Én nem láttam még olyan modellt ebben a méretarányban amin az általad leírt módon lett bolna beállitva a rudazat. Ellenben olyat hogy a tolattyú nem is mozog, hanem fix olyt renheteget. Tudsz mutatni olyan gépet amin meg van csinálva?
Ebben is, mint szinte minden modellben, a kulissza fixen van középen a lengőívben. Emiatt a tolattyú-összekötőrúd nem mozog, a tolattyúrudat csak az előresiető mozgatja egy kicsit. Én jobban szeretem, amikor valahova (mondjuk előremenetre) el van tolva a "kulisszakő". Igaz, ebben a méretben azt már sajnos nem lehet elkészíteni, hogy a kulisszakövet (és az emeltyűt, függővasat, kormány-vonórudat) mozgassa a menetiránynak megfelelően, de szerintem egy kis töltés már sokat emel a mozgáson.
Lehet bele tenni mindkettőt, szén van is hozzá gyárilag külön mellékelve. A kisszériás drágább modelleket úgy készítik, hogy minden részlet a lehetőség szerint rajta legyen. A szén nem gyári "tartozék" ezt a modellező teszi bele vagy esetleg koszolja öregbíti is a modellt.
A kétdómos, "hossztorzított" kéményű az utolsó üzemi állapot, mert a vegyszeres vízlágyítás bevezetése miatt leszerelték a zuhatagos víztisztítót, ill. a kémény azért más, mert az már Ister-csillagfúvóval van szerelve, és emiatt átépítették az eredeti körkónuszos kéményt.
A hétvégi kassai vonat visszafelé Miskolc Tiszain megállt vizet vételezni. Indulás előtt a forgalmista írásbeli rendelkezést adott át a vezérnek. Ezt a jelenetet egy páran lefényképezték. Sajnos nálam nem volt fényképező,ezért kérem ,ha itt valaki megörökítette ezt a pillanatot akkor ide feltenni ,vagy priviben elküldeni szíveskedjen.
Érdeklődnék, hogy az András és Imre nevű gőzösökről életúti adatokat hol találok? Összeségében olyan gőzösökről aminek nem volt "szabvány pályaszáma " ?
Nem egyezett meg, csak hasonló volt, a floridsdorfi gyári konstrukciós szokások miatt: a tiszolci mozdony D2'; a tannwaldi D1; a karánsebesi 1D1; ha jól emlékszem, a fogaskerekű és adhéziós gépezet lényegében ugyanolyan volt.
A CSD semilyen fogaskerekű gőzmozdonyt nem vett: megörökölte a három floridsdorfi gyártású mozdonyt a tannwaldi fogaskerekűn, és a négy, szintén floridsdorfi gyártású MÁV fogaskerekű mozdonyt a tiszolci fogaskerekűn. Annakidején a MÁV ugyancsak floridsdorfi gyártású fogaskerekű mozdonyokat vett a Karánsebes-Hátszeg közötti vonalra, ezeket viszont a CFR örökölte meg. A CSD valóban vett fogaskerekű mozdonyt az SGP-től: négy Diesel-mozdonyt, ezek közül kettő a tiszolci, kettő a tannwaldi vonalon kezdett dolgozni, majd Tiszolcról evitték Tanwaldba az itteni kettőt. Mivel itt nem maradt fogaskerekű mozdony, ezért vették meg a hasonló, csak tíz évvel későbbi gyártású hátszegi mozdonyt a tiszolci vonalra.
Két érdekes kép: ezek szerint a CSD a tiszolci vonalára vett a MÁV 40-es sorozattal azonos típusú mozdonyt. Vagyis, a hátszegről megszerzett mozdony nem "tájidegen".
