Ahogy mondják szántáshoz kellenek súlyok, jó tapadás meg egy rendes eke amit be lehet állítani. terra ekéhez meg 5.00-12-es kerék is mert kis 4.00-8-as kerékkel nem tudod rendes mélységbe leengedni. Mert felakad a kis kerékkel. Ha nem húzod max mélységbe akkor meg minek akkora eke?
Véleményem szerint 8colos gumikerék v kb hasonló átmérővel körmös esetleg gumira szerelhető körmös adapter kevés könnyen kapar legalább 12es kerék Terra-r250. Ráadásul a sima felező még gyors is 9-10/2 kb 5km/ó.Könnyű talajoknál esetleg még használhatók a többinél min 12es kerék(gumi v körmös) 3-4km/ó seb legalább 180-200kg összsúly természetesen az ekénél fogásszélesség mélység s hossz és keresztirányú dőlés állíthatóság, ezek hiányában is lehet bizonyos körülmények között szántani de legtöbbször csak szenvedés.
sztm nem gyors!!az enyémmel ma mentem egy karikát az udvarban lassitva szépen lassan lehet mögötte gyalogolni anyira lassú az ennyém..gyorsat még nem probáltam,ma csináltam egy orr támaszt neki mert orr nehéz ..
robi 55 kerekeim vannak de az csak akkor szabadon futos ugye ha oldalt kihuzom a stiftett...hó kotrásnál tudjak tolatni (1 ember erővel)meg pótkocsit is ha oda kell tolni valahova ez menjen ezért kell iylen kerék nekem
most rendeltem peddig 2 új felnit!gondolkodtam terra kerekeken de akkor naon magas lenne!!az a baj h nehéz a gép órr súly lend kerék motor is elörébb mint a hajtás .a hajtás robi 151 ugye ami öntöt vas.minden féleképp racsnis kerék kellet..állitolag ez már masszivabb kerekek....nem sokára lesz váltó is a gépekhez állitolag!!!!
Nekem tavaly egy tehén borda szorult be a burkolat meg kapa közép felnyígott akkorát a kuplung azt hittem hirtelen eltört valami de szerencsére nem le is kopogom .
És még azt szeretném kérdezni hogy Ilyen Briggs motorról hogy lehet a vészleállítót lekötni vagy átrakni olyan gombosra mint ami egyes Robi 55-ösökön van? Elég rossz hogy az egyik "fogókán" van ki sem old ha elengedem a kart ugyanúgy jár a motor nem nyomja be a gombot és még a kezemet is töri.
Én sem használtam-om a védőburkolatot,ha előző évben kukorica volt beszorulhat a maradvány vagy hasonló képes még a kést is hajlítani törni a furat közelében, még az első gépemnél eltörtem így 3 kést, igaz abból egynél tégladarab volt a bűnös.
Üdv, 3 db ilyen hajtásom van. Még uj korukban levettem a piros védőburkolatot.Azóta sem használom őket ( arra vigyázz hogy ha nem használod h a felfogatás helyébe tedd bele a csavarokat,mert különben tele dobálja földel a kuplungházat) Úgy nem tudsz rotálni ha a lemezzel húzza a földet,nem megy le oylan mélységig!
Sziasztok! Kérdezni szeretnék valamit, ki hogy szokott tavasszal rotálni tavasszal ilyen piros "burkolatal" mint a képen van a kapák felett: vagy anélkül? Mert ha így csinálom szépen simítja a földet lefele viszont 6 kapával ilyen széles "bakhátat" húz a burkolat melett ha leveszem a burkolatot "befolyik" majd a kuplungházba a föld?
Köszi a linket,de a 8 darab ára és a posta az majdcsak 7000 ft. a sima :kovácsolással meg kemény fém felrakással egy ezresbe lesz! Azért valljuk be hogy nem mindegy,meg az hogy a mai vas anyag össze tétele egy kalap @ar értem ezt az uj kapákra is.
Az én kf gépem is szétszedte annó a szabadonfutót 1 év alatt csak kocsizással,sőt még az r250es szabadonfutót is kellett javítani(marni) mikor elkezdett kicsit rosszabb úton kiemelni az ülésből.A kf szabadonfutó max kocsizásra jó szántás szétszakítja,a műanyag persely-távtartó meg kabaré.Még a régebbi 8colos szabadonfutós robi kerekek elfogadhatók.
De még mennyire hogy van olyan probléma !! Én tavaly szántottam hasonló lesúlyozott kf géppel mint a tied racsnit az első 2 méteren kinyirta direktbe kellett hegeszteni mert más megoldás nem volt akkor a csapszegfuratokat úgy kinyújtotta a szeg hogy a kisujjam átfér rajta. Pénzéhes esztergályosok kiveszik a zsebemből a pénzt de csak addig amig nem lesz saját padom ahol az ilyen kopó elhasználódó dolgokat megtudom csinálni saját magam.
Kilincsmű vége kopott le felrakó hegesztéssel javítható de sok értelme nincs erős munkánál ugyan úgy vállasra fogja enni.
Sima vasból csináltam,de ha látom h nagyon kopik akkor felrakom az élét kemény fém elektródával ahogy mondtad, de ezek csak kiegészítő kapák lesznek,alapból hat kapás a gépem, de tavasszal az első rotálást 8 kapával csinálom .eddig kölcson kértem a két szélsőt.
A vasanyagok minősége nagyon különböző. Vannak amelyek önmagukban olyan kemények, hogy azokat nem is kell edzeni és tartják az élüket. Az ötvöző anyagoktól függ. De vannak olyanok is, amelyeket egyáltalán nem lehet edzeni. Ezeket cementálással, vagy gáléval (gálé=vörös, vagy sárga vérlúgsó, ) tudják a felületét valamennyire kopásállóvá tenni. Ezt nevezik felületi edzésnek. Ha te sima laposvasból csinálod a kapatagokat, akkor az sajnos nem lesz tartós. Ha tudnál valahol megfelelő vastagságú laprugót szerezni, akkor abból tudnál csinálni kapatagot. igaz, hogy azt hosszában is kellene vágni. Van még egy lehetőség, hogy kopásállóvá váljon a kapa éle. Van keményfém elektróda. Megélezed a kapatagot, majd a keményfémmel felhegesztesz rá 1 réteget (de csak egyet, mert második rétegnél fenn áll a veszély, hogy az egész kitöredezik) és utána ismét élezed. De ha nem akarsz annyit bajlódni vele, akkor el mész egy vaskereskedésbe és veszel edzhető acél laposvasat.
Üdv fórumozók. Gyártott már valaki házilag kf kapa késeket???(mer ujonan darabját valami horror áron mérik) na én ma igen :) 40x5 lapos vasból csináltam 8 db-ot ki fúrtam, m 9 méretre,éleztem őket. Hétfőn viszem a kovácshoz meghajtani és le edzeni őket. Szerintetek mennyire lesz kopásálló? http://mezogazdasagi-bolt.hu/kategoria-9-2
Szia! Igen az én gépem! Igen,nekem gyári keréksúly van a gépemen 2014 Augusztusától, a szabadonfutóval nekem semmi bajom nem volt mindig jókor akad ki be annyi hogy az a "fül" amit ki be huzol meg forgatsz hogy állítsd a szabadonfutást elég gyenge kulcstartó karika az nekem szétnyúlt cserélni kelet.
van hozzá vas kerekem kultivátor rota eke töltöeke pótkocsi..hjah kocsizni rotálni meg kukricott kultivátorozni talán akkor nem kell tolikapáznom..de majd csinálok mögé egy eszköz hordozot is...és tavaszal meg veszek egy mütrágya szorót hozzá
ez a te géped??láttom neked is gyári súlyózot kerék..nekem kivül is van ugye!!mit mondasz a kerékről??szabadon futos birja???ami hozzá volt az szét votl kopva belül..adot ugye 2hó garanciát szerezz nekem 2 felnit komplettan olcson azt mondta holnap kiderül...
Szia! Nem ajánlom ezt a gépet! Nekem nincs vele tapasztalatom de itt a fórumon nem sok jót olvastam ezekről kevésbé elterjedt fajta kevés hozzá az alkatrész ... ezeket itt olvastam!
Nekem egy Kf-Quantum 60 van ezt bátran tudom ajánlani megbízható gép eddig nagy gond nem volt vele szerelve a karbantartásokon kívül (légszűrő olajok) nem kellett mást csinálni vagyis tavaly elkezdett könyezni a hajtómű eleje egy helyen de azt benyomtam szerelőpasztával majd kiderül sikeresen e eddig egy cseppet sem eresztett azóta aztán majd elválik. Ezen kívül mást nem kellett csinálnom vele. Nálunk rotál töltöget meg utánfutózik, most karácsonykor vettem hozzá húzatókapát azt még nem próbáltam vele de szerintem működni fog a dolog, ja és én 3-3 kapával használom!Ha van valami kérdésed esetleg írj nyugodtan e-mailt ha szeretnél: viktor9823@gmail.com. Pár kép zárásként:
Szia! Szép szerkezet! Látom hogy a "váltó áttétel" alatt 2 gyűrű van az jól gondolom hogy arra szolgál hogy a KF-04 kuplungját "teszi rá" a Robi 151 röpsúlyos lehajtásra?
részben új de számomra naon új:Da lassitó műnél van egy lend kerék is ami dinamikusabbá teszi nem kinoza a motort !!régebben épitettem egyet de már nem gányolok veszek egy új kereket csak felnit azt kész..kaptamn hozzá plussz egy garnitura gumit meg egy felsö kuplungot rúgóval..erő van benne megsztm kerék súlyokkal együtt közel van a 100kg hoz...komoly nem kicsi a gép!!csaka képen mikor megláttam huhh mondom...állitólag a csiga kerék is kilett cserélve egy komoly bronz kerékre dehát bele nem látok azért!!!87 db ezres volt
Ez a gép csak neked új, mivel most került hozzád, vagy ténylegesen gyári új??
Nem vagyok jártas a Robiban, biztos lesz nálam hozzáértőbb is, de:
- a 6,5 lovas Tecumseh motor nem semmi, meg a hozzátartozó lehajtás sem, amennyiben az gyári, strapabíró kéne, hogy legyen.
- a szabadonfutó megoldás lehet gagyi, lehet, hogy nem bírja a keréksúlyozást, de azt akár egy ügyes lakatosmester segítségével meg lehet erősíteni, én egy őskori Csepel kerti traktornál sajárkezűleg csináltam már ilyet.
helló sziasztok !!itt az én új gépem egy tecumseh 6.5 lovas lassitó hajtóműves robi 151 hajtással súlyózott kerekekkel..de oylan problematika jött h a kerék szabadon futos..felniben van egy lemez aminek ütközik az a szeg..hátt szét van kopva az egész..nem tudom ti jártatok már így vele??
A tavaszra készülve nekiláttam a Marci 55 típusú rotációs kapám "felújításának". A hajtóműtengely játéka eléggé nagy volt már (kb 10 éves a gép), így szétszedtem. Ahogyan az várható volt mind a csigakerék, mind a csigatengely jelentősen megkopott. Viszont egyelőre sajnos alkatrészt nem találtam hozzá.
Az áttétele 1:26, viszont amit találtam az már 1:21. Egy rotációs kapákkal is foglalkozó cég azt mondta, hogy a 26-os áttételűt már nem gyártják, de a 21-es beszerelhető ugyanabba a hajtóműházba.
A kérdésem az lenne, hogy valamelykőtök újított-e már fel így hajtóművet? Bármilyen jó tanácsot szívesen fogadok. :)
Nem túl nagy a sarabolóhoz! A kapatagok leszerelhetők ugyanaz a gép homok talajon elmegy akár 8 kapával is, középkötött földben 6 kapával kötött földben 4 kapával. Mivel felétek kötöttebb a föld így javaslom a 2×2 kapát föleg ha új gépet veszel a bejáratás alatt ne legyne túl terhelve!
üdv. rotációs kapa vásárlás elött állok. Rotaluw 5B55 -tel szemezek. a megművelendő: 500 + 1500m2. elégagyagos. ez a gép nem túl nagy a sarabolóhoz? meg vhol azt olvastam, kötöttebb talajhoz érdemesebb a 2X2 kapás gépet venni. igaz ez?
Köszönöm a linket.Megtaláltam én is,és tegnap beszéltem vele.Elvileg kétszer használta kertépítés gyanánt így nem sok tapasztalata van.Kicsinylette és azért adja el.(mondjuk lemoshatta volna mielőtt felrakja).De jót mondott róla.De felhívtam egy szervizet aki kereskedés is egyben HQ,McCulloch,és Hondákat forgalmaz és szervizel.Nagyon kedves és segítőkész volt és a két Honda közül a az FG320 hajtóműjéről nem sok jót mondott.A Husqvarna TF 434P még nem annyira elterjedt,így nincs visszajelzése,és a Subaru motorhoz ha kell alkatrész arra várni kell,és drága is.Így egyre jobban körvonalazódott bennem a dolog és megszületett a döntés.HONDA FJ500!!!
Drágának drága,de remélem az idő meghozza gyümölcsét és kifizetődő lesz hogy így döntöttem.
Szeretném megköszönni mindenkinek a segítséget,és próbálok minél gyakrabb látogatója lenni a fórumnak.
Én kb. 1000m2 "müvelek" közepesen kötött talajom van. Rotálásra, burgonya ültetésre-kiszedésre, sorközök kultivátorozására használom. 3 éve van meg a HQ egyszer kellett után állitani a kuplungját. Semmi más baja nem volt. A Robi kapákhoz kellett alkatrész a HQ-hoz még nem. Az enyémnek nem váltós és ez a legnagyobb problémája. Szerintem a kolega is ezért akarja eladni és meg egy gondja van a müvelő eszközök hiánya. Nekem nem probléma mert volt a Robihoz bőven csak át kell alakítani mert más a vonórendszere és a kapatartója.
Ha jól értem neked is a tf 434p van?Mióta van meg és hogy vagy vele megelégedve?Volt vele probléma?JObban ragaszkodnék a HQ-hoz már csak az ára miatt is.
Akinek eladó a Husqvarna rotája nem ez a tipusa van hanem a kisebbik a TF 324. Nekem is ez van, rotálásra megfelelő és kényelmesebb dolgozni vele mint a Robikkal. Sajnos a Hondát nem ismerem.
Természetesen a 2 Honda közül valamelyik. A Husqvarna-t inkább ne. Volt itt a fórumon is valakinek, de tavaly meghirdette ő is, ha jól emlékszem. A nick nevére nem emlékszem most. Én az FJ 500-ast venném.
Fj500 csak akkor ajánlom ha rotáláson kívül másra is használod majd a gépet(ekézés túratás kocsizás esetleg szántás), másik kettő közül nem tudnék választani legfeljebb azért mert honda barát vagyok.
vagy Honda gf320 http://www.hondakisgepek.hu/fg315.php.gépet vegyek.Személy szerint nekem a HQ jobban tetszik,csak nemtudom menyire megbízható.Információim szerint a Francia PUBERT cég gyártja ami kimondottan Kertészeti gépeket gyárt már 1840óta.Ajánlották még a Honda FJ500 at bár már az más kategória.Nem tudom ér e annyival többet.http://www.hondakisgepek.hu/fj500.php
Nem szeretnék senkit sürgetni a válasszal,így is örülök hogy segítetek de a Honda a héten árat emel.A HQ 250e,nem annyi amennyi az oldalukon szerepel.
Köszönöm szépen a hozzászólásotokat,megerősítettetek abban hogy az egyszerűbb jobb!Akkor csak egy ékszíjtárcsát teszek rá,és csinálok egy feszítőt is,és kész!Már csak egy berántó szerkezetet kell szerezzek,de lehet hogy azt kapok a napokban egy ismerőstől,csak meg kell még mérje hogy neki milyen van!Üdv Csermely
Talán egy kisgépalkatrészeket forgalmazó boltban vennél egy röpsúlyos kuplungot és felkeresnél egy esztergályost, hogy készítsen egy passzdarabot, amivel össze lehet hozni a motort és a kuplungot.
Most olyan gondom van,hogy egy nemrégen készített szalagfűrészhez szeretnék egy GX-120-as Honda, döngölő békából származó ,vízszintes tengelyű motort meghajtásnak tenni.Nincs hozzá röpsúlyos kuplungom,honnan lehet ezt beszerezni,és a berántóját is ki kell cserélnem,az 180-as átmérőjű,kívülről mérve.Ha van valakinek elfekvőben,vagy tudja hol,milyen néven lehet beszerezni,kérem jelezze!Esetleges más megoldás is érdekel. Azt mondja egy hozzáértő barátom,hogy a motor egy kf04-h,es.Előre is köszönöm,Cs.
Nagyon jó lett én is neki szeretnék állni egy kis kocsit csinálni a kapálógépemhez bár nemtudom hogy 40x40 es szögvasból érdemes lenne-e mert csak az van hozzá :-)
A két gép szerintem egyforma.Már mint a HQ és a Pubert.Ha van időd nézd meg.Én elképzelésem szerint a Pubertet vette meg a HQ csak átfestették.Mindkettő ugyanaz a Subaru EP 17 motorral szállítják.
Az igazság az hogy nekem a HQ jobban tetszik meg minden gépem a házkörül HQ.De azért kértem az itt fórumozók tanácsát mer ti jobban beleláttok ezekbe a dolgokba és ha azt mondjátok hogy inkább a Honda-t vegyem,hallgatok rátok.Vagy ha van más tanács azt is megfontolom.
Ezek a gépek közel egy kaptafára készülnek. Bár az utolsót nem ismerem nem is venném meg mert nem ismert márka és az alkatrészellátás nem biztos, hogy megoldott. A HUSQVARNA jó ahhoz van alkatrész is meg egy jó megbízható gép. A Honda Fg 315 és Fg320 között csak motorbeli különbség van. És ahogy mondta a kolléga a 320-as Gx(elég ismert így alkatrész van hozzá rakásra) motorral van szerelve ami "ipari" célokra készült. Tehát ennyiből gondolom érthető miért a HUSQVARNA és a Honda a két gép ami közül választani lehet. Én az ára miatt a Hondát venném. Jó megbízható kis gép(nekem egy régi F600-as van) jól jársz vele. A HUSQVARNA is hasonló kategória annyi különbséggel, hogy nincs akkora múltja a kapálógépek terén mint a Hondának. De én merem ajánlani ha eggyárban lenne a Hondával nagyon gondolkoznák melyiket vegyem. További kérdéseidre szívesen válaszolok!
Sziasztok!Segítségeteket szeretném kérni.Kapálógép(rota) vásárlás előtt állok.Minél többet nézelődök annál jobban elveszek a rengetegben.Gyümölcsös telepítés után vagyok,600 kajszi fa rotálásához való gépet keresnék.Körülbelül 2hetente kellene napi 8-10 órát dolgoznia.Vagy kétszer 5órát,kötött talajon.Két gép közül vacilálok,de szivesen veszek más ötleteket is.A keret max br 250e ft. Az első egyHONDA FG320,ami a FG315 új változata lhttp://hondagep.hu/home/167-honda-fg320-kapagep.html de nem tudom hogy miben tér el,sztem semmiben. A 2.a HusqvarnaTF 434P http://www.arukereso.hu/kapalogep-c4186/husqvarna/tf-434p-p141962970/#termek-leiras.Ezt a gépet a PUBERT oldalon megtaláltam.Nem tudom mond e valakinek valamit ez amárka.http://www.pubert.fr/index.php?option=com_zoo&view=category&layout=category&Itemid=313&lang=enEz subaru motoros,nem tudom kinek van róla tapasztalata.Itt egy video róla https://www.youtube.com/watch?v=3QzsttYuZyw
Köszönettel veszek minden segítséget.Nagy hasznomra válna.Főleg ha van valakinek a husqvarna-al kapcsolatba.
Eddig jutottam ma 4 napja csinálom, a semmiből kezdtem és szerintem a héten festés is lesz. Vonokampót megvariáltam kivehetősre akár a személykocsi vonokampója, krumplis zsákot nem fogja kiszabni rakodáskor, egyszerüen kihuzom és kész.
Mivel nem volt kiskapás csoroszlyám, ezért a sorközművelő középső kapájával próbáltam 2 hete a rotálást. Úgy éreztem, hogy nagyon vissza fogja a gépet. Utána a hátsó kiskereket használtam csoroszlya helyett. Furak fórumtárs javasolta, ne a kerékkel használjam, mert az nem lesz jó. Ezért a múlthéten, csináltam egy csoroszlyát. 5 cm széles acéllemezcsíkot találtam és abból csináltam. Így lett egy 5 cm előreálló és 10 cm széles 3 szög kapa. Igaz, hogy eléggé sáros a kert, de mivel ma nem esett semmilyen csapadék, így nem bírtam nyugton maradni és ki kellett próbálni. Csak 3 fordulót csináltam egy 8 m-es részen, de úgy tűnik, hogy jó lesz. De mielőtt megcsináltam volna a próbát, előtte berántózsinórt kellett cserélnem, mert tegnap sikeresen elszakítottam.
Most bosszankodok a csapadékos időjárás miatt. Ha nem jött volna az eső, akkor már elég szikkadt lenne a kert ahhoz, hogy fel lehessen rotálni. Most meg várhatok, mire ismét alkalmas lesz a munkára. Pedig nagyon várom már, hogy csinálhassam. Remélem, hogy gyorsan beletanulok és egy-két szóból előtudom készíteni a kertet a tavaszi vetegetésre. És még a derekam se fájdul meg. :-))))
Szia Dudus1.Egy Husqvarna TF 434P- vásárlásán gondolkozok,és látom hogy te már több mint 2 éve tulajdonos vagy.Érdeklődnék hogy mi a tapasztalatod érdemes e vennem ilyet vagy nézzek mást.Ami még szóbajöhet a Honda FG320R.Gyümölcsös rotálásához szeretném használni.
40x40 es zártszelvényből a váz pontos méretei: 140mm x 90mm, rendsodró kerekekkel méretei: 14X4 4PR ,segédalváz V elrendezésü megerősítő 3/4-es cső csapokkal, plató 2 cm vastag rétegelt farostlemez kerethez kapupántcsavarokkal rögzítve, oldalak 2cm vastag natur butorlap melynek belmagassága 30cm, hátulja suberes megoldású lesz, hátúl szabvány pótkocsi világítás és 3szög prizmákkal, elöl szabvány szélességjelző fehér lámpákkal + kör prizmákkal, ülőke méretei 30x100 cm anyaga 2 cm butorlap, hát támla kivehető csapos megoldású méretei 30x100cm anyaga szintén 2cm natur butorlap
Pótkocsi áramellátása szabvány ajzattal történik, hátsó vonokapmpó anyaga 10.9es keménységü 14mm vastag, szerszámos és elsősegély doboz a pótkocsi oldalán lesz rögzítve méretei 30x10x12 anyaga rozsdamentes acél Ebben kap helyet a láthatósági mellény is.
Pótkocsi oldalán 2 -2 spanifer akasztó is helyet kap, traktorhoz a vonopad csatlakozása kivehető rugós biztosítás ellenében
Ez nagyon részletes volt. Egy dolog ami hiányzik az a fék nem bonyolítom a dolgot mert ezt a pótkocsit úgy is egy 4 kerekű japán traktor fogja húzni.
A kereket és a súlyokat Én használtan vásároltam az egyik internetes hirdetési portálról. Nagy szerencsém volt, mert ez a kerék a tengellyel együtt gyári! Valamikor a Robix gyártott olyan traktort aminek a tengely átmérője megegyezett az én traktoroméval is. Vagyis az összes rotakapának azt hiszem ilyen 25 mm átmérőjű tengelye van. Az érdekesség az, hogy ezt a Robi Rekord kereket gyárilag szerelték olyan tengellyel, hogy az a hagyományos kis traktorokhoz kompatibilis legyen. Na és a Robix a kis traktort ezzel a kerékkel árulta. Azt nem tudom melyik modell volt az amelyik gyárilag ilyen kerékkel jött ki. Így aztán nekem nem is kellett átalakítani, csak felhúztam a gépemre és kész! Vagy várjál csak most jutott eszembe, hogy a traktorom tengelyén lévő csap furata nem egyezett a kerékével. Ezért elvittem a kereket egy esztergályos üzembe és ott mélyebbre esztergáltattam a kerék felfogatási helyét. Kb. 5 mm mélyen kellett csak esztergáltatni, hogy jó legyen az illesztés. Először a traktorom tengelyének hosszából akartam lefűrészelni 5 mm hogy feltudjam szerelni a kereket De aztán úgy döntöttem nem kontárkodok bele, inkább szakemberrel, profi módon megcsináltatom.
Valóban elég jók a honda motorok,de próbálj meg nem kiépített úton menni mindjárt más a helyzet.Nekem is gcv160 a moci országúton 3-500kg raksúly 3seb és a pillagó alig nyit országúton,krumpli répa kukorica szedéskor a táblán viszont már 1-2ben is kezdett "ugatni".
Úgy gondolom a nagy kerék használatakor azért nem tűnik fel, hogy gyengébb lenne a gép, mert van benne egy automata fordulatszám szabályzó, ami állandó fordulaton tartja a gépet. Ebből kiindulva hiába használom nagy kerékkel, a fordulat akkor is ugyan annyi! Ezáltal megmarad ugyanolyan bitang erősnek a traktor! Vagy ha nem így van, akkor ezek a Honda motorok nagyon jók.
Amit viszont megfigyeltem, és ez biztos, nem parasztvakítás! Mióta a nagy kereket használom az üzemanyag fogyasztása lényegesen lecsökkent!
Ez gondolom pont a motor állandó fordulatszámára és a kerekek külső kerületének különbségéből adódik. Természetesen a nagy kerék javára! Ez sem utolsó szempont!
Én is azért vettem mert a kis kerékkel nagyon lassan haladt a gép. Ezzel lényegesen gyorsabb, de száguldozni ezzel sem tudsz!
Tény hogy a kis kerékkel nagyobb terhet is könnyebben visz el a gép. Viszont meglepő de a gyakorlatban én nem éreztem ennek a hátrányát. Nagyon ritka mikor komolyabb terhet szállítok, de ha elindult a gép akkor megállíthatatlan ezzel a nagy kerékkel is. Hihetetlen de így van! Van egy kis videóm amikor a trakin homokot szállítok. Ha megnézed, akkor láthatod mekkora a sebessége. Különben ennek a rakománynak is kb 4-5 mázsa a súlya! De megy mint a rakéta! : -)
A kerékre visszatérve, bátran merem neked ajánlani mert én nagyon elégedett vagyok vele!
Köszönöm neked is és Lacy63-nak is a választ. Mivel még nem rotáltam soha , csak a múlthéten tettem egy próbát, de csoroszlya nélkül, a hátsó kiskerékkel. Azzal azért valamennyire ment a mélység szabályzása. Legalább is ahhoz képest, hogy először csináltam. Ha nem megy a csoroszlyával, akkor vissza rakom a kiskereket.
Az Én gépem az első pillanattól kezdve úgy működött, hogy a kuplung behúzásakor a kerék tovább forgott! Amikor megvettem a gépet a hátsókertem még be volt füvesítve, tehát nem is rotáltam egyszer sem, hanem kölcsön kocsival és kerékkel kocsikáztam! Sosem blokkolt a kerék!
Szia! http://www.scribd.com/doc/36308584/RK-02-rotacios ist a 12-13.oldalon van róla szó azt hiszem. Tapasztalatom az, tök mindegy hol áll a csoroszlya. Ha lenyomom és megtartom, elássa magát. Ha megemelem, elszalad a gép.
Van egy kérdésem. Mikor rotál mélyebben a gép? Ha a felső, vagy az alsó furatnál csavarozom fel a csoroszlyát? Én úgy gondolom, hogy ha az alsó furatba teszem a csavart, akkor hátrább tudom dönteni munka közben a gépet, így sekélyebben rotál.
Ma tudtam egy kis időt szakítani, hogy foglalkozzak a rotával. A szóban forgó kuplung állítócsavart drótkefével, amennyire tudtam megtisztítottam és befújtam csavarlazítóval. Két anyát összekontráztam rajta és meglepetésemre, nagyon könnyen tudtam feljebb tekerni. Így most még a kuplung is hamarabb kezd kiemelni, a kuplungkart is könnyebb behúzni. Szóval jó lett. Köszi a tanácsot.
A csgakerekes hajtást célszerű szabadonfutós kerékkel használni. Szerintem nincs baja, csak szerkezeténél adódóan így viselkedik.( fixen rögzített keréknél). Használjátok szabadon futó kerékbeállítással. Így viszont kell fék a kocsira, viszont kiméli a hajtást. Persze megnyugtatásból elvihetitek egy hozzá értő emberhez,ő mégis csak szemtől szembe látja.
Az unokatesód gépe hibátlanul működik! Ahogy előttem szólók jól beszélnek!
A te hajtóművedbe van a hiba szerintem. Lóg benne a tengely és ezért tud gurulni a gép. Ez a jó minőségű Kínai csapágyaknak köszönhető. Volt itt a fórumon egy emberke akinek ugyan ilyen hajtása volt neki is ha behúzta a kuplungot gurult tovább a gép. Gondolta, hogy lecserélni a csapágyakat benne mivel sokat használja, hogy legyen benne minőségi. és mikor kicserélte a csapágyakat bizony az ő gépe is megállt kuplungkar behúzása után. Visszább még lehet a hsz-t is megtaláljátok amiben eszt írta!
Egyébként a kis traktor kitűnő állapotban van, úgy néz ki mintha vadonat új lenne. Ha valaha is használták, biztos nem sokat. Egyáltalán nem látni rajta semmi elkoszolódást, vagy horzsolást, tehát semmit ami arra utalna
hogy használták volna! Egyébként a traktor 2011 évjáratú.
Megnéztem a régebbi képeidet. A tied is csigakarekes, nézesse meg hátha okosabbak lesztek. Újonnan vette? Ha kiderül mi okozta ne tarsd magadba,oszd meg velünk.
Az olcsó gépekben csigahajtás van esetleg ékszíj+lánc,csak a drágább gépekben van fogaskerék esetleg difivel, visszahajtás a csigánál is előfordul főleg kopott és kissebb áttételnél.
Az első kiírásból nem derül ki hogy ugyanazt a kereket használtátok. Mivel viszont így van akkor a hajtásotok különbözik. Sokminden nem tud elromlani benne. Ha elromlik( csigakerék sérül,csapágy törik) akkor egyáltalán nem mükszik.
Igazából nem vagyok műszaki beállítottságú ember, ezért nem értek ehhez sem.
De feltűnt a különbség! Most unokatesom szerelőhöz akarja vinni a gépet.
Szerintem viszont az Ő hajtóműve gyárilag ilyen. Az enyém ugyan külsőre olyan de biztos van némi eltérés ami miatt lehetővé teszi, hogy a kerék tovább forogjon és ne blokkoljon. Egyébként mint előzőleg írtam mind a kettő Szentkirályi gyártmány!
Erreől beszéltem,csak nem szájbarágósan. Mindazonálltal régebben mintha olvastam volna valahol hogy az egy bekezdésest ( unokatesójé biztos ilyen) nem lehet fordítva hajtani. A több bekezdéses csigatengelyt viszont igen.
Szerintem lássunk egy fotót mindkettő hajtásról hátha okosabbak leszünk.
Nem tudom, hogy a Te gépedbe, milyen hajtómű van. Az unokatesódéba, biztosra veszem, hogy csigahajtás van. Nem tudom, hogy láttál-e már ilyen hajtóművet?
Ha nem, akkor itt egy kép egy csigahajtásról.
A képen baloldalról a csigatengelyen jön a meghajtás. Mivel ez tengelyirányba nem tud elmozdulni, így arra kényszeríti a csigakereket, hogy forogjon. A csigakerék tengelyére van szerelve a rotakapa kereke. Ha jól megnézed a képet, akkor egyértelmű, hogy ha a csigakerékkel akarjuk forgatni a csigát, akkor az nem fog menni, mert a csigakerék fogai nekifeszülnek a csigának. Ha behúzod a kuplungot, akkor a lendület akarná tovább vinni a kocsival együtt mindent, de mivel ekkor már a csigakerék akarna lenni a meghajtó, mivel a csiga, már a motor felől nem kap meghajtást. Mivel a meghajtás visszafele nem működik, ezért blokkol a kerék.
Remélem érthető volt magyarázatom, de ha nem, akkor valaki hátha jobban eltudja magyarázni.
Tehát a taraktort olyan kerékkel próbáltuk ki, ami ugyan szabadonfutós, de van rajta álítási lehetőség Robi Rekord kerék 1, szabadonfutós de a két kerék fixen rögzül a tengelyhez, ( nehéz vele kanyarodni) ,
2, szabadonfutós de a két kerék a tengelytől függetlenül tud forogni. ( könnyű vele kanyarodni). 3, A kerekek függetlenek a tengelytől, ha a traktor áll előre hátra lehet tolni.
Az Én traktorom az 1 pontban lévő helyzetben sem blokkolja le a kereket, ha behúzom a kuplungot. Az unokatesom traktorja viszont igen, annak ellenére hogy a kerék szabadonfutós. Mi lehet az oka?
Nyilván a 2 pontban ez a probléma nem jelentkezik, mert a kerekek függetlenek a tengelytől.
Talán így könnyebben megérthető mit is akarok mondani.
totál nem értettem mit irtál fix állás meg 500 as kerék na mind 1
fixes nem szabadonfutós kerékkel előfordul az ilyesmi ott durván van motorfék is ugye ha nem huzol kuplungot, szabadonfutósnál nincs motorfék mert ha behuzod a kupl. elkezd kattogni mint a bolondóra
fixes kerékkel ha mész és hirtelen behuzod a kuplungot ott lebök és orra esel a géppel együtt tehát a jelenség igazolt behuzott kuplungal hajtás megáll azonnal és nem forog tovább fixes kerékkel is meg kell tanulni közlekedni teljesen máshogyan megyek fixes és szabadonfutós kerékkel
fixest jobban támogatom a motorfék miatt szabadonfutóssal viszont könnyebb forgolódni
Hát ezt most nem értem! Szerintem a keréknek nincs hozzá köze!
Nekem Szentkirályi Dragon 65 traktorom van, ha kocsizok és a szabadonfutós kerék (5.00 x 12 Robi Rekord kerék ) fix állásba van rakva, és menet közben behúzom a kuplungot, akkor a traki tovább gurul. A kuplung behúzásakor a motor és a hajtómű kapcsolata megszakad. De a kocsi a lendülettől ugyanúgy továbbgurul. Nálam ha a kerék fix állásban van rögzítve és a kuplungot behúzom akkor sohasem blokkol a kerék, közben a motor jár.
Unokatesom traktorját az én kerekemmel próbáltuk ki fix állásban. Mikor a kuplungot menet közben behúzza akkor minden alkalommal azonnal blokkol a kerék, a motor pedig szépen tovább működik. Tehát a kuplung behúzásakor az ő traktoirjánál is megszakad a kapcsolat a motor és a hajtómű között, hiszen attól hogy a kerék fixen blokkol a motor nem áll le. Viszont szerintem ennél a típusnál a kuplung valami biztonsági kapcsolót kell hogy működtessen ami azonnal blokkolja a kereket. Vagy én tévedek és ez valami hiba lehet?
Elkérte tőlem a kiskocsimat, hogy kipróbálja a trakit kocsizva is. Azt tapasztaltuk, hogy ha menet közben behúzza a kuplungot, akkor a kerekek azonnal blokkolnak, de a motor nem áll le! A hajtóműnek nincs semmilyen rendellenes hangja.
Az én traktorom nem csinál ilyet, ha behúzom a kuplungot akkor a traki gurul tovább.
A kérdésem az lenne lehetséges, hogy ezt a fajta traktort a Szentkirályi valami biztonsági szempontból direkt így fejlesztette ki? Hogy rotáláskor ha behúzzák a kuplungot akkor a ratakapa azonnal megálljon? Vagy ez valami hajtómű hiba?
Nekem a perem átmérője kellene ami a hajtóműre szorul rá. A két szivacs között főként annyi a különbség hogy a sárgán nincs perem, sem a furatban sem a külső szélén.
A javasolt indítási technikád bejött. Annyi az eltérés, hogy 2 lassú pumpálás és 3 gyors. Harmadik rántásra beindult, de néhány pöffenés után leállt. Gázkart visszahúztam 1/2 állásba. 1 rántás és indult ismét és és már nem állt le.
Lenne egy kérésem, megtudnád mérni nekem a szimering porvédő lemez belső méretét (azt a részét amely a hajtóműházra megy rá) . Ha már le van szedve. ;)
Kiszaladtam, megnéztem. Nekem ott nincs csavar egyik oldalon sem. Valszeg odabarkácsolta valaki. Érzetem szerint egyébként ott a csigaorsó felső csapágya van. Szerintem nem kell vele csinálni semmit. Illetve, remélem ott felül nem olajban futós csapágy van és esetleg addig van töltve olajjal.
Szimering cserénél ügyelj, hogy a csigakerék ugyan abba a helyzetbe kerüljön vissza. ( jelöltem rajta a forgásirányt) Különben az orsó eltolhatja tengelyen.
A hajtásház két fele között külön tömítés nincs, csak valami szilikon. Azzal is szoktam pótolni összerakáskor. Kicsit nehezen jön szét, mert a orsó talpán lévő csapágy és a két központosító csap elég patent módon összetartja.
Az a csavar hol van? Nekem gyanús, hogy nincs funkciója. Távolabbi kép jó lenne.
Ezen nem állítható a kuplung semmilyen csavarral. Az itt mostanság szereplő két rk különbözik egymástól!!! Nehogy valami végzetes történjen valamelyikkel!!
Amiről írsz az belülről csak egy kiálló bütyöknek látszik, amire rá megy a kuplungkiemelő belső vége. Én oda raktam is 3 db alátétet, hogy feljebb kerüljön a kiemelő. Többet nem akartam tenni, mert akkor már nagyon kevés lett volna, ami belemegy a kiemelőn lévő zsákfuratba.
Kíváncsivá tettél és most ki is mentem mindjárt ahogy olvastam az írásod. Most benyúltam alulra és valóban ott van egy M 8-as csavar és kilóg belőle még vagy 3 cm. Ha nincs nagyon berohadva, akkor megpróbálok állítani rajta.
Nem a furatra gondolok hanem a három csavar közül a középsőre 13.-as kulcs fogja és alulról felfelé kéne behajtva lenni. Ezt mikor tekered befelé a villa jobb oldalát emeli a bovden felőli oldalát süllyeszti lefelé.
Segítségül had mondjam el az én véleményemet a tengelykapcsoló hibáról.
A hajtásház jobb oldalán a kapák fölött alulról van egy M8.-as csavar kontraanyával ezen kellene befelé tekerni vagy kicserélni hosszabbra mivel ezen támaszkodik fel a kiemelő villa. Ezért nem a villa szárát kellett volna megköszörülni.
Üdv kedves fórumozók. csapágy-zot kerekeket akarok tenni a kf 04 fűnyíró adapterem alá ( ki van kopva a belseje és ,dől jobbra balra) kérdezni szeretném h valaki felújította e ilyen formában,és hogy hol lehet ilyen kereket beszerezni?
Tegnap, nekiálltam, hogy a kuplungot megcsináljam. Szét vettem a kuplungházat és rugó nélkül összepróbáltam, hogy mennyit tud mozdulni a kuplungkúp. Nagyjából, olyan 1 cm körüli mozgása van. A mellékelt képen a kuplungház szélétől, addig a belső vállig.
Tehát, nem ez okozta az erős súrlódást a kuplungkar behúzásánál. A baj kívül volt.
Mivel az aluházat megreszeltem a kuplung kiemelőnél, így az nagyobb mértékben tudott megbillenni és beleért a kuplungház alsó részének a szélébe.
Ide.
A kuplung kiemelő, oldalról nézve, ilyen volt.
és ilyenre csináltam
A nyak részen a kiköszörülést meg nagyobbítottam és a szárat pedig fel hegesztettem, hogy korrigáljam azt a 2 mm-t, amit az alu házból kireszeltem. most úgy néz ki, hogy jó.
Mivel ez mindegyik egy-egy kép így könnyedén le lehet tölteni. Igaz, hogy csak egyenként, de ez a 23 kép nem tart sokáig. Jobbklikk a képen és válaszd a kép mentését, majd add meg, hogy hová akarod menteni és mented. Ezt meg csinálod mindegyik képpel.
Az első képen a kiemelő van, amit a bovdennel felfelé húzok. Az a két bütyök a belső részen, emeli a második képen látható kúpot. A kétoldali lapolásnál látszik az a két kis kopás, ami a kiemelő nyoma.
A bovden nagyon hosszú, de mivel mind a két végén forrasztott vég van, így nem tudom lerövidíteni. Habáááár.... ha az alsó végét levágnám, akkor a bovden külsőt is le tudnám rövidíteni és oda pedig tudnék tenni egy csavaros bovdenvéget. A gázbovden is túl hosszú, azt is le kell rövidíteni.
Szia! Vannak kertigép-szerelők,mezőgazdasági boltok a városokban, ha megmondod, hogy rk-02 röpsúly vagy szimmering, esetleg elviszed a hibás darabot magaddal, tudnak adni alkatrészt. Az eredetiekbe a briggs embléma általában bele van nyomva. Azt hiszem, hogy az agrooroszi.hu, innen postáznak is.
Feltöltés: a motorban van nívópálca. Általában 0,5-0,6l olaj kell bele. A fenti helyeken tartják a 0,6l-es Briggs olajat. Én 10-30 vagy 10-40 olajat öntöttem már bele, legutóbb Castrolt.
A hajtásba sebességváltó olaj kell, bármilyen jó. Alul le tudod engedni, a felső csavarnál betölteni. A mennyiséget nem tudom, a luk széléig kell tölteni, kb 3-4dl kell bele. Lentebb itt, vagy a Briggs-es topicban egy linken be van szkennelve egy rk gépkönyv. Megkeresem a linket Neked.
Az enyémen nem ilyen formájú ilyen van. A szivacsos részét szilikonnal, vagy egy kis motorolajjal meg szoktam nedvesíteni. CSAK NEDVESÍTENI, nem átitatni. Kicsit jobban tapad a por hozzá. Illetve ami rátapadt, az ott marad. Ha m a levegőszűrő betétjét fotózd már le.
Helyes Laci!A motort nem szedném szét csak a porlasztót a tankkal!Főleg a tank belsejét nézd meg jól,mert egy pár milliméteres kosz is tud indítási problémát okozni!Arra ráfér a tisztítás!A motor alatti részen én is átnéznék mindent!Kapákat már olcsón lehet kapni használtan is.Sok szerencsét a javításhoz és ha kérdésed van rakd fel bátran!Hiszen azért van ez az oldal, hogy segítsünk és megosztjuk egymás közt a tapasztalatot!
Szia! Köszönöm a tanácsokat, még ma délelőtt leveszem a motort és megnézem a rugókat. Van esetleg bevált hely ahonnan jó minőségű alkatrészeket lehet vásárolni, és esetleg el is küldik postán. Illetve még egy kérdés, a pontos feltöltési és beállítási adatokat honnan lehet beszerezni, esetleg alkatrészlista pl.: szimering méret? Az eladó szerint évente csak néhány alkalommal használta a gépet, bár lehet, hogy mind ezt mondja. :)
Szia! A kapák jó méretnek tűnnek és nem is nagyon kopottak. Agyonhasználva nem lehetett.
Amit cserélj most: olajat a motorban és a hajtásban, levegőszűrőt. Esetleg gyertyát, gázbovdent. A hajtás jobb oldalán mintha olajos lenne a tengely, itt a szimering ereszthet. Előbb-utóbb cserélni kell mindkettőt. Amíg álló helyzetben nem cseppen alá az olaj, én nem szoktam piszkálni. De legelőször alapos tisztítás főleg a karbi környékén. A hajtás csapágyait ugye meg a képről nem lehet megállapítani.
Ez automata szivatós motor, nem kell rá külön szivató. Az 5. képen a torokban az a szelep a szivató, A vákuum hatására teszi a dolgát. Indítani mindig a gázkar alapjárati állásában kell.
Kapaforgás: vedd le a motort, a főtengely végén van a röpsúly. Ezen kell lenni négy kis rugónak. Nekem 2 törött volt és akkor forgatta örökké a kapákat.
A mai napon tulajdonosa lettem egy Briggs 3.5HP Szevafém rotációs kapának. Azt szeretném tőletek meg tudni, hogy mire kell figyelnem, ill. mit kell ellenőriznem vagy cserélnem a gépen, hogy megbízhatóan működjön. Eddig azt tapasztaltam, hogy a gázbowden szorul (szerintem nem is eredeti), a karburátoron nincs szívató, ill. berántáskor forognak a kapák. Emiatt nehezen vagy egyáltalán nem is tudom újra beindítani a gépet, amikor a kapák a földben vannak. A kapákból egyébként létezik több méret? Ezek sokkal kisebbnek tűnnek mint amiket eddig ilyen gépeken láttam.
A képeken láttok-e otthoni átalakításokat, barkácsolás nyomait?
Segítségeteket és észrevételeiteket előre is köszönöm!
Biztos vagyok benne hogy amiatt nem jó a kuplungod mert nem ez a motor volt eredetileg rajta (ennek az elődje) szerintem hézagolni kell addig míg jó nem lesz.
Bocsi a gépkönyv alapján pont fordítva működik a kuplung mint a KF-04-en!Tehát alap helyzetben kuplung alsó-felső össze ér!Indításnál kar behúzz és indít!
oljeg12!Igy a képek alapján a rugónak nem lefelé kéne nyomni a kuplung alsót?Na meg az bowden igen csak meg van törtve!Olyan mint ha állandóan behúzva lenne!
Ugyanez az RK-02-es kapa "aljzat" van nekem is. Problémám vele, hogy szezonban 4-szer kell alul csapágyat cserélnem mert bemegy a homok. Hiába van rajta a porvédő meg az alusapka. Van esetleg vmi megoldás erre? Neked is van ezzel gondod?
Az a helyzet, hogy most akarok ki menni, hogy megpróbáljam a hézagolást. Itt van a kuplungkiemelő és a kúp, amit emel.
A kúpnál, kétoldalt van egy kis kopás és valószínű, hogy az hiányzik ahhoz, hogy a kuplung szétoldjon. Valószínű, hogy jó irányba kezdtem el, hogy korrigáljam a kiemelés hibáját. Csak azzal, hogy sokat reszeltem ki az alumíniumból, ezért annyira fel tudtam húzni a bovdennel, hogy a kúp felsőrésze, (ami a képen most alul van) beleért valamibe, ami által lefojtotta a motort.
Néztem a videókat és az elsőn egy röpsúlyos kuplungos gép van a másodikon pedig szintén egy kuplungos. De a videón a gázadásra reagál a motor fordulata. Az enyémen hiába mozdítom a gázkart, a fordulat nem változik.
Ott kiemelőkar fölött látszik, hogy kireszeltem az aluházból.
Helló oljeg12!Én a képekből azt veszem ki,hogy hasonló elven működik mint a KF-04 kuplung!Nem lehet az hogy az előző tulaj bele nyúlt a kuplungba?És talán rosszul rakta össze?Ha tudnál fel tenni a kapálógépről még képeket az alsó részről talán többet tudok segíteni?Ezek a gépek látom két fajta módon van megoldva a kuplungja! Raktam ide két videót:https://www.youtube.com/watch?v=ZGp2aQi3cPkhttps://www.youtube.com/watch?v=xjrQ4d_jNro
Ezek szerint, az enyémhez is volt, ezzel a módszerrel, csak valószínű, az özvegyasszony nem tudta, hogy mi van még hozzá és mikor összekészítette a tartozékokat.
De amint látható a tartozékokról készítette és felrakott képen, van nekem is van sorköz művelőm, de a felszerelése kicsit másképp van mint a tiednél. Ha használatba akarod venni a sorközművelőt, akkor előtte cseréld meg a jobb és a baloldali kapákat.
Nem pontosan fejeztem ki magam a gáz adagolásával kapcsolatban, de Te kiigazítottad a tévedésem.
Az én RK-2-emen nincs automata szívató. A befecskendező pumpánál az van írva, hogy 3x kell megpumpálni. Most egy új gyertyát raktam be és így nem kellett melegíteni a gyertyát. Igaz, hogy péntek óta nem próbáltam, de akkor indult.
Nem értem ezt az egészet, hogy miért nem működik a kuplung úgy ahogy kellene. Szét szedtem a kuplungot, hogy nincs-e valami ami be tud kerülni a két felület közé és ezért hajt állandóan. Nem találtam semmi olyat, ami a problémát okozná. Így néz ki a kuplung. Szerintem tökéletes.
Ez a kiemelő szerkezet.
Mivel a kuplungkiemelő bele ér meghajtóház falába és ezért nem tudja a bovden feljebb húzni, ezért meghosszabbítottam a hosszanti furatot, kb. 2 mm-el. Nem lett jó, sőt még rosszabb lett, mert most ha behúzom a kuplungot, akkor valami annyira összeér, hogy lefojtja a motort. Mivel az alumíniumot nem tudom visszahegeszteni, ezért a kiemelőkart hegesztettem fel, hogy csak annyira lehessen behúzni a kuplungot, mint amennyire eredetileg lehetett. De most ott vagyok, ahol voltam. Belefáradtam fizikailag is, meg idegileg is. Ezért nem írtam senkinek a nekem címzett válaszaira, mert nem volt semmihez se kedvem. Állandóan ezen jár az eszem. Most olyan gondolatom van, hogy talán a kuplungházon belül, lehet hogy csak minimális hely van a kuplung mozgására és ezért szorult meg, mikor úgymond túlhúztam. Megpróbálom azt, hogy a kuplungház két fele közé teszek valami hézagolást, tömítéskartonból. Ez által a ferodoros alsó rész lejjebb kerül és így egy kicsit nagyobb mozgása marad a kúpnak. Ez a néhány tized mm, vagy maximum 1 mm, még nem okoz akkora eltávolodást, hogy a rugó ne tudná kellő erővel összeszorítani a kuplungot.
Szia! Az egész hossza a váz elejétől a végéig 380mm ami 36x36-os derékszögű szögvas . A kapák "magassága" 310mm de, a szélső kapák szélessége 180mm az állíto rész 30x8-as laposvas amik 260mm hosszúak, azt hiszem ezeket a méreteket szeretted volna ha tudok még segíteni írj az e-mail címem: viktor9823@gmail.com
Köszi ha leméred, az érdekelne hogy milyen méretű maga a váz anyaga, milyen hosszú a kapák szára, milyen hosszú a kapák vízszintes állítására szolgáló vasak, valamint milyen hosszú az egész az elejétől a kerekes végéig.
Teljesen gyári, 16405- Forint volt decemberben a kistokaji agrokerben. Ez a : http://www.tecak.sk/ szlovák cég gyártja. Ha leírod melyik méretek kellenek szívesen megmérem neked.
Első esetben mindig azt néztem meg ha nem indult a motor, és friss üzemanyag volt benne hogy, levettem a levegő szűrőt belenéztem felülről a szívótorokba, majd a szívató pumpát megnyomtam hirtelen ekkor, ha jól működik sugárban nyomja a benzint a motor felé. 2 db ilyen pumpa után indulnia kellene. A legjobban azt szereti ha hidegen 2 pumpa finoman, akkor felszívja a tankból a benzint, majd 2 pumpa hirtelen akkor benyom a szívócsőbe. Ez a technika mindig bevált, persze ha minden egyéb rendben volt.
Fater gépén, meg nem mondom milyen briggs blokk van, a lényege, hogy a szivatócucli miatt túl sok anyagot kaphat a gép, + a gázkar szívató állásban van (másképp nem akar indulni), amikor beröffen akkor elég magas a motor fordulatszáma, emiatt nyit a röpsúlyos kuplung, ha időben visszatolja a gázkart nincs gond. Üzem közben szépen lehet szabályozni a gázkarral a motor fordulatszámát, a regulátor is teszi a dolgát.
Az én gépemen ( eredeti blokk) 2-3 hónap állás után (régi benzinnel) a gázkar szivatóállásban, 2-3 rántás-pöffen 2-3-at, majd kb.1/4 állásba visszatolom a gázkart és 2. rántásra indul, nem nyit a kuplung. Miután bemelegedett a motor már teljesen le lehet venni a gázkart 0-ra, szépen ketyeg alapjáraton.
Mivel a te gépeden nem röpsúlyos kuplung van, téged nem érint az indítási probléma (megbokrosodik a paripa ;) )
A briggs vagy bármelyik kerti kismotor fordulatszabályzós, mindegy hogy léglapátos vagy a forgattyúsházból kivezetett centrifugálszabályzás van, ha fix a rugó előfeszítése akkor állandó fordulat ha tudod változtatni a rugó előfeszítést akkor beállítható folyamatosan a fordulat.Valóban a röpsúlyos kuplungnál nehéz a megfelelő alapjárat beállítása(hideg-meleg) és a megfelő kuplung kacsolódás beállítás
Szia oljeg12! Tudnál egy rövid videót feltenni ide az indításról hogy lássunk esetleg többet róla?Vagy a gyertyáról egy kép?Tudod sok mindentől függ az indítás!Egy pl. ha nem megfelelő a hézag a gyertyánál,ha trafós gyújtása van ott a hézag,gyújtókábel nem-e csinál zárlatot,kap-e megfelelően üzemanyagot stb......
A motor nem adagolja a gázt. Azt Te adagolod a gázkarral. A motoron levő regulátor szabályozza a pillangószelep állását, a motor terhelésének függvényében. Ez nem buta dolog, mert tulajdonképpen "vigyáz" a motor élettartamára. A regulátor működését szinte észre sem szabad venni. Ha észrevehető a működése, akkor valami probléma van vele.
Alapjáraton a hajtott tengelynek nem kell forognia. A szomszéddal egy hamvas nagyfröccsöt kell meginni, míg a motor alapjáraton "pihen". Sosem állítom úgy le a munka végén, hogy egy kicsit ne "pihentessem" alapjáraton a motort. Néha közben is.
Az Rk-02-n eredetileg lévő blokknak automata hidegindítója van. Nem kell pumpálgatni, nem kell a karbin állítgatni semmit. A gázkart alapjárati állásba állítva így 28 évesen Mínusz 10-ben is, 3. rántásra elindul a motor.
Eszembe jutott, hogy mennyire rossz megoldás lehet egy olyan motorra röpsúlyos kuplungot tenni, ahol a gázt saját maga adagolja, a terheléstől függően. Mert ha kuplung nem nyit azon a fordulaton ami tulajdonképpen az alapjárat a Briggs motornál, akkor nem tudja az ember működésbe hozni a meghajtott tengelyt, mivel hiába adok neki teljes gázt. Nem érzékeli a terhelést így marad az alapjáraton. Ha pedig nyit a röpsúly, akkor pedig csak akkor lehet megállni vele, ha az ember leállítja a motort. És ha apádnak így van megcsinálva, akkor az valóban nagy szívás lehet.
Akkor van gyakorlatod és mered minden porcikáját. Mindjárt meg is ragadom az alkalmat és leírom azt a problémát, amiről azt hittem, hogy ha már rendesen működik a gázszabályzó, akkor ez megszűnik. Most még olyan gondom van vele, hogy a teljesen hideg motort, csak úgy tudom elindítani, ha a gyertyát megmelegítem annyira kis gázmelegítővel, hogy már kezd forró lenni a porcelán is. Ez nem lehet természetes dolog még akkor se, ha nincs 25-30C°. Mert egy motornak, még a mínuszokban is el kell indulni, nem hogy 12-13 fokban.
Üdv: nem is a méretek lennének a lényegesek hanem az hogy milyen módon továbbítja a vetőmagot a tartályból a vetőcsőbe a tengelyen lévő kanál? Mennyi a vetési távolsága? (gondolom a kerék nagysága vagy kerülete határozza meg)
Elnézést kérek ha ostobaságot kérdezek.Ha lehet egy olyan képet csinálni amin közelebbről látszik a belseje mert ha látom, hogy hogy van kialakítva az adagoló szerkezet könnyeben meg tudom csinálni legalább is remélem.
OK. Megcsináltam amit javasoltál és most lehelet finoman mozog. Eddig ha előre húztam úgy maradt és a motor úgy pörgött, hogy majd elszállt. Ha hátra húztam, akkor ott maradt és csak alapjáraton pötyörgött, de 5, 10 másodperc után le is állt.
Most szépen jár és ha terhelést kap, akkor is tartja a fordulatot.
A kuplungot is sikerült annyira beállítani, hogy behúzott kuplungnál, csak akkor forog a kapa, ha levegőbe van. ha eléri a talajt, akkor megáll.
Köszönöm Neked is és valamennyi segítőkész fórumtársnak is az ötleteket, tanácsokat, segítséget.
Most még annyi van hátra, hogy lecserélem az olajakat, és készenlétben fogja várni a tavaszi munkát.
Igen annak a karnak ami "air vane arm" felírat szerepel könnyedén kell járnia, ha nem akkor le kell venni a berántó fedelet. Egy csavaron forog azt leveszed , csavart kihúzod a műanyag lapátból és megtisztítód.
Az az úgynevezett regulátor amely azért felel hogy változó terhelés esetén is egyforma legyen a motor fordulat.
Mikor le vettem a motort, könnyen forgott minden. A tengely is és a kuplungból kijövő hüvely is. Megtudtam kézzel hajtani a kapát a tengellyel. A bovden feszítés pedig annyira nem OK, hogy vagy nem old a kuplung, vagy pedig fél fordulatot feszítek még és már nem tudom olyan erővel megrántani a berántót, hogy meg legyen a kellő fordulat az induláshoz. Amit tegnap raktam föl képeket és az egyiken látszik az a fekete ovális kuplungkiemelő. Abban belül jobbról balról van egy egy bütyök. Azon látszik, egy kis kifényesedés. Gondolom,hogy annak a feladata, hogy kiemelje a kuplungot. Ez a két bütyök alul van. Meg próbálom, hogy fordítva rakom be a kiemelőt, hogy a két bütyök felülre kerüljön.
A leállítást sikerült megoldani, a gázbovdent felfogó szorítófülben kellett a bovden külsőt arrább hízni, hogy a gáz vissza tudjon annyira, hogy slusszolni tudjon.
Azt hittem, hogy valamit nem jól raktam a helyére és azért van gond a gázzal. De így van minden nálam is. Mert azt a kart ami "air vane arm" felirattal jelöltek, ha hátra tolom, akkor csak alap járta van. Ha előre húzom, akkor csak teljes gáz. A két kis rugó pedig laza, mint a berva lánc. Olyan mintha ott se lenne. De az a kar amit húzni kellene nekik, nem mozdul valami nagyon finoman. Szerintem, ahhoz hogy az a két kis rugó és a kis összekötő kapocs tudja mozdítani, nagyon könnyen kellene mozdulnia.
Üdv! Nekem ilyen van. http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=130147097&t=9097147 Ez az egysoros, de van kétsoros is. Egy egyszerű házi szerkezet a tartályon átmegy egy tengely a két végén a kerekek vannak a tartályba eső részén meg kanalak vannak.
Lehet, hogy elég a kuplung bowdenen állítani, ekkor már rendesen szétkapcsolna. A biztos az lenne, ha a kuplungszerkezet is szét lenne szedve, ki tudja mennyire van összerohadva az egész, lehet, hogy a ferodol réteg is le van már kopva róla.
A hajtásrész mennyire volt könnyen mozgatható amikor levetted róla a motort, tehát a tengelyt mennyire könnyen lehetett forgatni?
Köszi az infót. Akkor még se röpsúlyos. De valami gond lehet vele, mert nem emel ki rendesen és csak le lassítja a kapa fordulatát, mikor szét kéne kapcsolni a meghatást. Mikor le vettem a motor a lehajtásról, nem tudtam semmit megmozdítani függőleges irányba.
Nekem ez a típus van, eddig a szántáson kívül minden másra tudom megfelelően használni (hótolás, rotáció,talajmarás,áruszállítás...)
A hirdetővel pár hónapja én is felvettem a kapcsolatot, nekem akkor azt mondta, hogy a gépet eladta, a talajmaróhoz, meg nincs meg a gépre rakható fogaskerék, ami a láncos meghajtáshoz kell! -Most meg árulja megint, azt amit elméletileg eladott és hiányos???Egy másik eszközt is árult, ott sem volt okés a történet...
Ja, szántani is szeretnék vele, folyamatban ennek kidolgozása!
Egyébként véleményem szerint egy jó állapotú a Honda F 600-as jobb vétel lehet, sőt szerintem az eszközök is könnyebben beszerezhetőek hozzá!
Üdv mindenkinek, kukorica vetéséhez szeretnék vetőgépet barkácsolni ha valaki csinált vagy tud valamilyen jó és egyszerűt és azt meg osztaná vagy egy rajzot küldene róla! Terra MJ-5 után szeretném használni előre is köszönöm a segítséget ( egy vagy kétsorosat szeretnék csinálni)
Köszönöm a linket, letöltöttem a képeket, majd át tanulmányozom. Írod, hogy valószínű, nem az eredeti motor és kuplung van a masinámon. Leszedtem a motort, mert vagy forgott a kapa állandóan, vagy ha rá feszítettem a bovdenre, akkor nem bírtam berántani, mert annyira szorult valami, hogy alig bírtam húzni, nem hogy rántani a berántózsinórt. Ezt találtam.
Az első képen egy maréknyi, valami barna színű daraszerű akármi volt. Hogy honnét került bele, vagy hogy mi lehet az, nem tudom. A második képen, gondolom röpsúlyos kuplungot rejt az az összecsavarozott ház. Nem tudom, hogy nem lehetett volna az eredeti kuplunggal összehozni? Így az a fekete ovális szerkezet, ami az első képen a tengelykörül van, az lenne az eredeti kuplung kiemelő. Most csak azt a szerepet tölti be, hogy lassítja a kapa fordulatát. Ha pedig kicsit jobban megfeszítem a bovdent, akkor nem bírom berántani a motort.
Köszönöm a segítségeteket, rész eredmény van. Le cseréltem a benzint, meg kitakarítottam a légszűrőt. Szinte ragadt már a szivacs. A gyertyát kiégettem és egy rántásra indult. De van még két probléma. Az egyik az, hogy mikor vettem le a tankot, akkor szétakadt az automata gáz és csak úgy találomra akasztottam össze a dogokat. Azóta vagy teljes gáz van, vagy csak alapjárat. Alapjáraton pötyörög egy kicsit és leáll. Ha át állítom az autómata gázt s másik állásba, akkor pedig pörög mint a bolond és leállítani csak úgy tudom, ha a gyertyapipát, lepiszkálom csavarhúzóval. Meg próbáltam kézzel lehúzni, de akkor ütött, hogy a szemeim is szikráztak. A másik gondom, meg az, hogy a kuplung nem old szét. Ezért indítani úgy tudom, hogy fölpóckolom, hogy ne érjenek le a kapák. Valaki tudna valami rajzot, vagy képet adni, hogy hová vannak akasztva a rugók.
Szerintem is a benzint cseréld ki (2-3 hónap állás után előfordul hogy meg sem lehet gyújtani).
Karburátor pucolás, olajcsere talán egy új membrán a karburátorba. Briggs motorban ha van rendesen ellenőrizve az olaj időben cserélve akkor meghálálja.
Ha a karbin van szívató pumpa akkor az már nem az eredeti blokk, vigyázni kell vele az indításnál, mert könnyen felpörög, a röpsúlyos kuplung rögtön nyit és forgatja a kapákat (fater gépén is hasonló blokk van, szidja is) nekem még az eredeti blokk van rajta, kicsit viharvert, meg eszi is az olajat, de még megy :)
Milyen benzimmel próbáltátok? Ami benne volt? Öreg hiba ! Legelőször is leereszteni a benne lévő benzint, vadi újat bele. És ha akkor sem akarna indulni, akkor keresd tovább. Persze ne sokat járasd igy. A blokkban lévő olajat sem árt újra cserélni. Na meg a lehajtásban is olajcsere, ha a többi rendben van. Sok sikert.
Ma megvettem ezt a Briggs motoros RK 2 A/K masinát.
Már 4 óra volt mikor indultunk érte és ott egy csomó időt eltöltöttünk azzal, hogy próbáltuk beindítani. Sajnos nem sikerült. Így csak 30 000 Ft-ot tudtam érte adni. Szikra van, benzin van és nem indul. Azt mondja az özvegyasszony, hogy a nyáron még a férje beindította. Nem tudom, hogy mi lehet az oka, amiért nem indul. A gyertya csupa benzin. Tehát dugulás nincs. A karburátornál van egy gomb, aminél 3 nyomást jelez indításhoz. Hiába csináltuk. Semmi. A gázkart, milyen állásba kell állítani indításnál? Mi próbáltuk minden állásba és lehet hogy ez volt a baj, mert bezabáltattuk. Szerintetek, mit és hogy csináljak, hogy be tudjam indítani? Már mint azon kívül, hogy a gázkart teljesen visszahúzva, a gyertya kivéve, kihajtom belőle a benzint. Habár ez 4 ütemű és nincs olyan helyzet mint a kétüteműeknél, mert itt nem tud a forgattyúsházba felgyülemleni a benzin. És ha valakinek van hozzá kézikönyve be szkennelt formában, örömet szerezne vele, ha elküldené nekem. E-mail címem publikus.
Szia! Elhiszem neked, tudom hogy nem a legnehezebb gép de ez van tervezem egy nehezebb vas öntvény lehajtás vásárlását de az még a jövő zenéje.Nekem sokszor "bele sem akar kapni" a földbe meg siet nagyon akkor megy magától a kapálás ha vagy harmadjára megyek át rajta akkor csinálja szépen nem kell visszafogni hanem csak szépen menni utána. Azt a görbítést utólag a késbe nem lehet valahogy beletenni meghajlítani valahogyan?
Köszönöm a videókat, ugyanerre az ekére gondoltam én is Robix RE 101-re.
Nekem van sebességfelező lasitóm LR56-os,valamint körmös kerék is, azzal akarom megoldani, szerencsére a szőlőbe homokos a talaj, a veteményes meg lóval meg tudom szántatni.
Ivadek-től megkérdezném,hogy hátul a kis kerékkel a szántás mélységet állítod-be , vagy miért tetted fel.?
Hát ugye a Honda az más kategória, az jóval erősebb nagyobb gép mint az én 4,5 Briggs Quantum motorom, bár ugyan szinte új, pár üzemóra van bent, évekig nem ment csak 1-1 órát.
Köszönöm a segítséget, mindenképpen Robix ekét nézegetek használtam, ha nem sikerül akkor egy ujjat veszek.
Bár olvasom hogy Veszprémbe a Robix Kft megszűnt, árulják a központot és akkor szerintem a bolt is már bezárt.
Sziasztok!Na én is töltöttem fel videót a szántásról.Az eleje kicsit rosszul sikerült de a lényeg látható rajta.https://www.youtube.com/watch?v=x_Txcubg76g
Sziasztok! Már írtam ide a fórumba nektek. Segítsetek nekem ha tudtok. Moty-4 Universal gépet vettem a nyáron 1971 évjárat, de nincs gyakorlati tapasztalatom-ismeretem erröl a gépröl. A motor 200ccm 6le, 3000 fordulat. A váltó 2 sebesség és irány váltó. Elsőben 5km/h, másodikban 12km/h. A meghajtása 3db ékszíj. Elöl alternáló kasza /140 cm-es/ meghajtása, hátul kardán kihajtás a talaj maróhoz /80 cm-es/ és a meghajtott utánfutóhoz /plató 170x130 gyári/. A kerekei szabadon futósak külön-külön. Ha valakinek van tapasztalata, ismerete vagy látta aki már hallott ilyenröl, attol várom a véleményeket. Előre is köszönöm. A teljes osztrák-magyar eredeti robbantott rajzos dokumentációja megvan, motor-futómű-meghajtás-karbi, ha kell feltöltöm.
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne, hogy létezik-e olyan, hogy alternálókasza adapter kapálógéphez? Nekem egy KF EXTRA 850-es felezővel ellátott kapálógépem van, ehhez szeretnék ilyet keríteni. Azt tudom, hogy dobkasza létezik hozzá, de én inkább alternálót szeretnék. :)
új fajta KF-04 eke elfog tekeredni szántás közben semmire való gönc nekem volt ilyen hamar túl is adtam rajta annyira gyenge konstrukcio hogy fellépő oldalerők állandóan kinyomják a barázdából ha meg nagyon belekapott akkor nem vitte el a traktor
ennek az ekének az orra nagyon bökőre van emlékszem a lajta ekéinknek is ez volt a baja mtz majdnem döglött vele IH ekével fele annyira erőlködéssel szántottammert az orra értsd szántóvas szinte felvágja a talajszeletet és nem kotorja mint a markolókanál
nem egy két órát kisérleteztem mire ezekre rájöttem rex maxi eke ami méghatáreset de ahoz is hozzá kellett nyúlni
és persze felező sulyozott gumiskörmös kerék + pótsuly mindenképpen kell
Úgy gondoltam,hogy veszek egy újat ,aztán talán engem kiszolgál amennyi területen van, ha kell alakítok rajta, itt fórumon szedek elöljáróban ötleteket, márciusnál előbb úgy sem kell.
Ahogy mondod KF eke. A Rex Maxikat KF hajtóművel szerelték ami a mai KF Extra hajtóműnek az elődje volt. A motor se Robi volt igazából mert aszt a Kismotor és gépgyár gyártotta csak nagy számban szerelték vele a Robi kapálógépeket.
Ha a kuplung ki van engedve8tehát nem feszíted a szíjat) akkor forog a váltón lévő ékszíjtárcsa? Amúgy nekem is ilyen gépem van ha van kérdésed nyugodtan tedd fel.
Ha lerajzolnád (skiccelnéd) a kerék és akörüli részeket, akkor talán lesz aki segithet.(De ha megnézel egy centrifugát, vagy egy olyan fűnyirót, ahol egy kart állandóan behúzva kell tartani üzemközben, akkor meglátod a szalagfék lényegét.)
Kertitraktor pótkocsira szeretnék féket. Jelenleg nincs rajta, egy rendszám nélküli kis utánfutóról van szó. A gyári kocsikon szalagfék van, ez hogy néz ki, lehet-e ilyet házilag ráépíteni vagy valami más megoldás esetleg?
Most látom, hogy a Robi 151-es gépről van szó.ezt is a Robix gyártotta úgy 30 éve,akkor a mai eke RE 101-es,az általad készített átalakítással is jó lehet.!
Állítottam a kormánylemez szögén meg lett nagyobbítva maga az ekefej
a nagy tömeget is letudja fordítani és került rá egy befordító fülecske is
az ekenádra hegesztéssel került egy 12-es betonacél ami magát az egész kormánylemezt tartja, igy a talaj ellenállása nem feszegeti a kormánylemezt hanem átadja a feszültséget az ekenádra
fogásszélessége 10-12 cm között, szántás mélysége 15-20 cm között talajtól függően
a nagyon kötött talajon 12 centis mélységeket is mértem.
Ez az én szerencsém. Ha valamit venni szeretnék, akkor azt elfogadható áron, mindig messze árulják. Volt mikor sehol nem árultak olyan dolgot ami nekem sürgősen kellett volna, csak Győrbe. Kénytelen voltam oda menni érte. Két hónap múlva, már közelebb is volt, ami ráadásul újabb típus, jobb állapotban és ugyan azon az áron volt.
Amint nézem az időjárás előrejelzést, talán a jövőhét második felére ki enged a fagy. Csak azt nem tudom, hogy Kalocsán rá lehet-e menni a földre. Azon a környéken az az igaz feketeföld van és "vendégmarasztaló" sár. Ismerem a környéket, mert Kalocsa mellett nőttem fel. Végül is nekem csak arra kellene, hogy a 160 m2-es kertet egyszer fel rotáljam.
Én ezek közül egyik ekét sem ajánlom egyszerüen ezek nem forgatják le a talaj felső rétegét nincs forditás csak kivágja barázdaszeletet és lerakja a barázdába átforditás nélkül.
Rex maxi ekét kisérleteztem ki úgy hogy kormánylemezen hajtottam + megerősítettem + leforgató fület hegesztettem rá. Ez az egy kf eke amit kis átalakítással rá lehet birni arra hogy azért forgasson is ne csak turkálja a talajt.
Valahol a nyáron mutattam róla képet majd késöbb lefotozom neked.
De még abban is segitek neked a jofogáson vettem potom 10 ezerért házhoz szállítva.
Ez egy szevafém-es lehajtás. Nem mai darab de ezek is jól bírják. Mivel nem új darab ezért egy próbát mindenképpen menni kellene vele. Az üzemóráról talán az tud támpontot adni hogy amint nézem még a gyári matrica is rajta van a védőlemezen. Ha próbálod mindenképpen valamennyire le kell terhelni a hajtást hogy lássad mennyi erő van még a motorban. Ha csak megbillentik a mankókeréken és úgy mutatják az nem elég. Földben kellene próbálni csak hát ilyenkor fagyott talajban nem lehet...
Köszönöm mindkettőtök válaszát. Hogy tudom, hogy egy bizonyos lehajtás KF. Az aki jártas a rotációs kapákkal kapcsolatban az kapásból tudja. De olyan mint én, aki csak azt láttam, hogy ott dolgoznak egy rotációskapával, nem egyértelmű.
Lehet-e külön kapni új KF lehajtást, vagy csak használtat? A használtról pedig egy hozzáértő se tudja kívülről látni, hogy belül milyen állapotban van. Mert ha rajta van a motor és lehet csinálni vele egy próbát, akkor azért az is segít az állapot megállapításban.
Itt van egy hirdetés, ami elgondolkodtató, hogy igazat ír-e a hirdető. A képről ítélve, amilyen ütött kopott, nem az látszik, hogy kevés üzemóra lenne benne.
Javaslom én is a KF lehajtást és a Honda vagy Briggs motort. Végül is az MTD motorok nem olyan rosszak vagyis inkább úgy mondom letehet kifogni belőlük jót. És az MTD MTD 55/6 Thorx és a MTD Charlie- KA Thorx 35 KF hajtóművel szereltek én ha ezek közül választanék akkor az 55/6-ost venném.
Szia bageros67!Szerintem ár értékben nagyon jó!Ha teheted akkor 6,5 Le-öset válaszd,talán 5-6 ezer forinttal drágább a 5,5 Le-nél. Ha nem tonnákat húzol vele és a motorolajat rendesen cseréled, szerintem örök! Valamelyik nagyobb cég koppintása,csak tömeg gyártásba készül ezért olcsóbb!
Szia oljeg12!Én a helyedben azt csinálnám,hogy a hirdetések között néznék KF-04-es hajtóművet,akár motorral vagy motor nélkül,aztán vennék rá egy Briggs 6Le-ös motort.Ez a kettő jóval 100 ezer alatt lenne.Ezzel bármit meg lehet csinálni,akár felezővel is.Lásd az én gépemet!
Köszönöm Neked is és Furak fórumtársnak is a választ. Végül is lebeszéltem magam ennek a megvételéről. Igaz, hogy nem egy nagy összeg amit kér az eladó érte, de ha csak nyűg lenne a nyakamon, akkor fölösleges pénzkidobás lenne. Néztem a neten és 40 000 körül lehet venni hozzá új motort. De ha a lehajtás is kukaközeli állapotban van akkor ráfizettem. Volt akivel beszélgettem erről a szóban forgó gépről. De azt mondta az illető, hogy ő csak Brigs, vagy Honda motorost venne. Csak egy 160 m2-es kertem van. Ehhez nem kellene a legdrágább rotációs kapa. De mivel nem vagyok már fiatal, ezért gondoltam hogy az ásástól megkímélném magam. Van-e valami tanácsotok, hogy milyen márkanévre hallgató rotációskapát vegyek? Van olyan 100 000 Ft alatti, ami megfelelne erre a kis kertre? Azt MTD motorok nem jók?
Figyelj csak ! Nézve a hirdetési árat még mindig jól jársz ezzel, mégha -esetleg- egy új kapálógép motort is kell venned hozzá ! Akkor is 100E alatt vagy.
(Persze azt is tudni kéne, milyen állapotban van a lehajtás.)
Köszönöm az információt, szinte új, évekig nem használt pár üzemórát ment ,Robi 116-os Briggs & Stratton Quantum xm 45-ős gépem van ,de van hozzá LR-56 sebességfelezőm is, de úgy olvasom a KF ekék csatlakozása nem jó a Robira.
Szeretném megkérdezni hogy miért nem jó ez az Re 101-es eke ? valamint azt is megkérdezném,hogy a KF ekék közül melyikkel vagytok megelégedve, mivel azok látom olcsóbbak is.
Nem tudom milyen géphez szeretnél ilyen ekét. én lebeszélnélek erről a típusról! Itt már több embernek is volt és nem voltak megelégedve vele. Akkor már inkább a KF ekét választanám.
Mindenkit üdvözlök! B.Ú.É.K. MOTY-4 tipusú 1 tengelyes 200ccm-es rotax motoros gépem van nem olyan régóta. Amit kaptam vele: 1 db erdészeti rönk szállító 170x120-as kocsi
1 db 80 cm széles kardános talajmaró
1 db 140 cm széles alternáló kasza.
Motort pöpec,váltó 2 sebesség+irányváltó felujítottuk, gumik 4.00x8 újak, festések újak, de gyakorlati tapasztalatom még elég kevés a jószágrol. Akinek érdemi- gyakorlati tapasztalata van ilyennel kapcsolatban kérem ne foglya vissza magát és közölje velem! A vételi ár: NEVETSÉGES 20000 FT volt. Köszönök minden hozzászólást.
Elkezdtem tépni a cetilit április 1-ig, már nagyon várom a tavaszt hogy ismét lehessen dolgozni a kertben. Mostanság kerti szerszámokat újítottam fel új nyelek kerültek minden kapába gereblyébe lapátokba most már ez is meg van.
Már nem tudok milyen munkákat kitalálni mindennel előre vagyok már, oly annyira előre hogy a virág vetőmagok 80%-át már be is szereztem de még a zőcccség vetőmagok hátra vannak. Fákat meszelgettem le még karácsony elött ezzel zárult a kerti munka 2014-ben.
Gépeket javítgatom majd a következő hetekben kerékfuratokat csináltatom meg esztergályossal valami jó vastag kemény anyagból.
Üdv Viktor. Nekem van 3 db kf 04 hajtásom abból a legöregebb- et kb 5 évest használom kocsizásra. Nagyon szépen gurul előre is és hátra is (behúzott kuplung al) gondolom megvan már kopva,de kényelmes nagyon vele a kocsizás szépen lehet vele tolatni is.
Kívánom, hogy mindenki érje el a céljait, sikerekben, egészségben és boldogságban gazdag, problémamentes évet kívánok az egész közösségnek! Izgalmas év elé nézek, rengeteg minden fog eldőlni, például, hogy tudok-e a jövőben azzal foglalkozni, amivel szeretnék.
A többi nem, szétszedve motorok hajtóművek eszközök padláson,sajnos a "garázs" az takarmányos lett.Nem ázik be, már havazott mikor az isminek szenet hoztam,disznovágásra pakoltam szóval télen is haználom s nem egyszer-kétszer. Egyedül a "gázbovden" fagyhat be hiába olajos,könnyedén indul, max 3-4 húzás.
Tavasszal szántáson első menetben ha nagyon kemény én kis gáz nem fogom vissza(csoroszja,tüske) kényelmes séta,gyaloglás, csak egy kicsit egyengeti a talajt, inkább csak szurkálja(ha kell még súlyozom is) Hasonló a mint az ásóborona munkája, ezután már megy mint rotátor is.
A méretre nem emlékszem de eredeti, az r250t-hez adott kocsi, majd lemérem a keret túlnyúlást. Azt nem tudom mennyi széna fér fel de szerintem 300kg körül,van rajta még 2db heveder a lekötéshez.Rakottan alapból hátrafelé dől a kocsi, az én súlyom(110kg) egyenlíti ki a rakományt.Oldalra sem lehet jobban nyújtani mivel rossz úton bizonytalan lesz.
Szia! Ma jutott eszembe ez a kép hogy neked nem racsnis kerék van? Gurul a gép szépen? Az minek a függvénye hogy egy Kk 04 tud-e gurulni sima fix kerékkel vagy csak szabadonfutóssal ha a kerék enged?
Szia! Köszönöm a tippet remélem nem néztek hülyének de a 2 kapatag típus közt mi a különbség? A tieiden jobban meg van hajlítva a kés? Nekem ilyen kapatagjaim vannak:
Az a kocsi kialakítástól függ, s hogy milyen anyagod van,nekem 5x10cm-es faanyag volt abból készült a vendégoldal(keret) ami felfekszik a kocsi oldalán.A kész keretetet 4db 8a csavarral szárnyas anyával rögzítem a kocsihoz.
Hello! Csinált már valaki rotakapához "szénás" kocsit? Hogy álljak neki? Adott egy kocsi, 110*140. Valakinek elképzelése róla? :D A gépem Robi 116; 4,4 LE. Illetve egy Robi 55.
Szia 10-es csavar van ráhegesztve kontra anyával.Krumpli kiszedést felező és vaskerékkel csinálom. Ha kötött talajod van akkor elég a 6 kapa.én most szeretnék venni egy Honda gcv 190 es blokkot és 10 kapával nyomatom majd tavasszal.
Szia! Erre a dőlésszöges dologra nem is gondoltam,hanyas csavart hegesztettél oda? És 8 kapával a motor hogy bírja? Nálunk elég kötött a talaj meg akarom próbálni 8 kapával haladósabb legyen a munka. A kurmpli kiszedést vas vagy sima gumis kerékkel csinálod? Köszönöm a válaszodat!
Üdv igen jol láttad ,de a két csavar az nem a magasságot hanem a dőlési szöget állítja előre illetve hátra pl: krumpli kiszedésnél nagyon jo mert tudom állítani hogy nagyon mélyre menjen orral,vagy csak a föld alatt 5 centire csússzon,ugyan ez a helyzet rotálásnál.Ha nagyon akar menni akkor orra állítom és nem kell vissza fognom. Állandó jelleggel 8 kapával használom (laza,homokos) talajon.Tologatós kereket nem használok.
Szia! Ezen a képeden: láttam hogy neked a csoroszlyatartóra két csavar van felheggesztve? A csapszeges fixálás helyett azzal két csavarral fixálod a csoroszlyát meg a tologatós kereket? Hány kapával használod?
még bejáratós a motor,de csak próba szinten próbáltam a szántást,eddig jó lesz erő van bőséggel.tiszta sár az udvarom,így csak magam húzattatom a sárban de nem kapar el.
Helló.nem tudnál egy fényképet csinálni a ford szabályzó rudazatról légszűrő nélkül?most kaptam egy ilyen gépet,csak össze van keverve rajta a rudazat,meg ki vannak váltva a rugók így most nem tudom hogy hova megy rúd és hova rugó,valamint azok milyen kialakításúak az eredeti gépen.előre is köszi
Üdv azok az olcsóbb kf 04 esek,nyilván gyengébb a szarva mint amelyiknek össze van kötve,nekem van mindkettőből nincs vele semmi gond .Jobban a forditott működésű kuplung bosszant!
Én nem vagyok szerelő csak egy kolléga kért meg hogy nézzem már meg mi a bánat baja van. "Szögvasakkal" erősítettem meg a motortartót ahol hozzáfértem hogy ne hulljon szét a használat alatt.
Volt nálam javításon egy gagyi alko rotakapa. Ott úgy oldották meg a kuplungot ékszíjasan hogy a hajtó és hajtott tengely elcsúszott egymástól amit bovdennel kellett mozgatni. Nagyon vékony lemezből volt két dobozszerű tartó ami egymásba csúszott , ezt mozgatta a bovden. Nem győztem hegeszteni hogy merevebb legyen. Na ettől félek ha hasonló konstrukciót választanék ...
Ó szerintem ez sokkal komolyabb vas mint amiről én érdeklődöm. Sokkal stabilabb az ékszíjkialakitás is mint a dragon55-ben. Közben keresem hogy miként oldották meg az oldást.
Találtam meg egy KF hondát aminek a szarva nincs összekötve egymással. Erre figyelni kell hogy a gumis foggantyú után a stabilitás érdekében legyen egy átkötés ?
Rotációs kapáknál mennyire elfogadott vagy mennyire tartós dolog az ékszíjhajtás? Kicsit lemaradtam a témában manapság. Létezik más kuplungos megoldás mint a rotalux 5-ös féle illetve a röpkuplungos a fordulatszám függvényében ?
mtd thorx 55 gázszabályzó rudazatról egy képet nem tudtok linkelni,mert amit kaptam azon össze van kavarva minden,meg bicikliküllövel van kiváltva.köszi
Nem tudom, hogy az a tébla mit jelöl, de ez egy 320ccm-es motorral van meghajtva, ami Briggs motor kópia.
A 8le stabilan megvan.
Mai napig gyártják.
Kadvi.ru oldalon megnézheted.
helo segitség kellene van egy gutbrod terra t150 es motorom és ha elér egy bizonyos hömérsékletet akor kerepelni kezd mintha a lendkerék elérné a jeladot vagy a világittotekercset és megszorul miért?? én a fötengejcsapágyra gyanaxom
Keress rám facebook-on. Furák Bálint Apátfalva, és küldj egy üzenetet és majd megpróbállak bevenni a csoportba. Az itteni nick nevedet írd oda, hogy tudjam miről van szó.
Egyáltalán nem biztos, hogy kevés a 3,5le! Én nyáron a kukoricát kultivátoroztam Honda F600-assal és magas alapjáraton húzta(1500 RPM-nél nem volt több). Szerintem elég a gyári motorja is. Vagyis először mindenképp azzal próbáld ki ha nincs szétkopva akkor vinnie kell. Amúgy szerintem egy 5,5 le-ős motort még éppen elbírna a hajtómű. További kérdésedre szívesen válaszolok az üzenetet meg várom facebook-on
Akkor élnék a lehetőséggel .A csoportba való bejelentkezés nem teljesen tiszta ügy számomra ,bár legutóbb a lányom címén sikerült.Ezt majd később rendezem...
Tehát kérdezhetek bátran ?
A tények a következők:Az F 410 -es gépet egy alkalmi vétel keretében vásároltam.Sem az eladó sem én -a vevő - nem tudtuk mi a vétel tárgya.
Később derült ki számomra a dolog amikor egy kicsit utánanéztem...
Amj számomra fontos :A Honda ezt a hajtóművet, maximálisan milyen teljesítményű motorra méretezte?
Én ezt a hajtóművet sorközművelésre szeretném használni,de a 3,5 LE motort erre a célra kevésnek találom.
SZIASZTOK ROBI-155 ROTÁCIOS KAPA FÜNYIROADAPTEREL ELADÓ , 120CM VÁGO SZÉLESÉG KITŰNÖ ÁLLAPOTBAN , TANK, BERÁNTÓ FEJ GUMI CSÖVEK, OLAJ SZŰRÖ,UJAK RAJTA EZ AZ A TIPUS AMIRE LEHET KEREKET IS RAKNI ÉRDEKLÖDNI TELEFONON 06304927664
Igen van hozzá közöm a tagok nagy részét én veszem be. Valamennyire értek az új Hondákhoz is (bár a régi F600-asnak is 6+2 sebessége volt). Kérdezz bátran! Amúgy nekem működik a csoport. Hogy nem tudsz belépni?
Szia! Váltó kell hozzá. Csináltak régebben olyat, hogy a kihajtótengelyére tettek egy trabi váltót és arra tették a kerekeket. Van valahol képen róla majd holna megnézem hátha megtalálom és felteszem ide. De a nyomtávja nagyon nagy.
Én a Terárra biztatnálak! ha jó állapotút veszel vagy felújítasz egyet magadnak 30 évig nem lesz vele bajod ha karban tartod. A simó motor se rossz, de neked kicsi lenne szerintem. Sokan mondták, hogy lassúak nem lehet velük rotálni meg szántani gyengék. 50ccm csak kevés egy rendszer szántáshoz.
annyi lenne a kérdésem hogy szeretnék venni egy gyári gépet tehát nem simson motoros és semmi ilyen féle tákolmány csak gyári .
Abban kérném a segítségeteket hogy milyent érdemes venni van két nagy kertem amit szeretnék vele művelni a szántástól a szállításig és nem tudom hogy milyet lenne érdemes venni a Terra fele hajlok de esetleg ha van jobb ötletetek azt is meghallgatom előre is köszönöm a segítséget.
A járókerék és a kihajtás csonkra elvileg a kapa közdarabja is jó? Nekem a járókeréken nincs semmi csak a hatszögletű luk van... azért nem tudom mert még nincs hozzá kapa...
Tulajdonképpen nem is tudom ,hogy erről van-e szó csak annyit tudok orosz rotációs kapa .Látni nem láttam csak messziről- kocsi volt utána ,permeteztek vele elég jól ment.Talán eladó lesz valamikor.
Lehetséges -hogy az oroszok több ilyesmit is gyártottak annak idején ?
Mától boldog (remélem) tulajdonosa vagyok egy terra-nak!
Elhoztam 45eFt-ért nagyon szépen jár a motorja. Sikerült még vennem hozzá máshonnan egy gyári váltvaforgató ekét (igaz csak egyik eke van meg), 1 töltögető ekét, 1 pár járókereket 10eFt-ért és ezek mind gyári dolgok hozzá! Már csak egy talajlazítót kell néznem és teljes lesz a paletta! :)
Az se rossz ár érte. a berántó picit drága hozzá.: http://rotaciotata.hu/hu/terra-vari/383-vari-beranto.html hátha akad bontott is majd. Amúgy tökéletesen működik a madzagos módszerrel is annál egyszerűbb nincs. Inkább azokkal a szakadt menetekkel vannak bajok a újremetszed őket lehet nem lesznek olyanok mint azelőtt.
Tegnapi szerzeményem méhtelepről pár száz forintért egy Vogel noot rendsodró kerék párban. Van tapasztalatom már vele elnyűhetetlen kategória, és mivel csak úgy véletlen botlottam belé építek egy pótkocsit belőle mi több lépésről lépésre fogom dokumentálni a munkafolyamatot és videót csinálok a készült képekből.
Igazából ez egy kedvcsináló azoknak akik szeretnek műhely - munkázni építeni hegeszteni meg a bütykölés örömeit átélni.
Találtam egy másikat. A tulaj szerint nemrég lett felújítva (henger fúrv, dugó, gyűrű, szimeringek, gyújtás, csapágyak)(garanciát vállal rá) egy épített póttal. Berántója az most egy darab madzag... nem gyári kerekekkel lenne az ára 50eFt A berántó mennyi lehet? Igaz a felfogatásnál meg vannak szakadva a menetek..
Kipróbálod. Váltogatod a sebességeket. Hát aszt, hogy mennyi erő van benne nehéz megnézni. Az csak munka közben kerül ki. Ja és az olajfolyásokat is nézd meg. Kihajtótengelyeknél(amelyiken a kerék van). Meg mennire volt karban tartva vannak-e rajta tákolások.
Ha tényleg olyan miennek mondja akkor simán megéri. Fontos, hogy erő legyen a motorba és a sebességeket vegye rendesen a kuplung és se csússzon. A kinézet mellékes az se volna hátrány ha rendes terra kerekek lennének alatta, de aszt lehet külön venni. Ha jó és kell a gép akkor csapjál le rá mert elviszik előled 1-2-re!
Robi 151? olcsó és nehéz. Honda F600-ast nagyon ritkán ki lehet fogni ilyen "olcsón", de inkább T20-as Terrát javasolnám. Azzal már szántani is tudnál kis szerencsével jó árban is lehet találni. Elég ha csak kapákkal veszed utána kereket, súlyokat, ekét apránként tudsz szerezni.
Van egy robi 116-os gépem csak elég kötött a talaj és nem igazán oda való ezért szeretnék valami nehezebb és erősebb képet venni rotálásra és talajlazításra.
Sziasztok!Én az gondolom,hogy egyik gépnek sem jó ha alapjáraton vagy fél gázzal megy!Nem véletlenül adják meg a max. fordulatszámot!Igaz hogy nálam nincs alapjárat Briggs motoron,de higgyétek el jobb ha pörög a gép. Kevés gáznál kevesebb teljesítmény!Megboldogult sógorom mindig azt mondta, hogy egy motor mindig pörögjön mint hogy alapjáraton mennyen.De ez igaz a diesel motorokra is.Egyébként mezőgazdasági-autószerelő volt a szakmája.Ezekre a kétütemű motorokra meg főleg jellemző a magas fordulatszám!A 43 évem alatt volt már pár gépem nekem is.
Köszi a választ. Honda 3,5kW 3600ford./min. A teljesitmény ezen a fordulaton azonos és az MF70-est nem szoktam max gázon járatni, éppen csak negyed gázon max néha fél gáz.
Van itt valaki aki ért MF70-eshez? Kérdésem az lenne hogy a 2 ütemű motorját szeretném lecserélni 4 üteműre. Jelenleg egy Honda GC160-as (5le) motor áll rendelkezésre. Elég lehet ez a motor? A gépet rotálásra és gazvágásra használom.
Már korábban is néztem ezt a hirdetést. Itt a 4LE-t tartom kevésnek, mivel itt a topikban az 5LE fölöttiekről olvastam, hogy már elfogadható a teljesítményük. Igaz, hogy szántani nem akarok vele, de szeretném magam megkímélni a kert ásástól. Nem nagy a kertem, csak 160 m2. De én se vagyok már fiatal. Nem tudom, hogy ez elég erős-e és 20-22 cm mélyen feltudom-e rotálni vele. A képen úgy látom, hogy 2x2 kapatag van rajta. A tulaj azt írja, hogy nem sokat használt, de az ütött kopott állapot nem ezt mutatja.
Az RK-02 hajtóművek sokáig bírják. A motor meg Briggs szabvány, nem a régi minőségű, de otthoni felhasználásra tökéletes, sőt sokkal jobb, mint a mostanában forgalmazott motorok. Évről-évre romlik a minőség. Persze jó pénzért még most is lehet kapni minőségi cuccokat.
Ahogy mondod! Nyáron legkésőbb ősz elején kell lazítózni. Feljön a kertből a krumpli utána mehet rá a lazító meg más nyári növények felszedése után is ez az elárárs.
Nem javasolom a tavaszi lazítózást: csak elkeni a lenti-még vizesebb- talajt, újabb tömött talajrétegeket hoz létre. Ehhez jön még a kerekek taposómunkája: minél mélyebben lazítasz, annál nagyobb erőt kell közvetíteni a kerekeknek a talaj felé.A talajlazítás igazi szezonja nyár vagy ősz, mikor a talaj nedvességtartalma kicsi, és ekkor lemegyünk a művelt réteg alá 5-10 cm mélyen, feltörve az eketalpréteget.
A képet nem láttam, de a leírásod alapján a lazítást meglévő kultivátorod középső szárával, kultivátorkapával csinálod. Elméleted jó, ha ezen megyünk tovább, inkább sekélyen kultivátorozzál, 10-15 cm mélyen 3 vagy akár 5 db lúdtalp kapával.
Ekkor a művelőtestek a talajt megemelgetik, lazítják, gyorsítva ezzel a szikkadást. Néhány nap után jöhet a fogas.
Köszönöm a választ. Láttam a kultivátort, de a rota mélységállító csoroszlyára tippeltem, csak az ásónyom alatti mélység az eredeti csoroszlya szár hosszal nem stimmelt valahogy. Szóval a kultivátor egy középső szív kapával jól leengedve az altalajlazítód. Ezt én is kipróbálom a Robival, van Honda MIO kultivátor és a dupla felezős hajtómű, MPM 10 körmös vas kerékpárokkal 43 és 53cm átmérőben.
Szemfülesebb olvasó meglátja hogy ott a talajlazító is csak vissza raktam rá a két szélső kapát mert kultizni is szoktam és olyankor szélesen fog és 3-5 cm-re a tetejét mozgatom meg. Egyébként semmi extra nincs benne sima lúdtalp kapa ami a kompaktorokon van. Kapa szárára akarok rakni majd vágóélt könnyebb vontatás miatt.
Úgy nézem tavasszal sok eső miatt boronálás elött lazítózni fogok mert kötött franc letömörödik úgy ettől a sok esőtől olyan lesz mint a flaszter.
Tud-e valaki, információval felvilágosítani ezzel a masinával kapcsolatban? A tulajt, ha kérdezném,úgy is túlzásokba esne, már csak azért is, hogy minél hamarabb és minél drágábban megtudjon szabadulni tőle.
Szia! Itt is "kötött" talaj van ahogy esik rá egy kis csapadék ha nem időbe kapálod át akár nyáron is a teteje olyan lessz mint a beton.Idén is esett a sok eső rotáltam bele bőven.
Van itt olyan aki Új ilyen új típusú KF-04 et 8 kapával használ tavasszal ? Hattal használom egyenlőre de most jött még terület tavaszra plusszba a gyorsabb munka miatt gondolkozom +2 kapán. A lehajtás bírja baja lehet? A motornak szerintem bírnia kéne 6 kapa meg se kottyan neki kocsizáskor is volt már mikor az egész szerelvény súlya 6-7 mázsa volt meg se kottyant az se, a motor egy Briggs 675-ös motor.
Szia! Idézet tőled: "Neked is egy késes talajlazító kéne az nem teszi tönkre a földet mint az állandó rotálás. Felezővel simán viszi jóval mélyebben mint egy ásó nyom. Felszaggatja az alsó réteget is, mióta ezt használom minden növényen meglátni hogy sokkal erőteljesebbek gondolok itt a 2 méter magas Legényvirágra meg a másfél méter magas gyertyavirágra a margarétáim akkorák lettek idén mint egy gerbera és most virágzik másodszorra. Kötött talajon egyenesen kötelező lenne lazítani minden ősszel."
A késes talajlazítódról tennél fel képeket? ksx és licilac is érdeklődött utána...
Bocsánat a sok képért - Pótkocsimat komplettan újra ajtóztam, 10 év szolgálat után ráfért. Ezt a kiskocsit 15 évesen csináltam saját licens alapján akkor még 3.5 LE briggs után. Ez a nagypótkocsim van még egy kisebb most az következik azt is prezentálom majd felújítás után.
Igaz ;) tényleg nem ugyanaz. Nem ismerem a robit . Mikor alkatrészt kértem a terrához, robi alkatrészként kereste . Valószínű a típust félreértettem. Nem baj (még) van cucc és a lenyeg ez!)
Mind a két típusú tolólap szentkirály, ugyanakkor nem értem mi a különbség a kettő között (illetve látom, csak nem értem, hogy miért, mikor a leírás ugyan az)
Sziasztok! Bear, nem ismerem a DMJ-315 váltót, de szerintem nem sok köze van a T20-hoz:/ már csak a sebességek száma miatt sem. Próbald googlezni a terra vari alkatrészeket. Érdekes a t20-hoz könnyebb alkatrészt találni mint a fiatalabb konstrukciókhoz!?
Nekem ezenkívül van még egy 5.5-ös Quantum motoros 18éves rotám is.Azon is volt kb:1.5cm-es hézag a kuplungnál és állandóan megtellett porral.Körbe a pereméhez vágtam szivacsot és úgy csavaroztam össze.Azóta tiszta a kuplungház.
Ez igaz de eredetileg is van igaz minimális hézag a moci alatt, a kf gépeknél is van mégsem okoz gondot. Nálam ha jól emlékszem az r250t-nél 30mm a távtartó, csillaggarázs még télen is, nem kimélem szégyelek is ránézni, eső hó sár por, azért van hogy használjuk.Évente 2-3szor le-ki takarítom s ossza be.
Szerintem a legkivitelezhetőbb ha, így ahogy van belefúrok{nem baj ha visz el a menetből} és utánna belehajtom a 10x1-es menetfúrót végig majd levágom a hosszúságot.Így valószínű hogy,központos lesz.
Szerintem a perselyes megoldás is jó de, ez egyszerűbb.
Na igen ennyire nem egyszerű. Kifúrnám a menetet a főtengelyből pl: 8-as fúrószárral és csináltatnék egy perselyt 6, 5- ös fúróhoz. Így szépen ki lehetne központosra fúrni.
Én úgy emlékszem az eredeti régi röpsúlyosnál 50mm a tengely hosz,de ez lényegtelen csak a tengely átmérő és retesz-ék egyezen. Készítesz 4db (80-régi hosz) távtartót s a mocit ezeken a távtartókon keresztül rögzíted ezután mehet fel a kuplung felső.
Új vagyok ezen a fórumon és olyan kérdésem lenne hogy,szeretnék venni egy Robi Rekord 250-es motort,csak annyi a bökkenő hogy, a főtengely vége a kuplung felől 80mm hosszú.
Nekem pedig 40mm hosszú kellene.Az ékpálya végig van,csak a tengelybe a menet nincs végig.
Ha a tengelyt elvágnám utána tudnék központosan menetet fúrni bele?
Amit vennék kúpos kuplungos az ényém pedig röpsúlyos.Ezért nem egyforma hosszú a tengely.
Szia Furak!Jó a géped!Nekem is van egy láncos lehajtásom.Valamikor Viking gép volt.Hiányzik a motor és az ékszíjtárcsa.Nézegetem ezt a Möller motort rá.Jó is lenne rá,de szerintem még így is gyors lenne.Szép a szántás.
Nem egyszerű dolog ez a szántás,pedig annak látszik.Én a kertemet szoktam szántani,kb 25 m hosszú,de még itt sem egyforma a talaj.Van ahol teljesen belemegy az eke a földbe,fogja is a gépet rendesen,majd 10 m-rel odébb már sokkal másabb a talaj.Itt is homokos,de valamiért keményebb,az eke nem megy bele olyan mélyen,könnyebben is viszi a gép.Visszafelé fordítva.A sebesség sem mindegy,ha túl lassú a gép,nem borít rendesen.Szerintem próbálgatni kell,néha megállni kicsit szuszogni,gondolkodni,azután hajrá...
Van körmös kerekem csak akkor nem volt kéznél mikor szántottam. Amúgy köszi, de remélem lesz még szebb is. A végét már körmös kerékkel csináltam ott már nem kapat, annyira behúzta az ekét a földbe, hogy nem fordította rendesen visszadobta egy részét a barázdába.
Hello!Jó lett a szántás.Nem gondoltál rá,hogy csinálsz a kerekekre utólag felszerelhető körmös ráfot?Olyasmit,ami a fortschritt kisgépekhez adtak gyárilag.Egyszerűen meg lehet csinálni,és ilyenkor segítene a elkaparás ellen.Üdv
Azóta is kerekek egy rotációskapát nem feltétlenül újat és egy motort egy B&S 3.5 HP leváltására. Egy boltban mutattak egy Hondát de ahhoz kell egy gyűrű a motor alá mert nem 55 mm a csavarokhoz képest a tengelyhossz hanem valamivel több.
Most ez van kinézve: Charlie 1B Briggs & Stratton 4.0Le Mennyire bevált szerkezet ez ?
Sziasztok hoztam egy pár szántós képet. Sajnos az időjárás nem tette lehetővé a mély szántást, de azért megszántottam a kertet. Ekkora mélységbe kis gázon könnyedén húzta a gép, de ha állítottam rajta, hogy mélyebben menjen akkor nem fogott a kerék semmit csak kapart a vizes gazon.
Ja a műszaki állapotot elfelejtetem mind a kető használva van kissebb munkákra kb évi 20 nm-re de bele untam a kertbe meg a legfőbb gond az időhiány ezért szeretném őket eladni!
Mind a kettő jó állapotba van könnyen indulnak megkímélt gépek!
https://www.youtube.com/watch?v=x_Txcubg76g
Ennyi maradt. :)
és ilyenre csináltam 
Ez a kiemelő szerkezet.
;)
de felező nélkül gyors volt, néhol úgy lement az eke, hogy teljesen elásta megát.
a képen még nincs rajta de azót sikerült szereznem egy láncos felezőt is.
Sziasztok! Már írtam ide a fórumba nektek. Segítsetek nekem ha tudtok. Moty-4 Universal gépet vettem a nyáron 1971 évjárat, de nincs gyakorlati tapasztalatom-ismeretem erröl a gépröl. A motor 200ccm 6le, 3000 fordulat. A váltó 2 sebesség és irány váltó. Elsőben 5km/h, másodikban 12km/h. A meghajtása 3db ékszíj. Elöl alternáló kasza /140 cm-es/ meghajtása, hátul kardán kihajtás a talaj maróhoz /80 cm-es/ és a meghajtott utánfutóhoz /plató 170x130 gyári/. A kerekei szabadon futósak külön-külön. Ha valakinek van tapasztalata, ismerete vagy látta aki már hallott ilyenröl, attol várom a véleményeket. Előre is köszönöm. A teljes osztrák-magyar eredeti robbantott rajzos dokumentációja megvan, motor-futómű-meghajtás-karbi, ha kell feltöltöm.
láttam hogy neked a csoroszlyatartóra két csavar van felheggesztve? A csapszeges fixálás helyett azzal két csavarral fixálod a csoroszlyát meg a tologatós kereket? Hány kapával használod?
nullahatharminc318kilencvenöt02
