Keresés

Az ABbmot kazánjához tartozó Worthington szivattyú ismertetése és kezelése, a videó 5. percétől.

Rendesen kapott a peron is:

Nem spóroltak a füsttel az állomásokon sem, ha már utolsó útja volt a vezérnek. Persze a hideg, párás-esős idő is bejátszott.

De. Gőzzel tudott fűteni: M40, M41 prototípus, M46, M61.  

Kazán csak azABb,ill a Bb motorokon volt,(Ganz darugyári), amozdonyokon csak klf gőzfejlesztők voltak,de azoknál közömbös volt a gyári szám,és azokhoz nem kellett fűtővizsga.

Nem írhatták át a kazánszámot. Az a kazánon lévő adatok meghamisítása lett volna.

Vagy működött a MÁV-on belüli szolidaritás, és inkább átírták a kazánszámot?

A mozdonykönyvbe az írt, aki a fődarab cserét végezte. A mozdonykönyv ment a mozdonnyal főjavításkor.

Azért arra kíváncsi lennék, hogy ha elküldtek egy gőzöst egy fűtőházból nagyjavításra mondjuk a Landlerbe, ott egy hét után áttették a pályaszámát egy már, mondjuk, egy hónapja munkában lévő mozdonyra és visszaküldték a fűtőházba, ott mit szóltak, amikor más kazánszámú mozdonyt kaptak az eredeti pályaszámmal? Vagy működött a MÁV-on belüli szolidaritás, és inkább átírták a kazánszámot?

Nem én állítottam szembe a kutatómunkát a közmondásokkal.

Akkor el kell dönteni, hogy ez a fórum miről szól? Van -e helye a hitelességnek, szakmaiságnak, tudásalapnak? Szabad -e helyreigazítani, érvelni, szakmai vitát folytatni? Vagy maradnak a mínuszolók, meg néha a frissen betévedők? 

Épp az előbb írják, hogy az M46,2-es mozdonyokban volt/lehetett kazáncsere (vagy az M40, M61, sorozat). A gőzmozdonynál az erőforrás, a dízelmozdonynál a személykocsi/tartálykocsi fűtésére szolgáló kazán teljesen más kategória.

> Viszont M41,-es dízelmozdony kazáncseréről még én sem tudok... :-)

DHM5-össel éppen előfordulhatott.

"Viszont M41,-es dízelmozdony kazáncseréről még én sem tudok... :-)"

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=163254338&t=9036868

„Közmondásos a MÁV lazasága, ha nyilvántartásról van szó.

Hallottam Csörgőről, amelyiket háromszor selejteztek :-)

Gőzösöknél ehhez hozzájön, hogy "teljesíteni kell a felújítási tervet", ami gyakran átszámozásokkal járt.”

Ez három külön mondat, külön gondolat. Az állítólag háromszor selejtezett Csörgőről senki sem állította azt, hogy a kazánja lett volna cserélve. Nem kellene kötekedésből olyasmit belemagyarázni Manhattani bácsi írásába, ami nincs benne!

> Viszont M41,-es dízelmozdony kazáncseréről még én sem tudok.

Az nem úgy volt, hogy a korai dízelmozdonyok gőzzel fűtötték az ablakos vonatokat?

A MÁV ÉS A GYSEV 520 SOROZATÚ GŐZMOZDONYAI.című könyv 16000 forintba kerül.Plussz a szállítás.Különben nagyon jó könyv.Énnekem is megjött máma.

> https://img.index.hu/imgfrm/3/9/2/0/IMG_0017333920.jpg

A KöKi "sóhajok hídján" elkövetett tömjénfüstöléssel kapcsolatban érdeklődnék, hogy volt-e engedélyük ördögűzésre a Vatikántól?

Kedves Mágus 23.Szeretném megkérdezni,hogy hol tart a A MAGYAR ÁLLAMVASUTAK 328 SOROZATÚ GŐZMOZDONYAI ,A VASUTŰZEM SZOLGÁLATÁBAN című könyv.

Én a szememnek hiszek, nem a közmondásoknak.

Viszont M41,-es dízelmozdony kazáncseréről még én sem tudok... :-)

A gőzmozdony átszámozások is vezetve voltak - másképp hogy tudnák a vasúttörténészek visszavezetni napra pontosan? - és talán öt-hat sorozat félszáz mozdonyát érintette egy kb. 5-7 éves időszakban. Ez a több ezer gőzmozdony 1868-1985 közötti történetéhez képest nem egy nagy momentum a MÁV életében.

És hogy ne csak fecsegjek, megjelent a MÁV és GySEV 520, sorozatú gőzmozdonyainak történetét feldolgozó szakkönyv!

Így van, a kazánok nyilvántartását komolyan vették a vasútnál.

Közmondásos a MÁV lazasága, ha nyilvántartásról van szó. Hallottam Csörgőről, amelyiket háromszor selejteztek :-)

Gőzösöknél ehhez hozzájön, hogy "teljesíteni kell a felújítási tervet", ami gyakran átszámozásokkal járt.

Nyilvántartotta, még a nem hazai gyártásúakat is.

Mitöbb, az ipari gőzmozdonyokat is.

S persze a keskeny lokomotívokat.

Egy kiollózott példa

Ez logikus. A kazán jobban öregedő, hamarabb cserére szoruló fődarab, mint a főkeret.

Emellett nyilván kell(ett volna) tartani, hogy egy adott számú kazánt mikor melyik mozdony főkeretére építették rá.

Hungarikum. 

A MÁVAG kezdettől fogva a legyártott kazánokat számozta. Mellesleg a főkeretnek (ha készült) ugyanazt a számot adta. (Így nagyobb termelékenységet tudott fölmutatni.   😕) 

Jó-jó... :-P De azért sacc/kb. 100 mozdony esetében 85 -nél (szerintem) a főkeret az volt az építésekor, mint a szétvágásakor. Ha elő is ferdült néha, hogy "sunnyogtak vele" (akár "szabályosan", akár nem) nem ez volt a jellemző.

Néhány kép a jelen kor gőzvasútjáról:

A főkeret általában eredeti marad! Tulajdonképpen AZ "a mozdony"

**

Hááát, a Heller Gyuri bácsiék  (Heller, Mohay. Lányi)azt követték,hogy a kazán viszi a pályaszámot.

Eklatáns példa a 324,540, ahol a mozdonyba beépített acél síktűzszekrényes kazán az átépítése előtt a kazán dokumentáció szerint eredetileg egy 324,540-es pszú gépben volt..

:-) A fehérvasakba is bele kellett ám ütni az új számot :-)

Az volt az illegális(ra elfajzott) formája. De csinálták ezt rendesen, a korabeli szabályokat betartva is a dolgot, volt hogy mozdonyt is selejteztek emiatt és a főkeretét alkatrészként vissznyereményezték és megjavítás után tárolták.

Azért egy számcsere két hét... az sem valami gyors munka:)

Nem mellékesen -, már itt is ki volt vesézve -, amikor kettő hét alatt elkészült Landlerben a Fővizsga...

... egyszerű szám cserével :-)

Ez sem feltétlenül igaz, simán cserélték a főkeretet is - és nem csak az illegális gyorsjavítások keretén belül, hanem szabályosan, raktárról kivett cserefődarabként.

Az utolsó mondat így ebben a formában nem igaz. :-) (A főkeret általában eredeti marad! Tulajdonképpen AZ "a mozdony".)