A többieknek is: még nem keresek autót, ha aktuális lesz, itt jelentkezek először:) Csak azt tudom, hogy ha eljön az ideje, és nem azért mert csődbe megyek:), akkor az 406 HDI lesz.
Szóval: semmi, csak unom. Két dolgot: belenyúltam, sajnos nem egy makulalátlan állapotú (4 év alatt mondjuk megszolgálta az árát), nem akarom önteni bele a pénzt. Kurvajó kocsi (félek, jobb, mint a 406), de hosszan tudnám sorolni mi baja ami engem zavar. És ha tökéletes állapotba hoznám, akkor is ott lenne hogy 11 litert eszik, ami nekem most fáj. Meguntam, én a legkevésbé sem vagyok szerelő, irdatlan pénz lenne makulátlan állapotba hozni, tartani. Tudom, egy diesel 406-ból sem lesz könnyű ilyet találni, de talán nem lehetetlen.
az enyém is eladó, 2000 évj. 1997 cm3 110 LE (RHZ )
Amik mostanában voltak cserélve:
- műszaki előtt féktárcsák, fékpofák.
- első illetve bal hátsó stabilizátor
- alsó szilentek
- 2 hete jobb és bal első gömbtámasz
- üzemanyagszivattyú 1 hónapja illetve a héten 4 porlasztócsúcs
- légtömegmérő
- olaj és szűrők 7000 km-el, üzemanyagszűrő kevesebb mint 100 km-el
- műszaki érvényes 2014.03.-ig
-magasnyomású szivattyúban szabályozó
VALEO B4 kuplungszett átalakító szettel van ellátva, nem kettőstömegű a lendkerék benne!!!
230.000 km van benne és 3. autóként volt használva.
előző gazdája egy autószerelő volt, a mai napig Ő szervizeli az autót ha valami problémája van.
Az autó hibátlan állapotban van nyugodt bár fájó szívvel fogom átadni a következő gazdájának.
Fényezésen apróbb karcolások, kavicsfelverődések előfordulnak, de mégis egy 12 éves autóról beszélünk, aki újat akar ennyi pénzért és még talál is, az szóljon, én is vevő lennék rá. Peugeot 607 beszámítás ráfizetéssel is (bár már a kiszemelt megvan, de lehet a te kocsid jobban tetszik)
Adok hozzá 1 garnitúra 16"os RONAL felnit 205/55R16-os 2 szezont futott Continental nyárigumikkal (7 mm) valamint az autón lévő gyári 15"-os alufelnit is 195/65R15 TIGER téligumikkal (6 mm körüliek)
A fényezés eredeti, csak az első lökhárító volt fényezve (rétegmérővel ellenőrizhető)
Az autón van egy 5 fejes KYO PRO PARK lézerblokkoló is, melyet igény esetén rajta hagyok, ez + 100.000 Ft.
Ha valami érdekel még az autóval kapcsolatban a megadott telefonszámon elérsz vagy e-mailre is válaszolok.
Sejtettem, azert kerdeztem, ha igaz lenne mar indulnek erte:)
Kar, meet most hdi-t akarok, ÉS automata az almom, de az a negy sebesseges nem jon szoba...
Igen, igen, ez mindig egy különleges öröm, amikor agyban tudom összerakni a lehetséges problémát és hatékonyan ki tudom vitelezni a tesztjét. Anno Riminiben nyaraltunk és még a Zsigulim gyújtásrendszerébe találtam ki egy javító elemet. A szomszédba lakó olasz párral összehaverkodtunk és kiderült, hogy a srác a Fiat egyik fejlesztő mérnőke. Na, két autóbuzi, órákat töltöttünk a Zsiguli motorterében és a srác leírta, lerajzolta, amit házilag fejlesztettem a gyújtásrendszerbe és láthatólag komolyan érdekelte.
Nagyon örülök, hogy ezt a csikorgós történetet is fel tudtam számolni, mert ezeke a fránya dupla hibák meg tudnak viccelni. Ráadásul ezzel a bontott motor 35eFt-os árából behozott 24eFt-ot! :-)
Na. Beborultam az agyamba, hogy itt van pár görgő és mérnökember létemre nem tudom kideríteni a hibát. Most jól bosszút álltam.
Az összes mozdítható görgőt átnéztem, így magában semmi nagyobb gond. Robi tanácsára megkapogtattam a főtengely ékszíjtárcsát, tömör hang, ok. ...és ekkor jött a kisördög,
!!!!figyelem, így lehet tesztelni a főtengely ékszíjtárcsát!! az ékszíjat csak erre tettem rá - így az ékszíj vége a motor és az az autó előtt volt a kezemben - és az ékszíjat elkezdtem jól meghúzni magam felé, majd így feszítve sugárirányban megpróbáltam terhelés alatt az ékszítárcsát forgásra bírni.....és, némi sikítás közben a tárcsa széle elkezdett szépen elfordulni, mig a belső része állt a helyén!!!!! (merthogy miután kivettem, nem igazán látható rajta semmi, illetve csak így nézve tök egyben van az egész)
Hát, bizony, bizony aki az főtengely ékszíjtárcsára tippelt nyert!!!!! :-))
Miután a tárcsát 4 csavar fogja a főtengelyre, a motortérből szépen ki tudtam csavarni mind a 4-et, nem kellett a kerék felől közelíteni. 20 perc alatt kiugrott a régi tárcsa, helyére a bontott motorom tárcsája került. Ezzel ismét a terhelés alatt mozdítos teszt-meg se moccan. Vissza rá a 1600-ás ékszíj és visszatért a béke a mototérbe. Indulhat bármilyen fogyasztó, szervó, semmiféle nyikkanás sincs. A hiba tehát kettős volt. Régi kinyúlt ékszíj kicsit magasabb hangú nyiszorgással, illetve erőteljesebb csikrogás főtengely ékszíjtárcsa miatt.
..és a lényeg, ahogy leírtam, ezzel a módszerrel gyönyörűen tesztelhető a gumis tárcsa, nincs tovább rejtözködő hiba...and finally, the winner takes it all :-))))
Ja és Robival néztük az ékszíjtárcsa árakat, így bátran mondhatom, hogy a full bontásra vett V6-os motorom vételi ára 80%-ban térült :-)
Valamelyik görgő lesz a ludas, amit csak terheléskor hallasz, ha a szíj rajta van. Ha nincs rajta próbáld meghallgatni csavarhúzós módszerrel melyikek van hangja.
Én a főtengely ékszíjtárcsára tippelek, gumibetétes, az idővel elöregszik, most hideg van, összemegy kissé, és megcsúszik. Cseréld ki a bontott motorból valóra. Ránézésre nem fogod megállapítani, hogy melyik a hibás. Nekem is ez volt tavaly.
Új fejezetbe érkezett a történet. A szerelő adott egy 1590-es és egy 1600-as új szíjat, hogy próbáljam ki melyik a jobb!!!!!
Rá is raktam a 1590-est és eltünt a sikítás. Aztán jött egy másik.....Hasonló mint ami eddig volt, de más a hangja. Basszus, kezdődhet előlről az agyalás.
"Elvileg " gyári pug szerkezet !!! Nem utángyártott. Ezt vita közben (azt mondanak amit akarnak) imét megnézték cikkszám alapján és gyári szerkezet ... Persze abból is van hibás ez egyértelmű.
A lendkeréken kívűl minden cserélve lett ! Nem csak a tárcsa.
Azt hiszem ez ilyen lett . Enni a történet.
Lasan azt hiszem megválok majd eme szépségtől (ha már ráköltöttem egy vagyont ) .... Van egy kiszemelt autó ami nagyon tetszik (mitsubishi).
A baj az ,hogy ezen a pug-on eszméletlen nagyot bukok majd (hitel) ,de leszarom ,magamnak köszönhetem azt .
Nem értek a V6-hoz, de a HDI-ben pl. van kettős tömegű lendkerék de fix a kuplungtárcsa, rugók nélkül.
Nekem is eszembe jutott a sztorit olvasván, hogy a csúszós régi kuplung már nemhogy rángatni nem tudta a kocsit, de meg is csúszott.
Az új meg fog mind állat, ezért kijöhet joban a lendkerék hibája. Nem is a csillapítására gondolok, hanem a kisebb excentritásra vagy kopásra a felfekfő felületen.
Nem akarom védeni a PUg szervizeket, mert egyszer fordultam meg olyanban 5-6 éve, azóta is kerülöm őket....
Köszi a képet. Este szétbombáztam és azt látom, hogy nekem a fix fezetőkerék nem excentrikus, tök más mint a tied. (3.0V6)
Megnéztem a főtengely tárcsát is. Sehol nem látok a gumírozott részen hibát, megrángattam, sehol nem lötyög, kotyog, nyúlik. Aztán megint összeraktam a régi szíjjal és ráadtam egy csomó fogyasztót. Mostmár csikorog folyamatosan, viszont ha a feszítőre rányomok pluszban, akkor elhallgat. Hidegen amikor beindítottam egyszerre a nagyobb fogyasztókat, a főtengelytárcsa körül éktelen visítás jött és úgy láttam, hogy itt csúszik. Továbbra is az ékszíjra gyanakszom. A nagy kérdés csak az, hogy a szervíz mennyire hajlandó kicserélni az ékszíjat, a szerelést én magam megcsinálom.
Üdv mindenkinek esetleg tudna valaki abban segiteni nekem ha kicserélem a müszerfalban a kilóméter óra egységet egy fordulatszám mérősre akkor az müködnifog mert most egy órás van benne ? köszönöm a válaszotok
Sajnos igazuk van....ha csak tárcsát cserélsz simán rángathat a kuplung.......ha használod idővel javul majd a dolog(öszekopnak a dolgok), de tökéletes sosem lesz!
Vidd be másik Peugeot szalonba, de az lesz az első kérdésük, hogy voltál e már Peugeotba.....ha igen a válasz azért nézik meg, ha nem-et mondasz akkor meg azért:)
Szerintem menj be a szervizbe(valamelyik kisebbe), probálj a kocsi mellett lenni és beszélj közvetlenül a szerelővel a kuplungról, a szalonban ülő politikust meg se probáld, ő elég fizetést kap, hogy kidumálja a másik szalont is a szarból!
Azt ŐK mondták,hogy ahhoz NEM értek, és nincsen köze a kuplunghoz... Mert ugye elsőre azon ment a vita.... Hát megcsináltattam,de a kuplung NEM tökéletes most sem. Ez teljesen egyértelmű nekem.
Azt mondta ma a műhelyvezető mikor kipróbálta ,hogy sajnos ez a lendkerék, meg a sok kilóméter és ezek összesége,hogy már nem tökéletes. De istenem, eddig volt benne egy kuplung ami csúszott de nem rángatott !!!
Most vettem egy ÚJ kuplungot és berángat ha finoman engedem fel. Ez sehogy sem jó, ha ennyi ha annyi van az autóba.
De azt akarom még megjátszani,hogy egy másik peugeot szervízbe beviszem,nem mondom mi történt stb.... Csak azt mondom,hogy nézzék már meg mint ha nem lenne jó a uplungom. Kíváncsi vagyok másik szervíz (ami hozzájuk tartozik) mit mond rá. Kérdés ,nem -e írják be a computerbe ,hogy kuplungos volt a kocsi (azaz lecsekkolásnál jelez ,hogy mi is a szitu) rafkók ezek szerintem.
Az a baj, hogy máshová vitted az elhibázott kuplungcsere utáni beszakadt csavar megjavítását, így a márkaszervíz már joggal mondja, nem az ő saruk. Nem tudod bizonyítani....
Érdeklődnék ,hogy valakinek olyan szervízes ismerőse van-e aki megnézné a kuplungomat és ha valóban rossz akkor szakvéleményt ad.
Nem tudom igazából a fogyasztó védelem foglalkozik-e ilyesmivel,de nem bízim benne:(
Vissza vittem a kocsit, mert csak kuplunggal indulva berángat. Azt mondták,hogy ez normális a lendkerék nem volt cserélve + ennyi kilóméter stb... Ők nem látnak ebbe hibát . Én igen.... Ma csúszós út és sokat kuplungoztam és jópárszor beremegett sajnos a kocsi ,ahogy ugye minél kisebb gázzal akarok indulni és lassan engedem fel a pedált .
A norautóba beszaladtam megnézték ez egyik gumimat és a srácnak mondtam ,hogy próbálja már ki a kuplungot. Ő is azt mondta ,hogy szerinte ennek NEM ilyennek kell lennie. A peugeotbe azt mondták teljesen jó !!!
Felhívtam egy kuplung specialistát azt mondta ő nem szívesen adna szakvéleményt nem szereti ezt a "dobálódzást " ...
Nem tudom nem-e én látok benne már többet de NEM csinált ilyet a kocsi kuplung csere elött .
Na most mi a tökömet csináljak ? (csavart megoldottam 22, ropi volt ) de kuplung ott kezdősik ,hogy 40 ha kiszedik és bele néznek ,hogy miújság :(((
Ha most ismét vissza viszem akkor is ezt mondják. Ha pofán verem akkor meg még engem visznek be. Vicc.
Nekem 1.8 benzinesben volt hasonló jelenség. Főleg ha a kormányt álló helyzetben teljesen eltekertem (terhelés alatt volt), akkor adott olyan nyüszítő hangot, amivel vallatni lehetett volna. A megoldás a főtengely ékszíjtrácsa csere lett, annak a gumi belseje adta meg magát. Előtte próbálkozott feszítőgörgő cserével és egyéb okosságokkal, de azok nem jöttek be...
Sajnos nekem is volt ilyen. Cserélnem kellett egy "tárcsa szerűséget " amin fut a szíj, de nem tudom melyik volt,mert csak alulról néztük. Befújtuk elsőre , és utána kicsit elhallgatott aztán megint előjött. Így csere lett. Nekem is ki akartak cserélni rajta már szíjtól kezdve mindent,mire megtalálták. Mndták nem túl gyakori ez.
A kórkép olyan, hogy akkor nyikorog, amikor terhelés van nagyobb. Gondolom, ha valamelyik tárcsával lenne gond, akkor az folyamatosan előjönne.
Amikor leszedtem az ékszíjat, megnézegettem megtekergettem az összes mozdítható tárcsát, nem éreztem problémát. Mitől csikoroghat még ezen a tájékon valami???
Nyáron, mikor generátort újítottak fel, ránéztem az ékszíj feszességre és rögtön az volt a benyomásom, hogy lazább, így valójában amikor elkezdett csikorogni nem is lepett meg annyira.
A fél centitől valójában akkora, vagy talán egy picit nagyobb is az ékszíj, mint az amiről feltételezem, hogy megnyúlt, de az való igaz, hogy a feszítőrugó azért elég rendesen ráhúz.
Az ékszíj contitech, azaz continental, ahogy leírod, ez sem jó omen.
Végül ez a fix vezető görgő téma. Fellazítom a görgőt és tudom állítani a tengelytől mért /elfoglalt helyét?
Szerintem 5mm hossz-különbséggel nem lőnek nyulat.
Egyrészt rugós feszítő feszíti, másrészt a fix vezető görgő excentrikus tengelyű, beállíthatod vele a hosszt.
Én valamelyik tárcsádra vagy a tárcsa által hajtott egységre tippelnék; de lehet gond a feszítővel is.
Nekem eddig a continental ékszíjjal volt gondom, pár hónap után cseréltem, mert mindenféle hangja volt. Már felrakások se tetszett, mintha más lett volna a profilja és olyan vastag volt.
(típusra bele való volt) Én biztos nem veszek többet ilyen típusút....
Igen, sanszos a dolog. A szerelő azt mondja, hogy de csak 5 mm-el hosszabb, én meg azt mondom, hogy éppen ott tartok kb, mint a kinyúlt szíjjal, mert szerintem ezek az erős szíjak nem nagyon nyúlnak fél centinél többet. Meg persze kopik a bordaköz, tehát simán el tudom hinni, hogy ez a fél centi a ludas.
Ami tök érdekes, hogy a feszítő rugó a régi szíjnál is elég alaposan ráhúz és úgy tűnik ez mégsem elég. Ami még szintén érdekes, hogy 6PK 1490-től 6PK1605-ig mindent ír a UNIX erre a motoródra és autóra.
Az álló motornál mért 12 V OK, kb. ennyinek kell lennie, ekkor csak az aksi-t méred.
Járó motornál a 14,4 V szintén jó, a generátor működik és tölt.
A baj ott kezdődik, ha terhelésre visszaesik akkumlátor feszültségre, mert az annyit tesz, hogy nem tölt eleget a generátor. A generátorban van egy fesz. szabályozó, ami a terhelés függvényében változtatja a gerjesztést, íyg tartja szinten a 14 V körüli értéket.
Összegezve, nincs elég töltésed, a fogyasztók túlterhelik a rendszert. Gyanúsan generátor hiba, de mégsem klasszikus hiba. Ha tippelni kellene, akkor fesz. szabályozóra tippelnék, ami általában a generátorban van és ezen belül vagy elektronika, vagy a szénkefék/szegmensek koptak el.
A Valeo javítható viszonylag egyszerűen, in csináltam még Bosch-t is, bár az opel generátor volt. Ha nem vagy villanyász, akkor ne szarakodj vele, mutasd meg egy - ha lehet - generátoros szakinak.
A fene sem akarja megbontani a muszerfalat.. Ha levennem a futomotort, ki lehetne huzni, mert a muszerfal belogo sarkat lefureszeltem. Rohej, nem? A Haynes is irja, meg az angol forumon az angolok is... De hogy a kesztyutarto csavarja miert nem lehetett a kesztyutarto felol..Nagy barom volt, aki megtervezte.
Üdv nektek!! Problémám a következő. 2002es hdi 110ló gyorsításkor nem mindig tölt a turbó, van amikor fölváltás után jó van mikor nem javul meg. teljesen kiszámíthatatlan. valakinek vmi tipp?? Esetleg tűzfalon lévő szelepek valamelyike?? Vagy valami más?? Turbó jó!!
Szasztok.A 38307 es bejegyzésre.Megvan a probléma.A légmennyiségmérő szart be,plusz a rendszerben lerakódott dzsuvát kitakarították.Most úgy megy a gép mint állat.Alonsot simán körbeautózom!!!!!!HAPPY.
Csikorog elöl valami, olyan ékszíjas gyanúsan. (Kormány kitekeréskor, nagyobb fogyasztó induláskor, hideg induláskor) Na, irány a szerelő. Itt már vár az új ékszíj. Hasonlitom össze a régi és az új hosszát, mintha az új még egy lehelettel hosszabb is lenne, de biztos csak káprázik a szemem. Beleteszik az új ékszíjat, nem csikorog hurrá. Eltelik egy nap újra csikorog.
Ma szétbombáztam, nézem pontosabban a két ékszíjat hosszban, tényleg hosszabb egy picit az új. Nézem a szíjakra írt számokat:
Régi: 6PK1600 Új: 6PK1605
Rámtör a kétség. A PK utáni szám nem a hossza????? Gyanúsan az, és ha így van, akkor az új fél centivel hosszabb. Nem tudja nekem valaki megmondani, hogy valóban így van e?
Mert ha így van, akkor van egy megnyúlt ékszíjam és egy alapból kb. a nyúlás méretével hosszabb ékszíjam. (mi a tökömért mentem én szervízbe cseréltetni, kifizettem 13eFt-ot és a végén én fogom megcsinálni kétszeri szétszedéssel...a francba)
Szóval tudja valaki a 6PK1600/6PK1605 kapcsán az igazságot???? Köszi!!
Hát... Nem tudom. Először én is a benzinre gondoltam, mert majdnem üres autóba raktam itthon pár hónapja kannában lévőt. (40Litert) De a kútig nem volt vele semmi. (Kb 50km) Ott akkor nem is tankoltam. Aztán azóta már párszor eljátszotta ezt, de mindig csak motorindítás és olyan 50-100 méter után. És friss benzinnel is.
Egyszer nekem is csinált ilyet egy másik kuton tankoltam !!!
A vége az lett ,hogy a katalizátorom is bejelzett. Rendeltem egy tisztító folyadékot és az hála istennek helyre hozta.... Valami a banzinbe lehetett azóta csak "megbízható" kuton tankolok. ( a másik helyen ez a -10 ft os de volt hogy 20ft olcsobb benzin volt )
Édesanyámnak más típusú autójánál pld, egy shell kut benzinje okozta ugyen ezt a jelenséget ... javasolták neki is ,hogy azon a kúton ne nagyon tankoljon...
2.0 Benzin RFN 2002 186.000Km... Probléma a következő: Eleinte meleg motornál vettem észre, mikor pl. elindultam a kútról, hogy olyan az autó mint ha nem kapna anyagot, és meg akarna állni. Aztán 5-10másodperc és megy megint. Ma már hidegen is csinálta. Nem akart menni, aztán üres alapjáraton jól volt. Indulnék... Megint nem jó. Utána mentem 30km-t (Menet közben adtam is neki rendesen, de jó volt.) A következő indulásig...
Gondoltam a benzinszűrőre, de ebben az nincs a szivattyún kívül. Vagy magával a szivattyúval lehet a gond? Esetleg más?
Mielőtt elvinném megnézetni, érdekelne pár vélemény. Előre is köszi...
Szia.Kicseréltem az üzemanyagszűrőt,de nem orvosolta a problémát.Holnap megy szervízbe,mert én nyomdász vagyok,nem akarok nagyobb kárt tenni benne,ráadásul nem is értek hozzá.Szóval cumi.Majd megyrom mi volt a gond,ha megoldódik.Üdv
Én az autót már így vettem, de nem találom zajosnak, tény ami tény, alacsonyabb sebességnél jobban érezni a motor rázkódását (4. sebességben 50) de nem zavaró.
Meg vagyok elégedve vele teljes mértékben, lekopogjam problémám nem volt vele.
Sikerült megoldani. Nem hagyott nyugodni, így reggel fél7kor nekiestem ma, szivattyú ki és akkor szembesülés... 1 hónappal ezelőtt volt cserélve a szivattyú, azonban elszakadt a tetején lévő rugalmas cső, így nagynyomású gumicsővel lett pótolva.. ez a cső csúszott le félig róla, így feltételezhetően erősebb kanyarban levegőt szívhatott, melynek következtében az elektronika tíltott, hogy megellőzze a szivattyú károsodását.
Szivattyú visszatéve, cső kiegészítve bilincsekkel. Örülök, hogy ennyiből megúsztam.
köszönöm a tanácsot, este rápróbálok, illetve jelezném felétek, hogy amennyiben a kocsin található hibákat elhárítottuk eladó sorba fog kerülni másik autó vásárlása miatt. (Peugeot 607) amik mostanában voltak cserélve:
- műszaki előtt féktárcsák, fékpofák.
- első illetve bal hátsó stabilizátor
- alsó szilentek
- 2 hete jobb és bal első gömbtámasz
- üzemanyagszivattyú 1 hónapja illetve most a 2. porlasztócsúcs
- légtömegmérő
- olaj és szűrők 6000 km-el ezelőtt
- műszaki érvényes 2014.03.-ig
VALEO kuplungtárcsa átalakító szettel van ellátva, nem kettőstömegű a lendkerék benne!!! -1 hibalehetőség.
230.000 km van benne, 3. gazdája vagyok és az autó is 3. autóként volt használva.
2. gazdája egy autószerelő volt, a mai napig Ő szervizeli az autót ha valami problémája van.
Az autó hétvégére várhatóan elkészül, utána hibátlan állapotban lesz, nyugodt bár fájó szívvel fogom átadni a következő gazdájának.
Fényezésen apróbb karcolások előfordulnak, de mégis egy 12 éves autóról beszélünk, aki újat akar ennyi pénzért és még talál is, az szóljon, én is vevő lennék rá. Peugeot 607 beszámítás ráfizetéssel is (bár már a kiszemelt megvan, de lehet a te kocsid jobban tetszik)
Adok hozzá 1 garnitúra 16"os RONAL felnit 205/55R16-os 2 szezont futott Continental nyárigumikkal (7 mm) valamint az autón lévő gyári 15"-os alufelnit is 195/65R15 TIGER téligumikkal (6 mm körüliek)
A fényezés eredeti, csak az első lökhárító volt fényezve (rétegmérővel ellenőrizhető)
Az autón van egy 5 fejes KYO PRO PARK lézerblokkoló is, melyet igény esetén rajta hagyok, ez + 100.000 Ft.
Cserélj szűrőt, ha nem oldja meg akkor passzolom, hasonló gondokal küzdök én is, bár most kiderült, hogy a 2. porlasztót ki kell cserélnem.
Inercia kapcsoló? annak mi a szerepe?
Mi most konkrétan a szabályozó szelepet akarjuk cserélni p/róba cseresznye/ a gép ugyanis azt hozza hibának. Meglepő hogy ennek semmi előzménye nem volt, hirtelen kanyar balra és a motor leállt. Ezt követően reggel elindultam vele, semmi probléma nem volt, majd miután megtettem kb. 30 km-t minden 2.-3. kanyarban leállt. Nem befolyásolta a kanyar iránya. Leállás pillanatában a tartályban lévő szivattyú nem megy, illetve kb. 10 másodpercig nem indítható az autó, feltételezem az elektronika tílt valamit.
Sziasztok.Már egy hete gyanúsan lomha a verda(nem üzemanyag miatt) és most elkezdett világítani a motordiagnosztika lámpa.Valakinek ötlet????2.0HDI.Előre is köszönöm
Szeretett 406 coupe-m továbbra is rángat néha-néha kb 5-10 percenként, de van hogy 30 km át semmi.
Kimérték, kiderült, hogy a befecskendezés 5ms helyett, 3ms -ra rövidül ilyenkor.
Ezen kívül, minden jel/mechanika(kompresszió) stb. tökéletes határétékeken belül van, autókáztak vele 120 km-t miközben vizsgálták a ki/bemenő jeleket.
Oka -> ismeretlen.
Javaslat-> cseréljek ECU-t.
Peti jóvoltából egyszer már belepróbáltunk egyet, de sajnos ezeket fel kell programozni az immo-ra, így nyilván nem indult el vele az autó, egy próbát megért:)
Azt tanácsolták ballagjak el egy márkaszervizbe - ehhez valahogy nincs $kedvem$ - mondjuk nem tudom mennyiért párosítják az autómmal a bontott "agyat".
Kérdésem: Tud valaki ajánlani ECU-hoz értő vagy ECU-t felporogramozni/javítani tudó szakembert Bp környékén?
A neten találtam, honlapjuk alapján sufni céget is és profibb honlappal megáldottat, sajnos a legtöbb vidéken van.
Esetleg van valakinek tapasztalata ECU cserével vagy ilyen jellegű probléma javításával?
Esetleg meg tudná mondani nekem valaki hogy mi a kódja a leghosszabb hdi váltónak?Mivel váltót kell cserélnem hamarosan így inkább egy hosszú váltóban gondolkodok mert erő van és ne forogjon már sokat szegény motor.A válaszokat előre is köszönöm.
Mar a kesztyutarto felbaszta az agyam: a muszerfal vee feloli csavart nagy nehezen kibuheraltuk fogoval, de az allat franciaja betett egy csavart szembol, a tuzfal felol, ami a kesztyutarto hazat tartja. Na, azt kiteptem a francba onnet.. Es miutan lefureszeltem a muszerfal sarkat, ahogy a Haynes is tanacsolja, rajottam, hogy: egy szopas lenne kitekerni a vizcsoveket tarto torxot ( mi a k. anyjukert nem tudtak oda kulcsos fejut tenni???), valamint nem tudnam kihuzni a radiatort a hazbol, mig a ventillator le nincs szedve.
Fiúk és lányo :) ! Van egy kis problémám. Az autó minden élesebb kanyarban leáll (tele a tank! ) nem tudok rájönni, hogy mi okozhatja ezt a problémát. diag. lámpa világít. 2000 évj 2.0 HDI RHZ motorjód
Üdv Urak.Tudna valaki mondani valamit arra hogy mi szabadulhat el az 1,9 td váltójában?Nekem sajnos ki lukasztotta valami és elfolyt a váltó olajam.Persze az után vettem észre miután Hoffitól hazaértem.:-(
Igen, a rendszer hanyatlása ismerős. Előző este kocsmáról kocsmára jártunk haverral döglött generátorral. Másnap szerelőhöz járkálás, boltba járkálás, stb... utolsó úton vissza már szépen sorban ABS hiba, légzsák hiba, környezetvédelmi lánpa, aut váltó hiba, klíma kijelző eltűnt, a fordulatszám 6000 volt alapjáraton és 210-zel mentem óra szerint vagy 5 percig egy lovaskocsi után. Rángatott is...
Az erőmű beépítése után éppen az akksi utolsó rúgásától beröffent, és mintha misem történt volna! Állati egy autó ez!
Én nem szenvednék vele. Inkább raknék bele egy új fűtéspaplant és rákötném az eredeti fűtéscsatira. Ha már úgyis szétszeded, mivel a javítás bizonytalan, persze nem lehetetlen. De egy csapással üthetsz kettő legyet is. Megjavítod az eredetit és pluszban raksz be egy újat, amit nem kötsz be, csak előlhagyod a csatklakozóját.
Nyáron pont én is így jártam a V6-al. Annyi szufla maradt az aksiban, hogy lábon bírtam szerelőhöz vinni, de a rendszer már kezdte megadni magát. Ilyenkör gyujtás problémáktól kezdve mindenféle trükkös és hajmeresztő dologra képes, főleg mikor már az ECU véredényeibe is kevés töltésfok jut. Azt akkor írtam is, hogy ezentúl ha 100ekm felett veszek autót, akkor a generátort pont úgy újíttatom fel, mint ahogyan a vezérlést szoktam, kapásból és automatikusan. (eddig minden esetben hozzá kellett nyúlni minden autómnál, persze volt ahol magam csináltam meg)
Fontos, hogy ilyenkor gyűrű, kefe és csapágycsere dukál, de volt, hogy a fesz szabályzót és a diódasort is cseréltem.
De töltött, csak nem eleget. A csúszógyűrű ugyanis úgy kopott el, hogy a szénkefe fél fordulatot a műanyag szigetelésen futott. Amikor az ép részhez ért, fél fordulatot töltött. Amikor lefutott a rézről, húzott egy kis szikrát, ami tovább ette a maradék rezet. Úgy fél éve állhatott fenn ez a helyzet. Na de pénteken este menet közben kivillant a töltés lámpa és úgy is maradt. Utólag már tudom mi volt a tünet: este vak sötétben járatod alapjáraton, felkapcsolod a belső világítást. Szemed sarkából figyeled. Ha vibrál-pislákol (nagyon finoman, tényleg csak perifériás látómezőben érzékelhető), akkor a csúszógyűrű és a szénkefék már készülnek a kukába.
Ez egy világbajnok VALEO CL12 generátor. A gyűrű és a kefék a házom kívül vannak, nem kell rommá szedni meg szétforrasztani az egész cuccot.
A benzines és a dízel generátor az állórészt és a diódasort (terhelhetőség) kivéve ugyanaz. Ugyanúgy is romlik el. Az én autóm benzines, de utóízzítós, elektromos vízfűtéses dízel generátor van benne (folyamatos 250A leadására képes), egy igazi bontószökevény de most már fel van újítva. Kész erőmű.
szerintem ahhoz szét kéne barmolni az üléskárpitot, h hozzá férj. És ha már oda eljutottál akkor érdemesebb egy új fűtőszálat venni szerintem. Mondjuk én annyira nem értek hozzá majd vki okosabb véleményt formál :) :) :)
Sziasztok! Na engem is elért a generátor átka. Csúszógyűrű műanyagig kopott, a szénkeféknek is annyi. Egy fél napom meg 7ezresem bánta. Még szerencse, hogy könnyen kiszerelhető és nélküle is működik ez a világbajnok autó.
Hát kb 10x biztos de nem akarok hülyeséget mondani ( lehet több, kevesebb biztos NEM ) . Ezen felül (és a kopó alkatrészeken kívűl) amit megcsináltattam sosem romlott el még egyszer .
Ja iszonyat melegben sajnos a belső hőre sötétedő elajos visszapill. bedobta a taccsot. ( olaj lefolyt ,azóta úgy használom ,nem gond ) nem tudom mibe kerülhet ,de azt sem tudom,hogy kell leszerelni :))) Így hagytam.... motoros vissza pill szokta makacsolni magát egyszer megy egyszer nem :))) de bevallom nem szoktam behajtani szinte soha ,max 2x használtam ezt ... Állításnál viszont volt ,hogy kézzel nyomtam a tükröt mert nem vitte a szerkezet...
/// olajat a zárba kipróbálom majd ////
Hőmérőt a külső visszapillbe tényleg olyan macerás cserélni ? Mert van nálam egy új száll , de mikor bele akartam teteni azt mondták, macerás ,most nem érnek rá....
Az tipikus: olaj kell neki, NEM WD40! En egyszer vettem hagyomanyos kis olajzot, amivel a biciklilancot kentek regen es adtam neki rendesen, mert az a lenyeg ,hogy az elforgo betet es a haza koze is bejusson. Majd letoroltem az ajtot es kesz. Azota is ugy hasznalom, mert a taviranyito haza ki van kopva es nem mindig erintkezik.
Nem véletlen nem engedtem. Már kezdték azzal,hogy a vázat úgye ha megvágják ... vissza kell fényezni vagy szétrohad / nos itt ők ilyet nem i említettek /
Ellenben ,hogy majd a futóművet beállítják és hogy lehet huzatópadra kell tenni az autót mert valószínű,hogy ....... mindenféle hülyeséggel bekostóltak
A másik hely is egy szakszervíz ,rendes felszereltséggel (nem peugeot ) hanem mindenféle autót csinálnak, édeasanyám csúnyán össze tört autóját 4 nap alatt megcsinálták,hogy semmi nem látszott rajta !!!
Korrektűl megnézték ,megmondták,hogy van jobb és van rosszabb megoldás és mi mivel jár.
Az az igazság a peugeot úgy dolgozik,hogy mellette mindig talál valami javítani valót,hogy pénzhez jussanak. Nos ebből nem kérek soha többet.
A kek realis lehet, a zold meg ugyesen van fotozva, kb semmi olyat nem latsz, ami utalna a valos km-re. Na meg 2m...hahaha...vicc...max 6-700e egy ilyen koru 406 V6 ara, mint a keke es nagyon popec allapotunak kell lennie ehhez az arhoz is....
Ismeros az erzes, en is 1.6-os Xsarabol ultem at. Amikor hazavittem az autot (kb 200 km), az volt eletem eddigi legfeelingesebb autozasa! ;-)
Jo tudni, hogy az "ujabb" 207 lovas is megbizhato! (Nekem 406-ban volt 194 lovas, most 407-ben 211 lovas, ami a 207 lovashoz nagyon hasonlo) Neked eddig mennyi trafo ment tonkre, es hany km van most a verdadban?
Bocsánat, hogy ezt mondom de hülyeséget csináltál:
Lehuztak nem kevés pénzel...fizetsz még valakinek, hogy megcsinálja, akkor amikor már célt értél!
Nem tudom kihez vitted de ez nem egy egyszerű meló.....azért a Peugeotnál meg nem hülyék dolgoznak ám!
Nekik van tudásuk és felszerelésük is, hogy megoldják(tudom ez eddig nem látszott) ami most biztos látszott volna.
Arrol nem is beszélve, hogy lehet, hogy a kuplung is náluk maradt és most röhögnek a markukba mert mégis sikerült a trükk(a legolcsóbb megoldás volt ...bejött)!
Lehet a szervíz Ászának is rossz napja amibe pont belefutottál(velem is volt...ablaktörlő szerelés közben betörtem a szélvédőt......csak én bevalottam, meg különben is ott volt tölem öt méterre a másik szélvédő, ja és nem szúr le senki a hibáért)!
Ha rendszeresen karban van tartva egy 406-os akkor nem lehet vele nagy baj! Az enyém már 8 éve megvan! Több mint 140000km-t mentem vele, de soha nem hagyott cserben!
Én meg közöltem ,hogy köszönöm de az ÉN autómhoz ilyen emberek-szerelők NE érjenek.
(tudom láma dolog és az ÉN pénzem bánja de olyan JÓL esett)
Mondtam,hogy ennyi kellett volna és köszönöm,hogy a VÉGÉN így álltak a dologhoz, de ott csináltatom meg ahol rendesen megnézték-felmérték és foglalkoztak vele.
Többet biztosan nem teszem be a lábamat peugeot szervízbe.
Remélem JÓ lesz a kocsi mert minden rosz ellenére szeretem a büdös dögöt. És akár hányszor romlik el és csináltatom meg remek kis autó és csak sajnálni tudom,hogy ennyire nem értenek a szereléséhez !
Mielött vettem törött volt az eleje (ez látszik is kicsit) de én 4 éve használom bele tettem 120.000 km kb és egyszer sem hagyott ott. Volt,hogy a trafó ment ki vagy elment a hűtésem de soha nem állt le mindig indult és haza hozott !!!
Nem tudom melyik "márkaszervízben" voltál, de nekem volt hasonló tapasztalatom pár éve a Gablinivel.
A történet röviden: autó menet közben néha gondolt egyet és leállt. Bevittem, leadtam, szóltak h készen van, kifizettem a "javítást", elhoztam. A hiba megmaradt, autó ugyanúgy leállt. Visszavittem, aszongya az ember, h nem pontosan tudják mi a baja, de ilyenkor erre kell elindulni, mármint a javítás terén, vmilyen érzékelőt cseréltek ki, de ha ez nem oldotta meg a hibát, akkor mennek tovább.
Mondom neki, h inkább ezzel nem próbálkoznék, elég ha visszaadják a pénzt amit a semmire fizettem ki. Aszongya h arra nincsen lehetőség, merthogy ők foglalkoztak az autóval, stb, stb.
Beszéltem a főnökkel, üzenet ugyanez.
Kissé elegem lett, és írtam a párizsi peugeot központnak egy levelet (mehet magyarul, lefordítattják maguknak). KB két hét múlva hívnak a Gablinitól, h úgy tudjuk, h nem voltam megelégedve a szolgáltatásukkal, és legyek szíves fáradjak be egy nekem megfelelő időpontban. Volt ott kávé, üdítő, aprósüti, főnöki iroda, stb, stb. A vége az lett, h ugyan a pénzt nem adták vissza, de egyéb javítást megcsináltak ugyanolyan értékben, mint az előzőleg általam kifizetett összeg.
Tanulság: márkaszervíz felejtős, viszont ha van számla a "javításról", és van idő utánamenni, akkor megéri.
Ja és az ad-hoc leállást az autóban a riasztó okozta, erre egy autóvillamossági ember jött rá...
A hiba meg van,,,, csak a vita megy igazándibóóól :)
de teljesen őszinte leszek : szarnak rá ! Teljesen elfogadott helyzet,hogy így kiadnak egy autót...
Tegnap beszéltem a szervízfönökkel a központban, mondta hogy ma felhív (ez nem történt meg) és mondta ,hogy higgyem el ez a szerelő egy " isten " és nagyon érti a dolgát.......
Ahhoz képest ,nem hallotta meg amikor kiállt a kocsival azt amit kb 20m-ről hallani mert a gyalogosok oda néznek ,mi a tököm recseg-ropog ! ( az Isteni szerelőnek úgy látszik baj van a hallásával)
Meg akartak kajáltatni most ezzelhogy törött volt az eleje (valóban így van) és biztos akkor tették össze szarúl.
Ha így lenne nem pont most ment volna szét ! 4 éve ven nálam ,csináltak már rajta mindenféle földi jót. 2x cseréltettem vezérműszíjat stb.... emelgették ,húzták vonták stb... soha semmi baja nem lett
Most meg 5 óra alatt elengedett egy bitang csavar benne és ők nem tudtak róla, nekem kellett jelezzem...
A vezetőség meg szarik rá. Nos ez a peugeot nálunk. Nem az idegesít hogy ki kell adjak 30.000 ft -ot arra hog rendbe szedjem,hanem hogy hülyének néznek. És a tehetelneség az ami emészt. Az hogy egy ilyen pöcs hülyének néz és hazudik.
Sűrgősen nézesd meg a toronycsapágyakat nekem akkor csinált ilyet a 406-om amikor már szétesett-szétrohadt.Csere aztán csend van Hidd el jó autó a pözsó csak ezzel is törődni kell akár a másikkal.Meghálálja:))
Mi ebből a tanulság? Márkaszervízbe soha a büdös életbe nem szabad autót vinni javíttatni! Én többre tartok egy maszek autószerelőt aki már javított mindenféle autót és tényleg ért is hozzájuk! Ja és nem lehúzósan horror áron dolgozik! Az én szerelőm is ilyen! Ennyi!
Nem akarok szívozni, de szerintem lefele törte szét a csavart....mert amire ráfér arra azonal ficcen a nyomatékkulcs, aztán uccú neki !
Amikor beletörte szerintem jól beszart, aztán hagyta az egészet úgy ahogy van, mert ebből haszon már csak egyféle képpen lehet....ÍGY ahogy leírta a Srác!
Munkalap? Gépkocsi átvétel? Hibalista?
Ha már újra szétszedik kérjél egy szakvéleményt a másik szervíztől jegyzőkönyvel, fényképekkel....szerelés elött....közben....után....ki tudja hátha késöbb mégis belekezdesz valamibe!
Szerintem negér egy kört a rendőrségen. Véleményem szerint ez a tényállás elmegy foglalkozáskörben csoportosan, több ember ellen elkövetett gondatlan veszélyeztetésnek (a rosszúl javított kocsiba beül a család és ajjaj...), nagy értékű károkozásnak, közúti közlekedés biztonsága veszélyeztetésének. Ezek alapos gyanúja miatt feljelentést tennék ismeretlen tettesek ellen...
Sziasztok. lenne egy 2.0 turbós 147le motor váltóval kuplungszerkezettel egyben, motorvezérlő computerrel, a generátor, öninditó és a turbó nincs rajta
hozzá teszem nem füllelni kell,hogy az ember halja a problémát hanem hangosan kattog . ropog-recseg és a kerék kanyarnál beremeg . Fékezésre és recseg minden, indulásra is stb..... Csak ha a kuplungot engedem fel gáz nélkűl finoman fogalmazva is : lófasz az autó !
A kuplung ugyan ott fog fent ahol a régi kopott-tárcsa. Ez is érdekes mert automata azaz beljebb kellene fogni ha jól gondolom,nem teljesen fent mint egy kopott tárcsának
Azon már nem rágom magam,hogy kinek a hibája de az autó szar... Az hogy így kiadnak egy kocsit figyelmeztetés nélkűl így is úgy is a szervíz HIBÁJA !!!
Azért fel tudtak hívni közbe hogy rendszám világítást cseréljenek-e mert kiégett...de ezért hogy basszus van egy csavar ami nagy gáz ,,,nem ??? Érdekes
Bárki beült volna azt mondja, hűűű nebassz mi van ezzel... de a szerelő nem vette észre mikor kiállt vele ?????? hmmmmmm itt azért sántít a dolog nem ?
már megtettem, sőt 2 szerelőhöz is elvittem az autót , mind a kettő azt mondta ,hogy az állásban az a csavar nem törik el ( elötte kipróbálták az autót/ 5 órás kuplung csere , aztán egy kopogó-remegő-zörgő autót kaptam vissza , azzal a mesével,hogy az el volt már törve ( belől elengedett az anya vagy ilyesmi) csak eddig a dzsuva oda fogta és az emeléstől stb... most kijött ez a hiba
reggel beszéltem a fönökükkel stb... de eddig semmi eredmény
5 perce hívtak ,hogy mi a véleményem a szervízről (függetlenűl hívtak,nem tudtak az esetről egy sima felmérés) ... Elmondtam és mondták,hogy ezt jelentik ők is. Nos ennyi így jártam.
Ami bosszant az az ,hogy minden szarság ellenére imádom ezt a kocsit, és tényleg ha kis hangja volt vagy van viszem és csináltatom-cserélek rajta mindent. Persze vannak hibái , nem fiatal autó .... de hogy egy szerelő így adja vissza az vicces. Ha a kerekemnél törik el azért sem szól ??? ( mert nem szóltak, én jeleztem,hogy szar az egész és tényleg borzalom ) Nevetséges. Az ilyen szerelő most őszintén,milyen munkát végez ???
Valószínűleg kicserélték, hisz megbontották, bár kérdés, mindent kicseréltek e vagy csak a tárcsát, a többit meg nem. Ez nehezen bizonyítható, de kis fenyegetés a fogyasztóvédelemmel, peugeot hungárival, stb. általában hat... ;) Én megtenném....
Sajnos így jártam... A szervízbe dumáltam + vezetőség stb... de ,hogy őszinte legyek szarnak rá. De majd egy sallert tuti kiosztok kamera mentes övezetben :)
Azt mondták nem tehetnek róla,nem az ő hibájuk ............. van ez így persze ,hogy 5 órás állás után egy ilyen tartó csavar eltörik :)
kedden vagy szerdán megcsinálják egy másik helyen csak most sok a munka ott. Megnézték azt mondták szopós munka.
Most már nagyon gondolkodom rajta ,hogy kis összeget rászánok és kivetetem a kuplungot megnézetem eredeti -e ...
Szakszervízbe ezek után SOHA !!!! Ez biztos. Azért furcsa világot élünk,hogy félni kell egy szakszervíztől hogy levesznek-átvernek-szar munkát csinálnak.... Nevetséges, a cél nem az lenne,hogy mindenki oda vigye az autót és meg legyenek elégedve az emberek ??? Volt bent 2.-3 szerelő és 1.5-2 hetes várakozás... A-helyett hogy lenne 6 (vagy 10) ember 2-3 nap max a várakozás,, hiszen ugyan úgy kitermelék az fizetésüket stb... Érthetetlen...
Ugyanez volt egy Coupe-val, szintén V6......306 Gti-nek teljessen igaza van.....egy napig szo......tunk azzal az egy csavarral de aztán furrással kijött!
Ha a menetet is szétbarmolták.... na akkor van gáz!
Ja az a csavar meg nem pattan el magától....és a kuplungot egyáltalán kicserélték?
Vajon mire számitanak...hogy nem veszed észre.......szerintem vidd vissza nekik, hogy OLDJÁK MEG!!!!!!!!!!!!(57000-ÉRT).
Úgy fest megszakadt egy csavar ami a bölcsőt tartja /és mindent/ a vázhoz..
Természetesen NEM az ő hibájukból , közük nincsen hozzá azt mondták.
Elvittem, most egy szakihoz aki azt mondta kapásból,hogy az csak akkor jöhet szét ha a bölcsőt leszedték vagy le akarták szedni .
Most ki kell okoskodni hogyan tovább, mert meg kell vágni elvileg a kasznit mert az anya zárt helyen van és csak így lehet betenni másik csavart oda : ( de hátha van más megoldás is bár nem reménykedem
Remélem igazad van (bár sajnos ez azt hiszem 100%-ra nem zárja ki,hogy a lendkerék rossz).... A többi árhoz képest kedvező, akcióba estem bele így olcsobb volt az alkatrész / gyári/ mint máshol az utángyártott . ( 3 helyről kértem árajánlatot) a munka díj drága volt de még így is jó áron volt összesen úgy ,hogy elvileg gyári-ra kaptam az árat de sajnos ez mindenhol drága ,,,,,
130.000 ft volt és ebbe cseréltek 2 égőt is + jobb oldali féltengely csapágyat / így elvileg ezt kedvezőnek mondanám, persze sok sajnos / ... Az alkatrész nem,tudom de túl olcsó / ami sosem baj csak gyanakvásra ad okot )
Elvihetted volna valami korrekt szervízbe is, ahol normálisan megcsinálják harmad áron...
De, V6-os benzinesben tudtommal nincsen kettős tömegű lendkerék! Az HDI-ben van csak, abban sem mindegyikben. Szerintem simán elkúrtak vmit, egy fillért se fizess ezek után bármiért is, hiszen ki sem próbálták az autót, na meg van garancia a beépített alkatrészre és jótállás a munkára!
Ma szakszervízbe egy peugeot 406. 3.0 v6-on kuplung cserét csináltak....
Boldogan megyek érte. Közlik minden rendben. Beülök ,feltűnik,hogy a pedál ugyan ott fogott mint a régi kuplungnál,, gondoltam ez ilyen. Indulok el,, fasza-gyorsúl .....
Aztán haza felé kattog-recseg a kocsi, csak kuplugal /gáz nélkül/ nem tudok indulni mert rángat nagyon erő nélkűl,akár milyen lassan engedem fel... Hátra menet detto ugyan ez egy szóval is szar lett....
Hívtam egyből a szervzet ,hogy mi van,, azt mondják hát ha fent áll a probléme menjek vissza lehet motortartó bak.... (mitől ment volna szét a szervízbe,ha nem volt baja mikor bevittem ???)
Azt mondták ,hogy ebbe egytömegű lendkerék van. Neten utána nézve ha jól gondolom ezt rontották el ((( vagy én néztem szarúl))) kettős tömegűt írnak hozzá ...
Valakinek van ötlete ,hogy mi lehet valóban erre gyanakodjak vagy sem....
Szakszervíz nagyon segítőkész azt mondták holnap menjek vissza de lehet vagy 2 hét mert annyian vannak.... ebből semmi nem lesz ,mert azt garantálom,hogy neki fognak állni holnap,mert pont leszarom,mennyi munkájuk van 1.5 hetet vártam így is és nem kevés pénzt fizettem ki a kuplungra és SZAR az autó !!! Munkadíj 57.000 ft na ezt tuti nem fogom még egyszer kifizetni . (munka : 9.30 -tól --- 14.30 ) komoly .... ezért már akár meg is csináhatták volna :)
sziasztok valakinek nincs véletlenül elfekvőben egy 15.ös lemezfelnije? pótkeréknek használnám 4x108as az osztókör bármien ajánlatot szivesen meg hallgatok:) előre is köszi:)
Pláne, hogy mióte be lett rakva a gyári erősitő a kesztyü tartó mögé ~1hónapja azóta még nem sikerült vissza rakni a kesztyütartót sem de még a küszöbb boritást sem!
Viszont tegnap rá vettem magamat ami már ma volt és le cseréltem a nyárit télire! :)
A kijelződön lévő hőfok egy dolog, a kék színű jeladó küldi a jelet, de hibás lehet az órád is. Nekem pl. alapból pluszos. De probléma lehet a termosztáttal is. Amikor úgy érzed, hogy üzemmeleg a motor, akkor nézd meg a hűtőd hőfokát alul felül is. Felül áramlik be a forróvíz, alul meg el a hűtött víz. A benzinesek hűtője alul van méretezve szerintem, így én a jeladó/óracsoportra tippelnék.
Jók ezek a gépek ..jó áron PL 2004-es HDI kombi 625 ezerért tetszetősek kinézetre is .Egy qrvanagy bajuk van az a höjje jobbkormány!!Munkaidőben is vezetek ,hát össze-vissza kapkodnék az autóban.Az előzésről ne is beszéljünk ,rohadtul veszélyes:(( Alkatrésznek meg drága.
sziasztok olyan problémám lett ma h a fedcomp. kiirta h battery charge default. ugyebár ijenkor a generátor nem tölt? és a generátor fölött van egy vezeték abbol valószinűleg folyadék csepegett a generátorra az a gumicső a szervóé? az auto S2es 1.8 benzin 1999.11hó. előre is köszi:)
Otthon en is javitottam, de itt nem is eri meg, illetve idom, helyem sincs hozza..Hat napot dolgozom minden masodik heten, szabadnapomon mar hadd ne szereljek.. Ha lenne garazsom, mas lenne, akkor vennek egy hobbiautot es orommel butykolgetnem. Ot eve a 406ost allapota alapjan valasztottam ki; 100 000 merfold volt benne, vegig vezetett szervizkonyv, ket tulaj. beletettem hetvenezret, kulonosebb gond nelkul.. De eladni mar nem nagyon lehet, max 200, 300 fontot kapnek erte. Egyszeruen nem eri meg kolteni ra, mert egy havi berbol fele ennyi idoset vehetek, fele ennyi merfolddel, garanciaval. A kerdes csak az, mit.. Nemet autot nem akarok, a 407 nem jon be.. Japan szaga van a dolognak. Ami az otthoni viszonyokat illeti: rohej. Tiz evet futna meg ott minden auto, amit itt kidobnak, karambolos szarokat kikalapalnak, stb.. Az arakrol nem beszelve. Meg a koltsegekrol, ha veszel egy kocsit.
Tök érdekes tapasztalni ezt - az egyébként részint racionális - gondolkodást itthoni környezetben. Jó neked, hogy egy fél havi fizetésből kijön egy 406-os, ami egyben kell hogy azt jelentse, hogy jó értéke van a fizetésednek és egyben nagyon olcsó a használt autó kinn. Sajnos Magyarország más, nagyon más. Küzdünk a pénzünkért és bizony a bontószökevényekért is pénzt kérnek.
Van azonban egy másik aspektus is. Valójában az autó egy olyan technikai eszköz, ahol egy idő után - és persze bizonyos határokon belül - jó és rossz autó létezik. Szóval, ha neked van egy alapjában jó autód - mert ismered az előéletét, utaztál vele jó sok kilómétert és esetleg már Te magad cseréltél le dolgokat - akkor én ezerszer inkább javítom az éppen aktuális dolgot, mint veszek egy másik hasonló állagút. Ez utóbbi ugyanis marha nagy lutri, lehet közvetlen megvétel után költheted rá sokszorosát. Hidd el, ebben már nagy rutinom van, az elmúlt 30 évben 10 éves körül vettem az autóimat. Egyikkel sem fürödtem be, mindegyiket szerettem és minden esetben különlegeset kaptam kis pénzekért. Persze mindezt itthon és kérlek nézd el gondolkodásom, én itt próbáltam magamnak egy életet kialakítani :-)
Nekem is ez volt, sajna csere és igen ki kell kapni az egész műszerfalat kezve a kézifék burkolattól az ablaktörlő mechanikáig, eléggé nagy meló, egyedül is meg lehet csinálni, de nem egy egyszerü feladat.
Két kérdésem lenne. Az egyik, még mindig nem hagy nyugodni a vízhőmérséklet. 90-100-as tempónál tényleg csak 70 fokot kell mutatnia az órának? A másik, olvastam a fojtószelep jeladó csere utáni tanításáról. Azt valóban el kell végezni, és ha igen, akkor mi a menete?
Nekem abszolute nem jon be, foleg a kombi hatuljatol kapok hanyingert. De ez nem csak velem lehet igy, mert az itteni utakon meg mindig tobbsegben vannak a 406osok, annak ellenere is, hogy mar egy sima kocc utan is bontoba mennek.
Jaja. De van benne valami vonzó... valami nyugati... valami finom Francia. Valami "pont nekem tervezték" érzés.
A 407-tel nincs túl sok baj, de ha mellé áll egy igazán belevaló csaj, akkor inkább a csajt mézem. Az 508-nál ez pont fordítva van, de majd 10 éves korában szóba kerülhet.
A 406 előtt 605-öm (örök király) volt. Na attól el is zavarnám a csajt, ne rontsa a képet! :P
Teljesen érthető. De nekem nem elég, ha csak simán elvisz bárhova. Nekem kell az a kényelem, az az érzés, amit új korában nyújtott az első gazdájának olyan eszetlen sok pénzért. Az utolsó csavarig minden alkatrészt be lehet szerezni újonnan a márkaszervízből.
A Te hozzáállásod gazdaságos (egy kávé legyen olcsó) és a mai rabló világban még talán közelebb is áll az igazsághoz, de az enyém szélsőséges (egy kávé legyen finom).
Meg szep, vegtere is a Haynes angol..D Erre nem is gondoltam. Az szep, ha em hagy cserben, ezert nem is hanyagolom el ami fontos. De legkondira, futesradiatorra, meg ekulso homerseklet kijelzore nem koltok.
Nezd, nem tudom, mennyit er egy 406 Magyarorszagon, de itt jo, ha a heti fizetesem felet. Egy uj futoradiator 60 font lenne a 250,300 fontos autohoz. Megeri? Nem, mert kimegyek az elso saroktra es veszek egy masik autot, amivel nincs gond egy ideig. A 406 itt mar csak a bointok allomanyat gazdagitja, jobb kereskedes nem is veszi be.
Az a tekergő Haynes (óvatosan hinni neki, mert bevisz a susnyásba) egy jobbkormányos kocsin mutatja a belső radiátor kiszedését. A balosokban viszont pont útban van a kormányoszlop. Én márkaszervízben cseréltettem nem is olyan rég. 45 vagy 55 körül volt.
Nyilván semmire sincs értelme költeni, de ha a legrosszabkor sem hagy cserben... az mindent megér.
Igen, legalabbis a Haynes szerint egyszeruen le lehet venni. En nem csereltem ki, egyreszt, mert valamennyi fues meg mindig van, masreszt, nincs ertelme kolteni egy 406ra.
Van egy Peugeot 406-os autóm! A következő hibajelenséget vettem észre, ami lehet, hogy egy kábel összecsípéséből, vagy valami hasonló okból is születhetett! Igazából azért írtam nektek, hogy a hiba alapján kb a helyét betudnátok-e lőni!
Amit tapasztaltam:
A bal oldali ajtó felöli oldalindex az ajtó bezárt állapotában nem villog
Ha kinyítom ezt az ajtót, akkor folyamatosan világít
Ha nyitva van az ajtó és a vészvillogó, vagy az index bevan kapcsolva, akkor pedig villog, de csak akkor, ha az ajtó nyitva van!
Ha zárva van az ajtó, akkor egyáltalán nem villog ez az oldalindex, se nem indexel, nem csinál semmit!
Na vajon hol keressem a hibát?
Azért gondolom, h valami vezetéket egybecsíptem, vagy valami hasonló jelenséget csinálhattam, mivel szétvolt szedve az autó kárpitrésze és az ajtó is már egy másik rajta, mivel egyszer belémtolattak!
Szétszedtem az irányjelző kapcsolómat, megfújogattam kontakt sprayvel, de ugyan úgy kattog mint eddig. Gondolom a belsejében van a hiba, de nem tűnik szerelhetőnek :(
Van egy másik kapcsolóm, annak meg nem kapcsol a ködlámpa, szerintem az sem javítható.
Szelepek nemrég voltak cserélve, kompletten jó vezérműtengellyel, hengerfej végén lévő vákuumszivattyúval (Külön is eladó) és bontatlan szelepdekli tömítéssel. 25.000Ft
Nem kell kiszedni a muszerfalat, csak a kesztyutartot kell levenni. En ugy jartam az enyemmel, hogy a motorterben levo negyagu vizcso, ami vasbol van, elrohadt. a rozsda meg szepen eltomitette a futoradiatort,, de most mar igy marad orokre..
van egy 406 2.0Hdi nem rég vettem mentem vele 4000 km-et és most elkezdett a sebesség mutató hülyéskedni a következőt csinálja, ha reggel megyek vele akkor 15km után lemegy nullára és 3-4 km mulva megint mutatja a km-et. szerintetek csere vagy csak érintkezés hiba. Ha csere érdemes-e foglalkozni bontott alkatrésszel
Van egy s2 406 1.8 16v peugeot-om. Mikor bekapcsolom a fűtést egy percig fagyálló szagot érzek (legalább is azt hiszem, kicsit csalóka mert dohányos autó volt) utána elmúlik.
Köszi szépen a segítséget, láttam már őket. Sajnos azok mind vidéken vannak, messze hozzám. Jobban szeretném, ha vásárlás előtt láthatnám, hisz egy bontott darab akármilyen állapotban is lehet - esetleg.
Kérdésem az lenne, hogy lehet e javítani, ha igen, hogy?
A hibajelensége annyi, hogy mindig gyors kattogást ad, de közben nem indexel. Persze, emellett rendesen kapcsol, ha kell, csak zavaró az állandó kattogása.
A régit szétszedtem és ismét elkopott a kommutátor, meg az egyik szénkefe is rövid már.
A gyári bosch kb 9-évet bírt, az utángyártott kitudjamilyen gyártmányú kb 3-at.
Ezen kívül a szivayttú műanyag-kerámia lapja is törött. Lehet, hogy utóbbiért akadt meg néha.
Ko-csi kft-től származik.
A jobb oldali forgórész a bosch, a bal a most cserélt szivattyúé.
Az uj szivattyú egység, némileg eltér.
Elektromos csati más, folyadékcsatlakozók felcserélve, kicsit magasabb (rugós) eltér a szintjelző. (kevesebbet mutat) Viszont olcsó..... és beszerelhető.
Csak engem üldöz az özemanyagszivattyú hiba, vagy másnak is előjött?
A lambdat hideginditaskor elvileg nem figyeli az ECU vagy rosszul tudom??? A vakuumszeleppel lehet valamit kezdeni, tisztitani, kimerni? Mere talalhato ennel a mocinal, gondolom hogy a szivo reszen, de pontosan merre?
Figyu sracok... Most nem a 406-ommal van gaz, hanem egyik haverom 206-osaval, dehat abban is PUG sziv dobog :)
Indulassal vannak problemak, foleg a hideg inditasnal (melegen is neha) nincs az elso percekben alapjarat. A gazpedal tornaztatasaval lehet uzemben tartani a motort, amint elengeded leall. Par perc elteltevel minden okes...
En pillango szelephaz tisztitasra gondolok + alapjarati motor ujratanitasra elso korben. Ezen felul van valami otlet, hogy mi lehet a problema??? A moci 1,4-es, hibakod nincs, legalabbis nincs muszerfali jelzes. Lehet EGR szelep koszolodas? Varom az otleteket, mert hetvegen szeretnenk meggyogyitani a kistesssot.
Elore is koszi!
Egy hónapja váltottam autót és márkát, régi autóm egy 1999-es Ford galaxi 2,3 145Le benzin-gáz a mostani egy 1999-es 406 2,0 HDi 110 Le. Zongorázni lehet a külömbséget a 406 javára(egyenlőre). Megjegyzem 2005 óta használtam a fordot gázzal (283 000 Km) mindent összeszámolok nem kifizetődő sokáig megtartani a gázos autót mert egy időután nagyon drága fenn atrtani mert sok mindent kell cserélni pl.: vezérlés 70 000 Ft, befecskendezők 50 000 Ft, szűrők 10 e Km-ként 8 000 Ft. Mind emelett a Ford Galaxi hibái is horibilis költségek voltak. Igaz, hogy a 406-tal csak 4 000 Km mentem még, de kényelmesebb és emberibb mint a Nlmet fostalicska.
Holnap megnézem nemtom Bosch-e.Majd megprószálom megkókányolni,azért a foto nem ártana tudnám hova nyúljak.Lehet csak kiugrott mert nagyon könnyen tekerhető.Köszi!
Neked a leírás alapján a lámpa állítomechanizmusa van eltörve, vagy ha szerencséd van csak szétugorva.
Egy gömbcsukló szerű alkatrész-pár szokott szétugrani a lámpa házán belül, az összerakható de nem egyszrű. (takaró kupak levesz, egyik irányba elteker teljesen az állító és a kupak résén keresztül kézzel nyomni kell az egész lámpabelsőt, hogy visszaugraszd a gömbfejet a fészkébe)
Egy 90-fokos fogaskerék áttételen keresztül hajtódik, az is el szokott néha kopni, az nem javítható.
Nekem van egy összetört lámpám, onnan ismerem az álljtómechanizmust.
Sajnos nem tudom konkrétan mi nem jó mert hiába tekerem nem viszi a lámpát semerre. Nem láttam még közelről a dolgot ahhoz ki kellene vennem a lámpát.De ha tudjátok mikell hozzá megvenném.Végülis ez az oldalán van vagyis az indexhez közelebbi.
Szevasztok! 2000-es 2.0 hdi-hez jobb oldali fényszóróállító szerkezetre lenne szükségem.Nem a motorra mert az függőbe állít ,hanem amivel vízszintesen állítható a lámpa.Ha valaki tud ilyet ,kérem jelezze. Ha van lehetőség az árat is.Köszönettel,László.
Jahhh és egy kis off...
Nemrég nősültem :) Elindultunk a kedves újdonsült asszonykámmal egy kisebb versenyen.
Összetartó kis társaság vagyunk mi PUG tulajok, ha van pár percetek és kedvetek, akkor várjuk a 10 pontos szavazatokat ;)
Akkor nem csak én szenvedek ezzel a bosszantó problémával...
Múlt 7végén megpróbáltam egy hosszabb futast benzinnel, de nem nagyon érzek különbséget. Továbbra is, ha ~+5 fok alatt van a hőmérséklet és hideg blokkos indítás van, akkor megy a darabos alapjárat és a gyengébb teljesítmény... Cserélek most akksit, mert már nagyon gyenge, ha bejön a nagyobb hideg, akkor elviszem majd valami komolyabb szervizbe egy ottalvós diagnosztikára :)
A múltkor említettem a motortartó szakadást, voltam azóta bontóban, de nem találtam nekem megfelelő alkatrészt. Ha szemben állsz a kocsival, a bal felső motor tartó/stabilizáló gumibakra lenne szükségem, amelynél a két felfüggesztési pont 90 fokkal el van fordítva (2.0 16v, 2000 évj., RFR motorkód). Ha van valakinél elfekvő készlet, akkor vevő lennék rá...
Sajnos pár nap zavartalan autózás után ismét megállt a vas.
Most már figyeltem és egyértelmű, hogy ismét az üzemanyagszivattyú miatt.
Az az érdekes, hogy 3-éve cseréltem szivattyút és akkor nem akart elindulni,de némi ütögetés után ha elindult, menet közben már nem állt meg. (Akkor a motor kopott kommutátora miatt állt meg.)
Most meg menet közben megáll, kis játék után akadozva indul a szivattyú és elmegy 1-2 km-t, majd bedöglik. Hibakód P0230. Elsődleges szivattyú hiba.
Ma így jöttem haza...
Valakinek ötlet, hogy hol kapok használható AC-t nem drágán HDI-be?
Nekem ugyan 97-es a coupe-m, de talán neked is tud segíteni:
Voltam pár kulcsosnál, olyannál is aki elvielg autókulcs specialista, volt amelyik 30 ezret mondott egy db pótkulcsra, "mer' le kell ám kérni a gyárból a kódot".
Betévedtem egyszer a westendbe, poénból rákérdeztem a misterminitnél (Lehel tér felőli bejárat, mozgólépcső alja aluljáró szint).
Elővette a chip olvasó / író ketyerét pikk-pakk lemásolta a chip-et, majd a kulcsot. ~10e Ft volt cakk pakk.
A mostani időben (0...5oC), 90...100-as tempónál mennyinek kellene lenni a vízhőmérsékletnek? A napokban figyeltem meg, hogy nálam 70 fölé megy egy kicsivel. Érzésre keveslem, és olyan 80 fok körüli értéket várnék. Tapasztalatok?
Nincs valakinek elfekvőben egy használt , de jó állapotú kuplungtárcsája 2.1-es TD-hez ? Az enyémben a rúgók kezdenek összekócolódni , és egyre jobban zörögnek (még gyári) , nem baj ha a betét vékony , legfeljebb kicseréltetem , újra sajnos most nem futja ... :(((((
Nekem is hasonló problémám akadt !(2.1 TD 406) A fűtőventilátor villanymotorjának a szénkeféi voltak hibásak , pontosabban a szénkefe kopásából adódó lecsökkent kefenyomás miatt, szikrázott a kommutátor működés közben, ezáltal az megégett , és csak a legnagyobb fokozaton akart elindulni amikor a teljes feszt. megkapta ! később ha visszább vettem megállt és nem volt hajlandó elindulni . Egyébként azt vettem észre, hogyha a szabályzót lassan a teljes fordulatra állítom az utolsó helyzetben egy relé kattanása hallatszik és a motor teljes feszkót kap! vagyis a szabályzó kör kizáródik . Mérd meg a villanymotorra menő fesz. nagyságát(piros és a fekete vastag vezetéken) , miközben folyamatosan szabályzod. ha a fesz. változik a szabályzó jó , ha csak teljes fordulatnál van , a szabályzó szar ! (legkisebb állásban is van fesz. tehát forog a motor ! ) Vagyis ha a ménkő belejut a motorba és nem forog szintén a villanymotort kell cserélni . Állítólag az S2-es motorját is be lehet építeni (nem a komplett egységet, csak a villanymotort) , csak át kell rakni a lapátot és a három gumibakot tartó müanyag keretet . Jó munkát !
A fojtószelepházban lévő pillangó pozicióállás jeladó lehet rossz, de bármi más is.
Elmélet: Azért áll le a motor, mert a többlet levegőhöz nem kap benzint (elszegényedik teljesen a keverék).
Szerintem ezen az úton kellene keresgélni a jeladók tengerében. De igazából egy online diag segítene neked. Menet közben nézni kellene a paramétereket. Ezt így, a távolból igen nehéz megmondani, hogy mi lehet a baj.
7 hónapja benne van és elégedett vagyok vele. Nem 100%, mert a benzines hideg indítás után a gázos meleg üzemre állás hoz alapjárati ingadozást egy fél percig, de kibírható:-)
Szóval - van halk járás, diesel-es nyomaték, közel 200LE, 250Km/h végsebesség, benzinre vetített 6-7 literes átlagfogyaztás, 3.0V6 kényelem, nyugalom, rendkivül jó környezetvédelmi értékek. (Jobb mint benzines, vagy diesel!)
Hátránya az a 240.000eFt, amennyibe a gáz beszerelés került, de ezt úgy fogom fel, hogy ennyivel magasabb volt az autó vételára. (egyébként jövő májusra a magasabb gázárakkal is térül, innentől marad a kisebb költség. Sajnos a magasabb gázárral már el fogom érni a fajlagos 8 literes átlag fogyasztást. ( város/90/130 - 8,4/6,2/7) költségét, de azért ez sem rossz. Ez nem egy 1500cm3 diesel fogyasztása, de egy 2000/2500c3-s autó már valahol a környéken jár. (mostani gázárakkal akár igazi dieseles is lehet: 7,3/5,1/5,4)
igazad van. 7-7.5-tel járok el... pont tegnap néztem, hogy 26Ft/liter volt olcsóbb a benzin.
fentartási költség alacsonyabb a benzinesre és ha a dízel bajba kerül nem olcsó meg javitani... turbó adagolo injektor stb.
akkor lesz számomra jó elfogadható a dízel ha olyan hangja lesz mint egy benzinesnek azaz siri csönd és nem füstöl, és az utolsó kritérium ne legyen büdős.
Nekem egy '96-os peugeot 406 2.1 svdt-m van. A hiba az h a fűtőmotor nem megy, csak akkor ha indítás előtt felveszem csutkára de akkor is csak full fordulaton. ha egy egységet is leveszek leáll és megint csak újraindítással lehet indítani az előző módon. vezérlő mehetett ki vagy csak biztosíték valahol? segítségeteket előre is köszönöm!
Diesel vs. Benzin: számomra a diesel-t vezetni élmény, és nem az érdekel h mennyivel megyek, hanem h mennyit egy tankkal. :)
En is benzines parti vagyok minden szempontbol...bar elismerem a dizelmotor erenyet a viszonylag nagy nyomatekot alacsony fogyasztassal parositva, de kb ennyi az osszes.
Egy haverom eleg jol el a mai modern dizelek igazi rakfenejebol a kettos tomegu+kuplungszett cserejebol...tipustol fuggetlenul!
A tobbirol nem is beszelve...
Szoval alacsony fogyasztas altal megsporol osszeget a magasabb uj es hasznaltkori vetelarnal es a dragabb alkatreszek javitasval, cserejevel sem lehet egy szintre hozni evi 50e km futas alatt...
Ismeretsegi koromben van mindenfele auto, jelen erteken 100e-tol 15m-ig...es minden dizeles kivetel nelkul anyazik mikor vmi szervizigenyes dolog kell...haver 4 eves 2.0tdi jetta, 115ekm, kettostomegu csere, 300e ft....320d bmv, 380e ft..stb....
Rakkelto cuccokrol meg ne is beszeljunk, nem veletlen h Usa-ban sem terjedtek el, sot EU-n kivul sehol a vilagban....es ez jelent vmit...
Regi hagyomanyos traktormotoros dizelekkel nem volt baj...kiveve a traktorsagukat...nekem is volt...
Jovo a hibrid technologiae, elobb utobb kinyirja a dizelt az tuti...atkisnon ciklusos benzinmotor elektomotorral parositva hibatlan, csak draga meg es az elhasznalt akkuk ujrafeldolgozasa meg nem kiforrott...de a jovo ez, 15-20 ev mulva mindenki ilyennel fog jarni...
En meg addig is V6-tal meg par evig...mert kov autom 607 vagy 807 V6 automata lesz jelen terveim szerint...:)
Ide Diesel...oda Diesel .Mennyé vazze nyáron 4.8 al télen 5.2-vel.legyen 2000 ,legyen 110 lovad.N a ezt hozzad össze bármelyik benzineseddel.,akko faszagyerek leszel.AKKORIS HDI!!! Ja meg hozzá ki belőle 200-at oszt lehet járatni szájakat .
A viccet félre téve tényleg a dízel eléggé traktor de ha a benzinesből tudnának olyan konstrukciót összehozni hogy fogyasztás és hatásfok költsége megegyezzen a dízelével akkor más lenne mindenki megítélése.
elhiszem, hogy jó meg minden a dízel de miért nem maradt a kamionokban meg traktorokban?
A fapot pont azért találták ki mert a magas 1000 bár feletti porlasztásnál már mikroszkopikus szén részecskék keletkeznek amit a katalizátor nem tudd ki szürni és ezek az igazán RÁK kelltő anyagok! Müszakinál ez miatt a fap szűrő meglétét és müködését vizsgálnám is.
a másik amit én meg változtatnék az az, hogy nem Le-ben szabnám a biztositás és külömböző adókat hanem nyomatékban így korrekt lenne minden autósal szemba a fizetésiu kötelezetségek.
az első autó gözzel ment utána meg rá jöttek, hogy az igazi üzemanyag a benzin... :D
na ez most jól ki jött belőlem... egy darabig megint el leszek a dízelekkel :)
Megvan a gázos vizsga (eddig vártam, mert most volt amúgy is aktuális a vizsga) + a 04-es környezetvédelmi fokozatba sorolás (kék matrica). Szó nélkül elismerték, hogy anno elcseszték. 38eFt volt a spec. gázzal kiegészített vizsga + 6.500 Ft az önkormányzatnál az új forgalmi.
Az alsó összehasonlítós motorképnél a 406-os jobban bontott állapotot mutat mint a 407-es, így nem igazán lhete összehasonlítani. Hasonló bontásban a 406-os V6 ilyen: (és így nagyobb a hasonlóság):
Sziasztok Kedves V6 tulajok! (És persze minden fórumozó :-) )
Ha majd eljön a vezérléscsere ideje, akkor javaslom, hogy keressétek a belvárosi autódokit (VII. ker, Holló utca), mert ha előre bejelentkeztek, akkor 20e HUF munkadíjért megcsinálják a komplett műveletet, ráadásul nagyon alaposak is, meg a szerelő srác mellett lehet lábatlankodni az egész művelet alatt! :-))) Dobok fel néhány fotót, a régi szíj már jócskán megnyúlt 115e km alatt, a kipufogóoldali vezértengely el volt állítódva már pár fokkal... :-( Most jobb a motor, mint újkorában és a 407sw megy, mint a villám! :-)))
Itt láthatóak a változó szelepvezérlés kicsi állító elektronikái is: alul a két zöld csatlakozós henger...
Összehasonlításképpen a "régi" Euro 2-es V6 szívósora, ami a 406 coupe-ban volt:
Köszi, leellenőrzöm őket. Aztán meglátjuk. Bár a legjobb oszcilloszkóppal lenne, de olyanom nincsen. A folytószelep pozició szenzor ellenállásának 600 és 1500 ohm között kell lennie a + és a - között, valamint, h 5V tápfeszültsége van. A MAP szenzoról sajnos nincsenek információim. Abból lehet szerzek egy próbadarabot...
Nekem is 1.8 16V Pezsóm van és én is ugyanezzel a hibával szenvedek. Hidegen reggeli első inditásnál össze-visza jár (mondjuk 3 hengerezik) valamint bemelegedés után és hidegen is részterhelésen be-be rángat, a teljesítményét pedig nem egyenletesen adja le ha pörgetem, valamint teljesen kiszámíthatatlan módon, lassan reagál a gázadásra (lenyomom a gázpedált, szisszen-torpan egyet majd felpörög, ez állóhelyzetben - gondolom menet közben is ez van). Én is cseréltem már gyertyákat, trafósort (valeo), és vettem bele gyári VDO alapjárati szabályzószelepet, nem régen mértem üa. nyomást 3.4 bar minden körülmény között. Mostmár én is csak a lambdaszondára tudok tippelni. Esetleg vkinek ötlete?
Üdv mindenkinek egy kis segitség kellene, 1.9td adagolón az elektronika össze vissza kattog akkor le is áll a kocsi , egyszer indul megy egyszercsak mintha elvágták volna, ha leszedem és átmenetileg direkt áramot adok neki akkor működni fog? Ugy tudom ez ad áramot a mágnesszelepnek.
FAP tartályunk úgy tűnik cserés :( Szűrőtakarításnál azt mondta a szaki a tartálynak kiégett a szintjelzője... Van valami ötlet hol lehetne venni emberi áron?
Használ valaki Bosch Aerotwin ablaktörlőt? Én egy ideje ezt használom gyári méretben (600/550), és a bal oldali a szélvédő alján, kb. 20 centin keresztül nem töröl a közepén. Lehet ezzel valamit kezdeni? Ahhoz drága volt, hogy lecseréljem.
Én is úgy gondoltam, ahogy írod! Az olajnak kékes, a koromnak fekete a füstje! :) Csak arra akartam utalni, hogy egyeltalán semilyen látható füst nem jön ki a kipufogóból.
Lehet félreértem amit írsz és lehet hogy Te is pontosan így gondolom, de azért fontosnak érzem kiemelni, hogy a fekete színű füstölés - benzines, vagy diesel - a túldúsított üzemenyag elégtelen égésének eredménye, nincs köze a motorolajhoz. Sokszor direkt képezi ezt a jelenséget - főleg turbós autóknál a plusz lőerők miatt.
Vagy összeégett az egész, mint nekem és csak a szerencsén múlott, hogy tudtunk vele mit kezdeni...
Szerintem az is lehet a probléma. Nálam úgy kezdte, hogy egyszer kétszer leállt, újraindult utána pedig végleg meghalt. Ki kell szedni és látni fogod, ha ugyanez a problémád. Az enyém egy 1996-os 1,9 td volt.
Forgoreszben a szenkefe kezd elhalni...hamarosan vegleg leall...autovillamossagis kicsereli fel ora alatt par ezer ft-ert a szenkefeket, mert cserelheto!
Tanácsot szeretnék kérni. Van egy Peugeot 406 2.0 hdi 99'-es . Amikor megvettem, nem volt meg hozzá a gyári távírányítós kulcs, csak a pótkulcs. Most szeretnék egy másik kulcsot is lehetőség szerint távirányítóval. Az imob. részével tisztában vagyok-ha viszek nyers kulcsot, meg tudják csinálni.
Én sem töltöttem utánna olajat soha, bíztam a tájékoztató jellegű visszajelzésben a műszerfalon, és abban, hogy a szerelők mindig jókat nyilatkoztak a motorról olajcserekor.
Bár nem tudom, hogy a katalizátor/részecskeszűrő mennyit fog vissza "olajfüstből", de nekem soha nem füstölt az autó. Még feketét sem. :) Ezen az új tulaj is meglepődött, hiszen minannyian láthattunk már fiatal koromfelhőbe búrkolózott dízelt...
Na végre valaki tudja miről beszélek. Isti ebben teljesen igazad van, csak az zavart,hogy sokan "gyakorlatilag semmi olajfogyásról" beszéltek. Ezért mondtam, hogy egy 2-300-at futott motorból kell hogy fogyjon az olaj. Olyan nincs hogy ugyanannyit engedek le
mint amennyit beleöntöttem. Az egy másik dolog, hogy csereperiodus alatt a felső jeltől az alsóig elfogy az olaj, az normális és a
"nem eszi az olajat"kategoriába tartozik. Ez így van. Hozzáteszem, ha kell utána önteni, mondjuk egy litert akkor sem biztos hogy
a motorral van baj. Lehet hogy olyan olajat öntöttünk bele ami egy kicsit savassabb. Persze mindenkinek más a "normális, meg a
nem fogyott semmi". Az egyik ismerősöm pl: Azt mondta, hogy az ő autója nem eszi az olajat nem is szokott utána önteni.
Majd kiderült, hogy nem is tudta mennyi olaj kell a kocsiba mert nem ő hanem a szerelője szokta cserélni.
Na, ez tényleg beszarás - nekem 14. éves a hátsó dob. A csövét kellet egy éve hegeszteni, mert az rozsdásodott el!!!, a dobnak semmi baja. Nézegették is nagyon a sokatlátott kipufogósok is!! :-)
Igen, ez szép teljesítmény. Bámulom is rendesen azeket a francia motorokat jópárszor. Elsősorban német illetve olasz autó párti voltam, francia szóba se jöhetett. (bár volt a szélesebb családban egy diesel peugeot amiről legendák keringtek)
Jópár olasz és német autó után jött a családba hozzánk két francia is ( párom 206-osa és az én 3.0 kupém) és be kell valjam rosszul ítéltem. Mindkét autó nagyszerűen teljesít, sok-sok paraméterében leverve a kortárs német és olasz autókat......
Szerintem elírta a srác, ez inkább 0,5 liter, fél deci nem látható gyakorlatilag a nívópálcán, se a kiengedett olajmennyiségben nem nagyon mutatható ki.
Igen, igazad van, minden motor fogyaszt valamennyi olajat. Függ attól, hogy emnnyire laza, vayg szoros illesztésű a motor, milyen állapotúak az olajlehúzó-gyűrük, a henger fala, a szelepszárszimmeringek és az olajkör tömítései. Pl. az opel ECOtec motorjai gyárliag annyira laza illesztésűek voltak, hogy nem volt ritka a fél liter/1000 km olajfogyasztás pár tízezret futott autóban.
Az olaj tehát attól fogy, hogy a hengerben elég. Az olajlehúzó gyűrű nem húzza le nullára az olajat, ez is a kenés lényege, olajfilmet hagy a két fém között, ami aztán minden robbanásnál leég. Ezek az égett részecskék kerülnek aztán vissza az olajba, ettől feketedik/barnul.
Szintén ég el olaj a kartergázak visszavezetése miatt. A forró olajgőzök kerülnek visszavezetésre a robbanótérbe a karter szellőztetés miatt és ez szintén elég. (ezen olajrészecskék látszanak primár a piszkos piééangószelepeken)
Mindez az eset normális esetben annyira minimális, hogy olajcsere periódusokban sem számottevő, tehát lehet akár 10.000 km-enként 0,5/1 liter. (azaz cserék között nem kell utántölteni) Ez utóbbi, a motor "nem eszi az olajat kategória".
Namost. Ha kopott a gyűrű, vagy a hengerfal, akkor egyrészről nagyobb filmréteg narad a hengerfalon, másrészről a robbanás során egy picivel több gáz jut vissza a forgattyúsházba. (intenzivebb kartergáz képződés, intenzívebb olajgőz égetés.
Adjuk össze:
Kicsit kopott motor esetén sok minden összejöhet:
1. vastagabb olajfilm miatt elégő olaj
2. több kartergáz miatt elégő olaj
3. szelepszár-sziimeringeken keresztül leszivárgó olaj
4. izzadó olajköri tömítéseken keresztül szivárgó olaj.
Mindez egy használtabb motor esetén elérheti ezrenként a 05-1 litert, erre adják meg a gyári speckót - függően az illesztésektől.
Fontos tehát, hogy az tény, hogy minden motor éget el olajat, nem mindegy, hogy miért és mennyit. Vannak alap működési veszteségek meg addicionális fogyások.
Végül fontos azt is tudni, hogy nőhet is az olajszint. Ha valaki sokat ját hideg motorral, akkor jópár deci kondenzvíz tud kerülni erre a területre, ami ideiglesen meg is emelheti az olajszintet a nívópálcán.
Az olajfogysztásról annyit, hogy 2.2 HDi-nek 20.000 km az olajcsere ciklusa. A műszerfalon van visszajelzés minden indításnál, ami tudom, hogy nem különösebben pontos. Nem tudom, hogy egy beosztás mennyit jelöl, de soha nem esett vissze egy jelzésnyit sem két olajcsere között. A szervízben is azt mondták, hogy gyakolatilag észrevehetetlen a fogyasztás. Az autó 300.000 km-t futott. Biztos, hogy van valamennyi olaj azért fogy, de az is biztos, hogy minimális.
Ez egy nagyon jó konstrukció, igen tartósnak ígérkezik. Kár, hogy múlt héten átvette az új tulaj... :(
Keresek bal oldali ködlámpát. Csak a z üveg törött. Lehet csak az üveget cserélni vagy egybe van az egész lámpatesttel? Ha van valakinek eladó, megegyezhetnénk.
Igazad van, valamennyi olajfogyasztás van, csak nem foglalkozom vele, mert csereperiodusban nem kell soha utánatöltenem, az pedig nem érdekel, hogy nivopálca felső szintről lemegy középre vagy kicsit alá. Az kb. fél és 1L között lehet 15ekm-enként. Ezzel együtt tudok élni.
Olaj témához. Én Total Quartz 9000-et (5w40) használok a 406 HDI-ben (255eKm) és nem érzékelhető az olajfogyasztás, 15ezrenként cserélem. Van egy Berlingom amibe Total Quartz 7000-et (10w40) használok, de ott sem tapasztalok, csak minimális fogyasztást (265eKm). Azt is 15ezrenként cserélem és csereperiódusban kicsit alacsonyabban van a szint mint feltöltéskor, de nem kellett soha utána töltenem.
Sziasztok! Az olajról annyit hogy nekem 313 e km van a kocsiban
És 5 W 30 olajat használok long life Fuchs olajat . 13000 km alatt nem fogyott szinte semmi.
Tegnap beépült a kocsiba ülésfütés. Minden jól ment csupán 4 óra volt.
miótta az autó nálam van én csak total quartz 7000 10w40 olajat használok és 15.000 km után cserélem, olajfogyasztás a megtett 15.000 km alatt alig észrevehető, nívópálcán sem látni a különbséget, mindig max értékig van feltöltve, és ez az olajcseréig annyi is marad. Előző tulajt ismertem, ő is csak ezt az olajat használta, szóval nekem bevált. Ezelőtt ELF 10W40et vettem, olajfogyasztás 15.000 km során 3-4 deci volt. (2000 évj. HDI, 110 LE RHZ)
bocsi hogy beleugatok semmi kozom a 406-hoz, hacsak nem az hogy akartam a tavasszal venni egyet:) -mast vettem de a mai napig tetszik, nincs tobb autonak helyem mar nna...
en is gazos franciat hajtok es Zavoli es nekem is hasonlo problemaim voltak
en febr-okt kozott csak gazt hasznaltam ez tetozte a gondokat (?)
30liter Shell 95 Nitro (vagy mi a sz@r)+SPURI adalek megoldotta a gondomat
Én eddig a benzines 406-osomba valvoline 10w 40-es olajat használtam, de most a legutóbbi olajcserén eneos 10w 40-es olajat raktam bele! Eddig úgy néz ki nekem is jobban bevált az eneos mert az olajcsere óta 5000km-t mentem és egy csepp olaj sem fogyott! A valvoline-nál meg 5000km-alatt már 4-5 dl elfogyott! Kellemes meglepetés eddig ez a fajta olaj!
Tipp. Tankolsz 10 liter friss benyát és melléöntesz 1 liter denaturált szeszt. Egy egész éjszakára lehúzod az ecu-t a rendszerről, azaz az ezerlábú ecu csatit széthúzod. (1 liter denaturált szesz - ez télre is jó lesz, mert közömbösíti a kondenzvizet)
Csak benzinnel mész 50-100 km-t. Ha kész igyekszel a gáz paramétereket legjobban ráhúzni a benzinre, mert sajnos hülyítik el egymást.
Rati, megprobalom amit javasoltal, remelem helyrehozza az ECUt...
Ha nem, akkor jon Bonca altal javasolt lepes, csak ezzel az a gondom, hogy altalaban a fovarosban vannak ezek a szervizek, en pedig a nyugati hatarszelen lakom... A hideg blokkos inditashoz legalabb egy ejszakat el kell toltenem Pesten+a kocsit is ott kell hagynom a szerviznel... Szoval eleg problemas es koltseges es benne van a pakliban, hogy nem talaljak meg a hibat... Mondjuk amit eddig csinaltak, talalomra alkatreszcserek, az sem sokkal jobb :) Tudnatok javasolni Szhely kornyeken megfelelo hozzaertessel rendelkezo diagnosztizalassal foglalkozo szerelot?
Továbbra is lenne egy garnitúra gyári 406 coupe alufelni nagyon szép állapotban a komplett szett ára 60000 HUF. Bármilyen 406-ra felszerelhető, egészen klasszul fest szerintem. Érdeklődni lehet a fórumon!
Benzin üzemben járd ki a régi benzint, utána tegyél bele frisset és csak benzinnel járj (ne menjél gázzal)! 100 km alatt visszatanul az ECU. De lehet, hogy a friss benzin is elég lesz neki, mint nekem.
EnzoG Én egy ELM327 típust vettem, remélve, hogy a tárolt hibakódokat majd megmutatja. Nem mutatta mindet, viszont az Autocom igen. Drábább, de több típushoz is jó, és nemcsak a motorvezérlőt látja. Alapjátari motort nem írtad a listába. A többi alkatrész pedig tesztelhető. Csak hibakód után találgatásra alkatrészeket cserélgetni... Egyébként itt már nem is a szerelők "csinálják" meg az autót. Egy diagnosztát kell keresni.
Az injektor.hu-n elég jó példák vannak diagnosztizálásra. Időpontra lehet hozzájuk menni.
:) kicsi a vilag... A HDi is jo valasztas, faterom tobb mint 6 eve tekeri a km-eket, hiba nelkul... 5 es fel evesen vette, akkor 60e km-el egy 73 eves oregtol. Na ilyet nehez kifogni a hasznalt piacon, en sem panaszkodhatom, de neki nagyobb szerencseje volt...
Egy alkalommal, mikor siettem haza Veszprémből és nem volt időm gázt tankolni. Egyébként csak az indításhoz használom a benzint általában... Jahh és próbáltam már az ECU reset (1 teljes melegedés hideg blokkról+próbakör benzinnel) és alapjárati motor tanítást a korábban mások által írt commentek alapján. Lehet megpróbálok pár nap benzin üzemet, több bemelegedési ciklussal...
Andreas89, talált, süllyedt. Akkor ezek szerint nem csak én vagyok a fórumon a nyugati határszélről...
A 2,5 ev alatt mar tul vagyok gyertyacseren, pillangoszelephaz tisztitason, 1 db injector cseren (felesleges volt, legomboltak 48e-el), beszivott levego hom. szenzor cseren + vettem egy komplett trafosort (szerencsem volt 6e-ert megkaptam), de nagy valtozas egyik utan sem tortent. Szinte mindig ugyanaz a szitu, jon a hideg, akkor jon a reggeli hideg blokkos inditasnal a darabos alapjarat mig el nem eri a hutoviz a 30-40 fokot... Bosszanto, mert amugy meg tok jo lenne, a 6 ev alatt 220e km-t hajtottam bele es egyszer sem hagyott az ut szelen...Neha bedob 4000-es fordulat felett motorhiba jelzest is, de kovetkezo inditasnal kialszik, mire odaerek szervizbe mar nincs hiba az olvasasnal. Gondoltam, hogy veszek kabelt es hiba eseten azonnal ra tudok nezni, de nem tom milyen kabel kell hozza pontosan. Bluetooth-os OBD-t probaltam, de nem kommunikalt az ECUval.
Benzinre en is figyelek, max egy 5e-ert tankolok, mert tenyleg meg tud romlani. Nincs szokasos kut, ahol eppen jarok ott tankolok, de minden benyaval ugyanaz a tapasztalat hidegen. Az akksim mar 2 telen ugy vettem eszre, hogy gyengecske picit, de konnyen elindul a kocsi igy meg nem kellett cserelni. Ha a kocsi mar elindul, akkor mar szerintem a generator megfelelo aramot szolgaltat a megfelelo gyujtashoz.
Szoval ez a szitu, tenyleg 4 szerelo verzett el es vetetett meg talalgatasbol alkatreszeket sulyos ezrekert, dea hiba ugyanugy adott hidegebb idoben, 5 fok alatt... Belefaradtam, hajtom mig egyszer le nem all ugy, hogy pontosan azonosithato lesz a hiba :)
De, érdemes hinni a pillanatnyinak is. De már az is számít, hogy enyhe emelkedőn mész e, vagy éppen enyhén rányomtál a gázva, vagy éppen kissé elveszed, máris tök más a pillanatnyi fogyasztás.
Nekem is csipegeti az olajat, 2000 km-enként löttyintek bele 1 litert. Autópályázás után fogy látványosabban egyébként. Már akkor is csipegette amikor megvettem, akkor volt benne 150 e kilóméter, most 210e. Eleinte Totalt raktam bele, aztán Castrolt ( 10w-40 mindkettőből), de úgy vettem észre hogy tök mindegy. :) Valami szimmering lehet nálam is a ludas, de emiatt nem bontattam még meg a motort, mert egyébként semmi baja. Majd talán a 240-es nagyszervíznél elgondolkozok rajta, akkor úgyis ráköltök egy valag pénzt a vezérmű meg egyebek cseréjére.
A gázos ECU beállítás nem vitte el a benzin ECU beállítást? Egyébként nekem is tortyogott mostanában. Hidegen fulladt, nem akart menni, csak gázüzemben. Ekkor vettem új gyertyákat (benzinhez valót), nem segített. Na mondom, akkor most hajtom vagy 100 km-t benzinen, hogy visszaálljon az ECU és irány a gázos szaki. Aztán gondoltam, hogy ki kellene járni a benyát is a tankból és frisset tenni bele. Mentem is 40 km-t de semmi változás a régi benzinnel. Aztán mondom akkor irány a benzinkút, de most nem odamentem, ahová eddig (ENVI). Így beálltam az OMV-re, s lőn csoda, semmi rángatás, hidegen is megy, nem tortyog. De most meg vagy félig van a tankban a benzin, úgyhogy ki kell járnom, nehogy befonnyadjon a tankba.
EnzoG A 9l pillanatnyi fogyasztás volt autópályán, sík terepen. Négyen, csomagokkal mentünk horvátba, és 7.5 lett az átlagfogyasztás 110-120-as tempóval. A pillanatnyinak nem érdemes hinni? Szintén a Total Quartz 10W/40, amit csipeget. Lehet, hogy ez az olaj nem "tetszik" neki? A többiek és a saját tapasztalat alapján már kezdek kételkedni a Totalban.
Isti62 Nincs füst egyáltalán, kartergáz elhanyagolható. A motorban tényleg 118.000 km van. Még a szimeringekre gondolok, bár furcsálnám, ha ennyi km után azokkal lenne a baj. Vezérlés oldali főtengelyszimering lett cserélve, mert ott már volt jele olajfolyásnak. Azóta ott rendben van. Ha az nem bírta a strapát, a szelepnél is lehetnek gondok. Bár első körben olajat "cserélnék".
Meggyőztetek, Totalt nem veszek. Érdekes, hogy a Total és az ELF valahol közös gyökerekről ered tudomásom szerint és nekem az ELF-el nagyon jók a tapasztalataim. 10W40-es olajat váltottam fel 5W-40-es ELF-el és nem eszi az olajat, illetve télen kategóriákkal könyebben indul.
Totalt nekem is ette, nem is keveset....Mióta Eneos 10w-40 van benne 12000km után csak 1 decivel volt a max szint alatt! Most 14000 van benne, illene cserélni...ja és 354.000km van a vasban...:)
Benzinből nekem is 8,5-9 környékén volt az átlag. Az olasz út 7,2 volt ez az autópályás rekord, Bük-Siófok éjjel, szinte senki nem volt az úton 6,7, de az már az abszolút rekord, 90 fölé nem is mentem...
Gázzal 3 éve járok, Zavoli rendszer van beépítve. 2 kontakt hiba volt, de gariban javították. Gázzal soha nem sikerült még 9 alá szorítanom, az átlag 9,5-10 körül mozog városfüggő, nyáron klímával 10,5-10,7...
A benzin üzemmel vannak gondjaim, már 2-2,5 éve... a jön a hideg, jön a reggeli "TüTüTüTü" :), olyan mintha 3 hengerrel menne, rángat pár percig a hideg blokkos indításnál. A napi többi indításnál semmi gond, nagy ritkán kisebb rángatás menet közben. Már 4 szerelő nézte, mely jelentős költséggel járt és belefáradtam, együtt élek vele (mondjuk most már elszabta a felső motortartót emiatt).
Ezen kívül semmi gondom, csak tankolom és hajtom az évi 35-40e km-t :)
Isti, hihetetlen számomra is, de tényleg így van. Már másodszor próbáltam be a Totalt, először mikor megvettem a kocsit. Gondolhatod hogy beparáztam, mikor láttam az olajfogyasztást... Korábban a Mitsu Lanceremben is Castrolt használtam, a PUGnál is bevált, beállt a fogyasztás 7dl környékére olajcsere ciklusonként (10-12e-nél cserélem, a gyári javaslat ellenére)
Neked mikori évjárat az autód? Nekem RFV motorkódú (1996.) a 2.0-ás benzines. Prága oda- vissza, 2 fővel, nem sietősen (120 km/h), amolyan bambulósan, 7.8 lett az átlag. Ennél csak több, 8.5-9 liter az átlagom. Gázból 10-11 liter, attól függően, hogy mennyi a város.
Vigyázz a nyomásveszteség mérésre. 4 hónapja egy opel astrát vittünk ilyen mérésre és ez azt mutatta, hogy mind a 4 henger a zöld tartományban van és alig van különbség, tehát semmi gáz. Ámde mégis sok olajat fogyasztott 600 km körül megevetett 1 litert, majd amikor a mérés után a kocsi mögé álltam és kértem egy kicsit nagyobb gázt, nagyjából eltüntem a füsteben. Szétborították a motort és kiderült, hogy a gyűrűk és a szelepszár szimeringek kivannak. Hangsúlyozom, a veszteség mérés rendben volt!!!
Nem füstöl - kékesen - meleg motornál, ha nagyobb gázt adsz? Ha hidegen indítasz, nem nyom pár füstpamacsot? Melegen nincs komoly kartergáz?
HY! Az 1,8 -as motor kicsi a nagy kaszninak. Az enyém 2000-es és amikor megvettem total 9-ezrest tettem bele, meg is zabálta 10-e alatt. Régen a 405-ös simán elment vele. Én most a total7000-est használom ,kb 1.l megy utánna 10-e alatt, óra szerint 135-ezernél, hozzá teszem óra szerint. ennyi van benne! Hasonló a tapasztalat , nyáron 4 fő fullra pakolva klimával, GPS szerint 110-nél 6,8 tempomattal.Szerintem igazán a 2,2-es moci az igazi ennek a kaszninak, persze benyásra gondolok.
2.0 16v mocival van tapasztalatom.
A 9l pillanatnyi vagy atlag fogyasztas volt? Nekem egy olasz ut 4 fovel, tele csomagtartoval 7,2-re jott ki (130-140km/h). Amugy benzinbol 8,5-9l-el jartam, gazzal 10l kornyeken, persze esszeru hasznalat mellett. Ha nagy a lab, akkor konnyen lehet 12l is :) Szoval, ha atlag volt amit irtal, az nagyon sok...
Olajfogyasztas miota megvettem (6 eve) 7-8dl/10000km. Most egy kicsit kitoltam a mocival es magammal is, sporolni akartam, de nem jott ossze. A kezdetektol Castrol Magnatec 10w40-et hasznaltam, problema nelkul. Sporolni akartam es most Total quartz 10w40-et (gyari olaj) raktam bele, de 5000km utan mar 1,5l-nel tartok :(
Nem tom Te milyen olajat hasznalsz, azt tudom en visszaterek a Castrolhoz :) Ha tenyleg ennyi mindent ellenoriztetek, akkor esetleg probalj ki mas tipusu olajat...
Benzin- és olajfogyasztás érdekelne az 1.8 16 szelepesnél. Milyen tapasztalatok vannak?
Lehet hinni a fedélzeti számítógépnek? Autópályán 140-nél 9 liter a fogyasztás? Kicsit sokallom. A másik furcsa dolog, hogy menten autópályán 1500 km-t 110-120 körüli tempóval, és majd 1 liter olajat kellett utánatöltenem az eredeti szinthez. Nyomásveszteség-mérés tökéletes mind a négy hengerben, és 118.000 km van a motorban. A szelepszárszimering sem lehet még elhasználódva, és folt sincs a motor alatt. Valahol csak eltűnik az olaj. Városban kb. 3000 km után kel 1 litert rátölteni. Ennyit tud a motor?
Igen van, 2 db most, de fognak még hozni belőle, most a téli a sláger :) Ez két gyengébb Michelin olyan 4-4,5 mm körüli, ennek párja 7.000 Ft, vagy van ami 5-7 mm között van, annak garnitúrája 40.000 Ft körül mozog viszont azok szinte új állapotban vannak. Ha érdekel akkor privátban megbeszélhetjük. Postán is el tudom küldeni.
Neke is vannak eladó téli gumi szettek ELADÓAK (13"-14"-15"-16"-17"-18") akár C-s teherbírássa is. Nem új de cserébe olcsó ( 5-7 mm közöttiek). Ár méret és állapot függvényében változik.
Dehogy adom....:) valóban ritkaság lesz néhány év múlva, igaz addigra egy alapos felújítás majd ráfér.... Bár attól nem tartok, hogy a motor megadná magát, inkább a kasztni kezd el majd fáradni....
Bossery: a V6 kombit el ne add..... inkább tárold le, mert youngtimer-ként többet ér majd!
Valaki nem keres téli gumit? 60000.-Ft Bridgestone Blizzak 195/65 R15 ha jól emlékszem 2010-es (felnin tárolva(5 lyukas Opel), felni nincs az árban) tiszta új állapotban, egy szezont futott, tényleg 2-3000km van benne tavaly jött az egyik coupe-val, mondjuk a felnit nem értettem akkor sem, ezért félretettem, hátha jelentkezik a volt tulaj.
Szóval tényleg újszerűek, holnap teszem fel hirdetni, ha kell valakinek hívjon(06-30-937-40-38)
Ja és az újaknak: 406 coupe-k alkatrészei még mindig, folyamatossan eladók(3.0 és 2.0)!
Nincs valakinek eladó gyári fejegysége? Hibás is jó, mert egy PC költözne bele. A lényeg, hogy az előlap ne legyen szétkarcolva és egy darabban legyen. Az se baj, ha teljesen hibátlan, akkor az én magnóm lesz szétkapva. S2-es fejek előnyben, de csak fekete jó.
Gyönyörű hangja van :) Mikor a civic-es gyerek odajön h ő is pont ilyet szeretne hangba és h menjek el vele, mondtam neki h valami motort rakjon először a kocsiba :D Csak most leégtem kicsit , és lenne 1-2 dolog amit rendbe kéne tenni rajta :/ sok olyan van amit szerelő nélkül is meglehetne oldani de aa meg időm nincs :/ Amúgy már nem sűrűn járok arrafelé, max 17-be , barátnőváltásvolt egy fél éve :D Most Kistarcsán lakom :)
Ja és még egy "női" kérdés... Ha kell majd lefotózom de hátha... Most jött vissza az otó a szerelőtől mert önidítót javítottak meg stabilizátor rudat meg szilenteket meg gumiharangot vagy mit cseréltek meg gumikat... kész anyagi csőd... na mindegy, és a motor térben a motor oldalán van valami ami szétesett műanyagból van és valami karocskát mozgat és megnőtt tőle a fogyasztás... a bontóban nem találtak a szerelők és amikor múlt héten hívtam őket hogy mi is az nem volt náluk a papír nem tudták megmondani mi az a kütyü. Pedig keresnék én is ha tudnám :D Diesel 2003-as 2.2-es.
2.0HDi kombija ha van valakinek,vagy volt, Tőlük kérdezem mennyire csendes?? 1400-1500as fordulaton nagyon búg-rezonál a kasztni és zavaró.. lehet porlasztócsúcs??
Nem tudtok Gyál (Pest) környékén megbízható szerelőt aki ért a FAP rendszerhez? És a hibakódot is ki tudja lőni? a Disel additiv minimum level kiírás folyamatos mióta párom megtisztította a szondát antipollusen fault nincs de most meg Unblock diesel filter van... Folyadék van benne de nem érzékeli így.
..oh..oh...a barátaim hülyét fognak kapni, hogy miért tagadom le állandóan hogy találkoztunk, és miért nem integetek vissza!!! :-))) Állati kíváncsi vagyok a kipufogódra is. Jó a hangja?
Szia, köszi a választ! Az adatokat az OBD csatlakozóról szedi az Autocom adapter és a hozzá adott szoftver. Kíváncsi lennék arra, hogy egy másik 1,8-as, 16 szelepes autónál milyen értékeket mérek, ill. az hogyan viselkedik. Egy minitalálkozót megejthetnénk és a tapasztalatcsere is jól jönne.
Tatabánya-Biatorbágy környékéről van itt a fórumon valaki?
Valóban gyönyörű ez az autó gyárilag. :) Viszont azok az apró átalakítások amik végül teljesen a saját ízlésed szerint fomálják az autót,szerintem kellenek. Töppnyire gyári az én vasam,visszapillantó fényezett, 1-2 kék led, belső térbe tető bőrözés meg kesztyűtartó bőrözés(sárga)(Petinek köszönhetőek ezek-viszont eltalálta nagyon az én ízlésemet).Amúgy se egy tömegautó,de így mégis a kevés közt kicsit egyedibb :) Tudom a lökhárító télleg kicsit nagyobb dolog mint 1-2 led, de kicsit nekem snassz a hátulja, ígyis gyönyörű, de nekem kcsiit ez az utcai stílus bejön :)
..és én becsülöm a véleményed és igen, nagyon szép ez az autó úgy ahogy van. De vagyunk páran, akik ezt még szeretnénk továbbformálni. Az eredmény nem mindig jobb, vagy szebb, de kétségtelenül egyéni és örömet okoz.
Nekem is nagyon teszett alapjaiban az autó, de már vételkor egy csomó dolgot beleláttam, ami nekem hiányzott benne. Így pl. nekem a hátsó lökös kialakítása nem igazán tetszett ezt már élből tudtam, hogy valamit ki fogok találni rá. :-)
Igen, igen ebben van igazság, csak azt az egyet ne felejtsd el, hogy mindannyian egy kicsit mások vagyon, más dolgok, más formában tetszenek. Szar is lenne, ha mindig, mindenkinek pont azok a dolgok tetszenének :-))
A 406 coupe gyári lökösökkel a legszebb! Nem holmi üvegszálas vagy abs müanyagból készült szarokkal teleaggatva! Szerintem egy ültetéssel és 17 vagy 18-as felnikkel mutatna a legjobban egy 406-os coupe, de a sedan is! Kár elbaszni ami gyárilag a legszebb!
Na, Unokatestvérem németországban él, a múltkor említette, hogy a szomszédjukban van egy ilyen autó, olyan kék mint a miénk, ez a kitt van rajta, csak a hátsó lökös más, az olyan mint az enyém, illetve a V6 motor turbóval fel van húzva 280 lóerőre......hát....
Isti, igen jól látod ez a szürke a legszebb kit, nekem is ez tetszik a legjobban :) A kéknek a hátulja jön be és hamaosan meg is lesz ;) Főleg h valami nyomorék meghúzta az én hátsó lökösömet, és meg is repedt...
A héten játszadoztam egy kicsit az Autocom programmal. Az összes vezérlő belsejébe belelátni vele (motor, klíma, óracsoport, abs). Készítettem alapjáraton egy grafikont, ami a katalizátor előtti és utáni lambdaszenzor jeleit mutatja az idő függvényében. Korábban már kérdezősködtem itt a fórumon, hogy miért reagálhat időnként lomhán a gázadásra. A második szenzor folyamatos 0.7V körüli értéket mutat üzemmeleg állapotban, ami egy kicsit magas a többi autóéhoz képest (0.4V). A képen ott vannak az autó paraméterei.
Igen szép autók....de nekem bejön az előző Avensis kombi is, 2.2D motor még egész jó is....nem lehetetlen, hogy 2-3 év múlva egy ilyen váltja a 406-ot...
Kicsit pontositanek: 2004 vegen az autom listaara 10.010.000 HUF volt az osszes extraval. Igy elmondhato, hogy 8 eves kora elott (iden nyaron) ujkori aranak alig hatodaert lehetett megvenni, ami igen jo vetelle tette!
A paripa "szegény " !!!
