Van egy vizes eberspacher állófűtésem,minden sallangjával együtt,kb tíz éve működött utoljára,akkor tette a dolgát.Ezt szeretném eladni,mit érhet egy ilyen?
Nem terveztem eredetileg eladni,de a levegős felújítására horror árat mondtak.
Ha nincs lefixálva a csavar akkor tekerd teljesen ki,így nyitja meg a megkerűlő csatornát,a filces anyag meg nem ég el,csak katalizátorként működik,olyan mint ha gyertyát akarnál gyujtani,de nincs benn kanóc,ez a párna hőszigetel,segítí a "porlasztást".vagy májkrémes dobozba tégy gázolajat,és gyujsd meg öngyujtóval,nem sikerűl,de ha teszel bele rongyot ....én még nem láttam diesel kályhát "szövet" nélkűl,ez szívja fel,nagy felületen szigetelve a hideg fém oldaltól,néha fém háló alatt,ami mégjobb,és a" katalit" is igy van megoldva...Hiába csepeg a cucc az izzóra az cseppenként sisteregve elég de nem hosszú ideig csak cseppenként láng csóva,ha viszont ez az anyag magába szívja meghosszabbítja és tökéletesen égeti az ű,anyagot.Szóval az izzító közelében kell hogy legyen,és magába szívja az anyagot.Egy bacho kályhát dieselesítettem,és abba ez nem volt addig nem is működött amig az égöteret ki nem béleltem egy osztrák gázkályha égőfilcével dráthálóba burkolva,utánna már hibátlanul ment.Nekem az a gyanus,hogy égőtér javítás után lett hibás a kályhátok,valahol ott lehet a baj.Egyébbként ezeket a kályhákat én az udvarba,csak égő csővel satuban szoktam tesztelni,víztér nélkűl nagyon sok minden kiderűl,tök jól látni mindent,egyszer este muszály volt messzíről bevílágítani a csőbe,mert annyíra tökéletesen égett,hogy láng nélkűl az alu felyben belül, nem volt fénye...még sem olvadt el mert a belépö levegö hűtötte,egyszer lefilmezem....akkor derűlt ki az is,hogy kevés volt az ű.anyag mennyisége.Én ugy gondolom,ha kint jól megy akkor össze rakva is,eddig így volt.Bár hozzá kell tennem,nem mindig a saját elektronikályával tesztelek.Nagy diesel motorokat is "földön" indítok javítás után,ne keljen már pluszba kivenni mégegyszer...ha kell kertet is csinálok neki...
Onnan indultam es ahogy nezem pont ugyanabban a cipoben jarunk. Sot, ha jol emlekszek te is akkoriban dobtad be a kalyhat, amikor en, meg Csacskamacka osztotta nekunk az eszt meg a potalkatreszt. :)
Szerintem valami felreertes lesz a csavar korul. Koppra betekerve van legkisebb nyilas, ugy kellene neki a leglagyabb szellot fujni.
De frankiboy pont azt mondta hogy ha betekered akkor lehet elfújja az izzítást.
tekerd ki inkább jobbanés nézd meg úgy.
Nekem a régi, azon kívül hogy régi volt, kopottas és égett, nem volt hogy is mondjam teljesen kuka. Csak szvsz. ez is hozzá tartozik a karbantartáshoz amolyan "kopo" alkatrész. :)
Az enyem is az uj egoparna ota csinalja ezt. A regi parna olyasmi volt, mint a filc anyag, ez az ujabb viszont sokkal kemenyebb, merevebb, tomorebb. Ja es a fullra betekert - 1 menet csavarral is csak masodjara indul. Akarhova tekerem azt a csavart ugyanaz a jelenseg. Ki fogom probalni arra mit lep, ha teljesen elzarom.
Az enyémben konkrétan semmi filces anyag nincs,de az nem befolyásolja az indítást.Én azt vettem észre,hogy ha minden más hibaforrás ki van iktatva,akkor még az akku állapota is fontos tényező, ugyanis tavaly nekem is csak másodjára indult többnyire bár a motort simán indította az akku. Idén nyáron új akkut vettem bele,azóta viszont elsőre indul mindig,pedig máshoz nem nyúltam.Szerintem az eber hasonló kinézetű kályhája jobb megoldásokkal van összetákolva, az minden esetben elsőre indul,ott az izzítón keresztül folyik a nafta.Szerintem a pumpa vagy jó vagy nem nincs köztes állapot.
Ez egy gyári rendszer, amit úgy értek, hogy nem utólagos szedett-vedett rendszer. Igaz nem mai, hisz talán 94' és ugyan magam szereltem át egy másik kocsiból, pont olyanba amiből jött, elötte teljes rendszer pucolás volt és pár évig megfelelően működött is.
Tavaly kezdte el azt (miután vadi új égő kosarat kapott), hogy nem indult el elsőre.
De lehet ekkor már szarakodott az akku.
Aztán izzító stiftet cseréltem, bár tesztelve az eredeti is teljesen jó volt, csak az alsó részénél volt kicsit megnyúlva, így ezt is cseréltem.
Nem segített. :(
Most akkut kap, bár a régit lehet meg tudom menteni...
A pumpa megfelelő működését hogyan tudom tesztelni?
Mert ezt lehet cseélni kellene.
De még a keringtető víz szivattyú és végét járja, mert hidegben igen csapágyas hangja van az első percben, de ez igazából minuszokban jelentkezik. (elöregedett műanyag alkatészek)
Nagyon kényes törékeny anyag ez a filces égöpárna,ha hiányos,akkor is nehezen indul,de mindenképp illik ellenőrizni az izzítót,sokszor a korrozió,hanyagul meghuzott csavar,kis keresztmetszetű vezetkek,stb...miatt csak "félig" izzít, Indulásnál akár 20 ampert is feltudnak venni,ahoz pedig vastag vezetékek kellenek,vannak akik csak összesodorják a vezetéket stb.. Amit írtam csavart,azt a gyár leragasztja csavarrögzítővel,indokolatlanul nem kell bántani, csak ha muszály, mert cserélve volt az egység,és az ujat be kell állítani,vagy korom tömi el a járatját,mint nálam,de fa levelet is felszippant ha kell,nem akadályozza semmi.Ehez csak akkor kell nyulni,ha rendben erősen izzít,épp tiszta az égőtér,az agagoló buborék mentes,megf. mennyiséget nyom.mégis csak másoszorra indul,vagy ha befogod egy kissé a szívó csonkot,és azonnal indul,akkor valószínű hogy ott lesz a baj.ilyenkor csak fehéren fűstől,de nem ég,mert túl sok a levegő,és nem éri el a gyuladási hőfokot.Az idősebb kályháknál előfordul,illetve tisztát,makulátlant még nem láttam.
Na kozben megneztem eloben. Ha befele tekerem az a - irany a kis matrinca szerint. eddig ugy volt, hogy otal kinyitva es egy menetnyit elzarva, most total elzartam es egy menetnyit visszanyitottam. (es se tok tiszta a leiras szerint, mert azt irja, hogy tekerjem "flush with surface" aztan vissza egy tekeresnyit) Ez akozben volt, hogy mar a negyedik inditasi ciklust probaltam, nade nem ment a kalyha fel eve. Egyszer csak belobbant, most viszont ki kellene probalni a hideginditast, hogy mi tortenik.
Ha az égőkosárnak az oldalába a fém keret és a fém háló közötti nem tudom milyen anyag töredezett, esetleg hiányos az is okozhat ilyet? Lehet csak szétégett és ezért kap levegőt ott ahol nem kellene...?
Ti mekkora értéket mértetek? A diagon figyeltétek az értékeket?
Visszakerestem, (akkor én is itt a fórumon kaptam segítséget) és itt egy angol leírás a tesztre: Glow Plug/Flame Sensor Resistance Check When testing the glow plug/flame sensor with a digital multimeter, the following readings should be obtained: Resistance at 25 °C: 0.324 ... 0.360 ohm Test current: < 5 mA
Egyébként nagyon változó volt nálam: hol magasabbal (0.54) is elindult, máskor meg alacsonyabb (0.45) értékkel sem (bár a hőmérséklet nem biztos,hogy azonos volt).
Megnéztem,igazából két dologban különbözik "csak" a két készülék.
A befúvófej + rajta a motor,és az üzemanyagpumpa.
A többi cikkszámra is megegyezik.
A régebbi diesel kályhának a komplett befúvó-fejét tedd át az új benyós kályhaházába,és a diesel üzemanyagpumpáját használd a beüzemelésre.(itt lehet hogy egy O-gyürűt cserélned kell ha sérülne,a mérete 81X3mm)
De szerintem a befúvó-fejen a légmennyiség csavarnak a helyzete lehet a különbség tárgya sz.tem!?
Azt meglehet próbálni,hogy a benzinesét hozzá állitod a diseléhez....,tehát látod hogy a gázolajosé mennyire van betekerve(álltalában leszokták azt a csavart rőgziteni festékkel vagy valamilyen anyaggal),és hozzá állítod a benzinesét. Az üzemanyagpumpa fontos,azt csak a dieselét használd.Első kőrben megpróbálhatod azt is,hogy a benzinest elindítod úgy ahogy van a disel üz.pumpájával.....,és látni fogod,hogy mit produkál....
Igen, csak a csere segített. Nagyon sokat szívtam(tunk) vele, míg egyáltalán kiderült,hogy az ellenállás a gondja. Ha jól emlékszem egy tizesért vettem egy másik kályhát,bontóban. Csak gyorsan rámértem a stiftre, aztán jöhetett az alkudozás! Tök mindegy,hogy benzines vagy diesel, az izzítóstift csak az évjárattal (?) és csak a rögzítésben változott. (Ha tévedek, akkor kérem a nálam jobban hozzáértőket, hogy javítsanak!) Létezik több fajta (csavaros; rögzítő lemezes,stb.), meg tán van valami alaki különbség a "foglalatuknál" is. Tehát végülis egyszerűbb,ha ugyanaz az üzemanyag, mert akkor égőkosárral együtt mehet a helyére. Lehet újat is venni, de az elég húzós.
Köszi a válaszokat. Mióta nem indult a kályha, nekem mindig 0.3 feletti érték volt a ellenállás. Ezek szerint amíg nem 0.3 környéki az ellenállás értéke nem is fog elindulni.
Nekem is volt ilyen gondom, néha még el is indult, de legtöbbször csak a ventillátor sivított. A hibakódra pontosan nem emlékszem, de valami hasonló rémlik.
A lényeg: az izzítóstiftet az indulás után lángellenörzőnek használja a kályha ( a stift ellenállását figyeli). A probléma az,hogy induláskor is "ránéz" és ha nagyobb az ellenállás, akkor őrült szellőztetésbe kezd,mintha még égne a kályha és hibával megáll.
A stift ellenállásának 0.36 Ohm körül kell lennie (nekem 0.6 volt). Egyébként lepróbálva rendesen izzított.
Barátom autójába beszerelés után Webasto Thermo Top C kályha elsőre simán indult. Majd kb. 60 fokos vízhőfok mellett leállítottuk, és többé nem akart begyújtani. Ventilátor pörög, vízpumpa kering, üzemanyagszivattyú meg sem nyikkan.
Hibakód kiolvasva:
flame detector interruption 2.
Az izzítást kivezérelve a kályhából füst szállt fel, azaz gondolom izzított.
Üzemanyag szivattyút kivezérelve tökéletesen működött.
A láng érzékelő az izzító gyertyában van benne? Vagy maga az izzító gyertya?
Azóta vagy 5-ször megpróbáltuk, hátha :) De eddig még semmi. Mit kell vele csinálni?
Kiolvastuk azt is, hogy a kályha Working time 93 óra, az Operation Time 135 óra, és 350-szer indult eddig. Ez sok? Vagy mi az ami már soknak számít. Én a kályhámat télen szinte minden nap járatom 15-20 percet, azaz úgy saccolom, 3 év alatt össze is jön a 90 óra. Legközelebb kályhát veszek, ezt nézem meg először :D
Bocsi, átsiklottam a válaszod felett :( Egyenlőre jegelem a kérdést, mert jobban átvizsgálva a rendszert, felfedeztem, hogy az üzemanyag vezetéknél levegőt szívhat a szivattyú. (ez de hülyén hangzik) A citroennél a gázolajvisszavezető csőből kapja az üzemanyagot a kályha, de ott egy csomópontban van az elmenő ág, a visszavezető, meg a kályhához leágazó vezeték is. Na itt vannak bajok, mert pl. gyorsítani sem mindig akar rendesen, meg olajos is, meg stb... Szóval előbb ezt rendbe teszem, aztán meglátjuk, hogy működik-e rendesen a kályha.
Szia Balu.Maci 104! A Total car-s forum oldalon találtam, hogy állófűtésekkel foglalkozol.Olyan kérdésem lenne van egy Webasto Thermo top V kályhám, az elektronikája letiltott üzemanyag elégtelenség nélküli inditás 3x-s probálkozása miatt. Az autba beszerelés közbe. Sikerült ugy orvosolni a problémát h egy másikbol kiszedtük, amelyik a másik kocsiba vár beépitésre. Orvosolhato ez a probléma? Olvastam, hogy füred mellett laksz valahol.Helybe is mennénk, mi Veszprémiek vagyunk.
De bizony lehet. Sőt 100%! Legutolsó infóm szerint nem vinné a kályhámat. Mi lenne az a minimum ár amiért ideadnád? Talán egy próbát megérne, feltéve ha nem csinálna nagyobb galibát a típusnemegyezés miatt. Szerinted?
Szia! Olyan kérdésem lenne van egy Webasto Thermo top V kályhám, az elektronikája letiltott üzemanyag elégtelenség nélküli inditás 3x-s probálkozása miatt. Az autba beszerelés közbe. Sikerült ugy orvosolni a problémát h egy másikbol kiszedtük, amelyik a másik kocsiba vár beépitésre. Orvosolhato ez a probléma? Olvastam, hogy füred mellett laksz valahol.Helybe is mennénk, mi Veszprémiek vagyunk.
Urak,lenne egy kérdésem.Van egy Eberspacher d3l fűtésem,a hiba hogy hidegen nyolszor tízszer indítani kell mire beindul.Szétszedtem,átnéztem nem találtam hibát,illetve az égéstérben volt valami ami elégett.Azt mondta egy ismerős hogy ott egy rács volt ami egy párologtató párnát tartott.Ennek hiánya a baj.Valóban így lehet?Pótolható ez?
Ugy kezdte, hogy 1-2 perc üzem után ujraindult és nagyon füstólt. ujjabban már el sem indul csak épp 1 pillanatra bekapcsol a ventillátor, aztán le áll, és nem csinál semmit. Hibakódot nem tudok mert nincs rajta kapcsoló óra 1 GSM modul inditja vagy állítja le, vagy a fülkében 1 kapcsoló. Az a baj hogy ahol lakom Gyulán, nincs senkinek diagnosztikája hozzá. Legkózelebb 50 km-re Nagysénáson van 1 szervíz. Van valakinek ötlete?
Az újabbakon már van alul motorvédő burkolat, annál kissé nehézkes ezt megoldani. Régen nekem is igy volt, és jól bevált a módszer.. a meleg motornak igen káros a hideg olaj, szerintem ez a legnagyobb hátránya a motor előmelegítésnek..
A kipufogó végét ráirányítod az olajteknőre. :) Így amíg melegíti a vizet, közben melegíti az olajat is. Más nem nagyon jöhet szóba. Ha nagyon lehűtenénk a kipufogót valami hőelvonással, akkor lecsapódna a vízpára és a keletkező savak oxidálnák belülről a kipufogót.
Adott egy öreg DBW46 ami korábban hibátlanul működött.
A hozzá lévő + akku már gyengélkedik ezért ezt kicserélve és az izzítót is kicserélve a szindróma maradt, miszerint csak másodjára "gyullad" be és persze barominagy füsttel.
Végig fűti a 30 percet hibátlanul (most hogy az akku miatt bírja is).
Vagy az izzítás nem megfelelő, vagy az üzemanyagot nem szállítja rendesen.
Kitakarítva és új égő párnát kapott.
Úgy indul el másodjára, hogy izzít, és mikor elkezdi a befúvatást egyből belobban, persze a "gyenge" szellőztetés miatt a korábbi nem begyujtásból maradó anyag rettenetesen füstöl... :(
Dizelt nem lehet rendesen kiszellőztetni gondolom.
Eletronyosba a király.A külsőst könnyebb beépíteni,a fagypatronost sokkal nehezebb,nekem meg nincs rá keret.Hol is kezdjem....két éve beraktam egy spy5000-es motor indítós pagert,de a gondom a hideg indításnál nem oldodott meg,aztán a csomagtér nyító funcióval egy diesel webastót indítottam,aztán miután másodszorra szivatott meg a lemerűlt akku,plusz akkuhoz nincs hely,én is az elektromoshoz nyultam,ebböl már 4-5 darabot készítettem már,minden kocsimba volt már a kezdetek óta,ugy hogy van tapasztalat.Régen házat csináltam,mosogép hökapcsoló,bolyler fűtőszál stb...Most már máshogy ...ha valakit érdekel leírom.Ez a legutolsó lett szerintem a legjobb.Citroen evasion-ról van szó,a fűtés vizcső bemenetére lett rákötve sorba egy mosogép fűtő cső,egy kisméretű csőszivattyúval,csak pár fitting,és csökkentö dugót kellett esztergálnom hozzá,kb 4 öklömnyi helyen elfért.A mosogép fűtö egy rozsda mntes cső amire aluba öntött fűtöszál van tekerve,tulfűtés kapcsoló is van a végén.Ez egy sima belselyű csö egy kis szívattyuval aminek szinte semmilyen átfolyó ellenállása sincs.Szóval miután ezt beszereltem,adodott az alkalom,hogy akkor már a kocsitérbe ha ott a 230,akkor innen mennyen az akku töltő,és egy kapcsoló üzemü táp 5volttal a belsö fűtés motort hajtja véddö diodán keresztűl.a lökhárítóba számitógép dugalj kerűlt,vissza jelzövel,elé pedig rugós műanyag fedél,hogy a víz,hó ne mennyen be.Ha meg jövök be dugom a kábelt,reggel egy elemes időzítö bekapcsolja a fűtést,leolvad a szélvéddő,meleg a motor,mig a kávém iszom megnyomom a motor indítóm,mire kiérek a kapuhoz lekapcsol a 2kw-os kisegítő fűtés,a motor duruzsol,lehet indulni. Ja én teljesen a kerítéhez közel állók orral,itt csatlatkozom,ha elfelejteném kihuzni,akkor megteszi ezt ö csak durván,és a postás sem esik el a vezetékben....Pár napja -4 fokban is bemelegítette langyira a kabint is 1 óra alatt...Most egy áram takarékos levegös szeretnék a összerakni,mert a munkahelyemen nem tudok csatlatkozni,ha esetleg találok űzemképtelen hiányos olcsó levegős webasztót az még kéne.....
Sziasztok! Írok megint hátha a sok komment között elkerülte a figyelmét annak aki tudna nekem segíteni:
BMW e39 530D-m van 2002-es gyári webasto előmelegítéssel (most nagy naviról időpontra programozható a dolog). Leírás vagy vélemény kellene arról, hogy szeretném távirányításúra átalakítani. Eddig annyi infót szedtem össze, hogy kell egy Telestart T70 vagy T80 távirányító vevővel és antennával plusz egy Y kábel. Van valakinek ilyen eladó? Esetleg tudtok valakit ajánlani ha szereznék, hogy beszerelje nekem (szeged vagy a környék, esetleg pest)?
Ha betekered,akkor elzársz egy csatornát,és az összes levegőt kipréseli,ha kitekered akkor egy része vissza megy a szívó oldalra,neked ki kell tekerni.
Koszonom, ez olyan info, amit a 100 oldalas pdf pont nem tartalmaz. :) Na akkor meg egy dolgot tisztazzunk! Ha koppra betekerem a csavart, akkor azzal teljesen kinyitom vagy elzarom a levegot?
Fura,de amik nálam vannak kályhák,webastonál mind egyforma az égökosár,csak az eberspacher-nél más,de lehet hogy csak a fedelet adatlappal cserélték ki...Szóval nálad valszeg túl sok az indításhoz a levegő,és túl hűti az izzítót, átfujja,amikor ujra indul ,egy pillanatra meg áll a befuvó,és az addig felgyűlemlett anyag már biztonságosan be tud gyulladi,kissé olyan ez mintha valaki szélviharban akarna rágyujtani,de elég egy pillanatnyi szélcsend....Azt a baypasz csavart tekerd kijebb nyugodtan,volt már a kezemben olyan befuvó is aminél a járatban korom zárta el ezt a nyilást,hasonlóan működött a kályha,nem tudta elereszteni a fölös levegőt.Az a gond,hogy a motort elektromosan nem lehet fordulat figyelés nélkül lasabban forgatni a gyujtás idelye alatt,mert nem stabil,hisz egy kisebb szorulásnál,vagy fagyban meg állna ,kisebb járókerékkel meg nem tudná késöbb a befuvott mennyiséget tartani,tetelyébe a kipufogó hosszától is,üzemanyag fajtától is nagyban fűgg,ugy hogy itt lehet állítani a legjobban.A gyárban adott össze építésnél a fűst mértékét figyelhetik,gondolom addig tekerik be,mig épp látható,mérhetö a füst,ez meg a diesel motorok adagoló beállításához hasonlít,ott pedig füst csavarnak hívják.....
Nekem benzines van, azt a csavart tekergettem en ossze-vissza, de kb semmi nem tortent. En ugy tudom, hogy a venti egyforma, az egokosar es az izzitogyertya visoznt kulonbozik a benzin/dizel vonalon.
Ha mar emlitetted a benzines durrogasat, akkor ezzel kapcsolatban kerdeznek. Kezdet kezdeten ugy mukodott a kalyham, hogy az elso inditasnal szep lassan elkezdett egni, egyre hangosabban duruzsolt es minden ment, ahogy mennie kellett. Aztan mar nem emlekszem milyen sorrendben de kb minden meghalt benne, csereltem keringetot, levego befuvot, izzitot, egokosarat. A leiras szerint a fojtoszelepet ugy kell beallitani, hogy a "smoke spot number" 1 legyen, na errol fingom nincs, hogy micsoda. Az is oda van irva, hogy nagyjabol ugy is be lehet loni, hogy a csavart koppra betekeri az ember es egy menetnyit visszanyitj. Na most igy van. A problemam pedig az, hogy most elsore soha nem indul be a kalyha. Pumpal, izzit, fuj, minen ok, csak nem lobban be. A masodik inditasnal viszont abban a pillanatban ahogy elkezdi befujni a levegot pukkan egyet es mar megy is padlogazon, innentol rendesen mukodik. Van esetleg otleted, hogy az elso inditas miert nem ugy megy mint regen?
Köszi! Ezeket megtaláltam. :-) le is vettem a két befuvó motort.
Megtaláltam a kályha part list ját. Ott az "égőfej" különbözik, semmi más. Még a vezérlése is ugyanaz a B5W és D5W nek.
Látom bizonytalan vagy,ez az egy csavar rögzítí a komplett befuvót,a zöld pedig a rögzített baypasz csavar,ami miatt kéne kicserélni a komplett mocit,bár ha szerencséd van akár csere nélkűl is lehet jó lesz, egy próbát megér hátha megfelelö a lég mennyísége.Egyébbként nincs nagy kűlömbség a kályha szempontjából a két űzemanyagközt.Ezért írom a próbát...baj nem lehet,legfeljebb nem indul.A régi más tipusú benzineseknél szokott nagyon elcseszett beállításnál durranni,dieselnél még az sem.... A hangjából és a kipufogó csöből sok minden kiderűl.You tuben-sok fent van működés közben. Ha nem akarsz próbálkozni akkor szervíz.
Van egy 2002-s Galaxy-m 115LE AUY, van benne kiegészítőfűtés, de nem működik, a rendszer jelzi, hogy lehült a levegő és indulnia kéne kályhának, de nem kapcsol. Pesten vagy a fővárostól délre tudtok-e olyan szerelőt, műhelyt aki korrekt és tudja, hogy hova kell nyúlni ha baj van, előre is köszönöm.
Pedig a kinai piac utángyártott elktronikát gyárt hozzá arany áron,hogy is gondolták a webastoék,hogy ez tartós lesz,két öklömnyi felűleten 5kw-ot el diszplilálni,+ tetejébe érzékeny elektró,amin fűtenek a fetek,mindez egy zárt dobozban.....
átfestett? ja hogy ez a vaterás? nagyon nem néztem csak hirtelen linkeltem a kollégának. Amikkel én találkoztam bömösökben legnagyobb részt a keringető volt beállva vagy izzító volt "kiégve", párban a fuvató motorka volt halott. Elektronika hibást megúsztam, de tény és való olvastam itt ott hogy előfordul nem is kevésszer. A saját autómban a fuvató motorkának volt valami borzalom hangja, aztán egy szép sikítással be is állt egy szellőztetés után. Hüle helyen volt az ott az első kerék doblemez mögött.
Eberspacher 3kw-os vizes fűtéshez kellene nekem üzemanyag pumpa. Bontott is jó lenne, tudtok valamit/valakit? És persze az ára is érdekel. Remélem, tud valaki segíteni.
Felesleges a vízleeresztő,a dob egy méretezett folytó is + láng csapda,kell bele.Hiába öskövűlet,ez a tipus az egyik legmegbízhatóbb,sajnos az ujabbaknak a házba tették az elektronikát,azok már tényleg ecu-k,kényesek,nálam is van néhány halott procival,elég neki egy véletlen túlfűtés,és behal az elektronika,megfő.Ha elfutnak annyi ideig mig ezek a régiek akkor majd én is ezekre szavazok,de nem sok a kűlömbség fogyasztásra,felfűtési időre.Csak méretre,szervíz költségre.
Kiprobálom valamelyik nap. Ha megy, marad... Ha nem, akkor keresnem kell gyorsan másikat.
De attol még beugorhatnál! Ugyis olyan régota mondod, hogy megnézed a hajot. :-)
elektronika a tetején, egy +12V is indul, vagy van hozzá PC-re diagprogi egyszerű interfésszel, mindent látsz, innen is indíthatod. Minden alkatrésze itthon beszerezhető. Amit linkeltem még igényel egy keringető szivattyút (saját, aminek stekkere beleiilik) és egy üzemanyagszivattyút (azt adni is tudok)
Sajnos a dizelhez, a dob az hiányzik. Azt vennem kell, ráadásul a hajoba a páralecsapodás miatt nem mindegy, milyen kipufogo van rajta.kell csinálni egy könyököt savállóból, alul egy vizleeresztő csavarral.
Az eredeti elektronikája nagyon megbizható,szinte mindenre leáll,ez is szokott a baj lenni,a lángöre nálad fototranzisztoros az a leggyengébb láncszem,ha van bekötésid,érdemes 1k ohmos ellenállással egy ledet bekötni,akkor menet közben is látsz mindent,ha bajt talál kodot villog,ezt rajt hagyhatod,senkit nem zavar,próba járatás nélkűl ne rakdbe,a kipufogó hosszára figyelj,nem jó a tul hosszú,rövid,és az eredeti dob is. Ha az eredeti befuvod felfogása megegyezik akkor hamar meg van oldva a problémád,egy vödör viz,satupad,próba....
Megvan a dizelkályhához minden, ami kell hogy működjön... De az eléggé lelakott kályha. Azért szetném, a null üzemorás benzines kályhát "dizelesiteni" ... A dizel kályha ecu jával, üzemanyagszivattyujával, stb.. Persze ha ez lehetséges... csak üzembiztos, tuti megoldás jöhet szóba, ami felügyelet nélkül is tökéletesen működik. Èjszakánként az 560 literes üzemanyagtank felett alszom a hajoban. Nem jönne jól egy üzemzavar. :-)
Hű....de jó....:D Gratula...Most már látom....Én az összes fűtésem /kézzel/ el szoktam indítani,próbánál,ennél a tipusnál 12v az izzitó,a befuvót nem szabad tulpörgetni,de nem szokott baj lenni ha véletlenűl 12v megy rá,egyébbként max 8 v.a vízszivattyú 12v ,nálam az sem baj,ha nincs elektronika,leg több egyszerű huzal ellenállással,csepegtetö adagolóval simán elmegy,de csak felügyelet mellett....igy szoktam szorakozni,tesztelni,nem árt a klixon hőfigyelésnek,láng örnek meg a zapi hökapcsolója a nyerő,olaj szivattyú nálam ami a leg jobbban bevált az orosz motoros csigahajtású fogaskerék adagoló...De ha van elektronika....... Lasan ha lesz időm akkor össze rakok egy ujabb ilyen öszvért...nem olyan nehéz,csak az inulásnál kell nagyon finoman el találni az öblítő levegő mennyíségét,csepegés sebességét,ha elindul,utánna már tág határok között tolerál.Szinte nincs látható kűlömbség a benyás és diesel között,illetve csak a baypasz szelep van gyárilag a használt űzemanyaghoz állítva.Az égötérnél nem találtam külömbséget...A baypasz a befuvó mocin van, összeöti a bemenetet a kimenettel leragasztják beállítás után nehéz oldani,a mociját nagyon nehéz szétszedni,csak ovatosan törik a lapát...Ha nekem kéne megoldani akkor a legegyszerűbben tenném meg,bombabiztosan mechanikusan csekély elektronikával....
BMW e39 530D-m van 2002-es gyári webasto előmelegítéssel (most nagy naviról időpontra programozható a dolog). Leírás vagy vélemény kellene arról, hogy szeretném távirányításúra átalakítani. Eddig annyi infót szedtem össze, hogy kell egy Telestart T70 vagy T80 távirányító vevővel és antennával plusz egy Y kábel. Van valakinek ilyen eladó? Esetleg tudtok valakit ajánlani ha szereznék, hogy beszerelje nekem (szeged vagy a környék, esetleg pest)?
Ez azért nem egy annyira nagy hajo, Nem fér el a motortérben a dizel agregátor. Na meg az is többet eszik, mint az olajkályha. benzines meg szóba sem jöhet. Örülök, hogy nem kell a motortér szellőztetéssel foglalkoznom,. Böven elég az 5kw. Minusz 10 ben már nem akarok hajozni, csak az őszi hidegebb hajnalokra kell a fűtés. Háromszor ekkora katamaránba elég volt, 2 db 1700w körüli levegős fűtés.
Hoppá,a halyókban ezt álltalában diesel aggregátorral,220-as égővel szokás megoldani,a lombardíni,kubota szokott ilyeneket készíteni....1-1,5 literes fogyasztással 8-10 kw ot teljesít,nekem más célból van egy fridmanom,olyan mint a volvo agregátja,de ismerem a fentieket is,a japán megölhetetlen,nekem moped autókban voltak ....
560l es a gázolajtankom. A motorok fogyasztásához képest elenyésző a fűtés fogyasztása.
2db 250Ah s akku kerűl bele, ilyesmire, plusz egy inditó akksi.2 db 100w os napelem fogja nappal töltögetni az akkukat, amikor nem megy a két motor.
Sajnos nekem a levegős csak fél megoldás lenne. A vizessel akarom majd a hajóban a bojler vizét is melegiteni, a bojlerbe épitett hőcserélőn keresztül.
Ne szidjátok a dw-s sorozatu kályhákat,lehet hogy öregek,de örökéletű darabok,nagyok,lassuak,biztosak,mindenevők,,lehet öket hackelni,az ujabbak már nem stabilak,de kisebbek...nekem a vizesekkel csak az áram fogyasztással van bajom...
Még néhány kérdés. Az üzemanyagot nagyjából 2m es távolságból tudom hozni, és a tankom legmélyebb pontja, nagyjábol 50cm rrel van a kályha alatt. Milyen vastagságú csövet vegyek? Gondolom az üzemanyagszivattyút a tankhoz közel kellene elhelyezni... A tankon külön kivezető csonkom van, az állofűtés részére.
Maga a motorelőmelegítő működik, álló és járó motornál egyaránt. Csak lenne valami jele, ha a két pumpa egymással szembe dolgozna...
A hiba: Üzemmeleg motornál hideg levegőt fúj az utastérbe csak maximumra tekerve hajlandó meleget, de akkor forrót. Hallani a lamellákat, hogy csak az utsó fokozatra tekerve a potmétert vált meleg levegőre, addig nem...
Egy manualt kaptam most 525tédé-től. / KÖSZÖNÖM!
Valakinek van ezekről bővebb infoja? Esetleg alkatrészt honnan tudok beszerezni hozzá?
Mi a különbség hardveresen a benzines, és a dizel között?
Van egy komplett rendszerema dizelesből, ami meglehetősen használt álapotban van, viszont van egy szerintem sosem használt benzines kályhám, ecu és kábelek nélkül. A dizelest szeretném beépiteni egy hajóba.
http://www.tarakona.hu/bayliner-felujitasa
Lehetséges esetleg a dizelest feljavitani a benzines alktrészeivel?
Itt a 6336 os hozzászolásban láttam kinézetre olyan kályhát, mint az enyém. Sajnos most melozok, fotot,csak holnap tudok mutatni róla. Hengeres alaku a kályha, arra van egy fekete müanyag doboz felrögzitve, talán awab bilincsel, ugyanigy kivülről van rajta a keringető szivattyuja, és a levegő motorja is. Ha jol tudom, akkor az ECU ja az egy különállo aluházas dobozban van. / szerintem. Bár nem nagyon vágom még ezt a témát, igy bármi is lehet.:-) /
Tudnátok abban infót adni, hogy mi az érdemleges különbség a webasto 1530 és 1533 órák között? Jelenleg csak gsm modul van a kályhámon, de jó lenne valami óra is... Egyik kolléga kínált 1530 kocka órát. Mennyi ezeknek az ára használtan? Üdv
Ma szereltek be egy Webasto motorelőmelegítőt az autómba, problémám a következő: a belső fűtésem nem igazán működik azóta.
Az autót a szervíz zárása előtti percekben vettem át, holnap nem dolgoznak, hétvégén külföldre utazom, így magam szeretném megoldani a gondot. Úton hazafele azt vettem észre, hogy a fűtést a szokottnál sokkal feljebb kell tekerni. 28 fokozat van rajta, de 27-nél még hideget fúj, csak a maximimon fűt. Úgy mondták fél digitális a fűtésem, nem tudom hol csatlakoznak rá a belső tér melegítéséhez, bekavarhatott-e neki a beavatkozás, vagy teljesen független a jelenség?
Úgy vélem van itt pár ember, aki már látott, szerelt ilyet, talán tudtok segíteni!
Sziasztok! Kolleganak van egy 2006-os nissan primera gepsarkanya. Elofordulhat, hogy van abban valami kalyha, amit at lehetne alakitani allofutesnek? Ha igen, akkor mi ennek a modja es a koltsegvonzata?
12V-ra keveset gyártanak, így drága (mihez képest!?), a 230V-os meg tömegtermelés alatt van, ez leviszi az árát. Az árat a legritkábban szabja meg a benne lévő alkatrész értéke.
Fogj egy 230-ast és alakítsd át 12V-osra. Ha nem megy, akkor nincs mit tenni, fizetni kell.........
Üdv urak, valakinek volt már dolga ezzel a (sharan) programórával? Arra lennék kíváncsi hogy egy akármilyen programóra helyett lehet-e használni, indít-e bármely utólag beszerelt kályhát..?
A 6 tűs csatlakozónál adtam neki +12voltot az 1-es tűre. (W-Bus), beindul, fűt, de le is áll, majd újraindít, ugyanis a keringető szivattyú nem kapcsol be. A keringető szivattyúnak külön lehet adni +12voltot?
Ez jóval barátibb ár, mint a kimondottan állófűtéshez árult programórák. De még így is hihetetlenül drága egy 1400,-Ft-os 230V-os programórához képest, ami a háztartásoknak készül, és gyakorlatilag megegyeznek.
Citroen C8 2.0 HDI-be gyári kiegészítőfűtést alakítanám állófűtéss, ehhez lenne szükségem egy egyszerű programórára. ventilátort, ilyesmit nem akarok vezérelni, csak a vizet felfűteni hogy melegen tudjam indítani a motort.
Sziasztok! Èn szeretnék egy vizes állófütést venni. Amit kinéztem: Webasto Benzin Thermo Top vagy Eberspächer B5W Benzin EberspacherHYDRONIC B4WSC Szerintetek melyiket érdemes megvenni? Egy 4.0 v6 fordba lenne beszerelve. Vagy ha van más ötlet szívesen fogadom. Üdv mindenkinek!
Sziasztok! van egy webasto diesel állófűtésem alkatrésznek jó kazánnal jó izzító stiftel bmw elektronikával! képet email-ra tudok küldeni mert ide valamiért nem tudtam feltölteni.
Ha valakit érdekel, van egy BBW46-os kazánom, csak maga a kazán, nincs rajta semmi. Teljesen makulátlan állapotban van, kívül belül tiszta. 5000Ft-ért vihető.
Sziasztok. Van nekem egy eberspacher kiegészítö fütésem D5WZ 25 2124 merci vitoból. hogyan tudnám elindítani hogy müködik-e. Vezetékelési rajzot már találtam. Csak 6 fok alatt fog elindulni? A segítséget előre is köszönöm.
Szia!
Szétvágtam:-) Nem veszthettem semmit,van egy másik ugyanilyen, szintén kiégett hálóval.
A stift mellett a háló cafatokban van, az apró fémforgács, ami a cső többi részén látható, itt hiányzik. Nem tűnt reménytelennek a javítás, csak nem tudom, mivel lehetne.
Mennyiért tudnál lángcsövet adni? Az a fajta, amin rajta van az üa vezeték. Hmm,tömítés és izzítóstift is kellene bele, van ilyesmid?
A lángcső belső részében lévő háló viszont kiéghetett belőle(azt nem látod,mert ahhoz szét kellene vágni!)! Milyen lángcső van benne? Olyan amin rajta van az üzemanyagvezeték is,vagy már az újabb amin nincs üzemanyagvezeték....????
Sziasztok!
Tavaly még szépen működő D3WZ kályhám nem gyullad be, fehér füst után leáll. Szétszedtem, és minden rendben lévőnek tűnik, kivéve,hogy a lángcsőbe belülről ponthegesztéssel rögzített háló, és az alatta lévő apró fémforgácsnak tűnő izé elégett és kilyukadt az izzítóstiftnél. Mivel lehetne ezt házilag pótolni?
Nekem van egy Webasto tipusú 12V-os, 1.7 kw-os, száraz, diesel állófűtésem, nagyon jó állapotban. Furgonba volt használva. Amennyiben érdekel, írj, vagy hívj: 30/6121190.
Látom itt kenitek-vágjátok a témát. :) Szükségem lenne egy kis segítségre!
SZiasztok!
Volvo XC70-t vásároltunk, 2009.07 havi, és webasto állófűtés van benne. Teljesen hibátlanul üzemel, a menüből tudok két időtpontot beállítani, illetve azonnali bakapcsolásra is van lehetőség. A gondom hogy távolról nem tudom bekapcsolni, nincstávirányítóm hozzá. Mindig máskor használom, így jó lenne a szobából bekapcsolni indulás előtt picivel. Nincs hozzá távirányítóm, és nem tudom lehet e kapni, vagy hallottam már mobillal indításról, vagy esetleg a kulcson lévő gombok egy kombinációjának lenyomásával indíthatnám... mi lehet a megoldás?
Egy W210-es Mercim van (E 320 CDI, 2000-es évjárat). Van benne gyári webasto állófűtésem, a gond az, hogy izzítógyertya kellene bele. Meg tudja mondani valaki, hogy milyen típusú gyertya kell bele? Vagy legalább a kályha pontos típusát, abból már a katalógus megmondja.
Helló! Törökszentmiklósi.hiba kód olvasáson voltam ott mindent kiprobáltak és tökéletesen működött. reggel indítom bekapcsol fűt és 5perc után megál mint aki kész van pedig éppen csak langyos a víz a rendszerben.
Szükségem lenne egy 12V-os gázolajos állófűtésre, furgonba szeretném beszerelni. Használt de újszerű, biztos működésűt szeretnék, talán tud valaki segíteni.
A vaterán árul egy MASI880 nevű szaki, ha valaki tudja az elérhetőségét azt is megköszönném.
Vannak asztalosok is akik kivágják, ennek mondjuk pont van kis pereme, és nem látszik ha kicsit hullámos a vágás, a kapcsolónál viszont kell a szép kontúr.
Most van 5 szép hibátlan konkrétan új, 1 meg olyan amin van egy halvány karc a műanyag részen de csak oldalról látszik. :-)
Ridegen tartott autóhoz van valami egyéb alternatíva? Hálózati áram nincs a közelben, de van 2db 100Ah-s akksi benne, szóval egy 12V-os Calix fűtés is (már ha volna) számításba jöhet.
Hali Balu!pénteken beszéltünk tel.mondtad az újnak az árát,de nekem az nagyon sok!2db.használt kályhát kilehett fogni érte!nekem max 10.000,ér meg!Köszi!
Amit küldtél e-mailt,arra nem tudok viszont választ küldeni!
Leírom ide a választ a leveledre: "Utólagos elektronika cserével,egy relével és egy programórával lehet(ne) orvosolni a gondodat!Megközelítőleg ......eFt átalakítva. Akkor van még plusz,ha magát a kazánt is át kell néznem,vagy javítanom kell.A BMW nem ad külön elektronikát mint esetleg a VW,csak komplett kályhát kínál ami olyan 300eFt környékén mozog...A leírásod alapján tipikus elektronika hibára gondolnék.Egy E46-ban csináltam már egyszer,és azóta is működik". Üdv: balu
Sziasztok végre teljesül egy álmom :) úgy néz ki sikerül szereznem egy webasto HL32es kályhát 12/32V nem egy fiatal darab de hátha beválna. Egy II.-es Boxer maxiba menne, kérdés hogy ha valaki jártas hová lenne a legcélszerűbb rakni, gondolom az ülés alá, de ez még nem lehet egy halk darab ezért szeretném ha máshol lenne, valahogy a raktérbe szeretném megoldani.
A bekötését néztem van hozzá egy vezérlő doboz, viszont nincs meg a termosztátja, benne hagyták az autóban amiből ki lett szerdve, találtam egy vastag barna vezetéket (test) meg egy vastag pirosat (+) meg kettő két szálas vezetéket, gondolom hogy ez menne a termosztátba, mintha még egy szinű is lett volna a 4szál de nem néztem meg, elképzelhető hogy csak párhuzamosan közé van kötve a termosztát??? Kérdés még hogy hol kapnék olcsón egy egyszerű termosztátot csak így első nekifutásnak, vagy kapcsolóval megoldható e? Ja és még egy kérdés, ezekhez ugye nem kell külön tápszivattyú, csak rákötöm az üzemanyagot és kész?
A thermo Top Z/C-t gyárilag tették autókba kiegészítő fűtésként (hidegben rásegített a hűtővizet melegíteni a motornak), a Thermo Top C pedig utólagosan (Univerzálisan) beszerelhető szettként került forgalomba önálló víz keringetéssel és 2 lépcsős fűtőteljesitménnyel.
Ugyanez Eberspacher-éknél is igaz, a kieg. fűtések típusjele tartalmaz egy Z-t (Zuheizer). Pl.: D5W-Z
A "zuheizer" kályhákon általában nem szokott lenni keringető vezérlés de szokták ezt is állófűtésnek használni, vagyis minden megoldható..
Mint mindenre, erre is igaz, minél újabbat, kevesebbet használtat veszel, annál jobb. Diagnosztikával az üzemóra és esetleges hibák kiolvashatóak a vezérlőjéből.
Én javaslom neked hogy megbízható személytől vásároljál komplett működőképes, kipróbálható szettet, mert jópáran ráfaragtak (-tunk) már hogy külön-külön szerezték be a komponenseket, majd kiderült hogy ez-az nem működik- vagy még ez-az hiányzik -igy lett drágább az olcsóbb.
Itt pl. Balu vagy akár a vaterán Masi is megbízható személyek, a szavukra lehet adni.
Köszönöm. El tud használódni idővel ezek szerint egy ilyen?
Nekem még régebben azt mondták egy szervízben, hogy Thermo Plus C-t nézzek, mert az való a kocsimba. Ez nem az, gondolom, de akkor ezek szerint nem csak egyfajta mehet egy bizonyos típusba?
Tökre nem értek a dologhoz, segítséget kérek. 2.5TD Pajeroba szeretnék állófűtést/kályhát. Amit ezen a linken árulnak, az jó-e ebbe a kocsiba, erre a célra? Ez csak a motort melegíti, vagy az utasteret is tudja?
A beszereléshez és a működéshez a képek alapján vajon minden alkatrész megvan, vagy még be kell hozzá ruházni valamibe?
Esetleg ha valakinek van eladó kályhája ami jó lehet nekem, azt is szívesen veszem.
(És végül: annyi féle kódon futó webasto terméket találtam, hogy fogalmam sincs, melyik melyik. Nincs valahol egy teljes termékpaletta, amiből kiderül, hogy mi mire való? Pl. az általam linkelt eszköz.)
Kettő darab van az egyik 2008 -as vw caddy, másik audi a8 -ból ,a haver hozta svédből ,eladó !!! Az audiból való zsír, a másik inkább alkatrész(sérültek a külső mű burkolatok).
Ha valakit érdekel,van egy Hidronyc II.-s kályhám D5Z-F,teljesen felújítva,ÚJ(!) vezérlőegységgel,lángszitával,tőmítés-készlettel,garanciával! 2006-os SHARAN-on volt.
Ha valaki állófűtésnek szeretné,akkor bele alkudható az üzemanyag-pumpája is!
Háááát,két éve aktívan csinálom őket,de őszinte leszek.....
Hányásom van tőlük....,bármi más jóformán,csak venturitól mentsen meg a jó ég....:-(
Ma is csináltam hármat,de sziszifuszi egy meló..
Gyenge pontjuk természetesen az elektronika....,esetleg még az izzítógyertya(lángőrrel együtt),és az a bizonyos mágnes-szelep(nem mindegyiken van!),nagy ritkán a üzemanyag előmelegítője is beadja az unalmast.
Egy előnye van,baromi gyorsan fel áll a láng,és jóformán azonnal 100%-os teljesítményt nyújt!
Beszerelésre akkor sem ajánlanám,de ha persze valaki ócccson hozzájut,akkor az más...
Nálam járt egy Zuheizer, azzal semmit sem lehetett kezdeni. ..és ahogy elmondták néhányan, nekik sem sikerült (bár a hallomásokra Én sem adok).
..ha azt az egy VW "standheizung"-os kályhát veszem alapul, amit egyszer beszereltem a sajátomba, hát elkerülném ezt a típust.. Bár, akkoriban még semmi nem volt hozzá, most már látom azóta van itt-ott alkatrész..
Ha már javítottál párat, most hogy látod, még mindíg negatív a véleményed a venturikról? Mik a nyűgjeik?
Nemrég szereztem egy thermo top v tipusu kályhát ,tudnátok segiteni a bekötésében ,életre keltésében? ez csak kiegészítő fűtés ként funkcionál, vagy lehet program órával is használni ,előrre is köszönöm.
Olyan technikai kérdéssel zavarnálak titeket hogy a d4w sc kályhám f64-es hibakóddal megállta. Utána néztem a szakkönyvben, azt írták hogy lángérzékelő hiba. Kiszedtem belőle a szenzort, kimértem és tényleg nem hozza az előírt (3050.Ohm) értéket. Honnan lehet ilyet beszerezni és mennyibe kerül?
Hali mindenki! Tavaly valaki volt olyan kedves,hogy megosztott egy linket velem amin ez a "french mike" nevezetű ürge fényképekkel illusztrálva ellenállásokat cserél a rover 75 (webasto thermotop) kiegészítőfűtés vezérlőjében. Nagy szükség lenne most erre linkre de nem találom sehol ,még a guglival sem!Ha valaki tudja akkor ne tartsa magában! KÖszönöm!
Persze mire átnéztem,addigra szétszedtem csavarjaira.Volt mit takarítani az égéstérben,hőcserélőn.Motorokat lepróbáltam,mindkettő hibátlanul fut.A csatlakozó probléma is megoldódott,az eladó volt olyan rendes,hogy bőven vágott hozzá kábelt.Így az utastérben össze tudtam forrasztani a gyári köteggel.Néhány kép még beépítés előtt.Holnap rakom a helyére.
A szívócső-zajcsillapítóm hiányos,azt keresem ha van valakinek.
Van egy d4wsc-m ami úgy nz ki agyhalott ,mert minden mérhető értéke jó ( gondolok itt ) izzító, lángérzékrlő hőm érzékelők,jó a ventije ,jó a pumpája )
Sharan III.-hoz (7N,2010-től,Webasto gyártmányúak már!) elérhető már az állófűtés átalakító szett. Kérem csak privát e-mailben keressen,mert húzamosabb ideig Németországban tartozkodom! Elérhetőségem: balu.maci104@citromail.hu
Úgy érzem ez egy jó kis feladat lesz, bár ahogy így emlegeted a tápokat, a kályha mellett a csatlakozó egyik vezetékén mintha láttam volna valami korrodációt...
Tehát ha elindítja az időzítő a fűtést, mi lehet a sorrend? Mert ugye odáig jut el, hogy vízszivattyú és belső levegőfúvás indítása, de a kályhától nem jön hang. Ha már egyetlen egy vezeték nem megfelelő (most ugye nem tudni melyik) akkor sem kell neki életjelet adni? Még a kályha mellett van a küszöb belső oldalára erősítve egy fekete vízhatlan doboz, amibe befut 5 vezeték, ebből 4 elölről jön, gondolom akkor a reléhang onnan érkezik, nem is a kályhátol...
"..akkor megkerüli a 8 fok alatt érzékelő programot? Vagy csak simán rá lehet dugni egy külön vezérlőt és már elfelejti, hogy hány fok van?"
Túlbecsülöd a dolgot, ez egy mezei termokapcsoló mindössze, ami sorba van kötve a kályha indító tápjával. (elől a vízvályúban van az ablaktörlő szerkezetre akasztva) hogy a többi hogyan működik, az attól függ, hogy hogyan kötötték be. Nekem az lenne a logikus, ha kikerüli a 8°C-os korlátot, és működik álló motornál is, de nem én csináltam........
Végig kell bogarászni, hogy a testet, tápokat (!), megkapja-e és hogy az adagolópumpáról nem rohadtak-e le a vezetékek. Ezeket ki lehet mérni a kályha melletti csatlakozóban. Hogy a távirányító mit kell csináljon, azt innen nem tudom megmondani.
Ennek a biztosítékok felett van egy apró kijelzője 4 gombbal, meg egy távirányító, amin ugyancsak ez a márka szerepel és egy vevőegység a jobb oldali A és B oszlop közötti kisablakra ragasztva. Az előző tulaj felejtős, már csak fórum maradt kérdezni...
A visszapillantós programórát már láttam hogy néz ki, ez nem olyan. Azon volt gyárilag egy direkt bekapcsológomb? A kályha, ha hozzá való időzítővel és távirányítóval lett kiegészítve, akkor megkerüli a 8 fok alatt érzékelő programot? Vagy csak simán rá lehet dugni egy külön vezérlőt és már elfelejti, hogy hány fok van?
Jó lenne tudni hogy kötnek rá utólag ilyesmit, mert akkor talán a hibát is könnyebb lenne megkeresni. Az biztos, hogy nem állófűtéssel gurult ki a gyárbol, de a kiegészítők típus azonosnak tűnnek..
Ezt így elég nehéz megmondani, a gyári formában nincs távirányítója, csak a tükör feletti programóra. Az is csak az állófűtésesnek. A kiegészítőfűtéshez semmilyen kapcsoló sem tartozik, az automatikusan működik, ha a külső hőmérséklet 8°C alá süllyed. Szóval nem tudni, hogy miből lett ez átalakítva és hogyan. Ha van rá mód, inkább az előző tulajtól kellene megkérdezni. A klíma nem számít, ahhoz nincs köze.
Azt hiszem Eberspacher szakikhoz kell a kérdésemet intéznem, ami a következő:
Most vettem egy Alhambrát, 98-as évjárat és ha jól sejtem az említett állófűtés van beszerelve (pontos típust még nem tudok). Van hozzá "mini timer" és egy rádiós távirányító is, ami még egy következő kérdéskör, mert világít rajta a piros LED, de nem reagál a fűtés....na majd ezt is sorban....
Szóval a problémám az, hogy ha az időzítőn rákapcsolom a fűtést, elindul az elektromos szivattyú a motortérben, elindul a levegő befúvás az ablakra és van kattanás a bal hátsó kerék előtt, ahol a kályha van. Viszont más nem történik... Járó motornál sem történik semmi (se hidegen, se melegen)...
Létezik, hogy nem kapcsol(ható) be addig, amíg a külső hőmérséklet le nem esik egy bizonyos érték alá? (Ma próbáltam, kb. 18-20 fok lehetett kint)
Vagy az időzítőn található gombbal mindenképp el kellene indulnia?
No kéremszépen,megérkezett a kályha.BBW46-os.(Thnx Vojnó) Jutalmad ügyében beszélek az illetékessel :)
Alkatrészt merre keressek?Mivel elék hüle helyen van,lehetőleg 100%-ra akarok menni vele,mielőtt beépítem.Még üres a motortér,így jobban esik a legózás.
Égéstér érdekelne dieselhez első nekifutásra.állítólag elegendő ezen alkatrész cseréje a normális teljesítmény eléréséhez.
Arra van ismert ötleted, hogy a DBW46 csak minden harmadikra indul el (gyullad be) és természetesen nagy füsttel? (mivel a dizelt kiszellőztetni nem lehet rendesen)
Égőkosarat cseréltem, de utána jött elő ez ha nem is rögtön...
Attól tartok, hogy nekiesnek a parkolóban a tűzoltók ls betörik az összes ablakot és feltöltik vízzal a kocsit.....
mert példát tudok erre hogy így járt egy bmw tulaj, mivel a tűzoltó nem mérlegelt, de azt már nem is nézte hogy honnan jön a füst! :)
Köszi a gyors választ!Lehet hamarabb megoldódik a dolog mint gondoltam.Van egy komplett kályha mindenestől,egy barátom megnézi a napokban.Azthittem már régen eladták,de m,int kiderült még ott porosodik az autóban :)
Szerintem a gyári csati árában meglesz a szett,feltéve ha szerencsém van.
Következő a problémám.Adott egy e34 bmw 525tds gyárilag webasto dbw46 állófűtéssel Az előző tulaj szakszerűen kiszerelte a kályhát,a tűzfalnál pedig elvágta a kábelköteget.
Kérdésem: Van-e valakinek ide való csatlakozója,rövid kábellel.Mivel most nincs bent a motor az autóban,egyszerűbb lenne a pótlása.
Mást mindent benne hagyott,ezért nem sok értelmét látom miért is szedte ki magában a kályhát.
A digitklímának kell egy vezérlőszál, a legnagyobbik csatlakozóba (16pines) kell egy új pin-t betenni, képen hogy hova (ha ide pozitívat adsz, bekapcsol a panel gyújtás nélkül, ez az állófűtés mód).
Kesztyűtartó mögött találod a szellőzőventillátort, a vastag (fekete-barna) tápvezeték pozitív szálához kell bekötni az állfűtés által (kábelkötegben található) vezérelt relét, az ad neki tápot (és választja le a gyújtáskapcsolóról). Csak akkor fog menni a szellőztetésed állófűtés módban ha mindkettőt bekötöd..
Nem volt ilyen kályhám, sajnos a lábkiosztását nem ismerem pontosan, tippelni nem akarok..
A digitklímára tudod csak rákötni, annak van állófűtés bemenete. Értelem szerűen a ventillátornak kell adni pozitívat még (relé az állófűtés kábelkötegben ezt a célt szolgálja).
Univerzális szettet nem lehet -és felesleges is lenne- összekötni az autó saját külső hőmérővel és motorvezérlőjével.
Nekem volt kiegészítő fűtés kályhám állófűtésként beszerelve és pár másodpercre bugyogtatta a vizet. Utána csináltam hozzá egy "utánfutásos" keringető vezérlést.
Bizonyára nem megy tönkre de hosszútávon szerintem sem egészséges.
Én ezt egyszerűbben megoldottam ! : veszel egy szilárdtest relét ami 5V-15Vdc -ig kapcsol..a feszt (jelet) levettem a szellőzőmotorról ,ami úgyis addig megy amíg teljesen ki nem kapcsol a kazán , ,,és a szilárdtest relé addig forgatja a keringető szivattyúm is !..Ahogy mértem a szivattyú 0.5A tehát durván 6W a relé meg tud 2A ..bőven jó :)
Akkor már csak egy egyszerű időkésleltetés kell hozzá, ami még kikapcsolás után 3 percig bekapcsolva hagyja a szivattyút, így már biztos nem károsodik a kazán.
Hát pedig ha így áll le hidd el nem teszel neki jót..
( ha nem jár a motor ) Mihelyst megnyomod a gombot leáll a keringetés , igaz leáll az üa pumpa ,de még egy jó daradig ég ott benn a tűz ! ott azért keletkezik bőven hő ,és keringetés nélkül bizony melege lehet ...
Még nem volt olyan probléma, amig a programóra megy addig mennek azok is, amikor meg lekapcsol akkor a fűtés is lekapcsol, szellőztetés alatt meg még nem forrt a víz soha.
És nem indul az 1-es lábról .....semmit sem csinál .. végülis ha logikusan végig gondolom eleve nem is szabad semmi csinálnia ..
mert nincs a vezérlőjében ,hogy a keringető szivattyút vezérelje ....mert ha ugyebár órával indítjuk ,akkor feltételezhetjük hogy van keringető szivattyú
ok kösz a választ ..azt tudom hogy kapcsolja ,csak én rendesen szeretnm bekötni ,ha van rá lehetőség ..mert ..ha csak én használlnám az autót ,akkor nem lenne gond hogy mikor kapcsolgatom ki-be ,de nekem eredetikeg egy espa d5z-f .es kazán volt fenn ami tönkrement ..és ez kap egy jelet ( külső hőm jelet ) ami 7-8 fok alatt is kapcsolja a kazánt ki-be..most hogy top Z kazán van fenn gyakorlatilag ugyanazt végzi mint az espad5z-f kazán ..csak most van órám is és tudnám időzíteni a kazánt indulásra.csak kérdés ,hogy az 1-es lábon műxik-e a bekapcsolás.?
Esetleg valaki tud válasszal szolgálni nekem arra a kérdésre .hogy a webasto Thermo Top Z -s kazánon működik-e az 1-es láb vagyis az óra bemenete? , mert én szereztem hozzá egy indőzítőórát,és bekötném..vagy ami egyszerűbb,hogy ha a 3-as ( out temp)-re kötöm ezt is ..
A segítségeteket szeretném kérni. Valamennyit már informálódtam a témában, pontos információkat azonban sehol nem találtam. Kinéztem a nagy német használtautós oldalon egy W202-es Mercedest állófűtéssel. A kérdésem az lenne, hogy az ilyen fűtések minden indításnál autómatikusan bekapcsolnak és mint egy kiegészítő fűtés funkcionálnak, vagy csak az előre beállított időpontban kapcsolnak be és fűtenek?
Ez azért lenne érdekes számomra, mert a kocsiban több mint 200.000 km van. Ha mindig működött a kieg. állófűtés, akkor nem tartom kritikusnak a km futást, ha azonban nem működött már elgondolkodnék a vételen.
Előre is köszönöm segítségeteket és bocsi a full laikus hsz-ért kérdésért.
Mindkét gépen SP3-as XP fut. Nekem nincs sorosportom, neki a soros port a COM1 volt, az USB-s kábel a COM8-ra települt.
Mikor rádugtam a gépemre a kábelt, akkor a COM9-et kapta, mivel nem ment megpróbáltuk a COM8-on is (eszközkezelőben átállítottuk). Minden más paraméterét ugyanarra állítottuk, bár nem is kellett állítani, mert az alap beállítással is működött.
Melyik service pack-es XP fut az ő gépén és a tieden? Az eszközkezelőben alapból melyik com portot rendeli hozzá? Ha jól tudom neked nincs soros portod,csak usb-n próbáltad,ugye?
Egy RS232-es KKL-es kábel, és hozzá egy Dell laptop, és tökéletesen működött a Webasto programmal. Na ezen felbuzdulva, ugyanez a gép, és egy USB-s VAG 409-es kábel, és láss csodát, ismét tökéletesen megy minden.
De az én gépemen, ami egy Lenovo S10-2, ne ezen a gépen, ugyanazzal a kábellel nem sikerül csatlakozni a kályhára. Kerestük, hogy mi a különbség a két gép között, sajnos nem jöttünk rá. Ehhez lehet már valami informatikus kellene.
Mindegyik gépre ugyanazt a Webasto progit tettük, mindegyikre ugyanazt a drivert a kábelhez, mindegyiken XP van és mégsem megy a saját (Lenovo) gépemen. Nem értem miért :(
De most már legalább tudom, hogy kivel tudom megnézni :D
Azért ha valakinek van még ötlete, szívesen kipróbálom.
Nekem USB-s kábelem van, ehhez természetesen nem használtam adaptert, de nem műkdött.
RS232-es csatival nincs kábelem, de lesz :) És majd akkor kipróbálom, hogy működik e a diagnosztika azzal. De mivel nincs a gépemen RS232 csati, ezért adapterrel fogom kipróbálni, ha nem megy akkor egy kölcsön számgéppel. De ez még a jövő.
Mert valoszinuleg sz*r az adapter. Normalis adapternel nem okozhat gondot. (Commfront usbtors232 nekem ment a gemplus motyokkal is, pedig azok eleg haklisak mindenre)
Most olvastam egy másik forumon, hogy kizárólag RS232-es kábelel működik a progi. Nekem csak USB-s van, de majd beszerzek egy másikat ami RS232-es. Majd akkor kiderül, hogy én vagyok tényleg nagyon balfék, vagy tényleg csak soros porton keresztül működik.
Sajnos nem indokolták, hogy miért van így, csak hogy USB-el nem megy :(
Na ma megint próbálkoztam a diagnosztikával. Hát nem mondom, hogy jutottam valamire, de mégis :D
Összekötöttem mindent, ahogy azt megbeszéltük, aztán indítom a programot, próbálkozom, semmi. Írja, hogy wakeup, de nem nagyon történt semmi. Azaz mindig egy piros felirat ugrott elő, talán a timing out. Elfelejtettem Print Screent csinálni róla :( Na majd pótolom. Kiválasztottam a Z/C kályhát, nem csatlakozott rá, ha azt mondtam neki, hogy aut válassza ki, akkor többször írta ki a wakeup, és a timing out-ot :) De ekkor sem csatlakozott.
Próbáltam a kályha kikapcsolt állapotában, és bekapcsolva is. A diagnosztika nem sikerült :(
DEEEEEEE!
A sok próbálkozás hatására, egyszercsak elindult a kályha :D Hogy mitől, nem igazán értem. Eddig már vagy 10-szer, de még lehet többször is próbáltam indítani, soha semmi hajlandóságot nem mutatott, hogy begyújtson. Erre most elindult. Persze víz nem is volt benne, mivel úgysem indul :D Azóta feltöltöttem, kipróbáltam, jó volt.
Aztán próbálkoztam vele, és a vízpumpa már korábban is csinálta, hogy nem indult el, csak ha egy kicsit megkocogtattam. Hát szétszedtem.
Szomorúan tapasztaltam, hogy a járókerék el van törve. Kell egy új szivattyú.
Kinek van jó állípotú szivattyúja eladó???? Néztem ebay-on is szivattyúkat, de mintha nem is olyan lenne a csatlakozója mint amit a kályhára rátudnék dugni.
Várom jelentkezését mindenkinek aki megakar szabadulni egy nekem épp tökéletes keringtető szivattyújától!
Bazimindegy, hogy usb/vagy serial a vege, a protokoll masik fele a lenyeg. (115200 baudig meg egy osi pC is birja a sebesseget (rs232), es ezek a oscsotany cuccok ennek toredeket ha tudjak diagnosztikai szinten, usb meg rohogve, ugye)
"Szóval mi az az ISO csatoló? ISO 9141 protocolra gondolsz?"
Igen, erről van szó, olyan csatoló kell hozzá ami ezt a protokolt kezeli. Azt viszont most meg nem mondom, hogy az USB-s csatolók is megfelelnek-e, eddig sorossal próbálkoztam. Az ELM szerintem nem fogja vinni, legalábbis nekem nem működött vele, sem sorossal, sem USB-vel.
ISO csatoló? Na az mi? Tudomásom szerint ilyenem nincs, de lehet mégis van? Nekem a sima kék színű Vag 409-es kábel van, na meg 106-os vag, na meg VAS5054, na és még sorolhatnám de minek :)
Szóval mi az az ISO csatoló? ISO 9141 protocolra gondolsz? Azt kezeli a VAG kábelem, de azt még az ELM327 is kezeli.
Akkor a techwebasto oldalról letöltött programmal próbálkozzam, annak működnie kell?
Azt, hogy Vag-Com-mal próbálod. A Vag-Com a VAG (Vw Audi Grupe) csoportos autók diagnosztikai programja, önmagában nem fog egy Webasto kályhával szóba állni. Van a Webastónak saját diagprogramja, ahhoz egy mezei ISO csatoló is jó. (Ha a Vag-Com-hoz használt kábeled ilyen, akkor az is) A bekábelezés az jó úgy ahogy írod.
Azt én nemtom elindítani szerintem.. Az ugyebár magától elindul, ha kellően hideg van kint.
Nincs programórám bele, bár hirdetik a neten 58000-ért kb, beszerelve.. Talán megéri belerakatni.
Az a Webasto resetelés szép, de nem olyan a kályha, meg nemtok angolul..)
Ebben a keringetőszivattyúban, hogy oldottátok meg a szénkefe-cserét? Mert szétszedni nagyon könnyű, összerakni szinte lehetetlen, hacsak az elejét is szét nem szedi az ember, ami nem olyan egyszerű...
Én kínomban fúrtam két lyukat a házra a szénkeféknél, és ott lett visszapiszkálva a kitámasztott keferugó...
Megpróbálok egy villamossági szerelőt az újraindításhoz, majd jellentkezem, köszi addig is.
Ez egy Thermo Top C/Z kályha azonosító táblájának egy része. Ezt most akkor kellene tudjam diagolni vagy nem??
Hiába próbálkoztam eddig a vag-com-al, nem csatlakozik rá. Nem értem miért. Lehet nem is lehet diagnosztizálni?
Vagy mit csinálok rosszul? Én a vag-com 409-el próbálom, gondolom ennek is vinnie kellene.
Egy 3 érintkezős fiát átalakító kábel segítségével próbálom. Ennek a kábelnek van két darab csipesze (+12 V, és test), és a diagnosztikai szálat rákötöm a kábel diagszálára, ami a Vag-com 7-es lábára megy. Így a VAG kábel kap a 16-os lábon +12V-ot, az 5,4-es lábon testet, és a 7-es lábon csatlakozik a kályhára.
Ekkor inditom a programot, elinditom a kályhát, és megpróbálok a 18-as, azaz Aux heater-el csatlakozni. És persze nincs válasz.
Valamilyen "biztosíték kiszedéses" módszerrel lehet resetelni úgy tudom, de sajnos nem találtam azokat a hozzászólásokat amikben régen erről szó volt.
Valami olyasmi rémlik hogy elindítod a kályhát és kiveszed a vezérlő biztosítékát. ..de lehet hogy tévedek, sőt lehet hogy ennél a típusnál nem is lehet..
Üdvözlök mindenkit! Thermo Tophoz keresgélek vezérlőelektronikát, vagy hibás kályhát, nyílván aminek a vezérlője működik. Az utángyártott verzióról tudok, az adott. Köszönöm az esetleges ötleteket, minden jót! Üdv. Karrierista
Szia! Az a baj ,hogy én Karcagon lakom ami Kb.350 Km. Távgyógyászat nem lehetséges? Tegnap kaptam kölcsönbe egy Eber hibakód olvasót. Ma ki is próbáltam fél sikerrel: Volt az agyábam néhány hiba jel F50 ,F51 ,F14. Ezeket értelmezés után töröltem. A kódolvasóval elindítottam a redszert.Mindenindítási jelre hibátlanul indult de kb. másfél perces üzem után hibakód nélkül , a tápszivattyú fokozatos lassulásával , kiszellőztetve megállt.Ekkor a többszöri póbálgatás ellenére sem volt a vízhőmérséklet 60C° sem. Szerinted mi lehet a probléma? Előre is köszönöm válaszod!
Lehet hülyeség, de szerintem ez egy sima VAG 409-es kábel. Esetleg ha van a közeledben ilyen, először próbáld meg azzal. Már csak a progi kell, az meg a techwebasto.com-on fenn van, ha jól láttam. Bár lehet az nem ugyanez a program.
Két éve fordultam hozzátok tanácsért, és segítőkész hozzáállásotoknak köszönhetően sikerült megoldanom a problémát.
Ezen felbátorodva kérném, ismét megtisztelő javaslataitokat.
A kazán egy Webasto Termo Top Z/C. Indításra a ventilátor elindul, egy ideig megy, majd lekapcsol.
Ezt a tünetet kb. egy hónapja produkálja. Közben szétszedtem az autót egyéb javítás miatt, és lekerült a kályha is. Az üzemanyag pumpát és a vízpumpát ekkor leellenőriztem és jónak tűntek. Visszaszerelés után, meg mintha minden ok lenne begyújtott, és szépen fűtött. Ez sajnos egyszeri alkalom volt, azóta sem működik megfelelően.
BW50 lesz*rja, a vezerles kimeneten semmi intelligens dolog sincs. Max ha megforr a kazanban a viz, akkor lelovi az uzemanyagszallitast, de ugye az mar a 105C-os hovedelem miatt van, es az se intelligens.
Ezt csak mesélték, de elképzelhető, hogy ilyent is tud:
Figyeli a vízpumpa áramfelvételét, ha túl kicsi, azt feltételezi nincs víz a rendszerben, azaz a levegőben forog a járókerék. Ha túl nagy, akkor szorulása van. Ha épp jó, akkor minden jó :D
Egy leírást sem láttam eddig, ami ilyen mélységben taglalta volna a működésüket. Ilyen is érdekelni :D
A low voltage level of 10.5 ą 0.3 V (measured at the wiring harness input) over a period of 20 seconds will cause an error lockout with a run-down of 120 seconds. A high voltage level of 15.5 ą 0.5 V (measured at the heater) over a period of more than 6 seconds will also cause an error lockout with a run-down of 120 seconds.
9,8V +/- 0,3V alatt (20 masodpercig legalabb) es 15,5V +/- 0,5V felett (6 masodpercig legalabb) kapcsol ki a kazan. Semmi szerviz uzemmod sincs, ez egy buta osregi kontrukcio. (Thermo Top T-rol van szo)
Hát nekem 74 Ah-s akksi van az 1.4 benzin G Astában. Gyárilag lenne benne 44 Ah-s. Szerintem ez már nagynak számít.
Valahol olvastam, hogy ha 12 V alá csökken a fesz, akkor kikapcsol a kályha, persze most sehol sem találom, hogy hol is olvastam ezt.
Most csak annyit találtam, hogy ha 20 sec-re 10.5 V alatt, vagy 15.5 V felett van a fesz, akkor "szervíz" üzemmódba áll. Innen csak resettel lehet újraindítani. Nekem sosem kellett még resetelni. Mindig indul gombnyomásra.
Ez a Thermo Top C/Z leírásában volt, nem tudom a BW50 mennyiben más e téren. Sajnos számomra olvasható nyelven nincs hozzá leírásom. A német nem nagyon megy. Ha esetleg valakinek van angol nyelven, azt megköszönnöm.
A kályha áramfelvételét megfogom mérni. Valamivel többet fogok már tudni a kályhárol akkor is.
Kerdes, mekkora szamit nagy akksinak. A 74Ah nekem -20ban fel ora futes utan nem mindig volt kepes elinditani a kocsit (sima benzinmotor, igaz 3 literes, szoval atlagnal picit nagyobb, elektromos futomuvel ami ajtokinyitasra mar eletre kel, stb). Igaz ez egy erosen noname akksi, nem volt meg allofutes a kocsiban, amikor vettem.
A BW50-es kazanom 44W korul eszik mukodes kozben (3.65A), valos ami ra van irva. Felteljesitmenyben 2.3A korul. Hja, indulaskor 17A-t vesz fel. Futoventillator bekotestol fuggoen meg par amper lehet hozza. (nekem kb. 4-5A)
én is hasonló problémával köszködök hidegen nem indúl, valahol olvastam hogy az aksi védelme érdekében bizonyos fesz alatt nem indul el ne terhelje az aksit
A kályhámról BW50, említettem, hogy többször nem indult el, majd elindult, na mostanában megint nem.
Hát kezdem azt érezni, hogy az akkumlátor lesz az oka, persze mikor nem indul, sosincs nálam a multiméter, na de idő kérdése és úgyis elcsípem egyszer :)
Legutóbb mikor nekiálltam kideríteni, hogy mi a hibája, mértem az akksi feszt, közben kályha indít, akkor 12.45 V-ról, 12.04 V-ra esett le a feszültség. Innen már csak felfelé ment a fesz. De hát mivel elindult a kályha, nem tudtam tovább vizsgálni, hogy mi a gond. Ekkor garázsban tartottam.
Most kint áll, ezért is kéne a fűtés :)
Ami tény. Hidegen indítanám a kályhát nem indul, de ha elindítom a motort, ha csak 1 perce jár a motor akkor begyújt a kályha. Ebből gondoltam, hogy ha jár a motor, megfelelő akku fesz, azaz nem áll le.
Most már csak az a kérdés, milyen akksit kell venni egy kályha mellé??? Gondoltam, ha veszek egy nagyobb Ah-t, mint ami bele való, akkor az legalább bírni fogja a kályhát. Úgy látom tévedtem, mivel 1 éve vettem az aksit, épp tél végén. És nem bírja. Lehet ennyira szar ez az aksi?
Olvastam annak idején, Banner oldalán, hogy külön van akkumlátor alap autókhoz, meg full extrásokhoz, mivel más igénybevételnek vannak kitéve. Az alap autónál elegendő ha nagy indító áramot tud leadni, a motor elindításához, míg a full extrásnál sok a villamos fogyasztó, ezért töltés nélkül is sokáig kell tudnia az áramellátást, nem csak a nagy indító áram a lényeg.
Valaki tud erről valamit? Bár én már azt sem tudom, hogy márkából milyent szabadna megvenni :(
Egy működő kályha mekkora áramot vesz fel? Tudomásom szerint 60-70 W-ot fogyaszt, azaz 12 V-on az kb, 5-6 A. Ha ennyit mérek az jó? Persze a belső ventilátor nélkül.
Az én webastom tud nyári üzem módót, kipróbáltam átkapcsolva nem fűt hanem csak szelőztett ez is hasznos ha a kocsi kint áll a napon legalább nem 70-en hanem 30fok lesz benne ha beszálsz.
Sziasztok adott egy 99es A6 V6 vizes webasto, nem akar begyújtani, lett hozzá szerezve bontott az a gyujtó vagy égőfej, le lehet e azt próbálni kivett állapotban vagy csak beszerelve?
Hozájutottam egy webasto thermo top z/c 5kw os diesel állófűtéshez nem tudok róla semmit,nincs hozzá semim se szivattyú, se vízpumpa,hogyan tunám kiprobálni vagy megyözödni róla hogyérdemes e rákölteni?
En magam javitottam, nem volt tul bonyolult, par dioda volt rossz, ill. a benzinszivattyut (a kis szelepet) vezerlo ic adta be a kulcsot. Mondjuk a motorola microcontroller programjat nem olvastam ki, biztonsag kedveert azt is megcsinalhattam volna.
Van nekem is egy DW50-es kályhám, a panelján szétégett egy IC. Ki javított neked? Az enyém megpróbálták javítani, nagynehezen találtam hozzá IC-t, de aztán biztos más baja is van. Ez nem elázott, hanem téves bekötésből adódóan 12V-ot kapott a diag szálon :( Nem tetszett neki :)
Ha esetleg van ötleted, hogy hol tudnák javítani, érdekelne. Az új panel még ebayon is jóval több mint egy 10-es. Egyébként jól működött a kályha, nem volt vele semmi baj.
Tudok egy Eberspacher benzines 5Kw-ost eladót,nagyon jó állapotban (én szereltem össze,jóformán új alkatrészekkel,de az autót össze törték,így megmaradt!),kályha,vízszivattyú,üzemanyagpumba,beszerelő készlet stb....
2db BW50em van, egyiket ajandekba kaptam (kompletten, autobol kiszerelve), a masikat gombokert vettem nemet ebayrol (csak kazan, alkatresznek, 40 eur + posta volt). Az ajandekba kapottnak a vizpumpaja volt elhalva, ezt leszamitva tokeltesen mukodott, ez kerult bele az automba. (49 eur volt hozza a hasznalt, de jo vizpumpa nemet ebayrol). A masik kazan vezerlohibas volt, mert elaztattak a kalyhat (vagyis az autot, kalyhaval egyutt), ennek javitasa kb. 8e hufba kerult (1 ic, par dioda, foglalat, aprosagok), meg kb. par ora hibakeresesbe. Csinaltam nemreg egy DW50et, ott is a vizpumpa volt a gyenge lancszem (igaz a kocsi erosen hengerfejes volt, valoszinuleg ez hozzajarult a vizpumpa elhalasahoz), ezt leszamitva faek tipusu kalyhak, a korabbiakon a vezerles is eleg egyszeru, hibaja is konnyen javithato. Hja, ha komplett es hasznalt a kalyha, akkor is eleg sok jarulekos koltsegre keszulhetsz, meg sajat beszereles eseten is. (nekem is bo 50k huf volt az eredeti webasto csovezes/csovedok (plane, hogy a magyarorszagi kereskedok nem akarnak eladni semmit - legalabbis ugy tunt szamomra), csoadapterek, benzincsovek, ventillatorvezerles alkatreszek. Munkakoltseg nem volt, mert mindent magam csinaltam. (nem is nyulhat senki az automhoz egyebkent sem)
Az utólagosan beszerelhető/univerzális állófűtéseket használtan nagyságrendekkel olcsóbban kapod meg, de az árusító és beszerelőműhelyek üzletpolitikája részeként megértem ha azt mondják ne vegyél használtat, így elesnek a bevételtől. A beszerelés szintén több 10e Ft a legolcsóbb műhelyben is.
A beszerelés otthon is megoldható de ismerni kell jópár alapszabályt, hogy problémamentes és biztonságos legyen az előre láthatólag sok éves üzem alatt..
Én bátran javaslom a használt kazánt -persze csakis megbízható forrásból -és nem utolsó sorban kompletten (nem egyenként összevadászva a hozzávalókat!).
Mivel alkatrész és szervízháttér is van bőven (ez utóbbi akár itt a fórumozók között is), ezért nem igazán tudsz akkora "kályhahibába" futni hogy többe legyen a használt mint az új. Bár az újnál bizonyára nincs jobb, ez tény, tehát a Te döntésed.
állófűtés ügyben kezdő vagyok, így segítséget szeretnék kérni. Ikerfiaim születtek így autócsere következett, amibe szeretnék állófűtést rakni a srácok miatt. Egy Chrysler Town&Country-ról van szó (gyakorlatilag a Grand Voyager usa változata) 3800cm3 V6 benzin. Beszéltem egy-két szerelőműhellyel, de természetesen mindenhol azzal kezdték, hogy használtat nem szabad, viszont tudnak újat kb 300e környékén. A beszerelést úgy gondolom mi magunk is meg tudnánk oldani - van egy benzin-LPG átalakító műhelyünk - csak tanácsot szeretnék kérni, hogy mi lenne az amit érdemes lenne megvenni....mindenképp vizes-fűtő változatban gondolkodom, a kiszemelt tip. pedig egy Webasto BW50 lenne...érdekelne, hogy milyenek ezek a kályhák, ha valami elfárad benne lehet-e még hozzá alkatrészt kapni,...stb., s persze, hogy ez alkalmas lehet-e ehhez a járműhöz...persze bármilyen tanácsot köszönettel veszek, s mindenkitől elnézést a terjengős hozzászólásért...
használtan vettem egy opelt webasto állófütés van benne néha megy néha nem de inkább nem semmi leirásom nincs hozzá úgy olvastam neked is ily problémáid vannak, tudsz valamit tanácsolni mi lehet vagy mit nézzek meg rajta
Most úgy néz ki megy frankón a kályhám, bár nem tudom mitől :) Nem csináltam vele semmit, még csak a biztosítékot sem vettem ki a helyéről. Egyik nap gondoltam megnézem mit csinál, vagy inkább, hogy mit nem.
Aztán úgy néz ki megijedt, mert tökéletesen ment, és azóta is megy.
Inkább azt mond meg nekem, hogy összejött-e az Op-com-al a kályha diag? Mert nekem volt Op-com-om amit megvettek ilyen célra, és talán te vagy a tökéletes személy aki ezt meg is tudja válaszolni :)
Egyébként Vag-com-al, a 7-es lábra kötöd a diagnosztikai szálat, áramot adsz a kályhának, és már olvassa is? Vagy kell még valamit csinálni?
A konkrét tipust nem ismerem ugyan,de ha hidegen beinditod a járgányt kis ideig járatva az egyik cső elkezd melegedni,na az a nyomócső,a hidegebb a visszatérő.
Sziasztok! Szeretnék egy kis segítséget kérni. Eladtam a régi Audimat, kiszereltem belőle az eber kályhát mindenestül. Az lenne a kérdésem hogy amit vettem helyette VW passat 2003-as évjáratnál nem tudom hogy a 2db cső ami a blokktól megy a utastér radiátorához, melyik az odamenő és a visszatérő. Valaki tudna segíteni, nem akarom rosszul bekötni, minden más tiszta, ez az egy nem..
Valakinek itt a fórumon tavaly nov. vagy dec.-ben adtam egy DW50-s kazánt (alkatrészt),és azt mondta,hogy karácsony szilveszter között jön Balatonalmádiba és vissza hozza.....
Ha esetleg magára ismerne itt,akkor kérem jelezze,hogy mizújs a kazánnal!
Nem tudom,hogy mentettem el a telefonoba a számát,vagy elmentettem-e!?
Üdv Mindenkinek ! Tanácsért fordulok hozzátok !Van két D3WZ "olajkályhám". Az egyik Opel omega installáció , a másik VWv. Audi állófűtés lehetett .Szeretnék az Omegába állófűtést , mert a DTI motor elég soká melegszik fel. Az elektronikával megvagyok, tudok autó nélkül indítani, de az egyik /VW/ csak fehér füstöt ereget / tiszta Omega koncert hangulat/ és nem gyújt be , a másik minden indításra begyújt de kb.30 s múlva a protokollt betartva /üza.kikapcs, kiszellőztet/ kikapcsol . Ha valakinek van valami ötlete v. tanácsa érdeklődve várom ! Köszi!
Beinditani, majd leallitani (vagy ha leall magatol) utana elvillogja a kodjat. Szerintem a BW50/D50 vezerloje hw szinten ugyanaz, csak a motorola mikrokontroller programja mas, ergo megsem felcserelheto.
Segítséget szeretnék kérni. Van egy 2004-es VW touaregem, 2,5 tdi webasto kiegészítő fűtéssel. Szeretném ezt állófűtésé alakítani. Van erre valami lehetőség?
Keresgéltem, hogy mit is kell csinálni a hibakód kivillogtatásához. Még korábban te írtad, hogy párhuzamosan kell kötni pl. egy w3w izzót az izzító stifttel, és kivillogja. Ha bekötöttem az izzót, csak simán el kell indítani a kályhát és villog? Vagy kell valami különleges dolgot csinálni?
A kályha elektronikai panelje a benzines és dízelnek ugyanaz? Van egy panelhibás DW50-em, és keresgéltem hozzá másik panelt, úgy hirdették, hogy benzines és dízelhez is jó. Eddig azt hittem nem ugyanaz a kettő.
A sorozatszam a Fabr. Nr. az Ident. Nr. az inkabb verziokod. Mivel nem lattam a BW50/DW50 szeriabol olyat, ahol lett volna diagszal kulon, ezert a diagnosztika ezen reszet passzolom, de a villogos diag mukodik, azt probaltam. (sajnos annal a kazannal sokat nem ert, mivel ott vezerlohiba volt, es a hibakod ott mar okozat volt, nem ok)
A sorozat szám az Ident Nr. lesz gondolom. Mivel az enyém az autóban van, és nem látom rajta a számot, ezért keresgéltem neten ezt a típust (BW50), és ezeknek néztem meg a számát. 90886A, vagy 90886B-t találtam.
Amiért a diagnosztikára gondoltam, az a sárga vezeték, ami a kábelkötegben van, és a kapcsolási rajz is írta, hogy Diagnosztikai szál.
Ezen információid szerint sem lehet diagnosztizálni?
Üdv mindenkinek. Tudom ez nem a reklám helye, de eladtam a régi autóm, kiszereltem belőle a kályhát hogy majd a következőbe beteszem de olyat sikerült vennem amiben van gyári.
Ezért eladóvá vált egy Eberspacher Hidronic D5W SC kompakt kazánom, kábelköteggel, mini órával, kipufogóval. Van hozzá papírbetétes hangtompító bemeneti légcső is. A kályha kifogástalan állapotú (vaterán vettem annó Masi-tól), sosem volt egyetlen alkalommal sem gond vele, hibátlan. Telefonos indítót is adom hozzá. 80 pénz, ha valakit érdekelné, privátban elér.. Elnézést az ingyenreklámért :-)
A koraiakon nem volt diagnosztika (20000-es sorozatszam alatt), afelett villogos diagnosztikaja van, az izzitostiften. 1997-nel ujabbat nem lattam ezekbol, addig nem volt ezeken mas diagnosztikai lehetoseg. A gyari javitasi kezikonyv jo hibakereseshez, en azt hasznaltam az egyik kalyham javitasahoz.
Van egy Webasto BW50-es kályhám, 2 évig tökéletesen működött az autómban, én szereltem be. Sajnos most nem indul el. Szeretnék utánajárni a dolognak.
A tapasztalatom a következő:
Hidegben, elindul a kályha ventilátora, fújja is a levegőt, ezt érzem, ha a kipufogóhoz teszem a kezem. Kicsit kattog is, majd nagyobb fokozatra kapcsol a ventilátor, mint mikor leáll a kályha, na és le is áll. Azaz esélyét sem látom, hogy beakarna gyújtani.
Na de! Ha meleg a motor, azaz a viztér álltal a kályha is meleg, és ekkor próbálom beindítani, akkor tökéletesen indul, gond nélkül. Talán kicsit füstől, bár mostanában normál üzemközben nem láttam mennyire füstöl, mivel nem is figyeltem, hiszen jól működött. Most látok egy kicsi füstöt, szerintem eddig láthatatlan volt a füstje.
2 dologban szeretném a segítségeteket kérni.
1. Diagnosztika.
Tudja valaki esetleg, hogy gyárilag ezt a típusú kályhát milyen típusú autóba szerelték? Elég sok diagnosztikai kábelem van, és megpróbálnám a gyári diagnosztikával diagnosztizálni. Vag-com-al próbáltam, az nem vitte :( Annak idején néztem hozzá Webasto diagnosztikát is, de ezt a típust az sem kezelte volna.
Esetleg van valakinek ötlete, hogy mivel lehet kiolvasni a hibakódot a kályhából?
2. Esetleg valami ötlet, hogy mi a franc baja van?
igazából nem nekem van problémám hanem egy kollégámnak. Ezt írta a válaszodra: de ha leállítom a kályhát majd a motort,aztán a kályhát újra indítom 15 perc után meg áll a kályha
Kérdés: Alapjáraton jár az autó ( Daf XF105 ) akkor nem áll le a kályha. Ha leállítom akkor az is megáll. Akksi zsír új és most lett benne gyertya cserélve. Ötlet???
Ha a fűtőradiátor elé kötöm sorba, akkor is keringeni fog a víz? Azt írták a leírásban, hogy ebben az estben keringetőszivattyú szűkséges, mert nem cirkilál...
A folyamat ábra jobb alsó sarkában erre hivatkoznak.
Segítségeteket szeretném kérni, elektromos víz előmelegítő beszerelésével kapcsolatban. Leírásokból úgy értesültem, hogy az alsó hűtőcsőből a hideg bemenő ág lenne, a meleg kimenő ág pedig a fűtéscső ágán keresztül menne a hengerfejbe vissza. Viszont azt írták, hogy ha termosztát van az alsó hűtőcsőben akkor más megoldást kell keresni. Ha jól tudom akkor a termosztát az alsó hűtőcső motorblokk csonkjában van amin keresztül a hűtőből kerül vissza a lehűlt víz. Ha itt van a termosztát, akkor ugye nem fog keringeni ? Kérnék tanácsot, hogyan lehetne megoldani a bekötést ha tényleg ott van? Biztos, hogy a hűtő alsó vastag vízcsőnél van a termosztát a Toyota Corolla 1,4 VVTi tipusoknál?
azt gondolom csak kályhás tudja .ma pl beindult,ment is kb 1,5órát letekertem a termosztátot,leállt visszatekerés után nem gyújtott be újra.amúgy egy mikuni kályha.korábban nem is hallottam róla mi a vélemény róla?
Alapszabály hogy az üzemanyagpumpa csövezését úgy kellene kialakítani hogy a levegő ne tudjon megrekedni sehol. Bekötés után 12V-al megkattogtatni a pumpát, amig buborékmentes üzemanyag nem jön, úgy rákötni a kályhára.
Az hogy fél perc után megáll, nem biztos hogy levegősödési probléma, meg kellene kérdezni a vezérlőjét is diaggal..
Legyel kreativ: ha a motorterbe nem fer, akkor mehet a sarvedo moge. Nekem is ott van, cipokanallal fert be: jobb elso sarvedo mogott benzingoz aktivszen szuroje volt, amiatt nem fert oda, baloldalt tempomat vakuumos resze (motorter csordultig, Citroen XM 3.0 V6 a motor) - ezert a jobb elso sarvedo mogul az aktivszurot atcsoveztem bal elore, es igy jobboldalra elfert a kalyha. Mindenbol brutalis hosszusagu kellett, a gyari 2.2m-es vizcsovek eppen elertek toldas nelkul.
Jó, akkor úgy kérdezem a témához értőktől, hogy egy Lancia Kappa 16vturbo motorterében hol fér el egy benzinkályha?:))
Hátha van valakinek rálátása a különböző tipusokba való szerelhetőségre...mondjuk úgy tudom, hogy gyárilag az ezzel a motorral szerelt Kappákba nem volt rendelhető kiegészítő fűtés, csak a szívó benzinesekhez és a dízelhez.
Egy plusz 72AH-ás akku elfér de egy kályha nem? Mond inkább azt hogy a kályha túl drága. ..de ha megvalósítod ezt amit itt vázoltál, hidd el nagyon hamar csalódni fogsz.
Ez nem járható út hidd el!! mindenképp a benzinkályhába gondolkozz ,nincs olyan autó amibe ne férne el(lökháritó alatt, kerékdobb mögött ,tűzfalon ,kormánymű melett bárhol.)
Sajnos benzinkályha nálam nem fér el, a hosszabítózás sem megoldható.
Ha jól számolok, akkor egy 12V/72Ah autó akksi az bő 800W.A defás vízforralók talán 400wattról indulnak, ezek szerint kb 2 órán keresztül ketyeghet a cucc.Ez elég lehetne bőven, kérdés, hogy mennyi idő alatt tölti vissza az autógenerátor az akkut.Meg hogy átalakítható-e a kütyü 12 voltosra értelmes módon.
Akkuról nem fogsz tudni elektromos motormelegítőt üzemeltetni, hacsak nem raksz bele valami extra nagyot. Az úgy meg már nagyon drága. Kályhás megoldás ami hosszútávon beválik, nem véletlenül terjedt az el.
Ha meg merülőforraló DEFA és társait használsz, hálózathoz vagy kötve.
Ezekra a merűlőforraló-szerű dolgokra gondoltam, mint például a DEFA gyártmányok.Nem lenne cél az utasfülke fűtése, csak a motor melegedjen kissé, mondjuk 30-40C fok környékére.Pótaksiról ,ami menetközben töltődhetne.
Tudtommal D3WZ-ből is volt nvoltéhány típushoz/márkához való. Van amelyiket lehet, van amelyiket nem tudod az autó komputere nélkül elindítani. Ha még megy is, kell hozzá külön víz keringető és annak vezérlését is meg kell oldani..
Hidronic d3wz kályha rajzán nem egésszen értem, melyik szálon kell hogy az inuláshoz áramot adjak?
A fix 30-31oké,a 15 gyujtási áram,a d+ meg ugye a töltés kontroll szál.Van még 2db zöld a üa.szivattyúnak,egy meg kwp2000 jelöléssel(diag?)Mást nem ír a rajz.Akkor melyikről indul?Mert nem indul.Vagy nem jó rajzot találtam.
A keringető szivattyúnak nem jut vezeték, nem az elektronika kapcsolja?
Szétszedtem,motorja,izzítógyertyája jó.
hőérzékelőkkön(piros és a kék vezetésesen is) 12,5kohm-ot mértem.
Ha elegendő az utasteret fűteni, tökéletes megoldás. Kisebb elektromos áram felhasználás miatt (csak a kályha) jóval tovább tudsz fűteni mint a vizessel (kályha+keringető+beltérventi).
Meglehet hogy leszívja valami bár ez még az első ilyen eset volt de akkor is fura. Ez ami benne van most aku a másik verdámbol került át (akucserés támadás) alig mult egy éves. A generátorra rámértünk az 14.2-14.5 el tölt terhelve sem ment lentébb 13.5 nél. Mindegy ma úgyis be kell hogy vontassam majd ránézek . KÖSZI
Én kb 8 éve a B omegámmal este beálltam az udvarra tökéletes akkuval, reggel meg se moccant az indító. Fél napig töltöttem ugyanúgy semmi. Vettem új akkut és minden rendben, évekig semmi baja.
Persze a te esetedben, lehet, hogy valami leszívja az akkudat vagy nincs rendes töltésed.
Nagyon szépen köszönöm az infót. még a mai napon kiderítem mert sajnos be kell állnom megint a műhelyünkbe. Hallottatok már olyat hogy egy direkt feltöltött aku 48 óra alatt lemerül? Kiakadtam. Mégegyszer köszönöm szépen
valószínűleg gyári kiegészítő fűtés. ..itt a remek alkalom, a napokban lesz bőven mínusz, reggel beindítod, vársz egy pár percet és hallgatózol a kályhánál hogy megy-e. Ha nem, egy opel diagon keresztül meg kellene kérdezni hogy mi a baja.
Elvileg valahol 5 fok környékén/alatt kapcsolja be automatikusan egy hőkapcsoló vagy a komputer, ha hideg a motor.
Ezt lehet, hogy inkább egy opel omegás fórumon kéne megkérdezned, hogy álló- vagy kiegészítő fűtés. Én is ugyanígy jártam, kerestem a távirányítót azt írták, hogy kiegészítő fűtés. Persze vannak itt nagyon jól hozzáértők, de lehet, hogy tipusra nem ismerik pontosan az omegát.
Sziasztok. Először is üdvözlök mindenkit én mint új belépő. Lenne egy hatalmas kérdésem. Mint "új" Opel Omega C X20DTH tulajdonos az autó átnézése és szervizelése közben vettem észre hogy ebben a tipusban állófűtés ( EBERSAPCHER ) van (jól eldugva a jobb elejében a ködlámpa mögött). Nekiálltam keresni esetleges vezérlő egységet de nem találtam :-( . Hogy és milyen módon üzemeltethető ez az egység . Vizes állófűtésről van szó, be van kötve, a kis üzemanyag pumpát is megtaláltam ami ellátja, minden elektromos csatlakozó a helyen, de hogy hogyan lehet működtetni azt nem tudom.
Kereskedőtöl vettem, de még a eladólapon sem volt feltüntetve. Ha valaki le tudná írni annak nagyon örülnék . :-) Előre is köszönöm!
Budapest környékén nem tud valaki jó kályhaszerelőt? Vw Touranban a kieg. fűtés nem akar működni. Nem tud valaki valami jó megoldást állóűtésre átalakításához, vagy a mostanit valahogy életre kelteni? Köszönöm.
Bár legutóbb amikor TT-V kazánnal volt dolgom, egyáltalán nem volt hozzá szervízháttér, sem alkatrész -ez azóta esetleg változhatott- bár Én nem hiszek benne..
Mivel az egyes típusok CAN-Bus rendszerű kommunikációi nem igazán kompatibilisek egymással (mondjuk merciben nem megy a VW kályha és fordítva), ezért Én azt javaslom csak VW kályhát vegyél hozzá, azzal fog csak kommunikálni az autód.
Ami jó hír hogy másik kályhát viszonylag olcsón kapsz, mivel ezt gyakorlatilag más kocsihoz nem igazán használják, 1-2 bontóban már láttam sorakozni a polcon..
Webasto állófűtés időzítő óra eladó. 2 évet használtam, semmi baj nincs vele. Van egy direkt kikötött vezetékpár is, nekem GSM-ről is indítható volt azért kellett.
A pumpa jó mert már kicseréltem! Két vastag és egy vékony cső! És hogy tudom megoldani hogy kapcsoljon mindent (program óra meg van gyárilag)én véleményem szerint az üa: szivattyút mikor kapcsolja akkor tudná kapcsolni a vízkeringetőt meg a digit panelt egy diódával levédve.
Nekem 2szer volt bannerem,egyszer sem élte meg a garancia végét(különböző autókban).Akkorr még fűtést nem használtam.Most monbat tipusút használok, ugyanebben a talicskában előtte is ez volt.Az előző nálam 3 évet birt, de mikor vettem az autót nem volt újszerű az akksi. A mostani is elmúlt 3. éves. ez a második szezon hogy fűtésre is használom,majdnem minden nap megyek vele,jellemzően ˝falun˝ belül nem sok km.Minden inditáskor használom a fűtést 5fok alat,20-30 perces ciklusokban.Soha nem merült még le. Ez egy ducato-ban van,95ah a gyári méret és akkora is van benne.Talán nem is a legdrágább választás. Ja ez a monbatból is a legegyszerűbb semmi Nasa technologi! Ezek a személyes tapasztalataim.
Hírek
Szerelem
Hírek
