TOTAL-on kívül milyen 5w40 olajat javasoltok 1.6 benzines autóba? Castrol, rowe, egyéb, pontosan melyik terméke? Közeleg a szerviz ideje, lehet, hogy nem total-t rakatok bele, ha van jobb.
Köszönettel: J.
ui.: Tegnapelőtt vaxoltam az autót. Csodát tud tenni a fényezéssel, gyönyörűen csillog az egész gép :)
Rossz volt a teszt mert az előgyújtást nem állították utána. Az újabb autók kopogás érzékelője a megfelelő értékre állítja be. A magasabb oktánszámú benzinnel egy kicsit jobban mennek az autók és kevesebbet fogyasztanak. Ez 100%
Benzin minőség ide vagy oda, be kell vallanom, hogy időnként tankoltam (már nem) vépóverrészinget, és sokkal jobban ment tőle a verda, mint a 95-östől, és szebben is duruzsolt 170-nél... A lényeg, hogy ne keverje az ember, hanem nagyjából üres tankot nyomjon tele.
Persze az 1km-re jutó ktg. nem lett kevesebb, mert bár valamivel kevesebb fogyott átlagban belőle, sokkal drágább volt. Így maradtam a sima 95-nél.
Csakhogy a mi verdánk (307) nem a 95-öshöz van optimalizálva, hanem autoadaptív módon az éppen használt üzemanyaghoz "igazítja" magát.
Régebbi autóknál ezt manuálisan lehetett elvégezni (általában a motortérben egy kapcsolóval). 15 évnél régebbi autóknál viszont tényleg nincs semmilyen állítási lehetőség, de szerencsére korunk autóira ez már nem igaz.
Az oktánszám növelése alapjában nem növeli a teljesítményt, hisz ez csak a kompresszió tűrését mutatja az üzemanyagnak. Ha a mi verdánk 95-re van optimalizálva, a 100-astól nem megy jobban, hiszen a kompressziós viszonyok állandóak, de legalábbis nem nőnek. :) Ettől lényegesen alacsonyabb oktánszám viszont biztos ártana, kopogna a motor. De a lényeg, hogy kábítanak a drága, magas oktánszámú benzinnel. Pazarlás. De ki a célzott réteg? Én nem!
Szia! Egy-két éve olvastam egy cikket az autó2 újságban "pancserteszt" címen, nagyon érdekes volt. A lényeg a különböző üzemanyagok teljesítményének szerintem érdekes, de olcsó próbatétele volt. Egy teljesen kiürített robogó volt a tesztgép, még a karbit is leürítették. Ezután egységnyi üzemanyagot töltöttek bele, minden alkalommal mérték az elért max sebességet, plussz a megtett max távot a teljes gázzal, az adott egységnyi üzemanyaggal. A sofőr is minden esetben ugynaz volt. A prémium, drágább benzinek megbuktak, emlékszem egy sima 95-ös nyerte a viadalt. Talán nem túl laboratóriumi a teszt, viszont nehéz belekötni. Nem ez az egyetlen példa, hogy drágábban akarnak ránksózni valamit az életben, ami nem jobb, mint más, olcsóbb dolog.
Én már több, mint 20 éve vezetek, szerintem 7 számjegyű kilométerek vannak mögöttem s vagy két tucatnyi különböző autótípus.
Ennek ellenére még sohasem éreztem, hogy bárminemű problémát okozna az általam aktuálisan vezetett kocsi működésében az éppen használt üzemanyag.
Egyáltalán nem állítom, hogy nincsennek olyan ügyeskedések, melyek révén ne romolna számottevően az üzemanyag használati értéke, minősége, de azt sem hinném, hogy ez általános lenne.
Én mindig csak neves cégek nagy kútjainál tankolok, a kis forgalmú kutakat - legyen az akár neves, akár "noname" kút, kerülöm. Bízom benne, hogy aki szem előtt van, nagyobb a forgalma, ott kisebb az esély "megszívni".
Miután Európát is bejártam már széltében-hosszában (Moszkvától Gibraltárig, Glasgowtól Athénig), így van tapasztalatom a külföldi üzemanyaggal kapcsolatban is. S ez alapján úgy vélem, hogy számottevő különbség nincs az üzemanyagok között, legalábbis a tőlünk nyugatabbra lévő országok vonatkozásában. Igaz ez délre is. A román, ukrán, orosz állapotokról nem tudok nyilatkozni, mert bár jártam arrafele is, de sohasem én vezettem. (Ugyanakkor az autók, amikben ültem, ott is mentek. :-)
Hát tapasztalatom szerint: itthon egy ilyen kiderül, akkor minden híradóban ez a téma napokig, és mindenki erről beszél hetekig, de hogy végülis megbüntetik e az adott kutat/társaságot, vagy eltusolják e az már más kérdés.
Kint viszont jól megbüntetik a kutat, esetleg még a működési engedélyt is bevonják valamennyi időre, ezzel szemben alig tesznek róla említést, talán mellékesen a híradóban és esetleg néhány autósműsorban részletesebben beszélnek róla, amit ugye csak egy kisebb réteg lát. Így sokan nem is tudnak az egészről.
Apró kultúrális különbség:-) Mindenki eldöntheti melyik jobb.
"Nyugaton valahogy ezekre a kis ügyeskedésekre nincs szüksége a kutasoknak"
Dehogynem!
Éppen Németországban volt nem is olyan rég egy riport arról, hogy végeztek jópár kútnál rutinszerű ellenőrzéseket, és bizony sokszor volt probléma, hogy az előírt szabványt nem érte el a benzín minősége. Azért ott sem szentek az emberek.
Röhej, hogy mennyi energiát használunk fel és nincs módunk ellenőrizni jól mér-e a villanyóra vagy gázóra - meg van-e a hőrérték, stb. -. Szintén nem tudjuk, hogy a kutak jól mérnek-e, illetve a bennük lévő üza megfelel-e az előírt saját szabványnak. Úgy tudom, hogy azért van eltérés 95-ös benzinek árában, mert mindegyik cég más-más adalékot használ. Alapból ugyan azt a benyát kapja minden kút, amit aztán vagy bekevernek, vagy nem. Állítólag ebből (is) az áreltérés. Már gondoltam arra, hogy nem volna rossz egy olyan műszer, mint a hűtőfolyadéké csak oktánszámra, hogy esetleg helyben reklamálni lehessen. /Gondolom ezért nincs még ilyen műszer:-)) / Mert nem csak adalékkal lehet ám bekeverni a benzint, hanem mással is. Nem véletlenül lyukadnak ki a tankok, nem véletlenül érezhetjük igen kevés üzemanyagszintnél, hogy megváltozik a kocsink motorjának némely belső paramétere, amit egy kis víztelenítő vagy tisztító adalékkal helyre lehet talán pofozni. Nyugaton valahogy ezekre a kis ügyeskedésekre nincs szüksége a kutasoknak és ez érezhető is azért a benzin minőségen, én legalábbis éreztem.
Viszont. Ilyenkor mindig felhozom (talán már itt is meséltem) azt a példát, amit egyszer az egyik autós-újságban olvastam. Már nem emlékszek, hogy melyikben, és sajnálom, hogy nem tettem el, bár akkor nem tulajdontottam nagyobb jelentőséget neki.
Tesztelték ezeket a prémium benzineket. Hozzáteszem, Németországban. Hoznak-e teljesítmény növekedést és fogyasztás csökkenést. A lényeg az volt, hogy lényeges eltérést nem lehet tapasztalni, a különbséget csak műszerrel lehet mérni. És ezzel kapcsolatban mérték a prémium és a sima 95-s benzinek oktánszámát, különböző kutaknál. És az volt a meglepő, hogy a 95-s benzinek döntő többségénél az oktánszám közelebb volt a 100-hoz mint a 95-höz....
Nem tudom, hogy nálunk mikor végeztek hasonló méréseket, de kíváncsi lennék...:-)
Ahogy én észrevettem, 1 hegyre való fel-le menet, ha egyenletesen autózom, semmivel sem emeli meg a fogyasztást. Lehet, hogy felfele 6 helyett 10 a fogyi, lefele meg 2vel gurul, s ha a táv is ugyanannyi mellé, (fel-le), akkor az ugyanúgy 6!
Félreértés ne essék, ott van a szmájli a megjegyzésem végén, vagyis kéretik nem komolyan venni!
Magyarul: én nem ítélkezem negatívan az itthon kapható üzemanyag minőségéről. Lehet, hogy összetevőiben jóval nagyobb eltérés van az egyes kutak által kínált üzemanyagok között mint ugyanannak a cégnek a különböző országokban lévő kútjainál árult naftái között. Én adatokat erről nem láttam és igazából nem is izgat, mert nem tudok változtatni a helyzeten.
Véleményem szerint sokkal nagyobb súllyal esik latba a fogyasztás alakulásakor a vezető vezetési stílusa, pillanatnyi idegállapota :-) és a terepviszonyok, környezeti (időjárási) állapotok.
Míg az eltérő üzemenyagok pár tizedes átlagfogyasztás-eltérést eredményezhetnek, addig a vezetőtőn több liter is múlhat.
Én éppen pár hónapja költözködtem Németországból haza. Többször megjárva az utat, néha "csak" csurig pakolva, de egyszer egy nagy, ponyvás utánfutóval telipakolva bútorokkal. Így volt benne mindenféle benzin (német, osztrák, magyar) de valahogy az istennek sem akart jobban menni a kinti benzinnel. (a fogyasztásról már nem is beszélve) Pedig itthon valami névtelen kútnál tankoltam. (Először meg is ijedtem, hogy mit teszek bele, de ez egy valamikori klub petrol kút, amit ismertem, és azt állították, hogy ugyanaz a benzín, csak a kút tulaja más)
Persze ennek az autónak nem 68 lovacskája van, de azért meg volt terthelve rendesen.
Szerintem ilyen esetben sokkal jobban számít az emelkedő-lejtő, ill. a szél iránya és erőssége, mint az, hogy magyar, vagy osztrák benzín van benne.
Ez az én tapasztalatom. (Persze, ha valami vizezett vackot tesznek bele, vagy jól átvágnak, az egy másik eset:) De az már kút függő)
Pár évvel ezelőtt lakókocsival mentünk Auszriába. Nem a Puggal, hanem egy másik kocsival. Persze előtte nemigen vezettünk lakókocsival, ezért itthon mentünk pár km-t, hogy tanuljuk a vezetés, stb. A kocsi, ami egy Mazda volt 68 lóerőt kóstált. Nem valami sok. Meg is voltunk ijedve, hogy bizony nehezen boldogult a lakókocsival. Gondolkodtunk, hogy egyáltalán elmenjünk-e vele. Aztán abba egyeztünk meg, hogy csak autópályán megyünk és ha lehet a nagy emelkedőket kerüljük. Elindultunk, persze még plusz csomagok, stb. És tényleg nehezen ment a dolog. Aztán kifogyott az itthon tankolt benzin és tankoltunk... És apu ugyan úgy nyomta neki, mint előtte. Aztán azon kapta magát, hogy jóval átlépte a megengedett sebességet, amit addig csak nagy nehezen tudtunk elérni. Az úton végül semmi gond nem volt a kocsival, a legdurvább emelkedőket kivéve (ahová amúgy sem engednek fel SEMMILYEN lakókocsit vontató autót) simán vette az akadályokat.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy normál körülmények között lehet, hogy nem érezni a különbséget, de egy ilyen határhelyzetben, bizony nagyon is érezni az esetleges minőségbeli különbséget.
Szia! Szerintem abből semmit nem lehet biztosra megállapítani. Hiszen ha elmegyek a szomszédos Ausztriába, ott fel (!) a hegyekbe, amitől ugye nő a fogyasztás, visszafele meg "legurulok" Magyarországra, szóval azért összetetteb dolog ez. Én nagyon sokat járok a környező országokba, de még semmi különbséget nem észleltem. De ha mégis észlelnék, több múlik a lefelé-felfelé dolgon, minta benzinen a fogyasztásmérést illetően, SZERINTEM.
Amúgy most tértem vissza a Halkidikiről, mintegy 2750 kilométert megtéve.
Szigorúan betartva a sebességhatárokat, a gyakorlatilag 5 szakaszban megtett út (mind oda, mind visszafele félúton tankoltam, plusz elkocsikáztunk majd egy tanknyi benzint a helyszínen) így alakultak a szakaszok átlagfogyasztásai: oda 7,2 majd 9,5 liter, Halkidiki "kocsikázás" 8,5 liter, hazafele 8,2 majd 7,5 liter.
Mindezt 2 felnőttel, 3 gyermekkel, tele csomagtartóval és végig (automata) klímával.
Ja, és a kocsi 2 literes, benzines SW.
ui: mint látjátok, a legjobb fogyasztást a hazai benzinnel értem el. :-)
Akkor én is hozzátennék egy keveset a diskurzushoz, hátha ettől is okosabbak "leszünk". :-)
Tudom, rossz szokás, de én sokszor a véksőkig húzom-halasztom a tankolást, így már négyszer (4) is sikerült pár száz méterrel a benzinkút előtt kifogyasztani a kocsiból a naftát. Annak ellenére, hogy ez minden alkalommal ugyanannak a kútnak a közelében történt, mégsem sikerült ugyanabból a kútfejből pontosan ugyanannyit tankolnom az "üres" tankba. Számszerűsítve: 59,3 59,5 60,0 és 60,3 liternyi mennyiségeket sikerült (nem ilyen sorrendben.) Ez azt jelenti, hogy a két véglet közötti 1 literes eltérés 2 deciliter fogyasztásbeli különbséget jelet, vagyis ha az 59,3 literes tankolásom alkalmával 60,3 litert sikerült volna tankolnom, akkor az 2 deciliterrel rosszabb átlagfogyasztás kiszámításához vezetett volna.
Én úgy vélem, hogy az ember igen nehezen képes két különböző kútnál két különböző pisztollyal pontosan ugyanolyan szintig feltölteni a tankját, így a "tökéletlen" feltöltés simán eredményezhet 4 deciliternyi eltérést a komputer által mutatott és az általunk kiszámított átlagfogyasztásban.
Akkor egy "ellenpélda": sk tankolással, túlfolyóra való kilöttyenésig - habzást szépen kivárva és utána töltögetve - 8,2 l-es átlagfogyi 640 Km-re a compu szerint. Számológéppel kereken 8,1 lityi. Pocsék AGIP benzin volt, vetekedett a románnal. (Most épp románt tankoltam bele, 270,-Ft.) A compu meg nyilván mér helyben állásnál is, hiszen a határon visszafelé nem állítottam le a motort és 13 literes átlagfogyit írt ki, ahogy túljutottam. Hazáig le is ment 8,5-re (6 Km). No ilyen miatt lehet az, hogy Pesten igen nagy fogyasztást ír ki a computer, ami meg szerintem irreális is. Kíváncsi lennék ott mennyivel tér el a kiírt a valós számolástól, mert el kell térnie jócskán, többet mutatva. SZERINTEM. Ezt azért szeretem mindig hozzá tenni.
Ha szabad, akkor 1 dologban vitatkoznék Veled: "pill fogysztásmérő csak 30km/h felett játszik és a pill írtékekből tevődik össze az átlag"
Igen, akkor mutat értéket, mert lassú tempónál nehéz kiszámolni viszonylag nagy megbízhatósággal a pill. fogy. értéket. De ha állsz pl. piros lámpánál, és mondjuk tankolás után vagy (kevés km-t mentél), akkor a piros lámpa alatt is változik az átlagfogyasztás értéked, tehát akkor is van átfolyt üzemanyag mérés. Fogy az üzemanyag, nincs plusz távolság -> nagyobb átlagfogy.
A legkisebb fokozaton van a magas-, és kiemeltem a mélyhangokat. De az ajtóban lévő gyári hangszórók messze nem tudják hozni az elvárt DB szintet, míg a csipogók aránylag jó minőségűek. Ráadásul a szélvédő - mint tudjuk,- visszaveri az összes hanghullámot, bele a képembe. Tehát vagy kicserélem az ajtóban a hangszórókat, vagy lecsendesítem a csipogókat.
Az autó befecskendező rendszere pontosan tudja hogy mennyi benzin kerül bele a hengerekbe mert azt a 2 lambda szonda meghatározza.a lambda értéke tökéletes égés esetén 1 de valóságban ez 0,97~1,03 között játszik.szóval a mgefelelő mennyiségű levegőhöz megfelelő mennyiségű benzin kell.viszont a szonda csak akkor kezd mérni ha már van kiáramló kipufogógáz,tehát indításkor még nincs meg a pontos érték amihez a befecskendezést tudná igazítani.így a sok indítózás sok benzint is fogyaszt,ezért csal az átlagfogyasztásmérő+a fedcomp 60 literes tankkal számol ami ugye csak kb 60.ebben még nincs benne az üzemanyagtöltő cső sem meg az egyéb járulékos dolgok.+ ha valaki elfelejtette volna,akkor az pill fogysztásmérő csak 30km/h felett játszik és a pill írtékekből tevődik össze az átlag.szóval mindenkinek csal aki többszöri lassú menetet is beiktat és senkinek sem csalna,pl ha egyhuzamban az egész tankot kiautózná 100km/h-val.a 206CCmben kb47 liter a tank a könyv szerint és kúttól függetlenül Olaszország,Ausztria,Németország,Magyarország simán beletankolok 50litert ha már ---- ír ki a fedcomp.a csúcs eddig 52,5 liter,de többször sikerült már 51 fölött kúttol függetlenül.ha pl ezzel az értékkel számolom az átlagot akkor 0,5 liter eltérés van a fedcomp és a tényleges között,viszont ha a 47-tel akkor stimmel az érték.az összeesküvéselméleteseknek kik szerint átvágnak több literrel azoknak elmondom h a mennyiség megvan csak éppen szar a benzin,sajnos....
Tegnap végül el tudtam vinni az autót szevizbe olyankor, amikor aktív volt a Depollution System Faulty hibaüzenet. Csináltak egy gyors diagnosztikát, és kiderült, hogy a részecskeszűrő jelez be. Az ugyanis a szituáció, hogy kevés üzemanyagnál nem hajtja végre a kiégetést, de a kipufogórendszer elején és végén mért nyomáskülönbség alapján a rendszer szeretné megcsinálni a tisztítást. A Peugeot tud a hibáról. Majd egy frissebb szoftver verzióban valószínűleg kijavítják. Ez a hiba nem befolyásolja a használatot, szóval csak tankolni kell és megoldódik. Most azért nyugodtabb vagyok.
Eztet nem tom:-( Romány benzint tankolok általában, az meg néha elég car, úgy hogy nem lenne reális a számolgatás. Nem csörög vele, de büdös és nem gyorsul rendesen, legutóbb 8,5-öt fogyasztott 800 Km-es átlagban, bár Pest dugó és autópálya is volt benne, de nem megpakolva és jóval lassabban, mint a nyáraláskor. Mivel esedékes a tankolás, lemérem:-)
Rabló kutak? Hm....Tudok olyan benzinkutat, ahol ismerős több 100 litert tud venni egy tételben 220-240 Ft-os!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! árban, csak vigye egyszerre és gyorsan, még feltöltés előtt és cash. Sajna ez fedezi is a saját és családja által felhasznált mennyiséget, tehát én nem ott tankolok. Lehetőségem/kapcsolatom lenne így benyához jutni, de egyéb okokból nem tehetem és talán nem is tenném, bár a "szükség" nagy úr is tud lenni, de hála Istennek ott még nem tartok. No ezt vajh' (így írják a költők?) honnan, kitől spórolják? No és ez csak az én kis városom egyik kútjánál működne? Ugyan már!!!
A nyáron volt módom megtapasztalni, hogy amikor megjelent a tankolási távolságon a ---, "IMÁHOZ". Mind ez francia honban, autópályán. 250 Km-en át nem volt egy kút sem, az utolsó kapunál ( 20 kijárat, 30 perc araszolás ) szerencsére már igen. Az autópályán 2 kút is jött balra szemben, de nem volt kannám, amúgy meg 2 x 3 sáv nagyon széles tud lenni, amikor ott csúcsforgalom van. Elértük a kaput ( a kapút előtt ) és 58 lityi csurig. Persze letérhettem volna kisebb városba, de amikor ezt 4 nő vicsorogja a kocsiban, persze, hogy nem. A férfiasságból legalább a büszkeség megmaradt :-(( Pedig hányszor megfogadtam, hogy ahol lehet tankolok... Persze utána 50 Km-ként a jobb oldalon is volt kút, mint korábban... Hüle Murphy. A fogyi mérő viszont PONTOS VOLT!
Ezeket a kifogyasztásokat csak a helyi (rabló)kút környékén mertem megtenni, tesztelve az autót. Ha mégsem mutatna jól, nehogy 100km.eket keljen vontatni.
Kis városunkban csak 2 benzinkút van. A másik sem jobb. Ugyanannyit lopnak, nehogy valakinek feltűnjön, hogy az egyiknél mindig több megy a tankba...
Ha tehetem, bemegyek Nyíregyházán a Tünde utcai -10Ft-os MOL kúthoz, ami no shop, no support (konténeres önkiszolgáló), mert ott érdekes módon, mindig kevesebb megy a tankba, és még olcsóbb is 10FTal.
Ugy van, ez lenne a reális!!! De üres tanknál 62-63 liter ugy beleszalad mint a sicc. Legszivesebben felgyújtanám ilyenkor az egészet. Meglopnak egy ezressel, és még pofátlanul a 20-50 forintot is a végén adják oda, szép lassan, hátha nem kéred. De igen KÉREM!!! Nem azért, mert rá vagyok szorulva, de bárkinek, csak nekik ne!
...az igazsághoz hozzátartozik, hogy oké, öntöttem bele kb. 2 litert, (hogy elérjek a kútig) tehát akkor kb 59-60 litert tankoltam teljesen kifogyott tankra.
...10-14 km-t mutatott még megteendő távnak és 62-64 littyót tankoltál???? Ez érdekes... Mert én még kb 50-km-t (talán néha többet is) szoktam kocsikázni akkor amikor már nem ír ki megtehető távot. Én is fogyasztottam ki már tankot, de én úgy, hogy megállt a kocsi. Akkor tankoltam 57 litert.
Az a 60egynéhány liter tényleg gyanús...Nagggyon gyanús...Más kútnál is tudtad ezt produkálni, vagy csak egy bizonyosnál?
Igen, a Te eseted valóban fordítva igaz, neked alászámol.
De! Nálam, és szerintem a döntő többségnél. Ha én tankolok 58 litert, és mentem 785 km-t, akkor ugye 7,38 liter a fogyasztásom. A comp mutat nekem 7 liter/100 km-t. Ha kiszámolod mennyi benzin hiányzik a kézzel számolt, és a fedcomp által mért érték között, akkor kijön 58-55 liter, tehát 3 liter.
Tehát azt mondja az autó, Te elfüstöltél 55 liter benzint, mentél 785 km-t, akkot 7 liter a fogyasztásod. A benzinkút meg azt mondja, Te 58-at füstöltél el. Hát...eddig én is azt hittem, hogy ennyit téved, ok, nem lehet olyan pontosan mérni. Egyébként régen tanulgattam átfolyásmérőkről, halványodnak már az emlékek, de pár liter / óra átfolyást nagyon kis hibával tudtunk mérni a laborban. Ez a mennyiség nagyjából reális is egy autónál.
Ha nem tankoltam volna most teljesen máshol, akkor el is fogadtam volna ezt a dolgot. Téved, ok. De így???
Akkor ezek szerint arra is azt mondod, hogy "pontatlanul számol", mikor a megtehető hátralévő távolság 90 km, erre belemegy az autóba 58 liter? Hogy? 60 literes tanknál kicsit érdekes... (igen, tudom, a megtehető távolságot nagyban befolyásolja a pillanatnyi fogyasztás. autópályán történt ez az eset, állandó tempónál)
Na mind1, következő tankolásnál még majd beszámolok. ;)
Mindenkinek kevesebbet mutat a fedcompja, mint a mért átlagfogyasztás. Ez azt jelenti, hogy csalnak a kutak.
A rosszindulató pletykák szerint direkt így állították be a fedcompot, hogy a nem számolgatós autósoknak azt mutassák, milyen gazdaságos az autójuk. Közben pedig többet eszik.
A megtehető távolság kiszámításához biztosan figyelni kell a tankot. Ezt mindig a pillanatnyi fogyasztással kalkulálja, és nem az átlagfogyasztással. A pillanatnyi fogyasztást pedig nagyon nehéz pontosan megállapítani.
(Lassan a végéhez érek )
Mivel én már többször ürítettem úgy ki a tankot, hogy már csak 10-14km-t mutatott, mindig elértem a kútig. Tehát ennek a komplex rendszernek nagyon pontosan kell tudnia működni.
Ilyenkor 62-64 litereket sikerült beletankolnom. Persze a kutas magyarázott, hogy milyen hosszú a cső.... de azt nem vette figyelembe, hogy a tank mégsem volt teljesen üres, mivel saját lábán ment oda az autó.
Tehát a kutak csalnak. Sztem tankonként 1-3 litert.
Eladtam az autóm ami nagyon jó volt!!!Sajnálom is!!!(Pug 307 2004. 1.4 16v)
Az autóról a következő dolgok eladók:1 gyári hátsó kipufogódob ami 2 hónapos hibátlan szinte új!(Nekem sportdob volt fenn!)az 1.4-1.6 modellekre egyaránt jó!!!
1 pár gyári hátsó lámpa szintén 2 hónapos,szinte új!!!!!
kipufogó 15.000FT
Hátsólámpa 13.000FT
Azt hiszem ez az ár elég baráti!!!!!!!!!!!!!!!!!Ilyen áron még tartalékba is jó!!!!!!!!!
:-) Nem keverem össze. Természetesen az átlag az a megtett út/elfogyaszott benzin. Sajna nem tudom, hogy tudják-e PONTOSAN mérni a hengerekbe kerülő üzemanyag mennyiségét. Ha tudnák, akkor pontos lenne a fedkomp is, nem? Mert akkor tényleg csak egy osztás - szorzás az egész. De ezek szerint nem tudják mérni, vagy inkább nem akarják, merthogy technikailag azért megoldható lenne. Csak az a kérdés érdemes-e millilitereket számolgatni... főleg minden pillanatban. Bááááár....ha lenullázom a kompot és az átlagfogyit nézem akkor szinte úgy változik az első pár száz méteren, mintha a pillanatnyi fogyit mutatná. Ez az érték (az átlagfogyi) független a tankban lévő benzin mennyiségétől, mert csak a megtett úttól és az elfogyasztott benzintől függ. Viszont ahhoz hogy hátralévő utat tudjon számolni, ahhoz viszont tudni kell, hogy mennyi a benzin pontosan a kocsiban. Ez is kivitelezhető lenne, de hát gondoljunk bele, hogy van egy "halom" üzemanyagcső, stb. És a megtehető utat már nem olyan egyszerű pontosan számolni, mert azt csak a pillanatnyi átlagfogyiból tudná (tudja) számolni.
Huhhh....kicsit talán túlspíráztam a dolgot, de tény és való, hogy érdekes dolgok ezek. :-) Érdemes lenne egy hozzáértőt meghallgatni, aki biztosat tudna ezekről a dolgokról mondani.
Szerintem nem teljesen igy szamitja, ahogy mondod, altalanossagban ugye az a cel, hogy ezt az eredmenyt mutassa, de ugy tudom nem ezekkel az adatokkal dolgozik (meri pontosan (nagyon!) az eddig elfogyasztott uzemanyagot, es a megtett utat).
En ugy hallottam, hogy az injektor felol erkezik (vagy neki kuld) info hogy 1 loketre mennyi anyagot nyomjon be a hengerekbe. Ezeket osszegezve szamithato az elfogyasztott uzemanyag.
Hallottam olyat is, hogy valami modon szamitja azt is mennyit toltottel a tankba/ mennyi uzemanyag van meg benne. (Pl a FAP folyadek adagolasa miatt). Ez ugye lehet ugy, hogy a max allas veszi 60l-nek, es pl a fogyasztas szerint szamol visszafele. Ilyenkor a fogyasztast vagy merheti atfolyasmerovel, vagy az injektoros verzioval amit fent emliettem.
En ugy tudom hogy atfolyasmerovel inkabb csak nagyobb mennyisegeket, viszonylag allando atfolyast tudnak merni. Bar nem vagyok otthon a merestechnikaban, de azert meg ma is kicsit elkepzelhetetlennek tartom, hogy masodpercenkent merjenek 0.1ml-es pontossaggal. (100km/h-nal 7.2l-es fogyasztas, 1s-onkent 2ml fogyasztas).
A masik: ha tobbet mutat a komp, mint a szamitott ertek, akkor miert csapnak be?
Pl. Megyek 1000km-t. A comp mutat 5.9l/100km-et, azaz 59l-t tudnek tankolni a komp szerint. De valojaban csak 55-ot tudtam, tehat szamitasaim szerint a "valos" fogyasztas 5.5l/100km volt. Miert lennek becsapva? 55l-t mutattot a benzinkut (gazolajkut) mutatoja, holott 59-et adtak? Akkor a kut lenne becsapva nem en.
Összekevered a pillanatnyi fogyasztással! Átlagfogyasztás ugye az elfogyasztott üzemanyag osztva a megtett kilométerrel. Ha jobban nyomod, akkor kevesebb utat fogsz megtenni ugyanannyi benzinnel. Nagyobb lesz az átlagfogyasztásod. Az autó azt számolja, mennyi üzemanyag folyt át az átfolyásmérőjén, ezt elosztja a megtett kilométerrel. Teljesen mindegy, hogy te padlógázzal mentél autópályán, városban voltál, vagy hegyről fel, majd le. Ezek a pillanatnyi fogyasztásban látszódnak nagyon.
Akinek pedig 4-5 tizeddel többet mutat a fedcomp értéke, azt igenis becsapják, továbbra is ez a véleményem.
...a fedkomp által mért érték biztos, hogy csak "tájékoztató jellegű". Függ attól, hogy milyen körülmények között használtad a a kocsit, városban vagy hosszú vidéki utakon. Én 90%-ban városban használom és az enyém rendszeresen 0,5-0,4 literrel mindig többet mutat, mint a számolt érték. Minél nagyobb intervallumban hagyod a számítógépet számolni, (3-4 tankolás) annál jobban közelít a valós értékhez. Minél rövidebb távon számol, annál pontatlanabb. És szerintem a vezetési stílus is közrejátszhat. Ha a vezetési stílus sokat változik (hajtós, majd nyugisabb vezetés) annál pontatlanabb. Érdekes, mert nekem a legpontosabb értéket Ausztriában mutatta, ahol pedig hegy hegy hátán, és ahol kimondottan a szerpentineket látogattuk. Bár gondolom, hogy jó közelítéssel a hegy és völgymenetek aránya 50-50%. De akkor is érdekes volt. Ja! És az ember azt hinné, hogy a hegyek között rosszabb a fogyi. Pedig nem igaz. A sok hegymenet ellenére is jobb átlag jött ki, mint a városban. És már páran említették itt, hogy a külföldi benzin szerintük jobb...szerintem is.
Arra kútra én biztos nem mennék vissza, ahova eddig jártál...
Nekem (SW 1.6B) általában 2 tizeddel mutat kevesebbet a fedcomp, mint a számolt, de én össze-vissza tankolok az országban. Úgyhogy nem lehet annyira általános a -nagymértékű- benzincsalás. Itt a mennyiségre gondolok, és nem az árra... az áron van a legnagyobb csalás...
OFF
Viszont én meg a kagylós kutakra vagyok nagyon kiakadva! Egyre erőszakosabban akarják rámtukmálni a vépóveres naftákat! A múltkor az egyik ilyen kutas ott is hagyott, a ..............
Kérdezte, hogy megnézze-e a guminyomást, mossa-e le a szélvédőt. Mondtam neki, hogy a gumikat jó lenne megnézni. Ekkor jutott odáig, hogy lecsavarta a tanksapkát, hogy na miből? ...itt volt az egyezkedés,hogy miért sima 95-öst kérek... Benyomta végül a pisztolyt, oszt otthagyott a szemétje! Esze ágában sem volt a guminyomást megnézni! ....
azért nem hiszem hogy ez van, mert én meg úgy jártam egyszer itthon, hogy a fed. comp. azt mondta kb 30 km-.re elegendő a benyám, azaz kb 2 literem lehetett még. Itthon a MOL-nál valóban 58 liter ment bele, azaz nagyon nem vághattak át. Ennek ellenére a comp. 4 tizedet tévedett az átlagfogyasztásban.
Állíltom, hogy más a tévedése mondjuk ha autópályán megyek végig, meg más ha tötyörgök Pesten.
Egy helyen viszon biztos vagyok hogy átvágtak, a Jet-nél kb. 45 litert tankoltam a 42l-es OFF Seat-ba ON
Sziasztok! Engedjétek meg, hogy kiöntsem a mérgemet. :) Volt már korábban egy hozzászólásom, jó pár hete, a fedcomp által mért átlagfogyasztás volt a téma. Akkor írtam, hogy 4-5 tizeddel alászámol, és ez csak úgy lehetséges, ha pár literrel átbaszarintanak mindig. Előbb is írta valamelyik kolléga (bocs, nem tudom konkrétan hogy ki), hogy neki is megvan ez az 5 tized. Ma (mivel a szlovák határ mellett lakom) kimentem DVD-t venni. (Mert ugye Szlovákiában hogy-hogy nem, a jogvédők nem akarnak meggazdagodni) Ok, mivel a fedcomp alapján 40 km múlva időszerű lett volna tankolnom is, gondoltam kipróbálom a szlovák benzint. Régebben vizezték eléggé, az ezeréves Mazdámmal voltam kinn tankolni utoljára, de mivel ott valóban jobban dübörög a gazdaság, sok "nyugati" autó megjelent, ha nekik jó, nekem is jó lesz. Miután megvettem (számlára!) a fele annyiba került DVD-t a határ melletti faluban, beálltam tankolni. A 40 km hátralévő távolság alapján gyors fejszámolás, kb 58 liter fog belecsurogni (hazai tapasztalat szerint). Nagy meglepetésemre 53 liternél pattan a pisztoly... Nyomkodom, belemegy fél liter, pattan. Várok pár másodpercet, hátha nagyon felhabzott, nyomom, egyből pattanás.... 54 litert tudtam magy nehezen beletaposni. Egyből számológép, számolok, átlagfogy. 7,07 l/100km. Fedcomp 6.9 és 7 között ugrált.... Akkor hogy is van ez? Mégis jó az az átfolyásmérő a kocsiban? Kezd eléggé tele lenni mindenem a hazai viszonyokkal, nem akarok itt politizálgatni, az (ezek szerint) igencsak korrupt "ellenőrökkel", akik "ellenőrzik", hogy pontos-e a kút, átb@sznak a 303 forintos benzinnel, és nem csak hogy pár decivel, LITEREKKEL!!! Ja, nem írtam, 289 HUF a benzin. Az egész országban ez van, a pénzlenyúlás, becsapás, nem is csoda, hogy a sor végén kullogunk, körberöhög egész európa, hogy milyen birkák vagyunk.
Nem emléxem mennyi idős a kocsid, de a garancia időtartama alatt a 3. féklámpát cserélik. Nekem most cseréltél másodszor. Elsőnek a gari lejárta elött 1 hónappal, után most, mivel még 6 hónapon belül volt beszerelve, és megint megrepedt.
én már szétszetem a hátso középsö fék lámpát,egyszerü,felnyitod a hátso ajtot és 10 kulcsal leveszed a két anyát és ovatosan ki huzod a lámpa testet,onnantol értelem szerüen tovább.nekem is megvolt repedvel,de én széles celuxal le ragaztotam. azota is töléletes kb:1 éve.
A légszűrőtől én is féltem, hogy beszívja a vizet, de jelenleg úgy fest, nincs semmi baj. A szervízben is megnyugtattak, hogy akkor már égne valamelyik visszajelző lámpa. Hétvégén egy hossz úton úton voltam, ott sem jött elő semmi.
Monjuk a szűrnél, az első fekete rács mögött, van egy kis növényzet (felevél stb.) amit még ki kellene tisztítani...
Ilyenkor irigylem faterom C5-ét! Az emlegetett napon szintén kifogta az árvizet a Váci út - Gyöngyösi út kereszteződésénél, de egyszerűen felnyomta a légrugókat a legmagasabb állásba és mintha víz sem lett volna az úton szépen tovahaladt.
Láttam a múlthéten pug-ot (boxer) a szervizben ami a légszűrőnél felszippantotta a vizet és most fizethet egy fűzött blokkot :(
A sima belefutással nem is lett volna gond, csak kb. 100 méter volt az első hely ahol ki tudtam menni a "partra". Megfordulni meg esély nem volt, mert nem mertem leállni, az meg csak y-nal ment volna...
Mondjuk szerintem az volt a probléma, hogy az alsó lemez már repedt volt, abba belekapott a víz, és az lefeszítette a műanyagokat, amik össze voltak fogatva.
Este 10-11-kor meglehetősen sokan keresték a különböző alkatrészeket és rendszámtáblákat. Mi 3 méter alatt 2-t is találtunk.
Volt olyan 307-es, ami azért állt a víz közepén, mert a hátsó kerekéből kiállt egy fekete műanyagdarab. Más autók (A6, passat, astra stb.) meg "csak" lerobbantak a víz közepén, és szépen ellepte őket küszöb fölöttig a víz.
A kedvencem egy Smart volt, amelyik úgy ment végig, mintha ott sem lenne a víz :)
Egyébként iszonyatosan sz.r érzés azon parázni, mikor fullad le a kocsi egy 60 cm-es vízben. Az első 2-3 méteren tényleg mókás, de amikor ameddig ellátsz csak víz van, a padka mellett meg végig korlát...
Egyszer én is belefutottam egy aluljáróban összegyűlt tengerbe (kb. 2 évvel ezelőtti debreceni "özönvíz"). Semmi baja sem lett az autónak. Igaz, nincs alul motorvédő lemez sem (1,6B).
Olyan mély volt a víz, hogy felcsapódott a tetőre is! Meg is ilyedtem, mert majdnem leállt a motor is, ami nem lett volna jó. Olyan érzés volt, mintha az egész autó elmerült volna...
Az enyém is így működik. Ennek az is az értelme, hogy amikor megálltál, esett az eső -nyilán ezért ment az ablaktörlő,- de amikor visszaülsz az autóba, lehet, hogy már teljesen száraz az üveg (esetleg poros is lett közben). Nem tenne jót sem az üvegnek, sem a lapátnak egy ilyen akaratlan törlés. Jól van ez így!
Közben uezt az infot kaptam máshonnan is. Akkor délben megnézem, mert szerintem bekapcsolva maradt a hátsó amikor leálltam vele, s induláskor nem indult el szerintem. Bár lehet, hogy ez normális (megerősítést vár :) ). Megnézem délben...
Na az első fejezet a kocsimmal véget ért: BSI csere sem segített, belülről nyitom az ajtót, néha villog az index, mintha kivülről nyitnám távirányítóval.
Még valamit ki kell kisérleteznem: ma mintha úgy indultam volna, hogy a hátsó ablaktörlő be volt kapcsolva, az első meg nem. Ha az elsőt bekapcsolom, nem kellene a hásónak is bekapcsolnia? Hátsót lekapcsoltam, vissza, s ment. Még egyszer meg kell vizsgálni, de mintha így lett volna.
A múlt keddi felhőszakadás után "sikerült" megjárnom a 13.ker Béke teret... 50-60cm-es víz, kb. 100 méter hosszan. Sajnos mire felfogtam milyen körülmények között vagyok, már csak egy célom volt, keresni egy padkát ahová fel tudok állni, és nem folyik tele a kocsi vízzel.
A nagy víznyomás ami a kocsi elejére nehezedett teljesen szényomta a műanyagot. az elöl található fekete rács kipattant a helyéről, és beesett, a rendszámtábla félig leszakadt. Ez volt ami elsőre látható volt, de szerencsére ezeket sikerült visszapattintani.
Az utólagos kárfelmérés azonban csúnyább volt: a bal kerékdobot valahol elhagytam miután kiszakadt. Az alsó motorvédő lemez leszakadt, csak az első szélterelő tartotta fenn.
Szerdán összerakták a szervízben. Alsó motorvédő + szélterelő + kerékdob + patentok + munkadíj: kb. brutto 37.000 Ft.
Korábban röhögtem rajta, hogy lehet valaki olyan balek, hogy beleszalad egy ilyenbe... Most már nem fogok. Tényleg nem lehet észrevenni, hogy mi vár az emberre, főleg ha nincs elötte elakadva egy rakat auto.
Mindenesetre ami fontos: a HDI motor kivállóra teljesített. Nem fulladt le, és utána is pöccre indult!
Nemrég a párommal mi is egy új 307 Hdi boldog tulajdonosai vagyunk. Az lenne a kérdésem, hogy mennyire lehet hinni a számítógépes átlagfogyasztásnak, kinek mennyire pontosan mér? Kiszámoltam kézileg is a fogyasztást ami megközelítőleg annyi lett mint a számítógépes, viszont ezzel kapcsolatban is lenne egy kérdésem, van e valakinek tapasztalata azzal kapcsolatban, hogy a benzinkutnál tankolt üzemanyag mennyisége az valójában mennyivel kevesebb mint amit a számláló a tankolásnál kiír.
Biztos nem normális, hogy 90 fok fölött nem kapcsol be a ventid.
1. rossz a hőkapcsoló
2. rossz a hűtőmotor
3. szétcsúszott a hűtömotor elektromos csatlakozója a legutóbbi szervizelésnél (már 2* hallottam ilyenről itt a fórumon)
Klímatisztítót, és szűrőket bármelyik autósboltban tudsz venni. Én is azt a "önkifújóst" használom a klímához, amit már más is említett, de a márkanevére nem emlékszem.
Ennek az a lényege, hogy be kell indítanod a klímát maximális fordulaton, majd a kézifék mellé helyezett flakon gombját lenyomni, és gyorsan rázárni az ajtót. Pár perc múlva pedig csak ki kell szellőztetni az autó belsejét.
Olajat az http://olajfutar.hu/ szoktak sokan rendelni, és meg is vannak vele elégedve.
Hol vegyek pollenszüröt, spray-t? Hogy tudom én ellenörizni? Nem akarom én szétszedni a fél kocsit, mert nincs hozzá szakértelmem és eszközöm sem.
Leginkább az olaj dolog érdekelne. A legjobbat akarom neki (nem érdekel az ár) illetve ez a ventillátor dolog ami zavar.
Észrevettem még, hogy a 3. feklempa piros muanyak csikja is meg van repedve, a ablakmosofolyadék kiömlönyilásátol szinte teljesen keresztbe. Ezt én is ki tudom cserélni? Hogyan?
Érdekes. Nekem sose megy a ventillátor, ha megállok, fel is megy a hőfok ilyenkor, ha nem sokkal később elindulva ránézek. Ha nem haladok, de megy a motor, olyankor bekapcsol. Ezekszerint valami nem stimmel?
Váltó olajat felejtsd el, majd 90 ezernél. Pollenszűrőt magad is ellenőrizheted, olcsóbban meg is tudod venni, mint ahogy a szakszervíz adja. Nekem évente 2 fogy állandó légkondi használat mellett és 2 x szoktam tisztítani is az önkifújós spry-vel. Ez is olcsóbb, ha mondjuk együtt veszed a betéttel (számla nélkül pláne) és magad is meg tudod csinálni. A ventillátort meg mutasd meg és ha van más gond azt is, de nem igen kell semmit cseréltetni.
Még annyi, hogy még a legnagyobb melegben sem hallom a motor hütö ventillátort, szerintem nem megy, mert nem is emléxem rá valaha ment volna. A réhi 306-osomon nagy meleg utáni megálláskor jól hallhatóan zúgott, ennél meg semmi.
Többször elöfordult, hogy a 90 fok UTANI osztás felett állt a mutató, és csak akkor ment lejjebb, amikor újra elindutam.
Van ennek valami tesztelési lehetösége, vagy biztosíték, amit megnézhetnék?
Szeretnék nem spórolni az olajokon és az egyéb hozzávalókon, a gép javát a szem elött tartva.
Mi a legjobb a macseknak motorba, mit érdemes 25e km után még cseréltetni (pollen szuro, legkondi tisztitás, esetleg váltóban olaj)
Szóval tud valaki ajanlani komplett listát?
Sajnos csak szakszervízt ismerek, így szeretném megelözni a kommersz cuccok berakását + ott akarok állni a melós mellett, mert edigi tapasztalataim alapján jobban járok.
Lezsedted ról a légterelőt? Ez ugye az az ezüst színű, ötajtós, amit pár héttel ezelőtt tettél ide (is) fel? A légterelő érdekelne, de sajnos nekem kombim van, így max az elsőre tartanék igényt :)
Eladtam az autóm ami nagyon jó volt!!!Sajnálom is!!!(Pug 307 2004. 0.4 16v)
Az autóról a következő dolgok eladók:1 gyári hátsó kipufogódob ami 2 hónapos hibátlan szinte új!(Nekem sportdob volt fenn!)az 1.4-1.6 modellekre egyaránt jó!!!
1 pár gyári hátsó lámpa szintén 2 hónapos,szinte új!!!!!
Szerintem ez azért lehet, mert valószínűleg a motor áramfelvételét nézi a túlterhelés megakadályozására és az indítózás okozta feszültségváltozás megzavarhatja az érzékelést. Néha az ablakot sikerül felhúzás közben megállítani, a gyújtás elvételével, vagy indítózással és ott is hasonlóan nézi az elakadást.
Legalább is ez az elméletem.
Néha van, hogy a tükröt meglökik, vagy kézzel ki-be hajtják, akkor tud nagyon hajmeresztő recsegés jönni belőle a motoros nyitásnál, és néha csak félig, vagy egyátalán nem nyílik. De második próbára mindig sikerül neki.
Helló, nekem is volt ilyen, én ezzel megkerestem a Frédiéket és kiderült, hogy szivárgott a kormányszervó. Nekem akkor még gariban cserélték. A nyekergő hang utána megszűnt. Amúgy a tünetek ugyan ezek voltak: lassú menet (indulás) + kanyar -> nyikorgás.
Nekem 2x nem nyilt ki a jobb oldali, mind a 2x akkor, ha siettem, gyorsan bedugtam a kulcsot, és már indítóztam is. Azóta gyujtás, megvár mig tükör ki, indítás. :)
Nekem télen még soha ne játszotta el, hogy nem nyílt ki, ez valamiért inkább a tavaszi időszakban szokott előfordulni. (miért azt el sem tudom képzelni) De az sem rendszeres. Egyszer elmentem vele a szervízbe, mikor éppen nem nyílt ki, erre közölték velem, hogy csere. Mondtam, kösz nem, a következő indításnál már ment.
Őszinté meg is vagyok lepődve, hogy 4 év után még mindig múködik, azt hittem hamar tönkremegy.
Nekem van egy kis tapasztalatom. Néha befagy, de nem jellemző, eddig 3 tél alatt kb 2 vagy 3x fagyott be, végig utcán parkolva.
Nem a működtető szerkezete fagy le, hanem a a rajta lévő hó/jég akasztja meg, ahogy megpróbálja becsípni a nyitásnál. Tehát ha letakarítod róla, akkor nem fog megakadni, csak, hát ugye, az ónosesőt nem feltétlenül lehet könnyen levakarni, meg aztán lusta is az ember. A tükörfűtés nem jellemzően olvasztja ki, mert az az üveglapot fűti, nem a házat. Szerintem kritikus esetben jegoldóval sprocceld le, és szedd le a jeget róle.
Ha beragad, akkor sem lesz baja, rájön, hogy nem nyílik és nem erőlteti, addig meg max nem váltasz sávot :-)
Ez tetszetős megoldás... Kár, hogy nem lehet csak kábellel kikapcsolni a behajtást, télre lehet hogy kikapcsolnám. De csak ezért nem megyek szervizbe, ingyen meg biztos nem kapcsolják ki
Reggelente mivel mostanában egy kicsit hivesebb van, eszembe jutott, hogy lassan itt a tél. Mi lesz a motoros behajló tükörrel? Ráesik az ónoseső, lefagy, az nem fog kinyilni, az tuti. Megoldás ilyenkor? Tükörfűtés és várjak mig kiolvad? :) Tapaszalat már biztos van valakinek...
Előnyük, hogy egyszerű, hátrányuk, hogy a nagyszintű jel a végfokról jön le. Egy ilyen alapkészülék végfokának a torzítása elég nagy. Tehát, a torzított jelet fogja átalakítani.
Mivel 2 db egységet kell venni, jobb, ha inkább kimenetet készíttetsz. Ekkor a végfok előtt kondival választják le a jelet. Lehet, hogy kicsit többe kerül, de jobb lesz.
jaaa ... ne félj, én megmondtam neki, hogy nem én tekertem vissza, persze ...
egyébként hogy további csavar legyen, ő nem a Gablinitől vette, hanem papíron már a Sárkánytól (3 nappal azután, hogy a gablini bevette tőlem), így aztán mégkevésbé követhető a dolog.
persze, megkérdezte tőlem, hogy tényleg 80.000 van benne ? mert a könyv szerint több. Mondtam neki, de azt mondta, hogy gondolta, ebben a tudatban vette meg (azt nem tudta mennyi), mert viszonylag jó állapotban volt.
De azt nem tudta, hogy még én pörgettettem vissza, vagy már a kereskedő ...
csak annyit tudok, hogy amikor vettem a 307-est, beszámíttattam a 306-osomat (Gablini, használtautó, s az új vevő -100.000 kilométerrel kapta meg.
(pech, pont összeakadtam vele Lőrincen)
180.000 helyett 80.000 volt benne :-( annyi eszük nem volt, hogy a kocsiban lévő szervízkönyvet legalább eltüntessék, amiben mondjuk benne volt a 100.000-es szerviz ... gáz ...
ettől persze a szervizük lehet hogy jó
azóta nem is voltam náluk (mármint a gablininél), csak üllő, max a centrál (fűtőventillátorcsere) , mert az 500m-re van a munkahelyemtől.
Pedig lehet, hogy ha utána töltenél egy-két decit, akkor nem jelezne többet.
A párom 206-osa jelzett, de nem töltöttem utána, met a nívó szerint elég volt benne. Közel volt a szervíz ideje, gondoltam majd akkor kicserélik a nívógombát. Olajcsere után magától szűnt meg a probléma, mindössze egy decivel kellett többet beletölteni.
Szvsz tanulságos, mert a 307-en korábban hasonló jelenség miatt szó nélkül kicserélték a nívógombát. :-((
Hmmm, én már több Pug-ban is használtam/használom, (307, 406) és nekem bizony megbízhatóan működik a visszajelző. De lehet, hogy csak én vagyok ilyen szerencsés:)
Nekem csak azt írja ki, hogy OK vagy, hogy nem. Tegnap azt, hogy nem, de estére rendben volt. Hallottam, hogy melegben előfordul az ilyen, s csak akkor kell parázni, ha tényleg alacsony az olajszint vagy 2-3 nap alatt nem gondolja meg magát az elektronika. Úgyhogy én nem paráztam.
Nezd meg az olajpalcanal. Ha ott is azt mutatja, hogy az also szint kozeleben van az olaj, akkor gondolkozz csak a potlason. A vilagito pockok, csak elektronika, humbuk, en azt se hiszem hogy van elektron, kitalaltak az egeszet, latta mar valaki?... :-)
Erdemes lenne tipusazonos olajjal tolteni. Ez altalaban Total Quarz 9000 5w-40.
Azért néhányan nem fedeztek fel magatokon hippohonder jellegzetességeket? :-)
Szerintem elfogadható dolog, ha egy működő rendszernek esetleg ilyen-olyan hangja van. Valahol meg kell találni az egyensúlyt, mert egyébként begolyózunk.
A kaniszerszelepet is kicseréltették jópáran, pedig azon kívűl, hogy időnként hangosan kattogot, semmi baja sem volt.
Amúgy a beteggyanúsoknak jelzem, hogy ha járó motornál sikerülne valahogy (nyilván lehetetlen) kiiktatni a motorzajt, akkor hallanának csak furcsa sziszegő, zúgó, kattogó stb. zajokat a kocsiból! :-)
Szerintem is normális az a hang mert ráadott gyujtásnál nekem is van egy sipolo hang a motortérből..vagy szervo vagy vmi ijen elektromos kutyu..Szvsz nem érdemes aggodni miatta..
Üdv.:Btibi
62000km és imádom még mindig a verdát..(1,5éves)Ujitottam az audio technikán egy kicsit:-D AH vkit érdekel akkor szivesen beszámolok
" Emlékszik még valaki, mennyi volt akciósan a gyári DVD lejátszó+kijelző?"
A szalonban kerek 100 KHUF volt 600-ról leárazva. :-) Az komplett cucc volt, szintén egy lábon álló monitorral. Ha jól emlékszem, az a hátsó szemetes helyére illeszkedett.
Srácok! Egy kis segítség kéne. Ráadott gyújtásnál néztem az olajszintet, miközben sípoló hangra lettem figyelmes a motortérrel szemben állva bal-elölről. Lehet, hogy eddig mindig gyújtás nélkül tettem ugyanezt, azért nem tűnt fel. Mindenesetre bementem a közeli peugeot szervízbe, ahol nem túl határozottan azt mondta a szaki, hogy szerinte ez normális, nagy itt az áramfelvétel. Ha esetleg olajszintet néztek, gyújtással, légyszives osszátok meg velem mit hallotok, vagy mit nem. Előre is köszi.
Nem is azért mondtam.. :) A 2 kijelzőnek annyi előnye van tán(?), hogy mivel ezeknek elég gyengusz a betekintési szöge, kicsit kényelmesebb nézni őket, illetve én a másikat a 2. sor fejtámlájára szereltem fel a hátul ülő srácnak, mig a kicsik elől nézték a másikat az én fejtámlám alatt. Mondjuk úgy 120 felett a hangerő már nem az igazi, érdemes beszerezni az ebay-ről egy fm transmittert.
...most ültem egy új Peugeot Partnerben. A kormánykapcsoló ugyan az bent mint a 307-ben - gondolom. Legalább is úgy nézett ki. Ha igen, akkor ez klasszisokkal jobb mint az enyém, pedig az enyémet is cserélték már. Keményen, határozottan jár, "üresben" sem lötyög. Szóval, azért szerintem történt valami előrelépés.
Német aldiban volt fejtámlára szerelhető 2 kijelzős tevion, 12 és 220v adapterrel távirányítóval fülhallgatóval. ~50000Ft -ért. ebay-en is szokott lenni.
Beszereztem egy DVD lejátszót, amit az anyós ülés alatti fiókba helyeztem el, s egy ahhoz USB kábelen csatlakozó külső 8"-es TFT monitort. Yakumo DVD Traveller 8 a neve. Egy egylábú fényképezőgép állványra csavarozva s az állványt az első ülések között a tégla formájú fiókocskába állítva helyeztem el az első ülések fejtámláinak magasságában (vagy azoktól egy picit lejjebb.) Így mind a három gyermekem látja. Ráadásul így a hátsó szeméttárolóm is megmaradt.
Majd küldök képeket is.
Emlékszik még valaki, mennyi volt akciósan a gyári DVD lejátszó+kijelző?
Az 2005-ös!!! 2005 pedig több, mint 1 hónapja elmúlt! :DDD sbojan! Nem szállok vitába. Nekem tökéletes. Látom, amit kell. Ez bőven elég. Hidd csak el! :) Ha neked útban van a szélvédő, szedd ki, hogy jobban kiláss! Csak utánna ne kezdj áriák éneklésébe vezetés közben -főleg az esti órákban! :DDD
Olvastátok Red Bull kolléga hsz-ét? Az alapján 2005-ös az autója, és ezek szerint a Pözsó 5 év alatt nem tudta ezt az indexkar problémát véglegesen megoldani a 307-esben? Qrva morcos leszek, ha az 1 hónapja kicserélt (állítólag már az új, erősített szériás) indexkarom beszarik, és cseréltethetem megint...
A fólia izlések és "ficamok" kérdése csupán. Nekem is le van sötétítve a hátsó ajtóktól. A Kilátás este is tökéletes. Nem olyan veszélyesen sötét... Nekem a Roverom volt végigfóliázva, Na azzal elég durva volt eleinte már szürkületben is a balra kanyarodás! :s Megjegyzem: A Pug-ban nem fólia van, hanem "színezett üveg" -kicsit sötétebb festékkel. Hátrányát a fenti kivételen kívül nem tapasztaltam. Előnye: kevésbé látnak be. A nap ugyanúgy süt rajta keresztül. A 11 hónapos lányomat zavarni szokta a nap a gyerekülésben -ezért kellett a Tesco-s sötétítő az ablakra.
>a gyári fóliás sötétített üveg ... a kölkök nem panaszkodnak...
Nekem is gyári fóliás, de bizony a kölkök panaszkodtak, ráadásul a tengerpart felé még erősebben is tud sütni. 1,5-2 éves korában meg biztos kevés a gyári, de később is kellemesebb, ha oldalról kapja telibe.
>házi barkács ötlet
Na mire drótot hajlítok és anyagot veszek hozzá meg megvarratom az egy rakás idő. És nemtom feltűnt-e, de ez szépen összecsomagolható kis helyre :-) A Tescos dupla megoldás már jobban hangzik.
Bár drága a gyári, azért megjegyzem sirály, ezt eltalálta a Pug :) Lehet hogy Pininfarina?
Nekem személy szerint nem tetszik a félig lefóliázott autó, valahogy amolyan furgonos kinézetet kölcsönöz az autónak.
Ráadásul sötétben is szeretek jól kilátni a kocsiból, s míg az árnyékoló csak ideig-óráig van felrakva, addig a fólia évekan át folyamatosan az üvegen van.
S nem utolsó sorban, ahogyan Te is írtad, a gári fóliázáson az gondolkodhat el, aki még ezután vesz autót.
Nekem igazából az ajtóból kihúzható sötétítők tetszenek. Ha szükséges, mindig kéznél van, de nem örökre szóló sötétítést jelent.
Nehogy csomagtérhálót vegyél 40 ezerért, az durva lenne! :-)
Ennek csomagtér-elválasztó háló a neve! :-) Amúgy nagyon masszív kis cucc, ráadásul ha a középső üléssort kiiktatod, akkor közvetlenül az első üléssor mögé is beszerelheted, ha nagyobb, de darabos cuccot szállítanál.
Egyébként nagyrészt ez a kiegészítő is olyan, mint a biztonsági öv: igazából ütközés során mutatkozik meg a haszna.
Szerintem meg qrvára elégedett lehetsz! Elismerték a hibát, kaptál egy új mocit, ki fogják cserélni a kart is, mi a baj? Előfordulhat ez drágább autónál is, csak legfeljebb nem cserélnek motort...
akkor napellenző: Kis barkácsolás, ha van valakinek ideje és varrótudás is otthon -hölgyeknek :-) -. szeezni vell behúzószalagot villanyosoktól. azt szépen meghajtogatni olyanra amilyennek lennie kellene. aztán összabandázsolni. Onnan a hölgyeké a szerep!! sötét lyukacsos anyag , szabás, varrás, és kész. nekem így van a 2 oladlablak a csomagatrtónál. és az üveg és aközött még a felirat is elfér, sőt megtartja. A lényeg pontosan kell illeszteni a helyre.
Hát nem is négy, nemtom előre van-e - de szerintem nincs és nem is lenne értelme. A hátsó csomagtérajtónak meg elég a gyári sötétítés.
Egyébként már megadtam magam és ha hazajöttünk az augusztusi túráról, akkor egy gyári csomagtérhálót is beszerzek. Igaz hogy 40 ropi, de oda van gyártva ;-(
Én az ÖMV-nél vettem egy párat. Az egy pár függőlegesen egymás mellé helyezve pontosan lefedi az egész ablakot, alul felül még be is akad, így nekem még tapadókorongok nélkül is megáll a helyén. (Mondjuk nem olyan szép, mintha egyben lenne.) Leengedett ablakkal még nem próbáltam. 1010 Ft volt egy pár, így két ablakra duplája, de egy gyermeknél elég volt 1 pár.
Én nem vagyok megelégedve a Peugeot 307-tel az enyém 1 éves de má a hengerfejtömítésnél folyt az olaj ezért egy vadonat új motort hoztak Franciaországból és ezt rakták bele.Elektronikussan jó csak má indekszkar cseréltek benn.A hátsó indeszel is már volt valami aztis kicserélték.................
Nalunk ugy van ez, hogy anyu tud olyan szep ize-satrat varazsolni abbol a takarobol amivel a gyerekulest takarjuk le (nap es betoresvedelmi szempontbol). Szoval fent a kapaszkodoba fuzi az egyik sarkat, majd az elso es hatso ules fejtamlajahoz igazitja valhogy a tobbi sarkat (nekem sose sikerul olyan jol), igy a gyereknek lesz egy fel satra, biztos nem sut be a nap, es a 18rugobol marad egy full-tankra valo is... :-DDDD
Kb. 18 ropi volt a Frédiéknél nyári akcióban tavaly. Sajna aug. 20 után érkezett csak meg, így igazából ez az első nyara. Kicsit drága az biztos, de próbálkoztam különböző oldalellenzőkkel, de mindegyiknél elég sok rés marad. Meg a tapadókorongot mindig leszedegeti a legifjabb családtag.
Ez tuti, meg a gyerek sem piszkálja, többek között ezért is szeretem jobban tartópöcök nélkül. Ha felteszem nincs rajta fogás és így a gyereket sem érdekli.
Szóval elég jól befeszül a helyére, nagy sebességnél azért nem tud kiesni, mert ilyenkor esetleg csak résnyire nyitom (nem tudom mekkora sebességre gondolsz). Kis sebességnél (30 alatt) meg akár teljesen lehúzva is lehetne, de ez rám nem jellemező :-) Holnap lefotózom...
Pont azért kérdeztem Sas-307-et, hogy nála megmaradtak-e az árnyékolók, mert nem szeretném egy próba során nagy sebességnél a magamét elhagyni vagy összegyűretni az utánam jövővel miután kiesiknek a helyükről. :-)
Mivel mindenki csak találgat, hogy mi lehet a baja, úgy döntöttem, hogy továbbra sem veszek tudomást róla (új kora óta hallatszik).
Mivel a jobb első csapágyam elkezdett búgni, nemsokára ellátogatok egy megbízható-szakihoz megnézetni, aki mellesleg 306-osokkal versenyzik. Ha már fel lesz emelve az autó, akkor meghallgattatom vele a zörgést. Ő talán hosszú távú tapasztalatokkal is rendelkezik.
Igaz, azt mondta, hogy majd csak akkor menjek vissza, ha erősödik a búgás, de azóta már 2-3ekm-t mentem, és nem akarom elhinni, hogy még mindig nem romlott tovább az a "vacak" csapágy...
Mormogi7!
50ekm van a 2002-es autómban, és jelenleg is a gyári 15"-os Dunlop van rajta, tökéletes állapotban. Agyalok is nagyon rajta, hogy jövőre már illene lecserélni az öregedés miatt, de semmi baja egyiknek sem!
A fékeim is még gyáriak, és ahogy elnézem még 20-30ezret tuti-biztos elmennek!
nekem egy 307sw-m van 3éve hajtom,40000km-van benne.
nagyon szeretem az autót.idáig minimális gondok voltak:függő inga stabilizátor csere(bal oldalon 30000,jobb oldalon 35000-nél).most szerintem a hátsó kerékcsapágy kezd zúgni!irhatnátok esetleg valaki cserélte már saját kezűleg,próbáltak már lebeszélni róla.
Laca0 az én autómnak ugyanaz a baja,kezdettől hallom a kuplung felengedéskor a kerregő hangot,ha kinyomom megszünik.a szervizben nekemv milyen kuplung alkatrészt cseréltek,de nem mult el.szerintem nem kinyomócsapágy.én ugy gondolom,hogy a kinyomócsapágy akkor zúg ha kinyomjuk a kuplungot(már ha kopott).nekem nyelestengely csapágyat emlegettek a szervizbe három éve (de nem tudtak biztosat).én azóta hajtom,és kap is rendesen.az átlagfogy7,8(mikor épp kimélősebb),ha hajtom eszi a 9-10litert is.(főleg 150felett)1,6-os.185-190a vége.terheléstől függően!ha eladom dízelt szeretnék,ugyan ilyet,hogy ne kelljen szétforgatni ahhoz,hogy menjen.Laca0 irj légyszi ha már megoldódott a váltózörgés.nekem a szervizbe azt mondták,hogy van ugyan olyan autó mint a miénk(váltózörgés-ami menet közben nem,csak alapjáraton hallatszik,de kinyomott kuplungnál megszűnik)már több mint 100000km van benne és kutya baja(a zörgésen kivül).egyébbként nekem nem erősödött a zaj.
hali mindenkinek,jó a fórum,kár,hogy csak most találtam ide!
A futóműprobléma egyenetlen gumikopást eredményezne, ezt gondolom a gumisnak is azonnal észre kellene vennie (bár, ahogyan a gumisokat ismerem :-), s jeleznie a vevő felé.
Egy kis utánaszámolással könnyen belátható, hogy más körülmény igencsak eltérő hatást eredményeznek.
Ha megyek az autópályán, akkor van úgy, hogy 10 kilométert megyek egyfolytában anélkül, hogy a fékre akárcsak rá kellene tennem a lábamat. No jó, hogy lehessen mivel számolni, ezért mondjuk, hogy egyszer fékezem.
Ezzel szemben a városban közlekedve gyakorlatilag áltagban 200 méternél többet nem tudok anélkül megtenni, hogy ne kellene fékeznem. Ez 10 kilométerre vetítve 50 fékezést jelent. Mégha az 50 fékezés között lesznek igen csekély mértékűek is, akkor is nagyságrendi különbség van köztük.
Ezek után nincs mit csodálkozni azon, ha valaki pusztán fele annyi idő (és nem 50-ed!) alatt elkoptatja a fékbetéteit, féktárcsáit.
Ugyanígy, a gumit is (természetesen az állás után) akkor kopik a legkevésbé, ha egyenletes tempóban haladnak vele. A gyakori kanyarvételek, gyorsítások és fékezések jobban eszik a gumit, mintha az autópályán folyamatosan haladnánk vele. Mondjuk a gumikopás esetében nyilván nincsen nagyságrendi különbség, mindenesetre simán elképzelhető a futásteljesítmények közötti kétszeres eltérés.
eztetet a tanáltam. Tudnak ám ezek a csigazabálók még olyat tenni, hogy végképp elmenjen a kedvem/ünk az oroszlántól? Francia-tót koprodukcióra számíthatunk. A Magyarországra gyártott verdák szerintetek meg fogja ütni a 70-80-asévek Dacia színvonalát? No akkor dől meg majd a bizalmam, ha megtudom, hogy az épp kinézett típust esetleg ott rakják össze, illetve ha megtudom, milyen alkatrész gyártásban vállaltak szerepet. (Bár az irányjelző kart jobban eltoszni nem igen lehet...)
Hát...érdekes....nekem 60ezer fölött van már az autó, alig van a tárcsán kopás. Eredeti van rajta. Fékezgetés rám sem jellemző amúgy, ha látom hogy nagyobb kanyar jön, akkor előtte motorfék. Gumikopásban nem tudok hozzászólni, 5000 km van a gumiban, egy lelakott, szálszakadt gumival vettem az autót, amit egyből le kellett cserélnem. De (ha jól saccolom) 30.000 km-t tehettél meg a gumival, ami szerintem rettenet kevés. Nem lehet valami probléma a futóműveddel? Nem nézetted még meg?
A gyári nyári Dunlop -ot én is elhajítottam 2 nyár után, pedig összesen 50 ezer volt a gépben, és 2 tél, téligumival, benne volt.
A másik nagy örömöm a féktárcsa. A második garnitúra van elöl. 57ezernél tartok. Soha nem jártam hegyvidéken, hogy szétfékeztem volna. 90% város. Most olyan hullámos, hogy 20-30 as fékezéskor is érezni: rendesen üt. 120-130 -nál halálfélelmet okozó rázást produkál. Most vettem Brembót, hozzá Ferodo betétet. Szeptember elején megyünk Görögbe. Nem is merem feltenni sokkal előbb, hogy legalább az úton biztonságos legyen. Szerintetek ez is hamar hullámos lesz?
Tőlem egyszer megkérdezte, hogy mennyire fújjam, aztám amikor közöltem, hogy 2,4-re, akkor elkezdett hitetlenkedni, meg mondani, hogy az nem lehet, meg "mi nem annyira szoktuk". Aztán abban maradtunk, hogy nem kérek kommentárt, csak 2,4-et.
Naná, hogy számít. Egy ideig bevettem én is a maszlagot, hogy 5 g még belefér a tűrés határba. Aztán a Pekárik nevű gumiszervízben közölték,hogy nincs tűréshatár. Addig súlyozzák, amíg 0 nem lesz. No ez a gumis csapat az, amelyik tisztára mossa-törli a felnidet, a felrakott gumit szilikonnal befújják ésúgy gördülsz ki váltás után, mint ha gyári új papucsokat vettél volna. Ez tőlem 20 Km-re van, de inkább oda évek óta, mint máshoz, pedig a közelben 4 gumis is van. Sajna az enyhe jobbra húzással ők sem tudtakmit kezdeni, illetve javasolták, hogy 0,1-0,2 bar nyomás különbséget. Tényleg nem lehet állítani? Mint ha már lett volna szó itt erről ugye?
Aki belső kiegészítő visszapillantót keres, azt el kell keserítsem, mert az 1007-esen gyárilag van ilyen tükör. Vagy sima, vagy ilyen kiegészítős, gondolom felszereltségfüggő.
"Arról nem is beszélve, hogy még életemben nem találkoztam olyan gumissal, aki megkérdezte volna, hogy milyen nyomással járok, hogy annyira fújná fel..."
Ja, ha a nyomás kerül szóba, akkor többnyire az a válasz, hogy "mi mindig ennyire szoktuk fújni". Mindegy, hogy milyen kocsi, milyen gumi (nyilván személygépkocsiról van szó).
Hasonló vitáim vannak nekem is a gumisokkal, bár néhány éve visszajárok egy helyre - ha tehetem,- ami után nem ráznak a kerekek.
Eleve be sem szokták engedni az embert a certírozó gép mellé, de én mindig bemegyek. Meg akarnak győzni róla, hogy az a 10-12g nem számít. De igenis számít, sőt!!!
Arról nem is beszélve, hogy még életemben nem találkoztam olyan gumissal, aki megkérdezte volna, hogy milyen nyomással járok, hogy annyira fújná fel...
anno vettek az utassor ablakaiban gyári ablaksötétítőt, ami tök jó, csak az egyik oldalról a gyerekek eltüntették a felerősítő műanyagok-pöcköket. Biztos tudod miről van szó. Nem lehet olyanokat külön is kapni, vagy szerezni ?
Egy biztos: az autót a PUG mérnökei tervezték, s ennek során konkrét gumikkal, konkrét guminyomással számoltak s ennek alapján lett olyan a 307-es futása, amilyen.
Ha valaki a PUG által gyárilag is szállított gumikat használja, akkor nem igazán értem, miért kérdőjelezi meg a PUG ajánlását. Ha más gumit használ, akkor esetleg, bár kötve hiszem, hogy a gyárilag ajánlottnál bárki rosszabb gumikat használna, ha pedig jobbat, akkor annak a guminak nem okozhat problémát (felrobbanás, stb.) a gyárilag előírt nyomás.
Amúgy őszintén: hány olyan gumist láttatok, aki képzi is magát, tényleg naprakész a saját szakmását illető technikai dolgoban, stb.
Én, megmondom őszintén, annyi de annyi területen csalódom a magukat szakembereknek tartó "szakik" tudásában. Utána nézve a dolgoknak sokszor naprakészebb információval rendelkezem egy konkrét kérdésben mint az, akihez a problémámmal fordulok, legyen ez a terület az autószerelés, az építkezés, s számítástechnika, stb.
Egy biztos: a PUG-nak nem érdeke, hogy szétmenjen a gumi alattad, sőt, pont abban érdekelt, hogy az ajánlásait betartva minél jobb futása legyen egy az autódnak.
Nem vagyok üldözési mániás, így azt nem mondom, hogy a gumis meg pont ellenérdekelt, de azt állítom, hogy többségüknek fogalma sincs egy-egy konkrét típushoz javasolt nyomásértékekről. Ott lóg a katalógus ugyan sokuknál, de belelapozni már ritkábban szoktak. Most mondjam azt, hogy a centíroztatásnál is kiröhögnek általában, amikor szóbahozom, hogy ne a tengelyr-húzásos módszerrel tegyék fel a gépre a kereket hanem a négycsavaros tárcsával? (Aztán a végén mégis mindig ez utóbbi módszer a nyerő.)
Mondjuk ez igaz. Az enyemben is csak 1 kerekmerethez vannak megadva a nyomasok. (az ajtonal a karosszerian cimke. Talan a 16-oshoz van megadva.) De akarhol erdeklodtem mindenhol az volt a valasz, hogy mas meret, mas nyomas....
Szoval nekem kezd ez kicsit olyan dolognak tunni, hogy nagyjabol mindenki hasznaljon olyan guminyomast amilyenbe hisz. De azert nagyobb terheleskor akkoris tobb levego kell a hatso kerekekbe. Kombinal meg meginkabb! :-)
Meg fogsz lepődni, de mind a Peugeot, mind a Dunlop (hogy gumigyárat is említsek) katalógusaiban ugyanakkora guminyomást adnak meg a PUG ajánlása szerint szóbajöhető gumiváltozatokra.
Így a Dunlop katalógusban pl. 307 SW-hez 2,4 Bar-t (elöl), 2,7 Bar-t (hátul) javasolnak mind 195/65R15, mind 205/55R16-os, mind a 205/50R17-es Dunlop gumikhoz.
Ugyanakkor a Peugeot ajánlása szerint 2,5 Bar (elöl) és 3,2 Bar (maximum terhelésnél, hátul) a javasolt nyomás mindhárom kerékméretnél.
Ugyanakkor az 1007-esben kifejezetten a kocsiban lévő nagy visszapillantóhoz tökéletesen illeszkedő tükröt láttam, tehát nem a szélvédőre tapaszthatót.
Sziasztok!
Én a télen 195/65R15-ös Michelin gumikkal járok. Nyáron 205/50R17-es Kléberrel. mind a két esetben elől is és hátul is 2,6 bar a nyomás. 2,4-nél laposnak éreztem mindig. Egyébként sosem kopott rosszul a gumim. Ennek pedig az a titka, hogy 10 000 Km után megcseréltettem az elsőket és a hátsókat. (90%-ban egyedül ülök a kocsiban)
Mindenki irja itt a tuti guminyomast, nade egyvalamit nem lattam meg en itt senkitol. Megpedig azt hogy milyen gumira is vonatkoznak ezek. 15-os, 16-os, 17-es? Ezek lehetnek a gyari meretek: 195/65R15 205/55R16 205/50R17, vagy ezek nem gyari valtomerete (pl 225/45R17, stb...).
Es azert nem mindegy, hogy a "virsli" 195/65R15, vagy a "peres" 205/50R17-be fuj valaki 2.7-et, vagy mittomen mit.
Voltam egy pár napra Krakkóban, s az iGO kiválóan teljesített!
Öröm volt ugyanolyan tempósan hajtani, mint a helyiek, s nem döcögve haladva azt keresgélni, hol is járok most, hol is forduljak le.
Krakkó egyébként gyönyörű hely, aki nem látta, feltétlenül nézze meg egyszer, nem fog csalódni. Ha pedig fog, akkor kellemesen. Francia kocsit csak elvétve látni, 307-est pedig legfeljebb plakáton (na jó, egy-kettő volt azért.) Úgy látszik, lengyeléknél a német a menő!
Még egy kis szösszenet: mielőtt a kocsival elmentem a műszaki vizsgára, megkérdeztem, szükséges-e, hogy mind a 7 ülés benne legyen a kocsiban ahhoz, hogy ismét 7 személyesre vizsgáztassák. Naná, mondták, feltétlenül.
A helyi PUG szerviztől kuncsárogtami is egy ülést (nekem is van egy pótülésem), s nagyon rendesek voltak, zokszó nélkül kölcsön adtak egyet (igaz, karambolos kocsiból, de a célnak megfelelt.)
Erre a műszaki vizsgán még az ablakon sem néztek be, annyira nem is érdekelte őket, hogy mi van hátul. 7 személyes, oszt' kész! :-)
Én meg fél órán át "küzdöttem" a napon, míg leszedtem a csomagtérelválasztót, majd beraktam az üléseket és később ugyanez, csak fodítva.
Az üzemanyagszűrőt én is benéztem :) Pedig szűrőkkel foglalkozom! Minden gyártó katalógusa hozza azt a nyamvadt szűrőt. Lehet, hogy van néhány 2001-es modell amin még volt?!
Nekem a hátsó fékbetétemre mondták a 60 ezres sz.-nél, hogy a 75 ezernél mindenképpen cserélni kell. Most nemrég voltam a 75 ezresen, persze vittem a fékbetétet, de most úgy döntöttek, hogy kibírja még 90 ezerig. (ezek még az eredeti betétek).
Én továbbra is azt javaslom, ne próbáljunk mindannyian okosabbak lenni a gyár mérnökeinél! Egyikőnknek-másikónknak még sikerülhet is, de a többiek nem hiába nem a Peugeot tervezői, mérnökei.
Amúgy egy példa a hazai szakik szakértelmére: tegnap PUG szervizben voltam, s az első féktáreimet megnézve még kb. 20 ezer kilométert jósoltak a fékbetéteknek.
Ma délelőtt a műszaki vizsgán azzal jött ki a szaki a kocsi alól, hogy rohamosan gondolkozzak el egy első fékcserén, mert az ezer kilométert is éppen, hogy megtudom tenni a jelenlegivel.
Akkor most kinek higgyek?
(Mindenestre kicseréltettem a fékbetéteket és a tárcsákat, s szerény laikus véleményem szerint még volt benne maradt vagy 10 ezer kilométer a betétekben - a tárcsákról nem is beszélve.
Ja, hogy a Lángnál adtak benzinszűrőt is, amikor a kötelező szervizt emlegettem, hiába ellenkeztem, hogy (laikus) tudomásom szerint nincs benzinszűrő (vagy legalább is nem olyan, mint a "hétköznapi" autókban) a 307-esben.
Természetesen a PUG szervizben ki is röhögtek, mikor elővettem a hozott alkatrészeket, s meglátták a típusidegen üzemanyagszűrőtt! :-)
Tessék, pedig a Láng kifejezetten alkatrészekkel foglalkozik s katalógusokból dolgoznak... :-(
És hogy tovább színezzem a képet: ugyanez a Dunlop katalógus a Golf V 5 ajtós változata esetében (a kombira nem közöl értéket) előre 2,4-Bart, hátulra 2,9 Bart javasol.
Ja, egen! Az sem mindegy, hogy milyen állapotban elllenőrizzük a keréknyomást (hidegen vagy melegen?). Tudvalévő, hogy a levegő a hőmérséklet emelkedésével tágul (lásd pl a kerekek és a talaj közötti súrlódás/gördülés következménye, időjárás). Egy kis fizika, de senkit sem szeretnék tudatlannak titulálni! Ha túl magas a nyomás és az még tágul (tovább nő a nyomás)... Senkitől nem szeretnék olyan híreket kapni, hogy durrdefekte lett! Bár, ha megírja, az még a jobbik eset! :)
A kerék mérete, a jármű súlya és a terheltségi állapota is befolyásolja a kerekeben szükséges nyomás értékét! De elárulok egy nagy titkot: Mindezektől függően még a különböző abroncsgyártók is más és más értéket adnak meg a portékáikhoz! Ezért mindenki számára javallt, hogy keresse fel kedvenc gumiszervízét, s katalógus szerint nézesse ki a megfelelő keréknyomási adatot! ;) Egyébként -mint írtam- gyakran a 2,2-2,5 bar-t fogjátok kapni! ;)
Egyébként már a 306-os kombik esetében is ilyen "magas" nyomás volt az ajánlott terhelt kocsi esetében, sőt, még a kétliteres 106-os CC-nél is.
A kocsi súlyán kívül bizonyára a futóműgeometria is "beleszól" abba, hogy milyen az ideális keréknyomás - ezért lehetséges, hogy ugyanolyan méretű és súlyú autóknál más-más a kívánatos érték.
Megnéztem gyorsan egy VW Golf kombi ajánlott keréknyomását: terhelt autó esetére 3,1 Bar. No, akkor a VW-nél sem ért senki a kerekekhez, gumikhoz, optimális keréknyomáshoz! :-)
Javaslom esetedben a vonóhorog felszerelését, több mindenre ki lehet használni, mint egy rácsot például. A qtyát ha ráakasztod tuti nem fog a Nejed fejére lihegni, amire felváltasz 5-be, lihegni sem:-)) Ha meg valaki Te nyakadba lihegne, ő is utána köthető. /szeretem az állatokat, a qtyákat is, feleségeket és anyósokat is, de ezt nem lehetett ilyen meleg nyári napon kihagyni:-) / Ha nem volt vicces, elnézést kérek. Sajna vizuális típus vagyok és ... röhögtem na.....
Kutya miatt én is elkezdem nézegetni a hálót, mert Életem Párja elkezdett sírni, hogy a kutya, a gyerek meg az Ő fejére liheg ebben a 37 fokban (és be kell vallanom igaza van).
A hálós megoldást biztonsági okokból egyből elvetettem, mert nem szeretném a gyerekem nyakában látni a cuccokat vagy a kutyát egy esetleges balesetnél. A gyári háló rohadt drága. Így számomra vagy az elég rosszul kinéző, de fém térelválasztók maradnak fele áron, vagy úgyszintén fele áron az ebay. Szerintem érdemes ott is körbenézni és a németektől még posta ktg-el is megéri.
Szasztok! Köszi Sbojan, még nem láttam ilyet. Hát ez tényleg nem ugyan az, mint ha a kapott hálót applikálnám fel, mint ahogy tette Lacus, de szerintem az is megteszi. Azt hiszem én is elkezdek barkácsolni, mert néhányszor már szidtak a gyerekek, hogy a nyakukban állt meg a cucc. De jól néz ki az tény, és az is, hogy olyan gyakran nem lenne rá szükségem, tehát nem fogok vagyont költeni erre. Akkor inkább radarkontroll, vagy xenon...
Igy mire kitapasztalja az ember milyen nyomas az optimalis (4-6 x 60ekm), mar dobjatja is ki az autojat. Azutan uj auto, uj suly, uj kerekmeret, kezdodhet minden elorol... :-)
A mostani Horvát túrát én is 2.5 elöl 2.7 hátul kombinációval csináltam meg. Régebben a szervizben (pug) a szerelő srác mindig 2.4-re fújt mindent. Az olyan "langyos" volt. A 2.5-tel érezhetően feszesebb (pedig alig van eltérés). 60 ezernél cseréltem le a gumikat, ebből kb. 20 ezret télivel mentem. Egyformán volt kopva mindenhol. (ez még a 2.4-es időszak volt) Azóta 2.5-re fújatom, majd meglátjuk.
Én most már csak 2,8-ig fújom a hátsókat, előtte 3,2-t is adtam ha teljes terhelés volt. De a gumis megmutatta a kopásmintán, hogy sok volt. Meg azt is mondta, hogy teherautókon is csak 3-3,5.
De valoszinu ugy kicsit jobban kopott a gumi kulso szelen a futofelulet mint a kozepen. (Mint az kepen a kresztesztben az alacsony nyomason hasznalt gumi illusztralasanal)
Könnyebben kiszúrja valami :) Amúgy nemtom, jó kérdés. Most voltam Horvátországban 3 felnőtt 3 gyerek + tetőcsomagtartó. 2,5-re volt fújva nem tapasztaltam semmi zavarót még a fogyasztás is alig nőtt meg.
Könnyebben sérül? Az lehet, de mitől sérül könnyebben? Padkázástól a puhább gumi is sérülhet, bár talán minimálisan jobban bírja a gyűrődést mint a feszesre fújt gumi.
Ugyanakkor az úton levő szeg ugyanúgy belemegy mindkettőbe.
A menettulajdonságok optimális kihasználásához pedig az útra történő ideális gumi-felfekvést az előírt keréknyomáson lehet elérni. Tempósan vett kanyarokban 2-3 tized eltérés is igencsak érezhető különbséget eredményez.
Engem azért mindig elgondolkoztat, hogy valypn nincs-e meg a nyomós oka a gyárnak arra, hogy ilyen "előírásokat" tesz.
A kocsi optimális futásához, menettulajdonságának eléréséhez hozzátartozik az ideális keréknyomás is. Ezt a mérnökök annak idején bizonyára nem hasraütés alapján adták meg. Az itthoni gumis "szakemberek" szerint minden túlzásk, ami 2,5 felett van. Nekik végül is mindegy, nem ők mennek a kocsival.
Én mindenesetre 2,8-ra szoktam fújni a hátsókat, mert rendszeresen megyek 2 felnőtt+3 gyerek felállásban, de a nyaralásra megpakolt csomagtartó idején már 3-ra fújom. Ha 5 felnőtt+csomagok lennének a kocsiban, akkor tuti 3,2-vel járnék.
De, az a kis lyuk arra való, hogy oda dugjuk be a leghátsó biztosnsági övek csatlakozóját. Én is próbáltam már úgy használni, de engem a képen látható helyzet sem zavar különösebben, nincs az annyira a "képben".
Mostanában egyre gyakrabban hallok nyikorgást csikorgást a motortérből, mint amikor valami szij csúszik egy tengelyen. 115.000 járok, tudom hogy 120-nál szerviz szijcsere stb. Menjek hamarabb, vagy ez így ok?
És a 6-7. biztonsági öveket vissza lehet akasztani oldalra, és akkor nem lóg bele a hátsó kilátásba... mindíg nézem, de egyik kocsiban sem látom leakasztva, csak az enyémben :) Igaz a kézikönyv sem említi. Lehet nem is arra van az a kis bevágás?
Ptee
ui.: holnap küldök róla képet. Nagyon hasznos. Szerintem.
Hát nem tudom. Anno, mikor hidrotőkés volt a gépem, én is tettem bele, csak nem LM-t, hanem Wynns-et. Nem éreztem, hogy használt volna valamit. Viszont valszeg tényleg átmosta a rendszert, mert a szimeringektől is kimosta az olajsárt, amik ettől elkezdtek folyni. Szóval szerintem több a kár, mint a haszon. Jó, mondjuk az én motoromban van közel 300ezer km. Szóval nem hiszek az ilyesmikben.
A gyári csomagtérelválasztó háló alja nem a roló alján lévő fülekbe kapaszkodik, hanem a második üléssor szélső üléseinek tövében lévő, pontosabban a karosszériából kiálló akasztókba. A tetőtől a roló szintjéig háló, a rolótól lefele "tömör" műbőr, ami az esetlegesen a második üléssorból hiányzó ülések esetén is meggátolja a belátást a csomagtérbe.
Két vasrúd feszíti ki a hálót: egy a tető magasságában és egy a roló magasságában.
Nagyon masszív, a csomaglefogó hálónál nagyságrendekkel jobban tart. (Egy ütközés során a csomaglefogó háló simán elszakadhat, szerintem.)
A klíma csattanására én is egyszer kétszer felkaptam a fejem, főleg teremgarázsban, ahol viszhangzik. Nekem is ciripel egy kicsit, de inkább azt mondanám, hogy szürcsög, de nem mindig. Manuális állásban, 1-2-es ventifordulatnál hallani, de bármilyen kisebb zaj elnyomja (lehúzott ablaknál, rádiónál nem hallani).
2 napig kormánybalratekeréskor körönként 1-t kattant a kormány (lent a pedálok irányából), ma már semmi. A fék is kicsit "reszelt", az is megszünt, remélem, csak a hőségtől lett rosszul egy pillanatra... (szintén 1.6b)
Köszönöm a válaszadást. Értelme azért volna, mert ez az olaj már meg van. Ha nagyon hangos lesz, legfeljebb leeresztem. Jó kis mosó olaj mi? Vagy megyek vele verseny tempóban.
na akkor a múltkori bemutatkozás után, most már legálisan topiktagnak érezzük magunkat, megvan azautó. :-)
SW lett a család gyarapodására gondolva, 1,6Hdi. A hétvégén tettünk bele 550km-t, igen jól vizsgázott. Jóóóó vele utazni, na. :-)
Kérdésünk is lenne:
- szőnyeget, -szettet tudtok ajánlani bele? a gyári gondolom jó drága (Atesz?!) szóval nem ragaszkodunk hozzá. (Azt láttuk, hogy a csomagtérbe lehet tepsit kapni, 7ezer körül.)
Azt nem állítom, hogy vészesen, de néha össze-vissza csörömpöl a klíma. Mikor nagy a hőség, akkor pláne. De hűt rendesen, nincs kellemetlen szag, stb. Ha egyszer végre megint jól fog menni (mert megjavítattam mindent és lesz újra pénzem), akkor megnézetem. Igaz, Atesz lebeszélt róla, mert szerinte jól működik. De ott motoszkál bennem a gondolat. Sajnos nem értek hozzá, ahogy az autó többi részéhez sem. Elméletben sok minden megemésztek, de nem érzem úgy, hogy a gyakorlatba tudnám ültetni. Tehát, nem fogom magam szerelgetni, nézegetni az autóm. Inkább kinyögöm a "kötelező" összegeket.
hello. nekem 2002es 1.6 osom van. nekem is indulás után lehet hallani vmit. szük utcákban visszaverik a házak a zajt. én a "hidrótökökre" gyanakszom. 5w40es olajat használok(mobil). szerintem nem kell vele foglalkozni. mások mondták,hogy 10w40essel nem csattog. majd kipróbálom. engem inkább az izgat,hogy gyorsitáskor "becsörög" a motor,mintha 91es lenne a benya oktánja. de 95öst használok. olyan mint a régi ladák a szuper benzinnel.
Egyébként lehet, hogy csak én vagyok paranoiás, minden apró zörrenés okát próbálom megfejteni. Mikor a klíma tengelykapcsolója össecsattan, akkor is (eleinte) a szívmegállás jött rám, főleg mikor nem az autóban, hanem mellette álltam. :) 1.6-os benzines tulajok írhatnának ez ügyben valamit, hogy nekik hideg motornál lehet-e alacsony fordulaton gyorsításkor hallani ezt a "ciripelést". Lehúzott ablaknál, mert különben nekem is csendes. Thx! ;)
Tényleg vékony ez az olaj. Ez már versenyolaj, semmi értelme utcai autóba belerakni. Ettől függetlenül a motornak nem árt és talán a szimeringek sem fogják elengedni, mert elvileg nem szabad nekik. Szóval használhatod, csak nincs értelme.
A gyári térelválasztó háló is a tetőoszlop 2 nyílásába csatlakoztatható, de merev rúd közreműködésével (nyilván sokkal stabilabb és esztétikusabb, mint az én megoldásom). Az alulról pedig a roló alján lévő fülekbe kapaszkodik.
Ez viszont most nem lett volna ideális nekem, mert a rolót kiszedtem a helyfoglalása miatt (betettem alulra, ahova a kézikönyv ajánlja). Jobban lehet pakolni, ha nincs bent.
De ha magasabb a csommagok kupaca (pl. tetőig ér), akkor már csak a teljes csomagtér leválasztás segít. Vagy megveszi az ember a gyári térelválasztó hálót 40 rugóért, vagy csinál kis kampókat a tetőoszlopok nyílásaiba, és kifeszíti a gumihálót. Én emellett a 2. megoldás mellett maradtam.
Valamelyik kedves fórumozó tudna segíteni eldönteni azt, hogy működtethető-e az autóm-307 1.4 90 Le-0W 50-es Mobil1 olajjal. A szervíz alkalmával azt mondta az illetékes kolléga, hogy nagyon vékony a szimeringeknek ez az olaj, de inkább olyan érzésem volt, hogy mindenféleképpen el kell adnia nekem a szervíz 10W-40-es olaját.
Szerintem a világ legjobb cucca a háló. Na jó, a női mell pl. jobb, mind1 ...
Én úgy szoktam használni (ha magasabbra van téve a cucc mint a csomagtértető, pl. utazás), hogy a csomagtér aljához kampolok kettőt, kettőt meg a két hátsó ülés fejtámláihoz, s akkor nem borul a csomag a gyerekek fejére egy fékezésnél, "összetartja a csomagteret".
Ha a kopogás a fordulatszámmal gyorsul és lassul, akkor lehet csapágyas a motor, meg lehetnek rosszak a hidrotőkék. A csapágyas motort kizárnám így pár tízezer kilométernél, de a hidrotőkék bizony kopoghatnak.
Mi a bánat az a "gyári háló"? Az SW-ben van egy háló (ez lenne az?), de igazából nem tudom, mi a funkciója. Próbáltam a menyezetnél beakasztani - nem tudtam. Az ülések háttámla részének magasságában nem igen láttam a karabíner beakasztására alkalmas helyet csak ott, ahol a csomagtér ajtó van. Oda meg minnek akasszam? A csomagtérben tálca van,ami eltakarja a füleket, ahová be lehet akasztani a karabínereket. Ez lenne az aranyárban lévő háló, ami a fejemre nagy, halászni kicsi, bevásárolni nem lehet vele, mert nincs füle, legfeljebb a padlóra szorítani valamit, de mit? Adtak hozzá néhány PUG-os gumikötelet, szintén ugyan olyan karabíneres megoldással, az szoktam használni, hogy ne boruljon fel a kannás vörösbor, de a háló??? Néhényan meg nagyon rá vagytok izgulva... Csere valakivel tökéletes irányjelző kapcsolóra? :-))
>Le áll-e a gép mielőtt károsodás érni dízel-elfogyás miatt ?
Kit érdekel lejtőn lefelé ? :-) Szerencsére a szervo kormány akkor is megmarad, mert elektromos - csak a fékszervo fog kipurcanni hamarosan. De egy sprotos söfőrnek ez igazán nem akadály .-))
Tegnap délután alacsony üzemanyagszintnél megint előjött a "Depollution system faulty" hiba. Valaki tudna ötletet adni, hogy mi lehet ez, vagy olyan Bp-i szervizt mondani, ahol értenek is autóhoz? 307 SW 2.0 HDi (2006)
Sziasztok, most jöttem egy CRO-SLO körútról (2000 km kb. 6.3 liter/100, kicsit sokallanám, mert nem nyomtam mint állat, de a telepakolt gépnek betudom). Na szóval, 1-2 dolog
- Indulásnál mostanában (hideg motornál a következőt írja ki): "TOP UP ENGINE COOLANT LEVEL". 3 csippanás, közben piros STOP-lámpa aztán eltűnik a felirat. Nem pörgetem fel a motort, semmi padlógáz :-( Mi a péró ez ?
- Üzemanyag-elfogyás kérdés. Majdnem nagyon-nagyot szívtam, hazafelé - akinek mond valamit - Sveti Rok előtt akartam tankolni. A computer szerint volt kb. 120-km-re elegendő anyag. Csakhogy lezárták a Sveti Rok-i szakaszt, s eltereltek a 27-esre (utak a hegyekben). Namármost az szerpentin, felfelé. A saccolt üzemanyag meg kb 2 km-enként -5 km-rel csökkent (érthető okokból), mivel egészen más vezetés és fogyasztás áll ott elő, a tetejébel lassú, dugó-szerű menet volt. Namármost. Aki ismeri, az tudja, hogy ez a rész nem az a leugrok egy kannával 10 liter gázolajért. Ott tartottam, hogy azt írta ki, hogy 20 km még. Nem tudtam mit tegyek, leálljak, s hozassak valakivel, vagy menjek, ami ha jól tudom a dizel halála ha kifogy. De lehet hogy a gép nem engedi hogy kifogyjon, s ezért menjek a végsőkig, a hegyi szakasz a vége felé közeledett. Lassan a lejtős részhez értünk, előttünk egy lerobbant busz, 2 rendőrrel. Megáll, kiszáll. Mondom kellene nafta. Azt mondja, 2 km innen már csak Gracac, szinte csak le kell gurulni. Pffff. Legurultunk ...Volt a vérnyomásom vagy 200 mire odaértem ... a kérdés. Le áll-e a gép mielőtt károsodás érni dízel-elfogyás miatt ?
- iGo. Horvátországba mehettek vele, Szlovéniába ne, csak térképes támogatással.
Nem Nyíregy, Salgótarján. ;) Azt mondta még, olajcsere után kicsit csendesedik (nekem nem tette) de utána visszajön a hang ugyanúgy. Ja, és hozzátette, ne aggódjak, mióta a szerviz megnyílt, nem szereltek még motort.
Vezérlés nem lehet, a vezérműszíj hajt, és kész. Ott nincs mit csinálni szerintem.
"Ha áll az autó, akkor nem hallod sokkal erősebben a csörgést a baloldali kerékjáratban?" - Nem. Alapjáraton nulla hang, szépen ketyeg. Kis gáznál van egy kicsi finom "kopogós" hangja, nem csörgés-szerű. 1500-as fordulat felett már nem is hallani, bár lehet, hogy a motorhang nyomja el a dolgot. Kuplungtól függetlenül, szal' tuti hogy a motorból jön. Olajat most cseréltem benne, ELF-et rajtam bele 5W-40-est. Ha hidrotőke ment tönkre, annak azért durvább hangja lenne, nem? Azért az kalapálna rendesen, bár nem tudom milyen egy rossz hidrotőkének a hangja.
Egyébként meg azóta sem tudom megemészteni, amit Neked az a szervizes mondott... (nem nyíregyi véletlenül?)
Nem is azt, hogy legfeljebb 10 évre tervezik a mai autókat, mert ez egyértelmű. Minden mással is így van.
Hanem az, hogy egy szervizes dologozó ilyet kijelent egy kuncsaftnak! Ha nem vesznek az emberek többet pugot, akkor ő hol fog dolgozni? Miből fog megélni?
Nem félti az állását?
Tényleg jól élünk, ha ilyet megengedhetünk magunknak... Magyarok...
VÁLTÓHANG??? Ne rémíssz meg! Nem hiszem mert álló helyzetben kis gázadásnál is jelentkezik, nagyobb fordulaton ez elmúlik. Talán nincs meg a megfelelő olajnyomás a hidrotőkékhez alacsony fordulaton? Passz, nemtom mekkora nyomás kell neki.
Kipufogó cseréről : Vannak kifejezetten erre szakosodott cégek, akik nagyon jó minőségű dobot gyártanak 10-12000 Ft-ért. ( A Janó-dobon kívül is ). Néhány ezresért fel is szerelik, CO-val. Aki esetleg nem tudná, hegesztés előtt a + akksi sarut feltétlen le kell venni, mert oda az elektronika ! A műhelyek ezt egy műterheléssel áthidalják.
Köszi, Zoli, hogy figyelmeztetsz! :DDD Így akkor meg sem kísérlem először a hangszórókat megkukkolni! ;) A rádiót ki akarom hajítani, magnó-rádió van benne! :((( Kazettám meg nincs már idestova 10 éve. Sőt: még video-magnóm sincs már, mivel kihunyt a jóöreg Samsung! :D Egy CD-RW-re rátolok 5-6 zenei albumot, "oszt gyia"! :DDD
Ha tudnád, milyen " hangszóró " van az oroszlánban, akkor nyomban rohannál venni valami másikat !!!! Előbb cseréld le a gyári " hangszórót ", és csak utána a fejet, ha akarod. Ilyen gagyi vackot még a legolcsóbb kínai bazárban sem árulnak.
Hát ha ez tényleg általános, akkor megvan a legnagyobb érvem az Opellal szemben. (Valahogy még most is nehezen hiszem el)
Még a régi Roverom sem ette az olajat, pedig abban is volt 200e km. No meg a család már kb 15 éve Pug-kat használ, és ilyen jellegű probléma még egyikkel sem fordult elő. (Pedig a 405-ben 250e km volt, és gyári értékek.)
Szerelési költség attól függ, hogy mennyi rajta a meló. Ez abból derül ki, hogy az a cső mennyire ép, amihez az új dob csöve illeszkedni fog. Nem tudom hogyan van egymáshoz bilincselve és a jelenlegi bilincsed mennyire használható? De a szerelési költség kb 2500-tól 4-5 ezerig terjedhet. ha kell bilincs (ezt saccolom) 400-tól 1500 Ft-ig max.
hbbst! A gyártók mára rájöttek, hogy nagy üzlet az alkatrészeket is eladni. Tartós autó rossz üzlet. A zsebünk senkit nem érdekel! Elhiszed??? :((( Az összeépített autó kb negyedébe kerül, mintha azt alkatrészenként vennéd meg és úgy raknád össze. :(((
Ja, még 1 gyors kérdés. Szerintetek az tényleg normális, hogy alacsony fordulaton, főleg hidegebb motornál van egy kis szelepzaj? Lehúzott ablaknál hallom, főleg mikor fal mellett megyek el. Szervizes fickó szerint normális.
E hónap elején vittem a roncstelepre tesóm '81-es Mazda 323-asát. Minden kapcsoló működött rajta, igaz, a feliratok már mindenhol lekoptak. Mechanikusan is még elment. Ebbe a régi roncsba belepakoltam 2000-től 2002-ig 30.000 km-t, de úgy, hogy csak olajat cseréltem. Utána ezt az autót tesómnak adtam, és én meg vettem egy Mondeot. 94-es TD-t. 330.000 km volt benne (60.000-et mentem vele), 1 adagolójavítás volt télen, más semmi. Most tavasszal eladtam, és vettem 55ezer km-rel a 3 éves 307-est. Kapásból nekem is gar. lejárta előtt indexkarcsere, amit ha saját pénzből kellett volna állni, hát... szal' csak azt szerettem volna ebből kihozni, hogy okés, hogy haladjunk a korral, stb, meg mindenféle elektronikus szabályzókat teszünk az autóba, de miért természetes az, hogy egy autó max. 10 évig tartson ki? Szervízben kérdeztem, hogy nem durva ez a 30.000-es olajcsere? Azt mondta erre flegmán odavágva, hogy "ugyis mindegy, pár év múlva tönkre fog menni az összes alkatrész, minek legyen már benne akkor egy jó motor". Hát mondom besz@rok.... Keleti piacokra tényleg meg kellett volna hagyni a Ladákat... :)
Ha csak hátsó kipufogó dobot cserélsz, ugyan azt mint az eredeti, azt magad is meg tudod oldani egy akna felett.. Ha rákeresel itt fórumon korábban képeket is tettem fel, nálam törés volt és a dob is kicsit oda volt már. 4 éves múlott a kocsi, javítottuk dobot meg a törést is. Egy jó heggesztő kell hozzá meg egy satu. :)
Már nekem is kezd "átesegetni" balra, de még nem vészes. Mivel már -rég- nem garos, biztos meg fogom próbálni megbarkácsolni.
Annó az Escort.omnak is meg tudtam csinálni az indexét. Lefúrtam a szegecseket, kellett hozzá egy kis rézlapocska egy 4,5V-os elemről, meg egy kevés 2 komponensű ragasztó, és már kész is volt. :-)
Ha nem is örök életű megoldás, de amíg el nem adtam (kb: 10eKm), tutira jól működött.
Mivel neked nem kell középdobot cseréltetned, ezért olyan 40-45 körül meg tudod úszni. Ha krómvég sem kell, akkor még olcsóbb is lehet. Nem hiszem, hogy Pestre kellene jönnöd, biztosan van a környéken egy kipufogós.
Hát, most az irányjelző kar lesz, illetve a szilentblokkokat kell cserélni majd elöl, meg a kipufogót, de amit engusz ír, az az utóbbira egész jónak tűnik. Nekem a szervíz olyan 70-75-re mondta a kipufogót és azt hiszem olyan 45-50 e körülire a szilentblokkokat. Még kell legalább másfél hónap, hogy egyáltalán valami pénzem legyen (nyaralás, stb.), de ha van használható ötlete bárkinek, azt szívesen veszem! :) Szerintem a szilent blokkok fognak prioritást élvezni a javítandók listáján! Nyíregyházi vagyok!
Direkt kértem olyat, ami inkább kiegészíti az autó hangját, ami ad egy kellemes duruzslást. Ha kellőképpen bemelegszik, akkor gázelvételkor (vagy éppen váltáskor) visszadurrog. :-) Kicsi a bors, de...
Nálam egy ici-pici sport dob van hátul, króm véggel. Cseréltettem középdobot is, mert leszakadt, miután az éj leple alatt áthajtottunk valami titokzatos "azóta se tudjuk mi az" tárgyon. Az egész rendszer volt 65e Ft a Janó Dobnál.
Na jó! Igazad van... Csak mérgelődök itt magamban, mert most megint van hirtelen vagy 150 forintnyi baja, az meg két havi bérem... Asszem egyszer rendbe rakatom és beállok vele a garázsba, nyúzom az Ikarusokat, azok olcsóbban kijönnek nekem!;)
Azt az anyagot még nem találták föl, ami 5-6 évnél többet kibírna. Mind1 milyen autó. Ne csodálkozz, hogy elrohadt. Nem a forró gázokkal van gond, hanem a locsi-pocsival, meg a téli útsózással.
Az irányjelző kar tényleg egyben van az ablaktörlővel???? És tényleg ennyibe kerül??? Már csak azért is soknak tartom mert egy ilyen rakás szarért hogy lehet ennyi pénzt elkérni??? Amikor megvettem az enyémet (használtan), az volt az első, hogy lecseréltettem, ekkor még garanciálisan, mert alapból állandóan balra indexeltem... Most megint kezd jobbra indexelésből balrába átesni, ami meg még borzasztóbb, hogy jobbra indexelés esetén, főleg, ha meleg a műszerfal, elkezd fényszórózni a drágám... Tehát bírt 37000 kilómétert illetve 1 és 3/4 évet. Gratulálok... Mától beragasztom fixre. Indexdeljen aki tud, és akinek van mivel! :D Más. Ti hogy álltok a kipufogóval? Az én 5 éves 1,6-osomon cserélni kell. Totálisan szét van rohadva. 5 éves autó... Magyarázat: ott forró gázok és gőzök vannak. Ezt hadd ne minősítsem... Közölhetnék a tervezőkkel is eme aprócska tényt! :D
De nézd a jó oldalát. Folyamatosan frissül az olaj, így amikor cserélem, még akkor sem tiszta koksz. Vagyis nem kopik annyira a motor, mint egy olyan motornál, amiben csak 15-20 ezrenként cserélik az olajat. Talán nem véletlen, hogy az enyémben 300ezer kilóméternél is gyári értéken van a kompresszió!
Gratulálok Pözsóéknak! Minek ennyi sz@rt összeszerelni egy helyre? Ráadásul úgy, hogy egy kis műanyag pöcök eltörése végett az egészet ki kell cserélni...! Grrr.
Okés, nem kétlem hogy voltak tipushibái, és ez a leállás nem egyszerű. De ez bármelyik autóval megtörténhet, amiben computer van. És igen ritka. Lehet hogy kényelmetlen, nekem jó volt mindig, bár nekem nem volt, úgyhogy sokat nem vezettem F Astrát. A fekete műszerfal minden autóban szívja a meleget. De az üvegtető mégjobban!:) A TU5JP4 moci hengerfejes lesz 200-250 ezernél, bár az olajat nem eszi. Viszont az új tipusú 406-ban meg a 607-ben is a 16v-s benzinmotor zabálja az olajat. Na jó, most már tényleg befejeztem.:)
Valeo vagy Delphi, ezeken belül: van-e benne: -navigáció -tempomat -multiplex can van, vagy can can -fényszórómosó -esőszenzor -board computer -besondere beleuchtung (f@sz tudja mi ez) -tagesleuchte (szintén)
mindezekre érvényes az organizációs szám beli különbség is, tehát kormánykapcsoló az van kb. 20 féle!!
benzines témához: nekem sem sikerült még 59.5-nél többet tankolnom, pedig a kijelzőn már nem volt megtehető távolság :)
Pug-Astra témához: nos, nekem volt F Astrám (93-ban) 1.6 8V. Viszonylag jól felszerelt (abs, klíma stb). Jó kis autó volt az, és nagyon jól fogyasztott! (persze jóval kisebb terhet cipelt mint a PUG) Azért nem lehet egy lapon említeni a mostani SW-vel! Pont 10 év van a két kocsi között.
Nyaralás téma: Horvátország nekünk is megvolt, oda-vissza+helyi kirándulások kb. 1500km. Átlag 7,9. (1.6 benzines 4 személy) persze a klíma ment végig, a dugókat viszonylag sikeresen kikerültük (a pda nagy segítség volt) .
Olaj fogyasztás téma: én 15 ezrenként cseréltetem az olajat és a szűrőket. Az első 5 ezer kilóméteren kellett kb. 2 decit utántöltetni, azóta soha egy cseppet sem. (Most nemrég voltam a 75.000 szervizen) Volt régen BMW-m, na az szerette az olajat! Sőt a barátom nemrég vett egy új 320d-t, és ahhoz is adtak egy liter olajat!
Én erre csak annyit tudok mondtani, hogy 3 év gyári rádiózás után rá sem ismertem a saját autómra, amikor megkaptam a páromtól a Blaupunkt San Remo MP26-os, MP3/WMA-s fejegységet!
Teljesen másképp szólnak a gyári hangszórók! Igaz, most már azok a gyenge láncszemek a "rendszerben", ez jól hallható.
Az előlapja is nagyon jól beleillik a konzolba. Fekete+ezüst, a kijelző fehéren világít, a gombok narancsságán.
Egyetlen szépséghibája van: nem íves az előlapja, ezért az alatta lévő tárolórekesz pereme egy kicsit kintebb van középtályon. De nem vészes.
Pár nap alatt leszoktam a kormánykapcsoló nyomogatásáról is ;-)
Nagyon inteligens a hangerő-kezelése: be lehet állítani, hogy milyen hangerőre álljon, ha beindítom az autót. Ez nagyon jó, mert gyakran jártam úgy, hogy nagy hangerőn lett leállítva, és másnap halálra rémültem az indítózás után..
Nagyméretű némító gombja van, könnyen el lehet találni menet közben. Annak is lehet külön hangerőt állítani. Tehát pl. nem teljes csend van, hanem halkan, mint egy háttérzene hallható. Tök jó!
A telefonos némítás is működik tökéletesen. AUX is van, CD tár vezérlés, mélynyomó vezérlés meg ilyesmi, úgyhogy elég jól fejleszthető.
Bocsánat a hosszú leírásért, de gondoltam hátha tudok segíteni a választásban.
Nem kapok százalékot a Blaupunktól, csak tudom, hogy milyen nehéz minden szempontból megfelelő fejegységet találni.
Nyomtam már én is 62 litert 30km alatti hátralévő kilométernél. A kocsi kicsit ferdén állt, bal felé lejtett és nem az automata állította le, hanem már én nem bírtam tovább idegekkel (17.000Ft fölött).
Nos amikor jöttem ki, szép kis tócsa állt alatta üzemanyagból. A túlfolyón a ferdeség miatt kifolyt néhány liter :-(
A hétvégén sikerült a 307 Break macsekba (90 Le) 62 litert tankolni.
Elég sokat mentem vele világító gázolajszint jelzővel, de elég gyanus lett a dolog, úgyhogy otthon az volt az első, hogy megnézzem a szervíz könyvet mekkora a tank.
Abban az ál hogy kb 60 liter ! (Mondjuk már azt is röhejnek tartom hogy a szervízkönyvben nem lehet azt írni, hogy 60 liter és pont.) A fedkomp azt írta ki a tankolásnál, hogy még 43 km-t tudtam volna menni, ami azért még legalább 2-3 liter üzemanyagot jelent. Ha a csöveket meg minden nyavaját is beleszámolok akkor sem értem, hogyan férhet el a kb 60 literes tankba kb 65 liter.
Segítsetek!!!
Létezik hogy tényleg belefér?
Csak azért mert mielőtt visszamegyek kérdőre vonni (egyébként a törökbálinti Cora kút volt) őket azért meg szeretnék győződni az igazamról.
Nyugodtan letekerheted az ablakot. A hangszóró az ajtólemez előtt van, az ajtón
" kívül ".
Amiket Te nézegettél hangszórókat, azok nem eléggé érzékenyek, főleg ha fejegységről fogod őket hajtani. Meg a minőségük is, hát....., bár a Pyle az nem rossz. Amiket ajánlottam, azok kb. 14000 Ft-os kategória.
Csak ötletként: esetleg egy line bemenet készíttetése + MP 3 lejátszó ? Vagy egy szivargyújtós FM modulátor + MP 3 ? Kicsit sávhatárolt a hangja, de egyszerű és
3000 km-enkét 1 liter? Ha ezt az én autóm eljátszaná, azonnal vinném a szervízbe, vagy adnám el. Én már azért is morogtam, hogy 15000-18000-ként utána kellett tölteni ennyit.
(Ezzel nem az Opel-Pug vitát akarom tovább szítani, mert azt azért nem hiszem, hogy ez általános lenne az Opelnál, csak nem bírtam szó nélkül.)
Ha jól tudom, pl. olyasmikből adódik a különbség, hogy az ESP-s járművekben az indexkar egységben van a kormány szöghelyzet érzékelője, meg nyilván attól függően, hogy milyen automata ablaktörlő, stb. van, más-más a kapcsolók kialakítása. De gyanítom lehet még más különbség is.
Köszi, Zoli! Nagy segítség vagy! :) A mélység akkor sem számít, ha letekerem az ablakot? Igaz, ez ritkán fordul elő, de mi van, ha mégis...? :D
Sokat valóban nem akarok költeni. Főleg most, hogy közeleg a szeptember (iskoláztatás, szabadság -aug végén, műszaki-vizsga a pug-on, olajcsere, megszorító intézkedések letbe lépése stb) :))) Én Somogyi audio-t néztem ki, meg a Pyle-t sasolgattam, de még nem döntöttem, sőt... :DDD Még a rádiót is ki fogom hajítani (mp3-as, CD-RW-s rágyjóra "herélem")
Hallottam már én is erről az "olajzabálós" pözsó motorról, de nekem 6000 km után egy tizedmillit sem csökkent a szint. Lehet hogy a jóba nyúltam bele...
Astra G. Faternak van. 1.4-es. 3 dolog tetszik benne: egyik, hogy annyira frankón eltalálták a motorvezérlő elektronikát, nem kell annyira figyelni váltásnál a kuplungra, nem fogod lebólintani benne a kormányt ha fel, ha le váltasz. A második, ha kanyarban kicsit keményebben teszem be, szinte mintha odaragasztották volna, nagyon jó a futóműve. A harmadik pedig hogy az elektronika nem késik olyan látványosan (érezhetően) mint a 307-esben. Közp.zár, ablaktörlő, duda....miért van ez a "késlekedés"?
"F Astrához hasonlítjátok a 307-est, pedig konstrukcióban 6 év a különbség"
Te, nem 16 évet akartál mondani?! Astra olyan '92 óta van, pug meg 2001 asszem...Na jó, akkor nem 16, de ahhoz kicsit mintha közelebb lenne, pláne hogy 80%-ban a cseppkadettet vitték tovább...
Szia, Zoli! Igen! Olvastam! Csak véletlenül elfelejtettem válaszolni (mert ez a dög, csak egy kis idő múlva enged újra írni!)! :((( Szóval: engem méretek érdekelnének: átmérő, illetve mélység (cm-ben). Típust hiába írsz, mert nem vagyok nagy műszaki tálentum Hi-Fi terén, csak eljátszom a szakértőt...! ;o) Ha megvannak a pontos méretek előre, hátulra, akkor majd elkezdem keresgélni eme paraméterekbe beleférő hangszórókat! ;)
1.4-es 90LE ECO-TECH Astra (0 extra, full manuál minden!, még riasztó sem volt benne): többször előfordult, hogy előzés közben se kép-se hang leállt a motor, és minden pilács kialudt!!! Csoda, hogy még élek!!!
Amúgy nem sokat előztem... mert csak teljesen üres úton voltam képes megelőzni egy pl. kamiont! Olyan lomha, erőtlen járgányt életemben nem láttam!! Csak lejtőn tudtam elérni a 130-as utazót az autópályán!
Padlógázra még inkább lassult, mint gyorsult volna!!!
Kínszenvedés volt vele közlekedni, annyira rossz volt az ülése! A fekete műszerfal csak úgy szívta be a forróságot! Nyáron nem lehetett még menet közben sem feltekerni az ablakot, mert egyből megfulladtam volna! Rendszeresen huzatot kapott a fülem...
4.éves korában: lerohadt a kipufogó-rendszer, kirepedt a tank. Mindre azt mondták az opelnél, hogy ismert tipushiba!
Addig oké, hogy a kipufogót, meg a tankot csak cserélni lehet, de a menet közben meghaló elektronikára is csak annyit mondtak, hogy "EZ ILYEN"!!! (Bpesten és Nyíregyen is)
Úgyhogy nekem ez a véleményem az opelről...
ON
Az én cicusom 2002-es 1,6 benzines, és sohassem kellett még 1decit sem utántöltenem semmilyen olajból (50ekm)...
Érdekes, hogy a legtöbben az F Astrához hasonlítjátok a 307-est, pedig konstrukcióban 6 év a különbség. Ettől függetlenül azon kívül, hogy lassú az 1.4-es nem nagyon tudtatok hibát mondani. A G Astrához már érdemesebb hasonlítani a 307-est. És így már nem tagadom, hogy a 307-es jobban néz ki kívül-belül. De nem is azt mondtam, hogy a 307-es nem néz ki jól és nem kényelmes... Az olajfogyasztást meg ne emlegessük, mert a pug 16 szelepes benzinmotorja is zabálja. Az enyém (Omega) 3000-en eszik meg kb. 1 litert, ami nem olyan kevés, de talán nem is sok. Viszont dolgozik itt nálunk volt opeles szerelő nem 1 és ugyan vannak hibái a G Astrának, közel sem annyi mint a 307-esnek. De mint minden autónál ebbe is, abba is bele lehet nyúlni.
Befejeztem az összehasonlítást és kívánom, hogy egyikünk autójával se legyen soha nagyobb gond.:))
A 105e nagyon soknak tűnik! Mi indolkolja, hogy a legolcsóbb és a legdrágább alkatrész között ekkora a differencia? Nekem mennyibe fájna? (Egyelőre még nincs vele gond. Kopp-kopp.)
"Vétel elött természetesen informálódtam, és kiderült, hogy a 307-es tele van gyári hibával, ami miatt egy külön Forum is foglalkozik az Index-en. Amit észrevettem, hogy 90%-ban csak a benzinesekkel van a legtöbb probléma, ezért megvettem."
Elb@sztam, ha ezt elolvastam volna, nem vettem volna meg az 1.6i-t! De 307-est se! ;))
A "gyári" az aktívszenes. Utángyártottban meg van szenes és széntelen is. Amikor legutóbb néztem, az utángyártott aktívszenes és nem aktívszenes között is jelentős árkülönbség volt, hát még a gyári szenes és az utángyártott nem aktívszenes között.
En 1x lattam egy olyan hajtokart (ha joltudom igy hivjak, ami a fotengelyt es a dugattyut osszekoti), ami vagy 1cm-t rovidult, es volt benne egy szep S kanyar (ami felvette az 1cm-t). A srac at akart menni egy vizatfolyason. Azt mondta, mar majdnem kuszobig ert a viz. De felkapta a vizet, a motor azonnal megallt.
Na ez, ha talan 2.0l benzines 407-es hajtokarja volt. Mindezt a kedvenc franciaauto-szervizemben lattam. Azert jottek, hatha talalnak egy darab elfekvo hajtokart. Kesobb meg is jegyeztek a szerelok immar az en automra, hogy nem is tudjak minek teszik ilyen alacsonyra a legszurot, meg a hazat, nemugy mint a regijo BX-en bezzeg! :-)
(tudom hogy a tortenetnek alig-alig van koze a 307-eshez, de el akartam meselni milyen horror-ul nezett ki az a hajtokar)
Ne hidd, hogy az A6-ok, A8-ak annyira jó verdák! Láttam már A6-ban azért vezérlést elmászni, mert a hosszbordásszíj elszakadt, a vége a burkolaton lévő résen becsúszott a vezérműszíj és a bordáskerék közé. A vezérlés így egy fokot elmászott kb 1-1,5 fokot (mindezt kb 2500-as) fordulaton és eltört pár szelephimba! :DDD Embernek óriási szerencséje volt, mert állítólag a hengerfej nem javítható! Occsójé megúszta: 370.000 Szóval ebből azt akarom kihozni, hogy egy kis odafigyeléssel ez is elkerülhető lett volna. Az Audi szakemberei is csak "emberből" vannak, aki hibáztak, hisz egy burkolat alá nem igazán kerülhetne idegen tárgy! :((( A franciák sajnos elektronikában igen gyengécskék, de önbizalmuk az van! talán ők pakolják a legtöbb kütyüt az autóba! :((( Az opel -mint írtuk- "fapados", így a különösebb hibaforrások kiküszöbölve. ;)
Ne idegelj Hbbst!!! Ez rohadt carul hangzik! Ha jobban összeszámolom, akkor a négy bajusz majdnem kiteszi az egy millát? A 4 éves 2 lityis benzinesemet 2,4 körül számolnák be 65 ezer Km-rel, hibátlan állapotban, 7 üléssel, téli felnis garnitúrával, szőnyeggel, huzattal, stb. Akkor mennyit is ér az "ótóm" motorja, kasztnija, alváza, kereke meg a többi? Érdemesebb apró darabonként eladni és kijön vagy 3-4 millió:-)) No, ha megadja magát az index karom, akkor lesz benne bontós trabanté, a ködlámpicsku meg majd gombnyomásra... Mert annyit soha nem adnék érte. Több lenne, mint egy fullos gumigarnitúra? Cáfolja meg gyorsan valami illetékes Atesz, mert érzékeny rtészen szúrom magam!
Sziasztok! Na most biztos sok barátot fogok itt szerezni:-)).Pedig csak számoltam egy kicsit.Helyszín Totalcar Népítélet:F astra 326hozzászólásból 16 elégedetlen(2 piros csillagig számoltam)Peug.307,207hozzászólásból 37 elégedetlen.Ugyanakkor a 2 autót szvsz. nem lehet összehasonlítani mert a születésük között 9 év van,meg a 307-ben sokkal több az elektronika ami a legnagyobb hibaforrás.A Peug. 306-nál 63 ítéletből szinte elenyésző 8db az elégedetlen.Remélem nem sértődik meg senki,nekem is Francia autóm van 4,5év alatt 120000km-t nyomtam bele,sose hagyott az út szélén(kop,kop)mindig próbáltam(némi pénz elköltésével)megelözni a bajokat,pl:ha kopogott valami hamarosan csere,az akku 4 év után automatikusn csere,nehogy meglepi legyen vmi csúnya helyen mondjuk éjjel,vez szíj csere 120000km helyett 90000km-nél,pár kollégám le is hülyézett ezért,és mit ad isten egyiknek akku zárlat Ausztriában péntek du.6-kor(100eu),a másiknak(Ren.Thalia)87000-nél elszakadt a vezszíj.(275000Ft).Úgy,hogy szerintem sem kell...ene a más kétségtelenül egyszerűbb,régebbi autóját lenézni,leszólni.Vajon miért érzem ezt a lenézést ha mellém áll egy,A8,S Merci vagy 7-es Bmw,persze nem lehet általánosítani.Bocs,hogy ezzel a hosszú hozzászólással terheltem a fórumot,nincs elég bajunk ebben a 35 fokban. üdv:vasscs
Már benne van. Egy pár JBL GTO 6506. Ez külön hangváltós. Ami 165-ös, az bele is megy. Ha nem hajtod agyon, akkor még a gyári rácsozatba sem fog beleütni. Ha csak integrált hangváltósat veszel, akkor kevesebb a gondod, mert a magassugárzók alatt ( műszerfal alatt ) van bőven hely.
Én egyébként a hangszórók körül kikentem DLD rezgéscsillapító anyaggal. A hangszóró vezetékek maradtak a gyáriak :-(((, mert a fél autót szét kellene szedni az átvezetékezéshez.
Szia! A Te autód mennyi idős? Az indexkar miatt érdekelne, enyémben most cseréltek gar.ban indexkart, kíváncsi lennék, mennyit megy el az új. Bár nagyon remélem, hogy ez az új nem 3 évig fogja bírni. Állítólag 240.000 HUF tényleg (Premiumba való)? Mikor a szerelő srác mondta, hát gondolhatjátok... 1 hónappal a garancia lejárta előtt vittem...
A saját kocsim a 307-es, a céges autók, melyekkel menni szoktam, Opelek. Nekem voltak gondjaim az oroszlánnal, most is esedékes lesz egy (előre láthatóan 2 napos) szervizlátogatás Üllőn a klímából befelé csordogáló víz miatt, valamint az indexkarom is el-elkezdte az átcsapódást jobbról balra. Ennek ellenére magasan jobb kocsinak tartom, mint a meglévő céges Opeleket. (én sem akarok vitát, csak mondom, amit tapasztalok.) Az F astrában (1.4 60LE) attól függetlenül, hogy a vezetése szerintem jóval kényelmesebb a G astráénál, agyvérzést tudnék kapni, ha az autópályán csökkenteni kell a sebességet, mert tudom, hogy 10 percig fog tartani, mire visszamászik 100-ról 130-ra. Előzni országúton meg csak buzgó imádság közben merek. A G astra (1.6) elég jól megy, de olyan kényelmetlen, hogy mire kiállok a garázsból, leszakad a derekam. H astra eddig egyszer volt nálam, teszten, akkor meg is írtam a véleményem (1.7 CDTI, 100LE, ment, mint az állat, de a hangja olyan volt, mint egy traktor, és kb. úgy is éreztem magam benne.)
Összességében csak azt akartam mondani, hogy bosszantó hibák ide vagy oda, a saját kocsimba legalább szívesen ülök be, és boldogan megyek vele akárhová. :)
Ugye nem a gyorsforgalmin láttad a Pug 307 tolást? :D Mer' akkó' az én vótam! :DDD Az első utam volt hazafelé az autóval... Az üzemanyag szintjelző fel volt akadva (negyedig mutatta a tankot). Hívtam egy ismerősöm, aki elmondta, hogy "egy Peugeot ilyet nem szokott csinálni, hogy hirtelen megáll". Ha indítottam, egy pillanatra beindult. Tipikus üzemanyag hiány jele. A Sibrik Miklóson lévő ÖMW kúton két flaska benyát vettem, beleöntöttem, s azóta is megy. Rátankoltam, majd figyeltem a műszert, de azóta hibátlanul működik.
Köztudott, hogy az Opel 16 szelepes motorjai jó étvággyal kóstolgatják az olajat! :( Visszahozzák a régi, Skodás érzést (ott is kötelező tartozék volt a motorolaj a csomagtartóban). Ettől függetlenül nem olyan rosszak. Van ismerősöm, aki nem tudom hányadik Astráját koptatja és csak azért, mert maximálisan meg van elégedve a "fapados" szolgáltatásokkal! Egy-két esetet kivéve amúgy nem olyan megbízhatatlan autók az Opelok. A megkímélt, rendszeresen karbantartott autó mindig meghálálja a törődést. Márkától függetlenül!
Nekem az a véleményem, hogy egyik autó sem jobb a másiknál. Legyen az francia, német, vagy japán. Mostanság nem arról szól a marketing, hogy vegyél autót és használd legalább tíz évig. Hanem mint a nyugati országokban. Max 4 év használat aztán kuka, mert ugyis szétesik alattad, hiába javittatod.
Egyébként az Opelről nekem is megvan a véleményem.
Miért kell egy twinport motoros, új autó átvételekor egy flaska olajat mellékelni a kötelező tartozékok mellé?
Látom kezd Opel-Pug vita kialakulni:-))remélem nem fog elmérgesedni a helyzet.:-)de azért hogy én is hozzászoljak..Nekem a 307 előtt Astra F -em volt.Nem volt szegénynek semmi konkrét baja csak csupán annyi h menni nem birt/1,4 60lo/, 30km után fájt a hátam benne, meg ugy szimplán egy egyszerű puritán feeling mentes auto volt.a 72ezer kmre levetitve nem volt vele több gond mint a puggal/amikkel csak apro garis gondjaim vannak-voltak/, csak ugye a 307 es vezetési élménye kárpotol mindenért az astraé meg...hagyjuk.De baráti körben van egy ASTRA G meg egy Meriva is ..Hát...Km töredéke van bennük mint az én "még nincs 2éves pözsómban", pedig ezek már 2-3,5 évesek, de ők tudják hogy mennyibe kerül a kipuf dob, a katalizátor, megismerkedtek az EGR szeleppel közelebbről, az olajfogyasztásrol meg ne is szoljak.A fűtóműben 3ik stab kar kotyorékol.:-)
Szal ők hanyatt vannka esve hogy nekem 60ezer alatt végülis csak tankolnom kellett a verdát:-)Számukra ez csak álom:-)
Na de én nem akarok vitát, mielőtt vki le támadna.Csak a saját illerve ismerőseim tapasztalatát mondtam el:-)
Mi?? Éééén???? :D Én elleneztem? Nemá, Atesz! :D Én is leírtam a véleményem a 407-ről! :P
Opelnek mitől lenne visszahívása? Attól a 3 db elektronikától, amit bele mertek tenni? ;) Egyébként megbízható, egyszerű (mint egy faék) autó az Astra -még ha reteknek is tartom (ez igaz az összes Opelre) De itt most rá szeretnék cáfolni a Rovert szidalmazókra: 620 SDi-m volt eddig és nagyon boldog Pug tulaj lennék, ha 2-szer annyi baja lenne majd, mint a "Rovaromnak" (édes, kicsi bogárka)! ;) Ugyanis a beletaposott 60 ezer kilómétert apróságokkal bosszulta csak meg! :D
Nem mertem megszólalni, de csak megteszem: ugyanez az észrevételem, mint Neked!
Továbbá én figyelni szoktam a "félszemű" autókat is. 80%-ban felső kategóriás német autók.
Saját -rossz- tapasztalataimat már többször megosztottam Veletek a német autóimról, úgyhogy most nem ismétlem önmagam.
Tény, hogy a francia autókban van egy-két elcseszett műszaki megoldás, amin egyszerűen nem hajlandók változtatni. De nem hinném, hogy több baj van velük, mint a többi európai autóval. Lásd pl. a Rover-ek kálváriáját, vagy a Merci tömeges visszahívásait, a szinte kötelezően tönkremenő Audi automata-váltókat... stb.
Ha több is a tipushiba, azok nagyrészét biztosan sikerül grancia keretein belül megoldani.
Bárki, akivel eddig beszélgettem és valaha Peugeot-ja volt, mind agyondícsérte. Ezeknek az emberek ma is francia autóik vannak (persze nem mindenkinek), tehát nem csak "az idő mindent megszépít"ről van szó.
Nem akarok semmilyen markat bantani, csak erdekesseg gyanant irom. Egy ideje vezetek egy listat milyen autot latok lerobbanni. Masfel eves idoszak, 40e kilometer alatt eddig egyetlen 307est lattam hogy toltak. Mindemellett csak a heten ket opel astrat lattam vontatni, meg egy rendszama es kinezete alapjan kb 1 honapos Ford Mondeot.
Azt kell levonjam magamban, hogy a megbizhato nemet markak(ford, opel) minden masnal tobbet vannak az utszelen. Erdekes modon lerohadt suzukit meg egyet nem lattam.
Koszi a felvilagositast! En kerek elnezest az ember neveben. A lenyeg attol nem valtozik, en is sokkal jobbnak ereztem az alsobb fokozatokat szoftverfrissites utan, de aztan vagy beleszoktam, vagy szepen lassan visszaalt a regi rend.
Na ezt viszont már én nem hagyhatom szó nélkül!:ĐĐĐ
Ha ellenzed, hogy más ilyen hangnemben nyilvánítson véleményt, mint a totálkáros a 407 coupéról, akkor kérlek te se mondj ilyen jelzőket más autómárkákról. Főleg akkor ne, ha egy opelnek sose lesz annyi visszahívási kampánya, mint a pugnak. Valamint akkor se, ha nem sok autógyárnak van olyan mennyiségű garanciális javítása, mint a pugnak. És még mielött vita lenne, a pugok nagyon szép és kényelmes autók.:)))
...amit biztosan tudok az az, hogy a Soundstream XSC 6 biztos nem megy bele átalakítás nélkül. Legalább is nekem ezt mondták. Én ezt akartam volna beszerelni, de sajna a mélysége nem engedte. Persze ezt is be lehetett volna, de csak fúrás-faragás árán. A többi általam kinézettel nem volt ilyen gond, be lehetett (volna) szerelni.
Ma reggel az utcán parkoltam. Vidék, nincs nagy tumultus, sőt...
Egy idióta úgy parkolt le mögém a szakadék (egyébként szép állapotú) F Astrájával, hogy a hátsó lökhárítómnak koccant, majd lezárta az autóját! :s
Felháborodtam, majd kihajtogattam az ablaktörlőit,, a bal oldalit ki is pattintottam a helyéről, s odacsiptettem az ablaktörlő karjával a szélvédőjéhez (nehogy elveszítse, mert talán azt sem veszi észre, akárcsak az sw-met)!
Laca! nehogy azt gondold!! akkor is sok lesz a cucc sőt!!! nálam az asszony pakolja a nyaralási cuccokat... amikor kihozzák AZ ÖSSZESET ÉN MEG CSAK ÁLLOK H MIT HOVA.. :-)
Milyen szerencse, hogy előbb a fórumot olvastam el, így már nem is idegesítem magamat a cikkel. Köszi, hogy felhoztad ezt a témát. Szerintem az autó nagyon eltalált úgy kívülről,mint belüloről, mint ahogy a CC is. Az, hogy ki milyen színt tesz bele, az egyéni izlés kérdése. (én sem értettem soha, ki tesz bele bordó belsőt)
De az ilyen elfogult újságírónak nem egy autósújságnál lenne a helye, hanem valami kacsalapnál, vagy még ott sem. Mindamellett ez egy nagy baromság, mert a Pug-nak jó a presztízse, szerintem.
...igaz, a belseje gáz, ha már lenne bőrre pénzem, tuti nem ilyet kérnék. DE: a felvezetés, a Peugeot fikázása, "csak egy Peugeot"-zása nyitototta a bicskát a zsebemben. Ha már ellenérzése van, ne dumálja az elején, ne játszon mártírt, hogy magára vállalta, hogy nyakig merüljön a szarban, hanem írjon elfogulatlanul, hasonlítgasson - ne a bőrnaci/szoknya, fényezés alapján - és állapítson meg konkrét tényeket; merre húz, hol zörög, hol nem húz, mennyit hörpöl, sodródik-e, stb. De ennyi nem telik tőle, hát marad a bőr (szerintem is ) izléstelen színe, meg Pinninfarina után való sírogatás, holott szerintem is igen jól kinéző verda. Ráadásul még odaszúrja, hogy az ócska CC felett van valahol. Az meg egyenesen felháborít, hogy a homokos megjelenésűnek írja. Bár semmi bajom a buzikkal, amíg kötelezővé nem teszik, de gondolom azért is választotta ő, mert illik az imázsához. Az ülésben meg remélem, hogy egy JÓ NAGY KÖCSÖG BAZI TAHÓ HOMOKOS PARASZTNAK NÉZETT KI, mint ahogy sejttette velünk:-)) Hát minden esetre a véleményem ez J.F-ról :-DD
Hát... Lehet, hogy most agyonköveztek, de a belseje... :((( A belseje számomra a jóöreg 80-as éveket idézi azzal a bordó "összetákolásokkal". Kívülről gyönyörő, a belseje tényleg enyhén túlzás. :DDD Kormányból is megérdemelt volna egy elegánsabbat. A középkonzol jó. Sírjuk vissza Pininfarináékat! ;) Hiába. Az Olasz dizájner mégiscsak egy olasz dizájner. :D Már nemzetiségük miatt is jobban csipázom őket. ;)
Szia Smiro!
A számbol vetted ki a szot, én is leakartam ezt irni.Ez nagy baromság, mi az hogy egy 11millás kocsi ciki? meg hogy bu..is a kinézete?Kapjon már a fejéhez!!Azért megnézném mit szolna szegéyn ha ez a buzis kis ciki kupé 180nál levillogná a pályán...Szerintem a 407 es Coupe egy igenis jol sikerült példány,ahogyan a 307 CC is az(ezt is fikázta).
Üdv.:Btibi
60500km és még midnig Szeretem a Cicust!
A szoftver fizikai változásokra szelepnél nem igen képes.
A vezérlésbe maximum a befecskendezési időt tudja módosítani.
A szelepek vezérlését a vezérműszíj végzi, ehhez megintcsak nem tud egy "szoftver" sokat hozzászólni (legfeljebb egy szerelő, aki elrakja egy fokkal valamelyik irányba-ne akard tudni, mi történhet tőle).
A szelephézagot olajnyomás vezérli, tehát "fizikailag függő" dolog (olajnyomás határozza meg, az olajnyomás a motor állapotától függ. lásd olajpumpa állapota, siklócsapágyak állapota...).
Az elképzelhető, hogy finomabbnak érzed a működését, a gyújtásodba illetve a befecskendezési időbe módosított a szoftver.
Valószínűleg egy főgengszter a konstruktőrök között kitalált egy "kihegyezettebb" beállítást a rendszerre. ;)
A Totalcarban milyen elfogult, idióta emberek dolgoznak!!! ...és ráadásul ingyen próbálgathatják az autókat! J.F. (gonodolom " Jókora Fa..") monogrammal írt a 407-ről fent valaki, szerinte a Peugeot ciki és szar: "most tegyük félre, hogy az utca emberének hány százaléka tudja, hogy ez csak egy Peugeot -, feszítsünk is rá." Nos, ezek szerint ha nem 407-es amiben ülünk,"csak" 307, akkor vajon az utca embere mit mondhat? Mert én belülről másképp látom ám a dolgokat, persze nyilván, a pénztárcám is határokat szab, de azt hiszem, maradok a márkánál ha majd megtehetem, hogy cseréljek. Kár, hogy csak ennyi jött le a fickónak néhány napos tesztvezetés után, de már megszoktam, hogy mindig a "legmegfelelőbb emberek ülnek a jó helyeken". No meg megszaladhatott szegényeknek, ha ez a kocsi hózódozásra adott okot nekik és a szerkesztőségben alig találtak rá valakit, hogy tegyen szívességet és kipróbálja. Talán közűlünk bárki elfogulatlanabbul tudna azt hiszem bármelyik márkáról írni, mint "EZEK" már nem először...
Másfél éves a 307-esem, és az a baj vele, hogy 130 körüli sebességnél ráz a kormány. Voltam már futómű beállításon szakszervizben, de ezt nem oldották meg. Régebben olvastam itt, hogy a Frédi-Béninél képesek rá, fel is hívtam őket. A dologban annyi a bibi, hogy szerintük már nem garanciális a művelet, mert 21000 km van a járműben, és a futómű csak húszezerig garanciás. Ezt nem értem, nem két év a gari az autóra? Szerintetek?
Majd ha nőnek a gyerekek, kevesebb cumó lesz (remélem...). A nagy matracot a kislányom miatt kellett vinni, a fiam meg bepakolta az összes létező strandfelszerelést, amit csak talált a lakásban (vizilabdáktól a krokodil-matracig)!
Ja! És volt még egy zsák krumpli és egy fél zsák hagyma is a csomagtartóban, mert 16-an mentünk nyaralni :-)))
Bakker, túltettetek rajtunk, pedig én 3 lánnyal (+ nőstény ördög) mentem, de nem volt ennyi cuccunk, csak majdnem. Rossz irányba neveled a fiad :-)) , ha ezt szokja meg, ki fog nagy korában káromkodni a bepakoláskor, ha majd elindulnak valahová?
elképzelhető 1.4 nél is a tűzkarika hiba? Tegnap lehúzott ablaknál egy házfal mellett hallottam, meg hogy amikor indultam, akkor olyan nyikorgás jött előlről, mint amilyet egy rossz szekér szokott hallatni. Aztán lehúzott ablaknál simán lehet hallani, hogy minden váltásnál egy kicsit nyikkanik-nyikorog valami elől. Meg behúzott kéziféknél, a kupplunggal játszva is nagyon lehet hallani. Nagyon remélem, hogy nem kupplung, mert üresben nyomogatva semmilyen hang nem hallatszik. Vigyem márkaszervizbe, vagy vigyem el valami kipufogóshoz? Persze 2 hónapja járt le a gari...:-(
Enq és Jub például a kpzár kioldásról még nem hallottam. Ez sincs leírva sehol. Vagy nem voltam alapos amikor olvasgattam a kezelési könyvet? Mindig tanul az emjber, még jó, hogy itt tudunk dumálni.
Ha jól látom, akkor a 4-est és a 7-est kellene felcserélnem? Nekem a 4-esen nincs rendes tápom. Ahogy figyeltem, ugrál a feszkó rajta. Zoli leírása szerint az a computereknek kiadott táp, vagy mi a fene. Lehet, hogy nem is tápvezeték, csak jelvonal.
De az akkor biztosnak látszik, hogy a 7-est át kell kötni a 4-esre, mert az az igazi állandó táp.
Köszi Mindkettőtöknek a segítséget! Majd beszámolok róla, hogy sikerült-e.
Baleset esetén kinyit a központi zár. Így ez elvileg nem lehet probléma. Én valahogy mégsem szeretem bezárni még Bp-en sem. Biztos valami régi beidegződés...:)
Az áram ellátást írom le, neked az kell ha minden igaz. Peugeot csatin nálam két szürke és egy sárga, két táp és a föld. Csati1-es kép a sárga alatt van közvetlen a másik szürke. A sárga az a föld tehát a két szürke nálam a táp. Ezt a kettőt ha fordítva kötöd be akkor a lejátszó a memóriáját nem tartja meg, akkor meg kell cserélni.
A csati2-n az 1-ből ki tudod következtetni, ott a fekete a föld a sárga és a piros a táp. Remélem segítettem. :)
Barnával jelölt(valójában fekete)
1 .telefon némítás.
2 3. rendszerközi hálózat (VAN hálózat) jelkábelek.
4. Rendszerközi hálózat kérésére, a computerek részére kiadott pozitív.
7. állandó pozitív.
8. test.
Pirossal jelölt (valójában fehér)
1. jobb hátsó +
2. jobb hátsó -
3. jobb első +
4. jobb első
5. bal első +
6. bal első
7. bal hátsó +
8. bal hátsó
(természetesen a hangszórókra vonatkozik.)
A rajzon barnával jelöltön az 5-ös kivezetés nincs jelölve. Ez egy antennaerősítőhöz csatlakozik. Innen leágazva erősítő vezérelhető.
Én szinte mindig magamra zárom az ajtókat. A mai világban sosem lehet tudni. Általában értékek is hevernek az ülésen, ülés mögött. Meg amúgy is, egyszer elkezdi az ember, aztán már nem tud róla leszokni.
Szerintem ütközésnél kiold a központi zár. Eléggé primitív, de logikus folyamat. Ha nem így van, akkor megeszem a kalapom. (Szerencsére csak sapkám van.)
Ez a 10 Km/h feletti ajtózárás igazából miért is jó akkor, amikor manuálisan is le lehet zárni egy gombnyomásra az ajtót? Városban jó lehet, mert nem huppan mellém-mögém senki a haleffel, nem kapja ki a táskát mellőlem. Ha egyedül Pestre megyek, a belvárosban le szoktam zárni az ajtókat. Az országúton nem látom értelmét, sőt... Ha esetleg valami baj történik, kívülről nem tudnak kiszabadítani a kocsiból sem engem, sem az utasaimat. A magam részéről jobb szeretem, ha ennyi "szabadságom" van és én dönthetek mondjuk az ajtók lezárásáról. Az jó szerintem, hogy a csomagtartó magától reteszelődik. Erre én Enqusz nem költenék és be sem állítanám, ha lehetne a 02 évjáratúmban. Amúgy nincs meg véletlenül valakinek az összes ehhez hasonló "extra" lehetőség, mint ez, vagy a skandináv világítás? Röhej, hogy a beállítható extrákat sehol nem írták le az eladott kocsi mellé, pedig azt is kifizettük.
A szelepvezérlés soha nem mászik el egy hidrotőkés autón. Régen - hogy a pugnál maradjunk - a 306-osoknál, amikor még hézagolni kellett a szelephézagot, akkor kellett néha utánaállítani. De ettől függetlenül nem ment jobban az autó, csak kevésbé kopogott. Tehát már az állítás első fele is butaság. Az meg végképp az, hogy a szoftverfrissítés bármilyen mechanikusan mozgó elemet befolyásolna. Ezt még laikusként sem lehet elképzelni.
Nem tudom mennyire ismered mondjuk a számítógép működését. Ez kb. olyan, hogy a gépedben van 256MByte memória. Egy szoftverfrissítéstől nem lesz benne 512MB. Tehát egy ilyen beavatkozás az autó szerkezeti elemeit és paramétereit nem változtatja meg.
Nemrég szereltem be Pioneer lejátszót, nálam olyan gond volt hogy van egy piros és egy sárga táp kábele egyik a kapcsolt másik az állandó, vagy valami ilyesmi, fel kellett cserélni mert Pug-nál fordítva van és folyton elvesztette a memóriáját, ha otthon leszek godolod este megnézhetem a bekötést, ha addig nem írja le valaki.
Pár hónapja vettem Boscht, Homasitában (nem nevetni, ez van közel :-). nyolcezer valahány pénz volt. Spoileres, mérethelyes (tehát a vezetőoildali hosszabb 750 + 600 (?) mm).
Nem tudjátok véletlenül, hogy mennyibe kerül 307-hez első pár ablaktörlő, esetleg van hozzá utángyártott? Nekem c4-hez kellene, de ugyanolyan, mint a pug-é.
Minden jó ha a vége jó.. :) Rendben, említsd majd meg légyszi mik a tapasztalataid.. Ezt a finomabb működés dolgot én is tesztelgetem majd, már csak kiváncsiságból is. Kívánom mindenkinek hogy sok örömet okozzon a verda.
Királyság!:) Én nem voltam már netközelben..., de kész lett a kocsi! :))) Életem eddigi legolcsóbb szervízdíjáért, azaz 10800 Ft.-ért!:) Igaziból nem tudták, h miért nem ismerte fel a kulcsot, bár, annyira nem meglepő, hiszen gyújtásnál még az izzítást is jelezte, pedig benzines. Kapott új szoftvert, meg nem tudom, ennyi nagyjából. Aminek még örültem, az az hogy kiszabadították a rossz cd-tárból a lemezeimet:) Biztos néztek, sztem nem sok Cannibal Corpse-al találkoznak a Pözsókban!:D De én szeret, na! Mindenesetre az aksira most már nagyon figyelni fogok és ha lemerül, szerintem, ahogy Te is tetted, nem árt minnél előbb tölteni és beüzemelni! Amúgy most nekem is mintha egyenletesebben, szebben járna, de nem tudom, még reggel a szervízben gondolkoztam, hogy milyen lesz, ha újra töltik az egészet, de jobbnak tűnik, majd ha lesz pár száz kilóméter írok! Addig is mindenkinek minden jót! Üdvözlettel: georch
Jojo hogy baromsag, en laikuskent kurvara nem tudom megitelni, bar logikusnaktunhet, de ha szerinted megis baromsag, akkor indokold mar meg miert az kerlek. Mert ilyen nagy kijelenteseket barki tud tenni indoklas nelkul, elmagyarazni mar muveszet.
nyaralás előtt vagyunk, a 307-es persze most romlik el, már nem garos
egy ideje hallottam, hogy néha elég dieseles hangja van kocsinak, de nem tudtam miért és mikor jön le, nem mindig,
ha nincs, akkor 1-2 kuplungolás után tutira előjön
nem kinyomócsapágy, mert nem olyan a hangja, annál komolyabb
most a következőt mondja a szerviz, vagy kuplung vagy a nyeles tengely (csapágy?) vagy mi ment tönkre a váltóban, és bármikor széttörheti a váltóházat vagy valami ilyesmi....
javítás + szerelési díj
kuplung esetén: 100,000 váltó csapágyak esetén: 150,000 (6 óra leszedés, 6 óra felrakás, 4 óra javítás)
óradíj: 6400
ezek reálisak? nagyon nem kellett most ez a költség, nincs valami ötlet hogyan lehet ezt megoldani?
ami a legrosszabb, 3 napra ott kellene hagyni a kocsit
van olyan szerviz ami ezt meg tudja csinálni kevesebből? mondjuk megbízhat, de nem márkaszervíz?
ggocsei! Még szerencse, hogy nem autószerelő a kollégád! Ekkora baromságot sem hallottam még! :DDD Az akkum nekem is gyorsan merül. Nem is csoda, hisz immáron 4. életévét tapossa. Szerencsére eddig még nem hagyott ott sehol (a közönség segítségét kértem). Nekem az automatikus ajtózáródás rapszódikus. Van, hogy magától lezár pl, amikor nem kéne. Amikor meg nem ártana, tojik rám :( Valami ilyesmi lehet ezzel a "lekapcsolósdival" is. A műszerfalon kiírja, hogy "Economy mode", de ettől függetlenül merítí az akkut...
Töltöttem az aksin, most jól néz ki a dolog, indítottam, frankó. Megvan a hiba oka, amit sejtettem. Ugye gyújtás levétele után belső fény egy ideíg világít majd elalszik, a rádió ha be van kapcsolva egy kicsit tovább szól, majd van egy áramkör ami egy idő után leold minden elektronikát belül (halk kattanás). És így a helyes szerintem. Na most ez szokta kikapcsolni az aktív mélyládát hátul. Szoftverfrissítés után valami utolsó lépést nem csináltak meg szerintem, lehet le kell venni az akusarut, nem tudom, és nem szünt meg a belső áramellátás miután beálltam a garázsba, így a mélyláda erősítője szépen lassan lemerítette az aksit csontra. Most hogy volt levéve akusaru megint kiold az áramkör levizsgáltam és minden a réginek tűnik. Szerencse talán nagyobb baj nem lett.
Nemnem, nem kepzeledbe, vagy en is kepzelgek. Multkor volt nalam is frissites, utanna 1-3 sokkal simabban ment, finomabb volt.
Erre azt mondta egy okoskodo kollegam hogy idovel elmaszik a szelepvezerles, es egy ilyen frissiteskor szepen visszaall, ezert erzi az ember ugy hogy jobban megy.
Az araszolás a halálom. Amúgy is, de az én 307-esem is nagyon hálátlan ilyenkor. Legutóbb, a lehető legrosszabbkor indultunk le Siófokra (szombat délelőtt), ezért az első 20 kilómétert nagyjából annyi benzinnel tettük meg, mint az út hátralévő részét. A lábmunka felért egy kisebb edzéssel. Ilyenkor mindig arra gondolok, hogy egyszer automata váltós autóm lesz! :-)
Nem tudom, rövid ideig használtam frissítés óta, mintha az első három sebbességben váltásnál zökkenőmentesebb lenne a kigyorsítás, valahogy finomabb, de nemtudom, lehet csak beképzeltem :) Hosszabb tesztelés után meg tudnám mondani - mert előtte bosszankodtam főleg araszolásnál, vagy centizésnél nálam nagyon rugalmatlan volt az autó..- remélem lesz rá lehetőségem :)
Párszor volt Catalyst fault üzenet gondoltam elejét veszem a bajnak, itt fórumon olvasgattam többen ajánlották a szoftverfrissítést, legtöbb esetben bevált megoldásnak. Nekem 6250huf volt a frissítés. Gondolom a gyártó által feltételezett hibákat igyekszik kiküszöbölni elvileg, szintén elvileg úgy hogy újabbakat nem hoz elő :) Aztán tudja fene, de ezeknek a macskáknak személyisége van állítom, külön lélek mindegyik, mert mindenkinél mást eredményezhet.. :)
Sajnálom, hogy nem tudtál munkába indulni a cicussal, jártam már én is így. A légtömegmérő meghibásodása végett. Véletlenszerűen leállt az autó, akár menet közben is. De engem nem vitt be senki! Maradt a BMV... :-)
"Voltam szoftver frissítésen, motorvezérlőre találtak frissebbet, azt rátették."
Milyen előnyökkel szolgálhat, ha szoftver frissítek? Lenne érzékelhető különbség egy régebbi és egy újabb szoftver között? Valamint, mennyit kóstál egy ilyen upgrade?
Uff, részvétem, majd írd meg légyszi hogy s mint volt.. hazamegyek aksit először feltöltöm, kiderül azután mi lesz.. Amúgy sajnos azt kell mondjam de tényleg vicces volt a villogás, minden lehetséges hibát kiadott még az olajszintmérő is nullát jelzett, plussz a hang, sípolás, kb. mint egy villámcsapástól zuhanó repülőgép.. persze akkor nem nevetgéltem.. :)
Nekem is lemerült a akksim, pont mostanában kérdezősködtem itt. Ma vittem szervízbe. Nekem is villogott minden, ha volt kulcs benne, ha nem, illetve inkább akkor, ha nem volt benne... Az enyémnek a vezérlőegysége fullra lenullázódot... Szegénykém benzines, de gyújtás ráadásakor világított az izzítás is, ami dízelre jellemző...:D Meg nyitni-zárni, semmit nem lehett csinálni vele. Egy új akkumulátor lesz, meg az hogy megtanítják újra járni:) Kíváncsi vagyok mennyi lesz...:S
Japhar és ha valaki rágyújt mellette? :-)) Már csak a gyújtó zsinór hiányzik és fáklyaként éghet le az macskád egy "fényezés" után. Azt hiszem, nálam - csak olvasatra, az eredményt nem láttam - elnyerted az "év legszarabb ötlete" díjat. ( ...és akkor nem is merült fel bennem, hogy talán pszychopata vagy, gyűlölöd az oroszlános autókat és így akarod mindet kiírtani :-)) Persze megkövetlek nyilvánosan a jelzőért, ez csak poén(?) volt!!!)
Sziasztok!
Sas-307 és szisztipisti köszönöm a válaszokat.
Számomra ez a lendítőkerék elég nehéz kérdés. Ennek az oka az, hogy a kocsimban 243 000 Km van és a gyári lendítőkerék van rajta!!!!! Múltkor voltam a Frédi-Béniben és ott mondták, hogy ideje lenne kicserélni. Ezek után voltam a pápai szervizbe, de ott azt mondták, hogy még nem vészes. Az igazság az, hogy már én is a cserén gondolkodom. Persze saját zsebből lesz, és ha ugyanannyit elmegy, mint az első (kitudja az mennyit bír még!? lehet, hogy még 100 000 Km-t), akkor nekem megfelel a kéttömegű. A kényelemre elég kényes vagyok, viszont félek, hogy szétesik.
Voltam szoftver frissítésen, motorvezérlőre találtak frissebbet, azt rátették. Előtte párszor előfordult catalyst fault hiba, de teljesítmény romlás nem volt. Más komolyabb hiba nem fordult elő. Hétfőn voltam, ma reggel beülök, mondom megyek melóba 25km, indítok semmi csak egy kattanás, kiveszem a kulcsot, teljesen, tehát nincs benne a kulcs, a műszerfal elkezd villogni egy halk kattogással együtt. Beteszem kulcsot sípol is, indítok semmi elhallgat minden, egy kattanás megint indításnál csak, kiveszem a kulcsot megint ugyanaz. Aku saru le, 2 percet vártam. Viszza, azt onnantól K.O. Se villogás semmi, központi zár semmi nem működik. Csak mikor indítani próbálok egy halk kattanás. Az agyam eldobom, tiszta ideg voltam.. Elötte csomagtartóba táskát betettem, csomagtartó kívülről persze nem nyílik, bemászni táskát kibányászni...szóval jó reggelt..
Aztán munkába valahogy bértem (behoztak) kicsit gondolkodtam a dolgon. Eszembe jutott hogy frissítés előtt ha a rádiót mondjuk 10 percre hagytam akkor egy idő után egy áramkör leold és kikapcsol minden elektronikát. Hátul az aktív mélyládát is az kapcsolta ki. Frissítés után mintha nem történt volna meg ez a dolog, és lehet hogy leszívta az aksit a mélyláda. Nem tudom majd délután kiderül. De mindenesetre ez az ütő megállt bennem mikor kulcs sincs benn és villog a műszerfalon minden...
Hát, ha már mosásról volt szó, én kutyultam egy vaxot. Petróleumban oldottam fel(bele reszeltem sajtreszelővel) gyertyát. Kb. egy hét alatt vált homogén trutyivá. Mosás és szárazra törlés után kikenem a kasznira és úgy fényezem ki, mint az almát(nem minden mosás után, mert a breaken akkora lemez van, mint egy focipályán). Nem tudom, hogy hosszú távon nem-e károsítja a festést, én 4-5 évenként kicseréltem eddig az autót. Eddig nagyon bevált. Szépen lepergeti a vizet, de nem polírozza a festést mint egy paszta, és olcsó.
Sajna nekem is egytömegű van és a kérdés gyorsan eldönthető.
Tény1: a kéttömegű lendkerék kényelmi szolgáltatást nyújt.
Tény2: a kicserélt kéttömegű is szét fog esni újra. (Hacsak nem tanulták meg hogyan kell csinálni. Nekem a BMW-re hivatkoztak, hogy tőlük van, ott meg ritka a négy henger - és emiatt szétrázódik :-(
Újra egytömegűt választanék, met ezzel nagyon szép a hangja a motornak, és sokkal tartósabbnak tűnik illetve ezt is ígérték a szervízben. Egyáltalán nem vészes ez a rángatás dolog, egy picit érzékenyebb a hibás kuplungreakciókra, de nem hiszem, hogy bárki meg tudná mondani, ha nem tudná milyen van benne. Persze Te az első időkben nagyon fogod figyelni, és még be is fogod beszélni magadnak, hogy rángat, de egyébként tényleg csak olyan mint a többi autó. Abszolút javaslom a cserét. A rezonancia, az nem nagyobb, talán csak, ha alacsony fordulaton kínozod a motort...
Nekem ez a második 307-esem, és a 12. autóm. ez az első, amit újra vásároltam. Ezzel azt hiszem mindent elmondtam.
A mosással én már nem sokat törődök, gépi mosóba járok. Sajnos nagyon hálátlan szín ez a fekete. Semmi örömöd nincs benne, hogy mosás után percek mulva is látod, hogy nem tökéletes. Tévedtek azt hiszitek, hogy mindenem az autó, egész más hobbyjaim vannak. Egyszerűen rendeltetésszerűen használom. Csak hát nagyon komformista vagyok. Ezért a HI-FI, az álló fűtés, a full extra, és persze ezért Pözsó. :)
Ez igaz. De ha beleszámolom, hogy ezt a szervízt ismertem, és amúgy is mentem oda időszaki szervizre. Különben külön utánna kellett volna járnom, hogy találjak egy megbízható beszerelőt (más köcsval jártam már úgy, hogy szerencsére volt nálam szervízkönyv, így a szerelő mégis szét tudta szedni nagyobb vandákodás nélkül) , oda külön elmenni (egyet ajánlottak, fél országgal arrébb, de mint kiderült, a gyújtásérzékelést ő sem tudta jól bekötni), stb. ez már lehet, hogy a különbség így az alternatíva költségeket is figyelembe véve messze kiegyenlítődik.
De ha előbb szólsz, hogy beszerelő vagy, oda megyek :-)
Az igazság odaát van? vagy Van igazság a sarkon tú is :-))
nem mondom, a minőséget meg kell fizetni, de egy alap kihangósitó beszerelés azért mégse kerüljön 10.Ropiba... Mi a CKW-7 estr szoktuk 5. Ropiért ért beszerelni....
Igen, gyönyörű tud lenni, mikor a reggeli harmat összecsomózza rajta azt a pár mikron vastagságú port... :D Messziről szép, de mikor közel megyek hozzá...pfffff.....legközelebb nem veszek fekete gépet, az tuti :)
Ja. még egy kérdés: lehet hogy hülyének tűnik a kérdés, Te hogy szoktad mosni az autód? Enyém is ilyen színű, és nagyon nem egyszerű szépre mosni. Milyen szereket használsz, milyen szivacsot, stb, stb...
Szia szisztipisti!
Én most gondolkodom a lendítőkerék cserén, de nem tudom eldönteni, hogy 1 vagy 2tömegű legyen?
Olvastam a naplódba, hogy te kicseréltetted egytömegűre. Rendkívül kíváncsi vagyok, hogy mik a tapasztalataid vele? Tényleg rángat alacsony fordulaton? Érezni lehet, hogy hol fog a kuplung? Ha cseréltetnéd, akkor most is az egytömegűt választanád?
Várom mielőbbi válaszodat, mert fontos lenne!
Előre is köszi!
Semmi baja az autódnak! Természetes jelenség nem csak PUG-oknál! Ráérsz aggódni, ha kékes füstöt ereget a bringa, de remélhetőleg ez nem fog a közeljövőben bekövetkezni! :)
Rég szóltam már. Hibátlan macskám továbbra is, csak annyit vettem észre, hogy a levegő hűtő és a motor közötti nagynyomású turbólevegő cső belűlről olajnedves. Az olajat észrevehetően nem fogyasztja a kocsi 20 ezer alatt tartotta a nívót, csak ez az olajos cső aggaszt egy kicsit. Szerintetek ez normális, vagy eccer csak megállok az útmellet turbókatasztrófával? 2L 110 LE HDI
Eladó egy 5 ajtós PUG 307 2.0 110 LE HDi Presence, 45 e km-rel, sötétkék metál, felszereltségen felüli extrákkal (pl alufelni, automata klíma, üléshuzat, riasztó, Goodyear téligumik külön acélfelniken és még sok apróság), sérülésmentesen, megkímélten, garázsban tartott.
Az eladás oka: új céges kocsit kapok augusztusban.
Köszönöm a segítséget! Ki fogom próbálni, megnézem a kézikönyvet is! Abban igaza van a kollégának, hogy felhúzhatná sima zárásra is. Kényelmesebb lenne.
Az utóbbi időben kicsit többet tartózkodtunk az autóban. Ebben a melegben felüdülés lett volna a klíma. Sajnos, mégha 14-re is állítom be a kijelzőn ( ez a legalsó érték ), az utastér csak nem akar lehűlni, akár 100 km megtétele után sem. Természetesen minden ablak, ajtó becsukva. Pedig a szellőzőből kellemesen hűvös levegő áramlik. Tavaly 18-nál már vacogtam.
Nekem is felhúzza, inkább én azt hiányolom, hogy nem rövid gombnyomásra csinálja. Haverom 10 éves Almerája záráskor egyből nézi, ven-e lenn ablak, ha talál, már hajtja is föl.
Másik: ha már benne van az a qrva esőérzékelő, és tegyük föl le van zárva az ajtó (tehát nem vezetés közben vagy) miért nem tekerődik fel az üveg magától??? Ha már ennyire extrázunk?
A gumiról amit írtam azért nem badarság, mert egy barátomnak is 1.6 sw-je van és neki is lenyalta 40.000-nél. Nem hajtós egyébként . Amikor az eladó mondta,hogy cserélte (godd-year) először nekem is gyanús volt főleg úgy, hogy a 607-esemen(2.2 HDI) a michelin kb.70-80.000 km -ert bír. Én sem vagyok nagy francia rajongó (német autóim voltak omegák és A6), de most 607-esem van (1 éve gond nélkül, ill. 1 db részecskeszűrő ami most aktuális) , feleségemnek C3-asa 1.6 i (4 év alatt 2 db hátsó teló csere összesen) és most úgy néz ki a faterom is beújít egy 1.6 i sw-vel.
A rémálom valóra vált. Sohasem gondoltam volna, hogy a családba 3 db francia autó lesz ! Ha ez így marad (minimális hibák) még az is lehet, hogy megváltozik az értékrendem.
Visszatérve a 307 sw-re természetesen lekértem a szervíz történetét.
Ja azt tudjátok, hogy akciós most a peug.-nál a fékbetét csere?
Felhúzza azt is, csak be kell tanítani, már sokszor leírtuk itt, nem ismétlem, kézikönyvben van, fel és le kell tekerni, és nyomva/húzva tartani a gombot közben.
lLe tud merülni. Meg ezek a modern gondozásmentes akksik egyik pillantaról a másikra el tudnak múlni. A régebbi kocsimmal volt, hogy mentem, megálltam, majd mikor 2 óra múlva indítóztam volna, annyira se hang, se kép, hogy pár volt volt csak az akksi fesz.
Másfél év után, ma kellett rájönnöm, hogy az autó távirányítóval való zárásásakor, ha hosszan nyomom a gombot, akkor felhúzza az ablakokat is. :-) (Kivéve a vezetőoldalit, de ugye a főnök erre mindig figyel.)
Szia! Igen én, illetve a környékről mindenki erre gondolt, szerdán viszem majd, addig feltöltöm az akksit. A kulcs meg villog folyamatosan, tehát ez lehet akkor a probléma! Az újrainicializálásra sem csinált sajnos semmit, úgyhogy irány a szakszervíz!
Sajnos nyaraláson voltam és jobb híján a kocsiról ment a zene, mikor meg leállt, távollétemben, barátaim ráindítottak és kb. 2 másodperc után le is állították, így mindig ment egy darabig, de ez a kevés járás alapjáraton gondolom nem nagyon tudta tölteni... Így sikerült sajnos...:( Viszont idén télen egyszer gyakorlatilag az "utolsó elektronokból" sikerált beindítani, tehát a nagy minuszokban simán le tud ez is merülni;), mert az enyém sajnos télen nyáron kint van..
Elnézést a tudatlanságomért, de egy 307-esben hogyan tud lemerülni kritikus szint alá az akkumlátor? Nálam még a fényszórók is lekapcsolódnak egy idő után. Az összes extra dolgot pedig tuti, hogy lelövi az "economy mode".
Ha egy szint alá merül le az akkumulátor akkor sajnos előfordul hogy a fedélzeti elfelejti a saját dolgát. Nem engedi a gyári a immot. letiltja a centrál kódot. stb. Figyeld meg hogy középkonzolon a kulcs világit vagy villog.. /nem is emlékszem/ jelezvén hogy az immó aktív.
Csak gépre illesztés után állítható vissza az eredeti helyzet. Irány a szakszerviz, vagy valami komputeres ismerős
A távirányítót össze kell szinkronizálni, bedugod a kulcsot, ráadod a gyújtást, és megnyomod a kulcson a gombot, vagy valahogy így, le van írva a könyvben. A gáz viszont, hogy ha a pótkulcs sem indítja, annak kéne, abban sem elem, sem távirányító, csak immobilizer.
Éni s használtan vettem a macsekot, volt benne 65 000 km és a gyári nyári gumi volt rajta + télen is azt használták. Ha zabálja a gumit egy autó, akkor az általában futómű beállítási probléma. Ráadásul 40 000 km a gumiban ha úgy mennek vele mint az állat nem is olyan rossz teljesítmény.
Én nem vagyok egy nagy Pug hívő, de be kell lássam, semmi nem megy benne tönkre gyorsabban, mint egy német vagy japán autóban, csak több benne az extra és kényelmesebb.
Üdv Mindenkinek! Tanácsot szeretnék kérni, a következő dologban: Pár napja lemerült az akkumulátorom, gyakorlatilag teljesen. A problémám az, hogy miután beleraktunk egy másikat minden elektromos dolog szépen működött, de beindítani nem lehetett az autót, illetve azóta a rendes távirányítós kulcsával se lezárni, se kinyitni nem tudom, illetve ezzel tudok indítózni, meg a gyújtást ráadni, de motort indítani lehetetlen. Ez pont olyan, mint amit a pótkulcsommal csinál, ugyanis azzal sem lehet beindítani a motort, de minden más működik vele. Ilyenkor mi a baja? Az immobilizerrel van gond? Lemerült az elem a távirányítóban? Vagy mi lehet? Igaziból csipog az autó, jelez valamit, de nem tudom, hogy mit, nagyjából 10 mp-es időközönként bibip, de ennyi... Köszönettel veszek bármilyen információt! Igaziból szerdán elvontatnak majd a szervízbe, csak gondoltam, hátha tudtok segíteni, hogy mi lehet a baj, illetve mire készüljek fel! (Peugeot 307-es, 2001-es 1,6-os benzines)
Ezt megnézném helyedben. Rákukkantanék a visszahívásokra is és láthatod, semmivel nem rosszabb az oroszlán a többinél, csak a franciákat utáljuk egy idő óta (ahogy a környező országokat is és ők is minket ), és egyeseknek csak a német-japán kocsi az autó. A használt autó rizikó, bármilyen típusú. Ha bármi lötyög, cseréltesd ki,mert drága minden hozzá, a bajusz kapcsoló is. Nekem 65 ezer van benne, eredeti a gumi és 60-nál cseréltem az első fékbetéteket is. Ha kormány félre húz, az már lehet gond, mert állítólag nem lehet állítani. Lehetőleg tökéletest próbálj venni, mert a rejtett hiba lehetősége még így is benne van.
A család bővülne egy két éves 307 1.6 i SW-vel. Az autó használt, most van benne 60.000 km. (Mo.-i szervízkönyves leinformált).
A kérdésem tőletek, hogy a sok rossz hallatán amit a 307-esekről hall az ember javasoljátok -e? A bajuszkapcsoló sztorit ismerem ennek is elég gyanúsan lötyög...ezen kivűl vam még más típus hibája ennek a modelnak. A fent leírt 6.8-as átlaggal tényleg ki lehet jönni? Van közületek olyan aki már 100.000 km felett tart az autójával,neki milyen taoasztalatai voltak? Tényleg megeszi az autó a gumikat max 40.000 km alatt? (R16 55/205).
Hírek
Belsőség
Hírek
Persze könnyedén lezáródott a csomagtartó, és résnyire át is láttam a matrac fölött a tükörből ;-)
