A második félévben már a pénzügyi mutatókra sem tudsz majd mutogatni, mi lesz veled akkor , majd jössz, hogy 2020-ban, meg 2025-ban majd elárasztják a németek is, elektromos autókkal, az addigra már a Tesla által elárasztott világot? Tudod a hagyományos gyárak megpróbálják késlelteni a folyamatot, így az EV-ben soha nem lesznek piacvezetők, mert nem érdekük, a sok ICE fejlesztést, és infrastruktúrát kukázni.
Jó lenne ha kivennéd a kezedet a biliből, már most is a Model 3 a világ legnagyobb sorozatban kszülő elektromos autója. Az Apple is mennyire rábaszott a sok okostelefon klónra, a nyereség 60%-ka az övék, a darabszám 15%-ával.
Pontosan tudom hogy nem egy kategoria, te vagy olyan ostoba hogyazzal probalsz peldalozni...
A helyzet az hogy egyertelmuen latszik: a Tesla ezt tartosan elkurta. A tavalyi evet elvesztegette, az idei ev elso fele is a kukaban van, de sanszos hogy a masodik fele is odakerul. Ha szerencsejuk van akkor 2019-re sikerul lenduletbe jonni, de akkor meg mindig ott fognak tartani, hogy a sok éves restanciat probaljak majd ledolgozni, mikozben a Model S es Model X eladasok szepen csokkennek.
2020-tol pedig teljesen mas lesz a piaci kinalat mint ma. Az elso fecskek mar meg is erkeztek, Jaguar E-Pace, hamarosan az Audi eTron Quattro, 2020tol meg mar lesz BMW iX3, utana i4 es igy tovabb, a konkurencia siman berobban.
es ezek mind sokkal jobb autok lesznek, mint amit a Tesla valaha is gyartani kepes.
Tesla Model 3-ból 3 hét alatt fognak annyit gyártani, még ebben az évben, mint i3-ból egy év alatt, és így is sorba kell majd állni rá, nem egy kategória, nagyon nem.
Annyira nem kell hogy tavaly a masodik legnagyobb darabszamban eladott villanyauto volt Europaban, pedig premium árazasu varosi kompakt, a kereslet ra folyamatos es magas.
Már mitől menne csődbe, a második félévben már nyereséges lesz, és a Teslanak amúgy is van hitele, a végtelenségig, mert vannak akik támogatják a kitűzött célokat, többek közt a főgonosz Soros György is a Tesla mögött áll.
Egyébként van egy nagyon jó youtube csatornája, rendszeresen nézegetem mert - szerintem - nagyon értelmesen és reálisan
tájékoztat az elektronyos autózás [magyarországi] helyzetéről. Elgondolkodtató volt pl a múltkori Nissan Leafes videója
(részemről nem tudtam, hogy a gyári akkuvédelem 3 gyorstöltés után leszabályozza a töltési sebességet és így 1 óra helyett kb 2-4 óra alatt tölt fel az akku még a gyorstöltőn is)
Nyilván az autópályára értem. Városban más, ott a gyorsítások fékezések csökkentik a hatótávolságot.
Nem csak a légellenállás növekedik a sebesség négyzetével hanem az akkumulátorban is van olyasmi. az nem benzines kanna amibe a 10 liter akkor is 10 liter ha gyorsan töltik bele és gyorsan szívják ki, az akkumulátor más, ha gyorsan töltik és merítik több alakul hővé és hatványozott az is, 10% ra is le lehet vinni a hatásfokát.
Sőt ha autópályán furakodna gyorsítana 160 ra fékezne 100 ra aztán megint stb... nem tudom, de azon se lepődnék meg ha 100km lenne a hatótávolsága.
1. szar kinyitni a kocsit 2. hűtés-fűtés világbajnok 3. az i3-al szemben nem kell kézzel állítgatni az üléseket, amiket a jármű profilban tárol 4. nem kényelmesen a hátsó ülések felnőtteknek 5. csomagtér elegendő 6. nagyon csöndes 7. jobb az összeszerelés minősége, mint eddig 8. jó vezetni, jobb az autopilot, mint a modell S-ben 9. hatótáv - 400km-ert hozza autópályán, 500 körül városban vagy autóúton
Az autó legnagyobb baja, hogy nem kapható :)
Szerinte ez az elektromos autók iPhone-ja... :P
Ez a csóka saját tulajdonú i3-at vezet... ugye tudod? ;)
Ha a kettes és a hármas megállapítások nem helytállóak, akkor mivel magyarázható a a 20 év alatt bekövetkezett 0,3 C-os mérhető átlaghőmérsékletnövekedés?
Mert az albedohatással önmagában nem... :) A napciklusok sem 20 évig tartanak és a változás sem igazodott a napciklosok üteméhez (nem volt melegedés-visszahűlés)...
Az írást magam sem nevezném tudományos igénnyel megszerkesztett műnek...
1. Az albedo hatás azért nem marginális, mert az óceánok által elnyelt energia halmozódik... az óceánok sokkal lassabban adják le az energiát, mint
a szárazföld, tehát a tengeri jég olvadása igenis megnöveli az ideiglenesen tárolt többlet energiát és kőkeményen beleszól a klímaváltozásba. Az északi
féltekén bekövetkező változások sebessége és minősége is ezt támasztja alá...
2. A felhőzet felszínhez való távolságának függvényében valóban mindkét funkciót betöltheti, a meteorológiai megfigyelések szerint a melegedést elősegítő
felhők képződésének gyakorisága gyorsabban növekszik, mint az ellentétes hatást kifejtő félhőké...
3. Igen, a CO2 koncentráció és ahőmérséklet jelenlegi kombinációja kedvez a növénytakaró növekedésének... már ahol ugye hagyják növekedni... mivel a növénytakaróval fedett terület mérete folyamatosan csökken, ezért ez a hatás nem, vagy csak igen korlátozottan játszik bele az összképbe.
*****
20 év alatt 0,3 C-os mérhető átlaghőmérséklet növekedés... gyorsuló ütemben... nem gondolnám, hogy különösebben nagy okunk lehetne elhessegetni ezt
a jelenséget. A fő probléma a folyamatok gyorsulása... ha engem kérdezel nem vagyunk felkészülve a változásokra ;) Túlságosan erős a függésünk a globális
