Korábban filóztam a zár dugóztatásán. Aztán itt valaki lebeszélt ésmilyen igaza volt! A hét végén Pesten bóklásztam és több parkolóban előfordult, hogy távkapcsolóval nem bírtam bezárni az ajtót. Lehet, ha odébb állok, akkor működött volna, de ezzel nem kísérleteztem. Érdekes, hogy amikor mentem, távkapcsolóval nyitotta. A fene sem érti...
Hát a 30tényleg naon szűkös.Én updateltem a zenet egy kicsit:dPio 1000W zárt láda, 4 csatis erőlködő, hagszorok+fejegység.nyilván ez inkább 230 mint 30..De amit tapasztaltam.., mert sajna én is a saját káromon tanultam ezt-azt.Hangszórót mindenképpen cserélni kell, a benne lévő papirmembrános olasz csoda naon gagyi.Én először másra hallgatva megvettem a méregdrága Phoenix gold hangszorokat.37ezerFt.HIba volt, a csipogok rendszerint megálltak és az akusztika szinnte semmit nem javult.A 307es muanyag kárpitja az ajton képtelen gyönyörű hangzást produkálni(off f,g astranak gyári hangszoroval a szovetkárpit miatt sokkal szebb hangzása van).Ezt a szettet lecseréltem egy "csak" 23 ezer ft-os pioneer szettre és a hangzás szerintem még jobb lett, a csipogok birják és szépen szol.Viszont ahogy a suranyi oldalon is irjákMIndnképpen ajánlatos erősitőt használni mert sokkal szebb hangja van mint bmelyik fejegységnek.Nekem nincs semmilyen bitumenezésem de nagyon megvagyok elégedve a hangzással.Sőt.. tovább megyek, ha van mélyláda akkor szerintem felesleges a hangszigetelés mert az ajtokra nem jut szinte egyáltalán mély hang.30ezer ft-bol veszel egy 2csatis erősitőt + mély ládát és lehet h a gyári hangszorokkal is jol fog komponálni ha szépen behangolod..Szerintem.
Kormány bőrözés..
Kell időpontot kérni, meg lehet várni mig elkészül?
Néhányszor már gondolkodtam, hogy a kiscicámban illene fejleszteni valamit a zenélőn, mert valahogy nem az igazi a hangzás... :) Noha a zenét általában szolídan, beszélgetés közben hallgatom, néha amikor eldurran az agyam és 'feltekerem', jó volna a mindenféle hátsó rezonancia nélküli szép hangzás... Viszont a fejegységet nemigen szeretném babrálni, avagy kicserélni, mert így, ahogy van szép, és így van 'egyben'... Valószínű, hogy egy ultra-hiper vadállat fejegység jobban szólna, nade az már elütne az 'enteriörben'...:)
Van esetleg valakinek gyakorlata avagy hallomása, hogy a gyári fejegységet megtartva hogyan lehetne valamivel szebb hangzást elérni? A SAL.hu egyik autohifi szakértője ajánlotta, hogy kb. 60-ért kibitumenezik az ajtókat ezután új fejegység, majd új hangszórók, és máris kész a szép és erős 'zene', csakhogy ez akkor egy kis vagyonba kerülne...:)
Ez most biztosan úgy hangzik, hogy - olcsón jót? - hülye ez? de már sokszor és sokat segítettetek, úgyhogy gondoltam megpróbálom. Én úgy gondolom, hogy kb. 30-at tudnék rá áldozni... Ebből ki lehet hozni valami értelmeset?
Az , hogy egy kormányt, váltózsákot bebőröznek, szerintem nem feltétlenül jelenti azt , hogy kopott volt, vagyis, hogy az autó sokat futott. Egyszerűen szebb lett tőle az autó, kellemes bőr illat van még mindig benne, és sokkal jobb lett a fogása. Nem csúszik !
Tudjátok, hány féle variációban tudják megvarrni ?? Rengeteg, csak tudjunk választani. ( A váltógombot NEM tudják. )
Én arra bíztatok mindenkit, hogy menjen és csináltassa !!!! Egy nagyon jó hangulatú csapattal fog találkozni .
Emberek, itt vadászni kell egy-egy benzines példányt! Két hónap alatt tegnap láttam az első benzines 407-est. De a kisebb autók is, kb 80-85%-ban kerregők.
Regen en mindig azt mondtam, hogy egy diesel auto sokkal egyszerubben mukodo szerkezet mint egy benzines es ezert megbizhatobb... Sokkal kevesebb bizbasz romolhatott el a motor kornyeken (persze ha elromlott akkor nagy volt a gebasz). Manapsag mar ez nem igaz, sot...
Mert, ugye, egy rakás hiba független attól, hogy milyen motorral szerelték éppen a problémás autót - hogy csak az index kar problémáját említsem.
Összehasonlítani a kifejezetten motorfüggő problémákat célszerű, mint mondjuk a kéttömegű kuplungtárcsát (ez is csak bizonyos dízel változatoknál létezik), vagy a tűzkarikát (szintén csak egyes benzines változatoknál van ilyen.)
S ahogyan Te mondod, ha már mindenképp össze akarjuk hasonlítani a meghibásodás lehetőségét, akkor a hibák számát is arányosítani kell az adott motorváltozattal eladott autók számához.
Megint megdobbant a szívem! Úgy bebőröztetném a kormányt, de akkor azt hinnék, hogy kopott volt, és azért kellett... nem mintha el akarnám adni most az autót, de akkor is...
A kormány nagyon odatesz! :D Bomba jól néz ki! A váltó-szoknyát én is átbőröztettem, mert a gomb tövében ki volt kopva és zavart, hogy a málló festék szúr rajta. :( Potom 2.500-ba került (valódi bőrből varrva).. :)
Azt nem mondtam,hogy összefügg.De az viszont tény,hogy a franciák autói sokkal jobban sikerülnek/működnek,ha dízel motor van bennük.Ez kicsit érthetelen,bár biztos megvan a magyarázata.
Azt meg sajnálom, hogy nem lett tovább fejlesztve a BT oldal, mert így kigyűjtve, minden egy helyen jó ötlet főleg, hogy képekkel ilusztrált dolgok is elindultak.
gocsei barátunk felajánlotta (mivel sem ideje, sem energiája), hogy átadja az admin jogokat arra alkalmas személy(ek)nek. De valami miatt elsikkadt a téma. :(
Tulajdonképpen semmi. Nehéz láb, vagy fékrendszer hiba okozhatja (utóbbi elég valószínűtlen fiatal autónál, de nem lehetetlen), ez általában -pl a fékbetét csere alkalmával- kiszűrhető.
Aki újabb fórumtag, talán nem hallott arról az első kezdeményezésről, ami csak úgy meghalt, mint a második. A PUG 307 Baráti Társaság honlapján a linkek között van választék.
Egy ismerős feleségének volt 1.4-es,ami kétszeris leállt úgy,hogy trélerezni kellett a szervizbe.Ott valamit frissítettek rajta,aztán jó lett.Meg panaszkodtak a fékek gyakori kopására.Kb 10ezer km után cserélni kellett.
Viszont van egy másik ismerős,akinek egy akksi cserén kívül semmi gondja nincs vele,az is 1.4-es benyás. Így van ez a 206-sal is,van akinek nagyon be jött és másról hallani sem akar és van,aki átkozza a sok baja miatt.Lassan már minden típus ilyen,hogy ki kell fogni a jó példányt. Egy biztos,nekem tetszik a 307 és egyszer lesz egy HDi-m a Citro után. Hajrá Peugeot :)
Nekem is pofáztak a kollégák, akik bömbiznek, hogy ilyen, meg olyan szar a PUG. Amióta több javítást végeztek el az autóikon, mint én, azóta nagyokat hallgatnak. Most én vagyok nyeregben! ;) Hátsó fékbetét csere, motorolaj (+összes szűrő), thermosztát, vezérműszett (vízpumpával), akkumlátor, téligumi garnitúra kivételével más költségem eddig nem volt (kopp-kopp-kopp). Ezekből a vészesen fontos a hátsó fékbetét és az akkumulátor volt. Ezek viszont mind olyan cuccok, amik általánosságban bárhol, bármikor, bármilyen autón. Ezek költsége sem volt igazából tétel! :)
Hali!
A benzinesnek milyen konkrét problémáját hallottad? Mint benzines tulaj érdekelne. Echte fikázzzák a PUG -ot, de általában nem motorikus hiba miatt. Ha megosztanád...
3-4 éve voltam itt aktív (akkor 307-esem volt). Emlékszem, hogy valaki anno említette, hogy kedvező áron csináltak neki minőségi kormány-bőrözést. Ha ez a valaki még olvassa a topicot, vagy ha véletlenül tudnátok ilyen helyet, akkor légyszi írjátok már be az elérhetöséget. Köszi.
Köszi,jó,hogy nagyrészt bíztatót írtál.Kicsit aggódom a 307-estől,mert sok rosszatt hallani róla,igaz a benzinesekről.Mondjuk én odavagyok érte,semmi pénzért nem érdekel a "francia autók szarok" megjegyzések tömkelege.No meg most is francia van és azt is imádok.Csak picit már öreg,igaz baja nem sok van.
Nekem 307 Break 2.0 Hdi-m (90) van, úgyszintén 2002-es.
Megpakolva nem megy mint táltos, de ha valaki nem 160-180 -al akar folyamatosan menni, akkor menet teljesítményileg OK.
Egy éve van meg, a tulaj nem azért adta el, mert herótja volt már tőle, hanem mert megszaladt és átült egy 530d Böncibe (abba én is átülnék). Nekem ezalatt az egy év alatt nem volt semilyen problémám, most tört el egy stabilizáló rúd, de ehhez hozá kell tennem hogy Érden lakom, persze földúton :(
Összességébe meg vagyok elégedve vele, 76 e Km van most benne.
Most a feleségem használja mert én egy céges Vectrát hajtok és még mindig öröm vezetni, amikor néha napjám én kerülök a volán mögé (plusz sokkal halkabb). Összehasonlítva más azonos kategóriájú autóval, ennek a belseje messze a legkonfortosabb számomra, és amennyivel olcsóbban meg lehet venni, + a fentartása sem kerül többe mint bármelyik másiknak szerintem megéri.
Múltkor egy szalonban jól átnéztem egy C6-ost, tényleg mennyei jármű, nagyon bevállalnám. És ami az érdekes, és elsőre nem is látszik, csak később tűnt fel, hogy mennyire hasonlít a DS-hez, amely szintén volt ott. Nem alakra, hanem stílusjegyekre.
Nocsak, jót mertek írni egy franciáról.(C6) Hihetetlen, hogy nem találtak benne hibát, sőt a brömit és a Legendet is lefikázták (bizonyos dolgokban) hozzá képest. Ha így haladunk, a Peugeot is talán elismerést kap. Mellesleg én is elfogadnám.
Autó tipustól is függ a mértéke,a drágább autóknak ez a része is jobb (pl. nem lehet "becsörgetni" nagy melegben sem a motort, oktánszám változás érezhető a vezető által könyedén, jó a fogyasztása stb)
Köszönöm az infókat. Az elv világos. Minél tökéletesebb az égés, annál gazdaságodabban működik a motor. Akkor ez azt jelenti, hogy nagyobb oktánszámú benzinnel gazdaságodabban lehet(ne) közlekedni...
Pontosan én sem tudom, de ezek a mai motorok (nem csak PUG) fel vannak szerelve egy úgynevezett kopogásérzékelővel, ami alapján az elektronika automatikusan állítja az előgyujtást. Tehát néhány ütemet el kell végeznie a motornak ahoz, hogy beálljon a legoptimálisabbra. De ez semmit sem változtat a kutyulék benzinekkel kapcsolatban, mivel az oktánszáma nagyjából minden benzinnek megvan. A probléma a hozzá öntött -nem odaillő- anyagokkal van, amivel elérik a kívánt oktánszámot. Nyilván, itt nem a hivatalos adalékokra gondolok.
Van egy úgynevezett kopogás szenzor a kocsiban (307-nél akusztikus) ha érzékeli, hogy "csörög a motor" akkor változtat a gyujtáson ill. a befecskendezett üa. mennyiségén. A gyárak próbálják a csörgéshatáron (azaz maximális előgyújtást adva) üzemeltetni a motor mert itt a legjobb a fogyasztás és itt megy jól a kocsi
Egyébként a kopogási hajlamot rengeteg tényező befolyásolja csak egy pár: benzin oktámszám, külső hőmérséklet, a légnyomás értéke, páratartalom, a gyertyák állapota, a gázpedáll állása, a motor fordulatszáma, hűtővíz hőmérséklete, mennyire terhelt a motor(emelkedő) stb. Mivel sok tényező változhat ezért kell mérni.
A kopogás szenzor segítségével tudja a kocsi számítógépe megállapítani, ha valamelyik hengerben nem történt robbanás egyálltalán. (a hiba kódot tárolja is)
Értelemszerüen a szikra után egy meghatározott idővel jelnek kell jönnie a szenzortól.
Az újabb tipusu autókban nem azért van kopogás szenzor,hogy ne kelljen a vezetőnek átállítani az oktánszámot (csatlakozó a motortérben) hanem a fogyasztás és a környezet szennyezés miatt.
Honnan tudsz ilyen infókat? Hol lehet ilyen mélységig utánaolvasni a dolgoknak? Mint műszaki embert (bár nem ezen a téren tevékenykedek), de érdekelnek ezek a dolgok. Pl ez a befecskendező rendszer igazodása az oktánszámhoz is érdekes dolog. Azt mondjuk el tudom képzelni, hogy az benzin minőségétől ( de mit is értünk a benzin "minőségén") függően lehet dolgokon változtatni. Gondolom előgyújtás, befecskendezett üzemenyag mennyisége, stb. De pl a comp honnan tudja, hogy az éppen tankban lévő benzin milyen oktánszámú, ha már az oktánszám volt szóban. Főleg, ha többféle oktányszámú van a tankban. Mert ugye ez oktánszám süríthetőséget, az üzemanyag kompressziótűrését jelenti. Ezt pedig - józan paraszti ésszel - úgy tudom megállapítani, hogy adott benzin levegő mennyiséget addig sűrítek, amíg mindenféle szikra nélkül be nem robban. De egy szimpla befecskendezéses motorban, ahol szikra indítja be az égést, eddig nem jut el a folyamat. Akkor hogyan tudom mérni az üzemanyag "oktánszámát"? Persze vannak már "öngyujtós" benzinmotorok, ott gondolom, hogy megoldott ez a dolog. Vagy ott túl van "méretezve" a dolog és a kompresszó annyival nagyobb, hogy egy bizonyos tűréshatáron belül bármilyen oktánszámú benzin berobban? A mostani magasnyomású dízlekről nem is beszélve. Akkor ezek a dízelek még érzékenyebbek az üzemenyagra? Mekkora egy ilyen szabályozó rendszer tűréshatára?
Bocs, ha esetleg hülyeségeket kérdeztem, általában amihez nem értek nem szoktam belekotnyeleskedni:-), de ez a dolog érdekel(ne).
A számítógép nem a tankoláskor betöltött üzemanyag minősége alapján állítja be a motort, hanem az éppen befecskendezésre kerülő nafta alapján.
Vagyis: nem egyféle beállítással használod ki a tankban lévő üzemanyagot, hanem a beállítás is folyamatosan változik az üzemanyag összetételének változása alapján.
Ha 40 liter 95-öshöz töltesz 15 liter 98-ast, akkor a kutat elhagyva még a 95-öshöz van a motor igazítva, de ahogyan egyre jobban elkeveredik a kétféle nafta, úgy változtat a beállításokon is a komputer. Nem csak a végleteket ismeri, nem csak a 95-öshöz és a 98-ashoz tud igazodni - keverék esetén lehet, hogy éppen 96-os, 97-es vagy akár közbenső oktánszámohoz is képes igazodni. (Nem csak fix értékeket ismer.)
Dehogy akarok a szavakon lovagolni, persze, hogy nem az "autósok többségén" volt a hagsúly. Sajnos nekem jó ráérzéseim vannak a car dolgok kifgására, legyen az műszaki cikk, vagy bármi. Így csúszik be hébe-hóba car benzinkút is. Névtelen kúton soha nem tankolok, ezért is meglepő, ha kifogom. Az APF-re részben igazad lehet, mert elvileg 3-5 indítás után már csak a memóriából lehet elővarázsolni, ha csak nem felejti ott magát, megspékelve CF-tal. No ez az, amire beavatkozhat a compu és a következő tankolásnál, ahol az oktámszámban már nincs eltérés, újra jön az üzenet. Egyébként ha csak tehetem, én a kagylós kutat választom. A kellemetlen meglepetéseket is általában mind ott szereztem:-((
Ha tényleg a nafta a hiba oka, akkor az általad leírt eljárás (üzemanyag teljes leeresztése, esetleg gyertyák, üzemanyagszűrők /ahol van/ cseréje) szükséges a hiba okának megszüntetésére.
Ugyanakkor ha valakinek megjelenik valamilyen hibája, például a közismert AP hiba, majd egy később megszűnik anélkül, hogy a fenti eljárást végig csinálták volna, akkor ott nem is az üzemanyag okozta a hibát.
Én úgy vélem, hogy ilyen esetekben a hibát az üzemanyagban keresni csak önmagunk becsapása. Nem tudjuk, nem tudják megállapítani a valós okot, fogjuk hát az üzemanyagra!
Egy barátom pont egy ilyen akció miatt fizet most közel 300 ezer Ft-os javítást a Renault DCi-jén. Az összes befecskendező megállt. A nyomócsövekkel együtt cserélik. Igen drága móka. Sajnos a blokkokat el sem tette, így bizonyítania is elég nehéz az esetet. Ha nincs szerencséd rossz benzinhez, tankolj Pécelen a MOL kúton! (persze a fent említett barátom nem itt tankolt!) De azért rendesek, mert a valós mennyiséghez képest kevesebbet is kapsz a jófajta "moslékból"! :DDD
Még amit írni akartam emlékeztetőül: Alátámasztotta annak a bizonyos kagylós kútnak a manipulálását az is, hogy néhány hét múlva (az én hibáimtól számítva) balhékról lehetett hallani és teljes személyzetcsere történt.
Debrecenben olyan sok kút van, hogy ha valakiről kiderülne, hogy pancsol, már be is zárhatna, többet nem menne oda senki. Szinte minden utcában, utca végén van 1. De itt, ahol csak 2 kút van, a város 2 végén...
Éppen ezért javasoltam én is, hogy azt a benzint ki kell üríteni. Ha megy vele az autó más benzin rátankolásával, akkor azzal ki lehet hajtani ürülésig, majd tele jó benzinnel. Én úgy csináltam, nekem úgy csinálták, hogy leeresztették a tank teljes tartalmát és kicserélték a gyertyákat. Így azonnal jó lett, és azóta sem volt ilyen bajom. Igaz, azóta más kútnál tankolok! Most már minden utam előtt, ennél a kútnál megtankolom az autót és úgy indulok csak el. Nagyon ritkán tankolok máshol.
Jó, akkor legyen igazad, igazatok, mi szerint az autósok többségének állandó problémát jelent az üzemanyag minősége.
Mindenesetre tényleg szerencse, hogy eddig elvétve találkoztam ilyen esettel. Pedig túl azon, hogy a családban van vagy fél tucatnyi autó, van egy autóalkatrész kereskedésünk és egy "mini" szervizünk, tehát lett volna lehetőségünk belefutni. Akinek pedig mégis volt üzemanyag okozta problémája, arról mindig kiderült, hogy nem "neves" kútnál tankolt (MOL, Shell, OMV, stb.), hanem ismeretlen beszállítójú kiskútnál (vagy az út szélén.)
Ja, és a legfontosabb: ha volt problémája, akkor annak elhárításához szükséges volt az üzemanyag szinte teljes eltávolítására is. Mert olyan nincs, hogy a tankban rossz nafta van, neked pedig egyszer van csak tőle például AP hibád. Ha a hibajelenség megszűnik például a kocsi rendes meghajtásával anélkül, hogy a tankban teljesen kicserélnéd az üzemanyagot vagy legalábbis minimálisra csökkentenéd a "rossz" nafta arányát, akkor nem az üzemanyag a hiba kiváltója.
Én tíz éve egy benzines cégnél tankolok (céges kocsik) egyik kocsimnak sem volt gondja az üzemanyaggal.(3 db 307-es volt) több 200 E km 307 esezés alatt 2x 3x volt A. P. F -om.Ráadásul egy sokat szidott kútnál tankolok. Akkor amikor hirtelen ráindítottam és még nem jött meg benzinnyomás akkor dobta be.
Az egyik 307esemnél már vártam 4-5 mpet és utána indítottam ha hideg volt a motor.
A faceliftes kocsinál úgy hallom, hogy hátul beindul a benzinpumpa amikor kinyitom a vezető ajtaját.
"...az autósok többségének is állandó problémájuk kellene, hogy legyen ebből - erről pedig nem tudok"
Attól még van Sbojan, mert Te nem tudod:-)) Úgy látszik Neked sikerült eddig elkerülni a pancsolósokat. Senki nem azt mondta, hogy van olyan kúttipus, ahol mindig car a nafta. Magam is azt mondtam és más is azt állította, hogy tankoltunk rossz minőségű benzint. Nálam volt, hogy a megszokott kutamnál. Amikor a kutasok -számomra - nagy tételben (2-300 l ) árulják a benzint, valamiből adódik a megtakarítás. Vagy az óra csal, vagy más úton marad nekik néhány literke. Azt, hogy mivel öntik vissza a mennyiséget - mint a bejárónő a kedvenc whiskeymet a jelig - nem tudom, de néha érzem és a macsek is. (antipollution fault)
Általában tankolni hetente teli szoktam, akkor amikor/legtöbbször/ a sárga lámpa és a mutató a pirosba vált, illetve a figyelmeztető a hang, és felirat megjelenik. Namármost ha ez van akkor kb. 7liter van még a tankban. Én úgy gondolom ilyenkor nem 57 hanem kb. 53 litert kéne tankolni. Egyébként pont tegnap voltam a shellnél tankolni és ismét 53 literért fizettem. Na persze volt úgy szinte fekszik a mutató, de ilyenkor megy bele az 57 v. 58 liter. Az üzemanyagok között a minőséget mostanság, szerintem sem lehet észre venni, mintahogy a két kút között sem. Bár az is hozzá tartozik hogy a shellnél még nem láttam más tankert. Van például egy másik városbeli ismerősöm, aki benzinkútnál dolgozik és ott rendszeresen "marad" meg üzemanyag. Ezeket a "megmaradt" üzemanyagokat szokták áfa nélkül eladni.
Van fogalmam arról, hogy hogyan lehet tönkre tenni" az üzemanyagot. Ugyanakkor van néhány aktív és volt kutas ismerősöm (volt osztálytársam, gyermekkori legjobb barátom, stb. tehát számomra szavahihető emberek), s az ő beszámolóik alapján már rég nem a pancsolás és társai segítik extra bevételekhez a kúton dolgozókat.
Én személy szerint már több, mint 20 éve autózom, de még sohasem találkoztam rossz üzemanyaggal, vagy abból adódó problémával. Nem azt állítom, hogy a jelenség nem létezik, de az elterjedtségében, általános mivoltában igen csak kétkedem.
Mindenesetre továbbra is elgondolkodtató, hogy hogyan lehet az, hogy ismerősömmel közel egymás után tankolunk, s szerinte szar a benzin, azért megy szarul a verdája, míg nekem semmi bajom sincs az állítólag igen érzékeny PUG-ommal....
Tovább megyek: ha a kutak többségénél "pancsolnának", akkor az autósok többségének is állandó problémájuk kellene, hogy legyen ebből - erről pedig nem tudok.
A kutaknál lévő üzemanyagokban a különbséget az okozza, hogy a kutasok játszanak az üzemanyaggal. Ilyenek a pancsolásaok, ilyenek a több kiadott mennyiséget adó kutak (legtöbb esetben pont ott, ahol a legolcsóbban kapható).
Nekem is van személyes rossz tapasztalatom üzemanyag kútról. Ráadásul nem is én vettem konkrétan észre (csak a csörgést). Egyik barátom hívta fel a figyelmem rá, hogy adott kúton ne nagyon tankoljak. Kutat váltottam, s láss csodát: többet autózom ugyanazon mennyiséggel, s a motorom is csendesebb és vadabb azóta! :)
Dolgoztam üzemanyag nagykerben. Na itt kezdődik az igazi pancsolás! :(
Gázolaj pl orsó olajból és mosóbenzinből készült -meg egyéb okosságok. :(((
A Fábián hirdet garanciahisszabbítást, de nem ismerem a feltételeket.
Segítségre lenne szükségem. Bontotta már valaki középkonzolt? Tudom piti a hiba amit meg akarok javítani de nekem fontos lenne. Nem világít a hamutartó világítása és nem igazán látom hogy férhetnék hozzá. Segítségeket előre is köszi.
Az "eget rengető" különbség az egyes hazai kutaknál tankolt üzemanyagok minősége között szerintem (is) a paranoia műve.
Nem mondom, nüansznyi eltérések lehetnek, de a végtermék összetételében egy-két százalékos eltérések lehetnek maximum.
Ez legfeljebb 2-3 kilométer per órás végsebesség eltérést, pár tized másodperc gyurulásbeli különbséget eredményezhet. Ember legyen a talpán, aki ezeket megérzi.
Kivételek, "fekete bárányok" persze mindig akadnak, egy-két kútnál lehet, hogy előfordult, előfordul alkalmanként valami csibészség, de, hogy ez rendszeres és általánosan elterjedt lenne, azt nem hiszem.
Már csak azért sem, mert van, aki pont azt, azokat a kutakat vádolja meg, ahová mi rendszeresen tankolni járunk. Hogyan lehet, hogy ő szar benzint kap, mi pedig jót - ugyanott, ugyanakkor?
Szia Attila! Ezt hogy számoltad ki, márminta három litert? Pontosan tudod mennyi van a tankban? Mi a módszered? Én semmilyen különbséget nem szoktam észlelni az üzemanyagok közt.
Megkockáztatom, hogy jobb lehet a gyári egybeépítettnél. Minél közelebb kell lennie a ködlámpának az úthoz, hogy hatékony legyen. Az esztétika már másik kérdés.
Nekem is a jobb hátsó csapágy adta be a kulcsot... de 22 ezer km-nél.... :-)) Remélem nem jön sorban a többi.... nagyon remélem.... Gariban cserélték csak a csapágyat....
Hát, 55.500-ért...! :D A beszerelést még nem is számoltuk! ;) Gondolom a tokot is színre kell fújni... http://www.fredibeni.hu/webshop/shop3.php?id=00009682N4
Marad az eredeti ködlámpa -úccse sokat használom! :D
most padlóztam le rendesen,hagytam kiforogni teljesen az m3-on.
160ig egyenletesen gyorsul,utána elég lassan!5 fővel igy sem rossz: a vége 195km/h,irdatlan nagy fordulaton(alulról nyaldossa a 6000-et).szerintem egy hatodik elfért volna benne.ugy gondolom sík uton a motor bírná a hosszú hatodikat.csendesebb lenne meg üzemanyag kímélőbb.a fogyasztásmérő 18.4-et írt ki.nem szoktam gyilkolni az autót,de ugy alakult,hogy nagyon kellett sietni!
nálatok mit bírnak a kerékcsapágyak?nekem a jobb hátsó elkezdett zúgni,pedig csak 43000 van a gépben,elég korainak tartom.még a gödrökre is vigyázok,nem sokat szedtem be!biztosan nem lehet csak csapágyat cserélni?mert azt tudnák szerezni!így amit írtok az elég lehúzós,aggyal plusz tárcsával!főleg ilyen hamar!még ha elmenne 150000-et egy szót sem szólnék!na mindegy,ez az első meglepetésem 43000alatt!remélem nem követi sűrűn a többi mert annak kiábrándulás lesz a vége bármennyire is szeretem!
Háromból egy csak bejött:-) Akkor irány a pálya! Jó benzin, jó az idő, nagy kihúzatások és nyakam rá, hogy pár 100 Km után nyaldossa a 200-at. Ha nem, akkor egy szoftveres ellenőrzés nem árt... szerintem. Egyébként most nekem sem megy jól, Lacus írta is, hogy kár volt Romániában tankolnom. Még nem is reagáltam rá, inkább úgy fogalmaznék, hogy car kutat fogtam ki. Itthon is töltöttem olyan benzint, amit alig vártam, hogy kifogyjon. Nekem sem ment vele rendesen és utána vagy 6-700 Km-ig szívtam is. Ennek oka a haver szerelőm miatt az lehet, hogy a gyengébb, vagy sokkal jobb - bár ízre nem érezni-)) - minőségű benzin tankolása után a rendszer komputere átáll. A kövi tankolásnál meg még annak megfelelően dolgozik a rendszer, tehát minden képpen gyengébb teljesítményt kapunk. Emiatt nem érdemes kút típusokat váltani és ha csak nincs mutyizás a kútnál, mindig ugyan azt a minőséget kapod. No ilyen esetben nem lesz teljesítmény csökkenés szerinte. Én meg logikusnak tartom:-)
Szó sincs a programozók khibájáról, Laca! :D Márcsak azért sem, mivel egy-egy stoftver "tesztelés után" kerül kereskedelmi forgalomba. :) Csupán arról van szó, hogy bizonyos "fizikai" hibákat nem képes kiszűrni, mivel képességei korlátok közé van szorítva. Ezt elmondhatjuk elvonatkoztatva az autóipartól is! :(
Ez így van, ezért mondom, hogy az nem minden, milyen szám.gépe van valakinek. Sőt! Én programozó vagyok, úgyhogy tudom. Lehet akármilyen jó egy gép, ha a programozó elütött egy billentyűt, vagy aznap nagyon fáradt volt az egész éjszaka síró gyereke miatt. Ők is (én is) csak emberek! Ahogy mondani szoktam: a számítógép mindig azt csinálja, amit mondasz neki... és nem azt, amit szeretnél...
Sajnos a kompútrek sem okosabbak (sőt!), mint amire beprogramozták őket. Mai napig vannak -és még évtizedekig lesznek- olyan hibák, amelyek egyszerű motordiagnosztikával nem szűrhetőek ki. :(
Hát igen, az a dolog másik fele, mikor beviszed a csörgő-zörgő, rángató -füstölő autót, és elküldenek, hogy nem tudják megcsinálni, mert nem jelez semmit a számítógép...
Hello! Nem kérdeztél hülyeséget! Itt a kedvenc, kisvárosi szervizemben is van 4 szám.gép különböző tipusokhoz. Pl. PUG-hoz is. Motordiag., elektromos rendszerek, gyakori műveletek mind végezhetők velük. A tulaj azt mondta, hogy valószínűleg nem tud mindent, mint amit a márkaszervizes, mert nem látott semmit a kormányszervós hibámból. Elmentem tehát a legközelebbi (és leghírhedtebb) "szakszervizbe", ahol a számítógéppel megállapították, hogy kiégett a biztosíték. Ki is cserélték potom 6ezerért. Kérdeztem, hogy "de mitől égett ki?". Azt nem tudják, mert a diag nem mutatott ki semmit!!! Tehát ők sem látnak többet, mint a kisszerviz. Hogy tovább ragozzam: a kormányszervóm persze a biztosíték-cserétől nem jött helyre, a hibát végülis ebben a helyi kisszervízben hárították el, szintén 6ezer forintért.
Megfogott ez a dolog, hogy nekik is van számgépük a pözsókhoz (gondolom, ahhoz IS, mármint persze szoftver.).
Eddig ahány pözsó szalonban voltam, mindenhol azon méltetlenkodtak (nekem, bakker a vásárlónak... Hülyék ezek?), hogy nem elég, hogy 3 millás számgépet kellett venniük (laptop), de évente öt milláért frissíti nekik a pözsó a diagnosztikai szoftvert. És hogy ezt milyen nehéz kitermelni, ezért diagnosztikáznak meg minden autót, a totálkárost is... Hogy visszajöjjön az ára... :(
No, mármost kérdem én: nyulvány ez a szervíz, akit említettél, nem tudná kitermelni ezt az összeget. De akkor hogyan csinálják? Másik, nem pözsó szoftver? Vagy hogy? (Eccerűen nem értem. Nyilván tudják ők a megoldást, de akkor mégis hogyan kérhet a pözsó öt millát a frissítésekért a márkakereskedőktől)
A másik kérdéskör, hogy ez a nem pözsó szoftver vajon tudja-e ugyanazt, mint a másik? (Lehet, és akkor a pözsó egy nagy rabló, és lehet, hogy nem, akkor meg gond lehet a szervízeléskor)
Hangsúlyozom, tudni szeretném. Nem állítottam semmit. :)
Nem tudom, mire mond az autodata 80ezret, mikor minden benzinmotoron és HDi-n 120ezer a csereperiódus. A nagy HDi-ken még több azt hiszem. Ettől függetlenül jól teszed, hogy cseréled, mert mi is általában azt mondjuk az embereknek, hogy 100 körül már nem árt cserélni. Főleg ha esetleg meg volt hajtva.
Vidám vége lett ennek az Antipollution Fault-os történetnek.
Találtam egy kis szervizt, ismerős ajánlásán keresztül. Először úgy nézett ki, hogy cserélni kell a fojtószelepet és környékét, az elektromos gázpedál implementációját. Aztán egy éjszaka alatt sikerült a ráégett kormot meg egyebet leszedniük. Elég nehéz volt hozzáférni a cucchoz, szét kellett szedni a motor melletti részt, kiszedni az akkut.. 12e munkadíjat fizettem összesen, plusz 10e volt a gyertyacsere, amit én kértem. 100e helyett - pedig már kezdtem belenyugodni. Ilyen is van. Szívesen ajánlom őket, de úgy tudom hogy ide reklámot nem lehet rakni. Ha érdekel vkit a telefonszám, írjon.
Van kompjúterük is peugeothoz, és jó volt látni hogy még van olyan, aki alkatrészt *javít* és nem feltétlenül cserél, mint a márkaszervizek többsége. Van kivétel?
Ha tárcsával együtt kell cserélni az azért gáz, mert párban illik! :(((
Nekem 93 ezernél tart a km órám. Lekértem a szervíztörténetet, még nem volt vezérműszíj-csere. Az Autodata szerint 80 ezernél illő lett volna. Mindenesetre bevásároltam. Vez.szíj garnitúra görgővel, feszítővel, vízpumpával üszkve 24.700-ért. Szombat délután eljátszogatok vele! :)
A 307-esnél a hátsó kerékcsapágynak 2 fajtája lehet. Vagy kerékaggyal együtt szerelték és akkor 35000,-/oldal, vagy féktárcsával együtt szerelték és akkor 25000,-/oldal. Az utóbbi verziónál lehet külön csapágyat is cserélni, de úgy 22000,- ezért inkább mindig tárcsával együtt cseréljük, mert akkor egy új tárcsát 3000-ért kap az ember. Szóval mindenféleképpen szívás.:(
Hacsak karcolás van a fényezésen, akkor a legjobb a színazonos Turtle Wax, javítókrétával !!!!! A krétával feltöltöd a karcot, és a polírral meg átdörzsölöd. A javítófesték vékony karchoz nem jó, mert csak kiszélesíted.
Peugeot kereskedésekben színkód (vezető ajtónál lévő marticán van) alapján vehetsz ilyen "körömlakk" javítót. Festék+lakk, olyan 1500Ft körül volt két éve.
Szomorú, amit írtál! :( Sajnos csak gépi polírral -némi előmunkálat után! ;) Vannak festékboltok, ahol kevernek ki színt és beleteszik egy olyan bigyóba, mint amivel a nők festik a körmüket. Szóval az az "izé"! :D Ezzel végigjavíthatod -jó vastagon kell, hogy a festék a mélységet kitöltse (kellő magasság eléréséhez érdemes száradás után mégegyszer...), de használhatsz hozzá egész vékony pálcikát, azzal sokkal szebben el lehet "pötyögtetni" a festéket. Igaz, hogy gyalázatosan sokáig tart és rendkívül sok türelmet igényel. :( Ha ügyes vagy, akkor polír sem kell. Ha meg meglátszik, jöhet még a gépi polír! ;)
Képzeljétek vmi mocsok senkiházi végigkarcolta kulccsal a motorháztetőmet.:-(Létezik vmi javito stifft ilyen esetekre?Mintha korábban olvastam volna itt hasonlo eset kapcsán.(alapozoig huzta a kocsogje)vagy csak fényezéssel orvosolhato?
A macsek egyébkéánt tökéletes.74ezer:d.2 év+egy honap alatt.CSak ne bántották volna...
Sziasztok! További kellemes topicolást mindenkinek, én eladtam a verdát, sajnos elegem lett belőle. Szerettem, de minden elromlott benne. Tudjátok biztos olyan péntek esti autó volt 4,1 milláért. Egyébként Avensis-re cseréltem.
Hát igen, minden kútnál más a minőség, és a mennyiség is! Azt hiszem erről volt egy cikk is itt a totálon. Nálunk oroszlányon a Shell a legjobb úgy minőségben mint mennyiségben. Nemrég nyílt a Lukoil, ott 6 forinttal olcsóbb a gázolaj, de 3 literrel többet számol egy telitanknál. A kerékcsavarokkal kapcs. Az itteni egyik gumis nyomatékkulccsal húzza meg a csavarokat a végén, valami táblázat szerint. Ráadásul árban is elfogadható, a 4 gumis felni centírozásáért és felrakásáért 2.800-at fizettem. Hallom ugyanez óbudán 1.200/db.
Kútja válogatja... Az én 1.6-osom érezhetően gyengébben megy shell-el benzinnel, mint a mol-ossal.
A kúpos kerékcsavarokat nem is lenne szabad légkulccsal meghúzni, csak becsavarni. A régi jó kis escort-omnak húzták meg egyszer úgy -még Debrecenben- a csavarjait, hogy amikor defektet kaptam, 2 csillagkulcsot is eltörtem vele, de nem tudtam meglazítani. A rövid szárú gyári kerékkulccsal esélyem sem volt. Végül bevontattak a legközelebbi városba, és ott egy szerelő sikeresen meglazította... 1 óra alatt ...
Hidd el: Leszerelt keréknél sem egyszerű, csak kiszedett "Menesztő tárcsával". A helyén szinte lehetetlen normálisan megcsinálni! :(
Fogyasztás: Most először mértem fogyasztást. Rövidtávú autózásokkal (napi 6-8 km) 6.8 l/100km-re jött ki az átlag fogyi. :)
Én is Shell-en tankolok, mert a MOL moslékával rendkívüli módon csörög a motor. A Shell moslékával pedig hihetetlenül csendes, dinamikus az autó. Normál 95-ös lötyi, s nem a V-Power...! :)
Azt is tudni kellene, hogy mennyit jártál előtte csak városban. 1/1-1 éves városi autózás után - főleg fővárosiakra jellemző, ha vidéken még rokonság sincs és évente csak egyszer megy kirándulni a család - igen el bír lustulni a verda, egy út alatt ki sem lehet égetni. Lehet természetesen benzin baja is, no meg koszos gyertya, légszűrő is akár. Kevés infót adtál tehát.
Igen. Én már törtem szét puszta kézzel (meg persze kerékkulccsal) gyári Peugeot kerékőrt, szétment a csavar is, meg a hozzá való fej is. Nem valami erős anyagból van.
tisztelt márkatársak!segitséget illetve tanácsot kérek,van egy 20 16W BENZINES oroszlánom.Pár napja mentem haza felé M6 pályán és 185 km/h fölé nem ment a kilométer ora pedig padlon volt!!2 személyel, a folyasztásal sem vagyok elégedet. nem lehet hogy a katalizátor koszos?A shell-len szoktam tankolni,álitilag nem szereti a peugeot lehet az?többnyire városba használom 80%.kényelmesen. Jo tanácsokat és szakember tanácsát szivesen veszem!! KÖSZÖNÖM ELÖRE IS!!!!!
Ráadásul olyan rettentően nem is kell megszaggatni a csavart, ha jól emlékszem 100Nm a nyomtéka, ez azt jelenti, hogy egy kb. 30 centi hosszú kulcson 30 kilóval kell nyomni (húzni), amit egy jólirányzott rátehénkedéssel (főleg ha az ember nem topmodell alkatú :-) simán túl lehet lépni.
Másszóval, a kocsihoz adott kulccsal is telejsíthető az előírt nyomaték a meghúzáshoz. A kilazításhoz már nem biztos, főleg egy ilyen légkulcsos mutatvány után. Olyan gumis kell, ahol nyomatékkulcsal húzzák, de ilyen nem sok van. Mondjuk egy gagyibb nyomatékkulcs nem is olyan drága, kerékcsavarhoz még elmegy.
Azt azért nem olyan egyszerű, mivel "kúposan illesztett" csavarokról van szó! ;) Persze láttunk már karón varjút! :( Felvetésed mindenki számára ajánlott. Sok az állat. Levegőkulccsal, maximum erőre állítva "szaggatják" meg a csavarokat. A szerencsétlen autós egy esetleges deffekt esetén pedig teljesen kiszolgáltatottá válik az autós kollégák között megbúvó "hiénáknak". Ugyanis a gyári eszközökkel ezen módszerrel agyonhúzott csavarok egyáltalán nem oldhatók! :((( Javaslom, hogy télikerék cserénél kérjétek a hagyományos keresztkulcs használatát! ;) Nem fognak túlzottan örülni, de kit érdekel az ő érdeke, mikor Ti fizettek érte!
f*sza. akkor ajánlom mindenki figyelmébe kerékcsere után otthon jól meghúzni a gumis után a csavarokat...
Nálunk kopogott a jobb hátsó kerék néha, 40 km után újra lettek húzatva a csavarok, a jobb hátsó többszörösen... Azt hiszem megnézem a kereket, nem nyírták-e el a drágák a csavar menetét... :-(((
Sajnos horror árú, egybeöntött... :( Anno a Roveromra akartak adni 49(!!!!) ezerért, de úgy döntöttem, inkább veszek egy bontottat. 2 évet elgurult vele, majd agy adtam el (semmi baja nem volt). :) Valószínűleg nem ilyen drága, de viszonylag egyszerűen cserélhető (legalábbis az első kerékcsapágyhoz képest). ;)
Mondjuk nem vágom, mi köze egy beletört kerékrögzítő csavarnak a búgó csapágyhanghoz, mindenesetre esetedben a beletört kerékrögzítő csavart a kerék hátuljáról megközelítve fúróval ki kellett volna tudni szedni - szerintem.
em akarlak elkeseríteni, de nekem 90L HDi-m van és tavaly beletörték az egyik kerékrögzítő csavart. Ha nem tudják kivenni a csavar maradékot akkor csere és persze vagy 40 ropi, mert csak komplett lehet a csapágyal az aggyal mag mindennel.
Rég jártam erre, most van egy kis gondom. Úgy hallom búg valamelyik kerékcsapágyam a 2004-es 2000 ccm 110 LE HDI-mben. Pontosabban gondolom a bal hátsó. Milyen módon milyen áldozatokkal cserélhető szerintetek. Valami egybeépített horrorárú megoldás, vagy cserélhető külön is a csapágy barátibb áron is. Van-e utángyártott stb...
Motorháztető felnyit, ha szemben állsz vele, akkor baloldalt az ablak a tűzfalon le tudod szedni a borítást, két patent tartja, a közepét kell benyomi, aztán a patentet kihúzni. Alatta van egy kis ajtó, fogantyúval, alatta van a filter. Az ajtóra rá van a borítás fogatva két füllel, ha nagyon gyorsan húzod, leszakadhat!
Segítségeteket kérném!Pollenszűrőt szeretnék cserélni,ha van ezügyben tapasztalata valakinek,kérem ossza meg velem!Ott tartok,hogy azt sem tudom merre keressem.
Sajnos az a nem normális, hogy egytömegűt tesznek a kéttömegű helyére (nálam is).
Ez sajnos mindenképp pluszrezonanciát jelent, a foka motoronként különbözhet. És persze az a rezonancia amit eddig a kéttömegű megfogott, valahol máshol csapódik le. Nekem csúsztatáskor vacakol a kuplung, ha 1000 alatt marad a fordulatszám - de már megszoktam.
Egy előnye azonban mégis van - legközelebb nem a kéttömegű fog szétesni, hanem várhatóan a kuplung :-)
Ui.: ki is mondta, ha nem lennének hibák, nem lenne ez a lista sem?
Saját tapasztalatomból kiindulva az AP és a CF üzenetek, hibák többségénél szerintem a különböző benzinek és különböző adalékanyagok keveredését nem szereti az autó. Ember nem tudja, hogy miket kevernek az egyes fajtákba! És elég gyakran tesztelgetnek rajtunk, és ha beválni látszik valamelyik módosítás, akkor új fejlesztés címén piacra dobják, jó áron. Tehát a javaslatom: egyfajta benzinnel megtankolni (én a sima 95-ös mol-ra teszem a voksom) és jól meghajtani hosszabb távon. Ha nem javul, akkor gyertyacserét javaslok.
Ritkán, nem is emlékszem mikor volt legutóbb. Majdnem mindig Esso, néha becsúszik egy Jet meg egy Tesco ha épp ott járok és elég kevés a benzin ahhoz hogy teletankoljam
5 hónapja volt egy lendkerék cserém. Kéttömegűről egytömegűre. Persze kuplungot is cseréltek vele. Sajnos most váltáskor össze-vissza ráz az autón (307 SW), visszamentem a szervízbe, de közölték velem, hogy biztosan állandóan a kuplungon van a lábam, és leégett. Így nem vállalják garanciában. Ezen azért eléggé kiakadtam, mert 92 óta van jogsim és több szaázezer kilóméter alatt egyik autómmal sem fordult elő ilyen probléma... Szerintetek ez normális?
2.5 éves benzines 1.4 16V 307-esem van, szeretem is, de ma megijesztett :( Indítás után 3 perccel egyszercsak jött a híres Antipollution fault (amiről itt jó sokat olvastam), az alapjárat föl-le liftezett, gázadásra jött hátul a füst? inkább pára?, aztán a nagy alapjárat lifzetés közben lefulladt. Újraindítottam, gyorsan leparkoltam, otthagyam aludni. Este visszamentem hozzá, nem múlt el. A fórumon volt néhány javaslat: - meg kell hajtani, elpárolog a víz, és jó lesz - ki kell cseréltetni a lambdaszondát/katalizátort/teljes kompjútert/szoftverfrissítés/hidro izé.. Okozhat kárt, ha megpróbálkozom az egyes variációval (meghajtom) ?
Smíró barátom! Örülj neki, hogy eddig "büntetlenül" megúsztad a román tankolásokat! Ez az autó elég érzékeny az üzemanyag minőségére. Az injectortisztító szerintem tényleg kidobott pénz. Inkább jól meg kellett volna hajtani a verdát úgy 50-60km-en, normális kajával. Mindenesetre ha sokáig csinája ezt, akkor egy gyertyacsere is szükséges lesz. Az Asszonynak meg vegyél egy csokor gazt, és vidd el vacsorázni ... a másik autóddal! :)
olyan gondom van,hogy a jobb hátsó ajtó csak akkor záródik le ha a gyerekzár el van fordítva.ha kiveszem a gyerekzárat akkor minden ajtó lezár kivéve a jobb hátsót.nem tudom milyen probléma lehet,én úgy gondolom valami mechanikus a záron belül!gondoltam megkérdezlek titeket talán valakinek volt hasonló,esetleg ATESZ tud-e ilyen esetről.talán nem kell a zárat kicserélni.
Egy hétig nem indítottam be a verdát, ma meglepetést okozott. Nem indult, csak a 6-8-ra:-(( Beazonosíthatatlan hangja volt önindítózáskor, először mint ha nem kapná fel a benzint, aztán az önindító is valahogy nyekergett. Végül a gázpedál pumpálásával és folyamatos indítózással tudtam életet verni bele, aztán mint ha nem ment volna minden henger, de egy lassú kör után a ház körül minden oké lett. Ezt mi a fene okozhatta? Lehet rossz minőségű benzin? A múlt héten Erdélyben voltam és visszafelé a határon megtankoltam, nem bírtam ellenállni a 240 Ft-os benyának...Most rátöltöttem 2000-ért STP injektor tisztítót. Jó nagyot spóroltam:-(( Csak épp továbbra sem vagyok nyugodt, hogy mi lehet a baj. Lassan kiutálja magát a családból a macsek és az asszony szerint mind a ketten repülünk...
Mindig megdobogtatja a szívemet egy szép macsek... :) Már többen is megfogalmazták, de én is így vagyok vele: a parkolóban még mindig az én autóm a legszebb!!! (idaho-zöld SW)
Még akkor is, ha az egyik hátsó ülést nem tudom előrrebillenteni. Meghúzom a kart, de "üresen" jár. Valaki valamikor már számolt be ilyenről. Mi volt akkor a megoldás? Tudtok segíteni? Még nagyon nem nézegettem a mechanikáját.
Ment ma előttem Pesten (Váci út ,nagyjából a Lehel tér környéke) reggel 8 előtt egy 'baráti társaságos' PUG. Ez volt az első, amit láttam. Fekete 5 ajtós HDI, dupla kipuff véggel, hátsó spojlerrel, és 307-re végződő rendszámmal.
Ne haragudjatok hogy még mindig nem birtam irni, de nagyon el vok havazva informatikai téren.(Diliház)de nem is ez a lényeg.A kuplungháznak van egy egy vége amit le lehetn csavarozni(asszem egy 13as kulccsal)és oda wd40el tükör segitségével be kell fujni a villára.De faterral szoktam csinálni és ő jobban vágja.Majd iratok vele részletest:dDe utána tényleg uberfasza lesz.(egy darabig)
74000km.Nagyon sokat megyek vele.De mnég mindig szeretem.
Nekem egy olyan gondom van, hogy a 307sw-m 2-3 hetente nem indul el.Elintézem valahol a dolgomat visszaülök az autóba indítanám de nem indul el.Ha valakinek csinált már ilyet az autója akkor segítsen,megköszönöm!A peugeot szervízben nem tudják mi a gond, de már 4-szer csinálta és már lassan nem merek messzebre menni velle. Köszi
Emlékeim szerint nem lettetek lehurrogva, csak többen nem találtuk praktikusnak - a saját szemszögünkből nézve - egy másik fórumra való "áthurcolkodást".
Mindenesetre senki nem akadályozott meg ebben Titeket, s továbbra is nyitott a kérdés.
Egy másik fórumra "hatalmi szóra"nyilván nem fog mindenki átállni - ellenkezőleg: valamilyen módon vonzóvá kell tenni a másik fórumot, aminek majd automatikusan az lesz következménye, hogy egyre többen járnak oda.
Például egy hiba házi kijavításának lehetőségére felhívod itt a figyelmet, majd közlöd, hogy bővebben a kérdéses web-oldalakon ecseteled a metódust. Így akiknek itt felkelti az érdeklődését a dolog, azok oda is benéznek, majd lassan oda is szoknak.
"<i>nincs más választásom, ha kerek listát akarunk</i>"
Ezért szerettem volna, ha egy normális fórum motorra költözik a csapat, mert ott minden hozzászólás a megfelelő helyre kerülhetett volna. Le lettem hurrogva, "útyhoty" marad ez a lehetőség. gocsei és egy páran szerették volna, ha a Pugbarátok címére költözik a fórum. Dehát... ;)
Akkor megnyitom a hibajavítást, csináld magad mozgalom keretében !!!!
- Motortartó bak kopogása :
Az enyém az eszméletlenül kopog(ott) terhelésváltásor. A gumi és az azt körülölelő fém keret között volt 5 mm hézag. Télen amikor amúgy is rideg a gumi, nagyon szépen kopogott, amikor kupplungozás nélkül levettem a lábam a gázról, és a motor majd kiesett a helyéből. Aztán szépen egy nap lecsavaroztam a bakot (speckó kulcs kell hozzá, kölcsönkértem) és a gumi szélére ráragaszottam egy hasonló keménységű darabot. Azóta minden tökéletes.( by tisvol)
- Ülés nyekergése :
Legmagasabbra tekered az ülésmagasságot és leakasztod az aljáról a kárpitot (gumiszálak tartják). Az ülésállító mechanizmus nyikorog, benézve és állítgatva látszik, hogy melyik az. Hogy tényleg az-e, úgy lehet meggyőződni, legalacsonyabbra állítva nem nyikorog. (by szapcsika)
Írjátok a többit, majd én bemásolom egymás után (nincs más választásom, ha kerek listát akarunk.(:-)))))))
Lehet hogy nem fogalmaztam pontosan, a kombi kocsikban szokott lenni a hátsó üléssrort és a csomagteret elválasztó háló vagy rács és arra gondoltam.
Azért nem csomagrögzítő kálót írtam, mert azt mostanában a csomagtér aljára tehető hálóra használják (meg úgy rémlett, hogy németről szabadfordításban valami ilyesmi a neve).
Igaz, a megszólított Atesz nem én vagyok, de nem rég cseréltettem, ha segít. A szerelőm 4.300,-HUF/db-ért vette és mind a kettőt javasolta cserélni. Ha rákeresel, korábban szó volt róla, hogy nem érdemes párban, nem lengéscsillapító ez. Nekem azzal indokolta a haver!!! szerelő, hogy az új nyilván erősebben tart, mint a kopott bent hagyott másik és tapasztalata, hogy 2-3 héten belül megjelenik a tulaj a másik oldali cserére. Ezt megfogadva cseréltettem ki mind a kettőt. Időben 10 perc volt a csere és 2 ezret fizettem a munkáért. (Nekem is SW)
Legmagasabbra tekered az ülésmagasságot és leakasztod az aljáról a kárpitot (gumiszálak tartják). Az ülésállító mechanizmus nyikorog, benézve és állítgatva látszik, hogy melyik az. Hogy tényleg az-e, úgy lehet meggyőződni, legalacsonyabbra állítva nem nyikorog.
...és most nem azért mondom, mert többen írtátok és direkt figyeltem rá, de az ülés nekem is nyikorog, de igazából nem foglalkoztam a dologgal (a fórumon meg végképp nem, mert tényleg nem az a közlekedésbiztonságot befolyásoló tényező :-) ), de tény és való, hogy nekem is nyikorog, bár mint mondtam nekem a szivacs is hullik belőle. És igazából csak a lustaság akadályoz meg abban, hogy megtaláljam az okát. :-)
Viszont volt valakinek gondja a motortartó bakkal? Az enyém az eszméletlenül kopog(ott) terhelésváltásor. A gumi és az azt körülölelő fém keret között volt 5 mm hézag. Télen amikor amúgy is rideg a gumi, nagyon szépen kopogott, amikor kupplungozás nélkül levettem a lábam a gázról, és a motor majd kiesett a helyéből. Aztán szépen egy nap lecsavaroztam a bakot (speckó kulcs kell hozzá, kölcsönkértem) és a gumi szélére ráragaszottam egy hasonló keménységű darabot. Azóta minden tökéletes.
Meg az jutott eszembe, hogy igaz külön-külön a kiseb, apróbb hibák orvoslásának egy részével már foglalkoztunk, de talán nem mindegyikkel.
Megcsinálhatnánk, hogy akinek sikerült valamit megreparálnia, úgy , hogy ezzel elkerült egy idegőrlő szervízlátogatást, bosszankodást, stb. és van kedve-érzéke(:-) bütykölni vele, akkor a felsorolt hibák mellé, hasonlóan ilyen felsorolásos- bemásolos jelleggel
( de nem úgy ,hogy csak én másolom be az összeset (:-))))
- mindenki beírja a saját javítását.
Az egésznek az lenne a lényege, hogy az ember kinyomtatja, elteszi magának, és ha lendületet érez a leírás alapján -és alakalom adtán (:-)) meg tudja sk. csinálni.
Pl. nekem is nyekereg a bal első ülés, egy ideje ( pedíg még nem is volt benne sex (:-)))), de nem volt kedvem foglalkozni vele, de ha tudnám ,hová fujjak, lehet már a hétvégén megtenném mert idegesít.(:-))))(legtöbbször hétvégén használom)(:-))
Igazándiból most a kígyó a saját farkába harapott eset forog fenn. Nem akarok titokzatoskodni tovább, nem is ez volt a szándékom, hanem az autó megbízhatatlanságát akartam megcáfolni, mivel az én 20002-es példányom, csak igen kevés típushibával "örvendeztetett" meg, s remélem ez a jó szokása meg is marad.(bár a listát látva ,sajnos találtam még pár apróságot aminek eddíg nem tulajdonítottam korábban jelentősséget)
Az egész lista létrejöttének az volt a célja, hogy bebizonyítsam,egy ideig a hibák, ill. a hibás alkatrészek ,jórészt az alkatrészbeszállítók hibájából adódtak. Pl. generátor, indexkar, stb.
De a hibalista, és bennük az alkatrészek sajnos túl lőttek egy bizonyos ésszerű határon, ez az elmélet megdőlni látszik.
Sajnos nem tudom azt mondani látva a listát, hogy egyértelműen csak a beszállítók hibája lenne, mert nagyon sok alkatrész és hiba ,a hanyag szerelés, a nem megfelelő anyagminőségnek, ill. gyártástechnológiának tudható be.
Melyik szervízben sikerült megoldani a problémát? Lehet felveszem velük a kapcsolatot. Ja és pontosan milyen motor van az autódban? (1.6 110LE vagy 2.0 136LE)
A 607 esembe télen az első 2-3 percben mindig ilyen füst szerű szagot érzek, ha nem indítom a ventilátort el (mondván magamba minek nyomjam a hideg levegőt). Már szét akartam szedetni......akkor ez az elektromos kieg. fűtés szaga. (2.2 HDI).
Az érdekes, hogy ha rögtön megy a ventilátor akkor nincs ilyen szag.
Sajna nekem állandóan jelezte a hibát,nem csak alacsony ü.a szintnél,mig ki nem cserélték! ValószÍnüleg diagnosztikával nem látják a dolgot,mert mesélték a szerelő srácok a Pug szervizben h nemrég előttem volt egy ugyanilyen esetük és már minden lehetséges dolgot kicseréltek azon az autón mire rájöttek h ez a nyavajája a gépnek,persze az enyémnél már rutinból tudták mihez is nyúljanak ha a compiban semmit nem találtak a hibaüzeneten kivül!
A japán Honda 25 ezer Civicet hív vissza Európa-szerte a szervokormány meghibásodása miatt. http://www.origo.hu/auto/gazdasag/2006110325ezer.html Úgy látszik azért a tökéletesnek mondott autókat is visszahívják.
Az izzítólámpával kapcs. azért nem látszik mert csak -7 alatt izzít. A fűtés pedig kiegészítő fűtés van benne, szerintem valami elektromos lehet. A partneromban írták hogy előfordulhat némi füstjellegű szag is. De egyébként tényleg jobb mint a vizes fűtés.
Diff szimering kicserélve(anyag 2300HUF, én csináltam)Kormányművel kapcsolatban senkinek nicns tapasztalata?Ez lesz az első kormányműves 307??a szavatosság nem vonatkozik erre?elvileg ugye fődarab lenne.
ujabb örömhir h sürgős cserére szorul a féktárcsa+fékbetét páros elöl.73000km.
továbbra is körözöm a 16"os alufelniekt gumivel olcson:d
Tegnap reggelre kelve kettő fok volt, mikor indulni kellett.
Pöccre indult, sőt, nem is láttam, hogy izzított volna (van ebbe ilyen visszajelző lámpa egyáltalán?), ez igaz.
De ilyen repedtfazék, kopogó hangot, amit hallatott, hááát... Komolyan mondom, sajnáltam elindulni vele. De később meggyógyult. Lehet, az olajtól is függ? (5W40)
Fűtésről ugyanaz: egy-két perc után már érezni valamit (aki ért hozzá: ez nem valami elekrtomos, kieg. fűtés? ennyi idő alatt nem megy ennyi hő a vízbe, alapjárat mellett...), aztán néhány perc, és megjön a koolyabb fűtés is. De a csonthideg autó két-háro perc alatt egész elviselhetővé válik.
Diff szimering kicserélve(anyag 2300HUF, én csináltam)Kormányművel kapcsolatban senkinek nicns tapasztalata?Ez lesz az első kormányműves 307??a szavatosság nem vonatkozik erre?elvileg ugye fődarab lenne.
ujabb örömhir h sürgős cserére szorul a féktárcsa+fékbetét páros elöl.73000km.
Lady! Én a Peugeot választanám! Nem azért, mert nekem is az van, hanem mert fehér és ahhoz olcsóbb a festék : ) félre a viccet Szerintem ez saját magadnak kell eldönteni, probáldi ki mind a kettőt és biztos, hogy érezni fogód a külőmbbséget.
Egyébként nekem 93000 km van a járgányban 2,5 év alatt (1,6 b break ) felsorolom a hibáit ill amit cserélgettek benne.
- Hidrótőke csere 2 - Kormánykapcsoló csere 1 - Kaniszter szelep 2 - Tűzkarika 3 - Hátsó ablakmosó 3 - A két első ülés javítása (eltört a szivacs illetve kifigyelt a rugó vagy mi az ülésből - Izzók garmada ( Most tunsgramot használok azóta tuti ) - Nyikorog az alvázkeret mint az örült - bal első ajtónál süvit a szél ( már minden gumit kicseréltek ajtót állitottak de semmi váltózás. - egy stab rúd csere 48000 km-nél - egy garnitura első (4500 km) ill hátsó fékbetét(90000 km) - egy garnitura nyári gumi - A cd-s rádió cseréje (totál meghülyült) - Az olajszint visszajelző is össze-vissza mutat de már megszoktam. - meg egyéb apróságok ami elég bosszantó, mert rengeteg idejét elrabolja az embernek.
Röviden ennyi bár ha jobban belegondolnék lenne még böven
Az enyém 307 SW 1.6B. 86 ezer km-el vettem. Röpke 6000 km és kb 6 hónap távlatából az összes problémám:
Thermosztát csere (2.700 Ft) Most a hátsó fékbetét az aktuális -de nagyon ( 4.800 Ft)
Lekértem a szervíztörténetet a Frédiéknél, de abban sem volt semmi extra vagy kirívó eset.
Sokat hallok/látok különböző rémtörténeteket, de ezidáig szerencsém volt, mert a hasonló esetek messze elkerültek! Azt gondolom, ha egy autó megkapja azt, ami neki jár (a megfelelő törődést és kíméletet), akkor sok gondja nem lehet a gazdájának, bármilyen márkáról vagy típusról legyen is szó.
Panasz van a Skodákra, VW-kre, az Audikra (ez még nem is óccsó kategória, ha az alkatrész árakat vesszük szem elé), a Seat-okra (rokonom Leonja kishíjján leégett az ülésfűtéstől, s az összes turbónyomócső cserére szorul, mert leesnek -teljesen ki vannak kopva a csatlakozói a sok szét-összeszereléstől) stb-stb-stb
A munkatársam akkor vált meg négyes golfjától, mikor a gari lejérta után beált a vízpumpája, átugrott a vezérműszíja, a többit a fantázátokra bízom, az anyagi kár jelentős volt...
Talán nem a 307-es a világ legjobb autója, de azért nagyon lehet szeretni...
Amikor évekkel ezelőtt láttam azt a 307-es reklámot, aminek azt hiszem az volt a végén a szlogenje, hogy "önbizalmat ad" , (amiben a gizda gyerek nekiugrik a nagydarab japán Sumo bírkózónak) , akkor azt mondtam, hogy inkább egy ilyen, mint egy négyes Golf, mert egyszerűen szebb... És szebb is, vallom a mai napig.
Csakhogy ahogy itt olvasgatom a típushibákat, különösen miután -Metalex- hozzászólásán végigfutottam, és gondolkoztam, hogy ezek közül már jó néhánnyal én is összeakadtam, eszembe jutott, hogy talán egy német 4-es golffal talán mindezek nem fordulnának elő...
Ezt vajon jogosan hiszem??? Egyszer be fogok nézni a golfos fórumba...:)))
Nade ennek ellenére minden reggel, amikor kilépek a házból és rápillantok egy picit elmosolyodok és örülök... Annak, hogy ezt a szebb (vannak golfos tapasztalataim is a rokonságból) kényelmesebb 307 vettem meg...
Üdv.
Lehet, hogy -DRG- egyedül van a hibamentes 307-essel?:)))
Megtaláltam a koppanások okát: porvédő. Patexet nyomtam rá, remélem megfogja. Idézve Szisztipistit tényleg hihetetlen,hogy egy car műanyag mekkorákat bír koppanni és hogy rá tudja hozni a frászt cegény Smíróra...
Valahol olvastam: "Olyan szar a Peugeot 307, hogy a tulajdonosaik külön topikot nyitottak a hibák felsorolására"... vagy valami ilyesmit írt egyszer a Totalcar. Hogy felháborodtunk ezen. Aztán úgy látszik, mégis azért nyitotta valaki :-(
Nekem is volt hasonló,és az üzemanyag fedél érzékelőjét kellett kicserélni,mert állandóan azt hitte a comp h tankoltam(mivel úgy érzékelte h nyitva van a fedél),de még sincs benne több üzemanyag és nem tudta h mennyi adalékot nyomjon hozzá a FAP miatt.Ezért állandóan kiirta hibának az anti pollutiont.
Ha még nem próbálták ezt a verziót akkor megér egy misét!
- jobb első fényszóró magasság állító motor elromlott (egész lámpatest csere)
(PUG HU 40-át kifozette)
- hűtő szivárgott a belső részén a forrasztásnál (PUG HU 40%-át kifeizette)
- egyes sebességfokozatba néha csak nehezen lehet berakni, többszöri kuplunkgolás esetén is
- alapjáraton néha beremeg (valami feltanítás után is csinálja)
- visszahívás, kormányszervó motor érintkezőinek ellenőrzése, szigetelése
(volt pár skandináv gép, ami kigyulladt)
- hátsó kipufogó dob előtt letört a kipufogócső (58 ezer km)
- utastér ventillátor nem működött. se hideg, se meleg, se páramnetesítés semmi (kábelköteg és előtét ellenállás csere, az egész műszerfalat, kormányt stb. ki kellett szedni hozzá) 1 hónap volt mire megjött az alkatrész az országba.
- ülésfűtések cseréje újra (azt mondták nem jó, ha beletérdel az ember. lehet benne valami)
- flexi cső beépítése a javíthatatlan tűzkarikás megoldás helyett (most nincs ami nyikorogjon)
- jobb oldali stabilizáló pálca csere
- bal első valami gumik cseréje a futóműnél
- Gyárilag kicsit eresző főtengelyszimmering javítva
- Gyenge csom. ajtó teleszkóp, cserélve
- Indexkar 3x cserélve
- Bal tükörben tükörlap lötyögött, cserélve
- Tűzkarika egyszer zsírozva, egyszer cserélve, utánna megjavult
- Olajszintmérő néha hülyeséget mutatott, cserélve, utánna megjavult
- Kopogó hátsó futómű, lengéscsilapító bekötési pont felfúrásával javítva
- Nyikorgó ülés, egy idő után rájöttem hova kell zsírsprét fújni, megjavult
- Bal hátsó ablak kapcsoló, cserélve
- Tolatólámpa kapcsoló, cserélve
- Első kopatócsík pesti padkákon lejön, fülecskék letörnek és lifeg, 2 csvarral sk megoldottam
- A hibákhoz még hozzátenném az SW-nél a berepedező pótféklámpát.
Szépen dagad a lista, van alkatrész ami még működik ?
Az imént érkeztem meg Erdélyből, 1600 Km szaladt le. 53 Km-es átlagsebesség, 5 fő, sok cucc, légkondi, 7,2 l átlagfogyi.(SW 2l B)
A macseknak majdnem semmi baja nem volt. Elinduláskor koppanás jobb hátsó kerék felől, bal kanyarban szintén, gödörben is. Sima úton semmi. Mi a franc lehet ez? A soxor kitárgyalt lecsúszott porvédő? Teleszkóp? Indulásunk előtt cseréltettem ki a stab. rudakat elöl, hátul is van ilyen?
Megszívtam a nyári szélvédő folyadékkal is. 31-én indultunk ragyogó napsütésben, 1-jén ugyan azt fogtuk ki csak 5 fokos hidegben, tegnap eső egész nap, ma reggelre ki kellett ásni a kocsit a hóból. Hiába töltöttem utána fagyállós szélvédőmosót, meg sem nyekkent, csak amikor dél felé pluszba ment a hőmérő, akkor engedett ki a rendszer. Ezt csak okulásként írtam, gyorsan töltsetek utána...
ja!elfelejtettem a pótféklámpát!az enyém is repedt,és az ismerősömé is!valószínüleg a téli fagy okozza,ugyanis házsó ablaktisztításnál maradnak víz v.fagyállócseppek a műanyag rétegek között,ami nagy hidegben berepesztia burát a kis fúvókanyílás körül.
akinek dízel pug-ja van írja már meg,hogy mik a tapasztalatok a téli üzemmel kapcsolatban.értem ezalatt a hidegindítást és a gépkocsi fűtését,mennyi idő még bemelegszik?nekem 1,6bsw van,idáig egy hátsó lengéscsillapítót cseréltem,meg egy pár függő inga stab rudat 35000-nél.a lengéscsillapító a porvédő lecsúszása miatt ment tönkre amit későn vettem észre,gondolom a sós víz és a kosz megette a szimeringet és elengedte az olajat.nekem most van benne 43000.
Úristen 60.000-nél ennyi hiba! Nekem egyedül a kéttömegű lendkerékkel van problémám,pedig nekem is 60.000 van benne, egyszer cserélték a nyáron de most már megint nyikorog. Hazudok mert az indexkart is cserélték. De ezenkívül más gondom nincs, a fékbetéteket kell majd cserélni de a tárcsát nem. Más a téligumi nyomással kapcsolatban, a Michelin honlapján néztem meg. Ugyanannyit kellett állítani mint a nyárinak. Igaz a nyári Good Year, a téli Michelin. Előre 2.4 hátra is ugyanennyi. A reggeli hideg indulással kapcsolatban, szerintem nem érdemes járatni sokáig a HDI-ket, inkább elindulni és minél hamarabb magasabb fokozatba kapcsolni. Előzőleg partnerom volt, abban 2.0 HDI volt és a kézikönyvben volt. Érdekes de nekem a fogyasztás az Sw-ben kevesebb, pedig ez 200kg nehezebb, igaz ebben 1.6 hdi van.
...ülés...nekem a vezető ülése "engedi" a szivacsot. Minden egyes takarításkor egy halom kihulott szivacs darabot porszívózok fel. És tényleg a küszöbtől mindig koszos leszek :-) De ez legyen a legnagyobb bajom.
Az ules. a vezeto oldali ules oldaltartasert felelo resze (amiben a legzsak is van) eleg kopott mar (90ekm + kereskedoi manipulacio, 2003-as auto). De nem is a kopottsag a fo baj, hanem az hogy mintha alatta egy szivacsdarab el lenne fordulva, vagy valami ilyesmi. Szoval nem szep mar. (nem pluss ules, hanem sima fekete szovet)
Ez zavar.
Ja megegy: Az ablaktorolo spricceles. Szerintem jobb lenne, ha elobb spriccelne meg vagy egy fel masodpercet mielott megindulnak a lapatok, igy az elso torlest nem szarazon tennek.
Komoly hibak ezek! :-)
Amugy en meg hozzatennem hogy mely hiba mely motorra/evjaratra specifikus. Pl hdis tuzkarika nincs tudtommal, kettomegu sincs benzinnel.
Meg szeirntem a hengerfej problemak se lehetnek tulsagosan gyakoriak. Szoval egyedi hibat nem mondanek tipus-specifikusnak.
Ma reggel cseréltettem le a nyári gumikat. Azt szeretném kérdezni, hogy szerintetek menyi legyen a nyomás a téli gumikban? A gumisnál 2.2-re fújták a gumikat, ami szerintem kevés. A nyári gumikban 2.3 volt. A könyv szerint a nyáriban 2.5 kellene, legyen a nyomás de, amikor vettük az autót a márkakereskedésben azt mondták, hogy a nyári gumikat csak 2.3-ra fújták, mert ha 2.5 van bennük, akkor nagyon ugrál az autó. Valahol olvastam hogy a téli gumikba 0.2-vel többet kell fújni, mint a nyáriba. Mi nektek erről a véleményetek illetve tapasztalatotok.
- jobb első fényszóró magasság állító motor elromlott (egész lámpatest csere)
(PUG HU 40-át kifozette)
- hűtő szivárgott a belső részén a forrasztásnál (PUG HU 40%-át kifeizette)
- egyes sebességfokozatba néha csak nehezen lehet berakni, többszöri kuplunkgolás esetén is
- alapjáraton néha beremeg (valami feltanítás után is csinálja)
- visszahívás, kormányszervó motor érintkezőinek ellenőrzése, szigetelése
(volt pár skandináv gép, ami kigyulladt)
- hátsó kipufogó dob előtt letört a kipufogócső (58 ezer km)
- utastér ventillátor nem működött. se hideg, se meleg, se páramnetesítés semmi (kábelköteg és előtét ellenállás csere, az egész műszerfalat, kormányt stb. ki kellett szedni hozzá) 1 hónap volt mire megjött az alkatrész az országba.
- ülésfűtések cseréje újra (azt mondták nem jó, ha beletérdel az ember. lehet benne valami)
- flexi cső beépítése a javíthatatlan tűzkarikás megoldás helyett (most nincs ami nyikorogjon)
- jobb oldali stabilizáló pálca csere
- bal első valami gumik cseréje a futóműnél
A kocsiban most van 60 ezer. 2003 1.6B. Én is kivastagítottam, ami szerintem típushiba.
Reggelre befagyott az automatikusan behajlo tukrom.
Persze tegnap esett az az alattomos olvados latyakos ho. Ami aztan reggelre jo vastagon rafagyott. Nem is akart kinyilni a baloldali tukor. Kicsit megfeszult a tukor burkolata, lehet hogy szet is nyilt picit. Remelem azert nem lett maradando karosodasa. Mindenesetre olvados-ho-veszely eseten csak kulcsal fogom bezarni. :-(
Vagy lehetne teszkos szatyrot huzni a behajtott tukorre, de az mar nagyon gaz lenne... :-)
Más: Visszaolvastam vagy 2000 hozzászólást (nem sok, tudom :)), de nem nagyon találtam könnyűfém felni-témában semmit. Valakinek van ötlete, hol, milyen 16-os könnyűfém kereket kéne keresnem? Nem csak a szépsége számít, inkább a tartóssága, minősége. Van tippetek? Kösz!
Meg sztem attól is nagyon függ a városi fogyasztás, hogy hogyan használod. Ha dugóban állandóan gázt adsz, aztán meg fékezni köll, az jóval többet eszik, mintha csak szépen meglódítod egy kicsit, hogy elguruljon 8-10-zel a következő piroslámpáig (ilyenkor is megemeli az elektronika abefecskendezést, de nem nagyon. És lefulladni sem fog. Nekem ez az első dízel autóm, de összesen egyszer fulladtam le vele. Anyám rönójával meg kéthetente... Az benzines).
Nekem nagyon arra kell az autó, hogy amikor szükséges, elvigyen jó gyorsan és kényelmesen messzire, de városban nem akarok arcozni vele (ekkora járgánnyal nem is tudnék...)
9200 km-nél tartunka drágával, az egyik etapot tankoláonként nullázom, a másik élete végéig fog mérni az elejétől. Ebben benne van egy 2000 km-es út, fullosra telepakolva (sztem 1900 kiló fölött), át az alpokon és a francia középhegységen is, 150-es utazóval. Most mutit 5,2-őt. (Persze ennek az útnak az átlaga azért verte a 7-et...)
Néhány napja voltunk az autóval 150 km-re a Pireneusokban kirándulni, nem pályán, hanem közúton, millióegy telepített trafipaxszal plusz egy rönó öttel, aki nem akart-bírt 90-nél többet jönni. A fedkomp tereptől függően (a síkabb részekre értem) 3,5-4,3 között ingadozott. Gondolom, így jön ki az átlag 5,2. Van benne 3,5-es is, sok, meg 6,5-7 is.
Comp szerint. A tankolasnal nekem altalaban 2-3-4 tizeddel tobb jon ki, mint amit a komp mutat (ugy vettem eszre, minnel tobb varos volt annal tobbet csal lefele az enyem)
A kuplungos problémára (akad-ropog) jó megoldás a megfelelő célszerszámmal történő zsírzás. Nekem a 75 ezres szervíznél megcsinálták, azóta olyan mint az új!
A pótkerék leeresztő nekem is tönkre ment.
Hullámosodó (ütő) féktárcsák! Én ezzel szívtam a legtöbbet.
Nemrég (2 hete) vettem egy 307-est, 1.4 benzin (90le) Symbole, a kétzónás klímával. A Peugeot nem új, előtte egy 206ost nyúztam 3 évig. Az a furcsa dolog történik, hogy megy a klíma (az mindegy, hogy hűt/fűt), akkor az alapjárat nem annyira bír nyugton maradni, ha jó napja van akkor mondjuk 800-1000 között ugrál, folyamatosan, ha kevésbé jó akkor az is megesik, hogy akár 5-600ig is leesik, az autó is beleremeg, majd visszarakja 900ra.
De volt már, hogy kipróbáltam, hogy a felhúzott ablakot akartam felhúzni, akkor is ezt csinálta - leesett 600ra, beleremeg, vissza 900ra. Mintha későn venné észre az elektronika, hogy terhelve van a motor, vagy nem tudom.
Ez mennyire normális? Valamikor el akarom vinni szervízbe, hogy nézzék meg, csak kíváncsi vagyok mi lehet ez!
2.0 HDI SW, vegyes üzemben, ha nem megyek 90-100 fölé akkor tartom a négyésfelet. Csak városban olyan 5.5 liter. Persze mindezek abszolute normális tempóban, semmi vigéckedés meg ilyesmi (:-))))))))
Érdekességként, régebben olvastam egy összehasonlító tesztet az 1,6HDI 110LE, ill. a 2.0HDI 110LE-ről, és fogyiban a nagyobb volt jobb, átlag egy lityivel !!
Hiába a köbcentit nem lehet lóerővel pótolni......
És ha jól emlékszem, ötben 130-nál 2600 körül forog.
Most, hogy megint felmerült írjunk egy listát a 307-es előforduló- és típushibáiról.Tudom ,hogy volt már szó róla ,de asszem soha nem szedtük össze egy csokorba egyszerre az összeset. Kezdetnek leírom azt ami eszembe jut, mindenki egészítse ki azzal ami eszébe jut még , és én kihagytam, azután a köv.stb.
Ha kész elárulom, hogy miért akartam, lesz oka higyjétek el !!!!!!!!
Tehát
- Indexkar, eltörik, szorul,
- Tűzkarika, nyekereg, kifúj,
- Generátor, csikorog ,
- Cd-s rádió hibásan olvassa a cd-t, (ez speciel nálam előfordult , de gariba cserélték újra)
- Nyekergő alvázkeret,
- Elrepedt nyomáscső a nagynyomású pumpa és a közös nyomáscső között(ez is saját)
Nekem 1.6hdi Sw van, szerintem a legjobb választás. Én általában hosszú távon vezetek, városban csak míg hazaérek. Szóval a fogyi így max 6.4, de ha pl. 80-90 tempóval közlekedek ki lehet jönni 5 literrel is igaz ha ketten megyünk. Legutóbb debrecenben voltunk, végig szinte autópálya 6 liter. Az autó 3000 fordulaton 150 km/h, nálam ez az utazós. persze pályán. Bár ahogy hallottam nemsokára telepítik a trafikat. A téligumit hétfőn rakattam fel, hajnalban igen hideg van már. Nem tudom ki hogy van vele, most ki is centíroztattam, mert tavaly úgy jártam hogy csak felrakták meg persze légnyomásbeállítás de megjártam, 100km/h körül elég jól "szitált" a kormány. Viszont most vettem észre hogy tavasszal esedékes lesz a nyári csere, nekem Good Year volt fenn és eléggé le van gyalogolva, az autó most két éves 60000km-rel. A télinek szinte semmi kopás, Michelin alpin2 igaz télinek nagyobbak a lamellái.
Ugyan nekem nem SW-m van,de 2.0HDI 136-os és bizony 7 lityi körül van az átlagfogyasztása vegyesüzemben (igaz lakott területen kívül ahol lehet 130-as tempóban).Ha nagyon takarékos üzemmódban próbálok közlekedni akkor max 6.4 -ig sikerült eddig leszorítani a fogyit.A vége olyan 210 körül van az autónak és akkor olyan 3650 körülit forog.
az én autóm is csak 1.6sw,a 2,0hdi lenne az álom.ebből még van két év törlesztő!abban bizok,hogy mielőtt kilyön a 308 el tudok csípni egyet olcsóbban(hátha lesz engedmény az új típus miatt),tele extrával.az új típus hidegen hagy,ez már egy régebbi konstrukció,a franciának meg ki kell forrnia magát,lehetőleg ne nálam,ugyhogy én307sw-t szeretnék megint!az én fogyasztásom óvatosan hajtva7,5l/100 kevés városi forgalommal.evett már 7liter alatt is,de ez kizárólag hosszú úton és 80km/óra környékén!ha hajtom lezabálja rólam a gatyát is!190km/h-nál 19-20liter.általában dízelesen vezetem,2200-nál elváltom.ha sokan vagyunk akkor tovább forgatom mert az 1,6 elég nyomatékszegény ehhez a súlyhoz!ÁDIVAL szivesen cserélnék,az én autómmal képtelenség 5liter közelébe autózni!talán ha folyton figyelném a fogyimérőt és 50-60km/h-val mennék ötödikben!ha 5litert enne nem kéne a dízel,megtartanám!nem igaz ,hogy nem megy jól az 1,6sw,csak szét kell forgatni a motort.4000-től egész jól húz.kicsi az ötödik áttétele,100-nál 3000-et forog.innen a nagy fogyasztás!én meg nem szívesen gyilkolom a gépet.mindig is benzines párti voltam míg ki nem próbáltam egy dízelt!aztán lenyűgözött a fogyasztás meg a brutális nyomaték!remélem(bár imádom ezt is)ez lesz az utolsó benzines!érdekes,hogy sokan megveszik az 1,6hdi-t pedig a 2,0hdi-ben 6sebesség+esp+kipörgésgátló van+36paci,nem értem ez kinek nem ér meg kb3-400000ft-ot!ha valakinek van 2,0hdisw 136le-vel irhatna róla (fogyasztás,végsebesség,mennyit forog hatodikban 130-nál).
nekem "csak" 1,6-os 110 Sw-m van, de az átlag 5,1-5,2 nekem nagyon baráti egy ekkora böszme nehéz autóhoz. És még szépen is megy vele.
Ami meg a 2,0-t illeti: az 1,6-os és a 2,0-s bruttó ára reg adó nélkül ugyanannyi. a 2,0-ban szériában van +26 ló meg +80 Nm, meg ESP, meg mittoménmégmi. Szal nem kérdés: ha van rá, a kb 250E ft különbséget nagyon megéri sztem. Egyébként nagyon jó autó az SW.
A turbo miatt mindenképpen nem árt egy kicsit, a peug turbói elég alacsony fordulattól elkezdenek pörögni több 10000/perc fordulatszámon nincs az a csapágy ami ezt a hirtelen terhelésváltozást hosszútávon elviselné! Én egy pár percig szoktam alapjáraton járatni hogy az olaj elkezdjen melegedni főleg a mínuszok vannak!
HDi motorral (benzines hengerfej téma hatására is) lenne egy kérdésem: illek-e ezt a motortípust is előmelegíteni teljes terhelés előtt (főleg az egyre hidegebb reggeleken), mint a régi dízeleket illet (én még IFAn, ARO 320D 4x4-en meg MTZn kezdtem).
most olvasom vissza nagy unalmamban a topicot a kezdetektől.én kb 1-éve olvasgatom csak az írásokat,és egy-két alkalommal irtam csak.most látom milyen régi pug307 tulaj vagy úgyhogy megkövetlek!elnézésed kérem,nem lehetett rá okod,hogy ilyet írj ha nem történt volna meg veled még ha elég abszurd is a dolog.
jól működő autókat kívánok minden 307 tulajnak hosszú távon is.én egy 2,0hdi sw-ben gondolkodok.megnéztem sok más márkát,de ilyen praktikus(7 személyes)és viszonylag korrekt áru és felszereltségű nincs a piacon.én maradok a típusnál,még nem csalódtam,csak a fogyasztás lehetne barátibb.
nem akartam újra felkavarni a port "vacakeapözsó?" ügyben, főleg nem összeugrasztani a T. topikot. Utolsó Európai hozzászólása teljesen korrekt volt, de azért örülök, hogy volt ellenpélda is arra, amit mondott. A magam mondanivalója tényleg csak az volt, rengeteg pöjót látok az utakon, így elég "sikeres" márka a szememben.
Remélem, hogy még sokáig fogjuk használni az autónkat.
A köszöbvédőt felfelé kell húzni és kipattan, a lábtartó szintén. A foltot értelem szerint hátulról ragasztottam rá. Elöször rigipsz hálót ragasztottam rá (hirtelen ötlet volt, talán így erősebb lesz), majd a foltot ami egy használhatatlan gumicsónakból érkezett. Remélem tartós lesz. A másik oldalról csak tapintani lehet látni nem.
Nem bántottál meg, csak mivel fogalmad nincsen a dolgok állásáról, többrendbeli tévedést követtél el. Egyrészt nem választhattam más topicot: ha figyeltél, tanácsért jöttem ide. A 307-es gyári rádiójával kapcsolatban hol kellett volna kérdeznem, a Corollás topicban? Azután meg létezik olyasmi, hogy car policy, és vannak cégek - nem a sarki kft-ről van szó -, ahol ez áthághatatlan szabályrendszert alkot. Az nem úgy megy, hogy közlöm a főnökömmel, mit akarok, hanem örülök annak, amit kapok. Ezután aztán jönnek a tapasztalatok, amiket az ember megoszt másokkal, külön erre a célra létesített fórumokon. Ez már így megy. Továbbmenve, én senkinek a szavát nem vontam itt kétségbe, nem is sugalltam ilyesmit. Elvárom, hogy velem szemben hasonló hozzáállást tanúsíts, amíg nincs okod az ellenkezőjére. Márpedig arra nincs okod, mert életemben nem írtam még le egyetlen rémtörténetet sem. A szomorú valóságot viszont annál inkább, Sas tanúskodhat...:-)
Nálam a 307-es tiszta lappal indul, ez egy facelift-es modell, nem tartom elképzelhetetlennek, hogy megtanulták 2001 óta, hogy kell gyártani. Mindenesetre 155 km van az autóban, és eddig jó...:-)
Ugyanígy jártam én is! Már kb. 1 hónapja kilyukadt a szövet a küszöbhöz közel. Azóta gondolkodom, hogyan lehetne befoltozni. Mivel sikerült beragasztanod? Csak a küszöbvédőt kellett leszedni?
Mindkettő egyformán esélyes. Engem az öreg fordom viccelt meg úgy, hogy generátor csapágyra gyanakodtam, és már csak a villanyásznál derült ki, hogy a feszítőgörgő.
Feleségem a héten kibökte cipőjével a vezetői ülés elött lévő lábtér kárpitját. Gondoltam nincs nagy baj, a másik oldalról megragasztom és kész. A dolog ezen oldala simán is ment, gyakorlatilag nem látszik.
Azonban meglepődtem amikor a bal oldalon levő lábtartót megláttam. A műanyag burkolatot lepattintottam róla ás előtűnt egy lemez, amely tiszta rozsda volt. Nem volt lefestve csak horganyozva. Két csavar tartja fent alul csak egy távtartó van. Kivettem lekezeltem és lefestettem. Most már bírni fogja.
Nem találtam még hozzászólást generátor ügyben a topikban. Na most úgy néz ki, hogy az "nyikorog", hidegen főleg, de melegen is azért van hangja. Vagyis sajnos még csak gondolom, hogy az ad ki hangot. SKF csapányat lehet venni hozzá? Vagy ez is "speciális" csapágy? Amit horror áron adnak? :( Ha esetleg feszitőgörgő, az milyen árakon mozog? Köszönöm előre is, jóéjt!
helló utolsó európai.rossz topikot választottál!ha sok a bajod mond meg a főnöködnek vegyen japánt,és tégy úgy te is!mi szeretjük az autóinkat.nekem 43000km után 2db inga stab.rudat kellett cserélni,mas semmi.kb8000ft az utángyártott.az ajtókárpitról meg csak annyit,hogy kb 6db bolha és min 4db csavar fogja,ha netán sikerül lefesziteni tuti,hogy néhány bolha eltörik,és a kárpit ezután is csak felfelé húzva szerelhető le!új és buherált autónál is elképzelhetetlennek tartom,hogy leessen!más rémtörténetekkel kellene ijesztgetni a topikosokat!sajna a népítélet is ezért olyan amilyen(nem magasztalni akarom ezt a márkát,ez saját tapasztalat).ismerősi körben 3db 307 van.mindenki elégedett az autóval érdekes módon úgyhogy én sem tartom magam szerencsésnek.na mindegy,remélem nem bántottalak meg,de ez a véleményem arról amit irtál.hali
Nekem is 3 Pugom volt az elmúlt néhány évben: Pug Partner: soha, semmilyen baj nem volt vele 120ekm. A 106-ost is csak tankolni kellett, pedig már nem volt egy mai csirke. 150ekm-el adtuk el. A 307-essel sincs több problémám, mint úgy általában a mai autókkal előfordulnak.
Barátomék családjában is 2 francia van, 2 megane. A szokásos gyujtótrafón és gyertyákon kívül már baj nem volt velük.
Na, és mit mond az, aki csak abból szokott kiindulni, hogy "ilyen" autót sem vesz, mert "ebben" a szakszervízben mindig csak ilyen márkákat lát! (megtörtént eset) :DDDD Olaszországban szinte hetente autóztam el egy egy Merci és Audi szakszervíz mellett. Szerintetek Cseh Skodákat láttam hegyekben, javításra várva??? ;)
Ha már itt vagyok: a franciaautó-ellenesség okairól vannak sejtéseim. Háromféle ember létezik: 1. akinek jól működik/működött a francia autója, 2. akinek nem, és 3. aki hallott egy csomó rémtörténetet a második csoport tagjaitól, mert az elégedetlenség sokkal hangosabb és gyorsabban terjed, mint az elégedettség. Jómagam pl. a 2-es csoportba tartozom, rá lehet keresni a 2001-es és 2002-es hozzászólásaimra ebben a topicban... Most nyáron aztán kaptam egy céges 307-est használatra (2002-es), ami egy métert nem ment hibátlanul, és most a héten ezt egy vadiújra cserélték. Ezzel pl. az autótelep sorompójáig se jutottam el hiba nélkül, máris lehullott egy műanyag takaróelem az ajtóról. Mármost el lehet képzelni, ha a véleményemet kérdik, mit fogok mondani a három különböző francia autóról kialakult véleményem alapján, vagy mit mond pl. az a biztonsági őr, aki hitetlenkedve fordult a kollégájához a telep sorompójánál: "nézzed má', MEGINT egy ember, aki a sorompóig se jut el!", és így terjednek szépen a dolgok tovább. Azt amúgy én se értem, hogy akkor, ha már úgyis késő - tehát a vétel után - miért heccelik az emberek a másikat. Ilyenkor már az egyetlen, amit empatikus ember tehet, hogy sok szerencsét, balesetmentes vezetést kíván és gratulál. Sajnos sokan vannak, akik ilyenkor is inkább besserwisserek akarnak lenni, még a másik kárára is. Ez van, ilyen az emberi természet.
Több fajta RD4 létezik. Magyarországon csak az tudja az mp3-at lejátszni amit JBL szettel rendeltek. Utólag szoftveresen nem lehet bekapcsoni az mp3 funkciót. Legalábbis eddig senkinek sem sikerült. :)
A tesztek szerint az egyik legjobb és árban is elég elfogadható volt (neten vettem15,5ezerért...) Most akkor már felőlünk akár eshet a hó is (és indulhat a sífutó szezon... ) :-)
Vicces volt,hogy a gumis srác elkezdte fikázni a "francia autó"-kat. Miért van az, hogy amikor az ember új autót vesz, akkor mindenki nagyon fontosnak tartja elmondani a véleményét, ahelyett hogy gratulálna vagy hogy arról beszélgetne, hogy mit tud a kocsi?!
Komolyan mondom nem értem, hogy mi ez a francia autó ellenesség. Ha az ember megnézi az újautó eladásokat és az utcán is körbenéz, akkor nem is gondolja, hogy annyira vacakok lennének ezek az autók. Vagy ez a "egymilliárd légy nem tévedhet" tipikus esete lenne?! Nem hiszem...
Azok segítségét kérném, akiknek 2006-os évjáratú 307-esük van, az RD4-es mezei rádió-CD-vel (ohne CD-tár). A kezelési könyvet olvasgatva számomra az jött le, hogy ez a készülék elvileg képes MP3 lejátszásra, de ennek semmi jelét nem adja. Egy-két lemezt belepróbáltam, de köszönte szépen, ki is adta abban a nyomban. Mi az igazság? Működnie kellene, vagy eleve kár próbálkozni? Céges autóként kaptam ezt a kocsit 2 napja, úgyhogy nem igazán tudom, milyen fölszereltséggel kérték (érzésem szerint Symbole, ESP-vel meg aut. klímával). Létezik, hogy ez az egység felszereltségtől függően tudja vagy nem tudja ezt a fícsört? A kézikönyv említ ilyesmit, csakhogy ezt a rádiót a magyar Pug oldalak szerint nem lehet többféle verzióban kérni. Kör bezárult.
Hétvégén megprobalom kiszoritani az idombol és leirom a kuplung zsirzást:d..Végülis nem idegeskedem!:dEddig nagyon jol szolgált csak most el jott az az ido mikor viszonoznom kell neki:d(gumi,fék,szimering,olaj,szürők,akksi)ezek most igy hirtelen rosszul fognak esni:(
Sok eszemmel a gar lejárta után egy héttel néztem meg aknán tüzetesebben a verdát:-(sajnos nem fülig érő szájjal ültem a gép elé.A fékem az nullán van(tárcsa betét egyaránt)de ezt 72500nál megértem.Viszont a kormányművem aggasztóan log bAloldalon.De hogy ez még ne legyen elég; a bal oldali diffi szimmering is veri az olajat.:-(Kérdésem ateszhez illetve ,máshoz szolna; menniybe kerül a diffi szimering??illetve találkozott már vmi a kormánymű logassal??hogy lehet orovosolni a cserén kivul?ha meg csere akkor szavatosság vagy vmi vonatkozik rá??
A 10603-ban kürtszerelés kapcsán én is lefotóztam a műveletet, igazából nem bonyolult, ha tudod hogy áll a rugó :-) Egy "U"-ra hasonlít és kedvezőbb csillagcsavarhúzóval billenteni rajta. Ha már leszedted érteni fogod - sikeres próbálkozást!
Emlékeim szerint a két lyukon át csak be kell nyomni egy tüskét (csavarhúzós, stb.) és akkor kiakad a tartófül és előre felé le lehet húzni a dolgot. Visszarakásnál csak vissza kell pattintani.
Ha mar itt tartunk, nem tudja valaki megmondani hogy a kormanyon levo duda-legzsak dobozt hogy lehet szakszeruen levenni?
A korabban mar itt cikkezett duda-test-javitast szeretnem megoldani, de meg csak addig jutottam, hogy hatulrol van ket furat, amikben nem latok csavart. Tehat valamilyen iranyban kene valamit pattintani, vagymi?
Hát, ütni végül is nem muszáj :-) A lényeg az, hogy nincs csavar, vagy más dolog, ami rögzítené és előtte ki kéne venni, csak "be van szorítva" a helyére.
"Hát", ha egy nemkívánt ütközés során oda beszorul a térdkalácsom, akkor már régen rossz nekem...
Nyilvánvalóan minden eszköz magában hordoz hasonló veszélyeket, ideális megoldás nincsen. Egy nagyobb ütközésnél egy ilyen PDA például úgy fog "repkedni" az utastérben, mint egy 50 kilós betontömb.
Amúgy legalább ennyire veszélyes, ahogyan például - elnézést, nem személyeskedés akar lenni - Te hordod alkalmanként a bicikliket - egy komolyabb ütközést azok sem bírnák ki a helyükön s ott pedig komoly fejsérülés veszélye áll fönn.
Sajnos néha feláldoz az ember egy keveset a biztonságból a kényelem (esetleg a szükség) oltárán.
Ennek én is tudatában vagyok, de mentségemre legyen szólva, a konzol felszerelése előtt mérlegeltem a dolgot, annak esetleges veszélyességét, amiben természetesen igazad van.
A felső központi kijelző középső izzója kiégett a picimnek, de nem akarom észnélkül szétszedni addíg amíg nem tudom hogyan lehet a legegyszerűbben...
Ezelőtt Astrám volt és ott lebontottam mindent egy fél délután, majd a végén rájöttem, hogy kb 2 perc lett volna, ha szakszerűen csinálom. De esetleg az is jó, ha valaki megmondja, hogy honnan tölthetem le a PUG 307 1.6 16V júzer manuálját.
Mi nem sokkal többől, - mint egy bontott váltó - megcsináljuk neked a csapágycserét, és akkor tuti kibír megint 100 ezret. A bontott meg ki tudja milyen állapotú. Ezt az MA váltóknál sajnos tipushibának lehet mondani.
83e. Fenetudja mennyire normalis hasznalat mellett. Meg kell valljam, szerencsetlen cicuson tanultam meg vezetni, meg asszony is, szal lehet, hogy ez kozrejatszott, bar az talan inkabb a kuplungon kene meglatszodjon, de azon meg nem latszik. Nemtudom.
... és mind ezt tette Neked/Veled normál használat mellett(?) - ha jól emlékszem, nem zöldséges vagy már a "vontatmányok miatt " - és mennyi ezer Km-nél?
Sir mar egy ideje terhelesnel. Tobben megneztek, valtocsapagyra gyanakodtak, de mostmar eleg hangos, es jol beazonosithato, ma azt lotek be hogy difi+csapagy. Arra meg azt mondtak akkor mar inkabb proszaljak egyben valtot venni bontobol, az a legolcsobb. Jovore meg ugyis aktualis lesz a dragasag csereje, szal addig csak kibirja bontott cuccal is.
Nekem a 6,5-ös van, a véleményem pedig mit sem változott... lehet, hogy legközelebb csak olyat vennék, ami mappát is kezel. Ennek fő oka, hogy anno mp3-izáltam - no jó, konvertáltam - a cd-imet, igy rengeteg "Track1,...." stb fájlok keletkeztek. Hát ezeket nem igen tudom egymás után pendrivera rakni, átírogatni meg nincs humorom. Ismételve magam, ha ömlesztve feltolom a számokat, minden "áramtalanítás" után előről kezdi a számok lejátszását, na most ha éppen a 30-nál tartasz, akkor léptetgethetsz előre 2 percig. Végülis ha van Mp3 lejátszód, azt lehet a hozzá adott jack-kel csatlakoztatni és akkor a mappákat arról kezelni. A másik nem tetsző dolog: én Gyulán lakom és Pestre menet tuti, hogy bekavar a Gyulán beállított üres frekihely. Mondjuk Pest közelében általában rádióra is kapcsolok, de van ilyen gondja. Mint hadirokkant halláskárosultnak nekem a hangminőség megfelelő, különösebben a gyári hangszóró sem zavaró - amíg különbet nem hallok:-)) -, ennek okán arra nem költök. Általában nem egyedül utazom, a zene csak háttérzajként müxik, tehát beszélgetünk közben. Meggyőztelek? :-)) Összegezve: A fájl kezelés miatt mégegyszer ezt nem venném, emiatt már 1 Gb-os, vagy nagyobb pendrive-ot sem érdemes venni hozzá, a kisebbet meg minek...
Smíró. Régebben olvastam, hogy te vettél Dana szívargyújtos mp3 átalakítót. Akkor nem voltál vele teljesen megelégedve. Kérdeznék felőle, mert talán beruháznék egy hasonlóba. A piacon amibe most beleakadtam, az 3 különböző típus . 6,5-ért 12,9- ért és 15 pénzért. A véleményedre lennék kíváncsi. Érdemes e vele foglakozni?.
A víz az egész rendszerben cirkulál, tehát a kiegy.tartályon is keresztülmegy, de a hőfokjelző viszont valahol a termosztátnál van asszem. Ezért a víz a motorban felmelegszik 90C fok körülire, amit jelez a műszer, a termosztát kinyit és kiengedi a vizet a hűtőbe. Onnan pedig visszahűlve kerül vissza a kiegy.tartályba. Ezért lehet ott hideg a víz. De ha mész még 5-10 kilométert, már ott is meleg lesz valszeg.
Tudok bontót, itt van budaörsön, de elöbb tudni kéne hogy milyen váltó van a gépedben. MA, BE, stb. Ha 1.6 benyásod van, akkor nagy valószínűséggel MA, de ha küldesz alvázszámot, akkor megnézem és ha gondolod megkérdezem a bontót. Újban ne gondolkozz, mert kb. 7 kiló körül van.
Gratulálok az új autódhoz, sok örömet, kevés bosszúságot, no és balesetmentes sok-sok mérföldet!!!
Kösz, hogy visszajeleztél, mert mint írtam már, jövőre talán cserélek én is és szerepel a C4 az elképzelt verdák sorában, meg jól is esett, hogy nem felejtettél bennünket. Hogy ne offoljuk szét ezt a topikot a C4-el, majd átnézek és kérdezek, leginkább az előforduló - remélem nem Te fogod írni:-)) - hibák okán, bár ez már ahogy olvasgattam kiforrottabb, mint az első szériások.
Bocs az OFFért, de ígértem egy összehasonlító elemzést, és nagyon megható volt, hogy Smíró utánam szólt a C4 topicba, hogy ne feledjem :-), úgyhogy itt van.
307 és C4 összehasonlítás kemény 65 km menettapasztalat alapján.
Motor, futómű:
Mindkét kocsim 1.6 benzines (volt), amiket eddig tapasztaltam. A C4 motorja mintha alul nyomatékosabb lenne, bekapcsolt klímával is észrevehetően könnyedebb. Gondolom ez valamilyen motorvezérlésbeli különbség lehet (vagy érzéki csalódás). A váltó kb. kb. ugyanolyan, nem egy világcsúcs, de elmegy. A futómű mintha lágyabb lenne, pedig itt 17-es gumik vannak. Mondjuk a hátulja úgyanúgy koppan a magyar utakon. Fogyasztásról nem tudok még nyilatkozni.
Felszereltség:
Mindkét kocsi a legmagasabb felszereltség (307 Premium, C4 Exclusive). Itt egyértelműen a C4 nyer. A következők mind alapárasak: kanyarkövetős xenon (jópofa látni a parkolóházban ahogy billegteti a lámpát), ESP, első-hátsó tolatóradar (grafikusan is mutatja, gyakorlatilag a kijelző meg a pityegések (térben pityeg!) alapján be tudtam parkolni, ablakon ki sem néztem. A sávelhagyás jelzőt még nem próbáltam ki városban nem megy. Az ülésfűtés több fokozatban állítható. Van az ülésben állítható deréktámasz!!! Mindkét kocsi nagyon kényelmes. A könyöklő hülye helyen van, engem zavar a váltásban. Majd megszokom…
A többi dolog (6 légzsák, duál klíma, CD, ugyanazok, mint a 307-ben.)
Jópofaságok:
Álló közepű kormány. Ez fel sem tűnt, annyira természetes. Gyárilag bőrözött, finom a fogása. A kormány közepe tele van kapcsolókkal, rádió, fedélzeti comp, tempomat hasonló, két jó ötlet van: kormányról (is) kapcsolható a belső levegő visszakeringetés, ez nagyon jó, ha kibukkan az IFA, nem kell lent kotorászni a klímánál. Kormányról állítható a kijelzők (ezekből van elég) fényereje és a black-panel mód (csak a sebességmérő világít, meg esetleg az, ahol valami éppen történik).
A pirosba váltó világítású fordulatszámmérőt még nem próbáltam, ahhoz túl új :-) .
A bajuszkapcsolók kicsit mások, a világításnak van egy teljesen off állása és egy auto állása is (meg persze bekapcsolt állása), ez praktikusabb, mint a 307 automata világítás ki/be kapcsolása.
Az ablaktörlő kapcsoló első körben hülyének tűnik (asszem a Winkler ezt kifogásolta). Nincs auto állása, helyette ha lenyomom, akkor egyet töröl, és autóra kapcsol. Kikapcsolni úgy lehet, hogy egyet felkapcsolom (intervallum) majd vissza. Ebben ma az esőben rájöttem, hogy az a ráció, hogy egyrészt van intervallum állás automatánál is, másrészt ha akarunk egyet törölni, mert felülbíráljuk az érzékelőt, ezt megtehetjük anélkül, hogy kikapcsolna az automatika. Praktikusnak bizonyult. Hogy meddig bírja az indexkar, amjd meglátjuk :-)
Kijelzők: szokni kell, de nem vészes.
A csomagtartóban ki lehet húzni egy műanyag rekeszelőt, ami négy részre osztja a teret, nem gurulnak a cuccok.
Illatosító: még nem próbáltam, egyelőre jó az új autó illat.
Testreszabhatóság: egy-két dolgot lehet állítani menüből: magától töröljön a hátsó ablaktörlő, ha hátramentbe kapcsolok, kanyarkövető legyen-e a lámpa, meg még pár dolog.
Az ajtók bezáródnak induláskor maguktól, szintén állítható.
Általános benyomás: a 307 inkább az elegáns, a C4 meg inkább a modern (esetleg futurisztikus) érzést adja. Vélemény ilyen rövid ismeretség után: a C4-en látszik , hogy újabb modell, egy csomó apróság van, amit már most megszerettem, de összességében értelemszerűen egy kategória a két kocsi.
Mindenképpen a magasabb felszereltségi szint felé érdemes menni, mert alacsonyabbakban egy csomó ügyesség nincs meg és nem is rendelhető. Sajnos az enyém raktárkészlet kocsi, de a gyári Bluetooth már most hiányzik, helyette megy majd be egy kihangosító, de a gyári tudná kezelni a központi kijelzőn a telefonkönyvet, stb. Ez szerintem érdemes gyáriban rendelni.
A hőháztartás nagyjából rendben van ahogy leírtad és a heti fél deci sem sok, szóval várj még vele és figyeld. Tudom, ettől nem nyugodtál meg, de látatlanba ennyit tudok mondani.
60 ezer a hivatalos csereperiódus, de nem mindig bír ki annyit. Cserélni meg ugyanannyi idő, mint a régebbi autóknál, csak egy motorburkolatot kell leszedni (6 csavar), meg egy trafósort (4 csavar). Kb 1/4 óra.
Fiúk! Az normális, hogy megyek 20 km-t, a hőfokjelző 90 fokon, de a kiegyenlítőtartályban szinte hideg a víz? Csak félve, halkan kérdezem, lehet, hogy nektek teljesen egyértelmű. köszi
16 collos felni 61300,-/db az új, 45-ért tudnám neked odaadni. 17 collos felni 67200,-/db az új, 50-ért tudnám adni. 16-os Kléber téli gumit 20000,-/db körül tudnám adni. Szóval eléggé túlcsúszik ez a 150-en.
Még csak 67000 van a kismocskban, de már nagyon gyanús. Úgy tűnik beszopom ezt a hengerfejes balhét. Figyelem egy kicsit, aztán jelentkezem. Persze ha lehet? Fogyogat a víz, na nem sok, 1 hónapja heti 1/2 deci és furcsán működik a hőháztartása. Indulás után felmegy úgy 85 C-ra majd leesik 75C-ra és onnan kuszik lassan felfelé megállva 90 alatt 1 mutatónyival. Ehez kell kb 15 km. Azután akár egy lámpaváltás alatt is felmegy 95 C -ra és a két felső érték közt ingadozik, ventilátor be be kapcsol. Nyilt pályára érve ismét le 80 C -ra majd a 90 alá de ekkor már stabilan itt áll amíg lehet haladni. A termosztát nyit-zár a visszafolyó csövön is jön a víz, a hűtő végig meleg, nem volt koszos, de ki is fújattam. Na egyszóval úgytűnik melegszik egy kicsit, vagy mintha nem tartaná a nyomást a hűtőrendszer. Régen pikk- pakk beált a 90 alá azt el se mozdult. Vizfolyást elöl nem látok. Aggódom!!!
Köszi a gyertyás infókat. Még jó, hogy van egy garnitúra, nem szervízben vett gyertyám. A 100 ezres szervízi tapasztalat meg arra sarkall, hogy ne szakszervízben, mert lehet, hogy a feléből kijön, ha ismerős szaki csinálja meg és pecsétel.
1.6 B kombi. 5-ben, 90-nél, emelkedőn létezik, hogy nem gyorsul tovább? Mert így jártam tegnap Semmering előtt az S4-esen. Az emelkedő nem tűnt olyan vadnak, őszintén szólva csak visszafelé tűnt fel, hogy ez egy jó hosszú lejtő. Olyan furcsa erőtlennek tűnt az autó, és hiába nyomtam padlóig, semmi nem történt. 90 fölé nem akart menni. Nem aggódnék, ráfognám az emelkedőre, de közben folyamatosan kerülgettek kifelé más autókkal. Ja, és utána visszafelé egész úton nem volt semmi baja.
Megvolt a 100e-s szervíz + vezérműszíj + üzemanyagszűrő csere - hát sajnos éppen 100 ropi lett :-( Elég költséges a furikázás az üzemanyagon kívül is (az olajat vittem) és még nem volt FAP, részecskeszűrő és fékalkatrész sem :-)
Viszont van egy jó hírem, kaptam cserekocsit amíg a szevíben babrálták az enyémet. 3 ropi/fél nap plusz üzemanyag. Én most egy 206-ost próbáltam ki, tényleg könnyű megszeretni, de elvileg elhozhatsz egy 407Sw-t is. Persze anyagi felelősséget azért vállalsz érte.
A gyertyának mennyi a futási ideje? A köztes olaj cseréről már meggyőzött mindazon tagtárs, aki gyakorolja. Levegő szűrőn-klíma szűrőn látszik, de a gyertyát nehezebb szemrevételezni. Tehát?
A pug dieseleken nincs adagoló, és fap szűrő sincs minden,a nagynyomású pumpa meg nem egy bonyolult dolog, viszont drága. A gyártási pontosság men nem feltételez alapból bonyolultságot, csak drága előállítási árat. És önmagában nem bonyolultabb mint a benzines befecs szelepe, csak más.
a kuplung házba kell befujini wd40et és király lesz pár ezer km-ig:-(:).nekem csinálja kb 50ezer óta.De a WD40 ujjá varázsolja.Nekem már 5perc alatt megy az ujrakenés:d
Továbbra is az a véleményem, hogy jóval bonyolultabb egy dízelmotor mint egy benzines. (Olvas el egy Bosch adagoló és bef fúvóka leírását, hogy az egyes éleknek és profiloknak mi a szerepük és milyen gyártási pontosságot igényelnek.)
Amelyik dízelen nincs IC az szar is. (használtam 90 Le-s HDI-it) A FAP szűrő sem egy olcsó dolog a használónak.
Mindazonáltal ha 1,6 -os PUG -ot akarnék venni az 1.6 110 HDI -it venném nem az 1.6 B.-t Sokkal kellemesebben megy és sokkal kevesebbet fogyaszt
Az 126 B 90-nél a legnagyobb sebességfokozatban 2000-et forog ?
A legjobb fogyi azért van 90-120 közöött , mert 90-nél győzi le az autó a gördülési ellenállást, innen ez az érték már nem nő, 120 felett meg a légellenállási érték emelkedik meg , ill. a legtöbb helyen ez a max. sebesség.
A HDI-k adagolóját ma nagynyomású pumpának nevezik, de azért az ott van. A drágaszágról és bonyolultságról csak annyit, hogy a befecskendező szelep a benzineshez 30ezer, a dízelhez 120ezer. A benzinesen nincs semmi drága extra, a pillangószelepház 30-40ezer, azon kívül szinte az összes jeladó és érzékelő ott van mindkét motoron. Viszont a HDi-hez a turbó 250-300ezer, a nagynyomású pumpa 200ezer. Aztán a benzinmotorok tulajdonképpen ugyanazok évtizedek óta, kisebb változtatások voltak rajta a környezetkimélés miatt, viszont a dízelek nagy fejlesztéseken mentek keresztül. Pl. közös nyomócsöves befecskendezés. Hát ezért sokkal drágább a dízel ma már.
Hengerfejes ha: - minden látható ok és jel nélkül fogy a hűtővíz - a víztartályban habos és zavaros a víz - az olaj a nívó fölött van, pedig alatta szokott ugye lenni - száradt fagyálló van a motorblokk oldalán (ilyenekkel találkoztam mostanában)
Hirtelen ennyi jutott eszembe. A javítás szervíztől függ. (Én 20-ért csinálom szerelő barátommal.) A hengerfej síkolás kb. 5000, a tömítések meg kb. 20ezerbe kerülnek. Vezérlés a vízpumpával kb. 35ezer. Ez utóbbiak csak nagyon megközelítő értékek. Tehát olyan 50-60 között, ha nincs semmi extra gond.
Sajnos ma senki nem engedheti meg magának azt a luxust, hogy egy fogyasztási cikket évekre gyárt. Egy bizonyos dolgot ma már annyi cég gyárt, hogy nagyon eloszlanak a vásárlók között. Ha egy mosógép kibírna 10 évet, akkor az elvileg potenciális fogyasztók csak 10 évente cserélnék a mindennapos használati eszközöket. Így viszont annyira kevés lenne az eladás, hogy nem lenne értelme gyártani, mert az eladott darabszámból nem lehetne fenntartani a céget. Tehát marad az a megoldás, hogy vagy cseréljük ezeket a "tárgyakat" 3-4-5 évente, vagy javíttatjuk direkt brutális összegekért, vagyis rákényszerítenek a cserére. Ez van.
Ez a 100ezres hengerfejes határ természetesen nem általános, de mostanában találkoztam egy pár ilyennel és mind 1.6 benzines volt, mindben 100ezer körül volt a km. De mondom mégegyszer, ez nem általános.
Az alulforgatás tényleg káros, de nem véletlenül mondja a világon az összes autóra a gépkönyv, hogy a legjobb fogyasztást 90-120km/h lehet elérni. Itt a fordulat 2000-3000 között van. A legmagasabb fordulatszám, amit károsodás nélkül hosszú távon! elvisel a motor, az a piros tartomány háromnegyed része. Tehát ha a piros 6500-nél kezdődik, akkor a tartós fordulatszám 4700 körül lehet. Tulajdonképpen ez alatt bármennyi ideig lehet pörgetni, bírnia kell.
" Egy átlagos mai dízel kocsi sokkal bonyolultabb mint egy átlagos (16v) benzin motor és ezért drágább is. Turbó, intercooler, adagoló, befecskendező. Az adagoló és befecskendező önmagában bonyolultabb működési elvében mint egy 4 ütemű benzin motor."
Ez azért... A 2.0 90 lovas Hdi-n nincs is cooler, meg adagoló. A benzinesek meg azért rendesen meg vannak bonyolítva ( pl.3 db lambda szonda, db/25e Ft. stb) Ami a benzinesen van az a dieselről hiányzik, és fordítva. Egyszerűen a diesel drágábban is eladható, így drágábban is adják. Szvsz felesleges a szerkezeti összehasonlítás, szerintem.
Azért ne magasztaljuk a Zsigulit az egekig többszázezer km-t vezettem és 307 -est is 100 E km után a Zsiguli ette az olajat állandóan szelepeket és gyújtást kellett állítani (kb 5-10 E km enként stb.) 100 E kmnél általában vezérmű tengely, kuplung, lengéscsillapítók és még sok mechanikai elem cseréje volt minden kocsin.
A cégünknél 307 -es flotta van több mint 4 éve ( 30-40 db autó) nem hallottam, hogy hengerfejes lett volna bármelyik (150-160 E kmnél cserélik a kocsikat).
Főbb hibák (1,6 B): Tüzkarika, féktárcsa, kuplung, akksi, pillangószelep ház, hátsó kipuff dob leszakad. indexkar.
Csodák nincsenek 150 E km-ig ezek közül biztos, hogy mind el fog romlani, van ami többször is. Persze más hibák is vannak de szerintem ezek nem gyakoribbak mint más tipusnál. (gyujtó modul, ABS, BSI hibák, lengés csillapító)
P.S. Egy átlagos mai dízel kocsi sokkal bonyolultabb mint egy átlagos (16v) benzin motor és ezért drágább is. Turbó, intercooler, adagoló, befecskendező. Az adagoló és befecskendező önmagában bonyolultabb működési elvében mint egy 4 ütemű benzin motor.
komolyan mondom, üldözési mániám lesz már, ha továbbra is ezt a topikot olvasom... Jobban szeretek a krúzolásról olvasni. :-)
más
Ma az SW-sek meg voltak kergülve! Nem szeretem, ha az autó fenekétől 10 centire vitorláznak. Remélem, hogy nem topiktagok voltak (ketten is), mert legközelebb fennakadnak a vonóhorgomon...
Hidraulikus kuplungja van. Szorul a tárcsa a nyelestengelyen. 60 E km után szinte MINDEN benzines kocsinál jelentkezik. Ha bemelegszik akkor erősödik a szorulás-ropogás
Gondoltam megkenem egy kis WD40-el a bowdent, mert a pedálút felénél egy kicsit darabosan, akadozva megy le. Főként városi dugóknál erősödik ez az érzés.
Hát hiába kerestem, hogy mit húz, mert nem húz, hanem tol a pedál egy rudat, át a tűzfalon. Vagy csak simán rudazatos a kuplung?
Remélem nem komoly ez a 100ezres hengerfej téma! Hiszen azért (is) döntöttem az 1.6B mellett, mert az még a hagyományos, bevált technika! A 306-osban is szinte ugyanez a motor volt, és abban többszázezret bírt.
Sajnos ma a fogyasztói társadalmak korát éljük.
Mindenféle terméknek, beleértve a "tartós" folyasztási cikkeket is, nagyon rövid az életciklus görbéje.
Ma már a szemétbe gyártanak egyből. Mi sem bizonyítja jobban, minthogy egyre több autónál, háztartási berendezésnél, műszaki cikknél kiemelik, hogy hány százalékban tartalmaz újrahasznosítható anyagot!
Ha már szemetet termelünk, akkor legalább ugyanabból a szemétből tudjunk újra szemetet előállítani... tök jó, nem?
Legutóbb a márkás, 90ezer forintos mosógépünk került olyan állapotba, hogy egy vagyon lett volna a javíttatása. Irány a szeméttelep. Elmentem a műszaki boltba és megvettem a legolcsóbb gépet, ami elérte azt a minimális feltételt, amit egy mosógéptől elvárunk. Minek a márkás, ha az is max 2-3 évet bír. Ez az ócsó vacak is már 2 éve megy, és most kezd hülyéskedni. Megspóroltam csaknem 40ezer forintot.
IGEN-IGEN-IGEN!!! Pont erről beszéltem! A PUG-ot pedig nem értettem félre, de kitűnik, hogy a ma gyártott kocsik ilyen-olyan galvanizálás után sem jobbak, mit a régiek pld. a festés terén, de szebben csillognak 1-3 évig. Az anyag minősége meg szarabb összességében, mert kikezdi a "savas eső", a por, a hideg, a meleg és minden, legalábbis erre hivatkoznak, ha a vevőcsalogató határidőn belül szóvá merjük tenni a rozsdafoltot, vagy a motorhibás verdát. Garanciás határidőn túl meg főleg mehetünk a francba a hibáinkkal. Van itt ugyebár szar olaj, szar benzin, szar tulajdonos, csak szar autó nincs. Ez viszont egyformán minden tipusra és termékre igaz:-((
Sot, eleinte mind a benzin mind a gazolaj, mind a nehezebb osszetevok mellektermekek voltak, hiszen a 19.szazadban csak a vilagitoolajat, magyarul petroleumot allitottak elo. :-)
A finomitasi technologiaval bizonyos korlatok kozott szabalyozhato a vegtermekek aranya, de ehhez fokozott energia felhasznalasra van szukseg.
Én ezért nem kértem a gyári felnikből (meg azért is mert nem volt még rendelhető a 15"-os alu) Az sw futóműve elég feszes a 7 személyre hangolás miatt, az itthoni utak meg.......(:-(((((
A gázolaj, meg a benzin gyártása során , a lepárlásnál keletkező "melléktermék" volt eredetileg. De mivel sok benyát csináltak, sok lett a melléktermék is.
És miért adják olcsón, ha drágán is lehet.
Ráadásul a nyugati autófrontokon lassan több dieselt adnak el mint benzines. És az ipartól kezdve a hajózásig mindenhol szinte minden azzal megy. Hülyék lennének olcsón adni. Mostanra a diesel előnye a kisebb fogyasztása, nem az üza olcsóbb ára lett, viszont a motorok drágábbak, pedíg egyszerűbbek (szerkezetileg) benzines társuknál. Majd ha megint kevesebb lesz a diesel ,akkor csökkenek az árak. De addígra nem lesz kőolaj sem.
Szerintem 16-os főlé ne menj. A jó bp-i utakon nekem két gumi is szálszakadásos lett (mindkettő az eredeti 16os Dunlop). A peresebb gumi pedig sérülékenyebb.
Múltkor olvastam egy érdekes elemzést, a gázolaj benzin kérdésről. A kőolajból nem lehet csak dieselt, vagy csak benzint gyártani. Tehát ha nagyon megnő a kereslet a diesel iránt (pl. amerika rácuppan az olajkályhákra :-), akkor túltermelés lesz benyából, mert az is keletkezik. Így olcsó lesz.
Nem csípem a " vedd meg, használd, dobd el " és persze vegyél egy másikat, ami újabb, jobb, szebb stb.-elvet. A legtöbb dolgom, nem mai darab, de amit ma veszek , azt is szeretném még használni, holnap, holnapután, és tíz év múlva is .
Először azt hittem a típus kifutási idejéről van szó- én naiv, de szavunk nem lehet, ha a vw is "csak" 250.000 km-re gyártja már a motorjait. Hol van a régi jó 1,6 szívódiesel ,félmilla kilóméterrel a háta megett ?
Asszem bennem lehet a hiba.
Eddíg amit drágán vett az ember (relatív, 20 éve minden drága volt ) az legalább tartós is volt.
Off Csak egy példa: az egyik hifitornyom elemei lassan harminc évesek, még kisöcsi voltam amikor újak voltak,(:-)))) az egyik technics deck-em 80-as, a tesója 82-es, némi gumigörgő és ékszíj csere után (de ez természetes is - az idő vas foga )
a mai napig működnek.
A Sony CD-táram már csak ippeghogy túljutott a garanciaidőn, azóta csak játszik velem, s nem lejátszik. Lassan eljutunk oda, hogy csak a méregdrága dolgok bírnak ki egy-két évet, talán.
kicsit off, a szomszéd francia diesele túl van a 10 éven és a 600.000 km-en!!
( nem pug, de legalább hazai ) Az egyik régebbi autóm, szintén diesel, (270.000 nél adtam el (:-((( a mai napig megy (:-)))))
De mi lesz azzal , aki autót sem 3 évente akar venni (pl. ÉN ) ???????
Ez igaz, de benne van az is, hogy a varhato elettartam csokkentesevel osztonzik az auto tulajdonosok csereperiodusanak a modell csere periodushoz kozeliteset.
Szia! Ezt félreérted. Ez arról szól, hogy mennyi ideig fut egy modell, mennyi idő után váltják le egy új típussal-kasztnival. Nem arra gondolnak mennyi a várható (tervezett) élettartam. Szerencsére.
Valtozo, de mar tenyleg rohogok, hogy dragabb a gazolaj mint a benya.. En ugy latom, hogy hosszu tavon ez tendencia marad, miutan a gazolajra egyre nagyobb a kereslet.
Egyebkent en akkor is hdi-t vennek, ha nem lenne gazdasagi elonye, vhogy jobban szeretek diesel motoros autot vezetni mint benyast, de ez persze teljesen szubjektiv erzes.
"Azért az megdöbbentett, hogy (gondolom a TU5JP-motor lehet az egyhatos B ) 100 ezer körül hengerfejes lesz, bár én inkább konstrukciós hibára gondolok, vagy rossz anyagminőségre,mint a visszaváltogatásra és kihuzatásra. Azért 100 ezernél ez egy kicsit durva.
Nagyon gyakori ? Tipikusan az 1000-res turbo daihatsu-effektusra emlékeztet....."
Engem meg erre: "Peugeot-nál jelenleg 4,5 év egy-egy típus átlagos élettartama, de a ciklust 3,3 évre akarják lerövidíteni az új modellek kifejlesztésének felgyorsításával. (Financial Times)" /idézet tőlem:-)/
Szóval el kell fogadnunk, hogy változnak az idők. 20-30 éve, amikor 3-5 évet kellett várni a Zsigulira, eszünkbe sem jutott, hogy 4 évre gyártják. Tudom, a minőség, a jelenlegi extrák elképzelhetetlenek voltak. Mert fejlődött a technika. Ja, akkor nézzük a motor oldaláról. A káros anyag kibocsátásán túl mi a franc változott, mert 100 ezer Km után a jelenlegi, plebs számára (magamat ide sorolom) elérhető kocsik tulajdonosai majrézhatnak a várható költségek miatt, pedig ezek már precíziós, "nyugati" technológiával készülnek. Azért nem sírom vissza a Zsigulinkat, maximum nosztalgiázom és rájövök, hogy annyira szar nem volt. Mi több, továbbra is 4-5 évet várok a következő kocsira:-((
"Azt ugye nem kell mondanom, hogy egy motornak az ideális fordulatszáma 2000-3000 között van."
Bocsánat, hogy beleszólok, de a benzines motorok hatásfoka a fordulatszámtartományuk harmadik harmadában a legjobb, szvsz ezt tekinthetjük ideális fordulatszámtartománynak. Itt a legkedvezőbb a statikai és dinamikai igénybevétel , a rezonancia ,és még sok-sok paraméter , ami egy motor élettartamát befolyásolhatja.
Az alulforgatás ugyanolyan káros lehet , mint a túlforgatás.
Ez egy normál benzines motort figyelembe véve
(piros tartomány valahol 6500-és 7000 1/min környéke) akkor ~ 4000 1/min. környéke( talán picivel felette ). Nem véletlen, hogy az autópálya sebességet , a végáttétel méretezésénél is valahová ide lövik be . Ez egyszerúen a motor fajtájából adódik.
A diesel motor más tészta, és természetesen a turbós motorok sem vehetőek egyazon kalap alá.
Azért az megdöbbentett, hogy (gondolom a TU5JP-motor lehet az egyhatos B ) 100 ezer körül hengerfejes lesz, bár én inkább konstrukciós hibára gondolok, vagy rossz anyagminőségre,mint a visszaváltogatásra és kihuzatásra. Azért 100 ezernél ez egy kicsit durva.
Nagyon gyakori ? Tipikusan az 1000-res turbo daihatsu-effektusra emlékeztet.....
Ha január 7-én van a névn. akkor druszám. Kérdésem lenne, hogy nyáron cseréltek nekem kéttömegűt, mi a tapasztalat meddig bírják? Ugyanis az enyém már megint ismét nagyon nyikorog, kuplung felengedésnél. Egyébként ettől függetlenül tényleg a legjobb vétel az 1.6hdi. A gép 1.6hdi SW 2004.10 havi. A csere óta úgy 15.000.t mentem. Csak azért kérdezem hogy nem készült azóta jobb minőségü.
a kérdésem elsősorban Ateszhez szolna de ha vki más is tud segiteni akkor szivesen veszem.Szeretném a gyári 15"os Apollo alufelnimet lecserélni a gyári 16 vagy 17 esre gumival egyutt.Az én gumijaim eléggé kopottak, de a felnik tökéletes állapotban vannak.A multkor ajánlott is vki 105ezres kikiáltási áron 16 os alufelnit gumival egyutt.Vmi ilyesmire gondolok.MAX 150ig elmennék.És lehetőleg UJ érdekelne.Atesz biztos tudja az uj árát is.
Nem gond ha nem cserébe megy a dolog, az enyémeket majd el adom.Viszont a felni+gumi-t azt megvenném ha lehet.Ha vki tud vmi kedveő vételt akkor jelezze léci!!
A verdának ma járt le a garja.72000KM.MOstmár fizetős lesz midnen gondja:-)
Azt mondtam, hogy kicsit kevés az 1.6-os benzines a 307-eshez, de valszeg csak az én vezetési stílusomhoz. (a sajátomban is gyengécske a 2 literes benzines, bár az nem Pug és több, mint másfél tonna alapban) Amúgy el lehet vele autókázni kényelmesen, csak 100 körül elég sok ilyen TU5JP motor lesz hengerfejes. Talán éppen azért, mert igen soxor kellett visszaváltogatni és kihuzatni. Azt ugye nem kell mondanom, hogy egy motornak az ideális fordulatszáma 2000-3000 között van. Az 1.6 HDi 90! lovas nagyjából ugyanazt tudja, mint az 1.6 B csak mivel nem kell úgy pörgetni, ezért jóval kevesebbet eszik. Nem így az 1.6 HDi 110 lovas, ami elveri a 2 literes benzinest is. Bár ha így folytatják a benzin árának csökkentését, akkor nem lesz értelme dízelt venni.:-)
Ezt most nem egészen értem. Szerinted az 1.6 benzines gyenge, de a 90 lovas dízelt meg ajánlod. Az hogy kissebb a nyomatéka, még nem jelenti azt, hogy kevés ehhez az autóhoz. Esetleg vissza kell váltani, ennyi. Én soha nem éreztem gyengének az autót, a kategóriájan belül különösen. Soha nem volt probléma tartani a tempót hasonló erejű dízelekkel, még klímával sem. A gyengébbekről már nem is beszélve. Tény, hogy ilyenkor jobban kell pörgetni, de ez végülis általános tulajdosága a benzineseknek.
1.6-ost vennék, meglátjuk, milyen lesz a kínálat a következő hetekben. Nagyobb motor nem kell (1.4-es is elég volna ám), az autót közlekedésre és nem gyorsulásra, gyorshajtásra használnám :)
1.4-est ne vegyél. Egyrészt nyugdíjas autó, másrészt igen sűrűn hengerfejes. Még az 1.6 benzin is kicsit kevés hozzá, főleg nyáron klímával. Ha jót akarsz magadnak, az 1.6 HDi-t ajánlanám akár a 90 lovas régi motorral is. Minden motortipussal szerelt 307-esnek vannak olyan gondjai, amik sokba kerülnek, de az nem törvényszerű hogy ezek a nagyobb hibák elő is jöjjenek. A kormánykapcsoló tényleg tipushiba, ezért nem feltétlenül kell indexelni lépten-nyomon. Buta megoldások vannak benne, pl. hogy túl sok dolgot vezérel a kormánykapcsoló, meg hogy minden elektromos kütyüért a BSI a felelős, de amúgy mint ahogy Smíró is írta, nincs több baja, mint az egyéb márkáknak.
Ezt is érdemes lehet megnézni, de 1.95-öt biztosan nem tudnék adni érte (2003/4, 1.4-es motor, 56 ezer km): http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=849500&command=ugras&p=ceg&screenwidth=1024
Köszönöm a választ! Az index kapcsoló hibáját ezzel az egyszerű "jobbra index - kormánytekerés jobbra, majd rögtön balra" mozdulattal kiszűrhető? Persze ha nem esik át bal állásba, attól még 100 kapcsolás után előjöhet a hiba, tudom.
A tűzkarikáról a 18436-os hozzászólásban azt olvasom, hogy "fillerés" alkatrész és gyorsan cserélik -- emiatt tehát nem aggódom.
Mindenesetre állapotfelmérésre elviszem - látom, Frédiéket ajánljátok -, az ottani okosságok ismeretében pedig döntök.
...rövid ülés...? Hát, szerintem a hasonló kategoriájú autókhoz viszonyítva meg messze jobb és hosszabb az ülőlap. Van szerencsém naponta egy 1 éves, 3-as BMW-ben utazni...nos annak az ülése közelébe sem ér a 307-nek. Persze jó kemény euróért lehet bele venni jó ülést is, de a gyári ülések nem jobbak. Sőt! Rövid ülőlap, kevés oldaltartás. Szerintem. :-) Egyébként, persze fényévekkel jobb autó a pugnál. :-)
Ez egy olyan évjáratú autó, amiben még nagyon sok szériahiba volt. Tehát ha most tökéletesen működik rajta minden, akkor az előző tulaj már szépen kicserélgette a sorra tönkremenő alkatrészeket.
Az indexkart mindenesetre nézd meg, hogy mennyire jár keményen, nem esik-e át jobbindex állásból balba, egy gyors kormány-visszaforgatásnál. 100e körüli a cseréje.
Sz'al Baloldali hatértéknek: SZERINTEM a 307 egyáltalán nem rosszabb, vagy jobb a többi, azonos kategóriájúnál. Ha a Népítéletet is olvasod, szinte mindegyik típusnak van gyenge és gyengébb pontja, egyformán előforduló hibája. Ezek közül a PUG még mindig a "kellemesebb" meghibásodási gondokkal küzd, de ez is kocsira szabott, mert nekem speciel olyan hiba jött 2 éves korában, ami másnak nem, ugyanakkor index kapcsoló, gyakori izzó kiégések, 130-nál kormány rázás, tűzkarika soha nem volt probléma. Viszont nyöszörög az egész kasztni csak!car úton, tehát vagy a műanyag összeillesztések, vagy az ajtó gumija csinál olyan hangot, mint ha IFA-ban ülnék. Ami hibákat az imént felsoroltam gyakorinak mondható, ebből az index kar csere húzós, ha az ember nem tudja a szervízben valahogy megjátszani, hogy írják valami garis kocsira a cserét és akkor mindenki jól jár. Ezzel szemben más autók tipushibái már szerintem húzósabbak és szarabbak, legáltalánosabban az olajfogyasztást olvastam sok helyen. Akkor inkább nyöszörögjön a kárpit. Az enyémben már 70 ezren túl ment a számláló, nagyon elégedett vagyok a géppel fogyasztás és más egyéb téren is. ( 2002/2l B/SW ) Az ülést kicsit rövidnek tartom, az újakban szerintem ezen változtattak, mint ha hosszabb lenne a combtámasz, no és a deréktámasz főleg hiányzik. Más hiányosságot nem igazán tudnék mondani. Bárhogy döntesz is, sok sikert és jó vételt:-)
Sziasztok! Szeretnék használt autót venni és a 307-es is tetszik, viszont nagyon-nagyon sok rosszat olvastam róla ebben a topikban és a népítéleten is. Az olcsóbb, 2M alattiak jöhetnek szóba, tényleg sok gondot is vásárolok, ha végül ilyen mellett döntök? :) Vagy valószínűbb az, hogy az előző tulajdonos az elmúlt 4-5 évben már hordta annyit a szervizbe, hogy végül működőképes autó lett belőle?
Az sw-t nem lehet egyterű kategóriába sorolni csak azért, mert bele lehet rakni +2 ülést. Az egy más kategória. Magasabb építés, nagyobb fejtér, több tárolórekesz, nincs középen kardánalagút, stb.
mint aktív topiktag (:-)) kérdezném az SW-seket, hogy tudna-e nekünk kölcsönadni valaki 2 db pótülést hétfőre? Egy 1 napos családi kirándulás lenne és jó lenne 1 autóval megúszni.
(Természetesen kaució stb fejében.) Aztán majd karácsonyra megajándékozzuk magunkat pótülésekkel.
Jogos a kritika (köszi) holnap csinálok egy rendes képet róla a kocsi tetején :-)
Egyébként háromszor voltam bent érte az Auchanban (Kecskemét), próbáltam ismerőst szerezni, mert már az előző nap a három opcióból kettő foglalt volt. Végül egy érkezett az üzletbe, a legelső kapta :-)
Miután vendégségbe mentünk így a kocsi tetejére raktam papírdobozostól. Majd később moziba szerettünk volna menni (de hova tegyük a dobozt?) és befért az utastérbe még így is. Alig hittem el, az első üléseket is hátrahajtottam és az első szélvédőig toltam a dobozt és csukható volt az ajtó! Ilyet még nem láttam - elismerésem az SW-nek!
Ráadásul azután 7-en autóztunk haza a dobozzal a tetőn. Szívesen bemutatnám gyorsított videón, ahogy kiszállunk a parkolóban, nagy doboz be, irány a mozi, majd nagy doboz ki, majd heten be, majd sipirc :-))
Az autó magasságát tekintve "deréktól" lefelé nem nagyon vannak a pöttyök, egy-kettő könnyen lejött (nagyon kapargatni nem mertem), és alatta tiszta a fényezés. Mindezekből (és a kocsi fölött terebélyesedő platánfából) arra következtetek, hogy mégis valami növényi eredető dolog lehet. Hála Istennek és kopp-kopp.
Mindenki: Egyébként a PUG megverte a skodát az autó2 (vagy az autó-motor?) vevőelégedettségi tesztjében. Olvastátok? :))
Az egyterűek tesztjébe (origo) az SW nem fért bele:-(( + sem emlékeznek arról, hogy esetleg az is 7 személyes. Bezzeg a Multipla és társai... Pedig szívesen olvastam volna összehasonlítást - bár ezektől? Még sem!
Azt a körmöddel érzed, hogy a pötty kifelé, vagy befelé áll. Ha kifelé, akkor kapard le, ha befelé, akkor a polírral már semmit sem érsz. Elviheted márkaszervízbe, de SZVSZ nem fognak vele semmit csinálni. Ráfogják majd a savas esőre, vagy atomvillanásra, vagy valamire, de hogy újrafényezni nem fogják, abban szinte biztos vagyok.
Ezt tényleg nem lehetett kihagyni, nagyon jól vetted. Ezzel a fényképbeállítással teljesen úgy néz ki, mint egy koporsó.:)) Még a függöny is fekete keretes.
Már két helyen is van Bp. mellett Norauto szerviz, miután a hétvégén megnyilt a csömöri madarasteszkónál is a soroksári után. Ha valaki arra jár érdemes benézni, mert jó kis akciók vannak a télre készülvén. pl.: Rial alufelgen 6,5x15 ös 11.500 Ft 195/65R15 91T téli gumi 10186 Ft - tól. (márka nem ismert)De van akku, multimedia, lengéscsillapító 25% (Sachs), ingyenes csillapító és fékhatás mérés stb. stb...
Nekem keletkezett 4 db eladó hibátlan gyári acélfelnim ha valakit érdekel, 10000Ft/4db. (4 éves)(francee@freemail.hu )Az aluk meg egésszen jol néznek ki . 5 küllős , adapter nélkül saját csavarral felmegy, kerékőr meg 5900 Ft volt.
A Gablini és a City egész októberben ingyenes téli átvizsgálást tart sztem ez általános PUG akció. A Gablini 2900 Ft-ért : Kézi mosás, belső takarítás, 22 pontos szabv. átvizsgálás, műszeres fékhatás és lengéscsillapító ellenőrzés.
sziasztok! tudtok ajánlani megbízható budapesti szervizt, ahová vásárlás előtt be lehet vinni állapotfelmérésre egy 307-est? pug-nál ennek mi az ára kb.? (volvo: 13-15k) előre is köszi!
megerősítem!! annyi különbséggel, hogy a tűzfalon a 2 db klímacsövet burkoljátok be pl polifoammal és húzzátok össze gyorskötözível!! képet majd teszek fel... Zoly
Hi Micro! Én a 6-os változatát használom, igaz lefelé váltottam anno a nyáriról, télen 195-t használok 15-ös felnin. Nekem nagyon jól bevállt, bár ez az utolsó tele. A sebesség index s z e i n t e m télen hanyagolható,inkább a téli gumira jellemző összes más előnyöket kínáló paramétert kell szem előtt tartani. /tapadás vizes-havas úton, vízkiszorítás, zajszint, gyártási év, és ha van stb, akkor még az:-)/
Hát ha rozsdál akkor 12 év az átrozsdásodásra a Gari! Nekem ilyen barna pöttyok a hátsó rendszámtábla alatt van. Na de ha esetleg diófa alatt állsz az is tud ilyen foltokat produkálni.
Szerintem jó az UG7-es téli gumi. Nekem UG8-os van de nagyon meg vagyok vele elégedve.
A múltkori mosáskor vettem észre egy csomó ici-pici rozsdabarna foltot a fényezésen. Mivel kézzel mostam, azt hittem, hogy valami ragadós por, amit nem mostam le elég alaposan, és nem tulajdonítottam neki jelentőséget. De ma alapos gépi mosatás után is azt láttam, hogy telis-tele a fényezés ezekkel a rozsdabarna pontokkal, amelyek akkorák, mint egy tű "tompábbik" végének lenyomata. Messziről nem, de közelről szembeötlő.
A kocsi 2 éves múlt, szabad ég alatt áll, de rendszeresen vaxoltam.
Lehet, hogy korrodál a fényezés?
Mivel még nincs 3 éves az autó (fényezésre 3 év a gari, ugye?) szerintetek forduljak a szervizhez, vagy próbáljam polírozni, vagy mi a fenét csináljak?
Ha már a csalásról esett szó, azt hiszem senki sem örült mikor janika elvesztette a bajnoki címet. Találtam egy cikket, hogy mik vannak. http://hvg.hu/cegauto/20061013szabotazs.aspx?s=hk
Nem jó! Ottfiók van (mind a két első ülésnél)! Sok lehetőség nem marad az új konstrukciós autókban 8ezeket már nagy önbizalommal gyárthatták -annál kevesebb éghetetlen anyag használatával)! Fúrni, faragni nem akarok, így marad a csomagtartó! ;)
Igazad van Drg, nem nagy beruházás. Engem is kiégett verda késztetett a vételre, 2-3 ezer pénz körül volt.
Satbilizátor pálcák kicserélve, anyaggal együtt 10.800 Ft-ot kért a szerelő. A két kerék levétele tovább tartott, mint maga az egész művelet. A bal oldali is kotyogott, de még beszerelt állapojában nem lehetett érzékelni, tehát csak érdemes volt egyszerre cseréni. Vihettem volna egy-két hét múlva újra...
"A piros a stabilizator rud. Ez koti ossze a ket kereket, hogy azok nagyjabol mindig hasonlo modon legyen osszenyomodva"
Akkor én ezt értettem félre, mert nem tudom, mi az hogy "nagyjából hasonló módon legyen összenyomódva". A kerékösszetartást és a kerékdőlést sem befolyásolja a stab.rúd.:))
Sose rajzoltam olyat, hogy az oldaltartast, vagy a nyomtavot tartana! :-)
Az a rajz terbeli!!!! A golyalab, es a palcak majdnem parhuzamosak. Ezt nem vetted eszre az abran??? Ejj... :)
Szoval igy csak fuggoleges iranyu erot visz at... Megpedig azert hogy a ket kerek benyomodasa ne legyen fuggetlen egymastol. A sab.rud, mint egy tozios rugo (najo ezt a szot csak azert irtam ide, hogy mutassam ismerek ilyen szavakat is) megfelelo jatekot hagyva igyekezzen csokkenteni a ket kerek benyomodasa kozotti kulonbseget.
Most hogy belegondolok, ezt ugy is fel lehet fogni, hogy kanyarban ne billenjen nagyon a kaszni a kulso iv fele... szoval ezert stabilizal? :-)
Én is attól félek, pedig ezeknél a mai kopogós műanyagoknál rosszabbat már nemigen tudnak kitalálni. És ez a visszafejlődés sajnos minden középkategóriás autóra igaz.
Rendeltem olajat az olajfutártól (www.olajfutar.hu) Total Q9000 5W-40, 10.999Ft-ért házhozszállítva. Remek ár, már működik az online rendelés is és az ijesztgetésel szemben 1db-ot is lehet rendelni az 5l-esből. (bár ez csak a kosár után derült ki :-)
Egyébként 20.-án megyek Frédiékhez kötelező 100 ezresre.
Más probléma: a gyári CD-s fejegység kikapcsolt állapotban is rendesen melegszik nem csoda, hogy utána meg ugrál. Mi a megoldás? - fúrjak rá lyukakat vagy csavarozzák rá egy winchester hűtőt??
Óriási elbocsátás a Peugeot-nál Tízezer dolgozót küld el a PSA Peugeot Citroen európai üzemeiből, az itt alkalmazott munkavállalóinak hét százalékát - jelentette be a francia autógyár.
A menedzsmentnek járó bónuszok eltörlésével és az alkalmazottak profitrészesedésének csökkentésével további 125 millió eurót akar megspórolni a cég az idén. A vállalat az immár három éve folyamatosan romló nyereségességén próbál javítani a költségtakarékossággal, amelynek az is része, hogy 15 százalékkal lefaragják egy-egy új típus kifejlesztésének költségét. Jean-Martin Folz távozó vezérigazgató szerint a Peugeot-nál jelenleg 4,5 év egy-egy típus átlagos élettartama, de a ciklust 3,3 évre akarják lerövidíteni az új modellek kifejlesztésének felgyorsításával. (Financial Times) Hogyan is kell ezt érteni?
Nem, mint ha bárki is lennék a véleményemmel, de szerintem sem annyira szar a C4, ráadásul igen telenyomták extrával, ami lehet, hogy "parasztvakítás", de akkor is megfontolandó, ha új autó vásárlása mellett döntünk. Ilyen felszereltségért bármilyen más kocsi ára igen csak nyaldosná fentről-lentről a 8 millát, no nem francia típusra gondolok. Mivel engem is foglalkoztat a csere kérdése, elolvastam a C4 fórumát és nem okozott kellemetlen meglepetést, 2005 óta bőven javítottak a hibákon. A Népítélethez képest viszont inkább a CIVIC fóruma szolgált meglepetéssel, hibáról a fórumban szinte nem is írnak, szemben az ottani kirohanásokkal. Ha arra kerül a sor, igen fel lesz adva a lecke...
A piros a stabilizator rud. Ez koti ossze a ket kereket, hogy azok nagyjabol mindig hasonlo "modon legyen osszenyomodva"
Tök jó a rajz. Csak a stab.rúd nem arra van, hogy tartsa a nyomtávot a két kerék között. Mint a nevében is benne van, ez stabilizálja az autót, vagyis annyi a haszna, hogy kanyarban nem engedi annyira elmászni az autót, stabilabban tartja a futóművet. A stab.rúd középen 2 helyen a kasznira van erősítve és a 2 végébe mennek bele a stab.pálcák egyik végei, a másik végek pedig a lengéscsillapítóra.
Amit a Citroenhez lehet venni, azt általában Pughoz is, és viszont, mivel egy cég a PSA égisze alatt működnek mindketten. Ezért csereszabatos jó pár alkatrész.
A lengéscsillapítót érdemes párban cserélni, nem a stabilizátort! Ennyi erővel pl. lengőkart is csak párban lehetne cserélni, vagy mondjuk izzót is. Azt kell cserélni, ami rossz és kész.
Ez így van. A Citroenesek hozzánk járnak alkatrészért.:) Amúgy is szarabb autó, mint a Pug, és szerintem belülről puritánabb is, szóval nem tudom jó ötlet volt-e. Ha csak azért döntöttek a Citroen mellett, mert annak olcsóbb a vételára, akkor hiba volt.
... látod, Csabának is tetszik:-)) Mellesleg 70 ezres azért benne van, tehát koránt sem akarom felróni ezt is a PUG-nak, csak mint hibát, javítási költségeket írtam le.
Hi B-road:-)) Vajon honnan tudtad a reakciót:-DD De qrva jó, pont nekem való, sz'al így a hozzám hasonlatos hüle is +érti:-)) A rezgésre nem is gondoltam, Laca akkor még egy hibaforrási lehetőség az üza cső mellett... Tehát igen, a Z alakú kék mpálca kotyog:-)) Milyen jó, hogy nem próbáltam körbeírni, így lemaradunk B-road tanár úr táblarajzáról:-D Máskor is lécci!!!
Nem akarom fényezni az előttem szólót, de a rajz teljesen rendben van...
Nos, a függőleges stabilizátorral nekem is vannak gondjaim, most, hogy mondtátok mekkora tétel valószínű én is nekiiramodok az autósboltnak. Azonban amiért valójában írok annak az az oka, hogy a napokban kérdeztem a fórum T. hozzászólóit arról, hogy vaj' mi lehet az oka a hátsó futómű felől érkező rettenetes éles zajnak...
Erre azt a választ kaptam, hogy egyrészt olvassak vissza ( visszolvastam, de sajna nem találtam), másrészt a hátsó teleszkópok alsó felfüggesztésén a rögzítőcsavar kissebb átmérőjű, mint a szilentben található persely... Ezekután megnéztem, és tényleg kissebb. Kicseréltem a csavarokat normálisra, de a fent említett zörgés nem szűnt meg. Amit viszont észrevettem, hogy a bal hátsó teló oldala kissé olajos... Ez egyúttal jelentheti azt is, hogy esetleg tönkrement?
Más. Úgy vettem észre, hogy a vezető oldali ülésfűtés nem melegít. A kapcsolója rendben, a biztik rendben... Benéztem az ülés alá és a csatlakozásokat is rendben találtam. Esetleg vmi típushiba? Mi az ára egy ilyen jellegű diagnosztikának?
Mondjuk a magyar utak ismeretében ne csodálkozzunk, hogy szétmegy a futómű. Az OFF Astrában /OFF is kb húszezrenként elfogy egy készlet stabpálca, a gömbfejek nem bírják az igénybevételt. Szóval ez speciel nem Pug specifikus.
Na valami ilyesmi. A zold a kerek meg lengescsillapito meg a rugo (talan golyalabnak hivjak). (rajzon nem rohogni! :-))
A piros a stabilizator rud. Ez koti ossze a ket kereket, hogy azok nagyjabol mindig hasonlo modon legyen osszenyomodva.
Es a ket kek palca (Z alaku) koti ossze a stabilizator rudat meg a golyalabat. Ennek a Z hajlataiban van valami specko cucc ami ha mar konnyen jar, kikotyogosodik akkor csere.
Nekem mindketto volt mar cserelve, tenyleg olyan 10ezer alatti tetel (munkaval egyutt). Amikor kotyog olyan hangja van mintha valami femesen hozzaverodne mondjuk a kasztnihoz. Mintha pl a motor ugy rezegne hogy picit hozzaer a kasztnihoz. Eleg rossz hallgatni.
Kezratetellel diagnosztizalhato. (kozben billegetik az autot, erezni hogy a Z csuklopontjaiban kotyog).
Hali Laca! Mind a két oldalon - elöl - van egy-egy pálca, talán a 307-nél kezdték először beszerelni, úgy hallottam, a 206-ban nincs is. Inkább nem írnám le, mit mivel köt össze, de tény, hogy ki tud kopni, tud koppanni. Azért tudta a haver a pontos árat, mert még ott állt az udvarán az a 307, amiben cserélte néhány órával korábban. Erre talán majd Atesz lök egy választ, már mint arra, hogy mi is a funkciója.
...érdekes, nekem is megvan ez a fajta "zaj" kb hasonló fordulatszámon, de én úgy vettem észre, hogy minden időben fennáll. Nem foglalkoztam vele....:-) De ezek után megnézem én is, hátha.
Frediekben mostanaban en is csalodtam kicsit. Tobbszor volt ra pelda hogy vittem a bajomat, mar messzirol kozoltek hogy semmi baja, igy jo, illetve a szerintunk ezabaja, 30ert csereljuk. Azota nem jarok hozzajuk ...
Milyen stabrudakról beszélsz? Mert mintha elől csak 1 lenne, az az M alakú, keresztben. Ebben a témában nem vagyok túl járatos... néhány hete nekem is kottyan valami jobb kanyarban...
Holnap én is belebújok,mert néha nálam is van, azt hittem, hogy a sebesség óra, vagy fordulatszámmérő spirálja okozza:-)) Bár ez lenne az egyetlen nyöszörgés, recseg-ropog az egész kasztni a rossz úton:-((
Frédiék által cserére érett stabilizátor rudakkal kapcsolatban, na és a főtengely szimmeringek cseréjével kapcsolatban: elvittem ma a haverhez, mert csak nem hagyott nyugodni a téma. (Bár a helyi PUG szervíz főnöke telefonon, ránézés nélkül mondta - ismeri a kocsimat -, hogy felejtsem el, meg akartak csak fejni, majd ha tócsa lesz és kopog, cserélünk.) A motor alján lévő, ráégett olajat látva a haver válasza: menjenek a p....-ba. Ráfújt egy flakon motorblokk tisztítót, majd elvitte borotválkozni, most várom a hatást, de semmi nemű friss szivárgásnak nyoma sem volt. Ha nem is lesz, megspóroltam vagy 60 ezer Ft-ot!!! (ráadásul ott kellett volna hagynom, mert nem egy napos munka állítólag)
A jobb oldali stabilizátor rúd valóban kotyogott. Ráfigyelve kanyarban is enyhén koppant, nem vettem észre eddig. A haverom szerint érdemes párban cserélni. Szemben Freddiék "2 x 9.000 + munkadíj = 25-ből kijön"-nel szemben, 2 x 4.300 + munkadíj, Freddiékhez képest összesen a fele alatt. Azt hiszem, nem tett jót nekik a KIA egyesülés, azt veszem észre, hogy ezentúl velünk akarják fenntartatni azt a nyerő márkát? Sajna újabb csalódás a nyílt nap mellé. No persze azt eddig is tudtam, hogy más a rezsi óradíj, de akkor is...
Csak nem arra az 1800-as fordulat körüli kis titkos berregésre gondolsz, ami általában hideg motornál, ősztől-tavaszig jelentkezik?! :D:D:D A benzincső lenne!? :O:O:O Esküszöm, megkeresem és körbeszigetelem!
Szasz fiúk! Hogyan is kell a szervízciklus számlálót nullázni? Tudom, hogy volt már erről szó, de nem találom. Olajat cserélek ma, aztán szerteném ezt elintézni. Köszi
Ez így teljesen igaz, de én szteretópiákról beszéltem. Azok pedig nem az elmúlt pár évben alakultak ki. Gondoljunk csak pont a japán autókra, amikről még 10-15 éve azt tartották, hogy max 100e km, és aztán vége, alapozva a 70-es 80-as évek tapasztalataira. Pedig abban az időszakban már általában igen megbízhatzó autókat gyártottak.
Úgy néz, ki, hogy két év gari (assistance-szal) van alapból. Lehet hozzá venni +1, 2 vagy 3 évet. A plusz két év olyan 100 körül van (nem kell vásárláskor, lehet bármikor a két év lejárta előtt). Ez szerintem elfogadható összeg, hiszen gyakorlatilag bármilyen komolyabb meghibásodás ennél drágább. Az +3 év az már elég drága, ha jól emlékszem 250 ezer. Tehát 4 éves korában kell eladni :-)
A Citroen Nagynál veszem (közel volt). Most volt egy nagyon jó akció, előre berendelt kocsikat osztottak ki, egy 1.6 benzines Exclusive felszereltséggel (6 légzsák, ABS, ESP, CD rádió, 4 villanyablak, motorosan behajló tükör, kétzónás klíma, elso-hátsó tolatóradar, kanyarkövető bixenon, 17" alufelni, guminyomás érzékelő, Alcantara kárpit, automata lámpa és ablaktörlő, beépített illatosító :-), bőrkormány, álltható deréktámaszos üles, meg még pár okosság) 4290-ért. Ez azt hiszem egyátalán nem nevezhető rossz ajánlatnak.
Tudom, hogy HDi. kéne, de én jobban bukok az aranyos extrákra, meg annyit nem megyek egy évben. A motorok, futómű, meg sokminden ugyanaz, mint a 307-ben, tehát nem lesz ismeretlen.
Sziasztok! Ha vkinek rezeg a műszerfala,a középkonzol,kesztyűtartó környékén és nem jött rá,hogy mi adja a hangot, most örülni fog. Engem 4hónapja idegesitett a zaj. 1000 és 2000 fordulat között hallatta magát legjobban. 2szer szedtem darabokra a műszerfalat és nem sikerült elhárítani a zörgést. már majdnem elkezdtem meghirdetni az autót,de tegnap rájöttem a dologra: Benzincső hozzáért a jobb első doblemez furatához. a tűzfal meg felerősítette a hangot,ezért a műszerfalra gyanakodtam.
Bocs kicsit figyelmetlenul olvastam, tehat a fedkomp tobbet mutat mint az ossz-kilometer! Nos ez erdekes. Valami olyasmi lehetett, hogy kinullaztak az ossz-km-szamlalot.
Ujonnan vettetek? Gondolom.
Szerintem kerdezz ra legkozelebb a szalonban ahonnan elhoztatok, biztos valami erdekes szoveggel fognak probalkozni.
(Amugy mintha mar hallottam volna valami olyasmit, hogy valami markanal egy bizonyos km-allasig ki lehetett nullazni az ossz-km szamlalot. Ezekszerint itt is... Soot meg elnek is vele...)
Nem a napi km óra számláló és a "napi" kompjúter route számlálóról van szó, hanem az "odo"-ról.
Szóval az óra melletti össz számláló, ami alapján ugye pl. a szervizciklust is visszajelzi neked egy sorral feljebb indításkor az autó. És mivel a kompjúternél az egyik "route" még nem volt lenullázva, ezért az a 0. km-es állapottól mutatja a km-eket.
Szóval olyan, mintha a már lett volna 50 km az autóban, csak visszapörgették az órát, míg a kompjúteres "route" számlálót elfelejtették volna nullázni.
Ezért kérdem, hogy mi, honnan kapja a jelet, stb., lehetséges-e a feltételezésem, vagy valami egyéb bug van?!
A kilometer-ora szamlalojat az ora mellett levo (jobb oldali) gomb megnyomasaval tudod nullazni.
A fed.comp.-ot pedig a funkciovalaszto gomb (ablaktorlo kapcsolo vege) hosszabb (talan 2s?) nyomvatartasaval.
Szoval csak annyi hogy valoszinu nem egyszerre lettek nullazva. Nekem eddig meg mindig tokeletesen egyforma ertekeket mutatott, mert meg a kuton szoktam nullazni oket. :-)
Nos, mivel eldőlt, hogy az elhalálozott oroszlán helyett most nem oroszlán lesz, hanem nyilazott fogaskerék (Citroen) , ezért eladósorba kerülnek a következő cuccok:
5 ajtós 307-re való tetőcsomagtató (a két keresztrúd), zárható, gyári eredeti. használt, jó állapotban Kikiáltási ára: 20 000 Ft
Haynes manual 307-hez (facelift előtti, az új HDi motorok még mincsenek benne): kikiáltási ár 5000 Ft
A szapcsika kukac freemail ponty hu-ra írjon, akit érdekel.
Egyszer már mondtam, hogy ezek lesznek, akkor téligumi készletet is hirdettem, sajnos elvesztettem a levelet, egy érdeklődő volt. Közben ez az ajánlat visszaszívva, mert ez a gumi jó a C4-re is.
Az összehasonlító tesztről majd beszámolok, hiszen a két autó nagyon hasonló felépítésben, egyelőre a C4 felszereltsége nyert, most volt egy akció, a kanyarkövetős xenontól kezdve az első-hátsó tolatóradaron át az ESP-ig az ég világon minden benne van, ezzel a 307 nem tudott versenyezni. Majd meglátjuk, a bátrak másodszor is francia kocsit vesznek :-)
Üdv. A 30000ezres olajcseréhez csak annyit szeretnék hozzá fűzni, hogy a manapság kapható jó minőségű olajok talán még el is viselik ezt az igénybevételt, de ha ekkora intervallumra állunk be érdemes jó minőségű szűrőről is gondoskodni, mert láttam már 30000-es szűrőt cafatokra szakadni. Talán B-road nak van igaza egy köztes csere biztos, hogy nem árt.
Azért is írtam, hogy nem láttál tőlem még politikai vontkozású hozzászólást, mert tényleg nem szoktam ilyennel a topicokat "fertőzni".
Mindemellett sajnos napjainkat az utóbbi időben annyira átszövi a napi politika, az ahhoz kapcsolódó események, történések, hogy az emberből néha önkéntelenül is felszínre tör egy-egy gondolat, s amikor azt a konkrét hozzászólásomat írtam, éppen a Nap TV műsora ment a háttérben - gondolhatod, hogy ezek szerint éppen nem szívemhez szólóan nyilatkoztak benne! :-(
Amúgy sajnos a kocsival is könnyen kapcolatba hozható a politika abban a pillanatban, amikor egy kátyúban kifordul a kerekem, egy olyan kátyúban, aminek nem kellene ott lennie, de ott van már jó ideje, mert valahogy pont erre nem telik...
Egyébként nem akartam moderátori szerepkört ölteni. Csak azt gondoltam, felhívhatom a figyelmet, hogy a politikusra tett megjegyzés sérthet másokat, mivel itt nem várja az ember, hogy lyesmivel találkozik.
Hogyan lehet az, hogy az autó seb. mérő órájánál lévő km. órában 6032km, míg a középső, kompjúter kijelzőn lévő össz. km. órán 6085km van?
- visszatekerték a km.órát a kereskedésben és van a kocsiban +53km, vagy a számítógép valahogyan "el"számolja magát? Mi, hogyan és honnan kapja a jelet?!
Metabond, Slick, Prolong? Mindenki másra esküszik, én egyikre sem. Valaki isteníti a Prolongot, én semmi változást nem éreztem. Sőt, a szimeringektől kimosta az olajsárt (ami jó), így azok mellett szépen elkezdett szivárogni az olaj (ami rossz).:) Szóval amellett, hogy semmit nem értem a Prolonggal, még cserélhettem le az összes fő,-és vezérműtengely szimeringet. És emellett még jó drága is.
Pont azért, mert itt belefér a hiba (kivéve ha mondjuk egy előzésnél fagy meg a rendszer), és mert a csere jó drága. Ezzel mindenki jól jár, csak a tulajdonos nem, de az meg kit érdekel? Nem így van?:((
Ha csak 150-200 ezerig használod, akkor elég 30ezrenként cserélni. Az olaj minősége nem (csak) azon múlik, hogy milyen tiszta a leeresztésnél. Veszít a gyárilag megadott értékekből, meg is éghet egy kicsit, stb. Ennyire nem vágom a témát, de szerintem ne azon a 10ezer pénzen múljon, hogy mennyire kopik a motor. Az adalékokat meg messze kerüld el. Ne is gondolkozz rajta. Egy jó motornál többet árt, mint használ. A rossz motornál meg már mit sem ér.:)
En inkabb koltenek egy koztes olajcserere mint efele csodaszerekre.
Vannak spec motorolajos topikok, ott nagytudasu emberek mondanak velemenyt, es magyaraznak mindenfelet... kerdezd meg ott. Vagy a totalcar Olajdoktor-ahoz nezz be.
Sziasztok. Kb. másfél éve én is egy vagyok a sok-sok többé-kevésbé boldog 307-es (1.6, 16v Premium) tulajok közül. Ezelőtt egy f-es astrám volt, de mivel már benne volt a korban szegény, és jöttek a hibák is, túladtam rajta. A 307-es már régóta tetszett ígyhát vásároltam egyet, gondolván ez kényelmesebb, dinamikusabb, szebb lesz... Nos, ebben nem is csalódtam, sőt, elektronikai hibám sem volt vele még sosem (kopp-kopp), azonban egy ideje fület szúrt, hogy a hátsó futómű felől már apró kátyúkban is és silányabb minőségű úton élesen kopogó hangok jönnek... és egyre rosszabb... Egyszer, azt hiszem ezen a fórumon olvastam, hogy ezt a hibát a 307 SW lengéscsillapítóival, valamint a gumiszilentjeivel véglegesen orvosolni lehet, sőt, még egy picit feszesebbé is válik az uttartás... Nos, ez elvileg valóban működik-e? Amennyiben valaki tud ezügyben segíteni, az megtenné, hogy ennek a pontos menetével, valamint a várható költségekkel kapcsolatban ad némi infót... Előre is köszönöm.
Költői kérdésre a költői válasz: mer' aztat akarják, hogy sokat pöcsöljünk a termékükkel, szeressük, vagy utáljuk, csak foglalkozzunk megállás nélkül azzal. Ez a fórum sem jött volna létre, ha nincs hiba:-((
A nem költői kérdésemet továbbra is megkockáztatnám: Metabond, Slick, Prolong? Érdemes beletenni? Használ, vagy árthat? Fölösleges pénzkidobás? Vagy télen kifejezetten jobb a motor indításkor, ha nem fűtött a garázs?
Sok olyan autó van aminek jó az elektronikája. Költség csökkentés miatt a 307-esben egyszerűbb az elektronika. Sok cég 2-3 buszrendszert alkalmaz a 307-es tudtommal csak egyet.
A kulcsszó: Költségcsökkentés és profit ill. nem fér bele a kocsi árába a jó elektrónika a jó rádió valamint a bőrőzőtt műszerfal stb.
Ha az Sbo én lennék, akkor jelzem, hogy az nem én vagyok! Ennyit a másik tiszteletéről...
Továbbá: ez ez nyílt fórum, ami igaz, hogy a 307-es kapcsán indult el, de nem hinném, hogy bárki magára vehetné a moderátor szerepét. Itt mindenki magát moderálja, s ha jelen esetben ez kívánkozott ki belőlem, akkor azt csak én bírálhatom felül. (Amúgy tőlem még nem igen láttál itt politikai célzatú megnyilatkozást.)
Az, hogy Orbán-fan vagy-e, az a Te dolgot, engem nem érdekel, mindenesetre OV-re nézve hízelgő, amit írtam. Nincs benne semmilyen elmarasztaló esetleg negatív jelző.
De nem is OV a lényeg a hozzászólásomban, hanem az, ha valaki úgy "vitatkozik", hogy nem vitatkozik, s csak a másikat próbálja személyeben megsérteni, azt hívén, ettől erősödik az ő álláspontja. Tudom, ez meg Téged nem izgat, de ez volt abban a hozzászólásomban a LÉNYEG.
Magyarázza meg nekem valaki végre, miért lehetetlen (legalábbis annak bizonyul, a nagyszámú, márkafüggetlen elektronikai zűrről hallva-olvasva) rendesen működő, megbízható, nem lefagyós, és hosszú élettartamú autóelektronikát gyártani!
Ha csak arra gondolok, hogy ugyanezek a nemzetek, akik ilyen sok gondot okozó autóelektronikákat tudnak tervezni, gyártani, ezzel egyidőben hordozórakétát, meg műholdat, meg orvosi műszereket, meg ki tudja még, mit tudnak építeni, olyan cumókat, ahol esély sem szabad, hogy legyen a megbízhatatlanságra, akkor valamit nem nagyon értek.
Vegyenek már fel az autógyárak néhány programozót!!! :DDDD
Atól függ meddig akarod megtartani a kocsit. Ha 3-4 évig (150 200e Km) akkor elég a 30 ezres olajcsere, ha tovább akkor inkább 10 15 E km-enként. Az olajat tönkre teszi a kipuff. gáz ami a átmegy a dugattyú gyürükön. hiába Long Life az olaj. Szerintem a hidrótőkék tönkre menetelét is a ritka olajcsere okozza. (rövid városi utak, ha meg autópálya akkor az meg gyors)
Saját nem 307 es kocsimban 15 E km vagy 1 év helyett 7500 km v. fél évenként cserélem az olajat. Elenyésző költség egy motor javításához.
Hétfőn viszem a faceliftes 307 esemet 30 ezres szervizre. (fél éves pont)
Hibák eddig : 1 tűzkarika, néha beremeg a fék fékezéskor, néha kifagy a blue toothos telefon kapcsolat.
Hírek
Szerelem
Hírek
