A Stadler elég rugalmasan áll hozzá a vásárlói igényekhez nem kizárt, hogy meg tudná oldani, hogy olyat Flirtet gyártson, ami kétáramnemű.
Új villamos végállomáshoz lehet, hogy kell valami bizt. ber, de ha nem erőltetik a HÉV szerű, játszunk vasutasdit szintű bohóckodást, akkor olcsóbban is megoldható. Anno a törökbálinti HÉV-nél is áttértek villamosüzemre mikor kamaraerdőig visszavágták (ami nagy marhaság volt, hiszen Budaörsig is elég lett volna, ha már muszáj), itt is megoldható volna, hiszen az egész vonal paraméterei, hosszúság és vonalvezetés minden villamosnak felel meg inkább mint egy vasútvonalnak.
Megoldható az ,hogy a villamos mindig elsőbbséget kapjon automatice a lámpáknál, ill. az is bevált dolog nyugatabbra, hogy megmarad az andráskeresztes átjáró meg a fénysorompó egyesátjáróknál ott azon a szakaszon vasúti pályává minősítve a villamosvonalat. De pl. egy esetleges hosszabbítás Csepelnél menyivel kevesebb macerával járna ha villamosként épülne, bizt. ber nélkül?
Meg a nagy pali f@szát, azt! Jóember, végre van valami, ami MEGY, hát lassítsuk be azzal, hogy holmi gumikerekű fostaligák és puhatestűek miatt álljon a lámpánál? Én sok helyen a villamost is úgy alakítanám, hogy ha jön, akkor senki sehova! Nem ám, hogy majd állunk két retekláda miatt Közvágóhíd előtt, mert ők kitalálták, hogy át akarnak hajtani a soroksáriról a vodafon székházhoz...jól nézünk ki. Amúgy sokszor kifejtettem a véleményemet a csepeli HÉV lebutításával kapcsolatban, részemről ellenzem.
Ha már a HÉV szóba került, nemrég került fel Becsky Andrástól egy újabb videó, mikor még mert a HÉV nagyot álmodni.
https://www.youtube.com/watch?v=ObZDfLigRCk
Azóta hová tűntek a Ráckevei ágról a sebesvonatok? Úgy jártak mint a teherszállítás, jól működött, praktikus is volt, népszerű is volt hát meg kellett szüntetni.
Ahhoz gondolkodni kéne, pl. ha a BKK a MÁV-al összeállva közösen rendelne még pár Flirtet a MÁV által rendelt 42 mellé, hogy pl. azzal oldja meg a Ráckevei HÉV-en a közlekedést addig is, ameddig eldöntik mi legyen vele, meg lesz ötös metró, majd egyszer valamikor. Aztán ha már nem el lehet adni majd a MÁV-nak, pár motorkocsi biztos elkel náluk majd a jövőben is.
Persze vagy kétáramnemű Flirt kell vagy áttéríteni a 25 KV-ra a vonalat. A Ráckevei HÉV amúgy is inkább elővárosi vasútvonalhoz áll közelebb.
A Csepeli viszont inkább a villamoshoz minden paraméterében ,azt villamosüzemre lenne érdemes átállítani 600V feszültség és villamosüzemhez hasonlóan egyszerűsített bizt. ber, látra közlekedéssel és közlekedési lámpákkal biztosított átjárók. Nem kell vasutasdit sem játszani menesztéssel meg térközökkel. 2 vagy csúcsban 3 összecsatolt TW6000-es villamossal meg is lehetne oldani a járműkérdést, a TW-k max. sebessége 80, ott jobban ki lennének használva mint Pesterzsébeten a 30-as lassújeleken botorkálásnál, ill. itt lenne hely magasperont is építeni hozzájuk és nem lenne gond a lépcsőzéssel sem, ezért nem szeretik pl. a 3-as vonalon őket.
Nincs ebben semmi megalázó. Csupán kisebb teljesítmény kell, és az is valószínű hogy nem 25 kV-ról menne. Mondjuk ha megújulna a pálya akkor simán lehetne helyenként 80-at engedélyezni, szerintem. Persze beleér a kezem a bilibe és felébredek :D Mert ugye elképzelni sok mindent lehet. :)
Emiatt kérdeztem. Egy Flirt féle motorvonatot simán eltudnék képzelni a HÉV vonalakon. És ha az űrszelvény nem nagy akadály akkor nem kell pöcsölni azzal hogy milyen járművet kellene beszerezni. Persze sajnos úgysem az lesz az elsődleges hogy melyik lenne jó, hanem hogy kinek melyikhez fűződik anyagi érdeke...
Én arra gondoltam hogy ezekhez a járművekhez passzoló peronmagasságot értelmetlen kiépíteni. Mert ma már az új járművek többsége alacsony padlós, meg miegymás. És lássuk be hogy ha még nem futnak 40 évet ezek a gépek akkor nem sok értelme lenne a peronokhoz nyúlni. ha mégis akkor meg az lenne némileg probléma hogy a megvélő peronhoz passzoló magasságú járműveket kellene gyártani, vagy átépíteni a peronokat. Tudom így is úgy is nagy beruházás azon már nem múlik semmi, de talán egyszerűbb akkor variálni a peronokkal amikor már megvan hogy milyenek lesznek az új szerelvények.
Egyébként van különbség a MÁV-os és HÉV-es űrszelvény között?
Kaposvár állomás V. vágány "peronja" SK+0 szinttel.
A balesetben megsérült és kiszögelt 19 sz. kitérő miatt a vonatok a páratlan oldalról csak a IV. vagy V. vágányra tudtak bejárni. Forrás: http://www.kbsz.hu/dokumentumok/2013-296-5.pdf
"Nem hiszem hogy most kellene magas peronban gondolkodni."
Miért? Az új járművek beszerzésénél hátrány a magas peron? :o
"Ezzel az erővel anno a MÁV állomásainak peronját is megemelhették volna a kocsik padlómagasságáig."
Nem kell feltétlenül padlómagasságig emelni (főleg, hogy a Start járművei esetén beesnének az utasok a peron és a jármű közé), de az SK+15 szint eléggé gáz. A MÁV egyébként régóta SK+55 peronokat épít, azaz fejlődik. A HÉV-nél a legújabb peronok milyen magasak?
"Akkor nem ez volt az elsődleges. Igény biztos lett volna rá."
Félig-meddig off, de sajnos nem tudom hol járhatnék utána. Valaki esetleg nem tudja véletlenül,hogy mi lett/lesz a sorsa a korábban a Szentendrei Múzeum hátsó udvarán álló Csepel sorsa?Hosszú idő után áprilisban eltűnt, de semmi infót nem találtam róla,hogy hová is vitték.
Nem hiszem hogy most kellene magas peronban gondolkodni. Ha majd valamikor, évek múlva új szerelvények lesznek akkor meg a magas peron lesz a baj. Ezzel az erővel anno a MÁV állomásainak peronját is megemelhették volna a kocsik padlómagasságáig. De ha ott feltudtak "mászni" a szerelvényekre akkor itt miért ne tudtak volna. Akkor nem ez volt az elsődleges. Igény biztos lett volna rá.
"Na meg ugye, akkor még az is általános axióma volt ,hogy szolgáltatni szívesség és nem illik kritizálni a BKV-t, vasutat, taxist stb. ha valami nem megy flottul. Mostanában nőtt csak fel az a generáció, akiknek már nem lehet lenyomni a torkán ezt ill. a kormánynak/rendőrnek/tanárnak/főnöknek stb. mindig igaza van axiómát sem."
Igen... és már kicsit át is estek a ló túloldalára... Akkor legalább valamilyen szinten tisztelték ezeket a dolgozókat. Most örülsz ha nem úgy néznek rád mint egy darab *zarra. Mára már nagy divat lett felnyomni mindenkit. "Szerencsére" ebben már az internet is segít. Persze amikor a kedves utas nem törődik az utazási feltételek betartásával az nem probléma, de ha egy dolgozó hibázik akkor az már egyből 10 fórumon jelenik meg egyszerre.
Nem kell mindent elfogadni, de nem is kell egyből, ész nélkül fikázni. A jó dolgokat könnyű megszokni. Mint pl alacsony padlós járművek. De nem kell rögtön anyázni csak mert pl nem minden busz, villamos járat alacsony padlós. Előbb gondolkodni kell, hogy: "jahh... hogy lehetne több járat alacsony padlós ha nincs pénze a közlekedési vállalatnak..." De ez sajnos sokaknál nincs meg. Csak az elvárás... Pedig itt is elkél a kompromisszum készség, még ha nehezére is esik sokaknak.
Amíg nem volt ennyi autó, és egy 40 km-es vonatjegy (20 Ft) , vagy 10 villamosjegy (2 Ft/db) ára volt egy liter benzin (1982 körül), és autót nem vehettél részletre, csak KP-ban, és akkor is éveket kellett rá várnod, addig tényleg örült az ember, ha utazhatott. Na meg ehhez a szocialista szemlélet (gondoskodó állam) is hozzájárult.
