Feltettél egy kérdést, kaptál rá néhány választ, hogy mi lehetne a járható út, de nekem úgy tűnik, csak önigazolás kellene, hogy jó lesz a Simson blokk. Akkor: jó lesz a Simson blokk, hajrá :)
Egy négyszemélyes hajtány főkeretéhez a 40*40*2-es zártszelvény tökéletes. A legnagyobb önsúly tényező mindenképp a kerék. Ennek függvénye, de nagyságrendileg 100-200 kiló közötti önsúly lesz a végeredmény.
Blokk: jó lehet a Simson is (részemről Simsonon nőttem fel) és működnek hajtányok ezeréves Danuvia, Pannónia motorokkal is, de énis a robogó blokkra szavasznék. Vagy quadra, hamár épp árulok egyet :-)
Nem érdekel, hogy melyik vonalon szeretnél hajtányozni (sőt, jobb ha le sem írod ide). De annyit elmondhatok, hogy a lábbal hajtható változatok nem szeretik a nagy gazt, rádobált faágakat, telítődött útátjárókat.
(míg a gépi meghajtású cucc könnyedén megbírkózik ilyesmivel)
Egy lábbal hajtható hajtányt keresek, melyet egy már jó ideje nem használt mellékvonalszakaszon szeretnék kipróbálni. A hajtány oda-visszaszállítását megoldom és a kölcsönzésért megbeszélés alapján fizetek. Ha valaki tud segíteni, jelezze és a többit privát módon megbeszéljük.
Az első képet szeretném eredetiben elkérni az email címemre (már csak azért, mert épp én álldogálok a hajtány mellett :) - a hajtány nem az én tulajdonom) , köszönöm előre is!
Másrészt meg i t t az én képgalériám :) s tényleg hatalmas buli volt!
Nem haza, csak kicsit arréb! Kollégiumi kocsmában folytatódott tovább az éjszaka! A kari fotósvideóskörnek van galériája, ha lecsengett az egész hét, biztos felkerül pár kép.
Tényleg _hatalmas_ buli volt. Ezek a képek a legvégén készültek, mikor a közönség hazament, a "sűrűjében" nem tudtam fotózni, de fotóztak elegen, csak lesz valami galéria erről. Nem tudom mennyien lehettek, de ennyi embert (és ennyi alkoholt....) egyszerre ritkán látni :D
köszönöm szépen a jó tanácsokat :) mar építettem egy ehhez hasonló járgányt de az csak egy kézzel tolható pályakocsi, télen meg ritkán most is azzal mentunk éjjel fáért a szomszéd telepre (a biztonsági őrrel nagy egyet értésben persze ), de ott a kereket vascsőből es a nyomkarimát vastag acél lemezből csin. az 1ik oldalra, a masik oldalom a vasúti felsővezetéktartó oszlopokon is használt (sárga nagyon kemény ipari műanyag) szikraközből lett gyártva a nyomkarima pedig szintén lemezből van csak ott rá csavaroztam a műanyagra, a probléma az itt is a rugózásnál van nemrég 15 db raklappal megrakva álltam be a csonkába és nagyon nagy rés volt a két sín között és akkorát utött ott a kerék h. kitört a tengely (mindez ejjel kb 130kg alatt )
a futása aránylag szép mert a tengelyeket direkt döntve raktam be
a halytányhoz visszatérve most sajnos nem nagyon van pénzem ezért lesz a hajtás ilyen silányul megoldva (csak ezek vannak itthon) am azok a szerszámgépek érdekelnének és mennyibe kerül az a quad motor?
illetve még abban nem tudnál segíteni h. a tengelyt és a motort láncal v. ékszijjal kössem össze?
Keresem azt a srácot, aki két MÁVos PVG-t vásárolt, csaknem eredeti állapotban, de anno nem volt szállítójármű hozzá! Levelet váltottunk többet, nyilván megvannak valahol de persze nem találom.
Ha magadra ismersz jelentkezz már nálam lécc! trainmodeller kuk gmail.com
Köszi a válaszokat. Meghívást kaptam hivatalosan is bár nézelődéshez fotózáshoz nem tudom hogy kell e egyeztetés. a közlekedés azért volt para(félig megoldva) mert én még! nem vezetek, aki meg tud azt meg kell győzni hogy jöjjön el és nekem ha törik ha szakad 7.50 kor be kell jelentkeznem suliban.
- az aktuális postban van egy fotó, a helyreállított hajtókáról.
Régóta érik bennem, hogy a nálam levő hajtókát rendbe tegyem, igazából egyszerű szerkezet, és nagyon jó állapotban van szerencsére, jól működik, egy szép, jó minőségű festés nagyon hiányzik róla, megérdemelné. Ez a kép adott egy lökést...
A rendezvény a BME Közlekedésmérnöki Kara által szerveződik, a minden évben megrendezendő karinapok keretein belül. Inkább bulinak felfogandó, szerintem messze van az e topikon élő hajtányozástól.
Pölö... 4.38-kor indul a Nyugatiból az első vonat Solymárra. Koncertek, ivászatok után magam is ezzel szoktam hazakerülni. De szerintem a BKV is éledezik ekkortájt, a cég honlapján fent vannak a menetrendek. A taxik 4-5 ropiért vállalják a belváros-Solymár távot, mondjuk ez inkább akkor éri meg, ha többen vagytok, és összedobjátok.
Üdv! Érdekelne hogy milyen közlekedéssel lehet eljutni éjjel 1-5 közt a hídtól hüviig. Nem nagyon szoktam éjjel Budapesten közlekedni de most elmennék a plakáton látott rendezvényre nézelődni amúgy meddig tart? nyolckor(7.50) Hidegkúton kéne lennem de előtte még haza kéne ugranom(Solymár) .
Értem, elnézést a kíváncsiskodásért. Tervezgetek magamnak egy kis ,,játszó,, vasutat az udvarra, csak hát nincs itt a közelben beszerezhető 600mm-es gördülőanyag. Meg hát ugye a pénz...
Nem publikus, ne kérdezd, legyen elég annyi, hogy egy magán pályán készült a fotó - nem is ez volt a lényeg a képen. A jármű alatt látható kitérő sk készült, érdemes megnézni, szerintem mintaszerű a kialakítása.
Amúgy meg, a legtöbbször a túlgondolkodás a dolog vége! Tessék, a legújabb hajtány a csapatban. Külön megemlíteném a cizellált hangtompító rendszert a blokkon.
Kopaszhaj már szépen leírta a mechanikus részt, az elektromoshoz szólnék hozzá:
a hajtás ugy lesz megoldva h. egy nem túl nagy súlyu agregátor és egy 220v os villanymotor lesz összekötve egy hilti fúrógépből kiszedett fordulatszámszabályzólyának segítségével igy nem lesz gond a hajtással
Az ötlet jó, DE!
1. Ha szerzel 220(230)V-os villanymotort, az esetek 99%-ában aszinkron motor, aminek a fordulatszámát nem tudod a Hilti (vagy bármilyen egyéb fúrógép) fázishasítós elektronikájával szabályozni. Ehhez frekvenciaváltó kellene, ami Q drága.
2. Ha meg kefés univerzális motort használnál, azt a szükséges teljesítményben marha nehéz (és drága) beszerezni, meg a furdancs tirisztoros (vagy triakos) szabályzóját is kicsit fel kell fésülni, hogy ne adjon le füstjeleket az első indulási kísérletnél.
Ha jól összehozod, nagyon jó vontatási tulajdonságai lesznek, azaz kellemes lesz vele menni. Sok sikert hozzá!
Alufelni elmorzsolódik pár km alatt. Szét fog törni: egy komolyabb padkázáskor eltörnek a felnik, itt az első illesztésnél kap akkorát, mint az úton sosem.
A lemezfelni jó lehet, de csak ha van felette tömeg is. Arra készülj fel, hogy elköszörülöd hamar és a fékhatásod is erősen hajlik a nullához, mert könnyen csúszik, ha meg csúszik már akkor mindegy.
Egyébként bírni bírja, feltéve ha jó minőségű, nem biliacél Suzuki felni. Viszont a rugózás ebben az esetben alapkövetelmény.
A benzin-villamos meghajtáshoz meg sok sikert, de az érintésvédelemmel vigyázzatok.
Meg azzal is, hogy hol teszitek fel a járművet, mert nagyon bele lehet szaladni, aztán lesz baszbebasz.
Az alufelni ütésre törik, acélfelületen csúszva kenődik, kopik. A sínek illesztései, mint egy kalapács ütik a kerekeket, egy közepes keménységű acélkeréken is nyomot hagyva. És csúszni is fog, induláskor is, fékezésnél is.
Szóval a jó kerék alapkérdés.
Hajtás: érdekesen hangzik, ugyanakkor van egy eladó quad motorom... (illetve pár selejt szerszámgépem, ez utóbbiak ingyen elvihetők :-) )
Üdvözlök mindenkit :) szeretnék tanácsokat kérni hajtány épiteshez a kerékkel kapcsolatban auto felnibol kezdtük el gyartani (kb. 7mm vastag alumínium felni asszem alfa romeoé volt) ketté vagtuk es a kúpossága es a nyomkarima is jo azt nem tudjuk h. kellene-e rugot alátenni vagy sem es a motor láncos vagy ékszíjasan legyen összekötve a hajtott tengellyel? ???
a hajtás ugy lesz megoldva h. egy nem túl nagy súlyu agregátor és egy 220v os villanymotor lesz összekötve egy hilti fúrógépből kiszedett fordulatszámszabályzólyának segítségével igy nem lesz gond a hajtással
Urak, ma elkelt a chopperdarázs. Egy hajtányos vette meg, azt gondolom reális árat fizetett érte, be tudja fejezni, és jó helyen lesz nála. Nevet, árat nem írok, ha valakit érdekelnek a részletek, esetleg szándékában áll segíteni a családon, írjon nyugodtan: nickem és gmail.
Csak egy nyomi kép van róla, élőben eskü jobban néz ki. Az állapota ma is kábé ilyen, a hajtás elkészült, fékek még nincsenek, egy tárcsa és egy dobfék várja, hogy felkerüljön. A kerekei harckocsi csörlődobból készültek, akárcsak darázsé, a blokkja is ugyanaz, a laprugók vastagabbak, így csajozós verdának is zsír.
Tengelyek prec. acélcsövek, lemezházas y csapágyakban.
Az ülés burkolásához egy eredeti vaddisznóbundát kaptam Golyótól, vannak bőrrojtok a kormányvégekhez, meg még pár chopperdizájnos kiegészítő. Stílusosnak mondható ledes lámpák, akksi (töltővel) szintén megvan. Négy rm acél sárvédő illene hozzá. Gázkar, fékkarok megvannak.
Szóval lenne vele még egy bő hétvégényi meló, meg kívánna valami metálfényes fényezést is. Nem számoltam össze, mennyiben van, momentán ez nem is számít, szerintem nagyságrendileg egy százast megér, ha többért menne el, az Somogy megye egy eldugott kis településén jó helyre kerülne.
Nekem nincs több ötletem, csak az ebayt meg a Vaterát ismerem - ebből a Vaterán lehet zárt licitet indítani, ahol csak az licitálhat, akit engedsz. A többiek majd megmondják a frankót amott úgyis.
Még van időd, de azért húzz bele :) Aztán meg úgyis keskeny nyomközűvé lehet konvertálni, csak az összekötő rudat kell úgy megoldani, hogy módosítható legyen a hossza.
Szerintem a licitálással lehetne magkapni érte a legtöbbet, persze egy értékarányos minimál árral indítva a licitet.
Matiz, Vértesacsán meddig lehet hajtányozni, mármint hónap szerűen érdekelne, (gaz elburjánzására gondolok), csak azért kérdem, mert jó lenne még idén hajtanom ott a gépemet :-)
Mit lehet erről a járműről még tudni? Gondolom keskeny nyomközű eszköz... Olyanom még nincs :-) De ha a Matiz ismeri akkor majd vasárnap megkérem hogy meséljen róla :-)
Tudjátok, hogy elkezdtem építeni egy "chopper darazsat" melyet egy mozdonyvezetőnek szántunk ajándékba. Sokan tettek bele valamit (blokkot, kereket, csapágyakat, világítást, egyéb alkatrészeket)
Akinek szántuk... elhunyt.
A gép már futóképes, nagyjából egyben is van, sok kis pepecs meló van rajta. Szerintem egy atom jópofa, vagány masina lesz, elmondhatom, hogy a szívemet építettem bele, mégha ez így leírva szarul is hangzik.
Mivel az élet közbeszólt, én azt gondolom, elárverezném, és a pénzt a mozdonyvezető családja kapná meg.
A kapcsolási rajzok, színek jórészt nemzetköziek. Megkockáztatom, hogy a kis fekete dobozok sem térnek el egymástól, csak a csatlakozónál. Az aprilia motoros hajtányom elektronikája yamaha jeles, a feszszabályzó ducati feliratos.
Ezen a téren a pocket bike motor a legegyszerűbb... a kábelezés egyetlen 5 cm hosszú fekete drótból áll, melyet letestelve lehet leállítani :-)
Igen, megvan még. Azóta találkoztam több ilyen blokkal, de a legtöbb az ötvenes volt és mind a DAX másolatai. Német DAX fórumból találtunk robbantott ábrát hozzá, azok jók lettek.
Amikor a saját blokkomat beüzemeltem, a dax elektromos rajza lett hozzá jó anno.
Emlékszel, mikor annó együtt vettünk három blokkot... abból az egyiknek négyvezetékes volt az elektronikája, a többinek ötvezetékes.
Van amilyik alapjáraton nem ketyeg el akksi nélkül, vagy a sebváltó visszajelző csak a hátramenetet jelzi ki, máshol az összes fokozatnak van kábele.
De hamár Honda... Igaz nem DAX, hanem 600-as XL: cimborámmal évekig nyúztunk egy-egy ilyen gépet. a blokk kívülről mint két tojás, de belül minden kicsit más, vezérműtengely, váltó, gyújtás... nem voltak csereszabatosak.
Tegnap írtam egy hozzászólást erről, de ez p. index elnyelte és nem volt kedvem megint leírni.
Szóval van az a fajta blokk, ami 50-80-108-125 ccm kivitelben készült, a Honda DAX blokk alapján. Ez jó, ezek kompatibilisek egymással, meg az eredeti Honda alkatrész is jó bele, elektromosan is 100% megegyezik.
Van a többi, meg a 200-as blokkok, ezek eltérnek, alkatrész a saját fajtájából lehet hozzá csak. De itt is volt róla szó, hogy a kínai alkatrészes boltban szinte minden van, csak győzd megfizetni.
Királyrétnek sose volt a tulajdonában a jármű, de ez nem zavar. Valóban, önindító probléma gyakori volt vele, de hála neked, ezt kinőtte. A jármű sorsa: Nagybörzsönyben PM. szándékosan összetörte, hogy még véletlenül se lehessen használni, csak teljes újjáépítés után. Így selejt lett 2009-ben.
Alaktrészellátása biztosított még mindíg Bp. üllői úti quadboltban. De tényleg vannak közte különbségek. A jármú volt, hogy napi 200 km-t is a saját lábon ment, minden probléma nélkül.
Ha elnyűhetetlen, akkor mit számít, van-e abban a mekkában másik?
Hátránya, hogy kétütemű. Aki hátul ül, az estére bizony 2t szagú lesz, esetleg egy kis fejfájás hozzá. Ha vontatsz egy pótot, azon is büdös van. Keverhetsz ki bármilyen atomtiszta zöldflakonos olajjal, akkor is.
Élő vonalon eddig se volt gond a gaz tavasszal. Június-július körül szokott terebélyessé válni, idénre már született erre a problémára is megoldás, működés közben is megtekinthető lesz.
Hogy a fontosabb alkatrészek csereszabatosak-e, nemtom. De eddig -ha jól tudom- nam az anyagminőséggel volt gond, hanem az összeszereléssel.
Mint régen a dáááááácsia, hazatted a merkúr telepről, aztán otthon még két napot legóztál vele. A kinai blokk esetében is hasonló a szitu, a benne lévő olajat, gyertyát kicseréled, szelephézagot állítasz, meghúzgálod a csavarokat.
Ennél mennyivel jobb egy kis tumblerkapcsolót átbillenteni és máris megy hátrafelé a gép. Most, hogy van kis méretű és tömegű, ugyanakkor extra nagy kapacitású akksi (sajna csak tesztre), alkalmas villanymotor ingyér, akkor miért ne játsszunk? :-)
Ez már megint a túlgondolkodás esete :) 5-8 embert röfögve elvisz a Pannonia blokk is. Az MZ blokkal meg az oda-vissza játszás élménye is megvan (két megszakítós gyulával), töredék súly, töredék áron.
én alapból elektromos gépen gondolkoztam a két irányúság miatt, az akkumulátor tömege és a csökkenő töltés okozta csökkenő teljesítmény (benzinnél pont fordítva mert motor ugyanúgy hajt és tömeg ha nem jelentősen is de kisebb) szóval most egy suzuki robogó blokkja vár beépítésre
A protónak nevezhető ex-királyréti gépen (amin beleszerettél a technikába) meg az önindítót zabálta meg többször is, ha jó emlékszem.Szívtam párszor az elektromos részével. Vezetni amúgy marha jó volt, csak kicsit jobban kellett volna rezgéscsillapítani.
De még ezekből a kínai blokkokból sincs nagyon két egyforma.
Ha belül is különböznek egymástól, hogy történik az alkatrész-utánpótlás? A már nagykorú Honda Dio-blokkhoz simán van minden (azaz szinte nincs, ami elromolhat benne a gyertyán kívül :-D). Szívesen tennék ilyet a gépbe, csak visszatart a médincsájna dolgoktól való (nem alaptalan) félelem.
"Már kiderült. Elég volt rákattintani a nickedre, és elolvasni a Somogyi vasútbarátok topikban tett hozzászólást, ahol névvel-telefonszámmal bemutatkoztál. Kár töröltetni is, a Google már tárolta."
Nem hiszem hogy erre a bunkó stilusra itt bárki is kiváncsi lenne... ezt élvezed?
Sok gépben van már ilyen motor. Kettőről van infóm, hogy a váltóban elhagyta magát valami párforintos kis vacak. (ami miatt szét kell lökni a blokkot, nyilván) De még ezekből a kínai blokkokból sincs nagyon két egyforma.
Egyik hajtányomban robogómotor dolgozik, immár 15 éve, és nem állt még be. Azt gondolom, egy robogómotor elnyűhetetlenebb, de mégis a négyütemű, pöfögős, váltós, tolatós blokk a hajtányba illőbb.
Aki ismer, tudja, hogy nálam kicsit lecsengőben van ez a hobbi, nem érzem már a késztetést, hogy a blokkcserével nekiálljak vacakolni, elvagyok a kétütemű vackaimmal :-)
szegvár mikor? ha hétvége/szünet akkor géppel vagy anélkül (ez valószínübb) de szívesen mennék. A gép nem hiszem hogy menetképes lesz addigra de azért körülnézni a terepen mindenképpen lemennék.
Lassan talán vége lesz a - legalábbis nálunk - igencsak "hóvirágos" télnek, és arra gondoltunk, hogy ha az illetékesek beleegyezése meglesz, akkor talán április 30-án vagy/és május 1-jén újból fényezhetnénk valamennyit a szegvári pályán. Előzetesen érdeklődöm tehát: lenne-é, aki eljönne?
Egy lekes komoly szakmaszerető állomány van Balatonfenyvesen ,kár kicsinyességgel a kedélyeket szítani.
Valóban így van: a gépészetnél! Bent a GV műhelyben igen!
Ez akkor történt amikor főjavításból megjött egy kocsi és nem többet ,mint 800 métert ment a pályán !
Megtörtént ez Királyréten is, amikor az Mk-k főjavításból visszakerültek. Jó volt a gép is, a pálya is - az okát te is tudod.
Igen nem mindegy,hogy a pénzt ráköltik-e a pályára ?
Nem mindegy! Nem akarod megérteni...
A témát lezárom ,mert félő,hogy kiderül az informátorom személye és az állásába kerül neki.
Már kiderült. Elég volt rákattintani a nickedre, és elolvasni a Somogyi vasútbarátok topikban tett hozzászólást, ahol névvel-telefonszámmal bemutatkoztál. Kár töröltetni is, a Google már tárolta.
A rekultiváció az elhagyott régebbi vonalakra vonatkozik -érted azokat nem bezárták,hanem "elhagyták" hosszú hosszú évek multán egyszerűen csendben felszedték a vágányt és a vasúti pálya helyét visszaadták az természetnek.
Ezért mondom,hogy csúfság lett belőle. Tudom az egyik elhagyott vonalra nem sokkal előtte még kiment egy kisvonat !
Az GV-n és aGV-ért dolgozók lelkiismeretességét én nem vonom kétségbe. Ha valaki meg is próbált tenni a kisvasútért a pft-nél nem nagyon engedték meg neki.
Menjünk egy kicsit túl amikor a PFT a sarkára állt akkor már a siklásos baleseteknél is fele-fele arányban lett a felelősség megállapítva.
Ez akkor történt amikor főjavításból megjött egy kocsi és nem többet ,mint 800 métert ment a pályán !
Voltak nagy törekvések és jó szakmai kapcsolat is kezdett kialakulni, mikor már a pft-t is meghívták az uj kocsik futáspróbájára úgy éreztem akkor tört meg a jég .
Én nagyrabecsülöm a GV vezetőjét hiszek is neki ,egyszer személyesen is megkeresem és bemutatkozok neki. Igérem !
Hiteles ember! Azt irtam sajnos Ő sem tudhat mindenről -hivatalból nem tudja-le is irta a könyvében. Sajnos sem Ő sem más kis ember nem tudja milyen más költségek terhelik a GV-t . Elég baj ez.
Egy lekes komoly szakmaszerető állomány van Balatonfenyvesen ,kár kicsinyességgel a kedélyeket szítani.
Ha megnézed ott is van egy ember kinek idejében sok minden történt átépítés,egyéb nagyon fontos munka és sajnos bezárás is. Dolgos szerény becsületes embernek ismerem és nem áll oda a kisvasuti napokon szónokolni. Még el sem jön . Dolgozik keményen a háttérben marad.
Szigorúan a lehetőségeihez képest. Kérlek ezen gondolkodjatok el.
Igen nem mindegy,hogy a pénzt ráköltik-e a pályára ? Kérdezlek mennyi MÁV nagy fejest láttál a GV-n , mondjuk dolgozni ? Valószinüleg nem sokat,mert én történeteset csak egyet éppen zárta be a vasutat......
A témát lezárom ,mert félő,hogy kiderül az informátorom személye és az állásába kerül neki.
Részleteket nem ismerek, nem akartam beleszólni a vitába, de ezt nem állhatom meg szó nélkül:
Azt sajnálom,hogy valaki fel tudja tételezni egy szakszolgálat dolgozójáról ,hogy saját munkahelyét veszélyeztetve azért tesz,hogy valami megszűnjön, tönkremenjen.
Pedig van ilyen. Lásd "szilvásputnok", illetve a romhányi vonal. Hiányzik a lelkiismeretesség.
Külsősként, a partoldalról beugatva írom - mert ismerek ellenpéldát is!
Egy fiatal, pályás végzettségű emberke mint friss hús pályamester, megkapta az egyik dél-alföldi, 10-es lassújelekkel teletűzdelt, halálraítélt vonalat, kb. azzal a hozzáállással, hogy nesze öcsi, szórakozz vele.
Az illető a halálból hozta vissza a vasútvonalat. Jelenleg pályaállapot miatti lassújel nincs a vonalon, sőt, az eredetileg engedélyezett sebesség fölé vitte a pályasebességet. Az emberről volt TV-film is :-), szóval így is lehet! Személyes találkozásokkor, illetve a VPE honlapjáról látom, hogy most sem ül karbatett kézzel.
Három éve a kisvasúti nap délutánján, jó hangulatában sokat mesélt a balatonfenyvesi kisvasút üzemvezetője. Egy élő törénelemkönyv, tisztelem a napról-napra erőfeszítéséért, neki valahogy jobban hiszek.
Miért olyan hihetelen ,hogy a Csiszati GV bezárási jegyzőkönyvében szerepel,hogy kérjük minél előbb rendezni a helyzetet és visszaállítani a forgalmat....
Ékes magyar kifejezéssel élve Bullshit :-). Olyasmi, mint a korábbi MÁV-SZESZA ügyfelesek köszönjük észrevételét válasza a panaszlevélre.
Miért nem lehet elhinni,hogy nagyon sok pénzt áldoztak a vasutvonal fenntartására
Mert nem mindegy, hogy azt a pénzt ténylegesen ráköltik-e a pályára vagy csak egyszerűen odakönyvelik. Mondok egy hasonlatot: egy frissen festett lakásról se hiszem el, hogy tényleg friss, ha mállik a festés, koszosak, penészesek és pókhálósak a falak, meg dohos fülledt szag van. A csisztai+táskai vonal nem úgy nézett ki 2006-ban sem, hogy sokat tettek volna a pályaállapot javításáért. Ettől persze a fél világ pénzét rákölthették, csak ennek semmi nyoma.
Én nem akarok vitatkozni, hogy kinek van igaza. Csak azt írtam le, amit idéztem, és ami a józan logika szerint evidens. Nem is akarok mélyebben belemenni.
És valóban, ráhibáztál, az említett Balaton-Boronka Kht dolgozója vagyok. De remélem ez nem bűn...
"Az ,hogy az első Orbán kormány záratta be a GV táskai és csisztai részét sajnos igaz"
Jóember! Hol volt már 2002 szeptemberében Orbán papa?
"Hálából a rekultivációt bizták a pft-re ami persze csak a gyalázatot szűlte."
Ezt a mondatot fejtsd ki légyszíves, mert nem tudom, mit rekultiváltak a fenyvesi kisvasúton (tudtommal még semmit). Ki gyalázott kit?
Úgy éreztem egy kicsit a szívem csücskét a fenyvesi GV-t védem kicsit reklámozom és talán ha nem is sokat ,de teszek érte valamit.
Helyette egy ismeretlentől azt kapom,hogy részt vettem az elsorvasztásában...
Nem kommentálom és nem is minősítem !
Csak hallgass meg !
Azt sajnálom,hogy valaki fel tudja tételezni egy szakszolgálat dolgozójáról ,hogy saját munkahelyét veszélyeztetve azért tesz,hogy valami megszűnjön, tönkremenjen.
Sajnos nem olvastam Balogh Imre könyvét ,de elkérem tőle illetve megveszem. Nem vagyok vasutas, de igazán mindig vonzott a romantikája. Egy dolgot nem értek csak meg,hogy egy hobbista, hogyan tud ennyire elrugaszkodni a valóságtól, hogy itt nem lehet érvelni nincs szakmai szempont és nem tételezik fel azt,hogy döntéshozó helyzetben is van aki ellent mer és tud mondani.
Miért olyan hihetelen ,hogy a Csiszati GV bezárási jegyzőkönyvében szerepel,hogy kérjük minél előbb rendezni a helyzetet és visszaállítani a forgalmat....
Miért nem lehet elhinni,hogy nagyon sok pénzt áldoztak a vasutvonal fenntartására, igazad van mindenképpen potyára. Lehetett volna hatékonyabban is elkölteni. Sajnos nem engedték meg,hogy kik látod ez az , itt jön egy három napos vitaanyag...
Az ,hogy az első Orbán kormány záratta be a GV táskai és csisztai részét sajnos igaz,de előtte Orbán papa bányájából meghozták a dolomitot az átépítéshez jó pénzért.....Ezt hivják úgy,hogy odacsinálunk ahonnan eszünk..
Iszonyat nagy összekötettés kellet,hogy KIAG.gal legyen végigszabályozva az új vasutvonal . Ott rohadtak a gépkezelők 100 métert ment 1 óra alatt...rekkenő hőségeben a bögölyök között. Mégis megcsinálták.
A LUNGO_DROM is ide lett hozva 45 roma dolgozott 3 hónapig kaszáltak szemetet szedtek stb.
Mikor már akkora volt a parlagfű,hogy le kellet volna égetni akkor az egész vonalat végig kaszáltatták egy traktorral . Akkor lett belőle ügy mikor a belső fenyvesi átjárónál a fenyvesi alpolgármester fenyőfájáról véletlenül le lett törve egy ág. Na ő birósággal fenyegette meg szegény gépkezelőt. !
A megszüntetés előtt a MÁV BK KFT megerősítette a vonalat ezt is a PFT fizette.
Az egész vonalon ki lettek cserélve a csavarok -el is lopták a java részét belőle.
Hálából a rekultivációt bizták a pft-re ami persze csak a gyalázatot szűlte.
Ez is természetes neked -ugye.? Az is nagy dolog,hogy határidőre elkészült az átépítés..
Kecskemétről lett kisdozátor hozva anyagolni , nem kis dolog -látod ezt is pályafenntartók csinálták.
És azóta is csak valahogyan fenn van tartva vasutvonal.....
és ezt mind honnan tudom elpanaszollta egy barátom ....
Itt az igazság! Tudod egyébként kivel társalogsz? Sokat tett (azaz inkább nem tett) azért hogy a GV pályája a végletekig leromoljon! Kár az ártatlant játszani!
200ezerbe került a teljes gép elkészítése ebből 50e a négy kerék. Nem túl vékony a nyomkarimája a kerekeidnek? Meg ha jól látom nem kúpos hanem hengeres a futófelület. Hogy fut?
A komplett gépem 300.000Ft-nál állt meg. Mostanra már végre üzembiztos (a robogóblokk bevált, kopaszhaj "munkáshajtánya" volt a minta, kissé átdolgozva), uhi+lomi deszkákkal szalonképes is.
Ha el akarnám adni, max. 150 ezerért vinnék el, sokára. Sokan szeretnének egyet, de amikor meghallják az árát, dobnak egy hátast. Egy múlt heti érdekes út kapcsán azt mondom: szerencsére...
Megálmodtam egy (azaz négy) ilyen kereket én is, körülbelül tíz darab ezresre jönne ki darabja - ha magamnak csinálom. Nyomkarimát és a kerékvázat kivágja a vízvágós Tökölön, cső a Feféből (megvettem egy majdnem másfél méteres darabot, amikor jó alacsony volt a vashulladék ára), agyat immár házon belül selejt kocsitengelyből, egy olcsó hegesztőt meg csak találok :-D.
Másnak meg (pár korábbi esetből okulva) nem csinálom meg.
A GV vonalainak külön külön projektszáma van. Ebből lett kiírva a GV-re fordított költség.
A Pályaőri cikk szerzőjének erre erre rálátása nem volt és most sincs !
Ő Valóban azt láthatta mikor 3 pályamunkás vette fel a csákányt szerinte ,de sosem számolták hozzá a vonaljárókat a munkavezetőket a GV pályamesterét-mert annak a vasutvonalnak mindig volt és most is van felelős pályamestere.
Egyiket ismerem is mikor nekiállt a GV állomáson megcsináltatni azokat az iveket melyre az ominózus sebességkorlátozást bevezették azonnal elvezényelték onnan a brigádját és Őt sem nagyon láttuk többet . Például ő is 12 emberrel dolgozott.
A PFT-nek minek kellett volna gázolaj, vagy szén . Ha annyira ismered a fonyódi PFT-t tudnod kell,hogy egy palotában van az irodájukés biztosan városi gázzal fűtenek...
A GV átépítése után a pályasebesség 25 km/h lett tehát közel 80 %-os pályasebesség emeléssel is elégedetlen vagy?
Ikker Tibor nevű ember sohasem volt főpályamester Fonyódon ! ( nem is találok rá még a neten sem )
Még mindig nem olvastam melyik KHT menti mega GV-t,mert a legnagyobb pénzt ők vitték el .Érdekes ezzel seholsem foglakozik a Pályaőr cikk irója. Erre válaszolj kérlek !
Elképzelhető,hogy a KHT-ben van érdekeltséged,hogy meg sem emred említeni.
Elárulom: a MÁV azért akarja távol tartani a hajtányosokat, mert fel akarja szedni a csisztai vonalat. Nem a MÁV, hanem MÁV-hoz közel álló vállalkozó fogja bontani, jó ára van mostanában a vasnak.
"A GV-t 2003 ig egy kimondottan a kisvasuton dolgozó brigád tartotta karban. Létszáma 10-12 fő volt állandóan. Külön elszámolással."
Rendben, akkor idézek. Forrás: Az utolsó GV c. kiadvány (a Pályaőr c. lap különszáma). Kézirat lezárva 1997. augusztus 31. Írta: Balogh Imre.
A kiadvány utolsó harmadában dokumentumgyűjtemény van. Idézetek:
31. oldal közepén: "1994-1996 között a pft létszáma 10 főről 3 főre csökkent"
Most akkor kinek higgyek?
Egyébként sem lehetett önálló elszámolású a gazdasági vasút pályafenntartása, amikor az a fonyódi pályafenntartási szakasz kebelén belül történt. Erre is van az említett műben egy sztori (43. oldal):
"Ha Fonyódon elfogy a tüzelőolaj, akkor a GV-ről visznek gázolajat kölcsön, ami visszaadásra sohasem kerül. A Fonyódon elporlott, használhatatlan szenet átterhelik a GV-re. Ugyanez vonatkozik a pft szakszolgálatra is. A GV-t terhelő költségek valóságát joggal megkérdőjelezhetjük, mivel a GV részéről semmiféle nyugtázás vagy elismerés nem szükséges a ráterheléshez. Nincs a GV-nek olyan flelős vezetője, aki az elszámolásokba betekinthetne, s azok helyességét ellenőrizhetné."
És hogy nem Orbán záratta be a GV-t, hanem a pályfenntartók, több idézettel is tudok szolgálni:
44. oldal: "(A GV) műszaki állapota rossz, elavult. A jelenlegi előírások mellett, felújítás nélkül maximum 2-3 évig üzemelhet." (1986. január. 17) Erre az élet nagyon rácáfolt.
És ahelyett, hogy dolgoztak volna, várták a messiást, de nem jött el. Újabb idézet (44. oldal):
"Balatonfenyves GV-n 1991. november 1-én 00.00-tól 15 km/h sebességkorlátozást vezetek be az alábbiak szerint:
...
...(fel van sorolva az egész hálózat)
...
Oka: pálya alépítmény és felépítmény elhasználódása.
Nagykanizsa, 1991. X. 31-én. Pft főnök."
48. oldal:
"Jelentem, hogy 1997. április 3-án 12.40 perckor Ikkker Tibor főpályamester úr a gv forgalmi naplójába az alábbi megjegyzést írta: 1997. április 4-én 0.00-tól a gazdasági vasút területén egységesen minden ívre 5 km/h sebességkorlátozást vezetek be, mely kitűzésre nem kerül."
Még nincs vége, egy levél részlete, melyet Lombár Gábor balatonfenyvesi polgármester írt Pál József MÁV vezérigazgató helyettesnek (50. oldal):
"A legmegdöbbentőbb azonban az az információ volt, hogy 1997. július 1-től a Balatonfenyves központi major megállótól üzemszünetet rendel el a MÁV illetékes szakszolgálata a Csiszta-fürdő, aTáska, és a somogyszentpáli szárnyvonalakon a pálya műszaki állapotára hivatkozva, melyet nem kívánok kétségbe vonni."
EDDIG A KÖNYVI IDÉZET. Nézzük tovább:
"10 milliós nagyságrendbe költöttek a GV-re pénzt évente a pft-sek. Egyértelmű,hogy ennyi hasznot nem hozott a kisvasút -ugye?"
Szerintem a GV bevétele a 2000-es évek elején elérte az évi 10 millió forintot a személyszállításból. De amúgy meg mindegy, nem a veszteséges üzem miatt, hanem az elhanyagolt pálya miatt zárták be.
"A GV Somogyszentpálig teljes egészében átépült nagyon jól sikerült 70 millió forintért ."
Akkor miért nem emelték fel a sebességet rajta?
"A Táskai rész pedig olyan jó állapotban volt,hogy nem is nagyon kellett volna hozzányúlni."
Akkor miért kellett bezárni?
Nem hiszek abban a logikában, hogy a Balaton-parti bazársori lobbierők lobbiztak volna a kisavsút ellen, rábeszélve a fonyódi pályafenntartókat, hogy évtizedeken át hanyagolják el a kisvasúti vágányzatot. Inkább hiszek abban, hogy a MÁV mindig a balatonfenyvesi kisvasút ellen dolgozott, folyamatosan sorvasztotta, elhanyagolta, mely a bezáráshoz vezetett. Az meg kész csoda, hogy a szentpáli vonalat felújították, gratulációmat fejezem ki annak a lelkiismeretes embernek, aki ezt el tudta intézni.
"Tenni kell a kisvasutakért ! Sokat és hatékonyan !"
EGYETÉRTEK! Tenni, de MÁV nélkül. A MÁV annyi bosszúságot és kárt kozott már a kisvasútnak, hogy már elég volt!
Nem értem miért akarod a pft-t bűnbakként beállítani!
Egy kis pft-s történelem .
A GV-t 2003 ig egy kimondottan a kisvasuton dolgozó brigád tartotta karban. Létszáma 10-12 fő volt állandóan.
Külön elszámolással.
3 vonaljáró járta folyamatosan a vágányokat megfelelő pályafennatartási és intenzív munkával. Ez éves szinten min 10 fő x168 óra x12 hónap=20160 munkaóra de vegyük csak a felét fizikai munkának .
Ez felszorozva a mostani bérrel ami óránként 700 ft =20160/2 x 700 ft és ez baráti ár éves szinten csak a munkabér 7 millió forint plusz az anyagfelhasználás minimum 3 millió forint azt jelenti,hogy 10 milliós nagyságrendbe költöttek a GV-re pénzt évente a pft-sek.
Egyértelmű,hogy ennyi hasznot nem hozott a kisvasút -ugye? Akkor nem is beszélve még a mozdonyokról a vagonokról a felvételi épületekről ,mozdonyszín, fűtés ,világítás stb. Még kb 20 milló forint az már évi 30 milló ft.
Szerinted van olyan vezető aki ezt a pénzt elszórja,vagy el tudja szórni ? Képtelenség !
A GV Somogyszentpálig teljes egészében átépült nagyon jól sikerült 70 millió forintért és plusz 1 kilométer el is indult a csisztai rész felé is .Nézd meg nyugodtan ez azért készült,hogy később lehessen folytani a vágányhálózat átépítését.
Igen ugy indult a dolog,hogy Csiszta faluig megépül . A Fürdő állomás már 1996-ban elkészült.
A Táskai rész pedig olyan jó állapotban volt,hogy nem is nagyon kellett volna hozzányúlni.
A vasutbezárás nem a pft munkák elhanyagolásából adódott - ezt felülről már eldöntötték !
Most elmondom miért!
Ha az idegenforgalom Balatonfenyvesről Csisztára megy akkor a Balatonon nem marad vendég és sokkal kevesebb lesz a haszon.
A csiszati gyógyvíz a legjobbbak közé tartozik. Ha Csisztának az idegenforgalmi jelentősége megmarad vagy nő, Balatonfenyves elveszik.
A welness turizmus Csisztán éves szintű lehet . Még a nyári esős napokon is elcsábitja a nyaralókat a rablósorokról.
Egyszerűen a rablósori lobbi volt olyan tőkeerős,hogy megszüntessék a vasutat.
Következésképpen autópálya lehajtó sem épülhetett Csisztára,pedig az a 3 kilométer már nem osztott volna . Gondolj bele csak...
Tenni kell a kisvasutakért ! Sokat és hatékonyan !
találós kérdés
Mond meg melyikaz az a KHT aki felvállalta a Balatonfenyvesi kisvasút sorsát és legalább 3 dolgot mondj amit tett is érte !
Én sem ismerlek téged és én is bizalmatlan vagyok:)
És mivel én csak egy nick vagyok, így nem tudok ott lenni a kaposvári rendezvényen sem. Ha pedig akár a pécsi, akár a nagykanizsai, akár a fonyódi pályafenntartástól ott lesz bárki, aki részt vett a balatonfenyvesi GV 2002. évi elpusztításában, akkor már eleve halálra van ítélve a kaposvári szeánsz.
"Te egy hivatalos eljárásban sem vettél eddig részt !"
Könnyelmű kijelentés bármit írni olyan emberről, akit nem ismersz. Ez olyan, mint ha látatlanban írnád azt, hogy "te még sosem voltál Moszkvában". Ez csak egy példa volt.
"Tudod Te is én is ,hogy ki záratta be a pályát : Elárulom a nagy titkot a fonyódi pályafenntartás csak jogi személy volt .Rajtuk sajnos már semmi nem múlott."
Ott a helyszínen a GV dolgozók elmondásából és a dolgok ottani lezajlásából, nomeg a Gazdasági Vasúton korábban (például 1997-ben) történt bezárási próbálkozásokból azt tudom leszűrni, hogy főleg Kanizsán és Fonyódon, vagy maximum Pécsett b...szta a csőrét valakinek a kisvasút léte. Semmiképpen sem Budapestről utasították a pályafenntartókat, hogy a vágány állapotának elhanyagolásával, és folyamatos sebességkorlátozásokkal lehetetlenítse el a forgalmat. A bűnösök az említett helyeken voltak.
"Hidd el nagyon nehéz volt !"
Mi volt nehéz? Kinek volt nehéz?
"Előkerült egy papir mindenki aláírta ,ráirtuk,hgy minél előbb állitsák vissza a vonalat - ennyi."
Egyszerű: aki nem ért vele egyet, nem írja alá. Nem a vonal visszaállításáról kellett volna álmodozni, hanem a 2002-t megelőző éveket semmittevés helyett munkával kellett volna a pályafenntartásnak töltenie.
"Ott is meg volt az érdek miért nem kell megtalálni a síneket..."
Aha, tehát MÁV-közeli erők "lopták el" a síneket. Újabb adalék a GV történelmében.
"Ugyanis olyan sín nincs már a világon amilyen oda kell. A GV sín 8 kilós a kopaszhaj által említett kitérők GV rendszerű kitérők és olyan sínrendszerből még van az országban használatos pálya."
Most akkor van sín, vagy nincs sín?
"Hozhatod a képet amit csináltál rólam."
Nem hinném, hogy te lennél a képen rajta, mert az az ember, aki beírta a bezárást, szinte diadalittasan, szemrebbenés nélkül, mindenféle sajnálkozás nélkül tette ezt meg. Ja, és a fénykép hátuljára ráírtam azt is, mit írt be pontosan, és a nevét is leírtam (kimásoltam). Ez ma már történelem. Két vasútvonal történelmének vége.
Ismételten hangsúlyozom, hogy az általad leírtakat nem vonom kétségbe, valószínűleg igazat írsz, és a mondataid idézése sem akadékoskodás részemről, ez a stílusom. Béke van:)
Bocs ,de nem ismerlek ezért vagyok bizalmatlan veled !
Szép sorjában elmesélem hogyan is történt.
Én a hivatalos bezárási eljárásra gondolok!
Te egy hivatalos eljárásban sem vettél eddig részt !
Nem is kívánom érzékeny embernek !
Az utolsó vonat a könnycseppek a fekete zászló az előre megrendelt koszorú csak turistalátványosságért van.
A Vonal bezárásának hivatalos helye Csisztafürdő állomáson volt.
Jelen voltak : D. Miklós vonalbezárásért felelős akkori miniszteri "tanácsadó". Aki mellesleg előtte felmondott a MÁV ZRT-nél.
Jelen volt az az ember aki elfogadta az Ő felmondását.
1 fő a fonyódi pályafenntartástól
1 fő a kanizsai pályafenntartástól
1 fő a pécsi vasutigazgatóságtól
1 hölgy a mostani MÁV Starttól meg valami
koordinációs figura a Vezérigazgatóságból.
D. Miklós félórát hadovált,hogy milyen rossz a pálya meg mindenféle műszakszavakkal teletűzdelte a mondókáját.
Előkerült egy papir mindenki aláírta ,ráirtuk,hgy minél előbb állitsák vissza a vonalat - ennyi.
Ti addig ott sirdogáltatok a forgalmiban. Utána a bizottságból valaki bement a forgalmiba és beirta a vonalkizárást.-ennyi- !
Nem volt trombitaszó meg mit tudom én trottyos zenekar meg nagyharang.
Tudod Te is én is ,hogy ki záratta be a pályát :
Elárulom a nagy titkot a fonyódi pályafenntartás csak jogi személy volt .Rajtuk sajnos már semmi nem múlott.
Hidd el nagyon nehéz volt !
A hirzárlatot aláirtam és ezennel befejezem a témát erről ! Szószátyársággal nem megyünk semmire.
Ott is meg volt az érdek miért nem kell megtalálni a síneket...
Ugyanis olyan sín nincs már a világon amilyen oda kell. A GV sín 8 kilós a kopaszhaj által említett kitérők GV rendszerű kitérők és olyan sínrendszerből még van az országban használatos pálya.
Ha tenni akarsz a vasutvonalak megmentéséért várlak Kaposváron 10.én csütörtökön 16 órakor a Matula tanyán. Hozhatod a képet amit csináltál rólam :
A GV bezárás sajtótájékoztató hirdetése "véletlenül,nyomdahiba miatt" nem jelent meg a Somogyi Hírlapban ... no komment.
Szóval akkor a vonal vonattal/hajtánnyal járhatatlan. Pontosan milyen érdekellentétek voltak? Az kinek az érdeke hogy a pályát egyik "csoport" se tudja használni mivel nincs megfelelő állapotban?
Nem akarlak megbántani, nem akarom a szavaidat kiforgatni. Az én hozzászólási stílusom olyan, hogy idézek az illető mondataiból, de ezt ne vedd kiforgatásnak. Továbbra is tiszteletben tartom a véleményedet, és azt is elhiszem, hogy igazat írsz.
Nos, nézzük:
"A GV csisztai vonalának bezárásán személyesen ott voltam !"
Én is.
"Nem is tudhatta senki ,hogy hol van a gyülekező sajnos és azt sem ki lesz ott !"
Valahogy csak kiszivárgott, mert nem véletlen utaztam oda, utazni és fényképezni az utolsó napon.
"Te ott semmilyen "főnököt "nem láthattál !"
Ebben igazad van. Semmilyen közép- vagy felsővezető nem volt ott a MÁV-tól, azok elvoltak csöndben a háttérben. Én csak egy embert láttam, aki a forgalmi irodában beírta, hogy a csisztai és a táskai vasút ... óra ... perctől be van zárva. Sőt, kapaszkodj meg: le is fényképeztem, éppen, amikor beírta. De ő nem volt főnök, csak egy beosztott. A sztori: megkérdezte a kisvasúti forgalmistát, hogy van-e kint vonat a csisztai és a táskai vonalon. A válasz "nem" volt. Erre az illető azt mondta: rendben, ne is legyen! És már írta is be a naplóba, hogy a vonalakat bezárja. Mindeközben a pályafenntartók autóval kimentek Főmajorba, és lezárták a kiágazó váltót.
Így volt, vagy nem így volt?
"Szerinted hogy történik egy pályabezárás ?"
Volt "szerencsém" körülbelül 10-15 pályabezáráson jelen lenni. Úgyhogy tudom. Azt is tudom, hogy a dolog nem egy időpontban, és nem egy helyszínen zajlik. Vannak akik előre eldöntik, és vannak, akik kint a helyszínen átélik. Nem egy katartikus élmény. Kb mint egy temetés:(
"Egy hirzárlatot az Ügyészség és a tulajdonos ,károsult "rendelhet el " annak megszegése bűncselekmény ! Ugye nem hiszed rólam,hogy meg merem csinálni csak azért,hogy a Blikket többen vegyék meg !"
Gondolom ez már a vasúti pálya eltulajdonítása utáni hírzárlatra vonatkozik. Egy kívülálló (nem MÁV-dolgozó), névtelen informátor csodákra képes. Szinte minden piszkos ügylet ellen legjobb gyógyír a nyilvánosság.
"Senki mondom senki és Te sem jöttél el arra a sajtótájékozattóra mikor Orbánék bezáratták a GV-t. Tüntetni meg demonstrálni meg mindenki félt veled együtt ."
Milyen sajtótájékoztató az, amelyre senki sem megy el? Üres volt a terem? Tüntetők valóban nem voltak Balatonfenyvesen az utolsó napon, csak csendesen fotózó vasútbarátok, véleményüket magukban megtartó utasok és a történtek előtt értetlenül álló turisták (amikor például közöltem velük Csisztán, hogy ez lesz az utolsó vonat). Én nem féltem akkor sem, most sem. Nem vagyok félős típus, mitől féljek, amikor nem követtem el bűnt? Nem Orbánék záratták be a bfenyvesi kisvasút hálózatának jelentős részét 2002 szeptemberében, hanem a nagykanizsai pályafenntartók és az ő kihelyezett tagozatuk: a fonyódi pályafenntartók. Ezt ott és akkor láttam, hallottam, tapasztaltam.
A GV csisztai vonalának bezárásán személyesen ott voltam ! Nem is tudhatta senki ,hogy hol van a gyülekező sajnos és azt sem ki lesz ott ! A döntés már akkor meg volt a vasutvállalat arra sem volt hajlandó.hogy vonatpótló buszokat állitson be ! Az idegenforgalom egyáltalán nem érdekelte őket.
Te ott semmilyen "főnököt "nem láthattál ! Kérlek ne tedd fontossá magadat ,ha nem tudsz érdemlegeset mondani.
A hozzászólásom nem azért van,hogy mondatonként kiforgasd a szavaimat.
Szerinted hogy történik egy pályabezárás ?
Egy minimális ismerettel rendelkezned kell. Egy hirzárlatot az Ügyészség és a tulajdonos ,károsult "rendelhet el " annak megszegése bűncselekmény ! Ugye nem hiszed rólam,hogy meg merem csinálni csak azért,hogy a Blikket többen vegyék meg !
Senki mondom senki és Te sem jöttél el arra a sajtótájékozattóra mikor Orbánék bezáratták a GV-t. Tüntetni meg demonstrálni meg mindenki félt veled együtt .
Elmondom,hogy amíg le nem selejtezék a táskai vonalat bizonyos időközönként be kellett járni a vasutat. Úgy hívják pályafelügyelet ! Egy idő után ez okafogyottá vált. Ha arra vagy kiváncsi mi van a táskai vonallal, gyere és sétáljuk be még tavasz előtt, hogy együtt lássuk mi maradt meg ott.
Kérlek tartsd tiszteletben a mások igaz szakmai véleményét !
Egy kis izelítő a mi került akkor az enyészetbe.
Táska 2-es vonal Táska delta vg.,Táska delta-Fehérviz ,Fehérviz I vg.Táska I vg. Táska delta vg.Táska delta-Kund puszta forg. Kit I. vg.Fordítókorong, Kundpuszta 1-2 kitérő,Kund-Csiszta Fekete akol I vg.Fekete akol-Csiszta ,Csiszta kihúzóCsiszta I vg. Csiszta II vg. Táska II vg.Táska kihúzóCsiszta III. vg.Táska 2 kit.Táska 1 kit.
"Az aljak állapota és a kapcsolószerek elég elfogaható állapotban voltak."
A hivatalos indoklás szerint 2002 szeptemberében a fenyvesi kisvúti hálózat nagy részét (így a táskai vonalat is) azért zárták be, mert rossz volt a pálya állapota. Akkor hogyan lehetséges, hogy sok évvel a bezárás után "az aljak állapota és a kapcsolószerek elég elfogaható állapotban voltak."?
"mert hirzárlat volt"
Ki rendelte el? Ilyen dologra a sajtó harapott volna, miért nem mondtad el nekik? Rájuk nem vonatkozik a hírzárlat, pl a Blikkre.
"a jegyzőkönyveben annyi szerepel a "nagy gaz és terep rendezetlenség miatt a pályát bejárni nem tudtuk". Ez nem azt jelenti,hogy nem tudtunk végigmenni a sínek mellett vagy között ,hanem a pályaállapotot már nem lehetett vagy inkább nem volt érdemes felmérni."
Ezt meg végképp nem értem. Mi volt akkor a bejárás célja, ha végig lehetett volna menni, és mégsem mentek végig gyalog? Fájt a lábuk?
Balatonfenyves esetén (én ott voltam azon a 2002 szeptemberi utolsó napon mint szemlélődő) úgy gondolom, hogy a helyi pályafenntartók (talán főnökeik nyomására) szinte kéjes örömmel zárták be a vasútvonalakat. Tudom, emlékszem, láttam az arcokat.
A táskai szakasz utolsó hivatalos vonalbejárásakor a deltától a töltésig még megvoltak a sínek.
Az aljak állapota és a kapcsolószerek elég elfogaható állapotban voltak.
500 azaz ötszáz vágányfolyóméter vasút ellopásáról a helyszínen tettem feljelentést (mielőtt valaki nem emlékezne rá jól teszi,mert hirzárlat volt)
Az 500 méter a táskai átjárótól vissza a " ????(nem emlékszem a nevére) " megállóig tűnt el egy éjszaka .
A nyomozást egy év múlva lezárták természetesen a tettes ismertelen . Olyan nagy értékű volt a lopási kár,hogy közfeltűnést keltett-Az idegenforgalmi szezon kellős közepén -nyáron -egy éjszaka hogyan lehet ilyen lopást észrevétlenül leszervezni ?
Voltunk kinn később a vasuttal,de a jegyzőkönyveben annyi szerepel a "nagy gaz és terep rendezetlenség miatt a pályát bejárni nem tudtuk". Ez nem azt jelenti,hogy nem tudtunk végigmenni a sínek mellett vagy között ,hanem a pályaállapotot már nem lehetett vagy inkább nem volt érdemes felmérni.
A nagy átjáró még tökéletes volt a nagyhíd még használható.
Ha valakit érdekel vannak az utolsó bejárásról képeim. Azt leszögezhetjük az elhagyott részen biztos nem lehet hajtányozni. Tervezek egy nosztalgia gyalogbejárást a táskai részen valaki csatlakozhat hozzá. A töltések mellett lehet követni a vasutat kocsival is.Természetesen terepjáróval.
Elolvastam. Őszintén szólva, én nem emkékszem, hogy láttam volna ott kézihajtányt, pedig a sor vége felé voltam. Valóban 2009ben sokkal töben voltak, de most is volt a 10 köz5t több új is. Ezt kiengedték, igaz aztán vissza is fordult:
A feléről: légyszives áruld el, hogy ilyen kereket, hol, mennyiért tudsz csináltatni, és, hogy neked mennyiből jött ki az egész?
A kérdésem az lenne hogy a táskai szakasz mien állapotban van jelenleg?
A forgalom teljes megszűnése után újra elkezdték szétkapni ?
Ott járt egyik ismerősöm egy év kb és azt miondja hogy a kitérőtől az első kanyar utántól pálya fel van bontva csak a töltés meg a keresztaljak vannak ott. Én még nem jártam arra, de érdekelne hogy ha nem zárják be a vonalat de a kitérő használhatatlan tehát nem jár rajta semmi akkor mi hasznuk abból hogy létezik de használni ők se tudják a fémtolvaj meg örülhet?
Amúgy mi okozta tulajdonképpen ezt a hozzáállást náluk?
Nem folynék bele nagyon ebbe a vitába, de mint ahogy a másik topikon egyszer már írtam:
A táskai elág kitérője 12 kilós volt, csúcssínjeit valamikor 2003-2004-ben lopták el. Ezeket más kitérőkből kiszerelt csúcsokkal pótoltuk. Ezek a kitérők 14 kilósak voltak, ezért a gyökcsapokat le kellett vágni, és másikat hegeszteni fel. Beépítés után a rögzítő csavarokat, leszorító kengyeleket lehegesztettük, összekötőudat zártszelvényből készítettünk.
Szóval, ha valaki a "vasra" megy, az a vonal bármelyik csúcsát egy villáskulccsal is kiszerelheti. A táskai kitérőhöz nagyobb felkészültség kellhetett.
Ha valaki pótolni akarja, nem kell kincskereső módjára iránytűvel és ásóval szopni, a vonalban van még kiszedhető, felesleges csúcs. (persze ezek is 14-esek, tehát aggregátor, flex, heg.trafó, nameg lopás-bűncselekmény témaköre)
Figyeld a fórumot, és ha a Szegvári Kendergyár területén lesz ismét hajtányozási lehetőség, akkor a kézihajtányokat is szívesen fogják látni a szervezők.
A kézi hajtányt azért látod ,mert mérgemben béreltem egy autót és átvittem a szentpáli állomásra a kézihajtányt ! Igaz utólag egy fillért sem fogadtak el a fuvarért . Mikor elment a vonat és a vezérkar titokban lehetett csak egyet hajtányozni.
A csúcssínt tényleg ellopták nem volt abban semmi hátsó szándék. Kerestem csúcssínt ,de Gv rendszerű sajnos nincs .Illetve van ! Ha van valakinek mersze és kedve előáshatja. Hunyadi akolnál az elhagyott épület mellett balodalon északnyugatra ház sarkától 18 méterre van a tőzeg alatt !
március 10-én 16 órakor Kaposvárra a Matula tanyára jön egy országgyűlési képviselő mondjátok elé neki ! Sok szeretettel várunk benneteket is !
2010-ben a hajtányosok nemkívánatosak lettek a vonalon. Egy kis csapat tartotta karban a csisztai vonalat, pénzt időt energiát nem kímélve.
Nem is lett volna gond ezzel ha valaki meg nem érzi a pénz szagát ebben a buliban. Az egész vonalból hajtáypályát akartak csinálni de beleköpött a levesbe a nagypolitika és az utolsó utáni pillanatban úgy döntöttek hogy mégse zárják be a vonalat.
A másik vonal hogy a hivatásos (értsd ezalatt: nyugdíjas mv., aktív vasutas stb. ) és a hobbista hajtányosok között bizonyos érdekellentét van, előbbiek nem igazán örülnek az utóbbi csoportnak.
E két dolog vezetett oda balatonfenyőn hogy a hobbisták távoltartására a csisztai elgazás még meglévő váltójából a csúcssínt és az összekötőrudat kiszerelték és elvitték! Nem sima fémlopás mert a vonalon vannak könnyebben ellopható vasak is!
Egyszerűbben fogamazva a vasútüzem részéről adtak egy pofont a hajtányos csapat kemény magjának akik inkább máshova mentek szórakozni. Maradtam én is a Bükknél.
Kisvasuti nap 2010 szeptember 1 hete Balatonfenyves !
A jelzett kisvasuti napon a BF Gv-n a felsorakozott hajtányok közül nem engedték kimenni a nyiltvonalra a kézihajtányokat. Csupán annyit engedtek meg .hogy az élmény fiotózásig a Furioso ivig elmenjünk. Értelme nem volt a kitiltásnak és ezen mindenki csodálkozott . Senki normális választ nem adott rá -megkérdezem tőletek vajon mi lehetetet az oka ?
Egy biztos jövőre idén nem visszük a GV-re a kézi hajtányt !
"Jelenleg kicsit nedvesebb pályán mivel csak a hátulja hajt már, elkapar."
Nem a hajtott tengelyek csökkentése miatt kapar el. Ha a második tengely is hajtva lenne, szinkronban kaparna el mind a kettő. (Még a nagyvasút is elkaparna, de ugye ott ott a homokoló).
"Ez erősen rontja az élvezetet, súlypontja is érdekes, könnyen tud borulni, amit egy alsó siklókerettel csillapítottak."
A sikló keret célja, hogy amint valamilyen oknál fogva lelép a pályáról, rácsapjon a sínszálakra, meggátolva, hogy a hajtány mégjobban elhagyja a töltést. Önmagában a szerkezet 100 kg feletti, alulra összpontosul szétosztódva a tömeg, így a borulás nem nagyon tulajdonsága (kivéve persze ha ugye egy négyszemélyes járgányra 10-en szállnak fel, vagyis olyan esetekben, amikor túlzott nagy mennyiségű tömeget nehezdik rá).
A fék valóban hatásosabb lenne, ha mind a két tengelyen fogna, s csökkentené az elcsúszás esélyét.
Most sem jelent sokkal nagyobb megterhelést a meghajtása, mint amikor még egy rövid ideig a két tengely lánccal össze volt kötve.
Hát az a királyréti nem. Egyszer voltunk fent, jó volt, szép volt, de annyira azért nem, hogy odaszokjak. A feleségem és a fiam volt az utas, de kilógott a nyelvem mire körbetekertem velük. (Amúgy bringázom, utánfutóval viszem a két gyereket.)
Teljesen igazad van. Föleg, hogy ismered a műszaki tartalamát. Annyiból amennyiből összeraknák, akár 2-t is építhet saját maga az új tulajdonos. A királyréti jármű csak nagyjából vízszintes pályán használható! Ezt nem árt tudni. Az eredeti konstrukciót a gyártó cég megváltoztatta a próbafutás során felmerült műszaki problémák miatt, véleményem szerint hátrányára. Eredetileg összkerák hajtásos. Jelenleg kicsit nedvesebb pályán mivel csak a hátulja hajt már, elkapar. Ez erősen rontja az élvezetet, súlypontja is érdekes, könnyen tud borulni, amit egy alsó siklókerettel csillapítottak. Fékezésnél pedig első tengely áll, a hátsó meg lazán továbbgördül, így csúszik az egész, használata gyakorlotságot igényelne. Annó tesztelve lazán ment a vonalon, ma már tuti nincs ember aki saját lábon az említett problémák miatt felhozná. A tengelyek összekötését a láncfeszítés megoldatlansága miatt szüntették meg, pedig így mind a vonórő, mind a fékerő egyenletesen jutott mindkét tengelyre. Az eredeti osztrák gépek amelyik fényképéről ez készült kiforrottabb tipusok.
Van-e fényképetek a királyréti hajtánypályán guruló járművekről? Mert nekem elképzelésem sincs, hogyan néznek ki, és mi a működési elvük. Részletfotók is érdekelnének.
Három különböző pályaszámúról van fotóm. Ebből az egyik ez, a másik a vasúttörténeti parkban van, a harmadik egy külföldi oldalon volt feltéve, kiállított darab volt.
Négyesi Pál nemrégiben talált kapcsolatot a Zupka családhoz, de mint kiderült, zsákutca, nem sikerült megtudni, miket, mikor, mennyit építettek :(
Gazdája biztos lenne de ha ócskavas áron meg is tudja venni valaki (ami persze kizárt biztos jó pénzt elkérenek érte) akkor is jelenleg majdnem az is. Míg üzemképes lesz jó sok pénzt kell belefektetni és mint befektetés sajnos nem túl jó. Pár évtized múlva biztos sokat érne de jelenleg inkább eszmei értékük van. Na meg nem csak pénz hanem rengeteg időt is igényel úgyhogy ez munka mellett évekig is eltartana.
Szomorú mert ha pár évvel előbb teszik be akkor se az idő se a vandalizmus nem kezdi ki márpedig ha valamit elölhagynak és mozdítható alkatrészei/lefújható felülete van sajnos nem sokáig marad egyben. Egyébként valaki meg tudja írni hogy hány ilyen sínautó lehet az országban mármint régi egyedi darabok. és ebből hány üzemképes?
Találtam még egy ilyet (ennek az az érdekessége, hogy itt egyenlő szárú 3szög alaprajzú hajtányok vannak, bár úgy tűnik, hogy ezeknek 2 kerekén kétoldali nyomkarima van, a támasztókerék meg nyomkarima nélküli):
A tervezett hajtányomon a támasztókeréken is lesz terhelés, mert afölött lesz az utas ülése (a hajtás módja miatt állni kell majd a hajtányon, így magasabban lesz a súlypontja, így az oldalirányú eldőlés ellen jobban le kell terhelni a támasztót). A hajtó ember helye is a jármű hossztengelyéhez közelebb lesz, ezért az ő súlyának kb. 1/3-a a támasztókerékre fog esni.
A meghajtást így tervezem:
A rajzon látható módon lábanként egy pedálon kell állni, amihez egy lánc kapcsolódik. Ez körülfut az A-val jelölt racsnis lánckeréken, így a pedál lenyomásakor elforgatja a tengelyt, ami egy láncáttételen keresztül meghajtja a kereket (ami persze a rajzzal ellentétben a jármű alján, a pedál alatt lesz :) A B és C jelű lánckerék felcserélhető lesz, így hegymenetben kb. 2,5-ször lassúbb az áttétel. A két pedál ellentétes helyzetben áll, a pedálokhoz tartozó láncok össze lesznek kötve egy zsinórral, így az egyik pedál lenyomásakor a másik felemelkedik. Így elvileg folyamatosan teljes testsúllyal lehet hajtani.
Azért van menetirány szerint elől egy vonalban a két kerék, mert így stabil a jármű. Hátrafelé nem képes haladni, mert kisiklik.
Viszont, mivel könnyű, szerintem kevesebb, mint egy perc megfordítani bárhol. Egyedül a hátsó kerék hajtott. Mivel vasútról van szó azt kell figyelembe venni, hogy azt a kereket hajtjuk ahol tömeg is van! Hajthatod a támasztókereket de az a kis súlyával nem fejt majd ki értékelhető vonóerőt. Itt azért a hátsó kerék hajt, mert azon ülsz.
Van elvileg egy olyan opciója, hogy még egy kerék betehető hátra vagy az első kerék hátra szerelhető, de sosem használtam még. Talán valaki más már próbálta.
Beraktam egy linket, a múzeumét. Nézd meg azt a pár járművet, hogy néznek ki, érdemes azokból ötletet meríteni.
Én is tervezem egy kézipoggyászként _tényleg_ könnyen szállítható emberi erővel hajtott hajtány építését, súly- és térfogatcsökkentés végett 3 kerékkel. (a mostanit is szállítottuk már gyalog nejlonszatyrokban, de azért az 3 emberes feladat volt.)
Az lenne a kérdésem, hogy melyik meghajtási mód lenne jobb:
- ha az egymás utáni két kerék a meghajtott,
- vagy ha az egyik (pl. első) kerék + a támasztókerék?
(Mivel nem a szokásos hajtásrendszer lesz beépítve, bármelyiket könnyű lenne megvalósítani.)
A másik az, hogy a képeken úgy látszott, hogy a támasztókerék a általában hajtány elejéhez van közelebb. Ennek mi a szerepe és nem siklik ki így könnyen, ha hátrafele tolják?
Messze vagyok még attól a szinttől, hogy olyat tervezzek, amit érdemes legyártani. Hozzáértő szakember biztos tudna még finomítani rajta, legfőképp a tömegen.
A Matiz által belinkelt Fortepanos fekete-fehér képen az eredeti Wanderer hűtőrács van. A jelenleg kecskemét KKn tárolt jármű rácsa pedig egy valamilyen lakatos által heftölt pótlás, nem eredeti darab. A kecskeméti jármű is Wanderer, ez több, mint valószínű már.
A két kép között kb 50 év telt el, mindeközben hiánygazdaság volt. Gondolom a hűtőrácsot, de váltót, motor alkatrészt sem akasztották le a kamrából a szögről, csináltak vagy kókányoltak oda valamit abból ami volt.
Ebből kiindulva gondoltam, hogy két Wanderert nem vágtak szanaszét, hogy sínautót építsenek belőle, hanem a MÁVtól "levetett" jármű került a kecskeméti vasúthoz, lévén az is MÁV üzemeltetésű volt.
A Wanderer nem egy Bogárhátú VW elterjedtségű, sosem volt az. A kaszni formája ugyanaz, a kerekek ugyanazok, az első pályakotró és tartója ugyanaz, a motorháztető ugyanaz, és még pár részlet megegyezik a két képen. Tehát: vagy ugyanaz a típus , két Wanderer sínautó készült, egy normál egy keskeny vagy pedig ténylegesen egyezik a jármű. Természetesen van jó pár különbség is, ezért írtam, hogy ha legközelebb Kecskeméten járok, megpróbálom megtekinteni ennek fényében az ottani autót, ha még megvan.
Én nem tudom ugyanúgy, ugyanolyan optikával lefotózni mint a Fortepan archívum fotóján, hogy ugyanúgy lásd, ne ebből induljunk már ki.
Nulla kézzelfogható információ van, az ide betett, szkennelt (könyvből) írás is annyi pontatlanságot vagy elírást tartalmaz, hogy abból kiindulni lehetetlen :(
A Hispano-Suiza meg a Skoda motorból a Skoda motor stimmel, merthogy az ezüst nyíl(?) néven emlegetett járműben minta Skoda motor lenne pont. A kaszninak utánajárok, de hogy HS eredetű lenne?
Értem, hogy gőzmozdony, de mivel megy? A típus és származás elírásokon kívül pár önellentmondás is van a dologban: ha 1955-ben balesetben tönkrement akkor ez biztosan nem az az autó.
Olyan mintha a szöveget összeollózta volna valahonnan.
Ilyenek mint: Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft - na ők pl elég sok sínautót építettek, gondolom a szigorúan ellenőrzött vonatok mindenkinek megvan, de nem prága hanem Kopřivnice, és egyébként meg a Tatra gyökereiről van szó.
Lenne még mit kutatni ezügyben akkor :(
Warszawa keskeny nyomközre is volt? Normálra még ma is van számos helyen, de keskenyre is építettek?
Na, előtúrtam Dr. Horváth Ferenc könyvét a kisvasútról. Ebben meg az áll, hogy a német parancsnok itthagyott, majd sínautónak átépített cucca 1955-ben balesetben nyekkent meg.
F. mestertől én is ezt a történetet hallottam. Egy német parancsnok autója (nem sínautója) volt, majd egy ideig a város használta, és utána lett a KGV sínautó.
A kilencvenes évek elején még üzemben volt, egyszer volt szerencsém látni üzemben, tűzőrségi szerepkörben a kispöfögő mögött. Hogy aztán miért lett félreállítva, passz... egy időben a máv állomáson került kiállításra, ahol alaposan lepusztították, utána visszakerült a kisvasút telepére, de már csak amolyan torzó gyanánt. Ha jól rémlik, Volga motor van benne.
A normál nyomközű alá nem kell belesni, a keskeny sárvédője alatt találod meg a hegesztési nyomokat - ha vannak. Ha legközelebb arra járok feltétlen megnézem alulról. Ha még megvan, a nagy megőrzés közepette....
A kerékívet belemezelték, szerintem ha a Kk-s gép "szoknyája" alá belesnénk, meglelnék az illesztést is. Megegyezik az első sárvédő domborítása minden ponton.
Persze hasonló volt sok autó, de viszonylag keveset faragtak szét vasúti célokra.
Szak és hozzá értők. Szerintem ez a jármű korrodáll Kecskemét KK-n többszörös átépítés után. A karosszéria fő vonalai egyeznek. A hűtőrács nem, de az - a kecskeméti állapotot szemügyre véve - házilagosnak tűnik. A sárvédő ívek, a kerekek, az első "pályakotrók" és lökhárító egyezik, ajtók száma, zsanérok, ívek egyeznek, lámpa tartó fülek is egyeznek.
A többieknek a trabi faragás nem gond, a keréknél vagyunk elakadva. Sima lemezfelni? Milyen átalakítással? (Nem vagyok se műszaki ember se vasutas - szimplán csak Volgás, ez merőben új téma nekem, azt a feladatot vállatam magamra a projektben, hogy a keréknek járok utánna.)
Vascső, vaslemez, hegesztés, esztergálás, felszerelés, kormány és difi kiékelés...én kb. így kezdenék neki. Négy trabi méretű vaúti kerék tömege kb. annyi mint a trabié, ezt a vonalat nem erőltetném. Esetleg valami könnyű lemez kerék.... Bár be szokott ide tévedni síntrabi tulaj is néha-néha!
Nos, hogy tovább fokozzam a kérdést, mit javasoltok milből lehet egy trabinak kereket eszkábálni, hogy 720-as nyomtávra fel tudjuk tenni. (Az alkalom elvileg egyszeri max pár órás üzemről lenne szó.) Milyen anyag, mekkora méret, javasolt súly stb ... ?
Természetesen (ha össze tudjuk addigra sakkozni) amikor eljön az ideje titeket is látunk szeretettel a debütáláson június közepén, bográcslángossal és gyalásóstükörtojással megspékelve.
Ez jelenleg is így van, s a nyereségorientált gazdálkodás, és az erősen lepukkant járműpark miatt egyre kevésbé vonzó cél már. Pl érdekes lenne kiszámolni, egy Nagybörzsöny-Nagyirtás-Nagybörzsöny különvonatba mi kerül 70.000 Ft-ba!
Nem épült be! Pl a Völgy u. 46-os ház környékén remekül látszik a töltés. A mai Völgy tcából kiágazó kis zsákutcán ment át a Széchenyi utcára, amin elhagyta a falut, majd a ma is mikolai útnak nevezett füldúton haladt Mikola felé.
Annó kikutatta egy kolléga, ilyen térkép Esztergomban az érseki levéltárban van. Részemről érdektelenség miatt a további feldolgozása okafogyottá vált.
Viszont tegyük hozzá, hogy a vonalnak nem kellene kitermelnie az építés árát (függetlenül attól melyik vonalról beszélünk) mivel igénybevehetőek rá támogatások, pályázatok alacsony önerővel.
Ha a cél az, hogy közel csak az üzemeltetéshez szükséges bevételt hozza akkor lehet, hogy 3000 helyett csak mondjuk 2000 lenne a jegyár. Haha, tudom: még ez is k* sok, feltaláltam a melegvizet.
Azt csak halkan jegyzem meg, ha meg is épül a "transzbörzsönyi" vonal, akkor azt nem az államvasút fogja üzemeltetni, így sajnos az arcképes igazolványok erre a vonatra nem lesznek jók, és a jegyárak mellé sem tesz le állambácsi a te egy forintod mellé még négyet. Egy retúrjegynek minimum 3.000.- pénzbe kell kerülnie majd, hogy életképes legyen a játék.
A mostani verzió szerint meg buszozni (ültetek már nagy csomagokkal buszon? Aki ült, az tudja miről beszélek) kell ugyanennyi időt, plusz még gyalogolni is, hogy elérje a turista a kisvasutat.
Ha lehetne választani, akkor már inkább végig kisvasúttal!
100 évvel ezelőtt térképeken nézve az utcák elhelyezkedése keveset változott, így a csapásirányokat ismerve szerintem nagyjából kikövetkeztethető a nyomvonal.
Nem tudom lenne-e akkora kitartás, egy mezei, átlag turistában, hogy Szobról felvonatozzon Nagybörzsönybe és vissza? Márianosztráig még elmegy, de, hogy van-e ott annyi látnivaló, ahová az út kb. 3x ennyi idő?
Még csak nagyjából sem lehet tudni, merre vezetett Nagybörzsöny belterületén a vonal? Mai térképre rárajzolva is jó lenne, mert én például még csak megközelítőleg sem tudom.
A Nagybörzsönybe látogatók döntő többsége ótóval jön. Persze sokan jönnek busszal. Aki már idáig eltömegközlekedik, az esélyes, hogy megnézi a vizimalmot, esetleg a templomokat. Kisétálni a vasútállomásra szerintem kellemes... hangulatos utca, sok műemlék házzal, van ahol giccset vehetsz, van ahol lepényt. A hosszabítás esélye itt... dehát ezt Te is tudod :-)
Vízválasztóról a fogadóig volna szerintem érdemesebb ezt forszírozni. Akár csak egy csonkavágánnyal, hisz a tolizás itt már rutin. A fogadó előtt meg otthagynám a kis büfékocsit, rajta tacepaó: vonatozz le a faluba, van ott minden jóság, vagy ha a történelemből csak a közelmúlt történései érdekelnek, látogasd meg valamelyik pincét: tel: ...
Térkép: én ilyet sajnos nem láttam még. Pedig érdekes lenn, pláne hogy a falu közepén ágazott ketté a vonal.
Milyen jellegű érdekellentétekről van szó? Helyi kiskirályok pénzharácsolási dolgairól, vagy esetleg nagyobb volumenű az ellenérdekeltség (pl a Volán ellen-lobbitevékenysége)?
"Nagybörzsönynek szerintem tömegközlekedéssel nem rossz a megközelíthetősége,..."
De ahhoz nem elég jó, hogy a nagybörzsönyi kisvasút is elérhető legyen. Aki volt már Nagybörzsönyben, tudja, hogy a kisvasút állomása nagyon messze van a buszvégállomástól. Tehát ha megépülne a szobi és a nagybörzsönyi vonal összeköttetése, akkor a nagybörzsönyi kisvasút elszigeteltsége csökkenne. Mert most valljuk be, elég macerás eljutni oda.
Vagy pedig a nagybörzsönyi kisvasutat kell bevezetni (újra) a faluba. Jut eszembe: tudnál-e pl az Elveszettbe feltenni olyan térképet, ahol Nagybörzsöny utcáin (akár kézzel) jelölve van a kisvasút régi nyomvonala? Köszi.
Nagyirtáson a bak után még van pár mezőnyi megmaradt vágány, az utolsó sínszál az útátjáró után áll ki a földből. A bezinai hármas hurokban van még némi vágánymaradvány, a többit ellopták.
én nem tudom hogy mi van a mai politikai/üzleti mahinációk körül de amikor úgy egy éve arra jártam akkor nagyirtás után némi szétdobált?/ottmaradt és a többi rész eltűnt sínanyagot láttam az ösvény mellett az erdőben ha a vége felé meghosszabítanánk a pályát ott csak odaszórták vagy az volt valaha az összeköttetés/egyébb pályaszakasz?
Többször is előkerült a hosszabbítás 2003 után is, végül a pályázatot visszavonták. Pontosabban átcsoportosították az összeget máshova. Tudod, válság, meg ilyenek... Ennél hivatalosabbat én sem tudok.
2008-2009 között vettem részt a vonal üzemeltetésében. A mélyben hatalmas gazdasági érdekellentétek vannak, s másképpgondolkodókat időben eltávolítják. Ha kell magánban kifejtem. A már nevesített liemelt projekt pályázat az önrészen bukott meg!
Ezzel a szlovák-magyar pályázattal a korábbi projekt 2. fele megvalósúl, így egyre távolabb kerül már a lehetősége is az esetleges összeköttetésnek.
Annó össze is kötötték a két vonalat :-) Ez az állapot 1975-ig állt fent. Fizikailag a nyolcvanas évek közepéig össze volt kötve, de nem tudom, zajlott-e rajta bármiféle forgalom. Említették, hogy a szobi ubákat kerékkopási okokból fel-fel hozták egy kisebb géppel a vízválasztóra megdeltázni, de ez nem életszerű, mert Szobon egy irányba ürítették a kocsikat.
2004-ben volt komolyabb esély az összekötésre, ekkor Nagyirtás felől kezdődött volna a munka Bezinarétig. Ehhez a talpfákat a vízválasztón le is tárolták, de 2003 végén bukott a projekt. Nem önrészen, máson.
Az újabb időszámítás során a szobi építkezéshez kapcsolódva került megint előtérbe az összekötés, bevallom én ekkor már nem követtem ezeket az eseményeket, nem tudom mi lett az oka az engedély visszavonásának.
Nagybörzsönynek szerintem tömegközlekedéssel nem rossz a megközelíthetősége, ha érdekel, tanulmányozd a menetrendet. Hivatásforgalomra a vonalvezetés alkalmatlan, az ív és lejtviszonyok miatt motorkocsival sem lehet jelentősen emelni a sebességet, illetve az alaposan igénybevenné/koptatná a pályát, futóművet.
Na, de nem offolom tovább szét a topikot, ha van kedved, gyere fel valamikor :-)
Ha most leírnám a teljes véleményem (amit valószínűleg lehetne formálni ha kicsit több infóm lenne a szobi és a nagybörzsönyi vasutakról), abból regény lehetne.
100% ig nem vagyok otthon a két vasút történéseiben, de tudtommal annó ösze akarták kötni a két vonalat, csak az egyik önkormányzat viszatáncolt (tán nagybörzsöny aszem) és mivel nem volt meg a kellő önrész, nem kaptak támogatást az eu tól.
Ha az öszeköttetés megvalósulna, akkor vonattal is el lehetne jutni Szobról, Nagybörzsönybe.
Szerintem ezt be lehetett volna préselni a közös nagy projektbe.
Ezekután már csak azt kell megoldani, hogy mondjuk a Lengyelektől beszerezni két motorkocsit (Mbxd2) és máris lehetne haszna a vonalösszeköttetésnek.
Ez csak szerény utópisztikus véleményem, nyugodtan mondja bárki, hogy bolond vagyok, mert az is vagyok, vasútbolond:-))).
(Ha a tavasszal öszejön egy közös süttői túra és történeti kutakodósdi, akár bővebben is elbeszélgethetünk, a kettőnk információiról, véleményéről.)
Már így benőtte az erdő a pályát? 2002 nyarán amikor arra gyalogoltam, még a töltés lábánál volt az erdő széle. A természetet csak átmenetileg lehet legyőzni...
Az összekötes nem feltétlenül válik a település hasznára :-) A cikkben amúgy vannak némely pontatlanságok, a vonal fűtőházajtótól a vízválasztói bakig kerek 8 km csak, a tanösvény meg feltehetőleg nem a faluban lesz, inkább esélyes a hegyeshegyi nyomvonal alsó szakasza.
itt nálunk meg folyamatban van a gép előállítása, főkeret, kerekek megvannak bár most kicsit áll a meló. a legutolsó lendítés az volt hogy szétbontottuk a robogót ami a motort és a fékeket eredményezte.felépítményt kéne tervezni/készíteni, meg a fogaskerekeket esztergálnia rugókat felhegeszteni, a csapágyakat felcsavarozni úgyhogy még van meló bőven csak annyi a jó hogy már inkább "itthoni" meló van és nem alapanyagok beszerzése. remélhetőleg a kemencei napra elkészül
Ehhez a LEGO hajtányhoz történet is kapcsolódik: vagy 5-6 éve un. "kék háttér" előtt készültek róla videófelvételek, melyek valós hajtányos filmalapokra lettek kulcsolva. Valami mókás történetet képzeltem belőle, de előbb untam meg, mint belejöttem volna.
Holt szezon meg csak a dinnyeárusnak van ilyenkor, szerintem vagyunk páran akik már többször is kirontottunk az örök és kevésbé örök sínekre idén, csakhát... nagy testvér csápjai erre a topikra is elérnek, nem szórunk gyöngyöt a malac elé.
Jó, itt látszanak a feliratok, menetigazolvány, egyebek. A vértesacsaiban csak a táj látszott, nem említették meg benne a falut. De a falu lapján már fent van :)
A filmben a hajtány Vácrátótról megy Galgamácsára. A híd szerintem Váckisújfalu megállóhelynél van. Én tuti ezt ismerem fel benne, sokat jártam itt annó.
Döbbenet döbbenet és döbbenet, Gyurival együtt döbbentünk meg. Viszont: a híd és a jelző nem biztos, hogy ez a jelző, lehet, hogy egy másikat mutatnak, majd ellenőrzöm az ott készült képekkel. De akkor is, döbbenet jó a felvétel! :))
A magam részéről bő 10 éve fordultam meg ott többször, készült akkor pár snitt, és most rögtön bevillant ez-az. Bicske felől a bejárati jelző a híddal, a két vízdaru helye, az állomási kút, az állomás mögötti épületek... döbbenet, mi? :-)
Na annyira nem esett le...hogy papírból volt. Az épület hasonlít , a környezet hasonlít és volt útátjáró áthelyezés de az erdő, meg pár dolog gyanús. De most, hogy így írod, az lesz az. Régen az útátjáró máshol volt mint most. Hasonlóan kis épület van ott. Kanyar van az épület után, arra amerre a film mutatja. Látni vélem a rakodót a vágány mellett.
Egy dolog nem stimmel: a jelző távolabb van, lehet, hogy az útátjáró miatt helyezték át. Meg annyi, hogy itt nagy erdő van körben, amúgy meg egyik oldalt teljesen szántóföld most.
Ez a királyréti vas. De lesz PVG is, a következő részekben. Szombatonként asszem, ez a harmadik évad, remélem lesz negyedik is, bár a kitaláló már nem dolgozik a tévénél :(
Nincs több infóm, nem tudok többet. A keskeny nyomközű PVG-k meg szinte mindig GV 1xx számozást kaptak - de ez csak a fotók alapján mondom, tehát normál PVG-ből százas számút még nem láttam, de szintén mondom: ettől még lehet, nekem nincs dokumentációm vagy leírásom erről, csak az eddig talált PVG-k alapján.
Elkezdtem összerakni egy oldalt, amire az eddigi PVG-k fotóit tettem volna fel de idő hiányában nem fejeztem be. Elég sok van, felsorolni is sok lenne, hol van még ilyen jármű. De van még sínautó is fedél alatt itt-ott, csak nem nagyon mutogatják, és persze nem eladó. Vipponból is 3-4 hányódik országszerte, volt eladó is ezek közül de még senki sem vállalkozott arra, hogy egyet felújítson. Konkrétan én is addig mennék bele, hogy megvásárolom, egy ilyen autó szép újraépítése sok éves projekt sok pénzzel :( A saját autóm építése lassan 4 hónapja megy és még a szétszedésnél - alkatrész beszerzésnél tart.
Szóval hajtányológia: a tiéd a régebbi fajtával egyezik, olyan mint az enyém: egyenes a blokk melletti összekötő vas, régi fajta kerék (vastagabb és nehezebb) valamint a rugók is vékony sűrű menetesek. Van a rugókból is újfajta, vastagabb és ritkább menetes, az jobb. Ez a fajta 3 ember alatt már koppra leül, mintha ott sem lenne.
A jobb oldalon a sárvédő felett elől az újakon trepni van, mivel mindenki arra lépve ül be, nem egy hülyeség. Kép alapján a tiedről hiányzik a hátsó lámpa tartóvasa, ez a hátsó ülés tartójával van egy vonalban, kétféle volt, de legtöbbször egy sima szögvas volt kilógatva és arra rátéve a lámpa, a különbség az, hogy a szögvas vízszintesen vagy függőlegesen volt. Annyi még, hogy a szélvédődhöz egy extra lemezt behegesztettek, hogy kisebb legyen az ablakod, szerintem ezt vedd ki, máshol nem használták.
Ha a hajtányoknál tartunk volt még a legelső változat, szélvédő nélkül, "teli" lemezkerekekkel. Olyanból Németországban van egy, itthon sajnos én még nem láttam (ettől még biztosan van).
Ok tisztában vok a pályaszám jelentőségével, az eltérésekről viszont nem tudtam. Mi a helyzet a 300 alatti és a 400 feletti psz.-al? Nálam a plusz oszlop a bal oldalon megvan, a tüzoltó p. tartó nincs, a keréknél viszont nem tudom mi a különbség igy arról nem tudok nyilatkozni. A volt tulajdonosa szerint 1xx v. 2xx psz.-a volt.
A legtöbb hajtányon fellelhető még a "pályaszáma" PFT P 414 formában szokták felírni. Csak kettőnk megfigyelése, hogy a 3xx tartományban az újabb kivitelű hajtányok voltak. Ezeknek könnyebb a kereke (és szebben megmunkált) valamint a vázon is van néhány különbség. A négyszázas tartományban a régi kivitelűek voltak: vastag "nagy" kerék, a váz eltér. A váz eltérései: az első ablak bal oldali osztásánál plusz egy oszlop (tűo palack tartóval), jobb oldali, motor melletti szélvédő - váz összekötő lejjebb és ferdén beheggesztve. De kisipari dologról beszélünk, és előfordult már olyan PVG is, aminek első tengelyén ilyen hátsó tengelyén olyan kerék volt. Nekem négyszázas van, de volt egy háromszázas is, az újabb szériából, az eltérések megvoltak.
A tiéden a szám elő fog kerülni, ha csiszolod a szélvédő alatti vasat, én is úgy csináltam sablont. Ha kell a sablon, előkeresem, megvan valahol, de egy ráérő félórában meg lehet csinálni, nem nagy ügy.
Azt persze nem lesz "disco" kereke hogy majd engem cinkeljetek :-) Ha nem is volt hajtányom de tudom mi ment régen a piros kerék miatt :-)
Közös hajtányozás: Én szeretnék tavasszal egy ilyen murit szervezni Palotabozsokon (ezért is) rendszeresen egyre hoszabb részen takaritjuk a pályát. Tudom ez meszebb van mint acsa de talán megérné eljönnötök. A srác aki bérli az állomásépületet ő is velünk van, ugyhogy mehetne a muri. Bográcsozás, hajtányozás, egész nap...
Nagyon sok van. A számozásban próbáltunk már logikát keresni (logikát a vasútnál, érted) de sok egyezést nem találtunk. A 3xx-esek újabb kivitelűek voltak rendre, a 4xx-esek meg régiek, talán ennyi.
Csak a saját tapasztalataimat tudom leírni: egy Pft telepen 2-3 PVG lehetett anno. A kis garázsokba három gép fért be szorosan egymás mögé. A nagyobb telepeken biztosan több volt. Voltak átalakítások, cserék meg törések is.
Most magántulajdonban van már legalább 10-15 gép, mármint itthon. Ebből rendszeresen 3-4 közlekedik csak.
De sokat kivittek a németekhez, ha kell megkérdem mennyi van kint, de legalább 40 gép van kint.
Egyébként jó lenne, ha valahol (bárhol, bármilyen elzárt/megszűnt) vágányon össze tudnánk hozni egy kis találkozó félét, ahová elvihetnénk a PVG-jeinket.
Saját kis hülye elképzelésem, hogy Vértesacsán kitisztítunk egy pár száz méteres részt és ott felteheti mindenki a gépet, mondjuk ez tavasszal olvadás után nulla munka lenne, mert nincs annyira benőve...
Van egy eladó normál nyomtávú hajtányom. Saját építés, (nem eredeti pvg), 250-es ETZ motorral. Többit levélben. Ha valakit érdekel: skodagabenkukacfreemailponthu
amit írsz, az tavaly történt, egy fehér astra (vagy vectra?) volt az "áldozat" abban az átjáróban, ami a félig ellopódott állomástól párszáz méterrel majsa felé van egy ívben.
páran meggyanúsítottak, hogy talán épp én voltam, merhogy' ugyanilyen autóval akkoriban pár napot épp a kisvasúttal párhuzamos földutakon töltöttem :-)
Ilyen eset egyébként vagy hat éve volt Bugacpusztaházától Kecsó felé is, csak ott éjszaka, azután mikor a koma elakadt, el is aludt a kocsiban:-))) A hajnali befele jövő vonat mozd.vez.-e ébresztette fel !!
Az enyém valahol 500-600 kg között lehet és ketten meg tudjuk fordítani. Jól eltalált súlypontban van egy wartburg emelő (rövidebbre vágva) az alján amit a hajtány oldaláról lehet letekerni.
Ketten fordítjuk a 450 kilós PVG-t is seperc alatt, rutin kérdése, mindketten tudjuk hogyan s merre.
Ugyanezt egy rutintalan emberrel simán beejtettük a sín közé. Mondjuk konkrétan ezt nem hittem volna, hogy valaha sikerülhet, de sikerült sajnos és 48kg/fm pályán jó nagyot kellett emelni rajta.
Két ötletes fordító megoldás: a kihúzható emelő, amellyel a vázat "hosszabbítjuk meg" és így lehet a járművet mozgatni egy tengelyt emelve, a másik a jármű középpontjában levő hidraulikus vagy mechanikus autóemelő amely egy forgótalpban végződik.
Utóbbi pl autóbontóban gombokért beszerezhető, a forgótalpat kell ráheftölni az aljára.
ez nem feltétlen önsúly függő. egy útátjáróban, vagy kissínes szakaszon akár egy 150 kiló járművet is kiraksz 10 másodperc alatt, töltésen, szorosabb bevágásban, 48 kilós sínen meg egy fele akkor járművet sem feltétlen.
Egyetértek bár a száz kilós határ azért lenne fontos hogy mobil maradjon "emberi erővel legfeljebb 3? perc alatt a vágányról eltávolítható" itt ugye az a kérdés hogy hány ember van rajta éppen mert 4 fő nyilván elbír többet is de kettő/annál kevesebb nem. a kerekek darabja 16 kg, így tényleg több lehet .
erre pontosan elég egy robogómotor. az áttételt érdemes úgy kalibrálni, hogy max. fordulatszámon a 40-es tempót érje el, így a 20-30-as sebesség lesz az utazó.
Mindkettőtöknek köszönöm a választ. Teljesítmény szintjén egy maximálisan száz kilósra tervezett gépet kéne 4-5 utassal 20-30 km/órával megbízhatóan mozgatni meredekebb szakaszokon is.
Hogy milyen motort érdemes felrakni? Nos az előbbiekben nagyon jó szempontokat kaptál a témában legnagyobb jártassággal bíró topic-társtól. Mégis kiegészíteném néhány sajátos szemponttal.
1. Mennyi pénzed van rá! (alapvetően úgyis ez határozza meg a végső eredményt)
2. Mekkora teljesítményre lesz szükséged? (összsúly, végsebesség stb.)
3. Mekkora hely áll rendelkezésre a beépítéshez?
ps. ha módodban áll, mindenképp négyüteműt válassz, nem szeretek a füstölgő "sámlik" mögött menni!:-))
1. ha valami yamaha, vagy honda blokkot veszel, az gyakorlatilag elpusztíthatatlan, nem kell vacakolnod a váltó, kuplung kezelőszervek kiépítésével, és a kihajtásnál ugye adott a fékberendezés is. hűtését tekintve ventillátorosak, tehát ezzel sincs gond.
2. ebből manapság a madeinchina verziók futnak, van aki már kétszer is miszlikbe szedte a blokkját, mert valami szétreccsent benne, szóval műszakilag érzékenyebb cuccok ezek. előnye, hogy van benne hátramenet. mivel négyütemű, ezért nagyobb vibrációt kelt, a motorfelfüggesztéssel el lehet szórakozni, ez van akinek jobban sikerül, van akinek meg rázkódik. itt nincs ventillátor, a menetszél hűt, de kérdéses, hogy ez elég-e. hegyipályán, vagy hóban, gazban, alacsony sebességen kínozva szerintem nem, kell neki valami külső hűtés.
3. simson, mz... áll a garázsban mindkettő, gumikeréken, és egészen megbízható kis szerkezetek, de hajtányba építve eddig megbízhatót nem láttam. talán nem véletlen, hogy az idők folyamán majd mindenki lecserélgette ezeket a blokkokat.
Figyi. Hétvégén volt Szigetszentmiklóson börze, a tuti karbi megoldás, 7000Ft egy vatta új karbi, de pár száz Ft-ért volt javító készlet minden BVF karbihoz. ÚJ. GYÁRI, BVF. Vettem is egyet (meg egy kuplungbowdent biztos ami biztos).
Szerintem még jó pár évig nem fog változni semmi a 64-en. Ha valahol valamit dolgoznak ujra és ujra beleszabalnak majd de senkit nem érdekel már a sorsa.
Mi azért próbáljuk fenntartani a forgalmat Palotabozsok környékén amig erőnk és a bozótvágóink engedik :-)
Régi hulladék hajtány gyujtás:
Új tuti hajtány gyujtás :-)
Uncsi volt hogy a legcifrább helyzetekben nem akart indulni. Most max 2 rugás és már pöfög is :-)
Itt ez az egész téma OFF. De ahhoz előbb ki kellene 1enesíteni a vonalat, és végig feltuningolni. Vagy teljesen új nyomvonalat az M6 mellett, hogy csorogjon a nyáluk, 160as IC láttán
Nem ingem, nem vezem magamra! Én csak annak szoktam örülni, fél szemmel, mert a másik sír, hogy marad valami nyoma az elveszett vágánynak. Azt már cak halkan kérdezem, ha fel lenne újítva a vonal, mennyivel többx utaznának végig rajta?
Teljesen egyetértek veled. De amikor én ezeket az érveket felhozom, sorra lehurrognak azok a fővárosi illetők, akik így reagálnak:
"Hű de jó hogy kerékpárút lett a régi vasút nyomvonalán! Igaz hogy ennyi pénzből már meg lehetett volna tartani, fel lehetett volna javítani teherforgalomra alkalmas állapotba a vasútvonalat, de nem ez a lényeg, hanem hogy: amíg újdonság, addig évente végigtekerek rajta háromszor, telenyomom az Elveszettet képekkel, hogy nézzétek, milyen szépen ki lett tisztítva a vágány helye, meg ott az aszfaltcsík. Majd már csak kétévente, addigra teljesen megunom mert semmi új élményt nem ad, és elfelejtem az egészet. Na jó, tíz év múlva még egyszer elmegyek, mert lelkiismeretfurdalmásom van hogy leugattam a fórumon a valódi vasútbarátokat, és íme, én sem használom a kerékpárutat."
alapvetően jó dolog a kerékpárút. ha egyszer valóban az lesz a helyén, végigtekerek rajta, felidézem az egykori utazásokat. de van erre igény valóban? ilyen hosszú vonalon? bátaszék-palotabozsok állomásköz magában 18 km volt, ha jól emlékszem. ez a vonal pár település szélét ugyan érintette, de inkább elkerülte őket. hogy itt a rozinéni nem fog áttekerni a szomszéd faluba, az erősen borítékolható.
64-es újabb halála... tegnap meglepetten tapasztaltam a Nagypall-i útátjáróban hogy felszedték a sineket és leaszfaltozták. Nagyon friss lehet a dolog még fényes volt a sinek vége ahol elvágták. Pedig még szerettünk volna ott hajtányt forditani :-(
Köszi a segítségeteket de mindenképp valami "nyugati" modern karbit szeretnék. (pl. Mikuni) Van jó esztergályosom nem kell hogy egy az egyben rámenjen az MZ-re. Tegnap is voltunk hajtányozni és egész nap boszantott ez a koptt eredeti darab :-( (pontatlan a beállítása, nem indul, beköpi, falsot szív stb...) Ööö viszont azért a Jikov-ért komoly pénzt adnának a Trabantosok. Ugyan is a verseny trabantokra ezt kell rakni. :-) 10 évvel ezelött égen földön nem találtam ilyen karbit a Trabira.
Közben megnéztem, lapulni lapult, de nem Bing, hanem Jikov. 34-es torka van de ennek is kotyog a súbere. Ha gondoloja az úr, írjon és kipróbálhatja hogy jó e neki.
Nincs valakinek elfekvőben egy fölös hajtánykarbija? :-) Egy 250-es MZ motrra kellene valami hasonló köbcentis nyugati motorkp. karburátor mert a szanaszét kopott keleti cuccokból már elég volt :-(
Ha időd meg az anyagiak engedik, akkor Szegváron minden hajtányozási alkalomnál szívesen látunk. Tudom, nem Pest mellett van. A hajtányozási lehetőségekről itt vagy a Szegvári kisvasút topicból mindig értesülhetsz.
Köszönöm hogy ilyen gyorsan válaszoltatok. Az az igazság hogy építés alatt áll egy erre a két nyomtávra alkalmas hajtány és amíg nincs kész addig is információt gyűjtenék arról, hogy is megy a közlekedés, illetve hogy hol lehet egyáltalán menni vele mert mint ilyen félig meddig megtűrt műfaj esetében nyilván nincs teljesen"hivatalos forrás". Itt a közelben keskeny nyomközön csak széchenyihegyi gyermekvasút van de az meg máv tulajdonú úgyhogy kevés rá az esély hogy valamit össze lehessen hozni. Úgyhogy köszönöm mindkettőtöknek hogy írtatok és igen majd valamikor 1 próbaút aztán meg az alkalmas hálózatok érdekelnének.
hol lehet információhoz jutni a magyarországi létező de nem üzemelő(tehát vasanyag megvan csak a kutya se járat rajta vonatot ), 600-760 as vasútvonalakról??
Az átok rajtam van, nem a hajtányon! Mind1ik változattal szívtam. A népszerüsitéshez pedig, szerintem is, lehet-ne személytelen fotókat hasznáni. SzVSz ha m1, és a "népszerüsitő" fotókról lát6óan, RENDBEN m1, akkor a szabályozást sem kell túl bonyolítani.
Természetesen igazad van, de a népszerűsítéshez kellene egy kis nyilvánosság. Bár nem tudom kell-e népszerűsíteni, mert az óhatatlanul a nem kívánt szabályzáshoz vezetne. :-(
A közelebbi élményszerzéshez nekem már késő. Ha nem így lenne, talán még gondolkodnék is rajta. A Te hajtányod nagyon aranyos, bulis kis szerkentyű a rajta ülő átokkal (Te mondtad) együtt is. Én már kényszerűségből maradok a virtuális örömködés, élvezkedés mellett.
Igennagy valószinüséggel azon a vonalon történhetett az eset, amire én tippelek. Ott viszont a vasútüzem tolerálja a hajtányosokat. De, hogy valaki akarja-e, örömködését közhírré tenni, az szive (és személyiségi) joga.
De, ha közelebbi élményeket szeretnél, én még mindig el/fel adnám a hajtányomat.
Köszönöm válaszod, így már értem, nem is kívánom folytatni. ;-) Természetes, hogy egy összekacsintást :-) nem kell nyilvánosságra hozni. Így legalább annak az egy, két "onlyread" embernek is (akik látták), érthehetővé válik, hogy mi történt.
"és igen, örülés, integetés volt, ahogy a hajós és a hajtányos nép találkozott."
kár ezen ennyit rugózni. a hajtány, a hajtányozás fogalma kis hazánkban egyelőre nem ismert, ezáltal nehéz határvonalat húzni, mit és hol tehet a hajtányos, vagy nem tehet. és a lehet sem azt jelenti, hogy engedélyezett.
feltett valaki egy képet, teljesen jó szándékkal. és igen, örülés, integetés volt, ahogy a hajós és a hajtányos nép találkozott.
de a fent leírtak miatt -itt és most- nem szeretnénk publikációt. ha folytatnád a témát, mailban keress, kérlek. nickem és gmail.
Talán megtehetném privátba, csakhogy az megöli ezt a műfajt. Titkon reméltem, Tőle kapok választ. Arról van szó, hogy feltettek egy hajós és egy hajtányos képet. A két hobbi "őrültjei" találkoztak valahol. Hol? Ez volt a kérdés. A válasz helyett kitöröltették a hsz.-t. Nem értem. :-O :-((
Nem hagy nyugodni a gondolat, hogy "kopaszhaj" toptárs miért töröltette "jakyg" 8368-as hsz.-át ebből a topikból? Miért baj, ha két hobby őrültjei találkoznak? Pedig nagyon jó fotók születtek akkor.
Igen, lesz. Hogy pontosan hányan, azt nem tudom, de már van, aki járgányostul bejelentkezett, és van, aki anélkül.
De nem fogunk unatkozni, mert szeretnénk néhány lépéssel előrébb lépni.
Megnézzük a Kontra-híd szerkezetének állapotát, és szeretném felleltározni legalább főbb jellemzőik alapján a lórékat. Szándékozom csoportosítani a csúcssíneket, hiszen többet cserélni kell majd a személyforgalomba bevonni kívánt szakaszon.
Szóval amolyan érezzük-jól-magunkat napra gondoltam, és persze hajtányozásra. Mert határozott célom, hogy Szegvár egyik fő jellemzője legyen a későbbiekben is a hajtányozási lehetőség, hiszen egy dolog biztos: a hajtányosok érdeklődése lökte ki Csipkerózsika-álmából a hálózat sorsát.
október 23-án lehet fényesíteni a szegvári síneket!
Lesz egy kis munka is (sínkorona feletti betöltődések eltávolítása, Kontra-híd állapotfelmérése, lórék lajstromozása), úgyhogy elkelnek a segítő kezek és szemek.
Sok erőt és sok sikert kívánok neked ehhez a nagyon nemes munkához. És valóban, nagy igazság: nem elég egy elfeledett vasútvonalat csak a helyszínen kitakarítani, hanem fent Bp-en a döntéshozók (miniszter, államtitkár) fejében is rendet kell rakni hogy ne vesszen el a vonal.
A MÁV már lemondott róla (olvastam két éve már olyat is hogy el fogja bontani, remélem az Állam mint tulajdonos nem engedélyezi), addig üsd a vasat a miniszternél, míg nagyjából egyben van a vágány.
Ezt úgy irtad mintha te még nem jártál volna normál nyomtávú elveszett vágányon... hosszútávú terveink vannak arra nem csak spontán vagyok kiváncsi az elopott sinekre.
Én nem mondtam hogy hajtányozok arra:-) Mit tudsz? Meddig járható? Jelentős csavarhiányt tapasztaltunk de egy újabb bozótos miatt nem jártuk be tovább...
A berántó pótltására van egy őskori, de bombabiztos megoldás: a főtengely végére tegyél fel egy éxíjtárcsát (sajnos már nem emléxem, hogy ez a gépeden könnyen megoldható-e), aminek a külső oldalán egy bevágást készítettél a peremébe. Ebbe be lehet akasztani egy megcsomózott végű vékony (4-5mm-es) hegymászózsinórt (nem szakad el), körültekerni az éxíjtárcsán, aztán mehet. Az új motoros rolleromon is ilyen van, tökéletesen működik. (A képen ez nem látszik jól, de a hajtást átvivő ékszíj természetesen egy másik tárcsán fut)
Kicsit OFF: a tegnapi hajtányozáson egy úr volt kint kora reggel, akinél Olympus E system gép volt, és az egyik körben elhagyta az objektív védő sapkát. Kereste, nem találta, én viszont az egyik körben megtaláltam a vágányok között! Ha magára ismer az úr akkor jelentkezzen, egyeztessünk hol adhatom át. trainmodeller kuk gmail.com
Kár, pedig érdekelt volna a sínanyag, csak a múlt hét baromi zsúfolt volt nekem. Mind1, talán majd legközelebb... Oksa, akkor lehet, hogy kereslek majd, ha szükségem lesz valamire... Kösz előre is!
Az a helyzet, hogy azok a kerékpárok, amik jelenleg az én tulajdonomban vannak nem sokáig lesznek meg, mert már a vételük előtt megegyeztünk Somával, hogy az AKGV-re kerülnek majd csillékért cserébe, ezért sajnos nem tudok segíteni... Sajnálom. q:-S
Szervusz! Úgy látom kerekekből böven bespejzoltál. Ha esetleg eladnál belőlük, szivesen mevásárolnám, vagy ha tudsz eladót és a cimet megadnád nagyon megköszönném. üdv. öreg3
Üdv! Pénteken jártam arra közvetlen telep zárás előtt, már csak a hült helye volt a sineknek. Vagy bezúzták, vagy gazdára talált. A velük egy kupacban levő csövekből még láttam mutatóban - már az ideiglenes tárolóról való átrakás után, ezért az utóbbit tartom valószínűbbnek. A telep a muronyi úton van a belterület táblánál, városból menet a temető után - szemben egy fűrészüzem, nem messze kijjebb autóbontó. Ha valamit meglát az ember nagyon sietni kell, mert itt nagyon pörgetik az árut - pénz és szállítóeszköz nélkül nem szabad menni! Többször maradtam le már jó cuccokról, pedig én forródróton kapom az infót.
Esztergálásban 50cm hosszig / 24cm átmérőig és kisebb marós munkákban, lemez munkákban akár 6mm-ig tudok segíteni.
Nagyon jók a szegvári képek. Sajnálom, hogy ki kellett hagynom ezt a találkozót. :(
Húúú! =8-o Jó, hogy szólsz, mert engem nagyon is érdekelne a dolog!!! Hol találom Békésen azt az ócskavastelepet? Talán az van az állomás közelében?
Szerencsére alakulgat az alapanyag a kerti vasúthoz. Lassan, de gyarapodik a sínanyag és a múlt héten hoztam el a gyomai fatelepről a gördülőállományom első két darabját jelentő kiskocsit, öt kerékpárral egyetemben. =B-D
Ha a télen véletlenül sok ráérő időm lesz (ami sajnos nem túl valószínű...) és a műhelyt is megfelelő hőmérsékleten tudom tartani, akkor szeretnék belekezdeni egy motoros vontató készítésébe a selejtezett Kispolszkim motorját és váltóját felhasználva... Ehhez, mint azt már a legutóbbi szegvári találkozón is beszéltük mdbz topic társsal, szeretnék majd némi segítséget kérni, ha lehetséges... q<-)
A szegvári kisvasút számára megvételre keresünk működőképes, vagy 1-2 heti munkával azzá tehető MIB kulit, vagy SD-9-est, vagy MD-40-est. Aki tud ilyenről, kérem, jelentkezzen be a drótpostámra.
Kerülhet legálisan is, az egyik dombóvároi telepen egy hordó tele volt selejtes GEO-cuccokkal. A tulaj annyit mondott, egy helyi vasútépítő vállalkozó vitte be, hivatalosan, cégszerűen. Megteheti.
Üdv! A békési ócskavastelepen most láttam kb. 20fm-nyi kis keresztmetszetű sint kb. 2,5m-esre darabolva. Gondoltam szólok, hátha érdekel valakit. Hajtány alá vagy kertivasúthoz tökéletes lehet. Jelenleg a betonfal baloldali végénél található.
Szombaton, 11-én évadzáró hajtányozás lesz Szegvárott, úgy 8 órától 17 óráig. Mától járható a II. hurok is, és szombarton egy másik vendég-kulit is köszönthetünk.
Sajnos igen :-( Két közúti átjáró között van egy patak hídja (ebből biztos rájössz hol van) az elött hiányzik mindkét sinszál kb 10 méter. Nem sok de éppen elég. Elötte is km-eken keresztül hiányzik az összes összekötő elem és rengeteg csavar.
Szia! A képekből rájöttem, melyik vasútvonalon jártatok. Azt szeretném megkérdezni, hogy találtatok-e sínhiányt. Ugyanis korábban azon a vonalon sínhiányt jelentettek, nem tudom igaz volt-e a hír.
Már tudom. Csakhogy nem ismertem senkit, nem tudtam kihez fordulhattam volna. Ha valakinek megemlitettem majdhogynem hülyének néztek, vagy minimum bolodnak... Ezért kértem elérhetőséget, hogyha nincs ellenetekre szeretném felvenni veletek a kapcsolatot. Elöbb kelett volna csak már annyian irtak ide hogy ezt meg azt akarnak nem akartam mükedvelőnek tünni amig nincs kézzel fogható eszköz. :-(
Ezelőtt két héttel, még majdnem a dupláját regélték...Nocsak..így fogy az ázsió :-)))Majd fogy az még. Két év mulva új kazán kell neki. Anélkül, meg 20 tonna ócskavas:-(((. Minden esetre köszi a gyors választ :-))
Igazatok van mindenben. Ma beszélgettem a témáról egy vasutassapkás hajtánykapitánnyal, akinek elég hangos kürt volt a gépén. Neki ígértem, hogy ha megtalálom ezt a "leírást", felteszem valahová.
A mi kvad blokkjaink is hasonlóan működnek, de voltak vele problémák. Itt a harmadik fogaskerék görgős csapágya tört össze , illetve a blokkból tört ki a rögzítés.... Jó dolog a hátramenet, jól jön állomási mozgásokkor, de tartós haladásra nem való. Lassú, kényelmetlen.
Ez a sima T5 blokkba szerelt hátramenet. Volt ilyen blokkom, meg van olyan PVG amely ilyennel üzemel. A dolog hátránya, hogy hátramenetben sokáig menni nem túl kényelmes. Két ember már könnyen megforgatja a PVG-t, akkor már inkább az. Kissebb mozgás esetén kétségkívül jól jönne a rüki, de igazán sosem hiányzott. Ráadásul a kettesből indulás nem kényelmes, főleg terhelés alatt.
Téma volt ma Balatonfenyvesen a hátramenet. Interneten találtam valamikor rég:
" Az újítás abból állt, hogy az első fokozat nagy fogaskerekét kidobták, és a helyére egy negyedik fokozat kuplung tengelyen lévő fogaskerekét rakták be. Eddig ugye egyszerű a helyzet, ez a két fogaskerék csereszabatos, ugyanolyan méretű bronzperselyen fut és ugyanolyan széles is csak kisebb,tehát az eredeti kuplungtengelyen fixen lévő kisfogaskerékkel nem ér össze. A blokkház aljára egy kazánlemezből L alakú lemezt szereltek, erre pedig egy szintén bronzperselyen futó harmadik fogaskereket illesztettek, ami a másik két fogaskereket összekapcsolja. Ezzel nagyjából kész is a mutatvány. Tehát ha a tolóvilla ezt az egyes nagyfogaskerék helyére tett négyes fokozat fogaskerekét rögzíti, akkor a lánckeréktengely forgásiránya megfordul, és már megy is hátrafelé a szerkezet. A nagy problémát az okozta, hogy ha a sofőr visszafelé váltáskor túlváltott és az egyes helyén lévő rükvercet kapcsolta. Ilyenkor az ellentétes irányú forgás miatt minden összetörhet. Ezt úgy akadályozták meg, hogy a kígyótárcsát egy bowdennel nyitható stifttel nem engedték a régi egyes fokozat helyére váltani csak akkor, ha a bowdent behúzva a retesz oldotta a kígyótárcsa határolóját. "
XIII. K I S V A S Ú T I N A P ÉS KESKENYNYOMKÖZŰ HAJTÁNYOK ÉS KISMOZDONYOK VII. NEMZETKÖZI TALÁLKOZÓJA
B a l a t o n f e n y v e s 2010. szeptember 4. (szombat)
Program:
„60 éves a balatonfenyvesi gazdasági vasút”
07.30 Motoros- és kézihajtányok, kismozdonyok gyülekezése a vontatási telepén 09.30 A járművek bevonulása a GV állomásra ♫ Térzene a GV állomáson 10.15 Ünnepélyes megnyitó a GV állomáson - Ünnepi beszédet mond: Lombár Gábor polgármester, VTSZ elnökségi tagja, - MÁV ZRt. képviselője, - A 60 éves gazdasági vasút rövid történetét ismerteti Balogh Imre a Balaton-Boronka Kisvasút Nonprofit Kft. ügyvezetője, 11.00 Különvonat indulása Somogyszentpál állomásra, Mk 48-as mozdonnyal, 11.05 Motoros- és kézihajtányok, indulása - Balatonfenyves GV állomás – Somogyszentpál állomás 12,5 km 11.40 Különvonat érkezése Somogyszentpál állomásra - A vonat ünnepélyes fogadása, finom „szentpáli” pogácsával, - Trófea kiállítás megtekintése a Sportcsarnokban (egy rövid séta után) 12.00 Hajtányok érkezése Somogyszentpál állomásra 12.45 Különvonat indulása Somogyszentpál állomásról Balatonfenyvesre 12.50 Hajtányok indulása Somogyszentpál állomásról Balatonfenyvesre 13.30 Különvonat érkezése Balatonfenyves GV állomásra Ebéd Balatonfenyves GV állomás melletti parkolóban Baboskáposzta 700.-Ft./adag, vagy Bográcsgulyás 650.-Ft./adag. A rendezvény egész ideje alatt büfé üzemel, egyéb finom ételekkel és italokkal. 13.50 Hajtányok érkezése Balatonfenyves GV állomásra
GV állomás melletti parkolóban felállított színpadon: 14.00 - 19.30 Hangulatos, vidám élőzene, Közben: egyéb zenei és gyermek műsorok,
GV állomással szembeni parkolóban: 9.00 - 16.00 Hubertus Agráripari Bt. mezőgazdasági gép bemutatója,
GV állomással szemben, a parkoló melletti üdülőben: 9.00 - 16.00 „Kisvasút az asztalon” - vasúti modell és terepasztal bemutató, - gőzgép bemutató, - képeslapok, vasúti emléktárgyak árusítása, - „bereki méz” kóstoló és vásár,
GV állomás területén: 11.00 - 16.00 Vonatmentes időben kisvonatozás téglagyári kismozdonyokkal, a „kuli”-kkal „XII. Előzd meg a kisvasutat” különféle versenyszámok: futó- és kerékpárversenyek, gyalog- és kerékpár túrák
Információ: Zöldgömb Sport Klub Villámposta: zoldgomb@zoldgomb.hu Honlap: www.zoldgomb.hu
Tudnivalók:
• A programon való részvétel díjtalan. • A meghívott vendégek valamint a hajtányok és kismozdonyok tulajdonosai és azok vezetői számára ebédet ingyenesen biztosítjuk. • A hajtányok részvétele ingyenes, de előzetes jelentkezéshez kötött. • A hajtányokon való utazás önkéntes, és saját felelőségre történik. • A Balatonfenyves GV – Somogyszentpál – Balatonfenyves GV vonalon a szerelvények menetrend szerint közlekednek ezen a napon is. Balatonfenyves GV állomásról indulnak: 5.30; 7.50; 14.15; 16.15; 18.15
További információ:
MÁV ZRt. Balatonfenyves Gazdasági Vasút 8646 Balatonfenyves, Kölcsey F. u. 9. : 00 – 36 – 85/361 – 831 /Fax: 00 – 36 – 85/361 – 713 vagy www.balatonboronkakisvasut.hu
Jó utazást, és kellemes időtöltést kíván:
Balatonfenyves Község Önkormányzata Somogyszentpál Község Önkormányzata MÁV ZRt. Balatonfenyves GV Balaton-Boronka Kisvasút Nonprofit Közhasznú Kft.
Amúgy meg, a legtöbbször a túlgondolkodás a dolog vége! Tessék, a legújabb hajtány a csapatban. Külön megemlíteném a cizellált hangtompító rendszert a blokkon.
Csak egy nyomi kép van róla, élőben eskü jobban néz ki. Az állapota ma is kábé ilyen, a hajtás elkészült, fékek még nincsenek, egy tárcsa és egy dobfék várja, hogy felkerüljön. A kerekei harckocsi csörlődobból készültek, akárcsak darázsé, a blokkja is ugyanaz, a laprugók vastagabbak, így csajozós verdának is zsír.
Egy ilyenből készült.
Csajozós verda.
Az a jó a holtszezonban, hogy nem jön más szembe :))))
Szépnapot Mindenkinek!
Tibinek kell magyarázni, hol van Szecső?
elötte...
utána...
másik irányból...
elötte...
utána... hopsz belelóg a létra teteje :-)
vigyázz ha jön a vonat!
Nem volt annyira rossz, szerintem :)
