2002', 1.6 -os Xsara tipusú gépkocsim problémájával fordulok hozzátok. Kifejezetten lassú haladáskor, pl parkolóból ki-be kiforduláskor, és érdességként "csak" balra kormányzásnál szervó hangot hallok. Azt a tipikus szervó hangot amit pl légtelenítéskor is hallunk jobbra-balra kormányzásnál. Toronycsapánytól jön már hang kormányzáskor, így készülök a cseréjével. Itt lehet összefüggés esetleg ?
Sziasztok. A diagnosztikai dologgal kapcsolatban kérdezem, hogy autocom rendszer mennyire részletesen lát bele a xsara lelkivilágába? 🤔Ezt ajánlották most nekem. Profi szintű diag sokféle márkához. Valakinek van vele tapasztalata?
Fel tudja tölteni. Régebben a Hoppecke akkumulátorokra 2+1 év garanciát adtak, ha egyel nagyobbat vett a tulaj az autójába, mint amit a katalógus hozott hozzá. Azok az aksik 7-8 éveket simán elmentek.
Miután rátetted a sarut, ha vársz 2 percet, az elég szokott lenni. Van aki 5-öt mond, semmi se fog történni ha kivárod az 5 percet. :-)
(A BSI reset-nek van egy feszültségmentesítési része is. Lemerült aksi esetén biztosan lesz bent hibakód és a reset, nem igazi reset, de ettől még működhet a dolog. Ha valami vacakolna, akkor viszont meg kellene csinálni a rendes reset-elést elölről kezdve)
Az mitől lehet, hogy indítás után üresben nyomok egy kövéret a gázpedállal, de inkább fulladós a hangja minthogy felbőgjön? Ha pumpálom a gázt akkor felpörög, de nagygáznál inkább morgós a hangja. 🤔 Mit kell megnéznem? Kitakarítanom?
Sziasztok. Meghalt a kocsiban az akku. 24 cm hosszú 54 ah-ás volt benne. Az akku doboz mérete nagyobb. Kell bele a nagyobb méretű akku? A hosszú akku ah-ban is magasabb. Gondolom a kisebb aksit hamarabb kinyírja.
Az alvázszámod alapján meg lehet nézni, hogy mi a gyári cikkszáma a BSI-nek, de ez csak egy szám, nem a BSI sorozatszáma. Annyiban viszont segíthet, hogyha van egy bontott autó, amiből kivennéd a BSI-t, akkor annak az alvázszáma alapján meg lehet nézni, hogy stimmel-e a gyári rendelési cikkszám. Ha stimmel, 100% biztosan belevaló ill. ugyanolyan, mint ami a tiédben volt eredetileg.
Amúgy egy hozzáértő szerintem megoldja ezt a problémát neked - helyetted, persze lehet, hogy többe kerül mint SK.
A probléma a következő: Padlógázon, ötödikben is csak 80-90 km/h sebességgel megy a kocsi.
Alacsony fordulatszámon 50-60 km/h teljesen normálisan, dinamikusan viselkedik. Ha viszont próbálok gyorsítani,akkor a 2000-es fordulatszámot 4,5 fokozatban nem tudom elérni és így a sebbesség is teljes gázom 80 körüli marad. Ha itt hirtelen visszaváltok 3.-ikba és a fordulat felugrik 2000 fölé, felpörgetem és felkapcsolok akkor már teljesen jól megy és a 130-140 km/h-t is könnyedén eléri.
Ez az állapot tegnap hirtelen következett be. Az uticélhoz még teljesen hibátlanul értem, visszafelé már a fenti hiba volt. Megnéztem a turbó csövet, látszólag teljesen ép.
A kocsi tipusa Citroen Xsara Break 1.4HDI. Évjárat: 2004
Nem tudom,hogy turbó vagy aktuátor vagy mi a manó lehet?
Tudnátok segíteni abban esetleg, hogy miként lehetne kideríteni, hogy milyen sorozatszámú BSI-vel szereltek gyárilag egy adott típust? Cserélnem kellene, de ami most benne van se a gyári verzió..
Nekem leugrott magától, mikor nem is akartam lebontani :))
Elvileg az a fém kallantyú oldja. Előfordulhat, hogy a tövében van egy plusz biztosító alkatrész (korábbi évjáratokban még volt elvileg), vagy valami utólagos biztosítás (pl gyorskötöző), ami nem engedi kiugrani a fém pöcköt. Ha minden oldva van és mégsem jön, akkor lehet, hogy csak megvan szorulva. Nem volt egyszerű visszanyomni sem.
Sziasztok! A fűtőradiátort szeretném ideiglenesen kiiktatni mert eléggé folyik, de csak ősszel lesz megcsinálva. A két víz csövet hogy húzom le a csonkról?
Ha a belső átmérőjét fejből tudná valaki azért is nagyon hálás lennék :)
Lexia mennyire mobil? Létezhet ember aki egy laptoppal házhoz tudja hozni Dunakeszire?
Esetleg valaki tud adni egy mobilszámot hozzá?
Én kínaival tudok csatlakozni az ECU-hoz, de csak olyan hibákat tudok azzal kiolvasni, amik következmények és hiba árulom donornak minden vevő azt hiszi, hogy én hülye vagyok ő meg okos és majd ő, aztán rájön és elmegy, de közben az én időmet is elqrja nem csak a sajátját.
Szóval tök jó lenne ha rá tudnának nézni hozzá való diaggal, hogy tudjam pontosan mi kotlott meg.
Kézzel megpörgetem akkor forog, érzésre és látszatra nem szorul. Mindenesetre kaptam tippet, hogy a szénkeféket csiszoljam be illetve felezzem meg a rugókat amik nyomják a kommutátorhoz. Majd holnap kiderül ez segített e, a szénkefék már nagyon be voltak kopva hatalmas felületen erintkeztek teljesen körbe ölelve a tengelyt. Biztató jel, hogy már nem égeti meg a kezem a vezérlő egység a beavatkozás után. Próbáltam olajat befújni a kellő helyre, de arra nem jöttem rá hogy kell a motor házát szétszedni hogy kitakaritsam, zsirozzam ahol kéne.
Sziasztok. A gondom azzal kezdődött, hogy az utastér ventillátor maxra tekerve (hallottam a relé kattanást) néhány másodpercig felpörgött maxon majd leállt. Első tippre tranzisztor csere megvolt, ami 1 hétig működött is majd az új tranzisztorból kiégett egy, ekkor csak maxon pörgött minden fokozaton a ventillátor. Nem akartam állandóan forrazstgatni ezért vettem egy teljesen új hűtő /fűtő ventillátor szabályozó egységet. Most ugyan ott vagyok ahol elkezdtem, maxra tekerem és ugyan úgy leáll, visszább véve a fordulatot pár perc múlva feléled és lassabb fokozaton megy. Tegnap reggel szétszedtem mindent, kimértem a lehető legtöbb vezetéket, sehol törés vagy test hiba, csatlakozókat és sarukat mind lecsiszoltam kitakaritottam összeraktam és ment minden úgy ahogy kell, maxra tekerve is működött, ez volt reggel. Délután már megint nem működött. Ma reggel munkába indultam megint működött úgy ahogy kell, munkából jövet haza ma 3kor már megint leállt a max fokozatot pár másodperc után , valamiért mintha a meleg miatt letiltana. Szerintetek mi az isten lehet ami letiltja a melegben a ventillátort max fokozaton? Biztos hogy a meleggel van kapcsolatba valami mert ahogy melobol hazáértem játszottam vele egy kicsit. Ugye meleg miatt most is leállt a venti max fordulata. Alacsony fokozaton megvártam míg elindult, bekapcsiltam a klímát, megvártam míg hideget fúj és kis idő múlva maxra tekertem a ventillátort na ekkor már nem állt le pár madoperc után hanem ment legalább 5 percig aztán megint leállt. Valakinek van valami ötlete mi lehet a hiba?
Ha valakit érdekelne, Xsara Indexkarhoz új, 2 db zöld, 1 db sárga szalagkábel, és egy új komplett indexkar(nam auto) zöld szalagkábellel. Továbbá egy PSA-ASP diag.eszköz. Nem a gagyi 40 EUR. Nem meggazdagodni szeretnék, de ingyen nem adnám. Tel:06203352609 (Bp.)
Tisztelt uraim. Motor vezérlőmből ki lett véve az IMO jelzése (nem tilt semmit) de továbbra sem indul az üzemanyag szivattyúm gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor. Az az nem indul be a motor! Keresgéltem műszerrel és kiderült az IMO reléjének kellene áramot adni a második szivattyú relé (RDE/ 15-12)-re Valakinek van-e rajza erre az esetre mit kell át kötni a HF CPH1 M egységen, hogy indulásra bírjam a motort.
Az a bajom, hogy amit márciusban cseréltek(triscan) már májusban kattogott. Cserélni kéne és minél egyszerűbb valami annál kisebb az esélye hogy elromlik ,néha utánállítani nem nagy kaland. Így is hadakozhatok a gyökér bolttal, hogy szavatosság keretében akarom 6 hónapon belül cseréltetni és hiába próbálják ráfogni a vérprofi márkaszervizes szerelőmre, a szavatosság alól csak az a kibúvójuk ha bizonyítják, hogy a hiba nem állt fenn a teljesítés időpontjában. Így pedig minimum cserélniük kell.(én meg eladhatom)
Köszönöm a válaszod. Jövő héten egyeztetünk egy olyan szakival aki meglehet mindent rendbe tud tenni. Igaz el kell vontatni hozzá a kocsit ami macerás lesz. De javítani is tudja az IMO-t.
Elviszed egy szakműhelybe és kéred iktassák ki az immot a BSI-ben. Fel kell ajánlanod majd hogy a te kérésedre kapcsolták ki és erről adsz is nyilatkozatot. Kiiktatják és próba....
Tisztelt uraim. Van egy Xsara break 1.6 sx kocsim. Meg adta magát egyik pillanatról a másikra. Benzin szivattyúm RDE/ 15-12 relé (dupla) csak az egyik húz meg. Arra jutottam nyilván meg kergült az IMO és nem engedi az indítást. Hamis kulcsnál ugyanúgy ki alszik a kulcs lámpa és nem kezd villogni mint ahogy kellene. Kérdésem van-e valakinek kulccsal együtt egy HF CPH1 M (TEXTON 96335236.80) IMO-ja.
Kulcs azért kellene, hogy ne keljen külön fel programozni. Ez mellett egy üzemképes RDE/ 15-12 reléi kellene. Kecskeméten lakok és közelben kellene nagyon sürgősen. Vagy javítást elvégző személy ajánlani. Előre is köszönöm.
Sziasztok. A belső levegőt nem tudom keringetni mert a lapát állítgató motor meg se moccan. A műszerfalon a kapcsoló világít. Hol az állító motor? Mi lehet a baj?
1. Nincs valakinél elfekvőben egy szett kerékcsavar alufelnihez?
2. Első ajtókban lévő 165mm-es hangszórót cserélnem kell(elöregedett a pereme). Tudtok ajánlani konkrét típust, ami nektek bevált? Nem kell semmi extra, csak szóljon úgy mint a gyári és gányolás nélkül be lehessen szerelni.
3. Jobbos külső tükröt is keresek. Hibás, sérült is jó. 2,5-es változatra kell. De ha a felfogató rész esetleg mindegyiken egyforma, akkor bármilyen jó.
Áron alul eladnám 1.4b Xsara 2003-as autómat. 146e km van a kocsiban, 120-nál vezérlés, kuplung, féktárcsa, betétek, csere történt. Nagyon egyben van az autó. 350e-ért szeretném eladni, de 300 is elég ha valakit érdekelne. Nagyon sűrgős lenne.
Alapvetően ha bekapcsolod a klímát, akkor mindkét ventilátornak el kell indulnia kis sebességfokozaton.
Azután ha nem elégséges neki a hűtés (megnő a nyomás a klímarendszerben), akkor bekapcsolja a nagy fokozatot. Ilyenkor mindkettő nagy sebességen kell forogjon. Nyilván az autó motorjának a hűtési rendszere is beleszólhat ettől függetlenül a nagy sebeség bekapcsolásába, de a kis fokozatot nem fogja leállítani klímázásnál.
Ha nálad nem így működik a rendszer, akkor valami baj van valóban, de ha a ventilátorok így kapcsolnak, ahogy fentebb írtam, akkor az a része jól működik. Ha valamelyik résznél csak az egyik működik, akkor elektromos hiba lesz valószínűleg valahol a reléknél / relé foglalatainál, testnél, egyéb csatlakozóknál, stb. Akkor azt kellene megjavítani, nem "upgrade"-elni a rendszert - szerintem.
Igen de a klímás mondta mindkét ventilátornak mennie kell és más klímás is azt mondta. Ezért akarom , hogy mindkettő forogjon 95 c alatt pedig leáll. Már egyszer lefújt a gáz és újra kellett tölteni. Ha valaki tudja segítsen.
A gáz üzemi hőmérséklete 60-70 fokot is elérheti főleg ebben a melegben. Szóval ha forró az tök jó. Ha viszont túlhűtöd a gázt, mindkét ventillátorral, akkor a gázod nemcsak lehül, hanem részben folyadékká is válik a hűtőben, ami nem jó, károsodáshoz is vezet(het). Romlik a hatásfoka is a berendezésnek.
Szóval hagyd úgy, az a megfelelő paraméterekkel üzemel, ha jó ne rontsd el. Hideget fúj.....akkor pompás.
Az enyém is leégeti a lábam kiszálláskor, pedig egy buzi nagy 50cm-es ventillátor szellőzteti xsara II.
A klíma melegszik nagyon. Ha mindkettő megy akkor semmi gáz. De ha az egyik leáll a gáz nagyon forró lesz. Ezért szeretném ezt a bekötést. Mi a menete?
Kicsit bonyolultabb a kapcsolás, mert 3 relé van, kis fokozaton sorba vannak kötve a ventilátorok, nagy fokozaton meg párhuzamosan. Átgondolva a kapcsolást minden megoldható, de egy rendes villamossági megoldáshoz szerintem többet kellene variálni / kötögetni.
Amúgy miért is lenne jó az általad kívánt megoldás a gyárival szemben?
Sziasztok. Egy elég furcsa kérdésem lenne. Sxara 1 dupla ventillátor van a vízhűtéshez. Azt szeretném ha az első vezérelné a másodikat is. Gondlom a relé 1 illetve 2 lábát kell összekötni. Tehát 1-1 a 2-2 és természetesen 1,2 höz menő eredeti kábelt megszüntetem, 3-4 marad. Jól gondolom e? Így a két relé egyszerre kapja a kapcsolási feszültséget.
Találsz felniváltó méretet, csak keresni kell. Megnézed a gyári méretet, és megtudod hogy jó e a választott felni az autódra. Nem kell ezt túl kombinálni. Ennyire egyszerű. A guminál ugyan ez van, kiírják hogy mennyi a százalékos eltérés kilóméterben. A gyárinál más méretet ne válasszál szerintem, mert az a futóművet is megterhehi, ami plusz költség. Ez az én véleményem. Persze ha tuningolni szeretnéd, és csak bemutatókra járni, akkor, hajrá. És a következő kérdést megelőzve, a gyárilag előírt olajnál nem lesz gyorsabb, se jobb az autód. De ha az autódban sok a km, akkor érdemesebb vastagabb olajat használni, pl. 15/40. Erről már sokan írtunk itt a fórumon. Érdemes utánna olvasni.
Sziasztok. 2002-es xsara picasso hogy lehet megtudni a bsi programozáshoz szükséges 4 jegyű kódot? Valami kártyán kéne lennie, de az már nem került hozzám. Köszi.
Sziasztok! Ha valakinek szüksége lenne egy felújítandó klímakompresszorra, és hajlandó Szadára eljönni érte, ingyen elviheti. 2003-mas 1.6 16V-ből maradt meg.
Minden létező alternatív dologgal nem tudok foglalkozni, a gyári ventilátor relék meg úgy vannak bekötve, ahogy írtam.
Egy ilyen segítős fórumban nem lehetséges a hibák és jelenségek teljes lefedésével válaszolni, az esetleges hiányosságok (??) kockázata benne van a dologban, ezért mindenkinek körültekintően kell eljárnia minden tanáccsal.
Mostanában már párszor előfordult, hogy ez fogadott indításnál: ENGINE IMMOBILISER FAULT
Eddig segített, ha kivettem a kulcsot és újból indítóztam. Ma reggel már a tartalék kulccsal is próbáltam, nem indult. 10 perc kínlódás után megint jó.
Az egyik kulcs gyári, de a távirányítok nem. Gondolom, hogy ezekbe csak az immo chip van, elem nincs? Este nem zárom az autót.
Jó lenne ezt a hibát megszüntetnem. Akksi gyengül? BSI lassan megadja magát? Találtam már biztosíték ki és vissza verziót is:
Általánosságban igaz, amit írtál, de létezik (nekem is van otthon többféle gyártmányú is) olyan ötlábú relé, amelyiknek a középső lába nem a szokásos 87a, hanem az is 87-es, magyarán duplikálták a kimeneti kapcsolt kivezetést. PSA-nál ezek citromsárga burkolatúak szoktak lenni.
Ha csak egy db 5 lábú reléd van a háromból, akkor nem mindegy, hogy azt hova teszed be. (Egy foglalatban van csak bekötve az 5 láb, ha egy 5-ös van, akkor az abba kell tenni.)
Ha mindegyik reléd 5 lábú, és ugyanolyan erősségű, akkor mindegy, hogy melyiket hova teszed.
Milyen elektronika ment tönkre, mit vettél? Mert kicsit hasonlít az én helyzetem is. Munkába menet maxra tekerve hagytam az utastér ventit ahol alapból már nem ment, aztán azt vettem észre hogy percenként 5 másodpercre bekapcsolt akkor se maxon ment majd újból csend 1 percig, míg melóba értem ezt játszotta. Meló helyen leparkolva meg már egyáltalán nem ment sehol se a venti, eddig legalább AUTO állásba ment
Sziasztok. Mi lehet a hiba, az utastér szellőző ventillátor max fokozata nem működik, nema csend. Automatara állítva működik, de ha maxra tekertem elnémult. Ha Max fokozaton hagyom, néha egy kis időre elindul a ventillátor de ekkor se maxon megy csak alacsonyabb forudalton majd rövid időn belül le is áll. Az autó klímás. Ez azután jelentkezett hogy a tűzfal környékét lemostam nyest miatt míg a radiátort a rovar maradékok miatt. Valami vizet fogott a motor térben ami miatt nem megy az utastér venti max fokozata?
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. 1.6 n1 a sxarám. Ha bekapcsolom a klímát akkor ugye mint két ventilátornak forogni kellene, de csak az egyik forog. Ezért a klíma ki be kapcsolja magát. A venti jó mert ha direkben adok neki áramot akkor forog és a klíma is jó. Ha nem megy a klíma és a víz 90 fik fölé megy akkor bekapcsol. Mi lehet a baj?
Angol nyelvű fórumokon sikerült több helyen is az általam leírt jelenségre bukkani, konkrét megoldást még nem találtam, viszont az egyik fórumon azt írta valaki, hogy neki miútán kilett tisztítva a főtengely jeladó, megszűnt a probléma. Szóva tekintve, hogy nekem vezérléscsre után kezdődtek a gondok, simán lehet, hogy azzal van valami hiba.
Szóval kérdésem, merre kell keresni a főtengely jeladót? Gondolom alulról lehet csak elérni, de még nem sikerült megtalálnom.
Van egy donor piroska 1.4 2003-as autóm. Néhány dolgot eladok belőle. Ha valakinek kell valami (amit én nem teszek félre az enyémhez) az írjon (multicarm26@gmail.com) vagy hívjon (30-717-9189) megbeszéljük.
Motor és segédberendezései maradnak. Eleje (lámpák, lökhárító, hűtő, homlokfal, motorháztető sérült). Főleg az utastér dolgai, kipufogó, hátsó híd (felújított 2017-be, zsírzógombos, a képen is láthatóan jó pozícióban van), felnik, lengőkarok.
A nyomaték, az valóban nyomaték itt is, ott is (bár ez még megdőlhet töb ponton is :-P ), azonban az a dög rozsda ezt nem tudja és szemét módon akadályokat tud gördíteni a szegény, fizikát ismerő szerelő elé. :-D
Xsara 1.4 HDi-nél az a jelenség, hogy nagyon erőtlen, a turbó sokkal magasabb fordulatszámon kezd felpörögni (1800 vs. 2500, kb). Mi lehet az oka? Hibalámpa nincs, hibakód: P1351.
Arra gyanakszom, hogy a turbó levegőellátása környékén lehet a gond.
Közben tegnap megfigyeltem valamit, ami talán segíthet diagnosztizálni a problémát. Szóval amikor már abban a fázisban van az autó, hogy megy össze-vissza az alapjárat, olyankor ha bekapcsolom a klímát, néha "leviszi" a fordulatot. Ez vajon mire utalhat?
Mert az nem ügy, te is húzod meg. Én már törtem el féltengelyanyán feles szárat.
Volt, hogy a 3/4-edesen csővel toldva is ugrálni kellett. Ilyesmit semmilyen gyártmányú feles se bír ki. (Nekem is van KingTony, sok szerszámot használok tőlük is. Szeretem, de nem mindenható)
Az enyém 2003-as. Nem tudom, a tied milyen évjárat,húzd le az összeset, baj nem lehet belőle. Azért kell várni az újraindítással hogy a bsi felismerje a csatlakoztatott eszközöket/alkatrészeket.
Azt is megpróbálhatod, hogy a BSI-ről lehúzod a csatlakozót, egy kicsit vársz, visszarakod, ráadod a gyújtást vársz 15mp, beindítod, és alapjáraton hagyod 10 percig járni a motort. Egy próbát meg ér. Ezt azért érdemes megcsinálni, mert ha kiszedted megtisztítani az alapjárati motort, azt a BSI hibaként tárolja, mert nem érzékeli a motort.
Nem lenne jó az alapjárat. Hidegindításnál az alapjárati motor tengelye(ami kijön),teljesen elzárja a levegő útját, és ahogy melegszik a motor úgy megy vissza.
Igen. Kiszerelt állapotban, ha épp hogy ráadod a gyújtást, ki kell jönnie a házából. Kézzel is ki kell tudnod tekerni. Ha nem jön ki akkor rossz,cserére szorul, de azt össze kell hangolni a motorral, amit sokan nem tudnak.(lexia)
Motorhang nagyon erősen függ attól milyen kipufogót teszel rá. Nagyon hangtalan is tud lenni és morgós is tud lenni.
Tapasztalat szar ócska lengyel utángyártott Ferroz hátsó dobbal szinte nem volt hangja az utastérben, gyári első - ferroz hátsó dobbal. Csere Walker első dob Polmo hátsó, szintén lengyel de nagyon jó minőségű dob (gyárival megeggyező), és morgós lett a végeredmény. Lehet veszek rá megint egy szar ócska ferroz dobot......3 év alatt kirohadt az autó alól és leszakadt, de csendben volt.
- önindító fogaskerék tengelyt meg kell zsírozni, szárazon fut azt hallod
- kuplung kinyomó csapágy kezd odalenni
- motornak 1500 fordulat tájékán már szépen kellene húznia, rángatnia biztosan nem, első körben ha nem tudod mennyit futott cseréld ki a gyertyákat. Ha az túlfut (60.000 km nagyon szigorúan), akkor az okozhat ilyet, nekem az okozta, csere és megszűnt. Igaz akkor már 90.000 volt benne. Ha ez nem hoz eredményt akkor vizsgálódni kell. Nekem a gyertya elhasználódása miatt még az "Antipollution fault" és a " Katalitic konverter Fault" hiba is bejött.
Nemrég vettem egy 2003-as 1.6 16V motorral szerelt Xsara-t és lenne pár a motorral kapcsolatos kérdésem.
A motor beindítása után közvetlenül 1-2 másodpercig hallok egy zörgő, forgó hangot. Szerintem ez az önindító leálló hangja, de nem vagyok biztos benne. Aztán alapjáraton a motor járásával megyegyező ütemben klattyog és kicsit súrlódik valami, ami a kuplung kinyomásával megszünik. Ha főútról kanyarodok le egy mellékútra, lassan gurul az autó, vissza kell váltanom 1-es fokozatba mert 2-esbe nem akar pörögni az autó, csak rángat és nem gyorsul. 1200-1500-as furdulatnál berángat az autó. Ez igaz minden fokozatra is. Egyébként szépen indul az autó, alapjárat is rendben van. Belülről kicsit morgós hangja van a motornak ha pörgetem. Ennek ilyennek kell lennie? Előre is köszi a válaszokat.
De ha nem jön ki- majd vissza a tengely, akkor az azt okozná, hogy egyáltalán nem jó az alapjárat, vagy tévedek? Tehát ezesetben hideg indításnál sem jó az alapjárat az első 5-10 km-en.
Alapjárati motor ellenőrzéséhez szereld ki, de ne húzd le róla a vezetékek. Valaki segítség, csak egy pillanatra adja rá a gyújtást, és ki kell jönni a tengelynek, és vissza mennie. Zárt térben csináld, mert ha kilövi, a rugót nehéz lesz megtalálni. Egy próbát meg ér.
Itt nem erről van szó. Az általános ~750-ről felmegy egyik pillanatról a másikra 5000-6000-re és úgy is marad. Pr. piros lámpánál várva ilyenkor nem marad más minthogy leállítom a motort. Ami viszont parásabb, az az, mikor gázadás nélkül nem lassul az autó, hanem tartja a tempót ...
Amiért ez az egész nekem nagyon meglepő és idegen az az, hogy az alapjárattal, vízhőfokkal sosem volt semmi gond, legnagyobb melegben is araszolva tette a dolgát ahogy kell. Apropó, hűtővíz: cseréltek azt is, meg ugye vízpumpát is. Ennek nem lehet hozzá köze?
Az is lehet, hogy a bowdenházon kívül nem látod, de magában a bowden házban, valahol ki van szálasodva, és akad. Ha nem akad a gázpedál, akkor ezt is ki lehet zárni.
A gázbowden nem szorul, meghát akkor az már első indításnál, hideg motornál is előjönne szerintem. A kuplung már más kérdés, az elég hülyén mozog, nyikorog is. (pedig az is nemrég lett az egész kicserélve)
Kilett cserélve a leömlő, vele együtt a lambdaszonda is. Sajnos nem ez okozta az alapjárat szétesését, mivel még mindig csinálja. Kb. 10km után először csak finoman megy fel-le a fordulatszám, aztán egyszercsak elszáll és gyakorlatilag maxon pörög ... Egyébként az egész vezérléscsere (vízpumpával együtt) utána kezdődött, létezik, hogy van köze hozzá?
Egy új vízhőfok érzékelőt azt már vettem, kicserélem majd, hátha ...
Hányas anya van a féltengely végén (2004, 1.4 )? Vennem kell, mert nincs ilyen nyomorult méret nekem. Elég rá a crova vagy csillag kell hosszú erőkarral?
Találomra kerestem, a mérete nem feltétlenül jó az autóhoz, csak példának tettem be, de természetesen egyéb méretekben is létezik. Kipróbáltam, működik. :-)
Nyilván vannak profibb készletek, magfúróval, stb, de ezzel is patentül meg lehet csinálni.
Találsz kimondottan olajteknőhöz, javító készletet. 9000Ft-nál kezdődik. Kár kidobni rá a pénzt, mert az életben többet nem használod, ha csak, nem autószerelő vagy. Egyszerübb lenne egy bontott darab beszerzése. Szerintem.
Szevasztok.Segítséget kérnék,ha valaki tud,vagy tanácsot tud adni,olajtaknőben megszakadt a menet Hogyan lehet orvosolni a problémát.Még benne van a csavar,és tart,nem szivárog,annyira meg tudtam húzni.
Egyébként a történethez hozzátartozik, hogy pár hónapja mikor vezérléscserén volt, meglátták, hogy elvan repedve a leömlő. Szóval gyanítom amikor kb. 10km után annyira felmelegszik az a rész, akkor már teljesen fals értékeket küld a szonda. Persze ez azt feltételezi, hogy mostanában repedt el a leömlő, mert eddig ilyen bajai nem voltak ...
Ok, meglett a hiba. Ma kinyitottam a kis szerszámos ládámat, hogy újra szétszedjem a fojtószelepet, hát ott csücsült benne az egyik tömítés ... elfelejtettem visszarakni, úgyhogy nem csoda, hogy full gázon ment. Visszaraktam a tömítést, utána már tökéletesen indult.
Viszont sajnos az eredeti problémát, ami miatt kiakartam tisztítani, nem szüntette meg. Kb. 10km után elszáll az alapjárat, először csak ingadozik, de aztán gyakorlatilag megintcsak full gázon megy és nem esik vissza.
Map szenzor, alapjárati motor, fojtószelep kitisztítva, nemtudom még mit lehetne megnézni ami a gondot okozza :(
A vízhőfok egyébként mikor így felpörög 10km után nem magas, sőt normális szinten van, úgyhogy ahoz nincs köze szerintem. Egy szóval tanácstalan vagyok.
Ezt a megoldást megtaláltam valamelyik hsz-ban itt, ki is próbáltam, de nem működött, nem is hallottam semmi kattanást vagy hasonlót. Hagyom pihenni, hátha holnap működni fog ez a megoldás ...
Kitisztítottam az alapjárati motort is, arra tudok még gondolni, hogy nem-e ott ment tönkre benne valami.
Fojtószelep tisztítás után vagyok. Motor indítás után nagyon felpörög, szerintem 6-7 ezerre kb., de vissza sem esik sajnos (bár eddig max kb. 5 másodpercet vártam így). Gondolom újra kell valahogy tanítani, van erre valami házi megoldás, vagy muszáj vele szerelőhöz vinni? (áramtalanítással is próbálkoztam már)
Sziasztok! Eladósorba került 13 éve nálunk lévő Xsara II 1,6 SX benzines autónk, megkímélt állapotban 165 ezer kilométerrel, jó műszaki állapotban. Nem kopog, klíma megy, jól megy, nem rohad. Elég nehezen tudtam árat belőni...
Egyszerűen kihúzod a szalagkábelt, és betolod az újat. Szalagkábelt tudnék adni, de a zöld pont a legdrágább (17 euro) az aliexpressen, a sárga (2-3 euro). Rézgyűrűt pedig 50 db-os kiszerelésben lehet rendelni, igaz hogy olcsó. Valóban a legjobb megoldás a komplett kar rendelése, abból is át tudod rakni az alkatrészeket. De van itt a fórumon valaki, aki a javítással foglalkozik.
Köszi a tanácsokat, akkor rendelem is a kézit. A hosszuk a furcsa nekem, mert ami benne van az 615mm-es, a kézi amit rendelek 625, a gyári meg 597 elvileg, de ezeket hozza a 2150v7 gyári számra.
A szerelőm és a bolt nem egy városban van és vennem kell egy másikat mikorra a rosszat kiszedi. Ezekkel az autómata trágyákkal és a gyenge minőségű utángyártott alkatrészekkel nem csak én szívok, ahogy olvastam... Meg azt is, hogy simán jó a kézi állítású, csak fél évente rá kell nézni. Persze vissza fogom vinni és kérem a cserét, a szavatosság(9800 HUF volt,nincs jótállás) első hat hónapjában nem nagyon szívózhatnak. (már próbálták, hogy számla a beszerelésről stb...)
A gyári bowden végéről le (lehet) kell szedni azt a gumit, ami a kormányoszlop alatt van beszerelt állapotban és át kell tenni az utángyártottra és úgy már tökéletes lesz a kézi utánállítású, aminek a kiemelő villa felöli vége menetes szár anyával és a közepe fehér műanyag. A műanyagot ne állítsd, a végével elég játszani és inkább tegyél a végére két anyát... Én az új bowdenházat meg is kentem és fasza lett. Többet nem volt gonom vele.
Egyszerűbb, ha rendelsz egy komplett kart. Kínábol nem egész 4e Ft volt, de itthon is láttam már 6e körül. Persze nem eredeti, lehet nem is bírja 10+ évig, de funkcióját ellátja. Annyi szépséghibája van ennek az utángyártott karnak, hogy nálam pl balra indexelés után nem kapcsol ki magától...
Lehet cserélni a világítás kapcsoló szalagkábelét? Ez zöld színű, de ilyet ne találok a kínai net piacon (vagy csak rosszul keresem). És réz karika is kéne rá.
A másik gondom, hogy nem tudom jobban szétszedni. Ha valaki tud egy jó YouTube linket, azt előre köszönöm!
Szerencsére a képen látható a donor kocsiból van, össze kéne raknom új kábellel, hogy csak cserélni keljen. Sajnos az enyém elkezdett rendetlenkedni. Egy évjárat és felszereltség, remélem passzol hozzá.
Megválnék az autómtól. Xsara 1.4B 2003-as. Magyarországi. 146e km van az autóban, 2. tulaj vagyok. 120e km-nél lett kuplung, vezérlés, féktárcsa, fékbetét cserélve. Kipufogó rendszer 2 éves, hűtőt, és hűtőcsöveket, fényszórókat 1 éve cseréltem, önindító 2 éve lett felújítva, mint a hogy a futómű is. Ékszíj 1 éves. Akku 3 éves. Az autón két év műszaki van. A karosszéria néhány helyen karcos, parkolási nyomok vannak rajta. A légkondi nem működik, expanziós szelepet kell cserélni. Meg van az új, külső-belső tömítéssel együtt, garantáltan ez a hibája. Téli-nyári gumi alufelnin, a nyári 2007-es, egy szezont volt az autón, mert napi 10km-et használom a kocsit. A téli négy évszakos, 2008-as 90%-os, de cserélni kell, az életkor alapján. Nincs kirepedezve, megkeményedve, mint ha új lenne. Az autó eleje törött volt, motorháztetőt, és zárhidat kellett cserélni, semmi más nem sérült, nem kellett fényezni. Ha valakit érdekel, küldök képet. Az ár 480.000 Ft.
Sziasztok! A két hónapos 8140 38251 TRI/M kuplung bowden megadta magát a 2001-es NFU Xsara-ban... egy darabon beesik a pedál és kattog. Éppen el tudok vele járni, de nem életbiztosítás. Simán lehet a helyére rakni olcsó kézi utánállítású bowdent, ami tuti nem romlik el?
Nem vagyok biztos benne, csak gondolom, hogy az tojt be. Szakember nem látta, mert nem jött ki házhoz senki megnézni. Szállíttatni nem akarom, mert akkor kiráznak a gatyámból.
Kutakodj a neten, én találtam anno., pesten vagy a környezetében van egy cég aki bsi-ecu javítással foglalkozik. A kiszerelt egységet postán is el lehet küldeni nekik, nagyságrendekkel olcsóbban javítják.
Óra szerint 250e, igaz lehet, de nem tudom biztosra Én 234-el vettem 4 éve, 2001/11. Az a bajom, hogy hangos a benzinpumpa a tank felétől, mindig gyors teletankoltam, amíg ment, aztán megkotlott a BSI, azóta nem megy.
Ha most nekiállnék trélerezni autovillbe odáig meg ott is levennék rólam a gatyát aztán ahogy az lenni szokott betojna a pumpa utána és megint nem tudnék kimenni vele az állomásra, nekem meg oda kijárni kell valami sitthordó, amit nem lopnak onnan el, de rittig olyan hibák jönnek elő, hogy nem indul be.
Nincs szerencsém a kocsival. Váltót cseréltettem, az önindítót is fel kellett újíttatnom, középső dob, hátsó dob új, aztán itt kotlik a kertben. Amikor éppen jártam vele akkor is szívatott ilyesmi, hogy szorult a kuplung bowden, megtört a kábel az ajtóban, sípolt a radar... Nem szeret. Szóval vagy valami donor, hogy a szerelők ne vegyenek le és még kijárok vele egy darabig, vagy bontás lesz és én is veszek valamit, mást.
Enyém is 1.6 benzin. Tiéd is NFU motoros? Beszélek a bontóssal. Hívogatom, de egyelőre nem vette még fel. Megkérdezem ha elértem, hogy vajon mennyit adna a maradékért vasnak, aztán meglátom mennyit tudok adni. Küldj egy sms-t a 20 442 ötvennégy kilencven számra, hogy el tudjalak érni.
Sziasztok! Eladnám, főleg donornak alkalmas 2003-mas gyártású, Xsara II 1.6 16V gépjárművemet a képeken nagyjából látható állapotban.
A műszaki idén 07.13-ig érvényes rá, szerintem jelen állapotában nem menne át a következőn.
Irányárként 150.000 forintra gondoltam. A jármű üzemképes, azonban a motor terhelés alatt, főleg autópályán 130 fölött túlmelegszik, és
eszi is az olajat. Jelenleg egy rossz állapotú lemezfelnin van, azonban a rajta levő gumiabroncsok hibátlanok, Kleber Kristalp HP3 185/60 R15, 2018 32. heti
gyártásúak. A képeken látható alufelni szintén jár az autóhoz, ezeken Vredestein Sportrac 5 abroncsok vannak, ezeknek egyforma a mintázata, a DOT nem egyezik,
mert defekt miatt cserélnem kellett. 2db 2017 44. heti, 1db 2014 14. heti, illetve 1db 2014 50. heti. Amúgy én imádtam őket, jól működött az autón.
Az autó jobb oldali küszöb cserére szorul, hátulról tavaly nekem jöttek, ezért a lökhárító sérült, a jobb hátulját is meghúztam, ahogy az eleje se sértetlen.
A bal oldala nagyjából ép. A kipufogó szinte friss rajta, ahogy a vezérlés is.
Egyelőre ennyit, ha valakit érdekel, gyorsan szeretnék tőle megszabadulni.
na ezt pontosan tudom mert egy valódi hozzáértő mondta és nézte meg nekem.
3 féle rendszerrel szerelték őket, ebből 2 a 6V12 Sanden kompresszoros, ezekbe 525+-25 gramm gáz kell bele, a 3, kompresszor az valószínű a 7V 1xxx akárhány abba 950 gramm kell.
Ki lehet venni sérülés nélkül a II-es xsarából az első szélvédőt?
Az enyémben az előző tulaj kicseréltette. A múlt héten nem a szokott helyen álltam az udvaron, (balra és előre lejtett a kocsi, de nem nagyon) reggel villogott az irányjelzőm. Nem nyitott a központi zár távirányítóval, a motorháztető nyitó fogantyúnál és a biztosíték tábla alján néhány csepp víz volt. Bal oldalon leszedtem az A oszlop takaróját, a műanyag belsején középen és az alján szintén vízcseppek voltak. Néhány csepp volt a központi zár vezérlő dobozán, szétszedtem, kiszáradt. Szerintem beázott a szélvédő mellett.
Elvittem az üvegeshez, hogy ragasszák újra. Mikor mentem, azt mondták, hogy az A oszlopnál "kipótolták" a ragasztót, nem vették ki az üveget. Mert csak úgy lehet kipattintani a felső takaró elemet, ha sérül a szélvédő.
Lenne egy kérésem, ha valaki alvázszám alapján meg tudná nézni, hogy milyen olajszűrő és vezérműszíj való bele: 1.4 KFW, 75 LE, 2004, az alvázszám utolsó 8 karaktere 73872309
2000< 10w-40, 2000> 5w-40. De ennyi km után nyugodtan a 10w-40 töltsd bele. Sok minden befolyásolja az olaj alkalmazását. Ha kopottak a gyűrűk nem jó a vékony olaj, stb. Ha nyár van, vagy hideg. Más lesz a problémád.
Hasonló cipőben járok. Nekem még van 1 év műszaki rajta, de az elektronika megkotlott és nem indul be, csak itt áll a kertben. A kettőből össze lehetne tenni egy jót. Esetleg a motorvezérlő+immo+bsi hármas átszerelésével az enyém feltámadna... Ha esetleg bontanád nálam egy darabig el lehet a "roncs". (Dunakeszi. Fóton van bontó ami innen háztól el is viszi a végén vasnak. Nem tudom mennyivel lennél beljebb a végén. Attól függ hány olyan vevőt találsz, aki hajlandó magának kiszerelni ami kell és hoz magával szerszámot hozzá mert az nekem nem nagyon van.)
Leszedtem és a kis golyótartónál kitisztítottam, de a másik oldalát is levettem, ahol a szalagrugó volt feltekerve. Persze az szétugrott. Szerintem a rugó így nem jól van. m, hogy milyen állásban volt. Valamiért nem tudok feltenni fotót ide.
Ez a rövidtávozás a legnagyobb gyilkosa a motornak. A gyári elsődleges ajánlás Total Q9000 5w40, ami hidegen hígabb (persze 10w40 is használható alapvetően, melegen nincs különbség). Az ideálisnak kevésbé sem nevezhető használatot sajnos megfejelted egy kevésbé szerencsés olajválasztással is.
Kérdés, hogy valóban a motor eszi-e az olajat és nem csak elfolyik valahol? Ha a motorban fogy el, akkor szerintem sokat ne remélj egy másik olajtól, de próbálkozni persze lehet.
Folyamatosan füstöl (nagyobb fordulaton jobban) vagy csak hosszabb motorfék után, ha rálépsz a gázra? Utóbbi esetben lehet, hogy "csak" szelepszár szimering fáradt el, de gyanítom nem ez a helyzet. Milyen színű a füst, biztos az olajfogyasztás miatt füstöl?
Én a gyári olajat tenném (tettem is az enyémbe 208e km-el) bele. Ha nem tervezed sokáig megtartani, akkor meg tök mindegy. Nem annyira olajevős motorok ezek, szóval ha eszi, akkor ott már nagyobb a gond. Sajnos ha motorgenerál/csere kell neki, akkor lassan már gazdasági totálkár a kocsi értékét tekintve.
Citröen Xsara II. 2001 évjárat, 1.4 benzines ötajtós autómban a vezetőfelőli biztonsági öv meghibásodott, nem tudom kihúzni. Leszereltem, de valójában az megbonthatatlannak tűnt. Az egyik oldali burkolatot levettem és a szalagrúgóstekercs ki is ugrott, de így sem húzható ki az öv a házából. Gyanítom, hogy ez így nem javítható, ha veszek egy másikat (akár bontottból), de szakbóltból, akkor mire ügyeljek? ..gondolom fontos a forma a rögzitőfurat távolság stb stb. Örömmel fogadnám a jó javaslatokat. Köszönöm.
Olajválasztásban szeretnék tanácsot kérni. Van egy 98-as Xsara 1-em, 1.4 benzin. 190.000 körüli km van benne. Eddig Eneos 10w40 olajat használtam (ajánlották), de az utóbbi időben egyre jobban elkezdte enni (kb. 3 dl /1000 km). Emellett az utóbbi időben időnként halvány füstölés is megjelent. Az autó 95%-ban városban van használva, nagyon rövid távokon, nagyon sok hideg üzemben. Érdemes szerintetek másik olajra váltani? Javulhat a helyzet?
1-es xsara, 1.4 benzin, 75 ló! Új kuplung, új bovden, a pedál bennt marad, kinyomva akad, ha visszahúz ugrik egyet! Ha nincs bennt a pedálnál a rugó, akkor viszont jó! Járt már valaki így???
Hehe, nekem van 14 évvel ezelőtti számlám, miszerint az előző tulajnak ez a javítás 6e Ftjába került, márkaszervizben. Ugyanitt 3500ért cseréltek neki izzókat. Nem tudom ez ma mennyi lenne..
Sziasztok . 2004 év 1.16 v citroen xsaránk van . Kérdések Szép estét !lennének Általános szerviz Bp olajcsere , gyertya vezérlés keresnék szerelőt idáig össze vissza hordtuk .2016 ig csak márka szervizbe volt de oda már nem szeretnénk.
Tönkre ment a vezető oldali ülés emelő szét eset javítják valahol vagy csere ?
Hátulja most már nagyon ül cserés lesz a hátsó futómű Kispesten Francia autók kívül máshol is cserélik vagy megbízható jó szerviz Bp területén.
Egy kicsit visszakanyarodva a fejegység cseréhez, a hangszórók cseréje is minőségi javulást eredményez, csak árban 3-4-szer többe kerül, mint a fejegység csere. Nekem Blaupunkt hangsugárzók vannak beszerelve, 40-ért. Van különbség, bőven.
Egy rendes BSI reset-et kellene csinálnod, (aksi le-fel, csak megadott módszerrel, mert a lekap-feldob nem megfelelő) keress rá a Youtube-on ! Utána próbáld ki a távot és ha nem működik, akkor próbáld összetanítani !
(gyújtáson nyomva kell tartani a távirányító zárás gombját 10 mp-ig, majd elenged, gyújtás le és várni pár mp-et)
Ha utána sem megy, akkor meg kellene nézni műszerrel, hogy a távirányító biztosan működik-e ! Ha igen, akkor lehet, hogy a kulcsok (immo) újratanítása szükséges diagnosztikai készülékkel és csak utána fog összetanulni a távirányító. (ez ritkán előfordul sajnos , főleg a Xsara-knál, aksilevétel után)
Nemrég írtam, hogy 2001-es 1.4-es Xsarám gyújtása rendetlenkedett. Gyújtótrafó cseréje oldotta meg a bajt. Viszont a sok nyektetés miatt lemerült az akkuja és pár napra kikerült belőle. Mióta meggyógyult az autó, sajnos a kulcson lévő nyitó/zárógombok nem működnek. Tojás alakú 3 gombos kulcsa van, de az eset óta nem funkcionál. Új elemet kapott, semmit nem segített. A YT-n találtam videókat a kulcs szinkronizálásáról, azonban nekem az ott bemutatott eljárások nem segítettek.
Létezhet még valami házipraktika? Nem találtam olyan biztosítékot, ami a távnyitásé lenne, nem tudom, mit lehet még megvizsgálni.
Más téma: az gyári fícsör, hogy a szellőztető ventillátor csak járó motor mellett hajlandó működni? Álló motornál, gyújtáson pl nem. Egyszerűen nem értem mögötte a logikát, de hátha csak valami elromlott.
Jaja, a hangzásbeli előnye az utólagos fejegységeknek egyértelmű.
Átlagember szerintem inkább a telefonos csatlakoztathatóság miatt cserél, csak ők nem fórumoznak jellemzően. Hallom a különbséget a jó és rossz között, nem is nagy szám a gyári rendszer a Xsaraban, de alapvetően ide (nekem) nem kell több. Sok a szél- és motorzaj, úgyis elnyomná. Low cost megoldásként egyébként Xiaomi Roidmi-t használok jelenleg, teljesen vállalható.
Nekem is tetszik a Yatour, korábban tervben is volt, de közben más lettek a prioritások.
Akik fejegységet akarnak cserélni, gyakran a hangzás miatt teszik, amiben a Yatour nem megoldás.
Bizonyos szempontból meg tudom érteni ezeket az embereket, mert egyszer vettem egy komolyabb hangprocesszoros Pioneer fejegységet és amíg nem hallottam szólni, nem értettem meg ezt a hangzás-mániát. Tény, hogy ég és föld a különbség. Ahhoz a fejegységhez volt interface-em a kormánytávirányítóhoz, de egy másik autón meg az adott fejegységhez "hangoltam" a kormánytáv ellenállásait. Az adatbuszos (BSI-s) rendszerbe viszont már más a megoldás. Azonban én már szinte nem hallgatok zenét az autóban, mert főleg a rádió megy vagy valamilyen szöveges CD, amihez nem kell hangminőség igazán. Ezért is gondolkodtam én is a Yatour- ban (vagy társaiban), de végül egyelőre kimarad.
Nekem van kormányvezérlőm (gyári rádióval) de igazság szerint elég kicsi az autó és minden kézre esik, így legtöbbször nem használom, max hangerő állításra/némításra.
Barkácsoló kedvűek választhatnak olyan fejegységet, amit ellenálláshíddal lehet vezérelni (ha van még ilyen) és ezt a hidat beleépíthetik a gyári kormányvezérlőbe, majd behúzhatják hozzá a kábelt direktbe. Max a tekerős állomásváltó gomb okozhat fejtörést (nem tudom az milyen elven működik). Ez szerintem megoldható 2-3 ezer Ft-ból max, cserébe minimális hozzáértés és némi idő ráfordítás szükséges.
Nekem amúgy kedvencem a Yatour adapter. Sajnos Xsara-hoz azt hiszem nincs, de azzal semmilyen átalakítás nem kell és bekötés után bluetooth-on keresztül lehet zenét hallgatni/kihangosítani a telefont úgy, hogy közben minden gyári kezelőszerv működik (pl számváltás, híváskezelés is lehetséges a kormányvezérlőről, stb) és a fejegység is a gyári marad.
A legtöbbször emiatt szokott elhasalni a dolog :-P , de egyelőre a lehetőségről volt szó. Kezdetben mindenki lelkes, hogy megoldható a probléma, csak amikor az árak is előkerülnek, megy el a kedv hamar. Aztán meg van, aki költ rá, mert neki megéri. Amúgy pont nem a gyári hangzást szertnék megőrizni a fejegység-cserélők, hanem a működését a rendszernek, ami a gyári fejegység nélkül már problémás.
Korábbi autómon nekem is volt interface-em a fejegység és az autó között, de az még egyszerűbb rendszer volt, jelentősen kedvezőbb árfekvéssel.
2011-ben gondolkodtam egy fejegység cseréről, de hamar letettem róla. Akkor hogy minden működjön gyárilag, 50e Ft kellett volna fizetnem. Ennyit nem ért meg a gyári hangzás.
Köszönöm a választ! (toji76-nak is a rövidet! :) ) Nem gondoltam volna, hogy a váltórudazat perselyezése lesz a ludas. Én a faudi fejekre meg az irányváltóra vagy fordítóra (vagy mi a szösz az) gyanakodnék. Nyilván ha szétszedem akkor kiderül mi van szétkopva. De a vastag alátétet 600Ft/db-ért durva viccnek tartom. Na majd kiderül. Ha úgy alakul vállalsz ilyen műanyag alátét gyártást? Bár a borz belső még továbbra is egy mission impossible lenne.
par dolgot kicsereltem, de a kovi sokat dobott: a valtokar aljanak bekotese
3 kepet kuldok
gyari cikkszam alapjan a citroen (nyaljon sot) vastag lapos alatetet kuldott 600 ft/db-ert (?!!!!!!!) mindegy megoldottam,
kapott bronz belsot meg pvc lepcsos alatetet (lemertem, legyartottam) a sarga (PEEK?) gyari volt a cel a lenyeg: olyan mint a tolomeros kepen es nagyon jobb avaltas erzete
mostmar erzem mennyire ledaraltam idovel a 2. fokozatot, auto 200ekm
Ismét volna pár kérdésem. Az első, hogy a többfunkciós kijelzőn megjelenő hőmérséklet köszönőviszonyban sincs a valósággal. Kb. 10 fokkal kevesebbet mutat. Így még 7-8 fokban is fagyveszélyre figyelmezett (-2 fok). Ezzel lehet valamit csinálni, vagy egy 17 éves autónál már el kell fogadni és együtt élni vele.
A másik. Esedékes lesz a vezérlés csere, ami ugye vízpumpa cserét is jelent. Nem tudom milyen hűtőfolyadék van benne, gondoltam G12-es rózsaszín fagyállót tennék újonnan bele. Jó lesz az vagy van jobb/belevalóbb ennél? (1.4i 75LE)
És végül. A váltórudazatom elég gatya. Az egyes és kettes fokozatokat elég szenvedős beváltani. Van erre valami okosság, felújító készlet vagy akármi? Ahogy elnéztem az a kúpos, hengeres valami eléggé lötyögősen jár, amire a rudazatok csatlakoznak és akkor még a faudi fejek állapotát nem is ismerem.
Ó, köszönöm figyelmességed. Én inkább jobb első kerék fele érzem a labilitást nem hátul de a hátsó fele is vlsznűleg meg van süllyedve mert a kulcs valóban csak keresztbe fér be.
Most néztem a futomu.hu oldalt is. Holnap megyek a szerelőhöz és egyeztetek vele. Én Zalából vagyok a szlovén határszél..szóval csak a kiszállítás jön szóba.
Majd kijavít valaki, ha tévedek, mert én csak egyszer zongoráztam végig a témát, de szerintem nem igazán van komplett híd utángyártottként. Talán gyáriként sem, vagy csak horror áron, amit senki nem fog megfizetni.
A legjobb, amit tehetsz, hogy keresel egy erre szakosodott műhelyt (sok van, google-ben is találsz, vagy amelyiket én is írtam) és érdeklődsz náluk a lehetőségek felől. Ha odamész a kocsival és a mostani hidad felújítható, akkor kb 70-90 pénzből kapsz alá egy gyári felújítottat. De futárral is el szokták küldeni, szóval a saját szerelőd is felszerelheti, nem feltétlenül kell odamenni.
Autó alól, bontottat csak olyat vennék meg, amelyiknél ismertem a konkrét kocsit, amiről leszedték. Azt is csak nagyon olcsón.
Pont nemrég írtam felújításról, árral együtt. Persze a régi hidat ott kellett hagyni, ha az nincs, nem járóképes már vele az autó, az ár is más lehet. Én bontottat nem vennék, szerintem lutri, de biztos olcsóbban ki lehet hozni.
A Citröen Xsra II. es benzines, 1.4-es 2001 es évjáratú kocsim most van müszakin, illetve szerelőnél. Sajnos a hátsó híd szét van esve. Kérdésem, hogy mit érdemes tenni. utángyártott vagy esetleg egy bontottat kifogni? és milyen árfekfesűek ezek? Esetleg más megoldás? Köszönöm előre is a segítő véleményeket.
Köszönöm az infókat. Az ilyen jellegű dolgokat típust ismerő emberekkel szeretem csináltatni. Általános dolgokra van szerelőm, kisebb karbantartásokat meg magam is megcsinálok, de egy ilyennek rutin, idő és hely hiányában nem ugranék neki... Nekem elég referencia a fórumbeli munkásságod, ha főváros környéki vagy, szívesen rádbíznám a dolgot, ha aktuális lesz.
Radiátor cseréket pl. én is szoktam vállalni, de ha magát ajánlja az ember, az nekem......... nem az igazi.
Amúgy véleményem szerint ezt bármelyik autószerelő meg tudja csinálni, legfeljebb sokan nem akarnak vele foglalkozni, típusismeret vagy a meló mértéke miatt.
Én ugyan jellemzően PSA típusokat csinálok, de múltkor egy barátom Punto-ján is kicseréltem a radiátort, pedig akkor csináltam ilyet először. Kb. pont ugyanakkora mutatvány, mint a Xsara-n. :-P
Úgyhogy szerintem ilyesmivel bátran fordulhatsz bárkihez, nyilván akit ismersz már valamennyire, nem az első "szembejövő" műhelybe befordulva.
Ez egy Xantia radiátor csere, de a Xsara gyakorlatilag ugyanilyen:
Van amúgy erre bejáratott, ismert, ajánlott szaki, mint pl a Fiatok terelőlapát cseréjére (ott is ki kell szedni a műszerfalat)?
Én semmilyen folyadékot nem látok az utastérben, de télen folyton "bezsírosodott" a szélvédőm, emiatt a pára is nehezebben tűnt el róla. Mintha az orromat is birizgálná hosszabb utakon valami, ebből gondolom, hogy nálam is egy pici fagyálló párolog az ablakra a radiátorból.
Mindent. Az egész héj, műszeregység, váltóbox, kormányoszlopot félig és majd fűtésboxot is ki kell szerelni félig.....és még a motortérben is kell szerelni.....
Kösz a választ és a képet. Nekem valahogy labilis és a kulcs úgy nem fér be ahogy neked a képen. Kekem max keresztbe fér be úgyhogy rá kellene szánnom magam.
A Valeo-ból a drágább verzió a legjobb, de összességben majdnem mindenféle gyártmányt szereltem be és nem igazán volt velük gond. (a legolcsóbb kínaival se - eddig)
Gyárilag Valeo és Behr (rendszer) van benne, de nem bontja alvázszámra, valószínűleg ahogy sikerült, úgy rakták bele őket vagy a klímától függhetett, hogy melyik ment bele. Amúgy tökmindegy, mert utángyártottból olyat kapsz, amelyik mindkettőbe passzol, mert a különbség csak annyi, hogy az egyiknél bepattanó körmök vannak, a másiknál meg rögzítő fülek, amit meg lehet csavarozni, de az utángyártottaknál mindekttő meg szokott lenni a radiátorokon.
Szia. Csak a vezérléshez meg a motorolajhoz tudok hozzá szólni. A saját megbízható szerelőnk is az Ina márkát rakta bele a vezérlésbe. A motorolaj is a quartz 9000 lett. A szűrőt azt nem tudom bár a gyermekemé 1.6 16v.
Probléma adódott. A fűtés bekapcsolása után az első szélvédő belülről agyonra lepárásodott. Kis szaga is volt. Miután az anyós ülés előtti alsó burkolatot levettem a légcsatorna alján kis folyadékmennyiséget találtam a közép konzolnál. Valószínűleg a belső fűtőradiátor ereszt. Kérdésem az lenne, hogy mennyire bonyolult kibontani a légcsatornát? Milyen sorrendben kell hozzákezdeni?
Egy új fiú vagyok a grundon, pár napja vettem egy 2004-es Xsara Hatchback (N1) 1.4i SX-t (KFW, TU3JP, 75 LE). Bár ezer és egy kérdésem lenne, mert mindent IS tudni szeretnék, de így most első körben az alábbiak érdekelnének.
Mivel 252e km van benne és nem egyértelmű, hogy mikor mit cseréltek, így egy vezérlés, hosszbordásszíj és kiegészítők cseréjévéle indítanám a kapcsolatunkat. Bőszen elkezdtem túrni a netet, hogy mit és mennyiért lehet beszerezni, de belefulladtam az alkatrészgyártói sokaságba. Tehát melyek azok a gyártók, amelyektől erre a két alkatrészkörre érdemes megrendelést leadni? Számomra és az eddig összegyűjtött infók alapján az INA, SKF, Febi az ismerősek és szimpatikusak, de még van kb. 20 egyéb gyártó. Valamint az sem egyértelmű, hiába a pontos típus megadás, hogy 104 v. 108 fogas szíj kell bele?
Amúgy motorolajból a Total Quartz 9000 5W-40 tervezem bele venni, de a szűrő megint egy bizonytalan tényező, egyrészt milyen gyártótól és milyen alakú kell bele? Ez ugye szűrőházas, de vagy egy vékonyabb, hosszúkás betét és van egy rövidebb, tömzsibb.
Egyelőre ennyi lenne és előre is köszönöm a segítséget!
Sziasztok. A fűtés vezérlés irányváltó kapcsolóját ha az ablakfűtésre kapcsolom akkor nyom valamennyi levegőt az ablakra, de inkább a fülke irányába szellőztet. Ez természetes vagy valami mechanika nem zár eléggé? A peugeot-omban olyankor csak az ablakra nyomja. Hol kellene piszkálódni?
Rossz úton tempósabb kanyarnál én is éreztem némi úszkálást a hátuljában, illetve padkáknál folyton leért a sárvédőtoldat. Ezen kívül száraz időben úgy nyikorgott (pl elinduláskor is), mint egy szekér. Lenti képen látszik hogy áll most, a kulcs épp befér a kerék és az ív közé. 195/55R15 gumik vannak fent.
Sziasztok. Szenvedek ezzel a bal első autómata ablakemeléssel. Tudna valaki a bal első ajtó átvezető csatlakozójához vezeték kiosztást adni? Az ablak csak lefelé működik. Emelni nem akarja.
Amit írsz flottákat, azok (Bpen legalábbis) léteznek. Greengo, Mol Limo stb. Nekem covid előtt közel két évig nem is volt autóm, az általad leírtak miatt. Nem érte meg. Vidékre vonatoztam, buszoztam (jó az összeköttetés és ingyen volt), városon belül meg csak nagyon szükség esetén ültem kocsiba, arra az autómegosztók tökéletesek voltak (1-2 hetente egy nagyobb bevásárlás pl). Nyaralni, hosszabb utakra meg béreltem. Xsara-t azért szeretem most, mert jól felszerelt, kényelmes, de kvázi értéktelen, így nem kell féltenem, hogy meghúzzák az utcán, esetleg nekimennek. Sokszor 1 hétig be sem indítom, de műszakilag ok, ha kell el lehet menni vele messzebb is így, hogy a tömegközlekedés kiesett. Így, hogy a parkolási lehetőségek szűkülnek, garázsok, beállók aranyáron mennek, egyre nagyobb luxusnak érzem városban élve az autót.
Ha kell valakinek az autóm 150.000-ért elviheti. 2001/11, 1.6 benzin, 80kW, vizsga 2022.06.17.-ig.
Dunakeszin körbe lehet ugrálni, de ha csak annyit értesz a villamossági részéhez, mint én, akkor hozzál kötelet. Vonószem jár hozzá. Ehh. Amúgy klíma még hűt, de nem jéghideg. Futómű kopog, de jön-megy, illetve ment ameddig valami elektromos kehéje nem lett, állomásra kijárni használtam, most itt kotlik a kertben, van benne 250e km.
Érdekes kérdés. Belenézvén a pénztárcába, új autóbol valami ilyesmit:
Bár kicsit furcsán festenék benne és hamarabb is kéne munkába indulni de ez van. Használtból a franc se tudja. Októberben vettem az első autómat és sikerült belenyúlni egy 180k kilométeres, de -mint utólag kiderült- sok sebből vérző citroncsba, szóval valószínűleg nem citroen lenne. Inkább kimennék Ausztriába vagy Németországba valami német/japán/koreai verdáért.
Jön egy magasfrekvenciás sípolás a pillangószelep környékéről gyújtáson. Az normális hogy most nem hallgat el? Úgy emlékszem ez a sípolás el szokott hallgatni, régebben is hallottam már, de mintha pár másodperc után elhallgatott volna, most viszont nem hallgat el, csak sípol egyfolytában mintha szenvedne valami. Mi sípol? Kiveszem akkor azt a biztit is :)
Ma hazaértem még a jó időben és kivettem a lámpa biztiket, gondoltam picit méregetek, de állati idegesítő ez a sípolás. Fülre a szeleptől jön, azt pont éreztem amikor a szelepet beállította, pont rajta volt a kezem, amikor megrántotta. Csinálgatja ez a dolgát, csak ki kéne találni hová tegyek 12V-ot, hogy be is induljon végre, szarok én rá hogy semmi nem működik, csak legalább vontatni ne kelljen a műhelyig... át kéne hidalni egy vezetékkel a hibás részt ha lehet...
Szentendre, 70pénz. Régi híd le, felújított fel. Nem volt komplikáció és pluszköltség (pl berohadt csavar, abs jeladó), 1 óra alatt megvolt. 1 év gari van rá, elvileg gyári minőségű alkatrészek vannak az új hídban. A srác csinált már pár ilyet, végig ott lehettem a kocsi mellett. Utána elgurultam futóműállításra, ott is megdicsérték, hogy pöpecül áll a hátulja.
Toji76: köszi. Vannak hibái azért, de igyekszem rendben tartani (kivéve esztétikailag, azt muszáj elengednem). Kicsit bánom, hogy csak 1.4es, de amúgy egészen megkedveltem mióta megvan.
Eladósorba került 1.4 sx cupé Xsarám! Az autóval 10 évig éltem együtt, mint második gazda. Születési ideje 1999. Az autó abszolút vállalható, kellemes esztétikai külsővel, műszaki tartalommal bír!!
Sehol egy rozsdafolt, horpadás,sérülés, műszakija 2023. március 16-ig érvényes!
Ez a típusú saru. A krimpelős felével hidegen összefogva 3db tömör eres vezeték. Három. Hagyok időt, a másik fele meg, ami egy késre csúszna fel az úgy összetaknyolva valami forrasszal, ami meg sem futott rendesen a vezetéken, ami rámókolva így a saru tetejére. Egy sodrott vezeték, nézem honnan jön, hát a BSI egyik kábelkötegének egy ere, majd ez így körbe szigszalaggal. Ilyen műalkotásokat találok a BSI mögötti részen. Szedegetem szét, forrasztom, zsugorcsövezem... Értem, hogy nincs pénz, értem, csak... ég szerelme... a zsugorcső nem drága, páka a kezében kellett legyen... és akkor gondolta, hogy ezt így.
Szóval igénytelen gányoló járt már itt előttem az a baj. Innen kezdve... ki tudja mit mivel közösített... Azt már sajnos nem látom eredetileg hogy volt, csak az eddigi megoldásból tudom az igénytelenséget kivágni.
Még nem tettem vissza a BSI-t. Remélem, hogy egy ilyen gányolásnál lesz/volt gond. Ezeket látva kisebb csoda igazából, hogy évekig nem volt gond.
Motortéri táblában hibátlan biztit találtam a ködlámpának. Ködlámpa meg nincs, nem is volt a lökösben...
Szóval itt nem csak a riasztó utólagos. Finoman szólva. Nem vagyok én nagy kritikus, nem azért. Az még oké is, hogy a lámpatest tetején a műanyagot hilti szalag meg facsavar fogja az autóhoz, mert hát koccant, aztán műanyagosra lehet én sem költöttem volna úgy be van már sárgulva. Úgy sem látni vele xart sem, erre költeni tényleg minek? Bontva meg ködlámpa nélkül talált lököst, oké. Jó, de huzalokat összekötni normálisan az se nem nehéz, se nem drága... miért kellett így? De mér'? ...és ezt a kavicsosban nyomják így, ez nem a tulaj volt szerintem... Akkora féregség a következő tulajjal szemben, aki meg nem tudja hol vannak ezek az aknák...
Én ZOLYSYS fórumtársat ajánlanám figyelmedben. COM 2000 (bajuszkapcsolókkal) is foglalkozik,Talán ő el tudja dönteni hogy a bajuszkapcsolód hibája miatt működik rosszul a tompított világításod....
Anno amikor én is szét szedtem a bajuszkapcsolót szalagkábelt cseréltem a (világítás kapcsoló szárában) Bajuszkapcsoló nélkül ráadtam a gyújtást hogy fel húzzam az ablakokat(nyári meleg volt) és emlékezetem szerint működtek a helyzetjelzők valamint a tompított világításom is,valamint egyet törölt az első ablaktörlőm is.
Kezdek attól tartani, hogy itt valami korábbi kókányolás lesz a háttérben. Se BSI, se bajusz bizti az autóban és felkapcsol a lámpa gyújtáson továbbra is. megregelos@gmail.com-ra tudsz küldeni olyasmit, amit itt nem szeretnél publikálni. Jó idő van most. Itthon vagyok. Már tényleg izgi, hogy ennek mi lesz a vége. (veszek egy drága szivart, fegyújtom és pöfékelve végignézem, ahogy elég. Csak a szám nagy, közel van a ház, gyáva vagyok, nem merem :)
Piros színű, talán nem annyira friss, de nekem nem tűnik vészesnek. Alapvetően együtt tudok élni ezzel a jelenséggel, csak megemlítettem, hogy nálam is ilyen.
Most hídfelújítás, illetve klíma takarítás/töltés van betervezve a következő hetekre.
Meg van egy olyan gyanúm, hogy kicsit ereszt a fűtőradiátorom, de remélem nem jön be a tipp. Egyelőre ezzel sem kell még foglalkoznom, de látok erre utaló jeleket.
Szia! Segíteni nem tudok, de beállok a kíváncsiskodók sorába, mert nekem is pont ugyanezt produkálja. Folyadékszint természetesen rendben van, de arról nincs infóm, hogy mennyi idős, volt-e cserélve. Talán mikor jóval hidegebb volt, akkor nagyobb mértékben csökkent a rásegítés, de akkor is csak 1-1 pillanatra, induláskor.
Általában télen, de 5 fok alatt szokott néha jelentkezni, hogy hidegen az első illetve a második kormány tekerésnél egy pillanatra elmegy a szervo a kormányból. Azaz parkolóból állnék ki, amikor kitekerem a kormányt megindulok, és tekerném vissza akkor 1-2 mp-re maximum elmegy a szervo teljesen majd azonnal visszajön. Melegen időben és motorban már nem jelentkezik. Csak egyszer csinálja és csak hidegen induláskor.
Vajon mi okozhasssssa?
Úgy tudom, van a csőben a szivattyúban a 6-lap fejű kis csőben egy nyomás szabályzó, valamilyen egyszerű rugós - golyós szerkezet.
Jól tudom?
Mit tudok kezdeni a jelenséggel?
És hogyan lehet elintézni hogy egy kicsit nagyobb legyen a rásegítés?
Köszönöm a gyors tájékoztatást. Erre gondoltam én is. Akkor még a panelből megpróbálom kiforrasztani a relét. Lehet az a ludas. A kapcsolót néztük sógival az elvileg jó.
A bal oldalon egy reléegységet vezérelsz a kapcsolóval, azért vékonyabb a vezeték, mert az áram nem a kapcsolón keresztül megy a motorra. A vastag/vékony vezetékek főleg akkor problémásak, ha vastag helyett van vékony, mint nálad. Ha már szétszeded az emelőt az elektronika miatt, akkor lecserélhetnéd a kábelrészt a kapcsolóhoz vastagabb vezetékűre, ezzel visszalakítva "sima" emelőre és úgy talán működhetne a dolog. Biztosabbat csak a kapcsolási rajz átnézése után tudnék.
Szia. Te nem tudom mennyire értessz az elektronikához. A bal oldali ablakemelővel kapcsolatban szerinted ha a kapcsolót lecserélem olyanra mint ami jobb oldalon van és adok rá egy plussz testet. Az elektronikát kiveszem a motorról. Működhet a dolog? Már csak az aggaszt, hogy a jobb oldalon vastagabb vezetékek vannak. Bírná a terhelést? Miért vékonyabb a bal oldalon mint a jobboldali?! 🤔
Az ilyen-olyan oldalakon az alvázszám keresővel elég sokszor lehet ilyen jelenségbe futni sajnos. (Más gyártmányoknál is) A gyári oldal ismeri az autódat. (viszont csak "sima" inpulzusos kapcsolókat ír hozzá)
Néha a gyári oldalon is előforul, hogy ismeretlen alvázszámot ír ki, de csak régebbi autónál és elég ritkán.
Szia. Nem upgradelni akarom. Így vettem a járgányt. A bal oldali kapcsolón A betű van,p a jobb oldali sima. Az a betűvel jelölt kapcsolónak 4 tűs a csatlakozása ahogy tökfejű küldte a rajzot. A becsípődésgátló az lehet eggyütt van az ablakemelővel cikkszámban. Az autóalkatrészonline24 az dobott ki nekem ablakemelőt motorral eggyütt horror áron, de a képen nem szerepelt az elektronika. Én is próbáltam rákeresni, de nekem az alvázszámra hibát írt. Ismeretlen jármű vagy valami ilyesmi.
Elolvastam egy elméleti leírást a Multiplex hálózatról. Végre felfogtam, hogy ez mi. Így értem, hogy minden címzett, ami ugyanazt figyeli egyfolytában az egy alhálózaton van csak más címen.
Végre felfogtam, hogy nem a BSI-n ülnek, hanem szépen párhuzamosan egy alhálózaton ülnek és a BSI az a rendszerinterfész, ami a hálózatok közötti információáramlást kezeli, mert több hálózat van az autóban
és most így elolvastam újra, amit írtál és így már értem, hogy te már a hibakeresés menete miatt írod, hogy minek mi a biztije... jó felfogtam.
Xsarahoz (4 el. Ablak, az első kettő automata fel-le) van olyan egyszerűbb módosítás, amivel a távirányítóval lehet fel-le húzni az ablakokat?
Az előző Alfámnál két ellenállást kellett beforrasztani a vezérlőegységbe és innentől tudta minden ablakkal. A nyári kánikulában áldás volt ez a feature.
Szia. Akkor elméletileg kapcsoló cserével kikerülhető a becsípődésgátló? Fakkivan ezzel a fölösleges funkcióval. A kapcsók lábkiosztásainak számát még nem néztem.
Az anyós ülés felől csak a felhúzó villamos motor csatlakozik! És az ablakfelhúzó kapcsoló vált polaritást is attól függően hogy az ablak fölfelé vagy lefelé mozog.
Sajnos csak tápellátási infót tudok adni: BSI-nek a fekete színű csatlakozója!( A Zöld csatlakozó alatti) A fekete csatlakozó "8" pontja az első ablakemelők +12V táplálási pontjai, csak gyújtás bekapcsolása után!! Economy módban a BSI elveszi a táplálást ( az ablakfelhúzó kapcsolók led-je nem világít).
Valamint belső biztosíték tábla F14 30A bizti ad a bal első ajtó emelő modulnak +12V (folyamatos)
Az első ablakemelőben elektronika is van! becsípődés gátlás!
Rajz alapján: Ha leszeded a kárpitot ablakemelő elektronikára kapcsolódik egy +12V állandóan ott van elviekben "3" kivezetésen.
"4" kivezetés egy test pont,
az 1- es és 6-os kivezetés a FEl, És LE vezérlés! hogy melyik a fel vagy a le azt ne kérdezd!
Sziasztok. Adjatok légyszíves tanácsot mit lehet tenni. A probléma a következő. Tankolás után fizetéshez lehúztam a bal első ablakot. Azóta nem lehet felhúzni. Az akku sarut már levettem 10 percre. Visszahelyezés után pillanatra megszólalt a kürt, beállítottam az időt is. Az ablakot a kapcsoló mindkét irányú nyomására is csak lefelé mozgatta. Legalul megállt és onnan nem mozdul. Egy másodpercre hallani hogy a motor dolgozna de utánna leold. Kivettem a motort a helyéről és kézzel feltoltam az ablakot. Motor vissza. Újra próba ugyanaz az eredmény. Mégegyszer motor ki, ablak kézzel fel, csatlakozó a motorrol le. Legalább az eső ne essen bele. Mit kellene megnézni? A motor alatti panelen van valami relé, az lehet a ludas vagy valami más? Az autómata honnan tudja, hogy az ablak milyen állásban van?
A motortéri Biztosíték táblában van a tompított és országúti fények reléje, F9 15A bizti baloldali tompított, F10 15A jobb oldali tompított lámpák.
Viszont a VAN hálózatról kapja a vezérlést hogy mikor kapcsolja fel a tompított, fényszórókat, amin rajta van a bajuszkapcsoló (COM 2000) a rajzon CV 00, valamint a BSI -is, Hogy hogyan működik , (milyen jel sorozatot produkál a BSI ,valamint a bajuszkapcsoló) ne kérdezd nem tudom.
A motortéri Biztosíték táblán 10V NR csatlakozó (9,5,1) VAN Hálózat csatlakozási pontjai a "9"pontja az biztos hogy a VAN hálózat táplálása +12V. "5,és 1"pontok VAN hálózat adatvezetékei ami a bajuszkapcsoló CV 00 (COM 2000) "1-3 pontja valamint a BSI 26V BE (KÉK színű csatlakozó) 13-25 pontjára csatlakozik.
Figyelem fontos!! a kapcsolási rajz az én saját autómhoz valók, a te autódban nem biztos hogy így van.
Egy pontos organizációs szám kellene valamint, motor típus, valamint motor kód!
Az organizációs számot lásd a fotón....
kapcsolási rajzot, csak privát E-mail-re vagyok hajlandó küldeni, ha ezzel előrébb vagy.... a Rajzok a PSA tulajdona....
Megvárom tökfejű mit mond. Ha jól értem nála van autó bsi nélül és meg tudja nézni mit csinál gyújtáson. Ha neki nem ég a tompított, akkor még mindig lehet valami tök más hiba, akár filléres vacakolás a háttérben.
Eladósorba került 1.4 sx cupé Xsarám! Az autóval 10 évig éltem együtt, mint második gazda. Születési ideje 1999. Az autó abszolút vállalható, kellemes esztétikai külsővel, műszaki tartalommal bír!!
Sehol egy rozsdafolt, horpadás,sérülés, műszakija 2023. március 16-ig érvényes!
Egyre valószínűbb, hogy ez is itt lesz egy darabig. Mivel lyukas a küszöb, évek óta felétől tankolom mindig tele, mert onnan már dupla ideig megy a benzinpumpa és az is egy 50-es, szóval inkább teletankolva jártam, most is tele van. Egyesben akkora gáz után, ami már megnyekkenti a gumit ragadós és lent marad a kuplungpedál, nyiszog az egyik kis csapágy a szíj alatt, de 250 van benne, szóval a vezérlés is simán lehet cserés, vacakol a klímakompi kuplungja, futómű ezerrel kopog hátul ott nagy gáz van, de elöl is kopog, bár ott talán csak stab pálca, de ilyen küszöbbel inkább nem emelgetem saját emelőjével stb. stb. szóval olyan állapotú az autó, hogy benne van az is, hogy ez innen már csak a bontóba megy kötélen, mert erre kilókat rádobálni már semmiképpen. Az egész ér 2-3 kilót max ha megy. Szóval akkor már inkább egy kivont jobbos donorautó egy százasért, bár lehet egyszerűbb lenne átteni a rendszámot. Ehh. Szóval így, hogy most már be sem indul ez közel eladhatatlan. Ez az átok járvány is. Néztem, de semmit nem lehet venni most. Van itt Dunakeszin 2003-as Jazz másfél milláért a kavicsosban, hát rohanok. A bolondnak is megéri. Nem is vágyom másra, csak végignézni, ahogy péppé rohad egy millám. 18 éves kocsiért másfél milió, röhej.
Este megnézem, de nyugodj meg, annyit nem ér az egész...... ha ez megnyugtat nekem volt olyan autó ami 5 hónapot állt, mire tudtam bele szerezni ECU-T...
Nos, az tuti biztos, hogy nem a BSI kapcsolja fel, mert az az ülésen pihent, amikor felkapcsolt. Szóval vagy így jelzi az autó a hibás BSI-t, (amit ki lehetne próbálni, ha lenne bontóban roncs csak BSI nélkül, hogy annak vajon ég e a tompított gyújtáson és akkor legalább tuti, hogy BSI hiba), Vagy tök mást jelent és semmi köze a BSI-hez. Az zavar, hogy nekem nem a helyzetjelző ég, amit a BSI felkapcsol, ha nem látja a kormánykapcsolót, hanem a tompított. Biztos, hogy a kettő nem ugyanazt jelenti.
Ha valahol vezeték összeér ott nincs fogyasztó, ergo akkor csak kimenne legalább az egyik bizti az áramfelvétel miatt, de egyik bizti sem ment ki. Most a napokban amikor átkapcsoltam az utólagos riasztót service állásba néztem az autó áramfelvételét, akkor 200mA volt. Igaz, nem gyújtáson néztem, csak az érdekelt van e valami áramvámpír ami miatt esetleg túlmerülhetett az akksi. Ami amúgy most nyáron lesz egy éves, de biztos ami tuti rá is töltöttem.
A hűtővíz tágulási tartályban nincs szenzor ugye? Ma néztem, hogy megint minimum alatt van, alján látom is, hogy engedi el mintha nem lenne elég bajom enélkül is.
Ott vagyok ahol kezdtem, ellenben elkezdett szorítani a mellkasom. Fakkivan. Remélem nem lesz kórház a vége.
"mert együtt bontják a hármat motvez+immo+bsi igaz? "
Nem feltétlenül. Ezt olyanok veszik így, akik nem értenek hozzá vagy nincsen felszerelésük és nem akarnak (vagy nem tudnak) BSI-t és motorvezérlőt feltanítani.
Akkor is ugyanúgy felkapcsolja gyújtáson a két első lámpát, amikor nincs az autóban a BSI.
Felteszem roncs sincs olyan, amiből csak a BSI hiányzik, mert együtt bontják a hármat motvez+immo+bsi igaz? Nem tudom hogy lehetne rájönni, hogy mit jelez.
Pedig ez tuti olyan, mint az alaplapoknál a sípolások száma. Mind jelent valamit csak nincs meg senkinek ez a hibakód táblázat, amiben le van írva, hogy mi mit jelez.
A földek megvoltak, a 12V-okat akartam éppen végigmérni, ráadtam a gyújtást és akkor láttam, hogy ugyanaz a szitu ha van BSI benn ha nincs. Ez elvette a kedvem most az élettől egy kicsit.
Hátramenetbe téve a váltót egy hosszú sípolással jelez a tolatóradar, de utána a rendszer nem jelez, ha valamilyen tárgy felé közelít a kocsi. Szerintetek hol a hiba?
Sziasztok, 1.4 kfw motornak a vezerműtengely szijtárcsa meghúzási nyomatéka mennyi. Van ahol 80Nm írnak de láttam 40-et is . Valakinek van erről pontos infoja? Előre is köszönöm.
Üdv mindenkinek! Reggel meglepett a Xsara. Szokásosnál hosszabb indítózás után beröffent, járása egyenetlen, rángató. Gázadásra lefullad, újraindítás után járása továbbra is ideges. Terhelni nem lehet,.azonnal fullad. Tavaly cseréltem üzemanyagpumpát új, de noname márkára. Akörül lehet a gond vagy inkább gyújtásprobléma lehet? Vasárnap használtam, akkor még érezhető gond nélkül.
Most cseréltem indexkart. Vhogy rosszul kötöttem be a szalagkábelét a com2000be, így mire visszaraktam mindent a kocsiba, kihúzódott. Magát a kapcsolót emiatt nem látta a vezérlőegység. Gyújtásra téve ezt egy szokatlan bimmbammolással jelezte, valamint felkapcsolta a helyzetjelzőt (nem tompított) elöl-hátul. Újbóli összerakás után rendesen működik. Csak azt akarom mondani, hogy a teória jó irány lehet a világítással kapcsolatban, de a gyakorlatban úgy néz ki máshogy működik.
Nem szerelés után lett ilyen. Önállóan váltott erre az állapotra lelkem. Ráadásul tető alatt parkolt közben. Nem ilyesmi lesz, de azért köszi neked is.
Nahát, nagyon köszönöm a segítséget. Ez nagyon rendes volt tőled.
Ki fog az jönni. Meglátjuk találok e valamit. Gyújtásra lehet tenni BSI nélkül ugye? Beleméregetnék a csatikba, hogy mindenhol ott e a 12V ahol lenni kell neki.
Közben az jutott még eszembe, hogy volt nekem egyszer olyan hónapokkal ezelőtt, hogy kitolatáskor felment a km/h úgy 140-ig aztán vissza és egyszer magától bekapcsolt az elakadásjelző egy olyan lehúzódás, indexelés után amikor csak megnyomtam pár villogásnyit a kormánykapcsolót nem kapcsoltam át. Megálltam, magától beindult az elakadásjelző aztán megnyomtam a gombját és leállt.
Mondta a villamosságis, hogy azért ég az első lámpa most gyújtáson, mert a BSI nem látja a kormánykapcsolót. Lehet esetleg összefüggés a korábbi tünetekkel?
Az elakadásjelző gondolom a kormánykapcsoló miatt indulhatott be, az óra meg inkább valami földelési gond miatt szokott magától felmenni igaz?
A kapcsolási rajzból ugrott be , hogy vajon a sönt benne van-e a táblában nála vagy jó helyen van ?! Egy autónál azzal szivatta meg magát az ügyfél, hogy kihúzta, mert azt hitte rendes biztosíték , majd visszadugta, de nem a helyére.
Véleményem szerint, inkább vegyél egy komplett motorvezérlő szettet BSI és motorvezérlővel, indító kulccsal , az autó típusának megfelelőt. Ha bebizonyosodik a BSI hibád...
Csatlakozók levétele Pl: A kék színű csatlakozó tetején lévő műanyag pöcköt nyomd le és közben a fekete reteszelő kart nyomd át az óramutató járásával megegyező irányban a csatlakozó föl felé fog mozdulni, a BSI alján a csatlakozó láb kiosztását meglátod.
16V VE csatlakozó végén van egy piros reteszelő kar azt húzd kifelé!!! Láb kiosztása a BSI alján, a csatlakozó tetején megtalálod.
A sok hiba lista mivel a BSI csak egyedül lóg a rendszerben...
Mivel tudom a PIN kódját a tanítás üzemmódban is meg tudtam nézni.....
A csatlakozók A zöldre csak egy test pont kellett, A kékre a +12 táplálások,egy test , A sárgára a diagnosztikai csatlakozó került.....
A kék csatit igen könnyű levenni: A felül lévő fekete kengyel előtt (jobb oldalán) picit nyomd lefelé a műanyagot, így oldod ki a reteszelését. Ha lenyomtad picit, akkor máris tudod jobbra fordítani a kengyelt, és szépen ki fogja merőlegesen emelni a csatit az aljzatról. Visszafelé pedig fordított irányban kell majd természetesen a kengyelt fordítanod, és a reteszelés már magától be fog pattanni...
Elkezdtem, de katasztrófa. Valami horror vackok ezek a csatik. Mire lehúztam a tápcsatit hát vagy negyed órát játszottam vele, hogy el ne törjön. Abba kellett hagyjam, mert... Egszerűen nincs elég türelmem egyelőre, amikor már így mindenem zsibbad. Minden tiszteletem az autószerelőké. Tényleg. Ezt minden nap... hát én tuti megölnék valakit vagy nem tudom...
Belefotóztam a tápcsati aljzatába, azok a kések nincsenet szétoxidálva.
A másik képen az a kék csati az hogy jön szét? Van trükkje vagy csak essek neki, aztán győzzem le ahogy tudom?
A hátul lévőkkel már találkoztam a motortérben, ott be tudtam fújni szilikonnal az oldalán a műanyagot és úgy nagy nehezen lejött, de itt mi lesz. Elképzelésem sincs hogy fogom kihúzni... ügyesen
Nekem így látatlanban szerintem az lesz a legegyszerűbb, bontok egyet, aztán lekapom mindkettőről az eepromot és a sajátom forrasztom fel a donorra így lólépésben ugorva át az egész programozás hóbelevancot, ami egy klónozás. Első lépésben lementik az én eepromom tartalmát aztán ráírják a másikra felülírva azon a régit. Ha átforrasztom ugyanott vagyok és fillérekért találok donor bsi-t kéz alatt ahhoz képest, hogy mennyit kérnek a programozásért.
Csak neki kéne állni kivenni, hogy egyáltalán... nem nagyon tudom rávenni magam. Még eléggé tele van vele a farkam, kicsit még lehet várnom kéne, hogy tuti ne bosszantsam fel magam közben, mert idegből már azért szoktam törni zúzni és persze szorul a csatin az átok műanyag, amit ki kell húzni oldalra...
És amikor ott kepesztek, mindenem görcsöl és elkezd ott szórakozni, fú nagyon utálom ezt az autót már. Az a beragadt csomagtérzár nagyon kiborított, már így utolsó csepp volt tuod... csak tényleg meg kéne csinálni, hogy legalább el tudjam adni.
Szia. Rendeltem hozzá komplett vezérlő elektronikát és most meg meg sem mozdul a motor. A régi panellel pörög teljes fordulaton az újjal meg sem mozdul. ☹️ Mi a jó isten haragja lehet még? Mit kell még megnéznem?
Egyébként Pesten, illetve Pest környékén van ahol javítanak bsi-t, ecu-t computereket elfogadható áron, érdeklődtem ez nagyjából 30-60.000 között hibától függően. Processzort is cserélnek ha az a baj.
A javítottba belerakják a programot is amit a régiből leszívnak.
Ha van még egy kis türelmed, a jövő héten , az asztalon kipróbálok egy xsara bsi-t az alapkapcsolást összehuzalozom lexiával , pedig megprópálok kommunikálni vele.... van otthon két bsi-m is legalább kipróbálom...
Nem akkora szopacs kiszedni onnan, csak úgy tűnik. ;-)
Már nem emlékszem a Xsara-ra, de talán azon is le lehet kicsit hajtani a BSI panelt (ha igen, akkor van két kis elfordítós, fehér rögzítője és utána le lehet nyitni kicsit.) Akkor jobban hozzáférni. Szépen egyesével lehúzod a csatikat és kijön.
Pont gondolkodtam a Facebook-os beírásod után, hogy próbából bele lehetne-e tolni egy másik BSI-t. Indulni biztosan nem fog, mert kódolni kell a motorvezérlőhöz és biztosan lesznek problémái vagy hibakódjai, mert minden egység fel van programozva a BSI-be és biztosan lesz a másik BSI-be nem odavaló vagy passzoló feltanítás, de talán az kideríthető lenne, hogy az halt-e meg vagy sem.
Persze ilyet még nem próbáltam sose, úgyhogy egyelőre teljesen elméleti a merengésem.
Hogy jön a bsi ki, tudja valaki mi a sorrend? Hatalmas szívásnak tűnik kiszerelni onnan.
Egyébként Citroen szoftveres fizetett "labor"körülmények nélkül pl. egy bonottra ki lehet cserélni házilag, vagy "párosítani" kell az autóval?
Lassan azt kéne eldöntenem, hogy gazdasági totálkár e vajon nekem ez így a semmiből. Ha az akkor viszont bontás előtt csak megnézném azt a bsi-t.
Tudok itthon smd-t forrasztani, ha egy kis méregetéssel rájövök mi kotlott meg rajta nem kizárt, hogy tudom cserélni rajta az alkatrészt, csak ahhoz először ki kéne venni újabb károk nélkül.
Ez más. Ez a része világos, meg aki a programot írja az sem hülye. Tehát lehet benne egy sor, egy IF és lehet logikusan úgy, hogy ha 24W-os a gyári izzó és az után gyártott izzóknak lehet xy a szórása, akkor az kb. 2A áramot vesz fel +/- 500mA és akkor emiatt beírja a programba azt, hogy ha a mért áramfelvétel kisebb, mint 1A akkor kapcsoljon be az óracsoporton a lámpa, hogy kiégett. Egy LED amivel nem számolt a programozó, teszem azt 6W-os akkor az p=u*i, 12x0,5 tehát felvesz 500mA áramot, ami nyilván kisebb mint 1A tehát bekapcsol a figyelmeztetés, hogy kiégett. Logikus, de nem azt írja bele a programba, hogy ha kisebb mint 1A akkor vegye el a feszültséget az aljzatról, mert hát minek? Ha kiégett akkor ott lesz egy open line magyartosan szakadás egy végtelen ellenállással aztán szevasz.
Szóval ha nekem nem ad feszt oda sem, ami ahhoz kell, hogy be lehessen indítani akkor vagy le sem fut a program, vagy van egy olyan sora, ami pl. ellenállást mér és azt mondja, hogy nagyobb kell legyen a megadott értéknél. Különben azt feltételezi, hogy azért túl alacsony az ellenállás, mert valami rövidzár van vagy jövőben esetleg lehet. Védelem, hogy elveszi a feszt, mielőtt a rövidzárási áramfelvétel gondot okoz. Így logikus lenne, így értem. Egy rövidzárási áram vékony vezetékkeresztmetszeten úgy átmelegíti a huzalt, hogy leolvad róla a szigetelés, aztán ki tudja mi gyullad ki. Csak hát rövidzár ellen biztosítékkal szokás védekezni, szóval inkább azt tudom elképzelni, hogy az open line szándékosan kimaradt a programból, tehát amikor az oxid vagy huzalszakadás miatt nem érintkezik, akkor nem tudja értelmezni az open line-on kvázi végtelennek mért ellenállásértéket kisebbnek, mint a megadott határérték és emiatt is elveszi a feszt mondván, hogy a vezeték biztos leszakadt vagy mulasztás miatt kimaradt és így a vége szabadon kolbászol és bármikor testhez érhet.
Típusismerettel és a program ismeretében azért nem agysebészet kitalálni, hogy mi okozhatja, hogy nincs fesz az óracsoporton. Ha valós időben futna a program akkor látnám, ha gyújtáson behúzom a kézit, vagy kinyitom az ajtót stb Nem fut. Tehát vagy lefutott már addigra azzal, hogy a feszt el onnan, mert ott baj van, vagy egyáltalán el sem indul a program. Nem?
Igen, viszont méri a bekapcsolt fényszóró áramát, vagy ellenállását, így tudja hogy megy vagy nem.
Viszont fogadd el hogy az autótechnikában a poti az jeladó....., ellenállás érték jelet ad a vezérlőnek, amiből ő tudja-kiszámítja amit kell neki.
Pl. vízhőmérséklet jeladó.....végülis egy poti amit nem te tekersz hanem a hőmérséklet, változó ellenállást ad a vezérlőnek és ő abból tudja mi a teendő.
Buszrendszer.....nem a citroen találta ki, hanem egy szabvány amit minden autógyártó használ, csak van aki BSI-nek hívja, van aki másnak.
Barátom a PEUGEOT-jában ami PSA vagyis ua. mint a citroen, kicserélte az izzót led-re. A bsi azonnal szólt neki hogy ki vannak égve az izzók, mert az áramfelvétele töredéke az izzónak...55W helyett 10-15 W, és az neki a paraméterek alapján kevés volt, mint üzemszerű állapot. Ha ledre cserélsz át kell írni a bsi-t....
Az világos, hogy használnak egy saját fejlesztésű protokollt, csak az egy másik történet. Egy izzó az vagy ég vagy nem ég, azzal nincs kommunikáció. Az egy rendszerben lehet egy nulla vagy egy egyes, hogy éppen két pont között esik most feszültség vagy nem esik.
Érted én attól halok ki, hogy én megtanultam, hogy például egy potenciométer az egy passzív áramköri elem. Egy változtatható értékű ellenállás. Ennyi. Persze, hogy agyérgörcsöt kapok, amikor olyanokat mondanak rá, hogy az egy jeladó. Frászt.
A jeladó az tök mást jelent, de neki az jeladó, mert a szakmunkásban így tanították 20 éve, hogy az ad jelet és akkor az a poti a jeladó.
Kezdi nekem, hogy busz. Érted, biztos jóra gondol közben, csak tulajdonképpen hülyeségeket beszél, de azt meg nem mondhatom, pláne hogy az egyébként jó gondolata még érdekel is ráadásul, mert nyilván ismeri én meg nem. Csak érthetetlen, amit összehord. Egy vezetékre gondol a csatiban? Lehet.
A másik ürge meg azonnal át akar verni. Azért rokonszakmában vagyok, meg oszcilloszkópot is láttam már meg programoztam is már. Lehet, hogy jobban tudom, hogy mi a protokoll, mint ő, aki a kis eszével akar átverni. Csak úgy kell kinyomozni, hogy vajon mire gondol a jóindulatú pali. Akkor ő egy vezetékre gondol ,ami két olyan eszközt köt össze, ami kódol? Az a busz? :)
Érted trélerrel elviszik az M3-ashoz majd ő mondja a számot, hogy kit keressek és majd én mondjam hogy ő küldött, azonnal le akar húzni. Annyi g.ci van hogy amikor be sem indul... marha nehéz egy 200k-s autót életre kelteni gazdasági totálkár nélkül.
Rá kellett ütni. Van egy furat amin semmi nincs, de ha biztos vagy benne, hogy márpedig ott, annak kell valahogy... akkor bedugod a csavarhúzót újra, nyomod, forgatod, bactatod újra és persze semmi, na akkor rá kell ütni a csavarhúzó végére kettőt és utána megy, utána már kézzel is ki tudod azon keresztül reteszelni. Egyébként meg az életben rá nem jössz, mert be van ragadva. Egy emberes amúgy. Magát az ajtót a gázteló rögtön elemelte nekem ujjnyira a zárbetéttől , onnan meg már...
Közben annyit megtudtam egy villamosságistól, hogy azért kapcsolja fel gyújtáson az első lámpát, mert nem látja a BSI a kormánykapcsolót, ami logikus ha nincs ott áram szóval nem biztos, hogy BSI. Csak én azt nem igazán értem, hogy mit értenek itt busz alatt az autóvillamosságisok.
Amúgy van elektronikai műszerész végzettségem és javítok is szórakoztató elektronikát szóval meg tudnám csinálni, ha tudnám hol keressem...
Van a szart van nyílás, nincs ezen semmi. Az a videó is picasso-s, néztem én is.
BSI is hozzáférhetetlen szerelhetetlen fos, nem igaz hogy valami qrva kontakthiba miatt nem tudom használni az autót egy hete, de csak az időt qrom vele, mert haladni se lehet vele, szétver az ideg
Nyugi, a zár bal oldalán van egy kis nyílás, vékony csavarhúzóval ha benyúlsz, manuálisan ki tudod belülről reteszelni. Valaki azért álljon az autó mögött, aki a szükséges pillanatban ki tudja nyitni a csomagtérajtót, miután kioldottad belülről. Egyszerű dolog, biztosan fog menni.
Rohadna már meg ez a BSI, hogy a csába lehet kinyitni a csomagtérajtaját belülről ha nincs áram alatt???????
Csak bit fejem van, olyan hosszú szárú torx-om nincs amivel a zárbetétet le tudom csavarozni a műanyagon keresztül.
Van kis méretű motoros akksim, arról tudnék adni 12V-ot, de honnan indul a vezetéke a zárnak? Nem igaz, hogy nem tudom kinyitni ezt a Xsart, szétver az ideg már teljesen, hogy a qrva picasso jön fel mindig a keresőn, mert muszáj volt azt is xara-nak hívni. mert nem volt elég a picasso.
Az MC90-es számú földpont, ami úgy néz ki, mintha a kerékjárati ívben lenne az a gyakorlatban tudod hol van? Szerintem én azt nem csekkoltam. A lámpatest mögött meg az ajtóátvezetőnél megvolt, de az kimaradhatott. Nem emlékszem ott semmire.
BSI-n a korábbi rajzok alapján van egy "P" egy "PP" és egy "PH" jelű power csati. A "P" jelűt ami az alján van, na azt meg lehet valahogy úgy buzerálni, hogy az embernek ne kelljen szétfűzni az egész hóbelevancot? A beltéri biztitáblát le tudtam akasztani, szerencsére nem tört el a műanyag zsanér ott hagytam abba, mert már idegállapotban voltam...
(Motortérben a nagy BSM biztik jók, kontaktspray-vel meg kefével letakarítottam a motortéri csatikat is. Földelések nagyját csekkoltam, jók, de az óracsoport lámpái továbbra sem gyulladnak ki gyújtáson sem. Szóval jön maga a BSI a nehezen hozzáférhető kábeldzsungelben. Alig várom mi fog még pluszban leszakadni ahogy próbálom kiszabadítani majd... ha van bármi tanács hogyan érdemes a BSI csatikat átmozgatni...)
Sziasztok. Ha kiveszem a szellőztető ventilátort, hogy ne idegesítsen vezetés közben a max fordulaton való zugása akkor nyavajogni fog nekem a fedélzeti? Nehéz kiszedni? Valaki tudna súgni hogy mi a kiszerelés menete?
...csak 10 évig jártam az említett motorral és csak hobby szerelő vagyok , de magam is találkoztam a légtelenítő csavarokkal ...osztom FeZ véleményét..
Hát pedig nincs rajta és csak 25 évig szereltem autókat hobbiból. Néztem mert nekem is kell cserélni a folyadékot. Előtte fiat temprám volt, abban sem volt csak önlégtelenítő pedig, 10 évvel volt öregebb mint a mostani.
Vagyis az önlégtelenítő nem mai dolog, még a lada is az volt csavarok nélkül.
A ventillátor a 12V-ot direktben megkapja, az elektronika pedig szabályozza a negatív oldalt, így a ventillátor állandóan feszültség alatt van kikapcsolt állapotban is, ilyenkor a + rajta van , a - pont nincs.
Pedig abban is van min. 2 helyen légtelenítő, legfeljebb te nem találtad meg vagy nem tudod, hogy az. Ha elég sok autót csinálnál, meglepődnél mennyire meg tudja viccelni az embert néha, ha nem légteleníti le a hűtőrendszert. Te a saját autód alapján szerzett tapasztalatokból kijelentesz dolgokat, azonban sokkal nagyobb mintavételezési tartományt véve ezek megdőlhetnek sajnos.
A kocsi azért fulladhatott le, mert amikor a tranzisztorok elszálltak zárlatot okoztak, ezzel lehúzták a feszültséget 11 V alá, és a komputerek önvédelemből lekapcsoltak. Így megszűnt egy pillanatra az üzemanyag és gyújtás ellátás. Ezzel viszont megszűnt a zárlat (addigra átégett a tranyó), és helyreállt a rend.
Arra a bizonyos tranzisztor cserére gondolsz? Közben találtunk régebbi hozzászólásotokat az MJ11015g tranzisztor cserével kapcsolatban. De egy sima kocsilefulladás utáni újra indítás okozhat ilyet? Ez elég meglepő.
Sziasztok. Meglepetést okozott a kocsi. A gyermekem lefulladt vele menet közben. Ujra indította és azóta a szellőztető ventilátor nem akar leállni hiába fordítom a nulla állásba a kapcsolót . Mi a megoldás? Akku saru le? Hány percig?
Az eljárás hűtési rendszer függő. Van önlégtelenítő rendszer és van amit neked kell légteleníteni. Itt két helyen is van ilyen pont: egy fűtéscsövek csatlakozásánál, ahol bemegy a tűzfalnál a két cső és egy a termosztátházon. Ezen kívül lehet még egy a hűtőn is.
Ráadásul ezeket hivatalosan úgy kellene légteleníteni, hogy a kupak helyére felteszel egy nagy tartályt (gyári szerszám van rá, de láttam már univerzálista is ilyenben) és jól feltöltöd folyadékkal. Így az a pont lesz a legmagasabb a hűtőkörben. (amúgy meg a fűtéscsövek csatlakozója)
Amikor kinyitod a légtelenítőket, a közlekedőedények elve alapján szépen kinyomja a levegőt a magas folyadékoszlop.
Meg lehet oldani máshogyan is a légtelenítést, de tuti 100%-osan patent ezzel a módszerrel lesz.
Sziasztok! Egy 2002-es 1.4 benzin Xsarán cseréltem termosztátot, felöntöttem, hogy a levegő kibugyogjon. Ameddig nyomkodtam a csöveket jött is ki levegő de ennyi. Indítás után csak tolta ki a kiegyenlítőn a vizet, nem is tudtam rátölteni. Ez így mennyire normális? Hasonló eljárás mellet Audi a4 1.8T, Bora 1.6 simán kibugyogott és töltögettem rá. Jelen esetben amint bekapcsolt a venti elkezdett pittyegni az autó és hirtelen (az előtte 2mp-el 90fokon se lévő víz) 0-ra váltott és piros led kivillant a víz mellett. Mi lehet a probéma?
Köszönöm. A motortéri biztitábla oldalán a csomóponti biztik jók, de faleveleket találtam a biztitábla alatt a doboz alján ami igazi ábrándos előéletre utal. Ugyan éveket ment nálam az autó, de csak állomásra járok ki vele, nincs másra használva.
Kettesnél láttam ilyen eldobható lapos körömreszelőt. Azt tervezem, hogy egyet flexel elvékonyítok és bedugom párszor a nagy biztosítékok késének a helyére. Hátha oxidált a biztialjzat. Ha már szétszedtem valamit csináljak is vele, mielőtt összerakom, de szemre nem látszik semmi.
A nagy csatikat miután kihúztam és megfordítottam az alján volt ilyen letörölhető fehér trutyi, valami alu oxid biztos, az mondjuk kicsit idegesít, de semmit mást nem találtam bizti fronton.
Aha, köszönöm szépen, így világos. Most melózom, de holnap ha nem fog esni megnézem. Bár logikailag közelítve nem értem mit akarok én ott. Azok ott el belül szoktak oxidálódni vagy mi az ördög? Ismerünk valakit aki hallott már valakiről, akinek a BSI attól lett jó, hogy ott megbuzerálta ezeket? Vagy ez már olyan "hátha" jeligére nézzek rá?
A motortéri biztitáblát (BSM) szereld ki a műanyag házból (bele van pattintva, kis fülek tartják) és az aljában oldalról lesznek benne az óriás biztosítékok !
Az akksi melletti motortéri táblán a venti 40Amperes biztije a legnagyobb, amit látok. Ablaktörlő, motorelektronika stb. ezek már 30-asok.
50-80A? Ezek hol vannak, két tábla van?
Már bármi érdekel. Így, hogy a service mode-ja az utólagos riasztónak tökéletesen működik, így most olyan, mintha az autóban sem lenne. Kinyomtam. Tehát az tuti nem. Kizártam.
Közben megtaláltam, ahogy az előbb írtam, hogy a hibakódolvasó meg az óracsoport lápák egy körön vannak, szóval így, hogy hibakódot tudok olvasni és az olvasó kap áramoz a diag aljzatból, de órasoport lámpák nincsenek tuti BSI... mondjuk a hibakódolvasó ACC állásban is megy.
Tényleg lehet, hogy a gyújtáskapcsoló marad ACC-ben? Ja nem, attól még menne a kp zár minden ajtón. Áhh, fakkivan már vele. Nem tudom mi a tosz.
Ha BSI akkor nekem lehet azt kellene kinyomozni, hogy hol van olyan belülről könnyen hozzáférhető pont, ahová ha odatszem 12V-ot akkor kinylik végre a qrva csomagtérajtó.
Mert akármitől is hülyül meg a BSI az még fennáll és újra és újra meghülyül tőle, ahogy visszateszem az akksisarut. A biztiket hiába nézem. A manual szerint az óracsoport lámpái és a diagnosztikai csatlakozóaljzat egyébként egy biztin van és az OBDII olvasó ment.
Néztem, a legtöbbet ki sem kellett venni, mert felülről be tudtam szúrni a multi mérővezetékével és mind sípolt a kések felett, meg eleve nyitott típusú és szemre látszik felülről, hogy jó, mert látod a szálat, ami összeköti a késeket.
Szóval lehet, hogy BSI, de akkor vagy összeér valami most is vagy az átvezetőben úgy szakadt el, hogy az elszakadt végével a testhez ér, de még úgy kel legyen, különben reggelre a levett saruval magához térne a BSI. Már csak a csomagtérátvezetőt nem tudtam megnézni azok közül, amiket mozgatok.
Akksi volt az első amit néztem még akkor reggel, amikor elsőre megszívatott ezzel munkába menet és nem volt túlmerült, 12,4 Volt. Szóval nem volt maxon, de itt még az eco mód sem kapcsol úgy tudom. Nyilván nem folyhatott akkora erősáram, hogy nagy csomóponti bizti elszálljon. Ha az lenne akkor max az öregségtől lehetne elrepedve az egyik, de ezek szemre sem öreg biztik, szerintem ezeket már cserélték, de tökmindegy, ha sípol akár gyári is lehet. A manualban megvan melyik mi és az összes BSI biztit kivettem és csekkoltam. Jók, de már a többit is végignéztem.
Értem, hogy logikailag bizti és mindenkinek nagyon köszönöm, csak... fakkivan hangulatban vagyok.
A fényképen amit csináltál a váltóról, azon a részen nem is lesz szintező csavar, mert az már a váltóház és a kuplungharang. A képeden nincs is az a rész, ahol lehet a csavar. A szervizutasitasra azért nem biztos, hogy kell "hallgatni" minden fenntartás nélkül, mert a képből nem derül ki a te autódban milyen / melyik váltó van és más-más váltón máshol van a szintezőcsavar.
Ha pedig nincsen, akkor ..... lásd a korábbi hozzászólásom végét ! ;-)
Ma megnéztem tükörrel, nincs betöltő csavar a kevésbé látható lemezzel borítás mellett. A képen zölddel karikáztam a lemeztartókat és a leeresztőt, pirossal a hiányzót:
És egy kép a váltom bal alsó részéről:
Köszönöm a tanácsot, ha más nincs ott betöltöm. Remélem típus azonos váltó van a kocsimon, nem valami buherált.
hát ez az, csak akkor vajon mi történhetett álló helyben az autóval, mi okozhatja még, hogy egyetlen műszerfali lámpa sem világít gyújtáson sem? Hogy középső kijelző sincs az meg pláne. Az már, hogy a hengerben úgy van égéskimaradás önindításkor, hogy a benzinpumpát hallom gyújtásra téve valaminek az okozata. Egy idő után hallani, ahogy mozgatja a pillangószelepet, szóval megy az ECU csak nyilván valami belenyúl, ha nincs égés és elvileg ez lehetne a meghülyült BSI, csak annak mi köze az ajtónyitáshoz?
Mert ez az egész azzal indult, hogy csak az anyósajtót nyitja a kp zár, az a kp zár, ami az összes ajtót bezárta. Másnap reggel kimész és csak az anyósajtót nyitja-zárja.
Gyanús, hogy nem BSI. Ha nem nyomom ki a riasztót és kulccsal nyitom az ajtót villogtatja az indexet, szóval
1, riaszt
2, az index izzókig jó az áramkör.
Kormánykapcsolóról indexelni viszont nem lehet, elakadásjelző is halott. Ez mondjuk lehetne BSI, valami eco mód, de ha abban lenne is menne a középső kijelző és írná, de az sem megy.
Szóval most fullra töltöm az akksit aztán holnap átnyomom service módba ezt az utólagos sz@rt is és ha így se, akkor tényleg nem tudom már mi a rák lehet.
Tudod amikor nyitom-zárom az ajtót akkor a féklámpát villantja fel, meg a rendszámtábla világítást. Azt hittem direkt csinálta, hogy lássa, amikor ezek vacakolnak. Mert az egyik hátsó lámpatest repedt és hajlamos úgy eloxidálódni az izzófoglalat, hogy nem világít az egyébként jó féklámpa izzó. Emiatt gondoltam, hogy direkt rákötötte a központi zárat, hogy lássa mikor nem ég éppen a féklámpája, de ezek után már azt remélem fingja nem volt és a barom elkötött valamit.
4 éve használom így az autót állomásra kijárni, de eddig azt sem tudtam fizikailag hol van a kocsiban ez az utólagos riasztó. Szerencse, hogy legalább megtaláltam, de nem hiszem én sem, hogy ez lesz, mert hát, ha a központival nyitom az ajtót utána nem riaszt be. Ha rablásgátlás venné el az áramot akkor felteszem riasztana is közben, tehát villogna az index.
De nem tudom mi képes elvenni az áramot az óracsoporttól is. Ennyi bizti nyilván nem megy ki egyszerre.
Esélytelen, hogy átlátom, viszont találtam hozzá egy pdf-et, amiben az van, hogy ha a sorkapcsolón a kettest bekapcsolom az valami service mode, de fingom sincs, hogy az mit jelent, mert nincs kifejtve. Azt csak remélem, hogy úgy nem avatkozik be. Holnap visszaforrasztom ezt a vackot ami lejött róla, aztán megnézem ebben a módban. Most egyelőre az akksit töltöm. De tartok tőle, hogy nem ez veszi el az áramot.
Amúgy
kivágnám én, mint a a taknyot az egészet, csak ezen van a kp zár is és az meg kell, mert az ajtóban nem tartja semmi normálisan a zárbetétet, szóval kulccsal nyitogatva 1 hét múlva szedhetném szét az ajtót is.
Egyszerűen nem jövök rá mi az ördög van.
Ha ez se akkor gazdasági totálkár a semmiből. Most találomra önköltségen szállítatni az autót ide-oda, hogy azt mondják fingjuk sincs... hát ez... és egyik nap minden oké, fedett helyen áll, másnap reggel beülök és ez fogad. Ezt védd ki.
Nos, Xsara-ben még nem láttam olyan váltót, amin nem volt szintező / feltöltő csavar. Ettől függetlenül, ha ezen tényleg nincsen, akkor egyszerűen leengeded az egészet, majd (a leeresztőcsavar visszatekerése után) a kívánt mennyiséget beletöltöd a váltóba felül, a szellőztető csavar (műanyag kupak van rajta és 17-es kulcsnyílású, hatlapú a feje) helyén. Mondjuk 2L-t, mert annyi a gyári előírás.
Ha pedig nagyon vigyázni akarsz a váltódra, akkor 2,5 L-el , kicsit túltöltöd és hosszabb életű lesz. :-)
Ez bizony egy utólagos riasztónak néz ki. Viszont ha kikötöd (és helyreállítod, ahol beavatkoztak az autó rendszerébe), akkor minden olyan lesz, mint eredetileg volt.
Biztik jók, de a motortéri biztitábla mögött találtam házi szigszalagos áramlopást, aminek a vezetéke a kormányoszlop alá ment és a másik oldalon a kesztyűtartó alatt találtam ezt a fekete dobozt. A bekarikázott részen látható szintén tuti nem gyári megoldásokkal díszítve.
Ez mi a tosz? A szélén lifegett a fehér zsugorcsöves csati a vezeték súlyától is, majd le is jött. Vissza lehet azt oda pöttyözni, mert csak a csatlakozó alkatrészlába tört el nem a nyomtatott áramköti lap fóliája szakadt így nyilván semmibe nem tart visszaforrasztani, csak mi ez az egész és vajon milye lifegett és szakadt most le?
Rögtön attól félek nehogy valami lopásvédelem legyen ez az egész, ami direkt úgy van kitalálva, hogy ne tudjak tőle megszabadulni. Ugye ez nem valami gányolt riasztó?
Igen, ezt tudom. A gond az, hogy az én váltómon nincs ilyen betöltő csavar...vagy csak a én nem találom (pedig már pár autón cseréltem a váltóolajt). Igaz, hogy csak kézzel tapogattam végig, mert nem volt időm kivenni a műanyag dobbetétet.
Láttam én is egy olyan spanyol videót, amiben a kormánykapcsolókat húzza maga felé, de ott is ezer dolog van, amire hivatkozik, az is több lépéses nekem meg mintha nem lenne áram alatt az egész óracsoport. Nem szól a pittyegés sem amikor nyitva az ajtó, de benne van a kulcs stb. szóval hiába mondja, hogy amikor ez történik akkor a következő lépés... nálam nincs soha semmi, persze azért megpróbáltam kb. ugyanúgy, de semmi hatás. Azon túl, hogy felnyomja a lámpát semmi visszajelzést nem kapok az autótól arról, hogy gyújtáson van. Ha nem nyomná fel a lámpát magától azt hinném a gyújtáskapcsoló tojt be.
Ma nagy lelkesen le akartam cserélni a váltóolajt. A leeresztő rendben, de nem találom a betöltőt/szintjelzőt :(
Nem vettem ki a bal doblemezt azért nem láttam?
Most néztem egy képet (66398 hozzászólás), az én autóm is ilyen, csak 4 hónappal fiatalabb. A váltó végén van egy fém doboz, annak az alján van bal oldalon (a bal első keréktől nézve)?
Olvastam olyan reset-et is hogy ajtó nyit-lámpa felkapcsol (tompított)-gyújtás-a két kormány kar egyszerre magad felé (vagy hátra, nem tudom már) kb. 10-15 mp-ig. Valami visszajelzést kapsz ha reset végbemegy.
Gondoltam én is rá, hogy nekem valamiért a BSI nem áll alaphelyzetbe a saru levételétől. Ergo resetelni kell. A resetelés szabályos menetét hiába találtam meg a neten, nem tudtam követni egyedül, mert annak egyik lépése, hogy le kell húzni az ablakot a kormány mellett, hogy elérd a kulcsot az ajtó kinyitása nélkül, de én nem tudom a qrva ablakot sem lehúzni, mivel az sem kap áramot gyújtáson sem.
Szóval megpróbáltuk ketten követni, én a kocsiban maradtam kezemben a kulccsal túsznak, amikor kint levették a sarut, hogy az ajtó nyitása nélkül tudjam bent folytatni a BSI resetet a leírás szerint ajtónyitás nélkül. Persze így is maradt minden ugyanaz, nincs áram gyújtáson.
Az elektromos tükör megy, a szivargyújtóban ott a 12V, de égés már nincs a motorban, áramtalan a teljes óracsoport és a középső kijelző is gyújtáson is, se elektromos ablak, se csomagtérnyitás magnó sincs és a kp zár csak az anyósülés mellett nyit gyújtáson is, innen gondolom, hogy ott van csak áram. A másik 3 ajtón és a csomagtérzáron semmi.
Ezt nem találom a neten sehol, hogy amikor magától bekapcsol a tompított első lámpa gyújtáson a kormánykapcsoló kapcsolása nélkül és minden más halott, ez mi, ez így nincs másnál. Akinek a föld ment el, annak meghülyült az óracsoport és minden össze-vissza villog, de nekem teljesen halott, totál nem kap áramot. Ez valami más, csak már nincs ötletem mit csináljak vele.
Mivel minden tökéletes volt az utolsó pillanatig, ezért kérdezem, hogy nem lehet esetleg valami relé, amit a BSI meghúz, csak most mégse kapcsol, mert betojt? Szóval ha az első lámpát felnyomja a BSI akkor tuti nincs alaphelyzetben? Az nem valami jelzés már miután, valami nem futott le helyesen áramkörhiba miatt?
Végül nem gondolom, hogy beázás volt. Csillaggarázsban áll a kocsi azóta is, előtte is, hónapok óta. A testpontokat sem néztem meg. Valamelyik cikkben, fórumon, ahol hasonló probléma jött elő, ott mintha olyat olvastam volna, hogy elkapott valami rossz kombinációt a BSI (pl rosszkor állítottad le, vetted le a gyújtást, zártad be stb) és az megzavarta. Őszintén szólva nem tudom ennek mekkora lehet a valóságalapja. Viszont olvastam már BSI halálról is. Szóval ki tudja...Akár az is kilehelhette a lelkét.
ELM327-tel szerintem sokra nem fogsz menni, az csak a szabványos, motorvezérléssel kapcsolatos dolgokat fogja látni. Komolyabb diagnosztikához Lexia vagy vmi hasonló kütyü kell majd. Nekem BT-s Elm327-van, Torque-al működik.
Én végignézném az összes biztosítékot és relét. A BSI elvileg ott van a műszerfali biztosítéktábla mögött. Ránéznék arra is, hátha. Vesztenivalód nem nagyon van.
Ajtóátvezetők mögötti testek is jók. Egyik hátsó ajtónál volt egy érszakadás, de nem test. Azt gyógyítottam, de nincs változás. Vajon miért nem kap áramot az óracsoport és középen a kijelző sem? Ehhez a BSI-nek meg kéne esetleg húzni egy relét? Ha igen az hol van? Lehet az tojt be nem?
sikerült beszélni az ECU-val, de szerintem ez már csak akkor íródott bele, amikor így önindítóztam, de azért csatoltam, szerintetek?
Őrület, hogy a kertben tető alatt parkolva kotlik meg nekem. Lámpatestek mögötti testeléseket néztem, azok jók. A fél napom ráment mire egy 15 éves ThinPad-re felküzdöttem egy XP-t, hogy menjen a kiolvasás, aztán sokkal okosabb nem lettem.
Egyszer ígért valaki rajzot a testpontokról. Az megvan valakinek 2001 1.6-hoz? Végigbuzerálom ha tudom hol keressem. Nyilván olyan helyen is lesz, ahol nem takarítom. Nem tudok jobbat.
Az a baj, hogy egész éjjel és délelőtt lent volt a saru, most néztem meg délben és ugyanaz. Semmi, csak a tompított világítás kapcsol be. Lehet beázás, ami neked kiszáradt, csak akkor az vajon hol?
ELM327-hez nem tudtok valami programot win10-re?
Most egyik protocollal sem csatlakozik az ECU-hoz nekem, de az a notebook, amivel utoljára ment nekem még XP volt asszem generic módban tudtam törölni egyszer egy csekkolós dzsint, amikor elfelejtettük feldugni a gázpedál vezetékét és amiatt égett utána, de az a notebook nincs már meg, most telefonnal próbáltam.
Villog rajta a zöld led amikor próbálgatja a protocollokat, de egyikkel sem marad égve. (Torque) Így nem tudtam hibakódot kiolvasni belőle.
Arra gyanakszom, hogy esetleg a csomagtérzár környéke, mert már csapkodtam egy ideje, mert nem zárt néha, de nem tudom kinyitni most a csomagteret, hogy megnézzem az átvezetőt.
Gyanús, hogy a kp zár csak az anyósajtót nyitja-zárja, lehet hogy az egyik zár és hát az volt kehes, meg a többi ajtót nem is használom. Beállva nem tudom kinyitni csak résre az ajtót a faltól, szóval mindent a csomagtérben viszek, így azt naponta csapkodom.
Szia! Nekem két hónapja ugyanezt produkálta a kocsi (2003 1.4 KFW). Na jó nem teljesen, mert nekem nem csak a fényszóró kapcsolódott fel, hanem az ablaktörlő is :D
Mindenesetre akkusaru le-fel megoldotta a problémát. Szvsz vedd le legalább 15 percre, aztán tedd vissza és hagyj neki időt, hogy magához térjen.
Én is azt a tippet kaptam akkor, hogy valamelyik testpont lehet eloxidálódva. Az az igazság, hogy azóta nem foglalkoztam ilyen téren a kocsival, egyik csatlakozót sem takarítottam meg, viszont nem is jelentkezett újra a hiba (ahogy előtte sem). Látszólag pl az akkusaru nem volt oxidos egyáltalán.
Keresd vissza hozzászólásom, úgy rémlik linkeltem pár hasonló esetet. Nagy valószínűséggel a BSI ilyenkor nagyon mély álomba merül. Hogy miért, passz. Amúgy nekem kulcsot bedugva működött a központizár (gyári) csak távirányítóról nem.
Elindulni viszont sehogy sem fog ilyen esetben mert se szikra, se befecskendezés, se AC, semmi nincs. Az önindító csak "üresen" tekeri a motort, feleslegesen meríted az akksit, ha próbálkozol.
Sziasztok. Valaki használt már a kocsiban spu, i adalékot? A könyvben kimondottan tiltják az adalék használatát. Én a pug-ban használom. Ott harapósabb lett a gép. Ennél még nem tettem bele.
Ez még a tekerő potis verzió! Azóta rendszeresen műkődtetem a lentebb felsorolt dolgokat,de hál istennek nincs hiba,minden műkődik ahogy eddig. Remélem így is marad,mert lassan kuplung csere,meg szeretném valahogy megoldani a váltón lévő "forditókar" lógását is mert lötyög mind biró se....be a lómicsoda! :)
Lehet hogy a csomagtérátvezetőnél ér össze valami, mert azt csaptam le utoljára és fedél alatt állt, szóval nem beázás lesz
A tompított fényszórót is biztos azért kapcsolja fel, mert összeér valami, de se a műszerfal se a középkijelző nem megy, csak a szivargyújtóban van fesz, benzinpumpát hallom, önindítót forgatja, akksisaru le volt véve most tettem vissza, attól nem jött helyre
Nem lehet valahol áthidalni az egész hóbelevancot, hogy beinduljon?
Én az állomásra akarok kijutni vele és már qrvára unom, hogy a legkisebb elektromos vacakolás is tud oda vezetni, hogy nem lehet beindítani ezt a sz@rt. Komolyan mondom művészet így megtervezni egy autót, hogy már az is kész csoda, ha nem igényel vontatást amikor kiég egy izzó.
Ma reggel azzal lepett meg az autó, hogy a riasztóra kötött kp zár nem nyitja ki csak egyedül az anyósajtót az összes többit nem és a csomagteret sem.
Onnan hogy akksisaru le-fel
Ha ráadom a gyújtást nincs a műszerfalon áram, magnó sincs, csak egy idő után bekapcsol a két elsőlámpa, a normál, nem a helyzetjelző, a kormánykapcsolón persze nincs bekapcsolva mégis mindkettő felkapcsol. Nem azonnal, ahogy gyújtásra teszem, de bekapcsol egy idő után ha gyújtáson hagyom, aztán hogy előtte vagy utána tovább tekerem a gyújtáskapcsolót tökmindegy, az önindító forog, csak nem indul a kocsi, mintha nem lenne gyújtás csak forgatja. A műszerfal teljesen halott végig. Semmi nem ég, azt sem jelzi, hogy nyitva az ajtó, semmi.
Esetleg találkozott már valaki olyannal hogy trafósor csere után teljesen megbolondult az elektronika?Műszerfalon világít,villog minden,index nincs,ha leállítom az autót a kulcs kivétele után is gyujtáson marad a relé kikapcsolásáig.Köszi az esetleges észrevételeket.1.4i 2002 KFX
Most ránéztem általánossan (VIN nélkül) az alkatrészkeresőben, ott ír hozzá inerciakapcsolót. Kapcsoláshoz kellene a VIN szám. A motortérben van, ha van benne, jellemzően a tornyok környékére teszik. Ha meg nincsen, diaggal bele kellene nézni. Legfeljebb a légzsákvezérlőt lekötve, a BSI-ben meg megnézni, hogy mit lehet tenni az indulásért. (Töröttet még nem kellet életre keltenem)
Előfordul, de nem jellemző hogy az eredeti bizti kettéreped, azaz elfárad. Én találkoztam ilyennel a korábbi kocsimon, a hűtőventillátor biztije kettérepedt. Nem látszott rajta semmi, csak a körmömmel kihajlítottam az egyik felét, úgy jöttem rá.
Az ajtó átvezetőt nézd meg ott szokott lenni zárlat vagy szakadás
A biztosítékok nem szoktak "elfáradni" szóval valaminek kellett ott történnie...
Amúgy az autód szinte biztos, hogy BSI-s, tudtommal 2000 január közepén vezették be az 1-es Xsaráknál a BSI-t.
Ha a műszeregység fényerejét nem a fényszórómagasság-állító melletti potival, hanem a műszeregységben, a fordulatszámmérőnél lévő nyomógombbal tudod szabályozni, akkor BSI-s már.
Közben meg lett a hiba! A felsorolt dolgok,és még néhány apróság egy 15A biztositékon vannak. Ez a biztosíték volt elszállva,kicseréltem és azóta visszaállt a rend. Az ok amiért elolvadt egyenlőre nem jelentkezett,gyanítom gyári bizti volt,lehet hogy simán csak elfáradt!
Sziasztok. Az 1.6 16v nfu blokk az acél vagy alu? Valaki írta régebben a fórumon, hogy az 1.4 és az 1.6 különbsége az eggyik alu a másik acél. De azt nem írta melyik milyen.
Lehet, hogy van benne és lehet, hogy egy BSI reset segíthet, igen. (Neked is azt mondom mint másoknak: vagy az alvázszám utolsó 8 karaktere kell a pontosabb válaszokhoz vagy ilyenkor legalább csinálj egy képet az utastéri biztosítéktábláról!)
Egyes Xsara-ban (2000 évj.) van BSI? Pár napja nincs első elektromos ablak,hátsó ablaktorlő,és elektromos tükör! Jól sejtem hogy ez BSI hiba,már ha van a gépben!? Egy sima saru levétel elég lehet,vagy ehez a tipushoz van spéci reset? Előre is köszi!
Meg tudnád esetleg nézni alvázszám alapján, hogy van-e biztonsági kapcsoló (és hol) az autóban? Borult és a bal oldali ülésben lévő légzsák is nyílt. Önindító hajt, motor forog, de nem indul. 2003 Xsara 1.4-es, egyenlőre csak motorszámom van, de hétfőre tudok alvázszámot is szerezni, ha az alapján tudsz valamit mondani. Előre is köszönöm!
Sziasztok. A J7-es et15-ös felni jó a gépre? Próbált már valaki feltenni ilyen felnit? Elfér vagy túl nagy? Pontos adatokat sajna nem találok ehhez a kocsihoz. ☹️ A használati egy nagy ködfelhő!😠 Mik az ajánlottak? 🤔
A tempomat on-off kapcsolójának van nálatok kattanása? Vissza jelző nincs a műszerfalon ugye? Nem találtam. Ha kiveszem a kapcsolót, hogy megnézzem kontakt hibás-e, melyik lábakat kell szakadásvizsgálóval néznem?
Szia. A blokk tisztának tűnik. Mentünk vele már pár száz kilómétert a vásárlás óta. A motor nem ereszt. A szervó olajat majd megnézetem meg a kapcsolót is.
A tempomatra senkinek nincs tippje? Diaggal kéne megnézni?
...a fotóból nekem az jön le hogy valahonnan motor olaj landolt a szervónyomás kapcsolón ...nem egyszer előfordul olyan is hogy ez a nyomáskapcsoló is ereszti az olajat , akár szét is nyomja , de ahhoz már nagyon elhasználódot a szervóolaj ha ennyire fekete...
Még egy kérdésem van. A tempomatnak van visszajelzője? A kapcsolójának van kattanása amikor ki-be kapcsoljátok? Hogy lehet letesztelni, hogy működik-e?
Sziasztok! Tudna nekem valaki segíteni 2001 xsara bal oldali ajtó csatlakozóba a kábelek szin szerint hova mennek?Teljes káosz. Szét lett szedve és valószinű nem jól lett visszarakva.Köszönöm
Találkoztam már olyannal is, hogy csak az első szélvédőre fújást a párátlanítás miatt engedte a vezérlő, akkor bekapcsolt a klíma, máshova meg nem. De lehetnek eltérések a rendszerekben, pl. amelyikben nincsen külső hőmérséklet érzékelő a jobb tükör alján, annál nem is tudom, hogy miből tudná a vezérlő, hogy ne kapcsoljon be. Összegezve akár baja is lehet, csak ha tiltja a hideg miatt, akkor esetleg feleslegesen keresed a hiba okát.
OK, köszönöm. Eddig páramentesítésre használtam, most meg párásodik az autó, abból gondoltam, hogy valami nem oké, de lehet, hogy 7 fok felett volt ez.
Ha valóban rossz, sok dolog lehet, azonban elvileg valahol 7 fok körül van egy külső hőmérsékleti érték, ami alatt a klímák nem kapcsolnak be, mert lefagynának. Én kipróbálnám a klímát majd 10 fok felett is és ha akkor sem müködik, akkor keresném a hibát.
Xsara2-m van, manuális klímával. Az a gyanúm, hogy nem működik a klíma. Amikor bekapcsolom, világít a visszajelző, de nem hallom a kattanást, ami gondolom a klíma hajtását zárja. Van ötletetek, hogy merre keressem a hibát? valamelyik biztosíték, relé, mi lehet?
Ó dehogy felesleges. Amíg élek az összes netes fórumon megköpködöm és leírom, hogy a UNIX egy ilyen lealjasodott uzsorás rohadék és őszintén remélem, hogy a bevételkiesés, amit ezzel okozok a sokszorosa lesz annak az ezerötnek, amivel átvert, amikor dupla áron adta az izzót. Járványban kilopja az ember zsebéből az utolsót a legalja rohadék, phöjj Dögöljön meg!
Senki nem tartott pisztolyt a kezedhez, hogy ott vedd meg az izzót. Sőt, azt sem tiltotta meg senki, hogy előtte megnézd milyen izzó kell és azt hol, kb mennyiért lehet kapni. Ezt fogd fel tanulópénzként, legközelebb jobban utána nézel. Felesleges ezen pörögnöd...
Az meg, hogy ennyiért adják, hát... Én is ennyiért adnám, amíg van, aki megveszi ennyiért :)
Pehhrsze, főleg hogy az összes fiatalabb prémium márka régen ledes, a száz éves izzót dupla áron kell adni a szegény embernek, mert van egy sorszámkiadó az üzletben és fú mekkora luxus meg még ki is nyit sőt még ki is szolgál a pénzemért. Jaj hagyjuk már a süket dumát. Még vegyek virágot az uzsorás g.cinek mi? phöjj
Sziasztok! Adott egy 2002-es 1.4 benzines Xsara. Short shifter beépítéssel kapcsolatban kérnék segítséget. Felment szépen a gyári helyére, de oldal irányban nagyon nehézkesen megy, 3-4 tökéletesen veszi, 1-es, 5-ös nehézkes de megoldható, viszont 2 és rükverc nem megy be (nincs akkora mozgása a váltó karnak oldal irányban). Ha lentebb pozicionálom a két rögzítővel a kart, akkor se akar oldal irányban nagyon mozdulni, amennyit pedig mozog az is nehézkes. A lenne a kérdésem aki használ ilyet, hogy rakta össze, hogy rendesen működjön?
Ez elég régóta nem átverés, hanem szabadáras kereskedelem. Az egyik étteremben 1500 a rántotthús, a másikban meg 3800, de a második sem átverés. Ha az árlapon 2000 van, de neked 3800-ért adja, az átverés.
El kell szépen sétálni másik boltba, ha nem szimpi az ár.
(És ilyenkor jön az a gondolatmenet, amit leírtál, hogy az sem biztos, hogy megéri. Ez ilyen gyakorlatilag mindenben a rendszerváltás óta)
Hírek
Szerelem
Hírek
auto 200ekm
