Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

BSF-127 4 órája Creative Commons License 27822

Köszi az infót!:)

Előzmény: W007W (27820)
trizs77 6 órája Creative Commons License 27821

Amennyiben igaz, hogy az egyesülés utáni volán társaságok járműveinek fehérnek kell lenniük,

 

-------------------

 

amennyiben igaz.

 

de !

 

Nem igaz.

 

 

Előzmény: MCA-001 (27817)
W007W 7 órája Creative Commons License 27820

Itt van mindkettő a telephelyen Pécsett...

Előzmény: BSF-127 (27811)
MCA-001 17 órája Creative Commons License 27819
Ez szuper:-(
Köszi :-)
Előzmény: lobbanórotor (27818)
lobbanórotor 17 órája Creative Commons License 27818

A sárga is engedélyezett. 

Előzmény: MCA-001 (27817)
MCA-001 17 órája Creative Commons License 27817
Amennyiben igaz, hogy az egyesülés utáni volán társaságok járműveinek fehérnek kell lenniük, miért kezdi el a VB most sárgára matricázni a buszait?
JLW-470 20 órája Creative Commons License 27816

Úgy tűnik,hogy végre sikerült a JLW-474-et is összetákolni,mert a héten már dolgozott eddig minden nap. :)

A tavalyi leállítottakból akkor már csak a JLW-470 nem tért még vissza.Arról van valamilyen infód(láttad a telepen stb.)?

Előzmény: ikarusman280 (27812)
BSF-127 20 órája Creative Commons License 27815

Az odáig tiszta sor,de itt viszont kocsihiány van és jó lenne,ha visszahoznák őket!

Előzmény: W007W (27814)
W007W 20 órája Creative Commons License 27814

Megjöttek az Irisbus-ok így nincs rájuk szükség...

Előzmény: BSF-127 (27811)
BSF-127 20 órája Creative Commons License 27813

Értem és köszi a választ!:)

Előzmény: ikarusman280 (27812)
ikarusman280 23 órája Creative Commons License 27812

Háló!

 

Egy pár hete már nem látni kint őket, de a telephelyen se láttam őket. Persze lehet, hogy eldugták őket valahova, de kint forgalomba biztos nem járkálnak már.

Előzmény: BSF-127 (27811)
BSF-127 25 órája Creative Commons License 27811

Sziasztok kedves déli szomszédok!:)  

 

Dolgoznak még nálatok a Gemences IK 415-ös kocsik? Mert még ott vannak Baranyába nálatok állítólag! (JOM-415,JLW-974).

JLW-470 2 napja Creative Commons License 27810

Eddig sajnos nem nagyon keresték az utasok kegyeit(a Pannonnak meg amennyire csak vissza tudok emlékezni,azóta ez a honlapja van.Eléggé ráférne már a modernizálás). De majd talán jövőre. :)

Előzmény: Snake-Mojzi (27809)
Snake-Mojzi 2 napja Creative Commons License 27809

Könnyebb lenne, ha nem tartozna a három Dél-dunántúli volán azon cégek közé, akik nem töltik fel a honlapjukra a menetrendkönyvet...

Előzmény: JLW-470 (27808)
JLW-470 2 napja Creative Commons License 27808

Mondanám,hogy akkor tájékozódjunk a jól bevált papír alapú menetrendből,de sajnos az sem jó mindig.Tudok olyan járatról,amelyik évek óta nincs feltűntetve az adott településhez a pécsi nagy menetrendi táblán. :(

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27806)
JLW-470 2 napja Creative Commons License 27807

Tudod mi a gáz:a bajainál valóban 46km-re került Mohács(ismerős mai tapasztalata).És akkor nincs emelés...

Előzmény: BPV-093 (27799)
Wiener Walzer EuroNight 2 napja Creative Commons License 27806

Pár napontás járat is törlésre kerül, illetve vannak fantom járatok is! :D /de persze ezért megint majd a szolgáltató lesz a genya, mert megvan hirdetve mégse megy a járat. Még jó, hogy DAKK-nak hozza őket! :D/

Előzmény: JLW-470 (27801)
Mohácsi Ikarusos 2 napja Creative Commons License 27805

Eddig teljesen megvoltam elégedve a volános ellenőrökkel, de a mai egy igazi "bunkó" volt. Két embernél nem volt jó valami aztán ahogy megy hátrébb hangosan mondja: "nyolcezer itt, nyolcezer ott, nem baj, úgyis karácsony lesz." Persze akiknél nem volt jó a bérlet vagy valami azok megérdemlik, na de akkor is..

Leszálltak sofőr morgott egy ideig hogy mekkora "bunkó" volt, meg hogy "köszönöm"..

Lehet megint egyel kevesebb sofőr lesz.., pedig nagy kár lenne a sofőrért, normális. :/

 

 

JLW-470 2 napja Creative Commons License 27804

Ez szimplán a menetrendek.hu hülyesége:nem először van ilyen,hogy duplikálva mutat járatokat(tavaly ilyenkor például az összes Szeged-Székesfehérvár járatot Tiszásnak mutatta)

Előzmény: W007W (27803)
W007W 2 napja Creative Commons License 27803

Biztos kozos uzemeltesesu jaratok mint a repuloknel.

Előzmény: BPV-093 (27800)
bendeguz90 3 napja Creative Commons License 27802

:D

Előzmény: JLW-470 (27801)
JLW-470 3 napja Creative Commons License 27801

Azt hiszem lassan készülhetünk egy nagyobb vasárnapi járatritkításra...

BPV-093 3 napja Creative Commons License 27800

 

Megnéztem, a többi távolsági járat is duplán szerepel (DAKK és Pannon címkézéssel is).

Előzmény: BPV-093 (27799)
BPV-093 3 napja Creative Commons License 27799

 

Teljesen rosszak a km adatok is, Mohácsig az egyiknél 45, a másiknál 46 km. És az egyiket törölni kellene hiszen nincs két járat. Jelezni kellene az illetékeseknek...

Előzmény: W007W (27798)
W007W 3 napja Creative Commons License 27798

?

 

hory004 3 napja Creative Commons License 27797

Nekem semmi bajom, csak az előzményre reagálva írtam be. Egyébként épp a leírtak miatt felesleges volt leközlekedni, ahogy máskor is vannak kivételes napok, pl okt 26 volt, ahol mivel középsulis szünet volt ezért a minisztérium szerint nem mennek a többiek sem... :)

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27772)
normaidő 3 napja Creative Commons License 27796

Kellene pár állomásközben szakaszos 2 ik vágány is.

 

Pl.: Mecsekalja-Cserkút-Bicsérd-Szentlőrinc,Sásd Dombóvár, Pincehely-Keszőhidegkút-Gyönk, Sárbogárd-Rétszilas stb.

 

Előzmény: FOMA (27792)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27795

A pálya a szűkebb, nagyrészt 120, mínusz lassújelek. A mozdonyok többsége elvileg 130, gyk. 120, a 10-67, 20-67 kocsik 140 km/h, a cseh szerelvénnyel nem számolva.

 

Amúgy anno a 809/806 (Mecsek-expressz) M62+rezsó+személykocsik kombinációban 06:00 - 08:45, 18:00 - 20:45 között tette meg az utat, felfelé szentlőrinci és kelenföldi, lefelé szentlőrinci megállás mellett, azaz max. 100 km/h tempóval.

Előzmény: Nbbarcs (27794)
Nbbarcs 3 napja Creative Commons License 27794

Mennyi lenne az elérhető pályasebesség a vonalon? És mennyit tudnának menni a jelenlegi kocsik? Melyik a szűkebb keresztmetszet?

Előzmény: FOMA (27793)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27793

... és még azt is tegyük hozzá, hogy az a Déli - Kelenföld 6 perce volt (akár kelenföldi megállás nélkül páros irányban), szemben a 8 perccel hosszabb keletis iránnyal. Máris lefaragtunk az előzőekkel együtt közel 20 percet.:-)

Előzmény: Controlled* (27791)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27792

Ennek azért van egy egyszerű oka. Az az IC nem állt meg minden bokornál - az első IC még Szentlőrincen sem, nemhogy Dombográdon, pláne nem egy Sásdon vagy egy Pincehelyen - hanem ment, előle állt félre minden. Most meg óhatatlanul egymásba botlanak, a vonal egyvágányú szakaszán pedig Ud az egyetlen állomás, amely alkalmas egy tisztességes IC-keresztre. Nem véletlen, hogy a sásdit gyorsan elfelejtették. (No meg persze volt Döbrököz, Sárosd is.)

 

Ha kivonod a menettartamból a dombóvári, simontornyai, sárbogárdi 3-5 (Bogárdon néha több) perc ácsorgást a keresztek miatt, és ezt sikerülne 1 percre csökkenteni, akkor azért hozható lenne minimum 10 perc most is. Sárbogárdon időnként a forgalmi iroda melletti automatánál szoktuk meginni a reggeli kávét, és nem nagyon kell vele kapkodni.:-)

Előzmény: Controlled* (27791)
Controlled* 3 napja Creative Commons License 27791

Igen az is egy érdekes dolog hogy a villamosítás után 2:30 - 2:40 perc volt Bp vonattal és most így 15-20 év elteltével 3:00 ha nem jön semmi közbe.

Előzmény: setra415HD (27782)
JLW-470 3 napja Creative Commons License 27790

JOM-819 fordáján még mindig a JLW-434 van?

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27789)
Mohácsi Ikarusos 3 napja Creative Commons License 27789

JOM-816-ról tudd valaki valamit? Merre van? Helyette a JOM-819 van.

JLW-470 3 napja Creative Commons License 27788

Nekem nagyon nem tetszik,hogy így szétdarabolják a tömegközlekedés gyűjtőfórumot...

JLW-470 3 napja Creative Commons License 27787

" Pécsre pedig 17:20-kor jön az utolsó igaz vonat még van 19:45-kor."

 

Ráadásul ezért a 17:20-asért is mennyit kellett küzdeni...

Előzmény: Controlled* (27773)
setra415HD 3 napja Creative Commons License 27786

"Később 4:53 lett az indulás (kereken :p) és Déli a végállomás, ekkor talán egy-két perccel 8 előtt volt az érkezés."

 

Talán pont ebben az időben utaztam vele. :)

Ami viszont nagyon megmaradt, hogy már Dombóvár magasságában megtelt a fülke amiben utaztam, és később végigsétálva a vonaton, ez nem csak a fülkénkre volt igaz, hanem lényegében az egész vonatra.

Előzmény: hungeri (27783)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27785

Amúgy leánykorában tényleg csak győri volt, bp.-i stokk nélkül, később egészen Pozsonyig ment egy időben. Később, amikor már pesti kocsikat is vitt, még a sárbogárdi szétakadással is verte menettartamban a mai IC-ket. Az akkoriakat persze nem.:-)

Előzmény: FOMA (27784)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27784

"régebben volt egy Pécsről reggel 5 óra körül induló gyorsvonat, ami még 8 óra előtt a Délibe érkezett."

Sokáig az volt a "győri", aztán az ebben a formában soha össze nem jövő 258-2/259-1 szarajevói, később a még egy ideig valódi gyorsvonatként közlekedő 8009. Kedvenc időszakomban Tirisztorka vitte, CFR kocsikból állt, és Gyulán át Aradra járt, no nem menetrend, hanem SZVÖR szerint, de végül is átszállás nélkül, a Keletiben gépcserézve. Egy dologban volt közös minden korszakában, az egyik legkihasználtabb vonat volt Pécs - Bp Déli (Keleti) között.

Előzmény: setra415HD (27782)
hungeri 3 napja Creative Commons License 27783

"Amúgy ha jól emlékszem, régebben volt egy Pécsről reggel 5 óra körül induló gyorsvonat, ami még 8 óra előtt a Délibe érkezett. Kb. 15 évvel korábban volt hozzá szerencsém, akkor nagyon szép kihasználtsággal közlekedett."

 

Bizony, használtam rendszeresen. Eleinte (mármint emlékezőképességemhez képest) 5:00-kor indult és ez volt az egyetlen keletis kapcsolat, de ennek megfelelően nem is ért be 8 előtt. Később 4:53 lett az indulás (kereken :p) és Déli a végállomás, ekkor talán egy-két perccel 8 előtt volt az érkezés.

 

Másik hiánypótló megoldás a postavonat és az azt pótló vasárnap esti gyors volt.

Előzmény: setra415HD (27782)
setra415HD 3 napja Creative Commons License 27782

"Az miért van hogy Szekszárdról már 4:10-kor van busz Budapestre?"

 

Vélhetően azért, mert néhány tíz évvel korábban úgy gondolta a Volánbusz, hogy a Dunaföldvárról, Dunaújvárosból a fővárosba ingázókat egy Szekszárdról induló járattal szolgálja ki. Ezzel együtt a Tolna és Paks közötti településekről Paksra, míg Bölcskéről, Madocsáról Dunaföldvárra, Dunaújvárosba is biztosít eljutást reggel 5:30-ra, 6:00-ra, illetve 6:30-ra, valamint emellett Budapestre is.

 

Szekszárdról Budapestre már vagy 4 éve szerintem senki sem használja, mivel a másfél órával később induló gyors - ahogy írtad is - 25 perccel ér csak később.

 

A Pécs és Budapest közötti kapcsolat mindig is vasúton volt biztosítva, így ezt ne a busztól várd. :)

Amúgy ha jól emlékszem, régebben volt egy Pécsről reggel 5 óra körül induló gyorsvonat, ami még 8 óra előtt a Délibe érkezett. Kb. 15 évvel korábban volt hozzá szerencsém, akkor nagyon szép kihasználtsággal közlekedett.  

Előzmény: Controlled* (27773)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27781

Álló utasok szállítása, csak ülőhelyekkel rendelkező kocsin?

Előzmény: trizs77 (27768)
setra415HD 3 napja Creative Commons License 27780

Csütörtökön viszont már lényegesen gyengébb lett, talán már nincs is rá szükség. Közben viszont lett egy 10:30-as Győrig, 12:30-as Fehérvárig.

 

Le is írtad amire utalni akartam. Mivel a 9 órás kocsi fordul a 14:30-as Győrbe, ráérne 13:30-ra Pécsre érkezni. 

Előzmény: nowhere_man (27779)
nowhere_man 3 napja Creative Commons License 27779

Jó hallani, hogy visszafelé azért még mindig van forgalma.

 

Az összefüggés az, hogy 13:00-ra Pécsre kell érnie hogy 14:00-kor vissza tudjon fordulni (bár egy ideje már a 9:00-ás kocsi 14:30-kor jön vissza és a 6:00-ás 14-kor) és ha 8:30 helyett 9:00-kor indul akkor csak úgy érhet oda 1-re ha kiveszik a szekszárdi betérőt

Előzmény: setra415HD (27777)
normaidő 3 napja Creative Commons License 27778

Hol melyik városban és mikor illetve mely járatok buszait?

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27766)
setra415HD 3 napja Creative Commons License 27777

Pentekenkent Gyor fele jellemzoen most is telthazas.

 

A Gyor es Szfvar kozotti "utemesseg", vagyis, hogy 8:30-kor, vagy 9-kor ndul, hogy fugg ossze azzal, hogy beter-e Szekszardra, vagy sem?

Előzmény: nowhere_man (27775)
FOMA 3 napja Creative Commons License 27776

Azt én sem értem, hogy ezzel mi a baj. A MÁV szakemberét nyilván nem a munkakörével összefüggésben érdekli, hogy egy buszon mennyien utaznak - hiszen neki végül is az is mindegy, hogy egy személyszállító vonaton hány utas van, vagy egy tehervonat hány tonnát visz  - hanem valszeg valóban a szakmai kíváncsiság vezérli.

Előzmény: timetable (27774)
nowhere_man 3 napja Creative Commons License 27775

Az idejét nem tudom megmondani mikor volt utoljára olyan hogy a KV a csütörtök-pénteki gyorsot elindította szombaton is, inkább olyat tudok mondani amikor szombati munkanap alkalmával lespórolták a csütörtöki gyorsot aztán kismillióan voltak a lassúra, meg persze szombaton sem indult a gyors.

Pécs felé amúgy elég gyér a forgalma, már egy ideje nem tudok a péntekivel járni, de anno péntekenkét visszafele az emeletes minden héten tele volt, nem egyszer Győrig. Az meg szerintem nettó f-szság hogy az ütemesség istenének oltárán feláldozták odairányban a szekszárdi betérést csak hogy 8:30 helyett 9:00-kor indulhasson mert az milyen jól néz már ki hogy egy hetente kétszer induló gyorsjárat sem ütemen felüli... 

Előzmény: hory004 (27769)
timetable 3 napja Creative Commons License 27774

Ezt kifejtenéd bővebben?

 

Amúgy meg - ha a közlekedésszervezés területén dolgoznék, menetrendváltás napján biztosan én is a terepen tölteném az időt. És meglehetősen szűk látókörű lennék, ha egy ilyen alkalommal csak a saját alágazatomra figyelnék oda, miközben a kettő nem lenne meg egymás nélkül.

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27766)
Controlled* 3 napja Creative Commons License 27773

Az miért van hogy Szekszárdról már 4:10-kor van busz Budapestre?

Igaz alig 20 perccel ér előbb fel mint az 5:45-ös express járat.

De Pécsről vonattal 8:14 busszal pedig csak 9:40-re lehet felérni...

És Szekszárdra még 20:20-kor is indul busz.. Pécsre pedig 17:20-kor jön az utolsó igaz vonat még van 19:45-kor.

Wiener Walzer EuroNight 3 napja Creative Commons License 27772

Ez most mért olyan nagy bajod? 1 hétvégés szünet volt, utasszám nulla, vizsgaidőszak ON, hétvégén meg már kezdődik a hosszú szünet. Most hétvégén lehet majd erősebb forgalomra számítani.

Előzmény: hory004 (27769)
W007W 3 napja Creative Commons License 27771

Csütörtön a Kisalföldes gyorsjáraton Székesfehervárig volt 3 utas onnan Pécsig egy bácsi szórakoztatta a sofőrt mert megálló nincs máshol.

Előzmény: hory004 (27769)
HBweb hu 4 napja Creative Commons License 27770

Legkésőbb január 15-n megszüntetni és az utat is fel kell szedni, nehogy valaki, valaha, valamikor...

Indoklás: nincs oly kis kapacitású autóbusza a KK-nak, amellyel ez a szolgáltatás költséghatékonyan elvégezhető.
(természetesen a megszüntetés és a felbontás előtt az utat fel kell újítani, végig új kopóréteggel ellátni, a másutt bevált recept szerint)

Előzmény: hory004 (27769)
hory004 4 napja Creative Commons License 27769

Szombaton(!) a Kisalföldes győri gyors nulla darab utassal indult el Pécsről. Még jó, hogy legközelebb csak Fehérváron állt meg...

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27766)
trizs77 4 napja Creative Commons License 27768

Névtelen feljelentésekhez, vagy J.Gyula féle sületlenségekhez, jó lesz.

 

 

Előzmény: FOMA (27767)
FOMA 4 napja Creative Commons License 27767

Nofene. El nem tudom képzelni, hogy a MÁV milyen beosztású szakemberét érdekelhetné egy busz telítettsége. Hacsak nem valamelyik buszos topikba akar fényképet berakni.:-)

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27766)
Wiener Walzer EuroNight 4 napja Creative Commons License 27766

Na gyerekek a MÁV-os szakemberek ismét rátermettségüket mutatják, hogy a lehető legjobb napon nézik az expressz buszok telítettségét és fényképezik! :D ""Szívből gratulálok!"" :D

Ratbus 5 napja Creative Commons License 27765
HSW-930 5 napja Creative Commons License 27764

"már csak"?

 

Van még:

FLJ-031 /Komló

IXW-195 /Máza

FLX-236

GBS-084

GSG-334 Gemenc volán

Előzmény: JLW-470 (27763)
JLW-470 5 napja Creative Commons License 27763

Akkor Szászváron már csak a JLW-480(JOM-963) és a KZX-143 lakik?Meg ne keverjük meg Kuvikot az LMH-val,mert ugye már IC12 van a helyén.

Mohácson meg a JOM-819 is elhagyta a hokibotját(érdekes viszont,hogy a JOM-816 fordáján volt)

Előzmény: HSW-930 (27759)
JLW-470 5 napja Creative Commons License 27762

A KTI belenyúlt a szokásos módon,hogy nehogy már megálljon egy ilyen járat kisebb településeken(mondjuk írtam már,hogy érdekes,hogy Baranyában nem lehet megállni kisebb településen/kivéve Budapest-Pécs/,de más megyében már megállhat ilyeneken egy országos járat).

Előzmény: nidsz (27760)
vt976 5 napja Creative Commons License 27761

Régóta jár 2 busz Kaposvárról Dombóvárra 12:30-kor a hetek utolsó iskolai napján?

nidsz 5 napja Creative Commons License 27760

"meg a veszprémi később megy majd(valószínűleg így már nem kell rá a hosszú busz)"

 

Ja csak közben sikerült úgy megváltoztatni a menetrendjét, hogy Tamási és Siófok között 5 perc különbséggel két járat is közlekedik, ugyanis 5 perccel mögötte jön a gemences Szekszárd-Siófok járat. Most meg majd lesz egy (újabb) kétórás lyuk ebben a viszonylatban.

Ha már mindenképp el akarták mozdítani, akkor már tehették volna ütembe, vagyis 7:05-kor indulhatott volna Pécsről és 10:25-kor érkezhetett volna Veszprémbe.

Előzmény: JLW-470 (27642)
HSW-930 6 napja Creative Commons License 27759

LMH-672

...

18:45 5701/23

20:30 5701/26

21:30 5610/88

22:20 5610/89

 

JOM-963

...

19:00 5610/80

20:00 5610/81

...

Előzmény: Kuvik76 (27758)
Kuvik76 6 napja Creative Commons License 27758

Köszönöm!

 

munkanap esti része: 19.00 Komló-M.hertelend-Sásd, ?20.50 Sásd-Komló az 5701 ütemesítésekor, ha jól gondolom.

Előzmény: HSW-930 (27757)
HSW-930 6 napja Creative Commons License 27757

Megszűnt és munkanap az esti része is.

Előzmény: Kuvik76 (27756)
Kuvik76 6 napja Creative Commons License 27756

...akkor még egy kérdés:

(jó) pár éve szombaton megszűnt a 10.30 Komló-Bonyhád és visszafelé a 13.15 Bonyhád-Köblény-Komló, a (15.00 Komló-Szászvár pedig -végre- el csúsztatva 17.15-re), és megszűnt a 21.25 (v. 20.50?) Komló-Szászvár.

 

Szombatra megmaradt a "szászvári forda", vagy Komlóról rezsibe megy ki busz Szászvárra 4.52-re?

Előzmény: HSW-930 (27755)
HSW-930 6 napja Creative Commons License 27755

Akkor még komlói volt,MNL-980 áthelyezése után lett szászvári.

Előzmény: Kuvik76 (27743)
lobbanórotor 6 napja Creative Commons License 27754

Az átlagosnál valamivel jobb. 

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27752)
BPV-093 6 napja Creative Commons License 27753

"...a Pannon Volán buszparkja milyen szinten van más volánokéhoz képest?"

Hát a földszinten a volán pályaudvarokon.

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27752)
Mohácsi Ikarusos 6 napja Creative Commons License 27752

Igen, ezt hülyén fogalmaztam meg. :)

Akkor úgy kérdezem, hogy a Pannon Volán buszparkja milyen szinten van más volánokéhoz képest?

 

Előzmény: Irizar ranger (27750)
Wiener Walzer EuroNight 6 napja Creative Commons License 27751

Ez szerint nem ezzel a korlátozással, de létezik a járat:
http://www.somlovolan.hu/somlovolan2/svolan/menetr/helykozi/ajka_indul.pdf

 

Az idei menetrendváltásnál a cdatások nincsenek a magaslaton, rengeteg hibával lehet találkozni a keresőbe :/

Előzmény: JLW-470 (27748)
Irizar ranger 6 napja Creative Commons License 27750

"Pannon Volán buszparkja országos szinten hol van?"
Többnyire Baranya megyében. Az ország Dél-dunántúli szegletében.

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27739)
JLW-470 6 napja Creative Commons License 27749

Mondjuk ha jövőre lesz nagyobb beszerzés,akkor akár meg is lehetne tőle szabadulni(típusidegen etykeként nem valami pozitív a helyzete)

Előzmény: lobbanórotor (27742)
JLW-470 6 napja Creative Commons License 27748

Már ha valóban létezik,és nemcsak a keresőoldal hülyesége. Pl. tegnap az összes Pécs-Baja járatot DAKK-osnak jelezte(de olyan is van,ahol évek! óta nem jól vannak megadva a km adatok)

Előzmény: MCA-001 (27746)
Wiener Walzer EuroNight 6 napja Creative Commons License 27747

*nyári tanszünetben munkanapokon

Előzmény: MCA-001 (27746)
MCA-001 6 napja Creative Commons License 27746
Mohácsi Ikarusos 6 napja Creative Commons License 27745

Megvan, rendesen teszi a dolgát kisnyárád fele. :)

Előzmény: JLW-470 (27740)
Kuvik76 6 napja Creative Commons License 27744

menetrendek.hu -ról lejön néhány infó 12.14 utáni keresésnél:

 

1539>5650

1540>5630

1560>5624

1561>5687

1562>5686

1565>5606

1571>5688

1573>5608

1575>5690

5630>5625

5650>5655

5651>5656

5653>5658

5688>5679

...

Előzmény: JLW-470 (27738)
Kuvik76 6 napja Creative Commons License 27743

Köszönöm!

...részben ezért kérdeztem rá, mert még októberben (v. szeptemberben) jártam Komlón egy szombati napon, és 19.00-kor a JLW-480-al utaztam Pécsre (meg Kárászon is láttam 17.30 körül)

Előzmény: HSW-930 (27729)
lobbanórotor 2014.12.12 Creative Commons License 27742

Örülnék, ha végre tisztázódna annak a busznak a pontos jogviszonya. 

Előzmény: JLW-470 (27740)
BPV-093 2014.12.12 Creative Commons License 27741

+

Előzmény: JLW-470 (27740)
JLW-470 2014.12.12 Creative Commons License 27740

A sárga MAN megvan még Mohácson(én rég nem láttam)?

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27739)
Mohácsi Ikarusos 2014.12.12 Creative Commons License 27739

Üdv! Lenne pár kérdésem.

Pannon Volán buszparkja országos szinten hol van?

És miből mennyi busz van? Nem kérem pontos típusonként csak a márkáját.

Előre is köszönöm. :)

JLW-470 2014.12.12 Creative Commons License 27738

Érdekes,hogy a Gemenc,Kapos csinált vonalátszámozásokat,míg a Pannon nem(vagy csak hallgatnak róla).Ugye most munkanap-áthelyezés van,és a rásegítő járatokról sincs a honlapon semmi infó(melyik mikor közlekedik).Egyre lejjebb megy a színvonal...

Előzmény: BPV-093 (27733)
JLW-470 2014.12.12 Creative Commons License 27737

Van még valami felújításon ezen kívül?Mert már a C56-ok is benne vannak a korban,azokra is ráférne a rendbetétel

(főleg,hogy nem mostanában lesznek selejtezve).

Előzmény: HSW-930 (27729)
BPO-105 2014.12.12 Creative Commons License 27736

Vannak Credo VIN-ek is, de az már értelemszerűen nem a NAV-os oldalon - hanem a tukebusz.hu-n...

Előzmény: lobbanórotor (27731)
BPO-105 2014.12.12 Creative Commons License 27735

Én inkább Romániát vagy Bulgáriát tippeltem volna be.

A szerbek - ha nem maradtam le időközben - mostanában a holland alacsonypadlósokra pályáznak.

Előzmény: lobbanórotor (27713)
Controlled* 2014.12.12 Creative Commons License 27734

"(az autóbuszjárat Kaposvár, Szentjakab; Sántosi
elágazó; Sántos, felső; Teleki(Taszári) hegy elágazó; Gödre(Kiskeresztúr) elágazó; Gödre,
alsó; Baranyajenő, kh.; Baranyajenő, alsó; Palé bejárati út; Sásd, téglagyár;
Egerszegpuszta; Bakópuszta; Sikondai elágazó; Mánfa, kaposvári elágazó; Kőlyuk;
Árpádtető; Pécs, Fehérhegy és Pécs, Hősök tere megállóhelyeken nem áll meg)"

 

... És csak 5 perccel lesz rövidebb a menetidő...

Előzmény: BPV-093 (27733)
BPV-093 2014.12.12 Creative Commons License 27733

Felébredt a Kapos is (vagy csak nagy a fejetlenség és a kapkodás): http://www.kaposvolan.hu/content/menetrendi-%C3%A9rtes%C3%ADt%C3%A9s-10

BPV-093 2014.12.11 Creative Commons License 27732
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27731

Pontosítanék: ez egy lejárt árverés, 2 évvel ezelőttről. Nem szóltam. 

Előzmény: lobbanórotor (27730)
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27730

Akit érdekel, annak mondom, hogy fent van a NAV honlapján az elárverezendő buszok listája. (Az egyik Citaro VIN-jét gugliztam le és ez volt az egyetlen találat.) Közvetlenül az árverési oldalról nem tudtam elérni, de lehet, hogy csak én vagyok a hülye - mindenesetre most nem tudtam linkelni, de letöltöttem. 

Aki beírja egy tetszőleges, még forgalomban levő és nem a Tüke által beszerzett pécsi busz rendszámát a Google keresőjébe egybe, kötőjel nélkül, annak szerintem meglesz. 

HSW-930 2014.12.11 Creative Commons License 27729

Felújításon van,jelenleg a JLW-480 dolgozik azon a szászvári fordán.

Előzmény: Kuvik76 (27451)
HSW-930 2014.12.11 Creative Commons License 27728

"A JLW-474-et miért nem adják ki fordára?"

Visszament javításra.

Előzmény: JLW-470 (27432)
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27727

Nem biztos, hogy a konstrukció lehetővé teszi, és szerintem semmi értelme amúgy se. 

Előzmény: hungeri (27722)
Svatopluk 2014.12.11 Creative Commons License 27726

Aham, kérdés, hogy megéri-e. De még az sem biztos, hogy ezeket veszik meg. :)

Előzmény: hungeri (27722)
trizs77 2014.12.11 Creative Commons License 27725

Állítólag nem példátlan negyedik ajtót vágni használt buszba.

 

 

--------------------

 

Lehet.

De minek ?

 

Mekkora a különbség a 3 ajtós és a 4 ajtós csuklós busz megállóhelyi tartózkodási (utascsere) ideje között ?

 

5 másodperc ?

10 másodperc ?

 

Itt egy 100.000 lelkes város közlekedéséről van szó, nem egy 8 milliós városéról.

 

 

 

 

Előzmény: hungeri (27722)
JLW-470 2014.12.11 Creative Commons License 27724

"Ezek a kétajtósok hol járnak? El sem tudom képzelni..."

 

Alacsonyabb forgalmú mecseki és külvárosba tartó vonalakon+pár forgalmas mecseki vonalon(31,33).Utóbbira sztem már nem valók(kellemetlen,amikor sokan vannak és hátul vagy,mivel a 2. ajtónál hátrébb nincs leszállásjelző)

 

"A háromajtós Econellek hol vannak?"

 

Budai állomásról induló vonalakon(főleg 25)+ van 1 Főpályás is(az meg mindenhová jár)

Előzmény: Ivoa (27704)
JLW-470 2014.12.11 Creative Commons License 27723

Legyen igazad.Mindenesetre én azt hallottam,hogy mivel az önkormányzat tulajdonos a PK-ban,akinek ugye a tartozása van a NAV felé,ezért ők nem licitálhatnak(önkormányzat a tartozást fizethetné meg).Lehet,hogy hülyeség,de van egy ilyen nézőpont is(lehet van ilyen ügyekben jártas olvtársunk,aki majd megmondja a tutit)

Előzmény: bendeguz90 (27705)
hungeri 2014.12.11 Creative Commons License 27722

Állítólag nem példátlan negyedik ajtót vágni használt buszba. Kérdezem a T. topiktársakat, hogy mi a tapasztalat?

Előzmény: JLW-470 (27721)
JLW-470 2014.12.11 Creative Commons License 27721

Arra gondoltam,hogy a csuklós Mercik+Ikarusok leváltására nem lenne elég 48 busz(meg a forgalmasabb vonalakon balhé lenne a 3ajtós kialakításból)

Előzmény: trizs77 (27719)
JLW-470 2014.12.11 Creative Commons License 27720

Gondolom a Merciket(a roncs Ikarusokért nem hiszem,hogy licitálna bárki is,max a MÉH-telep venné meg őket)

Előzmény: lobbanórotor (27707)
trizs77 2014.12.11 Creative Commons License 27719

48 csuklós nem lenne elég. (főleg 3ajtós kialakításban)

 

------------------

 

48 használt csuklós busz, pontosan elég, 48 db, még használtabb busz lecserélésére.

 

 

Előzmény: JLW-470 (27717)
trizs77 2014.12.11 Creative Commons License 27718

Szerintem meg nem.

Előzmény: Ratbus (27714)
JLW-470 2014.12.11 Creative Commons License 27717

48 csuklós nem lenne elég(főleg 3ajtós kialakításban)

Előzmény: lobbanórotor (27711)
MCA-001 2014.12.11 Creative Commons License 27716
A ddkk.hu honlap mióta működik?
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27715

Mondanám, hogy náluk legalább a csuklós nem jöhet szóba... de nem mondom. 

Előzmény: Ratbus (27714)
Ratbus 2014.12.11 Creative Commons License 27714

Ajjaj, szerintem ezt a szóló Volvo flottát akarja megszerezni a BKV is. Legalábbis nagy részét.

Előzmény: lobbanórotor (27711)
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27713

A 4 Citarót leszámítva Pest ugyebár azonnal kiesik a magaspadló miatt, de van jó pár város/térség az országban, ahol a 8-10 éves Conecto is megváltás lenne a helyenként 28-30 éves 280-asok helyett... 

Persze ha Szerbiába vagy Ukrajnába kerülnek a buszok, az se baj, sőt, annál izgalmasabb lesz a történet. 

Előzmény: BPO-105 (27712)
BPO-105 2014.12.11 Creative Commons License 27712

Számomra inkább az a kérdés, hogy ki választ ki bármit is innen.

Nem hiszem, hogy esélyes, hogy belföldön maradnának ezek a buszok.

Előzmény: lobbanórotor (27709)
lobbanórotor 2014.12.11 Creative Commons License 27711

Ha tud valamit, megírom.

Volt tippje a holland ismerősömnek, meg is osztom veletek, ahogy ígértem. 

Na, szóval az van, hogy Noord-Brabant és Zeeland tartományokban az év végével lejár a Veolia közszolgáltatási szerződése, ami 2006 októbere óta volt érvényben, és mivel az Arriva jön a helyükre, ezért kuka a flotta. 

75 db Volvo 7700 kiesése gyakorlatilag borítékolható, mert ezek a brabanti koncesszióhoz tartoztak. Azt nem tudom, hogy mi lesz még kivágva, de van elvileg 48 db Volvo 7700A is - igaz, háromajtósak, de a célnak valószínűleg bőven megfelelnek majd. Ebből a két tételből bőven kijön a 110-115 körül emlegetett darabszám is, meg a 7-8 évre becélzott átlagéletkor is. 

Ha ezek jönnek Pécsre, nagyon jó üzletet köt a város. 

Előzmény: lobbanórotor (27706)
hungeri 2014.12.10 Creative Commons License 27710

Jesszusom, ezt nem is tudtam... Ma elég nehéz börtönbe kerülni, úgy látom...

Előzmény: bendeguz90 (27705)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27709

Csak kérdés, hogy ha mondjuk, teszem azt, kiválasztják a 15 db KGR-t, akkor az mennyire fog hiányozni a kocsikiadásból. Kétlem, hogy akkora járműtöbblet keletkezett volna a Tüke beszerzéseivel, hogy ne üssön vissza, ha a régi flotta egy-egy része kalapács alá kerül. 

Előzmény: bendeguz90 (27708)
bendeguz90 2014.12.10 Creative Commons License 27708

Gondolom, ami viszonylag jobb állapotban van. 

Előzmény: lobbanórotor (27707)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27707

Ez, úgy tudjuk, hogy nem a PK teljes buszparkját, hanem annak csak egy részét érintheti, és mivel a Tükének is van saját autóparkja immár a buszcsere program következtében, aligha okozhat gondot a tömegközlekedésben.

 

Melyik részét? 

Előzmény: bendeguz90 (27705)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27706

Nekem úgy jött le, hogy egy helyről vásárolják meg azt a több, mint százas nagyságrendű flottát. 

Ennyit meg nem szoktak meghirdetni egyszerre. (Nyugatabbra se olyan merészek a buszkereskedők, hogy ekkora terhet magukra vegyenek.) Szóval szerintem felesleges a hirdetéseket böngészni. 

 

Egyébként már megkérdeztem a holland busztörténész ismerősöm, hogy tud-e ilyen nagyságrendű városi buszról otthon, amit épp cserélni szeretnének. Ha tud valamit, megírom. Én legalábbis 70%-ra mondom, hogy ismét Hollandiában kell keresni a megoldást. (Esetleg még Belgiumot vagy Franciaországot tartom esélyesnek.) 

Előzmény: Ivoa (27692)
bendeguz90 2014.12.10 Creative Commons License 27705

http://www.pecsma.hu/pecs-aktual/jovo-ev-elejen-arverezik-el-a-pecsi-buszokat/

 

 

 

"A kertvárosi buszpályaudvar felépítménye és a teljes uránvárosi végállomás sincs a város tulajdonában – ezeket most várhatóan Pécsnek a PK Zrt. felszámolásában kell megvenniük."

 

 

Azt már csak a bama cikke írja, hogy a városnak nincs elővásárlási joga, tehát a lictin a város elindulhat csak nincsenek neki előjogai.

Előzmény: JLW-470 (27698)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27704

Ezek a kétajtósok hol járnak? El sem tudom képzelni...

A háromajtós Econellek hol vannak?

Előzmény: JLW-470 (27700)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27703

Szerintem még a kétajtós Econell is hasznosabb lenne, mint a kétajtós, levegőtlen Ambassadorok.

(persze a libafoszöld háromajtóst pártolnám, elvégre az háromajtós és illeszkedne a flottába a tizenegynéhány típus helyett)

 

Credo-bérlésesdi nem játszik?

Előzmény: MCA-001 (27702)
MCA-001 2014.12.10 Creative Commons License 27702

Győrben nem láttam belőlük egy darabot sem. Csak fehér 2 ajtós Econell és Inovellek állnak a gyárudvaron.

Előzmény: Ivoa (27697)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27701

A Credo előtti buszok NAV tulajdonban vannak(adótartozás vagy ilyesmi miatt),ezért lesznek elárverezve.

Előzmény: Ivoa (27695)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27700

A pár 2ajtós VDL-t még lenyeli az utazó-közönség(bár ezeknek is nehezen találták meg a helyüket),de abból kurva nagy botrány lenne,ha ezeket vennék meg,mivel egyik sem(szólók+csuklósok) kimondott városi busz.

Előzmény: Ivoa (27687)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27699

Citarók is kuka?

 

Azok is. 

Előzmény: Ivoa (27690)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27698

Nem ismerem pontosan az idevonatkozó törvényt,de állítólag az önkormányzat nem licitálhat(én így hallottam).

Előzmény: bendeguz90 (27694)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27697

Mi a helyzet a raktárra gyűlő libafoszöld Credo Econellekkel? (Vannak már egyáltalán?)

Előzmény: bendeguz90 (27689)
Ratbus 2014.12.10 Creative Commons License 27696

A hatalmas mennyiségű használt busszal pont ezeket akarják kiváltani. Minek vennék meg őket?

Előzmény: bendeguz90 (27694)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27695

Na ez már nekem sok... elmondanád a lényeget?

(Addig értem, hogy a Tüke a PK-tól bérli a Credok előtti buszokat, és a Credok lettek az első saját Tüke-buszok. A PK csődben van, de a Tüke nem tud/nem akar PK-buszt venni? (gondolok itt az utolsó Conectokra, amik még úgy-ahogy kinéznek)

 

Gondolom, a 280-asokra főleg a bontósok mennek majd rá.

Előzmény: JLW-470 (27691)
bendeguz90 2014.12.10 Creative Commons License 27694

Amit aztán a város vesz meg. (Legalábbis a propaganda erről szól)

Előzmény: JLW-470 (27691)
Ratbus 2014.12.10 Creative Commons License 27693

Pont azért kell tőlük megszabadulni.

Előzmény: JLW-470 (27691)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27692

Össze akarnak kukázni egy Ambassador flottát, 10 altípussal?

(Kb. ez az 52 darabos egységes flotta még értelmes lenne)

Előzmény: Ratbus (27688)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27691

"a Citarokat, a Conectokat és az Ikarusokat , azoktól gyorsan meg kell szabadulni"

 

Nem kell tőlük megszabadulni,mert nemsokára el lesznek árverezve.

Előzmény: Ratbus (27686)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27690

Citarók is kuka? (mondjuk csak 4 db, de azt nem tudom, hogy pl. Bp-re mehetnének-e... nem utaztam egy pécsivel sem)

 

Az Ikarus, magaspadlós Merci flottának már rég a bontóban (ill. az utolsó Merciknek valahol keleten) lenne a helye.

Előzmény: Ratbus (27686)
bendeguz90 2014.12.10 Creative Commons License 27689

"Most őszintén, meddig akarnak még használt buszokkal zsonglőrködni?"

 

Sokáig. 

Előzmény: Ivoa (27684)
Ratbus 2014.12.10 Creative Commons License 27688

Kizárt.

Előzmény: Ivoa (27685)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27687
Előzmény: Ivoa (27685)
Ratbus 2014.12.10 Creative Commons License 27686

Ebbe ne számold bele a Citarokat, a Conectokat és az Ikarusokat , azoktól gyorsan meg kell szabadulni, ezért is a sietség és az egyszerre megvenni szándékozott brutális mennyiségű használt busz.

Előzmény: Ivoa (27684)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27685
Előzmény: Ivoa (27684)
Ivoa 2014.12.10 Creative Commons License 27684

Most őszintén, meddig akarnak még használt buszokkal zsonglőrködni?

 

Most már van 4 Citaro, a régi Mercedes Conecto szóló és csuklós flotta, 4 Van Hool midi, az Ambassadorokból pár darab (amin ablak sincs, csak libafoszöld fólia), Ikarusokból csak öt típus, Volvoból öt darab, meg a 35 Credoból három fajta.

 

Ez 14 fajta egy kb. tízszer ekkora üzemre.

 

Ha már mindenáron használtbuszozni akarnának, vegyenek Citarot, abból van egy rakás. Ami Ambassador van a piacon, azok kétajtósak, ami egy vicc.

 

Személy szerint én inkább az udvarra gyártott/andó Econellek Euro 6-ok bérbevételét tartanám jónak, legalább lenne egy típusazonos komolyabb flotta,

Előzmény: Ratbus (27682)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27683

Ez igaz, de ez még nem százas nagyságrend. 

Előzmény: Ratbus (27682)
Ratbus 2014.12.10 Creative Commons License 27682

Elvileg megvan még egy rakás Ambassador, talán még megvannak a Van Hool newA330 szólók és a 2006-os, a BKV által megvett gépekkel megegyező csuklósok is. Sőt, a 2005-ösökből se mindet vitte el a BKV. Persze kérdés, hogy nem lettek-e azóta ezek is eladva.

Előzmény: lobbanórotor (27680)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27681

Mondjuk akkor nem lennének rosszak a használt buszok,ha teljesen felújítanák őket,mielőtt forgalomba adnák őket(bár akkor is:amelyekről beszélnek,azok legalább 8évesek,biztos szét is vannak hajtva).De ha ezeket is a VDL-ekhez hasonlóan küldenék ki az utcára,akkor abból nem sülne ki semmi jó dolog(mert bár sikerpropaganda van,de azt jegyezzük meg azért,hogy a VDL-ek esnek-kelnek)...

Előzmény: lobbanórotor (27680)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27680

Hát azt konkrétan tudom, hogy a GVU Utrecht tavaly szűnt meg, és a BKV onnét vásárolt meg 25 buszt, a Tüke pedig a 4 midit. De hogy mennyi van még... Más részleteket nem tudok. Több helyről is összejöhet az a mennyiség.

Előzmény: JLW-470 (27679)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27679
Előzmény: lobbanórotor (27678)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27678

Ha a holland, ex-genfi Volvókra gondolsz, szerintem nincs összefüggés. Azok maszeknál jártak odaát is. 

Előzmény: JLW-470 (27677)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27677

Persze annak ígéretes lesz,akitől megveszi/bérli majd ezeket a Tüke.Valószínűleg ezeknek az előfutára az a 2 csuklós busz,ami a telepen várja a bezöldülését.

Előzmény: lobbanórotor (27676)
lobbanórotor 2014.12.10 Creative Commons License 27676

Szerintem viszont nagyon ígéretesnek tűnik a dolog. 

Előzmény: JLW-470 (27675)
JLW-470 2014.12.10 Creative Commons License 27675

3,5 milliárdot használt buszokra elverni:inkább nem mondok semmit.

Előzmény: bendeguz90 (27673)
BPV-093 2014.12.10 Creative Commons License 27674

Csak fagymentesen közlekedik:

Rövidebb útvonalon közlekedik a 35Y
Ezúton értesítjük tisztelt utazóközönségünket arról, hogy a 35Y jelzésű járat a fagypont alatti hőmérséklet miatt nem a Tv-toronyig, csak a régi fordulóig (Misina alsó) közlekedik.

Köszönjük megértésüket!
Tüke Busz Zrt.

bendeguz90 2014.12.10 Creative Commons License 27673

"Megszavazták a Tüke Busz 3,5 milliárdos hitelfelvételét

A Tüke Busz a döntés értelmében akár 3,5 milliárd forintos hitelt is felvehet buszok beszerzésére. Girán János elmondta: erre most azért van szükség, mert egy jelentős – csuklós és szóló buszokból álló – buszflottát kínálnak eladásra külföldön. Az alpolgármester szerint ez a ma meglévő legjobb ár-érték arányú buszflotta Európában. Baracsi László a Tüke Busz gazdasági igazgatója elmondta, a buszok rendkívül jó állapotúak, átlagosan hét év fölöttiek, míg a pécsi Ikarusok 20, a Mercedesek pedig 11 évesek. A buszok megvételével 8 éves távlatban 6-800 millió forintot tudnak megtakrítani, többek között a szervizköltségek csökkentésével. Kővári János (ÖPE) felvetette: jó lenne, ha a döntés előtt megvizsgálnák a beruházás megtérülését."

BPV-093 2014.12.10 Creative Commons License 27672

A Kapos (központ!!!) és a Bács Volán sem tette még közzé az új menetrendet. Vajon miért? 4 nap múlva életbe lép!

BP-16-63 2014.12.10 Creative Commons License 27671

Sziasztok!

 

Pécsi helyijáratos busz érdekelne!

 

Vagy IK 415 vagy IK 435-ös .

 

Van képem a DUB-094-esről de sajnos a homlok tábla már csak fehér benne.

 

Olyan nagyfelbontású fotót szeretnék kérni amiben még benne van a pécsi tömegközlekedési rt feliratú tábla és az oldalablakban a 2 es járat táblája.

 

Elég ha kivágod a táblát nem kérem az egész képet,ha valaki tud segíteni ebben nagyon megköszönném.

 

Mailom:tikarus@freemail.hu.

 

Üdv:Attila.

vt976 2014.12.09 Creative Commons License 27670
Komlósfecskés 2014.12.09 Creative Commons License 27669

Fordulnak vissza Pécsre, abból lesz az ütem következő vonata.

 

Ahogy a Startos menetrendet nézem, vasárnaptól naponta kétszer Pélmonostoron fog fordulni, nem Magyarbólyon. Ennyi a nagy innováció, a Pécs - Eszék vonat. Erre írtam, hogy jármű van, ember van, minimális többletköltség jelentkezik. A vasárnap délutáni járatpár kivételével. 

Előzmény: FOMA (27666)
hory004 2014.12.09 Creative Commons License 27668

Dec 24. szerda,

21-es vonal:
Uránvárosból indul: 21:15
Baromfifeldolgozótól indul: 22:07
A járat az Árkád (Konzum) megálló
érintésével közlekedik, ahol a 932, 940
és 973-as járatok bevárják, majd a
Vásárcsarnok – Főpályaudvar – Szabadság
u. – Uránváros vonalon közlekedik
tovább.

 

Lesz nagy nézelődés, kiabálás, hogy merre megy... Bár talán akinek nincs más lehetősége csak ez, az utána néz...

FOMA 2014.12.09 Creative Commons License 27667

Nem laikusként is így látom.:-) Jelentős utasforgalma a lövöldözés óta nem volt - korábban lengyel piacos járatok voltak -  néhány kiutazást tettem vele, átszállót nem igazán láttam. A péntek-vasárnapi diákoknak hiányzott - persze ők sem töltötték merg teljesen - kapnak is egy IC-pótlót. 

 

Amúgy akár mehetne Eszékig - pontosabban akkor inkább jöhetne a Plávi - ezen már nem múlik a magyar vasút élete. (Pláne, hogy igazából mindig is mi tartottuk fontosnak, nem a jugók.)

Előzmény: lobbanórotor (27665)
FOMA 2014.12.09 Creative Commons License 27666

Fordulnak vissza Pécsre, abból lesz az ütem következő vonata.

Előzmény: Komlósfecskés (27664)
lobbanórotor 2014.12.09 Creative Commons License 27665

Szerintem bőven elég, ha csak Pélmonostorig közlekedik a magyar vonat, aki pedig tovább akar menni, az átszáll. 

Laikusként legalábbis így látom. 

Előzmény: FOMA (27662)
Komlósfecskés 2014.12.09 Creative Commons License 27664

Pontosabban?

Előzmény: FOMA (27663)
FOMA 2014.12.09 Creative Commons License 27663

"Bz ott van, személyzet rajta"

 

És van is munkájuk.

Előzmény: Komlósfecskés (27661)
FOMA 2014.12.09 Creative Commons License 27662

Felesleges a polémia, nem lesz Eszék - Pécs vonat, és az én szerény horvát tudásommal nem is olvasok ki ilyet az idézett írásból.

 

 

Előzmény: Komlósfecskés (27661)
Komlósfecskés 2014.12.09 Creative Commons License 27661

Bz ott van, személyzet rajta. Jó, tudjuk, ha rajtad múlt volna, már nem lennének ott. De még ott vannak. Innen nézve csak napi 2x2x12 km Bz futásköltség jelentkezik, meg némi (túlszámlázott) pályahasználati díj.

Előzmény: trizs77 (27660)
trizs77 2014.12.09 Creative Commons License 27660

Eszék-Pécs vonat ismét lesz.

 

----------------

 

'mer biztosan olcsóbb mint a busz.

'azéé

Szajci 2014.12.09 Creative Commons License 27659

http://baranja.hr/2014/12/povratak-zeljeznicke-linije-prema-madarskoj/

 

Eszék-Pécs vonat ismét lesz. Elvirán is hamarosan elérhető lesz a menetrend

Racilaci 2014.12.09 Creative Commons License 27658

Vlsz. egy ponton túl minden beszélgetés megakad azon, hogy a durván veszteséges "üzemeket" (iskola, orvosi ellátás stb.) ki fizesse. Néhány ponton keresztül el lehet jutni oda, hogy minden veszteséges üzemnek vannak rentábilis szegmensei, amelyek színvonalának biztosítása érdekében nem érdemes erőltetni a keresztfinanszírozást. És oda is el lehet jutni, hogy a legtöbb veszteséges szegmens ugyanazokon az elöregedő-elszegényedő körzetekre, településtípusokra koncentrálódik minden esetben. Ergo a minimum rentábilisan üzemeltethető szegmensek szakpolitikai alapú finanszírozásáról egyszerűen le kellene választani minden veszteséges szegmenst, s az összes ilyet körzeti-járási (regionális) alapú felzárkóztatási feladatként kellene kezelni.

 

 

Magyarán a Böhögödepuszta - Körzetilovász közötti közlekedési szolgáltatásnak még csak költségvetési tétel szerűen is el kellene válnia a Körzetilovász-Nagymegyer-Budapest országos járattól. (Legyen az vonat vagy busz, mindegy.) 

 

El kell fogadni, hogy a szegény körzetek életben tartása pénzbe kerül. Hogy mennyibe, az akkor derülne ki, ha ezt megcsinálnák.

Racilaci 2014.12.09 Creative Commons License 27657

"Nem hibás, csak félig igaz."

 

Vagyis igaz. :)

 

 

A féligazság rosszabb a hazugságnál-:)))) (Általában ez így van, bár most épp nem.)

Előzmény: setra415HD (27651)
archlinux 2014.12.09 Creative Commons License 27656

Ha a nagy közösből fizetik, akkor valamennyi adófizető egyenlő mértékben veszi ki a részét az érintett járatok finanszírozásából - köztük azok is akik nyereséges járaton utaznak és adót fizetnek, vagyis az nem helytálló, hogy csak azok fizetik akik nem tömegközlekednek -

 

Ez igaz, pontatlanul írtam, valami olyasmit akartam mondani, hogy a veszteségfinanszírozás döntő része azoktól az adófizetőktől jön (összességében), akik nem tömegközlekednek. (Ha bele lehetne javítani a hozzászólásba, akkor átírtam volna, de ezért nem akartam új hozzászólást írni.)

 

De azt továbbra sem tudom, hogy mi itt a jó megoldás; mondjuk a "nagy közös" nem igazán szokott sok jóra vezetni (lásd felsőoktatás, egészségügy). Bár nem a "ki fizesse a számlát" kérdésre válasz, de az biztos, hogy a legtisztább az lenne, ha piaci díjszabás lenne mindenhol (a Csörgős vonaton és a zsákfalujáró midibuszon is), és az utast "veszteségtérítenénk", de úgy, hogy neki is a gazdaságosabb eszközt legyen érdeke igénybe venni (pl. Kiss Pistának mindig X%-ot térít az állam, akármennyibe is kerül a jegye). Ekkor legalább lenne "hatékonyságra törekvés" ösztönző építve a rendszerbe. Azt egyébként nem tudom, hogy ha veszek egy WizzAir repjegyet, akkor ott mennyi a "keresztfinanszírozás" a különböző járatok között, mert nyilván ott is van valamennyi.

Előzmény: setra415HD (27655)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27655

"Itt csak az a kérdés, hogy ki fizesse a veszteséges járatok közlekedtetését. Miért lenne "igazságosabb" rendszer az, ahol ezt a terhet kizárólag azokra az adófizetőkre hárítjuk, akik nem is tömegközlekednek egyáltalán."

 

Ha a nagy közösből fizetik, akkor valamennyi adófizető egyenlő mértékben veszi ki a részét az érintett járatok finanszírozásából - köztük azok is akik nyereséges járaton utaznak és adót fizetnek, vagyis az nem helytálló, hogy csak azok fizetik akik nem tömegközlekednek -, viszont ha a nyereséges járatok eredményének terhére történik a kompenzáció, akkor tényleg csak egy viszonylag szűk réteg, azok az utasok fizetik ezt a kompenzációt, akik az eredményt termelő járatokon jegyet váltanak.

 

 

Előzmény: archlinux (27653)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27654

"Ha monopolhelyzet van, akkor felnyomhatja az árat annyira, amennyivel még éppen versenyképes a többi közlekedési ággal, és jobb híján még megfizetnek az utasok"

Ez ok, de jelen esetben az volt a kiinduló pont, hogy van egy távolsági szolgáltatónk, aki a "nyakába kap" pár veszteséges vonalat. Viszont ha az adott távolsági szolgáltató eleve kizárólagos joggal rendelkezik, akkor attól, hogy veszteséges vonalakat is kell üzemeltetnie, nem tudja felnyomni az árakat az általad említett szintig, mivel eleve olyan árakon kell, hogy dolgozzon a veszteséges vonalak üzemeltetését megelőzően is, hiszen ezzel maximalizálhatja az adott körülmények között az eredményét. Vagyis a keresztfinanszírozás - elméletileg - mindenképpen a korábbi eredmény mértékének terhére történik, amit nyilván a fejlesztések visszafogásával, lebutításával tud kompenzálni.

"Azt is nehezen tudom elképzelni, hogy a volánok üzleti eredménye jobb lenne, ha drasztikusan csökkentetnék a távolsági jegyek árát, pedig abból, amit írsz, ez következne."

Nem egészen. Én csak arra próbálok utalni, hogy nagyobb utasforgalmú vonalakon, ha szabadjára engednék a tarifát mindenféle állami kompenzáció nélkül, akkor a piac miképpen árazná be a szolgáltatás díját.

 

Előzmény: archlinux (27652)
archlinux 2014.12.08 Creative Commons License 27653

Magyarán ebből a logikából egyenesen következik, hogy a nyereséges és veszteséges vonalak / üzletágak szétválasztása (akár cégen belül, akár cégek között) nemhogy káros, hanem egyenesen kívánatos volna.

 

Itt csak az a kérdés, hogy ki fizesse a veszteséges járatok közlekedtetését. Miért lenne "igazságosabb" rendszer az, ahol ezt a terhet kizárólag azokra az adófizetőkre hárítjuk, akik nem is tömegközlekednek egyáltalán. Na jó, én is tömegközlekedéspárti vagyok (be lehet dobni környezetvédelmi szempontokat is), de azért az objektivitáshoz ezt a kérdést is fel kell tenni.

 

OFF Egyébként mi itt szépen elbeszélgetünk a buszközlekedés költségeiről, de a végén úgyis mindig az jön ki, hogy a magyar vasút a világ összes pénzét felszippantja. ON

Előzmény: Racilaci (27649)
archlinux 2014.12.08 Creative Commons License 27652

Egy olyan távolsági vonalon ahol kizárólagos jogot biztosítanak egy szolgáltatónak, jó eséllyel viszont azt történne amit írsz, viszont ez is csak ideig óráig segítené a veszteséges vonalak kompenzálását.

 

Szerintem nagyon nem mindegy, hogy monopolhelyzet van, vagy nem...

 

Ha nincs monopolhelyzet, akkor a szolgáltatás árát kénytelen lenyomni az üzemeltetési költségekhez közel, ergó olyan nagyon sok nyeresége nem lesz a cégnek. Ha monopolhelyzet van, akkor felnyomhatja az árat annyira, amennyivel még éppen versenyképes a többi közlekedési ággal, és jobb híján még megfizetnek az utasok (persze ez nem egzakt dolog, csak nagy vonalakban valami ilyesmi történik szerintem).

 

Azt is nehezen tudom elképzelni, hogy a volánok üzleti eredménye jobb lenne, ha drasztikusan csökkentetnék a távolsági jegyek árát, pedig abból, amit írsz, ez következne. (Igaz, nálunk nagyon bőkezűek az utazási kedvezmények, így nem igazán lehet összehasonlítani a kinti példákkal.)

Előzmény: setra415HD (27651)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27651

"Nem hibás, csak félig igaz."

 

Vagyis igaz. :)

 

"Ergo a nyereséges és veszteséges vonalak egy cégen belüli, kevert üzemeltetése szükségszerűen rontja a nyereséges vonalakon a szolgáltatás színvonalát,

 

Abban az esetben, ha a veszteséges vonalakat nem kompenzálják.

Viszont ez a "modell" piaci körülmények között üzemelő távolsági közlekedésnél működésképtelen, mivel ha jelentősen romlik a szolgáltatás színvonala, akkor az adott szolgáltató jó eséllyel elvérezik a távolsági járataival, mivel más szolgáltató valószínűleg betöltené a kialakuló "piaci rést", így idővel nem lesz miből keresztfinanszírozni.

 

Egy olyan távolsági vonalon ahol kizárólagos jogot biztosítanak egy szolgáltatónak, jó eséllyel viszont azt történne amit írsz, viszont ez is csak ideig óráig segítené a veszteséges vonalak kompenzálását.

Előzmény: Racilaci (27649)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27650

És egy ilyen modellben nagyobb eredményt tudnának elérni, mint a tegnap említettben?

Nyilván nem. Akkor viszont teljesen logikátlan lépés lenne, mivel ezáltal a keresztfinanszírozás lehetősége is korlátosabbá válna, esetleg meg is szűnne.

 

Előzmény: Racilaci (27647)
Racilaci 2014.12.08 Creative Commons License 27649

Nem hibás, csak félig igaz. Az ugyanis igaz, hogy sokkal magasabbra a jegyárat a más vonalakon bekövetkező veszteségek miatt sem lehet emelni, hiszen akkor nem eléggé versenyképes alternatíva a busszal, vonattal szemben. Tehát vlsz. a jegyár nagyon nem emelkedne attól, hogy a Red Bus Reisennek a távolsági mellett falujáró feladatai is lennének.

 

Viszont a falujárók veszteségét másként nem tudná kompenzálni, csak a távolsági szolgáltatás lebutításával.

 

 

Ergo a nyereséges és veszteséges vonalak egy cégen belüli, kevert üzemeltetése szükségszerűen rontja a nyereséges vonalakon a szolgáltatás színvonalát, amely egyúttal rontja az egyébként elérhető üzleti eredményt is - miközben ez a romlás természetesen semmilyen módon nem kompenzálódik a veszteséges vonalakon.

 

 

Magyarán ebből a logikából egyenesen következik, hogy a nyereséges és veszteséges vonalak / üzletágak szétválasztása (akár cégen belül, akár cégek között) nemhogy káros, hanem egyenesen kívánatos volna. Ez nem jelenti azt, hogy a szociális alapú, veszteséges kötelezettségeket fel kell adni. Ellenkezőleg: ezt is el kell látni, de ebben az esetben legalább pontosan lehet látni, hogy mi mennyibe kerül.

Előzmény: trizs77 (27645)
JLW-470 2014.12.08 Creative Commons License 27648

Van még mindig egy jó pár járat,amelyet a sofőrökön és a törzsutasokon kívül nem ismerhet más.Mondjuk az is igaz,ha ezek közül meghirdetnek párat,akkor abban nincs köszönet az utasoknak(lásd Mohács példáját)

Előzmény: W007W (27643)
Racilaci 2014.12.08 Creative Commons License 27647

Hát mondjuk egy ilyen üzleti modellben vlsz. a fedélzeti kiszolgálás, a bőrülés, a vadiúj háromtengelyes távolsági Setra gyorsan kikopna a kínálatból, viszont megjelennének a SOR-ok a Brno-Praha vonalon-:))))

Előzmény: setra415HD (27641)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27646

Konkrétabban?

Előzmény: trizs77 (27645)
trizs77 2014.12.08 Creative Commons License 27645

Hibás.

Előzmény: setra415HD (27641)
W007W 2014.12.08 Creative Commons License 27644

"az 1560 Pécs–Szászvár–Bonyhád–Szekszárd autóbuszvonalon
– a 7 (Pécs, aut. áll. ind.: 12.40 órakor, Szekszárd, aut. áll. érk.: 14.45 órakor), 10 (Szekszárd,
aut. áll. ind.: 17.20 órakor, Pécs, aut. áll. érk.: 19.20 órakor) számú járatok Pécs(Hird),
kenderfonó megállóhelyen 12.59, illetve 19.01 órakor menetrend szerint nem állnak meg."

 

Ennek a létjogosultságát épp ma kérdőjeleztem meg, de ezek szerint más is :)

W007W 2014.12.08 Creative Commons License 27643

és akkor miért nem szerepel (úgy) a menetrendben?

Előzmény: htibor (27625)
JLW-470 2014.12.08 Creative Commons License 27642

Átböngésztem:kicsit javítanak a vasárnapin Mohács felé(amiről itt is volt szó),meg kb. az összes Harkány-Görcsöny-Pécs Siklóstól/ig közlekedik majd,meg a veszprémi később megy majd(valószínűleg így már nem kell rá a hosszú busz).Nem lesz nagy változás.Az viszont jó járat lehet,amelyik 16:00-kor indul Pécsről Orfűre,és 14:47-re ér oda. :)))

Előzmény: BPV-093 (27640)
setra415HD 2014.12.08 Creative Commons License 27641

"Ha ugyanezen cégek vinnék a zsákfalu napi három járatpárját havi 1200 utassal, akkor nem ennyibe kerülne az a távolsági jegy."

 

Szerintem ezek között semmi összefüggés sincs, valószínűleg ugyanannyiba kerülne a távolsági jegy, hiszen az általam említett, és az általad említett körülmények között is a bevételmaximalizálás a célja az adott szolgáltatónak.

 

Előzmény: hungeri (27626)
BPV-093 2014.12.08 Creative Commons License 27640

 

ÉS CSODÁK CSODÁJÁRA MEGJELENT, FENT VAN A PANNON MÓDOSÍTÁSA!!!

http://www.pannonvolan.hu/pdf/PV12-2013-2014.pdf

Előzmény: BPV-093 (27639)
BPV-093 2014.12.08 Creative Commons License 27639

Kellene... előbb lesz dec 14., mint, hogy megjelenik a hirdetmény.

Előzmény: JLW-470 (27636)
bendeguz90 2014.12.08 Creative Commons License 27638

Mindig elfelejtem a "Start-ot" hozzátenni.

 

 

"A 65-ös vonalra akkor kerülhetnek újabb járművek - van is ilyen elképzelés - ha az esztergomi vonal villamosításra kerül. "

 

Az sem mostanában se lesz kész :)  

 

(amúgy pontosan milyen vasúti járművekről lenne szó?)

Előzmény: FOMA (27635)
FOMA 2014.12.08 Creative Commons License 27637

Ezt most csak azért nem veszem szexuális tartalmú, ízléstelen viccnek, mert tényleg van állami francia nyelvvizsgám.:-))) És még csak nem is kellett miatta a múlt héten bíróság elé állnom.:-) 

 

Persze ha magamra venném, és tényleg ilyesmire akarnék vetemedni, akkor kb. így nézne ki a dolog érkezés után, a 24 perc tartózkodás ideje alatt:

 

1. SZIG-ellenőrzés a horvát rendőrség részéről 1 perc

2. lassú futás a pékségbe 5 perc

3. burek kikérése, elfogyasztása 10 perc

4. lassú futás a bz-hez 5 perc

 

Francia nyelvlecke mindösszesen 3 perc, és ebben már az elköszönés is benne van: bilo je dobro moja ružica?

 

Ez még ifjú koromban is gyors lett volna.:-))

Előzmény: JLW-470 (27634)
JLW-470 2014.12.08 Creative Commons License 27636

Ha így haladunk visszafelé az időben,akkor a következő bejegyzésnek már a decemberi menetrendváltásról kell majd szólnia. :)

Előzmény: HSW-930 (27627)
FOMA 2014.12.08 Creative Commons License 27635

A MÁV már biztosan nem fog újakat beszerezni, ha kifutnak a meglévő járműveik hitelei, mit kezdjenek velük?

 

Viszont a START által bérelt MÁV-os NPV motorvonatok jövő hét végétől már Dombóvárig is járnak, azért az már nem agglomeráció. A 65-ös vonalra akkor kerülhetnek újabb járművek - van is ilyen elképzelés - ha az esztergomi vonal villamosításra kerül. Új beszerzésű dízel motorvonat viszont még nagyon sokáig nem lesz.

 

Előzmény: bendeguz90 (27633)
JLW-470 2014.12.08 Creative Commons License 27634

Akkor azért megy oda Foma,hogy francia nyelvleckéket adjon. :)))

Előzmény: hungeri (27632)
bendeguz90 2014.12.08 Creative Commons License 27633

Ideje lenne a Bz-k helyett valami korszerűbb (újat nem is merten írni) motorvonatokat beszerezni a MÁV-nak. De hát náluk is Budapestből  és az agglomerációból áll az ország.

Előzmény: FOMA (27629)
hungeri 2014.12.08 Creative Commons License 27632

Mi másra gondolhatnánk, hiszen a franciát elég kevesen beszélik arrafelé :-P

Előzmény: FOMA (27631)
FOMA 2014.12.08 Creative Commons License 27631

A pécsi vezér urak, a keletis időszakomban a 9. bakhoz szokták rendelni a kávét érkezésre.:-)

 

A pékséget kár kihagyni a kedves hölgyek miatt, bár az udvarlásra sem marad sok idő, pedig kiváló alkalom a nyelvgyakorlásra. Már a horvátra, mielőtt még valaki rosszra gondol.:-)

Előzmény: trizs77 (27630)
trizs77 2014.12.08 Creative Commons License 27630

Ott nem viszik ki a vezér úrnak azt a bureket ha telefonon odarendeli ?

 

Egyszer egy vezér úrnak és vendégeinek Komáromot elhagva rendeltem pizzát a Győri vasútállomás I-es vágányhoz.

 

Mire megérkeztünk ott állt a pizzás fiú.

rendben kiszállított mindent.

 

 

Előzmény: FOMA (27629)
FOMA 2014.12.08 Creative Commons License 27629

Jön a konkurencia, és elviszi azt a rengeteg utast a busz elől.:-) (Lehetne egy picit több tartózkodása a Bz-nek, mert elég szűken lehet majd megfordulni a pékségből, a bureket már hazaúton kell megenni.)

Előzmény: trizs77 (27628)
trizs77 2014.12.08 Creative Commons License 27628

nem volt ölég utas ?

 

 

Előzmény: HSW-930 (27627)
HSW-930 2014.12.08 Creative Commons License 27627

Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a 638 Pécs-Udvar/Dubosevica-Osijek autóbuszvonal járatai 2014. december 21-én közlekednek utoljára, az autóbuszvonal 2014. december 22-től megszűnik.

 

Pannon Volán ZRt.

hungeri 2014.12.08 Creative Commons License 27626

"a fenti példák is azt mutatják, hogy nagyvárosok között, ahol legalább 25-30 fizető utas utazik átlagosan, autóbusszal (akár piaci alapon is) az itthoni közszolgáltatási tarifánál olcsóbban is lehet szolgáltatatni."

De hisz' magad is megállapítottad, hogy ez városok között igaz. Ha ugyanezen cégek vinnék a zsákfalu napi három járatpárját havi 1200 utassal, akkor nem ennyibe kerülne az a távolsági jegy.

Előzmény: setra415HD (27624)
htibor 2014.12.08 Creative Commons License 27625

Úgy, hogy annak a "másodrész" Szfvár-Pécs járatnak 15:20-as indulása van Fehérvárról :)

Előzmény: hory004 (27618)
setra415HD 2014.12.07 Creative Commons License 27624

Igaz távolsági, de érdekességképpen néhány példa a környező országokból:

 

Csehországban: Brno-Ceske Budejovice 220 km, 2380 Ft, 10,8 Ft/km

Ausztriában: Bécs-Graz 200 km, 2745 Ft-tól, 13,7 Ft/km

Németországban: Lipcse-Dresda 120 km, 1525 Ft-tól 12,7 Ft/km (nagyvárosok között a 10 Ft/km alatti tarifa sem ritka.)

 

Itthon: Kaposvár-Bp 190 km, teljesáron 3705 Ft, 19,5 Ft/km, 50% kedvezménnyel 2005 Ft, 10,5 Ft/km

 

Az ÁFA tartalma szinten minden jegynek eltérő mértékű, de nem számottevően. A német és osztrák példánál a jegy ára a járat foglaltságával együtt emelkedik, és nincsen egyéb kedvezmény, de aki időben foglal, az az itthoni 50%-os kedvezményűvel megegyező áron tud utazni. A cseh példánál a menetjegy ára fix.

És persze nem 15-20 éves szakadt E95-össsel, vagy éppen túlszékezett regionális közlekedésre alkalmas autóbusszal nyújtják a szolgáltatást, amit olykor utaskísérő, és fedélzeti szolgáltatással is kiegészítenek. 

Mindezt persze csak azokban a viszonylatokban, ahol a jegyárbevételből tudják fedezni a működési költségeket.

 

Az itthoni regionális és távolsági autóbuszjáratok egy része mindezzel nyilván nem összehasonlítható, de a fenti példák is azt mutatják, hogy nagyvárosok között, ahol legalább 25-30 fizető utas utazik átlagosan, autóbusszal (akár piaci alapon is) az itthoni közszolgáltatási tarifánál olcsóbban is lehet szolgáltatatni. 

Előzmény: archlinux (27623)
archlinux 2014.12.07 Creative Commons License 27623

Szerintem egyébként létezne egy olyan réteg, amelyik mondjuk 15 pár utazás áráért megvenné azt a bérletet, amit most 20 pár áráért nem vesz meg.

 

Biztos. Csakhogy ~33%-os bérletesutas-növekedés kellene ahhoz, hogy egy 25%-os bérletárcsökkentést bevételoldalon kompenzáljon. (És akkor most naivan feltételeztük, hogy nem kell többleteszközt beállítani.)

 

Inkább a kedvezményrendszert kellene átkalapálni, a teljes árú utasok (és bérletesek) arányaiban nagyon sokat fizetnek a kedvezményeket kapó utasokhoz képest (akik sokan vannak, és nagy kedvezményeket kapnak).

Előzmény: Racilaci (27612)
SanyiM41 2187 2014.12.07 Creative Commons License 27622

Köszi!
Rám haragudott, nekem nem adott ki semmit róla! :-)

 

JLW-470 2014.12.07 Creative Commons License 27621

Nézd meg,hogy oda vagy azon keresztül milyen buszok járnak távolságin(ismerek jó pár zalait is:nekik már az E95-el való utazás is derogál.Csak a Setra,MB,MAN a busz nekik)

Előzmény: HSW-930 (27616)
HSW-930 2014.12.07 Creative Commons License 27620

ANS-695

Előzmény: SanyiM41 2187 (27617)
hory004 2014.12.07 Creative Commons License 27619

Gugli, első találat. :) 

JOB-422 (ANS-695)

Előzmény: SanyiM41 2187 (27617)
hory004 2014.12.07 Creative Commons License 27618

Esküszöm, gyorsan néznék Egerszegről valamit Győrbe, de mennék és beülnék a jobb első kerékdobra :)

---

Vasárnap 15:30-35-kor ugye két busz jön Fehérvárról, amiből a győri non-stop Pécsig. Gondolom akkor a másodrész a tatabányainak van, mert az a mindenholmegállós, de akkor az hogy van, hogy 5-10 perccel korábban jön, mint a másik kettő? :)

Előzmény: JLW-470 (27615)
SanyiM41 2187 2014.12.07 Creative Commons License 27617

Sziasztok!

Valaki esetleg tudja, hogy JOB-422-es ex rsz-a mi volt?

Próbáltam nézelődni, de nem jártam sikerrel.

HSW-930 2014.12.07 Creative Commons License 27616

Ki az a mindenki?

Előzmény: JLW-470 (27615)
JLW-470 2014.12.07 Creative Commons License 27615

A zalaegerszegieknek mindenki fényesre nyalja a feneküket:megnézném a képüket,amikor megjelenne ott a JOB-440,hogy na most ezzel kellene Pécsig utazni. :))))

Előzmény: hory004 (27591)
JLW-470 2014.12.07 Creative Commons License 27614

Gondolom ahogy más buszok is:rezsiben.

Előzmény: ikarusman280 (27613)
ikarusman280 2014.12.07 Creative Commons License 27613

Megelőztél, most akartam írni. Azt lehet tudni, hogy hogyan jut vissza Mecseknádasdra? Mert ottani telephelyes.

Előzmény: HSW-930 (27610)
Racilaci 2014.12.07 Creative Commons License 27612

Szerintem egyébként létezne egy olyan réteg, amelyik mondjuk 15 pár utazás áráért megvenné azt a bérletet, amit most 20 pár áráért nem vesz meg. Mert ha egy dolgozónak nem fizeti a munkáltatója az utazását, úgy kalkulál, hogy a szabadságok, gyerek betegsége, a kolléga autóval hazavisz-potyaalkalmak miatt fix, h. nem fog 40-szer buszra szállni a 22 munkanapos hónapban, inkább veszegeti a jegyeket. 

Amíg meg nem unja, s átül autóba.

 

Szerintem egyértelmű, hogy a bérletes utas kevésbé csábul el, őt jobban meg tudja kötni utasként a cég. Ahhoz viszont ennél komolyabb kedvezményt kellene biztosítani. Szóval szerintem igenis lenne felhajtó ereje egy kedvezményesebb felnőtt bérletnek. (Más kérdés, hogy a reggeli csúcsban jól jönnének-e ezek a plusz utasok a cégnek...)

Előzmény: hungeri (27609)
HSW-930 2014.12.07 Creative Commons License 27611

HPS-593 Szigetvárról.

Előzmény: ckg471 (27592)
HSW-930 2014.12.07 Creative Commons License 27610

JLW-473.

Előzmény: hory004 (27591)
hungeri 2014.12.07 Creative Commons License 27609

"ne vegyük ide azon munkáltatói intézményeket, akik tesznek rá"

 

Ne is! Még véletlenül se! Miért? Ni:

 

"a jelenlegi szint fenntartásához többet kell a nagy kasszából adni. Honnan, miből, kitől elvonva?"

 

Nyilván a képlet nem egyszerű és az arányosság nem fordított. De ha utazási igény van, akkor a fizetőképesség és a kényelem függvénye lesz, mennyien vesznek bérletet. Ha csökkented a bérlet árát, többen és többen adnak fel a kényelmi igényeikből anyagi megfontolás okán. És hogy jön ide az első reakcióm? A 86%-os, Munka Törvénykönyve által biztosított munkába járási adómentes támogatást bizony nagyon sokan nem adják dolgozóik részére. Miért? Mert a helyi dolgozónak ilyen nem jár és a munkahelyek többségére tíz-tizenöt másik áll sorban. Ha vidékiként kinyitod a szádat, máris egy helyi megy holnap helyetted dolgozni. Aki maradéktalanul megfizeti a 86%-ot, az az állami és önkormányzati szektor. Röhej a kimutatás, miszerint tizennéhány százalék a távolsági közlekedésben teljesárú jegyvásárlók aránya. Én is köztük voltam négy és fél évig. ÁFÁ-s számlát kértem mindről. Eleinte a BKV nevére, majd a BKK nevére... Nesze neked teljesárú jegy, ugyanúgy közvetve adóforintból ment el a 86%-a. Tehát igenis ide kell venni ezen munkáltatókat, akik tesznek rá, mert zömében az állami / önkormányzati cégek nem tesznek rá, így ezen előny ugyanúgy a költségvetést terheli.

 

"Ha hirtelen 20%-al olcsóbb lenne a teljes áru helyközi bérlet, vajon mindenki rohanna bérletet venni, aki eddig nem tette, mert eddig túl drága volt? Nem hiszem."

 

Ez a jó megközelítés, itt kell meghajolnom, hogy végülis igazad van. Mert Romonyából nem lesz ötödével több bérletes, az biztos. De mondjuk Szigetvárról? Mohácsról? Vannak relációk, melyeken betegre keresik magukat a volánok, csak hát abból kell finanszírozni az erősen szociális alapszolgáltatást is, ami meg marhára ráfizetős.

Előzmény: htibor (27606)
hory004 2014.12.07 Creative Commons License 27608
Controlled* 2014.12.07 Creative Commons License 27607

Megértettem és többségében egyet is értek.  

Előzmény: htibor (27606)
htibor 2014.12.07 Creative Commons License 27606

Mert. Csak.

 

Egy hónapban februárt nem számítva 30-31 nap van. Minden hónapban van legalább 4 hétvége, a nemzeti ünnepek, munkanap áthelyezések és azok a hónapok, melyekben 5 hétvége van adnak ettől eltérő munkanap számokat, de jellemzően 20 nap feletti egy hónapban a munkanapok száma.

Tehát pl. 70 km-es bérletnél most 49.800 / 1.300=38,3 utazás adódik, tehát 19,15 utazáspárt ad egy bérlet megváltása.

 

Ha minden egyes nap teljes áru jegyet veszel oda-vissza, akkor a bérlet jobban megéri.

Nem szólva arról, hogy létezik idehaza olyan dolog is, hogy aki teljes áru dolgozói bérletet vesz, annak vélhetően a munkáltató téríti a bérletet 86%-ban (ne vegyük ide azon munkáltatói intézményeket, akik tesznek rá), így az utasnak 14%-ot kell megtéríteni.

Ha csökkented a bérlet árat, - ami igen dicséretes dolog a lakosság és munkáltató szemszögéből- , akkor kevesebb folyik be a kasszába a pénztárnál a szolgáltatókhoz és így a jelenlegi szint fenntartásához többet kell a nagy kasszából adni. Honnan, miből, kitől elvonva?

A diákbérlet ráadásul 90%-os kedvezményt jelent, így 50%-os jegyhez képest 7,66-szoros a különbség, tehát egy hónapban minden héten oda-vissza utazással a bérlet már jobban megéri.

 

Az, hogy a pécsi önkormányzat így állapítja meg az árakat, az saját hatásköre. Hasára csapott és ezt tartotta jónak, az éves veszteségpótlást meg majd perkálja/nem perkálja teljes körűen a szolgáltatójának. Ez már az ő sara.

Lehetne ingyen is a teljes pécsi közlekedés, de akkor a teljes költséget a város büdzséjéből kell állni. legyen így? :)

 

Ha hirtelen 20%-al olcsóbb lenne a teljes áru helyközi bérlet, vajon mindenki rohanna bérletet venni, aki eddig nem tette, mert eddig túl drága volt? Nem hiszem.

Előzmény: Controlled* (27604)
Mohácsi Ikarusos 2014.12.07 Creative Commons License 27605

Credo Inovell. Raktam rá egy DDKK logót, meg egy felíratott, bár gondolom tök fehér lesz.

 

Controlled* 2014.12.07 Creative Commons License 27604

Arra tud valaki valami okosat írni hogy miért van hogy a Volán társaságoknál a teljes árú bérlet az miért kb. 40 utazás ára?

Ha szeretnénk hogy több legyen a bérletes utas akkor ezt kicsit csökkenteni kellene hisz így aki minden nap nem jár dolgozni vagy iskolába hétvégén meg esetleg nem is utazik vagy nem busszal teszi annak nem éri meg megvenni a bérletet. 

 

Pécsett a helyi járaton ez 24 db jegy ára most egy bérlet és ha valóban nem változik a bérlet ár akkor valamivel több  mint 22 db jegy ára lesz jövőre.

Svatopluk 2014.12.07 Creative Commons License 27603

Erre a hangulatkeltésre szerintem nincs szükség.

Előzmény: bendeguz90 (27595)
via ironia 2014.12.07 Creative Commons License 27602

"Nyugalom van olvtársam!"

 

Meg tényszerűség és nem mellébeszélés.

Előzmény: bendeguz90 (27601)
bendeguz90 2014.12.07 Creative Commons License 27601

Nyugalom van olvtársam! 

Előzmény: via ironia (27598)
via ironia 2014.12.07 Creative Commons License 27600

Pécsett a bérletes utas havonta 300 km-t utazik autóbusszal a hálózaton. Összvonalas bérletet váltók esetén ez 22,33 Ft/km, a tanuló/nyugdíjas bérlettel utazóknak ez 11 Ft/km.

Az alkalmi utas persze mindig többet fizet. Vajon miért? :)

Előzmény: bendeguz90 (27597)
hungeri 2014.12.07 Creative Commons License 27599

Na, legalább szinkronban vannak állításaink :p

Előzmény: via ironia (27594)
via ironia 2014.12.07 Creative Commons License 27598

Majd, ha "az egyik legdrágább" lesz, akkor jelentkezz, addig ne keltsd itt a hangulatot.

Előzmény: bendeguz90 (27595)
bendeguz90 2014.12.07 Creative Commons License 27597
Előzmény: via ironia (27594)
hungeri 2014.12.07 Creative Commons License 27596

Jegy:

Elővételben Pécs 280, Miskolc 300, Szeged 310, Győr 250, Debrecen 300.

Fedélzeten Pécs 360, Miskolc 400, Szeged 400, Győr 440, Debrecen 400.

 

Tehát Pécs nem hogy az egyik legdrágább, hanem valójában majdnem a legolcsóbb a jegyek tekintetében.

 

Bérlet:

Összvonalas Pécs 6700, Miskolc 7000, Szeged 6830, Győr 5600, Debrecen 6500.

Diák Pécs 3300, Miskolc 3900, Szeged 3585, Győr 2200, Debrecen 3600.

 

Itt sem Pécs a legdrágább. Győr nevezhető olcsóbb városnak, ahol a hálózat- és járatsűrűség jóval alacsonyabb színvonalú. A "maradék" három város nagyobb Pécsnél és rendelkezik színvonalas kötöttpályával, ám a hálózatuk és járatsűrűségük egészen összehasonlítható Péccsel, s sok tekintetben Pécs nyerne, ha elvonatkoztatunk a jármű típustól. Így objektív tekintetben egyáltalán nem helytálló a megállapításod, szubjektív értelemben pedig akár a totál ellenkezője is vállalható állítás.

 

Kérdés, hogy van-e szükség az emelésre, hiszen ahogy írtam korábban, az emelés nem jelentős. A hitelt és a fonódó miatti állítólagos pluszt ez nem fogja fedezni. A jegyek drágítása mellé azonban szolgáltatás fejlesztés is járt, ha nem is széleskörű és egetverő. Én úgy gondolom, hogy ha ez az ára, ám legyen. A valódi áremelést és a valódi ritkítást kell elkerülni, ebben nagy feladatot látok a PTKE alelnökeként.

Előzmény: bendeguz90 (27593)
bendeguz90 2014.12.07 Creative Commons License 27595

 "A bérletár nem változik"

 

Ki tudja, hogy meddig. 

 

 

 

Előzmény: via ironia (27594)
via ironia 2014.12.07 Creative Commons License 27594

"Már így is az egyik legdrágább közösségi közlekedés az országban a pécsi..."

 

Mielőtt hülyeséget írsz, nézzél utána az áraknak. A bérletár nem változik, a vonaljegy hol olcsóbb? Elővételben csak Győrben.

Elővételben: Pécs (280), Debrecen (300), Miskolc (300), Szeged (310), Győr (250)

Fedélzeten: Pécs (360), Debrecen (400), Miskolc (400), Szeged (400), Győr (440)

Előzmény: bendeguz90 (27593)
bendeguz90 2014.12.07 Creative Commons License 27593

Már így is az egyik legdrágább közösségi közlekedés az országban a pécsi és ezt most tovább kell emelni.. 

(Persze mindezt a hatalmas hitelek miatt)

 

http://www.pecsistop.hu/regio/januartol-dragul-a-buszjegy-pecsett/1282886/

ckg471 2014.12.07 Creative Commons License 27592

Uraim!

Csurgóra melyik Pannonos C56-os szokott járni, és honnan?

hory004 2014.12.07 Creative Commons License 27591
Kezd unalmassá válni a zegi ec12 ezért Tamási ~ Siofok kapott egy 415ost. Győrbe megint omniexpress :)
Előzmény: JLW-470 (27590)
JLW-470 2014.12.06 Creative Commons License 27590

A Mohács-Szigetvár kocsiját nem láttad mostanában?Maradt még az EC11?Mert az FSJ-909 mióta lekerült a bajai fordáról,azóta úgy eltűnt,hogy még látni sem láttam.

Előzmény: Kuvik76 (27587)
JLW-470 2014.12.06 Creative Commons License 27589

Hamar munka sosem jó.Ezeket 1-2 hónap alatt tákolták össze,míg korábban egy felújítás olyan 5-6hónap volt.A közel 10éve,asszem Kaposváron felújított E95-k (GBG-120-ig) felújítása számomra az etalon,így azt a szintet illett volna legalább hozni.Azért az is különös,hogy a felújított HOG-521 tartalék,míg a JLW-474 visszatérte óta csak 1-2 napra volt kiadva,miközben nézhetjük a 200-asok parádéját.Akkor ezeket minek újították fel,porfogónak?

Előzmény: Svatopluk (27582)
BPV-093 2014.12.05 Creative Commons License 27588

 

Döbbenet! Még mindig nincs fent a Kapos és Pannon menetrendváltozása!!!

Arra nem gondolnak, hogy sokan csoportoknak is szerveznek utazást, amit a résztvevőknek időben meg kell hirdetni...

Kuvik76 2014.12.05 Creative Commons License 27587

Köszi!

 

4.50 Szederkény-Romonya-Pécs (5639)

7.00 Pécs-Bóly-Mohács

9.55 "amit írtál"

11.38-14.50 a "homály" a kérdőjel...

14.50 Pécs-Olasz-Szederkény (5642)

Előzmény: JLW-470 (27568)
Kuvik76 2014.12.05 Creative Commons License 27586

Köszönöm szépen!

 

- akkor Komlón délelőtt még sincs "torlódás", ha 9.30-kor jön vissza, és nem 10.30-kor...

- a délutáni komlói volt a "sötét folt"

- a vége meg Pécs helyett Hásságy akar lenni, gondolom

Előzmény: HSW-930 (27567)
kristoof 2014.12.05 Creative Commons License 27585
Köszi! Nem vágom ezeket az akárminelleket. :)

A lényeg az, hogy az Inovellnél is és az Optinellnél is egy majd húsz éves konstrukciót reszelgetnek.
Előzmény: lobbanórotor (27584)
lobbanórotor 2014.12.05 Creative Commons License 27584

Egy új homlok- és hátfalas LH 12.

 

Az az Optinell. 

Előzmény: kristoof (27583)
kristoof 2014.12.05 Creative Commons License 27583
Nem csak annak tűnik, hanem gyakorlatilag az is! Egy új homlok- és hátfalas LH 12.
Előzmény: Svatopluk (27580)
Svatopluk 2014.12.04 Creative Commons License 27582

Valóban, egy 200-as sem sokkal hangosabb a felújított E95-ösöknél, valószínű tényleg kispórolhatták a hangszigetelést. Elég gyatrára sikeredtek minden szempontból. De a csúcs mégiscsak a koromfekete szövetkárpit.

Előzmény: JLW-470 (27581)
JLW-470 2014.12.04 Creative Commons License 27581

Majd leteszteljük őket(ha jól láttam,akkor április végéig kell megjönniük). :)

A tesztről jut eszembe:ti kipróbáltátok már a felújított E95-ket?Nekem ez a kék beltér még mindig fura,meg mintha a fűtésük is gyengébb lenne.Ja és a hangszigetelést azt kifelejthették belőlük,mert az utastér sokkal hangosabb lett,mint volt. :(

Előzmény: Svatopluk (27580)
Svatopluk 2014.12.04 Creative Commons License 27580

Őőőh, hát nem tudom. Mondjuk az EAG-k már rendesen kiszolgálták az idejüket, úgyhogy muszáj lesz ezeknek is kivenni a részüket a hosszabb távú járatokból. Igazából nekem ez egy ráncfelvarrt LH-12-nek tűnik.

Előzmény: JLW-470 (27578)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27579

Van olyan Inovell, ami a VIN-je szerint EC 12. Ez az 1-2-0 ajtóelrendezésű verzió, ami idén lett bemutatva. Ebből is fog érkezni, meg az IC 12-örökös, eddig ismert Inovellből is. 

Előzmény: JLW-470 (27578)
JLW-470 2014.12.04 Creative Commons License 27578

Ezek az Inovellek vajon alkalmasak az EAG-k helyére(gondolom Bonyhádra,Mohácsra,Siklósra azért jók)?Mert egyre inkább ezek kiváltására lenne szükség.

Előzmény: Svatopluk (27577)
Svatopluk 2014.12.04 Creative Commons License 27577

Egyébként remélem hogy ezek a buszok megütik legalább az LH12 szintjét, az már elviselhető volt.

 

Annak is fél év után gatya volt a futóműve és annak is ugyanolyan kisipari elnagyolt a kidolgozása, mint a többinek. Arról nem beszélve, hogy elvileg egy hosszabb távú helyközi típus lenne, mégis egy 170 centinél magasabb utas legfeljebb csak levágott lábakkal tud kényelmesen utazni.

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27576)
Mohácsi Ikarusos 2014.12.04 Creative Commons License 27576

Este van, fáradt vagyok, nem úgy pörög az agyam ahogy kéne. De most vissza olvasva és értelmezve rájöttem hogy tényleg hülyeség volt megkérdezni. :)

Egyébként remélem hogy ezek a buszok megütik legalább az LH12 szintjét, az már elviselhető volt.

Előzmény: HSW-930 (27574)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27575

Ha mégiscsak 65 kocsi lesz, és a Gemenchez is 15-ről hallott a kolléga 13 helyett, akkor szerintem esélyes, hogy 15 megy majd a Kaposhoz is 12 helyett, a Pannonnak pedig marad a 35-ös darabszám. 

Az meg szerintem csak a szállításkor fog kiderülni, hogy milyen arányban oszlanak majd meg a 3 cégnél az Econellek és az Inovellek - jut majd szerintem mindenből mindenhova. (Kivéve a Gemencet, szerintem náluk csak Inovell lesz.) 

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27573)
HSW-930 2014.12.04 Creative Commons License 27574

JLW-470 - Látva a nagy beszerzési terveket:vajon marad még jövőre Ik 200-as a Dél-Dunántúlon?”

Lobbanórotor - Persze, hogy marad. (A Gemencnél meg a Kaposnál értelemszerűen kevesebb marad, de marad.)

Mohácsi Ikarusos: Szóval akkor a Pannonnál eltűnik?

Előzmény: Mohácsi Ikarusos (27573)
Mohácsi Ikarusos 2014.12.04 Creative Commons License 27573

Szóval akkor a Pannonnál eltűnik?

Egyébként láttam valahol hogy 25 Econell és 40 Inovell.

Előzmény: lobbanórotor (27571)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27572

Tudom, de legalább nincs kísértés a hónap hátralevő részére. :D 

(Meg legalább ezeket nem áll neki keresőzni senki.) 

Előzmény: JLW-470 (27569)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27571

Persze, hogy marad. (A Gemencnél meg a Kaposnál értelemszerűen kevesebb marad, de marad.) 

Előzmény: JLW-470 (27570)
JLW-470 2014.12.04 Creative Commons License 27570

Nemcsak,hogy tartja magát,hanem gondolom a sok javítás miatt szinte minden nap dolgozik is. :)

Viszont a Méh-telepen megjelentek a bontandó 266-osok.

Látva a nagy beszerzési terveket:vajon marad még jövőre Ik 200-as a Dél-Dunántúlon?

Előzmény: lobbanórotor (27562)
JLW-470 2014.12.04 Creative Commons License 27569

Nem kellett volna erre ennyit elpazarolni,mert én keresőzés nélkül is megmondtam volna. ;)))

Előzmény: lobbanórotor (27560)
JLW-470 2014.12.04 Creative Commons License 27568

Köszi.Akkor nekem gyanús,hogy hazamentek a 415-k.

JOM-376-hoz:vasárnap a 9:55-ös falujárós Mohács-Pécset biztos csinálja.

Előzmény: Kuvik76 (27540)
HSW-930 2014.12.04 Creative Commons License 27567

KZX-005

Munkaszüneti napokon

                        Hásságy, telephely           Belvárdgyula, forduló

5639/10 06.30 Belvárdgyula, forduló        Pécs autóbusz-állomás        07.30

5610/25 08.00 Pécs, autóbusz-állomás    Komló, autóbusz-állomás     08.38

5610/32 09.30 Komló, autóbusz-állomás  Pécs, autóbusz-állomás       09.38

5639/1   11.30 Pécs, autóbusz-állomás    Belvárdgyula, forduló           12.38

5639/14 13.00 Belvárdgyula, forduló        Pécs, autóbusz-állomás       13.51

5610/9   15.10 Pécs, autóbusz-állomás    Komló, autóbusz-állomás     15.38

5610/68 16.30 Komló, autóbusz-állomás  Pécs, autóbusz-állomás       17.08

5639/17 17.40 Pécs, autóbusz-állomás    Belvárdgyula, forduló           18.42

                        Belvárdgyula, forduló        Pécs, autóbusz-állomás

Előzmény: Kuvik76 (27552)
peti_s 2014.12.04 Creative Commons License 27566

Nem tudom ki hogy van vele, de számomra kényelmesebb a 266 mint a Credo.

Előzmény: Ivoa (27564)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27565

Majd kiderül, hogy hogy jött ki az a 65 - lehet, hogy csak elírás. Nekem is feltűnt. 

 

Az ÉMKK-t ne itt beszéljük meg, amúgy meg mintha a Volán-topikban már lett volna szó róla régebben, hogy ott is valami elég nagy beszerzés körvonalazódik. 

Előzmény: Ivoa (27564)
Ivoa 2014.12.04 Creative Commons License 27564

A második része OK, kíváncsi vagyok rá. A Bundeswehr-buszoknak örülnék.

 

Az első részénél meg az a kérdés, hogy hogy lesz a 20+5 + 15+5 + 15+5-ből 60, ha 25+20+20=65. Az egyikből nem kérnének +5 darabot a másik kettőből meg igen, vagy hogy?

 

Amúgy Észak-Magyarországra nem akarnak új buszt? Ott szenved a Borsod a 30+-os 266-os flottájával. 

Előzmény: lobbanórotor (27563)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27563

Melyik része nem világos az alábbi mondatnak? 

 

Az ajánlatkérő által a szerződéshez rendelt elnevezés:

60 db új vagy 0 km-es, forgalmi engedéllyel rendelkező, azonos gyártmányú, közforgalmú közlekedésre alkalmas helyközi szóló autóbusz beszerzése.

 

Na. Akkor 33 db MNY-rendszámos gép és 27 db vadonatúj. Nem nehéz ez. 

 

OFF

Az ÉNYKK-s tenderek esetében ugyanazt a cégcsoportot tippelem győztesnek, akik a Vasinak is szállítottak használt buszokat az idén. Hogy milyen flottát találtak Nyugat-Európában, az majd kiderül. Hallottam negyvenvalahány, 6-7 éves Integróról, de további Bundeswehr-készletek behozatala is lehetséges. 

ON

Előzmény: Ivoa (27561)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27562

És még ez is tartja magát: 

 

Rendszám: job-440
Gyártmány: IKARUS
Típus: 266.25 /82 FŐ/
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

De már nem sokáig. 

Előzmény: lobbanórotor (27560)
Ivoa 2014.12.04 Creative Commons License 27561

Emlékszem a Veszprém megyei fórumra, de ott használt, azonos típusú buszokról volt ott szó, és a Credo abszolút nem volt ebből kizárva, egyedül az E4-es megkötés érdekes, de abba is beleférnek. Szerinted ki lenne ott a befutó? Mert már mondtad, hogy "tuti nem a Credo", de akkor kik?

 

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED%3ANOTICE%3A341613-2014%3ATEXT%3AHU%3AHTML&src=0

 

Én csak 33 készletes buszról tudok (10 Econell + 23 Inovell). Honnan akasztják le a maradék 27/32-t a DDKK részére? Elvileg azok Euro 6-osok, vagy nemcsak az MNY-kategóriában vannak Credok. Erről tudsz valamit?

Előzmény: lobbanórotor (27559)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27560

Na, akkor keresőzzünk. 

 

Rendszám: afd-102
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: ans-631
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: aob-633
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: bpt-414
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: bpt-420
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: brz-244
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: brz-246
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: fkf-631
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlw-434
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlz-128
Gyártmány: IKARUS
Típus: 250.59
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlz-132
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlz-134
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlz-135
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 V
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Rendszám: jlz-949
Gyártmány: IKARUS
Típus: 256.50 E
Szin: FEHÉR
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van

 

Na, ennek se volt sok értelme, de legalább meggyőződtem. :D 

lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27559

Szerintem meg semmilyen Credo nem megy a Bakonyhoz és a Somlóhoz, mert az egész raktárkészletet a DDKK viszi. Ne feledd, erre már a Veszprém megyei topikban is felhívtam a figyelmed, hogy a spekulálásnak semmi értelme - igaz, akkor még nem lehetett tudni erről a dél-dunántúli tenderről, ami meglehetősen explicit módon van a Kravtex buszaira kiírva. 

Előzmény: Ivoa (27556)
Ivoa 2014.12.04 Creative Commons License 27558

Egyébként hogy a búsba lett ebből 60 db?

 

"„A” kivitel további paraméterei (20 + 5 db)
„B” kivitel további paraméterei (15 + 5 db)
„C” kivitel további paraméterei (15 + 5 db)

 

25+20+20=65. :S

Előzmény: Ratbus (27542)
Ivoa 2014.12.04 Creative Commons License 27557

Ugye az utolsó Credo beszerzés 10 db Kisalföldes volt, a maradék 4 EC12 és 6 Inovell (MNY-925,928-932) beszerzésével. Szóval ez tuti nem abból az MNY-szériából fog kikerülni, mivel abban csak 33 van, ez meg ugye 65 darab.

 

„A” kivitel további paraméterei (20 + 5 db)
— Alacsony belépéssel rendelkező kialakítás. A járópadlószint magassága maximum 400 mm lehet az első utasajtó elejétől a második utasajtó végéig.
— Ajtóképlet (ajtószárnyak száma) 2-2-0,
— Legalább 42 utas-ülés
— Csomagtér nélküli kivitel
— Mechanikus nyomatékváltó.
„B” kivitel további paraméterei (15 + 5 db)
— Normálpadlós kialakítás.
— Ajtóképlet (ajtószárnyak száma) 1-2-0,
— Legalább 49 utas-ülés
— Mechanikus nyomatékváltó.
— Min. 4,5 m³-es csomagtér.
„C” kivitel további paraméterei (15 + 5 db)
— Normálpadlós kialakítás.
— Ajtóképlet (ajtószárnyak száma) 1-1-0,
— Legalább 51 utas-ülés
— Mechanikus nyomatékváltó
— Min. 4,5 m³-es csomagtér.

Előzmény: Ivoa (27556)
Ivoa 2014.12.04 Creative Commons License 27556

:P

 

Egyébként én eddig csak 33 raktári Credoról tudtam, amikből 10 Econell (MNY-915-924), míg 23 Ivonell (MNY-926-927, 933-953) van, valamint az Euro 6-os Inovell. Ezek mennek a Bakony-Somló pároshoz (10 Econell a Bakonyhoz, 24 a Somlóhoz).

Előzmény: lobbanórotor (27554)
BSF-127 2014.12.04 Creative Commons License 27555

Köszi!:)

Előzmény: Kuvik76 (27551)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27554

Ezt szerintem mindenki tudja, az elírás pedig direkt. :) 

Előzmény: < R o d o l f o > (27553)
< R o d o l f o > 2014.12.04 Creative Commons License 27553

"..., de az Ivonellek kész vannak már." Inovell

Előzmény: hory004 (27544)
Kuvik76 2014.12.04 Creative Commons License 27552

Egy kér(d)és:

Valaki beírná a JOM-376 és a KZX-005 vasárnapi fordáját?

Előre is köszönöm!

 

Kuvik76 2014.12.04 Creative Commons License 27551

A JOM-415 volt.

Előzmény: BSF-127 (27545)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27550

Na tessék, mondtam én, hogy a használt Crosswayekkel nem ér véget a világ. :) 

Előzmény: archlinux (27502)
lobbanórotor 2014.12.04 Creative Commons License 27549

:D 

Előzmény: HSW-930 (27548)
HSW-930 2014.12.04 Creative Commons License 27548

Köszi hogy mondod,eddig nem is tudtam...

Előzmény: BSF-127 (27547)
BSF-127 2014.12.04 Creative Commons License 27547

Az nem Gemences,hanem Pannonos!

 

Előzmény: HSW-930 (27546)
HSW-930 2014.12.04 Creative Commons License 27546

JLZ-135

Előzmény: BSF-127 (27545)
BSF-127 2014.12.04 Creative Commons License 27545

Melyik van ott a SELLYE-BARCS vonalon?JOM-415 vagy a JLW-974?

Előzmény: JLW-470 (27538)
hory004 2014.12.04 Creative Commons License 27544

Nagyjából ennyi van Győrben raktáron. Bár a 20+5 ekenyélből csak a +5-öt láttam, de az Ivonellek kész vannak már.

Előzmény: Ratbus (27543)
Ratbus 2014.12.04 Creative Commons License 27543

Leírásból úgy tűnik, Credok lesznek.

Előzmény: Ratbus (27542)
Ratbus 2014.12.04 Creative Commons License 27542

60 db(!) új vagy 0 km-es helyközi szóló autóbusz beszerzése (35 db Pannon, 12 db Kapos, 13 db Gemenc)

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:412542-2014:TEXT:HU:HTML&src=0

Galuska Galagonyovich 2014.12.04 Creative Commons License 27541

Pécsi Mobilitási Központ.

Ez a PTKE új neve? Nem ez a működési forma bukik most meg Budapesten? Vajon ki adta a tippet a város vezetőinek, hogy ezt megalakítsák? Pókpéternek kell egy új munkahelyet kreálni?

Hozzájuk tartozik a légi közlekedés. Fonódó légihálózatot is csinálnak. Ezzel fogják innen elröptetni őket? http://www.bama.hu/baranya/kozelet/atszervezes-pecsen-hogy-jobban-lathassanak-584637

Kuvik76 2014.12.04 Creative Commons License 27540

Nem, a héten a JLZ-135 volt/van. (kedden a JLW-472 helyett a JOB-405 volt).

Előzmény: JLW-470 (27538)
JLW-470 2014.12.03 Creative Commons License 27538

A Sellye-Barcson még ott van a Gemences 415(mert a másik nagyon eltűnt mostanában)?

A sárga villám meg újra száguld Enviroval(apró szépséghiba,hogy a kijelző viszont nem működik). :)

Előzmény: Kuvik76 (27537)
Kuvik76 2014.12.03 Creative Commons License 27537

http://www.gemencvolan.hu/hirek.shtml

 

... a másik két voláné még "nincs fenn"...

hory004 2014.11.30 Creative Commons License 27535
Az előrördulhat :)
Ma pótolják a heti Scania mennyiséget, mindkét omniexpress Győrbe ment ma, de valószín&#251;leg nem igy tervezték...

Fűtés szempontjából a törpenyuszik is elég kellemesek.
Előzmény: JLW-470 (27524)
JLW-470 2014.11.29 Creative Commons License 27534

Ha itt élnél,akkor másképp látnád a dolgokat:itt szerintem nem a szükségességen van a fő hangsúly(sztem is az M60-as hosszabbításánál vannak fontosabb dolgok jelenleg),hanem azon,hogy már megint durván a képünkbe hazudtak(mondjuk az is hülye volt,aki ezeket bevette,de hát az eredmények azt bizonyítják,hogy jócskán voltak ilyenek).Ennek a leszakadó térségnek úgy kellene bármilyen beruházás,mint egy falat kenyér.De úgy tűnik,hogy ezt a térséget a nagyurak végleg halálra ítélték...Aki teheti menekül,a többiekre meg a lassú kimúlás vár.

Előzmény: lobbanórotor (27531)
FOMA 2014.11.29 Creative Commons License 27533

Általában van, de ennek nem igazán van köze ahhoz, hogy a horvátok felújították a pályát. Az biztos, hogy ha nem lenne kint a pálya mellett az országhatár tábla, akkor is centire tudnám csukott szemmel is, hogy mikor lépjük át a határvonalat.:-)

Előzmény: trizs77 (27532)
trizs77 2014.11.29 Creative Commons License 27532

Van napi legalább 2=kettő pár tehervonat ami Baranyából átmegy Baranjá-ba ?

 

Napi két pár vonat nem olyan hatalmas forgalmi igény 24 órára vetítve.

lobbanórotor 2014.11.28 Creative Commons License 27531

Azért álljunk már meg egy pillanatra... 

Senki nem vitatja, hogy az M60 meghosszabbítása szükséges, de ha országos szinten nézzük a tervezett útépítéseket, sokkal fontosabb feladatok is vannak, mint egy Pécs - Zágráb kapcsolat megalapozása. Nem pénzhiány miatt nem épült meg az M60 eredetileg megépíteni tervezett nyugati szakasza Pécs és a nagyvátyi elágazás között, hanem azért, mert kimutatták, hogy semmi értelme elsőrangú prioritásként kezelni. Ha az M6 szellemautópálya, akkor nem tudom, hogy az M60 nyugati szakaszára mi lenne a megfelelő jelző... 

Ami viszont fontos, az továbbra is napirenden van: az M6 meghosszabbítása Horvátországba. Ez meg is épül, autóútként. Sok minden nem indokolná a 2x2 sávos kialakítást (bár a félautópálya-jellegű kialakítás nekem sem rokonszenves), de arra a forgalomra, 110-es táblákkal jó lesz az. Legalább nem fognak lejárató jellegű cikkek születni, hogy már megint felesleges autópálya épült. 

Személy szerint egyébként rendkívüli módon örülnék neki, ha ehhez a szakaszhoz kapcsolódva az a villányi bekötés is megépülne, amit az OTRT-ben láttam: Lippó mellett létesülne egy csomópont, és innen nyugati irányban, Márok alatt elvezetve csatlakozna a bekötés a nagy nehezen megépült villányi elkerülőhöz. (Aminek a Magyarbóly felőli csomópontját is ehhez igazítva alakították ki.) Nem tudom pontosan, hogy az újonnan kiépítendő szakaszon hol jelöltek ki csomópontnak helyet, de az lenne a legjobb, ha ez épülne meg, és találnának valami forrást a villányi bekötésre. 

Előzmény: Svatopluk (27527)
Svatopluk 2014.11.28 Creative Commons License 27530

Igen, a szomszéd Baranya sok mindenben már versenyképesebb az itteni testvérénél.

Előzmény: FOMA (27529)
FOMA 2014.11.28 Creative Commons License 27529

"se normális vasúti pálya"

 

Dehogynem, a régióban kiválóan felújított vasúti pálya van. Csak éppen nem Baranyában, hanem Baranja-ban.:-)

Előzmény: Svatopluk (27527)
bendeguz90 2014.11.28 Creative Commons License 27528

"üresen pangó kulturális negyed a gettó peremén,"

 

Dehogy a peremén!  Ott van a közepén.

Előzmény: Svatopluk (27527)
Svatopluk 2014.11.28 Creative Commons License 27527

Semmi újdonság, csak tovább szakad le a régió.

Se valahova vezető autópálya, se reptér, se normális vasúti pálya, se lobbierő nincs, hogy egy valamire való befektető idejöjjön. Van helyette zsákutcaként működő szellemautópálya, vannak tök jó, tök drága, és emiatt a kutyát nem érdeklő kiállítások, van sok milliárdos, hétköznapokon üresen pangó kulturális negyed a gettó peremén, bezárt üzletek és Magyarország legnagyobb egyeteme, ami már gyakorlatilag eltartja a várost.

Előzmény: JLW-470 (27525)
JLW-470 2014.11.28 Creative Commons License 27526
Előzmény: JLW-470 (27525)
JLW-470 2014.11.28 Creative Commons License 27525
JLW-470 2014.11.28 Creative Commons License 27524

Aztat nem tudom.Talán egy jolly joker Crossway? :)

Viszont a veszprémi Irizar Aranyosgadányba közlekedett tegnap. :) Meg Bajára is Crossway ment LH12 helyett.

Amióta megjött a hideg,azóta foglakoztat egy kérdés:a Citadellekben van fűtés?Mert marha hideg van bennük(a kapaszkodók is mindig vizesek/ páralecsapódásosak),míg a Conectókkal,415-el,VDL-lel felüdülés utazni a kellemes hőmérséklet miatt.

Előzmény: hory004 (27522)
hory004 2014.11.28 Creative Commons License 27523
"ma" november 27.
Előzmény: hory004 (27522)
hory004 2014.11.28 Creative Commons License 27522
Veszprémben ma a győri omniexpress volt, igy adódik a kérdés hogy mi ment helyette?
Előzmény: JLW-470 (27519)
archlinux 2014.11.27 Creative Commons License 27521

meg a legutóbbi Credókba beépített asszem Kiel is elég jó

 

Én abban a fejrésznél található, kemény kagylószerű kitüremkedést gondolom egy kicsit problémásnak, pontosabban inkább veszélyesnek (baleset esetén).

Előzmény: JLW-470 (27516)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27520

Köszi.

Előzmény: JLW-470 (27519)
JLW-470 2014.11.27 Creative Commons License 27519

JLW-474:több,mint 1 éve áll(felújították és még sincs kiadva/számomra érthetetlen)

JOM-859:november óta nem láttam,fordáján más busz dolgozik

JOM-962:pont ma láttam hosszú idő után(Pécs-Komló között elvileg)

EGG-787:Siklós-Szekszárd

FDC-182:szigetvári távolsági fordák egyikén(váltogatják gyakran,hogy melyiken melyik megy)

GBS-084:Bonyhád-Pécs-Szekszárd-Pécs-Bonyhád(Szászvár érintésével mindegyik;meg mintha Veszprémbe/Siófokra is menne vasárnap)

GOW-294:napi 3x Mohács-Pécs-Mohács

GBG-519:Pécs-Szeged-Pécs(2. pannonos járat)

GUP-041:tartalék

Előzmény: EKM-765 (27518)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27518

Sajnos előtte sem ismertem eléggé.

 

Ezekben tudnál segíteni?

 

JLW-474

JOM-859

JOM-962

EGG-787

FDC-182

GBS-084

GOW-294

 

Meg esetleg ezekben is:

GBG-519

GUP-041

 

 

Előzmény: JLW-470 (27515)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27517

Érdekes, a Vértes C56-okban levő üléseket puhábbnak találtam az EAG és a Credo buszokban levőknél. Az E95-ösök Vogel üléseit ezekkel az IMAG ülésekkel egyenértékűnek tartom de alacsonyabb a háttámlája, nekem (175 cm magassággal) nem támasztja alá a fejemet eléggé. Lengyel üléses Credoban még nem utaztam.

Előzmény: JLW-470 (27516)
JLW-470 2014.11.27 Creative Commons License 27516

Elméletileg még akár lehetnének kényelmesek is ezek az IMAG ülések(bár a hátoldalakun borzalmas a műanyag és nekem az ülés dölésszöge sem jön be), de a túlszékezés miatt ez nem derül ki.Igaz ennek az elődje vagy tán ugyanilyenek vannak a C56 Comfortokban is,és azok is elég kényelmetlenek(túl kemények)Én legjobban a Vogelsitze üléseit szeretem(bár pl. a Körös Regióiban nagyon elcseszett verzió van),meg a legutóbbi Credókba beépített asszem Kiel is elég jó(de a Crosswayekben levő ülés is nagyon jó).

Előzmény: EKM-765 (27514)
JLW-470 2014.11.27 Creative Commons License 27515

Persze,többnek is változott.A nagy része fel volt sorolva itt az elmúlt hetekben.

Előzmény: EKM-765 (27510)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27514

Osztom a véleményed, hozzátéve hogy az első LH12-es Credokba is hasonló ülések kerültek, amit többen szidtak, a később beépített lengyel ülések javára.

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=110928874&t=9124412

 

Én a Credo ülései is igen kényelmesnek találtam.

Előzmény: Racilaci (27513)
Racilaci 2014.11.27 Creative Commons License 27513

Nem mellesleg ezek a székek minden tegnap általam felsorolt egyéb tulajdonságokkal is kiválóak voltak. 

 

Én nem tudom, hogy a mostani székek túlnyomó többségének az előállítása mennyivel olcsóbb, illetve mennyivel strapabíróbbak a mai ülések, de szerintem ezen a piacon az elmúlt 20 év nem a fejlődés jegyében zajlott. Kb. egy MAN Lion's Coachba van beszerelve olyan, sokoldalúan jó tulajdonságokkal rendelkező ülés, amilyen anno az Ik256-ba volt.

 

És ez nem kizárólag arról szól, hogy most 6 utassal többet zsúfolunk be ugyanarra a légköbméterre, hanem az ülések ergonómiai visszafejlődéséről.

Előzmény: EKM-765 (27512)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27512

De azokban hátul nem volt az ötös üléssor, ott valami szekrény volt, nem?

 

http://hasznaltauto.medija.hu/2282872/8389428_3.jpg?1417074000

 

Ha az az öt ülés megvan akkor mindjárt 49 de még az is igen kényelmes.

Nálunk ruszki kivitelű 250-esek jártak, abban 51 ülés volt.

Előzmény: trizs77 (27511)
trizs77 2014.11.27 Creative Commons License 27511

a nagyon-nagyon átkosban a 12 méteres Ik-250-ben 44 ülés volt.

 

igaz, kényelmes is volt.

Előzmény: setra415HD (27508)
EKM-765 2014.11.27 Creative Commons License 27510

A megjelenésük miatt változott az E94/E95-ösök fordája?

Előzmény: JLW-470 (27509)
JLW-470 2014.11.26 Creative Commons License 27509
Előzmény: Racilaci (27507)
setra415HD 2014.11.26 Creative Commons License 27508

Az E95 és a Crossway is 12 m hosszú, ugyanakkor az E95-be jellemzően 13, míg a Dél-dunántúli Crosswayekbe 14 sor ülést építettek.

Vagyis az E95-höz képest (is) túlszékezett.

Előzmény: Svatopluk (27506)
Racilaci 2014.11.26 Creative Commons License 27507

Jobbára igen, de nem teljesen. Sok múlik még egy túlszékezett buszon is a szék többi tulajdonságán. A szűk lábteret ha kompenzálni nem is tudja, de valamelyest elviselhetőbbé teszi, ha:

 

- az ülőpad maximálisan magas. (A Credo "szócső" anno írta, hogy az övéké csak 5 centivel alacsonyabb a maximálisnál, az igazán nem sok. De. Túlszékezésnél nagyon is sok.)

- a háttámla magas, eléri a fej magasságát. Ha egy háttámla nem elég magas, s kb. a nyak felett végződik (Mercedes Intouro), akkor azonnal ingerend támad lejjebb csusszanni. Ezt túlszékezésnél nem tudod megtenni.

- a fej meg van támasztva egy jól eltalált helyen kialakított párnával. Ha nincs, akkor is megint csak automatikusan lejjebb csúsznál.

- a fej kényelmes megtámasztásához ideális a háttámla dőlésszöge.

- a szék háttámlájának a hátulja nem bordázott, nincsenek rajta idegesítő kitüremkedések, újságtartóháló-csavarok, asztalkák stb. Ha vannak, akkor még rövid időre sem tudod megtámasztani az előtted lévő szék háttámláján a térded. (Pl. a Credós üléseknél van egy teljesen felesleges borda, amit kizárólag kínzóeszközként tudok értelmezni.)

- ha a derekadat kellően hosszú és erős karfa támasztja meg.

 

Mindezek alapján azt kell mondanom, hogy minden általam eddig próbált túlszékezett busz közül az EAG túlszékezett buszai a legkényelmesebbek. (Bár az is igaz, hogy általában nem túlszékezett EAG-okkal utazok, ezért nincs meg bennem a típus iránti düh-:)

Előzmény: Svatopluk (27506)
Svatopluk 2014.11.26 Creative Commons License 27506

Ha túl vannak székezve, akkor az E95-ösök is túl vannak székezve.

Előzmény: EKM-765 (27505)
EKM-765 2014.11.26 Creative Commons License 27505

Nem azt írta valaki, hogy túl vannak székezve?

Előzmény: Svatopluk (27504)
Svatopluk 2014.11.26 Creative Commons License 27504

Azért túlzásokba ne essünk, örvendetes hogy lecsaptak ezekre a megkímélt Crossway-ekre, jobb, mintha raktárra gyártott Credókat vettek volna - drágábban. Ezek tovább buszok maradnak.

És bizony, örülni kell, mert a 200-asok, 400-asok és az EC-khez képest is jelentős színvonal emelkedést jelentenek.

Előzmény: archlinux (27502)
lobbanórotor 2014.11.26 Creative Commons License 27503

Ez nem tudom, hogy következik ebből, meg a felvetés is büntetően rossz. 

Amúgy én most egyáltalán nem vagyok pesszimista a beszerzések kérdésében. 

Előzmény: archlinux (27502)
archlinux 2014.11.26 Creative Commons License 27502

Nem akarom mindig a számat húzni, de ha így haladunk, legközelebb már annak fogunk tapsolni, ha használt King Long-beszerzés lesz...

Előzmény: Svatopluk (27491)
hory004 2014.11.26 Creative Commons License 27501

Másrészről pedig felér egy IQ feladvánnyal hogy hogy működik és az utasok ezt hogy reagálják le.

Na igen :))

Előzmény: W007W (27500)
W007W 2014.11.26 Creative Commons License 27500

Mindegyikben volt, csak vannak akik kiszedték. Németországban kötelező dolog. Ha a buszvezető fékez ne a szélvédőn landoljon az utas és a korlát előtt nem is állhat senki menet közben. Másrészről pedig felér egy IQ feladvánnyal hogy hogy működik és az utasok ezt hogy reagálják le. Az eredmény elég siralmas. 

Előzmény: JLW-470 (27497)
Racilaci 2014.11.25 Creative Commons License 27499

Nem gondolnám, hogy a tartalékok azért vannak, hogy egyszerre, rendszeresen mindegyik dolgozzon.

Előzmény: HSW-930 (27498)
HSW-930 2014.11.25 Creative Commons License 27498

"mostanában meg kb az összes tartalék 200-as is dolgozik"

Azért vannak.

Előzmény: JLW-470 (27496)
JLW-470 2014.11.25 Creative Commons License 27497

MXL-820-ban van. :)

Előzmény: lobbanórotor (27493)
JLW-470 2014.11.25 Creative Commons License 27496

"Úgymond csepp a tengerben. Legalább háromszor ennyinek kellett volna jönnie, hogy érdemi javulás legyen"

 

Pontosan.Már az is nagy eredmény lenne,ha azt elérnénk,hogy ne legyen fordás IK 200-as(mostanában meg kb az összes tartalék 200-as is dolgozik).

Előzmény: Svatopluk (27491)
JLW-470 2014.11.25 Creative Commons License 27495

Lehet,hogy a képen szereplő 3 pont ilyen. :)

Erről a Pannon Volán hírjáratról hallottatok már,hogy mi ez?

Előzmény: hory004 (27492)
setra415HD 2014.11.25 Creative Commons License 27494

Vasárnap Budapestre is ellátogatott egy Crossway...

Előzmény: hory004 (27492)
lobbanórotor 2014.11.25 Creative Commons License 27493

Ekkora tökönvágót én még nem láttam. :D 

Előzmény: vasember88 (27490)
hory004 2014.11.25 Creative Commons License 27492

A megyéken belüli regionális közlekedést szolgáló IRISBUS Crossway típusú járművek

 

Erre csak ennyit szeretnék: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=132485911&t=9193673 :))

Előzmény: vasember88 (27490)
Svatopluk 2014.11.25 Creative Commons License 27491

Csak egy hónapot csúsztak. ;)

Úgymond csepp a tengerben. Legalább háromszor ennyinek kellett volna jönnie, hogy érdemi javulás legyen, de nehéz időket élünk, ennek is örülni kell, ki tudja, mikor lesz lehetőség legközelebb új, vagy akár használt kocsik beszerzésére.

Előzmény: vasember88 (27490)
vasember88 2014.11.25 Creative Commons License 27490
Egy kissé le vannak maradva. Mint mindig... :D
http://m.bama.hu/cikk/583413
JLW-470 2014.11.25 Creative Commons License 27489

Ez is igaz. :)

Előzmény: hungeri (27484)
JLW-470 2014.11.25 Creative Commons License 27488

"meg azt is megbeszéltük, hogy a mostani Credo-ja azért nem egy 395-ös.:-)"

 

A Kedrója(mondjuk ő ki is szokta próbálni,hogy mit tud) elég sokat betegeskedik:ilyenkor meg sokszor E98-al van,ami azért nem rossz. :)))

Előzmény: FOMA (27487)
FOMA 2014.11.24 Creative Commons License 27487

Minden régi kedves utasnak és sofőrnek örülök, persze Évi ellen sem lett volna kifogásom.:-)

G. Petivel futottam össze pár hete az Árkádban. Megállapítottam, hogy ugyan jóval több haja maradt, mint nekem, de így legalább sokkal őszebb is nálam, meg azt is megbeszéltük, hogy a mostani Credo-ja azért nem egy 395-ös.:-)

Előzmény: mislenyi utas (27486)
mislenyi utas 2014.11.24 Creative Commons License 27486

Kedves FOMA, a "tanár úr" nyert, gondolom, a mérnök hölgynek jobban örültél volna :))

Előzmény: FOMA (27485)
FOMA 2014.11.24 Creative Commons License 27485

Régi szép idők, micsoda csapat volt a sofőrülésben meg az első két sorban.:-) De ki vagy, Tanár úr vagy Mérnök hölgy?:-)

Előzmény: mislenyi utas (27466)
hungeri 2014.11.24 Creative Commons License 27484

Ez így van, ám nem feltétlenül Pannon specifikus ez a dolog. Most hatalmas nyalás következik, de őszintén, hátsó szándék nélkül így gondolom: szerintem nincsenek motiválva az érintett kollégák. Nem nevezném tehát pocsék munkaerőnek őket, mert ahogy az ütemes távközlekedés feladata vélhetően ki volt adva, a lokális helyközi közlekedésnek valószínűleg egyszerűen nincs gazdája. Egy-egy volánnál pedig akad lelkes kolléga, másutt viszont a rábízott feladattal végez az ember. Ennyi. Mondom ezt úgy, hogy úgy négy éve lettünk rosszban a Pannonnal, de akit én ismertem (és "nem bírt" minket), már nyugdíjba ment, a többi, menetrendben érintett kollégát meg sem akkor, sem most nem ismer(t)em.

 

Van egy sor meló az én életemben is, amit úgy végzek el, ahogy kérték. Aztán vannak olyan munkáim, amikre gyermekemként tekintek, meg azok, amiért pénzt nem kapunk :)

 

Ergo: szar a rendszer :) -a regionális közlekedést talán nem állami szinten kellene koordinálni például, pedig régiónk helyközi közlekedésének igen túlnyomó része régión belül marad...

Előzmény: JLW-470 (27478)
lobbanórotor 2014.11.23 Creative Commons License 27483

Egyszer meg kéne nézni. :) 

Zaláta az, ami a környékről megvolt, odáig lementem tavaly. 

Előzmény: Racilaci (27482)
Racilaci 2014.11.23 Creative Commons License 27482

Szép város az is-:)

Előzmény: lobbanórotor (27480)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27481

Akkor viszont lehetett volna több ilyen is. :)

Előzmény: lobbanórotor (27479)
lobbanórotor 2014.11.23 Creative Commons License 27480
lobbanórotor 2014.11.23 Creative Commons License 27479

Gondolom, maradék anyagot építettek be, a Pannont meg nem zavarta annyira. :) 

Előzmény: JLW-470 (27477)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27478

Az a durva még az írásában egyébként,hogy ha jobban megvizsgálod a megye más területeit,pontosan ráismerhetsz ugyanezekre a dolgokra.

Előzmény: hungeri (27476)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27477

Az lehet,de mindenesetre nagyon kilógnak a sorból.Pl van máshol Vogelsitze üléses(mondjuk ha az összesben legalább ilyen lenne,akkor már kicsit jobb megítélésük lehetne az EC-knek) Credo(én nem láttam,de attól még lehet)?Meg a 3 buszban 2féle kékszerű kárpitos(mikor nálunk akkor ügyeltek arra,hogy ez piros legyen) ülések vannak.

Előzmény: lobbanórotor (27475)
hungeri 2014.11.23 Creative Commons License 27476

Kibontakozóban van egy újabb PTKE fejezet Kozármislennyel kapcsolatban, de alig van kapacitásunk. Ha van kedved, szívesen venném, ha megkeresnél a nickem alatt elérhető e-mail címen!

Előzmény: mislenyi utas (27466)
lobbanórotor 2014.11.23 Creative Commons License 27475

Pedig gyári szám tekintetében tökéletesen illeszkednek a sorba. 

Előzmény: JLW-470 (27474)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27474

Nekem több okból is gyanúsak,hogy eredetileg nem ide szánhatták azokat.

Előzmény: lobbanórotor (27472)
Racilaci 2014.11.23 Creative Commons License 27473

Gyönyörű hozzászólás! Elmentésre érdemes mindenkinek. 

 

Van ám azért még ilyen máshol is. Pl. a Borsod Volán is tud nagyot alakítani ezen a téren.

Előzmény: mislenyi utas (27466)
lobbanórotor 2014.11.23 Creative Commons License 27472

Érdekes, hogy a 2007-es EC 12-esek közül azok a jobb felszereltségűek, amiket sárga rendszámmal kértek. :) 

Előzmény: JLW-470 (27471)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27471

Sokszor kemény,de jogos kritika.

 

"(Az első eresztéstől fogva van néhány normális ülésekkel beszékezett EC12 is, ha már... de azoknak nyilván más, fontosabb dolguk volt. Magam is mentem Szegedre fapados EC12-vel, négy és fél óra élményzuhatag volt.)"

 

A régebbiek közül 3 viszonylag normális van:FLZ-251 az a felszereltségéhez,kialakításához illő feladatot csinál,FLZ-252 részben(ennek lehetne jobb fordája is),míg az FLR-394 jelen pillanatban totál nem neki való járatokat csinál.Az újabbak közül az MNY-831-ről meg már sokszor elmondtam a véleményemet...

Előzmény: mislenyi utas (27466)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27470

Köszi. :)

Elvileg mindkettő igaz még.Ha esetleg valakinek van ideje stb.,az összeszedhetné a komlói változásokat is

Pl mostanában nem láttam az E94-üket(VDL volt helyette+több VDL is járt a napokban Pécs-Komló között);JOM-901,EWS-819 fordásak-e?LMH,JLW-480 hova került?

Előzmény: Kuvik76 (27451)
JLW-470 2014.11.23 Creative Commons License 27469

Végre. :)

Gondolom rájött az,aki a VDL-eket hozta,hogy a csuklósokkal szintén szakíthat a Tükén.

Előzmény: W007W (27454)
lobbanórotor 2014.11.22 Creative Commons License 27468

Eozinzöld A308 Barcelonában is van, ha kell utánpótlás. :D 

Svatopluk 2014.11.22 Creative Commons License 27467

(Motor is érdekes lehet, E4/E5, stb.)

 

Na azért olyanokat egyelőre még Hollandiában sem nagyon selejteznek le. Vagy ha mégis, akkor annak valami nagyon nyomós oka van, hogy elpasszolják ide az alvégre, és nem biztos hogy a TükeBusznak még egy szopórollerre fel kéne ülnie.

Előzmény: Ivoa (27456)
mislenyi utas 2014.11.22 Creative Commons License 27466

Üdv mindenkinek!

 

Régóta olvasgatom a topicot, mivel munkám folytán immár 22 éve rengeteget utazom a Pannon Volán egyik hosszú vonalán (FOMA is sokszor volt útitársam a szép emlékű 256/395-ös korszakban, a vezetőülés tájékán működő "klubban"). A vonalon dolgozó gépkocsivezetőkkel, mondhatni, baráti viszonyban álltunk-állunk, így mondhatom, hogy az átlagnál jobban ismerem a cég működését.

 

Az elmúl hetekben többször szóba került itt a kozármislenyi menetrend. Ez olyan téma, amitől kapásból felszökik a vérnyomásom, lévén, hogy 1990 óta lakunk Mislenyben, és jó 14 éven át napi rendszerességgel voltam kénytelen szembesülni ennek minden "szépségével". Nem szeretném hosszú tanulmánnyal rabolni a topictársak idejét, csak néhány jellegzetességet emelek ki, ami miatt aki csak teheti, széles ívben kerüli a Pannon Volánt itt mifelénk.

 

A Pannon menetrendeseinél megállt az idő valamikor a hetvenes években. Ma is az a képzetük, hogy innen csak bányászok és egyéb melósok járnak be hajnalban, délután haza, meg mamik a kosaraikkal a piacra és haza, esetleg szombat délelőtt bevásárolni a bótba, mer' az itt nincs biztosan... Na, persze. Dolgozott itt egy nagyon okos sofőr, hál' Isten már évekkel ezelőtt távozott a cégtől, az amikor zúgolódtunk, hogy negyed órával ideje előtt ment el az előző járat (ez a kilencvenes években naponta tucatszor történt meg), így egy óra várakozás után százan szorongunk az övén, kioktatott, hogy ha ő utazik valahová, biztosan fél órával előbb kimegy a pályaudvarra/megállóba, utazáskor így szokás. Szóval az Isten barma nem fogta fel, hogy egy hat kilométeres, 15 perces út, amit naponta oda-vissza megteszünk, nem ugyanaz a kategória, mint mikor Mari néni már egész éjjel nem alszik, mert jaj Istenem, reggel utaznia kell, micsoda megpróbáltatás...

 

Itt a lakosság létszáma azóta duplájára nőtt, a pécsi ipar teljesen leépült. Ma a fizető utasok elsöprő többsége diák, egyetemista, pályakezdő fiatal (akinek még nem jött össze a saját kocsira való, de vágja a centit, hogy utána soha többé ne kelljen ezt a lehetetlenül sz*r menetrendet nézegetnie), meg kis pénzű alkalmazott, aki a legkülönfélébb munkarendek szerint jár be gályázni, no meg vonattal, távolsági busszal továbbutazók. Na, pontosan ezek azok az utas-csoportok, akiket módszeresen szívat a Pannon Volán. Persze biztosan nem direkt, csupán azért, mert a modern közösségi közlekedés fogalomrendszere úgy nagyjában-egészében hiányzik a menetrendesei tudásbázisából. Ilyenek, mint szolgáltatás, kínálati menetrend, ütemes menetrend, csatlakozás, stb. Az elmúlt tíz évben volt vagy tucat alkalom, amikor utasszámlálás címén a sofőröket csesztették a nullás jegyekkel, hogy aztán ugyanúgy nap mint nap öt emberrel menjen az egyik, százzal a másik járat.

 

Jellemző, hogy (szerencsénkre, felülről) rájuk erőltették a hosszú járatok ütemes menetrendjét, de ezeknél senkinek nem tűnt fel azóta sem, hogy az elővárosi járatokat még véletlenül se igazították hozzájuk, ami pedig az ütemes menetrend lényege. Szó ami szó, a régi, saját hasukra ütve gányolt távolsági menetrendjük (ennek példáit most ugorjuk át!) csatlakozásaival ugyanúgy nem foglalkoztak - szép hagyomány. Sok mindenért lehet szidni a MÁV-ot, de ebben speciel 25 évvel vannak elmaradva tőle. Ha mondjuk Szegedre akarok reggel menni, még csak 33 perc az átszállási idő, este visszafelé már papíron 40 perc (a valóságban több, mivel az autópályás szakaszon ha nincs hínár, kényelmes tempóban is -5-tel érünk be). A vicc, hogy maga a szegedi fordás busz megy ki előrészként a vokányi előrészeként Mislenybe. Micsoda boldogság a Pécs-Szeged-Pécs végigvezetése után egy 9.5 km-es járat (vissza rezsimenet) miatt háromnegyed órát szobrozni, aztán takarítani az időpontból fakadóan a mislenyiek "színe-java" által igénybe vett buszt!

De hát a Pannon Volán alapelve: a buszokat össze kell tömöríteni, legalább kettesével, de ha lehet, három-négy kerülgesse egymást a közös vonalszakaszokon. A buszállomásról ami csak lehet, egészkor vagy félkor induljon, 25 járat egyszerre, mert így biztosan akadályozni fogják egymást már az indulásnál (hej, de szép is az, amikor a sarki lámpától a taxiállomásig körbeállják a vásárcsarnokot, a vége már csak a harmadik zöldön jut át, és jó sok üzemanyagot lehet elfüstölni!). És még egy előny. Sok-sok utast ott lehet a közbenső megállókban hagyni (például Üszög-felsőn, de bárhol máshol is): az első kettő beáll a megállóba, ezektől a harmadik-negyedik már semmit nem lát, továbbhajt, Mari néni ide-oda totyog, hogy melyik az övé?! - felszáll hozzánk, a sofőr mondja neki: nem ez, hanem amelyik ott megy már a kanyarban, esetleg megpróbáljuk utolérni... Hányszor voltam tanúja, te jó ég! De ne legyünk rosszindulatúak, ez egy kényszer: nyilván annyira sötétek az utasok, hogy képtelenek lennének nem kerek, végső esetben legalább nullára-ötre végződő indulási időket észben tartani. A MÁVnál, vagy az USA repülőterein megy ez, na de itt?! Egyébként Pécsen kívül aztán valahogy mégis képesek ugyanezek az emberek a 17-re, 39-re, 56-ra, stb. végződő indulási időket fejben tartani.

 

Figyelem, ahogy itt a topicon P a P és a többiek a közös szakaszok különböző helyi járatainak finomhangolásán agyalnak... Csak azért teszik, mert nem dolgoztak a Pannon Volánnál! Ott bezzeg olyan nagytehetségű menetrendesek tevékenykednek, akik képesek a legkülönbözőbb irányokból és távolságokból Pécsre közlekedő járataikat találkoztatni a közös vonalszakaszon, ami már mesteri fokozat! Ez nyilván azért szükségszerű, mert a tapasztalat szerint az emberek mind-mind egyszerre akarnak Pécsre beérni! Óránként egyszer két busz, nem ám, hogy fél óránként egy-egy. Ezt tudományosan is alá lehet támasztani, hiszen tessék megnézni: óránként egyszer mindig rengeteg ember áll a megállókban, közben meg senki! Na ugye! Mi lenne, ha szétszednénk a két buszt? Az eddigi időben nem férne fel a sok ember, a fél órával eltolt járaton meg biztosan nem lenne senki :)) Ezért kell föltétlenül úgy intézni, hogy még amikor nagyon kevés járat közlekedik, akkor se legyenek egyenletesen elosztva. Pécs-Kozármisleny szombaton napközben: 11.00; 11.50; 12.00; 13.30; 13.30; 14.00; 14.30; 15.30; 16.30; 17.20; 17.45; 18.30; 19.30; 22.30. Ehhez csak gratulálni lehet, mármint, ha valaki ezt képes megindokolni. De van jobb is! Kozármisleny-Pécs vasárnap: ...10.04; 12.47; 12.55; 14.59; 15.01; 18.19 (egerági előrésszel!); 21.10. Ez önmagáért beszél. Délután két szegedi és három Kaposváron áthaladó hosszú járat indul Pécsről, mire egy újabb mislenyi beér. A hülye mislenyiek csak etessék a jószágot (ami nincs nekik), üljenek a seggükön és kussoljanak. A szemét fiatalok meg ne járjanak be Pécsre moziba, koncertre, bulizni hétvégeken, üljenek otthon, ha meg vendégük van, este aludjon kint náluk, gyalogoljon be Pécsre vagy kérjék meg apucit, hogy bevigye, "oszt jónapot"!   

 

Második alapelv: ha mégsem lehet egyszerre járatni két buszt, föltétlenül a hosszabb, forgalmasabb járat menjen elől, és a rövidebb üresen utána! Például hétfőtől szombatig11.50 Egerág, 12.00 Misleny; vagy befelé 09.02 Vilányból;  09.07 Pécsudvardról. Ez utóbbi különösen jellemző példa! Régebben nagyobb volt a menetrendi időközük, de amióta itt lakunk (1990), nem volt rá példa, hogy a villányi ne késett volna annyit, hogy még épp elmenjen a pécsudvardi előtt. Akkor volt ez a legszebb, amikor az EIK-477 csinálta a villányit, a háromajtós Credo a pécsudvardit. De a kocsi-kiosztásról elmélkedni egy olyan cégnél, ahol évekig 415-ös járt Kecskemétre, majd elővárosi Credo Fehérvárra, tökre fölösleges és reménytelen! (Az első eresztéstől fogva van néhány normális ülésekkel beszékezett EC12 is, ha már... de azoknak nyilván más, fontosabb dolguk volt. Magam is mentem Szegedre fapados EC12-vel, négy és fél óra élményzuhatag volt.)

 

Harmadik alapelv: mindig a farok csóválja a kutyát, ne fordítva! Írom a hétköznap reggel Nagyárpád felé menő járatokat: 05.05; 05.20; 06.00; 06.20; 06.30; 07.00. Nagyon tudományos! Régen volt 05.40 is, most nincs, sebaj, várakozunk bent jó sokat. De a legjobb a 06.30. Ez 2011-ben még 06.40 volt, de valamelyik hibbant agyú kitalálta, hogy az akkor még 07.00-kor induló szegedi kocsi fordájába teszi, vagyis beértünk hétre, kiszállítás, beszállítás, és indulás Szegedre hétkor :)) Az állandó késésre adott jellegzetes pannonos válasz: nem másik kocsi fordájába tesszük (vissza), nem esetleg a 06.20-as mislenyit adjuk a szegedinek, á, dehogy! Hadd menjen csak tíz percnyire egymás után két járat, aztán hétig semmi, hiszen reggel fél7 után tudvalévőleg senki nem akar Pécsre menni (iskolások, dolgozók). Vili? Következő évben áttették az akkor még 07.25-ös kecskeméti fordájába, így már újra mehetett volna 06.40-kor, de ki emlékszik már, minek bolygassuk, hadd járjon csak húsz emberrel a félhetes, és hadd rohadjanak ezren a hét körüli buszokon nap mint nap, jó az így is! Nem az utas-igényekhez igazodunk, hanem a főnökök rég elfelejtett, agyament hülyeségei nyomán kialakult összevisszaságot erőltetjük az utasokra, és mindig minden kérést, reklamációt el lehet hárítani forda-okokkal, üzemviteli okokkal.

 

Na, ezért merülhet fel, hogy "(nem) csak idióták dolgoznak a közlekedésben". És ezért utazik busszal ötezerből ezer mislenyi. Majd ha az idiótákat kiküldik inkább faleveleket söpörgetni, és logikával rendelkezők irányítanak, akkor idővel javulhat az arány.

 

Bocs a hosszúságért!!     

 

 

 

 

           

BPO-105 2014.11.22 Creative Commons License 27465

Csak összejön a 7000A Pécsre?

Csak most már minimum harmadkézből.

Előzmény: lobbanórotor (27461)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27464

Mert nincs 70-es :)

 

De a 73-as benne volt a listában, de az volt a kérdés miért jó hogy egy időben 6 busz indul?

Előzmény: P a P (27463)
P a P 2014.11.22 Creative Commons License 27463

Mit nevezünk Belvárosnak?

 

Miért nem 3-6-70-essel mész? Az nem jutott eszedbe?;-)

Előzmény: W007W (27460)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27462

Nem tudom nem láttam őket, azt tudom hogy 400 000 km van bennük.

Előzmény: lobbanórotor (27461)
lobbanórotor 2014.11.22 Creative Commons License 27461

Ilyenek? Elvileg öt ex-genfi Volvo volt a hollandoknál, ez az egyik. 

Előzmény: W007W (27452)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27460

 

Oké vonat Belváros kapcsolat, de miért kell egyszerre menni ennyi busznak? Miért nem lehet úgy hogy minden 5 percben legyen a Főpályaudvarról busz a Belváros felé?

Előzmény: P a P (27459)
P a P 2014.11.22 Creative Commons License 27459

Vonat-Belvaros kapcsolat.

 

utemesebb nem lenne.

Előzmény: W007W (27458)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27458

 

Miért jó hogy a 32 és 44 együtt járnak hétvégén?  Ha nem együtt mennének akkor a három busszal ( (1)30, 32, 44) lehetne egy ütemesebb eljutást biztosítani a Barbakánig a Vásárcsarnoktól (Főpályaudvartól).

lobbanórotor 2014.11.22 Creative Commons License 27457

E4/E5

 

Álmodik ám a nyomor... 

Előzmény: Ivoa (27456)
Ivoa 2014.11.22 Creative Commons License 27456

Évjáratot kérhetünk? (Motor is érdekes lehet, E4/E5, stb.)

Előzmény: W007W (27449)
ikarusman280 2014.11.22 Creative Commons License 27455

Már az is valami, hogy sikerül megmaradni egyféle típusnál.

Előzmény: W007W (27449)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27454

Holland

Előzmény: trizs77 (27453)
trizs77 2014.11.22 Creative Commons License 27453

Azt lehet tudni, hogy ki fia-borja volt eddig ?

 

 

Előzmény: W007W (27452)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27452

Használt, fehér.

Előzmény: trizs77 (27450)
Kuvik76 2014.11.22 Creative Commons License 27451

JLZ-142, JLZ-145: a kereső szerint még "élnek"

 

-----

 

A JOM-963:

- még sárga?

- még szászvári?

 

Előzmény: JLW-470 (27441)
trizs77 2014.11.22 Creative Commons License 27450

Újak vagy használtak ?

 

 

Előzmény: W007W (27449)
W007W 2014.11.22 Creative Commons License 27449

Tegnap jött újabb 3 csuklós Volvo!

Előzmény: ikarusman280 (27430)
lobbanórotor 2014.11.21 Creative Commons License 27448

Tudom, itt kerestem vissza, a topikban. 

Azóta meg már Komlóról is elkerült. 

Előzmény: HSW-930 (27446)
ikarusman280 2014.11.21 Creative Commons License 27447

JOB-382 ma vitte a 19:00-es Kökényt, úgyhogy biztos megvan.

Előzmény: JLW-470 (27441)
HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27446
Előzmény: lobbanórotor (27445)
lobbanórotor 2014.11.21 Creative Commons License 27445

Egy időben a JOB-446 is selejtnek lett mondva, aztán csak visszakerült a körforgásba. (Ez nekem a minap tűnt fel, mert nálam már selejtként volt jegyezve.) 

Előzmény: JLW-470 (27441)
HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27444

Az.Októberig a HAE-785-ön volt.

Előzmény: JLW-470 (27439)
BSF-127 2014.11.21 Creative Commons License 27443

Ma délután Szekszárdon:

HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27442

JOB(BPT!)-422 van ott donornak.

Előzmény: JLW-470 (27441)
JLW-470 2014.11.21 Creative Commons License 27441

Bár mostanában nem voltam Komlón,de úgy rémlik,hogy a kerítés mellet már nincsenek ezek a buszok(a pécsi telepen sem tudom,mi maradt még meg).Viszont az EIK-477-ből már nem maradt semmi(elbontották a MÉH-telepen).

Mostanában szinte minden 260-as dolgozik,de párat már rég láttam:JOB-382(kereső szerint él),JLZ-145,JLZ-142(ezekre már nincs lehetőségem rákeresni)

Előzmény: lobbanórotor (27437)
HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27440

"A JOB-427 egyébként még mindig a komlói telepen van, afféle bányabuszként? 

A JOB-419/425 is ott van, vagy vastelepre kerültek?"

Tudtommal már egyik sincs ott.

Előzmény: lobbanórotor (27437)
JLW-470 2014.11.21 Creative Commons License 27439

Elhiszem amit írtál,csak azért még kérdeztem("elnök különgépe"?). ;)

Előzmény: HSW-930 (27438)
HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27438

Majd nézd meg elől a névtáblát a GOW-292-ön.

Előzmény: JLW-470 (27435)
lobbanórotor 2014.11.21 Creative Commons License 27437

Ha az egykori BPT-445-öt nem számoljuk (ami kényszerűségből, baleset miatt lett selejt 2003-ban), akkor ez az első selejt a '89-es 260-asok közül a cégnél. Mondjuk ha az AFD-125 is fel lett újítva, akkor ez is mehetett volna... igaz, akkor nem lenne volánsárga és csíkos, de élhetne. 

 

A JOB-427 egyébként még mindig a komlói telepen van, afféle bányabuszként? 

A JOB-419/425 is ott van, vagy vastelepre kerültek? 

Ugyanez a kérdésem AFD-112-vel és a KAZ-436-tal kapcsolatban is: ha nincsenek is forgalomban már egy ideje, elvileg azokat még nem vitték el vágni eddig, ha jól sejtem. 

Előzmény: JLW-470 (27436)
JLW-470 2014.11.21 Creative Commons License 27436

Amit kinéztünk nosztalgiának: :(

 

Rendszám: JOB-385
Gyártmány: IKARUS
Típus: 260.32
Szin: OKKERSÁRGA
A jármű körözés alatt áll? NEM
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki.
Forgalmi adatok: -
Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban

JLW-470 2014.11.21 Creative Commons License 27435

Csak mert azon szokott lenni a GOW-292.Akkor hogyhogy a HAE-785-öt írtad?

Előzmény: HSW-930 (27434)
HSW-930 2014.11.21 Creative Commons License 27434

"Nem a KYW csinálta a 19:00-ás lassú szigetvárit?"

De igen.

Előzmény: JLW-470 (27432)
JLW-470 2014.11.20 Creative Commons License 27433

Egyértelműen gáz,amit csináltak(de valakinek az volt az érdeke,hogy ezek jöjjenek ide).De most nincsenek könnyű helyzetben:E6-os C19 nincs(nem is biztos, hogy jó választás lenne),akkor vegyenek aranyáron hibrid Volvot?Vagy legyen megint újabb típus?

Azért azokra a szóló IK-ra szükség van még(ma is csak a KAZ nem dolgozott),mert nem éppen valami jó a többi rendelkezésre állása(KOX-445 is eléggé ki lett pofozva,csak az egyik ablakzáró kallantyút felejtették el rá visszatenni...).

Előzmény: ikarusman280 (27430)
JLW-470 2014.11.20 Creative Commons License 27432

Nem a KYW csinálta a 19:00-ás lassú szigetvárit?

 

HXT-644-->JZL-428

JLW-471-->FEZ-887(újpetrei forda;a Gemences 415 helyett meg a BPT-420 van szintén itt)

A JOY-067 is átesett a hypozáson.

A JLW-474-et miért nem adják ki fordára?

 

Múltkori érdeklődőnek:JOB-440 az FLR-510 helyett dolgozik ismét(kb minden üzemképes 260-as is dolgozik...).

Előzmény: HSW-930 (27411)
P a P 2014.11.20 Creative Commons License 27431

Szarkazmusról persze nem hallottatok ;)))

Előzmény: bendeguz90 (27417)
ikarusman280 2014.11.20 Creative Commons License 27430

De az azért elég gáz szerintem, hogy 2006 nyara óta nem jött semmilyen csuklós gép

a 2 db C19 és az 5 db Volvo kivételével. A szólók közül meg lassan az összes IK elfogy.

Előzmény: JLW-470 (27426)
hory004 2014.11.20 Creative Commons License 27429

Igen, hiányzik egy vessző, meg fordítva :)

Helyesen: gazdás, osztott. :)

Előzmény: < R o d o l f o > (27427)
< R o d o l f o > 2014.11.19 Creative Commons License 27428

Balesetes javításban volt. Amúgy 2 hónap pihi után a KGR-253 is forgalomba állt.

Előzmény: JLW-470 (27424)
< R o d o l f o > 2014.11.19 Creative Commons License 27427

Az egyetlen.

Előzmény: hory004 (27425)
JLW-470 2014.11.19 Creative Commons License 27426

Ezeket nem nagyon tudom(meg még ráadásul állandóan variálják a kocsikat is)

Előzmény: hory004 (27425)
hory004 2014.11.19 Creative Commons License 27425

A '112 mondjuk pont osztott gazdás, nem? :)

Előzmény: JLW-470 (27424)
JLW-470 2014.11.19 Creative Commons License 27424

Azt nem tudom mi volt vele,de ma a 4-en közlekedett. :)

Nem lehet,hogy azért nem láttad,mert a kék-fehér szóló Conectók (nagy része) tartalék?

Előzmény: pécsi ember (27412)
hory004 2014.11.19 Creative Commons License 27423

Amikor a régi Széchenyi térre beállt az első 345G én nem emlékszem, hogy lett volna bennük URH. Viszont az '99 szeptember eleje volt.

Előzmény: BPO-105 (27422)
BPO-105 2014.11.19 Creative Commons License 27422

Az 1991.07 nekem tökéletes. Egy-két nap nem számít...

A 2000-2001-gyel sajnos még mindig meg vagyok lőve egy kicsit, de legalább az én elgondolásomnál jobb (azaz egyértelműsítette számomra, hogy a kockalámpás Conectók közlekedtek még azonosító nélkül is, az új homlokfalasak közül meg egy se). Hátha valaki majd mond valami szűkebbet - mármint egy szűkebb időszakot :)

 

A BPV-155-ről meg valamiért azt hittem, hogy minimum egy hónappal később emelték csak ki a selejtsorból...

Előzmény: Kuvik76 (27421)
Kuvik76 2014.11.19 Creative Commons License 27421

A BPV-155 miért térne el. Sorba volt 001-155-ig, max. pár nap eltérés van. (azért került szólóként a sor végére, mert selejtből lett "visszavéve"- gondolom a túlélésre szántak közül valamelyik menthetetlenül megadta magát, v. csak "elszámolták magukat")

Szerintem "HB táblázatából" rá lehet fogni a többire is a 1991.07. hó dátumot, és itt a topikban is '91 nyár a "meghatározás".

 

URH: Ismét "HB táblázat". A 2000.03. havi selejtek nem kerültek már bele a "sorba". Az AKD-595 meg még kapott (175) S:2001.08. hó => 2000-2001

 

Nem tudom mennyire kielégítő a hsz., de talán valakit arra ösztönöz, h. pontosabb választ adjon (-:

 

 

Előzmény: BPO-105 (27419)
HSW-930 2014.11.18 Creative Commons License 27420

(BRZ-246 -> MPS-344 -> JOB-445 ->) JOB-381-> LDC-664

Előzmény: JLW-470 (27384)
BPO-105 2014.11.18 Creative Commons License 27419

Két adminisztrációs jellegű kérdés:

- mikor zajlott le a BU/BV/BX/BY/BZ -> BPV átszámozás? (BPV-155 elvileg eltér ettől.)

- mikor léptek érvénybe az első URH azonosítók? (Olyan 1999-2000 körülire tippelem, de jó lenne egy ennél pontosabb meghatározás.)

FOMA 2014.11.18 Creative Commons License 27418

Amennyiben a Bama cikkeinek a címét a MÁV találja ki, akkor igen. De valszeg ezt a szerkesztőség megoldja saját hatáskörben.:-)

Előzmény: bendeguz90 (27417)
bendeguz90 2014.11.18 Creative Commons License 27417
straightone 2014.11.17 Creative Commons License 27416

Ha Csizi Péter nem pózolhat vele, akkor biztos alkatrész lesz belőle!

Előzmény: pécsi ember (27412)
pécsi ember 2014.11.17 Creative Commons License 27415

Csak kérdeztem!!!!!! Buszcsere programnál nem lehet tudni 100%-ra.!!!!!!!

Előzmény: < R o d o l f o > (27414)
< R o d o l f o > 2014.11.17 Creative Commons License 27414

Miért ne csinálnák meg?

Előzmény: pécsi ember (27412)
Ivoa 2014.11.17 Creative Commons License 27413

"266-osból mik maradtak álva?"

Figyelj arra, hogy két lábbal állsz a földön. Köszi :)

Előzmény: 89Ádám (27396)
pécsi ember 2014.11.17 Creative Commons License 27412

Jó napot tudódna esetleg segíteni valaki hogy a IFZ-112-el mi van? megcsinálják vagy alkatrész?

HSW-930 2014.11.17 Creative Commons License 27411

KYW-287 HAE-785 -> GOW-292

Előzmény: JLW-470 (27353)
hory004 2014.11.16 Creative Commons License 27410

Még egy győri kép, péntekről :)

És tegnap a '820 volt délután.

HSW-930 2014.11.15 Creative Commons License 27409

KLF-129 -> HXT-646

Előzmény: JLW-470 (27384)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 27408

De ezt csak a Pécs-Siklós-Villány-Mohács-Bátaszék-Pécs kör IC (menetidő 58 perc) , UTÁN képzelik megteremteni, ugye ?

 

 

Előzmény: FOMA (27405)
Mohácsi Ikarusos 2014.11.14 Creative Commons License 27407

Üdv. Valaki tudja esetleg a Pannon Volán hokiütőjének a színkódját?

Egészen pontosan az Omniexpress és az Irizar három piros színe érdekelne.

Köszönöm.

lobbanórotor 2014.11.14 Creative Commons License 27406

Tudtommal tavaly. 

Előzmény: 89Ádám (27404)
FOMA 2014.11.14 Creative Commons License 27405

A Startnál van egy álomkép az eszéki ütemes IC-ről.:-)

Előzmény: bendeguz90 (27398)
89Ádám 2014.11.14 Creative Commons License 27404

Köszönöm!

JOB-452 idén lett selejt?

Előzmény: JLW-470 (27402)
89Ádám 2014.11.14 Creative Commons License 27403

Köszönöm, remélem hamarosan utazni is fogok velük.

 

Előzmény: < R o d o l f o > (27399)
JLW-470 2014.11.14 Creative Commons License 27402

"266-osból mik maradtak álva?"

 

Elvileg:JOB-440,JOB-378,AOB-620 van még

Érdekes még,hogy a nagy öreg JLZ-949 meg szinte állandóan dolgozik valami helyett.

Előzmény: 89Ádám (27396)
JLW-470 2014.11.14 Creative Commons License 27401

Én úgy hallottam,hogy olyan komolyabb baja van,amelynek a megoldására egyelőre még a Kravtexesek sem jöttek rá.

 

Úgy tűnik,hogy a JLW-498 és a HAE-785 átkerült Mohácsra.

Előzmény: hory004 (27397)
Wiener Walzer EuroNight 2014.11.14 Creative Commons License 27400

Ha nem is decembertől, de januártól megszűnik a Pannon volán is...

Előzmény: MCA-001 (27391)
< R o d o l f o > 2014.11.14 Creative Commons License 27399

VDL Berkhof Ambassador 200 a teljes nevük.

MVS-549, 550 coming soon...

A midiket jól olvastad.

Előzmény: 89Ádám (27395)
bendeguz90 2014.11.14 Creative Commons License 27398

 "Jelképes változás, hogy ismét lesz kishatárforgalom Magyarbólynál, de a szarajevói még nem jön vissza. "

 

Szvsz már az is valamennyire előrelépés lenne, hogy ha Eszék-ig lenne közvetlen járat és nemcsak Pélmonostorig. 

 

Előzmény: FOMA (27392)
hory004 2014.11.14 Creative Commons License 27397

---

A sárga villám miért volt/van ma a kapagyárban?

89Ádám 2014.11.14 Creative Commons License 27396

Pannon Volánnál:

260.06 szériából ezek vannak még forgalomban?

JLZ-939

JOB-430

JOB-434

JOB-436

JOB-447

JOB-451

KOX-892

 

Gondolom a 2 db 260.30-as is járnak még.

 

266-osból mik maradtak álva?

 

89Ádám 2014.11.14 Creative Commons License 27395

Kis segítséget kérnék.

 

Most érkeztek használt Berkhoff Ambassador tipusú buszok rendszámai: MVS-538-548-ig vannk?

MVS-546-548 között viszont VDL-eket láttam.

Valaki leírná, hogy melyik-melyik altípus?

13 db érkezéséről volt szó, de én csak 11 db rendszámot tudtam összeírni, melyik lehet a maradék 2?

 

A 4 midi pedig, ha jól olvastam az előzményekben Van Hool A 308 MXY-010-013, ugye?

 

Előre is köszönöm!

 

FOMA 2014.11.14 Creative Commons License 27394

Mit szedsz? Én is kérek belőle, feldobná ezt a borongós péntek reggelt.:-))

 

Amúgy azért Komlót érintő változás is lesz, a menetrendben a 47-es mezőben több vonat fog szerepelni.:-P (Bent lesznek a csatlakozók is.)

Előzmény: M41 2305 (27393)
M41 2305 2014.11.14 Creative Commons License 27393

Dehogynem! Óránként járnak majd Desiro-k Komló és Dombóvár között. :-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Előzmény: FOMA (27392)
FOMA 2014.11.14 Creative Commons License 27392

Ha a vasútira gondolsz, akkor a legjelentősebb változás, hogy megszűnnek a Pécs - Bp. Déli sebesek, és a Pécs - Pusztaszabolcs közötti személyek, helyettük Pécs - Dombóvár és Dombóvár - Bp. Déli személyek lesznek, dombóvári csatlakozással. Jelképes változás, hogy ismét lesz kishatárforgalom Magyarbólynál, de a szarajevói még nem jön vissza. Más mélyreható változás nem lesz.

Előzmény: MCA-001 (27391)
MCA-001 2014.11.14 Creative Commons License 27391
Lehet már tudni valamit arról, hogy a decemberi menetrendváltás miféle változásokkal jár a Dél-dunántúlon?
Köszönöm :-)
P a P 2014.11.13 Creative Commons License 27390

Hurrá

Előzmény: W007W (27389)
W007W 2014.11.13 Creative Commons License 27389
HBweb hu 2014.11.13 Creative Commons License 27388
Előzmény: siófoki35 (27386)
HSW-930 2014.11.13 Creative Commons License 27387

Él még,jelenleg fregoli (KAZ-449).

Előzmény: siófoki35 (27386)
siófoki35 2014.11.13 Creative Commons License 27386

Volt egy olyan szóló 200-as Ikarus is aminek keskenyebb hátsó ajtaja volt. Valami proto járgány lehetett. Azzal mi lett?

Előzmény: BPV-093 (27373)
JLW-470 2014.11.12 Creative Commons License 27385

Ez nem is lenne rossz ötlet(viszont elég rég láttam már dolgozni a gépet). :)

Kár,hogy pár éve kárpitozták az üléseit,mert akkor jelen állapotában is tiszta retro lenne.

Előzmény: lobbanórotor (27381)
JLW-470 2014.11.12 Creative Commons License 27384

Nem véletlenül kérdeztem. :)

 

GUP-041-->MXL-818

JOM-375-->MXL-819

MNL-980-->MXL-823(hogy ezek is szépen le legyenek jegyezve az utókornak)

HXT-646-->KCK-042

FKF-631-->KLF-129

JOM-859-->JLW-475(ez azért megint kevésbé érthető)

HXT-646,LDC-664-et is láttam dolgozni a napokban,de ezek nem tudom minek a helyére kerültek.Valamint hiába a pár új kocsi,szinte minden tartalék busz dolgozott a napokban Pécsen.

 

Előzmény: Kuvik76 (27378)
Kuvik76 2014.11.12 Creative Commons License 27383

Hát, ha úgy áll(na) a dolog 200-asokból, mint a "hegylakó", akkor én is emellett voksolok/nék (-:

A full bilibelógós verzió pedig egy 256.50V a BPT-415 '90-es évek béli belső szerveivel.

Előzmény: lobbanórotor (27381)
Kuvik76 2014.11.12 Creative Commons License 27382

Köszi!

Akkor a Gemences járgány "állandóra" jött.

Előzmény: HSW-930 (27379)
lobbanórotor 2014.11.12 Creative Commons License 27381

Akkor már inkább a JOB-385, ha választani lehetne. 

Előzmény: Kuvik76 (27375)
BSF-127 2014.11.12 Creative Commons License 27380

Bírja még a tempót amint látom az öreg,Gemences 415-ös!:)

Előzmény: HSW-930 (27379)
HSW-930 2014.11.12 Creative Commons License 27379

BPT-420 -> JOM-415

JOM-415 -> JPT-639

Tegnap a JLW-472 helyet volt a JOB-446.

Előzmény: Kuvik76 (27378)
Kuvik76 2014.11.12 Creative Commons License 27378

Ma a JOM-415 van. Ez már érdekesebb.

Előzmény: Kuvik76 (27374)
hory004 2014.11.12 Creative Commons License 27377

Olyan biztos van valahol, (phototranson?) amin a Scania húzza a Rábát :)

Előzmény: Buhim (27376)
Buhim 2014.11.12 Creative Commons License 27376

Köszi a választ, ez nem túl biztató...

Lenne egy kérésem még: a komlói Pannon Volán Rába autómentő-vontatóról keresnék képeket, részletfotókat. Olyan fotó különösen tetszene, amin a Rába épp vontat egy buszt. Régen többször láttam a Rábát, de sajnos fotót nem készítettem.

Előre is köszönöm!

Előzmény: JLW-470 (27351)
Kuvik76 2014.11.12 Creative Commons License 27375

Szerintem még kettő is elférne. Meghatározó típus volt sok-sok éven át.

Persze zsé...

Előzmény: lobbanórotor (27360)
Kuvik76 2014.11.12 Creative Commons License 27374

Tegnap a JOB-446 volt. Kedden (néha csütörtökön is) általában a JLW-472 szokott jönni, azzal cserél a BPT-420.

Előzmény: JLW-470 (27353)
BPV-093 2014.11.12 Creative Commons License 27373

 

Szuper :) Megmenekülök.

Előzmény: hungeri (27356)
hory004 2014.11.11 Creative Commons License 27372

(opsz, azt hittem a '366-ra válaszoltál)

Előzmény: hory004 (27370)
W007W 2014.11.11 Creative Commons License 27371

:)

 

Tudom de ez különlegesebbnek látszott...

Előzmény: hory004 (27370)
hory004 2014.11.11 Creative Commons License 27370

Azokra gondoltam. Mármint a 3+1 db képre. :)

Előzmény: W007W (27367)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27369

Művész úr :)

Előzmény: W007W (27368)
W007W 2014.11.11 Creative Commons License 27368

W007W 2014.11.11 Creative Commons License 27367

Ma is ;)

Előzmény: hory004 (27363)
hory004 2014.11.11 Creative Commons License 27366

Már több, mint egy hete :)

(lett kép is, ha akarja felteszi :))

Előzmény: JLW-470 (27364)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27365

Köszi. :)

Előzmény: HSW-930 (27362)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27364

Akkor az az olvtársunk busza(JOM-375 helyett). :)

Előzmény: hory004 (27363)
hory004 2014.11.11 Creative Commons License 27363

A 819 Győrben volt ma :)

Előzmény: JLW-470 (27353)
HSW-930 2014.11.11 Creative Commons License 27362

Pécs-Vajszló-Piskó(i)-Vajszó-Pécs.

Előzmény: JLW-470 (27353)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27361

+Pécs-Dombóvár kimaradt

De abban sztem mindenki egyetért,hogy ilyen kocsik ne csak Pécs-Komló között járjanak,míg vannak jóval hosszabb járatok ennél,ahol rosszabb színvonalú kocsik járnak.Ide EN12 járhatna,az meg szinte nem is jár Komlóra.

Előzmény: M41 2305 (27345)
lobbanórotor 2014.11.11 Creative Commons License 27360

És nem is kell több. Az a gép is egy kisebb csoda, hogy létezik. 

Előzmény: JLW-470 (27358)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27359

Eddig szigetvári volt.Most meg majd meglátjuk,hogy ebben a nagy kocsivándorlásban végül hol is köt ki.

Előzmény: lobbanórotor (27355)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27358

Jaja. De a Kaposnak már van egy restaurált 266-osa,így sztem a régión belül nem marad több.

Előzmény: bendeguz90 (27352)
lobbanórotor 2014.11.11 Creative Commons License 27357

Zsír!!!! 

Előzmény: hungeri (27356)
hungeri 2014.11.11 Creative Commons License 27356

Apropó!

 

BPV-093 megmenekülőben van. Nem írhatok róla többet, mert nem hatalmaztak fel (majd teszek ez ügyben lépéseket), de konkrét és határozott a szándék és a megtett lépések is.

Előzmény: bendeguz90 (27352)
lobbanórotor 2014.11.11 Creative Commons License 27355

Az FDC-182 most éppen szigetvári állomány? Tudom, hogy volt az, de nálam most Pécshez van írva. 

Előzmény: JLW-470 (27353)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27354

"A csuklós lett volna a legegyszerűbb.... Van is elég."

 

Biztos???Mert ma is kb az összes működőképes 280 kint volt+3,30,73-on járt szóló is

Inkább intézhetnél már valami csuklós beszerzést is. :D

Előzmény: P a P (27339)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27353

Köszi. :)

JPT-639-->MXL-820(ez Husztóton kívül merre jár még?)

FDC-182-->MXL-825

KYW-287-->GOW-292

LDC-664-->JLW-469

Akkor már csak az kérdéses,hogy 818 és a 819 hova került.

És Kuvik úrtól kérdezném,hogy a Sellye-Barcsra mi került(BPT-420 bent van Pécsen)? :)

Előzmény: HSW-930 (27340)
bendeguz90 2014.11.11 Creative Commons License 27352

Az ilyen buszokból szerintem lehet egy nosztalgia járatot is indítani. 

Előzmény: JLW-470 (27351)
JLW-470 2014.11.11 Creative Commons License 27351

3db van még.Az egyik tegnapig járt,de én a helyedben nem reménykednék benne,hogy utazhatsz még ilyennel Baranyában(meglepődnék,ha végül mégis maradna még belőlük).

Előzmény: Buhim (27350)
Buhim 2014.11.11 Creative Commons License 27350

Sziasztok!

 

Az IKARUS FAN CLUB topikban kérdeztem a következőt, ahol ebbe a topikba irányítottak:

 

Nem vagyok túl jártas buszos körökben, ezért a segítségeteket szeretném kérni. A Pannon Volán 266-os buszai érdekelnének. Hány darab van még forgalomban? Érdekelnének rendszámok, meg hogy melyik melyik üzemegységnél teljesítenek szolgálatot. Ha esetleg tudtok mondani konkrét viszonylatot, ahol nagy valószínűséggel belebotlik az ember egy 266-osba, azt is nagyon megköszönném, mivel szeretnék még utazni a típussal Baranyában.

Minden hozzászólást előre is köszönök!

Svatopluk 2014.11.11 Creative Commons License 27349

Bizony, és olyan is volt nem egy, amelyik még Pécsre sem ért le első nekifutásra.

De amúgy megbízható buszok, ha arról van szó, hogy a gyárudvaron kell parkoltatni őket.

Előzmény: Wiener Walzer EuroNight (27348)
Wiener Walzer EuroNight 2014.11.11 Creative Commons License 27348

Már amelyik egyáltalán eléri a gyárkapu kijáratát. Nem egy maradt már bent a kapun belül mert már elindulni nem tudtak vele.

Előzmény: Svatopluk (27342)
lobbanórotor 2014.11.11 Creative Commons License 27347

A végén még kiderül, hogy olyan az Econell, mint a régi Daciák: nagyon jó gépek, ha közvetlenül az átadás után a darabjaira szeded és nulláról újjáépíted őket. :D 

Előzmény: Svatopluk (27346)
Svatopluk 2014.11.11 Creative Commons License 27346

(mert ezzel magukat, nem a Kravtexet égetik).

 

Aham, szóval ha te veszel egy új autót és egy év után elkezd széthullani, az neked égő, és nem a gyártónak. Értem.

Te valami nagyon durva párhuzamos dimenzióban élhetsz, barátom. :)

 

Kisipari kivitelezés alatt pedig a több centis hézagokra gondolok, a "tejfölösdoboz"-minőségű ocsmány műanyagokra, a berobbanó szélvédőkre, a lepotyogó burkolatokra és társaikra.

Előzmény: Ivoa (27343)
M41 2305 2014.11.11 Creative Commons License 27345

Komlónak nincs igazán saját "hosszú" járata. Még betehetné a Nagymányok-Komló-Siklósra, vagy a Komló-Kaposvár valamelyikére. Aztán kifújt. Ha lenne napontás Pannonos Komló-Budapest na az jó lenne.

Előzmény: JLW-470 (27324)
Svatopluk 2014.11.11 Creative Commons License 27344

Igazából valóban a TükeBusz a hülye, hogy a Kravtexet megmentette a csődtől azzal, hogy ezeket a romokat megvette, ill. bérli.

Előzmény: Ivoa (27343)
Ivoa 2014.11.11 Creative Commons License 27343

Nyilván itt a madzag/alufólia/415 leszállásjelzőre gondolok.

 

Igenis verniük kellene az asztalt a Tükéseknek, nem pedig égetniük magukat ilyen fércmegoldásokkal (mert ezzel magukat, nem a Kravtexet égetik).

A kisipari dolgok pedig, ha jellemzőek, olyanok, amiket garanciálisan kell javíttatni. Olyan nincs, hogy nem javítják ki, ilyenkor jöhet a pereskedés, és társai.

Előzmény: Svatopluk (27342)
Svatopluk 2014.11.11 Creative Commons License 27342

Az a helyzet, hogy már a gyárból frissen kijövő kocsik is hemzsegnek az elnagyolt kisipari barkácsmegoldásoktól.

Előzmény: Ivoa (27341)
Ivoa 2014.11.11 Creative Commons License 27341

"Ha már Citadellek:ezeknek nincs valamilyen előírás a karbantartására?Napokbeli tapasztalatok:kapaszkodók,felső oldalburkolatok(egyikben madzaggal volt felkötve) kilazulva(csavarok elveszve vagy meg kellene húzni őket).Volt,amelyikben alufóliával volt a leszállásjelző üzemen kívül helyezve és olyan is,amelyikben már 415-ös leszállásjelző"

 

Mondjuk ha rendelnének normálisan alkatrészt, akkor nem lennének ilyen barkácsmegoldások. De ha kértek garanciát, akkor igenis vasalják be a Kravtexen.

Előzmény: JLW-470 (27326)
HSW-930 2014.11.11 Creative Commons License 27340

MXL-823.

Előzmény: JLW-470 (27314)
P a P 2014.11.11 Creative Commons License 27339

A csuklós lett volna a legegyszerűbb.... Van is elég. Mindegy, átmenetileg elbohóckoDnak... 

Előzmény: hory004 (27318)
P a P 2014.11.11 Creative Commons License 27338

Ez is jó ötlet, de a jó ötletek elhalnak....ez van....

Előzmény: W007W (27319)
P a P 2014.11.11 Creative Commons License 27337

Azért sajnálom, hogy ilyen ostobának nézel....

Előzmény: W007W (27315)
HSW-930 2014.11.11 Creative Commons License 27336

A két IC12-esnek van Komlón a leghosszabb járata.

Előzmény: JLW-470 (27324)
hungeri 2014.11.11 Creative Commons License 27335

Nen a Te hibád. Manapság nagyon érdekes az információ áramlás idelent...

Előzmény: W007W (27334)
W007W 2014.11.11 Creative Commons License 27334

Akkor sorry. Én ezt hallottam...

Előzmény: hungeri (27330)
HBweb hu 2014.11.10 Creative Commons License 27333

Nagyon zárójeles kérdés egy mai, orrom előtt történt majdnem tragikus baleset kapcsán: az MKW-s rendszámsorozat tagjaiban van-e ajtófék és szokott-e működni?

Svatopluk 2014.11.10 Creative Commons License 27332

Azért az sokat elmond, hogy a Citadellek már a garancia lejártát sem várják meg a széteséssel...

És valamit megneszelhettek, mert megint elkezdték udvarra gyártani a sz@rjaikat.

 

Előzmény: JLW-470 (27326)
JLW-470 2014.11.10 Creative Commons License 27331

Szívesen. :)

 

"Ezek az ambassadorok jelenleg kinek a tulajdonát képzik, azaz kitől bérli őket a Tüke?"

 

Látod,ez jó kérdés. :)

Előzmény: HBweb hu (27329)
hungeri 2014.11.10 Creative Commons License 27330

Semmi köze hozzá...

Előzmény: W007W (27315)
HBweb hu 2014.11.10 Creative Commons License 27329

Köszönöm a reggeli segítséged, egész jó arányban sikerült lövöldöznöm.

Ezek az ambassadorok jelenleg kinek a tulajdonát képzik, azaz kitől bérli őket a Tüke?

Előzmény: JLW-470 (27326)
JLW-470 2014.11.10 Creative Commons License 27328

Ha ilyeneket csinálnak,akkor egyet értek(azt el is felejtettem,hogy a felújított C56-ukat sem tették még tudtommal fordára,ami megint elég nagy luxus). :)

Előzmény: lobbanórotor (27325)
JLW-470 2014.11.10 Creative Commons License 27327

És a csarnoktól üresben megy vissza Uránba vagy hogy van ez(vagy Főpályások csinálják)?

Előzmény: W007W (27315)
JLW-470 2014.11.10 Creative Commons License 27326

"A 13 db Ambassadoron történt valami? (pl. ablakcsere?"

 

Átfóliázták őket Tükezöldre. :) Amúgy maradtak ablak nélkül,kicsi klímával,több bosszantó hibával.Az egyik cikkben azt írták,hogy év végéig bérlik őket,majd megveszik őket(gondolom, ha kapnak rájuk hitelt)

Ha már Citadellek:ezeknek nincs valamilyen előírás a karbantartására?Napokbeli tapasztalatok:kapaszkodók,felső oldalburkolatok(egyikben madzaggal volt felkötve) kilazulva(csavarok elveszve vagy meg kellene húzni őket).Volt,amelyikben alufóliával volt a leszállásjelző üzemen kívül helyezve és olyan is,amelyikben már 415-ös leszállásjelző volt...De az egyik 1hónapja üzembe helyezett zöldség karfája is majdnem a kezemben maradt...

Előzmény: Ivoa (27321)
lobbanórotor 2014.11.10 Creative Commons License 27325

Komlót meg kell szüntetni. Csinálja Pécs a vezénylést. 

Előzmény: JLW-470 (27324)
JLW-470 2014.11.10 Creative Commons License 27324

JLW-480-->MNL-980

Hát beszarok a komlóiakon:kapnak 2 hosszabb járat végzésére alkalmas kocsit(klíma,olvasólámpa,dupla üveg stb),erre ők hova teszik,hát Pécs-Komlóra(ha ehhez még hozzáveszem,hogy kb. ugyanilyen EC12 meg Kárász és Köblény között jár,és akkor mondja a bécsi expressz olvtárs,hogy normális emberek dolgoznak a volánnál).És Pécsről Szekszárdra,Kaposvárra továbbra is Halas üléses C56-ok is járnak. :(

MPS-346-->KZX-008

JLW-498-->HLD-871

 

 

Előzmény: JLW-470 (27298)
< R o d o l f o > 2014.11.10 Creative Commons License 27323

MKZ-577 állományból törölve.

Előzmény: JLW-470 (27312)
Dante001 2014.11.10 Creative Commons License 27322

Eddig a médiában mindig a 4 milliárdos MNB hitelről volt szó, most arra várnak.

Előzmény: Ivoa (27321)
Ivoa 2014.11.10 Creative Commons License 27321

Pécsi dolgokban tanult urakat kérdezném, hogy jelenleg hogy áll a buszcsere?

 

Jött ugye:

- 2013 áprilisában a négy proto Citadell

- 2013 májusában MIY-875, első kék Citadell

- 2013 augusztusában MKW-... tizenöt Citadell

- 2013 októberében MMT-... öt Econell és öt Citadell

 

összesen 35 busz

 

- 2014 elején öt zöld csuklós Volvo 7900

 

összesen 40 busz

 

- Itt volt a cseh rendszámos, fehér bemutatóbusz 7700

- valamint az MBK-620, világlátta hibrid Volvo

 

Érkezett 4 Van Hool 308, amit a Tüke megvett (ha jól értettem?)

valamint 13 Ambassador

 

A tulajdonjogok érdekelnek még.

 

- Ugye az 1,2 Mrd-os hitelből 700M ment a 15 MKW- Citadellre, 5 a MOS- Volvokra.

 

- A többi (18+2) Credo megvételére mintha lett volna valami tender, de nem tudom, ez végül megtörtént-e, vagy nem volt hozzá finanszírozó?

 

- A Van Hool 308-akat végül megvették? Egy pecsma cikken mintha ez lett volna, a lenti linken azonban még az van, hogy csak bérlik. http://www.pecsma.hu/pecs-aktual/ujabb-buszok-erkeznek-pecsre/

 

- A 13 db Ambassadoron történt valami? (pl. ablakcsere?) Meddig maradnak?

 

Köszönöm előre is!