Valamikor a veterántraktoros fórumon egy kolléga felvetette az ásógép beszerzését mint a talajmaró alternatíváját.
Mivel megvan már a traktor (max. a kerekek cseréjén gondolkodom, mert iszonyat széles felnik és gumik vannak rajta), arról is döntöttem már hogy talajmaró lesz. Vagy ásógép.
Ha lehetne, akkor nem járnék külön ekével is, szóval így használnám, bármelyik mellett is döntenék.
Üdv. Tagok! Ki mi jót csinál ebben az időkben? Sajnálom hogy kissé elavult lett a csoport mint munka tartalom terén. Tudom hogy sokan elfoglaltak, de akinek van kedve egy képpel vagy akár szöveges üzenetben ossza meg a csoportban, akár szerelés vagy munka témában mivel ügyködik. Szívesen várjuk! Minden jót kívánok mindenkinek!
Ha jár erre valaki akinek olyan hengerenkénti izzításos Mtz van a birtokában, amelyikbe ez a fajta izzítórelé van belerakva, nem lenne kedves nekem lefényképezni a relé közvetlen környezetét? Van ott egy szürkének tűnő vezeték körsaruval, ami talán test, de jó lenne tudni biztosra. A szóbanforgó gép nálam 820.4-re van matricázva, nem tudom melyikekben lehet még ilyen megoldás.
Régi gép ez a generátor külső fesz.szabos volt, azért 5 vezetékes?
Az új generátor beépített szabályzós, a 3 kivezetés a +, cirill nagy B és M?
Régi generátoron kettő kivezetés az ~ jel, fázis, ment az RB1-es nagy relére a hidraulika tartályon, na az kapcsolta ki a töltésjelzőt, ha járt a motor és vette el a testet az indítórelétől.
Én az ilyet simán átkötöttem kisfülkés 80-asba, úgy, hogy a lámpán keresztül meggerjesztettem a pluszon a beépített szabályzós generátort. (hamarabb tölt alapjárattól) Mondjuk így felesleges lett a RB1 és nem lett ráindításgátlás többet.
Sziasztok! Van egy 80-as, kisfülkés MTZ-m D-240-es motorral. Idén kisebb-nagyobb felújításon esik át. Az egyik henger fala kicsit vonalkódos, de a hónolás még mindig látható egyébként. A probléma abból adódhatott, hogy a porlasztó meghibásodott ennél a hengernél, így kissé túlhevült, de menet közben nem vettem észre, igaz csak könnyebb munkákat csinált utóbbi időben. Szerintetek ilyen esetben ki kell-e cserélni a hüvelyt és ha igen, akkor elég-e csak ezt az egyet új dugattyúval, gyűrűkkel, stb, vagy akkor mind a négyet cserélni kell? A többi henger jónak néz ki, nem vállasak, hordósnak se néz ki, igaz mérni kéne, de nekem most ekkora szerszámom ami ehhez jó nincs. Ha hüvelyezni kell milyen márkát ajánlotok alkatrészekből? Hengerfej tömítésből is van több fajta, de nem tudom melyik lenne a legjobb ehhez, olvastam már mindent IS. Más járművekkel van tapasztalatom ilyen téren, de ilyen MTZ-t most csinálok először, így ha lehet spórolnék a tanulópénzen, főleg mert elég silány az alkatrészek zöme. Az egész onnan indult, hogy a motorolaj híg volt, gázolaj ment bele, majd adagoló le, porlasztók ki, azok mentek felújításra, aztán leszedtem a hengerfejet is és csak újabb gondot találtam. Pár jó tanácsot szívesen fogadnék, köszi!
Ezt javasoltam én már rég ,ugyanaezen elgondolásból hogy azok nem a modern elktronikus váltókat használják ,mert azzal csak baj lesz és nincs aki tudná pontosan mi is leli ! És ezeket a fránya váltókat még időnként kalibráln is kellene ha tudnánk hogyan ,vannak hozzá gombok a műszerfalon csak nincs leírás hozzá ! Meg hiába kalibrálta annak idején a szervíz mérnök még sem lett jó ,mert valami lamella vagy tengely ,vagy csapágy hiba is társul a jelenséghez . Én eledtam volna már akkor ,de ő nem hanem megpróbálja megjavítatni ,csak van ami jó lesz rajta és van mi nem ,vagy épp új hibák lesznek más jeleggel . Legutoljára nem voltak lámpái és valahol a rendszerben valami zárlat van . 1-2 megtaláltam én csak mivel agya van nem tudni nem -e ott okozott valami galibát a rövidzárlat ,de ehhez megint valami mérnök kell aki laptoppal tudja nézni a hiba üzenetet vagy ,tesztelni tudja mi leli ! De legalább is a fülke alatt tudja a kábelek hová mennek vagy honnan jönnek ,van egy halom ám . Az is lehet valami becsípődött vagy a pocok ,egér ,nyest elrágott valami . Bonyolult gép sok kábellel !
A török gyártású uj traktorok még azok,amik talán a kicsit régebbi elvek szerint,kicsit kevesebb elektronikával vannak szerelve,a sorkuplungos váltók helyett még a normál rendszer van az erőátvitelbe-talán mondhatni,hogy harminc éves terveket nézegettek a mérnökök.Van itt az ismeretségben pár Solis,Hattat nevű török csoda..
Nem annyira robusztusak,mint az MTZ,inkább a régebbi Ferguson trakikra emlékeztetnek..
Ujban némileg olcsóbbak a menő márkáknál,és ténylegesen jól használható gépek..Van bennük ültetvény traktor kivitel is,ha valakinek olyan kell..Egy ilyen gazdája mondta,hogy bár az övé nyolcvanöt lóerős,de a régi lángpiros 82-ese mögött messze van, ha az első hajtás nem kell,tudásra még az ötvenes alatt is van kicsit-de,ahogy irod előrébb,ez kerékméret,tömeg,geometria kérdése is.Hiába,egy ültetvény traktorra nem fér rá akkora hátsó kerék,mint az ötvenes kereke..a fizikai méretek miatt.
7 misiért vette,garival,papirozva.. egy nevesebb ugyanebben a sorban 12 misi alatt nem volt..
Kedveli,és eléggé megelégedetten használja-inkább bosszantó hibái vannak-pl hátra nem tud két külön álló hidraulika kört-4 csővet-működtetni,mint az MTZ-nél,mert gyárilag csak egy kör megy hátra-tehát a sorművelő szerszámot nem tudja hidraulikusan hajtani és mozgatni is..
Tehát,ha uj gép,és nem MTZ-akkor érdemes lenne ránézni ezekre a török csodákra is..
Az is nagy hiba a modern traktorhoz szinte senki sem ért ,csinálnak azzal valamit csak nem biztos hogy tartós lesz ,minden benne minimálisra ki van számolva ,ezért nem túl tartósak 5000 óráig elég jól elmennek de aztán a bajok tárháza lesz a gép ! Az alaktrészek meg gagyik szerintem azokhoz is és sokszor hónapokat kell várni hogy a szarvíz megjavítsa ! A keleti gépek alaktrészei meg már évekóta a silány kategórit képviselik ! Ez sajnos a kereskedők minél nagyobb haszna generálja erősen ezt az irányt ! Ezért vettem 12 ezerért olajnyomásmérőt amit még beszerelni sem sikerült csak illúzióként a leírt okok alapján ! Holnap majd kíváncsi leszek mit tudnak mutatni ,vagy az ócska óra marad !
Nagy dilemma a traktor vásárlás olcsón jó állapotú traktort venni számít mire fogod használni pl egy barátom pár éve vett egy új goldoni 45 le erős mondjuk hogy ültetvény traktort már megbánta több célú használhatósága miatt szerinte a 45 le olyan mintha póni nem az a muraközi fajta erő lenne benne már permetezésnél kiderült mire elég ez ilyen formán nem is használja erre a szerelők elmondása alapján régen nem a főtengely végén mérték a teljesítmény leadását talán a tlt -én keresztül ha igaz számít a traktor tömeg ,lóerő arány súlyelosztás vonóerő leadás a talajra hány %-ban tudja ezt leadni a maga idejében a kor technikai vívmányai alapján verhetetlen volt pl :dutra vagy pl rába steiger elmondásod alapján macerás a 30 éves merci javítása akkor az 50 éves traktor probléma mentes lesz vagy könnyebben találsz alkatrészt mondjuk Miskolcon egy pl : több éve történt kevés üzemórás landini 210 le munka közben egy reccsenés a gépforgalmazó elmondása alapján azonnal megkellett vele állni a nagyobb hiba elkerülése miatt majd a tréler elvitte ez megtörtént kétszer harmadjára sikerült megjavítani ismerősömet megkérdezve ez mennyibe fájt neki 5 misi egy jobb állapotú mtz ára.Napjainkban minden drasztikusan emelkedett igy az alkatrészek ára is ehhez még hozzá jön az után gyártott alkatrészek silány minősége mondjuk made in china pl :mtz-nél meg az alkatrész gyártók hozzállása hogy a fogyasztói társadalomnak lett gyártva 2-3 évet sok esetben még annyit se bír ki oszt viszontlátásra.
Japánban egyáltalán ne gondolkodom, javarészt kicsik, drágák és szegényes az alkatrészellátás.
Maradnak az európai gyártók.
Románt nem akarok, MTZ-t nem akarok. Kb. ugyanazért nem akarom, amiért nem akarok Lada Nivát sem. Olcsó alkatrész, jó alkatrészellátás de folyamatos szerelés.
Kb. ugyanezért gondolkodom mostanában azon, hogy a 31 éves w124 Mercedes kombimat nem nyüstölöm tovább. Van hozzá alkatrész, de egyre szarabb. Annyi időm nincs hogy folyamatosan szereljek.
Szóval most keresem traktorban azt ami elég erős, nem túl nagy testű (kertekben is használnám) és nincsenek durva problémái.
Az Ebro például azért tetszett meg (pedig elég nagy testű, iszonyat vaskos hajtóművel) mert Simms soradagoló van rajta.
Tán a Same léghűtéses motorjain van ég soradagoló, szinte az összes többi, általam keresett márkánál köradagoló van.
Az is igaz, a köradagoló nem feltétlenül rossz dolog. De például a Fiat traktorok egy részén nem az ismertebb CAV adagoló van (ami könnyen szerelhető) hanem valami szerelhetetlen Bosch (nem én találtam ki, traktorszerelők mondták itt). Így aztán azokra egy idő után a román UTB traktorok adagolója kerül, ami nekem nem kell.
Szóval: Same, International, Ebro, esetleg egy kicsit nagyocskább Ferguson.
A 4400 cm3-t nehéz überelni ,a lóerő nem minden ! 145-ös kalapácsos szárzúzó a Dong-Feng motoros 304 tipusú 35 loves erőmű belehalt minduntalan, a nádasban még a terep 1-et is elkérte ,de kiszórni már nem tudta ahhoz nem volt ereje ! A zetor a 30 lovával 2X annyi cm3-vel még a szijj is lefüstölt róla de a motor nem vette észre az csak tekerte ! Negyed gázon ledaráltam de a szijjakat utána cserélni kellett ! Az is nagyon számít az ilyan munka gépeknél hogy a hátsó kiszórás mennyire gátolt vagy kitudja szórni akár a földet akár a füvet ! A japán talajmarót jobbára a sáros vizenyős rizsföldekre tervezték ,nem ragad be . Az itteni marók ha sáros akkor képes magára szedni a földet, de a kölönféle gyökereket ,madzagot ,műanyagot is ,ezeket rendszeresen le kell szedegetni ,főleg a nedvesebb földekben jellemző hibájuk . Az sem mindegy mekkora átmérőben dolgozik a maró henger, a nagyobb mélyebben tud, a kisebb átmérő sekélyebben, a tekerős erők is a nagyobb átmérő nagyobb erőt kíván . Kis gyakorlattal meni fog majd ez ! Érdemes rendszeresen meg állni vele és alánézegetni mit szedett magára ! Mindenféle szemetet találtam a zúzóval is meg a kapagéppel is a kövektől a drótig ,villany kábelig ,fadarb ,nyers gyökerek ,tárcsa darab !
Kérdezted,milyent-példát irtam-nem a könyvből,hanem saját tapasztalatból.Bolgár talajmaró-anno az átkosban nem nagyon volt mindenféle nyugati csoda-volt a Bagod által gyártott talajmaró,meg volt a bolgárok által gyártott talajmaró.ez az utóbbi volt 160 cm-ez volt a kicsi,meg volt a nagyobb,az 2m szélességű volt,a kicsi a T-25 méretű,a nagyobb az MTZ méretű traktorokhoz volt használva. FN talajmaró volt a bolgár talán..komoly felépitésű,méretéhez képest elég erős szerkezet volt,nem a mai japános könnyű csodák.. fogaskerekes hajtás,4 fokozatu áttétel lehetőség,olajban forgó oldalhajtás,mankó kerekek-eléggé eltalált szerkezet volt-szerintem..
Ez az általam ismert bolgár kétméteres szerszám kérte az ötvenes MTZ erejét,méretét-tehát,ha ilyenben gondolkodol,felejtsed el az 1300 ccm-es japán gépet-mert fizikailag vinni sem birná,nem hogy dolgozni vele..
Nem csak a lóerő a lényeg-kell fizikailag egy stabil bázis a szerszámhoz-és az a traktor.Kereszt és hossz stabilitást-főleg nem alföldi sik területeken-szintén figyelembe kell venni..
1300 ccm-es motoru traktorhoz talán egy könnyű épitésű ,japán stilusu,talán max 120 cm széles talajmaró való-a traktor talán 20 lóerő,sem nem széles,sem nem hosszú gép-tehát a tul nehéz talajmarót emelgetni..nem szerencsés.
Van az ismeretségemben jó pár japán,kinai,indiai,olasz modern traktor..kisebb,nagyobb,mindegyikre igaz-hiába a "nagy"lóerő a kicsi motorban-egy ilyen ötven lovas gép sehol nincs vonóerőben,stabilitásban egy papiron ugyanakkora tudású ötvenes MTZ-vel..láttam,tapasztaltam,nem egyszer..más világ,más számok,más a valóság.
Csak azért hoztam példának az ötvenes MTZ-t,mert az eléggé elterjedt,ismert,használt gép.Nálunk.Amennyiben "nyugati"vagy japános traktorban gondolkodol,hasonlitva az ötveneshez-legalább nyolcvan,de inkább kilencven lovas kategoriát kell nézned.Nem csak a motor miatt.
Talajmaró csak egy gyüjtőnév-van olyan kialakitású késsel szerelt,ami szépen teljes szelvényben átvágja a talajt,a kések egymáshoz képest átfedéssel vannak-van olyan,aminél a kések alig vágják át a talajt,átfedés nincs,inkább átmozgatják,megvágják és oldalra is löködik a földet-ez utobbi stilus a japáni forma gépek megoldása.Ez a japáni gép lazább földben jobb,maga a gép szerkezete is könnyebb épitésű,és kisebb erő igényű,mint a teljes késű verzió.
Erő igény-bolgár két méteres,átfedős késsel,560-ban hajtva,kb 120 tengely fordulattal,max 12 cm mélyen szántás után használva bőven elég az MTZ-50 nek.Mint vinni,mint hajtani..elég neki..mondom,szántott kötött földben.Szántás nélkűl,gyeptörésben,csak lazitott talajban max 2.fokozat-és erőlködés..hektár méretekben felejtős-motor,tlt,kardán gyilkolás..
Zetor 50Superen,5611-en próbáltuk ezt a bolgárt-de sehol nem voltak..
És mondom,nem a leggyosabb fokozatban volt..a talajmaró váltója..
Kardánra meg mindenképpen nyomatékhatárolót tenni..
Nincs komoly elképzelésem arról, hogy mi is az ideális gázlómélysége egy talajmarónak, de arról sincs fingom, hogy egy traktornyi széleségű talajmaróhoz mennyi erő kell.
Az attól fübb amitől lóg ! Ha nem kézeled hogy 30cm mélyen át tudja kapálni és maradsz a 10-12cm mélységnél simán viszi ! A kínai csoda is evitte nálam a 150-es marót az 1300 cm3 motorjával ,és szépentette a dolgát !
Nincsen nekem semmi becsípődésem, max. a régi és egyszerű technika iránt. Autóm is csak mechanikus adagolós van (jó, a frissen vásárolt, 21 éves Renault Scenic-ben az 1.9es Dti motornak már valami elektronyos vezérlésű adagolója van).
Tegnap volt egy nagyon izgalmas napom, végignéztem tőlünk északra vagy 2 tucat traktort. 2 darab Ebro (spanyol gyártmány, 60 lóerő, Fordson Super Major vagy Ford 5000 licensz), pár darab Same (olasz léghűtésesek, részben Deutz motorok), pár Fiat (csak ezek mindig drágábbbak 20-30%-kal, ráadásul mindenki román UTB alkatrészekkel javítja őket, nem beszélve a közel javíthatatlan Bosch köradagolóról - nem a CAV-ról beszélek), illetve egy-két International (meglepően könnyen indultak, akárcsak az Ebro-k).
A szervízigényesség egy nagyon izgalmas dolog.
Ha esetleg lenne pénzem venni egy garanciális nyugati gyártmányt, esetleg az adna komolyabb bizonyosságot. Egyebekben én azt látom, hogy olyan nincs, hogy traktoron nincs szerelnivaló.
Most azon töröm az agyam, hogy egy 45 lóerős International vagy egy 60 lóerős Ebro legyen a nyerő. Ezekhez már hozzá tudnék venni azonnal egy talajmarót.
Esetleg van egy felújított motorú Ferguson 35 lóerővel (nagyon szépen indul és nagyon szépen megy, illetve igen kényelmesnek hatott viszonylagos kicsi mérete okán), csak épp azon fosok, hogy a másfél méteres talajmarót hogy vinné.
Ezt az MTZ nem igazán tudja elmondani magáról hogy ,legalább használható lenne az alkatrészei ! Ez ma esett meg velem ,meg az elmúlt napokban ! Az olajnyomás mérőm ami MTZ -be való elromlott ,de már tudtam hogy cserés lesz ,még a nyáron vettem újat bele ,de kikötésem volt hogy adjanak hozzá jeladót is ,hát azt nem tudott a kereskedő adni ,mert volt neki csak ember nincs aki megmondja melyi melyik órához való ! Eljött a csere ideje hát még az elektroműszerész haverom is kevés volt hozzá hogy kitalálja hogy a fenébe működik ,a jeladó az nem jeledó volt hanam az olajnyomás lámpa gombája ,még csak nem is stimmelt ! Elmentem a boltba na mondom veszek másikat ,vettem is ,szuper volt 3 bárról indult a vadi új óra ,úgy vágtam földhöz csak úgy szálltak a darbjai ! Na majd veszek a neten egy normális olajnyomásmérőt na nem találtam még a mechanikusból is csak amit a kukába dobtam hitvány szemét létezik ! Úgy adtak egy ezerévest hogy még is lássam hogy van-e olajnyomásom ! Meglehet hétfőn talám Miskolcon tudok venni hozzá egy épkézlábat amihez van adóm is ! Az MTZ alaktrész, az egyenlőre ha volna alternatívája soha se vennék 16000 forintért vettem órát meg csöveket hozzá és egy ócska órát tudtam beszerelni ,több óra káromkodással ! Ennyi !
Üdv. Marhadoktor! Ha már megvannak a földműveléshez szükséges eszközök, már ahhoz mérten válaszd ki a megfelelő traktort. Ilyen régi traktorokkal már nem éri meg dolgozni, maximum nagyon hobbi célból, mint alkatrészellátás, s szervízigenyességük miatt.MTZ -re a csípő protézis miatt nem esik a választás? De ha ezek a traktorok vannak becsipődve, azokkal jobban esik dolgozni is az embernek, de a velejáróját is el kell akkor fogadni.
Ide jöttem be egyet, aszongya az álmoskönyv hogy ebben a fórumban komoly traktorszerelős tudás halmozódott fel.
3 évvel ezelőttig egy 3011-es Zetorom volt Somogyban (itt érdeklődtem valamikor Zetorom komoly megbuherálását illetően, ). Azóta visszajöttem Csángóföldre (lett két csípőprotézisem közben).
Most újfent traktor beszerzésével játszom, kicsit nagyobb költségvetéssel.
Eddig a Veterán traktoros fórumban beszéltem a jóemberekkel, de lassan már csak kavicsos1964 elvtárs válaszol, kicsit kihalt az a hely.
Vele sokat beszélgettünk, mire is adnám ki azt a közel másfél millió forintnyi összeget amit trakira szánok. Inkább kevesebb, de tudjunk nagyot álmodni.
Eddigi lehetőségek: Fiatok (sokat hoznak be belőlük olaszból), léghűtésesek (Same, Deutz), a régi John Deere-ek nagyon tetszenek, erős becsípődésem van (pedig körváltósak a nyavalyások, ámbár kavicsos elvtárs szerint otthon szerelhetőek, ezért érdekes lehet elgondolkodni rajtuk).
Vannak még : McCormick, International, David Brown, Lamborghini, Carraro (szintén léghűtéses tán).
Ami biztos: ezek legalább 50 éves trakik, az alkatrész ellátás nagy kérdés. Mindenki azt mondja hogy a John Deere alkatrészei erősen drágák.
Nekem családi gazdaságba kell, javarészt szántás, talajmarás bő 4-5 hektáron lesz a legdurvább munka. Dombos vidéken.
Összkerékhajtásra viszont nem lesz most pénzem (2 hengeres, 20 lóerős trakit nem veszek, akármilyen 4x4-es is). Maximum utólag rárakok terepes első hidat.
Inkább egy hodromotor, a színéből leginkább egy Rába 180-as ventillátor meghajtó motort nezek ki belőle pl . Hidraulika szivattyút én ilyen alakkal még nem láttam semmin sem .
A W-ot nézd és vidd magaddal a régit hogy lásd hogy stimmelni fog -e ! Ez a legbiztosabb módja ! A kereskedő semmihez sem ért csak árulja ! Most szívtam meg épp a köcsög olajnyomásmérővel ,minden stimmel csak a bekötése egész más rendszerű és a gombát nem tudja senki melyik való hozzá !
Érdeklődni szeretnék hogy létezik olyan erősebb generátor ami átalakítás nélkül, vagy csak nagyon kis átalakítással felmenne a gyári helyére? Zárlatos lett a generátorom, visszaraktam a régit ami már rosszabbul tölt de ha van rá mód tennék fel valami erősebbet. Előre is köszönöm a segítséget!
Ha sokáig tapsol,rángatózik az eleje és nem csinálnak vele semmit,akkor ez az eredménye. Tsz ben az állattenyésztős traktorok voltak mindig mostoha gépek,na azoknál volt ilyen,amikor silót hordtak be,a kormány meg jobbra balra járt egész szezonba a pilota kezébe. Egyszer csak leverte a fogakat az ívről. Lehet a kollégának is ilyen a problémája.
Anyag hiba!Nincs ott akkora feszítés,a munkát a munkahenger végzi!A csigatengellyel te nem bírod eltörni,annak csak az a szerepe,hogy támasztja a csigát,hogy rá tudd húzni a vezérlő kocka szelepeire, a támcsapágyat!
Hali. Én 550-es órát láttam 892-ben anno. Szerintem nem akartak másik órát fejleszteni a nagyobb gumik miatt, annak meg a tlt pontja jó helyen van. Fordulatmérőt kell figyelni, permetezéskor és jó lesz az.
Sziasztok Olyan kérdésem lenne , hogy vettem egy mtz 892-est (szöghajtásos) 2001-es évjárat. Na az a kérdésem , hogy olyan óra van benne mint a 82-esbe tx - 135. Jó ez bele ? vagy a régi tönkre ment és egyszerűen csak ezt rakták bele? azért itt nagyobb a gumi stb Motor fordulat sem 2200 stb stb Nem mértem még meg menet közbe mennyit csak, de nekem gyanús. 1-2 km/h is sok mondjuk permetezésnél. Válaszokat köszönöm !!
látom nem nagyon él már ez a fórum és nem válaszolnak,próbálok rá választ adni,de nem egyértelmü soha az ok okozat . Ha 82es a traktor,akkor sokkal jobban remeg az eleje,mint a sima mezitlábasnak,pláne ha országúton sokat használod. Emiatt oda vissza remeg a fogasív és sokkal jobban lekopnak a fogak. A mai utángyártott alkatrészekkel meg már ez sajnos mindennapos lesz. Régen a gyárit is leette a tszben ,amelyik aszfalton járt.Vagy ez,vagy lelazolt alul az anya az irányítókaron. Emiatt soknál meg lettek forditva az első kerekek úgy nem remegett annyira,de akkor meg elakadáskor megszedte magát sárral és nem húzott az eleje.
kormány torony tetején miért darálja le a fogakat a fogasívről a rásegítő? Holtjáték jó,kormány nem szorul sehol és mégis letörtek a fogak a rásegítő felőli oldalról.
Az attól függ miért szeretnéd felszerelni!Ha nagy súlyú eszközt szeretnél emelni akkor jó,de ha csak +kiegészítés akkor értelmetlen!A gond akkor jelentkezik,ha a segéd emelő munkaútja emeléskor hosszabb mint a fő hengeré!
Nekem össze lett rakva egy 80-as motor, elindult fulladt, nem akart pörögni mindent átnéztünk, végén felraktuk az 50-es adagolót, elindult müködőtt vele, de mivel a motor úgyanugy fulladt visszaraktuk a 80-as adagolót, aztán ahogy be lett jártava egyre jobb lett.... több évtizedes tapasztalattal rendelkező szaki sem tudták hogy miért, de most jó és ez a fontos! Mtz 50-hez féltengely.... Indiai, kinai, ázsiai, Ukrán? Melyik, melyik, és milyen lehet a minősége? Tud erről valaki valami?
sokminden lehet...vedd le a szelepfedelet,nézd meg az ékeket a szelepszáraknál,elképzelhető még gyűrűtörés is,de porlasztóban is lehet valami...ezt így megmondani nem lehet
A ROSI-t máshol is ajánlották, de végül a Habi-tól vettem komplett készletet (bowdennel, joystickkal), árban kb. egy tizessel volt drágább így, viszont más is kellett, és ott behozta a különbözetet. Úszóra tehetőset vettem, 2*P80L, plusz gombos joy.
Az öregem szeretne a 820-asba egy joystick szettet tenni, mert a rézsűkaszát a karokkal igencsak nehezen tudja kezelni (rángat, semmi precíz finom mozgatás nincs). Körbenéztem a neten és rengeteg ilyen hidraulika elosztó szettet találni, de fogalmam nincs mire érdemes figyelni, melyiket érdemes venni. Ehhez kérnék segítséget...
Felújításon esett át a szervó, azóta pedig forralja az olajat.
Ami cserélve lett: szivattyú. NS16-os. Habiba azt mondták, hogy hiába hagyományos, ezzel is jól kell működjön. A csigatengely hüvelye (az állító fül le volt törve + a csapágy megfordult benne) + csapágyak.
A kormány könnyű, de az olaj forr. A visszatérő cső nagyobb gáz adáskor olyan forró hogy kézzel megfogni nem lehet. A szelepen állítottam, már szinte teljesen kitekertem, hogy a nyomást levegyem, de semmi nem változott. A csöveket levettem, kifújtam levegővel A szervóban lévő szűrőt is levettem, hátha az folytana, de az sem. Az olaj nem habzik. Ma kapott új olajat is, szint rendben van Nap végén már mikor a kormányt végállásig tekertem, már a munkahenger deknin kinyomta az olajat (az is felújításra fog kerülni ezek után)
Mi lehet még a gond? Más is rakott fel állítólag NS16 szivattyút és mégse forralja az olajat.
százbol egy mtz alatt nem olajos a talaj reggelre :D vagy a kuplungházbol,vagy a hidraulikából,de kell hogy csöppenjen :D ha nem csöppen ,nincs benne olaj már :D Régi tsz es duma :D
ha a nagy anya lelazul első időkben csak hátramenetben csunya a hangja meg gázelvételkor kilencedikbe :D utána meg már az összes sebességben... ugyanígy kezdődik a felső tengely csapágyainak gondja is,ha nincs elég olaj ,vagy állandoan egy irányba dől a gép. Elsőnek csak a hetedik és negyedik fokozat zajos,utána meg az öszes
Megesik! huztam már szét mtz-t egyedül szentségelve két nap alatt kétszer pedig párat már szereltem:D A hidraulika szivattyu hajtó fogaskerék tengelyénél engedett .
Én nem vagyok szerelő, de ha hangos egy váltó az lehet csapágy probléma, kopott fogaskerekek és vásott tengelyek miatt és még a hézagolásoknál is adódhat probléma, kb így ennyi :) Jah és mennyire van leszigetelve a fülkéd alja... az is sokat számít :)
Ha már témában van a dolog, dolgoztam már életemben pár Mtz-vel és volt amelyiknek ez a tipikus toló fogaskerekes váltó hang nem is hallatszott, volt amelyiknek már lehetett hallani, sőt volt olyan is aminek már nagyon hangos volt. Ez mitől is függ? Miben tér el egy halk-hangos váltó? Köszi a válaszokat! Minden jót!
Segítséget kérek, hogy mennyit érhet egy kb 40 üzemórát "futott" PLN 3-35-ös orosz eke. Nincs megerőltetve, kormánylemezek ok, van hozzá 3 eredeti orosz ekevas. Az idő múlásával egy festés ráférne.
köszönöm!
/ A kép csak ILLUSZTRÁCIÓ (innen a fórumról "loptam" / (bocs! )
Üdv. Urak! Az lenne a kérdésem hogy van e rád mód esetleg hogy az mtz váltóját lehetne e csendesíteni, fogaskerekek cseréjével, vagy akár más módon? És visszafelé is működik a dolog? Vagy komplett váltó csere kellene a hatás eléréséhez? Köszönöm előre a válaszokat! Minden jót!
Fűtéscsap ha el van zárva,szerintem nem tud a kis körön keringeni sehogy se sumákba a viz. Nekem egyszer a hűtőtömítő adalék kövült bele a víztérbe,hegesztőpálcával piszkáltam egy napig a hűtőt felülről ugy hogy közben nyomattam bele a vizet,alul meg folyt ki le volt véve az alsó cső. Nem szereltem ki a hűtőt,sikerült ugy megoldani,hogy a tetejét levettem.
A termosztátháztól elmenő vékony csövet szorítsd el egy patentfogóval,ha úgy is melegszik akkor előtöltés gond is lehet,de akkor ott vagy izzani kéne a kipufogónak ,vagy kopogosnak kéne lennie a motornak és erőtlennek. Ha mindez csak nyáron meg melegbe jön elő,akkor hűtőve lesz gond.
A hűtőt meg szereld ki vett le tetejét alját és meglátod el van e dugulva.nem nagy melo.
Mondjuk 30fokban az mtz nem dijazza a nehezebb talajmunkát,a szántást meg végképp nem :D de egy függesztett tárcsával el kéne szaladgálnia 80fok körül akkor is.
Ha eredeti réz hűtő van benne azt óvatosan lehet savazni is,bár ha fagyállóval jársz és évek ota még nem oldotta ki,ott valami más baj van.
Olajhűtő és a hűtő között a zsalu nincs félig felhuzva,vagy nincs ott olajos retek bekrakodva a hűtő lamellái közé?
Nagynyomású mosóval meg csak óvatosan,mert elhajlitja a vékony bordákat,mint a sz@rt.azután mégúgy se hűt.
A termosztát kell bele. Mikor teljesen kinyit, akkor a hűtőt megkerülő kiskört lezárja. Ha nincs termosztát, akkor a víz egy része ezen a könnyebb úton áramlik, a hűtőt elkerülve!
Melegszik a motor. Az tényleg valós lehet,hogy ha nincs benne a termosztát,akkor a jeladónál nem fordul meg a víz,vagy az hülyeség?
Fűtés el van zárva ott nem keringhet.
A hűtőben fagyálló van mióta az eszemet tudom,de ha a kinti hőmérséklet 25fok felett van,akkor már egy fél óra mulva piros szélénél van a mutató. Teljesen normál tárcsázásnál is,ugy hogy a motor nincs túlterhelve.
25fok alatt meg ha nincs meleg semmi baja évek óta ,nem hengerfejes,de az fölött mindig ezt csinálja.
Hűtő az működik, nincs eldugulva,mert ha ilyenkor meglocsolom kintről slaggal,azonnal lemegy a hőmérséklete az egész rendszernek
Előtöltésen ,vagy adagolón állítsak? Légszűrőt már cseréltem. Erő van benne,talán kicsit nehezen indul,nem füstöl,csak feketén ha jol van terhelve.
Kösz a segítséget! Nem gondoltam volna, hogy az első kerék kisebb méretét a híd ilyen megoldásával kompenzálják. Véleményem szerint a két végén perselyezett függő csapszeg többszörös élettartamot és könnyebb javíthatóságot garantál.
Félreértettél , nem állítottam hanem kérdeztem! Már most látom kb milyen híd van alatta, csak azt nem érzem mi a fene tartja stabilan a csapterpesztést és az, illetve az után futás miként állítható !
Mindég az a kerék hajt benne amelyik le van fékezve!Állitani nem a képen látható hardvert kell hanem a rudazatot!Mégpedig a szalagfék csavarjával úgy,hogy kikapcsolt állapotban a hajtás csavarját, bekapcsolt állapotban a fékezés csavarját!Fontos hogy a rudazat egyik állásban se ütközzön a karosszéria semely pontján és ne is szoruljon!A rudazat feszitését a beállitás után szoktuk beállitani és nem az a szempont hogy könnyű legyen bekapcsolni,hanem bekapcsolt állapotban kellően feszitse a hajtás szalagját!
Addig lesz ennyi az áruk, amíg valaki ad értük ennyit. Kis idő, és lejjebb fog ez menni. Más kérdés, hogy újat nem szabad belőle venni, az már túlárazott. Alkatrész meg úgyis jönni fog innen vagy onnan, mert azért attól még több MTZ üzemel, hogy egyik napról a másikra megszűnjön az ellátás. Ukrán nincs, orosz nincs, fehérorosz előfordul, meg megjelentek a lengyel alkatrészek is.
"Orosz gumit már nem lehet kapni sehol.Ami van,az meg brutális áron." : meg ráadásul még hitványak is, van ami egy év után szétmegy...
"Inkább vesznek egy ugyanennyit ment NH vagy fergát kicsivel többért és ha jó,ahhoz sosem kell nyulni": de ha hozzá kell nyúlni, akkor az lehet anyagi csőd is, meg azt is szem előtt kell tartani, hogy lehet-e hozzá még kapni alkatrészt.
"Viszont meglepően jó állapotú használt traktorok vannak még mindig tőlünk nyugatabbra. Mtz kategória 10millától." : annak, aki 1,- 5-10-20 hektárt művel, nem biztos, hogy megéri beletenni ennyit.
Orosz gumit már nem lehet kapni sehol.Ami van,az meg brutális áron. Inkább vesznek egy ugyanennyit ment NH vagy fergát kicsivel többért és ha jó,ahhoz sosem kell nyulni,de ha nem,akkor egy mtz árát rá lehet költeni még egy sima irányváltósra is a power váltósrakól nem is beszélve. :D Viszont meglepően jó állapotú használt traktorok vannak még mindig tőlünk nyugatabbra. Mtz kategória 10millától.
Sziasztok! Véleményeteket szeretném kérni, hogy egy normál állapotú, orbitos, panoráma fülkés MTZ 82-ért mi lenne a reális ár? Sok összetevője van még nyilván, csak egy tól-ig érdekelne részetekről. Köszönöm szépen a válaszokat!
Tény és való... igazad van... hogy elszálltak az árak a használtgép piacon... az alkatrészeknél is,de.... a saját meglátásom szerint, ha belegondolsz úgyan úgy mentek felfelé a nyugati gépek árai mind a használtan, újonan... mind az alkatrészeké is.... A fehérorosz nem fogja megcsinálni hogy nem küld... nem irányít erre alkatrészt... más különben a keleti szomszédunk javában ezen gépek alkatrészeit gyártja ilyen olyan minőségben ki ki döntse el hogy melyik jobb.. Szerintem nem lesz gond... alkatrész lesz csak az a kérdés hogy milyen áron és minőségben....
Nem vitaindítónak szánom,de biztos láttátok hogy az MTZ traktorok ára állapothoz képest is kezd csillagászatian pofátlan árak felé menni,miközben az orosz piac egyre biztosabb hogy sosem lesz már a régi ,emiatt sokan szabadulnak az mtztől,de horror árakon. Egy 80as évek beli 82es 4-5millio leszilikonozva kivixolva,egy szakadt bontószökevényért is 2millát kérnek, az egyenes hidas leharcolt gépek meg 6milliok,a jobb állapotuak meg 8.... :D
Ezek tükrében ki lesz az aki 8millát kiad egy 6-7ezer üzemórás felujítás előtt álló 892esre? Vagy 4,5milliot egy váltó vagy motor generál előtt álló 82esre úgy hogy alkatrész még van,de pár év mulva már nem biztos,hogy lesz.
Valaki tudna segíteni spc vetőgép nyomjelző hidraulikában? Mikor megvettem a vetőgépet nem működött, szét kellett szednem és vagy nem jól szereltem össze vagy valami hiányzik róla de nem billen át! A munkahenger kitol de meg is áll függőlegesen! Mintha valami rugóhiányozna mert a munkagenger tetején illetve a sodrony tartón van alkalmas hely kialakítva a beakasztáshoz! Nem tudom! Segitséget előre is köszönöm!
Nem lesz egyenes híd...., nagy kerekek talán 13,6 r20 vs 16,9 r38... azon még nagyon nagyon gondolkodom... de a segédemelőből nem engedek az még kell rá :)
Valószínűleg valamelyik csapágy szórakozik.. de lehet hogy jobban jársz ha raksz fel szabadonfutós kardánt és nem hajt visszafelé feleslegesen... nekem is így van megcsinálva.
Viszonylag friss MTZ tulajdonos vagyok. Adott egy 2019-es 820-as (szöghajtásos első tengellyel). És már első perctől megfigyeltem, hogy 9-es fokozatban (teknősbákában és nyúlban is) hallatszik egy őrlő hang a kapcsolószekrény irányából, amit nem tudok hova tenni. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata ezzel kapcsolatban? Viszonylag keveset járok hosszúban, de akkor nagyon idegesít.
Esetleg tudok küldeni hangfelvételt, vagy videofelvételt menet közben, amikor hallatszik.
Kaphatok egy kis segítséget? Vettem egy fehérhollót, azaz egy 552-est "gyári állapotban" (azaz, mint kiderült még az orosz olajjal szerintem mindenütt).
A kérdésem az, hogy a váltóból hogyan csalogathatnám ki a leülepedett olajsarat? (mert a többi olajtérből kiindulva lennie kell ám ott is!)
Műszerrel csak a kontaktot tudod ellenőrizni!Az hogy az amper átmegy-e már nem!Meg tud tréfálni!Nekem volt egy hasonló esetem féklámpával.Mérhető 12V a foglalatban az izzó mégsem világitott!Kiderült,hogy kábel törés történt és csak két kis szál vezette át a 12V-ot de amper kevés ment át!Valszeg itt is ugyan ez a helyzet!
Bocsánat, nem vitatkozni akarok, de ha nem kell test az órára és tegyük fel, szakadt a jeladó vezetéke (nem szakadt, mert műszerrel kimértem!), akkor csak egy +12 volt van az órán, ebben az esetben semmit sem kell mutatni. Egyébként mindent kivéve, asztalon, egy akkuval összeállítva ugyanez a helyzet. +12 volt az egyik csavaron, jeladó a másikon, test az óra házán, kiakad a műszer. Ha nincs test, nem csinál semmit. Végképp nem értem, hogyan kellene szabályosan bekötni, hogy ez működjön.
Az üzemanyagszint jelző órád azért akad ki,mert nincs kapcsolat az óra és a jeladó között!Szakadás vagy kontakt hiba!Órára megy +12,másik lábáról 1 szál a jeladóra!Tasnkot nem kell külön testelni,mert üzemanyagon keresztül megoldott a test!
Tudom, hogy nem bonyolult, de mégsem sikerül az üzemanyag jeladó és műszer összekötése, mert ahogy már javasolták, úgy van összekötve (kiszerelve) és így is kiakad a műszer? Tudna valaki egy MTZ villamossági szerelőt javasolni, hogy megkérdezzem, mit csinálok rosszul? Köszönöm!
Ezek alapján kötöttem be:
A szintjelzőn a ponthegesztett csati"М" a test "-" (ha az üzemanyagtankról nem kapna, mert gumibakon van, vagy műanyagtank ..egyéb) - a szintjelzőn a műanyag csatis csatlakozó "Р" megy az órára - az órán a "Д"(датчик, érzékelő), ide jön a szintjelzőtől a "Р" vezeték - az órán a "Б"(батарея, akkumulátor)ide jön az aksi "+"* - az óra vagy a rögzítőfülön keresztül a műszerfaltól kap testet"-" vagy egy vezetékről a rögzítőfül csavarján (az a kis kereszthornyos csavar is csábító, csak félek neme az tartja bent az óra belsejét, rozsdától nem látszik van e ott "testjel", de mint fentebb írtam nem gond van több opció is)
*ide jön az aksi "+" ... nem közvetlen, egy bizti, gyújtáskapcsoló után általában
Ellenállás elvén működik a szintmérő, így az órával pariban kell lennie, akkor mutat pontosan.
A rajz szerint megy egy piros (K) vezeték a 7. biztosítékról, egy fekete (Yep) vezeték és a zöld jeladó vezeték az 5. biztosítékról. Nekem a piros hiányzik, de majd megpróbálom megkeresni.
Szia Józsi 73! Igen, közben találtam egy bejegyzést, akinek hasonló gondja volt és mint kiderült, nekem hiányzik egy vezeték, valószínű a +. Az órára rá volt kötve a zöld (jeladó) és a fekete (test, ha jól mértem ki), és nincs piros vagy +, tehát valaki elkötötte az egészet és szerintem emiatt akad ki az óra. Műszerrel keresek valami + vezetéket. Köszönöm a segítséget!
Üdv.Érdeklődni szeretnék,hogy milyen tipusú MTZ-ből szerelnéd ki az antislipet?Mert engem érdekelne,nekem egy 820.2-em van és úgy vettem hogy ki volt szerelve belőle.Érdekelne,a kiszerelt alkatrészeid,amennyiben eladnád.Tudunk privátba beszélni róla?Köszönöm
A jeladón van egy kb 10cm-es vezeték egy csúszósarus csatlakozóval. Ellenállás nincs benne. Ha egyezik a jeladó az órával (párban kell legyenek), akkor valahol letestelhet a vezeték, azért akad ki az óra. Próbáld meg kint, külön vezetékkel bekötni, hogy úgy jó-e.
a piros a biztosítéktól az órához, a zöld az órától a jeladóhoz
Sziasztok! Vettem az MTZ-82-be új üzemanyagszint jeladót és műszert. Azt szeretném kérdezni, hogy az MTZ 82-es üzemanyagszint jeladó és a műszer között van valami ellenállásféle, ugyanis 1. a tanknál lévő vezeték el sem ér a jeladóig, kb 10 cm hosszú, ami a kábelkötegből kilóg 2. a műszer teljesen kiakadt, mikor a főkapcsolót felkapcsoltam a traktorban?
Egy kis segítségre lenne szükségem. Laikusként kérdezek. Nemrég hozzájutottam egy kisfülkés 50-eshez, most próbálok beletanulni a használatába. Főleg kaszálásra használnám majd. A gondom az, hogy a TLT bekapcsoló kar hátsó állásban van és nem lehet kivenni belőle. A gomb lenyomható, de nem tudom megmozdítani. Nagyon erőltetni nem akarom. Mi lehet a probléma? Előre is nagyon köszönöm!
Az biztos,hogy ,ha nincs meg a pontos üres helyzete ,az helyzet-erőszabályzós hidraulika tolattyúnak ,akkor bezavar! Már az is elég neki ,ha kivan a fülketartó bakod,vagy a csapok ki vannak szoposósodva ,elkopva! Van ,hogy a működtető kar anyája meg van lazulva ....stb !! Lehetne erről annyit írogatni ,mint a Gellért-hegy! :-)))))) Én már letettem a lantot régen ,egyrészt nem is vagyok már az ,aki voltam ,no meg a Dr-bácsi besegített,hogy "C" -vágányra kerüljek!!
ja és azért akarom kikötni,mert a kivezérelt hidraulika körbe is beledolgozik ha hátra fel van kötve valami olyan. ,néha alig emel a központi hidraulika . A távvezérlő pálcák nincsenek bekötve már rég,a fülkében a kar is hátra van dróttal kötve. Szóval nagyon kikivánkozik onnan az a tömb.
Megpróbálom sok éve nem dolgozom ,de egy jópárat ,annak idején megcsináltam! Az első vezérlőtömbtől hátra vezető csövek végeiről én levágtam a szemes részt és közcsavart hegesztettem rá ,ahonnan a munkahengerhez elvittem két tömlővel az olajat! A helyzetszabályzó visszafolyó vezetékét ,meg a bevezetőt is megszüntettem ,mivel abba olajat vezetni már nem kell,visszafolyóra sincs szükség ! A kis távvezérlő csövet is levettem ,és onnan a
z olajat a tartályba visszavezettem! Te ,hogy oldod meg az rád van bízva ,meglehet nem is egyféleképpen oldani.Volt úgy hogy az olajbeöntő zárócsavarját fúrtam meg oldalról mg persze alulról ,hogy ott follyon vissza ,de volt mikor az első vezértömb visszafolyó ágába kötöttem be . A szivattyúnál is le kell dugózni az egyik nyomó ágat ,ami az erőszabályzóhoz ment! Akárhogy is próbálom ,leírni nem kis meló.Átkell gondolni az olaj útját és logikusan megoldani!Amennyiben 50-es vezértömböt tennél rá ,akkor nem kell a visszafolyóággal bíbelődni! Majd mások is hozzászólnak ,mert már lassan feledés homályába merül ,olyan régen volt,mikor ezeket gyógyítgattam!
SZiasztok! Helyzeti erő szabályozót ki akarom iktatni,mert csak a bajt csinálja. Hogy kell a csöveket kötni legegyszerűbben,hogy ne kelljen sokat szerelgetni,de ki legyen kötve ez a sz@r?
Pár szabad nap mindig van ilyen dolgokra. Már nem mennek annyit, mint 5 éve. A kisfülkés csak bálát rak, meg hengert húz nagyrészt, ősszel volt kipróbálva szántásban. Idén még két MTZ lesz lefestve, meg egy D4K-B életre keltve.
Igyekszünk rendben tartani mind a hármat. Ebbe is megvan a gyári fűtés, az összes csöveivel. Ami nem volt meg, azt 3d nyomtatóval megcsináltattam . Veterános börzéken és vásárokon összeszedtük a gyári szerszámok nagy részét. Már csak a festés van hátra.
A Dneproshinát 9 év után cseréltem, akkor volt kb 40%-os. Most Omskshina van, használtan vettem, ebben is van már 9 év. A perem mellett meg van szakadva, de még bírja.
Hello,épp szörnyülködök! Mivel nincs orosz gumi és nem is lesz jó ideig, 15,5 R38 gumiban a taurus ára csillagászati lett, ráadásul nem is magyar,helyette lett véve Alliance,de az ugyanabban a méretben majdnem 10centivel keskenyebb és alacsonyabb is,szóval rájöttem,hogy amivel olcsóbb,annyival sz@rabb . kíváncsi leszek meddig bírja.
A taurus se a régi már,az meg elérik,repedezik 5évesen :(
Szerintem,ez egy elméleti ábrázolási mód! Yanmar valamelyik tipusánál találkoztam hasonlóval!RS-09-esbe,a90-es furatúba van torok izzítás! Megtalálható még, szívótorkába beépítve az 50-es Szuper Zetorba!
Tisztelt Fórumosok! Esetleg valaki meg tudná mondani,hogy az MTZ munkahengernél a C100, C110, C125 mit jelöl?Előre is köszönöm,üdv,és Boldog Karácsonyt mindenkinek!
Adott egy régi típusú mtz munkahenger tehermentesítő és egy újabb (1025) teher mentesítő zárszerkezet... Hogyan tudom úgy összerakni a két típust hogy ülés alatti nyitás, zárás lehetséges legyen a fordítók és a rudazat megrendelve már..... Aki megfejti vehet magának egy csokit
Szerintem, vagy nem jól állítottad be valamelyik henger szívószelep hézagát ,vagy csak símán nem zár! Lehet ,hogy csiszolást kíván! Valami koromrészecske esetleg odament a szelepülésre!
Sziasztok!segítségre lenne szükségem.80 as mtz-m hengerfejes lett.kicseréltem a hengerfejtömítést,beállítottam a szelephézagot,olajcsere,légszűrőház tisztítás,olaj a szűrőház aljába.De azóta a légszűrőnek hangos hubogó hangja van,erős szívó hang.ha lefogom a légszűrő tetejét akkor elhalkul.miért van ez?köszi
Miért jó nektek ha elbacszátok a vetést??? Le kell tekerni.
Én egyszer egy majdnem ilyen redormmal úgy jartam. Leforgattam, mindig pontos is volt. Node azon az éven meg voltam csúszva. Jó szar, ragadós placcok lettek. Kiveve egy homokos táblát. Ott belőttem 260kgra. El is vetette. Másnap mentem a jó csuportos ,zötyögősre...2 tankolás után feltűnt, igen fogy a mag... Letekertem, 280kg... Ugyanaz a mag volt... Csak a rázkódástól tömörödött a magszekrenyben, többet vetett...
Sziasztok! Nem mtz téma de segítséget kérnék! Árpát és tritikálét szeretnék vetni egy kölcsön REFORM semo 77-es géppel. Nincs meg hozzá a vetéstáblázat valaki tudna segíteni a beállításában? A karokat melyik pozícióba állítsam? 240Kg/ha körüli érték lenne a mérvadó. Köszönöm.
Sziasztok Kérlek segítsetek. Az MTZ izzitókapcsolója kh-s, sokat kell bizgetni hogy izzítson. Vettem egy újat, cserélem. A régit kiépítettem, a fotón ennek a bekötése. A világosbarna láthatóan megy a műszerfalon levő izzító-kontroll gyertyához, a kéken ott a +12 V állandóan. Gondolom a kék-piros összetekerve nem lehet más csak az önindító. Levettem a kábeleket, és a világosbarnán az akku negativ sarujához képest 12V-ot mértem. Holott ennek a vezetéknek a másik végén a négy izzító gyertya van sorbakötve, előtte egy ellenállás,és utána testre kötve. Hogy kerül erre 12 V ? Azért beraktam az új kapcsolót hátha valami csoda folytán működik, de nem. Izzítás nincs, de az önindítót kapcsolja. (Kimértem az új kapcsolót, és aszerint kötöttem.) Aztán megnéztem a gépkönyvben levő elektromos rajzot, na az teljesen más, mint nálam a valóság. Aztán visszatettem a régi kapcsolót, és azzal működik. Meg tudná valaki mondani mit keres a 12 V az izzítógyertyákhoz menő drót végén, ha az le van kötve a gyújtáskapcsolóról? És miért megy a régivel, miért nem az újjal? Előre is köszönöm. Az alábbi képen a régi kapcsoló bekötése:
Ez szerintem réz, de nagyon vékony lehet. Súlya is kevesebb az eredeti rézhűtőhöz képest. Most az eredetinek mondott hűtő lett beszerelve. Viszont a másik traktorjában meg nincs semmi baja a török hűtőnek.
Az szép. Csövek és lemezek anyagáról mit tudni? Réz vagy alu?
Sajnos azon kívül, hogy új volt és még nem lyukas, jobbat én sem tudok mondani róla.
1 sor csővel kevesebb van benne, belső átmérőre kisebbek is mint a gyári... ja és a rézhez nincs sok köze valószínüleg. Betöltőnél fehéren "virágzik" mint az Alu szokott... :(
A fék és a kuplungpedál azért mozog egyben, mert a féktengelyen szorul a kuplungpedál karja, szedd le a fékállítókat húzd le a kuplungpedál kart és csiszold fel a helyét, valamint a kuplungpedál műanyag perselyét, kicsit megzsírzod és mehet vissza, nem fog utána egybe mozogni, kicsit nagyobb lesz a hézag a kuplungkar perselyje és a féktengely között. A gázpedál azért lehet darabos mert valahol meggörbülhetett valami... vagy a fordulatszámszabályzóban van oda valami az adagolón.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem a pedálokkal kapcsolatosan.
Egy MTZ 82.1 lenne az alany, történt ugyanis, hogy szinte teljesen elmentek a fékjeim (teljesen benyomva is alig-alig fogott). Mai napon egy kisebb dombról elkezdtem gurulni lefele és ijedtségemben kétszer rárugtam a fékre és csodával határos módon megjavult. Ám ez a megoldás hozott magával pár kellemetlen dolgot is. Egyik, hogy kuplungolásnál a fék a kuplungpedállal együtt jár, mintha összeakadtak volna a másik pedig, hogy a gázpedál is nagyon darabosan jár. Bármi ötlet/megoldás?
Üdvözletem mindenkinek! Az lenne a kérdésem, hogy adott lenne egy MTZ 50, amibe később első hajtást szeretnénk rakni, mire kéne számítanunk? A bölcső, király csapszeg megegyezik? Hallottam olyat is aki azt mondta hogy gyengébb az 50 es bölcsője. Köszönöm előre válaszotokat! Minden jót
Mtz-re jobbos forgásirányú kell. Vezértömb csere után semmit nem változott?
Milyen tipusú vez. Tömb került fel? Erőszabályzó van?
Abszolút nem emel még a karokat sem magába vagy ekét nem bír?
Fogj egy legalább 200 bar-ig mérő órát és kösd be az egyik kihelyezett kör csatlakozóra.
Nyomd le a kihelyezett karját és figyeld meddig megy fel a nyomás. 175bar a leszabályzás erteke gyarilag. Ennyit hidegen még alapjáraton is tudnia kell.
Ha nem tud ennyit és még lent tartott karnál közben esik is a nyomás, biztosan kopott a szivattyú.
Még esetleg leengedett olajnál a szűrő helyén nem árt belenézni a tartály aljába, nehogy legyen benne meglepi, ami gátolja az olaj ráfolyást a szivattyúra.
Szűrő legyen tiszta, olaj lehetőleg friss es felső nívóig, tömb és szivattyú csere után. Új cuccokat se árt elmosni, fémforgácsok miatt.
Tiszteletem ! Érdeklödnék hogy mi az hogy jobbos a hidrolika szivattyú vagy balos ? Ugyan is olyan problémám van hogy hidegen emel a hidrolika viszont melegen nem emel ! Az olaj szűrőt már megnéztem ! Vezérmű tömböt cseréltem !
Van egy 50 mtz-m aminek difi házat kell cserélni mert a munkahenger tartó baknál elvan törve a difiház . Mennyire bonyolult ezt össze rakni illetve hogy érdemes csinálni? Beszéltem egy szakival azt mondta rakjam össze fele mtz-t rosszúl össze se lehet rakni. Valaki tud tanácsot adni ,hogy lenne célszerű ,hogy ne legyen olyan hangja mint egy vonatnak ?
Megvan a traktor, ugyanolyan állapotban, mint az utolsó videón. Közel két éve nem videóztam, kép sem sok készült, csak kb egy éve a műszaki vizsgán. Idén tervben van egy festés (ami már sok éve tolódik). Ha elkészül, akkor teszek pár képet.
Érdekesség képen hogy milyen állapotban van most a traktor. Régen hallottam róla, netán megvan e még. YouTube-on láttam meg és észrevettem hogy elérhető vagy itt is aztán csak gondoltam megkérdezem. De ha nem publikus akkor nem kell természetesen, csak kíváncsiságból kérdezem. Minden jót!
Elkészült a közbenső támasz. fénykép nem készült, de az volt a hibája hogy a 6 db íves rúgós alátét és a támaszték közbetét közé hézagolni kellett.. annyira behúzta a hátsó kardán csatlakozót hogy mindig beleért a kardán csavar a támaszték hüvelybe. 2 db vastag és 2 db vékony belső fogas lamellát tettünk bele és így pont jó lett. (10 mm-t kellett hézagolnunk)
Sziasztok! Tanácsot kérnék. Nemrég észrevettem az mtz-m hidraulikájában némi zavart. Az oldalsó kihelyezett hidraulikában az egyik ága mintha mindig nyomás alatt lenne, nem tudom a gyorscsatlakozójába bedugni pl a pótkocsit vagy bármi más gép hidraulika tömlőjét, mikor letekerem a a gyorscsatiról a hidraulika tömlőt kifröccsen az olaj, visszarakom beindítom a gépet megint ugyanez. Átereszthet a tömb alapállásban? Van erre valami orvosság? 1025-ös mtz vezértömb van benne ORIGINAL belarus 5 éve vettem újonnan, évi 2-3 hektárt dolgozok vele szinte új.
Köszi, és az tudható e hogy ez Ukrán, vagy Belorusz? Mert ha Belorusz, akkor miért nem Minsk? Keresgéltem a neten, de semmi neműű adatot nem találtam arra hogy Ribinszkben és készült traktor.Egyébként Te ezt tudtad, vagy csak lefordítottad?
Üdvözlök Mindenkit. Egy MTZ 45 retró felújításában vagyok félúton, és a motor adat táblájából nem tudom kideríteni hogy hol gyárthatták . Kérdeznélek benneteket, van e ötletetek?
Van egy mtz 50 típusu traktorom. Szeretném a hátsó ablakát nyithatóvá tenni. Van köztetek valaki aki csinált már ilyent? Képeket szívesen elfigadok róluk szemléltetően. Köszönöm!
Én hasonlót használta, kézzel szedett kukorica ,ill szártépő nélküli kombájn után, meg voltam vele elégedve, csak a gözű csomókat nem szerette. Viszont hátul egy támasztó kereket (önbeálló) tennék rá hogy ne verje bele földbe ha hepe-hupás a föld. És az megadja a mélységet, és természetesen úszóban a hidraulika.
Érdeklődnék.... Az alábbi képeken látható alkatrészt keresném... Magyarországon nem találtam sehol... hátsó ablaktörlő motor felfogató bak-ja kellene nekem... Ha valakinek lapulna otthon kérem ne rejtse el... :)
Kárpitos barátom hozta az anyagokat... alul filc van és szivacsos anyag, felette műbőr... fent a tető körül lyukacsos műbőr, saját kezűleg szabta le és ragasztotta fel.
Annak idején még Nyíregyházán a piacon nagyon olcsón vettem hüvelyt, dugót, porlasztócsúcsot, csapágysort, 3 ponthoz menetes hevedert, lámpát, de már az is a múlté.
Valaki tudna segíteni melyik lábra mit kell kötni? A T jelű elvileg a bemenő szál (ott kapja az áramot...) többit nem bírtam kisakkozni.... Hátuljára a csatlakozók most érkeztek meg... tehát hosszú szerelés lesz...
Sziasztok! Volna egy pár kérdésem, amivel hozzátok fordulnék. Nemrég vettünk egy német exportos '90-es 82-es mtz-t Utólagosan turbóval van ellátva, 2 légtartály, patronos hidraulika szűrő, egyedi légfékszelep, stb 1.: Nincs rajta dusító/leállító a szívókönyökben, az izzítófákját is kiherélték belőle. nem mintha nehezen indulna, de azt a zárólemezt be lehet építeni turbós motorhoz? Elvégre már indítózáskor is töltene a turbó valamennyire. 2.: A légfékszelepet lebontottam róla, került rá egy olyan, ami szokott rajta lenni.(legalábbis olyasmi mint az 50-esen van. Lehet belőle valami gond a késöbbiekben? 3.: A difizár milyen elven működik? Azt látom, hogy bovden-kormányoszlop-olajosan megy be a fékdobnál... hogyan kellene ki-be kapcsolni? 4.: Az izzítófákja helyett nem volna valami bevált előmelegítés, ha nincs 220 a közelben?
5.: Az elsőhajtás malacát újítottam, nyomatékot satuban állítottam saccra igazából, rigiden támaszkodtam(90 kg) aztán úgy már azért megcsúszkált a dolog, aztán egy fának testelve a homokban még fogtak a gumik elöl.. kicsit líg-lóg imitt amott, ahol nem szimeringen fut, ott körbekentem még tömítővel, legalább az első megcsúszásig ne csurogjon belőle az olaj... mekkora munka volna stiftesre átfaragni? gondolom kardán csere, meg a közbetétet megvenni. Végül belegondolva egy kis munkával ezzel is neg lehetne csinálni, csak egy köracél kellene.... eszterga-marógép akad 6.: hidegen kicsit hebeg a motor, igazából egy ismerős valami fejszelepet magyarázott, meg a porlasztókat lehetne gondolom megvizslatni... de akkor már adagolót is stb ha nem volna nagy durranás az a fejszelep, akkor még azt esetleg megnézném...
volna még egy 50 es motor, az valamiért kiköpi a vizet mindíg, hengerfejezés óta csinálja, a cellákat ellepi a víz, de több sincs benne soha, hiába töltök rá... Egy másik 50 es blokk, izzítás, porlasztó, adagoló jó, de olyan kegyetlen nehezen indul hogy na, olyan tipik felhúzós... előtöltésen állítottam, nem lett jobb sokkal, melegen pöccre szinte, de hidegen alig-alig Köszönöm a segítséget előre is :)
Az első izzítógyergya kábele a hengerfejen testel.
Onnan hátrafelé vezetve adja magát, csak a 1,2,3,4-es izzítógyergyára (közök) kell rákötni a vezetéket.
Azután a vezeték az izzítószálra megy, onnan meg a kapcsolóra megy hátrafele. Kapcsolónak van egy Alapállása, egy II. izzító állása kicsit tekerve meg jobban rátekerve van az Indítás.
Most a hengerenként azt jelenti hogy nem sorba akarod kötni az izzító gyertyákat? Mert a soros is hengerenként izzít. Úgy emlékszem hogy volt olyan gyertya amelyiknek az egyik vége a testre volt kötve, ha jól emlékszem 8 voltosak voltak. Nekem ilyen volt berakva az utolsó hengerhez a többi soros volt. Ha ilyenjeid vannak akkor párhuzamosan kell kötni őket. Mindegyikhez külön kell vinni a pozitív feszültséget, ( Nem tudom, nem próbáltam hogyan viselkednek a 12 volttal , lehet hogy csak az izzítás 1et bírják, az előtét ellenálláson keresztül.)
Bekapcsolni úgy tudod, hogy a kis gömböt nyomod előre, és befordítod a nútba. A működése nem annyi, hogy kapar és emel. Megpróbálom befényképezni a gépkönyv idevaló részét.
De: a helyzetszabályzásnál az emelőtengely fordítókar elmozdulása vezérli a szabályzást, ez mélységtartásra jó. Erőszabályzáskor a támasztórúd konzol és az alatta lévő rugó vezérel. Ha pl szántáskor kötöttebb részbe érsz, az eke eleje megnyomja a támasztórudat, és a konzol elmozdítja a rudazatot, kissé ráemel az ekére, majd mikor megszűnik a nyomás, akkor visszaengedi.
Mtz 50 es féktengely csapágyházát próbáltuk leszedni ,csapágyat , szimeringet szerettünk volna cserélni de ez "(SZERINTÜNK)" olajvezető eltört. Ennek van valami szerepe ? Vissza lehet ezt így tenni ?
Megköszönöm a segítséget, mert úgy néz ki hogy a persely kopása okozza a problémámat.
Ha megengeded ismét felrakom a képeket és egyben a segítséged kérném.
Azt írtad: "Én ezt megoldottam, hogy a tengelyre csapágyat raktam és azt fogattan neki a fülkének."
Ez mit jelent pontosan?
- Alátámasztás változatlanul a fülke lemezének 3 ponton történő csavarral rögzítése.
-A csapágy esetleg a tartóra van hegesztve? Vagy simán a tengelyre van húzva?
Ha a tengelyre van húzva akkor valamicskét a tanknak feszül a csapágy külső része gondolom.
Azért kérdezem mert eredetileg:
A konzol a fülke lemezére van 3 csavarral rögzítve. Erő hatására valamelyest a lemezek elmozdulnak és éppen a tank felé feszül a konzol. Ha a csapágy külső része nekifeszül a tanknak, akkor ezt a mozgást valamelyest fékezi.
Igaz a többiek megválaszolták a kérdésed, de valaszolok.
Ha visszakeresel, nagyon régen tettem képet ide, hogy én egy sima zárt csapágyat tettem a persely helyett. Tartót csinálni kell neki, de egyszerű lemezből van.
Az valószínüleg akkor fog meglógni, mikor a traktor bekerüll a kohóba. :)
MTZ-80/82-ben ami a műszerfalból megy ki vezeték köteg a hátsó lámpák felé, nem tudja valaki a dugalj tüskéinek a kiosztását, 1-12-ig melyik lábra mi van kötve?
Elvileg segít rajta. De ha nagyon mozog a tengely, akkor már nem fordítja a rúd, hanem feszíti. De egy próbát megér. Azt nézd meg, hogy a tömb végén közvetlen mennyit tudsz hátra fordítani a működtető tengelyen.
Az lehet a legegyszerübb oka ,hogy ebben az állapotba van, az ülés alatti vezértömb tolattyúja semleges helyzetbe! Ezáltal a vezérlőcsatorna szabályszerűen ,összhangba működik, az első vezértömb tolattyúival! Az üresjárati (áteresztő szelep) , így működhet rendesen!
Gondolom egy 1990 előtti tsz traktort vettél. Azoknak betegsége volt a szabályzó működtető csuklós tengely, és az azt tartó persely kopása. Azért van hátra kötve a kar, mert úgy tartja a semleges állást. Ha eloldod a kötést, akkor a hátsó függesztés gyorsan leereszt, ha pedig a kihelyezett kört használod, akkor először a hátulját emeli fel, összedolgozik a két tömb. Ezért dobálták ki a régi MTZ-ből a szabályzót.
Nemrégiben vásárolt mtz 82-es helyzet/erőszabályozás kikapcsolt állapotban van (a képen látható). Helyzet/erő szabályozó kar ki van kötve "emelés"-be. Mi ennek az oka? Nem próbáltam még hogy mi a helyzet ha nincs kikötve. Elosztó karjai működnek (emelés, süllyesztés...) Mi az oka a kikötésnek?
Szétszedtem az mtz 50-esem hogy meggyűrűzzem. Ekkor vettem észre hogy a támcsapágyak darabokban vannak az olajteknő alján. A főtengely pedig már elkezdte megdolgozni a blokkot. Ide-oda mozog hossz irányban.
A kérdésem az lenne pontosan hány támcsapágy van benne (1-2?), illetve hova kellenek pontosan? Szét kell e húzni a trakit ahhoz hogy betegyem az újat vagy nem. Esetleg ha lenne kép valakinek az jó lenne.
Igen középső lyukba van rakva a gömbcsap... jobbra kicsit nagyobb sugárban fordul csak, de minimális az eltérés. Ilyen szélességben hoztam a hidat, próbáltuk összébb húzatni de be van rohadva az egész... majd ha javítani kell majd akkor szét melegítjük..
Kardánokat leszereled,első kereket meg teherautó gumival átgumiztatod és úgy lehet még átmegy műszakin. Bár van ahol nem szólnak érte....sokszáz 82es van 80asként a forgalmiban. Tipusazonos alkatrész mind egyébként viszont hivatalosan papírozva annyiba kerül mint egy elsőhíd.
Ahol ruglamasak ott nem szólnak érte,hiszen nem fékezett híd,nem teljes alvázelem lett átalakítva...sőt 80ason is sokan felrakják a traktormintás gumit előre :D
Ha minden kötél szakad,akkor meg egy fél napos szerelés....műszakira ujra alá kell tolni a 80as hidat...
A papírozást hozzáértő személy csinálja, átszerelésről képeket kérnek, előtte, utána és közbenső állapotról, szerelőnek iskolai papírja, nyilatkozatok hogy a beépített alkatrész eredeti, stb stb és utána ha nem találok kihelyezett műszakit, akkor hatósági műszaki következik a megyeszékhelyen....
Üdvözletem. Segítséget szeretnék kérni.Adott egy 50es a problémám pedig a gyújtáskapcsoló. Már a sokadik kerül bele de birnak ezek a hitványak fél évet aztán ennyi.
Kérésem illetve a kérésem az lenne hogy tudna e valaki másik megoldást vagy másik kapcsolót ajánlani ami sokkal megbízhatóbb.
Szöghidag MTZ 82 (820.1) első hajtásával kapcsolatban lenne kérdésem.
A véglehajtás 60-as és 36-os (ábraszám) kúpkerékpárja cserélve lett fogtörés miatt.
A 3-as hézagoló gyűrűket kihagytam a tengelyről. A kúpgörgős kerékcsapágyak kb. 0,4 mm-es Axiális játékát az 58-as számú gyűrű alá történő hézagolással állítottam be (0,2 mm-ről van szó csak).
Ezt megbántam, (csapágy kopás után lehet belőle baj) de tavasszal szedném szét csak újból emiatt. Most ugyanígy tud lógni az új kúpkerék is a keréktengelyen, de elfordulni nem nagyon akar az új borda miatt.
Ami jobban aggaszt és a kérdésem is lenne: A 36-os és 60-as kerékpár foghézagját hogyan tudnám ellenőrizni? Ezt az 53-as hézagoló gyűrűkkel tudom növelni, csökkenteni, de ellenőrizni teljes biztonsággal sehogy. Ha forgatom ide-oda a keréktengelyt és a szöghajtás függőleges tengelyét megfékezem, az se árul el eleget. Lóghat a keréktengely bordán a 60-as fogaskerék és lóghat a szöghatjás függőleges tengely bordáján a 36-os kerék is.
A másik keréknél lehet ez fontosabb, mert ott tényleg el tud adódni lógás a bordáskötés lógása miatt.
Fúrjak az öntvény kerékagyra kémlelő nyílást?
0 hézagoló lemezárral nem bírtam megfordítani a keréktengelyt.
1x 0,8mm hézagoló lemezpárral nehéz volt fordítani,
2x 0,8 mm hézagoló párral raktam össze. Normális zajjal és elfordíthatósággal jár. Van érezhető kottyanás, mielőtt fent a szöghajtásnál megmozdulna a függőleges tengely. (de az lehet borda - fogaskerék lógástól is).
Nézzem esetleg az agy melegedését pár km után a másik agyhoz képest?
Ez meg mi a franc?! Teli van apa f*rka amikor más után kell szerelni. A terv kuplungozás volt de már a váltónál járunk és akkor a motorról még nem is beszéltünk mert olyan gyönyörűen tudom mozgatni a lendkereket előre hátra hogy az valami hihetetlen.
Elkezdődött.... Ma beadtam a kérvényt átszerelésre... 80-asból, 82-es legyen... vettem egy komplett hidat, kerekekkel, malaccal, kardánokkal, osztóművel... szép sorjában beindítjuk az átszerelést... Hogy teljes legyen a kép... orbitos átalakítás is lesz.. :)
Ment pár évet...kb 1500üó. Egyszercsak nem indul. Víz van a dugó felett. No jó. Hengerfejezés. 2 hét múlva egyik indítasnál megint. Megint hengerfejezés. Persze a tömítesen nem látszik semmi. A vége az lett, hogy 4 indítasból 3x víz volt...
Kapott új hengerfejet, a drágabbikat vettem 60e...aminél a szelepfészket elfelejtezték edzett anyagból belepréselni, masnap csere, megkapta az olcsóbbat(az volt a boltban) 2 hétig parszor hasznalzam, minden fasza... Oszt egyszercsak megint víz volt fent.
Felrelöktem fél evre, mentem a másikkal. Aztán átvittem szerelőhöz, hogy kb hüvely repedés. Kivett egyet, semmi...kivett még egyet... Megvolt a hiba: szivacsosra volt öntve az acélhüvely egy sávban. 1500óra alatt rohadt le róla a formánál kepződött hártya, meg addigra kopott annyit, hogy a gáz pontok kint voltak a felületen.
Ha úgy állt meg a motor, szivargott a viz a hengerbe. És a hiba először csak 3 hét állás után jött elő...persze a vegén már egy éjjel alatt is.
A vízfogyás meg azért nem tűnt fel, mert a kupak akkoriban szarakodott...
A tszes muki tönkrebaszta a hűtő beöntő peremét, ezért régi 50es olajbeöntő kupak volt rajta. Az a k8sebbik hűtőkupakos a "lengyel". Az is mindig kinyomta.
Mikor a hiba megszüntetésére gondoltam, még lehetett kapni legyel kis kupakban jót. Úgyhogy olyan hűtő felső víztér fedelet vettem rá. No mire kicsereltem, addigra persze csak ócska lett. Szóval újfent kinyomta.Mindig lement a vizszint a cellakig ,mire letelt a napom... Azóta vár az a hűtő jobb napokra...ami mostanság jött el, mert a helyette beszerelt 50es hűtőt kikoptatta a bakelit keménységűre valtozott gyári gumi sarokidom.
Üdvözlet, Nem lenne valakinek egy bal oldali eladó ajtaja panorámafülkéshez, a régi típusú zárhoz való? Vagy tudna ajánlani egy bontót inkább a dunántúlon? (zala megyéből írok) nem találok ilyen ajtót a neten.
Tudna nekem segíteni valaki? Mtz 80-as motor 2000 fordulaton kinyomja a hűtő túlfolyón a vizet. Már kapott új rézhűtőt,hengerfejpakolást, másik hüvelygarnitúrát dugókkal. A szerelőm is tanácstalan, ha valakinek lenne javaslata megköszönném.
Visszaolvastam itt, Lengyel porlasztócsúcsot tartja a legjobbnak mindenki, és elég drága lett!! De még mindig jó? Vettem Oroszt, egy nem jó, visszavittem kicserélték, hoztam egy másikat az sem lehetett beállitani! Illetve, D244 jelű motoron D50P jelű adagoló van, ez milyen adagoló? Főtengelyen nincs ellensúly! Tehát ez 1700 körül forog ha jól néztem..... Még nem volt adagolósnál, Lengyel elemeket, illetve porlasztócsúcsokat szeretnék beletenni!! Az 50-es porlasztócsúcs csak az örvénykamrás motorokhoz lehet szerelni gondolom... akkor az enyémbe 80-as porlasztócsúcs kell?!! Köszönöm, ha valaki választ tud adni!
Teljes motorgenerál után, 27 üzemórával... egy közbenső motorolajcserével, elkezdtem a szántást... szépen vitte az ekét (Lajta ekes, IH ekefejekkel) a felturbózott 80-as... de a föld csontszáraz volt, focilabda nagyságú darabokban tört a kötött részeken....
Mtz 550-essel használ valaki Kühne kmf 3-35-öt? Közép kötött talajon bír vele szántani? Lenne lehetőségem egy ilyen ekére elég jó áron, ezért érdekelne.
tudnátok abban segiteni h a főtengely centrifugál szűrőröl kapja az olajzást vagy direktbe a szivattyúról?? Vagy esetleg komplett rajzot h milyen elven működik honnan hova megy az olaj??
ÜDV. Vettem bontott motort, jól indult szép hangja volt, szép fekete füst, raklapon elinditva! Főtengely támcsapágyat akartunk csak cserélni csak..... csere után nem fordult át a motor! Egyik hajtókarnál a számok nem stimmeltek, (1 szám passzolt, gyárban keverték össze) hajtókar szár és a fedél nem illettek össze, szétszedés után derült ki hogy a blokk is repedt! Most lett kész, új turbós blokk 200000Ft, hengerfejfelújitás 100000Ft (volt aki 55000 csinálta szar lett) Új dugó hüvely 86000Ft új vezérműtengely Új motorolajszivattyú hajtókar....stb Például az eredetinek nevezett hajtókarnál a kisszemet meg kellett volna munkálni, az utángyártottnak nevezett kész volt! Megmértem furatmérővel +0,01-os volt mindegyik, anyagminőséget nem tudom...... Egyelőre szépen mükődik!
Ha már mtz 50 olyan kérdésem lenne hogy mi a legjobb módja a motort 80 alakítani úgy értem bontott 80 motort bele lehet építeni vagy marad a régi motorblokkja és abba belepakolni a dolgokat?
Sziasztok! Ahogy csoppika írta lejjebb,Jumz alapú Eo és Bh rakodógéphez lennének alkatrészek eladók. Ide,a "Jumz traktor" fórumra tettem fel képeket...hátha érdekes lehet itt is valamelyikőtöknek. Köszi!
Annyiból azért "szerencsés" vagy, hogy a blokk és a főtengely nem sérült. A többi újjáépíthető. De gondolom, hogy pont most kellene a traktor a legjobban....
Azt szeretném kérdezni hogy a régi 2részes elsőhíd difije átrakható az új 3részes hídba? Orbitozás miatt kérdezem! Mert valaki azt mondja igen másik azt hogy nem! Köszönöm!
Ha még csak az lett volna a baj... de a baj csőstül jött....
Az az egész dolog pikantériája, hogy hazajöttem vele... ketyergett az udvaron kicsit szuszogós hangja volt... más tünet akkor nem volt... leállítottam másnap este már nem indult el... köv nap gondoltam akksi lemerült... majd feltöltöm... de nem csinált semmit az önindító, akkor lecseréltem... a nagy ruszki önindító elindította a motort,, durrogott- csattogott... gyors leállítás és ez lett az eredménye... szerencsére a blokk oldalát nem csapta ki, főtengely nem sérült... most elindultunk a motor újjáépítés rögös útján... de akkor már turbó is lesz rajta...
Hogy az ember még az ág is húzza..... Olaj nyomás megvolt... 3 bár magas fordulaton, alapjáraton 1,8-2 bár... víz hőfok 55-60 fok... este megállítottam, másnap délután már nem indult el mikor sikerült önindító csere után elindítani nagy durranás, csattogás...... 1-es hengerben a hüvely elrepedt... a dugattyúcsapszeg leszakadt... bent az olajteknőben... az egész dugattyú alja széttörve, hüvelyből darabok hiányoznak... hajtókar NEM könyökölt ki a blokkon... fő tengelyt még nem vettük le, de a vezérműtengely már kapott annyit láttam..... előzmény nem volt, se hangban se olajfogyásban... jah és a fagyálló bent volt az olajban... sőt úgy volt benne, hogy alul volt a fagyálló és felül az olaj... nem volt szürke kulimáz... szépen elkülönült... Nagy eséllyel a gép nem lesz megcsinálva... megy a kert végébe...
Sziasztok! Igazából nem tudom,hogy jó helyen érdeklődök-e! Apukámnak volt nagyon régen mtz rakodógépe. Ahoz való adagolója van elfekvőbe(állítólag pont a túloldalra való,mint a sima "szántós" traktoré). Milyen értéket képviselhet,egyáltalán milyen oldalakon hirdetnek ilyen alkatrészt? Elméletileg egy ezer éve felújított csere darabról van szó.
Az előbbi hozzászólásnál az illusztráció lemaradt. Kapaszkodó, lámpatartó lemez, akinek van és eladná, kérem írjon: poviktor@hotmail.com Köszönöm Viktor
Mtz 82 panorámás, 80as évek eleji szérián szerelt kapaszkodót keresek, alu végű, fekete műa. burkolata volt, illetve helyzet-irányjelző tató lemezt. A kép illusztráció. Akinek van és eladná, kérem írjon: poviktor@hotmail.com Köszönöm Viktor
Mtz 820 elektromos fordulatszámmérő t k r z gyári számait végig menve a programon ki írná valaki és ha megcsörget rögtön vissza hívom te. 06205349916-on köszönöm szépen mindenkinek
Sziasztok! Ebből a fajta tlt kapcsolóhüvelyből olyan ami végig bordázott létezik még valahol? Egy kisfülkés 80as alatt ilyen van. Mi a jelentősége annak,ha ilyen újabb lesz beletéve?
Ennél még az alsó dekniben levő rudazattal váltható az 540/1000közt a fordulat ,nincs luk a váltóházon az ujabbfajta kapcsolótengelynek.
Köszönöm a segítségedet megpróbálom jövőhéten, aztán jelentkezek hogy mi a helyzet. Igazából nekem nem hiányzik a lefelé nyomatás csak sokan váltig állítják, hogy lehet vele és nem tudtam, hogy most csak én vagyok a béna vagy tényleg nem lehet. Most már tudom hogy ők nem tudják.
Lefelé nyomatni nem lehet vele. A régifajta biztosan nem tud.
78-as kisfülkés 80-asból való volt nekem kezdetben a gyári helyén és később átkerült egy 550E tipusba.
Mondjuk az új sem nyom lefelé, a 3 kivezetéses.
A lassú emeléssel kapcsolatban kipróbálhatod azt, hogy megkérsz valakit húzza hátra a kart a fülkében, te pedig figyeled a szelepet és egy vízpumpafogóval megpróbálsz még tekerni rajta, hogy megy-e.
Mert simán lehet az a helyzet, hogy a rudazaton az ülés melletti burkolat mögött állítani kell a hosszán.
Lényegében el kell érned a végállásokat úgy, hogy hátrahúzáskor a lemez burkolatba ne érjen bele a kar. Meg a semleges helyzet is valóban a reteszelt résznél legyen, mert általában picit süllyessztésen marad a kpásokból és ha kihelyezett kört üzemeltetsz, szokott cirkuszt csinálni és emelgeti a padot stb.
Az erőszabályzó tetején van egy kis állítópöcök, azt a menetiránynak hátra told el teljesen. Ez a szabályzás intenzitásának erősségét állítja.
Ha szántáskor erőszabályzásban használod képes berázni az egész traktort mikor szabályoz, persze egy jó rendszerrel. Ekkor kell visszafelé állítani rajta és simább lesz a működés.
Ha lenyomsz egy kart, annak elsőbbsége van az erőszabályzóval szemben, az a kör fog működni és nem a pad. A vezérlő csatorna sorban halad a vezértömbben át a három tolattyún, aztán halad tovább az erőszabályzóba és onnan a visszatérő ágba. Ha lenyomsz egy kart, megállítod a vezérlőcsatornában az olaj útját, és elzár a nyakasszelep.
Én direkt csak a 3 kivezetéseset vettem, egy hibát kizárok, ha nincs bekötve a vezértömb körére a pad ezen keresztül. Bár lefelé nyomatni nem lehet, de lehet nélküle élni.
Először is köszönöm, hogy próbálsz segíteni. Közben megoldódott a hibának egy része, szóval a vezérlőcső vagy résolaj vagy 4 helyen lyukas volt és elengedte a vezérlőnyomást. Ezt kicseréltem ezután próbáltam beállítani a szabályzót. Jelenleg ha helyzet szabályzásra teszem akkor működik emel, süllyeszt, tartja a szintet is tudom, hogy mondtad azt kapcsoljam ki de én azért kipróbáltam. Lefelé nyomatni viszont nem tudok vagy ez a fajta régi erőszabályzó nem is tud? Meg ha teljesen hátra húzom a kart akkor nagyon lassan emel csak, nem fordítja rá rendesen a rudazat emelésre vagy mi lehet a hiba? A persely az új kicseréltem, valamint most ha üresbe teszem a helyzet erő szabályzót és lenyomok elöl egy kart akkor meg se mozdul a hátsó hidraulika. Azt elfejetettem mondani, hogy ez az ős régi helyzet erő szabályzó annyi különbséggel, hogy az első kar nincs rá bekötve.
Urak! Furcsa probléma lépett fel a 82-esnél. 99%ban földesúton használom, ahol a jelenség sosem jön elő. De ha kimegyek kövesútra a következő turpisságot csinálja. Gyorsítok és olyan 30 környékén elkezdenek az első kerekek beriszálni. De olyan szinten, hogy majd felborul a traktor. A kormány közben meg se mozdul. Elveszem a gázt, kicsit rátartok a kormányra és megszűnik. Újra gáz és újra előjön. Ezt megcsinálja 2x 3x, majd mint aki jól végezte dolgát a következő 20 km-en hibátlan. Ma reggel is ezt csinálta. Elindultam a munkaterületere kövesúton csinálta párszor, megcsináltam a melót, kb 1 óra, és indultam haza. Kövesút, beriszál 3x, majd megjavul és 25km-en keresztül nyélgáznál minden rendben van.
Elsőnek nézz be jobbról a fülke alá, a vezérlőkar ott átmegy egy műanyagperselyen keresztül, az ha kikopik, szépen lassan már nem bírsz emelni az erőszabályzó karral.
Fontos, hogy emeléskor a fülkében a kar végállásával eltudd az erőszab. szelep tengelyét teljesen emelésre fordítani. Máskülönben lassan emel, vagy semennyire.
Menetirány bal oldalon a szelepen a kis kart tedd középre, így kikapcsolod az erő vagy heyzet szabályzást és nem zavar bele a beállításba.
Elsőnek emeljen, süllyesszen rendesen, ez már a következő lépés.
Ha ezek rendben és a továbbra is lassan emel illetve meleg olajjal, csakis valamelyik kihelyezett kör karját lenyomva emel, akkor hatalmas a veszteség a belsejében, elvan kopva, a vezérlőcsatornát nem bírja zárni.
Vagy a vezérlőcsatorna záró, határolószelepében van a hiba.
Én egy 78-as évjáratú szelepet cseréltem ki újra, pár éve ugyanez a hiba miatt.
Bár még nem szedtem szét, van-e benne eltört alkatrész, de elég nagy munka kicserélni, így kapott egy újat. Öreg nagyon, az sok sebből vérzik már.
Én Nagares gyártmányút tettem be, már elég régen, ha felkapcsolod elsőre a pótkocsi visszajelzője is (C2) felvillan. Utána már, nyilván pót nélkül, csak a gép (C) lámpája villog. Csak leírom nem hiba, ilyen.
Vásároltam az Mtz -re egy haskampót kompletten mert idáig nem volt, viszont ez alá kellenének hézagolók? Így utólag keresgéltem a habin és lehet kapni valamilyen hézagolókat.
Olyan problémám lenne, hogy nem tudom beállítani a helyzet erő szabályzót. Akárhova tolom a kart nem csinál semmit, vagyis ha előretolom és ráállok a karokra akkor süllyeszt, meg ha hátrahúzom gyengén emel. Viszont ha valamelyik első kart lenyomom egyből megtáltosodik és úgy emel mint az állat. Mi lehet a hiba?
Sziasztok! Van itt olyan aki hesston M1300-as vagy 5580-as bálázót hajt? nem igazán találtam kimondott ilyen topicot, de ezeket többségében mtz-vel húzzák, ezért lenne pár kérdésem.
Én úgy tudom simán felmegy, csak annyi az eltérés hogy nincsenek rajta a főtengely súlyok (sonkák), amúgy egyforma... a 80-as lendkerékhez 2 felfogóstift kell + 6 db csavar, 6 db hüvely, igen azok amiket be linkeltél, a csavarokhoz sűrű menetes anya, és rugós alátét.
Más a lendkerék, Lendkerékbe kellenek kuplungszerkezet felfogató csavarok, azt hiszem 12x1,25x95 a mérete.... 6 db de én 7-et hoztam így is volt selejt közte. Kell távtartó hüvely, 35 mm hosszúak, másik kuplung szerkezet (80-as) és 80-as kuplung tárcsa... én már kidobtam a kinyomócsapágyat is...és ha már széthúzzátok, nézzetek át mindent nincs-e kikopva, lelazulva, lefogazva.. valami.
Sajnos a nagyfülkés Mtz-men az egyik oldal ablak megadta magát, viszont ahogy néztem az árakat olcsóbb ha teli üveget vennék, a kérdésem az lenne hogy ez simán felmegy a régi helyére? Mtz 80.
Az a baj Józsi hogy a kinyomócsapágy, kuplung tárcsa 300 órás... a kuplung tárcsa közepe mozgott 1 centit a szegecseknél... a kinyomócsapágy csilingelt....
Megint nagy fába sikerült vágni a fejszémet.... Elvileg főtengely szimering csere és lendkerék, kuplung csere 50-ről 80-asra... de aztán szépen belefutottam nagyobb dolgokba... bordás hüvelycső csere.. csapágyazás a kardán hajtásnál a darázsderékban... és utána jön a váltó is... gondok vannak a Kardán váltóval.. járókerék/motor arányos résznél... már a hajam tépem... Messze van még a vége...
Elvileg a műanyag cső is csapágyazva van,annak is van zsírzója,tuti az állt be. Próbáld megkeresni a zsírzógombot,megzsírozni,befújni. Az összes kardán burkolata így szokott meghalni sajnos idő előtt.
Kertitox 2000 es tartály kardán csövében tengely hogy van megvezetve ? Be szerettem volna üzemelni, de büdös műanyag szag jött a csőből . szerencsére még nem lyukadt ki. Még sosem szedtem szét. Kérem, aki tud segítsen.
Nem sok adatot találtam ,katalógusban nem is szerepel . De van PAL megfelelője és azt írják róla a 38 mm kamrához a 140 fokos P méretű 5 sugaras, 0,29 furatokkal ellátott csúcs való. Az 55 mm kamrához meg a 140 fokos P méretű 5 sugaras 0,33 furatú csúcs való . Igen kevés adat van róla azt is csodálom a gépeket tudjátok üzemben tartani !
Az E302 kaszálóban is ilyen motor van én úgy tudom, én abból DSL120A5 számú porlasztócsúcsokat szereltem ki és abban még eredeti bontatlan a motorja van (ezt leszámítva) ennek mik a paraméterei nem tudom.
Valaki meg tudja -e mondani a 80-as MTZ-be milyen porlasztócsúcs való és mik a paraméterei ! Gondolok itt milyen kúpszögben fújja a gázolajat ,hány sugaras ,és a furatok átmérője ? A koporsós csúccsal próbálkozott már valaki ? Minősége ? Helló mindenkinek !
Én a tsz-es traktoromba egy lemez keretre akartam szúnyoghálót tenni, és betenni a hűtő elé. Csak annyi volt a baj, hogy nem nyílik fel a motorháztető annyira, hogy a szitát ki lehessen venni. Szerintem az olajhűtőt sem tudod oldalra kihúzni.
Nekem még az első garnitúrás lengyel rézhűtő van a traktorba, azzal termosztát nélkül 50°C nyáron is. Meg van tartaléknak eredeti gyári réz hűtő, igaz, egyidős a traktorral.
Az alucsöves hűtőt egy ismerősnek szereltem be, három nap szárzúzózás után hozta az orosz rézhűtőt, a másik meg ment a szemétre. Azt mondta, hogy kb fél óra munka után már forrt a víz, többet állt mint dolgozott. A csere után meg egész nap ment.
Ezt a török hűtőt is szereltem már be két traktorba is, panasz még nem volt rá. Amivel a körbálázót húzom, abban sincs termosztát, bálázás közben 80-85°C.
A szezont egy hűtőcserével kezdem. Eredetit az ősszel forrasztattam, de 1 hónap múlva kilyukadt.
Nincs kedvem havota kivenni és drágán javitják errefelé.
Ezért vettem egy újat, igaz török gyártmányt nem oroszt. Dicsérték a habiba, majd meglátjuk.
A felső és az alsó fedél vaslemez, fogja a mágnes.
Amiért a hűtőcserét megosztom veletek az az, hogy ne járjatok úgy mint én, hogy kétszer dolgozzatok.
Mikor minden összevan rakva, már csak az olajhűtőnek kell visszamenni, akkor tűnt fel, hogy hanyatt dől a hűtő a motor felé.
Hát rájöttem, miután megnéztem a régi alján a két tartócsavart, a középvonaltól elvan tolva hosszirányban.
Na szedhettem ki és megkell fordítani az alján a tartófület, de nem csak a helyén 180°-al elfordítva, hanem a másik oldalra kell átrakni, mert a középvonaltól elvan tolva a csavar keresztirányban a tartón. Így stimmel a két gumibak távolsága.
A végére eleredt az eső is.
A hűtőkiámasztó füleket át kell tenni. A sapkája kisebb, de precíznek kinéző oda-vissza szelepes.
A túlfolyócső vastag, kiegyenlítőtartályhoz csatlakoztatható.
A furatok, tartók méretpontosak. Vallatás majd az esős napok után...
Segítséget szeretnék kérni.1025/3 vezérműtngelyt szeretnék cserélni az új perselyek 1mm-rel kisebbek. Dörzsárazni lehet vagy csak gépműhelybe vonalbafúrással lehet megcsinálni. Megköszönném a segítséget és ha valaki tud Esztergom környékén vagy Bp gépműhelyt ahol vállalják előre is köszönöm.
Üdv urak! Olyan problémám lenne hogy a szervó oszlopban cseréltünk tengelyt, meg mosz szervó szivattyút is. De a kormány szorul leginkább balra fordulásnál. Mi lehet a baj?? Mi már szinte feladatuk. Előre is köszi a válaszokat.
Végül megoldottam az ablakon keresztül a beállítást. Csináltam egy célszerszámot a méréshez ,amivel a kiemelővilla és a perem közti távot tudtam mérni, 12mm-re állítottam ,+ 2mm a kinyomóig.
A rudazatot és annak forudlópontjait is rendberaktam .
A kuplunggal bajlódtunk egy kicsit, nehezen akart összeállni, de azért sikerült megoldani mindent, ép jól emel ki, nincs recsegés. az öregasszony hozta a szokásos formáját nem nagyon komálta az átszerelést, mert mindig produkált valami hibát, de sikerült úrrá lenni rajtuk.
Üdv! Alkatrészekről! Kértem 4 db gyári hajtókart, nem tudtak négy egyformát adni, megmunkálás is csúnya volt!! A dugattyúcsapszeg helyét is meg kell munkálni! Kértem utángyártottat, négy szép egyforma, méretileg is szuper át lett mérve!! Anyagminőséget nem tudom!? Azt nem tudja valaki, hogy d244-es motor üzemóra számláló helyére, fordszámmérőt lehet betenni?
Az alsó ablakon történő állítás nem a legjobb, nem tudod egyformára állítani. Arra jó, hogy ha " két hét múlva úgyis szétszedjük", és akkor ki tudod mérni.
Van valakinek esetleg tapasztalata vagy infója Belarus 921.4-es gépről? Kacérkodom egy kevés üzemórás gép megvételén, de nem sok infót találok fent róla a neten.... Köszönöm előre is!
Kuplungnál a "békalábak" beállítását alulról az ablakon keresztül kívánom megoldani . A távolságok mérésére van bevált technika ?..,vagy csak szemre oldható meg ?
Szemre elég pontatlan lenne mert van némi kopás a békalábakon ,..másrészt a kinyomócsapágy felülete is rossz támpont lehet ,mert ahányszor megmozdul annyiszor változik a pozíciója . :)
Értem, így bízzon az ember az új alkatrészekben bárhol is veszi... Most ott tartok, hogy szerzetem egy régi tápszivattyút, ami ugyan használt, de hibátlanul működő motorról lett levéve, lehet vagy 30 éves, még békebeli. Azt ránézésre is látni rajta, hogy ez még sokkal precízebben ki van munkálva, mert az az új tiszta sorja volt, majd a kezemet elvágta. Majd ha rendesen elindul a szezon és használom jobban a gépet kiderül... De a reagálók véleményei mind abban erősítenek meg, hogy ezt nagy eséllyel a tápszivattyú csinálja, 5 nap alatt kb. 2 liter gázolaj ment bele a motorolajba. Adagoló most lett megnézetve, porlasztócsúcsok frissen cserélve, a motor 4 éve lett hüvelyezve, a hangja is jó, nem is füstöl, kartergáz nagyon minimális.
Olyan eset lehetséges lehet szerintetek, hogy valamelyik hengernél a gyűrűk mellett engedi be a gázolajat? Én mondjuk ilyenről még nem hallottam, valaki találkozott már ilyennel?
Az a bajom hogy 3 ismerős is ott dolgozik annál a cégnél és ők tudják honnan vannak az alkatrészek. Nem akarok rosszat de rendeltem a traktorkertől is és ki nem találod milyen dobozban küldték az alkatrészeket már a látszatra sem adnak.
Ha nincs a környéken más bolt akkor de csakis akkor axiál.
Régen mindedn MTZ-hez adtak egy derékszög hajtóművet melyet a TLT-re lehetett felszerelni. A másik oldalán egy laposszíjtárcsa volt. Egy ilyen szíjtárcsát keresek. Ha esetleg volna valakinek elfekvőben és eladná, akkor megvásárolnám tőle. Előre is köszönöm ha tud valaki ebben segíteni!
ha a blokk volt már síkolva (elég ritka) akkor a hüvelyből is le kell szedni a perem alól. Egyébként az oroszon kivül más nem nagyon jó már sajnos. Ukránt bele ne tegyél.
Gyári O gyűrűt ha akarod kicseréled szilikonosra,de azzal meg az a baj,hogy hamarabb lapul. Észrevétel alapján akár szilikon,akár fekete,az sem birja a hőt víz nélkül egy pár percig max.
A jó fagyállós használat mellett meg a fekete gyürük sem repedeznek szét olyan hamar,mint a vízleengedéses módszernél.
Szia Józsi! Igen kicsit ráncba szedem az öreglányt... Mondhatni felvarratom a ráncokat.... Kuplung pedál és a toló rud 1-2 hónapig tartalékban maradna még de utána nem kell már... Ősszel, télen kapna első hajtásos hidat is... Ez terv de kivitelezésre van váltva már... KPM-mel csatázok hogy tisztán legyen leműszakizva... Milyen körülmények kellenek...
Köszönöm a tanácsod, én is hasonló véleményen vagyok. Még annyit tennék hozzá, hogy mikor elvittem az adagolót átnézetni már az új tápszivattyú volt rajta. Azt nem tudom, hogy úgy kötötte - e be az illető az adagolót a próbapadon, hogy ezt az új szivattyút is ellenőrizte - e, vagy csak magára az adagolóra terjedt - e ki a dolog, ez még érdeke lehet...
Az adagolós akinél jártam azt mondta nekem , hogy ilyen gyorsan az adagoló vagy a tápszivattyú képes felhígítani az olajat. Azt írod, hogy az adagoló ellenőrizve lett, így én "erősen gyanakodnék" a tápszivattyúra.
Még nem láttam, de egy szerelő használ ilyet! Majd jön hozzám is, de még nem tartok ott! Régi hüvely el van vágva, esztergagépen kúposra esztergálva, igy tudom elképzelni!
Nekem kiszerelt hüvely van esztergálva, azzal szoktam dugattyút beszerelni. Felül kissé kúposra van szedve esztergával, alul meg ráül a blokkban lévő hüvely peremére.
Látom ketten is jártak már hasonlóan, akkor ti azt mondjátok, hogy lehet az új tápszivattyú a rossz, hiszen ilyen hamar csak ez nyomhatja tele a motorolajat gázolajjal?
Motorblokk felújítás közepén a tanácsotokat kérném. Gyűrűösszehúzó helyett a dugattyuk beszerelése megoldható egy felesleges Mtz hüvellyel? Esetleg mivel lehet ügyesen még összehúzni a gyűrűket egy 5gyűrűs dugattyún?
Új hüvely gumigyürüket kap a gép,mert becepegett az olajba,valamint ha már szét van szedve meg lesz gyűrűzve is.
Az hogy új még semmit nem jelent. Nálam a felrakott új hamarabb(2 üzemóra alatt) felhígította az olajat mint a régi rossz. A második már jó lett de így is dobhattam ki a 2 üzemórás motorolajat.
Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy novemberben az MTZ 80 - asomon észrevettem, hogy belemegy a gázolaj a motorolajba. Kiszedtem a porlasztókat, levettem az adagolót, elvittem szakihoz, aki kicserélte mind a négy porlasztó csúcsot, megnézte az adagolót, azt mondta jó, visszaszereltem őket, azóta ment összesen kb. 6 - 7 napot a traktor és újra észrevettem, hogy több lett a motorolaj. Szerintetek mi lehet a baj? Hol érdemes folytatni a kutakodást? Én mégis az adagolóra gondolok, mivel ilyen rövid idő alatt elég sok gázolaj ment bele az olajba. Vagy esetleg a porlasztó csúcsok esetében valami rossz anyagminőséget kaphattam és azok csinálják? Akinek van valami ötlete, vagy találkozott ilyennel legyenszives szóljon hozzá!
Szia. Este keresek, a régi gépen van róla kép. De annyi a különbség, hogy nem 90° a csatlakozás, hanem a kis cső előre áll, a hátra menő hosszú meg oldalról csatlakozik.
Sziasztok!
Üdv. Valaki eltudnà magyaràzni a pontos működését, és hogy hogyan kell beállítani? Köszönöm szépen 
a piros a biztosítéktól az órához, a zöld az órától a jeladóhoz
keresek a szívótorok előmelegítése megoldást.ez milyen traktorban van és hol lehet beszerezni?
Már csak a nagykerék híja van:)
:)
a kezdő állapot.
és ilyenek lettek.
?
Sziasztok!
az 1sz. vonal a híd középvonala, a kettes- hármas sz. pedig a csapágyak helyzete
j
Ilyen képem van.
