sziasztok. Olyan problémába ütköztem melyet jelenleg elég nehéz és fejvakarós megoldani.
Jelen esetben egy a64f akadt a hálómba.
Jelenség Semmilyen egységgel nem sem tud az ecm komunnikálni.
Mértem feszültséget. A 18, 23, 30, 86, 3, 5, pinekhez kijön a 12 volt.
mit nem vehettem figyelembe?
ami miatt nem indul?
esp fault brake fault es 15 egységnél tele vágja hibakóddal ha valaki találkozott ilyen problémával és jelen esetben okosabb legyen kedves segíteni Előre is köszönöm
Üdv 4 kereküek! Érdeklődni szeretnék Audi A6 c5-ösömben tud e valaki segíteni abban, hogy a gyujtás levétele után nem alszanek el a kezelőszervek világítása, mi lehet a hiba?! köszi
- az utastérből periodikusan ismétlődő "kerregés hallatszik" kb. 1-2 másodperces szünetekkel. A zaj menet közben és bekapcsolt gyújtásnál, kikapcsolt fűtésnél is hallatszik. Megfigyeltem továbbá, hogy van, amikor meleg motornál hangosabb.
Úgy füleltem, hogy a hang valahonnan a klíma-fűtés szabályzó panel alól, mögül, mellől jöhet.
Van ebben a szerkezetben mozgó alkatrész, amely ezt a kerregő hangot hallatja?
A 2.0 TDI talán megbízhatóbb, a 3.0 TDI meg még erősebb, jobb a hangja, de ott a vezérléscsere húzós. Nekünk voltak 2.0 TDI 150 és 190 lovasok (A4 és Q5-ök), most légrugós '19-es A6 avant 3.0 TDI quattro van, ebben már kellett utántölteni olajat, de egyébként nagyon jól megy és keveset is eszik a 8 gangos ZF váltóval.
Hello! amikor ilyen problémám volt ,egy “fűtéscsap” szétszerelés,pucolás megoldotta a problémát. Ha a cseredarab esetleg bontott akkor én megpróbálkoznék a korábban leírtakkal. Google rengeteg találatot fog dobni rá.
Egy A6 C7 indexével van valami. Ha megnyomom a kart lefele hármat indexel balra ez eddig oké. Ha teljesen lenyomom akkori is indexel hármat majd abbahagyja és ha a kormányzás miatt visszaugrik vagy ha vissza húzom középre akkor megint indexel hármat. Lenyomott állapotban ha rányomok egy kicsit akkor hármat indexel. Felfele rendben van, ott ha megnyomom egyszer akkor hármat indexel, ha felnyomom teljesen akkor folyamatosan indexel. Valaki találkozott már ilyen problémával? Köszönöm előre is a válaszokat.
Adott egy Audi A6 C6 2005 2.4 v6. Klíma probléma. Vezető jobb oldali szellőzőn tökéletes hideg áramlik, középső bal oldalin kevésbé hideg, mellette a jobb oldalin és az utasoldali szélsőn pedig langyos. Fűtéscsapnak nevezett HVCA vezérlő cserélve, klíma töltet jó. Valami ötlet esetleg?
Ha megállítom a kocsit és újra indítom a hiba eltűnik.
Ez logikus, mert addigra már a kompresszorod pótolta a légveszteséget, és minden légrugód a megfelelö szinten áll.
Hogy áll az autó? Vettél észre szintkülönbséget, leereszt valamelyik oldal? A kompresszor gyakran bekapcsol? Annyit még megtehetsz hogy a levegöcsatlakozásokat ellenörzöd szivárgásellenörzö spray-vel.
Ha gyakran bekapcsol a kompresszor, inkább ne használd az autót. Tipikus történet hogy a légvesztes rendszer miatt gyakran bekapcsoló kompresszor reléje összeég, és bekapcsolva marad a kompresszor. (Ezért kell kompresszor cserénél relét is cserélni). Ez tönkre teheti a kompresszort is. Ha alkatrész, (légrugó, kompresszor, stb....) kell, csak a Miessler cuccait érdemes beletenni. Airsus, Arnott, stb... cuccokkal csak szívni fogsz.
Autóvásárlás előtt állok. A jelenlegi autóm egy B6-os Passat 2.0 CRTDI 170LE, de mivel sedan, így a 2 gyerkőc miatt szűk lett. Kombiból pedig az Audit A6 Avant forma tetszik, a 2012-2015ös modellévből. Az, hogy 2.0 TDI vagy 3.0 TDI legyen nem tudom eldönteni. Mikre érdemes figyelnem, egy Passathoz képest mennyivel nőnek majd a javítási költségeim, illetve van-e ezeknek a modelleknek típushibája? Köszi előre is!
Üdv! Lenne egy A6 kombi, aminek a csomagtér ajtaja nem nyílik, ill. nem csukódik automatikusan. Elektromos működtetésű, lenne. A zárás a rosszabb, nyitásnál csak segíteni kell neki. Zárni viszont sokszor "birkózva" tudom. A telók 600Nm-sek. Érzékelők működnek, elektrikus megnézte! Szorul valahol, vagy nagyobb lehet a baj?! Köszönöm!
Szia / Sziasztok! Remélem még valaki nézi ezt a fórumot. A6 C7 avant 3.0 2012-es modellem van. A kormányzárom sajnos elromlott, le kéne szednem. Esetleg tudna valaki ehhez kapcsolódó videót küldeni?
Mérni kell egy nyugalmi áramfogyasztást, valamelyik vagy több vezérlö szívja az áramot. A leg nehezebb az ilyen ritkán jelentkezö problémákat kiszürni. Többször kell az autót nyitni-zárni, és figyelni hogy melyik vezérlö nem alszik el. Idöigényes játék, mert ki kell várni míg elöjön a hiba.
lehet hogy valamelyik vezérlő nem megy alvó állapotba. Az auto bezárása után kb 5perc után a vészvillogó háttérvilágításának el kell aludni. Ha ez nem történik meg , akkor a vezérlők aktívak. google elég sok találatot fog hozni audi a6 battery drain / dead keresésre. A8 aknál is gyakran feljön ez a probléma külföldi fórumokon.
Üdv! Egy olyan problémával fordulnék hozzátok, hogy van a családban egy A6 Avant 2005-ös. Nagyjából fél évente előfordul, hogy 1 nap állás után lemerül az akkumulátor... 2-3 éve lett cserélve, de előtte is csinálta. Találkozott már valaki ilyen jelenséggel? Teljesen tanácstalanul állunk az eset előtt, egyre bosszantóbb, az autóban lassan 400ezer km van, mindent megkapott, de ez, hogy 4-6 havonta lemerül teljesen az őrületbe kerget. Válaszokat előre is köszönöm!
Valószínűleg regenerálni szeretné a dpf-et. (Égett gumiszag szerűt érzel akkor biztos) Diagnosztikával ellenőrizni kellene a szűrő telítettségét és a szenzorok adatait. Ezek nélkül minden csak találgatás és tipp.
Segitséget szeretnék kérni,nem rég lettem Audi tulajdonos, A6 3.0tdi quattro 2004-es,indul szépen csak annyi hogy villog az izzitó jelző,és néha kissebb gáznál mintha kihagyna egy henger,de 1-másodperces jelenetek aztán megszünik,nagyobb gáznál szépen megy, alapjáraton füstől fekete szúró büdös szaga van :)
Sziasztok! Vásároltam egy 2018 év végi Audi A6 Avant 45 Tdi autót és Belgiumból jött a drága és a hozzá adott holland nyevű kezelési útmutatót sajnos nem nagyon tudom értelmezni. Tud valaki segíteni, hogy honnan tudnék szerezni hozzá magyar nyelvűt akár elektronikus formában? Előre is köszönöm szépen a segítséget!
Egy jó szerelő ki tudja olvasni a hibatárolót, stb.
" Hosszabb állás után indításkor 1-2 mp-ig van hangja a láncnak, de ha járt egy kicsit akkor leállítás utáni újraindításkor semmi, egyáltalán nem lehet hallani. "
Nem tudom mennyi km van a kiszemelt autóban, de még fél millió km körül sem szokott ( több hetes állás után sem) csörögni a lánc, nem jellemző.
Köszönöm a választ! Így feleslegesnek tűnik a márkaszervizes kör...Tulajdonképpen a szerelő akivel 10 éve kapcsolatban vagyok azt mondta meg tud nézni “mindent”, talán a légrugós futómű kérdéses, ebben nem tudom mennyi tapasztalata van. Hosszabb állás után indításkor 1-2 mp-ig van hangja a láncnak, de ha járt egy kicsit akkor leállítás utáni újraindításkor semmi, egyáltalán nem lehet hallani. Motor száraz mindenhol, kipufogó nem kormos. Egyelőre csak egy rövid kört tudtam menni vele, egy rendesebb út még hátra van. Abban kérhetek tanácsot, hogy s-tronic váltónál mire érdemes kimondottan figyelni? Van ilyen? Talán holnap tudok menni vele egy hosszabb kört. Esetleg légrugónál tipikus tünet? Köszönöm a segítséget!
Sziasztok! Mit javasoltok, a kiszemelt autót hol érdemes átvizsgáltatni? Szigorúan márkaszervizben (itt nálunk Procar), vagy pl. a több helyen dícsért Doni motors is ugyanúgy be tudja gyűjteni az előzményeket, szerviztörténetet? (bár ha a műszereik stb. nekik is megvannak, az elsődleges talán mégis az, hogy mit látnak-tapasztalnak…de pl s-tronic a váltó, úgy tudom “kritikus”, hogy megtörtént-e az olajcsere 60ekm-enként). Köszönöm a tippeket!
Ha már így szóbakerült a váltó téma, tudnátok nekem abban segíteni,hogy multitronic váltónak a tanult értékeit mivel lehet resetelni? A6 3.2 fsi 2006-os autó. VCDS-sel (17.xxxxx verzió) próbáltam,de ott szűrke a ggomb amire rá kéne kattintani.
Szia! Próbáld meg az audi a6 4f facebook csoprtban megkérdezni. Ott találsz MMI mágust. (tudom,hogy a tied nem 4f, de a szaki nem csak 4f audikkal foglalkozik. Sajnos a neve nem jut eszembe.)
Azt majd a váltószerelő megmondja,hogy mekkora a baj. A hibakódot a váltó vezérlőből ki kell olvasni,utána lehet többet mondani,hogy merre kell keresni a hibát és mennyibe fog fájni.Semmiképpen ne állj neki magad megkeresni a hibát.
Sziasztok! Érdeklődnék hogy talàlkoztatok e màr a következő hibàval:2014-es évjàratu Audi A6,3000cm3 230Kw autóm van. Az MMI kijelző rendszer nem jön elő,magyarul a monitor bennt marad a műszerfalba. Inditàskor működik előjön napközben még a nap elején szintén,aztàn egyet gondol és bennt marad a helyén,majd pedig jó pàr óra parkolàs utàn,esetleg hosszabb út megtétele közben ismét működik. Ezen a kijelzön van a navigàció az autó beàllìtàsai a ràdió stb. Megnézettem villamossàgi szerelővel, mechanikusan semmi baja,vezetékek stb minden rendben. Valószinűleg valami vezérlő probléma lehet. Mindenképp szeretnék valamit vele kezdeni. Bontottan találtam bele vezérlőt de bizonytalan vagyok hogy megoldja e vajon ez a problémàt plussz még a komponens védelmet is fel kell oldani a bontott vezérlőből.
Hali.Kérdésem az lenne, hogy kiírja az audi a6 multitronic autóm, hogy sebességváltó meghibásodás és be se indítja az autót, akkor nagy lehet a baj? A válaszokat előre is köszi.
Hali! Az alany egy 2016-os Audi A6 BiTDI, 118e km-rel. A váltója (ZF 8HP) tegnap hülyén kezdett el viselkedni. Vagy hagyja beesni a fordulatot 1000 alá, vagy 3-4000-es fordulaton vált fel. (Normál esetben kb. 1500-2000rpm közt váltogatna.) A fogyasztás is megnőtt kb. 1,5-2 literrrel. (Plusz információ, a váltó 100e km-nél -hivatalos ZF szervizben- olajcserén esett át. Természetesen nem ez okozta a zavart, azóta 18e km-t mentem vele.) Ötlete valakinek? Esetleg automata (ZF) váltó specialistát ismertek Bp.-en, vagy környékén?
Sziasztok! A hátsó szélvédő rolóm visszahúzásnál, kerregő hang halható pár másodpercig! Van esetleg a környékén valami jeladó, érzékelő ami nézi,hogy vissza húzódott e rendesen az árnyékoló?
Sziasztok, van egy 3ezer köbcentis 2008as Audi A6 kombim. Németországból lett behozva, most írok először ide, de lehet sok kérdésem lesz még ez után. Jelenleg azért írok, mert én hülye, elhagytam valahol az autó tanksapkáját. Eléggé szétszórt voltam. Valószínű megvan melyik kúton, de 300km-re van, és amíg nem jut el hozzám ismerős által, addig szükségem lenne egy másikra, nem tudom van-e lehetőség kölcsönbe szerezni egyet, mert venni feleslegesnek tartom, nem kell kettő. Baranya megyében tudtok valami jó Audi szakértőt amúgy, aki ért azA6os összes hibájához, és vannak csere alkatrészei, esetleg egy másik tanksapka? Előre is köszönöm a válaszokat!
A tegnap vettem egy A6 alroad c7 biturbos V6 Tdi a fiamnak. 58ekm a futasa. Meg volt csinalva mar harom szerviz. Mi a betegsege ezeknek. Mire figyeljek oda?
Szevasztok! a6 4f facelife Kombi. esetleg jàrt màr valaki hasonlò helyzetben?
Az autóm egyik napról a másikra tele lett hibakódokkal. hűtővíz termosztát és hosszbordás szíj csere után jelentkeztek a tünetek. Lehetséges hogy egyszerre ennyi hiba előjön?
Lehet hogy bármennyi pénzt "el lehet" költeni nöre is meg autóra is, de nem muszáj. Aszony is dolgozik, én is dolgozom, nem vagyunk rászorulva egymás pénzére. Szerencsére eddig az autóink sem vittek el komoly összegeket.
Nem vagyunk egyformák ezzel maximálisan egyetértek. Másrészről meg keretgazdálkodást folytatok szóval ilyesfajta "extrát" hosszútávon, nem bírok fenntartani :(
"...2 extra nélkül nem élet az élet :D Matrix Led és hanggenerátor .."
Basszuskulcs.....nekem egyik megnevezett extra sincs az autómban...belátom valóban ezek nélkül nem élet az élet.....nem is tudom eddig hogyan tudtam ezek nélkül létezni.....megyek beledőlök a kardomba!:-)
Jó a müanyag is, csak ne a gyárit vedd. Az a baj a gyári megoldással, hogy a csappantyú tengelye négyzetes, nem hengeres. A négyzet sarkai minden mozdulattal borotválják a müanyag persely felületét.
Az utángyártott alkatrészeken a tengely már hengeres, így a perselyt nem koptatja annyira. Léteznek nagyon szívós, kopásálló müanyagok, (pl. >POM< ) amik tartós megoldást jelentenek.
Egyébként az enyém sem tiszta bronz persely, hanem egy olyan müanyag amibe csapágybronz port kevertek.
Sziasztok, segítséget kérnék tőletek. A6 vásárlás elött állok 2012-2014 évjárat 2.0 vagy 3.0 tdi melyiket válaszam? Melyik a megbízhatóbb? Előre is köszi.
OBDEleven, egy baja van, hogy csak mobillal működik, és kell net hozzá, mert bizonyos funkciókért pontokért kell fizetni, de én minden hónapban kapok pontot, szóval magánhasználatra teljesen jó
Üdv mindenkinek! Adott egy 2002 Audi A6 C5 1.9pd avf. A problémám annyi vele, hogy félig van az üzemanyagtank, viszont a kis digitális kijelzőn azt jelzi, hogy tankolni kellene. Találkozott már valaki ilyen problémával? Hol keressem a hiba okát? Köszönöm előre is.
Szerencsére nem vagyunk egyformák...ebben igazad van ;) másrészt szerintem ha rendben vannak a porlasztók nem szabad hogy kormoljon. Mint mondottam fater Q5-e nagyon tanulságos volt. Dpf regeneralas.... ok... majd szervizprogram.... elvittük tisztítani...jó is volt ideig-óráig... dpf miatt olyan szép tiszta volt a kipufogó hogy csak fénylett... aztán dpf kuka... és egyből okádta a kormot gusztustalanul... gyakorlatilag a porlasztók döglöttek voltak. Kapott 6 újat (dpf nem került vissza) és komolyan mondom semmi de semmi korom nincs... ennek már vagy 2 éve, szóval igazából szép és jó dolog ez a dpf de ugyanakkor el is maszkol sok problémát...mert ha nem vesszük ki a dpf-et akkor sose tudjuk meg hogy pusztulat a porlasztó. De mondom én nem feltétlen akarom kiszedni ezt a rendszert (dpf/adblue) de nem is vagyok teljesen nyugodt.... mert most persze nekem szép a kipufogóm, kvazi fém tiszta lehet is vele villogni... de ez még odébb van remélem...(2 hét múlva megy váltóolaj cserére, tegnap szerviz megvolt, hátsó fék csere is...navi/mmi frissítés is)
170E-el vettem. Valós! Szerintem még vállalható. Magánszemélytől vettem, korrekten tájékoztatva voltam, porsche M5-nél szervizelve kvazi minden számlát megkaptam. Ennél többet én sem tudtam már tenni...
Sedan... kifejezetten rá voltam izgulva erre a Competition dologra, 326Le és hogy minden fekete rajta. (ablakkeret, hűtőmaszk, beltér stb) Elég jól felszerelt... és még hang generátor is van :D
" Magyarországon nincs is olyan durva adó a nagy lóeröre mint nálunk, akkor meg miért ne? "
Persze, értem én hiszen ha már lúd legyen kövér.:)
Július óta ezidáig mentem vagy 6 ezer km-t, vége a magas éves futásnak.
Írtam, hogy én is gondolkodtam a jelenlegi lecserélésén, 245 LE-t nézegettem mivel visszafelé ( most 190 LE) nem szoktam "fejlődni" hanem inkább előre.
Aztán az autmata váltó, a kevés km miatt előfordulható DPF mizéria, a kínálatban szereplők magas km futása miatt inkább a jelenlegi megtartása mellett döntött a családi tanács.
Néhanapján beszaladni a városba 6 km-re nem kell/szükséges a 245 LE vagy esetleg még több. Erre még mindig megfelel a jelenlegi sokat futott, de lagalább jó állapotú 4f.
Azt a pénzt, sőt még többet, amit a 4f nem lecserélésén megspórolok, kiadom a családi kisautó lecserélésére, új ( itthon ) divatos kis benzines SUV-ra.
Így döntött a családi tanács, káposzta is marad, és a kecske is jól lakik.:)
Tulajdonképpen megértem, hogy ilyen kevés futásteljesítményre 326LE-s autó szükséges, hiszen elszaladni a pékhez az utca végére mondjuk a 218 LE már kevés lenne.:-))
Egy napi használatos autonak nem kell nagy teljesítmény, az ésszerü gazdaságos fenntartás fontosabb. Ha sokat mész, baromira nem mindegy a fogyasztás. Kevés évi km futrásnál ezt a tényezöt le lehet xarni. Élményautózáshoz meg nem árt ha van teljesítmény is, még akkor is ha nem minden nap használja. Tavaly 7000km-t mentem az A8-al. Pékhez nem szaladgálok vele, de a hosszútávos utakból, meg a "beleülök oszt megyek egy kört" utakból ennyi jött össze.
Magyarországon nincs is olyan durva adó a nagy lóeröre mint nálunk, akkor meg miért ne?
Nem szándékozok semmit sem felróni neked azért mert ezt + azt átalakítasz az autódon csak járatom a számat nehogy bepókhálósodjon.:-)
Sajátoddal azt csinálasz amit akarsz, az már más tészta, hogy én nem csinálnék ilyet.
Szerelőmnek A6 4G-je van, alig használja, de semmi huncutságot nem csinált még vele, legmesszebb talán Siófokig megy vele.
Nézegettem is én is néhány hónapig A6-osokat, de annyira felmentek a használt árak, hogy nem sok értelmét láttam a 4f-em lecserélésének.
Igaz 2009-es, már megette a kenyere javát, de szinte semmi problémám nincs vele, DPF-el sem, pedig mostanában már nem megy hosszú távokat, hogy ez meddig marad így majd elválik.
Nézegettem 2014-2015-ös A6-osokat, természetesen már nem létezik manuális váltó ( nekem az van ), nemkevés km-el is 6-7 misiért kínálják őket nem kevés km-el.
Aztán erre azt mondtam igaz az enyémben sok a km, de nagyon jó állapotban van még mindig, tulajdonképpen nincs semmi bajom vele, a km már nem megy bele, így marad a háznál.
Írtam, hogy rövidtávot nem fog menni... arra ott a swift... ha megyek is vele akkor hosszabb távokat, vagy legalábbis törekszem rá hogy tervezett, hosszabb utak legyenek. Másrészt meg beszéltem erről a szerelőmmel tegnap (leszervizeltük az autót meg féket cseréltünk hátul) neki az Allroad-ból ugyanígy a dpf/adblue kivan írva...belenyomott vagy 100E km-t már és egy lehelet füst nincsen... de ez alapvetően nekem sem az az elsődleges cél... ha nem szopat lépten-nyomon ez a dpf/adblue páros akkor hagyom persze... meglátjuk
Egyreszt Fekete az auto ;) masreszt meg en is azt hittem amikor fater autojabol kivettuk a dpf-et hogy kormolni fog… (az meg feher auto plane) … es semmi fustot nem tol ki… igaz a porlasztok gatyak voltak… kapott 6 uj porlasztot es komolyan semmi fust nincs!
Sok rövid táv nem használ a DPF-nek. Ha így akarod használni. Ha jól tudom 20 sikertelen befejezetlen regenerálás után beadja a sárga lámpát és el kell menni kb. 20-30 km-t kiregeneráltatni.
" Tekintettel arra, hogy vasárnapi autónak vettem (szolid számításom alapján évi 5E km-t fog futni kb).."
Tulajdonképpen megértem, hogy ilyen kevés futásteljesítményre 326LE-s autó szükséges, hiszen elszaladni a pékhez az utca végére mondjuk a 218 LE már kevés lenne.:-))
Remélem nem "provokálja" ki hogy ilyet írjak. Tekintettel arra, hogy vasárnapi autónak vettem (szolid számításom alapján évi 5E km-t fog futni kb) ezáltal remélem minimalizálom a meghibásodások mértékét. Amit nem használnak nem romlik el. Ennyi. Hétköznapokra meg ott a Suzuki, az bírja. ;) (tudod, japán)
Sziasztok. Boldog új évet mindenkinek. 6 év "kihagyás" után... ismét Audi tulajdonos lettem. Ilyen amikor az ember nem bír az érzéseinek ellenállni na... :( ;)
Szia :-)
Akkor hamarosan ismét olvashatjuk hogy mennyire nagy xar az Audi? ;-)
Igen, A6 BiTdi competition lett a vége. (Benzinest akartam, de nagyon kevés van, ami meg volt kotvány). Jó volt a tulaj, az előélet is, autó is, km is még vállalhatóóóó. Mondom akkor viszem, kb 3 hónap és sok-sok megtett km után. Szóval most így vagyok... meglátjuk. De tanultam az előzőekből sok sok mindenben...
Szia. Egyrészt nem szenvedtem... volt egy kis "nyugalom". másrészt meg hát most is azt mondom, hogy ahol van a családban német prémium ott legyen mellett egy megbízható japán is. ... ( szóval ebből nem engedek).
Sziasztok. Boldog új évet mindenkinek. 6 év "kihagyás" után... ismét Audi tulajdonos lettem. Ilyen amikor az ember nem bír az érzéseinek ellenállni na... :( ;)
Ha le nem is állítja,de vészüzemmódba teheti,amikor is csökkenti a teljesítményt. Olyankor is villog a spirál jel. (Az én esetemben abs hibát, szintszabályozási hibát, akku menedzsment 1-es áramkör hibát, valamint égéskimaradást okozott a xar akksi. Benzinesnél)Az üza rendszer sanszosabb,hogy ott kell keresni a problémát. Majd megtudjuk mi lett a gond. Vagy nem és akkor számunkra örök titok marad. ;) Minden esetre jót diskuráltunk róla. :) Ezúton is kívánok Neked és a többieknek is Boldog Új évet!
Ha a BEM akkugyengeséget érzékel, nem a motorvezérlést kapcsolja le. Asszem 5 különböző lépcsőben kapcsolja le a fogyasztókat, első körben állófűtés és komfortelektronika. Semmi ilyesmiről nem tett említést. Ha bármi akkuprobléma van, a BEM küldi a hibaüzenetet a tárolóba. Ilyen hibaüzenetről az olvtárs nem írt. Valóban szokott egy rakás hibaüzenetet generálni a gyenge akku, de ilyenről sem írt. Olyan nincs hogy a BEM nem tudja hogy mit csináljon, ezért leállítja a járó motort.
Egyszerűen kideríthető hogy akku probléma-e vagy sem. Ha szépen teker az önindító akkor akku probléma kizárva.
Az én tippem továbbra is az üzemanyagellátás. Pl gyengélkedik a szivattyú, és a hideg üzemanyagot nem tudja mefelelő nyomáson eljuttatni a porlasztókig. Eltömődhetett az üzemanyagszűrő. (Sok tulajdonos sosem cseréli). Le is levegősödhetett. Az mindenképpen gyanús, hogy nem egyszerre állt le a motor.
Azért ezt vitatnám,de lehet,hogy a kivétel erősíti a szabályt eset állt fent nálam. Az én 3.2-esem simán beindult ,normál vezetési stílusnál semmi gond nem volt,de egy telitalpas gyorsításnál mindenféle hibát bedobott a szintszabálytástól kezdve a valószínűtlen jelig mindent. És az akksim volt a ludas. Kicseréltem és azóta nincsen gond. Szóval szerintem egy ránézést megér. A hirtelen leállás és a gázpedál hiba közt elviekben nem kellene összefüggésnek lennie,de mivel letakarította a jeget,gondolom ment a fútőmotor, a hátsó szélvédőfűtés és a nappali menetfény (esetleg teljes világítás,ha sötét volt). Az estlegesen gyengélkedő akksi miatt az akkumenedzsment nem tudta,hogy mit csináljon,ezért a motorvezérlő vészleállást csinálhatott. A dadogás lehetett a porlasztók hibás energiaellátása miatt is. Szóval szerintem nem veszít semmit,ha ellenőrzi az akksit. Legfeljebb nem az lesz a ludas. Egy hibalaehetőség kizárva. Akkor lehet tovább keresni a hibát az üza rendszerben és egyéb helyeken. Ettől.meg lehet,hogy Neked lesz igazad. ;) De persze nem állítom, azt sem,hogy az én zippem a nyerő. Egy biztos, ahogy távgyógyítás nincs táv javítás sincs. Így marad a tippelgetés.
Ha az akksi gyenge, akkor nem indul be könnyen az autó, és ha töltés hiba lenne, akkor az is szerepelne a hibatárolóban. A motorleállás, és a fékpedál hiba között nem valószinü hogy van összefüggés. A dadogó henger inkább üzemanyagellátási problémára utal.
Valószínűleg az akksid vagy a generátor gyengélkedhet. Be kéne vizsgáltatni első körben az akksit. Ha van esetleg töltőd otthon,akkor tedd fel egy éjszakára tölteni. Utána próbáld meg beindítani a vasat.
Első körben az üzemanyag szűrőre gondoltam,de arra nem írna fékpedál hibát.
Rendben köszönöm szépen lenne még 1 kérdés reggel könnyen beindult a szekér kiszáltam hogy körbe kaparjam egyszer csak olyan hangja lett mintha 1 henger megálltvolna és leállt azòta nem indul csak villog az izzitáy jelző meg fékbedál hibát ír ennek lehet hozzá köze?
Ha a reggeli első hidegindításnál pár (max 2-3) másodpercre megcsörren a lánc és utána elhalkul akkor még nagyon nem kell aggódni. A feszítőket,ha jól tudom,itt is az olajnyomás vezérli,így egy kicsit gyakoribb olajcserével ez az állapot meg sokáig fenntartható. Akar meg is szűnhet.Csak kicsit jobban oda kell rá figyelni.
Üdv, van egy 2006 a6 3.0 quattro garantàlt 148000km reggeli hideginditàskor van egy csörrenő-koppanó hangja üzemmeleg motornàl ez nem hallható az lenne a kérdésem hogy kb mennyi km nél szokták a vezérműlàncokat cserélni? köszönöm
Sziasztok segitséget szeretnék kérni az autoba elment az indexem csak világit az autos boltba azt mondták nincs csak 1 relé a vész villogoba de az tökéletesen mükődik mi lehet a probléma abba adta meg magát valami? Az alany Audi 2.5 tdi avant triptronic Qvatró 2001
Sziasztok, leesett a fordulatszámmérőm, mikor beindítom, nulla körül mutat. Lehet ezt valahogy házilag javítani ? Illetve a vízhőfok és üzemanyag kijelző nem világít, mondjuk az csak akkor zavar, ha olcsón megoldható :) Tud valaki segíteni, mit lehet tenni ?
És hogy tudom rábírni a kompresszort, hogy ne melózzon?
Vedd ki a biztosítékát. Elvileg van benne hövédelem, ennek ellenére hallottam már leégett kompresszorról.
Ha meg megállok, hallom, ahogy fúj ki a levegő, és kb fél perc alatt már ül is az autó...
Ilyen nagy légveszteséggel vagy ne indulj el, vagy menj egy próbakört kihúzott kompresszor biztivel, és nézd meg tudsz-e menni vele. Ha nekivágsz, pályán is max csak 80km/h-val menj, hogy egy esetleges úthiba ne okozzon nagy kárt.
4F/C6 bal hátsó légrugó kaputt. Nem is lenne tragédia, mert ma már nem egy ökör ára (50e), de laza 160 km-re vagyok a potenciális szerelőtől.
El lehet kocogni ilyen távot (jórészt autópályán) a kamionok mögött 80-90 kmh-val, vagy bele fog érni (az egyébként vadiúj...) gumi a sárvédőbe?
Szerencsére a legkeskenyebb (225) szélességű gumi van rajta, tehát így érzésre nem, de jöhetnek bukkanók, kátyúk, nagyon kell figyelni....
Meg aztán érdemes a jacking mode-ot ON-ba tenni, hogy a kompresszor meg se kísérelje emelgetni az autót, vagy ha már a sárga kis auto ikon világít, akkor a kompresszor már kíméli magát? (Azt szeretném elkerülni, hogy leégjen)
Parkszenzor megoldva - ma elég jó idő volt hozzá. Első lökhárító leszed, kábelszakadás. Forrasztás és minden ismét megfelelően működik, még a noname parkszenzorral is, de egy Hella márkájú került bele. Úgy látom, előző levételkor (talán mikor két éve cserélték ugyan ezt a szenzort - szervizben) nem megfelelően igazították a kábelt, becsípődött és kidörzsölte, elszakadt. Most minden rendben.
Ha csak az eleje van megbontva úgy tényleg nehéz visszatenni. Kell hozzá egy pici lapos de széles fejű csavarhúzó es egy kis kézügyességgel meg lehet oldani. A járhatőbb es könnyebb út ha teljesen kiveszed a betétet. Gyárilag csak a filcre van ráfogatva. A filc olyan szorosan illeszkedik a kupakba,hogy azt nem lehet segédszerszám nélkül a helyén visszatenni. Ezert is lehetetlen elhagyni,ha jól vissza van rakva. De a lényeg,hogy sikerült és jó áron be tudtad szerezni a fedelet. Így télen legalább nem fog beverődni a sós latyak.
Próbáltam, természetesen nem szedtem ki teljesen hanem csak a külső oldalát lazítottam fel, így be tudtam nyúlni tenyérrel, de ahogy írtam nem egyenes nyiklő nyakló ( filc) felülethez ez nem fog megfelelően illeszkedni.
Nem is értem el vele semmit sem ugyanúgy nem akart bepasszolni a lyukba a fedél.
Persze megoldottam úgy, hogy sosem fog kiesni, de ez házilagos módszer nem a gyári eredeti megoldás.
Az ebayes linket példaként dobtam be,hogy le tudd ellenőrizni. Magyarországról nem mindent eri meg megrendelni. (Pláne kis ertékű alkatrészeket).
Magától tényleg nem tud kiesni,könnyű kiszedni cserébe viszont sz@r visszatenni,ugyanis abba a szövet dobba kapaszkodik meg. Kivetelnél a szövet rendszerint meggyűrődik és ellágyul. Nekem le volt bontva az eleje a vezérles csere miatt és akkor tettem vissza. Szerintem valami erős lakkal bekened a szövet betétet és hátha úgy sikerül visszatenni.
A bal oldali ( 12 éves) nekem is megvan az nem veszett el.
Az autó sérülésmentes, sosem volt karosszériaelem javítva, értelemszerűen a kerékjáratban sem barkácsolt senki sem mivel az is originál.
Féktárcsa ill. betétek cseréjéhez nem kell hozzányulni a fedélhez.
Ha állítólag magától nem esik ki akkor azt vki kivette......gumisnál?
Ez csak az idén történhetett mivel csak most vettem észre úgy, hogy a lökhárító felső sarkánál, és a sárvédő talákozásánál belül láttam egy kis sárga falavelet kikandikálni.
Mivel ha minden zárt ugyan hogyan került oda a falevél?
Nyilvánvalóan a szerelőnyíláson keresztül a hiányzó zárófedél miatt.
Tehát nem annyira régóta "lyukas" a kerékjáratom, hiszen rendszeresen kézzel mosom az autót, és a falevél egyből feltűnt....
Júniusban volt az autó gumicsere miatt gumisnál, ill. júniusban volt első féktárcsa/fékbetétcsere.
Időközben megjött a kerékjárati ívben lévő szerelőablak "fedél", márkaszervízben rendelve 3315Ft-volt.
( A szerelőm nyaljon sót mert csak ígérgetni tud.....aztán le..arta az egészet...azóta sem jelentkezett )
A linkeden szerepel többnél is, hogy cikkszám szerint bal oldali.....nincs külön bal ill. jobb oldal, egyfajta van csak.
Megint beigazolódott, hogy nem mindig éri meg e-bayről rendelni, ez nem fillérbaszás, de pl. a 10,90 EUR-os árú fedél 17,90 EUR-ért házhozszállítva majd a duplája az itthoni márkaszervízes árnak.
"Versand:EUR 17,90 Standardversand"
Egyébként nem tudom egy sík, lapos gumifedél ugyan hogyan illeszkedik tartósan egy kerékjári ív ívelt filc burkolatához?
Odavaló méretileg, de, hogy az nem fog ott sokáig maradni az is biztos, nincs olyan belső pereme a gumifedélnek ami beakadna a vékony filc ívelt burkolatba. Kúpos belső pereme van, az meg értelemszerűen sehová sem tud beakadni.
Audi A6 C4 2.5 TDi-ről érdekelne a véleményetek. Manapság érdemes ilyenben gondolkoznom, vagy nagyon eljárt felettük az idő? Kellene egy igavonó, amivel lehet vontatni.
Mégegyszer köszönöm az információt ill. a cikkszámot.
Megvárom mire jut a szerelőm a neki adott feladattal, aztán ha nincs eredmény akkor benézek a helyi Skoda ( nincs errefelé nincs VW-Audi) szalonba, már rendeltem ott 1-2 gyári cuccot.
E-bay-ről nem szeretek rendelni mert sokszor többe kerül a leve,mint a hús.....versandgebühr....
Én sem,csak ritkán. Nem sok mindenre tartom,de azért néha vannak értelmes csoportok. Ugorj be egy audi szervízbe,lehet ott is tudnak jó árat mondani (nálunk,németben,néha jobb árat mondanak,mint az ebayen vagy amasonon találni). Esetleg bontóban.
Tegnap felraktam a télikerekeket akkor láttam, hogy jobb elől a kerékjárati ív burkolatából hiányzik a "szerelőablak", nagy lyuk tátong ott, nincs meg a gumiablak/gumifedő.
Ugye filccel bélelt a kerékjárati ív, és van egy u.n. szerelőablak is rajta, na az ezkszerint elveszett...., de hogy ??
Szerelőnél nem volt az autó régóta, ráadásul ott elől sem volt sosem csinálva rajta semmi sem....rejtély...
Nézegettem Unix...stb.. alkatrészáruház honlapokon sehol nem találom azt ami hiányzik.
Kerékjárati ív van mindenhol, a képen is látszik, hogy ott van a szerelőnyílás, de fedél/takaróelem nincs hozzá.
Estleg valaki tudna tippet adni honnan a fenéből tudnék ilyet beszerezni?
Igen az olajcsere még hátra van... Plusz még most légtömegmérő hiba ugrott be ahogy kész lett azt még a jövő héten beledobja! Aztán ennyi... Remélem én is hogy egy darabig nem lesz vele gond! Most hogy kész lett semmi hangja a kocsinak mint az új olyan... :)
Ahogy olvastam a szerelőnél álló autód jelenlegi állapotát,szerintem erősen az utolsó és az utolsó utáni pillanat között félúton lett elkapva a hiba és azért nem történt nagyobb baj. A lényeg,hogy az olajcserén kívűl mostanában nem kell majd a motorhoz nyúlni. A szerelőt én sem irigylem, tudom min megy keresztül. :) Én is átestem ezen a mutatványon és szerelés közben erősen fejlődött az autószerelői szókincsem :D
Hát ez az egész nem vicces!! De nem új kocsiról beszélünk úgyhogy várható volt hogy előbb vagy utóbb lesz valami nagyobb baj... Remélem most egy darabig nem lesz rá gond!
a szerencse az volt hogy miután megjelent a kerepelő hang már nem mentünk a kocsival sehova! Mert a feszítő már szarrá volt kopva és ott elkezdett volna mindent tönkre vágni aztán kuka a motor!! Amúgy jah sok törmeléket kellett a szereplőnek onnan kitakarítani! Az egész eleje le van szedve plusz nagyon sok mindent le kellett szedni róla többek között az olajpumpa meg minden! Az olaj folyás a vízcsövet is gatyára vágta rajta! Pénteken lesz kész!! A szerelőt nem irigylem!
Normál körülmenyek közt azt is illik cserélni. Ha a letört darab előkerült,akkor nincs baj. Persze ha nem okozott egyéb sérüléseket.Egy javaslat (ha még a szerelőnél van az autó): olajteknőt,olajpumpa szűrőjét érdemes kitisztíttatni.
Nekem nem volt más lehetőségem, a sok sülthalra, autóvillamosságikra nem számíthattam mert csak hímeltek-hámoltak, húzogatták a vállukat, a hiba meg nem múlt el magától.
Telefon szakszervízbe...bejelent...időpontra autó elvisz...ők megcsinálták......kassza....fizet...autó megcsinálva elhoz....ennyi.
Anno mivel nekem senki nem tudott a témához itthon hozzászólni ezért márkaszervízbe vittem az autót, ott legalább nem húzogatták a vállukat, hogy ezt így + úgy+ f.ngom sincs róla, mittomén.....és stb....
Persze a márkaszervíznek ára van, de ők legalább tudják mit kell csinálni/cserélni, és azóta sem volt semmi bajom a PDC-vel.
Végre volt egy kis időm szétszedni, jobb első külső PDC zárlatos (persze, hogy a nyolcadiknak kivett a hibás) Az eredetin mérve tényleg rövidzár van. Van egy utángyári Noname, mérve nincs rövidzár, viszont helyére dugva ismét "rövidzárt" jelez. Még a hibás bene van, bármelyik csatira mérek, rövidzár van, ha kiveszem megvan a +12 volt mindegyikben.
Kényes lehet, hogy milyet teszek bele? Van valakinek javaslata, mit kell venni ami jó is lesz?
Sziasztok :) Az Alany A6 4f 2.7 TDI.mostanàban az lett a szokàsa hogy probàlom beindìtani es kijelez nagyon sok hibàt ès az auto nem indul csak megtekeri a motrot egy 2 masodpercig ..fèkkel beindìtàs ès anèlkül is lett probàlva majd aztàn gondol eggyet semmi hibàt nem jelentve ès beindul,majd megindultam vele D-be 3 ik sebbessègik felgyorsultam majd fèkeznem kellet de nem vàltott vissza ès 3 ikbol indult meg aztàn ezt eddig egyszer csinàlta 2007 es èvj 246.000 km köszönöm a segitőkèsz vàlaszokat :)
Kivételesen nem örülök,hogy igazam lett.(a rád váró kiadások miatt) Vígasztaljon,hogy ha minőségi alkatrészekkel lesz megjavítva,további pár szazezer km-ig nem lesz vele gond. Köszönöm a visszajelzésed!
Szia! Ígértem írok a fejleményekről! Végig neked volt igazad! Elől szíj hajtja! De a szelepfedél alatt van lánc ami ugye a vezérműtengelyt hajtja! Ennek a láncnak a feszítő ne szarrá kopott de még időbe észrevettük így mást nem vert szét benne! Így is 250-300 ezer között lesz az egész munkadíjjal együtt!!
Ha esetleg automata váltós és optimalizálva van az ECU az is tud ilyen hibát okozni. A váltó vezérlője nem tudja jól értelmezni a motorvezérlőből érkező jeleket.
Szép egy darab motor az 5.2 v10 és ritka mint a fehér holló. Pláne s6-ban. (4f?) Én is csak olvasgattam ezrkről a motorokról,de igazából annyit tudtam meg amit te is. Es persze a kokszosodás mint minden közvetlen befecskendezéses motornál. Itt németben is nagy becsben tartják már ezeket az autókat és sokan éves szinten is keveset mennek vele és inkább az állapotmegóvásta törekszenek.
Itt egy kis szaftos video a mégritkább rs6 biturbo-ról. (500gb készült belőle)
Sziasztok. Valakinek van tapasztalata az 5.2 V10 S6-os Audiról ? Igazából a motor gyenge pontjaira lennék kíváncsi. Külföldi oldalakon az olajfogyasztást, dugattyú lötyögést/kopogást írták.
És még egy valamit elfelejtettem. Főtengely szimeringek cseréje. Ha már kint van a motor azt is érdemes kicserélni(a hátsót a lánc csere miatt muszáj lesz) az első meg a gyenge pontjuk egyes v6 v8 motoroknak.
Tegnap kicsit gyorsan válszoltam,mert útközben voltam és rosszul írtam az itteni árat. 30 euro az itteni ár a Swag alkatrésznek ami kb. 10.000 ft. Mint minden láncos autónál,amiben bármilyen lánc is előfordul,célszerű és erősen ajánlott gyári minőségű vagy ami jobb gyári alkatrészt beépíteni. Lánc esetében trw,swag, ina. Feszítő szintén,pl Ina. Ezeknél az autóknál,v6 v8 motorok,sajnos semmi ek sem egyszerú a cseréje. Még az önindítóé sem. Ha nyugodtan szeretnél aludni hosszú távon,érdemes ezeket az alkatrészeket is bevizsgáltatni (persze ha a pénztárca engedi): Önindító,generátor, klíma kompresszor,szervo szivattyú. Ezek cseréje,kiszerelése a sokszor nehéz vagy szinte lehetetlen a motor kiszerelése nélkül. Vezérlésre contitech szíjat ajánlom, skf feszítőket (gyári beszállítók), lánc trw,swag, vagy gyári,feszítő gyári vagy ina. Persze ez csak ajánlás. Febi motor alkatrészeket nem ajánlom,személy szerint nekem nem váltak be,bár az áruk csábító,de nem annyival,hogy megérje rizikózni.
Szerencse hogy nem láncos hanem színpad mert a lánc + feszítő mind két oldalra 200 ezer lét volna de abba a szerelés nincs benne! Az olajpumpa lánc 8000 Ft! De nem tudom kell e hozzá még valami majd kiderül! Persze ha tényleg az a baja, mert ezt telefonon keresztül mondta a szerelő meg hogy ez betegségük... Majd meglátjuk mi lesz!! Ugye amit te is mondtál hideg indításánal lánc csörren és hallatszik plusz szar az alapjárat!
Szia! Képzeld el ez a motor ami nekünk van nem is láncos hanem szíjas és az is kiderült hogy az olajpumpa lánc csörög! A kérdésem az lenne hogy ennek a cseréjéhez tényleg ki kell venni a motort?? ( A szerelő azt állítja)
Az elm 327 hibakód törlésre teljesen jó,de sajnos a többire már nem túl megbízható. Ha hidegindításnál hallod a csörgést erősen,akkor az tuti,hogy lánc. Ha az produkál ilyen nehéz indítást,és erőveszteséget,akkor már ( ha lehet) ne használd. Átugorhat a vezérlés és kész a baj. Okoskeréknek is lehet ilyen csattogó kopogó hangja,illetve a vezérműtengely alatti kis görgős himbáknak. Egyik hibája sem dob be hibakódot.
Sajnos semmi! Vettük egy hibakód olvasót! ( Elm 327) rádugtuk és nincs hibakód semmi!! De nagyon valószínű hogy a lánc van megnyúlva a hang arra utal! A láncon húzni lehet??
keresek olyan embert akinek 2.7TDi je van BPP motorkóddal és 6os tiptroniccal. Ha van itt ilyen légyszives írjon egy üzenetet vagy ide egy forum bejegyzést!köszönöm!
Kicseréltük a jeladót! A hang ugyan úgy megmaradt! Most rendeltem egy hibakód olvasót aztán majd meglátjuk mit ír ki! Ha sikerül kiolvasni beírom a kódot!
16-os csati lábkiosztása megvan: 1, 3 láb 12V, 8 láb test - ezek rendben. Hallgatózós módszer: egyiknél sem hallok semmit. Vezérlő szerintem is jó, visszatettem a nem kijelzőst és azzal is hiba van, marad a kábelek, csatlakozók átnézése, de már csak jövő héten.... Gyanús, hogy akár az első négyet, akár a hátsó négyet (12 tüskés barna és fekete csatik) húzom le, a hiba megmarad.
Az a baj, hogy szerintem nem PDC, egyszerre mind nem romlik el. Volt már hibás érzékelőm, az a VCDS is megtalálja, meg a kép sem tűnik el az MMI-ről.
Jelen esetben hátramenetet kapcsolva, villan egyet az MMI és visszaadja a rádió képet, meg egy kb 5 másodperces éles sípolás, és a műszerfali kapcsoló folyamatosan villog.
A talált hiba sem érzékelő hibára utal hanem áramellátásra. Ha valakinek van bekötése a 16 pólusú csatira, azt megköszönném, hogy hol kel +12 és 0-át mérni a kábelen. Úgy tudom két szálon megy oda a 12V
Az érzékelőknek van külön biztosítéka?
A hibajel ara utal, hogy az érzékelők (egyik sem) nem kapnak áramot "Parkolási segítség jeladó feszültségellátása"
Ha valamelyik rossz lenne, akkor ha azt a négyes csoportot lehúzom, meg kellene szűnni a hibának. - Legalább is az én logikám szerint.
Azért köszönöm mindenkinek - ha jutok valamire jelentkezem...
A hallgatózós módszer teljesen jól működik ;) ha nem lesz meg a problémát akkor a Kábeleket mindenképp átnézném,vagy a csatlakozókat hogy nem jutott e bele víz és nem korrodáltak-e a csatlakozó pinek. A vezérlő védettebb helyen van mind a szenzorok,talàn kisebb eséllyel romlik el
Szia. Igen, nagyon egyszerű. R-be rakod, és minden szenzorhoz oda rakod a füled egyenként. Ilyen pattogó hangot kell majd hogy halljál, és ahol nem hallod az tuti rossz. Én annak idején így játszottam végig és működött.
Segítségre lenne szükségem A6-4F 2005 8 szenzoros parkrendszer 4F0919283C vezérlő. Hátramenetbe kapcsoláskor, egy hosszú sípolás, majd a kapcsolón a sárga lámpa villog, tolatási kép nem jeleik meg az MMI-ben.
Jobb oldalon a vezérlő biztosítékát néztem, a vezérlőről a PDC csatikat ha egyesével lehúzom, nem szűnik meg, tehát nem tudom kizárni, hogy valamelyik PDC lenne hibás. PDC-knek van biztosítéka külön?
Ha a 16 tüskést húzom le minden megszűnik mert gondolom nem kap áramon (nincs vezérlő) ebből gondolnám, hogy feszültséget kaphat. Mérni nem mértem, nem találtam egyértelmű lábkiosztást, a 16-os csatira.
Próbáltam a régi (nem vizuális) vezérlőt visszatenni, ugyan az a hiba.
Több helyen vezeték, vagy csatlakozó - esetleg PDC hibát olvastam.
2009 A6 4F 3.0. Hibajelenség a következő volt: Egy előzés megkezdésekor hiába nyomtam a gázpedált, nem reagált! Leálltam üresbe kapcsolás után újra működött rendesen. 1 alkalommal történt azóta semmi. Hibakód olvasáskor " P1719 Működés korlátozása a motor vezérlőegységgel. Min. érték átlépés." szöveg lett.
Nem szűnt meg a hang a csere után és csak alapjáraton hallani! Menet közbe nem! A fojtószelep csere után a teljesítménye állt vissza olyanra mint amilyennek kell lennie!
A hibakód szám sokat segítene az ügyben. Pxxxx formatumban jeleníti meg a gép. A fojtószelep csere utáni kerepelő hang megszűnt? Ha hidegen csinálja indításnál és melegen esetleg az indítás után pár másodperccel elcsendesedik akkor sajnos a vezérlést kellene ellenőrizni. Megynyúlt lánc miatt is írhat vez. tengely jeladó hibát.
A szerelő rádugta gépre és annyit mondott hogy fojtószelep hibát és vezérműtengely jeladó hibát írt ki! Sajnos ennyit tudunk! Most megrendeltem a vezérműtengely jeladót! Remélem keddre itt lesz aztán majd kiderül hogy működik-e! Sajnos a hangjáról nem engedett videót feltölteni! Ami ugye aggasztó volt hogy a rontó szelep csere után két napig megoldódott az indítás probléma aztán ugyan úgy elkezdte hogy melegen nem nagyon akar indulni! Azon gondolkoztunk már hogy mi van ha a főtengely jeladó se jó!
Vezérműtengely jeladóra milyen hibát írt? Valószínútlen jel,esetleg valami más? Ha valószínűtlen jel akkor lehet solenoid szelep,vezérlés probléma. Ha hibás múködés vagy valami hasonló, akkor cserélni kell a vez.tengely jeladót,esetleg a főtengely jeladót is. Bármilyen hihetetlen a főtengely jeladó hibája miatt is írhat vez.tengely jeladó problémát.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! Van egy Audi a6 2.4 benzines tiptronic automata váltós autónk! A történet úgy kezdődött, hogy a teljesítménye csökkent az autónak majd menet közbe leállt de utána újra beindult aztán már az indítása elkezdett nehézkessé válni volt hogy csak bikázásra indult be, a fogyasztása is több lett! Elvittük hibakód olvasásra fojtószelep és vezérműtengely jeladót írt ki! Fotó szelep cserélve lett! A csere után indult normálisan a teljesítm3nye is megjavult! Csak furcsa kerepelő hangja lett! Ráadásul 2 nap múlva megint alig akart indulni és nagyon sokat eszik.... Mi lehet a baj? Köszönöm a válaszokat!
Véleményt ,tanácsot szeretnék kérni. Audi A6 2.5,AKE motorkód,132 KW.Hidegen jól indul ,üzemmeleg állapotban leállítva nem ,vagy csak nagyok sokáig történő tekertetés után indul be. Adagoló ? Egyébként szépen jár,nem füstöl.
Sziasztok. Eladóvá vált a6 c6 4f audim. 3.2 fsi sedan metal ezüst színben. Nem quatro. 2006 áprilisi papíron első tulajos. Friss műszakival. Vezérlés cserélve,motor jó állapotban van 168.000 km van benne. Nagyon szép,megkímélt,garázsban tarott.
Extrák: légrugó,automata (multitronic),kp zár,elektromos ablakok,kihajtható vonóhorog, gyári 16-os alufelnik vannak rajta újszerű téli gumikkal,park szenzor elöl hátul,automata 2 zónás klíma. Navi nincs benne csak sima cd lejátszó a kesztyűtartóban.
Én lettem volna a második gazdája,de a vírus helyzet miatt nem lett átírva. Német papîros és Németországban van az autó.
Tavaly áprilisig vezetett szervízkönyves.
Fékek elől,hátul újak,légrugók jó állapotban vannak. Rozsda sehol sincs. Tip-Top kívúl belül. Adok meg hozzá egy rakat bontott alkatrészt. (Pl. Hengerfej,klíma kompresszor,vákum szivattyú,szervó pumpa,szívósorok stb...
Az ár 7500 euro minimálisan alku képes.Családi okok miatt eladó.
Mesterek! A6 C6-ra (sedan) gondolkodom vonóhorogban. Van valakinek tapasztalata hogy milyen lenne érdemes venni? Bontóból fixet, vagy van ez a kihajló. Vagy inkább új utángyártottat? Valakinek esetleg van tapasztalat?
Én kb 1 millióval kalkuláltam,hogy annyit raknék félre. 4G-t is tudnék venni,de nem érzem,hogy sokkal többet kapnék azért a pénzért. Logikus döntésnek emiatt a 4F-et gondolom. Jó lenne egy adaptív futómű erre a Mo útakra,de ha tönkremegy,akkor meg csak szívás és pénz. S-line pedig lehet kemény lenne tippre,mert még nem vezettem olyat. Majd talán jövőhéten sikerül egyet. Egy Allroad verzót vezettem az tetszett. Ezt állandóan érzem és ezért fontos milyen a futómű van alatta.
Állófűtés is jó lenne,de az útólag kb 400-500k lenne saccra azok alapján amit találtam a neten. Ha vásárláskor nincs benne,utólag már nem éri meg.
Többi már kényelmi extra,azok kevésbé fontosak(elektromos csomagtér,elektromos ülés...)Bose hangrendszer szerintem nem szólt annyira jól.
Szokásos sztori,felszerelt kocsi kicsit leharcolt. Gyengébben felszerelt,az pedig megkíméltebb.
Szeretnék venni most már egy Audi A6 C6 kombi 3.0 TDI quattro-t ami már a Facelfit-es. Viszont vagy túl drágán találok ami mindenben megfelel vagy nem elég felszeret. Anyagilag megengedhetném,hogy megvegyem van egy lélektani határ ami felett nem szeretnék kocsira költeni. Emiatt azon gondolkozom,hogy egy FL előtti verziót vennék. Azt meg tudnátok mondani,hogy mennyi mindent javítottak a FL verzióban? Mindenképpen megéri a FL-t venni,mert megbízhatóbb?
És a halódó Földünknek eggyel több gyilkosa lesz. És nem csak a Földnek de az emberiségnek is. Ha már 1 millás a dolog,akkor meg lehetne ezt csinálni becsületesen is!
kipufogó rendszere eladó? Az se baj ha full cső az egész vagy a dobok valamelyike rossz. Szeretnék nyitott rendszert csináltatni a kocsi alá de a gyári rendszerét meg tartanám úgy ahogy van.
Nem érdekel valakit esetleg vadiúj keresztlengőkar párban. 16000-ért odaadnám a két darabot. 20-as kónusz méret, minőségi német Stark szettből származik, a német Autodoc-ról lett rendelve. Itt megtekinthető: [ link felfedése ] Az egyik bontatlan csomagolású, a másik beszerelésénél derült ki, hogy nem megfelelő, mivel az autómhoz a 16-os kónusz méret passzol. A Stark termékeire adnak egyedül 3 év garanciát. Szóval teljesen új lengőkarok - akinek a 20-as kónusz méret a megfelelő, maximálisan jó választás kedvező áron.
Ma kiszerelték és beszkennelték az OFF 2018-as Touareg üléseit. Készittetek rájuk üléshuzatokat.
Vettem már 3 autóra MAD üléshuzatokat (Szlovákiában gyártják és 2 hónap volt a szállítási hataridő), de az importőr srác közbe befektetett és van egy nagy műhelye, ahol meg tud oldani CNC-vel vágott szabásmintát- varrást- szerelést. Leder look külső és nimbusz alkantara belső lesz az üléshuzat, antracit színben.
Kurv@ egyszerű, nincs semmi gond. Elsőnek dpf-et kivágni a pics@ba aztán kiírni. Egr kitakarít majd lezárni kiírni, szívósor takarít (vagy szakműhelyben ha kell felújítás) aztán mehet bele 6 új (tényleg új, nem felújítottnak mondott mert ezeket nem lehet) porlasztó. Olyan lesz a kocsi mint az álom. És nem fog kormolni, annyira. Hidd el jó lesz így.
Sokminden tudja ezt a jelenséget produkálni. Többek között a dpf szűrő telítettsége,agr szelep koszolódása,kokszosodás,porlasztócsúcsok stb.Ezt így vakon nehéz megállapítani. A hibavisszajelzés a műszerfalon nem minden esetben a tényleges infót adja. Vcds-vagy valami hasonló profi szoftverrel kellene a hibatárolót kiolvasni és az ad egy támpontot,hogy merre érdemes keresni.
Szeretett autom 5 eve nallam hiba mentesen de minden mulando sajnos.
Dpf regeneralas kozben kicsit nagyobb sebesegnel hirtelen el kezdett rangatni az auto. Alacsony fordulaton de inkabb alapjaraton es gazadasra is rangatott majd egybol villogni kezdett az izzito jel is. Meg el ertem a szerelohoz a dpf hibat is ki irta. Szuros budos fust es nagyon egyeletlen jaras fura hangal parosulva.Gepre dugtuk es a 2. Hengerben majd nem 5 os volt a korrekcio ertek a 4. ben meg majd nem 3
Kapott két új porlasztot de nem javult meg
Le szedtuk a turbo utani kipu csonkot es nagyon fustolt
A 2. Hengernel levo izzitogyertyat kivettuk es a vegen serulés volt mint ha meg olvadt volna es ki alt belolle egy darab is.
Kompressziot sajnos meg nem tudtunk merni eleg keso volt.
A porlasztok egyesevel le lettek huzgalva mukodnek de eleg zavartan.
Mehanikai hibara tippelnek amit a porlaszto okozhatott. Mihamarabb kompresszio meres lessz. Gep csak dpf hibat ir.
Jart mar igy valaki esetleg okozhat es valami mas ilyesmit anelkul hogy gep nem jelzi?
C8 mátrix led fényszórómosóval küzdök. Elég gyakran mossa a fényszórót, nem csak akkor, amikor az ablakot is mosom. Hetente/kéthetente tölteni kell az ablakmosót, mert elfogy.
Nem lehet ezt valahogy úgy beállítani, hogy csak a szélvédőmosóval szinkronban mossa a lámpát ? (menüben semmi ilyesmit nem találtam)
Sziasztok! Csak egy kis érdekeséget osztanék meg veletek, hátha valakinek is lesz hasonló problémája, bár ne legyen. Szóval a lényeg az hogy menet közben ( BMK 3.0 V6 ) izzításjel villog majd erőtlen lesz a kocsi és alapjáraton szinte le is fullad. Diagon nézve 1-6 porlasztó (az én esetemben) résolajveszteség akkora hogy a railnyomás "összeesik". Csere után 3-4 volt szar. Aztán végül visszakerültek bele a régi porlasztók mert utólag ugyan de ez a kettő is illetve még a maradék 4 porlasztó padon nézve,mérve, járatva hibátlan.
A hibát az okozta hogy a jobb oldali railcsőben lévő piezo nyomásérzékelő alá egy szinte szabad szemmel alig látható mocsok rakódott be és össze vissza érzékelte a nyomást ami alapján pedig össze vissza szabályozta magát. Kiszedve megtakarítva visszarakva és megfelelő nyomatékkal meghúzva tökéletes az autó. Sajnos egy ilyen igen igen félre tudja vinni a laikus embert. De a lényeg hogy nem kellett végül bele porlasztó, és szerencsére megoldódott a hiba. Viszont elég tanulságos lett, legalább is nekem.
Sziasztok ismét. Még mindíg küzdök az 3.2 fsi a6-osommal. Vezérlés már jó,de amiért ki lett cserélve az a következő: egyrészt a feszítők nem úgy dolgoztak már ahogy kellett volna,az alsó meg is adta magát,de nem ugrott át. Másrészt a lógó lánc miatt az elektronika a vezérműtengely jeladókat hibásnak étrzékelte. Gondoltam én a vezérléscsere megoldja ezt a problémát,de nem így lett. Annyi a különbség,hogy a vcds most nem "valószínűtlen jel" hibával,hanem "elektromos hiba" címszóval ítéli rossznak. Szenzorokat már cserélgettem, probléma nem szűnt meg. Én még a kábelezésre gyanakszom. A vcds engedi törölni a hibakódokat,de random visszajönnek. Hol az egyik,hol mind. Van valami ötletetek,hogy esetleg milyen irányba nyomozzak még?
Abba kellene inkabb belegondolni, hogy ezeken BARMIhez hozza kell nyulni, ott 100-300 ezer ft a varhato koltseg.
Persze, egy ilyen koru, km tartalmu autot meg lehet venni, ha nem baj, hogy neha meg all, javitani kell majd (egy 120 ezresnel ennek kicsi az eselye), de ezek a javitasok kemenyen zsebbenyulosak tudnak lenni egy C4-hez kepest.
Jól nézesd meg, és jól gondold át mielött megveszed.
A rendszeres karbantartás jól hangzik, de egy rakás alkatrész karbantartása a cseréjében merül ki. Egy generátort, klimakompresszort, futómüvet, nem lehet karbantartani. Viszont ilyen futás mellett igen komoly igénybevételt kaptak, akkor is ha hosszútávos autó volt.
Én a magam részéröl nem vennék ilyen futással autót.
(Akkor sem, ha sokan azt hiszik minden autóban ennyi van, csak vissza van tekerve 120.000-re.)
Ma szeretném megnézni tüzetesebben az autót, egy kicsit ódzkodom a km-től, viszont az megnyugtató, hogy a Carvertikal szerint 0 km-es kora óta rendszeresen van szervízelve, ahogy kell, minden cserélve az adott futáshoz képest. Egyben van az autó, még szép is, eltekintve a balos ajtó horpadástól...Azt tudom, hogy vehetek én ugyanilyen évjáratban kevesebb km-rel rendelkezőt látszatra, de valójában a futott km lehet, hogy ugyanannyi lenne benne...
Az a feltűnő a használtakban, hogy egy bizonyos évjáraton belül majdnem minden autó fix km-rel rendelkezik...gyanús egy kicsit.
Adott egy 2010-es A6, ami most került be az országba, fekete színben.Elmentem, megnéztem, két szépséghibája van, az egyik, hogy a balos ajtót meghúzták egy kicsit és a bal első ülésnek a bőr része pár helyen mintha "megrágta" volna valami, persze nem rágás, csak ahhoz hasonló, valamint a kesztyűtartót mintha rosszul csukták volna be, mert ferdén áll és gombnyomásra nem nyílik. Hallani a zár hangját, de semmi.Alvázszám szerint lekértük, hivatalos szervízbe horták, a motorolaj 15e-ként volt cserélve, a váltó olaja pedig 60e km-ként.Hidegindításra 1-2 mp-ig volt a szelepek hangja (nem vez.lánc), míg fel nem töltődött olajjal a rendszer, utána minden ok.Ami úgy gondolom, hogy probléma lehet, az a megtett km, ami 560000 jelen pillanatban. Az autót csakis hosszú távon használták, városban nem is lehet ennyi km-ert megtenni ezen idő alatt és mellette szól a rendszeres karbantartás, aminek nyoma is van.Kipróbálás után azt mondom, hogy a váltója is rendben van, nem ránt, vált rendesen lefelé-fölfelé, a sport fokozatban is ok és a manuális része is jól váltott.Józan paraszti ész azt mondja, hogy a hosszú távon megtett 500e km felér egy városban megtett 300e-rel.Mi a véleményetek erről?
Az OEM szám alapján visszakerestem és az egyik lánc 106 szem a másik 104. Mostmár hivatalosan is biztos,hogy a rövidebb az olajszivattyúé. Mindenesetre köszönöm a segítséget az az link amit küldtél segített. A link a szóban forgó láncról.
Igen,biztos,hogy jól számoltam. De szemmel láthatóan is hosszabb az egyik lánc kb1 cm-rel (3 láncszemmel). Közben próbálgatás útján a hosszabb kell belülre a rövidebb az olajpumpához. A vezérlést többször áttekertem, leellenőriztem és minden passzol. A vezérműtengelyek kihajtásának a láncait nem lehet összekeverni,azoknál szemmel látható,melyik hova kell. Utasoldali hengersor rövidebb,vezető oldali hosszabb. Délután megpróbálok képet feltölteni a két láncról.
Egészen biztos jól számoltál? Az alkatrész katalógus szerint van egy lánc 70 taggal (jobboldal felül), egy lánc 74 taggal (baloldal felül), egy lánc 106 taggal (felül középen), és egy nagyedik lánc alul középen. Az oldalak menetirány szerint értendöek, (baloldal vezetö oldal, jobboldal utas oldal.)
sziasztok. Épp vezérlést cserélek egy 3.2fsi AUK motorkódú motoron és adódott egy "kis" problémám. Szétválogatva letettem a láncokat,de véletlen leestek és most nem tudom melyik lánc hova való. A vezérműtengelyeknél tiszta,azt nem lehet összekeverni,de a másik kettőnél csak 1 láncszem különbség van. Tudjátok,hogy hova kell a rövidebb? Én elsőre arra tippelek,hogy ami az olajszivattyút és a balansz tengelyt hajtja. Légyszi csak az írjon aki 100%-ra tudja a választ. Köszönöm.
Éppen elkezdtem észrevenni egy csattogó / pattogó hangot, amely lassú sebességű fordulatokkal érkezett az elülső végről. Úgy hangzik, mint egy kormánykar vagy valami a kormányrúddal? Bárki másnál van / volt ez a probléma, és mi a javítás.
Szia! Azon túl vagyok már szerencsére. Hát igen nem tudom miért nem lehetett azt a burkolatot csak fél centivel nagyobbra hagyni.
Viszont az eredeti problémámat nem oldotta meg. Az üzemanyagnyomás váratlan ingadozása az 1-es henger porlasztója illetve a 6-os még talán pont a nem szar kategória miatti állapota okozza. Viszont a másik négy próbapadon is megfelelt. Így most kettő porlasztóra várok éppen.
Viszont tény hogy a bordászíjra már nagyon ráfért a csere.
Köszi szépen,ez a része mostmár tiszta nálam. Légrugós autó esetében külön jeladója van a xenon rendszernek vagy esetleg a légrugó szintérzékelőjét használja?
Van szintérzékelő az első és hátsó futóműben, ezek jelei alapján tudja a lámpában lévő motor állítani a magasságot. A mosó kell hozzá, cserélj lökhárítót, bármelyik vizsgabiztos kiszúrja hogy nincs!
Bocsi,hogy csak most köszönöm meg a válaszod,de egy kicsit el voltam havazva. A mosó még nem is lenne gáz,ha jól emlékszem azt ki lehet iktatni vcds-sel,hogy ne keresse a rendszer,de nem vagyok benne biztos. A lényeg akkor csak annyi lenne,hogy a lámpatesten kívűl nincs is semmi szint jeladó? Csak a lámpában? A lámpa,honnan tudja,hogy éppen merre kell korrigálnia? Bocsi,hogy értetlenkedek és esetleg hülyeségeket kérdezek, de szeretném megérteni a múködését.
Mestere csak kéne egy kis segítség. Ezt a nagynyomású szivattyút meghajtó fogasszíjat nem tudom kifűzni a helyéről. Feszítő kint van csak ami a meghajtó fogazott tárcsa körül van burkolat, egyszerűen nem engedi ki a szíjat. Félig sikerül de most már se ki, se be. Pedig a szerelésiben is csak egyszerűen ki kell venni semmi extrát nem említ. Járt már valaki így?
Hm....szerintem nem éppen egyszerű folyamat főleg nem egy emberes.
Én már másodszor cseréltettem, ( 200 ezrenként ajánlott) ugye ha már le van bontva az eleje akkor lehet mindent cserélni nem csak az üzemanyagszivattyú bordás szíját.
nem azt nem úszod meg. Mindenképp lejön az orra. Ha már lent az eleje akkor hosszbordás szíj,feszitő,görgők, vizpumpa,termosztát, esetleg főtengely szíjtárcsa ami elérhető /cserélhető
ha cserélsz termosztátból csak a gyárit vedd meg, a gates egy gyenge vacak.
Igen a kis takarót lepattintottam, aztán hát én éppen lazának találom bár azt meg nem tudom egyenlőre elképzelni hogy a fogasszij így el tudjon forogni vagy "ugrálni" de majd kiderül. De lázának laza az biztos. Azt hittem elég lesz csak az y szivocsövet levenni meg egy két dolgot aztán hozzáférni. De akkor ezek szerint hozzá kell nyúlni az elejéhez is
Nem veszélyes a csere. El lehet vele tökölni , Y szivócső,fojtószelep, homlokfal szervizállásba ,lámpák ki,lökös le .különleges szerszám nem kell hozzá. Ha kèzzel át akarod forgatni a motort akkor viszont kell.
a szijra rá tudsz nézni ha lepattintod a takarót a szíj elöl és benézel. Nem mondom hogy kényelmes de gyorsabb mint mindent szétszedni.
Sziasztok! Nemrég megvettem az első A6 4F C6-os audimat (2006-os,tehát facelift előtti).Nem teljesen olyan felszereltségű lett,amilyet szerettem volna,de nem tudtam otthagyni az állapota miatt. Az egyik hiányossága a xenon lámpa,amit utólag szeretnék beépíteni. Persze gyári alkatrészekből. Csak egy kicsit elakadtam. Az autóm légrugókkal van szerelve és ügye abban van magasság érzékelő. A kérdésem az lenne,hogy a xenon rendszer külön érzékelőt használ vagy légrugós autó esetében a légrugóét? Sajnos nem találtam egyértelmű rajzot,leírásr sehol. Köszi a válaszokat.🙂
Lenne egy "kis" problémám. Az autó 3.0 TDI ( BMK). Most délután elindulva semmi probléma, majd olyan 15 km után izzítás jel villogni kezdett és nagyon lomha lett a kocsi. Egyből haza majd vcds-re dugva kettő hiba volt. Az egyik a folytószelep amit kitörölve nem jött vissza. Sajnos elfelejtettem megnézni mikor íródott bele. A másik pedig "üzemanyag nyomásszabályzó" Itt hiba állapotában 306,5Bar nyomást ír a vcds. Az lenne a kérdésem hogy esetleg van valami ezzel kapcsolatos tipushiba ennél a motornál, vagy itt komolyabb hibakeresésre kell készülni?
Audi A6 c7 2015..Hideg indulásnál a fűtés ventilátor alapból 1-esre vissza áll.Ezzel nincs is problémám, de ahogy melegszik automatikusan növeli a befújt levegőt, és folyamatosan állítani kell./Engem zavar nagyon, ha erősen nyomja a levegőt/.Nem lehet beállítani, hogy fixen mondjuk 4-esen maradjon a ventilátor?
MMI-ben nem találtam semmi beállítási lehetőséget erre..Remélem érthető a kérdésem,előre is köszönöm szépen..
Ez jó hír, ezt a rajzot én is néztem, sőt régebben a burkolatot is leszedtem már, hosszú torxkulcsom is van hozzá (akkor a kormány állítómotorja miatt)
Csak gyanús volt a rajz, ott a műszerfal közepén látszik a csipogó - ha tényleg ott lenne, az nagyobb meló, ezért érdekelt, nem akartam vaktában elkezdeni bontogatni.
Kicsit jobb idő lesz megoldom, csipogó már megvan.
A kormány alatti panelt alul fogja 2 csavar, fent a szellőzőnél pattintós,oldalról a biztitábla takarót kell még leszedni. Alatta nem emlékszem van e csavar . 10perces meló kb!
Sziasztok. 2 dologban kérném a segítségeteket. 1 a régi vészvillogó kapcsolót nem találom cik szám miatt. Skoda octavia csatlakozós van benne de azzal csak az index van elakadásjelző nincs ami a bárdiba van hozzá az nem olyan csatlakozós. Milyen kell hozzá hogy megjavuljon az elakadásjelző is?
A 2. Valamikor időnként fel villan és sípol egyett a fék kopás jelző. Fék olaj szint jó kopás jelző pofanal jó jel végig megy ki lett mérve
Szia. Nincs csapágy. Nekem is ropogott, nyekergett amikor balra állt a kormány és nem egyenes úton mentem. Ilyen gumi "szilent" tányér van fönt ennyi. Febi-t vegyél, az bírta nekem.
Kéne egy kis segítség. A6 C6-nál elöl nincs " klasszikus " toronycsapágy? Tud ez ugyanúgy ropogni kormányzásra? Nagyon onnan hallani, csak nem tiszta hogy akkor van e ott csapágy, vagy hogy mi van ott pontosan? Ha cserére kerül a sor milyen márkát érdemes választani?
Mesterek ez lehet akár a megoldás arra is mikor nem engedi kivenni a kulcsot leállítás után? Szerencsére itthon történt a dolog hogy garázsba beállás és leállítás után nem engedte kivenni a kulcsot. Gépet rárakva a Parkoló "érzékelő" volt a hibás, vagyis nem érzékelte hogy P-be van. Hibát törölve azóta is működik, csak kitudja mikor jön vissza a hiba. Ennek az érzékelőnek a cseréje macera? Vagy meg lehet kerülni?
Sziaztok. Autóvásárlás előtt állok, és képben van az A6- os audi is. Kb 2013-14-es évjárat. Kérdésem az lenne, hogy mikre kell figyelni típushibák esetleg a 2.0 crtdi-nél, vagy a tfsi-nél. Autómatához nem ragaszkodom.
Helló, Én a feleségem Audi A6 3.0 2006-os automata váltóval rendelkezik. Az R vagy D fokozat bekapcsolásakor a sebesség csökken. Úgy tűnik, mintha az autó akkor is vezetni akarna, ha a fékpedált lenyomják. Nincs hiba az irányítópulton. Egyébként nem mindig ez a helyzet - néha bejön. Mi lehet a probléma?
VCDS-el a 05 vezérlőből kitörlöd a hibát,utána a kormányzárnál úgy hogy benne van a kulcs a három pólusú csatinál elvágod a piros/fekete csíkos vezetéket és már ki is van iktatva.
Ezeknek volt valami kormány reteszelő/kormányzár hibájuk-elvileg kikapcsolható végleg és akkor megszűnik csak nem lesz kormányzár- vagy valami ilyesmit olvastam itt régebben, de elég ködösek már az emlékeim :(
Sziasztok! Boldog lennék és nagyon hálás ha valakinek lenne ötlete az alábbi hibára. Adott egx audi a6 4f 3.0 tdi . Egyik nap megálltam vele a parkolóba , következő reggel gyujtâskapcsolóba a kulcs elfordul de viszont gyujtásra nem lehet tenni az autot, persze kormányzárból se old ki és P be van a váltó . Gyujtáskapcsoló csere megvolt ugyenaz a hiba. Akksi jó, testkábelek hibátlanok biztositékok szintén.
Az RS6 Performance kevesebbet evett ugyanúgy használva. (csak ugye annak negyedgáz volt, ami ennek a padló) Valszeg a kompresszor miatt eszik ennyit. A hangja viszont nagyon jó volt.
Vásárlás előtt elvittem a veszprémi Ring Audi szervízbe, ott azt mondták, anyagfáradás, amire csöpp mechanikai inger besegített (parkolás kocc) és sok ilyet látnak. Nekem fogalmam sincs.
Bevallom, bennem is felmerült a gettó sziloplaszt... de azért hátha van jobb megoldás..?
Sziasztok, pár napos Audi A6 C7 2012 2.8 quattro Stronic 220e km tulaj vagyok, Jaguar XF-ről váltottam.
Enyhén, de repedt, épp ezért erősen párásodik az egyik LED fényszóró búra. Az alsó derékszögnél repedt, tehát nem kavics, inkább gyártási gyengeségnek tűnik.
Mi erre a megoldás? Amire gondoltam: szélvédőjavítás a lámpabúrára, s aztán levédőfóliázni? Kérdés, hogy be tudják-e annyira hajtani alá kiszerelés nélkül? Más ötlet? Gyakori hiba? (Visszaolvastam 500 kommentet, nem találtam erről.)
Sziasztok megint lenne egy kis gondom nekem is. Múltkor el szakadt a hosszbordás szíj a kocsin az alany 2006 2.7 tdi dpf qu. Motorkodd BPP 132kw na olyan lenne a gondom nem tudóm milyen szijat vegyek rá mert sok félét hoz fel és neten se találtam semmi olyan oldalt ahol meg tudom nézni a cikk számot meg a be szerelés menetét. Csak azért mert a szerelő akivel beszéltem szét akarja szedni az egész kocsit vagyis a motor teret ki a motor meg a magasnyomású szivattyút akarja le szedni mikor szerintem a hossz bordás szíj cserehez nem kell bántani véleményem szerint. Én mind karosszéria lakatos és fényezo tuti nem szednén ki se a blokkot se a magasnyomásut le csak fel az új gordoket meg a szijat és mehet de mivel nem értek úgy a szereléshez azért kerestem szerelőt ja és kB menyi lehet ennek a kolcsege mind szerelés az alkatrész én vennem ha lenne cík számom. A válaszokat előre is köszönöm
Sziasztok. A6 2016 2.0 tfsi 252le-röl mik a tapasztalatok? Fogyasztás, tipushibák, egyébb említésre méltó plussz költségek? Meg úgy egyébként mi a véleményetek erröl a tipusrol? Köszi
Sziasztok. Pár napja kérdeztem, kartergáz szűrő 3.0tdi-nél hol keressem/keressük... Pénteken megy szervizre a gép, kap egy szívsor cserét, meg egr takarítást és ha ott van akkor a kartergáz szűrőt is kipattintanánk... csak elég homály ez a dolog, mert kvázi senki nem tudja hol is van. Köszönöm kedvességeteket.
Köszönöm szépen a segítséget. Remélem holnap a szerelő majd tud rajta segíteni és bízom benne nem lét nagy kár benne motorikusan a szakadás miat. Mindenkinek köszönöm a segítséget.
Sok választék "szíjból" nem sok van a 2.7 TDI-nél, van egy hosszú elől a klímakompresszort, generátort hajtja, és van még elől fölül az üzemanyagszivattyú + a bordás szíja.
A vezérlés ugye hátul van...., és láncos.
Nomármost ezeket szokták cserélni......még mielőtt elszakad.
Egy nagyot puffant azt utána semmi. De előtte nagyon csigorgot azt a pufanas után a földön ott volt a görgő, töben a csavar mellet el tört enyi azt utána semmi egyszer amíg nem szálltam ki akkor lett próbálva rá indítani nem indult azóta nem is próbáltam úgy vontattuk haza
Sziasztok lenne egy kis gondom a mai nap haza jövet folyamán el szakadt a szíj de nem tudom melyik mert nem látom de viszont a kocsi nem indít semmi reakció melyik szíj lehet és mi a kár kB a kocsi A6 2006 2.7 tdi dpf quattro avant a segítséget előre is köszönöm
Sziasztok. Szeretném kérdezni, hogy 3.0tdi-nél (faterom Q5-e, motorkódot nem tok most hirtelen) hol van a kartergáz szűrő? Cserélni szeretné... Köszönöm
Van valakinek tapasztalata C6-osba szerelt fedélzeti kamerával kapcsolatban? A szélvédő felső részére a tükör mellé/mögé szeretnék telepíteni egyet, a kérdés, h milyen/melyik fél el jól és a tápellátást meg lehet-e oldani a tükör konzol takaró levétele után onnan valahonnan?
Esetleg tudtok ajánlani valakit aki profin be tudja szerelni?
Tudsz komolyabb diagnosztikát vásárolni, csak kérdés hogy szükséges-e? Megevehetsz egy Hella Gutmann tesztert egy milláért, de nem fogod kihasználni. Ezek a cuccok azoknak éri meg, és azoknak valók, akik mélyebben benne vannak az autószerelésben. Profi cucc profi embereknek.
Tud valaki esetleg olyan oldalt ahol minden le van írva a vcds rol?
A neten több helyen néztem ahol lehet ilyet kapni de sehol nem írják részletesen hogy miket kezel,
Amiket mindenhol írnak:
Elektromos kezifek beállítás
Szerviz intervallum nullázás
Komfort elektronika kezelése és ami ezek után van írva" és sok minden mast"
Néztem nemet oldalon,magyaron de sehol sincs pontos leírás
Nem keresem a kaján a csomót de ha kiadok 280eft akkor szeretném tudni hogy mit tud,telefonon beszeltem az értékesítővel és ő azt mondta hogy gyári szinten kezeli,na ebből kiindulva ha automatta váltót nem tud adaptálni és kulcsot se tudok illeszteni akkor mit nem tudhat meg amire szükségem lenne.
Ez helyet esetleg valami okosabb kütyü van amit én is megtudok vásárolni mint maganszemely?
További szép napot
Még anyi hogy a youtubon néztem hogy van egy rejtet menü amibe sok mindent be lehet állítani,ez mindegyikbe van?
Az állófütést az elsök között kapcsolja le a BEM ha gyenge az akksi. Azért nem müködik az új akksival sem, mert nem lett feltanítva a BEM-nek. Ha fel lesz tanítva az új akksi, a BEM vissza fogja kapcsolni a lekapcsolt fogyasztókat. "Tudni" fogja hogy új akksit kapott, vissza lehet kapcsolni mindent.
A jelvevös órát nézd meg a menüben. Nem tudom hogy mindegyikben van-e, vagy csak extraként rendelhetö volt.
Köszönöm a választ,az akaratukat levettem mert az aksit felvittem a lakásba hogy melegbe legyen,mélygarázsba van az autó és csak ot próbáltam ki és az kb 5 kerekfordulat már megvolt bőven es nem tűnik el a hibajelzés,
Egy ismerősömnek van egy diag gépe amit az ebayen vasarolt(delphi)100 euróért és az ezeket a hivalkodókat hozta
01826
00493
P1653
Próbáltam az új aksival is és a régivel is,mind a kettővel mentem a garázsba pár száz métert töbször is aksit is benne hagytam egy napra es tobszori indításra se tűnt el.torolve is lettek a hibakódok és visza is jött
Ezzel a vcds el lehez komfort funkciókat ki és bekapcsolni?
A neten olvastam hogy ha gyenge az aksi(már cserere erett) Akkor kepes letiltani kényelmi és egyéb funkciókat,a gondom az hogy az alofutesem se megy mióta szár az aksi,mivel próbára bepakoltam az új aksit gondoltam kipróbálom az aláfutást de nem megy így gondolom oszefugesbe van a neten olvastottakal ha csak nincs akkora pechem hogy akkor szárt be ez is.
A másik hogy a másik két a6 -osunkba a műszerfalon van egy kis antena és automatikusan állítja az idot, az enyém nem pedig csak pár hónap a különbség a három auto közt
Én Ross Tech VCDS-t használok, és arra amire otthoni körülmények között kell, tökéletesen megfelel. Ha az angol vagy német nyelvterületen otthon vagy, a neten lehet venni használtan sokkal olcsóobban mint egy új, magyar nyelvü cuccot. Egyébként ha mindenkinek VAG autója van a családban, akkor böven vissza fogja hozni az árát.
Az ESP-hez nem tudok hozzászólni, akksi feltanítás, hibakódtörlés, és újbóli hibatároló kiolvasás kellene. Ahhoz meg diagnosztika kellene.
Lenne egy pár kérdésem hátha tud it valaki segíteni mert a neten nem talaltam szamomra kielégítő választ.
Az első az hogy szeretnek vásárolni egy auto diagnosztikai gépet amit rendesen lehet használni és nincsen vele gond hogy hasznalom(ez alat azt ertem hogy nem lehet frisiteni,csak félig működik,csak beta verzióba működik,még hasonló dolgok amiket írnak a klón gépeknél,,)
Tálaltam a neten vcds a ross tech tol első sorba ezt néztem,nem olcso de elvileg mindent tud és ez érdekelne hogy használ e valaki ilyet és mi a véleménye róla,első sorba azért ez mert ezt mint magánszemély is megvehetem
Amire nekem kell első sorban olaj csere periódus vissza állítása,hágcsó fék beállítása, akumlator csere után újra tanítása,(bem cod megadasa),kulcs tanítása,(a kocsimhoz csak egy kulcs van),hibak kiolvasása és törlése,injektor korrekciója stb
A másik kütyü amit néztem az az odis amit az audi is használt vagy használ még ma is ,ebbe nem vagyok biztos hogy így van,ezt ma tálaltam a neten,jó fogason még hasonló helyeken hirdettik ezeket is de ezek 100%osan használhatok?én ezt hivatalosan is meg tudom vásárolni?
Azért van szükségem ilyen diagnosztikai eszközre mert a családba mindenkinek audi van vagy wv en,és nem akarok mindig szerelőhöz rohangálni ha van esetleg hiba valamelyik autoba mert már sokszor jártam úgy hogy nem valaljak, legutóbbi esetem pont az aksival volt,rendeltem a neten az autómhoz aksit és sehol nem akarnak vele foglalkozni mert nem ot vettem
A másik ami érdekelne hogy felújítás alatt van az autóm,8 hónapja al a garázsba,kicseréltem benne a négy lengescsilapitot, négy féktárcsa betétel mindénél együtt,4 kerekcsapagyat,első csonkalvanyt,elől az őszes lengőkart, a motor középén levő szivoreszt amibe a kis pillangoszelepek vannak egr t,izzító gyertyákat,vizpumpa,termosztát,őszes görgő és szíj ami elől rajta van,első lámpák stb,na a lényeg hogy ezek után és 8 hónap pihi után beraktam az új aksit amit még nem sikerült feltanitani hogy odébb alnak és ég az esp ikon,a futómű még nincs beállítva az autó 2005 -ös audi a6 4f5 c6 avant,3.0 tdi bmk motorkodu automatta,quattro
nemrég vettem az Audi A6 2015-öt. Az autómnak egyszerű hátsó fordulata van. Ilyen elsöprő visszajelző lámpákat szeretnék: https://youtu.be/YhequaWV-Cc?t=33 Átprogramozható a kocsim, hogy így nézzen ki?
Egy ilyen korú autónál, a gumi alkatrészek elöregednek.
Rá kell állni egy szerelőgödörre, el kell inditani az autót, az autó alatt a rezgés forrása kell hallatszodjon...
KT-nél, ha al van tőrve a lenditőkerék rugója, akkor az egész autó rázkodik alapjáraton, ha a csak le van ragadva, akkor a kormány, de azzal nem jársz sokat, 200km alatt olyan szinten felerősősik, hogy muszáj kicseréld.
Csak remeg a valtó gomb meg az ülés massziroz ???? vagy az exta benne .Hangja nincs az AUTÓSZERELÖK az Audi szervizben azt modták ez nem kettöstömegü probléma .190 000 km van az autóban . Mi vagyunk a 2. tulaj 90.000 kmr rel hoztam be Németorszagbol tulajdonostol szerviz könyvel.10 évvel ezelött 8 évig telet sem latott. sajnalnék megvalni töle mert mint a gyárbol gurult volna ki ugy néz ki. Sérülésmentes
AUDI A6 1.9 PDTDI 131 LE 2003 ÉVJ 189000 km 5 seb váltó .A problémám a következö alapjáraton valtógomb és az üles remeg.Motortarto bak gyarira cserélve. váltotartó gyarira cserélve. kipufogó rendszer tartó gumik cserélve. Audi szerviz ( jovanazúgy járjá vele ) . Elöre is köszönöm a válaszokat
Azt szeretném megtudni, hogy 4G-hez adtak gyárilag papír alapon használati útmutatót (ami anno a szervízkönyv mellett megtalálható volt a pakkban), vagy ne is keressek? Mert jó lenne hozzá egy használati útmutató :)
Nincs igazság alapja... Feltéve, ha valóban ennyi a kilométer, normálisan lett használva és szervizelve. S-tronic váltóban is 60000-enként olajcsere stb.
Sziasztok. 2016-os Audi a6 3.0tdi 272le s-tronic vásárlása előtt állok. Mennyire bevált ez a motor? Tipushibák 150-200e km környékén esetleg? Ijesztgetnek, hogy nem érdemes megvenni ezzel a motorral mert nagyon költséges a fenntartása, és nem is a legmegbízhatóbb. Van ennek valami igazság alapja? Köszi előre.
A következő hiba megoldásával kapcsolatba szeretném a segítségeteket kérni. Egyik pillanatról a másikra a műszerfal minden ajtót nyitottnak jelez és az ablakok sem reagálnak. (A6 C5 2.5 TD)
Jövőhéten csinálom az enyém,155e folyik az olaj orrán száján,plusz a V közepén is engedni szokott a műanyag szelep,ott van olajhűtő is az is tud engedni
Köszönöm, de nem robbantott ábrák kellenének, hanem pl. az, hogy melyik panelt melyik sarkánál kezdve kell kifeszíteni, hogy ne törjenek le róla a rögzítőfülek.
Tudna valaki mutatni Audi A6 c7 műszerfal (főleg a bal oldala, az óracsoport és a bal szélső szellőző környékén) bontási tutorialt (YT videót v. szervizábrákat)?
Hali! Éltek még?:) Szakmai segítséget, ill. ötleteket szeretnék kérni. Az autónak (A6 3.0 BiTDI, 90.000 km, 2016.) valószínűleg ki lesz szedve a motorja. Ha már ki van szedve, szerintetek mit lenne célszerű cserélni benne (még ha nem is lenne szükséges a jelenlegi állapota miatt), hogy megússzak 50-100e km múlva egy újabb motorkivételt aranyáron?
Jól pofán kellene verni aki kitalálta a halogénizzó+projektor kombinációt. A C5-ben olyan gyenge volt fényszóró, mint a verébfing. HID-szettel láttam valamit.
Sziasztok szeretném megkérdezni hogy van egy 99 audim és a kiljelző nem mutat semmi. Csak azt ha nyitva van az ajtó meg a teszt is megy de hogy mennyi km mehetek vagy a fogyasztás mennyi nem mutatja menet közben tök sötét.
2002-es A6 C5 a család verda. (3 gyerekülés elfér a hátsó sorban!!!) 11 éve boldogan használjuk, de ezidáig nem sikerült megoldjam a világítás gondot. Halogén első lámpák vannak, sima H7 izzó, de mostanra mint 2 gyertya. Nem akarok illegál változtatást(xenon stb), szeretném ezt gyáriban megtartani. Lehet ebben csak a foncsort cserélni? Ahogy láttam a hátsó fedelet levéve, a tompítottat 4 v 5 torx csavar fogja és cserélhetőnek tűnik. Van erre tapasztalat/szerviz/ember?
Érdekes, a tied ha jól tudom régebbi, tehát gondolom más generációs motor, de hasonló problémák. A szerelő, aki felhívta figyelmem a hibára, azt mondta, valami csapágynál, vagy tengelynél folyhat. Az első futómű rendellenes hangjai miatt vittem oda, de közölte, annak semmi látható baja (tehát gondolom a légrugóval egybeépített lengéscsillapító zörög nagyobb úthibákon), de a motorból folyik a fagyálló. 3 hónapja vettem.
Azért nem bízom ebben a szerelőben, mert ott kellet hagyni a kocsit pár órára, amikor mentem érte, meg volt nyomva a bal eleje a lökhárító kicsit.
Olajfolyást nem látok, csak fagyálló fogyást tapasztalok (2 dl/5000 km) és ha elemlámpával bevilágítok a hengersorok közé, ott a fagyálló. Illetve elpárolgott fagyálló nyomokat a motor elején, az egyik szíjtárcsán.
Nekem is volt ilyen akksim, 3évet bírt ki 3.0tdi ben. Tanitani kellene! Egy karaktert megváltoztatsz az eredeti sorszámban és meg is van a tanítás. Vcds/vas pc/odis tudja
Nem segítene az utolsó karakter megváltoztatása. Azzal csak annyit érhetnél el, hogy az autó"megtudja" hogy új akksi került bele, visszakapcsolhatja a gyenge akksi miatt lekapcsolt fogyasztókat.
A feltanításnak az a lényege, hogy a BEM az adott akkumlátor töltési/kisütési görbéjének megfelelöen vezérli a töltést/kisütést. Ha az akksin nincsenek a feltaníashoz kellö kódok (az adott akksi nem feltanítható, mert a töltési/kisütési görbe nincs elöre programozva a BEM-ben) marad a korábban prograomozott görbe. Azzal meg nem lesz optimális az akksi töltése/kisütése= hamarabb meg fog nyekkenni. A gyári, vagy a felatanítható AGM akksik a hosszú távú megoldás.
Nekem a korrekt üzleti kapcsolat a fontos,a többit megoldom én magam.
Nekem is volt ilyen korrekt villamosságszerelő cimborám, elvittem a kocsit hozzá, mert világított az ESP- visszajelző, kiolvasta, (nem volt használható diagom még) ESP-. elektronika hiba. Van cég, ahova ki szokta küldeni ilyen esetben az elektronikát, mondom szuper. Kiszedte, elküldte, futár visszahozta hozzá egy héten bellül, egyeztettünk, beszerelte, hibát törölt, fizettem amit mondott, csak a cég javítási költségét fizettem, mert jó barátok vagyunk, sokat segítettünk már egymáson (valóban sokat, ő is nekem, én is neki korábban) kifizettem a 60 ezret, persze előtte én is körülnéztem, feltűnt az egyik nagy ESP- elektromos modulokat javító nagy cég árlistályán, hogy 35 ezer az elektronika javítása, én meg fizettem 60- at.
Erre nem sokra (pár hét) egyik cimbim kocsiján ugyanez a hiba jelentkezett, kérdezem a cimborát, mi volt a cég neve, akivel javíttattuk a elektronikát, kellemetlen lett volna nem megmondania... Pixelfix kft... Na?
Pixelfix kft elektronika javítás ára fix 35ezer ft volt akkor.
Én meg fizettem 60 ezret baráti alapon.
Gondolom most sem érted mi ezzel a bajom. A korrektség. Mondja azt, hogy figyelj, a javítás ennyi, a munkadíjjam annyi. Nézetm volna egyet, de megmondom, h cimbora, gechi drága vagy, de kifizetetm. Hozzáteszem, nem mondott volna ilyen javítási költséget, mert ez pofátlanul sok volt ezért. Ehelyett zokszó nélkül eladta a munkályát nekem "ingyen"- mert jófej és cimbik vagyunk. Na, az ilyen cimbik basszák meg a...
Neked bele fér, nekem nem. Mégha neked nem cimora is, hanem szakember. Csak miért futja inkorrekt módon ezeket a köröket, hogy a gép elé ültetve megmutatja mennyi a beszerzuési ár, ő meg rendes mert nem tezs rá?
Amúgy azóta nálam is változtak a dolgok, mert szinte mindent megcsinálok magamnak, precízen, nem kókányolva és még meg sem kell köszönnöm magamnak.
Inkorrekt emberek meg előbb utóbb visszakapják remélhetőleg a sorstól...
Már leírtam nekem mi volt a fontossági sorrend, ebbe a fillerbaszas nem fér bele.
Mindenki másnak világbajnok szerelője van akik önkéntesen lemondanak a haszonkulcsrol, sőt még tetézik akár extra kedvezménnyel is.
No az enyém nem olyan, igaz ez sosem érdekelt , de legalább számíthatok rá bármikor.
Pl. teszko parkolóban főtengely ekszijtarcsa leszakadt, délelőtt 1/2 12-kor felhívtam, mondja vigyem a kulcsot majd elvontatják....delutan 5 előtt hívott kész az autó mehetek érte.
Nem az árat kérdeztem előre nem az volt a fontos hanem az, hogy minél előbb üzemképes autóm legyen.
Lett is néhány órán belül , hogy mennyiért, kit erdekelt.
Szerintem lapozni kellene nem azon rágódni napokon keresztül, hogy mit, és hol lehet olcson beszerezni mert nem az a fontos, hogy mikor hanem mennyiért.
Nem értem mi ez a nagy felhárborodás, én sosem úgy megyek oda a szerelőhöz, hogy ennyiért meg annyiért vegyen nekem itt+ ott alkatrészt ami éppen a javításhoz szükséges.
Mindegyik szerelő listaáron dolgozik, egyik sem adja tovább a kedvezményét az ügyfélnek, nem csak ez a többi is.
Péntek reggel nem az volt a legfontosabb, hogy menniybe kerül az akksi, és honnan szerzi be hanem az hogy KELL, és minél hamarabb mert az autó már nem indult.
Az csak hab a tortán, hogy egy szóra ki is hozta, és be is szerelte.
Biztos a Doni ( motors) is megtette volna egy szóra.
Sosem voltam fillérbaszó, sosem mondtam meg a szerelőimnek honnan, és mennyiért adják a szükséges alkatrészt.
Vannak jó szerelők, és vannak akikra nem lehet számítani, az enyémet oda sorolnám akire mindig lehet számítani( többször bizonyított) most nem fogom felnégyeltetését javasolni mert akárhol, vmi akkumulátor webshopban megrendelve, ki tudja mikori házhozszállítással 48 ezer helyett listaáron adott/rendelt egy akksit nekem, tul. képpen lesz@rom.
Még egyszer leírom.....engem NEM az ára érdekelt, hanem az, hogy kell, a lehető leghamarabb.
Az alábbi szöveget még az előtt kezdtem megfogalmazni, mielőtt befrissített az utolsó hozzászólásod. Röviden te tudod. Lehet sokat segít, de ahogy nézem megfizetteti az árát. Ezt használja ki a sok köcsög, hogy odaültet a monitor elé, és megmutatja hogy mennyi az ára. És nem kér érte plusz pénzt tőled, amiért beszerzi, sőt, ingyen ki is viszi neked. És jófej, mert segyített. Nem az a baj, hogy a kedvezményét nem adja oda, a baj az, hogy suyni módon basz át vele.
Te magad beesel egy akkuboltba, kedvezmény nélkülé megkapod 23000 ft- al olcsóbban. Én erről beszélek.
Na, megnéztem a unix oldalán az akku árat. 75489ft. Tudjuk ugye az unix árképzését.Az embernek, aki hozta, csak azzal hogy tőle vetted, ajándékoztál veleminimum 20, de iunkább 30 ezer ft- ot.
Én sem a legolcsóbb helyen vettem ugyanezt az akkut az említett 52000- ért.
Lett volna 48000- ért is, de nem volt időm várni, egyből kellett, olyan helyről, ahol forognak az akkuk, és minél frisebb gyártást kapok.
Ez ilyen volt, csak drágábban.
Amúgy nem rosszak ezek a varta sylverek, csak a felhasználói szokások, a nem szakszerű beüzemelés ver oda neki, de az a gyárinak is odacsap.
Gondolkoztam az embered tényleg ilyen hülye, hogy nagy szerelő, de nem tudja hogy kódolni kötelező, vagy direkt mondja h nem kell, mert így két három év múlva megint eladhat egyet neked.
Akármelyik is, mindenképpen gáz a szakember.
A végére egy hasznos tanács, amit sehol nem láttam még leírva: kódolás előtt csatold le az akkut, töltsd fel teljesen. Nekem annak ellenére, hogy egy hónapja gyártották, 10- órás töltés után lett teljesen tele. Fontos, hogy teljeen feltöltött akkunál kódold le, ellenkező eseten a battery management az aktuális töltöttségi állapotot fogja 100%- töltöttségnek venni, ami azt eredményezi, hogy egy új, szárazon töltött akku pl csak 80%- töltöttségű, a kocsid erre a 80%- ra fogja szabályozni a töltöttséget, amiről azt hiszi, az a 100%.
Ha nem kódolsz, a régi akku teljesen eltérő tanult görbéit fogja figyelembe venni, aztán majd nézel egy idő után hogy nem megy az ülésgfűtés, belsőtér világítás, stb, csak azt nem tudod majd, hogy miért. Még végül egy szép téli reggelen nem indul a kocsi, mert lemerült az a szar varta akku. Aztán nem szerencsétlen akku a szar, hanem a kocsi nem tölti megfelelően szegényt.
A user meg elkönyveli swzarra valónak az adott akksit, legyen az bármilyen olcsó, vagy drága prémium.
VAn vcds- ed, le tudod magad is kódolni, igény esetén adok 110Ah gyári Varta kódot, amire tudod tanítani.
A lényeg, hogy előtte töltsd fel púpra!
A szerelőmnél mmeg kérdezz rá, hogy lett egy akku ára ennyi, mikor neten megnézve is 48000- től indul ez a típus. Nem neked kellemetlen feldobni a labdát, hanem neki, ezt ne felejtsd el!
Én egy hónapja vettem 52000- ért. Mocsokul lehúzott az embered. "
Nézd meg évjárat, típus, motorkód szerint az Unix webshopban az akksi árát, az annyi.
Ott ültem én is mikor rendelte, láttam a monitoron, az más tészta mennyi neki a kedvezménye.
Amúgy sem érdekel mennyi az ára, kell, és kész.
A szerelőm már sokmindent megcsinált nekem ( elvontatás, hétvégén házhoz jött stb.) amit más, pl. dölyfös, évjáratfüggően kínkeservesen javítást vállaló bp-i szerelők nem.
Én egy hónapja vettem 52000- ért. Mocsokul lehúzott az embered.
A gyári akku amúgy 97000 a porscheban. Tehát annyira nem kell erőltetni, én gyárit vettem 6- éve, az ennyit bírt. Bár nem dobta le a láncot, csak 60-70%- felé nem lehetett tölteni, nem tartotta meg a töltést.
6- éve volt 75ezer ft, akkor a Varta 42000- ért ment.
Az akkut meg ha azt állítja ez a villanyász, hogy nem kell tanítani, akkor jó messzire kerüld el. Ha nem tanítod,a battery manager nem fogja tudni, hogy akkucsere történt, a régi akku tanult értékei (töltési/ kisütési görbe) szerint fog tölteni, fogyasztókat engedélyezni/lekapcsolni. Nemcsak hogy lerövidül az akku élettartama, de az energiaháztatás sem úgy fog működni, ahogyan kell.
Szóval ne bízz vakon a szerelőd szakértelmében, az árképzése miatt meg sehogy ne bízz meg benne.
Hírek
