Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Hasonló a magyaréhoz. A mellékvonalakon a csatlakozásra várás okozhat késést, de azok sokkal jobb állapotban vannak, lazább menetrend jellemző, pár perc behozható.
A keleti részen a fővonalak eléggé gatyák, 5-10 perc késés általános, a vonattorlódások ezt tovább fokozzák. Viszont a csatlakozásokat jobban szem előtt tartják, olyan még sohasem fordult elő velem, hogy orrom előtt küldtek el vonatot*, ellenben pl. Füzesabonyban vagy Miskolcon, ahol ha nem intézkedik a startos irányító, nem vár semmi semmire.
Náluk igaz, kevesebb a vonat és nem lehet ráfogni, hogy "megy majd az utas a következővel".
*nagyobb késés természetesen volt, de az már a "reménytelen" eset, nem volt elvárható, hogy megvárjanak.
Ha kimegy valaki Flixbusszal Pestről Besztercebányáig, úgy bőven körbe lehet járni Breznó-Telgárt-Szentmargitbánya-Kassa felé egy nap alatt, Besztercétől már értelemszerűen vonattal. Végig vonattal sajnos valóban nem megy.
Telgárt felé nem fér bele, de budapesti kiindulással 1 nap alatt megjárható a Zólyom-Körmöcbánya-Besztercebánya kis kör.
Milyen arrafelé a menetrendszerűség? Késések, járatkimaradások mennyire jellemzőek? Gondolom, nem megy le MÁV szintre a színvonal, legalábbis remélem. :)
Ezek az ablakos vonatok sem jobbak már semmivel mint a motorvonat, mert mindegyik nyithatatlan ablakú helyjegyes szar, lehet, hogy elmész, aztán valami menetiránynak háttal lévő fos helyen nyomoroghatsz.
Sajnos a "vonatozás" élménye elveszett már ezekkel a helyjegyes InterCitykkel és gyorsvonatokkal mindenhol. Max. mozdonyvezetőként lehet érdekes, csak hát nekik meg már túl sok is jut az élményből.
Én is már max. az olcsósága miatt használom a vonatot évi néhány alkalommal, amúgy meg kényelmesebb sajnos az autó. Vagy ahol lehet, személyvonattal megyek (pl. Miskolcra egri IR+füzesabonyi személy, vagy Balatonra a Déli Partival), igaz, hogy ezek is inkább már flirtösek, de legalább nyugodtan le tudok ülni, ahova akarok, nem kell azt a gurulós bőröndös istentelen balf*szkodást végigasszisztálni, ami az IC-ken zajlik.
Igen! Bár én Körmöcbánya felé nem jártam, de Besztercebánya felett igen, nagyon különleges a vonalvezetés.
Ami még érdemes egy utazásra, az a 173-as vonal Cervená Skala-Margitfalva, ott található a telgárti hurok, a Gölnic völgye. Gyönyörű vidék, de ablakos vonattal sajnos - úgy tudom - már nem utazható be, csak motorvonattal. Valamint én még Tiszolc-Brezno szakaszt ajánlom. Ezek Magyarországról egy nap alatt szinte bejárhatatlanok, több napot érdemes rá szánni. De ha csak egy hosszú napod van rá, a (Kassa-)Kysak-Margecany szakaszt oda vissza ablakos személyvonattal beutazni is nagy élmény, retró gyorsvonati feeling.
Még nem vonatoztam sokat Szlovákiában a Párkány-Jókút vonalon kívül, de a közeljövőben szeretnék máshová is menni. A célom az lenne, hogy hallottam olyan vonalakról, amik igencsak izgalmas, hegyi vonalvezetésűek, szinte hajtűben fordulnak vissza, alagutakkal, viaduktokkal tűzdelve. Ránéztem a térképre, hol lehetnek, és megakadt a szemem a Zólyom-Körmöcbánya-Stubnyafürdő, és a Stubnyafürdő-Besztercebánya szakaszon. Jó helyen kapizsgálok? Vagy a környéken van ezeknél érdekesebb szakasz?
2024. január 24., Dolní Lutyně... :-( 2024. január 24-én, kora reggel Dolní Lutyně-nél a Návsí-ból Prágába tartó Ex 546-os belföldi expresszvonat egy védett útátjáróban szabálytalanul áthaladó kamionnal ütközött össze. A balesetben a 151 020-as pályaszámú villamos mozdony súlyosan megrongálódott és a rajta szolgálatot teljesítő 27 éves (vasútbarát) mozdonyvezető a helyszínen életét vesztette. Az első három személykocsi is kisiklott, a hírek szerint 19 utas sérült meg.
Januárban még 7 napos volt a 460-as forda, novemberre már csak 5 napos lett. Én májusban még elnézegettem őket Prerovban, de gyanítom így már nem fogom őket látni (bár 2 hét múlva megyek Ostravába, útközben még láthatok párat).
A főleg ADtranz RS1-es motorkocsik beszerzésével kicsit meg lesznek csúszva, Offenburg térségébe a decemberi menetrendváltásig nem érkezik annyi akkus Mireo mint amennyi kellene.
Kicsit referalva a nagytopikban levo magyar BZ/cseh BZ temahoz, mostanaban jelent meg az ujsagban, hogy a CD-nel regi jarmusorozatok fognak bucsuzni hamarosan. A mellekvonalakra ket jarmutipus kerul foleg.
A 840,841-es sorozat (Stadler RS1) az eredeti ujonnan tortent 33 darab melle (2011-13 kozott) szepen bovul mindenfele hasznalt adagok beszerzesevel, igy a teljes flotta 111 darabot szamlal majd.
A masik tipus a 847-es sorozat (PESA LINK II), amibol egy 160 darabos keretszerzodesbol, eddig 106 darab kerult megrendelesre, illetve korabban a PESA LINK-bol fut 30 darab 844-es sorozatkent.
Ezzel (illetve megrendelesek elveszitesevel) a CD-nel turnus szerint mar kevesebb mint 70 db 810-es (es barataira) van szukseg, beleertve a tartalekokat - . Szep lassan bucsuznak teljesen. (Nehol Regionovak helyettesitik majd)
Bucsuzik meg a 460-as sorozat is (a valtakozo aramu tarsai 560-as sorozat mar tavaly befejeztek a palyafutasukat) tavaszig meg 7 szerelveny csinalja az Olomouc - Vsetin szemelyvonatokat, akkor a Panter csalad tagjai fogjak helyettesiteni oket.
Ok szorittak ki a Brno koruli szemelyvonatokrol a Plehaccsal kozlekedo szerelvenyeket (Bdmtee). A mozdonyok (242) egy resze atnyergel teherforgalomra majd.
A kovetkezo harom evben, ahogy erkeznek a Comfortjet szerelvenyek (20 db - 180 kocsi) a felszabadulo Bmz, Bee, Bpee, Bdpee atkerulnek a belfoldi forgalomba, ahonnan vegleg eltunnek varhatoan a bautzeni kocsik (B) - amibol nagyjabol 220 darab van meg forgalomban.
Aki szeretne meg valamit elcsipni a regi jarmuvekbol, igyekeznie kell.
Az egeszet atepitik/lebontjak. A CD meg 2004-ben adta el a telkeket az allomas alatt. Smichov City neven egy uj negyed epul 12ezer ember szamara, irodak es lakasok vegyesen.
Jelenleg a hatso reszen szedik fel a vaganyokat,a masodik szakaszban majd a teljes vaganyhalozatot atepitik a hidtol egeszen a deli kijaratig. A meglevo 3 peront atepitik, egy uj negyedik is lesz, ami a severni nastupiste-t fogja helyettesiteni (evek mulva). Felujitjak az aluljarokat es lesznek uj feluljarok, amik az uj kornyekkel kotik majd ossze az allomast. Ehhez kapcsolodoan a pragai onkormanyzat parkolohazat fog epiteni az aluljarok vegenel, illetve egy uj buszpalyaudvart es tovabbi parkolot ami a sinek felett lesz. A jelenlegi epulet deli resze el lesz bontva, az eszaki inkabb atepitve.
Nagyjabol az egesz kornyek megvaltozik (tovabb valtozik) a 2000 kornyeki allapotokhoz kepest.
Köszi, igen tudom, ismerem ezt az oldalt, meg a Kniha-t is, az is olyasmi mint a sledo, de még mindig olyasmit keresek mint nálunk az emig, vagy a vonatdroid, amiben valós időben látod a gépek mozgását...
Köszönöm szépen a választ, ezt az oldalt ismerem de nem ilyet keresek, hanem olyan vonatkövető rendszert, mint nálunk a vonatdroid vagy az startos emig.
Érdeklőnék, tud-e valaki valamilyen szlovák vonat/mozdonykövető rendszerről (mint pl. nálunk a vonatdroid), ami esetleg publikus és látható, nyomon követhető rajta a ZSSK-s (esetleg ZSSK Crago-s is) mozdonyok, motorvonatok mozgása?
A menetrendváltástól életbe lépő bővített rajkai határátmenetről van már valami, egy-két mondatnál részletesebb információ? Igaz az, hogy 840-es motorkocsikkal járnának át?
Azért, mert vannak műszaki hiányosságaik - ezek egy része pont az egyenáramú táplálással függ össze, tehát pláne érdekes lesz a kelet-szlovák forgalom - meg nem véletlenül nevezték a normál fülkéket a németeknél "nyúlketrecnek". Nem sokkal nagyobbak, mint az új nightjet-eknek az alvófiókjai, de azokat legalább fekvő-áron fogják eladni, nem hálókocsinak. Meg a másik, hogy azokba fel-le mászkálni azokon a csigalépcsőkön, nemcsak a mozgásproblémásoknak tré.
Plusz a DB még üzemelő korukban hagyta lerohadni mindet, ehhez számoljunk hozzá hat évet a tengerparti levegőn... meg az eddigi földbe állt magánvasúti próbálkozásokat... tehát valaki inkább megint csak álmodni tudott nagyot.
Talan a legerdekesebb, hogy a Nightjet Berlinbe, nem Ostravan es Lengyelorszagon at fog menni, hanem Pragan at (csak Holesovicen all meg), az eredeti Metropol utvonalan.
Tovabba a European Sleeper is kert menetvonalat a Bruszel - Praga ejszakai jaratra.
Ugy tunik a CD-nel tovabbra sem eleg stabil a jarmukiadas, rendszerszinten blokkolva vannak a 7-esre, 8-asra vegzodo helyek, mivel nem tudjak garantalni a termes kocsikat.
Blabla először is a második vágány 1888-ban épült Aszód-Miskolc Miskolc-Sátoraljaújhely Sátoraljaújhely-Mezőlaborc között ki. Szerencs-Sátoraljaújhely közt a 45-ös felrobbantásig folyamatosan használták. 1947-48 as vissza építés után újra használták bár erősen rosszabb állapotú volt mint a mai. A vonal 75-79 átépítésekor részben megszüntették részben tárolásra használták. Hivatalosan 1980. Január 3 óta egy vágányú a pálya az 1996-os felújításkor szedték fel az útátjárókban egy egy mező maradt csak meg. Véglegesen a legutóbbi átépítéskor 2012-19 szüntették meg a maradék mezőket és az összes műtárgyat egyvágányúvá építették át.
Köszönöm a választ! Kicsit előrébb kerültem a megoldáshoz. :)) Viszont, a cseh retrószerelvény színe, ha jól nézem nem stimmel a Kassa környékén manapság rohangáló Pantográfok színével. Zöldnek is más árnyalata van, illetve a retrószerelvény elefántcsontszín ablaksávja se passzol a mostanában használt színnel.
EM 488.0 - 460-as sorozat - ebben a cikkben le vannak irva a kodok a gyartaskori festessel kapcsolatban, amit 2011-ben hasznaltak ismet egy felujitas alkalmaval.
Van valakinek infója arról, hogy Szlovákiában hol lehet még menetrendszerinti vonaton lehúzható ablakos kocsiban utazni? Jár még ilyen egyáltalán valamerre az országban?
Egy olyan kérdésem lenne, hogy ki mit tapasztalt így a vírushelyzet miatt a Magyarországról történő nemzetközi vonatoknál a határoknál történő ellenőrzéseknél ki és beutazáskor? Jár e ez hosszabb idővel, egyáltalán vissza lett e állítva az ellenőrzés mondjuk a magyar, (osztrák), szlovák vagy cseh határoknál?
Galántán a Pozsony-Érsekújvár személyvonat késés esetén mennyire várja meg a Nagyszombat felől jövő személyt? Mert csak 3 perc a csatlakozás a menetrend szerint...
Kremnické Bane azaz Jánoshegy állomás felvételi épületéről van fellelhető rajz? Modellezés miatt kérdezem. Jó lenne valamilyen épületrajz erről az állomásról...
[Domalice CZ] Súlyos vasúti baleset Csehországban ma, azaz 2021. augusztus 4-én, reggel: az Ex351-es (ALEX) és a 7406-os sz. személyvonat (ČD, 844) ütközött össze. https://www.facebook.com/hbweb/posts/4189465227805144
Ma aláírták a Haniska (Enyicke) - Moldava nad Bodvou mesto (Szepsi intermodális csomópont) villamosításáról szóló szerződést.
Ötletekből a határtól pár km-re sincsen hiány. A megállóból kvázi közös peronos buszpályaudvart csináltak, ami nem lenne rossz elképzelés, de Kassától mindössze 30 km-re fekszik és a párhuzamos buszos közlekedés is meghatározó. A vasúti menetrend jelenleg hiányos, iker Bz furikázik, nem éppen jelentős utasszámmal. A megállóhóz való betéréssel pedig elvették pl Torna esetleg Rozsnyó felé az elővárosi forgalom kiterjesztésének lehetőségét.
Most ide kerül drót, de ennél jóval indokoltabb szakaszok is lennének, pl a Bánóc-Homonna szigetüzem, vagy akár a 170/171-esen a drót lehúzása Martín (Túrócszentmártontól) Besztercebányáig.
Az ígéretek szerint a 160-as vonal villamosítását folytatják, bár indokoltsága megkérdőjelezhető, Zólyomig még durván 200 km hiányzik, a személyforgalom nagy része a foghíjas kétórás ütemű gyorsvonatokkal és a Zólyom-Fülek-Rimaszombat személyvonatokkal ki is merül.
További kérdés, hogy a szokásos 3kV egyenáramú rendszerben gondolkodnak vagy esetleg már úgy építik, hogy 25kV-ra is könnyen át lehessen állni.
Ide irom a valaszt, hogy ne a nemzetkozi utazasban szemeteljunk:
A kovetkezo vonalakon a Közép-csehországi kerület nem tervez megrendeleni jaratokat, de ennek ellenere a tervezetben benne vannak. Koronavirus miatti penzhiany.
012 Plaňany zast. – Kouřim: autóbuszos pótlás 014 Uhlířské Janovice – Ledečko: hétköznap autóbuszos pótlás, hétvégén vonatok 062 Křinec – Městec Králové: autóbuszos pótlás 063 Bakov nad Jizerou – Dolní Bousov: szünet autóbuszos pótlás nélkül 064+076 Mladá Boleslav – Mělník: hétköznap autóbuszos pótlás, hétvégén vonatok 094 Vraňany – Lužec nad Vltavou: autóbuszos pótlás 095 Zlonice – Straškov: szünet autóbuszos pótlás nélkül 110 Klobuky v Čechách – Peruc: autóbuszos pótlás nyári szezonban vonatok is 121 Hostivice – Podlešín: Forgalomkorlátozások a teljes vonalon az Amazonos vonatok és a Cyklohráček kivételével 124 Lužná u Rakovníka – Deštnice: hétvégén vonatok és heti bejáros vonatok hétfőn és pénteken 162 Rakovník – Kralovice u Rakovníka: autóbuszos pótlás 204 Březnice – Rožmitál pod Třemšínem: részleges autóbuszos pótlás 233 Čelákovice – Mochov: szünet autóbuszos pótlás nélkül
A szunet valoszinuleg a legtobb esetben orokre szolna.
A szlovák Szeret-Déda project-ként is ismert vasútvonal gondolata 1938-ra tehető, mikor az első Bécsi-döntés eredményeképpen, a szóban forgó terület egy része viszakerült Magyarországhoz. Értelem szerüen, az itt húzódó vasútvonal bizonyos szakaszai is. Ennek áthidalására, a szlovákok nagyszabású épitkezésbe kezdtek. Az észak-gömöri összekötő vonal a vad tájon, csak alagutak,viaduktok létesítésével volt kivitelezhető. A munkák infrastruktúrális része a háború végére majdnem kész lett, de mivel a terület újra Szovákiához került, a vasút befejezése, üzembehelyezése értelmetlenné vált. Bár vonal néhány szakasza késöbb bekapcsolódott az aktív használatba, a felhagyott műtárgyak jelentős része, mint egy letünt kor mementója a mai napig is célként lebeg a felfedezők, kalandvágyók szeme előtt.
A hely nem annyira látványvilágával, inkább hangulatával teremt különös atmoszférát az ide látogatóknak. Egy abandoned túra története, filmes dokumentációban
Azt irja az ujsag, hogy a Cseh Vasutak leadott egy ujabb rendelest a Siemensnek es igy az Ex3 vonatain (Praha – Ústí nad Labem – Berlín – Hamburg, Praha – Brno – Budapest) fognak kozlekedni. 2024tol allhatnak forgalomba. Hasonlo szerelvenyeket vettek Cheb fele is.
A 80-as vonal topikban olvasottakból derült ki számomra, hogy a Rákócziról/ra (és Hernádról/ra) Kassán eddig meglévő 8 perces csatlakozás mínusz kettőre változik, mert 10 percet lazítottak az ütemes Kassa-Pozsony gyorsokon. Vajon miért? :(
Legalább biztos nem kési le az ember a csatlakozást, 118 perc csak elég lesz.
Magyarok tervezik a 2 órás ütemet, állítólag meg fog valósulni miskolci gépcserével (ZSSK mozdonnyal), a hidasi plusz tartózkodás elhagyásával. Cserébe megáll majd Halmajon, Novajidrányban meg még pár helyen, amolyan gyorsítottként, pótjegymentesen. A nyár végi szlovák tervezetben viszont még nem szerepelnek. A hetekben dől el a sorsa.
Valoszinu majd valamikor kiprobalom - de nekem a Delibe erkezes kb 1.5 ora pluszt jelent, ugyhogy a proban tul vagy ha nem irrealisan draga, marad a CD. Ami viszont tetszetos, hogy a lowcost osztalyon regi DB elso osztalyt kuldenek, igy a legolcsobb kategoriaban is lehet egyedul ulni, ha arra vagyik valaki. Oda-vissza 800 korona az valoban kellemes ar. Talan 920 volt a legalja egy oda-vissza jegyert, amikor jo volt az arfolyam kb 10 eve.
Szlovákia vasúti térképe, sok régi vonallal, vonalszakasszal, állomással. Néhány helyen magyar név van feltüntetve (gondolom, olyan régi, hogy nem volt szlovák).
Egy aktualis terkep, a kormany leallitotta (utasok hianyaban) a belfoldi Express vonatok nagy reszet (Metropolitan, Berliner stb). Foleg a gyorsvonatok szolgaljak ki a minimalis forgalmat.
Szlovákia irányába: A Szlovák Vasúttársaság tájékoztatása szerint, további intézkedésig, 2020. március 13-án 7 órától, nem fogadnak nemzetközi vonatokat. Ez az intézkedés érinti az összes Szlovákia felé közlekedő nemzetközi vonatot. A vonatok újraindításának időpontja jelenleg nem ismert.
Csehorszagban a korona virus miatt veszhelyzetet hirdettek. Pentek ejfeltol leall a nemzetkozi vasuti kozlekedes. A vonatok elmennek a cseh hatarig es ott visszafordulnak. Sok mas korlatozas is eletbe lep, de az itt offtopik lenne.
Úgy látom, hogy tervezetten minden kocsi klímás, kivéve a 945 és 950, de azoknak a kocsijai sem lehúzható ablakosak, csak dönthetőek. De a valós összeállításokban néhol feltűnik egy-egy klasszikus lehúzható ablakos gyorsvonati kocsi.
Nem tudjátok véletlenül a 170-es vonalon szokott járni classic gyorsvonati kocsi aminek le lehet húzni az ablakát?
Mostanság - ahogy a videókat nézem - csak ilyen piros-fehér felújított vagonok járnak de csak minden második ablaknál az 1/3 ablak billenthető ki (ez vajon klímás vagy miért nem nyitható mindkét oldalon az összes ablak?)
No hát a Metropolitanok meg lesznek csűrve-csavarva, jó tarka szerelvények várhatók. Két vonatpárba is jut ZSSK 1.o + 2 db 2.o és még 2 cseh kocsi a MÁV-ZSSK között kerül elszámolásra. Szinte nyomon követhetetlen az egész. Gyanítom cserébe normálisabb kocsikat járatnak Kassa felől és bőven futnak majd MÁV hálózaton (1-es vonal?).
A kocsi bérbe adás legideálisabb módja, legalább nem lezárva térnek haza karbantartásra (mint az adriai kocsik anno Kassára a Rákóczival), hanem létre jön ezzel egy új viszonylat.
(Az új VOD 1-2 (3) elérhető már valamilyen félhivatalos oldalon?)
A szlovákoknál én évek óta nem találom a honlapjukon a menetrendkönyv vásárlásról a tájékoztatót, az állomási pénztárak mellett szokott kitéve lenni.
Biztosan abból indulnak ki, hogy az online utasok úgyis online nézik, az offline utasok veszik a könyvet:)
Ebból a tavalyiból tudom, hogy a mostanit, a 2018/2019-est már Párkányban is árulták, pedig előtte legközelebb csak Érsekújváron és Komarnoban lehetett kapni évekig.
Pedig jó lenne egy forrás ehhez, mert a szlovák hivatalos oldal szerint marad a két pár. Csak az egyik irányban a reggeli vonat (1)-(5) és (6)-(7) más időpontokban indul.
Én szintén igy vagyok vele, talán a ZSSK oldalán volt egy októberi tervezet, azt mentettem le a telefonomra. De van benne bőven hiányosság, például a fent említett lengyel vonatot vagy a RJ zsolnai új járatához kapcsolódó "korrekciókat' sem tartalmazza. A sárga magánvasút sz*rrá lett alázva, a reggeli járat Nagyszombat-Pozsony közt egy hiperlaza menetidejű REX mögött cammog 80 km/h-s menetvonalon Vectronnal, a 160-as pályán...
Valahol megtaláltam a szlovák új menetrendet pár hete de nem találom azt az oldalt.
Jól láttam hogy Kassa - Dedinky - Beszterce között 3 gyorsvonat fog járni az egyik irányba? (bár hogy a másikba miért csak 2 lesz azt nem értem). Sajnos eléggé kigyepálták a vonatokat Dobsinai jégbarlang felé, pedig turizmus lenne arra.
A meglévő Bialsko-Biala - Gdynia éjszakai TLK kiterjesztése, így most a szlovákok is dobnak kocsit a PKP IC-nek, nem kell annyi saját roncsot életben tartania.
A csehekkel már csinálják egy ideje a Bohumín-Leba/Hel éjszakai gyorsokkal.
A vagonweb kiad a jövő évre egy Zsolna-Zvardon-Wroclaw-Gdynia gyorsvonatot. ZSSK lezadloval és régi gyorsvonati kocsikkal.
Ez most miféle kezdeményezés? Sehol egy szót sem hallottam róla, a véglegesnek hirdetett 1-2 hónapos tervezetben sem látom nyomát. Lesz belőle valami vagy csak a szerkesztők fikciója?
Sajnos egyre inkább biztos, noha magyar érdek nincs benne sok. Azt mondják, hogy a beloruszoktól is egyre több a vendégmunkás, de ők inkább a szláv nyelvű országokba mehetnek nagyobb számban, mint az ukránok. Az otthonmaradottak meg egyelőre nem válnak nyitottabbá a külföldiek felé, hiába követnek kevésbé oroszbarát politikát... amíg a vizummentesség nemcsak a minszki repülőtérre és Breszt meg Grodno térségére terjed ki, addig nem fognak tömegével hozzájuk látogatni.
(Pedig volna mit nézni, engem főleg Gomel és térsége érdekelne valamint Mir és Nyezvis, de akár Vityebszk is...)
Minszk vagy Moszkva felől leginkább akkor lenne közvetlen kocsi, ha az oroszok, beloruszok is ezt akarnák, de nekik Pozsony és Budapest nem annyira fontos, mit Prága (ahová viszont tényleg lesz a prágai vonatrésszel).
Szczecin-nél egy általános tévhit, hogy az tengerparti város... csak kikötő, mint Hamburg vagy Rotterdam. De még az előbbi két városból ismert kikötői hangulat is hiányzik belőle... az építészeti értékek tekintetében meg Poznan és Wroclaw is felülmúlja (noha a Berlint és Párizst idéző belvárosi negyedei tényleg szépek).
Nagyobb gond viszont, hogy az nem fekszik fel úgy a Katowice-Varsó tengelyre, mint a "három város", és nem is hoz annyi utast. Gdansk (az a legfontosabb utóbbiak közt, nem Gdynia) talán jó lenne, de ha a lengyelek így gondolták, azzal nem sok mindent lehet kezdeni.
Magyar vonatkozasu erdekesseg nem sok van. A Metropolitanok helyet cserelnek az ostravai regiojetekkel, ez dicseretes, ha idoben kiallnak majd Vrsovicebol. Talan a Bathory Bresztig valo meghosszabbitasa az egyetlen tenyleg ujdonsag. Minden mas marad valtozatlan.
A maganvasutakat foleg a kozlekedesi miniszterium eroltette, a megyek tobbsegeben nem voltak ilyen batrak. Az Arriva kenytelen 40ezer helyett 50 ezer koronat ajanlani, hogy legyen kivel kifutni. A Leonak meg tervekben mar tobb vonata van mint a DB-nek meg az SNCF-nek egyutt. Csak mindig papiron marad minden. Valoszinuleg a szep uj kinai motorvonatok engedelyeztetese sem ket het lesz.
railjet az Elba völgyében, újabb illetve még nagyobb mértékben közszolgáltató magánvasutak megjelenése, terjeszkedni akaró Leo Express, néhány pozitív fejlesztés a déli régiókban... lesznek itt érdekes dolgok...
Egy új útibeszámolót ajánlanék figyelmetekbe: http://www.benbe.hu/gallery/trez-es-tez/story.php A Hőlak-Trencsénteplici Villamos HÉV-en fotósvonat, a Fátrában combos, sokmozdonyos téli tehervonatozás, és egy kis Magas-Tátra is fölbukkan az albumban az ottani, hamarosan lecserélésre kerülő svájci fogasszerelvényekkel.
Ellenben felmerült egy újabb kérdés(em): a ZSSK tisztán kerékpárszállítóvá átalakított mellékkocsija, a 229 001 vajh' melyik 011-es kocsiból "ürült ki"?
Üdv! Tudna e valaki segíteni, hogy kassán ezen a hétvégén rendezik meg a rusnoparádét és ezen napokon vannak különböző nosztalgiavonatok, s hogy ezeknek a menetrendjét tudja e valaki esetleg hol vannak fent?
Esetleg most kedden biciklimmel együtt kocsi helyett vonaton mennék Znojmóba, a vonatos szakasz Komárno-Znojmo lenne.
A cseh belföldi szakaszra (Breclav-Znojmo) sima ügy a jegy+bicó szállítás onlinejegyvásárlás.
A problémám a Komárno-Breclav nemzetközi szakasz bicós pótjegyével van. A Hungária EC-vel mennék, nem találok erre online lehetőséget. Létezik vagy csak nem találom?
Hogy lehet a bicós helyfoglalást megoldani? Szerintetek lehet venni előre a Hungáriára (mondjuk ma, vagy holnap) a komárnói pénztárban? Kösz, ha tudtok segíteni.
Ja, az ukrajnai szlovák tömegek, akikre gondolni kell... :-PPP
A valóság az, hogy rengeteg ukrán vendégmunkás dolgozik nemcsak Lengyelországban, hanem a cseheknél és a szlovákoknál is... mindenki jól jár így, mert az ukránok így otthon nem lévő vagy nagyon meg nem fizetett munkalehetőséghez jutnak, pótolva egyben a fenti országokból elvándoroltakat is a hiányszakmákban. Ráadásul még a nyelvvel is kevesebb gond van, mintha nálunk vagy nyugaton próbálkoznának...
Az pedig nem igaz, hogy a Budapest-Munkács járaton ne lenne utas. Sőt, rendszeresen többen utaznak vele, mint a berlini éjszakai stokk három kocsijában együttvéve... :-PPPPPP
Sot, a mai hirek szerint a Regiojet is szeretne kozvetlen vonatokat inditani Munkacsra Pragabol. Ezzel a jelenlegi kassai vonatokhoz csatlakozo buszokat valtana ki. Az Ukran Vasutak nyitottak a targyalasokra es a magancegek beengedesere.
Nekem az lenne a kérdésem, hogy a Kassa-Tiszacsernyő vonatokon a kerékpárszállítás hogy van megoldva? A menetrendben egyes járatoknál van kerékpár-szimbólum, de ha a MÁV gyakorlatát nézem, lehet a többin is szállítani. Kérdés, hogy tényleg lehet-e? A választ előre is köszönöm!
Én nagyon sokat mentem vonattal a Tátrába, de főleg a vonatozás élménye miatt, vagy hogy ne legyen gond inni egy jó sört. Ha ezek nem szempontok, akkor a személyautós megoldás verhetetlen - egyszerűen annyival gyorsabb, rövidebb és olcsóbb közúton menni, miközben a táj se rosszabb, sőt, igaziból elég jópofa helyeken megy a közút is.
Köszi! A vágányzár inkább csak a plusz egy átszállás kényelmetlensége miatt problémás, nekem nem gond, de tartok tőle, hogy pár kolléga meglincselne :-)
(Céges útról lenne szó, és a kiscsoportos autózás vagy különbuszozás helyett próbáltam bedobni a vonat-ötletet, mint számomra szimpatikus alternatívát.)
Azért azt vegyétek figyelembe, hogy a hazai 80a vonalon nemigen hiszem, hogy júniusban járnának már a vonatok, mert decemberig van tervezve a vágányzár, csak még addig a vágányzári menetrend változik, annak azért van annak csak május 12-i érvénytartama:
"A BudapestHatvan vasútvonal pályarekonstrukciójának következő fázisában, február 4-től május 12-ig szünetel a vonatforgalom Pécel és Aszód között, de egészen decemberig hasonló, jelentős korlátozásra kell számítani."
Amikor én hasonló szoros csatlakozású utat tervezek általában nézegetni szoktam az adott vasút online, a késéseket mutató keresőjét, térképét abban az idősávban, amikor átszállnék és gyártok házi statisztikát, hogy hányszor érném el.
Júniusban (tehát a 80A felújítás után) egy kb. 30 fős csoporttal szeretnénk a Csorba-tóhoz utazni az IC 182 (Rákóczi) R 606 (Liptov) vonatokkal, kassai átszállással, visszafelé pedig R 607 (Andrea Shop.sk) IC 181 (Rákóczi), csoportos helyjegyfoglalással.
Mivel a kassai átszállásra csak 8-9 perc áll rendelkezésre, szeretném kérdezni, hogy a tapasztalatok alapján ez "kellően nagy valószínűséggel" elegendő lehet?
Az elmúlt hetekben kétszer is voltam Szlovákiában egy-egy nagyobb lélegzetű vonatozás keretében. A Zólyomtól északra és délre eső vonalakat utaztam be. Írtam egy-egy hosszabb lélegzetű beszámolót. Olvassátok szeretettel! :)
Ha Bécsben több mint húsz nosztalgiavillamosnak lehet ugyanaz a pályaszáma, mint a forgalmi járműveknek, akkor ezen ne akadjunk már fent, főleg hogy a mozdonyoknak is van már 12 jegyű pályaszáma... :-)
... majd a csehek 2015-ben felgyorsították a 363 001-esüket és a koda 69E prototípusának kijáró kvázi eredeti színterv mellé megkapta logikusan, de hamiskásan a 362 001-es pályaszámot:
Ja. Azt hittem, hogy valami elkerülő útirány volt a cél, de ezek szerint nem.
Gyönyörű és izgalmas mindkét vonal. Nekem a Besztercebánya-Divék a kedvenc szlovákiai vonalam lett. Persze a tiszolci fogas gőzös, és a tátrai kisvasút még a bakancs listán van... Oda is addig kéne eljutni, amíg a régi fogas jár.
Mi volt az a - valószínűleg nagyon nyomós - indok, ami miatt a csehszlovákok megépítették a (Privigye) - Nyitrabánya- Felsőstubnya és a Stubnyafürdő-Besztercebánya vasutakat azon a nehéz terepen? És miért nem egymás folytatásába építették a két vonalat, miért lehet csak kétszeri irányváltással bejárni ezt az irányt? És miért van olyan furán bekötve a privigyei vonal Felsőstubnyára? :D
Munkanap hogyan járnak most a Regiojet 628 és az Arriva 845-ös motorkocsijai Pozsony és Komárom között? A 4308 az 4x628, de azok 7:26-kor vissza is fordulnak a 4311-re? Az Arriva motorkocsijai a REX1771-el szoktak Komáromba menni. Reggel és délelőtt csinálnak azok egy köztes fordulót pl.: Dunaszerdahelyre?
kössz :))) Arrafelé is tervezek menni! Márciusra két túrát is tervezek, egyet Privigye felé, egyet meg az újranyitott zólyom-ipolysági vonalra... vagy ki tudja hogy lesz végül.
Zólyom környékén érdemes szétnézni, ott szerintem még vannak: Zólyom-Fülek, Zólyom-Besztercebánya, Zólyom- Ruttka, Zólyom-Léva-Érsekújvár. Én úgy tudom ezeken még vannak régi lehúzható ablakos kocsik.
Azért a szárnyvonalak nagyrésze elég rendben van, nem sok c-sines pályát látsz, általában a 60-70 km sebesség a legtöbb mellékvonalon biztosított és a kínálat se olyan rossz. Nemrég fejlesztették az utekácsi vonalat, új jelzők (gondolom új biztber is került több helyre) a járműpark is rendben van sok helyen (alacsonypadlós motorvonatok, felujitott bz-k) szóval mindenképp jobb az ottani szárnyvonalak sorsa mint nálunk
A menetrendben lenne még mit finomítani (pl a most újra nyitott Ipolysági vonat sem alkalmazkodik a Zólyomi 8 órás munkakezdéshez és a 16 órás munkavégzéshez, vagy épp szomorú látni a Dedinky vonal leépülését, pedig a pálya jó csak kéne pörgetni Kassa - Beszterce között a 2 óránként a vonatokat.
Az egész szlovák vasutat kell az egész magyarral hasonlítani, nem?
Kell? Szerintem semmit sem "kell", hasonlítani pedig akár bármit lehet bármihez, legfeljebb egy adott szemszögből a hasonlításnak kevés, vagy nulla gyakorlati eredménye lenne. És bár nem innen indultunk, de felőlem hasonlíthatjuk az egészet az egésszel. Ámde ha ezt tesszük, elkezdenek szaporodni az összehasonlítandó elemek, ezért mielőtt belevágnánk, nem árt valamiféle súlyozást kitalálni, sőt, egyezségre jutni benne. Mert teszem azt, téged zavar, hogy A-ból B-be vonattal két nap az út, mert a menetrendi kínálat némileg hézagos. Én meg attól sem esnék kétségbe, ha egyáltalán nem nyújtanának személyszállítási szolgáltatást: max. utasként nem venném őket igénybe.
Az egész szlovák vasutat kell az egész magyarral hasonlítani, nem? Ott a Pozsony-Kassán kívül a többi nehezen értékelhető (talán a 170-es az még), nálunk a hálózat mindenféle elég jó. Nem lehet csak pályáról vagy csak kocsiról beszélni, nem lehet leválasztani csak a hálózat egy részét.
Párkányi vonal, zólyomi vonal, Zólyom-Kassa, privigyei vonal az ország fővonalai, és a pályaállapotokat a 46-os is veri.
Oké, tehát áteveztünk az EU-s pénzeket csak nyomokban látott fővonalak kategóriájára. Szlovák változatban ez annyit tesz, mint rendszerváltás óta vágányszabályozás 20-xxx évenként egyszer, sínköszörülés szintén, zömében 60-asnál, sőt, 54-esnél könnyebb (pl. S49) sínrendszerű pályaszakaszok, GEO vagy Hohenegger leerősítések, 70-es, 80-as évekből származó betonaljak, az ágyazati anyagba itt-ott mészkövet kevertek. Szakaszos ágyazathiány, helyenként szerves anyag az ágyazatban (gazosodás). Attól tartok, a magyarországi, EU-s pénzeket szintén csak módjával vagy messziről látott pályaszakaszokról hasonlókat lehet elmondani. Plusz olyanokat, hogy jócskán előfordulnak bennük T aljak (amelyek újratiplizve még csak-csak, na de azelőtt...) - az ex csehszlovák típusok ehhez képest elég stabilak. (Jó, van, amelyik 30-40 év után hajlamos hosszában repedni, de ezzel együtt is szerencsésebb konstrukció.) És mégvalami. Elsárosodás (vízzsák) ezeken a szlovákiai vonalakon minimálisan fordul elő (szemben például egyes, EU-s pénzből pár éve átépített dél-lengyelországi vasutakkal), vagyis valószínűleg ennyi idő után is tűrhető állapotú az elépítménykoronájuk.
Biztos tudod, de a komáromi vasútállomás elől van már évek óta nemzetközi busz a komarnoi autóbuszállomásra, ami a vasútállomás előtt/mellett van. Menetrendbeszerzéskor én szoktam használni, legalább az egyik irányban:
Innen indultunk: Azt se felejtsük el, hogy az ottani pályaállapotok valójában simán rosszabbak, mint nálunk
Amire azt írtam, hogy nem, mert a megépítésük óta kaptak valamilyen mértékű szintrehozást, és ez a 29-eshez és társaihoz nem mérhető zsákvonalakra is kiterjedt. Emellett a menetrend és a személyszállító járművek egy másik réteget képeznek. És abban igazad van, hogy a kínálat távol áll az ideálistól.
Nem tudom, hogy például a murányaljai, negyedi vagy katalinhutai vonalak járatsűrűségével, a kiszolgálást végző járművek korszerűségével vagy az átlagsebességgel lehet-e az utas a legelégedettebb. Ha nem érted amiről beszélek, nézd meg mondjuk Csehország északi és déli része közti különbséget! Hiába alig van bézés vonal Csehország déli felén, attól még nem mondhatjuk, hogy a déli fele vasúti szolgáltatása színvonalasabb, mint az északi feléé.
Oké, értem. Elkezdenek épülni a vasutak. Egy részüket hamar erőre kapó, nagy vasúttársaságok jegyzik (köztük a létrejövő állami társaság(ok)), más részüket helyiérdekű társaságok hozzák létre. Telik-múlik az idő, a HÉV vonalak egy része - akár a környéken végbemenő politikai változások (ld. a két világháború utáni rendezési folyamatokat), akár gazdasági változások miatt - felértékelődik, és a nagy/állami társaságok a törzshálózat részévé teszik. Emellett maradnak olyanok, amelyeket szigorúan véve meg sem kellett volna építeni, vagy a gazdasági cél, amit szolgáltak, időközben nagyrészt elmúlt. A létrejövő nemzetállamok vasúttársasága az utóbbi csoportba tartozóakat is felszívja, de leginkább csak formailag: költeni nem akar / nem tud rájuk, emiatt kb. a megépítésükkori állapotban maradnak. (Sebességemelést lehetővé nem tevő vonalvezetés, gyenge alépítmény, olcsó, komolyabb forgalomra nem méretezett felépítményi megoldások, nulla vagy minimális biztosítóberendezés.)
És azt mondod, hogy míg a mai Magyarország területén ez utóbbi csoport elég erőteljesen jelen van, a mai Szlovákia területén ilyenből jóval kevesebb létezett/létezik. Pontosabban azt mondod, hogy Szlovákia területén ezek nem is léteznek. A "kevesebbet" aláírom, viszont mégiscsak lehet találni belőlük párat. Nézzük ezt a hálózattérképet (nem menetrendi mezők, hanem pft-s jelölések szerint vannak rajta a vonalszámok):
Feltűnik a sok "kukacka", vagyis a zsákvonalak. Mára szépen le is lettek kaszálva személyforgalom, illetve nagyrészt mindenféle forgalom szempontjából. Többet végigjártam gyalog közülük. Ha a jelentőségüket a 29-eshez kellene mérnem, hááát, erősen el kellene gondolkodnom, hogy milyen érveket is hozzak fel emellett. Attól tartok, nem lesznek érveim. Viszont ha ezeknek a zsákvonalaknak megnézzük a pályaállapotait, nos, messze nem olyan reménytelen, mint az ominózus alföldi vonalaké.
Ismétlem: amit mellékvonalnak hívunk Szlovákiában, az olyan, mint nálunk a 29-es, 92-es, 81, 135, 154, esetleg a Kisjaszi, stb. Olyan települések közötti vonalak, mint a Szentes-Orosháza, egyszerűen nem is épültek arrafelé, vagy legfeljebb kisvasútként. Nálunk sokkal sűrűbb a vasúthálózat, nyílván a sűrítést jelentő vonalak nem jobbak, hanem rosszabbak, mint a többi. De ha csak az első- és másodrendű vonalakat nézzük, mint ahogy Szlovákiában vannak, akkor egyáltalán nem szembetűnő a különbség, sőt.
A személyszállítás szempontjából "szüneteltetett" vonalakhoz is volt szerencsém gyalogszerrel. A lent leírtak szerinti állapotúak. Ami nem épült meg, ahhoz sajnos nem volt szerencsém. :) Egyébként pedig az van, hogy a csehszlovák korszakban ezeken a vonalakon sorra ment a felépítménycsere. És így kibírták addig, amíg a vasúti teherforgalom lement a nulla közelébe. Emellett a személyforgalom is vagy csökkent, vagy nem nőtt annyira, hogy terhelés szempontjából felvegye a versenyt az egykori teherforgalommal. Tehát az alépítmény bírta továbbra is, a felépítmény pedig jó hosszú évtizedekig bebiztosította magát. Összességében az a helyzet, hogy a szlovák vonalak mindegyikéhez hozzányúltak komolyabban a 60-as ... 80-as években, míg Magyarországon egy rakás vonalnál ez elmaradt. A 90-es évektől kezdve pedig mindenhol hasonlóan ketyeg az óra Közép-Európában: a nem korridorvonalakon egy komolyabb hozzányúlás leginkább álom, tehát azzal kell főzni, amit a 80-as évekből sikerült megörökölni. Márpedig Szlovákiában ezügyben jobb a helyzet.
Mi is bezárhatnánk a rossz felépítményű vonalaink, és ezzel Lovrin olvtárs szempontrendszere szerint javulna a magyar vasút színvonala.
Nem tudom hogy lyukadtál ki erre a következtetésre mivel az előző hozzászólásomban pont azt írtam hogy a mellékvonalaik műszaki színvonala a magyar mellékvonalak fölött van ÉS amit be is zártak azt se végelgyengülésben tették (azaz hogy a rossz pályaállapot miatt szétesett volna, lásd 62-es). Hmsoft-nak köszönöm a szakszerű összefoglalót, én nem tudtam volna ilyen precízen leírni, de erre gondoltam.
A mellékvonalakat letagadni a szlovákoktól elég meredek, mert van nekik szép számmal.
Mi is bezárhatnánk a rossz felépítményű vonalaink, és ezzel Lovrin olvtárs szempontrendszere szerint javulna a magyar vasút színvonala. A szlovák mellékvonalak olyan helyekre vezetnek, mint nálunk a másodrendű fővonalak, és hasonló is a szolgáltatási szintjük, a mi fogalmaink szerinti mellékvonalak ott gyakorlatilag nem léteznek.
Azt se felejtsük el, hogy az ottani pályaállapotok valójában simán rosszabbak, mint nálunk
Ezzel vitatkozom. Egyfelől a fekszint- és irányhibákból eredő, ilyen-olyan irányú (nem pályairányú) gyorsulásértékek terén valóban jobban kihasználják a lehetőségeket, magyarán megengedőbbek. De ha a felépítmények állapotát nézed, akkor bizony Lovrin fórumtársnál az igazság. Szlovák területen, mellékvonalakon igen ritka a közvetlen sínleerősítés: az alacsonyabb rendű vonalakon leginkább Hohenegger-t vagy GEO-t találsz. Na jó, vasaljon vagy magánaljon (ami még megmaradt, és az bizony nem sok) nagyritkán látsz közvetlent, de az is szorítóhatású. Sok a hegyi/dombvidéki vonalvezetésű szakasz, ahol eleve nagyon nem mindegy, mit használsz: az oldalirányú ellenállást növelő eszközök szépen ott vannak (aljközépre erősített fémkonzolok, aljakat összekötő megoldások). Mutatóba van csak zúzottkőnél gyengébb képességeket felmutató ágyazati anyag. Mutatóba van csak M48-nál (48.5-nek megfelelő geometriájú) sínrendszernél könnyebb, és leginkább az is csak némi, állomási (mellék)vágányokra korlátozódó 42-es. Nincs az, mint idehaza az alföldi vasutakon, amikor félsz az aljvégre lépni, nehogy kiemeld a testsúlyoddal a pályát. Nagyon nem mindegy ám, hogy egy fekszint- és irányhibákat bőséggel begyűjtött, de amúgy állékony - tehát egy rostálás, szabályozás után jó állapotban ismét átadható - pályáról beszélünk, vagy egy salakágyazatú, c sínrendszerű, retró-hatás szempontjából tökéletes, ám napi használat szempontjából felettébb elszomorító ... nem is tudom miről (mert pályának ma már nehéz nevezni). És mondom mindezt úgy, hogy jópár kilométert lekutyagoltam itt is, ott is.
Magyarországon nem szállsz IC-re, de gondod van a magyar vasút minőségével - ez legalábbis fura. Úgy képzeld el a dolgot, hogy ami nálunk az IC, azt ott gyorsnak hívják, ami nálunk a railjet, azt ott IC-nek hívják, a Bézé meg náluk csak annyival rosszabb, hogy többen ülnek egymás mellett. Más jármű meg nemigen van, ahogy a mi gyorsvonatunknak megfelelő fogalom sem igazán létezik.
Azt se felejtsük el, hogy az ottani pályaállapotok valójában simán rosszabbak, mint nálunk, csak nem olyan szigorúak a szabályok, azért ugyanazon a pályán kb. 40 km/h-val nagyobb lehet az engedélyezett sebesség ott, mint itt! Ez bizonyos szempontból előny, de más szempontból nyílván nem.
A szlovák vasút sokaknak tetszik, ez igaz, ezek többnyire azok az emberek, akik tíz perccel rövidebb menetidőért örömmel vennék, ha megint csak négy óránként lenne vonat Szegedre, akik szerint nem baj, ha a Békéscsabáról húsz utassal elkészült gyors nem várja be a Szarvasról száz utassal induló Bézét, mert a gyorsvonatnak attól van rangja, ha halad és akik szerint a megyeszékhelyeken kívül mindenhová elég a busz. Nyílván van néhány önállóan tekintve jobb dolog a szlovák vasúton, de ennek rendszerszinten egyszerűen túl nagy az ára.
Lehet nem járok annyit Szlovákiában mint te. De eddigi tapasztalataim szerint minden téren érződik egy hajszálnyi előny, amit menetrendi téren egy nagyobb hátránnyal kombinálva jutnak közel azonos szintre a magyar vasúttal. Mind gyorsvonati, mind mellékvonali járműpark jobb mint a magyar. (IC-n nem utaztam, azt Magyarországon is csak szállok fel, ha kényszerítve vagyok rá.)
A pályák rendbe vannak szedve, a mellékvonalakon sincs az a c sínes szétkorhadttalpfás rettenet amin itthon heti rendszerességgel utazok. A bezárt mellékvonalaikat se végelgyengülés vitte el. A vasútállomások színvonala is jobb - pl. Érsekújvárról mindig az jut eszembe, hogy ilyen lehetne Szolnok is valamiféle minimális üzemeltetési kultúra mellett.
Ha kivonjuk a pesti vízfejet és a maradékot nézzük, akkor vonjuk ki Szlovákiából is a legsűrűbben lakott területekről 3,5 millió embert, szinte vasút sem marad!
Szlovákiából már nem kell semmit kivonni. Ott már ki van vonva.
Az ország két szélén van két nagyobb urbanizált terület, lakosságszámra körülbelül azonos súlyponttal (Kassa+Eperjes és Pozsony) Ebből persze Pozsony erősebb a fővárosi helyzet és Bécs közelsége miatt, de földrajzi adottságai miatt nem tud az ország teljes jogú központja lenni. Magyarországon Budapest az agglomerációjával együtt az ország lakosságának harmada, központi fekvése miatt megkerülhetetlen, a vidéki nagyvárosok ezt képtelenk ellensúlyozni a legfeljebb 200 ezres méretükkel. Ha elkezded összeadogatni a 100a vonal melletti településeket, kijön belőlük egy Debrecen. De veheted bármelyik elővárosi vonalat, komoly megyeszékhelyek lehetnének a mellette lévő települések. Érdet leraknád akármelyik országrészbe jelentős település lenne a saját jogán, de most semmi térszerkezeti funkciója nincsen, azon kívül hogy dugót generál az M1M7-re.
Szlovákiára lefordítva, ez olyan mintha Besztercebánya vagy Zsolna 1-1,5 milliós város lenne (agglomerációval), de ott szó sincs erről. Naszóval, a magyar vasút igencsak gyengén teljesít, amikor a Budapesten kívüli városok összeköttetéseit nézzük egymással.
A vonatok minősége olyan, hogy van az IC-kocsis vonat és van a Bézé. Úgy fele-fele arányban. Meg persze van néhány Bézé-pótló búváros személy olyan minőségű kocsikkal, hogy a hugyos Bhv-k patikának tűnnek mellettük és Pozsony ötven kilométeres körzetében még emeletes vonattal is van esély utazni. Kassánál is, csak ott elég hektikusan.
Az állomások minősége a korridoron kívül értékelhetetlen, a legtöbb táblás megálló annyi szolgáltatást sem nyújt, mint a magyar átlag (és jóval kevesebb állomásról beszélünk egy hasonló nagyságú országban), gyorsvonati, nagyforgalmú megállók vannak váróterem vagy akár esőbeálló nélkül.
A pályaállapotok fantasztikusak, hiszen a korridorvonalakon akár 100-140 km/h sebességgel is közlekedhetnek a vonatok (plusz a napi négy IC eléri a 160-at is egy rövid szakaszon), 80-100-zal járható néhány határátmeneti vonal és egy-két fővonal, a mellékvonalak meg... Van hatvannal járható is, de van több, ahol 5-15 km hosszú huszas lassújel van.
Ha kivonjuk a pesti vízfejet és a maradékot nézzük, akkor vonjuk ki Szlovákiából is a legsűrűbben lakott területekről 3,5 millió embert, szinte vasút sem marad! Tudomásul kell venni, hogy a vasút a nagy népsűrűségű területekre koncentrál pénzt, a többi helyen olcsón kell szolgáltatnia (nálunk nagyságrendekkel sűrűbb vonalhálózattal teszi ezt, mint Szlovákiában). Szlovákiában vidéken mi a szolgáltatási színvonal? A szinte összenőtt Besztercebánya és Zólyom közötti, átlag 50 percenkénti össze-vissza vonat? A napi három Zólyom-Kassa gyors? Hogy Érsekújvárra és Párkányba nincsenek belföldi, megbízható menetrendű és kellő kapacitású gyorsvonatok? A huszas lassú a 10 km-es Árva-szurdokban? Hogy az északi fővonalon kívül gyakorlatilag bármely keleti településről bármely nyugati településre egy teljes nap alatt érsz oda, mert semmiféle csatlakozás-hangolás nincs egy csomó vonalnál? Hogy a tátrai villamos két vonalával együtt öt viszonylaton sikerül ütemes menetrendet fenntartaniuk?
Ugyan már, nagyvárosok kiszolgálása is botrányos abban az országban, nem, hogy a mellékvonalaké és az igazán vidéké!
Szerintem tisztességesebb a vasúti szolgáltatás arrafelé mint itthon (vonatok minősége, állomások minősége, pályaállapotok) - a menetrendet valóban lehet kritizálni, de ha a magyar vasútból (vagy inkább településszerkezetből) kivonjuk a pesti vízfejet, és megnézzük a maradékon mi a szolgáltatás - mi se lennénk jobbak.
Szlovákia lakosságának 50%-a 50 km-en belül lakik a Pozsony-Kassa fővonalhoz, amin szintén csak kétórás ütem van. Ott nincs kultúrája a tisztességes vasúti szolgáltatásnak.
Fixen forda szerint Kralovany-Trstená között pár menet (a többség 813-as), ezen kívül helyettesként bármikor előfordulhat Trencianska Tepla, Cadca, vagy Nové Mesto nad Váhom környékén a dízeles vonalakon.
ja, hogy megint megy a rémhír terjesztés? abban a szomszédok sem gyengék...
Már évek óta krónikus dízelmozdony hiány van, ha van olyan nap, amikor minden dízelmozdonyos fordát azzal tudnak kiadni, akkor pezsgőbontás van. Olyan sok pezsgő emiatt nem fogy egyébként...
A 173-as pedig évek óta ilyen, hogy azt dobják be, ami éppen mozog, nem ritka a motorkocsis üzem (a vonat útvonalának részén, vagy egészén). Tavaly egész télen átszállásos üzem volt és feltételezem idén ismét újra ezt lesz a műsor, ebben nincs semmi újdonság.
Hogy vasárnap este meg nem férnek fel a népek a dupla motorkocsira nem csoda, de azért te is tudod, hogy nem ez a jellemző a hét és az év nagy részére.
Azt hol látod, hogy Bz-k lesznek ott kizárólag? Éppen most változtatták meg a vonatkategóriát REX-ről RR-re (regionális gyorsvonat), ami csak annyiban különbözik, hogy lehetséges a helyfoglalás.
Az RR-ek pedig menetrend szerint továbbra is 757-el mennek.
Tegnap két helyen is Mikulásvonatozhattunk a hóban, Feketebalogon gőzmozdonnyal, a Tiszolci Fogason dízel motorkocsival. A videóben látható az utolsó Besztercebánya-Margitfalva között mozdonnyal közlekedő REX, tegnap este óta azon a gyönyörű, Közép-Szlovákiai vonalon is a Bézéké a főszerep (érik a bezárás sajnos): www.youtube.com/watch?v=OoC7Z9xlM5A
Csak a varsói rész áll többet - ami a bécsi kocsik esetében viszont nem jelent menetidő-növekedést, mert azok meg most dekkolnak Breclavban másfelet - a berlini kb. fél órán belül megy tovább.
Eredetileg egyébként már idénre is ezt a korábbi pesti indulást tervezték, hogy korábban odaérjen a vonat Berlinbe, de jobb is, hogy nem lett belőle semmi, hajnali 6 előtt Drezdában lenni... az már az első üzemévben is kellemetlen volt.
A Metropolon pedig a berlini reszen tul, a varsoi stokk lengyel halo, ulo - szlovak fekvo (WARS uzemeltetesben). A pragai reszben 2 Wlabmz (egyik szezonban), 2 Bcmz (egyik szezonban), csak Breclavig 2 Bpm ulo es egy Apmz.
Akkor mégsem csak én értettem félre valamit. Az mindenesetre kissé életszerűnek tűnik, hogy csak a vonal két végén lenne forgalom, mivel ez esetben a Korponától délre eső terület lakossága elesne a közvetlen zólyomi vasúti kapcsolattól. Gyűgy is csupán meglehetősen felemás vasúti elérhetőséget kapna, pedig oda is fontosabb lenne a Zólyom, mint átszállóhely felőli eljutás. Persze lehet, hogy eleve rosszul okoskodom, mivel nem ismerem a térség jellemző utazási viszonyait.
Amint ismert, a Zólyom-Ipolyság vonalon január 2-től újra indul a személyszállítás.
Első lépésben munkanapokon 5 pár vonat lesz, indulnak Zólyomból 5:07,9:07,13:07,15:07,18:31, Ipolyságból 4:50,8:50,12:50,14:50,18:14, kereszt mindig Korponán (Krupina).
Szombatonként a hajnali vonat jár Ipolyságból, a vasárnap esti Zólyomból(ez 19:15-kor indul).
Az csak hülyéskedés volt. UH már létezett valahol Magyargradist(y?) formában... de az is ütni tud, amikor Brno-t (ami HáBé szerint Böröny :-) ) Morvaberényként emlegetik. De még ez is hagyján lenne, mert ez is csak az iho szinten megy... sokkal fájdalmasabb volt, mikor a köztévé sporthírei között arról volt szó, hogy a Királyváradon tartott nemzetközi kézilabda (vagy kosárlabda)tornán milyen eredmények születtek...
Akkor dobtam hátast, mikor Pardubicét meg Párducbércként emlegette valaki. Stare miesto u Uherského Hradiste bezzeg nem jutott eszébe egyetlen önjelölt Kazinczynak sem? Milyen magyarok élnek ezen Földön?! :)
"A település vélt magyar Leventevár neve valójában XX. századi mesterséges alkotás, amely Györffy György azon vélelmén alapult, hogy a település német neve korai Lauentenburch formájának előtagjában Árpád egyszer említett fiának Liüntika neve rejtezik. Ez utóbbira az adott volna alapot, hogy Gombocz Zoltán nyomán ezt a személynevet összemosták Vazul fia Levente nevével. Újabb publikációk a két személynév közti kapcsolatot cáfolják, így a hármas feltételezésláncnak már az alapja sem tartható."
Hétvégén volt egy kanyar, kivételesen éjszakai verzióval. Az IC573 kellemes időpontban indul, sokkal jobb mint az éjfél. Lehet közlekedni és még nyitva vannak az üzletek stb. A hálóban nem volt üres fülke, a fekvő félházzal ment. Gondolkodtam rajta, hátha Bc lesz,de nem bíztam benne. Aztán az lett,jó alkalom lehetett volna búcsúzni :)
Visszafelé nyugodt út volt vasárnap EC276. Mindenesetre a magyar oldalon jó teljesítményt sikerült nyújtani a jv-nek. Indulás előtt 5 és 2 perccel bemondja magyarul, hogy fejezzék be a felszállást mert mindjárt indulunk. Útirány: Szob-Párkány-Pozsony-Leventevár. Utána Vác után mégegyszer. Idegen nyelven egy Nachster Halt / Next Stop jött össze csak, minek is ha 80% külföldi. (még egy bonyolult "thank you" se) Persze a Tevan Imre és Korcsmáros Gábor (Gábriel) által kitalált hülyeséget sikerült elsajátítani, ha már idegen nyelvet nem.
Egy ismeroson keresztul kaptam Petr Kulhanek kepeit a magyar vonatkozas miatt (bar mehetne a maganvasutak topikba is). Nedakonicen keszultek augusztus 29-en.
Augusztus első hétvégéjén a szintén régóta megszüntetésre váró 312 Bruntál-Malá Morávka mellékvonalat kerestem fel. Ezen a 17 km-es mellékvonalon 2009-ben szűnt meg a személyforgalom (teherforgalom már korábban is alig volt), 2010-ben konkrétan törlésre is jelölve lett. A helyi önkormányzatok ellenállásán ez megbukott, de az SZCD innentől nem költött a vonalra. Alkalmanként itt is eldöcögött egy-egy különvonat, de az egyre rosszabb állapotban lévő vonalra egyre lassabban engedték rá a vonatokat.
Ez megváltozott idén tavasszal, amikor maga a megye tűzte ki programjára a rendszeres nyári személyforgalom visszaállítását, így a pályát is kicsit összekapták, jelenleg 40-50-el járható. Június 30 és szeptember 2 között minden hétvégén 5 pár vonat közlekedik, Malá Moravkán buszos csatlakozással a Jested hegyig.
Elvileg egy 700-as (T211) kismozdony húzna egy Blm személykocsit, ám ottjártunkkor az ügyeletes mozdony az előző napi utolsó járaton éppen lerobbant, a tartalék ugyanilyen mozdony szintén. A helyi iparvágányról akartak egy Karkulkát kölcsönözni, ám az is beadta éppen a kulcsot. Ezután Brnoból akartak hozni egy 820-as motorkocsit, de éjszaka az sem indult be. Végül Prerovból találtak egy pályaépítésen tevékenykedő 740-est (aminek éppen megfelelt a vonalra engedélyezett tengelyterhelése) ami hétvégén úgyis pihenős volt és a villámkezű forgalmistáknak hála pont odaért Bruntálba az első vonatra (a miénk már a második napi volt). A vasárnapi második pár vonat odafelé teljesen megtelt, de visszafelé sem volt üres, dacára annak, hogy a többség továbbment a csatlakozó busszal.
Múlt pénteken meglátogattam a Prága melletti 233-as Celakovice-Mochov vonalat. Ezen a 4 kilométeres vonalacskán 2006-ban ment el az utolsó menetrend szerinti személyszállító vonat, azóta időnként, évente pár alkalommal különvonatok koptatták a síneket, illetve a vonalon lévő egyetlen iparvágányon volt 2 transzformátor szállító vonat (a 12 év alatt igen).
Ez idén áprilisban megváltozott, a PID megrendelésére a KZC közlekedtet hétköznap 6 pár vonatot (3 pár reggel, 3 pár délután), amelyre jók a PID jegyei is.
Az S24-es járatokat ex-szlovák 810-es teljesíti, ha nincs jegy, akkor van kalauz, aki a KZC jegyét adja el, de egyszerűbb előre kezelt PID jeggyel utazni.
Az idei mérleg eddig átlagosan vonatonként 4 utas, ami nem jósol nagy jövőt ennek a járatnak. A nem túl reprezentatív pénteki mintavételem alapján a délutáni első járatpárral összesen 3 utas utazol (ebből 2 én voltam, egyszer oda, egyszer vissza), ami a 2 fős személyzetre vetítve nem túl jó arány.
Az egyik kedvenc vonalam (Cervana Skala - Dedinky) sajnos vegetál egyre jobban ritkul.
Mi az oka, hogy nincs egy (Pozsony) - Zólyom - Breznó - Kassa összeköttetés motorvonattal 2 óránként? Számos településen halad át bőven lenne utas is (Dedinkyben csurig tömöt buszok járnak, a tóhoz nem hiszem el hogy a vonat ne lenne kihasznált, ha Kassától legalább Besztercebányáig közvetlenül átszállás nélkül ütemes menetrenddel járna.
A CG Transitban megvan az összes szolgáltató menetrendje, én az "én vonatom"-at főleg a ČD vonatok jegyvásárlására használom, na egy ilyen lenne jó a szlovák vasútra is.... a webes felületüket tudom csak használni, ami telefonon nem ideális....
Sziasztok! A következő lenne a kérdésem. A héten szerdán szeretnék kimenni Pestről Pozsonyba a Metropolitan EC 278 vonattal. (Nyugati i.: 9.41). A MÁV-Start honlapján vennék rá a neten jegyet (menettérti 17,5 Euro). Ha vennék rá helyjegyet, de esetleg lekésném (a Balatonról mennék, 41 percem lenne átszállni) és a következő 11.41-es EC-vel mennék, akkor arra a vonatra is fel tudnék szállni a menettérti jegyemmel, vagy sem. Én úgy értelmeztem, hogy a menettérti jegy bármilyen vonaton felhasználható az érvénytartamán belül. Előre is köszönöm a segítséget.
Ma reggel 2 órán belül 4 Bardotka fordult meg a prágai főpályaudvaron. A KŽC két gépe ment Rakovníkba (749 006-3) illetve Mšenoba (749 259-8). A 210-esen vitte az egyik személyt egy ČD zöld-krémszínű (Os 9057). Az 1-es vágányon meg egy ČD piros-kék forgatott filmet.
Egy tegnapi kirándulás képei. A vonatra érvényes a PID tarifája. (Odafelé 40 korona, visszafelé 54 korona - most tanult a jv) Odafelé kb 80-100 utas volt, visszafelé 60-80, főleg a kerékpárosok hiányoztak. A koncepció nem rossz, elég sok érdekes úticél van az útvonalon illetve a végállomás közelében. (pl. www.lobec.cz)
Egyértelmű az irány, eredetileg azért Wrocławtól Drezdáig elég sok helyre kínált vállalható eljutást, így, mivel az átszállásos berlini utazás is értelmetlenné válik majd, gyakorlatilag egy exkluzív szállodajárattá válik Prága/Krakkó/Budapest úticélokkal. Nyilván ez üzletpolitikailag akár sikeres is lehet.
Az utazokozonseg nagy reszenek nem gond - tekintve, hogy harmadik (negyedik) orszagbeli turista, aki sporol egy ejszaka szallast es meg ki is tudja aludni magat.
@Bahnscorper: En se gondoltam, hogy a Nyugatiba fog jarni, csak lusta voltam szamolgatni.
Miért menne a Metropol a Nyugatiból? Ebből az eltolt időfekvésből az jön ki, hogy Keleti 19:25
Mindezzel pedig csak annyi történik, hogy a hajnali érkezés és az éjfél előtti indulás megszűnik Prágában - nem is kár érte - és az lesz a fővonat, ami az IC 572/573 részeként nagyjából pont ebben az időpontban közlekedik most is, csak annyit tolnak rajta, hogy elérje az utolsó EC Drezda felől.
Csak a lengyel utasokra nem lehet alapozni, még ha azok szeretnek is Bécsbe menni - jobban, mint Pestre - azért az így elvesző drezdai és prágai fel- meg leszállókat nem kompenzálják, meg az újabb problémás vasút bevonását sem a járatba. Arrafelé viszont rövidebb a német szakasz, és ez sokat jelenthet.
Latszik a 250-esen es a 330-ason. (Jihomoravsky) es a 270-esen is (moravskoslezsky). Ejszaka kozepen lesz Ostravaban. Amugy csak Breclav cseh teruleten. Gondolom az OBB szerint igy lesz esely lengyel utasok felcsippentesere. Ugyhogy a berlini Metropol visszatereese Nightjetesitve egyelore nem tul valoszinu.
A Varsovia 2019-ben Báthory néven folytatja. Az EC 270 ("Petrov") nem csak Brno-ig, hanem Prágáig fog közlekedni. Metropol 477 eljön már 21.50-kor Prágából, sok helyen megáll,ahol csak gyorsvonatok. Breclavban vár 3 óra 45 percet.
EN476-nak még nincsenek az indulási adatai feltüntetve (Nyugatiban 19.41 lenne), de Breclavban 6 órát vár (23-tól reggel 5-ig) és 8.07-re ér Prágába.
Lesz még Bécs-Berlin Nightjet Ostraván és Lengyelországon keresztül.
A láthatósága szerintem kb. megegyezik a mi kis fehérre meszelt betonkockáinkkal. Vagy ha ez az átlátszó táblácska fényvisszaverős, akkor akár még jobb is lehet :)
Régebbről úgy emlékeztem, hogy van egy olyan oldal ahol meg lehet nézni a szlovák tehervonatok (tervezett) menetrendjét. Ha tényleg jól emlékszem és van ilyen akkor elkérhetném a címét?
A cseh 140-es vonal Hájek és Dalovice (Karlovy Vary közelében) között lecsúszott egy kissé, jelenleg teljesen le van zárva, várhatóan a jövő hét végére indul újra az egyik vágányon a forgalom. A személyvonatok Ostrov és Karlovy Vary között buszokkal pótolják, a tehervonatok megkerülik a fél országot Prága és Plzen felé.
Bár a ma szereplő 451.046 - EM475.1046 világéletében prágai volt, Kassán sem ismeretlenek ezek a szépségek; 1967 és 1976 között üzemelt errefelé pár darab.
Elfogytak a közforgalomból és ki vannak vonva fenntartás alól, de ez nem jelenti azt, hogy ne léteznének fizikai formájukban és ne lehetne legózni velük.
Pl. itt van a 813.110, ami a 810.380-ból épült, a vezérlője a 810.447-ből, amik már 2012-ben törlésre kerültek az állományból, de csak 2014-ben készültek el.
Vagy ott a 813.115, ami korábban a 810.138 volt, amit már 2016-ban selejteztek, de csak 2017 második felére készült el.
Lehet, hogy vad az ötlet, de nekem már megfordult a fejemben, hogy 812-esekből. Sajnos volt/lett pályaszámlistát még a vlaky.net sem ír. Úgyhogy súlyos infóhiányban szenvedek. De nagyon.
Nincs tűz, amit el kéne oldani. Van ezeknél acéljában idősebb, de gépészetileg korszerűbb vonatunk, így 1-1, X, beszerzésük cseberből vederbe, csak az üzemelési költségek nőnek, jobb meg nem lesz tőle az utasnak - se alacsony padló, se nyitható ablak, se légkondi. Magyarországi közlekedésre jelen formájában alkalmatlan, még a Bézénél is alkalmatlanabb.
A szlovákoknál is csak azért van, mert az államvasútnak hála alaposan lecsökkent a magánvasút húsz éve korszerűnek tekintett járműállománya. Ma Magyarországra kizárólag új járművet szabad már beszerezni, ami ráadásul összehasonlítva egyáltalán nem is drága megoldás az alternatívákhoz képest. Ez sem ingyen lenne ugyanis.
Néha elgondolkozok, hogy érkezhetne a MÁV-hoz is pár ilyen, lenne mit kiváltani vele. Persze az új beszerzéseket nem helyettesíti és van hasonló méretű motorvonat idehaza, de tűzoltásnak jó lenne.
Tudnátok abban segíteni, hogy az éven vagy elég a következő hónapok is, hogy szlovákba mely vonalakon lesz vonatpótlás-vágányzár, vagy hogy esetleg ezek fent vannak e valahol elég egy link is, tervezek utazásokat több vonalon is ezért kellene a segítség, hogy ne buszok legyenek, köszönöm előre is a válaszokat!
2016 év végén volt rövid időre kisegíteni egy cseh magánvasúti Bardotka, amit később Búvár váltott (illetve pár napig egy másik Bardotka), de ez időszakos volt csupán. Ma csak motorkocsik járnak, igaz, azokból is van olyan, ami kisegítőként van itt.
Üdv! Tudna valaki segíteni, hogy van e még olyan vonat jelenleg amin Bardotka van vonógépként, ha igen pontos vonatszámokban segítsetek már, gondolok én például a Pozsony-Komarno vonalra! Válaszokat köszönöm előre is!
A sötét-fehér-világos kék/zöld az nem 80-as évek, sokkal inkább 2000-es évek elején jött be Szlovákiában (nem is volt sokáig, így sok gép nem is lett ilyenre fényezve.
Míg Szlovákiában nem kísérleteztek olyan sokat a Blonski arculattal (bár ott is vannak mellékhajtások és mostanában éppen frissítik), Csehországban pár év alatt 4-5 Najbrt festési variáns is napvilágot látott, ez nem annyira a sorozatok megkülönböztetését szolgálta, mint inkább az időbeni fejlődésnek köszönhető.
És akkor még ott van a rengeteg reklámfestés, mindkét országban (hosszabb-rövidebb ideig, aztán mindegyik megkapta az aktuális színeket) mint például a 362.002-8 Szlovákiában, vagy a 363.033-2 Csehországban.
Pár hónapja a facebookon belebonyolódtam egy 362-es festésébe, amitől kedvet kaptam végignézni, hányféle Pershing-festésről van képem. Ha esetleg valahol zöldségeket írtam, kérem finoman regálni rá, hiszen még új vagyok a cseh/szlovák vasútbarátság terén :)
Egyébként előttem járt egy társaság, azt a tehert fotózták, ami délelőtt 11 körül, Privigye felől jött 736 duóval, három Bardotkával előfogatolva. A három Bardotka aztán legurult Ruttkára. Asszem három játékosból állt a csapat, komoly állványokkal felszerelkezve, de akkor már igazán kigyalogolhattak volna a préri közepére, onnan mégiscsak jobb látványt nyújtanak a cuccok. (És lehetett volna látni olyan offtopic eseményeket, hogy kb. harminc (tényleg legalább annyi!), a hóból fűcsomókat tépkedő őzet próbál becserkészni 1 db. róka. Szerintem kicsit eltévesztette az arányokat. Vagy kapott abból az erjedt tápból, amiből a kukurikúúú evett.)
...hát, ha nem elég a fogcalc+snowcalc+cloudcalc+luckcalc és még a dogcalc+cockcalc duót is használod, ne csodálkozz ha a pigcalc lefagy közben......:-)
Itt mindig úgy fest a dolog, hogy az ember felcaplat, aztán: - Vauvauvauúúú! - Kukurikúúúú! (délután fél kettőkor sikerült megállapítania, hogy reggel van - talán erjedésnek indult már a táp) - Vauvauvauúúú! (megszólal a falusi lármafa, lenyom két számot és egy reklámot, az állatok megnyugszanak, de a csend beálltával rázendítenek ismét) - Vauvauvauúúú! - Kukurikúúúú! (a harmadik, a röfröfröf valószínűleg szabadságon van, vagy már kolbász formájában lóg a padláson) ...na, és ekkor végre besiklik a képbe a vonat. Lehet kattintani, visszacaplatni.
Ez meg itt a ZSSK Cargo szociális foglalkoztató. :)
Majd valamit kitalálok. Héten nem de azt követőn elnézek a vonalra ha napos idő lesz. 24-én szombaton megy egy különvonat Oroszvárra is. Egyébként ami a vagonweb oldalon fent van RJ vonat összeállítások, gondolom elég pontosan mutatják melyik vonaton milyen motorkocsi van.
Nagyon nehéz kifogni, vagy mázli kell hozzá. Tegnap a reggeli REX délutáni párján már nem az jött vissza, ma sem láttuk, pedig a konyhaablakból rálátunk a vasútra.... :(
Mi is arra vadászunk. Konkrétan ma reggel láttuk először, és a Pozsonyba 6.43-kor induló REX vonaton volt. Biztos, hogy nincsen fix forda, mert az elmúlt napokban ez a vonat volt sima 628-as is, meg kukac is.
Még az is előfordulhat, hogy a szerelvény erősítések miatt nem a forda párjára fordul vissza.
Ha a 62 éves kor feletti, ZSSK-nál kiváltott igazolványra gondolsz, akkor igen, az érvényes itt is, nem kell másik - de természetesen itt is kell 0-s jegyet venni.
Köszönöm szépen az eddigi válaszokat. Nem mostanában terveznék utazni, de magam és hasonló korú ismerőseim nevében is érdeklődöm. Nekünk a "korhatár" miatt egy pár éve ingyenes jegy váltására jogosító igazolványunk van. A kérdés: erre a vonalra érvényes-e?
A Regiojet Komarno-Pozsony vonalán munkanapokon a délelőtti-déli és az esti vonatokon, hétvégén minden vonaton, egész nap 40 %-os üzletpolitikai kedvezménnyel lehet utazni.
Úgy hallottam, hogy a Komárnó-Bratislavai vonal valamilyen magánvasút lett és ha igen, akkor a szlovák államvasúti kedvezmények erre a vonalra nem érvényesek. Szíves válaszokat előre is megköszönöm.
GYSEV fővizsgálótól lehet a GYSEV motorkocsin jegyet venni. Árak ott vannak a szlovák vasút és a GYSEV oldalán. Tóvároskerten meg veszel jegyet Hegyeshalomig. Nem kell túlbonyolítani a dolgot. GYSEV-ZSSK biznisz.
Ne haragudj a megkésett válaszomért, de sajnos nem nézem minden nap az internettet. A kérdésedre sajnos nem tudom a választ, de azért remélem, hogy hozzászólásom megnyugtat, hogy nem vesszük semmibe a kéréseidet!
én magam csak azt a kedvezményt vettem , veszem igénybe, ami jogosan jár nekem. Jómagam 36 éven át voltam üzem-ellenőrző főorvos egy nagy vidéki csomóponton. Mint minden MÁV dolgozónak a fizetésébe bekalkulálták a kedvezményét is. Nem hiszem hogy mi miattunk, én miattam áll ott az ország, ahol van. Jómagam csak kényelmi szempontból érdeklődtem a Rajka - Rusovce átmenetről, végül is meg tudom fizetni a néhány eurót, ha kell.
Én most néztem meg először, így elolvastam az alján lévő megjegyzést, hogy ez csak egy gyűjtőoldal, ami különböző más helyekre irányít tovább. Azt is írják ott, hogy ha bármi kérdés merül fel, akkor fel lehet keresni az adott (linkelt) oldal gazdáját, mert ők segíteni nem tudnak, csakúgy mint mi sem.
Hát jól van, nem titkolom tovább. Elárulom: fogalmam sincs. Erre bíztatok minden alattomosan vagy szimplán tudattalanul hallgató topiktársunkat: ne titkolózzunk tovább! Elő a farbával! ;)
Az ingyenjegy csak belföldi utazásra érvényes a szlovákoknál is. Arcképessel elmehetsz Rajkáig (az se érvényes nemzetközi forgalomban), onnan egy kishatár-jeggyel átmehetsz Oroszvárra, ott megveheted az ingyenjegyet, és a következő (nyolc órával később közlekedő) vonattal továbbmehetsz Pozsonyba.
Ezzel csalást követsz el. Az utazást egyetlen jeggyel* kell teljesíteni. A helyes jegyvásárlás: 1 db Tata-Pozsony-Tata 60% menettérti kedvezményű vonatjegy nemzetközi utazásra.
Köszönöm szépen a tájékoztatást. Rajkáig MÁV arcképesem van, onnan venném igénybe a szlovák vasutaktól kapott 62+ igazolványra az ingyen jegyet, jelen esetben Rusovcétól Pozsonyig. Ha a szlovák jegyvizsgáló adhat ki teljes árú jegyet, akkor talán ingyen jegyet is adhat ki. Ez a kérdés.
Kapcsolódik a kérdésem. Nekem van "korhatár" miatt ingyenes jegy váltására jogosító igazolványom a szlovák vasutakra. Győrből szeretnék Rajkán keresztül Pozsonyba utazni. Győrben biztosan nem adnak ki erre az igazolványa ingyen jegyet. Mit tudtok erről? Ad e ingyen jegyet a szlovák jegyvizsgáló? Válaszokat előre is köszönöm.
Az utazásra jogosító vonajegyet a kiindulási állomáson kell megvásárolni. Tehát ha átszállsz valamiről, de még nincs jegyed, akkor definíció szerint már arra sem volt.
Blogoltam pár sort a pozsonyi főpályaudvarról, de nem találtam forrást arra, hogy akkor most mi is a terv a komplexummal. A plázásítás + Pfaff-féle épület helyreállítása mintha a semmibe veszett volna. Letettek róla, vagy valami más fog épülni? Tíz éve még mindenütt bezzegeztek a magyar fórumokon az emberek, hogy ott majd micsoda város alatti összeköttetés lesz, bezzeg Budapesten nem, de ennek se láttam sok nyomát. Részben persze azért, mert nem beszélek (olvasok) szlovákul, ezért is kérdezem itt, mert hátha más igen. Vagy jelenleg ott is csak tervek vannak, de döntés és/vagy pénz nincs?
Somoson lenne stabil utaslétszám, ha hagynák felfejlődni azt a viszonylatot. Amennyiben nem 2-3 pár szomszédoló vonatban gondolkozunk hanem Hatvan-Fülek ütemes menetrendet tervezünk, biztosan megtalálná ez a szakasz az utazóközönségét. Elég jelentős magyar lakosság van a túloldalon, a vonal jó fekvésű, jelentős városok vannak a közelben. Kassa-Miskolc keményebb dió amiatt, hogy kétáramnemű járművekre lenne szükség. Vagy marad az átszállásos verzió - már az is hasznos lenne.
Alapjában véve azt kellene eldönteni hogy közszolgáltatás körébe tartozzanak ezek a kishatárforgalmi szakaszok a szomszédos ország első nagyobb állomásáig. Abszurd, hogy a határon 5-10 kilométeren keresztül piaci alapú vasutat játszanak az állami pénzből kitömött vasúttársaságok. Követendő példa a Gysev osztrák/magyar állomásai, még ha nekünk nem is annyira vonzó a VOR tarifa: megszabni közös határállomásokat, amik mindkét ország belföldi állomásának számítanak. Az utas számára az országhatáron átutazni ne jelentsen többet, mint mondjuk a MÁV/GYSEV szolgáltatási határon.
Ha egy szinttel tovább akarunk lépni (tudom, bili) akkor közös magyar/szlovák regionális vasúttársaságot kellene létrehozni a nógrád-gömöri vonalaknak. A határ mindkét oldalán alul van hasznosítva a vasúthálózat, hiába van szó jó fekvésű vonalakról. Mi kínlódunk a zsákvonalainkkal, a szlovákok meg azzal amit összeférceltek az elvágott vonalak másik feléből. Ennek a térségnek a vasúthálózata csak egyben értelmezhető.
A Miskolc-Kassa az tényleg értékelhetetlen. Az én elképzelésem az a 80c villamosítása utánra, hogy kétóránként kör-IC, és felváltva négyóránként Saújhely/Kassa IC, a köztes ütemekben pedig csatlakozó vonat. Saújhely felé részemről az IC nyugodtan megállhat Mezőzombor után mindenhol, csak tényleg legyen IC-minőségű és kellő számú naponta! Sajnos a Miskolc-Kassa kétórás ütem, adott esetben személyekkel is a ŽSSK részéről kizárt.
Somos nehéz ügy, mert utas sose lesz azt indokló számban, de ettől még hálózatilag fontos lenne, szigorúan a MÁV Uzsgyijával, nem többletátszállással szlovák Bézére. Akár egy Budapestről reggel 5:30-kor indulással elérhető, egy déli és egy esti kanyarral, de legalább napi háromszor.
Nógrádban pedig a Csata-Losonc kétórás ütem, Drégelypalánkon összezárva Vác felől négyóránként... Indulásnak.
Gyanúm például a Pelsőcz-Murányalja vonal, mivel ott a polgármesterek nagyon hangosan követelik ezt, mióta ingyenes lett a diákok utazása. Nem kizárt a Zólyom-Ipolyság, az idén nyáron újraindított két turisztikai vonal (Mezőlaborc-Lupkow és Detrekőváralja), mást nem tudok betippelni.
Ezek mellett sok kisebb közlekedési összeköttetés megteremtése is tervben van, egyebek mellett az, hogy személyforgalom indul 7 olyan vasúti vonalon, ahol jelenleg ilyen nem bonyolódik. Utóbbiak egyike a Pozsony-Győr szakasz, amelyen a személyforgalom újraindítása javítja és komfortosabbá teszi a határ menti régiók összeköttetését.
A CD-nel mar lehet venni jegyet a jovo evi menetrendre. Az adatok szerint nem lesz valtozas a pragai EC-k magyar oldalan (Szob, Nagymaros-Visegrad, Vac)
Igazabol szerintem ennek nyaron lehet jelentosege, amikor a hatizsakos turistak arra vesznek jegyet, amire marad.
A masik ok meg az lehet talan, hogy jovore az OBB inditana ujra Becs-Berlint es nem baj ha megvan a menetrendben a helye, mivel a Regiojet is mindent megtesz, hogy akar meglevo menetvonalakat is elvegyen a CD-tol. (tavalyi menetrend elotti kavaras).
Akkor ez azt jelenti, hogy ezek a viszonylatok prosperálnak annyira, hogy két vonatot is megtöltsenek. Ez jó jel, tán mégsem halt meg teljesen az éjszakai utazás.
Az SZDC honlapon látható menetrend szerint a gyorsabb és a lassabb részben is lesz háló és fekvő is. Nem tudom, hogy eddig a berlini stokkban hány prágai utas volt, de gondolom nem sok, többségében a prágaival mentek. Ezentúl akkor azt a két hálót, két fekvőt, két ülőt, amit eddig prágai és berlini utasok töltöttek meg, most csak prágai utassal kellene megtölteni. Nem tűnik reálisnak...
(Az nem látszik, hogy a hálók-fekvők Bécsbe vagy Budapestre mennek, de szerintem a 4 órányira fekvő Bécsből végképp kevés prágai éjszakai utas lenne, nem is volt eddig onnan prágai háló, úgyhogy aligha lesz bécsi.)
Egyébként október 21.-én szombaton reggel (hétfő ünnep!) a Keletiben 180 fő szállt le a Metropolról. (Nyilván nem reprezentatív adat, csak beírtam, ha már épp akkor jártam ot, és most erről van szó.)
Ja, a tendencia pedig abba az irányba mutat, hogy az emberek nem akarnak túl későn indulni és túl korán érkezni. A nightjet-ek megjelenésével is módosítgattak annyit a római és hamburgi járataikon az osztrákok, hogy az se járjon rosszul, akinek Hannover meg Firenze a fel- illetve leszállási helye, és most szedik majd ketté a Zürich-Hamburgot is, hogy Berlinben sem ilyen időpontokban legyen...
A Prágába 6.04-kor érkező és 23.57-kor induló stokk is csak Prágába megy? Ha nem, hanem tovább Berlinbe, akkor gyakorlatilag mégsem szűnik meg a Metropol.
Nem megy tovább Berlinbe, erről volt szó már mindenhol, hogy nem lesz... és nincs ott a Prága-Decin vonal menetrendjében sem a folytatás.
Ha csak Prágába (gondolom ez lesz), akkor megéri két külön Bp-Prága stokkot járatni, egyet a kényelmes időben felkelni és lefeküdni akaróknak, egyet meg az időt Prágában maximálisan kihasználni akaróknak?
Szerintem néhány elfajzott közlekedésbaráton kívül nem nagyon tudok olyat mondani, aki annyira ki akarná maxolni az időt Prágában, pláne nem reggel. Este még talán-esetleg, de azt is meg lehet úgy oldani jobban, hogy legalább egy éjszakát ott töltesz, az esti fények illetve a kocsmák megtekintésére. :-) De az igazság az, hogy este 11 után (amikor a csomagmegőrző is bezárt) már baromi nyűg volt mindig azt várni, hogy megjöjjön a berlini vonatrész... különösen a hidegebb estéken.
Én két dolgot tudok elképzelni, hogy ez a kettősség megmaradt. Az egyik, hogy azt hiszik, lesznek még olyan madarak, akik így mennek Berlinbe átszállással - persze ezt is megeszi a fene, hiszen ezzel is csak 10:45-re lehet odaérni egy fárasztó koránkelés után, illetve visszafelé meg 17:15-kor lehet indulni, amihez két és fél óra prágai dekkolás társul nem éppen kellemes időfekvésben. Mindez ráadásul többe is fog kerülni....
A másik dolog meg, hogy a JLV sírta ki magának a járatok (mert Bécsből is lesz) megmaradását...
A Prágába 6.04-kor érkező és 23.57-kor induló stokk is csak Prágába megy? Ha nem, hanem tovább Berlinbe, akkor gyakorlatilag mégsem szűnik meg a Metropol. Ha csak Prágába (gondolom ez lesz), akkor megéri két külön Bp-Prága stokkot járatni, egyet a kényelmes időben felkelni és lefeküdni akaróknak, egyet meg az időt Prágában maximálisan kihasználni akaróknak?
Koszonom - nezgettem sokfelol,de majd csak a "zold" oldalakbol derult volna ki, hogy az IC573 milyen halot meg fekvot visz.
Igazabol engem csak az zavart, amikor Pardubiceben tologattak a pragai stokkot, parszor mozogtunk oda-vissza, ahova meg kihuztak mellette mentek mas vonatok es nem nagyon lehetett pihenni. Ha nyugodt helyen var, akkor valoban jobb a korabbi idopont.
A pragai EC-k tovabbra is Szob, Nagymaros, Vac megallassal mennek majd? Koszi!
Metropol 23:57-es prágai indulása maradt (Keleti érkezés 8:35) Brnoban 45 perc várakozás, Breclavban 1 óra 15 perc. Visszafelé 20:25-kor indul a Keletiből, Breclavban fél órát, Brnoban majdnem 2 órát, Pardubicében 45 percet vár, 6.04-es prágai érkezés.
Igen, de közben lesz egy másik prágai vonatrésze is, amely 21:08-kor fog indulni az új márkanevet szintén megkapó (és egyébként pesti vonatból is forduló) IC-k egyikével, aztán Breclav-ban négy órán át várja a törzsszerelvényét. A másik irányban ez a stokk szintén Breclav-ban akad le, aztán ott öt órát dekkol, míg az előbb említett szerelvénnyel elindulhat, hogy aztán 8:07-re legyen Prágában.
A több alvási lehetőség, az étkezőkocsi és a csak itt közlekedő fekvő mind amellett szól, hogy ezzel utazzunk, ne a berlini maradványokkal.
Tegnap nem volt jo nap a vasuti utazasra :) Kivetelesen a Keletibol (EC 276) indult a menet (Danubiusnak integettem Dunakeszin). Pontosan indultunk Rp-Ujpest elott rovid megallas. Utana Szob-also elott, Szob-alson, Szobon, Szob kijaraton is megalltunk, sikerult adni neki 20 perc kesest. Lathato oka nem volt. (Mondjuk legalabb mi meg atertunk a Vac-Veroce buli elott). Utana rovid megallasok itt ott, vegul Bernolakovon 20 perc plusz es Pozsonyba mar 50 perccel ertunk be. Devenyujfalu es Zohor kozott egyvaganyozas. Utana Malacky es V.Levare kozott a bal vaganyon epp szakadt az ag a felsovezetekre, szep nagyot durrant es langolt. Nemi lassitas utan athaladtunk mellette es a lendulettel beertunk Nagylevardra. ITt a nagyon agilis utastars rohant a forgalmistahoz kerdezni mi a helyzet. Mindket vagany elottunk kizarva, Sekule es kozottunk tobb helyen agak stb a sinen. 1.5 ora utan szereztek 2 buszt, elvinni az utasokat Kutyba (de csak azt aki oda ment). vegul 3 orat alltunk ott, mert az elottunk levo szakasz utan, a mogottunk levot is ki kellett takaritani. A Bee kocsiban elment minden 1 ora utan, se futes, se vilagitas, a tobbi vagon birta szepen. Kuty-ig 40-el, utana rendesen. Mire cseh oldalra ertunk, mar ott is sokat javult a helyzet. (Ki tudja meddig jutottunk volna, ha nincsen az eredendo keses). Ezen a vonalon a Slovan volt a rekorder (mashol azert volt 6-7 oras keses is Olomouc fele), Pragaba 22:41 kor ertunk be 275 perc kesessel. Ez uj rekord talan (eddig a Metropolos viharos ut volt a rekorder). Sok utas Brno utan nem volt, mert 5 perc elottunk ment el a Railjet (ami 1 oraval mogottunk ment volna papiron).
Búcsúzik a Csárdás, Jaroslav Hasek, Slovan, Danubius, Jan Jesenius, Petrov nevei, helyette minden vonatnak Metropolitan a neve (márkaneve). Hungária, Varsovia, Metropol nevek megmaradtak. A Metropolon kívül valamennyi vonat a Nyugati pályaudvart használja. Indulás x.41 Érkezés x.19
Metropol 23:57-es prágai indulása maradt (Keleti érkezés 8:35) Brnoban 45 perc várakozás, Breclavban 1 óra 15 perc. Visszafelé 20:25-kor indul a Keletiből, Breclavban fél órát, Brnoban majdnem 2 órát, Pardubicében 45 percet vár, 6.04-es prágai érkezés.
Pedig ez egy jó ötlet volt, ha nálunk is lenne, szíveseben használnám, mint a postát vagy a futárcégeket. A cangakölcsönzés ha nem gépesítve csinálják, ugyanúgy munkaigényes, a pénzváltás meg túl van lihegve, azt bármelyik pénztárba be lehet telepíteni, de akkor sem biztos, hogy nagyobb helyeken jobb ajánlatot adna, mint azok, akik alapból ezzel foglalkoznak.
Na menetrendváltástól már nem lesz CD kurír, mert sokba kerül és helyett inkább a kerékpárkölcsönzésre és pénzváltásra fognak fókuszálni. A vonatok meg késtek miatta és embert is úgy kellet keresni rá.
Reggel Cakovicéből indultunk, 6 utassal a fedélzeten. Neratovicében további 5 utas csatlakozott, de jegyet nem szívesen vásároltak, mivel a cseh vasutaktól már vettek. Itt egységáron 50 korona volt a jegy. Irányváltás keretében fordultunk az Elba hídjánál. Neratovicében a pálya szétesőben van leginkább. Az utasok jó része velünk maradt Mochovig, Celákovice felújítás alatt áll éppen, ezért először az átmenőn vágányon fordultunk, utána pedig a csonkán vártunk két forduló között. Az első kanyar megtalálta a maga 10 utasát, a második menet kifelé üres volt, utána fotómegállás Mochov-Zastavkánál 2 utassal. A harmadik meneten csak egy apuka és 2 kislánya utazott oda-vissza, az utolsó kanyaron visszafelé jött egy másik apuka a kislányával (egészen Neratovicéig). Itt lett volna még pár utas, de ők is inkább megvárták a rendes személyvonatot. A pálya jó állapotban van, leszámítva magát a mochovi állomást (megállót). Amúgy betonaljas 60-al járható pálya van végig. A kis motorszín esetleg érdekes lehet a KZC-nek, de a váltót javítani-cserélni kellene mindenképpen. Egy mochovi oda-vissza menetért az SZDC 140 koronát számol fel, mivel az egész napi bevétel 780 korona volt, nem robbantottunk bankot. Nagyjából talán a gázolaj kitelt belőle.
Jövőre (áprilistól) lenne pár vonat, de úgy néz ki a ROPID nem támogatná meg a PID tarifáival. Az utasok szerint lenne rá igény, mivel a buszkapcsolat nem az igazi (Mochov 1300 fős falu, Celákovice 12 ezres városka) és a busz a főtérre viszi az embereket, ahonnan 15 perc a vasútállomás és a prágai kapcsolat. A vonat előnyösebb lenne, de csak ha a rendes bérlet is jó rá. Nyilvánvalóan a KZC támogatja és tolja a dolgot, az SZDC ahol tudja gáncsolja az újranyitást, a szeptember 9-i hétvégére is csak 2 nappal előtte bólintottak rá, habár az évi 4 menet jóval korábban le lett kötve. (Indok: A pálya nincsen megfelelő állapotban - ehhez képest végig frissen vágott bokrok, fák szegélyzik).
Összességében nagyon érdekes és kellemes nap volt, kedvcsinálónak egy nagy adag kép - idén még szeptember 30-án és december elején lesz menet, ha az égiek és az SZDC is úgy akarja.
Pénteken Lysá nad Labemben jártam és volt szerencsém találkozni egy érdekes menettel. A 14-es 380-as vontatta fel-alá az NS részére gyártott CAF Civity motorvonatot. Ez már május óta Csehországban van, de nyílt pályára a 2702-es még nem nagyon ment, most valamit a forgóváznál méricskéltek.
A 2703-as egyébként éppen 1 nappal azelőtt érkezett meg Hollandiába, a 2702-es is követi hamarosan.
Igen azota volt parszor a 70-esen szemelyvonaton. Kinyomtatott A4-es papirt, mivel nemzetkozi jegy volt. Eloszor probalta beolvasni, nem ment, visszaadta. Tovabbi alkalmakkal, mar siman sikerult beolvasni a kodot, visszakaptam mindig megkoszonve, nem firkaltak ra. Nem volt vele gond belfoldi vonaton sem, nemzetkozin (magukon az EC-ken) jo par eve megszoktak mar.
A Búvár díszfestése kapcsán lehet tudni, hogy hogyan megy a kitalálása, hogy mikor mit milyenre festenek? Mivel a képen látható példány előtte már blonskis volt, nem megtartott festés. Az esedékes karbantartáskor helyben úgy döntenek, hogy kap egy új festést, vagy valami apropó/évforduló alapján jelölik ki központilag? És van esetleg valami oldall a festésekről? Csak mert van már verzió minden sorozatból, ahogy elnézem.
Mostanában többször várakoztam a Zsolna-Kassa, illetve a Kassa-Ágycsernyő vonal mentén Szlovákiában, és eközben többször láttam "tornyos Bézét" (felsővezetékes kocsit). Volt, amelyiknek a figyelőkuckójában ültek, és fenn volt a csáp is, másiknak nem. Ezek mindig ilyen sokat járkálnak, vagy csak most a nagy meleg miatt nézték folyamatosan a madzagot?
Hirdeti magáról a cseh vasút, hogy a pénztáraiban pénzváltást is kínál. (Směnárna ČD), van valakinek tapasztalata, infója, hogy hogy működik ez, korrekt-e az árfolyam stb.?
ZSSK-s gép biztos nem, nincs olyan személyszállító vonat, amire releváns lenne. Azt nem tudom, hogy a sorozat szlovák részéből van-e magánvasúti vagy Cargo-s...
Sziasztok valaki el tudná magyarázni, hogyan működik a vasuton az árruszállítás Ukrajnából.
Azt tudom hogy vannak orosz és ukrán kocsik, amikben jön a vasérc és a szén + hogy SZMGSZ a fuvarlevél.A kocsikért fizetni kell?Van bérleti díj a kocsikért?A szállítási díj mennyi?Köszönöm
Meglehetősen mindennaposak, leginkább szenet hordanak Kassára. Korábban Lengyelországból, kikötőből és bányából, mostanában Csehországból.
Kassa-Ungvár alatt mit értesz? A széles nyomtávú vonalat? Elég változó, leginkább ahogy írod, ötletszerű. Van hogy akár egész nap hiába vársz, de van, hogy blokkra jönnek a vonatok, bár ez már elég ritka. De manapság vannak a magánvasutak is, konténer meg egyéb forgalom, az elég rendszeres, de nem minden nap jár.
Sziasztok! Új vagyok a szlovák vasutak terén, így új ebben a topicban is. Tulajdonképpen idén március előtt leginkább csak véletlenül jártam szlovák sínek környékén, ezért keveset tudok.
Konkrét kérdésem lenne, hogy a PKP Cargo ET41 ikermozdonyai mennyire mindennaposak Szlovákiában? Egy hónapja láttam egyet Ruttkánál, teljes meglepetésként. Milyen gyakran járnak be, és meddig?
A másik kérdésem is ikermozdonyos lenne (ez piszkálja leginkább a fantáziámat): a Kassa-Ungvár vonalon milyen sűrűséggel van forgalom? Vannak napok, amikor semmi, és van, amikor sűrűbb, esetleg mindig egyforma, vagy teljesen ötletszerű?
Köszönöm mindkettőtöknek. Tudomásotok szerint a Szlovák vasútnak van valamilyen költségelszámolás lehetősége/adnak e szállást ha bármi okból buknánk a csatlakozást? Mert ha igen akkor 1 éj szállás és mivel sajnos a kiránduló jegyünk is lejár 2db 1 úti jegy lesz szükséges Kassa-Budapest között. (ezt csak felkészülés képpen kérdezem, elvileg ez a Máv-nál már működik de szerencsére még nem kellett kirpóbálnom soha)
Szólni kell a kalauznak, hogy csatlakozásod van - már ha a jegyből nem veszi észre - akkor jóval többet is tudnak várni, de persze nem a végtelenségig.
És aznap még kilép Nógrádszakálnál és Ipolytarnócnál is. Menetrendem sajnos nincs, idén nem tudok elmenni, pedig jó kis túra. Szerintem 12 előtt nem lehet számítani a belépésre, de biztosan van aki jobban értesült nálam.
Hétfőn délelőtt még Ipolyságon is járni fog a különvonat.
Az utóbbi napokban néztem a zsr vonatkövető oldalán és úgy látom a 607-es vonat elég gyakran késik sajnos. Esélyes hogy megvárja a Rákóczi Budapest felé (mivel utolsó aznapi vonat)? Vagy egyáltalán nem szoktak csatlakozásra várni?
Az van, amit a Regiojet tud bérelni hozzá. Az eddig szolgáló KDS Búvárnak nyűgje lett, akkor beugrott helyette a PSZ Búvárja, tegnaptól pedig egy cseh magán Bardotka van.
Én voltam már Miskolcról Kassán április végi szombaton, pünkösd hétfőn és átlagos nyári szombaton is, de helyjegyet még soha nem vettem, és még csak a szikrája sem merült fel, hogy kellene.
Nyilván a Budapest-Miskolc szakaszt érdemes vizsgálni, de azért egy 6:30-ason ott is lesz ülőhely szerintem, bár én ezzel még soha nem utaztam, nem tudom, hogy nincsenek-e már ilyen korán is hétvégi utazók. De főleg nyáron megkockáztatom, hogy szerintem totál felesleges helyjegyet venni.
Komolyabb forgalom a szokásos iskolás péntek-vasárnapokon van (miskolciak + még a Hernád-völgyiek és határon túli magyarok 3 másodosztályú kocsira), illetve alex86-tól lehetett olvasni egy-két beszámolót régebben a 80-as vonal topicban, hogy Sziget, Forma-1 meg ilyesmi események környékén előfordultak jelenetek. (Rákóczi esetében ez a páratlanra vonatkozik, Hernád esetében meg a párosra.)
Igaz, hogy hazafelé nem a reggeli Hernáddal jöttök valószínűleg, de az egy olyan vonat, ami még hétköznap is jelentős forgalmat bonyolít Miskolc-Bp között, fordult már elő velem olyan, hogy csak 1. osztályra kaptam helyjegyet.
A reggeli 6:30-as kassai IC egy átlagos nyári hétvégi szombaton mennyire terhelt járat? Tátra kiránduló jeggyel mennénk-jönnénk (szombat kedd szándékosan nem péntek hétfő). Helyjegyet egyelőre nem vettünk de ha "állóhelyes" a járat akkor fogunk. :)
Helyi közlekedésben csak kedvezményes árú jegyet/bérletet vehetsz, a korhatár változó, Kassán pl 68 év és csak állandó szlovák lakcímmel, Pozsonyban nyugdíjasként 62 év és életkor szerint 70 év. Itt nem látok megkötést SK vagy EU-s állampolgárok között.
Helyköziben 70 év felett, minden megkezdett 25 km esetén 30 cent a menetdíj, állampolgársági megkötést nem látok. Érdemes rákeresni a díjszabásra a szolgáltató oldalán.