Egy érdekes probléma megoldására szeretnék ötleteket, javaslatokat kérni.
Állófűtés: Webasto Thermo Top Evo
Vezérlő: ThermoCall TC4
Autó: Audi S6 4.0
Az autó és az állófűtés teljesen újszerű, hibátlan állapotban van.
Állófűtés hibátlanul működik a kesztyűtartóban található villogó zöld gomb megnyomására vagy mobil applikáción keresztül is. A fűtést az autó 1 hetes korában márkaszervizben szerelték be. (2015 Berlin)
Az autó vásárlása előtt PCV szelep csere miatt megbontották a vízkört.
Fél évig használtuk hibamentesen, de miután ősszel először bekapcsoltuk az állófűtést, indulás után 1-2 kilométer múlva felforrt a hűtőfolyadék. (Ekkor már nem üzemelt az állófűtés.) Ezt még kétszer megismételte majd úgy tűnt, hogy normalizálódott a helyzet. Az autót több hónapig hiba nélkül használtuk.
Tavasszal szerviz alkalmával megbontották a vízkört, hűtőfolyadékot cseréltek. Az autót egész nyáron hiba nélkül használtuk, de miután ősszel állófűtéssel előmelegítettük a motort, indulás után rövid idővel ismét többször felforrt.
Amiben biztos vagyok,
A motorban van egy mechanikus fő vízpumpa és három elektromos segéd keringtető pumpa.
Szakik szerint a segéd pumpák hibája esetén max. nincs fűtés, vagy egyéb apró dolog lehet. A fő pumpának le kell hűtenie a motort. A felforrással egyidőben fűtési rendszer segédpumpa áramkör hibát ad az autót. Azt sajnos nem tudom, hogy a segédpumpa hiba vagy a forrás van korábban.
Az állófűtés használatának tuti köze van a túlmelegedéshez mert ennyi véletlen nincs. Az autóval mentünk 20e kilométert izzó nyárban, de mindig akkor forr fel miután ősszel bekapcsolom az állófűtést.
Az én ötleteim,
Szerintem a hűtőkör megbontásakor levegő reked meg az állófűtés körében, amit az állófűtés indítása után betol a motorba ami a légdugó miatt megforr. Jó esetben kidolgozza, de most sajnos nem így lett.
Az autót szoftveresen kell légteleníteni mely során a kiegészítő pumpákat kapcsolgatja a gép, aminek az az eredmény, hogy kidolgozza a levegőt a rendszerből. Ez sikerült is, de szerintem levegős maradt az állófűtés, mivel az utólagos. Lehet, hogy észre sem vették.
Kérdésem az lenne, hogy a fűtésnek van külön keringetője? Van benne esetleg egy szelep is ami nem engedi a forró motor folyadékot a kályhába pl. üzemen kívül nyáron?
Szerintetek jó az elmélkedésem?
A kályhát is külön ki kell légteleníteni.
Mivel az állófűtés szivattyúját nem indítja el a gyári légtelenítő program, megoldás lehet az, hogy állófűtés üzem közben végeznénk el a motor légtelenítését? Esetleg többször.
Sziasztok, tud esetleg valaki segíteni az alábbi kérdéseimben, hogy merre induljak el? Azóta csinált egy olyat is, hogy valamiért kb 9fokos "melegben" szinte egész nap ment, de ez másnapra elmúlt.
a ventilátor sebességét nem a kályha határozza meg, van egy can bus modul az állófűtéssé alakító szettben. Ennek a parametizálása adja a ventilátor fordulatát állófűtés üzemmódban. Nálad az a bus modul kezdi feladni a harcot ha eddig kultúráltan ment a ventilátor és mostanában már teljes fordulaton. Sajnos az utóbbi 3 évben egyre több c8 platformos autóval találkozok ahol ez a probléma, jellemzően a nem megfleelően felprogramozottbus modul okozza.
A webasto működése közben az utastér ventilátor per pillanat max erősségen működik, korábban csak szép finoman fújta a meleget. Félek, hogy lemeríti így az akksit. Esetleg tudod, hogy lehet-e ezt valahogy állítani? Egy resetelés segíthet?
Resetelésről azt olvastam, hogy működés közben a három ellenállás közül a 20-asat kell kivenni 3 másodpercre és visszatenni...a helyzet az, hogy nekem csak kettő ellenállásom van.....egy 3-as, ami a műszerfali ovális távirányítójé, illetve egy 30-as, ami az utastér ventilátorra vonatkozik, ha kiveszem, akkor nem fújja a levegőt, de maga a webasto melegíti a vizet. Hol lehet a harmadik ellenállás?!
(A képen látszik, hogy csak két ellenállásnak van hely, a 30ast éppen kivettem)
Sziasztok, több kört futottam, de sajnos nem került elő a gyári állófűtés távirányítója egy VWT5 Multivanhoz.
Elvileg teszi a dolgát, bekapcsol, kikapcsol szerintem 5 fok alatt, de klassz lenne tudni, hogy milyen beállítasok mellett, másrészröl nem lenne rossz, ha tudnám magam programozni mit tegyen.
Egyrészt honnan tudok hozzá tavirányítót szerezni emberi áron? Tényleg min 30eft?
Vagy egyszerűbb manuálisra szerkeszteni egy gombbal az autó műszerfalára? Ha van ilyen opció, egyáltalán.Ez az állófűtés tudhat nyáron szellőztetést is? Gondolom nem mindegyik tudja, de ez hogy derül ki? Gyakran vannak a kutyák tréningek allatt a kocsiban boxban, persze nyitott ajtónál, de azért egy ilyen funkció klassz lenne nyáron...ha akár csak 5 percre is be kell valamiért zárni az ajtót.
Üdv. Autón keresztül ezeket nem lehet érdemben diagolni! Webasto diagnosztika és próbapad kell, utána van miről beszélgetni. Addig minden csak teória...
Szia! Megvan még a szerzett állófűtésed 1K0 815 071P számú? Érdekelne megvételre mert enyémből hiányzott és ez a számú volt benne gyárilag. Esetleg a 065R végű állófűtésemet adnám érte. Saját részre vettem de ha lenne pont olyan akkor azt választanám. Darabokban van fel kell újítani!!! Üdv köszönettel
Ahogy indul a szerkezet kb másodpercenként kattan egyet. ( ha működik, bár eddig rendszerint eljut) nagyjából ilyen tempóben járattam manuálisan. 90 impulzusnál jött 1-1.5 cm3. Kicsit hülye megközelítés de végesek a lehetőségeim. rendszerint minden 3. nál jött valami. A szűrő is tiszta.
A szivattyú külön impulzusokkal lett tesztelve ugyanis asztalon nem tudtam elindítani. Az autó alvázán van a kályha, a kábelköteg olyan hosszú hogy a tartókonzolig ér min. tartalékkal. A kábelt nem akartam hekkelni hogy kihosszabbítsam az autó alól. A garázsomban csak a személyautó helyén van akna, oda meg nem fér be a busz.
Így a szerkezet alkatrészenként lett tesztelve. A tápszivattyú működése elég rabszódikus volt, hol adott üzát, hol nem, így elhoztam az újat és azzal lett mostmár összeépítve. hétfőn beszerelem és kiderül.
A leírása szerint le kell húzni a kályháról az üzacsövet (vagy a pumpáról) és egy mérőedénybe tenni. (~10cm3) Elindítani a kályhát. ~45sec után bekapcsolja a pumpát és az megy 90másodpercig. (miután nem észlel lángot leáll) Kályhát kikapcsolni, hogy ne kezdje újra.
~8,5cm3 gázolajat kell pumpálnia ennyi idő alatt.
A pumpa másik végében van egy szűrő, az is el tud dugulni.
Ha így sem nyom elég üzemanyagot, ki kell cserélni. (feltéve, hogy a szívó oldalon szabadon áramlik az üza, és nincs eltekergetve a mennyiség állítója)
Valamennyire életrekelt. Másodpercenként egyet köptettem, így egy perc alatt 2.5 ml. ami órára még mindíg kevesebb mint a fele amit szerintem kérne. kb 2dl. Ezek ha jól tapasztaltam 5-6 dl isznak óránként. Csak agyalok, ha nem jó tipp akkor bocsi!
Megvolt a teszt, az ugye lehet opció hogy elunta a dugattyú a dolgot, mert jár benne, minden tiszta és átját6ó de nem mozog az átlátszó csőben a gázolaj.Golyósszelep is zár-nyit de nincs tüzelő. Akkor adjam fel és marad a csere?
20 e huf ért találtam újat ami pont belevaló, itt helyben. Lehet korrekt az ár? Mert annyi féle fajta van, de pont ebbe való nagyon kevés. És még árban találtam sokkal többért.
"egy hibát találtunk motor felől, hogy a motorolaj hőfokot -40 foknak érzi,"
Azért mutat ennyit, mert nincs olyan szenzor. De egyébként is lényegtelen, a kályhának nincs arra szüksége. Az egy önálló egység, saját szenzorai vannak, nem használja a motor hőfokszenzorát sem. Ezért lényeges, hogy a kályha maga milyen hőfokot lát amikor újra indul.
Elsőre ellenőrizd , hogy az üzapumpája szállít-e gázolajat. Húzd le a kimenőoldaláról a csövet és "pötyögtesd" meg az érintkezőin 12V-tal. Az egy elektromágnes, minden impulzusra egyet kattan és "köp" kicsi gázolajat. Ha nem jön belőle a gázolaj, akkor nagy valószínűséggel leragadt a nyomóoldali szelepe. Mióta növényi komponens is van a gázolajban, ez nem ritka hosszabb állás után. A végén lévő kisebbik hatszögű csavart kitekerve kivehető a szelep és ki lehet tisztítani. A nagyobbik hatszögű rész ne mozduljon el !!! azzal a mennyiséget lehet állítani.
A nincs láng hibakódot többnyire két esetben írja be. Az egyik amikor nem gyullad be az üzemanyag, de ilyenkor erősen füstöl, a másik amikor nem kap üzemanyagot. Értelemszerűen az utóbbi esetben nincs füst.
2004-es lévén, gondolom ez már a lángszitás verzió. A szita is kiszokott égni ott ahol a lángcső nyílása van. Az elején van egy kicsi levegőcsatorna a befúvóventilátor felől az legyen kitisztítva, "szeret" eldugulni.
A motor tényleges vízhőmérsékletet rejtett menüből is tudom menet közben nézni, de würth diaggal is ellenőriztük. A hosszú motorfék üzemnél amit látok, hogy 88-ról leugrik 86-ra maximum a hőfok, ott zár a termosztát és vissza is áll 88-ra. Nem tapasztalok nagyobb hőfok visszaesés.
Egyetlen egy hibát találtunk motor felől, hogy a motorolaj hőfokot -40 foknak érzi, így annak érzékelőjét cserélem majd, de a kályhát nem tudom befolyásolhatja-e.
Hogy a kályha hány fokos vizet lát nem tudom, de megpróbálom még ma este megnézni és megírom. A kályha egyébként Webasto Thermo Top C 5kw-os.
Ma vásároltam egy 2011 VW T5.1 buszt amiben van egy webasto thermo top c kályha. Az utastérben nincs semmilyen vezérlője. Csak akkor működik,ha beindítom az autót. Mi kell hozzá, hogy az utastérből tudjam vezérelni kvázi betöltse az állófűtés szerepét?
Az autó egy 2004 es Opel Vivaro. Az állófűtés utólagos beszerelés, ezért nem említettem. Szerintem még a sógorok műve lehet
A jármű ugyanis onnan származik.
Az említett kályhát szétbontottam, volt, és lett is csavar beszakadás, de van új menet és csavar.
Látszólag semmi rendelleneset (szétégett alkatrészt) nem találtam. Ami fura hogy gázolajnak nyoma sincs az égéstérben sem az égőcsőben. A jelek is erre utaltak, mintha a szivattyú nem szállítana elég dízelt. Holnap (kedden) érkezik a tömités készlet.
Általában nincs rosz véleményem az állófűtésekről mert Webasto airtronicot használtam és most is van egy üzemben. De ez a hydronikus kiakaszt.
Lenne egy problémám, amire rég nem találom a megoldást és rég fennáll a hiba. Az alany egy 1999-es e39 530d. Van benne kályha, ami hibátlanul indul hidegindításnál és programozásra is. De!!! Ha pl megyek autópályán (motor üzemmeleg 88fokos, kályha már rég kikapcsolva) és egy hosszú motorfék üzemmel kigurulok egy lehajtón, akkor már indítja is a kályhát. Vagy például megállok bárhol akár csak egy percre is és újra beindítom a kocsit, akkor egyből indul a kályha. Pedig a motor teljesen üzemmeleg. Kérdés hol keressem a hibát vagy ki aki ebben tud segíteni. Válaszotok köszönöm.
Még új vagyok itt, de mostmár elkeseredésemben regisztráltam.
Kicsi, vagy mostmár inkább nagy segítségre lenne szükségem.
Rég olvaslak titeket, hátha elcsípek valamit, ami nekem pont aktuális.
Szóval 2017 ben vettem egy mikrobuszt amiben egy eberspacher hydronic D5W kályha van.
Ebben a járműben kötözgetem az üvegszálas kábeleket, mert a műszerek tele vannak tükörrel és nem szeretik sem a kideget, sem a párát. Ez a berendezés 10 indításból 9 szer hibakóddal áll le. most teljesen kész van. F64 hibát írt, lazulás volt. Aztán F20 volt a kövi, kicseréltem az izzítót. Most beindul, kicsi füst, aztán pihen. Majd ezt még egyszer megpróbálja, aztán F52-F53 al leáll.
A gond hogy a környéken nem foglalkozik vele senki. a kiszereléses próbálkozásból elegem van.
szeretnék végre a végére járni. Ebben szeretnék segítséget kérni! A közelben tudtok valakit aki ha kiveszem megnézi?
Üdv. Az egy venturi kályha,ha webasto diaggal meg lenne nézve biztos túl lenne már a 30e indításon ennyi idősen. Ezeket 10-12e ciklusra, indításra, méretezték! Tehát időnként nem árt karbantartani, na ezt már el szokták hanyagolni sajnos, és az mindegy h a tudás hiányában vagy tudatosan. Amúgy javítható mindene tőkéletesen....
Szerencsém volt, csak egy biztosíték ment ki a webastoban, (az akksi mellé tettek két biztosítékot, és ott az egyik volt rossz)....most már kapcsolja a ventilátort is.
Valaki esetleg tudja, hogy hova szokták ezt a webasto modult "gyárilag" beépíteni Peugeot 807/Citroen C8/Fiat Ulysse-be? Vagy esetleg a sima távirányítós modult? (T60/T70)
(Osztrák autó volt, szélvédőcserés, a bal oldali A oszlop mögött megtaláltuk begyűrve ezt az antennát, gondolom az új szélvédőre már nem tudták/akarták visszaragasztani, amúgy az állófűtés működik a műszerfali ovális távirányítóról)
Szép estét mindenkinek.Kérdésem a t100as távirányítót össze lehet e párosítani a t90 vevővel?A másik kérdés a a képen látható táviányító mivel párosítható?
Üdv. Azon a pug platformon tényleg csak akkor megy gyújtáson a belső ventillátor ha a töltés megjött. Viszont csak az elmúlt 1 hónapban 5 ilyen autót javítottam fűtés terén aminek az állófűtés részéről a ventillátor ébresztése ment tönkre.
2014-es C4 Grand Picasso 2.0 HDI, a távja is citroen, azaz ez vagy gyárilag került bele, vagy utólagos készletként az autóhoz tudta lerendelni a dealer, és ők rakták be átadás előtt. Olvasgattam, C5-re van már állítva, a rárakódott jeget szépen leolvasztja, meg némi kellemesebb időt csinál bent, jön szépen a belső rostélyból a kellemes levegő.
Lenne egy kérdésem. Tavaly vettem egy 2006-os Fiat Ulysse-t ausztriából. Gyárilag webasto állófűtéssel szerelt.
Adott hőmérséklet alatt kiegészítő fűtésként is rendre bekapcsol a webasto az autó indítása után, illetve állófűtésként előre programozott időre, vagy manuálisan is indítható, ilyenkor az utastér ventillátor is bekapcsol az utastérben, hogy azt is felfűtse, illetve tavaly még bekapcsolt....
Pár nappal ezelőtt programoztam be idén először egy adott reggeli időpontra, a hűtővíz rendesen be is melegedett, azonban az utastér ventillátor nem kapcsolt be, igy nem lett az utastér meleg. Az autó indítása után már rögtön jött a meleg levegő. (Az utastérben onnan szokott jönni a levegő az állófűtés működése alatt, ahol az előző leállításkor hagytam, ha az ablakra irányítottam előtte, akkor oda, ha a lábtéren hagytam, akkor oda fújt a webasto)
Gyújtás ráadása után az utastér ventillátornak már kellene működnie ebben az autóban? Mert most néztem és csak az autó indítása után működik....lehet ez a baj, és ezért nem fűti az utasteret a webasto?
Még viszonylag friss az autó, nem tudom, hogy, korábban működött e a ventillátor gyújtásnál. (A másik autóm egy 2004es megane, annál gyújtásnál már megy a ventillátor)
Vagy vmit elprogramoztam a webasto műszerfali ovális kezelőjén? (hordozható távirányítóm nincs) Vagy esetleg gyenge az akksi? Bár az autó rendesen indul...szóval bem tudom mi lehet a baj.
Persze, megoldható. De ahhoz olyan kályha és kábelköteg is kell h csak 40 fok felet ébressze a digitklímát a kályha. Van a webastó részéről számunkra elérhető dokumentáció c vectrához.
Üdv. Adott egy vectra c, gyári távvezérlős állófűtés volt benne, aminek elpusztult a canbus vezérlő elektronikája a kályha tetején. Mivel ennek a cseréje nem lett volna gazdaságos, kapott egy ugyanolyan kályhát, egy egyszerű programórával. A gyári kályha a klíma menüből volt indítható, és működtette a belső ventillátort. Azután érdeklődnék, hogy lehetséges lenne a ventillátort valami módon elindítani a belső tér fűtéséhez? Digitális a klíma vezérlő, a fűtőmotornál pedig egy vezérlőelektronika van, nem előtét ellenállások. Köszönöm.
azért nagyon nem mindegy h oem beépítés vagy utólagos...ha oem milyen autó?
a comfort fokozatok leirását olvasd el a táv dokkujában, megérted mi a lényege....bár én személy szerint pont akkora hülyeségnek tartom mint a ttc kályhánál volt pár évig elérhető státuszban a belsőtér szellőztetése
Na most újra futottam egy 30 perces kört, csak átállítottam C3-ről C5-re a komfort fokozatot, ezek szerint ez csak a belső teret fűti, a rostélyokból 32-33°C-os levegő jött, ezek szerint max egy leolvasztásra lehet jó, a termosztátból kijövő vízcső épp csak kézmeleg volt, azaz valamit melegíthet ott is, de hogy ettől nem lesz 60°Cos a motorban a hűtővíz, az hétszentség!!
Van egy autóm, amiben gyárilag benne van egy webasto thermo top, tehát nem eg yutólagos beépítés, hanem a hozzá tartozó készlettel vagy a gyár, vagy a máskaszerviz szerelte be. Két három kört futottam eddig, a telestart távval indul szépen, visszajelez kinti hőmérsékletet, számol vissza időt, végig dolgozik, majd ahogy kell, kikapcsol.
Ezután kimegyek, beülök, beindítom, de nem érzek változást, se a beltér hőmérsékletében, pedig melegre és fűtésre van állítva, se a motorhőfokon nem látok érdemi változást.
Tehát minden frankó, de furcsa, egy ilyen 5KW-os kályhának nem kellene érdemben többet mutatnia a működés után? Oké, nem voltak még igazán hidegek, lehet télen leolvad a jég, vagy valami hasonló, másik autóban legevős van, abból 80°C-os levegő jön, és minden műanyag olvad a kifújó cső közelében, max 10 perc, és ki kell kapcsolni, mert nem lehet megmaradni a kocisbban.....
Üdv. Ne cseréljétek ki! Javítható a tiéd! A bontott kályha 99.9% h rossz lesz hardveresen és szoftveresen is tanítani kellene az autóhoz a bontott kályhát.
A venturi kályhát pl én 2 óra alatt javítom.....mindíg az a legjobb és leghatékonyabb megoldás ha az autó sajátja van megjavítva!
VW Touran-om van és a Webasto rásegítőből csöpög a hűtőfolyadék. A szerelő azt ajánlotta, hogy cseréljük ki egy bontottra. Az enyémnek 1K0 815 065AG a cikkszáma, amit nagy nehezen találtam, annak 1K0 815 071P. Az adatai: Volt, Watt, Kilówatt stb. megegyeznek. Azt szeretném kérdezni, hogy ez komatibilis e az én autómhoz. Hogyan tudom kideríteni. Vagy javaslatot, segítséget szeretnék kérni a problémám megoldásához. Előre is köszönöm!
w buson szoktak indulni a ttc can-es kályhák....de ott is van 3 féle kezelési mód. Ha tudsz egy webasto 1533-as órát szerezni azzal lepróbálhatod, vagy elviszed vkihez akinek van rendes webasto diagja és hozzá próbapadja.
Kicsit nagyon visszanyúlna a múltba :D, de asszem a 2018-ban volt neked egy Mazdás állófütésed, amit sikerült beindítanod. A kép alapján, amit beküldtél teljesen egyforma a NYÁK lapja, mint most az enyémnek. Kiderült, hogy CAN busos is. Szóval az lenne a kérdésem, hogy milyen módon, vagy milyen illesztővel sikerült ezt beindítanod, ha még emlékeznél rá?
Üdv! Termo Top C izzító áramkör hibát ír. Induláskor ad ki áramot hogy teszteljen,tehát úgy gondolom a vezérlőben azzal van gond, ami az áramerősségét figyeli. Másik elektronikával működik a kályha,ebből gondolom,hogy nem izzító gyertya a hibás. Javítható az elektronika?
Elromlott vmi a kályhában...mindne kályha induláskor csinál egy öndiagot....ezt hallod. Ha itt nem talál hibát akkor kezdi csak el a begyújtási protokolját és csak ekkor indul az ac, nem is fogsz ott releváns feszt mérni mivel pmw-el van az ac meghajtva! Ha az öndiag alatt bármi hibát talál a kályha, akkor elkezdi a leállási protokolját ami 180 mp. Vidd el olyanhoz akinek van webasto diagja és probapadja....
Van egy 12v vizes webastom ami eddíg jó volt ,most csak a keringető megy meg a kályha rész is bekapcsol,de az üzemanyag szivattyút nem kapcsolja,igy nem indul!
Kedves Csoporttagok! Webasto távirányítós állófűtés (típusát még nem tudom) távirányítója megadta magát, lehetséges egy külső kapcsolós (nyomógombos vezérléssel megodani a problémát?
Szia! Gyanús, hogy a vezérlés nem megfelelően működik. szokott a vezérlés elromlani. kisérlet képpen funkció tesztet végezni. Ha nem jó a viz keringés, megsül az elektronika.
Az alany egy 2008 Peugeot expert kiegészítő webastoval, ami nem indul el Autocommal nem ír hibát, diaggal a következőket adja. Mond ez valakinek valamit, hogy mivel lehet gond?
Szép estét! 2017-es VW Crafteremben gyárilag beépített állófűtés (állítólag Webasto) szépen működött, mígnem egyszer csak kiírta, hogy hiba. Összevissza nyomkodásra elárulta, hogy elérte a maximális üzemórát. Szeretném megjavíttatni, ezért keresek ezzel foglalkozó szakembert. Kérem segítsetek!
Vettem egy Subaru Justy G3X-et amiben Webasto állófűtés van. Fogalmam nincs, hogyan működik. A youtube -on talaltam pâr videot az időzítés beállításáról, de az engem nemigen érdekel. Tudna valaki segíteni, hogy mi is lenne ez? Hogyan, mikor (már úgy értem álló motornál vagy járó motornâl) meddig használjam? Előre is köszönöm!
Akkor szokta ezt csinálni, amikor az izzító még jónak látszik, de nem melegít annyit, hogy meggyulladjon rajta a gázolaj. Az időtúllépés annyit jelent, hogy a vezérlőben megírt idő alatt nem érzékelt lángot. (mivel nem gyulladt be)
Egy kis segítség kellene Tapasztalt hozzáértőktől!
Autóvill szerelő vagyok,kályhákat is diagolok,javítok,legfőképpen levegőseket és nagy teljesítményű vizes buszkályhákat.Időnként azért beesik 1 1 személyautó is.Most egy olyan dologgal kerültem szembe amivel nem tudok mit kezdeni. D5W Ford Galaxy. 1 hibakód,időtullépés miatt ami miatt letiltott,tehát nincs olyan hibakód amit rossz alkatrész okozna. Ha törlöm a hibakódot ,el akar indulni ,de csak erősen fehéren füstöl nem indul el.Szétszedtem kitakarítottam,leellenőriztem minden alkatrészt összeraktam,a helyzet ugyan az.Mi okozhatja ezt?Kicseréltem a szitát is az izzítógyertyánál,és tettem rá másik vezérlőegységet is.A helyzet ugyan az.
miért kell cserélni? Nekem mindig kijön egyben, pedig napi 4-10 db venturit javítok :) nyílván megfelelően kell használni adott esetben a csavarlazító-melegítés kombínációt, és nem nekiesni hentes módjára még akkor sem ha az alu testbe hosszan bele van rohadva a csavar!
A KÉPEN LÉTHATÓ webastós hangtompító belSejéről, felépítéséről van esetleg kép, pontos ismerete valakinek? Ami érdekelne, hogy a benne lévő szivacs amolyan hangtompító funkció, vagyis csak a középső "furat" körül található és hangot tompít, vagy át is kell szívnia a levegőt a kályhának a szivacson keresztül?
"Miután a kályha típusán kívül gyakorlatilag semmit sem árultál el, elég reménytelen válaszokat várnod."
Mint ahogy leírtam, én az állófűtést a kocsival együtt (már beépítve) vettem. Semmi egyéb információt nem tudok róla, csak a hozzáadott német nyelvű dokumentációt. Eberspaecher Hydronic S3 - D4 E típusú készülék. A leírás alapján vizes, fűti a motor vízét és a fűtőrendszert.
Amúgy, mire gondolsz, mit kellene még elárulnom?
@Adamo_sx, @409:
Köszönöm válaszaitokat. Már azt gondoltam, hogy senki sem válaszol a feltett kérdéseimre...
Mint írtam, nekem nem volt még állófűtés a kocsimban, s ezért tapasztalatom sincs ebben.
Ki fogom próbálni, s majd meglátom, hogy miként is működik. Nem mertem még bekapcsolni, csak egyszer próbáltam kb. 10 percig.
Lehet, hogy a hosszabb próba előtt elviszem egy ezzel foglalkozó szakihoz, hogy átnézze. Azért, mivel nem tudom, hogy mikor volt utoljára használva. Nehogy gond legyen, ha beindítom.
Esetleg lehet gond vele, okozhat valami gondot a kocsiban ha beindítom hosszabb időre?
Ha így ismeretlenül próbálom, akkor kigyulladhat a kocsi tőle, vagy esetleg valamilyen zárlatot okozhat az?
Cimborámnak van állófűtése egy Phaetonban. Azt mondja, hogy amikor a kinti hőmérséklet olyan 0-4 fok között van, akkor olyan 10 perc után kb. 50 fokos a víz, az utastér már elkezd melegedni, de inkább csak a levegő, azaz az ülés, kormány, stb. mind hideg. Úgy fél-, háromnegyed- óra múlva már a víz kb. 70 fokos és az utastér kellemes meleg, felmelegszik az ülés is, meg a felületek.
Hagyd bekapcsolva félórát. Akkor majd kiderül mit és mennyire melegít. Lehet, hogy csak a motort melegíti, de lehet, hogy egy adott vízhőmérséklet elérése után az utasteret.
Miután a kályha típusán kívül gyakorlatilag semmit sem árultál el, elég reménytelen válaszokat várnod.
Hát, ahogy látom nem válaszol senki a feltett kérdéseimre...
Tudom, hogy másnak triviálisak a felvetéseim. De nekem nincs semmilyen tapasztalatom ezzel kapcsolatban.
Utána néztem az interneten, olvasgattam a használati útmutatásokat.
Tegnap reggel kipróbáltam! Kb. 10 percig hagytam, hogy működjön. Legalábbis úgy gondolom, hogy működött, mert halottam a zúgását. Miután lekapcsoltam a berendezést, s a kocsi gyújtását ráadtam, akkor a víz hőfok jelzése már mutatott egy kis melegedést. Azért annyira a kocsiban a meleget nem nagyon éreztem, szinte semmit.
Mennyi idő múltával érezhető a meleg a kocsiban?
Nálatok hogy van ez?
Honnan tudom, hogy egyáltalán jól működik a berendezésem?
Tudom, ha melegszik a víz, akkor működik. DE jól megy így (nem kellene, hogy melegebb legyen 10 perc elteltével. Kb. 3 C fok volt kint. Mi lesz, ha -10 lesz kint)?
Mivel nincs tapasztalatom, ezért nem tudom, hogy mennyi idő kell neki a megfelelő használathoz.
Lehet, hogy üzemel valahogy, de lehet hogy nem megfelelően. Nem tudom...
szia, bevallom nem értem a kérdésedet hirtelen, megtennéd hogy képen berajzolod mire gondolsz? (de válaszoltam egy korábbi kommentre, lehet hogy így semmis a dolog) Egyébként direkt ilyesmit amit írtál biztos nem töröltem.
Szia, nem dobott be hibát, az én kályhámat kettőből(hétvégén tudtam venni plusz egy kályhát a sajátomhoz ami ugyan olyan, gyári audi kályha vcds-el kommunikál) sikerült összeraknom.
Az egyik kályha vezérlője szar volt, ha itt találni másikat szívesen vételeznék. A másik kályha első begyújtás utána nem akart újra elindulni amikor tesztelés közben kicseréltem a vizet. Így szétszedtem az első kályhát, belsöjét stb, megnéztem mi hogyan van. Szétszedtem a másodikat is mivel nem akart újra begyújtani, és a két kályha belsöjét megcseréltem, mert az a szivacs jobb állapotban volt. Nekiálltam újra tesztelni, így már első felfűtés után víz cserénél többször újra indult a kályha és nem dobott semmi hibát.
Sajnos másik kályhát ami faterom kocsijában van nem sikerült működésre bírni, próbálja elindítani a kályhát de újra visszadobja a hibákat, gyújtás előtt lángot észlelt, izzító gyertya,
flame was detected prior to combustion glow plug / flame monitor interruption
érdemes ezt szétszedni, vagy vezérlő cserés lenne? (ezt egy kályhás szerelte, elvileg izzító gyertyát cseréltek már benne)
mondjuk kettő van, az előző kép az fixen működő kályhából való (tavaly télen ment), de azt is életre kéne lehelni.
ez amit most csatoltam, ez a korábban vázolt kályha, amit próbáltam elindítani (csak össze kevertem a képeket), ennek előéletéről sajnos nem tudok semmit sem. Ezt kitöröltem, nem jött vissza ez a hibakód.
A kocsit, amit vásároltam, abba már be volt építve egy Eberspaecher Hydronic S3 - D4 E típusú készülék. Legalábbis ezt nevezte meg a német nyelvű dokumentáció amit kaptam hozzá. A készülékhez kaptam még egy távirányítót is (2 gomb + rajta egy függőleges led).
Gondolom ez a készülék egy állófűtés lehet. A kocsit még tavasszal vettem, s így ezt a készüléket még nem kellett használnom. Az a helyzet, hogy ilyen jellegű készüléket még soha sem használtam. Nincs benne tapasztalatom.
Lehet, hogy egyértelmű dolgokat kérdezek, de mint mondtam már, nem használtam még ilyet.
A kérdéseim a következők lennének (remélem lesz aki válaszol majd rá): 1.) Kell-e a készüléket időközönként karbantartani, olajozni, zsírozni? 2.) Mivel a kocsit tavasszal vettem, s nem tudom, hogy mikor volt utoljára használva a készülék, ezért kérdezném, hogy amikor bekapcsolom nem lesz vele valami gond? 3.) Ha jár már a motor, s akkor, ha bekapcsolom a készüléket lesz valami gond, baj vele (nem akarom bekapcsolni akkor, csak kérdezem)? 4.) Mivel nincs még benne tapasztalatom, ezért kérdezném, hogy mennyi ideig szükséges használni a készüléket a motor beindítása előtt? 5.) Milyen időjárás mellett, illetve hány Celsius foknál szoktátok használni a készüléket? 6.) Hogy szoktátok használni a készüléket? Mennyi idővel a motor beindítása előtt? Automatikusan kapcsol ki a készülék nálatok, vagy kézzel kapcsoljátok ki? 7.) Ha a készülékkel valami gond van, akkor a kocsi rendszerébe írhat valamiféle hibakódot? 8.) Ha a kapcsolóval nem kapcsolom be a készüléket, akkor az magától bekapcsol automatikusan, ha túl hideg lenne? Van benne valamilyen automatizáció, vagy csak kézi vezérléssel működik?
Tudom, hogy sok a kérdésem, de mivel még nem használtam ilyet, ezért kérném a válaszokat.
beszereztem egy használ állófűtést, webasto thermo top c 5,2 kw
összeraktam, kerestem leírásokat, webasto wtt progit letöltöttem, az üzemanyagpumpát sikerült eddig letesztelni vele.
ha az órával elindítom a kályhát, elkezd csipogni és az üzemanyagpumpa pumpálni, de el nem indult, most túl keveset vártam vele esetleg és elindul magától?
A kályha ventijét tesztelés során nem indította el, ez lehet rossz, vagy valami más kell hozzá hogy menjen? Keringető szivattyút se hallottam h elindította volna.
Tudnátok adni hasznos tanácsot hogy merre s hogyan induljak tovább vele?
Szedjem szét tisztítsam meg, van ennek értelme? Ha igen tömítés készletet hol lehet hozzá beszerezni?
Valószínűleg tönkrement egy Webasto Telestar T91-es állófűtés vezérlőhöz tartozó távirányító (2 gombos, kijelző nélküli). Elemet cseréltem benne, de a gombok hosszan történő megnyomására sem világít-villog a led. Egyébként maga az állófűtés működik, ha az autó menürendszerében kapcsolok be.
Még nem programoztam újra a távirányítót, de anélkül is kellene jeleznie a lednek, nem?
Ha esetleg a programozás után sem jönne helyre, akkor honnan tudnék hozzá szerezni ilyen (vagy más) távirányítót?
Nálam a legkomplikáltabb beépítés is megvan 2 nap alatt(jellemzően ezek is 1 maposak csak a biztonság kedvéért kérek 2 napot rá),egy ilyen javítás pedig egy nap. Reggel megkapom a járművet aminek nyílván ki kell hülnie....kályhát kiépítjük majd próbapadon diagnosztizálom, és ezután egyeztetve a tulajjal vagy javítom vagy visszaépítjük javítás nélkül. Mivel minden van polcon ezért nekem nem kell 1-2 hetet várnom az alkatrészekre.
Oké, pont emiatt írtam ide. :) Elmenni bárhova elmegyek, ez nem gond, csak ha ott kell hagyni az autót napokra/hetekre emiatt keresek közeli megoldást. De ha nincs, akkor inkább választom a távoli jó szakit, mint a közeli Mekkmestert.
Ugye azokból kellene választani, akiket a Webasto honlapja ajánl, vagy azért vannak még opciók?
Vannak, aki elsőként reagált neked ő éppen egy ilyen opció, csak egy márkaszervizzel ellentétben neki vannak olyan megoldásai ami egy márkaszerviznek adott esetben nincs, mert a gyártó termékpolitikájával szembemegy (pl. valaminek a megjavítása amikor vehetnél helyette újat is).
Udv. A lakhelyedet leirhattad volna ha a 100 km mar sok. Amugy meg ha az evo igy megall mint a szog, akkor sajnos konnyen lehet nagyobb gond a kalyhaval. Ez egy igen jol kiforrott tipus.
Még soha nem volt állófűtés egyik autómban sem. Persze nem is értek hozzá. Most vettem egy Dacia Dustert, amibe be van szerelve egy Webasto Thermo Top Evo D fűtés. Sajnos nem indul, a kis ovális vezérlőn kis időre feltűnik a 30, aztán eltűnik, semmi hang, semmi reakció. A biztosítékok jók, ettől tovább nem mertem gondolkodni. Keresek hozzáértőt, aki meg tudná gyógyítani. Ugye azokból kellene választani, akiket a Webasto honlapja ajánl, vagy azért vannak még opciók? Legközelebbi hivatalos szerviz kb. 100 km autózás.
Touranon a kalyha ac a tank felett van a jobb hatso kerek elott ha benezel. Mivel a venturi
eleg nyugos, ha elfogadsz egy jo tanacsot, ne kezd otthon reszelni. Egyreszt ugysem tudo alaktresz hianyaban javitani masreszt pedig megbontott kalyhat a kollegak sem vallanak, mint ahogy pl en sem. Megvan az oka, es nem anyagi hidd el.
Vezérműszíj csere volt a Touranomon és kihasználva az alkalmat kiszedettem a TT-V Webastomat mert hibás. Nem forog a belső ventilátora. Kiszedve a PCB-t kézzel megmozdítva a motor tengelyét koppan és nem fordul tovább. Kérdésem az volna, hogy roncsolás nélkül el lehet távolítani a venti műanyag burkolatát?
Valamint van valakinek eladó üzemanyag szivattyúja gázolajos fűtéshez? Már csak ez hiányzik hozzá, hogy próbapadon beüzemeljem. Hol van fizikailag elhelyezve? A tank mellett?
Aki lediagolja az ossze is kell tudja rakni azt a koteget. Olcsobb igy hidd el. En gyartom a kotegeket, de sajnos nem olcso mivel az alapanyagok is szinte naponta dragulnak.
Egy kályhapróbát szeretnék, hogy egyáltalán működik - e a dolog.. Úgy néz ki van itt a közelben egy srác aki segítene.. De még időközben kiderül mikor.
Esetleg eladó kábelköteged van ehhez a kályhához? Amit kaptam hozzá az szét van metélve... 🙄
Udv. Engedd el. Finoman fogalmazva is hozamelteres van az erdetihez kepest. Es meg a kinai is akar 200%-ot szor onmaguk kozott!!! Ugyanez all a dp30-ra is. Elhiszem h kecsegteto az ara, nalam pl napi szinten csapodnak le ezek a vackok. Egy dologra jok: macskat dobalni!
Megkockáztatva itt mindenféle savazást, és fikázást, én azért megkérdezem :-) : ezeket az utángyártott DP42-es tápszivattyúkat próbálta már valaki, használhatóak esetleg?
Szia.Elég sokmindennek kell teljesülni, hogy a kályha elkezdje a tényleges begyújtási protokolt....az ac csak akkor fog megindulni, elötte öndiagnosztikát csinál a klyha minden indításkor.
Ha gondolod holnap hívj fel 10 óra után és szívesen elmondom amit tudnod kell, hogy ki tudd próbálni mi nem jó nálad. Mielött még elkezdenek veled mindenfélét megvetetni :)
Van egy tűztér hibás BW50-esem. Ennek az elektronikája szemre csereszabatos lenne, de a fölső csatlakozót is használja. Ezzel ki tudom próbálni, hogy tényleg az elektronika a rossz?
Sokat segítene, ha valaki leírná a folyamatot, ami a kályhában végbemegy. Pl. az üzemanyag szivattyú működtetésnek van-e feltétele, pl. az izzítás elér egy hőfokot? Vagy egyéb?
Adott egy Thermo Top Z/C-B Webastó állófűtés. Tavaly télen még ment, most nem indul el. Vízszivattyút elindítja. Üzemanyagot nem kap. A szivattyú külső tápról kattog. Vezetékei folytonosak a testhez és a csati 6.pontjához. Ebből gondolom, hogy a Webastó nem működteti a szivattyút. Mi lehet az ok? Találkozott valaki hasonlóval?
a biztosítékos dolog igaz, viszont valami gubanc lesz a kályháddal ha ilyet csinál, keress fel egy webasto diaggal rendelkező hozzáértő egyént es megoldódik a problémád. Addig csak a kanasztát fogod járni....
Azt elfelejtettem ,hogy az auto 2010-es és a webasto utólag 2012-ben került bele.Akkor gondolom így nem az autő szabályozaz ,hogy mikor indulhat,vagy nem jól gondolom?Olvastam olyan resetet,hogy elindítom a webastot,és utána kiveszem a biztit pár másodpercre és így elvileg újra indul vagy ez így nem igaz?
Nincs és nem véletlen nincs! A hibákat nem törölni kell hanem ki kell javítani, az autódban már a vevo kályha van és a feszhiba miatt nem a kályha lockolja magát hanem az autó tíltja ki az extrákat szépen sorjában ahogy az akku döglik meg.
Adott egy Mercedes W204 típusú auto amelyben sajnos nem tudom milyen webasto van ,de távirányítóról indul.Alacsony feszültség miatt nem indult el ,de elvittem a budafoki útra szervizbe és töröltek a hibát ,utána jó volt egy darabig utána megint ugyanez.Közben ki vettem az aksit feltöltöttem,illetve töröltettén a hibát ,és megint jó volt.Most megint nem indul ,de veszek egy új aksit bele ,de az lenne a kérdésem,hogy a webastokhoz nincs esetleg olyan hiba törlési lehetőség mint pl.a 2$-os obd autoknál?Kicsit sajnálom kifizetni minden alkalommal a 10 ezret.Esetleg valami újraindítató pöcök nincs rajta🤣?Esetleg valaki olcsóbban törölni?
Sziasztok! Bár kissé megkésve kérdezem, vásároltam egy AUTOTERM air 4D (planar-44D-12-GP), 12V, dízel állófütést,ennek az ára vezérlővel kb.280,000ft . Kérdésem összehasonlítva más fütések áraiva, vajon az általam vett ára tükrözi e a minőségét?
Szia. Lehet persze, de abban az autóban még venturi lesz és nem vevo...nem ugyanaz a gyertyájuk. Ráadásul a venturi elég kényes jószág. Simán javítható, kell hozzá alkatrészbázis meg a webasto diag elmélyült ismerete.
Thermo Top Vevo diesel-hez (Touran 2006) lehet izzító/lángőrt külön beszerezni, vagy csak a lángcsővel stb. kompletten? (begyullad, megy 5-8másodpercet majd nem megfelelő jel a lángőrtől hibával leáll)
Előző télen, valami sugárhajtómű hangú csoda beindult az autó alatt, onnan tudtam meg, hogy van benne ilyen... Ebből gondolom, hogy működik/működött.
Vállaltok ilyen átalakítást? Kb mennyibe kerülne egy vezérlő beépítése és szervíz? Nekem nem kell távirányító, gsm modul... csak egy kapcsoló, vagy vezérlő.
ha még működik az a kaályha az kisebb csoda, sajnos sokszor úszik a nagy pocsolyázás alkalmával vízben amit nem annyira szeret a lángcső és a gyertyája. A belső ventilátornak pedig nem csak táő kell, egy pwm is szükséges a ventilátor fordulat szabályzásához, és mindehez még kell egy kábelköteget is eszkábálni....nem 10 perce munka, nekünk 4 óra ha minden gyári az autóban!
A kályha elhelyezkedéséből adódóan néha macerás kiszerelni. Sajnos az aljára van felszerelve. Kap hideget-meleget. Néha szétszerelés is időigényes. Ennyit a gyors szervizelésről.
A benne alvásról. A működtető egység Óra, telefonos indítás, 1 órát szoktak engedni, akku kímélés miatt. Sajnos sok komponens főleg a fűtőmotor nagy energia igénye miatt. Inkább előmelegítésre szokták használni. Esetleg egy külön akku a fűtéshez, járómotoros töltéssel.
Szervizek listája a Webasto, Eberspasher honlapokon megtalálod. Általában minden szerviz foglalkozik mindkét típussal.
Szeretném kapcsolható állófűtéssé varázsolni/varázsoltatni. (szeretnénk néha benne aludni). Van erre esetleg Bevállt módszer? Ha jól olvastam, az egyik lábát ( 6 os csati 1 - láb) kell megtáplálni, valamint a ventillátor motornak kell külön áramot adni, hogy működjön. (Anélkül, hogy minden más szívná az akksit).
Mi lenne erre a legjobb megoldás? 15 000 körül láttam bontott vezérlőket. Esetleg valakit ajnánlanátok, aki rövid határidővel beszereli és leszervizeli a kályhát? (Győrben élek, de 100 km nem gond)
Sziasztok, Az autómnak Eberspacher állófűtése van és a képen látható távirányítója meghibásodott. Segítsetek abban, hogy hól tudok ilyet venni vagy ki az aki ilyet tud javítani. Hiba, a közepét erősen kell nyomni és akkor valahogy be tud kapcsolódni.
Van egy Webasto thermo top evo petrol típusú állófűtésem, amit nem fogok beépíteni, így el szeretném adni!
A készülék kb 10 éves, mivel nem volt még beépítve és minden alkatrésze megvan, valószínűleg nem lesz gond a működésével, gyakorlatilag új állapotban van!
A levegő hőmérsékletét elég széles tartományban lehet állítani. Az üzemanyag-szivattyú befecskendezési időintervallumát, így annak teljesítményét szoktam állítani. 0.8-tól egészen 5 hz-ig terjedő tartományban lehet állítani, s ettől függ a befújt levegő hőmérséklete.
Teljesen kifűti a teljes kabint, úgy szoktam használni, hogy a tánctérnél lévő levegőbefújással átellenes orr résznél a billenő ajtót pár centire nyitva szoktam hagyni a legnagyobb hidegben is, hogy legyen légmozgás. Kinti -5 fokban is egy szál pólóban szoktam bent aludni. :) "
Rendszer.hiba nevű fórumlakót keresd ... régóta használ ilyet lakóhajón, de van egy csoport az FB-n is: hajós cuccok kínából ott is van olyan aki már használ ilyet. Nekem még lesz vele dolgom bőven és sajnos egyéb intézendők miatt nem ez a fő prioritás most, de természetesen fogok írni a tapasztalataimról is. :)
Természetesen nem indítom be ,csak a kulcsot fordítom gyújtás pozícióba . Ilyenkor probléma nélkül működik . Ha gyújtás nélkül indítom el az állófűtest,akkor kb 1 perc után leáll,ez esetben van hiba kód ,a kimenő és a bejövő közelségével van gondja.
Eddig jól működő állófűtésem,egy ideje indulás után 1 perccel leáll.Viszont ha a gyújtást ráadom , hibátlanul megy /VW Sharan 1.9 PD TDI / Valakinek valami ötlet ? Ezt mi okozhatja ?
Van egy Eberspacher D3L típusú kályhám. (Igen, D3L, tehát elég régi:D ). Ez ugye egy külső kis vezérlődobozkával működne, ami viszont nincsen meg, de van néhány 5hb 005 494 típusú vezérlő dobozkám, ami elméletileg D3LC-hez való, amikor még nem volt kompakt :D Az érdekelne, hogy tudnám-e működtetni a kályhát ezzel a dobozkával, illetve, hogy milyen bekötésben? Sajnos így önmagában ez a kályha nem sokat ér, örülnék, ha valahogy működőképessé tehetném. A választ előre is köszönöm! :)
Tegnap reggel beültem és bekapcsoltam az állófűtést. Arra lettem figyelmes hogy a tápszivattyú kattogása az első fél órában ciklikus volt. Néha ment pár másodpercig majd megállt. Fél óra után viszont folyamatosan kattogott és akkor valóban már meleget fújt az utastérbe. 50 percre állítottam még az elején a távirányítón a működési időt ekkor ki is kapcsolt. Ez miért lehet így? Ez nem vezérlési hiba?
Nekem végig világított egész éjszaka. Igazából az időzítést nem befolyásolta mert a kályha a beállított időpontban elindult. A működés közben is folyamatosan világítottak a ledek. Érdekes mert ha fentről (panel 4. emelet) távirányítóval indítom el akkor nincs ez a jelenség.
Sziasztok vettem egy 639-es Vito-t, van benne segédfűtés Eberspacher D5WS nem akar elindulni, szétszedtem a levegő ventilátor meg volt szorulva, megjárattam forog már rendesen, az üzemanyag szivattyú nyom, bekapcsolom a gombját, világít a led de mégsem indul el, kell ezeket programozni vagy hol keresem a hibát?
Nem tudom hogy szerkeszthettem volna a hsz.-t. És a két pirosan világító ledről tudsz valamit? Miért világít folyamatosan? Vagy ez üzemszerűen így működik?
Ezt meg tudom állapítani valahogy hogy bármit is szét kellene szednem ? Valami táblácska elérhető helyen vagy nem tudom. Elvileg ez gyárilag van benne nem utólagos szerelés. Vagy alvázszám valamelyik karaktere utalhat rá?
Üdv. Jó lenne tudni milyen kályhád is van pontosan...ha a 4 kw-os tte, akkor részben érthető a kisebb hőtermelés. Főleg annak fényében hogy sajnos hozamcsökkenéssel küzdenek már a kályhák üzemanyga szivattyúi és a kevesebb üzemanyag kevesebb hőtermeléssel jár.
Nemrég vettem egy 2000 évj. Skodát. 1,9TDI. Van benne egy webasto állófűtés de szerintem nem teljesen üzemel jól. Gyári adat szerint 30 perc után kikapcsol de a távirányítóval tettem még rá pluszt, így 50 percig megy. Az első 30 percnyi időben szinte csak hideget fúj. Ma reggel a -9 fokban olyan 13 fok körüli hőmérsékletet csinált és 45 fokos levegőt fúj, de azt is csak olyan 35 perc után. Mi lehet a gond? Vagy ez így természetes?
Másik kérdésem az lenne hogy ha leállítom a motort és beállítom az állófűtés időzítőjét, a kijelző alján világít két piros led az nem alszik ki ha bezárom az autót? Vagy folyamatosan világítani fog egész éjjel?
Szia! Kicsi próbalámpával összekötöd a piros fekete szálat. Ha az eredeti kapcsoló bekapcsolásakor világit zölden akkor csak a hőmérséklet szabályzás lehet rossz esetleg.
újkorában az ac-k lb 5%-on belül szórnak, de a használattól és a lerakódástól ez szépen elmászik.
Ezért aztán ha azt szeretnénk, hogy ne legyen túlzott koromképződés hát muszály szépen próbapadon beállítani minden egy kályhát egy adott ac-van lambda és egt alapján.
Lenne egy olyan kérdésem hogy Webasto Airtop 2000D típusú kályhának valaki tud valami"direkt" inditási kapcsolási rajzot? Gondolok itt olyanra hogy programóra nélküli indítás.
Szeretném kizárni a programkapcsoló hibáját a műszerfalon.
Használom nyáron is , pár hetente elindítom . De ha jól értem a pumpa maga is hajlamos szarakodni ?
Van egy tartalék kályhám , azt ha elküldöm hozzád egy tesztre ,meg beállításra, akkor csak egy adott pumpával lesz jó a szórás miatt , vagy hogy megy ez ?
Üdv. Nincs olyan h élettartam. A kályhák minél többet mennek annál hosszabban élnek alapvetően, nyílván nem a 0-24h futásra gondolok.
Ha gyengébbnek érzed a fűtő teljesítményét az anem megfelelő üzeanyag-levegő arányból ered. Ha pl nyáron nem használod egyálltalán, akkor 2-3 hónap állás után már sajnos hozamveszteséges lesz az ac-ja a kályhának.
5 éve megy egy felújított darab a kocsimban, idén talán mintha kicsit gyengébb lenne a teljesítménye . Mikor lehet szükséges egy felújítás ? Illetve a ventilátor része jó hangos lett idő közben .
Üdv. Sajnos a venturi kályha nyügös jószág, javítható ez a jó hír. Ha a kályha magas fokú hibát észlel az öndiag alatt, akkor szépen kizáratja magát az autóval a használt perifériák sorából.
Nem véletlen, szakember kell a javításához.Ha ezt nem hozzáértő kezdi el bőrözni abból akár simán lehet komolyabb gond is.....
Naponta látok ilyen kályhákat sajnos, amiket elkezdett vki már bűvölni
Nem is elsősorban a megbízhatóság érdekelne hanem az, honnan lélegzik és hová füstöl ez a technika. Amit az alin látok belőle abból számomra pont nem derül ki.
Ford Mondeo 2009 évjárat Webasto Thermo Top V kályhám van , nem lehet bekapcsolni a kályhát.
Termo test programmal elérem a kályhát , minden részegységet el lehet indítani , minden működik, de amikor kiválasztom azt, hogy állóhelyzeti vagy kiegészítő fűtés a bekapcsoló ikon nem lesz aktív.
Nem lehet se diagnosztikával sem az autóról elindítani.
Az autóval VAN -on keresztül kommunikál , tehát vcds-sel nem érem el.
A kályha vezérlője Continental 5WK11590JBF a kályha 00 0018 03 1232
Megtaláltam a hibát. Eltört egy kábel forrasztás (valószinüleg akkor, amikor próba után kábelkötegelökkel rögzítettem a kábelt). Most vettem csúszósarukat, és azzal kötöttem össze.
Helyileg merre dolgozol? Nekem is fura dolgokat művel az állófűtésem. Webasto Thermo Top Z/C-D gyári kiegészítő fűtés van átalakítva állófűtésnek.Tavasszal vagy amikor hazajutok Ausztriából, felkeresnélek a problémámmal.
Kicseréltem a vízszivattyút, (mert a szivattyú hibája miatt csak járó motorral lehetett üzemeltetni a kályhát). Csere után kipróbáltam, álló motorral, új szivattyú szépen dolgozik,felfűtötte a vizet.
Ma reggel meg már nem akart elindulni. Ha hazaérek kiolvasom a hibatárolót, mivel ez gyárilag van beépítve, bizonyos szintig az OBD-n keresztül is lehet diagnosztizálni.
Sziasztok! Citroen c8 fűtésével/kiegészítő fűtésével kapcsolatos anomália miatt keresnék olyan embert, aki rendszeresen lát thermo top c állófűtést. Ajánlást és jelentkezést is szívesen fogadok, amit előre is köszönök! Boldog 2022-őt!
Sziasztok! Jó rég nem írtam ide, mert minden hibátlan volt. Tegnap reggel otthon (osztrákoktól hozok mindig gázolajat) fullra tankoltam a DCI Lodgy-t. Aztán elindítottam az álló fűtést, le is ment rendben a 30perc a Webasto Thermo Top Evo4-el. Mivel a család nem bírta összeszedni magát ennyi idő alatt, így 10 perc után elindítottam ismát 30 percre. Az is lement rendben. Az uató ritkán van használva, így mindig rajt a csepptöltő a csarnokban. Mikor levettem, még garantáltan száraz volt minden. Napközben volt egy 330km-es kirándulás Győr mellől fel Bp.-re pályán, meg ide-oda mászkálás, többet nem használtam aznap az állófűtést. Hazaérve pont letelt a szerviz periódus. Így a műhelybe beálltam, olaj és szűrő cserék. A gázolaj szűrő ennél (mint sok renaultnál) elcseszett helyen a jobb első kerék dobbetét és a lökhárító között van. Így kerék és dobbetét le. Mielőtt a kereket levettem, már akkor feltűnt, hogy bal dobbetét nedves egy sávban végig (mint ha a kerék szórná) Elsőzör azt hittem víz. Aztán később sem száradt el, a túl oldalon pedig nem is volt. Ekkor kezdett gyanús lenni. Elkezdtem szaglászni, ez bizony gázolaj :( Dobbetét burkolatok le, gyári csövek, szűrő csatlakozás száraz, hibátlan. Pár helyen a nyúlvány viszont olyan volt, mint ha gázolajjal permetezték volna be vékonyan (tűzveszélyes kategóriától még messze) Ekkor kezdtem gyanakodni az állófűtés üzemanyag rendszerére. A gyári üzemanyag csövek mellett elfűzött-rögzített kb. 4mm vastag cső rendszer is teljesen ép. A motortér jobb felső-első sarkában a lámpa mögött, van a Webasto üzemanyag pumpa. Gumi tartó konzolját lecsavarozva, és abból kihúzva (csöveket nem bontottam meg, csatlakozóját nem húztam le) már egyértelműen látszott, hogy valahol ott lesz a hiba. Onnan cseppenhetett (mert még a gumi bak is jó gázolajos volt) és fújta a menetszél szerte széjjel. Ez a pumpa úgy van bekötve, hogy mindkét végére megy egy kb. 5cm hosszú gumicső, roppantó bilinccsel rögzítve. A másik felébe szoros illesztéssel bedugva a műanyag cső, és ott is egy roppantós bilincs. Ez a megoldás mondjuk már beszereléskor sem volt szimpatikus, de ha ez van a Webasto szettben, és más autóknál sincs gond, nem aggódtam. Roppantottam összébb célszerszámmal még a 4db bilincsen. Féktisztítóval elmostam, letörölgettem mindent. Ma reggel korán keltem, próba. Épp úgy fullra tankoltam (hogy olyan legyen mint tegnap) 2-szer lefuttattam ugyan úgy a 30 perces programot, majd 20 percig járattam a motort, 1500-2500 fordulat között. E közben most mindvégig száraz maradt minden. Remélem így is marad, legközelebb kiderül, de az már csak januárban lesz, ritkán használt autó. A blincs, csövek lehetett a hiba, vagy van esetleg ezeknek valami típus hibája, gondja? pl. hajszál repedés a fém házon, elektromos csatlakozónál átereszt, stb.?
Nem gondoltam hogy ennyire bonyolult lesz egy rohadt csatlakozót szerezni hozzá, másrészt nem akrtam szétszedni, mert ha eltöröm a fedelet, dobhatom ki a pumpát a francba...
2011 évjáratú ,de utólagosan lett beszerelve Németorszagban és nem tudom pontosan mikor, viszont 2016 előtt mert akkor hozta be akitől megvettem.Dízel az autó egyébként és arra gondoltam esetleg a gyertyát vágta haza az üzemanyag.Amennyire utána tudtam járni elvileg van a webastoban.Azért gondolok erre mert az autónak sem olyan szép a hangja amióta bevezzették a 480ft maxot.Más kollémnak is volt godja az üzemanyaggal.
Nem azt írtam hogy ilyet vegyen, azt írtam hogy én itt vettem. Nyilván meg kell keresni a megfelelőt.
Szia
Vettem egy olyan csatlakozót amit mutattál, de sajnos nagy bele. Találtam komplett kábelt, de nem szeretnék több mint 10000Ft-ot kiadni ezért. Ha nagyon nem megy, akkor levágom a kábelt a régi pumpáról, és ráforrasztom az új pumpára. Csak gondoltam hátha itt valaki szembesült már ezzel a problémával, és tud valami elfogadható megoldást.
Üdv. A neten azért van bőven analóg kapcsrajz......x1 stekker 1-es vagy 3-as lábra kapcsolt +12v, 6-os láb az ac pozitívja....x2 stekker 1-es lába a 12+ a 2-es láb -12, ezek az akkuról nyílván levéve.
Üdv. Otthon nemigen tudsz mit ellenőrizni már, az akkut kilőtted. A füst nem üzemszerű a kályháknál, szóval az egy figyelemfelkeltő mozzanat volt.Mikori évjárat az autó? Az elején még ttc-vel is szerelték őket majd már vevo-t kaptak.
Kaptam egy Webasto Thermo Top Z/C-D kályhát. Hogyan tudom kipróbálni, hogy működik? Elektromos bekötési rajzot merre találok hozzá? Melyik CSatlakozóra mit kell bekötni? Üzemanyag pumpa és az elektromos vízszivattyú megvan hozzá.
Eggyik napról a másikra nem indul el a webasto fűtésesem. Egy mercedes disel w204-ben van és webasto 122r 00 0258 a típus száma.A visszajelző lámpa azt mutatja bekapcsolt de a zúgás nem indul. Akkumulátort kicseréltem, hátha az a baja de semmi.Nem tudom számít e valamit, de kb. 1 hónapja bekapcsolás után jött egy kis füst az autó alól a webasto bekapcsolása után 5perccel, viszont utána még működött és párnapja nem megy.Esetleg valami amit ellenőrizzek,ötlet, szerelő Budapesten?
Ilyen csatlakozót honnan tudnék beszerezni? Csak a csatlakozó kellene. Tönkrement az állófütésem vízpumpája, ami saját kábeljével volt csatlakoztatva. Sajnos csak olyan pumpát találtam amiböl nem jön ki kábel, csak van egy csatlakozó rész rajta.
E hiba esetén a ventilátor elakadhat vagy elakadhat. szóval vegyük ki a fűtőbiztosítékokat (nem akarunk levágott ujjakat!!), és ellenőrizzük, hogy nincs-e akadály. Előfordulhat, hogy ellenőriznie kell a vezetékeket szakadások vagy rövidzárlatok szempontjából, és ki kell cserélnie a meghajtóegységet.
A hosszú, összetett légcsatornákkal rendelkező és/vagy nagyon erős igénybevételű légfűtők érzékenyebbek a ventilátor meghibásodására és a cserére. Az is előfordulhat, hogy a ventilátor meghibásodása esetén a fűtőtest égése egy ideje dús, ami az égő megsérüléséhez vezethet, ami cserét igényel.
Kérdésem lenne egy webasto at2000d vel kapcsolatban. Elég régóta nem volt használva és a korábbi működéséről/nem működéséről nem tudok semmit. Bekapcsolásnál 10es hibakódot jelez, azt találtam róla hogy túlmelegedést jelent, de mivel nem is üzemelt eddig nem tudom hogy hol keressem a hibáját. A segítséget előre is köszönöm!
Látom szaki vagy a webastok terén :-) Van egy 2003 -as diesel mazada 6 -m amiben van egy webasto vizeskályha a motor előmelegítésére (utasfülkefűtés nincs ez egy alap verzió). Az lenne a problémám hogy nem gyújt be csak durrog (robban) és kiszellőztet majd leáll. Ez ügyben hívhatlak egy kis szakmai tanácsért?
Érdeklődni szeretnék,egy éve van nálam volvo 2004-es s60 diesel.Tavaj egy alkalommal motor inditás után a fűtés rásegítő elakart indulni de kicsi füst után nem próbálkozott többet.Szeptember körül kiszereltem majdnem teljesen szétszedtem azért írom majdnem mert az égés teret nem bontottam meg.Keringető szivattyút,hőfok jeladókat ventilátor motort,izzító gyertyát leteszteltem jók.Az elektronikályába belenéztem mintha uj lenne a láng őrt,jeladót viszont nem tudtam kimérni.Ezek után visszaraktam.Az idén még nem indult el és nem is próbált elindulni.Kérdésem az lenne folyamatosan kap-e feszültséget az autóról és saját magát vezérli vagy az autóról kap parancsot .Hálás lennék egy leírásért vagy kapcsolási rajzért.Ez idáig még nem foglalkoztam fűtés rásegítő kályhával de gondolom olajégő,gázégő fejekhez hasonlóan működik azokat annak idején csinálgattam a munkahelyemen.Állófűtést csináltam bele ami jól működik csak szeretném manuálisan vezérelni ezt a kályhát,hogy hamarabb elérje az üzemi hőfokot.Előre is köszönöm a segítséget.
Üdv! Ma voltam autószerelőnél, kiolvasta a kieg.fűtést is mert nem indult el, azt írta hogy a keringető szivattyúja rossz. A hibát nem lehetett törölni, azt mondta valószínű azért mert tényleg az a rossz. Még nem volt időm alá menni, hol keressem a szivattyút? Ha meg van, hogy tudom lepróbálni hogy tényleg rossz-e?
Régebben fotóztam, ez lenne a kieg.fűtésem a kocsiba?
Milyen szivattyú kell bele? Lehet ez a fajta kell bele: 7NO 965 561
Nem vesz az figyelembe semmit. Márcsak azért sem, mert a tápon kívül semmi köze az autóhoz. Egyedül a saját hőmérői alapján dönti el mit csináljon. Hogy az autó hőmérője mit mutat az lényegtelen, az távolról sem a valóságot mutatja. (65-70°C-nál már 90-et mutat és ott is marad ~110°C-ig)
Amúgy a kézzel tekergetős klímának is van vezérlője.
Üdv Keresek alkatrészt,vagy aki készítene Truma sl 3002 gázfűtéshez elektromos betétet ami Ultraheat néven fut,de aránytalan drága .Köszönök minden ötletet tapasztalatot.Mivel általában kempingben vagyunk és az árammal való fűtés nekem szimpatikusabb ,mint gázzal.
A fenébe. Szóval a gyári leírás szerint figyelembe veszi mekkora a fűtési igény. Mondjuk azt nem tudom honnan mert a digit kijelzősnél se kap semmilyen jelet onnan, pláne nem egy sima kézzel tekergetős fajtánál. Azt nem tudom most hogy amikor nem kapcsol vissza ha lehül a víz az normális vagy rossz a vezérlője?
Beindult az égés de nem sokkal után le is állt. Aztán még kiszellőztetett és kész.
Szakadt volt a vízhőmérséklet jeladó (kék), a kis motorban meg kicseréltem a csapágyat. A motor vezetékeket úgy raktam vissza ahogy szétszedés előtt lefényképeztem.
Mégis visszafelé forog a motor. Megcseréltem a két vezetéket a csatlakozóban és akkor már jó felé forgott. Ez hogy lehet nem értem? Rossz a vezérlő?
Így már beindult a kályha kb. 15 perc után át áll "félgázra".
Ekkor ez a vízhőmérséklet:
Így folytatja egészen eddig:
Evvel már szerintem eléri a megfelelő hőmérsékletet. Még kiszellőztet aztán leáll. Viszont ezután ha teljesen rákapcsolom a fűtést (hátul is) akkor nem kapcsol be újra. Egészen eddig lement a hőmérséklet.
Ekkor leállítottam az autót, újraindítottam és megint ment egy darabig teljes gázon aztán átváltott félgázra. Elérte a hőmérsékletet aztán befejezte a dolgát.
Ez az autó nem digit kijelzős hanem sima tekergetős és a hátsó fűtés kapcsolóit is külön kapcsolóval kell elől bekapcsolni. Nem is nagyon értem hogy miért meg minek. Ezt csak azért említem mert szereztem egy gyári leírást hogyan kéne ennek működnie.
E szerint figyelembe veszi mekkora a fűtési igény. Ezt még egy digit kijelzősnél eltudom képzelni
Sziasztok! Van valakinek tapasztalata Audi A4 B7 gyári Webasto kályha be szereléssel? Napokban keresgéltem alkatrészek után és belebotlottam egy gyári bontott kályhába, és az lenne a kérdésem, hogy ha ugyebár az enyém nem felszerelt ezzel az extrával alapból, így is beszerelhető lenne egy amúgy teljesen megegyező motorú(2.0tdi) autóba?
Ezek a pug kályhák sajnos sokszor úsznak a vízben a kocsi hasa alatt és ezért az égéstérbe is jut bőven sajnos víz.Ennek a gyertya nem örül lévén kerámiából van.
A másik probléma az ecu....az ólom mentes forraszanyag miatt sajnos rendre ez is feladja a harcot, a jó hír hogy javítható.
Kapcsrajz alapján csináld meg, külön köteg nemigen fog elökerülni sajnos. Ha bontanak is kályhát ki akkor sokan csak a kályhát szedik ki esetleg az ac-t meg az órát még jó esetben. Köteget ritkán bontják ki hozzá, az csak aki tudja h egyben érték....ezért is kering rengeteg kályha(mindenféle nem csak levegős) köteg meg perifériák nélkül.
Sziasztok.Citroen Picasso a Diesel webasto thermo kályha van,nehéz megállapítani a pontos típust,mert nagyon bevan építve,Z/C lehet.a fotón látható csati van hozzá,ami kijön belőle,valaki tud segíteni,hogy melyik kábellel lehetne próbálni,gondolom vastag piros és barna az a plussz és test.
Előre is köszönöm a segítés felajánlását, múlt héten berendeltem vezetéket, megcsináltam a fülkéhez gyártott kábelköteget és a mai napon tudtam tesztelni. tökéletesen, hibátlanul működik. A bekötésnél a tápnak a 25A biztosíték elegendő lehet?
A Programórán a "D" vel jelőlt sárga-fehér vezeték lehetséges azért jelez negatívot, mert benne van a kijelzőmegvilágító izzó, és mivel a kocsin lámával felkapcsolt állapotban nem próbáltam ellenőrizni. Lehetséges, hogy a programóra kijelző +24V vezetéke lehet??? Az új kábelkötegbe ezt a vezetéket egy helyzetjelző +24V kell bekötnöm ezekszerint...
Üdvözlöm! Köszönöm a válaszát, amit elfelejtettem érdeklődésemben megírni, hogy Budapest vagyok és a könnyebb szemrevételezés, egyeztetés, kivitelezés miatt szintén Budapest és pest - megyében keresnék megoldást a problémámra.. Kérdezném, hogy helyileg, térségileg hol dolgozik?
Előző beírásomban említettem, hogy pontosítom a kályha típusát: Airtronic D2 556965BA + egy webasto / Hella digitális, programozható programóra.
A kályha kiszerelése alkalmával majd 3m vezetéköteget ki tudtam bontani és azon gondolkodtam, hogy nézegettem a vezetékeket, mi - mi lehet a hiányzó vezeték pótlása miatt egy két kérdésre kérnék véleményt, tanácsot.
Amire jutottam a kályha 8 szál kötegével, azt könnyen be tudtam azonosítani. 3 db táp kábel, 3db komunikációs szál a programórához, és 2 szál az ü.a szivattyhoz. Ez részemről egyértelmű.
A programóránál kicsit elbizonytalanodtam. De feltételezem a gyári Mercedes bekötés tartalmazhat kiegészítő vezetéket. Lényegében ott is találtam 8 szál vezetéket. 1db fix + 24V, 1db gyujtásos +24V, 2db barna "negatívot", 3db komunikációs szálat a kályhához, és találtam 1 db Sárga- Fehér vezetéket, amin folyamatos negatívot látok....
Csináltam papírra rajzolt a vezeték bekötéséről és ott a "D" jelzésű gyári vezeték lehetséges, hogy nem is szükséges a másik autóba legyártott kábelkötegbe???
Valamint kérdezném, mert nem találtam meg a biztosítéktáblán, milyen védelem van a kályhának. A vastag vezetékes fix 24V + és vékony vezetékes gyújtásos 24V + milyen értékű bíztositékkal kell védeni?
A mai nap elterveztem, hogy szeretett 7-8 éve probléma mentessen használt Mercedes Ategoba szerelt gyári AIRTRONIC 24V (tipusát holnap tudom pontosítani) át teszem egy másik ategóba. Mai nap tapasztaltam, hogy a vezetékek a gyári kötekbe vannak bandázsolva, ezért úgy döntöttem, hogy a digitális programórát, a kályhát, az üzemanyag szvattyut és az üa.csövet kiszerelem. Ezért keresnék olyan hozzáértő szakembert, aki felmérné a vezeték hossztát és legyártaná egyedire, autó típusra megbízásra.
A konkrét beszerelést pedig önállóan megodanám majd a nyár vége felé.
Köszönöm szépen a választ! Kérdeznék még. Milyen vastag vezetéket használjak? Hol célszerű, vagy hol tudok rákötni? Ma néztem a kapcsolónál, a piros-fehér vezeték a táp, viszont elég vastag. Vastagabb, mint ami nekem a webasto vezetéke. Nyilván cserélem és gondolom minél közelebb legyen a kötéshez a kályha reléje...?
Vagy egy 2007-es Skoda Octavia 2-es 1.9 tdi-m. Beszereltem egy webasto állófűtést. Minden a helyén, működik, de sajnos elakadtam az állófűtés reléjétől jövő fekete és piros vezeték bekötésével. Ez lenne az a két vezeték ami kapcsolná a belső ventit. A kocsimban a hagyományos tekerős fűtéspanel van. Hova kössem a két vezetéket?
olyat keress aki érti is mit mond a diag és nem csak a hibákat tudja törölgetni majd megveteti veled az alkatrészeket és utána sem feltétlen lesz jó a kályha.
Az öndiagnosztika alatt hibát észlel akályha és emiatt megszakítja az indulási protokolját. Próbapadi diagnosztika után lehet megmondani a hiba valós okát.
Az meg hogy kivülről ugyanúgy néz ki mint egy bmw kályha......háááát....e39-e46 és az x5 első szériájában ugyanez a kályha van kinézetre, de a kályha aecuján futó program mindegyiknél más és más! Nem csereszavatosak és típuson belül sem a kályhák!
Vidd el szakemberhez aki tényleg ért hozzá, nem csak azt mondja. Azért nem gyújt be, mert valamilyen hibát észlel. Semmi nem olcsó hozzá, ezért nem kell fölöslegesen cserélgetni ezt- azt, költöd a pénzedet és a kályha nem lesz jó. Ki kell olvastatni az agyát hozza való diagnosztikai programmal.
Szakmai segítséget szeretnék kérni. Van egy rover 75 aminek néhány napja nem megy a kályhája holott hideg van. Ha a kályháról lehúzom a csatit majd visszadugom elindul a kályha de nem gyullad be,megy néhány mp-ig /30-40/ majd leáll. Viszont nem hallom kattogni a szivattyúját az ülés alatt /eddig hallottam/ . Elképzelhető hogy az üzemanyag szivattyú döglött meg? Ha igen lehet-e ilyet kapni újat vagy lehet-e valamivel helyettesíteni? A kályha amúgy olyan mint a bmw-é webasto thermo top z/c 5 kw.
A segítségeteket kérném! Hozzájutottam egy telestart T60 vevőegységhez távirányítóval együtt. A bekötését szeretném megtudni, nem találok semmi érdemlegest a neten T70-ről van leírás, de nem egyezik a csatlakozójuk. Arról érdeklődnék még, hogy milyen frekvencián dolgozik, mert nincs hozzá antenna.
Vidd vissza oda ahol beépítették! Utólagos beépítésnél csak a megrtendelő egyértelmű kérésére installáljuk a leírtak szerint a fűtést, a rendes metódus a motor fűtését is tartalmazza a radiátorból kilépő víz hulladékhőjével.
maradjunk annyiban h ha mi is cseréljük csak eredetire szoktuk, mert még olyat nem találtunk ami pontosan ugyanolyan lenne -20 és +120fok között!
És még ami megviccelheti az embert h a c kályha ecuja 2 és 4 rétegű nyákkal is készült..... diagoljátok le próbapadon megint, mert így csak a szívás megy.
A 2015-ös Transit Connectemben van egy webasto thermo top air 2000-es fűtés, minden szuper vele, viszont az utasülés alá tették be a kör alakú kapcsolóját/ hőfokszabályzóját, nincs túl szerencsés helyen, fel kell nyitnom az ülőlapot, ha állítani akarok valamit.. Be tudok építeni egy sima ki-be kapcsolót elé- mögé, amivel cska bekapcoslom, majd ha elég, kikapcsolom? Nem nagyon van szükség az álligatásra, egy egyszerű kapcsoló kellene csak, amivel bekapcsolom, majd ha meleg van /fűt az autó is, akkor kikapcsolom. Annyit tudtok esetleg segíteni, melyik szálra tegyem? Ki is mérhetném, de jobb ez így.
Azt sejtettem, hogy nem fogom megúszni annyira egyszerűen, mint a T4-ben. :-(
Valamikor meglátogatnálak diag-ügyben, hogy lássuk, mivel állunk szemben. A kérdés, hogy ki kell-e szedjem az autóból, vagy beépítve is meg lehet csinálni?
A t5 kályhák2 csoportra oszthatóak, mégpedig szoftverezés tekintetében és ez csak webasto diagolás után derül ki h melyik kályha milyen szoftvert kapott. Az egyiket lehet kintról indítani aránylag könnyedésn w bus-al amásikat nem csak egy segédprogram a kályha ecujára való rátöltés után, ezt egy hardverkulcs-al a webastotó lehet megvásárolni nem éppen olcsón. Mindenre van egyébként költséghatékony megoldás, de sajnos bárhogy is próbálkozol ez nem a 10-20e ftos kategória lesz. Mint bármi más sem az állófűtések terén sajnos.
Van egy 2007-es T5 Caravelle-m Comfortline felszereltséggel, 1.9 PD. Climatronic, de állófűtés vezérlőpanel nincs, a kieg. fűtés gyári és tökéletesen működik, Thermo Top C (7H0815071G).
Szeretném megoldani, hogy elsősorban a motort fel lehessen melegíteni a kályhával, távolról. Örülnék a telefonos kapcsolgatásnak, de akár "sima" távvezérlő is megfelel. Ha lehet hozzá műszerfalra ragasztható időzítőt csatlakoztatni, akkor már a GSM-is használható lenne.
Amit idáig összeszedtem:
Hidegen indulva, alapjáraton, először az utasteret fűti, és csak később a motort.
Kici, óccó VCDS szerint van egy aktív távvezérlő az állófűtéshez(!); a teszt engedi az N279-es szelepet vezérelni, de utastérből hallható eredménye nincs; keringető szivattyú működik (a klíma "Rest" funkciója is jó).
Hogy tudom megállapítani, hogy valóban gyári távvezérlős-e, csak nem kaptam meg hozzá a távirányítót (az előző gazdi sem)? Az ülés(ek) alatt és a bal A oszlopnál nem találtam hozzá vezérlőegységet.
Ha igaz, akkor a kályha csak a CAN BUS-on keresztül hajlandó kommunikálni, elindulni.
Ehhez képest a neten több bekötési segédletet találtam (pl. a Webasto T91, 1533) kimondottan T5-be szereléshez. Mindnél a (a tápon és antennán kívül) csak egy vezetéket kell bekötni, a kályha X1 csati 1-es helyére. Mondjuk, évjárat nincs meghatározva.
Az ilyet el kell engedni, többek között emiatt is nem jár már ide a magamfajta ember szívesen sajnos...én ha havonta bekukkantok, de ez sztem ritkább lesz már idővel. Van sok más felület ahol szűrve vannak a jelenlévők megfelelően és ott bizony csak a lényeg ami megjelenik. A lényeg pedig h megoldódjon az adott probléma mielöbb és lehetőleg hatékonyan, tartósan.
Szájkaratások mindíg voltak, vannak és lesznek is. Ez emberi sajátosság....úl a kalviatúra elött és erre áll fel neki...gondolom viagrára sem tellik, ez olcsóbb :)
Szerencsére kikopnak azért a kibicek, mert akiket behintáztatnak azok egyre öntudatosabbak és nem hagynak veszni 1-200e ftot.
És sokszor nem is az a gond h le akarják húzni az adott embert feltétlen hanem inkább merő tudatlanságból viszik tévútra miközben az user meg locsolja a pénzét...persze aki aklaviatúra mellöl okoskodik az nem a sajátját kockáztatja.
Sziasztok! Vásároltam egy 2012 Passat Alltrack 2.0 dízelt. Nem a lerúgott 500-ról 200-ra visszeatekert példány, hanem végig márkaszervizben szervizelt 109 ezer km.
Sajnos standheizung reményeimmel ellentétben nincs benne.
Érdeklődnék, milyet lenne érdemes hol belerakatni és mennyibe kerül? Jó lenne valamelyest a gyári rendszerekkel is összekötni, ha tudná a klímát is távoltól/előre programozva működtetni (nem tudom villanyos-e vagy ékszíjas) az baromi jó lenne, nameg persze a ventilátorokat bekapcsolni hogy be is fűtsönmés le is olvasszon. Létezik gyári valami 900 euró munkadíj nélkül. Van már elektromos is, otthon nem is lenne gond bedugni, de így bukom a függetlenséget, munkából haza pl nem tudom meindítani, csak reggel.
Sajnos néha előkerülnek ilyen pöcsök ! - akik nem hogy segítenének a bajban lévőn hanem még bosszantani akarják azt aki megpróbál lendíteni a megszorultakon.
Szerintem te a belepofázáson kívül semmit nem mutattál itt fel, úgyhogy nem tudom mi alapján képzeled bárkinek is magad . Gibbonpitti pedig segít mindenkinek . Szóval tulajdonképpen milyen céllal is jöttél ide ? Megmondani a tutit ? Hát megtetted,büszke lehetsz. Nagyon sok embernek jobbá tetted az életét ezzel . Ja nem :)
Bizonyára komoly szakember vagy, de a fogalmazásod borzalom. Erre adhatnál egy kicsit, mert így csak arra gondol az ember hogy a munkádat is ilyen igényességgel végzed.
Amúgy okos ember nem tanulópénzt fizet hanem iskolát, tanárokat, lexikonokat, szaklapokat, stb. Esetleg elmegy egy olyan helyre dolgozni ahol kitanulhatja a szakmát.
A tanulópénzt nem feltétlen veszteségként könyvelem el!
És azt lúzernek nevezni hogy vki mindent meg tud oldani a szakterületén....hát finoman mondva is vagy irigység szülte vélemény vagy tudatlanságból ered! Mindkettő legalább is véleményes embert jellemez....ha érted, de gondolom ezt semmmmmm érted. :)
Te biztos nagy ász vagy abban amit csinálsz ha így vélekedsz valakiről akit még személyesen sem ismersz!
vannak...azok akik mindaddig osztják az észt az egyszerű érdeklődőnek amíg aztán belehajszolják a saját tudatlanságukból fakadóan, és persze a rohadt nagy egójuk is benne van ebben mivel nehogy már ő a fotelból ne tudja jobban annál aki mondjuk csak ezzel foglalkozik jópár éve és tanulópénznek ellocsolt már mondjuk egy komolyabb panellakás árát. Szóval nem szégyen tanulni, sőt!!!, de ne a másik kárára tanuljunk....ja és ráadásul ezek az okoskák nem is tanulnak az elkövetett hibáikból mivel rendre eltünnek ilyenkor a behintáztatott ember látóköréböl.
Ebből mindenki azt von le amit szeretne....amíg nem az én zsebemet húzzák le az ilyenek, addig túl mélyen nem is foglalkoztat a probléma, csak az ügyfeleket sajnálom némileg....de az meg már az ő problémájuk h hogyan rendezik le a matekot a végén.
hidegen 0.25 +-0.03 a tolerancia......melegen ha már elvette a segédizzítást és felállt a láng akkor ne essen be 0.7 alá lehetőleg..... ohm-ban nyílván az érték. :)
a venturi kályha nagyon nyűgös és a javítása épp ezért nem egyszerü, ezeknek sem elég, sőt!!!, egy takarítás.
ha standheizung a kályhád, akkor lehet állófűtéssel a jó műszaki állapotát konzerválni, de kieg ( zuhaiser) kályhaként sajnos hamar döglenek főleg mióta egyre több a biokomponens az üzemanyagban.
ezt csak próbapadon lehet érdemben diagolni ahol minden "steril".
VCDS -vagy más diaggal engedélyezed a klímapanelben és kész. Fejből meg nem mondom melyik csatorna,azt hiszem a 6os. De amúgy a webasto beépítési leírásban benne van :)
Ne állj neki, mert csak locsolni fogod a pénzed a kályha meg nagy valószínüséggel nem javul meg....webasto próbapad webasto diagnosztikával és utána lehet okosat mondani, minden más csak szép ámde nem túl tartalmas frázis lenne....bár van itt pár olyan aki épp ezt szereti :)
Az autómban gond van a fűtéssel. Amíg megjönnek a hozzávalók, addig 1-2 hét beletelik. Ahogy látom, ezek a pár ezer forintos kerámiafűtők a pénzkidobás kategória.
Tudnátok ajánlani valami kipróbált, működő dolgot az utastér legalább minimális fűtésére? Nem hátrány, ha bírja a rendszeres, tartós használatot (0,5-1 óra).
Üdv. Egy olyan kérdésem lenne, hogy van egy audi a4 2009. Evj. Bekotottuk a webastot. De a belső digit klímát nem tudjuk elinditani sehogyan se. Meg vana bekotesi rajz és rá is csatlakoztunk a zöld fehérre de nem kapcsol be. Hogy tudnám elerni hogy valahogy bekapcsoljon? Vagy milyen jelet kellene kapnia? Köszi a segítséget
Audi A6 TDI 2011-es kocsiban egy izzitógyertya hibát jelez a diag. Delphi klónnal lett diagolva OBD-n keresztül. Sajnos nem tudom pontosan milyen kályha van benne,a neten EVO-t irnak ehhez,de még nem néztem bele hogy valójában mi az . Így ennyi infó alapján van valami ismert betegsége ennek a típusnak ? Vagy ha nincs,egy ilyen hiba esetén érdemes neki állni a gyertyacserének?
Mindent lehet javítani viszont sajnos az összes mazda6/mpv kályha vagy halott már vagy az lesz hamarosan e hiba miatt. Amíg az adott kályha nincs próbapadon webasto diagnosztikával kielemezve, addig bármit mondani felesleges és megtévesztő is lehetne. Ha szeretnéd javítani, akkor sajnos ez a járható út egyedül. Viszont nem olcsó a javítás mivel az alkatrészek drágák a kályhákhoz, itt nem 10-20e ftos költségek jönnek ki rendre a végén.
Mazda 6 2006-osomban szó szerint egyik napról a másikra leállt a webasto. A hibakódot egy hét különbséggel kiolvasva először B2453-FF kódot kaptam, ami "kiegészítő fűtőventilátor ventilátor áramköre testzárlatos", majd ma már egy másik, B2548-FF, azaz "kiegészítő fűtés zárolási mód hibája" kódot kaptam. Tud esetleg valaki segíteni, mi lehet ez és miért dob ki más hibakódot? Előre is köszönöm! És kellemes ünnepeket!
Sziasztok, újvagyok itt a fórumon, segítséget szeretnék kérni, van 1 vw t3-adom és nem melegszik a hütővize, szeretnék vagyis van 1 thermo top z/c- wedastom, szeretném beépiteni, e 46 bmw-ből, Debrecen környékén tudna valaki segíteni megköszönném. Bekötési rajz vagy valami hasznos információt köszi köszi köszi, szépnapot 25
Segítséget kérek abban, hogy a kezelő egységen lévő QR-kódot valamiért nem olvassa be az applikáció. Van más megoldás is a regisztrálásra? Valami tipp, hogy máshogy olvassa be, ne a hátulján lévő matricáról? A telefonom QR-kód olvasója simán le tudja olvasni, az applikáció nem.
Így vettem az autót és a tulajnak nincs meg már hozzá a gyári papír, se a doboz, semmi.
A nyári állás után nem indult el a Webasto HL18-as dízelfűtésem. Már a beltéri termosztát ledje sem világított. Leellenőriztem az elektromos kontaktusokat és az SG1559-es vezérlőegységre gyanakszom, mert az adagolópumpa csatiját lehúzva, a beltéri termosztáton világított a led és a szellőzés állásban a motor is kapcsolható volt. Van valakinek ötlete, hogyan kereshetném tovább a hibát, ill van-e valakinek ilyen vezérlőegysége egy próba erejéig? tudom, hogy ez egy ősöreg fűtés (1987-es), de keveset használt és adnék neki még egy esélyt... Köszi az infot előre is!
Na szuper,ezt nem gondoltam volna tényleg,hiszen szinte semmi pluszmunka nincs ezzel hiszen úgyis kötözget meg forrasztgat az ember . Na mindegy. Tehát akkor első körben megnézem/bekötöm a diag szálat.,de egy kérdés : minden esetben beköthető a diag vezeték ? akkor is ha can bus rendszerű a kályha ? Mert ugye ezt egyelőre nem tudom hogy milyen:(
Persze h létezik, sok kontár olyan kábelköteget tud rittyenteni h az ember csak pislog.....és h a diag vonalat nem építi ki vki, na az a nyomor a köbön...egy szál vezeték 2 méter hosszan max....sokba kerül gondolom!
Igen az egyértelmű hogy nem gyári,nagyon el van dugva,de látszik a keringető szivattyú,meg némelyik bilincsen is látszik h utólagos. Létezik olyan hogy hiányzik a diag kábel úgy építették be ?
Az nem gyári installáció lesz, Érdekes h a kályha nem indul csak a keringető, ez akkor szokott így lenni ha valaki egy kieg kályhát épít be állónak és a keringetőt a táv indítja és nem a kályha :)
Adott egy 1-es Bmw,nemrég vettem. Van benne egy utólagos Webasto állófűtés. A pontos típusa egyelőre ismeretlen. T91 van hozzá,egy darab távirányítóval,de nem üzemel. Ha indítani akarom,a vizpumpa elindul és ennyi. megy addig amíg le nem állítom,de semmi több.
Tehát első körben diagolni kellene ugye,de a kályha nagyon el van burkolva, nem látok semmiféle diag vezetéket. A T91 vezérlőegység megvan a kesztyűtartónál.
kérdés hogy a diag vezeték megy e oda,illetve létezik olyan hogy valaki kihagyta a beépítésnél ezt ? Azt sem tudom hogy analóg e vagy can bus rendszerű. lézethet olyan hogy gyárit építettek bele ,és OBD-n keresztül lehet diagolni ?
Üdv. Ha megfelelő az installáció, akkor az állófűtés kötegén lévő relé lesz a probléma vagy ha még ipcu is kellett hozzá, mert pontos autótpust nem írtál még, akkor az is tudja ezt csinálni meghibásodás esetén.... az h melyik hol helyezkedik el az adott járműben nagyban függ a beszerelő emberke kreatívitásán.
Sziasztok! Érdeklődnék olyan problémám van hogy az állófűtés működik de az utastér ventilátor nem indul el, még akkor sem ha ráadom a gyújtást de amint kikapcsolom az állófűtést a relé átkapcsol és elindul a ventilátor. a programóra easystart t típus három szál van bekötve rajta 1 piros 12v 1 citromsárga és 1 barna szál. Ha valakinek lenne ötlete mi lehet a baj megköszönném!!!
Magában a kályhában nincs thermokapcsoló, az az autó része szokott lenni. Általában 7-10°C alatt működnek a kiegészítő fűtések. Utólagos beépítésnél meg ahogy megcsinálták.
Szia! Ilyen nagy füsttel járó akció után, letilthatja a működését a vezérlés? Nekem reggel kattog, zúg, majd elkezd veszettül füstölni és leáll. Utána viszont már nem tudom bekapcsolni, csak jóval később. Vagy elképzelhető, hogy csak bizonyos hőfok alatt kapcsolható? pl 0°C alatt? Nekem is valamelyik eberspacher van beépítve, csak sok éve nincs használatban.
Most vettem egy Iveco Dailyt van benne egy ha jól tudom 1533 as Webasto állófűtés.Most próbáltam ki,simán elindult de folyamatos kattogó hangot ad működés közben.kb10 percet járattam 3,4 perc után fújta a meleget,de a kattogás nem szűnt meg a leállításig
Sziasztok! Lentebb írtam nem rég vettem az autót. A kiegészítő fűtés keringető szivattyú nem megy. Vmikor elindul és leáll vmikor el se indul a fűtés. Ezeket a hibákat dobja állandóan a diag. Szeretném rendbe tenni a kiegészítő fűtést. Az autó szerelőm mondta aki nem kályha szakértő, hogy a keringetőt kicseréljük és jó lesz. Rosstech oldalán néztem de szinte mindent ír ezekkel a kódokkal. Ötlet, hogy merre lehet indulni? Köszönöm.
hívj fel és szívesen elmondom a lehetőségeket és persze h mit miért és mit miért nem ajánlok....nem sok kedvem van már írkálni, főleg ide.... 70/5935073, 12.30 után elérsz
Igen digitális klíma. Tudnál segíteni? Milyen árban mozog a beépítés? Próbáltam keresni (lehet rosszul), de nem találtam semmi konkrétumot. Melyik márkát és típust ajánlanád? A posztjaid alapján úgy látom nem vagy "kezdő" :-).
2011-es Tdv8 4.4 Range Roverben furcsán viselkedik a Webasto. A Thermotest 2.16-ra kötve felismeri az állófűtést, engedi tesztelni a komponenseket, de a kályhát nem engedi elindítani (szürke az ikonja). Ha a gyári távirányítóval elindítom láthatóak az élő adatok, de állandóan kilép a diagnosztikából és újra be kell lépnem. Távirányítóval nem is indul mindig, ha elindul nem kapcsolja a befúvást még 70 fokos víznél sem. Rossz a diagnosztikám vagy a kályhának van baja? Szép estét!
Jó napot? Érdeklődnék hogy esetleg tudja e valaki, egy thermo top v ben a gyertya menni ampert kellene hogy felvegyen? Az a probléma, a vezérlő megégett a gyertya kivezetés körül.
Az én gyertyám kb 20 amperről indúl és 15 ig esik le. Ez lehet a megérés oka?
Ugyan itt keresek valakit aki javítani tudna ilyet. És ha az a baj akkor gyertyát is.
Ez egy univerzális készlet.....búvárcsó nincs a tankhoz, tartókonzolt is kell készíteni mivel a te autódban elég rossz helyre megy a kályha és ha mindez megvan még a bsi-t fel kell progizni h tudja kezelni az állófűtést a digit klíma indítására.
Helló mindenkinek ! Dízel elektromos tápszivattyú vezetékbe építhetőt keresek ! 10-20 literest kb és 2,5 bárost legalább 12 voltost állandó üzemelésre ,a nyomástartó szelep is van a rendszerben 2,5 bárnál nyit .
Valószínűleg nem melegedett üzemi hőmérsékletre a motor*. Pontosabban nem is motor hőmérséklete érdekli a kályhát, mert saját hőérzékelője van. Hogy a kocsiban milyen idő van, az lényegtelen a kályha számára.
* termosztát??
Attól, hogy a műszerfalon 90°C-t mutat, még lehet akár 70°C is valós hőmérséklete. Olyan 65-68°C és ~110°C között mindig 90°C-t mutat.
A Vag-Com-mal meg tudod nézni mind a motor, mind a kályha valós hőmérsékleteit.
Nekem is volt ilyen. Az aliról rendeltük mi is egyből kettőt! Kár a pénzért. Össze- vissza csúszkál ahogy beülsz és kiszálsz. Kész kabaré. Próbálod magad alatt beigazítani mert a gumi elszakad pikk-pakk és aládgyűrődik stb. Majd egy mozdulattal kihagyítod az autóból. Ilyen erővel át is utalhatnád a pénzt a számlámra. :)
Hát most kb mentem 70 km-t 1,5ó alatt kint 8-10 c fok volt. Kocsiba jó idő volt. Többször megnézem ment a kiegészítő fűtés. Leállításkor is ment,mert utánna még megy a ventillátor egy ideig.Visszaraktam a gyújást ahogy ajánlottad! Lehet olyan, hogy nem kapcsol ki? Vagy én parázom túl?
Szép napot mindenkinek! 2008-s Alhambra kieg. fűtése nem indul, pedig már volt 6 fok is, de a hőgombát rövidre zárva sem. A keringtető működik, alul a csövek melegek. Siófok környékén tudtok valakit ajánlani, aki tudna segíteni? A diaghoz ki kell szerelni? Válaszokat előre is köszönöm!
80°C motorhőmérsékletnél kapcsol ki. ~70°C-nál visszakapcsol, de 70°C-tól félteljesítménnyel dolgozik.
Arra figyelj, ha működő kályhánál állítod le a motort és nincs utánfutása* a keringetőnek, akkor tedd rá a gyújtást ~1percre, hogy ne forrjon fel a kályhában a folyadék.
Nekem tökéletesen működik a eber D5z-F kályhám miután összedugtam és töröltem a hibakódot! Egy kérdés van még bennem az értem, hogy 8 fok alatt kapcsol be, de mikor kapcsol ki? Ha bemelegszik az autó, vagy ha emelkedik a hőmérséklet. Esetleg 8 fok alatt ki se kapcsol járó motornál x idő után se?
Nos. Alapból ezekben kiegészítőfűtés van minden dieselben. Ezek automatikus működésűek, nem befolyásolhatóak. Van állófűtéses* is, de az sem távirányítós. A tetőn lévő órával lehet be/kikapcsolni. (4 gombos óra) Sokan alakították át a kiegfűtést állóra, többféle működtetési móddal. Gondolom a Tied is ilyen lehet a távirányítóval.
Ha megszakítod a termokapcsoló vezetékét akkor természetesen nem fog elindulni. Ahogy akkor sem, ha a másik kapcsolt +12V-ot szakítod meg.
* a gyári állófűtésnek saját akkuja van az anyósülés alatt
Eber tp5 van benne gyárilag. Nem bekapcsolni szeretném.
Hanem ki. (természetesen 5fok alatt) Pl. El megyek vele boltba, onnan egy másikba kb. 300m-re és onnan haza 500m.-re ekkora távokon a folyamat sem indul be rendessen, ennek szeretném elejét venni, feleslegesen ne kinlódjon.
Azon a kapcsolón keresztül kapja a kályha azt a jelet, (+12V) hogy jár a motor.
Hogy a kályha működjön, ezen túl, kell neki egy állandó +12V táp és egy kapcsolt +12V táp is. Valamint állófűtésként (álló motor) be kell kapcsolni a keringetőpumpát is.
Működhet távirányítóval, de hogy a távirányítót hová kötötte aki beszerelte, azt innen nem fogjuk eldönteni, gyárilag nincs távirányítója.
Szia A D5WZ 2 db pozitívra indul. Az egyik a járó motor pozitívja, a másik a gyújtás pozitív az 5 fokos kapcsolón keresztül. Ahogy az előttem szóló írta kapcsolóval megszakítva a termosztát kapcsoló szálát nem indul. Ezt szokták váltó kapcsolóra kötni és akkor 5 fok felett is használható. Az állófűtéshez azért több kell.
Merd meg, milyen feszültség van a homerseklet jeladó által szolgáltatott jel bement laban a webaston, amikor engedélyezi a futest. Ennek a jelnek az ellenkezőjét állítsd be a kapcsolóval, amikor azt akarod, hogy ne működhessen a webastod.
Tehát, ha beépítek egy kapcsolót a hőmérséklet jeladó vezetékébe az a legegyszerűbb? (nyitott vagy zárt)
EZ a jeladó alapban nyitott és 5 Celsius fokon zár? Akkor a kapcsolóval nyitott kapcsolással még a távirányítóval aktiválható és kikapcsolható ha jól értem?
Manipulálni az inditojel vezetéket, vagy a külső homerseklet jeladó vezetéket.
Magyarul, beraksz egy relet, amit a muszerfalrol kapcsolhatsz ki es be. Ezzel a kapcsolóval beállíthatod, hogy figyelembe vegye-e az indító jelet, vagy a megengedő jelet, vagy ne vegye figyelembe.
A gondom nem az, hogy nem tudok csatlakozni a meglévő cuccaim segítségével az Audis webastóhoz, hanem, hogy nincs Audis Webastóm.
Éppen a különböző Webasto protokolljainak visszafejtésével foglalkozom és az Audi hiányzik a repertoárról.
Úgy szoktuk csinálni, hogy akinek van olyan, amelyik engem érdekel, az beenged a gépére távoli eléréssel és én adom a programot, amivel leszedem a szükséges loggokat, amiket azután feldolgozok. Persze, ha a kollégénál van éppen megfelelő program, akkor azt használjuk.
Persze a dolog nem marad egyoldalú, mert adok majd valamit cserébe.
Tudsz segíteni egy Audira való Webasto kommunikációs loggjaval?
Bizonyára felmerült már a kérdés másban is, és meg is oldotta.
Hogyan tudnám megoldani, hogy rövid távoknál ne is próbáljon beindulni az álló-kiegészítő fűtés egy 2000 évjáratú Ford Galaxyban.
Tehát hová lehetne egy kapcsolót a legegyszerűbben beépíteni? (Talán úgy is, ha a kapcsoló lekapcsolva marad, de még távirányítóról indítható maradjon.)
Picit rosszra sikeredett a wtt audis szegmense sajnos....arányleg erős gép kell hozzá és a régebbi szoftver verziókkal próbáld, lehetőleg az 1-essel kezdődőkből válassz. Nem vagyok programozo it-s, de a jelenség az h diag megkezdése közben lefagy a wtt ha nem a fentiek szerint jársz el...
Szeretnék kipróbálni egy Thermo Top Audi állófűtést, WTT programmal. Jobban mondva a diag program logjára van szükségem, miközben ezzel a típussal kommunikál. Pár perc az egész. A programot én adom. Akar valaki segíteni?
A típusszáma alapján ez kiegészítőfűtés. Nem lehet bekapcsolni, távirányítója sem volt sosem. Automatikusan működik, +8°C külsőhőmérséklet alatt. A vízvályúban az ablaktörlőmechanikára van pattintva a termokapcsolója, ezt rövidrezárva kiiktatható a 8°C-os korlát. Ilyenkor járó motornál működnie kell. Gyanítom, hogy nem véletlenül húzták szét. Milyen hibakódokat írt?
Jó napot. Vettem egy 2009-es vw sharan 2.0 pdtdi business felszereltség ű autót. Ebbe van eber D5z-F álló fűtés. Sokat nem tudok ezekről a kazánokról. Alánéztem szét van húzva. A tulajtól annyit tudok, hogy a távirányító nincs meg. Na most én öszzedugtam alul a csatit. Meg van regi vag-com kábelem és ott töröltem a hibakódot meg vmi tesztet lehetett elindítani. Vmi air + pump. Az lefutott. Hogy lehetne ezt beindítani. Vag Programból esetleg? Mindenesetre azért széthúztam. Köszönök minden okos gondolatot.
Úgy tudom pont az nem állítható rajta, legalább is én nem találtam erre vonatkozóan semmit.
Ezért is tudott csak úgy működni a fűtés hogy amire beállítottam +20 perc múlva már az autónál kellett lennem hogy induljak. Ha ez nem volt kivitelezhető akkor csak fűtöttem a semmit.
A megoldás a GSM modul volt, na azzal szabadon lehetett garázdálkodni, ki be kapcsolgatni, üzemidőt beállítani stb...
Pont ilyen órám van, de már nem emlékszem hova pakoltam a papírját.
Megnézem hátha, de mit szeretnél róla tudni?
Nem egy bonyolult szerkezet, 3 indulási időt tud, ha jól emlékszem 99 percig tudja üzemeltetni a kályhát ami talán módosítható, de ebben nem vagyok biztos. Azt hiszem ez a gyenge pontja.
fog működni, hacsak nincs hardveres vagy szoftveres hibája....a tc3 ugyan nem mai darab, de az alap dolgokat ma is tudja még teljesíteni...manulja a weben megtalálható.
Olyan gondom van hogy , vettem Dániából egy autót amibe 2013-banbeleszereltek egy webasto állófűtést ami el van látva TC3 thermocall vezérlővel is és Dán SIM kártya van benne .Semmi adatot nem kaptam róla.
Az a kérdésem hogy tudnám ezt használni itthon.Márka szervíznél ezt a választ kaptam:
"A TC3 telefonos egység eléggé régi. 50% az esélye , hogy életre lehet kelteni. Minden esetre kell egy magyar sim kártya és annak a telefonszámára kell parancssort kiküldeni sms-ben. Ha szerencséje van akkor kommunikálni fog a rendszerrel."
A gyártó azzal indokolja ezt a limitet, hogy ennyi uzemido utan ki kell tisztítani az egesteret az esetleges lerakodásoktól, stb. Van benne ráció.
Azok, akik autioszerelesbol élnek es becsületesek, egy egy ilyen atvizsgalas es tisztítás utan kinullazzak az uzemido szamlalot az elektroniakban.
Azok, akik autoszerelesbol élnek jól, barmi okból kerül hozzájuk az allofutes, olyan értéket állítanak be az uzemido szamlaloban, ami műszakilag nem volna indokolt, viszont gyakrabban ter majd vissza az ügyfél.
Szóval konyhakéssel is lehet kenyeret is szeletelni az éhezők asztalára és gyilkolni is. A lényeg, hogy kinek a kezében van a konyhakés.
Szóval nem kell minden autoszerelot rosszindulatunak beállítani, viszont nem art megválogatni, kihez fordul az ember.
Ha valóban 800 óránál egyes vezérlõegységnek oly módon tiltják le a müködést, hogy azt csak szakszervízben kellene, hogy lehetséges legyen feloldani.
Mivel én nem ebből élek, nekem nincs értelme titkolni, hogy mit és hogyan kell.
Viszont, nem lenne fair azokkal a kollégákkal szemben, akik ebből éldegélnek (tisztelet minden becsületes szakmabelinek, aki munkából él, és nem az ügyfelek lehúzásából).
Szóval csak barátoknak és ismerősöknek mondom el a dolgokat. Jo hír azonban, hogy szívesen ismerkedek es barátkozok.
Hú igazából ez engem is érdekel. A mentett üzemidőmet szeretném mondjuk lecsökkenteni,zavar hogy vagy 8000 óra van ott,miközben teljesen új a belseje.Elárulod a tutit,vagy szakmai titok ? :)
Ha nincs szkop, akkor megteszi az is, ha multimeterrel ellenorzod a K-Line-on a feszultseget. Ha nem +12V kozeleben van, akkor napok ota halottat csokolgatunk.
Ha a csatlakozó tuskiet nezed, szembol, ugy, hogy a műanyag vezeto keret szelesebb része felül van, akkor a felső sorban balról a második a Kline-tehat ez megy a Webasto 2-es PIN-jere.
Hírek
T5 programórával szeretném össze kötni ,a csatlakozóban 4 szál van (+,- can hi,can lov) Hova kellene kötni q t90 2. Wbus szálát?
üdvözlet,ilyen távirányítóhoz keresek magyar használati utasítást,aki tud kérem segítsen.
Köszi a segítséget 
Bosch 
