Keresés

Részletes keresés

sssey Creative Commons License 1,5 órája 0 0 421606

Vagy 86%-os visszatérítés...

 

sssey

Előzmény: benbe (421605)
benbe Creative Commons License 2 órája 0 0 421605

Inkább fizesd be szépen a büntit!

Előzmény: KissAndrea82 (421583)
vrobee Creative Commons License 2 órája 0 0 421604

nem mintha most bármit segítene bárkinek, ha nem lenne meg ez a díjmentes lehetőség...

Előzmény: attus germanicus (421602)
sssey Creative Commons License 5 órája 0 0 421603

Az, hogy a Szeged felől jövők mire várnak a Nyugatiban azt nem tudhatom, de elvileg a zalaegerszegiek kaphattak olyan papírt, hogy Debrecenbe kell menniük.

Cegléd ezért egy átjáró ház lett (Szeged-Debrecen), már 24 órás vasútőri felügyeletet rendeltek el.

Egyszer kétszer galiba is van belőle, hogy nehéz nekik megmagyarázni, hogy az ingyenes utazási papírjuk a debreceni IC-re nem érvényes.

 

Tegnap viszont érdekes volt. A páratlan szegedi öszvér menekültek részére fenntartott kocsijából Cegléden tömegesen kezdtek leszállni. A jv elkezdett kiabálni, mire ugyanazzal a lendülettel mindenki visszaszállt a vonatra.

 

sssey

Előzmény: felucca_02 (421600)
attus germanicus Creative Commons License 6 órája 0 0 421602

A menekültek sok éve ingyenesen utazhatnak vasúton. Ez a szabályozás egy olyan korszakban született, amikor évente párszáz menekült érkezett az országba, és ez egy szép humanitásius gesztusnak tűnt, gyakorlatilag elenyésző, figyelmen kívül hagyható következményekkel.

Előzmény: felucca_02 (421600)
Chabee87 Creative Commons License 6 órája 0 0 421601

"További miért kell a MÁV-nak díjmentesen elszállítani őket?"

 

Mikor beregisztrálják őket a határ közelében, kapnak utána egy papírt, melyen az adataik mellett meg van adva, hogy melyik menekülttáborba (pontos címmel) kell menniük. Ha emlékeim nem csalnak, rajta van, hogy odáig a közösségi közlekedést díjmentesen vehetik igénybe.

Előzmény: felucca_02 (421600)
felucca_02 Creative Commons License 6 órája 0 0 421600

Vasút- és menekültkérdésben szeretnék világosabban látni, hátha valaki tud seggíteni.

 

Azt értem, hogy a menekültek délen beszivárognak a határon, Szegedtől jó eséllyel vonat, aztán megérkeznek a Nyugatiba. De a Nyugatiban mire vár sokszáz ember? Úgy tűnik, hogy várnak valamire...

Múltkoriban Szombathelyről jöttem Budapest felé, a zalaegerszegi stokkot menekültekkel teli kapcsolták a vonathoz, akik aztán a Déliben a Nyugati felől kérdezősködtek. Egyszerű felhasználóként úgy gondolom, hogy keletről nyugat felé mozog a többség, miért és kik jönnek hát Zalaegerszegről? További miért kell a MÁV-nak díjmentesen elszállítani őket?

 

Előre is köszönöm!

Wiener Walzer Creative Commons License 14 órája 0 0 421599

Múltkor is Kelenföldön volt lezárva a szerelvényem.

A 40 es ha átépül akkor Háros , Nagytétény-Diósd is kérdéses lesz...

 

Nem örülök, hogy egy jól kiépített infra kerül felszámolásra az M4 miatt.

Előzmény: v_peti (421598)
v_peti Creative Commons License 15 órája 0 0 421598

Bár a Ricsi nem fog örülni neki, ha 3 vágányt elveszít, főleg, hogy Kelenföld sem tud már annyit pufferolni. Így Budaörsön, Hároson,  vagy Érden lesz kissé több a terhes. De meg kell ezt lépni!

 

 

Előzmény: v_peti (421597)
v_peti Creative Commons License 15 órája 0 0 421597

Nem azért kell odavinni, mert hú de nagy a forgalom, hanem azért, mert Kelenföldön és KöKi-n már nem férne el. Na és a Déli összekötőn is eléggé sok már a vonat.

 

Előzmény: manhattani (421584)
r1232 Creative Commons License 17 órája 0 0 421596

Kb. tavaly december óta. Akkor még csak felsővezeték mérőkocsiként de a mérőeszközökkel felszerelve.

Előzmény: DJ. Bakter (421594)
r1232 Creative Commons License 17 órája 0 0 421595

Az új megállóhelyeket engedélyeztetni kell, és nem lehet sokkal olcsóbbra kijönni azzal hogy betonaljas sk+15 peronok épülnek,

 

Főleg, hogy ilyenre engedélyt sem kapnának sem felújítás, főleg nem új építés címén. A meglévő ilyeneket persze ki lehet pofozni.

Előzmény: Lovrin (421587)
DJ. Bakter Creative Commons License 17 órája 0 0 421594

Az már régen dolgozik, 1 hónapja Déli-Budaörs között ingázott.

Előzmény: sssey (421592)
vrobee Creative Commons License 17 órája 0 0 421593

A Pest körül futkosó vonatoknak a fő értelme szvsz., hogy nem fut be Pest pályaudvaraira, ahova nem nagyon fér. Tehát a befutó vonalakon sűríthető a közlekedés.

Tehát a 2-esen lenne mondjuk 15 percenként vonat, de ebből csak 30 percenként megy a Nyugatiba az Egomi, két egységgel. Közte egy egységgel megy Pcsabáról a körvasúti. Ez kb. tele fog beérni, de borítja a nép nagyobbik részét Újpestnél, kisebbik részének ill. nagyon kevés helyben felszálló utasnak pont jó felé fog menni, azok ellesznek a vonaton, majd Kökinél felszáll a több utas kifele.

Ez is van olyan jó, mint az 50 vagy hány perces fordulóidők a fejállomáson, ha úgy jön ki a menetrend... hasznos mellékhatás új városi irányok megnyitása.

Előzmény: manhattani (421589)
sssey Creative Commons License 17 órája 0 0 421592

Tegnap a Nyugatiban találkoztam a GSM-R mérőkocsival.

A felsővezeték mellett már ezt is méri vagy mérni fogja.

 

sssey

Előzmény: r1232 (421590)
vrobee Creative Commons License 17 órája 0 0 421591

Olyan helyen lehet vonzereje a típusnak (vagy taszítóereje a télen hideg, nyáron meleg, mindig mocskos-büdös egyéb típusoknak), ahol a vasút valós alternatívát jelent. Magyarországon ez Bp-elővárosi illetve városközi távolsági forgalomban fordul elő, ebből a Flirt az előbbire való.

A véleményem részletesebben itt.

Előzmény: manhattani (421589)
r1232 Creative Commons License 17 órája 0 0 421590

Pletyka. Megy a kiépítés.

Előzmény: kristoof (421547)
manhattani Creative Commons License 17 órája 0 0 421589

>a viszonylatra felhasznált 6-8-10? új Flirtnek (10-20mrd Ft érték) csukott szemmel lehet jobb helyet találni a meglévő hálózaton, ahol sokkal nagyobb utasvonzó erejük lenne.

 

Gondolod, hogy a típusnak van vonzereje? Nem nagyon akar arra utazni, de ha egyszer Flirt...

Ha meg arra akar menni, akkor szerintem Szilis ingára is felül.

 

De mindegy, úgy néz ki, meglátjuk :-) Az üresen Pest körül futkosó vonatok jobbak, mint az üresen futkosó IC-k.

Előzmény: Lovrin (421587)
Nachtstern Creative Commons License 18 órája 0 0 421588

Lehet, de a magyar konyha teljes alapja meg az amerikai kontinensről származik.

Ennyire mélyen nem kell visszamenni a múltba. A német vagy osztrák konyha és kultúra erősen kötődik a Schnitzelhez, származzon bárhonnan.

A pizza alapjai egyébként az etruszk és/vagy az asszír kultúrákból kerültek Olaszországba.

Előzmény: Hamster (421574)
Lovrin Creative Commons License 18 órája 0 0 421587

Azért, mielőtt nagy állomásépület-felújításba és -építésbe kezdenék, előbb, akár ideiglenes peronokkal, megindítanám azt a személyszállítást, hogy kiderüljön, hányan utaznának rajta.

 

Az új megállóhelyeket engedélyeztetni kell, és nem lehet sokkal olcsóbbra kijönni azzal hogy betonaljas sk+15 peronok épülnek, aztán majd kapnak véglegest ha jól viselkednek. Spórolnánk pár tízmilliót? Talán.

 

Engem inkább az zavar, hogy a viszonylatra felhasznált 6-8-10? új Flirtnek (10-20mrd Ft érték) csukott szemmel lehet jobb helyet találni a meglévő hálózaton, ahol sokkal nagyobb utasvonzó erejük lenne. Csak az a csúnya leépítendő vidéki regionális szegmens, mi meg vízfejet építünk.

 

Előzmény: manhattani (421584)
manhattani Creative Commons License 18 órája 0 0 421586

Hétvégi kirándulóvonal? :-)

 

Vagy: elmegyek a vonathoz (milyen sűrűn jár majd?), azzal elmegyek a metróhoz...

 

Ki kéne ezt előbb próbálni.

Előzmény: CorsairS (421585)
CorsairS Creative Commons License 18 órája 0 0 421585

Itt szerintem inkább a Füredi úti és az Újpalotai lakótelep lakói kapnának egy gyors kapcsolatot a Pilis felé, hétvégi rekreációs célokhoz., illetve utóbbi talán egy relatív gyors északi M3 kapcsolatot.
A Ferencvárosi szakaszhoz meg talán az Óbudai lakók járulhatnak hozzá.
De ezek csak az én gondolataim, nem értek hozzá :)

Előzmény: manhattani (421584)
manhattani Creative Commons License 18 órája 0 0 421584

"Eszerint Pestújhely (a volt megálló-rakodóhelynek már csak a helye van meg), Újpalota (a felüljáró környékén), Rákosfalva (a volt Budapest-Sashalom megállóhelynél) és Közvágóhíd megálló épülhet meg,..."

 

Azért, mielőtt nagy állomásépület-felújításba és -építésbe kezdenék, előbb, akár ideiglenes peronokkal, megindítanám azt a személyszállítást, hogy kiderüljön, hányan utaznának rajta.

 

Ott az utasforgalom iránya nagyobbrészt merőleges lenne a Körvasútra. Azt sem gondolom, hogy a Solymár-Ferencváros összeköttetés nagy utasmennyiséget vonzana.

Előzmény: CorsairS (421582)
KissAndrea82 Creative Commons License 19 órája 0 0 421583

Sziasztok!


Felhasznált vonatjegyet vásárolnék. Budapest-Miskolc vonalon, hétvégi dátummal. Lehetőleg menettértit.

 

Irányár: 500-1000 Ft

 

Köszönöm! :)

CorsairS Creative Commons License 20 órája 0 0 421582
siófoki35 Creative Commons License 21 órája 0 0 421581

A hackerbrückén dolgoznak az internetes támadók? :D

Előzmény: Hamster (421579)
segélyvonókészülék Creative Commons License 22 órája 0 0 421580

Akkor nyissunk gasztrovonatos topikot, étkezőkocsi barátok ide, vagy hasonló címen, oszt ott lehet folytatni, mert amúgy meg hálás, és érdekes téma! :)

Előzmény: Hamster (421579)
Hamster Creative Commons License 24 órája 0 1 421579

Ennek sose lesz vége ám :)

 

"És azért akkor sem véletlen, hogy nincsenek szerte a világban svéd éttermek, vannak ellenben a mediterráneumból dögivel"

 

Ez ennél sokkal bonyolultabb, mert például belejátszik az, hogy kik vándoroltak ki, honnan, és mikor. Leegyszerűsítve "németből" például korábban leginkább reformátusok, akiknek nem a evészet volt a fő területük, illetve farmerek, akik magukra főztek. Kínaiból, olaszból (írből) hatalmas tömegek mentek ki, többek közt városokba és/vagy tömegesen együtt dolgozni (pl. építkezéseken) kétkezi munkásnak, közalkalmazottnak - velük ment szakácsok, vendéglátósok tömege is, akik előbb megéltek a földijeikből, aztán terjeszkedni kezdtek. Közben a németek inkább hivatalnokok, mérnökök, politikusok, gyárosok, mágnások lettek, nem fogadósok ;) A svédeket meg nem ismerem :)

 

Egyébként meg hogy ne legyünk off:

Előzmény: segélyvonókészülék (421576)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 0 421578

Ja, igen, tehát ezért nem rendelünk a spanyoloknál snitzel-pommest, de a bajoroknál sem pizzát.

Vagy a görögöknél hamburgert. Arab étteremben sonkát... Indiaiban marhát... :))

Előzmény: segélyvonókészülék (421576)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 0 421577

Möglicherweise geht das Wiener Schnitzel auf das Costoletta alla milanese in Oberitalien zurück, das ähnlich aus etwas dickeren Koteletts zubereitet wird und im 14. oder 15. Jahrhundert seinen Weg nach Wien fand. Diese Hypothese ist jedoch nicht belegt.[4] Einer Legende zufolge brachte erst Feldmarschall Radetzky das Rezept 1857 aus Italien mit. Der Sprachforscher Heinz Dieter Pohl hat 2007 jedoch schlüssig nachgewiesen, dass diese Geschichte erfunden ist. (de.wikipedia.org)

 

Szóval vitatott, hogy ki találta fel a spanyol viaszt, de igen, ez egy elterjedt eredettörténet. :)

Előzmény: Hamster (421574)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 0 421576

Na, tegyük rendbe, aztán fejezzük be az offolást.

@Nachtstern tózse

 

Szóval egyáltalán nincs vita közöttünk abban, hogy:

- kiváló német/osztrák séfek vannak, ahogy a nemzetközi gasztronómiában már rég globalizált minden (igaz, mindenki világot jár tanulni, és mindennek az alapja ma is a franci a konyha, a csúcson legalábbis)

- kiváló északi ételek vannak, én is nagyon szeretem a csülköt is, a gombócot is, meg a többit is, a skandináv vizikajákról nem is beszélve

- a német, vagy osztrák (úgy a nyugati, germánus) vendéglátás kiváló, korrekt, nem lehúzós, nem átverős, és amit csinálnak, azt szívvel, és jól készítik el.

 

De az evés ízlés dolga.

 

A földrajzos vonal, az alapanyagbőség, a jóval hosszabb szezonok (mennyi is a spárgaszezon, három hét, egy hónap?) bizony erősen a déli irányba billentik az "abból főzünk, amink van" mondás tartalmát.

 

És azért akkor sem véletlen, hogy nincsenek szerte a világban svéd éttermek, vannak ellenben a mediterráneumból dögivel!

 

Nyilván szvsz az ember azért megy étterembe (most nem a napi kalóriaszükséglet megoldásáról beszélünk), hogy valami olyat egyen, amit otthon nem tud, vagy az alapanyag, vagy az elkészítési mód, konyhatechnológia, vagy a helyi jellegzetessége miatt.

Előzmény: Hamster (421573)
siófoki35 Creative Commons License 25 órája 0 0 421575

Bajor kolbász, perec, sör... :)

Előzmény: Hamster (421573)
Hamster Creative Commons License 26 órája 0 0 421574

Nem, a sniclit tényleg valami osztrák generális hozta magával Bécsbe valami hadi túra során, és a németek nem is mondták soha sajátjuknak, maximum a bécsiek :)

Előzmény: Nachtstern (421572)
Hamster Creative Commons License 26 órája 0 1 421573

Elnézést, de ez úgy hülyeség, ahogy van.

 

Ilyet én is tudok, hogy az olaszoknál van négyféle szósz, azt rakják húszféle (más alakú) tésztára :) Vagy hogy levest nem tudnak csinálni.

 

Nem kell ideológiát kitalálni, hogy miért nincs valahol jó konyha, ha egyszer van. Szeretném, ha a magyar vendéglátás olyan szinten lenne, mint Bajorországban. És még el se kell Bajorországot hagyni, met a frankoknál totál más kajákat találsz, csak pislogsz. És sajnos rántott húst is jobbat csinálnak, mint itthon (étteremben!), bár elsősorban azért, mert nálunk a vendéglátás 90%-ban a vevő teljes átverésére, a hulladék o'csón elkészítésén alapul.

 

Meg azért hal van Németországban is. Meg nem paradicsom, hanem spárga. Sokféleképpen, jól, elrághatóan. A sütijeik meg... fú, azok tényleg jók :)

Előzmény: segélyvonókészülék (421560)
Nachtstern Creative Commons License 26 órája 0 0 421572

Persze, vagy ösmagyar...

Előzmény: segélyvonókészülék (421569)
segélyvonókészülék Creative Commons License 26 órája 0 0 421571

Csak Toszkánában lehet egy hétig enni mindenfélét, piiza, és pasta néljül. Egyikért sem vagyok oda... :)

Előzmény: Nachtstern (421568)
segélyvonókészülék Creative Commons License 26 órája 0 0 421570

Az ablaklehúzósokra simán jó az fs FIP. :)

Előzmény: GOLAZ111 (421564)
segélyvonókészülék Creative Commons License 26 órája 0 0 421569

A rántottszelet is olasz eredetű... :)

Előzmény: Nachtstern (421566)
Nachtstern Creative Commons License 26 órája 0 0 421568

Nem olvastál elég figyelmesen. Különösen ízletes ételek készülnek pl. spárgából. Nekem az abszolút kedvenceim. Gombaételeik is kimagaslóak és ne feledkezzünk meg a halakról sem.

A te elveden az olasz konyha is csak pasta és pizza, meg a variációjuk...Vpetis bullshit...

Előzmény: segélyvonókészülék (421562)
Nachtstern Creative Commons License 26 órája 0 0 421567

És akkor mi van? 

Kommunikálni akarok és működik. Mint turista többet nem is akarok.

Előzmény: segélyvonókészülék (421561)
Nachtstern Creative Commons License 26 órája 0 0 421566

Hamburgban ugyan nem terem paprika, de érdemes megnézni a halpiacot...

Német éttermet ugyan nem gyakran nyitnak délen, de az étlapokon világszerte van Schnitzel....

Előzmény: segélyvonókészülék (421560)
GOLAZ111 Creative Commons License 26 órája 0 0 421565
GOLAZ111 Creative Commons License 26 órája 0 0 421564

Csak ez a Trenitalia... :)

 

Hát azért még néha van benne jó is. Bár most már szinte mindenhol E 402 B . s vonatok, vagy valami új motorvonat van, azért akadnak régebbi vasak is. Amikor Velencébe megy egy ilyen régebbi vonat, főleg este, lehúzod az ablakot és érzed a tengert, az bőven megér 1 euró valamennyit. Főleg, hogy a jegyet úgysem kéri el senki.

 

Előzmény: cs1014 (421504)
1047 005-2 Creative Commons License 26 órája 0 0 421563

"Tényleg bedőlt volna az ETCs2"

 

 

Mi az a ETCs2?

 

 

 

"Mert a minap is dolgoztak a tornyokon."

 

 

Mivel a GSM-R-nél 2015.XII.31. a határidő,teljesen normális.

Előzmény: kristoof (421547)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421562

Mondomén! Cupák, gombóc, káposzta. Ezt lehet variálni, aztán vége is. Ennyit ad ott a föld.

Ja, meg a töménytelenül használt köménymag, hogy rágná el mindet tőből a lótetű!

Előzmény: Nachtstern (421558)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421561

Nincs is ezzel semmi baj, csak osztráknak néznek. :)

Kipróbáltuk már pár helyen...

Előzmény: Nachtstern (421559)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 1 421560

OFF

Nos, a földrajz eléggé behatárolja a klasszik nemzeti gasztronómiát.

 

Ebből kifolyólag nagyjából az Alpoktól délre tombol az ízorgia, onnét felfelé meg nem. Mert évi két napsütéses napból csak árpát, rozsot, meg krumplit lehet kihozni, a fűszernövényeket meg el lehet felejteni. Persze bűvészkedés az folyik, de a fóliás-üvegházas cucc sose lesz olyan, mint amit a nap érlelt a földben.

 

Ugyanez fordítva, délen könnyen vannak, mert évi 400 napot süt a nap, édes a szőlő, illatoznak a fűszernövények, és már "februárban" piros, és ízes a paradicsom, vagy akármi.

 

Tehát ami északon valóban az ízletes, és változatos konyha, azt importálták délről, az alapanyagokkal együtt.

Krumpliból, tormából, gersliből, meg hagymából nem lehet tengeri gyümölcsös paella-t csinálni.

 

Mi sem lennénk sehol, ha annak idején Cristoforo Colombo nem hoz nekünk paprikát, meg krumplit, mert akkor nem lenne paprikáskrumplink se... :) De nálunk legalább megterem a paprika üvegház nélkül is. Hamburgban mérsékelten.

 

Nem véletlen, hogy svéd éttermet viszonylag kevesen nyitnak Itáliában, míg-amíg fordítva van egypár.

Előzmény: Nachtstern (421555)
Nachtstern Creative Commons License 27 órája -1 0 421559

Mai napig 100% beszéli a németet Dániába...

Jobban tudok németül, mint angolul, így elsősorban azzal próbálkozok mindig, eddig töretlen sikerrel...

Előzmény: segélyvonókészülék (421557)
Nachtstern Creative Commons License 27 órája -1 0 421558

Tudom hogy ez itt OFF, de csakakzértis.

 

A legjobb disznósültek, csülkök a bajoroknál készülnek, többnyire gombóccal és lilakáposztával tálaják, esetleg savanyúkáposztával és sörszósszal.

Amit te emlíetettél az a rajnai savanyúsültre illik rá, ami egy lósült volt eredetileg, de már marhából csinálják. izét onnan kapja, hogy sütés elött egy ecetes, boros pácban érlelik. Burgonyagombóccal és káposztával igazi innyencség.

A rántotthúsok és különbözö fajtái is ismertek. Igazán akkor érti meg az ember, hogy mi is a Schnitzel, ha egyszer ehet belöle igazán jót.

A különbözö kolbászfajták már ugyan az utcai árusoknál is kaphatóak egyszerüsitett formákban, de egy jó minöségü Weisswurstért, vagy Currywurstért még mindig valami jó helyre kell beülni.

Ezek a legismertebbek, de ezen kívül rengeteg szezonális és regionális érdekességet készítenek gombákból, spárgából, medvehagymából, halakból (Lepényhal, hering, pisztráng, stb.)

Előzmény: Nachtstern (421555)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421557

Nem értesz.

 

Nem vagyok osztrák, honann szedtél ilyet?

Németül nem csak német nyelvterületen lehet próbálkozni, nekem eddig pont mindenhol sikerült így boldogulnom

 

Nos, pont ezért néznek osztrák turistának. Mindegy, valójában honnan jöttél, ebbe a kalapba kerülsz.

Mi sem azért nem beszélünk németül nemgermániában, mert nem értenék, hanem ezzel az ő szemükben osztrák turistává válnánk, ennek minden velejárójával egyetemben, ezt pedig mi, érthető okokból nem szeretnénk.

 

kellemes meglepetés volt a horvát tengerpart, ahol majd minden alkalmazott perfekt német volt

 

Egyáltalán nem meglepő, tekintettel a vendégmunkások számára a Balkánról.

Ahogy Sopronban is használhatja az összes osztrák csont nélkül az anyanyelvét, mert megteheti. De meg is van róluk az általános, prejudikatív, és mélyen gyökerező vélemény. Egy bizonyos réteg, egy bizonyos viselkedése alapján általánosítva.

 

De voltam egy skót kis múzeumvasuttal vonatozni, ahol a mozdonyvezetö tudott németül és még a vezetöállásra is felhívott.

 

Skóciában magyarként, és angolul beszélve is nagyon kellemesek a tapasztalatok, a skótok nagyon-nagyon barátságosak, és segítőkészek voltak velünk. Meg mi a frásznak kínlódjak a némettel, ha egyszer az angol sokkal jobban megy? :)

 

Dániában meg mindenki beszél németül, ugyanis alap nyelv az iskolákban!

 

Nálunk is az volt az orosz, utálta is mindenki, és nem is beszéli senki...

Koppenhágában ezt láttam, aztán lehet, hogy van máshogy is.

 

Te nagy haverja lehetsz Petinknek...

 

Ez az én dumám! ;)

 

Előzmény: Nachtstern (421553)
vrobee Creative Commons License 27 órája 0 0 421556

OFF

Egyetértek, van jó német kaja. Azt általánosságban nem értem, hogy ebben a globalizált világban hogy képesek teljes nemzetek enni az ehetetlen vackaikat a jó ételek helyett. :)))

Előzmény: Nachtstern (421555)
Nachtstern Creative Commons License 27 órája 0 0 421555

Rengeteg "klasszik német cucc" van azon kívül amit te említesz (fogalmam sincs mire gondolva azzal). Komolyan, hányszor ettél jó német tradicionalis fogadóban életedben?

Előzmény: segélyvonókészülék (421551)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421554

Unatkozó túristák... :)

A briteknél kéne még megjátszani egyszer!

Bár szerintem ők úgy gondolják, hogy angolul mindenki tud, aki lejött a fáról, a többivel meg nem is érdemes beszélni. :)

Előzmény: pallee (421549)
Nachtstern Creative Commons License 27 órája 0 0 421553

Nem vagyok osztrák, honann szedtél ilyet?

Németül nem csak német nyelvterületen lehet próbálkozni, nekem eddig pont mindenhol sikerült így boldogulnom, kellemes meglepetés volt a horvát tengerpart, ahol majd minden alkalmazott perfekt német volt, mert szinte kivétel nélkül évekig német nyelvterületen éltek. De voltam egy skót kis múzeumvasuttal vonatozni, ahol a mozdonyvezetö tudott németül és még a vezetöállásra is felhívott. Dániában meg mindenki beszél németül, ugyanis alap nyelv az iskolákban!

Te nagy haverja lehetsz Petinknek...

Előzmény: segélyvonókészülék (421548)
20-as vonal Creative Commons License 27 órája 0 0 421552

Hol? Amúgy a GSM-R tornyokon jogosan dolgoznak,ugyanis még nincs kész.

Előzmény: kristoof (421547)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421551

A rendes gasztronómia rég internacionális.

Bár a klasszik német cuccot, a párolt húst leöntve barna lével, meg mellé káposzta, na, azt egye csak, aki akarja! :)

Nem véletlen, hogy a briteknél is mindenki olasz, ázsiai, indiai, meg hasonló éttermekben eszik... :)

 

***

 

A gyártás meg rég kínai (kelet-ázsiai), mindegy, milyen logó van a produktumon. :)

Előzmény: Nachtstern (421550)
Nachtstern Creative Commons License 27 órája 0 0 421550

A német kaják szerintem rettenetesen jók. Én bejártam keresztül-kasul Németországot és nem a McDonaldsban szoktam enni! A német szakácsok világszerte a legjobb hotelek konyháit vezetik és nagyon keresettek. Érdemes lenne egyszer bejárnod a birodalmat és betérni pár tradicionális fogadóba!

A francia és olasz cuccok meg pont annyira megbízhatóak vagy nem amennyire a többi. Pl a Taurusainkon a francia Alstom ETCS rendszere sokkal jobb és stabilabb mint a Siemenses cucc. De statisztikailag semmivel sem vacakabb egy Renault, mint a legendásan szar Fordok. Urban legendek ugyan azt zengik, de semmi megalapozott nincs abban, hogy a francia vagy olasz termékek rosszak lennének. Míg az sem igaz, hogy nagy német precizitás alatt született termékek olyan húde megbizhatóak lennének...

Előzmény: v_peti (421540)
pallee Creative Commons License 27 órája 0 1 421549

Németül egyébként is csak germán nyelvterületen próbálkozunk, máshol csak az angol, ha nem sikerül a helyi nyelven.

 

Ha unatkozom a franciáknál szoktam ezzel szórakozni. Persze csak normál helyeken, az is elég, ami ott összejön...

Előzmény: segélyvonókészülék (421548)
segélyvonókészülék Creative Commons License 27 órája 0 0 421548

Ja, mer' te "osztrák" vagy.

Az ott nem annyira jön be. Pláne Dél-Tirolban.

Ezért mindkét fél elég sokat tett az évszázadok alatt.

 

Németül egyébként is csak germán nyelvterületen próbálkozunk, máshol csak az angol, ha nem sikerül a helyi nyelven.

 

Dániában is látnod kellett volna, milyen képet vágtak, mikor valaki németül próbálkozott. Kábé a "húzzinnen" volt a reakció.

Előzmény: Nachtstern (421530)
kristoof Creative Commons License 27 órája 0 0 421547

Tényleg bedőlt volna az ETCs2 ? Mert a minap is dolgoztak a tornyokon. Vagy csak pletyka?

alkotasu Creative Commons License 27 órája 0 0 421546

"Akkor még azt mondd meg, légy szíves, hogy mi baja egyeseknek az új buszjáratokkal??"

 

Szerinted mennyi új buszjárat lenne, ha a buszok esetén is bevezetnék a kilométer alapú PHD-t UHD-t, és még a buszpályaudvaron történő manőverezésért is kellene fizetni?

Előzmény: manhattani (421236)
v_peti Creative Commons License 27 órája 0 0 421545

Németország: Okosban megcsinálja olcsóbban, számlát ad az eredeti összegről. (valódi számla, a csavar ott van, hogy nem sorszámozott).

Szóval ott is van svindli.

Előzmény: alkotasu (421544)
alkotasu Creative Commons License 28 órája 0 0 421544

"Kisebb léptékben: a körvasúti fordán annyit tankolt a Bobó, mintha folyamatosan teljes terhelésen dolgozott volna, ez akkor rendszeresen ment a menetigazolványon. Szólt egy rossz szót is valaki ellene?

Akire megharagudtak, leginkább a helyi hatalmasságok, azt lebuktatták. Az meg ment Ferencvárosba :-) Azért hívták Fradit Francia Guayanának, ami a börtönsziget volt :-)"

 

Akkor egy magáncég: a betonszivattyú feláll, majd (beton hiányában) órákig járatja a motort. Így az átlaga kisebb lesz, de a gázolaj megy haza az átlag mértékéig. Senki nem szól érte, senki nem rúgja ki.  A magyarság mentalitásában benne van az, hogy amit el lehet lopni, azt el is lopják. Semmi köze ahhoz, hogy magán, vagy állami.

 

 

Előzmény: manhattani (421245)
alkotasu Creative Commons License 28 órája 0 1 421543

"Nyereséges járatok kimazsolázása a privatizációval:

Ha vállalkozók vinni akarnak nyereséges járatokat, vigyék! Olcsóbban teljesítik, mint az állam támogatta cég teszi."

 

Ja, de hogyan? Kérdezz meg olyan buszvezetőket, akik korábban állami cégnél voltak, majd átkerültek a magáncégek valamelyikébe. Minimálbér, a többi zsebbe. (Nyugdíjuk ezután hogyan lesz?) Szabadságot nem adja ki, csak kiírják. Stb. Így könnyen lesz olcsóbb. Dolgoznál csak így, rögtön megváltozna a véleményed.

 

 

 

"Emellett: a vállalkozó a nyereséges vállalkozásából vastagon adózik, amiből fenn lehet tartani a veszteséges, kis forgalmú, szociális célú járatokat."

 

Ez az elmélet. A valóság az, hogy könyvelési trükkökkel minimalizálják a fizetendő adót, így abból nem lehet fenntartani semmit se.

 

 

 

"Az állami vagyonkezelő engedi lopni a tulajdont, mert nem az ő pénze. A vállalkozó nem engedi lopni a dolgozóit, mert az ő pénze."

 

Ez sem így van a mindennapi életben. Lopnak mindenhol, a magáncégeknél is. Az, hogy mennyit, az a nép kultúrájától függ, nem az állami/magán mivoltától. Legfeljebb a formája más.

(Csak egy példa: állami vezetőként baksisért juttat zsíros munkát másnak, vagy családtagnak, stb. Magáncég tulajdonosaként baksist ad zsíros munkáért, feketén foglalkoztat, vagy zsebbe fizeti a fizetés egy részét. De lehetne még sok szép példát írni.

Előzmény: manhattani (421243)
v_peti Creative Commons License 28 órája 0 0 421542

Csakhogy sokan meg a túlzsúfolt utak miatt sírnak. Az utakról meg csak vonatra lehet átrakni az embereket. (A buszok is csak a dugóban állnának.) Romló színvonalú szolgáltatás mellett meg ez sem megy. :(

Na meg még több autót akarnak az utakra rakni, csak nem tesznek le a gigakamion ötletéről. A zseniális mérnökök szerint, minden gyárnak saját autópályalehajtója van vagy fog épülni. :((( Legalábbis ez a téveszméjük. Mert ha ez nincs, akkor egy körforgalomba beszorulhat, egy zöld jelzőnél elinduva már régen piros lesz, mire a vége is átér a kereszteződésen, a fehér fénysorompónál elinduló kamion mire teljesen  (ha több vágányos a kereszteződés, ha rozoga az úttest,  ha a kereszteződés után elsőbbségtábla vagy jelző van, és emiatt nem 60-70-nel, hanem 20-30-cal megy át) átér, addigra nemcsak tilosra vált a jelzés, hanem a vonat is odaér.

Na szóval még több autó, még nagyobb dugók, még inkább szükség lenne egy színvonalas vasútra!

Előzmény: attus germanicus (421531)
v_peti Creative Commons License 28 órája 0 0 421541

Tudom, ez csak poén volt. Történelemórán elmondta a tanárunk, hogy ezeket az angolok találták ki, amikor párszáz éve még szegényebb volt skócia.

Amúgy meg van egy bizonyíték. A glasgowi metró. Csak egyik irányba közlekedett eleinte. (Körjárat volt.) A másik irányt meg sem építették. Azóta már persze elkészült az is.

Előzmény: Nachtstern (421539)
v_peti Creative Commons License 28 órája -1 0 421540

??? Talán annyira jók a német kaják? Vagy annyira megbízhatóak az olasz vagy a francia cuccok?

Előzmény: Nachtstern (421538)
Nachtstern Creative Commons License 29 órája -1 0 421539

Ez sem vicces, ugyanis a skótok cseppet sem "skótok". Voltál már skóciában? Én igen.

Előzmény: v_peti (421536)
Nachtstern Creative Commons License 29 órája 0 0 421538

Akkor ez már régóta egy nagy baromság...

Előzmény: v_peti (421537)
v_peti Creative Commons License 29 órája 0 0 421537

Már régóta ismertem, csak rágoogoleztam.

Előzmény: Nachtstern (421527)
v_peti Creative Commons License 29 órája 0 0 421536

Az idevonatkozó vicc:

-Honnan származnak a skótok?

-A svábok elűzték a a pazarlókat.

:)

Előzmény: Nachtstern (421528)
v_peti Creative Commons License 29 órája 0 0 421535

Apámék voltak kint, az idegenvezető elmondta, hogy Bologna, Olaszország legbiztonságosabb városa. Egy órán belül elrabolták az egyik hölgyutas ridiküljét. Olaszban jellemzőek a motoros rablók, akik az keskeny járda külső szélén sétáló hölgyek ridiküljét letépik (késsel vágják el a szíjat menet közben a motoron).

Előzmény: Nachtstern (421530)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421534

Én csak egy részét látom, hallom a történetnek, de az biztos, hogy a birodalomból érkezö vonatok lassan többet késnek, mint az olaszból jövök!

Előzmény: attus germanicus (421533)
attus germanicus Creative Commons License 30 órája 0 0 421533

>heti rendszerességgel

Annál azért sűrűbben. Persze attól függ, mit nevezünk komoly zavarnak.

Előzmény: Nachtstern (421532)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421532

És mivel ezt nagyon komolyan veszik, eljutottak egy szintre, ami talán összeomláshoz is vezethet.

Mind az inftra, mind a személyzet, mind a jármüvek müszaki állapota elért egy kritikus szintet, ami már most is komolyabb zavarokhoz vezet, szinte heti rendszerességgel.

Előzmény: attus germanicus (421531)
attus germanicus Creative Commons License 30 órája 0 0 421531

>Alkalmanként DB-re kényszerülő utasként preferálnék egy diszkréten veszteséges, ámde nem deklaráltan utasellenes "szolgáltót".

Te nyilván igen. Mondjuk talán én is. A DB-nek viszont nem az a célja, hogy az utasoknak jó legyen, hanem, hogy nyereséget termeljen.

Előzmény: lunanoctis (421499)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája -1 0 421530

Tök barátságosak? Na ezt azért nem mondanám. Gyakran megyek Olaszba, föleg motorozni, de az elmúlt egy évben volt részünk zsebtolvajlásban, dobtak ki étteremböl (amit 3 óra rendörségen töltött idö követett), és végják a pofákat ha valaki külföldiül alkar valamit. gyakran vissza sem köszönnek...

Előzmény: cs1014 (421504)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421529

Nem méltóztattak volna? Mit szívsz?

Előzmény: lunanoctis (421499)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421528

Meglesz ennek a böjtje. Ez a szerény eredmény is csak úgy van, hogy totálkárosra spórolják magukat...

Előzmény: attus germanicus (421474)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421527

Ne szerénykedj, ezt a Bullshit generátor dobta ki neked!

Előzmény: v_peti (421427)
Nachtstern Creative Commons License 30 órája 0 0 421526

Egyszer vettem egy féláru jegyet neten FIP-hez, rendesen megdolgoztattam vele a kallert, mert nem tudta szegény feldolgozni, hogy miért van az 50%-os jegyemen hogy diák, holott én FIP 50%-al utazom. Nem tudta feldolgozni hogy olyan opció sem a netes vásárlásban sem az autómatában nincs hogy FIP 50%, így valami mást tud az ember csak kiválasztani.

Még örülhettem, hogy nem büntetett meg.

Előzmény: cs1014 (421423)
vrobee Creative Commons License 1 napja 0 0 421525

Én azon a szakaszon amúgy csak egyszer utaztam, akkor is beszívtam valami mozdonydöglést, és majdnem lekéstem a repülőt. Most nézem ezt a Cannonball-micsodát, 95 perc a Penn stationről az igen szép. Autóval éjszaka is jóval több lenne, csúcsforgalomról ne is beszéljünk...

Előzmény: manhattani (421521)
segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 0 421524

A bejártam, és a van kiépített vb miben függ össze?

2006-ban a komplett albán vasúti hálózatot bejártam. De ma sincs vb-jük. Még éberségiükn sem.

Előzmény: manhattani (421518)
vrobee Creative Commons License 1 napja 0 0 421523

határozottan erre az infóra emlékszem, de most már megpróbálom megtalálni, hogy honnan...

Előzmény: manhattani (421521)
segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 0 421522

Miért ne?

A D10-es utasitás rendelkezett arról, hogy a vb beavatkozó egységét ki kell iktatni. Ha ez nem lehetséges, akkor magát a vb-t.

Előzmény: manhattani (421521)
manhattani Creative Commons License 1 napja 0 0 421521

Igen, volt.

Oda járt péntek délutánonként a Canonball express, 1. osztályú parlor kocsival, a manhattani pénz izék mentek a Montauk környéki tengerparti nyaralóikba. Gondolod, hogy ezeknek a vonatát engedték volna nem biztberrel védett vonalra?

Előzmény: vrobee (421520)
vrobee Creative Commons License 1 napja 0 0 421520

Nem tudom. Én akkor nem jártam ott :) . Akkor volt már bizber pl. Montauk felé?

Előzmény: manhattani (421518)
manhattani Creative Commons License 1 napja 0 0 421519

>van olyan európai vasút, ...

 

Hány százaléka európai és hány ázsiai?

Ázsiában meg ismerünk nyereséges vasúti szolgáltatást :-)) Na jó, kicsit odébb, mint ez.

Előzmény: DJ. Bakter (421515)
manhattani Creative Commons License 1 napja 0 0 421518

>nem is régen a LIRR külső szakaszain nem volt semmiféle biztosítóberendezés.

 

Milyen nem régen? 1997 és 99 vége között a LIRR összes szakaszát bejártam. Ennél régebben?

Előzmény: vrobee (421513)
vrobee Creative Commons License 1 napja 0 0 421517

Hát egy _akkora_ vasutat annyi lakosra talán még a MÁV-nak is sikerülne :)

Előzmény: DJ. Bakter (421516)
DJ. Bakter Creative Commons License 1 napja 0 0 421516

...>0% valószínűségű?

Előzmény: DJ. Bakter (421515)
DJ. Bakter Creative Commons License 1 napja 0 0 421515

Nahát, van olyan európai vasút, aminek a rentábilis üzemeltetése >0%? :)

Előzmény: hmsoft (421514)
hmsoft Creative Commons License 1 napja 0 0 421514

Az osztrák vasúttársaság (ÖBB) megvenné a görög állami vasútcéget, csak éppen nem szívesen fizetnének érte

 

Hát igen, az RZsD is kétszer nekifutott a felmérésnek. Az eredmény az ÖBB-énél borúsabbnak bizonyult, mert az jött ki, hogy ingyen sem kell, tekintettel a rentábilis üzemeltethetőség alacsony valószínűségére.

 

hm

Előzmény: sssey (421508)
vrobee Creative Commons License 1 napja 0 0 421513

Köszi, ezt sejtem, azért pontosítottam magamat.

Hams: :D

 

De akkor mondok egy példát: Talán ma már van, de nem is régen a LIRR külső szakaszain nem volt semmiféle biztosítóberendezés. Persze nem az az egetverő forgalom, de azért az rohadtul nem iparvasút, hanem rendes személyforgalom mozdonyos vonatokkal - és azt se hiszem, hogy mindig csak egyetlen vonat volt a szakaszokon, szezonban biztosan nem. Azért ilyet nálunk nem tudnék elképzelni. Ugyanúgy nem lenne lehetséges, hogy soktíz vagy száz km hosszú tehervonati "madzagvasúton" ne legyen semmiféle biztosítás, akármilyen kicsi is a forgalom, csak belső használatú iparvasúton...

Előzmény: manhattani (421511)
Hamster Creative Commons License 1 napja 0 1 421512

Nem is, mert a MainLine egy nagyon rossz szóvicc volt, azaz egy Majna (=Main) menti tram-train kísérlet :)

 

http://hampage.hu/trams/TdT3/index2.html#MainLine

Előzmény: manhattani (421511)
manhattani Creative Commons License 1 napja 0 0 421511

>main line...

 

Main line =//= fővonal  (=//= jelentése nagyon nem egyenlő :-)  )

 

Main line a hosszú, a legnagyobb forgalmú, gyakran gerincvonal. Fővonal meg, amit az utasítás annak ír. Main line egy vasút fő vonala/inak az egyike.

Előzmény: vrobee (421501)
vonatozó Creative Commons License 2 napja 0 0 421510

Fellelhető valahol szerb, horvát, szlovén 2016-os menetrend-tervezet?

benbe Creative Commons License 2 napja 0 0 421509

Hát a kisvasutak nélkül tényleg nem sokat. :) Azokat meg majd megveszi és kerékpárúttá alakítja a NÖVOG?

Előzmény: sssey (421508)
sssey Creative Commons License 2 napja 0 0 421508

Megvan, mennyit ér a görög vasút: nullát ...

 

Görögországnak az állami tulajdonban lévő vállalatok, ingatlanok és más értékes eszközök privatizálásából 50 milliárd euróra kellene szert tennie, az állami vasúttársaság eladásának fontos szerepe lehet a privatizációs cél teljesülésében. Az egyik potenciális vevő szerint azonban egy centet sem ér a cég, írja az osztrák Trend magazin. 

  • Az osztrák vasúttársaság (ÖBB) megvenné a görög állami vasútcéget, csak éppen nem szívesen fizetnének érte, nyilatkozta az ÖBB vezérigazgatója, Christian Kern a Trend magazinnak. 
  • Kern szerint kizárt, hogy "pozitív vételárat" fizetnének a görög vasútért, amelynek az eladását már 2012-ben tervezték.
  • Bár a görög vasútcég egy szanálást követően 2013-ban már nyereséges volt, a leendő vevőnek komoly összeget kellene beruházásokra költenie: az Európai Bizottság statisztikái szerint a vasúthálózat csupán 17 százaléka villamosított, miközben az európai átlag 54 százalék. Ráadásul Görögországban relatíve rövidek a vasútvonalak, ezek működtetése nem rentábilis.
sssey Creative Commons License 2 napja 0 0 421507

Saját tapasztalat Roma Terminiről, a társaságban egy olaszul nagyjából beszélővel:

 

Palermoból jöttünk éjszakai hálóvonattal Rómáig, majd 1 óra múlva egy ETR500-assal mentünk volna Firenzébe.

Valami oknál fogva 2,5 órás volt a késésünk, míg a firenzei vonatra előre megvettük a helyjegyet (nem olcsón).

Az éjszakai vonat jv-je azt mondta, hogy keressünk meg egy adott ügyfélszolgálatost.

A Terminin meg is találtuk, 15 perc várakozás, majd elküldött egy másik pulthoz, az állomás másik végébe.

Ott sorban állás, majd értetlenkedés és tovább küldtek egy harmadik helyre, vissza az állomás előző oldalára.

Itt elmondtuk, hogy a vonat késése miatt lekéstük a firenzei vonatot és szeretnénk kicserélni a jegyet, de nem a következőre, hanem az utána lévőre, mert az volt ETR500-as. Ezt nem igazán értette :-), de elkérte a jegyünket, elment egy hátsó számítógéphez és kb 5 perc múlva hozott egy új helyjegyet az általunk kért vonatra. A jegy 0 lírás volt, de rá volt vezetve, hogy az előző helyjegyünkkel együtt érvényes.

(Akkoriban a MÁV-nál csak a fő-fő engedélyezhette a helyjegy visszafizetését...)

 

Szóval legalább 30 percünkbe telt, de megoldódott. És kellett hozzá olaszul tudás...

 

sssey

 

Előzmény: cs1014 (421504)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 421506

Csak ez a Trenitalia... :)

Ugyanmár, egész Olaszország olyan. Az a jó benne. :)

Előzmény: cs1014 (421504)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421505

t=r

Előzmény: cs1014 (421504)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421504

Olaszotszágban?

Persze!

Odavagyok érte, többször voltam, bármikor visszamegyek, visszamennénk. A ételeik lenyűgözők, a boruk fantasztikus. A vendéglátásuk (nem a turistáknak való sz.r, hanem a rendes) kiváló, és tök barátságosak.

Csak ez a Trenitalia... :)

Előzmény: GOLAZ111 (421502)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 421503

Nálunk meg volt gőzmozdonyos ingavonati üzem a 60-as években.

Elektromosan lehetett a vezérlőkocsiból távvezérelni a gőzmozdonyt... vezető humánerőforrást.

:)

Előzmény: manhattani (421478)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421502

De jól érezted magad?

Előzmény: cs1014 (421497)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 421501

main line...

Előzmény: manhattani (421477)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421500

off

 

Igen, van benne hasonlóság. Még nem voltunk tagok, akkor próbálkoztam hasonlóval. Helyi segítséggel addig jutottunk, hogy közösségen kívüli? És itt vége. Szerencsére a kutyának sem kellett az a nagyon fontos akármi.

 

Előzmény: cs1014 (421495)
lunanoctis Creative Commons License 2 napja 0 0 421499

Alkalmanként DB-re kényszerülő utasként preferálnék egy diszkréten veszteséges, ámde nem deklaráltan utasellenes "szolgáltót". (És kíváncsi lennék, hogyan alakultak volna a számok, ha nem méltóztattak volna a mozdonyvezetők ennyit sztrájkolni az elmúlt üzleti évben.)

Előzmény: attus germanicus (421476)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421498

Reprezentatív minta alapján jóval, sőt szignifikánsan több egyetemista beszél egy - a  jegyvásárláshoz/-értékesítéshez elégséges szinten - angolul, mint ahány Start pénztáros.

Előzmény: GOLAZ111 (421496)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421497

Illetve egy aprócska differencia van a Balkán és Itália között.

A Balkán olcsó, és olyan, amilyen, Itália meg qrvára nem olcsó...

Előzmény: cs1014 (421495)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421496

miért nem lehet beällitani nyárra egyetemistákat csak tolmácsolni,

 

Honnan tudod, hogy ők beszélnek angolul?

Előzmény: sistrans (421490)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421495

Jó, hát nyilván megy a balkáni alapú ügykezelés, csak másra készültem.

Most má' tudom, hogy Itália lényegében a Balkán gyarmata, legalábbis a hivatalos ügykezelést illetően.

Előzmény: GOLAZ111 (421491)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421494

Mondom én, hogy sehol sem beszélnek angolul. Akkor meg minek? Ahogy a mondás mondja, beszélj szerbül, hogy az egész világ megértsen!

Előzmény: sistrans (421490)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 1 421493

Írni? Minek?

Este üzemzáráskor vigyél be két raklap instabil állapotú, RID/ARD 1-es veszélyességi osztályba sorolt anyagot, ilyesmi a jelölése:

és véletlenül dobj el egy csikket.

Ezen már csak ez segít.

Előzmény: sistrans (421490)
r1232 Creative Commons License 2 napja 0 0 421492
Előzmény: sistrans (421490)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421491

Aztán lesz, ami lesz alapon kislattyogtunk a vonathoz, és lett, ahogy lett. A sorban állást simán megspóroltuk volna, ha rögtön a vonathoz megyünk.

 

Akkor belejöttetek. A Cisalpinos történet nem végződött ilyen jó, mert ott meg kell várni a vonatot. Télen.

Előzmény: cs1014 (421489)
sistrans Creative Commons License 2 napja 0 0 421490

sziasztok !

bocsi,nem erre a hsz-re szeretnék reagálni,de tanácsot kérek töletek:  KINEK IRJAK A MÀVNÀL?

a Kelenföldi Pályaudvar tarthatatlan helyzete miatt !!

38 éve lakom a közelében...na jo ez mindegy is,kinek irjak dörgedelmes levelet ? omladozo épület,szutyok

a nemzetközi pénztärban nincs számitogép !!!! a szegény nö a pénztérban nem beszél angolul,miközben hosszu sorban ällnak a külföldi turisták ott....és ö nem érti...

 

miért nem lehet beällitani nyárra egyetemistákat csak tolmácsolni,nem pénzt

kezelni ??

miért nem jár erre egy mávos nagy okos vezetö ? legalább fizetés napon,amikor a millás haviját felvette??

sok okostojás ül az iroasztalnál,aztán nem is tudja mi van a pályaudvarokon .....

most komolyan irok egy levelet,jol kiadom a mérgem,aztán ugyis kidobják és lesz..arják

köszi a választ

Előzmény: Ashi Valkoinen (421487)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421489

Mi konkrétan két Frecciarossa helyet akartunk korábbira cserélni (18 valahányast az éppen következőre (13h sok, majd 14h kevés, majd 14h sok), ami a sorbanállás során a harmadik lett már).

 

Ez automatában nem megy.

 

A bunkócska közölte, hogy "ÖBB" (ilyen papírra volt nyomva a helyfoglalás, mert történetesen osztrák pénztárban váltottuk, de olasz belföldi vonatra), ezzel ott próbáljak boltolni, mire én, hogy bácsi, Roma Termini - Firenze Santa Maria Novella, az no ÖBB, az Trenitalia, cseréld  ki, vagy adjál két helyet a következő freccsaizére SMN-re, qrd meg a 16 euródat, nekem mindegy, csak legyen már valami.

És akkor annyit mondott angolul, hogy "Next please!"

Én meg annyit magyarul, hogy .....! (ezt találjátok ki magatoktól)

 

Aztán lesz, ami lesz alapon kislattyogtunk a vonathoz, és lett, ahogy lett. A sorban állást simán megspóroltuk volna, ha rögtön a vonathoz megyünk.

 

És ba..ott idegesítő nézni, hogy a negyedgázzal üzemelő deszkeknél dülleszkednek a sziesztázó kartársak, és csak feltartják az épp nem annyira sziesztázókat.

OK, ha szünete van, szüneteljen a függöny, meg a válaszfal mögött, de ne ba...a már az ügyfél agyát azzal, hogy 3 dolgozó mellett nyolcadik nemdolgozóként traccsol a csészéjével a kezében, miközben a kasszák negyede "out of service", miközben a vonatok meg csak indulnak sorban el, oda, ahova te is szeretnél végre eljutni.

Előzmény: GOLAZ111 (421488)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421488

Ja értem. Ez már az index cikkben sem volt világos pontosan, hogy mi a bajuk. Szóval valaki Rómából Genovába, onnan Torinóba és onnan Svájcba akar menni időre különböző vonatnemekkel? És főleg még több változatban is? Csak azt tudom tanácsolni: add fel. Még a topik elején olvastam egy hozzászólást a Cisalpino jegy visszaválthatatlanságáról és átírhatatlanságáról. Nem tegnap volt, de emlékszem rá. Képzelem milyen lehetett annak, aki megpróbálta megcsinálni.

Előzmény: benbe (421486)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2 napja 0 0 421487

Megint sikerült olyan jól kezelni a helyzetet, hogy Szárligetig torlódott vissza a sor, és olyan vonat is fél órát késett párosban, aminek az utolsó két megállója érintette volna a problémás szakaszt.

Előzmény: vsutas (421480)
benbe Creative Commons License 2 napja 0 0 421486

Tudsz jegyet venni valószínűleg, ha tudod hova. Csak néha, amikor adott számú célpontod van, adott időd, és az utazási centrumnak a menetrend ismeretében erre kellene ajánlatot tennie, adott esetben egy nem teljesen menetrendszerű állapotban, akkor kéne nyelveket beszélni. Venni egy jegyet a következő milánói vonatra nem kunszt. Megtervezni a napodat, helyjegyekkel, mindennel, az viszont az elvárás lenne.

Előzmény: GOLAZ111 (421485)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421485

Megígérem, hogy legközelebb Rómában leszek és megtehetem megpróbálok angolul jegyet venni. Annyit én is tudok, mint az ottani pénztárosok. Persze fél óránál többet nem szánok rá, de nagy megkönnyebbülés lesz eljönni onnan.

Előzmény: cs1014 (421484)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421484

Nézd, nekünk ezek a tapasztalataink. Te beszélsz olaszul, úgy tök más.

Már egy Bongiorno-val is kenyérre lehet őket kenni, de ez ott, és akkor kevés volt.

Erről elméletileg kár vitatkozni, nekünk akkor csúnya Canossa-járás volt.

A Trenitalia földinszemélyzete ott leszerepelt.

Előzmény: GOLAZ111 (421483)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 421483

Maradjunk annyiban, hogy az automatákat nem elsősorban a túristák érdeklődésének kielégítése céljából találták ki, és a HelpDesk nem igazán felhasználóbarát.

 

Ezzel nagyon nem értek egyet, az egyik legjobb megoldás.

 

Még mindig nem a startot védve, az olasz pénztáros sem beszél semmivel sem jobban külföldiül, mint a magyar.

 

Kb. egy szót sem.

 

Szerintem nem kivételes, mert sokszor nem könnyű velük. De abban biztos vagyok, hogy van angol nyelvű jegyváltási lehetőség ott is.

Előzmény: cs1014 (421454)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 421482

Ja, és ha egy madiniszta "súlyosan fegyelmezetlen", ahogy te fogalmaztál, akkor nincs az a vonatbefolyásoló. Mert mindet ki lehet kapcsolni.

De sem mi nem akarunk meghalni, sem mást nem kívánunk a túlvilágra, mert ha ez lenne a szándékunk, akkor arról tudnál.

Előzmény: cs1014 (421481)
vsutas Creative Commons License 2 napja 0 0 421480
Előzmény: gjovar (421479)
gjovar Creative Commons License 2 napja 0 0 421479

ki tud  valamit???  Ácsnál  torlódnak  a  páratlanok.  EC 143  ott áll,  lassan  odaér  RJ..  is./tán67?=

manhattani Creative Commons License 2 napja 0 0 421478

Jut eszembe!

 

Azon a primitív, nem automatizált amerikai vasúton a 40-es években gőzmozdonyra jelfeladás volt! A sátorjelző izzólámpás volt.

 

Részleteket nem tudok, lehet, hogy vonatbefolyásolás nem volt. Az egésznek nem az volt a célja, hogy a nem odafigyelő, elbambuló, súlyos fegyelmezetlenséget elkövető mozdonyvezető helyett megállítsa a vonatot. A szerepe alighanem a ködben való közlekedés biztonságosabbá/gyorsabbá tétele volt.

Előzmény: manhattani (421477)
manhattani Creative Commons License 2 napja 0 0 421477

>Nem régiben volt még ilyen fővonal is, nem?

 

A "fővonal" MÁV-stílusú meghatározású jogi fogalom ott nem létezik. Pontosabb a fő vonal, hosszú, gerincvonal. Ilyenben pedig jelző nélküli tán már 100 éve sem volt.

 

Lehetett viszont egy társaság akár 100 mérföld hosszú, fő vonala, amin összesen egy mozdony dolgozott, ilyenben lehetett jelző nélküli.

Előzmény: vrobee (421472)
attus germanicus Creative Commons License 2 napja 0 0 421476

Erről részleteket egyelőre nem olvastam. A jelentés azt emeli ki, hogy a bevétel növekedésében a legnagyobb tétel az euró gyengüléséből fakadó árfolyamváltozás (azaz valójában nincs növekedés, csak az idegen valutában keletkező bevételek euróban számolva most többet érnek).

Előzmény: vrobee (421475)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 421475

A bevétel növekedése mögött mennyire van ott az állami/tartományi/... támogatás változása?

Előzmény: attus germanicus (421474)
attus germanicus Creative Commons License 2 napja 0 0 421474

A Deutsche Bahn első féléves bevétele 20 milliárd euróra nőtt, a nyereség viszont jelentősen elmarad a várakozásoktól, mindössze 390 millió euró.

vrobee Creative Commons License 3 napja 0 0 421473

ok, köszi, le vagyok maradva ezexerint.

Előzmény: manhattani (421467)
vrobee Creative Commons License 3 napja 0 0 421472

"Sötét területek", jelző nélküli vonalak ott vannak, ahol egy mozdonyos az üzem.

Nem régiben volt még ilyen fővonal is, nem?

Előzmény: manhattani (421466)
rm40 Creative Commons License 3 napja 0 0 421471

Mivel a csempészárut megsemmisítik (elégetik), végülis pontos az a megnevezés... :)

Előzmény: hmsoft (421470)
hmsoft Creative Commons License 3 napja 0 0 421470

Egy kicsit másik téma, az rzd-partner.ru cikke alapján: Kárpátalján már egyáltalán nem kispályáznak a cigicsempészek. Az ukrajnai biztonsági szolgálat (SzBU) emberei az ungvári vasútállomáson bukkantak némi csempészett dohányáru nyomára, amely EU-s országba távozott volna (azt nem írták, hogy melyikbe, a két legkézenfekvőbb közül). A kocsiban 40 Euro-raklap volt megtalálható, rajtuk a fuvarlevél szerint "négyszögletes formájú tüzelőanyag brikett" áruféleséggel. Közelebbről megnézve, a brikett 150 ezer doboz cigarettának bizonyult.

hm

hmsoft Creative Commons License 3 napja 0 0 421469

Ott van ember a közbesorozott mozdonyon?
(A tengeren túl Lokotrol nevű, rádiós rendszerrel távvezérlik.)

Az automatikus járművezetésre az RZsD jelenleg az AVP nevű cég berendezéseit preferálja, ezeknek a fejlesztése még bőven a szovjet időkben kezdődött, persze az egyszerűbbtől (villamos motorvonat) a legnehezebb (tehervonat) felé haladva. (Van egy másik fejlesztés is, ami rendelkezik a szükséges tanúsítványokkal, de az a tológépekre specializálódott.) Az AVP közbesorozott mozdonycsoportos konfigurációt támogató változatát az ISzAVP-RT betűszóval illetik. Ez csak szoftveresen különbözik a "sima", tehervonatos USzAVP-G nevű változattól. Az ISzAVP-RT a mozdonycsoportok között rádión kommunikál (indulás előtt "össze kell lőni" a mozdonycsoportok hálózati címeit, és miután egymásra találtak, a többit már megoldják egymás között - a végállomásra érkezés után pedig a hálózati kapcsolatot meg kell szüntetni). A vezérlő mozdonycsoport az első, a többi a vezérelt, bár elméletileg lehet valamelyik hátsó is a vezérlő. A fékezőszelepek távvezérlése szintén az ISzAVP-RT hatáskörébe tartozik. Ha hagyományos fékezőszelepet használnak a mozdonyon (jellemzően a 395 valamelyik változatát), annak ilyenkor van egy ep. kiegészítőegysége, amely villamos úton megvezérli. Ha trendibb fékkontrollert használnak (pl. 230D), akkor annak a végrehajtószerve eleve tartalmazza a kívülről történő vezérelhetőséget.

Ezek után minden adott ahhoz, hogy a közbesorozott mozdonycsoporton le legyen senki. Utasítás-szinten sincs szabályozva, hogy tartózkodjon-e ilyenkor valaki a vezérelt mozdonycsoport(ok) vezetőállásán, vagy se. És hogy mennyire van értelme, azt az adott szituáció fogja meghatározni. Például ha két alapegységet összekapcsolnak, és azok csak párszáz kilométert haladnak együtt, majd ki-ki folytatja útját közönséges alapegységként, akkor nem biztos, hogy nyerni lehet azzal, hogy a második mozdonycsoport személyzete majd csak a szétakadás helyén száll fel a vezérállásba. Vannak aztán emberileg érthető szituációk is. Például az Északi és a Gorkiji Vasút jó ideje dolgozik két alapegységes, összekapcsolt vonatokkal. Hasonló gépeken lovagolnak, hasonló rendszereket használnak, így semmi rendkívüli nincs abban, hogy a vonalaikon felbukkan egy-egy olyan dupla elegy, hogy az első gépe mondjuk egy világoszöld-sárga, kissé csiricsáré példány a nyizsnyiji rendezőről, a második meg egy szigorú, méregzöld losztai. Mindez ISzAVP-RT-vel összekötve. A tranzitoknál elég volt egy személyzet: végigzavarták faltól-falig (mármint az általuk művelt 25 kV~ nyugat-szibériai végétől, egészen a péterváriak birodalmáig) az elegyet, és ahol átadták, ott fordultak vissza. Aztán pár éve az egyik, kissé hullámvasút-jellegű vonalszakaszukon történt, hogy az első mozdonycsoport nekiállt jócskán villamosfékezni, a hátsó pedig úgy gondolta, hogy neki itt és most nagyon vontatnia kell. Kellett még hozzá néhány élesre kopott kerékpár pont az első alapegység vége felé, és máris megtörtént egy ívben az, aminek ilyenkor meg kell történnie. Párezer tonna szén ment a töltésoldalba. Ráadásul az a poén, hogy a hátsó mozdonycsoporton épp volt személyzet. Az eljárás során ezt a személyzetet megpróbálták felelőssé tenni, mondván, megvolt a lehetőségük beavatkozni. Ami általában elméletileg (és gyakorlatilag) igaz, de épp ebben a szituációban, a hátsó mozdonycsoportra nézve, csak az automata kezelőpultjáról lehetett volna fékezésre bírni, ami kissé körülményes. A személyzetet végül felmentették, a szoftverhibát megtalálták és kijavították, a közvetlen beavatkozási lehetőséget erre az estre is megteremtették. Azután az érintett telephelyek jó ideig nem merték személyzet nélkül hagyni a hátsó mozdonycsoportot. Holott pont ebben az esetben annak a személyzetnek esélye sem lett volna idejében közbeavatkozni. (Kivéve, ha teszem azt reflexből az akku főkapcsolóhoz nyúltak volna, vagy hasonlóan drasztikus módszerhez folyamodnak, megszüntetve a vonóerőkifejtést, már ha egyáltalán elég lett volna ennyi - de valamilyen szituációs gyakorlatok nélkül nem biztos, hogy menne ez reflexből, időre.)

hm

Előzmény: manhattani (421453)
cs1014 Creative Commons License 3 napja 0 0 421468

Rádiótávvezérelt mozdony, vagy mozdonycsoport már tizeniksz éve is üzemelt az öreg kontinensen.

Meg most is üzemel egy csomó.

A Brenneren is tolóztak rádiótávvezérelt 1144-esekkel.

A nagy gurítók elképzelhetetlenek már ezek nélkül.

A németek toltvonatoznak, az StLB vezérlőkocsizott RC megoldással.

Előzmény: vrobee (421462)
manhattani Creative Commons License 3 napja 0 0 421467

>de ahogy tudom, még megy róla a huzavona, ...

 

Törvény van rá, és a határidőre is. Az állami vasút, az Amtrak vonalánan több részén már van, a többin építik, és ha ott meglesz, akkor a magánvasutak sem kapnak halasztást.

 

Mind a BNSF, mind a UP nagyon hosszú, csak tehervonati szakaszokat szerelt már fel PTC-vel.

Előzmény: vrobee (421462)
manhattani Creative Commons License 3 napja 0 0 421466

Nem voltam elég pontos, az automata blokkrendszerre gondoltam.

 

>a rádiós távvezérlés, "sötét területek" legutóbbi időkig stb. stb. mind olyan "lazaságok", ...

 

"Sötét területek", jelző nélküli vonalak ott vannak, ahol egy mozdonyos az üzem. Sok ilyen short line van, ami lehet akár 100 mérföld hosszú is. Így meg nem nagyon kell jelző.

 

A rádiós távvezérlést nem nagyon gondolom lazaságnak. Akár mozdonycsoport tagjait vezérlik vele, akár nagy teherpályaudvarokon a tolatómozdonyt, a toronyból.

Előzmény: vrobee (421462)
manhattani Creative Commons License 3 napja 0 0 421465

Úgy sejtem, hogy ha számítanak a vonatba sorozott mozdonyok fékezőszelepére, akkor azon a mozdonyon van ember, ugye?

Előzmény: manhattani (421453)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 421464

Csak egyesek úgy képzelik ezt el, mintha valami forradalmian új találmány lenne, holott nem az.

Előzmény: M63 010 (421463)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 421463

Szerintem is a gyakorlati alkalmazhatóságon van a hangsúly, amit szerintem pár rövid szakaszt (pl. bánya-gyár viszonylat) leszámítva nem működőképes.

Előzmény: vrobee (421460)
vrobee Creative Commons License 3 napja 0 1 421462

Az egy dolog, hogy mit találtak fel ott, a másik meg, hogy mi a jellemző...

A blokkrendszer mint olyan egy elég kézenfekvő dolog, aminek az elődeit az ősidőtől kezdve használták Angliában is - mindenféle stopperes meg vonatjelentőőri megoldásra gondolok.

Az USA vasútjain a rádiós távvezérlés, "sötét területek" legutóbbi időkig stb. stb. mind olyan "lazaságok", amik Európában, de valszg. a Nagy Szúban is csak villamosnál vagy iparvasúton képzelhetőek el.

Ezzel nem azt mondom, hogy az USA rendszere rossz, sőt. A hatékonyságra való törekvés, a (sok)mindent felülíró gyakorlatiasság segíti a fölösleges koloncok kordában tartását...

És persze ne felejtsük el, mennyire más jellegű a vasút. Nagy mennyiségű áru, keményen "tömbösítve" kevés vonattá. Emiatt is indokolatlan a sok "kolonc" egy része.

Gondolom, ezzel összefüggésben most tart ott a technológia, hogy a PTC-t egy ilyen rendszeren relatíve olcsón be lehet vezetni, de ahogy tudom, még megy róla a huzavona, hogy legyen-e és mikor, mert a gazdasági haszna (biztonsági tényezőt beleszámítva) eléggé kérdéses.

Előzmény: manhattani (421461)
manhattani Creative Commons License 3 napja -1 0 421461

Az USA vasutain néhány (kevés) év múlva a fővonalakon mindenhol PTC (Positive Train Control, E.T.C.S szerű) biztber és vonatvezérlés lesz.

 

Ott találták föl a blokkrendszert, aki máshol használja, onnan vette :-) Tényleg nagyon el vannak maradva a világ többi részétől :-)

vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 421460

Nem olvastam el a cikket, és nem is fogom, de: itt nem maga az alaptechnológia megléte vagy meg nem léte a kérdés, hanem hogy ez lehet-e, és hogyan lesz manapság a gyakorlatban rentábilisan alkalmazható.

Előzmény: M63 010 (421458)
kis59vasutas Creative Commons License 4 napja 0 0 421459

Előrendelt névre szóló kedvezményes nemzetközi/belföldi nyugdíjas jegy, de nem meghatározott dátummal. Általában 3 hónapos érvényességgel, adott vasútra korlátozott darabszámban rendelhető, de az összes vasútra, így akár 100 jegyed is lehet....:)

Előzmény: GOLAZ111 (421429)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 421458

http://totalcar.hu/magazin/gumikacsa/2015/07/26/a_siemens_tovabb_erolteti_a_pantografos_kamiont/

 

Meg vagyok győződve arról, hogy néhány éven belül megfogjuk találni a költséghatékony módját annak, hogy elektromos árammal működő járműveket állítsunk forgalomba a távolsági fuvarozásban.

 

Ez milyen cég? Amelyik a spanyolviaszt gyártja?

 

1. A tehertroli nem új találmány.

2. A villamosított teherszállítás már több mint 100 éve létezik. Villanymozdony, tehervillamos.

3. A lehető legtovább vasúton kell vinni, és csak a célpont közelében átrakni kamionra, természetesen nem  a rakományt, hanem a konténert.

 

 

vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 421457

Az amerikai vasút sokkal egyszerűbb megoldásokat preferál, kevésbé nyugszik a biztonságtechnológián. A kulcs szerintem is a személyforgalomnak az abszolút jelentéktelen mivolta (még a szovjet területekhez képest is), és az emiatt teljesen más jellegű -és kevésbé hatóság-sújtotta- üzem.

Előzmény: cs1014 (421456)
cs1014 Creative Commons License 4 napja 0 0 421456

A nagy tesónak már rég bőrelektromos éberségi berenfezése volt, amikor az újvilágban még javában holtembereztek (uzsonnástáskával a pedálon).

A vonatbefolyésolás a nagy kontinensen még napjainkban sem nevezhető elterjedtnek, néhány frekventáltabb, vagy nagyobb sebességgel járható, jelentősebb személyforgalmú vonalon van csak.

Előzmény: r1232 (421455)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 421455

Olvasva hmsoft írásait, az az érzésem, az amcsik a fasorban sincsenek az oroszokhoz képest automatizálás terén. :-)

Előzmény: manhattani (421453)
cs1014 Creative Commons License 4 napja 0 0 421454

www.uic.org/spip.php?rubrique1816

 

És semmi közöm a MÁV-hoz, sosenemis volt.

 

Maradjunk annyiban, hogy az automatákat nem elsősorban a túristák érdeklődésének kielégítése céljából találták ki, és a HelpDesk nem igazán felhasználóbarát.

Még mindig nem a startot védve, az olasz pénztáros sem beszél semmivel sem jobban külföldiül, mint a magyar. Roma Termini meg kissé komolyabb dolog, szóval arányaiban hozzé képest a Keleti túristaforgalma egy falusi buszmegállóé csak.

 

Termini bennünk nagyon kellemetlen emlékeket hagyott, legelsősorban a várakozás, a csakolaszulbeszélünk, és a levagyteszarva stílus miatt.

Az albániai Pogradec pénztárosai hozzáállásban magasan verik a rómaiakat. Kismillió helyen voltunk már, csak két helyen volt gáz az ügyfélhez való hozzáállás, az olaszoknál, és persze idehaza, előbbi azért fura, mert amúgy a taljánok barátságos népek, és a vasúti állomásokon kívül (mert az utazók ott is nagyon ügyfélbarátok voltak) mindenhol rettentő kommunikatívnak, és segítőkésznek bizonyultak.

Termini-n du. kettőkor száz pultból három nyitva, a többi, épp nem működő pénztáros az ügyféltérben támaszkodik a kávéjával, a működőkkel traccsol, és a működők se törik magukat össze a működésben, ráadásul flegmák, és bunkók.

Lehet, hogy a mi esetünk egyedi, és kivételes, mert aznap épp front volt, és a legócskább túrt fogtuk ki, de nem hiszem. Miután a pénztárral nem jutottunk dűlőre, a kalauzokkal simán sikerült (horribile dictu angolul), a "cassa" szó hallatán csak legyintettek...

Előzmény: GOLAZ111 (421429)
manhattani Creative Commons License 4 napja 0 0 421453

>mivel azok közbesorozott mozdonycsoportosak, nem szükséges az end-of-train-device, hiszen a második mozdonycsoport rendelkezik fékezőszeleppel, ...

 

Ott van ember a közbesorozott mozdonyon?

(A tengeren túl Lokotrol nevű, rádiós rendszerrel távvezérlik.)

[Mielőtt valamely félretájékozott kijavít, hogy Lokontrol, előre közlöm, hogy nem.]

Előzmény: hmsoft (421451)
siófoki35 Creative Commons License 4 napja 0 1 421452

Előzmény: hmsoft (421451)
hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 421451

Ha az elmélet társadalmi rendszereket belekeverő változatára gondolsz, szerintem felesleges túlbonyolítani, egyszerűen arról van szó, hogy ha a követelmények valamelyest hasonlóak, akkor a megoldások is várhatóan valamelyest hasonlóak lesznek, kivéve, ha sikerül több, egymással párhuzamos, és a követelményt egyaránt kielégítő megoldást adni. (Akkor majd több megoldás lesz ugyanarra, és legfeljebb valamelyik kikopik, ha teszem azt, a gyártók konvergálnak-fuzionálnak.)

Egyébként ennek a videónak az első kb. 2 percében nagyobb (2 alapegység) vonatokat mutogatnak (a jó fotóhelyekkel teli, csak rohadt messze lévő Bajkálontúlon), de mivel azok közbesorozott mozdonycsoportosak, nem szükséges az end-of-train-device, hiszen a második mozdonycsoport rendelkezik fékezőszeleppel, akárcsak az első. Tehát a lentebbi esetben 1,5 alapegységet fékeztek fékezőszeleppel az egyik végéről, és SzUTP-vel a másik végéről, ebben az esetben pedig 2 alapegységre jut 2 fékezőszelep. (Érdemes a videót végignézni, meg ha valakinek van ideje, a youtube.com/zabzdtv címen a Bajkálontúli Vasút által elkövetett, többi szösszenetet is. A riportokhoz persze nem árt oroszul tudni, de a többi részek elég gazdagok képanyagban, ami adja magát. Na most, a fentebb linkelt videónak a kb. 6. percétől Csita vasútállomáson járunk, ahol egy gyerekcsoportot kalauzolnak végig a területen, a vasúton való, biztonságos közlekedést és a veszélyforrásokat magyarázva. Aztán a riporter megszólit egy tanuló srácot és egy lányt. A sráctól megkérdezi, hogy mit tanult ma a vasúton való, biztonságos közlekedésről. Mire ő: - Hát, hogy ne másszunk a vonat alá, meg hogy... Ezek szerint ezt meg kell tanulni, mert magától nem jön ám rá az ember. A lány pedig elmondja, hogy ne menjünk közel a vonathoz, mert a menetszél miatt baj lehet, ne fogdossuk a felsővezetéket, mert megrázhat és égési sérüléseket okozhat... Na, ennek a szegénynek is csak az marad a fejében, hogy jobb a vasútnak a közelébe se menni, nemhogy felülni rá. :) )

hm

Előzmény: manhattani (421449)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 421450

Alábakolásra nálunk is van példa: V63, azaz Gigant.

 

Csak volt. Az alacsony kasztnis prototípusokon.

Előzmény: kihúzóvágány (421435)
manhattani Creative Commons License 4 napja 0 0 421449

Milyen jól működik az a bizonyos konvergencia-elmélet az amerikai és az orosz vasúton :-))

Előzmény: hmsoft (421447)
hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 421448

akkutöltés a jelentősége

helyett

akkutöltés jelentősége

Előzmény: hmsoft (421447)
hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 421447

a mozdonyról rádióparancsra tud csapolni

Igen, pontosan ezt csinálja, vagyis az alapesethez képest (amikor a vonat elején van egy mozdonycsoport, és annak egy működő fékezőszelepe) megfelezi az egy fékezőszelepre jutó vonathosszt. Oldott helyzetben 5 másodpercenként küldi a fővezetéknyomást a mozdonyra, a fékezési folyamat megkezdésekor viszont sokkal sűrűbb a nyomásérték mérése és mozdonyra küldése (az automatikus fékvezérlőrendszerek így több tényadatra tudnak támaszkodni a fékezés során). Akkutöltő turbinát nem használnak, arra vonatkozóan voltak kísérletek, de nem bizonyult elég üzembiztosnak a téli időszakban. (A dobozka üzemképességét egyébként mínusz 60 fokig garantálják a gyártók.) De ahogy a mai akksiknak nő a kapacitása, a menetközbeni akkutöltés a jelentősége csökken. Ahol gépcseréznek, személyzetet váltanak, kereskedelmi ellenőrzést végeznek (áruépséget vizsgálnak és dokumentálnak), ott a munkafolyamatba beiktatható az SzUTP cseréje is, a lecseréltet pedig rádugják a töltőre (vagy visszaküldik kiiktatott állapotban egy, az ellenkező irányba tartó vonat mozdonyának a vonókészülékére akasztva). Zárjelzővel nem kombinálják, mert arra ott van a hagyományos zártárcsa. A zártárcsa-ráakasztó embernek pedig egyszerűbb utasításba adni, hogy akasszon a vonat végére zártárcsát, mint azt, hogy akasszon a vonat végére zártárcsát, ha nem kötötte rá előtte az SzUTP-t. Az 1 db. feltételvizsgálat végrehajtására már képes dolgozó többe kerül a piacon. :) Sőt, mióta az egyik gyártó kitalálta, hogy tulajdonképpen bárhol lehet ez az eszköz a vonatban, akár egyszerre több is, azóta meggondolandó, hogy egyáltalán elmehetnek-e abba az irányba, hogy zárjelzővel kombinálják. Mert úgy már a dolgozótól még egy feltételvizsgálatot várnának (kikapcsolni a világítás vezérlését, ha nem a vonat végén van), és a 2 feltételvizsgálatra képes dolgozó még többe kerül a piacon. :)

hm

Előzmény: manhattani (421446)
manhattani Creative Commons License 4 napja 0 0 421446

Kb. 2'47''-nél.

Ez is tud olyan amerikásat, hogy a mozdonyról rádióparancsra tud csapolni, meg előreküldi a fővezeték nyomását a mozdonyra, valamint a rákapcsolt fővezetékről hajt egy kis turbinát, és ezzel tölti az akkumulátorát? :-)

Meg mozgásérzékelős, ha megy a vonat, villogtatja a piros lámpáját...

Előzmény: hmsoft (421444)
manhattani Creative Commons License 4 napja 0 0 421445

Kösz, azt hiszem, értem.

Azt talán meg lehet csinálni, hogy a gyöngyösi vonat csatlakozzon Györkön a vonatpótlóhoz, legföljebb a Pestről ütemesen érkezők várnak 10-20 percet, nem pedig a pótlósok 30-40-et.

Előzmény: Lovrin (421440)
hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 421444

Puhulnak kérem ezek a cirillbetűs mv-k. :) Egy másfeles vonat miatt máris SzUTP-t (end-of-train-device) használni, ehh... (a videó végén látszik majd, a kamera kicsit ráközelít az utolsó kocsi végére, ott van a vonókészülékre akasztva).

hm

attus germanicus Creative Commons License 5 napja 0 0 421443

>Távolsági vonatok szoktak várni egymásra

Mikor hogy. A regionálisok pedig soha. És én mondjuk nem valamelyik nagyvárosi Hbf. közelében lakom...

 

>A vonathoz kötött jegyekre csatlakozásmulasztás esetén rávezetik, hogy már nem vonathoz kötött.

Ez igaz, de semmi kedvem nincs a macerához. Én vonattal utazni akarok, nem jegyet átiratni, meg ilyenek.

Előzmény: orangutan (421442)
orangutan Creative Commons License 5 napja 0 0 421442

Itt mifelénk semmiféle vonat nem vár semmilyen csatlakozásra.

Távolsági vonatok szoktak várni egymásra, persze nem órákat. A pontos algoritmust nem ismerem, menetirányítás dönt, a vonatvezető pedig bemondja, hogy mire számíthatnak az átszálló utasok.

a jegy nem járathoz kötött, és elég sűrű a közlekedés ahhoz, hogy a csatlakozás lekésése ne okozzon gondot.

 

 

A vonathoz kötött jegyekre csatlakozásmulasztás esetén rávezetik, hogy már nem vonathoz kötött.

Előzmény: attus germanicus (421441)
attus germanicus Creative Commons License 5 napja 0 0 421441

Irigylem a problémáitokat, de komolyan.

Itt mifelénk semmiféle vonat nem vár semmilyen csatlakozásra. Szóval, ha átszállásos utazásról van szó, akkor kizárt dolog, hogy vonattal menjek, csak akkor vagyok hajlandó vonattal menni bárhová is, ha vagy nem kell átszállni, vagy a jegy nem járathoz kötött, és elég sűrű a közlekedés ahhoz, hogy a csatlakozás lekésése ne okozzon gondot.

Lovrin Creative Commons License 5 napja 0 0 421440

Nem arról van szó hogy mi vár mire késő vonat esetén, hanem hogy menetrend szerint nincs csatlakozás.

 

Ha menetrend szerint van csatlakozás, akkor várjanak csak a vonatok/buszok. Mondjuk Mezőtúrnál nem ismerem mennyi játéktér van késő vonatok esetén, mert ugye Szarvason elverheti a szintén szorosan csatlakozó feljövő vonatot a késő lefelé tartó vonat.

Előzmény: manhattani (421438)
Gulper Creative Commons License 5 napja 0 0 421439

A MÁV még a saját 13 percet késett vonatát sem várta meg a csatlakozással Mezőtúron, amikor ott próbáltam átszállni.

Előzmény: manhattani (421438)
manhattani Creative Commons License 5 napja 0 0 421438

Még a gyöngyösi vonat sem várja meg a MÁV saját vonatpótló buszát?

Közben a MÁV elvárja, hogy a volánbusz várja meg a késett vonatát is?

Előzmény: Lovrin (421437)
Lovrin Creative Commons License 5 napja 0 0 421437

2012 áprilisa óta nem megy végig minden vonat.

A pótlással inkább az a probléma hogy Vámosgyörkben bukják a csatlakozást Budapest és Gyöngyös felé.

Előzmény: siófoki35 (421436)
siófoki35 Creative Commons License 5 napja 0 0 421436

Lusta  a MÁV vonatot pótolni?? (eredetileg minden vonat végigmegy Vámosgyörkig)

 

http://static.mav.hu/sites/default/files/upload/line-lock/86_vgyork-japati_vpbusz_20150702-0730.pdf

kihúzóvágány Creative Commons License 5 napja 0 0 421435

Alábakolásra nálunk is van példa: V63, azaz Gigant. (Igaz, a V60-on is volt, de a kisebb átmérőjű kerekek miatt).

Előzmény: hmsoft (421432)
Grg Creative Commons License 6 napja 0 1 421434

hmsoft Creative Commons License 6 napja 0 0 421433

Ami a szolgálati, villamos motorkocsikat/motorvonatokat illeti, némelyik akár átalakítás nélkül is komoly sikereket könyvelhetne el a személyforgalomban, kis utasmennyiségek esetén. A kétrészes EDSz1r felénk néző kocsijában U alakú darupálya található. Erre kis kabinokat lehetne függeszteni, és az utasok - némi felár ellenében - vonatozás közben libegőzhetnének. És itt van az említett vonatdobáló-vadász, az AJa4d. Teljesíti a last-mile követelményeket, mert van egy kis dízelmotorja is, amellyel, bár csökkentett sebességgel, de képes mozogni felsővezetéket nélkülöző pályaszakaszokon. Legnagyobb előnye azonban a négyfős, zárható cella: a hosszúra nyúlt utazás során az utasok, unaloműző jelleggel, sittrevághatnák egymást. (Túl sok jelentkező esetén a kaller dönt.)

hm

Előzmény: hmsoft (421432)
hmsoft Creative Commons License 6 napja 0 0 421432

v_peti: Ott a Putyinka. :) Az kifejezetten személyszállításra készült, igaz, nem orosz, hanem európai szabvánnyal

Még csak nem is európai, hanem metrós, hiszen a Jauzából (81-720/721) lett. Az egyrészes 731-es típusból készült nagyjából 100 darab, de 2006 óta nem rendel belőle senki továbbiakat.

Bár a lényeg igaziból a villamos üzemű változat lenne.

Logikus is lenne megcsinálni, bár további járműszerkezeti átalakítás kell hozzá. A 750-es típust két- vagy háromrészesként szállítja a gyártó (többnyire háromrészesként rendelik), ez már nem az óccómotorkoci' kategóriája, de a nagyobbik probléma, hogy a 731-eshez képest ugyan szélesebbre vették a járműszekrényt, viszont nem lett magasabb. Ahhoz, hogy egy szabvány áramszedőt fel lehessen rá tenni, szükséges valamilyen magasítás (a Kassai Vasmű vasútján mászkáló Skoda villanygépek "alábakolt" megoldását azért talán mégse kéne elsütni egy emberszállító alkalmatosságon).

Közben egyébként találtam egy dízeles, helyi vonatot (Belgorod-Gotnya viszonylat), na ez se semmi. A komment hozzá: többnyire levegőt szállít, kivéve, amikor néhány dácsás polgár ezzel utazik krumplit ültetni. És ha az RZsD egyre inkább úgy áll hozzá, hogy aki ilyen hülyeségekre akar pl. TEP70-est bérelni, az fizessen érte piaci(bb) árat, akkor bizony az elővárosi társaságok előbb-utóbb kilyukadnak az utasok által, önkiszolgáló jelleggel továbbítható hajtánynál. :)

hm

Előzmény: benbe (421431)
benbe Creative Commons License 6 napja 0 0 421431

Szerepel is hmsoft írásában. Bár a lényeg igaziból a villamos üzemű változat lenne.

Előzmény: v_peti (421430)
v_peti Creative Commons License 6 napja 0 0 421430

Pl.Ott a Putyinka. :) Az kifejezetten személyszállításra készült, igaz, nem orosz, hanem európai szabvánnyal. De nem okozhat gondot egy orosz verzió elkészítése. :)

Előzmény: hmsoft (421428)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 421429

Az nem tudom mi az a FIP jegy, (csak nem a MÁV - os ingyenjegy és TAV - val akartál utazni?) de az automatában te választod ki a vonatot, ellenőrzöd és csak utána fizetsz. Tehát tudod, hogy miért fizettél. Rémlik valami nyelvválasztós része is a menűnek.

Előzmény: cs1014 (421423)
hmsoft Creative Commons License 6 napja 0 0 421428

Egy kis carszkojeszelói: óccómotorkoci' (rzd-partner.ru alapján)

A Cseljabinszkban megtartott, uráli régióközi koordinációs tanács (ez egy alkalmi RZsD szervezet) ülésén részt vett Jakunyin, az RZsD elnöke. Tett egy olyan megjegyzést, miszerint a vasútijármű-gyártóknak fel kell készülniük az 1-2 kocsiból álló, könnyű motorvonatok gyártására, hogy az elővárosi társaságok a jelenleginél gazdaságosabb megoldáshoz juthassanak, így biztosítandó az alacsony utasforgalmú helyeken a vasúti személyszállítást. Hozzátette, hogy az RZsD-nek már vannak hasonló fejlesztései.

Ezen a ponton valószínűleg a tárgyalóasztal alól előbújt egy spanyol gyártású viasz, és így kommentálta a dolgot: jaj de jó, feltalálódtam! Az elmúlt, mondjuk tizenöt-húsz év alatt, ha az egyes oroszországi gyártók nem követtek el legalább ugyanennyi, könnyű motorkocsiként, motorvonatként használható konstrukciót, akkor egyet sem. Csakhogy mindet szolgálati célból: pályás, felsővezetékes csapatok és felszerelések mozgatására. (Még ezt is túllőtte a péterváriak húzása, akik vonatdobálgató ifjoncok összefogdosása és az őrszobára szállítása céljából rendeltek átalakított motorkocsikat. Hogy hány dobálgatót sikerült azóta motorkocsival kézre keríteni, arról nem szól a fáma.) A szolgálati járművek gyakorlatilag egytől-egyig bevethetők lettek volna a személyszállításban, már persze a megfelelő utastéri berendezésekkel ellátva. Egyik kedvencemben, az ASz01-esben például micsoda lehetőségek rejlenek: panoráma-szakasz, kerekesszékes utasoknak emelőberendezés a panorámafülkébe, alacsonypadlós középrész. A másik csoda a novoszibirszkiek EM2p-je, amely csupa létező eszköz összelegózásával jött létre. Az alap egy ED9t motorkocsi, vezetőállásokkal kiegészítve, belezsúfolva a mellékkocsi segédüzemi berendezéseit, és hozzáadva egy ED4m 3 kV= feszültségnemű rendszereit. Tehát még csak nem is úgy kétfeszültségű, mint egy Gorilla, hanem párhuzamosan van benne telepítve két hagyományos motorkocsira való cucc (3 kV= és a 25 kV~). És a szerkesztési szelvénybe, meg a tengelyterhelésbe így is belefér, legfeljebb a karácsonyfa sírva bújhatna el mellette. Aztán ott van a sima, egyrészes Usgyi, az RA1 - na persze az nem összekukázott (annyira :) ), tehát nem óccómotorkoci' kategóriájú.

De Jakunyin talán nem innen indult el gondolatban. Hanem onnan, hogy az elővárosi társaságok felé nyújtott, kedvezményes mozdonybérlési konstrukcióknak hamarosan vége, így az ehhez hasonló, fejvakarás-generáló megoldásokról (van ám ugyanilyen egykocsisban is) a társaságok vagy leszoknak, vagy tönkremennek. Ha az előbbi mellett döntenek, akkor jöhet az óccómotorkoci'.

hm

v_peti Creative Commons License 2015.07.24 -2 0 421427

John Elliotnak, a Fosters ausztráliai exelnökének szellemes mondására a pokolról és a mennyországról: Szerinte a mennyország az, ha angol a rendőr, francia a szakács, német a mérnök, olasz a szerető, és a svájci szervez mindent. Pokol viszont, ha német a rendőr, angol a szakács, francia a mérnök, svájci a szerető, és az olasz szervezi az életünket.

cs1014 Creative Commons License 2015.07.24 -1 0 421426

Elboldogulok egész jól az automatákkal is, meg külföldön is. De nem szórom bele a pénzt egy dobozba, mely számomra egyértelműen nem tudja kiírni, hogy mit is kapok a bedobált összegért.

Egy szónak is száz a vége, olaszokkal dolgozni, németekkel mulatni nem lehet. :)

Előzmény: paca664 (421425)
paca664 Creative Commons License 2015.07.24 0 0 421425

Érdekes. Nekem FIP izéhez meg Interrailhez való jegyet tudott adni az automata, sorbanállás nélkül. Igaz, a menürendszernek az a bugyra valóban csak olaszul tud.

Előzmény: cs1014 (421423)
attus germanicus Creative Commons License 2015.07.24 0 0 421424

Igen, az utolsó mondatban van a lényeg.

Én, egyszerű utasként, akinek nincs semmilyen igazolványa, csak simán jegyet akar venni, az automatával mindig megoldottam, pénztárban nem sűrűn jártam Olaszországban (sem).

Előzmény: cs1014 (421423)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.24 0 0 421423

Délután kettőtől egy óra, eredménytelen sorbanállás volt. Csak angolul, és németül beszélek, nem volt elég. Aztán a vonatszemélyzettel leactivityztük, ők kooperatívabbak voltak.

 

Neeeem automatázom, FIP izével az nem annyira játszik, az automata nem válaszol kérdésekre.

Előzmény: GOLAZ111 (421421)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.24 0 0 421422

De tényleg érdekel. Azt sejtettem, hogy olaszul beszélnek, a vevő meg nem, de ez csak néhány perc fennakadást szokott okozni.

Előzmény: cs1014 (421420)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.24 0 0 421421

Igen. 5 perc, sorbanállással együtt. Nem tudom, én tudok olaszul.

Automaták nincsenek? Mert már sokkal kisebb állomásokon is szoktak lenni.

Előzmény: cs1014 (421420)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421420

A pénztárnál is voltál?

Mennyi idő alatt sikerült belföldi jegyhez jutnod?

Hogy álltak a nem olasz nyelvű kommunikációval?

Előzmény: GOLAZ111 (421418)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421419

Ez egy szép törés.

Előzmény: hmsoft (421412)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421418

Voltál már Roma Termini-n?

 

Én is voltam. Jó volt. Egyébként mi történt?

Előzmény: cs1014 (421379)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421417

Értem, tehát ha jót akarok, akkor Roma Termini-n úgy kell jegyet vásárolnom, hogy hozzáteszem: nem szervezni lesz, hanem megenni?

 

Majdnem, de azért a fogaidat ne hagyd otthon, mert lehet, hogy meg is kell harapnod valakit.

Előzmény: hmsoft (421385)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421416
M63 010 Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421415
v_peti Creative Commons License 2015.07.23 0 0 421414
cs1014 Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421413

>>Az önkormányzat megszólított képviselője szerint péntekre minden rendben lesz.

 

Akkora várják (a) Vendégsínt? :):)

Előzmény: hmsoft (421412)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421412

Egy kis carszkojeszelói: túlzásba vitt gőzmozdonyosdi (rzd-partner.ru, ridus.ru, kp.ru alapján)

Úgy tűnik, az álmoskönyvek szerint egy állomás mellé nem célszerű második gőzmozdonyszobrot elhelyezni. Bologoje állomáson megpróbálkoztak a másodiknak a kiállításával: az alany egy Lebegyanka, amelyet az RZsD elnöke, Vlagyimir Jakunyin, valamint a tveri közigazgatási terület kormányzója ajándékozott a városnak. (Az L sorozatból össze lehet még kaparni nem is keveset a "elfekvőkből", hiszen a gőzmozdonygyártás utolsó szakaszából valók, és még nem ette meg őket teljesen a rozsda, szóval annyira nem nagy ajándék... :) ) Építettek neki repülővágányt a végleges helyére történő mozgatáshoz, csak éppen túlságosan repülőre sikeredett, így a sín eltört a mozdony alatt, az pedig ottmaradt, amíg nem jött érte a daru. Addig a környékbeli lakosok kissé körülményesen tudták csak megközelíteni az élelmiszerboltjukat. Az önkormányzat megszólított képviselője szerint péntekre minden rendben lesz.

hm

Törölt nick Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421411

Sziasztok légyszi segitsetek nekem telefont cseréltem, egy programot szeretnék letölteni "mozdonykeresö" zöld szinü parancsikonja van és egy mozdonyvezetö úr csinálta ha jól tudom!

r1232 Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421410

Mégis hol a francban?

 

Ott van a cikkben. Régebben mindig sorok álltak előtte.

De szinte bármelyik komolyabb utazási iroda is megteszi.

Persze ehhez az is kell, hogy ne az utolsó pillanatban akarj jegyet venni.

Előzmény: Lovrin (421389)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421409

Rosszul halottad.

Előzmény: manhattani (421397)
manhattani Creative Commons License 2015.07.22 -1 0 421408

>akik nem X-eltek ki.

 

Téged is?? :-)   Sose bánd! Engem igen, aztán sajnos vissza :-))

Előzmény: _Nyuszi (421407)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421407

Nem _nyúltam bele, csak a linket horgásztam ki, ezért írtam idézőjelek között. Ha meg tudnám hekkelni, egyrészt nem ingyen programoznék magamnak, másrészt nem írnám ki a fórumra. :)

Ha megvolt a link, akkor jött egy THM -> IMG csere az URL-ben, így beillesztés után sikeresen szét is tolta az egész hozzászólást. - ezért ez úton kérek elnézést azoktól akik nem X-eltek ki.

Előzmény: manhattani (421406)
manhattani Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421406

Izgalmas belenyúlni a fórummotor szoftverébe :-) Forrásnyelvi szinten teszed,

vagy gépi kódban? :-))

Előzmény: _Nyuszi (421404)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421404

"Meghekkeltem" a fórumot.... Talán most.

 

 

 

 

Előzmény: _Nyuszi (421402)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421398


Évszámokat nem írtam hozzá, de ilyenek vannak pl.:


MÁVSZ 1624: Vasúti fényjelzők • Fényjelzőárboc
MÁVSZ 2509-1: Vasúti fényjelzők • Fényjelzőlapok, általános előírások
MÁVSZ 2509-2: Vasúti fényjelzők • Két lámpahelyes fényjelzőlap
MÁVSZ 2509-3: Vasúti fényjelzők • Három lámpahelyes fényjelzőlap
MÁVSZ 2509-4: Vasúti fényjelzők • Négy lámpahelyes fényjelzőlap
MÁVSZ 2509-5: Vasúti fényjelzők • Egyedileg elhelyezett fényjelzés tartószerkezete


Címe alapján még ez is érdekes lehet:

MÁVSZ 2431-2: Sorompó közúti fényjelző szerkezeti felépítése  • Alak, méret, anyag, kivitel

MÁVSZ 2431-2K: Sorompó közúti fényjelző lámpaházkeret


Hordozható és állandó jelzőeszközökről szintén van MÁV szabvány, de ezeket most - a többiek érdekeit figyelembe véve - inkább nem ömleszteném be ide.


A szabványok elérhetőek - legalábbis érdeklődés szintjén biztosan - itt:

http://www.mavintezet.hu/szv/hu/index.htm


Felsős anyagok:

Hegesztett és pörgetettbeton oszlopokról nem találtam házi szabványt, de a Rónai Endre: Vasúti villamos felsővezeték • Szakjegyzet, MÁV Rt., Budapest, 1997 könyvben a 45. oldaltól egész szép kis átnézeti ábrák vannak, de ez alapján pl. hegeszteni nem lehet a gyárban, nem műszaki rajz. :( (A könyv egyébként ún. barna könyv, A4 formátumú, ragasztott és cca. 191 oldalas.)

Felsős anyagokhoz: nagyon sok kis - bocsánat a szóért - bizbasz van a dróton és környékén, mindegyiket egyenként megrajzolni 3D-ben nem lehetetlen feladat, de szerintem kb. kész van. :) Ezzel nem elkeseríteni akarlak, én is rajzoltam már olyat, ami létezett már másnál, pusztán azért, mert gyakoroltam és így lett sajátom, nem kellett elkérnem. :)

A vonatkozó szaktopikban volt erről egy eszmecsere (az elkövetővel), ajánlom szíves figyelmedbe: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9117879


Készült pl. ilyen (robbantott) rajz AutoCAD-ben egy egyetemi dolgozathoz, design-elemként (csak azért rajzoltam meg, hogy a jogok nálam legyenek):


Meg egy ilyen (hamisszínes fényjelző földláb):

Előzmény: M62-116 (421387)
manhattani Creative Commons License 2015.07.22 0 0 421397

Milyen szempontból?

Azt hallottam, mindkettő jobban fizeti a mozdonyvezetőit, mint a MÁV. Akkor? :-)

 

Előzmény: siófoki35 (421393)
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421396

Nekem is ez jutott eszembe!

Előzmény: _nyunyuka (421395)
_nyunyuka Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421395

Ideje egy újabb A.G.-látogatásnak :-).

Előzmény: attus germanicus (421369)
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421394

Az igazgatóság megszűnt, de a menetjegyiroda megmaradt. De egy zseniális húzással most már a nemzetközi pénztár belföldi, a belföldi pénztár meg nemzetközi jegyet nem tud adni! Bravó! :( Korábban nem volt ilyen megkötés, és a vasútállomáson most sincsen!

Előzmény: manhattani (421386)
siófoki35 Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421393

Szerintem a ZS vagy a CFR azért rosszabb mint a MÁV....

Előzmény: manhattani (421392)
manhattani Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421392

Néhány ENSz tisztviselő unalmában összeállította, hogy milyen lenne a legrosszabb világkormány.

 

A hadsereg az olaszoké.

A konyha a briteké.

A humor a németeké.

 

Volt még több is, csak elfelejtettem. Saját tippem: A vasút... no nem a magyaroké, mert a magyarok valaha remek vasutat csináltak. A vasút a mai MÁV-é.

De lesz még szőlő, lesz még lágy kenyér...

Előzmény: Nachtstern (421391)
Nachtstern Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421391

Mond hogy ezt a bullshit generátor dobta és nem magad találtad ki...

Előzmény: v_peti (421381)
manhattani Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421390

>Az utas logikusan dönt, amikor úgy dönt hogy a MÁV nemzetközi vonataira a MÁV-nál vesz nemzetközi jegyet.

 

A MÁV-ot nem ismerő dönt így logikusan.

 

>mert a nem létező startos üzletpolitika ...

 

Honnan veszed te, hogy mi a Startos üzletpolitika, a célja, a módszere, és a sikerességének a mérőszáma??

Honnan veszed, hogy a MÁV célja a minél több utas? Kinek jó az??

Jó a MÁVnak? Frászt! Jó az utasnak? Frászt!! (akkor állhat...) Jó az államnak? Annak meg mindegy.

A MÁV célja, hogy minél kevesebb utassal nyelje be ugyanazt az állami támogatást.

 

Aki tud, cáfoljon meg. Ne a sajttájokkal, hanem a MÁV működésével.

Előzmény: Lovrin (421389)
Lovrin Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421389

De az is hülye, már bocs, aki a MÁV nemzetközi pénztáraiban akar jegyet venni.

 

Mégis hol a francban? Ne az utas legyen már hibás azért hogy a MÁV szarul csinálja.

 

Az utas logikusan dönt, amikor úgy dönt hogy a MÁV nemzetközi vonataira a MÁV-nál vesz nemzetközi jegyet.

Hogy a MÁV képtelen kulturált körülmények között nemzetközi jegyet kiadni, az nem az utas hibája.

 

Nagyon ideje volt már ennek a cikknek, mert a nem létező startos üzletpolitika legbalkánibb eleme ami a nemzetközi jegypénztárakban folyik.

Ja nem is. Romániában 30 másodperc alatt kiadják a nemzetközi jegyet Szerbiába, meg viszont.

Előzmény: r1232 (421373)
manhattani Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421388

Linzbauer: Vasútmodellezés.

Ha nem tudsz ezt, vagy jobbat szerezni, beszkennelem őket.

De: ezek nem részei a magyar szabványnak? Mert akkor kiváló minőségű, szakrajzolt szabvány lapokat vehetsz ezekről! Az én időmben az Üllői úton lehetett ilyen szabvány lapokat venni.

 

Vagy megvan a MÁV dok tárban? Az is jobb minőségű lehet, mint a Linzbauer könyv sárgás papírra nyomott rajzai.

Előzmény: M62-116 (421387)
M62-116 Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421387

Üdv!

 

Mostanában igencsak belejöttem a 3D modellezésbe és ezt szeretném a terepasztalomon is kamatoztatni. Tud esetleg valaki segíteni nekem abban, hogy honnan tudnék méretekkel ellátott tervdokumentációt szerezni? Elsősorban az alábbiakra lenne szükségem:

 

MÁV vasútvonalakon alkalmazott...

  • fényjelzők (beleértve az útátjáró jelzőt is)
  • jelzőtáblák
  • felsővezeték tartó oszlopok (beton, acél oszlop is)

Ha esetleg valakinek megvan valamelyik 3D-ben, annak is nagyon örülnék, pár jó sör fejében. :-)

 

Segítségeteket előre is köszönöm! :-)

manhattani Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421386

Meg a sorkatonaság is.

Az ilyen kettős megszűnésekkel egész jól elműködik a szombathelyi állomás. Mint tudjuk, nagy ott a sürgés-forgás.

Előzmény: Törölt nick (421384)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421385

Az olaszok kajában, jók, de szervezésben meg katasztrófálisak.

 

Értem, tehát ha jót akarok, akkor Roma Termini-n úgy kell jegyet vásárolnom, hogy hozzáteszem: nem szervezni lesz, hanem megenni?

hm

 

Előzmény: v_peti (421381)
Törölt nick Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421384

Most már ilyen nem történhet meg mert az megszünt!

Előzmény: v_peti (421382)
siófoki35 Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421383

Ezt én is néztem amikor arra jártam, hogy rendesen alulméretezték az új nemzetközi pénztárat.... FAIL!

De ha gond is van, miért egy ilyen tanulatlan embert küldenek ki rendet tenni??Újra meg kellett nyitni a régi pénztárból is 4 ablakot.

Vagy ez csak a migráns hullám miatt van?

Előzmény: attus germanicus (421369)
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421382

Szombathelyen már okosabbak azért. Egyszer amikor még voltak sorkatonák, és katasztrofális sorok alakultak ki egy pénteki napon, akkor bemondta a hangos, hogy mindenkit sok szeretettel vár a menetjegyiroda 700 méterre az igazgatóságon!

Előzmény: PanzerMk5 (421377)
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421381

Az olaszok nem németek: Az olaszok kajában, jók, de szervezésben meg katasztrófálisak.

A németek viszont szervezésben jók, de a kajában semmi extrát nem tudnak felmutatni!

Előzmény: aruzsi (421380)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421380

Régen voltam, de agyrém!

Előzmény: cs1014 (421379)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.21 -1 0 421379

Voltál már Roma Termini-n?

Nem, nem a Startot akarom védeni, nem szolgált rá, de nem egyedülálló a szitu.

Előzmény: orangutan (421378)
orangutan Creative Commons License 2015.07.21 0 3 421378

De az is hülye, már bocs, aki a MÁV nemzetközi pénztáraiban akar jegyet venni.

 

Nem hülye, hanem tájékozatlan. Meglátogatott már néhány európai országot, és hozzászokott, hogy ha kimegy a fővárosban arra a pályaudvarra, ahonnan a vonata indul, ott kap is rá jegyet, akár fél órával az indulás előtt. Semmi oka sincs feltételezni, hogy ez Európa közepén valahogy másképp lenne. Hülye akkor lenne, ha a következő alkalommal (ha egyáltalán lesz még egyszer az életben gusztusa Magyarországra jönni) nem retúrjeggyel érkezne.

 

Ellentétben a MÁVval, akinél ott állnak sorba az állomáson a fizetni vágyó utasok, de csak több órás várakoztatás után hajlandó elfogadni a pénzüket. Na ez a cég a hülye, meg a dolgozói, akik ezt így megalkották, illetve akik megmagyarázzák, hogy ez így van jól, az utasnak kéne tudnia, hogy nemzetközi jegyet azon a pályaudvaron érdemes venni, ahonnan nem is indulnak nemzetközi vonatok, vagy egy belvárosi irodában, ami km-ekre van bármelyik vasútállomástól.

Előzmény: r1232 (421373)
PanzerMk5 Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421377

Hol élsz te Petya?

Ez a secus droid örül, ha a nevét le tudja írni!

Előzmény: v_peti (421370)
Nachtstern Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421376

Csak hőgutát :-)

Előzmény: sssey (421364)
vrobee Creative Commons License 2015.07.21 0 1 421375

Utólag (az első tapasztalat után) könnyű okosnak lenni...

Az a baj, hogy a szerencsétlen turisták naivan azt gondolják, hogy egy európai ország európai vasútjának azért van a pénztára, hogy ott vegyenek jegyet.

Előzmény: r1232 (421373)
r1232 Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421374

A szalagot nem elvették, hanem elvitték...amúgy már rég le kellett volna bontani, mert előbb-utóbb összedől magától.

Főkajárra meg hivatásforgalom van, turista nem nagyon megy, a Balaton innen még odébb van.

De messze nem ez a legocsmányabb vasútállomás, van még a versenyben pár...

Előzmény: v_peti (421371)
r1232 Creative Commons License 2015.07.21 -2 0 421373

Hát igen.

De az is hülye, már bocs, aki a MÁV nemzetközi pénztáraiban akar jegyet venni. Sosem próbálkoztam ott, nem is tudom, miért...?

Előzmény: attus germanicus (421369)
r1232 Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421372

Szolgálatképtelen lett a mozdony. Ennyi.

Előzmény: SD45T-2 (421366)
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421371
v_peti Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421370

Miért nem lehet kiírni, vagy miért nem mutatja meg a securitys droid, hogy van más lehetőség is jegyváltásra??? (Wastels és társai)

Előzmény: attus germanicus (421369)
attus germanicus Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421369

Ha tudja, mi megy a Keletiben, többet nem akar MÁV-val utazni

Azt hiszi, Magyarország legnagyobb problémája a menekültkérdés? Akkor még nem járt a Keleti nemzetközi jegypénztárában. Kiderítettük, hogyan juthat nemzetközi vonatjegyhez megaláztatás nélkül. Tovább »

forrás: Index.hu

DAttis Creative Commons License 2015.07.21 0 0 421368

Tegnap valami gázolás volt Kelenföldnél, nem tudom azzal összefügg-e

Nem sok infót lehetett tudni csak hogy délután gázolás történt

Előzmény: SD45T-2 (421366)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421367

Egy kis carszkojeszelói: a Volgamenti Vasút teherforgalma (rzd-partner.ru alapján)

A Volgamenti Vasút (központja Szaratov) az idei év első felében 20606 darab alapegység feletti, 10500 tonnáig terjedő tömegű elegyet indított útnak. Az ő esetükben ez azért figyelemreméltó, mert a Szizrany-Novorosszijszk vonal rajtuk keresztülhaladó szakaszán, illetve az ahhoz csatlakozó, Rtiscsevo-Szaratov vonalon kívül, a többi dízelüzemű, tehát az 1520 mm-es világban az alacsonyabb kategóriákat képviseli. Ennek tudhadók be a nemstandard elegyképzések is, például a Kazahsztánból érkező és Asztrahany felett csatlakozó vasút Akszarajszkaja állomásáról hat hónap alatt 472 darab 8 ezer tonnás és 231 darab 10500 tonnás elegyet indítottak. (Utóbbi valójában két vonat: 6000 és 4500 tonnás egységekből. Párszáz kilométeres együttlét után, a 6 ezres Volgográdtól nyugatnak folytatja, a 4500-as pedig vagy kap még kocsikat és plusz egy mozdonyszekciót, vagy ebben a csökkentett formájában indul dombokat mászni.) Errefelé a nagyobb vonatok jellemzően nyersolajat vagy olajszármazékot, műtrágyát, granulált ként szállítanak. A Szizrany-Novorosszijszk vonal Volgográdtól délre egyvágányú, itt most huszonegynéhány kilométernyi második vágány építésével (és a közepére eső forgalmi kitérő megszüntetésével), jövőre likvidálják az utolsó szűk helyet, amely akadályozza a standard alapegység-képzést (ez villamosított vasút, tehát nem egyénieskednek rajta, mint a dízelüzeműeken). A legalább alapegységnyi elegyek ezzel együtt a Volgamenti Vasút teljes területét bejárhatják majd, pedig a hálózat egy részét korántsem lehet fővonalnak minősíteni.

hm

SD45T-2 Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421366

Sziasztok!

 

Doku jellegű kép ma Kelenföldről 18:50-kor. Emig szerint 24837 Tatabánya-Keleti, nem tudjátok mi történhetett? :)

 

 

manhattani Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421365

Pedig hány hülye megtalált... :-)))

Előzmény: paca664 (421363)
sssey Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421364

De 18:00 után, ha kisisklik a vonat, akkor az utasok már nem kapnak napszúrást.

 

sssey

Előzmény: Nachtstern (421362)
paca664 Creative Commons License 2015.07.20 0 1 421363

Még nem. Téged keres a bizottság már egy hete de sehogy sem érnek el!

Előzmény: manhattani (421359)
Nachtstern Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421362

Roppant logikus, mert fogadnék egy rekesz sörbe, hogy 18- után a legmelegebb :-)

Előzmény: Wiener Walzer (421355)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421361
orangutan Creative Commons License 2015.07.20 0 0 421360

Alpirsbach. Egy nem túl nagy forgalmú fekete-erdei állomás persze aligha érdekli a fórumozók többségét itt.

 

Dehogynem. Ilyen melegben leginkább ebben az összefügésben :

 

 

Előzmény: attus germanicus (421351)
manhattani Creative Commons License 2015.07.20 0 2 421359

Időtől függő lassújel kell oda, nem sínhőmérséklettől függő?

 

Olyat pedig könnyű lenne csinálni, egy hosszában kifúrt fejű síndarab, benne egy bimetall. Beállított hőmérsékletnél a bimetall átbillen, az addig a vágánytengellyel párhuzamosan álló lassújel táblát keresztbe fordítja, és láthatóvá lesz az arra haladó járművekből.

 

Igényesebb megoldás, hogy nyugalmi helyzetben feloldást mutat. Az ilyen dinamikus lassújelek szakaszonkénti elhelyezésével pontosan nyomon lehetne követni, hogy a sín hőmérséklete éppen ott már veszélyes-e.

 

Kiadták már idén a vasúti Nobel-díjat?

Zolas Creative Commons License 2015.07.20 0 1 421358
Kint vannak az időhöz kötöttek is a 150 -en, már le se takarják. Épp ezen ment a vita pár napja, hogy időn kívül ott van -e, vagy nincs...
Előzmény: D F T (421357)
D F T Creative Commons License 2015.07.19 0 0 421357

Nagyon egyszerűen. Leírják, honnan és mikortól, meddig milyen sebességgel közlekedj. A kissebb értékű lassúmeneteket vedd figyelembe. Az időhöz kötött lassan bejárandó pályarész táblákkal nincs jelezve.

Előzmény: manhattani (421356)
manhattani Creative Commons License 2015.07.19 0 0 421356

Hogy néz ki egy ilyen lassújel?

Előzmény: Wiener Walzer (421355)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.19 0 0 421355

Csak 10-18 óráig vannak a 40 es korlátozások.

Előzmény: martinaxe7 (421353)
sörösgigant Creative Commons License 2015.07.19 0 1 421354

Valamikor a 60-as években átépített avult felépítmény, azóta csak toldozva-foltozva. Gondolhatod mennyi cucc haladt át rajta. Az egészet át kellene építeni....

 

Előzmény: martinaxe7 (421353)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.19 0 0 421353

A hőség miatt több vasútvonalon korlátozzák a vonatok sebességét. A korlátozás érinti a Budapest-Kunszentmiklós-Tass-Kelebia vonalat, ahol Taksony és Tass között mérséklik a sebességet, emiatt mintegy 20-25 perccel hosszabb a menetidő.

Hamster Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421352

A berlini S-Bahn egy magasperonos (96 centi), harmadik sínes áramellátású, metrószerűnek mondható városi- és elővárosi közlekedési eszköz. A mai formájában az 1920-as évektől kialakított hálózaton három méter (mérnököknek: 3000 mm;) körüli (=kicsit szélesebb) szélességű járművek közlekednek, az állomásokat pedig úgy építik, hogy kicsi legyen a távolság a peron és a kocsik közt - és a jelek szerint ez elég ahhoz, hogy akár "nagyvasúti" szerelvények is elférjenek. Az alábbi videón egy minden nap lezajló szállítást látunk a DB Nachtzug Warschauer Strasse-i telephelye, és a lichtenbergi pályaudvar közt. A két hely közt a legrövidebb út az S-Bahn vágányain át vezet, úgyhogy a szépen rotyogó hangú "Nyuszifül" erre halad el az éjszakai vonatok kocsijaival.  A filmecske első jelenete az évek óta átépülő Ostkreuz-nál készült: az ilyen szállításokra szolgáló külön sínpáron álló vonat szabad jelzést kap, és ráhalad az S-Bahn harmadik sínes vágányára Lichtenberg felé; a következő jelenet két nappal és két perccel később rögzítődött, a szerelvény a Nöldnerplatz megállóhely magasperonja mellett halad át:

 

attus germanicus Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421351

Alpirsbach. Egy nem túl nagy forgalmú fekete-erdei állomás persze aligha érdekli a fórumozók többségét itt. Ami miatt mégis kicsit érdekes lehet: az állomást tavaly óta átépítették. Akkor Volt egy szélsőperon meg egy keskeny peron az 1/2 vágányok között. A Kinzigtalbahn egyvágányos, itt van a kereszt, minden egész órában.

Tavaly, ha jött a Freudenstadt felé menő vonat (ez állt az 1-re), akkor egy lánccal lezárta a személyzet a két peron közti átjárót. Az első két képen látható a korábbi állapot.

2015-re két szélsőperon lett, és a bejárás irányát is megfordították, balos közlekedés lett az állomáson. A Hausach felé menő jár az 1-re, a Freudenstadt felé menő a 2-re. Mindkét peron rövidebb lett, úgy, hogy az átjáró ugyanott maradt, ahol volt, de most már nem a peronok közepén, hanem a végén található. A peronok úgy lettek elhelyezve, hogy mindkét irányban a vonat megáll, mielőtt az átjáróhoz érne.

Ezzel eltűnt a lánc, nincs már rá szükség, mert mindkét irányban a helyből induló vonat keresztezi az átjárót, értelemszerűen még elég lassan, és jól láthatóan. A bizbert is cserélték, távvezérelt lett az állomás. Nincs már személyzet sem, az állomás épületére kikerült az "Eladó" tábla.

István Gyuri Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421350

Az a 367-es kocsi (kb. 4 kis asztallal), a 366-os 6 üléses, fülkés. 

Legalábbis eddig mindig annak láttam, tapasztaltam.

a vagonweb.cz oldalt nézd meg inkább, mégis csak cseh kocsi

Előzmény: gertam (421348)
KRobus Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421349

Sziasztok!

 

Gyulai vagyok és a gyulai, illetve a gyulai vonatkozású képeslapokat gyűjtöm.
Nemrégiben akadtam rá a Zékány-Máthé vasúti képeslapsorozatra, azon belül a gyulai vasútállomáson készültre (V. sorozat - Indóházak, 4. kép).
Amennyiben tud valaki a jelzett képeslapból egy példányt eladót, kérem, jelezze.

gertam Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421348

PANTOGRÁFOSAT!

 

A hosszúí véletlen volt, jogos

 

Ez termes 2x4 ülőhelyes asztalos, legalábbis a szlovák vasutak fotója szerint!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: István Gyuri (421347)
István Gyuri Creative Commons License 2015.07.18 0 2 421347

Mi a problémád?!

Ez a kocsi egy olyan cseh kocsi. ami 6 ülőhely/fülkés, és akkor pedig a 23-25 egymás melletti hely, a 25-ös pedig ablak melletti.

A 21-26 pedig egymással szembeni az ablaknál.

A másik cseh kocsiba van néhány asztalos hely (8 ülőhely/"virtuális" fülke), de ott is csak az ablak mellettinél van kisasztal és az lehet, hogy már elfogyott...

A Szinva pedig rövid í-vel írandó és csak az első betű nagy.

Előzmény: gertam (421346)
gertam Creative Commons License 2015.07.18 0 0 421346

PANTOGRÁFOSAT!

 

 

SZINVA IC

 

2015. július 13-án kora délelőtt a SZÍNVA IC-re szerettem volna 2 db helyjegyet

ELŐVÉTELBEN(!) 2015. augusztus 4(!)-re venni.

 

Kérésem csak annyi volt, hogy asztalos helyen ablaknál, vagy egymás mellett…

 

Erre ezt kaptam!!!!!

 

 

Még szerencse, hogy az egyik jegy nem a 367-es kocsiba szólt!!

Volt mégy egy próbálkozás, 21 és 26 hely. Na, ez aztán különb lett volna!!!!

 

A pénztáros 15 percig küzdött a feladattal, sajnos eredménytelenül.

Mentségére mondva, láttam a kijelzőt és ….

 

Mintha még mindig ott dolgozna a porszem …

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: István Gyuri (421345)
István Gyuri Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421345

Mai pozitív tapasztalat: IC-jegy netes vásárlásakor végre lehetőség van asztal/ablak/folyosó mellé kérni a jegyet (amit eddig csak a pénztárnál lehetett).

Mondjuk az még jobb lenne, ha a keresési találatok között megjelölné azon IC-ket is, amelyekre már nincs 2. osztályú, vagy egyáltalán helyjegy.

aruzsi Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421344

És ebben mi a meglepő?

Előzmény: Wiener Walzer (421341)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421343

Érdekes, kilencedikén alig fértem el a munkagépektől ott... :(

Előzmény: Wiener Walzer (421341)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421342
Előzmény: 1047 005-2 (421340)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421341

Mi lesz veled 2 es vonal:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=135647007&t=9008229

"trizs77  1,5 órája    0 0 280692

A 2-es elővárosi vasutat (Budapest-Pcsaba-Dorog-Egom) részben felújították kb. 3 év vagy (3,5 év) ?? alatt.

a Budapest Nyugatitól az Északi összekötő vasúti szakaszig tartó szakaszhoz (első kilométerek) még nem nyúltak.

 

Az összekötő utáni (budai) oldalon új alépítmény készült, új vágányok, új miegymás, stb.

Ok.

 

A Nánási út és a Szentendrei út közötti kb. 1 km (?) hosszú szakaszra telepítettek 2 db új vasúti hidat is.

 

Egyiket a Vizimolnár utca-Pók utca torkolatába.

Itt már régebben is volt híd, hisz a Római part felöl ezen az átjárón lehetett átjönni a vasút alatt Aquimcum felé, a Gázgyár felé, stb.

Ok.

 

A másik híd új.

Kb. 70-80 méter (??) hosszú lehet és délről nézve Gátgyár utca - Pók utca torkolatában épült meg.

Feladata, hogy a magas töltésen itt, az új híd alatt átmehessenek a járművek, gyalogosok, stb.

De nem mehetnek át, mert a híd alá nem építettek utat.

Semmilyet.

Se  gyalogost, se autóval járhatót.

Buckák, susnyás, kicsike dombocskák vannak az új híd alatt.

 

----------------

 

Ez a második, most még funkció nélküli híd Duna felőli töve/torkolata, csatlakozása a magas töltéshez most megroggyant.

Augusztus 20-n indulna ott a forgalom újra, sok év után,  de épp mostanában:

 - bontották el az új felépítmény,

 - bontották meg a töltést,

 - szedték fel az új betonaljakat,

 - szedték fel az új vágánymezők egy darabját,

 - emelték ki a nemrégiben újonnan telepített, új, felsővezeték tartó oszlopot.

 

Az átadásig ugyan még van 31 naptári nap, de tegnap előtt, amikor ott jártunk, szikrázó napsütésben, száraz időben egyetlen ember se dolgozott ott.

 

Ült egy éjjeliőr (??) egy civil szgk-ban és őrizte az ott hagyott markolókat + 3-4 db teherautót.

 

Íme most :

 

 

Akinek jó a szeme, az a markoló bal hátulja mögött, látja azt a kb. 10 méteres szakaszt ahonnan az új síneket + új alépítményt visszabontották."

1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421340

Ugyanez a koma mondta,hogy mennyire jó a TRAXX beszerzés,majd ő fúrta meg a 25-ös opció lehívását és azt is ő mondta,hogy mennyire felkészültek a szervizelésükre,ezért most az állomány jelentős része sebességkorlátozott.

Előzmény: kristoof (421339)
kristoof Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421339

Teljes Bz csere öt éven belül? Huuuu

manhattani Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421338

Vasút is, tűzvész is... Halmozottan hátrányos helyzetű város  :-))

Előzmény: klapperes (421337)
klapperes Creative Commons License 2015.07.17 0 0 421337

Pest-Vác közötti vasútvonal megnyitásának napján (1846-ban) Vácott tűzvész volt. ;-)

Előzmény: zjakabfi (421335)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.16 -1 0 421336

Dehogynem!

A papír mindent kibír.

 

Lásd: 30a vonal, Balaton déli part, 2-es vonal, GSM-R+ETCS-L2, stb.

Előzmény: 1116 282-3 (421325)
zjakabfi Creative Commons License 2015.07.16 0 0 421335

az mi volt?

Előzmény: GOLAZ111 (421334)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.16 0 0 421334

Senki nem írta, hogy tegnap volt a váci tűzvész évfordulója?

kristoof Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421333

Nagyon szépen köszönöm a gyors választ! :-)

Előzmény: paca664 (421332)
paca664 Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421332
Előzmény: kristoof (421331)
kristoof Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421331

Segítsetek nekem egy picit, kérlek titeket! Milyen színűek voltak a Szergejek, amikor megérkeztek? Nem találtam róla színes képet. Elég, ha csak nagyjából megmondjátok, de kellene az összes része, hogy mondjuk a díszléc ezüst, a szekrény bordó a teteje sötétszürke az alja meg világosszürke. Csak mondtam valamit... :-)

 

Előre is köszönöm a segítséget!

Snake-Mojzi Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421330
manhattani Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421329

Szerintem a kínaiak hoznak saját gépet, hogy mutassák, mit tudnak.

A hír rádióban két és fél-három év építési időt mondtak.

paca664 Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421328
Zolas Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421327

A swietelskys géplánc 24 óra alatt 800 m -t átépít, csak győzzék az étvágyát...

Előzmény: 1116 282-3 (421325)
István Gyuri Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421326
1116 282-3 Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421325

Kíváncsian várom az új befejezési dátumot.

Ha kizárnák Budapest -Kelebiát, akkor sem lenne kész 2017 végére.

Előzmény: manhattani (421324)
manhattani Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421324

Budapesten tárgyal a kínai és a szerbiai küldöttség a Belgrád - Budapest vasútvonal felújításáról.

felucca_02 Creative Commons License 2015.07.15 0 1 421323

...illetve az oxfordi állomáson láttam olyan csaptelepet, amin ugyan látszólag csak egy kifolyócső volt, tehát keverőnek látszott, de mint később kiderült, az egy csövön belül két párhuzamos furat volt a forrónak és a hidegnek:)

Előzmény: DVB (421314)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.15 0 0 421322

Ilyenkor annyi szokott történni, hogy az illető kap pl. egy sms-t, hogy kb. hol és kb. mi történt. Ha akar, kimegy és megnézi.

(Fotós ismerősömtől.)

Előzmény: MD 3029 (421317)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421321

"Hogy is van ez akkor?"

  

Egész pontosan tudod, mert kaptál belőle oktatást. Valami olyasmit hallhattál az okításon, hogy senki nem nyilatkozhat a sajtónak szolgálati ügyekben, mert ez a MÁV Kommunikációs Igazgatóság munkatársának/ügyeletesének vagy a MÁV-START szóvivőjének a feladata. Nyilatkozatot a dolgozó akkor tehet, ha a vasútvállalatának a sajtószolgálata erre engedélyt ad a szolgálati úton keresztül. Ez szerintem most is így van. 

Előzmény: MD 3029 (421317)
Állítólag Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421320

Ők a közúti baleseteknél is ilyen gyorsak!

A múltkor egy 47-es úton történt balesetnél a tűzoltókkal együtt jöttek.

Egyébként ha valaki nézi a vonatinfót, emig-et és látja a narancssárga pöttyöt a térképen,

azért hamar ki tudja szúrni (mondjuk a baleset után 20 perccel).

Áll egy Bz a semmi közepén egy útátjáró után közvetlenül.

Ilyenkor általában gázolásra, balesetre gondol az ember.

De legalább le lehet csekkolni mennyi a sajtó reakcióideje.

A baleset után 60 perccel megjelenik a vonatinfón, hogy baleset miatti késés.

65 perccel utána a start oldalán, hogy mi történt.

kb. a 75-80. percben az OrosCafe-n fotóval illusztrálva egy cikk róla.

Azért elég szomorú, hogy a Start szándékosan tartja vissza az információt,

nehogy má az ember tudjon róla, mert még alternatív megoldást

keres az utazásra a vonat helyett. Az meg végképp szomorú,

hogy ezek az információk egyenesen titoknak vannak minősítve.

Előzmény: MD 3029 (421317)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421319

A román RTL élőben közvetítette. 

Előzmény: MD 3029 (421317)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421318

Hát nem. Ugyanis van, ahol csak melegvízes csap van. Főleg a nyilvános helyeken. Például a parlamentben. 

Előzmény: hmsoft (421316)
MD 3029 Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421317

http://oroscafe.hu/…/traktor-hajtott-vonat-ele/cikk/kezisrac

 

37336, Bz 181 kontra MTZ 55 (Orosháza).

Csak azt nem tudom, hogy ki az informátor? Már mint a sajtóé! A mentőnél 5, a rendőrségnél 10 percel hamarabb ott voltak! A MÁV megtiltotta hogy nyilatkozzunk, de valaki "magasabb" szintről meg értesíti a sajtót! Hogy is van ez akkor?

Ha valaki tudja hogy milyen beosztású eberek adják le az infót, az kérem ossza meg velem is!

hmsoft Creative Commons License 2015.07.14 0 2 421316

ahol még langyos vízhez jutni is művészet

OFF
Apropó, foglalkozott vajon valaki azzal, hogy a keverőcsapok megjelenése előtt, illetve a megjelenésüket követően a londoni parlamentben hogy alakult az "igen", "nem", "tartózkodik" szavazatok aránya évről-évre? Gyanítom, hogy a langyos víz előállításának a leegyszerűsödése és a "tartózkodik" arányának a megnövekedése időben kb. egybeesik. :)
ON

hm

Előzmény: v_peti (421313)
M63 010 Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421315

Nemrég azt olvastam, hogy valami elmaradott építőipari szabvány miatt kellett ezt a hülyeséget alkalmazni! :(

Előzmény: DVB (421314)
DVB Creative Commons License 2015.07.14 0 1 421314

A mosdoknal volt ez jellemzo es arra van a dugo, hogy bedugd vele, beleengedsz a forrobol es a hidegbol es kapsz langyosat. Zuhanynal korabban is egy csovon jott ki a "langyos". Mostanaban meg mar eleg keves helyen van meg a hagyomanyos csaptelep arrafele. Ott is az automata csapok, illetve egykarosok a jellemzoek.

Előzmény: v_peti (421313)
v_peti Creative Commons License 2015.07.14 -2 0 421313

Na de mit várjunk egy olyan országtól, ahol még langyos vízhez jutni is művészet, mert csak hideg és forró van külön. Apropó, hogy zuhanyoznak az angolok, ha a két csap külön van?

Előzmény: v_peti (421312)
v_peti Creative Commons License 2015.07.14 -1 0 421312
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2015.07.14 0 1 421311

Ne haragudj, de abból, amit be szoktál írni, az látszik, hogy fogalmad sincs a mai magyarországi vasúti személyszállításról :-)

Előzmény: manhattani (421309)
manhattani Creative Commons License 2015.07.14 0 1 421310

Pedig ki szokták írni, hogy "Kihajolni veszélyes!" Azt is ki kéne írniuk, hogy behajolni is. Rád nézve :-)

Előzmény: schlumberger (421308)
manhattani Creative Commons License 2015.07.14 0 0 421309

Ne haragudj, de abból, amit beírtál, az látszik, hogy fogalmad sincs a mai észak-amerikai vasúti személyszállításról :-)

Előzmény: Neville2004 (421307)
schlumberger Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421308

űrszelvény: szombaton kirándultam a Bakonyvasúttal Győrből Zircre. Csörgő, kék kocsik, nyitott ablak...

És jól pofánvágtak a faágak... jó, hogy a szemüvegem megúszta. Nem én hajoltam ki, a faágak hajoltak be.

Elhagyta egy-két idézhetetlen szó a számat.

Neville2004 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421307

Ez érdekes, mert az USA személyszállítási vasút tekintetében pont az elrettentő példa. még a MÁV-hoz képest is, hogy kell teljesne lenullázni valamit. S pont a sok magánvasút közepette kezdenek erre rájönni az amcsik is, és tenni ellene egy - európai példára - állami vasúttársasággal..

Előzmény: kopaszsop (421300)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421306

viszont ha egy így megrakott kocsi bejön Magyarországra

 

Ettől egyébként viszonylag kevéssé kell félni, mert a rakmintán túlérő rakomány - ha máshol el nem vérzik az ukrán hálózaton - a Beszkid-alagút falán végzi - az ugyanis meglehetősen szűkös. Na majd az új alagút - ha megépül egyszer...

 

hm

Előzmény: hmsoft (421304)
kbn Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421305

116 milliárd forintot ad az EU közlekedésfejlesztésre

Új Duna-híd épül Komáromban, földgázt is lehet majd tankolni: 17-ből 12 magyar projekt kap pénzt. Tovább »

forrás: Index.hu

hmsoft Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421304

hogyhogy a Budapestig bejáró batárkocsiknak nem akadt űrszelvényproblémájuk?

 

Bár többen már mindent megválaszoltak, de az eredeti GOSZT 9238-83 (ami a cirillbetűs űr- és szerkesztési szelvényeket írja le) hercig kis szovjet címerének nem lehet ellenállni, szóval belinkelem. :) Keress rá arra, hogy "Габарит С" - ez az 1520 mm-es űrszelvény, aztán keress rá arra, hogy "ГАБАРИТ 1-СМ" - ez pedig az európai. Ezek után nézzük a szerkesztési szelvényeket, amelyek szerint a kocsik/mozdonyok készülnek. Keress rá arra, hogy "Габарит Т" - ez az, ami kihasználja az 1520 mm-es lehetőségeket. Aztán keress rá arra, hogy "ГАБАРИТ 02-ВМ" - ez pedig az európai UIC-505 szerinti. Azt kell még tudni, hogy a nem RIC jelű személykocsik, amelyek régebben átjártak, 1-WM szerkesztési szelvényűek, vagyis a T szerkesztési szelvényt messze nem használják ki. Keress rá arra, hogy "ГАБАРИТ 1-ВМ". Szóval ha az 1-ВМ szerkesztési szelvényt sikerül bebújtatni az 1-СМ űrszelvénybe úgy, hogy nem lóg ki, illetve lehetőség szerint nem is ér hozzá sehol a szerkesztési szelvény kontúrja az űrszelvény kontúrjára, akkor a helyzet nem olyan rossz. Továbbá tudni kell, hogy elég sok teherkocsi sem használja ki a T szerkesztési szelvény lehetőségeit (bár mostanság erősen fogynak, mivel az újabbaknál nem sajnálják a métereket és a köbmétereket). Például ha az 1-WM-es személykocsi átfér, akkor az 1-WM-es teherkocsi is. A teherkocsiknál gond lehet még a tengelyterhelésből és pőrék, magasoldalfalúak esetén a rakományból. Utóbbira létezik a szabvány rakszelvény, és vannak az azt kiegészítő RK-zónák. Ezen az ábrán a belső sárga terület az "alap" rakszelvény, kifelé pedig a színesek a különféle RK-zónák. Egy oroszországi fővonal manapság mindegyik vagy közel mindegyik RK-zónát támogatja, viszont ha egy így megrakott kocsi bejön Magyarországra, az elég sokmindentől meg fog válni menet közben (illeszd bele a külső kontúrt a ГАБАРИТ 1-СМ-be: akadnak némi problémák).

hm

Előzmény: felucca_02 (421282)
manhattani Creative Commons License 2015.07.13 -1 0 421303

Szia, te is mozdonyvezető vagy?

Előzmény: Radioamatőr II. (421301)
manhattani Creative Commons License 2015.07.13 0 1 421302

Vasúti képek 1989-ből, Nohabok a Déliben, gőzösök a Hámánban és egy hárijános kalandom, Gigantos teherezés az 1-esen.

De kár, hogy ezt Wiener Walzer már nem olvassa, pedig az első kép az ő mozdonya :-) De az élet kegyetlen.

Radioamatőr II. Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421301

Tisztelet uraknak!

A Máv a háború előtt müxött mert a grófok  nemes urak kezében volt.

A háború után pedig a MÁV vonalainak nagy részét a szovjet csapatok utánpótlására használták a szovjetek.

Már nincs szovjet csapatok, nem kell annyi vágány, ezért zárjuk be a vágányok nagy részét.

Ami pedig meg van az bizony óriási veszteséggel jár az üzemben tartása a meglévő állományoknak.

Sajnos...

kopaszsop Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421300

Neked kezelhetetlen MÁV fóbiád van.

neki csak a nagy ámerikai vasút a jó. a sztorijaiból meg köbgyököt kell vonni. vagy helyén kezeled, vagy raksz mellé egy ikszet. ;)

Előzmény: Wiener Walzer (421287)
paca664 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421299

Azok mellé be tud jönni amiknél az átlépési távot a tengelyátszerelt kocsikra méretezték. A gyakorlat szempontjából teljesen fölöslegesen.

Előzmény: Gulper (421298)
Gulper Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421298

Baromi régen volt, és én már csak ennyire emlékszem.

De biztosan többen örülnénk neki, ha elmondanád, hogyan is volt ez anno.

Gondolom ma már nem tudna bejönni birodalmi háló az új magas peronok mellé.

Előzmény: Vendégsín (421296)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421297

Én meg a további MÁV , vasútellenes szövegedre nem vagyok kíváncsi.

 

Te hitelességed sokan megkérdőjelezték egyenlő a 0 val. Neved mellé meg egy X.

Előzmény: manhattani (421295)
Vendégsín Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421296

Maradjunk annyiban az egyszerűség kedvéért, hogy azért ez nem egészen így van/volt.

Előzmény: Gulper (421284)
manhattani Creative Commons License 2015.07.13 -1 0 421295

>A magyar vasútnak kb 130 évig nem volt szükség különösebb állami apanázsra.

 

Azért ez súlyos tévedés :-)  A többi véleményed is ilyen szilárd tény alapon nyugodhat.

Előzmény: Wiener Walzer (421287)
v_peti Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421294
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.13 0 1 421293

Tényleg profi volt ha a halála után évtizedekkel is megoldotta a problémákat!

Előzmény: Wiener Walzer (421290)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.13 0 2 421292

Ne etesd!

Előzmény: Wiener Walzer (421287)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421291
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421290

Baross Gábor ehhez is értett...

Előzmény: 1047 005-2 (421289)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421289

"A magyar vasútnak kb 130 évig nem volt szükség különösebb állami apanázsra."

 

 

Ez elég érdekes lenne!Pld.:a beolvasztott magáncégek veszteséges működését,hogy tudta nyereségesre fordítani?

Előzmény: Wiener Walzer (421287)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421288

Ha már tengely átszerelt kocsik:

 

Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421287

A magyar vasútnak kb 130 évig nem volt szükség különösebb állami apanázsra.

A gengszerváltás óta romlott annyira a helyzet, hogy kell, a rabló privatizáció után.

Neked kezelhetetlen MÁV fóbiád van.

Ilyen alapon a BKK/BKV se járjon mert az is állami támogatásból él , neked se járjon semmi a lakótelepre Ok? Ebben az országban mindenki járjon kocsival/biciklivel nem?

Előzmény: manhattani (421281)
manhattani Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421286

Ha orosz (akkor még szovjet) méretű tartálykocsikat nálunk olyan vonalra küldtek, ahová nem lett volna szabad, egy felüljáró a tetejüket darálta le.

cs1014 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421285

Azok a "széles" hálók azért érdekesen mutatnak a valódi széles hálók mögé sorozva.

Kb. olyan átmenni egyikből a másikba, mint bunkerből a bálterembe. :)

Előzmény: Gulper (421284)
Gulper Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421284

A széles hálók útvonalán ki volt tágítva az űrszelvény. 100,120a.

Előzmény: felucca_02 (421282)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421283

Tök ugyanaz a kasztni. Máska a birodalomban kicsi mozdonyka. A posztszovjet topikban ki lett már vesézve, és van egy csomó kép is. Egyébként a TE109 (Lúd) dettó.

Előzmény: felucca_02 (421282)
felucca_02 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421282

Kicsit elrugaszkodva a busz-vonat párbajtól....ha esetleg hm erre jár...:)

 

Az űrszelvény-hozzáértőktől szeretném kérdezni, hogy a nálunk közlekedő Szergej kaszniméretei megegyeznek-e a birodalom területén közlekedő Szergejekével? Mert ha igen, akkor a birodalomban a Szergej igencsak lötyög a 2x3-as üléssorokkal rendelkező kocsik világában. Ha viszont nem lötyög, akkor magyarországon hogyhogy nincsen űrszelvényprobléma? Sőt, hogyhogy a Budapestig bejáró batárkocsiknak nem akadt űrszelvényproblémájuk?

manhattani Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421281

És látod, mégis, az a sok hülye utas busszal akar utazni!

Ilyen butáknak nem lehet vasúti szolgáltatást nyújtani! Abba is kéne hagyni! Persze az állami támogatást sem kéne fölvenni.

Előzmény: Wiener Walzer (421275)
manhattani Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421280

Vonaton vagy buszon?

Mert ha vonaton, és a Velencei-tó felé, akkor nem baj, mert úgyis mindjárt csobbannak a tóban.

Előzmény: M63 010 (421274)
gertam Creative Commons License 2015.07.13 0 0 421279

PANTOGRÁFOSAT!

 

Neukirchen am Großvenediger

 

Igazándiból az (is)  érdekelne, hogy Salzburg - és Neukirchen között lehet-e kedvezményes jegeyt venni, mert valszeg érdemesebb kombinálni a 4 napos kirándulójeggyel.

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: v_peti (421268)
v_peti Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421278

www.oebb.at A menetrendi keresőben benne van, csak a dátumot kell beállítani.

Előzmény: gjovar (421277)
gjovar Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421277

SZIa PETI!  Légyszi ird meg, h  hol találtad  azáltalad irtakat!!.  mert  amit irtál  nem találom . 

Előzmény: v_peti (421169)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2015.07.12 0 1 421276

tisztelettel, de:

 

minek eteted?

Előzmény: Wiener Walzer (421275)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421275

Bezzeg az M7 esen 10 kilométeres a sor de arról hallgatsz:

 

http://www.hir24.hu/sotet-oldal/2015/07/12/tiz-kilometeres-sor-az-m7-esen/#sl

 

Nem csak a vasút tud késni!

Előzmény: manhattani (421265)
M63 010 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421274

Amikor Fehérvártól Pestig láttam állva utazókat, akkor azért kissé röhögtem.

Előzmény: manhattani (421273)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421273

>Ettől függetlenül én nem agitálok a buszok ellen, ...

 

Állj ki az érkezési állásba, és mondd a leszálló utasoknak, hogy "Látjátok, buták, vonattal kellett volna utaznotok!"

 

Remélem, hogy gyorsan futsz.

Előzmény: Neville2004 (421271)
Törölt nick Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421272
Előzmény: siófoki35 (421270)
Neville2004 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421271

Sehol sem? :D Az imént mondtam neked a 655-ös buszt. Elvi menetideje Dunavarsánytól Népligetig 50 perc, (már ez is 20 perccel több, mint a vasút menetideje Ferencvárosig), de garantálom neked, hogy még a büdös életben nem ért be ennyi idő alatt. Pláne nem a reggeli csúcsban. Ettől függetlenül én nem agitálok a buszok ellen, bizonyos viszonylatokon nagyon is jó, hogy van, sőt még több járat kéne. Mondjuk azokkal a buszokkal, amik a bekötő út reggeli dugójában álldogálnak értelmetlenül.

Előzmény: manhattani (421265)
siófoki35 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421270

a mozdonyok?? Hogyan??? :D

Előzmény: Törölt nick (421269)
Törölt nick Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421269

Mondtam, hogy nem bontóba mennek. A brádi kisvasúton személykocsikként(!!!) kezdenek új életet.

Előzmény: benkda01 (421125)
v_peti Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421268

www.oebb.at Több Neukirchen nevű települést is jelez, melyik lenne az?

Előzmény: gertam (421267)
gertam Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421267

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy kis osztrák jegyvásárlási infót kérnék:

 

Odaútban:     Budapest - Neukirchen július 25-én

Visszaútban:  Neukirchen - Budapest augusztus 2-án.

 

22-éves egyetemista utazna egyedül.

 

Milyen kedvező jegyvásárlási lehetősége lenne?

 

Előre is köszönöm!

 

ÜDV

 

- gertam -

Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421266

Azért, mert Te nem szívtad még meg buszon, nem a 139 esből a 153 és 154 esből kéne kiindulni :)

 

Eleve a 100 as vonalon, igen sok utas utazik egy egy vonat több busznyi embert szállít.

Szolnok Bp között az az egy járatpár is megszűnt (1079) így nincs miről beszélni, több évnyi próbálkozás után se tudott gazdaságosan működni a Bp-Szolnok Gyoma-Zsadány(Gyula) buszvonal.

1997 szept 1 el indult, csak a Körös Volán kínlódott ezzel a vonallal, a Volánbusz járatok kongtak az ürességtől 

2012.04.15-én ment is a levesbe...

Előzmény: manhattani (421265)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 -1 0 421265

>18 óráig késnek a debreceni, záhonyi és békéscsabai vonatok.

 

Bezzeg azok a rohadt buszok meg nem bírnak késni, sehol sem...

Előzmény: Wiener Walzer (421261)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421264

Vagy ennyire fontos a kiadás :-)

Előzmény: M63 010 (421262)
Izsó001 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421263

Miért volt diesel? ;)

Előzmény: Wiener Walzer (421261)
M63 010 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421262

Fővonalon 0-24-ben kéne dolgozni. Vagy ennyire nem fontos a bevétel?

Előzmény: Wiener Walzer (421260)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421261
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421260

A külföldi vasutakkal nem tudunk mit kezdeni, ott miért vannak kapacitásgondok, nem tudni.

 

Ezen nem segít a V0 elképzelés, mert az jött ki a statisztikában, hogy mennyi ideig közlekedik egy egy tehervonat (1,5 nap), mert a mögöttes okoknak nem néznek utána.

 

Hidasban a Cargo is ludas, mert csak 7-19 óráig van vonatfelvevő, meg kocsivizsgáló.

Alaphelyzet az, hogy altatás van azon a vonalon, az újhelyi vágányzár miatt volt nyitva éjjel is a vonal....

 

Előzmény: v_peti (421259)
v_peti Creative Commons License 2015.07.12 -1 0 421259

Ebből élnek a süsü vasutasok, akkor meg mit sz*rakodnak? Úniós határon meg mit kell papírozni? Nem lehetne az eljárást felgyorsítani??? Főleg, ha nem is veszi át más társaság, mert a magánvasutak nem feltétlenül országhoz kötöttek!

Előzmény: Wiener Walzer (421258)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421258

Nagyon jó, hogy idehoztad az autópálya építést.

 

Az pol alapokon épült, nem gazdaságossági alapon, lásd M6 sztráda évi 80-100 milliárd rendelkezésre állási díjjal.

PPP ha mond valamit, ami Kóka idején volt divat. Azoknak a döntéseknek az árát is mi fizetjük.

 

Eközben hagyták a vasutat leromlani.

 

Pécs esetében Európa Kulturális fővárosa idejére érjen le mindenáron a sztráda Pécsre volt a szlogen, ott magán alapon sose nem épült volna sztráda.

 

Gondolj bele:

 

Ott volt 1994 ben a M1 ami nem tudott megélni a bevételekből, vagy AKA, ami csak úgy volt sikeres hogy ajándékba megkapta a 80 %-ban megépült M5 öt (két sávosítani kellett  kb. Felsőpakonytól Kecskemétig), aztán jött a matricás rendszer , mert a többség nem tudta piaci alapon kifizetni a díjakat.

 

Autópálya építéssel az E útdíj bevezetéséig azt értük el, hogy olyan kamionok akik más országokban olcsón tankoltak, azaz nem itt nekünk fizették az adót filléreseket fizettek az használatért. Akkor az üzemanyagba volt beépítve az adó és Romániában , Ukrajnában olcsó gázolajjal megtankolt, így a magyar kutaknál nem fizetett üzemanyagba épített adót.

 

Most az E útdíj révén a nemzetközi tranzit szállítások egy része visszatérne a vasútra, de ott a külföldi vasutak kavarnak be, nem fogadják le a M.O. felől érkező vonatot minden esetben.

Pl Hidasnémetiben 5 kilépő vonat van és nem viszi a Szlovák és ezért a 90 es vonalon , meg Miskolcon zárnak le a szerelvények.

Ott A Cargo is 7-19 ig működik.

Ha 19:10 kor bejön egy vonat a tótoktól nincs aki kiállítsa a papírokat....

 

Ugyanez igaz Kelebiára is, ott se törik magukat hogy kilépjen a vonat Szabadka felé uniós határ, ilyen olyan ürügy miatt ott is a 150 es tele van kilépni szándékozó szerelvényekkel.

A kilépő határállomásokon bukik meg a dolog, azért hosszú a menetideje a tehervonatoknak.

 

Előzmény: manhattani (421255)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421257

A és B között kiválasztanak egy Szolgáltatót aki elvégzi a közszolgáltatást,a többiek piaci alapon nyugodtan kockáztathatják a pénzüket.

 

Ez az az eset aminek beláthatatlan következményei is lehetnek.

 

Ugyanis a közszolgálatónak nagyobb vesztesége támad amit az államnak kell kifizetni, hogy x, meg y, meg z piaci alapon betámadja ugyanazt a viszonylatot.

 

x, y, meg z részben a biztonság rovására megy, részben nem jelenti be az alkalmazottakat csak minimálbérre, és ott trükközik és lop csal ahol tud.

Piaci alapon sok cég azért lehetetlenül el, mert tisztességes, mert a piacon az ügyeskedő cégek olyan módon működnek, ahogy.

 

A buszközlekedés meg a vasút tekintetében 1846-tól van példa arra bőven ahogy a magáncég lehúzza a rolót, államosításokra is bőven akad példa.

 

A magáncégeknél a megváltozott piaci környezet miatt akár egyik napról a másikra is jöhet a csőd a felszámolás, ekkor a kedves utas hoppon marad.

Azonnal jellemzően nem lehet azt a kieső szolgálatatás mennyiséget pótolni.

 

Pl Baja helyi járat Orangeways kontra Bács Volán(DAKK), ott is csak kölcsönkért buszokkal(Szeged) tudta pótolni a Volán a hiányzó közszolgáltatást, saját eszköze nem volt.

 

Előzmény: 1047 005-2 (421252)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421256

"Ugyanis a jelenlegi díjképzés az a személyszállító operátorra terheli a költségek nagyobb részét."

 

 

Nem a díjképzés,hanem a felhasznált pályakapacitás miatt.

Előzmény: Wiener Walzer (421249)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421255

>Kilométer teljesítményben célszerű összehasonlítani akkor 36-37% az a szerinted légből kapott 10%.

 

Lehet olyan mérőszámot találni, hogy 36-37%. A maradék 64-63% meg más.

Hogy aránylik ez a 36-64 a MÁV bekapta évi 200-300 milliárdhoz?

 

(Most ne gyere az autópályaépítések költségével, mert abban benne van a teherszállítás is, és abban a MÁV még nagyobbat bukik.)

 

Félreértés ne essék. Tisztelem a MÁV barátok véleményét, hogy Magyarországon minél több mindent a MÁV-val kell szállítani. Csak ez érzelmi hozzáállás, nem gazdasági. Ezért ne tessék buta érveket előhozni a gazdaságosságot megindokolandó.)

 

Előzmény: Wiener Walzer (421251)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421254

1.) A kimazsolázásról volt eddig szó.

 

2.) Azért a 2 szolgáltatás ég és föld már csak a járműveket nézve is.Így jogos az árkülönbség,az utas meg ugyanannyit fizet.

Előzmény: Wiener Walzer (421246)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421253

"(azért írom így, mert a MÁV is magánvasút, ZRt, állami tulajdonban"

 

 

Csak nem igaz.

Előzmény: manhattani (421245)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.12 0 1 421252

"1. Csak a nyereséges viszonylatok. (ld. Westbahn)"

 

 

Nem közszolgáltatás és nem privatizált megoldás.

 

 

 

"Az nagyon nem lenne oké, ha a távolsági buszos piacot lerabolná egy magáncég, így a kevésbé nyereséges és a veszteséges viszonylatok maradnának meg a Volánnak,"

 

 

Mondom,hogy hülyeség!A és B között kiválasztanak egy Szolgáltatót aki elvégzi a közszolgáltatást,a többiek piaci alapon nyugodtan kockáztathatják a pénzüket.

Előzmény: v_peti (421241)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421251

Ki nyújtja be azt a fix menetrendet a ... nak jóváhagyásra?

 

Közös remekmű.

Változáskor még észrevételezni se lehet,időben mert titkolják, nehogy kiszivárogjon valami...

 

Az adófizetőknek az okoz kárt, hogy ott vonat jár, a 10% körüli elvitt utasmennyiséget 200-300 milliárd Ft támogatással visznek el.

 

 

Kilométer teljesítményben célszerű összehasonlítani akkor 36-37% az a szerinted légből kapott 10%.

 

Ha csak álló utasokat tud levinni a Velencei tóra, akkor az nem vasút, hanem sz... Ugyanez a bejáró forgalomra, és a hétvégi csúcsra. Akkor ne a buszok megszüntetéséért harcoljon,

 


1. Nem én döntök, de ezt az illetékes döntse el, ugye legyen 2 helyett 3 részes a Flirt, legyen mentesítő stb.

 

Sok esetben van eszköz csak az a tárolón áll, esetleg a szerelvényfordulón kellene húzni.

 

Csúcsidőt a Volán és utódai se tudja minden esetben kezelni, tud bevetni pár tartalék kocsit , de ott is előfordul zsúfoltság.

Őket se kéne magasztalni túlságosan.

 

Előzmény: manhattani (421250)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 2 421250

>Az utasra eddig se bízták rá , hogy mi a jó neki, eztán se fogják.

Fix menetrend van amit a minisztérium és háttérszervei KTI stb.  hagy jóvá.

 

Ki nyújtja be azt a fix menetrendet a ... nak jóváhagyásra?

 

 

>Ha a fővonalakkal párhuzamosan erőlteted a buszközlekedést csak az adófizetőknek okozol kárt.

 

Az adófizetőknek az okoz kárt, hogy ott vonat jár, a 10% körüli elvitt utasmennyiséget 200-300 milliárd Ft támogatással visznek el.

 

Én mint vasútbarát... Tán tettem/írtam/publikáltam annyit, hogy annak lehessen tekinteni. De: a vasutat arra kéne használni, amire való.

 

Ha csak áló utasokat tud levinni a Velencei tóra, akkor az nem vasút, hanem sz... Ugyanez a bejáró forgalomra, és a hétvégi csúcsra. Akkor ne a buszok megszüntetéséért harcoljon, hanem lássa el a dolgát. Ha tudja.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Wiener Walzer (421248)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421249

1. Volt olyan időszak a MÁV -nál mint a BKV nál, amikor hitelből működött, amikor az állam nem fizette ki a kedvezményes jegyek stb. vesztesség ellenértékét.

 

Ezt a MÁV és utódai igen megsínylették.

 

IGy a MÁV eredményét évente rontotta a hiteltörlesztés ami működésre ment el valamikor.

 

2. Amíg a állami cég támogatásra szorul, addig van több mint 30 nagyobb magánvasút aki nyereségesen fuvaroz a MÁV hálózatán.

Azok a cégek részben csak úgy tudnak nyereséget termelni, ha a teherfuvarozással nem fizettetnek meg minden költséget.

 

Ugyanis a jelenlegi díjképzés az a személyszállító operátorra terheli a költségek nagyobb részét.

 

3. Ha nem rontaná a MÁV személyszállítási pozícióját a Volán utóda a xy Közlekedési Központ azonos viszonylaton, akkor egy egy vonat több bevételt hozna, mint jelenleg.

 

4. Lehetne jobban csinálni, nem biztos hogy egészséges, hogy rokoni stb. egyéb alapon töltenek fel állásokat. Motiválatlanság is jellemző, ezen is kellene változtatni.

 

 

Előzmény: vrobee (421247)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421248

Az utasra eddig se bízták rá , hogy mi a jó neki, eztán se fogják.

Fix menetrend van amit a minisztérium és háttérszervei KTI stb.  hagy jóvá.

 

Budapesten az önkormányzat is beleszól.

 

Az , hogy vidékre egy kis eldugott faluba este , hétvégén alig jár valami még Téged se zavar, de aki mondjuk a Gazdagréti LTP-n várja a 139 est az nem érti, hogy mit jelent vidéken a 2-4 órás követés, a korai üzemzárás.

 

Ha a fővonalakkal párhuzamosan erőlteted a buszközlekedést csak az adófizetőknek okozol kárt.

 

Van pár cég aki ott se tud megfelelő minőségben szolgáltatni, pl.: Utaztam olyan buszon aminek a hátsó ajtaját összedrótozták, mert még így is volt egy jókora rés nem lehetett pneumatikusan bezárni. Az pl Bp Hatvan között közlekedett alvállalkozós maszek volt, késett  és valami EBay hulladék volt az autó. A magánosítás nem hozza magával azt, hogy a minőség megfelelő lesz.

 

Jelenleg sok a kedvezményes utas, ezt egyelőre megszüntetni nem akarják, ott volt Szabolcsban a piros lámánál 90% os nyomató maszek. Az abból tudott jobb buszt venni, hogy fiktív jegyeket nyomatott és azután igényelt állami támogatást, magyarul az se a tisztes jegyárbevételből tudott fejleszteni, kellett hozzá némi csalás is.

 

Igen furcsa, hogy Te mint vasútbarát évek óta a buszközlekedést támogatod egy vasútmániás topikban.

 

Előzmény: manhattani (421242)
vrobee Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421247

Hát igen, a MÁV nagyon jó példa hatékonyan, jól és olcsón működö állami vállalatra...

Előzmény: Wiener Walzer (421246)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421246

Gazdag országok a maszek nyerseségét is ki tudják fizetni.

 

Pl.: Budapest Buszközlekedés.

Ugyanis VT Arriva se dolgozik olcsóbban a BKK nak, mint a BKV, ezt figyelembe kéne venned, ott garantált fix kilométerdíj van, az egy olyan konstrukció.

 

Abban a maszek magasabb km díjat kap igaz az eszközparkja jobb, szemben az állami BKV val aki nem kap fix olyan szerződést meg hitelfelvételt, hogy prémium kocsikat is tudjon közlekedtetni, viszont neki alacsonyabb áron kell egy egy km megtenni, mint a nevezett maszeknak.

 

Lefordítva:

 

Mondjuk a Startnak 2200 Ft/km kéne szolgáltatni egy VT akármi cégnek meg mondjuk 2800 Ft/km áron.

Hú igen jól jártak az adófizetők....

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (421239)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421245

Ez mióta van így?

 

Putyinka vásárlásakor a már megkötött szerződésről a dejóljártunk tanulmány, komoly dollármennyiségért?

MÁV székház ügy?

 

Kisebb léptékben: a körvasúti fordán annyit tankolt a Bobó, mintha folyamatosan teljes terhelésen dolgozott volna, ez akkor rendszeresen ment a menetigazolványon. Szólt egy rossz szót is valaki ellene?

Akire megharagudtak, leginkább a helyi hatalmasságok, azt lebuktatták. Az meg ment Ferencvárosba :-) Azért hívták Fradit Francia Guayanának, ami a börtönsziget volt :-)

Igaz, akkor még nem voltak MÁVon kívül magánvasutak :-)

 

Konkrét esetet olyat hallottam, hogy nyugdíjas MÁV vezér elment egy ... magánvasútnak tekintett vasúthoz (azért írom így, mert a MÁV is magánvasút, ZRt, állami tulajdonban), ott úgy működött, mint a MÁV-nál, ki is rúgták rövid úton :-)

 

 

Előzmény: sörösgigant (421244)
sörösgigant Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421244

Az utolsó előtti bekezdésedhez: Ha az államinál lop, akkor repül. Aztán ha sikerül megy egy maszekhoz. 

 

Előzmény: manhattani (421243)
manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421243

Nyereséges járatok kimazsolázása a privatizációval:

Ha vállalkozók vinni akarnak nyereséges járatokat, vigyék! Olcsóbban teljesítik, mint az állam támogatta cég teszi.

 

Egy régi, legendás közgazdaságtan professzor minden óráján megkérdezte: "Gazdálkodjon-e az állam?" Felelt is rá: "Ne"   "Miért?" kérdezte. A válasz: "Mert ott mindenki lop!"

 

Az állami vagyonkezelő engedi lopni a tulajdont, mert nem az ő pénze. A vállalkozó nem engedi lopni a dolgozóit, mert az ő pénze.

 

Kiváncsi lennék, hogy ha magánvasútnál lopnák az olajat a mozdonyból, mit csinálna a magánvasút a tolvajjal? Biztos nem csak áthelyezné Ferencvárosba :-)

 

Emellett: a vállalkozó a nyereséges vállalkozásából vastagon adózik, amiből fenn lehet tartani a veszteséges, kis forgalmú, szociális célú járatokat.

manhattani Creative Commons License 2015.07.12 0 0 421242

Te is abban a szellemben írsz, mint sok MÁV-barát, hogy:

"Látod, buta utas, milyen rossz neked a távolsági busz,  illetve nem látod helyesen, ezért be kell tiltani azt a buszt!"

 

Nem kéne már abbahagyni, hogy megmondjátok az utasnak, hogy mi a jó neki? Rá kéne bízni, hogy eldöntse :-)

Előzmény: Wiener Walzer (421237)
v_peti Creative Commons License 2015.07.11 0 1 421241

Háromféle lehetőséget láttam külföldön. (Kivéve a szétprivatizált angliában.)

1. Csak a nyereséges viszonylatok. (ld. Westbahn)

2. Minden egy adott területen. - Cserébe vastagon fizet az állam vagy a tartomány, esetleg az önkormányzat, szerencsés esetben kevesebbet, mint korábban.

3. Önkormányzatnak, tartománynak adják el az állami szolgáltatónak nem kellő viszonylatot. (Mint pl. Niederösterreichnek a -Marizaellerbanht.)

 

Az nagyon nem lenne oké, ha a távolsági buszos piacot lerabolná egy magáncég, így a kevésbé nyereséges és a veszteséges viszonylatok maradnának meg a Volánnak, na meg a vonatokról is lenyúlnának sok utast. :(

Előzmény: 1047 005-2 (421239)
vrobee Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421240

A privatizáció kimazsolázást jelentett volna és jelen még ma is, hiszen csak a nyereséges viszonylatok megszerzése lenne fontos:

 

Budapesten sem jelentett azt, és elég valószínűnek tartom, hogy ha VD-n illetve a koncepcióján bármi is múlik, akkor országszinten sem fog azt jelenteni.

Előzmény: Wiener Walzer (421232)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421239

"A privatizáció kimazsolázást jelentett volna és jelen még ma is, hiszen csak a nyereséges viszonylatok megszerzése lenne fontos:"

 

 

Ez hülyeség,a közszolgáltatás az közszolgáltatás.Vajon külföldön,hogyan nyernek a tendereken a magáncégek vagy Pesten,hogy végzik a közszolgáltatást?

Előzmény: Wiener Walzer (421232)
Neville2004 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421238

Pl. tök jó lenne, ha úgy kell valahova mennem, hogy vonat->távolsági busz, akkor ezt a jegyet megvehessem egybe, azonos díjszabással. A busz meg a vonat ne 50%-ban csatlakozzon (vagy ott lesz, vagy nem), hanem tényleg.

Előzmény: Wiener Walzer (421237)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421237

Rendszerszinten többe kerül az ilyen vegyes rendszer.

Mindkét ágazat támogatásért fordul, sőt elárulom, a buszállomások buszfordulók, stb. infra sincs ingyen.

 

A másik dolog az összehangolatlanság.

 

Azaz az egyik rendszerből a másikba nehéz az átjárás.

 

Átszállásos távolsági útnál a vonatra egy darab jegyet vesz az utas a buszra több darabot, mert csak az adott járatra tud venni, IGy az utas  esetleg drágábban utazik.

Ez igaz még kis távolságok esetén is.

 

A menetrendeket minden évben összehangolták, az eredménye látható...

 

Régebben a vasútállomásokra a buszok betértek, vagy onnan indultak, főleg helyközi, helyi.

 

Ma ez nem mindig jellemző, a csatlakozási jegyzék egy dísz, mert a sofőr akkor indul amikor kedve tartja.

 

Buszról buszra átszállás se zökkenőmentes.

 

Pl.: M3 ason mentünk amikor dugóba kerültünk, így 2 órával később az utolsó busszal tudtam hazamenni, az utazásom 2,5 óra helyett 4,5 óra volt.

 

Másik eset, hogy a busz első ajtója meghibásodott, a 20:40 utolsó előtti járat kimaradt, mert lement a telepre javítani.

Az a kör pótlás nélkül kimaradt.

Megoldás: Egyik utastárs elé kijöttek kocsival és engem is hazavittek, ha nem a 5 órás utam lett volna 7 órás, az utolsó 13 kilométer miatt.

 

Amióta régiós összevonás, meg fizetéscsökkentés volt azóta virágzik a maxizás.

 

Mivel Te nem rendszeresen használod a vidéki buszközlekedést elfogult vagy, és azt hiszed ott minden jól működik.

 

Gaskó már a múlté, de hidd el én is szenvedő alanya vagyok a vasút zavarkezelési hiányosságainak.

Itt se minden tökéletes, de annyi előnye lenne egy MÁV + Közlekedési Központok összeolvadásnak, hogy pótlásnál könnyebben kapna buszt a vasút, meg talán a menetrendi összehangolás jobban menne, nem lenne annyi párhuzamos túlkínálat, meg egyszerre ellátatlanság vagy igen gyér kínálat...

Előzmény: manhattani (421236)
manhattani Creative Commons License 2015.07.11 0 1 421236

Akkor még azt mondd meg, légy szíves, hogy mi baja egyeseknek az új buszjáratokkal??

Hiszen úgyis, ha az első úton szívnak torkosborzként a buszon a dugóban, miközben elsuhan mellettük a kényelmes, gyors, időjárásfüggetlen eljutást biztosító vonat, akkor eszük ágában sem lesz még egyszer buszra ülni a vonat helyett!! Ugye? Akkor mi itt a gond? :-)

Előzmény: Neville2004 (421234)
manhattani Creative Commons License 2015.07.11 -1 1 421235

Szívesen megkérdezném a cikk írójától, hogy ki fizette ezt a demagógiaömlést :-)

 

Nem is a MÁV érdekében írta, mert a MÁV nem küzd a több utasért, sőt, ahol tudja, elriasztja őket, a saját maga számára is bonyolult tarifarendszerrel, a legkisebb műszaki hiba (ami ugye azért van, mert a Jóistenke nem szereti a MÁV-ot, nem pedig azért, mert a MÁV b+szik karbantartani pl. a felsővezeték rendszert, pl.) 2-4-6-8 órás késést okoz, nem beszélve Gaskóról, aki több utast terelt el a vasútról, mint Csanádi összesen, na jó, ezt már megoldották :-)

Előzmény: Wiener Walzer (421232)
Neville2004 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421234

Ezt a kötött pálya helyett buszért tüntető tömegek képeit tényleg csak az tudja elképzelni, aki még nem szívott, mint a torkosborz a dugóban buszon ülve... :) Másrészt az általad említett viszonylat inkább jellegét tekintve helyi járat, mint helyközi, még ha át is lép közigazgatási határt.

Előzmény: manhattani (421231)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421233

De.

De a 0 hívást már nem írják!

Előzmény: r1232 (421209)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421232

1935-ben létrejött a Magyar Királyi Államvasutak Gépkocsiüzeme (MÁVAUT).

 

1949-ig még MÁV leányvállalatként működött, aztán Autóközlekedési Igazgatóság területi AKÖV formában (Egy megye több vállalat),1961-től megyei formában, majd 1969/1970 től  Volán Tröszt később 1984 től önálló megyénként Volánként működött.

 

Látható, az alapítás amit megelőzött a MAVART és a Magyar Posta Gépkocsiüzeme részbeni összevonása 1935-ben elsősorban MÁV oldalról indult.

 

Azt a több száz autóbuszt induláskor még a MÁV időkben vették...

 

Szocializmus alatt létrejött szétválás miatt nem lehet olyan kedvező helyzetben a vasút, mint az ÖBB vagy a Svájc állami vasútja...

 

Ott le se váltak a vasúttársaságról ezek a cégek teljesen.

 

A mostani kényszer összevonás még mindig egy kényszermegoldás (KK-k létrejötte), a magáncégek profitját még mindig nem képes kigazdálkodni az állam, mert alapvetően a kisebb települések ellátása továbbra is veszteséges. 

 

A privatizáció kimazsolázást jelentett volna és jelen még ma is, hiszen csak a nyereséges viszonylatok megszerzése lenne fontos:

 

Kicsipkednék a javát

Magán autóbusz-társaság indítana expresszjáratokat a „köz” ellenében. Érdemes tudni, hogy a vállalkozás nyereségét mi fizetnénk az adónkból. Tovább »

forrás: Index.hu

Előzmény: manhattani (421228)
manhattani Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421231

>Attól, mert ma nem működnek tökéletesen ezek, az elv még nem rossz.

 

De ez az elv rossz. Az rossz, hogy ahol naponta három busznyi utas van, ott óránként járatunk vonatot, "mert az jobb nagy tömegű utas elszállítására".

 

Jobb? Tatabánya és Tata között nagy tömegű utas utazik. Állj ki az egyik buszmegállóba, és mondd a váróknak, hogy magukat nagyobb hatékonysággal vinné el a vonat! Nem kezeskedem a testi épségedért.

 

Az az elv rossz, hogy "olyan távolságra már vonattal kell utazni!" Azzal kell, amivel gazdaságosabb. Most nem arról van szó, hogy az utasnak melyik olcsóbb (általában a busz, mégha meg is érti a vasút tarifarendszerét), hanem arról, hogy a vonat, ha a tetején is utaznak, vastagon ráfizetéses, a busz meg, ha félig tele van, már legalább nullszaldós, ha nem nyereséges. Persze ha a környezetszennyezést forintosítanák :-)) Akkor a Szergej akkorát bukna, mint az ólajtó.

Előzmény: Neville2004 (421230)
Neville2004 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421230

Attól, mert ma nem működnek tökéletesen ezek, az elv még nem rossz. Amúgy a tisztelt Volánbusz fantommenetrendjeiről is lehetne beszélgetni, ami a büdös életben nem teljesül a valóságban, kivéve hajnalban/éjszaka, de csak akkor, ha nincs túl sok utas a megállókban. Pl. a 655-ös busz szerintem még a büdös életben nem ért be pontosan a Népligetbe.

Előzmény: manhattani (421228)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421229
manhattani Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421228

>Ez viszont úgy lenne hatékonyabb, ha egy szervezeti keretben működne a MÁV-val.

 

Kiváncsi lennék, hogy tudna a MÁV a busznak drótszakadást és hópihéből eredő menetidő ötszörözést okozni. Persze nagyon hatékonyan csinálná.

Előzmény: Neville2004 (421227)
Neville2004 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421227

Épp ideje is lenne, hogy megszüntessék a párhuzamos járatokat, mert rohadtul semmi értelme, hogy egymástól szipkázzák az utasokat. Nagy tömegek hordására pedig hatékonyabb a vasút, mint a bekötőúton a dugóban veszteglő buszkaraván. A buszra persze szükség van, de kevésbé kihasznált viszonylatokat, és főként ráhordó szerepkörben. Ez viszont úgy lenne hatékonyabb, ha egy szervezeti keretben működne a MÁV-val.

Előzmény: schlumberger (421225)
rm40 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421226

Fölösleges idelinkelni egy fölösleges politikai blogról egy olyan infómorzsáról, amiről még rohatdul nem tudni, mire fut ki. Félteni és siratni a buszokat a köztudottan buszmániás Vitézytől. De a napi flekk legalább megvolt az írónak.

Előzmény: schlumberger (421225)
schlumberger Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421225

Meg akarják szüntetni a magyarországi buszközlekedést?

Méltatlanul elsikkadt Lázár főhelytartó bejelentései közül az a mondat, mely szerint semmi szükség Volán-társaságokra, akár meg is szűnhetnek a szerencsétlen állami busztársaságok. Lesz helyettük MÁV  , mondta. Jó lenne arra gondolni, hogy Jánosnak fingja nincs arról[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

manhattani Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421224

>Tudom, hogy csak a vacakot kell a fórumokra írni, ...

 

Van, aki nem nagyon tud mást :-)

Arról meg, amit írni akartál: Hofy szövege volt, hogy "Miért nem írja meg az újság, hogy Ma Tóth János esztergályos jól dolgozott!  ??"

Na, ez a fórum is ilyen.

Előzmény: e94 (421223)
e94 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421223

Üdvözlet!

 

A múltkori fiaskó után, illik, hogy a mai vonatozást is értékeljem: az érintett vonatok a Kazincbarcika-(alsó) - Miskolc 5425-ös és a Borsod IC, amelyiken éppen ülök. 

 

Tudom, hogy csak a vacakot kell a fórumokra írni, de "sajnos" most "csak" annyit tudok, hogy mindkét vonat kalauza (szándékosan nem jegyvizsgáló) átlagon felül segítőkész és kedves az utasokkal ennélfogva az utazás tényleg kellemes. :) Egy-egy "like" jár nekik!

:)

 

Üdv:

e94

 

schlumberger Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421222

JÖHET!!!!!!

Előzmény: hmsoft (421221)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421221

Jöhet délutánra egy kis cirillbetűs timelapse videó? Jöjjön. :) Batajszk-Lihaja, 15 percbe sűrítve (távolság: 157 km), VL80t tehervonati gép vezetőállásáról felvéve. A mozdony tolatós tehert továbbít, pontosabban kettőt, mert félúton átnyergel egy másikra. Batajszk Rosztov-na-Donu déli szélén egy fontos csomópont, itt ágazik el a Kaukázust északról kerülő vonal és a Fekete-tenger északi parti vonala, vagyis a "fürdősvonal". Utóbbi miatt az átlagosnál több lesz a videón a (távolsági) személyszállító vonat. Tehát Batajszkból indulunk, és hogy ne kelljen keresztülnyargalni Rosztovon, a tehervonatok által használt összekötőn szeljük át a Don (a csendes :) ) két ágát, majd összeszedve a fővonalat, irány a folyó mentén északkelet, azután a mellékvize mentén észak. 5:22-nél a mozdony meglátogatja szűkebb hazáját: balra van a novocserkasszki gyár, ott rakták össze egykor. (5:28-nál érkezünk Lokomotivsztroj állomásra, ahova a kész mozdonyokat szokták kicipelni, elindítandó a kedves megrendelő irányába.) Majd ahogy késő délutánba és estébe hajlik az idő, a végén megérkezünk Lihaja elágazó állomásra.

hm

1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421220

"Mert pl. a PV nem dönthet a vonatokról, csak a Starttal egyetértésben."

 

 

De azt megtehették (volna),hogy drasztikus kapacitáscsökkentést jelentenek be,pld.: Pest 60 km-es körzetében és akkor a Startnál csak eszébe jutott volna valakinek visszaforgatni a vonatokat.

Előzmény: r1232 (421210)
manhattani Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421219

>a PV nem dönthet a vonatokról, csak a Starttal egyetértésben

 

:-))

A PV miért nem ért egyet a Starttal? Legalább ebben :-))

Olyan ez a MÁV, mint volt a Kádár-rendszerben egy szociálista nagyvállalat. Üzemszervezési szempontból állatorvosi ló. Egyszerre minden ezirányú betegségben szenved.

Előzmény: r1232 (421210)
Törölt nick Creative Commons License 2015.07.11 0 0 421218

Valószinü a Balaton Sound is bejátszott a szituácioba!

Előzmény: r1232 (421217)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421217

A vonat 28 perc késéssel indult a Déliből, nem 40 perccel. Egy kocsi tényleg hiányzott. De én nem láttam rajta semmilyen tömegnyomort Nagykanizsán, mondjuk Siófokon, Zamárdiban páran leszálltak.

Előzmény: v_peti (421216)
v_peti Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421216
v_peti Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421215

Feltalálták a telefont!

Előzmény: r1232 (421210)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421214

tudom, de pl. Fehérvárról ezért írtam, hogy 19:10-kor szabolcs felé elindulva 10-re fel lehetett érni...

 

Na most ki az a hülye, már bocs, aki elindult volna erre, mert ekkor még a 40a zárva volt? Azt csak utólag tudjuk, hogy erre végül gyorsabb lett volna. Akkor, amikor ezt a döntést meg kellett volna hozni, még nem volt járható arra sem, nem volt garancia a célba jutásra.

 

Viszont volt jármű, alkalmas személyzet, ami el tudott volna menni akár a 44-40a útvonalon mondjuk diósdig, akár a 30a-n Tárnokig...(igen, a csúnya Desiro meg a tapolcaiak csörgője)

 

Épp ez az, hogy Diósdig nem jutott volna el, mint te is írtad, pl. a 4211 Százhalombattán állt, itt volt a sor vége...

A 30a-n meg Martonvásár-Kápolnásnyék között mindkét vágány le volt zárva, Ódinnyés-Gárdony között meg a bal, így erre sem jutott volna át. Még dízel sem.

Beátható, hogy addig, amíg mindkét pálya zárva volt, nem volt lehetőség jó döntést hozni.

 

hát, pedig ha tömegnyomorban is, de eljöttek volna Fehérvárról a 7 előtt ottrekedtek Szabolcson át, szerintem örültek volna a 22 órás kelenföldi érkezésnek az éjfél utáni helyett...

 

De, mint írtam, ez ebben az időpontban még nem volt tudható!

Előzmény: mcg (421213)
mcg Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421213

Azért nem volt ilyen egyszerű a helyzet.

Kinek mi az egyszerű..ez relatív...:)

 

A 40a olyan este 9-ig zárva volt.

tudom, de pl. Fehérvárról ezért írtam, hogy 19:10-kor szabolcs felé elindulva 10-re fel lehetett érni...a 30a-n ez mikorra is sikerült? :)

 

A 30a lezárásakor arra sem lehetett közlekedni, így nyilván nem küldik arra kerülővel a vonatokat, mert akkor Pusztaszabolcson állt volna a sor vége.

Nem is kellett volna vonatot kerültetni, az lassan megy, hála a külső és belső tényezőknek..:(

Viszont volt jármű, alkalmas személyzet, ami el tudott volna menni akár a 44-40a útvonalon mondjuk diósdig, akár a 30a-n Tárnokig...(igen, a csúnya Desiro meg a tapolcaiak csörgője)

 

De bár a 30a le volt zárva, vígan beküldték Nagytétény felé fél 6 után is még simán a vonatokat...

 

Beláthatod, hogy ez nem lett volna jó megoldás, az utasnak sem.

hát, pedig ha tömegnyomorban is, de eljöttek volna Fehérvárról a 7 előtt ottrekedtek Szabolcson át, szerintem örültek volna a 22 órás kelenföldi érkezésnek az éjfél utáni helyett...

Előzmény: r1232 (421206)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421212
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421211

5*

Előzmény: vrobee (421198)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421210

Na meg miért van annyira megkötve a kezük?

 

Mert pl. a PV nem dönthet a vonatokról, csak a Starttal egyetértésben. Van még kérdésed?

Előzmény: v_peti (421178)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421209

Mobilneten ezt garantálják (0 Mbit/s)! Nem olvastad a honlapjukon?

Előzmény: aruzsi (421167)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421208

Kb. mindenki információt akart így, vagy úgy. WESTEL-en hol volt térerő, hol nem. 2015.07.08.-án ...

 

Nem, az ott a normál állapot. Azt viszont ezek szerint stabilan tudják. :-)

 

 

Előzmény: aruzsi (421163)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421207

Ez most egy komoly sakk-matt helyzet volt, amin nem könnyített a fehérvári átépítés miatti szűk keresztmetszet sem.

Ha meg tudod, hogy semerre nem jutsz be Bp-re, te sem indítod el a vonatokat még kerülő útirányon sem.

Márpedig órákig ez volt a helyzet.

Az viszont igaz, hogy a zavarkezeléssel gondok vannak (aki tudna dönteni, az nem teheti, aki meg dönthetne, az meg...)

Előzmény: vrobee (421160)
r1232 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421206

Azért nem volt ilyen egyszerű a helyzet.

A 40a olyan este 9-ig zárva volt.

A 30a lezárásakor arra sem lehetett közlekedni, így nyilván nem küldik arra kerülővel a vonatokat, mert akkor Pusztaszabolcson állt volna a sor vége. Beláthatod, hogy ez nem lett volna jó megoldás, az utasnak sem. Azt nem is említem, hogy a bp.-i közlekedés is letérdelt, így azzal sem feltétlenül ment volna sokra senki, ha jó esetben Ntétény-Diósdig valahogy bejut az utas.

Jó megoldás szvsz nem volt, persze ettől még van mit fejlődni zavarkezelésben...

Előzmény: mcg (421155)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421205

politikusoknak

kinevezéseknél

aktuális

 

Bocsánat, még mindig túl nagy az ujjam, vagy túl kicsi a virtuális billentyűzet.

Előzmény: cs1014 (421204)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421204

Én nem is állítottam.

Viszont bizonyos elvárások nagyon fentről gyűrűznek le.

És ha az elvárások nem teljesülnek, a politikusokbak kell egy felelős.

Azaz mindaddig, amíg a kinevetéseknél elsődleges szempont a lojalitás az atuális irányába, addig semmi sem fog változni.

Ezért írtam, amit, és ahogy.

Előzmény: Ashi Valkoinen (421193)
v_peti Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421203

Erről Moldova egy kevésbé ismert sztorija jut eszembe. Korábban már utaltam rá itt is.

 

A történet tanulsága az, hogy fent elvárják, hogy havaria esetén oldd meg a dolgot! Segítséget nem kapsz, csak ígéretet, de abból tele van a padlás. Ha meg megoldod, akkor jön a fejmosás, hogy miért így csináltad, miért ezt csináltad?

 

http://dia.pool.pim.hu/html/muvek/MOLDOVA/moldova00447a/moldova00448/moldova00448.html

 

Itt is van. Az I. történet (A leltár) az idevonatkozó.

 

 

Előzmény: vrobee (421198)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421202

Töretlen Opti

 

2018-ig összesen 750 kilométer vasútvonalat korszerűsítenek, folyamatosan áll szolgálatba a 42 új elővárosi és regionális motorvonat, a MÁV összességében színvonalasabban és kiegyensúlyozottabban látja el a feladatát – összegezte az elmúlt évek erőfeszítéseinek eredményét Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a 65. Vasutasnap tisztavató ünnepségén, Budapesten.

mcg Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421201

hát a múltkor még vöröset is látott Győrben, amikor 2 perccel érkezése előtt haladt át egy teher előtte Sopron felől a helyes vágányra a rendezőbe...:)

Előzmény: aruzsi (421196)
paca664 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421200

9-én este még St. Pöltenben állt a szerelvény.

Előzmény: benkda01 (421126)
vrobee Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421199

úgy verik le > anélkül verik le a dolgozón

Előzmény: vrobee (421198)
vrobee Creative Commons License 2015.07.10 0 1 421198

"mert akkor valaki meg fog rád haragudni, hogy miért nem ő találta ezt ki"

 

Vagy azért, mert még az adott helyzetben indokolt operatív döntéseknek is vannak kockázatai és lesznek vesztesei: pl. a terelt útvonal is járhatatlanná válik, vagy ha nem is, akkor is anyázni fog az az utas, aki csak egy megállót ment volna tovább a terelési/visszafogási ponttól. Nem tudom, a vasútnál mi a szokás, de azoknál a cégeknél, ahol egy ilyen döntés következményeit úgy verik le a dolgozón, hogy rendesen megvizsgálnák az eredeti tervnél maradásnak milyen következményei/kockázatai voltak az adott helyzetben, ott nem lesznek túl motiváltak a dolgozók az önálló döntések meghozatalára.

 

A dolog szvsz. csak úgy menne, ha lenne tisztességes felkészülés egy-egy borulásra (kvázi szimulációs gyakorlat), illetve a valós esetek végén összeülne a brigád, és kielemzik, hogy mi történt, milyen reakciót adtak ill. lehetett volna célszerűen adni. És ez alapján előbb-utóbb szelektálni is kell a dolgozókat. Amíg ilyen nincs, addig a dolgozók nagyobb része képesség vagy motiváltság híján nem fogja összetörni magát a jobb megoldás megkeresésével.

Előzmény: aruzsi (421197)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421197

Helyette most: "Nehogy önállóan és a legjobb(nak vélt) elképzelésed szerint dönts, mert akkor valaki meg fog rád haragudni, hogy miért nem ő találta ezt ki és egyébként is mit mertél: GONDOLKOZNI????"

Előzmény: hmsoft (421190)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421196

Mit vársz akkor, amikor az RJ csak zöldet láthat? Pedig állítólag azon is van fék.

Előzmény: Ashi Valkoinen (421191)
manhattani Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421195

Ausztriából így látszik?

Végül is, elég közel van Szombathelyhez.

Előzmény: cs1014 (421192)
gertam Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421194

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy apró kérdés:

 

A Színva IC-ben közlekedő CZ-CD Bpee 20-70 személykocsi ülőhelykiosztása meg van valakinek?

 

Hányas sorszámúak az asztalos helyek?

 

Köszi

 

Üdv

 

- gertam -

Ashi Valkoinen Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421193

Nem hinném, hogy ez pártfüggő. 

Előzmény: cs1014 (421192)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 421192

Akkor tessék olyan főnököket odatenni

 

Erre négyévenként van lehetőséged (legközelebb 2018-ban), már amennyiben a lefüggönyzött próbafülkében található listán van erre alkalmas név, vagy gittegylet.

Előzmény: Ashi Valkoinen (421191)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421191

Akkor tessék olyan főnököket odatenni, akik értékelik az operatív irányítást, és egy sima egyvágányos felsővezeték-szakadás esetén nem az a standard megoldás, hogy délutáni csúcsban kifelé másfél órán át nem megy vonat, hogy a szent RJ -2-vel koppanjon Kelenföldön... (nem mostani eset)

Előzmény: cs1014 (421170)
hmsoft Creative Commons License 2015.07.09 0 1 421190

Persze a protkollnak kellően rugalmasnak kell lennie, hogy minden szituációban alkalmazni lehessen.

 

A minden szituációban alkalmazható protokoll egy marha rövid írás, mert ennyit tartalmaz mindössze: "cselekedj lehetőségeid és belátásod szerint".

 

hm

Előzmény: v_peti (421186)
manhattani Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421189

>és ezek a régi káderek mindig felfelé buknak.

 

Nem mindig, ld. Gaskó.

Előzmény: -Smiley- (421182)
manhattani Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421188

>De sajnos sokszor még a pofonegyszerű eseményekkel (egy vonat műszaki vagy forgalmi okok miatt kimarad) sem képesek boldogulni.

 

Ha nincs kellőképpen határozott, ámde rugalmas protokoll, akkor hogy lennének képesek??

Bezzeg az benne van a protokollban, hogy komoly értekezleten mindig  legyen pogácsa. Van is!

 

Előzmény: v_peti (421186)
manhattani Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421187

>Csodálom hogy egyik média sem b*szogatja a MÁV-ot, hogy miért álltak 8-9 órát a vonatok ...

 

A MÁV hány %-kal vesz részt az ország személyszállításában? Ennek a kis %-nak hány %-át érintette az a 8-9 órás állás?

 

Az több embert zavart, hogy közvetlenül a vihar után nem jött sem a 212-es, sem a 153/154-es kb. egy órán keresztül, mert elmentek mást pótlózni :-) Ha bemondják, ráadásul engem sem zavart volna nagyon.

 

A média azzal foglalkozik, ami sok embert zavar, nem azzal, ami nektek, meg az utasok nagyon kis %-ának fáj.

Előzmény: -Smiley- (421182)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421186

Bakondiról a saját kollégáitól hallottam, de csak rosszat. (Egészen pontosan egy fórumban vagy blogban volt róla szó, hogy mennyire nagy népszerűtlenségnek örvend a katasztrófavédelem berkein belül.)

 

Amúgy kell létrehozni (bár biztosan van már) egy protokollt, és aszerint levezényelni a dolgokat. Persze a protkollnak kellően rugalmasnak kell lennie, hogy minden szituációban alkalmazni lehessen. Pl. ha egyszerre van több esemény, akkor se álljon meg a tudomány. De sajnos sokszor még a pofon egyszerű eseményekkel (egy vonat műszaki vagy forgalmi okok miatt kimarad) sem képesek boldogulni.

Előzmény: -Smiley- (421182)
j.r.c. Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421185

Az utolsó mondatoddal lényegében megválaszoltad az első kérdésed...

Előzmény: -Smiley- (421182)
-Smiley- Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421184

off az a baj hogy a normális (szakember) menekül a pénz meg a politika miatt, holott ha összefogna a nép, az összes politikai szemétládát már rég el lehetett volna zavarni.  De amíg fentről a narancs és a szegfű logókon veszekszik az ország lakossága addig nem veszik észre hogy a talpunk alól lopják ki a földet. 

Előzmény: cs1014 (421183)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421183

Sem nem tudok, sem nem akarok vitatkozni az általad leírtakkal.

Ott tartunk, mint a hatvanas években, hogy mindenhová befészkelt a politika, és dolgozni sem lehet rendesen.

A posztokat politikailag osztják, a szakembert vagy kib..ták már, vagy beállt a sorba.

Ez van. El lehet menni (ezt idéztem csak, egy másik hírhedt kalandor szájából). Nekem az egyik lábam már kint van, a másik meg a küszöbön. Még kettőt gondolnak a nagyok, aztán muszáj lesz a másik lábam is kivenni a házból. Nem, elsősorban nem a pénz miatt.

Előzmény: -Smiley- (421182)
-Smiley- Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421182

Namost ezt a főnököt aki ilyenkor bejönne segberúgdosni miért nem lehet ilyen esetben előszedni és alkalmatlanság miatt kivágni a francba?  Vicc ez az ország hogy egy szaros hóesést nem tudtak csak 2 nap alatt megoldani pár éve, és az volt a válasz, hogy üljünk át egy másik autóba.

Most meg elmegy a delej a felsővezetékben 8 órás késéssel érnek be a vonatok, buszpótlás nincs, terelés nincs közben tömegek órákon át állnak a szerelvényeken, mert az egész Velencei tó egyszerre indult meg a 4 óra körüli vonathoz.  

Ez a seggberúgós nagyfőnök meg semmit nem csinál, érteni szarhoz sem ért, de megkapja a fizetését, év végén meg kitüntetik és milliós jutalmakat is bezsebel.

 

Közben egy keményf..szú csapat simán rendet csaphatott volna ott pár dízelmozdonnyal 2 órán belül, meg el is lehetett volna terelni a vonatokat (abba nem megyek bele hogy a 44-es vagy 5-ös vonalat már rég villamosítani kellene ilyen esetekben is jó lenne, vagy épp a 6-os vonalon nem kisvasút hanem normális nagyvasúti pálya kellene)   

 

Csodálom hogy egyik média sem b*szogatja a MÁV-ot, hogy miért álltak 8-9 órát a vonatok tegnap Agárd - Pest között, és mi lett az utasokkal? 

 

 

Nade most hallom hogy a sokak által nem közkedvelt Bakondi Gy. úr Orbán V biztonsági tanácsadója lett.  Ugyebár Ő sincs túlzottan a helyzet magaslatán, és ezek a régi káderek mindig felfelé buknak.

Előzmény: cs1014 (421170)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421181

De csütörtökön és pénteken párosban, vasárnap délután meg páratlanban tömve voltak. Ha a jetik kiesnek, EC nem lesz több, akkor az utasok hol fognak elférni??? Mert az IC-kapacitás sem nő!

Előzmény: cs1014 (421179)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421180

A fődroidok magasról tesznek az utasra is, meg a tájékoztatásra is. 

Előzmény: v_peti (421178)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421179

A gyorsokért szvsz nem kár.

Feláras, de a legótvarabb kocsikkal futtatott értelmetlenségek. Ráadásul megállnak minden bokorban Komárom, és Győr között.

Személy szerint utálok azokon a koszlott, igen hamar a többi régi szemétgyűjtő szintjére züllesztet kocsikba ülni.

Előzmény: v_peti (421177)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421178

Attól még utastájékoztatás lehetne, nem? Utastájékoztatás hiányáért valószínűleg még senki sem kapott letolást, sajnos! :(

 

Na meg miért van annyira megkötve a kezük? Pl. a hópihés rendszert is lehetne alkalmazni, meg a szabályokat is lehetne módosítani! Erre miért nem figyelnek oda a fődroidik??? :(

Előzmény: cs1014 (421170)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421177

Nem ez a gond! Hanem az, hogy a gyorsok kinyírása után alig lesz a Flirteken kívül Győrbe vonat! Mert a jetiken a személyszállítás lesz a szóbeszéd szerint tiltva, az IC-k száma meg hiába szaporodik, ha a kapacitásuk nem nő! Na meg miért kellett megszüntetni a gyorsokat, mert az indoklás az IC-EC sürítés volt. Na de ha ezek mellé még marad az IC-lyuk, akkor a Győr-Budapest vonatok száma jelentősen kevesebb lesz, és azok is rövidebbek lesznek! :(

Előzmény: cs1014 (421175)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421176

F.snak.

A hópihés kavarc óta nem is csodálom.

Előzmény: 1047 005-2 (421173)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421175

5.40-től 20.40-ig 12 közvetlen vonat lesz.

Még mit szeretnénk?

Előzmény: vonatozó (421172)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421174

Járműkiállítás Rákoson. Keleti 1-5 vg kizárva.

1047 005-2 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421173

"Nincs szabad kezük az operatív irányítóknak, és ők akkor járnak a legjobban, ha nem csinálnak semmit."

 

 

Ehhez képest ahelyett,hogy valami mellett leszúrták volna a karót,ment a variálás.Pld.:a Nyugatiból kiküldtek mindenkit Kőbánya-Kispestre majd csak elindították a Nyugatiból 3 órás késéssel (a már 3x fékpróbázott) vonatot.

Előzmény: cs1014 (421170)
vonatozó Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421172

Ellenirányban 4 lyuk van, 10,40-kor, 12.40-kor, 14.40-kor és 19.40-kor nem Budapestről közvetlen vonat Bécsbe!

Előzmény: cs1014 (421171)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421171

Hát, nem tudom, te mit néztél.

Minden óra 42-kor indul Hbf-ről, 6-tól 19 óráig, két lyukkal, 10.42-kor, és 12.42-kor nincs közvetlen vonat.

Előzmény: v_peti (421169)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421170

Még mindig nem érted.

Nincs szabad kezük az operatív irányítóknak, és ők akkor járnak a legjobban, ha nem csinálnak semmit.

Ha csinálnak, másnap reggel bejön a főnök, és vagy ezért, vagy azért, de s.ggberúja őket.

Namost ha a te fizetésed múlna azon, hogy mit szól reggel a főnök, akkor te sem csinálnál semmit.

Előzmény: v_peti (421168)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421169

Ráklikkeltem az ÖBB már elérhető új menetrendjére! Nincs órás követés Bécsbe! :(((Talán egy új EC van csak! :( Közben meg a gyorsok megszűnnek, a jetiken a belföldi utazás szűnik meg, az IC-k meg nem lesznek többen, csak sűrűbben. Óriási katasztrófa elé fog nézni az 1-es vonal!!! :((((((

v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421168

Bocs, de még egy felsővezetékszakadást sem képesek kezelni, és mielőtt a törvényeket nem bonyolították, azelőtt sem működött rendesen. Kár, hogy nem volt valahol egy O. Ráhel a vonaton. :(

 

Előzmény: cs1014 (421162)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421167

100%-os lefedettség ...

Előzmény: ajm (421164)
vonatozó Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421166

2016-os romániai tervezet elérhető valahol?

martinaxe7 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421165

ajm Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421164

Mindennapi probléma a Telekom-os térerő Lepsényben és Szabadbattyánban is! A vjv-k keresték(ik) a megfelelő helyet a peronon, hogy az EVTK-t el tudják küldeni.

Nem mindig sikerül:-(

Előzmény: aruzsi (421163)
aruzsi Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421163

Mobil telefon + internet:

Tegnap Lepsényben 18-22h intervallumban 2x8+1x6 kocsis vonat állt.

Kb. mindenki információt akart így, vagy úgy. WESTEL-en hol volt térerő, hol nem. 2015.07.08.-án ...

 

Előzmény: v_peti (421161)
cs1014 Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421162

Láthatólag fogalmad sincs, hogy az operatív irányítás keze mennyire kötött, és arról sem, hogy milyen elvárások alapján dolgozik.

Ha az operatív irányítás az utasok érdekeit helyezné előtérbe, másnap mehetne munkát keresni.

A bajok fent vannak.

Tudod, amilyen az edző, olyan a csapata.

Előzmény: v_peti (421161)
v_peti Creative Commons License 2015.07.09 0 0 421161

A MÁV legrosszabbul műk