Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

István Gyuri két órája Creative Commons License 413331

gjovar: én nem voltam ott, a  dolgokat egy hegyesi  ismerős mondta el

ÍGy keletkeznek az álhírek :)

 

nem járható az,  ? h   látva a rendkivül sok utast-- mert  RJ  sose üres--hegyesben ismerve a keresletet

Kihagysz egy nagyon fontos tényezőt: azt, hogy aznap éppen milyen habitusú ÖBB jegyvizsgáló van vezényelve arra a vonatra - mert, van, volt, lesz, aki elvisz (sok) álló utassal is RJ-et, vagy ER-t. Ezt miként tervezze be a Start? (simán lehetett volna hasonló gond aznap más RJ-eknél is, vagy másnap is...)

Egyébként érdekes lenne egy utaspanasz az ÖBB ellen azok közül, akiket leszállítottak, holott volt érvényes jegyük a vonatra, és nincs tiltva az álló utas a vonaton...

 

1 talent várna  és az álló utasokat elröppenti   B.-be.  Vagy olcsóbb ha Öbb küld külön szerelvényt?

Ha éppen csak annyi Talent volt működőképes, amivel éppen az ER-ket ki tudták adni, akkor pl. más lehetőség nincs, mint hogy az ÖBB ad be szerelvényt (ha már nem adott be előzetes kérésre plusz RJ-szerelvényt, pedig az a -szokszor joggal- sokat szidott Start előrelátóan szolgáltatni akart volna, csak az a fap-fap szuper ÖBB-t nem érdekelte... Ahogyan a szintén hájpolt volánok se tudtak kb. 6-7 óra alatt sem pótlóbuszt adni Mezőtúrra a 120-as vonalra, vagy éppen Gödöllő-Aszód közé is a siklás után a BKV-nak kellett kiállni 10 csuklóssal, mert sajnos a Jolánbusz nem tudta megoldani..., pedig állítólag ők annyira tökéletesek, hogy már szobrot kellene nekik állítani...).

Előzmény: gjovar (413327)
Gulper 5 órája Creative Commons License 413330

Légy szíves segíts megérteni ! Köszi.

Előzmény: kis59vasutas (413325)
kopaszsop 5 órája Creative Commons License 413329

Akkor körül kellene járni a géppel és a gép és a vezérlő közé berakni azt a pár kocsit

 

???

foglalt vágány, kopp a kocsikra, ajtónyitás, utasok kiszállása közben csatlakozásokat összerak, mozdonyvezető másik oldalon felszáll, fékpróba és gyí. ebben technikailag mi a nehéz?

Előzmény: gysevic (413326)
1047 005-2 5 órája Creative Commons License 413328

Persze,mert akkor a nem létező embereket is pótolta a hatáskör.

Előzmény: kis59vasutas (413324)
gjovar 5 órája Creative Commons License 413327

KÖsz a választ,  én nem voltam ott, a  dolgokat egy hegyesi  ismerős mondta el, aki onnan indult Bécsbe,  majd az időpontokról még kikérdezem .

  Gyuri most én kérdezem:  nem járható az,  ? h   látva a rendkivül sok utast-- mert  RJ  sose üres--hegyesben ismerve a keresletet 1 talent várna  és az álló utasokat elröppenti   B.-be.  Vagy olcsóbb ha Öbb küld külön szerelvényt? 

  Hansúlyozom,  én csak egy  utas vagyok,  RJ-vel  Móvár-Bp, sokszor,  Móvár-Bécs

 EUreg-gel.  És érdekel a vasut, figyelek sokmindent  ,  ami nem pénz kérdés, hanem sima munkafegyelem.   

Néhány hete  Svájcban a Rhátische  Bahn-on  volt alkalmam utazni  Chur-tól Tiranoig, ezenbelül  St.moritz-ig    a vonógépen  a  mozdonyvezető  mellett ültem 2 órát.  Az ut rendkivül látványos, érdekes volt,  emellett  kérdeztem   sok mindent  ....   Pl   várható  jelentős utastöbblet  esetén  az órás takt-on változtatnak.  Egyébként  délután visszajövetelünkkor  jóval több  kitérőzés volt,  mint reggel  felfele.  Érdekes módon  igy  4-5 perces késésünk volt,--lévén 1 vg--  de az átszálló  állomásokra  aztán pontosan futott be.  No nem lotyogok ,jóéjt  mindenkinek.

Előzmény: István Gyuri (413321)
gysevic 5 órája Creative Commons License 413326

" magyarisztánban mi akadályozza ezt? ja, hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú... "

 

Akkor körül kellene járni a géppel és a gép és a vezérlő közé berakni azt a pár kocsit - ha van mit.  Max azért néz majd az osztrák,hogy miért húzza a gép az ingát...

 

Egyébként a zárt rész (7 kocsi) és a gép közé nem lehet idegen kocsit besorozni,Ha van rajtuk UIC kábel? Most tekintsünk el a kocsivégi átjáró hiányától,csak akadt volna jv arra a pár kocsira Hegyesig,de talán utána is.

Előzmény: kopaszsop (413307)
kis59vasutas 5 órája Creative Commons License 413325

Akkor rosszul értetted.

 

Előzmény: Gulper (413323)
kis59vasutas 5 órája Creative Commons License 413324

Amit írtál annak nincs köze hozzá......Akkor tiszták voltak a hatáskörök az azonnali tevékenységre. Most nincs hatásköre a másik felé- Csak megrendelhet.

Előzmény: 1047 005-2 (413238)
Gulper 5 órája Creative Commons License 413323

Na akkor összefoglalnám azt, amit megértettem a 23-i hegyeshalmi kalandból:

- jött zsúfolt RJ,

- mellette állt mentesítő, amit az osztrák állított ki, mert tudta, hogy műsor lesz,

- a zsúfolt RJ állt, mert a heringek nem tudták, hogy ott van a mentesítő,

- a mentesítő tervezett időben elhúzott,

- a zsúfolt RJ meg ott maradt,

- stb.

Így volt-e ?

keszekusza76 5 órája Creative Commons License 413322

Szia.

Azért érdekes hogy a Startnak az Osztrákokkal,Horvátokkal,Szlovákokkal bajuk van.

Talán saját házuk táján kellene söprögetni,van egy kettő......

Te meg voltál anno egy magyar-osztrák összeröfenésen és negatív benyomásod volt

nem lehetne mérvadó:)))))

Előzmény: István Gyuri (413321)
István Gyuri 6 órája Creative Commons License 413321

Nem egészen osztogatnak Mercedeseket Moszkvában a Lenin téren....

1. Az ÖBB küldte, amihez a Start azonnal hozzájárult (és megrendelte, kifizette a menetvonalat Hegyeshalom oh. és Hegyeshalom közé oda-vissza).

2. Nem az inkriminált 9:10-es RJ esetében, hanem 4 órával később, amikor már (jóval kevesebb) álló utassal, de kivitte az osztrák jegyvizsgáló a következő RJ-t is.

Továbbra is mondom, nem kellene annyira ajnározni az ÖBB-t...

(A Startot se, de egy ilyen "szomszéddal" elég nehéz együttműködni...)

Előzmény: gjovar (413320)
gjovar 7 órája Creative Commons License 413320

Ezt az ingát  Öbb küldte Hh-ba  ,  mentesitőnek. 

Előzmény: István Gyuri (413317)
gjovar 7 órája Creative Commons License 413319

Az ujságirók nem  szakemberek .. ,  csak irjunk szenzációt....  

  A tájékoztatáshoz :   2 hete Svájcban voltunk  fiamnál:Chur-ban vonatra várva peronon  B  szektorhoz  álltunk  a kijelző szerint.  1 perccel a   vonat érk. előtt  hangos:  elnézést stb,  müszaki  problém  miatt  2. oszt. utasok  C szektornál  helyezkedjenek a felszálláshoz.  És ezt a vonat megállásáig  folyamatosan mondta.   

Előzmény: Gulper (413315)
M63 010 7 órája Creative Commons License 413318

A 250-nel közlekedő ICE is szállít álló utasokat. Bár már ott is volt abból balhé, hogy egy részüket leszállították.

 

Előzmény: misi967 (413286)
István Gyuri 7 órája Creative Commons License 413317

gjover: Nos  akik gyorsan átültek,  azokkal 11.15-kor el is indult.

Ez milyen járat? 10:25-kor és 12:25-kor van Hegyesből ER Bruck felé...

 

Előzmény: gjovar (413313)
M63 010 7 órája Creative Commons License 413316

Na azért... Amíg 1-2 éve nem szigorítottak be, addig fapadoséknál igencsak könnyen szívhatott az utas!

Előzmény: vrobee (413309)
Gulper 7 órája Creative Commons License 413315

Ez a mentesítő vonat ezért erősen árnyalja az eddig elhangzottakat ...

A rossz tájékoztatás szerintem meg hungarikum, a közlekedés minden ágában.

Előzmény: gjovar (413313)
vrobee 8 órája Creative Commons License 413314

Nagyon egyetértek. A zavareseteket az emberek sokkal jobban tolerálják, ha

- nem nézik szarba őket,

- megmondják nekik a lehető leghamarabb, hogy mit tudnak tenni, hogy kevésbé szívják meg a dolgot.

(megj. bizonyos értelemben mindkettő törvényi kötelezettség lenne.)

Előzmény: gjovar (413313)
gjovar 8 órája Creative Commons License 413313

Én most visszaolvastam az itt irtakat,  Mindenki tudja, az RJ-k  nagyon telitetten futnak  minden nap. Itt meg  jött az ünnep.  Máv-Öbb  kommunikáció, stb.  Csak  1  dologgal van baj:  UTASTÁJÉKOZTATÁS!  Valahol elakadt a cérna.  U.i.  ha  az RJ-n  Kelenföldön látva  a  200 ?  álló utast, Hh-ig  mondhatta volna  hangosba  a jv. persze ha  őt is TÁJÉKOZTATJÁK ,  a másik vg.-on  ott fog  állni a  City Shuttle  5 kocsis szerelvény, amit az Öbb küldött és ami az RJ  után indul---  mert az RJ  álló utassal nem indul .  Nos  akik gyorsan átültek,  azokkal 11.15-kor el is indult.  A többiek meg a  köv. EUreg-gel.     Tehát a tájékoztatás.!!!   Hegyesben meg hiába  mondta a hangos,  azt a benn állók  nem hallják.   / Csak  megjegyzem:  nem régen  Komáromnál lassultunk,  majd meg is állt  RJ 66.  Jv.  épp  mellettem állt  , azonnal elkezdett  telefonálni,   majd a hangosban közölte többször is, áramszünet miatt állunk.   /  No  valahogy én  igy képzelem  el a   utasok  "megbecsülését".     

kopaszsop 9 órája Creative Commons License 413312

olvass vissza, gondold újra, és ha még maradt valami nem tiszta, kérdezz újra. 

Előzmény: aruzsi (413311)
aruzsi 10 órája Creative Commons License 413311

Várj!

 

Miért is húznád meg a vészféket, mert érvényes jeggyel rendelkezők állnak "feletted"/melletted a vonaton, ott, ahol te helyjeggyel ülsz? Tiltja ezt valami?

Előzmény: kopaszsop (413308)
aruzsi 10 órája Creative Commons License 413310

hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú...

 

Megnéztem volna az osztrák kaller arcát, amint a Jeti befut Hegyesbe a mozdony után + 2-3 kocsival.

Kb. ugyan ott lennénk, mint most ...

Előzmény: kopaszsop (413307)
vrobee 12 órája Creative Commons License 413309

Hallani egy dolog... a panaszok nagy része abból fakad, hogy az emberek a repüléstől még mindig azt a szolgáltatási szintet várják el, ami mondjuk 15-20 éve, reálértékben öt-tízszeres árért elérhető volt. A fapadosok utashoz való viszonya, az egy dolog. Mondjuk a vasutat nem hinném, hogy alulmúlja. Olyat én még nem láttam pl., hogy késett a repülő, ésa légiutaskísérők felszívódtak. Ehelyett 10-15 percenként mondanak valamit az utasnak, hogy mire számítson.

 

Olyan pedig, hogy álló utas, ugye értelemszerűen nincs. Az otthagyott utas is ritka, mert a légitársaságnak baromi drága - ugyanis igen szépen kompenzálni kell. Ha vis major van, akkor vagy visszatérítés, vagy az utazás más módon megoldása -mindenkinek, egyenként- és az utast etetni-itatni-elszállásolni addig is kötelező. Ha pedig a légitársaság hibája, akkor ezen felül vaskos összegeket kell fizetnie. Fapadosnak is, a szabályozás nem tesz különbséget köztük.

Előzmény: 1047 005-2 (413300)
kopaszsop 12 órája Creative Commons License 413308

ha a helyjegy nélküli utasoknak mélyebben kellene a bukszájukba nyúlniuk

 

magyarországon? ne röhögtess!

most írtam le, hogy a kaller rezzenéstelen arccal vette el a pénzt, és adott róla papírt is! az utas pedig jól felkészült szöveggel és pont annyi apróval várta - ugyanolyan rezzenéstelen arccal.

de ha megrántottam volna a vörös kallantyút, engem köveztek volna meg.

 

tudom, most megint vihar lesz a kanál vízben, de igenis: legyenek olyan vonatok, ahova csak külön kontroll után lehessen felszállni (értsd: peronzár, külön vágány, őrzött terület stb.) az adott keretrendszer (kötelező helybiztosítás) mellett, s ahol ez nem megvalósítható, ott meg nem kell megállni. vagy a kereteken kell változtatni. ami meg másnak nem lenne jó. ping-pong ez kérem, ide-oda...

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
kopaszsop 12 órája Creative Commons License 413307

Na itt most akkor ki a hunyó? 2-3 kocsival hosszabb vonatra nincs keret

 

mi a kérdés?

ausztriában is van dupla inga, meg olyan lehetőség is, hogy a max. vonathosszon belül maradva még kiegészítik a szerelvényt pár kocsival.

ez technikailag és technológiailag is megoldott, többe nagyon nem kerül.

magyarisztánban mi akadályozza ezt? ja, hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú...

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
vrobee 12 órája Creative Commons License 413306

Ha túlfoglalás miatt nem tudnak valakit elvinni, akkor asszem 400 eurót fizetnek. Ezt meg szokta előzni egy kör, amikor a légitársaság önként jelentkezőket vár kb. fele összegért.

Előzmény: manhattani (413305)
manhattani 12 órája Creative Commons License 413305

>a repülésről is, ott meg jó pénzt fizetnek az utasnak, ha le kell őket szállítani a gépről.

 

OFF: Ez nem jellemző, inkább az, hogy szállodát fizetnek neki, és másnap business osztályon viszik.

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
PanzerMk5 12 órája Creative Commons License 413304

Na itt most akkor ki a hunyó? 2-3 kocsival hosszabb vonatra nincs keret, pedig már annyi pénzt kiszórtak utasszámlálásra, hogy tudhatnák melyik vonattal szeret a nép utazni. A másik megoldás (a kevésbé népszerűbb) az lenne, ha a helyjegy nélküli utasoknak mélyebben kellene a bukszájukba nyúlniuk. Ettől előbb-utóbb elfogynának.

 

 

Itt volt korábban szó a repülésről is, ott meg jó pénzt fizetnek az utasnak, ha le kell őket szállítani a gépről.

http://m.uzletresz.hu/tudomany/P2AZHK/20141020-on-leszallna-a-repulorol-szazezerert.html

Előzmény: kopaszsop (413302)
j.r.c. 12 órája Creative Commons License 413303

Nagyjából ugyanezt mondta...

Előzmény: orangutan (413301)
kopaszsop 12 órája Creative Commons License 413302

Egyébként a belföldi helyjegy köteles IC-n miért vannak -főleg hétvégén- álló utasok?

 

elmesélem:

felszállsz egy taurus-os ingára előre megváltott menet- és pót/hely(akármilyen)jeggyel. leülsz, nyomorogsz és szorongsz, mert már megint állnak, az te újságodat olvassák és a nyakadba lihegnek.

és közben várod a kallert, hogy rendet tegyen - azaz a nem megfelelő jeggyel utazókat szépen letegye. vagy legalább a hangosítást használva felszólítsa erre őket. de nem, a vonat elindul, te meg nem mered meghúzni a nagy piros kallantyút, mert a tömeg már úgyis lincshangulatban van.

és akkor jön a kaller, az álló utasok pedig ártatlanul közlik, hogy nem kaptak már helyjegyet, de a pénztárban azt mondták, hogy nyugodtan szálljanak fel, csak a különbözetet kell megfizetni büntetés nélkül.

és jajj, mit ad isten, a kaller rutinosan nyúl a nyomtatóért és a pénztárcáért, az utasok pedig még rutinosabban pont annyi apróval rendelkeznek, mint amennyit fizetni kell...

Előzmény: PanzerMk5 (413282)
orangutan 13 órája Creative Commons License 413301

hogy esetleg kevesebb lesz a fizető utas??? ...az ugy is mind1 a vasútnál.

 

Nem mindegy, hiszen látod, hogy csak a probléma van vele, inkább az a jó a vasútnak, ha minél kevesebben vannak.

Előzmény: misi967 (413293)
1047 005-2 13 órája Creative Commons License 413300

"Csakhogy a repülésnél a résztvevő felek közös érdeke megoldani a felmerülő problémákat,"

 

 

Másként hallani,csak ott adott esetben a brutális árengedményért magasabb a fájdalomküszöb.

Előzmény: vrobee (413292)
orangutan 13 órája Creative Commons License 413299

Kihagytad a legfontosabbat: akkora van az ÖBB-vel megállapodása. A többi ehhez képest kutyafüle. (Még akár a kocsik kérdése is)

Ugyanez a helyzet Splittel vagy Burgasszal kapcsolatban is: a Start szeretne több napon, több kocsival menni - de nem tud engedély hiányában.

Szeretne menni újra Velencébe, de az olaszokkal lehetetlenség együttműködni.

Ha nem érted, vagy nem akarod érteni, akkor ennyi...

 

A velenceit meg a többit kár idekeverni, ha egyszer nem sikerült velük megállapodni, hát nem lesz több vonat, ez érthető.

 

Azt nem értem, hogy ha adventre sikerült megállapodni, akkor okt 23-ra miért nem. Illetve dehogynem értem, az adventi zsúfoltságról több éve is cikkeztek az újságok, azügyben a Start illetékesei régebben kezdeményeztek már valamit, mig október 23-án a sajtóban eddig másféle hirek domináltak. Amig az újság nem ir róla, addig minek intézkedni, jóazúgy.

Előzmény: István Gyuri (413279)
manhattani 13 órája Creative Commons License 413298

>A vasutat sokkal több nemzetközi szabály sújtja mint a repülést? (nem tudom kérdezem, mindenesetre furcsa lenne)

 

Ezen én is csodálkoznék... A repülés a legkeményebben szabályozott közlekedési ág.

A vasutakat főleg a saját maguk hozta ostoba szabályok korlátozzák.

Előzmény: Siemens113 (413290)
trizs77 13 órája Creative Commons License 413297

a példádban szereplő járművezető pont úgy dolgozott, ahogy a szabályzat előírja.

dícséret neki.

 

sajnos ott is van pár trehány ember.

 

 

Előzmény: koller andor (413296)
koller andor 13 órája Creative Commons License 413296

Nemrégiben egy ilyen hosszú hétvége előtti estén a népligeti autóbuszpályaudvaron a kettes kocsiállásba beállt a makói busz. A sofőr az elővételben váltott menetjeggyel rendelkező utasokat szólította, amely egyben helyjegy is. Velük nagyjából tele is lett a busz. Ezután a Makóra utazó előre váltott jeggyel nem rendelkezőket hívta. A mögé beállt Hódmezővásárhelyig közlekedő másodrész elvitte a vásárhelyi utasokat. A szentesieknek a harmadrész jutott és a negyedik busz vitte a csongrádiakat. (erre feljutott pár kecskeméti utas is. :-)

 

Erről ennyit.

 

Iskolaidőben több járat is másod - harmadrésszel közlekedik pénteken és vasárnap. Nem nagy művészet ez, csak van ahol számít az utas is, és nem tekintik zavaró tényezőnek.

 

 

Előzmény: gertam (413283)
trizs77 13 órája Creative Commons License 413295

5*

 

Szívemből szólottál.

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (413287)
Lovrin 14 órája Creative Commons License 413294

Amennyiben a Railjet járatok 1%-a túlzsúfolt, akkor vetessünk helyjegyet a többi utassal is? Akár azon az áron is, hogy több utast riasztunk el vele, mint amennyinek egyébként állnia kellene?

Előzmény: misi967 (413293)
misi967 14 órája Creative Commons License 413293

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

 

Csak leírom erre is: Felejtsük már egyszer és mindenkorra ezt a újjal mutogatást!  Honi részről miért nem lehet egy olyan szabályt bevezetni ill. alkalmazni az ilyen járatokra(ami régebben talán volt) hogy : Helyjegy váltása kötelező!! ...máris 1 problémával kevesebb.

Jaaa... hogy esetleg kevesebb lesz a fizető utas??? ...az ugy is mind1 a vasútnál.

Előzmény: István Gyuri (413279)
vrobee 14 órája Creative Commons License 413292

Dehogy... és ott is sokszor kerül sor kenyértörésre, és néha elhallatszik a sajtóig is. Csakhogy a repülésnél a résztvevő felek közös érdeke megoldani a felmerülő problémákat, ami az állami vasútvállalatokra finoman szólva nem teljesen áll.

Előzmény: Siemens113 (413290)
orangutan 14 órája Creative Commons License 413291

Mi történne a Népligetben, ha pl. 2014 október 31-én 213 ember a 9:20-kor a Pécsre menő autóbuszhoz felsorakozna, mert nem november 1-én akar menni a temetőbe?

 

Mindenki meglepődne rajta, ellentétben október 23-ával, amikor az utasok pontosan akkor jelentkeztek, amikor arra számitani lehetett, a 4 napos ünnep első napjának reggelén.

Előzmény: gertam (413283)
Siemens113 14 órája Creative Commons License 413290

A vasutat sokkal több nemzetközi szabály sújtja mint a repülést? (nem tudom kérdezem, mindenesetre furcsa lenne)

 

 

Előzmény: István Gyuri (413279)
Siemens113 14 órája Creative Commons License 413289

Ha annyira fontos utazni, tessék elővételben a HELYJEGGYEL együtt biztosítani az utazás lehetőségét!!!

 

És biztos hogy ez CSAK az utas feladata?

Előzmény: gertam (413283)
vrobee 14 órája Creative Commons License 413288

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

 

Gumicsont, vagy nem: létező probléma. Lehet, hogy nem változik semmi, ha beszélünk róla. Ha viszont mindenki kussol, akkor ez egészen biztos.

 

A busz, a repülő, a Bubi stb. sem tud minden extrém utazási igényt maximálisan kielégíteni - miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!

 

Idézet klasszikusoktól: "Bár nem szerencsés az ilyen helyzet, és szinte biztosan kezelni lehetett volna, szerintem alapvetően nem elfogadhatatlan az, hogy évente 1-2 alkalommal extrém módon megugró igénynek a vasút esetleg nem tud megfelelni. A baj itt elsősorban azzal van, ahogy ez az utas tudomására jut: a helyszínen nem fér fel, ha mégis, akkor út közben esetleg leszállítják. Ez az, amit tényleg mindenképp el kellene kerülni."

Előzmény: István Gyuri (413279)
DJ. Bakter 14 órája Creative Commons License 413287
Meg mindig nem ertek egyet.
A vonataink nagy resze az elovaros es pentek,vasarnap kivetelevel ures, itt vegre lenne utas, nehany "vasutbarat" pedig mindenaron bizonygatni proballja, hogy helyes, hogy nem tudunk nekik szolgaltatni. Nem az a nagy baj h ez 1x megtortent, hanem az, hogy meg sokszor meg fog.
Előzmény: gertam (413283)
misi967 14 órája Creative Commons License 413286

Annyira bírom a vasúthoz közelállók véleményeit.

Egy igazi "megmagyarázom és minden jó ahogy van"ország vagyunk.

Amugy minek engedték felszállni azokat az utasokat akik nyilvánvalóan nincs helyük(?)egy olyan vonatra ami elvileg álló utasokat nem szállít.Végülis mind1 nem az Én dolgom megoldást keresni alkalmi problémákra csak jókat mosolygok nagykönyvből idézett álláspontokon.Azért felvetődhet egy laikus eszében egy egyszerű kérdés.: A 21.században itt még most sem ismernek olyat hogy rugalmasság?Persze visszább bizonygatva lett hogy nem,mert szigorú szabályok vonatkoznak ide....

Azért meg lett az is magyarázva hogy a Splitből utazóknak meg hiába volt helyjegyük....ott volt más indok a megmagyarázásra.

Addig még közpénzből nagyon sokan elvannak a vasútnál addig semmi változás nem várható...ha egy embert sem szállít a vasút és addig is legombolják a prémcsiket addig elég a magyarázkodásra pazarolni a drága időt,nem probléma megoldásokra.(Bár ha sok baj van egy vonallal azt+ bezárjuk és atruházzuk a volánokra...)

 

vmarczi 15 órája Creative Commons License 413285

Gratulálok, a számból vetted ki a szót!

Előzmény: gertam (413283)
Lovrin 15 órája Creative Commons License 413284

A vonat közlekedik, a jegy az utas kezében van, tehát fel lehet rá szállni.

 

Ha eljut a vonat Bécsig, már jobb, mint két órát ácsorogni Kelenföldön.

Ha nem jut el - és az utasok 99%-ának semmi fogalma nem volt arról hogy az osztrákok leszállíthatnak mindenkit - akkor hegyeshalomban várhat 2 órát a következő Railjetre. Mintha Kelenföldön állna ugyannyit.

 

Ráadásul arra sincs garancia, hogy a következő RJ nem lesz ugyanannyira tele.

Hegyeshalomban meg fel lehet szállni az EUrégióra is végszükség esetén.

 

Szóval nem értem a hőbörgést hogy miért az utas a hülye.

Az utas logkusan döntött.

Előzmény: vmarczi (413280)
gertam 15 órája Creative Commons License 413283

PANTOGRÁFOSAT!

 

....miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!...

 

ITT van a PIROS PONT!

 

Mi történne a Népligetben, ha pl. 2014 október 31-én 213 ember a 9:20-kor a Pécsre menő autóbuszhoz felsorakozna, mert nem november 1-én akar menni a temetőbe?

 

Lenne azonnal autóbusz?

Lenne később autóbusz????

 

Ha annyira fontos utazni, tessék elővételben a HELYJEGGYEL együtt biztosítani az utazás lehetőségét!!!

 

Nem kell siránkozni, a kalandvágyók, és a szenzációhajhászok a túloldalon vannak.

 

S mielőtt megszólnátok, természetesen van vis maior is!

De nem több száz embernek!!!

 

 

Üdv

 

 -gertam -

 

 

Előzmény: István Gyuri (413279)
PanzerMk5 15 órája Creative Commons License 413282

Szegény START örült mint majom a farkának, hogy mennyi jegyet eladtak! Dől a lé! (csak nem nekünk)

Az ÖBB nem adott be előző nap este egy dupla Jetit, a Start meg szart rá ,hogy különvonatot rendeljen. Ennyi az egész történet. nem kell itt egyiknek sem a másikra mutogatnia!

Egyébként a belföldi helyjegy köteles IC-n miért vannak -főleg hétvégén- álló utasok? Megint csak a bevétel a fontos?

aruzsi 15 órája Creative Commons License 413281

Mikor mentél azzal utoljára?

 

Szolnokon át, szombatokon délelőtt az 1. o.-n éppen le tudtunk ülni, úgy hogy fel állítottuk az ottülőket.

Előzmény: chicagoi (413255)
vmarczi 16 órája Creative Commons License 413280

Hát az emberek gondolkodásmódja, hogy akkor is utazni fogok, csak azért is, akármilyen körülmények is vannak. Aztán meg jól megszívja, és mindenki hibás, és hülye.

Azért már Kelenföldön ha full tele volt a vonat, miért szálltak fel sokszázadiknak?

 

"Nehogymár pontén maraggyak le, külömben is kaptyabe a vasút, menni akarok, és lexarok mindennt!"

Előzmény: Siemens113 (413277)
István Gyuri 16 órája Creative Commons License 413279

orangutan: Adventkor lesz rá lehetőség, de kb 6 héttel előtte nincs? Akkor lesz rá szerelvény, személyzet, menetvonal, kutyafüle?

Kihagytad a legfontosabbat: akkora van az ÖBB-vel megállapodása. A többi ehhez képest kutyafüle. (Még akár a kocsik kérdése is)

Ugyanez a helyzet Splittel vagy Burgasszal kapcsolatban is: a Start szeretne több napon, több kocsival menni - de nem tud engedély hiányában.

Szeretne menni újra Velencébe, de az olaszokkal lehetetlenség együttműködni.

Ha nem érted, vagy nem akarod érteni, akkor ennyi...

 

vrobbee: Ha a téma téged untat

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

A busz, a repülő, a Bubi stb. sem tud minden extrém utazási igényt maximálisan kielégíteni - miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!

Előzmény: orangutan (413274)
Siemens113 16 órája Creative Commons License 413278

A Start kommunikációja abban mindenképpen gyenge volt, hogy itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat, meg a menetrendváltástól csúcsidőkben órás követés Bp-Bécs között...)

 

Majd decemberben, ráér. :) Egyelőre azt se tudják, mikor indul a jegyárusítás dec 13 utánra. Nemhogy publikus menetrend lenne. (az meg, hogy proaktívan ráfűzzenek egy ilyen helyzetre.... esélytelen)

Előzmény: István Gyuri (413270)
Siemens113 16 órája Creative Commons License 413277

Hm, ez hogy kapcsolódik ide?

Előzmény: vmarczi (413276)
vmarczi 16 órája Creative Commons License 413276

Lehet, hogy nem szorosan ide tartozik, de volt tavaly egy március 15-e...

Egy kollégám mesélte, hogy a RJ 64  csak Budaörsig jutott, ahol egy érdekes dologgal találkozott, ott volt a sajtó, TV és felháborodottan nyilatkoztak az utasok, és szidták a vasutat keményen, hogy mennyire megszívatta őket.

A legjobban egy fiatal pár szidta, aki arról panaszkodott, hogy előző nap Fehérvárról busszal indult, de Bodajk környékén visszafordult a busz, mert nem engedték tovább a 81-es úton, majd felutazott Pestre, és kocsival indultak volna Bécsbe aznap késő este, de Tatabányánál visszafordították őket, így délelőtt a vonattal próbálkozott, de az sem jött össze..... Arra a kérdésre, hogy hová ment volna, a válasz az volt, hogy körülnézni, kirándulni Bécsben.....

Előzmény: vrobee (413275)
vrobee 16 órája Creative Commons License 413275

Egyébként mondjuk kissé unalmas a téma

 

A dolog szerintem arról szól, hogy

1) hogyan lehet alkalmi, de a vonatozástól alapból nem elzárkózó utasokkal pillanatok alatt megutáltatni a vasutat, és

2) ezt ország-világ előtt reklámozni, hogy aki nem nézett egy ideje a vasútnak a közelébe se, annak eszébe se jusson a későbbiekben.

 

Szóval pont azokba rúg bele, akik nem kényszerutasok, akiknél számít a vasút megítélése, és akik döntése a vasút jövője szempontjából fontos. Ha a téma téged untat, az persze szíved joga, engem se minden érdekel itt a topikon. Viszont attól még kőkeményen aktuális mindaddig, amíg a vasút (utasszemmel rohadtul nem érdekel, hogy melyik*) nem talál ki valamit az ilyen helyzetek kezelésére.

 

*Természetesen mindig a társvasút a hibás (adott esetben lehet benne valami), de ez az utasok fenti két csoportját - akik nagyrészt valszg. a MÁV-Starttól vették a jegyet - baromira nem kell, hogy érdekelje. Az biztos, hogy a Start sem tett meg mindent a következmények mérséklésére...

 

Előzmény: István Gyuri (413270)
orangutan 16 órája Creative Commons License 413274

itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat

 

Adventkor lesz rá lehetőség, de kb 6 héttel előtte nincs? Akkor lesz rá szerelvény, személyzet, menetvonal, kutyafüle?

 

Igaz, advent már talán 2000 éve van, okt 23 meg csak 24 vagy 25 éve munkaszüneti nap.

Előzmény: István Gyuri (413270)
vmarczi 16 órája Creative Commons License 413273

Köszönöm a Volános felvilágosítást, most már ezt is tudom.

Az egyébként nem 50 lezsírozott Nohab, hanem 20 lezsírozott 424-es :-D

Előzmény: htibor (413272)
htibor 17 órája Creative Commons License 413272

"Ezt egyébként a volán csak akkor teheti meg tudomásom szerint, ha az az adott járat autópályán megy az út nagy részében. De a döntés a sofőré, és egyedül ki is tudja vitelezni."

 

Az 50 lezsírzott Nohab féle urban legendák közé fel kéne már ezt is venni, annyiszor olvastam már az elmúlt hónapokban.

 

Ha egy autóbusz le van vizsgáztatva álló utasok szállítására, akkor vihet álló utast.

Ha nincs levizsgáztatva, akkor nem vihet álló utast. Ha mégis visz, akkor a gkv. felelőssége. Pont.

Nem azon múlik, hogy megy-e 20 kilométert vagy 200 kilométert autópályán.

 

Előzmény: vmarczi (413269)
manhattani 17 órája Creative Commons License 413271

Nem abba a versenybe kéne beszállni, hogy hogyan lehet jobban megszívatni az utasokat.

 

>honnan a francból kellene tudni a Startnak/ÖBB-nek/Db-nek, hogy adott vonattal mennyien fognak utazni

 

Azért ez már azon a minimális szakmaiságon is túl van, amit tapasztalunk a MÁV-tól.

(Tudta is, mert kérte az ÖBB-t erősítésre.) Onnan a francból.

Előzmény: vmarczi (413269)
István Gyuri 17 órája Creative Commons License 413270

Siemens113: A spliti esetek is így derültek ki

Ott nem az derült ki, hogy a horvátok elcseszték a foglalásokat és emiatt adták ki duplán (triplán?) a helyjegyeket?

 

(Egyébként mondjuk kissé unalmas a téma, de azért annyit hozzátennék, hogy az ÖBB-nek ha nem lenne annyi pénze beleölve a pályába és a gördülőállományába, akkor ugyanolyan, vagy akár rosszabb szolgáltató lenne, mint a Start. Begyepesedett gondolkozású, rugalmatlan emberekkel van tele - volt alkalmam "néhány" nemzetközi tárgyaláson megismerni őket, felesleges annyira hájpolni az osztrákokat...

A Start kommunikációja abban mindenképpen gyenge volt, hogy itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat, meg a menetrendváltástól csúcsidőkben órás követés Bp-Bécs között...)

 

Előzmény: Siemens113 (413268)
vmarczi 17 órája Creative Commons License 413269

Igazad van!

 

Vezessük be a RailJet-en is az első ajtós felszállást, és a következő utas csak akkor szállhat fel, ha van még szabad ülőhely. igaz, hogy áll Kelenföldön +60'-et a vonat, de sebaj.

Ezt egyébként a volán csak akkor teheti meg tudomásom szerint, ha az az adott járat autópályán megy az út nagy részében. De a döntés a sofőré, és egyedül ki is tudja vitelezni.

Miután a vonat nem helyjegyes, honnan a francból kellene tudni a Startnak/ÖBB-nek/Db-nek, hogy adott vonattal mennyien fognak utazni. Te nem háborodnál fel, ha ott állnál Kelenföldön, és mondaná a jegyvizsgáló, hogy "sajnos uram, nincs több ülőhely, így nem szállhat fel erre a vonatra, hiába van érvényes menetjegye"

 

 

 

Előzmény: chicagoi (413258)
Siemens113 17 órája Creative Commons License 413268

Állítom, hogy ebből semmilyen botrány nem lett volna, ha a Jeti szépen elfuvarozza a full tele népet Bécsig és nem állnak 2h-t Hegyesben 3 nem szállítgatják le/át őket.

 

Igen ez nagy igazság. Ha lefogadják, nincs semmi gond, nem történik semmi egyik utassal sem, és nem érzi úgy senki az utasok között, hogy használnia kell a közösségi felületeket, hogy közvetítsenek az állapotokról. (ha ebből egyik sem történik meg jó eséllyel ki sem derül)

 

Viszont ebből egyre több lesz. A spliti esetek is így derültek ki, nem a Start szorgoskodott nyilvánosságra hozni az állatszállítást. :)

 

Egyébként ilyenkor gondolkodhatunk el igazán mennyire impotens és felkészületelen a kommunikáció, órákkal események után tudnak csak megnyilvánulni vagy egyszerűen mindenki bekussol mint a Keletiben szokták az egybites droidok ha zavarhelyzet alakul ki. Nem ártana elkezdeni magasabb fokozatba váltani, mert mindig elszaladnak mellettük az események.

Előzmény: aruzsi (413227)
1047 005-2 17 órája Creative Commons License 413267

"LOL Persze, mert az eleve kizárt, hogy a magyar adófizetők pénzén jó drágán fenntartott START adjon vonatot a Bécsbe utazó magyar utasoknak...Szóval szerintem meg a START felelőssége 100% !!!"

 

 

Szerintem meg a tájékozatlanságod.

Előzmény: Nachtstern (413262)
vrobee 18 órája Creative Commons License 413266

mindenki megveszi a fakultativ helyjegyet, akar 1 hettel elotte, annak max. az lesz az eredmenye, hogy elobb elfogy

 

Bár nem szerencsés az ilyen helyzet, és szinte biztosan kezelni lehetett volna, szerintem alapvetően nem elfogadhatatlan az, hogy évente 1-2 alkalommal extrém módon megugró igénynek a vasút esetleg nem tud megfelelni. A baj itt elsősorban azzal van, ahogy ez az utas tudomására jut: a helyszínen nem fér fel, ha mégis, akkor út közben esetleg leszállítják. Ez az, amit tényleg mindenképp el kellene kerülni.

 

A fakultatív helyfoglalás a lényegen nem változtat, csak az utasokat "rangsorolja". De erről a lehetőségről az utas nem is feltétlenül tud, és ha igen, nem feltétlen gondolja fontosnak.

 

A kötelező helyfoglalásnak annyi előnye legalább megvan, hogy a meglévő kapacitást segít előre, tervezhetően elosztani. Még mindig jobb, ha időben kiderül az utas számára, hogy a vonattal nem tud elmenni. Lehet, hogy az eggyel korábbi vagy későbbi jó lenne neki. Vagy megy más módon. A helyre szóló jegy ezen túl -vagyis ezzel együtt- kiváló lehetőség lenne a kereslet szabályozására is: az elején lehet olcsón adni, és ahogy a helyek fogynak, drágábban. Ha fogytán vannak a helyek, az árérzékeny utasok keresnek másik vonatot/módot, így később is marad esetleg hely annak, aki nem választhat időpontot.

Előzmény: DJ. Bakter (413264)
lineagialla 18 órája Creative Commons License 413265

Amit a csodavasutad majd nem fogad be...

 

Tudtommal nem egyszer, nem kétszer kérte a START a PV-t, hogy duplázzon (nem puszira, hanem pénzért cserébe, a START egyébként is igen szép összegeteket fizet a PV-nek) egy-egy kiemelt időszakban, ez az esetek többségében nem valósult meg. Egyébként a START ha akarna sem tudna, látva a mai állapotokat. Örülnek, hogy valamit össze tudnak kaparni erősítés gyanánt a belföldi IC vonatokra. 

 

Lényeg, a lényeg: ez a két vasúttársaság impotenciája, tenni nem akarása/tudása és végül közös felelőssége.

Előzmény: Nachtstern (413262)
DJ. Bakter 18 órája Creative Commons License 413264
Orangutan által leirtakkal, főleg az utolsó mondattal egyetértek, csak még egy dolog.
A MAV/Start penztarakban evtizedek ota ez a duma, hogy sokan lesznek a vonaton, vegyunk elore helyjegyet. Kerdezem en, attol ha mindenki megveszi a fakultativ helyjegyet, akar 1 hettel elotte, annak max. az lesz az eredmenye, hogy elobb elfogy. De mindenki, aki utazni akart, ugyanugy nem fog felferni a vonatra.

Itt a forumokon is allandoan sir sok topictag, hogy "ha felujitjuk xy vonalat 60-rol 80-ra, biztos lenne utas." Tessek, most itt a meglevo utas, ezt meg nem tudjuk elszallitani.
Előzmény: vmarczi (413251)
Nachtstern 19 órája Creative Commons License 413263

És a nem azért nem, mert nincs. 

Előzmény: r1232 (413240)
Nachtstern 19 órája Creative Commons License 413262

"A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla."

 

LOL Persze, mert az eleve kizárt, hogy a magyar adófizetők pénzén jó drágán fenntartott START adjon vonatot a Bécsbe utazó magyar utasoknak...Szóval szerintem meg a START felelőssége 100% !!!

Előzmény: benbe (413233)
orangutan 19 órája Creative Commons License 413261

1. Budapest-Bécs között nem napi egy pár közvetlen vonat van

 

 

Azok az utasok, akik reggel akarnak Bécsbe utazni, nincsenek kisegitve az esti vonattal.

 

2. Ha az ÖBB így rendelkezett, akkor nem tud mit tenni a MÁV-START

 

De, tud, csak nem akar. Az ÖBB pl. adott esetben tudott mentesitő buszt küldeni a Keletibe.

 

Azért ha ilyen távolságra utazok, akkor nem sajnálnák 3 EURO-t helyjegyre, de már csak ilyen nép vagyunk

 

Mondj egy népet, amelyik nem ilyen, és a többség boldogan kifizeti az alapjegyár több mint 20%-át helyjegyre.

 

ne sírjanak, hogy nem volt idő jegyet venni.

 

Rendben, de a vasút, meg a vasútmániások se sirjanak, hogy nincs utas. Ott állt az állomáson, csak nem kapott jegyet.

 

Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy, Bp. Záhony/Szeged/Szombathely stb.) még sincs belőle ekkora cirkusz. 

 

 

Végig, több 10 ezren? Ezt szerintem gondold át még egyszer. Mondjuk ha le is szálltanának pár 100 embert Püspökladányban vagy Kiskunfélegyházán, akkor lenne cirkusz.

 

Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva.

 

Ez mitől magyar?

 

 mi, a szolgáltatást igénybe vevők is HIBÁSAK VAGYUNK, ÉS NEM KICSIT. 

 

Megint sikerült oda kilyukadni, hogy az a hibás, aki vonattal akar utazni. A vasútmániás fórumon, bravó.

Előzmény: vmarczi (413251)
orangutan 20 órája Creative Commons License 413260

Az a baj, hogy a bulvársajtóban még ma is azt írják a firkászok, hogy a "MÁV" valójában tudja a helyjegyváltás nélkül, 4 napig/2 hétig/1 hónapig érvényes viszonylati menetjegyekkel utazók közül hányan is akarnak pontosan adott dátumon, adott időpontban induló vonatra közülük felszállni.

 

Ha nem is darabra pontosan, de max 10% eltéréssel tudja. Csak nem foglalkozik vele.

Előzmény: Arkimbz (413249)
orangutan 20 órája Creative Commons License 413259

a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é

Az "üdvözöljük utasainkat" kezdetű mondókában pedig minden alkalommal hazudnak, ugye?

Előzmény: r1232 (413240)
chicagoi 26 órája Creative Commons License 413258

Egyes Volán járatokra is csak annyit utast vesznek fel amennyi az ülőhelyek száma / helyjegy nincs /, a többi lemarad, na és lehet ,hogy nincs is aznap több dobása ????:-)

Előzmény: vmarczi (413251)
chicagoi 26 órája Creative Commons License 413257

8. Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy,.................

Ez nem igaz:-))))

Előzmény: vmarczi (413251)
chicagoi 26 órája Creative Commons License 413256

Na ahhoz mit szólsz , hogy ott is vannak nyugdíjas jegyek.

"

Ausztria

Ausztriában a nyugdíjas kedvezményekre feljogosító kártyát minden 60 év feletti férfi és nő kiválthatja, ennek ára 26,90 euró. A kártya alapesetben egy évig érvényes, de azok számára, akik kapnak valamilyen kiegészítő juttatást (pl. Ausgleichszulage vagy Ergänzungszulage), ingyenes és öt évig érvényes. A kártya maximum 50 százalék kedvezményre jogosítja fel használóját a vonatokon és buszokon. A kártya bármelyik vasútállomáson beszerezhető. "

 

http://www.otvenentul.hu/penzugyek/73359

 

itt a többit is olvashatod.

Megjegyzem:  Szlovákiában nov. 17 .-én változik 62 évre és díjmentesre.

 

 

 

Előzmény: M63 010 (413239)
chicagoi 26 órája Creative Commons License 413255

Na ez nagy volt. :D / a nevetést nem is tudom kiheverni / Te meg a gyűlöletet.

Mondjuk nem fértél fel a Bp - Miskolc -  Nyíregyháza - Debrecen Cityre. Mert ha félházzal megy akkor már sokan  vannak a   3 + 1 kocsikon.

Előzmény: M63 010 (413239)
M63 010 27 órája Creative Commons License 413254

10. Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva, mégis annak voltam fültanúja, amikor a Margit-hídnál felszáll egy idős bácsi, és le k....anyázta a sofőrt, hogy az ilyen buzik miatt állt fél órát a villamosmegállóban, mint a sofőr. Gondolom a bácsinak nem volt gyanús, hogy az amúgy pár-percenként járó járat nem jön félórája.... És egyszerűbb mást hibáztatni, és szidni, mint saját magunkba mélyedni a gondolkodásunk hiányáért magunkat hibáztatni.

 

Bécs, Tramway-Tag: Ca. 10 évvel ezelőtt: A bazi nagy plakát (a fél ringen nem mennek villamosok) ellenére egy csomóan ott álltak a megállóban! Szóval ez nem magyar sajátosság!

 

Előzmény: vmarczi (413251)
M63 010 27 órája Creative Commons License 413253

Könnyen lehet, hogy sokan vettek volna helyjegyet, de már nem jutott nekik, és abban reménykedtek, hogy nem lesz túl sok álló utas rajtuk kívül.

Előzmény: vmarczi (413251)
trizs77 28 órája Creative Commons License 413252

Azon mit nem lehet megérteni, hogy a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é, így a Startnak (miniszternek), erre igen csekély befolyása van? Ha az ÖBB azt mondja, hogy nem, akkor akár a fejük tetejére is állhatnak.

 

--------------------

 

A tudatlanságot nem lehet megérteni.

A felkészületlenséget nem lehet megérteni.

 

Amióta a világ világ,  minden állami közlekedési társaság felső vezetőjének, legyen az miniszter vagy Vezérigazgató van joga OPERATÍV intézkedésre.

 

Amennyiben ilyen operatív intézkedés hatása a határon átnyúlna akkor a társ vasút (közut is) felső vezetőinek könnyebb kommunikációja miatt már a Nemzetközi Vasút Egylet is szabályozta a protokolt, bőven a XX.század elején.

 

Megvannak erre a megfelelő emberek és működő hírcsatornák is.

Ritkán kell használni, de ezért vannak.

 

--------------------

 

Itteni beszélgetéshez nem kell, de lehetne interjúvolni az osztrák közlekedési minisztert, hogy :........ugye Ön elhajtja a viharba a magyar közlekedési minisztert, ha annak titkársága, Önt operatív ügyben keresteti. ?................mert Magyarországon egy beszélgetős fórumon egyik hozzászóló hittel állítja, hogy így van.

 

 

 

 

vmarczi 29 órája Creative Commons License 413251

Nos, szerintem:

1. Budapest-Bécs között nem napi egy pár közvetlen vonat van

2. Ha az ÖBB így rendelkezett, akkor nem tud mit tenni a MÁV-START

3. Egy vonat parancsszóra nem helyezhető forgalomba, kell neki menetvonal, szerelvény, személyzet stb. És ami a legfontosabb, nemzetközi szerződés szerint közlekedik. Esetleg a Start tudott volna szervezni vonatot, max. Hegyeshalomig, mennyivel lennénk előrébb?

4. Ha egyszer úgy van meghirdetve, hogy nem kötelező helyjegyes, akkor milyen alapon nem engednék felszállni az utast, akinek nincs helyjegye.Egyből beperelné a Startot, és JOGOSAN.

5. Azért ha ilyen távolságra utazok, akkor nem sajnálnák 3 EURO-t helyjegyre, de már csak ilyen nép vagyunk

6. Utazási kultúránk a gülüszemű levelibéka püspökfalatja alatt van jóval.

7. Impulzusszerűen utaznak az emberek, nem tervezik meg az utazást.Lásd pl. egy sima péntek, vagy vasárnap délután. Fiatalok reménykedve állnak a jegyautomatáknál, hátha sorra kerülnek még a vonat indulása előtt. Biztos nem tudták, hogy péntekenként hazautaznak, és vasárnap vissza. És nem feltétlenül helyjegyes vonatról van szó. Akkor meg ne sírjanak, hogy nem volt idő jegyet venni. "Just in Time"- vagy "Pató Pál Úr effektus"

8. Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy, Bp. Záhony/Szeged/Szombathely stb.) még sincs belőle ekkora cirkusz. Egyszerűen adott kapacitással rendelkeznek a vasúttársaságok, és az csúcsidőben a fővonalakon sem háromszorozható meg, és ez nem csak nálunk van így, hanem mindenhol a világban.

9. Ha  átszállt volna a sok utas a személyvonatokra, akkor nem lett volna 2 óra a várakozás, azt meg nem értem a sajtóhírekből, hogy egyszerűen eltűntek a magyar kalauzok, tök egyértelmű, hogy az ÖBB átvette a vonatot, és ennyi.

10. Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva, mégis annak voltam fültanúja, amikor a Margit-hídnál felszáll egy idős bácsi, és le k....anyázta a sofőrt, hogy az ilyen buzik miatt állt fél órát a villamosmegállóban, mint a sofőr. Gondolom a bácsinak nem volt gyanús, hogy az amúgy pár-percenként járó járat nem jön félórája.... És egyszerűbb mást hibáztatni, és szidni, mint saját magunkba mélyedni a gondolkodásunk hiányáért magunkat hibáztatni.

11. Nyilván a MÁV Startnak is megvannak a maga korlátai, ezeket még egyszer nem részletezem. Bár úgy tudom, a következő menetrendtől sűrűbben járnak a RJ-k.

12. Ha te mondjuk az adott vonaton lettél volna jegyvizsgáló, és mondjuk fennt vagy a vonatot, még az osztrák szakaszon is, Te mit tettél volna, hogyan kommunikáltad volna az utasok felé a szituációt?

13. Össznépi sport lett a nem-gondolkodás, tolakodás, a széthúzás, és mindenki szidása (TECSO, BKV, MÁV, VOLÁN, egyéb szolgáltatók, TANÁROK, HIVATALNOKOK, POSTÁSOK) még az időjósókat is szidják az árvizek miatt pl. keményen, és sokszor olyan emberekbe, alkalmazottakba rúgunk bele, akinek semmi köze az egészhez csak éppen ő képviseli az adott szolgáltatót.

 

És végül, nem a MÁV_START-ot kívánom védeni, mert nem ő lesz az év szolgáltatója, hanem rámutatni, hogy sokszor mi, a szolgáltatást igénybe vevők is HIBÁSAK VAGYUNK, ÉS NEM KICSIT. 

Előzmény: vrobee (413220)
GOLAZ111 30 órája Creative Commons License 413250

A megoldás az lenne, hogy vagy átmehet a Railjet, vagy a többi vonat sem, egyik irányban sem. Rögtön észhez térnének.

Előzmény: Arkimbz (413249)
Arkimbz 30 órája Creative Commons License 413249

Az a baj, hogy a bulvársajtóban még ma is azt írják a firkászok, hogy a "MÁV" valójában tudja a helyjegyváltás nélkül, 4 napig/2 hétig/1 hónapig érvényes viszonylati menetjegyekkel utazók közül hányan is akarnak pontosan adott dátumon, adott időpontban induló vonatra közülük felszállni.

 

Minden csúsztatás, hazudozás, hárítás és egymásramutogatás mellett a problémát mindenképpen rendeznie kellene végre a két félnek. Ha az ÖBB személyzete - saját belső szabályozás alapján - megteheti azt, hogy nem veszi át álló utasokkal a szerelvényt, akkor tegye kötelezővé a helyjegyváltást, ahogy ezt pl. néhány ország meg is teszi évtizedek óta. És akkor a probléma meg van oldva...

Előzmény: r1232 (413243)
paca664 30 órája Creative Commons License 413248

A ma elvárható háttérrel valóban meg letne oldani.

Előzmény: Dundikalika (413165)
V43 1359 30 órája Creative Commons License 413247

A cikkben említett vonathoz volt erősítés Hegyestől, az ÖBB egy inga szerelvényt küldött, ami 11:15-kor indult Hegyesből a RJ mögött. De nem láttam nagy tömegeket átszállni, holott a hangosba is többször elmondták...

Előzmény: trizs77 (413192)
GOLAZ111 30 órája Creative Commons License 413246

Pedig némileg, dehogy nem Egyszer nekem azt mondták, "Érdekes, Magyarországon senki sem a bejelentett címén lakik."

 

Különben, ha egy elővárosi vonat megoldhatatlan gondot jelent, akár a MÁV - nak, akár az ÖBB - nek, akkor nem tudom minek vannak.

Előzmény: Nachtstern (413203)
hmsoft 30 órája Creative Commons License 413245

x2x

 

helyesen: 2x2

Előzmény: hmsoft (413244)
hmsoft 30 órája Creative Commons License 413244

Tehervonat szakította le a felsővezetéket

Picit rendezzük azt az ex-szóvivőről elnevezett együtthatót. :)

a másik vágányon is közlekedett egy tehervonat, de a leszakadt felsővezeték előtt meg tudott állni

...emellett hallomások keringtek arról az érintett vonatokon, hogy a helyreállítás megkezdését követően egy felsővezetékes dolgozónak sikerült fejest ugrania a kosárból, szóval ő - ha igaz a hallomás - nem tudott megállni. (Nem, a helyszínen nem láttam krétával rajzolt körvonalat, de mint tudjuk, olyat csak a filmekben csinálnak. Egyéb nyomokat sem láttam. De zuhogott az eső és elmoshatta. Mindemellett hangsúlyozom: hallomás, nem több.)

megrendelte ugyan a buszokat az utasok elszállítására, de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani

Igen, a fejesugrás mellett ez volt a másik hallomás.

70-100 perc közötti késéssel közlekednek a vonatok

Az IC73 esetében ez 120 perc volt, de ha jól sejtem, a Tiszatenyőn két Szilis vonatból összeállított formáció, amiről folyamatosan szivárogtak át az utasok az IC73-ra, a 7400-ból állt, meg mégvalamiből. És biztos, hogy az IC73 után indult, szóval ha tényleg a 7400 volt, akkor az legalább 180 perc.

A vonatok megindulását az egyik vágányon 8 óra körülire ígérik

Egyezzünk ki majdnem fél tizenegyben. Előtte asszem a "bűnös" haladt (egy Taurusos teher, remot Dácsia előfogattal), párpercnyi ácsorgás után párosban folytatta útját egy RCH-s teher (hja, Szergejjel, úgy könnyű :) ), majd páratlanból megindult a kettesével összeállított személyszállító vonatok sora (kapásból volt vagy x2x, szóval innen nézve is ennyit a 70-100 percről).

a menetrend szerinti közlekedés pedig csak a déli órákra állhat helyre

16:15 magasságában még egyvágányozás volt, és még hiányzott néhány függesztő, de már nagyjából hosszlánc formája volt a hosszláncnak (kb. 272-277 szelvények).

 

Egy dolgot viszont mindenképpen ki kell hogy emeljek. A vjv.-k, amint kaptak legalább egy morzsányi információt (mert egy darabig azt se), azonnal nagyon korrekt módon szétkürtölték az utasok között, módszeresen végigjárva a vonatot.

hm

Előzmény: trizs77 (413173)
r1232 30 órája Creative Commons License 413243

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ne adja el a 334, a 335, és a többi jegyet.

 

Ez, ha nem is pont így, de működik a helyjegyek esetében. Viszont a menetjegyek nem konkrét vonatra, hanem viszonylatra (és akár tágabb időintervallumra) szólnak, így ez esetben ez elég nehezen kivitelezhető.

Mielőtt elkezdesz hangulatot kelteni, előbb gondolkodhatnál is.

Előzmény: trizs77 (413216)
r1232 1 napja Creative Commons License 413242

Hogy Magyarországon miért nem engedik, azt valami illetékes elvtártól kellene megkérdezni...

 

Tulajdonképpen az utasítás nem tiltja ezt, csak külön engedélyhez köti. Lehet vonatokat egyesíteni, lehet közbesorozott mozdonnyal közlekedni csak a megfelelő embernek ezt el kell rendelni.

Előzmény: Nachtstern (413203)
sssey 1 napja Creative Commons License 413241

Dundikalika

 

Pár évbe belekerülne, de mégiscsak ez az irány lenne az európai...

 

Eddig mennyit utaztál nyugaton gyorsvonati kategóriának megfelelő vonaton?

Ebben a kategóriában az utazásaim során nagyon kevés helyjegyes utassal találkoztam.

A gyorsvonatnál magasabb kategória az más kategória.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413181)
r1232 1 napja Creative Commons License 413240

Azon mit nem lehet megérteni, hogy a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é, így a Startnak (miniszternek), erre igen csekély befolyása van? Ha az ÖBB azt mondja, hogy nem, akkor akár a fejük tetejére is állhatnak.

Előzmény: trizs77 (413197)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413239

Bocs, de Budapest és Bécs között valószínűleg FIP, IR és kirándulójegyesek alkotják a többséget, míg belföldön nyuggerek, nyugdíjasok, MÁK-kártyások, nagycsaládosok, diákok és társaik...

 

Előzmény: orangutan (413236)
1047 005-2 1 napja Creative Commons License 413238

Semmi köze hozzá,az állomási embereket még a MÁV korban bocsátották el.

Előzmény: kis59vasutas (413222)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413237

Október 23-án délelőtt jóval nagyobb volt a kereslet a Budapestről Bécsbe induló vonatokra, mint 1 vagy 2 nappal azelőtt, pedig a férőhelykinálat semennyit nem növekedett.

 

ne fárasszuk már egymást, arról van szó, hogy a hosszú hétvégére hova mennek az emberek, nem arról, hogy két nappal előtte munkanap hova.

 

A fapados olyan árakon dolgozik, hogy megérje neki, a Start meg áron alul szórja a nemzetközi jegyeket.

 

Ehhez a kérdéshez tisztázni kéne, hogy mi az "ár". A fapadosok is eladnak jegyeket párezer forintért, de nem abból élnek meg. Viszont tudják, hogy az üres helynél az olcsón eladott hely is többet hoz a konyhára.

Vasútnál még a fapados árazási modelljére leginkább még a nemzetközi kedvezményes jegyek hasonlítanak (illetve néhány olyan fővonal a régióban, ahol több szolgáltató versenyez. Ezeken is könnyű a MÁV-tarifa alatti áron jegyhez jutni). A MÁV-nál viszont van egy névleges teljesárú belföldi jegyet csak az utasoknak kis hányadával fizettetik meg, viszont az meg olyan árban van, hogy aki csak TÁ jegyre jogosult, annak annyira nem jó üzlet a vasút. Ennek ellenére az üzletpolitikai kedvezmények rendszere igen csenevész és merev. A vasút inkább hordja az üres férőhelyeket.

Előzmény: orangutan (413236)
orangutan 1 napja Creative Commons License 413236

De alapvetően igaz, hogy a kínálat szül keresletet

 

Október 23-án délelőtt jóval nagyobb volt a kereslet a Budapestről Bécsbe induló vonatokra, mint 1 vagy 2 nappal azelőtt, pedig a férőhelykinálat semennyit nem növekedett.

 

Igenis számít az, hogy hány férőhely van és mennyiért.

 

 

Igen, itt a másik probléma. A fapados olyan árakon dolgozik, hogy megérje neki, a Start meg áron alul szórja a nemzetközi jegyeket. Budapestről Bécsbe egy nem vonathoz kötött, korlátlanul vásárolható menettérti "kirándulójegy" valamivel kevesebbe kerül, mint egy teljesárú retúr a kb azonos távolságra lévő Nyiregyházára. Állitólag a belföldi személyszállitás vastagon veszteséges, nehezen hiszem, hogy a nemzetközi azonos árakon megérné. Persze amikor a klotyóban is állnak a heringek, azokon a napokon lehet.

Előzmény: vrobee (413229)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413235

A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla.

 

Miért is?

Előzmény: benbe (413233)
benbe 1 napja Creative Commons License 413234

Évekig jártunk a Wiener Walzerrel, mindig heringjárat volt, úgy kellett kihajítanunk a fülkénkbe hetediknek beköltözni vágyókat, a budiig eljutni öt-tíz perces kalandtúrák volt, a kétszer több utas miatt a légkondi persze hatástalan, és ez az osztrákot akkor persze nem érdekelte. Helyjegyes utas a vonaton csak magyar volt, folyosón álló "többletutas" csak osztrák. Nyílván az ő pártjukon álltak.

 

Most már több ülő- és fekvőkocsi van a Wieneren, nekem meg autóm lett, és jó eséllyel soha többet ÖBB-földön vonatra nem ülök, hacsak nem osztálykirándulás okán.

Előzmény: aruzsi (413227)
benbe 1 napja Creative Commons License 413233

A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla.

 

A nemzetközi távolsági forgalmat ne tessék megkülönböztetni a belföldi távolsági forgalomtól! Én Egerbe járok fősulira, azzal a vonattal jövök haza, amelyiket elérem - az óráim vége az órarendben meghirdetetthez képest ma például 5 órával volt ahmarabb, de általában +/- másfél órát simán szór. Akkor várjak öt órát, mert akkorra van helyjegyem?

 

Bécsbe ugyanúgy járnak tanulni magyarok (nekem is több korábbi tanítványom), sőt, iskolánk egyik tanára is Bécsből ingázik Pestszentlőrincre railjettel. A hirtelen ötlettől vezérelt vonatraszállás nemzetközi távolsági forgalomban sem ritka.

 

Ha pedig kirándulni, körutazáson, vagy uram bocsá' vonatot fényképezni volt az ember, tényleg akkor jön, amikor sikerül. Ha beüt a rossz idő, napokkal hamarább.

Német ajkú csótány 1 napja Creative Commons License 413232

Aruzsi : Igazad van, bár azt gondolom, hogy kb. 300 férőhelyes vonatra felvenni még kb 200 utast felvenni legalábbis necces. Másrészt meg, ha már felvették őket, akkor csak ezért leszállítani megint csak necces. Hogy az osztrák úgy döntött, hogy szerinte balesetveszélyes, hát biztos volt hozzá joga.

 

orangutan: Ha gondolkodom, és jót akarok magamnak, akkor bizony figyelembe veszem a környezeti hatásokat. Igen, azt is, hogy ünnep előtt sokan lesznek, (éppen most ugatja a csigabiga kettes tv, hogy minden hétvégén nagy a tömeg) és veszek helyjegyet. Azt még nem halottam, hogy a ceglédi zónázóról leszállítottak volna valakit, de volt rá példa, hogy Monoron inkább megvártam a helyit. Abban igazad van, hogy a vasútnak dolga sőt érdeke, hogy gondoljon rá, hogy el tudja vinni az utasokat (hozzá se merem tenni, hogy normálisan, uram bocsá' ülve), de úgy tűnik ez rendes hétvégén sem sikerül ezen a vonaton.

István Gyuri 1 napja Creative Commons License 413231

trizs77: Meg lehet beszélni az osztrák kollégákkal, hogy indítanak még egy 300-400 ülőhelyet, 5 percen belül.

Szerintem maradj meg a régi történetek elbeszélésénél, azok legalább aranyosak, szórakoztatóak (igaz, kb. ugyanúgy nem igazak, mint ez a beszólásod, de hát a régmúltat mindig megszépíti az idő...), felesleges a dezinformálás.

Ha az ÖBB nem fogadja, akkor nem lehet kiküldeni plusz vonatot - sem előre tervezetten, sem operatívan.

Előzmény: trizs77 (413201)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413230

Emlékszem rá. Állóhely sem volt, én 'Shalomban szálltam fel némi küszködés után!

Előzmény: aruzsi (413227)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413229

Ez nem a Railroad Tycoon, ahol az állomáson megjelenő utasok boldogan felszállnak bármilyen vonatra.

 

Az állomáson már nem. De alapvetően igaz, hogy a kínálat szül keresletet, ezt bárki megmondja, aki utaztatással foglalkozik, vagy elég csak megnézni, hogy felfutottak a fapadosok által frekventált célpontok pár év alatt. A hosszú hétvégét sokan nem úgy tervezik, hogy kinéznek X helyet, és odamennek mindenáron. Hanem hogy keresnek egy olyan helyet, programot, ami érdekesnek ígérkezik, és el tudnak jutni oda vállalható időn belül és elfogadható áron. Igenis számít az, hogy hány férőhely van és mennyiért.  Bécsnek nyilván nem Nagykáta az alternatívája, hanem például Pozsony, Prága, vagy esetleg egy "velnesz-hétvége" Magyarországon...

Előzmény: orangutan (413225)
orangutan 1 napja Creative Commons License 413228

Igen, de minimális tájékozottságot azért feltételeznék, minden sátoros ünnep előtt az folyik a csapból is, hogy tömeg lesz a vonatokon.

 

Ha mindenki ennek alapján döntene, akkor ünnepnapokon üresen járnának a távolsági vonatok. Hétköznap meg az elővárosiak.

 

És persze, ők is gondolhatnak arra, hogy nekiindul a magyar szerdán Bécsnek, tehát hosszabb vonat menjen.

 

Az a különbség, hogy a vasútnál nemcsak a csapból folyik, hanem hivatalból is ismerniük kell a vonatok kihasznátságát.

Előzmény: Német ajkú csótány (413226)
aruzsi 1 napja Creative Commons License 413227

Állítom, hogy ebből semmilyen botrány nem lett volna, ha a Jeti szépen elfuvarozza a full tele népet Bécsig és nem állnak 2h-t Hegyesben 3 nem szállítgatják le/át őket.

 

Az se az ÖBB-t, se a Startot nem érdekli, hogy sokan vannak-e vagy se és hogy állnak-e vagy sem.

 

Elméleti kérdés: ha pl. csak helyjeggyel utaztak volna, de valamiért éppen mindenki felállt volna és a folyosón/WC-n/kajáldában "állt" volna, akkor az osztrák kaller bizonyos mennyiséget erőnek erejével leültetett volna, vagy őket is leszállítja?

 

2004. 05. 01.-én már az indulás előtt fél órával felszállni se lehett az ER-ekre és mégse szállítottak le senkit!

Előzmény: Német ajkú csótány (413226)
Német ajkú csótány 1 napja Creative Commons License 413226

Igen, de minimális tájékozottságot azért feltételeznék, minden sátoros ünnep előtt az folyik a csapból is, hogy tömeg lesz a vonatokon. Abban igazad van, hogy a vasútnak (akár zrt, akár nem) meg vagy vigyázni kell, hogy annyi jegyet adjon el, amennyit el is tud vinni, vagy - ha úgy tetszik - annyi helyet mozgasson, amennyi jegyet eladott. És persze, ők is gondolhatnak arra, hogy nekiindul a magyar szerdán Bécsnek, tehát hosszabb vonat menjen. Ha kell, akkor menjen két  vonat.

Előzmény: vrobee (413224)
orangutan 1 napja Creative Commons License 413225

 jó részük elment volna előbb, később, máshova.

 

vagy ugyanakkor, ugyanoda, de más közlekedési eszközzel. Ez nem a Railroad Tycoon, ahol az állomáson megjelenő utasok boldogan felszállnak bármilyen vonatra. A fenti állitás mintha azt feltételezné, hogy az utazik vonattal, akinek nincs más lehetősége.

 

Ha a vasút úgy gondolja, neki az a problémája, hogy bizonyos viszonylaton, bizonyos időszakban túl sok az utasa, akkor megpróbálhatja ezeket az utasokat igy vagy úgy az utazástól távol tartani. Ettől sajnos ezek az utasok nem fognak máskor, vagy másik vonattal utazni. Aki csütörtökön nem tudott elutazni Bécsbe, az nem fog kedden menni, mert akkor nem ér rá, és Nagykátára sem fog utazni, mert ott meg semmi dolga. Marad otthon a fenekén, vagy elmegy autóval. Legközelebb pedig eszébe sem jut vonatozni.

 

Előzmény: Siemens113 (413221)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413224

Akinek minimális esze van felfedezi, hogy egy vonatra lehet helyjegyet venni. Tudja, hogy hosszú hétvége előtt akar utazni.

 

Ez nem ész, hanem a MÁV-val való tapasztalat kérdése.

Amúgy sem az a kérdés, hogy kinek mennyi esze van, hanem hogy hogyan lehet elkerülni fizető utasok tömeges sz*patását.

Szerintem.

Előzmény: Német ajkú csótány (413223)
Német ajkú csótány 1 napja Creative Commons License 413223

Akinek minimális esze van felfedezi, hogy egy vonatra lehet helyjegyet venni. Tudja, hogy hosszú hétvége előtt akar utazni. Ebből logikusan következik, hogy nem sok esélye van, ha nem biztosította a helyét. Az valóban nagy baj, hogy a jegy nem az adott vonatra szól, egy nemzetközi vonaton azért ez megoldható lenne. Amelyik szolgáltatónak minimális esze van, és észreveszi, hogy kétszer annyi ember vár egy vonatra, mint ahány felfér, meg kell tudni oldania, hogy mindannyian minimális késéssel eljuthassanak a céljukhoz. Nem mentség, hogy olyan jegyet adott ki, hogy bármelyik vonatra felszállhat vele az utas. Nem kellett volna. Úgy gondolom, hogy gondolkodni képtelen utasok vitatkoznak gondolkodni képtelen szolgáltatóval. Megérdemlik egymást.

Előzmény: vrobee (413214)
kis59vasutas 1 napja Creative Commons License 413222

Ez a szétszervezés "előnye", olyan lett (rosszabb), mint a k.u.k hadsereg.

Előzmény: 1047 005-2 (413209)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413221

Lehet. De ha én nem tudok jegyet venni a három hét múlva induló vonatra, akkor megyek máshogy vagy máshova. Ha induláskor nem engednek fel, akkor el van szúrva a megtervezett hosszú hétvégém.

 

Ez nagyon fontos. Ha ezek az utasok tudták volna hogy fognak utazni, jó részük elment volna előbb, később, máshova.

Előzmény: vrobee (413219)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413220

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ez egy lehetőség.

Ehhez első körben az kell, hogy minden jegy konkrét vonatra szóljon, és ne legyenek pusztán viszonylati jegyek.

Második körben meg hogy ne utólag jusson az eszükbe... a húsz kivezényelt ember ezen már nem segít.

 

Amúgy meg ha -a javaslatod szerint- miniszteri szintre érdemes a probléma, akkor elég valószínű, hogy a mentesítést is meg lehetett volna  oldani.

Előzmény: trizs77 (413216)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413219

 Ha korlátozzák a kiadott jegyek számát, akkor az utasok egy része ugyanúgy nem jut el Bécsbe.

Lehet. De ha én nem tudok jegyet venni a három hét múlva induló vonatra, akkor megyek máshogy vagy máshova. Ha induláskor nem engednek fel, akkor el van szúrva a megtervezett hosszú hétvégém.

 

Évekig ment ez a műsor minden hétvégén a belföldi IC-ken, amig szépen el nem koptak az utasok.

Általánosságban véve nem hiszem, hogy elkoptak az utasok. Inkább megnőtt a férőhelykínálat.

Előzmény: orangutan (413217)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413218

Egyelőre olyan alapdolgok sem mennek mint a jövő évi menetrend publikálása. (arról beszélünk ami az ÖBB, DB-nél már nem csak hogy publikus de kifejezetten reklámozzák a karácsonyi ajánlataikat)

 

Ezzel szemben a Máv-Start a mai napon sem tudja megmondani mikor fogja kezdeni a jegyárusítást a következő menetrendi időszakra, annyit tudnak mondani, hogy majd keressem őket én 2 hét múlva megint. :))

Előzmény: trizs77 (413216)
orangutan 1 napja Creative Commons License 413217

a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye

 

Nem, a probléma az, hogy a vasút nem képes elszálltani a fizető utasokat. Ha korlátozzák a kiadott jegyek számát, akkor az utasok egy része ugyanúgy nem jut el Bécsbe.

 

Évekig ment ez a műsor minden hétvégén a belföldi IC-ken, amig szépen el nem koptak az utasok.

Előzmény: vrobee (413214)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413216

A plusz jegyeket a MÁV, a START adta el.

 

Nem milliókat, nem tízmilliókat hanem százmilliókat költ a vasúttársaság informatikai fejlesztésre.

 

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ne adja el a 334, a 335, és a többi jegyet.

 

Azért fizet a MÁV (START) jó két századnyi, kb. 200 fő informatikust.

 

 

Előzmény: vrobee (413214)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413215

Mint kiderült, a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye.

 

A probléma igazából az, hogy kisebb a rendelkezésre álló kapacitás mint amekkora az igény. Lehet kapacitást növelni vagy valahogy megpróbálni elosztani arányosan. Mindkettőre van bőven megoldás, de igazából itt érdemben semmi nem történt. Szokásos Máv-os módon. :)

Előzmény: vrobee (413214)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413214

A baj az, hogy a javaslatoddal csak annyi van megoldva, hogy az osztrákok nem pampognak majd, és akinek történetesen helyjegye van, az időben odaér. Mint kiderült, a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye. De ezek az utasok rendelkeznek érvényes jeggyel, elterveztek egy utazást, be van osztva az idejük. Nekik senki nem szólt, hogy "gyerek, ne vegyél aznapra jegyet, mert nem fogsz fölférni a vonatra".

Előzmény: trizs77 (413212)
orangutan 1 napja Creative Commons License 413213

De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető.

 

Hogy 2014 október 23 Magyarországon munkaszüneti nap lesz, az nem 22 órával előtte derült ki, hanem 25 éve.

 

A szabadnapok áthelyezéséről szóló rendelet sem tegnap jelent meg, hanem talán valamikor az előző év végén, azaz több mint 10 hónappal ezelőtt.

 

Ennyi idő nem volt elég a felkészülésre. Nem órák, hanem hónapok, évek.

Előzmény: trizs77 (413201)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413212

Ma is.

 

A szolgálatok azért vannak, azért ülnek ott, hogy döntsenek.

Ha úgy ítélik meg, hogy a meghozandó döntés túlmutat az Ő kompetenciájukon, akkor NEM lehetőségük, hanem kötelességük a döntésre jogosultat azonnal tájékoztatni.

 

Sőőőt.

 

Bár a maiak munkaköri leírását nem ismerem, a 10 évvel ezelőttieknek biztosan benne volt, hogy a döntésre jogosult tájékoztatásával egyidejűleg, 1-3 megoldási javaslatot is kell tenniük.

 

Az, hogy a döntésre jogosult megfogadja vagy nem, javaslataikat az már nem az Ő bajuk.

Ők megtették, lenaplózták, onnan kezdve nem náluk pattog a labda.

 

De ha nem tettek semmit akkor hétfő reggel Ilona a szőnyeg szélére rendelheti őket, és igaza lesz az elnök-vezérigazgató asszonynak.

 

 

Előzmény: koller andor (413210)
Ashi Valkoinen 1 napja Creative Commons License 413211

Bar idei utazasaimmal osszevetve nem volt durva, de a tegnapi Rippl-Ronai is relative tomve volt - mas kerdes, hogy oktober 23-an meglepoen eros nemzetkozi forgalom melle az unnepi belfoldi forgalom elvitelet egy, azaz 1 darab masodosztalyu, egy elsoosztalyu ulokocsival es egy etkezokocsival kivanta a vasut megoldani. Az eredmeny egy ures 1. o. kocsi, egy tomott masodosztaly es egy 100 szazalekon kihasznalt etkezo volt - el is fogyott a sor a nagy hideg ellenere is.

koller andor 1 napja Creative Commons License 413210

Nem tudom, hogy mostanában mi a szolgálati út a mávnál, de a kilencvenes évek első felében símán forgalomba tudtam helyezni- az említett főmenetirányító hathatós segítségével egy + RoLa vonatot - néhány óra alatt. Ehhez a mozdony kivételével az összes eszközt az ÖBB küldte mivel nekünk akkor nem volt semmink .

 

Egészen addig közlekedett, amíg a felgyűlt kamionokat el nem hordta.

Előzmény: trizs77 (413195)
1047 005-2 1 napja Creative Commons License 413209

"De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető."

 

 

Nem tud.

 

 

 

"erre a MÁV-nál (más vasutaknál is) ügyeleti szolgálatok vannak,"

 

 

Csak az ügyeleti szolgálatosnak,nincs mozdonya,kocsija,mozdvez jogsija és nem tud még vjv is lenni.

Előzmény: trizs77 (413201)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413208

Tehát akkor a magyaroknak kellett volna 2/3 részben erősíteni, 1/3 részben meg az osztrákoknak! Vagy miért nem tudták most is közlekedtetni az ádventi vonatot!

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413207
És bizony van is egy csomó vonat Bécs-München között...
Előzmény: PanzerMk5 (413206)
PanzerMk5 1 napja Creative Commons License 413206

Ha a Bp-Münchent vesszük alapul, nem biztos, hogy a magyarországi a legtöbb megtett kilométer.

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413205

"Ad = (gondolom én) amire szól a szerződés az ÖBB és a Start között."

 

Így van. Amit szerintem teljesít is rendre. Ha valaki ennél többet akar, akkor majd lép. Ha A Start szerint ez kevés, akkor állapodjanak meg máshogy, vagy indítson saját járatot Bécsbe...

Előzmény: Siemens113 (413204)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413204

Az ÖBB ad egy bizonyos vonatkapacitást Bp-Wien viszonylatban.

 

Ad = (gondolom én) amire szól a szerződés az ÖBB és a Start között.

 

Ha ez nem elég, akkor nem gondolod, hogy annak a társaságnak kellene a megoldást keresni, akinek a területén közlekednek ezek a vonatok túlnyomórészt?

 

Ahogy szerződnek. Nyilván van az a feltétel és pénz amiért lehet plusz kapacitást rendelni. Nyilván úgy is meg lehet egyezni hogy lehessen plusz kocsit adni akár Mo-ról is. Meglep egyébként, hogy nem kezelik ezt a kérdést a bérleti szerződésben. (vagy csak simán leszarják hogy szükség lenne rá :) )

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413203

Biztos vagy te abban hogy a magyarok olyan sok pénzt hoznak Ausztriába? Én nem...Az ellenkezőjében meg igen.

Az ÖBB ad egy bizonyos vonatkapacitást Bp-Wien viszonylatban. Ha ez nem elég, akkor nem gondolod, hogy annak a társaságnak kellene a megoldást keresni, akinek a területén közlekednek ezek a vonatok túlnyomórészt?

Ausztriában azért toldozgatják őket, mert ott engedik az utasítások. Hogy Magyarországon miért nem engedik, azt valami illetékes elvtártól kellene megkérdezni...

Előzmény: M63 010 (413198)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413202

Röviden: igen ennél oldott már meg bonyolultabb problémákat is az emberiség. :) Azt a problémát kétségtelenül nehéz megoldani/helyzetet kezelni ahol nincs meg a szándék.

Előzmény: trizs77 (413201)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413201

Úgy szervezik meg ahogy akarják.

 

De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető.

 

Teljesen mindegy, hogy különvonatot índít, erősítést csatol rá, stb.

 

Dolgoztam ilyen helyen, tudom, hogy van forró drót.

Meg lehet beszélni az osztrák kollégákkal, hogy indítanak még egy 300-400 ülőhelyet, 5 percen belül.

 

erre a MÁV-nál (más vasutaknál is) ügyeleti szolgálatok vannak, akiknek ez is a dolga.

Akkor is ha a feladat felsorolásaikban ez csak 48. feladat vagy a 59. feladatuk.

 

Azért vannak ott 24 órában.

 

Siemens113 1 napja Creative Commons License 413200

Az sokat elmond egy rendszerről és a szervezetről, amiben egy viszonylag egyszerű kérdésben a miniszternek kell dönteni. :) (de viccen kívül értem miért írtad).

 

Ezt a problémát ahogy tegnap is írtam/írtuk már sokan, viszonylag könnyen meg lehetett volna oldani vagy legalább a kezelésére lehetett volna intézkedéseket tenni, na ebből pont 0 történt meg. Nem miniszter kell ehhez, pusztán egy alapvető felelősségvállalás, minimális kommunikáció az utasaim felé, hogy ha látom hogy egy időszakban túl nagy a kereslet de fele annyi a kapcitás akkor legalább kiadok valami szösszenetet hogy várhatóan kiemelt utasforgalom lesz itt és itt, menjetek inkább a 6:00 órással vagy a délivel, stb, vegyetek helyjegyet bla, bla, van rá egy egész apparátus. Csak biztos ők is elutaztak. :)

Előzmény: trizs77 (413195)
_Nyuszi 1 napja Creative Commons License 413199

Igen, de most már nem tudsz leakasztani a szögről 3 málházós és 4 árupénztárost, meg 6 jegyvizsgálót (ha úgy tetszik, régen: vonatvezetőt), hogy álljanak oda az ajtókhoz, mert nincsenek ott az állomáson. Aki meg ott van, annak az idejébe nem fér bele. :(

(A megrendelő-szolgáltató szemlélet alapján pedig nagy lenne a visszhang, ha kiderülne, hogy a Start gyakorlatilag utólag módosítja a feltételeket...)

Előzmény: trizs77 (413195)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413198

Inkább küldjön mentesítővonatot! Vagyis dobják össze közösen a MÁV-val! Elvégre oda megy ki egy csomó ember hozzájuk, ott költik el a pénzüket!

 

Ha meg nem engedik a vonat toldását, akkor Ausztriában miért toldozgatják őket?

Előzmény: Nachtstern (413194)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413197

Azt, hogy 24 óra alatt, mit hogyan nem lehet megoldani, arra itt, ezen a fórumon is jön majd 50-100 változat pár óra alatt.

 

 

Schmidt-féle túlhevítő 1 napja Creative Commons License 413196

Lehet nem véletlenül szűnt ez meg. Micsoda ötlet, hogy egy nem helyjegyesnek meghirdetett vonatot pár perccel az indulás előtt helyjegyesnek nyilvánítanak és mehet mindenki amerre lát.

Előzmény: trizs77 (413195)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413195

Anno egy igen csúúúnya rendszerben, volt olyan, hogy : ...FŐMENETIRÁNYÍTÓ.....

 

Ez az emberke - ma már alig hihető módon - mindenki kikapcsolásával, közvetlenül felhívhatta a minisztert.

 

Nem, nem a csoportvezetőt, nem az osztályvezetőt, nem a akármilyen közép vezetőt, nem a START vezérigazgatót, nem a MÁV elnökét, közvetlenül a minisztert.

 

Nyilván jó ha kétévente egyszer hívták.

 

De pont ilyenre találták ki.

 

Fő-Fő-Fő ügyeletes minisztert felhív.

Három mondatban elmondja mi történt.

Miniszter pedig rendkívüli intézkedésként utasítja, hogy - további intézkedésig - a RailJet-re csak helyjeggyel lehet felszállni.

Kirendel a RJ indulásakor 8-16 vasutast, minden vagon ajtóhoz 1-2 főt.

Ők csak azt engedik  felszállni aki..........

Pont.

 

Ők nem engednek fel senkit csak akinek helyjegye van.

 

Ez kb. 20 perc.

 

 

Előzmény: Siemens113 (413193)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413194

Jól értettem? Az ÖBB erősítsen egy Budapestről- Bécs felé közlekedő vonatot? Hogyan? 

Ha úgy állapodik meg a két fél, hogy szükség van rá és van is rá kapacitás, akkor biztos megoldható a dupla RJ. Azt már írták mások hogy múzeumvasút utasításai nem engedik a kocsik tetszőleges hozzáakasztását...

Előzmény: M63 010 (413190)
Siemens113 1 napja Creative Commons License 413193

Tegnapról mára túl sok dolog nem változhatott meg ami miatt ez máshogy lenne. Vasárnap ugyanígy lesz, vagy még rosszabb.

Előzmény: trizs77 (413192)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413192

Nem tanulnak, nem tanulnak..................:-(((

 

Ma megint.............:-((

 

http://vs.hu/kozelet/osszes/ismet-allnak-az-emberek-a-becsbe-tarto-railjeten-1024?utm_source=hrkrs&utm_medium=rss

 

 

M63 010 1 napja Creative Commons License 413191

Na ja. Ma láttam egy újabb képet. Ezen az eddig látott keresztbefordult kocsi és a kiszakadt és szétesett forgóvázon kívül már kidőlt kijárati jelzőt is láttam. Szóval eléggé durva volt ez a baleset. Kész csoda, hogy nem történt személyi sérülés.

 

Előzmény: Gulper (413186)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413190

Na ja, de akkor sógorék miért nem tudtak erősíteni ilyen módon?

 

Idehaza is láttam már ilyesmit. MD végére kerékpárszállító volt kötve.

 

Előzmény: 1116 282-3 (413176)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413189

De régen is volt már az. Már csak öreg menetrendek megfakult lapjain él ez a kedvezmény.

Előzmény: normaidő (413185)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413188

Nekem szerencsém volt annó. Mivel a 80-ason utaztam, vasárnap délután (a nyári szünetben), és a vonat fullon volt. Áldom az eszemet, hogy előző nap vettem helyjegyet. A folyosón is álltak, de ennek ellenére el tudtam foglalni a helyemet Vámosgyörkön! (Budapest felé.)

Ha nem tudom elfoglalni, akkor a helyjegy árának az ötszöröse járt volna, az akkori ÜSZ szerint.

 

Előzmény: Gulper (413169)
Vendégsín 1 napja Creative Commons License 413187

A railjet csak komplett railjettel bővíthető?

 

Nem.

 

Bármit mögé lehet kapcsolni...

 

Még csak mögé sem kell feltétlenül kapcsolni.

Előzmény: benbe (413124)
Gulper 1 napja Creative Commons License 413186

"...Gondolom a Bakonyban nem sok rinocérosz, elefánt, őstulok, mammut, stb szaladgál..-:)..."

Ha a Bakonyban nem is, de Ostffyasszonyfa állomáson valami komoly dúvad randalírozhatott, mert ha jól látom, kedd óta nem járnak arra a vonatok.

normaidő 1 napja Creative Commons License 413185
Gyorspótjegy egy egyszerű sarc...Régen volt értelme a gyorspótjegynek, amikor volt olcsó személyvonati jegy, sőt a Gysev vonalán volt sebesvonati pótjegy.
Akkor a busz a személyvonati jegy kb 1,66 szorosa volt.
Vasúton a legjobb a menettérti kedvezmény a gócponti menettérti jegy volt a dolgozóknak.
Előzmény: Dundikalika (413184)
Dundikalika 1 napja Creative Commons License 413184

Az ülőhely biztosítás lehetőségét a gyorspótjegy helyett kellene bevezetni, igazságosabb lenne. Ritkításról sem írtam egyszer sem...

Előzmény: normaidő (413183)
normaidő 1 napja Creative Commons License 413183
Buszon a járatok 99% -án nincs kötelező helyjegy...
A Te elképzeléseid utasriasztók, az utas szolgáltatást szeretne, nem az amúgy is igen drága jegyár mellé plusz fizetnivalót macerát a előre foglalással...A vonatritkítási elképzeléseid szintén utasellenesek.
Ez a gondolkodás a 80 as évek szocialista gazdaságában jó volt, de a mai igényeknek nem felel meg...
Előzmény: Dundikalika (413181)
abalek 1 napja Creative Commons License 413182

RailJet: talán, ha a csehekhez hasonlóan nekünk is lennének railjeteink, vagy azzal azonos kategóriájú szerelvényeink, akkor nem lennénk kiszolgáltatva az ÖBB-nek, és a számukra előnyös napszakokban, reggel ki és este vissza a MÁV adhatna szerelvényeket ebbe az irányba, szükség esetén bővítve. A +200 ember 3 kocsiban elférne.

Dundikalika 1 napja Creative Commons License 413181

Aki nem áll fel, az büntetést fizet - ha jól tudom... Kár hogy nem volt rövid életű ez a rendszer... jó marketinggel igenis megtanulnák az utasok, hogy fizetniük kell a kényelmükért. Pár évbe belekerülne, de mégiscsak ez az irány lenne az európai...

Előzmény: Gulper (413169)
Dundikalika 1 napja Creative Commons License 413180

 de arra is figyelned kellene, hogy minden állomásközben max annyi utas lehet, amennyi a vonat ülőhelyszáma

 

Ez akkor lenne igaz, ha kötelező lenne a helyjegy váltása. Ha nem kötelező, de a lehetősége adott, akkor az utas eldöntheti, hogy ragaszkodik-e ülőhelyhez, vagy sem. nyilván nem kellene a teljes szerelvényt beszámozni, sőt..bele kerülne egy pár évbe, amíg a kezdeti 1-1 "ülőhelyes" vagont kiterjesztenék a vonat felére..

Nyaranta ehhez hasonlóan járnak a balatoni gyorsok is, az 1-1 IC kocsival, csak hát azokba kötelező a helyjegyváltása, ahogy a szegedi IC kocsikba is, ami mégsem teljesen ugyanaz mint az ülőhelybiztosítás lehetősége.

Egyébként ahhoz még informatikai háttér sem kellene, hogy az IC-k fővárostól távolabbi felén bevezessék, (Hajdúszoboszlótól, Győrtől stb. az országhatár felé) már nem lenne kötelező a helyjegy váltása, de ülőhely biztosítható lenne ezekre a szakaszokra is.  

Előzmény: sssey (413168)
normaidő 1 napja Creative Commons License 413179
Ez csak a Jászkun Volánra jellemző, mert nincs tartalék buszuk.
Főleg Mezőtúr, Kisújszállás környékén nincs plusz kocsijuk.
Agria,Borsod,Mátra,Hatvani legalább 1 kocsit kiküld, 1 éve a Szabolcs Volán 2 autót küldött amiko gázolás volt Tarcal Tokaj között.
Előzmény: manhattani (413174)
manhattani 1 napja Creative Commons License 413178

No, épp erről beszéltem, hogy ezt nem kéne :-))

Előzmény: 1047 005-2 (413175)
1116 282-3 1 napja Creative Commons License 413177

Te már megválaszoltad! :)

Ok., köszi.

Előzmény: Nachtstern (413170)
1116 282-3 1 napja Creative Commons License 413176

Railjetnél nehéz erősíteni!

Nem igaz!

Ausztriában a Südbahnon is közlekedik railjet úgy, hogy a normál inga (maga a railjet) és 4-5 nagysebességű normál kocsi van a vezérlő vagy a mozdony után besorozva.

Ott lehet, meg ott azt is lehet, hogy 2vonatot csak úgy símán összekapcsolnak az útvonal egy közös állomásáig (akár raijettel is) majd szétkapcsolják és mindenki megy  a saját úticélja felé tovább. Itthon ez az utasításaink töketlensége miatt nem lehetséges, mint ahogyan sok minden más sem, ami ésszerű, műszaki és egyéb kockázatok nélkül kivitelezhető.

Előzmény: M63 010 (413159)
1047 005-2 1 napja Creative Commons License 413175
Előzmény: manhattani (413174)
manhattani 1 napja Creative Commons License 413174

>de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani, ...

 

A MÁV átadhatna egy kicsit abból az irdatlan nagy (nem ironikusan írom... ) támogatásból, amit kap, a Volánoknak, hogy azok készenlétben tarthassanak annyi buszt, amennyi esetenként a vonatok pótlásához kell.

 

(Azt nem tartanám jónak, ha a MÁVnál lennének erre buszok, mert ... szóval nem tartanám jónak.)

Előzmény: trizs77 (413173)
trizs77 1 napja Creative Commons License 413173

Tehervonat szakította le a felsővezetéket

 

MTI2014. 10. 24. 07:16

Áll a vonatforgalom a békéscsabai vonalon Kétpó és Mezőtúr között, mivel hajnalban egy tehervonat áramszedője péntek hajnalban eltört és leszakította a felsővezetéket.

A Mávinform közölte, a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon a másik vágányon is közlekedett egy tehervonat, de a leszakadt felsővezeték előtt meg tudott állni.

 

A tájékoztatás szerint a MÁV-START Zrt. megrendelte ugyan a buszokat az utasok elszállítására, de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani, emiatt a vasútvonalon jelentős, 70-100 perc közötti késéssel közlekednek a vonatok.

 

A vonatok megindulását az egyik vágányon 8 óra körülire ígérik, a menetrend szerinti közlekedés pedig csak a déli órákra állhat helyre - áll a közleményben.

sssey 1 napja Creative Commons License 413172

Gulper

 

Nem tudok arról, hogy összesen hány helyjegy kelt el ezekre a vonatokra, de én nagyon kicsi számra tippelnék.

 

2 biztosan volt... :-)

 

Egy pénteken, útközi felszállással kihasználtam a lehetőséget. A dolog pikantériája az volt, hogy az egyik helyjegy pont olyan helyre szólt, ahol egy régi ismerősöm ült...

Az illetővel végül a peronon álltunk és beszélgettünk addig, amíg a fülkében fel nem szabadult még egy hely és mindketten beülhettünk. (A másik vásárolt helyjegy szabad volt és akivel utaztam, el is foglalta)

 

sssey

Előzmény: Gulper (413169)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413171

18 perc? Az rengeteg idő....

Előzmény: paca664 (413161)
Nachtstern 1 napja Creative Commons License 413170

Igen, de ettől még a napi rutin része...

Semmeringen többször látni, Néha egész érdekes konfigurációk is vannak:-=

Előzmény: M63 010 (413159)
Gulper 1 napja Creative Commons License 413169

És ha már záhonyi gyors. Nem olyan régen voltak arra expressz vonatok is, helyhegy biztosítási lehetőséggel. Nem végeztem sok mérést, de nem láttam embert, aki a helyét kereste volna. Pontosabban mindenki rontott fel a vonatra pénteken délután, hogy legyen helye. És sok olyan figura volt közöttük, akiket nem lehetett volna egyszerűen meggyőzni arról, hogy álljon fel, mert neked pont oda szól a helyjegyed. Talán egy szezont élt meg ez a kísérlet. Nem tudok arról, hogy összesen hány helyjegy kelt el ezekre a vonatokra, de én nagyon kicsi számra tippelnék.

Előzmény: sssey (413168)
sssey 1 napja Creative Commons License 413168

Dundikalika

 

Szerintem a  mai háttérrel már meg lehetne oldani, hogy a hazai fővonalak összes vonatára lehessen ülőhelyet foglalni. Aki garantáltan ülőhelyet akar, fizesse meg. A gyorspótjegyet ezzel kellene kiváltani, amit korrektebbnek is tartanának az utasok is. Ugyanakkor a MÁV is pontosabban látná az esetleges eltérő igényeket. És ahogy múlnának az évek, egyre pontosabban, mert egyre többen szeretnék majd előre lefoglalni az ülőhelyüket.

 

Amit leírtál, az tulajdonképpen a fakultatív helybiztosítás.

Szó szerint erről szól a szegedi IC. Aki akar, az válthat helyjegyet és biztos helye van. Aki nem akar az a gyorsvonati részen utazik.

 

Akkor mi is a gond?

 

Informatikai háttér:

HA minden fővonalra ki szeretnéd terjeszteni, akkor egy kiragadott szélsőséges példa:

Adott egy Záhony-Bp "gyorsvonat". A megállási helyeit figyelembe véve 1 vonaton 741 db viszonylatot kellene nyilvántartanod, de arra is figyelned kellene, hogy minden állomásközben max annyi utas lehet, amennyi a vonat ülőhelyszáma. (És ebből adódóan minden vonat esetében mindig biztosítanod is kellene ezt az ülőhely számot.) Azaz ha két állomás között egy csoport miatt jelenleg kapacitáshiány alakul ki, akkor 1: nem szállítod el a csoportot, 2: elviszed a csoportot, de más fizetőképes utast nem, 3: plusz kocsit teszel a vonatra, de azt az egész úton (sőt oda-vissza) cipeled magaddal, akkor is ha a csoport csak pl 2 állomásközt utazott a vonattal.

 

Ennek ellenére mégis jó ötlet, de csak egységes kocsipark mellett (egységes ülőhely/kocsiszám mellett). Ettől viszont nagyon messze van a START...

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413165)
sssey 1 napja Creative Commons License 413167

Dundikalika

 

Még a 3 féle kategória is túlzás ugyanarra a vonatra. Igaz, a múlt században is volt harmadosztály, és annyi mindenben azt  a korszakot restauráljuk...

 

Nagyon sok repülőjáraton is 3 "osztály" van. Ők is lemaradtak az időben?

 

A RailJet-en is 3 osztályt talált ki az ÖBB. Ezek szerint Ők is lemaradtak?

Sőt! Ha párhuzamot vonunk a szegedi öszvérekkel, akkor nemzetközi viszonylatban 5 fajta "jegytípus" van a RailJet-en. Economy, First, Business, plusz az első két esetben a fakultatív helyfoglalás.

 

Ez a szegedi öszvéreken úgy néz ki, hogy van a másodosztályú gyorsvonati rész, illetve a fakultatívan választható kötelező helyjegyes rész 1. és 2. osztállyal.

És jól működik.

A szegedi IC tulajdonképpen a fakultatív helyfoglalás egy speciális esete.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413157)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413166

Érdekes, pár napja még rajt volt a 2015-ös menetrend az ÖBB oldalán, de mostanra nem találom benne az új vonatokat, vagy csak részben! Mi történt? Mit kavartak sógorék?

Előzmény: gabor144 (413164)
Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413165

Szerintem a  mai háttérrel már meg lehetne oldani, hogy a hazai fővonalak összes vonatára lehessen ülőhelyet foglalni. Aki garantáltan ülőhelyet akar, fizesse meg. A gyorspótjegyet ezzel kellene kiváltani, amit korrektebbnek is tartanának az utasok is. Ugyanakkor a MÁV is pontosabban látná az esetleges eltérő igényeket. És ahogy múlnának az évek, egyre pontosabban, mert egyre többen szeretnék majd előre lefoglalni az ülőhelyüket.

gabor144 2 napja Creative Commons License 413164

 

A 6.05 vagy 7.10 dőlhet el az utolsó pillanatban, de inkább visszafelé utazáskor van jelentősége. Különösen ha lesz a legfrekventáltabb napszakokban órás követés.

 

Én egyszer vettem egy pozsonyi retúrt, mert másnapra terveztem egy utat, de volt esély arra, hogy este kiderüljön, hogy családi okok miatt ne tudjak elindulni. De tudva azt, hogy egy hónapig bármikor elmehetek, azért megvettem. Az utazást kizáró dolog be is következett, de utána egy hónapon belül bármikor mehettem. Sem pénz nem veszett el, sem újból pénztárhoz nem kelett menni, sokkal rosszabb lett volna helyjegyesdivel.

 

A tengerparti éjszakai nyaralójáratokon viszont tényleg legyen kötelező helyjegy.

Előzmény: Siemens113 (413154)
paca664 2 napja Creative Commons License 413163

És ha már témánál vagyunk, a railjeten is három osztály van.

 

Előzmény: Dundikalika (413157)
paca664 2 napja Creative Commons License 413162

Régen a villamosjegy is csak 1 forint volt, most vajon miért nem lehet ilyen?

Előzmény: M63 010 (413153)
paca664 2 napja Creative Commons License 413161

Azok gondolom nem fodulnak 18 perc alatt fejpályaudvaron.

Előzmény: Nachtstern (413156)
1047 005-2 2 napja Creative Commons License 413160

Mi van ha csak megdeltázták,hogy jól álljon a szerelvény?

Előzmény: M63 010 (413114)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413159

Railjetnél nehéz erősíteni!

Előzmény: Nachtstern (413156)
paca664 2 napja Creative Commons License 413158

Kíváncsi vagyok hogy te melyik budapesti railjetet láttad Z-kocsikkal erősítve, mert arról volt szó.

Az Advent menetvonala ha meg is van, el tudom képzelni hogy kocsi nincs, tekintve hogy okt. 23. környéke belföldön is csúcs. Míg az Advent és a Sziget nem, akkor van miből összerántani egy mentesítőt.

Előzmény: M63 010 (413151)
Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413157

Még a 3 féle kategória is túlzás ugyanarra a vonatra. Igaz, a múlt században is volt harmadosztály, és annyi mindenben azt  a korszakot restauráljuk...

Előzmény: sssey (413125)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413156

Nem tudom ott hogy van. Nálunk a Német-Olasz távolsági vonatok gyakran erősítettek a csúcsidőkben (7 kocsi helyett 8-9), ugyan ez igaz az Innsbruck-Graz vonatokra is. A négy kocsi helyett amikor igény van rá, van hogy a duplája van a vonatokban.

Előzmény: paca664 (413152)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413155

Ez üzleti alapon megy, azaz vastagon nyereséges, akkor miért nem lehetett megoldani?

Siemens113 2 napja Creative Commons License 413154

A vasútnak épp az az egyik nagy előnye a buszhoz, repülőhöz képest, hogy az alkalmazott technológia nem teszi szükségszerűvé az ülve utazást. Ha valaki vállalja az állva utazás kockázatát, mehet abban az időpontban, amikor neki a legkedvezőbb. A kötelező helyjegyesdi csak egy nehezítés. Indulnak a vonatok ütemesen, elérem azt, amelyiket elérem, nem kell sem előre eldöntenem, hogy melyikkel megyek haza, sem hazamenetelkor annyival korábban kimenni az állomásra, hogy biztos beleférjen a helyjegyváltás is.  

 

Ez szerintem a napi ingázásra igaz. Ne keverjük össze a kettőt a nemzetközi távolsági közlekedéssel. Lehet, hogy én élek más világban, de a tényleg ultra flexible last minute üzleti utaskon kívül azért igen kevés turista van aki reggel 6-kor dönti el, hogy a 7:10-es Railjettel Bécsbe megy aznap. Az utasok döntő többségénél van egy minimum tervezési idő (~3-5nap) amibe bőven belefér a jegyváltás mellett a helyjegyváltás is és összességében előnyösebb lehet mint ez a bolhacirkusz.

Előzmény: gabor144 (413134)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413153

Amúgy meg már a 80-as évek végén is a Liszt/Arrabona EC* (ami reggel 6:45-kor indult) mellett is meg volt hirdetve egész évben opcionálisan egy mentesítő vonat! Akkor most a túlságosan rövid railjet mellett miért nem lehet ilyen?

 

 

*később a Liszt átkerült 8:30-ra, cserébe jött az Arrabona expressz.

paca664 2 napja Creative Commons License 413152

Az bevett szokás, valóban. A megrendelést elfogadni és teljesíteni már nem annyira bevett...

Előzmény: Nachtstern (413147)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413151

Van! Ugyanis most is van erősítés több olyan vonatnál, amelyik Budapesttől Bécsig szimpla, onnan meg dupla!

Na meg lehetett volna mentesítő az Adventi expressz vonalán!

Előzmény: paca664 (413150)
paca664 2 napja Creative Commons License 413150

Pl. azért mert az alapszerelvény Westről irányváltással megy tovább és nincs idő az erősítőkocsikat leakasztani.

Előzmény: paca664 (413143)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413149

Szerintem önkéntes alapon ment. Aki egy napra ment, vagy ment a vonata (bár a várakozás miatt elbukta) az szerintem maradt fenn, a ráérősek meg leszálltak. Bár szerintem volt egy kis huzakodás. Na meg gondolom a helyjegyesek maradtak fenn.

Előzmény: aruzsi (413145)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413148

Nem tudom, nem voltam ott.

Előzmény: aruzsi (413145)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413147

Elvileg az a szokás, hogy az előre látható csúcsidőkben, eleve nagyobb kapacitást rendelnek meg. Aztán akkor nem kell ad-hoc megoldásokat keresni...

Előzmény: paca664 (413143)
benbe 2 napja Creative Commons License 413146

Kérdés, hogy mit mond erről a TCV szabályzat. Azzal szemben ugyanis az ÖBB gondolatai a lényegtelenek.

Előzmény: Nachtstern (413140)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413145

És kiket szállított le, milyen alapon?

Előzmény: Nachtstern (413140)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413144

Mint írtam, a vonatvezető hatásköre eldönteni, hogy egy vonat mikor túlzsúfolt. Aki akkor volt, az úgy döntött, biztos ami biztos, ez a sok ember menjen csak haza...

Mivel a vonaton nem lett rosszul senki, nem sérült meg senki, nem volt baleset és nem kellett evakuálni, így szerencséje is volt...

Előzmény: lgonda (413141)
paca664 2 napja Creative Commons License 413143

Elvben sokmindennel bővíthető, de a gyakorlatban csak egyvalamivel: a fogadó vasút engedélyével. El tudok képzelni olyan helyzetet amiben ez hiányzik.

Előzmény: benbe (413124)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413142

Tömegnyomor ünnepek esetén Ausztriában, Németországban, és sok más helyen is jellemző a vonatokon.

Előzmény: gabor144 (413139)
lgonda 2 napja Creative Commons License 413141

Az lehet, hogy prémium, de két éve vltunk Bécsben adventkor, s Bécsből hazafelé jövet annyi utas volt az economy-n, hogy megmozdulni sem lehetett. De még az előtérben sem volt egy centi hely sem...

Előzmény: Nachtstern (413140)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413140

Hogy te mit minek gondolsz, az lényegtelen. Az ÖBB a RJ-t egy prémium szolgáltatásként hirdeti (még akkor is ha nem az). Talán legyen már joga a saját vonatán a saját országában megszabni a játékszabályokat! Nehogy már a nyúl vigye a vadászpuskát!

Előzmény: gabor144 (413139)
gabor144 2 napja Creative Commons License 413139

Prémium a First és a Business, oda tényleg nem engednék be állót. Az Economy akkor lehetne prémium, ha lenne mellette más fapados vonat ugyanazon az útvonalon.

 

Nyilván senkinek sem jó a zsúfolt vonat, a már ülőknek sem, de ha már előállt ez a helyzet, (amit előzetes kapacitástervezéssel kellene elkerülni, csak kérdés, hogy a mai vasúti szabályozások közepette mennyi realitása van nemzetköziben pár nap alatt többlet kocsi vagy vonat beállításának), de az utasok felét jól megszivatni a leszállítással, hogy a másik felének egy kicsit jobb legyen, számonra semmiképpen sem elfogadható.

Előzmény: Nachtstern (413136)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413138

Érdkes, hogy belföldön valahogy nem alkalmazzák ezt a szabályt az ÖBB kalauzai ...

 

A mérce kettős?

Előzmény: Nachtstern (413136)
gabor144 2 napja Creative Commons License 413137

"MÁV kiad helybiztosítás nélkül jegyet a Jeti valós kapacitásán felül" 

 

Mivel a jegy - nagyon kelyesen - nem konkrét vonatra, sőt nem is konkrét napra szól, ez a kijelentés nem értelmezhető. Több jegyet adtak mint az összes kiadott jegy érvénytartamán belüli össz ülőhelykapacitás? Aligha.

 

"kiad helyjegyet is, tehát Kelenföldtől Hegyesig, meg Hegyestől vissza állandó probléma, hogy szállnak fel az emberek, és rugdossák fel a helyükre még korábban beülteket."

 

Ha meg volt jelölve a hely foglaltsága, akkor vessen magára, hogy miért oda ült. És vehett volna helyjegyet ő is. Ha nem volt megjelölve, akkor az a hiba.

Előzmény: fantal (413077)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413136

"Ha az álló utasokkal tele vonatot biztonságilag kockázatosnak tartjuk, akkor már rég be kellett volna szüntetni a metróközlekedést a világ legtöbb nagyvárosában."

 

Nem összeegyeztethető egy "prémium" szolgáltatással. És igen, benn az utasításban, igaz nincs definiálva mikor túlzsúfolt egy vonat, ezt a vonatvezető dönti el...

Előzmény: gabor144 (413134)
dyz 2 napja Creative Commons License 413135

Egyetértek, de jó lenne, ha ezt a belföldi IC-kre is elmondhatnánk.

Előzmény: gabor144 (413134)
gabor144 2 napja Creative Commons License 413134

"A helyjegy legyen kötelező nemtezközi forgalomban, ennyi."

 

Isten ments, nehogy már ebbe az irányba menjen el a dolog!

 

A vasútnak épp az az egyik nagy előnye a buszhoz, repülőhöz képest, hogy az alkalmazott technológia nem teszi szükségszerűvé az ülve utazást. Ha valaki vállalja az állva utazás kockázatát, mehet abban az időpontban, amikor neki a legkedvezőbb. A kötelező helyjegyesdi csak egy nehezítés. Indulnak a vonatok ütemesen, elérem azt, amelyiket elérem, nem kell sem előre eldöntenem, hogy melyikkel megyek haza, sem hazamenetelkor annyival korábban kimenni az állomásra, hogy biztos beleférjen a helyjegyváltás is.  

 

Ez persze egyáltalán nem azt jelenti, hogy az álva utazás elfogadható dolog lenne. Az ülőhelykapacitásokat a várható igényere kell méretezni, beleértve a nem rendszeres, de várható igényeket is. De ha egyszer mégis többen vannak, akkor sem kell senkinek a szándékozotthoz képest más időpontot választania. (Kivéve, ha állóhely sincs már, de az azért már nagyon extrém eset.)

 

Én ebben az ügyben elsősorban az ÖBB-t tartom hibásnak. Ha az álló utasokkal tele vonatot biztonságilag kockázatosnak tartjuk, akkor már rég be kellett volna szüntetni a metróközlekedést a világ legtöbb nagyvárosában. Benne van a kalauzoknak kiadott utasításban, hogy zsúfolt vonat nem indulhat el?

Előzmény: Siemens113 (413131)
Pdaw 2 napja Creative Commons License 413133

Ez miért jelenté azt, hogy nem foglalkoznak vele? Te is tudod hogy igen. Csak bevállalják a lehetséges következményeket nap mint nap.

Előzmény: sssey (413127)
_Nyuszi 2 napja Creative Commons License 413132

"Ha nincs kapacitás, akkor annyi helyet kell eladni amennyi rendelkezésre áll."

Még mindig nem értem, hogy ez a sok utas miért nem vett helyjegyet.

 

(Én még emlékszem, amikor felmerült a kérdés, hogy a fullos IP-re a vjv. ad-e 500 forintért állójegyet. - ami sztem a kötelező helyjegyes rendszer megerőszakolása.)

Előzmény: Siemens113 (413131)
Siemens113 2 napja Creative Commons License 413131

Egyébként ezek az esetek mindig rávilágítanak erre a meglehetősen visszás helyjegykezelési elvre. (Ahol ráadásul keverednek belföldi és nemzetközi utasok).

 

Ezt a játékot játszották ugye egész nyáron Split felé is. Egyszerű a dolog, ha hasznot akarunk maximalizálni (vagyis a lehető legtöbb utast elszállítani) akkor ahhoz kapacitást is kell adni. Ha nincs kapacitás, akkor annyi helyet kell eladni amennyi rendelkezésre áll. A kis kapacitás - maximális haszon elv (2x annyi utas mint hely) alkalmazásának viszont általában nincs jó visszhangja és egyébként valóban tud balaesetveszélyes helyzetet is teremteni. (ez nyilván nem abból adódik automatikusan hogy az utas áll).

 

A helyjegy legyen kötelező nemtezközi forgalomban, ennyi. Fura hogy mindig a helyjegyesek szívják meg, mert ők késnek a nem helyjegyesek miatt plusz nekik kell harcolni az öntudatos nekem majd úgyis jut hely leülök ide a foglaltra jelszóval utazóktól. Aki meg tudja venni a menetjegyet arra nem mondja senki hogy nincs már pénze helyjegyre.

Siemens113 2 napja Creative Commons License 413130

Mondjuk tényleg szánalmas így olvasni, ahogy megy a felelősséghárítás a cég(ek) részéről a nyilatkozatok alapján. Jellemző. Ebben szokás szerint benne van vastagon mindkét fél.

 

Kérdés ha már a Máv-Start 1 hete tudja hogy túlzsúfolt lesz a vonat és nem kaptak plusz kapacitás és nem szerveztek különvonatot és egyébként úgy ámblokk nem tettek semmit az utasokért vajon mi tartotta volna vissza őket, hogy legalább a honlapjukra kitegyenek egy közleményt, amiben javasolják, hogy vagy előbb, vagy később utazzanak és monduk közöljék ezt az utasokkal pl az internetes jegyváltási felületen és a pénztárakban. Persze az már felelősségvállalás lett volna ami ennél a cégnél sem divat.

Előzmény: sssey (413128)
sssey 2 napja Creative Commons License 413129

Dundikalika

 

Hamarabb elmaradozik az, aki zsúfolt vonaton utazik, mint az aki a csúcson kívül utazik, és kicsit többet vár a vonatra, és nem jut minden táskájának külön ülőhely...

 

Napi tapasztalat alapján sem látok ilyen tendenciát.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413106)
sssey 2 napja Creative Commons License 413128

norbee601

 

 Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető, az meg nem éri meg 200 emberért, de valami akadhatott volna akármelyik oldalról (egy plusz Talent pont elég lett volna...)

 

Egy laikus kérdés:

 

Ha az utastömegre tekintettel a MÁV-START beállított volna egy külön vonatot, akkor azt az ÖBB lefogadta volna? (tegyük fel, hogy lett volna ember rá)

De ez a kérdés igaz a plusz kocsikra is. Ha a RailJet végére rakott volna a MÁV +3 kocsit, akkor azt az ÖBB átvette volna?

 

sssey

Előzmény: norbee601 (413121)
sssey 2 napja Creative Commons License 413127

Pdaw

 

Leírták már, biztonsági okokból. 
Képzeld magad a másik fél helyébe.
Egy combosabb fékezéskor zúzódások - törött csontok esetén az utasra hárítják a felelősséget, mondván, ő vállalta az állva utazást?

 

Ez azért érdekes. Svájcban utaztam nemegyszer lépcsőn ülve. Többször Bern-Brig között hegyi szakaszon, illetve egyszer emelt sebesség mellett Bern-Zürich között az emeletes vonat belső lépcsőjén.

Ott nem foglalkoznak ezek szerint az utasbiztonsággal?

 

sssey

Előzmény: Pdaw (413096)
stepboy83 2 napja Creative Commons License 413126

"Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető..."

 

Ez nem így van:

http://www.regionalbahn.hu/2013/07/mindent-mindennel.html

 

"Az önmagában egyébként nem szokatlan, hogy erősítésként egy-két IC-kocsi lobog a grazi „jeti” végén."

Én Villach felé menő vonatokat szoktam látni extra kocsival megtoldva.

Ha arra utalsz, hogy MÁV-nál ilyen nem lehetne, akkor egyetértek :-)

Előzmény: norbee601 (413121)
sssey 2 napja Creative Commons License 413125

Dundikalika

 

Szerintem meg 4 féle ár, ugyanarra a vonatra sok.

 

Mi az a 4 féle ár? Szerintem csak 3.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413090)
benbe 2 napja Creative Commons License 413124

A railjet csak komplett railjettel bővíthető? Ekkora böszmeséget... Bármit mögé lehet kapcsolni, akár Bzx-et is. Rendszeresen jár sima Z1-es kocsikkal kibővítve a Semmeringen.

Előzmény: norbee601 (413121)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413123

Ilyenkor kell a rugalmas ügyintézés, ugyebár vannak utasjogok is. Azaz kárpótlást kellene fizetni, és ezt ott helyben fel kellett volna ajánlani. Mindenki kap X Euró értékű kárpótlást, ha leszáll. A nemzetközi szabályok mit írnak erről?

Előzmény: norbee601 (413121)
Chabee87 2 napja Creative Commons License 413122

Ezért van már csak 3.

Előzmény: Dundikalika (413090)
norbee601 2 napja Creative Commons License 413121

Na de miért kellett két órát várni?

 

Azt írja az a cikk, hogy az a Railjet állt két órát Hegyeshalomban.....

 

Gondolom azért mert a jómagyar utas nem száll le a vonatról ha azt mondják neki hogy leszállsz, hanem őőő márpedig marad...  Gondolom ez volt...

 

Senki nem mondta hogy ottmarad Hegyesben, csak azt hogy másik vonattal kell mennie.....

 

(amúgy néhány napja a kerékpárosok a többcélú helyen témánál simán mindenki azt mondta, hogy ha sok az utas a vonaton akkor szálljon le a kerékpáros és oldja meg ahogy akarja.  Hát oldják meg ezek is ahogy akarják:D )

 

 

Persze az is röhej, ha a MÁV egy hete jelezte, és egyik fél sem tudott plusz kapacitást biztosítani.... Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető, az meg nem éri meg 200 emberért, de valami akadhatott volna akármelyik oldalról (egy plusz Talent pont elég lett volna...)

 

 

Előzmény: M63 010 (413112)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413120

Nevezzék át Nagy Imrének ilyenkor! :)

Előzmény: Dundikalika (413117)
manhattani 2 napja Creative Commons License 413119

>és arra felé (142) nincsen drót.

 

Puszkasz sincs.

Mentem ilyen vonattal, a gőzmozdonyon, még a legátkosabban. A MÁV szerződéses műbetyárjai (akkor még nem volt Nosztalgia Kft.) karikásostor durrogtatás közepette azt kérdezgették a vigyorogva leszálló turistáktól, hogy dollar-marka van??

Biztos volt, csak nem kaptak.

Előzmény: trizs77 (413115)
gertam 2 napja Creative Commons License 413118

PANTOGRÁFOSAT!

 

KÖSZÖNÖM!!!!

NAGYON KÖSZÖNÖM!!!

 

Eleddig már 2 táskám kiválóan megtanult nélkülem – ÖNÁLLÓAN(!) - utazni! Október 6-án a „Budmil” válltáskám Győrben úgy gondolta, hogy nem száll le velem a 916 RÁBA-SOPRONI KÖZGÁZ IC-ről, hanem egy kicsit tovább utazik Csorna felé. Még le is fényképeztem az állomásról kijáró IC-t,

 

 

amikor kiderült, hogy a hőn szeretett táskám a vonaton maradt benne az összes iratommal, pénzemmel, bankkártyámmal, hangrögzítő masinámmal…..   Irány a forgalmi, ahol készségesen segítenek, telefon ahova csak lehet(!), majd nemsokára egy visszahívás, hogy a vjv-nél van és 19:09-re egy lájtos csornai átszállással -  Győrbe érkezik.  Egy fillér nincs nálam, de  még a WC-s néni is megszán, mert hitelbe …

 

 

Kedves vasutas kollégák!  

 

Hálásan köszönöm az október 6-i IC 916 és a 991 vonat „mávos-gyeseves” jegyvizsgálóinak, és a **megtalálom a budmilt** projekt minden résztvevőjének, hogy aznap Győrben mindent visszakaptam hiánytalanul!   Van egy jó hírem is: Több ekkora méretű elhagyható táskám nincs. Emlékként itt van a szombathelyi kaland is, tanulságos.  

 

PS.:

Az előző táskakaland:

gertam 2011. nov. 15.   Hozzászólás: 379165

 

Üdv

 

-gertam-

Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413117

Van is egy ilyen mentesítővonat reggel, Advent a neve, nyilván a fantázianeve miatt nem lehet közlekedtetni okt. 23-án vagy aug. 20-án vagy éppen március 15-én...

Előzmény: M63 010 (413112)
manhattani 2 napja Creative Commons License 413116

>2015 decemberétől állítólag lesz órás követés, ...

 

Azt a kis időt a folyosón féllábon állva is ki lehet bírni.

Előzmény: M63 010 (413094)
trizs77 2 napja Creative Commons License 413115

Mert biztos ki akarnak menni Felsőlajosra, tshikosch-puszkász-gulasch-ra és arra felé (142) nincsen drót.

 

 

Előzmény: M63 010 (413114)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413114

Azt minek erőltetik Csörgővel? Miért nem villanymozdony húzza végig?

Előzmény: 1047 005-2 (413113)
1047 005-2 2 napja Creative Commons License 413113

Az Orient.

Előzmény: trizs77 (413111)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413112

Na de miért kellett két órát várni? Meg a MÁV már napokkal korábban jelzett az ÖBB felé! Nem igaz, hogy közösen nem tudtak volna összedobni egy mentesítővonatot!

Előzmény: vrobee (413098)
trizs77 2 napja Creative Commons License 413111

Most meg jön vissza.

 

Rövid kirándulás volt....................:-)))

 

( teheráni vonat ?)

Előzmény: trizs77 (413108)
Siemens113 2 napja Creative Commons License 413110

Igen ezt a mostani időszakra láttam én is. (remélhetőleg a 20-i várhatóan legforgalmasabb hétvégén is így lesz az új menetrendet nem láttam még).

 

A kérdésem inkább arra vonatkozott, hogy ha ezeknél a vonatoknál hasonló fordul elő, mondjuk a 6kocsis vonatra megjelenik 12 kocsinyi utas - akkor fogják e kezelni valahogy. Több kocsival vagy dupla egységgel vagy engedik menni úgy ahogy van és aztán vagy megszivatják az osztrákok a határon - ha épp olyanjuk van - vagy nem.

Előzmény: István Gyuri (413070)
vrobee 2 napja Creative Commons License 413109

A csúcsidei kapacitás nem sokban függ a csúcsidőn kívülitől.

A zsúfoltság annyiban, hogy egy minden időszakban jó kínálatot biztosító vasutat több utas választ, és az ő utazásaik részben csúcsban valósulnak meg.

A több utas viszont anyagi szempontból kedvező (ld. még infra fenntartási költsége).

Vagy pedig el lehet indulni a kihasználatlanabb vonatok megszüntetése (a gyakorlatban, részben, lezárt kocsik leközlekedtetése) felé, csak akkor nem kell csodálkozni, ha az utazóközönság fogyásnak indul, aztán jónéhány ma még értékelhető forgalmú vonalon lesz napi egy-két vonatpár néhány szellős kocsival... na az az igazi pazarlás.

Előzmény: Dundikalika (413106)
trizs77 2 napja Creative Commons License 413108

M41 + 17 (!) kocsi + a végére akasztva egy 1047-es.

 

Most tart Köki felé.

 

Erőlködött rendesen a csörgő mire Városligettől Zuglóba felhúzta a szerelvényt.

 

 

vrobee 2 napja Creative Commons License 413107

inkább az utóbbi (eurolines).

vagy - bár nem éppen olcsó, de érik, hogy kipróbáljam - szárnyashajó.

Előzmény: fantal (413102)
Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413106

Hamarabb elmaradozik az, aki zsúfolt vonaton utazik, mint az aki a csúcson kívül utazik, és kicsit többet vár a vonatra, és nem jut minden táskájának külön ülőhely...

Előzmény: vrobee (413103)
keszekusza76 2 napja Creative Commons License 413105

Szia.

Inkább  a balkáni életérzés,hangulat nélküli utazás véget szállítanak le embereket a tömött vonatról,mellesleg a jegyvizsgáló tudja végezni a munkáját:)

 

Amit írtál amiatt wc-re,kajakocsiba  se mehetnének a kedves utasok:)))

 

Előzmény: Pdaw (413096)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413104

Miben különbözik ez attól, h megyek ki a WC-re és 230-nál vészfékez a Jeti, én bedőlök a folyosón az ajtóba és eltöröm a lábam?

 

Ha jegyem van, akkor fel se állhatok?

 

Ha az ÖBB belső IC/EC-jén van hering járat, akkor is félreteszi pl. Innsbruckban, leszállítj a helyjegy nélkülieket és majd valami döcögőssel viszi tovább őket >2h múlva? Kétlem!

DB-re tudok ICE-n olyan hering járatot, hogy a WC-re se lehett kimenni! Végimentünk Hamburg-München között, kb. +1h-s késéssel.

 

Szóval szerintem ez a szokásos év végi ÖBB emberkedés, ahelyett, hogy ők is felkészültek volna.

Nem csak a Startot kell szidni. Közös vonat, közös elcseszés! Csak az ÖBB erősebb, bár ő is kicseszett a belföldi utasaival Hegyes-Salzburg-(München) között.

Előzmény: Pdaw (413096)
vrobee 2 napja Creative Commons License 413103

mert egyik irányból erősebb az utazási igény.

 

...És akkor mi van? A vasút költségeinek nagy része nem a völgyidőszaki vonatok mozgatásából származik.

Meddő kapacitás pedig úgyis fog mozogni, mert az üres kocsik sajnos egyelőre nem tudnak az igény helyére teleportálni. LEgfeljebb valamivel kevesebb.

De a csúcsidei kapacitás az, ami drága.

Másrészt egyáltalán nem biztos, hogy a kínálat lerontásával a kihasználtság javulni fog.

Még kevésbé valószínű, hogy a szaldó jobb lesz.

Elmaradoznak ugyanis azok az utasok, akiknek fontos volt, hogy minden időszakban legyen vonatuk.

Az infrát meg fenn kell tartani.

Előzmény: Dundikalika (413101)
fantal 2 napja Creative Commons License 413102

Budapest és Bécs között van jópár eljutási lehetőség még annak is, akinek nincs autója.

 

Bp-Pozsony, Pozsonyból meg RegoiShuttle. Vagy Volánbusz. :)

Előzmény: vrobee (413098)
Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413101

Nekem van pénztáros ismerősöm, és a Bécsbe tartó reggeli vonatok a legkeresettebbek, dél körül van egy mélypont, és este egy kissé emelkedik. Tehát: az ütemesség itt is akkor lenne tökéletes, ha az igényekhez igazodna a vonatok hossza.

Az ütemesség jól működhet azonosan frekventált városok között, pl. Miskolc-Debrecen, de már a főváros és a megyeszékhelyek, vagy Bp-Balaton között, vagy akár Bécs-Budapest között már nem (legalábbis azonos hosszúságú szerelvényekkel), mert egyik irányból erősebb az utazási igény. 

 

vrobee 2 napja Creative Commons License 413100

Egy combosabb fékezéskor zúzódások - törött csontok esetén az utasra hárítják a felelősséget, mondván, ő vállalta az állva utazást?

 

Én amúgy nem tudtam, hogy a vonaton kötelező ülni. Sőt, eddig azért választottam sok esetben a vonatot, mert lehet egy hosszabb úton mászkálni. Egy elővárosi vonaton ez pontosan ugyanígy van szerintem, és ott nem szállítják le az álló utasokat.

Előzmény: Pdaw (413096)
kis59vasutas 2 napja Creative Commons License 413099

Odahívatod,  a főnökét, 46929 sz. START ut. GVV-CIV/PRR alapján.....

Előzmény: fantal (413086)
vrobee 2 napja Creative Commons License 413098

Utasbiztonság. Pl. Leszállították a 200 embert, és áttették egy másik Bécsbe tartó vonatra, tehát nem károsodtak-eljutottak Bécsbe.

 

Baromi nagy tévedés, hogy az utas nem "károsodik", amikor egy végignyomorgott út utolsó pártíz kilométerén félrerakják röpke két órácskára vonatostul, és egy büdös szót nem szólnak hozzá.

Márpedig a probléma valószínűleg nem a Hegyeshalomban felszálló óriási tömegek miatt keletkezett, tehát mint ilyen, ez totálisan elfogadhatatlan.

Nyilván mindegyik vasút meg tudja magyarázni, hogy a társvasút volt a hülye, és ő teljesen jogosan és jól járt el.

Csak ez az utast - aki egy db. vonatjegyet vett egy adott cégtől - rohadtul nem hatja meg.

Mindenesetre ha egy ilyesmit velem valamelyik szolgáltató eljátszik, akkor hosszú ideig az volt az utolsó alkalom, hogy őket választottam.

Budapest és Bécs között van jópár eljutási lehetőség még annak is, akinek nincs autója. Lehet, hogy nem pont okt.23-án, de nem is biztos, hogy legközelebb akkor szeretnék utazni.

Előzmény: fantal (413077)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413097

... MÁV-Start-hoz...

Előzmény: DJ. Bakter (413095)
Pdaw 2 napja Creative Commons License 413096

Leírták már, biztonsági okokból. 
Képzeld magad a másik fél helyébe.
Egy combosabb fékezéskor zúzódások - törött csontok esetén az utasra hárítják a felelősséget, mondván, ő vállalta az állva utazást?
Az álló utasok ilyen esetben nem sunyítanának, hogy "no, hát magamnak köszönhetem", hanem vernék a tamtamot kártérítésért, mert ugyebár a menetjegy automatikusan biztosítás is. Na ezt nem vállalta be a szomszéd.

B-terv nyilván az lehetett volna, hogy végigosztanak pár száz nyilatkozatot, ahol mindenki szépen aláírja a saját felelősségét. Van ilyen papír? Szerintem nincs. Nem lett volna belőle még nagyobb anyázás? Szerintem de.

Előzmény: aruzsi (413092)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413095

Kettőnk közül itt valamit max. Te felejtettél el.

 

benbe azt írta, hogy "Ausztriában valamivel (bár nem sokkal) fiatalabb járműparkkal".

Én erre írtam, hogy ez szerintem nem igaz, Ausztriában lényegesen fiatalabb a járműpark, hiszen "nem nagyon van 1980 előtti jármű"

 

Ha pedig átlagéletkorról beszélünk, akkor édes mindegy is, hogy 1980-ban vagy 1978-ben gyártott a legöregebb, mert Ausztriában a fiatalok (pl. Taurus, Talent) vagy fiatalabbak (Jenbacher, 1044.2) nagyságrenddel magasabb mint az öregeké. Magyarországon pedig éppen fordítva van. Itt minden öreg, és van néhány új.

 

Szerintem elmehetnél a MÁV-hoz is mozdonyvezetőnek, annyit kötekedsz a fórumokon. Bár én vagyok hülye vagyok hogy veled vitába szálltam, most jöttem rá, hogy van piros X is a világon.

Előzmény: Nachtstern (413069)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413094

2015 decemberétől állítólag lesz órás követés, de már jövőre is több vonat megy, azaz idén decembertől, és egy részük EC, ami könnyebben bővíthető, mint a railjet.

aruzsi 2 napja Creative Commons License 413093

Csak akkor Komárom-Bécs között személy vonattal utazol és a Bp-Bécs min. 4h lesz.

Előzmény: fantal (413089)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413092

És milyen alapon?

 

Nem lehet a folyosón állni a teljesárú vonatjagyért cserébe?

Tiltja valmi a folyosón álldogálást?

Előzmény: fantal (413088)
vrobee 2 napja Creative Commons License 413091

Egyetértek, de ez részletkérdés. Ami a lényeg, az az óránkénti eljutási lehetőség Bp-Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Szeged között.

Előzmény: Dundikalika (413090)
Dundikalika 2 napja Creative Commons License 413090

Nekem a szegedi hibrid IC tetszik

 

Szerintem meg 4 féle ár, ugyanarra a vonatra sok.

Előzmény: normaidő (413026)
fantal 2 napja Creative Commons License 413089

Ha nálunk is lenne RegioShuttle pl. Bécs-Győr között, akkor ki lehetne váltani a Jetit meg az Eurocity-t egy szimpla Bp-Győr gyorsvonattal meg egy Győr-Bécs RegioShuttle-val.

Előzmény: M63 010 (413082)
fantal 2 napja Creative Commons License 413088

És mi alapján döntik el, hogy ki az akit leszállítanak???

 

Pl,. azokat, akik a folyosón álltak/ültek/feküdtek?

Előzmény: kis59vasutas (413084)
_Nyuszi 2 napja Creative Commons License 413087

A napi, fővárosba ingázóknál vajon van ilyen probléma?

(Igen, tudom a választ én is...)

Előzmény: kis59vasutas (413085)
fantal 2 napja Creative Commons License 413086

Ha odamész a nemzetközi pénztárhoz és helyjegyet kérsz a Jetire, akkor ha van hely, akár Frankfurtig is van "joghatósága" a Startnak.

 

Ezt meséld el a Nyugatis nemzetközi pénztáros csajnak...

Előzmény: aruzsi (413081)
kis59vasutas 2 napja Creative Commons License 413085

Start, igazad van, de ösztönből mindig egynek vesszük....Induljunk a tényekből, a valós kapacitásán túl volt igénybe véve a vonat. 

Előzmény: aruzsi (413076)
kis59vasutas 2 napja Creative Commons License 413084

Na, ez a kérdés........

 

Előzmény: aruzsi (413083)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413083

És mi alapján döntik el, hogy ki az akit leszállítanak???

Előzmény: kis59vasutas (413080)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413082

Pár 5041-est és 5141-est vennie kellene a MÁV-nak, úgyis felszabadul jövőre pár darab a GYSEV-nél! Meg kellene vennie, meg még hozzá pár darabot, és a Bzmotok egy részét ki kellene váltani vele!

Előzmény: Lovrin (413050)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413081

Naaaaa!!!!

 

Ha odamész a nemzetközi pénztárhoz és helyjegyet kérsz a Jetire, akkor ha van hely, akár Frankfurtig is van "joghatósága" a Startnak.

Előzmény: fantal (413078)
kis59vasutas 2 napja Creative Commons License 413080

De károsodnak, mert valaki szinte percre pontosan megtervezi az útját. Én is voltam konferencián így, ha később megyek, késő....

Előzmény: fantal (413077)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413079

Nemzetközi forgalomban annyi jegyet ad ki, amennyit csak akar. Nem szép dolog, de mivel csak fakultatív a helybiztosítás, így aki nem vett helyjegyet, az így járt.

 

A belföldieknek kötelező, tehát ők joggal állítják fel a nemzetközieket, ha nincs helyjegyük. Majd Hegyesben leülhetnek, ha tudnak. Ha már fizetni kell IC pót - és helyjegyet, akkor akinek van helyjegye, az leülhessen.

Előzmény: fantal (413077)
fantal 2 napja Creative Commons License 413078

Hiszen Hegyesig helyjegyköteles belföldi forgalomban.

 

Ha Bécsbe mész akkor nem, én is külön kértem, és a pénztáros csaj mondta, hogy  ad, de csak Hegyesig tudja a helyet biztosítani, mert addig terjed a MÁV joghatósága.

Előzmény: aruzsi (413076)
fantal 2 napja Creative Commons License 413077

A Taurus nem bírta volna elcibálni Meidlingig a Hegyesig már elcibált népet?

Ha volt jegyük, milyen alapon szállítottak le bárkit is a vonatról?

 

 

Utasbiztonság. Pl. Leszállították a 200 embert, és áttették egy másik Bécsbe tartó vonatra, tehát nem károsodtak-eljutottak Bécsbe.

 

Itt két probléma van: a MÁV kiad helybiztosítás nélkül jegyet a Jeti valós kapacitásán felül, de közben kiad helyjegyet is, tehát Kelenföldtől Hegyesig, meg Hegyestől vissza állandó probléma, hogy szállnak fel az emberek, és rugdossák fel a helyükre még korábban beülteket.

 

 

Előzmény: aruzsi (413074)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413076

Mármint a MÁV végzi szarul?

Esetleg talán a Start?

 

Mindenkinek volt helyjegye? Hiszen Hegyesig helyjegyköteles belföldi forgalomban.

Előzmény: kis59vasutas (413075)
kis59vasutas 2 napja Creative Commons License 413075

Az a hír benne, hogy szarul végzik a munkát... Várjuk a MÁV bocsánatkérését

 

Előzmény: aruzsi (413074)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 413074

Ha jól tudom,:

 

- Hegyesben menetrendszerint megáll minden Jeti (és más is)

- a magyar kaluzok "eltűnnek" - hiszen már nincs dolguk a vonattal.

 

Mi a hír ebben?

 

Két óra múlva ott van mögötte a másik, de közben megy ER is.

 

Azért az ÖBB sincs helyzet magaslatán, mint mindig, ha valami eltér a szokásostól.

 

A Taurus nem bírta volna elcibálni Meidlingig a Hegyesig már elcibált népet?

Ha volt jegyük, milyen alapon szállítottak le bárkit is a vonatról?

Előzmény: Siemens113 (413068)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413073

003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029, 030, 031, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 048, 049, 050, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 077, 078, 079, 080, 081, 082, 083, 084, 085, 086, 087, 088, 089, 090, 091, 092, 093, 094, 095, 096, 097, 098, 099, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290

 

Ezek járnak még. Kb az első 40 lehetett 80 előtti, de lehet hogy annyi sem. Meg a 78db  1142-es, meg pár 4020-as. Azért több a nem nagyon van-nál...

Előzmény: DJ. Bakter (413067)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413071

 "Ausztriában valamivel (bár nem sokkal) fiatalabb járműparkkal,"-Benbe

 

Azóta meg csak kevered a kását ....

Előzmény: Nachtstern (413069)
István Gyuri 2 napja Creative Commons License 413070

Siemens113: Kíváncsi vagyok, vajon az adventi hétvégéken lesz plusz kapacitás?

A menetrendben, az Elvirában is bent vannak az adventi mentesítők.

Előzmény: Siemens113 (413068)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413069

Azt ugye tudod, vagy már elfelejtetted, hogy átlagéletkorról beszéltünk, nem attól hogy az egyes sorozatokat mikortól, és meddig gyártották?

Előzmény: DJ. Bakter (413066)
Siemens113 2 napja Creative Commons License 413068

csak a szokásos. Kíváncsi vagyok, vajon az adventi hétvégéken lesz plusz kapacitás?

 

Lökdösődés anyázás a bécsi Railjeten

A Budapest-Bécs járatot túlzsúfoltság miatt megállították az osztrák határon, a vonat vesztegel. Tovább »

forrás: Index.hu

DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413067
+ mennyi 1044 készült 1980 előtt?
Járnak még egyáltalán?
Előzmény: DJ. Bakter (413066)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413066

"hogy annyiban meghatározóak a 1144, 1142, 4020-ak, hogy nélkülük sok-sok vonattal kevesebb lenne..."

 

Az én olvasatomban, ha valamit 1978 és 1987 között gyártottak, akkor azok közül bizony (ha egyenletes a gyártás), a többsége 1980-ban vagy azután készült.

Tehát az 1144 és 4020-nak csak töredéke számít ide.

De tudod, mit helyesbítek: az 1980-at írjuk át 1976-ra.

 

Előzmény: Nachtstern (413062)
1047 005-2 2 napja Creative Commons License 413065

"Nem elvileg tudja. Gyakorlatilag is tudja."

 

 

Mert milyen távvezérlési rendszer van benne?

Előzmény: manhattani (413063)
1047 005-2 2 napja Creative Commons License 413064

"Ráadásul van vezérlő, amit a 433-as tud (elvileg) vezérelni."

 

 

Ráadásul van vezérlő, ami 470-est tud vezérelni.

Előzmény: DJ. Bakter (413058)
manhattani 2 napja Creative Commons License 413063

>Ráadásul van vezérlő, amit a 433-as tud (elvileg) vezérelni.

 

Nem elvileg tudja. Gyakorlatilag is tudja.

MÁV szokásjogilag nem tudja. Azt gondolom, ez, meg az ilyesmik a fő baj.

Előzmény: DJ. Bakter (413058)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413062

 "Ausztriában nem nagyon van már vs.  nagyobb számban előforduló (meghatározó)"

 

Most akkor döntsd el. Az első megállapításod nem igaz, mert nagyon is van, a másodikra meg az a válaszom, hogy annyiban meghatározóak a 1144, 1142, 4020-ak, hogy nélkülük sok-sok vonattal kevesebb lenne...

Előzmény: DJ. Bakter (413060)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413061

"1142-es tényleg van még sok, de - javíts ki, ha nem így van - nem az az ÖBB személyforgalmának gerince (mint nálunk a Szili)."

 

Nem a gerince, de nagyjából mind abban vesz részt.

Előzmény: DJ. Bakter (413060)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413060

A hány ezer közül? :-)

 

Előrebocsátom, hogy az ITF alapján a személyforgalomról van szó.

 

A CS inga, az emeletes inga, Talent, Desiro, RJ, Taurus, a 4020-ak jó része (1978-), a 1044-esek nagyobb része (1976-) mind újabbak.

(Ez utóbbiak közül mind üzemel még?)

Az IC kocsik közül igaz, hogy van amit régebben gyártottak, de 2000 körül teljeskörű felújítást kaptak.

1142-es tényleg van még sok, de - javíts ki, ha nem így van - nem az az ÖBB személyforgalmának gerince (mint nálunk a Szili).

 

Mivel ott Te vagy otthon, ezért kérdezem: mi az a nagyvasúti személyforgalomban nagyobb számban előforduló (meghatározó) jármű, ami 1980 előtt készült?

Előzmény: Nachtstern (413057)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413059

78-tól vannak forgalomban a 4020-as (120db) és a 1144-es sorozat (209db) gépek. Ezek egy része még 80 előtt készültek a többi a 80-as években. Meg van 78db 1142-es ami 60-as 70-es évek. Az öreg dieselket nem számolom ide, mar nem sok szerepük van a személyszállításban. Az 5047-et sem, 80-as évek végén, 90-es elején készültek. Mondjuk ettől még nem fiatalok.

Előzmény: Nachtstern (413057)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413058

"A vasút gördülőállomány-szükségletét használt járművek beszerzésével kellene sürgősen megoldani,"

 

Nagyon egyetértek. Az osztrákokkal jó lett volna letárgyalni a hosszú Schlierenjeiket (Járhatnak is itthon, legalábbis az oldalukon található felirat alapján).

Most eladnak 50-et, majd ha jönnek a Desiro ML-ek, akkor majd még többet. (azt írják, hogy 70 db Desiro ML váltja a jelenlegi CS ingákat, ez ~250 kocsi)

Ha teszem azt megvennénk, és nem hagynánk lelakni mint a halbikat, szerintem 15 (vagy több) évre meglenne a kocsihelyzet megoldása.

Elmennének zónásnak és a gyorsvonati rendszerre is. Ráadásul van vezérlő, amit a 433-as tud (elvileg) vezérelni.

 

Ezzel az akcióval talán el lehetne érni egy olyan típusegységesítést, hogy gyors, személyvonatban csak postaBhv, Bmx/Amx, Halbi és Schlieren közlekedne.

Esetleg a csúcsidei szerelvényeknél, amik munkanapon egyet fordulnak, lehet régebbi kocsikat alkalmazni.

Előzmény: Lovrin (413050)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413057

"Ausztriában nem nagyon van már 1980 előtt gyártott jármű."

 

Nem nagyon, ha azt a pár százat nem számítjuk :-)

Előzmény: DJ. Bakter (413056)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413056

Tavaly St. Moritzban voltam síelni, de most hogy mondod: idén még vacillálok Nyergesújfalu és Várpalota között. :))

 

"Ausztriában valamivel (bár nem sokkal) fiatalabb járműparkkal"

Ezt az összehasonlítást a MÁV-val tetted? Ausztriában nem nagyon van már 1980 előtt gyártott jármű.

Persze lehet azt mondani, hogy Magyarországon pedig nem nagyon van 1970 előtt gyártott, az átlagéletkort azért megnézném a két országban.

 

Persze nem minden a kor: Svájcban is látni egy csomó matuzsálem mozdonyt, motorkocsit, azok vélhetően nem olyan műszaki állapotban vannak, mint a mi Bhv-ink vagy Bz-ink.

Előzmény: benbe (413048)
sörösgigant 2 napja Creative Commons License 413055

Nálam egyforma: Egyikre sem járok, és egyik sem érdekel...

Előzmény: benbe (413053)
1047 005-2 2 napja Creative Commons License 413054

De nem azért,mert az egyik helyen sűrű,ütemes menetrend van a másikon meg nem.

Előzmény: benbe (413053)
benbe 2 napja Creative Commons License 413053

Az a helyzet, hogy ez nem gazdagság kérdése: én is sokkal többet járok St. Moritzba, mint Várpalotára.

Előzmény: trizs77 (413052)
trizs77 2 napja Creative Commons License 413052

Nem rossz, nem rossz.

 

Most már csak azt kell elintézni, hogy Várpalotára és annyi és olyan gazdag ember járjon évente, mint St.Moritzba.

 

 

Előzmény: sörösgigant (413051)
sörösgigant 2 napja Creative Commons License 413051

Nem akarok kiragadott részletkkel foglalkozni, de....St. Moritz -Várpalota....Nagyon tetszik...-.)

Előzmény: benbe (413048)
Lovrin 2 napja Creative Commons License 413050

Egy ponton be kéne látni hogy nincs az az EU-helikopterpénz amit ne tudnánk elkölteni új motorvonatokra.

A vasút gördülőállomány-szükségletét használt járművek beszerzésével kellene sürgősen megoldani, országos szinten Zajtától Rédicsig, már ha túllátnánk Budapest elővárosán és a minőségitávolságiIC+-on.

 

A záhonyi vagy kelebiai személy mikor fog megújulni? 10 év múlva is ugyanazok a roncsok járnak átfestve mint ma?
Ezzel szemben a tervezett 50 új flirt már gondolatban szét van osztva Bp elővárosba, ami nem férne el, annak találunk majd új S-Bahn viszonylatot.

Előzmény: DJ. Bakter (413045)
Lovrin 2 napja Creative Commons License 413049

a Nyergesújfaluhoz mérhető jelentőségű Davosban

Idén mikor lesz nyergesi világgazdasági fórum? :)

 

 

Előzmény: benbe (413048)
benbe 2 napja Creative Commons License 413048

Az ütemes menetrendről az országok (és érdekes módon az országok vasútbarát fórumozói is) másképp vélekednek.

Az a fajta ütemes menetrend, ami nálunk van (fővonalakon órás, kétszintű, elővárosban órás/félórás kétszintű, mellékvonalakon néhol alig valami), az rajtunk kívül két országban működik: Ausztriában és Csehországban. Mindkét országban valamivel jobb infrastruktúrán, Ausztriában valamivel (bár nem sokkal) fiatalabb járműparkkal, és mindkét országban a mienkhez hasonló arányban egyvágányú vonalakon. Köszönik szépen, ők jól vannak, és nálunk is ez a legkevesebb, amit érdemes.

Az úgynevezett "igényalapú" menetrend Szlovákiában, Romániában, Szlovéniában és Horvátországban létezik, ezek azok a közismert országok, amelyeknél a vonatsűrűséget nem a kevés jármű, hanem a szándék korlátozza, ennek megfelelően utas se nagyon van. Csak az megy vonattal, aki tényleg nem tudja máshogy megoldani.

Németország túl nagy ahhoz, hogy ebbe az összehasonlításba bevonjuk, ami náluk van, az sűrű közlekedés, de nem ITF.

ITF van viszont Svájcban, zömmel egyvágányú vonalakon, ráadásul sokszor keskeny nyomközön. Ilyen Kecskeméti Kisvasút szintű fölösleges üzemekben, mint az RhB most fejlesztik félórásra a gyorsvonati követést (az előváros már rég ilyen sűrű Churban és a Nyergesújfaluhoz mérhető jelentőségű Davosban, vagy a Várpalota-jellegű St. Moritzban is).

 

Aztán ott van Hollandia, ahol 4-6 vágányú vonalak vannak a Ranstad-régióban, és sokak szerint hihetetlen, hogy még mindig csak 15 perces követésűek az InterCity és Sprinter vonatok, amikor az utasszámok, a zsúfoltság, és a mobilitáshoz való alapvető emberi jogok alapján ennél jóval sűrűbb követést érdemelne Alphen an de Rijn derék polgársága.

Előzmény: Dundikalika (413013)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413047

Tudok róla hogy létezik. :)

Én mivel ebben a fórumban minden szónak súlya van, így helyesbítem magamat:

"A hazánkban található Flirt alapvetően egy elővárosi motorvonat." 

 

Előzmény: vrobee (413046)
vrobee 2 napja Creative Commons License 413046

A Flirt alapvetően egy elővárosi motorvonat. Csak kényszerből használják távolsági vonatban (Siófok Expressz), mert ez az egy olyan színvonalú vonatunk, amivel "villogni" lehet.

 

Igen, de ha már úgyis új motorvonatokat vizionálunk :) , azért lehet rendelni olyan kivitelben, ami távolsági forgalomban megállja a helyét

Előzmény: DJ. Bakter (413045)
DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 413045

1./ Ahova Te már Flirtet álmodtál ebben az országban, annak teljesítéséhez összesen hány Flirt kellene? 200-250?

 

2./ A Flirt alapvetően egy elővárosi motorvonat. Csak kényszerből használják távolsági vonatban (Siófok Expressz), mert ez az egy olyan színvonalú vonatunk, amivel "villogni" lehet.

 

3./ Az ütemes gyorsokon annyian vannak (nyáron), hogy 4 Flirt lenne elég (2 akad, 2 továbbmegy), annyit pedig nem is lehet összeakasztani.

Előzmény: v_peti (413040)
trizs77 2 napja Creative Commons License 413044

Bepöfögött Szlovákiába az ingyenvonat

Rendkívül széleskörű vasúti utazási kedvezményeket hagyott jóvá szerdai ülésén a szlovák kormány. Tovább »

forrás: Index.hu

 

---------------------------------------------

 

Ok.

 

Ahol nem jár vonat Szlovákiában, azoknak a településnek a lakosai meg úgy jártak?

 

Szlovákiában a települések hány %-nak van vasúti állomása, megállóhelye ?

 

sörösgigant 2 napja Creative Commons License 413043

Jajjj....Peti...

A vonat először nem sérült, de ne jogászkodjunk a vonat fogalmán. Az itt ( Mármint a neten..) fellelhető előzetes megállapítások szerint a vadelütés a mozdony egy alkatrészét sértette meg, majd a sérült alkatrész nyitotta meg a váltót. Aztán a vonatból több kocsi siklott, keresztbe fordulva, csapódtak a kocsik egymáshoz...A orgóvázban akkora kárt, meg amúgy semmiben sem tud tenni, még talán egy rinocérosz sem...Gondolom a Bakonyban nem sok rinocérosz, elefánt, őstulok, mammut, stb szaladgál..-:)

 

 Amúgy a személykocsi forgóváz ha felemelik könnyen szétesik, mivel ha csak úgy biztosítás nélkül felelmelnénk a kocsit, az egész nyeklene, lógna. A jármű súlya, meg azért némi biztosítás tartja össze. Ha nincs rajta a kocsi egész tömege, akkor nagy a baj, ha nem tervezett dolog az emelkedés...Rendes öüzemben meg nem ugranak akkorát a kocsik...

 

Amúgy ismered a kis történetet:

A patkószeg elveszett...

A szeg miatt a patkó elveszett...

A patkó miatt a a ló elveszett...

A ló miatt a vitéz is elveszett...

A vitéz miatt a csata is elveszett...

A csata miatt egy ország elveszett....

Előzmény: v_peti (413042)
v_peti 3 napja Creative Commons License 413042

Kaptam egy képet a tegnapi balesetről. (Osfyasszonyfánál.)

 

Durván szétesett egy forgóváz! Szépen kijöttek a kerékpárok alóla. Állítólag vaddal ütközött a vonat, 2 km-rel az állomás előtt. Na de ha ilyen durva volt az ütközés, akkor miért nem állt meg a masiniszta előbb?

Bár úgy tűnik, a sérült vonatot csak a kitérő vágta igazán taccsra, addig valahogy elboldogult.

 

v_peti 3 napja Creative Commons License 413041

Amíg nem volt ütemes, addig is végigment Keszthelyig vagy Kanizsáig a vonatok többsége!

Előzmény: Dundikalika (413021)
v_peti 3 napja Creative Commons License 413040

Flirtekkel simán megoldható az, hogy leakadjon egy egység Siófokon, azután az ellenvonatra ráakadjon, úgysem árt, ha itt van egy kis bufferidő.

Persze mozdonyosnál ez nem működik.

 

Előzmény: r1232 (413037)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 413039

Egy kis carszkojeszelói: telephelyi roncsderbi (rzd-partner.ru, kanaries.ru és egyebek alapján)

Kedden (10.21-én), moszkvai idő szerint hajnali 3:20-kor a Moszkva melletti Lobnya telephelyen, feltételezések szerint két személy helyet foglalt az ER2t-7109 psz. elővárosi villamos motorvonat vezérállásán, mozgásba hozták, majd leugrottak róla. A kontrollert magas vonóerőértékkel történő, automatikus gyorsítás állásba helyezték. A jármű a telephely területén, már viszonylag nagy sebességet elérve, ütközött egy másik villamos motorvonattal. Mindkét jármű egymás felé néző vezérlőkocsija nagymértékben roncsolódott, és további egy kocsi szenvedett sérüléseket. Személyi sérülés nem történt. Az anyagi kár viszont jelentős, mint ahogy a reggeli forgalomban történt fennakadások is (a telephelyről nem tudtak kiállni a vonatok). Az ügyészség vizsgálja az esetet. A videokamerák felvételei szerint a villamos motorvonat mozgásba hozása igen gyorsan megtörtént, ezért feltételezhető, hogy járművezetési ismeretekkel rendelkező személyek műve volt mindez. Fórumokon azt olvasni, hogy egyrészt Lobnyán az volt (eddig) a gyakorlat, hogy beüzemelt állapotban hagyták a vonatokat (kényelmességből, meg mert az éjjeli forgalommentes időszak nem különösebben hosszú) - ennek köszönhető a gyors elindulás -, másrészt a motorvonat "elkötése" és a károkozás szándékos volt: elbocsátott dolgozók álltak így bosszút az ex-munkáltatójukon.

hm

zjakabfi 3 napja Creative Commons License 413038

Például a Zamárdi Fesztiválról az utóbbi években van különvonat hazafelé, amikor a nagy utasigény egyszerre keletkezik.

Én nem bántanám az ütemességet, sőt inkább kiterjeszteném.

 

OFF.

Van egy komp Alsógöd és Horány között kb. ütemes menetrenddel, de van napközben 4 járat ami eltér az ütemtől, (és nem ütem feletti). Állítólag utasok kérték, hogy a buszhoz is legyen csatlakozás (óránként jár). Ahelyett, hogy az összes kompot az órás ütemű buszhoz igazítanák, hiszen a félórás ütemű vonathoz tulajdonképpen mindegy mikor megy a komp, fenntartják ezt az idióta, nehezen megjegyezhető menetrendet...

ON.

 

Biztos van mit javítani az ütemes menetrendeken, de egy fővonalra a mai világban csak ez lehet a reális cél.

 

 

 

 

Előzmény: Dundikalika (413021)
r1232 3 napja Creative Commons License 413037

Az ütemes menetrendnek hála, egyenlőtlen a férőhelyek kihasználtsága. Magam is utaztam olyan vonaton, ami Bp-től Zamárdiig "hering" volt, onnan mindenkire jutott 4 ülőhely.

 

Jah, hát ez akkor is így volt, mikor még nem volt ütemes menetrend és kevesebb vonat járt. A Balaton part már csak ilyen.

Előzmény: Dundikalika (413021)
gmarc 3 napja Creative Commons License 413036

Ausztriában sem voltak jó passzban a váltók tegnap este: Murecknél kisiklott a bad radkersburgi személyvonat.

 

https://www.facebook.com/175301889243178/photos/pcb.588933447880018/588933141213382/?type=1&theater

 

normaidő 3 napja Creative Commons License 413035

"Minden 15-ik életévét nem betöltött gyermek, minden 26 évesnél fiatalabb nappali tanulmányokat végző diák, illetve a 62-ik életévüket betöltött személyek és a nyugdíjasok, az ország területén térítésmentesen vehetik igénybe a vasúti személyszállítást.

A másodosztályú menetjegy ingyenes megváltására jogosító kedvezmény az állami és a magánkézben lévő vasúti társaságok csaknem összes járatára egyaránt érvényes lesz, az alól csak az Intercity és az Eurocity vonatok képeznek kivételt. A kedvezmény szlovák állampolgárok és külföldiek által egyaránt érvényesíthető."

 

"A kormány korábbi közlése szerint várhatóan már jövő januártól 50 százalékos vasúti utazási kedvezményt vezetnek be a munka céljából ingázók számára."

 

Ebből a Szlovák példából kiindulva idehaza főleg a munkába járást kellene segíteni, a T-Á. jegy és bérlet + helyi közlekedés túl drága, a gépkocsihoz képest....

Előzmény: normaidő (413033)
Vendégsín 3 napja Creative Commons License 413034

Jöttek a csehszlovákok... :-)

 

normaidő 3 napja Creative Commons License 413033

Bepöfögött Szlovákiába az ingyenvonat

Rendkívül széleskörű vasúti utazási kedvezményeket hagyott jóvá szerdai ülésén a szlovák kormány. Tovább »

forrás: Index.hu

GOLAZ111 3 napja Creative Commons License 413032

Igen, egyenlőtlen. És akkor mi van?Ütemes nélkül is az, csak akkor nem, ha a vonatokat állandóan rendezik.

 

De utasbarátabb lenne, csak valakinek ki kellene fizetnie. Budapest - Zamárdi között még éppen nem éri meg ezen problémázni. Kb. másfél óra, belefér máshol is.

 

A helybiztosítás értelmetlen ekkora távolságokon/menetidőkkel, amik belföldön vannak jelenleg. Csak plus adminisztrációs hülyeség, birságolási lehetőség, macera.

Előzmény: Dundikalika (413021)
normaidő 3 napja Creative Commons License 413031

Itt most a hat kocsiban 50 ember utazott összesen! 

 

Ez kimagasló,  "Celldömölk elővárosi forgalmában"

 

:)))))

 

Amúgy amióta villamosították a Cell Zalaegerszeg vonalat és Bz-k helyett 1 kocsi 

+V43 járt azóta igen sok  vörös festék fogyott Cellben a műhelyben.

A gyakori intenzív fékezéstől igen gyakran mozdultak el az abroncsok...

Az "igényekre szabott" vonattal nem kicsi a baj.....

Előzmény: Dundikalika (413007)
normaidő 3 napja Creative Commons License 413030

Látod, ugyanúgy a szili oszt mégse vonatkozik rá. Megnéztem a pk fénymásolatában csak 431,432,433 van felsorolva a 430 nem!

 

A Gysev gépek különlegesek, mert a legfeljebb 8 tengelyes, 2 kocsis Máv hülyeség nem vonatkozik rájuk....

Előzmény: 1047 005-2 (413029)
1047 005-2 3 napja Creative Commons License 413029

"Jelen esetben a gép az Gysev 430 as volt, itt............."

 

 

és vonatkozik rá a MÁV-Startos hülyeség?

Előzmény: normaidő (413026)
Matiz 3 napja Creative Commons License 413028

Egy ideje nem utazom napi szinten reggelente, de nekem úgy tűnt, hogy a bejárók túlnyomó többsége reggel nem a rongálással indít vagy ha valaki ezen lenne rajta, azt leállítják viszonylag gyorsan.

Előzmény: normaidő (412999)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413027

Ma 400 Ft körül van a 95-ös benzin.

2005-ben 265 Ft. volt.

http://www.origo.hu/auto/20051028tovabb.html

 

Az infláció évi 3-8% közt alakult

http://piackutatas.blog.hu/2011/05/26/az_inflacio_alakulasa_magyarorszagon_1991_2011

legyen mondjuk az átlag 5%, akkor összesen kb. 50%-ot gyengült a forint.

A 2005-ös ár ma kb. 397 forintnak felel meg.

 

Aki akar, csinálhat pontosabb számolást, másik évvel...

Előzmény: trizs77 (413025)
normaidő 3 napja Creative Commons License 413026

Az ülőhely biztosítás egyre jó, ha a kedves utasnak nem jut adott vonaton hely, kénytelen lesz mondjuk legközelebb ebből tanulva autóval menni.

 

Nem a 80 as években vagyunk amikor a Merkúrnál 5 évet kell várni egy személygépkocsira.....

 

Nem minden esetben tervezhető az utazás, buszok egy részén sincs , és mégis baj nélkül le tud közlekedni a járat, egy szórással általában adott eszköznyi utas ül fel rá.

 

Lehet tervezni az utazást, de ezt nem mindenki tudja, sőt előfordulhat bármi ok elalvás csatlakozásmulasztás stb. miatt, hogy nem éri el a kedves utas a "kijelölt" vonatát.

Nekem a szegedi hibrid IC tetszik ott van külön IC kocsi, meg a többi kocsiba gyorsvonati pótjeggyel fel lehet szállni ami nem egy adott vonatra szól, vagy bérlettel.

 

Jelen esetben a gép az Gysev 430 as volt, itt ha 20 tengely felett van a továbbított vonat jelen esetben 6 kocsi, akkor 4 naponta elég vizsgálni a gépet és a mozdony 60 üzemórát üzemelhet, de ha 2 kocsi lett volna, ahogy szeretted volna akkor 2 naponta vizsgál, max 48 üzemóra. Ez se mindegy....

 

 

Előzmény: Dundikalika (413021)
trizs77 3 napja Creative Commons License 413025

bizonyára így van.

 

De erről a benzinkutak számlálóit beállító munkásokat még nem értesítették.

 

 

Előzmény: vrobee (413024)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413024

rövid idő alatt (5-6 év ??) az üzemanyagok ára 100%-kal megemelkedett.

 

Az üzemanyag az utóbbi 5-10-15 évet nézve relálértéken inkább olcsóbb lett, mint drágább.

Előzmény: trizs77 (413023)
trizs77 3 napja Creative Commons License 413023

A vasúti ütemes menetrend hozzájárult, hogy:

 

 - Magyarország megállítsa vagy erőteljesen csökkentse a vasúti személyszállítás állandóan fogyó utas számai, csökkenésének ütemét,

 - Megállította*** vagy csökkentette a fővárosi elővárosi közlekedésben az egyéni közlekedés állandó növekedésének ütemét,

 

 

 

*** = az elővárosban a vasúti ütemes menetrend bevezetésén túl, az mellett, az is megállította az egyéni hivatásforgalmi utazások állandó növekedését, hogy rövid idő alatt (5-6 év ??) az üzemanyagok ára 100%-kal megemelkedett.

 

 

vrobee 3 napja Creative Commons License 413022

Az ütemes menetrend szerintem a gazdag országok (minimum) kétvágányú vonalain a nyerő.

Mások szerint meg nem (ill. ha már ekkora baromi nagy vasutat fenntartunk, maga az ütemes kínálati menetrend nem drága, viszont többnyire hasznos), persze ezt csak holmi számítások, statisztikák meg egyéb üres fecsegés támasztja alá.

Előzmény: Dundikalika (413013)
Dundikalika 3 napja Creative Commons License 413021

Az ütemes menetrendnek hála, egyenlőtlen a férőhelyek kihasználtsága. Magam is utaztam olyan vonaton, ami Bp-től Zamárdiig "hering" volt, onnan mindenkire jutott 4 ülőhely.

Nem lenne utasbarátabb egy-egy különvonatot indítani pl. a fesztivál(ok) nyitó és zárónapjára?

És mellesleg ki kellene terjeszteni minél több vonatra az ülőhely biztosítás lehetőségét. Ez egy jó alap lenne, a várható igények számítására... 

Előzmény: normaidő (413017)
dyz 3 napja Creative Commons License 413020

A vonatok hosszát, közlekedési idejét és az útvonalának hosszát is az utasszámhoz kéne igazítani, mint egykoron. 

Így van. Elég lett volna két kocsi, az is csak Ajkáig. Tökéletesen alkalmazkodna az utasszámhoz (legalábbis amit szűklátókörűen ott látsz).

Aztán a többi kocsit az éjszaka folyamán szerelvényvonatként levinni Veszprémig, mert az ugye már nem számít?

Előzmény: Dundikalika (413013)
martinaxe7 3 napja Creative Commons License 413019
Előzmény: lesifotos (413004)
v_peti 3 napja Creative Commons License 413018

A járműkövetelmény szöveges leírását egy kicsikét át kellene fogalmazni a laikusok számára, mert így nem egészen világos a dolog.

Azaz miről van szó? Hogy Desiro megy expresszként és IC-kocsi személyvonatban? Vagy?

Előzmény: Aln 663 1189 (413012)
normaidő 3 napja Creative Commons License 413017
Egy gond van csak, ha nincs ütemes menetrend akkor még több utas pártolt volna át a Volánhoz, meg ült volna autóba...

Ma 10 vonalat leszámítva azonnal , meg kéne szüntetni utasszám alapján a személyszállítást az "igények" alapján.

Ma ráhordó Volán járat igen kevés van , meg drága is, anno a vasúti jegy a személyvonati jegy olcsósága miatt még az 1980 as években vonzó volt, ma ilyen fokú motorizáció melett anyagilag nem éri meg vonatozni, buszozni...

Nézem a buszos utasszámokat is , ott is a szociálisan rászorúlók váltották fel a dolgozó bérleteseket, de ott is van utasszámcsökkenés...
Előzmény: Dundikalika (413013)
Dundikalika 3 napja Creative Commons License 413016

Nem is egy utas a munkahelyéhez igazodva, (nem mellesleg az életritmusához is) kénytelen utazni.

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (413015)
Ashi Valkoinen 3 napja Creative Commons License 413015

Nem is egy utas utazása ütemes...

Előzmény: Dundikalika (413013)
Ashi Valkoinen 3 napja Creative Commons License 413014

Csúcsidőn kívül sokra mész a vonatról leakasztott kocsival, 20:40-kor már sehol nincsen kocsihiány. Amikor meg nincs kocsi, akkor meg nem tudod levenni a vonatról, mert akkor ott is kell...

Előzmény: vonatozó (413010)
Dundikalika 3 napja Creative Commons License 413013

A vonatok hosszát, közlekedési idejét és az útvonalának hosszát is az utasszámhoz kéne igazítani, mint egykoron. 

Az ütemes menetrend szerintem a gazdag országok (minimum) kétvágányú vonalain a nyerő. Az utasok nem járnak ütemesen se munkába, se a vidéki szüleikhez, se a Balatonhoz fürödni, se a nyári fesztiválokra..és sorolhatnám.

Persze mennyivel egyszerűbb összeállítani a fix egyforma szerelvényeket menetrendváltáskor, végigcibálni őket a fővonalon, és csak akkor bolygatni, ha valami gebasz van.. 

Előzmény: Realista Vasutas (413011)
Aln 663 1189 3 napja Creative Commons License 413012

Sziasztok!

 

A segítségeteket szeretném kérni! Ha van egy kis időtök, kitöltenétek ezt a kérdőívet? Nagyon fontos lenne!

 

Előre is köszönöm!

 

https://docs.google.com/forms/d/116GXZhkD3RjFaFkJm1uhtcoNF2sUrmW4OW6_aBZ5xU8/viewform

Realista Vasutas 3 napja Creative Commons License 413011

A szerelvény másnap a 9020-ba fordul, arra nem lenne elég 2 kocsi.

Előzmény: vonatozó (413010)
vonatozó 3 napja Creative Commons License 413010

Abszolűt kocsipazarlás este 20.40-kor 50 ember számára 6 kocsival üzemeltetni egy személyvonatot. Más esetben pl. Bp-veszpreém 2 azaz kettő kocsiból áll a vonat, .és csodálkozunk, hogy nincs kocsi

 

Előzmény: Dundikalika (413007)
paca664 3 napja Creative Commons License 413009

Történt mindez 20:40-kor, bőven csúcsidőn kívül.

Előzmény: Dundikalika (413007)
sssey 3 napja Creative Commons License 413008

És?

Előzmény: Dundikalika (413007)
Dundikalika 3 napja Creative Commons License 413007

A baleseteknél közzéteszik az utasszámot is. Itt most a hat kocsiban 50 ember utazott összesen! 

Mikey85 3 napja Creative Commons License 413006
Enyit a felújitott kocsikról hamar "leselejezték".
Előzmény: lesifotos (413002)
lineagialla 3 napja Creative Commons License 413005

Nagy a baj...

Előzmény: Vendégsín (412994)
lesifotos 4 napja Creative Commons License 413004

v_peti 4 napja Creative Commons License 413003

Kösz. Ahhoz képest, hogy személyvonat, tehát Ostffyasszonyfán megáll, valamint nem járművel ütközött, csak félrement a váltón; igencsak durvának tűnik a baleset. :(

Előzmény: lesifotos (413002)
lesifotos 4 napja Creative Commons License 413002
v_peti 4 napja Creative Commons License 413001

http://index.hu/belfold/2014/10/21/kisiklott_egy_szemelyvonat_negy_kocsija/

 

Mi történhetett? Nem zárt le rendesen a váltó? Vagy?

István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413000

Vendégsín: Miért nem küldjük ki a Keletiben alvó jetiket is Kátára hajnalban...

Ettől komolyabb válaszra számítottam Tőled... :-/

Előzmény: Vendégsín (412994)
normaidő 4 napja Creative Commons License 412999

Legalább nem kéne körbejárni Nagykátán :)))))))))))))))))

Jelenleg zömében körbejárósak a kátaiak, legalábbis amiket én láttam, azok azok voltak....

Micsoda színvonal emelkedés lenne ott azon az elővárosi vonalon, utána meg a kulturált elővárosi utasok által kezelésbe vett, késsel felhasogatott, összefirkált, tönkretett szerelvények mehetnének Németországba... 

Előzmény: Vendégsín (412994)
rm40 4 napja Creative Commons License 412998

> A Samukat szerintem a MÁV nyírta ki, mert ha külföldről lehet venni, nagyobb a ... játéktér :-))

 

Ezzel szemben valójában - az akkori pénztelenség mellett (mit is vettünk akkoriban külföldről - és azt ki is fizette/hitelezte...?) - a vasútijármű-ipar vállalat- és tőkoncentrációja nyírta ki.

Ugyanaz volt a helyzet, mint az ÖBB 1012-esénél. Egy európai szinten kis járműgyártó terméke egy (az osztrák gép esetén több) világszinten is jelentős hajtástechnika-gyártó jelentős beszállítási hányadával. A világszinten is jelentős hajtástechnika-gyártó sorra vásárolta fel a kisebb-nagyobb járműgyártókat, ezáltal képessé és érdekeltté vált komplett járműveket eladni. Aztán világszinten is jelentős hajtástechnika-gyártó egyesült egy másik világszinten is jelentős hajtástechnika-gyártóval és világszinten is jelentős vasútijármű-gyártó lett, mellesleg hazánkban is járműgyártásra alkalmas üzemmel. Majd a világszinten is jelentős vasútijármű-gyártót felvásárolta egy világszinten is jelentős repülőgép- és hórobogógyártó.

Emellett nem szabad azt sem elfelejteni, hogy a BV/BVh hajtástechnikája mennyire volt szériatermék és mennyire ide specializált - ennek minden költségvonzatával.

Előzmény: manhattani (412990)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 412997

Szerencsére azért jár még Hondekoop és a másik emelt vezérállású motorvonat, a bűn ronda új motorvonat és állítólag IC is Traxxal. Bár azt olvastam, hogy a Traxxnak az áramszedője nem bírja a stabil 200 - at és leállították. De a Hondekoopon kívül nem sokat érnek a holland vonatok.

 

Van még a Veoliánál Flirt, az jó.

Előzmény: benbe (412996)
benbe 4 napja Creative Commons License 412996
VIRM-et mindenhova: www.benbe.hu/categories/benbeic.Netherlands.VIRM.php
Hollandiában gyakorlatilag nem jár más.
Előzmény: Vendégsín (412994)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 412995

És a másik kettő hol van?

Előzmény: gmarc (412986)
Vendégsín 4 napja Creative Commons License 412994

az a pazarlás, ha szigorúan elkülönítve van elővárosi és távolsági járműpark (és amíg az egyik csúcsideji járműve áll, addig a másik dolgozik, majd fordítva...)

 

Miért nem küldjük ki a Keletiben alvó jetiket is Kátára hajnalban...

Előzmény: István Gyuri (412971)
Ashi Valkoinen 4 napja Creative Commons License 412993

Szerintem inkább szerencse, hogy épp aznap visszakerült a Samu és nem egy sokszázmillás új lom (flirt v. talent) csattant. Azok nem úszták volna meg egy beszakadt üvegtáblával meg horpadt pályakotróval.

 

A Samu meg egy szép, szerethető vonat, de egy úgy-ahogy működő példánnyal elég gazdaságtalan fenntartani, azon meg kár lamentálni, hogy mi lett volna, ha száz darabot rendel belőle a vasút.

r1232 4 napja Creative Commons License 412992

Nem általános beforgatásról írtam, hanem arról, hogy a reggeli csúcsban néhány járatban célszerű megtartani, mert akkor számos Flirt csak a reggel fog egy kanyart csinálni, ami meglehetős pazarlás....

 

Csak amikor épp az alapütemű vonat helyett megy, miközben a Flirtök meg álldogálnak, akkor ez kevéssé indokolható.

 

Az előbbinél mire célzol? A másodiknál (talán?) arra, hogy a sűrű megállások nem a távolsági szerelvényeknek valók?

 

Én pl. az újonnan felújított vonalakon a legrövidebb peronhosszokra, amikre nem fér rá az ominózus szerelvény, így kénytelen vagy kocsikat lezárni. Viszont ennek okán már a nagyobb szerelvény közlekedtetése is okafogyottá válik..

Előzmény: István Gyuri (412971)
Vendégsín 4 napja Creative Commons License 412991

Fónagy János, az NFM parlamenti államtitkára azt mondta, hogy a két elkészült IC+ kocsi a magyar vasút reneszánszát jelképezi.

 

Mármint, hogy olyan rövid lesz, mint a két kocsis vonat hossza?

Előzmény: Lovrin (412988)
manhattani 4 napja Creative Commons License 412990

A Samu egyáltalán nem volt rossz jármű, volt egy gyártási típushibája, a hűtője a pálya fölül szívta be, nyáron a forró levegőt. Ezt egynél kijavították, az megy is.

 

A Samukat szerintem a MÁV nyírta ki, mert ha külföldről lehet venni, nagyobb a ... játéktér :-)) Pedig lehetett volna vagy száz szerelvény IC vonatoknak. Na mindegy.

gmarc 4 napja Creative Commons License 412989

Igen, de azt legalább a Ganz-Hunslet gyártotta, és nem a Garázs-Varázs...

Előzmény: Lovrin (412988)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 412988

Most jó lenne előkeresni a Samuk átvételekor miket nyilatkoztak, de az is biztosan megújította a magyar vasúti járműgyártást :)

Előzmény: paca664 (412987)
paca664 4 napja Creative Commons License 412987
Előzmény: paca664 (412794)
gmarc 4 napja Creative Commons License 412986

Áruld már el, mi a jó fenéért van kitakarva a pályaszám? Ez közpénzből üzemeltetett közforgalmú jármű, ráadásul ez az egy darab működik a szerencsétlen sorozatból, tehát kizárásos alapon is mindenki tudja melyik járműről van szó, eznem "egy piros szuzuki"...

Előzmény: martinaxe7 (412981)
vrobee 4 napja Creative Commons License 412985

ezt én amúgy értettem, csak mint tanács, ebben a formában inkább félrevezető volt, azért néztem kicsit utána...:)

Előzmény: paca664 (412984)
paca664 4 napja Creative Commons License 412984

Ezért írtam hogy múltkor (értsd: egyetlen, általam tapasztalt alkalommal).

Előzmény: vrobee (412983)
vrobee 4 napja Creative Commons License 412983

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=173&d=100

Innen nekem úgy tűnik, abban az irányban vár. Néha. Akkor is többnyire keveset. (Alulról a 3-4. sor közti különbség.)

Előzmény: paca664 (412982)
paca664 4 napja Creative Commons License 412982

A múltkor másik irányban 25 percet várt a csatlakozásra. Kell is mert mindkét irányba könnyen összejönnek a késések, sok a vágányzár. De a legbiztosabb valamelyik közvetlennel menni.

Előzmény: pavarotti (412970)
martinaxe7 4 napja Creative Commons License 412981

 

Előzmény: martinaxe7 (412958)
pavarotti 4 napja Creative Commons License 412980

Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a kimerítő választ!

Megtanácskozzuk, bár nekem a restis változat tetszik:)

vrobee 4 napja Creative Commons License 412979

mükődik rendesen, de késés esetén csak a forgalmistán múlik milyen napja van.

 

Aha... Ha megnézed az elmúlt időszak statisztikáit (én a 10 naposat linkeltem, de két hónapra visszamenőleg is pontosan ugyanaz a helyzet, át kell írni az utolsó számot az url-ben), a Vindobonát szinte kivétel nélkül elküldik rendesen, míg a Varsovia az esetek kb. felében 5 percen túli késéssel érkezik és indul - akkor pedig biztosan nem lehet elérni. 5 percen belül talán van esély. Ez amúgy az utóbbi időből a személyes tapasztalatom is, a Bp-Pozsony(-Prága) vonatoknál ünnep, ha nem késik legalább 15-20 percet. Szóval ezt a kapcsolatot csak ha várost (restit) akar nézni...

Előzmény: DVB (412978)
DVB 4 napja Creative Commons License 412978

Nyáron (júniusban) kb 5-7 perc késésnél már elment a Vindobona, most szeptemberben kényelmesen sikerült átszállni. (előre kell menni az első két vagonba, ott van hely, középen nyomor). De ahogy vjano írta, elég jó a resti az állomáson és a Zdenek Fibich is bent áll már 1 órával előtte, ha elmenne a Vindobona. 

 

Általánosságban 20-30 átszálló szokott lenni minden ilyen csatlakozásnál, mükődik rendesen, de késés esetén csak a forgalmistán múlik milyen napja van.  Most nyáron volt felújítás (még mindig van talán) és  emiatt sokszor volt kitolózás, kizárt vágány és elég ritkán sikerült az azonos peron. 

 

Ha nem konkrét időpont a cél - akkor én is inkább a közvetlen vonatot választom.

Előzmény: pavarotti (412970)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 412977

lehet, hogy van ott betáp is! 

 

Van, az erőműből kétrendszerű 120 kV-os vezeték megy a Bánhida MÁV alállomásra, ami TB vasútállomás nyugati végében, az oroszlányi vonal kiágazásánál van.

Előzmény: v_peti (412952)
vjano 5 napja Creative Commons License 412976

Az a peron száma.

Ha biztosra mentek menjetek közvetlen vonattal, de ha lazák vagytok és kiegyeztek kb. 3/4 órával Breclavban egy kis knédlis kajával + Starobrnoval a Lokalkában választhatjátok az átszállást.

Én legtöbbször a breclavi szünetet választom egy kellemes sörözéssel a restiben, még nem bántam meg, Prága meg megvár...:-)

 

Előzmény: pavarotti (412970)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412975

A cseheknél szokás a peronszámot feltüntetni a vágányszám helyett.

Előzmény: pavarotti (412970)
manhattani 5 napja Creative Commons License 412974

Itt a dual-fuel (folyékony földgáz és gázolaj) hajtású mozdonypár csak fékmzdony.

Biztos gázt termel.

 

vrobee 5 napja Creative Commons License 412973

Valószínűleg azonos peron két oldalára érkezik a két vonat.

Arra sajnos nem nagyon alapoznék, hogy egy Budapestről Csehországba tartó vonat pontos lesz*

Sajnos pont a 7 órási Bp-Prága kimarad, de őszintén szólva én mennék vagy két órával előbb vagy később. Vagy a legrosszabb max. egy óra várakozás Břeclavban.

 

*A Varsovia az elmúlt 10 napból 4 nap volt 5 perc alatti késéssel, a Vindobona mindig 5 perc alatti késéssel volt.

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=130&d=10

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=172&d=10

 

Előzmény: pavarotti (412970)
zjakabfi 5 napja Creative Commons License 412972

Én nem mentem még így, de elég neccesnek tűnik.

 

Itt vannak a 130-as EC adatai az elmúlt napokra:

 

http://poloha.vlaku.sk/vlak/130/

 

És itt a 172-esé:

 

http://poloha.vlaku.sk/vlak/172/

 

Én inkább a közvetlennel mennék, vagy megvárnám a menetrendváltást, akkor a 07:25-ös is közvetlen lesz.

 

 

 

 

Előzmény: pavarotti (412970)
István Gyuri 5 napja Creative Commons License 412971

Vendégsín: A távolsági szerelvények elővárosba történő beforgatásáról marha gyorsan le kéne szokni.

Nem általános beforgatásról írtam, hanem arról, hogy a reggeli csúcsban néhány járatban célszerű megtartani, mert akkor számos Flirt csak a reggel fog egy kanyart csinálni, ami meglehetős pazarlás....

 

Ez sem az infraüzemeltető  létesítményépítési szokásaival, sem a járművek fenntartási állapotával

Az előbbinél mire célzol? A másodiknál (talán?) arra, hogy a sűrű megállások nem a távolsági szerelvényeknek valók?

Talán az esetenkénti egy-egy reggeli menet még nem okoz(hat) érdemi problémákat....

 

sem az ésszerű, utasforgalmi igényekhez igazodó járműgazdálkodással nem egyeztethető össze.

Ezt végképp nem értem. Sőt, éppen, hogy az a pazarlás, ha szigorúan elkülönítve van elővárosi és távolsági járműpark (és amíg az egyik csúcsideji járműve áll, addig a másik dolgozik, majd fordítva...)

Előzmény: Vendégsín (412789)
pavarotti 5 napja Creative Commons License 412970

Sziasztok!

Prágába tartunk, talán Breclav-i átszállással.

Valaki segítene értelmezni ezt: http://www.zelpage.cz/odjezdy-2014/breclav.html?

Elvileg van 3 perc átszállni: 11.02->11.05.

Menetrend alapján ahogy nézem ez egy elég jól működő(?) pók, de hogyan jön két vonat a 3-as vágányra egyszerre, Prága és Villach felől?? Vagy a 3-as az a peron száma, nem a vágányé? Mire számíthatunk ha az átszállós megoldást választjuk?

Kösz P.

manhattani 5 napja Creative Commons License 412969

"A mozdonyvezető állása és géptere csak saját felelősségre tekinthető meg."

:-))   Miért? Dülöngél a mozdonyvezető és rám eshet?

A mozdonyvezető gépteréről meg találgatni sem merek...

Előzmény: gertam (412935)
r1232 5 napja Creative Commons License 412968

Mi a probléma?

Előzmény: gertam (412935)
martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412967

Pénzbüntetésre ítélt a Dunakeszi Járásbíróság hétfőn egy mozdonyvezetőt és egy jegyvizsgálót, mert nem körültekintően indították el tavaly januárban az egyik Csomádról Vác felé induló személyvonatot - tájékoztatta a Budapest Környéki Törvényszék szóvivője az MTI-t.

 

275 ezer / 180 ezer

 

'Osztjónapot

jwkllr 5 napja Creative Commons License 412966

Előzmény: nidsz (412962)
vrobee 5 napja Creative Commons License 412965

Nem hiszem, hogy rajtunk kívül bárhol a világon létezik főváros vidék ellentét.

Ezt bizony igen rosszul (nem) hiszed...:)

 

Nem mintha mást gőzerővel fejlesztenének, sem a vasutat, sem a városi közlekedést, sem a mellékúthálózatot nem fejlesztik kellő mértékben, holott lehetőség lenne rá,

Ez így van, viszont hatalmas baj van a pénz elköltési módjával is. Gigaprojekt-szemléletben néhány főbb útvonal, vasútvonal hihetetlen pénzeket visz el. Kisebb léptékű, de összességében gyakran sokkal hasznosabb helyi fejlesztésekre (szűk keresztmetszetek feloldása-kiváltása, elkerülők stb.) iszonyat kevés jut arányaiban is.

Előzmény: Rangun (412963)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 412964

Melyik az a 9? Van Brno, Pilsen, Aussig és Mlada Boleslav felé. Esetleg még lehet néhány, mert Csehországban elméletileg - gyakorlatilag több autópálya van, a rövid, de külön számozott autópályák és az olyan autópályák miatt, amik nem azok papíron.

 

De engem az is érdekelne, hogy ha rászakadna az illetékes minisztériumra a frankfurti bank, akkor milyen értelmes dologra lehetne költeni azt a sok pénzt.

Előzmény: Rangun (412940)
Rangun 5 napja Creative Commons License 412963

Nem mintha mást gőzerővel fejlesztenének, sem a vasutat, sem a városi közlekedést, sem a mellékúthálózatot nem fejlesztik kellő mértékben, holott lehetőség lenne rá, mi döntöttük el, hogy a 8000 milliárdos EU-s forrásból csak 1500 milliárdot fogunk közlekedési infrastruktúra fejlesztésre költeni, ami 1000 milliárddal kevesebb, az előző ciklusénál.

Előzmény: vrobee (412957)
nidsz 5 napja Creative Commons License 412962

nem olvastál elég figyelmesen...a Nosztalicskás járatról tudok, már 3x is voltam vele B.csabán.

Engem az ezen kívül szerveződő különvonatok érdekelnének.

Előzmény: jwkllr (412960)
Rangun 5 napja Creative Commons License 412961

Nem hiszem, hogy rajtunk kívül bárhol a világon létezik főváros vidék ellentét.

Előzmény: vrobee (412956)
jwkllr 5 napja Creative Commons License 412960
Előzmény: nidsz (412959)
nidsz 5 napja Creative Commons License 412959

itt is megkérdezem, mégiscsak többen olvassák ezt a topikot:

 

Érdeklődnék, hogy a nem a Nosztalgia által szervezett békéscsabai kolbászfesztiváli különvonatokra hol lehet jelentkezni?

Egyáltalán mennyi egy út és honnan indulnak különvonatok? (Hegyesből szokott lenni Flirt, azt tudom)

martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412958
vrobee 5 napja Creative Commons License 412957

Magyarországon semmi olyan komolyabb égető fejlesztési szükséglet nincs,

...a szigorúan vett autópálya-építés terén! (Mielőtt valaki félreérti...)

Előzmény: vrobee (412956)
vrobee 5 napja Creative Commons License 412956

A csehek nem bánják, ha növekszik a főváros mérete és azt sem, ha Prága centrikus az autópálya, és vasút hálózatuk.

Hogy bánják-e, az nyilván náluk is egyénfüggő :) . A cseh hálózat smúgy pont annyira prága-centrikus, amennyire maga az ország: elég világosan kirajzolódik a másik súlypont a keleti országrész nagyobb városai környékén. Az országhatárokat tekintve Prága amúgy jobban középen van, mint Budapest.

 

Magyarországon az M4-es kiépítése indokoltabb lenne, mint az  M6-os léte, vagy az M8 is fontosabb, lenne, mint az M3 folytatása Nyíregyháza után,  az M0 befejezése is fontos lenne, itt azonnal nagy forgalom jelenne meg, nem kellene az ukrán gazdasági csodára várni.

Ez így ebben a formában nagyjából stimmel, de a Pest-környéki (amúgy haladgató) fejlesztéseken túl Magyarországon semmi olyan komolyabb égető fejlesztési szükséglet nincs, mint amilyen mondjuk Csehországban számos helyen. Golaz eredeti állítása, amire reagáltál, igaz.

Előzmény: Rangun (412946)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412955

Együtt állnak a csillagok a Rail Cargo Hungária (RCH) Zrt. részleges államosításához.

 

Ezt miből olvastad ki? A szándék mindig megvolt az utóbbi négy év kormányzatában. Évente megpendül ez a húr, szerintem már ciki, ahogy az osztrák tulajdonosról visszapattan az erőlködés. Ebben a cikkben sincs másképp:

 

 a kisebbségi RCH-részvényhányad esetleges megszerzésének szóba hozásához is adott volt a diplomáciai hátszél.

 

Bármennyire is kedvez azonban az idő az osztrák vasút magyar áruszállító vállalkozásának már 2010-ben meglebegtetett részleges visszaszerzéséhez, a tárgyalások csak a stratégiai együttműködésről szólnak.

 

z RCH igazgatóságának elnöke lapunknak annyit mondott: a magyar kormánnyal évek óta folyamatban lévő stratégiai partnerségi tárgyalásoknak nem része az osztrák cég tulajdonosi szerkezetének megváltoztatása.

 

Tehát teljesen mindegy, ilyen kész forgatókönyve van a magyar kormánynak, ha az RCH-ra nagy betűkkel ki van rakva a NEM ELADÓ tábla.

Előzmény: martinaxe7 (412947)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412954

Az RCH épp szolid nyereséget termel.

Előzmény: Rangun (412948)
gmarc 5 napja Creative Commons License 412953

Az Samu, és nem Hernyó. A vonat Tatabánya felé haladt, tehát szerelvény lent nem maradt elvileg.

Előzmény: v_peti (412952)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412952

A képen Hernyó látszik. Bánhidán van az erőmű, lehet, hogy van ott betáp is! Ha van, akkor meg tud menni.

 

 

Előzmény: v_peti (412951)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412951

M47+a szerelvény, ha az egy Hernyó light. :)

Előzmény: Lovrin (412943)
poliver85 5 napja Creative Commons License 412950

Lelki szemeim előtt magam előtt látom a felújított tűzpiros őbébés Sziliket, ahogy tehereznek a Semmeringen (természetesen dízel előfogattal, "hidegen").

 

A labancok helyében már emelném a telefont, mielőtt az ajánlattevők meggondolják magukat.

Előzmény: martinaxe7 (412947)
1047 005-2 5 napja Creative Commons License 412949

Jó nagy zöldség.

 

Persze,a Gigantokért (amik a vastagon fogó ceruza szerint érhetnek 100 millió Ft-ot darabonként), azaz 5,2 milliárd forintért lehet 25%-os részesedést szerezni egy 102,5 milliárdért eladott cégben!

 

 

 

Előzmény: martinaxe7 (412947)
Rangun 5 napja Creative Commons License 412948

És mért lesz az jó, ha újabb veszteséges céggel gyarapodik az állami vagyon?

Előzmény: martinaxe7 (412947)
martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412947

Együtt állnak a csillagok a Rail Cargo Hungária (RCH) Zrt. részleges államosításához. A 2007-ben rekordáron privatizált MÁV Cargo utódvállalatának kisebb részvénycsomagjáért a MÁV felújításra érett mozdonyaival fizetne a kormány. Feltéve, hogy megállapodnak az osztrák tulajdonosokkal.

 

http://nol.hu/gazdasag/mozdonyok-huzta-allamositas-1493497

Rangun 5 napja Creative Commons License 412946

A csehek nem bánják, ha növekszik a főváros mérete és azt sem, ha Prága centrikus az autópálya, és vasút hálózatuk. A számos közepes méretű város, pontosan kettőt jelent, a többi város méret nálunk is megtalálható.

 

Magyarországon az M4-es kiépítése indokoltabb lenne, mint az  M6-os léte, vagy az M8 is fontosabb, lenne, mint az M3 folytatása Nyíregyháza után,  az M0 befejezése is fontos lenne, itt azonnal nagy forgalom jelenne meg, nem kellene az ukrán gazdasági csodára várni.

Előzmény: vrobee (412944)
martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412945

vrobee 5 napja Creative Commons License 412944

Az a kilenc jó négynek (plusz egy majdnem autópálya jellegű és néhány kurtább autóút).

 

Bár nem közvetlenül pöcsmérészeti érvek (kinek hány db. metrója, autópályája van) téged hidegen szoktak hagyni, azért megpróbálom...

 

Csehországban alapvetően más a népesség eloszlása, más (nagyobb) mobilitási igényekkel. A fővárosuk valamivel kisebb, de van számos közepes méretű város. Ebből a K-Ny nagyobb városok közti forgalom gyakorlatilag egyetlen útvonalon, a D1-es autópályán zajlik, a nemzetközi (pl. Prága-Bécs) és a délre induló forgalommal együtt. Az a pálya durván túl van terhelve. (Az állapotát most ne is említsük). Ennek fejlesztésre, és az északi párhuzamos útvonal (Olomouc) befejezésére óriási szükség van, akárcsak a Budejovice felé vezető útéra. Magyarországon talán a nyugati határszélet és kisebb szakaszokat leszámítva nincs olyan szakasz, ahol nincs autópálya, de kellene. Fejlesztésre szükség lenne, de az nem csak autópálya lehet. Persze az M6-oshoz hasonló sikertörténetet lehet még párat kreálni, nyilván az teszi majd rendbe a gazdaságot...

Előzmény: Rangun (412940)
Lovrin 5 napja Creative Commons License 412943

"Az utasokat Tatabánya és Környe között vonatpótló autóbuszok viszik."

 

Környe-Oroszlány között mi jár? Maradt fent motorvonat, és még van is helyben betáplálás?

Előzmény: sssey (412941)
sssey 5 napja Creative Commons License 412942

Nem képek, hanem A kép...

Előzmény: sssey (412941)
sssey 5 napja Creative Commons License 412941

Autóbusz ütközött a személyvonattal

A Tatabánya-Környe vasútvonalon, 9 óra 17 perckor a jól működő fénysorompó tiltó jelzése egy utasokat szállító autóbusz a Tatabányára közlekedő vonat oldalának hajtott. Jelenleg áll a vasúti közlekedés a rendőrségi helyszínelés idejére. A vonaton nem sérült senki. Az autóbuszon több súlyos sérült is van. Az ütközés következtében egy felsővezeték tartó oszlop is kidőlt.  A MÁV-START Zrt. a volán társaságtól megrendelte a buszokat az utasok elszállítására. Az utasokat Tatabánya és Környe között vonatpótló autóbuszok viszik. Az utasoknak 20-30 perces késére kell számítaniuk a délutáni órákig.

A baleset okozta késésekért és kellemetlenségekért utasaink szíves megértését kérjük, türelmüket köszönjük.

Budapest 2014. 10. 20.

MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság MÁVINFORM

(kiadta: Both Ferenc sajtóügyeletes)

 

 

A képek alapján: Biztos, hogy így történt?

 

sssey

Rangun 5 napja Creative Commons License 412940

Inkább, mondjuk azt, hogy többet építenek, pl. Prágából 9 autópálya indul ki. A magyar tervek szerint is sok autópályát kellene építeni, de nem nagyon épülnek, az elmúlt 4 évben alig épült valami, és ez után sem nagyon fog, de maradjunk a a vasútnál, ott már majdnem végig 160-as a törzshálózat, és mégis több pénz költenek a vasútra, mint mi.

Előzmény: GOLAZ111 (412932)
1047 005-2 5 napja Creative Commons License 412939

Dunaújváros.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412937)
sssey 5 napja Creative Commons License 412938

v_peti

 

Milyen vonat az áldozat? Flirt vagy Samu vagy Selyemhernyó jár most arra, vagy szilis inga?

 

Peti!

 

A képen rajta van a válasz a kérdésedre. Csak meg kell nézni...

 

sssey

Előzmény: v_peti (412936)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412937

Ez hol van?

Előzmény: gertam (412935)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412936

Milyen vonat az áldozat? Flirt vagy Samu vagy Selyemhernyó jár most arra, vagy szilis inga?

Előzmény: martinaxe7 (412933)
gertam 5 napja Creative Commons License 412935

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ami a kitett táblát illeti:

 

  

 

Igényesség, szakmaiság, Kazinczy díj: NO COOMENT :-(

 

  

Üdv

 

- gertam -

 

nazareth 5 napja Creative Commons License 412934

Előzmény: martinaxe7 (412933)
martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412933
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 412932

Ott sokkal több autópályát kell építeni, mint Magyarországon.

Előzmény: Rangun (412922)
sssey 5 napja Creative Commons License 412931

Megfelelő nyomáson és hőmérsékleten majdnem minden gáz cseppfolyósítható. 

Jelen esetben a használhatóság miatt valószínüleg földgázról van szó. Ennek további előnye, ha jól emlékszem, hogy akár ötszázad részére is csökkenhet a térfogatigénye.

 

sssey

Előzmény: chicagoi (412926)
manhattani 5 napja Creative Commons License 412930

Jaj, bocsánat, OFF, ON  :-)

Előzmény: manhattani (412929)
manhattani 5 napja Creative Commons License 412929

>Negyedik osztályban nem volt fizika

 

Kiemelt matek-fizika szakos tudósképző általános iskolába jártam.

Előzmény: chicagoi (412925)
manhattani 5 napja Creative Commons License 412928

Föld.  (natural)

Előzmény: chicagoi (412926)
manhattani 5 napja Creative Commons License 412927

>A másik szekció pedig az a bizonyos speciális tartály, csak épp a tengelyei szintén hajtottak.

 

Úgy ne járjanak vele, mint az amik a három gépezetes gőzössel (a szerkocsi alatt is volt gépezet), mikor fogyott a szerkocsiból a víz, csökkent a tapadás, így a vonóerő is, és a gépezet könnyen megpörgött.

Előzmény: hmsoft (412914)
chicagoi 6 napja Creative Commons License 412926

Na  a cseppfolyós gáz nagyon érdekes. És milyen gáz volt az ????????????

Előzmény: manhattani (412907)
chicagoi 6 napja Creative Commons License 412925

Negyedik osztályban nem volt fizika / most sincs / / talán a 6 elemiben , de azt nem ismerem /

Előzmény: manhattani (412911)
Rangun 6 napja Creative Commons License 412924

Ez igaz, de az EU-s pénz mi is megkapjuk.

Előzmény: kacsa! (412923)
kacsa! 6 napja Creative Commons License 412923

Teljesen felesleges egy prosperáló nyugati országot összehasonlítani egy leszakadó balkánival.

Előzmény: Rangun (412922)
Rangun 6 napja Creative Commons License 412922

http://iho.hu/hir/csehorszag-233-milliard-koronat-kolt-kozlekedesi-projektekre-141017

 

A cseh kormány elfogadta a Közlekedésügyi Minisztérium infrastruktúra-fejlesztésekről szóló tervezetét, amelyet a következő két évben kezdhetnek meg. A beruházás összege eléri a 233 milliárd cseh koronát (körülbelül 2800 milliárd forintot).

 

Mi 2020-ig akarunk 1500 milliárdot közlekedésfejlesztésre költeni, és ma sem mi állunk jobban, így a hátrányunk csak növekszik, ja, és Prágában folyamatosan bővítik a metróhálózatot, amit ezek a pénzek nem tartalmaznak.

v_peti 6 napja Creative Commons License 412921

Bécstől Budapestre pótolja egy EC a kieső vonatot, de ellenirányban nem! :(

 

Előzmény: Snake-Mojzi (412918)
v_peti 6 napja Creative Commons License 412920

Na de akkor miért nem adja ki az osztrák Elvira a régi időpontjában? Az csak 18:10-kor és 21:10-kor ad ki Bp-Bécs vonatot!

 

Előzmény: Snake-Mojzi (412918)
vrobee 6 napja Creative Commons License 412919

Ez így stimmel, de nem feltétlen mond ellent annak, amit én írok - amennyiben a vállalható hatásfok egy szélesebb tartományban van jelen. Lehet, hogy utána kéne már néznem, de az rémlik, hogy a maximum hatásfok nem a max teljesítményhez kötődik.

Előzmény: manhattani (412908)
Snake-Mojzi 6 napja Creative Commons License 412918

Úgy tudom, a Wiener Walzernek csak a zürichi része kerül a Kálmán Imrére, a bécsi rész marad a mostani helyén.

Előzmény: v_peti (412917)
v_peti 6 napja Creative Commons License 412917

Éppen ez az, titkosabb, mint egy Nato-dokumentum. Mert azt Julien Assange ki tudta szivárogtatni, de ezt nem.

Egy biztos, hogy Bécs felé lesz két új EC, a Dacia EN lesz és összevonásra kerül a Wiener Walzer és a Kálmán Imre. De ezt is csak sógoréktól tudjuk.

Bár, ha a Winer Walzer kiesik, akkor kell a helyére egy belföldi vonat. Most vagy a Szhely-Sopronit teszik későbbre egy órával, vagy indítanak egy új vonatot Győrbe, mert igény lenne egy expresszvonatra* ebben az időpontban!

 

*expresszen értem a sebesnél és a gyorsnál magasabb rendű vonatokat (expressz, IC, EC, EN, railjet)

Előzmény: -Smiley- (412916)
-Smiley- 6 napja Creative Commons License 412916

Új menetrendről valakinek valami infója nincs?

Vendégsín 6 napja Creative Commons License 412915

Még holnap reggel ugyanott...

 

hmsoft 6 napja Creative Commons License 412914

a hajtóanyag-tartálykocsi meg speciális, nem egyszerű tartálykocsi

 

Na, akkor viszont már majdnem ugyanannál az elrendezésnél járunk, mint amit a GT1h-nál megvalósítottak. Van egy kétszekciós mozdonyunk, szekciónként 6 (a prototípusnál) illetve 8 (a sorozatnál) tengellyel. Az egyik szekcióban van a főgépcsoport, amely el tud látni 12 (protó) illetve 16 (sorozat) tengelyt. Ezalatt a szekció alatt van a hajtott tengelyek fele. A másik szekció pedig az a bizonyos speciális tartály, csak épp a tengelyei szintén hajtottak.

hm

Előzmény: manhattani (412907)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412913

OFF: ez nem a reaktor, csak a víz bontása oxigénre és hidrogénre :-))

Tudod, akkoriban nagyon nehéz volt izotóphoz jutni...  ON

Előzmény: Ashi Valkoinen (412912)
Ashi Valkoinen 6 napja Creative Commons License 412912

2H + 3H -> 4He + n

Ddeutériumból és tríciumból (hidrogén izotópjai) csinálsz hélium atommagot és egy neutront, +felszabaduló energia. Meglepődnék, ha a fúzió kimenetele lenne a hidrogén, mint ahogy azon is, hogy negyedik osztályban ilyesmivel babráltatok, amikor a reaktorok még kísérleti fázisban járnak...

Előzmény: manhattani (412911)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412911

Fizika, kb. negyedik osztály :-) akkor még csináltuk is.

A fúziós erőműből villany jön ki. Egyenirányítják, a két pólust belevezetik egy vízzel töltött U alakú cső két ágába, a víz a két pólus körül hamarosan bugyborékolni kezd... mondjam tovább? :-)

Előzmény: Ashi Valkoinen (412910)
Ashi Valkoinen 6 napja Creative Commons License 412910

OFF: Aztán a fúziós erőműből hol jön ki a hidrogén?!

Előzmény: manhattani (412909)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412909

>A gáz jobb, de azt tárolni meg cipelni kell, ...

 

Ja. Viszont a szokásos dugattyús mozdonymotorok jók hozzá, nem kell speciális gépeket építeni.

Ha lesz elég kitermelt gáz az USÁ-ban, a Class I-es vasúttársaságok legalább részben áttérnek a gáz hajtásra, így áthidalják azt a közt, míg megjön a magfúziós erőmű :-) Azután meg mehet minden a fillérekbe kerülő villannyal, vagy az azzal termelt hidrogénnel.

Előzmény: vrobee (412906)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412908

>Azt hiszem, a fő probléma nem is a sík futásnál volt, amíg ment rendesen a vonat, addig nem volt rossz a hatásfok.

 

Szerintem meg épp ott volt gond, mert a gázturbina a nagy terhelésnél jó hatásfokú, induláskor és emelkedőn.

Kis sebességnél a turbina nem volt kis fordulatú, lévén a rendszer turbina-villamos, az "áttételt" villannyal oldották meg.

Előzmény: vrobee (412905)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412907

A gáz cseppfolyós, a hajtóanyag-tartálykocsi meg speciális, nem egyszerű tartálykocsi.A tömlőszakadás esetére a lezáró a mozdony-tartálykocsi összekötő csőben van  (átmenő, automatikus gázvezeték :-)  ).

 

Eddig képen mindig két mozdonyt, köztük egy hajtóanyag-gáz vagont láttam, ami azért gond, mert (legalábbis a UP-nél) normál esetben a tehervonati mozdonyegység három tagú. De nincs baj, ha a mozdony gázcsöve átmenő is, akkor a harmadik gép is kap gázt.

 

Amerikában a mozdonyokban van dízelolaj is.

"Fuel and air mix during compression, then a small portion of diesel "pilot" fuel is dispersed into the cylinder at top of the stroke to facilitate combustion"

csak net infó, nem vállalok érte teljes felelősséget, de valószínűen hangzik.

 

Előzmény: hmsoft (412904)
vrobee 6 napja Creative Commons License 412906

Hát igen. A pakura olcsó (tehát fogyaszthat sokat, hogy milyen mocsok jön ki a mozdonyból, az nem volt szempont - ez volt az egyik ok, amiért az USA-ban egész sokáig üzemben maradtak a gázturbinás mozdonyok). Az egyik probléma, ami a fenntartási költségeket megemelte, az volt, hogy a pernye megzabálta a lapátokat. Ezt asszem sikerült mérsékelni, de sosem sikerült megnyugtatóan megoldani. A gáz jobb, de azt tárolni meg cipelni kell, összességében korábban jóval drágább móka volt. Viszont ez nem az USA, másrészt meg 2014 van - ha tényleg sikerül megoldaniuk...

Előzmény: hmsoft (412901)
vrobee 6 napja Creative Commons License 412905

Nomeg a gázturbina csak akkor jó hatásfokú, ha nagy terheléssel dolgozik, ami leginkább indításkor és emelkedőn van. A sík szabad futásnál rossz volt a hatásfoka.

 

Azt hiszem, a fő probléma nem is a sík futásnál volt, amíg ment rendesen a vonat, addig nem volt rossz a hatásfok. A gond az alacsony fordulatokkal volt: tehervonatnál azért előfordul, hogy lassan kellett mennie, vagy áll, és a gázturbina akkor is megette a teljes sebesség tartásához szükséges üzemanyag kb. 60%-át (időre vetítve).

Előzmény: manhattani (412902)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 412904

Ott a mozdonyon lévő tartályban sűrített, vagy cseppfolyós a földgáz? Mert a TEM19 és a GT1h esetében cseppfolyós. Szükség van ezért egy külön berendezésre, ami a tartályból kivett tüzelőanyagot nyomáscsökkenti-felmelegíti, tehát a gázturbina (TEM19 esetében dugattyús motor) által felhasználható állapotúvá teszi (ehhez kell persze egy kisebb puffer-tartály is), ha pedig leállítják a turbinát (illetve dugattyús motort), akkor a fel nem használt földgázt ismét cseppfolyósítani kell, és visszaszivattyúzni a tartályba. A GT1h esetében külön probléma volt, hogy ott mindezt két szekció között kell megtenni (a tartály az egyik, a gázturbina a másik szekcióban található), tehát ki kellett alakítani egy hőszigetelt, emellett kellően biztonságos tömlőkapcsolatot (gondolva a szekciók szétszakadására). A kanadai változat, ha cseppfolyós gázos, ott is létre kell hozni ezeket a kapcsolatokat, de ezúttal nem két mozdonyszekció között, hanem a mozdony és egy közönséges tartálykocsi között.

hm

Előzmény: manhattani (412903)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412903

>kevesebb földgázkutat kell fenntartani.

 

Kanadában megoldották ezt: két mozdony között egy komplett gáz vagon fut. Oda se kel sok gázkút.

Előzmény: hmsoft (412901)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412902

>Persze ilyesmire is volt már példa (gázturbina + pakuraszerű kőolajfrakció), ...

 

Amerikában a nagy hajtóanyagköltség miatt hagytak föl a gázturbinás mozdonyokkal, pedig azokhoz a rossz minőségű (ezért olcsó), Bunker olaj (pakura) is jó volt.

 

Nomeg a gázturbinás mozdonyok, főleg indításkor, gyakran haladnak lakott helyeken belül, ahol a lakosság erősen kifogásolta a turbina sivítását.

 

Nomeg a gázturbina csak akkor jó hatásfokú, ha nagy terheléssel dolgozik, ami leginkább indításkor és emelkedőn van. A sík szabad futásnál rossz volt a hatásfoka.

Előzmény: hmsoft (412901)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 412901

Itt most két fellángolást kapcsoltak össze, vagyis a gázturbinát, meg az alternatív tüzelőanyagot. Persze ilyesmire is volt már példa (gázturbina + pakuraszerű kőolajfrakció), illetve dugattyús motorral szintén láttunk már alternatív tüzelőanyagos megoldásokat (földgáz, generátorgáz). Ezúttal a gázturbinát földgázüzemmel házasították. Ami önmagában még mindig kevésnek bizonyult (mármint nem győzték meg a döntéshozókat az olcsóbb üzemre tett célzások), ezért megtoldották szuperkondenzátoros-akkumulátoros hibridüzemmel, és kokettálnak a cserélhető gáztartály elképzelésével, amit a földgázos, dugattyús motoros TEM19 esetében már összehoztak. (Csak ott a tartály nem 20 tonnás, hanem 4 és fél.) A cserélhető gáztartály arra jó, hogy a szerelés időszükséglete így kb. a harmada a földgázkutas-feltöltős módszernek, és kevesebb földgázkutat kell fenntartani.

hm

Előzmény: vrobee (412900)
vrobee 6 napja Creative Commons License 412900

Érdekes most ez a második körös fellángolás... az első ugye a 60-70-es években volt, és bár volt néhány széria, ami öregségi nyugdíjba ment végül, azért inkább a hamar szétszerelés, dízelmozdonnyá alakítás volt a jellemző. Amúgy -biztos volt már- van egy rohadt jónak kinéző sorozat róluk a techstory.blog.hu -n Vaskerekű erőművek címmel ,el kéne már olvasni...

Előzmény: hmsoft (412897)
gertam 6 napja Creative Commons License 412899

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy kis segítséget kérnék ... Köszönöm :-DD

 

A szlovák vasutak szolgálati menetrendje hol érhető el?

 

Előre is köszi!

 

SZÉPNAPOT!

 

- gertam -

M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412898

Most, hogy mondod! :) De a sok kürtjelzés és utána a zakatolás elnyomja ezt a hangot.

Előzmény: hmsoft (412897)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412897

Öröm lenne ilyeneket látni.

Hallgasd is meg a mozdony hangját, az itt most a lényeg, nem a 9 ezer tonna, amit cipel. :) Én hallottam "élőben", hát bizony nem hazudtolja meg az eredetét... Állítólag a szériakivitelűek első példányán (a 002-esen) tovább farigcsálták az oldalfal és a tető zajérnyékolóképességét, meg a hangtompítón is módosítottak (bár már a 001-esen se semmi a mérete) - nem tudom, beindítva eddig nem volt szerencsém hozzá.

hm

Előzmény: M63 010 (412893)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412896

A durva az, hogy pár éve a jóval olcsóbb dollár mellett volt jóval magasabb a benzinár! Azóta meg lett gyorsvonati pótdíj is! :( Úgyhogy megint a vonattal utazók szívtak! :(

Előzmény: M63 010 (412895)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412895

Fél-OFF:

Na ja. Előadás a művközpontban! Utána irány a buszmegálló. Idő van bőven, ezért viszagyaloglás egy megállóval. Jön a busz, érkezés a művelődési központ melletti megállóba. Van ott ca. 25 ember. Kezdtem örülni, vége az előadásnak jönnek az utasok. De nem!!! Egy vagy kettő a város lakosságának közel 1/3-át kitevő lakótelepek felé. A többség a mögötte lévő céges szerződéses járatra szállt fel. Az autóizmus járványának az árát meg közben mindenki fizeti. A Volánnnak juttatott támogatás mehetne máshová is, ha nem lenne ennyi autóista.

Mondok egy viccet: Benzinár!

 

Ki kellene írni minden benzinkútnál: Figyelem! A fizetett összeg meghallása következtében kapott röhögőgörcsből kifolyó egészségkárosodásokért, a cégünk semmiféle felelősséget nem tud vállalni!

 

 

M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412894

Nem én írtam a cikket, én csak itt közreadtam!

Előzmény: manhattani (412890)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412893

Miért lenne szívás! Öröm lenne ilyeneket látni. Gőzerővel folyna akkor a pályafelújítás és az állomáshosszabbítás.

Előzmény: hmsoft (412886)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412892

A sztoriban szereplő mozdony szempontjából annyi a probléma, hogy a grúz vasúti hálózat gyakorlatilag a Kaszpi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő gerincből és a leágazásaiból áll. (Maga a gerinc manapság sajnos kicsit hiányos: az abháziai szakaszát feladták, van is egy angol gyereknek valami jó hosszú képriportja róla.) A hegyi jelleg miatt a fővonalat (a gerincet) elég hamar elkezdték villamosítani (a Szurámi-hágónál lévő szakasza volt az első villamosított vonal a SzU-ban, ahol kifejezetten teherforgalmi, nagyvasúti célból használták a drótot), aztán jöttek a leágazásai. A hálózat zöme ma villamosított. Pár évtizeddel korábban persze több volt a dízelüzemű vonal, de ezek akkor is a gerincről leágazók voltak, nem pedig maga a gerinc. Márpedig orosz területről (de akár azeri területről is) a gerincvonalon át közlekedtek a nem helyi jellegű tehervonatok (illetve a távolsági személyszállító vonatok). Tehát mire a nem villamosított szakaszokon egyáltalán megjelentek az első dízelgépek (kizárásos alapon TE3-asok), azok már csak a helyi forgalmat ellátó, grúziai állomásítású dízelgépek lehettek. Orosz terület felől dízelgépnek egyszerűen nem volt miért bemennie. Nem zárom ki, hogy volt ilyen, de nem volt jellemző.

hm

Előzmény: manhattani (412891)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412891

Igazad van, rákérdeztem. A Szergej mozdonyt csak én képzeltem a történetbe, azért is, mert az eset átélője nem is tudja, mi az a Szergej mozdony :-) Ami biztos, orosz mozdony volt, ami átgurult valahogy Grúziába.

Előzmény: hmsoft (412865)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412890

>de cserébe másfelet állsz sorban! Vagy többet!

 

Látom, ehhez is értesz, úgy, mint a robogóhoz.

Előzmény: M63 010 (412885)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412889

>Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

 

Néha meg is kell őket rakni. Meg karbantartani.

Mert ha üresen van úton, az iszonyat pazarlás.

Előzmény: M63 010 (412878)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412888

>Ha a fele vasúton menne, vagy csak a negyede! :)

 

Akkor később érne oda.

(Erre ne feleld azt, hogy "nem baj, mert nem romlik meg!"  :-)))  )

Előzmény: M63 010 (412877)
Rangun okt. 18. Creative Commons License 412887

Biztos hétvégén készült a kép.

Előzmény: M63 010 (412878)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412886

Azért a repülés is eléggé szívás.

 

És mi van akkor, ha a repülőgépet lehozták a levegőből a sínekre? Akkor már nem szívás? :)

 

hm

 

 

Előzmény: M63 010 (412885)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412885

Azért a repülés is eléggé szívás. Mert igaz, hogy csak két és fél órát ülsz, de cserébe másfelet állsz sorban! Vagy többet!

 

http://fapadosinfo.blog.hu/2014/10/18/bud_783

Előzmény: vrobee (412882)
Dénes Balázs okt. 18. Creative Commons License 412884

... tűrő lezárásokat)
(bocsi a két részletben elküldött hsz. miatt :-))

Előzmény: Dénes Balázs (412883)
Dénes Balázs okt. 18. Creative Commons License 412883

:-)))))))))))))
Imádom eme topiktárs hozzászólásaira érkező frappáns és ellentmondást nemm

Előzmény: vrobee (412882)
vrobee okt. 18. Creative Commons License 412882

Egy Bp-London felér egy Bp-Nyíregyháza IC-úttal.

Csak a végén Londonban vagy, és nem Nyíregyházán. Ami nem teljesen mindegy.

Előzmény: M63 010 (412881)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412881

A repülő rosszabb. Egy Bp-London felér egy Bp-Nyíregyháza IC-úttal. Igaz, a menetidő rövidebb, de cserébe a beszállás és a kiszállás macerásabb. Na meg három ember ül egymás mellett kettő helyett, az ülést az öledbe hajtják, és a folyosón is több a mozgás, mert a WC csak egy vagy két helyen van, valamint a sztyuvik folyton rád akarnak valamit tukmálni, és ha jönnek, akkor félre kell húzódnod valahová, na de hová?

A tengerentúli járat meg még rosszabb, mert ott meg vannak középső ülések is, és szintén 7-8 óra az út. Egy hálókocsi azért meg csak kényelmesebb bármelyik repülőnél is, de még egy fekvőkocsi is, nem?

Előzmény: vrobee (412879)
Komlósfecskés okt. 18. Creative Commons License 412880

Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

 

Szerintem ezt írd meg Gyuri bátyánknak is, hátha észbe kap :)

Előzmény: M63 010 (412878)
vrobee okt. 18. Creative Commons License 412879

Mondjuk pont a 2-3-4 személyes fülkék esetén szvsz. elfogadható a koppra kihasználtság akár hosszabb úton is. Repülőn a heringfílinget azért toleráljuk, mert nem tart olyan soká, mint mondjuk vonatozni ugyanazon az útvonalon - amúgy semmivel se jobb.

Előzmény: cs1014 (412876)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412878

Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

Előzmény: M63 010 (412877)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412877

http://iho.hu/hir/fovarosi-traktorfeszek-141018

 

A nyugalom megzavarására alkalmas kép!!!

 

Ha a fele vasúton menne, vagy csak a negyede! :)

 

cs1014 okt. 18. Creative Commons License 412876

Ami nem feltétlen tragédia, csak egy vasúti hely =/= egy szék a repülőn

 

Egyet kell értenem.

Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy a hosszabb távú (ezt idő, és nem távolság tekintetében kell érteni, és szvsz 30 perc a határ) vonatozás komfortja a környékbeli gördülőállománnyal általában csak akkor üti meg az elviselhető szintet, ha a kihasználtság nem nagyon haladja meg az 50%-ot. Különben büntetés, kaloda.

Előzmény: vrobee (412873)
cs1014 okt. 18. Creative Commons License 412875

Íme egy ritka, már-már történelmi pillanat:

igazad van Peti, az utastájékoztatás a jegyvizsgáló dolga.

Odaslattyog a masinisztához, megkérdi wattafak, aztán fogjaja mikrofonnyát, és elbrekegi a masszának, hogy bizonytalan ideig, meg hogy köszönjük megértésüket.

Persze ez gyakorlatilag nem így megy.

Anno volt dezasztrós probléma, szóltam a kékruhás harcosnak, hogy beszéljen a néphez, de többszöri motiválás után sem értette, hogy mi is lenne ez esetben a dolga (a masiniszta ugye technikai problémákat próbál elhárítani eközben.

Szóval saját hatáskörbe kellett vonni a dolgot, mert nekem is az volt jobb, ha a massza nem a nyakát nyújtogatja, hanem átszáll a következöre.

Előzmény: v_peti (412848)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412874

Miért nincsen?

Előzmény: paca664 (412860)
vrobee okt. 18. Creative Commons License 412873

Repülő: Igaz, hogy 150 fős, de a kihasználtsága nem biztos, hogy mindig 100%.

Ezt az érvet annyira nem hoznám fel a helyedben...:)

Valóban, a repülő kihasználtsága nem mindig 100%, de átlagosan 80% fölött van, és ritkán megy 50% alá. Mindez mondjuk a vasútról nem mondható el, főleg nem a Tisza magyar szakaszán. (Ami nem feltétlen tragédia, csak egy vasúti hely =/= egy szék a repülőn).

Előzmény: M63 010 (412871)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412872

OFF

Amennyit Vitya nyalt Putyinnak, azért ez most nem nevezhető korrekt lépésnek! Ugyanis a politika felülírja néha az üzletet. Itt miért nem tette ezt?

ON

 

M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412871

És a keleti nemzeti pénztárosa adhat nekem egy Budapest-Moszkva jegyet a Belgrádi kocsiba? (Lesz neki rá kvótája?)

 

Repülő: Igaz, hogy 150 fős, de a kihasználtsága nem biztos, hogy mindig 100%. Na meg mellette ott van a Bp-Kiev, a Bp-Lvov kocsi is, valamint azok, amiket Ungváron tesznek majd a vonatra.

 

v_peti okt. 18. Creative Commons License 412870

Miért ne hagyhatná el? Állomásokon mindig a vonat mellett és nem a vonaton szoktak tartózkodni. Nem átjárható vonatokon meg ilyenkor mennek át az egyik helyről a másikra. Vagy előresétálnak a mv-höz, ilyen vagy olyan okból.

Előzmény: M.T. (412862)
GOLAZ111 okt. 18. Creative Commons License 412869

Lehet, hogy TEP 10. Egy kicsit talán hasonlít.

Előzmény: hmsoft (412865)
GOLAZ111 okt. 18. Creative Commons License 412868

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=74466176&t=9126663

 

 

Ez nem új jelenség, és még csak turistának sem kell lenni.

Előzmény: cs1014 (412835)
vrobee okt. 18. Creative Commons License 412867

félreérted, a Szergej az orosz mozdonyvezető neve volt :)

Előzmény: hmsoft (412866)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412866

(Ja, hogy úgy orosz Szergej, hogy átrándult valamilyen oroszabb területről Grúziába. Mondjuk valahonnan az Észak-Kaukázusi Vasút környékéről. Drót alatt, a tengerparton. Hááát... De egye fene, higgyük el. :) )

 

hm

Előzmény: hmsoft (412865)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412865

A sztori jó, de egy lényegtelen elemével kapcsolatban rossz hírem van: nem látok a neten utalást grúziai M62, 2M62, DM62 mozdonyokra. Esetleg 2M62u? :)

 

hm

Előzmény: manhattani (412864)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412864

>Moszkvából Kijevbe holnap tíz távolsági vonat indul ...

 

Még az előző rendszerben történt, BHG-sok telefonközpont ügyben dolgoztak Grúziában. Egy helyi vitt egy magyart autóval. Az útátjáróban, pont hogy elzárta az utat, állt egy orosz Szergej, a vezér könyökölt ki az ablakon. A grúz kikiabált neki:

-Mér' nem mész abba a fütty

A magyar kérdezte: -Nem félsz hogy leszáll és megver??

-Ez? Orosz. Nem mer leszállni a mozdonyról, mert összeszaladna négy-öt itteni, és nem biztos, hogy épen visszaszállna.

 

De akkor is volt orosz-grúz vasúti forgalom, a nagy szojúzon belül, mely, ugye, a népek olvasztótégelye volt (meg zúzógépe).

Előzmény: hmsoft (412861)
manhattani okt. 18. Creative Commons License 412863

>... akkor egy Kijev-Moszkva gyorsvasút életképes lehetne.

 

Peti, nem hiszem, hogy lenne a világon két olyan pont, amik közé te ne tartanál célszerűnek nagysebességű vasutat.

Előzmény: M63 010 (412853)
M.T. okt. 18. Creative Commons License 412862

Kb. fél óra elteltével felálltam és elindultam a kocsi vége felé, akkor telefonált a kaller. Tehát telefonált és nem személyesen kereste a vezért (nem tudom, nem hagyhatja el a kocsit?)

Előzmény: v_peti (412848)
hmsoft okt. 18. Creative Commons License 412861

Nem életbiztosítás Ukrajnán át történő vonatozás,főleg orosz állampolgároknak

 

Moszkvából Kijevbe holnap tíz távolsági vonat indul (ebből három továbbközlekedik Lvov felé, közülük az egyik a Tisza), Harkovba négy, Dnyepropetrovszkba egy. Lehetne még nézni további viszonylatokat, mert nemcsak ezek vannak. Attól tartok, a vonatokon lesznek utasok. Elsősorban persze ukrán állampolgárok, mert ők Oroszországba jártak és járnak vendégmunkáskodni. De eddig sem, és ezután sem kizárólagosan ők alkotják az utasközönséget.

hm

Előzmény: keszekusza76 (412850)
paca664 okt. 18. Creative Commons License 412860

Meglepődnél, mivel a Budapest-Kijev kocsiban eleve nincs háromágyas foglalás, így aki ilyet szeretne azt akár egy Budapest-Lviv úton is az orosz kocsiba teszik.

Előzmény: trizs77 (412859)
trizs77 okt. 18. Creative Commons License 412859

Stimmel.

Igazad van.

 

Bár azért szívesen megnéznék egy statisztikát arról, hogy a Budapest-Moszkva hálókocsiba, milyen sűrűn (és mennyi) jegyet adtak el az ukrán vagy orosz szakaszra.

 

....................:-)))

Előzmény: István Gyuri (412858)
István Gyuri okt. 18. Creative Commons License 412858

Tehát egy 30 férőhelyes kocsi (plusz a Beograd-Budapest-Moszkva kocsi) nem csak 30 utast tud kiszolgálni az útja során, hiszen egy helyet több résztávolságot megtevő utasnak is el lehet adni, és egyébként nekik nem is jelent alternatívát a budapest-moszkvai repülőút...

Előzmény: trizs77 (412857)
trizs77 okt. 18. Creative Commons License 412857

Nem.

 

Az a vonat Budapest és Moszkva között megáll(t) még n+1 helyen.

 

Az eddig ott vonatra szállók, vonatot választók ezután is (vélelmezhetően) vonatot fogják választani, csak sokkal kényelmetlenebbül, több átszállással jutnak el céljukhoz.

 

 

Előzmény: István Gyuri (412856)
István Gyuri okt. 18. Creative Commons License 412856

trizs77: Ez a közvetlen Budapest-Moszkva vasúti kocsi pedig - ahogy olvtársunk írta - úgy 30 férőhelyes.

A szokásos (súlyos) szakmai hibádba esel már megint, hogy csak A és B közötti utasokban gondolkozol...

 

Előzmény: trizs77 (412855)
trizs77 okt. 18. Creative Commons License 412855

De ha árban annyival olcsóbb?

Na meg ha nem repülős várostól nem repülős városig megyek?

Azaz nem Budapesttől Moszkváig.

Na meg ha olcsóbb a vonat?

 

-----------------

 

A vonat NEM olcsóbb.

 

Most naponta kínál a két légitársaság kb. 3x150=450 ülőhelyet biztosít Budapest és Moszkva között.

Ez a közvetlen Budapest-Moszkva vasúti kocsi pedig - ahogy olvtársunk írta - úgy 30 férőhelyes.

 

Ez inkább jelkép.

Jelképe annak, hogy a két (három) érintett vasúttársaság fontosnak tartotta a közvetlen vasúti összeköttetés fenntartását, függetlenül az utasok számától.

 

Ez a jelképes akarat kerül(t) most felfüggesztésre.

 

Valószínűleg a politikai helyzet rendeződésével, ezt  a jelképet újra felélesztik.

 

Valószínű, hogy továbbra is lehet majd vonattal menni Moszkvába csak több átszállással.

 

 

 

 

Előzmény: M63 010 (412852)
Rangun okt. 18. Creative Commons License 412854

A gyorsvasút még drágább is mint egy fapados, és a távolságon múlik, hogy melyik a gyorsabb.

Előzmény: M63 010 (412852)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412853

Ha éppen nem esnek egymás torkának, akkor egy Kijev-Moszkva gyorsvasút életképes lehetne.

Előzmény: Rangun (412851)
M63 010 okt. 18. Creative Commons License 412852

De ha árban annyival olcsóbb? Na meg ha nem repülős várostól nem repülős városig megyek? Azaz nem Budapesttől Moszkváig. Na meg ha olcsóbb a vonat?

Amúgy meg a köztes városok kiszolgálása miatt Ungvárig mindenképpen kell vonat, Magyarországon meg Záhonyig, sőt Csapig. Tehát a teljes szakaszt továbbra is le kell fedni vonattal, ha nem is egy részletben. De ha a belgrádi kocsi megmarad, akkor továbbra is kell vonat. Na és a kijevi és e lembergi kocsival mi a helyzet? Azok megmaradnak, tehát csak Kievben kell átcuccolni? Vagy hogyan lesz ez?

 

Amúgy meg a repülő nem minden viszonylatban versenyképes! Kiszámoltam, például, hogy Szombathelyről ezerpárszáz km-re nyugatra vonattal és repülővel nincs nagy menetidőkülönbség, mert hiába van közvetlen légijárat, ha a repülőtér az egyik helyen 150, a másikon meg 200 km-re van a célpontól. Plusz ott van a reptéri procedúra.

Előzmény: Rangun (412851)
Rangun okt. 18. Creative Commons License 412851

Ekkora távolságon a gyorsvasút sem versenyképes, a repülővel, nincs jövője a vasútnak.

Előzmény: v_peti (412849)
keszekusza76 okt. 17. Creative Commons License 412850

Nem gondoltad komolyan hogy az orosz vasút felvállalja majd a konkrét tényeket.

 

Nem életbiztosítás Ukrajnán át történő vonatozás,főleg orosz állampolgároknak.(utasok,vonatkisérő személyzet)

Várható volt hogy a  paksi atomerőműbe való küldemények más alternatív(légi) útvonalra terelése után,más korlátozások is bevezetésre kerülnek.

 

Amúgy ha szén, Donyeckért sem véletlenül harcolnak.........

Előzmény: hmsoft (412847)
v_peti okt. 17. Creative Commons License 412849

Akkor most mi lesz? Meddig fog menni ez a vonat? Ungvárig? Vagy Csapig? Vagy? Belgrádba sem megy, vagy oda továbbra is lesz? Mert ha igen, akkor arra ugyebár fel lehet szállni, ha van szabad hely, nem?

v_peti okt. 17. Creative Commons License 412848

Na de ha a masiniszta kussban volt, akkor a kaller nem mondta, hogy mi a hiba? Mert gondolom azért csak váltottak szót egymással!

Előzmény: M.T. (412820)
hmsoft okt. 17. Creative Commons License 412847

Ha nagyon akarják az oroszok

Há' épp' arról hadoválunk, hogy nem nagyon akarják... Merthogy például ez a kis szenecske itten' sokkal nagyobb lóvét hoz, mint a Tisza közvetlen kocsijai. :) (Ami a szenecskét illeti, pár éve kinéztem magamnak ezt az állomásközt - lásd a térképen -, meg a következőt, tőle nyugatra. Csak sajna akkor már nem jutott rá időm, hogy fotóhelyet foglaljak valamelyik parton. De sebaj, elég sokan mások is kinézték a környéket, szóval kezd nagyon elcsépeltté válni. :) )

hm

Előzmény: keszekusza76 (412846)
keszekusza76 okt. 17. Creative Commons License 412846

Szia.

Ha nagyon akarják az oroszok, a testvéri Fehéroroszországon keresztül leközlekedtetik.

 

Nálunk meg úgyis keleti-nyitás(nyalás)van:))

2000-ben is járt kocsijuk Varsón keresztül Moszkvába:

http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSR&cislo=336&rok=2001

Előzmény: hmsoft (412844)
Hamster okt. 17. Creative Commons License 412845

A múltkor kérdeztem, hogy hány vonat megy át az Összekötőn - összehasonlításként volt szükségem a számra, hogy a kölni Hohenzollernbrückén naponta átmenő 1200 vonat sok-e vagy átlagos. Ahogy sejtettem: sok :)

 

Kedvenc kölni hídjaim: a Hohenzollernbrücke

A Severin híd után egy másik klasszikust szeretnék bemutatni, a kedvenc székesegyházam mögött álló Hohenzollerbrücké t: " Hohenzollernbrücke Köln " by Thomas Wolf ( Der Wolf im Wald ) - Own work . Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons A Hohenzollern -házról[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

hmsoft okt. 17. Creative Commons License 412844

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

 

Naszóval, az RZsD hivatalos közleménye arról szól, hogy a budapesti és a szófiai közvetlen kocsik szűnnek meg. Az erősen lecsökkent utasforgalomra hivatkoznak, és hozzáteszik, hogy a kocsik újbóli közlekedtetésének a lehetőségéről később értesítik a nagyérdeműt.

 

hm

Előzmény: cs1014 (412831)
manhattani okt. 17. Creative Commons License 412843

>elfogyasztották  =  a mozdonyod elfogyasztott

Előzmény: manhattani (412842)
manhattani okt. 17. Creative Commons License 412842

>Ma éjszaka elfogyasztottam 4500 kWh-t. Nem épp elhanyagolható mennyiség.

 

Nem mondta senki, hogy elhanyagolható a MÁV villanyenergia fogyasztása.

Számold össze, hogy hány embernek fizettek a MÁV-nál az alatt az idő alatt, amíg te elfogyasztották ennyi kWh-t. Mennyi volt az emberek fizetésének a bérköltsége a MÁV számára, és mennyi az energiaköltség... Kiderül, hogy templomtorony és hordóabroncs magasságkülönbség.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412785)
manhattani okt. 17. Creative Commons License 412841

>Csakhogy egy vonat-vonat átszállás koránt sem olyan macera, mint egy reptéri transzfer.

 

Nemrég szálltam át Prága Vaclav Havelen.  Kellemes séta, közben a Prágában kötelező Becherovka + plzen'i sör, aztán a nézgelődés a nagy forgalmú repülőtéren.

 

Elképzelem, milyen lett volna egy átszállás pl. a Keletiben, a kézitáskám mellé az 1 db. bőrönddel :-))

Előzmény: cs1014 (412840)
cs1014 okt. 17. Creative Commons License 412840

Nem.

Csakhogy egy vonat-vonat átszállás koránt sem olyan macera, mint egy reptéri transzfer.

És aki rászánja magát egy moszkvai vonatútra, az a Szombathely - Keleti távot vihogva letudja, az a pár óra nem számít, legalábbis a 36 órához képest elenyésző.

Ellenben nincs gondod a transzferrel, meg a többi reptéri marhatetelésre hasonlító megalázósdival.

 

Nyilván ez ízlés dolga, és kevesen érnek rá oda-vissza 5 napot vonatozni, de aki kirándulni akar, és nem repülőfan (végigszorongani egy fapados sorközepi ülésén a rwpülést amúgy sem megy élményszámba, még pár flakon hateurós borral sem), annak alternatíva.

Szvsz kb. egy kocsira való harcos azért általában akad, aki kalandvágyból, perverzióból, vagy csak a repülésfóbiától vezérelve ezt a megoldást választja.

 

Amikor mi mentünk vele, akkor elég jól kihasznált volt a kocsi, igaz nem sojan voltak a teljes távra, Ukrajnában cserélődött a közönség nagy része.

Tegyük tehát hozzá, hogy a Tisza Budapesti kocsia komoly alternatívát elsősorban az Ukrajnába utazóknak jelentett. Most viszont ez sem lesz.

Előzmény: kivi000 (412839)
kivi000 okt. 17. Creative Commons License 412839

A vasútállomásra teleport visz? (Főleg vidékről.)

Pl. egy Szombathely-Moszkva 42 óra 19 perc, egy necces 20 perces átszállással.

Előzmény: cs1014 (412830)
paca664 okt. 17. Creative Commons License 412838

Egyértelműen az előbbi. A Tisza lényegében egy 12-15 kocsis Ungvár-Moszkva vonat, amit a kárpátaljai vendégmunkások töltenek meg, kisebb részben az orosz turisták. Mellékesen, "belefér" alapon, hagyományból pár kocsit visz még Budapestre, Pozsonyba, Belgrádba és nyáron az Adriára. Ezek léte vagy nem léte még magának a vonatnak a szempontjából sem számottevő tétel.

Előzmény: trizs77 (412834)
hmsoft okt. 17. Creative Commons License 412837

Még egy ukrajnai hír: az SzBU nyilvánosságra hozta, hogy a donyecki szakadárok a donyecki vasúti múzeumban őrzött Ь-2062 (lágyjel-2062, ejtve "jerj-2062") gőzmozdony ellopására és Oroszországba való kivitelére készültek. És hogy ebből a mozdonyból ez az egy darab létezik, meg hogy mekkora érték, és ez bizony Kelet-Ukrajna kulturális öröksége, stb., stb.

Na most, nem kisebbítve a helyi erőknek a mozdony iránti érzelmeit, azt azért szögezzük le, hogy a "Ь" sorozat egy gyűjtő, amelybe különböző jellegű szertartályos gépek kerültek bele. Ezeket elsősorban ipari üzemek használták. Hogy a 2062-es mitől egyedi, annak természetesen utána lehet nézni (1929-es gyártású mellesleg), de mindenesetre az 1520 mm-es világ több helyén is létezik (múzeumban, vagy szoborként kiállítva) ebbe az osztályba sorolt gőzmozdony. Megjegyzem, a 2062-es annyira a donyecki kulturális örökség része volt, hogy egyszer már eladták ócskavasnak, és szét is vágták, csak aztán akadt pár ember, akik úgy gondolták, hogy mégse kéne így végeznie. És darabokból hegesztették össze ismét. A kazánja hiányos, és ebben az állapotában nyilván legfeljebb szobor lehet - az is kérdés, hogy épeszű ember egyáltalán megreszkírozná-e átgurítani Oroszországba, vagy akár a szomszéd faluba.

hm

cs1014 okt. 17. Creative Commons License 412836

Fantasztikus!

Azért ennyi.

Sajnos a fapadosok akkor is ilyen lehetetlen időpontokban repülnek (indulási, érkezési, vagy mindkettő), ha épp pont annyi egy jegy, mint a klasszik légitársaságoknál.

Előzmény: trizs77 (412833)
cs1014 okt. 17. Creative Commons License 412835

Szvsz sokkal inkább az ukrán-orosz balhé lehet az oka.

Belegondolva, a mostani időkben nem sok túrista vonatozik lelkesen át egy polgárháború dúlta országon.

Akinek meg muszáj arra vonatozni, meg fogja oldani tisza nélkül is.

Előzmény: trizs77 (412834)
trizs77 okt. 17. Creative Commons License 412834

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

 

-----------------

 

Lehet köze az Ukrán-Orosz viszonyhoz, vagy inkább üzletpolitikai döntés az Orosz vasutak részéről ?

 

Akkor a Belgrád-Moszkva kocsi is megszűnik ?

 

 

Előzmény: cs1014 (412831)
trizs77 okt. 17. Creative Commons License 412833

23,55

Előzmény: cs1014 (412832)
cs1014 okt. 17. Creative Commons License 412832

mikor indul?

Előzmény: trizs77 (412829)
cs1014 okt. 17. Creative Commons License 412831

Ha fix időpontban akarsz repülni, és nem tudsz jó holdállás alatt foglalni, akkor csak több. És ez a költségeknek csak egy, és nem is feltétlenül a legnagyobb része.

 

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

Előzmény: trizs77 (412829)