Keresés

Részletes keresés

sörösgigant Creative Commons License 3 órája 0 0 426908

..-:)

Előzmény: hmsoft (426900)
sörösgigant Creative Commons License 3 órája 0 0 426907

Balfasz fotóbúzák cicaharca...

Előzmény: GOLAZ111 (426899)
siófoki35 Creative Commons License 5 órája 0 0 426906

A cím alapján elsőre így értettem a 4 emeletes házat:



:D :D

(Mert ha így értjük, én is 4 emeletes házban lakom :P )

Előzmény: martinaxe7 (426897)
segélyvonókészülék Creative Commons License 5 órája 0 0 426905

Meg lett ez a dolog előzőleg kellően piackutatva?

Vagy legyártjuk, aztán hátha vesznek?

Vagy már tudnak valamit, amihez még kell a hatóság, de vannak jó hatósági forrásaik?

Előzmény: hmsoft (426902)
segélyvonókészülék Creative Commons License 5 órája 0 0 426904

Az egyik tévé...

Az egyik tévé annó azt is bemondta, hogy Wampersdorfon azért ütközött össze a két tehervonat, mert, idézem: "elromlott a hidraulikus vészfékventillátor". Sic!

Amúgy nem kockáztattak nagyot egy ilyen "bemondással", másnak igen kicsi az esélye.

A vizsgálat eredményét, és megállapításait pedig annak lezárultával szokás közzéteni, ott meg még a szent EBA sem tart (meg az NTFS, CSI, NCIS, stb. se), hogy 24 órán belül eredményt hirdessen.

Előzmény: manhattani (426903)
manhattani Creative Commons License 6 órája 0 0 426903

Az egyik tévében azt mondták, hogy a vizsgálat eddig azt állapította meg, nagy valószínűséggel emberi mulasztás okozta a balesetet.

Előzmény: attus germanicus (426901)
hmsoft Creative Commons License 14 órája 0 2 426902

Egy kis carszkojeszelói: teherkocsik (tvsz.ru, rzd-partner.ru alapján)

Az OVK (leánykori nevén Tyihvini Vagongyár, TVSzZ) két új teherkocsi-típust mutatott be. Mindkettőt nyersanyagszállításra lehet használni, és közös jellemzőjük, hogy az állomási vágányok hosszabbítása nélkül próbálják növelni az elegytömegeket.

A 12-6877 jelzésű, hattengelyes, ízelt kocsi raktömege 117 tonna, térfogata 135 köbméter. Ha 1050 méteres állomási vágányhosszra mozdonycsoportostul beférő, szokványos alapegységet képezünk belőlük, akkor a jelenlegi "etalon" számítások szerinti 6300 helyett 8900 tonnára adódik az alapegységünk. Szép-szép, de tegyünk hozzá két "de"-t. Egyrészt, a 71 kocsi & 6300 tonna némi tartalékkal rendelkező számítás, például csupa Tpr szerkesztési szelvényű, négytengelyes ércszállítóból éppen 7100 tonnára adódna. Másrészt hattengelyes (háromtengelyű forgóvázas) magasoldalfalú kocsi volt már: az 50-es, 60-as években gyártotta az ukrajnai Krjukovo, és az UVZ. Igaz, a típus 94 tonna raktömegű és 33 tonna öntömegű volt (105 köbméteres kapacitással), tehát alig haladta meg a 21 tonnát a tengelyterhelése. De még ebből is megvolna a 8 ezer tonna.

A 12-9548 típus négytengelyes, fenékürítős, 108 köbméteres, 83 tonna raktömegű, 25 tonna öntömegű. Vagyis 27 tonna tengelyterhelésű. Ami a 25 tonna "jegének a megtörését" illeti, az már korábban bekövetkezett, a közcélú hálózaton már vannak vonalak, ahol hivatalosan engedélyezték a 27 tonnát. (Sajátcélún 32 is van, de az sajátcélú.) Viszont nagyobb gyártók nem haraptak rá a lehetőségre - egészen idáig. (Megjegyzem, 2013-ban született egy tanulmány, amely arról mesélt, hogy az oroszországi közcélú hálózat alépítmény- és műtárgy-szempontból gyakorlatilag teljes mértékben támogatja a 10,5 tonna/méter terhelési értéket. Ami "felépítményre lefordítva", tartalékkal együtt is megvan 32 tonna tengelyterhelés. A lehetőség tehát adott, egyre inkább a hatóságon a sor.)

hm

attus germanicus Creative Commons License 15 órája 0 0 426901

Az esti híradóban részletesen foglalkoztak ma a reggeli balesettel. Sok értelme persze nem volt, mert a nagyjából tizenöt percben, amit az esetre szántak, kb. 13 azzal telt, hogy elmagyarázták, hogy a vonat sínen megy, meg ilyenek. A baleset okáról mindenesetre senki nem tud semmit. Tíz halott van jelenleg. 

Mivel farsangi szünet van Bajorországban (is), ezért a vonatokon a szokásos hétköznapinál jóval kevesebben utaztak. 

hmsoft Creative Commons License 15 órája 0 1 426900

Én az állomási büfést 1988-ban, mert négy muslinca is úszkált a fröccsömben, a fasírtos zsemlében meg a fasírt a fene tudja, milyen hangokat adott ki, amikor még nem fasírt volt. Hogy nem röf-röf, az hétszentség. Inkább cin-cin.

hm

Előzmény: GOLAZ111 (426899)
GOLAZ111 Creative Commons License 16 órája 0 0 426899

Ki akart megrugdosni kit Pusztaszabolcson?

20-as vonal Creative Commons License 18 órája 0 0 426898

Igen, Glattfelder Béla érdekeltségébe tartozó cég vette meg. Folytatják amit eddig csináltak:vasúti jármű javítást. Viszont a celli kocsijavító már nem kellett nekik, az visszakerült a mávhoz. Ott nem tudom mit fognak csinálni. 

Előzmény: haha 1970 (426896)
martinaxe7 Creative Commons License 18 órája 0 0 426897
haha 1970 Creative Commons License 18 órája 0 0 426896

Állitólag a Vasjárműt megvette valami nagy ember és újra akarja inditani a karbantartóbázist! Erről nem tudsz valamit?

Előzmény: Sabee Gigant (426895)
Sabee Gigant Creative Commons License 18 órája 0 0 426895

Ez igaz. Mondjuk akkor viszont valószínűleg egy újabb karbantartóbázis kell majd, és arra Szolnok nem lenne rossz, főleg, hogy leginkább a keleti elővárosi vonalakon közlekednének.

Előzmény: r1232 (426894)
r1232 Creative Commons License 19 órája 0 0 426894

Remélhetőleg a Stadler nyeri és p.szabolcsi karbantartással.

 

Ha az is nyeri, a pusztaszabolcsi karbantartás kizárható, főleg nagyobb vonatok esetében. Nem férnének be.

Előzmény: Sabee Gigant (426892)
r1232 Creative Commons License 19 órája 0 0 426893

Sajnos Győr az speciális hely,miután Győri honállomású  kocsi és motorvonat sincs,

 

Egyáltalán nem speciális, sok ilyen van még az országban.

Előzmény: haha 1970 (426890)
Sabee Gigant Creative Commons License 19 órája 0 0 426892

Hát Hernyót már nem nagyon lehet csoportosítani, a Nyugatinak 4 szerelvénye maradt (plusz 1 Kissamu, meg a dög Samuk). Miskolcon is a Bhv-s ingák helyett jórészt fővonalon járnak a Hernyók, 3 részes verzióban, a 3-4 kocsis mozdonyos vonatok helyett, mert fővizsgára várva, pénz híján tucatszám állnak a kocsik. A Schlierenekből sincs még az összes honosítva, és az elkészültek közül is jó pár áll ilyen-olyan hibával, egy stokk meg ugye már az 1-esen is jár. Szóval itt az újabb 15 Flirt is csak tűzoltás lesz, leginkább a nagyobb kapacitású motorvonatok jelentenék a megoldást, de a tenderről sincs még semmi hír... Remélhetőleg a Stadler nyeri és p.szabolcsi karbantartással. Erősen kétlem, hogy újabb 30-40-50 hosszabb/magasabb vonatot tudna hova tenni Istvántelek. :)

Előzmény: v_peti (426884)
Bableves91 Creative Commons License 21 órája 0 0 426891

Üdv! Meg tudná valaki mondani, hogy mekkora bruttó/nettó alapbérrel vesznek fel mostanság egy forgalmi szolgálattevőt?

haha 1970 Creative Commons License 21 órája 0 0 426890

Sajnos Győr az speciális hely,miután Győri honállomású  kocsi és motorvonat sincs,ezért ha bármi műszaki probléma van nem egyszerü megoldást találni rá!Igazából megoldani úgy lehetne hogy a Gyseves Halbikat amik Sopronba napoznak csak Győrbe áttelepiteni és szerintem hozzájuk lehetne 1-2 Szilit is találni!Ezt azért bátorkodtam irni mert a Gysev-Máv olyan "se veled se nélküled kapcsolatban van" és ha nagyon akarnák ez megoldható lenne szerintem,persze én nem vagyok szakember ez a nagyok dolga,ez csak egy felvetés volt!

rm40 Creative Commons License 21 órája 0 0 426889
paca664 Creative Commons License 21 órája 0 0 426888

Nosza rajta, el is kezdheted. De legfeljebb H0 méretarányban!

Előzmény: v_peti (426881)
v_peti Creative Commons License 22 órája -1 0 426887

Nem is ide gondoltam a posta Bhv-t! Amúgy meg érhetetlen, ha valaki állva nyomorog, ha van ülőhely. Amíg az állóhelyek nem telnek meg félig, addig az ülőhelyek egy része lehet üres, na de utána? Ilyenkor a kallernak kellene rendet tennie! A jogosulatlanul lefoglalt ülőhelyek után lehetne írni a büntetőcédulákat!

Előzmény: sörösgigant (426886)
sörösgigant Creative Commons License 22 órája 0 0 426886

Ja ! Mennyi hosszú Shlieren van ? 

Amúgy jár erre is belőlük, szám szerint 4 db az egyik esti gyorssal megy le , és reggel korán Hegyesből megy vissza gyorsvonatként. 

A posta meg egyéb Bhv ide karcsú lenne a sebességük miatt....

Előzmény: sörösgigant (426885)
sörösgigant Creative Commons License 22 órája 0 0 426885

Ha egy forduló talentos, akkor oda mást nem igazán lehet betenni. Mivel legalább 3 vagy 2 nem megy közülük, a számuk véges. Ha megpusztul valamelyik, akkor honnan a ....Honnan vegyenek másikat ? 

Flirtet meg beforgatni a helyére a nincsből meg lehetetlen. Ha még is, akkor meg lehet a fordulóba nem passzol, mert ugye a Talentek járnak ki régiba...

 

 Volt hogy jött be a régió, aztán a vonalon átszállással fordították őkelmét vissza, mert nem Talent indult a kilépővel, hanem Flirt....

Akkor az volt a lehető legjobb megoldás. 

Amúgy mint utas utazok rajtuk, és a helyzet az, hogy a 4-es boxokban ülnek ketten-hárman, esetleg csomagok, kerekes szinglibőröndök foglalják el a helyeket. Többen inkább állva nyomogatják a lapostelefont....

A kerékpáros szakasz lecsapható ülései sincsenek tele. Amúgy a Moson-Győr szakasz valóban zsúfolt egyes járatokon, de az a 26 perc....A budapesti elővárosiakhoz képest azért elviselhető....

Előzmény: v_peti (426884)
v_peti Creative Commons License 22 órája -1 0 426884

Nem elővárosból! Hanem úgy csoportosítanám át a járműveket, beeértve a postakocsikat, a Lange Schliereneket és a Hernyókat, hogy Budapest elővárosaiba mindenhová jusson elég jármű. Meg lehetne oldani, egészen biztos! Jön még Flirt!

Előzmény: r1232 (426883)
r1232 Creative Commons License 22 órája 0 0 426883

Honnan vennél el járművet? Melyik elővárosból? Ahol szintén sok a bérletes, ráadásul hosszabb távokon?

Várom a javaslatokat!

 

Előzmény: v_peti (426877)
v_peti Creative Commons License 22 órája -1 0 426882

Miért nincs tartalék, nem kéne, hogy legyen? Máshol jó a posta Bhv is. Itt mondjuk nem!

Előzmény: r1232 (426880)
v_peti Creative Commons License 22 órája -1 0 426881

Pont ezért kellene nekiállni, és pár Flirtet átépíteni 6 részessé!

r1232 Creative Commons License 22 órája 0 0 426880

Flirtből csúcsidőben máshol sincs tartalék.

Előzmény: v_peti (426875)
v_peti Creative Commons License 23 órája -1 0 426879

Ok, Japánban is tömve van reggel a vonat, de ott autóval tényleg háromszor annyi idő lenne beérni, míg itt azért nem ez a helyzet.

Előzmény: v_peti (426878)
v_peti Creative Commons License 23 órája -1 0 426878

Ne védd őket! Itt túl sok embernek van autója ahhoz, hogy ilyen zsúfoltság megengedhető legyen!

 

OMG! Egyesek képesek a droidokat védeni! :(((

 

Előzmény: r1232 (426876)
v_peti Creative Commons License 23 órája 0 0 426877

Pont ott, ahol a legtöbb jól fizető utas (bérletes) van, ott nem magyarázkodni kellene, hanem megoldani a problémákat!

Előzmény: v_peti (426875)
r1232 Creative Commons License 23 órája 0 0 426876

Petike, a képeken megörökített zsúfoltság a Bp.-i előváros hasonló időszakához képest szellősnek számít.

Előzmény: v_peti (426873)
v_peti Creative Commons License 23 órája 0 0 426875

Ott igen, de összességében több Flirt van (piros és kék összesen(, így úgy kéne a fordákat tervezni, hogy mindenhová jusson!

Miért nincs tartalék? Nem kéne, hogy legyen?

 

Előzmény: sörösgigant (426874)
sörösgigant Creative Commons License 23 órája 0 0 426874

A képeken Talentok vannak. 

Talentból annyi van amennyi. 

Flirt, pláne kettő azokban az időpontokban meg éppen úton vannak. Tartalék nincs. 

Ne feledd, akkor éppen a tatabányai betétek is dolgoznak, az egész 1-esen minden szerelvény dolgozik.

Előzmény: v_peti (426873)
v_peti Creative Commons License 23 órája 0 0 426873

Hogyhogy milyen? Talán az nem mehetne talán az Okoska helyett belföldön, ha nincs belőle elég?

Előzmény: Ashi Valkoinen (426872)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 23 órája 0 0 426872

Petike, milyen FLIRT-ekről beszélsz?

Előzmény: M63 010 (426871)
M63 010 Creative Commons License 23 órája 0 0 426871

http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/a_mav_beismerte_nincs_orvossag_a_heringjaratokra_a_kisalfoldon_-_fotok/2462579/

 

Niiincs kocsiiii!

 

De van, de van, de van!!!

 

Nem igaz, hogy nincs elég Flirt, ez már a pofátlan hazugság netovábbja!!! :(

 

M63 010 Creative Commons License 23 órája 0 0 426870

Ja, vagy úgy! Nekem csak olyan volt, hogy szaggatott, vagy ledobott!

Előzmény: haha 1970 (426862)
schlumberger Creative Commons License 24 órája 0 0 426869
Izsó001 Creative Commons License 24 órája 0 0 426868

"WiFi-t láttál, ott, ahol nincs"

Hát, a pécsi IC-k azért belecsípnek egy kicsit a Mecsekbe. Láttak már a Mecsekben fekete párducot is, ott, ahol nincs. Meg ugye a halottlátók, szellemekkel suttogók... ;)

Előzmény: M63 010 (426860)
paca664 Creative Commons License 25 órája 0 0 426867

Az a kb. 40-70 (nem menekült hanem "igazi") utas aki egy-egy vonatra össze tud gyűlni, nem így gondolja. Kicsi és szegény ország, alacsony mobilitással, ennek megfelelően ritka vonatközlekedéssel. Busz sincsen sokkal több, autója meg kevés embernek van.

Előzmény: Neville2004 (426861)
paca664 Creative Commons License 25 órája 0 0 426866

Szerintem eltévedtél mert a szerb-macedón határhoz a görög buszokak nem csak technikailag kell elhagyniuk Görögországot.

Előzmény: GOLAZ111 (426839)
attus germanicus Creative Commons License 26 órája 0 0 426865

Összeütközött Bajorországban két vonat. Sok a sérült és halottak is vannak. A baleset oka egyelőre ismeretlen.

sörösgigant Creative Commons License 28 órája 0 0 426864

Gyönktől igen csak szakadozik. 

Valami gázolás miatt rohadtunk Gyönkön, ott éppen hogy ment...Utána már nagyon tré egészen Pondróvárig...

Előzmény: haha 1970 (426852)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 426863

Hát,igen :-)

Előzmény: attus germanicus (426859)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 426862

Félreértettél,újra leirom a kocsi oldalán jelezve van ( rá van festve illetve lehet hogy matrica)rá is van irva "WIFI" a kocsiban meg nincs kiépitve,remélem így már egyértelmü hogy mit akartam jelezni!

Előzmény: M63 010 (426860)
Neville2004 Creative Commons License 1 napja 0 0 426861

Oké, de az egész országban néhány vonatpáros alibivasutat fenntartani azért kicsit drágább, mint pár vicin a 2 pár Bézé-járatot.

Előzmény: keszekusza76 (426855)
M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 426860

??? Arra utaltam, hogy WiFi-t láttál, ott, ahol nincs, és én erre mondtam, hogy lehet WiFi jel akkor is, ha a MÁV nem ad WiFi-t mert, a mobiltelefonokat lehetséges WiFi adóként is üzemeltetni, nemcsak vevőként, a megfelelő feltételek mellett. Csak az nem a MÁV-é. Vagy te MÁV-os WiFi-t láttál? Az meg esetleg a másik kocsiból is átjöhetett, ha te a végén ültél.

Előzmény: haha 1970 (426857)
attus germanicus Creative Commons License 1 napja 0 0 426859

Semmi, csak Peti "azt hitte..." :-)

Előzmény: haha 1970 (426857)
lubus Creative Commons License 1 napja 0 0 426858

Hány százalékkal is emelkedett Ilonka fizuja?

 

Előzmény: martinaxe7 (426843)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 426857

Bocs,de ezt az üzit nem értettem kifejtenéd bövebben?

Előzmény: M63 010 (426856)
M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 426856

Biztosan valamelyik mobilgazda készüléke van Wi-Fi-re állítva. De az meg elvileg jelszóval védett.

Előzmény: haha 1970 (426850)
keszekusza76 Creative Commons License 1 napja 0 0 426855

Szia.

Kb.annyi mint nálunk az egyes vonalakon bevezetett 2 pár alibivonatos:))

Csak azért a gyönyörű skopjei pu-ért kár.

Előzmény: Neville2004 (426854)
Neville2004 Creative Commons License 1 napja 0 0 426854

Ütős ez a menetrend. Ennek így tényleg mi értelme van? :D

Előzmény: hmsoft (426835)
r1232 Creative Commons License 1 napja 0 0 426853

Csőtörés..

Előzmény: -Smiley- (426833)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 426852

Tegnap nekem akkor szerencsém volt mert elég jó volt a Wifi a kocsiban Pécsig! Igaz hogy a "rózsaszin reklám kocsiban"utaztam!

Előzmény: martinaxe7 (426851)
martinaxe7 Creative Commons License 1 napja 0 0 426851

Ahol valóban használható, az Pesttől úgy Pincehelyig, egy lukkal valahol a zolajfinomító környékén, és Dombóvártól Sásdig meg Pécs környékén.

 

Telefon-térerő talán nagyobb területen van.

Előzmény: M63 010 (426849)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 426850

Ennél van jobb is,amikor a kocsin jelezve van WIFI,közben meg be sincs épitve! Ehhez mit szólsz?

Előzmény: M63 010 (426849)
M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 426849

Na ja, valamikor hasít, valamikor meg dögledezik, és folyon ledobja az embert.

Előzmény: martinaxe7 (426848)
martinaxe7 Creative Commons License 1 napja 0 0 426848

Volt 1 kis kritika a tennap esti műsorban

 

:)

 

Wi-Fi + konnektor tmában...

Előzmény: M63 010 (426846)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 426847

Ha már taxisok: Sopronban járva dottóztunk egyet, és a dottós elmondta, hogy a taxisok egy bizonyos mértékig konkurenciának tartják a Dottót. Ami nettó hülyeség, ugyanis 10 ember közül 9, még akkor is, ha ugyanannyiba kerül, szerintem a dottót választaná városnézésre.

Előzmény: hmsoft (426837)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 426846

?

Előzmény: martinaxe7 (426841)
paca664 Creative Commons License 2 napja 0 0 426845

http://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/roma-firenze-bologna

 

A legolcsóbb akkor ha időben (akár 90 nappal előre) veszed meg. A 1237/1236 szeptemberben még jár, heti kétszer. Firenzében nem kell nagyon kapkodni a leszállással mert ott a vonat irányt vált.

Előzmény: Töck Jenő (426844)
Töck Jenő Creative Commons License 2 napja 0 0 426844

 Szeretnék tanácsot kérni: Szeptemberben szeretnénk elmenni Firenzébe vonattal, oda vissza. Máshová nem. Mi a lehetséges legolcsóbb vonatjegy?

martinaxe7 Creative Commons License 2 napja 0 0 426843

A MÁV-csoport vezetése 2,2 százalékos alapbér-emelést, az alapbér további 0,5 százalékát kitevő önkéntes nyugdíjpénztári tagdíj kiegészítést, továbbá két alkalommal 25-25 ezer forint egyszeri kifizetést ajánlott a nem vezetői munkakörben foglalkoztatottak részére a hétfőn reggelre összehívott szakszervezeti egyeztetésen.

Muurola Creative Commons License 2 napja 0 0 426842

Ezen felül vannak irányvonatok is, akárcsak Szerbiában. (Utóbbi helyen napi két indulás a horvát határra.)

Előzmény: hmsoft (426835)
martinaxe7 Creative Commons License 2 napja 0 0 426841

Valamelyik pécsi IC-t Heti-Hetesre fogják átkeresztelni

 

,-)

Rollende Landstrasse Creative Commons License 2 napja 0 0 426840

ezért hülyeséget írtam...

 

Előfordul...

Előzmény: M63 010 (426832)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 426839

Még azt a két párat is sokallom. Szinte csak bevásárlóforgalom van a két ország között, de annyira, hogy a görög buszok csak technikailag hagyják el Görögországot, nem lépnek be Macedóniába. Az uticéljuk a határsávban lévő vámmentes övezet.

Előzmény: hmsoft (426835)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 1 426838

Esett az eső.

Előzmény: -Smiley- (426833)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 0 426837

Taxis-szempontból bizony igazad van, sőt: pont ez az akció mutatja, hogy mekkora lehet a különbség a két pár vonat szokásos utasszáma, és a mostani (menekültes) utasszám között. Ha pedig ekkora a különbség, és ha emellett feltételezzük, hogy a menekültek ott is ingyen utaznak a vasúton (egy irányba legalábbis), akkor a két vasúttársaság nem esik kétségbe a kialakult helyzet miatt.

hm

Előzmény: vrobee (426836)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 426836

azért napi két pár vonat párszáz fuvart elvehet...

Előzmény: hmsoft (426835)
hmsoft Creative Commons License 2 napja -1 1 426835

Lebilincselő a Macedón Vasút 28 oldalas menetrendje. :) Szóval a csúnya macedón taxisok megakadályozzák, hogy az az iszonyú, napi két pár vonat átmehessen a határon. Na de sebaj, majd a Macedón Vasút és a Szerb Vasút egyesíti erőit, és rájuk küldi a koszovói ubereseket...

hm

Előzmény: Muurola (426834)
Muurola Creative Commons License 2 napja 0 0 426834

Balkáni életkép: "macedón taxisok pedig a vasúti közlekedést állították le, hogy inkább velük utazzanak a szerb határhoz a migránsok mint vonattal. "

-Smiley- Creative Commons License 2 napja 0 0 426833

Ma reggel a szegedi gyorson a plafonból folyt a viz egész úton. Mi a franc történt vajon?

M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 426832

Ja keverem, egy másik hsz-t is bekevertem, ezért hülyeséget írtam...

 

Ja 140-re lehetnek tervezve, mert a korábbi gyorsok 120-ra voltak ugyebár-

Előzmény: M63 010 (426831)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 426831

140-re, ha jól tudom, a Soproni rész meg 140-es.

Előzmény: lineagialla (426830)
lineagialla Creative Commons License 3 napja 0 0 426830

Nem 160-ra vannak tervezve.

Előzmény: M63 010 (426807)
lineagialla Creative Commons License 3 napja 0 0 426829

Mehetne az kétóránként, helye lenne :)

Előzmény: 20-as vonal (426803)
haha 1970 Creative Commons License 3 napja 0 0 426828

Január közepétöl ez nem jellemző(persze hirtelen jött műszaki meghibásodás miatt előfordulhatott),megjöttek sorban a friss fővizsgás kocsik a teljesség igénye nélkül(005:008;010)! Igazad van egyébként addig voltak ilyen esetek,azért volt itt kisegitésként a 001-es Keletis kocsi,ami hála isten már elment Nyíregyházára kisegiteni!

Előzmény: M63 010 (426827)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 426827

Akkor miért van az, hogy többször előfordult már csak 2. osztályú kocsis IC?

Előzmény: haha 1970 (426826)
haha 1970 Creative Commons License 3 napja 0 0 426826

Meg fogsz lepödni jelenleg első osztályú kocsival jobban áll Szombathely,ezért gyakori pénteken illetve vasárnap hogy erősitésként ezek a kocsik közlekednek másod osztályú kocsiként!Ha jól tudom 8 darab Apmz 10-71 kocsi van!

Előzmény: M63 010 (426825)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426825

Azt hogy sikerült összehozni? Mert az első osztályok hiánya az adottság, de másodosztályból kell lennie 1-2 tartalék kocsinak.

Előzmény: haha 1970 (426824)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426824

Én már láttam 1 kocsis Ic vonatot is Szombathely-Csorna között!

Előzmény: M63 010 (426823)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426823

Miért, 2 van, nem 3? Mármint hivatalosan. Mert gyakorlatban már láttam kettő kocsis IC-t! :(

Előzmény: zjakabfi (426817)
végállomás Creative Commons License 4 napja 0 0 426822

80 ason a zónázókat pótolja a Volánbusz meg a Kk-k.

Tipikus vasutas hozzáállás : Ami nincs arra nem is lenne igény , meg szedjünk mindenért felárat. (Bp-Aszód-Hatvan gyorsvonat feláras a busz nem!)

Nézd meg mennyivel előnyösebb egy Bp-Aszód egy Bp -Bag-Hévízgyörk -Galgahévíz-Tura vagy egy Bp-Hatvan elővárosi felármentes!!!   "zónázó"M3 on közlekedő járat ami a településközpontban tesz le így kevesebb a rágyaloglás, meg a tényleges eljutási idő...

El kell ismerni az elővárosi közlekedést profibb módon végzik a közúton szolgáltatást nyújtók, mint a vasút.

Gödöllő-Hatvan közti vonatok igen szellősek, rátesz erre még az a tény , hogy közúton 12 kilométerrel rövidebb a távolság, ez menetidőben díjszabási árban jelentős körülmény.

Előzmény: zjakabfi (426819)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426821

Ok,a Pápai gyorsok megszüntetése az tényleg egy"agyas" döntés volt,ráadásul ami papiron ki van találva csatlakozás Győrben Pest felé az elég rizikós!Egyedüli pozitivum talán az hogy schliereni kocsik járnak Szombathely-Győr között,a vasárnapi közvetlen Szombathely-Celldömölk(Pápa)-Budapest Keleti gyorssal kapcsolatban megosztottak az emberek a csikos inga miatt!Szerintem pedig nem rosszak azok a kocsik?

Előzmény: zjakabfi (426819)
1014 Creative Commons License 4 napja 0 0 426820

Sziasztok, tud nekem valaki küldeni 2 vonatról szolgálati menetrendet az 1-es vonalról? Az egyik a 162, a másik valamelyik páratlan személy, mondjuk 4943. Az 101400 címre kérném a gmail-on.

Előköszönettel.

zjakabfi Creative Commons License 4 napja 0 0 426819

A 2-t másoltam, nem én állítottam!

Én még nem voltam menetrendváltás óta a vonalon, nincs tapasztalatom.

 

A pápai gyorsokat én is sajnálom, de az órás IC ütemet nem tartom ördögtől valónak, a zónázó rendszerben nem vagyok biztos, nem mindenhol működik, pl. a 80-ason sincs.

 

 

Előzmény: haha 1970 (426818)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426818

Bocs, de én jelenleg 3 kocsis IC vonatokról tudok hogy azok közlekednek!

Előzmény: zjakabfi (426817)
zjakabfi Creative Commons License 4 napja 0 0 426817

Óránkénti iC-re 4 kocsi a mostani 2 helyett?

 

Kell annyi? Van annyi?

Előzmény: Sabee Gigant (426802)
zjakabfi Creative Commons License 4 napja 0 0 426816

Feltehetőleg a Südbahnhoffal kevered, ami egy megszűnt pályaudvar Bécsben (nagyjából a mai Hauptbahnhof helyén volt).

 

Gyorsan írtam, természetesen a Südbahnhofra gondoltam. :)

Miután elküldtem, gondoltam is, hogy hopp, ez félreérthető. :)

Elnézést.

 

 

Előzmény: attus germanicus (426778)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426815

Természetesen a 4 kocsis IC lehetőségröl beszéltem!

Előzmény: haha 1970 (426814)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426814

Szerintem te is tudod hogy Sopronnak-Szombathelynek nincs annyi kocsija,Keleti meg szerintem nem ad!

Előzmény: Sabee Gigant (426802)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426813

A cikk címe alapján már örülni kezdtem. Gyorsabban eljuthatunk az Adriára, ha bejön a miniszter terve :(

Autópálya ugyebár van, így csak a vasútról lehet szó. Repülővel nem éri meg.

 

Azt hittem, hogy úniós támogatásból korszerűsítik a vasútvonalikat, ami már rég ideje lenne, de nem! :(((

 

http://index.hu/gazdasag/2016/02/05/horvatorszag_hac_autopalya_matrica_fizetokapu/

M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426812

Kiváncsi leszek, hogy a sok betervezett villamosításból (a 10-es nincs benne), vajon mi lesz?

Tervek: Egom, 17-es alsó szakasz, 101-es, Sátoraljaújhely, 29-es felső, majd később alsó szakasz, Szeged-Gyula. A 17 és a 101 nincs előkészítve. A 2-es ugyebár folyamatban van, a 29-es felső szakasza a vizes VB miatt biztosan meglesz.

 

Még ennyi villamosítás után is lesznek drótért kiáltó vonalak. Elsősorban a 10-es, utána meg az Ukk-Keszthely, hogy a Balatoni kör teljes legyen. Na de ezek csak 2020 után...

Előzmény: Snake-Mojzi (426811)
Snake-Mojzi Creative Commons License 4 napja 0 0 426811
nazareth Creative Commons License 4 napja 0 0 426810

Az egyik baj az, hogy a gyorsok 160-ra lettek tervezve,

Nekem semmi bajom nem volt a 140-nel, sőt a 120-szal sem. Amit viszont nehezen viseltem: "Győr és Komárom között minden állomáson és megállóhelyen megáll". Miért én, a távolsági gyorsvonat utasa szívja meg, hogy Győr a Szombathely–Budapest gyorsvonattal rendezi le az elővárosi közlekedését?

Előzmény: M63 010 (426807)
hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 426809

Egy kis carszkojeszelói: teherkocsi-hinta (rzd-partner.ru alapján)

Az emlúlt két-három év attól volt hangos az oroszországi teherkocsi-gyártók, de főleg az infraüzemeltető RZsD jóvoltából, hogy túl sok teherkocsi szaladgál a közcélú hálózaton, azokról már nem is beszélve, amelyek éppen ellenkezőleg, nem szaladgálnak, hanem ácsorognak. A konjunktúra-évek egyelőre elmúltak, és a gyártók azt kezdték hangoztatni, hogy a régebbi kocsik üzemeltetése káros, és különben is, az operátorok úton-útfélen leállíthatják a kocsijaikat a közcélú hálózaton, anélkül, hogy különösebb pénzeket kelljen ezért fizetniük. Nosza, beindult a lobbitevékenység. És a gyártóknak sikerült elérniük, hogy a különféle indokokkal az állomásokon "parkoltatott" kocsikért jóval többet kelljen fizetni, illetve számos kocsitípustól megvonják a közcélú hálózat-használati engedélyt abban az esetben, ha a jármű életkora elér egy meghatározott szintet. A felújítást is engedély-megvonással sújtják ezeknél a típusoknál.

Az intézkedések a várt eredményt hozták: 2014 végén 1.232.614 teherkocsi rendelkezett közcélú hálózati engedéllyel, 2015.12.31-én ez a szám 1.150.988 kocsira olvadt. (Közülük 64.281 fedett, 66.657 pőre-, 511.819 magasoldalfalú, 279.826 tartály-, 4.917 hűtő-, és 223.551 egyéb jellegű kocsit tartottak nyilván. Ebből 954.681 a magánokhoz, 196.307 az RZsD leányaihoz tartozott, utóbbi számon belül 100.959 kocsi a Szövetségi Teherszállítási Társaságé, a többi a Transzkonténeré, Refszervizé és más leányoké.)

Tehát az állomány leapadt nyolcvanezer kocsival. És máris megjelentek az eddigiekkel ellentétes hangok, hogy jaj-jaj-jaj, ha ez így folytatódik, 2017-re 17 ezer magasoldalfalú kocsival lesz kevesebb, mint kellene, 2020-ra pedig a tartálykocsik mennyisége apad az ideálishoz képest 25 ezerrel kevesebbre. Cementszállítóból is 6 ezerrel kellene többnek lennie 2020-ban, mint ami várható. Ami a soktengelyes, specializált kocsikat illeti - a magyar fogalomtárban egyszerűen csak trafószállítónak, az orosz fogalomtárban transzportőrnek nevezett járművekről van szó -, bár a többségüknek lejárt az üzemideje, az igény is csökkent irántuk, így ezt a flottát üzemeltető RZsD Holding tájékoztatása szerint, a vonatkozó szállítási igényeket most, és a belátható jövőben ki fogják tudni elégíteni.

hm

M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426808

Tudtam, hogy hegyvidék, de hogy ennyire? Na de gondolom nem a teljes hossza ilyen, így azért beleférne akkor is pár forgalmi kitérő és duplavágányos szakasz, ahol a terep ennél könnyebb.

 

Előzmény: GOLAZ111 (426801)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426807

Az egyik baj az, hogy a gyorsok 160-ra lettek tervezve, és Flirttel, bár ez elvileg módosítható. A másik baj meg az, hogy páratlan irányban reggel megy el az összes. Na ezért lenne jó a tyúkbél, amit mindig majd valamikor jövőre kezdenek el...

Előzmény: nazareth (426806)
nazareth Creative Commons License 4 napja 0 0 426806

Pápaiként makszimálisan támogatom!

Előzmény: 20-as vonal (426803)
keramitkocka Creative Commons License 4 napja 0 0 426805

Miért Bicske? Akkor már sokkal inkább Biatorbágy.

Előzmény: Sabee Gigant (426802)
paca664 Creative Commons License 4 napja 0 0 426804

Derék gondolat. Egy alapmenetrendet tusz mutatni hozzá? Csak hogy tudjuk miről beszélünk.

Előzmény: Sabee Gigant (426802)
20-as vonal Creative Commons License 4 napja 0 0 426803

És napi 3 pár gyorsot befordítani Pápa felé. 

Előzmény: Sabee Gigant (426802)
Sabee Gigant Creative Commons License 4 napja 0 0 426802

Szvsz meg teljes mértékben zónázó rendszert kellene létrehozni az 1-esen, ha már több vonalon is tökéletesen működik: Tatabányáig minden hol megálló kirohanós dupla Flirt (akár oroszlányi továbbküldéssel), ott meg átszállás a Kelenföldtől Tatabányáig csak Bicskén megálló Győri zónázóra, ami ezzel vagy 10 percet nyerhetne is a menetidőn. Az IC-kre pedig 4 kocsit tenni.

Előzmény: v_peti (426786)
GOLAZ111 Creative Commons License 4 napja 0 0 426801

Már tervezik. De el fog tűnni a koperi rámpa is.

 

http://www.railpictures.net/photo/266820/

Előzmény: M63 010 (426795)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426800

Hát nem! De mind a gazdaságilag jobban teljesítő szlovéneknek, mind az újonnan belépő, és több EU-pénzt kapó horvátoknak erre több figyelmet kellett volna fordítania. A szlovének a síkabb területeken (Hodos felé) is csak tökörésztek.

Előzmény: 20-as vonal (426799)
20-as vonal Creative Commons License 4 napja 0 0 426799

Így van, mindenkinek igaza van, de a mostani rendszer többeknek visszalépés. 

Előzmény: TWRC (426797)
20-as vonal Creative Commons License 4 napja 0 0 426798

Hát az ott nem Alföld. 

Előzmény: M63 010 (426795)
TWRC Creative Commons License 4 napja 0 0 426797

Mindkét rendszernek megvan az előnye és hátránya, de inkább az a kérdés, hogy miért csak 2 IC kocsit képesek megtölteni?

Előzmény: 20-as vonal (426792)
lineagialla Creative Commons License 4 napja 0 0 426796

Azt tegyük gyorsan hozzá, hogy a jelenlegi rendszer tudná azt, amit a régi is tudott, csak a jelenlegi rendszer teljeskörű megvalósítására sem megrendelői, sem szolgáltatói oldalról nem volt akarat.

Előzmény: 20-as vonal (426792)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426795

http://iho.hu/hir/jelentos-uzletektol-eshet-el-a-koperi-kikoto-160205

 

Fiume miért nem jöhet szóba? És miért ilyen töketlenek a szlovének? Hodos felé is eléggé lassan haladnak, mind a vonal, mind a villamosítás előbb elkészült nálunk, holott ők kisebb ország, kevesebb vasúttal, mégsem képesek megfelelő ütemben fejleszteni őket. Pedig a teheforgalomban van a biznisz, az ablakosok meg sok helyen csak alibiből vannak, így nem akadályozzák a terheseket.

M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426794

Kéne rá még 2 langeSchlieren, és akkor lenne belőle hibrid-IC.

 

Előzmény: 20-as vonal (426792)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 426793

Szerintem jó ez az új rendszer,mert így utazhatom szlovák illetve EC kocsiban is Budapestig,ami idáig nem adatott meg!

Előzmény: 20-as vonal (426792)
20-as vonal Creative Commons License 4 napja 0 0 426792

A két kocsis alibi IC-k sem jobbak. Kár volt szétverni a korábbi rendszert. 

Előzmény: v_peti (426786)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426791

Ezt már Albert Einstein is megmondta: "Két dolog van, ami végtelen, az univerzum és az emberi ostobaság, de az előbbiben nem vagyok biztos."

Előzmény: 1047 005-2 (426790)
1047 005-2 Creative Commons License 4 napja 0 3 426790

Élő példa mutatja,hogy a hülyeségnek nincs.

Előzmény: M63 010 (426789)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 426789

Mindennek van határa...

Előzmény: 1047 005-2 (426788)
1047 005-2 Creative Commons License 4 napja 0 2 426788

Most meg az a baj,hogy komolyan vették amit évek óta írtok,hogy nemcsak a benzint kell nézni amikor használják az autót?

Előzmény: v_peti (426787)
v_peti Creative Commons License 4 napja 0 0 426787

Ma hallottam a legidiótább indokot az autóhasználatra: Járatni kell, mert különben tönkremegy. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!

Addig oké, hogy ha sosem használod, akkor is amortizálódik, vagy ha egész télen az utcán áll, de nem készítetted fel erre, az sem tesz jót neki, de ez nem azt jelenti, hogy naponta kellene menni vele. :(

v_peti Creative Commons License 4 napja 0 0 426786

Na ja, az kéne. Óránként egy gyorsított a mai 3 alibi gyors helyett, ami Tatabányáig csak Bicskén, onnan meg mindenhol megállna.

Előzmény: siófoki35 (426785)
siófoki35 Creative Commons License 4 napja 0 0 426785

1-esen nem akar zónázóst indítani senki? Nekem az a fura...

Előzmény: Wiener Walzer (426754)
division by zero Creative Commons License 4 napja 0 0 426784

És ezt minek kellett megváltoztatni?

Előzmény: Snake-Mojzi (426783)
Snake-Mojzi Creative Commons License 5 napja 0 0 426783

Lőkösháza a helyes alak, így szerepel a helységnévtárban. Ugyanakkor lábjegyzetben szerepel, hogy 1984-ig Lökösháza volt a helyes alak.

Előzmény: j.r.c. (426781)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 0 426782
Előzmény: jwkllr (426777)
j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 0 426781

Nagyjából 141 ezer Lőkösháza és nagyjából 26 600 Lökösháza...

Nekem a gógli ezt mondta. A hivatalos név pedig Lőkösháza. Szótárakban hol így, hol úgy. Állítólag...

Előzmény: DJ. Bakter (426780)
DJ. Bakter Creative Commons License 5 napja 0 0 426780

Itt hosszúval van írva:

http://www.ksh.hu/apps/hntr.telepules?p_lang=HU&p_id=21209

Itt is:

http://www.lokoshaza.hu/

A Magyar Közút Nzrt. úgy látszik, nem tudja jól, és te pont ezt az egy adatforrást találtad meg :))

 

 

 

Előzmény: jwkllr (426777)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 426779

Jó kérdés ez a "Lőkösháza" dolog,melyik a helyes irásmód!Például a város oldalán is hosszú ő-vel van irva,a te álltalad mellékelt helységnévtáblán röviddel van irva!

Előzmény: jwkllr (426777)
attus germanicus Creative Commons License 5 napja 0 0 426778

>A Südbahn nem zárt be évekkel ezelőtt?

Az humoros lenne, lévén az ország második legfontosabb fővonaláról van szó.

Feltehetőleg a Südbahnhoffal kevered, ami egy megszűnt pályaudvar Bécsben (nagyjából a mai Hauptbahnhof helyén volt).

Előzmény: zjakabfi (426776)
jwkllr Creative Commons License 5 napja 0 0 426777

Előzmény: nagypapi (426759)
zjakabfi Creative Commons License 5 napja 0 0 426776

A Südbahn nem zárt be évekkel ezelőtt?

 

Előzmény: M63 010 (426774)
manhattani Creative Commons License 5 napja 0 0 426775

Tőlünk nyugatra kisebb a vasút részesedése a személyszállításban.

Akkor célszerű másolni a módszereiket?

Előzmény: M63 010 (426774)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 426774

Tőlünk nyugatra is így történt. Ausztriában is az IC-k uralják a terepet. A Westbahnon az IC a gyors, az expresszek, majd az egykori IC-k (és Supercity-k, ÖBB EC-k) helyett meg ott a railjet és az ICE.

A Südbahnon meg csak egyféle vonat van, függetlenül attól, hogy IC vagy EC vagy railjet, jellemzően azonos megállási renddel közlekedik. Németországban meg a gyorsokból lettek IR-ek és IC-k, később az IR-ek többsége eltűnt, vagy sebesvonat vagy IC lett belőlük. Az expresszekből IC-k, később meg meg ICE-k lettek.

 

Szóval mindenhol lezajlott ez a fajta átalakulás. A lassabb gyorsok helyét jellemzően a sebesvonatok vagy újabb nevükön (osztrák-német nyelvterületen) a RegionalExpresszek, azaz a REX-ek vették át.

 

Előzmény: manhattani (426771)
hkv Creative Commons License 5 napja 0 0 426773

jbaal Creative Commons License 5 napja 0 0 426772

Ja, kicsit belelógnak Hevesbe meg Fejérbe, a dombóvári Tolnába meg a győri az Észak-Dunántúlra, ami mégjobb helyzetben van. Tökmindegy, hogy pofozgatjuk a megyéket meg Budapestet, az alapfeltevés ( "azok szívnak, akik a szegényebb régiókban laknak" ) sajnos még mindig igaz.

Mindegy, felesleges ezt a dolgot tovább boncolgatni, valaki ezt gondolja, valaki meg azt, aztán majd alakul valahogy a vasút, úgyse sok beleszólásunk van.

Előzmény: r1232 (426770)
manhattani Creative Commons License 5 napja 0 0 426771

>a Pest megyei lakosok utaznak velük, ami azért eléggé gazdagabb régió, mint bármelyik másik.

Pest megye Budapesttel együtt érte el az EU átlagát, tehát már nem járt volna neki a kiegyenlítő támogatás, ezért vált külön :-) Így Pest megyének Budapest nélkül még jár. A Győr környéki területnek meg jobban megy, mint a Budapest környékinek.

 

>Nyugodtan lehetne akár pl. a zónázókat is gyorsvonatnak hívni ...

 

Úgy tudom, nincs a gyorsvonatnak definíciója.

 

Valaha régen voltak az expresszek, Budapest és a megyeszékhelyek között. Ezek között jártak a gyorsok, de például a miskoci nem állt meg Gödöllőn. Aztán voltak a személyek.

 

Az expresszekből IC-k lettek, és azok meg elkezdtek megállni... Így a gyorsokat lehet irtani :-) Megkeverték ezt rendesen...

 

 

 

 

Előzmény: jbaal (426766)
r1232 Creative Commons License 5 napja 0 0 426770

de főként a Pest megyei lakosok utaznak velük, ami azért eléggé gazdagabb régió, mint bármelyik másik.

 

Ebből konkrétan egyik állítás sem igaz.

A többit meg inkább hagyjuk.

Előzmény: jbaal (426766)
M63 010 Creative Commons License 5 napja -1 0 426769

Ő a GYSEV-től jött, és azért jóval normálisabb.

Előzmény: zjakabfi (426768)
zjakabfi Creative Commons License 5 napja 0 0 426768

Csépke.

 

És Dávid Ilona?

 

Szerintem a kormányon belül sincs egyetértés, bár manhattani hozzászólása nekem túl elvont.

 

20%-os tarifanövelést nem tartok elképzellhetőnek ebben a ciklusban, de legalábbis racionális nem lenne.

 

 

Előzmény: M63 010 (426767)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 426767

Nem hinném, hogy most a MÁV-nál a dolgok a kormány szándékai szerint mennek.

 

Csépka nagyon is a kormány embere, akkor meg miről beszélünk?

Előzmény: manhattani (426765)
jbaal Creative Commons License 5 napja 0 0 426766

Nem írtam, hogy konkrétan a budapestiek kedvéért van, de főként a Pest megyei lakosok utaznak velük, ami azért eléggé gazdagabb régió, mint bármelyik másik.

Nyugodtan lehetne akár pl. a zónázókat is gyorsvonatnak hívni ( pláne, hogy sokkal gyorsabbak, mint a bokorugró sebesvonatok, meg a mindenhol megálló IC-k ) és beszedni érte busás összegeket. Persze ez nem azt jelenti, hogy szeretném, hogy így legyen, én alapvetően nagyon szeretem Budapestet meg az elővárosi vasutat, csak kicsit elgondolkodtató, hogy van egy kivételes régió az országban, ahol jár a BKSZ-bérlet, jár az új motorvonat pótjegy nélkül, jár az ingyen BKV ( mert ugye ha valakit véletlenül elkap az ellenőr, este benne van az RTL-ben ), jár a haváriahelyzetben mindenhol megállított gyorsvonat ( a vonal túlsó végén lekésik az utolsó buszcsatlakozásukat az emberek ), közben egy eldugott szabolcsi, zempléni vagy dél-alföldi faluban veheti az ember a jegyeket meg a pótjegyeket a jóval alacsonyabb szintű szolgáltatásért cserébe, és emellé még kap egy jó adag lenézést is. Ha a három dolog közül az egyik nem lenne, már az is nagy előrelépés lenne. Az elsőnek ( BKSZ, motorvonat ) természetesen nem örülnék én sem, nem kell, hogy a szomszéd tehene is megdögöljön, a pótjegyek eltörlése jó lenne, de erre úgysincs ráhatásunk, a harmadikat viszont simán lehetne mellőzni.

És ezt komolyan nem magam miatt írom, mert én nem utazok rendszeresen vonattal, de sajnálom azokat, akiknek muszáj.

 

manhattani Creative Commons License 5 napja 0 0 426765

Az a kerékkötő a nyuggerező v_petinek szólt :-)

 

Nem hinném, hogy most a MÁV-nál a dolgok a kormány szándékai szerint mennek. (Talán csak pletyka, de a kormány megrendelésére készült tanulmány közzétételét a MÁV blokkolja. Így van? Ezt hallottam.)

 

Alaptarifa növelése: húsz százalékkal? Attól még a jegyárbevétel részaránya a teljes költségekben nagyon kis százalékkal nő. Az emelés rossz hírértéke meg óriási, bár az utasok kis százalékára vonatkozik.

 

Költségcsökkentés történt, a működési támogatás számottevően csökkent, ami helyes. Van még pazarlás, amit meg lehetne szüntetni lyól.

 

>Az a baj ezzel, hogy megint csak azok szívnak, akik a szegényebb régiókban laknak, ...

 

Ezt nem látom, hogy miért. Az, hogy Budapest környékére jöttek az új motorvonatok, azok nem a pestiek kedéért vannak. Nem a pestiek ingáznak Pilisre, Zebegénybe dolgozni :-) Jókat mosolygok az értő beírásokon, hogy "mindent a budapestieknek??"

 

Előzmény: jbaal (426764)
jbaal Creative Commons License 5 napja 0 0 426764

Persze, attól függ, hogy melyik szempontból kerékkötők. Az utasok ( meg bármilyen normális ember ) szempontjából azok, a kormányéból meg nyilván az ellenkezője.

Ez az egész gyakorlatilag nem más, mint áremelés és teljesítménycsökkentés. Nevezhetjük bevételnövelésnek is. Nem nagy művészet, bárki meg tudja csinálni, aki odakerül. Az lenne az érdem, ha nem a bevételek növekednének, hanem a kiadások csökkennének úgy, hogy közben megmarad a színvonal.

Ennyi erővel nyugodtan lehetett volna akár az alaptarifát is növelni, csak az nehezebben lett volna kommunikálható ( bár mondjuk már majdnem tökmindegy, úgyse érdekel senkit ).

Az a baj ezzel, hogy megint csak azok szívnak, akik a szegényebb régiókban laknak, akik meg az útjuk felét a városi bérletükkel tehetik meg, továbbra is utazhatnak ugyanolyan áron a magasabb színvonalú járműveken.

Még szerencse, hogy nálam a vonatozás csak szabadidős tevékenység...

Előzmény: manhattani (426757)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 426763

Na azért a gyorscvonati pótjegy bevezetése óta ez nem így van!

Előzmény: manhattani (426757)
paca664 Creative Commons License 6 napja 0 0 426762
Előzmény: jwkllr (426758)
nazareth Creative Commons License 6 napja 0 0 426761

(Továbbá "hússzal", és nem "húszal" :)

Előzmény: jwkllr (426758)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 426760
Előzmény: nagypapi (426759)
nagypapi Creative Commons License 6 napja 0 0 426759

"Más: Lökösháza a helyes írásmód nem pedig Lőkösháza! Lásd Elvira, Vonatdroid."

 

Hosszú "ő"-vel kell írni.

Így van az elvirán is: http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/x/af?i=990&d=16.02.04&language=1&ed=56B22F77

Előzmény: jwkllr (426758)
jwkllr Creative Commons License 6 napja 0 0 426758

A 120-al kapcsolatban rövid az emlékezet a MÁV válaszában. Az átépítés előtt max. 2 évig nem ment le Lökösig a Keletiből 18.10-kor induló vonat. Az előtt végig ment.

Sőt!

Emlékszem olyanra is, amikor az 5.45-kor induló gyorshoz Bcs-n volt csatlakozás Lökös felé, valamint a 20.10-es is minden nap végig ment.

Szóval jobb emlékezetű kommunikáció kellene!

Más: Lökösháza a helyes írásmód nem pedig Lőkösháza! Lásd Elvira, Vonatdroid.

Előzmény: martinaxe7 (426719)
manhattani Creative Commons License 6 napja 0 0 426757

Miféle kerékkötőit??

A vasút ezzel a gyorsok IC-sítésével jobban növelte a bevételeit, mintha minden nyuggernek teljes árú jegyet kellene vennie!

Előzmény: M63 010 (426755)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426756

Lehetne egy új vonatfajta is "Csikos Inga Intercity" néven,kocsi is meg van hozzá megfelelő darabszámmal! :)

Előzmény: zjakabfi (426742)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426755

Na ezért kellene páros lábbal kirúgni a vasút kerékkötőit! :(

Előzmény: Wiener Walzer (426754)
Wiener Walzer Creative Commons License 6 napja 0 0 426754

Pápa sajnos így járt.

 

Sajnálom őket, de az 1 es vonali gyorsok esetében volt egy nemkívánatos folyamat ami a gyorsvonat megszűnését eredményezte.

 

Az , hogy megállítjuk a IC-t Tatabányán, meg Komáromban látszatmegoldás.

 

Leírom, hogy mi a bajom a "vasutas" hozzáállással a díjszabásban.

 

A Volán évtizedekig a gyorsabb járatokért nem kért felárat a vasút akár pár perc időnyereségért is képes plusz pénzt kérni.

 

A Máv a gépcserés stokkos viszonylatokat igyekszik elhanyagolni.

 

Volt amikor 6 pár Szekszárd-Baja vonat volt, de ez valakinek nem volt elég jó, volt Salgótarjánba napi 3-4-5 vonatpár de ez megint szúrta valakinek a szemét.

Pápa egy pici pont, mert az olajválság korában rászoktunk, hogy ne menjen drót alatt a dízel, és ahogy a 16 ost átvette a Gysev a elég jó adottságú igazi nagyobb várost felfűző Győr-Pápa-Celldömölk-Sárvár-Szombathely tengely nem lehetett versenyképes.

 

Igaz irányt is kell váltani Győrben, de pár perc késéssel működött a dolog.

 

Tatabányáról Komáromból életszerűtlen  IC vel közlekedni, erre igen jó volt a gyorsvonat.

Ami feltűnő, nem is hagytak a gyorsvonati rendszerből semmit, mert elővárosi vonat Győrből és IC közte pár mentesítő gyors, átmenet szinte nincs is.

 

100-as vagy akár a 80 as vonalon a gyorsvonati rendszer bevált, de ott is kicsipkedtek az ütemből nem véletlenül...

 

Karácsonykor bizony sokan álltak az IC ken is, mert nem volt gyorsvonat, inkább kifizették a pótjegyen felül a büntetést, de utazni akartak, abban az idősávban sajnos épp nem volt Miskolc felé gyors....

Előzmény: M63 010 (426728)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 426753

Az, hogy az IC-k több helyen megállnak, az szvsz egyenes következménye a sűrűbb követésnek.

Régebben, a legtöbb vonalon az expresszekből volt egy vagy két pár és annyi. Persze hogy meg lehetett tölteni őket nagyon kevés megállással is.

Előzmény: haha 1970 (426749)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426752

Komolyan mondom, lehet hogy ez a cél?Belegondolsz plussz kocsi igény nem lessz viszont az utasoktól plussz pénzt lehet kérni beruházni meg nem kell a Mávnak ezért!

Előzmény: zjakabfi (426742)
Komlósfecskés Creative Commons License 6 napja 0 0 426751

anno jó pár éve is már a valamire való kocsikat vitték fel oda

 

Mesélj még.

Előzmény: haha 1970 (426749)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426750

Az egyes vonali Ic vonatok mint ahogy te is tudod Szombathely illetve Sopronból indulnak,onnét pedig nincs Rj illetve Ec vonattal való utazási lehetöség!

Előzmény: M63 010 (426743)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426749

Sajnos a Mávnál az elővárosi vonat a "Szent Tehén" ez már jó pár éve igy megy,anno jó pár éve is már a valamire való kocsikat vitték fel oda azóta a kocsiállomány csak öregedett és hullott! Nem akarok vészmadár lenni de ez csak egyre rosszabb lessz és tényleg elérhetjük hogy sok helyen megálló ic vonatok lessznek csak,mert már most sincs sok értelme a vonat elnevezéseknek!

Előzmény: jbaal (426744)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 426748

Nem az IC-nél, a startkártyás gyorsvonat volt az ellenfél :-)

Előzmény: paca664 (426747)
paca664 Creative Commons License 6 napja 0 0 426747

Írd már le légyszi mennyivel drágább a railjet az IC-nél, kifizetem neked.

Előzmény: schlumberger (426745)
paca664 Creative Commons License 6 napja 0 0 426746

Akkor kizárásos alapon gyorsvonattal mehettem a hétvégén a Kökiről Hajdúszoboszlóra. IC kocsik voltak benne. Már itt tartanánk?

Előzmény: jbaal (426744)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 426745

Cserébe ott a railjet/EC, az csak Tatabányán áll meg.

 

Jópízér...

 

Előzmény: M63 010 (426743)
jbaal Creative Commons License 6 napja 0 0 426744

Ne adjál tippeket ezeknek a marháknak. Valójában sehol nem kéne, hogy megálljon, mint ahogy a 100-ason Cegléden, Szolnokon, Debrecenen és Nyíregyházán kívül sem.

De én is attól félek, hogy előbb-utóbb az lesz a vége, hogy valami seggfej elkezdi bizonygatni, hogy nincs elég utas, aztán megállítjuk minden nagyközségben és a végén kapunk egy sebesvonati menetidőt, természetesen helyjegyért cserébe. Persze több kocsi továbbra sem lesz, ezért maradnak a folyosókon álló utasok, a helyekért való veszekedés meg a napokkal korábban megváltott helyjegy. Vagy a fasza fecske Bhv-k meg halbi vezérlők erősítésnek.

 

Persze meg lehet állítani akárhol, nyilván lennének utasok, mint ahogy vannak Püspökladányban, Hajdúszoboszlón, Tokajban, Szerencsen és Füzesabonyban is, csak éppen ezeket az IC-ket anno arra találták ki, hogy a keleti nagyvárosokat összekösse Budapesttel és egymással versenyképes menetidővel, minden másra kéne egy normális gyorsvonati rendszer. Mert ilyen alapon akár a karcagiak meg a törökszentmiklósiak is kikérhetik maguknak, hogy miért nem áll meg, aztán a határ a csillagos ég...

 

Én megfordultam már jópárszor a 80-as és a 100-as vonalakon ( meg szerintem igaz ez az 1-esre is, a 120-as, 140-es viszont kicsit érdekesebb a településszerkezet miatt ), és akármit is pampognak az ilyen Csépke-féle szarjankók, igenis bőven van annyi utas, hogy megérje fenntartani a gyorsvonati rendszert. Az a tapasztalatom, hogy egy Miskolc vagy Debrecen méretű város simán ad egy random hétköznap délelőtt 9-10 órási IC-re is 100-150 utast ( egy ilyen vonathoz már buszból is vagy 3 kéne ), ami azért elég jónak mondható, ha megnézzük, hogy közben az elővárosban is tökfeleslegesen cibáljuk a 6 kocsis ingát félóránként 10-15 utas kedvéért ( Nem vagyok ellene, de ha meg kell húzni a nadrágszíjat, akkor végre legyenek szívesek ezt Pest megyében is megtenni. ). Emellett mikor sebessel megyek, mert nincs kedvem helyjegyet venni, akkor is szépen megtelik a vonat, ahogy haladunk előre, az említett miskolci esetben pl. Mezőkövesden után már átlagban 3-4 ember ül egy fülkében, utána meg már kár is róla beszélni, mert nyilván egyre többen vannak, többek között olyan "nagyágyúk" jönnek, mint Hatvan, Aszód vagy Gödöllő ( persze, tudom, ez már előváros ). Aki nem hiszi és nem hajlandó kimozdulni a fővárosból, nyugodtan menjen ki a Keletibe/Nyugatiba és nézze meg. Emellett nem látom az alternatívát az olyan helyekre, mint pl. Kál-Kápolna vagy Vámosgyörk, illetve Kaba, Kisújszállás...stb., mert az IC-ket itt már tényleg túlzás lenne megállítani, de a személyvonat meg jó nagy kicseszés lenne.

 

Az IC-félrerakásos dologra meg annyit, hogy nyilván baromság ez a haptákba vágás, tényleg leszarja mindenki, ha késik 5 percet ( kivéve, aki átszáll, de az főleg fejpályaudvaron úgyse centizi ki annyira, inkább a 10-15 perc feletti késés az, ami már zavaró, de a legtöbben amúgy is Pestre mennek ), de semmiképpen sem az a megoldás, hogy akkor szántsuk be az egészet. Biztos vagyok benne, hogy ha kevesebb vonat lenne, ugyanúgy beborulna állandóan a 100a, a MÁV esetében majd akkor nem lesz késés, ha egy vonat sem közlekedik...
Csak azt nem értem éppen, hogy egyes okostojások, akik szerint mindenre az a gyógyír, ha kiirtjuk a"nyomi vidéki sínbuszokat", miért sajnáltatják magukat, ha pont ugyanez az elv érvényesül, csak éppen ők állnak a farok rossz végén...

Előzmény: haha 1970 (426740)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426743

Cserébe ott a railjet/EC, az csak Tatabányán áll meg.

Előzmény: haha 1970 (426739)
zjakabfi Creative Commons License 6 napja 0 0 426742

Már elkezdték irtani a gyorsokat, szóval nincs már olyan messze az...

Előzmény: haha 1970 (426740)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 426741

Aztán leült a helyedre, de te ezt már nem láttad.

 

Teheti, mert vasúti  - hogy a régi slágert idézzem :-)))

 

Előzmény: manhattani (426734)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426740

Igazábol ezért jók a Miskolci IC vonatok hogy azok csak Füzesabonyban állnak meg,pedig biztos sokan támogatnák ha mondjuk még Gödöllön illetve Hatvanban is megállna!

haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426739

Ok,mondjuk a román nem sok vizet zavar az egy pördüléssel,meg igazán az csak fél IC! "Meg a többi"azokat nem tudom mikor járnak!!Egyébként abban igazad van hogy az IC sűrűbben áll meg mint 15 éve a gyors! Igazából hogy valóban IC- nek lehessen nevezni akkor csak Győrben kellene neki megállni,de akkor mennyivel több vonat kéne!Sajnos ez meg a kizárt kategória! Persze mit akarunk amikor a Mávnál az "EC"vonat is személy vonatként közlekedett és az új menetrendben is úgy közlekedik bizonyos állomások között!

Előzmény: segélyvonókészülék (426736)
kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 0 426738

Vasutastól hallottam

ettől a gyufafejűtől?

http://www.vdszsz.hu/news/5902/1260-Fabry9.jpg

Előzmény: M63 010 (426726)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 426737

De ugyanez a mutatvány Balatonszentgyörgyön szinte sohasem sikerült, az ördög tudja, hogy miért.)

 

Érdekes, mert nekem más a tapasztalatom.

Előzmény: troglodita (426680)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 0 426736

Meg a szlovák, meg a román, meg a többi.

Továbbá egy kicsit sűrűbben áll meg az intercica, mint 15 éve a gyors.

Előzmény: haha 1970 (426727)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 0 426735

És mi arra a garancia, hogy ha 101-edszer is leírjuk, akkor azt végre elolvasod, és nem vetsz fel a témában 102-edszer is ostobaságokat?

Semmi, sőt x év távlatából az látszik, hogy akár nagyobb összegben is bátran fogadhatnék arra, hogy 103-adszor is megkérdezed/hülyeségeket írsz.

 

Nomen est omen, így jártál.

Előzmény: M63 010 (426726)
manhattani Creative Commons License 6 napja 0 0 426734

>a kalauz udvariasan kitessékelt, megkért, hogy szálljak át a másodosztályú kocsiba

 

Aztán leült a helyedre, de te ezt már nem láttad.

Előzmény: schlumberger (426729)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 6 napja 0 0 426733

S anno volt még IC-törzskártya is, azt a kedvezményt (első osztályú menetjegy mellé díjmentes pót- és helyjegy váltható) 2007 végén irtották ki. :(

zjakabfi Creative Commons License 6 napja 0 0 426732

2014-ben 3 hónapig 1.osztályon is igénybe lehetett venni a Start kártyát 2.osztályú jeggyel. Júniustól augusztusig.

 

Előzmény: M63 010 (426725)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426731

Szerintem igazából ez a plussz két megállás menetidő többletet nem igazán okoz!Igazából a menetidőben van minimum 5-6 perc plussz amivel lehetne rövidebb is,de ez szigoruan elméletben lenne lehetséges,ezért van álltalában Kelenföld bejáratnál illetve a száz lábú hidnál várakozás! Az meg már egy külön történet hogy a " Vonatinfó" hozza sorozatban a 45-ös Keletis érkezést az adott szerelvény meg ott áll a bejáratnál abban az időben!

Előzmény: TWRC (426730)
TWRC Creative Commons License 6 napja 0 0 426730

Nem a gördülőállomány a probléma (bár az is hagy némi kívánnivalót maga után), hanem az, hogy lassan ezek is minden bokorban megállnak...

Előzmény: haha 1970 (426727)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 426729

Ez az a kedvezmény volt, amivel első osztályú kocsiba is szállhattam. Mikor megváltottam a kártyámat, akkor legalábbis. Aztán egyszer csak a kalauz udvariasan kitessékelt, megkért, hogy szálljak át a másodosztályú kocsiba, mert szeptembertől ez a kedvezmény megszűnt. Talán tavalyelőtt, vagy egy évvel hamarabb.

Előzmény: M63 010 (426725)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426728

Na de mi lesz a pápaiakkal?

Előzmény: segélyvonókészülék (426722)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 426727

Ezt hogy érted "ícék süllyednek rohamosan"?Hiszen ugyanaz a kocsi állomány van most is,sőt még jobb is hiszen vannak EC kocsik is!

Előzmény: segélyvonókészülék (426722)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426726

Miért nem mondod el? Vasutastól hallottam azt, amit mondtam! Szóval nem légből kapott infó!

Előzmény: segélyvonókészülék (426720)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426725

A Start-kártyának először az a kedvezménye szűnt meg, hogy behúzódhatott az ember olvasni az első osztályú kocsi sarkába.

 

Ez milyen kedvezmény volt?

Előzmény: schlumberger (426723)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 1 426724

Azért ebben a cikkben van pár lóditás is,ilyen például hogy "aznap" már nincs hely a Soproni Ic vonatokra ez álltalánosságban nem igaz,ugyanigy hogy a Budapest-Csorna között utazok átmentek a Szombathelyi részben ez sem sem volt álltalános,inkább forditva hogy a Szombathelyig utazok mentek át a Soproni részbe mert az mindig tágasabb volt!Sorolhatnám tovább is,de nem akarom itt a helyet foglalni!

Előzmény: martinaxe7 (426719)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 426723

Napi szinten begyaloglok a városba meg vissza, orvosi sugallatra. Egyébként pontosan 1 km-re lakom a szabadhegyi állomástól. Nem ellenség a séta. Csak kényelmesebb volt helyben felülni, még volt hely bőven.

A Start-kártyának először az a kedvezménye szűnt meg, hogy behúzódhatott az ember olvasni az első osztályú kocsi sarkába. Most a gyorsok megszűntével a menetdíjkedvezmény is odalett.

Előzmény: segélyvonókészülék (426722)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 1 426722

Távol álljon tőlem, hogy védjem a stoppot, vagy a menetrendjét, de a Szabadhegy-Győr távot oldjuk már meg helyi közlekedéssel! Még gyalog sem durva.

 

Az egyes vonali gyorsok meg elég kritikán aluli nívót mutattak fel. Igaz, most meg az ícék süllyednek rohamosan.

Előzmény: schlumberger (426721)
schlumberger Creative Commons License 6 napja -1 0 426721

Velem személy szerint jól kibabrált a máv. Győrszabadhegy-Tatabánya között szoktam utazni a gyorsokkal, kényelmesen, átszállás nélkül. Start-kártyával 745 Ft-ért. Most bemehetek Győrbe egy személlyel, várhatok 30-40 percet a másik személyre. Vagy vehetek 450 forintért még egy jegyet a Jetire, vagy IC-re.  A jó ősi foglalkozású anyukájukat!

Előzmény: martinaxe7 (426719)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 2 426720

Most azé' menjek le külön Szombathelyre, hogy elmondjam neked, mi van?

Leírni meg teljesen felesleges, mert úgysem olvasod el.

Apropó! Bizbertopik?

Előzmény: M63 010 (426713)
martinaxe7 Creative Commons License 6 napja 0 0 426719

Van, akinek szívás a MÁV új menetrendje

Könnyen lekéshető átszállások, megszűnt gyorsvonatok és zsúfoltság is jött az új menetrenddel. A MÁV megmagyarázza a panaszokat. Tovább »

forrás: Index.hu

koller andor Creative Commons License 6 napja 0 0 426718

Ma d.e. Szentes állomás személypénztáránál  a jegykiadó géppel nyomtatott számlát kaptam a menetjeggyel egyidejűleg.

 

Ezt is megértem. (nem hittem volna)

 

Még egy kicsit nyögvenyelősen ment- én voltam a pénztáros első ilyen elvetemült kuncsaftja- de már ez is rövidebb idő alatt megvolt mint a kézírásos.

 

Most már csak a szvör szerint kellene leközlekedtetni a szegedi öszvéreket. :-D

kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 0 426717

neked hiába magyarázzuk, ne húzd fel magad!

igen, svájcban egy éve minden taktban megy, de a németeknél nem. ezt is leírtuk. tessék megkeresni, és nem hőbörögni.

Előzmény: M63 010 (426713)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 426716

OFF

 

Nem leugatni kéne, hanem elmagyarázni,

 

Petikém, az a gond, hogy fogalmad sincs, de mégis te magyarázol másoknak...

Volt rá egy napod, akár utána is nézhettél volna, hogy miért írtál ökörséget. Már ha az internet-előfizetésed nem csak az index fórumra szól.

Más is szokott tévedni, de te ezt valami egész magas szinten műveled, az önkritika legkisebb nyoma nélkül, a korábbiakból soha semmit sem tanulva.

Előzmény: M63 010 (426713)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -2 0 426715

Szerintem felesleges volt a BHÉV alagút fölé villamost is építeni. Csak azért készítették így, mert trendi és kevesebb a munka vele. 

Előzmény: troglodita (426706)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426714

Na meg Svácban is az van, hogy ha 10 sokat az EC, akkor nem verik el vele a vonalat, hanem a követlező EC/IC slotban megy. Ezt nem én láttam, hanem valaki ide írta. Akkor most ki nem mond igazat?

M63 010 Creative Commons License 6 napja -1 0 426713

Nem leugatni kéne, hanem elmagyarázni, hogy ott hogyan van ez a dolog!

Előzmény: M63 010 (426712)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426712

Azt ne mondd, hogy ott is 10 percre félreteszik az elővárosit! Az ICE-k viszont szinte mindig késtek 5-10 percet!

Előzmény: attus germanicus (426694)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426711

Münchenben speciel még nem. csak Frankfurtban, Kasselban, Kölnben...

Előzmény: M63 010 (426710)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 426710

Jártam ott. Sok helyen 4 vágány van az elővárosokban.

Előzmény: keszekusza76 (426693)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 1 426709

de ahogy Vitézy tálalja magát, hogy ők személyesen találták fel a modern tömegközlekedést

 

Azt a hozzászólást egész konkrétan úgy kezdte, hogy bevált külföldi modellt honosítottak meg.

 

A másik meg, hogy szerencsés lehet a BKK működését így egy ciklus után az eredmények felől megközelíteni utólagos fészbúkos bejegyzések helyett*.  És mondjuk megnézni azt is, hogy mi az, ami 4 év alatt reálisan megcsinálható egy finoman szólva nem a legjobb financiális-politikai környezetben.

 

Gyors, pontos és nagy kapacitású (kötött pályás) gerincvonalak kellenének ebbe a városba

Például meg lehetne nézni, hogy hány általad hiányolt gerincvonal létesítésének előkészületeit futtatták le, azokról van szó, amik most landolnak a kukában, hogy helyette konzerválják az 1970-ben kialakult állapotokat, vagy esetleg tovább rontsák az 50-es években kialakult megoldást is... (Mindemellett azt nem árt elfelejteni, hogy a komoly fejlesztésekhez elsősorban forrás kell, ahhoz pedig kormányzati hozzájárulás.)

 

 

A fonódó meg nem elavult, hanem fölösleges.

Hóóógyne. Minden hibájával együtt a költség-haszon aránya Budapesten a választható beruházások közül listavezető.

Az utasok átszállásmentes kapcsolatain túl pusztán üzemi oldalról nézve is elég komoly járműmegtakarítást jelent. Másfél km vonal és két vágánykapcsolat építéséről van szó, a "nettó" ár összesen pármilliárd forint (5 alatt), ebből egy megállónyi gyorsvasút nem jönne ki - a maradék 7+ milliárd, az közterület- és egyéb pályafelújítás, bevarrva ugyanabba a (két) EU-s projektbe.

 

 

* Az a bejegyzés egy már kívülálló ember magánvéleménye. Gondolom, neked is fájna, ha valamit szerinted összehoznál, és azt nekiállnának lebontani, ez a nyilatkozat többek közt arról szól, függetlenül attól, hogy pontosan mi az, ami felépült...

Előzmény: troglodita (426706)
troglodita Creative Commons License 6 napja 0 1 426708

na de van valahol BKK-s topik is, ne offoljam tovább szét a vasutast, mert nem tartozik ide

Előzmény: troglodita (426707)
troglodita Creative Commons License 6 napja -6 1 426707

Ez  csupán Vitézy PR hekkje, hogy egyre drágábban, hatalmas erőket megmozgatva biztosítja az alig valamivel jobb szolgáltatást mint elődei, közben meg folyamatosan duruzsolja: szemléletváltás, szemléletváltás, szemléletváltás... Az egész BKK-féle személetváltás nem más, mint Átszállás Manótól való kóros és beteges félelem, ami aztán ezt az egész használhatatlan mizériát ránk zúdította, amiben vagyunk. Hát csókolom, ha messze tetszik utazni, akkor tessék csak átszállni, ha meg nem messze, akkor lehet gyalogolni is.

Előzmény: vrobee (426704)
troglodita Creative Commons License 2016.02.03 -5 1 426706

Nem mondtam azt, hogy minden sz@r, de ahogy Vitézy tálalja magát, hogy ők személyesen találták fel a modern tömegközlekedést, az egyszerűen nevetséges. Facebookon olvastam egy hosszú öntömjénezését, hát izgalmas egy olvasmány volt. A fonódó meg nem elavult, hanem fölösleges. Gyors, pontos és nagy kapacitású (kötött pályás) gerincvonalak kellenének ebbe a városba, időbélyeges jeggyel, a többit meg szépen legyalogolnám. Ehelyett beetettek egy rettentően drága, minden utcácskába becsalinkázó (118-as busz!), mindenhonnan mindenhová utazást ígérő rettenetes infrastruktúrával. Az normális és hatékony működés, hogy a Bogdáni úton elmegy előttem a 134-es busz, erre kigyalogolok az isten háta mögé a hévhez, Békásmegyeren leszállok róla, átballagok a buszmegállóba és akkor begördül ugyanaz a 134-es? Ami innen párhuzamosan jár a 204-el és 296-al, de csakis falkában, öt perc alatt három busz, általában tök üresen, aztán tíz perc szünet. Mert Dávidka és társai a terepasztal fölött épp ilyet játszottak... Az összes (elsősorban nem kötött pályás, de nem csak, lásd 17-es villamos) egész várost átszelő járat egy-egy hatalmas tévedés, betarthatatlan menetrenddel, kiszámíthatatlan közlekedéssel. És akkor ezt próbálják überelni a nagyszámú betétjárattal, ami csak újabb zavarokat generál a rendszerbe, ismétlem, rettentően drágán. Ha a Bogdáni útra tartó (erre dolgozom, azért rugózok annyit ezen) tök üres buszok üzemanyagának, amortizációjának és a vezető fizetésének 1%-át megkaphatnám, már milliomos lennék rég. De Vitézykém állítólag mindent megtett a város jó levegőjéért, cö-cö-cö.

Előzmény: GOLAZ111 (426705)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.02.03 -4 0 426705

Remélem visszafestik a buszokat sötétkékre. A fonódó meg még elavult is.

Előzmény: troglodita (426702)
vrobee Creative Commons License 2016.02.03 0 0 426704

Én is tudok mondani olyan tömköz kapcsolatot, ami nem változott. Meg rengeteg mindent, ami igen*.

Első körben mondjuk érdemes megnézni az alacsonypadlós, korszerűnek nevezhető járművek arányát (beszerzésük ütemét) mondjuk a 2010 előtti és utáni időszakban.

Ezen túlmenően itt nem csak a BKK-t "siratjuk". A 2000-es évek második felében elindult egy lényeges szemléletbeli változás, ami Budapest jelentős változásával járt együtt. Ennek a BKK megalakulása csak egy, bár fontos lépése volt. Most ezeket a változásokat felső szintről próbáljáj visszafordítani, és itt messze nem a BKK mint szervezet léte a tét.

 

* Az M4-et és az utána létrejött hálózatot nem feltétlenül kellene a BKK nyakába varrni. Sokan szóltunk jó előre, hogy lesz ezzel hálózatszervezési probléma. Más megoldást lehet találni, alapvetően probláámamenteset nem... vagy párhuzamosság van a rendszerben, vagy szanaszét kell szivatni az uttasokat.

Előzmény: troglodita (426702)
nazareth Creative Commons License 2016.02.03 0 1 426703

De 2016-ban akár néhány perc alatt is lehetne Flörtöket vagy más hasonló járműveket szét- és összecsatolni. Jó, tudom, ne álmodjak.

 

A Keletiben vasárnap este a 3021 úgy fordul a 3048-ra 10 perc alatt, hogy abban a kapcsolódás, menetirányváltás és utascsere is benne van. Ha a 3021 nem késik, nem szokott gond lenni.

Előzmény: troglodita (426698)
troglodita Creative Commons License 2016.02.03 -3 1 426702

Már inkább OFF, de azért csak leírom...

Mindenki ezt a csodálatos BéKáKát siratja, nem egészen értem, hogy miért. Azért a BKK előtt is volt budapesti tömegközlekedés, ha jól emlékszem. És akármekkora bűvészmutatványokba kezdtek Vitézyék, nekem a Csepel - Bogdáni út valahogy mindig 60-65 perc maradt. Egy biztos, egyre kesze-kuszább és átszállásmentesebb lett minden, cserébe ezért, a legtöbb helyen, ahol mégis át kell szállni, ott egyre nagyobb távokat kell barangolni, a rendkívül nagy járműsűrűség miatt. A bubi úgy marhaság, ahogy van (nem közszolgáltatás, csókolom), a hajók szintén, az első ajtós rendszer idegesítő és lassú, a fonódó idétlenkedés szintén irgalmatlan nagy pénzkidobás és marhaság. Már mindenhonnan mindenhová jár valamilyen viszonylat, az emberek meg csak állnak a megállóban és sasolják az egymásra torlódó járműveket, amik már nem tudnak egymástól mozogni. Villamos villamos mögött (Gellért tér és környéke: 19, 41, 47, 49, 56 + 7, 107-es buszok + 4-es metró!), busz busz mögött (Bogdáni út: 9, 109, 111, 118, 34, 106, 134 buszok!). Hatalmas és rendkívül drágán fenntartott, ugyanakkor rém hatékonytalan rendszer ez, akárki akármit mond. Az új járműveket meg köszönjük meg az EU-nak meg annak a pénzügyi trükknek, hogy az eladósodott és hitelképtelen békávé helyett egy új szereplő kezdett el trükközni a lóvéval.

ON

Előzmény: GOLAZ111 (426695)
kopaszsop Creative Commons License 2016.02.03 0 0 426701

persze, többször is. épp fluxuskondenzátort vett, hogy a gépelési sebességét utolérjék a gondolatai. :D

Előzmény: keszekusza76 (426693)
kopaszsop Creative Commons License 2016.02.03 0 0 426700

rosszul tudod. de már megszoktuk. nem tudom, milyen smiley-t tegyek...

Előzmény: M63 010 (426691)
kopaszsop Creative Commons License 2016.02.03 0 0 426699

templom, első sor.

Előzmény: M63 010 (426684)
troglodita Creative Commons License 2016.02.03 0 0 426698

Hát igen, persze. De 2016-ban akár néhány perc alatt is lehetne Flörtöket vagy más hasonló járműveket szét- és összecsatolni. Jó, tudom, ne álmodjak. Amúgy szerintem a Ceglédi vonal itt van nagyon elcseszve: http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/uf?language=1&i=BUDAPEST*&e=Debrecen&d=2016.02.03.&mikor=-1&u=1&go=

(Kör IC-ket ki a frász találta ki és vajon miért???)

Amiből ugye ez lesz:

http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/x/af?i=1665&d=16.02.03&language=1&ed=56B0D47B

Előzmény: vrobee (426692)
vrobee Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426697

A mai formájában megszűnik, de a mostani tervek szerint marad egy szervezet BKK néven.

Előzmény: GOLAZ111 (426695)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426696
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.02.02 0 2 426695

Miért, nem szűnik meg a BKK? Pedig már örültem is, hogy Ikarus 556 - al utazhatunk, mert Tarlós azzal ment Julikához a Fésűsfonógyárba 1968 - ban.

Előzmény: 1047 005-2 (426689)
attus germanicus Creative Commons License 2016.02.02 0 4 426694

Azért mindig meglepsz. Komolyan. Ekkora marhaságra még tőled se számítottam. 

Ez egy egész jó fórum lehetne, minden baja ellenére, ha te nem írnál be minden nap két-három hülyeséget. Pont annyit tudsz a közlekedésről, mint Jon Snow. 

Előzmény: M63 010 (426691)
keszekusza76 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426693

Üdv.

Megint sikerült belefutnod a saját hülyeségedbe.

Jártál egyáltalán arra.

Ha igen,nem írnál ekkora marhaságot............

 

 

Előzmény: M63 010 (426691)
vrobee Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426692

Szerintem a távolsági vonatok húszperces tilitoliját a mai világban nem kéne nagyon erőltetni. Motorvonatok esetén max. öt perces időigénnyel még okés lehet.

Előzmény: troglodita (426680)
M63 010 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426691

Ha jól tudom Németországban. Gondolj bele, hogy Münchenben a Stammtrecke-n mekkora zavart okozna, ha a 2 perces követést felborítaná egy 10 percet késő IC/EC/ICE.

Előzmény: segélyvonókészülék (426690)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426690

Tőlünk nyugatra hol?

Előzmény: v_peti (426682)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426689

Így keletkeznek a pletykák.

Előzmény: GOLAZ111 (426664)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.02.02 0 1 426688

Beidézem az egészet, bocsi.

 

"Elővárosi vonatnak nem törvényszerű, hogy késnie kellene.

Az, hogy a pályán nem lehet max. 3-4 perc idővesztességgel előztetni az a kiépítés hibája inkább, mert pl a 80 as vonalon ez nem okozott eddig gondot, sőt kiteszik a helytelenbe a lassabb vonatot amit megelőz az IC.

Pl.: Vámosgyörk-Füzesabony inga a balon míg az Ic a jobbon, Kál Füzesabony között.

Lehet egy jól megépített pályán előztetni 1-2 perc időveszteséggel.....

 

Üllő esetében a hiányzó vágánykapcsolatok megépítése jelenthetne problémát."

 

A vita onnan indult - ahogy Robi is leírta -, hogy ha van egy késés, akkor az merre gyűrűzzön tovább? Verjük el inkább az IC-t, mert egyrészt azt úgyis behozza, meg ott senki sincs kiszámolva percre, vagy kapjon a személy egy olyan pofont, amit a fűtőházig visz magával (mv. mosdóigénye stb.)?

 

Persze, lehetne több egyszerű vágánykapcsolatot építeni, meg négy vágány, meg ilyenek. De láthatóan csak arra van pénz, amire az EU-tól kapunk, és hát ha egyszer el lett rontva valami, nem biztos, hogy egy-két éven belül ki lehet húzni a fejős tehénnél a három cseresznyét újra....

Szóval ha nem _nyúlunk a pályához, mit lehetne tenni, pusztán forgalomszervezés címén? (mottó: a papír még olcsóbb, mint egy csop. B.54XI kit. :) )

Előzmény: Wiener Walzer (426668)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426687

"Pl.: Egy  Bp-Debrecen-Nyíregyháza útvonalon közlekedő IC esetében nem beszélhetünk veszteségről."

Szóval azt mondod, hogy van a Startnak nyereséges vonata?

Előzmény: Wiener Walzer (426667)
troglodita Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426686

ez kb. olyan, mint a francia autópályák állapota augusztus elején ;-)))

Előzmény: sssey (426685)
sssey Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426685

100 ezer ember ragadt egy vasútállomáson

 

Rengetegen igyekeznek haza családjukhoz a kínai Holdújévre - 100 ezren ragadhattak a kantoni vasútállomáson.

Magyarországon is előfordul, hogy az időjárás miatt nem járnak rendesen a vonatok, és a peronon komolyabb tömeg gyűlik össze - Kínában azonban mind minden, ez is sokkal-sokkal nagyobb léptékben történik.

Február 8-án kezdődik a kínai Holdújév, hogy ezt megünnepelhessék, milliók indultak útnak családjukhoz. A kínai távolsági közlekedési rendszernek a közlekedési minisztérium várakozásai szerint februártól március elejéig közel 3 milliárd utazással kell megbirkóznia, a csúcsidőszak épp a mostani hétre esik. Kelet- és Közép-Kínában viszont tombol a tél, legalább 22 vonat késik vagy marad ki - így rengetegen ragadtak a kantoni vasútállomáson.

 

A vasúttársaság szerint 38 ezren várják a vonatot, a kínai People's Daily szerint viszont jóval nagyobb a tömeg, több mint 100 ezer fős.

 

M63 010 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426684

Köszi. Az már Szolnokon túl van. Azt hittem, hogy az már másik forgalomirányítási rendszer.

Előzmény: aruzsi (426683)
aruzsi Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426683

Millér

Előzmény: v_peti (426681)
v_peti Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426682

Tőlünk nyugatra, az elővárosi vonat azonos vagy magasabb prioritású, mint az IC/ICE. Azoknak bent van pár perc tartalék a menetidejében, de az elővárosiaknak mennie kell, azok nem várhatnak.

v_peti Creative Commons License 2016.02.02 0 0 426681

Köszi.

 

ML az milyen település? A többit kikövetkeztettem.

Előzmény: aruzsi (426672)
troglodita Creative Commons License 2016.02.02 0 1 426680

Nem feltétlenül, de ha számítani lehetne a 100, 120, 140 vonalak pontosságára, akkor azért én Cegléden összeakasztanék néhány nyomi szerelvényt, hogy rendes vonatként menjenek a Nyugatiba, ne sínbuszként ;-)))

(Amúgy ez Csornán egészen jól működött néhány éve, pedig ugye ott még a MÁV- GySEV együttállást is ki kellett számolják a csillagjósok ,-) De ugyanez a mutatvány Balatonszentgyörgyön szinte sohasem sikerült, az ördög tudja, hogy miért.)

Előzmény: vrobee (426675)
vrobee Creative Commons License 2016.02.02 -3 1 426679

Az elmúlt 10-15 évben valszg. jóval többször használtam azon a vonalon az IC-t, mint az elővárosi vonatokat.

Nem védtem semmilyen kialakítást.

Annyi a véleményem, hogy ha valaki szerint egy vonat pontszerű 2-4 perces késését be kell vállalni egy másik vonat 10-15 perces, hálózaton továbbgyűrűző hatássú késésével szemben, akkor annak a valakinek igaza van.

Előzmény: Wiener Walzer (426678)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.02 -3 3 426678

Nektek csak az elővárosi utas számít...

 

Emeletes elővárosi vonat menne azon azonos peronhossz mellett többen férnének el.

Ezzel kapacitásgondok is enyhülnének.

 

Mindenki védi a jelenlegi Üllői kialakítást, pedig ha rossz válzoztatni kell.

 

Volt már szó szakaszos 4 vágányúsításról pont a Nyugati Monor szakasz leterheltsége miatt....

 

Az, hogy a távolsági utas nem számít mutatja, hogy a Volánbusz meg a társ Kk-k hány vonalon "nyúlták le" vasutas segítséggel a jól fizető utasokat.

Ha a belvárostól Máv jegy;bérlet lenne végig akkor tuti csökkenne az utasszám.

Jelenleg is látom hogyan csalnak , trükköznek az elővárosi utasok , hogy potyáznak Kunszentmiklós felé....

Előzmény: vrobee (426675)
Csörögjünk Mizsére Creative Commons License 2016.02.02 -3 0 426677

Nem is ezt írtam.

Előzmény: Wiener Walzer (426676)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.02 0 3 426676

Szemeretelepen nem száll fel annyi utas ami évi száz milliárdot termelne....

Előzmény: Csörögjünk Mizsére (426673)
vrobee Creative Commons License 2016.02.02 -3 0 426675

Legyen az IC végállomása Szolnokon, és onnan az utas bejöhet az esbánnal...

(bocs.)

Előzmény: troglodita (426674)
troglodita Creative Commons License 2016.02.02 0 2 426674

Szerintem meg a ceglédi vonalon egész egyszerűen túl sok a vonat, pl. a 4 vagonos IC-k marhára leterhelők a jelenlegi infrastruktúra számára...

Előzmény: Csörögjünk Mizsére (426673)
Csörögjünk Mizsére Creative Commons License 2016.02.02 -5 2 426673

Azt kellene egy kicsit átgondolnod, hogy a - többek között - Szemeretelepen felszállók által megtermelt évi grátisz pár száz milliárdot nem azért adják, hogy 1:1 terepasztalon játszadozhass, és feszíthess az IC-n - ingyen.

Előzmény: Wiener Walzer (426671)
aruzsi Creative Commons License 2016.02.02 0 3 426672

Pillanta, pillanat!

 

Nincs KÖFE, de:

- van KÖFI, amit nem használnak; VA->PL és V-UL-MH

- van FOR terminál: Városliget-eá, VA, P-AI-CB, CG végponti fele (Szegedről), AB, SL-AB-SL

- Elpult: ML.

 

A FOR terminálok ~1,5 éve ott vannak, de csak talán a hétvége felé lesznek beküldve a

FOR-ba.

 

A koncepciótlanság nagyon jól látszik! De nyomokban már tartalmaz elérhetőségeket.

Én pl. a FOR adatgyújtők képét nagyon jól látom, bár vonatszám nélkül, a nyers biztber

infókkal.

Előzmény: v_peti (426669)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.02 -2 3 426671

Szemeretelep igen kevesen használják és a mindenüttmegállós személy itt 2 percet veszít. A közelben van Ferihegy mh az át tudná venni a fukcióit. Ez is egy megoldás ha itt nem áll meg a személy vagy kevesebb vonat áll meg.

Te nem tudom miért helyesled az Ic elverését, gondolom Te keveset utazol velük.... Én kicsit sűrűbben....

Előzmény: vrobee (426670)
vrobee Creative Commons License 2016.02.02 -3 2 426670

Most a kiépítés adott, ebben a helyzetben van egy egyértelműen káros operatív döntés, amit védsz...

Előzmény: Wiener Walzer (426668)
v_peti Creative Commons License 2016.02.02 -1 2 426669

100a vonalon Köfe hiányában nehezebben megy a forgalomszervezés, Üllőn vágánykapcsolatok hiányoznak...

 

Miért nem épült ki a felújításkor? :(

Előzmény: Wiener Walzer (426658)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.02 -1 0 426668

Elővárosi vonatnak nem törvényszerű, hogy késnie kellene.

Az, hogy a pályán nem lehet max. 3-4 perc idővesztességgel előztetni az a kiépítés hibája inkább, mert pl a 80 as vonalon ez nem okozott eddig gondot, sőt kiteszik a helytelenbe a lassabb vonatot amit megelőz az IC.

Pl.: Vámosgyörk-Füzesabony inga a balon míg az Ic a jobbon, Kál Füzesabony között.

Lehet egy jól megépített pályán előztetni 1-2 perc időveszteséggel.....

 

Üllő esetében a hiányzó vágánykapcsolatok megépítése jelenthetne problémát.

Előzmény: vrobee (426663)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.02 -3 3 426667

A mai elszámolási  rendszerben (pl.: pályahasználati díj) ha egy IC-n úgy 90-100 fő utazik egy ritkán megálló IC-n akkor az már behozta az árát.

 

Pl.: Egy  Bp-Debrecen-Nyíregyháza útvonalon közlekedő IC esetében nem beszélhetünk veszteségről.

 

Nem egyforma a telítettség, de 3 kocsi 60 % körül már behozza a költségeket.

 

A megállási díj miatt van a drágaság a személyvonat attól drága.

 

Érdemes pályahasználati díjat számolni, meg belenézni, hogy az a sok elővárosi utas direktbe mennyit is fizet, a Budapest Bérlet miatt jóval kevesebbet mint gondolnád.

 

Az elővárossal az a bajom, hogy ott nem kapja meg a vasút 1:1 ben a befizetett menetdíjon keresztül azt amit a valóságban leutazik az utas.

 

Támogatási rendszerek vannak amik erősen torzítanak.

 

A másik dolog nem szabadna a távolsági közlekedés kárára működni az elővárosnak vagy fordítva.

 

Kényszerű kompromisszumot kell kötni.

 

Az nem megoldás, hogy az IC-t ahol lehet félretesszük, és így az utas majd nem fogja használni...

 

Nem mindegy, hogy 1-2 percről vagy 10-15 percről van szó összességében, pl Kör IC legyen mondjuk Ferihegy és Monor között megkésleltetve, legyen Tokajnál, meg mondjuk Rákos Keleti között.

 

Ha az összes késés elér egy szintet akkor nem fogják használni amennyi kell a gazdaságos működéshez.

 

Utaztam bőven és a vonatok közül az Ic  Rj szegmens közel 2/3 a kihasznált.

Előzmény: sörösgigant (426666)
sörösgigant Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426666

Sokat esz a rosseb a Keletiben, de....Napközben az ottani Ic-k sem annyira telítettnek tűnnek...

Előzmény: Wiener Walzer (426660)
r1232 Creative Commons License 2016.02.01 -1 0 426665

Ne fárassz..

Előzmény: Wiener Walzer (426662)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.02.01 0 1 426664

Most már nem sokáig, mert megszűnik a BKK. 

Előzmény: Wiener Walzer (426662)
vrobee Creative Commons License 2016.02.01 0 1 426663

A MÁV amúgy a közszolgáltatás elvégzésére gyakorlatilag számolatlanul kapja az állami milliárdokat (ebbe egyébként elvileg belekerült az a rész, amit az egykori BKSz-bérletek után kapott a MÁV). Máskor nem annyira látszik, mintha érdekelné a fizető utasoknak megfelelő szolgáltatás nyújtása. Tessék valami más érvet keresni. Bár nem hiszem, hogy jogosan lehet indokolni kevesek minimális nyereségéért cserében tömegek megszívatását.

Előzmény: Wiener Walzer (426662)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.01 -1 0 426662

Csúcsidei elővárosi utasok nem hoznak elég bevételt!

Az utazás utolsó 16-18 kilométerét nem a Mávnak fizetik hanem a BKK nak aki kevesebbet ad a Mávnak mintha végig Mávos jegyet vett volna az utas! Utas sok van csak bevétel az ami kevés ezektől az utasoktól!!!! Budapest Bérlet elfogadása miatt van ez!

Előzmény: r1232 (426661)
r1232 Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426661

Érvelésed ott hibádzik, hogy csúcsidőben egy elővárosi vonat az IC utasainak többszörösét szállítja, + a rövidebb menetidők, fordulóidők miatt már kis késés is borítani tudja a taktot. Úgyhogy az az IC, ha nem ér oda a menetvonalán, várjon csak a sorára.

 

KÖFE kiépítésében

 

KÖFE felejtős, KÖFI kell. Sokkal rugalmasabb.

Előzmény: Wiener Walzer (426658)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.01 -1 0 426660

A miskolci Ic-n előfordul(t) álló utas pl.: ünnepkor 9.30 ill.10.30 Ic-n Keletitől miután megszűnt a 10.00 órás Keleti Miskolc gyors....

Volt más IC vonat is ahol álltak....

Előzmény: haha 1970 (426655)
r1232 Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426659

Fejből kellene ismerni a személyzetfordulót meg mindent.

 

Nem kell fejből ismerni, elvileg minden elérhető egy helyen.

 

Ic esetén azért fizet az utas, hogy az a vonat ne késsen.

 

Nem azért fizet.

Előzmény: Wiener Walzer (426649)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.01 -1 0 426658

Ic Rj stb. Prémiumtermék.

Itt az utasnak lehetnek többletelvárásai.

 

Bérletes forgalom: Összetett kérdés.

100a vonalon Köfe hiányában nehezebben megy a forgalomszervezés, Üllőn vágánykapcsolatok hiányoznak...

 

A bérletes utas Budapest területén Budapesti bérlettel utazik ez kedvezményesebb, mint egy vidéki Máv bérlet+helyi városi járat kombináció.

 

A kèrdés az hol van a határa az Ic-k elverésének?

Sok kis késés összeadódik pl. a egyvágányú Nyíregyháza Mezőzombor szakasz ebből a legrosszabb , ha van késés , itt jön össze , míg "csak" 2-3 perc Miskolc Füzesabony és 3-4 Füzesabony Su (Bp Keleti) között.

Egy viszonylag pontos Miskolc Bp Ic hez képest a kör Ic sok esetbe pontatlanabb....

 

Nézzünk egy tipikus bérletes utast:

Pécel Rákoscsaba 5 km MÁV bérlet onnan Budapest bérlet a maradék 17 kilométerre...

Sokan vannak?

Természetesen , mert a városhatártól kedvezményes az utazás!

Vidéken anti BKSz van ne feledjük!

A Bp elővárosi utas, ha amúgy is kellene neki Budapesten bérlet sokkal kedvezményesebben tud munkába járni, ehhez képest az Ic utas fajlagosan többet fizet illetve egy Ic lényegesen kevesebb költségű a pályahasználati díj sokkal kedvezőbb.

 

Én a megoldást a menetidő tartalékban, jobb gyorsítóképességű vonatok alkalmazását a 432 inga helyett illetve az állomások vágánykapcsolatainak teljesebb kiépítésében ill. 100a esetén KÖFE kiépítésében látom. A lassújelek csökkentése is sokat segíthetne...

Előzmény: _Nyuszi (426654)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426657

Ja, a más forma az NS - re vonatkozik, csak félreérthetően írtam. Bocsánat!

 

Előzmény: paca664 (426653)
Ratbus Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426656

Na igen, ezt hozzá kellett fűzni, mert a festés enyhén szólva hasonló :)

Előzmény: GOLAZ111 (426652)
haha 1970 Creative Commons License 2016.02.01 0 1 426655

Nem kötözködés képpen de a"nincs álló utas" ez pont a 80-as vonali  IC vonatoknál nem egyértelmű!

Előzmény: _Nyuszi (426654)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426654

IC-n is ugyanazt a menetjegyet veszi az utas, mint a személyen, a különbség nem abban van, hogy a személy késhet, az IC meg nem, hanem abban, hogy az IC-n pl. nincs álló utas stb. (de ebbe akár a késés is belefér).

Ha megkésik Fabonyban az IC, a csatlakozó vonata megvárja. A melóst nem biztos, hogy megvárja a főnöke, ha késik a vonata 10-20 percet. :-(

Előzmény: Wiener Walzer (426649)
paca664 Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426653

Ugyanolyanok lesznek mint a nemrég készültek.

Előzmény: GOLAZ111 (426652)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.02.01 0 1 426652

A 2 - es a MÁV, a 3 - as az NS. Eredetileg mintha arról lett volna szó, hogy ezek kicsit máshogy fognak kinézni. Na mindegy, remélem klotyó lesz bennük.

Előzmény: kristoof (426651)
kristoof Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426651

Készülnek a MÁV és az NS új Flirtjei. (Csak nekem új, hogy ezek is Lengyelországban készülnek??)

 

http://inforail.pl/pierwsze-flirty-dla-nederlandse-spoorwegen-i-mav-gotowe-_more_81471.html

v_peti Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426650

A Monor előtti állomáson történő előztetés esetén munkanapokon a személyvonatnak meg kell várni (még az állomás előtt) a szemből jövő monori személyvonatot, mert a vonal átépíté-se során sajnos csak a bal megelőző vágányt hagyták meg.

 

Ki volt az a zseni, aki így tervezte? Miért fogadták el ezt így? :(

 

Wiener Walzer Creative Commons License 2016.02.01 0 0 426649

Nem egy irányító dönt, hanem minimum 2.

Pályavasút ill. Vasútvállalat

Fejből kellene ismerni a személyzetfordulót meg mindent.

Ha nem is mindig 1:1-ben egyet ért velük az ember, de szerintem ott se tudna mindenki mindig mindegyik félnek jót dönteni.

Ha útvonalrövidülés van az is okozhat később problémát.

Ic megkésleltetés: Gyseven láttam erre példát otz szabad kezet kapott az irányító....

Jelen utasítás ezt engedi...

Ic esetén azért fizet az utas, hogy az a vonat ne késsen.

Pl.:Füzesabonyba érkezik az Ic 06 indul közös peronos átszállással a csatlakozó vonat:08.

Itt látható minden perc számít. Ugye kör Ic is megy erre....

István Gyuri Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426648

sörösgigant: Magyarán, hogy nem lehet sablonokat készíteni, hanem bizony az ember, aki irányít arra van bízva minden.

Az elejével részben egyetértek: nem lehet MINDENRE sablonokat készíteni. Szerintem nem is helyes irány ez.

Viszont a típuseseteket, akár megtörtént, akár kitalált eseteket igenis érdemes végiggondolni.

Erre volt példa a cikkben, hogy amit megcsinálnak a menetrendesek egy előre tervezett vágányzárnál Göd–Vác között, azt miért nem tudják (rendszerszinten sohase!) megoldani egy rendkívüli helyzetben? (Igen, persze van úgy, hogy lejár a dolgozó ideje és akkor pont őt már nem lehet visszaforgatni - tehát a sablont nem lehet ráhúzni -, de ettől még a gondolkodásmódot lehetne tanulni. De láthatóan képtelenek rá. És felsővezetői szinten pedig nem is látom a pályásoknál a szándékot se)

 

Ehhez az kellene, hogy belássuk egy irányító sem fog 100-ból (pláne 100 tök új szituációból) 100-szor jól dönteni. Még a legjobbak sem. De nem is kell elvárni, és nem is kell mindenáron védeni őket.

Hanem az ilyen nagyobb volumenű zavartatásokat igenis ki kell értékelni, utólag átbeszélni, hogy mit lehetett volna jobban csinálni.

Nem azért, hogy felnégyeljék az adott irányítót, aki esetleg másként cselekedett akkor és ott. Hanem azért, hogy a legközelebbi, hasonló szituációban már eleve a jó irányba kezdjen elindulni (és már csak kisebb hibákat vétsen). Aztán, ha a már lemodellezett, átbeszélt eseteket megint ész nélkül akarja megoldani, na akkor már négyeljék fel :))

 

Ez nem is baj, és abban azt hiszem nagyon egyetértünk, hogy "merjenek"belenyúlni bizonyos , már megkövesedett szabályozásokba

Az a szép, hogy a jelenlegi utasítással is tudja védeni a fenekét, aki akarja.

F.2. 15.2.1.1. - Ezt a viszontválaszban meg akartam írni, csak azt már nem akarták megjelentetni....

Előzmény: sörösgigant (426641)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426647

Majd ha a 128. senkiházi nekiáll a multinál agyaskodni, hogy több levegőt fújjanak a rizses csokiba....

 

Azt hiszem sehol sem a nyúl viszi a puskát. Elhiheted az ember sokszor legszívesebben a fejét csapná szét annak aki a fos rendelkezéseket odaadja és mosologva "nem az én kompetenciám " felkiáltással nyomja a kezedbe...

Aztán néz bocika szemekkel, és csodálkozik mikor közlöm vele hogy ő, meg a kedves kollégái hová, milyen istállóba valók, és mit hányszor tegyen a a fel és lemenőikkel. 

Pont ma volt  egy sztorim, de nem osztanám meg, mert nem másokra tartozik, de érik az hogy máshol jelezzem illetve kiverjem a dilit....

Előzmény: M63 010 (426621)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426646

Ennyi....

Előzmény: CsP50k (426620)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426645

Igen.... Vicces, de arra nagyon jó, hogy az újak vagy a régek gyakorolják az eljárásokat, pl. helytelenbe való kihaladás, írásbeli van vagy nincs, csoport, hívó, stb...Erre jó.

Amúgy annak idején háborogtam is eleget hogy aki sosem járt arra mi a búbánatos Lófaszt kezdjen vele ? %! Aztán most már úgy megy hogy a szitukat gyakoroljuk. Arra jó. Másra nem. Majd talán ha....Ha majd az ETCS 2-T kell gyakorolni. Kapcsolások, mit-miért, etc...

Előzmény: stevie77 (426616)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426644

Ráfizettem már egy párszor...Ismerős...

Most már szinte élvezettel vagyok "merev"....Utálom, és valami különleges gyönyörrel hívom fel az esetleg felkérőnek, a csalán kaszálás saját eszközzel való elvégzését....

Előzmény: _Nyuszi (426642)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426643

Van a hozzállással is baj, de....

Miért verje el az Ic-t egy kevéssel is ha azért esetleg megbarackolják ? ! A bakterok helyében én is a szabályok szerint járnék el, mert nekem miért lenne jó ha esetleg megbüntetnének ? ! 

Kíváncsi lennék arra, hogy itt pár nagyokos a bakter helyében mit tenne....Főleg ha a zsebére menne....

Mondom én, a játékokban ha nem jön össze, akkor újraindítjuk az egészet, de azért anyuci nem vonja le a zsebpénzből ha..-:)

Előzmény: lineagialla (426611)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426642

Na ja, de el tudod te is képzelni, hogy milyen jó sors vár arra, aki rugalmas....

Előzmény: sörösgigant (426641)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426641

Valami ilyesmiről povedáltam én is. 

Magyarán, hogy nem lehet sablonokat készíteni, hanem bizony az ember, aki irányít arra van bízva minden. Ez nem is baj, és abban azt hiszem nagyon egyetértünk, hogy "merjenek"belenyúlni bizonyos , már megkövesedett szabályozásokba, pl. az Ic kap 1-2 percet, de nem bukik egy egész nap ez miatt....

 

Igaz ehhez sok mindennek kellene teljesülni: A humán faktor mellett ( Rátermettség, a vonal, a csatlakozások, pályaviszonyok, és sokminden alapos ismerete ) és azon kívül a kőbe vésett, sokszor ostoba szabályozások "bátor" felrúgása, vagy inkább felülbírálása....

Előzmény: István Gyuri (426609)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426640

Nem azt mondom, hogy a két páros utasait le kellett volna borítani, mert az a szerelvény se ment volna onnan sehová, vissza a Keletibe meg végképp nem.

A BKK nem tudott buszt adni egészen hajnalig, akkor a kettő csuklósból az egyik út közben fekve maradt, egy darab IK280-as ért Rákoshegyre valamikor 4 körül.

Az a megdöbbentő, hogy ment a pingvinezés, a Vöröskereszt teát osztott, a helyi kerületi polgármester meg péksüteményt, amit a saját pénzéből vett.

Nem, nem a MÁV, a Vöröskereszt és a polgármester. Hajnalban, nem pedig este (gondolom addig senkinek sem jutott eszébe, hogy azok az emberek esetleg éhesek, szomjasak).

 

Nehezen hiszem el, hogy másik megyéből nem lehetett volna valamilyen távolsági buszt keríteni. Figyelembe véve az akadályoztatást, lett volna időbeli lehetőség buszt adni.

 

Azok az emberek, akik valamikor négy után megindultak a 120a-n a vonatukkal végre, azok akkor már a páratlant szokták várni, de most nem. Akkora értek haza, amikor máskor már a munkahelyükre kellene beérni. És gyanítom, ha holnap ugyanígy lejönne a drót, ugyanez történne (azaz helyi védelmi bizottság a forgalmiban pingvinezik, az fszt nem tud semmit, a vonat szakaszát már semmi sem érdekli, utasok meg halkan lázadnak).

Előzmény: r1232 (426632)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426639

Azt olvasol amit akarsz. X-et sosem tettem , senkinek-sehol....

Nekem bizony úgy jött le. 

 

Nem nagyon zavar, de mégis hogy többen próbálják megmondani a frankót azoknak akik benne vannak, illetve ez a munkájuk. 

Persze véleményem van nekem is, meg másoknak is, de ítélkezni.....Csak a legegyértelműbb esetekben. Csak ott, és minden tény, történés, körülmény ismeretében....

Előzmény: nazareth (426602)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426638

A kelenföldi kitérőzés pontos okát nem tudom, de a Déli felől a baljáratról át kell térni jobbjáratra (és fordítva is), ami mindenképp kitérőzést igényel, ugyanakkor ezek az idők bele vannak építve az így közlekedő vonatok menetrendjébe.

(A Déli felé eltérő közlekedési rendet elvileg pont a Déli technológiájának levezényelhetősége végett alakították ki annó.)

 

Az említett vonatoknál ez pont nem ez a helyzet, mert azok a Déli bal vágányról egyenes irányban tudnak bejárni a 30-as jobb vágányára, kitérőzés nélkül. Viszont rendszeresen előfordul, hogy a páros az egyenes (4. vágány) helyett kitérőzik a 3.-ra, majd a túlsó végen meg vissza a 4.-re. A menetidőbe ennek időszükséglete nincs beépítve.

Alapvetően normál helyzetben nem kellene, csak a páratlannak kitérőzni, hogy azt a páros vagy a páratlan oldalon célszerű-e megoldani, az majdnem mindegy, mindkét verzió mellett és ellen lehet indokot találni.

Előzmény: CsP50k (426629)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426637

Jaj, "megindokolni",

 

Annak azért szerintem nézz utána, miért alakult így. Nem saját maga kedvéért kell "indokolnia".

 

Javaslom Kelenföld a III. és IV. vágányain nézelődni, hogy naponta hány 30a-ra közlekedő vonat kitérőzik teljesen feleslegesen (de jó volt két éve a nyári menetrendben, amikor ezt játszotta állandó jelleggel Kelenföld a 10 kocsis kanizsai gyorsoknál és már itt "halálra" volt ítélve a vonat...)

 

Ebben semmi változás, alapvetően.

Előzmény: lineagialla (426627)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426636

Viszont a gyakorlat az mutatja, hogy nem olyan nagy baj, ha oktató jelleggel ezek is előkerülnek, meg más gyakoribb esetek..

Vizsga már nincs szimulátoron, csak oktatás.

Előzmény: stevie77 (426616)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426635

Jól összefoglaltad.

Előzmény: CsP50k (426615)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426634

Nem szabad ebből általános következtetéseket levonni.

Ott, ahol Köfi van ennél azért gördülékenyebben megy a forgalomirányítás.

Előzmény: jbaal (426612)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426633

A zavarhelyzetkezelés kapcsán két éve felkértek, hogy írjak egy vitaindítót a Vasutas Magazinba. Ez és az erre kapott pályavasúti választ itt olvashatod (a következő számban volt egy másik válasz is, az sajnos nincs lementve nálam).

https://www.dropbox.com/s/eesj5j2mk2mc1k0/Magazin_januar_vitarovat.pdf?dl=0(A cikk közzétételére kértem és kaptam engedélyt, jelezve azt, hogy a máshol megjelenő kommenteket a MÁV nem figyeli, azokra ott nem reagál.)

 

Jaj, ezt olvastam akkor...

 

Előzmény: István Gyuri (426609)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426632

Akkor volt az a durva ónos eső, ha jól emlékszem? Nem voltak akkor a közúton is gondok?

A véleményem az, hogy vonatot csak akkor mondjunk le, ha azt pótolni is tudjuk, busszal vagy másik vonattal. Ha ezek egyike sem lehetséges, úgy emlékszem akkor ez volt a helyzet, akkor semmiképp sem járható út, hogy az utasokat kitegyük valahol, mondván, menj ahogy tudsz, pláne ilyen időjárási körülmények között.

Gondolom ezzel egyetértesz?

Előzmény: _Nyuszi (426606)
r1232 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426631

Nem állítottam, hogy itthon nincs hová fejlődni, sőt!

Csak azt állapítottam meg, hogy nahát, ott is ugyanazokba az akadályokba belefutnak, mint itt. Nem kell ezt túlragozni.

Igen, gondok vannak itthon a zavarkezeléssel, ez nem vita tárgya. De azt is hozzátenném, hogy amikor mégis jól működik, mert ilyen is van, akkor az nem kerül bele a hírekbe, és nincs itt sem kitárgyalva.

 

Előzmény: nazareth (426602)
CsP50k Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426630

Vagy ezek elfogadható indokok?

Vagy ezek elképzelhető indokok?

Előzmény: CsP50k (426629)
CsP50k Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426629

A rendszeresen ismétlődő nem ugyanaz, mint ami minden esetben úgy van. 100-szor lehet ugyanúgy 101-szerre pedig másként (és van is).

Ha valamit állandóan úgy akarnak minden esetben, azt külön - állandó jellegű - megrendeléssel/megállapodással intézik, úgy nincs meglepi (nem a pályavasút fogja akkor sem megjósolni, megrendelik azt is).

 

Minden irányító apparátusnak meg van a maga dolga, nézőpont kérdése felelősség tologatásnak vélni az elvárást, hogy mindenki végezze a saját munkáját.

 

Kétségtelen az utas, a fuvarozók ki vannak szolgáltatva a rendszer széttagoltságának.

(Egyébként ennek a divatját éljük, ha picit is szétnézünk az országban más területen is lépten-nyomon belebotlunk...)

Ezen változtatni nem lesz egyszerű, sok elemet törvényileg tettek megkerülhetetlenné.

(Némi "próbálkozás" a jelenlegi zavarkezelés fejlesztésére már volt: szóba került, hogy javítani kéne az információ áramláson...)

 

Valóban a FORban bármi behazudható, de a pech az elég jól forintosítható, azért nem kitérőztetnek, hogy hazudhassanak, vagy hogy tönkretegyék a menetrendet! Vagy ezek elfogadható indokok? Mert akkor nem töröm magam tovább...

A kelenföldi kitérőzés pontos okát nem tudom, de a Déli felől a baljáratról át kell térni jobbjáratra (és fordítva is), ami mindenképp kitérőzést igényel, ugyanakkor ezek az idők bele vannak építve az így közlekedő vonatok menetrendjébe.

(A Déli felé eltérő közlekedési rendet elvileg pont a Déli technológiájának levezényelhetősége végett alakították ki annó.)

 

Akit meg kicsit érdekel az nézzen utána a dolgoknak, és ne elégedjen meg az épp órát/órákat késő vonat ablakából kinézve megállapított minden vasutas hülye/hozzá nem értő véleménnyel.

(Nem mondtad ezt, de az utas nézőpont nem elég a teljes kép megismeréséhez.)

 

Előzmény: lineagialla (426627)
lineagialla Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426628

Ez az önálló felelősséggel működő komplex vasútüzemi rendszer felszámolásának jelenleg élvezhető következménye: minden döntési helyzetben könnyen az utolsó helyre szorulhatnak az utasok érdekei!   

5*

Előzmény: exSzgDbny (426625)
lineagialla Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426627

Lehet meglepődsz, van hogy kéri a vágányt a menetvonal tulajdonos.

(Ha nem is haladós vonatoknál, de különleges adottságú vágányzatnál rendszeresen érkező/indító állomáson.)

Nem lepődök meg rajta, tudok róla, hogy van ilyen bizonyos esetekben. Én általánosságban írtam, nem egy-egy speciális esetre.

Egyébként elég nagy szegénységi bizonyítvány az, ha _rendszeresen ismétlődő_ esetben mindig kérnie kell ezt a menetvonal-tulajdonosnak, mert ez azt jelenti, hogy elégtelen az állomási technológia.

 

Nem csak startos irányítás van: minden vasútvállalat rendelkezik operatív írányítással.

(Azok minek vannak, hiszen a startnak úgyis van???)

Ez oké, csak nem erről írtam az előbb... :)

 

Nem az a munkája, hogy akarjon, más helyett meg senki sem akar...

Na, erről beszéltem volna és előttem le is írta valaki, hogy ennek a vége az, hogy a szolgáltatást használó (most mindegy, hogy az személy vagy áru) fog szívni.

 

Egy kitérőzés akár 1-2 perc plusz idő, amit valahol meg kell indokolni. Feleslegesen nem nagyon történik.

(a szükségesség nem függ attól, hogy az utas tudja/érti a miértet)

Jaj, "megindokolni", "meg feleslegesen nem nagyon történik", még jó, hogy kanapén ülök, mert a székről lefordultam volna :)

A FOR-ban bármit be lehet hazudni (lassújel, utasforgalom, menetidő-túllépés, ugye ismerős?), lehetőségek tárháza. Aztán ha egy-egy esetet kiszúrnak, az pech. Javaslom Kelenföld a III. és IV. vágányain nézelődni, hogy naponta hány 30a-ra közlekedő vonat kitérőzik teljesen feleslegesen (de jó volt két éve a nyári menetrendben, amikor ezt játszotta állandó jelleggel Kelenföld a 10 kocsis kanizsai gyorsoknál és már itt "halálra" volt ítélve a vonat...) . Ez csak egy a sok közül.

 

Aki meg nem akarja megérteni, az nyögjön csak.

Lásd fentebb és az előttem szóló hozzászólást is, hogy ki szív a végén ezzel az egész berendezkedéssel. Mondjuk arra kétségtelen jó a jelenlegi rendszer, hogy a felelősséget egymást között lehessen tologatni.

És ehhez nem kell bennfentesnek lenni, látszik ez egy olyan utas szemével is, akit kívülről kicsit érdekel ez a vasútnak nevezett izé.
 

Előzmény: CsP50k (426623)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426626

Csak.

Előzmény: M63 010 (426621)
exSzgDbny Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426625

A vasúti közlekedés önmagában egy rendszer. Fejlődése során fokozatosan mind bonyolultabb lett, idővel a kívülálló számára felfoghatatlanul bonyolult. Azt még egy politikus agya is képes volt felfogni, hogy tarthatatlan az az állapot, ahogy Stockton és Darlington között bárki bármelyik alkalmas helyen  felrakhatta a szekerét a sínekre és hajthatott bármelyik irányba, amíg szembe nem jött vele valaki — amikor is a boxtudás és a szíjostor döntötte el, ki kotródik félre (vagy farol vissza) és ki halad büszkén tovább. Ennek a helyzetnek a rendezése a vasútvonal tulajdonosához kötődő forgalomszabályozási jog (és egyben kötelezettség) forrása. (De ha belegondolunk szerencsétlen pályavasúti forgalomszabályozó helyzetébe a fenyegetően lengetett szíjostorok árnyékában, akkor nem csodálkozunk mai utódai döntésképtelenségén sem!)

És ahogy kezdetben a lófogatok tulajdonosai, úgy a mai magánvasút-tulajdonosok is csak a saját érdekeiket képesek mérlegelni és annak érdekében meglengetni minden létező szíjostort; a többiek érdekeire tesznek a torony magasából vagy úgy gátolják, ahogy tudják. (Ezek közt csak egy, jogilag egyenrangú ügyfél a MÁV-Start.) Mindegyik olyan irányító szervezetet tart fenn a saját javaival való gazdálkodásra, érdekei érvényesítésére, amilyet nem szégyell — közülük az összes érintettel megállapodva kellene lekezelni minden zavarhelyzetet a pályavasúti forgalomirányító szervezetnek — ahogy a nagy politika korifeusai, meg Móricka a viccben, elképzelik! 

Tökmindegy, mit írnak pillanatnyilag az utasítások, a mai törvényes tulajdonosi jogosítványokra tekintettel ezt az egyeztető játékot kellene minden zavarocska esetében eljátszani a jogi szíjostorok biztos elkerülése érdekében — és addig állna a vasút, várakoznának a vonatok?  

Ez az önálló felelősséggel működő komplex vasútüzemi rendszer felszámolásának jelenleg élvezhető következménye: minden döntési helyzetben könnyen az utolsó helyre szorulhatnak az utasok érdekei!    

Előzmény: CsP50k (426623)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426624

De ugye kell lennie egy pályavasúti irányításnak is nem?

Előzmény: CsP50k (426623)
CsP50k Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426623

Lehet meglepődsz, van hogy kéri a vágányt a menetvonal tulajdonos.

(Ha nem is haladós vonatoknál, de különleges adottságú vágányzatnál rendszeresen érkező/indító állomáson.)

 

Nem csak startos irányítás van: minden vasútvállalat rendelkezik operatív írányítással.

(Azok minek vannak, hiszen a startnak úgyis van???)

 

Nem az a munkája, hogy akarjon, más helyett meg senki sem akar...

 

Egy kitérőzés akár 1-2 perc plusz idő, amit valahol meg kell indokolni. Feleslegesen nem nagyon történik.

(a szükségesség nem függ attól, hogy az utas tudja/érti a miértet)

 

Aki meg nem akarja megérteni, az nyögjön csak.

 

Előzmény: lineagialla (426619)
j.r.c. Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426622

Tulajdonképpen a lényeg egyetlen mondatban elfér:

 

Akkor miért nem avatkozik közbe a menetvonal tulajdonos?

Közbeavatkozik. Az eredmény látható... 

Előzmény: CsP50k (426615)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426621

Akkor miért nem lobbiznak a vasutasok és a szaxervezetek az értelmetlen utasítások ellen?

Előzmény: CsP50k (426620)
CsP50k Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426620

Nem is kőbe, az utasításba. Eltérhetsz tőle, de ha bárkinek (és jó páran érzik olykor fontosnak magukat) nem tetszik ahogy csináltad, akkor a józan ész nem véd meg: így van leszabályozva, vagy sem?

Ha a főnök olyan és akar, megvéd, ha nem...

 

 

Előzmény: M63 010 (426617)
lineagialla Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426619

És akkor minek is van még a START-oson kívül külön MÁV-os üzemirányítás?

Mert mindig azzal dobják le magukról a feladatot és a felelősséget, hogy rendelkezzen erről és erről a menetvonal-tulajdonos. Ha a forgalmon múlna, akkor még egy vágányút-beállítást is a vállalkozó vasút végezné, hisz mondja meg ő, hogy az állomás mely vágányára érkezzen a vonata (mondjuk néha nem lenne rossz, legalább néhány tök értelmetlen kitérőzést meg lehetne úszni)... Nem akarásnak nyögés a vége!

Előzmény: CsP50k (426615)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426618

Mivel eltörölték a 15 perces késésre vonatkozó visszatérítési szabályt, meg az IC-k száma is jelentősen megnőtt a kezdetek óta, ezért nem kellene őket annyira szent tehénnek tekinteni! :(

Előzmény: CsP50k (426615)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426617

Voltam annó üzemlátogatáson Fonyódon. Ott megtudtam, hogy nincs kőbe vésve a vonatok sorrendje, hanem a józan ész dönt. Szóval lehet másképp is csinálni.

Előzmény: CsP50k (426615)
stevie77 Creative Commons License 2016.01.31 0 2 426616

Az, hogy esetleg az istvántelki szimu nem olyan életszerű szitukat (pl. vonatjelentőőri térközös pálya Torbágytól) dobot a vizsgákon, az emberi beavatkozás eredménye. Idekint (Linz, St.Pölten, és talán Schwechat is majd) olyan helyzeteket generál(t), amikre az életben kb.20 évente kerül sor, de így legalább látta már a dolgozó, még ha csak monitoron is, és sanszosabb hogy helyesen jár el. 

Előzmény: sörösgigant (426600)
CsP50k Creative Commons License 2016.01.31 0 2 426615

Néhány gondolat a zavarkezelésről:

 

Forgalmi részről a zavarkezelés kimerül a "vonatok fontossági sorrendjének" alkalmazásában.
Ettől csak esetről esetre a menetvonal tulajdonos kérésére lehet eltérni.
+1 perc a fontosabb vonatnál megbocsájthatatlan, míg +20 egy kevésbé fontosnál NEM SZÁMÍT (mármint egymás "elleni" késleltetés esetén, pl IC vs személy).
Vagyis a globális késés percek minimalizálása nem szempont!
Amíg ez az előírás, addig senki ne csodálkozzon már, hogy az "idióta" fszt/irányító félreviszi/viteti a személyeket az IC/EC-k elől: ezt várják el tőle!

 

Akkor miért nem avatkozik közbe a menetvonal tulajdonos?
(Mondjuk a start főírányító, hogy nem baj, ha az IC/EC kap egy percet, menjen csak az a személy.)
Ha a buli esetleg menetjegy visszatérítőssé fajul, akkor a fontosabb (drágább) vonat utasai számára várhatóan több pénzt kellene vissza pengetni, mint a kevésbé fontosabb (olcsóbb) vonat utasainak.
Aki a vezető jegyvizsgáló ruhát cserélte főirányítóira (nyilván nem mindegyikük, de akad köztük), attól nem hinném, hogy elvárható egy ilyen (vagy komolyabb) helyzet mérlegelése...
Ez nem feltétlen a dolgozó hibája, inkább azé aki oda ültette...

 

Komolyabb zavartatás esetén (pálya elzárás, felsővezeték szakadás, bizt.ber. hibák) a zavarról tájékoztatja a forgalom a menetvonal tulajdonost, az majd dönt, hogy mi legyen az érintett vonatjaival.
Tehát adott esetben nem a forgalom találja ki, hogy vissza forgatja a vonatokat, a startnak kell(ene) rendelkeznie e felől.
Ha nagyon bepánikol a menetvonal tulajdonos, akkor a forgalmi irányítás javasolhat (és sokszor meg is teszi) megoldásokat, de dönteni akkor is a vasútvállalat fog.
Amíg nincs döntés, addig ha lehet csordogálnak a maradék kapacitáson a vonatok - a fontossági sorrendnek megfelelően -, vagy ha nincs lehetőség mozdulni, akkor áll minden...
(pl a reggeli zavar miatt késik minden aznap a vonalon)

 

A nagyobb személyvonat indító állomások mesélhetnéhek, hogy mennyire siralmasan döntésképtelen sokszor a start irányítás.

 

(Lehet mondani, hogy van benne egymásra mutogatás, de most így (nem) működik a rendszer.)

 

 

hmsoft Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426614

Na és akkor ezek az agyhalottak fogják majd átvenni a HÉV-eket...

Két eset lehetséges:
1. Az "agyhalottak" felismerik, hogy itt nincs lassabban és gyorsabban haladó vonat, mert mindegyik egyformán lassan halad. Belenyugvás történik, és járnak majd tovább az MXA-k a XXII. században is.
2. Elkezdik várni a nemlétező IC-t, addig se ki, se be - kialakul tehát egy "Godot-ra várva" állapot. A HÉV üzem magába fordul, de sebaj, az utasok alternatív útvonalakat találnak. A forgalmi emberek a XXII. században is rendben felveszik minden nap a szolgálatot, és várják az IC-t.

hm

Előzmény: jbaal (426612)
laminát Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426613

Hát ez az IC előli félreállás sose megy ki a divatból, bármi egyéb kényelmetlenség okozását is felvállalják a szent vonatért.

Tegnap reggel az 529-es (V43-1112) 7.40 körül fekve maradt Isaszegen. 7.55 körül az utasokat átterelték az időközben odaérkező 3037-be (szóló Flirt). A személy 8.01-kor +12 perccel elindult Isaszegről. Pár perc késést behozva a Keletiből majdnem pontosan vissza tudott volna indulni 3032 számban. Ehelyett 8.08-kor Pécel félrerakta a két vonatnyi utasával együtt, és megváratta a 8.20-kor (!) áthaladó IC 519-et. Indulás blokkra, 8.23-kor, érkezés a Keletibe 8.45-kor.

Ha Pécel nem rakja félre negyed órára, megállhatott volna a Keletiben 8.30-kor, még az amúgy is késő IC 519 előtt 5-6 perccel.

Csemegeként így Rákosról a 3037 az amúgy rendes szolnoki zónázó 3347 idejében indult, hogy az a vonat is hadd késsen 3-4 percet.

Attól tartok, hogy hasonló helyzetben ismét így döntenének.

Előzmény: István Gyuri (426609)
jbaal Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426612

a lassabban haladó vonat és a követő gyorsabban haladó vonat érkezése között nincs meg az előírt 5 perc időkülönbség

 

Na és akkor ezek az agyhalottak fogják majd átvenni a HÉV-eket...

Előzmény: István Gyuri (426609)
lineagialla Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426611

Semmi különös, csak a szokásos hozzáállás a forgalom részéről... :)

Előzmény: bárány (426610)
bárány Creative Commons License 2016.01.31 0 1 426610

Hűha, a válaszban elsütötték az egyenruhás bullshitágyút... 

Előzmény: István Gyuri (426609)
István Gyuri Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426609

sörösgigant: mint pl. az istvántelki drága játékszer. Viszont a gyakorlatot nm helyettesítheti....

Ott a hiba a gondolkozásmódodban, hogy mivel csak az istvántelki szimulátort ismered, ezért azt hiszed, hogy minden (számítógépes) szimulátor csak annyit ér.

Ugyanúgy, mint aki a Gigantba beleerőltetett, meg az 1-es vonalon tákolt ETCS-1 alapján akarja megítélni a más országokban működő ETCS-2-őt.

stb.

 

********

 

A zavarhelyzetkezelés kapcsán két éve felkértek, hogy írjak egy vitaindítót a Vasutas Magazinba. Ez és az erre kapott pályavasúti választ itt olvashatod (a következő számban volt egy másik válasz is, az sajnos nincs lementve nálam).

https://www.dropbox.com/s/eesj5j2mk2mc1k0/Magazin_januar_vitarovat.pdf?dl=0(A cikk közzétételére kértem és kaptam engedélyt, jelezve azt, hogy a máshol megjelenő kommenteket a MÁV nem figyeli, azokra ott nem reagál.)

Előzmény: sörösgigant (426600)
Divrotcé Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426608

Idehaza jobban szeretik a hazai cuccokat: például itt van a TerVez2,

 

Ami deklaráltan nem oktatási célokra készült. Vajh a megcsúszási kizárásokat kezeli-e már?

Előzmény: keramitkocka (426598)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426607

"Idehaza jobban szeretik a hazai cuccokat: például itt van a TerVez2, vagy az Axon "HÉV" szimulátora."

 

Vagy a Tran-Sys szimulátora.

Előzmény: keramitkocka (426598)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426606

"Amúgy az az alaptézis sem igaz, hogy itthon nem mondanak le vonatokat, mert az elővárosban ez igen gyakran megesik zavarhelyzetben."

2014 decemberében Rákoshegyen kb. 1-től 4-ig teát osztottunk azoknak az utasoknak, akik két délutáni páros vonattal ottragadtak az állomáson a 120a-n történt sorozatos felsővezeték-szakadás miatt.

Hogyan fordulhat elő, hogy cca. 8-12 órát ott ülnek az emberek a vonaton egy állomáson? Miért?

(A vonat a pályafelszabadulása után leközlekedett óriási késéssel.)

Előzmény: r1232 (426588)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426605

Nálunk ez nem szempont... Sajnos. És a lehetőségeket a nyitott oktatók sem ismerik, ergó nem tudják, hogy mit nem használtatnak.

:-(

Előzmény: nazareth (426587)
gertam Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426604

PANTOGRÁFOSAT!

 

Mail kéthete ment az eszrevetel@mav.hu-ra.

 

Azóta válasz semmi, de a jegyár még mindig több mint a valós ára.

 

Bezzeg a virtuális Keleti-Kelenföld sec-perc alatt változott!!!

 

Nem szép dolog az utasokat becsapni....

 

 

 

Üdv

 

 -gertam -

Előzmény: gertam (426262)
nazareth Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426603
Egyébként úgy tűnik, a "szimulálni" fogalommal alapvetően nem tudsz mit kezdeni. Szimulálni nem csak "technikával" lehet. Elég, ha kielemzel és forgatókönyvet állítasz egy egy olyan problémára, ami jelenleg nem áll fenn, vagy gyakorlás céljából túl költséges/veszélyes lenne az előidézése.

Jaj de butus vagyok... A MÁV-nak erre sincs szüksége, hisz amivel nem szembesül, az nem is következhet be. Ha meg váratlanul ismét jön a hó (tudom, valószínűtlen), akkor majd ismét pingvinezünk az utasok/megrendelők bőrére.
Előzmény: sörösgigant (426600)
nazareth Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426602

Komolyan azt hiszed, hogy mindenre az egyetlen üdvözítő megoldás csak a szimulátor, a technika .....

 

Nem. Komolyan azt hiszem, hogy valami kamaszokkal beszélgetek, akik csak fehérben-feketében látnak mindent.

 

r1232 olvtárs közli, hogy az angol példát azért hoztam, mert az tökéletes. Holott csak egy példa volt, hogy van hova fejlődni.

 

Te közlöd, hogy szerintem önmagában a technika mindenre jó. Sehol ilyet nem mondtam, megközelítőleg sem. És ami a bicskanyitogató, hogy nem kérdezed, hanem kijelented, hogy mit hiszek. Ezek után olvassam tovább a hozzászólásodat?...

Előzmény: sörösgigant (426600)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426601

Akkor minek mennek oda ? 

Csillogni-villogni, egymással foglalkozni ? 

 

Jöjjenek össze egy zárt helyen, játszogassanak, majd kényeztessék egymást orálisan-análisan, oszt annyi...

 

Igaz az érthető ha pl. egy modellkiállításon a kis Tüdő Öcsit nem engedik be a munkaterületre, hogy összezúzzon mindent, de ....Mindegy....

Előzmény: keramitkocka (426598)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.31 -2 0 426600

Komolyan azt hiszed, hogy mindenre az egyetlen üdvözítő megoldás csak a szimulátor, a technika .....

 

Igen, sokat segíthet, illetve gyakorlásra biztosan jó. Szó se róla. Az alapok elsajátításához, különféle berendezések, forgalmi szituációk gyakorlásához, mint pl. az istvántelki drága játékszer. Viszont a gyakorlatot nm helyettesítheti....

Viszont a probléma megoldásra az emberi kreatívitás, a rendszerszintű gondolkodás és a rátermettség, szerintem meg az lenne a jó.

Vannak rátermett, igazi odavaló szakik, de sajnos akad balfasz is. 

 

 

A vasútbarát meg....Az maradjon a kaptafájánál, vonatozgasson szimulátorral, modellvasúttal, fotózgasson oszt jónapot....

Előzmény: nazareth (426587)
vrobee Creative Commons License 2016.01.31 0 0 426599

A meglepő legfeljebb annyi, hogy most 20km-rel odébb esett, mint ahol szokott :)))

Előzmény: GOLAZ111 (426597)
keramitkocka Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426598

Idehaza jobban szeretik a hazai cuccokat: például itt van a TerVez2, vagy az Axon "HÉV" szimulátora.

 

Az meg a másik dolog, hogy nagyon sok olyan rendezvény volt az elmúlt években (vasútmodell kiállítás, kisvasúti nap, stb.) ahová kitelepült a szimulátoros csapat, összedugták a gépeket és leültek játszani. Az érdeklődő meg jobb esetben csak nézhette a "játékot", rosszabb esetben elhajtották, hogy máshol bámészkodjon. Persze tisztelet a kivételnek.

Előzmény: nazareth (426587)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426597
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426596

Bocsáss meg, de én úgy tudom, hátbalőtte magát (hogy kétszer, azt nem vitatom).

Előzmény: Rollende Landstrasse (426593)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426595

off

 

Éppen felnőtt egy nemzedék a posztszovjet térségben, amelyiknek már nincsenek közvetlen tapasztalatai a demokráciáról, de szerencsére x ezer MÁV egységnyi adóbefizetésből Beregszásztól Vlagyivosztokig mindenkinek bemutatjuk, hogy mi vár rá, ha bízik bennünk.

 

on

 

Ha majd szükség lenne rá, mivel Záhony feltámadása meglehetősen bizonytalan, akkor a lengyel széles nyomtávú hálózatból lehetne építeni egy új 1520 mm - es vonalat Kassán át Miskolc felé, a nem, vagy alig használt vasútvonalak nyomvonalán.

Előzmény: hmsoft (426591)
hmsoft Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426594

ahol saját irodájában lövi főve magát a vasút vezérigazgatója?

Ez az a vezérigazgató volt, aki a Délnyugati Vasút székéből próbálta a magasabb pozíciót elfoglalni, vagy az, aki őt ebből a pozícióból pár nappal később eltávolította és a helyére lépett, vagy az, aki emezt néhány fegyveressel megtámogatva felállította, vagy az előző, aki minisztériumi támogatással visszatért, vagy az, aki az eggyel későbbi minisztériumi vezetéssel megtámogatva, néhány fegyveressel nyomatékosítva a helyére lépett, vagy...

csúnya öngyilkosság volt, kétszer lőtte magát fejbe...

Ő csak egyszer, de két lövés között leváltották, és a második golyó már a következő vezérigazgatót találta el.

 

Na de ne gonoszkodjuk: mindeközben egy sokkal jobb sorsra érdemes vasút kapkod levegőért...

hm

Előzmény: Rollende Landstrasse (426593)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426593

Mit vársz egy olyan országban, ahol saját irodájában lövi főve magát a vasút vezérigazgatója? Kijevben mutatták az épületet ukrán barátaim, aztán hozzátették, hogy csúnya öngyilkosság volt, kétszer lőtte magát fejbe...

Előzmény: hmsoft (426591)
nazareth Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426592

Vadkelet :)

 

(Bár emlékeim szerint alig 8 éve idehaza is hasonló események zajlottak egy bizonyos kósernek kikiáltott árnyék-üditőital kapcsán...)

Előzmény: hmsoft (426591)
hmsoft Creative Commons License 2016.01.30 0 1 426591

Az ukrajnai Harkovban (Harkiv) régóta működik egy gyár, az Elektrotyazsmas. Lehet, hogy sokak számára nem ismert, pedig például egyetlen Szergej sem tehetett volna meg nélküle egy métert sem, hiszen a vontatómotorjai onnan származnak. Mint ahogy az összes ex-szovjet, villamos erőátvitelű dízelmozdony vontatómotorjai. A SzU szétesése óta sem szűnt meg a szerepe: az orosz mozdonygyártóknak változatlanul az egyik beszállítója a cég. Igaz, ma már nem az egyetlen.

Ukrajnai megrendelései a béka feneke alatt vannak, és Majdan óta az orosz gyártók is inkább a hazai beszállítóiktól vásárolnak vontatómotort és mást. Tavaly november 5-én az ukrán Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériuma kirúgta Vlagyimir Glusakovot, az Elektrotyazsmas vezetőjét. Idén január 19-én Glusakov megjelent a gyárban, néhány fegyveres társaságában, és meglobogtatta a minisztérium - ugyancsak november 5-i keltezésű - papírját, miszerint minden jogosítványát visszaállították. A papír és a fegyverek hatottak, senki sem ellenkezett. Glusakov ennek megfelelően hozzáfért a gyár bankszámlájához, és bármilyen rendelkezéseket kiadhatott. Január 22-én az Elektrotyazsmas jogi területe közleményt adott ki, amelyben kifejtik, hogy nem Glusakov a vezető, hanem Dmitrij Kosztyuk, akit november 5-én neveztek ki. Glusakovot közokirat-hamisítás miatt feljelentették. Hozzátéve, hogy a Kijevi Bíróság november 5. utáni ítélete, amelyben Glusakovot nevezi meg vezetőnek, nem jogerős, tekintettel arra, hogy megfellebbezték. Persze felmerül a kérdés, hogy ki hamisított mit - hiszen ha volt ítélet, akkor a lobogtatott papírokat sem Glusakov készítette Photoshoppal.

Mármost, a fentihez hasonló incidensek elő-előfordulnak például egy közepesen szürke tartományban gazdálkodó pénzmosodánál. De az Elektrotyazsmas állami cég volna, vagy mifene. Ráadásul legújabban őket jelölték meg az ukrajnai mozdonygyártás újjászületésének a legfontosabb helyszíneként.

(források: sq.com.ua, skelet-info.org, rzd-partner.ru)

hm

nazareth Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426590

Most ezzel mit akartál igazolni? – Igazolni??

 

ott sem megy minden zökkenőmentesen – Igen, az "azért nem lehet, mert..." kezdetű mondatokon kívül a "máshol sem tökéletes" a másik kedvenc, ezzel el is van maszatolva a nagyságrendnyi különbség.

Előzmény: r1232 (426588)
manhattani Creative Commons License 2016.01.30 0 1 426589

Nagyon régen, a rencerváltozás környékén házaltam a MÁVnál a mozdonyvezető szimulátor rendszerünkkel (akkor még nem volt gyári, mi csináltuk). Akkoriban a magyar iparban-gazdaságban új szelek fújdogáltak, azt gondoltam, hogy a MÁV is megpróbálja jobban csinálni, mint korábban.

 

El is jutottam egy naaaagy gépészeti főnökig, aki leplezetlen undorral nézte a dolgot, és megéreztem, hogy itt a cél, hogy úgy csináljuk, ahogy eddig, és főleg hogy mi csináljuk. Fel is adtam, és inkább az olaj- és gázkitermelésben, meg a távközlésben kamatoztattam a tehetségem.

 

Úgyhogy lehet itt javasolgatni a munkát jobbító eszközöket...  :-)

 

Remélem, ezzel a beírásommal nem sértettem a vasutas topikcsoport moderációs szabályait.

Előzmény: nazareth (426587)
r1232 Creative Commons License 2016.01.30 0 0 426588

Most ezzel mit akartál igazolni?

Mert ebben épp az van, hogy ott sem megy minden zökkenőmentesen, ugyanazokba az akadályokba belefutnak, mint itt is (pl. vonalismeret hiány, ami miatt a terelés mégsem jön össze).

Amúgy az az alaptézis sem igaz, hogy itthon nem mondanak le vonatokat, mert az elővárosban ez igen gyakran megesik zavarhelyzetben.

Előzmény: nazareth (426553)
nazareth Creative Commons License 2016.01.29 0 1 426587

de azért ezeknél a kezdetleges mozdonyszimulátoroknál egy cseppet haladóbb szintű szoftverek is léteznek már

 

Élt egyszer (pontosabban még mindig él) egy Geoff Mayo nevű figura. Gondolt egyet, és valamikor a '90-es évek végén összerakott egy relatíve jó szimulátort az angolok IECC (Integrated Electronic Control Centre) típusú köfijeihez. Mindent tudott, amit az igazi: menetrendek, vonattípusok, jelzésképek, megcsúszási vágányutak, tolatóvágányutak, vonatszám-követés, satöbbi-satöbbi. Sőt, ARS, azaz Önműködő Vágányútállítás is volt benne. A szimulátor olyannyira bevált, hogy a Railtrack (az akkori pályavasút) lecsapott rá, és Geoffra is. Azóta a szimulátort (TREsim néven) minden IECC-központban használja a Network Rail (mostani pályavasút).

 

A szimulátor egyszerűsített, "házi" változata, a SimSig pedig letölthető bárkinek (ebben a meghibásodások véletlenszerűek, a grafikából pedig hiányzik egy-két lehetőség). Számtalan központot készítettek hozzá, amelyek minden esetben a valós pályaviszonyokat modellezik, valós menetrendek vannak hozzájuk, hálózatba köthetőek, az újabbakban pedig már mi is generálhatunk meghibásodásokat. A SimSiget a Rail Safety and Standards Board tantermi oktatásokra is ajánlja.

 

Mi rendszeresen hakniztunk a cuccal, népszerűsítettük a vasúti forgalomirányítást, és minden esetben hihetetlen mértékű érdektelenséggel találkoztunk úgy vasutasok, mint vasútbarátok részéről. Idehaza úgy tűnik, a vasútbarátok szerint a mozdonyvezetőktől megy a vasút :)

Előzmény: Ashi Valkoinen (426568)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426586

Úgy tudom most is....

Viszont annak idején pl. az egyik nagy nagyállomásunkon az addig jól szuperáló rendelkezőket váltottak le fősulit végzett nyeretlen egyévesek, mert az elődjüknek nem volt táltosképzője ( MÁV forg. ker. tisztépző ) , aztán.....Vagy belejöttek, vagy nem. Nem egyezkedtek, valamit bevettek a fejükbe, akkor annak úgy kellett lennie. Néha lehetetlent kívántak az embereiktől és csodálkoztak ha nem ment. Egy régi, hétpróbás rendelkezőt, térfőnököt nem lehett átverni. Ők tudták hogy mit lehet, mit nem...

Aztán ugye ha valami córesz volt, akkor meg nyávgtak a felvigyázóknak a telefonban, hogy a masiniszta "nem akar dolgozni". Megszívatott, aztán kapta vissza úgy hogy arról koldult. Reggel meg mehetett a nagybarom főnökéhez magyarázkodni. 

 

Irányításból egy régi kis szemelvény...

A nagyállomás tele, el ekleltt küldeni a tehert mert nem volt hely a belépőnek... A szomszéd állomás tele, ott csak haladhatott a nehéz teher...

Még megvolt Zríni telep mh, térköz. Ott megfogott, és amikor a 2. állomásra beért, illetve úgy látszott, hogy beér az ablakos, akkor telefon a térközőrnek, a személy kitérőben megállt, a teherrel mellette elzamekoltunk...Kapot kb 2-3 percet, de a menetidő ugyan az volt, a személy meg 4-5 kocsi , jó Pupossal...

Ha felvisz a 2. állomás ( Szenta bejáratra ) és ott fog meg, akkor a vonat lóg a 6-os emelkedőben, az állomás is lejt, és mire a barom nagy vonattal a Szergej elindul, akkor a páros személy nem 2 percet, hanem jóval többet kap. Mivel együtt éltek a vasúttal, mobiltelő nélkül is mindenki tudta a dolgát így a helyzet megoldódott...

Mivel az irányító ismerte a vonalat, rákérdezett a gépre-személyzetre, tudta mi merre így ment a vasút is....

Előzmény: 015-ös Gringó (426585)
015-ös Gringó Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426585

Ez most is így van nem? Forgalmászokból szoktak kikerülni a szakaszirányítók. Nem emlékszek, hogy lett volna olyan, hogy 0 km-es embert ültettek be ellátni a szakasz felügyeletét. Forgalmistának is kell idő, amíg megismeri az állomását, nem hogy még több vonalat kelljen egyszerre figyelni. Aztán lehet, hogy tévedek, aztán változott itt is a módi.

Előzmény: sörösgigant (426578)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426584

Nem kell az utolsó pillanatban. Ha késik a páros, akkor az látszik előre ha van neki 10-20-30 perce. 

Mondjuk még az átépítés előtti állapotokról beszélek, hogy most mi van, azt nem tudom és szerencsére nem is érint. Piszokul úntam, mikor percekig tuttyogtam 40, illetve az alatt, és késtünk.....

Előzmény: siófoki35 (426583)
siófoki35 Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426583

azért az utolsó pillanatban nem túl szerencsés vágányt változtatni, főleg ha sokan várják a vonatot, mert az utasoknak át kell menni a másik peronra az aluljárón, csomagokkal... szóval a hozzá nem értő átlagutasok rendesen kiakadnának :D

Előzmény: sörösgigant (426573)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426582

Igen. Te egy terméket állítasz elő. 

Az vagy jó és akkor kell a vevőnek, ha vacak akkor nem. Nagyjából így van, illetve így lehet...

 

Itt viszont a felelősök igyekeznek apapírformának, az utasításoknak a bürokráciának megfelelni. Magyarán védik a seggüket. Ha nem intézkedsz, vagy elhúzod, kevésbé kerülhetsz bajba  mint ha rosszul intézkedsz...

Attól függtelenül a felelősök azon dolgoznak, hogy minél előbb megoldódjon a probléma, még ha közben igyekeznek is magukat védeni.

Gondolom ismerős a nem túl távoli múltból mikor pár cm hó miatt az akkori főhalljakend elrendelte a hópihe riadót ( Sok vonat lemondva, csak a hópihések mehettek.) , és vonat alig illetve kevés ment. Aztán meg is kapta a magáét....

Előzmény: nazareth (426580)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426581

Na meg még egy dolog. A bürokrácia sikeresen elérte az, hogy a 2-nél többvágányú vonalakat operative minél nehezebb legyen használni. (Tárnok-Kelenföld és Rákos-Kőfelső - bújtatással)

Előzmény: nazareth (426580)
nazareth Creative Commons License 2016.01.29 0 1 426580

Halovány dunsztom sincs hogy ott hogyan -miképpen mennek a dolgok.

 

Na igen, a felhozott példa (angol vasút) valóban elég távoli ahhoz, hogy a konkrétumokat összevethess a MÁV-val. Nem is ez volt a célom, hanem a hozzáállás szemléltetése.

 

Viszont nem kell ismerned a wimbledoni vágánykapcsolatokat ahhoz, hogy megállapítsd: nem jó az, ha pl. a 80-ason a Hatvan–Keleti elővárosi (és nem kisforgalmú vicinális, Bz-s) szakaszon az órás ütemű vonatokat órákon keresztül 50-55-60 perces késéssel járatják. Márpedig megtették, nem is egyszer. Az utas meg ha pontosan megy ki a vonathoz, az előző órainak látja a végzárlámpáját. Aztán meghallgatja a hangosban, hogy az övé 55 perc múlva jön (bocs, nem hallgatja meg, mert az övé még nincs miről forduljon, ezért a késésről is hallgatnak). Majd átballag a buszállomáshoz – merthogy sétával együtt is gyorsabb lesz az út haza.

 

Ahhoz sem kell agysebésznek lenni, hogy kikövetkeztesd: az az utas, aki a Keleti (esti) indulás után 3 perccel a Százlábú híd alatt dekkol 2 órát(!) a hatvani személyben, miközben 2 másik hasonló irányú vonat zúg el mellette helytelenben, nos... minimum az, hogy videóra veszi, hogyan akarják megverni a kallert, vagy kiütni a szerelvény ablakát; aztán igyekszik úgy élni az élete hátralevő napjait, hogy minél kevesebb vonat legyen benne.

 

Ezek mind személyes élmények.

 

A félreértések elkerülése végett: automatizálási mérnök vagyok; rengeteg technológiával kerültem szembe; rengeteg összefüggést értettem meg (legyen az egy egyszerű olvasztókemence, robotprogramozás, vagy diftériatenyésztéshez használt fermentor oxigénszint-szabályozása). Hamar megtanultam, hogy mindig vannak egyéb szempontok, amiket nem ismerek. Emiatt nem kell okoskodni, élből az észt osztani.

 

Amit még nagyon hamar megtanultam: mindig van egy vevő, és az ő célja nem az, hogy problémákat soroljak, és ecseteljem, hogy mi miért nem jó. Még akkor sem, ha az általam működtetett rendszer aktuális felépítése jó kifogás. Hanem az a célja, hogy a gépezete működjön. És ez kell legyen az én célom is. Az, hogy jó irányban akarok változtatni a helyzeten, alap. Az, hogy proaktívan elébe megyek a helyzetnek, már extra.

 

És baromira nem kifogás neki, hogy a dolgok azért nem mennek, mert az én saját rendszerem nem teszi lehetővé a fejlesztést. Az meg már a legalja, ha még maszatolok, ígérgetek, nem válaszolok, vagy egyszerűen hazudok (drótszakadás miatt 20 perces késés). Ez mind a saját szegénységem bizonyítványa.

Előzmény: sörösgigant (426563)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426579

Máshol is volt hierarchia. Fábry Sándor úszómester volt (meg dramaturg, ha jól tudom, de ez most mellékes), és az egyik showban elmesélte, hogy x (nem tudom az első fokozatot), vízőr I. , vízőr II. , úszómester, vezető úszómester.  Azaz eleinte még csak stírölhették a vizet, de nem ugrottak bele, csak a sípjukat használták. ("Öcsi, ha még egyszer oldalról beleugrasz, akkor kapsz egy sallert!") Valahogy így képzelem ezt el.

Régen hagytak időt az embereknek, hogy beletanuljanak a szakmába. Manapság meg ott sem hagynak, ahol nem változnak olyan gyorsan a dolgok, mint pl. a vasúton, viszont . Mert látszólag sok a változás, céges összevonások, szétdarabolások, vagy állomásbezárás, esetleg biztber csere, de a lényeg nem változik. A vasútüzem ugyanaz marad akkor is, ha nem táblára írják krétával a vonatokat, hanem a számítógépbe, meg nem karokat huzigálnak a toronyban, hanem egy billentyűzeten pötyögik be a váltók és a jelzők leendő állását.

Előzmény: sörösgigant (426578)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426578

Valamikor úgy volt: 

Baktertóbi, geló, kisállomási forgalmász, nagyállomási külsős, táblás, térfőnök, rendelkez, közben vonali tartalékos. Ismerték a vonalat, az embereket. 

Ez ma már nem megy, mert nem elég menedzseres, nem elég korszerű.....

 

Voltam bent párszor a ....i köfiben, menetirányítói hivatalban. Jöttek mentek a vonatok, a fiúk meg....Na, a xxxx teheren X, Y van, állítólag jó a gép, siet, bevállalhatjuk egy korábbi kersztet, ő húzza...

Szóval ismerték egymást-minket, ment a telefonálás-rádiózás, egyezkedés. Ment is a vasút....

Előzmény: M63 010 (426577)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426577

Csak az menjen menetirányítónak, aki pár évet már lehúzott forgalmistaként, egy jelentősebb állomáson!

Előzmény: sörösgigant (426575)
v_peti Creative Commons License 2016.01.29 0 1 426576

Éppen a tájékoztatás az, aminek a fontosságát igencsak durván alábecsülik a vasutasok! De van ennél is durvább, a félretájékoztatás! A legdurvább az, amikor X vonat előbbi indításáról suttognak, Y helyett, az utasok átszállnak, és a végén mégis sunyiban Y megy. Üzemzavarnál ez az egyik tipikus eset!

 

Előzmény: sörösgigant (426573)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426575

Igen, innen a klaviatúra mögül valóban egyszerűnek tűnik. 

 

Fent a központban kissé más. 

Előzmény: v_peti (426572)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426574

Megkaptam és köszönöm ! Az 1908-as állapot nagyon hasonlít a 70 évvel későbbire....

Előzmény: _Nyuszi (426571)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426573

Nem, valóban nem vagyok menetirányító. Néha sajnálom is....

 

Minden túrnak, minden rendelkezőnek, menet és egyéb irányítónak megvan a "kezenyoma" a stílusa. Nem egyformák, nem egyformán vezénylik a zenekart. Valóban, lehetne valamilyenprotokollt kidolgozni a haváriákra, a rendkívűli helyzetekre. Viszont ha megvan a protokoll, de becsúszik egy újabb változó akkor el lehet -e térni, és mennyire, mennyire nem lehet eltérni....

 

Hasonló, bár nem ugyan ez: A dunántúlos topicban ment , hogy pl. Siófok állomáson a páratlan gyorsok kitérőbe járnak, a párosak egyenesbe. 

Aztán egy időben késtek sokat a párosok. A páratlan meg ment kitérőbe. Mindegy, hogy a páros még Aligán volt, mivel "oda van kiírva a vonat", felkiáltással basztak változtatni....

Persze ment a tipokus forgalmistás nyervogás, hogy...Jajj, mé nem húzod, ez meg az bezzeg előbb megcsinálta, és Sóstón mégjobban elkefélted a párost..

 mikor próbáltam javasolni, hogy . Basszátok meg, ha egyenesbe jártunk volna minden jobban klappolt volna...

Nem lehet, mert oda van kiírva ! Jaaaa????? !!!!!! Ők nem kockáztatnak, de tőled elvárnák....Aztán azt sem értették hogy a nem lopakodóssal szinte a bejáratig lehetett menni Vmax-al, a lopakodóssal meg már vagy 500m-el előbb csak vánszorogtunk. Persze lehetett volna "hintáztatni", de mia jófrancnak ha a forgalom is úgy áll hozzá....

 

 

Amúgy érdekes , máshol ha szükséges volt, mert vágányt változatatni. 

Igen vannak valóban kreatív, arra  rátermett irányítók, rendelkezők de....Mivel teli a gatya, a beleszarás illetve a hozzá nem értés is játszik...

Szóval nem egyszerű. Voltak olan túrok, csapatok akikkel öröm volt dolgozni, az ember szinte kitalálta a gondolatukat: Húztad ha kellett, ha nem akkor nem, gördülékeny keresztek, késések csökkentek, minden ment flottul. Aztán voltak olyanok is akiknek a neve hallatán az ember köpött egyet....

 

Szóval minden az irányítás kezén, illetve a a rátermettségen múlik. Mondjuk szerintem jól is van így, bár a tájékoztatás az nagyon vékony jégen táncikálás, mert mint lentebb írtam ott is lehet luftot rúgni....

Előzmény: Ashi Valkoinen (426570)
v_peti Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426572

Azért lehet tudni azt, hogy egy plafonszakadásnál két óra legalább kell, míg minden helyreáll. de szerintem jóval több is. Azt is lehet tudni, hogy hol állomásoznak, így azt is, hogy mennyi idő alatt érnek oda a helyszínre. Az összes vonat helyzete azonnal leolvasható. A tartalék- vagy laza fordájú szerelvények személyek helye is tudható. Rengeteg ismert paraméter van, ezeket be kell vinni a computerbe. Szóló Flirtet össze lehet vonni, duplával. Ha két dupla lenne, akkor az egyik szerelvény félreáll, vagy csinálunk egy triplát, és úgy áll félre a másik. Flirttel tmh-n is lehet fordulni, gondolom a korszerű biztber ezt lekezeli, foglaltra is simán bejárhat, ott is fordulhat. Elég sok lehetőség van a kezükben, csak éppen jól kell tudni őket alkalmazni!

Előzmény: sörösgigant (426541)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426571

Egyrészt még a múltkor, kb. egy hete kaptál erre a címedre egy mailt, nem tudom, olvastad-e (csak nehogy elfelejtődjön, azért szólok).

 

Másrészt:

Nem kell olyan szinten végiggondolni, hogy minden egyes váltó külön-külön meghibásodása esetén mi a teendő, majd ugyanezt az összes jelző zavarával, és sorompó zavarával, majd ezek kombinációjával végigszámolgatni...... Ez hülyeség, felesleges, ennek valóban nincs értelme.

De ahogy az olvtárs írja: arra mondjuk lehetne forgatókönyv, hogy ha egy-egy szakasz kiesik, akkor mi legyen (szakasz: lehet állköz, térköz, nyíltvonali vágány, állomásfej, tetszőleges). És mindegy, hogy a váltó nem áll át, vagy keresztbe áll egy Ks kocsi, vagy lejött a drót. Külön végiggondolni a személyvonatok fordáit ilyen esetre és - bevezetve az ütemes menetrendet - bátran hozzányúlni. (Aztán majd helyretesszük a fordákat, ha megoldódott a zavar.) De az, hogy az állomásközből nem tudjuk kihozni visszafelé a szerelvényt semmivel se, és órákig ott rohad egy-egy tartós zárlatnál, azért az gáz.

 

Persze ehhez akarat sincs, energia sincs, lehetőség sincs, ilyen ez a vasút...

Előzmény: sörösgigant (426569)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426570

Persze, hogy nem tudsz minden változót betenni.

 

De akár Te is, aki nem vagy menetirányító, "csak" egy egyszerű dolgozó odakint, el tudom képzelni és végig tudod gondolni, hogy a biatorbágyi szakításnál mit lehetett volna jobban csinálni. Elég intelligens vagy ahhoz is, hogy ugyanezt virtuálisan végig tudd gondolni, mit tennél, ha mondjuk Bicske kezdőponti váltókörzetén szolgálatképtelen lesz egy mozdony, emiatt Bicske-Herceghalom egy vágány járható, és Bicske állomásnak is csak a fele használható.

 

Én ezt hiányolom. Hogy egyrészt végig legyen gondolva a helyzet (van, amikor tök jó a zavarkezelés az 1-esen, van, amikor meg nagyon nem), és legalább elméletben, problémaszimulációkkal próbáljanak felkészülni a forgalomirányításért felelős emberek arra, hogy ha beüt a szar, hogy tudják levezényelni az egészet a legkisebb utasérdek-sérelemmel.

 

1-2 példa jó és rossz megoldásra.

 

Tatabánya-Szárliget, esti vágányzár volt, egy vágány járható. Páros személyvonat dekkol óra 2'-kor Szárligeten. Szemből (még régi menetrend idején) jönne egy RailJet, de 10 perc késéssel ér Tatabányára (00' helyett 10'-kor). Ahelyett, hogy a 10 perc késés mellé még váratták volna +2-t, és a páros személy leért volna időben Tatabányára, adtak +20-at a személynek, hogy a RailJet 12 helyett csak 10 percet késsen. A személyvonaton lévő több utas szívott időben sokkal többet, mint az esti páratlan RJ pár utasa.

 

Aztán volt, amikor meg érdekes módon a személyvonat ment előbb. Más volt a menetirányító.

 

Vagy az új menetrendben utolsó sűrítő vonat érkezése Tatabányára (indul: Déli 19:50, érk: 20:42, Tatabánya).

Van, amikor átmenőre (3. vágány) fogadják, utasok leszállnak és elérik a buszokat, aztán tolató üzemmód, szerelvény átáll 2-re vagy 5-re.

Van, amikor meg rögtön 2-re vagy 5-re fogadják, ekkor ugye bejárat vmax 40, ráadásul már a Csóni-tó mellett sem lehet nagyon hasítani, mire beér a vonat a csökkentett sebességgel, pont elmennek az esti buszok.

 

Ugyanolyan hétköznap volt mindkét eset, előtte és utána sem volt olyan mozgás, ami kifejezetten indokolta volna számomra a két különböző vágányra bejárást.

 

S persze ezek apróságok, de a bérletes fizető utast (aki mondjuk nem is feltétlen tudja,  hogy miért áll a vonata Szárligeten vagy miért gyökkettővel megy be Tatabányára) pontosan az ilyen apróságok zavarják.

Előzmény: sörösgigant (426569)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426569

Igen, lehet igazad is. 

Viszont minden változót nem tehetsz be a gépbe. 

A legjobb futómű, a láb, a legjobb kompjúter az emberi agy....Még ha nem is úgy látszik néha...

 

Sajnos a helyreállítás elvégezte, ideje az nem tervezhető, illetve nem mindíg látszik. Ezért nehéz eldönteni hog visszafordítsaak, vagy nem....

Buszok meg a csúcsban a legnehezebben hozzáférhetőek...

Előzmény: Ashi Valkoinen (426568)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426568

Minden tiszteletem kifejezése mellett, de ezzel nem értek egyet. Lehet, hogy a legtöbb úgynevezett "vasútbarát" az MSTrain-en vagy valami hasonló szintű okosságon játszik és azt hiszi, ezen megtanulta a nagybetűs Életet a vasúton, de azért ezeknél a kezdetleges mozdonyszimulátoroknál egy cseppet haladóbb szintű szoftverek is léteznek már, s nem csak vasútra, ahol van óránként 5-6 különböző menetvonalú vonat irányonként, hanem személyautók, buszok, villamosok százai által feltöltött többsávos csomópontokra is.

 

A zavarhelyzet kezelésnek pedig alapja lenne az, hogy a menetirányítók vagy mifenék virtuálisan felkészülnek egy-egy zavarhelyzetre. Legfeljebb egy hónapnyi fejlesztési munkából lehetne egy olyan szoftvert írni, amibe inputként egy tetszőleges menetrendet teszel be, aztán a vonalon valahol létrehozol egy "eseményt". Innentől pedig lehet végtelen számban gyakorolni, hogy akkor melyik vonat honnan is mikor fordul, hogy minimális utasérdek-sérelemmel járjon.

 

Abban igazad van, hogy az állomásközben a szakítás mögött lévő vonat beragad, aki azon van, szívni fog, de az kevéssé magyarázható, hogy a Biatorbágyi szakítás miatt a Tatabánya-Tata utas is csak vár, vár, vár a tatabányai peronon, mert senkinek nem jut eszébe Herceghalomban lemondani a páratlan vonat további részét és visszafordítani párosba.

Előzmény: sörösgigant (426541)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.29 0 0 426567

Akkor minden rendben. Amúg szívesen...

Előzmény: haha 1970 (426566)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426566

Bocs de én a tegnapi madzag szakadáshoz szóltam hogy teljesen ifazad van egyetértek veled! A Hőnfutást megköszöntem hogy segitettél és azzal én le is zártam a dolgot!

Előzmény: sörösgigant (426560)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426565

Nem is pont főnökök. Vannak emberek akik bújják a vasutas oldalakat, pl. a munkahelyre való beutazáskor, hobbyból stb... Viszont van ez így máshol is, nem csak a Hungarian Bundeszbahnál, hanem civil cégeknél is, illetve pl. a maszekoknál is lehet, mert ugye akadnak olyan magános cégek amikről szinte semmit sem hallani, pl. itt sem....

Előzmény: Rollende Landstrasse (426559)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426564

Na jó....-:)

Előzmény: hmsoft (426562)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426563

Valóban érdekes, és tanulságos olvasmány. Komolyan ! Viszont a számomra egzotikus angol nevek, az angol vasutakhoz teljes hozzá nem értésm, sőt ...Sőt halovány dunsztom sincs hogy ott hogyan -miképpen mennek a dolgok. Sőt ! Szmomra ismeretlen, pl. Ms- Ní között ha lenne valami havária, ahhoz sem tudnék hozzászólni....

Itt nlunk max kétvágányos a vasút, és ha az a vékony ér elszakad akkor kapufa. Nincs kerülőzés, kreatívkodás... Lentebb recézgettem, de ha holnap megtudok valami újat, akkor megígérem ha publikus akkor megosztok róla valamit...

Előzmény: nazareth (426553)
hmsoft Creative Commons License 2016.01.28 0 1 426562

Hőnfutás

Jut eszembe, mi a különbség a ló és a csapágy között? Az egyik hőre áll, a másik meg hőn fut.

hm

Előzmény: sörösgigant (426560)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426561

Dunsztom sincs melyik-milyen szekereknek kellett volna a 910-el menni, pedig szoktam cibálni, és fogom a jövőben is. Szerencsére P napos voltam, és falun, csendben, csendes meditációval töltöttem a P napokat. A japán szellem is megjelent..-:)))

Előzmény: haha 1970 (426552)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 1 426560

Most már végképpen nem értem mi a baj..-:( Hőnfutás....Ezzel mindent elmondtam. Nem értem mit kell rajta recézni....

Előzmény: haha 1970 (426551)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426559

Sajnos tényleg vannak ilyen főnökök. Egy fotó vagy beírás miatt indulhat felelősségrevonás. Aztán akár az is kiderülhet, hogy nincs valódi bizonyíték vagy ok, de a dolgozónak így is okozhat kellemetlenséget. Senki se szeret a szőnyeg szélén állni, még akkor se, ha kiderül az ártatlansága. 

Előzmény: 015-ös Gringó (426558)
015-ös Gringó Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426558

Igazából mindegy, hogy a moderátor meg tudja-e ítélni vagy nem. Most például korábbi hozzászólásokból levonta a következtetést, hogy nem jó dolog fórumra kiírni olyan dolgokat, amikkel viszonylag jól beazonosítható egy-egy vasutas munkavégzése. Az nagyobb probléma, hogy igazából nem kellene hiteles információnak tekintenie a főnökségnek ezeket, annak fényében, hogy ezáltal munkavállalóit kérdőre vonja. Mert mi a garancia rá, hogy valóban valós adatok ezek? Semmi. Noha jó eséllyel igaz lehet, de bárki beírhat bármit. Még ha meg se történt, csak valaki szórakozik, aztán meg meglepődve hallgatja a lecseszést a dolgozó, hogy ezt miért is kapta. A főnökség dolga az lenne, hogy maga járjon utána, tartson ellenőrzést a terepen.

 

Most kibővítette a moderátor a topic szabályzatát, egyértelműsítve, amit illik tudni enélkül is.

Előzmény: segélyvonókészülék (426557)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426557

Miért, szerinted egy moderátor meg tudja ítélni? Dehogy tudja.

Hacsak IRL nem valami vasúti halljakend.

De akkor meg nem itt csodásítja magát este 10-től éjfélig.

Előzmény: 015-ös Gringó (426540)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426556
martinaxe7 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426555

A szakértők szerint balesetveszélyessé vált a Déli pályaudvar melletti ötemeletes üzemi- és irodaépület burkolata, ezért a MÁV megkezdte a kőlapok bontását. Várhatóan két hónapig tart a munka, a gyalogosokat védőtető és mobilkerítés óvja. A bontás a vonatokat nem befolyásolja, de lesz olyan peron, amelyet lezárnak egy időre.

GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426554
nazareth Creative Commons License 2016.01.28 0 1 426553

Egy kis olvasnivaló Neked, érdekes lesz:

Zavarkezelés a vasúton 2.

Az első részben megnéztük azt, mi okozhat galibát a vasúton. A mostani részben mutatok egy példát arra, hogyan igyekszünk kezelni a nem várt helyzeteket. A példa egy megtörtént eset elemzése, még októberben történt, hogy Wimbledon állomásnál az egyik kitérő váltóállító[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

 

Úgy tűnik, a srácok a vasút őshazájában mindenféle bugyuta számítógépes játékon nevelkedtek. Valaki szólhatna nekik, hogy az életben ezt így nem lehet...

 

 

Előzmény: sörösgigant (426548)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426552

Nekem van konkrét példám is " borulnak a különfèle fordulok",ma a 910-es IC Keletis kocsikkal jött ez miatt!

Előzmény: sörösgigant (426548)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426551

Remélhetöleg most már mindenkinek tiszta lessz a dolog hogy ilyen rèszletesen kifejtetted,ezek számomra olyan egyértelmű dolgok,nem is értem egyeseket!

Előzmény: sörösgigant (426548)
015-ös Gringó Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426550

Rendben, köszi. Egyébként elég szomorú, hogy meg van az esélye, hogy főnökök a fórumról ellenőrizzék munkavállalóikat, néhány hozzászólásból. Holott akár el is írhatnak egy-két adatot a bejegyzésben, és máris nem azon a napon történt, más meg nehéz helyzetbe kerül felettesei előtt. Nem túl jó dolog nem hitelesített adatokból ellenőrizni a dolgozókat.

 

De ne offoljun, észrevételek mennek majd a moderátori topikba.

Előzmény: Főjelző (426546)
vrobee Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426549

a második indok, hogy mellesleg megnézem berlint, az többeknél nyomósabb lehet. itt is inkább a szabadidőből, hobbiból utazókra gondolva, akik azért két angol városka közt valszg. nem a többség :) .

Előzmény: attus germanicus (426547)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426548

Arra gondoltam, hogy aki nem ért hozzá, az feleslegesen ötletel. Mondjuk ötletelni lehet, de kinyilatkoztatni nem....

Mondjuk 14 30h-kor leszakad a drót....A vonat megáll, mertmeg kell.... Közben mind két irányból vonatok tartanak arrafelé...Mivel elég sűrű a forgalom, lehet vonat mögötte akár kettő is blokkra..  Szemből is...

Megállapítják , hogy leszakadt a drót. Mettől-meddig...Közben riasztják a plafontapasztókat. Idő.... Azok elindulnak, odaérnek. Az is idő...Felmérik a helyzetet, Nekállnak. Közben vagy le van zárva az egész váltókörzet ,állomás vagy nem. Ha nincs teljesen elzárva, akkor hogyan-milyen feltételekkel mehet a vonat.. Menniyvel, közben mindenkit értesíteni...Nem egyszerű, na...

 

Azért elárulok egy remélem szakmai-üzleti titkot: Igen csak értenek a srácok az ilyen hibák elhárításához, és nem is az a céljuk hogy kenterbe szívassák a jónépet, a céget. 

 

Arról nem is beszélve, ahog telik-múlik az idő borulnak a különféle fordulók, és mivel nem igazán vannak tartalék szerelvények, mozdonyok, személyzet , így igen csak tovább tud gyűrűzni a probléma, és eléggé kihathat más vonalakra, vonatokra is...

Előzmény: haha 1970 (426545)
attus germanicus Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426547

Gondolom, kevesen hajlandóak egy egész napot rászánni egy ekkora utazásra, hogy spóroljanak nyolc fontot :-)

Előzmény: vrobee (426544)
Főjelző Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426546

Teljesen mindegy, hogy szöveg, vagy kép. Mert egy képpel is el lehet valakit intézni: pl. lefényképezik, hogy valaki a fiát felvitte a mozdonyra.

Tessenek tudomásul venni, hogy egy topik egy virtuális beszélgetős társaság, ahol azért előfordulhatnak főnökök is, spiclik is, akármik. Itt nem cél mások feljelentgetése, lejáratása, kenyerének elvétele.

 

Amennyiben ilyen jellegű észrevétel van, azt a "Megkérdeztük a közlekedésmoderátort" topikban kérjük jelezni, lehetőség szerint az indokot is, mert a moderatúra azért nem minden szabályzattal van tisztában.

 

Természetesen a laikus nem tud a dologról, de aki ismeri a szabályokat, az jelzi a fenti helyen, és a hsz. törlésre kerül - ha indokolt.

Alapvetően nincs tiltási szándék, de ha ugyanolyan témában már visszaeső, akkor már veszélyben lehet a nick.

 

Végül a kérdésedet szintén a fenti helyre lett volna célszerű beírni, mert az esetleges, hogy a moderatúra melyik topikban és mikor nézelődik, és ott hamarabb és biztosabban kapsz autentukus választ..

Előzmény: 015-ös Gringó (426540)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426545

Gondolom olvastad az én hozzászolásom is a kérdéshez,és szerintem ugyanazon a vèlemènyen vagy te is mint én egyszerü utaskéntcsak te rèszletesen ki is fejtetted!Irtad hogy "Aki nem csinálja vagy valamilyen szinten nem lát rá" ezt mondjuk nem értettem mit jelent! Én akkor laikusként ráláthattam hogy az 1-es vonalon az adott helyzetben nem volt kivitelezhetö a vonatpotló autóbuszozás?

Előzmény: sörösgigant (426541)
vrobee Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426544

ja, ha három hétre előre veszed a jegyet akkorra, amikor a légitársaságnak jó (értsd: különben üresen repülne az a szék). nem hiszem, hogy ez általánosságban mérvadó.

megj. az UK-beli vasúti jegyek is eléggé dinamikusan vannak árazva, és nem úgy rémlik, hogy a távolsági vonataikon mondjuk kihasználtsági problémákkal küzdenének.

Előzmény: attus germanicus (426542)
paca664 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426543
Előzmény: siófoki35 (426522)
attus germanicus Creative Commons License 2016.01.28 0 1 426542

Amikor két angol város között vonattal drágább utazni, mint az egyikből elrepülni Berlinbe, majd Berlinből a másikba.

A kuponmániás fiú bizarr útitervvel lett a spórolás mestere

Angliában két város közötti vonatút helyett, elrepült Berlinbe és vissza. Spórolt 3000 forintot. Tovább »

forrás: Index.hu

sörösgigant Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426541

Aha...

Az ostoba , gyagyás számítógépes játékokban lehet, de itt.....

Nem védendő az irányítást, mert sokszor nagyon nem szolgálnak rá....

 

Torbágyon pókhálózott a vonat. Melyik állomásvégen, mennyire, hány állomási áramkört érintve, és így tovább...

Gondolj bele ! Kimennek a Gólyafészkek, nekiállják leszedni a szart, újragombolyítják csinálják...Mely vágányszigetelések fogják ? Aztán gurol be a Flirt kisebb mint 15-el...Lebök, Mire visszakapcsolnak hogy kivergődhessen, a munka közben áll...Aztán ha még ez sem lehetséges... Nem mehet semmi, mert pont ott dolgoznak...

Engedik a vonatokat ? Aztán szépen felsorakoznak egymás mögé ? Jobb ha az erős délutáni forgalomban utasok százai-ezrei nézegetik a tájat kint a töLtés tetején? 

Vonatok összevonása....Ja, a 2 egységes Flirteket, na azt megnézném...Gyakorlatilag lehete, de akkor a 4. egységet hidegen, az utasokat kizavarva lehetne, és ugye azt is összehangolni hatalmas idő lenne..Igen, a kis Ic-k-nél lehetett volna, de így, a körülményeket nem ismerve kár agyalni rajta...

 

 

Buszokat délután szerezni...Lehet, de a csúcsban kissé érdekes lehet. Aztán buszoztatni a távolság miatt is többlet idő........

 

Úgy hogy a körülmények ismerete nélkül felesleges basztatni őket. 

A szerelvények visszaforgatása..Lehet, sőt szoktak is vele élni, de nem mindegy milyen, mennyi időnél tartó személyzet van, azokat is mozgatni...Meg lehet oldani, ce csiálni csak szarul, vagy még szarabbul lehet. 

Mégegyszer ! Nem védem őket mert sokszor nem érdemelnék ki, de .....Aki nem csinálja, vagy valamilyen szinten nem lát rá, az csak ötletelhet, de szerintem felelsleges...

 

Egy valamiben a tájékoztatásban lehet sokaknak igaza, de...

Régebben , egy másmulyen havária miatt , pont délután letérdelt a vonal...Mivel nem lehet az utasokat túszul ejteni, ajtók kinyitva, tájékoztatás elvégezve: Vonatunk műszaki okok miatt xx percet vár, illetve késik...

Az utasok elkezdtek széledni...

A vonatok szépen felsorakoztak...

Aztán elindult a forgalom..A hangos bemondta, hogy 123 sz. nemzetközi gyors indul..

A tömeg megszállta, és csodálkozott mikor Bivalybaszod mh-n elegánsan 140-el elhúzott. Persze meg lehetett volna állítani mindenhol, de miért  ! ? Mögötte elindultak a személyvonatok....

 Szóval kemény dió az egész, és elhiheted nem azon voltak a szakik hogy minél nagyobb oboán tömködje a lyukakat az utas....

 

 

Előzmény: M63 010 (426533)
015-ös Gringó Creative Commons License 2016.01.28 -1 0 426540

Mit érhetünk hozzászólás alatt? Csak szöveges bejegyzéseket? Vagy a csak képek beszúrását is ide érthetjük? Ha feltételezzük, hogy egy laikus tesz fel képet, nem biztos, hogy tudja, hogy azon éppen egy szabálytalan munkavégzés látható. :)

Előzmény: Főjelző (426503)
015-ös Gringó Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426539

Erre a hozzászólásra nem illik.

Főjelző egy ember esetleges/vélt szabálytalanságát tiltotta meg. :-)

 

Itt  valószínűleg többen vétettek: :)

Előzmény: manhattani (426515)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426538

Én véleményem szerint az 1-es vonalon annyira sok a vonat hogy ez nem kivitelezhetö,gondolj bele a vonatok különböző helyeken várakoznak, például honnan induljanak a buszok?Egyébként igazad van alapesetben hogy ki lehetne rá dolgozni " megfelelő protokollt"lehet hogy van is! Egy közeli példa gázolás miatt a Szegedi vonalon Kecskemét-Kiskunfélegyháza között volt vonatpotló busz,relative egyszerü volt a helyzet mert igazából csak az IC vonatok vannak óránként és azokat vissza lehetett forditani az adott állomásokról!

Előzmény: M63 010 (426533)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426537

Szerintem azért nem olyan egyszerü ez az igénylési folyamat,nagy a bürokrácia! Következö probléma meg van igényelve honnan mikor lessz rá söfőr,hány busz kell, busznak ki is kell érni az adott helyszinre!A Gysev- nél ezért jobb a helyzet kisebb a szolgáltatási terület,és szerzödés van az ÉNYKK-val hogy ilyen esetben (ha jól tudom fél órán belül) ki kell állitani a vonatpotló buszt!

Előzmény: M63 010 (426532)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426536

Nagyon szépen köszönöm,ez volt az amit nem értettem hogy mi ez.

Előzmény: sörösgigant (426523)
manhattani Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426535

>Az. Bár újabban villamos :-).

Úgy tudom, hogy nem az. Budafokról át a hídon a laktanya meg egyebek felé :-)

Előzmény: _nyunyuka (426524)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.01.28 0 0 426534
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426533

Persze nem megy pikk-pakk, de ki lehet rá dolgozni a megfelelő protokollt.

Előzmény: M63 010 (426532)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 -1 0 426532

Autóbuszokat meg nem lehet olyan nehéz szervezni, mert sok telephely van arrafelé. Na meg duplavágány esetén gyakran nincs is erre szükség.

 

Előzmény: M63 010 (426531)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 -1 0 426531

Amúgy meg nem értem a dolgot! Mi a frászkarikát gondol menetirányító? Gondolom nem kezdőket raknak erre a vonalra. Így már lehetne gyakorlati tapasztalata az ügyben, hogy milyen zavar esetén melyik vonatokat kell lemondani, összevonni (Flirtnél ez eléggé könnyű) vagy visszafordítani. Lehetne a fiókjában pár kidolgozott vázlat, amit felhasznál ilyenkor!

Ilyen helyzeteket számítógépes szimulációval simán be lehetne gyakorolni!

Előzmény: Ashi Valkoinen (426529)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426530

Így van! Olyannyira lepangott, hogy csak a 90-es évek közepén osztogatott ingyenes telkeknek köszönhetően kelt újra életre. Na meg akkor már sokkal több embernek volt autója, mint 20 évvel korábban. Holott ha lett volna vasút, akkor már a 80-as években az első nagy vidékre költözési hullámban elkezdett volna gyarapodni, mert busszal Vasvár, vonattal meg Szombathely van közel.

 

Előzmény: sörösgigant (426528)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.27 0 2 426529

Gondolom, nem te vagy a moderátor, tehát jön Főjelző, szépen törli a hozzászólásom, letilt egy-két hétre, aztán minden megy a maga rendjén. De önjelölt moderátort ne játsszál, köszi.

 

A helyzet pedig sajnos általános és tragikus: leszakad a madzag, a Mávcsoporton a szakítás után már röpke 50 perccel ígért pótlóbusz sehol (értem én, hogy nehéz buszt találni, de akkor minek ígérik, hogy lesz?), a szokásos "best-scenario" kommunikáció, ígérik a 20-30 perces késéseket, miközben aki már találkozott életében utasként egyszer is a felsővezeték-szakadás kifejezéssel, tudja nagyon jól, hogy óra-másfél óra alatt nem áll meg a késés, utasok leszarva, "csakazértis" is végigzavart vonatok (nehogymár fordítsuk őket, hogy pl. a Tatabánya-Győr, vagy Bicske-Tatabánya viszonylat utasainak legyen min utazni), szokásos zavarhelyzet-kezelési és utastájékoztatási nulla, amit _minden_ esetben produkál a vasút, amikor gebasz van. Rugalmatlan, elavult banda.

Előzmény: manhattani (426515)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426528

Oszkó a kimaradt falu....

Előzmény: M63 010 (426527)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426527

Én tudom. :) Egyszer valaki megírta. Megdöbbentő módon nem hegyvidéken van, csak egy sima dombságon! Régen még meredekebb volt. De jópáran vitatták az átépítést, mert így egy falut kikapcsoltak, viszont a nagyobb terhesekre továbbra is kellett tolatós, a villamosítási listán meg jó hátul szerepelt, ha egyáltalán rajta volt. Holott igencsak erős teherforgalmat bonyolított le annó.

Segítség: Idén fogják villamosítani. (Vasvár-Pácsony)

 

Előzmény: manhattani (426521)
M63 010 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426526

Szerintem ilyen esetben jogos lehet a panasz. Inkább az olyan esetekről szólt a moderatúra, amikor feleslegesen ír valaki túl sokat. Pl. látta X mozdonyon, hogy ott volt a masiniszta fia is.

Előzmény: manhattani (426515)
Vendégsín Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426525

Ha innen számítjuk, bőven nem a második a Salgótarján - Somoskőújfalu.

Előzmény: _nyunyuka (426524)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426524

Az. Bár újabban villamos :-).

Előzmény: siófoki35 (426522)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426523

Hőnfutott.

Előzmény: haha 1970 (426520)
siófoki35 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426522

Svábhegyi fogas? :)

Előzmény: manhattani (426521)
manhattani Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426521

 

Azt tudjuk-e, hogy melyik az első? Nincs messze Budapesttől, merthogy ott van.

Előzmény: hobo-bobo (426519)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426520

Köszi szépen,azaz igazság hogy mondták hogy mi lett vele csak nem értettem mi az! Valami csapágy megszorult mert nem volt jó a kenése vagy valami ilyesmi,csak szakkifejezéssel mondták amihez én tudatlan vagyok!

Előzmény: lineagialla (426518)
hobo-bobo Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426519

Egy kis érdekesség a nagyvasút kedvelőinek, ezeket az információs táblákat a hétvégén egy Karancs-túra közben fotóztam a fotón látható vasúti átjáró közelében.

Egy kis vasúttörténet és egy komolyabb baleset 1972-ből:

 

Mindenesetre turistaként értékelem az ilyen és ehhez hasonló érdekességeket bemutató táblákat, elég sokat kitattak a Karancsra vezető úton, a helyi kőbányáról, a hegyről, a bányászok életéről... stb és a vasútról is, ezeket.

 

A kőszállító kisvasútról is írtam már többször a kisvasutasban, -utoljára pár napja- nagyon szép vonal volt, sajnos a '70-es évekre felszámolták.

 

lineagialla Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426518

Kisorozták vmi műszaki hibával.

Előzmény: haha 1970 (426509)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426517
Előzmény: Ashi Valkoinen (426513)
manhattani Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426516

Ha néha-néha meg is szűnik, akkor akadozik is.

Előzmény: paca664 (426512)
manhattani Creative Commons License 2016.01.27 -1 0 426515

"1-es vonal megint bravó, utastájékoztatás Kelenföldön sehol, semmi, az Információ inkább bezárt, ..."

 

Erre a beírásra nem illik ez?

"Tilos minden olyan hozzászólás, ami egy közlekedési dolgozó esetleges/vélt szabálytalanságát jeleníti meg, ..."

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (426513)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426514

A metrókocsikat nem Dunakeszire vitték, hogy majd konzervdoboz, reszelő, stb formájában találkozzunk velük ismét?

Előzmény: Wiener Walzer (426511)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426513

1-es vonal megint bravó, utastájékoztatás Kelenföldön sehol, semmi, az Információ inkább bezárt, MÁVcsoport honlapján pedig a szokásos 20-30 perces menetidőtöbblettel kell számolni tájékoztatás...

paca664 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426512

Akárki írta, vélhetően nem ismeri az akadozik szó jelentését. Eseteleg az apadozik szóval keveri. Nincs semmilyen akadály, egyszerűen az áruforgalom volumene csökken tovább rohamosan.

Előzmény: Wiener Walzer (426511)
Wiener Walzer Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426511

Akadozik a vasúti szállítás Záhonynál 2016. január 25. hétfő, 10:10 |

"Akadozik a vasúti szállítás Záhonynál

Egyre kisebb forgalmat bonyolít a záhonyi határátkelő: mivel Ukrajnában az átutazó vasúti szállítmányok sincsenek biztonságban, az értékes árut - például a felújításra váró metrószerelvényeket vagy a Lada gépkocsikat - kerülőúton szállítják hazánk és Oroszország között. Így tett korábban a Metrovagonmas is a 3-as metró kocsijainak kiszállításakor, s a közelmúltban a Lada magyarországi képviselete is. Mindezért egyre nagyobb bajban van a rendszerváltás előtti években még 18 millió tonna árut megmozgató, a keleti széles és az európai normál nyomtávú vasúti kocsik közötti átrakodást biztosító záhonyi komplexum.

Az orosz tehervonatok is elkerülik a záhonyi átkelőt

A háborús helyzet miatt nem biztonságos az áthaladás

Már az átutazó vasúti szállítmányok sincsenek biztonságban Ukrajnában, ezért az értékes árut - például a felújításra váró metrószerelvényeket vagy a Lada gépkocsikat - kerülő úton szállítják hazánk és Oroszország között. Záhony egyre nagyobb bajban van.

Az utóbbi években jelentősen visszaesett a magyar-ukrán vasúti határátkelő, Záhony körzet áruforgalma, ennek azonban a fő oka eddig a szlovákiai Ágcsernyőnek a magyarnál korszerűbb átrakója, illetve jobb kereskedelmi kapcsolatai miatti elszívóhatása volt. Ugyanakkor az Oroszországból érkező áruk problémamentesen megérkeztek Záhonyba. Ebben történt változás az elmúlt hónapokban. A Lada magyarországi vezérképviselete arról tájékoztatta a Magyar Időket, hogy a gépkocsik nem vasúton, hanem közúton, Ukrajna megkerülésével jutottak el hazánkba. Ormos István, a Duna Autó tulajdonosa, az orosz márka forgalmazója elmondta, hogy az első kétszáz jármű tréleren érkezett Togliattiból, a nagy távolság ellenére sérülésmentesen.

A kerülő útra azért volt szükség, mert az Ukrajnán keresztül szállított orosz vagy az Oroszországba szánt árut mostanában az ukrán fél gyakran várakoztatja, és a szerelvények őrzését sem biztosítják. Ezért a megrendelők az érzékeny vagy értékes áruk esetében kerülő utat választanak. Így tett korábban a Metrovagonmash is a 3-as metró kocsijainak kiszállításakor. Vasúton jutottak el Oroszországba a kocsik, de nem Ukrajnán, hanem Szlovákián, Lengyelországon és Fehéroroszországon keresztül.

A záhonyi térség helyzetét ismerők tudják, hogy bajban van a rendszerváltás előtti években még 18 millió tonna árut megmozgató, a keleti széles és az európai normál nyomtávú vasúti kocsik közötti átrakodást biztosító komplexum. Az elmúlt 25 évben az áruforgalom töredékére olvadt, a csökkenés az orosz- ukrán konfliktus óta pedig felgyorsult. A körzet legnagyobb, a MÁV Zrt. százszázalékos tulajdonában lévő átrakója, a 400 főt foglalkoztató Záhony-Port Zrt. tavaly már csak 2,5 millió tonna importáru kezelésére készítette fel erőforrásait és alakította ki munkavállalói létszámát. Csakhogy 2015 első felében a forgalom kiesése 15-30 - más források szerint 34 - százalékos volt. Ezt már az állami tulajdonú MÁV sem tudta tolerálni - a magántársaságok hónapokkal korábban megkezdték a leépítéseket -, ezért a múlt év közepétől csökkentett munkaidőt vezetett be. Ezzel az intézkedéssel biztosította, hogy a munkavállalói létszám fennmaradhasson. A megszorításokkal azonban nem lehet a végtelenségig kivédeni a forgalom esését: ma már csak napi egy-két vonat érkezik Záhonyba."

Magyar Idők

Chabee87 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426510

60 milliárd forintnyi többlet GDP az annyira nevetséges? Én nem gondolnám...

Egy energiahordozók szempontjából erősen importfüggő nemzetgazdaságnak meg szerintem kimondottan jó, az itt megtakarított (egyébként az "ablakon kidobott") forrásokat másra lehet fordítani. Gondolom az externáliás rész meg a szokásos hasraütéses vpeti becslés volt, nem? :)

Előzmény: v_peti (426488)
haha 1970 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426509

Sziasztok a Hortobágy büfé kocsijáról tudtok valami infot hogy mi a gondja,mert napok óta Győrben van félre állitva!

GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426508

GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.27 0 0 426507

Nem, vagy egy angol wikipédia oldal, amit félig értettem, és benne van, hogy jut benya mindenkinek, csak finomítani kell. Most persze nem jut eszembe, hogy mi a neve, mert van külön neve is. Kb. olyan Tesla - szerű jelenség lehet, hogy tényleg létezik, csak nem tudják, hogy hogyan és miért, ezért inkább letagadják.

Előzmény: segélyvonókészülék (426506)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426506

Abban a tempóban, ahogy fogy?

Aligha.

Max. rátalálnak még jópár lelőhelyre, illetve az új technológiákkal olcsóbban kitermelhetővé váltak korábban talonba tett mezők. A források bőségesek, de korántsem kifogyhatatlanok, vagy bármely nagy mértékben regeneratívak.

Előzmény: GOLAZ111 (426505)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426505

Valószínüleg újratermelődik.

Előzmény: v_peti (426504)
v_peti Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426504

Na ja, erre én is emlékszem. De ha figyelembe vesszük a növekvő fogyasztást, akkor ez azt jelentené, hogy az előző generáció geológusai csak ugatták a szakmát. Bár ez rájuk nézve durva sértés lenne, de akkor mi a magyarázata annak, hogy hirtelen olyan iszonyatosan sok kőolaj került elő, hogy úgy tűnik, hogy sohasem fog kifogyni? Mert ha látni lehetne, hogy mondjuk 50 év múlva kifogy, akkor azért csak spórolnának vele. :(

Előzmény: _nyunyuka (426501)
Főjelző Creative Commons License 2016.01.26 0 3 426503

Szolgálati közlemény:

 

Tilos minden olyan hozzászólás, ami egy közlekedési dolgozó esetleges/vélt szabálytalanságát jeleníti meg, illetve ahol a dolgozó személye beazonosítható. Értsd: nem szeretnénk, ha valaki elveszítené az állását egy félreértés következtében. Az igazságtevés és jogszolgáltatás nem a fórumok hatásköre.

 

Ez az egész közlekedés alfórumra igaz, de technikai okokból csak a Megkérdeztük a közlekedésmoderátort topik fejlécébe tettük be. Kérjük, hogy a fenti igét egymás között is terjesszétek, ne legyen emiatt probléma!

 

 

vrobee Creative Commons License 2016.01.26 0 1 426502

(általában oda szokták tenni a "készletei" szó elé, hogy "ismert". csak arra már nem mindenki figyel...:)

Előzmény: _nyunyuka (426501)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426501

fél OFF: 30 éve azt tanították környezetismeretből, hogy a Föld készletei 30 évre elegendőek. Tehát el kellett volna fogynia... ON

Előzmény: manhattani (426483)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426500

Nyilván nem kapcsolódik. Ha benne van egy fácán, akkor sem kapcsolódik (olyat már próbáltam).

Egy méter hátra, aztán one more time.

Ha harmadikra sem, akkor a cucc marad szóló.

Előzmény: r1232 (426499)
r1232 Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426499

Meg a plasztikdekni sem nagyon szokott zavarni. Ha kapcsolódás előtt fent van, majd leesik.

 

Van egy olyan érzésem, hogy ezt te még nem próbáltad így. ;-)

Megnyugtatlak, nem fog leesni. De kapcsolódni sem fog. :P

Előzmény: segélyvonókészülék (426494)
r1232 Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426498

Rendben, köszönöm!

Előzmény: mdbz (426458)
r1232 Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426497

Igen, ezen én is mosolyogtam.

Előzmény: mdbz (426455)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.26 0 1 426496

Eszem ágában sincs jelzőeszközöket piszkálni. Azt gondolom, nem vagyok annyira eltelve magamtól a vasúti ismereteimet illetően, hogy bármilyen helyzetet illetően is magabiztos véleményt nyilvánítsak, a lentebb írt helyzet (tárcsával az elején közlekedő vonat) egy kivételes dolog volt. Az indokom a megpiszkálásra pedig az volt, hogy a személyzet később ne faszuljon a dologért, ha lemegy így Tatabányáig a vonat, és valaki olyan is meglátja ezt, akinek a hozzászólása itt elindította ezt a kommentfolyamot (időponttal, helyszínnel megjelölt szabálytalanság beírása a fórumra).

Előzmény: Rollende Landstrasse (426495)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426495

Alapvetően nem kéne rászokni a jelzőeszközök illetéktelen piszkálásához. Most jól ismertél fel egy tévedést/feledékenységet, de nem biztos, hogy mindig így történik.

Előzmény: Ashi Valkoinen (426491)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.26 -2 0 426494

Ja, engem nem nagyon zavar 3 fehérrel, plusz a pléhvel előre menni (mi a fészkes fenének sétáljak el az elejére/a végére, amikor nincs nekem ott semmi dolgom?).

Meg a plasztikdekni sem nagyon szokott zavarni. Ha kapcsolódás előtt fent van, majd leesik. Hever vagy egy tucat miszlikben, vagy többé-kevésbé egyben a pályán, vagy amellett.

Előzmény: Ashi Valkoinen (426491)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426493

Mindenesetre ő megköszönte.

 

Nem vagyunk egyformák. :)

Előzmény: Ashi Valkoinen (426491)
aruzsi Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426492

Hát ... de nekem könnyű, a vasutas időmet 88' szeptember elején a Keleti I.-es fázis üzembehelyezésekor kezdtem és utána is sok időt töltöttem ott. Ennél többet csak FC-ben. ;-)

Előzmény: segélyvonókészülék (426490)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426491

Jobb lett volna, ha bekopogok, vezér parkolóba teszi, kikászálódik, ajtót zár, kijön, beszedi, ajtót nyit, irányba tesz, elindul? A délutáni csúcs közepén?

 

Mindenesetre ő megköszönte. Gondolom, kisebb baja is nagyobb volt az illetékesség firtatásánál, amikor volt 3 perce fordulni a Déliben a páratlan vonat késése miatt.

Előzmény: segélyvonókészülék (426409)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426490

Itt a tuti!

Jó kis vonalismeretünk van, ugye?

:)

Előzmény: aruzsi (426487)
v_peti Creative Commons License 2016.01.26 -1 0 426489

Ez igaz, csak egy évszázad alatt fel lett használva annyi, ami több millió év alatt keletkezett.

Előzmény: manhattani (426483)
v_peti Creative Commons License 2016.01.26 -1 0 426488

0,2% az annyira nevetséges. Önmagában nézve igaz, de az externáliákat is beszámítva ez az enyhe plusz valójában kemény mínusz.

Ha meg azt is figyelembe vesszük, hogy az alacsony olajár pont a gazdaság pangásának a következménye, akkor egyenesen következik belőle az, hogy ha a gazdaság erőteljesen növekedne, akkor az olajár is magasabb lenne. Azaz szinte mindenki jobban járna a magas olajárral.

 

Előzmény: Chabee87 (426485)
aruzsi Creative Commons License 2016.01.26 0 2 426487

Én úgy emlékszem, hogy bejáratkor a bakhoz fordul a táplálás 1-es ütemmel és a fogadóvágány elfoglalásáig ez marad. Amikor az első tengely foglaltba teszi a vágányt, akkor elindul egy időzítés és X idő után az 1-es ütemes táplálás átfordul a kijáratra, ami kb. azt jelenti hogy jeltelen lesz a felvevő tekercs előtt, ami kikényszeríti a vmax. <15km/h-t, vagy vészfékez.

Előzmény: Rollende Landstrasse (426464)
Dénes Balázs Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426486

Nem én voltam :)))

Előzmény: Chabee87 (426485)
Chabee87 Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426485

Nemrég valaki hozzáértőnek tűnő azt nyilatkozta, hogy a tartósan alacsony olajár a gazdasági növekedést 0,2%-kal toldhatja meg.

Előzmény: v_peti (426481)
alkotasu Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426484

(Csak sokkal lassabb ütemben, mint ahogy a meglevő készletet mi fogyasztjuk.)

Előzmény: manhattani (426483)
manhattani Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426483

>Az akciós olajár is csak ezt támogatja.

 

Peti, rettenetes hírem van! Tudósok szerint folyamatosan, most is keletkezik a föld mélyén kőolaj!!

Előzmény: v_peti (426481)
manhattani Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426482

>Régen is volt piros bakjelző: ...

 

Úgy emléxem, a 60-as években, amikor Miskolc felé azok a háttal egymásnak fordított, lepedő méretű térközjelzők voltak, fény tolatásjelzők voltak a Keletiben a baknál.

 

Akkor a csarnok Thököly felé eső vágánya volt a fő indító, azon állt a Wiener Walzer, volt, hogy Hargitával, irigykedve néztem a burzsujokat, akik azzal mentek nyugatra...

 

A Kerepesi felé eső csarnok volt a repi fogadóhelyiség, akkor még vasútmodellekkel, olyan 1:10-esekkel.

Előzmény: Divrotcé (426476)
v_peti Creative Commons License 2016.01.26 -2 0 426481

http://index.hu/sport/telisport/2016/01/26/hohiany_teli_sportok_vilagkupa_si_biatlon_siugras_felmelegedes/

 

Az akciós olajár is csak ezt támogatja. :( Így kevesebben utaznak vonaton, és többen autóznak. Ha a sípályák zárva maradnak, akkor az ottani panziókban sincs szükség a magyar vendégmunkásokra, így hazajönnek, és munkanélküliek lesznek. Így növeli az olajár csökkenése a munkanélküliséget. Na meg a gazdasági válság hatására elkezdték éjjel bezárni a benzinkutakat, és a mostani röhej árak miatt sem érdemes őket éjjel újranyitni. Na így az ott dolgozók egy része is lapátra került.

Egyesek örülhetnek, de ez a vasúttól is fuvart vesz el. Így a vasutasoknak sem öröm.

 

Pezsgőt bontok, ha újra 4xx-et látok a benzinkutakon! Ami olcsó, az pazarlásra ösztönöz, a benzinár meg olcsó. Na meg, amint talán említettem, ez az oroszoknak rossz, ha meg nekik rossz, az meg másoknak is rossz lesz előbb vagy utóbb.

v_peti Creative Commons License 2016.01.26 0 0 426480

Logikus, hogy ott van. Ugyanis a baljárat miatt oda érkeztek a vonatok, és a másik oldalról indultak. Nem véletlen, hogy a Kerepesi út felől egy nagy üres csarnok van, míg a Thököly út felől várócsarnok és pénztárak.

Előzmény: Gulper (426477)
vrobee Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426479
Előzmény: vrobee (426478)
vrobee Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426478

Hát a vágányok alapján nem is mostani...

Nekem -felvételekről- úgy rémlik, volt vörös csillag, de csak egy bazinagy keret, nem pedig "tele". Ez azelőtt volt, hogy a nagy óra odakerült volna.

Előzmény: manhattani (426472)
Gulper Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426477

De érdekes! A képen a kerepesi oldalon van kiírva az érkezési oldal, pedig a csarnok másik oldalán volt a három vágány, amit én érkezési oldalnak gondolnék.

Előzmény: Divrotcé (426476)
Divrotcé Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426476

Régen a vágányok végén nem vörös fény volt, hanem kék. Akkor meg honnan jöjjön föl a vörös?? :-)

 

Régen is volt piros bakjelző:

https://www.antikvarium.hu/konyv/major-ivan-kozlekedes-es-gazdasag-26511

 

Ez csak kamu régi :-)

Természetesen az 1982-3-as, s nem '56-os, de nem is ez volt a kérdés, hanem az öreg csarnok, a maga vágányaival és peronjaival. De még mindig Keletibb, mint amennyire Kelenföld Rákosrendező.

 

http://www.fortepan.hu/?view=query&q=keleti+p%C3%A1lyaudvar&lang=hu&img=5688

Voltak azért, csak diszkrétebbek.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: manhattani (426472)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426475

20 a csúcs. :))

Előzmény: hmsoft (426474)
hmsoft Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426474

Akkor meg már inkább a peron elejétől a 10.

Kiváló katonai módszerem van ennek az érzésnek az enyhítésére: Bobóval tízszer a peron elejétől a végéig, tízzel, óegyiptomi emberábrázolás-pozitúrában. A tizedik után már jöhet a kérdés, hogy még mindig jobb-e? :)))

hm

Előzmény: segélyvonókészülék (426473)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426473

Á, a T/M kapcsoló mindig a hátsó vezetőálláson volt. Akkor meg már inkább a peron elejétől a 10. :)

Előzmény: sörösgigant (426471)
manhattani Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426472

Ez csak kamu régi :-) és annak sem pontos, amennyire emléxem, a város felé sosem volt óriási ötágú csillag az üvegfalon. A vágányok felé az Orion reklám stimmel.

 

Régen a vágányok végén nem vörös fény volt, hanem kék. Akkor meg honnan jöjjön föl a vörös??   :-)

Előzmény: Divrotcé (426461)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426471

Amúgy a 9 felé néha kerülősön, ahol van az a rövid, a 10 (?) felé megkerülő váltókon is néha felnyalta a pirosat.....

Azóta a peron elejétől szigorúan 15 alatt....

 

 

Régesrég, talán igaz sem volt, a II. bejáratnánál T-be, aztán nem volt gond. Mondom régen, de lehet meg sem történt..-:)

Előzmény: sörösgigant (426470)
sörösgigant Creative Commons License 2016.01.25 0 0 426470

Már úgy 95 környékén is fel szokott jönni...

Kb 16 kocsival tekeregtem be a Hegyes jobbról ( Elágazástól helytelenben közlekedtem..), és a 9. -re jártam ( volna ) be. Talán a peron elején jártam, és ott....

Úgy 20 percet dekkoltam, mert meglátta valaki a Budapest Keleti pu táblát és elkezdtek leszállni. Úg két olasz rokkantkocsist tette le valamelyik váltóra. Mire meg tudtam mozdulni, és bearaszoltam a csarnokba, addigra a bőröndös, nagypakkos utasok is beértek. Mit ne mondjak, felhúzott ablak mellett ücsörögtem amíg ki nem húzták mögülem a vonatot. Mutter, és minden nőnemű rokonom azon a nyáron kicsattanó egészségnek örvendeztek....

Előzmény: segélyvonókészülék (426469)
segélyvonókészülék Creative Commons License