Keresés

Részletes keresés

M63 010 Creative Commons License 1 órája 0 0 432383

Akkor az előző gyorsot is indítani kellene vasárnap! Bár este a páratlanon is teltház volt, azt sem kellett volna megszüntetni! :(

 

Előzmény: haha 1970 (432347)
Izsó001 Creative Commons License 2 órája 0 0 432382

"A nagy déli kunkor az ottfelejtett állomásra nyilván felejtős...."

 

Mivel a vasúti hidat (amennyiben megépül a jelenlegi tervek szerint) mégiscsak onnan lehetne elérni, így mégsem. Ellenben visszaállhatna az eredeti Temesvár - Orsova irány, régi-új nemzetközi kapcsolatot nyitva. És pont ez, amit nem szeretnének sokan: nem ezért öltek milliárdokat a lőkösházi vonalba.

Előzmény: felucca_02 (432381)
felucca_02 Creative Commons License 3 órája -1 0 432381

Uhh, kétvágányú pálya...mit fogsz te kapni! Amikor a múltkor felvetettem, hogy talán a Desiro továbbmehetne Lajosmizséről Kecskemétre, mert hát egy megyeszékhely előtt 10km-rel végállomásozni az nem olyan nagyszerű...hát olyat kaptam, hogy a fal adta a másikat.

 

Egyébként teljesen igazad van, ezt kellene fejleszteni Szeged felé,  a 150-est meg alapszinten rendbehozni, aztán teherezzen ott, aki akar, de hát nyilván kellemesebb Bp-Cegléd között a tömegnyomor a vágányokon.

 

Aztán, hogy Szeged térségében mi történik, az egy további nagyon bonyolult kérdés, Tisza-híddal, anélkül, városi kapcsolattal, anélkül, Temesvár vagy Szabadka felé, satöbbi, ezt majd megoldja az utókor. A nagy déli kunkor az ottfelejtett állomásra nyilván felejtős....

Előzmény: -Smiley- (432380)
-Smiley- Creative Commons License 12 órája 0 0 432380

Pont ezért lenne a142-es kétvágányú fővonal, Kecskemét előtt pálya módosítással. ( Katonatelep irányból bekötve. Ezáltal kb 10 km-t nyernenk Bp- Kecskemét. Között

Előzmény: troglodita (432358)
elsava Creative Commons License 16 órája 0 1 432379

Előzmény: elsava (432378)
elsava Creative Commons License 16 órája 0 0 432378

az ÖBB legfrissebb császári szerelvénye, a BlackJet ma reggel Linzben....!

a kocsik H-ra is be voltak vizsgálva...!!

benbe Creative Commons License 21 órája 0 0 432377

Jobb helyeken az S-Bahn továbbra is menne a faluban, a fő nyomvonal meg szépen kikerülné azt. Egyszersmind be lehetne kapcsolni további lakott területeket.

 

Előzmény: Neville2004 (432376)
Neville2004 Creative Commons License 22 órája 0 0 432376

Talán nem véletlen, hogy Haraszti és Varsány adja az előváros legnagyobb forgalmát, ezt nem kéne szétcseszni azzal, hogy kirakjuk a pusztába a vonalat. Amúgy meg beszéltem e témáról egy haraszti képviselőtestületi taggal, szerinte egy embernek a hülyesége ez, nem a testület álláspontja.

Előzmény: Viceroy34 (432374)
Neville2004 Creative Commons License 22 órája 0 0 432375

A 150-es vonal felújítása a kínai projektől függetlenül is időszerű.

Előzmény: -Smiley- (432350)
Viceroy34 Creative Commons License 22 órája 0 0 432374

Ami szerintem hülyeség az a vonal nyomvonalának áthelyezése a Fradi rendezőbe, sokkal több értelme lenne egy Közvágóhíd megállónak. Elővárosban csak Dunaharasztin és Dunavarsányban van a városon belül a vasút, ezt a két települést érintené a legjobban. Dunaharaszti alsón egyébként necces lenne a 2. vágány. ( egyébként Haraszin van egy képviselőnk aki ellenzi a vonal felújítását, olyanokkal riogatja a város lakóit hogy a tehervonatok 160-nal fognak átszáguldani a városon és a 2. vágány az udvarokba fog belógni, azt tartja a legjobb megoldásnak ha a vasút felújítás esetén elkerülné a várost... -_- )

Előzmény: f_k (432373)
f_k Creative Commons License 23 órája 0 0 432373

150

Soroksári út és Kunszentmiklós-Tass között van értelme a két vágánynak.

A lakott területek miatt elég a  100-120km/h ami elég egy mai 90 km/h vagy 100 km/h sebességű gyorstehernek.

Ha elkerülő új nyomvonal lesz az meg nem lesz jó az elővárosi személyfogalomnak mert az állomások , megállóhelyek most jó helyrn vannak.

160 kmh esetén kikerül a pusztába az állomás ami nem jó az utasnak.

 

Kunszentmiklóstól ennek a forgalomnak bőven elég az 1 vágány esetleg pár rövid szakaszt kétvágányúsítani...

Előzmény: Viceroy34 (432372)
Viceroy34 Creative Commons License 23 órája 0 0 432372

A "semmire se jó" 150-esben is van ám potenciál, csak ki kéne aknázni, de azzal nem oldjuk meg a problékát ha nem kap fejújítást mert a végén ez is olyan lesz mint a 142-es. Ezért sem kimagaslóan magas az utasforgalom (bár elővárosban azért magasabb), mert a Flirtek megjelenéséig semmi javulás nem történt (délutáni csúcsban még mindig óránként járnak a vonatok, és Kökinél sokkal vonzóbb lenne a Keleti). A felújítás fontosságát nem kéne megkérdőjelezni, a mértékét annál inkább.

Előzmény: -Smiley- (432350)
haha 1970 Creative Commons License 25 órája 0 0 432371

Természetes hogy tudom! :) (Na jó ez vicc volt!) Bevallom azt sem tudtam hogy oda csörgök járnak,egyébként még a környéken sem jártam! Nekem az utvonalam kimerül a Szombathely-Budapest-Szombathely útvonallal,néha egy kis Miskolccal füszerezve!Nyári időszak az meg egy külön történet!

Előzmény: _Nyuszi (432361)
vrobee Creative Commons License 27 órája 0 0 432370

100+140, nyilván

Előzmény: 1047 005-2 (432366)
troglodita Creative Commons License 27 órája 0 0 432369
troglodita Creative Commons License 27 órája 0 0 432368

Sőt, Gyomaendrődön keresztül is ;-)))

Előzmény: aruzsi (432364)
troglodita Creative Commons License 27 órája 0 0 432367

Hát a mai 73 km/2 óra negatív időrekordon mindenképp lenne mit javítani a 142-n:

09:18 Budapest-Nyugati - 11:18 Lajosmizse   2:00 73 km

Előzmény: vrobee (432363)
1047 005-2 Creative Commons License 27 órája 0 0 432366

"Valamennyit átvehet a 140-esről."

 

 

Mit?Ráadásul pont ott ahol legkisebb a forgalom.

Előzmény: vrobee (432363)
1047 005-2 Creative Commons License 27 órája 0 0 432365

"És egy Bp-Szeged-Szabadka-Belgrád kapcsolat két legyet üthetne egy csapásra."

 

 

+2 irányváltással és trakció cserével.

Előzmény: vrobee (432363)
aruzsi Creative Commons License 27 órája 0 0 432364

Nem csak arról.

Lehet pl. Abony felől is. ;-)

Előzmény: troglodita (432362)
vrobee Creative Commons License 28 órája 0 0 432363

Szvsz. többnyire a csomópontok, állomások a szűk keresztmetszet. Persze minél több vonat, annál kisebb lehet az eltérés az átlagsebességben, az sem előny. Viszont ha mondjuk tényleg a 140-es lenne a belgrádi személyszállítási útirány, az egyáltalán nem kell, hogy több vonatot jelentsen a mainál. Alapvetően a 140-esen el lehet menni a vonatok kapacitásának növelése irányában is, elővárosiban és távolságiban is. És egy Bp-Szeged-Szabadka-Belgrád kapcsolat két legyet üthetne egy csapásra. A 142-es fejlesztését szintén nem gondolom akkora baromságnak, az elővárosi forgalom önmagában indokolja az északi részt. Valamennyit átvehet a 140-esről. Többet érne, mint a 150-es felfejlesztése. Utóbbit amúgy lehet teherforgalomra használni továbbra is, de ahhoz nem kell magas pályasebesség, és szerintem az a pont is messze van, amikor a kétvágányúsítani kell...

Előzmény: troglodita (432362)
troglodita Creative Commons License 28 órája 0 0 432362

Jó, persze, alapesteben sok mindent elbír az a négy szál sín is, de ha valami gubanc van, az aztán nagyon tud gyűrűzni. Egyébként az vajon miért alakult így, hogy vasúton Szeged csak Ceglédbercel "utirányonát" közelítő meg?

Előzmény: vrobee (432360)
_Nyuszi Creative Commons License 28 órája 0 0 432361

Sztem van olyan forda, amit sörös is tud fejből, oda-vissza. Te pl. tudod az egom felé járó csörgők fordáját? Nem szükséges mindent tudni fejből. (Sőt, most már talán nem is kívánatos.)

Előzmény: haha 1970 (432341)
vrobee Creative Commons License 28 órája 0 0 432360

ezt sokszor hallja az ember, aztán kiderül, hogy mégis. de tegyük fel. és ha azt a pénzt ráköltenék?

Előzmény: troglodita (432358)
István Gyuri Creative Commons License 28 órája 0 0 432359

És 100a-n, különösen Köki-Monor között hová férnének be tartósan a plusz vonatok?

Előzmény: 1047 005-2 (432356)
troglodita Creative Commons License 28 órája 0 0 432358

Hát izé, szerintem a Bp-Cegléd nem igazán bír el a jelenleginél nagyobb forgalmat...

Előzmény: -Smiley- (432350)
vrobee Creative Commons License 28 órája 0 0 432357

miért, mit kaptál? jónéhányan jónéhányszor leírtuk ezt, és voltak ellenérvek, hogy a 150-es _is_ fontos lehet, de azt az eszetlen pénzszórást, amit terveznek, azt azért kevesen vették védelmükbe...

Előzmény: 20-as vonal (432354)
1047 005-2 Creative Commons License 28 órája 0 0 432356

"Ennyiből nem lenne ésszerűbb a 140-est és 142-est 2 vágányosítani, és Szegeden átkötni Szabadka felé?"

 

 

Az érintettségeden kívül mi értelme lenne,főleg a 142-est vizsgálva.

Előzmény: -Smiley- (432350)
troglodita Creative Commons License 28 órája 0 1 432355

A magam részéről izgatottan várom a Köki-Ócsa-Lajosmizse-Kecskemét vonal villamosítását és egyben (legalább) 160-osítását ;-)))

Előzmény: 20-as vonal (432354)
20-as vonal Creative Commons License 29 órája 0 0 432354

Ezt kb fél éve leírtam én is,ne tudd meg mit kaptam érte....

Előzmény: -Smiley- (432350)
GOLAZ111 Creative Commons License 29 órája 0 0 432353

Az a lényege, hogy jó legyen valamire a 150. Teherszállításra nagyon jó lesz, mármint ha lesz mit szállítani. Naponta néhány 4-5 kocsis személyszállító vonatra is lehet igény Újvidék - Budapest között. Újvidék - Belgrád között már most is lenne, ha lenne kocsi.  

Előzmény: -Smiley- (432350)
sssey Creative Commons License 29 órája 0 0 432352

Mert ez nem szakmai döntés volt.

Előzmény: -Smiley- (432350)
Pdaw Creative Commons License 30 órája 0 0 432351

Logika és ésszerűség pénzköltéskor? Oh.

Előzmény: -Smiley- (432350)
-Smiley- Creative Commons License 1 napja 0 0 432350

Mi a logika abban, hogy a 150-es vonalat milliárdokért újítják fel? Ennyiből nem lenne ésszerűbb a 140-est és 142-est 2 vágányosítani, és Szegeden átkötni Szabadka felé? Talán többen  még a Merci is használhatnák ezeket a vonalakat mint a semmire sem jó 150-est.

M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 432349

Akkor kellene egy gyors Sopronig vasárnapi napokon. Lehet Flirtes is, bár nem a legjobb megoldás.

Előzmény: haha 1970 (432347)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432348

Bocs de ezt írtam én is hogy a többséget nem érdekli,meg elég követni hogy évenként változnak a számozások! 

Előzmény: segélyvonókészülék (432344)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432347

Szerintem a "Rábán "az sem segítene, mert az előtte egy órával menő "Soproni -Közgázzal ",dettó ugyanez a  helyzet hogy vasárnap fullos! 

Előzmény: M63 010 (432346)
M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 432346

Ma rájöttem egy lehetőségre a RÁBA IC-t illetően. A-ről B-re kell változtatni az előtte menő gyorsvonat betűjelét, akkor pár utast leszednek onnan azzal.

 

Más: Mentem az Arrabonával. sörösgigant olvtárs szerint a hátsó kocsi jobb, mint a középső, ha jól értelmeztem a szavait. Miért? Nem láttam különsbéget.

A román dízájnerek megy ostobák! Épeszű ember nem tesz fehér színt üléshuzatba, csak fejkendőbe, ha gyakran cserélik.

segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 0 432345

Arra én is.

Előzmény: hmsoft (432343)
segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 0 432344

Mer' téged érdekel, te foglalkozol vele, más meg magasról tesz rá. Ennyi az egész.

 

Amúgy épp úgy van, ahogy 1047 005- akármennyi kollégám leírta.

Előzmény: haha 1970 (432342)
hmsoft Creative Commons License 1 napja 0 0 432343

Egy kis ukrajnai: a helyi-elővárosi személyszállítás vége? (rzd-partner.ru alapján)

Az ukrán állam 2016-os költségvetési tervében egyáltalán nem szerepel "helyi-elővárosi személyszállítás finanszírozása" című sor. Mondván, oldják meg a régiók. A régiók nem oldják meg, mert nincs pénzük ilyesmire. Például a Délnyugati Vasút (központja Kijev) az idei év első 8 hónapjában 75 ezer USD-nyi pénzt kapott, a szükséges 4,4 millió USD-vel szemben. A területi vasút által kiszolgált kijevi és rovnói régió semennyit sem fizetett be. Az UZ már a helyi-elővárosi személyszállítás teljes leállításáról kezdett beszélni, hiszen nincs miből üzemeltetniük a járatokat.

Pár éve az orosz állam kísérletezett a támogatás több lépcsőben történő csökkentésével. Az utolsó előtti lépcsőig sem értek el, de a régiók már sorra lemondtak vasúti igényeikről, és buszokat kezdtek forgalomba állítani. Nem túl sokat, csak úgy módjával. Persze a vasúton kedvezménnyel rendelkezők itt már nem kaptak kedvezményt. A kormány viszonylag hamar rájött, hogy szavazatok tömegét veszíti el, és következett a "Maguk megőrültek?" kérdés a kedves vezetőtől, kellő teatralitással, élő egyenes adásban. Arra leszek kíváncsi, hogy ukrán viszonylatban mi lesz vajon nagyobb úr: a "nincs", vagy a szavazatok?

hm

haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432342

Tudom hogy ebben semmi különlegesség nincs hiszen 5 napos fordát járnak a szerelvények!

Előzmény: haha 1970 (432341)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432341

Ebben is van igazság,meg abban is hogy a többséget nem is érdekli az a lényeg hogy ami szükséges azt tudja és ennyi! Mondjuk én konkrétan ha hajnali 2 órakor felkeltenek akkor is megmondom hogy a Szombathelyi IC vonatok hányas számú mikor indul és mire fordul,pedig nem dolgozom a vasúton!

Előzmény: 1047 005-2 (432340)
1047 005-2 Creative Commons License 1 napja 0 1 432340

"É nem vagyok a vasútnál(apám volt mozdonyvezető,de már 29 éve nem él,sajnos)de ha álmából fölkeltve mondtak neki egy vonatszámot,tudta,meyik vonatról van szó."

 

 

Akkor más is tudta,ma már ő sem tudná.

Előzmény: KVZOLI (432334)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432339

Elméletileg kell látnod öket,megbizható forrásból hallottam" hónap végén egy szerelvény forgalomba fog állni kiváltva egy jelenlegi Gyseves szerelvényt,egyelöre csak a Sopron-Budapest-Sopron útvonalat jája majd,Szombathelyre nem fog jönni!

Előzmény: KVZOLI (432338)
KVZOLI Creative Commons License 1 napja 0 0 432338

Még semmi,nagy a csönd.De 19-én megyek Pestre az Arrabonával,vissza meg a Közgázzal(936),ha forgalomba állnak,akkor valahol csak látom őket.

Nem jössz el?

A MÁV-archívumba megyek,alagutak után kutatni.

Előzmény: haha 1970 (432335)
segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 1 432337

Való igaz,te a külhoni magyarok táborát szaporítod.

 

Hallod sörös? :) :) :) :) :) :) :) :)  Te, Somogyország mióta vízumköteles? A múltkor még simán beengedtek. :)

 

Komám, a f.x se tudja már követni, épp melyik évben, mit, mire, és hogyan számoznak át.

Pláne, ha az embert nem is nagyon érdekli. Ha mozdonyvezető, ha nem.

 

Engem is csak azok a számok érdekelnek, "amelyiknél a kottát fel kell lapozni".

Előzmény: KVZOLI (432334)
KVZOLI Creative Commons License 1 napja 0 0 432336

Zsolti,igazad lesz.A 2013-2014-es menetrendet néztem.Bocsi!

Előzmény: haha 1970 (432335)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 432335

Zoli az nem "Soproni-Közgáz" volt?Nekem valahogy úgy dereng!:)Kocsikról semmi új infó?

Előzmény: KVZOLI (432334)
KVZOLI Creative Commons License 1 napja 0 0 432334

Én írtam el,916-936 korábban volt.Tavaly a 316-936-os Rába-Soproni Bank IC soproni részét alkották ezek a kocsik.a 931-911-es  Széchényi-Claudius IC-vel mentek vissza.

Azért,ne haragudj,egy kicsit gáz,ha egy mozvez. vonatszám után nem tudja kikövetkeztetni,melyik vonatról van szó.

Való igaz,te a külhoni magyarok táborát szaporítod.

É nem vagyok a vasútnál(apám volt mozdonyvezető,de már 29 éve nem él,sajnos)de ha álmából fölkeltve mondtak neki egy vonatszámot,tudta,meyik vonatról van szó.

Mióta ezt sok marha IC-nevet kitalálták,inkább a vonatszámot mondom.Akit érdekel,úgyis tudja,melyik vonatról van szó.

Előzmény: sörösgigant (432321)
paca664 Creative Commons License 1 napja 0 0 432333

Pálya nem, de annak a helye még a mai napig Belgiumhoz tartozik, a határok azóta sem változtak.

Előzmény: GOLAZ111 (432269)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 1 432332

Aki kitalálta a Szombathely-Pápa-Győr-Keleti gyorsvonatok megszüntetését az ( inkább nem irok róla jelzöt ne hogy ki tiltsanak az oldalról!) ezért probálom finoman megfogalmazni,hogy nem igazán utazott ezen a vonalon,mert igenis lenne létjogosultsága ezeknek a vonatoknak!Igazából szerelvény sem kellene sokkal több mert most is van Szombathely-Győr személyvonat,és azok mehetnének nyugodtan a Keleti pályaudvarig is!

Előzmény: 20-as vonal (432331)
20-as vonal Creative Commons License 2 napja -1 1 432331

Mit szólnál hozzá:Győrben átszállás,mint nekünk,aztán máv területen lehet szidni a mávot,gysev területen meg a gysevet.

Előzmény: haha 1970 (432327)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432330

Teljesen igazad van,igazábol volna másik lehetőség is,a Miskolci kocsik amik jönnek az 513-al azok nem akadnának le a Keletiben hanem tovább közlekednének Szombathelyig,apró szépség hiba hogy azok 140-es kocsik de szerintem ez megoldható lenne!

Előzmény: alex_86 (432329)
alex_86 Creative Commons License 2 napja 0 0 432329

Keletiben általában a belföldi IC-k erősítését nagy ívben lesz*rják. Állítsa ki a vidéki telepállomás, a ZSSK, a CD.... csak a nemzetközi vonatokkal foglalkoznak.

Jó példa erre a Dália/Vércse, amelybe kocsihiány esetén pécsitől kezdve szegedin át a samubetétig mindent összekukáznak/tak.

Előzmény: haha 1970 (432312)
alex_86 Creative Commons License 2 napja 0 0 432328

És azért MÁV területen is futnak elég sokat...

Előzmény: haha 1970 (432327)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432327

Ez olyan fél igazság,mert ugye a Szombathelyi IC kocsik a máv-start tulajdonát képezik,ezért fel is bukkannak az országban többfelé!

Előzmény: 20-as vonal (432324)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432326

Köszi szèpen a választ erre nem gondoltam,valószinü így lehet!

Előzmény: sörösgigant (432325)
sörösgigant Creative Commons License 2 napja 0 0 432325

Gondolom a kocsik állapota, illetve a sebességük, megfékezettségük miatt.....

Előzmény: haha 1970 (432309)
20-as vonal Creative Commons License 2 napja -1 1 432324

Oldja meg a gysev!Ha már átadatta magának sm térségét,tegyen is érte valamit.

Előzmény: M63 010 (432311)
sörösgigant Creative Commons License 2 napja 0 0 432323

Hát előfordul. Hol ? 

Előzmény: D F T (432322)
D F T Creative Commons License 2 napja 0 0 432322

Siklott Keletiben betolás közben a vezérlőkocsi .

 

Előzmény: sörösgigant (432320)
sörösgigant Creative Commons License 2 napja 0 0 432321

A vonatszámokban nagyon nem vagyok képben. A mai, de az ex hazámban sem....-:(

Előzmény: KVZOLI (432319)
sörösgigant Creative Commons License 2 napja 0 0 432320

Erről ha lehetne valami bővebbet...

Előzmény: bbdokl (432310)
KVZOLI Creative Commons License 2 napja 0 0 432319

Nem olyan veszélyes szűkek azok a kocsik.Szeptember 7-én utaztam rajta,nem túnt olyan szűknek,mint tavaly a 916-936-ban levők.Azokat pigneusokra szabták a románok.Október 19-én megint utazom rajta,megfigyelem.

Előzmény: sörösgigant (432297)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432318

Kocsikról tudsz valamit," mennyire örülnek neki Pécsen"?

Előzmény: bbdokl (432310)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 432317

Ha benne van a szvörben, akkor kötelező! Régen is volt ilyenre példa elég rendszeresen!

Előzmény: haha 1970 (432316)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432316

Keletisektöl hogy vársz el ilyet!:) Gondolj bele az mi munka kivinni a 917 szerelvényét,átmenni vele a tároló vágányokra a plussz kocsiért,előkésziteni-elővenni! Ez még így leirva is hosszú,amire a szerelvény végére kerül a plussz kocsi!

Előzmény: M63 010 (432314)
KVZOLI Creative Commons License 2 napja 0 0 432315

Nem olyan veszélyes az.Én szeptember 7-én utaztam rajta,nem tűnt olyan szűknek,mit tavaly a 916-936-ban levők.Azokat pigmeusokra szabták a románok.

Előzmény: sörösgigant (432297)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 432314

Könyörgöm, ha rendszeres a zsúfoltság, akkor a SZVÖR-be kellene belerakni, és nem alkalmilag kellene kunyerálni, hanem eleve hosszabb vonattal kellene számolni!

Előzmény: haha 1970 (432312)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432313

A Keleti arra nem szokott adni,erre fogadást is merek kötni veled!

Előzmény: M63 010 (432311)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432312

Peti elárulom neked miért nem raknak rá a Keletiben,mert nem érdekli öket!Pedig logikusan az 504-es végére lehetne tenni egy kocsit ezáltal Miskolcon nem kellene erősiteni az 513-at (mert ott sem igazán van plussz kocsi),és így mehetne Szombathelyig a 318-al!Ilyen egyszerü lenne az egész ha érdekelné a startot az utasok véleménye!

Előzmény: M63 010 (432306)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 432311

A Keleti szokott erősítést adni! Oldják meg, egyszer-egyszer lehet hiány, de a rendszeres hiányt már nem lehet megmagyarázni!

Előzmény: haha 1970 (432309)
bbdokl Creative Commons License 2 napja 0 0 432310

"forgalmi ok" siklott a 812. szerelvény

Előzmény: martinaxe7 (432293)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja 0 0 432309

Szombathelyen szerintem nincs kocsi,a tegnap esti 911-es is 2 darab Schlieren kocsival volt erösitve! Mondjuk ez érdekes dolog hogy mindig Miskolci kocsikat hozzák ide,amikor ott is kocsihiány van,de ez már egy másik történet!

Előzmény: M63 010 (432306)
benbe Creative Commons License 2 napja 0 0 432308

Ha a helyjegyet a nemzetközi pénztárban próbálod megvenni, máris jut rá.

Előzmény: _nyunyuka (432305)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 432307

Hány embert riasztanak el ezzel a vasúttól? :(

 

Előzmény: M63 010 (432306)
M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 432306

Miért nem raknak rá még kocsikat? Vagy megy megint a sirám, hogy niincs kocsiii? :(

 

Előzmény: haha 1970 (432301)
_nyunyuka Creative Commons License 2 napja 0 0 432305

Már megszűnt a szüsz azon pontja, hogy ilyen esetben a helyjegy/pótjegy árának ötszöröse jár vissza?

 

Ugyanezt fordítva is eljátsszák, nincs helyjegy a 120-as vonali IC-re, aztán a Keletiből gyakorlatilag üresen indul el.

Előzmény: bárány (432302)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2 napja 0 3 432304

tett

lökni

és a "ha" előtt rendszerint vesszőt kell tenni.

 

Amúgy egész jól alakul, mostanra sokkal szebben írsz, mint anno.

Előzmény: haha 1970 (432301)
haha 1970 Creative Commons License 2 napja -4 0 432303

Köszi hogy probáltál segiteni,de lényeg elkerülte a figyelmed "gyakorlatban", mert amit te le irtál az üzletszabályzatban rögzitett dolog,amit én is tudok! Meg ugye attól még az utas nem tud leülni!Egyébként nem velem történt a dolog én csak szemlélöje voltam! Egy érdekesség a végére én szombaton este mondtam már a baráti körben hogy vasárnap qrva világ lessz a 318-on mert Avmz 19-91-es fülkés kocsi lessz ami csak 54 férőhelyes,és a rendszer meg ezt nem fogja tudni és kiad 60 helyet! Én egyszerü utasként tudom a start helyfoglalási rendszerében meg nem,ez azért ciki!Mondom mégegyszer ezt már szombat este lehetett tudni hogy vasárnap ez lessz!!

Előzmény: bárány (432302)
bárány Creative Commons License 3 napja 0 0 432302

Íratni kell igazolást a kalauzzal, hogy nem tudott leültetni, kinyomja gépen, azzal kártérítési igényt beadni, visszaadják a helyjegy árát - de csak ha 1000 Ft fölött leszel, pl. azért, mert több jegyre kérsz visszatérítést.

Ha egyedül utazol, akkor így jártál, várhatsz, míg lesz másik kártérítési igényed, hogy azzal együtt elérd az ezres határt...

Előzmény: haha 1970 (432301)
haha 1970 Creative Commons License 3 napja 0 0 432301

Kiváncsian várom hogy a start mikor fog megoldást találni a 318-as IC vonatra,vagy meg várja hogy tetlegességig fajuljanak el a dolgok? Tegnap már lökködések voltak amikor a helyjeggyel rendelkező utasok le akartak ülni a nem létező helyekre,arról nem beszélve hogy a folyosó is tele volt álló helyjegyet nem kapó utasokkal! Kiváncsi lennék hogy ilyenkor mi a teendő a gyakorlatban ha valakinek helyjegye van de helye nincs?

M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 1 432300

Kösz a tanácsot! Akkor hamar megveszem a jegyet. (Akkor maradok a 2. osztálynál.)

Előzmény: sörösgigant (432297)
sörösgigant Creative Commons License 3 napja 0 0 432299
Előzmény: sörösgigant (432298)
sörösgigant Creative Commons License 3 napja 0 0 432298

Termeseket láttam. Húzni húztam őket, de mint uatas ritkán ültem rajta....

Azok a kék-szürke román szekerek...

Előzmény: M63 010 (432296)
sörösgigant Creative Commons License 3 napja 0 0 432297

Utazni nem utaztam benne, de kissé zsúfoltabb az ülések elrendezése, mint ahogy szokás....

 

Érdemes a legutolsóba ülnöd, vagy inkább ha szerencséd van, akkor oda kapoda helyet. Az 1.o a legzsúfoltabb mert a csinovnyikok zöme ezzel megy Pestre....

 

 

Előzmény: M63 010 (432295)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 432296

Fülkés vagy termes kocsik vannak?

Előzmény: M63 010 (432295)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 432295

Köszi. Spórolok a szálláson, de valahol aludni is kell egy kicsikét. Reggelre kellene topon lennem. :)

 

A másodosztály milyen?

Előzmény: sörösgigant (432294)
sörösgigant Creative Commons License 3 napja 0 0 432294

Bent áll egész éjjel. Általában a 4.-ről indul. 

Az ajtókat úgy indulás előtt 30-50 perccel előbb nyitják ki. Az 1. osztályon dönthetőek az ülések , egészen kényelmesek, csak az a román rovar-rágcsálóirtó szag, meg a fejtámlákon levő zsíros koszcsík ne lenne....

A budiban  az ablak kinyitható, úgy hogy.....

Előzmény: M63 010 (432284)
martinaxe7 Creative Commons License 3 napja 0 0 432293

Frissítés:

Megszünt a vágányokat érintő forgalom korlátozás, így már nem kell jelentősen hosszabb menetidővel számolni a Budapest-Keleti pályaudvarról kiinduló vonalakon. 

 

Előzmény:

Hétfőn délelőttől műszaki ok miatt Budapest-Keleti pályaudvaron ideiglenesen több vágányon is szünetel a vonatforgalom, ezért az onnan induló és oda érkező vonatok a szükebb kapacitás miatt 15-20 percces késéssel közlekednek. A szakemberek már megkezdték a helyreállítást melyet várhatóan késő délelőtt fejeznek be.

 

A kialakult helyzet miatt szíves türelmüket kéri a vasúttársaság.

MÁVINFORM

 

martinaxe7 Creative Commons License 3 napja 0 0 432292

Elég üres a Pu.

 

A dráva IC-t áttették Kelenföldre

 

Minden késik

koloper Creative Commons License 3 napja 0 0 432291

Keletiben nincsen bombariadó. Pest belvárosában volt tegnap.

Előzmény: martinaxe7 (432288)
martinaxe7 Creative Commons License 3 napja 0 0 432290

Kutyákkal lesz mindenki +szagoltatva ?

 

És mi van, ha van nálam két 100-as szög ?

Előzmény: schlumberger (432289)
schlumberger Creative Commons License 3 napja 0 0 432289

Reggel a hírekben hallottam, hogy a robbantás miatt fokozott ellenőrzés van a pályaudvarokon, sőt a vonatokon is.

Előzmény: martinaxe7 (432288)
martinaxe7 Creative Commons License 3 napja 0 0 432288

Keletiben mi van?

 

Bombariadó??

JabyGabi Creative Commons License 3 napja 0 0 432287

Nagyon.

Főleg az NPV-hez képest. 

Előzmény: haha 1970 (432286)
haha 1970 Creative Commons License 3 napja 0 0 432286

Szerintem változó hogy mikor tollják be,én kétszer mentem vele akkor 6 elött nem sokkal de mondom ez nem mérvadó,az alvással kapcsolatban,hát nem tudom hogy a román termes kocsik erre mennyire alkalmasak!

Előzmény: M63 010 (432285)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 432285

Kedden megyek.

Előzmény: M63 010 (432284)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 432284

Hajnalban kell mennem Bp-re! (39819-9919), ha Győrben megvárom az Arrabonát (Annyira nem rohanok, csak 8-ra kell ott lennem Bp-en.), akkor azt mikor tolják be? Mikortól lehet beszállni. Aludni kéne Bp-ig, és a Flirtnél kényelmesebb lenne.

M63 010 Creative Commons License 3 napja -2 0 432283

Na ja, ezért írtam a tragédiát, mert nem emlékeztem pontosan vissza, hogy haláleset volt-e, vagy egy súlyos sérülés. De abban biztos voltam, hogy eléggé durva baleset volt. :( Emlékszem az esetre hallomásból, de talán az újságban is olvastam róla.

Előzmény: Bárdos Imre (432276)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 1 432282

Mondjuk a máv szakemberei dékettest is szerettek volna a tauruszra...

Előzmény: segélyvonókészülék (432281)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 432281

Valamiért mégis felmerült ellenérvként, hogy a máv szakemberei nagyobb kerékátmérőt szeretnének.

Előzmény: hmsoft (432280)
hmsoft Creative Commons License 4 napja -1 1 432280

Vicces a 2TE116-prototípus ezekkel a pici kerekekkel.

 

1050 mm-es futókörátmérőjű, de a sorozatgépeké is ennyi. Az univerzális dízelmozdony-forgóvázak közül az elsőgenerációsnak a két- és háromtengelyű változata, és a második generációs is 1050 mm-es futókörátmérőjű kerékpárokat tartalmaz, tehát ilyen a TE2/TE3-tól a TE10, TE116 családig minden (M62-t beleértve), de a TEM2, TGM4, TGM6 családok is. A kolomnai gyorsvonati mozdonyok közül a TEP60 ugyancsak 1050 mm-es volt, viszont a későbbieknél már áttértek az 1220 mm-re, illetve a 2TE70 esetében az 1250 mm-re. A tehervonati villanygépek alatt eleve 1250 mm-eseket használtak, és ez így maradt az idők során. A Ludmilla/2TE116 utáni vonali, tehervonati dízelmozdony-generációhoz nem 22,5...23,5 tonnás, hanem 25 tonnás tengelyterhelést rendeltek hozzá, kitekintéssel a 27 tonnára és attól felfelé. Ezért az 1050 mm-ről le kellett mondani: a 2TE121 1250 mm-rel és egy másik forgóvázzal épült. A tehervonati dízelgépek a 2TE121 előtt marokágyasak voltak (egy-egy kísérleti példánytól, tervezettől eltekintve). A kolomnai sorozatok csőtengelyes hajtásúak: a TEP60 Alstom-séma szerinti (olyan, mint a 160-as áttételezésű M63 példány), a későbbiek pedig Sécheron séma szerintiek (manapság ez az elterjedtebb).

 

a Ganz melletti döntés egyik nyomós érve pont az oroszok által kínált Ludmilla-vonal kis kerékátmérője volt


Ha a 160 km/h áttételezésű TEP60 megépülhetett 1050 mm-rel és csőtengelyes hajtással, akkor az M63 esetében sem lett volna a kisebb futókörátmérő kizáró tényező (mármint szerkezetileg). A tengelyterhelés meg még annyira sem jött volna szóba, mint a fentebb említetteknél. Szóval nem látom, hogy a Ludmilla miért nem tetszett volna 1050 mm-rel. Megjegyzem, terveztek hozzá csőtengelyes hajtást is, Sécheron-séma szerintit, ráadásul csuklókarok helyett még a szövetgumi gyűrűs megoldást is kipróbálták - és mindezt változatlanul 1050 mm futókörátmérővel.

hm

Előzmény: nazareth (432278)
segélyvonókészülék Creative Commons License 4 napja 0 0 432279

Eleve elég bátor húzás volt közös forgórésszel tervezni a fő- és a segédüzemi generátort.

Innovatív, de igen érzékeny az anyagminőségre, és a kivitelezésre is.

Előzmény: Bárdos Imre (432275)
nazareth Creative Commons License 4 napja 0 0 432278

Vicces a 2TE116-prototípus ezekkel a pici kerekekkel. Tudom, a nagyobb szekrény miatt is tűnik ilyen malaclábúnak a mozdony, de ha jól emlékszem, itt ismét visszakanyarodhatunk az M63-vonalhoz: a Ganz melletti döntés egyik nyomós érve pont az oroszok által kínált Ludmilla-vonal kis kerékátmérője volt.

Előzmény: hmsoft (432264)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 4 napja 0 0 432277

Szerintem peti a "tragikus" jelzőt a mozdonysorozat további sorsának ismeretében használta. :)

Előzmény: Bárdos Imre (432276)
Bárdos Imre Creative Commons License 4 napja 0 0 432276

A tragikus kifejezés jelentése megdöbbentő, megrázó, megrendítő, végzetes, gyászos. Bár az első három nem jelent feltétlenül halált, a hétköznapi nyelvben inkább az utolsó két értelemben használjuk. Az M63 004 baleseténél szerencsére haláleset nem történt, a 20-57 004 psz. Bo sorozatú kocsiba bezuhanó alkatrész az egyik utasnak maradandó egészségkárosodást okozott, de nem halálos sérülést.

Előzmény: M63 010 (432274)
Bárdos Imre Creative Commons License 4 napja 0 0 432275

Az volt. Sok baj volt a forgórészekkel (is), több konstrukciós módosítást is végrehajtottak rajtuk az évek folyamán. Ezek általában az adott problémát megoldották, de mindig felmerült valami újabb helyettük. A baleset előtti években a pólustekercsek kifordulását megakadályozó átalakításokat hajtanak végre a forgórészeken, de az első átalakított darab a pörgetőkamrában szétrepül. Megállapítják, hogy az alkatrész az anyagszilárdsági követelményeknek nem felel meg, szilárdsága csak az előírtaknak kétharmada, de folytatják tovább a sok jóval nem kecsegtető átalakítást. (Közben természetesen évek telnek el.) Az első repüléstől még egy év sem telik el, mikor két hónap alatt két forgórész repül szét a pörgetőkamrában, mire leállítják az átalakítást és az addig öntött acél forgórész agy helyett kovácsolt acél agy kialakításról döntenek. Meg is rendelik az ehhez szükséges kovácsolt acél tömböket az LKM-től, amit az 1984-ben le is szállít, a GVM pedig megkezdi a tömbök megmunkálását. Ezután, már 1985-ben repül ki vonattovábbítás közben a még nem átalakított forgórész a mozdonyból, ami a fentiek ismeretében nem túl meglepő. Ekkor a sorozatot azonnal leállítják és csak az új forgórész beépítése után indítják újra az üzemüket.

Előzmény: sörösgigant (432273)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 432274

Ha jól tudom valaki súlyosan sérült a postakocsiban!

Előzmény: Bárdos Imre (432271)
sörösgigant Creative Commons License 4 napja 0 0 432273

Konstrukció hibája lehetett...

A jóval kisebb átmérőjű tc motorok is ritkán szoktak szétrepülni, főleg a darabszámukhoz képest....

Előzmény: Bárdos Imre (432271)
sörösgigant Creative Commons License 4 napja 0 0 432272

A fizikai következményei robbanásszerűek voltak, hirtelen térfogatnövekedés, nyomásemelkedés ami következménye a szétszóródó repeszek, épületelemek. A vízkörben növekedett a nyomás a hő hatására, aztán valami engedett, és a normál légköri nyomás hatására a túlmelegedett víz hirtelen elgőzölt, Vagy már a reaktortérben gőz volt és mikor engedett a szerkezet a gőz kitört és......

Ha egy valódi ( vegyi ) robbanás történt volna, akkor is repült volna minden...

 

A forgórész szétrepülése is hirtelen történhetett, és a következményei a centrifugális erőtől szanaszét repülő darabok egy repeszbomba módjára viselkedtek....

Előzmény: _Nyuszi (432268)
Bárdos Imre Creative Commons License 4 napja 0 0 432271

A főgenerátor forgórész repült szét, ami nem egyedi eset volt, mivel korábban a pörgetőkamrában már három forgórész is elszállt. Tragédiát szerencsére nem okozott, a sorozatot pedig ideiglenesen állították le a baleset után, végleges kivonásukra évekkel később került sor.

Előzmény: M63 010 (432256)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 2 432270

A gőzrobbanás során is nagy mennyiségű gáznemű anyag keletkezik (csak épp nem kémiai, hanem fizikai átalakulás során). A köznapi életben sokmindenre használjuk a "robbanás" szót, de egy szabatosabb definíciónál én ebből indulnék ki: valami olyasmi lehetne, hogy egy adott részrendszerben az anyag átalakulása során nagyon rövid idő alatt hirtelen térfogatnövekedés következik be, ezzel párhuzamosan a szabadenergia rendkívül megnövekszik. (Az ok ill. okozat nem mindig ugyanaz, ld. termonukleáris robbanás).

 

Ha ezt elfogadjuk, egy generátor szétrepülése biztosan nem robbanás, de persze metaforikusan simán használhatjuk rá a kifejezést, és valószínűleg senki nem is kötött volna bele, ha nem Peti írta volna le :P .

Előzmény: _Nyuszi (432268)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 432269

https://de.wikipedia.org/wiki/Vennbahn

 

Na, ez az a vasútvonal, ami az első háború után Belgiumhoz került. Monschau környékén voltak olyan szakaszai, ahol a vasúti pálya Belgiumhoz, a pálya két oldala viszont Németországhoz tartozott. Így két német exlávé volt akkoriban, az egyik itt, a másik Keletporoszország. A forgalmat az SNCB látta el, de a német utasok nem nagyon vették igénybe, mert a Reichsbahn buszjáratával utaztak.

_Nyuszi Creative Commons License 5 napja 0 1 432268

Hát, Csernobilban is gőzrobbanás történt (először).

Előzmény: kihúzóvágány (432267)
kihúzóvágány Creative Commons License 5 napja 0 0 432267

Ez a kémiai/vegyi robbanás definiciója: jellemzően kémiai kötésekben tárolt energia szabadul fel, és több molekula keletkezik, mint amennyi eredetileg volt, ezért tágul többszörösére.

És ha nem kémiai kötés energiája szabadul fel?

Például fémrács vagy kristály rácsenergiája, vagy más mechanikai feszültség, vagy gőz?

Előzmény: r1232 (432263)
hmsoft Creative Commons License 5 napja 0 0 432266

Bréking: a 9/10 vonatpár (Moszkva-Varsó) szófiai és budapesti közvetlen kocsijaiban utazók részére megnyílt az ún. elektronikus regisztráció lehetősége. Ami nem más, mint a neten vásárolt jegy kinyomtatásának a mellőzése, és ehelyett csak a kód (illetve a visszaigazoló blanketta) bemutatása nyomtatott vagy pl. mobileszközön keresztüli módon. A megoldás teljesen bevett dolog minden Expressz-3 helyfoglaláson keresztül működő esetben, vagyis az oroszországi távolsági járatokon, illetve az 1520 mm-es világ távolsági járatainak az elég nagy részén. Viszont nemzetközi forgalomban nem magától értetődő - kb. azért, mert az 1520 mm-es világ távolságaiból adódóan, a belföldi távolsági forgalom vitte és viszi a prímet -, de gyarapodik. Ennek hatására most biztos tömegek tódulnak a varsói járat közvetlen kocsijaira, és az FPK nem győzi majd a forgalmat közvetlen kocsikkal. Nem marad más hátra, mint bevezetni újra a Tisza és Budapest expresszeket. :)

hm

hmsoft Creative Commons License 5 napja 0 0 432265

Sok értelme nincs, mert csak a Thalyst és társait lehet így ellenőrizni, pedig van határt átlépő személyvonat is.

Igen ám, csakhogy a nem távolsági kategóriájú vonatokon semmilyen terrorista-féle, robbantgatósnéni-féle nem fordulhat elő. Mert nem, és kész. Megjegyzem, tegnap egy Szerpuhov-Moszkva elővárosi járaton a bliccelő utas, miután nem volt hajlandó pótdíjat fizetni és jegyet váltani, hátbalőtte egy flóbertpisztollyal az ellenőrcsapat tagját. Ugyanis sérelmesnek találta, hogy az ellenőrcsapat leszállította őt a következő megállóban. (Szerencsére az ellenőr nem szenvedett életveszélyes sérüléseket, a lövöldöző utast pedig előállították.)

hm

Előzmény: GOLAZ111 (432234)
hmsoft Creative Commons License 5 napja 0 1 432264

Szegény M63 szerintem leginkább a szovjet 2TE10M-re emlékeztet

 

A TE10 család csak megörökölte ezt a fizimiskát, még az m alváltozat előtt, a v alváltozattól. A dizájntulajdonos a 2TE116 volt: a prototípusát még ilyen kis csinire álmodták. Aztán egyszerűsítettek rajta, és ilyen lett (a képen lévő példány felett ekkor már meglengette a kaszáját a kaszás, azóta kiskanál, bili és elektromos szamovár formájában reinkarnálódott). A TE10 családból a v alváltozat vette át ezt a megoldást, bár addigra a pályakotrón ismét változtattak, felette a ferdén befelé mutató lemezelés eltűnt, és az állítható, alsó elem is más lett. Újabb egyszerűsítést követően előállt a 2TE116 magas pályaszámú példányainak a homlokformája, és ez ment tovább a TE10 család m, u, ut alváltozataira.

hm

Előzmény: nazareth (432225)
r1232 Creative Commons License 5 napja 0 0 432263

A robbanás olyan exoterm reakció, amely igen nagy sebességgel játszódik le, és a reakciótermék gáz halmazállapotú.

Előzmény: r1232 (432262)
r1232 Creative Commons License 5 napja 0 0 432262

Pontosan annak, ami, széttörés, szétrepülés, de nem robbanás.

 

A robbanás nem más, mint az energia mennyiségének szélsőséges módon történő, gyors növekedése, és felszabadulása. A heves hőfelszabadulás következtében a felrobbanó anyag és a környezetében lévő levegő is felmelegszik, nyomása megnövekszik. Ez hozza létre azt a léglökési hullámot, amely valójában felelős a robbanás pusztításáért.

Előzmény: kihúzóvágány (432261)
kihúzóvágány Creative Commons License 5 napja 0 1 432261

Ha nem "robbanás", akkor minek neveznéd azt, hogy a működésben levő mozdony generátorának vasteste (úgy 1000/perc fordulatszám körül) széttörik-szétrepül és a darabok-repeszek a vontatott szerelvény kocsijaiban tartózkodó utasok életveszélyes sérüléseit okozzák?

Előzmény: 1047 005-2 (432257)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 432260

Akár még így is lehetett, a tervezés 1983 - ban kezdődött, néhányszor változhatott a koncepció. Főleg miután kiderült, hogy mégsem lesz villamosítva a szardiniai vasút. Innentől kezdve egyértelmű volt, hogy mind a 25 mozdony marad a próbákhoz, aztán majd lesz velük valami.

Előzmény: nazareth (432255)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 432259
Előzmény: PanzerMk5 (432254)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 432258

Soha nem jártak Szardinián, mert a villamosítás nem készült el. A Róma melletti villamosított próbapályán jártak egy ideig, aztán leállították őket, Riminiben és azt hiszem Livornoban.

 

Éppen a napokban láttam róluk képet a facen, csak nem gondoltam volna, hogy bárkit is érdekelnek. 

Előzmény: vrobee (432253)
1047 005-2 Creative Commons License 5 napja 0 0 432257

"Történt egy tragikus robbanás, utána szépen leállították őket."

 

 

Nincs összefüggés a kettő között,ráadásul nem robbanás volt.Azaz rémhír terjesztés.

Előzmény: M63 010 (432256)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 432256

Annó én sem értettem a dolgot, hogy miért jobb a Szergej+Rezsó, mint az M63? 10 db kevés volt, mert annó még nem terveztek ennyi villamosítást, ahogy azt említettem. Kérdezősködtem, de jobb választ nem kaptam a könyvben lévőnél. Viszont volt szerencsém egyszer M63-vezetőálláson utazni gyerekkoromban. :)

 

Történt egy tragikus robbanás, utána szépen leállították őket. Nem tudom, hogy milyen egyéb problémák voltak még a sorozattal.

 

Gyakorlatilag a mai napig nem lettek érdemileg pótolva idehaza. A vonatok megrövidültek, a tyúkbél szinte mindenhová elér, így még 1-2 szezonban csak a 29-esen tudnák őket használni, de oda meg a nyáron, a fűtés híján jó a Nohab is. (Hacsak nincs IC-kocsi, amihez áram kell.)

nazareth Creative Commons License 5 napja 0 0 432255

Valami leírásban emlékeztek meg róla, hogy a tervektől a megvalósulásig 1MW valahogy "elveszett", tehát már ab ovo nem volt minden rendben azoknál a gépeknél.

Előzmény: stevie77 (432251)
PanzerMk5 Creative Commons License 5 napja 0 0 432254

Fordulj meg! Ezeken a gépeken a BAL oldalon van a vezetőállás.

Előzmény: stevie77 (432251)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 1 432253

csarnokban álltak "lezsírozva", asszem Szicíliában, de erre nem esküdnék meg.

Szardínia lehetett inkább.

Előzmény: stevie77 (432251)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 432252

Elnézést,itt vidéken az a hir járta hogy senkinek sem kellettek!

Előzmény: stevie77 (432251)
stevie77 Creative Commons License 5 napja 0 1 432251

Te mégis miről beszélsz? 

 

Akkoriban a MÁV görcsösen keresett vmi megoldást a mozdonypark vérfrissítésére. 

Ezek a gépek egy félbemaradt olasz projekt részeként, csarnokban álltak "lezsírozva", asszem Szicíliában, de erre nem esküdnék meg. Egy kísérlet volt, nem jött be. A hosszútávú állás nem tett jót a korabeli villamos mozdonyoknak, ráadásul mediterrán éghajlatra tervezték őket.

 

Mikor az RCH átvette 2010-ben az első hét, a pozsonyi és érsekújvári dögsorból felállított Laminátot, azok is sokáig estek-keltek. Mire a PZS meg az AWT átvette őket már megbízhatóbbak lettek.

 

A jobboldali vezetőpult azóta már a Floyd, előtte meg a horvát Tirisztorkák révén egyáltalán nem (volt) unikum itthon sem...  

Előzmény: haha 1970 (432240)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 432250

Köszönöm mindenkinek a tájékoztatást,jó pár évig egy itt állt Szombathelyen,és szegénykém egyre rosszabbul nézett ki!

haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 432249

Ezért is kérdeztem tőle!Tudod hogyvan ha valakinek az egyik nick neve az akkor biztos vér profi a dologban!:)

Előzmény: kopaszsop (432243)
v_peti Creative Commons License 6 napja 0 0 432248

10 db készült, a Mozdonyok című Mezei István könyv (nem a nagykönyv, hanem az ezzel azonos című Búvár zsebkönyv szócikke a villamos vontatást okolja a be nem szerzés miatt. Holott akkoriban még jóval kevesebb villamosított vonal volt, és a teherszállítás is csúcson volt. Akkor még nem lehetett látni, hogy ennyire vissza fog esni. Az olajválság előtt meg még a villamosítást sem tervezték ekkora mértékben, mint a későbbiekben!

Előzmény: haha 1970 (432241)
v_peti Creative Commons License 6 napja 0 0 432247

Ausztriában persze lehettek korábban is Bikák, de nekem úgy rémlik, hogy a csöcsilonás kudarc után kellett keresni másfajta járművet, és ekkor kerültek csak képbe.

Előzmény: kopaszsop (432242)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 432246

Most vágnak szét néhányat. A rekorderben 25 km van. E491/492 volt a sorozatjelük, kísérleti gépek voltak. Szerintem lehetett volna belőlük rendes mozdonyt faragni, mert a vas része jó volt, csak ilyen vezerlés, olyan elektromos kütyű a '80 - as - '90 - es évek fordulójáról, j pár év állás után. Ezekhez már úgysem lehetett volna alkatrészt kapni.

Előzmény: haha 1970 (432235)
Vilibáttya Creative Commons License 6 napja 0 0 432245

Nem engem kérdeztél (de én is "V" vagyok), az iho-n volt egy cikk a Gyíkról egy éve http://iho.hu/hir/gyik-light-151025# ebben nagyjából: a prototípusok nem tudtak igazán beérni, és a MÁV-nál "energiaszerkezet ... megváltozása miatt ... villamosítás ... " - írja Boros István cikkének végén.

Előzmény: haha 1970 (432241)
bárány Creative Commons License 6 napja 0 5 432244

Mindennek is.

 

Komolyan, Peti mint szakértő... :D

Előzmény: kopaszsop (432243)
kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 4 432243

kérdezz tőle nyugodtan bármit, ő mindennek a szakértője!

Előzmény: haha 1970 (432241)
kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 0 432242

Akkor még nem voltak Bikák, azok akkor lettek véve, amikor kiderült, hogy a Csöcsilonák egy kalap sz*rt sem érnek.

ez így nem igaz.

Előzmény: M63 010 (432239)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 2 432241

Más! Peti az M 63-as gépekröl mit tudsz miért nem terjedtek el,szerintem egyik legjobban kinéző gép volt! Azért kérdezem töled mert a nevedböl itélve te a téma szakértöje vagy!

Előzmény: M63 010 (432239)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 432240

Jól fejezted ki magad és tökéletesen igazad is van,de szerintem aki ide hozta arra is lehetne hasonló "jókat" mondani,miután senkinek sem kellett rozsdásodott évekig a kerités mellett!Arról nem is beszélve hogy minden forditva volt rajt mint az itteni gépeken!

Előzmény: norbee601 (432238)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 432239

Annó két alkalommal is akartam utazni Csöcsilonás vonattal! Mind a kétszer dög volt, és Szili vagy Gigant ment helyette! :(

Akkor még nem voltak Bikák, azok akkor lettek véve, amikor kiderült, hogy a Csöcsilonák egy kalap sz*rt sem érnek.

Előzmény: norbee601 (432238)
norbee601 Creative Commons License 6 napja 0 0 432238
Legendásan f.stalicska volt az a gép, gyakorlatilag nem volt egy vonat amit gond nélkül elvitt :D :D
Előzmény: haha 1970 (432235)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 0 432237

Ez a francia 40100-as - 3 évvel fiatalabb - belga változata.

Ikonikus jármű.

200 feletti (240/220) engedélyezett sebességgel (vö. cw érték). TEE vonatokkal szerepeltek sokat.

Az előredöntött szélvédő a masiniszta komfortját volt hivatott emelni, a sziluett pedig - az sncf akkori dizájnmókusa szerint - egy induló rövidtávfutót idéz.

Előzmény: GOLAZ111 (432233)
hkv Creative Commons License 6 napja 0 0 432236

haha 1970 Creative Commons License 6 napja 0 0 432235

Jó pár éve a máv is Fiattal probálkozott ha jól emlékszem,ha nem így van légyszi javitsatok ki és segitsetek hogy a "Ciccolina" müvésznevü milyen márkájú gép volt!

Előzmény: GOLAZ111 (432232)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 432234

Ez porhintés. A terrortámadások után a francia rendőrök álltak az autópályán, géppisztollyal a nyakukban és nevetgéltek. A belgák nem voltak sehol. Ma meg csak a kinthagyott bólyákat kell kerülgetni, sehol senki.

 

Ez a személyes adatok bekérése is hasonló hülyeség. Sok értelme nincs, mert csak a Thalyst és társait lehet így ellenőrizni, pedig van határt átlépő személyvonat is. Lille-Kortrijk, és Liege-Maastricht. Németország felé nincs ilyen, valamikor volt egy elég érdekes vasút, sajnos megszűnt a forgalom és az aacheni villamossal is át lehetett menni Eupenbe.

 

 

Előzmény: hmsoft (432219)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 432233

Előre dőlő ablakok a kb. 360 db. 118-asból csak 3-on voltak,

 

Azoknak nem műanyagbl készült a vezetőállás-burkolatuk? Csak egy modernizácis kísérlet lehetett, ami nem vált be.

 

 

Van egy csúnyább mozdony is előre dőlő szélvédővel. Az a régi amerikai kombikat idéző hullámlemez az oldalán nem semmi. Nagyon hasznos mozdony volt, mivel 4 áramnemű.

 http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~bahnhoefe-f---k~koln-messe-deutz/917603/sncb-1806-fuhr-am-2531993-um.html

Előzmény: nazareth (432225)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 432232
Előzmény: norbee601 (432228)
sörösgigant Creative Commons License 6 napja 0 0 432231

Amúgy jól néznek ki, és szerintem 120-160ig nem sok a jelentősége az áramvonalasságnak egy nehéz mozdonyon ami főleg nehéz vonatokat hurcibál....

Előzmény: e94 02 (432222)
felucca_02 Creative Commons License 6 napja 0 0 432230

Ez szerintem az összes ganzos saját fejlesztésre is igaz, iszonyatosan érezték a tervezők a mozdonyjelleget...kicsi tragédia, hogy pont a legnagyobb darabszámú mozdony, szegény Szili nem a ganzban terveződött, látszik is rajta a munkaközösségi izé...tehát, hogy a teve, az egy olyan ló, amit egy bizottság tervezett...

Előzmény: vrobee (432223)
felucca_02 Creative Commons License 6 napja 0 1 432229

Ebben a francia mozdiban azt bírom, hogy a "motorháztető" felső élének lecsapása pontosan ugyanabban a síkban van, mint a szélvédők feletti tetőél lecsapása, tehát burkológörbe szintjén tkp. megvan az áramvonal, csak ebből kihasítottak egy háromszöget a szélvédők előtt, hogy mégse legyen meg. Gyakorlatilag a Sybic, az ugyanez a forma, csak kihasítás nélkül

 

Jójó, értem én, hogy mire Párizsból leért Nizzába, ha még a nap is megsüti a szélvédőnként 20 kg rovartetemet, akkor semmit sem lehet látni a vezírállásrúl...meg szerintem egy ezertonnás vonatnál tök mindegy, hogy milyen az eleje, nagyobb légellenállás keletkezik a kocsik alatt, mellett, mögött...

Előzmény: e94 02 (432222)
norbee601 Creative Commons License 6 napja 0 0 432228

olaszautó nah....  csak egy cicomás Fiat :D

Előzmény: nazareth (432227)
nazareth Creative Commons License 6 napja 0 1 432227

OFF - hát rá is fér a Ferrarikra az áramvonalasság, hogy még lendületből elgurulhassanak a következő szervizig, mert azok sem az üzembiztosságukról híresek...

Előzmény: norbee601 (432226)
norbee601 Creative Commons License 6 napja -1 2 432226

Enzo Ferrari mondta azt, hogy az aerodinamika a b..iknak való, akik nem képesek normális motort építeni :D

Előzmény: nazareth (432225)
nazareth Creative Commons License 6 napja 0 0 432225

Előre dőlő ablakok a kb. 360 db. 118-asból csak 3-on voltak, abból is egyet visszaalakítottak, szóval nem annyira reprezentatív a dolog. A franciák valóban kedvelték a megoldást, bár összességében véve az ő mozdonyaik áramvonalasabbak voltak az M63-nál (és ugye design szempontjából a francia formavilág majd' annyira külön világ, mint a brit).

 

Szegény M63 szerintem leginkább a szovjet 2TE10M-re emlékeztet:

 

Előzmény: e94 02 (432222)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.09.22 0 0 432224

Az előre döntött üveg a tükröződés ellen volt nagyon jó. Aztán ezt az előnyt felülírta az áramvonalazás igénye.

Előzmény: e94 02 (432222)
vrobee Creative Commons License 2016.09.22 0 1 432223

azt bírom az M63-ban, hogy olyan szigorúan ráncolja a szemöldökét, ahogyan azt egy komoly, erős dízelgépnek illik :)

Előzmény: e94 02 (432222)
e94 02 Creative Commons License 2016.09.22 0 0 432222

(Valamiért akkoriban ez volt a trendi design)

 

 

Előzmény: felucca_02 (432221)
felucca_02 Creative Commons License 2016.09.22 0 2 432221

Uramisten, nem hevült fehérizzásig szegény Gyík orra, amikor az ellen-áramvonalazás iskolapéldája 160-nal belépett a légkörbe?:)

Előzmény: norbee601 (432218)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432220

fedvény:

Azt írja az rzd.ru

Azt írja az rzd-partner.ru

 

hm

Előzmény: hmsoft (432219)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432219

Azt írja az rzd.ru, hogy a belga kormány előterjesztette a nemzetközi vasúti személyszállítási törvény módosításának tervezetét, amely szerint a határt átlépő utasokról, az utazásuk előtt 24 órával személyes adatokat kérnek be az operátoroktól. A tervezetet akár már a héten elfogadhatják. Az operátorok nem örülnek az elképzelésnek, hiszen ez ellehetetleníti az aznapi jegyvásárlást, és végsősoron az utasok egy részét át- (vissza-)tereli az egyéni közlekedésre.

hm

norbee601 Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432218

Nagy sebességű próbavonatok már a 70-es évek elején is voltak a 80-ason (140/140), akkor még a proto Gigantok sem nagyon jöhettek szóba, ezeket nagy valószínűséggel V43-as továbbította.

 

 

M63 002.

 

http://iho.hu/hir/gyik-light-151025

 

A második változat a nagy sebességre készülő személykocsik próbájához készült – 160 km/óra sebességű áttételezéssel. Ennek a mozdonynak a hajtásrendszere is más volt: a kerékpártengelyt csőtengely vette körül, amely gumibetétes csapokkal csatlakozott a kerékvázakhoz. Erre a csőtengelyre rögzítették a nagyfogaskereket, illetve a csőtengelyre támaszkodott a vontatómotor marokcsapágya is. 

Előzmény: alex_86 (432215)
orangutan Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432217

Csak 9? Tegnap még 10-et mondtak.

Előzmény: attus germanicus (432216)
attus germanicus Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432216

Az utóbbi időben a Deutsche Bahn masszívan veszteséges, bár ez elvileg nincs megengedve neki. Már 20 milliárd euró adósságot halmoztak fel. Ezért a német állam az adófizetők pénzéből most négy éven át évi 350 millióval kisegíti a DB-t. Persze ez nem sok mindenre lesz elég, csak egyedül az új stuttgarti pályaudvarra ennél többet kell félretenni (az állomás építésére eredetileg 4,1 milliárd eurót terveztek, ezt azóta felemelték 6 milliárdra, de a legújabb kimutatások szerint valahol 9milliárd körül lehet a vége). 

alex_86 Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432215

Nagy sebességű próbavonatok már a 70-es évek elején is voltak a 80-ason (140/140), akkor még a proto Gigantok sem nagyon jöhettek szóba, ezeket nagy valószínűséggel V43-as továbbította.

segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432214

Egy 130-ra áttételezett hajtásnál még az se nagyon.

Előzmény: jwkllr (432213)
jwkllr Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432213

Szerintem max. SW bandázsszakadás veszély.

Előzmény: norbee601 (432207)
schlumberger Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432212
dyz Creative Commons License 2016.09.21 0 0 432211

Szerintem találnak majd oda Filrtöket, különösen hétvégén. Igaz, nem távolsági vonatnak tervezték, de előbb-utóbb nem lesz más.

Előzmény: -Smiley- (432210)
-Smiley- Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432210

jó, a 424-es meg 140-et ment az 50-es években Csincsetanyánál amikor teszteltek valamit.

Balaton északi part felé semmi szükség a felsővezetéknek, kár hogy a politikusok nem látják be. Inkább költenék azt a pénzt pályára meg hibrid Flirtre, máris többet tennének az utaskomfortért mint bevillamosítani a vonalat aztán 40 éves szilikkel döngetünk BHV kocsikkal :D

Előzmény: Dieseles85 (432208)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432209

150 volt az a 160.....

Előzmény: Dieseles85 (432208)
Dieseles85 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432208

Anno a 80-as években még volt aki a szergejből is kihozta a 160-at:-)

Előzmény: norbee601 (432207)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432207

Na ja, Szilivel a 160 érdekes volna. :))

 

Mondjuk ismerek olyat aki lehet kihajtaná belőle :D   (utána meg akaszthatnák a Szilit egy sátoraljaújhelyi gyors végére :D )

 

Előzmény: fantal (432202)
Neville2004 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432206

A 2-esen utazva néha olyan érzése van az embernek sűrűbb megállós szakaszon, hogy mire felgyorsulna, már jön is a megálló... :D

Előzmény: _Nyuszi (432203)
ajm Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432205

Ahogy nézem a 77 km-re van menetrendileg 1:20 körül (Szabadbattyán-Déli) , a gépcsere nélkülieké 1 óra. 

 

Az 1973-as volt battyáni gépcserés, meg talán a 19793-as.  1973-asnak a cserével együtt 71, anélkül 58 perc volt a menetideje Déliig (gárdonyi megállással)

Előzmény: norbee601 (432201)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432204
Amilyen hulladékra vannak hajtva a Desirok, leginkább sehogy se gyorsulnak... :D
Előzmény: _Nyuszi (432203)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.20 0 2 432203

A villanymotoros járművek jobban gyorsulnak, ezért szerintem nem csak a pályasebességet kell nézni ilyenkor, hanem a pályasebességhez vezető utat (itt most a gyorsulást) is.

Nem tudom, a Desirók hogyan gyorsulnak, de amikor a HÉV-vel egy pályán jártak, látványosan nem tudták hozni ugyanazokat a menetidőket, mint a HÉV MX/A motorvonatai.

Előzmény: norbee601 (432191)
fantal Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432202

Na ja, Szilivel a 160 érdekes volna. :))

 

Valószínűleg más vonat közlekedett le - de az is kisebb késéssel. Elvileg Katicának kellett volna érkeznie Desiroval, erre Csörgővel a délelőtti Kék Hullám szerelvénye érkezett, annyi különbséggel, hogy az IC kocsit levették róla. (A kocsiajtókról le se szedték a Kék Hullám irány"táblákat"). Az utastájékoztatás szerint ez a vonat Katica volt...

Előzmény: norbee601 (432201)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432201
Ahogy nézem a 77 km-re van menetrendileg 1:20 körül (Szabadbattyán-Déli) , a gépcsere nélkülieké 1 óra.

Ez 80 körüli átlag. Van ebben tartalék de egy óra alatt 35 perc késést ledolgozni, ahhoz végig 160 fölött kéne tépni Kelenföldig :D
Előzmény: fantal (432199)
r1232 Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432200

Ezek szerint mégsem. 35 perc késést nem lehet ledolgozni ezen a távon semmivel, még 200 km/h-val sem, kb. ennyi a Fehérvár-Kelenföld közti menetidő!

Előzmény: fantal (432199)
fantal Creative Commons License 2016.09.20 0 0 432199

Csak emlékszem, milyen vonaton utaztam, mikor érkezett jelentősen késve Füredre és milyen időpontban érkezett kis késéssel a Délibe. Biztosan álmodtam, persze.

 

Előzmény: r1232 (432195)
fantal Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432198

Néha a mondat végére is szoktam a pont mellé is vonalkát tenni. Igy.- Ez se szabályos. 

Előzmény: nazareth (432194)
r1232 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432197

Az északi parton nincs lehetőség (jelentős) sebességemelésre.

Előzmény: fantal (432193)
r1232 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432196

Szabadbattyán és Fehérvár között is 120-as a pálya, leszámítva 1-2 100-as lassúmenetet...

Előzmény: norbee601 (432192)
r1232 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432195

Ne haragudj, de ezt biztos csak álmodtad. Fizikai képtelenség, amit állítasz, és nem is volt ilyen nyáron. Legfeljebb 5 perc késést lehetett ideális esetben behozni Szabadbattyán-Déli között, többet nem. De ennyit a végig dízellel közlekedő vonatok is tudtak.

Előzmény: fantal (432190)
nazareth Creative Commons License 2016.09.19 0 3 432194

(Kötőjelet a szám elé? Ami nem negatív előjel? És a negatívot gondolom úgy jelölöd, hogy a kötőjelet függőlegesen áthúzod egy kis vonalkával... Fura. Ezek szerint én is közlekedésmérnök lennék?)

Előzmény: fantal (432189)
fantal Creative Commons License 2016.09.19 -1 1 432193

Hát ha most villamosítanak, némi komplex pályafelújításra is csurranhatna-cseppenhetne pár milliárdocska... :)

Előzmény: norbee601 (432192)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432192

A Szili csak a Fehérvártól új pálya miatt téphetett. Addig pont ugyanúgy 80-al mehetett volna :D 

Előzmény: fantal (432190)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432191

Ezt a forgalmat a dízelek már nem bírják. A Bfüredre -30-cal érkező Tekergő Szabadbattyánig már -40-re növelte a késést. Ott ráraktak egy Szilit, és lám, a Délibe már csak -5-tel jött be. A villamos mozdony ledolgozta a késést. Tehát lehet romantikázni, h de szép a vezeték nélküli északi parti szakasz, csak a forgalom nagysága már rég villamosításért kiált.

 

 

Az nem baj, hogy a Szili is pont annyival mehetett volna Füredtől Szabadbattyánig :D  Marhára nem ezen múlik.

 

Egyébként meg három hónap erős személyforgalom, 9 hónap nulla amit a szóló Bz is röhögve elvisz. Teherforgalom abszolút 0.

 

Egyébként a Duo Flirt (plusz egy dízelmotort hordozó kocsi, kompatibilis más Flirtekkel is...) simán megoldaná a problémát...

 

Egyébként szerintem rohadtul nem lesz itt semmi, főleg nem jövő nyárig.

Előzmény: fantal (432181)
fantal Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432190

Lehet, hogy kizártnak tartod, de rajta ültem... A megkésett vonatot Szabadbattyánban már várta a V43-as, ott volt a gépcsere (körüljárás, fékpróba miegymás amint kell), a Csörgőt előreküldték Szfehérvárra, a Szili Szfehérvártól "tépett" Bp-ig, ott hozta be a késést. 

Előzmény: zjakabfi (432185)
fantal Creative Commons License 2016.09.19 -1 0 432189

Sikerült megfognod a lényeget, nem is gondoltam, hogy ezt mínusz jelnek nézed/ik. Bocs, ki szoktam tenni egy kötőjelet a szám elé. Nem közlekedésmérnökül gondolkodom.

Előzmény: _Nyuszi (432182)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432188

Az utóbbit a környezetvédők (nem a civilek, hanem a hatóságok) akadályozzák!

Előzmény: -Smiley- (432187)
-Smiley- Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432187

Szerintem semmi gond nincs a dízelekkel és tök felesleges pénzkidobás az északi partra 3 hónap szezon miatt a drót. Ha lenne egy normális menetrend, meg olyan állapotban lennének a dízelgépek, akkor semmi gond nem lenne.  Több esetben a mozdony döglött be, azért volt 2 órás késés, aminek semmi köze ahhoz hogy dízel vagy villannyal vontatsz. 

 

Ennyivel már jobb lenne akkor Szigligetnél lecsapni a Tapolcai ívet és esetleg Hévízig kiépíteni a pályát. 

Előzmény: fantal (432181)
r1232 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432186

Ez melyik alternatív univerzumban történt meg? :o

Előzmény: fantal (432181)
zjakabfi Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432185

ezt kizártnak tartom.

 

 

Előzmény: fantal (432181)
ajm Creative Commons License 2016.09.19 0 1 432184

Pár éve a 979-esben volt vagy 15 perces tartalék, de szerintem ez a 35 perc túlzás!

Előzmény: fantal (432181)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.19 -1 0 432183

Ezt nem értheted,ezek a vonatok elöbb érkeztek,mert japánból jöttek!:)

Előzmény: _Nyuszi (432182)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.19 0 1 432182

(A mínusz az korábban közlekedést jelöl szerintem kb. mindenkinél, a késést a plusz jellel szokás jelölni.)

Előzmény: fantal (432181)
fantal Creative Commons License 2016.09.19 -1 0 432181

Ezt a forgalmat a dízelek már nem bírják. A Bfüredre -30-cal érkező Tekergő Szabadbattyánig már -40-re növelte a késést. Ott ráraktak egy Szilit, és lám, a Délibe már csak -5-tel jött be. A villamos mozdony ledolgozta a késést. Tehát lehet romantikázni, h de szép a vezeték nélküli északi parti szakasz, csak a forgalom nagysága már rég villamosításért kiált.

Előzmény: -Smiley- (432178)
1116 282-3 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432180

Nem lehet ezt ellenőrizni vagy karbantartani?

Hülye vagy? (meg ne sértődj!)

Az pénzbe kerül!

Előzmény: -Smiley- (432178)
Izsó001 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432179

" Balaton északi partján amit nyáron leműveltek az valami balkáni és vicc."

 

Türelem, már a drótot is készítik. ;) Pár év és örömöd fokozódhat. ;)

Előzmény: -Smiley- (432178)
-Smiley- Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432178

Sajnos nem! Ez a remek magyar vasút állapot. 

Tehát Balaton északi partján amit nyáron leműveltek az valami balkáni és vicc. Már alapból seggbe kellett volna rúgni a felelősöket (vezetőkkel együtt)

 

De ez, hogy a 100-140-es vonalon már megint leszakad a vezeték pár ez már nonszensz. Nem lehet ezt ellenőrizni vagy karbantartani?  

Előzmény: r1232 (432177)
r1232 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432177

Szvsz te vonzod a bajt. :P

Előzmény: -Smiley- (432171)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432176

25kV alatt tud-e menni a kütyü vagy sem

majd szól, hogy störungstörungstörung :P

Előzmény: 1116 282-3 (432175)
1116 282-3 Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432175

:)

A vezérlő Displayen látszik az összes kocsi, meg a mozdony psz. is.

Az más dolog, hogy engem csak az érdekelne, hogy 25kV alatt tud-e menni a kütyü vagy sem. A többi nem az én dolgom. Van erre fizetett csapat.

Előzmény: kopaszsop (432165)
f_k Creative Commons License 2016.09.19 0 0 432174

A végén még lesz uniós ingyenvonatozás a fiataloknak?

Egyre több uniós politikus támogatja, hogy járjon ingyen uniós Interrail a fiataloknak. Tovább »

forrás: Index.hu

GOLAZ111 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432173

Azok nem '50 - es évek beli kocsik. A '80 - as években gyártotta a Talbot gyár. ICR a sorozatjelük, ha minden igaz. És SNCB mozdonnyal is szoktak járni.

Előzmény: benbe (432155)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432172

https://www.flickr.com/photos/simobest95/29395513846/

 

 

Keresés közben találtam egy érdekes dolgot. Mert persze megnéztem, hátha én emlékszem rosszul és nem is E444R mögött húzta a Fyra kocsikat. De így sem találtam meg. Egy facebookos csoportba tette fel valaki, szóval a keresés kb. reménytelen. 

Előzmény: benbe (432155)
-Smiley- Creative Commons License 2016.09.18 -1 0 432171

140-esen megint leszakadt az a ki... felsővezeték.

Nem lehetne megoldani hogy ha egyszer vonatra száll az ember akkor ne 2-3 órás késéssel érje el a célját mert idén nyáron sem a Balaton északi vonalán sem a Szegedi vonalon valahogy nem sikerül abszolválni a menetrendet. Unokaöcsémet vihettem kecskemétről Ceglédre hogy elérje a Nyíregyházi vonatát.  Gratulálok. 

gjovar Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432170

Gondolatoddal  nagyon is  egyetértek, én is  örülnék  problemamentesebb közlekedési  kapcsolatoknak -  az utasok szempontjából is . Technikai rész  meg a  szervezés  az  egy más tészta.

Előzmény: segélyvonókészülék (432168)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432169

Ez nem az első eset (a VI. csonkából)

Aztán majd kiegészül az állomási technológiai utasítás: a VI. sz. csonkavágányon kiüzemelt állapotú vontatójármű nem tartózkodhat. Probléma megoldva.

hm

Előzmény: CsP50k (432139)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432168

Köszi, sajnos hivatalból eléggé vágom, hogy mi, hová, honnan, meg hogyan szokott jönni-menni.

 

De tudod, munkaügyileg nagyon jól, és annál is szívesebben meglennék a határállomások nélkül.

Előzmény: gjovar (432167)
gjovar Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432167

Közben  gondoltam  h  valami lehet,  mert  a kapellán  nem volt  semmi ilyen látható.

Tényleg  szervezéssel  az átkapcsolósdi  egyszerüsithető,vagy  legalábbis megszüntethető lenne a  személy részen.

A  teher az  más kérdés.  De  gondolj  bele, tegnap RJ 67  a  4.-re  érkezett,  ma  RJ  41 is,,  nem  tudom  miért, de szembe jött  AVALA  , stb.

.Ott  van  csak  egyet kiemeltem: REX  9405- - 06  , ez az 5.-re jön és megy./Ma a hangos szerint géphiány miatt kimaradt!/  Innen  szoktak Győr  felé is  inditani,  nem gyakran  az tény.  Ez a mai gyakorlat,  ha meg  késve  jön  valami, azt  Móváron  lehet esetleg fogni  néhány  percre. 

Előzmény: segélyvonókészülék (432164)
stevie77 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432166

A mozdony LTE bérlemény, amelyet az LTE-nek bedolgozó CRS mozdonyvezetője hagyott a VI. csonkában...

Előzmény: r1232 (432149)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432165

minden alkalommal megnézted minden nagysebességű inga végén is gépet, ugye? ;)

Előzmény: D F T (432152)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432164

Amit tolnak, tolnak, ami tud, gurul.

Nincs átkapcsolás, leégett valami gönc.

 

Még pár nap, és kiderül, hogy nem is kell ez az egész átkapcsolósdi, nélküle is mehet a bolt, szervezés kérdése, hogy minden oda guruljon be, ahonnét majd saját erőből mozdulnia kell... :)

Előzmény: gjovar (432163)
gjovar Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432163

hegyesben  kitolósdi van  ma?  délelőtt  3-4 diesel  sorakozott, egy kifele menő  RJ  mögött  M 47-es állt.   Csak  autóból  láttam.

sörösgigant Creative Commons License 2016.09.18 -1 0 432162

Ha te mondod..... Elhiszem, legyen úgy. 

Mondjuk nehéz elképzelni, hogy csak úgy engedély nélkül vonatozhasson valaki. Lehet naív vagyok, de nehezen tudnám elképzelni...

Előzmény: V43 1359 (432161)
V43 1359 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432161

Az nem mérvadó, nekünk is van több magyar engedéllyel rendelkező, rendszeresen bejáró gépünk, aminek nincs H betű az oldalán...

Előzmény: sörösgigant (432160)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432160

Köszi...

Valóban a fene se gondolta volna, de ha DFT nem utal rá azt sem hogy megnézzem a rasztert az oldalán...

Előzmény: 1116 282-3 (432156)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432159

Kíváncsi leszek fognak e vele foglalkozni....

Előzmény: D F T (432152)
felucca_02 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432158

Azok a kocsik nem ötvenesévek, hanem hetvenesek vége, de inkább nyolcvanasok eleje...a Koploperekben is ezek futnak betétkocsiként. Egyébként jó példa arra, hogy ha van karbantartás, párévenként apgrédelés, akkor negyvenéves kocsik kiválóan kielégítik még a mai igényeket is, szóba sem kerül a kidobásuk. Azt nem tudom, hogy ezekben a kocsikban volt-e eredetileg pl. klíma?

Előzmény: benbe (432155)
PanzerMk5 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432157

A pontos szituáció ismerete nélkül tényleg csak találgatni lehet.

1. Ha lehetséges lett volna, nincs be-kijárat célszerű lett volna Kelenföld felé terelni. Ott ugye egyenesebb a pálya mint Sorút felé.

2. Sorúton ha nincs szembejövő vonat, szintén "áthaladhatott" volna. Ott is előbb-utóbb megáll.

Előzmény: aruzsi (432151)
1116 282-3 Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432156

A látszat csal.

Ha nem lett volna engedélye, a gépet papíron már nem is tudták volna a vonatra sorozni, azaz Hegyesből már el sem jött volna.

Ne vedd kp-nak, amit az oldalán látsz (engedélyek tekintetében)

Előzmény: D F T (432152)
benbe Creative Commons License 2016.09.18 0 0 432155

Azok a kocsik nem Fyra motorvonati betétkocsik voltak, hanem Fyra színtervre lekent '50-es évekbeli holland távolsági személykocsik. Azóta hagyományos NS színtervvel, új, NS TRAXX-okkal járnak, tehát tulajdonképpen visszatértünk a kilencvenes évek BeNeLux vonataihoz, csak nem bordó-sárga színben és nem használt vezérlőkocsival (ezt a technológiát a MÁV is ismeri).

 

Variáció: NS TRAXX Fyra színtervű kocsikkal

Másik: Railpool TRAXX NS kocsikkal

És az eredeti: Angel Trains TRAXX Fyra kocsikkal

Előzmény: GOLAZ111 (432128)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.18 -3 0 432154

Igazából ez egy sajnálatos dolog volt, de a helyzet kezelése az volt igazán felháborító! Íme egy saját magam(és kB 50 utas)  álltal átéllt történet! Az Avalával utaztunk Keletiben a jegyvizsgáló végig ment a szerelvények hogy aki Kiskunhalas elött akar leszállni annak Kőbánya-Kispesten le kell szállni és onnan busz viszi át az utasokat Soroksárra onnan vonat Kunszentmiklós-Tassig majd onnan másik vonat Kiskunhalasig! Na ez volt az elmélet! Gyakorlatban ez úgy nézett ki megérkeztünk Kökire ott a jegyvizsgálónak kellett telefonálni hogy mi van senki sehol mi meg állunk tanácstalanul hogy merre tovább, a topictársak többsége tisztában van vele hogy ott milyen egyszerű kijutnii a peronoktól az autóbuszokig ha valaki nem járt még ott, ezt megoldottuk mert én ismertem naggyából a járás, az igazi gond az volt hogy negyed kettőtöl fél háromig ott álltunk és akkor jött csak busz! Információt senki nem tudott ott adni jegyvizsgáló vagy egy illetékes MÁV alkalmazott sehol sem volt található! 

D F T Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432153

Sorúton ment át a balra. 

Előzmény: aruzsi (432151)
D F T Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432152

Megkérdezem, hogy mit keresett ez a mozdony itt. Az oldalán lévó táblázat alapján nincs is magyar engedélye.

Előzmény: koller andor (432136)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432151

Nem tudni még mi történt pontosan.

Az biztos, hogy a VI csonka a VI vágány és BK jobb egyenes menet kb. millió váltóval.

Valahol a balra kellett mennie. 4 lehetősége volt: FC két oldala és a BK két oldala. Én a legelső helyen áttettem volna, ahol lehet, mert aztán lefelé rendesen begyorsulhat.

 

Nem tudom, melyik váltót vágták fel. Hétfőn kiderül. Hogy itt pontosan ezt akarta mindenki, vagy kapkodás is volt, az is majd kiderül.

Előzmény: CsP50k (432147)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432150

Majd kiderül....

Előzmény: schlumberger (432148)
r1232 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432149

A mozdony LTE bérlemény.

Előzmény: stevie77 (432138)
schlumberger Creative Commons License 2016.09.17 -1 1 432148

Ebből arra következtetek, hogy slusszkulcsprobléma.

Előzmény: sörösgigant (432144)
CsP50k Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432147

Hogy át tették-e a balra vagy oda álltak a váltók...

Ha a végponton még váltót tudott felvágni Fradiban, akkor elég ráérősek voltak a toronyban, vagy vonat vágányút volt a balra amit nem lehetett olyan gyorsan feloldani?

Lehet tudni melyiket vágta fel?

 

(Szerencsére szabin vagyok, ma lettem volna nappal...)

 

Előzmény: aruzsi (432146)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432146

Ha a VI csonkából indult, akkor a jobbra kellett volna mennie és aztán szépen végig a vonalon.

Valahol áttették a balra. Gondolom már FC végponton, mert Sorút KP-i oldalon bátorság akkora lejtő mellett.

Vajon mennyivel haladt már Sorút forgalmi előtt?

Előzmény: koller andor (432135)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432145

"Precíz" cikk.

Volt balesetveszély. Kontrollálatlan kb. 80t gyorsul lefelé a sorúti lejtőn ...

Ja és nem Soroksáron vitték neki a sorúti nem létező bal vágány csonkájának.

Előzmény: schlumberger (432140)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432144

Kiqrt Newton....-:) 

Előzmény: schlumberger (432141)
CsP50k Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432143

A lényeg, hogy kerék van alatta és lejtőn álldogált. Egy ideig...

Hanyagság vagy műszaki hiba, majd a szakértők kitalálják.

Előzmény: schlumberger (432141)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432142

"Elszakadt" a "kézifék bovden."

Előzmény: schlumberger (432141)
schlumberger Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432141

Hogyan tud ,,elszabadulni" egy mozdony? Átvették a robotok a hatalmat? Bennehagyta a gépész úr a ,,slusszkulcsot"? Laikusként, kíváncsiságból kérdezem.

Előzmény: schlumberger (432140)
schlumberger Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432140
Előzmény: CsP50k (432139)
CsP50k Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432139

BRÉKING!

Elgázoltak egy bejárati jelzőt Soroksári úton!

 

Ez nem az első eset (a VI. csonkából), tavasszal valamilyen román csoda verte belém az ideget, hiába óbégattam rádióba, hangosba...

(Az meg lett fogva még a vágányban, aminek a túlsó végén egy váltóban a pft épp dolgozott. Nagy "poén" lett volna...)

 

 

Előzmény: koller andor (432136)
stevie77 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432138

1. módosítás

 

CRS

Előzmény: koller andor (432135)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432137

Klassz. És az idő is.

Előzmény: koller andor (432136)
koller andor Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432136
Előzmény: koller andor (432135)
koller andor Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432135

Előtte még pár sarut elrepített, hála az esős időnek.

 

Zuhanyhíradó alapján LTE.

Előzmény: aruzsi (432134)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432134

Igen.

VI csonkából indult, végponton felvágott egy váltót, leszaladt a ballon, bele a sorúti hiányzó végponti földkúpba, kidöntötte a bejárati jelzőt, majd beleborult a vizesárokba.

Előzmény: koller andor (432130)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432133

Na, fürgén mehetett akkor a földlapátolás. :)

Előzmény: koller andor (432130)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.17 0 1 432132
Előzmény: M63 010 (432109)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432131

Járt Velimben is. De igazából nem annyira az üzemkészséggel volt a baj (bár ment a ködösítés mindhárom fél részéről), hanem az aluminium karosszéria nem bírta a terhelést. Legalábbis a fényképekből ez derül ki.

 

Nem 6, hanem 8 év volt a rendeléstől, amíg elindult menetrendszerűen az első, 2004-2012, a velimi próba pedig 2009 - ben volt. Azért nyert a tenderen az Ansaldobreda, mert ők pályáztak egyedül 250 km/h - ra alkalmas járművel, mások csak 160 - as motorvonattal. 

Azóta Thalys jár nagysebességű járatként, az NS és SNCB közös járata pedig rendes vonat, amit Traxx húz, de csak 160 - al a nagyseb pályán.

Előzmény: attus germanicus (432129)
koller andor Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432130

Fradiból legurult egy Vectron Sorútra. A földkúppal állították meg.

Előzmény: aruzsi (432125)
attus germanicus Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432129

Járt a Fyra bárhol, Belgium-Hollandián kívül? Ott a borzasztó üzemkészségük miatt leállították őket. Eleve a beszerzés után valami 6 évvel sikerült üzembe állítani, aztán a belga hatóság pár hétre rá visszavonta a típusengedélyt, és végül 2014-re a holland vasút is végleg leállította  szériát, és beperelte kártérítésért a gyártót. 

Előzmény: GOLAZ111 (432128)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432128

Tavaly vonták ki az ETR450 - eseket, és már jár a legújabb, az ETR1000 - es.

Az ETR 1000 A Bombardier és az Ansaldobredából lett Hitachi Rail közös terméke. Ugyanakkor a az Ansaldobreda utolsó saját gyártmányáról, a nem Pendolino V250 Fyráról nem sokat hallani. Láttam képet, amin a kocsikat egy E444R húzta, de a motorkocsik nélkül.

 

 

 

Minden Pendolinok őse, az Y0160 Torinoban. Ezt csak mérésekre, próbákra használták, soha nem szállított utasokat. Következő kísérleti jármű, az ETR 401 már igen.

Előzmény: attus germanicus (432116)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432127

Nem! Ugyanis arra akartam célózni, hogy azóta 43 év telt el, tehát már 3 éve üresnek kellene lennie az összes olajkútnak!

Előzmény: 1047 005-2 (432122)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432126

Nem percre pontosan, de az az állítás, hogy 40 évre elég, és a tény, hogy 40 év után is bőségesen van, sőt az ára inflációarányosan is jóval olcsóbb, mint annó, az eléggé ellentmond egymásnak.

Előzmény: DJ. Bakter (432121)
aruzsi Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432125

Sorút-Fc valami megfutamodásos baleset.

hypocampus Creative Commons License 2016.09.17 0 0 432124

de ha elindul a vonat a szívem majdnem megszakad...:)

_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.17 0 3 432123

Belesétáltál HM csapdájába és nem vetted észre az iróniát.

 

Ez a "még hány évre elég a kőolaj" téma mindig úgy értendő, hogy a hozzáértjük azt, hogy "gazdaságosan kitermelhető mennyiség". Tehát ahogy a kitermelési technológia fejlődik ÉS ahogy az értékesítési ár megy felfelé, úgy lehet egyre több lehetőségből választani.

Amikor Texasban leszúrtál egy botot és feltört az olaj, senki sem akart az Északi-tengeren fúrótornyot építeni, mert az túl drága beruházás lett volna és a mélytengeri fúrótorony teljes élettartama alatt sem térült volna meg. Jelenleg már megéri oda ilyent építeni.

 

--------------

 

A megújuló és a nem megújuló energiaforrások között éppen az a különbség, hogy utóbbi keletkezéséhez több idő kell, mint amennyi a fogyasztásához, ergó egyszer csak el fog fogyni. Ez vagy érdekel minket, vagy nem. Most nyomatják pl. az elektromos autókat, ingyen töltheted őket, különböző kedvezmények vannak, csak azért, hogy ne benzint fogyasszunk. Viszont ha holnap mindenki autót akarna tölteni a konnektorból, igencsak felmenne a villamosenergia ára, és igencsak importfüggők lennénk villamosenergia terén is (most is azok vagyunk, de akkor ez fokozódna).

 

A másik érdekes (legalábbis számomra) párhuzam, hogy ha épült volna Paks2 vagy akár Paks3, ahhoz urán kéne, ami itthon nincs, tehát az importfüggőségünk ugyanúgy megjelenne, mint a barátság vezeték kapcsán, csak más formában. (Mielőtt feltennéd a "hány évre elég a Föld uránkészlete?" kérdést, most leszögezném, hogy tengervízből is nyerhető ki urán, csak ez a jelenlegi kitermelési és értékesítési árak mellett senkit sem motivál. De ha hirtelen a világ összes lukát teletömnék urán alapú atomerőművel, valószínűleg lenne rá igény. Ezt csak azért gondoltam megosztani veled, hogy lásd: a "mennyi évre elég a kőolaj?" kérdéskör szerintem általános szintű gazdasági, energetikai és földrajzi ismereteket feltételez, ergó nem biztos, hogy bele kell állnod egy ilyen beszélgetésbe. Külön fáj, hogy amikor ezt legutóbb leírtam neked, akkor már korábban ezt valaki egyszer leírta neked előttem. Ez már három. Tíznél meghívlak egy sörre.)

 

Hja kérem, ilyen az, amikor egy ország nem ül végtelen mennyiségű energiahordozó-készleten.

Előzmény: M63 010 (432120)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.17 -1 1 432122

"Akkor jósolták a túlfizetett szakértők, hogy olajtartalékaink 30-40 évre elegendőek. 1973 óta eltelt 43 éve, tehát már 3 éve"

 

 

Apró eltérés,mint az Újszász=/=Szajol.

Előzmény: M63 010 (432120)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.17 0 2 432121

Hát igen, nagyon szomorú, hogy nem téged bíztak meg 43 éve a kőolajtartalékok felmérésével, mert percre pontosan megmondtad volna, mikor fogy el. Így pedig mindenki megérdemel egy seggberúgást.

Előzmény: M63 010 (432120)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.17 -1 0 432120

Tökéletesen igazad van! Akkor jósolták a túlfizetett szakértők, hogy olajtartalékaink 30-40 évre elegendőek. 1973 óta eltelt 43 éve, tehát már 3 éve már minden benzinkútnak be kellett volna zárnia, sőt semmilyen kőolajszármazékból származó ternméket, mint pl. a műanyagokat nem lenne miből gyártani. Ezért minek kaptak fizetést? Főleg úgy, hogy gyakorlatilag senki sem vette őket komolyan, mert ha igen, akkor már régen lenne Paks 2, sőt Paks 3 is, és eszeveszett villamosításba fogtak volna, sőt a bezárt vasutakat újranyitották volna. A buszközlekedésnek befellegzett volna, Hévízre, Budakeszire és még számos forgalmas vonalra troli járna már régen. A benzin ára egy nullával több lenne, viszont garantáltan nem lettek volna parkolási gondok, ha a botcsinálta szakértők vészmadárkodása valósággá vált volna.

Előzmény: hmsoft (432114)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432119

Most is van ilyen vonal, a 40a Érd-Pusztaszabolcs szakasza.

Pár éve volt idő, amikor a pályavasutat nem zavarta, hogy az összes állomás lassújeles volt (pl. a hegyeshalmi "kirakatvonalon"). Most azért már javult a helyzet.

Előzmény: r1232 (432111)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432118

És melyik vonattak sikerült tovább utazni a Keletiből?

Előzmény: Ashi Valkoinen (432115)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.16 0 1 432117

Egy kis ukrajnai: a Lvovi Vasút keresztje (rzd-partner.ru alapján)

Az UZ Magyarországgal határos területe, a Lvovi Vasút arra panaszkodik, hogy nincs elegendő tehervonati mozdonya, és ez előbb-utóbb konkrét problémákba torkollik a vontatásszolgáltatás területén. Az idei év (ismét) csökkenést hozott, de ha nem így volna, bajban lennének. A Lvovi Vasút most olyan kéréssel fordult a fuvaroztatókhoz, hogy a kocsik kirakodási munkáit lehetőleg éjjelre időzítsék, amivel javíthatják a szállítások ritmikusságát, és összességében növelhetik a rendelkezésre álló kocsik és mozdonyok kihasználtságát. A problémák főként a dízelgépek terén jelentkeznek, de ez nemcsak a Lvovi Vasútra igaz, hanem a teljes UZ-ra: a vonali dízelgépek 99,4%-a, a tolató dízelgépek 91,3%-a érte el az elhasználódás kritériumát (vagyis gazdaságosabb volna lecserélni, mint felújítani-továbbüzemeltetni).

Megjegyzendő, hogy az UZ a 2014-es események előtt 320 (Transzmasholding) + 100 (Szinara) mozdonyra kötött szerződést, amit a Majdan eseményei hatására töröltek. A száz Szinarás gép (2ESz6-osok és 2ESz10-esek) pontosan Kárpátaljára került volna, lecserélendő a VL10+VL11m flottát, amelyeket hátravontak volna a keleti, síkvidéki területekre, hogy ott szolgálják le a maradék idejüket. Viszont a két szerződés sem oldotta volna meg a dízelmozdonyos problémát: arra Luganszkot és a 2TE116u utáni projekteket gondolták bevetni. Így most se villanygépek, se Luganszk.

hm

attus germanicus Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432116

Ecco lo, il Pendolino!

 

Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.09.16 0 1 432115

Mai Eger:

 

15:04-es gyorsvonatot szemeltem ki Budapestre utazásra. 14:43-kor megérkezem a váróba, 25 ember áll sorba a "2-es" számú kasszához, ahol már az új jegykiadó szoftver működik. Budapestig még csak-csak adnak 2-3 perc alatt jegyet, de a Budapesten túli, ráadásul helyjegyes továbbutazás már rémálom. Ekkor valaki elől ÁFA-s számlát kér. A mögötte lévő kérdez valamit a pénztárostól, s gyorsan átáll az "1-es" számú kasszába. "1-es" számú kasszában közben felhúzzák az árnyékolót, és az előbb kérdezősködő úriember beáll a sorba. Szemfüles voltam, az öreg és közöttem még egy időben kapcsoló ember volt.

 

Aztán kialakult a sor a kassza előtt is, annak rendje módja szerint.

 

Az úriember nemzetközi jegyet kért, helyjeggyel, minden jóval. 14:56, "már" végez is. Az utána jövő fiatal srác kér egy pótjegyet a gyorsra Füzesabonyig. Pénztáros közli, hogy ő csak nemzetközi jegyet ad ki, aki nem ilyet akar, álljon vissza a másik sorba.

 

Köszönjük. Aztán 15:02-kor az "1-es" kassza pénztárosa kikiabál, hogy a vonaton a jegyet meg lehet venni pótdíj nélkül a kalauztól. Már aki készpénzzel fizet. Mert a kártyások vegyenek csak jegyet a pénztárban.

 

15:05-kor sorra is kerültem. Lemondtam arról, hogy a Keletis sorbanállást megúszva Tatabányáig (a célállomásom) vegyek jegyet. Rengeteg cuccal futva, de elértem a vonatot, amit a sorban előttem álló "nem engedett" elindulni.

 

A pénztár "3-as" számú kasszája nem üzemelt ismeretlen okokból. Az "1-es" nem adott ki belföldi jegyet, a "2-es"-en meg az új szoftver van, amivel 2-5 percenként tudnak egy jegyet kiadni.

 

2016-ban a vasút kicsit felkészülhetne már arra az egyszerű igényre, hogy pénteken az emberek utazni akarnak.

 

(Mellesleg a vonat - 8-9 utazásos tapasztalat szerint menetrendszerűen - késett 10 percet, ebből 3-at a késve indulás, a maradék 7-et meg Rákoson és Keleti bejáraton szedte össze. Gödöllőn pedig még rendes volt.)

 

Visszatérve a BP-Eger viszonylat sajátosságaira, árulja már el valaki, a Keletiből 19:00-kor induló sebes 20:40 és 21:08 között mi a francért dekkol Füzesabonyban, ahelyett,  hogy értelmes időben Egerbe érne? A Keletiből 20:00-kor induló sátoraljaújhelyi gyors füzesabonyi 72 perces csatlakozását Eger felé már nem is említeném, száradna le annak a keze, aki ezt a menetrendet odahányta...

hmsoft Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432114

Nem gondoltam volna, hogy egy fővonal ennyire kanyargós, amikor nem is igazi hegyvidéken, hanem csak dombok között vezet.

Ez az egyik kedvencem a témában, igaz, kezd hegyvidékibe hajlani a táj, de valamennyire még ráfogható, hogy dombvidéki. Fővonalnak fővonal, viszont egy róla készült, timelapse videót azért nem ajánlanék szédülősöknek. Kéne fúrni egy kétezer kilométeres bázisalagutat, kiegyenesítendő a vonalvezetést? Igen, egészen biztosan ez a jó megoldás.

OFF fejleszteni kellene a gazdaságot, nemcsak az olaj és egyéb ásványkincsek eladásából kellene megélniük

1. Nem is olyan OFF, mint gondolnád, hiszen a nyersanyagszállítás önmagában fejleszti a gazdaságot, a vasutat legalábbis. Jól egységesíthető-szabványosítható elegytovábbítás, adja magát a vasút, adja magát a vontatásautomatizálás, és minden nyalánkság.
2. A 432099 hsz-ban emlegetett rendelkezés önmagában egy picike lépés.
3. Az olajárrobbanás óta talán tízmillió gazdasági elemző fejtette ki ilyen-olyan értekezésében, hogy le kell jönni a túlzott nyersanyag-bizniszről, mert függőséget okoz. Javaslom, hogy keresd meg a gazdasági tárcát, a te intelmeidet egészen biztosan komolyan veszik, nem úgy, mint a sok kóklerét 1973 óta.

hm

Előzmény: M63 010 (432103)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432113

Ha a biztber. átépítése nem férne bele egy (képzeletbeli) költségvetésbe, akkor 100/120-as menetrendet el tudok képzelni.

Ez nem jó?

Előzmény: r1232 (432111)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432112

Bocs, tényleg a dinnyési ívet kihagytam.

A szfvárit - ahogy írod - nem korrigálták 160-ra, de tulajdonképpen igaz, az sem felelne meg (még átépítés után sem) bár az nem is volt elvárás.

Előzmény: r1232 (432110)
r1232 Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432111

Ez még 120-nál sem jó megoldás, főleg nem 140-nél és 10 km-nél rövidebb állomásközöknél. Igencsak energiaigényes megoldás lenne, ennél még a végig 100 is jobb.

Előzmény: _Nyuszi (432104)
r1232 Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432110

Szelvényszámokat nem tudok fejből, de:

-Martonvásár kezdőpont;

-a dinnyési ív;

-az M7 híd alatti ív a csatlakozó új nyomvonallal;

-Székesfehérvár kezdőponti bejárati ív (igaz ez nem a 160, hanem a 100 -->120 miatt.)

Előzmény: DJ. Bakter (432102)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432109

Ezt tudom, de a váltókat most is a toronyban állítják, a forgalmiban meg annyi változott, hogy azóta tele lett monitorokkal! :)

 

Az épület, amit a Domino-nak építettek 30 éve, még mindig nem lett az eredeti funkcióra beüzemelve. (Most a padlásán csináltak helyet a KÖFI-nek.)

Előzmény: kopaszsop (432106)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.16 0 1 432108

Így is a szabványok vagy mik teljes kihasználásával vannak túlemelve az ívek, az ívsugarak a megengedett legngobb sebességgel járhatóak. Ha nagyobb ívsugarakat építenének, akkor bizony alagút a 100m-s dombon, vagy sok új bevágás, annak minden kiövetkezményével: Sok földmunka csilliárdokárt, kisajátítás, etc--Ha lejjebb vinné a nyomvonalat akkor meg a vizenyős altalaj, és a Kapos áradásaira kellene szintén csilliárdokért felkészülni...

 

100 helyett 120....Nyernénk kb 4-6 percet...Az rohadt kevés, főleg azért a heti átlagban nem túl sok, bár azért létező mennyiségű utasért....

 

Lentebb, Kaposvártól lejjeb meg még kevesebb az utas....

 

Mint írták mások: 100 elég lenne, de az tartósan végig. Passzos menetrenddel egy Kaposár-Somogyszob Ic, akármi lazán 20 perc lehetne, személyvonattal meg bő 40. Ez több mint bőven korrekt lenne....

Előzmény: v_peti (432069)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.16 -1 1 432107

ahol vasakat kellett ide-oda tologatni. (Az milyen cuccos volt?)

látom, még mindig nem végeztél a biztber topic-kal, vagy tévedek?

Előzmény: M63 010 (432098)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.16 -1 0 432106

b+, most 2016 van!!!

Előzmény: M63 010 (432098)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432105

Nem mondtam az ellenkezőjét, biztosan mindent lehet

Bár a színes lámpás szaxolgálat is kérheti, hogy ha már a pálya cserére került akkor a bizber is kerüljön, tehát meg tudják indokolni, hogy mit miért nem lehet.

Ebből következően az egyetlen út az elektronikus berendezés :) Vagy összeraksz egy Dominót, KA69-et.

Előzmény: _Nyuszi (432087)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432104

Inkább úgy mondanám, hogy vonóvezetékkel állított váltókon. De ha a pálya végig mondjuk 120-as vagy 140-es lenne, az állomások váltókörzetei meg 100-asok, talán jobban örülne mindenki. :/

Előzmény: r1232 (432097)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.16 0 0 432103

Na ja, így már értem... (OFF fejleszteni kellene a gazdaságot, nemcsak az olaj és egyéb ásványkincsek eladásából kellene megélniük)

Előzmény: hmsoft (432101)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432102

Szelvényszámok?

Előzmény: r1232 (432095)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432101

Most éppen gazdasági válság van arrafelé, elsősorban az energiahordozók árának a jelentős esése miatt. Az utóbbi három évben ezért a szállítások nem növekszenek, hanem enyhén (1%-on belül) csökkennek. A vontatójármű-park tehát kb. stagnál. Ilyen körülmények között egyáltalán nem mindegy, hogy van-e valamilyen külső stimuláló tényező, vagy csak a gazdaságosan már nem felújítható mozdonyokat pótolják a tulajdonosok új beszerzésekkel. A felújításokkal meg az a helyzet, hogy ott a tulajdonos nincs feltétlenül rákényszerítve arra, hogy úgy átalakíttassa a járművét, hogy az már voltaképp új. Szemben az új beszerzéssel.

hm

Előzmény: M63 010 (432100)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432100

Egy olyan országban, ahol többtízezer vasúti vontatójármű van, mint számít az, hogy mennyire pörög a járműgyártás, gyártanak eleget bőven, mert a szállítási teljesítmény folyamatosan nő. Nem?

Ha a gyárak kissé belassulnak, akkor meg a javítóműhelyek pörögnek fel, nem? A kettő nem egyenlíti ki egymást valamennyire?

Előzmény: hmsoft (432099)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432099

Egy kis carszkojeszelói: a gyártók fohásza meghallgatásra talált (rzd-partner.ru alapján)

Egy idén júliusi tárcaközi bizottsági határozatra, valamint a Vámúnió 2011-es utasítására hivatkozva, az RZsD 2016.09.01-i hatállyal megtiltotta a közcélú hálózaton futási engedéllyel rendelkező vontatójárművek esetében az üzemidő további meghosszabbítását. Vagyis az RZsD mozdonyai, valamint a közcélú hálózaton előforduló, nem RZsD-tulajdonú gépek nem kaphatnak a továbbiakban élettartamhosszabbításos, fődarabcserés javításokat: a megállapított üzemidő végén selejtezendők. A rendelkezés alól nem kívánnak felmentést adni, például a magáncélú és a közcélú hálózatok csatlakozásánál, amennyiben a magánhálózatról érkező elegyek vontatását nem lehet megoldani a tilalom alá nem eső mozdonyokkal, akkor javasolják az átadás-átvételt még a magánhálózat területén lebonyolítani (tehát azon az áron is, hogy ilyenkor majd az RZsD-s gép fizet a magánhálózaton való tartózkodásért). A rendelet valódi célja persze a vasútijármű-ipar felpörgetése. Hogy milyen sikerrel, az majd elválik.

hm

M63 010 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432098

Csak a forgalmiban voltam. Tudom, hogy nem onnan huzigálják a váltókat. Csak azt néztem, hogy eléggé korszerű vezérlőpult volt (a '80-as években voltam bent), de az ablakon később is beláttam, ami némileg hasonlított a D55-éhez. (Azt láttam akkoriban élőben pl. Vépen.) Ezekhez képest volt furcsa gyerekfejjel a Gotthárdi cucc, ahol vasakat kellett ide-oda tologatni. (Az milyen cuccos volt?)

Előzmény: kopaszsop (432094)
r1232 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432097

Ha szépen kiépül minden (jelfeladás stb.), akkor hirtelen rájövünk, hogy jó az az SH és mégsem kell elektronikus.

 

Úgy tudom, az SH-s állomásokon max 100 km/h lehet az engedélyezett és ez nem belső vasúti korlátozás, hanem hatósági, a jelfeladás létéhez pedig nincs köze.

Előzmény: _Nyuszi (432087)
koller andor Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432096

Taníts mester! Iszom szavaidat.

Előzmény: gereblyepörkölt (432074)
r1232 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432095

ahogyan az a 30a-n történt, összesen 2 ívet kellett korrigálni.

 

Inkább 4-et.

Előzmény: DJ. Bakter (432077)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432094

jártam már bent a forgalmiban, a Dominohoz hasonló pult van ott. Csak a váltókat kell kézzel huzigálni.

nem a toronyban voltál véletlenül???

Előzmény: v_peti (432089)
martinaxe7 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432093
Dreamy Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432092

OK! Köszi! Azt hiszem ezt jobban szemügyre kell vennem.

Előzmény: Neville2004 (432090)
rm40 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432091

> Déli vasút: Azért számos településen jó helyen van a vasút, semmivel sem rosszabb, mint egyes más fővonalakon.

 

Azért pillants végig mondjuk a Sopron-Szombathely vonalon, hogy hol is van jó helyen ott állomás...

Előzmény: v_peti (432088)
Neville2004 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432090

Sok dél-pesti iskola és munkahely van a közelben, Csepeltől Kispestig kb. minden környező irányba induló BKV-járatokkal. Ennek ellenére Bp-n belül Ferencvárosban szerintem többen szállnak le/fel (ha bemenne az S25 is a Keletibe, ez alighanem nem így lenne).

Előzmény: Dreamy (432080)
v_peti Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432089

Szombathely is elvan az SH-val, van benne sok korszerűsítés, jártam már bent a forgalmiban, a Dominohoz hasonló pult van ott. Csak a váltókat kell kézzel huzigálni. :( Oda meg izomemberek kellenek!

 

Előzmény: _Nyuszi (432087)
v_peti Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432088

Igaz, de a vicik meg szépen be lettek zárva. :(

 

Déli vasút: Azért számos településen jó helyen van a vasút, semmivel sem rosszabb, mint egyes más fővonalakon. A 20-ason sem jobb a helyzet, mert ott is van számos távoli település.

Előzmény: rm40 (432085)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.15 0 1 432087

SH-hoz is lehet tenni 75 Hz-es jelfeladást, csak nem szokás (kivéve talán az FM2525-nél), mert ha nincs se ellenmenetkizárás, se jelfeladás, se emelt peron, se semmi, előbb lehet kisírni a pénzt a felújításra. Ha szépen kiépül minden (jelfeladás stb.), akkor hirtelen rájövünk, hogy jó az az SH és mégsem kell elektronikus. (Mert ekkor már különbség csak a személyzet létszámában van, szociális foglalkoztatóéknál pedig az mindegy.)

Előzmény: DJ. Bakter (432081)
kopaszsop Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432086

ez miért nem párosul azzal, hogy egy kicsit tanulsz már így 17 év fórumozás után, és nem csak ugyanazt az elégedetlen mantrát nyomod?

 

ejj, királyfi, te még hiszel a mesékben? főleg vépeti esetében, aki a kezdetek óta csak write only üzemmódban nyomja? ;) :O

Előzmény: DJ. Bakter (432073)
rm40 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432085

Cserébe a Déli Vasút számos a vonal vonzáskörzetébe tartozó településtől (település központjától) jó messze vezette el a vonalait, ami manapság azt jelenti, hogy a legkevésbé sem vonzó az utasok számára, mivel ma már senki sem fog azért kilométereket gyalogolni / lovasszekeret fogadni, hogy kimenjen a vasútállomásra.

Melyik volt a jobb megoldás?

Előzmény: v_peti (432079)
Dreamy Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432084

Egyébként attól még, hogy a térképen mennek a vonalak, még nem egyértelmű, hogy ki merre miért megy.

Előzmény: Chabee87 (432082)
Dreamy Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432083

Ránéztem, de ott nincs semmi kimutatás erről.

Szóval hol lehet ehhez találni valamit?

Előzmény: Chabee87 (432082)
Chabee87 Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432082

Mondjuk ha esetleg ránéznél először a Budapest térképre?...

Előzmény: Dreamy (432080)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432081

Ezt tőlem kérdezed, hogy 150 éve mit miért nem tudtak megoldani?????? Mert nem és kész. Vegyél időgépet és oszd ki a szokásos seggberúgást.

 

Egyébként ki beszélt arról, hogy a Kapos hol megy végig? A Kaposvár-Dombóvár szakaszról beszélek még mindig (mióta ez a beszélgetés elkezdődött), az épült át, ott merülhetett fel a sebességemelés.

 

Nézz már meg egy térképet, Kaposfőtől Gyékényesig - Ötvöskónyi és Csurgó térsége kivételével - egyenes a pálya, ott lehetne sebességet emelni, de ott NEM épült át a pálya, tehát arról a szakaszról egyelőre nem volt szó.

 

De ha már kérdezted: ha ott átépülne a pályaszerkezet (egyelőre nem fog), sem lenne sebességemelés, mert SH biztosítóberendezések vannak és ha jól tudom nincs jelfeladás. Utas meg még kevesebb van, mint Kaposvárig, a tehervonatoknak pedig elég a 100.

Előzmény: v_peti (432079)
Dreamy Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432080

Azt lehet valahonnan tudni, hogy a 150-es vonalnál Pesterzsébeten miért szállnak le sokan, mennyi az a sok, és hová mennek?

v_peti Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432079

Nekem is pont a Déli vasút jutott eszembe, ha ők meg tudták oldani, akkor itt miért nem? A Kapos nem megy végig a teljes vonalon!

Előzmény: DJ. Bakter (432077)
kristoof Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432078

Teljesen egyetértek! Annyi kiegészítéssel, hogy ilyesmiről akkor kezdhetünk el gondolkozni, ha tartósan negyed évente 4-5 százalékkal bővül a magyar a gazdaság. Így is csak olyan 3-4 év múlva érni meg gondolkozni ezen.

Előzmény: gereblyepörkölt (432024)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.15 0 1 432077

Nem gondolni kell, hanem megnézni a térképen, vagy van fent a neten vezetőállásról készült videó is.

Amikor 1872-ben megépítették, nem gondolták, hogy 150 év múlva 160 km/h sebességre lesz igény, így inkább az építési költségek és a Kapos folyótól (és áradásaitól) védve a Kapos völgyét határoló északi domboldali vezetés mellett döntöttek. A vonal ívei szépen lekövetik a szintvonalakat, párhuzamosak azokkal.

 

Voltak olyan társaságok is (pl. a Déli vasút) akik egyenesen építkeztek, kevés ívvel. Ezeken a vonalakon viszonylag egyszerű a sebességemelés, ahogyan az a 30a-n történt, összesen 2 ívet kellett korrigálni.

 

De meg lehet nézni egyes alföldi vasútvonalakat, hiába tök sík az egész, mindig az állomások előtt van egy ív (Kunszentmiklós-Tass, Fülöpszállás, Kiskőrös, Mezőtúr, Gyoma, Mezőberény). Ezeket sem v_peti bosszantására tették be, hanem az építéskor nem volt ilyen magas a sebességi igény. Ezeket az íveket mind ki kell korrigálni: a 120-as vonalon a korrekciók a 80-as években megtörténtek, a 150-esen majd a kínai hitelből lesznek ilyenek (ha egyáltalán lesz abból valami).

Előzmény: v_peti (432076)
v_peti Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432076

Nem gondoltam volna, hogy egy fővonal ennyire kanyargós, amikor nem is igazi hegyvidéken, hanem csak dombok között vezet.

Előzmény: DJ. Bakter (432073)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432075

Beraktam egy pattogatott kukoricát, hátha lesz bunyó is.

:-)

Előzmény: gereblyepörkölt (432074)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432074

Nem ismétlem meg a Hanjin-os példám indítékát, mert úgy látom felesleges, de tőlem 5-en is mondhatjátok: hol a forrás erre a kínai felvásárlásra vonatkozóan? (Mi az, hogy a chaebol megmenthette volna? Melyik? Tudod mi az a chaebol?)

Előzmény: koller andor (432064)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432073

A nyomvonalon alkalmazható sebességet nem az dönti el, hogy "nem egy mai", (meg az sem, hogy milyen aljakkal épült) hanem az, hogy milyenek a körívek sugarai.

A Dombóvár-Kaposvár vonalon sok a 600 m sugarú ív, amelyben Magyarországon 100-nál jobban nemigen lehet haladni. A 110 még megengedhető lenne, nagy túlemeléssel, ami nem kedvező.

 

Az teljesen igaz, hogy meg lehetne csinálni 160-ra, sőt 200-ra is, ezzel senki nem vitatkozott. Azt írtuk le többen, hogy van-e értelme megcsinálni (van-e annyi utas, vonat, menetidőcsökkenés)

Szerintem nincs (ezzel nem fontos egyetérteni).

 

Németországban, Ausztriában pedig vannak ilyen vonalak is, meg olyanok is. Lehet, hogy esetleg többet kellene utazni; a fórumaktivitásodból ítélve igen sok időd van, és szerencsés vagy, mert közel laksz "nyugathoz".

 

Azt mindannyian látjuk, hogy érdeklődsz a vasút sok szakterülete iránt. Tényleg nem akarok rosszmájú lenni, de ez miért nem párosul azzal, hogy egy kicsit tanulsz már így 17 év fórumozás után, és nem csak ugyanazt az elégedetlen mantrát nyomod?

Előzmény: v_peti (432069)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432072

1. Elvileg oké, de ezt senki se csinálja így, értelme nincs.

 

2. Rádobtál egy pici pénzt az egy útra szóló jegy árára, menettérti jegynek kérted eltérő útirányon át! Pl. Zugló-Köki oda 500+, vissza 10km. Máris egy hónap az érvénytartam!

 

(Utóbbi már nem működik, a startos szüsz szerint a két eltérő útirány közötti távolság legfeljebb 100km lehet. Nem véletlen a módosítás, túl sokan használták egy hónapos Bahncard 100-nak, az agyonkezelt jegyeket a precízségükről híres szegedi jv.-k is mosolyogva visszaadták...)

Előzmény: v_peti (432068)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.15 0 2 432071

1. Nem értesz te semmit...

Előzmény: v_peti (432068)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.15 0 0 432070

Mucuska, ma is épül vadiúj faaljas pálya. Nyugaton is.

 

Meg kanyargós, és kanyargós között is vannak különbségek.

Megengedett legnagyobb oldalgyorsulás értékben is vannak különbségek.

Előzmény: v_peti (432069)
v_peti Creative Commons License 2016.09.15 -1 0 432069

A terepviszonyok miatt már 120km/h sebesség is hatalmas földmunkákkal járna. Ha lent viszed akkor mocsár, feljebb meg mereek dombok, stb nehezítené...

 

Miért is? Németországban hasonló domvidéken 160-nal simán mennek, holott a pálya ott sok helyen faaljas, tehát nem egy mai nyomvonal!

Előzmény: sörösgigant (432041)
v_peti Creative Commons License 2016.09.15 -1 0 432068

1. Nem értem! Az érintés miért csak akkor számít, ha a vonat mindenhol megáll? Ilyen elven egy Kelenföld-Tatabánya-Budaörs út is legális egy útra, ha odafelé IC-vel megyek? Egy topiktárs hasonló trükkel vett jegyet, annó 1x éve.

 

2. Hogy lehet kiterjeszteni az érvénytartamot, ha az útmegszakítás nem hosszabbítja meg a menetjegy érvénytartalmát?

 

 

Előzmény: _nyunyuka (432066)
Muurola Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432067

CHINA’s high-speed network now exceeds 20,000km after the opening of a line linking Zhengzhou in the central Henan province with Xuzhou in eastern Jiangsu on September 10.

 

The 360km line is designed for 300km/h operation and has nine stations. Construction of the line began in December 2012 and test operations began in April this year.

 

The first 10,000km of high-speed line took 11 years to construct but has doubled in just three years.

 

China’s high-speed trains carried 961 million passengers in 2015, 237% more than in 2011.

 

 

A fenitek alapján mekkora meló lehet nekik az a Ferencváros - Kelebia határ szakasz? :)

_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432066

Kétszer érinti, de az érintés csak akkor számít, ha Porpácon mindkét vonat megáll.

 

Másik jópofa trükk volt az 500+ egyirányú jegy érvénytartamának kiterjesztése egy hónapra, illetve a szegedi nyugdíjasok tükkje az egynapos pesti utakra, hogy kétszer annyi 90%-os jegyet vehessenek...

Előzmény: siófoki35 (432029)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432065

Nem sokan, de éltek és élnek vele. Tudod mennyi 67,5%-os reformjegyet hordtam a BME-re Dunavecséről, majd a bezárás után Drégelypalánkról? :-) Leutazva visszakaptam őket, gyűjteményben megvan több komplett 100-as tömb, sorszámhelyesen :-).

 

(mert pl. miskolcinak is megérte "párosodni" távolabbi dunántúlival...)

Előzmény: haha 1970 (432028)
koller andor Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432064

A Hanjin nem jó példa. Már ketten szóltunk.

 

(éppen a kínaiak vásárolják fel)

 

A Csebol megmenthette volna, de nem tette.

Előzmény: gereblyepörkölt (432056)
Sabee Gigant Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432063

Tudtommal még nincs kiírva a tender, még az sem 100%, hogy emeletes lesz (de azért elég valószínű).

Előzmény: M63 010 (432061)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432062

A Stadler KISS motorvonatának nincs is vezérlőkocsija. Csak hajtott, vezetőállásos.

Előzmény: koloper (432060)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432061

Vezérlőkocsi? Csak natúrban vonat nélkül? Nem hinném! Az tény, hogy pályázatot írtak ki emeletes vonatra (EU-s pénz), de nem 100%, hogy a Stadler nyer, de van esélye!

 

Előzmény: koloper (432060)
koloper Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432060

Sziasztok!

Hallottam érdekes dolgokat, hogy jövőre jönni fog Magarországra emeletes "KISS" nevezetű vezérlőkocsi, ez igaz? Vagy csak mutyi?!

DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432059

Ebben szerintem egyrészt nincs semmi érdekes, másrészt pedig csak messziről látszik úgy, hogy ez a NIF komperenciája.

A NIF az állam meghosszabbított karja, annak végrehajtó szerve. Olyan, mintha az APEH-et szidnád azért, mert magas az ÁFA, vagy a körzeti orvost, mert magas a TB járulék.

 

Előzmény: mcg (432057)
Chabee87 Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432058

Lehet, nemcsak megalománia és befolyásszerzés, hanem egyben a lassuló, vagy visszaeső belföldi építőipar kapacitásának tovább pörgetése is. És erre azért talán részben jobbnak tűnik eleinte saját (állami) pénzből meghitelezett, de előbb-utóbb azért mégiscsak a megrendelő által kifizetett beruházásokkal segíteni őket.

Előzmény: gereblyepörkölt (432056)
mcg Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432057

hát közvetlenül lehet nem, de érdekes, hogy ugyanannak a kivitelezőnek egyszer ennyit, egyszer annyit fogadnak el...:)

Előzmény: DJ. Bakter (432054)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432056

Arra próbáltam kilyukadni, hogy ha a CRRC továbbra is hitelre dolgozik, csak azért, hogy a kínai kormány megalomániájának eleget téve kitúrják a konkurenciát és megkérdőjelezhető kimenetelű politikai befolyást gyakoroljanak egy-egy régióban, akkor a CRRC, mint a szektor egyik fontos szereplője úgy járhat, mint pl. Hanjin (egy másik szektor szintén kiemelt résztvevője), hogy a helyi kormánynak kell(ene) kimentenie őket. 

 

Tudomásom szerint Kína egyelőre viszonylag kevés AAA hitelbesorolású országban vetette meg a lábát ilyen téren, így annak tükrében, hogy a világgazdaság hosszútávú alakulásáról vajmi keveset tudunk, nem tudom, hogy megengedhető-e, hogy évtizedes távlatokban gondolkozzanak még úgy sem, hogy nyilvánvalóan lenne pénz pótolni az esetlegesen elbukott befektetéseket. (Illetve, ha az olcsó hitelekkel kiütnek minden konkurenciát, és egyre több helyen ennyire begyűrűződnek a kínai vasúti beruházások, akkor, verseny híján, mennyire fogják lehúzni végül a szolgáltatások színvonalát.)

Előzmény: kombi (432053)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432055
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432054

Azt nem a NIF árazza túl :O

Előzmény: mcg (432051)
kombi Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432053

A Hanjin tényleg rossz példa :)

 

OFF

 

Vannak olyan vélemények, hogy a Hanjin elsősorban önmagának köszönheti a krachot: öngyilkos, rendkívül alacsony, jóval önköltség alatti árakkal dolgozott már évek óta. Ezt pedig büntetlenül, hosszú ideig nem lehet megtenni, mert egyrészt feléli a tartalékait, fejlődési lehetőség nélkül, másrészt aláássa az egész fuvarpiac stabilitását.

 

Nem csak magát, hanem az egész szektort is veszélyeztetheti egy ilyen bukfenc.   Sokan már azt találgatják, ki lesz a következő, illetve hogy megindulhat-e a szektorban egy láncreakció, esetleg akkora intenzitású zűrzavar, mint amelyet a  2008-as Lehman brothers bukfenc indikált a világgazdaságban.

 

Ami tény, az utóbbi néhány év már eddig is alapos piaci átrendeződést okozott, hatalmas a felvásárlási láz a konténeres hajóstársaságok körében. 

 

De az expanziós törekvések élén jelenleg még nem a kínaiak vannak. 

 

ON

 

Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy a konténeres hajó és maga a konténer csak fuvareszköz... árualap nélkül annyit ér, mint a vasúti kocsi, azaz ha nincs mit és nincs hova fuvarozni, csak rozsdásodik magában.  Kínai exportboomhoz kell tehát az is, aki megveszi azt a holmit. 

 

 

 

Előzmény: koller andor (432050)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432052

Dehogynem: a Bp-Kunszentmiklós-Tass-Kiskőrös-Kiskunhalas irányhoz viszonyítva - mindenképpen kerülő. És azért kellett

villamosítani a Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas mellékvonalat, hogy teljes értékű (mozdonyváltás nélküli) kerülőút legyen.

Előzmény: 1047 005-2 (432049)
mcg Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432051

a 80-ason is kb. 3-400 millió volt a nagygépes átépítés, ami a reális ár (nem nif-féle túlárazott...)

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (432033)
koller andor Creative Commons License 2016.09.14 0 1 432050

A Hanjin rossz példa.

 

Folyik a kínai konténeres szállítókapacitás kiépítése. Cosco/China Shipping - Hanjin + a hajóhad.

 

És ez még csak a kezdet.

 

Valahová meg is fog érkezni ez a rengeteg konténer. Mivel a hamburgi kikötőt  biztosan nem adják el nekik (meg mást sem nagyon) marad a Földközi tenger.

Előzmény: gereblyepörkölt (432045)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432049

"Amiről szó van: a Bp-Cegléd-Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas útvonal, mint kerülőirány."

 

 

Akkor még egyszer:az nem kerülő útirány volt.

Előzmény: kihúzóvágány (432036)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432048

Ez így mind világos, és éleslátásra vall.

Egyetlen kérdés azért mégis felmerül: ha mondjuk egy műszaki tartalmában nem ennyire nagyívű (pl. csak részben kétvágányú) pályát rendelne, mondjuk fele ennyi pénzért, akkor a kecske is jóllakna, és a káposzta is megmaradna: hoztak is ajándékot meg nem is, meztelenül is jöttek, meg nem is.

Nekünk meg lenne egy jó ár/érték arányú vonalunk kedvező hitellel (Azért valljuk be, a 150-esre tényleg ráfér a rehabilitáció, mert szinte semmilyen paramétere nem felel meg egy elvárható színvonalnak, és egyre öregebb lesz)

Az OFF autópályáknál sem értettem sosem, hogy ha kell is az "alkotmányos költség", akkor legalább oda épüljön autópálya, ahova tényleg kell (M6 vs M4). Az autópálya földrajzi helye nem határoz meg semmint, mindegyikből lehet ...khmmm... zsebre tenni).

Előzmény: attus germanicus (432046)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432047

Öm... Igazából az utolsó bekezdést leszámítva, a téma mellékszálaként elindított kínai vasúti terjeszkedés részre reagáltam, a magyar beruházástól függetlenül.

Előzmény: attus germanicus (432046)
attus germanicus Creative Commons License 2016.09.14 0 1 432046

Ez egy politikai döntés. A magyar kormány szeretne a kínai kormánnyal barátságban lenni, ezért rendel tőlük egy, a magyar fél számára amúgy lényegében felesleges vasúti beruházást. Mivel a japán vagy a koreai kormánnyal nem érzik fontosnak a barátkozást, ezért tőlük nem rendelnek semmit.

Ezt a beruházást alapvetően a vasút síkján vizsgálni teljesen értelmetlen.

Előzmény: gereblyepörkölt (432045)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432045

Tőlem akár 200 évre is tervezhetnek, csak ha beüt valami, amit nem láttak előre és hirtelen kéne a beruházásokra bőkezűen kiszórt pénz, akkor meg csak lesnek, hogy sajnos a jól kitömött, ámde politikailag / gazdaságilag ingatag országok még a szerződésben foglalt követeléseknek sem tudnak majd eleget tenni, aztán 185%-os rendelésnövekedés ide vagy oda, a CRRC úgy jár mint most pl. a Hanjin, akinek a szerepe megingathatatlannak tűnt.

 

Másrészről roppantul dühít, hogy a koreai és japán konkurencia ilyen mértékű teszetoszaságot mutat és ennyire képtelen elébe menni a kínai nyomulásnak. Úgyhogy amíg pl. a japánok nem mutatnak valamiféle változást marketing terén és a vevőnek is csak az árcédula és nem a referenciák vagy a minőség számít, addig lényegi változást nem remélek e téren. Thaiföld is kapott anno 50+ használt személykocsit a JR West-től teljesen ingyen (még a szállítást is ők állták), erre most hogy, hogy nem az SRT a CRRC-től rendelt vadiúj személykocsikat.

 

Mo.-n meg Európaban, ahol van szaktudás és technológia is vasúti beruházások kivitelezésére, egyáltalán nem látom be, hogy miért kell kínai befektetőt hozni, azontúl, hogy rá lehet ugrani sok-sok olcsó hitelre.

Előzmény: Muurola (432043)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432044

Ez teljesen világos. Csak a "van is miből", az nem világos: ezt ők nem beruházzák, hanem hitelezik: mi meg visszafizetjük.

Tehát a kockázatvállaló az állam (=az adófizetők). A kínainak semmilyen kockázata nincs, ha lesz forgalom, ha nem. De még ha lesz is forgalom, sem térül meg a beruházás.

 

Akkor inkább legyen koncesszió: vigyék a vasútvonalat (építéssel, fenntartással együtt), a HHD-t pedig mindenki nekik fizeti. (Ezt persze a törvények nem engedik meg)

 

És félreértés ne essék: nem azt akarom ezzel mondani, hogy azt a vasútvonalat úgy kell hagyni. Inkább azt, hogy a műszaki tartalmat nem a kínai álmok, hanem a realitások alapján kell meghatározni.

Előzmény: Muurola (432043)
Muurola Creative Commons License 2016.09.14 0 0 432043

A kínaiak nem fognak pofára esni, sem nálunk, sem Afrikában, sem Indonéziában. Csak mert máshol nem divat 50 évekre tervezni, azért ők még ezt megtehetik, pláne, hogy van is miből. Ő kapacitásokat akar lekötni, útvonalakat kontrollálni. A pénzkeresés momentán csak harmadlagos. 

Előzmény: gereblyepörkölt (432024)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432042

Nem, de ott sem ártott volna nagyobb sebesség, jelenleg 80-100, ha nem tévedek.

Előzmény: DJ. Bakter (432035)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.13 0 1 432041

Szerinted megérné a ráfordított földmunka, anyag, és egyéb költség a magadabb, 140-160 km-s sebességet ? 

 

A terepviszonyok miatt már 120km/h sebesség is hatalmas földmunkákkal járna. Ha lent viszed akkor mocsár, feljebb meg mereek dombok, stb nehezítené...

Kaposvártól lefelé meg...Amennyi utas van, teljesen elég lenne a 100 km/h sebesség ami eredetileg volt. 

Térköz, köfi , korrekt 100-as pálya és teljesen megfelelne a 41-es...

Előzmény: M63 010 (432034)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432040

Sose értettem ezt a határosdit. (Nem a migránshelyzet miattit!)

 

Ugyanis a rohadó, mocskos, kapitalista osztrákok esetén az átkos utolsó évtizedében is jóval kevesebb idő kellett, mint a baráti románoknál vagy a felebaráti jugoszlávoknál. Ennek mi az oka? Nem múlt idő, ugyanis a már EU-tag horvátok felé is szánalmasan hosszú a várakozás a migránshelyzet előtti menetrendek alapján is!

 

Előzmény: mcg (432032)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432039

Azt nem tudtam, hogy volt budapesti része is. Arra akartam rávilágítani, hogy a Puskin nem a "kerülő út" miatt járt arra, hanem egy Moszkva-Belgrád útvonal (ami a Puskin lényege volt, összekötni a jugókat a ruszkikkal) arra vezet. Pont a Szolnok-Budapest-Kunszentmiklós-Kiskunhalas lett volna a kerülő.

Előzmény: kihúzóvágány (432038)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432038

A nyolcvanas években biztosan, mert akkor történt a balesete is a ceglédi deltában. Volt egy budapesti vonatrésze is (volt idő, amikor Cegléden egyesítették).

Előzmény: DJ. Bakter (432037)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432037

És a Puskin expressz mikor járt ezen az útvonalon?

Előzmény: kihúzóvágány (432036)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432036

Amiről szó van: a Bp-Cegléd-Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas útvonal, mint kerülőirány.

 

Előzmény: 1047 005-2 (432023)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432035

Bocs de én a Kaposvár és Dombóvár közötti szakaszról beszéltem, az épült át. Vagy átépült a Gyékényes-Kaposvár is?

Előzmény: M63 010 (432034)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432034

Bocs, de ha Gyékényes és Dombóvár között 140 lenne, akkor nem 3 perc lenne a megspórolt idő!

Előzmény: DJ. Bakter (432033)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432033

Én nagyon egyetértek a 1-es ilyenformán való megújításával. Így 10 milliárdért felújították a 29 km-t, lehetett volna álmaid alapján 160 km/h, "duplavágány", de az 55-60 milliárdba került volna (6x ennyibe).

 

Miután az egy jellemzően teherforgalmi, valamint regionális személyforgalmi vonal, tökéletes oda a 100-as sebesség. 120 talán jó lett volna, azzal a nem megállós vonatok megspóroltak volna 3(!) percet, a személyvonatok semmit. 120 felett pedig nem járunk még ott sem, ahol lehetne + kötve hiszem, hogy jutna rá gördülőállomány, hogy a 8207-es személyvonat 160-as legyen.

A tehervonatnak pedig általában elég a 100.

Előzmény: M63 010 (432031)
mcg Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432032

Amennyiben a 350 km körüli távot vonaton történő határellenőrzéssel kombinálják, akkor 2 órás ütemben is lenne utas a vonatokon, mert 4 órán belül megtennék ezt a távot. Ekkor viszont igazad van, mert kellene a dupla vágány végig.

 

A magyar hatóságok jelenlegi gyakorlata mellett egy kétórás ütem esetén a határállomáson még épp át tudnál szállni az előző ütemes vonatra, mert ahogy haladunk, úgy nő évről évre a határellenőrzések időigénye a szerveinknél...:(

Előzmény: M63 010 (432015)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432031

Nem lehet mindent EU-forrásból, amit meg hazaiból csinálnak az meg olyan is (Ld. 41-es a 30 évvel ezelőtti sebesség visszaállítása 15 év rohadás után!) :(

Előzmény: alkotasu (432030)
alkotasu Creative Commons License 2016.09.13 0 2 432030

Tipikusan politikai motivációval írt cikk firkálmány. Jön valami okostojás firkász, összehord pár itt-ott megjelent számot, beleteszi még az "Orbán" nevet valami negatív kontextusban, és kész a "mű".

 

Sokkal jobban érdekelne egy szakmai írás arról, hogy mit kellene és lehetne csinálni a Budapest-Belgrád vasútvonallal, amivel

  1. megoldanák, illetve fejlesztenék az elővárosi közlekedést abból az irányból is
  2. rendes összeköttetést (eljutási időt) lehetne biztosítani Belgrád felé
  3. Mindezeket úgy, hogy a teherforgalom is normálisan bonyolítható

Ne felejtsük el, hogy a pályát kb. 50 éve újították fel, és ismerve a magyarok karbantartást nem ismerő mentalitását (ami mind az állami, mind a magán [és egyéni] szférára igaz), az állapotok meglehetősen siralmasak.

 

Nem vagyok meggyőződve arról 100%-ig, hogy tényleg a kínai hitel a megoldás (arról nem is beszélve, hogy további szemetek fognak onnan beáramlani [vagy csak erre fognak inkább jönni a tengeri út után?]), de akkor hogyan tovább?

(A cikk az IHO béka feneke alatti színvonalához hasonlítható.)

 

Előzmény: kristoof (432009)
siófoki35 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432029

Én ezt eddig csak Nyíregyházával ismertem, hogy a Bp-Nyír mtti-nél olcsóbb az egyúti 500+. Nekem is volt egy Zugló-Szolnok-Nyír-Ms.-Bp-Siófok utazásom :D

Viszont az általad írt útvonal nem jó, mert a Porpác-Szombathely szakaszt kétszer érinti, Sopron felé meg nem jó mert GYSEV. Meg most már egész Csorna-Sm vonal GYSEV, meg már csak 2 hét a mtti. jegyek érvényessége.

Előzmény: _nyunyuka (432025)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432028

Köszi a részletes kifejtését a dolognak, de azért szerintem ez így elég bonyolult és nem sokan élnek vele! 

Előzmény: _nyunyuka (432025)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432027

 

meg fogják köszönni a nagyvonalúságunkat

 

Két szomszédos főváros, no de nem ingyen közlekedik az a vonat nálunk...

Előzmény: orangutan (432021)
attus germanicus Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432026

Ez Kínának aprópénz. Gondolj bele, pár napja nyílt meg egy új nagysebességű vonaluk, 360 km hosszú, az engedélyezett sebesség 300 km/h. Na, ehhez képest ugyanennyi meglévő vonal kétvágányúsítása és sebességemelés 160-ra, majdnem végig a pusztában... 

Előzmény: gereblyepörkölt (432024)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432025

Egyszerű, régóta csinálják, díjszabásilag OK.

 

"A" diák nyíregyházi, "B" diák szombathelyi. "A" vesz egy 500+ menettérti jegyet Kökiről Budaörsre Szolnokon-Nyíregyházán- Miskolcon-Székesfehérváron-Szombathelyen-Győrön át. "B" ugyanezt tükörképben vissza.

 

"A" hazamegy Nyírbe, itt kér egy útmegszakítást a jegyére. "B" hazamegy Szombathelyre, útmegszakít. Vasárnap visszatérnek a koleszba, itt elcserélik egymással a jegyeket! Persze mindkettő útmegszakít, Budapesten nem kellene, de mivel több nap után utaznak tovább, kell.

 

Jön a következő hétvége, "B" diák az "A"-tól kapott jeggyel Sv felé hazamegy Sm-re, ott útmegszakít. "A" diák a "B"-től kapott jeggyel Ni-be Ms felé, hazatérve útmegszakít.

 

Vasárnap este "A" diák (még mindig a "B"-től kapott jegyével) visszajön Kökire, most nem útmegszakít, mert a jegy odaúti utazásának vége. "B" diák az "A"-tól kapott jeggyel elmegy Sm-ről Budaörsre, leszáll. Nem útmegszakít, mert ez a jegy odaútjának a vége.

 

Most a koleszban a két menettérti jegyet visszacserélik egymás között. Majd a visszautakkal ugyanezt megcsinálják tükörképben. Ha "B" diák az aktuálisan nála lévő jeggyel tényleg csak Budaörstől/ig utazik, leszáll és másik vonattal utazik tovább, jogilag/díjszabásilag/SZÜSZ-ileg 100%-osan rendben van.

Előzmény: haha 1970 (432007)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432024

Kínaiak ezzel fognak pofára esni, hogy gazdasági / politikai feltérképezés nélkül minden kis izé országnak kiosztanak végtelen lejáratú, alacsony kamatú hiteleket csak azért, hogy megmutassák milyen "jó arcok". Csóri Indonézia is csak azért választotta a kínai kormány által erősen propagált CRRC-t a helyi nagyseb. vasút kivitelezéséhez a japán befektetőkkel szemben, mert utóbbi ~10-15 éven belül látni szerette volna a pénzét, Kínának meg jó lesz 50 év múlva is.

 

Mo. is most nagyon jó, hogy 10-20% önerőből megépít valami teljesen feleslegeset, aztán a visszafizetés meg úgyse a jelenlegi kormány gondja lesz...

 

Meg mintha mostanában indultak volna tehervonatok Kínából Hamburgba illetve Belgiumba (http://m.gvm.com.tw/blog_content_11111.html), melyek útvonalai inkább Lengyelo.-n keresztül mennek szóval nem t'om így magyar oldalról mik az elképzelések.

Előzmény: kristoof (432009)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432023

Az nem magánvasút volt,nem is mostanában és nem is kerülőút.Kiszolgálta a ceglédi,nagykőrösi,kkméti,majsai szovjet laktanyákat.

 

A kerülőnek nevezhető a Kkfháza-Szeged-Szabadka útvonal volt.

Előzmény: kihúzóvágány (432022)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432022

Hosszú évekig a "Puskin Expressz" is ugyanezen a kerülőúton járt.

 

Előzmény: 1047 005-2 (432019)
orangutan Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432021

Egy 4 órás Belgrád-Bécs menetidejű Avalára azért biztos lenne kereslet.

Az biztos. Most is megél naponta mondjuk 5 repülőjárat.

Igazán gavalléros cselekedet kifizetni pár száz milliárdot, hogy két szomszédunk egymás közötti forgalmában egy alig lassabb, ámde kényelmesebb alternatívát nyújthassunk.

 

Ha elkészül, mind a szerbek, mind az osztrákok nagyon hálásak lesznek, többször is meg fogják köszönni a nagyvonalúságunkat.

Előzmény: norbee601 (432017)
István Gyuri Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432020

Amikor nyáron levették 40-re a sebességet, akkor volt néhány vonat a 155-140-100-ason át.

Előzmény: 1047 005-2 (432019)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432019

"jó pár magánvasút pont a szűk keresztmetszet miatt kerül,"

 

 

Merre kerülnek?

Előzmény: norbee601 (432017)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432018

Mindez nem is lenne rossz ötlet, mondjuk a reális, ~250 milliárd ft-os áron.

De nem ennek a kétszereséért, úgy hogy még a kamatokat is számítani kellene.

Előzmény: norbee601 (432017)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432017

Ez megy mindenhol.

 

Lehetetlenné tették, hogy még ha akarj se tudj értelmesen vonattal utazni, aztán mutogatják hogy 

 

"de hát nem is utazik vonattal senki".

 

 

Fel kell szántani végig a 'csába ami most van, két normális vágány, értelmes menetrend Belgrádig, plusz teherforgalomra most is bőven több igény is lenne ami most megy rajta, jó pár magánvasút pont a szűk keresztmetszet miatt kerül, pedig optimálisabb útvonal lenne nekik.

 

Meg ugye jelen vonal esetében nem is annyira az ablakos a lényeg, de ha már ott a pálya lehetne azt is értelmesen.

 

Egy 4 órás Belgrád-Bécs menetidejű Avalára azért biztos lenne kereslet.

Előzmény: vrobee (432016)
vrobee Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432016

mi indokolná a sűrűbb személyvonati forgalmat?

Előzmény: IPG (432014)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432015

Nem. Igazából órás ütemben kellene, ebből minden második személy, minden második meg sebes, ami Kunszentmiklósig mindenhol megáll, onnan meg csak a nagyobb helyeken. Valamint kétóránként lehetne EC Belgrádig. Amennyiben a 350 km körüli távot vonaton történő határellenőrzéssel kombinálják, akkor 2 órás ütemben is lenne utas a vonatokon, mert 4 órán belül megtennék ezt a távot. Ekkor viszont igazad van, mert kellene a dupla vágány végig.

Előzmény: IPG (432014)
IPG Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432014

Szerinted konzerválásra érdemes a jelenlegi állapot, hogy csak kétóránként van bármi ablakos?

Előzmény: M63 010 (432013)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432013

Miért lenne végig szűk? Kunszentmiklós után 2 órás ütemben vannak csak ablakosok, egy-két kivétellel. Mennyi terhes megy itt irányonként naponta a Sorúttól lefelé Kelebiáig?

Előzmény: kihúzóvágány (432012)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432012

Pontosan így van: a legszűkebb keresztmetszeten kell két vágány: azaz Soroksári úttól a kelebiai határpontig.

Előzmény: M63 010 (432011)
M63 010 Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432011

Minek dupla vágány? Az elég lenne Kunszentmiklósig, onnan meg elég egy is, és csak a legszűkebb keresztmetszeteket kell feloldani utána dupla vágánnyal vagy forgalmi kitérővel.

Előzmény: Dzsokijuuing (432010)
Dzsokijuuing Creative Commons License 2016.09.13 0 2 432010

A kínaiak meg tapsolnak örömükben, hogy végre találtak egy olyan balek országot az EU-ban aki még fizet is a termékeik EU-s bevezetéséért, miközben a vonalon várhatóan olyan alacsony lesz a forgalom, hogy óriásiak lesznek a veszteségek. Persze ez a kínaikat már nem zavarja, a vonal kihasználtságától függetlenül elérik a a céljukat.

Előzmény: kristoof (432009)
kristoof Creative Commons License 2016.09.13 0 0 432009

Kínai járművek jöhetnek a Belgrád-Budapest vasútvonalra:

 

2400 év alatt térül meg, több száz milliárdba kerül, szóval kell Orbánnak

A legértelmetlenebb vasútfelújításunk 80 milliárddal lett épp drágább. Tovább »

forrás: Index.hu

Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2016.09.12 0 1 432008

Öt fénypont van a jelzőn. A felső zöld fényt kitakarja a perontető.

 

Szabad legfeljebb 80 km/h sebességgel, a következő jelzőn a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességgel továbbhaladást engedélyező jelzés várható.

 

Ezek alapján a kitérő kitérő irányban 80-as.

Előzmény: Ashi Valkoinen (432006)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432007

Ezt kifejtenéd bövebben , mert nem értem gyakorlatban ez hogy van! 

Előzmény: _nyunyuka (432003)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432006

Nézegettem korábbi vonatos képeimet, megakadt ezen a szemem:

A jobboldalon lévő jelző hány fényű és épp milyen jelzés van rajta?

 

Hány km/h-val járható az a kitérő a híd előtt?

vrobee Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432005

a napijegyeket és hasonlovakat nyugodtan ki lehet adni névre is, ahogy az máshol (is) szokás.

Előzmény: _nyunyuka (432003)
v_peti Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432004

Németországban is megy ez a játék, de ott csak napijegy van, az is csak a reggeli csúcs után. (hétköznap 9-hajnali 3, hétvégén 0-másnap hajnali 3)

Előzmény: _nyunyuka (432003)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.12 0 1 432003

Ezt megteszik a diákok is, ügyesen összefogva a vasi meg a nyíri kollégisták, menettérti 500+ Szombathelyről Zuglóba Miskolcon meg Nyíregyházán át, meg vissza. Pesten jól elcserélik a jegyeket egymás között...

Előzmény: v_peti (431999)
vrobee Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432002

oké, de ez nem segít azon az alapproblémán, hogy elvileg bármilyen, a díjszabás szerint egy utazásnak minősülő viszonylatra szóló jegyet ki kellene tudni adni a jegyet, és nem csak azokra, amikre "megvan a rutin"...

Előzmény: _nyunyuka (431998)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432001

Azokhoz meg felesleges a bugyogó, koton stb. Költség, macera, felesleges fingkergetés kb mint az ostoba védőkocsizás....

Előzmény: Rollende Landstrasse (432000)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.09.12 0 0 432000

Szúnyog, veréb, fácán ellen jó. Ha már humán szövetet kell takarítani, akkor úgyse az a legnagyobb probléma, hogy véres lett a biztosítópöcök.

Előzmény: sörösgigant (431997)
v_peti Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431999

Nem jó, mert átruháznák, vagy ingázós jelleggel használnák.

Előzmény: _nyunyuka (431998)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431998

Megszűntetném. Legyen ugyanannyiért helyette egy négynapos érvénytartamú jegy, amivel annyit és annyiszor utazol, annyiszor útmegszakítasz (nem kell igazolni) amerre akarsz. Túl egyszerű lenne? :-).

Előzmény: Divrotcé (431986)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431997

Szerintem az ezüstszínű kékflirtes tundrabugyogó szebb.....

Mi is az értelme ezknek a védőborításoknak ? 

- ha nincs fent a borítás és fog valamit a schaffenberg akkor az áldozat részei belemennek a mechanikába, és esetleg okozhatnak gondokat....

 

 

- Ha fent van és elkap valamit, akkor a műanyag szilánkjait, vagy az ezüstbugyogó foszlányait tolja bele a mechanikába, bónuszként a csontot, bőrt, húst inakat. 

 

 

Vajh melyik is a jobb ? ! 

A villamos kapcsolatok rossz válasz, mert azoknak meg van a védelme. Ha netán az is sérül akkor megbasz.....Szóval akkor annyi....

Előzmény: segélyvonókészülék (431996)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431996

És nincs hozzá felgumipókozott plasztik dekni? Még ilyet! :)

Előzmény: 1047 005-2 (431995)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431995
Előzmény: 1047 005-2 (431994)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.12 0 0 431994

Ahova fel lehet fogatni az oldal ütközőket,oda fel lehet a központi ütköző- és vonókészülék konzolját is.

 

 

http://www.railcolor.net/images/basic/siem_21754_52.jpg

Előzmény: GOLAZ111 (431993)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431993

Mozdony ütköző-vonókészülékkel...

 és egy másik csavarkapoccsal.

 

Az 1918 - asnak nincsnek oldalütközői. De akkor az 1828 -ason kell lennie egy gerendának keresztben, hogy felvegye az oldalütközők által közvetített erőket.

hmsoft Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431992

A linkelt videón a rendező vágánycsoportjai között mozgatják az elegyet. Az irányrendező vágányokon 850-1050 méteres kocsicsoportok képződnek, hosszabbak nem, mert ahhoz vagy át kell szabni a gurítás egész technológiáját, vagy az irányvágányokon kell magasságlépcsőket képezni, esetleg újabb vágányfékekkel. Ehelyett inkább síktolatással raknak össze az alapegységnyi darabokból hosszabbakat, ha szükséges. Bekaszovo-rendezőről láttam pár, különböző pontokon elhelyezett kamerákkal felvett videót. Rendszeresen azt csinálják a videók tanúsága szerint, hogy az alapegységnél nagyobb darabokat, miután összerakták őket, még átvontatják egy másik vágánycsoportra, és a vonatgép ott veszi át az elegyet. Az összerakást és az átvontatást csinálják TEM7a-kkal. És igen, ha gyorsabban mozognának, kevesebb ideig foglalnák a két vágánycsoport közötti "palacknyakat", bár a palacknyak azért lehetővé teszi az egyidejű meneteket. Talán ha még több lenne a rendezendő elegy (mert mondjuk átépítették a nagykört háromvágányúra, és a csatlakozó fővonalakon is hasonló mértékű kapacitás-emelést végeztek), akkor már zavaróvá válna a technológia adta kapacitás, és dönthetnének, hogy szélesítik-e a palacknyakat, vagy vonali gépekre bízzák az összerakó-átvontató műveletet. Vagy eleve úgy építik át azt a részt, hogy ne kelljen az összerakás után átvontatni.

hm

Előzmény: DJ. Bakter (431989)
martinaxe7 Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431991
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431990

Nekem is volt jó tapasztalatom: A vonaton kértem egy Balatonfenyves alsó - Kaposvár - Dombóvár - Budapest jegyet: helyjegyet is tudott adni, kártyával is tudtam fizetni. És szerintem nem is tartott olyan sokáig.

Ami nem tetszik, hogy szerintem teljesen felesleges volt erre az útra 1 méter hosszú jegyet adni, a fele tartalomnak semmilyen információ tartalma nem volt, vagy egyszerűbben is le lehetett volna írni.

Előzmény: norbee601 (431980)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431989

Mindig azt írod, hogy Oroszországban sok a tehervonat, és kicsi a pályakapacitás.

Ennek fényében ezt a csigalassú szenvedést kissé pazarlónak érzem (mármint pályakapacitás-pazarlónak).

Előzmény: hmsoft (431974)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431988

Miért is kellene betiltani???

Évezredes mottó: amit nem tudok kezelni, azt megpróbálom betiltatni. Ha betiltatni sem tudom, akkor elkezdek óbégatni, hogy jaj-jaj-jaj-de-szörnyű-ez, emiatt van a globális felmelegedés is. (Hátha valaki meghallja és komolyan veszi.)

hm

Előzmény: gertam (431987)
gertam Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431987

PANTOGRÁFOSAT!

 

.. Ezt még nem tiltották be? ....

 

Miért is kellene betiltani???

 

(c) egy ismert 500+ utazó

 

 

Üdv

- gertam -

Előzmény: Divrotcé (431986)
Divrotcé Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431986

Nem is merek belegondolni, egy 500+-t hogyan tud kezelni a rendszer...

 

Ezt még nem tiltották be?

(c) ismeretlen jegyvizsgáló 

Előzmény: zjakabfi (431982)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431985

TEM7a, mint "könnyű" vonali. :) Hihi. Könnyű... hehe...

Kb. a motorfedél alá beférne egy szergej, és egy Urálon inneni elővárosi szerelvénynek sincs annyi kereke, mint neki (meg utasokkal tele is könnyebb)...

Előzmény: hmsoft (431975)
koller andor Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431984

Nekem sokkal jobb, mint előtte.

Előzmény: Lovrin (431983)
Lovrin Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431983

"jól működik" - leszámítva, hogy a vonaton a jegykiadás a korábbi idő többszörösét veszi igénybe.

Előzmény: koller andor (431977)
zjakabfi Creative Commons License 2016.09.11 0 1 431982

Egyirányú, egyszerű jegy kiadása is lassabb, mint a régivel, de az jellemzően problémamentes.

 

Hacsak egy kicsit bonyolultabb az útirány akkor már komoly gondok voltak a Balaton parton nyáron...

 

Aztán egy kis variálás, és akkor tényleg összeomlás...

 

Nem is merek belegondolni, egy 500+-t hogyan tud kezelni a rendszer...

 

 

Előzmény: koller andor (431977)
smith Creative Commons License 2016.09.11 0 1 431981

Pénteken ismét negyven (azaz 40) percbe tellett három darab Balaton mix kiadása. Nem először és nem utoljára.

Előzmény: koller andor (431977)
norbee601 Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431980
Pl Győr-Budapest Déli semmi gond.

De egy Győr-Cell-Ukk-Tapolca-Keszthely-Balatonszentgyörgy.... (Nem, nem megyek Kelenföldön át dupla áron :P :D )
Előzmény: Izsó001 (431978)
schlumberger Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431979

Botrányos negyedórákat éltem meg tegnap kétszer, jegyváltás miatt. MÁV rulez!

Izsó001 Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431978

Pl. az, hogy bizonyos viszonylatokra nem az utas szándékainak és a logikának is megfelelően megfelelően hajlandó kiadni jegyet. Pl. egy Bátaszék Dunakeszi jegy(oda IR-IC, vissza Ex.) kiadása csak mindenféle ráolvasás, mókolás és/vagy telefonos segítség (próbáld meg vonatfüggetlenben! de úgy se! akkor szerkeszd ki úgy, hogy....) igénybevételével lehetséges. Ennek időtartama változó, aki már egyszer kiadta, annak akár 5 perc is elég, kivéve, ha időközben frissítettek a rendszeren, mert akkor vissza az alapvonalra, és akár 20-30 perc is lehet. És ez csak egy példa.  :((

Előzmény: koller andor (431977)
koller andor Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431977

Mi a baj az új rendszerrel? Nálunk és a környéken (Szentes Hmvh, Kiskunfélegyháza) jól működik. Számlás jegyet venni egy álom a régihez képest.

Előzmény: martinaxe7 (431973)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431976

Még mindig TEM7a (ígérem, most már eldugulok): a moszkvai nagykör keletebbi rendezője, Orehovo-Zujevo részéről található bejegyzés az egyik vasutas fórumon, kb. így: ha bárkinek kérdése-problémája van TEM7a-val kapcsolatban, írjon, és segítünk. (Vajon a konkurencia, vagyis a bekaszovóiak, írtak nekik? :) )

hm

Előzmény: hmsoft (431975)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431975

Ha már TEM7a: mint tudjuk, a nehéztolató mozdonyok általában alkalmazhatók könnyű vonaliként. Ha osztódással szaporodnak, akkor pedig elbitorolhatják a 2M62-től az őt megillető címet, vagyis a leg-átállítósabbnál is leg-átállítósabbak lehetnek.

hm

Előzmény: hmsoft (431974)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.11 0 0 431974

A "peron végén száz" után most következzen egy kicsit más műfaj: 8 ezer tonnányi, szénnel rakott kocsi megindítása TEM7a tolatómozdonnyal, a moszkvai nagykör két rendezője közül a nyugatabbin, Bekaszovo-rendezőn. A kamera az elején többnyire a főgenerátor áramát kijelző képernyőrészt mutatja. Felette-jobbra elég sűrűn bevillan valami, az a perdülésre utal, amit a mozdonynak szinte folyamatosan kezelnie kell. (A gép egyébként nyolctengelyes, és ha ennek ellenére komolyabban perdül, a tapasztalatok szerint elég jól birkózik meg a helyzetekkel.) Időnként a KLUB kijelzőjét látjuk, ahol alul az engedélyezett sebesség (60 km/h - a tolatómozgás miatt), felül a pillanatnyi sebesség látszik. Asszem elég jól visszajön, "mibe kerül" elérni 10 km/h-t.

hm

martinaxe7 Creative Commons License 2016.09.10 0 0 431973

A MÁV nyáron vesszőfutásba torkolló új jegyértékesítési rendszerének bevezetéséért felelős Feldmann Márton értékesítési vezérigazgató-helyettest ültetik a BKV-ból kiváló BHÉV Zrt. vezetői székébe – tudta meg a Népszabadság.

koloper Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431972

Terelés van Mezőfalvánál. Valaki megy majd Rétszilas közelébe fotózni?

István Gyuri Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431971

Nekem 10 évvel ezelőtti van, abban nincs válasz :)

Előzmény: _Nyuszi (431970)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431970

Alapvetően a ki tudja, hogy mikori helyszínrajzon lévő hibák miatt tettem be. A kérdéseidre én sem tudom a választ.

(Esetleg az ÁVU-ban nincs válasz?)

Előzmény: István Gyuri (431969)
István Gyuri Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431969

Köszi, de ez sem ad választ a kérdéseimre:

- miből derül ki, hogy több szolgálati hellyel rendelkezik Murakeresztúr (és annak a másiknak mi a neve, kódszáma)?

- miből derül ki, hogy az egyéni alak kijárati jelzők második (további) kijárati jelzők (ha nincs első kijárati jelző)...?

Előzmény: _Nyuszi (431967)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431968

Meg ez:

 

Az állomás közös fény kijárati jelzője jelölése és helye:
"B" Bajcsa forgalmi kitérő felé "SZ" vágányról kijáró vonat részére, 2. sz. váltón túl, egyben kezdő térközjelző is

 

Kezdő térközjelző jelölése és helye:
"7" Őrtilos felé a 21. sz. váltón túl.

Előzmény: _Nyuszi (431967)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431967

A hatályos ÁVU-ból (1.6.1. pont):

 

Az állomás fény bejárati jelzőinek jelölése és helye:
"A" Bajcsa forgalmi kitérő felől

2306 Térközjelző, „A” bejárati jelző előjelzője.
"R"Őrtilos felől

25 Térközjelző, „R” bejárati jelző előjelzője.
"W" Kotoriba felől
WEj Kotoriba felől

 

Az állomás második alak bejárati jelzőinek jelölése és helye:
"F" a SZ.I; és SZ.II. vágányok felé való közlekedés esetén, B.I. sz. vágány mellett,
"G" a SZ.I;-től a SZ.IX. vágányok felé való közlekedés esetén, B.II. sz. vágány mellett,
"H" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.II. sz. vágány mellett,
"J" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.III. sz. vágány mellett,
"K" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.IV. sz. vágány mellett,
"L" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.V. sz. vágány mellett,
"M" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.VI. sz. vágány mellett,
"N" a SZ. vágányok felé való közlekedés esetén, A.VII. sz. vágány mellett,
"D" A SZ.I. - SZ.II. sz. vágányok felől az „A” és „B” vágányok felé történő közlekedés esetén
"E" A SZ.III. - SZ.IX. sz. vágányok felől az „A” és „B” vágányok felé történő közlekedés esetén az 53. sz. átszelési váltó mellett

 

Az állomás egyéni alak kijárati jelzőinek jelölése és helye:
"T" Kotoriba felé A.II. sz. vágány mellett
"U" Kotoriba felé A.III. sz. vágány mellett
"V" Kotoriba felé A.IV. sz. vágány mellett
"Z" Kotoriba felé A.V. sz. vágány mellett
"X" Kotoriba felé A.VI. sz. vágány mellett
"Y" Kotoriba felé A.VII. sz. vágány mellett
"O" Őrtilos felé B.I. sz. vágány mellett
"P" Őrtilos felé B.II. sz. vágány mellett
"Q" Őrtilos felé DELTA vágány mellett

Előzmény: István Gyuri (431963)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431966

Na, azt már tudom, hogy én rosszul tudom. 

Azt még nem, hogy akkor hogyan is vezérlődik a kék szilikózison a fűtési kontaktor.

Valami építő jellegűt pls., ne csak destruálj!

Előzmény: 1047 005-2 (431964)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431965

"Egy mozzanatban van kételyem, hogy a billentőssel ki tudod kapcsolni úgy, hogy az fm benn marad.

Mer' szerintem nem."

 

 

Nincs "KI" funkciója,így nem is lehet kikapcsolni.A főmegszakító meg marad úgy ahogy van.

Előzmény: segélyvonókészülék (431958)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431964

"A szilinél ilyenkor de facto ki sincs kapcsolva a fűtési kontaktor,"

 

 

Pedig a jelzőlámpája is világít,meg hallani is amikor újra "meghúz".

Előzmény: segélyvonókészülék (431948)
István Gyuri Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431963

r1232:  Ez jogos, de ha a vonalon sincs jelfeladás, akkor meg simán bejáratható (abban az esetben, ha a kijárati jelzőre van előjelzés...)

Ahogyan az eleve állomásközű közlekedés mellett sem veszélyes a 100-zal való közlekedés, csak akkor ha a térközbiztosító-berendezés meghibásodik... Fő az egységes szellem...

 

A B1, B2 kijárati jelzői további kijárati jelzők, ezért nem kell külön felhatalmazás. Persze az furcsaság, hogy gyakorlatilag nincs "első" kijárati jelző, azt helyettesíti a felhatalmazás a személyben.

Itt is csak simán kijárati jelzőnek van aposztrofálva: http://allomasok.uw.hu/details.php?image_id=763

Igaz, az A-jelű jelzőt meg 2. bejáratnak írják, ami meg nyilván hülyeség...

Persze, bele lehet magyarázni azt, hogy második kijárat, de szerintem erre nincs utalás sehol az utasításokban (értem a logikádat, de ezt igazán le lehetne írni...).

Az is logikus, hogy legyen Mura több szolgálati hellyel rendelkező állomás (hivatalosan is), csak akkor a "rendezőnek" kellene egy új kódszám és külön sor a MeSe-könyvben, meg a szolgálati menetrendben is. (ld. Szolgálati hely definíciója).

De addig ez így nem kerek, és Mura egy "csudálatos" hely...

 

Alak kijárati jelzőknél amúgy sincs előjelző, az átmenő fővágányok kivételével.

Ez egyébként itt pont átmenő fővágány :)

 

Az utasításban ettől függetlenül nincs nevesítve, hogy kijárati jelző csak a jobb oldalon lehet.

Szerintem az van benne, hogy állomás területén általában jobb oldalon, de jelzőhídon lehet felül is.

Nyílt vonalon (két vágányú pályán) általában a külső oldalon, de jelzőhídon lehet felül is.

Szerintem elég baj lenne, ha ezt nem kell(ene) kötelezően betartani, mert könnyen magadra vehetnél más vágányra vonatkozó jelzést.

Előzmény: r1232 (431918)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431962

A mostani verzió a nálunk futó gépeknél: Előfűtésben, ha vonalfeszültség hiánya miatt kapcsol ki a főmegszakító, akkor vele együtt esik ki a fűtési kontaktor is, de a gép emlékszik rá és a ZSG visszakapcsol mindent. A visszakapcsolás nem a vonalfeszültség visszatérése után azonnal történik, hanem akkor, ha a főlégtartály nyomása a légsűrítő indítását vezérelné. 

Előzmény: segélyvonókészülék (431960)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.08 0 1 431961

Komám, akkor ne hagyd a külföldit kínlódni, írd le, mi van, te tudod jól, te jársz vele!

Én se hagylak barchobázni a réldzset energiatakarékos előfűtésének bugyraival.

 

Engem is érdekel, nekem is plusz infó.

Előzmény: r1232 (431959)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.08 0 1 431960

Az előfűtés külön történet, és ahány sw, annyi verzió. De alapvetően kb. igen.

 

Most kb. arról volt szó, hogy szabsz a vonattal, FH, fm ki, fm be, és ha semmihez se nyúlsz, is meghúz a fűtési kontaktor. Teljesen "meztelen" üzemben az fm után 4mp elteltével fogja magát hagyni a fűtés.

 

Az automatikusban most odáig vagyunk fajulva, hogy húzva - tolva a fm be parancs után a második gép a vonathossz lefutását követően kapcsol csak be.

 

Az előfűtés egy komplikált, és rengeteget változtatott program, azzal sokat lehet vajákolni. De alapesetben úgy van, ahogy írod. 15 perces limittel.

Előzmény: sörösgigant (431951)
r1232 Creative Commons License 2016.09.08 0 0 431959

Mer' szerintem nem.

 

Nem is írtam, hogy igen.

Előzmény: segélyvonókészülék (431958)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431958

Te jársz vele, te tudod.

Egy mozzanatban van kételyem, hogy a billentőssel ki tudod kapcsolni úgy, hogy az fm benn marad.

Mer' szerintem nem.

Előzmény: r1232 (431957)
r1232 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431957

A szilinél ilyenkor de facto ki sincs kapcsolva a fűtési kontaktor, ahogy bemegy a fm, már táplálódik is a fűtési kör.

 

Ez "de facto" nem így van. Gyakorlatilag is kikapcsol a fűtési kontaktor, a főmegszakító bekapcsolásakor sem kapcsolódik be rögtön, van egy késleltető áramkör, ami nem engedi.

Előzmény: segélyvonókészülék (431948)
r1232 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431956

Igen, így pontosabb.

Előzmény: _Nyuszi (431935)
r1232 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431955

Az a kocsiktól függ, de ilyen sebességről még abban sincs nagy különbség. :-)

Előzmény: pallee (431929)
hmsoft Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431954

Egy kis carszkojeszelói: magán-közcélú vasút (rzd-partner.ru alapján)

Oroszországban hamarosan megjelenik egy olyan vasúti infrastruktúrafajta, ami eddig még nem volt: a részben vagy egészben magántulajdonú, viszont közcélú vasút. Az első lépés picike (mint a Holdon :) ), mindössze három és fél kilométernyi. Tamany kikötőhöz közcélú minősítésű vonalat épít a Szövetségi Vasúti Ügynökség és a Tamanynyeftyegaz cég. Utóbbi a vonal résztulajdonosa marad az építést követően. Oleg Belozjorov, az RZsD elnöke valószínűsíti, hogy a jövőben a modell terjedni kezd. A közlekedési tárcának ehhez a tarsolyában van a jogi háttér, azonban az utasítási hátteret még ki kell alakítani.

hm

lubus Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431953

igen

Előzmény: Zolas (431952)
Zolas Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431952
Ha jól rémlik, kikapcsol a fűtés is, ha kimegy a főmeg, majd nehány mp késleltetéssel kapcsol vissza, miután visszakapcsolod a főmegszakajtót. Jól rémlik?
Előzmény: segélyvonókészülék (431948)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431951

Előűtésben is ha jól emlékszem. Elmegy vonalfesz, visszakpcsol és a fűtést is visszanyomja. Ha jól elékszem.

Azért be nem kpcsolom a tabletet hogy megnézzem...

Előzmény: segélyvonókészülék (431948)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431950

Ha tudnám, elárulnám. Nekem egy mezei kocsi, igaz mikor bejöttek úgy 22 éve újdonság, érdekességek voltak.

Illetve szakmailag is számított, mert a legnagyobb nyárban is kellett fűteni és ez főleg akkoriba több odafigyelést igényelt az addigi hagyományos kocsik után.

Igaz akkor a fűtéskapcsoló akkor rugózott és nem fix volt. 

Előzmény: haha 1970 (431946)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431949

Köszi-köszi,de ilyen műszaki analfabétának mint én, ez így egy kicsit bonyolult!

Előzmény: segélyvonókészülék (431948)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431948

A szilinél ilyenkor de facto ki sincs kapcsolva a fűtési kontaktor, ahogy bemegy a fm, már táplálódik is a fűtési kör.

Asszem a gyesev szilin még rugózott a vonatfűtési kapcsoló, a mávosokon már csitt-csattos, és marad "be" állásban. Ha bekapcsolt fm-nál ki is kapcsolod, a kontaktor nem ejt ki, csak majd az első fm kikapcsolásnál. Ahogy én tudom.

A taurus tud automatikusan fűtést visszakapcsolni, ha érez vezérlőkocsit a vonatbuszon. Tolva is így megy.

Előzmény: haha 1970 (431947)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 1 431947

Köszi a korrekt részletes tájékoztatást,hogy a Szilinél automatikus a Taurusnál mv függő így már érthető számomra a dolog!

Előzmény: sörösgigant (431942)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431946

Nálam ez természetes,mindig úgy szállok fel a 010-es volt! Más, jól láttam hogy a Bond(007-es) újra közlekedik?

Előzmény: sörösgigant (431945)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431945

Megnéted a kocsiszámot ? Tudod, ott fent a perenra vezető utastérajtó fölött.

Előzmény: haha 1970 (431944)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431944

Persze ez egyértelmű,igazából nem tudom hogy fogalmaztam még hogy érthető legyek de megpróbálom! Lehet hogy emlékszel rá ezt már egyszer felvetettem,többször is tapasztaltam a jelenséget! Úgy utazom mindig ilyenkor hogy 917-504-513-318,ezért írtam hogy ugyanarról a kocsiról van szó!

Előzmény: sörösgigant (431942)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 2 431943

Működik, pl a 41-es, de a 10-es vonalon is. Főleg ha több embert látnak a vezetőáláson...

 

 

Előzmény: Svrend (431937)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 1 431942

Ez kocsifüggő. Azonos sorozatú kocsiknál is eltérő lehet mikor kapcsol vissza. 

Függ attól is, hogy a vezető mikor kapcsolja vissza, pl. Taurusz, Traxx mozdonyoknál. A Sziliken, Gigantokon nem függ  mert ott a fűtéskapcsoló bentmarad ( Ha csak véletlenül nem kapcsolják le, ez viszont nem jellemző...) , és ott a kocsik beállításán múlik mikor kapcsol vissza. 

Az tökmndegy hog az 1500 V milyen soroztaból jön kifelé, az akkor is ugyan az marad....

 

Pl, a Z 2-es kocsiknál Torbágy előtt elmegy a fázishatár miatt, de átporol 140-el, aztán az állomás páratlan vége után jön meg.  Van hogy már a váltók után, de van hogy már kint az ívben...

A korszerűeknél kissé később jön meg az 1500V , mert visszaüzemelés után kell egy kis idő amíg a mozdony vezérlése engedi a fűtési feszültség kiadását. Utána mikor megjön a kocsik szépen majd visszakapcsolnak. 

Ezért a hagyományos mozdonyoknál előbb van feszültség, és kapcsolhat vissza a kocsi saját vezérlője. 

Előzmény: haha 1970 (431932)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431941

Köszi,akkor az Apmz 10-71-es kocsik speciálisak mert a Keleti-Miskolc illetve a Keleti-Szombathely viszonylatban volt az említett jelenség,természetesen ugyan arról a kocsiról van szó!

Előzmény: 1047 005-2 (431934)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431940

Az áramerősség ugyan az mint volt. Az hogy vannak feszültségorlátozott gépek az egy dolog. A gyorsítás azon szakaszában, úgy cca 60 km/h jelentősége nincs. Magasabb sebességre való gyorsításkor, főleg nagyobb vonatoknál viszont igen. 

Előzmény: DJ. Bakter (431927)
sörösgigant Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431939

A hatásfokuk nem változott. Az nagyjából fix. 

Előzmény: Ashi Valkoinen (431926)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431938

Üresen, vagy tele?

Ha 4 tengelyre jut 4x18 = 72 tonna, akkor a másik 3 futó forgóvázra (6 tengelyre) jut 8,7 tonna/tengely?

Előzmény: rm40 (431930)
Svrend Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431937

Erre írtam, hogy nem vagyok ebben biztos, mert műszakilag szerintem lehet előjelzővel haladtatni pl. a megelőző vágányon is.

 

Amennyiben a bejárati jelző mellett háromfogalmú alak előjelző van minden további nélkül lehet előjelzést adni a nem átmenő fővágány melletti kijárati jelzőkre is.

 

Már ha működik,mert bizony elég sok helyen nem.

Pontosabban fogalmazva nem tudom egyáltalán hol működik még....

Előzmény: _Nyuszi (431935)
Svrend Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431936

Ha az állomásköz foglalt lesz a túlsó fele felől, vagy bármi más okból mégis meg kell tiltani az állomásközbe a behaladást, akkor egy szárnykapcsoló nélküli alakjelzőt nem tudsz csak úgy visszaejteni, míg egy fényjelzőt igen.

 

Ok.

Rendben.

De ettől még nem ad semmi előjelzést a főjelzőre.

Az meg gyakoribb,hogy vonatok közlekednek előjelzéssel,mint kihúzni a nyílt vonal felé vonattal szemben.

(Arra engedélyt kell kérni a szomszéd állomás forgalmi szolgálattevőjétől).

Műszakilag ez így egyszerűbb.

Jó.

Az F1-es meg mit számít......

(Lassan megszokjuk).

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (431933)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431935

Szerintem az olvtárs arra gondolt, hogy ha nem az átmenőn megy az elegy, a kijárati jelző előjelzőjét nem lehet kezelni, mert csak az átmenőre lezárt vágányút esetén működik.

Erre írtam, hogy nem vagyok ebben biztos, mert műszakilag szerintem lehet előjelzővel haladtatni pl. a megelőző vágányon is.

Előzmény: Svrend (431931)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431934

Nincs ilyen összefüggés,sőt a Szilinél önmatikusan vissza kapcsol,míg a Dóréminél emberi beavatkozás kell!

Előzmény: haha 1970 (431932)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431933

Ha az állomásköz foglalt lesz a túlsó fele felől, vagy bármi más okból mégis meg kell tiltani az állomásközbe a behaladást, akkor egy szárnykapcsoló nélküli alakjelzőt nem tudsz csak úgy visszaejteni, míg egy fényjelzőt igen.

Előzmény: Svrend (431931)
haha 1970 Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431932

Lehet bent igazság hogy van valami gondjuk,én abból indulók ki hogy az IC kocsinál szakasz határnál leáll a klíma és 1-2 perc múlva indul tovább,Taurusnál viszont azonnal újra indul!

Előzmény: DJ. Bakter (431927)
Svrend Creative Commons License 2016.09.07 0 0 431931

"Alak kijárati jelzőknél amúgy sincs előjelző, az átmenő fővágányok kivételével."

Tuti?

 

Pontosabban:

 

Alak kijárati jelző után elhelyezett állomásköz fedező jelzőnek nincs előjelzője.

(Igaz nem is kéne ilyen jelző,mert a kijárati jelző lehet fedezőjelző is de műszakilag állít