Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

chicagoi 4 órája Creative Commons License 413601

Ott állandóan bombákat találnak :-)))))))))))))) / valaki oda hordja  : :-)))) /

Mennyit is késik a  Szajol- Püspökladányi átadás ??

Előzmény: htibor (413589)
r1232 5 órája Creative Commons License 413600

Hatósági előírás.

Előzmény: kihúzóvágány (413599)
kihúzóvágány 8 órája Creative Commons License 413599

Akkor szerinted csak valakinek a túlbuzgósága?

Előzmény: r1232 (413597)
Csőmester 8 órája Creative Commons License 413598
r1232 9 órája Creative Commons License 413597

a többi kocsirész eltérő száma csak azok számára van felírva, akik dolgoznak vele.

 

Nekik sem kell.

Előzmény: kihúzóvágány (413568)
r1232 9 órája Creative Commons License 413596

A feketék az "alpályaszámok", az "főpályaszám", amivel az egész jármű azonosítva van, az fehér.

Előzmény: Ashi Valkoinen (413544)
Luigi78 11 órája Creative Commons License 413595

Ha jól értem a kérdésed:

Az Avala hoz kocsikat Halasig, amiket egy másik vonat végére (elejére) tesznek. Általában más a célállomás.

A személycsoportban meg ebben a helyzetben azt jelenti, hogy ezeket a tolatási mozgásokat akadályozzák a többi közlekedő vonat.

Előzmény: 1014 (413594)
1014 11 órája Creative Commons License 413594

Sziasztok, "Viszont ha rendes is a vonat, szinte kivitelezhetetlen a gépkörbejárás és kocsik átsorozása Halason (személycsoportban) ennyi idő alatt.": mit jelent a "kocsik átsorozása Halason (személycsoportban)"? 

 

Kösz!

Előzmény: Luigi78 (413587)
Iszajev 12 órája Creative Commons License 413593

Nem lehet online vonatjegyet venni

Leállt a MÁV e-ticket rendszere, bejelentkezés után csak egy fehér lapot látni. Tovább »

forrás: Index.hu

Luigi78 12 órája Creative Commons License 413592

"Nem mozdultak a személyvonatok menetvonalai..."

Ja, itt Én az Avalára gondoltam.

 

"A csehek felől inkább voltak rendszeres késései, mint a szerbek felől. Pláne, nem "órákat" késett."

Azért a 20-30 perc gyakori.

Múlt szombaton 149'. ( Tudom ez nem mindennapos, de ha ez januárban lett volna kimarad egy ütem az egyébként sem sűrű vonalon.)

 

"És milyen kocsikat kellene majd átsorozni Halason?"

Ez jó kérdés.

A tervezet jelöli hogy a 7925-ös kap kocsikat az Avaláról.

Azon sem lepődnék meg ha az egész vonat szerelvényét az Avala hozná fel Kelebiáról.

Hiszen gyakorlatilag honnan lenne szerelvény egy új, Halasról induló vonatnak?

 

Előzmény: István Gyuri (413590)
vrobee 13 órája Creative Commons License 413591

Ugyan miért? Annyi lesz, hogy itt az Uzsgyiról át kell szállni az Avalára és viszont.

Hű, ha ezt a néhány évvel ezelőtti éned olvasná...:)

Amúgy persze én is így gondolom, és gondoltam már akkor is: egy ilyen megoldás elfogadható megoldás abban az esetben, ha az esetek nagytöbbségében ott lesz mind az Avala, mind az Usgyi (egyszerre és nem órákkal később)...

 

Nem értem az összehasonlítást.

Annyi, hogy az érintettek egy része, akikkel akkoriban te vitáztál, nem olvasta el figyelmesen a hozzászólásokat, vagy egy kalap alá vette több ember mondanivalóját, és a leghülyébb érveket kipécézve, kisarkítva, azokkal vitába szállva cinikusan visszautasította az összeset, nyilvánvalóan problémás dolgokat így helyénvalónak állítva be.

 

hát, akkor itt lett volna a lehetőség, hogy megmondják előre a tudós emberek, hogy jövőre mi lesz a szituáció,

Itt például többünk számára végig nem az volt a baj, hogy nem láttak az érintett cégek a messzi jövőbe, és még csak az sem, hogy nem alakult minden tökéletesen. Ezt már amúgy leírtam, válaszként egy hozzászólásodra, amikor tőlem idézted A-t és egy füst alatt számon kérted, hogy miért írok B-t, amikor A.

De íme, az én jóslatom: a legközelebbi őszi hosszú hétvégén az lesz, hogy sokan lesznek, az érintett társaság pedig nem fog tudni mit kezdeni a problémával, viszont ha van kire, akkor a másikra fog mutogatni, hogy ő szólt későn (értsd: nem egy évvel előre), meg nem engedte, pedig mi úúúúgy szerettük volna megoldani a helyzetet.

Előzmény: István Gyuri (413590)
István Gyuri 14 órája Creative Commons License 413590

vrobee: És mi lesz a bajai vonattal? Dél-alföldi ütemesnek annyi?

Ugyan miért? Annyi lesz, hogy itt az Uzsgyiról át kell szállni az Avalára és viszont.

 

aki pár éve még igen nagy hévvel (és teljesen jogosan) keltél ki a világos problémáknak az "ez van, ezt kell szeretni", meg "csináld te, ha jobban tudod" jellegű bagatellizálása ellen.

Nem értem az összehasonlítást.

Itt sokan azt mondták, hogy "de hát a Start előre tudta PONTOSAN, hogy mennyi utas lesz az egyes RJ-eken" (akár állomásközre is lebontva...), hát, akkor itt lett volna a lehetőség, hogy megmondják előre a tudós emberek, hogy jövőre mi lesz a szituáció, hogy miként készüljön a Start (mert ha talán egy hónappal előtte szól a "szent" ÖBB-nek, akkor talán meg tudja oldani, hogy duplázzon egy RJ-et...)

 

 

Luigi78: Persze, mert oda eltolták. :)

Nem mozdultak a személyvonatok menetvonalai...

 

Én inkább a késésektől és azok zavarától félek.

Mostanában olyan nagy zűrök nincsenek a belépővel sem, ráadásul most egy kicsit későbbre is került, tehát pl. a belgrádi csatlakozásra várások miatti késések esélye szerintem csökkent.

 

Néha órákat késő vonat -alternatíva nélkül- hálátlan tud lenni a belföldi utasoknak.

Főként 2 órás ütemben.

A csehek felől inkább voltak rendszeres késései, mint a szerbek felől. Pláne, nem "órákat" késett.

 

Viszont ha rendes is a vonat, szinte kivitelezhetetlen a gépkörbejárás és kocsik átsorozása Halason (személycsoportban) ennyi idő alatt.

Nem kell Halason körbejáratni a gépet a "pók"-ban :)

És milyen kocsikat kellene majd átsorozni Halason?

 

vrobee: Szerencsére alig több mint egy órával nő így a menetidő

Attól függ kinek a szeméből, milyen viszonylaton nézed, de még az egy órás növekedés is csak nagyon kevés utas esetében reális, felesleges túlozni....

A Te stílusoddal élve: a tömeges Belgrád-Pesterzsébet utasoknak valóban több mint egy órával nő meg az utazási idejük :-/

Jelenleg Belgrád-Fradi 7:58, jövőre 8:24 (de a Belgrád-KöKi meg 8:00, ez pedig teljesen összemérhető a jelenlegi Belgrád-Fradival, és az M3 jobb, mint az 1-es villamos elérése).

 

cserébe főpályaudvart nem érint...

És ezzel pl. sok utasnak rövidebb lesz az eljutási ideje. (és nem csak nemzetközi utasok vannak ám a világon!)

 

így már vitathatatlanul alkalmas lesz a későbbi Budapest-Belgrád ChinaCityExpress forgalmának felfuttatására.

Nem is értem a fintorgásod, beszólásaid okát...
Azzal már inkább van problémám, hogy ha nem fog KöKin gépcserézni az Avala, akkor az a 1047-es fordában elég nagy pazarlást fog jelenteni...
Meg azzal is problémám van, hogy beindult az a régi szemlélet, hogy a nemzetközi vonatokat úgy tárgyalják le, hogy az nem illeszkedik a hazai rendszerbe, mert most látom, hogy a páratlan Kálmán Imre később fog belépni Hegyesben, és majd Nagyszentjános előzi az "ütemes" gyorsvonatot... Ez nagyon gáz.

Kifelé is 10 perccel ütem előtt, már 21:00-kor fog menni a Keletiből.

Előzmény: vrobee (413574)
htibor 15 órája Creative Commons License 413589

http://index.hu/belfold/2014/10/31/szolnoknal_bomba_miatt_leallt_a_vasut/

 

Nem közlekednek a vonatok a Budapest-Szolnok-Lőkösháza és a Budapest-Szolnok-Záhony vonalak közös szakaszán, Szolnok és Szajol között. Itt az egyik vágányt épp átépítik, a másikat pedig azért kellett lezárni, mert a tűzszerészek bombát találtak a közelében.

vrobee 15 órája Creative Commons License 413588

Szerencsére alig több mint egy órával nő így a menetidő, cserébe főpályaudvart nem érint... így már vitathatatlanul alkalmas lesz a későbbi Budapest-Belgrád ChinaCityExpress forgalmának felfuttatására.

Előzmény: Luigi78 (413587)
Luigi78 16 órája Creative Commons License 413587

"Míg a Kecskemét-Kiskunhalas szakaszon pont egy meglévő "személyvonat" menetvonalára illeszkedik"

 

Persze, mert oda eltolták. :)

 

Én inkább a késésektől és azok zavarától félek.

Néha órákat késő vonat -alternatíva nélkül- hálátlan tud lenni a belföldi utasoknak.

Főként 2 órás ütemben.

 

Viszont ha rendes is a vonat, szinte kivitelezhetetlen a gépkörbejárás és kocsik átsorozása Halason (személycsoportban) ennyi idő alatt.

Előzmény: István Gyuri (413571)
M63 010 16 órája Creative Commons License 413586

Irogatnak arról, hogy miért ment 2. osztályon. SZVSZ itt a pénzügyi vonatkozás mellett lehet egy pofoonegyszerű ok is. Ha 3-an vannak, akkor 1. osztályon nem férnének el egy fülkében.

Előzmény: M63 010 (413584)
k.novotny 16 órája Creative Commons License 413585

Azt irtam le, hogy mi volt 1965-ben, illetve 1980 elött

 

Hogy mi van ma, azt nem tudom, mivel jó pár éve nyugdijasok kenyerét kóstolgatom....és ebben a formában nem is igen érdekel már

Előzmény: misi967 (413583)
M63 010 16 órája Creative Commons License 413584

Ez hogy működhetett? Mert annó még a Megyó idején volt egyszer egy erős havazás. Emiatt vonaton mentek le Debrecenbe a kormány tagjai. De akkorról az rémlik, hogy a biztonsági intézkedések miatt felborult a menetrend a vonalon. A Bécsikeringő EN menetrendjét talán nem borították fel emiatt.

 

 

Előzmény: trizs77 (413569)
misi967 16 órája Creative Commons License 413583

hogy akik 1980 elött szereztek hivatásos jogositványt törvényileg megkapták automatikusan a PÁV 1-et, akik ez a dátum után vizsgáztak

 

Korkedvezményes jogsihoz,"sima" C-hez jó az a PAV III is...

Buszra,nemzetközi árufuvarozóira(ha kell még egyáltalán) PAV II

Megkülönböztető jelzést használó autóra PAV I.... többek közt.

Előzmény: k.novotny (413578)
Ashi Valkoinen 16 órája Creative Commons License 413582

Sehol nem tartom logikusnak, hogy egy közös forgóvázakon nyugvó zárt motorvonat tagjainak külön pályaszáma legyen.

Előzmény: kihúzóvágány (413568)
vrobee 17 órája Creative Commons License 413581

Aha, értem. Ez alapból persze vállalható, feltéve, hogy a csatlakozás durva késések nélkül teljesül... erre azért nem tennék nagyobb összegeket :( .

Előzmény: Chabee87 (413580)
Chabee87 17 órája Creative Commons License 413580

Ütemben megy majd az Avala. Csak annyi lesz a különbség, hogy az az egy vonatpár nem megy Bajáig, hanem Halason Kelebia felé fordul. Halas-Baja között marad a helyén személyvonat szintén ütemben.

Előzmény: vrobee (413574)
k.novotny 18 órája Creative Commons License 413579

De ezt a sorozáson mondhatták neked is:-)))

Előzmény: kihúzóvágány (413577)
k.novotny 18 órája Creative Commons License 413578

Kiegészités!!

 

Mindenkit felvettek 

 

Természetesen elötte orvosi vizsgálat volt, és aki azon megfelelt és az kemény is volt, annyira, hogy akik 1980 elött szereztek hivatásos jogositványt törvényileg megkapták automatikusan a PÁV 1-et, akik ez a dátum után vizsgáztak, külön el kellett menniük PÁV-ra (Pálya Alkalmassági vizsgálat)

 

Előzmény: k.novotny (413573)
kihúzóvágány 18 órája Creative Commons License 413577

Engen 1963-ban akartak ugyanilyen feltételekkel citálni, de nem álltam kötélnek: nem akartam úgysem katona lenni, és nem volt erre egy havi fizetésnek megfelelő összeg.

Előzmény: k.novotny (413573)
vrobee 18 órája Creative Commons License 413576

Igazából nem azon vagyok meglepve, hogy volt ilyen reakció a topikon, hanem hogy tőled - aki pár éve még igen nagy hévvel (és teljesen jogosan) keltél ki a világos problémáknak az "ez van, ezt kell szeretni", meg "csináld te, ha jobban tudod" jellegű bagatellizálása ellen.

Előzmény: vrobee (413575)
vrobee 18 órája Creative Commons License 413575

Igen, úgy, mint a kutyatulajdonosnak, akit felelősségre vontál azután, hogy beleléptél a kutyája szarába a járdán, és erre annyit reagál, hogy "mégis, hova szarjon a kutyám, a lakásba"?

Előzmény: István Gyuri (413572)
vrobee 18 órája Creative Commons License 413574

"Lovrin: Szép személyvonatozást vág le a vonat Kecskemét-Kiskunhalas között.

Egy jelenlegi menetvonalra "ül" rá."

És mi lesz a bajai vonattal? Dél-alföldi ütemesnek annyi?

Előzmény: István Gyuri (413565)
k.novotny 18 órája Creative Commons License 413573

Amikor ott akartam autóvezetést tanulni, a a katonatiszt azt mondta, maga távközlési iskolában tanul, majd rádiósnak hívjuk be, nem járhat autóvezető tanfolyamra.

 

Ez igy ebben a formában nem igaz

 

Mindenkit felvettek, aki sorköteles volt, de volt az évfolyam társam közt olyan is aki már katona viselt volt, azaz leszerelt, és 30-éves korában jelentkezett gkv tanfolyamra. Azt is felvették.

 

Csak a parancsnok volt katona, a 99% polgári alkalmazott volt

 

Ezt maximum a sorozáskor mondhatták neked.

 

Volt egy ismerösőm már 13-éves korában az akkori MHS-ben ejtőernyős szakosztályban sportolt, és elvégezte szintén ott a gkv hivatásost

 

1150-Ft volt kompletten a tanfolyam, amiben csak a D kategoria (busz), és az E kategoria (potkocsis ) vizsga nem szerepelt benne. Ezeket már később gyakorlathoz, illetve korhoz kötötték

 

Ez 1965-ben volt

Előzmény: manhattani (413570)
István Gyuri 19 órája Creative Commons License 413572

OFF

De most itt a remek alkalom, és nem kell utólag okosnak lenni

Úgy látszik, a topiktársak maradnak inkább az utólag okoskodók táborában...

De a felvetésemmel legalább sikerült lezárni az október 23-i RJ-vitát :)

ON

Előzmény: István Gyuri (413443)
István Gyuri 20 órája Creative Commons License 413571

Lovrin: Ennyi erővel beállíthatnánk személyvonatozni hasraütésszerűen Győr-Heha közé, vagy Kőki-Monor közé is,

Egy kicsit kevesebb indulat és több gondolkozás nem ártana...

Van az 1-esen is egy hely, ahol el tud menni a plusz bécsi vonat a többi vonat zavarása nélkül, ez a Keletiből a xx:05-ös menetvonal, meg a 100a-n is van egy hely, ahol elfér, minden órában a szegedi IC előtt (a záhonyi gyors "másik" órájában), tehát ezeken a helyeken nem célszerű más megállási renddel vinni (pláne, hogy a kiváltandó személyvonatpárját nem lenne miből kiadni).

Míg a Kecskemét-Kiskunhalas szakaszon pont egy meglévő "személyvonat" menetvonalára illeszkedik (és pont ott jön a másik irányú Avala is...) - egy kicsit más a helyzet, legalábbis szerintem.

Előzmény: Lovrin (413567)
manhattani 21 órája Creative Commons License 413570

Aki nem tudott semmit, az talán tanulhatott.

Amikor ott akartam autóvezetést tanulni, a a katonatiszt azt mondta, maga távközlési iskolában tanul, majd rádiósnak hívjuk be, nem járhat autóvezető tanfolyamra.

Előzmény: Rollende Landstrasse (413559)
trizs77 24 órája Creative Commons License 413569
kihúzóvágány 26 órája Creative Commons License 413568

Tulajdonképpen logikus: az a szándék, hogy az első kocsi számát jegyezze meg mindenki - 1415 - és a többi kocsirész eltérő száma csak azok számára van felírva, akik dolgoznak vele.

Előzmény: Ashi Valkoinen (413544)
Lovrin 28 órája Creative Commons License 413567

Ennyi erővel beállíthatnánk személyvonatozni hasraütésszerűen Győr-Heha közé, vagy Kőki-Monor közé is, hátha megtakarítunk néhány szent vonatkilométert arrafelé is.

Előzmény: István Gyuri (413565)
schlumbergerrrr 29 órája Creative Commons License 413566

Előkészítés a sorkatonai szolgálatra, az volt ott, semmi más.

 

Ennél azért szélesebb volt a skála... Honvédelmi előképzés volt. Nem mindenkit kapott el a gépszíj kötelezően. Én rádióztam, az MHS-ben kezdtem, korengedéllyel 1965-ben. Katona sosem voltam. 

Sokan, az ott szerzett spéci képzettséggel felül tudtak emelkedni a sereg általános nívóján.

Több ismerősöm, barátom van ilyen, aki az ott szerzett ismeretekkel ma is jól boldogul a polgári életben.

Előzmény: manhattani (413549)
István Gyuri 1 napja Creative Commons License 413565

Abymot: De lesz a Nyugatiból továbbra is 15.25-kor Prágába induló vonat, ráadásul az általam elérhető anyagok szerint annak is Avala lesz a neve - amit mondjuk nem értek (feltehetően valamelyiknél tévesen szerepel a név).

Ha jól hallottam, CSÁRDÁS EC lesz a neve.

 

Lovrin: Szép személyvonatozást vág le a vonat Kecskemét-Kiskunhalas között.

Egy jelenlegi menetvonalra "ül" rá.

 

Nesze neked "minőségi távolsági" szegmens, mintha a kerülő egyik oka az lett volna, hogy gyorsabb lesz erre.

Gyorsabb, mintha Ferencvárosban körül kellene járnia. És így legalább Kecsóból is lesz közvetlen dunántúli vonat, valamint (részben a a 155-es vonali személyvonat kiváltás miatt) a "szent" km-korlátba is jobban befér.

 

Vajon kell rá gyorspótjegy ezen a szakaszon?

Ez szerintem kiszámíthatatlan...

 

Vagy inkább a Tajó-Bécs utasok megjelenésére számítunk?

Nagyon vicces...

Előzmény: Abymot (413560)
-Smiley- 1 napja Creative Commons License 413564

Ja Ráróspuszta - Litke között mintha sóderes peront  meg egy megállóhely táblát raktak azt lehet tudni mi lesz? vagy nem vasútmegálló épül?

Előzmény: -Smiley- (413563)
-Smiley- 1 napja Creative Commons License 413563

Megkezdték Nógrádban a határokon átívelő közlekedésfejlesztési programot, így zsír új tüköraszfalt épül Ráróspuszta - Ludányhalászi (és talán Szécsény) között. 

 

Ami tényleg jó, és szép mert az út is szar volt (bár volt egy szakasz amin 30-40 éves kátyúmentes szürke aszfalt volt, ezt is elbontották, pedig lehetett volna útépítést tanulni belőle)


Viszont vasútfejlesztés nincs, a határokon tömegközlekedéssel átjárni nem lehet (konkrétan se busz se vonat  nincs Párkány - Hidasnémeti közötti területen, ami átjárna, holott dél szlovákia nagy része magyarlakta terület.   Tehát fejlesztik az autós közlekedést, a vonatos/buszos átjárhatósággal meg semmi nem történik. 

 

Lovrin 1 napja Creative Commons License 413562

Szép személyvonatozást vág le a vonat Kecskemét-Kiskunhalas között. Nesze neked "minőségi távolsági" szegmens, mintha a kerülő egyik oka az lett volna, hogy gyorsabb lesz erre.

Vajon kell rá gyorspótjegy ezen a szakaszon? Vagy inkább a Tajó-Bécs utasok megjelenésére számítunk?

Előzmény: Abymot (413560)
Abymot 1 napja Creative Commons License 413561

a Nyugatiból = a Keletiből

Előzmény: Abymot (413560)
Abymot 1 napja Creative Commons License 413560

Újdonság lesz még - ha minden igaz - hogy az Avala a jelenlegi Belgrád - Kelebia - Kunszentmiklós-Tass - Bp.-Keleti - Szob - Pozsony - Prága útirány helyett Belgrád - Kelebia - Kiskunfélegyháza - Kecskemét - Cegléd - Kőbánya-Kispest - Kelenföld - Győr - Hegyeshalom - Bécs útvonalon fog közlekedni:

 

Fahrtinformationen

EC 344 (Fahrtverlauf vom: 15.12.14)

Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles

Beograd 07:45

Stara Pazova 07:56/07:57 

Indija 08:06/08:07 

Novi Sad 08:54/09:04 

Vrbas 09:48/09:49 

Backa Topola 10:29/10:30 

Subotica 11:22/11:52

Kelebia 12:06/12:46 

Tompa 12:51/12:52 

Kisszallas 12:59/13:00 

Balotaszallas 13:07/13:08 

Kiskunhalas 13:17/13:32 

Harkakötöny 13:40/13:41 

Tajo 13:44/13:45 

Kiskunmajsa 13:50/13:51 

Jaszszentlaszlo 13:59/14:00 

Galambos 14:06/14:07 

Kiskunfelegyhaza 14:14/14:15 

Kunszallas 14:22/14:23 

Varosföld 14:26/14:27 

Kecskemet 14:35/14:36

Cegled 15:07/15:08 

Ferihegy 15:38/15:39 

Köbanya-Kispest 15:45/16:02 

Budapest-Ferencváros 16:09/16:10

Budapest-Kelenföld 16:18/16:19 

Tatabanya 16:52/16:53 

Györ 17:30/17:32 

Mosonmagyarovar 17:49/17:50 

Hegyeshalom 17:59/18:02 

Wien Hbf 18:45/18:48 

Wien Meidling 18:55/19:00 

Wien Westbahnhof 19:12 

Verkehrstage:nicht täglich, 14. Dez 2014 bis 12. Dez 2015

Bemerkungen: Reservierung möglich (Wien Hbf --> Wien Westbahnhof)
Bitte reservieren (Beograd --> Wien Hbf)
Imbiss und Getränke erhältlich (Beograd --> Wien Hbf)
Schwerbehindertenabteil (Beograd --> Wien Hbf)

 

De lesz a Nyugatiból továbbra is 15.25-kor Prágába induló vonat, ráadásul az általam elérhető anyagok szerint annak is Avala lesz a neve - amit mondjuk nem értek (feltehetően valamelyiknél tévesen szerepel a név).

Előzmény: Zsanai (413557)
Rollende Landstrasse 1 napja Creative Commons License 413559

Ez hülyeség. Aki ott akart tanulni, megtehette.

Előzmény: manhattani (413552)
GOLAZ111 1 napja Creative Commons License 413558

Nahát, benne van az Usgyi is.

Előzmény: hmsoft (413513)
Zsanai 1 napja Creative Commons License 413557

Sziasztok!

 

Tudnátok abban segítenu, hogy decembertől milyen új nemzetközi vonatok lesznek?

A Debrecen-Bécset tudom, ezen kívül lesz??

htibor 1 napja Creative Commons License 413556

Mintegy 15 milliárd forinttal 254 milliárd forint közelébe nő a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz (NFM) tartozó területek támogatása a 2015. évi költségvetési törvényjavaslatban a 2014. évi büdzséhez képest.

 

http://figyelo.hu/cikkek/411477-koltsegvetes---nfm--mintegy-15-milliard-forinttal-tobb-tamogatas

 

"A helyközi közösségi közlekedés fenntarthatósága érdekében mind a vasúti pályahálózat üzemeltetésére 73 milliárd forint, a vasúti és autóbuszos helyközi személyszállítási szolgáltatások végzésére 187,9 milliárd forint költségtérítési finanszírozást tartalmaz a törvényjavaslat. A helyközi személyszállítási közszolgáltatók korábbi költségtérítéseinek elszámolására 16,6 milliárd forint szolgál.


A költségvetési törvény tervezete a MÁV Zrt. 3,6 millió euró és 22,3 milliárd forint hitel- és kötvényadósságának, valamint azok járulékainak ellenérték nélküli, állam általi átvállalását tartalmazza. A javaslat szerint 56,7 milliárd forint forrás jut az országos közúthálózat megfelelő színvonalú fenntartására és működtetésére, ami 10 milliárd forinttal több, mint 2014-ben."

paca664 1 napja Creative Commons License 413555

Ha itt nem találsz semmit, akkor nincs.

Előzmény: vonatozó (413542)
paca664 1 napja Creative Commons License 413554

Nem tudom, de az egységek száma továbbra is fehérrel van.

Előzmény: Ashi Valkoinen (413544)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413553

OFF

Szerintem nemcsak ez volt a célja, még ha ezért is alakult. Gondolom a sporttevékenyég (pl. lövészet) utána is végezhető volt ezen kereten belül, ha nem tévedek. Így ezek az ún. technikai sportok ide tartoztak felnőttkorban is. Persze a cél elsősorban a fiatalok (14 éven felüliek) becsábítása volt. Tőlem is beszedték a tagdíjat első gimiben, de nem kellett szakágat választani, csak kaptunk megy mhsz igazolványt. Állítólag az iskola számítógépparkjának a fejlesztésére ment a pénz, de a beszedett jelképes összegből nem futotta szerintem még egy gépre sem, a többit az MHSZ-nek kellett a saját kasszájából állnia, magyarán állambácsi fizetett. Másodikban már nem szedtek lóvét ilyen célra. Vagy elsőben nem szedtek, és csak másodikban szedtek? A lényeg az, hogy akkoriban szűnt meg az egész.

Előzmény: manhattani (413549)
manhattani 1 napja Creative Commons License 413552

Petikém, hagyd már abba a hallomásból szerzett nagyon lyukas ismereteid terjesztését! Az MHSz-ben az szerzett jogosítványt, akit autóvezetőnek terveztek behívni, másokat, mint pl. engem elhajtottak :-)

Előzmény: M63 010 (413551)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413551

Na ja, volt ilyen lehetőség is, ha valaki a katonaság előtt ment el oda, akkor töredékáron tehetett le (hivatásos) BC-s jogsit. A gengszterváltás után is megmaradt ez a lehetőség, csak akkor már Kft formájában működött. A sorkatonaság megszűnése óta már természetesen megszűnt az olcsó jogsi megszerzésének a lehetősége.

 

Előzmény: ajm (413550)
ajm 1 napja Creative Commons License 413550

Sokan ott szerezték a hivatásos jogosítványukat!

Előzmény: M63 010 (413548)
manhattani 1 napja Creative Commons License 413549

>Mik is voltak ott?

 

Előkészítés a sorkatonai szolgálatra, az volt ott, semmi más.

Előzmény: M63 010 (413548)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413548

Na ja szövetség, nem szakkör. Mik is voltak ott? Lövészet, modellezés, rádióamatőrködés, meg mintha ejtőernyőzés lett volna. Ja meg talán a rendes repülés is (kisgép és vitorlázó) is ide tartozott volna.

Előzmény: manhattani (413538)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413547

Kösz, sejtettem, hogy a hadsereg már régóta használt ilyen dolgokat.

Előzmény: trizs77 (413539)
M63 010 1 napja Creative Commons License 413546

Kösz, így legalább érthető.

Előzmény: vrobee (413543)
vrobee 1 napja Creative Commons License 413545

vezérsíkok ő, izé, szóval kormányok...

Előzmény: vrobee (413543)
Ashi Valkoinen 1 napja Creative Commons License 413544

Kinek a nagyszerű ötlete volt az FLIRT-eken meg a Desiro-kon az alsó sötétszürke sávra feketével felvinni az új pályaszámokat?

vrobee 1 napja Creative Commons License 413543

Repülőgépmodellek nagyon régóta vannak. Azokat ugye rendesen vezetni kell, nem csupán irányítani. Motor, vezérsíkok, relatíve egyszerű mondjuk egy mező fölött repkedni vele, de persze igényel némi gyakorlatot. No és ugye nem sokáig repül egy modellrepülő, ha kiér a rádiód hatósugarából... Vagy pl. nehéz városi környezetben használni, berepülni vele a szomszéd fürdőszobaablakán, meg aztán ki, anélkül, hogy összetörd. Ahhoz helikopter kellene, amiből a legegyszerűbb is bazi bonyolult mechanikával működik, és kis méretben nem (sem) olcsó, az biztos. Vagy, ugye, elektronika. Ami folyamatos szabályozással stabilizálja a repülést, és egyszerű parancsokat bonyolult módon "fordít le" mozgásra. És ez az, ami nem volt régebben. Egy négyrotoros drón felépítése baromi egyszerű, relatíve filléres. De ha egy ilyet full kézi kontrollal akarnál vezérelni, modellrepülőhöz hasonlóan, no hát ahhoz nem két kéz kéne...

Előzmény: M63 010 (413536)
vonatozó 1 napja Creative Commons License 413542

Arról van már valami hivatalos infó, hogy mi lesz a Tisza sorsa? Megmarad? Megszúmik? Marad csak belföldi IC?

soosz64 1 napja Creative Commons License 413541

Sziasztok!

 

Van valakinek valami info-ja a tegnap kora esti Fradis 916 IC kocsijának égéséről? Mert az utastájékoztatás nem nullás, inkább mínuszos volt, a többiről nem is beszélve.... Kellőképpen megriasztottak idős, volt vasutasokat is....   Köszi!!

manhattani 1 napja Creative Commons License 413540

>Adventi élményvonat Bécsbe

Az Adventi időszak a Karácsonyra való felkészülés időszaka. Testben és lélekben egyaránt átélheti ennek a meghitt időszaknak a szellemét a Bécsbe tartó vonatokon és az ott található vásárokon

Időpont: 2014.12.12. 

 

Ez lesz a mentesítő? :-))

trizs77 1 napja Creative Commons License 413539

Amikor a TS vasúti uszályhíd épült, pontosabban tervezték, akkor ugyanannak a mérnöki csoportnak (MN KSZF) egy másik részlege, a MÁV Vezig Katonai Főosztálytól bevont két fővel, egy olyan kísérletbe fogott, hogy modellrepülőkre aplikált filmfelvevő berendezéssel gyorsítsa fel az ideiglenes Katonai Berakó Körzetek felderítését.

 

Az állandó vasúti Berakó Körzetek (pl. Veszprém) mellett kijelöltek pár ideiglenes be/ki-rakó körzetet is.

Ezek felderítésére kívánták használni ezeket az eszközöket.

A próbákat az elkészült eszközökkel (3 db készült el) a 77-es vonal felett végezték, igen jó eredménnyel.

Egy darabig (talán 1981-1988 között ??) ezek a kisfilmek szabadon kölcsönözhetők voltak és mind Győrben, mint Budapesten, a leendő vasúti mérnök hallgatóknak, tanóra közben levetítették.

 

A készítők OMFB* oklevelet (ez akkor nagy szó volt) és pénzjutalmakat kaptak.

 

OMFB = Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság, mely egy rövid ideig (5-8 év) igen nagy hatalommal bírt Mo.-n.

 

 

manhattani 2 napja Creative Commons License 413538

Ebben az MHSz (korábban MHS, egyik sem szakkör volt, hanem (Sport)Szövetség,) csak arra kellett, hogy megkapd az engedélyt az adó működtetéséhez, mert egyébként esélyed sem volt rá, ha ott nem kádereztek le.

Előzmény: M63 010 (413537)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413537

Bár a rádióamatőr (szintén mhsz szakkör) keretében a távirányítást is meg lehetett csinálni.

Előzmény: M63 010 (413535)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413536

https://www.youtube.com/watch?v=g9N7ytlAjJY

 

Ez 7 éve volt! És a kisfilmes vagy mikrofilmes fényképezőgépeket, amelyeket már a 70-es évek kémfilmjeiben is látni lehetett, gondolom könnyen elbírtak volna. Ugyebár akkor nem a pilótakabin élethű kialakítása, hanem a fényképező beillesztése lett volna a cél.

Előzmény: M63 010 (413535)
M63 010 2 napja Creative Commons License 413535

Na ja, pont azért kérdeztem, mert kicsi mamera már régóta van. Távirányítású repülőket meg már MHSZ-szakkör keretében is lehetett készíteni, ha jól rémlik.

Persze csak a magát a gépet, a vezérlést és a motort gondolom úgy vették.

 

Előzmény: Nachtstern (413525)
Rangun 2 napja Creative Commons License 413534

Ja, azok még használhatatlan képet csináltak, még azokra a kis kijelzőkre is.

Előzmény: Nachtstern (413525)
manhattani 2 napja Creative Commons License 413533

Hogy legyen ON is:

Elképzelem, ahogy egy vasútőr felfelé kiabál: "Azonnal jöjjön le onnan és mutassa a fényképezési engedélyét!!"

Matiz 2 napja Creative Commons License 413532

OFF OFF OFF ez a 300-as Phantom II, a képi rész csak GoPro + stabi, de 500-ban megállhat kompletten a szett, hang nélkül. De hihetetlen, mit tud és mennyire stabil még erős szélben is a Phantom II már alapból, egy Vision-el már a legtöbb vasútbarát kibékülne, képileg is. ON

Előzmény: Nachtstern (413527)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413531

http://www.thundertiger.com/products-detail.php?id=51

 

Ez 1000 euró körül lesz.

 

Ha az ember keresgél, normálisak is vannak, igaz drágák. De egy nem repülő jó kamera is drága, szóval nem meglepetés...

http://heighttech.com/produkte/ht-8/#&panel1-1&panel2-1

Előzmény: Nachtstern (413530)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413530
Előzmény: NoZoli (413528)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413529
Előzmény: Nachtstern (413527)
NoZoli 2 napja Creative Commons License 413528

És ami elbírja egy jobb fényképező súlyát?

Előzmény: Matiz (413526)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413527

Persze, de 10 éve még ilyen sem volt. A minőség az ami miatt még mindig nem igazán elterjedt, akik profin csinálják, azok maguk gyártják a drónokat is és a kamerák is speciálisak (pl GoPro Hero, ami maga 150K).

 

Amivel ezt csinálták, az kellene :-)

Előzmény: Matiz (413526)
Matiz 2 napja Creative Commons License 413526

Ami értékelhető képet ad, az 300 ezernél kezdődik. A többire sajnos azt sem lehet mondani, hogy "hobbi", csak a bosszúság van velük,  képminőségről nem lehet beszélni.

Előzmény: Nachtstern (413524)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413525

Szerintem meg is-is. Kicsi kamerák már vagy 15 éve megjelentek a telefonokban. 

Előzmény: Rangun (413522)
Nachtstern 2 napja Creative Commons License 413524

Mert azok nehezen irányíthatóak, drágák, túl könnyűek voltak. A mostani quadrocopterek már eleve rendelhetők kamerával kb 20.000Ft-tól. A jobbak 15-20 percet képesek repülni és irányíthatóak telefonról...Szóval ami régen drága volt és bonyolult, azt most könnyű kezelni és megvenni...

Előzmény: M63 010 (413519)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413523

azok is.

Előzmény: Rangun (413522)
Rangun 3 napja Creative Commons License 413522

Nem a drónok,hanem a digitális fényképezők, meg a telekommunikáció fejlődött sokat.

Előzmény: vrobee (413521)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413521

Szerintem az egyik ok, hogy a szabályozástechnika baromi sokat fejlődött. A drónok finom irányításához, de pusztán a stabil lebegtetéshez is, ha jól sejtem, profin össze kell hangolni több propeller működését. Pár évtizeddel ezelőtt még a katonai repülésben is komoly feladat volt valami alapvetően instabil szerkentyűt vezethetővé tenni, és ezen számos kiváló ötlet bukott el. Ma ez már többnyire filléres kínai mikroelektrokával is megoldható.

Előzmény: M63 010 (413519)
M63 010 3 napja Creative Commons License 413520

Ha az átviteltechnika nem is volt annyira gyors (ld. szélessávú internet), de a kompakt filmre való fényképezés már akkor is létező valóság volt.

Előzmény: M63 010 (413519)
M63 010 3 napja Creative Commons License 413519

Azt nem értem, hogy miért csak mostanában jelentek meg a drónok? A távirányítású repülőgépmodellek már több évtizeddel ezelőtt is jelen voltak, igaz, elsősorban csak a modellezők körében.

 

Előzmény: manhattani (413517)
_nyunyuka 3 napja Creative Commons License 413518

hehe :-)

Előzmény: manhattani (413517)
manhattani 3 napja Creative Commons License 413517

Nem kell többet felsővezetéki oszlopra mászni jó vonatfénykép készítéséhez, lehet drónnal is fényképezni :-)

István Gyuri 3 napja Creative Commons License 413516

Nyugi, értettem :)

Előzmény: Abymot (413515)
Abymot 3 napja Creative Commons License 413515

Félreértettél egy kicsit. Amit írtam, hogy "ha azok közé szerkeszted be" - ugyanúgy idézőjelben értendő, mint az Általad írt "Ja, hogy a személyt szeretnéd kivinni helytelenbe...".

Én csak számba akartam venni a lehetőségeket.

Előzmény: István Gyuri (413514)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 413514

Én már nem szerkesztek be semmit, de szerintem az ott még elfér, és ha nagyon akarod, akkor már Üllőn is félre mehet akár, vagy Üllő-Vecsés helytelen...

Előzmény: Abymot (413512)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 413513

Máris találtam az új IC kocsiknak egy testhezálló felhasználási lehetőséget. Ha már lesz belőlük 11 darab, lehet MÁV-csoportot népszerűsítő, mozgó kiállítást rendezni bennük, így valahogy. :) (A mozdony a 11 kocsi élén természetesen csereberélhető.)

 

hm

Abymot 3 napja Creative Commons License 413512

Nem tudom, mivel a Szolnok-Fehérvár vonat 7.35-kor halad Vecsésen, a 709-es Torontál IC pedig 7.42-kor, ha azok közé szerkeszted be EC 142 érkezését, ott minden normaidő teljesül?

Előzmény: István Gyuri (413511)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 413511

Ja, hogy a személyt szeretnéd kivinni helytelenbe...

Hát, az még neccesebb, mert az akkor indul, amikor érkezik (elvileg pontosan...) a páros zónás, aztán ugye a pályavasút itt is minimum 1 percet elvár "átzárási" időnek.

Én maradnék a Debrecen-Bécs vonat vecsési előztetésénél, az minden naptípusban működne, és minden normális és abnormális normaidő is be lenne tartva.

Előzmény: Abymot (413510)
Abymot 3 napja Creative Commons License 413510

Miért kellene EC 1142-t kétszer kitérőztetni?

Előzmény: István Gyuri (413509)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 413509

Abymot: Elvileg ha helytelenben megy Üllőig, ott a helyes vágányon az alternatív menetrend szerint közlekedő EC 1142 7.43-kor elhalad

Kizárt, hogy kétszeri kitérőztetéssel 7:43-kor haladjon ottt...

 

tehát 2617 a helytelenről tud indulni kb. 1 perc késéssel 7.46 körül, vagy nem?

Ilyet nem lehet kiszerkeszteni, a pályavasút által előírt normaidőket be kell tartani...

 

Na talán megértettem

Stimmel.

Előzmény: Abymot (413508)
Abymot 3 napja Creative Commons License 413508

"Szerintem az is meg lesz alternatívozva..."

Elvileg ha helytelenben megy Üllőig, ott a helyes vágányon az alternatív menetrend szerint közlekedő EC 1142 7.43-kor elhalad, tehát 2617 a helytelenről tud indulni kb. 1 perc késéssel 7.46 körül, vagy nem?

(Hétvégén 2512 (új száma szerint 2722) után csak IC 622 jön szembe, az akkor még nem ér oda).

"Pedig Vecsésig fel lehetne tolni a debrecen-bécsi vonatot, ott félreáll a szegedi elől..."

... Na talán megértettem: a Szolnok-Fehérvár vonatra felzárkózva (amelyik ott 7.35-kor halad) 7.38-kor vagy 7.39-kor félreállna Vecsésen, nyomában jönne a 709-es Torontál IC 7.42-kor, majd ezt követően 7.46-kor vagy 7.47-kor (még jóval a 2617 Vecsésre érkezése előtt) indulna tovább, és 7.55-kor érkezne Kökire, ahonnan mindenképpen csak 8.02-kor megy tovább...

 

 

 

Előzmény: István Gyuri (413447)
Rollende Landstrasse 3 napja Creative Commons License 413507

Műszakilag biztos megoldható a nyomvonal-korrekció, de a kisajátítási eljárások miatt nem mindenhol működik. Épp emiatt csúszik az esztergomi vonal átépítése is.

Előzmény: -Smiley- (413505)
DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 413506

Én nem minősítettem, hogy ez sok-e vagy kevés, csak megosztottam egy anyagot.

 

Lehetséges, hogy a vissznyereményi anyagok további felhasználásának a kelleténél szigorúbb szabályai vannak.

Pl. a 30-as vonalból kikerülő anyag r1232 szerint nem jó semmire. Bezzeg ha nem épült volna át a 30-as, akkor még 10-15 évig azon járt volna az a nagy forgalom.

Ennek fényében válogatás, minősítés után (és az aljak fabetéteinek cseréje után) akár a 48-as sínek, akár az L, LX aljak egy része (mondjuk 50-60%-a) simán jók lehetnek olyan "nagyforgalmú" vonalakba, mint pl. a 35-ös (vagy a Lovrin által írt 113-as), ahol még sz*rabb a felépítmény.

 

"némi vágánykorrekciót, hogy a vonat a falvakhoz közelebb kerüljön"

 

Ezt pontosan hol (melyik vonalon) gondoltad?

 

"hogy ahol indokolt és volna rá lehetőség (pl Veszprém....minél közelebb kerüljön a vasúti pálya a városhoz"

 

Ezt lerajzolnád valami skiccben, hogy pontosan hogyan is gondoltad? Nem igazán  tudom elképzelni, bár bevallom, annyira nem ismerem Veszprémet.

Előzmény: -Smiley- (413505)
-Smiley- 3 napja Creative Commons License 413505

Jó csinálgatják, de szerintem mindenki azon a véleményen van, hogy ez kevés.  Nagyon kevés.  Számos vonalon duplázható lenne a forgalom normális menetrenddel, normális - legalább 80-as pályával.

Egyébként ha már úgyis elbontják teljesen az alépítményt sok helyen, miért nem lehet megoldani némi vágánykorrekciót, hogy a vonat a falvakhoz közelebb kerüljön?  Ha úgyis 0-ról kell újjáépíteni nem lenne célszerű egy átgondolt, sokak által kedvezőbb helyre építeni a vonalat, mint a régit konzerválni? 

 

EU nem ad pénzt vasúfejlesztésre olyan célból hogy ahol indokolt és volna rá lehetőség (pl Veszprém, Szécsény, Balassagyarmat, stb) minél közelebb kerüljön a vasúti pálya a városhoz/faluhoz, vagy épp új peron, új megálló épüljön?

Előzmény: DJ. Bakter (413494)
jwkllr 3 napja Creative Commons License 413504

Jó pályán /Kürtös-Lökösháza OH/ meg sem mozdul.

Előzmény: r1232 (413501)
koller andor 3 napja Creative Commons License 413503

Nekünk a legnagyobb problémánk a 10-es vonali altatás volt. Az olyan helyeket mint a 30 és 20 elkerüljük.

Előzmény: r1232 (413502)
r1232 3 napja Creative Commons License 413502

Pedig pont az ellenkezőjét mondják (és tapasztaljuk)...

Előzmény: koller andor (413500)
r1232 3 napja Creative Commons License 413501

Mondjuk pályaoldalról lehet elég drága, hogy 80 tonna pattog, mint a nikkelbolha...

Jó pályán nem pattog. Viszont a hibahelyeket hamar előhozza. :-)

Előzmény: vrobee (413497)
koller andor 3 napja Creative Commons License 413500

Persze a pályavasút most is tud keresztbe tenni, de szerencsére ez egyre ritkábban fordul elő.

Előzmény: r1232 (413499)
r1232 3 napja Creative Commons License 413499

Ezt szvsz gondold át. :-)

Előzmény: koller andor (413491)
Lovrin 3 napja Creative Commons License 413498

A "Kikerült felépítményi anyagok felhasználásával átépített vonalak" listában 6-8 éves átépítések is benne vannak. (Görögszállás-Tiszalök 2005 körül?) Nem túl fényes eredmények ennyi idő alatt, sokkal többre lenne szükség. Különösen mellékvonalakon, amik a 121-est, 142-est kivéve a közeljövőben nem fognak profitálni ezekből a munkákból. A meglévő anyag pedig elegendő lenne a megmaradt c sínes vonalak átépítésére.

 

Látszik, hogy nem az anyaghiány, hanem a pénz hiánya hátráltatja a vissznyereményi anyagok beépítését.

 

Százmilliós összegeket mutat ki a Start egyes mellékvonalakra éves üzemeltetési költségként, amit láthatóan el is hisz a politika. (Noha sem 2007-ben 2009-ben vagy 12-ben nem jött be a várt megtakarítás, de mindegy, megpróbáljuk jövőre is...) Ugyanennyi költség lenne ha egy adott évben vonatközlekedés helyett a MÁV pályavasút venné kezelésbe a vonalat, ráérős tempóban mondjuk 80-as pályát varázsolna a bézé alá Nyíregy-Nyírbátor közé, ahol 20 és 30 között ingadozik a sebesség. Csak mondjuk a következő évben már használható kapcsolatot tudna adni a 113-mas vonal térségi gerincjáratként Mátészalkáraés a szalkán túli települések felé. Ez ugye elképzelhetetlen, inkább használjuk végletekig a 80 éves felépítményt, úgy könnyebb lesz bezárni...

Előzmény: DJ. Bakter (413494)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413497

Az IC+ nem, de a Flirt vontatójárművet is kivált. Motorvonatból még sokkal több elkelne a vasútnál, mint amennyi most van.

A V43 meg lehet, hogy elavult, de a célnak jobb híján úgy-ahogy megfelel*. Ez nem mondható el azokról a járművekről, amikben a "hasznos teher" utazik...

 

* Mondjuk pályaoldalról lehet elég drága, hogy 80 tonna pattog, mint a nikkelbolha...

Előzmény: V43-1379 (413467)
vrobee 3 napja Creative Commons License 413496

Igen, a lényeg a fel- és leszállás, nem véletlen akkor "tartanak rendet" a gépen. Az, hogy turbulencia esetén az ember eltaknyolhat, kisebb baj - szvsz. nem nagyobb a kockázat, mint buszon, vonaton. Kényszerleszállás, baleset esetén nagyon nem mindegy, hogy milyen helyzetben vagy. (Itt is látszik, hogy mekkora csúsztatás, amit a O'Leary mond, hogy nem a biztonsági öv fog megmenteni. A biztonsági szabályokat sok-sok szomorú gyakorlati tapasztalat alapozza meg. A balesetek jó része egyáltalán nem feltétlenül végzetes. Túlnyomó részük -kb. háromnegyedük- fel/leszállás közben vagy a földön történik. A maradék esetben pedig sokszor van idő fölkészülni a kényszerleszállásra. A maradék kb. 10-15% lehet az, amikor tényleg egészen biztosan tökmindegy, hogy ülsz vagy állsz...)

Előzmény: v_peti (413490)
Gulper 3 napja Creative Commons License 413495

Az elmúlt években még szokása volt néhányunknak elmesélni, hogy merre vonatoztak az autómentes napon. Én szeretnék hű maradni ehhez a hagyományhoz:

 

Autómentes vonatozás

DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 413494

Ezen a linken a zip-et kicsomagolva van egy erről szóló előadás, igen részletesen (árakkal, megépült és tervezett munkákkal, meglévő használt anyag mennyiséggel):

http://www.ktenet.hu/download.php?edid=325

 

 

 

Előzmény: -Smiley- (413468)
koller andor 3 napja Creative Commons License 413493

A nyári szabadságpénz osztáskor (13.havi) beszéltük éppen a kereskedelmi igazgatónkkal, hogy ha nem történik meg idejében a váltás, most hol ülnénk és mit csinálnánk. :-)

Előzmény: manhattani (413492)
manhattani 3 napja Creative Commons License 413492

Pedig micsoda virbliket tudna ott is csinálni... :-)

Előzmény: koller andor (413491)
koller andor 3 napja Creative Commons License 413491

A teherfuvarozás köszöni jól elvan a máv nélkül.

Előzmény: V43-1379 (413467)
v_peti 4 napja Creative Commons License 413490

Felszállásnál és leszállásnál tudomásom szerint nem lehet álló utas.

Előzmény: Dzsokijuuing (413489)
Dzsokijuuing 4 napja Creative Commons License 413489

Álló utas most is van bőven a repülőn ilyen esetekre:

-végig állva beszélget valami ismerőssel aki mellett nem tudott leülni

-gyerek mászik a folyosó közepén egész úton

-kimegy WC-re éppen

-leszállás előtt már a teljes csomag átrendezést előkészítést végrehajtja

-álló utast is lehet rögzíteni ha kell és így jóval kevesebb helyet foglal :)

 

Előzmény: manhattani (413475)
Gulper 4 napja Creative Commons License 413488

(Én nem értek hozzá, csak egyszer véletlenül találtam terveket az "állóhelye székekről". Előrehajolni meg már a mai sortávolságon sem lehet vészhelyzetben.)

Előzmény: vrobee (413487)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413487
Előzmény: Gulper (413480)
r1232 4 napja Creative Commons License 413486

Én meg azt szeretném megkérdezni, hová tűnt a bontott anyag a 30-as, 100-as, 120-as, 2-es vonalból? Ha jól számolom legalább 800 km szárnyvonalat lehetne felújítani belőle legalább 80-as  sebességre,

 

A 30-as és 2-es vonalból kiépített anyag (főleg az utóbbiból) leginkább már semmi ilyenre nem volt jó.

 

Amúgy meg átépült pl. a 44-es, és sok helyen állomási vágányok is megújultak.

Előzmény: -Smiley- (413468)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413485

OFF Gondolom, nem sokkal előtte kapaszkodhattak ki, az ugrást szinkronizálandó. Biztos nem úgy szálltak föl, gyorsan kékülnének az ujjak...:)

Előzmény: manhattani (413483)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413484

Már hogy miért nem lehet? mert pl. a vészhelyzetben követendő eljárások úgy kezdődnek, hogy ül az ember a s*ggén, sérülésveszélyt mérséklendő. Az életben nem engedélyezte volna ezt a FAA/EASA/nemtommicsoda, és ezt ők is tudták, blöff volt az egész "mi mindenhol az ócsítás lehetőségét keressük" jeligére.

Előzmény: Gulper (413482)
manhattani 4 napja Creative Commons License 413483

Nem játékfilm volt, hanem dokumentum...

De félek, hogy kidobnak minket innen OFFolásért.

Előzmény: GOLAZ111 (413479)
Gulper 4 napja Creative Commons License 413482

Kíváncsivá tettél :)

Előzmény: vrobee (413481)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413481

azt sem lehetett volna, elég nyilvánvaló okokból...

Előzmény: Gulper (413480)
Gulper 4 napja Creative Commons License 413480

"... Repülőn nem lehet ..."

Nem csak úgy álltak volna, "állószékeket" terveztek bele. Ugyanúgy öv meg támla meg minden, csak állsz, hogy kisebb legyen a sortávolság.

Előzmény: manhattani (413475)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 413479

Sajnos azt a filmet nem láttam. De van egy még jobb (tébolyultabb) a Cár bomba robbanásáról.

 

De most megnéztem a Hughes féle H-4 Herculest, azon nem állóhelyek voltak? Mert 700 embert tudott szállítani.

Előzmény: manhattani (413478)
manhattani 4 napja Creative Commons License 413478

Hogy náluk mi volt....

Azok vittek deszantosokat a szárnyon (filmfelvételt láttam róla). Kapaszkodtak a belépőélbe, ejtőernyővel a hátukon, aztán parancsra elengedték.

 

Előzmény: GOLAZ111 (413477)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 413477

Oroszországban állítólag voltak állóhelyek a helyijáratú repülőgépeken.

Előzmény: orangutan (413465)
manhattani 4 napja Creative Commons License 413476

Az drága lenne a légitársaságnak. A szálló és a másnapi business jegy, vagy a kártérítés.

Az ÖBB meg könnyen szórakozik.

Előzmény: vrobee (413474)
manhattani 4 napja Creative Commons License 413475

>O'Leary meg állandóan azon hőbörög, hogy miért nem lehet rajta állva utazni,

 

O' Learyn? Ha annyira akarja, utazzanak rajta állva.

 

Repülőn nem lehet. Megesik, hogy légzsákba kerül, ilyenkor a sztyuvik néha a plafonig repülnek. Az álló utas is oda repülne. Esetleg a falhoz szíjaznák őket?

 

A vonat más tészta. Ha a vonat vízzsákra fut, döccen egy nagyot és kész. Nem repülő az, vonaton nyugodtan lehet állva utazni. A MÁV-nál meg néhol muszáj is.

Előzmény: Dzsokijuuing (413471)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413474

Hát, akit az út 2/3-ánál leszállítanak a repülőről, az már nem szokott hőbörögni :)

:) .

Jó analógia mondjuk egy New York-Bp út Londoni átszállással, ahol a csatlakozásra nem engedik fel a pácienst túlfoglalás miatt.

Előzmény: orangutan (413465)
Gulper 4 napja Creative Commons License 413473

Csak összeáll a kép. Legalábbis remélem :))

Tehát két mentesítő volt: egy 23-án 15:15-kor, a másik pedig 24-én 11:15-kor.

Előzmény: István Gyuri (413464)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413472

Ezek a megnyilvánulások az ultrafapados image építését szolgálták a részükről (ezt még ő se gondolhatta komolyan...), másrészt meg fel is hagytak vele, mert nem igazán jött be. Amit linkeltél, az egy kétéves hír.

Előzmény: Dzsokijuuing (413471)
Dzsokijuuing 4 napja Creative Commons License 413471
Előzmény: orangutan (413465)
-Smiley- 4 napja Creative Commons License 413470

Hány km épült be belőle és hol?

 

Előzmény: 1047 005-2 (413469)
1047 005-2 4 napja Creative Commons License 413469

"Én meg azt szeretném megkérdezni, hová tűnt a bontott anyag a 30-as, 100-as, 120-as, 2-es vonalból?"

 

Pld.: beépült a 135-ösbe,illetve fel vannak halmozva az állomásain.

Előzmény: -Smiley- (413468)
-Smiley- 4 napja Creative Commons License 413468

Én meg azt szeretném megkérdezni, hová tűnt a bontott anyag a 30-as, 100-as, 120-as, 2-es vonalból?  Ha jól számolom legalább 800 km szárnyvonalat lehetne felújítani belőle legalább 80-as  sebességre, ehelyett még mindig 20-40-el cammognak a vonatok számos olyan helyen ahol versenyképes lehetne a vasút a közúttal. 

Előzmény: trizs77 (413461)
V43-1379 4 napja Creative Commons License 413467

10 Taurus , 25 Traxx .. ez igen .. és csak a személy szállítást nyomja.. na de mi van a teherfuvarozással, azt ne mondja nekem senki, hogy abban nincs pénz.. nem értem ezt a logikát, jó persze a "maszek" elviszi azt is, de mért nem az állami vállalat könyörgöm.. nem csak Flirtöt meg IC+ kocsit kéne venni, gyártani s azzal villogni, új vontatójárművek sem ártanának.. persze amit hall az ember a Traxxok kapcsán azok üzemeltetését tekintve ... no comment .. hív a vasút, vár a MÁV ..

Előzmény: trizs77 (413461)
Dénes Balázs 4 napja Creative Commons License 413466

Így van, nem volt semmi mentesítő vonat 2014.10.23-án a 9:10-es RJ "mellé". Tanulságos volt (még helyjeggyel is) átélni...

Előzmény: István Gyuri (413456)
orangutan 4 napja Creative Commons License 413465

Érdekes, a repülök kapcsán senki sem hőbörög, hogy miért nem lehet állva utazni rajtuk...

 

Hát, akit az út 2/3-ánál leszállítanak a repülőről, az már nem szokott hőbörögni :) Vagy ha mégis, akkor elsősorban nem az ülőhely hiánya miatt :)

Előzmény: Nachtstern (413428)
István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413464

vrobee: ps. lécci egyszer írd már le jól a nickemet :)

Elnézést kérek.

 

Akkor meg már végképp semmit nem értek

Pedig egyszerű. Másnap, 24-én már volt 11:15-kor mentesítő, csak akkor meg már nem volt annyi álló utas (amiről a másnapi újságcikk szólt), hogy ne vitte volna el az ÖBB-s kalaj a vonatot, így nyilván nem sokan szálltak át...

Előzmény: vrobee (413458)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413463

Ehh... szóval ez a RJ mögött közlekedő menetrendi vonat volt, mintegy másfél órával a RJ eredetileg tervezett indulása után, nem mentesítő - még mindig ott tartunk amit IGy írt.

Előzmény: vrobee (413462)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413462

Akkor meg már végképp semmit nem értek, ez viszonylag egyszerűen ellenőrizhető tényszerű dolog lenne, vagy nem?...:)

Kérdés, hallott-e bárki bármit az állomási hangosbemondóból.

Egy biztos: ha nem szálltak át tömegek, és emiatt a mentesítő elment, a RJ meg nem tudott, akkor valaki valamit durván elszúrt.

Előzmény: 1047 005-2 (413460)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413461

  Negyedével is olcsóbb lehet a saját gyártású vasúti kocsi a vásároltnál

 

2014. 10. 27. 05:00

 

Kedvező esetben jövőre indul a 48 db IC+ vasúti kocsi szolnoki gyártása, egyre magasabb hazai beszállítással. A MÁV-Start 55 használt járművet is venne, és folytatja a régebbi vonatok felújítását.

 

A belföldi vasúti személyszállítási piaci megnyitása kockázatokat is rejt számára – minderről Zaránd György, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója nyilatkozott lapunknak. Mik ezek?

 

– Mikor indulhat a napokban üzembe helyezett, két IC+ vasúti kocsi sorozatgyártása?

 

– Remélhetőleg jövőre. 48 kocsit kell legyártani Szolnokon, de ennek még sok feltétele van.

Meg kell várnunk az üzembe helyezett kocsik 250 ezer kilométeres futás utáni utasforgalmi próba eredményét, és a hazai után meg kell szereznünk a kocsik nemzetközi forgalmi engedélyét. Ez utóbbit a jövő hónap közepére várjuk.

 

Hátra vannak a MÁV-on belüli és tulajdonosi döntések, és gondoskodni kell a finanszírozásról is. Mivel egyes berendezések szállítási ideje elég hosszú – a forgóvázé például 12-14, a fékeké 6-8 hónap –, az engedély megszerzésétől és a finanszírozás megszervezésétől számítva 16-18 hónap múlva elkészülhet az első kocsi.

 

– Mely hazai beszállítóknak jut majd feladat?

– A belső berendezést szinte teljes egészében Magyarországról vásároljuk. A járműszekrény és az alváz a szolnoki üzemünkben készül, de a forgóvázat a német Siemenstől, a klímaberendezést egy osztrák cégtől, az energiaellátó egységeket egy nagyon jól és jó áron dolgozó szlovákiai gyártótól, az ajtókat pedig egy osztrák cégtől szerezzük be. Annak érdekében, hogy a sorozat későbbi kocsijaiban egyre több legyen a magyar termék, hamarosan tájékoztatjuk a lehetséges hazai beszállítókat arról, hogy jelenleg mit szerzünk be külföldről, és sorra vesszük, hogy ezekből mi állítható elő Magyarországon is.

 

– Mennyibe kerül egy ilyen kocsi, és igénybe vehető-e a gyártáshoz uniós forrás?

– Saját előállításban 20-25 százalékkal olcsóbb, mintha a piacról szereznénk be, részben, mert nyereséget nem számolunk el rá.

Uniós támogatást csak a hazai pályákra szánt járművekre igényelhetünk, a nemzetközi forgalomba szántakhoz saját forrásra lesz szükségünk.

 

(akkor mennyibe kerül 1 db ??)

 

– Melyek a járműpark fejlesztésének következő lépései?

– Egyrészt lesz az IC+ kocsinak egy hazai Intercity vonalakra kifejlesztett változata is, a mostani, már leromlott állapotú Intercity-ket pedig az alacsonyabb osztályú, például a távolsági vonalakon fogjuk használni. A megoldást lépcsőzetes kocsi-gazdálkodásnak hívjuk, ennek során mindig a már a legalacsonyabb osztályú használt járműveket vonjuk ki a forgalomból.

 

– Hogyan állnak a felújításokkal?

– Tavaly indítottunk egy nagyobb programot, amelynek során rendbe hozzuk, korszerűsítjük a kocsi belsejét, bizonyos részeket teljes egészében kicserélünk. Ez ugyan nem teljes felújítás, de az utazás kényelme és szolgáltatásunk színvonala ezzel is jelentősen nő.

Jövőre erre több pénz költünk az ideinél. Készülünk jó állapotú, nyugat-európai használt járművek beszerzésére is. 55 db kocsira írtunk ki pályázatot, eddig egy osztrák és egy német ajánlatot kaptunk.

 

Jelenleg összesen több mint 2200 vasúti kocsink van forgalomban.

 

 

– Milyenre várja a MÁV-Start idei személyszállítási teljesítményét?

– Tavaly 108 millió belföldi fizető utasunk volt, az idén 110,7 millióra számítunk.

 

Az összes bel- és külföldi utasok száma 142,5 millióról 142,6 millióra nőhet, a becsült bevétel-növekedés 2,7 százalékos.

A teljes árú jegyet váltók körében az idén 30 millió utazásunk várható dolgozói bérlettel a tavalyi 28,5 millió után, részben a gyorsvonati pótjegy mentességnek köszönhetően. Gyorsvonat-jegyből és bérletből a bevezetésük óta 2,3 milliárd forint bevételünk származott, az év végére ez további 11 százalékkal nőhet.

Az, hogy hányan veszik igénybe a szociálpolitikai kedvezményű 50 százalékos, illetve a 90 százalékos jegyeket, tanulóbérleteket, függ a tanulók számától is.

 

– A forgalmi adatok alapján indokolt-e az összes mellékvonalon fenntartani a vasúti közlekedést, illetve felmerült-e bezárt mellékvonalak újranyitása?

– A közeljövőben kerül terítékre a közösségi közlekedési módok még szorosabb összehangolása, illetve a megmaradt párhuzamosságok kiszűrése. Van vonalunk, amelyen reggel és este megy egy-egy vonatpár, de jár mellette busz is. A párhuzamosságok megszüntetésekor a vasút élvez elsőbbséget Nem lesz egyszerű felkészülnünk rá, éppen az elöregedett járműparkunk miatt.

 

– Milyen üzleti évre számít a társaság 2014-ben?

– Várhatóan teljesítjük az üzleti tervben megfogalmazott elvárásokat, és pozitív eredményünk lesz. Tevékenységünknek a bevételek által nem fedezett részét az állam megtéríti, ám fontos, hogy az erre vonatkozó szerződés mekkora költségtérítést tesz lehetővé.

 

– Hogyan készül a társaság az európai személyszállítási piac megnyitására?

– Fokozatosan nyílik majd meg a sokszereplős piac, így felkészülhetnek a ma még monopolhelyzetben lévő állami vasúttársaságok. A szegmens nemzetközi része már 2010 óta nyitott, de az néhány tagállamtól eltekintve nem járt jelentős változással.

 

A belföldi piac megnyitása azért problémás, mert a szolgáltatások nagy része nem nyújtható piaci alapon, hiszen a jegyár-bevételek nem fedezik a kiadásokat. E szolgáltatásokra egy 2023 végéig érvényes közszolgáltatási szerződésünk van, eszerint az állam megtéríti a bevétellel nem fedezett, de indokolt kiadásainkat.

 

Az Európai Bizottságnak több elképzelése is van a belföldi piacnyitásról, amelynek van 2019-es, de 2022-es céldátuma is. Ekkortól az állam nem jelölheti ki a közszolgáltatót, hanem pályáztatással kell kiválasztania. A Bizottság megkülönböztetés-mentes, önkéntes nemzeti jegykiadási rendszerek bevezetését is javasolja. Versenypiaccá válna az elővárosi és a távolsági forgalom közszolgáltatási és azon kívüli része is.

 

– Inkább lehetőség, vagy kockázat Magyarország számára a piacnyitás?

– Lehetőség, hogy az ország és Budapest közlekedési csomópont szerepe erősödhet, de ehhez intenzíven kell fejleszteni a szolgáltatásokat. Nem kizárt, hogy a magasabb műszaki színvonalon lévő, és tőkeerősebb vasutak jelentős versenyelőnnyel lépnek a liberalizált piacra, ám a mainál drágább szolgáltatásokkal. Egyeduralkodóvá válva veszélyeztethetik a nemzeti vasúttársaságok fenntarthatóságát, a közszolgáltatásban pedig lefölözhetik a jövedelmezőbb relációkat. Fejlesztések nélkül a személyszállítás versenyképtelenné válik a nemzetközi versenyben, az állami költségtérítési igények beláthatatlan mértékűre nőhetnek.

 

– Most milyen a MÁV-Start kapcsolata a külföldi vasúttársaságokkal?

– Nagyon kiterjedtek, már csak az ország földrajzi elhelyezkedése miatt is. Jó a kapcsolatunk például a Deutsche Bahnnal (DB), amelynek vonalain üzleti alapon közlekedtetünk vonatokat: mienk a költség, de a mienk a bevétel is. Ebben van kockázat is, de jelenleg ez nyereséges vállalkozásunk. A Budapest-München vonalon egy vonattal közlekedünk (ez a Kálmán Imre expressz) és kettővel a Budapest-Prága-Berlin vonalon, döntően magyar járművekkel, amelyek majdnem mindig tele vannak.


Hogyan hat a társaság működésére a vasúti törvény megújítása?
– A várható változásoknak nem lesz számottevő hatása, azok elsősorban az uniós elvárásokhoz igazítják hozzá a hazai szabályozást. A mi környezetünkre nézve jelentős előrelépés lehet, hogy a keskeny nyomtávú és a turistavonatok mentesülnek az európai szintű működési engedélyezések alól.

 

– Milyen sebességgel haladhatnak a vonatok ma a hazai pályákon?

– A legnagyobb sebesség egy-egy szakaszon 160 kilométer óránként, emellett vannak 140 és 120-as, 100 kilométeres szakaszok is, a mellékvonalakon ennél jóval alacsonyabb.

 

– Hol tart a MÁV a lassújelek felszámolásával?

– Sajnos továbbra is sok helyen kell korlátozni a vonatok sebességét, de számos helyen dolgozunk a lassújelek felszámolásán. Szerencsére, hosszú évek után most végre van is pénzünk rá. Folyamatosan zajlanak a pályafelújítások, ezeken eleve nincs szükség sebességkorlátozásra, ezeken már eleve gyorsabban is lehet közlekedni. A felújított pályákon a nagyobb sebességhez illeszkedő menetrendet vezettünk be. Itt máris érezhetően megnőtt a forgalom. Ha bő egy óra alatt le lehet majd érni vonattal Budapestről Siófokra, sokan meg fogják gondolni, hogy érdemes-e autóba ülniük.

 

– Folytatódik-e a mozdonypark fiatalítása is?

– A 10 Taurus és a 25 TRAXX beszerzése után a közeljövőben nincs ilyen tervünk.

A személyszállítási feladatainkat döntően motorvonatokkal kívánjuk lebonyolítani. Fő feladatunk a személyszállítás. A motorvonatok miatt még ki is eshet néhány korszerűtlen V43-as mozdony a forgalomból. Ezek vonatatási kapacitását azonban el tudjuk adni a piacon, részben mozdonyvezetői szolgáltatással együtt. Ebből évente 23-25 milliárd forintos bevételünk van.

 

– Milyen eredményt értek el az önkormányzatokkal közös vasútállomás-üzemeltetésben és -felújításban?

– Az elmúlt három évben több önkormányzattal indítottunk ilyen együttműködést. Ennek részeként újult meg több állomás és sok település maga üzemelteti a vasútállomását. A vasúttársaság továbbra is nyitott a települések önkormányzataival való együttműködésre, hiszen ez számos előnnyel jár, nem csak a helyben élők, hanem az utasok és így a MÁV számára is.

 

Névjegy :

Zaránd György október elsejétől a MÁV-Start vezérigazgatója. 1973-ban szerzett gépészmérnöki diplomát, majd MBA fokozatot szerzett. Mérnökgyakornokként helyezkedett el a MÁV Keleti Műszaki Kocsiszolgálati Főnökségén.
Szakmai pályafutása során a MÁV számos területén tevékenykedett. 2011 decemberétől a MÁV-Start üzleti vezérigazgató-helyettese, 2012-től az értékesítési igazgatója lett. 2014 júniusától a MÁV Nosztalgia Kft. ügyvezető igazgatója is. 2012. július 1-jétől a MÁV-Trakció, majd december 1-jétől a MÁV-Gépészet vezérigazgatója volt, vezetői tevékenysége idején vonták össze a két társaságot a Starttal.
Vasútszakmai anyaggal bővített felsőfokú német nyelvvizsgája van. 2014-ben a Magyar Érdemrend Lovagkeresztjével, 2013-ban Baross Gábor-díjjal, 2006-ban Miniszteri elismeréssel, 1999-ben Vasút Szolgálatáért Arany fokozattal tüntették ki.


Szerző: B. Horváth Lilla

1047 005-2 4 napja Creative Commons License 413460

V43 1359 2 napja
413247

A cikkben említett vonathoz volt erősítés Hegyestől, az ÖBB egy inga szerelvényt küldött, ami 11:15-kor indult Hegyesből a RJ mögött. De nem láttam nagy tömegeket átszállni, holott a hangosba is többször elmondták...

Előzmény: trizs77 (413192)

Előzmény: vrobee (413458)
Gulper 4 napja Creative Commons License 413459

"... Négy órával később volt mentesítő vonat ..."

Azaz Pestről 13:10-kor indulóhoz ?

Jobb későn, mint soha.

Előzmény: István Gyuri (413456)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413458

Afölött elsiklottam. Elnézést.

Ha tehát mentesítő nem volt, a rendes régió meg másfél órával a RJ menetrendi érkezése után ment, akkor nem várta az utasokat semmilyen vonat. Jól értem?

 

ps. lécci egyszer írd már le jól a nickemet :)

Előzmény: István Gyuri (413456)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413457

István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413456

vrobbee: Az biztos nem fordulhat elő, hogy qrvára senki nem mondta meg nekik, hogy az ott egy mentesítő vonat, ami pár perc múlva indul Bécsbe.

Már leírtam, hogy egy csak urban legend, hogy az ÖBB küldött az inkriminált 9:10-es RJ-hez mentesítőt Hegyeshalomba.

Négy órával később volt mentesítő vonat.

A 9:10-es közel 1,5 órás késéssel lépett ki, utána meg ment blokkra a menetrend szerinti ER.

Előzmény: vrobee (413452)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413455

iróniának hívják, sajnos nem mindenki számára hozzáférhető...

Előzmény: Nachtstern (413453)
mcg 4 napja Creative Commons License 413454

a nyári hétvégés fürdős jöhetne kb. 25 perccel később, 8:10-re megállva KöKin...úgysem fogják azt a széttúrt Fehérváron összetenni a győrivel mint idén...

Előzmény: István Gyuri (413449)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413453

Mit szedsz? Kemény anyag lehet!

Előzmény: vrobee (413452)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413452

A történetből kihagytad, hogy az út 2/3-nál várta az utasokat (akiknek le kellett szállni) egy vonat. Hogy miért nem utaztak vele az ulticéljuk felé, azt én nem tudhatom...

 

Szerintem azért, mert szerettek volna még két órát Hegyeshalomban tölteni, a vonat folyosóján nyomorogva.

Az biztos nem fordulhat elő, hogy qrvára senki nem mondta meg nekik, hogy az ott egy mentesítő vonat, ami pár perc múlva indul Bécsbe.

A vasútnál olyan nincs, hogy elfelejtenek az utasoknak normális tájékoztatást nyújtani.

Különben is, ez feltételezné, hogy valamelyik vasúttársaság hibázott.

Mi pedig tudjuk, hogy az ÖBB nem hibázott.

Meg a Start sem.

Az utas, az igen. Az birka, meg massza. Mert nem vett helyjegyet a viteldíjon felül.

És különben is minek utazott aznap, amikorra eladtak neki jegyet.

Előzmény: Nachtstern (413451)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413451

A történetből kihagytad, hogy az út 2/3-nál várta az utasokat (akiknek le kellett szállni) egy vonat. Hogy miért nem utaztak vele az ulticéljuk felé, azt én nem tudhatom...

Előzmény: Chabee87 (413450)
Chabee87 4 napja Creative Commons License 413450

Valóban vannak előnyei, csak pl. az 1-2 kocsival bővítés itt nem jött be. Szóval lehetett volna, de sajnos mégsem lett.

 

A repülőnél, ha elfogynak a helyek, akkor nincs tovább jegyértékesítés az adott járatra, bezár a bazár, tehát mindenkinek már a jegyvásárlás megkísérlésekor tudomására jut, hogy az adott időszakban mással kell megoldania az utazását, ha akarja, vagy tudja.

Itt a Railjetnél, mivel nem adott járatra szólnak általánosságban a jegyek, az utassal előfordulhatott az, hogy _arra számított_ lényegileg az utazás megkezdéséig (tehát a komplett utazásának, hétvégéjének, időrendjének eltervezésén túlig), vagy ami rosszabb, hogy a ténylegesen megkezdett utazási folyamat 2/3-áig, hogy minden rendben lesz és eljut a céljához, de kicsivel a célja előtt esett elég kellemetlenül, de nagyot pofára.

Valljuk be, ez utóbbi eset kicsit kellemetlenebben érhet, mintha napokkal, vagy akár hetekkel előre tudnám, hogy már nem tudok akkor azzal az eszközzel utazni.

 

És sajnos a jelenlegi jegyértékesítéssel és fakultatív helybiztosítási rendszerrel utóbbi szívás lehetősége a vasútnál fennáll, főleg ha még arra is van mód, hogyha éppen Jörg kicsit rosszat álmodott éjszaka, akkor a határon "csak úgy" leszállíthat több száz embert a vonatról. Ez a fajta szívás pl. repülőnél így ebben a formában nem fordulhat elő, ellenben a vasútnál a jelenlegi rendszerbe ez a lehetőség "bele van kódolva". (Persze, a repülésnél meg más szívások vannak, de alapvetően a vita nem az összehasonlításról, hanem a konkrét vasúti esetről szólt.)

 

Ennek ellenére nem gondolom, hogy a Railjet rossz dolog lenne, csak vannak ebben is komoly és szívási lehetőségek. Ennyi.

Előzmény: Nachtstern (413435)
István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413449

???

Előzmény: mcg (413448)
mcg 4 napja Creative Commons License 413448

lehet egyszerűbb lett volna magát a szolnokit arrébb tenni, s az érkezhetne a munkanapos zóna helyén....

Előzmény: István Gyuri (413447)
István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413447

Abymot: 2617 Monor és Üllő között akkor helytelenben fog közlekedni? (Elég szűkösnek tűnik.)

Szerintem az is meg lesz alternatívozva jó mávos módszerrel, aztán megy majd 5 perccel később (és a munkanapos zónázó menetvonalán érkezik be a Nyugatiba)...

Pedig Vecsésig fel lehetne tolni a debrecen-bécsi vonatot, ott félreáll a szegedi elől (ha az rendesen jön) és nincs ilyen gond, mert még a személy zavartatása nélkül tudna menni és ez lehetne az állandó menetvonala is, mert szerintem KöKi-nek rohadtul nem tesz jót, ha ott dekkol a reggeli csúcsban 10 percet, nincs arra felesleges vágány ott :-/

Előzmény: Abymot (413386)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413446

Én az apróbetűs részt olvastam. Úgy kezdődik, hogy csináljak meg valamit, ami nem az én feladatom. A korlátokat -amiket Gyuri korábban leírt- olvastam, és érteni vélem. Egyrészt azt nem értem, hogy miért kellene ezt akár rendbenlévőnek, akár pedig a kialakult helyzetre 100%-os mentségnek elfogadnom, másrészt hogy miért kell olyat a számba adni, aminek az ellenkezőjét írtam le. De hát futballberkekben minden a legnagyobb rendben, csak az a hülye akác - vagy hogy is volt...

Előzmény: _karika (413445)
_karika 4 napja Creative Commons License 413445

Akár szomorú, akár nem, az apró betűs részt érdemes elolvasni, ami sajnos leírja, hogy mi is a mozgástér... 

Előzmény: vrobee (413444)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413444

Elég szomorú tőled ezt olvasni, tényleg. :(

Előzmény: István Gyuri (413443)
István Gyuri 4 napja Creative Commons License 413443

Az eredeti vitához már nem érdemes hozzászólni, de úgy látom, hogy nagyon sokan úgy gondolják, hogy ők aztán tudják, hogy miként kell (utólag...) a problémát megoldani....

 

De most itt a remek alkalom, és nem kell utólag okosnak lenni (bár a mostani tapasztalatokat nyilván fel lehet használni) és akkor le lehet írni előre, hogy jövőre, amikor október 23-hoz hasonlóan augusztus 20. fog csütörtökre esni és lesz ugyanígy egy négynapos ünnep, akkor melyik vonaton milyen viszonylaton mennyi utas lesz (ebből mennyi, aki belföldi utasként leszáll Hegyesig, és helyettük ugye szállnak fel pl. Győr-Bécs utasok), és ehhez milyen kocsiösszeállítások legyenek az egyes vonatokon az egyes napokon, hogy pazarlásmentesen, az általános díjszabáshoz és a beföldi közszolgáltatáshoz is illeszkedve lehessen kezelni a forgalmat! (Figyelemmel arra, hogy lesz a Debrecen-Bécs vonat is kb a 8:10-es "Advent" idejében, KöKi-Fradi-Kelenföld megállásokkal.)

Persze azt is kalkuláljátok be (előre!), hogy milyen idő lesz, milyen napja lesz az aktuális ÖBB-s dolgozónak, mennyi álló utast enged éppen át az egyes vonatokon a határon stb. Esetleg azt is le lehet írni, hogy mennyi az a plusz költség, amit a Start az adófizetők pénzéből bevállaljon egy (vagy több?) plusz RJ-egységért, vagy külön menetvonalért, esetleg, ha az ÖBB nem akarja partneri alapon átvenni egy plusz vonatot (vagy akár csak erősítő kocsikat), akkor (mint pl. a Daciát) üzleti alapon (osztrák menetvonal, vontatás díja stb.) is közlekedtesse-e és mikor?

Aztán majd jövő augusztus 20-án megnézzük, hogy ki tudta pontosabban megmondani, hogy az utasok milyen eloszlásban fognak felszállni a bécsi vonatokra... :)

vrobee 4 napja Creative Commons License 413442

"hogy a lelkiismeretes ÖBB vonatvezetőn leverni az ipari méretű balfaszkodást nem fair. Nem tehet róla, hogy Start és az ÖBB nem készült fel a Bécs-Budapest közötti csúcsokra."

Ebben viszont egyetértek, sajnos rendszerszintű probléma van.

 

Itt a Vonatbuzullson érdekes kérdés, hogy konkrétan ki volt a hülye - a MÁV, az ÖBB, ill. melyik alkalmazottja. Illetve ha valakit (tegyük fel...) hivatalos minőségében érdekelne, hogy mi is történt és hogyan lehetne legközelebb elkerülni, annak is. Az utast ezzel szemben annyi érdekli, hogy az a cég, akitől ő jegyet vett -vagy a megbízottja- juttassa el A-ból B-be a jegynek megfelelően. Ha ez nem sikerül, akkor 1) elnézést kérünk 2) kompenzáljuk az utast. Hogy melyik cég melyik alkalmazottja szúrt el valamit, arról tudnia sem kellene. Ezzel szemben a hivatalos kommunikáció is annyiban merül ki, hogy ujjal mutogatunk a partner cégre, amelyik elvileg a mi megbízásunkból fuvarozza az utast. És ez pl. nem pénzhiány kérdése...

Előzmény: DJ. Bakter (413440)
paca664 4 napja Creative Commons License 413441

Igen.

Előzmény: schlumbergerrrr (413414)
DJ. Bakter 4 napja Creative Commons License 413440

"Én csak azt mondom, írom,"

Én pedig nem mondok mást, mint hogy probléma van.

 

"hogy a lelkiismeretes ÖBB vonatvezetőn leverni az ipari méretű balfaszkodást nem fair. Nem tehet róla, hogy Start és az ÖBB nem készült fel a Bécs-Budapest közötti csúcsokra."

Ebben viszont egyetértek, sajnos rendszerszintű probléma van. És nem csak okt 23-án, és nem csak Bécs felé, hanem gyakran Miskolc, Debrecen felé is, "sima" hétvégén.

Előzmény: Nachtstern (413433)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413439

Értem én, igaz. De ettől még nem oldódik meg a probléma, nevezetesen nem jut el mindenki az úti céljához.

Ezzel semmi probléma, hiszen a repüléssel ellentétben a vasútnak van alternatívája, az autó.

 

Az autó a vasúttal szemben se mindig és mindenkinek alternatíva. Van egy nagy különbség viszont, hogy a repülésben az árak szabályozzák a keresletet - ahogy fogynak a helyek, úgy lesznek egyre drágábbak. Így aztán akinek igazán fontos, az tud akkor menni, amikor szeretne, aki meg rugalmasabb, vagy messzebbre gondolkodik előre, az tud olcsóbban repülni. Ott is lehet igazi  "utaslemaradás" nagyritkán, pl. karácsony körül - de mindezt úgy, hogy átlagosan 80% fölötti a kihasználtság, pedig figyelnek rá, hogy ne sokat álljanak a drága eszközök.

 

Ez a modell persze nem csak a repülésben működik, hanem pl. busztársaságoknál, de vasúti példa is van bőven, Európából és máshonnan. Amelyik társaságot érdekli, hogy mennyi pénzt költ el, és milyen haszonnal, az valami hasonlót megvalósított már,  legalábbis a minőségibb, nem alapszolgáltatást képviselő járataikon. Amelyiknél meg csak annyi az álláspont, hogy az állam adjon egyrészt pénzt, másrészt még több pénzt, de hogy ő mit nyújt az utasnak, abba senki ne szóljon bele, és az utas a hibás, ha nem fér föl a vonatra, vagy leszállítják félúton - na azt meg látjuk, hogy milyen.

Előzmény: DJ. Bakter (413431)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413438

hát nem egészen...

Előzmény: Nachtstern (413437)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413437

Ha ezek egyik sem baj, akkor tényleg nincs baj és minden nagyon jó és szép :-)

Előzmény: vrobee (413436)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413436

Nem az a baj, hogy kevés a pénz a vasútra (LOL) - még csak nem is pusztán az, hogy kevés a kapacitás egy-egy kiugró utasterhelésű napon. De ezt már sokszor leírtam, láthatóan fölöslegesen.

Előzmény: Nachtstern (413426)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413435

Igen, ez egy apró különbség, jól látod. Viszont amiben hasonlóak, hogy a kapacitásuk korlátozott. De az előny a vasúté, ott azért lehet az is opció bizonyos mértékig, hogy pár utas bevállalja hogy áll, sőt a vonatok még bővíthetők is egy-két kocsival. Mégis az utóbbit éri kritika, az előbbi korlátait meg elfogadja mindenki...

Előzmény: Chabee87 (413434)
Chabee87 4 napja Creative Commons License 413434

"Érdekes, a repülök kapcsán senki sem hőbörög, hogy miért nem lehet állva utazni rajtuk..."

 

Csak a repülőn nincs fakultatív helybiztosítás, mint a Railjeten... ennyi az apró különbség.

Előzmény: Nachtstern (413428)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413433

"Tényleg, a vonatban nem kell szorongani, mert fel sem engednének :D"

 

Hacsak nem veszel időben jegyet. Akár csak a repülőn...

 

"az ide író vasutasok pedig meg akarják magyarázni, hogy minden úgy jó ahogy van."

 

Ilyet nem tudom, hogy hol olvastál. Én csak azt mondom, írom, hogy a lelkiismeretes ÖBB vonatvezetőn leverni az ipari méretű balfaszkodást nem fair. Nem tehet róla, hogy Start és az ÖBB nem készült fel a Bécs-Budapest közötti csúcsokra.

 

Én meg az utóbbi időben belefutottam két olyan Németországi autóútba, hogy megfogadtam, soha többet nem megyek Németországban messzebbre autóval mint max 100km...

Nem fehér embernek való ami ott zajlik a csúcsokban....

Előzmény: DJ. Bakter (413431)
DJ. Bakter 4 napja Creative Commons License 413432

"a sok okos vasutas szerint minden rendben van"

Lehet, hogy inkább úgy kellett volna megfogalmaznom, hogy az ide író sok okos(kodó) vasutas szerint minden rendben van.

Előzmény: DJ. Bakter (413431)
DJ. Bakter 4 napja Creative Commons License 413431

"csak annyi jegyet adjanak ki mint amennyi hely van"

 

Értem én, igaz. De ettől még nem oldódik meg a probléma, nevezetesen nem jut el mindenki az úti céljához.

Ezzel semmi probléma, hiszen a repüléssel ellentétben a vasútnak van alternatívája, az autó.

 

És lehet gúnyolódni, hogy "Sokkal jobb autóban szorongani a dugókban :-) Meg venni Bécsig autópálya matricát, meg kifizetni arra a napra a parkolási díjakat, meg csorgatni a nyálunkat ebéd közben hogy de jól is esne a Schnitzel mellé egy vagy két sör..."

 

Tényleg, a vonatban nem kell szorongani, mert fel sem engednének :D

 

 

Az ide írók lehet, hogy meg akarják magyarázni, hogy hogyan működjön a vasút, az ide író vasutasok pedig meg akarják magyarázni, hogy minden úgy jó ahogy van.

Ha én nem lennék vasútbarát és nem érdekelne amúgy a vasúti közlekedés _technikai_ vívmányai (nem a dolgozók, mert azok abszolút nem érdekelnek), akkor a vasutat messzire elkerülném, aminek elsősorban a gyatra szolgáltatási szintje mellett az az oka, hogy a sok okos vasutas szerint minden rendben van.

Előzmény: Nachtstern (413428)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413430

"A vezér úrnak kijáró tisztelettel: a biomassza (alias kedves utas)  :-)))"

Igen, jól látod, olyan is van (mármint kedves utas), csak azok nem akarják megmagyarázni, hogyan kellene működnie a vasútnak, hova és milyen tartalmú matricákat kell felragasztani meg hova. Szóval azok ide nem járnak, így a megtisztelő megszólítás sem jár nekik :-)

 

Előzmény: schlumbergerrrr (413429)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413429

Mi a bánatos rossebet kellene még vele csinálni? Szerinted is a vonatok álló és ülőhely kapacitását feltüntető matricák az utasok legfontosabb igényei közé tartoznak? 

 

Jóvanna! El kell vinnie biztonságosan, ennyi a feladat. Abszolút nem érdekes a matrica, az ülőhelyeket meg tudja számolni, ha akarja a kedves utas (alias biomassza) is. Állóhelyek meg? Na, én a hetvenes évek elején voltam főiskolás, és utaztam Nyíregyházáról Bpestre vasárnap este a ,,fekete vonaton" nemegyszer féllábon állva, ha hiszed, ha nem. Annál biztosan kevesebb a hivatalos állóhely, mégis túléltük mindannyian.

Béke!

A vezér úrnak kijáró tisztelettel: a biomassza (alias kedves utas)  :-)))

Előzmény: Nachtstern (413417)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413428

"Ez a tipikus vasutas hozzáállás: mindenki vegyen helyjegyet, mert sokan lesznek...."

Igen. Vagy ne vegye meg és aztán majd vagy felfér vagy nem :-) Érdekes, a repülök kapcsán senki sem hőbörög, hogy miért nem lehet állva utazni rajtuk...

 

"Ha mindenki vesz helyjegyet, akkor megnő a vonat kapacitása?"

 

Nem, akkor megoldott technikailag, hogy csak annyi jegyet adjanak ki mint amennyi hely van. Lásd, repülés.

Előzmény: DJ. Bakter (413427)
DJ. Bakter 4 napja Creative Commons License 413427

"A túlzsúffolt vonatokról leszállnak azok, akik meg akartak spórolni 3 eurót."

"Ő váltsa meg a helyjegyét, ha meg nem váltja meg, ne csodálkozzon, ha lemarad."

 

Ez a tipikus vasutas hozzáállás: mindenki vegyen helyjegyet, mert sokan lesznek....

 

Ha mindenki vesz helyjegyet, akkor megnő a vonat kapacitása?

 

Nem nő meg, legfeljebb a szolgáltató tudja, hogy sokan lesznek. Most is tudta, mégsem történt semmi, tehát ebből a szempontból irreleváns.

 

Persze a helyjegynek olyan előnye is van, hogy az  utas rájön, hogy a választott vonatra már nem fér fel.

A jobbik esetben a következőre felfér, csakhogy itt ebben az esetben a 7:10, 9:10 és gyanúm szerint a 11:10 is tele volt. A 13:10-essel meg már (főleg egy napra) nem érdemes kimenni Bécsbe.

 

A rosszabbik esetben pedig eljön az, hogy nem volt lehetőség a kívánt időben a kívánt helyre utazni vonattal. Tehát mi a megoldás: elmenni autóval.

 

Mert ugye lehet, hogy csorgatjuk a nyálunkat a sörre, meg drága a matrica és a parkolás, de ha egyszer a vasút nem visz el, és én el akarok menni, akkor más lehetőség nincs.

Vagyis van: előre veszek helyjegyet. Ekkor pedig egy másik ember fog úgy járni, mert neki nem jut.

X ember lehet okos és vehet 3 eur-os helyjegyet, de mivel a vonat kisebb mint az utazni akarók létszáma, mindig lesz Y ember, aki nem fér fel.

 

Ezen hogyan is segít az a bizonyos 3 eur-os helyjegy megváltása?

Előzmény: cs1014 (413419)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413426

Almát körtével....

A vasúti személyszállítás egy közszolgáltatás. Mint ilyen, akkora a színvonal, amennyi pénz van rá. Igen, mivel nincs rá pénz, nem megoldott, hogy mindenhova vezessen sín és minden utasnak saját fülkéje legyen és tíz perces követéssel járjanak a vonatok. Azt viszont meg kellene tudni oldani, hogy a meglevő lehetőségeket az utazási igényekhez igazítsák. Többször kérdeztem már; Mikor derült ki a Start számára hogy idén is lesz október 23-a? Mikor rendeltek erősítést az ÖBB-töl? Miután az ÖBB kikosarazta őket, mit léptek a probléma megoldására? Hogy felengedtek egy csomó embert egy vonatra? 

 

Előzmény: vrobee (413423)
Rollende Landstrasse 4 napja Creative Commons License 413425

Nem, nincs minden rendben. De a feltételek nyilvánosak, a helyfoglalás elérhető, tehát aki fizet érte, az nyilván elvár némi kényelmet a felárért. És a másik oldalra vonatkozó példádra válaszolva: igen, ahol elérhető az előre időpont-foglalás, ott használom. Egy hónapja a jogosítványom miatt kellett körzeti orvoshoz mennem. Telefonon kértem időpontot, szépen bemasíroztam a jelzett időben az ajtón, és nem érdekelt, milyen csúnyán néznek rám a régóta ott várakozók.

Előzmény: vrobee (413423)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413424

Miért nem intézkedtek előre, a felszálláskor?

Erről vajmi keveset tehetett az a Vonatvezető, aki biztonsági és kényelmi okok miatt lefölözte a felesleget a vonatról...

Előzmény: vrobee (413421)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413423

Kíváncsi vagyok, hogy akik szerint mindez rendben van, mit szólnak, amikor az áruzházban/postán/bankban viselkednek velük így. Mondjuk amikor húznak egy sorszámot, várnak három órát, majd zárás előtt elzavarják őket, hogy bocs, de sokan vannak. Ja, és tetszettek volna a fizetős privátbankingot használni, meg olyankor jönni, amikor kevesebben vannak.

Előzmény: Rollende Landstrasse (413420)
mcg 4 napja Creative Commons License 413422

az, igen.

Előzmény: schlumbergerrrr (413414)
vrobee 4 napja Creative Commons License 413421

Gyönyörűen demonstrálod a vasutas hozzáállást...

 

A helyfoglalás lehetősége _extra_ szolgáltatás.

Nem kötelező.

Az alapszolgáltatás az, hogy a vasút elviszi az utast A-ból B-be a meghirdetett menetrend szerint.

Ez a kiindulási alap. Ha ez esetleg valamiért nem megy (előfordulhat), akkor illik _előre_ intézkedni. Legkésőbb felszálláskor.

Nem pedig az út 3/4-énél kib*szni az utast, hogy ja, most jutott eszünkbe, hogy nem biztonságos.

Előzmény: cs1014 (413419)
Rollende Landstrasse 4 napja Creative Commons License 413420

Csodálod, hogy ifjú kollégánk elveszíti a türelmét? Az általános vélemény szerint minden vonat akkor ideális, ha üléspáronként egy utas van szigorúan ülésen tárolható táskával. Minden ettől eltérő állapot kiváltja a minekmegyazüresvonat/túlzsúfoltavonat panaszáradatot. Főleg ezen a fórumon. 

Előzmény: cs1014 (413419)
cs1014 4 napja Creative Commons License 413419

Minden tiszteletem melett megjegyezném, hogy a reakciót mindig akció előzi meg.

 

Az eset, amin itt a csámcsogás megy, nem ér ennyit.

A túlzsúdfolt vonatokról leszállnak azok, akik meg akartak spórolni 3 eurót. Ez Salzburgban is így működik, nemcsak Hegyesben. És lássuk be, aki kifizette a helyét, az nem szívesen viseli, ha egy pitlákos ül az ülése karfájánn, vagy meg fél óra dzsungelharrc kimenni a klóra.

Másrészt a vonat alagutazik, azaz a komfort melett a biztonság szempontjából sem mellékes, hogy kezelhető méretű marad-e az élőáru.

 

Szvsz a massza először a saját utazásához szükséges dolgokkal legyen tisztában, aztán ha az már megy, akkor érdeklődjön az adott jármű műszaki és egyéb paraméterei után.

Mert ahogy azt türelmetlen kollégám is leírta, a szállítható személyek száma nem tartozik a vendégre jobban, mint a kocsi kerékátmérője középkopott állapotban. Számára ez haszontalan info. Ő váltsa meg a helyjegyét, ha meg nem váltja meg, ne csodálkozzon, ha lemarad.

 

Enyi az egész.

 

 

Előzmény: trizs77 (413406)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413418

Nem hát. Sokkal jobb autóban szorongani a dugókban :-)

Meg venni Bécsig autópálya matricát, meg kifizetni arra a napra a parkolási díjakat, meg csorgatni a nyálunkat ebéd közben hogy de jól is esne a Schnitzel mellé egy vagy két sör....

Előzmény: orangutan (413416)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413417

" A vasutas is csak A-ból B-be szállít 127 darab 80 kg-os biomasszát. "

 

Mi a bánatos rossebet kellene még vele csinálni? Szerinted is a vonatok álló és ülőhely kapacitását feltüntető matricák az utasok legfontosabb igényei közé tartoznak? Megáll az ész...

Előzmény: schlumbergerrrr (413415)
orangutan 4 napja Creative Commons License 413416

A biomassza ne akarjon túl okos lenni...

 

Ha az lenne, nem vonattal utazna :)

 

Ezért van zsúfoltság. Mint a napokban megtudhattuk, akinek van esze, az forgalmasabb idöszakokban inkább nem vonattal utazik.

Előzmény: Nachtstern (413412)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413415

A biomassza ne akarjon túl okos lenni...

 

Hát ugye... Az orvosnak is csak munkadarab a kése alá fekvő századik páciens... A vasutas is csak A-ból B-be szállít 127 darab 80 kg-os biomasszát.

Előzmény: Nachtstern (413412)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413414

Első/másodosztály ülőhelyei?

Előzmény: schlumbergerrrr (413411)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413413

Nem étkező/büfé.

 

Valamilyen bringás izé lehet.

Előzmény: trizs77 (413410)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413412

Bizony. A biomassza ne akarjon túl okos lenni...

Előzmény: trizs77 (413406)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413411

nem ittasellátó kocsi, hanem ABy(ee) 31-55 sorozatú kocsi

Előzmény: trizs77 (413410)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413410

nem tudom.

 

Ez bizonyára valamilyen étkező/büfé kocsi lehet ?

 

 

Előzmény: schlumbergerrrr (413408)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413409

Ez a halberstadti kocsi adata  ABy(ee) 31-55 sorozatú kocsik

Előzmény: schlumbergerrrr (413408)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413408

Férőhelyként az ülőhelyek számát adják meg.

 

Nem mindeniknél: Férőhely:25/46 fő

Ez azt jelenti, hogy 25 ülő, 46 álló utas?

Előzmény: trizs77 (413407)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413407

Férőhelyként az ülőhelyek számát adják meg.

Ok.

 

Ez igaz ?

A műszaki vizsgán is ezt adják meg ?

 

 

Előzmény: schlumbergerrrr (413405)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413406

Vagy mi a f.sznak kell neked ezt tudni???

 

------------------

 

vasutas stílus, 2014.

 

 

schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 413405

http://www.mav-start.hu/mavstart/jarmuveink.php?mid=147c3eeb06874a

 

Itt van némi adat a kocsik befogadóképességéről

Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413404

Te tényleg ilyen vagy, vagy szórakozol a társasággal?

 

"Ki látja a jármű leírást ?" -Akinek dolga van vele, pl a Vonatszemélyzet

 "Utas látja ?"                  -Mi köze hozzá?

 "Jegyvizsgáló látja ?"      -Kiragasztva nem, mert nincs rá szüksége. A munkaadója megbízik benn, hogy jól felkészült és jól el tudja látni a feladatát...

 "Pénztáros látja ?"          -Ezt nem tudom, de amennyiben az a dolga, hogy tudja, akkor tudja is.

 "Miért titkos ez ?"          -Szerintem nem titkos, akit nagyon érdekel, biztosan utána tud járni. De alapvetően senkinek semmi köze hozzá és sokra nem is megy az információval. Te mint utas, végig akarod számolni egy RJ -ben az álló és ülő utasok számát? Vagy mi a f.sznak kell neked ezt tudni???

Előzmény: trizs77 (413401)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413403

Előzmény: trizs77 (413399)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413402

Annyira csak nem hülyék, hogy ne tudják fejből, vagy ne tudják elolvasni a telefonjukból, stb.

Előzmény: _Nyuszi (413398)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413401

Ki látja a jármű leírást ?

 

 - Utas látja ?

 - Jegyvizsgáló látja ?

 - Pénztáros látja ?

 

Miért titkos ez ?

 

 

Előzmény: cs1014 (413400)
cs1014 4 napja Creative Commons License 413400

A jármű leírásában meg van adva a szállítható személyek száma. Ez elég.

Előzmény: trizs77 (413399)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413399

Miért lenne kimatricázva? Kinek?

 

----------------

 

A buszban kinek van kimatricázva ?

 

 

Előzmény: Nachtstern (413397)
_Nyuszi 4 napja Creative Commons License 413398

Hát az osztrák jegyvizsgálónak! :)

Előzmény: Nachtstern (413397)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 413397

Miért lenne kimatricázva? Kinek?

Előzmény: trizs77 (413396)
trizs77 4 napja Creative Commons License 413396

Az ÖBB-t is megkerestük az ügyben, akik azt válaszolták, hogy a vonattal nem az volt a baj, hogy állnak rajta. A járművekre meg van határozva az ülő- és állóhelyek száma, ezt lépték túl

Látom lelki szemeim előtt, hogyan számolta ki a túllépést az osztrák jv.: - Na kérem, álljon fel az, akinek nem jutott ülőhely!

 

--------------------

 

Vasúti vagonokban is ki van matricázva (mint a buszokban) a szállítható személyek száma ?

 - külön ülőhelyre megadva,

 - külön állóhelyre megadva ?

vrobee 4 napja Creative Commons License 413395

Kissé torzulnak az állítások... több rétege van a problémának szerintem.

1) nyilván a legjobb az utasnak, ha a vasút akármilyen, bármikor felmerülő igénynek meg tud felelni. Ez adott esetben gazdasági korlátokba ütközhet - a vasút finanszírozóinak (utasok+adófizetők) nem feltétlenül tetszik, ha mondjuk áll tartalékban egész évben egy szerelvény két nap bevethetőség miatt, vagy ha minden vonat mindig egy kocsival/egységgel hosszabb annál, amit a kényelmes kihasználtság indokol, csak azért, hogy nehogy esetleg valaki álljon vagy lemaradjon. Mindenesetre a meglévő keretek között megfelelő járműgazdálkodással nem ártana az ilyen igények kezelésére törekedni. Konkrétan arra gondolok, hogy az ilyen ünnepnapokon a fővonalakon extrém zsúfoltság tud lenni, miközben a mellékvonalakon sokszor a szokásos kényelemben lehet utazni, és ez arra utal, hogy a cégen belül sem tökéletes az eszközök elosztása.

2) amennyiben 1-es nem működik, feltétlenül gondoskodni kell arról, hogy az utas előre tudja, mi vár rá. Lehet, hogy ez neked nem fontos, de ha tudnak rá készülni, akkor sokan megtennék - például a programjuk áttervezésével - inkább, mint hogy lemaradjanak vagy félúton kirakják őket a vonatból. Ez utóbbiaknak nem volna szabad előfordulniuk tömegesen, ha előre látható a probléma.

Előzmény: orangutan (413393)
aruzsi 4 napja Creative Commons License 413394

Á, dehogy! ;-)

(De azért nagyon jó!)  :-D

 

Rávitték a mérlegre és kiderült, hogy tengelytúlterhelt lett. :-D

Előzmény: hmsoft (413373)
orangutan 4 napja Creative Commons License 413393

Ezek szerint mindenki Hegyeshalomban szállt fel.

 

Már Kelenföldön sem fértek fel. De ez állítólag normális, csak az utasokban van a hiba, akiknek inkább máskor, vagy máshová kellene utazniuk, amerre éppen a vasút biztosítja a megfelelö kapacitást.

Előzmény: 1047 005-2 (413374)
pavarotti 5 napja Creative Commons License 413392

Na, hazajöttünk Prágából:)

Mégegyszer mindenkinek köszi a segítséget, 23-n kifelé gond nélkül -0-val érkeztünk Breclav-ba így kényelmesen elértük a kicsit késő Vindobonát, ahol az egyik első kocsiban utaztunk tovább. Mindkét esetben bőven volt hely az első vagonokban.

Hazafelé izgalmas volt:)

11.39, Berlinből jön... a peron zsúfolásig tele... kis késés, és bár nem néztem utána az összeállításnak, szerencsére feltűnt két feltehetőleg rátolásra várakozó CZ kocsi a szomszéd vágányon. Ettől függetlenül, mivel bizonytalanra nem fogadunk családostul, a vonat megérkezésekor egyik elsőként felszálltunk a START (új irány szerinti) utolsó előtti kocsiájába.. de hiába, lényegében minden hely foglaltnak bizonyult. Ahogy nőtt a tömeg, emelkedett a hangulat, rövid közjátékok, tolakodás után előbb egyedül aztán családostul előre/visszarohantunk a közben valóban rátolt CZ kocsikhoz, ahol - köszönhetően egy kedves magyar párosnak, akik tartották a helyet - végül kényelmesen (amennyire a rohadék fix karfáktól lehet:), 4-es ülésben utazhattunk haza.

Érdekességek:

 - Habár a 2 új vagonban nem volt egy álló utas sem, sőt maradt elvétve egy-egy szabad hely, a START vagonokban végig maradt olyan szintű zsúfoltság, hogy jól megérdemelt kávéig nem lehetett eljutni a "menekülttáboron" át az étkezőbe..

 - 3nyelvű bemondás végig kivéve START..

 - valamiért csak a START bemondása recseg, biztosan addigra széjjelrázódtak a hangszórók..

 

 

v_peti 5 napja Creative Commons License 413391

Szerintem már számítógéppel is ki lehet azt olvasni. (terhelés alapján méri, ha van benne ilyen műszer).

Előzmény: hmsoft (413373)
chicagoi 5 napja Creative Commons License 413390

Nem, mert te honnan tudod,  hogy  1000 milliárd áll rendelkezésre a pályaépítésekre ?

Előzmény: Rangun (413363)
chicagoi 5 napja Creative Commons License 413389

Szerintem inkább átcsoportosítani.

Vannak területek ahol az IC -k is félig üresen  közlekednek.

Szerintem a mostani vezetésnek a MÁV is túl nagy.

Az is érdekes, hogy már hány éve  épül a Szajol -Püspökladányi  vonal 3x-os áron.

/ na és még Debrecenig  és Záhonyig is lesz  kevés távolság. /

Előzmény: Rangun (413361)
keszekusza76 5 napja Creative Commons License 413388

Van közte elég idő még Kökin érkezésben is,

de Cegléden pont miatta engedi előre nyáron szom-vas a szegedi ic-gyorsot.

(nk-i Köki helyett Cegléden vár:)

Ezért kell a Startnak más menetvonalon és vonatszámban közlekedtetni egy nk.-i vonatot:)))(sz.r siófoki idényvonat miatt)

Előzmény: Abymot (413386)
Abymot 5 napja Creative Commons License 413387

Szolnokról 2537 (jelenlegi 2869) idejében fog indulni... helyett: Ceglédről 2537 (jelenlegi 2869) idejében fog indulni...

Előzmény: Abymot (413386)
Abymot 5 napja Creative Commons License 413386

Hát ez tényleg érdekes. Szolnok-Siófok között a német kereső mutat egy másik, nem minden nap közlekedő vonatot, ami Ferihegy-Köki között azonos menetvonalon fog menni:

 

Fahrtinformationen

D 16707

(Fahrtverlauf vom: 20.06.15)

Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles

Szolnok 06:41

Abony 06:50/06:51 

Cegled 07:02/07:03 

Monor 07:24/07:25 

Ferihegy 07:38/07:39

 Köbanya-Kispest 07:46/07:52 

Budapest-Ferencváros 07:59/08:00 

Budapest-Kelenföld 08:06/08:10 

Szekesfehervar 08:53  
Verkehrstage:nicht täglich, 14. Dez 2014 bis 12. Dez 2015

Bemerkungen:Verbundfahrscheine gültig 
nur 2. Klasse 

 

Ez a vonat csak nyári hétvégéken lesz?

És az EC 142 akkor hogyan fog közlekedni?

 

Na, lehet hogy meg is van: Szolnokról 2537 (jelenlegi 2869) idejében fog indulni, EC 1142 vonatszámon:

 

Fahrtinformationen

EC 1142

(Fahrtverlauf vom: 21.06.15)

Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles

Debrecen 05:26

Hajduszoboszlo 05:39/05:40 

Püspökladany 05:55/05:56

Szolnok 06:4206:47

Cegled 07:06/07:18 

Ferihegy 07:49/07:50 

Köbanya-Kispest 07:55/08:02 

Budapest-Ferencváros 08:09/08:10

Budapest-Kelenföld 08:16/08:19 

Tatabanya 08:52/08:53 

Györ 09:3009:32 

Mosonmagyarovar 09:4909:50 

Hegyeshalom 09:59  

Verkehrstage:nicht täglich, 20. Jun bis 30. Aug 2015 Sa, So

Bemerkungen:nur 1. Klasse 
Bitte reservieren 
Bordrestaurant 
Schwerbehindertenabteil 

 

2617 Monor és Üllő között akkor helytelenben fog közlekedni? (Elég szűkösnek tűnik.)

Előzmény: István Gyuri (413380)
keszekusza76 5 napja Creative Commons License 413385

Szia.

Közlekedik majd szombaton és vasárnap is,csak más vonatszámban:)))

Előzmény: gjovar (413383)
István Gyuri 5 napja Creative Commons License 413384

Nyári hétvégén alternatív menetrendje (és vélhetően más vonatszáma) lesz szerintem.

Előzmény: gjovar (413383)
gjovar 5 napja Creative Commons License 413383

délután  a  413340-es hsz-en vki irta  a menetrendet,  ott azáll h  jun-20-aug.30.-ig  csak  hétfő-péntek-ig  közl.  Hétvégén nem.   Ez tényleg igy lesz,  v a németek elirták?

Előzmény: István Gyuri (413380)
Gulper 5 napja Creative Commons License 413382

A lényeg az, hogy nem kerültem közelebb ahhoz, hogy mi is történt Hegyeshalomban 23-án délelőtt.

Pedig egyszerű történésnek tűnik.

 

Azt már meg sem merem kérdezni, mi történt, mi történik Ostffyasszonyfa állomáson, ahol immár 5 azaz öt napja szünetel a forgalom ...

 

Előzmény: trizs77 (413370)
mcg 5 napja Creative Commons License 413381

vágányzár....:) (a másik oldalon)

 

bár szerintem a végleges kivitelezés sem lesz sokkal szebb...:(

Előzmény: István Gyuri (413380)
István Gyuri 5 napja Creative Commons License 413380

mcg: Azért a 100a-n látható kb. 6-7 éve, hogy a reggeli időszakban az egyetlen szabad érkezés nem félreállva a 7:45-ös KöKi-re...

Aztán mi lesz nyári hétvégenként? :-/

 

Előzmény: mcg (413377)
mcg 5 napja Creative Commons License 413379

majd 1 évvel később már a átadják a Hbf-et végleg, s nem lesz betérés a Westre úgyis borulnak a jetik..szóval mire megszokja valaki a most bevezetendő új vonatokat, akkor meg majd azok módosulása lesz a baj...:(

Előzmény: sosiforda (413378)
sosiforda 5 napja Creative Commons License 413378

"vagy elégedjenek meg a kétóránkénti Keletis átszállással a 120-as vonal lakói..."

Így pont a bűnös túlterhelt 9.10-es Railjet az első nappali vonat, amit elérhetnek az új "napontás mentesítő EC"helyett jövőre is.

 

Aztán csodáljuk, hogy "minden hülye utas" azzal akar menni :)

 

Előzmény: mcg (413377)
mcg 5 napja Creative Commons License 413377

Azért a 100a-n látható kb. 6-7 éve, hogy a reggeli időszakban az egyetlen szabad érkezés nem félreállva a 7:45-ös KöKi-re...

...más kérdés, hogy a csabainak ezt el kell-e érnie Szolnokon, vagy elégedjenek meg a kétóránkénti Keletis átszállással a 120-as vonal lakói...

Előzmény: sosiforda (413375)
Mikey85 5 napja Creative Commons License 413376
Végén még lenne utas az meg úgy a legnagyobb elensége a MÁV-nak.
Előzmény: sosiforda (413375)
sosiforda 5 napja Creative Commons License 413375

Ha az új Debrecen-Bécs EC Szolnokon állna még egy kicsit Kőbánya-Kispest helyett, akkor jó csatlakozása lehetne az első hajnali vonattól Békéscsaba felől. Így éppen lekési:(

 

Kőbánya-Kispesten azért kell a pufferidő neki, hogy kocsikat kapcsolhassanak hozzá, vagy csak így jön ki a menetvonal?

Előzmény: Abymot (413340)
1047 005-2 5 napja Creative Commons License 413374

"Nem tudom feltűnt-e, az a probléma, hogy a vasút képtelen volt elszállítani az utasokat."

 

 

Ezek szerint mindenki Hegyeshalomban szállt fel.

Előzmény: orangutan (413353)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 413373

Az ÖBB-t is megkerestük az ügyben, akik azt válaszolták, hogy a vonattal nem az volt a baj, hogy állnak rajta. A járművekre meg van határozva az ülő- és állóhelyek száma, ezt lépték túl

Látom lelki szemeim előtt, hogyan számolta ki a túllépést az osztrák jv.: - Na kérem, álljon fel az, akinek nem jutott ülőhely!

hm

Előzmény: trizs77 (413351)
_Nyuszi 5 napja Creative Commons License 413372
Előzmény: tata6456 (413371)
tata6456 5 napja Creative Commons License 413371

Helló, azt hallottam, hogy van már két V43 a fecskére felújított kocsik mintájára kékek oldalukon piros sávval. Látta már valaki?

trizs77 5 napja Creative Commons License 413370

Írd meg az újságírónak.

Névvel vállaltan írta cikkét a vasútról.

 

 

Előzmény: Gulper (413369)
Gulper 5 napja Creative Commons License 413369

(Megítélésem szerint ennek az idézetnek nulla az információ tartalma.)

Előzmény: trizs77 (413351)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 413368

Ami IC kocsit gyártanak, az jó lenne a Railjethez is, vagy nem? Így legalább nem veszne kárba az a pénz, amit a kifejlesztésére költöttek.

Előzmény: manhattani (413364)
trizs77 5 napja Creative Commons License 413367

a Railjetek az ÖBB-hez tartoznak.

ez igaz, de mi az összefüggés a mondat előző részével?

 

------------------

 

megkérdezted a cikket író újságírót?

Ez jó.

 

Írd le nekünk is, mit válaszolt ?

 

 

Előzmény: kopaszsop (413354)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 413366

Ez így, ebben a formában biztos nem igaz. Talán 1 napos késéssel sikerülne, ha összeszednék magukat.

Előzmény: trizs77 (413350)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413365

Természetesen nem az új kocsikat kellene a tartalékba helyezni.

Előzmény: manhattani (413364)
manhattani 5 napja Creative Commons License 413364

A pályafelújítások EU-s pénzekből mennek. A járművásárlások is, de az arra jutó pénz szerintem jobban kell a mindennapi forgalom járműveire, mint a sátoros ünnepeken a bécsi vonatba való kocsikra. Ha azon felül marad, annak meg a hétvégeken az IC-ken nyomorgók megsegítésére kéne mennie.

Előzmény: Rangun (413363)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413363

Én csak arról beszélek, hogy a rendelkezésre álló 1000 milliárd forintból 50-et kellene átcsoportosítani, így már érthető?

Előzmény: manhattani (413362)
manhattani 5 napja Creative Commons License 413362

>25 km vonal átépítésének az elhalasztása csak bevállalható lenne azért, ...

 

A MÁV sokkal hosszabb vonal átépítésének az elhalasztását vállalja be :-)))

Előzmény: Rangun (413359)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413361

Hány éve éri meglepetésként a Startot minden ünnep? Ha nincs elég kocsi, akkor venni kell, már mondtam, a pálya infra árához képest elenyésző pénzből lehetne megoldani a problémát.

Előzmény: kopaszsop (413360)
kopaszsop 5 napja Creative Commons License 413360

két dolog van:

- ha nem férnek fel a vonatra a vasúttársaság hibájából, akkor a vasútnak kell intézkedni, ez igaz.

- de ha a saját hülyeségük miatt, akkor köpjenek fel és álljanak alá.

 

s bár vannak még a sztoriban szürke és fekete foltok (vagyis inkább csak azok), a lehetséges megoldáson kellene gondolkodniuk a kedves vezetőknek a tapasztalatokból okulva. ők viszont le se szarják ezt a fórumot, úgyhogy magunknak magyarázhatjuk újra és újra a szituációt. s mivel úgy látom, sokan - köztük te is - vépeti-üzemmódra kapcsoltak, újra elmondom én is, aztán befejezem a csonton való rágódást ;)

 

- vannak keretfeltételek, úgymint x darab helybiztosítással igénybevehető ülőhely, y db állóhely az adott vonaton

- ezek betartása csak külön infrastruktúra mellett lehetséges (peronzár, külön vágány, őrök stb.)

- ahol a fenti kettő nem találkozik, ott a vonat nem áll meg, ami nem mindenkinek lesz jó

 

amennyiben a fenti pontok nem betarthatóak, más megoldást kell találni - jelen esetben még néhány kocsit ad-hoc jelleggel ráakasztani az ingára, a technikai feltételek adottak (mint azt már írtam). a hibrid-inga közlekedését az nkh meg majd úgyis külön véleményezi. :P

 

itt viszont jön egy fontos pont, mely szerint hogy ezt hogyan boxolja le egymással a két vasúttársaság, az a kedves utast nem érdekli. a masszát el kell szállítani a-ból b-be, ők ezért fizetnek. ha valami közbejön, tájékoztatni kell őket mind a peronon, mind a vonaton, mivel ez is benne van az árban.

 

az összes többi csak rizsa.

Előzmény: Rangun (413355)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413359

25 km vonalátépítésének az elhalasztása csak bevállalható lenne azért, hogy a csúcsidőszakokban is ki tudja szolgálni a Start az utazási igényeket.

Előzmény: Rangun (413358)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413358

Akkor venni kell kocsikat, 25km vasút átépítéssel kevesebb az elkövetkező 7 évben, és máris lesz pénz 100 új kocsira.

Előzmény: lineagialla (413356)
Ashi Valkoinen 5 napja Creative Commons License 413357

"Egyébként a belföldi helyjegy köteles IC-n miért vannak -főleg hétvégén- álló utasok? Megint csak a bevétel a fontos?"

Mert az utas, aki már a pénztárban nem kapott helyjegyet, +500 Ft felárral vesz a kalauztól, mert azzal a vonattal akar utazni. Így eljut az úticéljához, még ha állnia is kell.

Előzmény: PanzerMk5 (413282)
lineagialla 5 napja Creative Commons License 413356

Épp ez volt a gond a MÁV-nál is, de ne zavarjon...

Előzmény: Rangun (413355)
Rangun 5 napja Creative Commons License 413355

A MÁV-nak kellett volna mentesítő vonatot indítania, ha már az osztrákok nem tudtak még egy szerelvényt biztosítani.

Előzmény: kopaszsop (413354)
kopaszsop 5 napja Creative Commons License 413354

a vonat sajátosságai miatt nem lehetett rá plusz vagonokat kötni

nem igaz

 

a Railjetek az ÖBB-hez tartoznak.

ez igaz, de mi az összefüggés a mondat előző részével?

Előzmény: trizs77 (413351)
orangutan 5 napja Creative Commons License 413353

Nem tudom feltűnt-e, az a probléma, hogy a vasút képtelen volt elszállítani az utasokat.

Előzmény: normaidő (413352)
normaidő 5 napja Creative Commons License 413352
Eljutottál oda, hogy a mellékvonalak pótlása (vonalbezárás)után hogyan lehetne a fővonalak utasait busszal elszállítani. Gratulálok!
Előzmény: trizs77 (413350)
trizs77 5 napja Creative Commons License 413351

Hallgattassék meg a másik fél is.

Íme :

 

 

Az osztrák vasúttársaság is megszólalt a dugig lévő vonatok ügyében Flickr / HintenRum

 

Szabó Dániel - 2014. október 26. 13:23

 


Lehet helyjegyet venni a Budapest-Bécs között közlekedő Railjet vonatokra. Nemcsak ülő, de állóhelyeket is eladnak.

 

Az osztrák vasút úgy döntött csütörtökön, hogy a zsúfolásig megtelt Railjetet nem engedi át Hegyeshalomnál, amíg állnak az utasok a folyosókon. Így a Bécsbe tartó vonatot két órára feltartóztatták, 200 utast pedig leszállítottak róla.

 

Pénteken a hvg.hu egyik olvasója jelezte, hogy a kellemetlenség ellenére a MÁV megint csak jóval több jegyet adott el a Railjet 9 órai szerelvényére, mint ahány ülőhely van a vonaton.


A Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) a VS.hu kérdésére azt válaszolta csütörtökön, hogy korábban már jelezték az osztrák vasútnak, hogy több kocsival kéne indítani a szerelvényt. Nekik erre nem volt lehetőségük, mert a vonat sajátosságai miatt nem lehetett rá plusz vagonokat kötni, a Railjetek az ÖBB-hez tartoznak.

 

A magyar társaságnak arra sem volt kapacitása, hogy mentesítő vonatot indítson.


Az ÖBB-t is megkerestük az ügyben, akik azt válaszolták, hogy a vonattal nem az volt a baj, hogy állnak rajta. A járművekre meg van határozva az ülő- és állóhelyek száma, ezt lépték túl, emiatt volt szükség a leszállításokra.

 

Az osztrák vasúttársaság azt is közölte: 3 euróért lehet helyjegyet venni a vonatra, de ez nem kötelező. A sima jegy csak időintervallumra szól. A cég azt is hangsúlyozta, hogy ünnepnapokon, mint például karácsonykor ajánlott is a helybiztosítás.


Helyjegyet a MÁV pénztáraknál is lehet venni, de a nemzetközi járatokra online még jegy sem váltható - ennek oka, hogy eltér a társaságok politikája a nyomtatott jegyekről.

trizs77 5 napja Creative Commons License 413350

Latom, nem hangzott el elégszer hogy az Adventtel nem a menetvonal a legkomolyabb baj, hanem a kocsi.

 

------------------

 

Ünnepnapon nincs kocsíííí ?

 

Egy Budapest-Bécs vonalon (naponta ötször) szép új, korszerű buszok járnak.

De ha hirtelen indítani kellene hatod- heted- tizenketted részt, akkor a hetedik, nyolcadik, stb.tizenkettedik busz bizony akármilyen típusú lenne.

Egy kikötéssel, feleljen meg a nemzetközi forgalomnak.

Nem lenne rajta se EUROLINES felirat, se TV, se semmi.

Csak begombolna a Népligetben és kiürítene Bécsben.

 

Lehet, hogy még tempo 100-as se jutna rá, menne 80-al.

 

 

manhattani 5 napja Creative Commons License 413349

Hallottad, hogy a kínálat (több kocsi) csak keresletet szül!!

Ha több kocsi lenne, még többen akarnának csúcsidőben utazni! És kinek jó az??  :-))

 

(Nem lehetne a hétköznap nap közben üresen futkosó kocsikat kivonni, és azokat bevetni az ilyen történelmi csúcsokon? ...)   :-))

Előzmény: DJ. Bakter (413348)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 413348

De, ez már elhangzott; nemcsak az Advent, hanem sok más ügyben is, több mint 10 év óta folyamatosan "niiiiiiiincs kocsiiiiiii".

 

A kérdés, hogy nem kellene már valamit tenni ez ellen, úgy globálisan? (használt kocsik/gyártás/felújítás/üzemkészség növelés/mittomén?)

A további kérdés, hogy _kocsi_ nincs, vagy _üzemképes_ kocsi? Pl. hogyan alakul a Z kocsik és a 20-67 IC kocsik kiadási %-a?

Előzmény: paca664 (413347)
paca664 5 napja Creative Commons License 413347

Latom, nem hangzott el elegszer hogy az Adventtel nem a menetvonal a legkomolyabb baj, hanem a kocsi. Adventkor belfoldon kevesbe kell csucsra szamitani, inkabb van mibol osszedobni a mentesitot. Most nem volt mibol.

Előzmény: DJ. Bakter (413335)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 413346

Mikor volt az igénylés? Mikor derült ki, hogy idén mikor lesz okt. 23-a?

 

Elismerem, hogy az ÖBB-nek nem igénye ad-hoc megoldani mások nyűgjét, hacsak nem fűződik hozzá érdeke. Jelen esetben úgy gondolom (bár nem tudom), hogy nem volt megrendelve az igény időben, és a rövid távú problémamegoldás nem volt megoldható, mármint magyar területen (az ÖBB részéről). Mert osztrákon volt mentesítő.

 

Előzmény: 1047 005-2 (413345)
1047 005-2 5 napja Creative Commons License 413345

Olvashattad,volt igénylés,az utasokat a felségterületén a Start elszállította,egy nem Startos munkavállaló döntésének következménye a leszállítás.

 

 

 

"a Budapest- Bécs személy forgalom optimális alakítása nem az ÖBB első számú prioritása?"

 

 

Magyarul elismered,hogy a pótigények teljesítése nem prioritás,azaz,ha a külföldi partner megfeszül,akkor sincs ráhatása mentesítővonat közlekedtetésére.

Előzmény: Nachtstern (413343)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 413344

Mennyivel előtte kérte? Mikor derült ki, hogy idén is lesz nemzeti ünnep?

Előzmény: manhattani (413271)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 413343

Milyen tájokozottság kell ahhoz, hogy azt megállapítsd, hogy a Budapest- Bécs személy forgalom optimális alakítása nem az ÖBB első számú prioritása? Az ö fontos, helyjegyes,  vagy Bécsen túl utazó utasaikra elegendő kapacitású az RJ. Különböző regionális igényeit oldja meg belföldön a magyar vasút. Meg a saját nemzeti ünnepeivel kalkuláljon ö. ha megrendelik időben, biztosan nem zárkózik el az ÖBB egy megoldástól. De ezt meg kell rendelni, ki kell fizetni.

Előzmény: 1047 005-2 (413267)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 413342

Ha időben meg van rendelve akkor igen. Az Infra örül minden egyes eladott menetvonalnak, a Produktion is minden megtett vonatkilométernek. Csak egyik napról a másikra nehéz ilyet megszervezni. De naptárat lehet kapni jó esetben már legalább egy évvel az adott év okt. 23-a előtt....

Előzmény: lineagialla (413265)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 413341

3. nem is parancsszóra kellene, hanem a hosszú évek utasszámait figyelembe véve, előre lehetne készülni az ünnepnapokra, csúcsidőszakokra.

Előzmény: vmarczi (413251)
Abymot 5 napja Creative Commons License 413340

Sajnos egyelőre nincs táblázatos menetrendtervezetem, viszont az egyik területi topicban az egyik topictárs felhívta a figyelmet, hogy a német vasút adatbázisában a http://www.bahn.de címen már kereshető a 2014.12.14. utáni állapot, a magyar vonalakra is.

Én december 15-i dátummal keresve a Debrecen-Wien átszállás nélküli viszonylatra ezt találtam:

 

Fahrtinformationen

EC 142

(Fahrtverlauf vom: 15.12.14)

Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles

Debrecen 05:26

Hajduszoboszlo 05:39/05:40 

Püspökladany 05:55/05:56 

Szolnok 06:46/06:47 

Cegled 07:08/07:08 

Ferihegy 07:39/07:40

Köbanya-Kispest 07:45/08:02

Budapest-Ferencváros 08:09/08:10 

Budapest-Kelenföld 08:16/08:19 

Tatabanya 08:52/08:53 

Györ 09:30/09:32 

Mosonmagyarovar 09:49/09:50

Hegyeshalom 09:59/10:02 

Wien Hbf 10:45/10:48 

Wien Meidling 10:55/11:00 

Wien Westbahnhof 11:12  

Verkehrstage: nicht täglich, 14. Dez 2014 bis 12. Dez 2015; 20. Jun bis 30. Aug 2015 Mo - Fr

Bemerkungen: Reservierung möglich (Wien Hbf --> Wien Westbahnhof)
Bitte reservieren (Debrecen --> Wien Hbf)
Bordrestaurant (Debrecen --> Wien Hbf)

Előzmény: Zsanai (413334)
Dzsokijuuing 5 napja Creative Commons License 413339

Mondhatnám erre, hogy térj vissza a rögvalósághoz. :)

 

Magyarország az EU három legszegényebb országa között van, Csehország pedig folyamatosan fejlődik és felfelé lépdel az EU gazdaságok között.

Hamarosan már Csehországhoz, Szlovákiához mérten is több éves lemaradásban leszünk gazdasági fejlettség terén, így nem árt ehhez igazítani a hazai igényeket.

 

A cseh vasút éves szinten 75-90 milliárdFt közötti összeget költ el új vasúti járművek beszerzésére.

Ez kb. annak felel meg mintha Magyarországon a 48 egységes Flirt motorvonat tenderre minden évben lenne költségvetésed.

Ehhez képest a hazai valóság picit más..... 

Előzmény: Dundikalika (413338)
Dundikalika 5 napja Creative Commons License 413338

Én a megoldást abban látnám, ha a csehekhez hasonlóan nekünk is lennének railjeteink, vagy azzal azonos kategóriájú szerelvényeink, akkor nem lennénk kiszolgáltatva az ÖBB-nek, és a számukra előnyös napszakokban, reggel ki és este vissza a MÁV adhatna szerelvényeket ebbe az irányba, szükség esetén bővítve. A +200 ember 3 kocsiban elférne.

Előzmény: DJ. Bakter (413335)
lineagialla 5 napja Creative Commons License 413337

Utolsó részre reagálva: lehet, csak a tehervasút picit más kávéház. Lényeg, hogy benne van a pakliban, hogy az adventi vonat menetvonala - annak a pár napnak a kivételével, amikor közlekedik ez a mentesítő csoda - ütközik más vállalkozó vasút menetvonalával, azaz terv szinten egy más, kedvezőtlenebb csíkon tud menni, de ekkor van menetrendje. Vagy a kiajánlott menetvonalat az igénylő nem fogadja el, akkor operatív. Utóbb esetben azonban nincs menetrend, nem tudod meghirdetni az utasok felé, hogy mikor indul, mikor érkezik stb. 

Előzmény: DJ. Bakter (413335)
Dundikalika 5 napja Creative Commons License 413336

Kihagysz egy nagyon fontos tényezőt: azt, hogy aznap éppen milyen habitusú ÖBB jegyvizsgáló van vezényelve arra a vonatra - mert, van, volt, lesz, aki elvisz (sok) álló utassal is RJ-et, vagy ER-t. Ezt miként tervezze be a Start? 

 

Az is egy opció, ha már Budapestről nem féllábon kell kiutaznia a fizető utasnak, és nem az osztrák kalauz habitusától függ, hogy a több száz utas mennyi idő alatt ér ki Bécsbe... Normális ez, hogy hetekkel előre elfogynak az ülőhelyek, és a Start semmit nem tesz? Illetve próbálkozik, de az nem vezet eredményre, ergo utasoldalról semmi látszata.

Ennél még az is jobb lett volna, ha Hegyeshalomig eljuttatja őket civilizált körülmények között, és ott átszállnak az ÖBB különvonatára, " amihez a Start azonnal hozzájárult (és megrendelte, kifizette a menetvonalat Hegyeshalom oh. és Hegyeshalom közé oda-vissza)".

Milyen kegyes a Start, hogy azonnal hozzájárult, beengedte a különvonatot a "saját" utasaiért, és kifizette az állomás és az országhatár közötti km-t, oda és vissza!!!!

Még jó, hogy csak vasútbarátok tévednek ide...Én elhiszem, hogy az ÖBB nem kellemes partner, de sajnos ez a 2 példa inkább a Start antimarketingje...

 

Előzmény: István Gyuri (413331)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 413335

Ezért kellene megvenni az 54 ÖBB CS kocsit. Ilyen esetben a tolt RJ elejére lehet rakni 2 kocsit és egy vezérlőt, a Taurus pedig vezérelhető a CS vezérlőből is :)))

(Persze ez csak vicc, nyilván azok a kocsik nem egész nap a Keletiben tartalékolódnának)

"holott volt érvényes jegyük a vonatra, és nincs tiltva az álló utas a vonaton..."

 

Ez nem a monori előváros. Távolsági forgalomban ha szolgáltatni akarunk, lehetőleg rá kellene igazítani a keresletre a kínálatot, és ülőhelyet biztosítani. Mondhatod, hogy sokba kerül, de az évi többszáz milliárdba azért csak belefér.

Értem én, hogy vis maior, nem is biztos hogy tragédia, ha néha 1-2 álló utas előfordul, de most nem 1-2 ember volt, másrészt ne csináljunk már úgy, mintha a Start nem játszaná el hétről hétre ezt az álló utasosdit évtizedek óta a belföldi IC-ken (is). Nem egyen, nem kettőn, nem csak sátoros ünnepeken, hanem nagyon sokszor sima hétvégén.

 

Ez az egész história csak egy extrém csúcsosodása volt egy több évtizede óta jelen lévő problémának: a vasút egyik szegmense (mellékvonalak) totál nem jelentős, mégis mindig mindenki azzal foglalkozik (főként a vasútbarátok, de választás idején a politikusok is), a másik szegmensre (IC) pedig lenne igény és gyakorlatilag nem született máig megnyugtató megoldás. Megnyugtatónak azt nevezném, ha mondjuk mindenkinek lehetne helyjegyet adni, mondjuk 99%-os biztonsággal.

 

Milyen intézkedést lehet erre hozni?

1. Minden szolgáltató - évtizedes tapasztalatára alapozva - megpróbálja belőni, hogy az alapesetekben és ismert csúcsterhelési esetben milyen igénybevétel várható. Ha a MAVIR így működne, mint a Start, akkor néha nem lenne villamosenergia szolgáltatás.

 

2. Ha a szolgáltató nem képes abban a szegmensben megfelelő mennyiséget kiadni (pl. kocsihiány), akkor meg kell nézni, hogy milyen alternatívák vannak, vagy miért éppen azt a fajta (itt: IC) szolgáltatást igénylik a kínálat feletti mértékben az utasok? Menetidő? Tisztább? Vagy már nem hajlandóak az utasok a vasútbarátok szíve csücske Bhv, By, Bo kocsikban utazni (v.ö. miskolci gyorsvonat)?

 

3. A fejlesztési stratégiát ebben az irányban kell belőni, és lehetőleg végigvinni. Az IC+ kocsi históriát is nem csak elkezdeni... Vagy ha úgyis tudjuk, hogy nem lesz belőle semmi, inkább venni Aradról 10 IC kocsit, vagy külföldről használtat.

 

 

"a -szokszor joggal- sokat szidott Start előrelátóan szolgáltatni akart volna"

 

Ezt már csak kérdezem, de nem tudom: mi lett volna, ha a Start feléleszti az Advent menetvonalát? Az áruforgalomban állítólag 4 óra alatt lehet menetvonalat kérni. "Különvonatra" nem lehet? 1 hét alatt? A választ csak sejtem: 1. nem lehet, 2. nincs kocsi. :))))

Előzmény: István Gyuri (413331)
Zsanai 5 napja Creative Commons License 413334

Kedves Fórumozók!

Olvastam, hogy decembertől lesz Debrecen-Bécs közvetlen EC vonat!!

Nem tudjátok véletlen, hogy milyen idősávban? MIkor indul Debrecenből és mennyi idő alatt ér Bécsbe?

Köszi!!

maczko66 5 napja Creative Commons License 413333
A 90-es években a zagrab-pécs közvetlen kocsik a tolt szerelvenyu MD utan voltak sorozva .
Van is errol errol valahol.
Előzmény: gysevic (413326)
manhattani 5 napja Creative Commons License 413332

>pedig állítólag ők annyira tökéletesek, hogy már szobrot kellene nekik állítani...

 

Nektek kéne szobrot állítani :-))  Ha a MÁV megint csinál valami szokásos ócskaságot, jön a többi közlekedési ág leszólása, a gúnyolódás meg a nagykép :-)

Előzmény: István Gyuri (413331)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 413331

gjovar: én nem voltam ott, a  dolgokat egy hegyesi  ismerős mondta el

ÍGy keletkeznek az álhírek :)

 

nem járható az,  ? h   látva a rendkivül sok utast-- mert  RJ  sose üres--hegyesben ismerve a keresletet

Kihagysz egy nagyon fontos tényezőt: azt, hogy aznap éppen milyen habitusú ÖBB jegyvizsgáló van vezényelve arra a vonatra - mert, van, volt, lesz, aki elvisz (sok) álló utassal is RJ-et, vagy ER-t. Ezt miként tervezze be a Start? (simán lehetett volna hasonló gond aznap más RJ-eknél is, vagy másnap is...)

Egyébként érdekes lenne egy utaspanasz az ÖBB ellen azok közül, akiket leszállítottak, holott volt érvényes jegyük a vonatra, és nincs tiltva az álló utas a vonaton...

 

1 talent várna  és az álló utasokat elröppenti   B.-be.  Vagy olcsóbb ha Öbb küld külön szerelvényt?

Ha éppen csak annyi Talent volt működőképes, amivel éppen az ER-ket ki tudták adni, akkor pl. más lehetőség nincs, mint hogy az ÖBB ad be szerelvényt (ha már nem adott be előzetes kérésre plusz RJ-szerelvényt, pedig az a -szokszor joggal- sokat szidott Start előrelátóan szolgáltatni akart volna, csak az a fap-fap szuper ÖBB-t nem érdekelte... Ahogyan a szintén hájpolt volánok se tudtak kb. 6-7 óra alatt sem pótlóbuszt adni Mezőtúrra a 120-as vonalra, vagy éppen Gödöllő-Aszód közé is a siklás után a BKV-nak kellett kiállni 10 csuklóssal, mert sajnos a Jolánbusz nem tudta megoldani..., pedig állítólag ők annyira tökéletesek, hogy már szobrot kellene nekik állítani...).

Előzmény: gjovar (413327)
Gulper 6 napja Creative Commons License 413330

Légy szíves segíts megérteni ! Köszi.

Előzmény: kis59vasutas (413325)
kopaszsop 6 napja Creative Commons License 413329

Akkor körül kellene járni a géppel és a gép és a vezérlő közé berakni azt a pár kocsit

 

???

foglalt vágány, kopp a kocsikra, ajtónyitás, utasok kiszállása közben csatlakozásokat összerak, mozdonyvezető másik oldalon felszáll, fékpróba és gyí. ebben technikailag mi a nehéz?

Előzmény: gysevic (413326)
1047 005-2 6 napja Creative Commons License 413328

Persze,mert akkor a nem létező embereket is pótolta a hatáskör.

Előzmény: kis59vasutas (413324)
gjovar 6 napja Creative Commons License 413327

KÖsz a választ,  én nem voltam ott, a  dolgokat egy hegyesi  ismerős mondta el, aki onnan indult Bécsbe,  majd az időpontokról még kikérdezem .

  Gyuri most én kérdezem:  nem járható az,  ? h   látva a rendkivül sok utast-- mert  RJ  sose üres--hegyesben ismerve a keresletet 1 talent várna  és az álló utasokat elröppenti   B.-be.  Vagy olcsóbb ha Öbb küld külön szerelvényt? 

  Hansúlyozom,  én csak egy  utas vagyok,  RJ-vel  Móvár-Bp, sokszor,  Móvár-Bécs

 EUreg-gel.  És érdekel a vasut, figyelek sokmindent  ,  ami nem pénz kérdés, hanem sima munkafegyelem.   

Néhány hete  Svájcban a Rhátische  Bahn-on  volt alkalmam utazni  Chur-tól Tiranoig, ezenbelül  St.moritz-ig    a vonógépen  a  mozdonyvezető  mellett ültem 2 órát.  Az ut rendkivül látványos, érdekes volt,  emellett  kérdeztem   sok mindent  ....   Pl   várható  jelentős utastöbblet  esetén  az órás takt-on változtatnak.  Egyébként  délután visszajövetelünkkor  jóval több  kitérőzés volt,  mint reggel  felfele.  Érdekes módon  igy  4-5 perces késésünk volt,--lévén 1 vg--  de az átszálló  állomásokra  aztán pontosan futott be.  No nem lotyogok ,jóéjt  mindenkinek.

Előzmény: István Gyuri (413321)
gysevic 6 napja Creative Commons License 413326

" magyarisztánban mi akadályozza ezt? ja, hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú... "

 

Akkor körül kellene járni a géppel és a gép és a vezérlő közé berakni azt a pár kocsit - ha van mit.  Max azért néz majd az osztrák,hogy miért húzza a gép az ingát...

 

Egyébként a zárt rész (7 kocsi) és a gép közé nem lehet idegen kocsit besorozni,Ha van rajtuk UIC kábel? Most tekintsünk el a kocsivégi átjáró hiányától,csak akadt volna jv arra a pár kocsira Hegyesig,de talán utána is.

Előzmény: kopaszsop (413307)
kis59vasutas 6 napja Creative Commons License 413325

Akkor rosszul értetted.

 

Előzmény: Gulper (413323)
kis59vasutas 6 napja Creative Commons License 413324

Amit írtál annak nincs köze hozzá......Akkor tiszták voltak a hatáskörök az azonnali tevékenységre. Most nincs hatásköre a másik felé- Csak megrendelhet.

Előzmény: 1047 005-2 (413238)
Gulper 6 napja Creative Commons License 413323

Na akkor összefoglalnám azt, amit megértettem a 23-i hegyeshalmi kalandból:

- jött zsúfolt RJ,

- mellette állt mentesítő, amit az osztrák állított ki, mert tudta, hogy műsor lesz,

- a zsúfolt RJ állt, mert a heringek nem tudták, hogy ott van a mentesítő,

- a mentesítő tervezett időben elhúzott,

- a zsúfolt RJ meg ott maradt,

- stb.

Így volt-e ?

keszekusza76 6 napja Creative Commons License 413322

Szia.

Azért érdekes hogy a Startnak az Osztrákokkal,Horvátokkal,Szlovákokkal bajuk van.

Talán saját házuk táján kellene söprögetni,van egy kettő......

Te meg voltál anno egy magyar-osztrák összeröfenésen és negatív benyomásod volt

nem lehetne mérvadó:)))))

Előzmény: István Gyuri (413321)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 413321

Nem egészen osztogatnak Mercedeseket Moszkvában a Lenin téren....

1. Az ÖBB küldte, amihez a Start azonnal hozzájárult (és megrendelte, kifizette a menetvonalat Hegyeshalom oh. és Hegyeshalom közé oda-vissza).

2. Nem az inkriminált 9:10-es RJ esetében, hanem 4 órával később, amikor már (jóval kevesebb) álló utassal, de kivitte az osztrák jegyvizsgáló a következő RJ-t is.

Továbbra is mondom, nem kellene annyira ajnározni az ÖBB-t...

(A Startot se, de egy ilyen "szomszéddal" elég nehéz együttműködni...)

Előzmény: gjovar (413320)
gjovar 6 napja Creative Commons License 413320

Ezt az ingát  Öbb küldte Hh-ba  ,  mentesitőnek. 

Előzmény: István Gyuri (413317)
gjovar 6 napja Creative Commons License 413319

Az ujságirók nem  szakemberek .. ,  csak irjunk szenzációt....  

  A tájékoztatáshoz :   2 hete Svájcban voltunk  fiamnál:Chur-ban vonatra várva peronon  B  szektorhoz  álltunk  a kijelző szerint.  1 perccel a   vonat érk. előtt  hangos:  elnézést stb,  müszaki  problém  miatt  2. oszt. utasok  C szektornál  helyezkedjenek a felszálláshoz.  És ezt a vonat megállásáig  folyamatosan mondta.   

Előzmény: Gulper (413315)
M63 010 6 napja Creative Commons License 413318

A 250-nel közlekedő ICE is szállít álló utasokat. Bár már ott is volt abból balhé, hogy egy részüket leszállították.

 

Előzmény: misi967 (413286)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 413317

gjover: Nos  akik gyorsan átültek,  azokkal 11.15-kor el is indult.

Ez milyen járat? 10:25-kor és 12:25-kor van Hegyesből ER Bruck felé...

 

Előzmény: gjovar (413313)
M63 010 6 napja Creative Commons License 413316

Na azért... Amíg 1-2 éve nem szigorítottak be, addig fapadoséknál igencsak könnyen szívhatott az utas!

Előzmény: vrobee (413309)
Gulper 6 napja Creative Commons License 413315

Ez a mentesítő vonat ezért erősen árnyalja az eddig elhangzottakat ...

A rossz tájékoztatás szerintem meg hungarikum, a közlekedés minden ágában.

Előzmény: gjovar (413313)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413314

Nagyon egyetértek. A zavareseteket az emberek sokkal jobban tolerálják, ha

- nem nézik szarba őket,

- megmondják nekik a lehető leghamarabb, hogy mit tudnak tenni, hogy kevésbé szívják meg a dolgot.

(megj. bizonyos értelemben mindkettő törvényi kötelezettség lenne.)

Előzmény: gjovar (413313)
gjovar 6 napja Creative Commons License 413313

Én most visszaolvastam az itt irtakat,  Mindenki tudja, az RJ-k  nagyon telitetten futnak  minden nap. Itt meg  jött az ünnep.  Máv-Öbb  kommunikáció, stb.  Csak  1  dologgal van baj:  UTASTÁJÉKOZTATÁS!  Valahol elakadt a cérna.  U.i.  ha  az RJ-n  Kelenföldön látva  a  200 ?  álló utast, Hh-ig  mondhatta volna  hangosba  a jv. persze ha  őt is TÁJÉKOZTATJÁK ,  a másik vg.-on  ott fog  állni a  City Shuttle  5 kocsis szerelvény, amit az Öbb küldött és ami az RJ  után indul---  mert az RJ  álló utassal nem indul .  Nos  akik gyorsan átültek,  azokkal 11.15-kor el is indult.  A többiek meg a  köv. EUreg-gel.     Tehát a tájékoztatás.!!!   Hegyesben meg hiába  mondta a hangos,  azt a benn állók  nem hallják.   / Csak  megjegyzem:  nem régen  Komáromnál lassultunk,  majd meg is állt  RJ 66.  Jv.  épp  mellettem állt  , azonnal elkezdett  telefonálni,   majd a hangosban közölte többször is, áramszünet miatt állunk.   /  No  valahogy én  igy képzelem  el a   utasok  "megbecsülését".     

kopaszsop 6 napja Creative Commons License 413312

olvass vissza, gondold újra, és ha még maradt valami nem tiszta, kérdezz újra. 

Előzmény: aruzsi (413311)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 413311

Várj!

 

Miért is húznád meg a vészféket, mert érvényes jeggyel rendelkezők állnak "feletted"/melletted a vonaton, ott, ahol te helyjeggyel ülsz? Tiltja ezt valami?

Előzmény: kopaszsop (413308)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 413310

hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú...

 

Megnéztem volna az osztrák kaller arcát, amint a Jeti befut Hegyesbe a mozdony után + 2-3 kocsival.

Kb. ugyan ott lennénk, mint most ...

Előzmény: kopaszsop (413307)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413309

Hallani egy dolog... a panaszok nagy része abból fakad, hogy az emberek a repüléstől még mindig azt a szolgáltatási szintet várják el, ami mondjuk 15-20 éve, reálértékben öt-tízszeres árért elérhető volt. A fapadosok utashoz való viszonya, az egy dolog. Mondjuk a vasutat nem hinném, hogy alulmúlja. Olyat én még nem láttam pl., hogy késett a repülő, ésa légiutaskísérők felszívódtak. Ehelyett 10-15 percenként mondanak valamit az utasnak, hogy mire számítson.

 

Olyan pedig, hogy álló utas, ugye értelemszerűen nincs. Az otthagyott utas is ritka, mert a légitársaságnak baromi drága - ugyanis igen szépen kompenzálni kell. Ha vis major van, akkor vagy visszatérítés, vagy az utazás más módon megoldása -mindenkinek, egyenként- és az utast etetni-itatni-elszállásolni addig is kötelező. Ha pedig a légitársaság hibája, akkor ezen felül vaskos összegeket kell fizetnie. Fapadosnak is, a szabályozás nem tesz különbséget köztük.

Előzmény: 1047 005-2 (413300)
kopaszsop 6 napja Creative Commons License 413308

ha a helyjegy nélküli utasoknak mélyebben kellene a bukszájukba nyúlniuk

 

magyarországon? ne röhögtess!

most írtam le, hogy a kaller rezzenéstelen arccal vette el a pénzt, és adott róla papírt is! az utas pedig jól felkészült szöveggel és pont annyi apróval várta - ugyanolyan rezzenéstelen arccal.

de ha megrántottam volna a vörös kallantyút, engem köveztek volna meg.

 

tudom, most megint vihar lesz a kanál vízben, de igenis: legyenek olyan vonatok, ahova csak külön kontroll után lehessen felszállni (értsd: peronzár, külön vágány, őrzött terület stb.) az adott keretrendszer (kötelező helybiztosítás) mellett, s ahol ez nem megvalósítható, ott meg nem kell megállni. vagy a kereteken kell változtatni. ami meg másnak nem lenne jó. ping-pong ez kérem, ide-oda...

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
kopaszsop 6 napja Creative Commons License 413307

Na itt most akkor ki a hunyó? 2-3 kocsival hosszabb vonatra nincs keret

 

mi a kérdés?

ausztriában is van dupla inga, meg olyan lehetőség is, hogy a max. vonathosszon belül maradva még kiegészítik a szerelvényt pár kocsival.

ez technikailag és technológiailag is megoldott, többe nagyon nem kerül.

magyarisztánban mi akadályozza ezt? ja, hogy az utasítás nem ismeri az "ingavonati mozdony mögött van még pár kocsi" elrendezést? szomorú...

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413306

Ha túlfoglalás miatt nem tudnak valakit elvinni, akkor asszem 400 eurót fizetnek. Ezt meg szokta előzni egy kör, amikor a légitársaság önként jelentkezőket vár kb. fele összegért.

Előzmény: manhattani (413305)
manhattani 6 napja Creative Commons License 413305

>a repülésről is, ott meg jó pénzt fizetnek az utasnak, ha le kell őket szállítani a gépről.

 

OFF: Ez nem jellemző, inkább az, hogy szállodát fizetnek neki, és másnap business osztályon viszik.

Előzmény: PanzerMk5 (413304)
PanzerMk5 6 napja Creative Commons License 413304

Na itt most akkor ki a hunyó? 2-3 kocsival hosszabb vonatra nincs keret, pedig már annyi pénzt kiszórtak utasszámlálásra, hogy tudhatnák melyik vonattal szeret a nép utazni. A másik megoldás (a kevésbé népszerűbb) az lenne, ha a helyjegy nélküli utasoknak mélyebben kellene a bukszájukba nyúlniuk. Ettől előbb-utóbb elfogynának.

 

 

Itt volt korábban szó a repülésről is, ott meg jó pénzt fizetnek az utasnak, ha le kell őket szállítani a gépről.

http://m.uzletresz.hu/tudomany/P2AZHK/20141020-on-leszallna-a-repulorol-szazezerert.html

Előzmény: kopaszsop (413302)
j.r.c. 6 napja Creative Commons License 413303

Nagyjából ugyanezt mondta...

Előzmény: orangutan (413301)
kopaszsop 6 napja Creative Commons License 413302

Egyébként a belföldi helyjegy köteles IC-n miért vannak -főleg hétvégén- álló utasok?

 

elmesélem:

felszállsz egy taurus-os ingára előre megváltott menet- és pót/hely(akármilyen)jeggyel. leülsz, nyomorogsz és szorongsz, mert már megint állnak, az te újságodat olvassák és a nyakadba lihegnek.

és közben várod a kallert, hogy rendet tegyen - azaz a nem megfelelő jeggyel utazókat szépen letegye. vagy legalább a hangosítást használva felszólítsa erre őket. de nem, a vonat elindul, te meg nem mered meghúzni a nagy piros kallantyút, mert a tömeg már úgyis lincshangulatban van.

és akkor jön a kaller, az álló utasok pedig ártatlanul közlik, hogy nem kaptak már helyjegyet, de a pénztárban azt mondták, hogy nyugodtan szálljanak fel, csak a különbözetet kell megfizetni büntetés nélkül.

és jajj, mit ad isten, a kaller rutinosan nyúl a nyomtatóért és a pénztárcáért, az utasok pedig még rutinosabban pont annyi apróval rendelkeznek, mint amennyit fizetni kell...

Előzmény: PanzerMk5 (413282)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413301

hogy esetleg kevesebb lesz a fizető utas??? ...az ugy is mind1 a vasútnál.

 

Nem mindegy, hiszen látod, hogy csak a probléma van vele, inkább az a jó a vasútnak, ha minél kevesebben vannak.

Előzmény: misi967 (413293)
1047 005-2 6 napja Creative Commons License 413300

"Csakhogy a repülésnél a résztvevő felek közös érdeke megoldani a felmerülő problémákat,"

 

 

Másként hallani,csak ott adott esetben a brutális árengedményért magasabb a fájdalomküszöb.

Előzmény: vrobee (413292)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413299

Kihagytad a legfontosabbat: akkora van az ÖBB-vel megállapodása. A többi ehhez képest kutyafüle. (Még akár a kocsik kérdése is)

Ugyanez a helyzet Splittel vagy Burgasszal kapcsolatban is: a Start szeretne több napon, több kocsival menni - de nem tud engedély hiányában.

Szeretne menni újra Velencébe, de az olaszokkal lehetetlenség együttműködni.

Ha nem érted, vagy nem akarod érteni, akkor ennyi...

 

A velenceit meg a többit kár idekeverni, ha egyszer nem sikerült velük megállapodni, hát nem lesz több vonat, ez érthető.

 

Azt nem értem, hogy ha adventre sikerült megállapodni, akkor okt 23-ra miért nem. Illetve dehogynem értem, az adventi zsúfoltságról több éve is cikkeztek az újságok, azügyben a Start illetékesei régebben kezdeményeztek már valamit, mig október 23-án a sajtóban eddig másféle hirek domináltak. Amig az újság nem ir róla, addig minek intézkedni, jóazúgy.

Előzmény: István Gyuri (413279)
manhattani 6 napja Creative Commons License 413298

>A vasutat sokkal több nemzetközi szabály sújtja mint a repülést? (nem tudom kérdezem, mindenesetre furcsa lenne)

 

Ezen én is csodálkoznék... A repülés a legkeményebben szabályozott közlekedési ág.

A vasutakat főleg a saját maguk hozta ostoba szabályok korlátozzák.

Előzmény: Siemens113 (413290)
trizs77 6 napja Creative Commons License 413297

a példádban szereplő járművezető pont úgy dolgozott, ahogy a szabályzat előírja.

dícséret neki.

 

sajnos ott is van pár trehány ember.

 

 

Előzmény: koller andor (413296)
koller andor 6 napja Creative Commons License 413296

Nemrégiben egy ilyen hosszú hétvége előtti estén a népligeti autóbuszpályaudvaron a kettes kocsiállásba beállt a makói busz. A sofőr az elővételben váltott menetjeggyel rendelkező utasokat szólította, amely egyben helyjegy is. Velük nagyjából tele is lett a busz. Ezután a Makóra utazó előre váltott jeggyel nem rendelkezőket hívta. A mögé beállt Hódmezővásárhelyig közlekedő másodrész elvitte a vásárhelyi utasokat. A szentesieknek a harmadrész jutott és a negyedik busz vitte a csongrádiakat. (erre feljutott pár kecskeméti utas is. :-)

 

Erről ennyit.

 

Iskolaidőben több járat is másod - harmadrésszel közlekedik pénteken és vasárnap. Nem nagy művészet ez, csak van ahol számít az utas is, és nem tekintik zavaró tényezőnek.

 

 

Előzmény: gertam (413283)
trizs77 6 napja Creative Commons License 413295

5*

 

Szívemből szólottál.

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (413287)
Lovrin 6 napja Creative Commons License 413294

Amennyiben a Railjet járatok 1%-a túlzsúfolt, akkor vetessünk helyjegyet a többi utassal is? Akár azon az áron is, hogy több utast riasztunk el vele, mint amennyinek egyébként állnia kellene?

Előzmény: misi967 (413293)
misi967 6 napja Creative Commons License 413293

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

 

Csak leírom erre is: Felejtsük már egyszer és mindenkorra ezt a újjal mutogatást!  Honi részről miért nem lehet egy olyan szabályt bevezetni ill. alkalmazni az ilyen járatokra(ami régebben talán volt) hogy : Helyjegy váltása kötelező!! ...máris 1 problémával kevesebb.

Jaaa... hogy esetleg kevesebb lesz a fizető utas??? ...az ugy is mind1 a vasútnál.

Előzmény: István Gyuri (413279)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413292

Dehogy... és ott is sokszor kerül sor kenyértörésre, és néha elhallatszik a sajtóig is. Csakhogy a repülésnél a résztvevő felek közös érdeke megoldani a felmerülő problémákat, ami az állami vasútvállalatokra finoman szólva nem teljesen áll.

Előzmény: Siemens113 (413290)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413291

Mi történne a Népligetben, ha pl. 2014 október 31-én 213 ember a 9:20-kor a Pécsre menő autóbuszhoz felsorakozna, mert nem november 1-én akar menni a temetőbe?

 

Mindenki meglepődne rajta, ellentétben október 23-ával, amikor az utasok pontosan akkor jelentkeztek, amikor arra számitani lehetett, a 4 napos ünnep első napjának reggelén.

Előzmény: gertam (413283)
Siemens113 6 napja Creative Commons License 413290

A vasutat sokkal több nemzetközi szabály sújtja mint a repülést? (nem tudom kérdezem, mindenesetre furcsa lenne)

 

 

Előzmény: István Gyuri (413279)
Siemens113 6 napja Creative Commons License 413289

Ha annyira fontos utazni, tessék elővételben a HELYJEGGYEL együtt biztosítani az utazás lehetőségét!!!

 

És biztos hogy ez CSAK az utas feladata?

Előzmény: gertam (413283)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413288

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

 

Gumicsont, vagy nem: létező probléma. Lehet, hogy nem változik semmi, ha beszélünk róla. Ha viszont mindenki kussol, akkor ez egészen biztos.

 

A busz, a repülő, a Bubi stb. sem tud minden extrém utazási igényt maximálisan kielégíteni - miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!

 

Idézet klasszikusoktól: "Bár nem szerencsés az ilyen helyzet, és szinte biztosan kezelni lehetett volna, szerintem alapvetően nem elfogadhatatlan az, hogy évente 1-2 alkalommal extrém módon megugró igénynek a vasút esetleg nem tud megfelelni. A baj itt elsősorban azzal van, ahogy ez az utas tudomására jut: a helyszínen nem fér fel, ha mégis, akkor út közben esetleg leszállítják. Ez az, amit tényleg mindenképp el kellene kerülni."

Előzmény: István Gyuri (413279)
DJ. Bakter 6 napja Creative Commons License 413287
Meg mindig nem ertek egyet.
A vonataink nagy resze az elovaros es pentek,vasarnap kivetelevel ures, itt vegre lenne utas, nehany "vasutbarat" pedig mindenaron bizonygatni proballja, hogy helyes, hogy nem tudunk nekik szolgaltatni. Nem az a nagy baj h ez 1x megtortent, hanem az, hogy meg sokszor meg fog.
Előzmény: gertam (413283)
misi967 6 napja Creative Commons License 413286

Annyira bírom a vasúthoz közelállók véleményeit.

Egy igazi "megmagyarázom és minden jó ahogy van"ország vagyunk.

Amugy minek engedték felszállni azokat az utasokat akik nyilvánvalóan nincs helyük(?)egy olyan vonatra ami elvileg álló utasokat nem szállít.Végülis mind1 nem az Én dolgom megoldást keresni alkalmi problémákra csak jókat mosolygok nagykönyvből idézett álláspontokon.Azért felvetődhet egy laikus eszében egy egyszerű kérdés.: A 21.században itt még most sem ismernek olyat hogy rugalmasság?Persze visszább bizonygatva lett hogy nem,mert szigorú szabályok vonatkoznak ide....

Azért meg lett az is magyarázva hogy a Splitből utazóknak meg hiába volt helyjegyük....ott volt más indok a megmagyarázásra.

Addig még közpénzből nagyon sokan elvannak a vasútnál addig semmi változás nem várható...ha egy embert sem szállít a vasút és addig is legombolják a prémcsiket addig elég a magyarázkodásra pazarolni a drága időt,nem probléma megoldásokra.(Bár ha sok baj van egy vonallal azt+ bezárjuk és atruházzuk a volánokra...)

 

vmarczi 6 napja Creative Commons License 413285

Gratulálok, a számból vetted ki a szót!

Előzmény: gertam (413283)
Lovrin 6 napja Creative Commons License 413284

A vonat közlekedik, a jegy az utas kezében van, tehát fel lehet rá szállni.

 

Ha eljut a vonat Bécsig, már jobb, mint két órát ácsorogni Kelenföldön.

Ha nem jut el - és az utasok 99%-ának semmi fogalma nem volt arról hogy az osztrákok leszállíthatnak mindenkit - akkor hegyeshalomban várhat 2 órát a következő Railjetre. Mintha Kelenföldön állna ugyannyit.

 

Ráadásul arra sincs garancia, hogy a következő RJ nem lesz ugyanannyira tele.

Hegyeshalomban meg fel lehet szállni az EUrégióra is végszükség esetén.

 

Szóval nem értem a hőbörgést hogy miért az utas a hülye.

Az utas logkusan döntött.

Előzmény: vmarczi (413280)
gertam 6 napja Creative Commons License 413283

PANTOGRÁFOSAT!

 

....miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!...

 

ITT van a PIROS PONT!

 

Mi történne a Népligetben, ha pl. 2014 október 31-én 213 ember a 9:20-kor a Pécsre menő autóbuszhoz felsorakozna, mert nem november 1-én akar menni a temetőbe?

 

Lenne azonnal autóbusz?

Lenne később autóbusz????

 

Ha annyira fontos utazni, tessék elővételben a HELYJEGGYEL együtt biztosítani az utazás lehetőségét!!!

 

Nem kell siránkozni, a kalandvágyók, és a szenzációhajhászok a túloldalon vannak.

 

S mielőtt megszólnátok, természetesen van vis maior is!

De nem több száz embernek!!!

 

 

Üdv

 

 -gertam -

 

 

Előzmény: István Gyuri (413279)
PanzerMk5 6 napja Creative Commons License 413282

Szegény START örült mint majom a farkának, hogy mennyi jegyet eladtak! Dől a lé! (csak nem nekünk)

Az ÖBB nem adott be előző nap este egy dupla Jetit, a Start meg szart rá ,hogy különvonatot rendeljen. Ennyi az egész történet. nem kell itt egyiknek sem a másikra mutogatnia!

Egyébként a belföldi helyjegy köteles IC-n miért vannak -főleg hétvégén- álló utasok? Megint csak a bevétel a fontos?

aruzsi 6 napja Creative Commons License 413281

Mikor mentél azzal utoljára?

 

Szolnokon át, szombatokon délelőtt az 1. o.-n éppen le tudtunk ülni, úgy hogy fel állítottuk az ottülőket.

Előzmény: chicagoi (413255)
vmarczi 6 napja Creative Commons License 413280

Hát az emberek gondolkodásmódja, hogy akkor is utazni fogok, csak azért is, akármilyen körülmények is vannak. Aztán meg jól megszívja, és mindenki hibás, és hülye.

Azért már Kelenföldön ha full tele volt a vonat, miért szálltak fel sokszázadiknak?

 

"Nehogymár pontén maraggyak le, külömben is kaptyabe a vasút, menni akarok, és lexarok mindennt!"

Előzmény: Siemens113 (413277)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 413279

orangutan: Adventkor lesz rá lehetőség, de kb 6 héttel előtte nincs? Akkor lesz rá szerelvény, személyzet, menetvonal, kutyafüle?

Kihagytad a legfontosabbat: akkora van az ÖBB-vel megállapodása. A többi ehhez képest kutyafüle. (Még akár a kocsik kérdése is)

Ugyanez a helyzet Splittel vagy Burgasszal kapcsolatban is: a Start szeretne több napon, több kocsival menni - de nem tud engedély hiányában.

Szeretne menni újra Velencébe, de az olaszokkal lehetetlenség együttműködni.

Ha nem érted, vagy nem akarod érteni, akkor ennyi...

 

vrobbee: Ha a téma téged untat

Azért untat, mert ugyanazt a gumicsontot rágjátok...

A busz, a repülő, a Bubi stb. sem tud minden extrém utazási igényt maximálisan kielégíteni - miért pont a sokkal több (nemzetközi) szabályozástól sújtott vasúttól várjátok el ezt?!

Előzmény: orangutan (413274)
Siemens113 6 napja Creative Commons License 413278

A Start kommunikációja abban mindenképpen gyenge volt, hogy itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat, meg a menetrendváltástól csúcsidőkben órás követés Bp-Bécs között...)

 

Majd decemberben, ráér. :) Egyelőre azt se tudják, mikor indul a jegyárusítás dec 13 utánra. Nemhogy publikus menetrend lenne. (az meg, hogy proaktívan ráfűzzenek egy ilyen helyzetre.... esélytelen)

Előzmény: István Gyuri (413270)
Siemens113 6 napja Creative Commons License 413277

Hm, ez hogy kapcsolódik ide?

Előzmény: vmarczi (413276)
vmarczi 6 napja Creative Commons License 413276

Lehet, hogy nem szorosan ide tartozik, de volt tavaly egy március 15-e...

Egy kollégám mesélte, hogy a RJ 64  csak Budaörsig jutott, ahol egy érdekes dologgal találkozott, ott volt a sajtó, TV és felháborodottan nyilatkoztak az utasok, és szidták a vasutat keményen, hogy mennyire megszívatta őket.

A legjobban egy fiatal pár szidta, aki arról panaszkodott, hogy előző nap Fehérvárról busszal indult, de Bodajk környékén visszafordult a busz, mert nem engedték tovább a 81-es úton, majd felutazott Pestre, és kocsival indultak volna Bécsbe aznap késő este, de Tatabányánál visszafordították őket, így délelőtt a vonattal próbálkozott, de az sem jött össze..... Arra a kérdésre, hogy hová ment volna, a válasz az volt, hogy körülnézni, kirándulni Bécsben.....

Előzmény: vrobee (413275)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413275

Egyébként mondjuk kissé unalmas a téma

 

A dolog szerintem arról szól, hogy

1) hogyan lehet alkalmi, de a vonatozástól alapból nem elzárkózó utasokkal pillanatok alatt megutáltatni a vasutat, és

2) ezt ország-világ előtt reklámozni, hogy aki nem nézett egy ideje a vasútnak a közelébe se, annak eszébe se jusson a későbbiekben.

 

Szóval pont azokba rúg bele, akik nem kényszerutasok, akiknél számít a vasút megítélése, és akik döntése a vasút jövője szempontjából fontos. Ha a téma téged untat, az persze szíved joga, engem se minden érdekel itt a topikon. Viszont attól még kőkeményen aktuális mindaddig, amíg a vasút (utasszemmel rohadtul nem érdekel, hogy melyik*) nem talál ki valamit az ilyen helyzetek kezelésére.

 

*Természetesen mindig a társvasút a hibás (adott esetben lehet benne valami), de ez az utasok fenti két csoportját - akik nagyrészt valszg. a MÁV-Starttól vették a jegyet - baromira nem kell, hogy érdekelje. Az biztos, hogy a Start sem tett meg mindent a következmények mérséklésére...

 

Előzmény: István Gyuri (413270)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413274

itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat

 

Adventkor lesz rá lehetőség, de kb 6 héttel előtte nincs? Akkor lesz rá szerelvény, személyzet, menetvonal, kutyafüle?

 

Igaz, advent már talán 2000 éve van, okt 23 meg csak 24 vagy 25 éve munkaszüneti nap.

Előzmény: István Gyuri (413270)
vmarczi 6 napja Creative Commons License 413273

Köszönöm a Volános felvilágosítást, most már ezt is tudom.

Az egyébként nem 50 lezsírozott Nohab, hanem 20 lezsírozott 424-es :-D

Előzmény: htibor (413272)
htibor 6 napja Creative Commons License 413272

"Ezt egyébként a volán csak akkor teheti meg tudomásom szerint, ha az az adott járat autópályán megy az út nagy részében. De a döntés a sofőré, és egyedül ki is tudja vitelezni."

 

Az 50 lezsírzott Nohab féle urban legendák közé fel kéne már ezt is venni, annyiszor olvastam már az elmúlt hónapokban.

 

Ha egy autóbusz le van vizsgáztatva álló utasok szállítására, akkor vihet álló utast.

Ha nincs levizsgáztatva, akkor nem vihet álló utast. Ha mégis visz, akkor a gkv. felelőssége. Pont.

Nem azon múlik, hogy megy-e 20 kilométert vagy 200 kilométert autópályán.

 

Előzmény: vmarczi (413269)
manhattani 6 napja Creative Commons License 413271

Nem abba a versenybe kéne beszállni, hogy hogyan lehet jobban megszívatni az utasokat.

 

>honnan a francból kellene tudni a Startnak/ÖBB-nek/Db-nek, hogy adott vonattal mennyien fognak utazni

 

Azért ez már azon a minimális szakmaiságon is túl van, amit tapasztalunk a MÁV-tól.

(Tudta is, mert kérte az ÖBB-t erősítésre.) Onnan a francból.

Előzmény: vmarczi (413269)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 413270

Siemens113: A spliti esetek is így derültek ki

Ott nem az derült ki, hogy a horvátok elcseszték a foglalásokat és emiatt adták ki duplán (triplán?) a helyjegyeket?

 

(Egyébként mondjuk kissé unalmas a téma, de azért annyit hozzátennék, hogy az ÖBB-nek ha nem lenne annyi pénze beleölve a pályába és a gördülőállományába, akkor ugyanolyan, vagy akár rosszabb szolgáltató lenne, mint a Start. Begyepesedett gondolkozású, rugalmatlan emberekkel van tele - volt alkalmam "néhány" nemzetközi tárgyaláson megismerni őket, felesleges annyira hájpolni az osztrákokat...

A Start kommunikációja abban mindenképpen gyenge volt, hogy itt lett volna a ragyogó alkalom előjönni, hogy majd lesz adventi különvonat, meg a menetrendváltástól csúcsidőkben órás követés Bp-Bécs között...)

 

Előzmény: Siemens113 (413268)
vmarczi 6 napja Creative Commons License 413269

Igazad van!

 

Vezessük be a RailJet-en is az első ajtós felszállást, és a következő utas csak akkor szállhat fel, ha van még szabad ülőhely. igaz, hogy áll Kelenföldön +60'-et a vonat, de sebaj.

Ezt egyébként a volán csak akkor teheti meg tudomásom szerint, ha az az adott járat autópályán megy az út nagy részében. De a döntés a sofőré, és egyedül ki is tudja vitelezni.

Miután a vonat nem helyjegyes, honnan a francból kellene tudni a Startnak/ÖBB-nek/Db-nek, hogy adott vonattal mennyien fognak utazni. Te nem háborodnál fel, ha ott állnál Kelenföldön, és mondaná a jegyvizsgáló, hogy "sajnos uram, nincs több ülőhely, így nem szállhat fel erre a vonatra, hiába van érvényes menetjegye"

 

 

 

Előzmény: chicagoi (413258)
Siemens113 6 napja Creative Commons License 413268

Állítom, hogy ebből semmilyen botrány nem lett volna, ha a Jeti szépen elfuvarozza a full tele népet Bécsig és nem állnak 2h-t Hegyesben 3 nem szállítgatják le/át őket.

 

Igen ez nagy igazság. Ha lefogadják, nincs semmi gond, nem történik semmi egyik utassal sem, és nem érzi úgy senki az utasok között, hogy használnia kell a közösségi felületeket, hogy közvetítsenek az állapotokról. (ha ebből egyik sem történik meg jó eséllyel ki sem derül)

 

Viszont ebből egyre több lesz. A spliti esetek is így derültek ki, nem a Start szorgoskodott nyilvánosságra hozni az állatszállítást. :)

 

Egyébként ilyenkor gondolkodhatunk el igazán mennyire impotens és felkészületelen a kommunikáció, órákkal események után tudnak csak megnyilvánulni vagy egyszerűen mindenki bekussol mint a Keletiben szokták az egybites droidok ha zavarhelyzet alakul ki. Nem ártana elkezdeni magasabb fokozatba váltani, mert mindig elszaladnak mellettük az események.

Előzmény: aruzsi (413227)
1047 005-2 6 napja Creative Commons License 413267

"LOL Persze, mert az eleve kizárt, hogy a magyar adófizetők pénzén jó drágán fenntartott START adjon vonatot a Bécsbe utazó magyar utasoknak...Szóval szerintem meg a START felelőssége 100% !!!"

 

 

Szerintem meg a tájékozatlanságod.

Előzmény: Nachtstern (413262)
vrobee 6 napja Creative Commons License 413266

mindenki megveszi a fakultativ helyjegyet, akar 1 hettel elotte, annak max. az lesz az eredmenye, hogy elobb elfogy

 

Bár nem szerencsés az ilyen helyzet, és szinte biztosan kezelni lehetett volna, szerintem alapvetően nem elfogadhatatlan az, hogy évente 1-2 alkalommal extrém módon megugró igénynek a vasút esetleg nem tud megfelelni. A baj itt elsősorban azzal van, ahogy ez az utas tudomására jut: a helyszínen nem fér fel, ha mégis, akkor út közben esetleg leszállítják. Ez az, amit tényleg mindenképp el kellene kerülni.

 

A fakultatív helyfoglalás a lényegen nem változtat, csak az utasokat "rangsorolja". De erről a lehetőségről az utas nem is feltétlenül tud, és ha igen, nem feltétlen gondolja fontosnak.

 

A kötelező helyfoglalásnak annyi előnye legalább megvan, hogy a meglévő kapacitást segít előre, tervezhetően elosztani. Még mindig jobb, ha időben kiderül az utas számára, hogy a vonattal nem tud elmenni. Lehet, hogy az eggyel korábbi vagy későbbi jó lenne neki. Vagy megy más módon. A helyre szóló jegy ezen túl -vagyis ezzel együtt- kiváló lehetőség lenne a kereslet szabályozására is: az elején lehet olcsón adni, és ahogy a helyek fogynak, drágábban. Ha fogytán vannak a helyek, az árérzékeny utasok keresnek másik vonatot/módot, így később is marad esetleg hely annak, aki nem választhat időpontot.

Előzmény: DJ. Bakter (413264)
lineagialla 6 napja Creative Commons License 413265

Amit a csodavasutad majd nem fogad be...

 

Tudtommal nem egyszer, nem kétszer kérte a START a PV-t, hogy duplázzon (nem puszira, hanem pénzért cserébe, a START egyébként is igen szép összegeteket fizet a PV-nek) egy-egy kiemelt időszakban, ez az esetek többségében nem valósult meg. Egyébként a START ha akarna sem tudna, látva a mai állapotokat. Örülnek, hogy valamit össze tudnak kaparni erősítés gyanánt a belföldi IC vonatokra. 

 

Lényeg, a lényeg: ez a két vasúttársaság impotenciája, tenni nem akarása/tudása és végül közös felelőssége.

Előzmény: Nachtstern (413262)
DJ. Bakter 6 napja Creative Commons License 413264
Orangutan által leirtakkal, főleg az utolsó mondattal egyetértek, csak még egy dolog.
A MAV/Start penztarakban evtizedek ota ez a duma, hogy sokan lesznek a vonaton, vegyunk elore helyjegyet. Kerdezem en, attol ha mindenki megveszi a fakultativ helyjegyet, akar 1 hettel elotte, annak max. az lesz az eredmenye, hogy elobb elfogy. De mindenki, aki utazni akart, ugyanugy nem fog felferni a vonatra.

Itt a forumokon is allandoan sir sok topictag, hogy "ha felujitjuk xy vonalat 60-rol 80-ra, biztos lenne utas." Tessek, most itt a meglevo utas, ezt meg nem tudjuk elszallitani.
Előzmény: vmarczi (413251)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 413263

És a nem azért nem, mert nincs. 

Előzmény: r1232 (413240)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 413262

"A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla."

 

LOL Persze, mert az eleve kizárt, hogy a magyar adófizetők pénzén jó drágán fenntartott START adjon vonatot a Bécsbe utazó magyar utasoknak...Szóval szerintem meg a START felelőssége 100% !!!

Előzmény: benbe (413233)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413261

1. Budapest-Bécs között nem napi egy pár közvetlen vonat van

 

 

Azok az utasok, akik reggel akarnak Bécsbe utazni, nincsenek kisegitve az esti vonattal.

 

2. Ha az ÖBB így rendelkezett, akkor nem tud mit tenni a MÁV-START

 

De, tud, csak nem akar. Az ÖBB pl. adott esetben tudott mentesitő buszt küldeni a Keletibe.

 

Azért ha ilyen távolságra utazok, akkor nem sajnálnák 3 EURO-t helyjegyre, de már csak ilyen nép vagyunk

 

Mondj egy népet, amelyik nem ilyen, és a többség boldogan kifizeti az alapjegyár több mint 20%-át helyjegyre.

 

ne sírjanak, hogy nem volt idő jegyet venni.

 

Rendben, de a vasút, meg a vasútmániások se sirjanak, hogy nincs utas. Ott állt az állomáson, csak nem kapott jegyet.

 

Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy, Bp. Záhony/Szeged/Szombathely stb.) még sincs belőle ekkora cirkusz. 

 

 

Végig, több 10 ezren? Ezt szerintem gondold át még egyszer. Mondjuk ha le is szálltanának pár 100 embert Püspökladányban vagy Kiskunfélegyházán, akkor lenne cirkusz.

 

Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva.

 

Ez mitől magyar?

 

 mi, a szolgáltatást igénybe vevők is HIBÁSAK VAGYUNK, ÉS NEM KICSIT. 

 

Megint sikerült oda kilyukadni, hogy az a hibás, aki vonattal akar utazni. A vasútmániás fórumon, bravó.

Előzmény: vmarczi (413251)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413260

Az a baj, hogy a bulvársajtóban még ma is azt írják a firkászok, hogy a "MÁV" valójában tudja a helyjegyváltás nélkül, 4 napig/2 hétig/1 hónapig érvényes viszonylati menetjegyekkel utazók közül hányan is akarnak pontosan adott dátumon, adott időpontban induló vonatra közülük felszállni.

 

Ha nem is darabra pontosan, de max 10% eltéréssel tudja. Csak nem foglalkozik vele.

Előzmény: Arkimbz (413249)
orangutan 6 napja Creative Commons License 413259

a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é

Az "üdvözöljük utasainkat" kezdetű mondókában pedig minden alkalommal hazudnak, ugye?

Előzmény: r1232 (413240)
chicagoi okt. 25. Creative Commons License 413258

Egyes Volán járatokra is csak annyit utast vesznek fel amennyi az ülőhelyek száma / helyjegy nincs /, a többi lemarad, na és lehet ,hogy nincs is aznap több dobása ????:-)

Előzmény: vmarczi (413251)
chicagoi okt. 25. Creative Commons License 413257

8. Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy,.................

Ez nem igaz:-))))

Előzmény: vmarczi (413251)
chicagoi okt. 25. Creative Commons License 413256

Na ahhoz mit szólsz , hogy ott is vannak nyugdíjas jegyek.

"

Ausztria

Ausztriában a nyugdíjas kedvezményekre feljogosító kártyát minden 60 év feletti férfi és nő kiválthatja, ennek ára 26,90 euró. A kártya alapesetben egy évig érvényes, de azok számára, akik kapnak valamilyen kiegészítő juttatást (pl. Ausgleichszulage vagy Ergänzungszulage), ingyenes és öt évig érvényes. A kártya maximum 50 százalék kedvezményre jogosítja fel használóját a vonatokon és buszokon. A kártya bármelyik vasútállomáson beszerezhető. "

 

http://www.otvenentul.hu/penzugyek/73359

 

itt a többit is olvashatod.

Megjegyzem:  Szlovákiában nov. 17 .-én változik 62 évre és díjmentesre.

 

 

 

Előzmény: M63 010 (413239)
chicagoi okt. 25. Creative Commons License 413255

Na ez nagy volt. :D / a nevetést nem is tudom kiheverni / Te meg a gyűlöletet.

Mondjuk nem fértél fel a Bp - Miskolc -  Nyíregyháza - Debrecen Cityre. Mert ha félházzal megy akkor már sokan  vannak a   3 + 1 kocsikon.

Előzmény: M63 010 (413239)
M63 010 okt. 25. Creative Commons License 413254

10. Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva, mégis annak voltam fültanúja, amikor a Margit-hídnál felszáll egy idős bácsi, és le k....anyázta a sofőrt, hogy az ilyen buzik miatt állt fél órát a villamosmegállóban, mint a sofőr. Gondolom a bácsinak nem volt gyanús, hogy az amúgy pár-percenként járó járat nem jön félórája.... És egyszerűbb mást hibáztatni, és szidni, mint saját magunkba mélyedni a gondolkodásunk hiányáért magunkat hibáztatni.

 

Bécs, Tramway-Tag: Ca. 10 évvel ezelőtt: A bazi nagy plakát (a fél ringen nem mennek villamosok) ellenére egy csomóan ott álltak a megállóban! Szóval ez nem magyar sajátosság!

 

Előzmény: vmarczi (413251)
M63 010 okt. 25. Creative Commons License 413253

Könnyen lehet, hogy sokan vettek volna helyjegyet, de már nem jutott nekik, és abban reménykedtek, hogy nem lesz túl sok álló utas rajtuk kívül.

Előzmény: vmarczi (413251)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413252

Azon mit nem lehet megérteni, hogy a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é, így a Startnak (miniszternek), erre igen csekély befolyása van? Ha az ÖBB azt mondja, hogy nem, akkor akár a fejük tetejére is állhatnak.

 

--------------------

 

A tudatlanságot nem lehet megérteni.

A felkészületlenséget nem lehet megérteni.

 

Amióta a világ világ,  minden állami közlekedési társaság felső vezetőjének, legyen az miniszter vagy Vezérigazgató van joga OPERATÍV intézkedésre.

 

Amennyiben ilyen operatív intézkedés hatása a határon átnyúlna akkor a társ vasút (közut is) felső vezetőinek könnyebb kommunikációja miatt már a Nemzetközi Vasút Egylet is szabályozta a protokolt, bőven a XX.század elején.

 

Megvannak erre a megfelelő emberek és működő hírcsatornák is.

Ritkán kell használni, de ezért vannak.

 

--------------------

 

Itteni beszélgetéshez nem kell, de lehetne interjúvolni az osztrák közlekedési minisztert, hogy :........ugye Ön elhajtja a viharba a magyar közlekedési minisztert, ha annak titkársága, Önt operatív ügyben keresteti. ?................mert Magyarországon egy beszélgetős fórumon egyik hozzászóló hittel állítja, hogy így van.

 

 

 

 

vmarczi okt. 24. Creative Commons License 413251

Nos, szerintem:

1. Budapest-Bécs között nem napi egy pár közvetlen vonat van

2. Ha az ÖBB így rendelkezett, akkor nem tud mit tenni a MÁV-START

3. Egy vonat parancsszóra nem helyezhető forgalomba, kell neki menetvonal, szerelvény, személyzet stb. És ami a legfontosabb, nemzetközi szerződés szerint közlekedik. Esetleg a Start tudott volna szervezni vonatot, max. Hegyeshalomig, mennyivel lennénk előrébb?

4. Ha egyszer úgy van meghirdetve, hogy nem kötelező helyjegyes, akkor milyen alapon nem engednék felszállni az utast, akinek nincs helyjegye.Egyből beperelné a Startot, és JOGOSAN.

5. Azért ha ilyen távolságra utazok, akkor nem sajnálnák 3 EURO-t helyjegyre, de már csak ilyen nép vagyunk

6. Utazási kultúránk a gülüszemű levelibéka püspökfalatja alatt van jóval.

7. Impulzusszerűen utaznak az emberek, nem tervezik meg az utazást.Lásd pl. egy sima péntek, vagy vasárnap délután. Fiatalok reménykedve állnak a jegyautomatáknál, hátha sorra kerülnek még a vonat indulása előtt. Biztos nem tudták, hogy péntekenként hazautaznak, és vasárnap vissza. És nem feltétlenül helyjegyes vonatról van szó. Akkor meg ne sírjanak, hogy nem volt idő jegyet venni. "Just in Time"- vagy "Pató Pál Úr effektus"

8. Minden pénteken, és vasárnap több 10 ezren állnak végig hasonló időtávú vonatutat (Bp.-Nyíregy, Bp. Záhony/Szeged/Szombathely stb.) még sincs belőle ekkora cirkusz. Egyszerűen adott kapacitással rendelkeznek a vasúttársaságok, és az csúcsidőben a fővonalakon sem háromszorozható meg, és ez nem csak nálunk van így, hanem mindenhol a világban.

9. Ha  átszállt volna a sok utas a személyvonatokra, akkor nem lett volna 2 óra a várakozás, azt meg nem értem a sajtóhírekből, hogy egyszerűen eltűntek a magyar kalauzok, tök egyértelmű, hogy az ÖBB átvette a vonatot, és ennyi.

10. Csak egy példa,a magyar utazási kultúrára, hogy a mai napon a Blaha-Moszkva tér között 4-6 Villamos helyett pótlóbuszok jártak, előre meg volt hirdetve, ki volt táblázva, plakátolva, mégis annak voltam fültanúja, amikor a Margit-hídnál felszáll egy idős bácsi, és le k....anyázta a sofőrt, hogy az ilyen buzik miatt állt fél órát a villamosmegállóban, mint a sofőr. Gondolom a bácsinak nem volt gyanús, hogy az amúgy pár-percenként járó járat nem jön félórája.... És egyszerűbb mást hibáztatni, és szidni, mint saját magunkba mélyedni a gondolkodásunk hiányáért magunkat hibáztatni.

11. Nyilván a MÁV Startnak is megvannak a maga korlátai, ezeket még egyszer nem részletezem. Bár úgy tudom, a következő menetrendtől sűrűbben járnak a RJ-k.

12. Ha te mondjuk az adott vonaton lettél volna jegyvizsgáló, és mondjuk fennt vagy a vonatot, még az osztrák szakaszon is, Te mit tettél volna, hogyan kommunikáltad volna az utasok felé a szituációt?

13. Össznépi sport lett a nem-gondolkodás, tolakodás, a széthúzás, és mindenki szidása (TECSO, BKV, MÁV, VOLÁN, egyéb szolgáltatók, TANÁROK, HIVATALNOKOK, POSTÁSOK) még az időjósókat is szidják az árvizek miatt pl. keményen, és sokszor olyan emberekbe, alkalmazottakba rúgunk bele, akinek semmi köze az egészhez csak éppen ő képviseli az adott szolgáltatót.

 

És végül, nem a MÁV_START-ot kívánom védeni, mert nem ő lesz az év szolgáltatója, hanem rámutatni, hogy sokszor mi, a szolgáltatást igénybe vevők is HIBÁSAK VAGYUNK, ÉS NEM KICSIT. 

Előzmény: vrobee (413220)
GOLAZ111 okt. 24. Creative Commons License 413250

A megoldás az lenne, hogy vagy átmehet a Railjet, vagy a többi vonat sem, egyik irányban sem. Rögtön észhez térnének.

Előzmény: Arkimbz (413249)
Arkimbz okt. 24. Creative Commons License 413249

Az a baj, hogy a bulvársajtóban még ma is azt írják a firkászok, hogy a "MÁV" valójában tudja a helyjegyváltás nélkül, 4 napig/2 hétig/1 hónapig érvényes viszonylati menetjegyekkel utazók közül hányan is akarnak pontosan adott dátumon, adott időpontban induló vonatra közülük felszállni.

 

Minden csúsztatás, hazudozás, hárítás és egymásramutogatás mellett a problémát mindenképpen rendeznie kellene végre a két félnek. Ha az ÖBB személyzete - saját belső szabályozás alapján - megteheti azt, hogy nem veszi át álló utasokkal a szerelvényt, akkor tegye kötelezővé a helyjegyváltást, ahogy ezt pl. néhány ország meg is teszi évtizedek óta. És akkor a probléma meg van oldva...

Előzmény: r1232 (413243)
paca664 okt. 24. Creative Commons License 413248

A ma elvárható háttérrel valóban meg letne oldani.

Előzmény: Dundikalika (413165)
V43 1359 okt. 24. Creative Commons License 413247

A cikkben említett vonathoz volt erősítés Hegyestől, az ÖBB egy inga szerelvényt küldött, ami 11:15-kor indult Hegyesből a RJ mögött. De nem láttam nagy tömegeket átszállni, holott a hangosba is többször elmondták...

Előzmény: trizs77 (413192)
GOLAZ111 okt. 24. Creative Commons License 413246

Pedig némileg, dehogy nem Egyszer nekem azt mondták, "Érdekes, Magyarországon senki sem a bejelentett címén lakik."

 

Különben, ha egy elővárosi vonat megoldhatatlan gondot jelent, akár a MÁV - nak, akár az ÖBB - nek, akkor nem tudom minek vannak.

Előzmény: Nachtstern (413203)
hmsoft okt. 24. Creative Commons License 413245

x2x

 

helyesen: 2x2

Előzmény: hmsoft (413244)
hmsoft okt. 24. Creative Commons License 413244

Tehervonat szakította le a felsővezetéket

Picit rendezzük azt az ex-szóvivőről elnevezett együtthatót. :)

a másik vágányon is közlekedett egy tehervonat, de a leszakadt felsővezeték előtt meg tudott állni

...emellett hallomások keringtek arról az érintett vonatokon, hogy a helyreállítás megkezdését követően egy felsővezetékes dolgozónak sikerült fejest ugrania a kosárból, szóval ő - ha igaz a hallomás - nem tudott megállni. (Nem, a helyszínen nem láttam krétával rajzolt körvonalat, de mint tudjuk, olyat csak a filmekben csinálnak. Egyéb nyomokat sem láttam. De zuhogott az eső és elmoshatta. Mindemellett hangsúlyozom: hallomás, nem több.)

megrendelte ugyan a buszokat az utasok elszállítására, de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani

Igen, a fejesugrás mellett ez volt a másik hallomás.

70-100 perc közötti késéssel közlekednek a vonatok

Az IC73 esetében ez 120 perc volt, de ha jól sejtem, a Tiszatenyőn két Szilis vonatból összeállított formáció, amiről folyamatosan szivárogtak át az utasok az IC73-ra, a 7400-ból állt, meg mégvalamiből. És biztos, hogy az IC73 után indult, szóval ha tényleg a 7400 volt, akkor az legalább 180 perc.

A vonatok megindulását az egyik vágányon 8 óra körülire ígérik

Egyezzünk ki majdnem fél tizenegyben. Előtte asszem a "bűnös" haladt (egy Taurusos teher, remot Dácsia előfogattal), párpercnyi ácsorgás után párosban folytatta útját egy RCH-s teher (hja, Szergejjel, úgy könnyű :) ), majd páratlanból megindult a kettesével összeállított személyszállító vonatok sora (kapásból volt vagy x2x, szóval innen nézve is ennyit a 70-100 percről).

a menetrend szerinti közlekedés pedig csak a déli órákra állhat helyre

16:15 magasságában még egyvágányozás volt, és még hiányzott néhány függesztő, de már nagyjából hosszlánc formája volt a hosszláncnak (kb. 272-277 szelvények).

 

Egy dolgot viszont mindenképpen ki kell hogy emeljek. A vjv.-k, amint kaptak legalább egy morzsányi információt (mert egy darabig azt se), azonnal nagyon korrekt módon szétkürtölték az utasok között, módszeresen végigjárva a vonatot.

hm

Előzmény: trizs77 (413173)
r1232 okt. 24. Creative Commons License 413243

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ne adja el a 334, a 335, és a többi jegyet.

 

Ez, ha nem is pont így, de működik a helyjegyek esetében. Viszont a menetjegyek nem konkrét vonatra, hanem viszonylatra (és akár tágabb időintervallumra) szólnak, így ez esetben ez elég nehezen kivitelezhető.

Mielőtt elkezdesz hangulatot kelteni, előbb gondolkodhatnál is.

Előzmény: trizs77 (413216)
r1232 okt. 24. Creative Commons License 413242

Hogy Magyarországon miért nem engedik, azt valami illetékes elvtártól kellene megkérdezni...

 

Tulajdonképpen az utasítás nem tiltja ezt, csak külön engedélyhez köti. Lehet vonatokat egyesíteni, lehet közbesorozott mozdonnyal közlekedni csak a megfelelő embernek ezt el kell rendelni.

Előzmény: Nachtstern (413203)
sssey okt. 24. Creative Commons License 413241

Dundikalika

 

Pár évbe belekerülne, de mégiscsak ez az irány lenne az európai...

 

Eddig mennyit utaztál nyugaton gyorsvonati kategóriának megfelelő vonaton?

Ebben a kategóriában az utazásaim során nagyon kevés helyjegyes utassal találkoztam.

A gyorsvonatnál magasabb kategória az más kategória.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413181)
r1232 okt. 24. Creative Commons License 413240

Azon mit nem lehet megérteni, hogy a vonat nem a Starté, hanem az ÖBB-é, így a Startnak (miniszternek), erre igen csekély befolyása van? Ha az ÖBB azt mondja, hogy nem, akkor akár a fejük tetejére is állhatnak.

Előzmény: trizs77 (413197)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413239

Bocs, de Budapest és Bécs között valószínűleg FIP, IR és kirándulójegyesek alkotják a többséget, míg belföldön nyuggerek, nyugdíjasok, MÁK-kártyások, nagycsaládosok, diákok és társaik...

 

Előzmény: orangutan (413236)
1047 005-2 okt. 24. Creative Commons License 413238

Semmi köze hozzá,az állomási embereket még a MÁV korban bocsátották el.

Előzmény: kis59vasutas (413222)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413237

Október 23-án délelőtt jóval nagyobb volt a kereslet a Budapestről Bécsbe induló vonatokra, mint 1 vagy 2 nappal azelőtt, pedig a férőhelykinálat semennyit nem növekedett.

 

ne fárasszuk már egymást, arról van szó, hogy a hosszú hétvégére hova mennek az emberek, nem arról, hogy két nappal előtte munkanap hova.

 

A fapados olyan árakon dolgozik, hogy megérje neki, a Start meg áron alul szórja a nemzetközi jegyeket.

 

Ehhez a kérdéshez tisztázni kéne, hogy mi az "ár". A fapadosok is eladnak jegyeket párezer forintért, de nem abból élnek meg. Viszont tudják, hogy az üres helynél az olcsón eladott hely is többet hoz a konyhára.

Vasútnál még a fapados árazási modelljére leginkább még a nemzetközi kedvezményes jegyek hasonlítanak (illetve néhány olyan fővonal a régióban, ahol több szolgáltató versenyez. Ezeken is könnyű a MÁV-tarifa alatti áron jegyhez jutni). A MÁV-nál viszont van egy névleges teljesárú belföldi jegyet csak az utasoknak kis hányadával fizettetik meg, viszont az meg olyan árban van, hogy aki csak TÁ jegyre jogosult, annak annyira nem jó üzlet a vasút. Ennek ellenére az üzletpolitikai kedvezmények rendszere igen csenevész és merev. A vasút inkább hordja az üres férőhelyeket.

Előzmény: orangutan (413236)
orangutan okt. 24. Creative Commons License 413236

De alapvetően igaz, hogy a kínálat szül keresletet

 

Október 23-án délelőtt jóval nagyobb volt a kereslet a Budapestről Bécsbe induló vonatokra, mint 1 vagy 2 nappal azelőtt, pedig a férőhelykinálat semennyit nem növekedett.

 

Igenis számít az, hogy hány férőhely van és mennyiért.

 

 

Igen, itt a másik probléma. A fapados olyan árakon dolgozik, hogy megérje neki, a Start meg áron alul szórja a nemzetközi jegyeket. Budapestről Bécsbe egy nem vonathoz kötött, korlátlanul vásárolható menettérti "kirándulójegy" valamivel kevesebbe kerül, mint egy teljesárú retúr a kb azonos távolságra lévő Nyiregyházára. Állitólag a belföldi személyszállitás vastagon veszteséges, nehezen hiszem, hogy a nemzetközi azonos árakon megérné. Persze amikor a klotyóban is állnak a heringek, azokon a napokon lehet.

Előzmény: vrobee (413229)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413235

A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla.

 

Miért is?

Előzmény: benbe (413233)
benbe okt. 24. Creative Commons License 413234

Évekig jártunk a Wiener Walzerrel, mindig heringjárat volt, úgy kellett kihajítanunk a fülkénkbe hetediknek beköltözni vágyókat, a budiig eljutni öt-tíz perces kalandtúrák volt, a kétszer több utas miatt a légkondi persze hatástalan, és ez az osztrákot akkor persze nem érdekelte. Helyjegyes utas a vonaton csak magyar volt, folyosón álló "többletutas" csak osztrák. Nyílván az ő pártjukon álltak.

 

Most már több ülő- és fekvőkocsi van a Wieneren, nekem meg autóm lett, és jó eséllyel soha többet ÖBB-földön vonatra nem ülök, hacsak nem osztálykirándulás okán.

Előzmény: aruzsi (413227)
benbe okt. 24. Creative Commons License 413233

A START szóvivője szerint több, mint egy héttel előre kértek erősítést az ÖBB-től, akik nem adtak. Innentől a START felelőssége pontosan nulla.

 

A nemzetközi távolsági forgalmat ne tessék megkülönböztetni a belföldi távolsági forgalomtól! Én Egerbe járok fősulira, azzal a vonattal jövök haza, amelyiket elérem - az óráim vége az órarendben meghirdetetthez képest ma például 5 órával volt ahmarabb, de általában +/- másfél órát simán szór. Akkor várjak öt órát, mert akkorra van helyjegyem?

 

Bécsbe ugyanúgy járnak tanulni magyarok (nekem is több korábbi tanítványom), sőt, iskolánk egyik tanára is Bécsből ingázik Pestszentlőrincre railjettel. A hirtelen ötlettől vezérelt vonatraszállás nemzetközi távolsági forgalomban sem ritka.

 

Ha pedig kirándulni, körutazáson, vagy uram bocsá' vonatot fényképezni volt az ember, tényleg akkor jön, amikor sikerül. Ha beüt a rossz idő, napokkal hamarább.

Német ajkú csótány okt. 24. Creative Commons License 413232

Aruzsi : Igazad van, bár azt gondolom, hogy kb. 300 férőhelyes vonatra felvenni még kb 200 utast felvenni legalábbis necces. Másrészt meg, ha már felvették őket, akkor csak ezért leszállítani megint csak necces. Hogy az osztrák úgy döntött, hogy szerinte balesetveszélyes, hát biztos volt hozzá joga.

 

orangutan: Ha gondolkodom, és jót akarok magamnak, akkor bizony figyelembe veszem a környezeti hatásokat. Igen, azt is, hogy ünnep előtt sokan lesznek, (éppen most ugatja a csigabiga kettes tv, hogy minden hétvégén nagy a tömeg) és veszek helyjegyet. Azt még nem halottam, hogy a ceglédi zónázóról leszállítottak volna valakit, de volt rá példa, hogy Monoron inkább megvártam a helyit. Abban igazad van, hogy a vasútnak dolga sőt érdeke, hogy gondoljon rá, hogy el tudja vinni az utasokat (hozzá se merem tenni, hogy normálisan, uram bocsá' ülve), de úgy tűnik ez rendes hétvégén sem sikerül ezen a vonaton.

István Gyuri okt. 24. Creative Commons License 413231

trizs77: Meg lehet beszélni az osztrák kollégákkal, hogy indítanak még egy 300-400 ülőhelyet, 5 percen belül.

Szerintem maradj meg a régi történetek elbeszélésénél, azok legalább aranyosak, szórakoztatóak (igaz, kb. ugyanúgy nem igazak, mint ez a beszólásod, de hát a régmúltat mindig megszépíti az idő...), felesleges a dezinformálás.

Ha az ÖBB nem fogadja, akkor nem lehet kiküldeni plusz vonatot - sem előre tervezetten, sem operatívan.

Előzmény: trizs77 (413201)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413230

Emlékszem rá. Állóhely sem volt, én 'Shalomban szálltam fel némi küszködés után!

Előzmény: aruzsi (413227)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413229

Ez nem a Railroad Tycoon, ahol az állomáson megjelenő utasok boldogan felszállnak bármilyen vonatra.

 

Az állomáson már nem. De alapvetően igaz, hogy a kínálat szül keresletet, ezt bárki megmondja, aki utaztatással foglalkozik, vagy elég csak megnézni, hogy felfutottak a fapadosok által frekventált célpontok pár év alatt. A hosszú hétvégét sokan nem úgy tervezik, hogy kinéznek X helyet, és odamennek mindenáron. Hanem hogy keresnek egy olyan helyet, programot, ami érdekesnek ígérkezik, és el tudnak jutni oda vállalható időn belül és elfogadható áron. Igenis számít az, hogy hány férőhely van és mennyiért.  Bécsnek nyilván nem Nagykáta az alternatívája, hanem például Pozsony, Prága, vagy esetleg egy "velnesz-hétvége" Magyarországon...

Előzmény: orangutan (413225)
orangutan okt. 24. Creative Commons License 413228

Igen, de minimális tájékozottságot azért feltételeznék, minden sátoros ünnep előtt az folyik a csapból is, hogy tömeg lesz a vonatokon.

 

Ha mindenki ennek alapján döntene, akkor ünnepnapokon üresen járnának a távolsági vonatok. Hétköznap meg az elővárosiak.

 

És persze, ők is gondolhatnak arra, hogy nekiindul a magyar szerdán Bécsnek, tehát hosszabb vonat menjen.

 

Az a különbség, hogy a vasútnál nemcsak a csapból folyik, hanem hivatalból is ismerniük kell a vonatok kihasznátságát.

Előzmény: Német ajkú csótány (413226)
aruzsi okt. 24. Creative Commons License 413227

Állítom, hogy ebből semmilyen botrány nem lett volna, ha a Jeti szépen elfuvarozza a full tele népet Bécsig és nem állnak 2h-t Hegyesben 3 nem szállítgatják le/át őket.

 

Az se az ÖBB-t, se a Startot nem érdekli, hogy sokan vannak-e vagy se és hogy állnak-e vagy sem.

 

Elméleti kérdés: ha pl. csak helyjeggyel utaztak volna, de valamiért éppen mindenki felállt volna és a folyosón/WC-n/kajáldában "állt" volna, akkor az osztrák kaller bizonyos mennyiséget erőnek erejével leültetett volna, vagy őket is leszállítja?

 

2004. 05. 01.-én már az indulás előtt fél órával felszállni se lehett az ER-ekre és mégse szállítottak le senkit!

Előzmény: Német ajkú csótány (413226)
Német ajkú csótány okt. 24. Creative Commons License 413226

Igen, de minimális tájékozottságot azért feltételeznék, minden sátoros ünnep előtt az folyik a csapból is, hogy tömeg lesz a vonatokon. Abban igazad van, hogy a vasútnak (akár zrt, akár nem) meg vagy vigyázni kell, hogy annyi jegyet adjon el, amennyit el is tud vinni, vagy - ha úgy tetszik - annyi helyet mozgasson, amennyi jegyet eladott. És persze, ők is gondolhatnak arra, hogy nekiindul a magyar szerdán Bécsnek, tehát hosszabb vonat menjen. Ha kell, akkor menjen két  vonat.

Előzmény: vrobee (413224)
orangutan okt. 24. Creative Commons License 413225

 jó részük elment volna előbb, később, máshova.

 

vagy ugyanakkor, ugyanoda, de más közlekedési eszközzel. Ez nem a Railroad Tycoon, ahol az állomáson megjelenő utasok boldogan felszállnak bármilyen vonatra. A fenti állitás mintha azt feltételezné, hogy az utazik vonattal, akinek nincs más lehetősége.

 

Ha a vasút úgy gondolja, neki az a problémája, hogy bizonyos viszonylaton, bizonyos időszakban túl sok az utasa, akkor megpróbálhatja ezeket az utasokat igy vagy úgy az utazástól távol tartani. Ettől sajnos ezek az utasok nem fognak máskor, vagy másik vonattal utazni. Aki csütörtökön nem tudott elutazni Bécsbe, az nem fog kedden menni, mert akkor nem ér rá, és Nagykátára sem fog utazni, mert ott meg semmi dolga. Marad otthon a fenekén, vagy elmegy autóval. Legközelebb pedig eszébe sem jut vonatozni.

 

Előzmény: Siemens113 (413221)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413224

Akinek minimális esze van felfedezi, hogy egy vonatra lehet helyjegyet venni. Tudja, hogy hosszú hétvége előtt akar utazni.

 

Ez nem ész, hanem a MÁV-val való tapasztalat kérdése.

Amúgy sem az a kérdés, hogy kinek mennyi esze van, hanem hogy hogyan lehet elkerülni fizető utasok tömeges sz*patását.

Szerintem.

Előzmény: Német ajkú csótány (413223)
Német ajkú csótány okt. 24. Creative Commons License 413223

Akinek minimális esze van felfedezi, hogy egy vonatra lehet helyjegyet venni. Tudja, hogy hosszú hétvége előtt akar utazni. Ebből logikusan következik, hogy nem sok esélye van, ha nem biztosította a helyét. Az valóban nagy baj, hogy a jegy nem az adott vonatra szól, egy nemzetközi vonaton azért ez megoldható lenne. Amelyik szolgáltatónak minimális esze van, és észreveszi, hogy kétszer annyi ember vár egy vonatra, mint ahány felfér, meg kell tudni oldania, hogy mindannyian minimális késéssel eljuthassanak a céljukhoz. Nem mentség, hogy olyan jegyet adott ki, hogy bármelyik vonatra felszállhat vele az utas. Nem kellett volna. Úgy gondolom, hogy gondolkodni képtelen utasok vitatkoznak gondolkodni képtelen szolgáltatóval. Megérdemlik egymást.

Előzmény: vrobee (413214)
kis59vasutas okt. 24. Creative Commons License 413222

Ez a szétszervezés "előnye", olyan lett (rosszabb), mint a k.u.k hadsereg.

Előzmény: 1047 005-2 (413209)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413221

Lehet. De ha én nem tudok jegyet venni a három hét múlva induló vonatra, akkor megyek máshogy vagy máshova. Ha induláskor nem engednek fel, akkor el van szúrva a megtervezett hosszú hétvégém.

 

Ez nagyon fontos. Ha ezek az utasok tudták volna hogy fognak utazni, jó részük elment volna előbb, később, máshova.

Előzmény: vrobee (413219)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413220

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ez egy lehetőség.

Ehhez első körben az kell, hogy minden jegy konkrét vonatra szóljon, és ne legyenek pusztán viszonylati jegyek.

Második körben meg hogy ne utólag jusson az eszükbe... a húsz kivezényelt ember ezen már nem segít.

 

Amúgy meg ha -a javaslatod szerint- miniszteri szintre érdemes a probléma, akkor elég valószínű, hogy a mentesítést is meg lehetett volna  oldani.

Előzmény: trizs77 (413216)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413219

 Ha korlátozzák a kiadott jegyek számát, akkor az utasok egy része ugyanúgy nem jut el Bécsbe.

Lehet. De ha én nem tudok jegyet venni a három hét múlva induló vonatra, akkor megyek máshogy vagy máshova. Ha induláskor nem engednek fel, akkor el van szúrva a megtervezett hosszú hétvégém.

 

Évekig ment ez a műsor minden hétvégén a belföldi IC-ken, amig szépen el nem koptak az utasok.

Általánosságban véve nem hiszem, hogy elkoptak az utasok. Inkább megnőtt a férőhelykínálat.

Előzmény: orangutan (413217)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413218

Egyelőre olyan alapdolgok sem mennek mint a jövő évi menetrend publikálása. (arról beszélünk ami az ÖBB, DB-nél már nem csak hogy publikus de kifejezetten reklámozzák a karácsonyi ajánlataikat)

 

Ezzel szemben a Máv-Start a mai napon sem tudja megmondani mikor fogja kezdeni a jegyárusítást a következő menetrendi időszakra, annyit tudnak mondani, hogy majd keressem őket én 2 hét múlva megint. :))

Előzmény: trizs77 (413216)
orangutan okt. 24. Creative Commons License 413217

a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye

 

Nem, a probléma az, hogy a vasút nem képes elszálltani a fizető utasokat. Ha korlátozzák a kiadott jegyek számát, akkor az utasok egy része ugyanúgy nem jut el Bécsbe.

 

Évekig ment ez a műsor minden hétvégén a belföldi IC-ken, amig szépen el nem koptak az utasok.

Előzmény: vrobee (413214)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413216

A plusz jegyeket a MÁV, a START adta el.

 

Nem milliókat, nem tízmilliókat hanem százmilliókat költ a vasúttársaság informatikai fejlesztésre.

 

Ha RJ 333 ülőhelyes (mindegy menni) akkor a 334. eladott jegynél szólaljon meg a várótermekben a tűzjelző, kezdjen el vörösen villogni a képernyő, és nemi izgalmat okozó rezgésbe kezdjen a pénztáros kislányok feneke alatt a szék.

 

Ne adja el a 334, a 335, és a többi jegyet.

 

Azért fizet a MÁV (START) jó két századnyi, kb. 200 fő informatikust.

 

 

Előzmény: vrobee (413214)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413215

Mint kiderült, a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye.

 

A probléma igazából az, hogy kisebb a rendelkezésre álló kapacitás mint amekkora az igény. Lehet kapacitást növelni vagy valahogy megpróbálni elosztani arányosan. Mindkettőre van bőven megoldás, de igazából itt érdemben semmi nem történt. Szokásos Máv-os módon. :)

Előzmény: vrobee (413214)
vrobee okt. 24. Creative Commons License 413214

A baj az, hogy a javaslatoddal csak annyi van megoldva, hogy az osztrákok nem pampognak majd, és akinek történetesen helyjegye van, az időben odaér. Mint kiderült, a probléma az, hogy az utasok jelentős részének nincs helyjegye. De ezek az utasok rendelkeznek érvényes jeggyel, elterveztek egy utazást, be van osztva az idejük. Nekik senki nem szólt, hogy "gyerek, ne vegyél aznapra jegyet, mert nem fogsz fölférni a vonatra".

Előzmény: trizs77 (413212)
orangutan okt. 24. Creative Commons License 413213

De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető.

 

Hogy 2014 október 23 Magyarországon munkaszüneti nap lesz, az nem 22 órával előtte derült ki, hanem 25 éve.

 

A szabadnapok áthelyezéséről szóló rendelet sem tegnap jelent meg, hanem talán valamikor az előző év végén, azaz több mint 10 hónappal ezelőtt.

 

Ennyi idő nem volt elég a felkészülésre. Nem órák, hanem hónapok, évek.

Előzmény: trizs77 (413201)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413212

Ma is.

 

A szolgálatok azért vannak, azért ülnek ott, hogy döntsenek.

Ha úgy ítélik meg, hogy a meghozandó döntés túlmutat az Ő kompetenciájukon, akkor NEM lehetőségük, hanem kötelességük a döntésre jogosultat azonnal tájékoztatni.

 

Sőőőt.

 

Bár a maiak munkaköri leírását nem ismerem, a 10 évvel ezelőttieknek biztosan benne volt, hogy a döntésre jogosult tájékoztatásával egyidejűleg, 1-3 megoldási javaslatot is kell tenniük.

 

Az, hogy a döntésre jogosult megfogadja vagy nem, javaslataikat az már nem az Ő bajuk.

Ők megtették, lenaplózták, onnan kezdve nem náluk pattog a labda.

 

De ha nem tettek semmit akkor hétfő reggel Ilona a szőnyeg szélére rendelheti őket, és igaza lesz az elnök-vezérigazgató asszonynak.

 

 

Előzmény: koller andor (413210)
Ashi Valkoinen okt. 24. Creative Commons License 413211

Bar idei utazasaimmal osszevetve nem volt durva, de a tegnapi Rippl-Ronai is relative tomve volt - mas kerdes, hogy oktober 23-an meglepoen eros nemzetkozi forgalom melle az unnepi belfoldi forgalom elvitelet egy, azaz 1 darab masodosztalyu, egy elsoosztalyu ulokocsival es egy etkezokocsival kivanta a vasut megoldani. Az eredmeny egy ures 1. o. kocsi, egy tomott masodosztaly es egy 100 szazalekon kihasznalt etkezo volt - el is fogyott a sor a nagy hideg ellenere is.

koller andor okt. 24. Creative Commons License 413210

Nem tudom, hogy mostanában mi a szolgálati út a mávnál, de a kilencvenes évek első felében símán forgalomba tudtam helyezni- az említett főmenetirányító hathatós segítségével egy + RoLa vonatot - néhány óra alatt. Ehhez a mozdony kivételével az összes eszközt az ÖBB küldte mivel nekünk akkor nem volt semmink .

 

Egészen addig közlekedett, amíg a felgyűlt kamionokat el nem hordta.

Előzmény: trizs77 (413195)
1047 005-2 okt. 24. Creative Commons License 413209

"De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető."

 

 

Nem tud.

 

 

 

"erre a MÁV-nál (más vasutaknál is) ügyeleti szolgálatok vannak,"

 

 

Csak az ügyeleti szolgálatosnak,nincs mozdonya,kocsija,mozdvez jogsija és nem tud még vjv is lenni.

Előzmény: trizs77 (413201)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413208

Tehát akkor a magyaroknak kellett volna 2/3 részben erősíteni, 1/3 részben meg az osztrákoknak! Vagy miért nem tudták most is közlekedtetni az ádventi vonatot!

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413207
És bizony van is egy csomó vonat Bécs-München között...
Előzmény: PanzerMk5 (413206)
PanzerMk5 okt. 24. Creative Commons License 413206

Ha a Bp-Münchent vesszük alapul, nem biztos, hogy a magyarországi a legtöbb megtett kilométer.

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413205

"Ad = (gondolom én) amire szól a szerződés az ÖBB és a Start között."

 

Így van. Amit szerintem teljesít is rendre. Ha valaki ennél többet akar, akkor majd lép. Ha A Start szerint ez kevés, akkor állapodjanak meg máshogy, vagy indítson saját járatot Bécsbe...

Előzmény: Siemens113 (413204)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413204

Az ÖBB ad egy bizonyos vonatkapacitást Bp-Wien viszonylatban.

 

Ad = (gondolom én) amire szól a szerződés az ÖBB és a Start között.

 

Ha ez nem elég, akkor nem gondolod, hogy annak a társaságnak kellene a megoldást keresni, akinek a területén közlekednek ezek a vonatok túlnyomórészt?

 

Ahogy szerződnek. Nyilván van az a feltétel és pénz amiért lehet plusz kapacitást rendelni. Nyilván úgy is meg lehet egyezni hogy lehessen plusz kocsit adni akár Mo-ról is. Meglep egyébként, hogy nem kezelik ezt a kérdést a bérleti szerződésben. (vagy csak simán leszarják hogy szükség lenne rá :) )

Előzmény: Nachtstern (413203)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413203

Biztos vagy te abban hogy a magyarok olyan sok pénzt hoznak Ausztriába? Én nem...Az ellenkezőjében meg igen.

Az ÖBB ad egy bizonyos vonatkapacitást Bp-Wien viszonylatban. Ha ez nem elég, akkor nem gondolod, hogy annak a társaságnak kellene a megoldást keresni, akinek a területén közlekednek ezek a vonatok túlnyomórészt?

Ausztriában azért toldozgatják őket, mert ott engedik az utasítások. Hogy Magyarországon miért nem engedik, azt valami illetékes elvtártól kellene megkérdezni...

Előzmény: M63 010 (413198)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413202

Röviden: igen ennél oldott már meg bonyolultabb problémákat is az emberiség. :) Azt a problémát kétségtelenül nehéz megoldani/helyzetet kezelni ahol nincs meg a szándék.

Előzmény: trizs77 (413201)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413201

Úgy szervezik meg ahogy akarják.

 

De ha egy vasúti vezető 22 óra alatt nem tud 20 főt berendelni 34.000-ből akkor ne legyen vasúti felső vezető.

 

Teljesen mindegy, hogy különvonatot índít, erősítést csatol rá, stb.

 

Dolgoztam ilyen helyen, tudom, hogy van forró drót.

Meg lehet beszélni az osztrák kollégákkal, hogy indítanak még egy 300-400 ülőhelyet, 5 percen belül.

 

erre a MÁV-nál (más vasutaknál is) ügyeleti szolgálatok vannak, akiknek ez is a dolga.

Akkor is ha a feladat felsorolásaikban ez csak 48. feladat vagy a 59. feladatuk.

 

Azért vannak ott 24 órában.

 

Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413200

Az sokat elmond egy rendszerről és a szervezetről, amiben egy viszonylag egyszerű kérdésben a miniszternek kell dönteni. :) (de viccen kívül értem miért írtad).

 

Ezt a problémát ahogy tegnap is írtam/írtuk már sokan, viszonylag könnyen meg lehetett volna oldani vagy legalább a kezelésére lehetett volna intézkedéseket tenni, na ebből pont 0 történt meg. Nem miniszter kell ehhez, pusztán egy alapvető felelősségvállalás, minimális kommunikáció az utasaim felé, hogy ha látom hogy egy időszakban túl nagy a kereslet de fele annyi a kapcitás akkor legalább kiadok valami szösszenetet hogy várhatóan kiemelt utasforgalom lesz itt és itt, menjetek inkább a 6:00 órással vagy a délivel, stb, vegyetek helyjegyet bla, bla, van rá egy egész apparátus. Csak biztos ők is elutaztak. :)

Előzmény: trizs77 (413195)
_Nyuszi okt. 24. Creative Commons License 413199

Igen, de most már nem tudsz leakasztani a szögről 3 málházós és 4 árupénztárost, meg 6 jegyvizsgálót (ha úgy tetszik, régen: vonatvezetőt), hogy álljanak oda az ajtókhoz, mert nincsenek ott az állomáson. Aki meg ott van, annak az idejébe nem fér bele. :(

(A megrendelő-szolgáltató szemlélet alapján pedig nagy lenne a visszhang, ha kiderülne, hogy a Start gyakorlatilag utólag módosítja a feltételeket...)

Előzmény: trizs77 (413195)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413198

Inkább küldjön mentesítővonatot! Vagyis dobják össze közösen a MÁV-val! Elvégre oda megy ki egy csomó ember hozzájuk, ott költik el a pénzüket!

 

Ha meg nem engedik a vonat toldását, akkor Ausztriában miért toldozgatják őket?

Előzmény: Nachtstern (413194)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413197

Azt, hogy 24 óra alatt, mit hogyan nem lehet megoldani, arra itt, ezen a fórumon is jön majd 50-100 változat pár óra alatt.

 

 

Schmidt-féle túlhevítő okt. 24. Creative Commons License 413196

Lehet nem véletlenül szűnt ez meg. Micsoda ötlet, hogy egy nem helyjegyesnek meghirdetett vonatot pár perccel az indulás előtt helyjegyesnek nyilvánítanak és mehet mindenki amerre lát.

Előzmény: trizs77 (413195)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413195

Anno egy igen csúúúnya rendszerben, volt olyan, hogy : ...FŐMENETIRÁNYÍTÓ.....

 

Ez az emberke - ma már alig hihető módon - mindenki kikapcsolásával, közvetlenül felhívhatta a minisztert.

 

Nem, nem a csoportvezetőt, nem az osztályvezetőt, nem a akármilyen közép vezetőt, nem a START vezérigazgatót, nem a MÁV elnökét, közvetlenül a minisztert.

 

Nyilván jó ha kétévente egyszer hívták.

 

De pont ilyenre találták ki.

 

Fő-Fő-Fő ügyeletes minisztert felhív.

Három mondatban elmondja mi történt.

Miniszter pedig rendkívüli intézkedésként utasítja, hogy - további intézkedésig - a RailJet-re csak helyjeggyel lehet felszállni.

Kirendel a RJ indulásakor 8-16 vasutast, minden vagon ajtóhoz 1-2 főt.

Ők csak azt engedik  felszállni aki..........

Pont.

 

Ők nem engednek fel senkit csak akinek helyjegye van.

 

Ez kb. 20 perc.

 

 

Előzmény: Siemens113 (413193)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413194

Jól értettem? Az ÖBB erősítsen egy Budapestről- Bécs felé közlekedő vonatot? Hogyan? 

Ha úgy állapodik meg a két fél, hogy szükség van rá és van is rá kapacitás, akkor biztos megoldható a dupla RJ. Azt már írták mások hogy múzeumvasút utasításai nem engedik a kocsik tetszőleges hozzáakasztását...

Előzmény: M63 010 (413190)
Siemens113 okt. 24. Creative Commons License 413193

Tegnapról mára túl sok dolog nem változhatott meg ami miatt ez máshogy lenne. Vasárnap ugyanígy lesz, vagy még rosszabb.

Előzmény: trizs77 (413192)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413192

Nem tanulnak, nem tanulnak..................:-(((

 

Ma megint.............:-((

 

http://vs.hu/kozelet/osszes/ismet-allnak-az-emberek-a-becsbe-tarto-railjeten-1024?utm_source=hrkrs&utm_medium=rss

 

 

M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413191

Na ja. Ma láttam egy újabb képet. Ezen az eddig látott keresztbefordult kocsi és a kiszakadt és szétesett forgóvázon kívül már kidőlt kijárati jelzőt is láttam. Szóval eléggé durva volt ez a baleset. Kész csoda, hogy nem történt személyi sérülés.

 

Előzmény: Gulper (413186)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413190

Na ja, de akkor sógorék miért nem tudtak erősíteni ilyen módon?

 

Idehaza is láttam már ilyesmit. MD végére kerékpárszállító volt kötve.

 

Előzmény: 1116 282-3 (413176)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413189

De régen is volt már az. Már csak öreg menetrendek megfakult lapjain él ez a kedvezmény.

Előzmény: normaidő (413185)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413188

Nekem szerencsém volt annó. Mivel a 80-ason utaztam, vasárnap délután (a nyári szünetben), és a vonat fullon volt. Áldom az eszemet, hogy előző nap vettem helyjegyet. A folyosón is álltak, de ennek ellenére el tudtam foglalni a helyemet Vámosgyörkön! (Budapest felé.)

Ha nem tudom elfoglalni, akkor a helyjegy árának az ötszöröse járt volna, az akkori ÜSZ szerint.

 

Előzmény: Gulper (413169)
Vendégsín okt. 24. Creative Commons License 413187

A railjet csak komplett railjettel bővíthető?

 

Nem.

 

Bármit mögé lehet kapcsolni...

 

Még csak mögé sem kell feltétlenül kapcsolni.

Előzmény: benbe (413124)
Gulper okt. 24. Creative Commons License 413186

"...Gondolom a Bakonyban nem sok rinocérosz, elefánt, őstulok, mammut, stb szaladgál..-:)..."

Ha a Bakonyban nem is, de Ostffyasszonyfa állomáson valami komoly dúvad randalírozhatott, mert ha jól látom, kedd óta nem járnak arra a vonatok.

normaidő okt. 24. Creative Commons License 413185
Gyorspótjegy egy egyszerű sarc...Régen volt értelme a gyorspótjegynek, amikor volt olcsó személyvonati jegy, sőt a Gysev vonalán volt sebesvonati pótjegy.
Akkor a busz a személyvonati jegy kb 1,66 szorosa volt.
Vasúton a legjobb a menettérti kedvezmény a gócponti menettérti jegy volt a dolgozóknak.
Előzmény: Dundikalika (413184)
Dundikalika okt. 24. Creative Commons License 413184

Az ülőhely biztosítás lehetőségét a gyorspótjegy helyett kellene bevezetni, igazságosabb lenne. Ritkításról sem írtam egyszer sem...

Előzmény: normaidő (413183)
normaidő okt. 24. Creative Commons License 413183
Buszon a járatok 99% -án nincs kötelező helyjegy...
A Te elképzeléseid utasriasztók, az utas szolgáltatást szeretne, nem az amúgy is igen drága jegyár mellé plusz fizetnivalót macerát a előre foglalással...A vonatritkítási elképzeléseid szintén utasellenesek.
Ez a gondolkodás a 80 as évek szocialista gazdaságában jó volt, de a mai igényeknek nem felel meg...
Előzmény: Dundikalika (413181)
abalek okt. 24. Creative Commons License 413182

RailJet: talán, ha a csehekhez hasonlóan nekünk is lennének railjeteink, vagy azzal azonos kategóriájú szerelvényeink, akkor nem lennénk kiszolgáltatva az ÖBB-nek, és a számukra előnyös napszakokban, reggel ki és este vissza a MÁV adhatna szerelvényeket ebbe az irányba, szükség esetén bővítve. A +200 ember 3 kocsiban elférne.

Dundikalika okt. 24. Creative Commons License 413181

Aki nem áll fel, az büntetést fizet - ha jól tudom... Kár hogy nem volt rövid életű ez a rendszer... jó marketinggel igenis megtanulnák az utasok, hogy fizetniük kell a kényelmükért. Pár évbe belekerülne, de mégiscsak ez az irány lenne az európai...

Előzmény: Gulper (413169)
Dundikalika okt. 24. Creative Commons License 413180

 de arra is figyelned kellene, hogy minden állomásközben max annyi utas lehet, amennyi a vonat ülőhelyszáma

 

Ez akkor lenne igaz, ha kötelező lenne a helyjegy váltása. Ha nem kötelező, de a lehetősége adott, akkor az utas eldöntheti, hogy ragaszkodik-e ülőhelyhez, vagy sem. nyilván nem kellene a teljes szerelvényt beszámozni, sőt..bele kerülne egy pár évbe, amíg a kezdeti 1-1 "ülőhelyes" vagont kiterjesztenék a vonat felére..

Nyaranta ehhez hasonlóan járnak a balatoni gyorsok is, az 1-1 IC kocsival, csak hát azokba kötelező a helyjegyváltása, ahogy a szegedi IC kocsikba is, ami mégsem teljesen ugyanaz mint az ülőhelybiztosítás lehetősége.

Egyébként ahhoz még informatikai háttér sem kellene, hogy az IC-k fővárostól távolabbi felén bevezessék, (Hajdúszoboszlótól, Győrtől stb. az országhatár felé) már nem lenne kötelező a helyjegy váltása, de ülőhely biztosítható lenne ezekre a szakaszokra is.  

Előzmény: sssey (413168)
normaidő okt. 24. Creative Commons License 413179
Ez csak a Jászkun Volánra jellemző, mert nincs tartalék buszuk.
Főleg Mezőtúr, Kisújszállás környékén nincs plusz kocsijuk.
Agria,Borsod,Mátra,Hatvani legalább 1 kocsit kiküld, 1 éve a Szabolcs Volán 2 autót küldött amiko gázolás volt Tarcal Tokaj között.
Előzmény: manhattani (413174)
manhattani okt. 24. Creative Commons License 413178

No, épp erről beszéltem, hogy ezt nem kéne :-))

Előzmény: 1047 005-2 (413175)
1116 282-3 okt. 24. Creative Commons License 413177

Te már megválaszoltad! :)

Ok., köszi.

Előzmény: Nachtstern (413170)
1116 282-3 okt. 24. Creative Commons License 413176

Railjetnél nehéz erősíteni!

Nem igaz!

Ausztriában a Südbahnon is közlekedik railjet úgy, hogy a normál inga (maga a railjet) és 4-5 nagysebességű normál kocsi van a vezérlő vagy a mozdony után besorozva.

Ott lehet, meg ott azt is lehet, hogy 2vonatot csak úgy símán összekapcsolnak az útvonal egy közös állomásáig (akár raijettel is) majd szétkapcsolják és mindenki megy  a saját úticélja felé tovább. Itthon ez az utasításaink töketlensége miatt nem lehetséges, mint ahogyan sok minden más sem, ami ésszerű, műszaki és egyéb kockázatok nélkül kivitelezhető.

Előzmény: M63 010 (413159)
1047 005-2 okt. 24. Creative Commons License 413175
Előzmény: manhattani (413174)
manhattani okt. 24. Creative Commons License 413174

>de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani, ...

 

A MÁV átadhatna egy kicsit abból az irdatlan nagy (nem ironikusan írom... ) támogatásból, amit kap, a Volánoknak, hogy azok készenlétben tarthassanak annyi buszt, amennyi esetenként a vonatok pótlásához kell.

 

(Azt nem tartanám jónak, ha a MÁVnál lennének erre buszok, mert ... szóval nem tartanám jónak.)

Előzmény: trizs77 (413173)
trizs77 okt. 24. Creative Commons License 413173

Tehervonat szakította le a felsővezetéket

 

MTI2014. 10. 24. 07:16

Áll a vonatforgalom a békéscsabai vonalon Kétpó és Mezőtúr között, mivel hajnalban egy tehervonat áramszedője péntek hajnalban eltört és leszakította a felsővezetéket.

A Mávinform közölte, a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon a másik vágányon is közlekedett egy tehervonat, de a leszakadt felsővezeték előtt meg tudott állni.

 

A tájékoztatás szerint a MÁV-START Zrt. megrendelte ugyan a buszokat az utasok elszállítására, de a volántársaságok nem tudnak autóbuszt biztosítani, emiatt a vasútvonalon jelentős, 70-100 perc közötti késéssel közlekednek a vonatok.

 

A vonatok megindulását az egyik vágányon 8 óra körülire ígérik, a menetrend szerinti közlekedés pedig csak a déli órákra állhat helyre - áll a közleményben.

sssey okt. 24. Creative Commons License 413172

Gulper

 

Nem tudok arról, hogy összesen hány helyjegy kelt el ezekre a vonatokra, de én nagyon kicsi számra tippelnék.

 

2 biztosan volt... :-)

 

Egy pénteken, útközi felszállással kihasználtam a lehetőséget. A dolog pikantériája az volt, hogy az egyik helyjegy pont olyan helyre szólt, ahol egy régi ismerősöm ült...

Az illetővel végül a peronon álltunk és beszélgettünk addig, amíg a fülkében fel nem szabadult még egy hely és mindketten beülhettünk. (A másik vásárolt helyjegy szabad volt és akivel utaztam, el is foglalta)

 

sssey

Előzmény: Gulper (413169)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413171

18 perc? Az rengeteg idő....

Előzmény: paca664 (413161)
Nachtstern okt. 24. Creative Commons License 413170

Igen, de ettől még a napi rutin része...

Semmeringen többször látni, Néha egész érdekes konfigurációk is vannak:-=

Előzmény: M63 010 (413159)
Gulper okt. 24. Creative Commons License 413169

És ha már záhonyi gyors. Nem olyan régen voltak arra expressz vonatok is, helyhegy biztosítási lehetőséggel. Nem végeztem sok mérést, de nem láttam embert, aki a helyét kereste volna. Pontosabban mindenki rontott fel a vonatra pénteken délután, hogy legyen helye. És sok olyan figura volt közöttük, akiket nem lehetett volna egyszerűen meggyőzni arról, hogy álljon fel, mert neked pont oda szól a helyjegyed. Talán egy szezont élt meg ez a kísérlet. Nem tudok arról, hogy összesen hány helyjegy kelt el ezekre a vonatokra, de én nagyon kicsi számra tippelnék.

Előzmény: sssey (413168)
sssey okt. 24. Creative Commons License 413168

Dundikalika

 

Szerintem a  mai háttérrel már meg lehetne oldani, hogy a hazai fővonalak összes vonatára lehessen ülőhelyet foglalni. Aki garantáltan ülőhelyet akar, fizesse meg. A gyorspótjegyet ezzel kellene kiváltani, amit korrektebbnek is tartanának az utasok is. Ugyanakkor a MÁV is pontosabban látná az esetleges eltérő igényeket. És ahogy múlnának az évek, egyre pontosabban, mert egyre többen szeretnék majd előre lefoglalni az ülőhelyüket.

 

Amit leírtál, az tulajdonképpen a fakultatív helybiztosítás.

Szó szerint erről szól a szegedi IC. Aki akar, az válthat helyjegyet és biztos helye van. Aki nem akar az a gyorsvonati részen utazik.

 

Akkor mi is a gond?

 

Informatikai háttér:

HA minden fővonalra ki szeretnéd terjeszteni, akkor egy kiragadott szélsőséges példa:

Adott egy Záhony-Bp "gyorsvonat". A megállási helyeit figyelembe véve 1 vonaton 741 db viszonylatot kellene nyilvántartanod, de arra is figyelned kellene, hogy minden állomásközben max annyi utas lehet, amennyi a vonat ülőhelyszáma. (És ebből adódóan minden vonat esetében mindig biztosítanod is kellene ezt az ülőhely számot.) Azaz ha két állomás között egy csoport miatt jelenleg kapacitáshiány alakul ki, akkor 1: nem szállítod el a csoportot, 2: elviszed a csoportot, de más fizetőképes utast nem, 3: plusz kocsit teszel a vonatra, de azt az egész úton (sőt oda-vissza) cipeled magaddal, akkor is ha a csoport csak pl 2 állomásközt utazott a vonattal.

 

Ennek ellenére mégis jó ötlet, de csak egységes kocsipark mellett (egységes ülőhely/kocsiszám mellett). Ettől viszont nagyon messze van a START...

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413165)
sssey okt. 24. Creative Commons License 413167

Dundikalika

 

Még a 3 féle kategória is túlzás ugyanarra a vonatra. Igaz, a múlt században is volt harmadosztály, és annyi mindenben azt  a korszakot restauráljuk...

 

Nagyon sok repülőjáraton is 3 "osztály" van. Ők is lemaradtak az időben?

 

A RailJet-en is 3 osztályt talált ki az ÖBB. Ezek szerint Ők is lemaradtak?

Sőt! Ha párhuzamot vonunk a szegedi öszvérekkel, akkor nemzetközi viszonylatban 5 fajta "jegytípus" van a RailJet-en. Economy, First, Business, plusz az első két esetben a fakultatív helyfoglalás.

 

Ez a szegedi öszvéreken úgy néz ki, hogy van a másodosztályú gyorsvonati rész, illetve a fakultatívan választható kötelező helyjegyes rész 1. és 2. osztállyal.

És jól működik.

A szegedi IC tulajdonképpen a fakultatív helyfoglalás egy speciális esete.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413157)
M63 010 okt. 24. Creative Commons License 413166

Érdekes, pár napja még rajt volt a 2015-ös menetrend az ÖBB oldalán, de mostanra nem találom benne az új vonatokat, vagy csak részben! Mi történt? Mit kavartak sógorék?

Előzmény: gabor144 (413164)
Dundikalika okt. 24. Creative Commons License 413165

Szerintem a  mai háttérrel már meg lehetne oldani, hogy a hazai fővonalak összes vonatára lehessen ülőhelyet foglalni. Aki garantáltan ülőhelyet akar, fizesse meg. A gyorspótjegyet ezzel kellene kiváltani, amit korrektebbnek is tartanának az utasok is. Ugyanakkor a MÁV is pontosabban látná az esetleges eltérő igényeket. És ahogy múlnának az évek, egyre pontosabban, mert egyre többen szeretnék majd előre lefoglalni az ülőhelyüket.

gabor144 okt. 23. Creative Commons License 413164

 

A 6.05 vagy 7.10 dőlhet el az utolsó pillanatban, de inkább visszafelé utazáskor van jelentősége. Különösen ha lesz a legfrekventáltabb napszakokban órás követés.

 

Én egyszer vettem egy pozsonyi retúrt, mert másnapra terveztem egy utat, de volt esély arra, hogy este kiderüljön, hogy családi okok miatt ne tudjak elindulni. De tudva azt, hogy egy hónapig bármikor elmehetek, azért megvettem. Az utazást kizáró dolog be is következett, de utána egy hónapon belül bármikor mehettem. Sem pénz nem veszett el, sem újból pénztárhoz nem kelett menni, sokkal rosszabb lett volna helyjegyesdivel.

 

A tengerparti éjszakai nyaralójáratokon viszont tényleg legyen kötelező helyjegy.

Előzmény: Siemens113 (413154)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413163

És ha már témánál vagyunk, a railjeten is három osztály van.

 

Előzmény: Dundikalika (413157)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413162

Régen a villamosjegy is csak 1 forint volt, most vajon miért nem lehet ilyen?

Előzmény: M63 010 (413153)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413161

Azok gondolom nem fodulnak 18 perc alatt fejpályaudvaron.

Előzmény: Nachtstern (413156)
1047 005-2 okt. 23. Creative Commons License 413160

Mi van ha csak megdeltázták,hogy jól álljon a szerelvény?

Előzmény: M63 010 (413114)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413159

Railjetnél nehéz erősíteni!

Előzmény: Nachtstern (413156)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413158

Kíváncsi vagyok hogy te melyik budapesti railjetet láttad Z-kocsikkal erősítve, mert arról volt szó.

Az Advent menetvonala ha meg is van, el tudom képzelni hogy kocsi nincs, tekintve hogy okt. 23. környéke belföldön is csúcs. Míg az Advent és a Sziget nem, akkor van miből összerántani egy mentesítőt.

Előzmény: M63 010 (413151)
Dundikalika okt. 23. Creative Commons License 413157

Még a 3 féle kategória is túlzás ugyanarra a vonatra. Igaz, a múlt században is volt harmadosztály, és annyi mindenben azt  a korszakot restauráljuk...

Előzmény: sssey (413125)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413156

Nem tudom ott hogy van. Nálunk a Német-Olasz távolsági vonatok gyakran erősítettek a csúcsidőkben (7 kocsi helyett 8-9), ugyan ez igaz az Innsbruck-Graz vonatokra is. A négy kocsi helyett amikor igény van rá, van hogy a duplája van a vonatokban.

Előzmény: paca664 (413152)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413155

Ez üzleti alapon megy, azaz vastagon nyereséges, akkor miért nem lehetett megoldani?

Siemens113 okt. 23. Creative Commons License 413154

A vasútnak épp az az egyik nagy előnye a buszhoz, repülőhöz képest, hogy az alkalmazott technológia nem teszi szükségszerűvé az ülve utazást. Ha valaki vállalja az állva utazás kockázatát, mehet abban az időpontban, amikor neki a legkedvezőbb. A kötelező helyjegyesdi csak egy nehezítés. Indulnak a vonatok ütemesen, elérem azt, amelyiket elérem, nem kell sem előre eldöntenem, hogy melyikkel megyek haza, sem hazamenetelkor annyival korábban kimenni az állomásra, hogy biztos beleférjen a helyjegyváltás is.  

 

Ez szerintem a napi ingázásra igaz. Ne keverjük össze a kettőt a nemzetközi távolsági közlekedéssel. Lehet, hogy én élek más világban, de a tényleg ultra flexible last minute üzleti utaskon kívül azért igen kevés turista van aki reggel 6-kor dönti el, hogy a 7:10-es Railjettel Bécsbe megy aznap. Az utasok döntő többségénél van egy minimum tervezési idő (~3-5nap) amibe bőven belefér a jegyváltás mellett a helyjegyváltás is és összességében előnyösebb lehet mint ez a bolhacirkusz.

Előzmény: gabor144 (413134)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413153

Amúgy meg már a 80-as évek végén is a Liszt/Arrabona EC* (ami reggel 6:45-kor indult) mellett is meg volt hirdetve egész évben opcionálisan egy mentesítő vonat! Akkor most a túlságosan rövid railjet mellett miért nem lehet ilyen?

 

 

*később a Liszt átkerült 8:30-ra, cserébe jött az Arrabona expressz.

paca664 okt. 23. Creative Commons License 413152

Az bevett szokás, valóban. A megrendelést elfogadni és teljesíteni már nem annyira bevett...

Előzmény: Nachtstern (413147)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413151

Van! Ugyanis most is van erősítés több olyan vonatnál, amelyik Budapesttől Bécsig szimpla, onnan meg dupla!

Na meg lehetett volna mentesítő az Adventi expressz vonalán!

Előzmény: paca664 (413150)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413150

Pl. azért mert az alapszerelvény Westről irányváltással megy tovább és nincs idő az erősítőkocsikat leakasztani.

Előzmény: paca664 (413143)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413149

Szerintem önkéntes alapon ment. Aki egy napra ment, vagy ment a vonata (bár a várakozás miatt elbukta) az szerintem maradt fenn, a ráérősek meg leszálltak. Bár szerintem volt egy kis huzakodás. Na meg gondolom a helyjegyesek maradtak fenn.

Előzmény: aruzsi (413145)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413148

Nem tudom, nem voltam ott.

Előzmény: aruzsi (413145)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413147

Elvileg az a szokás, hogy az előre látható csúcsidőkben, eleve nagyobb kapacitást rendelnek meg. Aztán akkor nem kell ad-hoc megoldásokat keresni...

Előzmény: paca664 (413143)
benbe okt. 23. Creative Commons License 413146

Kérdés, hogy mit mond erről a TCV szabályzat. Azzal szemben ugyanis az ÖBB gondolatai a lényegtelenek.

Előzmény: Nachtstern (413140)
aruzsi okt. 23. Creative Commons License 413145

És kiket szállított le, milyen alapon?

Előzmény: Nachtstern (413140)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413144

Mint írtam, a vonatvezető hatásköre eldönteni, hogy egy vonat mikor túlzsúfolt. Aki akkor volt, az úgy döntött, biztos ami biztos, ez a sok ember menjen csak haza...

Mivel a vonaton nem lett rosszul senki, nem sérült meg senki, nem volt baleset és nem kellett evakuálni, így szerencséje is volt...

Előzmény: lgonda (413141)
paca664 okt. 23. Creative Commons License 413143

Elvben sokmindennel bővíthető, de a gyakorlatban csak egyvalamivel: a fogadó vasút engedélyével. El tudok képzelni olyan helyzetet amiben ez hiányzik.

Előzmény: benbe (413124)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413142

Tömegnyomor ünnepek esetén Ausztriában, Németországban, és sok más helyen is jellemző a vonatokon.

Előzmény: gabor144 (413139)
lgonda okt. 23. Creative Commons License 413141

Az lehet, hogy prémium, de két éve vltunk Bécsben adventkor, s Bécsből hazafelé jövet annyi utas volt az economy-n, hogy megmozdulni sem lehetett. De még az előtérben sem volt egy centi hely sem...

Előzmény: Nachtstern (413140)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413140

Hogy te mit minek gondolsz, az lényegtelen. Az ÖBB a RJ-t egy prémium szolgáltatásként hirdeti (még akkor is ha nem az). Talán legyen már joga a saját vonatán a saját országában megszabni a játékszabályokat! Nehogy már a nyúl vigye a vadászpuskát!

Előzmény: gabor144 (413139)
gabor144 okt. 23. Creative Commons License 413139

Prémium a First és a Business, oda tényleg nem engednék be állót. Az Economy akkor lehetne prémium, ha lenne mellette más fapados vonat ugyanazon az útvonalon.

 

Nyilván senkinek sem jó a zsúfolt vonat, a már ülőknek sem, de ha már előállt ez a helyzet, (amit előzetes kapacitástervezéssel kellene elkerülni, csak kérdés, hogy a mai vasúti szabályozások közepette mennyi realitása van nemzetköziben pár nap alatt többlet kocsi vagy vonat beállításának), de az utasok felét jól megszivatni a leszállítással, hogy a másik felének egy kicsit jobb legyen, számonra semmiképpen sem elfogadható.

Előzmény: Nachtstern (413136)
aruzsi okt. 23. Creative Commons License 413138

Érdkes, hogy belföldön valahogy nem alkalmazzák ezt a szabályt az ÖBB kalauzai ...

 

A mérce kettős?

Előzmény: Nachtstern (413136)
gabor144 okt. 23. Creative Commons License 413137

"MÁV kiad helybiztosítás nélkül jegyet a Jeti valós kapacitásán felül" 

 

Mivel a jegy - nagyon kelyesen - nem konkrét vonatra, sőt nem is konkrét napra szól, ez a kijelentés nem értelmezhető. Több jegyet adtak mint az összes kiadott jegy érvénytartamán belüli össz ülőhelykapacitás? Aligha.

 

"kiad helyjegyet is, tehát Kelenföldtől Hegyesig, meg Hegyestől vissza állandó probléma, hogy szállnak fel az emberek, és rugdossák fel a helyükre még korábban beülteket."

 

Ha meg volt jelölve a hely foglaltsága, akkor vessen magára, hogy miért oda ült. És vehett volna helyjegyet ő is. Ha nem volt megjelölve, akkor az a hiba.

Előzmény: fantal (413077)
Nachtstern okt. 23. Creative Commons License 413136

"Ha az álló utasokkal tele vonatot biztonságilag kockázatosnak tartjuk, akkor már rég be kellett volna szüntetni a metróközlekedést a világ legtöbb nagyvárosában."

 

Nem összeegyeztethető egy "prémium" szolgáltatással. És igen, benn az utasításban, igaz nincs definiálva mikor túlzsúfolt egy vonat, ezt a vonatvezető dönti el...

Előzmény: gabor144 (413134)
dyz okt. 23. Creative Commons License 413135

Egyetértek, de jó lenne, ha ezt a belföldi IC-kre is elmondhatnánk.

Előzmény: gabor144 (413134)
gabor144 okt. 23. Creative Commons License 413134

"A helyjegy legyen kötelező nemtezközi forgalomban, ennyi."

 

Isten ments, nehogy már ebbe az irányba menjen el a dolog!

 

A vasútnak épp az az egyik nagy előnye a buszhoz, repülőhöz képest, hogy az alkalmazott technológia nem teszi szükségszerűvé az ülve utazást. Ha valaki vállalja az állva utazás kockázatát, mehet abban az időpontban, amikor neki a legkedvezőbb. A kötelező helyjegyesdi csak egy nehezítés. Indulnak a vonatok ütemesen, elérem azt, amelyiket elérem, nem kell sem előre eldöntenem, hogy melyikkel megyek haza, sem hazamenetelkor annyival korábban kimenni az állomásra, hogy biztos beleférjen a helyjegyváltás is.  

 

Ez persze egyáltalán nem azt jelenti, hogy az álva utazás elfogadható dolog lenne. Az ülőhelykapacitásokat a várható igényere kell méretezni, beleértve a nem rendszeres, de várható igényeket is. De ha egyszer mégis többen vannak, akkor sem kell senkinek a szándékozotthoz képest más időpontot választania. (Kivéve, ha állóhely sincs már, de az azért már nagyon extrém eset.)

 

Én ebben az ügyben elsősorban az ÖBB-t tartom hibásnak. Ha az álló utasokkal tele vonatot biztonságilag kockázatosnak tartjuk, akkor már rég be kellett volna szüntetni a metróközlekedést a világ legtöbb nagyvárosában. Benne van a kalauzoknak kiadott utasításban, hogy zsúfolt vonat nem indulhat el?

Előzmény: Siemens113 (413131)
Pdaw okt. 23. Creative Commons License 413133

Ez miért jelenté azt, hogy nem foglalkoznak vele? Te is tudod hogy igen. Csak bevállalják a lehetséges következményeket nap mint nap.

Előzmény: sssey (413127)
_Nyuszi okt. 23. Creative Commons License 413132

"Ha nincs kapacitás, akkor annyi helyet kell eladni amennyi rendelkezésre áll."

Még mindig nem értem, hogy ez a sok utas miért nem vett helyjegyet.

 

(Én még emlékszem, amikor felmerült a kérdés, hogy a fullos IP-re a vjv. ad-e 500 forintért állójegyet. - ami sztem a kötelező helyjegyes rendszer megerőszakolása.)

Előzmény: Siemens113 (413131)
Siemens113 okt. 23. Creative Commons License 413131

Egyébként ezek az esetek mindig rávilágítanak erre a meglehetősen visszás helyjegykezelési elvre. (Ahol ráadásul keverednek belföldi és nemzetközi utasok).

 

Ezt a játékot játszották ugye egész nyáron Split felé is. Egyszerű a dolog, ha hasznot akarunk maximalizálni (vagyis a lehető legtöbb utast elszállítani) akkor ahhoz kapacitást is kell adni. Ha nincs kapacitás, akkor annyi helyet kell eladni amennyi rendelkezésre áll. A kis kapacitás - maximális haszon elv (2x annyi utas mint hely) alkalmazásának viszont általában nincs jó visszhangja és egyébként valóban tud balaesetveszélyes helyzetet is teremteni. (ez nyilván nem abból adódik automatikusan hogy az utas áll).

 

A helyjegy legyen kötelező nemtezközi forgalomban, ennyi. Fura hogy mindig a helyjegyesek szívják meg, mert ők késnek a nem helyjegyesek miatt plusz nekik kell harcolni az öntudatos nekem majd úgyis jut hely leülök ide a foglaltra jelszóval utazóktól. Aki meg tudja venni a menetjegyet arra nem mondja senki hogy nincs már pénze helyjegyre.

Siemens113 okt. 23. Creative Commons License 413130

Mondjuk tényleg szánalmas így olvasni, ahogy megy a felelősséghárítás a cég(ek) részéről a nyilatkozatok alapján. Jellemző. Ebben szokás szerint benne van vastagon mindkét fél.

 

Kérdés ha már a Máv-Start 1 hete tudja hogy túlzsúfolt lesz a vonat és nem kaptak plusz kapacitás és nem szerveztek különvonatot és egyébként úgy ámblokk nem tettek semmit az utasokért vajon mi tartotta volna vissza őket, hogy legalább a honlapjukra kitegyenek egy közleményt, amiben javasolják, hogy vagy előbb, vagy később utazzanak és monduk közöljék ezt az utasokkal pl az internetes jegyváltási felületen és a pénztárakban. Persze az már felelősségvállalás lett volna ami ennél a cégnél sem divat.

Előzmény: sssey (413128)
sssey okt. 23. Creative Commons License 413129

Dundikalika

 

Hamarabb elmaradozik az, aki zsúfolt vonaton utazik, mint az aki a csúcson kívül utazik, és kicsit többet vár a vonatra, és nem jut minden táskájának külön ülőhely...

 

Napi tapasztalat alapján sem látok ilyen tendenciát.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413106)
sssey okt. 23. Creative Commons License 413128

norbee601

 

 Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető, az meg nem éri meg 200 emberért, de valami akadhatott volna akármelyik oldalról (egy plusz Talent pont elég lett volna...)

 

Egy laikus kérdés:

 

Ha az utastömegre tekintettel a MÁV-START beállított volna egy külön vonatot, akkor azt az ÖBB lefogadta volna? (tegyük fel, hogy lett volna ember rá)

De ez a kérdés igaz a plusz kocsikra is. Ha a RailJet végére rakott volna a MÁV +3 kocsit, akkor azt az ÖBB átvette volna?

 

sssey

Előzmény: norbee601 (413121)
sssey okt. 23. Creative Commons License 413127

Pdaw

 

Leírták már, biztonsági okokból. 
Képzeld magad a másik fél helyébe.
Egy combosabb fékezéskor zúzódások - törött csontok esetén az utasra hárítják a felelősséget, mondván, ő vállalta az állva utazást?

 

Ez azért érdekes. Svájcban utaztam nemegyszer lépcsőn ülve. Többször Bern-Brig között hegyi szakaszon, illetve egyszer emelt sebesség mellett Bern-Zürich között az emeletes vonat belső lépcsőjén.

Ott nem foglalkoznak ezek szerint az utasbiztonsággal?

 

sssey

Előzmény: Pdaw (413096)
stepboy83 okt. 23. Creative Commons License 413126

"Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető..."

 

Ez nem így van:

http://www.regionalbahn.hu/2013/07/mindent-mindennel.html

 

"Az önmagában egyébként nem szokatlan, hogy erősítésként egy-két IC-kocsi lobog a grazi „jeti” végén."

Én Villach felé menő vonatokat szoktam látni extra kocsival megtoldva.

Ha arra utalsz, hogy MÁV-nál ilyen nem lehetne, akkor egyetértek :-)

Előzmény: norbee601 (413121)
sssey okt. 23. Creative Commons License 413125

Dundikalika

 

Szerintem meg 4 féle ár, ugyanarra a vonatra sok.

 

Mi az a 4 féle ár? Szerintem csak 3.

 

sssey

Előzmény: Dundikalika (413090)
benbe okt. 23. Creative Commons License 413124

A railjet csak komplett railjettel bővíthető? Ekkora böszmeséget... Bármit mögé lehet kapcsolni, akár Bzx-et is. Rendszeresen jár sima Z1-es kocsikkal kibővítve a Semmeringen.

Előzmény: norbee601 (413121)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413123

Ilyenkor kell a rugalmas ügyintézés, ugyebár vannak utasjogok is. Azaz kárpótlást kellene fizetni, és ezt ott helyben fel kellett volna ajánlani. Mindenki kap X Euró értékű kárpótlást, ha leszáll. A nemzetközi szabályok mit írnak erről?

Előzmény: norbee601 (413121)
Chabee87 okt. 23. Creative Commons License 413122

Ezért van már csak 3.

Előzmény: Dundikalika (413090)
norbee601 okt. 23. Creative Commons License 413121

Na de miért kellett két órát várni?

 

Azt írja az a cikk, hogy az a Railjet állt két órát Hegyeshalomban.....

 

Gondolom azért mert a jómagyar utas nem száll le a vonatról ha azt mondják neki hogy leszállsz, hanem őőő márpedig marad...  Gondolom ez volt...

 

Senki nem mondta hogy ottmarad Hegyesben, csak azt hogy másik vonattal kell mennie.....

 

(amúgy néhány napja a kerékpárosok a többcélú helyen témánál simán mindenki azt mondta, hogy ha sok az utas a vonaton akkor szálljon le a kerékpáros és oldja meg ahogy akarja.  Hát oldják meg ezek is ahogy akarják:D )

 

 

Persze az is röhej, ha a MÁV egy hete jelezte, és egyik fél sem tudott plusz kapacitást biztosítani.... Az való igaz, hogy a Railjet csak egy komplett Railjettel bővíthető, az meg nem éri meg 200 emberért, de valami akadhatott volna akármelyik oldalról (egy plusz Talent pont elég lett volna...)

 

 

Előzmény: M63 010 (413112)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413120

Nevezzék át Nagy Imrének ilyenkor! :)

Előzmény: Dundikalika (413117)
manhattani okt. 23. Creative Commons License 413119

>és arra felé (142) nincsen drót.

 

Puszkasz sincs.

Mentem ilyen vonattal, a gőzmozdonyon, még a legátkosabban. A MÁV szerződéses műbetyárjai (akkor még nem volt Nosztalgia Kft.) karikásostor durrogtatás közepette azt kérdezgették a vigyorogva leszálló turistáktól, hogy dollar-marka van??

Biztos volt, csak nem kaptak.

Előzmény: trizs77 (413115)
gertam okt. 23. Creative Commons License 413118

PANTOGRÁFOSAT!

 

KÖSZÖNÖM!!!!

NAGYON KÖSZÖNÖM!!!

 

Eleddig már 2 táskám kiválóan megtanult nélkülem – ÖNÁLLÓAN(!) - utazni! Október 6-án a „Budmil” válltáskám Győrben úgy gondolta, hogy nem száll le velem a 916 RÁBA-SOPRONI KÖZGÁZ IC-ről, hanem egy kicsit tovább utazik Csorna felé. Még le is fényképeztem az állomásról kijáró IC-t,

 

 

amikor kiderült, hogy a hőn szeretett táskám a vonaton maradt benne az összes iratommal, pénzemmel, bankkártyámmal, hangrögzítő masinámmal…..   Irány a forgalmi, ahol készségesen segítenek, telefon ahova csak lehet(!), majd nemsokára egy visszahívás, hogy a vjv-nél van és 19:09-re egy lájtos csornai átszállással -  Győrbe érkezik.  Egy fillér nincs nálam, de  még a WC-s néni is megszán, mert hitelbe …

 

 

Kedves vasutas kollégák!  

 

Hálásan köszönöm az október 6-i IC 916 és a 991 vonat „mávos-gyeseves” jegyvizsgálóinak, és a **megtalálom a budmilt** projekt minden résztvevőjének, hogy aznap Győrben mindent visszakaptam hiánytalanul!   Van egy jó hírem is: Több ekkora méretű elhagyható táskám nincs. Emlékként itt van a szombathelyi kaland is, tanulságos.  

 

PS.:

Az előző táskakaland:

gertam 2011. nov. 15.   Hozzászólás: 379165

 

Üdv

 

-gertam-

Dundikalika okt. 23. Creative Commons License 413117

Van is egy ilyen mentesítővonat reggel, Advent a neve, nyilván a fantázianeve miatt nem lehet közlekedtetni okt. 23-án vagy aug. 20-án vagy éppen március 15-én...

Előzmény: M63 010 (413112)
manhattani okt. 23. Creative Commons License 413116

>2015 decemberétől állítólag lesz órás követés, ...

 

Azt a kis időt a folyosón féllábon állva is ki lehet bírni.

Előzmény: M63 010 (413094)
trizs77 okt. 23. Creative Commons License 413115

Mert biztos ki akarnak menni Felsőlajosra, tshikosch-puszkász-gulasch-ra és arra felé (142) nincsen drót.

 

 

Előzmény: M63 010 (413114)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413114

Azt minek erőltetik Csörgővel? Miért nem villanymozdony húzza végig?

Előzmény: 1047 005-2 (413113)
1047 005-2 okt. 23. Creative Commons License 413113

Az Orient.

Előzmény: trizs77 (413111)
M63 010 okt. 23. Creative Commons License 413112

Na de miért kellett két órát várni? Meg a MÁV már napokkal korábban jelzett az ÖBB felé! Nem igaz, hogy közösen nem tudtak volna összedobni egy mentesítővonatot!

Előzmény: vrobee (413098)
trizs77 okt. 23. Creative Commons License 413111

Most meg jön vissza.

 

Rövid kirándulás volt....................:-)))

 

( teheráni vonat ?)

Előzmény: trizs77 (413108)
Siemens113 okt. 23. Creative Commons License 413110

Igen ezt a mostani időszakra láttam én is. (remélhetőleg a 20-i várhatóan legforgalmasabb hétvégén is így lesz az új menetrendet nem láttam még).

 

A kérdésem inkább arra vonatkozott, hogy ha ezeknél a vonatoknál hasonló fordul elő, mondjuk a 6kocsis vonatra megjelenik 12 kocsinyi utas - akkor fogják e kezelni valahogy. Több kocsival vagy dupla egységgel vagy engedik menni úgy ahogy van és aztán vagy megszivatják az osztrákok a határon - ha épp olyanjuk van - vagy nem.

Előzmény: István Gyuri (413070)
vrobee okt. 23. Creative Commons License 413109

A csúcsidei kapacitás nem sokban függ a csúcsidőn kívülitől.

A zsúfoltság annyiban, hogy egy minden időszakban jó kínálatot biztosító vasutat több utas választ, és az ő utazásaik részben csúcsban valósulnak meg.

A több utas viszont anyagi szempontból kedvező (ld. még infra fenntartási költsége).

Vagy pedig el lehet indulni a kihasználatlanabb vonatok megszüntetése (a gyakorlatban, részben, lezárt kocsik leközlekedtetése) felé, csak akkor nem kell csodálkozni, ha az utazóközönság fogyásnak indul, aztán jónéhány ma még értékelhető forgalmú vonalon lesz napi egy-két vonatpár néhány szellős kocsival... na az az igazi pazarlás.

Előzmény: Dundikalika (413106)
trizs77 okt. 23. Creative Commons License 413108

M41 + 17 (!) kocsi + a végére akasztva egy 1047-es.

 

Most tart Köki felé.

 

Erőlködött rendesen a csörgő mire Városligettől Zuglóba felhúzta a szerelvényt.

 

 

vrobee okt. 23. Creative Commons License 413107

inkább az utóbbi (eurolines).

vagy - bár nem éppen olcsó, de érik, hogy kipróbáljam - szárnyashajó.

Előzmény: fantal (413102)
Dundikalika okt. 23. Creative Commons License 413106

Hamarabb elmaradozik az, aki zsúfolt vonaton utazik, mint az aki a csúcson kívül utazik, és kicsit többet vár a vonatra, és nem jut minden táskájának külön ülőhely...

Előzmény: vrobee (413103)
keszekusza76 okt. 23. Creative Commons License 413105

Szia.

Inkább  a balkáni életérzés,hangulat nélküli utazás véget szállítanak le embereket a tömött vonatról,mellesleg a jegyvizsgáló tudja végezni a munkáját:)

 

Amit írtál amiatt wc-re,kajakocsiba  se mehetnének a kedves utasok:)))

 

Előzmény: Pdaw (413096)
aruzsi okt. 23. Creative Commons License 413104

Miben különbözik ez attól, h megyek ki a WC-re és 230-nál vészfékez a Jeti, én bedőlök a folyosón az ajtóba és eltöröm a lábam?

 

Ha jegyem van, akkor fel se állhatok?

 

Ha az ÖBB belső IC/EC-jén van hering járat, akkor is félreteszi pl. Innsbruckban, leszállítj a helyjegy nélkülieket és majd valami döcögőssel viszi tovább őket >2h múlva? Kétlem!

DB-re tudok ICE-n olyan hering járatot, hogy a WC-re se lehett kimenni! Végimentünk Hamburg-München között, kb. +1h-s késéssel.

 

Szóval szerintem ez a szokásos év végi ÖBB emberkedés, ahelyett, hogy ők is felkészültek volna.

Nem csak a Startot kell szidni. Közös vonat, közös elcseszés! Csak az ÖBB erősebb, bár ő is kicseszett a belföldi utasaival Hegyes-Salzburg-(München) között.

Előzmény: Pdaw (413096)
vrobee okt. 23. Creative Commons License 413103

mert egyik irányból erősebb az utazási igény.

 

...És akkor mi van? A vasút költségeinek nagy része nem a völgyidőszaki vonatok mozgatásából származik.

Meddő kapacitás pedig úgyis fog mozogni, mert az üres kocsik sajnos egyelőre nem tudnak az igény helyére teleportálni. LEgfeljebb valamivel kevesebb.

De a csúcsidei kapacitás az, ami drága.

Másrészt egyáltalán nem biztos, hogy a kínálat lerontásával a kihasználtság javulni fog.

Még kevésbé valószínű, hogy a szaldó jobb lesz.

Elmaradoznak ugyanis azok az utasok, akiknek fontos volt, hogy minden időszakban legyen vonatuk.

Az infrát meg fenn kell tartani.

Előzmény: Dundikalika (413101)
fantal okt. 23. Creative Commons License 413102

Budapest és Bécs között van jópár eljutási lehetőség még annak is, akinek nincs autója.

 

Bp-Pozsony, Pozsonyból meg RegoiShuttle. Vagy Volánbusz. :)

Előzmény: vrobee (413098)