Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

r1232 20 perce Creative Commons License 414659

Először is, minek olvasol ilyeneket?

 

- mi a 30 millió ?

- mi a 28,5 millió?

 

Ott van az idézetedben! 30 millió utazás. Nem utas, nem fülemüle...

 

- a 30 millió egyben a teljes árú jegyet váltók + dolgozói bérletesek száma ?

- vagy csak egyik fajta ennyi?

- ha igen, melyik fajta volt 30 millió, a dolgozói bérletes vagy a teljes árú jegyet váltó?

 

Besírok rajtad. Az idézetből teljesen egyértelmű.

Szövegértési gondok? :p

Előzmény: trizs77 (414644)
Lovrin 1,5 órája Creative Commons License 414658

Csakis nagyon jóindulatú becsléssel. Szegeden legutóbb 29 milliárdra becsülték a költségeket, 2 vágánnyal. (Mondjuk ha bele tudnak vonni TOP forrást a híd közúti részébe, akkor az IKOP-ra eső vasúti rész 20 mrd alatt lesz).

Előzmény: 20-as vonal (414656)
20-as vonal 3 órája Creative Commons License 414657

Ilyen alapon akkor minek projekt listát csinálni,ha ennyire képlékeny.Ha meg valami valamiért nem tud megvalósulni,arra az esetre tartalék projekteket kellene nevesíteni.De az ilyen ötletelés az nem jó.

Előzmény: trizs77 (414652)
20-as vonal 3 órája Creative Commons License 414656

Talán azért,mert nem nagyprojekt,vagyis 23,3 milliárd alatti.

Előzmény: Lovrin (414655)
Lovrin 3 órája Creative Commons License 414655

Érdekes, hogy a 3. mellékletben szerepel a szegedi Tisza-híd, a 4. mellékletben (nagyprojekt lista) meg nem.

 

Előzmény: trizs77 (414649)
Lovrin 3 órája Creative Commons License 414654

Semmi értelme 160 km/h-ról két vágányról, álmodozni amíg Szerbia a korridorvonalain 30-40-50-es lassújelekkel küzd, és egy kézen meg tudja számolni az üzemképes motorkocsijait az egész vajdaságban.

 

Elég lenne egy 60-80 km/h sebességű, dízeles pálya Szeged-Szabadka-Baja között.

Magyar részről elsődlegesen a Bácsalmás-Csikéria-oh.-Szabadka szakasz visszaépítésére kéne koncentrálni.

A 136-os vonal a célnak megfelelő kiépítettségű, a szűk keresztmetszet most is a szerb oldalon van.

Előzmény: vrobee (414650)
cs1014 4 órája Creative Commons License 414653

Értem.

Nem lenne rossz, pláne, ha Horgosra se 20-szal dülöngélne le a putyinka. :)

Előzmény: trizs77 (414652)
trizs77 6 órája Creative Commons License 414652

Nyilván van egy politikai akarat a Szeged-Szabadka-Baja összeköttetés visszaállítására.

Pontosabban a vasúti összeköttetés visszaállítására.

 

Ehhez nyertek pár millió eurót amiből megterveztették.

Ok.

 

Közben Magyarország (határidőre) beadta Brüsszelben a támogatási kéréseit közlekedés ügyben.

De ebből kimaradt a Szeged-Szabadka.

 

Mivel a beadott lista, hogyismondjam, elég képlékeny és nem tartozik az alaposan kidolgozott munkák közé, ezért nem látom különösebb akadályát annak, hogy ha politikai széljárás úgy fordul, bármelyik Brüsszelbe küldött projektet kidobják és helyette beszuszakolják a Szeged-Szabadkát.

 

 

 

 

Előzmény: cs1014 (414651)
cs1014 7 órája Creative Commons License 414651

És miben van benne?

Előzmény: trizs77 (414649)
vrobee 7 órája Creative Commons License 414650

Egy hurráoptimista elképzelés a Szeged-Szabadka-Baja vasúti pálya (160 km/h) felújításáról.

Ebből a Szeged-Szabadkának volna értelme, bár szerintem a 80-120km/h pályasebesség is elég vidám lenne.

Előzmény: trizs77 (414649)
trizs77 8 órája Creative Commons License 414649

Egy hurráoptimista elképzelés a Szeged-Szabadka-Baja vasúti pálya (160 km/h) felújításáról.

 

Közben meg a tegnap megjelent kormányrendeletben ez nincs benne.

 

Hogy van ez ?

 

A Kormány 1696/2014. (XI. 26.) Korm. határozata
a 2014–2020-as programozási időszak országos jelentőségű közúti, vasúti és vízi közlekedési, városi és
elővárosi közlekedési fejlesztéseinek indikatív listájáról

http://magyarkozlony.hu/permanent/ac/aca355d4cf05244f5e8c3585aa98b0f87f01d523/MK_14_161.pdf

paca664 11 órája Creative Commons License 414648

Csak tényt közöltem a személyes véleményemtől függetlenül. Mert az utóbbit inkább nem írom le.

Előzmény: trizs77 (414647)
trizs77 12 órája Creative Commons License 414647

Szomorú.

 

A Te olvasatod is.................:-((

 

Ha a Világgazdaság azt írja, hogy a MÁV-START holnaptól minden utas kezébe ad ingyen 10 dkg kutyaszart,  akkor a MÁV-START szerkesztőjének (akit ezért fizetnek, nem is rosszul) ezt át kell vennie,  a saját lapjában,  a saját vezérigazgatójával készült interjúba ?

 

Ennyire tilos dolgozni annál a Vasutas magazin szerkesztőségében?

 

Ennyire önálló gondolat hiányos egy szerkesztő, ha a MÁV-nál dolgozik ?

 

 

Előzmény: paca664 (414646)
paca664 12 órája Creative Commons License 414646

Oda van írva hogy a Világgazdságból vették át.

Előzmény: trizs77 (414644)
Matiz 12 órája Creative Commons License 414645

A mozdony elején levő pályaszámtábla át van festve láthatóan, kb ugyanazt adja ki mint a szerkocsi száma.

Előzmény: gmarc (414625)
trizs77 13 órája Creative Commons License 414644

Részlet egy  "szakmai ??"   interjúból :

 

....."....A teljes árú jegyet váltók körében az idén 30 millió utazásunk várható dolgozói bérlettel a tavalyi 28,5 millió után......."

 

Készítette egy vasutas újságíró egy fővasutassal................:-((

 

Kérdések :

 - mi a 30 millió ?

 - mi a 28,5 millió?

 - a 30 millió egyben a teljes árú jegyet váltók + dolgozói bérletesek száma ?

 - vagy csak egyik fajta ennyi?

 - ha igen, melyik fajta volt 30 millió, a dolgozói bérletes vagy a teljes árú jegyet váltó?

 

Megjelent a Vasutas Magazin, idei novemberi számának 9.oldalán.

 

Találos kérdés : a MÁV-START hány PR-s, marketinges, sajtós, újságíró, és egyéb ilyen embert fizet főállásban, hogy még így is átcsúszik az ilyen mondat?

 

A cikk szerzője névtelen.

Az interjúvolt Zaránd György.

 

Megjegyzés ? Meg vagyok győződve, hogy Zaránd nem ezt mondta, nem így mondta.

 

A magazin szerkesztői, készítői ha már saját vezérigazgatójuk mondataira se figyelnek, akkor mégis mire?

Nem azért van a szerkesztő, hogy megjelenés ELŐTT átolvassa a cikk tervezeteket ?

 

 

 

 

trizs77 15 órája Creative Commons License 414643

az 1960-as években egyáltalán nem volt ritka, hogy egy mozdony nem a saját szerkocsiját hordta.

 

az már ritkább volt - de volt - , hogy még nem is a saját sorozatához (típus) tartozó szerkocsival dolgozott.

 

 

GOLAZ111 1 napja Creative Commons License 414642

Az a kétfelé számozott 411-es nem semmi. Ilyet lehetett, hogy a szerkocsit másik mozdonyhoz csak úgy hozzásorozták?

 

1978 -ban  már nem lehetett sok 411 - es. Ez a mozdony különben is a pályaépítésen dolgozott, nem ment messzire, szóval akkoriban nem érdekelt senkit. Akit esetleg érdekelt volna, az meg nem látta.

Előzmény: gmarc (414625)
hmsoft 1 napja Creative Commons License 414641

Igen, őrzött, és 220-ra emlékszem ennél az útátjárónál. (A 250 csak a vonal egy részén alkalmazható, de a 220 szinte végig, kivéve a szigetszerűen elhelyezett felvételi épületű, nagyobb állomásokat, ahol a megkerülővágányokban általában 140-esek az ívek.)

 

hm

Előzmény: Iszajev (414640)
Iszajev 1 napja Creative Commons License 414640

És az említett 200 km/h feletti sorompó is őrzött? Nincsen ott lokális sebességkorlátozás?

Előzmény: hmsoft (414638)
M63 010 1 napja Creative Commons License 414639
hmsoft 1 napja Creative Commons License 414638

Igen, 200 km/h feletti sebességnél az adott vonalszakaszon nem lehet szintbeni útátjáró (tehát nemcsak új, hanem meglévő sem). Ez például a Szentpétervár-Helsinki vonal orosz szakaszán teljesül is, hiszen az Allegro ott "csak" 200 km/h-val közlekedhet, míg Finnországban 220 km/h-val. Nyilván mérlegre lett téve a 20 km/h miatti menettartam-nyereség, illetve a szükséges kiegészítő beruházások. És a menettartam-nyereség maradt alul.

A Szentpétervár-Moszkva vonalon viszont létezik néhány (igaz, egy kézen is könnyen megszámolható) szintbeni útátjáró, ráadásul emlékeim szerint van köztük olyan, amely 200 km/h feletti sebességű szakaszon üzemel. Igaz, hogy a fénysorompót, a motoros sorompót és az UZP-t kiegészíti egy masszív, második útsorompó (annak is van valami szép rövidítése, most fejből nem emlékszem rá), és igaz, hogy a csatlakozó közúti szakaszokba íveket iktattak be (tehát a közúti jármű nem képes nagy sebességgel megérkezni az útátjáróba), de akkor is létezik ilyen útátjáró. Szóval valahogy mégis sikerült engedélyeztetni a hatósággal. (Egyébként a második útsorompó a 200-as útátjáróknál is megvan. Az eredeti típust katonai laktanyák bejárati zsilipjeihez tervezték, és ennek a konstrukciónak egy változatát vezették be a vasúton.)

hm

Előzmény: Iszajev (414637)
Iszajev 1 napja Creative Commons License 414637

... illetve működtetni, bocs.

Előzmény: Iszajev (414636)
Iszajev 1 napja Creative Commons License 414636

A második bekezdésedhez kapcsolódóan érdekes a belinkelt szabályzatban a kitétel, hogy 200km/h-s sebességig hatályos, felette nem lehet sorompót létesíteni.

Előzmény: hmsoft (414633)
trizs77 1 napja Creative Commons License 414635

Hétfőtől korlátozások a Budapest-Zágráb vasútvonalon

 

 


Pályafelújítás miatt korlátozásokra kell készülni a magyar-horvát közvetlen vasúti összeköttetésben: egy szakaszon pótlóbuszok szállítják a Budapest és Zágráb között közlekedő Agram InterCity vonatok utasait december elsejétől, több napon át.

• MTI • 2014. 11. 25.•

A Mávinform közlemény eszerint a horvát vasúti szakaszon pályafelújítást végeznek, ezért vonatpótló autóbuszok szállítják a Budapest-Déli pályaudvar és Zágráb között közlekedő Agram InterCity vonatok utasait Gyékényes és Kapronca (Koprivnica) között hétfőtől péntekig, valamint december 8-ától 12-éig.

A pótlóbuszokon érvényesek a vasúti menetjegyek, együttes elhelyezést és kerékpárszállítást viszont ebben az esetben nem tudnak vállalni a vasúttársaságok.

István Gyuri 2 napja Creative Commons License 414634

November 29-én, szombaton, valamint decembertől szombaton és vasárnap egyes railjet vonatok nyolcszáz ülőhelyet biztosító dupla szerelvénnyel közlekednek, emellett Advent EuroCity néven további vonatokat indít a vasúttársaság.

http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=15474592368c1c

hmsoft 2 napja Creative Commons License 414633

Megütötte a fülemet ez a 140 km/h és 5 perc. Utánanézve a szabályzatban (pl. itt egy 2011-es, újabbat hirtelen nem találtam), tényleg így van: az őrzött útátjárókban be kell szüntetni a közúti közlekedést 5 perccel a vonat áthaladása előtt, ha a vonat 140 km/h-nál magasabb sebességgel közlekedik (mármint menetrend szerint, nem ténylegesen). Ugyanilyen esetben az állatoknak az útátjárón való átterelését a vonat előtt 20 perccel kell beszüntetni. Mindez persze csak egy őrzött útátjáróban működik, ahol a sorompóőr kézzel is le tudja csukni a sorompókat illetve felemelni az UZP-t. Továbbá minden egyes őrzött útátjárónak saját végrehajtási utasítása van, amelyekben ezek az értékek szükség esetén felülírhatók. Bár a 20 percet gondolom nem írja felül senki, mert ha a vasút mellett valami állatfarm van, akkor majd az állatterelő szakember (és szakállat) nem az útátjárón tereli át a haszonállatokat, hanem toronyiránt, mert mégis, mekkora buli ráhajtani kétszáz marhát az Allegróra. A sorompóőrnél kell hogy legyen egy 4-6 méter hosszú vontatókötél, az elakadt járművek kivonatatása céljából - amihez persze kell egy másik, nem elakadt jármű is. (Vagy a dolgozó odaadja az elakadt autósnak, hogy csináljon vele, amit jónak lát.)

Figyelemreméltó még, hogy új szintbeni útátjáró nem létesíthető, ha a vonalon 120 km/h vagy annál nagyobb sebességű közlekedés valósul meg, vagy ha a létesítendő útátjáró IV. kategóriájúnál magasabb, vagy ha több mint 3 vágányt szel át, vagy ha rendszeres tolatómozgások történnek ott. (A 4. kategória azt jelenti, hogy ha a napi vonatmennyiség 200-nál nem több, akkor legfeljebb napi 200 közúti jármű használja átlagosan, napi 17-100 vonat esetében 201-1000 közúti jármű, és napi legfeljebb 16 vonat esetén legfeljebb napi 3000 közúti jármű. Ha ennél nagyobb számok adódnak, akkor III., II. illetve I. kategóriájú az útátjáró, valamint mindenképpen I. kategóriájú, ha 140 km/h-nál magasabb az engedélyezett legnagyobb sebesség a vasúton, vagy ha II., III. kategóriájú ugyan, de a rálátás korlátozott és egyéb (leírt) problémák adódnak.)

hm

Előzmény: Iszajev (414626)
aruzsi 2 napja Creative Commons License 414632

... hátha megint leszállít az osztrák kaller Hegyesben, mert rosszul ébredt. ;-)

Előzmény: trizs77 (414631)
trizs77 2 napja Creative Commons License 414631
gertam 2 napja Creative Commons License 414630

PANTOGRÁFOSAT!

 

Természetesen a QR kódot kérik.

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: gertam (414629)
gertam 2 napja Creative Commons License 414629

PANTOGRÁFOSAT!

 

Feláras vonaton igen!

 

Jó utat!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: sssey (414628)
sssey 2 napja Creative Commons License 414628

Volna egy SOS kérdésem (nem találom a választ a neten):

 

A mobilon bemutatott jegyet a GYSEV is elfogadja?

 

sssey

gertam 2 napja Creative Commons License 414627

PANTOGRÁFOSAT!

 

Tudna nekem mailben küldeni valaki egy pontos összeállítási rajzot a BZmot csavarkapocsról, és a vonóhorogról?

 

Egy gyakorlatai  -rajz és méretezési - feladathoz kellene a sulimban nekem.

Mailcímem pulikus: gertamkukacgémélpontkom

 

SOS kellene....

 

Előre is köszönöm!

 

Üdv

 

- gertam -

Iszajev 2 napja Creative Commons License 414626

Őrzött sorompóról oktatófilm:

Előzmény: hmsoft (414619)
gmarc 2 napja Creative Commons License 414625

Az a kétfelé számozott 411-es nem semmi. Ilyet lehetett, hogy a szerkocsit másik mozdonyhoz csak úgy hozzásorozták?

Előzmény: GOLAZ111 (414623)
schlumbergerrrr 2 napja Creative Commons License 414624
GOLAZ111 2 napja Creative Commons License 414623

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5398294

 

Dampf, Diesel und Elektrische in Rumänien und Ungarn 1978, mit 57 Fotos

v_peti 2 napja Creative Commons License 414622

A videót 18 éven aluliak ne nézzék meg!

 

Előzmény: v_peti (414621)
v_peti 2 napja Creative Commons License 414621

Na itt egy valódi Darwin-díjra jelölt.

 

Ha a hülyeség fájna!

 

http://ujmavblog.info/2014/11/24/brutalis-video-egy-indiai-fiatalrol-18/

GOLAZ111 3 napja Creative Commons License 414620

Előzmény: Komlósfecskés (414616)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 414619

Az RZsD által üzemeltetett hálózaton 11 ezer biztosított útátjáró van. Ennek huszonegynéhány százaléka őrzött, tehát van személyzete. És körülbelül ugyanennyi a fénysorompón kívül motoros sorompóval és/vagy UZP-vel ellátottak mennyisége. (Megjegyzem, érdekes dolog az őrzött útátjáró mint olyan. Elvileg azért alkalmazzák, hogy a problémás helyeken legyen valaki, aki idejében felismer egy veszélyhelyzetet, és megkezdheti az intézkedést. És úgy gondolják, hogy a személyzet fenntartása még mindig olcsóbb, mint az így megúszott balesetek meg-nem-úszása. Igen ám, csakhogy magam is többször voltam már szemtanúja olyan esetnek, amikor az autós tudatosan kihasználta az útátjáró őrzött jellegét. Például az átjáró mögött dugó keletkezett - és az autós fogta magát, ráhajtott a sínekre, aztán nem tudott továbbmenni, mert előtte állt a sor. A sorompó lecsukódott, de az autós nem nagyon zavartatta magát, mondván, majd a sorompóőr úgyis tesz valamit. Nagy ordítozás és anyázás kerekedett, de mindenki szerencséjére váltott valahol előrébb az úton a lámpa, és tovább lehetett menni. Közben a mozdony pofikája már szépen látszódott a nem is olyan távolban.)

Az UZP elvileg bárhol felszerelhető, tehát őrzés nélküli útátjárókban is. De ezzel idáig viszonylag kevés alkalommal éltek: ha mégis, akkor állomási sorompós útátjáróban, amely ezenkívül még videomegfigyeléssel is el volt látva. Az őrzöttnél az őr felelőssége, hogy működjön az UZP, a videós-állomásinál pedig a forgalmi személyzeté. De egy nyíltvonali, őrzés nélkülinél valóban más a helyzet: nem tudod garantálni, hogy ha az UZP bármi okból működésképtelenné válik, akkor pár percen belül ott terem valaki, és legalábbis dokumentálja, hogy tényleg elromlott. Még úgy sem, hogy egyébként az UZP-ket felszerelik pár végálláskapcsolóval, amelyek segítségével üzenet megy minimum a legközelebbi állomásra (vagy kívánság szerint máshova), ha nem működik. De ezzel csak a hibalehetőségek egy része fogható meg. Be lehetne kötni a végálláskapcsolókat a vonali biztosítóberendezésbe - na ezt viszont nagyon sokan nem szeretnék, és eddig sikeresen küzdöttek ellene. Marad a jogi szabályozás, olyan jelleggel, hogy ha van UZP, de működésképtelen, és a csatt megtörténik, akkor vajon hogyan alakul a közúti résztvevő felelőssége. Én eddig nem olvastam olyat sehol, hogy ezt a szituációt külön mérlegelné valaki - de az ellenkezőjét sem. Márpedig egy határozott "igen" vagy "nem" itt csodákat művelhet, annál is inkább, mert az új UZP telepítések már egyre inkább kénytelenek feszegetni a kérdést (hiszen elfogytak az őrzött útátjárók, de jóformán az állomási, őrzés nélküliek is).

hm

Előzmény: v_peti (414615)
Komlósfecskés 3 napja Creative Commons License 414618

Köszi, na ezt nem tudtam, hogy teherrel is járkálnak. 

Előzmény: alex_86 (414617)
alex_86 3 napja Creative Commons License 414617
Mirel-es Szili, Szlovákiában bárhol közlekedhet (persze csak 25kV alatt), Kúty felé gyakran járnak teherrel, ha a ŽSSK Cargonak (vagy valamelyik maszek cégnek) szüksége van rá.
Előzmény: Komlósfecskés (414616)
Komlósfecskés 3 napja Creative Commons License 414616

 Napi érdekesség, legalábbis nekem. 431 232 Pozsonynádas (http://vasutallomasok.hu/allomas.php?az=pzna) állomáson.

v_peti 3 napja Creative Commons License 414615

Ca. tízmillió forint.

 

Apropó tisztíás: Én is ezen gondolkodtam el, hogy mennyire figyelnek erre oda. Éjjel leesik a nagy hó, a karbantartók csak délelőtt 10-re érnek oda, ha nem akadnak el, addig meg szépen beakadhat a hótól a szerkentyű. Vagy van benne fűtőszál, ami kiolvasztja a havat, hogy ne ragadjon be?

Előzmény: hmsoft (414614)
hmsoft 4 napja Creative Commons License 414614

Lehet. És végülis nem olyan drága: utánanéztem, 1 db. UZP telepítése kb. 1,5 millió rubelbe kerül. (Amihez még természetesen hozzájön a fenntartási költség, pl. télen a lerakódó-befolyó szmötyi időnkénti kitisztítása a vályúból.) Ugyanakkor az Uralkalij jelenleg 2300 rubelért kínálja az útszóró só tonnáját.

 

hm

Előzmény: M63 010 (414613)
M63 010 4 napja Creative Commons License 414613

Ha itt is lett volna az a fekvőrendőr, az valószínűleg megállította volna.

 

Előzmény: hmsoft (414612)
hmsoft 4 napja Creative Commons License 414612

Na tehát: november 22-én, 12:30-kor egy MAZ nyergesvontató (sofőrje 24 éves életkorú) az útfelület jegesedése miatt a sínekre hajtott a Petropavlovszk-Kondratovka állomásközben, a 2606. km-szelvényben működő fénysorompós útátjáróban. Először a 2698-as számú tehervonat sodorta el a kamiont, majd a szomszédos vágányon közlekedő, 57-es számú Irkutszk-Kiszlovodszk távolsági személyszállító vonat találta el. A tehervonat négy üres magasoldalfalú kocsija siklott. A 15 kocsiból álló, 494 utast továbbító személyszállító vonat három kocsija sérült meg. Személyi sérülés egyik vonaton sem történt. A személyszállító vonatot tolatómozdony segítségével Petropavlovszk állomásra vontatták. A kamion sofőrje a helyszínen életét vesztette. A helyreállítást megkezdték: a Dél-Uráli Vasút 98 fővel és 8 géppel dolgozik, és a kazah vizsgálóbizottság is kiszállt három járművel.

Így fest az útátjáró a másik oldalról.

hm

Előzmény: GOLAZ111 (414610)
V43 1279 4 napja Creative Commons License 414611

Sziasztok!

 

Akinek esetleg meglenne az 1971-72-es Máv menetrendkönyv arra szeretném kérni, hogy keressen meg e-mailben. Az 573.-574. oldal tartalma érdekelne! Köszönöm!

GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 414610

Az útviszonyoknak megfelelően vezetett, csak az útviszonyok nem alkalmasak ilyen időjárási körülményekre.

Előzmény: M63 010 (414607)
hmsoft 4 napja Creative Commons License 414609

Mellesleg "fizikailag" tényleg Kazahsztánban történt mindez, mert a déli transzszib-ág odaeső szakasza kb. 180 km hosszban belemetsz Kazahsztánba. De az RZsD üzemelteti a vonalat, konkrétabban a Dél-Uráli Vasút.

 

hm

Előzmény: M63 010 (414604)
vjano 4 napja Creative Commons License 414608
Előzmény: M63 010 (414604)
M63 010 4 napja Creative Commons License 414607

Nem, de ugye, mindig az útviszonyoknak megfelelő sebességgel kell vezetni!

 

Előzmény: István Gyuri (414606)
István Gyuri 4 napja Creative Commons License 414606

OFF

Hagyd, vépeti nyilván kamiont is jobban tud vezetni, mint pl. az a szerencsétlen, aki ottmaradt... :-/

Előzmény: GOLAZ111 (414605)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 414605

Fel kellene szedni a jeget az átjáróban.

Előzmény: M63 010 (414604)
M63 010 4 napja Creative Commons License 414604

Egyenes út, STOP-tábla, fénysorompó. Mi kéne még, szögesdrót?

 

http://index.hu/kulfold/2014/11/23/ilyen_ha_egyszerre_ket_vonat_ut_el_egy_teherautot/

Zsivany2 4 napja Creative Commons License 414603

Folkstone-Calais kamionos szemmel:

("Füherstandsfahrt" :)

 

trizs77 4 napja Creative Commons License 414602
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414601

A főágon elég három szekció (3ESz5k), Nahodka felé viszont 4+3 vagy 4+4 kell. (Korábban csak 4+3-ban közlekedtek, de azóta történt néhány ívkorrekció, és a huszonezrelékes helyeken is lehet hatvannal küzdeni felfelé, ami persze megkövetel némi teljesítményvövelést.) Két vezetőállásos szekció közé éppenséggel be lehetne illeszteni két buszterszekciót, és még működne is, de a második buszterszekció be/kiüzemelése nem menne a vezetőállásról, az automata tűzoltórendszert és az automatikus járművezetőrendszert át kéne konfigurálni, stb. stb. Nem éppen megoldhatatlan dolgok, ennek ellenére a két buszterszekció használatát tiltják az utasítások. Rossz nyelvek szerint azért, mert ha nem így lenne, a kutya sem venné a 2ESz5k gépeket, és semmi szükség nem lett volna a 4ESz5k-ra mint külön sorozatjelet kapott mozdonyra. (De a videók készítése idején utóbbi még nem létezett.)

Szóval, Nahodka felé el lehet sütni a 2ESz5k-kat, így, párosával. A 3ESz5k továbbítja az elegyet a főágon a Nagyezsgyinszkaja/Ugoljnja "állomáskomplexumig", ott leakad a vonatról, helyette ráakad 2 db. 2ESz5k, aztán Szmoljanyinovón a második kvartett, mint toló. Mivel a nyersanyagos elegyek mennyisége és eloszlása a tapasztalatok, meg a szállítási adatok alapján jól tervezhető, és az év egy-egy időszakán belül nem is nagyon hullámzik, ezért a kvartettek mennyisége (aránya a 2-3-4 szekciós toló-konfigurációkon belül) is jól tervezhető. És ami egy-egy időszakon belül együtt marad, annak persze a következő szétszedésig vagy megpucolja az ipari tanuló a nem használt ablakait, vagy nem. Ezek szerint adott esetben a "vagy nem" játszik. :)

(Egyébként a "főág" kifejezés nem túl egyértelmű arrafelé. A vlagyivosztoki a régebbi, azon közlekedik az ablakosok többsége is, és azt tekintik fővonalnak akár a civil, akár a vasúti térképek. Viszont nyersanyaggal szinte kizárólag a nahodkai kikötőkomplexum foglalkozik, tehát elegytonnák szemszögéből a nahodkai ág a "főág".)

hm

Előzmény: cs1014 (414600)
cs1014 5 napja Creative Commons License 414600

Ahogy nézem, a két duplaszekció is viszonylag tartósan egybe van kelve, mert a két duplagép közötti, egymással szembenéző vezetőfülkéken nem is látszik a szélvédő a kosztól. Az meg azt jelenti, hogy mérsékelt gyakorisággal kell kinézni rajtuk...

Előzmény: hmsoft (414599)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414599

Na igen, azért használnak kapcsolt tolót, hogy lefelé az is be tudjon segíteni a fékezésbe. És ha a tapadás is úgy akarja, akkor a nyolc Jermak-szekció tisztán villamosfékkel össze tud hozni 1720 kN fékezőerőt 60 km/h sebességen (az ívviszonyok miatt ezt kell tartania a hegyi szakaszon).

hm

Előzmény: pavarotti (414598)
pavarotti 5 napja Creative Commons License 414598

Az az ember érzése hogy fel még csak-csak de ha egyszer lefelé veszi az irányt ember meg nem állítja...:)

Előzmény: hmsoft (414596)
v_peti 5 napja Creative Commons License 414597

Attól tartok, hogy ott nem lehet csak úgy sétálgatni...

Előzmény: koller andor (414588)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414596

...és egy másik, ugyanonnan, ugyanilyen felállásban.

 

Előzmény: hmsoft (414595)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414595

Ha egy vonat a nahodkai kikötőbe szállít nyersanyagot, hegyet kell másznia. A hegymászás természetesen némi vonóerőigényt támaszt. Ez a gyakorlatban kb. így fest.

hm

gertam 5 napja Creative Commons License 414594

PANTOGRÁFOSAT!

 

ON

TTL?

Keress meg mailben...

OF

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: siófoki35 (414593)
siófoki35 5 napja Creative Commons License 414593

Mostanában ráharaptam a fekete-fehér filmes technológiára. Ezek a fotók augusztusban készültek, régi orosz tükörreflex géppel (Zenit).

 

gertam 5 napja Creative Commons License 414592

PANTOGRÁFOSAT!

 

...Flirtről a sebesre átszállókat sem kellene kétszer számolni ;-) ..

 

Ez Szabolcson most pénteken 15-20 fő lehetett...

 

Tehát az üres helyekhez még ezt hozzáadva, majd az egészet a 8006 szállítható utasszámából levonva, Gyuri Kelenföldi utaslétszámához adva igen érdekes szám jön ki...

 

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: gertam (414591)
gertam 5 napja Creative Commons License 414591

PANTOGRÁFOSAT!

 

...Ebből az látszik, hogy az utasok értik, tudják, hogy hová kell ülniük, ha Dunába akarnak menni...

A vultron alkalmas lesz egységenként kiírni, hogy hova megy?

A dolog itt kezdődik!

 

Egyébként szerintem egészen más egy Ab átszállás, mit egy rossz egységben történő továbbutazás bármelyik irányba Ab-ről, mondjuk pénteken tele pakkal..

 

... És ebből le kell vonni a sebessel (akár Érd felsőről) Pusztaszabolcsra utazók számát, illetve a Flirtről a sebesre átszállókat sem kellene kétszer számolni ;-) ..

 

Az Érd felsőn felszálló utaslétszám nagyon keskeny...

 

Mennyien is szálltak át - velem együtt - Ab-n a 4216-ról a 8006-ra?

Mennyien is voltak Ab-Szabadegyháza között a 8006-on?

 

Akkor egy remek összeadás-kivonás művelettel kiszámítható hogy gáz lesz ....

Ez pedig nem utasbarát megoldás!

 

Félek, hogy péntekenként nekem lesz igazam.

Sajnálom előre a jv-ket, mert rajtuk fog csattani a verbális ostor!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: István Gyuri (414590)
István Gyuri 5 napja Creative Commons License 414590

vasutasadam: A "fülkékben" 5-6-an ültek

És a 4-4 üléses részeken is csak 5-6-an?

 

Szóval szerintem a necces dolog pénteken a 16:55-17:15 lesz, főleg a Délitől mondjuk Battáig.

Ezt eddig senki sem vitatta...

 

gertam: és ebből egyetlen egy sem szállt át az első egységbe.

Ebből az látszik, hogy az utasok értik, tudják, hogy hová kell ülniük, ha Dunába akarnak menni.

Szerintem ugyanúgy hamar meg fogják tanulni, hogy melyik fog menni Dombóvárra.

Az eseti utas pedig majd úgyis kérdez, neki írhatsz, mondhatsz akármilyen precíz dolgot, akkor sem fogja érteni.

 

Ha Gyuri adataihoz hozzáadjuk a 8006 vélhetően Kelenföldtől már majdnem végleges utasok számát, akkor ....

Érd Felsőn a tapasztalataim szerint 5-10 utas szokott a sebesre felszállni.

És ebből le kell vonni a sebessel (akár Érd felsőről) Pusztaszabolcsra utazók számát, illetve a Flirtről a sebesre átszállókat sem kellene kétszer számolni ;-)

 

Előzmény: vasutasadam (414581)
gertam 5 napja Creative Commons License 414589

PANTOGRÁFOSAT!

 

Tegnap a 40-es vonalon matekóra volt! :-DDDDD

 

Gyuri tartotta Ab-ig, én meg helyettesítettem a 8006-on Pincehelyig.  - a 8006 "5" percet késett, s közben összezárás után a 4213 elsuhant a főváros felé - 

 

4216: Én csak egy helyen számoltam,  Iváncsán a második kocsiból pontosan 41 utas szállt le, és ebből egyetlen egy sem szállt át az első egységbe.

 

Gyuri " üres ülőhely" elvét alkalmazva Ab-ről kiindulva a szerelvényen végig mentem, még Szabadegyháza előtt a mozdonyig értem.

 

Összesen 19 azaz tizenkilenc üres hely volt. Ezen kívül az ajtóknál is álltak páran a peronon, tehát ....

 

A leszálló utasokat nem számoltam, csak Pincehelyen, ott velem együtt 18 utas szállt le.

 

ON

A vjv is leszállt, de nem utas minőségben, de még szerencsére indulás előtt visszaszállt, így nem változott a vonaton levő személyek száma :-+DD - Please-

OF

 

Kelenföldről 123+113+164=430 utassal lódultunk neki, tehát 2 egységben nagyon szorosan, de el is fértek volna az utasok.

 

Ha Gyuri adataihoz hozzáadjuk a 8006 vélhetően Kelenföldtől már majdnem végleges utasok számát, akkor ....

Érd Felsőn a tapasztalataim szerint 5-10 utas szokott a sebesre felszállni.

Vajon lesz majd anyázás Sárbogárdig???

 

És akkor még egy kérdés, azaz az egyik vesszőparipám, az UTASTÁJÉKOZTATÁS!

 

December 14-után vajon az utas mekkora helycserés támadások alanya lesz Ab-ig?

"A vonat első része" itt nem elegendő!!!

 

Most csak ennyi, folytatás a jövő héten Pénteken!

Üdv

 

- gertam -

 

 

 

 

 

 

Előzmény: István Gyuri (414574)
koller andor 5 napja Creative Commons License 414588

gyere el Csepelre a Szabadkikötőbe és megtudod.

Előzmény: v_peti (414583)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414587

...ami pedig az SzZsD-féle pályaszám hiányát illeti: a VNIIZsT állagában volt, ha jól emlékszem a vonatkozó forrásokra. Ha kivitték vonalra, valamilyen eseti engedélyt kapott. (A 3S74 pedig valami vonatszám állítólag, az utolsó, amit még 1435 mm-en továbbított. Ennek 1520 mm-en nincs semmilyen szerepe, tehát nem is foglalkoztak azzal, hogy levegyék. Az oldalán meg ott van, hogy HS4000.)

 

hm

Előzmény: hmsoft (414586)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414586

Pedig elég alacsony és keskeny: a magasoldalfalú kocsi alig alacsonyabb nála, illetve jól láthatóan szélesebb. A központi vonókészüléket meg muszáj volt felszerelni rá, másképp nem lehetett volna vonatterheléses teszteket csinálni vele. (Nem kizárt, hogy a vonókészülék miatt tartalmasabb lakatosmunkára is szorult, hiszen a mellgerendának onnantól kezdve el kellett viselnie némi ütközőerőt a jármű-hossztengelyben, márpedig nem biztos, hogy egy európai járműnél a tervezéskor gondoltak ilyesmire. Még akkor sem, ha pont azidőtájt kezdett divatossá válni a gondolat az európai vasutak áttérésére.)

hm

Előzmény: GOLAZ111 (414585)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 414585

Ami érdekes, hogy egyáltalán nem tűnik kicsinek, központi ütközős és semmilyen azonosítója sincs.

Előzmény: hmsoft (414575)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 414584

Peti, csináld végig a következő kísérletet:
1. Mérd meg a vérnyomásodat és a mért értéket jegyezd fel.
2. Képzeld el, hogy te vagy a cikk második részében szereplő intézmény tulajdonosa, vagy olyan alkalmazottja, aki többé-kevésvé függ a tulajdonos hangulatváltozásaitól.
3. Olvasd el a cikk mindkét részét.
4. Képzeld el, hogy a cikket nem csak te (mint a 2. pont szerinti személy) olvasod, hanem az intézményed kuncsaftjai is olvassák.
5. Ismét mérd meg a vérnyomásodat.
6. Hasonlítsd össze az 1. pontban mért értékkel. Mit tapasztalsz?

hm

Előzmény: v_peti (414583)
v_peti 5 napja Creative Commons License 414583

Mi a gond ezzel a cikkel?

Előzmény: koller andor (414570)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 414582

Persze. Itt kísérletezték ki.

 

 

Előzmény: hmsoft (414575)
vasutasadam 6 napja Creative Commons License 414581

A 16:55-ösre szálltam ma fel DuFi-n az első egységbe (dupla Flirt), az ajtóban 5-en álltunk, elvétve volt 1-2 üres hely a négyesekben. Ercsiben és Iváncsán elég sokan leszálltak, és persze Pusztaszabolcson is. Dunaújvárosba úgy gondolom, szorosan, de elég lett volna az egy egység. (Végül tényleg annyi ment ma) viszont a pécsi sebes 4 Halbival érkezett, teltházasan. A "fülkékben" 5-6-an ültek, és az előtérben is álltak azok, akik rövidebb útra mentek. Szóval szerintem a necces dolog pénteken a 16:55-17:15 lesz, főleg a Délitől mondjuk Battáig.

Előzmény: István Gyuri (414574)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 414580

Nem, hanem sínáramkörös-indukciós módon (ALSzN), ahogy a későbbiek során is. Találtam közben egy rövid videót egy LV vezetőállásáról, itt is bevillan a vezetőállásjelző, 0:41-nél.

 

hm

 

Előzmény: manhattani (414578)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414579

(cs1014 mindjárt rád kiabál, hogy "ne etesd!"  :-))  )

Előzmény: manhattani (414578)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414578

Itt vajon mechanikusan küldték fel a távoli jelző képét a sátorjelzőre?

A brit Great Western gőzösére kombinált mechanikus és villamos módon küldték fel az "előjelzőt".

Előzmény: hmsoft (414577)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 414577

Láttam én már sátorjelzőt gőzmozdonyon! (Igaz, hogy csak képen.)

 

Sajnos ez is csak kép

de egy 1953-as tankönyvből van, ami kifejezetten gőzmozdonyokkal foglalkozik. Általában az FD és az L sorozat példáján mutatja be a mozdony átvételét, vezetését, menetközbeni karbantartását, stb.

Az 1938-as Jelzési Utasításban (SzU Vasutak) is van egy árulkodó rajz, ami nem éppen villamos-, vagy dízelmozdony vezetőállásán helyezi el:

 

hm

Előzmény: manhattani (414576)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414576

Semmi sincs kizárva. Láttam én már sátorjelzőt gőzmozdonyon! (Igaz, hogy csak képen.)

Előzmény: hmsoft (414575)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 414575

És ugyanő a (feltételezhető) végállomáson.

 

Mármost, a vezetőállás bekamerázását biztos, hogy nem ezen a gépen kísérletezték ki. :)

 

hm

Előzmény: GOLAZ111 (414572)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 414574

Nos, akkor a mai nyerőszámok a 14:55-ös újvárosi személyről (amelyik majd a 15:15-ös pécsi zsebessel lesz "összevonva"):

Kelenföldről 123+113+164=430 utassal lódultunk neki, tehát 2 egységben nagyon szorosan, de el is fértek volna az utasok.

Az egyes megállókban a számolt (saccolt) utasszámok:

Budafok 10 fel/ 30 le

Háros 10/3

Budatétény 45/21 (itt lett a max. utasszám 441)

Barosstelep 4/19

Nagytétény-Diósd 1/7

Érdliget 18/35

Érd felső 35/57

Érd 16/40

Százhalombatta 20/105

DuFi 0/2

Ercsi 8/60

Iváncsa 3/82

Pusztaszabolcs 20/80 (ebből kb. 20 átszálló a pécsi sebesre)

Dunába tovább 63 utas (és még 16 utas "leszállt valahol" - a 3 egység miatt néhol saccolni kellett, hogy le ne maradjak a vonatról...)

A pécsi sebest végül is nem vártam meg (2 halbi + 1 biciklis kocsi), de majd talán gertam megszámolta (akivel a pusztaszabolcsi peronon összefutottam), hogy azon mennyien voltak, de vélhetően az sem volt telt házas...

Szóval, szerintem a 3 Flirt nagyjából elég lesz (de zsúfolt) egy átlagos pénteken, sátoros ünnepek alkalmával pedig erősen talponálló lesz - aztán, majd a nagybetűs életben megnézzük, hogy az utasok merrefelé fognak tolódni...

Előzmény: István Gyuri (414390)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414573

Nem hiszek neki, mert nem is olvastam.

A kollégái viszont nagyon hittek neki, nem azt írták, hogy "nagy baromságokat írsz", hanem hogy "nagy baromság volt ezt nyilvánosan megírni", kívülállók előtt :-)

Előzmény: koller andor (414570)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 414572
paca664 6 napja Creative Commons License 414571

Ezek az ajánlások szerencsére a használati értékből nem vonnak le sokat, és egyébként sem voltak haszontalanok a korábbi (korlátozások nélkül összeállított) szövegek nyelvhelyességének fényében.

Előzmény: M62-166 (414539)
koller andor 6 napja Creative Commons License 414570

Az említett jóember (újságírónak nem nevezném) egyszer írt egy bemázolót amiben szerepelt Szabadkikötő is. Ha ebből indulok ki, akkor ne higgyél neki.

 

 

http://www.hobbivasut.hu/cikkek/a_logisztika_kozpontjai_oldal2.html

Előzmény: manhattani (414566)
cs1014 6 napja Creative Commons License 414569

Előzmény: cs1014 (414568)
cs1014 6 napja Creative Commons License 414568

Ne etessétek!

Így sokkal jobban fest a dolog:

 

Előzmény: Alsep (414567)
Alsep 6 napja Creative Commons License 414567

Ahogy mondod.Az egyik ezek közül mikor felengedtek a vezetőállásra.

Előzmény: manhattani (414555)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414566

Olvastad, amit abstudiós kollégátok írt a 'zujságba mozdonyvezetők szokásairól?

Aki azokat elnézi, az a bűnpártoló :-)

 

(Jöttek is utåna érdekes mozdonyvezető vélemények :-))) Azt viszont senki nem monda, hogy nem igaz.)

 

Öööö... csak nem ezért ellenzitek annyira azt a kamerát??:-)

Előzmény: Nachtstern (414563)
trizs77 6 napja Creative Commons License 414565

Szerintem meg amit te csinálsz, az a bűncselekmény.

Rágalmazásnak hívják, amennyiben nincs rá bizonyítékod.

Ha meg van, akkor bűnpártolás....

 

------------------

 

Szerintem egy :.....Jogi alapfogalmak..........című kis füzet, amolyan TIT alapú, még mozdonyvezetői fizetésből is megvásárolható.

 

.....................:-)))

 

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Teljesen függetlenül manhattani olvtárs véleményeitől.

cs1014 6 napja Creative Commons License 414564

Ne etesd!

Előzmény: Nachtstern (414563)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 414563

Szerintem meg amit te csinálsz, az a bűncselekmény. Rágalmazásnak hívják, amennyiben nincs rá bizonyítékod. Ha meg van, akkor bűnpártolás....

Előzmény: manhattani (414555)
cs1014 6 napja Creative Commons License 414562

ki meg bekacsolgatják az AFB-t, ami a sebességtartásnál hasznos

 

A sebességtartó rendszer neve Tempomat.

Az AFB automatikus menet- és fékvezérlést jelent, amit nem illene kapcsolgatni.

Az úgy működik jól, ha be van kapcsolva. Mindig.

EZ itthon egy helytelen gyakorlat, amit írjunk egyrészt az öntörvényű kollégák, másrészt a helyenként nem túl okos műszaki felsőbbség számlájára (Hogy a vérben lehetett 0,4-es értékre pogramoztatni személyvonati üzemben a lomot? A 0,4 tehervonati érték, ablakoshoz a 0,7 passzol.)

 

Én amúgy is rühelem az smst

 

Én is. Ha közlendőm van, beszélek.

 

A pattogó szilin, azért nem sok lehetőséged van

 

Tudom. Jártam eleget vele.

 

Gondolom nem rántottad még bele -- ba, ezért 0 ba érdemes nem egy kézzel lezárni

 

Hajaj! :)

Vadorzó koromban még tudatosan is használtam.

Aztán egyszer valami MÁV gépen levette az antennát, meg hasonlók, úgyhogy telefonálnom kellett. Pakett ki-be... :)

Kontrollere válogatja, amelyiket épp könnyebb-nehezebb túlhúzni a nullán.

 

A 1144-esek némelyikén erőemelő gyakorlat a kontoller, ott az a gáz (képzeld el, hogy a gigantnak nem kereke van, hanem tolókar, és a 0 után a féküzem, a menetkapcsolás tükörképeként), hogy ha túlhúzod az előkészítő álláson, nem húznak a menet- vagy fékkontaktorok, aztán kezdheted elölről.

Van olyan, ami kétkezes. Asszem majd viszek magammal WD40-et, és belefújom az asztalba... :)

Előzmény: normaidő (414560)
v_peti 6 napja Creative Commons License 414561

Hogy sikerült ezt elérni? Van vonatbefolyásoló, nemdebár?

Előzmény: papanatoo (414548)
normaidő 6 napja Creative Commons License 414560

480 asom nincs. Tudom, ott ki meg bekacsolgatják az AFB-t, ami a sebességtartásnál hasznos.

Korszerűtlenen járok, vezetés közbe a pályások mindig szórakoztatnak a sárga táblácskákkal, így nem unatkozom, hogy közbe sms-t tudjak írni, ahogy szólt a fáma.

Én amúgy is rühelem az smst valahogy sose sikerült megkedvelnem, max a banktól jövő értesítések miatt hasznos, de előfordul, hogy a civil telefonom kikapcsoltam, ne zavarják a nyugalmam, mert aki tudott a cégesen elért, ha hivatalos ügyben kerestek.

 

Tény, nem minden mozdony korszerű odaát se, de azért nem a szántóföld MTZ traktor effektus, ahogy felénk.

 

A pattogó szilin, azért nem sok lehetőséged van, mert sok a lassújel, egy mindenütt megállós személynél igen sokat kell fékezni, gyorsítani, én kevés olyan szakaszon járok ahol nem kell lezárni, majd újból vontatni a sebességtartáshoz , mert nem síkvidéki vonalon dolgozok. Ha tartani akarod a sebességet, akkor bizony használod mindkét kezed a kontroller kezelése meg a fékezőszelep kezelése miatt nem sokáig tudsz egy kézzel dolgozni. Gondolom nem rántottad még bele -- ba, ezért 0 ba érdemes nem egy kézzel lezárni, mert V43 papagály -- nál kürtöl homokol, stb fel lehet vele sülni. Visszazáráskor nem mindegy, hogy két mínuszba sikerül e....

 

Előzmény: cs1014 (414559)
cs1014 6 napja Creative Commons License 414559

A labanc mozdonyok korszerűbbek, AFB AFB, van sebességtartás.

Egy mezei szilin  ilyen kényelem nincs.

 

A bundesznak sem csak  teknői, meg butuskái vannak.

Mint ahogy a MÁV-nak sem csak kandói.

 

A 1142-es nincs felszerelve semmilyen sebességtartó berendezéssel, a 1144-esen pedig csak az ellenállásféket vezérli, illetve eléggé pontatlan tud lenni, azaz felügyelni kell a rendszert erősen.

A 4020-asokon sűrűn előfordul, hogy nem működik az AFB.

Bizonyos helyzetekre pedig az AFB egyszerűen nincs felkészítve (hegyipálya; laza, inhomogén, de hosszú tehervonat, stb...), azaz manuálisan kell vezetni.

 

Másrészt idehaza nevezhetjük általánosnak az AFB használatának mellőzését, illetve folyamatos ki-be kapcsolgatását, azzal a felkiáltással, hogy kikapcsolt AFB-nél jobban gyorsul. Ez persze tény, különös tekintettel a 480-asok 0,4m/s2-ben maximált gyorsulási értékével AFB üzemmódban. De akkor is, nagyon sokan legfeljebb vmax határolásra használják.

Előzmény: normaidő (414556)
1047 005-2 6 napja Creative Commons License 414558

Csökkentsd az adagod!

Előzmény: manhattani (414555)
trizs77 6 napja Creative Commons License 414557

A labanc mozdonyok korszerűbbek, AFB AFB, van sebességtartás.

 

-----------------

 

tájékoztatásul:

 

Labanc = osztrákokkal önként együttműködést vállaló magyar.

 

 

normaidő 6 napja Creative Commons License 414556

A vezetőfülkében is történik sok, a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyeztető bűncselekmény.

A mozdonyvezetők bűnözők a szemedben. Régen gázolajfóbiád volt, ma kamerafóbiád.

Elvakult ember vagy, kevesebbet kellene innod. Maradtál volna Amerikában, nem véletlenül kellett hazajönnöd.

 

A labanc mozdonyok korszerűbbek, AFB AFB, van sebességtartás.

Egy mezei szilin  ilyen kényelem nincs.

manhattani 6 napja Creative Commons License 414555

A vezetőfülkében is történik sok, a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyeztető bűncselekmény.

Előzmény: normaidő (414544)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414554

A vasutasoknak az utas nem személyiség, nem olvasod, hogy írnak róluk? Biomassza... Ez még jobb, mint amit korábban hallottam:"Akkor odajön a paraszt," ... :-)  (Mondtam neki, hogy nem, az már ott volt. Szerencsére nem értette.)

Előzmény: hmsoft (414542)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414553

Meg az elalvásból származó baleseteket is kivédi.

Előzmény: vrobee (414526)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414552

Ha mindkét kezükre szükségük van a vezetéshez, akkor az SMSt mivel írják??

Mindig mondtam, hogy nagy virtuózok ezek a mozdonyvezetők...

 

Vagy a labanc mozdony vezetéséhez egy kéz is elég?

Előzmény: normaidő (414524)
manhattani 6 napja Creative Commons License 414551

Akkor neked csak az extra széles négykerekű kerékpár a 100%-os?

Előzmény: 1047 005-2 (414510)
trizs77 6 napja Creative Commons License 414550

Hál Istennek a 819-et azért elküldték mögűle, nem sorakoztatták fel mögötte.

 

 

Előzmény: papanatoo (414548)
Iszajev 6 napja Creative Commons License 414549

Előzmény: papanatoo (414548)
papanatoo 6 napja Creative Commons License 414548

Hároson sikerült foglaltra járatni egy vonatot, azért még maradt állítólag pár méter a terhes kocsitól. :(

 

Előbb-utóbb lesz baj.

István Gyuri 6 napja Creative Commons License 414547

Meg mondjuk nincsenek benne a pályaadatok sem (pláne nem tudja, melyik vágányokon halad), ezért a sebességtúllépést csak igen kevés esetben tudja érzékelni...

Előzmény: jwkllr (414546)
jwkllr 6 napja Creative Commons License 414546

"MFB képes valósidejű adatbázisként azzal együttműködve működni, beriaszt pl menet tolatás kapcsoló téves kezelésekor ha az szabálytalan, sebességtúllépéskor, stb."   -   riaszt, de nem cselekszik!

Előzmény: normaidő (414544)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 414545

Láttál már ilyen utasteret megfigyelő kamerarendszert?

Egyrészt a kutya sem nézegeti a kamerák képet, még akkor sem nézi vissza senki, amikor esetleg értelme lenne

Másrészt meg krvára semmit sem látni rajtuk. Úgy vannak pozicionálva, hogy még véletlenül sem abban a minőségben és szögből közvetítenek képeket, ami bármiféleképpen is érdekelhet bárkit is.

Az emberek megszokták, hogy közterületeken, középületekben, bankokban, boltokban, irodaházakban kamerák követik őket. Számítógépeik, telefonjaik, bankkártyájuk segítségével önként adnak információkat magukról az arra kíváncsiaknak. Ezt a módját a megfigyelésnek elfogadta szinte mindenki, legalábbis akik még hőbörögnek miatta is legalább annyi nyomot hagynak magukról, mint aki leszarja az egészet. Szóval ők is csak elvben tiltakoznak, gyakorlatilag meg belehajtják a fejüket a kötélbe.

 

A munkahelyi megfigyelés egy más kategória. Egy vezetőálláson bezárva lenni nem egyszerű dolog. Gyakorlatilag minden mozdonyvezető csinál olyan dolgokat, amik esetleg egy irodában ülő ember számára furcsának, esetleg irritálónak tűnhet. Mivel torvénysértőt nem szoktunk csinálni, az aggodalmaink abból fakadnak, hogy az apró, számunkra fontos, de amúgy jelentéktelen (a biztonság szempontjából) dolgainkat nem akarjuk látni egy: Ezt nem szabad a vezetőálláson katalógusban...

Előzmény: hmsoft (414542)
normaidő 6 napja Creative Commons License 414544

MFB Mozdonyfedélzeti berendezés olyan műszaki adatokat küld folyamatosan, ami a vonatbefolyásolóval EÉVB vel együtt kellő biztonságot ad, és riaszt, a megfelelő helyen.

A kamera is utólagos, dolgot rögzít, de az MFB képes valósidejű adatbázisként azzal együttműködve működni, beriaszt pl menet tolatás kapcsoló téves kezelésekor ha az szabálytalan, sebességtúllépéskor, stb.

A műszaki hibák, aksitöltés hiány földzárlat , főmegszakító kikapcsolása stb minden megy a szerverre.

Azok műszaki információk és abból pontosan lehet látni a mv munkáját és értékelni.

Balesetvizsgálatkor is segített sokszor , és más adatokkal tényekkel összehasonlítva adott egy műszaki szempontból fontos információmennyiséget.

Erre sok pénzt elköltöttek, a kamera a további biztonságot nem , inkább a dolgozók mentális állapotát befolyásolná rossz irányba, a túlzott megfigyelés irányába.

 

Utastér, itt lehet bűncselekmény, lopás, támadás stb. megtámadhatják az ellenőrzést végző vjv-t, itt lehet indokolt.

Előzmény: hmsoft (414542)
normaidő 6 napja Creative Commons License 414543

http://nol.hu/belfold/lenyuljak-a-korabbi-befizeteseket-1499341

 

"Közmunkára költené azt a pénzt a kormány, amelyet a munkáltatók és a munkavállalók már előre befizettek egy esetleges munkanélküli-segélyre, vagy a későbbi korkedvezményes nyugdíjukra. A veszélyes szakmák képviselői többször keresték a kormányt, de választ sem kaptak aggályaikra.

 

Akad más probléma is: az emberi szervezetre veszélyes vagy fokozott igénybevétellel járó munkakörökben foglalkoztatottak korkedvezményes nyugdíjra jogosultak, de idén december végén ezt a lehetőséget is meg kívánja szüntetni a kormány. Ezzel megint csak egy korábbi befizetésekkel előre fedezett „kedvezményt” vonnának meg, hiszen az ilyen dolgozók után a munkáltatóknak 13 százalékos extra járulékot kell leróniuk. Ez nagyjából fedezi a korai nyugdíj miatt jelentkező többletköltséget.

Ez az összeg az idén 22 milliárd forint, miközben ilyen kedvezményes nyugellátásban jelenleg mindössze 18 ezren részesülnek

 

A kormányzat egyik fő érve, hogy az egykor veszélyesnek minősített munkakörök jelentős része a műszaki-technológiai fejlődés eredményeként ma már nem tekinthető ilyennek. 

 

Ráadásul a közlekedésben az egészségügyi alkalmassági követelmények szigorúbbak – emelte ki –, és akinek az ötvenes évei végén kell felhagynia korábbi foglalkozásával, a visszavonulását segítő mechanizmusok hiánya miatt könnyen az utcára kerülhet."

 

Összességében 5-6 év az a kedvezmény, ami adható maximálisan, de ezt i sajnálják...

Holnap 21-én 15 órakor érdeems elmenni, akit érint:

http://www.vdszsz.hu/page/1/art/5063/akt/0/html/demonstracio-2014-november-21-en-15-orakor-a-kossuth-teren.html

 

hmsoft 6 napja Creative Commons License 414542

Még a megfigyelésről

 

Próbából átnéztem a 2ESz6, 2ESz10 mozdonyok vezetőállásának a gyári ajánlásait, és mozdonyvezetőt megfigyelő videokamera nincs a beépített alkatrészek között. (Ettől még nyilván felszerelhető.) Ugyanakkor például az EP20-ason már gyárilag is van. Emellett, többnyire vontatási alkalmazottak által látogatott fórumokon körülnézve, 2009-ben és 2012-ben volt fellángolás a vezetőállások bekamerázását illetően. 2012-ben például Jaroszlavl-Glavnij telephely kezdte bekamerázni a vezetőállásokat. Be is indult az anyázás, meg a személyiségi jogok, meg minden ehhez hasonló. Ja, és persze az a szöveg is ment, hogy bezzeg egy profi felszerelés tokkal-vonóval-adattovábbítással, boltban vásárolva 250 ezer rubel, de az RZsD-pénzmosoda 500 ezerért szerzi be, satöbbi, satöbbi. Egyébként a kamera által vett kép központba továbbítását ugyanaz a kommunikációs rendszer végzi, amelyet a fedélzeti biztonsági rendszer, a KLUB is használ. Aztán úgy tűnik, a helyi fellángolásokból nem lett általános fellángolás. Beleakadtam még egy olyan tervezetbe, amelyik vagy tíz kamerát szór szét egy-egy mozdonyon, a visszapillantó tükrök helyére, meg a géptér különféle pontjaira. (Nem, a WC-hez nem. :) ) A motorvonatokon, az utasterek videomegfigyelése viszont eléggé terjed - úgy látszik, az nem sért személyiségi jogokat, ha a mv. nézegeti az utast, de az igen, ha a mv. főnöke nézegeti a mv-t. :)

hm

Előzmény: cs1014 (414516)
Rangun 2014.11.20 Creative Commons License 414541

Ellenben a Start minden pénteken, és vasárnap meglepődik, hogy a távolsági járatokon sokkal több utas van, mint hétköznap.

Előzmény: Rangun (414531)
r1232 2014.11.20 Creative Commons License 414540

Akkor ott konkrétan személyneveket mondattak be különböző szöveg kontextusban és mindegyik érthető volt.

De köszönöm az infókat, elraktározom. :-)

Előzmény: M62-166 (414539)
M62-166 2014.11.20 Creative Commons License 414539

Definiáljuk a kimondást:

 

1) vállalhatóan, bemondhatóan kimondja

2) tökmindegy milyen ocsmány és erthető-e de kimondja

 

Ha utóbbi, akkor igen, bármit kimond. Ha előbbi, akkor közel sem.

 

Legfőképp az első pontot igazolja, hogy igen részletes ajánlásokat tettek arra, hogy milyen szófordulatokat, szósorrendeket, kifejezéseket alkalmazzanak a szöbegkönyvben, hogy az szépen legyen bemondva. 

Előzmény: r1232 (414537)
kbn 2014.11.20 Creative Commons License 414538
Előzmény: r1232 (414532)
r1232 2014.11.20 Creative Commons License 414537

Kelenföldön hallottam egy próbát és ott akkor azt mondták bármit be tud mondani, amit begépelnek.

Előzmény: M62-166 (414535)
M62-166 2014.11.20 Creative Commons License 414536

A profi hangosítás sokat dobott az érthetőségen. Én magam részéről szívesen kipróbáltam volna ezzel a hangrendszerrel a hungarobyte hangjait. Kellemes csalódás lett volna az tuti!

Előzmény: r1232 (414534)
M62-166 2014.11.20 Creative Commons License 414535

Nem szinti, tts alapú a rendszer, de bármit közel sem tud kimondani, mert az katasztrófa lenne. Katival előre felvett szövegekből csináltak hangkészletet, és abból gazdálkodik, de szépen azokat mondja amiket jól összeraknak. Illetve öntanuló, amit egyszer legenerált, azt mindaddig a tárolóból egyben játssza le, amíg a szöveg nem változik meg. (Azaz nem generálja újból)

Előzmény: r1232 (414532)
r1232 2014.11.20 Creative Commons License 414534

Szerintem ez a jövő, sajnos. Szörnyű. Szalóczynál nincs jobb.

 

Ízlések és pofonok. Szvsz sokkal jobban érthető, mint eddig bármelyik.

Előzmény: zjakabfi (414529)
r1232 2014.11.20 Creative Commons License 414533

aki újabban hallható néhány állomáson, többek közt Kelenföldön és Nagykőrösön?

 

Meg a Keletiben, meg végig a 30a-n, stb.

Előzmény: Ladás Gergő (414528)
r1232 2014.11.20 Creative Commons License 414532

Szerintem meg egy beszédszintetizátor. Bár az lehet, hogy a hangminta tőle van. De nem előre felvett szöveg van, hanem bármit be lehet vele mondatni.

Előzmény: M62-166 (414530)
Rangun 2014.11.20 Creative Commons License 414531

Ők legalább pontosan tudják az utasszámot, mert jegyet kell venni.

Előzmény: trizs77 (414517)
M62-166 2014.11.20 Creative Commons License 414530

Mátyus Katalin

Előzmény: Ladás Gergő (414528)
zjakabfi 2014.11.20 Creative Commons License 414529

Szerintem ez a jövő, sajnos. Szörnyű. Szalóczynál nincs jobb.

Különösen egyes szavak kimondása borzasztó.

De pl. Vácon a Rábai van, de egyes hangsúlyokat mintha vagy felgyorsítanának, vagy egy másik hang mondaná alá, az aztán még komikus is.

 

Előzmény: Ladás Gergő (414528)
Ladás Gergő 2014.11.20 Creative Commons License 414528

Nem tudjátok, ki az új női bemondóhang, aki újabban hallható néhány állomáson, többek közt Kelenföldön és Nagykőrösön? Kossuth Rádiós? És ez valami rendszerszintű változtatás kezdete lenne? Mert színvonalban nem éri el Szalóczy Pált, de még Rábait sem...

1047 005-2 2014.11.20 Creative Commons License 414527

"Ezek a berendezések (amikről írsz) rögzítik azt is, hogy a jelző figyelése HELYETT, épp sms-t írt a vezér ?"

 

 

Pont úgy,mint a tachográfok.

 

 

 

"Mert ha igen, akkor tényleg felesleges a kamera."

 

 

Ezek szerint szükségesnek tartod a közúti járművekbe szerelésüket is.!

Előzmény: trizs77 (414520)
vrobee 2014.11.20 Creative Commons License 414526

Igen. Szvsz. ez mutatja, hogy egy adott helyen általánosan bevált "kultúra" spec. helyzetekben nem célravezető. A bekamerázás egyféle félmegoldás, konkrétan a magáncélú p*csvakarás ellen talán véd, az egyéb okból bekövetkező figyelemkiesések ellen kevésbé.

Előzmény: cs1014 (414525)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414525

egy átlag amerikai vonalon teljesen más a forgalom jellege, sokkal kisebb amerikában a tipikus vonatsűrűség

 

Viszont épp az elővárosi vonalakon, a sűrűjében történtek ezek az sms-esezős balhék, azaz az ilyen jellegű vonalakon igenis szükség lenne az ennek megfelelő vonali- és pályaoldali berendezések telepítésére, alkalmazására. Ott nem felel meg a pampán egyedül bóklászó, kilométerhosszú, sokgépes-sokemberes vonatoknál bevált szisztéma.

Az ACELA expressz (meg a HHP-8) kapott egy elég intoleráns VB-t (http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse_code_cab_signaling), nyugodtan lehet tovább terjeszteni, legalább a sűrű vonalakon általánossá tenni!

Előzmény: vrobee (414521)
normaidő 2014.11.20 Creative Commons License 414524

jelző figyelése HELYETT

 

Vonalak többségén vonatbefolyásolás van, kb. a forgalom több mint 2/3-a  jelfeladásos szakaszon bonyolódik. Itt ha elbambulna nem reagálna valaki, leold a VB.

 

A magyar vezérek többségét  mindkét kezét leköti a vezetés, sőt a lábát is, nézz meg egy öreg szilit, egy változó emelkedésű pályán, lassújellel teleszórt pályán.

Gondolom nem tűnik fel, hogy minkét kézre szükség van szinte folyamatosan, általában a fékezőszelepen tartják a egyik kezük, nem véletlenül.... A másik meg a kezelőszervek kontroller közelében.

 

Egy idő után kialakul, egyfajta vezetési stílus amibe nem nagyon fér bele más tevékenység, mert a műszereket, a pályát, a felső vezetéket, is figyelni kell a jelzőkön kívül.

Előzmény: trizs77 (414520)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414523

A _túlzott_ ellenőrzés pl. egy ponton túl kontraproduktív, rontja a teljesítményt a bölcsek szerint.

 

Ezt bizony nagyon sokan figyelmen kívül hagyják. Magyarul megmondva sokkal jobb mindenkinek, ha hagyják az embert békében dolgozni.

Az meg az előzetes szelekció, a casting feladata, hogy ne alkalmazzon elmebeteg öngyilkosjelölteket, illetve, hogy az ilyenek ne szerezhessenek vezetői engedélyt (meg mást se).

Előzmény: vrobee (414521)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414522

Ezek a berendezések (amikről írsz) rögzítik azt is, hogy a jelző figyelése HELYETT, épp sms-t írt a vezér ?

 

Igen. Tekintve, hogy a vonatbefolyásoló valamilyen szinten igényel bizonyos kezelést, amellyel nyugtázza, hogy tudomásul vette az aktuális jelzést. Amennyiben nem nyugtázza így, vagy úgy, jön a cissz. Ha nem lassít, akkor is jön a cissz, és a vonat megáll.

Amennyiben pedig a berendezés nem igényel kezelést (LZB, ETCS-L2), úgy a pályamenti jelzők nem is mérvadóak, mert azok előtt elsőbbséget élvez a fedélzeti kijelző.

 

Másrészt amíg az irányítók a szolgálati telefonra küldenek SMS-t, illetve amíg a masinisztának bizonyos cégeknél SMS-ben kell küldeni a diszpónak az indulási időket, ne jöjjünk már azzal, hogy...

Meg ugye a GSM-R kezelése tízszer jobban leköti a figyelmedet, mint hogyha felveszed, mikor anyu hív, és kérdésére válaszolva elmondod, hogy mikorra várjon, és mit kérsz vacsira.

Felnőtt, felelősségteljes ember el tudja dönteni, hogy mikor alkalmas az idő a tereferére, és mikor nem.

Amúgy a forgalmistáknak külön tantárgy, hogy miként hívjuk amozdonyvezetőt a legalkalmatlanabb pillanatokban.

90%-ban vörös, vagy peron előtt, célfékezés közben keresnek. Még ha nem is veszed fel, prüntyög a rádió, amire önkéntelenül is odanézel.

Ne legyünk már képmutatók!

Előzmény: trizs77 (414520)
vrobee 2014.11.20 Creative Commons License 414521

esetenkénti szándékos vagy akaratlan hibás munkavégzéséből eredő hibákat kivédő kiépített rendszerekkel kötöm össze az eredményességet

 

Világos,  és ilyen rendszerekre szükség van egy veszélyes üzemben. És nyilván egyszerűbb felbxxxni egy kamerát*. De a többi rendszer ára csak magában nézve tűnik nagynak. Ha összeveted egy gép árával, illetve a többi amúgy is telepítendő (nyilván jól átgondolt és feltétlenül indokolt, ezért aztán minden vasútnál/országban teljesen más) rendszer árával, akkor már annyira nem.

 

Olcsóbb jól dolgozó mozdonyvezetőket alkalmazni, mint qrva drága műszaki rendszerekkel kivédeni a hibás munkavégzést.

 

Nyilván. Itt egyfelől a jó dolgozók kiválogatásának módszereiről lenne szó. A _túlzott_ ellenőrzés pl. egy ponton túl kontraproduktív, rontja a teljesítményt a bölcsek szerint.

 

* Amúgy meg minden általános Amerika-Európa összevetés sánta abban az értelemben, hogy egy átlag amerikai vonalon teljesen más a forgalom jellege, sokkal kisebb amerikában a tipikus vonatsűrűség. Ilyen helyzetben a biztonsági rendszerek hangsúlya nyilván eltolódik pályairányból a fedélzet felé. A túlszabályozás (főleg Európában) erre rakódik rá...

Előzmény: manhattani (414502)
trizs77 2014.11.20 Creative Commons License 414520

Ezek a berendezések (amikről írsz) rögzítik azt is, hogy a jelző figyelése HELYETT, épp sms-t írt a vezér ?

 

Mert ha igen, akkor tényleg felesleges a kamera.

 

 

Előzmény: cs1014 (414516)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414519

Én jártam így. Nem indult az autó, álltam a sávban, a zöld lámpa előtt, mögöttem meg a másik fékezés nélkül telibepancsolt.

És mikor megkérdeztem, hogy ezt most miért, aszondta, hogy "de hát zöld volt a lámpa!".

És? Akkor nem is kell az utat nézni?

Előzmény: Vendégsín (414508)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414518

Itt nem az a lényeg, hogy mit rögzítenek, hanem az, hogy ki fér hozzá ezekhez az adatokhoz. Azt meg hidd el, hogy erősen korlátozzák.

 

Argentinában leadta a TV.

Előzmény: sssey (414492)
trizs77 2014.11.20 Creative Commons License 414517

http://iho.hu/hir/a-vonatok-tele-vannak-de-az-utasok-fele-nem-fizet-141119

 

Szlovákiában mennyi önálló település van ?

 

A települések hány % érhető el vasúttal ?

 

Amelyik településen nincs vasút, annak lakosai úgy jártak ?

 

 

cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414516

Még a megfigyelésről: a jelenlegi fedélzeti adatrögzítő berendezések a jármű aktuális üzemállapotát olyan részletességgel rögzítik, hogy abból gyakorlatilag az operátor összes ténykedése nagy pontossággal rekonstruálható. Kamu tehát, hogy a kamera azért kell, mert így, és csak így, meg izé, meg blabla.

 

Előzmény: cs1014 (414515)
cs1014 2014.11.20 Creative Commons License 414515

OFF

elképzelhetőnek tartom, hogy azért kell bennük kialakítani az állandó megfigyelés érzetét

 

Ezzel az egésszel kapcsolatban van egy konteo-m.

Történnek dolgok (terrorizmus, külső/belső ellenség, vagy ezek virtuális megképződése), amivel elő lehet egy bizonyos, általános parát idézni a népben, illetve amire hivatkozva totális kontroll alá vonható szinte bárki.

És ehhez jön a demagógia, hogy "ha rendesen viselkedsz, nincs miért tartanod a megfigyeléstől".

 

Végeredményben pedig ott tartunk, mint a legtotalitáriusabb diktatúrákban, csak egy kicsit le van öntve cukormázzal, meg ketchuppal.

ON

 

A boardcam, meg a dolgozó paráztatása helyett nekem sokkal szimpatikusabb az európai módi, nevezetesen a normális vonatbefolyásoló.

Végeredményét tekintve pedig egyrészt jóval biztonságosabb technikailag megelőzni, ill. kvázi kizárni a baleset ilyen oldalról történő előidézhetőségét, tehát preventíve ember+technika biztosítást alkalmazni, mint az embert a technika alá vonni, úgy, hogy a technika nem tud preventív lenni, csak szankcionáló.

Ami csak eső után köpönyeg, illetve valamilyen formában terror, de legalábbis stresszforrás.

 

Még mindig fenntartom, hogy a mobilozás, és társainak tiltása merő alakoskodás, mindaddig, amíg a fedélzeti kommunikációs berendezések úgy kezelendők, ahogy.

Volt erről már korábban (asszem a spanyol balhé kapcsán) egy vita a tegnap kiikszelt trollal, akinek fogalma sem volt a GSM-R kezelésének mikéntjéről, de csak szajkózta, hogy mennyire jó, ha puskát nyomunk a masiniszta hátába, hogy "előre nézz paraszt!", ahelyett, hogy telepítenénk némi vonatbefolyásolást.

 

Csak ugye ez az egész politikai gyökerekkel bír, és az amcsiknál a "biztonságtechnikai" cégek lobbyereje elsöprő.

Előzmény: GOLAZ111 (414482)
bárány 2014.11.20 Creative Commons License 414514

Ezt hiába írod be ide, trizs 2024-ben, 40 évvel a jogszabályba iktatás után is be fogja írni, hogy a fehér csak a működést jelzi :)

 

Előzmény: Snake-Mojzi (414507)
kopaszsop 2014.11.20 Creative Commons License 414513

Bár itt nem is a hosszúság, hanem a sok érintett ország a lényeg!

 

nem. a rövid idő alatt szállítható nagy mennyiség a lényeg.

Előzmény: v_peti (414504)
V63 022 2014.11.20 Creative Commons License 414512

"Mezei jelzőlámpás útkereszteződésre lefordítva olyan, mintha a zöldnél körül kéne néznem és meg kéne állnom, ha látótávolságon belül bármilyen jármű közeledik felém."

 

Ha valóban észlelted és még van mód a manőverezésre, akkor köteles vagy ilyen esetben mindent elkövetni a baleset elhárítása érdekében, ez nem választás kérdése.

A bármilyen jármű lehet egy szirénázó mentőautó is.

Előzmény: Snake-Mojzi (414507)
kopaszsop 2014.11.20 Creative Commons License 414511

úgy szeretnék néha egy uaz-zal közlöködni. hogy kerül oda?

a kereszteződésbe úgy szabad behajtani, hogy a folyamatos áthaladás folyamatos és akadálymentes legyen, a többi közlekedőt ne befolyásolja.

de majd vépeti utánanéz a pontos megfogalmazásnak. ;)

Előzmény: Vendégsín (414508)
1047 005-2 2014.11.20 Creative Commons License 414510

Nem,mert a fénysorompóhoz hasonlóan nem 100%-os ha el lehet esni vele.

Előzmény: manhattani (414461)
Grg 2014.11.20 Creative Commons License 414509

Akkor a másik a hunyó, mert neki piros volt. :) (Én meg a hülye mert ha láttam akkor miért nem álltam meg,persze csak ha volt rá lehetőségem)

 

Előzmény: Vendégsín (414508)
Vendégsín 2014.11.20 Creative Commons License 414508

...mintha a zöldnél körül kéne néznem és meg kéne állnom, ha látótávolságon belül bármilyen jármű közeledik felém.

 

Ha zöldnél nekimégy a keresztezésben levőnek, akkor mi van?

Előzmény: Snake-Mojzi (414507)
Snake-Mojzi 2014.11.20 Creative Commons License 414507

A fénysorompó értelmezése tehát:

 

Villogó piros fény: vasúti jármű közeledik

Villogó fehér fény: vasúti jármű nem közeledik

 

Áthaladást tiltja: villogó piros fény

Áthaladást engedélyezi: villogó fehér fény

Üzemzavart jelez: sötét

 

Azonban az átjárót fokozott óvatossággal kell megközelíteni és az andráskeresztnél vagy a vonalnál meg kell állni, ha vasúti jármű közeledik vagy jelzőőr megállj jelzést ad.

 

Mezei jelzőlámpás útkereszteződésre lefordítva olyan, mintha a zöldnél körül kéne néznem és meg kéne állnom, ha látótávolságon belül bármilyen jármű közeledik felém.

Előzmény: Snake-Mojzi (414506)
Snake-Mojzi 2014.11.20 Creative Commons License 414506

(II. 5.) KPM-BM együttes rendelet


Vasúti átjárót biztosító jelzőberendezések

 

19. § (1) A vasúti átjáró biztosítására szolgáló jelzőberendezések: a fénysorompó, a félsorompó és a teljes sorompó.

 

(2) A fénysorompó a vasúti jármű közeledését és áthaladását két egymás mellett levő, felváltva villogó piros fénnyel jelzi; egyébként a készülék villogó fehér fényt ad.

 

(3) A félsorompó a vasúti jármű közeledésekor és áthaladásának ideje alatt az úttest menetirány szerinti jobb oldalát - piros-fehér színű - sorompórúddal lezárja. A félsorompóval együtt fénysorompó is működik.

 

(4) A teljes sorompó a vasúti jármű közeledésekor és áthaladásának ideje alatt az utat, illetőleg az úttestet teljes szélességében - piros-fehér színű sorompórúddal lezárja. A teljes sorompót kiegészítheti olyan berendezés, amely

a) a sorompó lezárásának a megkezdését és záródását hangjelzéssel jelzi;

b) a sorompó lezárásának a megkezdését; valamint záródását és zárva tartását (a teljes felnyitásig) két egymás mellett levő felváltva villogó piros fénnyel jelzi.

 

(5) A félsorompó és a teljes sorompó sorompórúdján piros fényvisszaverő, illetőleg piros fényt adó lámpa van.

 

(6) A továbbhaladás tilalmát jelzi, ha

a) az - egyedül vagy félsorompóval együtt alkalmazott - fénysorompó villogó piros fényjelzést ad;

b) a fél-, illetőleg a teljes sorompó rúdja mozgásban vagy lezárt állapotban van;

c) a teljes sorompót kiegészítő berendezés [(4) bek.] hang- vagy fényjelzést ad.

 

(7) Az (1) bekezdésben említett berendezések üzemzavarát jelzi, ha

a) a fénysorompón sem a piros, sem a fehér fény nem világít;

b) a félsorompó rúdja nyitott vagy félig nyitott állapotban van és a fénysorompón sem a piros, sem a fehér fény nem világít;

c) a sorompórudak eltérő állásban vagy félig nyitott helyzetben vannak.

 

(8) A továbbhaladást - a 39. § (1) bekezdésében foglaltak megtartása mellett - engedélyezi

a) a fénysorompó villogó fehér fényjelzése,

b) a teljes sorompó rúdjainak nyitott helyzete, feltéve hogy a sorompót kiegészítő hang- vagy fényjelző berendezés jelzést nem ad.

 

Közlekedés vasúti átjáróban

 

39. § (1) A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad. A vasúti átjáró megközelítésekor, illetve a vasúti átjárón történő áthaladás során eleget kell tenni a vasúti átjáró biztosítására szolgáló közúti jelzéseknek.

 

(2) A vasúti átjárón csak folyamatosan - megállás nélkül - legalább 5 km/óra átlagsebességgel szabad áthaladni.

 

(3) A vasúti átjáró előtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelző útburkolati jel előtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármű közeledik,

b) a teljes sorompó vagy a félsorompó sorompó rúdja nem teljesen nyitott helyzetben áll vagy mozog,

c) a teljes sorompót kiegészítő fényjelző berendezés, illetőleg a fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó piros jelzést ad,

d) a teljes sorompót kiegészítő berendezés hangjelzést ad,

e) fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést nem ad,

f) vasúti jelzőőr „Megállj” jelzést ad,

g) a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra nincs lehetőség,

h) ott „Állj! Elsőbbségadás kötelező” jelzőtábla van.

 

(4) Biztosítatlan vasúti átjáróra járművel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha a vezetője meggyőződött arról, hogy az átjáró felé vasúti jármű egyik irányból sem közeledik, és a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra lehetőség van.

 

(5) Biztosított vasúti átjáróra járművel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha

a) a teljes sorompó mindként sorompó rúdja nyitott véghelyzetben áll, és esetleges fényjelző és/vagy hangjelző berendezése jelzést nem ad,

b) a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér fényjelzést ad,

c) a vasúti jelzőőr „Megállj” jelzést nem ad,

d) a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra lehetőség van.

 

(6) A vasúti átjárót biztosító jelzőberendezés üzemzavara esetén járművel a vasúti átjáróra - a (3) bekezdésben említett megállást követően - abban az esetben szabad ráhajtani, ha

a) a vasúti átjáró olyan kialakítású, hogy a megállás helyéről a vasúti pálya mindkét irányban kellő távolságra belátható és a jármű vezetője meggyőződött arról, hogy az átjáró felé vasúti jármű nem közeledik, vagy

b) a vasúti átjáró forgalmát vasúti jelzőőr irányítja és a jelzőőr „Megállj” jelzést nem ad,

feltéve - mindkét esetben - hogy a (2) bekezdésben említett folyamatos áthaladás lehetséges.

 

(7) Ha a vasúti átjáróban a jármű elakad, és vezetője azt bármilyen módszerrel vagy eszközzel azonnal eltávolítani nem képes, köteles mindent megtenni annak érdekében, hogy a közeledő vasúti jármű vezetője vagy a vasút más alkalmazottja a veszélyhelyzetről a lehető legrövidebb időn belül tudomást szerezzen.

Előzmény: v_peti (414505)
v_peti 2014.11.20 Creative Commons License 414505

Rákerestem, de nem találtam konkrét infót a KRESZ-szabályzatban a fényjelző készülékről.

Előzmény: kopaszsop (414450)
v_peti 2014.11.20 Creative Commons License 414504

Na ja, én is észrevettem a leordítóbb hibát, hogy nem egy iszonyatosan hosszú vasúti szerelvényről van szó, hanem egy hosszú viszonylatról. Bár itt nem is a hosszúság, hanem a sok érintett ország a lényeg!

Előzmény: hmsoft (414498)
manhattani 2014.11.20 Creative Commons License 414503

Nem hecker, hacker.

 

Kérdezd meg egy magyarországi nagybank főszoftveresét, hogy utoljára mikor tört be egy "jó hacker" a rendszerükbe.

Kérdezd meg egy óriási amerikai multi itteni info security managerét (ír ide), hogy mikor volt utoljára sikeres hackertámadás a rendszerük ellen.

 

100%-os védelem valóban nincs, de olyan közel jár hozzá, hogy te nyugodtan veheted 100%-osnak :-)

Előzmény: normaidő (414496)
manhattani 2014.11.20 Creative Commons License 414502

>az eredményesség és az adatvédelem/személyiségi jogok közvetlen összekötése ...

 

Nem az adatvédelemmel/személyiségi jogokkal, hanem a mozdonyokon kiépített, a mozdonyvezetők esetenkénti szándékos vagy akaratlan hibás munkavégzéséből eredő hibákat kivédő kiépített rendszerekkel kötöm össze az eredményességet.

 

Olcsóbb jól dolgozó mozdonyvezetőket alkalmazni, mint qrva drága műszaki rendszerekkel kivédeni a hibás munkavégzést. Mert pl. nincs az a qrva drága műszaki rendszer, amit nem lehet kiiktatni vagy becsapni.

 

 

Előzmény: vrobee (414500)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414501

Persze, semmi sem 100%-osan biztonságos, csak nagyon nem mindegy, hogy kellő motivációval/erőforrással rendelkező illetéktelen célzottan hozzájut valaki személyes adataihoz, vagy pedig tálcán kínáljuk az összeset, tömegesen, akárkinek.

Előzmény: normaidő (414496)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414500

Ezt meg már csak bűncselekmény gyanúja esetén lehet.

Itt ebben ez a lényeg.

 

Más pénzéből lehet önérzeteskedni Európában. Amerikában erre senki nem fizet.

Engedelmeddel, ez (az eredményesség és az adatvédelem/személyiségi jogok közvetlen összekötése) marhaság. Nyilván minden cég a kisebb ellenállás irányába mozdul, de ez egy apró morzsa az anyagiakban, az európai vasutak nem ezért veszteségesek, és ezt te pontosan tudod... (Azzal együtt, hogy az amerikai vállalatokon kisebb a teher, lehet találni olyat, amit meg az európaiak úsznak meg olcsóbban - mondjuk az EÜ-rendszer eltartása, hogy valami nagyon durvát mondjak...).

Előzmény: manhattani (414494)
hmsoft 2014.11.19 Creative Commons License 414499

fedvény:

ismét megint

(a kevésbé szép törölhető)

Előzmény: hmsoft (414498)
hmsoft 2014.11.19 Creative Commons License 414498

Kiváló, ismét megint sikerült a szerzőnek összekevernie a vonal és a vonat szavakat, ráadásul úgy, hogy közben viszonylatra/járatra asszociált. Az már csak egy apróság, hogy miért is kellene személyszállító vonatok és konténeres irányvonatok viszonylatait egymáshoz hasonlítgatni (és ha már hasonlítgatja, miért nem számol a Harkov-Vlagyivosztok járattal). Mellesleg az átrakás, plusz a határátlépések miatti procedúra szépen rátesz a menettartamra. Itt tanulmányozható, hogy a Transzkonténer (Transcontainer) mennyi idő alatt teljesít egyes viszonylatokat. A 12,2 napra vállalt Nahodka-Kalinyingrád táv éppenséggel majdnem 10,5 ezer km. De egy Nahodka-Buszlovszkaja is laza tízezer, plusz még amennyit a vonat Finnországon belül bejár.

hm

Előzmény: v_peti (414487)
normaidő 2014.11.19 Creative Commons License 414497

Csatlakozom.

Előzmény: cs1014 (414451)
normaidő 2014.11.19 Creative Commons License 414496

Egy jó hecker mindent megold....

Nincs 100% os védelem.

 

A munkavállaló korlátlan megfigyelése különösebb indok, komolyabb gyanú nélkül, az hétszentség, hogy alkotmányellenes.

 

Vannak személyhez fűződő jogok, képmás stb.

Adatvédelem is van a világon.

Lassan megszűnik a magánszféra, az ember egy rabszolga lesz ezen az alapon, semmi más.

Előzmény: vrobee (414488)
normaidő 2014.11.19 Creative Commons License 414495

Egy pénzszállító autó esetén, egy bírósági tárgyaláson, bankjegykiadó automatánál indokolt lehet, de szerintem ez etikai kérdés, és az, hogy lassan minden állampolgár meg van figyelve, nos ez egyenes út a rabszolgaság felé.

 

Vannak más módszerek ahol az elvégzett munka nyomon pontosan követhető.

A szolgálatképes állapotot eddig is vizsgálták, időnként PÁV szintű vizsgálatok vannak, MFB, regisztrátum alapján pontosan követhető, az elvégzett munka minősége, amit a kamera nem lát, mert nem azonosak a szempontok.

 

Előzmény: sssey (414492)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414494

Az utcai kamerák monitorja mögött sem ül rendőr, nincs annyi szabad. A felvételeket rögzítik, és ha kell, visszanézik, esetleg gyanúsítottak arcát keresi képelemző sw. Az övfigyelő kamerák a rendszámfigyelők is, ott elég, hogy elektronikusan leolvassák a rendszámot, megállapítják, hogy be volt-e kötve az utas és kész. De mégis rögzítik, mert ha később bejelentik, hogy azt az autót épp lopják, visszanézhető, hogy ki vezette. Ezt meg már csak bűncselekmény gyanúja esetén lehet.

 

>A fülkében legfeljebb az merül fel, hogy indokolt-e venni a vezér képét egész nap, vagy megoldható máshogy is.

 

Nem csak a képét, a kezei ténykedését is (mert pl. azzal ír SMS-t).

Megoldható máshogy is? Igen, tele lehet pakolni a mozdony kezelőszerveit helyzetérzékelőkkel, mint a repülőn, meg a mozdonyra EÉVB-t, ami felhívást ad, sűrített felhívást ad, meg ilyenek. Jó drága lenne. Az európai vasutaknál ilyesmiket csinálnak. Az európai vasutak mind vastagon veszteségesek, az adófizetők kegyelméből élnek. Az amerikai vasutaknál a UP-ről hallottam most szeptemberben: múlt évben vagy 4, vagy 8 (elfelejtettem, hogy pontosan mennyi) milliárd USD volt az adózás utáni nyeresége. A nyeresége.

Más pénzéből lehet önérzeteskedni Európában. Amerikában erre senki nem fizet.

 

Előzmény: vrobee (414493)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414493

Az ilyen övfigyelő kamerák képét éppúgy kezelik, mint az utcaiakét.

Ül a monitor mögött két rendőr, és bámul? Csodálkoznék. Az ilyeneket teljesen automata szoftver szokta feldolgozni, és ebben az esetben nyilván semmi szükség arra, hogy az egyértelműen szabályos autósokról bármi adatot rögzíts.

 

A járatpilóták minden ténykedését és a hangjukat is rögzítik.

Mert ez alapvetően biztonsági kérdés. A fülkében legfeljebb az merül fel, hogy indokolt-e venni a vezér képét egész nap, vagy megoldható máshogy is. Egy irodában videózni, ahogy az alkalmazott dolgozik/a sgggét vakarja, az más kategória.

 

 

Előzmény: manhattani (414490)
sssey 2014.11.19 Creative Commons License 414492

vrobee

 

A munkavállaló korlátlan megfigyelése különösebb indok, komolyabb gyanú nélkül, az hétszentség, hogy alkotmányellenes.

 

Tényeket nem mondhatok, de tudok olyan európai állami céget, amely a GPS-es járműkövetéssel egybeépítve rögzíti a gépjármű utasterének a képét is. Azt, hogy mennyi időre visszamenőlegesen rögzítik, azt nem tudom, de a mai kapacitások mellett ez akár korlátlan is lehet.

Ennek köszönhetően percre pontosan visszakereshető, hogy ki vezette a gépkocsit, volt-e rajta kívül más is a gépkocsiban, esetleg elbóbiskolt-e, telefonált-e, stb...

A példa kedvéért visszanézhettem, amikor én is a gépjárműben ültem.

 

Itt nem az a lényeg, hogy mit rögzítenek, hanem az, hogy ki fér hozzá ezekhez az adatokhoz. Azt meg hidd el, hogy erősen korlátozzák.

 

sssey

Előzmény: vrobee (414488)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414491
Megértem. Reménytelen...
Előzmény: r1232 (414485)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414490

Az ilyen övfigyelő kamerák képét éppúgy kezelik, mint az utcaiakét.

 

A járatpilóták minden ténykedését és a hangjukat is rögzítik. Ott nincs szükség videókamerára, mert minden kezelő- vagy kormányszerv mozgatásukról rögzítés marad. Minden gyanú nélkül is. Ezellen soha senki nem emelt kifogást.

 

Előzmény: vrobee (414488)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414489

Ha már sok éve lejárt, újra kell vizsgáznod.

Előzmény: v_peti (414486)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414488

A biztonságiőves kamerák nem tudom, hogy működnek, de iylet valszg. csak úgy lehet üzembe helyezni, ha garantálható a zárt adatkezelés, pl. nem tárolódik el a szabályos autósokról semmi, vagy nem hozzáférhető csak úgy, stb.

A munkavállaló korlátlan megfigyelése különösebb indok, komolyabb gyanú nélkül, az hétszentség, hogy alkotmányellenes.

Előzmény: manhattani (414480)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414487
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414486

Nem! Azt írtam, hogy nincs érvénye jogsim. Mert rég lejárt az orvosim. De a jogsim megvan! (valahol a fiók mélyén)

Előzmény: manhattani (414475)
r1232 2014.11.19 Creative Commons License 414485

Csatlakozom hozzád..

Előzmény: cs1014 (414451)
r1232 2014.11.19 Creative Commons License 414484

Ja tényleg, az is, de azt én nem Nagytétényhez kötöttem.

Előzmény: koller andor (414413)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414483
Nálunk nem tilos telefonálni. Rendszeresen hívnak müszak közben a vonali diszpok, forgalmászok, mozdonyirányítók, stb. Ezért is van céges telefonunk.
Előzmény: manhattani (414481)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414482

Az egyértelmű, hogy ennek a vasútbiztonsághoz semmi köze.

Akik kitalálták, azokat nem nevezném agyatlannak. Bár nem ismerem az amerikai népet, de elképzelhetőnek tartom, hogy azért kell bennük kialakítani az állandó megfigyelés érzetét, mert ők sem agyatlanok.

Előzmény: cs1014 (414463)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414481

>Nincs olyan utasítás ami elöírja mit lehet és mit nem a vezetöálláson.

 

Rengeteg szabály van.

Amerikában egy szabály sok társaságnál biztosan van: nem szabad mobiltelefonálni. Több cégnél a földön kell hagyni a dolgozó mobilját.

 

Akik elaludtak a vezetőálláson, és nagy baleset lett, jobban jártak volna, vagy rosszabbul, ha megszólal a mozdonyrádió, hogy "Ébresztő, hé, mozog a mozdony!!"? Vagy ez alkotmányellenes?

Előzmény: Nachtstern (414478)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414480

Már Magyarországon is vannak kamerák, amelyek megállapítják, hogy bekapcsoltad-e a biztonsági öved, és ha nem, büntetés.

Ezt azért lehet, mert az ilyen kamerák nincsenek elég sűrűn, és a figyelés nem állandó? Ha sűrűn lennének, nem szabadna?

 

Alkotmányellenes, ha a munkaadó figyeli a dolgozót, hogy szabályosan dolgozik-e? Hűűha...

 

Előzmény: vrobee (414477)
j.r.c. 2014.11.19 Creative Commons License 414479

rádión rászólás, szolgálat végén kirúgás.

 

Szolgálat végén... milyen logikus gondolkodásra vall. Ha ezt én így előre tudom, szerinted kivárnám? Rögtön megállok, azt otthagyom a francba az egészet. Már csak azért is.

Előzmény: manhattani (414452)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414478
Nincs olyan utasítás ami elöírja mit lehet és mit nem a vezetöálláson. De ha valakinek az a dolga,hogy lessen, akkor lesz és szép lassan lexikon méretüre duzzad.
Ha a szemem nincs a pályán, sem tud sok gond lenni. ETCS L2 alatt nehéz hülyeséget csinálni.
Előzmény: manhattani (414476)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414477

Ebben szerencsére Európa és Amerika alapvetően más.

Nálunk általános szabályként szinte biztosan jogsértő lenne a munkavállalót állandó jelleggel bekamerázni*.

Nyilván van kivétel, ahol nyomós érv (biztonság stb.) felülírja az általános szabályt.

 

* sokak szerint ott is alkotmánysértő (vagyis alkotmánykiegészítés-sértő...), de ezt valahogy mostanában nem szokták komolyan venni.

Előzmény: manhattani (414476)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414476

Ha a munkaadód előírja, hogy ellenőrizni akarja, hogy folyamatosan a szabályoknak megfelelően dolgozol-e, akkor mit vethetsz ellene? Főleg, hogy a szabálytalan munkavégzés komoly baleset- és nagy anyagi kár veszéllyel jár, ami nem csak téged veszélyeztet, és nem a te károd.

 

Amerikában az egyik szakszervezet (brotherhood) pert is indított annak kimondásáért, hogy ez beleavatkozás "a privát zónájukba". A bíróság kimondta, hogy a munkahelyen nincs privát zóna.

 

A vécén azt csinálsz, amit akarsz, abból nem lesz baj, ha a szemed nincs a pályán. De a vezetőálláson nem.

Előzmény: Nachtstern (414472)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414475

Azt írtad, hogy nincs jogosítványod.

Előzmény: v_peti (414473)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414474

Igaz, mozdonyt könnyebb vezetni. :) Csak a "KRESZ"-könyv vastagabb.

 

Előzmény: v_peti (414473)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414473

Miből gondolod?

Előzmény: manhattani (414465)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414472

Biztosan van aki mindig hülye, de nekem mi közöm hozzájuk?

Én nem akarok olyan helyen dolgozni, ahol valaki lesi, hogy mit csinálok. Nem azért, mert nem tudok kulturáltan viselkedni, hanem mert senkinek semmi köze hozzá...

Szarni sem akarok a WC-n úgy hogy lesik, dolgozni sem akarok úgy, meg még aludni sem. Az utcán nem zavar, ott nem egyedül vagyok...

Előzmény: manhattani (414470)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414471

AGályaőrön szétrõhõgtem magam :-)

Előzmény: GOLAZ111 (414466)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414470

Van, aki kamera nélkül is kulturáltan viselkedik.

Előzmény: Nachtstern (414469)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414469

Te olyan helyen dolgozol, ahol egy kamera van rád szegezve? Az utcán nem zavar, mert azt senki nem vizsgálgatja, csak baj esetén. Senkit nem zavar, ha olvasok, telefonálok, a tökömet vakarom, stb....

Előzmény: manhattani (414460)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414468

10-böl 9 vasúti átjáró ilyen, hogy 30-nál gyorsabban nem okos dolog rajt átmenni. Emlékszem még korábbról, hogy volt egy vasúti átjáró, ahol sokat bandáztunk sráckorunkban, mert kb minden huszadik-harmincadik autó ami áttépett rajt, az akkorát szikrázott mint korábban az F1-es autók. Ök voltak a nem helyiek :-)

Előzmény: v_peti (414459)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414467

Azt már nem tudom, biztos ott nyaraltak, vagy ott kémkedtek.

Előzmény: GOLAZ111 (414466)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414466

És mit keresett arra egy diplomáciai mentességet élvező család? Akkoriban ott nem volt más, mint szénbányák és mccarthyzmus.

 

A Pályaőrről pedig később Gályaőr címen írt.

 

 

 

Előzmény: manhattani (414458)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414465

Jobb is, hogy nem veszel, nem tudnád hazavinni az autószalonbôl.

Előzmény: v_peti (414462)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414464

A minimális biztosítás az andráskereszt.

Bár pl. Ausztriában a technikai biztosítás nélküli átjárókat záros határidőn belül felszámolják. Vagy megszűnnek, vagy kapnak fénysorompót. Addig meg létrehoztak egy vicces jelzőt a vasúton, a neve "EK Sicht". Három táblából áll, ha az elsőtl nem látszik a második, akkor dudálni kell, és a harmadik táblától az átjáróig a második táblán előjelzett sebességgel szabad csak haladni. Jó, mi? :-) 

Előzmény: GOLAZ111 (414455)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414463

Ez úgy, ahogy van, nonsense!

Ki figyeli mindezt? Aki figyeli, az nem ír sms-t? Vagy őt is figyeli valaki?

Tiszta amerikai agyatlanság, a Nagy Zestvér figyel!

Ahelyett, hogy tennének rendes vb-t a gépekre, pályára, stb.

Előzmény: GOLAZ111 (414454)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414462

Nem is vennék Audit. A buszon meg már nehéz csajozni, sőt a vonaton is. Ugyanis a 90%-uk mp3-lejátszót hallgat. Bár az utóbbi időkben volt pár eset, amikor jól eldumáltam a csajokkal. De akkor meg egyéb akadályok jönnek (pl. túl fiatal, bár 18 megvan), vagy nyelvi nehézségek (nem tud magyarul, én meg csak alig beszélek angolul). Na szóval a vonatos csajozás sem egyszerű.

 

 

Előzmény: GOLAZ111 (414456)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414461

Estél már el 100%-os kerékpárral?:-)

Előzmény: 1047 005-2 (414434)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414460

Aki szabályosan és jól dolgozik, azt miért zavarná a kamera?

Az utcai kamerák ellen kik tiltakoznak?:-)

Előzmény: Nachtstern (414453)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414459

A sok elbambuló ellen, az átjáró előtt 20 méterrel egy olyan fekvőrendőr, vagy macskakő kellene, ami 30 km-es sebesség felett megdobja a kocsit, így mindenki kénytelen lenne lelassítani, és az alvó kamionos meg felriadna.

Előzmény: cs1014 (414422)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414458

Nem rossz váltó volt, valaki átállította, aki diplomáciai mentességet élvező család tagja volt. A családot kiutasították az USÁból. (Tudom, mert egy jótollú szerző írt erről a Pályaőrbe.) :-)

Előzmény: GOLAZ111 (414457)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414457

Az uzsonnásdobozos baleset nem Kanadában volt?

 

 

 

 

 

Volt egy olyan baleset is a New York - Ontario - Western vasúton, hogy agyamat eldobom. Egy rossz váltó miatt egy tehervonat leesett egy szénrakodó végén. A képen is látszik, hogy, hogy a mozdony nem borult fel. A mozdonyszemélyzet megsérült, de gyógyulásuk után kaptak egy plakettet ami a balesetet szenvedett mozdonyból készült. És még vacsizni is meghívták őket. Sajnos a cég nem sokkal később tönkrement.

Előzmény: cs1014 (414423)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414456

Peti, elárulok egy titkot. Az Audi még erre sem jó. A busz, az igen.

Előzmény: v_peti (414446)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414455

Ja, sok országban van. Csak ott az út mindkét oldalán van lámpa és ez a minimális biztosítás.

Előzmény: cs1014 (414433)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414454

Ez tényleg növeli a biztonságot. Sms - t ír a mozdonyvezető, rászólnak rádión, közben nem figyelt oda baleset lesz belőle, meghal és még ki is rúgják.

 

De ez azoknak is eszükbe jutott, akik kitalálták.

Előzmény: manhattani (414452)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414453
És van aki ilyen körülmények között akar dolgozni?!?!
Előzmény: manhattani (414452)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414452

Az amerikai mozdonyvezető-biztonság (amivel a mozdonyvezető veszélyezteti a vasút biztonságát) hamarosan nagyot fejlődik, mert a legtöbb vasúttársaság kiépíti a mozdonyvezetőre irányított web-kamerát. Akkor, SMS-ezés közben rádión rászólás, szolgálat végén kirúgás.

 

A második már meg sem próbálja.

cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414451

Basszus, te teljesen átmentél Trollba.

Ezek szellemében nincs etetés, kapsz egy piros ikszet. Te vagy az első, aki ezt képes volt elérni nálam. Gratulálok! :-( 

Előzmény: manhattani (414449)
kopaszsop 2014.11.19 Creative Commons License 414450

pont ezért kérdeztem, hogy a jogsid érvényes-e?

amiben nem vagyok biztos, azzal nem vagdalkozom, hanem utánanézek. vagy kérdezek. okosan. hogy ne égjek le. de ez én vagyok. ;)

Előzmény: v_peti (414445)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414449

Tudod, Peti, a vasútnak minél kevésbé kellene akadályoznia azok közlekedését, akik a munkájukkal / adójukkal eltartják azt a sínbohóc társaságot :-)

Előzmény: v_peti (414437)
imi972 2014.11.19 Creative Commons License 414448

A 39 § (1) bekezdéséről megfeletkeztetek:

 

39. § (1) A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad.

 

Innetől kezdve csak a mezei autós lehet a hibás mivel nem fokozott óvatossággal közelítette meg az átjárót, mert ha fokozott óvatossággal közelíti meg az átjárót észleli a közeledő vonatot és megáll.

Előzmény: bárány (414431)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414447

A biztosítóberendezés fejlettségét nem az mutatja, hogy a vak, Darwin-díjas vagy súlyosan fegyelmezetlen vagy részeg mozdonyvezetők milyen hibáitól védi meg a vonatokat és a rendes embereket.

 

Előzmény: cs1014 (414423)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414446

Opel Corsa nem elég hozzá, Audira meg nem fussa! :)

 

Előzmény: Nachtstern (414444)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414445

Jópár éve, valamilyen kresz-módosításban.

Előzmény: Nachtstern (414443)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414444

És nem minket boldogítasz itt :-)

Előzmény: v_peti (414441)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414443

Hol olvastad?

Előzmény: v_peti (414439)
martinaxe7 2014.11.19 Creative Commons License 414442

Közmunkára költené azt a pénzt a kormány, amelyet a munkáltatók és a munkavállalók már előre befizettek egy esetleges munkanélküli-segélyre, vagy a későbbi korkedvezményes nyugdíjukra. A veszélyes szakmák képviselői többször keresték a kormányt, de választ sem kaptak aggályaikra.

 

http://nol.hu/belfold/lenyuljak-a-korabbi-befizeteseket-1499341

 

v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414441

Akkor még azt jelentette, hogy működik a sorompó. A jogsim az lejárt azóta, de nem újítottam meg, mert minek? Egyedül a Felsőőrbe  való kijutás okoz nehézséget. De az sem megoldhatatlan.

Előzmény: kopaszsop (414440)
kopaszsop 2014.11.19 Creative Commons License 414440

(érvényes) jogsid van-e?

Előzmény: v_peti (414437)
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414439

Régen ez volt, de azt olvastam, hogy most már szabadot jelent! :(

 

Előzmény: Nachtstern (414436)
1047 005-2 2014.11.19 Creative Commons License 414438
v_peti 2014.11.19 Creative Commons License 414437

Sógoréknál jellemző a STOP-tábla és a dupla piros, fehér nélkül! Ez jobb lenne itt is, mert akkor mindig az autós lenne a hibás! Piros? Akkor tilos! Fekete? Akkor STOP, nézz körül, majd menj át! Nálunk meg a barnmok, ha jól tudom, még a 30/40 km-es lassítást is eltöröték! Itt legalább nincs fehér fény, amiről bárki azt hihetné, hogy szabad az átkelés!

 

 

Előzmény: cs1014 (414433)
Nachtstern 2014.11.19 Creative Commons License 414436

A fehér villogó fény azt jelenti, hogy a lámba működik, nincs kiégve a vörös izzó, stb....

Előzmény: rezgaras (414420)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414435

Az 1,5 esetén sárga fény van.

Előzmény: cs1014 (414433)
1047 005-2 2014.11.19 Creative Commons License 414434

"Igen közel 100%-os berendezés kell! Ez nem álom! Különösen nem a 21. században. A repülés sem mehet 90%-os berendezésekkel! Ébresztő!"

 

 

Akkor hogyan esnek le a nem 90%-os berendezéseikkel?

Előzmény: rezgaras (414420)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414433

Nem.

 

Kétféle jelzést tud:

1. piros: Állj, elsőbbségadás kötelező!

1,5. (opcionális): a berendezés hamarosan pirosra vált, ugyanolyan értelemmel bír, mint a közút-közút kereszteződések esetén.

2. sötét: Elsőbbségadás kötelező!

 

Ezekből lehet válogatni!

Előzmény: GOLAZ111 (414432)
GOLAZ111 2014.11.19 Creative Commons License 414432

Jó ötlet. Ha elromlik, akkor szabadot jelez.

 

 

Előzmény: cs1014 (414422)
bárány 2014.11.19 Creative Commons License 414431

1984. július 1. óta van a kreszben ez a 19. §-nál :

 

(8) A továbbhaladást - a 39. § (1) bekezdésében foglaltak megtartása mellett - engedélyezi

a) a fénysorompó villogó fehér fényjelzése,

b) a teljes sorompó rúdjainak nyitott helyzete, feltéve hogy a sorompót kiegészítő hang- vagy fényjelző berendezés jelzést nem ad.

Előzmény: trizs77 (414426)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414430

Ugye?

Előzmény: paca664 (414429)
paca664 2014.11.19 Creative Commons License 414429

Biztos lehetne, párszáz millióért át is megy az összes rendszeren, csak kérdés hogy minek?

Előzmény: Ashi Valkoinen (414410)
paca664 2014.11.19 Creative Commons License 414428

Attól függ hogy melyik műsort nézed. Én szerintem ez a hivatalos: http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=1546b2cb046cc1 (első bekezdés). Ebben én nem olvasok semmi ködös "logikázást", ugyanis valószínűleg nincs benne több, mint mondjuk az MVK buszjáratainak a számozásában (egy jelzés csak egy útvonalat jelentsen, a gyors és fekete akár "rímelhet", de egy betűben térjen el). Ezt legfeljebb egyes szakmai oldalak költik hozzá, amiben a jószándékot nem vitatom el, de feleslegesnek tartom.

Előzmény: vrobee (414412)
bárány 2014.11.19 Creative Commons License 414427

Ha nem mutatja, hogy nem jön vonat, át lehet menni,

 

Az elsőt nem mutatja, a másodikat mutatja.

Előzmény: rezgaras (414420)
trizs77 2014.11.19 Creative Commons License 414426

Na de akkor mi a búbánatos fészkes francot mutat a fehér villogó?

 

------------------

 

Azt mutatja, hogy a berendezés üzemel.

 

 

Előzmény: rezgaras (414420)
sosiforda 2014.11.19 Creative Commons License 414425

A MÁV-Start honlapon előugró ablakban is reklámozzák az adventi bécsi utazási lehetőségeket a tavalyi menetrenddel!

Az Advent EC ugyanis 2013-ban közlekedett december 21-én, idén - 2014-ben - 3 (másik) közlekedési napja van (XI.29.,XII.6.,XII.13.), de nem december 21.:

 

http://www.mav-start.hu/ajanlatok/utazasi_ajanlat.php?mid=15465eaec11552

 

"A railjet vonatok mellett december 21-én Advent EuroCity néven plusz járat is közlekedik Bécsbe, amely 1. osztályú és étkezőkocsit is tartalmaz. A vonatra valamennyi, a vonalán érvényes normál menetjegy, bérlet és kirándulójegy felhasználható, továbbá a nemzetközi forgalomban díjmentes helyfoglalás is lehetséges."

 

Mivel a közlemény tavalyi, így szót sem ejt az új Hortobágy EC-ről, amivel pedig december 14-től szintén el lehet jutni reggel Bécsbe.

trizs77 2014.11.19 Creative Commons License 414424
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414423

Mert egy mozdonyvezető SMS-t írt és elfelejtett egy vörös jelzőt, és nagyon sokan meghaltak, az állam azt mondta minden magánvasútnak: bevezetitek a PTC-t (ETCS-szerű biztbert).  "De hát kurva drága!!"  "Kuss! Kérdeztem?? Bevezetitek, végeztem!" Épp vezetik.

 

Ott nem vicc a közlekedés biztonsága.

 

A f.szt nem vicc.

Sehol nincsenek az az európai vonatbefolyásolók kiépítettségéhez képest. Legalábbis kullognak Európa után.

'86-ban még csak holtemberes éberségijük volt! Azon elpihent az uzsonnásdoboz Friscotól NY-ig, aztán lehetett horpasztani.

 

Tudod Európában a legtöbb vonalon, ha sms-t ír a masiniszta, max leold neki a VB. Anyázik egyet, felold, és továbbmegy. Az amcsik meg mentek tízen egy vonattal, se vb, se éb, majd valaki csak ébren lesz. Aztán jöttek a balesetek, ahol aludt az egész banda, 723458273654 tonna RID cucc meg benézett a faluba, vagy felrobbant, vagy ezek együtt.

 

Ne fényezd már annyira az Újvilágot, az se jobb, csak máshogy szar!

 

Személy szerint anno azért váltottam 2 héttel korábban ki az útlevelem, hogy ne kelljen már a csak nekik kötelező biometrikus szarokat is a könyvben tudni.

 

Előzmény: manhattani (414383)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414422

Na de akkor mi a búbánatos fészkes francot mutat a fehér villogó?

 

Én is megszüntetném.

Elég lenne a sötét/piros, ahogy annyi sok helyen.

 

Igen közel 100%-os berendezés kell! Ez nem álom!

 

De igen, álom. Pénzügyi álom, csakúgy, mint nekem egy Rolls-Royce. Létezik, megvásárolható, csak nem nekünk.

Amennyiben a jelenlegi rendszerek is ennyibe kerülnek, nincs értelme erre költeni.

Más sem költ rá. Mindenütt kb. a jelenlegi, itthon is üzemeltetett biztonsági szint szerinti berendezések üzemelnek.

 

Megint nem tudok mást mondani, az autós nézzen körül itt is, ahogy máshol is.

A közúti balesetek legnagyobb, meghatározó arányban vasútmentesen valósulnak meg.

Elébb ott legyen rend, aztán ráérünk a maradékon csámcsogni.

 

Másrészt ha rajtam múlna, vagy orosz módi szerinti útblokád kerülne az átjárókba, vagy stoptábla.

 

A köztes megoldások értelmetlenek, csak arra valók, hogy az autós le se szarja, vagy meg letörje a félsorompót, és úgy menjen neki a vonatnak, amit - ki tudja miért? - szintén nem lát.

Meg arra, hogy merőben elméletileg polemizáljunk arról, hogy a vasútnak hogyan kéne még vak, idióta, és figyelmetlen Darwin-díj aspiránsokra vigyáznia.

Előzmény: rezgaras (414420)
Matiz 2014.11.19 Creative Commons License 414421

Ezt az úton levők 80%-a nem tudja. (Optimista becslés.)

Előzmény: Vendégsín (414416)
rezgaras 2014.11.19 Creative Commons License 414420

Na de akkor mi a búbánatos fészkes francot mutat a fehér villogó? Ha nem mutatja, hogy nem jön vonat, át lehet menni, akkor minek van ott? Igen közel 100%-os berendezés kell! Ez nem álom! Különösen nem a 21. században. A repülés sem mehet 90%-os berendezésekkel! Ébresztő!

 

Előzmény: cs1014 (414417)
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414419

Szerintem ezt elfelejtetted (tudom, volt már róla szó):

 

(3) A vasúti átjáró elõtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelzõ útburkolati jel elõtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármû közeledik,

Előzmény: manhattani (414405)
trizs77 2014.11.19 Creative Commons License 414418
cs1014 2014.11.19 Creative Commons License 414417

Egyrészt az előzményt is tessék elolvasni, azaz olvtársunk a jelenlegieknél megbízhatóbb, sokkal megbízhatóbb (közel 100%) berendezésről álmodik, ami szabad jelzésével kvázi garantálja, hogy ott vonat nem jöhet.

Másrészt a költségekről az eggyel utánad szóló már nyilatkozott.

Harmadrészt kevés, illetve arányaiban nem meghatározó az az útátjárót biztosító szisztéma, amely jelzi, hogy "kvázi szabad" az áthaladás.

Ahogy a klasszik teljes sorompónak, úgy igen sok fényjelzős átjáróbiztosításnak is csak kétféle üzemállapota van, a sötét, és a piros (esetleg a piros előtt figyelmeztető jelzés, pl. sárga).

Olvtársunk által megálmodott, a közút felé zöld jelzést adó útátjáróbiztosításról nem tudok.

Előzmény: manhattani (414372)
Vendégsín 2014.11.19 Creative Commons License 414416

...ha a vasút fehéren villog, ezzel azt mondja, hogy biztosan nem jön vonat!

 

Ilyet biztosan nem mond. A KRESZ sem.

Előzmény: manhattani (414396)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414415

Hogy lenne már jó a vasútnak olyan számozás, ami máshol, pl. a közútnál bevált?

 

Pl. hogy számozzák a buszok, hajók, repüők ülőhelyeit, és hogy a vasúti fülkéét? Nagyjából lóugrás szerint, de nem pontosan :-)

Előzmény: vrobee (414412)
manhattani 2014.11.19 Creative Commons License 414414

Nem mondod, hogy ez azt jelenti, hogy "...csak abban az esetben ... ha fehéren villog ..." és más feltétel: és nem jön a vonat???  :-)  Azért ez még a MÁV-tól is túl durva lenne :-))

 

A butaság ott van, hogy "csak abban az esetben, ha ... fehéren villog...".

Ha a fényjelző teljesen sötét, akkor? Vissza kell fordulni, és a Behring-szoroson át megkerülni azt az útátjárót?

Előzmény: vrobee (414406)
koller andor 2014.11.19 Creative Commons License 414413
Szerintem a Növény utcai aluljáró az M0 bövítés során épült 2013ban.
Előzmény: r1232 (414409)
vrobee 2014.11.19 Creative Commons License 414412

A viszonylatszámozás, amit bevezettek, az a teljes káosz.

Alapvetően a számozás mögé nem kell "logika", a viszonylatjelzés a könnyű azonosíthatóságot szolgálja - az persze segít, ha részben azonos vonalak hasonló számot kapnak. Szóval akár az is teljesen jó lett volna, ha beszámozzák a vonalakat 1-től tizenakárhányig szépen sorban (Extra viszonylatok magasabb, "rímelő" számot kaphatnak). Vagy például a korábbi BKSz-es számozás, ahol simán a vonalszám lett volna, a 0-k elhagyásával (V1=1, V7=70, V71=71). Vagy akármi más, viszonylag egyszerű. De ez a "vedd a vonalszámot, vonj ki belőle hármat, vedd a négyzetét és szorozd meg hattal" jellegű megoldás, aminek semmi, de semmi értelme, csak indokolatlanul bonyolult, sokjegyű, furcsa számok lesznek. Tök fölöslegesen. Sokat elmond az egész kócerájról, hogy egy ilyen javaslat átment...

Előzmény: kihúzóvágány (414411)
kihúzóvágány 2014.11.19 Creative Commons License 414411

Nem káosz az, pláne egy természettudományokban jártas ember számára, bár geometriai érzék kell hozzá:

a Dunántúlon az óramutató járásával ellentétes irányban számozódik 1-től (a 2 és 4 szám kivétel), az Alföldön pedig az óramutató járásával egyező irányban 70-től (és csak kevés átlós vonal a kivétel).

Előzmény: Ashi Valkoinen (414410)
Ashi Valkoinen 2014.11.19 Creative Commons License 414410

http://www.regionalbahn.hu/2014/11/bp-elovaros-viszonylatszamozas.html

Nem lehetne, úgy, ahogy van, az egész "történelmi számozás"-ként számontartott káoszt megszüntetni, és az utakhoz hasonlóan számozni vasútvonalainkat? Hegyeshalom felé legyen 1, Esztergomba 10, Vác felé 2, Hatvan felé 3, Cegléd felé 4, stb. Akkor esetleg még az is rájönne, melyik vonattal kell mennie, aki soha az életében nem tette a lábát vonatra. Mert hogy a "háromjegyű" számú vonalaknál osztjuk kettővel, de ha ez létező viszonylatszámot adna ki, akkor az utolsó két számjegy felét nézzük... hát. Az meg az ég világon senkit nem érdekel és logika sincs benne, hogy miért van egymás mellett 142 meg 120-as vonal, illetve 1-es és 30-as.

r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414409

Valamint több mint 3 éve épült, 2008-ban lett átadva.

Előzmény: r1232 (414408)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414408

Az az M6-tal kapcsolatban épült nem a vasút felújításához kötve.

Előzmény: koller andor (414407)
koller andor 2014.11.18 Creative Commons License 414407

Nagytétényben bizony épült, csak nem az állomáson. :-)

Előzmény: r1232 (414403)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414406

Ez így logikailag biceg egy kicsit :)

"Csak abban az esetben" = "más esetben nem"

további feltételek lehetnek - és vannak is

Előzmény: manhattani (414405)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414405

Ebből a hosszúból ennyi vonatkozik ide:

 

(5) Biztosított vasúti átjáróra jármûvel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha

...

b) a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér fényjelzést ad,

 

Ez azt jelenti, hogy ha a MÁV fehéren villog, rá szabad hajtani az átjáróra, tehát nem jöhet vonat (ez korábban másképp volt). Az meg, hogy néha jön, hát... az nem azoknak a mocsok ócska újságíróknak a bűne :-))

 

 

Előzmény: normaidő (414402)
hmsoft 2014.11.18 Creative Commons License 414404

>>De annak ellenére, hogy az Sz sorozatba tartoznak nagyon sok eltérés van az eredetitől?
>Ha jól emlékszem, Rakov aránylag sokat foglalkozik az enciklopédiájában az Sz sorozattal

 

Utánanéztem, kicsit hosszú lett, beteszem a gőzmozdonyosba.

 

hm

Előzmény: hmsoft (414363)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414403

A felújításokkal érintett vasútvonalakon a teljesség igénye nélkül a következő helyeken épült különszintű átjáró az elmúlt 3 évben: Törökszentmiklós, Karcagi puszta, Karcag, Püspökladány, Mezőberény, Gyoma, Nagytétény, Velence, Kápolnásnyék, Dinnyés (ez régebbi egy kicsit), Sopron, Szombathely, most: Siófok.

 

Dinnyés sokkal régebbi, nem is értem, hogy került ide. Nagytétényben meg nem épült semmi ilyen.

Előzmény: DJ. Bakter (414385)
normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414402

A közút forgalmának növekedéséből Te hibás, ki az erősebb elvet vezetsz le. Vasútbarátnak nem tudom miért nevezed magad,a bemutatkozásodban amikor erősen közútbarát vagy.

 

"39. § Közlekedés vasúti átjáróban

(1) A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad. A vasúti átjáró megközelítésekor, illetve a vasúti átjárón történõ áthaladás során eleget kell tenni a vasúti átjáró biztosítására szolgáló közúti jelzéseknek.

(2) A vasúti átjárón csak folyamatosan - megállás nélkül - legalább 5 km/óra átlagsebességgel szabad áthaladni.

(3) A vasúti átjáró elõtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelzõ útburkolati jel elõtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármû közeledik,

b) a teljes sorompó vagy a félsorompó sorompó rúdja nem teljesen nyitott helyzetben áll vagy mozog,

c) a teljes sorompót kiegészítõ fényjelzõ berendezés, illetõleg a fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó piros jelzést ad,

d) a teljes sorompót kiegészítõ berendezés hangjelzést ad,

e) fénysorompó vagy félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést nem ad,

f) vasúti jelzõõr „Megállj” jelzést ad,

g) a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra nincs lehetõség,

h) ott „Állj! Elsõbbségadás kötelezõ” jelzõtábla van.

(4) Biztosítatlan vasúti átjáróra jármûvel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha a vezetõje meggyõzõdött arról, hogy az átjáró felé vasúti jármû egyik irányból sem közeledik, és a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra lehetõség van.

(5) Biztosított vasúti átjáróra jármûvel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha

a) a teljes sorompó mindként sorompó rúdja nyitott véghelyzetben áll, és esetleges fényjelzõ és/vagy hangjelzõ berendezése jelzést nem ad,

b) a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér fényjelzést ad,

c) a vasúti jelzõõr „Megállj” jelzést nem ad,

d) a (2) bekezdésben meghatározott folyamatos áthaladásra lehetõség van.

(6) A vasúti átjárót biztosító jelzõberendezés üzemzavara esetén jármûvel a vasúti átjáróra - a (3) bekezdésben említett megállást követõen - abban az esetben szabad ráhajtani, ha

a) a vasúti átjáró olyan kialakítású, hogy a megállás helyérõl a vasúti pálya mindkét irányban kellõ távolságra belátható és a jármû vezetõje meggyõzõdött arról, hogy az átjáró felé vasúti jármû nem közeledik, vagy

b) a vasúti átjáró forgalmát vasúti jelzõõr irányítja és a jelzõõr „Megállj” jelzést nem ad,

feltéve - mindkét esetben - hogy a (2) bekezdésben említett folyamatos áthaladás lehetséges.

(7) Ha a vasúti átjáróban a jármû elakad, és vezetõje azt bármilyen módszerrel vagy eszközzel azonnal eltávolítani nem képes, köteles mindent megtenni annak érdekében, hogy a közeledõ vasúti jármû vezetõje vagy a vasút más alkalmazottja a veszélyhelyzetrõl a lehetõ legrövidebb idõn belül tudomást szerezzen."

 

Üzemzavar esetén a (3) bekezdésben leírt módon meg kell állni az autósnak, gyalogosnak, közúton közlekedőnek!

Itt ami zavaró, amit az F2 is szabályoz, a megtévesztő fehér fény megmaradása....

Az az eset amikor közlekedni kellene, de a vasút kiszolgáltatott helyzetbe kerül...

 

Az amikor sötét a sorompó más eset, akkor egyértelmű üzemzavar, de azt nem akarja  észrevenni az autós.

 

Előzmény: manhattani (414396)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414401

Ezt egy forgalmász magyarázta, mikor felvezettem neki, hogy régen le lehetett zárni kézi kezeléssel, most , ne hogy sokáig zárva maradjon, nem ajánlott, kijött nekik valami belső utasítás erről.

 

Nem belső utasítás. Hatósági.

Előzmény: normaidő (414382)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414400

Ez világos. De azért a telepítési költségek közti közel két nagyságrend eléggé odaver... szóval nem is értem a felvetést, persze, jobb a különszint, ha valaki fizeti.

Előzmény: r1232 (414398)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414399

Nem tud ilyet, meg azt sem tudja, hogy sok sorompó berendezése nem is magyar, hanem külföldi gyártmány (jellemzően nagy nyugat-európai cégek által elkövetett).

Előzmény: a Zsóti (414380)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414398

Ehhez még azért vedd hozzá, hogy az útátjárók a vasúti pálya neuralgikus pontjai mind kiépítés, mint teherbírás, mind fenntartási szempontból. És itt nem a sorompóberendezésre gondolok.

Előzmény: vrobee (414375)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414397

>Ha rosszul van kivitelezve akkor, valakinek vállalnia kellene a felelősséget.

 

Meg tervezve.

Bizony kéne. De ez a MÁVnál valahogy nem szokás. Azért sem, hogy mér' lett olyan a fehérvári vonal bizbere. Ez van...

Előzmény: normaidő (414395)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414396

>Az autósok részéről teljes a türelmetlenség, meg a félreinformáltság.

 

Türelmetlenség: egyszer volt egy út. Az út pechjére rajta keresztül akart menni a vasút, át is ment. A vasút azt mondta: meg sem tudnék állni, ha valami jön az úton, meg nincs is sok kedvem hozzá. Mostantól az nézzen körül, aki az úton jön!

 

A nép elfogadta ezt, mert a vasúté volt a szállított áru- és embermennyiség nagyon nagy része.

 

Nodemost: a helyzet gyökeresen megváltozott. Sokkal többen utaznak és sokkal több árut szállítanak közúton, mint vasúton. Azért a vasút tartja az álláspontját: ha ott megyek, mindenki más álljon meg, ha meg nem megyek, akkor is nézzenek körül, hátha mégis megyek!

 

Valaha régen a KRESzben az volt, hogy a fehéren villogó útátjárójelző nem ad szabadot, csak azt jelzi, hogy nem biztos, hogy jön vonat! :-) (A vörös azt jelezte, hogy biztos hogy jön (már ha jó volt az útátjáró jelző...)).

 

Ma már véget ért a vasút számára ez az idilli állapot: ha a vasút fehéren villog, ezzel azt mondja, hogy biztosan nem jön vonat! Bár sokan, bizonyára nosztalgiából, még az előző állapotot emlegetik. Ők a félreinformáltak.

 

 

Előzmény: normaidő (414395)
normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414395

Azt már meg sem említem, hogy egy 40-45 millióért telepített fény- és félsorompó miért hibásodik meg olyan gyakran

 

Ha rosszul van kivitelezve akkor, valakinek vállalnia kellene a felelősséget.

 

Én a kézi lezárást felhoztam, arra nem kaptam választ.

A másik dolog, jelenleg is létezik, sötét sorompó, meg megtévesztő fehér fény a sorompón, mint hibajelenség.

Akkor a vasút behal teljesen.

Pedig akkor is lehet, kell közlekedni...

Az autósok részéről teljes a türelmetlenség, meg a félreinformáltság.

 

Előzmény: DJ. Bakter (414393)
normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414394

160 km/h sebességnél feltétlenül szintbeni átjárók kellenek? Tatabánya-Hegyeshalom pl ilyen... Terveznek még 160 km/h ra átépíteni vonalakat!

Előzmény: vrobee (414392)
DJ. Bakter 2014.11.18 Creative Commons License 414393

Tehát az a helyzet, hogy a rossz szabályozás és a felelőtlen karbantartás miatt, ezek megváltoztatása helyett költsünk még több pénzt a vasútvonalaink felújítására - ha jelenleg még nem lenne eléggé drága.

Ügyes, csak éppen kevés a valóságalapja. Hál Istennek nem hallgatnak rád, így legalább - egyelőre - nem megy fel egy km vasút átlagos bekerülés költsége 3 milliárdra. :)

 

Azt már meg sem említem, hogy egy 40-45 millióért telepített fény- és félsorompó miért hibásodik meg olyan gyakran, hogy ez egyáltalán felmerül, mint érv.

Természetesen nem azt várom, hogy sose hibásodjon meg, de hogy ez érv legyen a külön szint mellett, az kissé necces.

Előzmény: normaidő (414386)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414392

Te most végig arról beszélsz, hogy a MÁV-nak nem sikerül tisztességesen kiviteleznie/fenntartania az útátjárókat, és annak mik a következményei. Nos, ha a különszintű csomópontokat nem sikerül tisztességesen kivitelezni/fenntartani, annak is vannak következményei. Utóbbi tipikusan -egységre vetítve- jóval forrásigényesebb, mint az előbbi. Hogy a MÁV-nál az egyikre arányaiban több forrás jut, vagy a másik nem feltétlenül a MÁV kasszájából megy, az elképzelhető, de nem sok köze van az eredeti kérdéshez.

Előzmény: normaidő (414382)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414391

Fenn megy a lengyeleken, németeken keresztül.

Előzmény: keszekusza76 (414387)
István Gyuri 2014.11.18 Creative Commons License 414390

gertam: Gyuri! ezek konkrét tények, legfeljebb 5-10 utas a tévedés!

Akkor még sem konkrétak, ha van eltérés bennük :-P

És nem egyeznek az én korábbi személyes tapasztalatommal... (Sokan vannak, pláne Battáig, de nem ennyien a jelzett helyeken...)

Nyilván "sátoros" ünnepek alkalmával majd nyilván sokkal többen lesznek - majd kiderül, hogy mennyire kezelhető zsúfoltság lesz.

 

timetable: A 15:55-ös vagy 17:55-ös páros dunaújvárosi személyből leakadó sűrítés, mondjuk Pincehelyig amolyan minimál megoldásként nem jöhetne szóba?

Nincs közöm hozzá :) A 17:55-ösnél már egyébként nem kellene szerintem.

A 15:55-ös persze jó (fél)megoldás, de ebből is látszik, hogy ez a terv sem volt rendesen átgondolva...

 

(Mondjuk egy olyan motorvonat, ami aztán este Pusztaszabolcsra visszatérve úgyis menne karbantartásra).

Ennél szorosabban mennek ki karbantartásra a Flirtek a legjobb tudomásom szerint, pláne, hogy pénteken délután meg már mennek a Nyugatiba is, meg a Keletibe is a Flirtek a hétvégére, szóval nem biztos, hogy könnyen megoldható.

 

Ashi Valkoinen: Egyébként, ha már úgyis van személyzet a tolatásokhoz meg anyagoláshoz, jelzőőrrel nem lehet megoldani a dolgot?

Az a bácsi egyszerre nem tud két helyen lenni... (Bár a "mályi" példánál amíg a vonat beért az átjáróig, addig nyomta a gombot, utána meg már a szerelvény elzárta az utat...)

Előzmény: gertam (414322)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414389

>Vajon miért lehet eltérés az általad és az általuk mondottak között?

 

Úgy  látom, hogy itt hitek létjogosultságának az igazolása folyik, és a tényeket a hitekhez igazítják.

 

Az, hogy valahol autósok szlalomoznak a félsorompók között, nem ok arra, hogy felüljárót építsünk. Az sem, hogy a Samuval valaki 160-nal jött a 80-ason. "Itt is legyen pénz" ... sokan szeretnek rendelkezni a más által megkeresett pénzzel. Mennyivel kéne megnövelni az autós adóját, ha midenhova felüljárót építenénk, ahova "az autósnak is jó lenne" ?

 

Sokkal több autós hal meg közlekedési balesetben, mint vasutas. Igen, egy is sok, de inkább azokon a hibákon kell javítani a kevés pénzből, amik miatt egy hétvégén 8-10-en meghalnak.

 

Sokkal olcsóbb lenne jól megcsinálni azokat a sorompókat (illetve semmivel sem kerülne többe :-))  )

Előzmény: DJ. Bakter (414385)
DJ. Bakter 2014.11.18 Creative Commons License 414388

Az jó, mert akkor legalább oda is érkezik a célállomásra :)

Előzmény: keszekusza76 (414387)
keszekusza76 2014.11.18 Creative Commons License 414387

Jól,

állítólag nem Magyarországon át közlekedik:))))

Előzmény: manhattani (414384)
normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414386

Egy meghibásodott sorompó miatt a késés min 3-4 perc.

Állomástávú közlekedés amióta Vmax 40 km/h van azóta nem ritka a 30-40 perc késés.

Egy feszített ütemű menetrendben nincs rá menetidő tartalék.

Késések miatt, igenis az a véleményem, hogy a nagyobb forgalmú és sebességű fővonalakat, igenis célszerű minél több külön szintű átjárási lehetőségekkel, jobbá tenni.

Egyre több a nem a vasút hibájából bekövetkező kár,vasutas dolgozók hallnak meg, évi több milliárd Ft a kár a vasúti járművekben.

 

Ha a autópályák, meg egyes nagyobb forgalmú utaknál telik felüljárókra, akkor is is legyen rá pénz.

 

Az, hogy méregdrága biztosítóberendezések vannak,és elromlanak nos, nekem a régi jól bevált teljes csapórudas sorompók a kedvenceim.

Ott aki nekiment, leamortizálta az autóját, tisztelték is, jobban, mint a mostani fénysorompókat.

 

Most mindenki siet, türelmetlen.

A kézi kezeléssel lezárás, egy D55 pulton még mindig jobb megoldás volt, bár ott is a nagy forgalmú átjárókban a 10 percen túl is zárva tartás okozott némi kellemetlenséget.

 

http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/figyelmetlenseg_a_vasuti_atjarokban/2058637/

 

"Sajnos a járművezetők körében nagyfokú figyelmetlenség, felelőtlenség tapasztalható a vasúti átjárón való áthaladáskor. Egyik olvasónk egy friss esetet mesélt el.

Az ikrényi vasúti átjáróban (a Győrhöz közelebb esőben) az elmúlt években elég gyakran elromlott a fénysorompó: tilosat jelzett, leereszkedett a félcsapórúd és úgy is maradt, vonat sehol. A várakozók egy idő után megunták, jobb híján a félsorompók között szlalomozva átmentek. Aztán úgy látszik, nagyon hozzászoktak ehhez az állapothoz, bár a sorompó már jól működik. Kedden reggel az átjárónál várakozó buszokat is megkerülve sokan átmentek a tiloson – a vonat pedig jött, előbb egyik, majd a másik irányból. A vonatok dudálnak az átjáró előtt, még ez a szerencse. Most nem történt tragédia. A tilosban áthaladók közt egy anyuka a hátsó ülésen két gyerekkel még az utolsó pillanatokban átjutott. S ha éppen nem tud még egy erőset nyomni a gázpedálon?"

 

Az autósokban is van hiba nem is kevés......

 

Előzmény: manhattani (414383)
DJ. Bakter 2014.11.18 Creative Commons License 414385

"egyre több a figyelmetlen autós,"

 

Ebben a dokumentumban nem ezt mutatták be:

http://binx.ktenet.hu/rendezvenyek/teruleti/2014-05-29_BmTSz_Forg-szab-konf/eloadasok/LanyiPeter-GaborMiklos.pdf

Vajon miért lehet eltérés az általad és az általuk mondottak között?

 

"1960 as , 1970 es 1980 as években erre szántak pénzt, ma már nem igazán."

 

A felújításokkal érintett vasútvonalakon a teljesség igénye nélkül a következő helyeken épült különszintű átjáró az elmúlt 3 évben: Törökszentmiklós, Karcagi puszta, Karcag, Püspökladány, Mezőberény, Gyoma, Nagytétény, Velence, Kápolnásnyék, Dinnyés (ez régebbi egy kicsit), Sopron, Szombathely, most: Siófok.

Előzmény: normaidő (414382)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414384

>És még nincs V0!

 

Jól meggondolták azt a vonatot?? :-)

Előzmény: schlumbergerrrr (414381)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414383

Nem én írtam:  "akkor a vasút miért szenved egy zavarforrással?"

 

A MÁVnak a sorompó zavarforrás. Azt gondolom, hogy az útátjáró biztosítása a kulturáltabb vasutaknál nem zavarforrás, hanem  szükséges közlekedésbiztonsági berendezés.

 

Azt is gondolom, hogy ha egy amerikai sajtótermékben megjelenne egy kép, ahol a közút számára szabad jelzés mellett keresztbe megy a vonat, az a vasút sokmillió dolláros büntetést kapna az ellenőrző kormányszervtől.

 

Mert egy mozdonyvezető SMS-t írt és elfelejtett egy vörös jelzőt, és nagyon sokan meghaltak, az állam azt mondta minden magánvasútnak: bevezetitek a PTC-t (ETCS-szerű biztbert).  "De hát kurva drága!!"  "Kuss! Kérdeztem?? Bevezetitek, végeztem!" Épp vezetik.

 

Ott nem vicc a közlekedés biztonsága.

 

De Isten ments, hogy ilyen természetidegen funkcióra késztesselek! :-))

Előzmény: a Zsóti (414380)
normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414382

Tudod túl sok baleset történik egyre több a figyelmetlen autós, meg az olyan aki csak azért is átmegyek stílusban vezet. A gyalogosokról nem beszélve.

Nagyobb sebességű közlekedésben igencsak le kéne csökkenteni a veszélyforrásokat.

 

Másrészt van egy belső változtatás, hogy nem ajánlott kézi kezeléssel lezárni a nyíltvonali sorompókat, ha állomástávú közlekedés van , eddig lehetett, ma nem ajánlott, inkább a nyitott sorompó, meg a közút felé a sötét fényjelző a divat. Tény az akkor alkalmazott  Vmax 40 km/h miatt nő a várakozási idő, de az a jól bevált gyakorlat került feladásra, ami eddig jól működött.

Ezt egy forgalmász magyarázta, mikor felvezettem neki, hogy régen le lehetett zárni kézi kezeléssel, most , ne hogy sokáig zárva maradjon, nem ajánlott, kijött nekik valami belső utasítás erről.

Amúgy az autósok is nyernek , ha több felüljáró épül, mert nem kell várakozni, és egy veszélyforrással kevesebb 120 km/h és magasabb sebességnél szerintem reális elvárás, ahol ez lehetséges, ott legyen felüljáró, érdekes a 1960 as , 1970 es 1980 as években erre szántak pénzt, ma már nem igazán.

Előzmény: vrobee (414379)
schlumbergerrrr 2014.11.18 Creative Commons License 414381
a Zsóti 2014.11.18 Creative Commons License 414380

Ha felsorolod azokat a funkciókat, amelyeket a hazai sorompóberendezések a külföldiekkel ellentétben rosszul tudnak és emiatt rosszul is működnek, akkor elgondolkoznék azon, hogy igazat adjak neked.

Előzmény: manhattani (414372)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414379

ha az autópályák esetén így van, akkor a vasút miért szenved egy zavarforrással?

Qrvaegyszerű a válasz: azért, mert vonatból kevés van, autóból meg sok. A vonatnak tehát lehet abszolút elsőbbsége, a keresztforgalom -időleges- teljes leállításával haladhat zavartalanul, az autópálya esetében meg nem lehet ezt megcsinálni, mert hajnali háromig várnia kéne a keresztforgalomnak.

Előzmény: normaidő (414377)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414378

Az az érzésem, hogy azért akartok alul-felüljárót, mert akkor nem a MÁVnak kell szenvednie az ócska sorompórendszereivel :-))

(Ha egy széllökés úgy belengeti a sorompót, hogy "zavarba esik", az nem sorompó, hanem, tisztesség ne essék szólván,  szar  :-))   )

normaidő 2014.11.18 Creative Commons License 414377

Autópályán pl . nem lehet szintbeli átjáró a 130 km/h sebesség miatt.

Ott lehet "haladni" miért is?

 

A hegyesi vonalon elég az ha a sorompó csapórúd lemegy, de a szél miatt beleng egy kicsit, egy pillanatra zavarba megy, máris lehet lassítani.

 

Ment el már nekem menet közbe zavarba sorompó, esett vissza jelző, nos nem kellemes.

 

Ott Budaörs-Tatabánya szakaszon nincs szintbeli átjáró, nagyon helyesen.

 

A nagyobb forgalmú és sebességű fővonalak esetében igenis érdemes felüljárót építeni, ha az autópályák esetén így van, akkor a vasút miért szenved egy zavarforrással?

 

 

Előzmény: vrobee (414375)
Izsó001 2014.11.18 Creative Commons License 414376

10 percet, miközben kigyomláltak 8 megállót. A menetidő csökkenéshez szerintem a pályának nem sok köze van. Különösen, ha azt nézzük, hogy számtalanszor sikerült a Sb. alatti szakaszon 5-8 percet faragni a Szabolcsig összeszedett késésből. Néha még úgy is, hogy Rétszilastól Vajtáig taxinak használták, sb.-i írásbelivel. Gondolom, ez most megszűnik. Vagy Bogárdon is lesz egy plusz megállás. ;)

Előzmény: smith (414374)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414375

Telepítését és fenntartását tekintve szinte biztosan jóval olcsóbb a fénysorompó, mint a szintben szeparált átkelő. Amit írsz, az legfeljebb a nagyon forgalmas vonalakon/átjárókban igaz, ahol a fénysorompós átkelők járulékos kára (várakozási idő, balesetek) nagy.

Előzmény: lgonda (414373)
smith 2014.11.18 Creative Commons License 414374

A 46-ra a félórás faragás mekkora vetítés már. Ja, hogy a 1834-nek sikerült anno 3:04 menetidővel menetvonalat húzni, és az most hirtelen 2:30 lett?

Csakhogy ott a 838, ami eddig is 2:40 alatt tudta, nem is faragtak is rajta csak 10 percet a pályával.

Előzmény: sosiforda (414368)
lgonda 2014.11.18 Creative Commons License 414373

Összességében egy alul, felüljáró lényegesen olcsóbb hosszú távon. A sorompó kialakítása, biztosítóberendezésbe integrálása, a karbantartás, a hibák kijavítása (főleg a határidőket, biztonságot figyelembe véve), valamint a hibák kokozta közvetlen, közvetett késések jelentős összegeket emészthetnek fel. Én láttam nem egy, nem kettő sorompó anyagárait, karbantartási költségeit, s nem egynél csak a fenntartás, karbantartása igen brutál összeg. Amikor csak egy hajtómű a fénysorompóhoz tízmilliókban mérhető. S némelyikben 4, vagy több is van. Az energiaellátásról nem is beszélve.

Előzmény: manhattani (414372)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414372

>Alul/felüljárónak nevezik, és jóval olcsóbb, mint egy, a jelenlegieknél sokkal biztosabb technikai megoldás.

 

Ebben biztos vagy? Az alul- meg a felüljáró nem túl olcsó.

Jól működő sorompórendszert meg a világon rengeteg helyen csinálnak, csak a MÁVnak nem megy valahogy ez (sem).

Előzmény: cs1014 (414371)
cs1014 2014.11.18 Creative Commons License 414371

>Viszont nem hasonlítanám azért egy zebrához vagy közúti kereszteződéshez a vasút-közút keresztezést, mert tipikusan alma és körte esete a dolog.

 

Szvsz marhára egy kutya. A közútbkeresztez valamit, aminek elsúbbséget kell adnia. Most hogy ez másik közút, vagy meg felnyíló híd, az mindegy (a villamos akkor most szerinted hogyan?).

 

Egyébiránt létezik megoldás az általad megkívánt dologra. Alul/felüljárónak nevezik, és jóval olcsóbb, mint egy, a jelenlegieknél sokkal biztosabb technikai megoldás. Pláne, hogy még ha űrtechnikával garantálnánk is, hogy ha jön a vonaz, mindig piros, ellenkezőleg nem állunk túl jól, azaz az autóst méesékelten gátolhatjuk meg a tiloson áthajtásban.

Előzmény: Ashi Valkoinen (414355)
Lovrin 2014.11.18 Creative Commons License 414370

elővárosi, a belföldi távolsági és a nemzetközi forgalomban utazók számára is egyre versenyképesebb, vonzó alternatívát jelent

 

Regionális forgalomban meg 2-4 pár vonatot. Ez valahogy kimaradt.

Előzmény: sosiforda (414368)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414369

Te meg okosabb :-)

Előzmény: r1232 (414367)
sosiforda 2014.11.18 Creative Commons License 414368

http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=1546b2cb046cc1

 

Vonzó és versenyképes utazási lehetőséget kínál az új vasúti menetrend

 

"Rövidebb menetidő, új, közvetlen összeköttetések és sűrűbb vonatközlekedés jellemzi a 2014. december 14-től életbe lépő vasúti menetrendet. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szakmai támogatásával kialakított menetrendi fejlesztéseknek köszönhetően a vonatközlekedés az elővárosi, a belföldi távolsági és a nemzetközi forgalomban utazók számára is egyre versenyképesebb, vonzó alternatívát jelent. A könnyebb tájékozódást az elővárosi vonalakon tavaly bevezetett viszonylatszámozás kiterjesztése segíti. A jövő évben még több, korszerű, kényelmes elővárosi motorvonat áll forgalomba." ...

 

r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414367

Már feledékeny is vagy? Hiába, te sem leszel már fiatalabb :-)

Előzmény: manhattani (414357)
r1232 2014.11.18 Creative Commons License 414366

Ez sem új dolog, csak másik társaság. :o

Előzmény: DJ. Bakter (414354)
vrobee 2014.11.18 Creative Commons License 414365

Ez annyit jelent, hogy ha az autós látja, hogy jön vonat, akkor azért ne menjen ki elé vagy neki az oldalának. Mivel óvatosan közelíti meg az útátjárót ugyebár :), ha mondjuk 15-tel jön a vonat és  tülköl hozzá, mint a veszedelem, azt észre kell vennie, ha mégsem, akkor hibás. De meggyőződési kötelezettség nincs, azt a Kresz csak biztosítatlan útátjárónál írja elő. Tehát olyan nincs, hogy fehéren villog a fénysorompó, és 120-szal átszaggat az IC, ezt a lehetőséget a vasútnak ki kell tudnia zárni. (Nyilván -illetve remélhetőleg- a sajtóhírek is az előbbiről szóltak, nem az utóbbiról.)

Előzmény: YCbCr (414364)
YCbCr 2014.11.18 Creative Commons License 414364

39. § (3) A vasúti átjáró előtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél [andráskereszt], vagy a megállás helyét jelző útburkolati jel előtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármű közeledik,

Ezen még lehetne rugózni kicsit. :)

Előzmény: exmv (414340)
hmsoft 2014.11.18 Creative Commons License 414363

És a metrókocsikkal mi lesz? Mondjuk elég ronda.

Szerintem alapvetés, hogy minden metró ronda, ha az alagúton kívül nézzük. :) A 832 darabos, első megrendelésről Siemensék (mint ahogy a Bombi is) lemaradtak, de 2020-ig lesznek még további lehetőségeik.

De annak ellenére, hogy az Sz sorozatba tartoznak nagyon sok eltérés van az eredetitől?

Ha jól emlékszem, Rakov aránylag sokat foglalkozik az enciklopédiájában az Sz sorozattal és mindenféle reinkarnációival. Utánanézek.

hm

Előzmény: GOLAZ111 (414351)
koller andor 2014.11.18 Creative Commons License 414362

Igen megszünt a fuvarozói tevékenysége. Tényleg ez a valóság.

 

 

Mire nem kaptál egyenes választ?

Előzmény: 1047 005-2 (414361)
1047 005-2 2014.11.18 Creative Commons License 414361

"Nincs már egy darab tgk-ja sem. Én sem mondtam mást."

 

 

A valóság:

 

 

"A folyamat az idén ért véget, amikor is a Bilk közúti fuvarozó cége is megszünt."

 

"Mint az előbb írtam, már a Bilk-transz is megszünt."

Előzmény: koller andor (414359)
1047 005-2 2014.11.18 Creative Commons License 414360

Kérdeztem.Nem kaptam egyenes választ.

Előzmény: koller andor (414356)
koller andor 2014.11.18 Creative Commons License 414359

Nincs már egy darab tgk-ja sem. Én sem mondtam mást. A fuvarozói tevékenysége megszünt. ÍGy már jó? :-)

 

 

 

Előzmény: Muurola (414358)
Muurola 2014.11.18 Creative Commons License 414358

A BILK-Trans Kft. él és virul, ne rontsd dezinformációval az üzletüket! :) És minő meglepetés, azt a tevékenységet végzik, amit korábban, termináli ki- és befuvarozás szervezését, csak immár saját tehergépjármű nélkül, szállítmányozóként. És már nem a Rail Cargo Group része, hanem a CER magánvasútban is érdekelt L.A.C. Holding az egyik tulajdonosa... 

Előzmény: koller andor (414254)
manhattani 2014.11.18 Creative Commons License 414357

Aha! Akkor azért mondhatta, hogy Nagytétény-Diósdon nincs épített peron! :-)))

Előzmény: DJ. Bakter (414354)
koller andor 2014.11.18 Creative Commons License 414356

Megint szeretnélek megkérni, hogy hagyd abba a dezinformálást!

 

Az M.A.N. vontató volt az egyetlen ,amit a kiszervezett cég vásárolt. Kapaszkodj meg, még a rakodógépek sem voltak a tulajdonában. Aki ott volt tudja miként lopták szét és küldték padlóra az elvtársak ezt a prosperáló üzletágat  .

 

Az eredménye az lett, amit manapság te is láthatsz a vasúti pályákon.

Előzmény: 1047 005-2 (414346)
Ashi Valkoinen 2014.11.18 Creative Commons License 414355

Röviden reagálva a válaszokra, elolvastam a hivatkozott cikket, a kapcsolódó anyagokat meg már akkor, amikor az első cikk a nohabos képpel megjelent. Egyébként autóvezetőként mindig meggyőződöm az áthaladás biztonságosságáról, még ha emiatt a mögöttem jövők anyáznak is. Ennek ellenére szerintem nem lenne baj, ha nem lenne szükség erre a körültekintésre és - ahogy előttem írta valaki - szinte álló helyzetre fékezésre, mint ahogy a mozdonyvezetők sem lassítanak le 20 km/h-ra, hanem a Z jelzés mellett a legsűrűbb ködben is vmax-szal robognak el, megbízva a pályamenti (illetve jelfeladás esetén a mozdonyon megjelenő) jelzésben. Ha pedig a fehér villogó fény a hivatkozott szabály szerint engedélyezi az áthaladást, akkor jó lenne, ha valóban nem érkezne a vonat.

 

Egyébként, ha már úgyis van személyzet a tolatásokhoz meg anyagoláshoz, jelzőőrrel nem lehet megoldani a dolgot?

 

Viszont nem hasonlítanám azért egy zebrához vagy közúti kereszteződéshez a vasút-közút keresztezést, mert tipikusan alma és körte esete a dolog.

DJ. Bakter 2014.11.18 Creative Commons License 414354

Nem mondod? A gázolaj elapadása után most már a zúzottkőre fanyalodtatok rá? :D

Előzmény: r1232 (414332)
schlumbergerrrr 2014.11.17 Creative Commons License 414353
timetable 2014.11.17 Creative Commons License 414352

Ezzel együtt valóban több értelme lett volna a 15:15-ös (meg esetleg pénteken a 17:15-ös) sebest meghagyni, mint a 19:15-ös dombóvárit, meg a hajnali párját, amik igazán mehettek volna végig személyként...

 

A 15:55-ös vagy 17:55-ös páros dunaújvárosi személyből leakadó sűrítés, mondjuk Pincehelyig amolyan minimál megoldásként nem jöhetne szóba? (Mondjuk egy olyan motorvonat, ami aztán este Pusztaszabolcsra visszatérve úgyis menne karbantartásra).

Előzmény: István Gyuri (414309)
GOLAZ111 2014.11.17 Creative Commons License 414351

A Prairie-jellegű (1'C1'), személyszállító vonatok továbbítására tervezett gép alapváltozatát 1910-től gyártották a Nyizsnyij Novgorod melletti (mára vele összeépült) Szormovóban, a jelentősen módosított Szu (jelentése: szormovói, megerősített)

 

Szóval az eredeti az Sz, amiből nemcsak eredeti mozdony, de igazi kép sem maradt, a fennmaradt mozdonyok az Szu - k. De annak ellenére, hogy az Sz sorozatba tartoznak nagyon sok eltérés van az eredetitől?

Előzmény: hmsoft (414150)
GOLAZ111 2014.11.17 Creative Commons License 414350

És a metrókocsikkal mi lesz? Mondjuk elég ronda.

 

Előzmény: hmsoft (414308)
k.novotny 2014.11.17 Creative Commons License 414349

Ez a hozzászólás olyan, mikor a GySEV bérli, az ŐBB-től, Taurus, illetve Ludmillákat

 

Más a mozdony tulajdonosa, és megint más az amikor bérel valamit és fel logozza.

 

Beteszek neked valamit. a Delta sped esetében

 

Cégleírás:
A Deltasped Kft. 1989-ben alakult. Kezdetben a főprofil a nemzetközi közúti szállítmányozás volt.
- Cégünk 1991-tol végez raktározási tevékenységet és nemzetközi gyűjtő szállítmányozást.
- 1993-ban megalakult a belföldi áruterítési részleg.
- 1996-tól saját vámügynökségünk van, amely évről évre a legkorszerűbb eszközökkel felel meg az elvárásoknak. Ebben az évben vezettük be az ISO 9002-es minőségbiztosítási rendszert a nemzetközi és belföldi szállítmányozás, raktározás és vámügyintézés területén.
- 1997-ben a francia Norbert Dentressangle-csoport 25,1%-os részesedést szerzett a Deltasped Kft-ben.
- Az 1998-ban Budaörsön a Károly király útja 145. sz. alatt logisztikai központot alakítottunk ki, ahol megtalálható a raktározás, vámügyintézés és belföldi áruszállítás mellett a legfiatalabb üzletágként működő csomagolástechnikai részleg is.
- 1999-ben francia partnerünkkel közösen megalakítottuk az ND Logisztikai Kft-t, mely a Nestlé büki telephelyén végez raktározási tevékenységet. Ebben az évben alakult a Delta Rent Kft., amely az alvállalkozóink részére biztosít haszongépjármű- bérleti lehetoséget.
- 2001-ben a Delta-cégcsoporthoz csatlakozott a TPA Kft. (alkatrész-kereskedelem), a Somitco Trans (romániai fuvarozó cég), a Star SRO ( szlovák fuvarozó cég) és a Delta Airfreight Kft. (légi szállítmányozás).
- 2002 májusától a Delta-cégcsoport a Volán Tefu csoport önálló tagja. Ennek következtében kibővített szolgáltatási palettával és megnövelt járműparkkal áll megbízói rendelkezésére.- 2003 ISO 9001:2000 minőségirányítási rendszer bevezetése és auditálása - 2004 január 1-tol cégünk a BILK-ben (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ) végzi tevékenységét. Az új, korszerű telephely a közép-európai régió egyik meghatározó logisztikai központja, ahol cégünk teljes körű logisztikai szolgáltatást biztosít megbízói részére.

 

Evvel szemben a valóság az, hogy a Delta Sped különböző maszek fuvarosokat foglalkoztatot, (kis, közepes, kamion tgg.) egyik feltétele ennek az volt, hogy a maszek fuvarosnak a Delta Sped feliratozást kellett alkalmazni a járművén, amely költség felét a Delta Sped állta. (Tehát sosem volt egy darab autója sem)

 

Mivel per pillanat a Delta beolvadt a Wraberers cégbe, ezeknek a maszekoknak az pedig fuvart nem ad, aza padlóra küldték őket, gyakorlatilag van egy autójuk amely Delta Sped-ként van reklámozva. Ez a folyamat egész addig fog tartani, mig szerencsétlen megint nem talál egy speditőr (logisztikai céget) aki folyamatosan tud neki fuvart adni, és nem száll be az új logó elkészitésébe

 

 

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (414346)
pavarotti 2014.11.17 Creative Commons License 414348

Köszönöm. Bár nem változtatja meg a véleményemet abban a témában hogy autóvezetőként minden átjárónál megállás-körüli tempóval kéne-e körülnézni (ennél gyorsabb esetén nem nagyon van esély valójában észlelni), de tanulságos és elgondolkoztató, ill. szomorú.

Előzmény: sssey (414347)
sssey 2014.11.17 Creative Commons License 414347

pavarotti        

 

nem egészen értem az előttem szólókat a körülnézéssel.

Persze nem árt figyelni, de azért a fehéren villogó mellett nem hiszem hogy érdemes satura fékezni hogy körülnézhessünk. Az esély inkább 0,0000001% mint 0,1.

Nem állítom hogy fizikailag lehetetlen, de amit én átéltem, ha villogó fehérnél vonatközlekedés volt, az kivétel nélkül lépésben történt, ami azért lássuk be nem durva balesetek együttjárója..

 

Igaz, hogy már több, mint 5 éve történt, de ajánlom figyelmedbe:

 

http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2009-531-5.pdf

 

sssey

Előzmény: pavarotti (414343)
1047 005-2 2014.11.17 Creative Commons License 414346

"96' után egy darab MAN -t vett a cég. Kérlek ne folytasd a dezinformálást.A mávos időkből átvett eszközöket használták, amíg szét nem hullottak."

 

 

Tényleg?Pont ezt az egyet?

 

 

 

 

 

 

Előzmény: koller andor (414254)
hmsoft 2014.11.17 Creative Commons License 414345

Tíz évig tanultam oroszt, így tudom, hogy a lasztocska aranyos kis laszt.

Ezek szerint a tanulás eredményes volt. :) A "laszt" ugyanis egy úszóvá módosult végtag akar lenni. Olyan, mint ami a fókának van kar és láb helyett. Általában többes számban használatos, mivel páros végtag: laszti. (Nyilván ebből adódik a fókák kiváló labdaérzéke.) Ha két ilyen lasztot összeraksz, akkor kapsz egy fecskefarkat: erről nevezték el a madarat. Az emelt- és nagysebességű villamos motorvonatoknál a madármánia úgy kezdődött, hogy a 90-es évektől elindult az ER200-ast leváltani hivatott jármű tervezése, majd a kétezresek elején a próbamenetek. A Szokol (sólyom) nevet kapta a konstrukció. Aztán ahogy Fagyejev távozott az RZsD-től, és jött Jakunyin, a Szokol-projekt kimúlt, és elindult a szálak szorosabbra húzása a Siemens-szel. A nulláról kezdeni egy új projektet már nem volt idő (pontosabban Jakunyin meg akarta érni a projekt végét), ezért döntöttek a Velaro honosításáról. A Szokol nevet nem lehetett mégegyszer elsütni, de ott a vándorsólyom, amelyik még gyorsabban repül, tehát ez lett a neve. Vándorsólyom (avagy "igazi sólyom") = Szapszan. Majd jött a Desiro RUS honosítás (az első két batch után uráli gyártással és 80%-os lokalizációval, városon belüli, interregionális stb. változatok létrehozásával). Az ugyan nem nagysebességű, de emelt sebességű, ezért ugyanahhoz a madármániás nagysebességű igazgatósághoz került az RZsD-nél, mint a Szapszan. Nyilván felütötték az ornitológiai kisokost, és megállapították, hogy a fecske is elég gyorsan repül.

hm

Előzmény: manhattani (414331)
j.r.c. 2014.11.17 Creative Commons License 414344

Mennyire lenne nagy atomfizika, hogy senkit ne gázoljak el? Különösen egy jól működő átjáróban.

Előzmény: Ashi Valkoinen (414335)
pavarotti 2014.11.17 Creative Commons License 414343

nem egészen értem az előttem szólókat a körülnézéssel.

Persze nem árt figyelni, de azért a fehéren villogó mellett nem hiszem hogy érdemes satura fékezni hogy körülnézhessünk. Az esély inkább 0,0000001% mint 0,1.

Nem állítom hogy fizikailag lehetetlen, de amit én átéltem, ha villogó fehérnél vonatközlekedés volt, az kivétel nélkül lépésben történt, ami azért lássuk be nem durva balesetek együttjárója..

cs1014 2014.11.17 Creative Commons License 414342

Mé', a zebrán, zöldnél, mi garantálja neked, hogy nem b...z el egy autó?

De ezt a kereszteződések esetén is elmondhatjuk. Lehet neked zöld, ha oldalról érkezik egy pótos IFA, és technikailag semmi, de semmi sem biztosítja,, hogy a közeeledő járművek figyelembe is veszik a nekik szánt jelzéseket...

 

Vegyük tudomásul, hogy közlekedni figyelmesen kell!

(Írtam még egy sort, de inkább mégse, mert félreértenéd a szándékot, és nem akarok hülyeségek miatt veszekedni.)

Előzmény: Ashi Valkoinen (414337)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414341

Nem pont erre gondoltam.

 

Ahol a kép készült, azon a vonalon valamennyi sorompó jelzővel fedezett (az ominózus pedig pont állomási sorompó), tehát ha minden "jól" működik a vonat nem fog nagy sebességgel érkezni az éppen nem működő sorompóra és ehhez külön értesítés sem kell. A másik, meg ha elolvastad rendesen a cikket illetve a kapcsolódó hivatkozásokat, abból egyértelműen kiderült, hogy a vonat nem nyitott sorompóra érkezett, hanem ő maga nyitotta az áthaladásával (bizberesek majd biztos elmagyarázzák mi történt pontosan), oldva egy zavarállapotot. A képen is látszik, hogy ez a vonat vége, nem az eleje.

Előzmény: Ashi Valkoinen (414335)
exmv 2014.11.17 Creative Commons License 414340

19. § (1) A vasúti átjáró biztosítására szolgáló jelzőberendezések: a fénysorompó, a félsorompó és a teljes sorompó.

(2) A fénysorompó a vasúti jármű közeledését és áthaladását két egymás mellett levő, felváltva villogó piros fénnyel jelzi; egyébként a készülék villogó fehér fényt ad.

(8) A továbbhaladást – a 39. § (1) bekezdésében foglaltak megtartása mellett – engedélyezi

a) a fénysorompó villogó fehér fényjelzése,

Előzmény: Ashi Valkoinen (414337)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414339

Hadd ne magyarázzam...

Előzmény: normaidő (414334)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414338

A képen viszont nem az van, nem sikerült eltalálni. :-)

Előzmény: 1116 282-3 (414319)
Ashi Valkoinen 2014.11.17 Creative Commons License 414337

Másrészt a vasúti átjáróban a sebességkorlátozás eltörlése is azt a tévképzetet erősíthette az autósokban, hogy a fehér fény esetén nyugodtan áthaladhatnak, mert nem jön a vonat, s az esetek 99,99%-ban valószínű ez így is van. Csak a 0,01% miatt értelmes vezetője lelassít annyira, hogy meggyőződjön a behaladás veszélytelenségéről (és ez nem kevés energia / áthaladás), az értelmetlenebbje meg letolja az útról ezért cserébe.

Előzmény: Ashi Valkoinen (414335)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414336

Vajon megoldható-e, hogy legalább a Dombóvárig menő egység kék FLIRT legyen?

 

Erre egyszerű a válasz: nem.

Az okok többfélék.

 

Előzmény: gertam (414295)
Ashi Valkoinen 2014.11.17 Creative Commons License 414335

Valóban annyira nagy atomfizika lenni a közút felőli jelzési rendszert lecserélni úgy, hogy legyen egy olyan jelzés, ami garantálja nekem, hogy nem vág szét a vonat az átjáróban? A vonat-vonat találkozások is elég jól biztosítva vannak (bár ebbéli meggyőződésemet az utóbbi pár évben igyekeztek megingatni a megtörtént események), egyszerűen nem tudom ép ésszel felfogni, miért nem lehetne egy közúti átjárót is hasonló szinten biztosítani. Hogy a fehér fény valóban azt jelentse, hogy ha áthaladok, akkor nem kell tartanom a vonattól...

Előzmény: r1232 (414330)
normaidő 2014.11.17 Creative Commons License 414334

Melyik szinten?

Előzmény: r1232 (414333)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414333

Azon a szinten nincs emefbé.

Előzmény: normaidő (414270)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414332

Ebben is tévedsz. Betonaljból nem is (egyébként de, abból is), de a zúzottkő, az bizony nagy biznisz, még a gázolajnál is nagyobb. :o

Előzmény: manhattani (414264)
manhattani 2014.11.17 Creative Commons License 414331

>mi a fene az illusztráción az a "lasztocska"

 

Tíz évig tanultam oroszt, így tudom, hogy a lasztocska aranyos kis laszt.

Előzmény: vrobee (414323)
r1232 2014.11.17 Creative Commons License 414330

Itt nem csak értelmezési problémák vannak. Tudatlanság is...

Előzmény: normaidő (414329)
normaidő 2014.11.17 Creative Commons License 414329
gertam 2014.11.17 Creative Commons License 414328

PANTOGRÁFOSAT!

 

"Szárnya van de nem madár..."

Nem repülőgép, ami jár, csak két madár:-))

 

cапсан  - ласточка

 

:-DDD

 

 

 

- gertam -

 

 

Előzmény: hmsoft (414324)
vjano 2014.11.17 Creative Commons License 414327

de mi a fene az illusztráción az a "lasztocska" felírat...?

....talán: fecske....?

Előzmény: vrobee (414323)
vrobee 2014.11.17 Creative Commons License 414326

erre céloztam én is :)

Előzmény: paca664 (414325)
paca664 2014.11.17 Creative Commons License 414325

Az biztosan nem Szapszan, bár távolról rokonok.

Előzmény: vrobee (414323)
hmsoft 2014.11.17 Creative Commons License 414324

A 24 mozdonyvontatású kocsira méretezett peronok (600 méter) mellé bőven befér. Persze azért az újságcikkben látható Desiro RUS képet igazán le lehetne cserélni egy Velaro RUS-ra (Szapszan). Igaz, mindkettőnek kereke van, meg áramszedője. :)

 

hm

Előzmény: 1116 282-3 (414319)
vrobee 2014.11.17 Creative Commons License 414323

"A több mint fél kilométeres Szapszan szerelvények"

 

Tudom, hogy rég volt az az oroszóra, de mi a fene az illusztráción az a "lasztocska" felírat...?

Előzmény: 1116 282-3 (414319)
gertam 2014.11.17 Creative Commons License 414322

PANTOGRÁFOSAT!

 

Mindegyik adatodat (erős) felül becslésnek érzem saját tapasztalataim alapján.

 

Gyuri! ezek konkrét tények, legfeljebb 5-10 utas a tévedés!

 

Direkt készültem erre...

Pont ezen a napon, és ebbe az irányba...!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: István Gyuri (414309)
názmin 2014.11.17 Creative Commons License 414321

Tudom hogy velem nem foglalkozol amit nagyon sajnálok,de szeretném megkérdezni hogy melyik vonat lessz a román kocsis?

Előzmény: István Gyuri (414309)
1116 282-3 2014.11.17 Creative Commons License 414320

Ötleteim lennének.

Arra is vevők?

Előzmény: trizs77 (414312)
1116 282-3 2014.11.17 Creative Commons License 414319
normaidő 2014.11.17 Creative Commons License 414318

Szerintem kb. 8-12% között változik. A megszűnt regisztrációs jegy erre jó felmérés volt...

Előzmény: trizs77 (414314)
normaidő 2014.11.17 Creative Commons License 414317

http://www.vg.hu/vallalatok/felmilliard-forinttal-dragabb-lett-az-esztergomi-vasut-439095

 

"Félmilliárd forinttal drágább lett az esztergomi vasút

2014. 11. 17. 16:39|Utolsó módosítás: 2014. 11. 17. 16:44|Vállalatok

 

Az eredetileg becsült nettó 2,89 milliárd forint helyett nettó 3,56 milliárd forintért építheti ki a Piliscsaba-Esztergom közötti vasúti vonalszakaszon a biztosítóberendezést a szombathelyi székhelyű Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építő Kft. - az eredmény a hétfői Közbeszerzési Értesítőben jelent meg."

István Gyuri 2014.11.17 Creative Commons License 414316

Biztosan vannak ilyenek, én is ismerek párat (akik a 13:45-öst nem érik el, a 15:45-ösre meg már nem kapnak helyjegyet).

Előzmény: DJ. Bakter (414315)
DJ. Bakter 2014.11.17 Creative Commons License 414315

"IC-n péntekenként lesz egy két kocsis pécsi stokk is, az azért el fog tudni még vinni jó néhány utast a jelenlegi 15:15-ös utasai közül."

 

Attól függ, hogy ezek az utasok az IC megállóhelyeire mennek-e vagy nem.

Előzmény: István Gyuri (414309)
trizs77 2014.11.17 Creative Commons License 414314

Mennyi ez ?

7-8% ?

 

Vagy több ?

 

 

Előzmény: normaidő (414313)
normaidő 2014.11.17 Creative Commons License 414313
trizs77 2014.11.17 Creative Commons License 414312

a MÁV-START beszállítókat keres, új, IC kocsik gyártásához :

 

http://www.nih.gov.hu/hazai-innovativ-beszallitok

 

 

Soldato 2014.11.17 Creative Commons License 414311

"Ezzel együtt valóban több értelme lett volna a 15:15-ös (meg esetleg pénteken a 17:15-ös) sebest meghagyni, mint a 19:15-ös dombóvárit, meg a hajnali párját, amik igazán mehettek volna végig személyként..."

 

A 15 15-ös, és 17 15-össel kapcsolatban egyetértek veled, péntekenként ezután katasztrófa lesz a 4216-4236.

A 8029 viszont szerintem jó, hogy megmaradt, mert a 4239 három egysége amúgy is fullos reggelente, ehhez még hozzájöttek volna a 8029-es utasai is. Viszont az a vonat is elég kihasznált.

 

(Én személy szerint sajnálom a sebeseket - viszonylag normális menetidővel fel lehetett érni a fővárosba, most pedig Sárbogárd - Déli újra másfél óra, kis túlzással mint a régi szergejes időkben... :-((  )

 

 

 

 

Előzmény: István Gyuri (414309)
paca664 2014.11.17 Creative Commons License 414310

Amiért a Posta sem ad ki telefonkönyvet.

Előzmény: k.novotny (414241)
István Gyuri 2014.11.17 Creative Commons License 414309

gertam: Aztán Iváncsán mintegy 90-100 utas száll le.

Ab-n is 50-60 fő  a leszálló utasok száma..

Újvárosba 2 egység megy tovább, mintegy 75 %-os kihasználtsággal.

Mindegyik adatodat (erős) felül becslésnek érzem saját tapasztalataim alapján.

Ezzel együtt valóban több értelme lett volna a 15:15-ös (meg esetleg pénteken a 17:15-ös) sebest meghagyni, mint a 19:15-ös dombóvárit, meg a hajnali párját, amik igazán mehettek volna végig személyként...

A 14:45-ös "kaposvári" IC-n péntekenként lesz egy két kocsis pécsi stokk is, az azért el fog tudni még vinni jó néhány utast a jelenlegi 15:15-ös utasai közül.

 

Vajon megoldható-e, hogy legalább a Dombóvárig menő egység kék FLIRT legyen?

Általában sem vagyok híve annak, hogy az utas a járművek típusa alapján döntse el, hogy merre megy az a vonat(rész).

A kék Flirtek felhasználási területe a szerződésben rögzített és Dombóvár nincs benne, tehát ez ezért sem lehet.

(És nem is lenne gazdaságos, hogy utána meg ne lehessen máshová forgatni őket és álljanak a Déliben csak azért, hogy színkódon alapján döntsön az utas....)

 

Ez remek módon bevált az 1-esen a Sopron-Szhely felé menő GySEV-MÁV kocsiknál.

Hát, ez nem igaz, mert rendszeresen mennek "kék" kocsik (pláne az 1. osztályú) pótlásként Sopronba, meg mennek Samu-betétkocsik, cseh kocsik, jövőre román kocsik is Sopronba. A gyorsvonatoknál meg pláne teljes a kavalkád, megy ott GySEV-es kocsi a pápai oldalban is.

Előzmény: gertam (414295)
hmsoft 2014.11.17 Creative Commons License 414308

Olvastam, hogy a Siemens bejelentette: támogatják az orosz szankciókat. Ezek elvileg a kettős rendeltetésű eszközökre vonatkoznak, de megfelelő fantáziával felvértezve bármiről feltételezni lehet, hogy létezhet második (ti. katonai) rendeltetése. Ezek után rákerestem arra, hogyan éli meg a Siemens-féle bejelentést a Szinara, illetve a Szinara-Siemens vegyesvállalat, az "Uráli Mozdonyok". És valóban, a továbbiakban a Szinaránál összeszerelendő Desiro RUS-okhoz a megrendelt alkatrészek szállítása akadozni kezdett, ezért valószínű, hogy a megrendelő, az RZsD felé a negyedéves szállítási tervet csak részben tudják teljesíteni. Ugyanakkor a 2ESz10 (Gránit) és 2ESz7 (Fekete Gránit) mozdonyoknál nem látnak fennakadást, bár az is igaz, hogy itt a lokalizáció 90% körüli, illetve például a 2ESz7 esetében, amely a tanúsítási procedúra végénél jár, a vezérlőszoftver teljes forráskódját most vette át az Uráli Mozdonyok.

Továbbá a scserbinkai kísérleti központban most helyeztek üzembe egy Alstom NBT (ágyazatnélküli felépítmény) szakaszt. Párhuzamosan vizsgálnak több technológiát, az Alstom által kínált megoldásra 600 millió bruttótonnás forgalom után mondanak véleményt, 2016-ban (mivelhogy biztos-ami-biztos alapon, valós vonatterhelés körülményei között vizsgálják). A kelet-szibériai Tajset állomás vontatási telephelyén pedig folyik egy automatikus üzemű, német mozdonymosó telepítése. A kelet-szibériai régióban ez lesz az első ilyen, mert amúgy a mozdonyokat kézi erővel mossák arrafelé a telephelyeken. Szóval ahogy elnézem, van a politika, meg van az üzlet...

hm

gertam 2014.11.17 Creative Commons License 414307

PANTOGRÁFOSAT!

 

Az Iváncsán leszállók mind ott is maradtak,vagy egy részük már akkor átszállt a legelső egységre,ami tutira Dunába megy?

 

Ami az ott maradást illeti, volt aki gyalog, volt aki busszal tovább, az állomáson senki nem maradt ott.... :-DDDD

De félre a tréfával, nem volt az újvárosi egységbe átszálló!!

 

Első fele - első rész - való igaz, pontatlanul fogalmaztam ....

 

Ami a "trolibőröndöt" illeti, valóban még nem megy neki a lépcsőn hopp, a tulajnak meg a csomagtartóra fel hopp.

Persze ha nem is akarja, akkor ......

 

Ez pont olyan, mint a hátizsák.

Jómagam is sokszor azzal járok, de amikor a tömegközlekedésre fel, akkor előtte a motyó vállról le és kézben, nem pedig a kedves utastársat pofántörölve.

 

De ezt még sokaknak tanulni kell, korra, nemre való tekintet nélkül!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: gysevic (414298)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414306

Nem ki, hanem mi. Pénz.......

Előzmény: GOLAZ111 (414303)
GOLAZ111 2014.11.16 Creative Commons License 414305

A régi végállomás egészen a tó mellett volt.

 

Előzmény: gertam (414245)
GOLAZ111 2014.11.16 Creative Commons License 414304

Az más kérdés, hogy az emberek buták ahhoz hogy dönteni tudjanak...

 

Ezt ismerem! Ez a "Járműbeszerzési irányelvek", MÁV kiadvány belső használatra 1978 - ból?

Előzmény: Nachtstern (414278)
GOLAZ111 2014.11.16 Creative Commons License 414303

Na jó, de ki van a mosógépben?

Előzmény: k.novotny (414300)
GOLAZ111 2014.11.16 Creative Commons License 414302

Késtek is vele annak idején. Megpróbálták ráfogni a ruttkaiakra, de nem ők tehettek róla.

 

Ezek a motorvonatok lassan 15 évesek lesznek.

Előzmény: gertam (414294)
GOLAZ111 2014.11.16 Creative Commons License 414301

http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Sonstiges~Sonstiges/22709/vom-schiff-auf-die-bahndas-faehrschiff.html

 

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FerryWarnemuendeInGedser.JPG

 

Erről az jutott eszembe, hogy kelet - Németországból Svédországba járt két vasúti komp. A Warnemünde és a Sassnitz. A Warnemündét láttam is, Genovában. Akkor már nem vitt vonatokat, de sínek a járműfedélzeten megvoltak.

Akkoriban Szardíniára járt ez a hajó. Sajnos nem utaztam vele, pedig milyen érdekes vonatok vannak ott. Igaz, Genovában is.

 

 

Előzmény: v_peti (414288)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414300

Azon is elkéne gondolkodni, hogy megszüntetni a vasutat, közúti szállitást, utakat felszedni, és aki a Dunántúlon lakik az a Tiszántúlon vasárolhatna magának bármit illetve forditva.

 

Szóval ritkán olvasni ennyi baromságot

 

Azért eltudnám képzelni vpetit, hogy a hátán cipeli a mosógépét mondjuk úgy 300 km-en keresztül

Előzmény: gysevic (414299)
gysevic 2014.11.16 Creative Commons License 414299

" Bele kellene venni az alkotmányba, bár amennyire gránitszilárdságú az, hogy kamionon azt kell vinni, amit nem lehet vasúton. "

 

Akkor már azt is,hogy nemzetközi,ill tranzit fuvar esetén a vontatót és a sofőrt is kötelező jelleggel cserélni kell a határon,illetve,hogy az ország területén csak az országban regisztrált vontató vontathat,magyar sofőrrel.(Ez az élőállat szállítmányoknál is meggondolandó,mert a csere alkalmat adhat a "rakomány" ellátására - etetés-itatás - is.) Talán a baleseti statisztikák is javulnának valamelyest,lenne munkája a hazai sofőröknek és - nem utolsó sorban - az átmenő kamionforgalom kapna egy hatalmas időtöbbletet. Lehetne hagyni azért egy értelmes - szabadon választható - alternatívát,az újraindítandó Ro-La vonatok képében...

 

Magyarul: A tranzitforgalom vagy kétszer cserél vontatót,vagy irány a Ro-La...

 

(Az esetleges EU-s jogszabályokba ütközést szándékosan nem vettem figyelembe.)

 

Kivételt ez alól talán csak a túlméretes szállítmányok élvezhetnének,a speciális jellegük miatt.

Előzmény: v_peti (414242)
gysevic 2014.11.16 Creative Commons License 414298

" Battán felszállva a 3 egységben az infó:

 Az „első fele” Dunaújvárosig megy….

Melyik első?

Aztán Iváncsán mintegy 90-100 utas száll le.

Ab-n is 50-60 fő  a leszálló utasok száma..

Újvárosba 2 egység megy tovább, mintegy 75 %-os kihasználtsággal. "

 

Én eddig még csak első részt láttam-hallottam az utastájékoztatóból. De az,hogy az a rész a háromból egy,vagy kettő,tényleg rejtély. (Maximum a Stadler szerelői gyorsan szétkapják a középső egységet a C-D kocsi között... :)  )

De legalább az utolsó,sárbogárdi menethez lesz némi hanganyag az archívumban...

 

Az Iváncsán leszállók mind ott is maradtak,vagy egy részük már akkor átszállt a legelső egységre,ami tutira Dunába megy?

(A jegyvizsgálók egy része szokta ezt is ajánlani a hátul ülő,Dunaújvárosba szóló jeggyel rendelkezőknek. Az iváncsai átszállást nem mindig,de a szerelvény elejére költözést igen erősen.)

 

Legalább "iskolaidei pénteki" közlekedési rend szerint maradhatott volna néhány délutáni sebes - még,ha csak dombóvárig is,akár motorvonattal kiállítva - hogy a hétvégére hazatérő diákok miatt ne legyen állandó háború...

A legtöbb galibát úgyis azok a fránya trolibőröndök fogják okozni,amik csak addig jók,amíg húzni kell őket,de ha jön egy lépcső,vagy épp a csomitartóra kellene feltenni,akkor már megáll a tudomány...

 

Valószínűleg a vasárnap délután/este-hétfő hajnal/reggel is érdekes mutatvány lesz...

Előzmény: gertam (414295)
Nachtstern 2014.11.16 Creative Commons License 414297

Miért, mi másról tud bármit is?

Előzmény: koller andor (414296)
koller andor 2014.11.16 Creative Commons License 414296

Mindíg elcsodálkozom és azt hiszem, hogy nincs már lejjebb. Aztán hozzászólsz, és kiderül, hogy de, van.:-(

 

Mégis mit tudsz te a folyami áruszállításról?

Előzmény: v_peti (414288)
gertam 2014.11.16 Creative Commons License 414295

PANTOGRÁFOSAT!

 

Én jó előre szólok, hogy ….

Félek, hogy igazam lesz …

 

2014. december 14-től új menetrend, mely szerint a pécsi sebesek storno - („egy pici kivétellel”), - helyette FLIRT Budapest Déli pu.– Pusztaszabolcs, majd eleje Dunaújváros, vége Dombóvár….

 

Akkor máris egy aktuális kérdés:

2014. november 14 (péntek) 4216. vonat… tapasztalatom:

3 egység Pusztaszabolcsig, én Százhalombattán szállok fel (úticél: Pincehely )

„Vultron” kiírja, és hangosan is megerősítve:

A vonat első fele közlekedik Dunaújvárosba.

KÉRDÉS:

A 3 egység közül melyik az első fele?????

 

Ezt nem először hallom, látom a vonaton, /hetente legalább 3-szor ezt a kanyart megjárom/

Többéves tapasztalattal rendelkezem hétköznapi, kiemelten pénteki, és hétvégi közlekedéssel Pincehely irányába. (visszafele is, de ez most nem lényeges)

 

De nézzük a tényeket, egészen pontosan a hétvégi – (2014.11.14. péntek) forgalmat.

 

A bejárt szakasz:

4225 Dunaújváros -Százhalombatta

4216 Százhalombatta - Pusztaszabolcs

8006 Pusztaszabolcs – Pincehely

 

4225

Normál pénteki forgalom Százhalombattáig – 2 egység FLIRT – oksa a dolog.

 

4216

Battán felszállva a 3 egységben az infó:

 Az „első fele” Dunaújvárosig megy….

Melyik első?

Aztán Iváncsán mintegy 90-100 utas száll le.

Ab-n is 50-60 fő  a leszálló utasok száma..

Újvárosba 2 egység megy tovább, mintegy 75 %-os kihasználtsággal.

 

8006

Ab- re érkezve (3 halbi kocsi) fullra tele… No comment, ..

 

Nos az első pénteki nap az új menetrendben pont a karácsonyi szünet előtti utolsó tanítási nap lesz, amikor a „háromnegyed ország” hazamegy.

Mi az ami aggaszt?

 

UTASLÉTSZÁM:

** Ha szigorúan csak a pénteki adatokra hagyatkozom, akkor a 3 egységből álló FLIRT

teltházas (4216), azaz Ab-nél csökken az utaslétszám annyira, hogy Dunaújvárosba elég a kettő egység

 

** Ha szigorúan csak a pénteki adatokra hagyatkozom, akkor a 3 halbiból álló 8006 teltházas.

Nos, e két teltházas vonatot fog helyettesíteni egy 3 egységből álló FLIRT.

 

Tessék csak számolni?

 

TÁJÉKOZTATÁS:

Képes lesz addigra a vultron szelektálva kocsinként jelölni kívül-belül, hogy melyik egység hova megy?

Félek, hogy kevés lesz az állomáson az akusztikai tájékoztatás, és ezzel egyidőben a" jv-k édesanyja hosszú életűvé válik."

 

Hát még akkor, ha majd Ab-n a 4216-al megy tovább az utas (fennmarad) és választhat:

** Leszáll Adonyban, és vár másfél órát, mert a Dunaújbársból visszaforduló 4223 sebes?

** Dunaújvárosig utazik ( + jegyváltás, és költség ) és csak két óra múlva fog felsszáli Ab-n a következő vonatra.

 

Vajon megoldható-e, hogy legalább a Dombóvárig menő egység kék FLIRT legyen?

Így legalább vizuálisan „térítés- és andaxinmentes” tájékoztatást kaphat az utas, arról, hogy a két részből álló vonat adott része merre halad.

Ez remek módon bevált az 1-esen a Sopron-Szhely felé menő GySEV-MÁV kocsiknál.

 

De még egyszer a legfontosabbat megismételném:

December 20-án pénteken a Déliből induló, majd Kelenföldön még utasokkal jócskán megnövelt 3 egységbe kulturáltan felfér minden utazni szándékozó utas?

 

Én valahogy az általam eddig tapasztaltak alapján nem bízom ebben.

De, mivel a tanítás után azonnal megyek a páromhoz Tamásiba, személyesen fogok tudósítani e napról a 4225-4216-8046 ( Dújv-Batta-Ab-Phely) ünnepi járatról.

 

Üdv

 

- gertam -

gertam 2014.11.16 Creative Commons License 414294

PANTOGRÁFOSAT!

 

De a kék FLIRT (GTW) is igen érdekes konstrukcióban készült.

 

 

 

Tatranská Lomnica (Tátralomnic) 2014. október 27.

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: gertam (414292)
hmsoft 2014.11.16 Creative Commons License 414293

Én meg örömet akartam szerezni Petinek, és az 595, 595E típusokban felhasznált 7DKRN74/160 (DB1, avagy 774VTBF 160) motorral szerettem volna remotorizálni egy Bz-t, de sajnos akárhogy forgatom, rohadtul nem fér bele az UIC 505-1 szerkesztési szelvénybe... :) Megjegyzem, ami az ADY selejtezését illeti, gondolom a döntést segítő tényező volt, hogy kicsit kilyukasztotta egy másik hajó, különben is, a tesóinak a zöméből már vonatpótló buszokat készítettek. (Ebben a táblázatban (szöveges rész alatt), ahol nincs dátum a "Списано" oszlopban, az nincs még selejtezve.)

hm

Előzmény: smith (414290)
gertam 2014.11.16 Creative Commons License 414292

PANTOGRÁFOSAT!

 

Gyártók:  ZOS Ruttka, Stadler Rail, Adtranz

Típus: Class 425,95 GTW

15 darab készült belőle /425,951 - 425,965/

Teljesítmény: 320 kW (430 LE)

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: sörösgigant (414260)
Vilibáttya 2014.11.16 Creative Commons License 414291

:D Nagyon köszönöm!

Előzmény: vaslaci71 (414286)
smith 2014.11.16 Creative Commons License 414290

Az 50-es években készült Balatont (Beloianniszt) is valamikor az ezredforduló után bontották el.

 

OFF

OMG!

Persze, én meg nyilván csak álmodtam szombaton, hogy kikötöttük a LAJTA mellé...

ON

Előzmény: v_peti (414288)
sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414289

Off, de a tiéd mellé talán belefér: Olyan csak a mesében van, hogy a fáradt vándor ledől az erdei pázsitra és jóízűen megpihen. Vöröshangyák, böglyök, bogarak miriádjai, a talaj kényelmetlen, stb...

A szúnyogokról nem is beszélve...

Előzmény: v_peti (414287)
v_peti 2014.11.16 Creative Commons License 414288

Ha már leépítések: A MAHART teherfurvarozását is jól leépítették. Régen még tengerjáró és óceánjáró hajóik is voltak. Miért kellett azokat eladogatni vagy szétbontani?

 

http://www.hajoregiszter.hu/hajoadatlap/ady/431/gyujtemenyek/12727

 

25 év után szétbontották! :( Nem pazarlás egy 25 éves hajót szétbontani, amikor kb. kétszer annyi ideig is bírniuk kéne.

Az 50-es években készült Balatont (Beloianniszt) is valamikor az ezredforduló után bontották el.

 

 

v_peti 2014.11.16 Creative Commons License 414287

Régen a nyári kánikulában a strandok túlzsúfoltak voltak. Más lehetőség nem nagyon volt szórakozni. Plázák nem voltak, a boltok zárva voltak, kánikulában az erdő sem mindig elég hűs*, a mozik nem voltak légkondisak és akvaparkok sem voltak.

 

*Na meg olyan melegben rövidgatyát kell húzni, akkor meg minden össze fog karcolni vagy csípni. A kullancsok miatt a szakemberek amúgy is a hosszúnadrágot javasolják.

 

Előzmény: manhattani (414277)
vaslaci71 2014.11.16 Creative Commons License 414286

Meg néztem a 3 kamerás videódat a youtubon. Csillagos 5-ös. Jó a stilusod.

Előzmény: Vilibáttya (414130)
trizs77 2014.11.16 Creative Commons License 414285

2014-2020:

 

Előzetes tervek szerint a vasúti nagyprojektek 800 kilométert érintenek, a teljes költség megközelíti a 1300 milliárd forintot - ismertette Tasó László. Kiemelte, hogy a korszerűsítés érinti a Rákostól Hatvanon és Miskolcon át Nyíregyházáig, a Kelenföldtől Százhalombattán, Pusztaszabolcson és Dombóváron át Gyékényesig tartó, továbbá a Biatorbágy és Tata, valamint a Debrecen és Püspökladány közötti szakaszokat. Folytatódik a dél-balatoni vonal felújítása a Szántód-Kőröshegy utáni részen is, újabb szakaszokon épül ki a GSM-R vasúti kommunikációs rendszer, még több korszerű elővárosi motorvonatot vásárolnak, akár 300 férőhelyeseket is.

 

Megújul a szolnoki és a szombathelyi állomás, létrejön a magas színvonalú kötöttpályás kapcsolat a Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér és a Nyugati Pályaudvar között. A városi-elővárosi nagyprojektek összesített beruházási értéke megközelíti majd a 330 milliárd forintot - hangsúlyozta az államtitkár. Példaként említette a helyi forgalmat is kiszolgáló elővárosi vasúti fejlesztéseket, a helyi és helyközi közlekedést összekapcsoló intermodális személyszállítási csomópontok fejlesztéseit.

 

Tasó László ismertette, hogy a váci és veresegyházi vasútfejlesztéseken túl egyebek mellett korszerűsítik a HÉV-et, fejlesztik Debrecen és Szeged agglomerációs vasútvonalait, létrehozzák több megyei jogú város vasúti és autóbuszos átszállási kapcsolatait, P+R parkolókat építenek, Budapesten felújítják a Keleti és a Nyugati pályaudvart.

 

http://profitline.hu/hircentrum/hir/322526/A-kozlekedesfejlesztes-a-gazdasagelenkitest-szolgalja

 

 

k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414284

Hallottam, hogy Angyalföldön volt lakóközösség, akik vasúti különkocsival mentek kirándulni!

 

Igen én is hallottam ilyenről, sőt különböző Természetbarát közösségek is hirdetnek újságokban különböző korosztályoknak kiránduló programokat.

 

Én jómagam erről eléggé leszoktam, hiszen panelprolikén, kora tavasztől késő öszig kint vagyunk a nyári rezidenciánkon a "Windsori kastélyunkban".-))), ami igen csak a természet lágy ölén van

 

De..

 

Felettünk lakik egy két gyermekes család, igen élénk ugráló hangos gyerekekkel, és amikor valahová elmennek zeng a lépcsőház, a gyerekek ricsajától, Nem zavar, megszoktuk. De egyszer a kisisebbik megkérdezi az anyjától, hogy hová is mennek, mire a válasz az Auchan volt. Ez reggel közép európai idő szerint 9-fél 10 között volt

Este 7-óra felé meg is érkeztek, szintén nagy ricsajjal a gyerek, gondolom közben, megjárták Nagyhideghegyet, megszétnéztek a Csóványoson is.

 

Tudom nem ez az átlag, de van ilyen is

 

 

Előzmény: manhattani (414277)
Zsivany2 2014.11.16 Creative Commons License 414283

"eddig gyorsvonati pótjegyes vonatról volt szó."

 

Egy blogon én is olvastam...

 

A menetrendben és az Elvirán viszont csak a "Belföldi forgalomban helyjegy váltása kötelező" jelet látom. (Elvira is e szerint számol...)

 

Ez egyenes út a reginális forgalom legyilkolására...

Előzmény: benbe (414155)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414282

>Tudod én szegényen és becsületesen fogok meghalni....

 

Szerintem becsületesen csak egyetlen módon lehet meggazdagodni.

Előzmény: normaidő (414279)
Nachtstern 2014.11.16 Creative Commons License 414281

remélem nem.

 

:-)

De még én sem tudok mindenben helyesen dönteni:-)

Előzmény: manhattani (414280)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414280

>Az más kérdés, hogy az emberek buták ahhoz hogy dönteni tudjanak...

 

Te ember vagy?    :-)))

Előzmény: Nachtstern (414278)
normaidő 2014.11.16 Creative Commons License 414279

Visszafolyó ágat mérik!

MFB óta nemigen megy az olajozás, vagy előbb utóbb feltűnik és megbuknak vele.

Akik nem tudták megállni, már nincsenek a cégnél, esetleg maszeknál dolgoznak.

 

Tudod én szegényen és becsületesen fogok meghalni....

Előzmény: manhattani (414274)
Nachtstern 2014.11.16 Creative Commons License 414278

Mi most sem járunk sem a Tesco-ba, sem az Auchan-ba,(sem más hasonlóban), cserébe rendszeresen a hegyekbe. Szerintem a különbség csak annyi, hogy most te döntöd el, hogy mit akarsz. Az más kérdés, hogy az emberek buták ahhoz hogy dönteni tudjanak...

Előzmény: k.novotny (414275)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414277

>Viszont sokat lehetett kirándulni, na nem a Tesco-ba, Auchan-ba, hanem fel a hegyekbe

 

Mé', most nem lehet?

Akkor, szerinted miért nem kirándulnak a népek, hanem a 67 csatornát nézik? Mert most van 67 csatorna.

Úgy tűnik, korábban sem azért jártak kirándulni a népek, mert akkor lehetett, hanem mert nem volt kábeltévé. Az akkori tévé műsoránál meg a kirándulás is jobb volt.

 

Hallottam, hogy Angyalföldön volt lakóközösség, akik vasúti különkocsival mentek kirándulni! Ma már nem mennek. Néha mennének a Jetivel, csak azon meg ünnepeken nem lehet :-)

Előzmény: k.novotny (414275)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414276

Az olajlopás megakadályozásához nem kurva drága technika kell. Mindegyik alkalmatlan rá, anélkül, ami kell: a cég szándéka, hogy megakadályozza.

 

A BKV-nál a buszok töltőnyílására tett olcsó, egyszerű műanyag plomba megoldotta a gondot. A MÁV-nál meg a chipkártyás kút sem :-)

 

A menetigazolványt irkáló korszakban a Körvasúton pilinckázó Bobóra néha annyi fogyasztást írtak, mintha a Bobó a szolgálata teljes ideje alatt teljes teljesítményen dolgozott volna, ami tolatómozdonynál elég röhejes. Ez a fogyasztás a menetigazolványon ment a MÁV felső köreibe. Következmény? :-)

 

Amikor meg a mozdonyszemélyzet nem tudta elvinni az olajfelesleget, leengedték a pályára. Zöld vasút.

Előzmény: manhattani (414274)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414275

Meg 67 kábeltévé csatornád sem volt, hanem egy, később kettő

 

Na meg hétfőn nem is volt adás:-)))

 

Viszont sokat lehetett kirándulni, na nem a Tesco-ba, Auchan-ba, hanem fel a hegyekbe

 

Szóval amellett, hogy viszonylag szegénység volt, de nyugodtabb élettel párosult, nem kellett félned, hogy kirugnak a munkahelyedről, a főnökődett elküldhetted melegebb éghajlatra, igaz Kádárt nem dobálhattad meg paradicsommal, ezek ma forditva vannak, a politikusokat lehet szidni, csak nehogy rossz szemmel néz a fönökődre, aztán kapod a közmunkát köritésnek

Előzmény: manhattani (414267)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414274

Ezt mondták a chipkártyás kutakra is. Most az Emfbé-re.

Emefbé és visszafolyócső? :-)

Előzmény: normaidő (414270)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414273

Most meg ott a ... (még a nevét sem mondom ki), úgyhogy óriási a fejlődés :-)))

Előzmény: sörösgigant (414269)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414272

Olyan volt a traktorokon is, vasból  :-)

Előzmény: vrobee (414271)
vrobee 2014.11.16 Creative Commons License 414271

Rám a régi Tatra-kocsik s*ggalakú ülőkéje tett mély benyomást :)

Előzmény: sörösgigant (414266)
normaidő 2014.11.16 Creative Commons License 414270

marad a gázolaj 

 

Múltidő. Emefbé korszak van.

Előzmény: manhattani (414264)
sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414269

Biztosan úgy lehet. Viszont akkoriban nem lehetett kiguglizni, és a "Vasút"c. képes havilaphoz, ami eleinte fekete-fehér, később nyomokban színes volt, szóval ahhoz sem nagyon ill. ritkán fértem hozzá...

Előzmény: manhattani (414268)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414268

Plasser mindenféle nyomtávra készül, az ír meg ausztrál 1600 mm-esre, meg a japán keskenyre is, és még amiket nem is láttam :-))

Előzmény: sörösgigant (414266)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414267

>Bármilyen furcsa, sokkal nyugodtabb kor volt, a nagy közútfejlesztés inkább tovább generált később egy olyan forgalmat ami így nem jött volna létre.

 

Hát igen... :-) Nem volt mobiltelefonod, sőt, drótos sem! Meg 67 kábeltévé csatornád sem volt, hanem egy, később kettő, nagyon nyugodt műsorokkal :-) Meg a tőlünk különböző külföldre utazással sem nagyon volt gondod :-)

 

Nem a közútfejlesztés generált nagyobb forgalmat, hanem a viszonylagos gazdasági fejlődés követelte a nagyobb mennyiségű szállítást, amihez szükséges volt a közút-  és közúti járműfejlesztés.

 

Az M7-es meg, szerintem, azért épült elsőként, mert a nagyobb lakossági személyautó állomány hét végén le akart menni Budapestről a Balatonra.

Előzmény: normaidő (414262)
sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414266

Kösz. A régin, úgy a 80-as éveke elején-közepén utaztam is. Érdekes volt, keskeny nyomköz, villamosítva, sőt még Plassert is láttunk...

Előzmény: vrobee (414265)
vrobee 2014.11.16 Creative Commons License 414265

Stadler, és Szlovákiában rakták össze. (®OS-Vrútky, azaz Ruttkán, Turócszentmárton mellett.)

Előzmény: sörösgigant (414260)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414264

Az érdi villasor az M7-esből "kigazdálkodott" betonból épült :-)

A vasút előnye ebben, hogy keresztaljból nem lehet házat építeni. Így annak marad a gázolaj :-)

sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414263

Jó 30 egynehány éve lehetett látni a vonatból is, amolyan házi blokkgyrtókkal készült, blokkból épült házakat-kecókat. Meg az egyik, környékbeli rokon is úgy szerzett cemente, de kavicsot is. Még korábban , mikor épült az M7-es...

Előzmény: k.novotny (414261)
normaidő 2014.11.16 Creative Commons License 414262

Hangulatos képek.

A makadám utak télen csúsztak gondolom, a "fakarusz" a Csepel teherautó átalakítva munkásszállításra, fapados kivitelben... UV villamos, Wartburg, ebben semmi kivetnivalót nem látok utaztam mindkettővel...

Bármilyen furcsa, sokkal nyugodtabb kor volt, a nagy közútfejlesztés inkább tovább generált később egy olyan forgalmat ami így nem jött volna létre.

A közútfejlesztés később egy öngerjesztő folyamat lett.

 A másik megjegyzésem:  1979 től a 2 ik olajválság kezdetétől igen nagy bajban volt a gazdaság (majdnem államcsőd volt), 1982 ben már az IMF hez kellett fordulni, így a nagy közúti beruházások részben leálltak (kivéve M0, Duna híd)... Vasútnál kb 1988-1989 körül jött el ez a folyamat, kicsit később.

Pl M5 fél pályás volt felerészben félbehagyva,  az M3 építése leállt 1983 ban.

A vasút az 1980 as években önfenntartó volt, nem kapott elég állami forrást a fejlesztésre, pont a gazdasági helyzet miatt, 1980 as évek végén a beruházások leálltak.

1990 es évek elején a csődközeli állapot volt, a nagy vasúti fuvaroztatók sorra csődbe mentek (bányák, nehézipari üzemek, Ózd, átalakuló és megszűnő gyárak, Tsz ek, állami építőipari vállalatok).

A kis konténer meg a kombinált fuvarozás az addig kb 100 vasútállomásról történő elfuvarozás majdnem az összesen megszűnt a 90 es évek elején. Volán teherfuvarozás is megszűnt 1990-1993 között, Máv teherautók is eltűntek...

 

Előzmény: k.novotny (414256)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414261

l

 

Akkoriban rengeteg olyan házgyári panel épült, amely selejt lett, azaz panelházakba nem lehetett beépiteni. Ezeket lehetett megvásárolni házgyári dolgozókon keresztül

 

 

Előzmény: sörösgigant (414259)
sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414260

Az a piros motorvonat cseh gyártmány ? Olyan stadleros érzésem van, de lehet csak az ajtók-ablakok teszik...

Előzmény: gertam (414245)
sörösgigant 2014.11.16 Creative Commons License 414259

Off, de...Viszont rengeteg Velence-tavi nyaraló épült akkoriban. Betonblokkokból...

Előzmény: k.novotny (414258)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414258

Pontosan igy van, 1971-ben az akkori már kiváltságos cég a Hungarocamion (Saviem fülkével, Hicomat váltóval) már kapott belőle, és az M7-es 3 évre az átadás után elkezdett porladni, mert kilopták belőle a cuccost:-)))

 

Később amikor a Rába exportált motorokat a románoknak, kaptunk helyébe a román fülkéket a Rábákhoz

Előzmény: manhattani (414257)
manhattani 2014.11.16 Creative Commons License 414257

Viszont akkor épült, többek között az M7-es (először autóútként). Jármű ügyben pedig akkoriban született a Rába kamion (az Ede).

Előzmény: k.novotny (414256)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414256

Tudod egyesek (álmodozók), akik csak részben vagy egészében szidják a közúti közlekedést elfelejtik, nem tudják azt, hogy

 

61-től Nohab, 64-től a V43,1008-től (Szilik sorozat gyártása) kezdödött, majd 70-évek elejétől az M41-esek, 75-től a Gigantok, majd 67-től folyamatosan vasúti személykocsi várárlások, emellett  vasúti teherkocsi beszerzések folytak, addig a közúton  áldatlan állapotok voltak

 

A képek a 60-as évek végén, 70-es évek elején (közepén készültek az országban

 

 

 

 

 

A 2, illetve a 4. kép a 60-as évek elejére tehető

 

Ekkor hol voltak a közútat folyton szidó emberkék.

 

Hányan szállnának fel a Salgótarján-Hatvan közötti (4. kép) menetrend szerinti buszjáratára??

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: k.novotny (414255)
k.novotny 2014.11.16 Creative Commons License 414255

Szia!

 

Hagyd ne foglalkozz vele:-)))

 

Hagy áradozzon a Bilk-ről

 

De ez pedig a Józsefvárosi pu. a 70-es évekből

 

 

 

Előzmény: koller andor (414252)
koller andor 2014.11.16 Creative Commons License 414254

96' után egy darab MAN -t vett a cég. Kérlek ne folytasd a dezinformálást.A mávos időkből átvett eszközöket használták, amíg szét nem hullottak.

 

Mint az előbb írtam, már a Bilk-transz is megszünt.

Előzmény: 1047 005-2 (414253)
1047 005-2 2014.11.16 Creative Commons License 414253

"Na menjél időben vissza kb 20-25-évet időben,"

 

 

Visszamentem egy terminálra,lehetett látni önrakodós Liazból is többet -az egyik mind a mai napig meg van -,volt már az új DAF fülkés Rába, 20-as Klauss-al,Hyster targonca közepes konténermegfogóval,hagyományos Edék,még 40 lábas konténerhez való nyergespótkocsira szerelt adapterrel is hordták az alumínium konténereket a nagy fuvaroztatókhoz.Amikor '96 körül kft lett a szervezeti egységből,akkor is csak elsorvasztásól szerezték be az új vontatókat,lett 40-es Klauss.

Előzmény: k.novotny (414248)
koller andor 2014.11.16 Creative Commons License 414252

Tévedsz. A múlt század 80-as éveiben a máv monopolhelyzetben volt a konténerfuvarozás terén. (más területeken már engedélyezve volt a magán közúti fuvarozás) 20-40-es Klauszokkal és Rába pótokkal hordtuk a nagykonténereket és önrakodós Liazokkal a közepeseket.

 

A nyolcvanas évek végén a fejlesztés helyett kezdődött meg a leépítés. (mint a magyar ipar és mezőgazdaság sok más területén az un. spontán privatizáció során lopták el az elvtársak a vagyont)

 

A folyamat az idén ért véget, amikor is a Bilk közúti fuvarozó cége is megszünt.

Előzmény: 1047 005-2 (414247)
RadiX 2014.11.16 Creative Commons License 414251

akkor már inkább ÁTI, nemde?

Előzmény: k.novotny (414249)
timetable 2014.11.15 Creative Commons License 414250

Ez nem az a döntés volt, aminek rendes előkészítése történt, így erre még nincs válasz.

A fejnél valaki megmondta hogy mekkora kiadással kell számolni a közlekedéssel kapcsolatos területen, aztán miután a "tervezett bevételek" oszlop tízmilliárdokkal kevesebbet mutatott, odanyújtottak egypár bármiféle szakmaiságot nélkülöző, a közlekedés mindenféle területét érintő javaslatot előkészítésre, "azonnali" határidővel, "hátha meghozza a várt bevételt" jeligére.

 

Előzmény: Lovrin (414160)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414249

Fedvény

 

20-25-évet helyett 40-45 évet

 

 

AZI helyett ATI

Előzmény: k.novotny (414248)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414248

Na menjél időben vissza kb 20-25-évet időben, amikor a MÁV Józsefváros pu.ról az AZI Palotai telepére hotdta a konténerjeit, köztük a 40"-okat is, önemelős önrakodós darus RÁBA autója

 

Ekkor nem volt Bilk, stb, sőt lehet, hogy ekkor lehet,hogy még hátulgombolós bugyiban járkáltál (1971-1973 körül)

Előzmény: 1047 005-2 (414247)
1047 005-2 2014.11.15 Creative Commons License 414247

"sőt nagy kontiner szállitó járműve is (ha úgy tetszik kamionja), csak ezt pontosan a MÁV, igaz állami segitséggel leépitette."

 

 

Nem tett ilyet,lásd Bilk,RCHUN!

Előzmény: k.novotny (414244)
gertam 2014.11.15 Creative Commons License 414246

PANTOGRÁFOSAT!

 

... A jelölés megállási rendet, útvonalat jelöl, nem célállomást....

 

Ajaj, akkor a Kökiről induló G43 megáll Székesfehérvár előtt Alapon, majd Rétszilas alsón?

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: sssey (414213)
gertam 2014.11.15 Creative Commons License 414245

PANTOGRÁFOSAT!

 

Tükröződések Ótátrafüred és Poprád között....

 

 

2014. október 30.

 

- gertam -

k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414244

De valamikor volt, saját fuvarozó cége, sőt nagy kontiner szállitó járműve is (ha úgy tetszik kamionja), csak ezt pontosan a MÁV, igaz állami segitséggel leépitette. Tovább megyek saját buszvállata volt, MÁVAUT néven, amit később beolvasztottak az AKÖV, majd a Volán cégekbe. (az lett a trendi hogy szétválasztott az állam mindent)

 

De erről sem a vasút, sem a különböző közlekedési fuvarozok nem tehettek, ezt az állam bácsi csinálta, de ez már politika:-)))

Előzmény: Bakter Brother (414243)
Bakter Brother 2014.11.15 Creative Commons License 414243

Ennek bizonyára több oka is van, pl. nincs vontatójárműve, teherkocsija, személyzete (kivéve a pályavasúti saját célú eszközöket). Hallani persze kormányzati elképzelésekről tehervasúti MÁV-cég alapításáról, de erről az aktív kollégák tudhatnak többet, hogy van-e realitása. Szerintem nem mostanában lesz ilyen.

Előzmény: k.novotny (414241)
v_peti 2014.11.15 Creative Commons License 414242

Azóta sem értem, hogy miért kellett kinyírni a kiskonténeres szállítást. :((( Ha a dolgok normálisan folynának, akkor a hagyományos kamionok csak töredékét adnák a szállításnak, mert a konténerszállítók adnák a szállítási teljesítmény volumenét, és csak azt nem vinnék konténerben, amit nem lehet, mint pl. a hűtött árut és az ömlesztett árut. De sajnos nem így történt, és a konténerterminálok is fogynak, vagy döglődnek, alig akad működő az országban. :(

 

Bele kellene venni az alkotmányba, bár amennyire gránitszilárdságú az, hogy kamionon azt kell vinni, amit nem lehet vasúton.

 

 

Előzmény: normaidő (414233)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414241

És miért nem végez??

Előzmény: Bakter Brother (414240)
Bakter Brother 2014.11.15 Creative Commons License 414240

"nyilván van valami oka"

Talán az lehet az oka, hogy a MÁV nem végez szállítást.

Előzmény: k.novotny (414236)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414239

Érdekes tanulmány csak ez nem Magyarországra vonatkozik

 

Én jómagam 1966-ban voltam katona, ráadásul a szállitó zászlóaljnál gépkocsivezetőként, aminek az volt a feladata, mint egy fuvarozó cégnek, viszonylag sokat jártam a 4-es uton persze nem ebben a formájában ahogy ma kinéz. Ekkor Magyarországon a legnagyobb teherbirású tgk a nyerges Kázmér volt (szaknyelven 705 Csepel), amelynek a raksulya 12 tonna volt.

 

A Hungarocamion cég, ekkor vette a nagy teherbirású kamionjait ami potós Skoda teherautó volt 8+8 tpnna raksúllyal futottak, aztán 1971-után jöttek be a Rába, illetve a nyugati Mercik, Volvok

 

 

Előzmény: normaidő (414237)
normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414238

Egy másik tanulmány, a zajterhelés a vasúton kedvezőbb, mint a közúton, illetve a villamos vontatás esetén a energiafelhasználás is kedvezőbb:

 

http://www.kukg.bme.hu/kukg/doktori/TulipantGergely_phd.pdf

normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414237

Lehet vitatni, de pl ez a tanulmány hivatkozik egy másik tanulmányra, szakértőre: 

 

http://www.levego.hu/kamionstop/kamionkiadvany1.pdf

 

A nehéz tehergépjárművek útkárosításával kapcsolatban már több
évtizede kialakult a szakértõk egyértelmû álláspontja. Budapesten
1971-ben jelent meg dr. Nemesdy Ervin egyetemi tanárnak, a mûszaki
tudományok doktorának Utak és autópályák szerkezete címû könyve,
amelyet mind a mai napig alapműként forgatnak a közlekedési
szakemberek. Ebben leírja az Egyesült Államokban végzett átfogó vizsgálatok eredményét, amelyek kimutatták, hogy az útkárosodás mértéke
a tengelyterhelés ötödik hatványának függvénye. Nemesdy Ervin
ebbõl az alábbi következtetést vonja le: „Nemcsak a közúti fuvarozó
vállalatok saját érdekeit kell nézni, hanem az ország úthálózatának
helyzetét, a burkolat-élettartamok kedvezőtlen alakulását, amely a szállító
vállalatoknál adódó évi nyereségeknél nagyságrendileg nagyobb
károkat okozhat az ország úthálózatán. (…) Egy 10 Mp-os tengely
(…) 7-szer annyi 8 Mp-os (…) tengelysúly áthaladásával, élettartamcsökkentõ
hatásával egyenértékû. (…) Mindezen okok teszik azt is feltétlen
szükségessé, hogy a nagy tengelysúlyú tehergépkocsikra igen
jelentõs útadó és szállítási adótöbblet-teher háruljon.”
Járműveink bánják
A kár, amit a nehéz teherautók okoznak, tovább gyűrűzik, azt minden
gépkocsi-tulajdonos megérzi. A Világbank számítása szerint egy
közepes forgalmú úton minden olyan kár, amelyet 1 dollárért ki lehet
javítani, évente 3,4–6,1 dollár többletköltséget okoz az arra járó járművek
tulajdonosainak! A nagy forgalmú utakon ez az arány természetszerűleg
jóval magasabb. Vagyis a közlekedés
résztvevõi nemcsak mint adófizetõk, de mint autótulajdonosok
is fizetnek a kamionok miatt! Évi 150–200
milliárd forintra becsülhetõ az a kár, amelyet a nehéz
tehergépkocsik az útjainkban okoznak. Ez azt jelenti,
hogy a többi jármûben keletkezõ kár összesen több
százmilliárd forint tehet ki."

Előzmény: k.novotny (414236)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414236

Az úthálózatunk kb 50% a úgy van megépítve, hogy nem bírja a megnövekedett terhelést.

 

Szerény véleményem, hogy ritkán építettek úgy utat, hogy nem volt kispórolva semmi..

 

Ha nem a 7 ik alvállalkozó építi, miközben kézen közön eltűnik a pénz az alvállalkozós rendszerben, akkor van talán esély rá, hogy nem a legsilányabb munka készül el.

 

Egyetértek

 

 

Gondolom alsórendű utakon keveset közlekedsz, és nem látod, hogy hogyan van karban nem tartva...

 

Tévedsz, járok, és mellékesen jegyzem meg hogy sokszor igénybe vettem földutakat is az életem folyamán

 

A teherautók okozta károkat kár, hogy nem ismered el, mert nem 30 000 szeres különbség van, de elhasználódást tekintve inkább kb. 1000 szeres lehet.

 

Elismerem, de nem ebben a formában ahogy leirod, de erről tegyél be nekem egy hivatalos tanulmányt, ahol ez kivan mutatva

 

Volt egy időszak, amikor 10-15 évente volt pénz "újraszőnyegezésre" ez 25 év re vagy még későbbre tolódik az utak kb 50 %-án.

 

Igaz

 

Ott ahol van vasút, azt iparvágány rendszerben vagy más módon igenis érdemes a teherfuvarozásra kihasználni.....

Régen jól működött a kiskonténer fuvarozás vagy a iparvágányok használata a

 MÁV HÁZTÓL HÁZIG!

 

Nagyon sok helyen van még iparvágány, hála isten, de sajnos csak a cég szünt meg, vagy átalakult, és az iparvágány nem is használják, ráadásul manapság már olyan helyen is épülnek ipartelepek, ahol vasút nincs.

 

MÁV HÁZTÓL HÁZIG!

 

Ma is van ilyen, csak nem a MÁV viszi, nyilván van valami oka, de ezt kérdezd meg a fuvaroztatótól, vagy a MÁV-tól (hogy miért nem a MÁV-ot valasztotta)

 

 

 

 

 

 

Előzmény: normaidő (414233)
normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414235

??????????

Előzmény: GOLAZ111 (414229)
normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414234

Az hogy egyre csökken a hálózati lefedettség,

 

Vonalbezárás, iparvágány felszedés.

 

Utóbb ez volt a trendi...

 

Fillérekért felszedtek mindent mert a vasnak jó ára volt.

 

 

egyre nő a gazdaságosan vasúton elszállítható árumennyiség, egyre nő a gazdaságos szállítási távolság alsó határa, nem zavarja az EU-t, pedig ezek a tényezők okozzák a vasút igazi térvesztését.

 


EU nem ad a hajszálerekre ez tény.

A szabályozáson sokminden múlik....

Előzmény: Lovrin (414214)
normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414233

Az úthálózatunk kb 50% a úgy van megépítve, hogy nem bírja a megnövekedett terhelést.

 

Szerény véleményem, hogy ritkán építettek úgy utat, hogy nem volt kispórolva semmi..

 

Ha nem a 7 ik alvállalkozó építi, miközben kézen közön eltűnik a pénz az alvállalkozós rendszerben, akkor van talán esély rá, hogy nem a legsilányabb munka készül el.

 

Karbantartás

 

Gondolom alsórendű utakon keveset közlekedsz, és nem látod, hogy hogyan van karban nem tartva...

 

A teherautók okozta károkat kár, hogy nem ismered el, mert nem 30 000 szeres különbség van, de elhasználódást tekintve inkább kb. 1000 szeres lehet.

 

Volt egy időszak, amikor 10-15 évente volt pénz "újraszőnyegezésre" ez 25 év re vagy még későbbre tolódik az utak kb 50 %-án.

 

Ott ahol van vasút, azt iparvágány rendszerben vagy más módon igenis érdemes a teherfuvarozásra kihasználni.....

Régen jól működött a kiskonténer fuvarozás vagy a iparvágányok használata a

 MÁV HÁZTÓL HÁZIG!

 

Előzmény: k.novotny (414223)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414232

Valóban igazad van, nem olvastam végig a hozzászólásokat, 30-ra (az utolsó 30 hozzászólásra van beállitva az index, tovább nem szoktam lapozni)

 

Bocsánatot kérek, hogy ezáltal elvettem a hozzászólásod értelmét, de nem értem azt, hogy mi köze van a hozzászólásomnak ahhoz, hogy az állam bácsi által felkínált közösségi szolgáltatást nem veszem igénybe.

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (414230)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414231

Kamionra, buszra nem létezik kifejezetten téli gumi . Un. négy évszakos gumi amit használhatnak. Ezért nincsen erre EU szabályozás. Ezt meghagyták nemzeti hatáskörben, ami a hólánc kötelező használatát jelenti a húzó keréken, ha ezt elrendelik. Hóláncot  meg bármilyen abroncsra fel lehet tenni.

Előzmény: GOLAZ111 (414226)
DJ. Bakter 2014.11.15 Creative Commons License 414230

Kedvencekről konkrétan egy szót sem írtam.

Szíved joga, hogy ki a kedvenced (hidd el, ezzel kapcsolatban az érzés kölcsönös), de attól még itt megjelent az ominőzus hsz, ami a vita része volt.

Ez csak azt mutatja inkább, hogy nem is olvastad végig a vitát, ami persze nyilván nem kötelező (csak érdemes, mielőtt véleményt formál az ember....).

Előzmény: k.novotny (414228)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414229

Ha a "Szingli ügyvédnő" befejező részét látta valaki, elmesélhetné, hogy miről szól.

k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414228

Miből gondolod azt, hogy a kedvenceim közzé tartozol, olvasás terén????

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (414227)
DJ. Bakter 2014.11.15 Creative Commons License 414227

"Egyetlen egy hozzászólásban nem olvastam azt, hogy az utak rongálásában, a helytelenül végzett útépités (karbantartás) illetve a természet a ludas."

 

Azt már tudjuk, hogy sosem utazol közösségi közlekedéssel, de azt nem tudtuk, hogy nem olvasol, mégis belevau :(

Idézet saját magamtól (414058)

"- az aszfalt (még a homogén pályaszerkezet is) akkor is öregszik, ha nem megy rajta jármű (időjárási hatások, hőmozgás).

- az aszfalt kátyúinak javítása, közműhelyreállítások nem megfelelő kivitelezése miatt befolyik a víz, szétfagy, ami szintén terheléstől független hatás."

Előzmény: k.novotny (414223)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414226

Igen, nem is egy. De közben a franciák sztrájkoltak is néha.

 

A téli gumi furcsa dolog. Nekem elvileg kötelező. A kamionokon nem kötelező, Oroszországban megint nem. Kicsit túlzásba vitték a szabályozásokat mindenhol. 

Előzmény: M63 010 (414225)
M63 010 2014.11.15 Creative Commons License 414225

Gondolom államvasúti cég szállított, és nem maszekok, mert akkor érdekük lett volna a fuvar megtartása.

 

De az is durva 1-2 éve esett róla szó, hogy betonfejű bürokraták kitalálták azt, hogy egy autó télen nem mehet nyári gumival egy métert sem. Az új autókat meg télen is azzal szerelik fel. Így a gyárból a rakodóig nem tudnak eljutni a saját kerekükön. Ezért most traileren viszik őket, de nem a rakodóig, hanem a célig. Ez nem tudom melyik autógyárnál volt, de itt esett róla szó.

Na ilyen hülyeségekkel még a maradék fuvarozókat is elzavarják!

Vagy amikor bezárták Kondorost. (a terhesrakodás megszűntették - személyek még voltak akkor) A fuvaroztató nem ment át Kisszénásra, hanem elpártolt a vasúttól. :(

 

Előzmény: GOLAZ111 (414186)
vrobee 2014.11.15 Creative Commons License 414224

legyünk leszünk

Előzmény: vrobee (414222)
k.novotny 2014.11.15 Creative Commons License 414223

Uraim !

 

Egyetlen egy hozzászólásban nem olvastam azt, hogy az utak rongálásában, a helytelenül végzett útépités (karbantartás) illetve a természet a ludas.

 

Ha egy út rosszul van az alapozástól kezdve megépitve, arról sok jót ne várjunk

 

Ha egy útban repedések keletkeznek, akkor a víz ezekben előbb utóbb dolgozni kezd, főőleg jegesedési időszakokban komoly károkat tud csinálni, főleg úgy, hogy az úton forgalom is van.

 

Tehát nem csak a kamionokban kell keresni az okozokat.

 

Beteszek egy pár képet, azokról az utakról ahol szinte biztos, hogy nem jár közúti jármű

 

Hiszitek vagy nem, ez egy ötéves kerékpár ut, illetve gyalogos út

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

És akkor egy kérdés, ez az út meddig fogja birni

 

 

Innentől el kéne gondolkozni azon, hogy ha ezek a kis pitiáner utak igy lettek megcsinálva, akkor hogyan vannak megcsinálva a főközlekedési utjaink

 

 

 

Tudom azt is, hogy úgy a gyalogosok, kerékpárosok túlsúlyosak, ezért ők a hibásak, az utak rongálásában

 

 

 

 

 

 

 

vrobee 2014.11.15 Creative Commons License 414222

Felfordulás, drágulás, még nagyobb drágulás, belpolitikai káosz.

Még akkor se biztos, hogy rájönne, hogy a :

.........Évente 25%-kal emeljék a közuti útdíjakat...................gondolatkísérlete, ab ovo butaság.

 

OFF ugyanmár, nem ez lenne a legdurvább dolog, amire azt gondolta volna az ember, hogy ab ovo butaság, és azonnal bukik a miniszterelnök, ha bevezetik. Majd megmondják nekünk, hogy az imperialisták elleni szabadságharchoz kell, és nem legyünk gyarmat.

Előzmény: trizs77 (414200)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414221

az adminisztratív (tiltó, korlátozó) eszközökkel, plusz a közúti szektor anyagi megbüntetésével - szerintem - pár éven belül (3-5 év) megoldható.

 

Nem oldható meg, mert már régebben kiderült, hogy egy egyre rövidebb sunnyogás után, ész nélkül kezd mindenki menekülni, illetve látványosan magasról a szabályokra. Amire válasz a ráncbaszedés, mire még élhetetlenebb lesz az egész. Ezután még egy idegi lehet statisztikát hamisítani (nem tudjuk meddig, de időben korlátos).

 

Sokkal jobb lenne, ha lenne valami egységes biztosítóberendezés. Tudom, hogy van ETCS, de nem biztos, hogy tényleg az kell, viszont el kellene érni, hogy max. 3 - 4 fajta legyen Európában. Jó lenne, ha a vonatok nem állnának meg a határokon, nem tudom minek, bár egy mozdonycsere még elviselhető. Persze nem 400 kilométerenként, vagyis 60 óránként. De az egységes űrszelvény tényleg kellene, és nem úgy egységes, hogy a legkisebb a szabvány. Jó lenne már végre bevezetni az önműködő csatlásokat, de úgy, hogy a fékrendszert se kelljen kötözgetni állandóan. Ezek már évtizedek óta létező megoldások, csak végre be kellene vezetni. 

 

 

 

Előzmény: trizs77 (414191)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414220

Ez nem hülyeség. Végre egy használható ötlet. 

Előzmény: trizs77 (414201)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414219

Ez sokkal jobb vonat.

 

 

http://www.panoramio.com/photo/87975368

Előzmény: Hamster (414218)
Hamster 2014.11.15 Creative Commons License 414218

Gyerekkori emlékek és aktuális vonatbuzulls metszete Kölnből :)

 

Kölni klasszikusok: Donald kacsa és a 103-asok

Nem emlékszem pontosan, hogy miért mentünk ki anyuékkal Köln főpályaudvarára '89 nyarán, csak az biztos, hogy nem vonatozni (talán valami iroda volt ott - rémlik, hogy a Malév kirendeltsége az állomás főbejáratával szemben működött), illetve, hogy három dolog elég mélyen[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

vrobee 2014.11.15 Creative Commons License 414217

(a vasútbarátok nagy "érve" a Bzmot mellett, hogy egy buszmotorral akár 3 részes vonat is tud mozogni).

Igen, ez még abban a Kolibri-zsebkönyvben volt benne :)

http://www.hollo-antikvarium.hu/konyv/antikvarium/Mezei_Istvan_Mozdonyok__kolibri_konyvek_

Előzmény: DJ. Bakter (414212)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414216

Ritkán értünk egyet.

 

Ezekben a mondataidban viszont igazad van.

 

 

Előzmény: Lovrin (414214)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414215

"mégsem érted veled egyet a kisebb teherautók alkalmazásában."

 

Nem mindenhol, minden helyzetben. De vannak utak, amik nem a 40-45 tonnás autóknak készültek és a lakott területek is többnyire ilyenek. Soha nincs egy megoldás egy problémára, mindig döntések tucatjait kell (kellene) meghozni egy cél érdekében.

 

"Ahogy a vasútnál, a közútnál is a minél nagyobb jármű a kifizetődőbb."

 

Igen. A főbb korridorokon, ahol nagy mennyiségű áru és utas áramlik. Ahova csak heti egy kamionnyi áru megy, oda vagy nem érdemes ennek megfelelő utat építeni  és tönkreteszi a nem neki tervezett utat, vagy megépítik neki az utat, de de a költségek magasak lesznek és nem a fuvarozó fogja azokat hordozni...

Előzmény: DJ. Bakter (414212)
Lovrin 2014.11.15 Creative Commons License 414214

A 60-as évek óta tartó leépítési spirál eredménye. Az EU inkább katalizátora ennek, mint visszatartó ereje.

Ez történik akkor, amikor csak fővonalakban, csak irányvonatokban gondolkodunk.

A vasút területi lefedettségének csökkenése általános mindenhol, mégsincs ellene EU-szintű intézkedés. Az hogy egyre csőkken a hálózati lefedettség, egyre nő a gazdaságosan vasúton elszállítható árumennyiség, egyre nő a gazdaságos szállítási távolság alsó határa, nem zavarja az EU-t, pedig ezek a tényezők okozzák a vasút igazi térvesztését.

 

 

Előzmény: trizs77 (414192)
sssey 2014.11.15 Creative Commons License 414213

r1232

 

A jelölés megállási rendet, útvonalat jelöl, nem célállomást.

Ld. pl. 30-as vonal. A S30 jelölésűek megállnak mindenhol. De ilyenből van tárnoki, fehérvári is (most még).

 

Ez tiszta. De...

De akkor miért kapott önálló számot az egyetlen egy Nyugati-Záhony személyvonat pár? Az elővárosban teljesen ugyanaz, mint a Nyugati-Szolnok mindenhol megálló.

Másrészről, ha megnézed a 142-t, akkor Nyugati-Lajosmizse között S21, míg Lajosmizse és Kecskemét között S210. (Ez utóbbi akár érthető is lenne, ha külön vonalról lenne szó.)

 

sssey

Előzmény: r1232 (414174)
DJ. Bakter 2014.11.15 Creative Commons License 414212

Annak ellenére, hogy a felesleges utaztatásokat - kínai fokhagyma, a gabona ide-oda utaztatása és egyéb trükkök - én is elítélem, mégsem érted veled egyet a kisebb teherautók alkalmazásában.

 

Ahogy a vasútnál, a közútnál is a minél nagyobb jármű a kifizetődőbb. Kevesebb sofőr kell hozzá, csak egy motor szennyez, csak egy motort kell karbantartani, stb.

(a vasútbarátok nagy "érve" a Bzmot mellett, hogy egy buszmotorral akár 3 részes vonat is tud mozogni).

 

Én a magam részéről inkább elviselek egy nyergest, mint 2 db sima nagy teherautót vagy 4 db IFÁ-t vagy egyenértékű teherautót. Gyanítom, hogy (még ha tudjuk, hogy a tengelyterhelés 4000000000 szeres kárt okoz is) környezetvédelmileg sem jobb a sok kicsi (zaj, károsanyag).

Ha pedig 3,5 tonnásban gondolkodsz, akkor igencsak megnőne e járműfajta aránya az utakon, ami még kevésbé kifizetődőbb. (ugyebár ezek mindenhova bemehetnek, semmi tiltás nem vonatkozik rájuk (sokszor még a KRESZ sem :(( )

 

Nem beszélve arról, hogy ha teszem azt, megérkezik kötött pályán a konténer, mivel viszed tovább, ha nem kamionnal? Szétvágod sok kicsire, vagy kisebb dobozt hozol?

Előzmény: Nachtstern (414203)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414211

Dehogynem.

 

Felírod az árakat, 2014 novemberi állapotnak megfelelően:

 - Magyarországon,

 - Szlovákiában,

 - Romániában,

 - Szerbiában,

 - Horvátországban,

 - Szlovéniában,

 - Ausztriában.

 

Majd felírod ugyanezeket az árakat, 2019 tavaszán.

 

Összehasonlítod.

 

Ha a másik 6 országban az átlagos áremelkedés négy év alatt 7% volt, nálunk meg 8%, akkor megérte évente 25%-kal megemelni a közúti fuvarozás útdíjait.

 

 

Előzmény: Nachtstern (414210)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414210

Neked úgy látom az....

Attól hogy felírják, még nem lehet megtudni, hogy az áremelések nélkül hogy alakulnának az árak a következő négy évben...

Előzmény: trizs77 (414208)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414209

Ugyan ez a helyzet az EURO-övezetben. Populista jobboldali pártok kántálják, hogy a szemét EURÓ miatt nagy árdrágulás volt a bevezetése óta. Azt elfelejtik megemlíteni, hogy ahol nincs EURÓ, ott még nagyobb drágulások voltak (Skandinávia, Svájc, brit szigetek, stb)

Előzmény: Nachtstern (414207)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414208

Írják fel a mai árakat.

Nem túl bonyolult.

 

 

Előzmény: Nachtstern (414207)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414207

És a jósok, sámánok, kuruzslók és igazlátók meg megmondják, hogy a 25%-os emelések nélkül hogyan alakultak volna az árak....

Előzmény: trizs77 (414206)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414206

Az egyes termékek árában csak minimális részt képvisel a szállítási költség, szóval olyan óriási nagy drágulás nem lenne attól, hogyha Európai szinten drágítanák a közúti fuvarozást.

 

-----------------------

 

Hipotézis, hit helyett ki kell próbálni.

 

Gyönyörű szép hazánk elég központi helyen fekszik Európában ahhoz, hogy ilyen kísérlet alanya legyen.

 

Évente megemelik a közutú útdíjakat 25 %-kal, min. 4 évig, ahogy a cégvezető úr javasolta abban az interjúban (2015, 2016, 2017, 2018-ban) és a 2019 tavaszán összehasonlítják az árakat a mai, 2014 őszi árakkal.

 

Ennyit csak megér a dolog ?

 

 

normaidő 2014.11.15 Creative Commons License 414205

Teherautó és "teherautó" között van különbség.

 

7,5 tonna egy határ, a felett kamionforgalomról lehet beszélni.

 

Másik dolog:

Szocializmusban volt Máv kiskonténer meg a még kisebb kék gurulós konténer!

Máv Volán együttműködéssel működött a darabárú szállítás.

Kb 150 vasútállomáson volt átadópont!

 

Tény voltak hátrányai, hibái, de nem minden, mindenáron ment közúton!

 

Ma ez alig akar működni, a profitmaximalizálás miatt.

 

A kisebb forgalmú utakon kevesebb útdíjat kell fizetni.

Kb 25000 km út gyengébb  teherbírású, egy részük elég rossz állapotban van, a burkolat töredezett, kátyús.

Ezek egy része szekérútnak épült, 11 tonnás tengelyterhelésű járműveket nem igazán bírja, de a profitéhség arra viszi a fuvaroztatókat, hogy ezeken az utakon közlekedjenek tovább rongálva azt.

Ezeknek az utaknak egy részének a busz se tesz jót, annál is a tengelyterhelés magasabb.

 

25000 km út felújítására nem igazán van remény, se arra, hogy ezeket az utakat folyamatosan olyan szinten tartsák, hogy ne tengeribeteg legyen az arra járó amikor végigmegy, meg ne a kátyúkat kerülgesse.

Előfordult, hogy a használhatatlan utakon még a Volán is felhagyott a közlekedéssel, pl Besenyszög-Jászkisér, Vécs-Feldebrő stb.

 

Az lehetne a cél, hogy ráhordó rendszerek működjenek, és több legyen a vasúton megtett út, kisebb a tehergépjárművel.

Ez logisztikai és szervezési kérdés is, "iparvágányokat" nagy bőszen felszedik, olyan díjakat próbálnak ráerőltetni (iparvágány)saját célú vasúti pályahálózat felhasználóknak, hogy ne érje meg iparvágányon szállítani kisebb tételben.

Régen mi volt a jelszó?

MÁV háztól házig....

Előzmény: trizs77 (414201)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414204

Egy ismerősöm agrármérnökként nagyon képbe van a mezőgazdaság terén. Ö mesélte, hogy pl a gabonák keresztül kasul utazzák Európát a termelőtől a felhasználóig, mert a zavaros EU és nacionális szabályozások miatt nagy üzlet utaztatni. Van ahol támogatás kapható a tárolásra, ott kicsit pihentetik, van ahol támogatás jár a kivitelre, behozatalra, stb. Közben az első osztályú gabonából takarmány lesz, vagy fordítva....A lényeg, hogy utaztatják és rengeteg adópénzt felmarnak még vele támogatások formájában.

Az ilyen marhaságok felszámolása is már jelentősen redukálná a forgalmat, így a káros-anyag kibocsátást is.

Előzmény: Nachtstern (414203)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414203

A nagy teherautók alternatívája lehetne a sok kisebb teherautó, kötött pálya és egy egész Európát átfogó szabályozás. Mert én nem ragaszkodom ahhoz, hogy portugál paradicsomkonzervez kapjak a boltban, jó lenne nekem a közeli Olasz is vagy helyi termék. Érdemes megnézni, egyes élelmiszerek honnan érkeznek. pl fokhagyma Kínából. Ott kb ingyen lehet, hogy még mindig a legolcsóbb itt a hosszú és költséges szállítás ellenére. 

Előzmény: trizs77 (414201)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414202

Az egyes termékek árában csak minimális részt képvisel a szállítási költség, szóval olyan óriási nagy drágulás nem lenne attól, hogyha Európai szinten drágítanák a közúti fuvarozást.

De ennél értelmesebb módja is lenne a teherforgalom csökkentésének, csak ahhoz túl erős a különböző érdekcsoportok lobbitevékenysége.

Ugyan ez igaz, a személyautó forgalomra is. Ahol nincs alternatíva, ott nem nagyon lehet a volument csökkenteni.

Előzmény: trizs77 (414200)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414201

Abból indul ki, hogy eltűnnek a teherautók és nem keresünk helyettük alternatív megoldást....

 

-----------------

 

Dehogynem.

 

Lovas szekérrel ráhordás vasútra.

 

Bió, zöld, környezetbarát.

Fellendül a valóban kisipar.

A családi vállalkozás.

 

Mennyi :

 - lószerszám készítőre,

 - bognárra,

 - patkoló kovácsra,

 - lócitrom begyűjtő káeftére,

 - stb.

lesz egyből szükség.

 

 

trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414200

Ez egyrészt nem igaz, másrészt meg egész más módszerekkel lehetne a helyzetet javítani, ez így nagyon fantáziátlan.

 

-----------------

 

Fantáziátlan, fantáziátlan...............

 

De ha a mániásoknak ez az álma !

 

Csak egyszer lenne végre egy kormányfő aki valóban meglépné az ilyen mániás álmokat.

 

Addig úgy se hiszik el, hogy sületlenséget beszélnek.

Vannak akiknek bizonyosság kell.

 

Felfordulás, drágulás, még nagyobb drágulás, belpolitikai káosz.

Még akkor se biztos, hogy rájönne, hogy a :

.........Évente 25%-kal emeljék a közuti útdíjakat...................gondolatkísérlete, ab ovo butaság.

 

 

Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414199

Előzmény: schlumbergerrrr (414193)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414198

"Egy kisebb háború a szomszéddal, (pl. Ukrán-orosz) valószínűleg kisebb kárt okoz egy ország gazdaságában, mint egy négy éven át, évente 25%-os közuti díjemelés."

 

Ez egyrészt nem igaz, másrészt meg egész más módszerekkel lehetne a helyzetet javítani, ez így nagyon fantáziátlan.

 

Előzmény: trizs77 (414187)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414197

Ez erősen ferdített történet. Abból indul ki, hogy eltűnnek a teherautók és nem keresünk helyettük alternatív megoldást....

Előzmény: koller andor (414183)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414196

"a teljes úthálózat építése és fenntartása lényegesen olcsóbb lenne abban az elképzelt esetben, ha nem lenne egyáltalán személygépkocsi"

 

Ez így is igaz lenne:

a teljes úthálózat építése és fenntartása lényegesen olcsóbb lenne abban az elképzelt esetben, ha nem lenne egyáltalán teherautó.

 

Nem kellenének olyan komoly alépítmények, óriási kamionparkolók a pályák mellett, kisebb alagutakat és hidakat lehetne építeni. Persze ez elméleti marhaság. Sem autók, sem teherautók nélkül nem elképzelhető az élet. Szóval a harmatgiliszták nemi életéről több értelme lenne társalogni, mint erről...

Előzmény: DJ. Bakter (414182)
Nachtstern 2014.11.15 Creative Commons License 414195

Előzmény: trizs77 (414177)
manhattani 2014.11.15 Creative Commons License 414194

>Az EU 1961-től olyan módon támogatta állandóan a vasutat, hogy az akkori 70%-os vasúti részarány a teherszállításban mára a kb. tizedére esett.

 

Azért ebben a csökkenésben az EU támogatásán kívül lehetett másnak is a hatása :-) (pl. nagyobb volumenű lett a távolsági repülős teherszállítás, sok soksávos autópálya épült, nagyobbak lettek a kamionok, fontosabb lett az időtényező, stb.)

 

(Más: Olyan helyeken, ahol a vasút fenn akarja tartani (sőt, épp növeli) a távolsági teherszállítási forgalmát, a vonat mozdonycsoportját a köztes állomáson olyan szervezettséggel szolgálják ki, mint a F1-es versenyautókat. Igaz, hogy nem kapkodnak annyira, de nem is reggeliznek munka helyett.)

Előzmény: trizs77 (414192)
schlumbergerrrr 2014.11.15 Creative Commons License 414193
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414192

Ez az EU vasútpolitikájának a csődje.

Aztán mindenki sír, hogy ellepték a kamionok az utakat.

 

----------------

 

EU és vasút.

 

Már az 1961-es Római Szerződésben is szó van a vasút előnybe részesítéséről.

Igaz csak pár mondat, de ott van.

 

Az EU 1961-től olyan módon támogatta állandóan a vasutat, hogy az akkori 70%-os vasúti részarány a teherszállításban mára a kb. tizedére esett.

 

Akinek ilyen barátai vannak mint a vasútnak az EU, annak nincs szüksége ellenségekre.

 

 

Előzmény: koller andor (414189)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414191

A vasúti árúszállításban - szerintem - még bőven van növekedési potenciál.

 

Attól függ ki mit gondol erről a növekedésről.

 

Ha idehaza a mostani 5-7%-os részesdést fel kívánják emelni 9-11%-ra, az adminisztratív (tiltó, korlátozó) eszközökkel, plusz a közúti szektor anyagi megbüntetésével - szerintem - pár éven belül (3-5 év) megoldható.

 

Más országokban, ahol a vasúti teherszállítás aránya még kisebb, a növekedés, nagyobb, látványosabb lehet.

 

(Jó példa erre az anekdota szerinti falu ahol az egy traktorhoz jövőre vesznek még egyet és kihirdetik, hogy 100%-kal növelték a traktorjaik számát).

 

Ha valakinek olyan álma keletkezne, hogy az évi 2,7 millió kamiont tüntessük el Magyarország közútjairól és helyette vasúton szállítsunk, az is megy, csak szólni kell Obamának, hogy előtte az USA egy évi GDP-jét utalják át Magyarországnak, vasútépítés céljára.

 

 

Előzmény: GOLAZ111 (414186)
manhattani 2014.11.15 Creative Commons License 414190

>Viszont ha nem lennének a nehézgépjárművek, maga az út kiépítése kevesebbe kerülne, ...

 

Olyan út épülne, ami nem bírná el a tűzoltóautót, a daruskocsit, stb.

Megterveznék a mozdonyvezetők az úthálózat teherbírását szívesen :-)

Előzmény: r1232 (414169)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414189

Természetesen megint kiütközött a hozzá NEM értésed. :-)

 

A példa arra vonatkozik, hogy egy ilyen egyszerű adminisztratív eszközzel rengeteg fuvar a vasútra terelhető.

 

Az E-útdíj bevezetése előtt a vasúti árufuvarozók költség hátránya az infrastruktúrához való hozzáférésben átkm-ben majd 10 szeres volt a közúthoz képest.

 

Arról nem a vasúti árufuvarozók tehetnek, hogy a megépült(lő) vasútvonalak drágán üzemeltethető kirakat vonalak. Ez az EU vasútpolitikájának a csődje. Aztán mindenki sír, hogy ellepték a kamionok az utakat.

Előzmény: trizs77 (414187)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414188

Tudom, hogy én illetéktelen vagyok ebben a kérdésben-is- , hiszen csak napi szinten dolgozok benne. Vannak itt nálam sokkal tájékozottabbak is.

Előzmény: GOLAZ111 (414186)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414187

Újságíró : – Hogy lehet így versenyképes a vasút a közúttal?
Kiss Péter Metrans : – Százféleképp lehetne segíteni a vasúti részarány növelését az árufuvarozásban, akár pénz nélkül is, csupán adminisztratív módszerekkel.

A közúti útdíjaknak véleményem szerint évente 25 százalékkal kellene növekednie Európaszerte.

 

 

-------------------

 

Adná a jó Isten, hogy legalább egy kormányfő, egyszer, csak egyszer, 4 éven át megfogadná Kiss Péter tanácsát, és 4 éven át évente 25%-kal megemelné a közuti útdíjakat saját országában.

 

Persze a második évben már elzavarnák, de tételezzünk fel egy olyan országot, mondjuk Piréziát, ahol halvérű, nyugodt nép él, és nem zavarja el.

 

S valóban, 4 éven át, minden évben megemelnék a közuti útdíjakat 25%-kal.

Egy kisebb háború a szomszéddal, (pl. Ukrán-orosz) valószínűleg kisebb kárt okoz egy ország gazdaságában, mint egy négy éven át, évente 25%-os közuti díjemelés.

 

 

GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414186

Az nagyon jó, csak a valenciai Ford Gyárba mégis össze - vissza érkeztek meg a vonatok és mindenki illetéktelenné vált a válaszadásra. Azóta kamionnal szállítanak mindent.

Előzmény: koller andor (414184)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414185

Semekkora. Benne van a rendszerben.

Előzmény: trizs77 (414179)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414184

Minden érintett pontosan tudja.

Előzmény: GOLAZ111 (414181)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414183
Előzmény: r1232 (414169)
DJ. Bakter 2014.11.15 Creative Commons License 414182

OFF

"maga az út kiépítése kevesebbe kerülne"

 

Az lehet, de nem 40.000-szer kevesebbe.

 

Sosem mondtam azt, hogy a 44 tonnás kamion nem rongálja jobban az utat, mint egy fél tonna tengelyterhelésű személyautó. Ezt mindenki józan ésszel belátja.

Korábban én is ki voltam akadva, hogy míg egy kamion a nagy tömegével átmehetett egy napi matricával (~3000 Ft) Hegyeshalom és Nagylak közöt, addig ha egy szgk. elmegy Egerbe vagy Balatonra egy hétvégére, akkor is meg kell vennie a 10 napos matricát).

 

Ha visszaolvasnál, láthatnád, hogy az egész vitának az volt az alapja, hogy a kamion nem fizeti meg az általa okozott költségeket, és ezt a személygépkocsik fizetik meg helyette. Ez eddig tényleg így volt, de a használatarányos e-útdíj bevezetésével már más a helyzet.

 

Én azt próbáltam súlykolni, hogy az aszfalt fáradási görbéjéből egyébként matematikailag tényleg leszármaztatható 10^4 hatványú tönkremenetelt ne higgyük már el, mert kissé "harmincezer...háromszázezer liter vízbű' vesziki azokszigént" szinten van. Vagy ha egy szgk. fizet 1 forintot, a kamion fizessen 40.000 Ft-ot km-ként?

 

Ezért próbáltam sugallni, többekkel együtt, hogy a közútfejlesztés nem csak az aszfalt pályaszerkezetből áll, és akárhonnan nézzük, a teljes úthálózat építése és fenntartása lényegesen olcsóbb lenne abban az elképzelt esetben, ha nem lenne egyáltalán személygépkocsi. Már csak az útfelület nagysága, külön szintű csomópontok miatt is.

 

+azt gondolom hogy tudod, hogy én is tudom, mire kell méretezni egy autópályát; úgyhogy gyorsan helyesbítek is: az autópálya földművét nem, csak a fagyvédő réteget, az alapréteget és a pályaszerkezetet méretezzük a nehéz tengelyek áthaladási számára.

Előzmény: r1232 (414169)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414181

Ha nyomonkövethető a szállítmány, akkor többen szállítanának vonaton. Most az a baj, hogy senki sem tudja, hogy hol van a vonat és mikor érkezik meg.

Előzmény: r1232 (414171)
koller andor 2014.11.15 Creative Commons License 414180

Igen, és már példa is van erre- nem is egy.

 

 

 

http://www.magyarkozlekedes.hu/node/5920

 

Az interjúban említett forgalom azóta megduplázódott. (egy év alatt)

Előzmény: r1232 (414171)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414179

A vasúti teherszállítás részaránya jobb szervezéssel javítható lenne...
Magánvasutak a legjobb példái ennek.

 

-----------------

 

Mekkora munka lenne, hogy a belföldi fuvarozásban a vasút mai 6-7%-os részesedési arányát felemeljék 10-11 %-ra ?

 

 

GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414178

Olyan nagy forgalom tényleg nincs rajta, de reméljük, hogy majd a jövőben lesz. Albertfalva megálló is kicsit furcsa lett, csak két vágánynál van peron és csak kicsit arrébb lehetett volna tenni, hogy a villamoshoz is közelebb legyen. 

 

Előzmény: kihúzóvágány (414168)
trizs77 2014.11.15 Creative Commons License 414177

Tehát a kamion 40.000-szer jobban rongálja azt az utat, amit személyautók nélkül meg sem kellett volna építeni.

 

---------------

 

Szomszédom szerint NEM 40.000-szer jobban, hanem 63.517-szer jobban rongálja az utat.

 

A közös képviselőnk esküszik, hogy Ő tudja jobban és a valós adat 97.311-szer jobban rongálja.

 

GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414176
Előzmény: GOLAZ111 (414175)
GOLAZ111 2014.11.15 Creative Commons License 414175

Nem kerülne kevesebbe, sőt sokkal drágább lenne. 

Az kerülne kevesebbe, ha egyszer rendesen megépítenék az utakat és akkor évtizedekig elég lenne karbantartani. Persze ez soha nem fog megtörténni.

 

Belgiumban valamikor rengeteg villamos járt, de olyan, mintha ma nem lennének buszok, hanem a falvak között is villamosok mennének. Persze nem mindenhol volt drót, ott gőzösök húzták a kocsikat. 

 

Aztán a '30 - es évektől elkezdték ezeket a villamosokat megszüntetni és csak 1 vonal maradt a tengerparton. 

 

http://users.telenet.be/bus-en-tram/prentkaarten.html

 

Sokszor, amikor a megszűnt villamos az országút helyén ment, a területét felhasználták útépítéskor, plusz sávnak, vagy parkolónak. Nagyon jó utakat építettek, van helymindenkinek, a busz elfér a buszmegállóban, meg lehet állni, van külön biciklisáv, meg minden. A betonlapokban belekarcolták az építés idejét, 1978 fiatalnak számít, van 1953 - as út is. Jó, a képen nem látszik, de erre is járnak kamionok, nem is kevés.

 

Előzmény: r1232 (414169)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414174

Az S50-es egyszerre jelöli a Bp-Monor, a Bp-Cegléd, a Bp-Szolnok és a Cegléd-Szolnok viszonylatait is. Ennek így mi értelme?

 

A jelölés megállási rendet, útvonalat jelöl, nem célállomást.

Ld. pl. 30-as vonal. A S30 jelölésűek megállnak mindenhol. De ilyenből van tárnoki, fehérvári is (most még).

Előzmény: sssey (414159)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414173

Kőbánya felé haladó személyszállító vonat egy sem fog ott dekkolni. :-)

Kőbánya-kispesti már igen, de abból is a tárnoki. De az kifelé is. Bár ettől még hülyeség, ez igaz.

Előzmény: -Smiley- (414158)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414172

Nem. 30-as és 40-es.

Előzmény: 20-as vonal (414143)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414171

A vasúti teherszállítás részaránya jobb szervezéssel javítható lenne...
Magánvasutak a legjobb példái ennek.

 

Ebben te 100%-ig biztos vagy? Mármint a jó példában. :o

Előzmény: normaidő (414092)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414170

Hogy ez csak a kopórétegre, burkolatra vonatkozik?

 

Attól, hogy sokszor leírjátok, ez még nem lesz igaz.

Előzmény: Chabee87 (414087)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414169

Tehát a kamion 40.000-szer jobban rongálja azt az utat, amit személyautók nélkül meg sem kellett volna építeni.

 

Viszont ha nem lennének a nehézgépjárművek, maga az út kiépítése kevesebbe kerülne, mivel a személygépkocsik alá nem kell akkora terhelésre méretezett út (földmű, alapréteg stb.)

Előzmény: DJ. Bakter (414058)
kihúzóvágány 2014.11.14 Creative Commons License 414168

Amit még a harmincas években elkezdtek, már éppen ideje volt teljessé tenni.

Előzmény: benbe (414156)
M63 010 2014.11.14 Creative Commons License 414167

Amíg Szombathelyre megszüntették a buszokat, révén párhuzamosak, holott csak egy pár (vasárnap 2) ment, Egerbe meg nem, holott az még párhuzamosabb, akkor azt mondom, hogy jó lenne, ha itt kapnának egy tockost a Volánok, de cserébe szerezhetnének be új járműveket.

Előzmény: trizs77 (414157)
r1232 2014.11.14 Creative Commons License 414166

A vasutat viszont CSAK a vasút használja.

 

Úgy 15-20 éve ez egy teljesen elfogadott állítás lett volna, ma már azonban kissé árnyaltabb a kép, lévén nincs már egységes vasút.

Előzmény: trizs77 (414047)
JCSABA 2014.11.14 Creative Commons License 414165

A Bács és a Kunság Volán remek autóbuszokat közlekedtet abban az időszakban - kb fél órával később - pót és helyjegy nélkül...

Előzmény: Zsivany2 (414148)
Lovrin 2014.11.14 Creative Commons License 414164

Igen, én is így látom.

Előzmény: István Gyuri (414162)
-Smiley- 2014.11.14 Creative Commons License 414163

Én ezt már nem is értem.  Minek Záhonyba meg Kecskemétre, Balassagyarmatra számozni? 

Lenne pest körül a személy, gyorsított, zónázó és kész.
Lajosimizse felé 2 szem vonatnak is új száma van, meg Szécsény téréségben is ami már nagyon nem előváros :)

Előzmény: sssey (414159)
István Gyuri 2014.11.14 Creative Commons License 414162

Lovrin: A volánok által megtett kilométerek hány százaléka történik díjkötelessé váló útszakaszokon?

Én úgy értelmezem a cikket, hogy a volánoknak a plusz díjat nem feltétlenül kell áthárítaniuk az utasokra a közszolgáltatás alá tartozó utak esetében, ott a bevétellel nem fedezett részt a közszolgáltatást megrendelője megtéríti (elvileg), illetve a volán nem is emelhet árat.

Én úgy sejtem (remélem), hogy ez csak az "alternatív" szolgáltatók kivéreztetéséről szól, hogy a fix, zsíros, kimazsolázott fuvarok bevételeit visszatereljék (nagyon helyesen) az állami szolgáltatókhoz.

Előzmény: Lovrin (414160)
Zolas 2014.11.14 Creative Commons License 414161
HÜSZ-ben találsz pontos számokat.
Előzmény: Lovrin (414160)
Lovrin 2014.11.14 Creative Commons License 414160

- Hogy fog arányulni a buszok útdíja a vasúti phd-hoz egy kilométerre vetítve? (Vasúton vegyük mondjuk a szóló Bz kategóriát mellékvonalon, mint lehetséges legalacsonyabb díjszintet.)

- A volánok által megtett kilométerek hány százaléka történik díjkötelessé váló útszakaszokon? (A vasútnál ugye 100%)

Előzmény: trizs77 (414157)