Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Áthaladójelző 2014.04.22 20:37:01 © 407987

Ezt írtam be a cikk alá:

Nyugati motorszínhez tartozó üzemi és szociális épület volt. Gyengeáramú műhely üzemelt a földszinten, főleg személykocsik és a tartalék gépek akkumulátorait, meg amíg volt, a zárlámpákat javították, tartották karban ott. Felül segédkezelők szolgálati lakásai voltak. Nagyjából a motorszín végső bezárásával (amikor a Nosztalgiát is kitették) vesztette funkcióját. Egy ideig irattárként használták, aztán elbontották.

Ez így biztos, csak dátumokat nem tudok hozzá. Hogy az "ősidőkben" valóban volt-e "ősfűtőház", azt nem tudom, olyan öreg még nem vagyok. :)

Előzmény: Hamster (407986)
Hamster 2014.04.22 20:01:49 Creative Commons License 407986

Az a baj ezekkel az "ősfűtőház" jellegű megnevezésekkel, hogy mindenki így adja tovább, de senki se tudja, hogy igaz-e. Ne legyen az, mint Kelenföldön, hogy ledöntötték azt a romos laktanyaépületet, erre megírta a zújság, hogy "lebontották az eredeti kelenföldi indóházat"...

Előzmény: Rollende Landstrasse (407982)
v_peti 2014.04.22 16:17:46 Creative Commons License 407985

Ismét megunta valaki az autóját. Ha a sajátját, az még hagyján, de egy cégautót?

 

http://www.blikk.hu/blikk_rovidhir/motorvonattal-utkozott-ossze-egy-kisteherauto-2248659

r1232 2014.04.22 14:17:13 Creative Commons License 407984

Az őrmezői végén ott van egy egész komoly pénztár, ahol vonatjegyet még ugyan nem lehet venni, de nem lenne megoldhatatlan. Az aluljáróban viszont több menetjegy automata is van.

Előzmény: cs1014 (407932)
r1232 2014.04.22 14:11:35 Creative Commons License 407983

Tulajdonképpen tök igaza van. Miért nem épp ott épült híd, ahol nekem jó? :-))

Előzmény: vrobee (407916)
Rollende Landstrasse 2014.04.22 09:06:45 © 407982

Én is olvastam róla a bontás előtt "ősfűtőház"-ként említve. Az biztos, hogy (még európai viszonylatban is) az egyik legöregebb vasúti épületet tarolták le, amely az első magyar vasútvonalhoz épült.

Előzmény: Bárdos Imre (407974)
jwkllr 2014.04.22 08:45:45 © 407981

Ezt már vagy 20 éve magyar újságok is megírták. Csak éppen magyar lakóteleppel kapcsolatban.

Előzmény: schlumbergerrrr (407976)
gysevic 2014.04.21 22:23:55 © 407980

" Melyik vonatot felejtette ki? "

 

4326-ot. (A dátumra már nem emlékszem,a megnyitás utáni napokban történt. Egyszeri eset volt...eddig.) Minden mást kiírt lent rendesen,de ez valamiért kimaradt a sorból. (Tudom,tesztüzem...) Még jó,hogy véletlenül felpillantottam a peron kijelzőjére - a rendes lépcsőnél ez látszik lentről is - és még épp felértem hozzá. (Az Elvira terminállal próbálkoztam,meg a rajta lévő vonatinfóval,hátha megtalálom valahol a hiányzó vonatot,de a terminál nem nagyon akart segíteni,mindent csinált,csak azt nem,amit kellett volna. Lehet,hogy ezt inkább egy óvodába kellett volna telepíteni az aluljáró helyett,had játszanak vele a gyerekek...arra talán még jó.)

Előzmény: paca664 (407960)
Ashi Valkoinen 2014.04.21 21:59:02 Creative Commons License 407979

Ma Tatabányára BP felől 17:30-kor érkező szombathelyi gyors, majd a 17:41-kor Délibe induló személyvonat is 15-25 percet késett hatósági intézkedés címén... utóbbinál az utas Vértesszőlőstől akart jegyet venni, miközben Almásfüzitőn szállt fel, majd sem fizetni, sem leszállni nem volt hajlandó Tatabányán... ünnepek után utazók késsenek meg miattuk.

schlumbergerrrr 2014.04.21 21:49:49 © 407978

az ördög is a tömjéntől tart inkább...

Előzmény: kihúzóvágány (407945)
schlumbergerrrr 2014.04.21 21:36:09 © 407977

Tatabányán még ez sem kell, csak ki kell venni az üveget a felüljáró végéről 

 

:-)

Előzmény: benbe (407912)
schlumbergerrrr 2014.04.21 21:26:42 © 407976

félig OFF: románoknál láttam erre jóval olcsóbb és hatásosabb megoldást, új építésű lakótelepen.

 

Mindent megépítettek a helyére, kivéve a gyalogutakat! Azokat kb. fél év múlva oda, ahol kijárták az emberek maguknak a nyomot. Senkinek se sáros a cipője, nincsenek kitaposott ösvények a zöldterületen.

 

Nyíregyháza, Északi lakótelep, 1960-as évek második fele: mi tapostuk ki az ösvényeket :-) gimnazista voltam akkor, minden nap mentünk a keskenyvágányú villamossal iskolába.

Előzmény: _nyunyuka (407891)
hmsoft 2014.04.21 17:38:10 Creative Commons License 407975

...és még egy kis carszkojeszelói: buszterszekció a Gránithoz (sinara-group.com alapján)

2013 decemberében kapott zöld utat a 2ESz10 "Gránit", kétszekciós, tehervonati villamosmozdonyok harmadik, vezetőállás nélküli szekciójára vonatkozó projekt. Jelenleg az első buszterszekció végszerelése folyik a Szinara Verhnyaja Pisma-i szerelőcsarnokában. Tervek szerint május végéig befejezik a gyártást és a belső teszteket, azután elindul a szokásos tanúsítási eljárás. A közbenső szekció szerkezetileg és a vontatási jellemzőit tekintve, a vezetőállásosaknak felel meg. Három szekcióval (13,2 MW névleges teljesítménnyel) lehetővé válik a "másfeles", azaz 9 ezer tonnás elegyek továbbítása 12 ezrelékes mértékadó emelkedőjű szakaszokon (pl. a Középső- és Déli-Urál környékén), tológép vagy előfogat nélkül.

hm

Bárdos Imre 2014.04.21 17:05:53 © 407974

A vasutas legendárium szerint az épület a régi fűtőház része volt. Helyszínajz alapján a "régi fűtőház" részeként a kocsijavító műhely állt itt, egészen pontosan a "fénymázoló műhely", természetesen sokkal nagyobb kiterjedésben. Aztán valamikor felépült a mostani öreg- és új tároló helyén a kőrfűtőház, 1877 körüli helyszínrajzon már van "új" fűtőház is, meg "régi" is. Ekkor még nem volt meg az azóta már elbontott posta pályaudvar, a postakocsik nagyjából a mai 15-17. vágányokon álltak. Gyanítom, hogy a posta pályaudvar kiépítésekor - ez nem tudom, mikor történt - az útban lévő kocsijavítót nagyrészt elbonthatták. A keresett épület hátsó frontjának kialakítása alapján talán ez a része megmaradhatott de, hogy a posta felé be tudják vinni a síneket, a szélét cakkosra szabták. Később kazánházként szerepel, vele szemben pedig ott van a műszaki kocsiszolgálat/villamos fenntartási műhely, amit már pár évvel korábban lebontottak. Feltételezésem szerint ez is a hajdani kocsiműhely épülete lehetett, amit a posta pályaudvar építésekor kettévágtak, az útban lévő részt pedig elbontották.

 

Előzmény: Hamster (407969)
_Nyuszi 2014.04.21 16:16:10 Creative Commons License 407973

Annyit még hozzátennék, hogy ez a funkció az épület kis részére terjedt ki, a többi részére passzt mondok.

Előzmény: _Nyuszi (407971)
hmsoft 2014.04.21 16:08:37 Creative Commons License 407972

Egy kis carszkojeszelói: teherkocsi-moratórium (rzd-partner.ru alapán)

A teherszállítási operátorok szövetsége azt javasolja, hogy ideiglenesen kerüljön felfüggesztésre a nyolcjegyű azonosítók kiadása az újonnan gyártott teherkocsikra. Vagyis ne kerülhessenek további kocsik az oroszországi közcélú hálózatra. A hálózaton futásengedéllyel rendelkező, orosz bejegyzésű teherkocsik mennyisége a tavalyi évben 43 ezerrel emelkedett, és elérte az 1 millió 214 ezer darabot. Ezen belül a magasoldalfalú kocsik mennyisége 16 ezerrel növekedett, 551 ezerig. Jelenleg havi 5500 teherkocsit vásárolnak az operátorok a gyártóktól, és ezek zöme a közcélú hálózatot is igénybe szeretné venni. Az RZsD számításai szerint 2013 végére 290 ezerrel több teherkocsi rendelkezett futásengedéllyel ahhoz a mennyiséghez képest, mint ami a keletkező árutömeget optimálisan el tudná szállítani. Az operátoroknak mégis megéri új kocsikat venni, majd rövidebb-hosszabb időre az állományuk egy részét nem használni. Csakhogy az éppen pihenő kocsikat előszeretettel helyezik el a közcélú hálózaton, rontva az állomások áteresztőképességét. A tárolásról kimutatják, hogy márpedig nem tárolás, hanem ... (és itt különféle, érdekesebbnél érdekesebb érvek jönnek), tehát még fizetni sem kívánnak. Ugyanakkor az infrastruktúra átbocsátóképességének a csökkenése az áruk eljutási sebességének a csökkenését okozza.

A szövetség ajánlása szerint (amit majd persze még jóvá kell hagyniuk a közlekedési hatóságoknak) csak abban az esetben kaphat nyolcjegyű azonosítót (vagyis közcélú hálózati futásengedélyt) egy kocsi, ha selejtezett kocsit pótol, vagy ha az innovatív kocsik kategóriájába esik.

Miközben a havi 5500 darabos, újonnan vásárolt kocsimennyiség ilyen fejfájást okoz a hálózaton, az ukrajnai gyártók feje mástól fáj. Az oroszországi operátorok az utóbbi fél-egy évben 70-80%-kal csökkentették a megrendelésállományukat, sőt, ha a trend folytatódik, hamarosan egyáltalán nem vesznek ukrán kocsit. A nem délkeleti telephelyű gyártók a jelenséget szándékos megfojtásként komentálják.

hm

_Nyuszi 2014.04.21 15:54:39 Creative Commons License 407971

Valamiféle szociális munkások raktára(?) volt ott az utolsó napokban (=években), de hogy kié, azt nem tudom. Nem a Baptistáké és nem a Máltaié (se nem a Vöröskereszté), valami kerületi vagy fővárosi akármi volt. Talán öltöző stb. is volt ott nekik.

Előzmény: Hamster (407969)
lövedék 2014.04.21 15:16:14 © 407970

Akkor már romlik a memóriám... Azt hittem, Ignác volt. Röstellem de erre emlékeznem kellett volna, mert Lopóssal jártam felügyelet alatt (tudod: a régi álom, a 2302 + V63-002 kombó a csarnok I-ről, :-))) meg aztán más ok miatt is), és ott aztán sok mindent kibeszéltünk, mindenekelőtt okulás céljából.

Előzmény: Vendégsín (407967)
Hamster 2014.04.21 15:08:10 Creative Commons License 407969

Valaki meg tudja mondani, hogy mi (és mikori) volt ez az azóta eltűnt épület a Nyugatiban? Tudom, ha lenne megfelelő irodalmam itthon, biztos meg lehetne találni benne, de nincs, és a neten se találtam semmit.

 

Egy eltűnt épület a Nyugatiban

Úgy tűnik, egyfajta "eltűnt dolgok" sorozat van kialakulóban: a Baross téri régi aluljáró , a sárga KöKi és a Fővám téri aluljáró után most egy olyan épület jön, amiről semmit sem tudok. Régebben is kiszúrtam a Nyugati pályaudvar huszonvégtelenedik vágánya mellett[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

Vendégsín 2014.04.21 14:28:45 © 407968

Amikor ott jártál tanfolyamra, akkor ő már javában bakter volt Aszódon.

 

Meg kell szokni, hogy gyerekek is fórumoznak... :-)

Előzmény: lövedék (407959)
Vendégsín 2014.04.21 14:25:49 © 407967

...a precedensjogi alapú jogorvoslatod eredményre vezetett?

 

Volt ilyen. A druszám (akkor fszt. Keleten) meg a Lopós voltak a másik ügy érintettjei.

Előzmény: lövedék (407936)
<Tycoon> 2014.04.21 09:19:01 © 407966

Szegedről lesz ma mentesítő vonat?  melyik vonat lesz ma a leghosszabb Pest felé? 

<Tycoon> 2014.04.21 09:16:04 © 407965

Pók utcánál nagyon jó hogy kibővítik a felüljárót,  hisz igy lehetőség nyílik a Budai alsó rakpart folytatásaként elérni a római lakótelepet.  eddig egysávos aluljáró volt sokszor veszélyes forgalmi helyzet. mellett 

Előzmény: benbe (407964)
benbe 2014.04.21 04:21:18 Creative Commons License 407964

Az Aquincumi hídhoz/M10-es autópályához tartozó lehajtórendszer.

Előzmény: M.T. (407963)
M.T. 2014.04.20 23:50:57 © 407963

Ma kedvtelésből tartott kerékpáros kirándulás alkalmával megtekintettem az esztergomi vonal építését az újpesti vasúti hídtól Óbuda utáni átjáróig.

A hídtól a Szentendrei útig megemelték, vagyis megerősítették a töltést, a Pók utcában végig támfalat kellett emiatt építeni.

Ez minek is kellett?

 

Ezen a töltésen belül két híd is van, az egyik vasbeton teknőhíd, a másik rácsos acélhíd. Mindkettő óriási nyílással.

Ez minek kellett ide?

 

Óbuda után szinte semmi. Egy rövid szakaszon némi alépítményi simítás (itt lesz egy megálló?). Az átjáró előtt és után semmi, csak a régi pálya elbontva. Ide nem felüljáró lesz?

Hol van ennek bármilyen előkészítése?

 

Mikor lesz ebből valami?

zjakabfi 2014.04.20 21:28:29 © 407962

Az is baj, hogy pl. nem tudja kezelni a Start kártyát elővárosban... Külön rá kell nyomni a BKSZ-t is.

Előzmény: division by zero (407961)
division by zero 2014.04.20 19:31:56 Creative Commons License 407961

100km alatti oda-vissza jegyet tudnak már kiadni az automaták? Mióta kitalálták azt az utas szívató baromságot, hogy nincs 100km alatt menettérti jegy, azóta kénytelen vagyok minden héten pénztárnál sorban állni... csak annyit kellett volna belerakni az automaták programjába, hogy kérdezze meg a visszaút dátumát, és adja ki két darabban a jegyet, ahogy a pénztárnál is. Pár hete néztem megint, a keletis automata még mindig nem tudja ezt.

Előzmény: siófoki35 (407944)
paca664 2014.04.20 19:12:12 Creative Commons License 407960

Melyik vonatot felejtette ki?

Előzmény: gysevic (407941)
lövedék 2014.04.20 19:05:44 © 407959

Igen. Amikor ott jártál tanfolyamra, akkor ő már javában bakter volt Aszódon. Nem hiszem, hogy ismerhetted. Jó figura volt.

Előzmény: sörösgigant (407938)
v_peti 2014.04.20 18:42:21 Creative Commons License 407958

Most is ez van az új automatákkal.

 

Amúgy a Kf aluljáróba kellene egy utascentrum, ami 3 féle alapszolgálatást tartalmazna.

1. jegypéntárak leköltöznek oda

2. nemzetközi pénztár (Az M4 miatt lesz rá igény)

3. információ

 

Mivel automaták is vannak, ezért lehetne 3 pénztár, egy nemzetközi és egy információs stand.

 

Előzmény: kihúzóvágány (407955)
<Tycoon> 2014.04.20 18:36:35 © 407957

sziasztok.  Holnap Félegyházáról megyek Pestre délután. Lesz valami mentesítő vonat,  vagy melyik lesz délután a leghosszabb vonat,  hány kocsival? 

Ratbus 2014.04.20 16:52:26 © 407956

"2, a régi aluljáró összes peronfeljáróját be kéne tömni, és kerékpáros aluljáróvá alakítani!"

 

Tudtommal ez is a terv.

Előzmény: siófoki35 (407954)
kihúzóvágány 2014.04.20 16:43:33 © 407955

Keletiben is voltak: 20-27-30 km-es jegyeket, tehát meghatározott állomásra szóló jegyeket lehetett venni.

Tarifa(emelés)rendezés elsodorta.

Előzmény: v_peti (407953)
siófoki35 2014.04.20 16:39:05 © 407954

1, tényleg kéne kitenni sárga-fehér táblákat. nem lenne nagy meló.

 

2, a régi aluljáró összes peronfeljáróját be kéne tömni, és kerékpáros aluljáróvá alakítani!

Előzmény: v_peti (407952)
v_peti 2014.04.20 16:23:49 Creative Commons License 407953

A 80-as években is voltak a Déliben, de hamar eltűntek.

 

Előzmény: kihúzóvágány (407948)
v_peti 2014.04.20 16:23:03 Creative Commons License 407952

Menetrendeket mindent további nélkül fel lehetne szerelni minden feljáró mellett a falra. A 7-10-hez meg szerintem érdemes lenne a régi aluljáróban is kifúrni a lépcsőt. Az 1-2-höz ez fizilkailag lehetetlen. Oda az elől kimegy, majd a másikon visszajön megoldás működhet csak.

 

Amúgy Sopronban sem egyforma a két aluljáró, igaz, ott ennek más oka van.

Előzmény: gysevic (407941)
v_peti 2014.04.20 16:19:53 Creative Commons License 407951

Ha a kotta a 30a-ra szól, akkor a vonat nem mehet a 40a-n! Volt idő, amikor mehetett, de ma már nem mehet. Ma már nincs a négyzetben kétirányú nyilacska.

 

És zavar esetén mi van? (pl. egy életúnt személy okoz késéseket) A menetirányító lefelefonál Klf-re, az ottani irányító meg engedélyt ad rádión, vagy Tárnokon megállj, és a bakternek ki kell battyogni a bakternek egy írásbelivel?

 

Amúgy rájöttem, hol hibáztam! A szolgálatiban nem eltérő útvonal, hanem eltérő állomás szerepelt. Ez meg nagy valószínűséggel az esetek többségében a normál vasútállomást jelentheti a rendezőt helyett a terheseknél, mert a legtöbb helyen más lehetőség nincsen.

 

Olvasni olvasom a fórumot, csakhogy az említett dolgok vagy nem kerültek szóba, vagy csak jó tíz évvel ezelőtt.

 

Előzmény: cs1014 (407937)
v_peti 2014.04.20 16:13:31 Creative Commons License 407950

Sógoréknál a VC-ra csak az automatás és az online jegyekre adnak 50%-ot, a péntáriakra csak 45-öt. Eredetileg mindenre 50% volt, de akkoriban még nem voltak ÖBB távolsági jegyautomaták, csak regionálisak (azaz közlekedési szövetségen belüliek), online jegy meg nem volt még. Ekkor egy áremeléssel 45%-ra csökkentették a VC jegyet kedvezményét, majd 1-2 évre rá jöttek a automaták, amikre újra megadták az 50%-ot és később, amikor jöttek az online jegyek, akkor azokra is.

 

Németországban jó tíz éve kezdték el azt a gyakorlatot, hogy egyes kedvezményes jegyeket online-ban olcsóbban adnak, vagy csak online-ban lehet megvásárolni. Bár erről egy ott élő topiktárs talán többet tudna mondani.

 

Hollandiában, amint azt hallottam, a pénztári jegyekre felárt számolnak.

Előzmény: kihúzóvágány (407943)
kihúzóvágány 2014.04.20 15:23:53 © 407949

Az IC pótjegyhez tényleg szükséges a személyes kontaktus.

Előzmény: siófoki35 (407947)
kihúzóvágány 2014.04.20 15:21:37 © 407948

Azt azért ne mondd, hogy aki IC-vel utazik, azok félnek az új(szerű) dolgoktól. Aztán közben csörög zsebükben a telefon... Jegyautomaták voltak Mo-n 1896-ban is, igaz, a sok ügyeskedő miatt nem maradt meg.

Előzmény: siófoki35 (407946)
siófoki35 2014.04.20 15:15:40 © 407947

első nap egy néninek segítettem, megmutattam az automatát (ic pótjegy kellett csak neki...) erre azt mondta hogy úúúristen ezt neeeeem inkább megy a pénztárba.

Előzmény: siófoki35 (407946)
siófoki35 2014.04.20 15:14:53 © 407946

ic pótjegyet, gyorspótjegyet nekik is kell venni....

Előzmény: kihúzóvágány (407945)
kihúzóvágány 2014.04.20 15:12:40 © 407945

Hány évnél kezdődik nálad az "idősek" kategória? Mert 65 év felett (a jelenlegi szabályok szerint) nem játszik.

Előzmény: siófoki35 (407944)
siófoki35 2014.04.20 15:02:21 © 407944

Nekem nincs bajom az automatákkal, de az idősek úgy tartanak tőle mint ördög a kersztvíztől.

Előzmény: gysevic (407941)
kihúzóvágány 2014.04.20 14:01:49 © 407943

Jogos a felvetés: az automatánál váltandó jegyre úgy lehetne rászoktatni az utasokat, hogy adna a tulajdonos néhány % engedményt (mivel nincs pénzkezelés, így jól jár a tulajdonos is, végső soron bérmegtakarítás).

Előzmény: manhattani (407942)
manhattani 2014.04.20 13:49:04 © 407942

>hogy az automatánál váltott jegy olcsóbb,mint a pénztárban váltott...

 

Ne adj tippeket. Még azt csinálnák, hogy a pénztári jegy lenne drágább.

Előzmény: gysevic (407941)
gysevic 2014.04.20 13:33:50 © 407941

"

Kelenföld.

 

Miért nem úgy csinálták meg, hogy az új, metrós aluljáróban kialakítanak egy helyiséget ahol van pénztár meg váróterem? Miért maradt a régi épületben, a lejárótól tök messze a pénztár? "

 

Mert az új aluljáróban van vagy 6 jegyautomata... Úgy látszik,most már ez az új divat. (Átvehetnék azt a szokást is nyugatról,hogy az automatánál váltott jegy olcsóbb,mint a pénztárban váltott...) De van rengeteg üres üzlethelység,valószínűleg fog még lent pénztár működni. Ha máskor nem,majd a felvételi épület felújításakor... De akkor meg a régi aluljárótól lesz messze...

 

Volt sokféle terv a felvételi épület felújítására,meg a régi aluljáró megszüntetésére is,de úgy látszik,ezek nem fértek már bele a keretbe. (A régi aluljáróval csak annyi a baj,hogy ugyebár nem minden peron érhető el belőle... Volt belőle kavarodás mostanában,mióta használják is a 7-10 vágányokat.)

 

Az új aluljáróból hiányzik még valami: A normális (nyomtatott) vasúti menetrendek. A sok leendő(mindenféle táblákkal beígért) reklámfelület helyett inkább ilyeneket kellene kitenni,a reklám jó helyen van a buszváróban,meg a metróállomáson.  Az Elvirát inkább hagyjuk,egyszer próbáltam - amikor a lenti utastájékoztató-eredményjelző rendszer simán kifelejtett egy vonatot a sorból - akkor sem teljesített valami fényesen. Csak dísznek jó...

 

Ja,és a mozgólépcsők: Vajon miért nem olyan elven működnek,mint régen Kökin? Még emlékszem régről,ha nem használta őket senki,akkor egy idő után leálltak és csak akkor indultak el,ha valaki rálépett a "bevezető" részére. Az 1-2 vágányoknál tök fölöslegesen megy egész nap,de gyanítom,hogy a 7-10 vg. peronjánál sem lenne muszáj egész nap menniük... Lehetne kicsit takarékoskodni velük.

Előzmény: siófoki35 (407930)
sssey 2014.04.20 13:22:19 © 407940

Nincs itt egy kis képzavar?

1,2 km = 3,6 km-el ????

 

:-)))

 

sssey

Előzmény: cs1014 (407931)
Pdaw 2014.04.20 13:10:20 © 407939

100-as vonalra nem lesz új vágányzári menetrend Május 2-től?

sörösgigant 2014.04.20 13:06:57 © 407938

B. Ignác az a Moldova könyv beli ?

Előzmény: lövedék (407936)
cs1014 2014.04.20 11:26:10 © 407937

Hogy te mire gondolsz, az teljesen mindegy.

Ha a kotta a 30a-ra szól, akkor a vonat nem mehet a 40a-n! Volt idő, amikor mehetett, de ma már nem mehet. Ma már nincs a négyzetben kétirányú nyilacska.

 

rendezői vágányok

 

Arról pedig sosem kellett értesíteni a vonatot, ha az x szolgálati hely valamelyik vágányán közlekedik. Pl. ha Almásfüzitőn nem a "külső" (emlékeim szerint XV. és XVI.) vágányon, hanem a többi fővágány (a te kedvedért: vonatfogadásra és indításra kijelölt állomási vágány) valamelyikén megy.

Csont nélkül haladhat (vagy megállás után továbbindulhat) egy 1-es vonali személyszállító pl. Győr Rendező bármelyik fővágányán is!

 

Ahogy Vendégsín írta, érdemes néha olvasni is ezt a fórumot, nem csak f.sni a karaktereket!

Előzmény: v_peti (407933)
lövedék 2014.04.20 11:25:58 © 407936

Jól emlékszem, hogy a más pályán történő közlekedés kapcsán - miután a B. Ignác által kitaposott ösvényen haladtál (ez már-már képzavar) Fradi és Fradi elágazás között - Téged is cseszegetni próbáltak, de a precedensjogi alapú jogorvoslatod eredményre vezetett?

Előzmény: Vendégsín (407929)
v_peti 2014.04.20 11:25:14 Creative Commons License 407935

Na és komolyra fordítva a szót?

 

 

 

Előzmény: hmsoft (407934)
hmsoft 2014.04.20 11:22:50 Creative Commons License 407934

Nem kellett volna mindjárt Érden utánajárnia?

 

Nem, hiszen a szolgálati menetrendben megtalálta az általad az imént említett jelzést.

 

hm

Előzmény: v_peti (407933)
v_peti 2014.04.20 10:54:58 Creative Commons License 407933

Természetesen nem arra gondolok, hogy Záhony helyett Hegyeshalom felé indul el.

 

Hanem olyanokra, mint a 30a vs 40a vagy a fővonal vs. rendezői vágányok.

 

Viszont erről eszembejutott az, amikor pár éve karácsony estéjén a masiniszta csak a 3. állomáson kérdezte meg, hogy tényleg Pusztaszabolyon át vezet az út Szombathelyre? Nem kellett volna mindjárt Érden utánajárnia? Hiszen itt már túlságosan jelentős az eltérés.

 

 

Előzmény: Vendégsín (407929)
cs1014 2014.04.20 10:54:02 © 407932

1. Mert annak lett volna értelme.

2. BKK <-> MÁV

Előzmény: siófoki35 (407930)
cs1014 2014.04.20 10:53:04 © 407931

A MÁV-os szolgálati menetrendekben is van egy olyan jelzés, ami arra utal, hogy egyes vonatok mehetnek a kiadottól eltérő útvonalon is mindennemű előzetes értesítés nélkül.

 

Tényleg?

Én nem tudok róla!

 

Másrészt semmiféle értesítés nem szükséges csupán azért, mert egy vonat nem az átmenő fővágányon (vagy az átmenő fővágányok valamelyikén) közlekedik. Ha csökkentett sebességgel, arról azért a jelzők szoktak informálni.

 

Nem mellékesen az osztrák kotta tud alternatív útvonalat is mutatni.

 

Előzmény: v_peti (407928)
siófoki35 2014.04.20 10:48:03 © 407930

Kelenföld.

 

Miért nem úgy csinálták meg, hogy az új, metrós aluljáróban kialakítanak egy helyiséget ahol van pénztár meg váróterem? Miért maradt a régi épületben, a lejárótól tök messze a pénztár?

Vendégsín 2014.04.20 10:25:49 © 407929

A MÁV-os szolgálati menetrendekben is van egy olyan jelzés, ami arra utal, hogy egyes vonatok mehetnek a kiadottól eltérő útvonalon is mindennemű előzetes értesítés nélkül.

 

Érdemes fórumot olvasni.

Új dolgokat lehet megtudni, mint a "szak"lapból...

Előzmény: v_peti (407928)
v_peti 2014.04.20 10:07:24 Creative Commons License 407928

A klederingi forgalmászok a büdös életben nem szóltak még hozzám, ha személyszállítóval jártam náluk (ott 4, azaz négy fő intéz MINDENT), csak, ha valamit tevékenykedni kellett. Értsd ezt úgy, hogy mentem már személyvonattal a gurítón át (na jó, nem a vágányfékes részén, csak a tövében), minden különösebb blabla nélkül, és persze 40-nel a 120 helyett, ami nyilvánvalóan nem a menetrendszerűség kulcsa. De nem vagyok hülye, kitalálom magamtól is, hogy valami nem passzol, és ha gügyögni kell a masszának, magamtól is be tudom mondani, hogy "aufgrund eine Weichenstőrung...".

 

 

A MÁV-os szolgálati menetrendekben is van egy olyan jelzés, ami arra utal, hogy egyes vonatok mehetnek a kiadottól eltérő útvonalon is mindennemű előzetes értesítés nélkül. Tipikus esete lehet ennek a 30a helyett a 40a-ra való terelés. Azaz elvileg itthon is lehet ilyesmi.

 

Persze terhesnél gyakoribb lehet az ilyesmi, pl. a rendezőn át kell mennie a vonatnak a fővonal helyett, akkor is, ha nem történik ott elegyrendezés.

 

Előzmény: cs1014 (407925)
Mk45-2010 2014.04.19 20:45:57 © 407927
Istvántelken tizen-húsz éve nem nyúltak a felüljáróhoz érdemben. Amikor annó tanműhelybe jártam oda, azt mondták az oktatók hogy balesetvédelmi okokból oda- és visszaútban NAGYON körültekintően inkább szintben keresztezzük a vágányokat.
Előzmény: kihúzóvágány (407906)
cs1014 2014.04.19 20:19:49 © 407926
Előzmény: cs1014 (407925)
cs1014 2014.04.19 20:07:30 © 407925

Épp, hogy a kinti, nyíltvonalon, ahol jönnek-mennek a vonatok, dolgozik nagyban a Heilige RZÜ, meg a Freisteller-ek.

 

Vess egy pillantást kérlek arra a két térképrészletre!

A távkezelt vonalak egyrészt nem az állomási forgalomszabályozók hatásköre, hanem van külön mókus rá a bunkerben (BFZ).

 

A Hütteldorf - Meidling - Matz - HBF - ZVBf tengely maga az őrület a reggeli csúcsban, nagyon sok a "kézi" megoldás még a vonatközlekedéssel is, nemhogy a ki- bejárások, tolatások, stb.

Valami okos átadta ezt a HBf dolgot 4 darab peronos vágánnyal, azaz minden, ami ablakos, és nem haladós, az vagy ki- vagy bejár, vagy innen, vagy onnan.

Egymás v.lagában a vonatok, hogyaszongya a S-Bahn téma egyszer a Meidling - Rennweg tengelyen (van pár viszonylat, aminek ez a közös szakasza, és sűrűbben követik egymást, mint az U6), és vannak a West-Ost Schnellbahnok. Ez az egyszerű része, mert érkezik, indul.

Vannak aztán a haladós távolságiak, sok vizet ezek sem zavarnak, még peron sem kell nekik.

Vannak az átállítós menetek, mert Grillgasse-n van egy kocsijavító, Matzleinsdorfban meg egy gép- és szerelvény "Stützpunkt".

És akkor még a Marchegg, Kittse, Hegyes, Neusiedl, és Ebenfurth felé menő is a HBF hatásköre, egy darab állomási gombnyomkodó emberrel.

Namost, ha történik valami, olyan 8-10 vonatot kéne neki, és csak neki értesíteni, és akkor még a többi, kapcsolódókról nem is beszéltünk. A klederingi forgalmászok a büdös életben nem szóltak még hozzám, ha személyszállítóval jártam náluk (ott 4, azaz négy fő intéz MINDENT), csak, ha valamit tevékenykedni kellett. Értsd ezt úgy, hogy mentem már személyvonattal a gurítón át (na jó, nem a vágányfékes részén, csak a tövében), minden különösebb blabla nélkül, és persze 40-nel a 120 helyett, ami nyilvánvalóan nem a menetrendszerűség kulcsa. De nem vagyok hülye, kitalálom magamtól is, hogy valami nem passzol, és ha gügyögni kell a masszának, magamtól is be tudom mondani, hogy "aufgrund eine Weichenstőrung...".

 

Kicsit gondold át a méreteit az egésznek, a bécsi elővárosban iszonyú a vonatsűrűség már csak ablakosból is!

 

Ebben a szombat esti pillanatban 8 személyszállító vonat található a Meidling - HBf tengelyen, 3km-en belül! http://fahrplan.oebb.at/bin/help.exe/dn?tpl=showmap_external

Előzmény: Nachtstern (407924)
Nachtstern 2014.04.19 19:01:38 © 407924

"Első, és legelsősorban a forgalomszabályozás a dolga. Tudod, Fahrdienst - leiter, nem meg Zugfunk - moderator. :)"

 

Voltál már a BFZ-ben? Azokon kívül akik a tolatási mozgásokat koordinálják, nem nagyon kell senkinek sem semmit csinálni, megy minden magától.

 

Az Innsbrucki BFZ nem csak Innsbruck és környékét távirányítja, hanem Voralbergtöl, Salzburglandig mindent. Pl csak  Brennertöl a Brixentalig egy vonal 210km!

Előzmény: cs1014 (407923)
cs1014 2014.04.19 18:43:51 © 407923

hogy nem kedv kérdése hogy beszélnek velünk, hanem ez a dolguk

 

Első, és legelsősorban a forgalomszabályozás a dolga. Tudod, Fahrdienst - leiter, nem meg Zugfunk - moderator. :)

Szvsz először dobjon vasat, meg állítson jelzőt, bánom én, utána beszélgethetünk is! :)

 

Vannak prioritások.Sajnos sokszor akkor sincs ideje traccsolni, ha minden OK, ha meg valami kaksi kerül a palacsintába, akkor meg pláne van egyéb dolga is.

Másrészt Bécs, meg az előváros elégé leterhelt, könnyen van az Innsbruck-i diszpécser a két vonalával 

Tudod, olyan ez, mint amikor nekünk műszaki gond akad a géppel. Javítanál, de hol a rádió, hol a telefon zörög, hogy mikor vagy már kész, vagy meg, hogy meddig fog tartani. Erre szoktam mondani, hogy ha hagynátok dolgozni, egyszer talán kész is lesz, de ha veletek kell folyton-furt traccsolni, akkor soha. Szóval, valahogy így lehet ez a forgalomnál is. :)

 

Egy kis összehasonlítás, avagy "vidéken" azért könnyebb a helyzet (Innsbruck másfélszeres nagyításban, Bécset meg kellett vágnom, hogy beférjen a keretbe):

 

Előzmény: Nachtstern (407921)
hmsoft 2014.04.19 18:21:50 Creative Commons License 407922

A generátor hozzá?

 

Nagyon jó a kérdés, de erre vonatkozóan nem találtam semmit. Viszont sanszos, hogy az egyik, elég stabil beszállító terméke, tehát a Harkovi Köztársaságé. :)

 

hm

Előzmény: cs1014 (407919)
Nachtstern 2014.04.19 18:14:46 © 407921

Felénk úgy tartja a mondás, hogy nem kedv kérdése hogy beszélnek velünk, hanem ez a dolguk. Meg kell vallani teszik is a dolguk.

Előzmény: cs1014 (407910)
cs1014 2014.04.19 18:10:38 © 407920

Az egészet egyetlen megrendelő vitte, mégpedig az RZsD - az Ukrán Vasút semmit sem rendelt.

 

Ki hitte volna... :)

 

Szvsz politika ide, vagy oda, a Luganszki Köztársaság ezer szállal kötődik a nagytesóhoz, nem lesz itt örihari. :))

Előzmény: hmsoft (407917)
cs1014 2014.04.19 18:09:19 © 407919

A generátor hozzá?

Előzmény: hmsoft (407882)
v_peti 2014.04.19 17:55:58 Creative Commons License 407918

A Dunán nehéz átkelni, az autópályák meg általában nem a városban mennek. A normál közutakon meg azért gyakrabban vannak átkelők. Bár néha ott is el tud durvulni a helyzet.

Na meg mivel az autó túlságosan erős rivális, ezért a vasúton utazóknak több előnyt kellene biztosítani, és ennek egyik lehetősége a megfelelően elhelyezett átkelő vagy az alul- illetve a felüljáró.

 

Előzmény: alf58 (407915)
hmsoft 2014.04.19 16:57:12 Creative Commons License 407917

A Luganszki Köztársaság (további intézkedésig nevezzük így - legalább nem lövünk mellé) területén lévő mozdonygyár 2014 1. negyedéves tevékenysége továbbra sem hasonlítható össze a fénykorával, igaz, legalább határozottan több a nullánál, amit a Transzmasholding előtti időszakban produkáltak. Az idei első három hónap alatt 62 szekciónyi mozdonyt gyártottak - 2013 első negyedévéhez képest 26%-kal többet -, azon belül a D49 motoros 2TE116u sorozatból 44, a GEVO motoros 2TE116ud sorozatból 6, a D49 motoros 3TE116u sorozatból 12 szekciónyi készült. A márciusi termelés 24 szekció. Az egészet egyetlen megrendelő vitte, mégpedig az RZsD - az Ukrán Vasút semmit sem rendelt.

hm

vrobee 2014.04.19 16:47:35 Creative Commons License 407916

anyám, borogass...

Előzmény: alf58 (407915)
alf58 2014.04.19 16:34:51 © 407915

Üdv!

Egyet nem értek:miért csak a vasút van utatokban,ha kerülni kell?PL a Dunán miért nem mentek  tökön-paszulyon keresztül,miért csak ott ahol híd van?

Gyula

vrobee 2014.04.19 16:15:18 Creative Commons License 407914

no, ezt a hozzászólást bekeretezném és kitenném a falra, ha a fal nem lenne a cégé...:)

Előzmény: cs1014 (407895)
vrobee 2014.04.19 16:12:42 Creative Commons License 407913

Annyi igazság van benne, hogy legalább meg lehetne próbálni, ezer helyet lehet mondani, ahol előre látható, hogy merre fognak az emberek tökön-paszulyon át levágni. Mert a fű helyett lehet kövezni, de a betonlétesítményeket már nehezebb utólagosan odébbtuszkolni pl...

A kelenföldi új aluljáróból az őrmezői lakótelepre épült egy ideiglenes (= várhatóan két, de maximum száz évre maradó) gyalogos-járda. Szépen Z alakban, szép majdnemderékszögű kanyarokkal. A megnyitás utáni napon jártam ott, de van egy fogadásom, hogy a könyökökben már minden ki van taposva...

Előzmény: cs1014 (407901)
benbe 2014.04.19 16:12:07 Creative Commons License 407912

Egyszerű a megoldás: ahelyett, hogy a két aluljáró egymás mellett legyen, mint most, az egyiket át kell vinni a másik folytatásába, és akkor máris átér az utas a túloldalra.

 

Tatabányán még ez sem kell, csak ki kell venni az üveget a felüljáró végéről és nyitni ott egy siklóernyő-kölcsönzőt, nekifutás után rövid siklással a lakótelep elérhető, ügyesebbek egyből a zebrát is áttermikelik.

Előzmény: cs1014 (407911)
cs1014 2014.04.19 16:06:56 © 407911

Sopron detto.

0,0 átjárási lehetőség a Batsányi utcától a Kőszegi útig.

 

Előzmény: Snake-Mojzi (407909)
cs1014 2014.04.19 15:56:24 © 407910

Egyrészt igen, másrészt forgalmistája válogatja, harmadrészt meg csúcsidőben irányonként három percenként van személyvonat, azaz van elég dolga, tényleg nem mindig érnek rá traccsolni.

Előzmény: Nachtstern (407908)
Snake-Mojzi 2014.04.19 14:40:13 © 407909

Tatabánya állomás és kapcsolódó létesítményeinek (autóbuszállomás, Vértes Center pláza, Konzum piac) kapcsolata a kb. 8600 fős Dózsakerttel:

(A vasútállomás egyik peronjától a lakótelep központjába vezető zebráig)

Nachtstern 2014.04.19 14:08:14 © 407908

Hallottam többször, hogy felétek legendásan nagy a trehányság. A forgalom nálunk 10-böl 9 szer informál, sokszor teljesen fölösleges információk miatt is hívnak.

Előzmény: cs1014 (407895)
siófoki35 2014.04.19 14:05:32 © 407907

Tényleg, ott is... pedig mibe kerülne egy lépcsőt csinálni az átjáró vonalában.

Előzmény: _nyunyuka (407904)
kihúzóvágány 2014.04.19 13:20:15 © 407906

Az a baj, hogy olyan hely is van, ahol a vasút alkalmazottai mutatnak rossz példát: Istvántelek megállónál a vonatról jól lehet látni, ahogy a munkába igyekvő dolgozók a felüljáró helyett a vágányon át, a kibontott kerítéselemen keresztül mennek a munkahelyük irányába (Istvántelki Főműhely és kapcsolt részei). (Nyilván látja az igazgató is, de eltűri!)

Előzmény: _nyunyuka (407903)
M.VIII 2014.04.19 13:18:33 © 407905

Hali!

 

Na ja, mire a 4-es metrón lemozgólépcsőzöl, addigra legyalogolsz két megállót...egyébként én is agybajt kapok attól, hogy direkt meggyalogoltatnak minket a drága mérnökök (akiknek a fele részegen fetrengett a diákévek alatt a koleszban-bocs), aluljárókat temetnek, és lámpás kereszteződésekkel szopatják az autós/gyalogos állományt, a vasútállomásokon húsz kilométeres kerülőket építenek ki, a legutóbbi felújítások alkalmával betonfalat húznak az állomásépületek elé (??), stb. Úgy látszik, csak derékszögben tudnak gondolkodni.

Előzmény: benbe (407890)
_nyunyuka 2014.04.19 12:52:29 Creative Commons License 407904

Akkor ismerheted a Bp. Szentlélek tér HÉV megállót is, a Hajógyári-sziget bejáratával szembeni kerítéselemet is folyton "kivégzik".

 

Az alsógallait tegnapelőtt javították, ma reggelre már kigyomlálva... lehet sorolni...

Előzmény: siófoki35 (407902)
_nyunyuka 2014.04.19 12:48:08 Creative Commons License 407903

Az a baj, hogy VOLT, az illetőt kirúgták/meghalt/nyugdíjba ment stb. Az újmódi, lakóparknak csúfolt betonrengetegekben ugyanígy kitapossák a zöldet.

 

Kicsit OFF példa: Örs vezér téri buszvégállomás a metró oldalánál jót akart a tervező, hogy legyen sok zöldfelület. Cserébe jól elkeskenyítette a P+R felőli peront, így aki siet, ugrik fél métert, átrohan a zöldön, majd újabb ugrás. 3-4 ilyen gyalogösvény van már, igazodva a vonalon járó buszok ajtóelhelyezéséhez.

 

De hogy ON példa is legyen: Kőbánya alsó. Szintén jól kijárt ösvény a perontól a volt Mázsa téri piac felé a 3/62 villamosok megállójához. Még a betonkerítést is lerombolták :-). (pirossal) A vonat után azonnal ugrás át a vágányon, egy kis bokatörő lejtőzés (Börzsöny-túrázók előnyben :-D), az ember szállhat is a tujára.

 

Zölddel jelöltem a szabályos (lépcső+át a hajléktalanokon+2 zeba, egyik lámpás).

 

Lehet mondani, miért nem megy a másik megállóba? Az se rövidebb, 3 zebra, ebből kettő lámpás (kék).

Előzmény: cs1014 (407900)
siófoki35 2014.04.19 12:46:36 © 407902

a 2-es vonalon is elkövették ezt a hibát, csak még súlyosabban.

 

Körbekerítették korláttal az utca felől a peront (és nem a középperonra, hanem a szélsőre gondolok!) úgy, hogy csak egyetlen ponton lehet bemenni a peronra! És össze-vissza kell kerülgetni a korlátokat, tök fölöslegesen.

 

Klotildligeten a peron Bp. felőli vége korláttal végződik, miközben ott is járnak le-fel emberek. Nem csak járnának, járnak is. Az építésből megmaradt kövekből már kis lépcsőt is építettek. Nem hinném hogy ez drágította volna meg az építést, hogy egy lépcsőt építenek a peron másik végére is.

 

Piliscsabán a 3. vg. peronja az utcával párhuzamos, mégis csak egy helyen lehet bemenni, ami ráadásul nem is a betorkolló utca végén van. Remek.

 

Szabadságligeten is megszűnt a Bp. felőli végen a  lejáró lépcső, pedig az van közelebb a házakhoz.

 

Egom-Kertvárosban is óriási kerülőre vannak kényszerítve akik a II. vágányon szállnak fel a vonatra.

Előzmény: benbe (407888)
cs1014 2014.04.19 12:22:13 © 407901

Nincs igazad, a létező legfelhasználóbarátabb megoldás.

A gyakorlat igazolta a módszert.

Előzmény: manhattani (407897)
cs1014 2014.04.19 12:18:23 © 407900

félig OFF: románoknál láttam erre jóval olcsóbb és hatásosabb megoldást, új építésű lakótelepen.

 

Ilyen megoldásra kis hazánkban is volt példa a nyolcvanas évek végén.

Előzmény: _nyunyuka (407891)
manhattani 2014.04.19 12:13:21 © 407899

Ugye a fénykép készítőjénél ott a fényképezettek engedélye, hogy lefényképezzék őket? Ahogyan nemrég egy MÁV-os reklamálta a moderátoroknál, hogy tőle nem kértek engedélyt.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407871)
manhattani 2014.04.19 12:11:40 © 407898

>Másfél perc alatt ... megfőzöm egy teát, ..

 

Elfelejtem a nyelvtant :-)) (már ha tudtam)

Előzmény: benbe (407893)
manhattani 2014.04.19 12:10:17 © 407897

>Azokat kb. fél év múlva oda, ahol kijárták az emberek maguknak a nyomot.

 

Gratulálok annak a tértervezőnek, aki nem találja ki előre, hogy merre akarnak menni majd az emberek.

Előzmény: _nyunyuka (407891)
manhattani 2014.04.19 12:08:24 © 407896

>a hugyos aluljáróknak meg nem szabadna előfordulnia, mert már régen be kellett volna őket kamerázni!!!

 

És lehetne árulni a felvételeket perverz weboldalaknak. Lehet, hogy nagyobb lenne a bevétel, mint a vonatjegyből?

Előzmény: v_peti (407889)
cs1014 2014.04.19 12:07:50 © 407895

5-10 perc - ugye ÖBB-földön, ha a vonat megállj állású főjelzőnél áll meg, a mozdonyvezető azonnal bemondja ezt a tényt, a várakozás okát, a várakozás pontos idejét percben, és sűrű elnézéseket kér.

 

Mint érintett, pontosítanék. Ha 0:0-ban megy a vonat, csak akkor beszél a mv, ha van, akkor ez a Zub dolga.

10-ből 8 esetben dunsztunk sincs az ácsorgás okáról, és várható tartamáról sem, egyrészt mert a forgalom ritkán veszi a fáradtságot, hogy elmondja, másrészt ha tudja, és hajlandósága is van, rendszerint mire végighívná az összes érintett vonat személyzetét, el is múlik a bibi, harmadrészt főként a második okból adódóan ilyenkor rádión sem túl elérhetőek, ha pl. a masiniszta kíváncsiskodna.

3 percet meghaladó késés esetén kell informálni a nagyérdeműt. Ez a fent leírtak értelmében, és arányában úgy valósul meg, hogy kitalálunk valami hihető/valószínű/nem stresszelő okot, és ehhez hozzáteszünk egy nem túl gáz percadatot, majd ezt, a sűrű elnézésekkel körítve a massza tudomására hozzuk.

Az általános kedvenceink, ahol, amikor, ami:

- wegen Verspätung eines Anschlusszuges

- aufgrund von Bauarbeiten

- wegen Weichenstörung am BHf xy

- wegen betriebliche Gründe

és a késés:

...verzögert sich die Fahrt unseres Zuges um 5 bis 10 minuten...

és a vége:

...ihre Anschlüsse sind nicht gefährdet.

 

Szóval ebből dolgozik a randomgenerátor az esetek 80%-ban. :)

A lényeg, hogy a massza megnyugodjon, és végül is ez a dolog működik.

 

Természetesen a szokásostól eltérő esetek legnagyobb részében van némi informálódás, és szervezkedés, és a csatlakozásokra is figyelemmel vagyunk.

 

Pont a nagy sétát igénylő állomások okán történt nem is túl régen, Bruck/L kapcsán (ugye most az átépítésben félmaratonokat kell gyalogolni perontól peronig):

Inga HBf-ről Pomogyra, csatlakozás Bruck-ban Hegyes felé. Késtünk elég vastagon, B/L egyvágányú volt, Kledering átmenő felszedve, stb., szóval majdnem 10 percünk volt. Jön a bundeszos vv, bemondja, hogy megkéri a Hegyeshalom felé továbbutazó utasokat, hogy ne B/L-ben, hanem Parndorf Ort-on szálljanak át, mert előbbi esetben a gyaloglás miatt csatlakozásmulasztásra lehet számítani (utánunk indult blokkra a hegyesi), de P.Ort-on az átszállás egyszerűbb és gyorsabb, illetve le van zsírozva a forgalommal, hogy ott megvár minden átszállót (tényleg letelefonálta). Majd az orrom alá tolja a mikrofont, hogy mondd be magyarul is! Mondok neki, ember, életemben nem utastájkoztattam magyarul, haggyá' má'. De aztán csak kifundáltam valami értelmezhető szöveget (egy élmény célfékezés, meg PZB nyomogatás, meg 140/120-as sebességnél búgó hangon csevegni a masszával), és meg lett informálva az egységsugarú.

 

Szóval lehet ezt, 3 dolog kell hozzá. Ajtóvezérlés (fegyelmezett utassal, aki nem vésznyitózik), hangosítás, és kooperatív forgalmi szolgálat. Nos, ezek a MÁV hálózatán ritkán állnak együtt.

Előzmény: benbe (407886)
aruzsi 2014.04.19 11:29:14 © 407894

Az albertfalvai szembemenesztésnél mennyi idő múlva oldották meg az utasok kiszabadítását és átszállítását

Legyen inkább jelzőmeghaladás és Kelenföld.

Előzmény: benbe (407886)
benbe 2014.04.19 11:27:22 Creative Commons License 407893

Mit kezdesz bármennyi idővel?

 

Másfél perc alatt lefordítok egy bekezdést, kijavítok két röpdolgozatot, megfőzöm egy teát, fut két kört a kedvenc vonatom a terepasztalomon, biciklizem ötszáz métert, megetetem a kutyát, bánom is én, de az az én időm, nem a vasúté!

 

A sulimnál a sulitól a gyrososhoz úgy lehet átkelni, hogy három lámpát kell megvárni másfél perces ciklusnál, mert a negyedik oldali lámpát lespórolták. Az oda-vissza hat perc. Egy félórás ebédszünetből az sok idő. Mondjuk az autósok így jobban jártak, az is igaz, de a villamosnak is rossz ez a hangolás.

Előzmény: v_peti (407892)
v_peti 2014.04.19 11:24:13 Creative Commons License 407892

Mit kezdesz azzal a másfél perccel? Még egy cigire sem elég. Ha meg nem dohányzol, akkor meg főleg!

 

Előzmény: benbe (407890)
_nyunyuka 2014.04.19 11:20:19 Creative Commons License 407891

A durva az, hogy többmilliós tanulmányok elemzik az emberek mozgását, mégis mindig direkt a legnagyobb kitérőre kényszerítenék őket.

 

félig OFF: románoknál láttam erre jóval olcsóbb és hatásosabb megoldást, új építésű lakótelepen.

 

Mindent megépítettek a helyére, kivéve a gyalogutakat! Azokat kb. fél év múlva oda, ahol kijárták az emberek maguknak a nyomot. Senkinek se sáros a cipője, nincsenek kitaposott ösvények a zöldterületen.

Előzmény: benbe (407888)
benbe 2014.04.19 11:16:59 Creative Commons License 407890

Kb. másfél perc, ha évi kétszázszor mégy arra, akkor az öt óra. Van neked évi öt órád egy mások által hasznosnak mondott aluljáróra?

 

Ez ugyanaz a kérdés, mint a mit a négyesmetró-fanatikusok is mindig föltesznek: miért megy még mindig a hetes busszal az utas? Na vajon?

Előzmény: v_peti (407889)
v_peti 2014.04.19 11:08:50 Creative Commons License 407889

150 méter nem akkora kerülő, a hugyos aluljáróknak meg nem szabadna előfordulnia, mert már régen be kellett volna őket kamerázni!!!

 

Előzmény: benbe (407888)
benbe 2014.04.19 11:03:12 Creative Commons License 407888

Kiválasztottam három állomást, ahol gyakori a vágányokon átjárás, én is úgy közlekedem itt. Az első Eger:

 

 

Általában a hátsó vágányra érkezik a vonatom, onnan átlósan lehet kisétálni az Érsekkert felé, kb. a jobboldali ábrán fehér ponttal jelzett helyig, így a vágánytól a táv kb. a kék szakasz. Az ajtók mindkét oldalt nyithatók, eleve oda szállhatok le, csak a Bzmot előtt kell átszambáznom, egyébként sosem használt rakodóvágányokat érintek.

 

Jászberény:

950 métert kellene kerülnie annak, aki a vasútállomással szemben, vagy attól északra lakik. Senki nem teszi meg, rövidítenek a vágányokon át. Senkit nem zavar, kivéve, ha fényképezőgéppel a nyakadban teszed.

Vecsés:

A Nyugatiban vagy Zuglóban a vonat végére lehet könnyen fölszállni, így aki onnan száll le Vecsésen, az 150 métert spórol, ha átvág a megelőzővágányon és a rakodóvágányon, ahelyett, hogy a húgyos aluljárót választaná. Senki sem választja, aki erre megy.

 

Miért kelnek át a vágányokon az emberek? Mert a tervezők olyan kitérőkre akarják kényszeríteni őket, amit ők nem szeretnének vállalni, a kockázat viszont kicsi. Ugyanezt művelik a parktervezők, amikor derékszögű úthálózatot építenek benne, amit utána az emberek szépen levágnak átlósan, a fű meg kikopik. Úgy kellene építkezni, ahogy az emberek szeretnének haladni. A durva az, hogy többmilliós tanulmányok elemzik az emberek mozgását, mégis mindig direkt a legnagyobb kitérőre kényszerítenék őket.

 

 

Előzmény: GOLAZ111 (407887)
GOLAZ111 2014.04.19 10:36:41 © 407887

Áramot is kellene vezetni bele, majd nem zavarna az a sok hülye utas a vonatozásban. Nem is értem miért nem képesek mindössze 400 - 500 métert kerülni  a tervezők kedvéért. Hiszen így szabványos....

Előzmény: padorjan (407874)
benbe 2014.04.19 09:31:55 Creative Commons License 407886

5-10 perc - ugye ÖBB-földön, ha a vonat megállj állású főjelzőnél áll meg, a mozdonyvezető azonnal bemondja ezt a tényt, a várakozás okát, a várakozás pontos idejét percben, és sűrű elnézéseket kér. Ha hosszú a várakozás, nagyon gyorsan megjelenik a jegyvizsgáló a mobiltelefonjával, tájékoztatást ad a csatlakozásokról és összegyűjti az átszálló utasokat. Utóbbi megoldást néhány rafináltabb mávos is alkalmazza, de még nem lett céges policy belőle sajnos.

 

Namost a MÁV-ban nem bízik meg senki, akinek az IQ-ja meghaladja egy talpfák között növekedő sárga virágét. Ha a vonat peron nélküli vágányra áll be, és ezt véletlenül be is mondják, és tájékoztatnak, hogy "5-10 perc múlva" beállnak a peron mellé, én is rögtön vésznyitóznék. Amikor arra képtelenek, hogy egy rendes vonatot beengedjenek a Keletiben a peron mellé (álltunk már rendes vonattal fél órát a százlábú alatt, ami közben IC-ken kívül még a mosóba tartó tolatócsoport is elment mellettünk), akkor nem hiszem el, hogy 5-10 perc múlva mi peron mellé keveredjünk. Ahhoz tolatásvezető kell, vágányút, addig minden más vonatnak el kell mennie, mert azokat nem zavarhajtuk, stb. 10 perc múlva legfeljebb Fradi peronja mellé érünk, mert közben elfeledkeznek rólunk, és peronkeresés helyett inkább továbbküldik a vonatot a Keleti felé.

 

Az albertfalvai szembemenesztésnél mennyi idő múlva oldották meg az utasok kiszabadítását és átszállítását? Naugye. Így bízzon az ember a MÁV-ban!

 

Egy ismerősömmel történt a győri átépítés idején, hogy a Wiener Walzerrel megálltak Győrben, nézett ki az ajtó üvegén, és egy váltón állt a kocsi. Gondolta, hogy a vonat majd még előrehúz peron mellé. Hát nem tette, mert az első három kocsi peronon állt, a mindennapi utasok tudták, hogy Győr felé oda érdemes szállni, Dóri meg nem tudta. Ő öt órát dekkolt Hegyeshalomban utána, mert követte a szabályokat és megbízott a szolgáltatóban, akinek egy csomót fizetett, hogy vigye el Győrbe.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407872)
gertam 2014.04.19 08:29:17 © 407885

PANTOGRÁFOSAT!

 

Csak egy kis laza  húsvét előtti (nagycsütörtöki) 500 plusz volt!

 

ÜDV

 

 - gertam -

Előzmény: sörösgigant (407884)
sörösgigant 2014.04.19 07:55:36 © 407884

Micsibyász te a régi honomban ?.-:) Amúgy az már Zákány....

Előzmény: gertam (407883)
gertam 2014.04.19 06:51:41 © 407883

PANTOGRÁFOSAT!

 

Beköszöntött a TAVASZ, ideje a TÉLI kerekeket NYÁRI-ra cserélni :-DDD

 


Gyékényes, 2014.04.17.

 

 

ÜDV

 

- gertam -

hmsoft 2014.04.18 23:58:14 Creative Commons License 407882

Egy kis carszkojeszelói: újabb hír a D500-ról (tmholding.ru, nationaldefense.ru alapján)

A 250 mm furatú, 320 mm löketű GE Evolution motor nagyságrendjéhez hasonló, új kolomnai fejlesztés, a D500 eljutott odáig, hogy folyamatban van egy D500-alapú főgépcsoport prototípusának az összeszerelése. A 265 mm furatú, 310 mm löketű, leendő motorcsalád alapváltozata 1000/min névleges fordulatú, effektív középnyomása 27 bar, égési csúcsnyomása 220 bar, névleges tüzelőanyag-fogyasztása 185 g/kWh, olajfogyasztása 0,5 g/kWh. Akárcsak az utolsó változatú D49-esekben, ebben is alkalmazzák a kétlépcsős feltöltés módszerét, alacsonyabb terheléseken az egyik lépcső kikapcsolásával (vagyis a mindenkori működő turbina nagyobb megterhelésével, a jobb hatásfok érdekében). A prototípusként szereplő főgépcsoporthoz (12LDG500) a leendő típussor "közepéről" választottak motort, így lett az 12 hengeres, 4,4 MW névleges teljesítménnyel.

hm

_Nyuszi 2014.04.18 21:06:03 Creative Commons License 407881

Na ja, az ilyen szituknál bennem az a kérdés merül fel, hogy vajon miért épült úgy az szolgálati hely, ahogy az utasnak nem jó. Mert végső soron mégis neki építjük...

Szomorú, amikor anyagi okokból (optimista vagyok, hogy anyagi okok vannak mögötte és nem más) csak úgy sikerül kialakítani valamit, ahogy az nem jó. :(

Persze, tudom, a vonatkozó szabályok sem engednek mindig mindent (sőt!). De mégis nehéz elhinni, hogy mindenhol a lehető legtöbbet hozták ki a dologból.

Előzmény: vrobee (407873)
gertam 2014.04.18 16:26:29 © 407880

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy tegnapi húsvéti kanyar, természetesen 500 felett:

Útvonal: Pincehely - Belecska (Északnak indulva 594 km), visszaút: Belecska-Pincehely (5 km)

 

 

     

 

    

 

 

      

 

Csudaszép mozdonyokkal :-DDDD

 

 

 

ÜDV

 

- gertam -

 

UI.:

 

pavarotti 2014.04.18 16:07:47 © 407879

megjegyzem tapasztalataim szerint ez kevésbé veszélyes is. Jó látási körülmények között, naponta 2-3 által vonat használt, egy esetleg kettő vmax 40 állomási vágány keresztezése -> nem ismerek ilyen statisztikát, de nem hiszem hogy nagy lenne ezen a téren a mortalitás.

Előzmény: padorjan (407874)
v_peti 2014.04.18 15:24:39 Creative Commons License 407878

Van egy hely Budapesten, ahol az ember rá van kényszerítve a szabálytalan átkelésre. Ez pedig a 37-es villamos megállója és a BMV főbejáratat közti gyalogséta. Kiépített út nincs, csak kitaposott. Azaz van egy kiépített is, de az nem vezet el a vágányokig. Még szeremcse, hogy a Királyvágányon nincs rendszeres vonatforgalom. A 29-es villamos megszüntetése meg egy idióta döntés volt. Igaz, hogy macerás a vasút keresztezése, de ha régen meg tudták oldani, akkor most miért nem megy ez?

 

Előzmény: vrobee (407873)
padorjan 2014.04.18 15:18:30 © 407877
Előzmény: cs1014 (407876)
cs1014 2014.04.18 14:53:55 © 407876

A vezetőállásból ellenben úgy tűnik, hogy a vágányon átkelők túlnyomó, szignifikánsan túlnyomó része körül sem néz, és igencsak meglepi, hogy a sínen vonat jár. Egyrészt nyilván azért, mert a figyelmesen közlekedőket nem is látjuk, másrészt meg nem tudom, de naponta látom, hogy a nagyon siető harcosok épp azzal a vonattal nem számolnak, amire fel kívánnak szállni, azaz átköltve egy régi poént:

- Na, Géza elérte a vonatot?

- El b...meg! Még most is rajta van. Kívülről...

Előzmény: padorjan (407874)
normaidő 2014.04.18 14:53:37 Creative Commons License 407875
padorjan 2014.04.18 14:00:19 © 407874

Szerencsére 2-3 éve már csak 3 soros szalagkorlát épül újonnan és a meglévőket is kiegészítgetik. A drótfonatot is ilyenre kéne cserélni vagy valami másféle rácsra (lásd Győr állomás kerítései). Az állomás szélső vágányai felé a falon kívül bármit tehetnénk, mert mindenképp a vágányokon át mennének ki (lásd Rákospalota-Újpest, Rákosrendező, Vecsés, stb.)

Előzmény: Rollende Landstrasse (407871)
vrobee 2014.04.18 12:36:56 Creative Commons License 407873

Nyilván senki sem úgy mászik át a korláton, hogy "ma reggel akkor engem elüt a vonat".

 

Vannak minősített esetek persze. Gyerekkel beláthatatlan kanyarban, töltésen-túlemelt vágányon át, és hasonlók, ilyet is láttam... De az ilyen szabálytalan átkelések nagytöbbsége nem vezet balesethez, főleg ha az illető körültekintő. És a közlekedés alapból veszélyes üzem, aki igazán biztonságban akar maradni, az el se indul, aki igen, abban benne van, hogy valamennyi veszélyt bevállal... 

 

Ettől még az ilyen szitu nem jó, és kerülni kellene az ide vezető helyzetek kialakulását. 5-10 perc a napi közlekedésben egyáltalán nem elhanyagolható idő. Ha utasok tömegét akarja a vasút ekkora várakozásra/kerülőre kényszeríteni, akkor sok ilyen lesz, ami viszont a baleseti statisztikáknak nem segít, csak a vasút moshatja a kezeit... Ez persze néhány újonnan átépített megálló, állomás "utasbarát" kialakítására sokkal inkább vonatkozik, mint az ilyen rosszvágányos becsúszó bénázásokra.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407872)
SÜNÖCSKe 2014.04.18 12:25:37 © 407872

"az utasok meg általában sietnek"

 

Sose értettem azokat, akiknek a saját testi épségük/életük nem ér annyit, mint 5-10 perc időveszteség...

Előzmény: sssey (407870)
Rollende Landstrasse 2014.04.18 11:13:46 © 407871

Ha nincs peron, az a baj. Ha ott a peron, akkor az meg kit érdekel?

 

   

 

 

sssey 2014.04.18 08:47:07 © 407870

normaidő

 

Flirtnél nem kellett volna ajtót nyitni, hanem engedéllyel tolatási mozgásként átállni peronos vágányra.

 

És az utas nem tud ajtót nyitni? A PostaBhv-k bevezetésekor, ha az ajtó a megállás előtt 1 másodperccel nem volt nyitható, az utasok automatikusan a vésznyitóhoz nyúltak...

 

Mondjuk Kelenföldön egy bejárós vonat esetében a vonatszemélyzet testi biztonságát is veszélyeztetnéd. Az átállás biztosan nem 5 perc, az utasok meg általában sietnek.

 

sssey

Előzmény: normaidő (407866)
sörösgigant 2014.04.18 05:26:29 © 407869

Épület helyett írhattam volna akár más állomásokat, Batta, Érd, etc....

Mondjuk nem cifrázn ám de....Megtoldva azzal hogy más, hagyományos kocsiknál még nagyobbat kell lépni, főleg az oly gyakori németeknél...

Előzmény: sörösgigant (407868)
sörösgigant 2014.04.18 05:21:43 © 407868

Lábtörés.....

Kiengedett lépcsőnél kb 30 cm-t kell lépni, mint egy normál lépcsőnél egy régebbi épületnél...

Ha bemondták, hogy a leszállásnál fokozottan ügyeljenek, akkor még szinte rendben is van a dolog. Igaz nem az sk 55, de akkor is....

Előzmény: normaidő (407866)
hmsoft 2014.04.17 23:03:52 Creative Commons License 407867

Aznap én is a Jeseniusszal mentem Břeclavig az első kocsiban

 

Břeclavban legalább nem ömlött az eső a nyakadba, miután leszálltál. :)

 

hm

Előzmény: vjano (407862)
normaidő 2014.04.17 22:27:21 Creative Commons License 407866

Flirtnél nem kellett volna ajtót nyitni, hanem engedéllyel tolatási mozgásként átállni peronos vágányra.

Ha az utas lába bokája törik az már ...ügy.

Az hogy ki szúrta el, nos a táblakezelő az biztosan, mellényúlt, mert ha szándékosan hozza, akkor meg ÍR vagy előszó....

(elkerülhetetlen esetben)

Más vonatnál ahol nincs ajtóreteszelés, ott az utas sajnos le tud szállni. Az már még problémásabb történet....

Előzmény: cs1014 (407865)
cs1014 2014.04.17 21:45:23 © 407865

Ja, ebből nekem is van vizsgám, én azokról az esetekről beszélek, amikor a bakter elrontja, és ezen pontok ellenére az élőárúval rakott elegy "perontalan" vágányra érkezik.

Előzmény: normaidő (407863)
cs1014 2014.04.17 21:43:49 © 407864

Nem értem! Miért védené az utast a peron?

 

Nem érteeeed? 20 éve hergeled itt a topiklakókat (engem csak 8, így még van nem ősz hajszálam), és nem érted?

 

Hát Peti, ha ezt sem érted, akkor a gondok nem kicsik. Vonulj el pár hétre meditálni, és ha eszedbe jut, várunk vissza egy "Heuréka!"-val.

 

Egy ábrát könnyítésként (az alapanyag benbe olvtársat illeti, utólag is köszi!), avagy mi a hátránya annak, ha a massza a piros nyíllal jelölt vágányon álló vonatról kénytelen leszállni azon kívül, hogy nagyot kell lépni?

Vö.: a massza általában NEM tetszőleges vágányok közé tervezi az utazást, hanem jellemzően egy, a vasútállomás területén ívül eső célpontig.

Gondolkodj Peti, hátha segít!

Előzmény: v_peti (407858)
normaidő 2014.04.17 21:03:03 Creative Commons License 407863

"15.18.5.1. A személyszállító vonatokat — ha más rendelkezés nincs — a
felvételi épület előtt, illetve az utasok le- és felszállására kiképzett vágányrész
mellett kell megállítani.
Ha rendkívüli ok miatt a személyszállító vonatot utasperonnal nem
rendelkező vágányra kell fogadni, akkor erről a vonatszemélyzetet az
előző szolgálati hely útján Írásbeli rendelkezésen, ha ez nem történt meg,
akkor a bejárati jelző előtt történő megállítás után élőszóval kell értesíteni"

 

1.2.139. Az utasítás szövegében előforduló kifejezések:
a) „a vonat személyzetét értesíteni kell” kifejezés azt jelenti, hogy a
közlekedéssel kapcsolatos rendelkezéseket és értesítéseket a mozdonyvezetővel
és a vonatnál szolgálatot teljesítő vonali tolatásvezetővel,
vezető jegyvizsgálóval Írásbeli rendelkezésen írásban és a
nyomtatvány kézbesítésekor, élőszóval is közölni kell, ha azt az
Írásbeli rendelkezés nyomtatványon kézbesítik. Elektronikus úton
továbbított Írásbeli rendelkezést nem kell élőszóval közölni. Ha az
Írásbeli rendelkezés a mozdonyvezetőn kívül a vonatszemélyzet
más tagját is érinti, akkor azt nem szabad elektronikus úton továbbítani.
b) „élőszóval” kifejezésen a közvetlenül szóban vagy a rendelkezésre
álló értekező berendezésen adott-vett közleményeket kell érteni;

 

értekező berendezés (pályatelefon vagy mozdonyrádió vagy mobiltelefon).

Előzmény: cs1014 (407853)
vjano 2014.04.17 20:42:35 Creative Commons License 407862

Mindig szívesen olvasgatom a beszámolóid, most is.

Aznap én is a Jeseniusszal mentem Břeclavig az első kocsiban.

 

 

Előzmény: hmsoft (407861)
hmsoft 2014.04.17 19:58:26 Creative Commons License 407861

Csehországban a 2011-2012-es menetrendi időszakban is zsugorodott a személyszállító vonatokkal bejárt hálózatrész. Az előző menetrendi időszaknak az adott vonalra nézve utolsó személyszállítási üzemnapját kaptam el, némi vonalleírás és kép kedvéért. A leírást 2014 március elején frissítettem további adatokkal. Íme az eredmény:
Holicei kurtítás, 2011.12.09.

(Csehország, legfelül)

Jó olvasgatást és nézelődést!

hm

v_peti 2014.04.17 19:36:02 Creative Commons License 407860

Jó mondjuk ebben az esetben a gépmenet vezetője ezerrel tülkölne. Na de pl. egy terhes nő hogy mászik le a vonatból, és hogy mászik fel az sk55-re?

Előzmény: v_peti (407859)
v_peti 2014.04.17 19:33:34 Creative Commons License 407859

Na pont ez az, leszáll háttal elélép a gépmemetnek, az elüti, kórházba kerül. Akkor a forgamista fegyelmit kap?

 

Vannak dolgok, amikben nem szabadna hibázni!

 

Előzmény: cs1014 (407854)
v_peti 2014.04.17 19:30:50 Creative Commons License 407858

Nem értem! Miért védené az utast a peron?

Előzmény: cs1014 (407854)
Vendégsín 2014.04.17 19:29:16 © 407857

Hogy nem félsz attól, hogy az Asszonyod jól valagbarúg a terítő összedisznózása miatt.

 

Egy terítő miatt féjjek, mikor nálunk a Géza is aranytálbú eszi a bélszínt? :-)

Előzmény: icneb (407855)
cs1014 2014.04.17 17:06:57 © 407856

Én félnék!

 

Vendégsín nem fél. Ő mos, keményít és vasal. :)

Előzmény: icneb (407855)
icneb 2014.04.17 15:20:10 © 407855

Azért bátor gyerök vagy Te !

Hogy nem félsz attól, hogy az Asszonyod jól valagbarúg a terítő összedisznózása miatt.

Én félnék!

Előzmény: Vendégsín (407769)
cs1014 2014.04.17 13:47:18 © 407854

Ugyanis van ugyebár idehaza sk55, sk30, sk15 és sk0, amikor földdel vagy sárga kaviccsal a sínkorona szintig fel van töltve a peronrész. De rendezői vágányokon ez sincsen, így sk -10 körül járunk. Így leszállni még le lehetne háttal leereszkedve...

 

...és az épp arra poroszkáló tehervonat/gépmenet/tartalék elé kóvályogva.

A peronos vágányok első, és legfontosabb szerepe az utasvédelem biztosításában rejlik, csak másodsorban a kényelmet szolgálja.

Előzmény: v_peti (407851)
cs1014 2014.04.17 13:43:43 © 407853

Amúgy állomási hangszóró van, azon keresztül Klf-ön is lehet tájékozatni az utasokat, hogy ne szálljanak ki,

 

Ez hülyeség, az állomásit a vonatban nem, vagy érdemben nem lehet hallani, érteni.

 

na meg a kalauz is jelezheti ezt nekik

 

Aha, persze! Egykocsis vonatnál esetleg, ha egyáltalán időben értesül arról, hogy hova is jártak be a vonattal...

Előzmény: v_peti (407851)
jwkllr 2014.04.17 13:38:31 © 407852

hahahahahha!!!!

Előzmény: István Gyuri (407847)
v_peti 2014.04.17 12:48:47 Creative Commons License 407851

Kösz, így már értem. Amúgy állomási hangszóró van, azon keresztül Klf-ön is lehet tájékozatni az utasokat, hogy ne szálljanak ki, na meg a kalauz is jelezheti ezt nekik. Pár fürgelábú így is le fog szállni, de a nehezebben mozgók vagy a sok csomaggal utazók, inkább megvárják az átállást. Ugyebár ez már mínuszos talajszint! Ugyanis van ugyebár idehaza sk55, sk30, sk15 és sk0, amikor földdel vagy sárga kaviccsal a sínkorona szintig fel van töltve a peronrész. De rendezői vágányokon ez sincsen, így sk -10 körül járunk. Így leszállni még le lehetne háttal leereszkedve, de felszállni már egy kisebb tornamutatvánnyal ér fel.

 

Előzmény: cs1014 (407850)
cs1014 2014.04.17 12:39:25 © 407850

Megint nem olvasol, csak a szád jár.

Írtam: motorvonattal nem probléma, mert nem nyitsz ajtót, és átállsz peronosra.

A klasszik vonatoknál okoz gondot, mert ott nincs ajtóvezrlés, és megbízható (vagy akármilyen) hangosítás.

 

3 éve történt egy kollégával, hogy váltóhiba miatt egy Kledering mh-n megállós REX-szel kénytelen volt peron nélküli vágányra menni ZVBf GlGr. 500-on. Szólt rádión, hogy ő a rendező közepén nem annyira nyitna ajtót. Semmi gond, mondja be, hogy aki ide utazott volna, annak Lanzendorf-R. (a köv. mh.) től biztosítják a csatlakozást visszafelé.

Előzmény: v_peti (407849)
v_peti 2014.04.17 12:24:02 Creative Commons License 407849

Miért? Van hangszóró  Flirteken! Meg van állomási hagszóró is, nem? Az ajtózárást nem lehet tiltani?

 

Előzmény: cs1014 (407844)
v_peti 2014.04.17 12:22:55 Creative Commons License 407848

De ezt már tisztáztuk. Én a jogosítványtípusokról írtam.

 

Előzmény: benbe (407846)
István Gyuri 2014.04.17 12:20:00 Creative Commons License 407847

jwkllr: Ne lódíts ekkorát!!!!!!  EN vonatot nem szokás peron nélkülire fogadni.

Nem szokás, de amint írtam Kelenföldön is volt már rá példa (OK, IC-vel).

Mezőtúron viszont valószínűleg a 125-ös vonali (lényegében értelmetlen) terelés miatt csinálták ezt a az Isterrel, és ott az csak szolgálati céllal állt meg, szóval, szabálytalanul szállt fel ott, remélem, a díjszabások és az üzletszabályzatok tudoraként tudta, hogy szabálytalan volt és ahogyan a jogkövetést elvárja a Start részéről, ő önként jelentkezett a jegyvizsgálónál, hogy kifizesse a büntetését ezért.

 

Előzmény: jwkllr (407839)
benbe 2014.04.17 12:19:33 Creative Commons License 407846

Úgy van ez, hogy kevered a segédmotoros kerékpár fogalmát a robogóval. Előbbi köbcentire, utóbbi építési és felhasználási módra vonatkozik. L. Simson segédmotoros kerékpár, de nem robogó, l. nagyrobogó, ami nem segédmotoros kerékpár, mert 125 köbcis.

Előzmény: v_peti (407842)
cs1014 2014.04.17 12:19:29 © 407845

Petinek küldöm a "Don't speak!" című nótát!

Előzmény: v_peti (407842)
cs1014 2014.04.17 12:18:31 © 407844

Néha benézik.

Ilyenkor át kéne állni peronos vágányra.

Sajnos a hangosítás, meg az ajtóvezérlés hiánya miatt ez a hibakezelés főként épp az utasokon bukik meg, mert nekiállnak leszállni a gazba. Motorvonattal nem gáz, nem nyit ajtót, és átáll máshová. Adott esetben (pl. váltóhiba) egyenesen muszáj peron nélkülire hozni, és utána B-tervet készíteni.

Előzmény: v_peti (407843)
v_peti 2014.04.17 11:56:12 Creative Commons License 407843

Na de ez hogyan van???

 

Ugyanis nemcsak leszállók, hanem felszállók is lehetnek! Azok hogyan másznak le az sk55-ről? És ha közben jönne egy vonat a közbeeső vágányra???

 

Nem tudja a forgalom, hogy milyen vonatszámú vonat érkezik?

 

 

Előzmény: DAttis (407830)
v_peti 2014.04.17 11:54:12 Creative Commons License 407842

Bravó! Írok valamit amiben 50% az igazság, de egyeseknek megpróbálják elhitetni velem, hogy az csak 5% és nem 50! :(

Előzmény: fjfox (407829)
cs1014 2014.04.17 11:26:47 © 407841

Nem számoltunk utána, csak 10 ujjunk van. :))

Előzmény: hmsoft (407835)
cs1014 2014.04.17 11:25:57 © 407840

Nem szokás, de előfordul.

Előzmény: jwkllr (407839)
jwkllr 2014.04.17 10:18:39 © 407839

Ne lódíts ekkorát!!!!!!  EN vonatot nem szokás peron nélkülire fogadni.

Előzmény: Muurola (407833)
kopaszsop 2014.04.17 07:46:25 Creative Commons License 407838

nem, utoljára a 001-est valami lapos ingán passau felé.

Előzmény: 1047 005-2 (407836)
szlavcsi 2014.04.17 00:01:50 © 407837

Köszi szépen a gyors és hasznos választ:))

Előzmény: v_peti (407820)
1047 005-2 2014.04.16 23:04:07 Creative Commons License 407836

A 470 005-t nem láttad ott véletlenül?

Előzmény: kopaszsop (407832)
hmsoft 2014.04.16 22:34:19 Creative Commons License 407835

...egy moldovai és egy azeri

 

Ami persze összesen csak negyvennégy, és hogy mi van a negyvenötödikkel, arról nem szól a fáma. Biztos elinflálódott menetközben...

 

hm

Előzmény: hmsoft (407834)
hmsoft 2014.04.16 22:21:04 Creative Commons License 407834

Egy kis carszkojeszelói: ukrán leállás (rzd-partner.ru, lenta.ru alapján)

Napok óta megy a cikkezés arról, hogy ha az RZsD-nek és az UZ-nek (Ukrán Vasút) nem sikerül megegyeznie az Oroszország és Ukrajna között közlekedő, személyszállító vonatokról, akkor június 1-től nem lesz vasúti közlekedés a két ország között. (A teherforgalmat mindez nem érinti.) Az Expressz-3 rendszer 45 napos jegyelővételét tartandó, a megegyezésnek mostanra kellett volna létrejönnie, de ezt nem sikerült elérni. 45 pár távolsági vonatról van szó, közülük 14 vonatot az orosz, 25 vonatot az ukrán szolgáltató ad, három vonat belorussziai, egy moldovai és egy azeri. Az orosz fél szerint a történet úgy kezdődött, hogy a másik visszaütött, hogy az UZ sérelmezte, hogy az újdonsült krími határon az önvédelmi erők által bevezetett határellenőrzés időszükséglete felborítja a menetrendszerűséget. (Azonban tegyük hozzá, hogy az érv kicsit sántít, hiszen nem mindegyik vonat célpontja a Krím.) Mindemellett az idei, első negyedévben az Oroszországból Ukrajnába és a Krímbe látogatók mennyisége 40%-kal esett vissza. (Tavaly 3,7 milliós utasforgalom zajlott a Krím felé, 10,7 milliós pedig a "kontinentális Ukrajna" felé.) A felek még nem adták fel a megegyezés lehetőségét, új céldátumot tűztek ki, eszerint május 1-ig kell lezárulnia a vitának, vagyis ha nem a 45, de legalább a 30 napos elővételt biztosítandó. Holnap folytatják a háromoldalú (Belorusz Vasút bevonásával) megbeszéléseket. Mindettől függetlenül, a napokban be kell indulnia a menetrend szerinti, vasúti személykocsikat továbbító kompforgalomnak Oroszországból a Krímbe.

hm

Muurola 2014.04.16 21:45:43 © 407833

Szálltam én már fel EuroNight vonatra is peron nélküli állomáson. Nem Romániában, Magyarországon, nem ezer éve, hanem idén, Mezőtúron. Mégsem tettem panaszt! :)

Előzmény: István Gyuri (407831)
kopaszsop 2014.04.16 19:43:58 Creative Commons License 407832

a múltkor volt kérdés, tessék - linzben futottam össze velük.

 

István Gyuri 2014.04.16 18:36:08 Creative Commons License 407831

Nyilván hibáztak (volt már ilyen, még IC-vel is), pl. tehervonatot vártak, aztán más jött. Utána átálltak másik, peronos vágányra vele.

De ezt a minősíthetetlen hangnemet nem értem... Te még nem hibáztál sohasem?!

Előzmény: DAttis (407830)
DAttis 2014.04.16 17:47:40 © 407830

Gratulálok a MÁV-nak (hol lehet panaszt tenni?) Hogy a martonvásári Z30-ast (16.10 körül érkezett Kelenföldre 2 egység FLIRT-tel) peron nélküli vágányra (talán 12-es) engedték be. Kib....ott szórakoztató volt mozgássérültként (ha nincs 2 utastárs nem tudok)  felmászni a 10-es vágány peronjára.

 

Valamit elbaltáztak szerintem a váltóállításnál Kelenföldön, vagy szándékos volt, akkor elmennek a pi...  ba 

fjfox 2014.04.16 17:17:58 © 407829

kb semmi.

Előzmény: v_peti (407828)
v_peti 2014.04.16 11:55:28 Creative Commons License 407828

Most mi nem igaz ebből?

 

Előzmény: fjfox (407827)
fjfox 2014.04.16 11:52:30 © 407827

Ez így nem igaz.

Előzmény: v_peti (407825)
Rollende Landstrasse 2014.04.16 11:35:05 © 407826

Kedves Peti!

 

Köszönöm az eszmefuttatást. Mert nem vagyok hajlandó vitának nevezni. Nem akarok itt IRL dolgokkal offolni, nézz át a sörözőbe, ott megtudod, miért nem vagyok hajlandó veled vitatkozni pont mozdonyokról és pont motorokról. 

 

Téma részemről lezárva.

Előzmény: v_peti (407824)
v_peti 2014.04.16 11:11:33 Creative Commons License 407825

B-s jogsihoz már szerezhetsz 3 óra elmélettel és 2 óra gyakorlattal A1B-es jogsit!

Így 125 cm3-es motort vezethetsz, de nagyobbat nem!

 

Rosszul írtam az előbb, van hozzá némi elmélet.

 

Na de ez nem érvényes nagymotorokra!!!

 

 

 

Előzmény: Nachtstern (407821)
v_peti 2014.04.16 10:58:04 Creative Commons License 407824

Na ja, robogót írtam, csak mopedet akartam!

 

Amúgy a motorok esetén is van különbség, ugyanis újabban a kisebb teljesítményű motorkerékpárokat B-s jogsival is lehet vezetni A-s helyett, csak különbözeti vizsga kell, de ez csak a gyakorlatra vonatkozik, azaz inkább hasonlít a típusismeretre, mint az elméleti tanfolyamra.

Viszont a segédmororra vonatkozó kresz jelentős részben más, mint a nagymotorra vonatkozó, azaz nemcsak a teljesítmény a különbség. Tehát a mv vs mkv különbség itt tényleg érvényesül. Míg a vasúton, ahogy kiderült, csak az A vs A1 jogsi közti külömbségről beszélhetünk, ahogy már azt megállapítottam.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407823)
Rollende Landstrasse 2014.04.16 10:20:11 © 407823

Aha. Te a segédmotorkerékpár-vezetői engedélyről beszélsz, ami köbcenti- vagy teljesítményhatárt szab meg, nem járműfajtát. A robogó ugyanis a motorkerékpárok egyfajta felépítését jelenti.

 

Látod, máshol is különbözik a közbeszéd és a hivatalos elnevezés. Örülök, hogy éppen te hoztad szóba, zárjuk hát le a témát!

Előzmény: v_peti (407816)
GOLAZ111 2014.04.16 08:00:34 © 407822

Szia Peti!

Betiltják a 2 pótkocsis kamionok közlekedését az EU -ban.

(A benzinkúton olvastam....)

Előzmény: v_peti (407820)
Nachtstern 2014.04.16 07:37:46 © 407821

"Nincs külön "robogó" tanfolyam!"

 

Ha szerinted van, akkor linkelj erre vonatkozó hivatkozást, vagy fényképezz le egyet. Én semmilyen jogosítványtípust nem ismerek, amivel mondjuk vezethető egy 650-es Burgman, de egy motor nem, de a 125-ös kategóriában sem amivel vezethető egy 125-ös robogó, de mondjuk egy MZ nem, sőt a kis 50-es méretben sem tudok különbséget a kis Vespákra való jogosítvány és a Simsonra való jogosítvány között....

Előzmény: v_peti (407816)
v_peti 2014.04.16 02:00:24 Creative Commons License 407820

http://www.mavstart.hu/utazas/becs.php

http://www.mav-start.hu/utazas/kulfoldi_utazasi_ajanlatok.php?mid=14aa79ec0c8db5

 

Ha jól értelmezem, akkor Bp-től 29/38 Győrtől meg 25/33€ a jegy. A magasabb ár kétnapos bécsi napijegyet is jelent. (az érkezés napja, és a következő nap)

v_peti 2014.04.16 01:56:07 Creative Commons License 407819

Na ja, nincs akkora árkülönbség. Bár ott van még a Győr-Bécs Euregio is. Bár az csak regionális vonatokra érvényes, és nem railjetre.

A railjete is érvényes kirándulójegy egy kicsikét olcsóbb Győrtől, de akkor meg a Bp-Győr vonatjegy (90%+gyorspótjegy vagy IC-jegy) oda-vissza már egyforma szintre hozza az árakat.

Előzmény: _Nyuszi (407818)
_Nyuszi 2014.04.16 00:58:48 Creative Commons License 407818

Én Budapest-Bécs kirándulójeggyel mennék, legalábbis annak néznék utána először.

Előzmény: szlavcsi (407815)
v_peti 2014.04.16 00:26:17 Creative Commons License 407817

De a dolog még dupla akkora durva, mint elsőre látszik. Ugyanis egyfelől durva önmaga a lépés, másfelől meg az a tény, hogy egy van elmaradott ország, számos a cocializmusból örökölt épületével és kevésbé értékes területével, akkor miért pont a vasút helyére kellene építeni a közutat? Nem igaz, hogy nincs máshol elég hely!

 

Előzmény: siófoki35 (407813)
v_peti 2014.04.16 00:20:17 Creative Commons License 407816

Miért ne lenne? A 14 éves korban elvégzendő segédmotortanfolyam, aminek a kresz szabályai 90%-ban azonosak a kerékpáréval, és a motorkerékpáré, amelyek még autós jogsival (B) sem vezethetők (csak mostanában, korlátozott köbcentiig különbözeti vizsgával), és tudomásom szerint csak 18 év felettieknek van rá lehetősége, az hogy a fenébe lenne azonos?

Előzmény: Rollende Landstrasse (407806)
szlavcsi 2014.04.16 00:03:34 © 407815

Heyho!

90%-os kedvezménnyel utazok a belföldön, ez a MÁV összes vonalán érvényes, viszont külföldön nyilvánvalóan teljes árú jegyet kellene váltanom.

Tudjátok esetleg, hogy így, a lehető legegyszerűbben (kevés átszállással és lehetőleg végig vasúton) milyen útvonalon és mennyiért tudnék eljutni Bécsbe? Milyen útvonalat tanácsoltok? Hegyeshalom, Sopron, Győr, esetleg más?
A hozzávetőleges számításokat is örömmel várom, de ha esetleg tudna valaki erről pontos információt nyújtani, azért nagyon hálás lennék.

vrobee 2014.04.15 18:53:50 Creative Commons License 407814

na ja, mondjuk annak a vasútnak nagyjából mindegy, de akkor is...

Előzmény: siófoki35 (407813)
siófoki35 2014.04.15 18:40:55 © 407813

ez így elég durva hogy a fővárosból kiiirtják a vasutat hogy utat építsenek helyette :o

Előzmény: vrobee (407807)
vrobee 2014.04.15 16:52:56 Creative Commons License 407812

A tiranai villamos mestska blogjáról rémlik, de az nem, hogy tramtraint akarnak. Amúgy ha Albániában valahova, akkor persze Durres felé van értelme egy ilyennek - de hát ugye egy nem épp gazdag (bár legalább rendesen növekvő gazdaságú) ország félmilliós fővárosról beszélünk... lényeg, hogy legyen jövőkép :)

Előzmény: benbe (407808)
szuromia 2014.04.15 15:42:58 © 407811

Jobb oldalt az az utánfutó nagyon komoly! :)

Előzmény: benbe (407805)
1047 005-2 2014.04.15 14:42:42 Creative Commons License 407810

"Holott csak arról van szó, hogy én úgy értelmeztem, hogy ez egy mv light tanfolyam, azaz csak azt tanulják meg, amire egy motorkocsivezetőnek szüksége van, azaz egy csökkentett tanagyagot,"

 

"Közben meg itt kiderült, de csak jó sok hozzászólással odébb"

 

 

" Csak ezt az elején senki nem írta le. Pedig a korábbi innen-onnan összeszedett infókból az előbbi jött le, holott a valóság az utóbbi."

 

 

Bla-bla-bla.Több,mint 1 éve számodra is hozzáférhetőek voltak az információk,ebben a topicban is.!

Előzmény: v_peti (407801)
Rollende Landstrasse 2014.04.15 14:13:44 © 407809

Remélem, a "tiranai villamos" szókapcsolatnál nem sikerült halálra röhögnöd magadat, és végig tudtad olvasni a mondatot! Szóval ennek egyelőre nyoma sincs. 

 

Ez a mi "kínai pénzből épül meg" kifejezésünk analógiája?

Előzmény: benbe (407808)
benbe 2014.04.15 14:09:49 Creative Commons License 407808

Bizony. Az út már épül, a Google Maps műholdfelvételén is látszik, de a nyáron már nagyban dolgoztak. Az intermodális központ építése viszont a kommunikációban is csak a távoli jövőben várható - ez albánul a "soha" jelentése. Elvileg a tiranai villamossal kötnék össze a durresi vonalat egyfajta tram-trainként és csak a távolsági és nemzetközi vonatok (ha lenne utóbbi) érkeznének az új főpályaudvarra.

 

Remélem, a "tiranai villamos" szókapcsolatnál nem sikerült halálra röhögnöd magadat, és végig tudtad olvasni a mondatot! Szóval ennek egyelőre nyoma sincs. 

Előzmény: vrobee (407807)
vrobee 2014.04.15 14:00:10 Creative Commons License 407807

Most olvasom, hogy Tiranába már nem megy be a vonat, Vorában van a vége. A kettő közti vonalat és a tiranai pályaudvart elbontották, út épül helyette. Állítólag lesz majd egy új nagy közös imcs Laprakában, Tirana északnyugati szélén.

Előzmény: benbe (407805)
Rollende Landstrasse 2014.04.15 13:56:40 © 407806

mint a motor vs robogó, azaz két külön tanfolyam

 

Nincs külön "robogó" tanfolyam. Kezdesz belezavarodni.

Előzmény: v_peti (407801)
benbe 2014.04.15 13:24:36 Creative Commons License 407805

Kinek van problémája a halberstadti kocsik magas lépcsőivel?

 

 

Innen: The Forgotten Railway

v_peti 2014.04.15 13:04:02 Creative Commons License 407804

Ezt igen! De az ördög a részletekben rejtőzik.

Előzmény: Áthaladójelző (407803)
Áthaladójelző 2014.04.15 13:01:24 © 407803
F.2. 1.2.68. Mozdonyvezeto
Mozdonynak minositett jarmu vezetoje. (stb.)

1.2.65. Mozdony (vontatojarmu)
Vonoero kifejtesere, vasuti elegy tovabbitasara es rendezesere...

Jaj varj... Ezt mar az elobb leirtak. :-p
Előzmény: v_peti (407801)
v_peti 2014.04.15 12:28:25 Creative Commons License 407802

Na ja. Bár ha nem tévedek, az valamivel vékonyabb. Emiatt van odaírva, hogy csak utánfutóként továbbítható.

 

Előzmény: r1232 (407799)
v_peti 2014.04.15 12:27:30 Creative Commons License 407801

Röviden a lényeg. Ha nem az folyik a csapból is, hogy motorkocsivezetőket képeznek, akkor nem értem félre a dolgot. Holott csak arról van szó, hogy én úgy értelmeztem, hogy ez egy mv light tanfolyam, azaz csak azt tanulják meg, amire egy motorkocsivezetőnek szüksége van, azaz egy csökkentett tanagyagot, és ezekután tesznek típusvizsgát a motorkocsikra.

Közben meg itt kiderült, de csak jó sok hozzászólással odébb, hogy az elméleti tanfolyam az ugyanaz, csak éppen mozdonyokra nem tesznek vizsgát, de tehetnének, csak motorkocsikra.

Azaz nem olyan, mint a motor vs robogó, azaz két külön tanfolyam, hanem olyan, mint az A1 és az A jogsi, azaz csak gyakorlati különbség van köztük. Csak ezt az elején senki nem írta le. Pedig a korábbi innen-onnan összeszedett infókból az előbbi jött le, holott a valóság az utóbbi.

 

 

r1232 2014.04.15 12:25:52 Creative Commons License 407800

Csak hogy teljes legyen a zavar vpetinél :-))

Előzmény: r1232 (407799)
r1232 2014.04.15 12:23:30 Creative Commons License 407799

Na meg ezekszerint egy összekapcsolást (csavarkapocs emelése) először csak a típusvizsga megszerzésekor csinálnak a mv-k, és az alapképzés alatt meg nem?

 

Nem, mert Bz-re is kapnak képzést, az meg ugye csavarkapcsos.

Előzmény: v_peti (407785)
pavarotti 2014.04.15 11:42:47 © 407798

A hosszú évek tanulmányozása alapján azt gondolom, hogy teljesen magától.

De egyébként az is lehet, hogy pl. Vendégsín skizofrén énje:)

Előzmény: Áthaladójelző (407796)
v_peti 2014.04.15 11:32:13 Creative Commons License 407797

Amúgy nők is vezetnek mozdonyt. Vasúti valamilyen főiskolára járt egy ismerősöm (csinos hölgy), és ő is vezetett mozdonyt, tanagyag volt nekik egy bizonyos szinten, azt mondta. Jogsit nem kapott rá azért.

Áthaladójelző 2014.04.15 11:29:38 © 407796

Édes gyermekem, te magadtól vagy ilyen hülye, vagy fogja a kezed valaki?

Előzmény: v_peti (407794)
v_peti 2014.04.15 11:29:34 Creative Commons License 407795

Mi az a HiK?

Előzmény: cs1014 (407788)
v_peti 2014.04.15 11:27:59 Creative Commons License 407794

Gipsz Jakab mozdonyt vezet? Igen!

Minta Péter mozdonyt vezet? Igen!

Muster Anna mozdonyt fog vezetni? Csak motorkocsit. Akkor ő mozdonyvezető? Ez a kérdés, amiről vitatkoztunk!

 

Előzmény: cs1014 (407790)
Bárdos Imre 2014.04.15 11:25:52 © 407793

Köszi a pontosítást, én is így gondoltam valahogy.

Előzmény: cs1014 (407788)
v_peti 2014.04.15 11:24:01 Creative Commons License 407792

Természetesen nem én lihegem túl,

Előzmény: v_peti (407791)
v_peti 2014.04.15 11:23:30 Creative Commons License 407791

Természetesen én lihegem túl, hanem akik eddig tiltották a nők mozdonyvezetését. Most meg ha kiderül, hogy a tanfolyam egységes, akkor meg mégis elméletben legalábbis meg kell tanulniuk, amit gyakorlatban nem. Egyszerű-nem egyszerű, azért nem árt odafigyelni, mert különben jön a Jancsifék, mint Ácsnál.

 

Van kb. egy tucatnyi szabály.

1. Áramszedőt le vagy motor/aggregátor leáll.

2. Sisakot fel!

3. Csak álló vonatnál mászunk be.

...

Na meg a végén a fékpróbát sem szabad elfelejteni.

 

Nem a kapocs emelése a nehéz, pontosabban az, de még számtalan fontos paraméter van ezen kívül.

 

 

Előzmény: cs1014 (407787)
cs1014 2014.04.15 11:10:19 © 407790

Na ugye, hogy nekem van igazam

 

Az kizárt dolog (me' nem tudom)!

 

mert meg majd valahogy különbözetni a mkv-ket a mv-től

 

Miért is?

Gipsz Jakab kollégának van bobóra, meg szilire típusa, a rendezőből úgy 10 éve nem jött ki.Minta Péter kollégának van mindenféle franckarikára, mert ő meg olyan csavargó típus.

Mind a kettőt mozdonyvezetőnek nevezzük, nem hivatalosan is.

 

PS.: Mr. Smith!!! Legyen kedves!

Előzmény: v_peti (407783)
cs1014 2014.04.15 11:07:02 © 407789

Arról nem szól a cikk, hogy a hölgy hány maflást kapott a személyzettől a mentők-rendőrök-egyebek kiérkezése előtt.

 

Nem eleget. :)

Előzmény: hmsoft (407776)
cs1014 2014.04.15 11:04:15 © 407788

A munkavédelem, meg az utasítás keretében szó van annyiról, amennyi ehhez a rettentően komplikált tevékenységhez szükséges.

 

Mondom, a csuklósbuszvezetők sokkal nagyobbat szívhatnak a HiK-gal, mint ha a mezei horogra kéne ráakadniuk.

Előzmény: Bárdos Imre (407786)
cs1014 2014.04.15 11:02:35 © 407787

Na meg ezek(külön írjuk)szerint egy összekapcsolást (csavarkapocs emelése) először csak a típusvizsga megszerzésekor csinálnak a mv-k, és az alapképzés alatt meg nem?

 

Csak csavarkapcsos masinák szerepeltek a tanfolyamunk tematikájában.

Mi sem csináltunk a tanfolyam keretén belül járműkapcsolást (felügyelet alatt, akinek olyan "főnöke" volt, azt úgyis csinált, aki meg nem annak előbb-utóbb úgyis hozta az élet).

Amikor típust szereztünk ilyen-olyan schaku-s kramancokra, akkor sem szereltünk fel egyenként segélyvonókészüléket, csak megnéztünk egy videót, hogy hogy kell.

Szerény véleményem szerint, akit hónapokig fizet a vasút azért, hogy tanfolyamon üljön, és nem képes a járműkapcsolás - egyébként hallatlanul összetett és bonyolult - műveletsorát elsajátítani anélkül, hogy erre külön modult kreálnának, az meg is érdemli!

 

Kicsit túl van lihegve az a szerencsétlen csavarkapocs... :(

Előzmény: v_peti (407785)
Bárdos Imre 2014.04.15 10:58:37 © 407786

Nem hiszem, hogy a csavarkapocs emelése külön tartárgy lenne a mozdonyvezető tanfolyamon. Feltételezem, hogy a járműszerkezeti és mozdony/vontatójármű szolgálati képzés során megtanulják a járműkapcsolások elvégzését is, de ez nem a csavarkapocs emelgetését jelenti, hanem annak műszaki és biztonságtechnikai követelményeit oktatják nekik. Mondom ezt úgy, hogy sosem jártam mozdonyvezető tanfolyamra, viszont, ha én tartnék ilyen képzést, valahogy így csinálnám.

Előzmény: v_peti (407785)
v_peti 2014.04.15 10:23:39 Creative Commons License 407785

Kösz, így már értem! Erre voltam kíváncsi. Úgy gondoltam, hogy ha már egyszer lightos a tanfolyam, akkor a szakmai ismeretek is azok. Na de ha ez így van, akkor az elméleti vizsgán azt is számon kérik tőlük, amire nincs is szükségük? (az a része a dolgoknak, amit sohasem fognak használni)

 

Na meg ezekszerint egy összekapcsolást (csavarkapocs emelése) először csak a típusvizsga megszerzésekor csinálnak a mv-k, és az alapképzés alatt meg nem?

 

Mert itt jön elő ugyebár a kiképzésben való különbség.

Előzmény: Bárdos Imre (407784)
Bárdos Imre 2014.04.15 10:09:49 © 407784

Teljesen biztos. Az alapképzést - ami minden mozdonyvezetőnek kell a munkájához - megkapták a női mozdonyvezetők is, viszont a típusismereti képzést csak motorvonatokra. Ettől eltekintve teljes értékű mozdonyvezetők, így szükség esetén bármilyen más motorkocsi vagy mozdonytípus már csak egy típusvizsga kérdése.

Előzmény: v_peti (407780)
v_peti 2014.04.15 10:06:00 Creative Commons License 407783

Kösz. Akkor csak egy gondolat.

 

Na ugye, hogy nekem van igazam, mert meg majd valahogy különbözetni a mkv-ket a mv-től! Azaz a gyakorlatban ki fog alakulni egy megkülönböztető elnevezés.

A fűtőházfőnök Jóskának és Pistának mondhatja azt, hogy fiúk ti 6 év múlva nyugdíjba mentek, de örülnék, ha letennétek a Traxx-ra a vizsgát, hogy ne kelljen vért izzadnom, ha valami havaria van. Na de Katinak vagy Szilvinek nem mondhatja ezt, mert ők csak mkv-k!

 

 

Előzmény: normaidő (407711)
Mk45-2010 2014.04.15 10:04:15 © 407782

Szerintem ne rugózz tovább. Szép az idő, menj, szedj virágot!

Előzmény: v_peti (407780)
1047 005-2 2014.04.15 09:56:24 Creative Commons License 407781

Biztos.Bármelyikük kaphat (tipus) képzést mozdonyra is és vezetheti is azt.

Előzmény: v_peti (407780)
v_peti 2014.04.15 09:45:49 Creative Commons License 407780

Biztos vagy ebben?

 

Ha nem tévedek, akkor egy mv, ha megszerezte a jogsit, akkor a típusvizsga és a vonalismeret megszerzése után vezetheti a mozdonyokat és a motorkocsikat-motorvonatokat. (Most az egyszerűség kedvéért csak a villanyvizsgát veszem.) XY-nak megvan a jogsija, leteszi a vizsgákat Pár év múlva a MÁV új fajta villanymozdonyt szerez be, ezért arra is leteszi.

 

Na de mi a helyzet a motorkocsivezetővel?

Leteszi a vizsgát Flirte, Okoskára, Hernyóra.

Na de pár év után leteheti Traxx-ra is? Csak úgy? Az oktatáson mv-i képzést kapott, azaz a annak ellenére, hogy nő, ráadásul a jogsihoz nincs szüksége rá, mégis megtanították neki az összes olyan utasítást, amire csak a normál mv-knek van szüksége, és a mkv-nek nincsen??? Gyakorlaton vezetett mozdonyt is, nemcsak motorkocsit?

Ha igen, akkor pazarló az oktatás a tanfolyamon, valamint hogy a fenébe tanítanak meg egy összekpacsolást, ha egyszer nőként nem emelhet olyan nehezet?

Tehát logikusan következik, hogy ezeket nem tanulja meg.

 

Akkor viszont mégsem csak a típusvizsga különbözteti meg őket!

 

Előzmény: 1047 005-2 (407755)
Rollende Landstrasse 2014.04.15 09:28:17 © 407779

Öngyilkosság se sikerült... telefon is összetört... szegénynek tényleg kudarc az élete.

Előzmény: hmsoft (407776)
V63 022 2014.04.15 09:12:53 © 407778

"(Pedig annyi vasútbarát, meg vasutas előtt van ott karnyújtásnyira... :-) )"

 

Ezentúl vasútbarátoktól is lehet karnyújtásnyira? ;-)

Előzmény: Vendégsín (407720)
normaidő 2014.04.14 23:42:16 Creative Commons License 407777

Karnyújtásnyira....

 

 

 

hmsoft 2014.04.14 22:37:54 Creative Commons License 407776

Darwin-díj várományos játékosról ír az rzd-partner.ru cikke. A fiatal hölgy befeküdt a vágánytengelybe a Novokuznyeck-Novoszibirszk gyors előtt, telefonnal a kezében, öngyilkossági szándékkal. Miközben a vonat közeledett, kamerával vette, és kommentálta az eseményeket, az utolsó pillanatig. A mv. gyorsfékezett, de a fél vonat átszaladt a lány felett, mire megállt. A lánynak semmi baja nem esett, sértetlenül mászott ki a kocsik alól. A telefonja viszont, amit maga fölé tartott, megsérült, mert azt kiverte a kezéből a vonat legjobban lelógó alkatrésze. Arról nem szól a cikk, hogy a hölgy hány maflást kapott a személyzettől a mentők-rendőrök-egyebek kiérkezése előtt.

hm

manhattani 2014.04.14 21:28:49 © 407775

>(Pedig annyi vasútbarát, meg vasutas előtt van ott karnyújtásnyira... :-) )

 

De kár hogy megfejtettétek... Meg akartam kérdezni, hogy a motorvonatvezető lányok és asszonyok előtt is van ilyen karnyújtásnyira?

Előzmény: Vendégsín (407720)
Vendégsín 2014.04.14 21:27:43 © 407774

....a hosszúnyelű kalapács...

 

Jogi szempontból ez megfelel a célnak? :-)

Előzmény: lövedék (407772)
r1232 2014.04.14 21:05:13 Creative Commons License 407773

Eddig. 

Előzmény: 1047 005-2 (407755)
lövedék 2014.04.14 20:57:19 © 407772

Ezért hálából én is egy olyan eszközzel fogok hozzád közelíteni jövő pénteken, ha a pálinkás üveg irányába merészelsz tenni egy sanda lépést is, ami szintén csak egy karnyújtásnyira van a mozdonyvezetőktől (a szicíliumdiódásokon a karnyújtásnyira lévő szerszámos szekrényben a hosszúnyelű kalapács pont megfelel ennek a feltételnek...). :-)

Előzmény: Vendégsín (407769)
Vendégsín 2014.04.14 20:40:56 © 407771

Nem, a Géza vigyázott rájuk.

Előzmény: Mk45-2010 (407770)
Mk45-2010 2014.04.14 20:30:02 © 407770
Ez a három jószág a könyvkupacok alól került elő? :-)
Előzmény: Vendégsín (407769)
Vendégsín 2014.04.14 20:09:05 © 407769

TELOC forgórész?

 

Vevő szinkronmotor csavart állandó mágneses forgórésze.

 

 

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407766)
Siemenstaurus 2014.04.14 19:55:52 © 407768

Az lesz. :)
Lábadra esik fáj...

Előzmény: Rollende Landstrasse (407766)
kacsa! 2014.04.14 19:54:12 Creative Commons License 407767

Nem fogok tudni aludni amíg meg nem tudom :P

Előzmény: Vendégsín (407765)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 19:35:54 © 407766

TELOC forgórész?

Előzmény: Vendégsín (407765)
Vendégsín 2014.04.14 19:24:22 © 407765

...a tippelésben, megfejtést...

 

Kicsi segítség. Ebben lakik:

 

Előzmény: kacsa! (407757)
padorjan 2014.04.14 18:58:23 © 407764

Ennél sokkal szebb, amikor a lajosi és a fehérvári párhuzamosan jár ki a kezdőpont felé az I. és V. vágányokról. A kedves utasnak pedig tapasztalati úton biztosítva van a -1 perces átszállás, pedig igény volna rá. Senki nem halna bele, ha 1-2 perc rosszal indulna (esetleg a menetrend eleve úgy volna megírva) a G43, mert be tudja hozni még a mozdonyossal is.

 

Ma reggel Kelenföld bejáraton azért kellett megállnia a G43-nak, mert a nagykátait pont akkor tolták keresztbe a dombra. Ennyire nem tűrt halasztást ez a tolatási mozgás?

Előzmény: M.T. (407739)
scsabi 2014.04.14 18:48:24 © 407763

1.2.63 Végülis tényleg egyszerűbb lett volna az F2-t elővenni és megnézni. Most meg kipróbálom, hogyan működik a felhasználó-szűrő.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407762)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 18:31:49 © 407762

De annak számít. Te peti reinkarnációja vagy?

Előzmény: scsabi (407760)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 18:29:58 © 407761

Nincs korhatár.

 

Előzmény: sörösgigant (407759)
scsabi 2014.04.14 18:23:11 © 407760

"Vonóerő kifejtésére, vasúti elegy továbbítására és rendezésére alkalmas jármű, mely rendelkezhet utas- vagy poggyásztérrel is."

 

Ez műszaki szempontból tekintve a vontatójárművek érdekes részhalmaza. Az egyedüljáró motorkocsi akkor forgalmi definíció szempontjából nem számít mozdonynak?

Előzmény: Rollende Landstrasse (407747)
sörösgigant 2014.04.14 18:12:40 © 407759

Ahogy hallani életkori megkötések is vannak.....Max 36 (?) év.....

Előzmény: Rollende Landstrasse (407758)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 17:52:47 © 407758

Nem azt írtam, hogy lehetetlen, hanem nehezebb az átigazolás. (Mellesleg: most az RCH-nál nem előny, hanem feltétel a Taurus tipusismeret.)

Előzmény: 1047 005-2 (407756)
kacsa! 2014.04.14 17:27:13 Creative Commons License 407757

Úgy látom elfáradtak az olvtársak a tippelésben, megfejtést kérünk.

A jobb vége alapján már én is vonatnemváltóra tippelek.

Előzmény: Vendégsín (407735)
1047 005-2 2014.04.14 17:15:01 Creative Commons License 407756

"Csak motorvonatra kapnak típust, tehát némi jövőbelátással MÁV-START körülményekre vannak optimalizálva, nehezebb a munkaerő elcsábítása"

 

 

Miért?Az RCHUN-hoz sem csak Dórémi tipusos embereket vettek fel.!

Előzmény: Rollende Landstrasse (407745)
1047 005-2 2014.04.14 17:13:40 Creative Commons License 407755

"Mert valamilyen különbség azért kell az elnevezésben, nem, ha nem motorkocsivezetőknek hívják majd őket?"

 

n+1:nincs olyan kategória,hogy motorvonatvezető,a kiképzettek mozdonyvezetők (lesznek) csak más tipusokra szereznek/tek képesítést,mint az eddigi tanfolyamokon résztvevők.

Előzmény: v_peti (407744)
SÜNÖCSKe 2014.04.14 15:07:55 © 407754

Mivel nem vagyok gépész, ezért szabad vaktában lövöldöznöm:

 

Ez nem az ackermann-váltó belsejében van?

Előzmény: Vendégsín (407712)
benbe 2014.04.14 14:29:43 Creative Commons License 407753

Az "elegy" definícióját is elolvastad hozzá?

Előzmény: v_peti (407749)
v_peti 2014.04.14 12:48:30 Creative Commons License 407752

Tanfolyam: Valahogy meg kell különböztetni őket, az előbb elmondottak alapján.

Azaz ha egy motorkocsivezetőtől a vizsgán tehervonatok fékezését kérdeznék, az nem valószínű, míg a mellette ülő mv esetén ez nagyon is fontos.

Valahogy úgy képzelem el a dolgot, mint az egyetemen, hogy az X-szakosok erre figyeljene ide, mert ez nekik nagyon fontos, de a többieknek ezt nem kell tudnia. Na és itt jön az X-szakos kifejezés helyére a motorkocsivezetővel kompatibilis szó.

 

Vezénylés: A leggyakoribb mozdonyokra, motorkocsikra nagy valószínűséggel minden mv-t kiképeznek, mint pl. villany esetén a V43, vagy dízel esetén az M62/M41. (Tudom, hogy már nem ez a számuk.) Így van egy nagyszámú réteg, aki gyakori típusokra bevethető. De felesleges belemenni a részletekbe, mert nem ez volt a kérdés lényege, hanem az, hogy a mindennapi gyakorlatban több helyen is bele fognak ütközni a fűtőházak dolgozói a mvk és a mkv-k megkülönbözetésébe.

 

Persze abban igazad van, hogy ott a típusvizsga, így még ennél részletesebben is oda kell figyelni a ritkább típusok esetén.

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407750)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 12:22:21 © 407751

Jó, ez legyen a mostani tanfolyamon MDmot típusismeretet szerző gyakornokok problémája. A továbbiakban meg szitáld tovább a vizet egyedül.

 

Én vagyok a hülye...

Előzmény: v_peti (407749)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 12:20:13 © 407750

Vigyázz, mert megint olyan területre tévedsz, melyről fogalmad sincs. Voltál már valaha mozdonyvezetői időszakos oktatáson? A vezénylőtisztek meg nem megnevezés, hanem tipusismeret/vonalismeret nyilvántartása alapján dolgoznak.

Előzmény: v_peti (407748)
v_peti 2014.04.14 12:19:26 Creative Commons License 407749

1. 2. 65. Mozdony:

Vonóerő kifejtésére, vasúti elegy továbbítására és rendezésére alkalmas jármű, mely rendelkezhet utas- vagy poggyásztérrel is.

 

Egy MDmot vagy egy 5047-es (247-es), erre képes, de egy Dezső nem alkalmas erre, az csak önmagát, vagy a többszörösét viheti magával. A csatolt motorvonat esetén meg nem beszélhetünk arról, hogy az első továbbítja a másodikat, mert szinkronüzemben mennek általában.

 

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407747)
v_peti 2014.04.14 12:15:59 Creative Commons License 407748

Egymás között nincs nagy szükség megkülönböztetésre,  bár azért valamenyi biztosan lesz majd.

 

De a megkülönböztetés inkább a vezénylők vagy az oktatók esetén szükséges. Ugyanis ha van egy oktatás, és azt mondják, hogy a 2 előadás van, de ebből a 2-on a motorkocsivezetőknek nem kell résztvennie.  És ezt valahogyan a tudtukra kell adni.

Vagy a szabadság kiadásánál is figyelni kell, hogy ne legyen az, hogy túl kevés mv és túl sok mkv van kéznél, és nem lehet rendes fordákat készíteni. Így nekik is kell valami szóhasználatnak lennie, amikor ezzel foglalkoznak.

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407747)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 11:55:28 © 407747

Mert valamilyen különbség azért kell az elnevezésben, nem, ha nem motorkocsivezetőknek hívják majd őket?

 

Nem kell különbség.

 

F. 2.

1. 2. 65. Mozdony:

Vonóerő kifejtésére, vasúti elegy továbbítására és rendezésére alkalmas jármű, mely rendelkezhet utas- vagy poggyásztérrel is.

 

F. 2.

1. 2. 68. Mozdonyvezető:

Mozdonynak minősülő jármű vezetője.

 

Tehát nem kell megkülönböztetés. Az már más kérdés, hogy a munkában, egymás között hogyan fogjuk emlegetni őket...

Előzmény: v_peti (407744)
v_peti 2014.04.14 11:52:13 Creative Commons License 407746

Na ja, majd lehet csajokat fotózni a vezetőálláson. Na de a mv-ok kialakítása miatt nem annyira könnyű dolog ez. (a PTK-tól most tekintsünk el)

 

Elcsábítás: A GYSEV azért ott van, igaz, jobb ajánlatot szerintem ők sem adnak, na meg a kevés motorvonat miatt nemigazán lesz majd ilyen forda.

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407745)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 11:47:08 © 407745

Csak motorvonatra kapnak típust, tehát nincs csavarkapos-emelés, jöhetnek a nők is.

 

Csak motorvonatra kapnak típust, tehát némi jövőbelátással MÁV-START körülményekre vannak optimalizálva, nehezebb a munkaerő elcsábítása

 

Csak motorvonatra kapnak típust, mert a közeljövőben ezek érkezése várható nagyobb számban a MÁV START flottájába.

Előzmény: v_peti (407743)
v_peti 2014.04.14 11:44:46 Creative Commons License 407744

Magyarul nem sokmindenre/nem túl sokáig fogják használni a dízelvizsgát a Bp-i telephelyű "motorkocsivezetők". Őket mi fogja megkülönböztetni a normál masinisztáktól? Mert valamilyen különbség azért kell az elnevezésben, nem, ha nem motorkocsivezetőknek hívják majd őket?

 

 

Előzmény: v_peti (407743)
v_peti 2014.04.14 11:41:38 Creative Commons License 407743

Nem értem. Ha van dízelvizsgája is, akkor mégis mennyit van lightosítva a tanfolyam a normál mv-höz képest? Jó, sokminden kiesik, de így egy csomó minden bentmarad, annak ellenére, hogy pár év múlva már csak a 142-esen fog menni dízelmotorvonat, meg a Tapolcára menő Dezsők.

 

Apropó, ha az Egomin lesz pókháló, akkor a Dezsők merre fognak szolgálni? Mehetne végre újra gyorsvonat Balassagyarmatra! Így tudna 120-azni a fővonali részen, és könnyebb lenne neki menetvonalat szerkeszteni. Na meg Diósjenő felé is mehetne például. Ha Balassagyarmat lenne a bázisuk, a Mizsére jórók kivételével, akkor jó kezekben lennének!

 

 

Előzmény: Rollende Landstrasse (407742)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 11:33:17 © 407742

Motorvonat-vezető csak a sajtóiroda közleményeiben létezik. Hivatalosan csak mozdonyvezető van (az F. 2. szerint). Még hivatalosabban meg vasúti járművezető (a jogosítvány felirata szerint).

 

És nem, nem most kezdik őket kiképezni. Lassan már vizsgáznak. A kezdet valamikor a mai nap és az ember Holdra szállása között volt... :-)

Előzmény: v_peti (407740)
1047 005-2 2014.04.14 11:30:43 Creative Commons License 407741

La vagy maradva 1 évvel.

Előzmény: v_peti (407740)
v_peti 2014.04.14 11:25:53 Creative Commons License 407740

Miért? Van már motorvonatvezető? (Mármint a MÁV-nál, nem a BKV-nál.) Nem csak most kezdik őket kiképezni?

Előzmény: r1232 (407728)
M.T. 2014.04.14 11:22:20 © 407739

Ha nem a saját szememmel látom, el sem hiszem.

 

Szombaton történt.

Kispestről mentem Desiroval Zuglóba. Menetrend szerint a óra 25-re kell érkeznie Kökire. 26 perc 30 mp-re érkeztünk az 1. vágányra.

Ugyancsak menetrend szerint óra 26-kor indul a fehérvári vonat.

A beérkezés pillanatában, tehát óra 26 perc 10 mp-kor pillantottam meg a fehérvári vonat jegyvizsgálóját, aki a Desironak háttal állva menesztette a vonatot (Flirt volt)!

Nyilván a vezérnek egy kicsivel több vasúti fogékonysága volt, és megvárta azt a kemény kb. 30 mp-et, amíg kiderült, hogy van-e átszálló (itt jelzem, hogy közös peron volt).

 

És volt átszálló, egy pár szaladt. Az ajtót visszanyitották.

 

 

Korábban már beszéltem egy jegyvizsgálóval, aki ezen a fehérvári vonaton volt. Ő fehérvári volt, azt mondta, hogy életében még soha sem járt a Nyugatiban. Szerintem fogalma sincs arról, hogy mit jelent Pesten a vonatot használni a helyi közlekedésben. Attól tartok, hogy a kollégáinak sincs.

kacsa! 2014.04.14 09:40:38 Creative Commons License 407738

Akkor végem :Đ

Előzmény: Vendégsín (407733)
Rollende Landstrasse 2014.04.14 09:31:22 © 407737

Mi az, ami minden vasutastól és vasútbaráttól karnyújtásnyira van? Tehát annyira mindennapi, hogy rendszeresen a közelébe kerülünk? A Nohabon is van, tehát nem valami levegős ajtóhoz tartozik. Akkor fékhez. Esetleg vonatnemváltóhoz? A lapolások különböző mértékűek.

 

Basszus, soha nem szedtünk szét féket a képzés során ennyire. A D12-t is csak azért, hogy belecsempésszük a karját az egyik szobatársunk táskájába...

Előzmény: Vendégsín (407735)
lövedék 2014.04.14 09:29:16 © 407736

Fékezőszelep alkatrésze. Az is karnyújtásnyira van...

Előzmény: Vendégsín (407735)
Vendégsín 2014.04.14 08:34:01 © 407735

A tengelyének teljes hossza kb. 140 mm.

Előzmény: Hernyofan (407734)
Hernyofan 2014.04.14 07:56:36 © 407734

Mellgerendán a légtömlők szelepének belső része? Mekkora ez a cucc?

Előzmény: Vendégsín (407712)
Vendégsín 2014.04.14 07:04:56 © 407733

...a n0habban nincs ilyen...

 

Pedig abban is van.

Előzmény: kacsa! (407729)
GOLAZ111 2014.04.14 04:44:37 © 407732

Nem egy kocsi kézifékjéhez tartozik?

Előzmény: Vendégsín (407712)
kihúzóvágány 2014.04.14 02:00:00 © 407731

A menetes vége és a négyszög, meg a csapágyak alapján az ablaktörlő kar tengelyére emlékeztet..

Előzmény: Vendégsín (407712)
Snake-Mojzi 2014.04.13 23:19:47 © 407730

Karnyújtásnyira...

Azt ne mond, hogy te ilyen egeret használsz :))

Előzmény: Vendégsín (407720)
kacsa! 2014.04.13 22:07:02 Creative Commons License 407729

A jobb végén menet, mögötte a tengely négyszögű, ott talán egy fogantyú lehet. A "henger" két szélénél a tengelyek nem egyforma vastagságúak, gondolom a bal oldali tengely mozog (forog) a hengerben, amely egy egységet alkot a jobb oldali tengellyel. Nem erőltetem meg az agyamat, de valami olyan szerkezetre tippelek, fordulás közben "emel", azaz növekszik a tárgy hossza.

 

Remélem a n0habban nincs ilyen, mert akkor - hamarosan - illene tudnom, hogy hol van :S

Előzmény: Vendégsín (407727)
r1232 2014.04.13 21:58:02 Creative Commons License 407728

De ha nem tévedek, már most is sok mv van, akinek csak villanyvizsgája van.

 

Még a "motorvonatvezetőknek" is van dízel vizsgája.

Előzmény: v_peti (407700)
Vendégsín 2014.04.13 21:46:17 © 407727

Ajjajjj... -)

Előzmény: Áthaladójelző (407726)
Áthaladójelző 2014.04.13 21:41:53 © 407726

És még: Nem ismerős ez az izé, pedig szétszedett ajtót már láttam. De szétszedett vészfékszelepet még nem. :-)

Előzmény: Áthaladójelző (407725)
Áthaladójelző 2014.04.13 21:30:20 © 407725

Hmm... lehet benne valami. :-) És mivel Vendégsín nem ajtós szakember... :-))))

Előzmény: lövedék (407724)
lövedék 2014.04.13 21:27:41 © 407724

Egyébként, ha karnyújtásnyira van, akkor vagy a vészfékkel lehet kapcsolatban, vagy az ajtó kilincsével.

Előzmény: Vendégsín (407723)
Vendégsín 2014.04.13 21:12:33 © 407723

Tessék: Hideg. :-)

Előzmény: lövedék (407721)
Áthaladójelző 2014.04.13 20:53:48 © 407722

Alkatrész :-)

Előzmény: Vendégsín (407712)
lövedék 2014.04.13 20:50:53 © 407721

Ez egy feladvány.

Na, erre írd, hogy hideg... :-)

Előzmény: Vendégsín (407712)
Vendégsín 2014.04.13 20:32:03 © 407720

Nem.

(Pedig annyi vasútbarát, meg vasutas előtt van ott karnyújtásnyira... :-) )

Előzmény: dewey1 (407719)
dewey1 2014.04.13 20:17:04 © 407719

Gőzsíp-csap forgórész?

Előzmény: Vendégsín (407712)
schlumbergerrrr 2014.04.13 19:14:55 © 407718

http://safeshare.tv/w/DYEsPODBwX

 

Igaz, most nem aktuális, eltelt a március...

István Gyuri 2014.04.13 18:14:31 Creative Commons License 407717

Ja, kinek mit jelent az eseti :)

Nekem, egy hetente előforduló dolog az csak eseti. Ami a napi munka során többször is előfordul az, már nem az...

Előzmény: Rollende Landstrasse (407715)
Vendégsín 2014.04.13 17:47:41 © 407716

Hideg.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407714)
Rollende Landstrasse 2014.04.13 17:08:08 © 407715

Pedig igaza van. Az "esetenként előforduló problémák" heti rendszerességgel fordulnak elő.

Előzmény: István Gyuri (407713)
Rollende Landstrasse 2014.04.13 17:06:05 © 407714

Olajszivattyú forgórészére tippelek, de csak a kinézete alapján, mert egyébként ismeretlen.

Előzmény: Vendégsín (407712)
István Gyuri 2014.04.13 16:50:22 Creative Commons License 407713

Szokás szerint megint túlzol, illetve esetenként előforduló problémákat állítasz be úgy, mintha általános lenne, vagy egyszerre az összes felsorolt probléma jelentkezne. Minden munkakörben vannak váratlan események, stresszes idők, amiket kezelnie kell(ene) mindenkinek, nem kell mártírként bemutatni senkit...

 

Van egy helyzet megoldja az arra illetékes és kész.

És?! Azt nem lehet véleményezni, netalántán bírálni?

Előzmény: normaidő (407711)
Vendégsín 2014.04.13 16:25:34 © 407712

Csak úgy... ...mi ez?

 

normaidő 2014.04.13 15:45:11 Creative Commons License 407711

Számítógép csak segíti a vezénylők, vezénylőtisztek munkáját.

A program számos hibáját, meg az időközben bekövetkezett operatív változásokat korrigálni kell.

A gépfordulókkal is összhangba kell hozni a változásokat ami éves, vagy évközi vágányzári, többletfeladat miatti igény, új megrendelés, megrendelés lemondás miatt következik be.

Felsővezeték szakadás,szolgálatképtelenség, gázolás,haláleset,betegség, túlszolgálat miatti pihenőidő hiány stb. miatt változtatni kell.

Ezek az emberek az átlagosnál több információval, nagyobb tudásanyaggal, sok esetben fejből ismerve az összes mv -t fordát kell, hogy dolgozzanak.

Nagyon megnehezíti, az is a munkájukat, ha ugyan kétszakvizsgás a mozdonyvezető, de vagy típusa nincs az adott járműre, vagy a vonalismerete (állomásismerete)

nincs.

A mozdonyfelvigyázói, vezénylői irányítói munka elég felelősségteljes, stresszes munkakör, mert elég magasak az elvárások, hogy az adott eseményt minél kevesebb túlórával,költséggel a társszolgálatokkal egyeztetve kell megoldani.

Sokszor a döntésre max pár perc van, és a kicentizett fordák, a tartalékemberek hiánya, miatt, igencsak nehezen oldhatók meg a rendkívüli helyzetek.

Pl.: Régen sok tehervonatos jelentkezés volt, és egy egy embert be lehetett bárhova hozni,  volt a rendszerben jelentős tartalék.

Egy szakvizsgás kevés típussal rendelkező mv alaposan megszívatja a munkaidő beosztás készítőket, havária esetén meg vagy nem lehet sehova felhasználni, kvázi munka nélkül marad (állásidő), vagy a kelleténél több embernek kell megvariálni a miatt az 1 ember miatt a szolgálatokat. Előfordulhat, hogy e miatt több túlóra keletkezik, több lesz a költség.

Kívülről nem látni, tudni azokat az információkat ami alapján dönt a döntéshozó, és én nem tartom szerencsésnek az olyan "okoskodó" bírálatokat, ami sehova nem vezet.

Van egy helyzet megoldja az arra illetékes és kész.

A képzés kapcsán meg a olcsó és takarékos kiképzés megbosszulja magát, utólag meglesz annak a böjtje.

Előzmény: v_peti (407704)
GOLAZ111 2014.04.13 14:56:59 © 407710

Ha ezért jó, akkor nem vitték túlzásba. 

Előzmény: Törölt nick (407709)
1047 005-2 2014.04.13 10:40:16 Creative Commons License 407708

"Miért nehéz betartani?"

 

Mert nem visz mindegyik magával még egyet ha elromlik,akkor pótolja a másik.

Előzmény: v_peti (407704)
1047 005-2 2014.04.13 10:34:55 Creative Commons License 407707

"Hogyhogy? Azt hittem hallottam, hogy sok új mv-nek le sem kell tennie a dízelvizsgát, mert nincs rá szüksége."

 

 

Kb. 15 éve (szinte) csak 2 vizsgás alapképzés van a MÁV (csoport)-nál.

Előzmény: v_peti (407703)
GOLAZ111 2014.04.13 06:51:33 © 407706

De embereknek kellene végrehajtaniuk.

Előzmény: v_peti (407704)
GOLAZ111 2014.04.13 06:50:30 © 407705

A 4 - es vonalnak. A forradalom előtt kezdték el építeni, aztán így fejezték be. A pályaudvar mellől indul kifelé.

A többi igazi metró. 100 éve voltam ott, akkor még nem volt mozgólépcső sehol, viszont elég nagy állomások voltak.

Előzmény: v_peti (407682)
v_peti 2014.04.12 23:26:41 Creative Commons License 407704

Miért nehéz betartani? Ugyebár számítógép csinálja a vezénylést, és a döglött Flirteket Flirt helyettesíti az esetek többségében.

 

Előzmény: 1047 005-2 (407701)
v_peti 2014.04.12 23:25:25 Creative Commons License 407703

Hogyhogy? Azt hittem hallottam, hogy sok új mv-nek le sem kell tennie a dízelvizsgát, mert nincs rá szüksége. Főleg Bp-en! Ott az Egomi és a Mizsei vonatokon és a Fradis tolatókon kívül hol van még dízeles forda?

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (407701)
Vendégsín 2014.04.12 22:02:45 © 407702

De ha nem tévedek, már most is sok mv van, akinek csak villanyvizsgája van.

 

Tévedsz. Egyre kevesebb ilyen van.

Előzmény: v_peti (407700)
1047 005-2 2014.04.12 22:00:06 Creative Commons License 407701

"Ha megjön a sok új Flirt, akkor már könnyedén lehet pártucat csak Flrites fordát csinálni."

 

 

Fordát csinálni nélkülük is lehet,csak betartani nehéz,még velük is.

 

 

 

"De ha nem tévedek, már most is sok mv van, akinek csak villanyvizsgája van."

 

 

Bizony tévedsz,egyre kevesebben vannak.

Előzmény: v_peti (407700)
v_peti 2014.04.12 21:46:04 Creative Commons License 407700

Ha megjön a sok új Flirt, akkor már könnyedén lehet pártucat csak Flrites fordát csinálni. A dízeljogsi meg tényleg nem kell mindenkinek, amikor egyre több a pókháló. De ha nem tévedek, már most is sok mv van, akinek csak villanyvizsgája van.

 

Előzmény: Vendégsín (407698)
Zolas 2014.04.12 18:50:05 © 407699
De jól hangzik, ez a lényeg:)
Előzmény: Vendégsín (407698)
Vendégsín 2014.04.12 18:47:59 © 407698

"Könnyebbséget talán csak az jelenthet, hogy a kétféle dízel- és villanymozdony vezetésére jogosult mozdonyvezetőkre már nincs szükség minden szerelvényen. Az új típusú motorvonatok irányítását motorvonat-vezetőkre is rá lehet bízni, akiket valamivel gyorsabban és olcsóbban fel lehet készíteni feladataikra."

 

Ez, finoman szólva, nem egészen igaz.

Előzmény: v_peti (407693)
r1232 2014.04.12 16:37:42 Creative Commons License 407697

Hatvan, Szolnok, Fehérvár, Pszabolcs, Győr mint jelentkezési hely kiszolgálhatja az elővárosok jelentős részét. Legfeljebb páran laktanyáznak ha úgy adódik. Persze így is maradna Bp-nek vonat, de nem lenne túlterhelve.

 

Csakhogy tisztán láss, az említett helyek mind Budapesthez tartoznak (+ Szolnok, Cegléd, Dunaújváros) és jelenleg is főleg az elővárost szolgálják ki. Laktanya nélkül.

Előzmény: v_peti (407694)
Charleston 2014.04.12 07:49:36 © 407696

Tudják, hogy Tőled kapták :)

Előzmény: Muurola (407691)
v_peti 2014.04.12 02:13:47 Creative Commons License 407695
Előzmény: v_peti (407694)
v_peti 2014.04.12 02:12:49 Creative Commons License 407694

Meglepőbb már csak az lehet, hogy elsősorban a főváros térségében mozdonyvezetőből sincs elég. Részben, mert a magasabb fizetés reményében az elmúlt években sokan átpártoltak a külföldi, illetve a magánvasúti társaságokhoz. De a létszámfogyáshoz hozzájárultak nyugdíjazások is.

 

hirdetés

A MÁV-Start számára azonban létkérdés a személyszállító vonatok továbbításához szükséges mintegy háromezer fős állomány megőrzése ezen a területen. Amit nem könnyít meg az sem, hogy a forgalmi átszervezéseket követően vidéken sok képzett mozdonyvezetőnek lényegében vonat sem jut.

 

Minek annyi masiniszta Bp-re?

 

Hatvan, Szolnok, Fehérvár, Pszabolcs, Győr mint jelentkezési hely kiszolgálhatja az elővárosok jelentős részét. Legfeljebb páran laktanyáznak ha úgy adódik. Persze így is maradna Bp-nek vonat, de nem lenne túlterhelve.

 

Jó, Szob felé Bp a legcélszerűbb továbbra is, de a többség kiszolgálható mind a két végponntal.

v_peti 2014.04.12 02:08:37 Creative Commons License 407693

Kb. egy éve még arról ment a szövegelés, hogy elég sok mv van, nem is indulnak tanfolyamok.

 

http://nol.hu/belfold/hiv-a-vasut-var-a-mav-1455683

 

Mielőtt valaki lelkesen rohanna, hogy kalauz vagy masiniszta vagy egyéb vasúti szakember lesz, azt lehűteném azzal, hogy bukta esetén a tanfolyam díját meg kell fizetni, és ez sokszázezer forint is lehet!

 

 

cs1014 2014.04.11 18:05:54 © 407692

Mindenki ezt kapja.

És nyugodj meg, a 89. napon fognak válaszolni.

A taktika része, hogy mire megjön a válasz, azt is elfelejtsd, hogy miért írtál. Amikor pedig reagálsz a 89 nap múltán érkező levélre, ismét jön egy általad citálthoz hasonló levél, azaz fél év eltelik a nagy semmivel. Nekem egy dec. 18-án kelt panaszommal megy a türelemjáték, a mai napig eredménytelenül.

Arra játszanak, hogy előbb-utóbb úgyis megunod.

Előzmény: Muurola (407691)
Muurola 2014.04.11 16:37:52 © 407691

Mondják, a közigazgatásban 30 napról 21-re nyomják le a válaszadási, ügyintézési határidőt. Erre mit kapok a MÁV-START-tól?!

 

"Köszönettel vettük a Társaságunk részére eljuttatott észrevételét/panaszát, amellyel kapcsolatban tájékoztatjuk, hogy annak feldolgozását megkezdtük.

 

Ügyének iktatószáma: 50/10265/2014/START

Az ügyintézés megindításának napja: 2014.03.13. (megkeresése beérkezésének napja)

Az ügyintézési határidő: 3 hónap

 

Észrevételének/panaszának feldolgozása folyamatban van végleges válaszunkat a lehető leghamarabb, de legkésőbb 2014.06.13-ig továbbítjuk az Ön részére. Természetesen igyekszünk minél előbb válaszolni megkeresésére, a fenti határidő jogszabályban meghatározott kötelezettségünket takarja."

v_peti 2014.04.11 00:12:07 Creative Commons License 407690

Bécsben is van ilyen közösperonozás.

Előzmény: _nyunyuka (407681)
v_peti 2014.04.10 23:57:17 Creative Commons License 407689

Vépen és Porpácon is lesz sk55, ahol már van villany és peron, vagy csak a többi részen?

Előzmény: normaidő (407684)
István Gyuri 2014.04.10 22:07:53 Creative Commons License 407688

Valószínűleg attól, hogy mennyi hadra fogható Desiro van, esetleg nem-e kell besegíteni BDV helyett a veresi oldalba...

Előzmény: Hernyofan (407687)
Hernyofan 2014.04.10 21:29:48 © 407687

Lenne egy kérdésem. Mitől függ az, hogy a 142-esen Lajosmizse felől reggel 7.20-kor Kispestre érkező vonat épp hány desiróból áll? Valószínűleg az egyik legkihasználtabb vonat a vonalon. Ma mégis két egység jött. Álló utasok, tömeg, és ami a legjobb: meleg, levegőtlenség, bűz. A klíma már most nem bírta - a reggeli hűvösben. A gond az, hogy ugyanez történt hétfőn, és előző hét hétfőn is.

 

Ejj azok a régi szerelvények - fúj. Biztosítottak olyan elképzelhetetlen extrákat, mint pl. Levegő, ülőhely, utasteret nem elöntő budi, kellő mennyisègű ajtó ( amik ráadásul ritkábban hibásodnak meg )...

 

 

Ashi Valkoinen 2014.04.10 20:24:27 Creative Commons License 407686

A topik címe viszont nem "nagyvasút", hanem "vasútmániások ide, vonatbuzulls", tehát ha több átfedő vasúti témáról itt eszmecserélnek a tagok, nem látok rá okot, hogy három-négy külön témában folytassák. Átgörgeted, oszt' jóvan.

Előzmény: paca664 (407683)
schlumbergerrrr 2014.04.09 22:53:09 © 407685
normaidő 2014.04.09 14:44:43 Creative Commons License 407684

http://iho.hu/hir/55-centis-emelt-peron-es-tervilagitas-varja-az-utasokat-140409

 

 "villamosítás mellett a biztosítóberendezések távvezérlésének kialakításával központi forgalomirányítást is bevezet a szakaszon a GYSEV Zrt. Ennek köszönhetően a vonal átbocsátóképessége növekszik. A forgalmi szempontból indokolt váltókat pedig villamos fűtéssel szerelik fel a szakemberek."

 

"A Porpác–Mosonszolnok szakaszon a villamosítási és korszerűsítési munkálatok 11 milliárd 375 millió forintba kerülnek. Az összeg 85 százaléka uniós támogatás, a fennmaradó részt hazai költségvetési forrásokból biztosítják."

 

"A 16-os vonal teljes villamosítása várhatóan 2015 nyarára valósul meg."

paca664 2014.04.09 10:46:21 Creative Commons License 407683

Bocsánat hogy közbeszólok, de a metró-LRT-villamos-stb. (~ minden, ami nem nagyvasút) témának van önálló topikja.

v_peti 2014.04.09 00:10:35 Creative Commons License 407682

Akkor a képen mi van? Az is román? Csak az nem valami LRT? Már azt hittem, hogy itt is olyan kombimetró van, mint Németország sok városában, hogy egyszer metró, egyszer meg villamos, csak jó hosszú.

 

Előzmény: _nyunyuka (407681)
_nyunyuka 2014.04.08 21:16:25 Creative Commons License 407681

Igen, a bukaresti metró "igazi" nehézmetró, valóban "metrószerű" :-). Otthon van róla kép.

 

Csak elkövettek két ponton egy kis csalafintaságot: közös peronos átszállás, egymást beváró szerelvényekkel - még ilyet! :-)

Előzmény: v_peti (407680)
v_peti 2014.04.08 21:11:48 Creative Commons License 407680

Kösz. A youtube videókon a román metró eléggé metrószerűnek tűnt, szintbeli beszállással.

 

Ugye arról beszélünk? (a képen sok a sok u-betűs felirat Romániára utal.

 

Előzmény: _nyunyuka (407679)
_nyunyuka 2014.04.08 21:06:10 Creative Commons License 407679

Van ott is négy metróvonal, az M-betűs képen annak a lejáratait látod. A mozgólépcső közvetlenül a peronra visz.

 

Ha valahova be akarnám ezt sorolni, akkor HÉV, erősen villamosos beütéssel, néhol föld alá bújócskával :-). Mindegyik, de igazából egyik se. Budapesti viszonylatban kb. olyan lenne, mintha összekötnéd a ráckevei HÉV-et a 2-es villamossal, utóbbit egy alagútban elvinnéd a Lehel térig, összekötve a 14-es tujával. Járműnek meg a hannoveri villamos, a zárt/külső szakaszokon 70km/h-val.

 

Egy biztos: jól haladt, a jelzőt "magának állította" mindig.

Előzmény: v_peti (407678)
v_peti 2014.04.08 20:49:05 Creative Commons License 407678

Most mi ez? Metró vagy gyorsvillamos. Ott az M-betű, az egyik képen, de láttam képeket a Bukaresti metróról, azokon rendes metrókocsis szerelvények látszottak, de az állomások inkább egy ötvenes évekbeli német metróállomást idéztek a sok lépcsővel és a minimál mozgólépcsővel, meg a téglafallal, mint egy modernebb 70-es vagy 80-as évek belit.

Előzmény: _nyunyuka (407667)
vrobee 2014.04.08 15:01:46 Creative Commons License 407677

A régi MillFAV motorkocsi elvi síkon lehetett LRV, lévén átmenőképes volt az alsóvezetékes közúti vasúti vonalakra

 

Úgy tudom, hogy ehhez előtétkocsi kellett, és csak az Aréna kocsiszínbe való eljutáshoz használták. Maga a FAV végig szigetüzemként működött - akkor is, amikor kijött a felszínre. Szóval ez így kb. annyira stimmel, mint azt mondani, hogy az M5-ös alkalmas trolibusz-közlekedésre - mert ugye legalább kétszer végigment rajta a zöld-fehér Ikarus troli...:)

 

Szerintem LRV amúgy sem attól lesz valami, hogy üzemmódot vált, hanem hogy teljesíti a lenti kritériumokat (amiben persze benne van már az üzemmódváltás lehetősége, de ha pl. egyetlen rendszerről beszélünk, akkor üzemmódváltásról beszélni még értelme sincsen, inkább csak eltérő jellegű szakaszokról...)

 

A kisföldalatti üzeme a saját jogán tekinthető LRT-nek (leginkább light rapid transit-nek, azt is főleg a 70-es évek átépítése óta), de a járművekre nem mondanám, hogy LRV-k.

 

Ha az előző század első felében keresel LRV-elődöt, akkor inkább az lenne az, amit Peti említett - a Budapest-környéki HÉV-ek közül a "villamososabb" jellegűek.

 

 

Előzmény: scsabi (407673)
DJ. Bakter 2014.04.08 13:36:25 Creative Commons License 407676

Ezzel ki is mondtad, hogy miért "mumus".

Abszolút nem mumus, de mivel van nála olcsóbb (ami nem sokkal rosszabb vagy tán semmivel), ezért azt választják.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407668)
v_peti 2014.04.08 13:18:29 Creative Commons License 407675

Apróbb értelemzavaró kötőjelhiba kijavítva:

 

-Könnyű HÉV: Vasúti jellegű, de városi közlekedésre is alkalmas HÉV. Ld. Wiener  Lokalbahn vagy annó a Törökbálint/Nagytétény HÉV

-HÉV: Szentendre, Gödöllő.

Előzmény: v_peti (407672)
SÜNÖCSKe 2014.04.08 08:36:08 © 407674

Jó az, mert gyakorlatilag közel nulla a fenntartási igénye. Mondjuk ez nyilván nem igaz, mert láttam már olyan Pandrol alátétlemezt, ami elnyíródott a síntalp alatti és a leszorító kukac furata közötti részen, de előtte 40+ évig hűen szolgálta a vasutat.

Előzmény: _nyunyuka (407669)
scsabi 2014.04.07 21:15:46 © 407673

Igazad van, kevertem az LRT-t és az LRV-t. A régi MillFAV motorkocsi elvi síkon lehetett LRV, lévén átmenőképes volt az alsóvezetékes közúti vasúti vonalakra, az alacsonypadlós kialakítás miatt még akár üzemszerűen közlekedhetett is volna.

Előzmény: vrobee (407671)
v_peti 2014.04.07 21:06:45 Creative Commons License 407672

A helyzet az, hogy sok az átmenet a villamos és a nagyvasút/classcic metro között, és nem feltétlenül lineárisak az átmenetek, a sok figyelembeveendő paraméter miatt.

 

Nézzük csak!

-Villamos: Hagyományos villamos

-Gyorsvillamos: Pálya oldalról mindenképpen, utasoldalról opcionálisan korszerűbb

-Könnyű HÉV: Vasúti jellegű, de városi közlekedésre is alkalmas HÉV. Ld. Wiener -Lokalbahn vagy annó a Törökbálint/Nagytétény HÉV

HÉV: Szentendre, Gödöllő.

-Gyorvasút: Csepel - A HÉV-vel ellentétben kifejezetten személyszállításra épült, minél kevesebb szintbeli kereszteződéssel.  Az osztrák-német Stadbahnokhoz hasonlítható. A magaspálya a külvárosi vonalvezetés miatt hiányzik. Ha beljebb mennek, akkor szerintem itt is épült volna magaspálya.

-Metró: Zártpályás mindenféle szintbeli kereszteződéstől mentes, sűrű követésű vasútüzem, kizárólag személyszállításra.

Városi HÉV-jellegű nagyvasút: Annó Cegléden volt ilyen, ma Svájcban találunk rá példát.

Városi HÉV-jellegű kisvasút: Annó Sátoraljaújhely.

 

Na meg ott a sok kombiüzem:

Metró+HÉV: Ld. M2G (M2+Gödöllői HÉV)

Metró+Stadtbahn: Frankfurti metró, leendő M5.

Vasút+Villamos: Régiótram

Kisvasút+villamos: Nyíregyháza annó, most Németországból lehetne példát hozni.

 

+Még ki tudja hányféle variáció.

 

 

 

Előzmény: vrobee (407671)
vrobee 2014.04.07 20:32:36 Creative Commons License 407671

Azért érezhetsz terminológiai zavart, mert nincs egységes terminológia. Egy-egy országnak a saját szabványai még húzhatnak elvágólagos vonalat jármű- és pályakategóriák közé, de globálisan kb. lehetetlen.

 

A light rail, light rail transit (LRT) kifejezés leginkább üzemeket szokott jelölni, tokkal-vonóval. Fordítható könnyűmetrónak, de ez kicsit csalóka lehet, mert mondjuk a stuttgartira ez a megnevezés jól passzol, de sok rendszernek egy fikarcnyi olyan vonása sincs, amit mi metrónak érzünk.

 

Az LRT üzemekhez való járműveket LRV-nek szokták hívni (light rail vehicle). Ezeket talán még a legkönnyebb definiálni. Közútba épített pályán haladásra jellemzően alkalmas kocsik, amik azonban relatíve nagy (70-100km/h) sebességre, vasúti jellegű bizberrel ellátott pályán való közlekedésre is képesek, belőlük jellemzően közútinak hosszú szerelvények képezhetőek, a metróét megközelíti. Hagyományosan magaspadlósak, gyakran a szintbeli beszállás - nem feltétlen kizárólagos - lehetőségével. Újabban persze megjelent az alacsonypadló.

 

Bár előfutáraik már a XIX. sz. végén voltak, mind az LRT, mind az LRV viszonylag új kategória, a 70-es évek utánról, elsősorban a német (Stadtbahn) és amerikai (LRT) üzemek hozták létre a kategóriát - úgyhogy a Millfavot én semmiképp nem keverném ide, több szempontból is sánta a példa.

 

Az LRT-nek nevezett vonalakban annyi a közös, hogy a hagyományos városi villamosnál többet nyújtanak - a budapesti 1-es, 14-es villamoshoz hasonló kiépítésű vonalak önálló üzemként vitán felül ide kerülnének, ahogy a német Stadtbahnok, francia-belga premetrók is, de sok más forgalomtól teljesen elválasztott, pl. végig peronzáras, de metrónak (Mass Rapid Transit system) mégsem tekinthető üzemet is ide szokták venni.

 

Sokszor - pl. az amerikai terminológiában - meg szoktak különböztetni még egy kategóriát, ez a Light Rapid Transit, talán leginkább ezt lehet könnyűmetrónak nevezni. Ebbe lapátolják azt, ami teljesen szeparált, esetleg automata üzem, dedikált, metrójellegű kocsikkal, kötelezően szintbeli beszállással - de a metróság valamely kritériumát nem teljesíti. Leggyakrabban a kapacitása kisebb, illetve sokszor a nyomvonala "hullámvasutasabb" (emelkedők, ívsugarak). Tulajdonképpen ide sorolható mindenféle francia kisvárosi metró (Lille, Lyon), az újabb spanyol "földalatti villamosok" (pl. Sevilla), néhány reptéri vasút, és talán a mi négyesmetrónk is (szerelvényhossz), és -neve ellenére- a londoni Docklands Light Rail. (A kategóriák határairól: ugye rémlik, hogy az első DLR-kocsik gyakorlatilag a Stadtbahn B-típussal azonosak, közülük némelyik talán ma is Essenben közlekedik?)

Előzmény: scsabi (407670)
scsabi 2014.04.07 19:38:56 © 407670

Bocsesz, de itt terminológiai zavart érzek. A könnyűmetró infrás kifejezés (alapvetően a felszíni úthálózat nyomvonalához kötött, zártpályás városi vasút, felszínen, felszín alatt, vagy afölött vezetve), az LRT meg egy multimodális jármű, ami többféle infrán (közúti vasút, könnyűmetró, előváros) is átmenőképes. A MillFAV-példával élve, a MillFAV könnyűmetró, az eredeti MillFAV-motorkocsik (elvben 1973-ig, gyakorlatban 1944-ig) LRT-k voltak, a jelenlegiek nem.

Előzmény: vrobee (407662)
_nyunyuka 2014.04.07 19:36:45 Creative Commons License 407669

Pont akkoriban ment több villamosvonal felújítása (pontosabban teljes eldózerolása és újjáépítése) is, azokat is Pandrollal csinálták. Valamiért szeretik, akárcsak a magánaljat.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407668)
SÜNÖCSKe 2014.04.07 19:30:33 © 407668

Fura látni, hogy a Pandrol csak nálunk ilyen mumus dolog... Mondjuk nem annyira olcsó, az tény :)

Előzmény: _nyunyuka (407667)
_nyunyuka 2014.04.07 19:26:52 Creative Commons License 407667

Akkor már megtúrtam az archívumot én is, 2005-2006-os fotók:

Előzmény: Rollende Landstrasse (407663)
v_peti 2014.04.07 15:50:44 Creative Commons License 407666

Ha a MÁV-GYSEV viszonylatban képes kezelni a kettészakított MÁV-szakat, és remélhetőleg már a MÁV-GYSEV átmenő gyorspótjegyet is tudja, akkor miért nem képes ezt a dolgot is kezelni?

Előzmény: gertam (407653)
Rollende Landstrasse 2014.04.07 11:28:52 © 407665

Ez nem vitás. A szakirodalom még a MILLFAV-ot is könnyűmetróként említi, pedig az nem villamos. (Bár a jelenlegi járműpark alapjai a Ganz ICS-hez kötődnek.)

Előzmény: vrobee (407664)
vrobee 2014.04.07 11:17:32 Creative Commons License 407664

Ezt mondom én is, bár hogy miben és mennyire áll közel, az eléggé változatos.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407663)
Rollende Landstrasse 2014.04.07 11:13:02 © 407663

attól, hogy valami nem végig a föld alatt megy, még semmiképp sem lesz light rail.

 

A könnyűmetró kifejezés nem a föld alatti vagy feletti vonalvezetést jelenti, hanem a villamosokhoz közel álló vasúti jelleget.

 

 

 

 

Előzmény: vrobee (407662)
vrobee 2014.04.07 11:02:18 Creative Commons License 407662

Nincs a metró és a light rail közt egzakt határ, de attól, hogy valami nem végig a föld alatt megy, még semmiképp sem lesz light rail. Teljes metrórendszerek vannak egy méter alagúti szakasz nélkül...

A bécsi U6-ot mondjuk pusztán a járműállományt tekintve be lehetne sorolni a light rail kategóriába, de a vonathosszak, forgalom, a nyomvonal (végig elkülönítve, kissugarú ívek nélkül stb.) miatt szerintem nem nagyon indokolt annak tekinteni, és a bécsiek is metróként reklámozzák...

Előzmény: _nyunyuka (407661)
_nyunyuka 2014.04.06 22:58:58 Creative Commons License 407661

:-)

 

A bécsi az megy föld alatt is, felszínen, néhol a Ferenc József uralkodása alatt épített magasvasúti műtárgyon. Hol HÉV, hol metró, hol villamos - de igazából egyik se.

 

A bukaresti is ehhez hasonló, eléggé hibrid, tisztán egyik kategóriába se tudnám besorolni. Egy biztos: jó haladós :-).

 

A könnyűmetró jó kifejezés, a wikis szócikk is találó: http://en.wikipedia.org/wiki/Light_rail

Előzmény: Rollende Landstrasse (407660)
Rollende Landstrasse 2014.04.06 22:49:11 © 407660

Akkor az közelebb van Petinek egy tanulmányúthoz. :-)

Előzmény: _nyunyuka (407659)
_nyunyuka 2014.04.06 22:37:55 Creative Commons License 407659

Ott nem, de Bécsben sokszor, U6.

Előzmény: Rollende Landstrasse (407658)
Rollende Landstrasse 2014.04.06 22:30:55 © 407658

Könnyűmetró. Jártál már Duisburgban? Az óvárosban hangulatosan kanyarog a szűk utcákon, aztán lemegy a föld alá és kétszintes metróállomásokon lehet átszállni a vonalak között. (Mellesleg a hannoveri villamosaink is erre vannak tervezve.)

Előzmény: _nyunyuka (407657)
_nyunyuka 2014.04.06 21:13:26 Creative Commons License 407657

Ha villamos, akkor miért metro a neve és mit keres a föld alatt? Cseles jószág ez :-).

Előzmény: siófoki35 (407656)
siófoki35 2014.04.06 21:06:38 © 407656

gyorsvillamos?

Előzmény: _nyunyuka (407655)
_nyunyuka 2014.04.06 19:38:03 Creative Commons License 407655

Lehetünk ennél gonoszabbak is, a bukaresti "LRT":

 

https://www.youtube.com/watch?v=kSMNqWWbFrA

 

Többet megy felszínen mint alatta, forgalomszabályozása, jelzői nagyvasúti jellegűek, a járművei inkább villamosok mint klasszikus metrókocsik, mégis metrónak (Metro usor) hívják.

 

Egyik "állatfajnak" se tudom igazán besorolni, viszont kintlétemkor hasznos volt :-).

Előzmény: cs1014 (407652)
Rollende Landstrasse 2014.04.06 18:38:18 © 407654

Ejnye, ne bántsd a gyereket! :-)

Előzmény: cs1014 (407652)
gertam 2014.04.06 17:58:33 © 407653

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ha több szakasz van úgy, hogy közte van nem pótjegyes is azt csak ŰRJEGYEN lehet kiállítani.

 

Pont olyan mint a regionális kedvezmény!

Egyszerűen nem kezeli a szoftver!

 

Nekem a Csopak-Szfvár-Pszab-Dújv-Mezőfalva - Simontornya- Pincehely jegyet sem tudták géppel kiadni.

 

/ Szfvár-Pszab és Dújv -Simontornya két kedvezményes reg jegy /

 

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: v_peti (407644)
cs1014 2014.04.06 16:59:32 © 407652

És a MILFAV?

Két megállója is volt a felszínen (az Aréna úttól kifelé), mégis FAV.

Különben is:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=115402455&t=9125340

Előzmény: v_peti (407649)
sörösgigant 2014.04.06 14:53:22 © 407651

Földalatti vasút, ami a felszínen is megy néha ?.

 

Előzmény: v_peti (407649)
sörösgigant 2014.04.06 14:51:58 © 407650

Annak idején Klet-Berlinebn is ment a felszínen az U bahn, ha jól emlékszem. Mint ahogy Pesten is....

Előzmény: v_peti (407646)
v_peti 2014.04.06 14:33:33 Creative Commons License 407649

Ez oké, de a metró szóban nincs benne az, hogy föld alatt jár, ellentétben az U-Bahn szóval. Jó, a kopaszfej idején még földalatti gyorsvasútnak hívták, de az akkori tervek szerint csak a Népstadionig ment volna. De később a metró szót kezdték használni, az meg már nem utal a földalattiságra.,

 

Előzmény: cs1014 (407648)
cs1014 2014.04.06 14:28:03 © 407648

OFF

Pillangó utca? Örs? Köki?

Előzmény: v_peti (407646)
hmsoft 2014.04.06 14:16:35 Creative Commons License 407647

Elkészült a 2011 novemberében teljesített, 2014-es adatgyűjtéssel kiegészített, háromnapos kirándulás leírásának a befejező, harmadik része:

Eső, hó, napsütés, 2011.11.25-27., harmadik rész

(Csehország, legfelül)

Jó olvasgatást és nézelődést!
hm

v_peti 2014.04.06 14:12:43 Creative Commons License 407646

Baknak ment a metró, valószínűleg infarktust kapott a vezető. (Vicces, hogy az U-Bahn megnevezés terjedt el, holott a képen is jól látszik, hogy a felszínen megy a szerelvény.

Előzmény: Nachtstern (407645)
Nachtstern 2014.04.06 14:01:39 © 407645
v_peti 2014.04.06 12:39:18 Creative Commons License 407644

Ha jól tudom, a pótjegyeket egybe kell számolni, tehát nem drágább! Legalábbis nekem ilyesmi rémlik! Azaz egy gyors 52 km, lassú 45 km, gyors 73 km út esetén nem egy 52 (60) és egy 63 (70) hanem egy 115 (120) km-es jegyet adnak. Ugyanúgy, ahogyan az 1. osztályú különbözetnél és a MÁV-GYSEV kombinált úton. Pl. a GYSEV-es átvétel előtt a Szhely-Bp vonatra a két résszakaszt (Szhely-Csorna, Győr-Bp), össze kellett adni!

 

Előzmény: zjakabfi (407642)
Hamster 2014.04.06 09:57:21 Creative Commons License 407643

Alapvetően nem vagyok vasútfotós, 2013 nyarának hétvégéit részben mégis a sínek mellett töltöttem, fényképezőgéppel. Igen, a Balatonra járó Nohab miatt, de ha már ott voltam, minden másra is kattintottam:

 

A Nohab nyara I-II

zjakabfi 2014.04.05 20:19:12 © 407642

Ha sokat utazol gyorsvonati pótjegyköteles vonaton az 500+ alatt, akkor lehet érdemes az egész útra 1 gyorsvonati pótjegyet venni, mint szakaszonként. Ezt érdemes előtte kiszámolni.

 

Előzmény: vonatpalanta (407635)
gertam 2014.04.04 13:18:48 © 407641

PANTOGRÁFOSAT!

 

mailben nyugodtan kérdezhetsz, szívesen segítek.

 

Ha gondolod, küldjed el az első tervedet, megnézem!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: vonatpalanta (407635)
htibor 2014.04.04 11:36:33 Creative Commons License 407640

- START Klub 50% kártya,

- START Klub VIP kártya,

(opciós) Magyar Államkincstár Hatósági Igazolvány...

Előzmény: vonatpalanta (407638)
vrobee 2014.04.04 11:26:47 Creative Commons License 407639

http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/2014/04/03/a_dizel_s-bahn_utolso_eve

Nahát, állítólag visszatér a 420-as a müncheni S-Bahnra... Ha csak egy kicsit is.

 

Mondjuk biztos tudják, hogy ez így miért jó nekik, de a pendliző vonat helyett vajon miért nem osztják meg a szerelvényt, mint az S1-en Freising és a reptér közt?

vonatpalanta 2014.04.04 11:08:31 © 407638

Köszönöm szépen!

Reménykedtem, hogy olyan, mint az ÖBB nyári ifjúsági bérlete :(

MÁV-nál nincs ilyenfajta "szabadjegy"?

István Gyuri 2014.04.04 10:56:38 Creative Commons License 407637

kellenek pót- és helyjegyek (ugyanazok a szabályok, mint bármely <500 km-es jegy esetén).

Előzmény: vonatpalanta (407635)
EKM-765 2014.04.04 10:33:13 © 407636

https://www.antikvarium.hu/book.php?ID=100220&oldal=bongeszo&utm_source=ertesito_email&utm_medium=e-mail&utm_campaign=ertesito_konyv

vonatpalanta 2014.04.04 10:30:11 © 407635

Sziasztok!

 

Életem első 500+-át tervezem, esetleg, de ahhoz tudni kéne hogy az 500+-on felül kell-e venni pótjegyeket pl. IC-re...

vagy az 500+-al a kinézett vonalon (ha amúgy stimmel a gráf), korlátlanul utazhatok a MÁV-val?

 

Nagyon várom válaszotokat!

Áprilisi Dusán 2014.04.03 16:38:12 © 407634

Néhány kép a Déliből, amint épp csatlást bontanak egy Bobó és egy Flirt között.

Előzmény: papanatoo (407631)
Ashi Valkoinen 2014.04.03 14:23:23 Creative Commons License 407633

Megindult a forgalom "némi" várakozás után...

Előzmény: papanatoo (407631)
papanatoo 2014.04.03 13:55:56 Creative Commons License 407632

Na még ez is:

 

2014. április 3. 12:00 Bajcsa-Murakeresztúr között a 2302 számú szelvényben egy faág van a felsővezetéken 13:00-től leeresztett áramszedővel közlekedhetnek a villamos vontatású vonatok. 13:19-től Nagykanizsa-Murakeresztúr között a felsővezeték feszültségmentesítve. A villamos vontatású vonatok dízel előfogattal tudnak közlekedni.

Előzmény: papanatoo (407631)
papanatoo 2014.04.03 13:50:10 Creative Commons License 407631

Ez eléggé betesz a vasútnak:

 

Tájékoztatom, hogy a biatorbágyi villamos alállomás betáplálási területén nincs felsővezetéki vonalfeszültség.A villamos vontatású vonatok állnak Bp.Déli pu.-Biatorbágy fázishatárig.

hmsoft 2014.04.03 12:59:35 Creative Commons License 407630

Egy kis carszkojeszelói: Nyikolajevszkij Expressz és április elseje (rzd-partner.ru alapján)

Kedden reggel Tver médiaszereplői RZsD-logós mailt kaptak arról, hogy a város vasútállomására napközben megérkezik a Nyikolajevszkij Expressz, amelyhez foghatót még nem láttak. I. Miklós-korabeli vasúti járművek tökéletes másolatából áll a vonat, utasai pedig restaurátorok, a cári család leszármazottai, egy történelmi közösség emberei, valamint művészek. A mailben minden érdeklődőt arra kértek, hogy 12:30-ig foglalják el helyüket az állomáson, mert a vonat mindössze 20 percet áll. Persze kitódult egy hadseregnyi újságíró, aztán a helyszínen rájöttek, hogy célszerű a naptárra pillantani. Az RZsD részéről később született egy magyarázó levél, miszerint a Szövetségi Személyszállítási Társaságnak nem létezik Nyikolajevszkij Expressz nevű vonata, és különben is, érdemes megnézni a mail feladóját, merthogy a legkevésbé sem RZsD-s vagy FPK-s címről küldték.

hm

sörösgigant 2014.04.03 12:51:28 © 407629

Várható, hogy Budán elfelejthetjük a hugyost ?

Előzmény: r1232 (407627)
sörösgigant 2014.04.03 12:50:59 © 407628

Pedig mikor először kapcsoltak ki, a Kőbánya balon el is akadt egy......Szépen, ahogy illik....

Előzmény: István Gyuri (407626)
r1232 2014.04.02 23:28:20 Creative Commons License 407627

Nem oda mennek elsősorban.

Előzmény: _nyunyuka (407624)
István Gyuri 2014.04.02 22:46:22 Creative Commons License 407626

De most még nincs kizárva egy vágány sem a négyből, így nem okoz olyan nagy felfordulást, ha történne ilyesmi.

Előzmény: Ashi Valkoinen (407625)
Ashi Valkoinen 2014.04.02 22:19:28 Creative Commons License 407625

De akkor most hogyhogy vannak? Hiszen most is elakadhat egy hívójelzés vagy vörösbe esett jelző miatt...

Előzmény: r1232 (407622)
_nyunyuka 2014.04.02 21:37:57 Creative Commons License 407624

Mi lenne, csíkos inga, Hernyó, esetleg Desiro :-).

 

Még több piros villamost a 100a-ra! :-D

Előzmény: division by zero (407623)
division by zero 2014.04.02 21:05:21 Creative Commons License 407623

Mi lesz helyettük?

Előzmény: r1232 (407622)
r1232 2014.04.02 20:57:04 Creative Commons License 407622

Április 12 után nem lesznek.

Előzmény: Ashi Valkoinen (407621)
Ashi Valkoinen 2014.04.02 20:41:05 Creative Commons License 407621

Viszont a sülysápi, gödöllői és hatvani személyvonatokon továbbra is FLIRT van. Akkor mégiscsak ki tudnak gurulni, vagy a híd építése kapcsán hosszabb szakasz lesz feszmentesítve?

Előzmény: M62-166 (407619)
M62-166 2014.04.02 19:18:49 © 407620

Hát oda valóban nem :-/ Most egy plusz hibás köztéri óra lett belőle így. De néha "Ő" is megpihenhet... :))) 

Előzmény: István Gyuri (407613)
M62-166 2014.04.02 19:17:53 © 407619

Téves volt az infó, március 31 4:00-tól feszmentes 110 méteren. Sorry. 

Előzmény: Ashi Valkoinen (407618)
Ashi Valkoinen 2014.04.02 17:35:28 Creative Commons License 407618

Lehet, hogy nem feszmentes, de a vágányok között már kint vannak az "Áramszedő le!" és "Áramszedő fel!" táblák.

Előzmény: M62-166 (407608)
1047 005-2 2014.04.02 13:40:29 Creative Commons License 407617

Kapcsolatlanul az sem tudja/ná kitolni.

Előzmény: Matiz (407616)
Matiz 2014.04.02 12:09:58 Creative Commons License 407616

Ez teljesen érthető műszaki szempontból. Az pedig, hogy a létező néhány darab mozdonyból, egyet, ideiglenesen, a felújítás idejére, állandóan felszerelt szükség vonó készülékkel oda telepítsenek, nyilván beláthatatlan következményekkel járna :))

Előzmény: normaidő (407614)
DAttis 2014.04.02 09:04:09 © 407615

Remélem az új Kelenföldi aluljáróban a vonatokat mutató vizuális tájékoztató csak átmenetileg nem üzemel. Azért vicces 5 nap után már "beszart".

Ha átteszik jövőhéttől a szolnoki és egyéb személyvonatokat lesz káosz ha nem működik. Ma se volt álom a peronon "futkároztak" az emberek melyik vágányra érkezik a vonatuk.

 

 

normaidő 2014.04.02 07:28:42 Creative Commons License 407614

Keletiből kifelé ha a második kijárat nem áll, vagy Hívó van rajta, akkor mivel központi ütköző és vonó készülékes a Flirt ezért nem lehet pl M44 tartalékkal kapcsolatlan tolóként kitolni ha elakad, csak ha a segély vonókészüléket felszerelik ami nem 5 perc az biztos, sajnos. Az hogy lezárja a hatvani a kihaladót amikor a híd bontása miatt nem lesz használható az összes vágány majd jól odatesz a dolognak, ha fél órára megfogja a forgalmat valami az már elég annak, hogy fél napra boruljon minden.

Előzmény: d0v3 (407610)
István Gyuri 2014.04.02 00:16:19 Creative Commons License 407613

M62-166: ezért a hangos rendszeresen harsogta

Ez a Baross tér felé nem igazán hallatszott ki :)

Előzmény: M62-166 (407609)
v_peti 2014.04.01 23:53:08 Creative Commons License 407612

Van ilyen már sógoréknál! OFF Jobbik szavazók szerint nálunk! :)

 

http://www.vezess.hu/vezetunk/negy_kereke_van_sinen_megy/25844/#

 

Előzmény: M.machinátor (407611)
M.machinátor 2014.04.01 22:32:49 © 407611

És aztán jőőőn a Tekiro amikor is minden ülés alatt kihajtható lábpedál lesz és aki az olcsóbb jegyet vásárolja annak végig kell tekernie aki a drágábbat az csak az állomások után kell 3 percig.

Bár ha jobban megondoljuk kőkemény pénzeket kell fizetni egy fitnesz teremben.

Előzmény: manhattani (407606)
d0v3 2014.04.01 22:17:30 © 407610

Pedig a tegnapi napon reggel érkezésnél már nem a pályaudvarhoz közelebbi jelzősornál állt meg (bocs nem vagyok szaki, nem tudom a pontos nevét), hanem a százlábú híd előtti jelzőknél állt, és várakozott, majd megindult, szedő le hang az utastérből, majd lendületből átgurult a híd alatt és tovább. Délután a 14.35-ös Hatvan fele ugyanígy járt el: megindult kifele, fékpróba, lendület, majd szedő le, és gurult egészen sokáig.. de majd holnap ismét igyekszem megfigyelni..

Előzmény: M62-166 (407608)
M62-166 2014.04.01 20:20:27 © 407609

Óraátállításnál megbetegedett egy kicsit szegényke, ezért a hangos rendszeresen harsogta az amúgy elég ritkán hallható "A pontos idő x óra y perc" közleményt. 

Előzmény: István Gyuri (407601)
M62-166 2014.04.01 20:17:04 © 407608

Még nem feszmentes, és nem hiszem, hogy próbálgatnák. Egy hónapja volt egy méréssorozat, amikor minden lehetséges szituációval kipróbálták a be és kihaladást, leeresztett szedővel, de volt olyan scenárió, ahol nem tudott lendületből végighaladni az inkriminált szakaszon. Ezért lesznek kitiltva. 

Előzmény: d0v3 (407588)
manhattani 2014.04.01 19:52:20 © 407607

További járműkombináció név javaslataim: Szirkules és Gigarusz (bár az utóbbi nem teljesen hibrid).

manhattani 2014.04.01 19:50:35 © 407606

Az ilyen hibrid motorvonatok vezetésére javaslom a villamos motorvonatvezető lány/asszony és a dízel motorvonat vezető úr vegyespárost.

Előzmény: v_peti (407605)
v_peti 2014.04.01 12:15:17 Creative Commons License 407605

Úgy látszik a mai nap ajó hírek napja! :)))))

 

http://iho.hu/hir/elkeszult-az-elso-tasiro-140327

v_peti 2014.04.01 11:56:37 Creative Commons License 407604

http://hovamegyavonat.blog.hu/2014/04/01/feltamad_a_nyirvideki_kisvasut

 

A címet olvasva reménykedtem, hogy hátha újra lesz kisvonat legalább Sóstóig...

 

De nem, hanem Sátoraljaújhelyig épül vissza! :)))))

 

troglodita 2014.04.01 10:55:24 © 407603

Biztosan igazad van, mert én nem igazán értek ezekhez a finomságokhoz, de a mérőszerelvényt bemutató hozzászólásban ez állt: "Hullámos sínkopásmérő rendszer". Na ezen kezdetem el filozofálni, hogy de jó is nekünk, hogy mindent olyan pontosan lemérünk, aztán...

Előzmény: DJ. Bakter (407596)
Muurola 2014.04.01 10:30:26 © 407602

A begurulás nem probléma, mert lejt a pálya a Keleti felé. A kihaladás az, ha valami miatt hívójelzés van a második kijárati jelzőn, mert ez esetben legfeljebb 15-re gyorsulva ugyan ki nem megy saját erőből. E feszültségmentesítés időszakban, a "vágányzárig", bizonyára még van mód arra, hogy szükség esetén ismét feszültség alá helyezzenek szükség esetén rövid időre egy-két vágányt.

Előzmény: d0v3 (407588)
István Gyuri 2014.04.01 10:08:11 Creative Commons License 407601

Április elsejei tréfának durva volt, hogy a Keletiben 8:10-kor már 8:22 volt a Baross tér felőli nagy órán...

Nem tudtam őszintén mosolyogni rajta, bár végül elértem a vonatomat.

manhattani 2014.03.31 22:08:01 © 407600

Motorvezető asszony lesz a motorvezető lányból...

Előzmény: keszekusza76 (407599)
keszekusza76 2014.03.31 21:55:47 © 407599

Sziasztok.

A motorvezető lányokról(asszonyról) semmi info???

Remélem megfeleltek a mai tudáspróbán........

kacsa! 2014.03.31 20:58:43 Creative Commons License 407598

Még nincs vágányzár de már feszmentes van (gyanítom), olyan meg nincs, hogy "próbálgatják".

Előzmény: d0v3 (407588)
Lee kapitány 2014.03.31 20:47:02 © 407597
Az itt keletkezett mérési eredményeket nagyon szigorúan szoktuk kezelni.
Üdv: L.k.
Előzmény: troglodita (407591)
DJ. Bakter 2014.03.31 15:22:28 Creative Commons License 407596

A két dolog nem ugyanaz.

A beidézett szerelvény SÍNdiagnosztikai mérővonat. A sín alakját és ultrahanggal a sín belsejét nézi (repedések, törések). Ez utóbbi teremthet forgalomveszélyes szituációkat is, hiába teszel ki lassújelet, tehát komolyan veendő.

 

Amiről Te beszélsz (="kiesik a kaller"), azt a VÁGÁNYdiagnosztikai mérőkocsi méri (FMK-004 vagy NoHAB+FMK-007). Annak a mérési eredményei a vágány geometriai jellemzőit szolgáltatják (nyomtáv, irány, fekszint, süppedés, síktorzulás, stb.). És igen, ott van olyan eset, hogy a mérési eredmények ott porosodnak valahol....

 

A magyar vasútnak nagyon fejlett a diagnosztikai rendszere, mindkét mérőberendezés jár sorozatban külföldre is (a síndiagnosztika Ausztriába is!), tehát mi nagyon jól tudjuk, hogy mennyire sz*r a vasútunk, csak éppen nincs pénz/akarat/ember/mitt'oménmi hogy a hibákat javítsuk.

Előzmény: troglodita (407591)
troglodita 2014.03.31 14:40:42 © 407595

azt azért megnézném, amikor elmennek az 5489-es síndarabhoz, kivágják a túlontúl hullámos, a szabványoknak már nem megfelelő részét és mennek tovább a 6234-eshez ,-)

Előzmény: vrobee (407594)
vrobee 2014.03.31 14:27:54 Creative Commons License 407594

a tudás hatalom. akkor is, ha nem használod semmire. (vagy arra, amire józan ésszel várnák...) :D

Előzmény: troglodita (407593)
troglodita 2014.03.31 13:44:56 © 407593

na jó, lehet, de a borzasztó pontossággal végzett méricskélést akkor sem értem...

Előzmény: vrobee (407592)
vrobee 2014.03.31 12:40:43 Creative Commons License 407592

Igen? Én úgy tapasztaltam, hogy Magyarországon kiteszik a lassújelet olyan helyekre, ahol néhány szomszéd a duplájával közlekedne még...

Előzmény: troglodita (407591)
troglodita 2014.03.31 12:34:07 © 407591

istenem, micsoda precizitás, aztán a vége mégis mindig az lesz, hogy a mérési eredmények ott porosodnak valahol az adatbázis mélyén, a pálya mellé meg kiteszik a lassújelet, ha már a kaller is kiesett a vonatból

Előzmény: SÜNÖCSKe (407590)
SÜNÖCSKe 2014.03.31 10:59:11 © 407590

Ez nem olajjal dolgozik, hanem vízzel. Azt viszont tényleg a sínre spricceli :)

Előzmény: GOLAZ111 (407587)
aruzsi 2014.03.31 10:50:21 © 407589

Inkább az utazóközönség idegeire a késések miatt. ;-)

Előzmény: GOLAZ111 (407586)
d0v3 2014.03.31 10:04:33 © 407588

Sziasztok!

 

Ma reggel a Hatvan felöl érkező Flirt a Keletinél a százlábú híd alatt már leeresztett áramszedővel ment végig, majd gurult be a pályaudvarra. A vágányzár miatt azt írják, hogy nem lesznek Flirt-ök a Keletiben, mivel ha elakad a fesz-mentes szakasz alatt akkor nehezen megoldott a tologatása. A kérdés az, hogy már most feszültség-mentesítés van a híd alatt, vagy csak próbálgatják , hogy végig tudnak-e menni a szerelvények (de ha nem mehetnek oda minek próbálgatnák)? 

 

GOLAZ111 2014.03.31 08:35:38 © 407587

És önti az olajat a vágányokra?

Előzmény: aruzsi (407569)
GOLAZ111 2014.03.31 08:34:52 © 407586

Minden emelkedőn, abból pedig van elég a német autópályákon.

Előzmény: sssey (407540)
1047 005-2 2014.03.30 09:53:51 Creative Commons License 407585

Pedig arra felé is dolgozott/zik ugyanez a szerelvény.

Előzmény: aruzsi (407584)
aruzsi 2014.03.29 22:26:43 © 407584

Az az érzésem, hogy Németország, Ausztria, Svájc területén nem egy-két ilyen tengelyszámláló lehet és nem hiszem, hogy ilyen mérővonat esetén elkezdik lekapkodni, mint ahogy nekünk kellene, vagy alapba rakosgatni, mert kezeléssel nem lehetséges.

 

Az, hogy erről a méricskélésről annak idején a 30a vonalon nem értesítettek, csak egy plusz szolgáltatás.

Előzmény: Lee kapitány (407572)
M62-166 2014.03.29 20:48:52 © 407583
Előzmény: timisoara (407581)
_Nyuszi 2014.03.29 20:47:42 Creative Commons License 407582

Ez is a 2008-as(!), de benne a két módosítás (legalábbis a tördelés alapján):

http://www.mav.hu/res/f.1.sz._jelzesi_utasitas_1._es_2._sz.mod._hatalyos_2013.08.26-tol.pdf

Előzmény: timisoara (407581)
timisoara 2014.03.29 20:23:29 © 407581

Azok 2007-esek. Nekem új kellene. A MÁV oldalán hol van fent? Ott nem találtam.

Előzmény: _Nyuszi (407580)
_Nyuszi 2014.03.29 18:41:11 Creative Commons License 407580

Keress rá a netes keresőkkel, több helyen fent vannak.

Fent van a www.mav.hu oldalon is pl. :-)

Előzmény: timisoara (407579)
timisoara 2014.03.29 17:32:51 © 407579

Sziasztok!

 

A jelenleg hatályos F1-et és F2-t le lehet tölteni valahonnan?

kihúzóvágány 2014.03.29 17:07:19 © 407578

Bocsánat. Igazad van. Amsler - hogy jól emlékezetembe véssem.

Előzmény: Bárdos Imre (407575)
hmsoft 2014.03.29 17:04:09 Creative Commons License 407577

Közrebocsátom a 2011 végén készült és 2014 elején feljavított, háromnapos csehországi bóklászás második felvonásának az anyagát:

Eső, hó, napsütés, 2011.11.25-27, második rész
(Csehország, legfelül)

Jó olvasgatást és nézelődést!

hm

 

siófoki35 2014.03.29 13:43:50 © 407576

A megújult Baross tér.

Bárdos Imre 2014.03.29 13:30:10 © 407575

Amsler

Előzmény: kihúzóvágány (407574)
kihúzóvágány 2014.03.29 13:00:40 © 407574

A Felépítményvizsgáló igazán frissíthetné a honlapját, hiszen az Amster mérőkocsiból évekkel ezelőtt Porsche lett (por se maradt belőle, elég szomorú módon)!

Előzmény: István Gyuri (407565)
paca664 2014.03.29 12:31:33 Creative Commons License 407573

... a következő pedig, hogy felismered a mozdony és a motorkocsi közötti különbséget :)

Előzmény: Wankes (407564)
Lee kapitány 2014.03.29 12:05:42 © 407572

Igen.

 

(Óvatosan mondom, erre a "mezei" vonat is alkalmas, tehát lehet hogy inkább a tengelyszámlálóban van a hiba?)

 

Üdv: L.k.

Előzmény: aruzsi (407569)
kihúzóvágány 2014.03.29 11:56:39 © 407571

Van Bbmot-hoz alkalmas vezérlőkocsi is, igazán alkalmas lenne kellően korhű szinűre festett Bahv kcsival nosztalgiaszerelvénynek.

Előzmény: Hamster (407570)
Hamster 2014.03.29 09:56:27 Creative Commons License 407570

Ha majd ezeket egyszer lecserélik, van terv a megtartásukra? Mégiscsak kéne szinkron Böbe nosztalgiavonat alapjának :)

Előzmény: gertam (407566)
aruzsi 2014.03.29 09:25:15 © 407569

Ez az a szerkezet, ami összecseszi a tengelyszámláló érzékelő fejek működését?

Előzmény: gertam (407566)
Wankes 2014.03.29 08:27:33 © 407568

Köszi a válaszod! minden kérdésemet kimerítette. 

Előzmény: gertam (407566)
manhattani 2014.03.29 08:25:13 © 407567

>sínkopás érintkezésmentes, mágneses elven történő mérésére

 

Az jó, mert akkor nem koptatja tovább.

Előzmény: gertam (407566)
gertam 2014.03.29 07:21:06 © 407566

PANTOGRÁFOSAT!

 

Csütörtökön (27-én) Dunaújvárosban járt.

 

A MÁV Rt. Pályagazdálkodási Központ Ab-25 + SDS + Ab-35 pályaszámú munkagépe

Gyártó: Ganz - MÁVAG,Budapest, 1958.
Vmax = 100 km/h P = 736 kW

 

Három egységből álló szerelvény, mely két öttengelyes motorkocsiból és közötte egy négytengelyes mérőkocsiból áll. A mérővonat alkalmas sínek ultrahangos anyagvizsgálati módszerrel történő vizsgálatára és a sínhibák kimutatására. Sínek keresztprofiljának érintkezésmentes mérésére, valamint hullámos sínkopás érintkezésmentes mágneses elven történő mérésére. A mérőrendszer részei:

  • Ultrahangos vizsgálati rendszer
  • Sínprofil mérő rendszer
  • Hullámos sínkopásmérő rendszer

    

 

   

 

Üdv

 

 - gertam -

Előzmény: Wankes (407561)
István Gyuri 2014.03.29 05:48:09 Creative Commons License 407565
Előzmény: Wankes (407564)
Wankes 2014.03.29 03:22:39 © 407564

Szégyen gyalázat részemről, hogy nem ismertem fel egy magyar gyártású mozdonyt.

Ez a KFV milyen vállalat? mi a céljuk ezzel (ezek szerint viszonylag ritka) szerelvénnyel, nem MÁV-nak kéne inkább díszelegnie az elején?

kihúzóvágány 2014.03.28 21:41:32 © 407563

Sőt, még két vezérlőkocsi is készült hozzájuk. (Egyik: Tatai úton megtekinthető - kívülről.)

Előzmény: Wankes (407561)
rm40 2014.03.28 20:47:12 Creative Commons License 407562

Ezek erősen átalakított Bb motorkocsik. Több, mint fél évszázada, a Ganzban készültek.

Előzmény: Wankes (407561)
Wankes 2014.03.28 20:21:07 © 407561

Hali!
Ma ezzel a H-KFV 9160-025-ös pályaszámú mozdonnyal futottam őssze. Nem találkoztam még vele sose, nem is hallottam róla még. Valaki fel tudna világosítani, mi a gyártója, típusa, mikor került Mo-ra?

v_peti 2014.03.28 18:57:00 Creative Commons License 407560

http://index.hu/belfold/2014/03/28/ezert_kesnek_a_vonatok_a_dunantulon/

 

Most nem a biztber döglött meg, most a hülye utasok okoztak galibát.

 

A Budapest-Székesfehérvár és a Budapest-Pusztaszabolcs vasútvonalak közös szakaszán 13 óra 36 perckor Nagytétény-Diósd és Érd-elágazás között egy ismeretlen nőt elsodort egy mozdony, majd 13 óra 56 perckor Háros és Nagytétny-Diósd között a Kőbánya-Kispestről közlekedő személyvonatról egy utas kiesett a szerelvény indulása után.

 

Hallottam, hogy a Bp-Szhely gyors 90 percet késett.

v_peti 2014.03.28 17:37:00 Creative Commons License 407559

Amúgy mi értelme ennek a hírnek, ha nincs április 1-e, és az újság sem az osztrák Hírcsárdának néz ki?

Előzmény: v_peti (407557)
paca664 2014.03.28 17:15:03 Creative Commons License 407558
Előzmény: Lovrin (407552)
v_peti 2014.03.28 17:12:25 Creative Commons License 407557

Hahaha... Azért teljesen ne nézz hülyének!

Előzmény: Nachtstern (407556)
Nachtstern 2014.03.28 16:31:45 © 407556
Pedig rád számítottam, hogy komolyan veszed:-)
Előzmény: v_peti (407555)
v_peti 2014.03.28 15:41:54 Creative Commons License 407555

Nem értem! Április 1-e még csak 4 nap múlva lesz...

Előzmény: Nachtstern (407554)
Nachtstern 2014.03.28 15:00:29 © 407554
hmsoft 2014.03.28 12:47:50 Creative Commons License 407553

ezeknek nem szánsz jelentésmegkülönböztető szerepet...

 

 

Nono, azért rendkívül fontos szerepük van egyes, jelentésmegkülönböztetőnek nem pozícionált  karaktereknek. Igen komoly struktúrákat hozhatunk létre belőlük, lásd:

pont, pont, vesszőcske - készen van a fejecske.

 

hm

Előzmény: vrobee (407551)
Lovrin 2014.03.28 12:06:48 Creative Commons License 407552

Nyílik a 4-es metró. Az eddig lezárt kelenföldi peronokat átadja valaki ünnepélyesen a MÁV részéről? :)

vrobee 2014.03.28 12:02:34 Creative Commons License 407551

Azért én nem tudok azonosulni azzal a nézőpontoddal, hogy karakter = karakter.

A számítógép persze így gondolja, de néha átmennek a karakterláncok humán kezek közt is (de elég egy humánokhoz idomított helyesírás-ellenőrző, vagy input sanitizer), és olyankor a szóköz, vessző, pont, ékezetek, kis/nagybetű, egyéb speciális jelentéssel bíró bizgentyűk stb. nem feltétlen vannak biztonságban. Szvsz. ha jót akarsz magadnak, ezeknek nem szánsz jelentésmegkülönböztető szerepet...:)

Előzmény: hmsoft (407549)
v_peti 2014.03.28 11:58:15 Creative Commons License 407550

Kösz, így már értem, csak egész máshol járt az eszem! A linket néztem, és nem a képek közti különbséget, szokásomhoz híven megint túlbonyolítottam a dolgot! :(

 

Amúgy a karakternyi eltérés máshol is érdekes tud lenni. Sőt még karakter sem kell hozzá. Velencéből is kettő van.

 

 

Előzmény: hmsoft (407549)
hmsoft 2014.03.28 11:49:46 Creative Commons License 407549

Na, akkó' mégegyszer. Van tehát a ZsBR-65 típus, ami egyébként a francia RN alapján készült, csak módosították a lemezrugó kialakítását. Aztán a 80-as évek közepétől elkezdték kidolgozni a ZsBR-3 névvel illetett megoldást (és vele párhuzamosan egy másik társaság nekiállt a szinte ugyanilyen szorítórugójú, de önzáró ARSz-4 típusnak, de azt most ne keverjük ide). Hogy, hogy nem, egyszercsak a ZsBR-3 konstrukciót fogták és átnevezték ZsBR-65-nek. Még jó, hogy akadt valaki, aki szólt, hogy ilyen már van. Így lett ZsBR-65S, aztán több változata is keletkezett, pl. ZsBR-65PSM. De jött egy újabb gyártó, fogta ugyanezt a konstrukciót, alakított rajta két millimétert és elnevezte valami tök másképp. :) Ebből annyi vág a témába, hogy a ZsBR-65 és a ZsBR-65S között 1 karakter az eltérés, ehhez képest semmi közük egymáshoz.

 

hm 

Előzmény: v_peti (407547)
paca664 2014.03.28 11:38:48 Creative Commons License 407548

Bár nem értek hozzá, én felvetem annak a lehetőségét is, hogy a teljes pályaszám más számjegyei eltérhetnek, mondjuk a második. Ami által kiszűrhető, hogy egy BDV-nek és egy Nurminak teljesen ugyanaz legyen a pályaszáma. Mert ugye, csak a közép- és pályaszámokat tekintve könnyen kijön, hogy egy győri AB-kocsinak (mondjuk 39-30 024) és egy Res-kocsinak (393 0024) is ugyanaz a "pályaszáma". Igaz, ez már 35 éve így van, de eddig senkit sem zavart. Nem is zavarhatott, mivel az 1. és 2. számjegy egyértelműen megkülönbözteti a két kocsit.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407541)
v_peti 2014.03.28 11:37:26 Creative Commons License 407547

A link az más, csak te mindkét esetben ugyanazt írtad fel címnek, így nem tudom, hogy melyik alkalommal mit írtál a google keresőjébe.

Előzmény: hmsoft (407546)
hmsoft 2014.03.28 11:25:30 Creative Commons License 407546

De hiszen az ...529-es hsz.-ban erre mutat a link:

http://www.metaprom.ru/board_foto/1278524158foto1_big.jpg

 

hm

Előzmény: v_peti (407544)
v_peti 2014.03.28 11:25:11 Creative Commons License 407545

Itt nem látszik!

 

De először belinkelted ezt a ZsBR65S-t, a ZsBR65 alatt, ekkor kiadott egy csomó találatot.

Másodszor belinkelve a ZsBR65S-t már csak egyet adott ki. A kérdésem arra vonatkozott, hogy a két link között mi a különbség, mert mindkét helyen látszólag ugyanaz volt.

 

A ZsBR65-öt most hagyjuk, mert ott én is látom a különséget.

Előzmény: v_peti (407544)
v_peti 2014.03.28 11:21:38 Creative Commons License 407544

Ezt tudom én is!

 

ZsBR-65S

ZsBR-65S

 

Csak a két általad beszúr link közti különbséget nem látom. Innen nézve mindkettő ugyanaz.

Előzmény: hmsoft (407543)
hmsoft 2014.03.28 10:55:30 Creative Commons License 407543

OFF

Peti, a képtalálatokat a keresők úgy szedik össze, hogy mindenféle weboldalakon a szövegre keresnek, aztán begyűjtik a képeket, amit a környéken találtak. A képek vagy passzolnak majd ahhoz, amit keresel, vagy sem. Az már a te dolgod, hogy a begyűjtöttek közül válaszd ki azt, amire ténylegesen kíváncsi vagy. 

ON

 

hm

Előzmény: v_peti (407542)
v_peti 2014.03.28 10:47:18 Creative Commons License 407542

A különbséget látom, de a bepötyögött karakterek tekintetében mindkét helyen ugyanazokat látom, így nem látom, hogy mitől változott meg a tényleges találat.

Előzmény: hmsoft (407539)
SÜNÖCSKe 2014.03.28 10:39:56 © 407541

Ez az idézet szöveg tök jó, de két dolgot viszont most már én sem értek:

 

Ha nem adható ki, akkor:

 

- hogy lett 424 sor. motorkocsink?

- miért csak ezek a számok vannak fenntartva? 242, 275, 375, 411 stb. ezek miért nem? Ha most elvontatkoztatunk attól a ténytől, hogy gőzössel nem lehet dozátorozni, azért vannak ezek között olyan mozdonyok, aminek a feltámasztására most még reális esély lenne. Vagy ha majd lesz ilyen precedens, akkor on-the-spot leszabályozzák? :)

Előzmény: scsabi (407534)
sssey 2014.03.28 10:30:57 © 407540

GOLAZ111

 

Jó lehet ötvennel menni vele a román kamion mögött.

 

Hol találkozol 50-el menő román kamionnal?

Max telephelyen, vagy tolatás közben... :-))))))

 

sssey

Előzmény: GOLAZ111 (407538)
hmsoft 2014.03.28 10:06:21 Creative Commons License 407539

Nem látom, mit szúrtál el?

 

Rezzenéstelen tekintettel (ami egyes topictársak szerint már perverzió :) ) folytatom: tehát, mint látod, a második link sok-sok képtalálatot eredményez, amelyekbe belekeveredik Pandrol Fastclip-től ARSz-4-esen át a Hermann Meier (Vossloh)-féle csodákig minden. De én csak egy képet akartam beszúrni - lásd a második próbálkozásomat.

 

A vessző az nem valódi karakter.

 

Ám legyen. Majd ha adódik ezzel kapcsolatban egy példaértékű helyzet, visszatérünk rá. :)

 

hm

Előzmény: v_peti (407532)
GOLAZ111 2014.03.28 08:26:08 © 407538

Jó lehet ötvennel menni vele a román kamion mögött.

Előzmény: Fradista Utazó (407514)
v_peti 2014.03.27 23:56:12 Creative Commons License 407537

Köszi!

Előzmény: normaidő (407536)
normaidő 2014.03.27 21:33:50 Creative Commons License 407536

http://www.bkk.hu/2014/02/atepul-a-%E2%80%9Eszazlabu-hid%E2%80%9D-a-kerepesi-uton/

 

"Az eredmény: a híd 30 méterrel hosszabb lesz a közeli és távlati vasúti fejlesztések érdekében, továbbá egy méterrel megnöveljük a híd alatti űrszelvényt. A  teljes új „Százlábú híd” előreláthatólag 2015 októberében készül el."

Előzmény: v_peti (407533)
v_peti 2014.03.27 21:05:32 Creative Commons License 407535

Azt nem értettem, hogy lesz 424-es sorozatszámú motorvonat. Ekkor jött a magyarázat a vesszővel.

Előzmény: scsabi (407534)
scsabi 2014.03.27 20:55:16 © 407534

"a megőrzött gőzmozdonyok megtartják eredeti pályaszámukat (220,194-től 490,058-ig. Az ezek számára fenntartott számok* ‒ az értelmezhető összeállítások ‒ vontatójárművek részére nem lesznek kiadva.A 8. számjegyben is eltérő a számkód feloldása, mint általában.

*- fenntartott számok: 220,*** 324,*** 341,*** 424,*** 490,***"

 

Mit nem lehet ezen megérteni?

 

Öt sorozatszám van fenntartva a megmaradt gőzmozdonyoknak. Ebből az első három gyakorlatilag lényegtelen (két-, illetve három hajtott tengelyű villanymozdony, három hajtott tengelyű villamos vontató motorkocsi). Ami felhasználásra valószínű lenne, az a 490-es, de végülis ott van szabadon a 400-403, 411-413, 421-423, 440-443, 451-453, 491-493, összesen 20 sorozat. Elég sokáig elég.

 

 

Előzmény: v_peti (407520)
v_peti 2014.03.27 20:40:15 Creative Commons License 407533

A 100-lábú hídon felemelik a magasságot? Azaz megszűnik az emeletes vonatok közlekedtetésének a gyenge lábakon álló tilalma?

 

 

v_peti 2014.03.27 20:38:02 Creative Commons License 407532

Nem látom, mit szúrtál el?

Előzmény: hmsoft (407529)
v_peti 2014.03.27 20:37:16 Creative Commons License 407531

A vessző az nem valódi karakter. Egy betűjelzés a példádban már az. Ugyanis így kézírásnál a felsorolást és a tagolást nem lehet egyértelműen megkülönbözetni. A szaknyelvben nem szerencsések az ilyenek, hacsak nem speciális esetről van szó. Pl. matematikai képletek, ahol X=|=X'.

 

Előzmény: hmsoft (407528)
Snake-Mojzi 2014.03.27 20:15:54 © 407530
hmsoft 2014.03.27 16:53:43 Creative Commons License 407529

Hopsz, a második linket meg én szúrtam el több mint egy vesszővel. Tehát:

ZsBR-65S

 

hm

Előzmény: hmsoft (407528)
hmsoft 2014.03.27 16:49:59 Creative Commons License 407528

Egy vesszőn múlik a dolog? Na ne!!!

 

Peti, a vessző ugyanolyan karakter, mint bármi más. És a típusjelölésekben, sorozatjelekben stb. egy-egy karakter nagyon sokat számít. Lássuk például ezt:

ZsBR-65

ZsBR-65S

Érzékeled a különbséget, ugye?

 

hm

Előzmény: v_peti (407524)
1047 005-2 2014.03.27 15:38:14 Creative Commons License 407527

"Szóval nem is egységes EU-rendszer van."

 

 

Tudjuk,hogy nem szeretsz olvasni:

 

"Az egységes kialakítású, 12 jegyű pályaszámon alapul a 2007/756/EK bizottsági határozat.

 

A transzeurópai hagyományos vasúti rendszeren közlekedő vasúti járművek pályaszámai képzésének részletes szabályai a 2012/757/EU bizottsági határozatban (a továbbiakban: OPE ÁME) előírtak figyelembevételével az alábbiakban találhatók."

Előzmény: v_peti (407523)
SÜNÖCSKe 2014.03.27 15:24:46 © 407526

Ahány üzemképes gőzmozdonyunk van, és lesz mondjuk a következő 40 évben, ez nem igazán fog gondot okozni szerintem.

Előzmény: v_peti (407524)
SÜNÖCSKe 2014.03.27 15:23:42 © 407525

De, egységes. 11+1 számjegy, amiből az első négy kötött.

Előzmény: v_peti (407523)
v_peti 2014.03.27 15:20:02 Creative Commons License 407524

Egy vesszőn múlik a dolog? Na ne!!!

Előzmény: SÜNÖCSKe (407522)
v_peti 2014.03.27 15:19:24 Creative Commons License 407523

Szóval nem is egységes EU-rendszer van. Na akkor meg mi értelme van ennek a bonyolításnak?

Előzmény: SÜNÖCSKe (407522)
SÜNÖCSKe 2014.03.27 12:39:32 © 407522

"Na meg miért van hátrébb a járműtípus (dízel, villany, motorkocsi, motorvonat...), mint az egyéb infók (pl. hajtott kerékpárok száma)."

 

Na és? Cseh-Szlovákiában meg a tengelyszámra még csak utalás sincsen, nemhogy azon belül a hajtottakra :) Sőt, úgy általában semmire sem utal a sorozatszám, a jármű jellegén kívül.

 

"Na meg, hogy lehetséges 424-es, amikor a szövegezésben az van, hogy a régi gőzmozdonyszámok nem lesznek kiadva?"

 

A gőzmozdonyoknál a sorozatszámot és a sorszámot vesszővel (411,118 520,075 stb.) választják el, az új rendszerben szóközzel. Csak a számjegyek lesznek azonosak.

Előzmény: v_peti (407520)
Snake-Mojzi 2014.03.27 12:25:44 © 407521

Gondolom csak a konkrét gőzmozdony-pályaszámok védettek (Pl. 411.118, 424.247), a sorozat többi sorszáma kiosztható.

Előzmény: v_peti (407520)
v_peti 2014.03.27 11:33:18 Creative Commons License 407520

Kösz. De azt nem értem, hogy akkor már miért nem ezt a rendszer vezették be a korábbi átszámozásokkor? Na meg miért van hátrébb a járműtípus (dízel, villany, motorkocsi, motorvonat...), mint az egyéb infók (pl. hajtott kerékpárok száma).

 

Na meg, hogy lehetséges 424-es, amikor a szövegezésben az van, hogy a régi gőzmozdonyszámok nem lesznek kiadva?

Előzmény: Snake-Mojzi (407519)
Snake-Mojzi 2014.03.27 01:34:03 © 407519
Előzmény: v_peti (407518)
v_peti 2014.03.27 01:07:51 Creative Commons License 407518

Mi a logika az új pályaszámozásban? Mert szerintem semmi! Mi értelme van neki?

 

A mozdonyok esetén legalább kiderül, hogy dízel vagy villamos, és hogy hány tengelyes. Na de itt?

 

 

http://www.vonatosszeallitas.hu/ujra_jarnak_424esek.html

 

Nem lenne sokkal logikusabb, ha a 3 számjegyből az első jelentené azt, hogy dízel vagy villamos, és hogy hány tengelyes-részegységes?

 

Valahogy így:

1-es szóló kéttengelyes dízel (pl. Bzmot)

2-es szóló kéttengelyes villany (ilyen jelenleg nincs idehaza)

3-as szóló négytengelyes dízel (A GYSEV 247-ese /5047/)

4-es szóló négytengelyes villany (ilyen jelenleg nincs idehaza)

5-ös csatolt dízel (Pl. Desiro)6-os csatolt villany (Pl. Flirt)

7-es nemcsak zártszerelvényként közlekedő dízel (ld. annó MD)

8-as nemcsak zártszerelvényként közlekedő villany (ld. Hernyó)

9-es speciális kód, pl. akkus járművek, gőmotorkocsi stb...

 

 

2. és 3. számjegy jelezné a különböző típusokat

 

A mostani tervezeben nehéz kiolvasni, hogy valami dízel vagy villany-e?

 

 

 

v_peti 2014.03.27 00:30:13 Creative Commons License 407517

Egy valódi ICV(E) tud versenyezni a repülővel, de egy vmax=100-as busznak ez eléggé nehéz lenne.

Előzmény: vrobee (407515)
v_peti 2014.03.27 00:07:58 Creative Commons License 407516

Nekik minek? Az ÖBB-nek van két vonalon. Az egyik egy még épülő vasutat pótol, a másik meg egy szomszéd ország hozzáállása miatt van így megoldva.

Előzmény: Fradista Utazó (407514)
vrobee 2014.03.26 22:57:06 Creative Commons License 407515

Nekem is most akartak vonatjegyet venni valami ilyesmire. Szerencsére megnéztem a menetrendet, aztán mondtam, hogy akkor én inkább repülnék...

Előzmény: Fradista Utazó (407514)
Fradista Utazó 2014.03.26 21:45:30 © 407514

A Deutsche Bahn legújabb InterCity-járművei. Petinek ne mutassátok meg, még a végén megüti a guta :-)

Fradista Utazó 2014.03.26 21:44:51 © 407513

:-)

Előzmény: gmarc (407512)
gmarc 2014.03.26 21:44:01 Creative Commons License 407512

A megyar menetrend alapjai:

Előzmény: Fradista Utazó (407511)
Fradista Utazó 2014.03.26 20:46:08 © 407511

A svájci menetrend alapjai:

manhattani 2014.03.26 19:34:48 © 407510

Menyasszony-híd  :-))

Előzmény: paca664 (407509)
paca664 2014.03.26 16:46:07 Creative Commons License 407509

Bridge

Előzmény: paca664 (407508)
paca664 2014.03.26 16:45:34 Creative Commons License 407508

Ami még talán ide kapcsolódó érdekesség, az Severn Bride Junction (Shrewsbury déli váltókörzete), ahol szintén elég látványos tompaszögű keresztezések vannak, ráadásul ívesek. Itt - éppen a kissugarú ívek miatt elsősroban - 15-ös (24 km/h) lassújelek vannak.

Előzmény: paca664 (407507)
paca664 2014.03.26 16:41:57 Creative Commons License 407507

Limerick Junction-nél hasonló szerkezet van, ott lassújelet nem láttam, de az áthaladó vonatok kb. 100 km/h-val mehetnek át rajta. A megállósok értelemszerűen lassabban, mivel eleve kitérőbe mennek és a keresztezés a lassítási/gyorsítási szakaszba esik.

Előzmény: SÜNÖCSKe (407384)
paca664 2014.03.26 16:26:57 Creative Commons License 407506

Ungvár felé volt normál vágány, de felszedték régen.

Előzmény: kihúzóvágány (407473)
hmsoft 2014.03.26 16:22:17 Creative Commons License 407505

Nos, ha tényleg hagyományos, akkor én némi nosztalgia-feláron is elgondolkodnék a szolgáltató helyében. Viszont a kerekesszék így valóban probléma, bár a beszedett nosztalgia-felár töredékéért megkérhető néhány markosabb utas, hogy ugyan, dobják már fel a mozgásában korlátozott utast a peronról a poggyásztérbe (és fordítva). Tehát a kerekesszékes utasokról sem mond le a szolgáltató a vágányzár idejére, és még pozitív szaldóval is jön ki a dologból.

 

hm

Előzmény: r1232 (407504)
r1232 2014.03.26 15:29:09 Creative Commons License 407504

Nem azzal, hagyományos. Hónap végéig vágányzári van, ezért a keverés.

Előzmény: hmsoft (407494)
jwkllr 2014.03.26 15:26:15 © 407503

Köszi!!!!!!

Előzmény: ajm (407501)
r1232 2014.03.26 15:24:05 Creative Commons License 407502

Azt nem is említem, hogy a képek nem a jelen állapotot mutatják, az sokkal jobb.

Előzmény: v_peti (407476)
ajm 2014.03.26 15:20:19 © 407501
Előzmény: jwkllr (407500)
jwkllr 2014.03.26 14:26:03 © 407500

Kérek egy működő linket a KTI vagy a BGOK időszakos vizsgák tesztjeihez.

Sajna nem találtam.

GOLAZ111 2014.03.26 13:48:33 © 407499

Igazából sehogy. Aknaszlatina lenne érdekes, ha még megvan. A Kárpátok felé egy szakaszon lehetne személyforgalom, talán néha teher is, de az M44 elég oda. Munkácsra, Ungvárra, Beregszászra el lehetne küldeni napi 3 IC - t, egyébként Usgyi, Desiro és 3-4 M62 bőven elég lenne.

Előzmény: Ladás Gergő (407447)
M63 010 2014.03.26 00:29:44 © 407498

http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6322-megujult-domosi-kikoto

 

Ennyire kiváló, felkészült államtitkárunk van!

 

http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6322-megujult-domosi-kikoto

 

Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár emlékeztetett rá, hogy a többségi tulajdon megszerzését követően indulhatott el a fejlesztés, és a dömösi állomást az első fecskének nevezte. A hajók Dömösön kívül megállnak Tahiban, Leányfalun, és "a remények szerint jövőre a szárnyashajók már kikötnek Visegrádon vagy esetleg Esztergomban is".

 

 

Jajj de jó lenne! Ca. 10 éve mióta újraindultak a belföldi szárnyashajók, azóta Esztergomban és Visegrádon is megállnak.

v_peti 2014.03.26 00:13:36 Creative Commons License 407497

:) :) :)

 

Amkúgy ott a világ közepe!

 

http://www.nyugat.hu/tartalom/cikk/vilag_kozepe_fesztival_vep

Előzmény: P.stephenson (407490)
normaidő 2014.03.25 23:10:28 Creative Commons License 407496
hmsoft 2014.03.25 22:41:42 Creative Commons License 407495

Miközben a politikai retorika szintjén már az megy, hogy Ukrajnában beszüntetnék az orosz tévéadók műsorát, egy levlistán keresztül az UkrRoszTransz nevű cég hirdetését kaptam meg. Teherkocsikat lehet náluk bérelni vagy venni, tartálykocsikat mosatni-gőzborotváztatni, ajánlanak szállítmányozási szolgáltatást, és ukrajnai járműjavítóknál képviselik a kedves kuncsaft érdekeit. A cég kijevi székhelyű, és a nevéből sem nehéz kitalálni, hogy ukrán-orosz érdekeltségű. (Ugye egy dolog a politikai szónoklat az istenadta felé, és más dolog a napi gazdaság. :) )

Eközben egy másik cég (de az már tisztán orosz) "tavaszi sínvásárra" hívja fel a figyelmet. Használt síneket adnak, pl. 1-4 mm magassági kopással rendelkező, 25 méteres R65-ösöket, tonnánként - csak most, akciósan - 24500 rubel +ÁFA-ért. Ezek kisebb forgalmú iparvágányokba kiválóan alkalmasak. Szóval, ha tavasz, akkor csak semmi habozás: rohanjunk síneket vásárolni!

hm

hmsoft 2014.03.25 22:19:03 Creative Commons License 407494

Na de 400-as vezérlővel, nem? Márpedig annak kell hogy legyen kerekesszék-emelő berendezése - más kérdés, hogy 10-ből vajon hány esetben működik.

 

hm

Előzmény: DAttis (407493)
DAttis 2014.03.25 21:51:49 © 407493

http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/xslvzs/vt?v=9952&d=14.03.26&language=1&ed=53319169

 

Erre a vonatra miért van az kiírva kerekesszékkel használható. Már második hete ez egyszerű Bhv-s ingavonat a 7.40-es martonvásári

normaidő 2014.03.25 21:48:15 Creative Commons License 407492
benbe 2014.03.25 20:07:54 Creative Commons License 407491

Ezt már elmondtuk neked egy párszor: benne van a menetrendben, benne van az Elvirában, és rajta van a jegyeden is. Külön nem fogják mondani, mint ahogy az összes többi kocsinál sem, amelyik stokkoz, hogy hé, ugye azt tudja, hogy ez Břeclavtól/Česká Třebovától/Pardubicétől másik vonatként közlekedik.

Előzmény: manhattani (407471)
P.stephenson 2014.03.25 16:58:22 Creative Commons License 407490

Azóta hívnak Vépetinek. :-)

Előzmény: v_peti (407487)
schlumbergerrrr 2014.03.25 15:06:15 © 407489
hmsoft 2014.03.25 11:24:36 Creative Commons License 407488

Gondolom hasonló megfontolásból: ha össze tudtak vadászni olyan kocsikat, amelyek nem akarták csokorba szedni a peronokat, perontetőket, felüljárókat (márpedig van jópár típus, amelyek 1T, 01-T szelvénnyel épültek, ami közelebb áll az európaihoz), és egy, a 20-as és 100-as vonalak számára elviselhető tengelyterhelés mellett azért elég répa került egy-egy kocsiba, akkor ez járhatóbb út volt, mint az 1520 mm-es oldalon cukorrépacsúszdát építeni.

 

hm

Előzmény: v_peti (407487)
v_peti 2014.03.25 11:09:00 Creative Commons License 407487

Cukorrépaszállító szélesnyomtávos kocsikat Vépen is láttam annó.

Előzmény: hmsoft (407486)