Keresés

Részletes keresés

M63 010 Creative Commons License 5 perce 0 0 430445

GYSEV vs MÁV:

 

 

M63 010 Creative Commons License 3 órája 0 0 430444

:))) Olvasni!

Előzmény: segélyvonókészülék (430443)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 órája 0 0 430443

Minek adta neked kölcsön? Billegett az ágy, kellett a lába alá?

Előzmény: M63 010 (430441)
manhattani Creative Commons License 7 órája 0 0 430442

430439-ben az igazság, teljesen egyetértek vele.

Előzmény: sssey (430436)
M63 010 Creative Commons License 8 órája 0 0 430441

Egyszer valakitől kölcsönkaptam a metrós F1-et. Ha nem is olyan vastag, mint a MÁV-os, de azért eléggé komoly egy olvasmány...

Előzmény: aruzsi (430440)
aruzsi Creative Commons License 8 órája 0 0 430440

Igazad van.

A metró azért ennél bonyolultabb a maga egyszerűségében. Lásd: Alaugútban , sötétben lévő jelző. Ha sötét, nem lehet megcélozni, max. tojással. ;-)

Előzmény: pallee (430315)
kihúzóvágány Creative Commons License 8 órája 0 1 430439

Nem egész szabatos a megfogalmazásod: az "elsőbbségadás kötelező" tábla a másik útvonalon közlekedő járműveknek adandó elsőbbséget írja elő. Amely példákat felsorolsz, azok az azonos útvonalon közlekedőknek (kanyarodáskor), gyalogosnak, illetve megkülönböztető jelzést használó járműveknek adandó elsőbbségek (nem tábla alapján).

Előzmény: sssey (430436)
aruzsi Creative Commons License 8 órája 0 0 430438

Évtizedekig nem, de az új berendezésnek és a koncepcióknak igen.

 

Ott van a berendezés hatókörzetének a határa.

Előzmény: r1232 (430352)
gereblyepörkölt Creative Commons License 11 órája 0 0 430437

Ezen a járaton nincs első- és másodosztály, csak csoportoknak és egyéni utazóknak fenntartot helyek, de komfortfokozatbeli különbség nincs köztük. Május-júniusban sokat esik és némileg párás is az idő, de nem jellemző a monszun-szerű csapadék. Az esernyők pedig a személyzeté, külön esernyőrőket max. a csúcsluxus Seven Stars és Aru Ressha utasai kapnak.

Előzmény: hmsoft (430431)
sssey Creative Commons License 12 órája 0 2 430436

manhattani

 

Nézzünk analógiát a közútról, mert ott világosabbak a szabályok. Elsőbbség táblánál meg kell győződni, hogy nem jön-e, stb.

Ha az elsőbbség tábla alatt ott egy lámpa zöld fénye, akkor meg kell? Nem. Az elsőbbségadás kötelező tábla érvényét veszti.

Ha villog a fehér, akkor azok a szabályok, amelyek a villogó fehér nélküli átjáróra vonatkoznak, érvényüket vesztik.

 

Egy utolsó gondolat még:

 

Pontosan erre a válaszra számítottam Tőled és ezt, mint pozitívum mondom. :-))))

 

De folytassuk az analógiádat:

 

Azt írod, hogy a lámpa zöld fénye mellett az elsőbbségadás kötelező tábla érvényét veszti. Elvileg igen, de mégis megadod az elsőbbséget kanyarodáskor a gyalogosnak, mégis megadod balrakanyarodáskor az elsőbbséget a szembejövőnek, mégis megadod az elsőbbséget a megkülönböztető jelzést adó gépjárműnek. Pedig az elsőbbségadás kötelező tábla érvényét vesztette...

 

sssey

Előzmény: manhattani (430424)
M63 010 Creative Commons License 18 órája 0 0 430435

Úgy értem, hogy mielőtt megközelítenek egy vasúti átjárót.

Előzmény: M63 010 (430434)
M63 010 Creative Commons License 18 órája 0 0 430434

Vér nem folyik a videón, de mivel a következmény ismerjük, így lehet borzongani. De jó lenne, ha sokan elgondolkodnának egy kicsikét, mielőtt odamennek.

Előzmény: M63 010 (430433)
M63 010 Creative Commons License 19 órája 0 0 430433

Így végezte a kamionos Barcsnál! :((( Kötelezően megnézendő anyag mindenkinek, főleg annak, akinek van jogsija!

 

 

http://kapos.hu/videok/kapospont_net_video/2016-07-25/videon_az_utkozes_pillanata.html

 

M63 010 Creative Commons License 19 órája 0 0 430432

Miért? A pokolgép talán a legrosszabb eset, ezért abból indulnak ki a TEK-esek! A házi bomba vagy a kamu bomba vagy a ténylegesen ottfelejtett csomag sokkal egyszerűbb eset.

Előzmény: E14 (430418)
hmsoft Creative Commons License 22 órája 0 0 430431

A járművek eleinte 4-4, majd 2015. július 18-tól 5 illetve 4 kocsival közlekednek.

 

A mv. felőli oldalon egy, a tőle jobbra ülő előtt pedig két esernyőt látok. Különösen nedves a klíma az adott viszonylaton, vagy teszem azt, a személyzet hivatott biztosítani a kirándulócsoport első osztályra befizetett tagjainak az esővédelmét, a végállomásra történő megérkezés és a taxiba szállás között?

 

hm

Előzmény: gereblyepörkölt (430413)
1047 005-2 Creative Commons License 23 órája 0 0 430430

"Ha az elsőbbség tábla alatt ott egy lámpa zöld fénye, akkor meg kell? Nem. Az elsőbbségadás kötelező tábla érvényét veszti."

 

 

Ez nem az esetek 100%-ban igaz.

Előzmény: manhattani (430424)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 0 430429

Dombóvárona fűtőházban egy kisebb traktorral mozgatták a mozdonyokat.

Előzmény: segélyvonókészülék (430428)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 3 430428

Láttál te már kétéltű, közúti-vasúti járművet?

Konkrétan egy kétéltűvel húznak át a kerékesztergán pl. egy komplett rj szerelvényt, mozdonyostól, mindenestől. Az asszem 491 tonna. És ez nem kísérlet, meg bemutató, hanem az uncsi napi rutin.

Egy unimóka is simán mozgat sokszáz tonna elegyet, sínen.

 

Megnézted, miket linkelt be hmsoft?

 

Basszus, komplett mélyrepülés, vépeti, meg a kend szárnyalásai adják a fórum posztjainak zömét.

Előzmény: manhattani (430425)
segélyvonókészülék Creative Commons License 24 órája 0 3 430427

Akkor miért villogó fehér, és miért nem zöld?

 

Erről a témáról a magam részéről nem kívánok több szót vesztegetni, mert úgy látom, értelmetlen :-)

 

És milyen jól látod!

Sajnállak, ha már csak ezen az áron tudsz reakciókat kapni a megnyilvánulásaidra.

Bizony 10 évvel ezelőtt ugyanezen nick alatt egy sokkal értelmesebben kommunikáló olvtársunk volt.

Téényleg kár, hogy ez lett belőle.

Előzmény: manhattani (430424)
M63 010 Creative Commons License 24 órája 0 0 430426

Az esetek szinte mindegyikében nem fehér a fénysorompó, hanem sötét, amikor jön a vonat.

Amúgy közúton is van hülyeség, mert amióta nem lehet nyilas zöld ott, ahol zebrát keresztez, az nem egyértelmű, hogy ha nekem telezöld van, és balra kanyarodnék, akkor a szembejövőnek zöld van-e vagy piros.

Előzmény: manhattani (430424)
manhattani Creative Commons License 24 órája 0 0 430425

Ti tényleg azt hiszitek, hogy abba az autóba beépítettek sínkerék hajtást, meg féket? :-)

Szerintem filmtrükk az egész.

 

Van egy reklámfelvételem, amerre megy az Opel, szintén sínen, mögötte vörösen világít a sín. Ott meg neont építettek be a sínbe? :-)

 

(Mit gondoltok, milyen drága lehetett egy Modzilla modell, ami széttapos egy házat? :-)) )

Előzmény: sssey (430422)
manhattani Creative Commons License 25 órája 0 0 430424

>Az ábrák a különböző Andráskeresztek, ami minden fényjelző felett ott van.

 

Nézzünk analógiát a közútról, mert ott világosabbak a szabályok. Elsőbbség táblánál meg kell győződni, hogy nem jön-e, stb.

 

Ha az elsőbbség tábla alatt ott egy lámpa zöld fénye, akkor meg kell? Nem. Az elsőbbségadás kötelező tábla érvényét veszti.

 

Ha villog a fehér, akkor azok a szabályok, amelyek a villogó fehér nélküli átjáróra vonatkoznak, érvényüket vesztik.

 

Erről a témáról a magam részéről nem kívánok több szót vesztegetni, mert úgy látom, értelmetlen :-)

Előzmény: sssey (430421)
manhattani Creative Commons License 25 órája 0 0 430423

>Érvényes. hogyne. csak tessék sorba állni gyorsvonati pótjegyért. ...

 

Budapest bepróbálkozik a MÁV-nál, hogy a 3-as metró felújítása (leállítása) idejére engedje föl a Budapest bérleteseket a gyorsokra-IC-kre Bp közig határán belül.

 

Van egy tippem, hogy a MÁV megengedi-e :-)

Előzmény: Divrotcé (430420)
sssey Creative Commons License 25 órája 0 0 430422

troglodita

 

Na szóval azt elhiszem készségesen, hogy ez a masina vontatni tud, de hogy induláskor volt hátulról egy kis rásegítés, az is tuti. Amennyit repked a szerelvény körül a kamera, pont az indulás pillanataiban mutat teljesen használhatatlan közeli képeket és mikrofonhang sincs... Vajon miért? Nem, nem vagyok összeesküvés-elmélet hívő, de pont a környéken volt egy nagy piros mozdony is:

 

Inkább egy kicsi piros mozdony. 0:30-nál látszik, 1:36-nál már nem.

 

sssey

Előzmény: troglodita (430229)
sssey Creative Commons License 27 órája 0 3 430421

manhattani

 

Régen nem volt összhangban. Azóta változott a helyzet, a vasútnak felelősséget kell vállalnia, hogy ha fehéren villog, akkor nem jön a vonat. Olvasd el a KRESzT és értelmezd helyesen :-)

 

Értelmeztem: a fehér fény engedélyezi a továbbhaladást. De az is benne van, hogy "A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad".

Később az is benne van, hogy

39. § (3) A vasúti átjáró előtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelző útburkolati jel előtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármű közeledik

 

Az ábrák a különböző Andráskeresztek, ami minden fényjelző felett ott van.

 

sssey

Előzmény: manhattani (430414)
Divrotcé Creative Commons License 28 órája -1 0 430420

>Másik irányban meg a BKV bérlet érvényes bizonyos viszonylatokon, bár a Keleti - Kelenföld viszonylatra nem valószínű, ...

 

A Budapest-bérlet érvényes a vonatra a Keleti-Kelenföld között (meg, ahogy látom, a heti jegy is).

 

De: ha az M4 Keleti pályaudvari állomásán bombariadó lenne, nem hinném, hogy a MÁV elfogadná pl. a normál BKV-jegyet. Legalábbis erre nem hallottam példát.

 

Érvényes. hogyne. csak tessék sorba állni gyorsvonati pótjegyért. Illetve szerencsére már kihúzták a vonatok legtöbbjét. (Napi egy-két-három pár ha maradt.)

Idáig a legszebb az volt, mikor Nyugati zárása miatt leállították a Kelenföld - Kőbánya-Kispest közti személyvonatokat (amik BKK bérlettel is igénybevehetők lettek volna), a Kelenföldre terelt szegedi vonatokról meg kitiltották a Budapest bérleteket (cserébe nem kellett gyorsvonati pótjegyet váltani a viszonylatra).

Mindezt úgy, hogy egyébként Zuglótól meg minden különösebb BKK jegy megvétele nélkül a BKK menetjeggyel, bérlettel rendelkező BKK utasok mellé engedték föl a MÁV bérletes utasokat.

 

Tehát csak maradjon távol a MÁV-STERT utas a BKK-tól. Majd ha kölcsönös lesz az átjárhatóság, akkor furakodjon föl, és vegye el a fizető BKK utasok helyét.

Előzmény: manhattani (430415)
1047 005-2 Creative Commons License 28 órája 0 0 430419

"ez meg azért némileg egyszerűbb,"

 

 

Szajol kontra Újszász?

Előzmény: M63 010 (430417)
E14 Creative Commons License 29 órája 0 0 430418

Jujj! :) A pokolgépről már tudják, hogy pokolgép, a csomagról meg még azt sem. Akkor melyikkel lehet nagyobb a macera?

Előzmény: M63 010 (430417)
M63 010 Creative Commons License 29 órája 0 0 430417

Vegyük figyelembe, hogy itt nem bombáról van szó, csak egy csomagról, amiről meg kell állapítani, hogy van-e benne veszélyes cucc, ez meg azért némileg egyszerűbb, mint egy pokolgépet hatástalanítani.

Előzmény: manhattani (430416)
manhattani Creative Commons License 29 órája 0 3 430416

Mindent lefedő, és mindenben azonos színvonalú hozzáértésed lenyűgöző. Bizony, a katasztrófaelhárítók csak tökölnek, pedig simán kihozhatnák azt a bombát. Esetleg adj tanácsot nekik is, hogy hogyan is kell ezt csinálni, ahogy balatoni hajómenetrend és a dunántúli buszmenetrend ügyében is tetted.

Előzmény: M63 010 (430410)
manhattani Creative Commons License 29 órája 0 0 430415

>Másik irányban meg a BKV bérlet érvényes bizonyos viszonylatokon, bár a Keleti - Kelenföld viszonylatra nem valószínű, ...

 

A Budapest-bérlet érvényes a vonatra a Keleti-Kelenföld között (meg, ahogy látom, a heti jegy is).

 

De: ha az M4 Keleti pályaudvari állomásán bombariadó lenne, nem hinném, hogy a MÁV elfogadná pl. a normál BKV-jegyet. Legalábbis erre nem hallottam példát.

Előzmény: Izsó001 (430408)
manhattani Creative Commons License 29 órája 0 0 430414

>Azért ez sincs teljesen összhangban a KRESZ-ben szereplő előírásokkal...

 

Régen nem volt összhangban. Azóta változott a helyzet, a vasútnak felelősséget kell vállalnia, hogy ha fehéren villog, akkor nem jön a vonat. Olvasd el a KRESzT és értelmezd helyesen :-)

Előzmény: sssey (430407)
gereblyepörkölt Creative Commons License 29 órája 0 0 430413

1989. márciusában indult útjára a mai JR Kyushu arculatát is erősen meghatározó trend, melyben nem csak utazást, hanem élményt is kínálnak az utazók számára, így a D & S (Design & Story Train) névre keresztelt vonatok első tagja nem sokkal a privatizációt követően, a Hakata – Yufuin – Oita – Beppu – (Kokura) viszonylatú „Yufu” (ゆふ, 由布) járat személyében mutatkozott be. A KiHa 58-es sorozatból kialakított, 120 km/h végsebességű KiHa 71 és KiHa 72-es sorozatú járművekből 1-1 darab készült, melyek napi három retúrjáratot teljesítenek a fenti viszonylaton. A Kyudai fővonalon (久大本線) gyorsvonatként közlekedő, ám kizárólag csoportoknak (≥3 fő) fenntartott ülőhelyeket is tartalmazó jármű nagyméretű ablakokat, illetve frontális kilátást is biztosító, egyfajta dóm-szerű szélvédőket kapott, illetve japán hagyományoknak megfelelően, az utasteret és a vezetőállást szintén csak egy nagyméretű üvegfal választja el egymástól. A járművek eleinte 4-4, majd 2015. július 18-tól 5 illetve 4 kocsival közlekednek.

 

431 290 Creative Commons License 30 órája 0 0 430412

Barcsnál  8902 (418 122) kamionnal ütközött, ami kigyulladt, vezetője elhunyt. A mozdonyvezető és egy utas is megsérült, katasztrófavédelem a helyszínen...

M63 010 Creative Commons License 30 órája 0 0 430411

A Szombathely-Porpác a 2. vágányt 1980-81 körül helyezték üzembe. Az emberek korábban megszokták a zanati úti átjárónál, hogy ha elmegy a vonat, akkor szabad az út. Csakhogy a dupla vágány miatt jöhet vonat ellen irányból is. Jött is. Így az életével fizetett az illető a rutinjáért. :(

 

Előzmény: névtelen (430409)
M63 010 Creative Commons License 30 órája 0 0 430410

Miért? Ez nem az a helyzet, mint amikor valaki betelefonál és a kutyákkal végig kell szaglászni mindent, mert itt a csomag megvan, kiürítés után oda kell menni és a megfelelő szállítóeszközben elhelyezni. Tehát jóval rövidebb idő az egész.

Előzmény: manhattani (430404)
névtelen Creative Commons License 30 órája 0 0 430409

Hmm, sok évvel ezelőtt volt egy egyszerű tapasztalásom, nagyon sok éve volt és "semmi különös" nem történt, mégis fontos volt:

egy este talán az utolsó, vagy utolsó előtti 47-essel mentem haza és leszálltam. Akkoriban más viszonylat nem járt erre, csak ez (Fehérvári út és régen..).

Gondoltam: "talán balra se kell nézzek a villamosvágányra lépve, hiszen nem szabad jönnie semminek, mert amivel jöttem, elment, más meg nem jár erre".

Azért balra néztem, szépen megvártam a garázsmenetes 18-ast és hazamentem utána....

Előzmény: sssey (430407)
Izsó001 Creative Commons License 30 órája 0 0 430408

Nincs teljesen igazad. Számtalanszor előfordult már, hogy elfogadta a BKV bizonyos viszonylatokban. Pl. pár hónapja szintén a Keleti zárása miatt egy vasárnap délután Kelenföldön forgatták vissza a vonatokat és akkor elfogadták. De volt már olyan  többször is, hogy a 80A utasait átterelték Gödöllőtől/ig HÉV-re és metróra. Szóval nem példa nélküli. Másik irányban meg a BKV bérlet érvényes bizonyos viszonylatokon, bár a Keleti - Kelenföld viszonylatra nem valószínű, de ott más lehet az ok. (Tessék a drágán épült 4-es metrót használni!)

Előzmény: manhattani (430406)
sssey Creative Commons License 1 napja 0 0 430407

tom sawyer

 

Mégis elég ijesztő a sötétség a fejekben ezzel kapcsolatban. Pedig az egyszerű túlélésiösztön is azt diktálná, hogy körülnézés nélkül nem megyünk át...

 

Hétvégén volt egy beszélgető műsor, ahol egy közlekedési szakembert kérdeztek hasonló esetekről.

Egyértelműen kinyilatkozta, hogy ha fehéren villog az útátjáró jelző, akkor nyugodtan átmehetünk, mert nem jöhet vonat.

 

Azért ez sincs teljesen összhangban a KRESZ-ben szereplő előírásokkal...

 

sssey

Előzmény: tom sawyer (430213)
manhattani Creative Commons License 1 napja -1 0 430406

szóval ha a metrón van bombariadó, a vasúton sem fogadják el a metrójegyeket  :-))

Előzmény: manhattani (430405)
manhattani Creative Commons License 1 napja -1 0 430405

>a 4-es metrón sem fogadják el a vonatjegyeket....)

Majd a jó fenét fogadják el. Miért, ha a vasúton van bombariadó, akkor másik állomásról elfogadják a metró jegyeket?

Előzmény: István Gyuri (430402)
manhattani Creative Commons License 1 napja 0 1 430404

Szerintem a katasztrófaelhárítás felvenne téged bombagyanús csomagok elszállítására. Egy próbát megér.

Előzmény: M63 010 (430403)
M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 430403

Meddig van a zárás? Nem igaz, hogy egy csomagot nem lehet egy óra alatt biztonságos helyre szállítani!

Előzmény: István Gyuri (430402)
István Gyuri Creative Commons License 1 napja 0 0 430402

Kelenföldön kb. 50 perc kellett ahhoz, hogy megforgassák a pécsi IC szerelvényét - igaz, utas az nincs sok rajta, mert a Keletiben semmi infót nem adtak az egyszeri utasoknak, hogy ne várakozzanak a Keleti előtt... (Most már az esőben...)

A kiadott közleményben is csak az érkező utasoknak "ajánlják", hogy szállijanak le korábban, de a Keletiből indulóknak semmilyen infót nem adnak - ez gondolom, ÍGy pont jó... A szokásosos szubnulla szintű utastájékoztatás... De a nemzetközi utasoknak még ennyi tájékoztatás sincs, Kelenföldön semmilyen idegen nyelvű infó nincs, kb. 50 utast igazítottam el, hogy mi történt, mit tudnak tenni stb.

(ami még gáz, hogy úgy látszik nincs általános megállapodás a vállalatok között, így a 4-es metrón sem fogadják el a vonatjegyeket....)

Előzmény: István Gyuri (430399)
1116 282-3 Creative Commons License 1 napja 0 0 430401

Talan most :)

 

Előzmény: 1116 282-3 (430400)
1116 282-3 Creative Commons License 1 napja 0 0 430400

Sőt, ha több, különböző sebességgel járható váltó van az érintett vágányútban, akkor aszerint lépcsőzi.

Valahogy igy:

 

Előzmény: segélyvonókészülék (430314)
István Gyuri Creative Commons License 1 napja 0 0 430399

Keletiben hatósági zárás, teljes kiürítéssel (állítólag egy gyanús csomag miatt).

Remélem Kelenföldről visszaforgatják majd a pécsi IC-t...

M63 010 Creative Commons License 1 napja 0 0 430398

:( Miért kellett kinyírni! :(

 

Előzmény: haha 1970 (430397)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja 0 0 430397

Sajnos rossz hirem van,ilyen menetrendszerinti vonat nem közlekedik!

Előzmény: Rákóczi expressz (430394)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 0 430396

Kezdetnek talán megteszi három képes riport: ez az egyik, ez a másik, ez a harmadik. (És tarcsiba nem árt ezt is belinkelni, van benne pár infó, amit majd akár fel is lehet dolgozni.) Maguk a jelzők ránézésre német-szerűek. A vonalak közül a szoblagóin elektromos váltóbotos rendszer van, a többin "sima" váltóbotos. A kitérők helyszíni állításúak, és ahogy elnézem, az egész jelzési rendszer a bejárati jelzőkre korlátozódik, és azokat is közvetlenül lehet állítani, a két váltókörzetnél elhelyezett, pálya melletti kezelőpultról. Az egyik képes riportban felmerül az alakjelzős állomásokon régebben használt "tolatótábla". Ez egy fekete-fehér sakkmintás tábla volt, amelynek a függőleges (látható) helyzete tiltotta a tolatómozgást az adott váltókörzetben, vízszintesre billentett helyzete pedig engedélyezte. (Nagyobb váltókörzetekben, ahol a párhuzamos menetek lehetségesek voltak, több ilyen táblát alkalmaztak.) Egyébként a képes riportok közül a szoblagói 2014-ben készült, tehát egy másik forrással ellentétben, akkor még volt ott személyszállítás, igaz, nagyon komoly heti 2 járat(pár) terjedelemben.

hm

Előzmény: Divrotcé (430393)
Mostmár Elég Creative Commons License 2 napja 0 0 430395
Rákóczi expressz Creative Commons License 2 napja 0 0 430394

Balaton északi partján ( B.-füred-Tapolca viszonylat) közlekedik olyan vonat,amelyben étkező kocsi is van besorozva?

Elmúlt években, nyáron Nohab húzta maga mögött,de sajnos a nagy okosok megszüntették.

Divrotcé Creative Commons License 2 napja 0 0 430393

Köszönöm a listát. Magukról az állomási berendezések rendszeréről keringenek valahol képek a cirilbetűs internet világában?

Előzmény: hmsoft (430390)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 1 430392

Távolsági személyszállító vonat "mozgó szállodás" (=csak szépen, finoman) megindítása, kiegészítőfékes rásegítéssel (a vontatójármű CsSz7).

hm

segélyvonókészülék Creative Commons License 2 napja 0 0 430391

Ezt te nem értheted. a művészek fantáziája szabadon szárnyal, a technológiának illene ezzel a szárnyalással lépést tartani. Az nem a dizájnerek hibája, hogy nem tud. Különben is: ember küzdj, és bízva bízzál! Na! :) :D 

Előzmény: hmsoft (430388)
hmsoft Creative Commons License 3 napja 0 0 430390

a mai napig alakjelzős?

 

Igen, és igyekeznek is életben tartani a berendezéseket - az utóbbi évtizedekben persze már tisztán a "nekünk ilyen is van" apropójából.

 

És melyek volnának ezek?

 

Pár hónapja összegyűjtöttem az alakjelzős állomásokat, idemásolom a lényeget az "Egykori szovjet..." topicból. Az állomásneveket cirillbetűsen hagytam, hogy könnyebb legyen rákeresni. Mindegyik az Októberi Vasút (központja Szentpétervár) hálózatán található.

 

Podborovje-Kabozsa vonal: ОГАРЕВО, ЧАГОДА (Csagoda biztberje, 2014-es infó szerint már nem sokáig marad így)
Logyejnoje Pole - Janiszjarvi vonal: ВИДЛИЦА, ИЛЬИНСКАЯ, ЛЕППЯСИЛТА, ЛЯСКЕЛЯ, ПИТКЯРАНТА, САЛМИ
Rucsji-Karelszkije - Alakurtti vonal: АЛАКУРТТИ, НЯМ-ОЗЕРО
Torzsok-Szoblago vonal (2013 óta személyforgalom nincs): РАНЦЕВО, СЕЛИЖАРОВО, СКАКУЛИНО

 

hm

Előzmény: Divrotcé (430389)
Divrotcé Creative Commons License 3 napja 0 0 430389

aztán évtizedekig nem volt benne, és azon a három és fél mellékvonalon, ahol használtak alakjelzőket, helyi utasítás szabályozta a teendőket. Hogy, hogy nem, az alakjelzős vonalakon idejében megsejtették a hozzáadott értéket, és az utolsó berendezéseket nem kínálták fel a Szent Lángvágónak, így szépen sikerült őket átmenteni egészen a mába.

 

Jól értelmezem, hogy ez a három és fél mellékvonal a mai napig alakjelzős? (És melyek volnának ezek?)

Előzmény: hmsoft (430387)
hmsoft Creative Commons License 3 napja 0 0 430388

Az elmúlt egymillió évben egymilliószor el lett mondva, hogy a fényvisszaverő (figyelemfelhívó) akrilfestéknek megvan az a kellemetlen tulajdonsága, hogy napfény hatására foltokban világosodik-fehéredik. Ezért nagyobb járműfelület lefestése ilyen bevonóanyaggal nem javasolt. Hiszen az a valóságban nem létezik, hogy szorgos kezeknek semmi más dolguk nincs, mint folyton ezeket a felületeket újrafestegetni. Tehát csíkok-sávok esetében elmegy, de ha nagy felületre kerül, ronda lesz. Ám a dizájner olyan élőlényfajta, amelyik genetikai alapon híján van az üzemeltetési tényekre való érzékenységnek (amit nem kell neki felróni: nem vagyunk egyformák). Az üzemeltetői géneket hordozó egyedeknek tudniuk kell erről. Máskülönben tanulhatnak a saját kárukon:
hm

hmsoft Creative Commons License 3 napja 0 1 430387

Az ütközőbakos, gyenge elképzelésnél talán kevésbé támadható a cirillbetűs Jelzési Utasítás (ISzI) alakjelzőkre vonatkozó része. A hetvenes évek végén száműzték az utasításból, aztán évtizedekig nem volt benne, és azon a három és fél mellékvonalon, ahol használtak alakjelzőket, helyi utasítás szabályozta a teendőket. Hogy, hogy nem, az alakjelzős vonalakon idejében megsejtették a hozzáadott értéket, és az utolsó berendezéseket nem kínálták fel a Szent Lángvágónak, így szépen sikerült őket átmenteni egészen a mába. A 2012-es ISzI-től kezdve pedig, a nosztalgiavonatozós divat szavára hallgatva, ismét megjelent az alakjelzős fejezet, a XI. számú. Nem túl szószátyár, mindössze három és fél oldal (az utasítás zsebkönyv méretű), de mégiscsak van. Igen ám, csakhogy az összeállítását valószínűleg nem a minden lében megfürdött utasításszerkesztőkre bízták, hanem arra, aki épp kéznél volt.

Azt írja, hogy az alak (fő)jelző karjának (karjainak) két állása van: vízszintes, illetve a függőlegessel 135 fokos szöget bezáró. Jött a copy&paste nevű démon, és most a három és fél oldalas fejezeten belül mindenütt az olvasható, hogy a szabad jelzés az, amikor a kar a függőlegessel 135 fokos szöget zár be. Mit csinál ezek után az egyszeri, gonoszkodó mv? Ránéz az alakjelzőre: hát, biza nem százharmincöt fokban áll, akárki meglássa', mert van az százharminchat is. No, én mindenesetre megállok, amíg a forgalmász nem tisztázza a helyzetet...

hm

1047 005-2 Creative Commons License 3 napja 0 0 430386

Pár év alatt,párszor már linkeltük neked az ETCS-es oldalt.

Előzmény: v_peti (430361)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 430385

Mer' az ott volt. De ott se telepítenek ötvenéves konstrukciókat.

Egyébként biztos lehetsz benne, ha most épülne ki újonnan egy D55, az nem olyan lenne, mint az akkoriban kiépültek. Sokkal rosszabb.

Előzmény: M63 010 (430384)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 430384

Tőlünk nyugatra is elvannak a régi vasakkal a 160-as pályákon!

Előzmény: segélyvonókészülék (430382)
manhattani Creative Commons License 4 napja 0 0 430383

Az a tarka de randa... :-) Egy jó van benne, hogy mosolyog. A Trabant 601-es még mosolygott, a moderneknek meg nincs arcuk, az új Toyota RAV4 meg úgy néz ki, mint egy birodalmi harcos...

Előzmény: gereblyepörkölt (430380)
segélyvonókészülék Creative Commons License 4 napja 0 2 430382

Bizbertopik? Egy csomó hülye kérdést megspórolnál.

Előzmény: M63 010 (430381)
M63 010 Creative Commons License 4 napja -1 0 430381

Miért nem jó a D55 vagy a D70? Minek kell minden vackot megvenni?

Előzmény: DJ. Bakter (430379)
gereblyepörkölt Creative Commons License 4 napja 0 3 430380

Mutatóba ímhol egy JR West 500-as sorozatú shinkansen a 2015. novemberében elkészült "Neon Genesis Evangelion" festéssel (mely után a jármű neve egyébként csak EVA shinkansen lett.) Nishi-Akashi állomáson. Az egykor 16 kocsiból álló 500-as sorozatot (W alsorozat) 2008 és 2010 között rövidítették le 8 kocsira (V alsorozat), illetve egy teljes járművet teljesen selejteztek (W1), melynek vezérlőkocsiját azóta múzeumban tekinthetjük meg. A sorozat egyébként nem kifejezetten régi, az első járművet 1997-ben indította útjára a JR West, ám később a korszerűbb N700-as sorozat lassan teljesen átvette a szerepét.

Alant tehát az EVA és az eredeti festésű JR West 500-as sorozat:

 

DJ. Bakter Creative Commons License 4 napja 0 0 430379

"Sündisznó" :)))))

Igazából csak az zavar, hogy ész nélkül telepítünk felesleges ketyeréket, q drágán, ami aztán elromlik, vagy nem hozza a régi berendezés uzembiztonsagat.

Ma is: Kisuj-Karcag felújított vonalon sorompózavar, IC650 +20perc. Utana beírják majd a Pávába, hogy pályaallapot miatti keses

Előzmény: manhattani (430378)
manhattani Creative Commons License 4 napja -2 2 430378

>ez a rendszer fogja beverni az utolsó koporsószöget a magyar vasút menetrendszerűségénel  koporsójába.

Mér' zavar, hogy a MÁV koporsója már most úgy néz ki, mint egy sündisznó?

Előzmény: DJ. Bakter (430365)
segélyvonókészülék Creative Commons License 4 napja 0 0 430377

csak a logikát nem értettem

 

Csaaak? Nem értesz te semmit... 

Előzmény: M63 010 (430376)
M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 430376

Így már értem, csak a logikát nem értettem teljesen.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (430373)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 4 napja 0 0 430375

Nem feltétlen. Kaptam már MA végét zöld jelzőnél.

Előzmény: M63 010 (430371)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 4 napja 0 0 430374

Elvileg lehetséges majd minden vonatbefolyásolóval. Hol látod itt a gondot?

Előzmény: v_peti (430369)
segélyvonókészülék Creative Commons License 4 napja 0 1 430373

Bizbertopikkal hogy állsz? Mer' abban ezek szépen le vannak ám írva!

 

Az L2 (és bizonyos LZB kiépítések) nem a jelzési kép által vezéreltek.

Azaz a bizber párhuzamosan ad infót (vágányút, lezárások, stb...stb...) a pályamenti jelzőknek, és a vonatbefolyásolóknak.

Azaz, ha pl. kiég a zöld, meg a többi, és a jelző visszaesik pirosba, attól még a vb tudja, hogy szabad, és ezt fogja a közlekedő vonatnak továbbítani.

Előzmény: M63 010 (430371)
martinaxe7 Creative Commons License 4 napja 0 0 430372

Bocskaikert - gázolás

 

133 perc

M63 010 Creative Commons License 4 napja 0 0 430371

Na de a pályamenti jelző, elektronikus/elektromechanikus összefüggésben van a rajta közlekedő járművekkel, akkor nem a valóságot képezik le a jelzők?

Előzmény: segélyvonókészülék (430370)
segélyvonókészülék Creative Commons License 4 napja 0 0 430370

Ha az utasítás úgy rendelkezik, hogy a fedélzeti megjelenítő egység elsőbbséget élvez a pályamenti jelzőkkel szemben, akkor a pályamenti jelzők mintha ott sem lennének.

A jelenleg hatályos F.1. és F.2. utasításokkal nem vagyok tisztában, úgyhogy majd az ad korrekt választ (amit persze úgysem olvasol el), aki ezzel aktuálisan is képben van.

Az én utolsó infóm az, hogy a pályamenti jelzők ütik a vezetőálláson megtalálhatót, kivéve, amikor nem.

Előzmény: v_peti (430369)
v_peti Creative Commons License 4 napja 0 0 430369

Na de akkor, az hogy van, ahogy fél füllel hallottam, hogy akár vörös mellett is el lehet menni ha az ETCS engedi, vagy én értettem valamit félre?

Előzmény: r1232 (430366)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 4 napja 0 0 430368

De ez egy biztosító berendezés, ami két külön vonatbefolyásolót irányít.

Előzmény: stevie77 (430367)
stevie77 Creative Commons License 4 napja 0 0 430367

Most kivételesen a vak tyúk nyert. A korábbi példánál maradva, momentán Bécs és a lakhelyem között (Pb) a PZB szolgáltatja a "pontszerű jelfeladást" mint egyik típusú vonatbefolyásoló berendezés (vagy Zugsicherungsystem) illetve az ETCS L2 mint az RBC-n keresztüli "folyamatos jelfeladás", másodikként. 

Szerintem. 

Előzmény: r1232 (430366)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430366

Nincs kétféle bizber. Egyféle van, de az két különböző vonatbefolyásolóra dolgozik rá.

Előzmény: v_peti (430361)
DJ. Bakter Creative Commons License 4 napja 0 0 430365

Úgy érzem, ez a rendszer fogja beverni az utolsó koporsószöget a magyar vasút menetrendszerűségénel  koporsójába.

Előzmény: 1116 282-3 (430357)
1116 282-3 Creative Commons License 4 napja 0 0 430364

Nem igy van es nem következik logikusan.

 

Minden VB-nek van egy palya es vagy egy mozdonyoldali berendezese. Hiaba van kiepitve az ETCS a palyaoldalon, ha a mozdonyban meg nincs meg a palyaoldal jeleit vevö egyseg. 

Pelda:

Budapest-Hegyeshalom. EEVB es ETCS L1

De mehet a V43-as is a vonalon, holott nincs benne ETCS, viszont van EEVB vagy mirel.

 

Becs-Breclav:

Alapbol PZB-re van kiepitve. Most jött hozza kb. honapja az ETCS L2.

Az ÖBB regebbi gönceiben (1142;1144) nincs ETCS. Mennek PZB-vel, szamukra az ETCS nem jelent semmit. De nincs üzemzavar, mert minden gep a kiepitettsegenek megfelelö VB-t hasznalja.

 

Becs-st. Pölten:

ETCS L2 az alapkiepites (es meg van PZB is)

Csak ETCS L2-vel felszerelt jarmüvek mehetnek be, mert ilyen a nem müszaki jellegü szabalyozas. A PZB csak visszaesesi szint, hamarosan le is szerelik.

A St. Pöltent elkerülö "körgyürü" -tehervonatok hasznaljak majd iden menetrendvaltastol- ETCS L2-vel lesz kiepitve es mar nem is lesznek jelzök felszerelve. Na oda csak PZB-s mozdony nem is mehet majd be.

Előzmény: v_peti (430359)
1116 282-3 Creative Commons License 4 napja 0 0 430363

 hogyan tud együttműködni egyszerre a kétféle biztber

Irtam, hogy vagy ...... vagy.

Leforditom: vagy a feher vagy a fekete tipikus esete. Nincs több üzemallapot. Tehat nincs olyan sem, hogy a sötetfeher bekavar a vilagos feketebe.

 

A GYSEV V43-okon is egyszerre müködött  az EEVB es a PZB, mitöbb mindkettö egyidöben aktiv  is volt. Ilyet meg a Tau sem tudott. 

 

A Vectronon (ha jol tudom) max. 6 fele VB lehet telepitve es bekapcslva is. Az ETCS mozdonyfedelzeti berendezes meg majd kivalogatja az Infrara telepitett es onnan sugarzott jelek alapjan, hogy melyik VB teszi aktivva.

 

 

Előzmény: v_peti (430361)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 4 napja 0 0 430362

Úgy van kitalálva, hogy eggyütt tud. Ha külön-külön müködnek, egybe miért ne tennék?

Előzmény: v_peti (430361)
v_peti Creative Commons License 4 napja -1 0 430361

Akkor meg hogyan tud együttműködni egyszerre a kétféle biztber anélkül, hogy baleset vagy zavar legyen?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (430360)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 4 napja 0 0 430360

Nem így van.

Előzmény: v_peti (430359)
v_peti Creative Commons License 4 napja -1 0 430359

Viszont akkor ebből logikusan annak is kell következnie, hogy a vonalon nem lehet olyan jármű, amiben nincsen benne az ETCS, mert akkor az ellentmondásokhoz vezetne. Így van?

Előzmény: 1116 282-3 (430357)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430358

Az F utasitasokban eleg sok mindent modositani kell(ene) az L2-höz. De az L1-hez is. No meg az E utasitasok sem maradhatnak ki.

 

Nem igazán. Csak kell egy kiegészítés, ha a vonat ETCS felügyelete alatt közlekedik, akkor annak a szabályai szerint közlekedik.

Előzmény: 1116 282-3 (430357)
1116 282-3 Creative Commons License 4 napja 0 0 430357

Akkor mit fog mutatni a jelző?

Gyakorlatilag tök mindegy. Mert vagy jelzövezerelten megy a vonat vagy ETCS L2-ben. Az egyik a masikat kizarja. Magyarul: hiaba van Szabad 40-en a jelzön, ha a L2 80-at jelez az eöptted levö displayen, akkor 80-al tekerhetsz befele.

 

Pl.

Tullnerfeld allomas, a vonat ETCS L2 vezerelt. A Bj. Szabad 40. Az allomas közepen 60-al (ne kerdezd miert ennyivel, valami programozasi hibara hivatkoznak mindig, amit meg nem korrigaltak) kivesz a L2-böl, a következö föjelzö Szabad 100. A vaganyutban csak 100-as kiterök vannak, nem is 1, de nem is 2. :)

 

Az F utasitasokban eleg sok mindent modositani kell(ene) az L2-höz. De az L1-hez is. No meg az E utasitasok sem maradhatnak ki.

Előzmény: DJ. Bakter (430317)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430356

Semmi igazság nincs benne, mert van egy olyan szabály is, hogy az ütközőbak előtt meg kell állni. :o

Előzmény: haha 1970 (430336)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430355

Az baleset...

Előzmény: haha 1970 (430323)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430354

El kellene olvasni az aktuálisat. ;-)

Előzmény: mcg (430318)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430353

Milyen sűrűn van erre kiszolgálás?

 

Hetente többször.

 

Hogyan megy tovább a menet, ha a jelző mögött van dolga?

 

A kiszolgáló menet összes dolga a jelző mögött van..

Előzmény: a Zsóti (430312)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430352

Vonalismeret nélküli mv. megy és várja az M! jelzőt és azt majd valahol az iparvágány végén a földkúpban véli megtalálni. A jelfeladás kevés, mert mehet olyan jármű is, amin nincs jelfeladás.

 

Vonal, állomásismeret nélkül nem mehetsz oda. Másrészt azt a vágányt tolatási mozgásként is el lehet érni, van oda tolatóvágányút. Arról nem beszélve, hogy a régi berendezésnél is sárga-sárga a volt a jelzőn oda behaladáskor. Évtizedekig nem okozott problémát. Tehát a kérdés továbbra is az, minek oda az a jelző?

Előzmény: aruzsi (430310)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430351

Ez az amit sokan hajlamosak elfelejtetni, többek között az újságírók ferdítései miatt.

Előzmény: sebi_280 (430293)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 430350

Még Kelenföldön se sikerült felújítani azt az istenverte MÁV épületet és alagutat

 

Ne legyél igazságtalan, az "alagút" legalább ki lett festve...

Előzmény: sebi_280 (430290)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja -2 0 430349

Mondhatnám azt is amikor "pihent agyuak"összejönnek ilyesmiröl beszélgetnek!Félreértések elkerülése végett nem az itt lévőkröl beszéltem!

Előzmény: haha 1970 (430348)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja -2 0 430348

Szerintem igazából ezt a témát le lehet zárni,mert anno ez egy elméleti beszélgetés volt ami abból indult ki hogy a jelzőlámpáknak vörös fénnyel igazából a bak elött kéne lenni,ennyi és semmi több!Igazából egyértelmű hogy a bak elött meg kell állni ha van jelző ha nincs!

segélyvonókészülék Creative Commons License 5 napja 0 0 430347

A vasút azért ennél pedánsabb.

Alkalmazza az ún. "Vágányzáró jelzőt" a csonkavágányok ütközőbakjain, földkúpjain.

Ez egy kerek izé, fekete-fehér színű, és meg kell előtte állni, ha van piros lámpa, ha nincs.

Előzmény: schlumberger (430345)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 430346

Én a mosógépbe szoktam tenni! :)

Előzmény: E14 (430344)
schlumberger Creative Commons License 5 napja 0 0 430345

IQ80 fölött eddig is értette mindenki. Most az is tudja, aki írta :-)

Előzmény: haha 1970 (430343)
E14 Creative Commons License 5 napja 0 0 430344

... és a macskát is nyugodtan be lehet tenni a mikróba, mert nincs leírva sehova, hogy baja lesz belőle. 

 

Még szerencse, hogy a "Facebook-idióta" utasok mellett vannak ilyen, a dolgokon mélyen elgondolkodó, a helyzetet józanul mérlegelő szakemberek. Ha ilyen derék mozdonyvezetőink vannak, nyugodtan ülünk fel a vonatra!

 

:)

Előzmény: haha 1970 (430336)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 1 430343

Köszi a javitást,remélhetöleg így már érteni fogja mindenki hogy mit akartam irni!

Előzmény: schlumberger (430342)
schlumberger Creative Commons License 5 napja 0 0 430342

volnák kiváncsi 

 

volnék kíváncsi, hosszú ííííííível 

Előzmény: haha 1970 (430323)
j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 0 430341

Neked van igazad, ennél több reakciót nem érdemelt... 

Előzmény: troglodita (430339)
j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 0 430340

Ezt nyilván egy olyan mondta, akinek az agykapacitása addig terjedt, miszerint "vörös: megállj".

Azt nem tudom hova volt leírva neki, hogy valóban a jelzővel egy vonalban kell megállni (mintha egy ilyen képes lenne rá), de mire odaért volna a könyvben a "Megállás helye" fejezethez, addigra biztos elfáradt a szeme... 

Előzmény: haha 1970 (430336)
troglodita Creative Commons License 5 napja 0 0 430339

hja! ;-)))

Előzmény: haha 1970 (430336)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 430338

Az oké, de a mozdonyok többsége elhagyja a fűtőházat, akkortól fogva meg üzemen kívül van!

Előzmény: troglodita (430334)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 430337

Itt a vonal- és állomásismertnek felül kell írnia az agyban, a megszokott dolgokat.

Előzmény: haha 1970 (430336)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 430336

Nem az agyamnal,ezt nekem( kollégád?) egy mv mondta a keletis bakrajárás kapcsán hogy nem jogos a felelösségre vonás mert úgy van a szabály hogy a vörös jelző elött kell megállni az meg ha megnézed álltalában a bak mögött van jócskán! Ez a történet lényege és végül is ha belegondolsz van bent igazság!

Előzmény: troglodita (430330)
pallee Creative Commons License 5 napja 0 0 430335

Ez aztán valami. És mikor láttál ilyet? 

Előzmény: DJ. Bakter (430316)
troglodita Creative Commons License 5 napja 0 0 430334

elég sok mozdonyt és szerelvényt láttam már üzemen belül egészen közelről és nagyon remélem, hogy azért ők a "vasúti törvény" szerint működnek...

Előzmény: M63 010 (430333)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 430333

Az más, mert az üzemen belül van, a sífelvonó meg nyilvános üzem.

Előzmény: troglodita (430331)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 430332

Csehországban és Szlovákiában a kabinos függővasutakat (lanovka) az államvasút üzemelteti, ha jól tudom. A libegőket passzolnám.

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430326)
troglodita Creative Commons License 5 napja 0 0 430331

sőt, a csirkefeldolgozókban található "felsőpályás  csirkedarabolási, mellfilézési és minősítő rendszer" is a vasúti törvény hatálya alá tartozik, remélem

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430326)
troglodita Creative Commons License 5 napja 0 0 430330

nem az agyaddal???

Előzmény: haha 1970 (430328)
troglodita Creative Commons License 5 napja 0 0 430329

Ahogy értelmes kis hazánkban a troli is inkább villamos, semmint busz ,-)

De gondolom az Első Nemzeti Anyahajón is majd, ha kikatapultálják a legújabb generációs "Vörösbegy 56" vagy a "Borzasfejű Rétipinty 48" egy-egy példányát, a kaller (persze csak ha belátja az egész szerelvényt, ködben nem lesz menesztés!!!) kiakasztja a vörös végzár táblát, kinyitja és jól beb@ssza a pilótafülke Nemzeti Kristálydómját, aztán álmában sípol egy kicsit, mivelhogy az indítószerkezet kampója és kallantyúja is a fedélzet normál nyomtávolságú bevágásában lesz elhelyezve, ami akkor is "kötött pálya", ha az egész világ ezért rajtunk röhög.

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430326)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 430328

Igazad van,mondjuk mozdonnyal gondoltam! :)

Előzmény: orangutan (430327)
orangutan Creative Commons License 5 napja 0 6 430327

Véleményetekre volnák kiváncsi ha a mozdonyvezetö a bakot eltolja mondjuk egy méterre az szabálytalan vagy nem?

 

Az egy nagyon erős mozdonyvezető lehet, úgyhogy bármennyire szabálytalan is, én inkább nem tennék neki szemrehányást :)

Előzmény: haha 1970 (430323)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 5 napja 0 0 430326

Ez is kötött pálya, így a vasúti törvény alá tartozik.

Előzmény: nagypapi (430325)
nagypapi Creative Commons License 5 napja 0 0 430325

"Vasúti bírságok

19. Sífelvonók engedély nélkül végzett létesítése, átalakítása, használatbavétele. 1000000Ft

20. Sífelvonó jogellenes üzemeltetése. 500000Ft"

 

Ez mi ez???? :-o

Előzmény: jwkllr (430321)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 5 napja 0 0 430324

Nem üzemszerű, az biztos :-)

Előzmény: haha 1970 (430323)
haha 1970 Creative Commons License 5 napja 0 0 430323

Véleményetekre volnák kiváncsi ha a mozdonyvezetö a bakot eltolja mondjuk egy méterre az szabálytalan vagy nem?

j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 0 430322

Ez engem cáfol? 

Előzmény: jwkllr (430321)
jwkllr Creative Commons License 5 napja 0 0 430321
Előzmény: j.r.c. (430313)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 5 napja 0 0 430320

Jelző nem is kell hogy legyen.

Előzmény: DJ. Bakter (430317)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 5 napja 0 0 430319

Váltóra :-) Tök jó móka a szabad negyven mellett még 100-al menni :-)

 

Előzmény: aruzsi (430310)
mcg Creative Commons License 5 napja 0 0 430318

ehhez azért a szent utasítást is át kell írni, nem? :(

Előzmény: 2SC2240 (430311)
DJ. Bakter Creative Commons License 5 napja 0 0 430317

Akkor mit fog mutatni a jelző? Mert ha továbbra is egyféle sebességet, akkor az F1 utasítás 2.4.2. pont és alpontjai nem betarthatók.

Előzmény: segélyvonókészülék (430314)
DJ. Bakter Creative Commons License 5 napja 0 0 430316

De az legalább képes "Visszatol!" jelzés adására, mert van rajta külön jelzőlap.

Előzmény: pallee (430315)
pallee Creative Commons License 5 napja 0 0 430315

"Egyébként a metrónál a bakon is van egy piros fény."

 

Miért a Keletiben, Nyugatiban nincs jelző? Nem kell a hülyeségért a szomszédba menni...

Előzmény: aruzsi (430310)
segélyvonókészülék Creative Commons License 5 napja 0 0 430314

Sőt, ha több, különböző sebességgel járható váltó van az érintett vágányútban, akkor aszerint lépcsőzi.

Előzmény: 2SC2240 (430311)
j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 0 430313

Vonalismeret nélküli mv. megy 

Nem megy. Miért menne? 

Előzmény: aruzsi (430310)
a Zsóti Creative Commons License 5 napja 0 0 430312

Ugyan már, beakadt valakinél, hogy csak főjelzőig lehet vonatot közlekedtetni. Ha erre a vágányra ment volna a vonat, elég lett volna neki egy zöld + sárga fény. A jelző tök felesleges, a bal oldalra tenni butaság (lenne elég hely a jobb oldalon), pláne egy kiskonzolos jelzőt.

Milyen sűrűn van erre kiszolgálás?

Hogyan megy tovább a menet, ha a jelző mögött van dolga?

Hogyan van leszabályozva az az eset, amikor a jelző mögül a vágányra érkező vonatmenet behaladna a jelző előtti szakaszra, de az már foglalt (a jelző hátoldalán ugyebár nincs jelző...)?

Előzmény: aruzsi (430310)
2SC2240 Creative Commons License 5 napja 0 0 430311

"Ekkor a váltóra fog fékeztetni, vagy a bejáratra?"

 

Váltóra.

Előzmény: aruzsi (430310)
aruzsi Creative Commons License 5 napja 0 0 430310

De.

Vonalismeret nélküli mv. megy és várja az M! jelzőt és azt majd valahol az iparvágány végén a földkúpban véli megtalálni. A jelfeladás kevés, mert mehet olyan jármű is, amin nincs jelfeladás.

ETCS-L2 már jó lehetne, mert ott célra fékezünk, de ehhez az Utasítást is módosítani kéne. Viszont jellemzően ezekre a vágányokra nem épült ki az ETCS.

Egyébként a metrónál a bakon is van egy piros fény.

 

Elektronikusban nem találkoztam virtuális jelzővel, ha csak nem a vonali első térközjelző, de nem hiszem, hogy erre gondoltál. Szfh.-n igen érdekes dolgokat bírtak elkövetni. Lassan átveszi az állatorvosi ló aktuális szerepét Siófoktól. De legalább a vonalon marad. ;-)

 

Apropó ETCS!

Tudni fogja azt, hogy van egy bejárat csökkentettel és a fedezendő pont csak jóóóóóó messze a jelző mögött van, ami ráadásul változhat, a vágányúttól függően. Ekkor a váltóra fog fékeztetni, vagy a bejáratra?

Előzmény: r1232 (430303)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 430309

Ennek meg mi értelme van?

Előzmény: Svrend (430294)
hmsoft Creative Commons License 5 napja -1 0 430308

Egy kis carszkojeszelói: a DM185 elindult (sinara-group.com alapján)

A Szinara Közlekedésigépek cégcsoport tagja, az Uráli Dízelmotorgyár (UDMZ), és a FEV GmbH együttműködéséből jött létre a magas fordulatú DM185 (egységes nómenklatúra szerinti jelöléssel: CsN18,5/21,5) motorcsalád. Az S6...V20 motorváltozatokkal az 1...6 MW teljesítménytartományt kívánják lefedni. Az évi 300 motor összeszerelésére képes gyártósor ünnepélyes beindítására a múlt héten került sor. Három termékkel startolnak: a V12-essel közúti és vasúti változatban, rendre a BelAZ nehézgépjárművek (12DM185A) illetve a TEM7a szupernehéz-tolatómozdonyok újabb reinkarnációja(12DM185T) számára, valamint a 16 hengeres vasúti változattal (16DM185T2). Utóbbinak a névleges teljesítménye 3,7 MW (fejlesztési lehetőséggel 4,2 MW-ig), alkalmazási területe pedig nem más, mint a régóta áhított TE35 tehervonati dízelmozdonycsalád alapváltozata. Ezt a bizonyos alapváltozatot TEM7a járműszerkezettel képzelik el, tehát nyolctengelyesek lesznek a szekciók. Egyelőre egyszekciós, kétvezetőállásos a látványterv (sajnos egy prezin belül van és elég kicsi - ha lesz tisztességesebb kép, majd linkelem). Szóval a motor megvan, most már csak a mozdonyt kell prezentálnia a Pumpjanszkij-műveknek...

hm

Muurola Creative Commons License 6 napja 0 0 430307

Ja, gázolás miatti késés is volt. Elcsaptunk pár szarvasmarhát. 

Előzmény: gereblyepörkölt (430305)
1116 282-3 Creative Commons License 6 napja 0 1 430306

Oszt mégis minek kell ilyet fizikailag telepíteni?

Azert, hogy voi. vizsgan 1-gyel több ertelmetlen hülyeseget lehessen kerdezni. :(

Előzmény: r1232 (430297)
gereblyepörkölt Creative Commons License 6 napja 0 0 430305

Egyszer nekem gázolás miatt késett 1,5 órát Takamatsu felé. de ilyet még sosem hallottam, hogy más megállónál rakták volna ki az utasokat. (Mondjuk Tokyo-ban nem sokat oszt vagy szoroz.) :D

Előzmény: Muurola (430302)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 430304

Ja, tegnapi jelenség Siófokon, páratlan vonatnál a K11-en sárga-zöld..

Előzmény: aruzsi (430301)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 430303

De ehhez magának a jelzőnek fizikilag nem kell megépülnie. A berendezésnek elvileg mindegy lenne, hogy ez a cél virtuális, vagy valós, nem? Ráadásul úgy mondták, hogy az állomáson vannak is ilyen virtuális céljelzők.

Előzmény: aruzsi (430301)
Muurola Creative Commons License 6 napja 0 0 430302

Annyit késtünk, hogy Tokióban már nem állt rendelkezésre szabad vágány, így letettek "eggyel korábban", ahol hivatalosan megállás sem lett volna. Azért méltatlankodtam egy sort... :) Hogy mégis, meg nahát, és még ilyet, de csak szorgos elnézés kérést kaptam, meg hajlongást! :)

Előzmény: gereblyepörkölt (430295)
aruzsi Creative Commons License 6 napja 0 0 430301

Mert az S-S valameddig tart. Leginkáb eddig a jelzőig.

Előzmény: r1232 (430297)
j.r.c. Creative Commons License 6 napja 0 0 430300

Éppenséggel ez jutott eszembe, hogy ezzel a biztosítottsággal, "kifejezőképességgel" annyi, mintha egy összekalapált Á betűt leböktek volna oda. Ezek szerint a funkciója viszont más. Így viszont talán még érthetetlenebb, hogy minek oda ténylegesen az a karó... 

Előzmény: r1232 (430297)
DJ. Bakter Creative Commons License 6 napja 0 2 430299

Reméljük, hogy az olvasó Londonban nem közgazdaságtant, és nem is vasúti üzemet tanul :)))

 

Ha  a dinamikus árazás ötlete, és a csúcsidei áremelés miatt nem kellene többé évente kistafírozni a MÁV-csoportot, akkor szerintem valaki közgazdasági Nobel-díjat kapna abban a cégben. Meg ez a londoni olvasó is.

Előzmény: sebi_280 (430298)
sebi_280 Creative Commons License 6 napja 0 0 430298

Megfontolandó:

 

Lenne egy elég egyszerű megoldás a nyári, zsúfolt vonatok ellen

Mégse alkalmazzák, Az igazságosság jegyében zsúfolódunk Siófoktól Kelenföldig. Tovább »

forrás: Index.hu

r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 430297

Oszt mégis minek kell ilyet fizikailag telepíteni? Mert csak felesleges problémát okoz. Virtuálisan pont ugyanilyen jó lett volna, arról nem beszélve, hogy pár száz méter kábel is megspórolható lett volna...

Előzmény: aruzsi (430296)
aruzsi Creative Commons License 6 napja 0 0 430296

Ez Szkesfehérvár repülőtér cél jelzője?

Ha igen, ilyen van már Szemeretelepen is.

Előzmény: Svrend (430294)
gereblyepörkölt Creative Commons License 6 napja 0 2 430295

Mi az, hogy letereltek / nem vitt el a célállomásig? Lejárt a JR Pass? :D

 

Amúgy kipróbáltam a többi osztályt is, a "Single A" például kifejezetten hasznos hétvégén vagy ünnepek alkalmával, mikor minden más fullon van, egyrészt nem kell 800 embert kerülgetni az ágyadig, másrészt saját tusolója is van az osztálynak (Illetve a 300 yen-es shower card-ot is megspórolják neked. ).

 

Meg anno volt hasonló elrendezésű kocsi Aomori és Sapporo között, csak itt még a hűvösebb hónapokban ágymelegítőt is adtak. Kár, hogy lelőtték idén ezt a járatot is, szívesen utaztam vele.

Előzmény: Muurola (430287)
Svrend Creative Commons License 6 napja 0 0 430294

Lassan felesleges a sok fény a jelzőkre. Elég lenne a piros+hívó. Ez mellé a sorompókba a jobbkéz szabály. Aztán pedig az elöl futó zászlós ember.

 


Ati! Már hívó sem kell!! :-)

(Talán már hallottál erről a gyöngyszemről).

 

 

Előzmény: aruzsi (430278)
sebi_280 Creative Commons License 6 napja -1 5 430293

Az esztergomi vonal felújítása inkább volt közúti projekt, mint vasúti. A vasút is nyert, mert kapott új részlegesen kétvágányú pályát, állomásokat, megállókat, stb., azonban a közúti oldalon bőven nagy a nyereség:

 

- Gyakorlatilag megépült az M10 első szakasza a temető és az ürömi csomópont között

- Aranyvölgy elérhetősége sokat javult

- A régi Bécsi út jó hányada végre megszabadult az átmenő és ingaforgalomtól

- A külön szintű csomópontokkal sokat javult az eljutási idő és a forgalombiztonság

- Az ürömi úti csomópont átépítésével egy gigantikus, mesterséges torlódási pont szűnt meg

 

Összességében a 3. kerület és környezetének tragikus közúti közlekedése nagyon sokat javult. Amiben még egy kis vasúti fejlesztés is benne volt. 

Előzmény: troglodita (430276)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 430292

Miért is? Ekkora állomásokon, mint Békéscsaba mindenhol van aluljáró. Szombathelyen pl. már közel 30 éve van, pedig az akkor szinte abszolút végállomás volt, azaz egy kézen meg lehetett számolni, hogy hány ablakosnak nem Szombathely volt a végállomása. Így az induló vonatok előtt szinte sohasem haladtak át utasok.

Előzmény: gabor144 (430289)
sebi_280 Creative Commons License 6 napja 0 0 430291

Jav: Azért az utast az állomás is rohadtul érdekli. Sőt, mivel egy belépő új utas az első élményét ott kapja, nagyon fontos, hogy mit kínál. Lehet hogy nem 35 milliárdért kell Kaposváron állomást tervezni álmodni, lehet hogy a váci vagy a csabai is túlárazott, na de ez azért gyalázatos:

Előzmény: sebi_280 (430290)
sebi_280 Creative Commons License 6 napja 0 1 430290

Azért az utas az állomás is rohadtul érdekli. Sőt, mivel egy belépő új utas az első élményét ott kapja, nagyon fontos, hogy mit kínál. Lehet hogy nem 35 milliárdért kell Kaposváron állomást tervezni, lehet hogy a váci vagy a csabai is túlárazott, na de ez azért gyalázatos:

 

http://iho.hu/hir/a-fortelmes-koki-160717

 

Igenis kurvára kell erre költeni. Szégyen ahogy kinéz a szintén beázó Nyugati, a mocsadék Keleti, és sok egyéb forgalmas állomás vagy megállóhely. Még Kelenföldön se sikerült felújítani azt az istenverte MÁV épületet és alagutat, mikor mellette ott épült fel egy modern IMCS...

Előzmény: felucca_02 (430274)
gabor144 Creative Commons License 6 napja 0 0 430289

Békéscsaba állomáson aluljárót építeni tényleg valami elképesztő pazarlás volt, és még rosszabb is lett az utasoknak. De Vácon azért az ottani forgalom mellett kellett, elég ijesztő jeleneteket lehetett látni a régi elrendezésben.

Előzmény: István Gyuri (430273)
Muurola Creative Commons License 6 napja 0 0 430288

Akkor végre kijelenthető, hogy egy váci kevesebbet ér, mint egy... kisvárdai! :)

Előzmény: Dzsokijuuing (430286)
Muurola Creative Commons License 6 napja 0 0 430287

Ezen a vonaton mennyit aludtam... De volt, hogy nem vitt el a célállomásig, előbb letereltek róla! :) Viszont a helyjegy a képen látható nobi nobi osztályra tényleg díjmentes volt! :) Azért elég kemény a fekvés ott. Pláne többször egymás után! :)

Előzmény: gereblyepörkölt (430230)
Dzsokijuuing Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430286

Átlagosan 15 ezer ingázó van arról az állomásról naponta, a fenti képletből kb. 68Ft jön ki utasonként.

Előzmény: Ashi Valkoinen (430284)
kis59vasutas Creative Commons License 2016.07.19 0 1 430285

Gratula az utaszervezéshez, a ma reggel érkező Coronán egy helyre háromszor is eladták a helyjegyet, hárman ülhettünk volna ott egyszerre...:(. Ez a malőr több helyre is vonatkozott.

Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430284

Na, ez egy érdekes számítás, nézzük is csak!

"A 14,8 milliárd forint értékű beruházás az Új Széchenyi Terv Közlekedési Operatív Program keretében, uniós forrás felhasználásával valósul meg."

Forrás:
http://www.vac.hu/hirek/mav/11752/LATVANYOS-AZ-ELoREHALADAS-A-VACI-VASuTALLOMAS-FELuJiTASI-MUNKAI-SORAN.html

 

14,800,000,000 Ft-unk van, nosza, osszuk el 40-nel (40 év), majd 365-tel (365 nap egy évben), majd 20,000-rel (ennyire jött ki Neked egy utas peronra lépésének költsége.

Azt állítod, Vác állomás napi utasforgalma 50.6849 fő, azaz napi 50-51 utas jár arrafelé?

Előzmény: felucca_02 (430271)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430283

Voltam ott az átadás után, akkor még voltak. Kellett, hogy legyenek, mert a Camponának érdekében állt.

Előzmény: gpz (430282)
gpz Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430282

Szerintem Budatéténynél be sem szerelték a lifteket már 1999-ben. Legalábbis úgy néz ki, mintha eleve csak ez a kiépítés történt volna meg már újonnan.

Előzmény: M63 010 (430281)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430281

Be van kamerázva? Le kellene verni valakin, mert mi lesz, ha egyszer jön egy kerekesszékes?

A megadroidok, ahelyett, hogy a Camponára bízták volna az őrzést és a kamerázást, ha már egyszer ők finanszírozták Budatétény áthelyezését, inkább kiszerelték a tönkrevert lifteket. Két éve voltunk arra kerekesszékkel (szerencsére a srác minimálisat tud gyalogolni), és elég kemény meló volt azt átcipelni!

Előzmény: aruzsi (430280)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430280

PIlisen az átépítés óta egyetlen utas nem ment lifttel és már nem is fog.

Biztosan ingyért volt, hát beépítették. De jó hogy elméletben van és tényleg ott van, csak nem működik. Lassan 10 éve ...

Előzmény: _karika (430279)
_karika Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430279

(Bár Vácon, nagy meglepimre egy hónap után tényleg megjavították az elromlott liftet...)

 

Mintha pont a 170 éves a vasút című ünnepség idejére javult volna meg. :)

Előzmény: felucca_02 (430274)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.19 0 3 430278

Kelenföldön már a K5 se jól van, mert a délis térközig megvan a teljes fékút. Mégis úgy kezelik, mintha nem lenne meg. Valahogy a számolás/mérés nem megy mindenkinek jól (nekem se), de a szelvényszámokból azért elég világosan kiderül.

 

Szóval műszaki leírás nélkül nem letünk okosabbak annál, hogy a költő, ill. a tervező mire gondolhatott.

Lassan felesleges a sok fény a jelzőkre. Elég lenne a piros+hívó. Ez mellé a sorompókba a jobbkéz szabály. Aztán pedig az elöl futó zászlós ember.

Előzmény: r1232 (430244)
nagypapi Creative Commons License 2016.07.19 0 1 430277

Az állomás-felújításokkal jelentősen lehet csökkenteni a menetidőket: pl. lerövidülnek/megszűnnek a bejáraton ácsorgások. Ezzel sokszor több nyerhető, mintha 60-ról 80-asra vagy 100-ról 120-asra építik át a pályát egyes szakaszokon.

Előzmény: felucca_02 (430274)
troglodita Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430276

nekem az esztergomi vonal a kedvencem, az óbudai felüljárójával (ma is azon jöttem munkába ,-) ), meg a jövendő villamosításával, arra az óránkénti két vonatra, ami itt néha eldöcög...

Előzmény: István Gyuri (430273)
kombi Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430275

No azért Vác korábbi állapota nem volt igazán idillinek nevezhető, igencsak ráfért az átépítés. Talán mégiscsak jobb, ha most már az utasok nem kolbászolnak összevissza keresztben a vágányokon. :)

 

Előzmény: felucca_02 (430274)
felucca_02 Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430274

 És számold ki ugyanezt, mondjuk, Békéscsaba állomásra is...

 

Nem véletlenül nyomják az állomás-átépítéseket, ahelyett, hogy mondjuk a vonali menetidőket csökkentenék. Az utast ez utóbbi sokkal jobban érdekelné és érintené, na, de ebben ötödannyi pénz van. Ezért aztán ótvar vonalakon jutunk el csilivili állomásokra, amit viszont nincsen, aki normálisan üzemeltetne. (Bár Vácon, nagy meglepimre egy hónap után tényleg megjavították az elromlott liftet...)

Előzmény: István Gyuri (430273)
István Gyuri Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430273

felucca_02: Majd ha máshol lehet szakítani, akkor mást fognak nyomni.

Stimmel. Csak arra jó, hogy lehet mutogatni, hogy milyen erős a vasúti lobbi, "mennyi" pénzt kap "a vasút"...

 

Egyszer heccből kiszámoltam, hogy a váci átépítés nyomán, 40 év amortizációval számolva, negyven éven át minden egyes, a váci állomáson felszálló és leszálló utas 20ezer Ft-ért száll le, vagy fel.

Ez jó...  És számold ki ugyanezt, mondjuk, Békéscsaba állomásra is... :-/

Plusz tegyük hozzá, hogy mennyi időn keresztül, milyen szintű zavartatás volt az építkezés alatt, amiatt (pl. a 75-ös vonalról) mennyi utas veszett el (akár véglegesen is!), és akkor át kellene a tervezőknek gondolniuk, hogy miket álmodoznak és azoknak milyen hatásuk lesz.

Előzmény: felucca_02 (430271)
troglodita Creative Commons License 2016.07.19 0 0 430272
Előzmény: hmsoft (430239)
felucca_02 Creative Commons License 2016.07.19 0 1 430271

Jelen pillanatban két nagy területen tud pénzt szakítani, aki akar. Vasútépítés és vízügy. Ezért most ezeket nyomják.

Majd ha máshol lehet szakítani, akkor mást fognak nyomni.

Szajol-Püspökladány ugyanazért kellett, mint a tervezett tíz zsilip a Sió-csatornára.

Most nem a mozdítható tárgyakat lopják, finomodnak a módszerek.

Egyszer heccből kiszámoltam, hogy a váci átépítés nyomán, 40 év amortizációval számolva, negyven éven át minden egyes, a váci állomáson felszálló és leszálló utas 20ezer Ft-ért száll le, vagy fel.

Ezen a ponton eldobtam a számológépet.

Előzmény: István Gyuri (430269)
manhattani Creative Commons License 2016.07.19 -2 1 430270

>az állami oldalon levőké, akik az elmúlt 10 évben szorgos munkával elérték, hogy csak hülye vasutas vezetők legyenek, ...

 

A MÁV-hoz kerül egy fiatal mérnök, az egyetemen sokmindent megtanult, tele van tettrekészséggel, arra gondol, hogy egy ilyen, nem nagyon nagy ország fő vasútjának a forgalmát, menetrendjét, működését rendbe lehet tenni.

 

Mivel fogadják? "Az nem piros, hanem vörös! Megértette, kollégám?? Mert a piros a ... (fütty). Nomeg:  Ha a fényjelző főlapján két fény világít, — ezek közül egyik sem lehet vörös színű — akkor az alsó fény? Na, milyen?? És mit nem csinál???"

 

Csodálkoztok, hogy csak ilyenek maradnak?

Előzmény: István Gyuri (430267)
István Gyuri Creative Commons License 2016.07.19 -1 4 430269

Nem elég az infrába ölni (jó szó!), hanem inkább ésszerűen kellene beruházni az infrába és akkor jutna sokkal több helyre is.

De a nagy beruházásokat sokan szeretik, mert ahol sok fát vágnak, ott sok forgács is hullik...

Szóval, ettől eltekintve, a vasút az utóbbi 10 évben egyre inkább háttérbe lett szorítva a feladatkörük ellátása helyett egyéni álmaik építésével foglalkozók miatt, és ennek most a buszos piacnyitáskor fogja az ország is megérezni a hatását... Pedig még mindig könnyen el lehetne kerülni, hogy belépjenek az új hódítók, csak akarni kellene... De ha a döntéshozók közelében a közúti lobbisták ülnek és duruzsolnak, akkor itt Mohács lesz...

Előzmény: DJ. Bakter (430268)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.19 0 2 430268

Bár most magas labdát dobok fel, talán tudod is, hogy miért, de a vasúti infrastruktúrára költött pénzekből nem azt látni, hogy a vasút annyira "ellenség" lenne. És, nem csodálkozom azon, hogy az átlagember nem érti, hogy pl. a balatoni vonalba beleölt milliárdok mellett hogyan van az, hogy egy hétig nem jó egy sorompó, vagy permanensen késnek a vonatok.

Előzmény: István Gyuri (430267)
István Gyuri Creative Commons License 2016.07.19 -2 3 430267

DJ. Bakter: Ezért működik így a hazai vasút, ez a maximálisan csökevényes gondolatvilága, és ezért fogja megelőzni a legelső magán busztársaság, ahogy megalakul.

Az eleje részben igaz, a következmény is igaz, de alapvetően nem a (hülye) vasutasokon múlik.

Hanem az állami oldalon levőké, akik az elmúlt 10 évben szorgos munkával elérték, hogy csak hülye vasutas vezetők legyenek, az előváros kivételével szinte minden fejlesztést a lehető legjobban blokkoljanak, közben ezerrel tolták a volánokat, most meg már (szinte nyíltan...) a Flixbus szekerét - és ezért fognak sikerrel piacra lépni, mert megalapozta ezt a közúti lobbi. Amelyik persze "nem létezik", csak valahogy mégis valaki épp most éri el, hogy a kamionok is már 90-nel száguldozhassanak a Kresz-módosítás tervezete szerint, közben meg a vasúti szabályok egyre szigorodnak...

Ilyen ellenszélben, ilyen erős, évek óta beépített bástyák mellett normális vasutasokkal sem lehetne versenybe szállni a "megmentőként" érkező magánbuszokkal szemben.

Előzmény: DJ. Bakter (430266)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.19 0 3 430266

Realistán nézve, volt egy esemény, és nem az eseményen, vagy esetleg azon vitatkoztok a topicon, hogy miért történt, mi vezetett oda, ahogy történt. Hanem azon, hogy piros-e vagy vörös. Ezért működik így a hazai vasút, ez a maximálisan csökevényes gondolatvilága, és ezért fogja megelőzni a legelső magán busztársaság, ahogy megalakul.

Előzmény: Realista Vasutas (430265)
Realista Vasutas Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430265

Mi kérünk elnézést, tanult kollégáink szerint ugyanis a fénysorompó is vörös.

 

"sorompó egy személyvonat érkezése előtt 10 óra 17 perckor üzemszerűen, megfelelően lezáródott, majd annak elhaladását követően három perccel később felnyílt. Ezek után a biztonsági előírásoknak megfelelően vörösre váltott"

 

http://index.hu/belfold/2016/07/18/felreertette_a_jelzeseket_a_nyitott_soromponal_atrobogo_vonat_vezetoje/

Előzmény: Realista Vasutas (430215)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430264

Bocs, tényleg nem kötözködésböl de én még jó halbival nem találkoztam!

Előzmény: sebi_280 (430263)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430263

Igen. :( Nem rossz szándékból jegyzem meg a rossz dolgokat. És tudom hogy vannak olyanok, akik sokat dolgoznak azért, hogy működjön a kóceráj. Több vonalon azért jó menetrend, jók a motorvonatok, jók a halbik, vannak segítőkész pénztárosok, kalauzok. A facsén pl. többször nagyon dicsértem a váci állomást. Csak hogy ne csak a rosszról írjak.

Előzmény: r1232 (430262)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430262

Ez látod teljes mértékben így van. Sajnos.

Előzmény: sebi_280 (430261)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430261

Na ez meg a másik. Nagyon unalmas már, hogy az összes állami vagy önkormányzati cég folyamatosan egymásra mutogat és képtelen együttműködni. Miközben mindegyik az adófizetők pénzéből gazdalkádik és elvileg azért lennének, hogy ezt a pénzt és felelősséget lehetőség szerint a leghatékonyabban használják fel. Ehhez képest az EU-s pénzek szórása megy sok éve. Lesz majd nagy kopp, amikor az EU-s támogatási arány visszaesik 80-95%-ról 20-25%-ra. 

Előzmény: r1232 (430246)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430260

A gördülőcsapágyas Szili meglepően könnyen mozdul.

Előzmény: tom sawyer (430259)
tom sawyer Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430259

Ennyi. Ugyanez a mutatvány egy siklócsapágyas szilivel teljesen esélytelen lenne, de még a gördülőcsapágyassal is.

Előzmény: E14 (430250)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430258

Csütörtökön szikrázó napsütésben is 10-el mentek a vonatok. Legalább Déliben mondták volna, vagy a kaller tájékoztatna. Ehhez képest csodás leszarom nyugalommal tette a dolgát. Túl régóta veszem igénybe a magyar vasút szolgáltatását, és sajnos túl sok a rossz tapasztalat vihar nélkül, semmiféle természeti csapás nélkül is. Néha joga van kiakadni az embernek. Nem a vasúti közlekedés ellen vagyok, sőt örülnek egy jó vasútnak. És látja az ember hogy van sok pozitívum is. De nyáron valahogy látványosan nem megy. 

Előzmény: r1232 (430251)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.18 -1 1 430257

Tudunk pár két tengelyes forgóvázas járművet mutatni, ami ezt cáfolja.

Igen, viszont azt gyógyászati segédeszköznek hívják, és orvos írja fel vesekő ellen.

hm

Előzmény: r1232 (430252)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 2 430256

Lehet egy darabig védeni valamit, csak nem érdemes. 

Előzmény: r1232 (430241)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430255

A történetben az a legszebb, hogy egy mai riport alapján nem is egészen úgy történt az eset és nem is a jegyvizsgáló miatt nem indult el a vonat. És erről hangfelvétel is van...

Előzmény: Csörögjünk Mizsére (430237)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430254

Ez nem egy igazán tömött vonat, sőt, kimondottan szellős, bár álló utasok voltak, az tény. Amit nem tudunk, hogy melyik kocsiban készült a kép, mert az első kocsik mindig jobban tele vannak. Így még az is lehet, hogy vonat végén még ülőhely is volt. Nem egyszer láttam már ilyet.

Előzmény: M63 010 (430232)
E14 Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430253

(Mennyire tudom ilyenkor sajnálni azokat a népeket, akiknek nincs ennyi nevük erre a színre. Szegények, mindenre csak azt tudják mondani, hogy Rot , red vagy rouge, legyen az vasút, közút, akármi. :-) )

Előzmény: Realista Vasutas (430215)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430252

Tudunk pár két tengelyes forgóvázas járművet mutatni, ami ezt cáfolja. :-)

Mert nagyon nem mindegy, mi van a két tengely felett.

Előzmény: segélyvonókészülék (430187)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 2 430251

Kis eső és a magyar vasút összeomlik.

 

Nem kis eső volt. Villámkár is volt. Nem csak a vasúton. A Fehérvár egy része is sötétbe borult, többek között a vasútállomás is. Hosszú órákra. Az áramszolgáltató hibabejelentője konkrétan elérhetetlen volt, annyi hívást kaptak. De sokkal kényelmesebb tudomást sem venni a tényekről.

Előzmény: sebi_280 (430176)
E14 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430250

"Az ,hogy mennyire könnyen indul meg csapágyazás és hajtási rendszer függő."

 

... de még mennyire. (Az alábbi videón az is látszik, hogy egy ember is képes egy mozdonyt mozgatni, ha olyanok a körülmények). 

 

 

Előzmény: tom sawyer (430243)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430249

A desiro szépen fut a legpocsékabb vonalakon is.

 

Ezzel azért vitatkoznék.

Előzmény: Lovrin (430175)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430248

Szia! Fogadó órát tartasz? :)

Előzmény: r1232 (430246)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430247

Ha azokra a fákra gondolsz, amik Baracska és Pettend között vannak a vasút mellett, azok köszönik szépen, de még megvannak.

Előzmény: GOLAZ111 (430172)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430246

Főleg, ha az a fa nem is vasúti területen van. Akkor már önkormányzati hatáskör, a vasút hozzá sem nyúlhat, még veszélyelhárítás miatt sem..

Előzmény: Ashi Valkoinen (430170)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430245

A nagyobb baj, hogy ez láthatólag cseppet sem zavarja...

 

Téged meg a tények nem zavarnak.

Előzmény: sebi_280 (430163)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430244

De itt végig volt írva a vágányút, amiből az jön le, hogy a legvége M!, a többi nem. Innentől kezdve nincs ált. fékút mizéria, mert 3-4 jelzővel hátrébb van csak a megállás helye, tehát az alsó sárgának le kell kapcsolódnia (már ha a jelzési fogalom jelfogók áramköre jól van megcsinálva).

 

Pontosan. De nem kapcsolódik le az alsó sárga. Marad, csakúgy, mint Kelenföldön (Nagytétény bal-3a-3-kezelt kijárat a Déli felé esetén sem).

 

Lásd 1-es vonal, de elvileg már a 30a-n is ennek kell lennie, bár nem feltétlenül,

 

A 30a-n nem ilyen.

Előzmény: aruzsi (430161)
tom sawyer Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430243

Ennyi. Nem kell ezt túlmisztifikálni. Az emberi erővel végzett jármű mozgatás is napi gyakorlat pl. műhelyekben amikor csak néhány métert kell odébb mozgatni valamit. Az ,hogy mennyire könnyen indul meg csapágyazás és hajtási rendszer függő. A gördülőcsapágyas kocsik, hidraulikus dízelek könnyen mozdíthatók. A siklócsapágyas cuccok, illetve villamos erőátvitelű járművek nehezen csak gépi erővel mozdíthatók. De a traxx pl. baromi könnyen megmozdul. 

Előzmény: hmsoft (430239)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430242

Ha újságíró lennék akkor volna egy jól hangzó szalag címem ami így szólna:"Ki borult a bili Szombathelyen elegük lett az állandó kocsi problémából"! Nem akarom elkiabálni de úgy néz ki meglessz oldva a dolog,és nem a Gysev álltal felújitott kocsikra gondoltam!

r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430241

Az utolsó mondatra:

 

Amit vársz, azt kapsz...

Előzmény: sebi_280 (430155)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430240

Itt meg a harmadik bejárat és a V10 között még meg is van...

Szerintem a hiba a sorompókkal van összefüggésben, hogy itt nem megy jól az indításuk...de Te sem ezt írtad :)

 

A V10 és a 3. bejárat között nincs meg az általános fékút. A sorompóknak ehhez semmi köze. És ez dönti a dominót (jelen esetben szó szerint is), mivel a 2. és 3. között sincs meg. Ezért mindegyiken csökkentett, legfeljebb 40 km/h-t engedélyező jelzés van.

 

Ne keverd a pályás lassújelet a berendezés dolgaival, ne szép dolog :)

 

Nem keverem, de a forgalom igyekszik kikerülni, ha van rá mód.

 

Hát, Kelenföldön én ezt látom, ha pl. páratlannal mész be a 3-ra az alsó pályáról...

 

Kelenföldön, ha a páratlannal mész a balról a 3.-ra és a 3.-on kezelve van a kijárat a Déli felé, ami csak csökkentet, legfeljebb 40 km/h-ás jelzést tud adni, akkor a bejárat villogó sárga, a 3a a második bejárat sárga-villogó sárga. Mert itt sincs meg az általános fékút. És meglepő módon ez is D70, mint Siófokon.

 

Ezért volt előtt 60 mindkét irányból...:)

 

Nem ezért. Az a táró miatt volt. A 40 az átépítés után, páros irányból már ezért (változott a geometria, a támfal vonalvezetése is!).

 

Nem volt ott előírva sorompó, csak mindig szeretjük a dolgokat a jelen nem lévő félre fogni..:)

 

Pedig volt. Ugyanis csak ezzel a feltétellel volt megemelhető a sebesség. Ha nem lenne ott az az áthívó jelző, akkor még most is 40-nel mennénk ott.

Előzmény: mcg (430136)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430239

Engem sokkal inkább érdekelne az, hogy ez a kompozíció hogyan állt meg?

 

Kiváló kérdés, és a megoldás miért is lenne bonyolultabb annál, mint amire az ember elsőre gondolna? :)

 

Én "élőben" személykocsi-alapú mérőkocsit (a képen láthatóhoz hasonlót) láttam cipelni az LDM-2M nevű eszközt, ami egy kétéltű-változatú UAZ Pickup. Ezen a képen egy Szever többfunkciós eszközt cipel (alapvetően önjáró mérőkocsit takar a megnevezés, de lassan a kertipartitól kezdve atomrakéták kilövésére is alkalmas lesz a cucc, amilyen ütemben a gyártó "többfunkciósítja"), amelynek a tömege 62 tonna. Még mindig nincs annyi, mit a videón a három kocsié, de szerintem neki lehet veselkedni annak is. Száraz sínen menni fog a dolog. Az Uralvagonzavod TMV-2 nevű, szintén kétéltű vontatója a gyártó szerint 15 üres teherkocsit tud vontatni kedvezőtlen időjárási körülmények között is. Viszont az egy kicsit nagyobb járgány, 9 tonnás.

 

hm

Előzmény: E14 (430235)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430238

És ha megszavaztatnák az utasokkal, hogy két kocsival kevesebb, vagy nem indul el a vonat, akkor szerintem a többség a lezárásra szavazna. :)

Előzmény: Csörögjünk Mizsére (430237)
Csörögjünk Mizsére Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430237

Az új, kedvenc vasúti blogom:

 

Ízlések és pofonok :) Én például itt hagytam abba:

 

Ha a jegykezelő túl hosszúnak ítélte a szerelvényt, akkor megvolt a lehetősége arra, hogy lezárja az ajtókat, hogy ott ne legyen fel- és leszállási lehetőség, így biztonságosan közlekedhettek – volna. 

 

Most elképzeltem, hogy például te mit szólnál hozzá, ha csúcsidőben egyszer csak lezárná az utolsó 1-2 kocsit/egységet a jv.

Előzmény: Muurola (430200)
Grg Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430236

Kézifékkel a kocsikon? :)

Előzmény: E14 (430235)
E14 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430235

Az még hagyján, hogy elindul a vonat. Engem sokkal inkább érdekelne az, hogy ez a kompozíció hogyan állt meg?

Előzmény: troglodita (430229)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430234

Van ott tolatómozdony, és kocsirendező?

Előzmény: M63 010 (430233)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430233

Persze Flirtek esetén is működhet ez, már amennyiben van olyan, ami nem tripla már eleve.

Előzmény: M63 010 (430232)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430232

http://index.hu/mindekozben/poszt/2016/07/18/amit_a_mav_muvel_hetvegente_a_balatonnal_az_egyre_vallalhatatlanabb/

 

A 12:15-ös vonat volt ennyire tömve. Na de szerintem egy kis csúsztatás van a cikkben. Mert 35 fokban senki sem aszalódna a 12:15-ös vonaton, hanem megvárnák az estét.

A délutáni órákban meg a fesztiválos vonatokat kivéve meg nagyjából elegendő lehet a kapacitás, mert eléggé sok vonat megy. Ott gond csak az eltérő díjszabással van.

Megoldás talán az lehetne, de ez csak a Déli partira igaz, mert az hagyományos mozdonyos (az átlósokhoz a fejpályaudvarok kihagyása, az expresszekhez, azok expressz volta miatt nem nyúlnék) hogy lenne 3-4 kocsi a siófoki tárolón, és Földvár felé félúton már látszik a nagy tömeg, akkor mivel van 10 perc tartózkodása, felvenné a plusz 4 kocsit, és azzal kiegészülve menne tovább. Persze késések lehetnének emiatt, de azok amúgy is lehetnek.

M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430231

Így már érthető a dolog...

Előzmény: troglodita (430229)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430230

Rövid, képes összefoglaló a legdélebbi japán fősziget, Kyushu vasúti fejlődéséről és a jelenlegi állapotokról.

 

Illetve alant két kép az egyik legtutibb fekvőhelyes megoldásról, melyben a poggyásztér hiányáért cserébe normál ülőhely áráért lehet utazni. A vonaton ezen felül jutányos áron igénybevehető tusolók (melyben meleg- és hidegvíz, szappan, sampon, hajbalzsam is megtalálható) italautomaták, konnektorral ellátott szalonkocsi illetve természetesen hagyományos, privát és kétszemélyes hálóhelyek is helyet kaptak. A JR Central / JR West által üzemeltetett, "Sunrise Express" névre keresztelt "Sunrise Izumo" és "Sunrise Seto" Izumoshi-ból illetve Takamtasu-ból indulva, okayama-i egyesítést követően gurul Tokyo felé. Sajnos Japánban idén tavasszal szinte teljesen kihaltak az éjszakai vonatok, így ez a két járat gyk. az utolsó, menetrendszerinti éjszakai járat.

 

troglodita Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430229

...és tegyük hozzá, hogy pontosan az indulás pillanatáig van natúr csörömpölés és hülye zenével csak kicsit feltuningolt normál csikorgás és a fém hangja, aztán pont az induláskor jön az izgalmakat rém felfokozó bárgyú zene: https://youtu.be/l8rQEQAeET8?t=45s

Na szóval azt elhiszem készségesen, hogy ez a masina vontatni tud, de hogy induláskor volt hátulról egy kis rásegítés, az is tuti. Amennyit repked a szerelvény körül a kamera, pont az indulás pillanataiban mutat teljesen használhatatlan közeli képeket és mikrofonhang sincs... Vajon miért? Nem, nem vagyok összeesküvés-elmélet hívő, de pont a környéken volt egy nagy piros mozdony is:

http://www.autoexpress.co.uk/land-rover/discovery-sport/96030/land-rover-discovery-sport-pulls-100-tonne-train-pictures#6

Előzmény: M63 010 (430224)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430228

Egyik kocsiban sincs? A vjv-nek szóltál?

Előzmény: Na errol ennyit (430227)
Na errol ennyit Creative Commons License 2016.07.18 -2 0 430227

Balaton expressz most a Dèliben. Klima az IC reszben nincs, viszont van 10 perc keses indulasban...

 

haha 1970 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430226

Láttad ezt a jelet az üzenetben :)?Na ennyire akartam "trollkodni"!

Előzmény: sebi_280 (430220)
vjano Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430225

...és a pálya vajon lejt-é egy picit...?

Előzmény: r1232 (430223)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430224

Ezt mondtam én is. Csak a megindítás nehéz, ezért nem értem, hogy egy maximum másfél tonnás járműnek hogyan létezhet tapadási ellenállása. Mert a vontatás az már nem annyira nagy ügy kis sebességnél.

Előzmény: r1232 (430223)
r1232 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430223

Bár a videó kétségkívül látványos és hatásvadász, 3 üres személykocsi megmozdítása, és elvontatása nem kimondottan igényel nagy teljesítményt.

Előzmény: M63 010 (430203)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.18 0 2 430222

Na ugye!

Jó a példa. Ettől még sima ...rágás ez a piros/vörös.

Előzmény: M63 010 (430221)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430221

A piacon sem veszel vörös almát és piros hagymát. :)

Előzmény: aruzsi (430218)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430220

Direkt trollkodsz? A vonaton kifelé bámuló utas biztosan a vasúti fénysorompót fogja elsőre megcsodálni... Másrészt aki ott idegeskedik egy-egy állomáson, annak mit mondasz? Miért nem tudta előre mikor fog kinyiffani Gárdony térségében e a friss bizber?

 

Amúgy ha így tájékoztat a MÁV,

 

 

akkor valóban, inkább ne tegye.

Előzmény: haha 1970 (430188)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430219

Igaz.

Előzmény: sebi_280 (430217)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430218

Pedig mindkét színt ua. optika adja.

Újabban a sorompó már LED-es. Lehet, hogy a 30a vonalon a térközjelzők és a sorompók szintén ua.-k és LED-esek.

Előzmény: Realista Vasutas (430215)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430217

Nem mindenkinek van nete vagy wifije.Ilyen jellegű hibát és késéseket az állomásokon és a vonatokon is be kellene modani. Mint ahogy a Hullám késését bemondták Fehérváron.

Előzmény: aruzsi (430184)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430216

Az a közútnak szól, ezért nem lehet vörös, csak piros! :)

Előzmény: Realista Vasutas (430215)
Realista Vasutas Creative Commons License 2016.07.18 -4 0 430215

Csak a rend kedvéért:

Vörös a vasúti jelzők Megállj! jelzésének színe, a csillag és az Attila.

A majom feneke és a sorompó tiltó jelzése, az piros.

Előzmény: Muurola (430209)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430214

Olvastam itt a topikon, hogy jópár éve a hülye barom átment piros jelzésnél, és megúszta, de meglátta a rendőrautót a túloldalon és visszafordult...

 

Előzmény: tom sawyer (430213)
tom sawyer Creative Commons License 2016.07.18 0 1 430213

" nem véletlen, hogy a KRESZ is rendkívül szigorúan kezeli az áthajtást." 

 

Mégis elég ijesztő a sötétség a fejekben ezzel kapcsolatban. Pedig az egyszerű túlélésiösztön is azt diktálná, hogy körülnézés nélkül nem megyünk át...

Előzmény: nagypapi (430208)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430212

Ha nem villog a fehér, akkor alaposan körül kell nézni!

Előzmény: Muurola (430209)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430211

Viszont nincs villogó fehér!

Előzmény: Muurola (430209)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430210

A nem IC vonatokkal az (is) a baj, hogy ha pl. ablak mellé szeretnél ülni, akkor az indulási állomásra is min. félórával korábban ki kell menned, ha későbbi állomáson szállsz fel, lehet, hogy ülőhelyhez sem jutsz, mert a csomagokat pakolták rá, te meg ugye konfliktuskerülő vagy. :(

Azért a kalauzt nem kéne lebeszélni arról, hogy végezze a munkáját, és rendet tegyen! Az utasoknak meg kell szokniuk, hogy a helyjegyváltáskor kell a kívánságaikat jelezni, és ennél a vonatnemnél nem az érkezési sorrend számít.

Én olyan vasutat szeretnél megérni, ahol szinte minden vonatra lehet ülőhelyet foglalni, nem kötelezően, hanem a nyugatabbra elterjedt, fakultatív rendszerben. De addig is, amíg ez megvalósul, azt is el tudnám képzelni, hogy a gyorspótjegy árát a helyjegy árához csapják. A magasabb árnak talán nagyobb lenne a becsülete, és a gyorsvonati szakaszokon csak az fizetne felárat, akinek jut helyjegy, azaz ülőhely.

Előzmény: ágiy (430207)
Muurola Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430209

A gubanc csak annak egyértelmű, aki már ott állt "egy ideje", a frissen érkező hiheti azt, hogy a sorompó épp most nyílt fel és emiatt alszik ki a vörös.

Előzmény: nagypapi (430208)
nagypapi Creative Commons License 2016.07.18 0 2 430208

"baromi veszélyes, hiszen a kialvó vörös után nem mindenki vár a kigyulladó fehér villanásra az elindulás előtt felnyílt sorompónál."

 

Azért jelen esetben - nem jön vonat, majd hirtelen kialszik a vörös jelzés - elég egyértelmű, hogy valami gubanc van.

 

Félévente megjelenik egy-egy ilyen esetre rácsodálkozó videó (ami aztán jól ki is lesz itt tárgyalva). A fénysorompó ugyanúgy tönkremehet, beázhat, mint az utcai jelzőlámpa (vagy bármi más). Az más kérdés, hogy pl. a 30-ason a felújítás után miért fordul elő ilyen gyakran meghibásodás (ld. pénteki gárdonyi eset...).

Most éppen készült róla videó, de elég könnyű belátni, hogy ha a mv-t nem tudják időben értesíteni - mint pl. ebben az esetben történhetett, ha éppen akkor hibásodott meg a sorompó -, akkor könnyen előfordulhat ilyen eset. 

A vasúti átjáró az egyik legveszélyesebb helyszín a közlekedésben, nem véletlen, hogy a KRESZ is rendkívül szigorúan kezeli az áthajtást.

 

Amúgy a meghibásodott sorompó nem ritka dolog, felénk a 71-esen legalább hetente megesik, ma reggel is gyökkettővel kellett reggel áthaladni a Dunakeszi úti átjárón.

Előzmény: Muurola (430204)
ágiy Creative Commons License 2016.07.18 0 0 430207

Köszi a válaszokat, Aki a helyemen ült annak éppen nem ültem volna az őlébe mivel igen undorito emberfajta volt, de szembe vele egy kimondott jó nő ült. A kalauz azt tapasztaltam máskor hogy engemfigyelmeztetett hogy nem a helyemen ülök. Mondtam ne fáradjon mert biztos foglalt a helyem, de követtem és ott is minden foglalt volt. Mondtam senki nem veszi komolyan csak reklamálásra hajlando mindenki a helyére ülni. Akkor emlitette a potdijat de ilyent még nem láttam. Már nem igen büntetnek a kalauzok se, mert tudják ezzel se oldodik meg a kérdés. A vasutnak jó a bevétel de a szolgáltatás a nullával egyenló lassan. Ezért én jobb szeretem a nem ic vonatokat.

mcg Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430206

vay a sorompó azért ment el zavrba, mert bár le akart csukódni a piros megjelenése után, valami hiba miatt nem indultak meg a csapórudak...

látható, hogy a gépmenet se lassított 15-re, mivel ilyenkor mire felhívnák a zavrról már rég ott van az átjáróban...

Előzmény: Muurola (430204)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430205

Érdekes, hogy sorompó felnyílt állapotból megy el zavarba (sötétbe)

Szerintem véletlenül elolvasta a 430198. hsz. első mondatát, és úgy döntött, hogy most már minden mindegy... (Nehogy legközelebb rosszabbul végződjön.)

hm

Előzmény: Muurola (430204)
Muurola Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430204

http://444.hu/2016/07/17/nem-a-sorompon-mulott-hogy-nem-tortent-komolyabb-vonatbaleset-zamardinal

 

Érdekes, hogy sorompó felnyílt állapotból megy el zavarba (sötétbe), míg a korábbi videóban lezárt állapotban. Utóbbi esetben még lezárt állapotban sötétre kapcsol a sorompó, az előbbi meg... baromi veszélyes, hiszen a kialvó vörös után nem mindenki vár a kigyulladó fehér villanásra az elindulás előtt felnyílt sorompónál. :(

M63 010 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430203

Alacsony sebességgel el lehet vontatni ekkora tömeget sík terepen. Na de a tapadás kérdését hogy oldották meg? Hogy-hogy nem pörögnek ki a kerekek?

Előzmény: Muurola (430201)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430202

Gondolom a 2 kirúgott munkaügyi bírósághoz fordul, ugyanakkor mások is lesznek annyira tökös legények, hogy hasonló helyzetben hasonlóan cselekszenek. Kettőt ki lehet rúgni, de százakat már nem. A kettőt is vissza kell majd venniük, kieső bért is kifizetni stb...

Előzmény: Muurola (430200)
Muurola Creative Commons License 2016.07.17 0 1 430201

Mindig felmerül, hogy a vasúti járműgyártás mennyire nem hatékony az autógyártáshoz képest. Ám már közel az idő, mikor a vasúti gördülőállomány ára újra közel lesz egy jobb személygépkocsihoz! :)

 

https://www.youtube.com/watch?v=l8rQEQAeET8

Muurola Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430200

Az új, kedvenc vasúti blogom:

 

http://menetterti.blogstar.hu/

 

Nem kifejezetten vasúti szakszervezet párti, de MÁV-közelinek azért mondanám! :)

M63 010 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430199

Ja nem 20, hanem 22 perc.

Előzmény: M63 010 (430198)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430198

Egyeseknek öröm, egyeseknek üröm, de véget ért a fesztivál, így újra itt ütöm a billentyűket. :( Jobban bírtam, mint egyetemista koromban, igaz, most jobb volt a társaság! ) De ez OFF.

 

Inkább legyen ON: Szeretem a 21-es vonalat. van még ilyen vonal az országban, ahol ennyire precízen vannak a keresztezési lehetőségek? Pár éve még nyugdíjas tempóban ment a csörgő 35 perc kellett vonatkereszttel, most meg 20 perc is elég, pedig továbbra is van kereszt. Na ez lenne az etalon máshol is. Kár, hogy a 15-ösön a keresztek helye nem ennyire jó. :( Ilyenkor gondolkodom el azon, hogy mindennemű felújítás, ahol nem jár együtt kamera beszerelésével, az kidobott pénz, ugye MÁV? Baross telep példája intő lehet arra, hogy sohase újíts fel állomást/megállót kamerák beszerelése nélkül!

 

 

Chabee87 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430197

OFF Nem csak a spanyolon érezni. ON

Előzmény: division by zero (430153)
Lovrin Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430196

Szentes-Orosháza vonal.

Előzmény: Rollende Landstrasse (430183)
v_peti Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430195

Ja nem csomópontonként, hanem tartományonként vannak jelen.

Előzmény: v_peti (430194)
v_peti Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430194

Ez benne van a dologban! Sógoréknál is van egy VEKE (Fahrgast-nak hívják), csak az sokkal komolyabb, mert minden nagyobb csomópontban van helyi tagszervezetük, így az érdekérvényesítő képességük is nagyobb, mert sokkal több helyen jelen vannak, mint idehaza a VEKE.

Előzmény: M61 021 (430186)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430193

És kiderült valami új?

Előzmény: manhattani (430180)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430192

Csongrád és Békés határának környékén volt valahol.

Előzmény: Rollende Landstrasse (430183)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430191

Olvastam.

Szomorú.

Előzmény: _Nyuszi (430190)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430190

"Az 5/1-essel pedig "csak" az a baj, hogy biztosított tolatásjelzővel fedezett vágányútban nem lehet nem folyamatosan ellenőrzött váltó."

 

Hát, az csúnya lett... (folyamatosan ellenőrzött: lehet kulcszáras is, nem csak motoros. - te is így érted, ugye?) Olvastad a cikket?

Előzmény: aruzsi (430161)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430189

és Matuska sorsának alakulásával

Tényleg tudni akarod? Hát jó, de én szóltam előre. :)

hm

Előzmény: manhattani (430180)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430188
Előzmény: vrobee (430182)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.07.17 -1 2 430187

Pedig rajzold csak fel, meglátod, hogy a több(mint egy)tengelyes forgóváz sokkal kevésbé ülteti át a függőleges pályahibát a kocsiszekrényre, mint az egy darab tengely. Sokkal jobb eleve a kiegyenlítő képessége. Színtiszta geometria.

Előzmény: manhattani (430181)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430186

Nem lehet, hogy azért is züllik a vasút, mert a rajta utazóknak alacsony az érdekérvényesítő képességük/erejük? Arra gondolok, hogy mivel a többség kedvezménnyel utazik, inkább kusban van, minthogy ilyen-olyan szervezet keretében elégedetlenségének adjon hangot, és elfogadja ezeket a késéseket is. (Habár azért vannak kivételek, a hivatásforgalomra azért mintha jobban odafigyelnének a vasutasok.) 

 

aruzsi Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430185

De láthatod, r1232 is csak annyit írt, hogy rossz, és ezeket mutatja, de ő sem írta meg miért...

Azóta írta, hogy elírta. Csak az utolsónál volt S-S.

 

Bár ez még nem magyarázza azt, hogy miért marad kint az alsó sárga, az szerintem is valami hiba, ami tévedésből ott maradt.

Tévedésből biztosan nem. Max. rosszul van tervezve, kivitelezve. De nem ez van, a fentiek alapján.

 

Jelzési kép terv sose volt.

Az üzembe menetel előtt pedig már a vizsgálatokkal ki kell hogy derüljön. A vizsgálat alapja pedig a függőségi terv. Persze az áramkörökbe bele lehet buhernyákolni, sajnos. :-(

 

Gondolom ezért találták ki cserébe a KS-ek zárva tartását a fővágányi vágányút idejére...:(

És tényleg nem tellett volna +1 db. Alcatel villamos váltóhajtóműre????

Előzmény: mcg (430174)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.17 0 1 430184

Ráadásul ott volt a mavstart oldalán a meghibásodás. Vonatdroid és a Vonatinfó is hozta a késéseket.

Előzmény: haha 1970 (430179)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.07.17 0 1 430183

Már nem tudom, melyik alföldi mellékvonalon tapasztaltam, hogy a sínszálak illesztéseinek távolsága pontosan megegyezett a BZmot tengelytávolságával. Na, ott nem volt billegés, hanem mindkét tengellyel egyszerre zuhantunk.

Előzmény: manhattani (430168)
vrobee Creative Commons License 2016.07.17 0 3 430182

Nem tudom, amikor én mondjuk a Balatonnál várom a vonatomat, qrvára nem látok el Gárdonyig, de azért ne legyünk telhetetlenek, a vasút nyilván nem készülhet fel minden ilyen hozzám hasonló hendikeppes utas tökéletes kiszolgálására.

Előzmény: haha 1970 (430179)
manhattani Creative Commons License 2016.07.17 -1 0 430181

Ez így van, azt csak arra írtam, hogy nem igaz az, hogy két tengely jó, egy tengely rossz :-)

Előzmény: Lovrin (430175)
manhattani Creative Commons License 2016.07.17 0 0 430180

A ma reggeli Vasárnapi Újság a Kossuth rádióban foglalkozott a Matuska-merénylet utóéletével a II. Világháború után, és Matuska sorsának alakulásával.

haha 1970 Creative Commons License 2016.07.17 -4 1 430179

Ez így ebben a formában nem igaz mert én például tudtam,egyébként a "kedves utas" ha nem csak nézne hanem látna is akkor láthatta volna hogy Gárdonynál a sorompó és fényjelző készülék nem működik,meg mondjuk a kábel ki van ásva!

Előzmény: sebi_280 (430178)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.16 -1 2 430178

Kb. A 30-as vonal ugye Fehérvárig a 21. századra lett átépítve. Minden állomáson van kijelző. Sőt elég sok Flirt is jár a vonalon. 2 napon át mégse tudta senki, hogy miért mennek 10-el a vonatok a Velencei tó mellett. Persze a menetrendben az emiatt keletkező x (nem 1-2) perces késésnek nyoma sem volt, utastájékoztatásnak pláne nem. Pedig egy Flirt-ön senki ne mondja hogy nem lehet. Gyanúsan a kallerek nem is kérték el a jegyeket, mint ahogy a ma 22 percet késő, extra szolgáltatásként minősített Hullám expresszen se. Tök mindegy hogy mi miatt késtek a vonatok, de azért csak éppen egy fesztivál is zajlik a vonal mellett, és némi információt megérdemelne a vasútnak a szokásosnál több bevételt hozó utasforgalom.

 

A vasút nem terepasztal. Ellentétben azzal, hús-vér emberek használják, akiknek nem móka a napi sz.pás a vasút töketlenkedései miatt. 

Előzmény: schlumberger (430177)
schlumberger Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430177

Bizonyára bevették a leszarom-tablettát...

Előzmény: sebi_280 (430176)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.16 -1 2 430176

Mi lett volna nagyobb vihar esetén? Kis eső és a magyar vasút összeomlik. Amúgy miért annyira fájó tájékoztatni az utasokat a vasútnak? Legalább az okot, hogy miért nem. 

Előzmény: István Gyuri (430167)
Lovrin Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430175

Ez inkább az usgyit minősíti mint a 4 tengelyt. A desiro szépen fut a legpocsékabb vonalakon is.

Előzmény: manhattani (430168)
mcg Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430174

"De itt végig volt írva a vágányút, amiből az jön le, hogy a legvége M!, a többi nem. Innentől kezdve nincs ált. fékút mizéria, mert 3-4 jelzővel hátrébb van csak a megállás helye, tehát az alsó sárgának le kell kapcsolódnia (már ha a jelzési fogalom jelfogók áramköre jól van megcsinálva)."

Tudom, én írtam, hogy végig kell nyomni, s akkor az S2-nek el kéne tűnnie...(mert csak az M! előtt számít a fékút).

De láthatod, r1232 is csak annyit írt, hogy rossz, és ezeket mutatja, de ő sem írta meg miért... :)

 

" Sorompó függés természetesen van, csak nem az emelet sebességes, ahol amíg a sorompó teljesen le nem záródik ellenőrzötten, addig csak csökkentett sebesség jelenik meg a fedező jelzőn és ha a sorompó adja a teljes emelet sebességű feltételt, akkor veszi le a csökkentettet. Lásd 1-es vonal, de elvileg már a 30a-n is ennek kell lennie, bár nem feltétlenül, mert ott már ETCS-L2-vel számolnak, míg az 1-esen EVM120-ra van engedély."

Ok, de akkor itt nem lehet olyan probléma, hogy a 2. bejáratról pl. csak akkor tűnik el a csökkentett jelzés, amikor az elsőt már meglépte a vonat, így az utóbbin még VS lenne amikor elhaladnak mellette? Bár ez még nem magyarázza azt, hogy miért marad kint az alsó sárga, az szerintem is valami hiba, ami tévedésből ott maradt.

 

Ugye a fő gond az, hogy a mai tervezéseknél már nem is készül el kimondottan jelzési kép leírás a tényleges beállított vágányutak ffüggvégényében, így azok "majd látszódnak ha üzembe megy" alapon vannak sokszor elfogadva....aztán meg emiatt az esetleges buktatók nem derülnek ki.

 

"Mostanában már ennyi pénzért és ennyi felelősségért senki se mer/akar gondolkozni. Ha pedig mégis megteszi, mert van benne mérnöki kurázsi, vagy fiatal, akkor felhívják rá a figyelmét, hogy nem kéne ..."

Hááát....láttam én már ennek azért ellenkezőjét is :)

 

" határjelzős Siófok VP-i vonali kiágazásánál (ha jól emlékszem), ahol "nem pont a legjobb helyre" került."

Ja, hát ott azt se tudták előre eldönteni, hogy az nyíltvonal, v állomás lesz-e...bár állomásként szerintem jobb, mert nyíltvonalnál jönnének az olyan forgalmi dolgokkal, mint a deltáknál is szoktak...:(

Azt hittem van máshol is bibi.

 

"Az 5/1-essel pedig "csak" az a baj, hogy biztosított tolatásjelzővel fedezett vágányútban nem lehet nem folyamatosan ellenőrzött váltó. Kb. ennyi. "

Köszi. Gondolom ezért találták ki cserébe a KS-ek zárva tartását a fővágányi vágányút idejére...:(

Előzmény: aruzsi (430161)
rm40 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430173

Az inkább a multicsuklós konstrukcióból jön és ne felejtsük el, hogy szintén spanyol a GC-5 típusú forgóváz a MÁV-START CAF-kocsijai alatt.

Előzmény: division by zero (430153)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430172

Sajnos az 53 millió euróból fakivágásra már nem futotta :(

 

Dehogynem, a pínea fenyőket elég szépen kivágták. Biztos sokat zavartak a 4 - 5 méteres magasságukkal.

Előzmény: M61 021 (430169)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430171

Peti ezt hol olvastad,"Aki más helyét elfoglalja az pótdijat köteles fizetni"?

Előzmény: v_peti (430160)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.07.16 0 3 430170

Próbálnál meg csak fát kivágni, azonnal tucatnyi civilszervezet, innen-onnan pénzelt alap és mozgalom követelné a kivitelező, a megrendelő meg mindenkinek a fejét, hogy hogy mernek akár egy fát is kivágni...

Előzmény: M61 021 (430169)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430169

Sajnos az 53 millió euróból fakivágásra már nem futotta :(

Előzmény: sebi_280 (430163)
manhattani Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430168

Amikor "Pullman bácsi" kezdte az ipart, az amerikai vonalak túlnyomó része könnyű sines, szegényes ágyazatú volt, a kéttengelyes forgóváz előre-hátra billenésével felvett sok rövid süppedéses pályahibát, döccenőt.

 

Ma már a fővonalak nagy része Amerikában is hegesztett, pl. a nyugati parti egytengelyes futóművű Talgók futására semmi panasz sincs.

 

Egy tengely, két tengely: Vámosgyörktől Jászapáti felé utaztam a négytengelyes Putyinnal és a 2x egytengelyes forgóvázas Bz-vel. A Bz simábban fut.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (430151)
István Gyuri Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430167

sebi_280: Kérdezném a vasutasokat, hogy éjjel hogyan tud késni ennyit egy vonat?

Ugyanúgy, ahogyan nappal is, ha 1,5 óráig ki van zárva mind a két vágány fakidőlés miatt...

(A vihar miatt a felsővezeték-szakadás miatt utána is csak egyvágányúzás volt hajnalig Gárdony-Kápolnásnyék között, utána meg az idióta utasításmódosítás miatt a szintén egyetlen vágányon, állomástáv és Vmax=40.... Amíg ez az utasítás van, addig semmi esély normális zavarhelyzet-kezelésre, mert ebben az állomásközben is közel fél óra kell, amíg átcammog egy vonat...)

Előzmény: sebi_280 (430163)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.16 -1 1 430166

Azért annyit még hozzátennék, hogy aki nem mer szólni, mert elfoglalták a helyét, az született lúzer!  Leírom, mit tennék én: Ha az utas nem akarja átadni a helyét, akkor a kalauznak szólok. Ha a kalauz nem tud intézkedni, akkor erről kérek egy igazolást. (Helyjegy árát vissza, és feljelentés) Ha nem lenne rá hajlandó, akkor telefonnal felveszem a köztünk lévő párbeszédet, és feljelentem. 

Kb. ez a hivatalos protokollja egy ilyen ügynek. Oldja meg a MÁV, vasútőrök stb...

Előzmény: v_peti (430160)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.16 0 4 430165

Én úgy vagyok vele, hogy az illúzióimat fokozatosan elveszítettem, és a további, sehova sem vezető mérgelődéseket megelőzendő, bizonyos országok bizonyos közösségi közlekedési szolgáltatásait nem (köz)szolgáltatásnak tekintem, hanem a buli részének. Talán a vidámparki Szellemvasúttal lehetne ezt a legjobban modellezni. Beülsz egy járműbe, az bevisz valami sötét terembe, összevissza kanyarog, és közben félelmetesnek szánt dolgokat látsz. Az első kanyarban mondjuk, benyögi az obligát síron túli hang: hetvenhárom perc késés, hohoho-hahaha! Mész tovább, hirtelen a járművedben terem a létező legkellemetlenkedőbb alak, és közli, hogy a helyén ülsz. Alig bírod levakarni. A kicsi kocsi megáll, a síron túli hang, két hohoho-zás és hahaha-zás között a füledbe ordítja, hogy felsővezeték-szakadás, még hetvenhárom perc, de ezt te most nem tudhatod, mert nincs utastájékoztatás. Miközben vársz, vársz és vársz, a síron túli hang kedvesen hozzáteszi: ötvenhárom millió Euró a cech, és ez csak a kezdet, hohoho-hahaha. A végtelennek tűnő várakozás valamikor megszakad, a kicsi kocsi nekilódul (persze nulla tájékoztatást követően, és még a síron túli hang sem hohohóz, mert számára is váratlan, hogy megindult a forgalom). A következő kanyarban azt látod, hogy egy vasúti Uberest vettek kezelésbe. Gazdaságilag megfelelt, a vizsgákon átment, és már-már megjelenne a közcélú hálózaton, de nem úgy van az: ketten megragadják, a forgalmi irodába cipelik, és intravénásan belepumpálnak hármat a legvasútibb kávéból. Visszanézve még látod, amint a szerencsétlen szíve kiugrik a helyéből, és a terem plafonjáig pattog. Na, ez sem szolgáltat többet.
...végül kiérsz a sötét teremből, és már nem akarsz azon méltatlankodni, hogy milyen urak, hol és mit mondanak. Legyintesz, továbbállsz.

hm

Előzmény: sebi_280 (430163)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430164

Ezek voltak a hivatalos árak. Igen. Sokkolóak még így is, a kedvezményes vasútjegyekhez képest különösen. Nagy kereslet nem volt rá.

Előzmény: sebi_280 (430163)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.16 -1 1 430163

Kérdezném a vasutasokat, hogy éjjel hogyan tud késni ennyit egy vonat?

 

Tegnapi Efott élmény egy ismerőstől. Nagyon jól összefoglalta. Ez jól mutatja a taxi és a vasút együttes és különálló színvonalát:

 

"A MÁV-Starttól dicséretes, hogy indít éjszakai vonatot a Balatonról, a Velencei tavat érintve Budapestig hajnalban, de sajnos ez értelmét veszti, ha az eső miatt 73 percet késik. Utastájékoztatás nulla, az eső elől az aluljáróba húzódó utasokat jómagam tájékoztattam a telefonos applikáció segítségével arról, hogy sokáig leszünk még itt. Amikor realizálod, hogy az érkező utasok száma miatt lehetetlen vagy értelmetlen a vonatra tovább várni, taxi után nézel. Egy nemrégiben 53 millió euróért - nem, nem forintért, euróért - felújított vasútvonal mellett. Miután meghallod, hogy az előtted lévőt a 2 kilométerre lévő Velencefürdőig 6.000 forintért vinné el a hiéna, már oda sem mész megkérdezni, hogy mennyi Pestig. De a tisztelt Honatyák jó ötletnek tartják olyan törvényt létrehozni, amely ellehetetleníti az alternatív "taxis" cégeket, mint például az Ubert.

Ilyenkor olyan nehéz elhinni, hogy ez az ország tényleg olyan jó úton halad, mint ahogy azt az öltönyös urak mondják az esti hírekben."

 

Nyaranta (nem csak ekkor, de ilyenkor látványosabb) a magyar vasút mindig alul tudja múlni önmagát. A nagyobb baj, hogy ez láthatólag cseppet sem zavarja...

hmsoft Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430162

Ez a futás "jóság" valami spanyol szabadalom lehet?

 

Brit tudósok kutatásai alapján megvan a megoldás: árukapcsolásos-beetetéses-összeesküvésnek vagyunk a tanúi. A Speno szövetkezett több spanyol járműgyártóval, és kieszeltek egy folyamatot, amelynek az első lépéseként a varratokra különösen érzékeny futóművű járművek lepik el a fél világot. Beindul az erjedési folyamat: a felhasználók minél többet utaznak, annál inkább a hatása alá kerülnek a gumikalapácsos-agyütögetés szindrómának. Nem szoknak hozzá, hanem épp ellenkezőleg, mind érzékenyebbekké válnak. Ekkor tűnik elő a színfalak mögül a sínfejcsiszolás koronázatlan királya, és előhúzza a cilinderből a nanocsiszoló berendezést. Csillióért. A felhasználók nyomásának engedve, a vasúttársaságok, városi közlekedési társaságok kénytelenek lesznek megvásárolni és használni. Mindenki kaszál mint állat. :)

hm

Előzmény: division by zero (430153)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430161

A 2. és 3. bejáratok, illetve a 3. bejárat és a rendezői kijárat között a nevezett helyen nincs meg az ált. fékút, így érthető a S-S ha a következő vörös.

De itt végig volt írva a vágányút, amiből az jön le, hogy a legvége M!, a többi nem. Innentől kezdve nincs ált. fékút mizéria, mert 3-4 jelzővel hátrébb van csak a megállás helye, tehát az alsó sárgának le kell kapcsolódnia (már ha a jelzési fogalom jelfogók áramköre jól van megcsinálva).

 

Sorompó függés természetesen van, csak nem az emelet sebességes, ahol amíg a sorompó teljesen le nem záródik ellenőrzötten, addig csak csökkentett sebesség jelenik meg a fedező jelzőn és ha a sorompó adja a teljes emelet sebességű feltételt, akkor veszi le a csökkentettet. Lásd 1-es vonal, de elvileg már a 30a-n is ennek kell lennie, bár nem feltétlenül, mert ott már ETCS-L2-vel számolnak, míg az 1-esen EVM120-ra van engedély.

 

Azért a bizber szakosztály részéről is a "mit miért nem lehet, de nem vagyok hajladó alternatívát  keresni, ami jó" hozzáállás sem előremutató több területen..:(

Mostanában már ennyi pénzért és ennyi felelősségért senki se mer/akar gondolkozni. Ha pedig mégis megteszi, mert van benne mérnöki kurázsi, vagy fiatal, akkor felhívják rá a figyelmét, hogy nem kéne ...

 

Ez Siófokon hol probléma?

A határjelzős Siófok VP-i vonali kiágazásánál (ha jól emlékszem), ahol "nem pont a legjobb helyre" került.

Az 5/1-essel pedig "csak" az a baj, hogy biztosított tolatásjelzővel fedezett vágányútban nem lehet nem folyamatosan ellenőrzött váltó. Kb. ennyi. De ezek csak elvek, amik azért vannak ... hogy fel lehessen rúgni és később a bíróságon jókat vitatkozni. És ez csak a 30-as vonalról kiragadott 2 példa!

Előzmény: mcg (430144)
v_peti Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430160

Aki más helyét elfoglalja, az pótdíjat köteles fizetni! Csak legyen olyan kalauz, aki már nyitja lapozza a tömböt, és bekapcsolja a tollát! Ennyi szerintem elég ahhoz, hogy az utas elhúzzon onnan, nem lesz szükség a cetli kitöltésére.

Előzmény: sörösgigant (430159)
sörösgigant Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430159

Igen. Így van eg a pécsi Ic-ken is. Múlt vasárnap helyjeggyel fellszerelkezve felszálltam Dombóváron. Egy amúgy csinos,inteligensnek tűnő p...a terpeszkedett a helyemen. Jeleztem neki, hogy ide szólna a jegyem, erre ő azt süvöltötte, hogy "senki sem a helyén ül, az övét is elfoglalalták! "Válaszoltam neki, hogy már pedig leülök, még ha ott is marad, de esetleg ( Végigmérve a valóban formás.....Csípőjét, azért adtam neki engedményt, hogy akár az ülembe is ülhet, csak ne nagyon mocorgjon....

Összepakolt, el a helyére kotródott, és a helyén pöfeszkedő afféle falusi rasztafarinak tűnő szintén bölcsészforma alakot elállította. Persze a gyereknek nem is az 1.o-ra szólt a helye, ráadásul Ic pótjegy nélkül utazott...

A kisasszonyról azért kissé lekopott az értelmiségi manír, mert olyan cselédrevűbe illő stílusban , mint egy viceházmesterné kb olyan hangon közölte, hogy a 220V miatt ült oda...Hasonlóan ( Hogy értse...) válaszoltam hogy tózse !

 

Nem kell megijedni, szólni finoman, majd kevésbé finoman, esetlek a jegyvágó segítségét kell igénybe venni. Tudod ha ahgyod magad nagy ívben tesznek rád, és ki is röhögnek....

Előzmény: ágiy (430156)
jwkllr Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430158

Számomra a legembertelenebb kocsi. Ugye milyen visszafogott fogalmazás?

Előzmény: ágiy (430156)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430157

Beállsz a boxba középre, így nem férnek el, akkor csak kapcsolni fog! Ha meg soros ülés, akkor meg megállsz mellette, és folyamatosan szúrós szemmel nézel rá, Akkor csak kapcsol! :)

Előzmény: ágiy (430152)
ágiy Creative Commons License 2016.07.16 -2 1 430156

Ezt nem lehet mert az ölébe nem ülhetek,ha meg a cuccára ülök akkor elkezd jajveszékelni meg szol a kallernak. Én leszek akkor a roszz. TKP otthagytam az egészet mivel volt hallberstadti kocsi is a szerelvényen,. Ja bocs van elsöosztályu szabadjegyem is van. De ehhez a helyfoglalonak még igy is semmi köze. Tanuljon kulturáltan közlekedi, mint az inteligens magyar autosok. Amiröl megint odákat tunák irni. De teljesen negativ irányba.

Előzmény: jwkllr (430154)
sebi_280 Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430155

A Kék Hullám hulláma nem valami erős, mert 22 percet késik. És ez a nyári plusz szolgáltatás, amit a MÁV a honlapján hírdet.

 

Ehhez jön még, hogy a valószínűleg elszálló bizber miatt 10-el jártak a vonatok pénteken és szombaton Gárdony-Velence között. Végeredményben nyári főszezon és Efott van. Mindez egy 3 éve átadott vadonatúj infrastruktúrán...

 

A Déliben a kaller megengedte, hogy felszálljak a vonatra, kinyissam belülről a kerékpárszállító marhavagont és feltehessem a cangám. Fehérváron a másik oldalon volt a peron, a másik oldali ajtó beragadt, így a szűk folyósón sasszé, vissza a táskámért, ami majdnem rajta maradt a vonaton.

 

Ez a vasúti, illetve MÁV szolgáltatás 2016-ban. Ismételten nem csalódtam. Szart vártam, azt is kaptam. 

jwkllr Creative Commons License 2016.07.16 -1 1 430154

Ha nehéz szólni nekik udvariasan akkor ülj rá! Majd várd a reakciót!

Előzmény: ágiy (430152)
division by zero Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430153

Ez a futás "jóság" valami spanyol szabadalom lehet? CAF villamosok is hasonlóan futnak, vadi új pályán is érezni az összes sínhegesztést...

Előzmény: hmsoft (430145)
ágiy Creative Commons License 2016.07.16 -5 2 430152

Valami kretén a multkor kitörölte akkor mot ehez mit szol Napmintnap járok Xvárosbol y helységbe. Sajnos Icvel. Tegnap jövök haza, A helyemen nem csak rendszeresen ülnek de a mellette lévö helyet is vagy táskával vagy kajával telerakják. Nem lehet leülni.Kaller ilyenkor miért nem szol hangosbemondon a szabad helyekre ne pakoljanak kiváltkép a fiatalok. Hülye fiatal nem érti miért ott akarok leülni ahova azt ahelyjegyet adták. Mert másik helyen én is foglalok egy helyetAMI NEM AZ ÉN helyem.Nehéz felfogásuak ezek a hülye egyetemre és fa vagy föiskolára járo kretén diákok. Idösebb ezt ritkán csinálja, Vagy a vasutas kérdezze meg a helyjegyváltásnál hogy idősebb vagy fiatalabb és olyan kocsiba rakja külön a zutasokat.  Mondjuk ez más nem helyjegyes kocsiban nem történik meg. Na ezért utálom az ICVONATOKAT.

segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430151

Na, Pullmann bácsi annak idején nem véletlenül alkalmazott forgóvázas személykocsikat. Reszelhetjük azt az egy tengelyt akárhogyan, főzhetünk mellé köretnek akármit, az akkor is csak egy tengely marad, így geometriai alaptulajdonságaiból fakadóan a fasorban sem lehet egy kéttengelyes forgóvázzal összevetve. Csak a dömmm-döm-döm, amire egy erre alkalmas, sokat bézéző muzsikus simán megkomponálhatna egy amolyan siratóéneket, háromnegyedes, jó vontatott ritmusalappal.

 

Ahogy korábban írtad, az ember agyát kalapálja egy idő után.

 

Az meg, hogy ez az amcsi, vagy orosz talgó még a szergej vontatta bézénél is röhejesebben néz ki, gondolom nem vita tárgya. A látvány ihlette agymenésre most nem térnék ki.

Előzmény: hmsoft (430147)
LoviGabi Creative Commons License 2016.07.16 0 1 430150
manhattani Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430149

>szép reményű, de rövid életű Turbotrain egyik hátulutőjének a futásjóságot szokták emlegetni.

 

A Turbotrain halála a műszaki megbízhatatlanság volt, futásrosszaságot arra nem hallottam mondani.

A rázó futást az Aerotrainnél, a buszalkatrészekből összerakott motorvonatnál emlegették, az azért nem terjedt el.

 

A nyugati parton a Talgo vonatok remekül futnak.

Előzmény: vrobee (430146)
keszekusza76 Creative Commons License 2016.07.16 0 0 430148

Köszönöm a válaszokat.

Ha nem is a távoli orosz,

de bosnyák talgot(ha megvan még nekik)kipróbálnék,itthoni viszonyok között:)

 

Előzmény: hmsoft (430147)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430147

El tudom képzelni, hogy ha adott egy 100-125 méteres sínekből hegesztett pálya, amin Talgón kívül nagyjából nem is fut más, ott tűrhetően produkál. A Nyizsnyij Novgorod-i vonalról a tehervonatok egy részét levették, amikor beindult az emelt sebességű közlekedés (eleinte Szapszannal (Velaro RUS), majd Sztrizs (Talgo RUS 6B) és Lasztocska (Desiro RUS) vonatokkal). És eredetileg sem volt ezen a vonalon komolyabb (orosz fogalmak szerint komolyabb) teher-boom, amit jól példáz, hogy mertek rajta fektetni több állomásköznyi Vossloh W30-ast. (650 méternél kisebb sugarú ívekben és 60 millió elegytonna per év per vágány forgalom felett már nem merik, és joggal.) Mindemellett a vonal jelenlegi állapota elég jó: a Lasztocska (vagyis kéttengelyes forgóvázas jármű) 160-nal, kellemesen fut rajta. Tehát nincs az az érzés, mint a tehervonatokkal telített vonalakon, amikor a lágyan-ringó hálókocsiban is érzed, hogy tartja magát ugyan az a felépítmény, de azért a millió tehervonat alatt most már illene egy kicsit aláverni-szabályozni. (Amit a helyi pft is tud, és amikor legközelebb arra jársz, azt tapasztalod, hogy végigmentek rajta a "nehéztüzérséggel", és a lágyan-ringó még csak nem is ring rajta. Aztán megint jön a millió tehervonat, megint érzed, hogy bizony kezdik szétcseszni... és így tovább.)

hm

Előzmény: vrobee (430146)
vrobee Creative Commons License 2016.07.15 0 1 430146

Érdekes, hogy a spanyolok mintha nem nagyon panaszkodnának a Talgó futására. Ellenben a nagy vizen túl a (Talgo-alapokon nyugvó), szép reményű, de rövid életű Turbotrain egyik hátulutőjének a futásjóságot szokták emlegetni. A Nagyszúban nem tudom, milyenek a fővonalak, de a másik birodalmi vasútnál hát nem feltétlen a hézagmentes , sima pálya a legelső tervezési szempont. Arra tippelek, hogy az Európában szokásos, nagyobb sebességű személyszállításra készülő pályákra a Talgo teljesen OK (ahogy a jó állapotú fővonalakon a Bz is teljesen frankó), de nem véletlen, hogy a teherszállításra kihegyezett vasutaknál az utasokat dögnehéz, lágyan ringó kocsikban szokás vinni.

Előzmény: hmsoft (430145)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.15 0 2 430145

Képzelj el egy 180-nal (vagy annál gyorsabban) haladó Bz-t. :) Egy állomásköz erejéig, 100 méteres (gyárilag így hengerelt) síneket fektettek a nyizsnyiji vonalon, na ott úgy-ahogy elfogadhatóan fut. De a 100 méteres sínek közötti, szépen leköszörült (és "nyersen" sem különösebben kiálló) villamos ellenálláshegesztéseket már bőven megérzi. A hagyományos, 25 méteres sínekből 800 méteresre hegesztett, és 800 méterenként 3-4 12,5 méteres védőmezővel megszakított megoldásokat úgy tolerálja (nem tolerálja), hogy a varratokon kicsi dönnn-dönnn-dönnn van, a rövid védőmezőkön pedig dön-dön-dön-dön, jól bele az agyad közepébe. (A 800 méteres megoldás a nagy hőmérsékletkülönbségek és a nagy teherforgalom szülötte. Semleges hőmérsékleten kívüli beavatkozás esetén ugyanis, a hidraulikus készülék 800 méternyit tud húzni vagy összenyomni úgy, hogy a sín a semleges hőmérsékletnek megfelelő hosszra álljon vissza.) Kijelenthető tehát, hogy akkor fut jól a Talgo nagyobb sebességen, ha a sín hengerelt hossza megegyezik a járat által bejárt pályaszakasz hosszával. Emellett egyetlen légy sem száll le a sínfejre és koszolja össze a jelenlétével. Kevésbé sarkosan: a Talgo futóműve mint alapötlet, tök jó. A gyakorlatban viszont a tök-jósággal szemben olyan feltételeket támaszt, amelyek egy valóságos pályán, csak valami nagyon szűkre vett körülmények között léteznek. Vagy még akkor sem.

hm

Előzmény: keszekusza76 (430143)
mcg Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430144

Csak én tudom rosszul, hogy az S-S M!-ra ad előjelzést? De ha már nem így van, akkor az első VS miért nem S-S, hogy a tervező védhesse a hülyeségét.

 

Annyiban azért eltérő a helyzet, hogy az első és a 2. jelző között megvan az ált. fékút, ráadásul az első jelző az 1800as kitérő miatt csak 3+1 optikás.

A 2. és 3. bejáratok, illetve a 3. bejárat és a rendezői kijárat között a nevezett helyen nincs meg az ált. fékút, így érthető a S-S ha a következő vörös.

 

Nem lehet amúgy, hogy ide is beraktak vmi sorompófüggéses dolgot, ami miatt először S-S jelenik meg, míg nem megy le a rúd, de utána meg vagy nem vált megfelelően tovább a jelzési kép (korábban elektráknál volt ez a hiba jellemző), vagy túl közel van a behatási pont, s igazából mire váltana a jelzési kép, már ott a vonat a jelzőnél közvetlenül? Pl. Nagytétény bejárat is korábban VS volt, mert a kijárat utáni sorompó még nem ment le...

 

 

A szomorú az, hogy ez végigment a maga útján.

Igazából anno volt aki azt mondta, hogy ő nem ért egyet a hátrébb húzásokkal", de arra nem volt képes megoldást javasolni, ami a VV-s cikkben is le volt írva, mint elvárás.

Azért a bizber szakosztály részéről is a "mit miért nem lehet, de nem vagyok hajladó alternatívát  keresni, ami jó" hozzáállás sem előremutató több területen..:(

 

 

Ahogy a biztonsági határjelzős dolog is. A fehérvári 5/1-es váltó is és még sorolhatnám.

Ez Siófokon hol probléma?

Sv-n a gond az amúgy, hogy az 5-ös vonal felé közlekedés esetén sem lehet bent a felsővezetékeseknél tolatgatni a 2 csonka között?

Előzmény: aruzsi (430075)
keszekusza76 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430143

üdv.

Lehet hogy kérdezte már valaki(akkor bocsesz),

pályás körökben mennyire okozz problémákat a vonat érdekes tengelykiosztása:)

Jobban reagál-e pályahibákra.....

Előre is köszönöm.

Előzmény: hmsoft (430142)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.15 0 1 430142

Mégvalami: annyit azért mondjunk a napközbeni-tötyörgős-3:55-ös javára, hogy mielőtt kitennék Zseleznodorozsnijban a háromvágányú szakasz külsőjére (mindig kiteszik) egy 80-as kitérőn, nem futtat ki a világ végéről. Hanem a tökrövid Kupavna-Zseleznodorozsnij állomásközben, állat módjára belehúz majdnem a 160-ba, miután Kupavnáig 120-szal bandukolt. De mindezt nem a menettartam csökkentése érdekében, hanem kizárólag azért, hogy az egyszeri fotós képén jól bemozdulhasson. :)
hm

Előzmény: hmsoft (430140)
ajm Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430141

hogy alapesetben (nincs a 20., 40. és 41. vonalakon v.zár) a 30.-as vonalon nulla a tehervonati forgalom, 

 

Nem elég figyelmesen olvastad!

Előzmény: Rollende Landstrasse (430139)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.15 0 1 430140

Egy kis carszkojeszelói: Sztrizs 3:30 alatt (rzd.ru alapján)

A Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között közlekedő Sztrizs (Talgo) vonatok menettartamát az RZsD 3:30-ra szeretné leszorítani. Ennek érdekében Vjaznyiki és Doszkino között, valamint Petuski állomáson pályafelújítási munkákat fognak végezni a közeljövőben. Mármost, jelenleg a seholsem-megállós reggeli és esti járatok 3:35-ös, a több-helyen-megállósok 3:55-ös időt futnak. A 3:55-nek a 3:35-höz való közelítése nem igényel éppen űrtechnikát, csupán annyi a teendő, hogy ezek a vonatok ne 170 km/h-val közlekedjenek a 180-as, ne 150-nel a 160-as, és ne 130-cal a 140-es állomásközökben. Ja, és nem kéne hat térközzel hamarabb nekiállni kifuttatni ott, ahol megállnak. 3:35-ből úgy lehet 3:30-at csinálni, hogy nem alibiből, itt-ott kéne 140-re gyorsítgatni Dzerzsinszk és Nizsnyij között, hanem kb. végig ennyivel haladni, ha már a pályasebesség lehetővé teszi.

Ettől függetlenül persze nem árt kezelésbe venni a 120-as, pláne a 100-as váltókörzeteket (az átépítendő Petuski pont ilyen). Következő ütemben a 180 km/h-s állomásközök mennyiségét szeretnék emelni, további menettartam-csökkentés érdekében. Ezt a beavatkozást az ALSzR vonatbefolyásoló berendezés pályamenti elemeinek a további elterjesztésével kapcsolják össze. (Az ALSzR, alapelvét tekintve rokonságban van az ETCS L2-vel.)

hm

Rollende Landstrasse Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430139

Nincs teherforgalom? Hoppá! Személyfordás lettem?

Előzmény: ajm (430123)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430138

A 130 km/h nem is olyan sok. 

Csak az utolsó kocsi vége volt lekerekített.

Előzmény: f_k (430125)
Muurola Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430137

Én is írtam miatta pár embernek.... :)

Előzmény: M61 021 (430133)
mcg Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430136

 "Lehet itt mutogatni egymásra, az eredmény mindkét fél "érdeme". Az, hogy ebben melyik döntési szint mennyire vette ki a részét, az egy érdekes és tanulságos történet lenne, ha nyilvánosságra kerülne.."

Ez biztos, de minél több a döntési szint, annál rosszabb a döntési eredmény...:(

 

"Ha egyszer találkozunk, majd mesélek neked. :-) Tanulságos történet."

Tudom én azt, amúgy meg küldhetsz ám vezénylést Te is...:)

 

"Vagy épp szóltak és az volt a válasz, jó'van az úgy (mint a fehérvári elcseszett jelzőterv esetében..) De nem akarok találgatni."

Én sem, de látva több oldalról is, hogy mik vannak, nem lennék meglepve...

Fehérvárnál mire a "nagy hőbörgés" amúgy?

 

"Mivel a technológia miatt az 5.-re kell vinni a sebest, így ez a verzió csak elméleti, és az AG féle problémára szvsz a jobb megoldást választották."

A gond eleve ott van, hogy a két sebes megy közös peronra...:(

 

 

"Hát nem.

Ha a 11.-en jön a vonat és a személyben az A, 1, 2, 3, 4, 5 vágány valamelyike a cél és minden jelző időben kezelve van, akkor zöld, zöld, villogó sárga, két sárga lesz az egymás utáni bejárati jelzőkön, az 5. felé csak akkor, ha a kijárat vörös."

Nem a 4 felé akartad írni? :) Vagy a 11-ről az 5-re menetel mégis miben különbözik a 3-ra meneteltől? :) vagy akár az 1-től? :)

Amúgy ez a normál működés, igen, a csúőnya benne az utolsó 2 sárga, s tudjuk, siófokon nem igen szeretnek kijáratot kezelni, késéskor sem...

 

"Ha a 10.-en és az A, 1, 2, 4, 5 a cél, akkor pedig villogó sárga, két sárga, két sárga, két sárga van a jelzőkön. Mindez az előrehozott V10 miatt."

A V10 előrehozása még nem kellene, hogy ezt jelentse, Bobán is ha jössz Ukk felől, s mész ki az "A" ágányra, bejárat Z, első kijárat VS, második kijárat SZ, és a 2 kijárat között nincs meg az 500 méter sem :)

Itt meg a harmadik bejárat és a V10 között még meg is van...

Szerintem a hiba a sorompókkal van összefüggésben, hogy itt nem megy jól az indításuk...de Te sem ezt írtad :)

 

"Ugyanis ez az elrendezés csak és kizárólag a 3. vágányra bejárva jelent előnyt, minden más esetben viszont hátrányt. És épp ezért van, ha az A, 1, 2, 4, 5-re hoznak vonatot, azt a 11.-en hozzák, ha nincs akadálya. "

Igen és épp ezért épült így, mert várható volt, hogy a két gyors 5-6 perces különbséggel nem fog ugyanarra a vágányra menni, mert félnek az eltévedt utasoktól. Pont a 3-ó. vágányra menetelre lett ez megcsinálva, amit most a pályás lassújel gátol még. Hossszútávon úgyis a gyorsok sűrítése várható, az meg az idén télivel megegyező menetrenddel lesz már.

 

A sebeseknél amúgy én nem írtam, hogy nomrál esetben is a gyorsok mintájára kell őket vinni, ott nincs ilyen megkötés.

De nyugodtan fel lehet cserélni akkor, s a párosok a sebeseknél 4-5, páratlanok 2-3, s nincs meg az általad kifogásolt levágás sem...(ami viszont megvan Sóstó kijáraton, ha nincs siófok bejárat )

 

"Sőt, a rendezői 40 miatt a 3.-ra is ez a vágányút van jellemzően, mert gyorsabb."

Ne keverd a pályás lassújelet a berendezés dolgaival, ne szép dolog :)

 

 "Nem, mert a V10 előrébb van és ez felülírja az egészet. Fentebb írtam, milyen jelzési képek lesznek, melyik esetben."

Lehet, hogy felülírja, de az meg hiba, mert a beljebb hozás miatt nem kéne még felülírnia...

 

"Ez nem igaz. Sem itt, sem Kelenföldön, sem sok más helyen sem így van."

Hát, Kelenföldön én ezt látom, ha pl. páratlannal mész be a 3-ra az alsó pályáról...

De Aruzsi memgondja, milyen hiba miatt maradhat ott a felértékelődéskor az S2, ami több elektronikusnál is volt már gond...

 

"Az aligai sorompó a hatósági előírások miatt kellett, amiről a tervezőnek is illett volna tudnia. Más esetben kezdőpont felől max 40, a végpont felől max 60 lehetne a sebesség a rálátási távolság hiánya miatt. Persze nevezheted ezt nyafogásnak."

Ezért volt előtt 60 mindkét irányból...:)

Nem volt ott előírva sorompó, csak mindig szeretjük a dolgokat a jelen nem lévő félre fogni..:)

Előzmény: r1232 (430065)
mcg Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430135

igen, bár árnyalja a képet, hogy az é 9 hónapjában vgz. miatt nem is lehet ott terhessel végigmenni...

 

majd ha elkészül a tópart, akkor lehet visszakerül több is, de az még 2 év.

Előzmény: M61 021 (430134)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430134

Azt akarod mondani, hogy a 30-ason már nincs teherforgalom egyáltalán? Az a néhány ami mégis arra jár, valójában terelt a vágányzárak miatt?

Előzmény: ajm (430123)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430133

Tegnap még benne volt, ma reggel nem volt benne, de most újra benne van! Na mi az?

https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/2015-2016-evi-vasuti-menetrend

Mondjuk én vettem a fáradtságot, és betelefonáltam. :)

Előzmény: haha 1970 (430129)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430132

:))) Ha az összes utazások arányát tekintjük, akkor azt kívánom, hogy másoknak is ilyen legyen vonatozás aránya. Akkor az egész országban alap lenne a 160/200-as pálya, az autópályaberuházások meg olyan feleslegesek lennének, mint most egy Nyugati-Lisztferihegy Maglev lenne.

 

Előzmény: manhattani (430103)
j.r.c. Creative Commons License 2016.07.15 0 4 430131

Teljesen mindegy, mert ha felnézek és ezt látom, onnan kezdve eszem ágában sincs foglalkozni a hangossal, simán felszállnék rá. Akkor is ha egyesek szerint emiatt a fejemben csak víz van, mindenki hülye aki nem érti benne a logikát etc... ... 

Előzmény: gabor144 (430114)
f_k Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430130

 

Kevés a "bakter", egyszerre van pihenőn és dolgozik is amit ugye nem lehetne.

Átlagosan 4 hétvégéből 1 lenne szabad, ha azt is el nem vennék a létszámhiány miatt...

haha 1970 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430129

Ok.Teljesen igazad van! Sajnos ismét az van amit már többször leirtam hogy a mávon belül nagyon sokan "leszarom tablettát szednek"! Meddig tartana ha törölnék "nyári menetrenddel aktualizálva",és akkor nem lennének félre értések!

Előzmény: sssey (430126)
f_k Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430128

Vágányzár Rákos Pécel között, újabb utasleszoktató tréning a minden állomáson és megállóhelyen megálló sátoraljaújhelyi, egri sebesvonatokkal:

 

80 a 

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/line-lock/hirdetmeny_80a_rakos-pecel_0716-0719.pdf

 

Ma este a 3041 is később érkezik a Keletibe:

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/line-lock/hirdetmeny_80a_rakos-pecel_0715.pdf

 

80

 

07.16-19-ig azaz holnaptól keddig:

 

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/line-lock/hirdetmeny_80_rakos-pecel_0716-0719.pdf

 

Kivéve ami marad igazi gyorsvonat, 5500, 5108, 5201 meg a 5008 10 perccel később...

 

Muurola Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430127

 

Igazságtalan voltam, a probléma nem Siófok specifikus, ma minden vonat Földvárnál lesz hirtelen pontos... :)

Előzmény: Muurola (430076)
sssey Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430126

Ezzel nincs gondom, meg is találtam, amit kerestem.

A bejegyzéssel inkább arra céloztam, hogy a linken az van, hogy benne van a balatoni menetrend, majd ha letöltötted a teljes pdf-et, akkor abban az van, hogy még sincs benne.

Ez talán szóra sem lenne érdemes, de még vannak korlátos internethozzáféréssel rendelkezők.

 

sssey

Előzmény: haha 1970 (430124)
f_k Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430125

80 éve 130-cal hasított a Holnap Vonata

A Mercury dizájnja nemcsak kívül volt futurisztikus, belül is átszabta vonatozást. Tovább »

forrás: Index.hu

haha 1970 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430124

Nem értem miért nem itt érdeklödtél elöször,szivesen segitettem volna én is vagy bárki más hogy az idei évbena " vágányzári menetrendek" között van a balatoni vonalak menetrendje!Logikát ne keress bent!

Előzmény: sssey (430117)
ajm Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430123

Ha Dinnyés után épülne egy 3-4 km-es új pálya Börgöndnél becsatlakozna a már meglévőbe, a tehervonatok is kikerülhetnék Fehérvárt. 

 

Az ne is zavarjon, hogy alapesetben (nincs a 20., 40. és 41. vonalakon v.zár) a 30.-as vonalon nulla a tehervonati forgalom, a 29.-esen meg duplanulla!

Előzmény: M61 021 (430118)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.15 0 2 430122

"a sok váltó miatt mindenképpen lassan kell átmenni."

 

Jelen tudásunk szerint a "sok váltó" nem okoz lassítást, az osztrákok pl. 200-zal járnak át St. Valentin állomáson. Amire Te gondolsz, azok talán az átszelési "angol" kitérők lehetnek, amelyeken egyenes irányban is tényleg csak 100-zal lehet közlekedni. (Már ha ez kevés a tehervonatoknak, vagy a nyaralóvonatoknak).

Szerintem éppen eleget öltünk bele Fehérvárba, hogy ne kelljen már még 20 milliárdért plusz egy elkerülő vágányt is építeni.

Előzmény: M61 021 (430118)
sssey Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430121

Pontosan. Ebben van benne, hogy nincs benne.

Előzmény: M61 021 (430119)
sssey Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430120

felucca_02

 

Miért, van talán olyan személyvonat, ami Gárdonyban megáll, de Fehérváron nem?

 

Van.

(C) napokon a 4502.

Déli-Kelenföld-Velencei tó megállói- majd Aligától Siófokig.

 

sssey

Előzmény: felucca_02 (430115)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430119
Előzmény: sssey (430117)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430118

Az lenne a legjobb, ha a nyaralóvonatok be se mennének Fehérvárra. Hiába lesz hiper-szuper az új vágányhálózat, a sok váltó miatt mindenképpen lassan kell átmenni. Ha Dinnyés után épülne egy 3-4 km-es új pálya Börgöndnél becsatlakozna a már meglévőbe, a tehervonatok is kikerülhetnék Fehérvárt. (A Pusztaszabolcs felé történő kerüléssel csak még több km-t futnak, időben meg semmit nem nyernének.)

Előzmény: felucca_02 (430116)
sssey Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430117

Az MÁV-START honlapján kíváncsi voltam a nyári menetrendre. Ezt találtam:

 

2015-2016. évi 2. sz. menetrend módosítással és nyári balatoni menetrenddel aktualizálva. Érvényes: 2016. június 18-tól.

 

Majd a menetrenden belül a balatoni vonalak helyett:

 

Kedves Utasok!

A menetrendkönyv a 2016. VI. 18 - VIII. 28-ig érvényes nyári "balatoni" menetrendet nem tartalmazza.

 

Ehhez már csak gratulálni tudok...

 

sssey

 

 

felucca_02 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430116

És milyen megfontolásból nem áll meg egy vonat Fehérváron????

Előzmény: gabor144 (430114)
felucca_02 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430115

Nem teljesen értem a kérdést. Megnéztem a menetrendben, Gárdonyból nem indul 9.22-kor vonat Siófok felé. Egyebekben nyugodtan szálljunk fel. Miért, van talán olyan személyvonat, ami Gárdonyban megáll, de Fehérváron nem?

 

Vagy teljesen hülye vagyok....

Előzmény: gabor144 (430104)
gabor144 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430114

Azért a kép teljessége érdekében hozzáteszem, hogy a bemondásban a "csak xxx,yy,zzz ál meg" felsorolásban Székesfehérvár nem szerepelt, tehát az helyes volt. De ez nem sokat javít a helyzeten,mert ha valaki figyeli a bemondást, akkor is 10-ből 8 utas azt gondolja, hogy nyilván téves a bemondás, kihagyták Fehérvárt, lám, még a kijelzőn is ott van. Mert az, hogy egy személy megáll Fehérváron, az utasoknak annyira nyilvánvaló, mint az, hogy ajtó van a vonaton.

 

Van ellenpélda is: Kelenföldön a Siófoki Flirtre bemondják, és még a kijelőn külön ki is van írva alul, hogy "Székesfehérváron nem áll meg". Úgy látszik, nem ugyanaz az alkalmazott alkotta meg a két állomás kiírásait... 

Előzmény: gabor144 (430104)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430113

Vácon is összevissza volt kiírva a vonat útvonala, de ott nem elég, hogy olyan helyeket írt ki, ahol nem áll meg, hanem olyan helyeket is, amerre nem is ment, és még azt is rossz sorrendben :)))

Előzmény: manhattani (430111)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430112

"bár vasútföldrajzi ismerettel nem volt akkora gond"

 

Vasútföldrajzi ismeretekkel nem szükséges a dinamikus utastájékoztatás. :))

Sőt, menetrendi ismeretekkel utastájékoztatás sem. :))

Én is mindig a vonatdroidon nézem meg, hogy mi hol van. Pontosabb, mint az utastájékoztatás, mert előbb látom a késéseket, amikor azok még ki sincsenek írva.

De ez minden utastól nem elvárható; ha a rendszer nem tisztességes vagy félrevezető információt közöl, akkor kár volt milliókat beleölni.

Előzmény: r1232 (430108)
manhattani Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430111

Mi az a Vác-szindróma? Akik ilyen sok pénzért ilyen ócskát csináltak, azok között ki kéne osztani néhány év váci tartózkodást?

Előzmény: DJ. Bakter (430106)
r1232 Creative Commons License 2016.07.15 0 0 430110

Lementettem, aztán valahogy eltűnt a memória bugyraiban..

Előzmény: aruzsi (430099)
r1232 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430109

Ezt semmivel.

Előzmény: vrobee (430107)
r1232 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430108

Ugyanez a helyzet az itt megálló páratlan Tekergőkkel, ott meg Érd-alsó-Budapest-Déli van. Csak épp Érd-alsón nem állnak meg...

Vácon is baromság volt (bár vasútföldrajzi ismerettel nem volt akkora gond ;-)) ), de itt még jól meg is szívatja az utast és a helyismeret sem segít.

Előzmény: DJ. Bakter (430106)
vrobee Creative Commons License 2016.07.14 0 2 430107

Kíváncsi vagyok, mivel lehet alátámasztani, hogy ez így megfelelő utastájékoztatás :)

Előzmény: DJ. Bakter (430106)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430106

Ha így kérdezed, nyilván ne. :))  De tényleg ne, mert ez a 4502 ami nem áll meg Fehérváron. Vác szindróma....

Előzmény: gabor144 (430104)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.14 0 2 430105

Mindenképpen, de közben - meg sem várva a vonat felbukkanását - kezdjük el írni a "Balatoni nyár 9"-et. Helyezzük el az alappoénokat (a fránya szolgáltató így, a szegény utas amúgy), szálljunk fel, és annak függvényében fejezzük be az írást, hogy mi történik: nem közlekedik tovább, továbbközlekedik, meg sem érkezik Gárdonyba.

hm

Előzmény: gabor144 (430104)
gabor144 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430104

 

Találós kérdés:

 

Gárdony állomáson vagyunk, Fehérvárra szeretnénk utazni. Szálljunk-e fel erre a vonatra?

 

 

 

manhattani Creative Commons License 2016.07.14 0 2 430103

Nem tudom, észrevetted-e, Peti, hogy mi történt veled. Olyasmi, amit régóta kívánsz másoknak.

Vonatra tereltek.

Előzmény: M63 010 (430097)
Muurola Creative Commons License 2016.07.14 0 1 430102

http://hircsarda.hu/2016/07/14/az-uber-utan-a-mav-is-kivonul-magyarorszagrol/

 

Az azért nem szép, hogy engem még hitelrontással, meg becsületsértéssel vádolt egy-két hozzászóló, az ilyen gyötrelmes, izzadságszagú förmedvényeket meg szó nélkül hagyja. Skandallum! :)

f_k Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430101

Előbbi átkelő a Vár északi kapujához vezet

 

Úgy emlékszem AS 42

 

 

Ott volt egy Skodás baleset azon a napon amikor 1 vonatpár volt telente talán 2014 év vége körül...

 

A Skoda szgk elé hajtott a vonat elé.... Akkor a fénysorompó jól működött.

 

 

A nem működő sötét fénysorompóra visszatérve: az autósoknak fogalma sincs mi a szitu.

 

Akkor volt gond, pár éve amikor a remot Dácsia vitte a tehervonatot , a Szergej helyett, és elmentek zavarba a sorompók.... Arra is volt példa, mert igen lassan ment fel a 16 ezrelékes emelkedőn az újromán....

Előzmény: Ashi Valkoinen (430096)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430100

Petike, az nem olyan dolog, mint a sültgalamb, hogy te ülsz tátott szájjal, az meg belerepül... 

Előzmény: M63 010 (430097)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430099

A Vezetékek világa siófokis cikkét olvastad?

Előzmény: r1232 (430081)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430098

Nem a túlzott biztonság az oka, hanem a túlzott centralizálás és a német területek eltérő vasutazása, amit megpróbáltak itthonra adaptálni.

A sorompókat itt is fel lehet(ne) oldani zavarból a kezelőnek, ha ...

 

Az utasításnak fel kéne nőnie, hogy már nem csak héblik vannak, hanem CPU-k is! Ez már nem biztber, hanem informatika, de keményen!

Előzmény: Muurola (430078)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430097

Hogy ne legyünk annyira OFF, ON-ba is lehet fordítani a dolgokat. Azaz ha mázlim lenne, akkor lenne FLIRT és KISS. :)

 

Előzmény: sssey (430087)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430096

Nemrég felmerült itt a sötét vasúti átjárót biztosítő fényjelző készülék esete. Előző éjjel volt egy kisebb vihar itt Egerben, az Eger-Szilvásvárad vonal Egervár mh-nál lévő átkelőjénél, és ettől párszáz méterre délre a másik átkelőnél szintén sötét volt a fényjelző készülék.

 

Ennek ellenére az autósok többsége lassítás nélkül hajtott át az utóbbi átkelőn. Tanulóvezető, busz, furgon, személyautó, minden volt közte. A mögöttem jövő majdnem nekem jött, mert lelassítottam annyira, hogy legyen lehetőségem körülnézni.

 

(Előbbi átkelő a Vár északi kapujához vezet, ahova be szoktunk állni a vármúzeumos autókkal, ebben az átjáróban az autóból nem kiszállva nem lehet meggyőződni arról, hogy közeledik-e vonat az átjáróhoz vagy sem. Végül az egyik kolléga kiszállt és megnézte mindkét irányba a síneket, hogy átmehetünk-e.)

j.r.c. Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430095

:-)))

Megfelel az útvonalkönyv vonatkozó része? 

(ha belenéznék, legalább én is tudnám miről beszélnek) :-)

Előzmény: nazareth (430094)
nazareth Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430094

Köszi, értékelem a szándékot :)

Előzmény: M61 021 (430093)
M61 021 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430093

A siófoki állomás épülete előtti az 1. a legtávolabbi az 5. vágány. Tőle jobbra, Bp irányába van a teherpályaudvar, ahol gondolom szintén az épülettől a Balaton irányába történik a számozás. Gondolom a 6.-tól, ha nem akartak azonos számot. A személy pu. és a teher pu. között "összeszűkül" három vágányra, és ott van egy sorompós közúti átkelő is. Kb. ennyi az amire emlékszem ill. a szakik által leírtakból ennyit tudtam összerakni. :D 

Előzmény: nazareth (430090)
lesifotos Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430092

Egy osztrák házaspár vesztette életét Lócs és Bük között. Videó a műszaki mentésről:

 

http://112press.hu/hirek/reszletek/ket_halott_buk_kozeleben/

 

M63 010 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430091

Ma is döglik a 30a! :(

nazareth Creative Commons License 2016.07.14 0 1 430090

Jó, hogy legalább te figyelsz. ;-)

Ha átvinnétek a témát a Bizber-topikba, és valami helyszínrajzot is mellékelnétek, hogy én is tudjam merre van a teherpályaudvar, a X. vágány, meg ilyenek, esküszöm figyelnék... :)

Előzmény: r1232 (430081)
CsRob1 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430089

Sziasztok! Kicsit off, de talán valaki tud segíteni: Honnan lehet beszerezni a jelenleg rendszeresített vasutas és/vagy gyermekvasutas sapkát? A fiam pár éve kapott egyet ajándékba, de azt lassan kinövi...  A Nyugatiban a MÁV Nosztalgiánál és a Gyermekvasút boltjában nem tudtak segíteni. 

M63 010 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430088

Nem ezzel van a gond, ettől függetlenül szívok. (Pl. Ott egy egyetemi bulin a félig bejövős csaj, meg én is, de ezt csak utólag a hétfői előadás előtt tudom meg. Szóval alapból mindig én szívok. De a haveri-baráti körben sem sokkal jobb a helyzetem, mint nőügyben!

 

A többit csak sok sör mellett mondanám el...

 

Előzmény: sssey (430087)
sssey Creative Commons License 2016.07.14 -1 2 430087

M63 010

 

Valami átok ül rajtam fesztiválra mennék 20 év alatti csajjal,...

 

Nem idősek egy kicsit hozzád?

 

sssey

Előzmény: M63 010 (430067)
v_peti Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430086

Persze, Murphy most is bezavart. Ne legyen már buli, amin tényleg jól érzem magam. Nem lehet minden eső esetén a sátorba húzódni, ezért esőkabát, sapka. Egy idő után bebizonyosodott, hogy nemcsak sapka, hanem a hátitáska és az esőkabát sem annyira vízálló. Jól jött, hogy hajnalban a Flirt nem hideget nyomott a légkondiból, hanem fűtött. Technikai okokból későn indultam el, és sikerült egy ca. 2 km-es távolságon fél perc pontossággal kicentizni a vonat indulását. Szerencse, hogy nem kellett felüljárózni.

v_peti Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430085

Gondolom nem Albán tervezésű. Mert azt leszámítva az országok többségében sűrűn mennek a vonatok, tehát már eleve a mérnökök íróasztalfiókjában lévő terveknek ezzel számolnia kellett volna.

Előzmény: r1232 (430083)
v_peti Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430084

Ők pont nem. :)

Előzmény: GOLAZ111 (430069)
r1232 Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430083

Nem ez a baj, hanem az, hogy ha sűrűn mennek a vonatok, akkor előbb-utóbb behülyül. Előszö picit, aztán nagyon. Ezen kellene reszelni még.

Előzmény: v_peti (430080)
v_peti Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430082

Nincs összefüggés, vonattal is ugyanolyan jól utaztunk volna.

Előzmény: manhattani (430068)
r1232 Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430081

Jogos, elírtam, sárga-villogó sárga van a 2.-3. bejáraton. Jó, hogy legalább te figyelsz. ;-) Szóval úgy értendő. A lényeg hogy 40-nel tudsz menni.

Előzmény: aruzsi (430075)
v_peti Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430080

Nem lehetne átporgramozni? Mert ez így eléggé durva. :(

Előzmény: Muurola (430078)
v_peti Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430079

Sajnos egyik sem az enyém, pedig baromi jó partiarcok. Verda amúgy nem kell, mert az egyiknek már van, a másik meg nem az a típus, a harmadikat meg nem ismerem eléggé.

 

A vonatkésésekkel tegnap szembesültem. 916 + 5 perc, 9204/19804 + 15, emiatt az IC is később indult Gotthárdra. Mi történt, miért késtek a vonatok? :( Az utóbbi kettő miatt az IC is +10-zel indult.

Előzmény: erdőszéli (430074)
Muurola Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430078

Na igen, amíg egy baleset vizsgálatakor a biztosítóberendezés elvi hibájára mondhatja azt bárki, hogy ő nem megnézte, "csak ránézett" a tervekre...

 

Kelenföld és Székesfehérvár között ma is jelentős késések voltak biztosítóberendezési okból. Noha a biztber hibák száma negyede a vonalon az átépítés előtti időszakénak, a vonatkésések mennyisége a 10-szeresére nőtt. Az egyik fő ok a túlzott biztonság, a vonali sorompózavarok csak műszerész által való feloldhatósága. Korábban ezt a forgalmista is megtehette a feltételek adottsága esetén - ahogy más vonalakon ma is megtehetik. A kivitelező minden esetben azt szállította, ami rendelve volt. Így sikerül...

Előzmény: aruzsi (430075)
smith Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430077

Kérdés: Miért tart 4-5 percig egy számla kiadása a menetjegy mellé (nem csak Balatonföldváron) gépi úton?

 

4-5 perc? Mázlista. :-)

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=139500094&t=9016285

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=139941396&t=9016285

 

Az első tranzakciónál ráadásul miután lehúzta a kártyát, valami hibaüzenet miatt mégse tudta kiadni a jegyet, s bár állította, hogy nem terhelte meg vele a számlánk, valójában mégis. Na most az üffélszolg 30 nap alatt(!) bírta elismerni, hogy visszajár a pénz, de valahogy visszautalniuk még nem sikerült. Azóta többszöri emil ment, reakció nélkül. Ilyen esetben pl. hol lehet érdemben előmozdítani az ügymenetet?

Előzmény: Muurola (430072)
Muurola Creative Commons License 2016.07.14 0 0 430076

 

A Vonatinformációs rendszer egyértelműen GYENGÜL azáltal, hogy a helyi utastájékoztató rendszerben is kap a várható késésre vonatkozó információs adatot - ha igaz, amit a MÁV-START ír. Nézegettem a dolgot és bizony szisztematikus hiba, hogy Siófoktól minden vonatot PONTOS-nak ír Budapest felé, hiába késik előtte bármennyit. Más vonalakon e helyzet nem áll fenn. Miért olyan különleges Siófok, hogy érdemes miatta az utasok ezreit megtéveszteni NAPONTA?!


A másik irányba is nézegettem a vonatokat. Az Aranypart (Záhony - Keszthely) esetén a mai napra pl. a tetemes késés Siófokon ismét eltűnik INDULÓBAN, de a többi állomásra már átviszi. Szóval valami nem stimmel teljesen a MÁV-START magyarázatával. Már csak azért sem, mert egyértelműen csak és kizárólag Siófoknál van e probléma, a többi, előző posztban felsorolt állomás állítólagos helyi kezelése SOSEM kavar be a Vonatinfónak.

 

Előzmény: Muurola (429993)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.14 -1 0 430075

Ha a 10.-en és az A, 1, 2, 4, 5 a cél, akkor pedig villogó sárga, két sárga, két sárga, két sárga van a jelzőkön.

Csak én tudom rosszul, hogy az S-S M!-ra ad előjelzést? De ha már nem így van, akkor az első VS miért nem S-S, hogy a tervező védhesse a hülyeségét.

A szomorú az, hogy ez végigment a maga útján. Ahogy a biztonsági határjelzős dolog is. A fehérvári 5/1-es váltó is és még sorolhatnám. A biztber szakma lassan teljesen eligénytelenedik. Tényleg át lehetne állni az élőszavas forgalomszabályozásra lassan.

Szomorú vagyok, hogy egy olyan jó elvű biztosítóberendezés, mint a D70, így el lett kreténkedve. Ebből a pénzből jót is lehetett volna csinálni, szerintem.

Előzmény: r1232 (430065)
erdőszéli Creative Commons License 2016.07.14 0 2 430074

peti, 20 év alatti csaj? még ma venned kéne valami verdát :-)

Előzmény: M63 010 (430067)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 3 430073

Ha már meg lettem szólítva: ez az egész levél egyszerű hazugság a Start részéről.

1. Az északi parton az új szerkezet bevezetésével nem volt és most sincs teljesen helyjegyköteles vonat, erre nem lehet hivatkozni.

2. Az északi parti zónázó rendszernek még nyomokban sincs semmi köze a déli parti rendszerhez. Talán a zóás Flirt áll hozzá közel, de azt is csak 2016-ban vezették be, nem 2015-ben.

2 . A garantált ülőhely hazugság, amíg a kapacitás az igény alatt marad, a többi utas mehet a szutyok menetrendű déli parti "sebes" személyvonattal.

3. Az utasok nem zsák krumpli, hogy egyenletes elosztást kell biztosítani. Az utasok akkor akarnak utazni, amikor akarnak. Minden vasutas tankönyv úgy kezdődik, hogy a vasút nagy mennyiségű utas egyszerre történő szállításában verhetetlen. A Start minden nap rácáfol erre a helyhiányával.

3. A kerékpáros helyek száma (helybiztosítással) is alul van becsülve.

Nem az a megoldás sem kerékpár, sem utas esetében, ha nem akarok elég kocsit berakni, hogy lekorlátozom a helyek számát. Ezzel csak azt érem el, hogy az utasok elfordulnak a vasúttól (persze lehet, hogy ez a cél).

+1 azért az dicséretes, hogy legalább hétvégén bevezették a zónázó Flirt vonatokat, mert ez azért valamennyire megoldotta azt, amit a Balaton Expressz elb@szott.

+2 a célok rossz megfogalmazása alapvetően egyenes út a cég bukása felé. Legalábbis a versenyszférában.

Előzmény: Muurola (430070)
Muurola Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430072

Balatoni nyár 8.

 

Kérdés: Miért tart 4-5 percig egy számla kiadása a menetjegy mellé (nem csak Balatonföldváron) gépi úton?

 

Válasz: "Mint az Ön által is ismeretes, Társaságunk az állomási, valamint a fedélzeti jegykiadási rendszer korszerűsítése során a korábbi jegykiadó gépeket a jogszabályi előírásoknak megfelelően NAV-hoz bekötött pénztárgépekre cseréli. Bár a pénztárgépek kihelyezését megkezdtük, a rendszer fejlesztése még nem zárult le, munkatársaink jelenleg is dolgoznak azon, hogy Utasaink kiszolgálására a kellő gyorsasággal kerüljön sor.

                         

Konstruktív észrevételét köszönve bízunk benne, hogy mihamarabb meg tudunk felelni a gyorsaság tekintetében is az Ön és Utastársai jogos elvárásainak."

 

Muurola Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430071

Balatoni nyár 7.

 

Kinek jár általány-kártérítés a Balaton-Expressz 30 percet meghaladó késése esetén?

 

CSAK annak, aki teljesáron utazik Budapest - Keszthely vagy Keszthely - Budapest viszonylatban ÉS jegyét NEM vette meg elővételben VAGY megvette ÉS pénteken vagy vasárnap dél után utazik.

 

Mindenki más gyűjtögesse egy évig a késett vonatok menet-, pót- és helyjegyeit! :)

 

----

 

"Az átalány-kártérítési szabályaink alapjául szolgáló európai uniós jogszabály csak 60 perc feletti vonatkésés esetén rendeli átalány-kártérítés fizetését, melynek minimális értékhatárát 4 euróban (kb. 1200 Ft) húzta meg. A MÁV-START hatályos belföldi átalány-kártérítési szabályozása ettől pozitívan eltér, hisz 30 perces késés esetén, 1000 Ft-os értékhatár felett lehetővé tesszük az átalány-kártérítés kifizetését.

 

Az 1000 Ft-os kifizethetőségi szabály alapvetően ésszerűségi szempontokat szolgál, tekintve, hogy a felmerülő adminisztratív (ügyintézői, banki, postai) költségek egyes esetekben magasabbak voltak, mint a megítélt átalány-kártérítési összeg nagysága.

 

A több célt szolgáló kártérítési – visszatérítési igénybejelentő terjedelmi korlátai miatt nagyon körültekintően kell kiválasztani a feltüntetendő információkat. Az ott fel nem tüntetett szabályok honlapunkon, hirdetményeinken elérhetők, illetve a fontos tudnivalókról – mint ahogy az történt az Ön esetében is. munkatársaink szintén tájékoztatást nyújtanak. Kollégáink igény esetén a kitöltésben is készséggel segítségére lesznek.

Fontos jeleznünk, hogy amennyiben egyéb igénye nem merül fel, a jogos, 1000 Ft-ot meghaladó átalány-kártérítéseket pénztáros munkatársaink a helyszínen kifizetik, külön kérelem benyújtása nélkül is.

 

Továbbá ismételten szeretnénk felhívni szíves figyelmét, hogy - bár bízunk, benne nem kerül rá sor - ismételt, 30 percet meghaladó, feláras vonatot érintő késés esetén igényei összevontan egy éven belül érvényesíthetők, amennyiben az 1000 Ft-os visszatérítési értékhatárt elérik."

Muurola Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430070

A MÁV-START álláspontja DJ. Bakter "agyrémről", avagy Balatoni nyár 6.

 

'...a MÁV-START Zrt. a közforgalmú vasúti személyszállítást a Magyar Állammal, mint ellátási felelőssel kötött Közszolgáltatási szerződés alapján végzi. A vasúti viteldíjakat a személyszállítási szolgáltatások típusa (országos, regionális, elővárosi) szerint a Közszolgáltatási szerződés 13. számú melléklete határozza meg, míg a vonatok díjszabási tulajdonságait, így köztük azt, hogy milyen felárral vehetők igénybe, a Közszolgáltatási szerződés 2. számú melléklete tartalmazza. A vonatok felárral kapcsolatos igénybevételi feltételeinek meghirdetésére a menetrendben kerül sor.

 

A fentiek alapján a vonatok felárassága más menetrendi tulajdonságaikkal együtt a menetrend, azaz a közszolgáltatási megrendelés része. A Balaton déli partján a kijelölt feláras járatok Siófok – Balatonszentgyörgy, Székesfehérvár – Nagykanizsa közötti utazás esetén felármentesen igénybe vehetők. Ezáltal a közbenső állomások esetében a személyvonati kiszolgálás (felármentes igénybevétel) biztosított.

 

Továbbá, a Balaton északi partján (29-es vonal) 2013 nyara óta alkalmazott, Utasaink többsége által kedvezően fogadott vonattípus rendszert a 2015 évi nyári menetrendben vezettük be a déli parton is (30-as vonalon). A változás értelmében a nyári menetrendi időszakban a Balaton déli partjára a gyorsvonatok helyett kétóránkénti expresszvonatok közlekednek „Balaton Expressz” márkanéven, a tó partján csak a forgalmas állomásokon és megállóhelyeken állnak meg. A vonat fedélzetén mindenkinek garantált ülőhelyet biztosítunk, akár a légkondicionált, kényelmes InterCity-kocsik egyikében. Gondolva kerékpáros Utasainkra is az expresszvonaton 24 bicikli szállítható, a helybiztosítás a kerékpárokra is vonatkozik. A kocsik várható megállási helyét a legtöbb állomáson, a peronon is jelezzük. Az elmúlt időszakban elvégzett pályafelújításoknak köszönhetően az idei évben a Balaton Expresszel már 1 óra 11 perc alatt eljuthatunk Siófokra, Keszthely pedig 2 óra 39 perc alatt érhető el Kelenföldről.

 

Az Expresszvonatok előzetes kötelező helybiztosítás ellenében vehetők igénybe. Tekintve, hogy a helyjegyváltás mind a vonatok között, mind pedig az egyes kocsik esetében biztosítja az Utasok egyenletes eloszlását, a helyjegyes szolgáltatás bevezetésével célunk elsődlegesen a nyári forgalomban jelentkező zsúfoltság megszüntetése volt Az új rendszerrel továbbá a szolgáltató és az Utas kockázatának egyidejű csökkentése is a cél, azaz a kapacitásokhoz próbáljuk igazítani az igénybevételt, és biztosítani szeretnénk, hogy pl. egy család csúcsidőben is együtt tudjon maradni a vonaton – ha időben gondoskodik az előzetes helyfoglalásról.

 

Nem vitatjuk, hogy az új termékek bevezetése nem minden Utasunk számára kedvező, ugyanakkor az előző évi tapasztaltok alapján a fenti célok teljesülését elősegítette, így a változtatás a többség érdekeit szolgálta."

Előzmény: DJ. Bakter (430052)
GOLAZ111 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430069

Az csajok azért késnek, mert busszal mennek. A csajok mindig busszal mennek!

Előzmény: M63 010 (430067)
manhattani Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430068

>autóval vinnének, ...

 

Amikor legutoljára autóval vittek, nem kezdted el mondani, hogy "az autót tűzzel-vassal irtani kell, és vonattal kell utazni!!" ?  Lehet, hogy megszöktek előled.

 

Most mehetsz vonattal...   borzasztó.

Előzmény: M63 010 (430067)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.13 -2 0 430067

Valami átok ül rajtam fesztiválra mennék 20 év alatti csajjal, autóval vinnének, de esik az eső, ráadásul a csajok többet késnek, mint a Déli parti és a Kék hullám együttvéve. :( Így kénytelen vagyok vonattal menni. Most az egyszer nem akarok azzal menni, mégis muszáj, mert lemaradok egy koncertről. :(

 

r1232 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430066

párve tipliztek minden 20-as állomási vágányon szinte, aztén mégse vették le a lassújeleket róluk...:(

 

Igen, de egyik vágányon sem végig. Aligán csak a vágány egy részén, ott fel is lett emelve a sebesség, a többi részén csak annyit, itt szórványos aljcsere is volt, hogy tartható legyen a 20. És ez igaz a többi vágányra is, a munkák eredménye, hogy maradhatott a 20, és nem 10 lett. Aligán egyébként nem épült át az 1 vágány a felújításnál sem, csak befejezték a javítását. És ilyen megoldások várhatóak a II. ütem esetében is.

Ugyanis a munkák célja sok esetben nem a helyreállítás, hanem a további romlás megakadályozása volt (korlátozott források stb. miatt).

Pont az ilyen hozzászólásaid mutatják azt, hogy sok dologgal nem vagy tisztában ezen a téren. Én sem, de ha valamit nem tudok, akkor kérdezek. :-)

Előzmény: mcg (430063)
r1232 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430065

Ha a beruházó megkérdi az üzemeltetőt hogy szerinte mit is kéne cisnálni az érintett szakaszon a sebességemeléshez, majd erre a némaság a válasz te mit csinálnál?

 

Tudomásom szerint ez nem egészen így volt. Lehet itt mutogatni egymásra, az eredmény mindkét fél "érdeme". Az, hogy ebben melyik döntési szint mennyire vette ki a részét, az egy érdekes és tanulságos történet lenne, ha nyilvánosságra kerülne..

 

Kérhetett volna többet is, de nem kért...akkor most ki a hibás, melyik oldal is?
Mindenesetre nem vet túl jó fényt a másik oldalra, hogy azt sem tudja a főnökség, mit is akarna csinálni, de a végrehajtásukkal már pláne nem közlik ezt...:(

 

Ez sem teljesen így volt, de nem fórum téma. Ha egyszer találkozunk, majd mesélek neked. :-) Tanulságos történet.

 

Meg akkor is, ha a XI-ről a IV-re, ami itt a fő gond volt régen is :)

 

Igen, de most a gond kitolódott több kilométerre.

 

És vajon erről szóltak a megfelelő helyre? Gondolom nem...de még saját házon belül sem akaarnak láthatóan tenni semmit a megoldására, hiszen ők elvannak így, de megy a puffogás, hogy szar minden...:(

 

Vagy épp szóltak és az volt a válasz, jó'van az úgy (mint a fehérvári elcseszett jelzőterv esetében..) De nem akarok találgatni.

 

Szerintem a probléma DJ olvtársnál az volt, hogy miért nem a X-III vágányokon át viszik be a párosokat, mert ekkor az eredeti AG féle probléma sem állt volna fenn...

 

Mivel a technológia miatt az 5.-re kell vinni a sebest, így ez a verzió csak elméleti, és az AG féle problémára szvsz a jobb megoldást választották.

 

Szerintem kevered a dolgokat...
 

Most te kevered.

 

Igen, de ez nem csak ezen van, hanem a régin is.

A kezdőponti elhúzott állomásfejnél minden jelző ált. fékúton belül követi egymást. De 40-et emiatt csak akkor adnak, ha a következő vörös.

 

Hát nem.

Ha a 11.-en jön a vonat és a személyben az A, 1, 2, 3, 4, 5 vágány valamelyike a cél és minden jelző időben kezelve van, akkor zöld, zöld, villogó sárga, két sárga lesz az egymás utáni bejárati jelzőkön, az 5. felé csak akkor, ha a kijárat vörös.

Ha a 10.-en és az A, 1, 2, 4, 5 a cél, akkor pedig villogó sárga, két sárga, két sárga, két sárga van a jelzőkön. Mindez az előrehozott V10 miatt. Ugyanis ez az elrendezés csak és kizárólag a 3. vágányra bejárva jelent előnyt, minden más esetben viszont hátrányt. És épp ezért van, ha az A, 1, 2, 4, 5-re hoznak vonatot, azt a 11.-en hozzák, ha nincs akadálya.

Sőt, a rendezői 40 miatt a 3.-ra is ez a vágányút van jellemzően, mert gyorsabb.

 

Itt a V10 az egyetlen olyan jelző, ami megálljra kell előjelzést adjon, a többinél mindig lehet utána is menni még 2 jelzőnyit. Tehát ha valahol kerülni kellett a 2 sárgát, az épp emiatt a V10...és lám, az pont 1 sárgát ad :)
Az A->B/C, B/C->E/F és E->V10 között nincs meg a fékút, de mivel a vágányút beállítható előre végig a V3-ig, ez nem gond.

 

Bele vagy szerelmesedve abba a 3. vágányba? Mert nem tudom feltűnt-e, de én nem arról az esetről beszélek, amikor oda áll a vágányút. Hanem a többiről. Írtam is, hogy ha a 3.-ra megyünk, akkor egyedül a rendezői 40 ami lassít. De ezt is inkább kikerülik a 11.-en.

 

A két vágány mellett ugyanott vannak a jelzők, tehát ha a régin egy fény van, akkor az újon is egynek kell lennie.

 

Nem, mert a V10 előrébb van és ez felülírja az egészet. Fentebb írtam, milyen jelzési képek lesznek, melyik esetben.

 

A 2 sárgára már mindenhol villogóval adnak előjelzést, akkor is, ha nincs meg az ált. fékút.

 

Ez nem igaz. Sem itt, sem Kelenföldön, sem sok más helyen sem így van.

 

De mivel pont a V10 azért lett áthelyezve, hogy a V3 felé ne legyen 2 sárga, a felvetésed már meg is bukott...:(

 

Igen, a V3 felé. De én még mindig nem erről beszélek.

 

A gond az, hogy 2 különböző úton is informálódok, de láthatóan az illetékesek nincsenek tisztában a dolgokkal, mert neked fals dolgokat mondtak :) 

 

Nem olyan biztos, hogy nekem mondtak fals dolgokat. :-)

 

De épp abból van a  gond, hogy nem tájékoztatták, hanem a MÁV egyik fele rábólintott, majd jött a terület utólag, ki ahol csak tud beleköt építés után, hogy ő ezért meg azért nem hajlandó sebességet emelni. (Aliga SR1 is ilyen volt, utólag kezdtek el nyafogni, hogy épüljön meg...)

 

És nem gondolod, hogy ennek esetleg nyomós oka volt? Az aligai sorompó a hatósági előírások miatt kellett, amiről a tervezőnek is illett volna tudnia. Más esetben kezdőpont felől max 40, a végpont felől max 60 lehetne a sebesség a rálátási távolság hiánya miatt. Persze nevezheted ezt nyafogásnak.

Előzmény: mcg (430058)
martinaxe7 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430064
mcg Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430063

párve tipliztek minden 20-as állomási vágányon szinte, aztén mégse vették le a lassújeleket róluk...:(

(Aliga, Fonyód, Mária...)

Előzmény: DJ. Bakter (430061)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430062

Akkor miért 20-as? :(

 

Előzmény: DJ. Bakter (430061)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430061

"már a kivitelezés közben kongatta meg a harangokat"

Az illetékes pályaüzemeltetőnek véleményezési joga, sőt kötelezettsége van az engedélyezési tervekre. Akkor miért esemény után van kongatás?

 

Amúgy ez olyan, mint Fonyód V. vágánya. Sokkal jobb állapotban van pályaszerkezetileg, mint a nyíltvonal (ami 60-80-as), kevésbé koros is, kevesebb gyepálást is kapott az idők során, mégis 20-as.

Előzmény: r1232 (430032)
mcg Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430060

tudtommal spórolás, meg az önkormányzat is nyafogott volna még állítólag...

:(

 

De ha nem kell, akkor szerintem is felesleges...

Előzmény: aruzsi (430059)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430059

Ha már ilyen mélységekben tartunk: miért nem lett +Sióhíd?

Előzmény: mcg (430058)
mcg Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430058

 manhattani 430023 
"No, akkor tudjuk, hogy mi a helyzet."
Áááá...ezt szerintem még az üzemeltető se tudja...:) :(
 
"Vagy?"
Vagy mindez egyszerre?


 r1232 430032 

"Ezt a beruházás előkészítőjétől, netán tervezőjétől kell szvsz megkérdezni, miért nem számoltak a nevezett vágányok átépítésével? Annyit hallottam, hogy már a kivitelezés közben kongatta meg a harangokat az illetékes pályaüzemeltető, hogy nagy valószínűséggel ezeken a vágányokon a sebességemelés nem lesz lehetséges. Aztán volt valami kapirgálás és most itt tartunk."
Ha a beruházó megkérdi az üzemeltetőt hogy szerinte mit is kéne cisnálni az érintett szakaszon a sebességemeléshez, majd erre a némaság a válasz te mit csinálnál? Várnál a végtelenségig?
Volt olyans zakvélemény az egyik oldalon, hogy rostálással elegendő feljavítani a két kvázi átmenőt, erre azonban a másik oldal nem reagált érdemben.
Kérhetett volna többet is, de nem kért...akkor most ki a hibás, melyik oldal is?
Mindenesetre nem vet túl jó fényt a másik oldalra, hogy azt sem tudja a főnökség, mit is akarna csinálni, de a végrehajtásukkal már pláne nem közlik ezt...:(


"Kicsit félreérthetően fogalmazhattam, ebben az esetben nincs 40, csak akkor, ha mögötte kitérő irányú vágányút van beállítva. Mint abban az esetben, ha a 10-ről az 5.-re megyünk."
Meg akkor is, ha a XI-ről a IV-re, ami itt a fő gond volt régen is :)
Nyilván más is azt feltételezte, hogy a teher-személy között feleslegesen már nem kitérőzik semmi...


 
 r1232  430036 
"A 2.-ra addig ne akarja páros vonatot hozni, amíg az átépítés óta fennálló, máig orvosolatlan biztber (jelfeladás, kiszigetelés) elcseszést ki nem javítják. Az a vágány jelenleg páros vonatok fogadására alkalmatlan, mert kb. a peron 1/3-nál lebök a vonat, ha 15-nél gyorsabban jön. Aminek az oka a megosztó jelző mögötti (ebből az irányból előtti) kb. 25-30 méteres kiszigetelt szakasz és ott a jelfeladás hiánya (amely szakaszon jármű nem állhat, ha a 2.-ra páratlan irányból jelzőkezeléssel akarsz bejárni..). Emiatt egy szép vörös képződik a vezetőállásjelzőn és kényszerfék."
És vajon erről szóltak a megfelelő helyre? Gondolom nem...de még saját házon belül sem akaarnak láthatóan tenni semmit a megoldására, hiszen ők elvannak így, de megy a puffogás, hogy szar minden...:(

 

"Amit amúgy a technológiáról írsz, az sajnos igaz. Tavaly a páros sebesek a 3.-ra jöttek."
"ez biztos valami tévedés lesz..." :)

 

"Tévedés, nem mert nem írtam olyat, hogy egyenes irányban 40 volna a jelzőn. Kitérő irányú vágányútról írtam."
Szerintem a probléma DJ olvtársnál az volt, hogy miért nem a X-III vágányokon át viszik be a párosokat, mert ekkor az eredeti AG féle probléma sem állt volna fenn...
 

"Az általam írt és vázolt esetben bizony van."
Szerintem kevered a dolgokat...
 
"Az új "balon" (nem bal vágány egyébként, mert ez itt nem kétvágányú szakasznak minősül, mivel állomás terület és a becsületes elnevezése 10. vágány), nincs lassújel, csak a régi rendezői szakaszán. Ha azon kívül 40-nel kell menni, az a jelzők miatt van."
Igen, de ez nem csak ezen van, hanem a régin is.

A kezdőponti elhúzott állomásfejnél minden jelző ált. fékúton belül követi egymást. De 40-et emiatt csak akkor adnak, ha a következő vörös.


Namost normál esetben, ami úgy megfelelő tehnológiával 99%-ban állna elő az lenne a rendszer, hogy a páros vonat kezdőponton ki "balra", majd egyenesben végig a III-ra.
Itt a V10 az egyetlen olyan jelző, ami megálljra kell előjelzést adjon, a többinél mindig lehet utána is menni még 2 jelzőnyit. Tehát ha valahol kerülni kellett a 2 sárgát, az épp emiatt a V10...és lám, az pont 1 sárgát ad :)


Az A->B/C, B/C->E/F és E->V10 között nincs meg a fékút, de mivel a vágányút beállítható előre végig a V3-ig, ez nem gond.
Kifelé meg a III-ről a 800-as kitérő helyből indulásnál még pont nem gátol, ezért is célszerű a páros vonatokat "kitérőbe" vinni.

 

"A pécsi terület nem az a hely, ahol egy pályamester önállóan legénykedhet ilyen kérdésben.
Tehát ez esetben nyomós oka lehet, hogy nem lett még felszámolva."
Kb. az, hogy kussolnak róla, s Pesten nem is ismert e lassújel a hivatalos helyeken :)


De annyira már nem tökösek Pécsett sem, hogy konzekvensek legyenek, mert ha itt 40 van még, akkor biza több helyen is annak kellene lennie, látva a hivatkozásuk alapját...:)

 

Amúgy a pécsi terület pont az, ahol semmit nem tesznek a lassújelek felszámolásának érdekében, sőt, a beruházások előtt házon belül sem tudják legtöbbször megmondai, hogy egy kitérőcsere után vajon tényleg meg fog-e szűnni a lassújel,
vagy marad minden a régiben, de legalább elvertünk rá párszáz milliót...:(

 

"És a V10 előtt akkor is két sárga van a 2. és 3. bejárati jelzőn, ha azon is két sárga van. Míg a V11 esetében ez nem áll, ott egész az utolsó jelzőig a legnagyobb sebességével jöhet a vonat. Épp ezért, ha a személyben nem a 3. a célpont, akkor inkább a 11.-en hozzák be a páros vonatot, nem a 10.-en. "
Mert sokkal hamarabb beér, perceket lehet vele spórolni. Valószínűleg a hivatkozott esetben is ez volt az ok, mert a páratlan kifelé a rendezői lassújel után már gyorsíthat, míg befelé már eleve csökkentett sebességgel tud behaladni a páros, főleg, ha előtte Szabadifürdőn is megáll."
A két vágány mellett ugyanott vannak a jelzők, tehát ha a régin egy fény van, akkor az újon is egynek kell lennie. Inkább a késői követő jelző kezelése miatt van a 2 sárga. A 2 sárgára már mindenhol villogóval adnak előjelzést, akkor is, ha nincs meg az ált. fékút.
De mivel pont a V10 azért lett áthelyezve, hogy a V3 felé ne legyen 2 sárga, a felvetésed már meg is bukott...:(


"Ezek alapján azt mondom, hogy nem tudsz az okáról, csak vagdalkozol.
Talán előbb kérdezz meg erről egy illetékest, aki tudja is, miért van az még ott."
A gond az, hogy 2 különböző úton is informálódok, de láthatóan az illetékesek nincsenek tisztában a dolgokkal, mert neked fals dolgokat mondtak :)

 
 DJ. Bakter  430050 
"Ez így mind nem gond, de akkor ha a MÁV forgalom + bizber idejében tájékoztatja a pályás tervezőt, akkor nem tervez sehova két vágányt, valamint nagysugarú kitérőt, mert ugye azzal csak a pályás fenntartó kollégáknak ad plusz munkát, de semmilyen forgalmi, menetidő hozadéka nincs."
De épp abból van a  gond, hogy nem tájékoztatták, hanem a MÁV egyik fele rábólintott, majd jött a terület utólag, ki ahol csak tud beleköt építés után, hogy ő ezért meg azért nem hajlandó sebességet emelni. (Aliga SR1 is ilyen volt, utólag kezdtek el nyafogni, hogy épüljön meg...)


Persze előre nem mert szólni, mert az érveik legtöbbször nem is állják meg a helyüket.

De a MÁV-nál ez mindegy, mert hiába b@sznak le valakit irgalmatlanul, az legtöbbször nem is tanul belőle...:(
 

"Így is lehet, de akkor ezt előre meg kell beszélni, és akkor nincs probléma. Nem ezeken az 1 perceken fog múlni az amúgy is versenyképtelen menetidő, ami még 20-30 perces rendszeres késésekkel van megtűzdelve."
A késések jelentős része az ilyen utólagos stikliktől van, minthogy Siófok technológia, meg az átépült állomások bizber működéseinek önhatalmú letiltása a területen belül, aminek eredménye, hogy az irányítóknak csak több munkát ad, s a forgalom elbonyolítása is nehézkesebb...:(

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (430050)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430057

Igazság szerint ma már én is 100%-ban automatából veszek jegyet, vagy ha adott városban nincs, akkor interneten, automatás átvétellel.

Lehet, hogy már megszoktam - és nem mondom, hogy az egyes lépések között lehetne gyorsabb is (ne olyan, mint egy PC XT) - de végülis elvagyok vele, az valóban igaz, hogy rutinosként mondom, már előre tudom mi fog megjelenni. Nem rutinosként nem túl jó, az tény.

 

Abban viszont gabor144-nek is igaza van, hogy lenne mit javítani a szoftveren, hogy egyszerűbb legyen, pl.:

- az "egyszerű", főként elővárosi, csak személyvonatok által érintett viszonylatokra, ne ajánlja fel a menetrendet, úgyis minden vonatra jó.

- ha valóban probléma, hogy a gyakorlatlan utas azt hiszi, zugbindungos a jegye, a nyomtatás közbeni képernyőn (az úgyis sokáig tart, és nem informatív) legyen odaírva, hogy "ez a jegy az alábbi vonatokra is jó" (ha vannak ilyenek, ugye helyjegyesnél pl. nincsenek, akkor arra hívhatja fel a figyelmet)

- a "gyors jegyvásárlás" képernyő legyen olyan, mint a Nyugatiban a régi automaták: abból még gyakorlatlanként is tudtam 35-40 másodperc alatt jegyet venni :)

Előzmény: sssey (430056)
sssey Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430056

gabor144

 

Ma egy automatás jegyváltás rutinos utasnak is legalább 2x annyi idő, mit pénztárban, kevésbé rutinosnak sokszor annyi idő.

 

Rendszeresen használom az automatát és rendszeresen kártyával fizetek.

Szerintem kártyás fizetés esetén az automata nem lassabb a pénztárosnál. De messze egyetértek azzal, hogy ha keresnem kell, hogy mit akarok, akkor többszöröse.

 

sssey

Előzmény: gabor144 (430055)
gabor144 Creative Commons License 2016.07.13 0 2 430055

A díjszabás is feleslegesen túlbonyolított, de amely viszonylatban nem az, (mert nincs gyorspótjegyes és helyjegyes vonat), ott nem a díjszabással van a hiba. Felesleges lépések vannak a jegyváltásban, és még félre is vezető. Pl. bejelölöm, hogy Budapest bérlettel, aztán a fizetés előtti utolsó képenyőn csak annyi látszik, hogy "Ferencváros-Gárdony", és elbizonytalanodom, hogy most akkor bevette a Bp-bérlet opciót, vagy nem? Ha visszalépek, megint az idő megy. Aztán kiderült, hogy bevette, és a jegyen persze Tétényliget-Gárdony szerepelt.

 

Ez is egy agyrém, hogy egy olyan állomás szerepel a jegyen, ahol meg sem állunk, sőt, nem is arra megyünk. Nem logikusabb lenne a városhatár, mint "virtuális állomás" definiálása, és "Budapest, városhatár" szerepeltetése a jegyen, és a Budapest bérletttel opció bejelölése után már Budapest városhatár szerepelne kiindulási állomásként?

 

Ma egy automatás jegyváltás rutinos utasnak is legalább 2x annyi idő, mit pénztárban, kevésbé rutinosnak sokszor annyi idő.

 

Előzmény: DJ. Bakter (430052)
felucca_02 Creative Commons License 2016.07.13 -1 2 430054

Szerintem nem az automaták használata körülményes, hanem a díjszabás.

 

Hááááát, szerintem nem igazán lehetett volna bonyolultabb rendszert kitalálni az automatákra. A vonatok és a menetrend felajánlása felesleges, úgyszintén a díjszabások közötti választás, elég lenne két állandóan jelenlévő gomb a képernyőn, az egyik a díjszabás, a másik a menetrend lekéréséhez-módosításához. Alapesetben adja az automata a legrövidebb úton a teljesáru jegyet. Ez így most szuper lassú, lassabb, mintha a pénztárban veszem a jegyet, ott legalább nem kérdeznek felesleges dolgokat.

 

Amúgy az automatáknál lehet megfigyelni, hogy döbbenetesen az őskorban élünk a készpénzhasználatot illetően, én még nem láttam, hogy bárki is használná a kártyáját, pedig nyilván mindenkinek ott lapul a zsebében, inkább szarakodnak a húszasokkal.

Előzmény: DJ. Bakter (430052)
M63 010 Creative Commons License 2016.07.13 0 0 430053

Van valahopl egy német karikatúra arról, hogy X oszágban pofon egyszerű az automata, de Németországban iszonyatosan bonyolult. Jó, mostanában már a sok gomb helyett az érintőképernyő terjed.

Előzmény: DJ. Bakter (430052)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430052

Szerintem nem az automaták használata körülményes, hanem a díjszabás. Ez persze részben nem a Start kompetenciája, hanem a megrendelőé (ld. gyorsvonati pótjegy az egyébként sebesvonatnak csúfolt személyvonatokra).

 

A múltkor jöttem vissza Székesfehérvárról, és mivel nem lehetett eldönteni, hogy a nagyon sokat késő déli parti, vagy a kevésbé sokat késő Balaton expressz jön előbb, ugye így nehéz jegyet venni: amelyik az egyik vonatra jó, az a másikra nem, pedig tök ugyanolyan sebességgel, tök ugyanolyan kocsikkal megy. Ez a Balaton Expressz helyjegy remélem idén lesz utoljára, mert egy agyrém.

Előzmény: gabor144 (430046)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430051

De gustibus non est disputandum.

Előzmény: r1232 (430049)
DJ. Bakter Creative Commons License 2016.07.13 0 1 430050

Ez így mind nem gond, de akkor ha a MÁV forgalom + bizber idejében tájékoztatja a pályás tervezőt, akkor nem tervez sehova két vágányt, valamint nagysugarú kitérőt, mert ugye azzal csak a pályás fenntartó kollégáknak ad plusz munkát, de semmilyen forgalmi, menetidő hozadéka nincs.

 

Így is lehet, de akkor ezt előre meg kell beszélni, és akkor nincs probléma. Nem ezeken az 1 perceken fog múlni az amúgy is versenyképtelen menetidő, ami még 20-30 perces rendszeres késésekkel van megtűzdelve.

Előzmény: r1232 (430036)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430049

Inkább, mint az unalmas szürke-pirost. Nekem kifejezetten tetszik, amit a Start mostanában a beltér színvilágával csinál.

Előzmény: DVB (430048)
DVB Creative Commons License 2016.07.12 0 1 430048

Nézd te 6-7 órán át ezt a remek kavalkádot. Amúgy jobb helyeken az első osztály nem textil huzattal van megcsinálva? De mindegy is, felesleges bármiféle hozzáértést, aktualitást várni.

Előzmény: r1232 (430040)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 -2 1 430047

Egyrészt én sem tudok mindent, minden ellenkező híreszteléssel szemben. :-)

Másrészt nem vagyok rá felhatalmazva, hogy amit hallottam erről, itt leírjam.

Előzmény: István Gyuri (430039)
gabor144 Creative Commons License 2016.07.12 0 3 430046

Mi a bánatos nyavalyának kell a jegyautomatáknak minden esetben vonatokat felajánlania és az utasnak vonatot választania? Ha a kért viszonylatban a vonatok nagy része gyorspótjegyes, és/vagy helyjegyes, akkor érthető, de ahol csak pót és helyjegymentes vonatok vannak, ott csak felesleges időhúzás, nehezítés. Még félre is vezet, mert a járatlan utas hiheti azt, hogy az automatás jegy csak arra a vonatra érvényes.

Enélkül is feleslegesen körülményes az automaták használata, nem csodálkozom, hogy sokan idegenkednek tőle.

Előzmény: Muurola (429994)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430045

Nem normális és nem is napi.

Előzmény: haha 1970 (430031)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430044

Vagy nem úgy tervezték és/vagy kivitelezték, hogy használható legyen?

Előzmény: manhattani (430023)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430043

Szerintem pont elég annyi egy átlag autósnak, hogy meghibásodik -> sötét -> felnyílik -> lassan jön a vonat. Ha ennyit sikerül tudatosítani minden autósban, nyert ügyünk van.

 

Csak ez nem jó. Mert nem biztos, hogy lassan jön a vonat. Előfordulhat az a szerencsétlen eset, hogy már nem tudták értesíteni és megállítani sem. Tehát, minden esetben körülnézni, ez a legfontosabb.

Előzmény: nazareth (430011)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430042

az eset 2014 óta mindennapos, mégsem történik semmi.

 

Ami nem igaz, tavaly óta ez volt a 3. eset, az RTL híradójában elhangzottak szerint.

Előzmény: nazareth (430004)
gabor144 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430041

Ezt nem értem. Most azt akarák mondani, hogy a (vasútnál szinte nem is számító) 1-2 perces eltéréseket is mutató, a vonatok valós helyzetét a térképen egész jó pontossággal megjelenítő rendszer nem GPS-alapon, hanem manuális bepötyögéssel működik?

Nézem most a 8511-et. Lelléről +12-vel indult, Lelle felsőn 12 percet állt, az utána következő állomásokra most 24-et ad hozzá a rendszer. Lelle felsőn valaki begépelte, hogy mikor indult? Aligha...

Előzmény: Muurola (429993)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430040

Szvsz semmi baj a színvilággal. Neked nem tetszik. 1:1 :-)

Amit belinkeltél, az maga a dögunalom.

Előzmény: DVB (430003)
István Gyuri Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430039

r1232: Talán előbb kérdezz meg erről egy illetékest, aki tudja is, miért van az még ott.

Talán el kell árulni a nagy titkot, nem titkolózni :)

Előzmény: r1232 (430036)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430038

És te ezt elhiszed? :-))

Mert, mint I.Gy. is írta, nem csak ennél a vonatnál és nem csak Siófok esetében volt ez a hiba, hanem minden vonatnál, végig a Köfin, meg azon is túl.

Előzmény: Muurola (429993)
E14 Creative Commons License 2016.07.12 0 1 430037

 

Az aktuális állapot:

 

KRESZ

19. § 

(8) A továbbhaladást - a 39. § (1) bekezdésében foglaltak megtartása mellett - engedélyezi

a) a fénysorompó villogó fehér fényjelzése,

b) a teljes sorompó rúdjainak nyitott helyzete, feltéve hogy a sorompót kiegészítő hang- vagy fényjelző berendezés jelzést nem ad.

 

ugyanakkor:

 

39. §

(3) A vasúti átjáró előtt a 98., 99., 99/a. vagy 99/b. ábra szerinti jelzésnél, vagy a megállás helyét jelző útburkolati jel előtt meg kell állni, ha

a) bármely irányból vasúti jármű közeledik,

 

 

Az esetek nagy részénél azonban az életösztön (illetve annak hiánya) dönt.

Előzmény: _nyunyuka (430034)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 1 430036

Ne álmodozz, iába lett így kiépítve az állomás, nem képesek használni, de nem csak a lassújel miatt...:)

 

Azért nem használják, mert használhatatlan ebben a formában. Bizber oldalról (is) nagyon el lett rontva.. :-( Én is sokszor nézem kritikus szemmel a forgalom irányítását, de ebben az esetben szvsz megvan kötve a kezük súlyosbítva egy átgondolatlan, nem megfelelően előkészített átépítéssel.

 

Siófokon a páros sebesnek a II-re,

 

A 2.-ra addig ne akarja páros vonatot hozni, amíg az átépítés óta fennálló, máig orvosolatlan biztber (jelfeladás, kiszigetelés) elcseszést ki nem javítják. Az a vágány jelenleg páros vonatok fogadására alkalmatlan, mert kb. a peron 1/3-nál lebök a vonat, ha 15-nél gyorsabban jön. Aminek az oka a megosztó jelző mögötti (ebből az irányból előtti) kb. 25-30 méteres kiszigetelt szakasz és ott a jelfeladás hiánya (amely szakaszon jármű nem állhat, ha a 2.-ra páratlan irányból jelzőkezeléssel akarsz bejárni..). Emiatt egy szép vörös képződik a vezetőállásjelzőn és kényszerfék.

Amit amúgy a technológiáról írsz, az sajnos igaz. Tavaly a páros sebesek a 3.-ra jöttek.

 

Tévedés: A V10-en egy sárga jelenik meg, ha a III-ra van beállítva vágányút. Ez át lett alakítva tavaly nyárra már, s működik is.

 

Tévedés, nem mert nem írtam olyat, hogy egyenes irányban 40 volna a jelzőn. Kitérő irányú vágányútról írtam.

 

Nincs 40-es jelzés,

 

Az általam írt és vázolt esetben bizony van.

 

csak 40-as lassújel az új balon, s a X. vágányon (bár ne firtassuk miért, mert ilyen alapon a másik 3 állomáson is kint kéne lennie, szóval a pályamester isét csak "picit" tökös legény, de konzekvensen gondolkodni nem tudott itt sem..:(

 

Az új "balon" (nem bal vágány egyébként, mert ez itt nem kétvágányú szakasznak minősül, mivel állomás terület és a becsületes elnevezése 10. vágány), nincs lassújel, csak a régi rendezői szakaszán. Ha azon kívül 40-nel kell menni, az a jelzők miatt van.

A lassújel meg nem a "tökös legény" pályamesteren múlik, aki itt egyébként ha jól rémlik épp hölgy :-), hanem magasabb szinten múlik. A pécsi terület nem az a hely, ahol egy pályamester önállóan legénykedhet ilyen kérdésben. Tehát ez esetben nyomós oka lehet, hogy nem lett még felszámolva.

 

Siófok első bejáratán mindig egy fény van, a 2. és harmadikon mindkét vágányon 2 sárga, ha a következő jelző vörös, kivéve a V10-et a fentebb leírt okok miatt.

 

És a V10 előtt akkor is két sárga van a 2. és 3. bejárati jelzőn, ha azon is két sárga van. Míg a V11 esetében ez nem áll, ott egész az utolsó jelzőig a legnagyobb sebességével jöhet a vonat. Épp ezért, ha a személyben nem a 3. a célpont, akkor inkább a 11.-en hozzák be a páros vonatot, nem a 10.-en. Mert sokkal hamarabb beér, perceket lehet vele spórolni. Valószínűleg a hivatkozott esetben is ez volt az ok, mert a páratlan kifelé a rendezői lassújel után már gyorsíthat, míg befelé már eleve csökkentett sebességgel tud behaladni a páros, főleg, ha előtte Szabadifürdőn is megáll.

 

Lenne, ha nem helyi kiskirályok nyaofgnának a lassújelekről utólag...Amilyen alapon az ott 40, olyan alapon a többi állomáson is annak kellene lennie.

 

Ezek alapján azt mondom, hogy nem tudsz az okáról, csak vagdalkozol. Talán előbb kérdezz meg erről egy illetékest, aki tudja is, miért van az még ott.

Előzmény: mcg (429991)
hmsoft Creative Commons License 2016.07.12 0 3 430035

Nézzük ezt:
1: fénysorompó
2: motoros sorompó
3: behajtásgátló (UZP)
4: mechanikus sorompó
5: "szupersorompó" (PTU)

A fénysorompó, a motoros sorompó és az úttest síkjából a járművek felé felnyíló behajtásgátló, teszi a dolgát a behatási pont által vezérelve. Az adott útátjáró őrzött, a sorompóőrnek lehetősége van használni a mechanikus sorompót is. Továbbá, ha emelt sebességű jármű közeledik, akkor működteti a "szupersorompót" (amelynek a gyártója az eszközt eredetileg katonai objektumok zsiliprendszerébe szánta). Szerintem innen a következő lépcsőfok már a lézerágyú lesz...

hm

Előzmény: nazareth (430016)
_nyunyuka Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430034

Korábbi állapot volt, hogy a vasút azt mondta: ha fehéren villog a jelző, azért álljon csak meg az az autó, mert mit lehet tudni :-)

 

Anno a KRESZ-tanfolyamon (1993.) úgy fogalmazott az oktató, a fehér villogó fény azt jelenti, hogy nyitott az átjáró.

Előzmény: manhattani (430025)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430033

Ez kivételesen egy jó kérdés.

Előzmény: M63 010 (429989)
r1232 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430032

Ez nagy kár, így a páratlan oldali 800-as kitérőnek sincs sok értelme, sőt az egész kétvágányú szakasznak (és főként annak az 1800-as kitérőnek) sem sok. 40-nel az átépítés előtt is tudtak variálni a rendezőn keresztül.

 

Ezt a beruházás előkészítőjétől, netán tervezőjétől kell szvsz megkérdezni, miért nem számoltak a nevezett vágányok átépítésével? Annyit hallottam, hogy már a kivitelezés közben kongatta meg a harangokat az illetékes pályaüzemeltető, hogy nagy valószínűséggel ezeken a vágányokon a sebességemelés nem lesz lehetséges. Aztán volt valami kapirgálás és most itt tartunk.

 

Ha a III egyenes folytatása a X-nek, akkor a személypu. előtti bejárati jelző miért mutat 40-et? Végpontig nincs meg a fékút?

 

Kicsit félreérthetően fogalmazhattam, ebben az esetben nincs 40, csak akkor, ha mögötte kitérő irányú vágányút van beállítva. Mint abban az esetben, ha a 10-ről az 5.-re megyünk.

 

Azért milyen jó, hogy nem Kelenföldig mutatnak 40-et a jelzők :))))))))) Az majd  a következő átépítés után lesz :)

 

Elnézve a tendenciákat....

Előzmény: DJ. Bakter (429988)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430031

Tudom ez "normális napi dolog"!:)

Előzmény: manhattani (430022)
1047 005-2 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430030

"Ma már, ha a fehéren villog, azt jelenti, hogy nem jön a vonat."

 

 

Érdekes,a közúton nincs ilyen kategorikus kijelentés,hogy ha zöld a lámpa,akkor senki nem veszélyezteti a közlekedőt.!

Előzmény: manhattani (430025)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430029

Viszonylag kevés ilyen van.

Előzmény: division by zero (430027)
aruzsi Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430028

Olvass utána, hogy az F2 szerint mikor és hogyan lehet AS-t kezelni és hogy miért.

Ha ezt az AS-t Siófok kezeli, akkor a KÖFI-nek esélye sincs.

Előzmény: v_peti (430008)
division by zero Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430027

"Ma már, ha a fehéren villog, azt jelenti, hogy nem jön a vonat."

Kivéve ha mégis, ahogy azt a pár havonta netre felkerülő felvételek is bizonyítják.

Előzmény: manhattani (430025)
manhattani Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430026

Nem mondtam semmit, hanem kérdeztem.

Milyen magas helyen kell keresni a megoldást?

Előzmény: keszekusza76 (430024)
manhattani Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430025

>illetve fényjelző fehéren villog = Elsőbbségadás kötelező! Ennél többet nem kell tudni,...

 

Sőt, ezt sem kell tudni, mert nem így van.

Korábbi állapot volt, hogy a vasút azt mondta: ha fehéren villog a jelző, azért álljon csak meg az az autó, mert mit lehet tudni :-)

Ma már, ha a fehéren villog, azt jelenti, hogy nem jön a vonat.

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430013)
keszekusza76 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430024

 Üdv.

Ugye te sem gondoltad komolyan amit leírtál:))))

Magasabban pozicionált  helyeken keresd a megoldást......

Előzmény: manhattani (430023)
manhattani Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430023

No, akkor tudjuk, hogy mi a helyzet.

 

Hogy alakult ez ki? A tervezők nem mondták el a forgalmistáknak, hogy hogyan gondolták-tervezték, hogy jó legyen?

 

Vagy elmondták, csak a forgalmisták nem értették meg? Vagy megértették, de azt mondták: "Jó lesz az másképpen is!", és úgy csinálják...

 

Vagy?

Előzmény: mcg (429991)
manhattani Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430022

Ennek semmi hír értéke nincs!

Előzmény: haha 1970 (430018)
sssey Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430021

v_peti

 

Tőlünk nyugatra, van, hogy STOP-tábla is van ott!

 

Ez MO-n is engedélyezett megoldás.

 

Ha jól tudom, még a 30/40-es korlátozást is eltörölték.

 

Nincs tiltva és alkalmazzák is a sebességkorlátozást, ahol szükségesnek tartják.

 

sssey

Előzmény: v_peti (430015)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430020

Más megfogalmazásban: a vonat vészfék útja legalább 100-150 méter, akkor is, ha alatta vagy.

Előzmény: sssey (430014)
nazareth Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430019

Ezek szerint még mi9ndig nem végeztél a biztber topikkal.

Szerintem pont most ért a végére, és elkezdte feltenni a kérdéseit... csak más nickkel :)

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430010)
haha 1970 Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430018

Ódinnyésnél ma ismét nem müködik a sorompó!

v_peti Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430017

Nálunk, akkor miért nincs így? Miért van úgy, hogy a bamba és az elalvó autósokat semmi sem rázza fel. A kiahénnemekkel nem lehet mit kezdeni, de az előbbi csoporttal lehetne!

 

Ha jól tudom, még a 30/40-es korlátozást is eltörölték. Pedig ahol sok a baleset, ott nem ártott volna több biztonsági intézkedés, pl. rázószakasz, jobbos és balos ív lassítónak és hasonlóak.

 

Más: Annyira istenítik mostanában a robotatutókat, ahelyett, hogy ha már most ennyire fejlett a technika, akkor miért nem kötelező szériatartozék egy útátjáróazonosító rendszer, ami a sofőrt figyelmeztetné! Már régen ki kellett volna dolgozni ennek a szabványát, és be kellett volna vezetni. A technikai feltételek már régen megvannak hozzá.

Előzmény: nazareth (430016)
nazareth Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430016

Nem csak nyugatra, keletre is. Mondjuk amennyire bizalomgerjesztő átjárók vannak arra, nem is csoda...

 

Viszont ez azt jelenti, hogy működő sorompó, villogó fehér mellett is meg kell állni (amit nyilván nem tartanak be a sofőrök), ez viszont a nevezett stop-táblát a rendőrök kedvenc eszközévé változtatja :)

Előzmény: v_peti (430015)
v_peti Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430015

Miért szedték ki? :( Tőlünk nyugatra, van, hogy STOP-tábla is van ott!

Előzmény: sssey (430014)
sssey Creative Commons License 2016.07.12 0 0 430014

fényjelző fehéren villog = Elsőbbségadás kötelező!

 

Ez sajnos már nincs benne a KRESZ-ben...

 

sssey

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (430013)