Keresés

Részletes keresés

hmsoft Creative Commons License 1 napja -1 4 435848

Ha jól emlékszem, pont az Ulan-Ude - Moszkva járaton kínálgattak nekem feltűnően lelkesen marhasültet. Kezd összeállni a kép.

hm

Előzmény: GOLAZ111 (435846)
segélyvonókészülék Creative Commons License 1 napja 0 1 435847

Endlösung...

Csak akkor a marhahúsellátás szenvedne hátrányt középtávon.

Előzmény: GOLAZ111 (435846)
GOLAZ111 Creative Commons License 2 napja 0 0 435846

Közvetlenül a felsővezetékhez kellene csatlakoztatni, garantáltan nem lenne probléma.

Előzmény: segélyvonókészülék (435844)
Dreamy Creative Commons License 2 napja 0 0 435845

Mi az a villany? :-)

Előzmény: segélyvonókészülék (435844)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2 napja 0 0 435844

Tehénügyben máshol a villanypásztor terjedt el.

Vagy Burjátföldön ez nem játszhat, akár mobil változatban?

Előzmény: hmsoft (435841)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2 napja 0 4 435843

Friss tajvani cuccok az elmúlt napokból:

 

1. - 2. Ő itt egy-kettő, a TRA legnagyobb darabszámú, E1000-es PP gyorsvonataiból, melynek személykocsijait a Hyundai, vonófejeit pedig a Dél-afrikai UCW gyártotta 1996 és 1997 között. Egy-egy, Bo-Bo tengelyelrendezésű vonófej névleges teljesítménye 4400kW, engedélyezett legnagyobb sebessége 130km/h, míg a vonófejek között helyet foglaló 12 személykocsiba egyenként 52 ülő- és változó számú álló utas tud bepréselődni.

 

3. A TRA (Taiwan Railway Administration) négy fennmaradt, 1067mm nyomtávú gőzmozdonya közül a JNR C12-es sorozatból kialakított CK120, CK124-es számú példányát gyűrik legtöbbet. Ezúttal egy EMD G12 (TRA R20-as sorozat) által segélyezve indult nosztalgia útjára Changhua (彰化) és Shulin (樹林) között, néhány, az indiai Integral Coach Factory (ICF) gyártmányú, 32200-as sorozatú (gyártási év: 1970, 72 ülő-, 28 állóhely, hossz: 20m, max. sebesség: 100km/h) személykocsi társaságában. Az ilyen, gőzös vontatású járatok rendkívül ritkák már napjainkban, a TRA állományában jelenleg mindössze 3 1067mm-es és 1 762mm-es üzemképes gőzmozdony található.

 

4. 2012-től kezdve érkeztek Tajvanra a Nippon Sharyo TEMU2000-es sorozatú járművei, melyek Taitung, Hualien és Yilan valamint a nyugati part nagyobb városai, így Douliu, Taichung és Changhua, illetve 2016. április 21-től Tainan és Kaohsiung között teremtenek kényelmes összeköttetést. A Puyuma Express-re keresztelt, a TEMU1000-es sorozathoz hasonlóan dönthető kocsiszekrénnyel ellátott járművek engedélyezett legnagyobb üzemi sebessége 140km/h, mely az egyik legnagyobb értéknek számít az 1067mm-es nyomtávú járművek között (bár az első jármű megérkezését követően, 2013. január 18-ától Houli (后里) és Sanyi (三義) állomások közt 150km/h-ás sebességgel is tesztelték azt).

 

5. TRA R100-as sorozatú, EMD G22U érkezik Jiuqutang (九曲堂) állomásra Taitung felől. Az 1970-ben gyártott EMD G22U szériából összesen 39 érkezett a TRA állományába, elsősorban tehervonatok továbbítására, ám helyi rezsóval kiegészülve, felsővezeték nélküli szakaszokon személyvonatok élén is találkozni velük. (Itt éppen a kábelmentes Chaozhou (潮州) - Taitung (台東) szakszról érkezik a vonat, mozdonycserére Xinzuoying (新左營) állomásnál kerül sor.) A tajvani Tang Eng Iron Works Co. gyártmányú 45PBK10500-es sorozatú generátorkocsi után szintén hazai gyártmányú, 35SP32600-as személykocsikat figyelhetünk meg. Az egész pakk engedélyezett legnagyobb sebessége 100km/h.

 

6. Az említett 35SP32600-as sorozatú személykocsi utastere.

 

  

kristoof Creative Commons License 2 napja -1 0 435842
hmsoft Creative Commons License 2 napja -1 1 435841

Egy kis carszkojeszelói: a tehén szereti a zúzottkövet? (gudok.ru alapján)

A Kelet-Szibériai Vasútnál berágtak a burjátföldi tehenekre. A Burját Köztársaság területén, 2016-ban 943 esetben tartózkodtak az űrszelvényhez túl közel a legeltetett szarvasmarhák, sőt, 91 esetben - ami 2015-höz képest 10%-kal több - kényszerültek gyorsfékezésre a mozdonyszemélyzetek, elkerülendő a véresebb következményeket. Arról nem tudósít a cikk, hogy hány alkalommal mondhatott búcsút a háziállatainak a gazda. A vasutasok a burját kormányzósághoz fordultak azzal a javaslattal, hogy a tiltott területen legeltetés büntetési tételeit emeljék meg a háromszorosára-ötszörösére, például ha az állattulajdonos magánszemély, akkor ezentúl ezer helyett ötezer rubelt fizessen. (Lehet, hogy messzinek meg egzotikusnak tűnik innen Burjátföld, de a valóságban pusztán az a helyzet, hogy ha a transzszib mentén legeltetett tehén kicsit belefeledkezik a felépítmény tanulmányozásába, abból hamar összejön a baj. És bár a balesetvizsgálat ilyenkor percre kiszámolva dolgozik, eltart egy darabig, mire sikerül az összesereglett tehervonat-áradatot újból egyenesbe igazítani.)

hm

Izsó001 Creative Commons License 2 napja 0 0 435840

Így van, én is láttam. Volt egy idő, amikor más viszonylat volt látható az Emigen. Állítólag a mindegyet a mindhárom segélyezte. ;)

Előzmény: zjakabfi (435839)
zjakabfi Creative Commons License 2 napja 0 0 435839

Én láttam később újra.

Előzmény: Izsó001 (435833)
r1232 Creative Commons License 2 napja 0 0 435838

Én a 4 tengelyesről írtam.

Előzmény: Izsó001 (435836)
Grg Creative Commons License 2 napja 0 0 435837
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435836

Gondolom az olvtárs a 6 tengelyesre gondolt, ahogy először én is, de mint kiderült, ez a 4 tengelyes, 12 hengeres verzió.

Előzmény: segélyvonókészülék (435835)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 435835

Izé, nem mintha a grisa, meg a pírsztikk között valami húdenagy szakadék lenne a beépített motorteljesítmény tekintetében... :)

1324 vs. 1470 kW, azaz kb. 10%.

 

A GM-EMD 12-567, vagy mi a fittyfene pedig 1119kW névlegesen. Az konkrétan a csörgő hajtómű bemenő teljesítményének felel meg.

 

De ez csak játék a számokkal.

Előzmény: r1232 (435834)
r1232 Creative Commons License 3 napja -2 0 435834

Olyan csörgőnyi,

 

Meg sem közelíti a Csörgőt teljesítményben. Az a Szergejhez van közelebb, sokkal.

Előzmény: Izsó001 (435829)
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435833

22:20-kor eltűnt a térképről. Lemondták talán.

Előzmény: Izsó001 (435832)
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435832

IC 811 megpihent Keszőhidegkút-Gyönkön. Utasok nem nagyon örömködhetnek. Talán elviszik az utasokat a +62-vel közlekedő 8041-gyel. 

GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 435831

A valódi motorváltozat az EMD D24-D14, a G12 - ben pedig 567 van. Akkor mi lehet ez a D24-D14?

Előzmény: GOLAZ111 (435826)
GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 435830

A 6215 - ösben kipróbálták, de nem vált be. 

Előzmény: Izsó001 (435828)
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435829

Az lesz az, te nyertél. Ez még jobb lenne. Olyan csörgőnyi, csak 120-as.

Előzmény: GOLAZ111 (435827)
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435828

A link szerint eleve 120-as volt, így még inkább. Annál több igencsak sokáig nem kell a 30A-ra. Lehet van benne villanyfűtés is?

Előzmény: GOLAZ111 (435826)
GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 435827
Előzmény: Izsó001 (435825)
GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 435826

Ez egy továbbfejlesztett mton. Ha jól értettem a szöveget, nemcsak 567 - es, hanem a gereblyepörkölt által bemutatott G12 - es motor is jó bele. Sajnos a mozdony nincs tip-top állapotban, de nem messze vannak hozzá tartalék forgóvázak. Haza lehetne hozni, Szolnokon összerakják, a 29 - esre ideális. Nemzeti Járműgyártási Stratégia.

Előzmény: segélyvonókészülék (435823)
Izsó001 Creative Commons License 3 napja 0 0 435825

Az, csak nem annyira m és t. ;

https://en.wikipedia.org/wiki/SNCB_Class_55

Előzmény: segélyvonókészülék (435823)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 435824

Szakadás

Előzmény: segélyvonókészülék (435822)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 435823

Ez valami mton származék?

Előzmény: GOLAZ111 (435820)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 napja 0 0 435822

Szakadás.

Csak szétakadt.

Előzmény: Vilibáttya (435819)
norbee601 Creative Commons License 3 napja 0 0 435821

1-esen nemrég dolgozott hasonló éjjel...

Előzmény: -Smiley- (435801)
GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 435820

Vilibáttya Creative Commons License 4 napja 0 1 435819

Szakadás?

vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 435818

ez így van.

Előzmény: pavarotti (435817)
pavarotti Creative Commons License 4 napja 0 0 435817

valamint - ránézésre - dílerek, feketeváltók és egyéb bizalomgerjesztő népek gyülekezőhelye is időnként - amúgy sem funkcionál(t korábban sem) járdaként...

 

Azt a teret amúgy teljesen újra kéne gondolni, hiszen a Westend-építés óta az eredeti tervekhez képest teljesen más a funkciója, más gyalogos-áramlatok vannak rajta...

És a "parkoló" is borzalmas, igazi senkiföldje, simán lehetne sorompós (10 percre ingyenes), rendezett...

 

Szóval a kötőjel felfestése azt hiszem tényleg a legkevésbé problémás arrafelé...

Előzmény: vrobee (435815)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -1 0 435816

Sziasztok, nem tudjátok hogy a startnál új "program" indult hogy monitorokat szerelnek a vasúti kocsikba?

vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 435815

Stimmel, nem új dolog, de ettől még nincs rendben. Szinte mindig látni ott a parkoló autók közt szerencsétlenkedő gyalogosokat. A buszvég járdaszigete és a szélső járda közt meg van vagy öt sor parkoló ill. parkolóhelyet kereső autó, na meg a buszok...

Előzmény: r1232 (435814)
r1232 Creative Commons License 4 napja 0 0 435814

Szerény emlékeim szerint az a rész nagyon régóta, vagy még annál is régebben nem járdaként funkcionál. Mindig is a buszvég járdaszigetén lehetett ott áthaladni (vagy a csarnokon keresztül).

Előzmény: vrobee (435808)
GOLAZ111 Creative Commons License 4 napja 0 0 435813

A pestújhelyi kórházas cikk érdekesebb. Gondolom a MÁV - nál is sok hasonló történt a módszerváltás idején.

Előzmény: vrobee (435808)
GOLAZ111 Creative Commons License 4 napja 0 0 435812

Ezzel mi a gond? Utálom, amikor megérkezek valahova és fel akarnak kényszeríteni a járdára. Pedig mennyi ilyen  van.

Előzmény: vrobee (435808)
lineagialla Creative Commons License 4 napja 0 0 435811

Azt nem tudom, hogy helyes-e, de ez a cég neve, az tény.

Öngól, amit a firkász kihozott belőle, erre akartam kilyukadni.

A lényegét értem, hogyne, gyönyörű.

Előzmény: vrobee (435810)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 0 435810

hogy így van bejegyezve, azt elhiszem. Hogy így helyes, azt kétlem :) . De azért érzed, hogy nem ez az észrevétel lényege...?

Előzmény: lineagialla (435809)
lineagialla Creative Commons License 5 napja 0 0 435809

MÁV-START Zrt. helyesen, ha már ennyire kukacoskodik az újságíró jóember...

Előzmény: vrobee (435808)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 0 435808
r1232 Creative Commons License 5 napja 0 1 435807

Mert ilyen leginkább csak a nagy építő és karbantartó cégeknek van, a vasutak meg bérlik. Mint a videón láthatót is.

Előzmény: -Smiley- (435801)
j.r.c. Creative Commons License 5 napja 0 1 435806

Csak egyszerűbb megfogalmazásban... 

Előzmény: sörösgigant (435805)
sörösgigant Creative Commons License 5 napja 0 0 435805

Ez valami vicc lehet. Meg a másfél millás gőzösözés....

Előzmény: kopaszsop (435804)
kopaszsop Creative Commons License 5 napja 0 0 435804
aruzsi Creative Commons License 6 napja 0 0 435803

Nem tudom.

Elég nagy routerek vannak, szerintem kell nekik a 6A.

De bent a tápokban, ott lehetnek ilyenek! ;-)

Előzmény: aruzsi (435800)
Divrotcé Creative Commons License 6 napja 0 0 435802

4, 0,6?

Előzmény: aruzsi (435800)
-Smiley- Creative Commons License 6 napja -1 0 435801

Ilyen cucc miért nincs a MÁV-nak?  Kicsit jobb lenne a pályafenntartás

 

https://www.youtube.com/watch?v=m9by2TRfjSs

 

aruzsi Creative Commons License 6 napja 0 0 435800

Biztosítékok vanak a rendszerben. 1, 2, 6, 10A-esek. :-D

 

Olyanokra gondoltam, akik láttak/hallottak már GSM átvitelről. Mert akik szerződéseket kötik, azok ilyenekkel biztosan nem foglalkoznak.

Előzmény: vrobee (435798)
aruzsi Creative Commons License 6 napja 0 0 435799

Azért ez elég durva lenne.

Főleg, hogy nem nagyon preferálják a Hunyvejt az EU-s állami dolgokban, mert képes hazafelé jelentgetni. De ezt félretéve se hiszem, hogy csak úgy kidobják a mostanit és a másik pikk-pakk működni fog. Ha igen, akkor ezért az is erősen elgondolkoztató.

Előzmény: 20-as vonal (435797)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 1 435798

Ja és ha leszállnának a magas lóról, mert itthon se mindenki hülye!

ja, akkor jó, akkor biztosan sikerült olyan szerződést kötni, ami megfelelő biztosítékokat tartalmaz nemteljesítés vagy hibás teljesítés esetére...

Előzmény: aruzsi (435795)
20-as vonal Creative Commons License 6 napja 0 0 435797

Nem lenne rossz, de egyelőre az sem biztos, hogy a kapsch be tudja fejezni a munkát. Hallottam olyat, hogy jön a Huawei, és ők fejezik be. A kapschos cuccok meg mennek a levesbe. Persze ez már saját zsebből menne. 

Előzmény: aruzsi (435795)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.02.17 0 0 435796
aruzsi Creative Commons License 2017.02.17 -4 2 435795

A multiknak az EU pénzéért teszteljük a berendezéseiket.

Nem rossz ötlet, de azért én pénzt kérnék, nem keveset. Fizessék meg legalább az itthoni bagatel mérnök órákat, ha már odakint nem sikerül kreatív mérnököket alkalmazni.

Ja és ha leszállnának a magas lóról, mert itthon se mindenki hülye!

Előzmény: 20-as vonal (435783)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.17 -2 0 435794

Hát a számok kb. stimmeltek. A sorrend nem. ;-)

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435789)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.17 -2 0 435793

Ezzel kapcsolatban írtam neked ide http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=142872582&t=9234047

 egy másik adatbázisról aminek a tesztelése most folyik.

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435790)
sosiforda Creative Commons License 2017.02.17 0 0 435792

"Szobon lehet venni kishatárforgalmi jegyet Párkányba?

 

Szombaton ott leszek, és gondoltam átugrok Párkányba szétnézni. Meg tudom ott venni a jegyet euróért vagy forintért?"

 

Van ilyen díjszabási ajánlat jelenleg is.

 

A Szob-Sturovo kishatárforgalmi menettérti jegyár: 1,80 EUR = 560 Ft

Lásd itt a 121. oldalon:

 

https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/article/document/public/ktgy_2017.pdf

 

A díjszabás szerint csak Szobon váltható.

Az is igaz viszont, hogy Szob állomásnál a honlap már nem írja a nemzetközi jegykiadást:

 

https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/vasutallomas/szob

 

Kérdezz rá telefonon helyben:

 (27) 370-142

Előzmény: A-dani (435774)
Snake-Mojzi Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435791

Új állomási áttekintő térképek

Remélhetőleg még bővülni fog a számuk.

Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435790

Alapvetően az RBC a vágányhálózat miatti csökkentett sebességeket statikus sebességprofilként kezeli, amit pl. vágányszakaszokra és váltószárakra tudsz megadni. Összességében csak azt figyeli az RBC, hogy merre áll a váltó és hogy szabad-e a jelző, minden mást a saját adatbázisából kalkulál.

A váltószár a váltó csúcsánál kezdődik, az RBC az SSP-t onnantól fogja a kitérő irányú sebességnek megfelelően feladni. Az OBU nyilván egy bizonyos biztonsági távolsággal korábban le fog fékeztetni már, hogy ne metszd a megfelelő dinamikussebességprofil-görbéket. Természetesen sok múlik az odometria pontosságán is, ez is több métert jelenthet ilyenkor a biztonság irányában.

Előzmény: aruzsi (435772)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435789

A 15-ös pont nagysugarú, szerintem te az 5/1-re gondoltál.

Az valóban nem szép megoldás, cikk is született róla a szaklapban.

Előzmény: aruzsi (435773)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435788

Igen.

A kilencedik speciel pont egy negyvenes vágány egyenesen is.

Előzmény: segélyvonókészülék (435762)
hmsoft Creative Commons License 2017.02.16 -1 2 435787

Sajnos a katonák nem verekedhetnek a pozícióért, legalábbis azon a környéken nem, mert nem a hadseregtől vannak az ágyúkezelők. A videón látható helyszínen, Gyelbicsinda állomás mellett, 1986-ban 36 órára megállt a forgalom, lavinaomlás miatt. Erre gyorsan létrehozták a Lavinaellenes Szolgálatot. 2012 óta a Kelet-Szibériai Vasút a csitai meteorológiai szolgálattól bérli a lövöldözős embereket és az ágyút. Közönséges repeszromboló gránáttal lőnek

 

hm

Előzmény: segélyvonókészülék (435784)
romtemplom Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435786

Bocs, a képernyőképet nem tudom beilleszteni, de belföldi pénztár a felirat szerint.

Előzmény: romtemplom (435785)
romtemplom Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435785

Két éve még tudtak adni. A Mávcsoport honlapja szerint most nem:

Sztem hívd fel a Mávdirektet, vagy indulj Párkányból. A kishatárjegy menettérti, és tudnak magyarul...

Előzmény: A-dani (435774)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.16 0 1 435784

Azért a kamuflázs gyakorlóra húzott jólláthatósági mellény mindent visz! :))

 

Amúgy mekkora móka lehet már egy ilyen menet?

Kimegyünk lövöldözni, de nem ám holmi kézifegyverrel, hanem igazi ágyúval, vonatról.

Biztos verekedés megy ezekért a feladatokért a seregben.

Előzmény: hmsoft (435775)
20-as vonal Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435783

Ez van, mikor a legolcsóbb nyer. A kapsch egy olyan rendszert hozott, ami még sehol sem működött. 

Előzmény: kristoof (435779)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435782

Kiegészítés: Üllőnél történt az eset és bejelentették mindkét vágány lezárását.

Előzmény: oldmumus_v.2 (435781)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435781

Rokonnal beszéltem mobilon aki G50-essel utazik Szolnok felé hatalmas csatt  és most jelentették be, hogy autó hajtott a vonat elé.

kristoof Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435780

Ezt én lopom, ha nem haragszol! :-) Köszönöm szépen! :-)

Előzmény: hmsoft (435775)
kristoof Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435779
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435778

Fedvény: 

 

olvashatod az újságban olvashatod az utasításban (bocs, közben újságot olvasok)

Előzmény: Rollende Landstrasse (435777)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.16 0 0 435777

Majd akkor lehet ezt, ha jól definiáltan olvashatod az újságban a váltókörzet kezdetét...:-)  (hehe...)

Előzmény: segélyvonókészülék (435762)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.15 -1 0 435776

Ott van pénztár, csak tudnak adni...

 

Ha nem, akkor a vonaton, nem?

 

Nehogy már egy kishatárforgalmi jegy vásárláshoz el kelljen egy másik állomásra utazni...

 

 

Előzmény: A-dani (435774)
hmsoft Creative Commons License 2017.02.15 -1 1 435775

Mottó: lőj lavinára - nem lő vissza. :) A Kelet-Szibériai Vasút területén 22 lavinaveszélyes vonalszakaszt tartanak nyilván, idén már háromszor lőtték végig a környékbeli hegyoldalakat, megelőző jelleggel. Jelenleg a száraz lavinák időszaka van, ezek valamivel kevésbé veszélyesek. Március-áprilisban jönnek majd a kiszámíthatatlanabb és nehezebb, nedves lavinák.

hm

A-dani Creative Commons License 2017.02.15 0 0 435774

Sziasztok.

 

Egy kérdésem volna:

 

Szobon lehet venni kishatárforgalmi jegyet Párkányba?

 

Szombaton ott leszek, és gondoltam átugrok Párkányba szétnézni. Meg tudom ott venni a jegyet euróért vagy forintért?

 

 

aruzsi Creative Commons License 2017.02.14 -1 0 435773

Nem tudok erre érdemlegesen válaszolni, mert kéne helyszínrajz, jelzőkitűzési terv és függőségi terv, de ahogy sikerült a 15/1-es váltó ott, bármit el tudok képzelni. A pénz és a kreativitás nagy úr!

Előzmény: r1232 (435759)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.14 -1 0 435772

Elvileg így lesz. És gykorlatilag? Vállalkozók? (költői kérdés)

Attól függ, mit tesznek az sw-be. Ez viszont már ingoványos terület.

Előzmény: _Nyuszi (435765)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.14 -4 0 435771

Bocs de a részedröl ez nem "beleugatás" volt hanem egy gyakorló szakember hozzászolása, nekem úgy jött le!

Előzmény: sörösgigant (435770)
sörösgigant Creative Commons License 2017.02.14 -1 1 435770

Azok a vackok nagyon változó állapotban vannak. Még a legjobbnak is csúcsra járatva kell üzemelni, semmi tartalék nincs

Jó ez ? 

 

Egy kisebb utasprobléma, hívó, kitérőzés, bármi okból későbben kezelt jelző miatt feljövő + percek, és bukott a vonat. 

Nem-nem ! Az nem érv, hogy ilyen nem lehet. Pl. a 9304-nél akad valami probléma, kap pár percet akkor ki vele Tatán, akárhol. Jól agyonvágják, é még több utas szív, még többet....

 

Egy rendszer nem lehet jó ha nincs benne semmi tartalék. Jelen esetben a tartalék a mozdonyok sebessége, tartósan magas vonóereje( 40-60-ig mindegyik hagyományos jobb gép húz, e utána.......)

 

Elhiheted, olgoztam 0 vagy inkább mínuszos tartalékkal rendelkező vonatokon: Pl. M 40, 10-11 kocsival, afféle 41-e vonali "hathúszas". Sb-Ka között a 40 km-re kb 52-53 perc volt a menetidő.  Egy , főleg ködben nem kezelt alak előjelző és perceket kaptunk. Akkor vége is volt....Lehetett 1-2-3 percet hozni ha nagyon jó, felpiszkált gép volt, illetve ha "vastagon"ment a vonat a 80/90 helyett....

Kb 5 éve gyűröm az 1-es vonali mindenféle rendű-rangú ablakosokat, ezért merek beleugatni..-:)

Előzmény: haha 1970 (435767)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.14 -1 0 435769
jwkllr Creative Commons License 2017.02.14 -2 0 435768

Elvégre jobban bírja...

Előzmény: haha 1970 (435767)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.13 -4 0 435767

Nem is tudom válaszolhatók e valamit mert ez "már többször kitárgyalt téma csak én nem tudok leszakadni róla"! Azért annyit hozzáfüznék hogy ma is ugyanazt a fordát csinálta az a gép, naponta van 14 IC Keletiböl Sopron illetve Szombathely irányába és abból 1 van ami 6 kocsis és pont azt huzza Szili!

Előzmény: M63,008 (435763)
hmsoft Creative Commons License 2017.02.13 -1 1 435766

Egy kis carszkojeszelói: párosan szép az élet (gudok.ru alapján)

A Bajkálontúli Vasútnál ráéreztek a dupla tehervonatok ízére: tavaly 10900 ilyen vonatuk volt, idén januárban 827-et továbbítottak belőlük (a tavaly januárinál 8%-kal többet).

A két alapegységből ("nagykönyv szerint" 2x71 kocsi, ami a valóságban persze lehet több is, kevesebb is) csatolt tehervonatok érezhetően növelik a vonalak áteresztőképességét, ezért az áruforgalom csúcsidőszakaiban, vagy pft munkákból eredő kapacitáscsökkenés esetén különösen hasznosak. Ha a szükséges pontokon megvannak a csatolást-szétakadást lehetővé tevő állomások, akkor a síkvidéki vonalak elég jól adják magukat a többszörözéshez. Viszont a dombvidéki illetve hegyvidékibe hajló, emelkedő-lejtő sorozatokat tartalmazó vonalak - és a Bajkálontúli Vasúton pont ez a jellemző - problémásabbak, ezeken a közbesorozott mozdonycsoportos konfigurációktól sokáig tartottak. Aztán sikerült eljutni ebben az esetben is a biztonságos vezetési módszerekig.

hm

_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.13 0 0 435765

Miből gondolod, hogy nem jelzőre kell majd lefékezni, hanem a váltóra? :o

Előzmény: segélyvonókészülék (435762)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.13 0 0 435764

Igen. De azt egyikünk sem éri meg... 

Előzmény: segélyvonókészülék (435762)
M63,008 Creative Commons License 2017.02.13 0 0 435763

Ezek a gépek is 120-as gépek? :-)

Előzmény: haha 1970 (435751)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.13 0 1 435762

Ha lesz etécsé, akkor remélhetőleg negyvennél gyorsabban is elmehet a negyvenet mutató jelző mellett, és remélhetőleg elég lesz a váltóra elérni az azon engedélyezett csökkentett sebességet.

Ugye?

Reméljük igen!

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435760)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.13 -4 0 435761

Én meg azokat az embereket szeretem akik nem nevezik meg a csak állandóan burkoltan célozgatnak és minősitik a másikat, azt mondjuk sajnálom hogy személyesen nem ismerem a tisztelt topictársat, pedig nagyon szivesen "elbeszélgetnék"vele!

Előzmény: István Gyuri (435755)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.12 -2 0 435760

1. A magyar jelzések azt feltételezik, hogy a legrosszabbul megfékezett vonat is meg tud állni. Csak hogy a szögletes logikát át tudjam adni pl.

  • Akkor tehetsz ki egy sárgát, ha az adott jelzőtől meg tud állni a következőig a legrosszabbul megfékezett vonat.
  • Ha nem, akkor két sárga kell (esetleg zöld indikátorral).

Azaz egy sárgát legkésőbb (jelfeladással megnövelt) általános fékúttávolságban tehetsz ki a céljelző előtt. Utána már nem, mert onnan már nem tudna megállni bármi.

 

2. Mit mond a sárga indikátorról az utasítás? Fékúttávolság* felénél kisebb esetben kell használni.

  • Két sárga fényt látsz, mit feltételezel? Azt, hogy a következő jelzőig megvan a fékúttávolság* fele.
  • Ha ez nincs meg, lesz indikátor.

 

*: Általános vagy tényleges, a logika megértéséhez mindegy.

 

De lesz ETCS, és ha lesz hozzávaló üzemviteli utasítás is, akár 40-nel is elmehetsz a V9a mellett szabályosan. :)

Előzmény: r1232 (435759)
r1232 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435759

Az tárgyalt témára gondolok többek közt.

 

Feltennék egy kérdést, érdekelne a véleményed.

 

Adott egy állomás, jelen esetben Székesfehérvár. Az 1., 2. és 9. vágány használható (peron melletti) hossza nagyjából ugyanakkora.

Mégis, az első kettőre 40 km/h-val érkezhetsz a kezdőpont felől és erről a sebességről állsz meg a kijárati jelző előtt, míg az utóbbira csak 20 km/h-val, mert van egy megosztó jelző a peron előtt, ami között és kijárati jelző között nincs meg az a bizonyos távolság, pedig ezen jelző után ugyanakkora hely áll rendelkezésre a megálláshoz, mint az első két vágánynál.

Csak én érzem azt, hogy a következetlenség esetével állunk szemben?

Előzmény: aruzsi (435727)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435758

Ma sikerült utazni a technikával és rosszul láttam, van bennük wc. Elnézést.

 

 

 

Az első és a másodosztályú utastér.

 

 

Jelzésszinten említem meg ezt a tehetvonatot, az elején is egy Traxx volt, csak az még jobban bemozdult. A felvétel irányában van 2 nyíltvonali kiágazás, az első egy dízelüzemű mellékvonal, a második Rotterdam felé vezet a teherszállító pályára. Talán Rotterdamba ment, nem láttam a borult idő miatt.

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.12 0 2 435757

A traxx helyett nem megy gyesev szilikózis.

A teknő meg sokkal jobban kell a tehervonatra, pláne ha "odaát" van rá igény.

A monden bokorba megállós vonatokhoz is - ahogy itt már írták - sokkal jobban passzol egy erős, ED- fékes mozdony (sokkal hatékonyabb, energiát spórol, és rengeteg féktuskót).

Előzmény: zjakabfi (435752)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.02.12 -3 0 435756

A nagyobb teljesítmény, jobb vonóerő és visszatáplálási képesség miatt elővárosi ingán (ahol még van inga) sokkal jobban ki lehetne használni a képességeit, egy 120-szal is tartható menetvonalon a V43 is elboldogul egy IC-vel.

Előzmény: zjakabfi (435752)
István Gyuri Creative Commons License 2017.02.12 0 4 435755

zjakabfi: vagy eleve késik ilyenkor?

Ez már egy párszor ki lett tárgyalva, csak látszik, hogy van, aki nem tud leszakadni a témáról és beszélgetőtársra vár, amit most éppen a személyedben meg is kapott...

Az 1-es vonalon a pályaállapotok szerintem jelenleg jobbak, mint amire az éves menetrend készül (amelyhez a pályás alapadatokat jó előre át kell adni - üveggömbből kell jósolni). Majd tavasszal kivirágoznak a sárga táblák a vonal mentén, arra is készülni kell menetrendi tartalékidővel.

De az, hogy konkrétan ma éppen nem (vagy nem sokat) késik egy vonat úgy, hogy semmilyen zavar nincs közben (pl. hívójelzés, jelfeladási zűr), amire egy menetrendben tartalékidőt kell képezni, az nem azt jelenti, hogy az 1-es vonali IC-k menetrendje alkalmas Szilire. Akkor sem, ha sokadjára hozakodnak ezzel elő.

Előzmény: zjakabfi (435750)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435754

Előzmény: GOLAZ111 (435737)
KVZOLI Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435753

Köszi,láttam.

Előzmény: zjakabfi (435748)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435752

Miért, kell máshova a Traxx meg a Taurus?

 

Most komolyan? Ha ide nem jók akkor hova?

 

Előzmény: haha 1970 (435751)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.12 -4 0 435751

Egyébként szerintem ma be fog bizonyosodni hogy a Soproni illetve Szombathelyi IC vonatok menetideje nyugodtan tartható 120-as géppel is! (Konkrétan a 317-es vonat a teszt tárgya.) Erre így előre látatlanba is mernék fogadást kötni! :)

zjakabfi Creative Commons License 2017.02.12 -1 0 435750

és ez a Szili tud 140-et?

vagy eleve késik ilyenkor?

 

Előzmény: haha 1970 (435749)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.12 -2 0 435749

Ma szerintem ismét jól fog kijönni a gépforda mert a 317-es IC a 332-es Szilivel megy és ha minden jól megy a 916-os IC-ét hozza vissza felé, tök ideális a 6 kocsihoz!

Előzmény: KVZOLI (435733)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435748

A 06:10-és 08:10-es IC Traxxos ma.

 

Előzmény: KVZOLI (435747)
KVZOLI Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435747

Én november vége felé vettem észre rajta a 326-os Szilit.Fura volt,mert úgy tudtam,V6 Szolnok.

Kb karácsony előtt két héttel több is megjelent.Aztán a két Kárpátos Berényi kivételével az összes motorkocsi,a Bobók,a Szörnyella,a 402-es Púpos(igaz ez most eltűnt).

Most,jó két hete jelentek meg a 470-esek(az 504 kivételével),néhány Flirt,meg két dupla Berényi.

Előzmény: zjakabfi (435738)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.02.12 0 2 435746

Néhány újabb tajvani érdekesség az elmúlt hetekből:

 

1. A TRA egykori kísérleti mozdonyai Miaoli városában. A hátul található, B-B tengelyelrendezésű, 820kW névleges teljesítményű EMD GA18-as járműből 5 darab érkezett Tajvanra 1969-ben, melyek S401-S405 pályaszámokkal álltak forgalomba. Az iparvasutak nagy részének bezárását követően a legtöbb ilyen jármű munka nélkül maradt, hiszen kocsirendezési / tolatási célokra a nagyobb számban megtalálható EMD GA8 (S300) és EMD GL8 (S200) sorozatok is megfeleltek. Napjainkra mindössze két ilyen jármű maradt fenn, a képen is látható S405 és az egykori taipei főműhely udvarán bomladozó S402.


A sorban, hátulról a második jószág ugyancsak EMD-nek néz ki, azonban ez licensz alapján, a Hitachi üzemében készült 1960-ban, 11 másik társával együtt. Az R0 sorozatként R1-R12 pályaszámokkal üzemelő mozdonyok megbízhatatlannak bizonyultak, pár éves pályafutásuk alatt meghibásodások egész sorával kedveskedtek az üzemeltetőnek, így a TRA később végül további EMD G12-k / G22-k beszerzése mellett döntött.


A forgóvázat követően, az előtérben pedig egy ALCO gyártmányú, DT560-as sorozatú mozdony látható, melyből 14 darab készült 1920 és 1921 között. A legtöbb ilyen jármű (konkrétan 13) megsemmisült a második világháború során, a megmaradtakat pedig később törték össze.

 

2. - 3. GE E42C kerékpárok pihennek a TRA Changhuá-ban található fűtőházának udvarán, illetve egy hasonló járműből kioperált forgóváz karbantartási munkálatait is megfigyelhetjük.

 

4. Taiwan Sugar Railways DIEMA (Diepholzer Maschinenfabrik GmbH) gyártmányú, 762mm-es nyomtávú dízelmozdony érkezik a Tajvani Cukorgyárak Huwei üzemébe. Az egykor több mint 500km kiterjedésű "cukorvasút" a közúti szállítás elterjedése után indult hanyatlásnak, így napjainkra alig 30km-nyi szakasz maradt meg, melyek közül azonban csak ezen a részen közlekednek cukornáddal megrakott szerelvények, jellemzően a téli betakarítási időszakban.

 

5. - 6. Ma (február 12.) pedig megérkezett a Taichung MRT (Mass Rapid Transit) első szerelvénye is, mely a járműtelepre vezető útja során két megállót is tett a helyiek legnagyobb örömére. A Kawasaki kobe-i üzemében készült jármű egy héttel korábban, február 5-én a kora délutáni órákban érkezett meg hajón a taichung-i kikötőbe, ahonnan a papírozást követően indult meg új lakhelye felé. A vezető nélküli, 1435mm nyomtávú jármű 750V DC áramrendszerű, alsó tapintású harmadik sínről kapja a mannát, mellyel legfeljebb 70km/h-val guríthatja tova 536 utasát (egy szerelvény két kocsiból áll). A járművön a Kawasaki mellett, a Mitsubishi villamos berendezéseit, a német REBS Zentralschmiertechnik GmbH által gyártott fedélzeti sínkenő rendszert, illetve a KW-201 típusú forgóvázakon az amerikai Westinghouse Air Brake Co. (WEBCO) utódjaként üzemelő Wabtec, Camisano-ban (Olaszország) készült fékberendezéseit is megcsodálhatjuk. A Taichung MRT első vonalának 2018-as átadását követően Taipei, Kaohsiung és Taoyuan után a negyedik olyan város lesz az országban, mely rendelkezik MRT vonallal / hálózattal. (A Taoyuan MRT első vonala, kb. 20 évnyi tökölést követően, egyébként idén március 2-án válik elérhetővé Taoyuan nemzetközi repülőtér és Taipei belvárosa között.)

_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.12 0 0 435745

Gondolom arra, ami az én vesszőparipám is: jelfeladás sárga-zöld jelzés után. A feltétfüzetünk ellentétes a hatóság által jóváhagyott Jelzési Utasítással. (Véleményem szerint utóbbi módosítása lenne a jobb, és nem azért, mert hazabeszélek. :) )

Előzmény: aruzsi (435727)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435744

Kérdés, hogy egy álló utasokkal is zsúfolt HÉV-en mennyi idő (és anyázás) eljutni a (vélhetőleg egyetlen) fedélzeti wc-hez (ami a zsúfoltság miatt fokozott eséllyel foglalt).

 

Amennyi a schnellbahnon.

Nyilván a dolog nem a sűrűben töltött időre, meg a két megállót utazók kedvéért van kitalálva.

 

Másik probléma, hogy egy mozgáskorlátozottak által is használható wc elég nagy alapterületet elfoglal a járművön, ami egy HÉV-en talán még nagyobb súllyal esik latba. 

 

 

Teljesen jogos, új telepítésnél ez elég komoly akadály.

Másrészt szvsz a BHÉV szerelvényei ab ovo nem akadálymentesek, szóval mindegy is.

Előzmény: rm40 (435743)
rm40 Creative Commons License 2017.02.11 0 1 435743

Kérdés, hogy egy álló utasokkal is zsúfolt HÉV-en mennyi idő (és anyázás) eljutni a (vélhetőleg egyetlen) fedélzeti wc-hez (ami a zsúfoltság miatt fokozott eséllyel foglalt).

Másik probléma, hogy egy mozgáskorlátozottak által is használható wc elég nagy alapterületet elfoglal a járművön, ami egy HÉV-en talán még nagyobb súllyal esik latba. Hagyományos budi miatt pedig menne a tiltakozás...

Előzmény: segélyvonókészülék (435742)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.11 -2 1 435742

Izé, a schnellbahnon meg van.

Az, hogy a hévből kispórolták, egy dolog.

Mindamellett ott ki lehet spórolni, ahol az állomási/megállóhelyi infrastruktúra ezt lehetővé teszi. És ez Hollandiában elképzelhető, de idehaza nem annyira.

Utálom, hogy ha a nagyfaluba kell menni, aznapra szárazság, egy üdítőt nem merek meginni anélkül, hogy előbb ne találnék valami használható mosdót is hozzá elérhetőségben, mert a földi helyzet ebből a szempontból gyászos.

A vasút nálunk ebből a szempontból egy biztos pont, mert arra számíthat az ember. Ha felült a vonatra, akkor a folyó ügyekkel nincs gond többé. Persze kivételek vannak.

Előzmény: r1232 (435739)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.11 -1 1 435741

Ráckevei hév megy vagy 80 percet...

 

Azért ha majd a Start lecseréli a HÉV-eket, akkor vehetne WC-s vasutat.

 

Én mondjuk a HÉV vonalakra Flirtet tudnék elképzelni.

 

 

Előzmény: r1232 (435739)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.11 0 2 435740

Igen, olyasmi, mint a HÉV. De azon is lehetne wc.

Előzmény: r1232 (435739)
r1232 Creative Commons License 2017.02.11 -1 2 435739

Buszon, HÉV-en sincs klotyó és ha az utazások ideje fél/háromnegyed óra átlagosan, akkor nincs is feltétlenül szükség rá.

Előzmény: segélyvonókészülék (435735)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435738

Nem hiszem. Mondjuk én nem néztem, pedig arra jártam, de szerintem nem jönne ki.

 

Mondjuk most ránézve az Iemig-re 3 ilyen IC-ből 3 Taurus... (2 Gyseves). Fura, az Iemig ezeket mióta mutatja?

 

6 Taurus van első ránézésre országon kívűl.

 

 

Ma utaztam Talenttel. Hát jóval leharcoltabb mint az első Flirtek, pedig egyszerre jöttek.

 

 

Előzmény: haha 1970 (435732)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.11 -1 0 435737

Érdekes a forgóvázak feletti kiugrás a kocsiszekrényen.

Előzmény: segélyvonókészülék (435735)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435736

Az első, amit láttam.

Előzmény: segélyvonókészülék (435735)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435735

Az első mi?

Holland flört?

 

Hogy nincs kló, az tényleg gáz. Már a regioshuttle-lal is az volt 20 éve.

Előzmény: GOLAZ111 (435734)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435734

Íme az első!

 

 

 

Tudtam, hogy már járnak csak nem találkoztam velük eddig sehol sem. Egyébként ezekben sincs klotyó.

 

Állítólag a korábbi SLT motorvonatok egy részébe utólag beépítettek klozetot, de még olyat sem láttam. Azért elég zsenánt, hogy nincs fajansz.

 

KVZOLI Creative Commons License 2017.02.11 0 0 435733

Szerintem irreális.

Nézz rá az emigre a 10 trakciós Tauból 4 vagy 5 állandóan Ausztriában van.Most is kinn van a 3-as,a kettes,az ötös a hatos meg a hetes.

Ez pont fele a 10-es flottának.

A GYSEV-gépek közül is az 502 már egy ideje a 917-942-933.318 fordát járja,az 503 meg a 939/919-922-925-938-at.

Előzmény: haha 1970 (435732)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.11 -2 0 435732

Sziasztok, mi igaz abból hogy elméletileg az összes Szombathelyi illetve Soproni IC Traxx helyett Taurussal közlekedik februártól?(Tudom a Gyseved lehetöségek behatároltak.)

Aln 663 1189 Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435731

Szerdáig valamelyik gyártó jelentkezett?  

Előzmény: Lovrin (435730)
Lovrin Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435730

Még nem zárult le egyik sem.

Előzmény: Aln 663 1189 (435729)
Aln 663 1189 Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435729

Mi a helyzet a tram-train tenderrel? 

aruzsi Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435728

A forgalom 90%-ban nem tudja kezelni/használni a berendezéseit. Hogy tud akkor utasítást írni hozzá?

Előzmény: r1232 (435726)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435727

Mely pontokra gondolsz?

Előzmény: r1232 (435726)
r1232 Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435726

Keményen fogalmazok. Ez viselkedés miben lenne más, mint a biztber szakszolgálat részéről a forgalmi utasítás egyes pontjainak az ignorálása?

Előzmény: aruzsi (435702)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435725

pedig elég lenne két sor és egy pontos, korrekt definíció az utasítás bevezető fejezetében, hogy ilyen ne történhessen meg.

Előzmény: aruzsi (435702)
mcg Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435724

a sajt honlapján az egyes ajánlatoknál oda van írva, hogy jár-e rá railplus külön, vagy sem, mert nem csak a TCV-re, de bizonyos alap globáljegyekre is jár a kedvezmény (ami így nem sokkal drágább már mint a spar, pláne ha a legolcsóbb már elfogyott)

Előzmény: siófoki35 (435723)
siófoki35 Creative Commons License 2017.02.10 0 0 435723

Tudom, én sem azért vettem. ;) Csak azért kíváncsi voltam, hogy az alapból kedvezményes jegyekre is jár a +25%, vagy csak a ritkán létező TCV teljesárúra.

Előzmény: zjakabfi (435722)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435722

Ezt a kártyát nem a nemzetközi kedvezményért vesszük. :)

Előzmény: siófoki35 (435715)
v_peti Creative Commons License 2017.02.09 -1 0 435721

Amikor ezt kitalálták, még nem volt ilyen sokféle kedvezmény; és ami volt is, azok többsége is csak menettérti volt, vagy többutazásos (Euro Domino és Interrail), így sokkal több helyen megérte. De azért akkor sem mindenhol, mert a volt szocialista országokban a belföldi jóval olcsóbb volt a nemzetközinél.

Előzmény: Lovrin (435718)
norbee601 Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435720
bocs ujként akartam, nem válaszként az előzőt :-)
Előzmény: Lovrin (435718)
norbee601 Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435719
Sziasztok!

Egy kérdés: 1-es vonal utolsó Győrből induló személyvonata (22:48) ami Budapest helyett csak Tatabányáig közlekedik (dupla Talent) ő utána hová megy?

Reggel a Déliből az első Győrbe szintén dupla Talent.

Jó a teóriám hogy Tatabánya Kelenföld Pusztaszabolcs Talent csere vissza Délibe?
Előzmény: Lovrin (435718)
Lovrin Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435718

"A Start Klub kártyához járó 25%-os nemzetközi jegy kedvezmény az hogy működik?"

 

Gyakorlatilag sehogy. Kb. 30 nemzetközi utazásból mindössze egyszer sikerült felhasználnom. Viszonylati akciós jeggyel, menettérti kedvezménnyel, határállomástól belföldi jegy vásárlásával szinte mindig jobban jár az ember.

Előzmény: siófoki35 (435715)
siófoki35 Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435717

Na pont ezt mondom: a legritkább esetben kap az ember teljes árú jegyet nemzetköziben... :) 

Előzmény: István Gyuri (435716)
István Gyuri Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435716

Ez van benne (tudtommal a kedvezmények nem összevonhatóak, tehát túl sok érdemi haszna nincs):

https://www.mavcsoport.hu/mav-start/nemzetkozi-utazas/railplus

Előzmény: siófoki35 (435715)
siófoki35 Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435715

A Start Klub kártyához járó 25%-os nemzetközi jegy kedvezmény az hogy működik? Csak a teljes árú TCV-s jegyből jár a 25%, vagy a menettérti kedvezményes, kishatár, globáldíj, kirándulójegy stb.-ből is? 

vigimodell Creative Commons License 2017.02.09 0 0 435714

_nyunyuka, szeretnék kapcsolatba lépni veled! Légyszi keress meg! vigimodell@gm..

Előzmény: _nyunyuka (435416)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435713

2004 nyarán a Városföld--Kkmét-parasztfőiskola szakasz átépítésekor volt itt a géplánccal.

 

 

Egy siklás rémlik,de nem veszek rá mérget.

Előzmény: Hamster (435712)
Hamster Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435712

Jó pár éve, Városföld környékén dolgozott egy magánvasúti dízel, amit én magamban teljesen alap nélkül Óriásnyúlnak kereszteltem el, a "nyuszifüles" 21x sorozathoz való optikai hasonlósága miatt. Valaki esetleg meg tudja mondani, hogy mennyi ideig volt itt, és hogy mi igaz abból, hogy volt vele egy kis hoppá?

 

http://hamster.blog.hu/2017/02/08/a_ketmotoros_oriasnyul

andrasimre Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435711

Sziasztok! 

 

 

A Debrecen-Füzesabony vonal (108) régebbi menetrendjei iránt érdeklődnék. Ha van valakinek a birtokában 1992 és 2003 közötti menetrend, akkor szívesen felvenném a kapcsolatot vele. Nekem tökéletesen megteszi az is, ha lefotózva megkapom. Nagyon köszönöm a segítséget, várom a hozzászólásokat!

_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.08 0 1 435710

Gondolom ironikusan értette aruzsi...

Előzmény: Rollende Landstrasse (435707)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435709

És gondolom, az alakjelző előtt sem azért áll meg, mert félsz a jelfeladás bosszújától... :-)

Előzmény: j.r.c. (435708)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435708

Igen, ez a lényeg, meg gondolom inkább az, hogy ha vörössel nincs a 20 biztosítva (hiszen nem is lehet), akkor semmi sincs biztosítva. De hát azért hagyományos EÉVB-vel is megpróbálok valahogy megállni mindenféle himi-humi vörös jelzőknél is... 

Előzmény: Rollende Landstrasse (435707)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435707

jaa, így értette... Ezek szerint ő megpróbálna berongyolni százzal Nyugati bakra, mert a "berendezés engedi". Sőt, állomástávolságban "++ meg 4 sönt", mert ott aztán tényleg nincs kontroll. Azért megyek hússzal, mert ez a jelzési kép van a jelzőn. 

Előzmény: j.r.c. (435706)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435706

A lámpasoros után nulla van a sátorjelzőn, vagyis felránthatod ameddig csak bírod, hiszen "jelfeladás engedi, a többi meg kit érdekel ".

(pontosabban ezek szerint kétszázzal is elmehetsz mellette) 

Előzmény: Rollende Landstrasse (435704)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435705

Én olyannal megyek, amelyiken nincs ilyesmi... 

Előzmény: _Nyuszi (435703)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435704

Nem értem a kérdést.

Előzmény: aruzsi (435702)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435703

Vmax-ra? Talán a nyomáskapcsoló miatt?

Előzmény: aruzsi (435702)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435702

Ha egyes ütemet kapsz fel az S-S-Si mögött, akkor miért nem gyorsítasz fel Vmax-ra?

Jelfeladás engedi, a többi meg kit érdekel.

Előzmény: Rollende Landstrasse (435675)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435701

Te valamit nagyon tudsz :),vagy ismersz? Konkrétan tegnap pont erröl a mozdonyról irtam ez volt a 911-es IC vonaton!

Előzmény: j.r.c. (435699)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435700

Le van töltve a "Vonatinfó applikáció" azon belül rámész a vonatinformációk alpontra majd beütöd a kivánt vonat számát( fontos hogy olyam legyen amely az adott idöben közlekedik)akkor meg jelenik a menetrend,majd ott  lépj tovább elöször a szolgáltatások majd a technikai információk alpontra és akkor megjelennek az adatok!

Előzmény: a Zsóti (435698)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435699

Azt nem tudom lehet -e linket másolni mert nem értek hozzá, de így néz ki.

Előzmény: a Zsóti (435698)
a Zsóti Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435698

Egy linket tudnál adni hozzá?

Nálam a MÁV-START vonatinfó honlapja gugli térképen mozgó színes bogyókat hoz fel és sehol egy leírás a mozdonyokról.

575

Előzmény: haha 1970 (435694)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.08 -3 0 435697

Köszi lehet, és akkor már a Ganz is gyártotta a mozdonyt? Inkább én azt mondanám hogy baromság ami fent van a "technikai információknál"! Ahogy a " Traxxnál" Bombardier a "Taurusnál" Siemensnek kellene lenni!

Előzmény: GOLAZ111 (435695)
SÜNÖCSKe Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435696

Inga nincs, körüljárós az összes hagyományos szerelvény.

Előzmény: zjakabfi (435683)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.08 0 0 435695

Lehet, hogy gyártottak hozzá valamit. A Blue Tigerhez is készült a Ganzban cucc.

Előzmény: haha 1970 (435694)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.07 -3 0 435694

Sziasztok, szólhattatok volna hogy 2002-töl újra gyárt mozdonyokat a "Ganz-Mávag", a 470-es mozdonyok ott készülnek ezt a máv-start hivatalos vonatinfó oldalán olvastam, tehát ebben nem kételkedhetem!

zjakabfi Creative Commons License 2017.02.07 0 0 435693

És inkább június vége július eleje.

 

Előzmény: f_k (435690)
Zolas Creative Commons License 2017.02.07 0 0 435692
Újratermeli magát a "kis London" :(
Előzmény: f_k (435690)
Fürtöske Creative Commons License 2017.02.07 0 0 435691

Sziasztok! :)

 

Arra még emlékszem, hogy volt egy idő, amikor nagy vasútállomási peron építési láz volt Magyarországon, mert a vasútállomások túlnyomó részén nem volt peron, sok helyen úgy kellett néhol a vonatra "felmászni", vagy "leugrani" a vonatról.
Csak arra már nem nagyon emlékszem, hogy ez a peronépítési láz mikor volt.

 

Viszont olvastam nemrég egy cikkben, hogy miután csatlakoztunk az EU-hoz, a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek hozzáférésével kapcsolatban ez valami EU-s szabvány volt, amit nálunk is alkalmazni kellett, és ezért volt az a nagy peronépítési láz(??).

De ezzel kapcsolatban nem találtam eddig semmit a neten.

 

Valaki tud ezzel kapcsolatban információval segíteni?

f_k Creative Commons License 2017.02.07 0 0 435690

Köszi a pontosítást! Valóban 2015 :)

Amúgy bizalomgerjesztő környék, illegális sitt és szemétlerakó(k), csövitanyák kóbor kutyák a közelben.

Amolyan elveszett vágányok filling... :)

Előzmény: Zolas (435689)
Zolas Creative Commons License 2017.02.07 0 0 435689
'15 -ben volt, rohan az idő...
Előzmény: f_k (435685)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435688

Akkor ott valószínűleg még nem updatelték a biztbert az utasításváltozás után.

Előzmény: f_k (435684)
Lovrin Creative Commons License 2017.02.06 0 1 435687
f_k Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435686
Előzmény: Csörögjünk Mizsére (435642)
f_k Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435685

2016 augusztusában a Nyugati bezárásakor állítólag használták párszor szerelvényvonatok. Forrás: Rákospalota fszt.

 

Akkor fákat is vágtak ki a vágánytengelyből....

Előzmény: Áthaladójelző (435645)
f_k Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435684

Hatvanban a vörös jön fel ahova jelzőkezeléssel jársz be, ahol nincs meg a tényleges fékúttávolság fele sem...

 

Pl.: 2a

Előzmény: Áthaladójelző (435677)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435683

Uzsgyi szerintem nemigen. Desiro és Posta Bhv felváltva, hétvégén inkább Desiro, de vasárnap este biztos megy már inga, pár hete láttam még ócska ingát is hétköznap.

 

Előzmény: -Smiley- (435680)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435682

Kontakthiba volt, de nehezen találták meg.

Előzmény: siófoki35 (435679)
r1232 Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435681

Ha levág, az hibás működés, biztosítani kell a 20 km/h-val haladás lehetőségét.

Előzmény: Áthaladójelző (435677)
-Smiley- Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435680

Meg tudnátok mondani hogy a 142-es vonalon mikor milyen típusú vonatok közlekednek?  Hétköznap Posta BHV, hétvégén Desiro?  Vagy uzsgyi is jár?

Mikor milyenek?   Sajnos a vonatösszeállítás oldalon nincs fenn...  köszi

siófoki35 Creative Commons License 2017.02.06 -2 0 435679

Valaki csináljon már valamit a Kőbánya Teherpályaudvar bizberével! Mindig az romlik el... :o

 

https://www.mavcsoport.hu/mavinform/20-30-perccel-meghosszabbodhat-cegledi-es-lajosmizsei-vonatok-menetideje

bakter72 Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435678

A 435 620 -ra válaszul írtam pár sort üzenetben

Előzmény: segélyvonókészülék (435676)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435677

Friss élmény, hogy Hatvanban is levág, pedig határozottan úgy emlékeztem, hogy ott is működik a 0-0.

Előzmény: Rollende Landstrasse (435675)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435676

Sopron, Füzitő...

Előzmény: Rollende Landstrasse (435675)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435675

Igazodik hozzá a jelfeladás. Cegléden gyakran hoznak be a sárga lámpasoros jelzőhöz. Előtte a jelfeladás 0, és a megahaladása után is. Korábban a biztonság kedvéért lassítottam 15 alá, de most már ismerem az állomást, nem kell félni a leoldástól.

 

Kiskunfélegyházán is van ilyen jelző. Tíz éve még feljött a vörös a sárga lámpasornál. Most nem tudom, mi a helyzet ott.

Előzmény: aruzsi (435674)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.06 0 0 435674

Hogyan mész el mellette legfeljebb 20km/h-val jól működő VB-vel?

Előzmény: bumbi77 (435668)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.05 -1 0 435673

a ".." mi akart lenni? valamint az írásjelek hiánya és a smiley a betűhalmaz végén?

Előzmény: bumbi77 (435664)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435672

szvsz is bőven elég.

Előzmény: _Nyuszi (435671)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435671

Önmagában a távolsággal egyébként sem mennél messzire.

De sztem ez egy egyszerűbb példának tűnik; legyen egy sárga.

Előzmény: bumbi77 (435670)
bumbi77 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435670

A távolság nincs meg adva...

Előzmény: _Nyuszi (435669)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435669

A második jelző jelzéséhez: vizsgáztunk belőle, köszi. ;)

 

Az elsőhöz: ebben az esetben M!-ra adsz előjelzés (jelfeladásilag is). Ha elég messze van, akkor 1 sárgával. Ha nincs elég messze, akkor 2 sárgával.

 

 

Előzmény: bumbi77 (435668)
bumbi77 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435668

Szabad legfeljebb 20 km /h sebességel a köv. jelzőn Megállj! jelzés várhtó.

Ez a második jelzés.
De akkor mi az első? :D

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435666)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435667

Mi a kérdés?

Előzmény: bumbi77 (435664)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435666

Távolságtól függően egy vagy két sárga.

Előzmény: bumbi77 (435664)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435665
bumbi77 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435664
aruzsi Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435663

Akkor jól fogalmaztam.

Előzmény: _Nyuszi (435651)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435662

Jó tudni :-)

Előzmény: segélyvonókészülék (435661)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435661

De ha te kéred, csak engedély, meg egy nullás csekk.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435659)
koller andor Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435660

Midőn Hároson a RoLa-t csináltam, többször is utaztam rendes osztrák engedéllyel a mozdonyon Welsbe. (néha vissza is) :-)

 

Mondjuk ez sem tegnap volt.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435637)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435659

Bizony. Sima jegy+ engedély (legalábbis amit láttam, az úgy volt)

Előzmény: segélyvonókészülék (435640)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435658

Egy kolléga vasutbuzi haverja jött velünk Rolázni és ragaszkodott hozzá, hogy emlékül meglegyen az engedély. Simán elintézték. De ezt többnyire engedély nélkül csináljuk, még akkor is amikor tud róla a Franks. pl nemrég a fűtőház területén járkáltunk fel-le óvodásokkal...

Előzmény: segélyvonókészülék (435639)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.05 -2 0 435657

Elektronikus menetrend adatok, adatbázisok összekapcsolásának és lekérdezésének gyakori hibáiról röviden a szaktopicban:
http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=142713649&t=9234047

Előzmény: sosiforda (435654)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435656

Akkor jó. :)

Előzmény: _Nyuszi (435650)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.05 0 0 435655

Így van.

Egyébként állomás, de ez mondjuk nem olyan fontos.

Nem érinti, és nem is érintheti, mert akkor rém komplikált lenne bejutni Hbf-re, pláne pár perc alatt.

 

Az ok egyébként egyszerű, van egy megállás forgalmi okból a reptéri összekötő vonal becsatlakozásánál, ahogy több más vonatnak is, ezt keverték bele a dologba valahogy. De ott se peron, se qtyafüle. És légvonalban még elég közel is van az említett állomáshoz, bár egy tök másik vonalon (191, Rennweg - Wolfsthal, a valamikori POHÉV mai kiadása).

Előzmény: sosiforda (435654)
sosiforda Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435654

A Wien Zentralfriedhof megálló.

 

Ezt minden valószínűség és az összes többi menetrendi kereső szerint nem érinti.

December óta írja az Elvira, már nekem is feltűnt.

Előzmény: zjakabfi (435652)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435653

Tipp: ha Gv-ben 7.00 a rendes érkezése, akkor 6.59-nél mi az a piros szín.

Előzmény: zjakabfi (435652)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435652

Mi a baj a képpel?

A vonat leközlekedett a magyar szakaszon.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (435644)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435651

Írtam, hogy áprilistól.

Előzmény: aruzsi (435648)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435650

Nem, semmi irónia nem volt benne. Egyszerűen azt próbáltam meg leírni, hogy nem megengedhető a M! állású jelző mögött bármilyen jel feladása mert akkor a vb nem kényszerítené ki a kényszerféket a jelzőmeghaladáskor.

Előzmény: segélyvonókészülék (435649)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435649

Asszem értem, mire célzol, de úgy gondolom, ez most nem az irónia ideje.

Előzmény: _Nyuszi (435621)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435648

Működik már?

Előzmény: _Nyuszi (435632)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435647

Most már én is, mert csak a használatban lévő részről szoktam látni, annyira meg nem figyelem. Az éjjel meg ráadásul köd volt. Ja sötét is... :-)

Előzmény: Áthaladójelző (435645)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.04 0 1 435646

1. Informatikai hiba
2. Zarándoklat Falco sírjához
3. egyéb

Előzmény: segélyvonókészülék (435644)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435645

Köszönöm, akkor egyelőre 2-2 az állás a járható-nem járható-e a B lokál kérdésben. Úgy látom, muszáj lesz kimennem megnézni :-D (Az elág-RpÚp szakasz egyértelmű, kifejezetten csak a Rrendező-rendezői elág a kérdéses nekem.)

Előzmény: f_k (435636)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435644

Ezmiez?

 

oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435643

Svájcban is van ilyen, sőt a mozdonyokon és a kocsikon reklámfelületeket is értékesítenek mint kereskedelmi/reklám tevékenység.

Előzmény: segélyvonókészülék (435640)
Csörögjünk Mizsére Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435642

És akkor még nem is beszéltünk a 218-as vonalismeretről...

Előzmény: f_k (435636)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.04 -6 0 435641

Vilibáttya,

Ha legközelebb filmezel - lehetőleg nappal - és van még több kamerád tedd ki a gép oldalára hátrafelé. Így más szemszögből lehet a tájat bemutatni, ha van több vonógép azt is. Na meg, hogy mi van utána, ami az íves pályákon vagy nagy szintkülönbségeket jól megmutat mindent.

Íme egy ilyen felvétel tőlem:

https://drive.google.com/file/d/0B__k0Wk72xs0aGZadG1zUjJfUWs/view?usp=sharing

Előzmény: Vilibáttya (435633)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435640

Dehogyisnem.

Sőt, még kereskedelmi tevékenység keretében is értékesítik.

Előzmény: norbee601 (435635)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435639

Már láttál? :) :) :) 

Ilyen cvíderek nálatok a personalbüróban?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435637)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435638

Ez így ebben a formában nem...

Most mit írjak utána, hogy ne töröljék a napot?

 

Szóval kb. öt perc intézni egy engedélyt.

Sokkal rugalmasabb, mint bármi, amit előtte láttam.

Ja, ha még nem vagy nyolc éves, kell felnőtt kísérő.

Előzmény: Rollende Landstrasse (435634)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435637

Nem Urban legend. Már láttam is ilyen hivatalosan kiadott engedélyt. Az viszont igaz, hogy nem jellemzö, inkább fü alatt megy.

Előzmény: Rollende Landstrasse (435634)
f_k Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435636

Rákosrendező és a rendező elág lokál vágány  gazzal benőve a váltók elvileg nem használhatók megfelelően..

Rendezői elág. Rákospalota Újpest a 202 es vonal (Angyalföld elág-Rákospalota Újpest vonal) itt Istvántelek mh esetén nincs kiépített utasperon és ezt a tehervonatok ill. a Szobnál kilépő nemzetközi vonatkk használják. 

Jelfeladás nincs puszulat az egész... Ahogy Rákospalota is...

Előzmény: Áthaladójelző (435602)
norbee601 Creative Commons License 2017.02.04 -5 0 435635

Ausztriában sincs hivatalosan semmi keresnivalód egy mozdonyon. Ahogy sehol máshol sem.

Előzmény: Vilibáttya (435633)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435634

 Ausztriában simán lehet menni mozdonyon, csak be kell jelenteni előre, hogy katasztrófa esetén keressenek plusz egy embert is.

 

Elméletileg ott is tilos, bár az ottani kollégák engedékenyebbek. Vagy nem. Van itt néhány ottani kolléga, majd elmondják, ha van kedvük. Az általad leírt szabály erősen urban legend szagú.

Előzmény: Vilibáttya (435633)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435633

Nagyon köszönöm, örülök, hogy tetszik:) Én nem vagyok vezér, de a legjobb barátaim között van több is, ők engedik meg néha, hogy megörökítsem őket, a munkájukat és a gépet, nekem a megosztás a mániám, hogy azoknak is megmutathassam ezt a környezetet és a melót ami ott folyik, akik nem jutnak ilyen lehetőséghez. Utána hetekig dolgozom azon, hogy minél szebb, informatívabb, stílusosabb legyen az eredmény, de minden másodpercét élvezem. Sajnos hivatalosan (még) nem lehetek vezérállásban, ezért csak olyan mozdonyon csinálhatok ilyen videókat, ahol a vezér megengedi és vállalja a kockázatot.

Nagyon szívesen csinálnék ilyeneket minden mozdonyon/vezérlőben és szebbnél-szebb vonalakon, de tudom, hogy ez nem játék és sokat kockáztat, aki odaenged. Úgy tudom, hogy pl. Ausztriában simán lehet menni mozdonyon, csak be kell jelenteni előre, hogy katasztrófa esetén keressenek plusz egy embert is.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435629)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 -1 0 435632

sihuhu.com/2016/06/huvosvolgy-uj-biztositoberendezes/

 

Nincs értelme a 75 Hz-nek, ezért nem is lesz. :)

Előzmény: aruzsi (435631)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435631

?

Előzmény: _Nyuszi (435628)
sssey Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435630

zjakabfi

 

Tudom, hogy az IHO megítélése nem egyértelmű, de azt a cikket nem értem...

...

Az pontosan hogyan kell értelmezni, hogy 3 vágányos?

 

Lehet, hogy nem csak Te nem érted.

Az ominózus mondatot már módosították. Így hangzik:

 

Itt meg kell jegyezni, hogy az üzemzavar kétvágányos szakaszt érinti, tehát kis rugalmassággal a sérült felsővezetékkel érintett szakasz kikerülhető lett volna, még akkor is, ha ez a pályvasút napi üzemeltetési rutinjától távol áll.

 

Így viszont érdekesre sikerült a mondat, mert legalább 2-3 fogalmazási és tartalmi hibát találok benne.

 

sssey

Előzmény: zjakabfi (435590)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435629

Nekem tetszenek ezek a videok, hogy latszik, hogyan kezeled a gepet. Esetleg Stadler FLIRT-re van tipusod? Szivesen megneznek egy Gyor-BP mindenhol megallosat ebben vagy hasonlo nezetben.

Előzmény: Vilibáttya (435625)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435628

"D70-nél nem találkozhattál ilyennel, lévén nem lehet az M! nem 75 Hz-es.",

Áprilistól minden lehetséges. ;-)

Előzmény: aruzsi (435627)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435627

D55-nél a szárligeti balhé óta az M! szakaszról le kellett szedni a sug. kábelt, vagy áramkörileg biztosítani kellett, hogy a vonat mögött a következő vonat számára ne maradhasson kint a jel.

D70-nél nem találkozhattál ilyennel, lévén nem lehet az M! nem 75 Hz-es, másodszor lekapcsolja a vonat mögötti szakaszokat már a behaladás alatt.

Előzmény: Vendégsín (435615)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435626

változaton változatnak

Előzmény: Vilibáttya (435625)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435625

Gondolkoztam, hogy mekkora legyen a külső kép, azért döntöttem emellett, hogy nem egyforma a kettő, mert a pályakép 80%-a fekete semmi, annál sokkal érdekesebb lehet a belső, amit kevesebben és kevesebbszer látnak azok, akiket nagyon érdekel és nem jutnak vezérállásba. Amikor nagyon érdekes a külső kép, pl. 59:55-től Kökin, akkor felnagyítottam teljes képernyőre. Plusz sajnos a nagy révületben automatán felejtettem a fókuszt, a kisebb képen kevésbé látszik, nekiálltam egy pályakép-domináns változaton is, de nem tetszett eléggé. Ha lesz rá igény (mint a másik: "Utolsó napom a szolgálatgyárban"-ból) megcsinálom azt is:)

Előzmény: -Smiley- (435611)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435624

Igen, a 920-as.

Előzmény: haha 1970 (435623)
haha 1970 Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435623

Ez Taurus volt?

Előzmény: Vilibáttya (435622)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435622

Köszönöm:)

(amúgy nem az én kezem, én csak felvettem és vágtam)

Előzmény: GOLAZ111 (435617)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435621

Ha a váltókon van, akkor jó az. Általában, ha üres karikád van, és nem kap jelet a cucc, akkor jön a tele karika (aki megállós vonattal vesztett jelet a bejárati váltókörzetben, az pláne tudja). Ez viszont pontosan az "üres karika -> nincs jel" átmenetnél fordul elő. Tehát ha csorogsz egy M! jelzőre (DVJ-n üres karika), majd féknehézmény miatt meghaladod, és bármilyen 75 Hz-es jel van mögötte, akkor nem lesz teli karika.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (435620)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435620

Pedig találkoztam már ilyennel.

Egy darab nyugodt vöröset meghaladva megérkező MAX, már a váltókon. Nyolcas vonal.

Annak idején még telefonáltunk is a témában.

Előzmény: Vendégsín (435615)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435619

Mire gondolsz, melyik jegyzékben nem szerepel? A Takt ismeri 1AU néven, a HÜSZ 3.3.1.1. pedig 218-ként. Menetrendi segédkönyvünk is van rá, I. kötet 16. oldal. Az elágazást Kapellában is megtaláltam, igaz, se nem kezdő- se nem végpont, de útirányként be tudom fűzni a menetvonalba.

Előzmény: Vendégsín (435613)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.04 0 0 435618

Ja, jó, oké, én azon már túlléptem. Nem tudom, miért nem használták, és igazából azt sem tudom, hogy pontosan mi volt a probléma, ami miatt akár azt is használhatták volna. Engem most az izgat, hogy akkor végig lehet-e menni Rákosrendezőtől Rákosrendező elágazásig, vagy sem? Én úgy emlékeztem, hogy nem, de a jelenleg hatályos dokumentumok szerint igen, 40 km/h sebességgel.

Előzmény: j.r.c. (435603)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435617

Azt is lehet látni, viszont ott sötét van.

Előzmény: -Smiley- (435611)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435616

A mai napon majdnem bekövetkezett az, amit régóta várok: hogy az Egerből a Keletibe közlekedő délutáni gyorsvonat pontosan érkezik a Keletibe. A csoda Rákosig tartott, ott, egy nem menetrendszerinti megállás erejéig mégis megálltunk, hogy egy vasutas leszállhasson. Kár érte, mert ezzel a kb. két perc késéssel már késtünk annyit, hogy akkor már a Keleti bejáraton is megvárjuk, hogy a páros egri vonat kimenjen, így a végén +4-gyel állt meg a vonat.

 

Apróság, de valahol mégiscsak bosszantó.

Vendégsín Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435615

M! jelző mögött sosincs (és nem is lehet!) 4-es ütem...

 

D55 esetében már többször találtam, sugárzó kábelen, - de bejárat megálljra ejtőjén is - hívójelzés után. A magyarázat az volt, hogy hamis foglaltság miatt visszaesett jelző esetében a technika nem tesz különbséget a vonat okozta, vagy ál foglaltság között és az előbbinek illik jelet biztosítani.

Előzmény: aruzsi (435604)
r1232 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435614

A vonalak jegyzékében nem létezik,

 

De külön lassújel kimutatás készül erre a szakaszra..

Előzmény: Vendégsín (435613)
Vendégsín Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435613

A B lokál fenti szakaszával és a felsővezetékével sincs probléma, hibátlan állapotban porosodik. A vonalak jegyzékében nem létezik, csakúgy, mint a Nyugati - Rákosrendező lokál, ami jelenleg a kétvágányú 70-es harmadik vágánya.

Előzmény: István Gyuri (435592)
Zolas Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435612
Tavaly, vagy tavaly előtt.
Előzmény: r1232 (435595)
-Smiley- Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435611

Ez tök jó, de nem lehetne úgy megoldani hogy a tájat lássuk ne a kezedet?  :) :) 

Előzmény: Vilibáttya (435610)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435610

 

Kész lettem a Győr-Ferihegy esti teheren (1216) készült videóval, jó szórakozást hozzá:

 

http://www.youtube.com/watch?v=C-DvRLK50AA

 

 

 

 

Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435609

Nálunk sem csak vadi új pályán van Etcs. A régi pálya is megkapta Kufstein és Brenner között. Vannak kis zavaró sajátosságsi, de olyat még nem találtunk ami veszélyes, ami a biztonság rovására menne.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (435608)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435608

Egyetlen vonalon használod az L2-t is.

Mi azért többön, ápgrédelt pályán is, nem csak vadiújon.

Vannak még lyukak.

Továbbá járműoldalról a cold stanby szvsz elég aggályos (1116).

 

Ettől még jó az L2, de még távolról sem tökéletes.

 

Az L1 meg 180% fékkel, 180m vonathosszal épp jó. Ha hosszabb vagy, nehezebb, és nincs fluxuskondenzátoros féked, akkor már elég nyűgös.

Pedig szépen ki van már kerekítve, infillek, loopok, minden.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435583)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.03 0 2 435607

Csakhogy a bérletek árképzése okán a legtöbbek maguk veszik meg, így olcsósítva az utazásukat. Szóval vessünk össze inkább havibérlet árakat, meg fogsz lepődni, milyen drága a magyar vasút összehasonlítva is!

A Vorteilscard is üzletpolitikai kedvezmény, pár út alatt megtérül.

Nálunk meg az állam adja a kedvezmények legnagyobb részét, mert a vonat (busz) igazából csak azoknak alternatíva, akiknek nincs autójuk, és/vagy pénzük. A magyar vasút nem vonzó, és pár kurrens viszonylattól, meg dédelgetett környéktől eltekintve labdába sem rúghat. És nem csak magyar viszonylatban drága, hanem abszolút értékben is.

A diákok sógornál diákigazolvánnyal asszem ingyen utaznak, talán a középiskola végéig?

Illetve az ingázók adókedvezménye is a közösségit preferálja.

Tulajdonképpen társadalmi érdek, hogy összehozzuk a munkát azzal, aki elvégzi, segítsük a mobilitást, és ne lehetetlenítsük el a vidéket.

 

A vasút nem cél. A vasút eszköz, melynek akkor van értelme, ha integrált, nem csak a közlekedésben, hanem társadalmi szerepét illetően is.

Előzmény: nazareth (435571)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435606

Ez pont nem a spórolás.

Előzmény: 1047 005-2 (435605)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435605

"Az Utasítás végre elrugaszkodhatna a héblis rendszertől az elektronikus sz@rjaink idején."

 

 

Ez a téma pont nem tartozik közé.

 

 

 

"Tehát ebből következően a jelenlegi MÁV jelfeladás NEM követi a cél jelzőt és nem azt ismétli, ill. állomáson nem minden esetben."

 

 

Meg egy csomó más anomáliát megengedtek csinálni a spórolás címén.

Előzmény: aruzsi (435604)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435604

Az Utasítás végre elrugaszkodhatna a héblis rendszertől az elektronikus sz@rjaink idején.

Folyamatosan magyarázom, hogy ez ÍGY nem jó, főleg, hogy a berendezés szembe megy az Utasítással, az Utasítás pedig a józan ésszel, a biztonsággal és a működéssel. Szomorú. :-(

 

Az Utasításnak megfelelő Székesfehérvár 15/1-es váltójának biztosítása a törpével.

Az biztos, hogy seggberúgnám, aki azt jóváhagyta!

 

M! jelző mögött sosincs (és nem is lehet!) 4-es ütem. D70-nél tutkó, mert a Hi-hez az Utasítással ellentétben NEM csak az a feltétel, hogy legyen rajta piros, hanem még vagy 3-4 másik is, amit nem hajlandóak figyelebe venni! Szerencsére erre a svájciak, vagy az itthoni tervezők akik a D70 elméletét és honosításást végezték, tettek és áramköri szinten megakadályozzák, hogy a Hi mögötti szakaszon egyáltalán legyen jel (ellenőrzötten elfordul az adó oldal a védett jelző talpához).

Ezt az elvet átvette az elektronika is, nagyon helyesen.

Tehát ebből következően a jelenlegi MÁV jelfeladás NEM követi a cél jelzőt és nem azt ismétli, ill. állomáson nem minden esetben.

 

Ahol van, ott valami nagyon el van b...va!

Előzmény: 1047 005-2 (435599)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435603

De a kérdés az volt, hogy néhány nappal ezelőtt miért nem használták. Arra pedig nem válasz, hogy mi van a lassújel kimutatásban. Mivel egyébként teljesen használhatatlan jelen állapotában. 

(pár éve még a Soroksár-Szemeretelep is 60-as volt)

Előzmény: Áthaladójelző (435602)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435602

Ha a kimutatás szerint negyvennel járható, akkor negyvennel járható, tehát nincs kizárva. És valóban, a pályasebesség hatvan, de negyvenes lassújel van rajta. Rég jártam arra. :-)

Előzmény: j.r.c. (435601)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435601

Most hogy jön ide a lassújel kimutatás?

Előzmény: r1232 (435595)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435600

Azért az csúnya lenne, ha egy vörös/hívó bejárat után közvetlenül nem jeltelen pálya lenne, függetlenül a kijárati jelző állásától.

Az, hogy a fogadóvágányon mi van, szerintem már más kérdés.

Előzmény: 1047 005-2 (435599)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435599

"Hol van olyan hely, ahol az általam említett esetben Vmax-ot, azaz 4-es ütemet adnak fel?"

 

 

Ott ahol az Utasításnak megfelelő a VB működése.

Előzmény: aruzsi (435596)
r1232 Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435598

Viszont szépen ellentmondásba sikerül hozni a jelzővel, ami viszont az.

 

Ezt rendszeresen eljátssza a biztber szakszolgálat is. Amikor megemlítjük, hogy az utasítás nem ezt írja, akkor meg a megmagyarázás van. Először jussunk el oda, hogy a járműre az utasításban leírtaknak megfelelő jelet adjuk fel!

Előzmény: aruzsi (435596)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435597

Lehetséges, majd utánanézek. :-)

Előzmény: r1232 (435595)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435596

Nem is lehet megcsinálni.

 

A forgalmat újabban kezdte el érdekelni a jelfeladás és üdvözlöm azt, aki engedi csak jelfeladás működése mellett a vmax-ot, mikor a jelfeladás nem biztonsági áramkör! Viszont szépen ellentmondásba sikerül hozni a jelzővel, ami viszont az.

 

Hol van olyan hely, ahol az általam említett esetben Vmax-ot, azaz 4-es ütemet adnak fel?

Előzmény: Vendégsín (435585)
r1232 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435595

Ha jól nézem az aktuális kimutatást, nincs kizárva, 40-nel járható. Úgy emlékszem pár éve a Nyugati teljes kizárása idején tették újra járhatóvá.

Előzmény: Áthaladójelző (435594)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435594

Úgy hívják, hogy "B" lokál, Rákosrendező és Rákosrendező elágazás között. Emlékeim szerint némi folytonossági problémák is vannak a sínszálakkal, de az biztos, hogy a forgalomból ki van zárva már évek óta.

Előzmény: István Gyuri (435592)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435593

60-as lenne, de hát ott a természet már régen átvette az uralmat...

Előzmény: István Gyuri (435592)
István Gyuri Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435592

Fizikailag valóban van még egy vágány Rákosrendezőtől a körvasútról érkező vágány felé (Rákosrendező elágazásnál https://www.google.hu/maps/@47.543953,19.1045248,3a,85.9y,304.27h,87.8t/data=!3m7!1e1!3m5!1sXZdKyZRnGwuJ2km_rRjNBQ!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DXZdKyZRnGwuJ2km_rRjNBQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D133.68475%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=hu).

de nem tudom, hogy járható-e még Rákosrendező és az elágazás között, és ha igen, mennyivel, és pláne, hogy milyen vonalismeret kell hozzá, de a biztos, hogy nem a 70-es vonal háromvágányú Rákosrendező és Rákospalota-Újpest között.

 

Ha egyébként egy vágányon sem közlekedtek, akkor vélhetően olyan probléma volt, ami miatt nem lehetett volna kerülni... (késő este egyébként is egy vágányon eldöcögött volna a forgalom)

Előzmény: zjakabfi (435590)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435591

Emlékeim szerint úgy, hogy három vágány fut párhuzamosan. Rendezőtől kifelé van a szobi oldal bal és jobb vágánya, és attól még jobbra ott van a körvasút vágánya is (Istvántelken nincs peronja), meg tán Palotáról a Nyugatiba nem is annyira egyszerű azon eljutni...

Előzmény: zjakabfi (435590)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435590

Tudom, hogy az IHO megítélése nem egyértelmű, de azt a cikket nem értem...

 

http://iho.hu/hir/kesoesti-kozjatek-a-nyugati-palyaudvar-es-rakospalota-ujpest-kozott-170203

 

Itt meg kell jegyezni, hogy az üzemzavar a Rákosrendező és Rákospalota-Újpest közötti háromvágányos szakaszt érinti, tehát kis rugalmassággal a sérült felsővezetékkel érintett szakasz akár egy-, akár kétvágányozással kikerülhető lett volna, még akkor is, ha ez a pályvasút napi üzemeltetési rutinjától távol áll.

 

Az pontosan hogyan kell értelmezni, hogy 3 vágányos?

 

 

Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435589

Arra gondoltam, hogy a váltókat takarítják közben, de lehet, hogy tévedek, -5 fok és ónos eső volt aznap éjjel. (22:15-kor kezdődik a felvétel)

Előzmény: Ashi Valkoinen (435574)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435588

Ilyesmi lehet az L1 LS. Bár én ezt inkább szükségmegoldásnak gondolnám. Az L1 tök jó oda, ahol semmi nincs. Ahol lehetőség van az L2 kiépítésre, azért oda azért azt tennék. ( A jövőben talán ez már így is lesz)

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435579)
Vendégsín Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435587

...megfelelő rendszert lehet kiépíteni.

 

Ez így van. Csak a hazai érdekek és ellenérdekek...

Előzmény: Képzetes Kezdőtérközjelző (435579)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435586

Ugye? Nekem is pont ez jut eszembe erről a történetről :-)

Előzmény: Bárdos Imre (435570)
Vendégsín Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435585

...milyen jelet adsz fel a bejárat mögött...

 

No ezt ezer éve nem tudja/akarja helyre tenni a színes lámpás szaxolgálat - alapos forgalmi asszisztenciával. Így van is a 4-es ütemtől X-ig minden.

Előzmény: aruzsi (435582)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.03 -1 0 435584

Mit is indokolt meg?

Előzmény: aruzsi (435565)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.03 -4 0 435583

Egy valamit felejtetek el a kifacsart logikátokkal. Az ETCS egy rendszer, aminek van egy célja. És az nem az hogy az IT szakemberek,  komponens beszállítók ne unatkozzanak, hanem hogy ellásson egy feladatot. Mégpedig a vonatok biztonságos közlekedését garantálja és a pályakapacitások optimális kihasználhatóságán javítson és egy egyszerű betanított majom is kezelni tudja, mint én. Igen vannak hibái, amennyiben nem tervezi meg és telepíti saját magát, kellenek hozzá eszközök (szakemberek) akik ezt megteszik. De melyik bonyolult eszköz nem ilyen? Még egy mozdony sem tervezi és gyártja le saját magát, néha évek kellenek mire rendesen összeáll. Nem faékek ezek, hogy kitámasztod vele az ajtót, aztán jól van.

 

És ahogy írod, ha egy betanított majom alá tesznek egy korszerű gépet, meg egy működő ETCS L2 pályát és a majom ezt élvezi és szereti, akkor ez a rendszer ellátja a feladatát, eljutott az eszköz a célhoz. Az állításotok meg pont az, hogy nem így van. ha valahol nem így van, arról nem a majom tehet, nem is ETCS, mert láss csodát, tud az működni is, hanem azok az emberek, eszközök, akik nem tudják elérni vele a élt...

Előzmény: Áthaladójelző (435564)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435582

A jelenlegi rendszer elméleti síkon nem valósítható meg maradéktalanul.

Gondolj a a bejáraton lévő Hi és a kijáraton lévő Z esetére. Kérdés: milyen jelet adsz fel a bejárat mögött, ami maradéktalanul megfelel minden elvárásnak?

Előzmény: r1232 (435581)
r1232 Creative Commons License 2017.02.03 0 0 435581

Tehát akkor biztos, hogy jól működik mindenhol az ETCS Ausztriában? Én inkább azt mondanám, hogy működik valahogy... Ez nem jelenti azt, hogy jól. Ott kint Ausztriában sokkal megengedőbb a vasút, mint itthon.

 

Itthon még a saját nemzeti rendszerünket sem tudjuk egységesen és jól üzemeltetni. Sokszor olyan, mintha valaki a hasára csapott volna, de ahány hely, annyiféleképpen...

Előzmény: 2SC2240 (435554)
r1232 Creative Commons License 2017.02.03 0 1 435580

Ez semmi a régi híd alatt volt feszmenteshez DuFi bejáratán.

Előzmény: Rollende Landstrasse (435421)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.02 -1 2 435579

Lehet hogy valaki a folyamatos jelfeladáshoz hozzászokva az L1-et zsákutcának érzi, azonban véleményem szerint az igényekhez igazítva (infill információk megfelelő sűrűséggel és helyeken való feladásával, nem csak a minimumra törekedve => kvázifolyamatos jelfeladás) megfelelő rendszert lehet kiépíteni.

Példa: állomáson áthaladó vágányút többszekciós menetengedélyének második (kijárati) szakaszának időzítése a végéhez közeledik, a vonat meg indulna az állomásról, és hirtelen lejár a szakaszidőzítés, lerövidül a menetengedély, és a fedélzet hirtelen a vészfékezési görbe felett találja magát, a csomagok meg a földön; egy peron végi infill balíz megújíthatná a menetengedélyt, máris megoldódna egy jellemző üzemi szituáció. Ezt a megoldást egyébként megtalálhatjuk más országok feltétfüzeteiben.

 

Hogy a rendszer megfelelő legyen, mindenképpen a vevőnek kéne a megfelelő követelményspecifikációkkal alátámasztani, tudniillik a gyártók is élnek valamiből, és a szerződéses összegért minél kevesebb LEU-t, balízt, kábelt, stb. akarnak lerakni. Mondjuk az első lépés ehhez a megfelelő minőségű feltétfüzetek, tendertervek elkészítése lenne...

Előzmény: j.r.c. (435561)
Képzetes Kezdőtérközjelző Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435578

Háromszekciós menetengedély ftw.

Előzmény: 2SC2240 (435554)
lubus Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435577

ez bizony oké!

Előzmény: segélyvonókészülék (435514)
zjakabfi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435576

Az elvira szerint 20:11-kor ment utoljára páros vonat Vácra Gödön át.

 

 

Előzmény: 431 290 (435573)
Izsó001 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435575

Meg néha más is. Pl. 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=142656662&t=9119288

hsz. -ban is ezen mérgelődtem.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435574)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435574

Azért elég elszomorító, hogy már az első pár hajnali vonatnál is valamiért olyan a technológia, hogy a bejáraton, azon ácsorogni kell... :(

Előzmény: Vilibáttya (435567)
431 290 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435573

A váci vonalon vannak gondok... 
Kép forrása: Sipos Dávid (Facebook)

M63 010 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435572

Na ja, ott alap a félár, és abból jönnek le a kedvezmények.

Előzmény: segélyvonókészülék (435558)
nazareth Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435571

Gyakorlatilag senki sem utazik ott teljesáron.

Ha jól rémlik, idehaza is rendszeresen téma a sok kedvezmény, és hogy a kaller egy kezén meg tudja számolni a vonaton a teljesárú utasokat :)

Előzmény: segélyvonókészülék (435558)
Bárdos Imre Creative Commons License 2017.02.02 0 5 435570

Imádom az olyan hozzászólókat, akiknek nagyjából gőzük sincs az adott témáról, de szakértőnek érezve és kikiáltva magukat kioktatnak (később már sértegetnek, kiátkoznak, dilettáns, rossz képességű retardáltnak nyilvánítanak, stb.) mindenkit, az adott terület szakembereit is beleértve, ha ellent mernek mondanak nekik.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435563)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435569

Csatlakozom én is egy téli svájci Timelase felvételemmel:

https://drive.google.com/file/d/0B__k0Wk72xs0Szl4LTlLSWt0V2s/view?usp=sharing

Előzmény: Vilibáttya (435567)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 -1 0 435568

Nem.

Előzmény: 1047 005-2 (435566)
Vilibáttya Creative Commons License 2017.02.02 0 1 435567

Akkor lazításnak itt egy szép, tegnapelőtt esti, havas time lapse a Nyugatiból:

 

http://www.youtube.com/watch?v=Ql8z8mWvaWA

1047 005-2 Creative Commons License 2017.02.02 0 1 435566

Ezt nem vitatva,megint odajutottunk,hogy ez nem az ETCS (L2) hibája hanem a kivitelezőé.

Előzmény: Áthaladójelző (435564)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435565

Na, itt egy indoklás, más tollából.

Pl. ez is vélemény, ami inkább jármű szempontú. Van még: távközlés és biztber.

Előzmény: Áthaladójelző (435564)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.02.02 -1 7 435564

Ha valaki életkorából, vagy érdeklődéséből kifolyólag rendelkezik némi digitális alapismerettel, és ott van a popsija alatt egy korszerű vontatójármű, ráadásul még a keze ügyébe is tesznek egy látványosan működő ETCS (L2)-t, az nagyon élvezni és szeretni fogja, mert az oktatáson elmondtak neki sok szépet és jót, a berendezés pedig menet közben többé-kevésbé úgy működik, amire felkészítették.

 

Aztán ha az illető esetleg kicsit jobban belemélyed, esetleg kísérletezik, rájön, hogy a rendszer távolról sem tudja azt, és olyan biztossággal, mint amit elméletileg tudnia illene.

 

És aztán, akinek nem csak annyi a dolga vele, hogy az akku be után bepötyögje a kijelzőn a vonatadatokat, hanem minden más feladat elvégzése ahhoz, hogy a végfelhasználónak csak ennyi dolga legyen, na, hát azok jogosan tartózkodnak az örömódáktól. A gyártók saját dokumentációja sokszor hiányos vagy konkrétan szöges ellentéte a tényleges működésnek. Nem részletezném, mert nagyon sokat lehetne írni róla, de a nemzeti értékek, különféle gyártók, eltérő logika mentén elérni kívánt hasonló célok összehangolása bizony igen komoly feladat. Az alapokig kellene visszanyúlni és konkretizálni, szabványban rögzíteni bizonyos dolgokat, hogy ebből az egészből egy biztonságos és megbízható rendszer legyen. Mert most nem több, mint egy látványos fejlesztés egy vonatszimulátorhoz: "Nem igazán értek hozzá, csak kimásoltam a kódot innen meg onnan, és most nagyjából úgy viselkedik, ahogy szeretném. Amit meg nem tudok, oda betettem egy kényszerfékezést, biztos ami biztos."

Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -9 0 435563

Lehet hogy ismered. Én meg nem. Csak olvasom amikat ír. Az alapján nincs nagy szerencséja a gondolkodásban, a véleménye megindoklásában...

Előzmény: _Nyuszi (435560)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435562

Minden indoklás, érv nélkül. Csak úgy magyarosan. Gratulálok...

Előzmény: segélyvonókészülék (435559)
j.r.c. Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435561

az ETCS L1 egy zsákutca

 

Hoppá! Pontosan ezt a kifejezést használtam talán 2-3 éve. Nekem ugrott minden írástudó, hogy mert hülye vagyok hozzá, így-úgy... 

(ez igaz is) 

De vajon mi történhetett az ezután következő időszakban? 

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435542)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 -1 5 435560

Én meg ismerem. Meg azt is, amit letett az asztalra még akkor, amikor a mi szervezeti egységünk kötelékében volt. Vajon miért van az, hogy Hegyeshalomtól Budapestig eddig csak pozitív véleményt hallottam róla?

Ezt itt és most fejezzük be, nagyon kérlek..

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435557)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.02 -2 4 435559

Bizony, ki kell, hogy javítsunk!

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435557)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.02 0 1 435558

Gyakorlatilag senki sem utazik ott teljesáron.

Eleve Vorteilscard-ja van, és akkor félár, de inkább bérlete, és akkor olcsóbb a Startnál.

Torz a teljesárú jegyek alapján összehasonlítani, már csak az üzletpolitikai kedvezmények miatt is.

 

Illetve ha teljesárazni akarsz, nézzed meg a westbahnt árait is!

Előzmény: attus germanicus (435522)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -9 0 435557

Javítsd ki bátran, kellene hozzá értenie, de csak a mellébeszélés, ködösítés megy, mint az Oldbusmannál vagy mi....

Előzmény: _Nyuszi (435556)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 -1 4 435556

"Nem az én dolgom. Én végfelhasználó vagyok."

Akkor maradjunk is ennyiben. És kérlek, ne minősítsd azt, akinek hivatalból értenie kell hozzá és jobban belelát, mint amennyire neked dolgod ezzel az egésszel foglalkozni. És az, hogy nem írja le a véleményét egy _nyúlvános fórumon, szerintem neki nem felróható.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435553)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435555

Én is leírom a véleményem, amikor annak eljön az ideje, tényekkel alátámasztva, szembe menve kb. mindennel és próbálva nem áldozni a biztonság oltárán.

De ez a hely és idő nem itt van és nem most.

 

ETCS sose lesz mindenhol.

Mint ahogy PZB sincs és más se. Ráadásul nem L2 lesz, hanem már L3 1-2-3 helyen, majd az is elavul és így igazán egységes sose lesz. Ez a műszaki oldala. A többiről nem én írogatok, mások jobban tudják.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435551)
2SC2240 Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435554

"Amit használok, azt is valaki telepítette, előtte biztos tesztelte. Csak a jelek szerint nekik sikerült, mert évek óta zavartalanul működik...biztos értenek hozzá, nem csak a pofájuk van..."

Kac kac kac. Rózsaszín köd. Olyan marha jól működik a Westbahnon az ETCS L1? A marha jól elhelyezett balízokkal? Ja, hogy nem vették figyelembe, hogy rosszabbul fékező vonatok is járnak arra, s hamarabb fékeztet feleslegesen, mint hogy a balízból megkapd a menetengedélyt? Érdekes Indusival nincs gond... Tehát akkor biztos, hogy jól működik mindenhol az ETCS Ausztriában? Én inkább azt mondanám, hogy működik valahogy... Ez nem jelenti azt, hogy jól. Ott kint Ausztriában sokkal megengedőbb a vasút, mint itthon.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435553)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -8 1 435553

Nem tudom hogy jön ez ide. Nem az én dolgom. Én végfelhasználó vagyok. Amit használok, azt is valaki telepítette, előtte biztos tesztelte. Csak a jelek szerint nekik sikerült, mert évek óta zavartalanul működik...biztos értenek hozzá, nem csak a pofájuk van...

Előzmény: _Nyuszi (435552)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 -1 5 435552

Mennyit foglalkoztál vonatbefolyásoló rendszerek pályaoldali telepítésével, tesztelésével leválasztott külső térrel, illetve élesben? Mennyi üzemeltetői, szakmérnöki dokumentációt láttál ezekről és mennyi oktatást kaptál a 75 Hz-es, ETCS L1 és L2 rendszerek pályaoldali üzemeltetéséről?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435550)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -6 0 435551

Az én munkáltatóm nem haragszik meg ha leírom a véleményem. Egy bajom van csak az ETCS-el. Hogy még nincs mindenhol...

Biztosan van nála jobb rendszer, de még csak nem is hallottam róla, nem hogy láttam...

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435550)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -7 0 435550

Gondoltam. Nesze semmi fogd meg jól...

Jól jellemezted magad: Szeretem az ilyen markáns és megingathatalan véleményeket, ahol még a kétség fuvallata se érint meg senkit.

Előzmény: aruzsi (435549)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 5 435549

Írhatnék bizony!

Viszont egyetlen egyszer SEM írtam, hogy az ETCS sz@r! Csak látom, hogy nem kell isteníteni, mert itt is képesek voltak elmenni olyan irányba, hogy ezzel+azzal nem kell foglalkozni, mert jó ez ide, ill. a klasszikus "But it works!".

 

Konkrétum itt biztosan nem lesz.

A munkáltatom nem biztos, hogy jó néven venné!

A beszállítóknak se tetszik, hogy én saját, nem hivatalos véleményt közlök, ami ugyan akár tény is lehet, de ki látta és ki meri hagoztatni?

Elemi érdekem, hogy a beszállítókkal jó viszonyt alakítsak ki, mert a végén ők mennek, de a cuccaik maradnak és úgy néz ki, hogy nem halmoznak el mélyreható tudásukkal.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435548)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -6 1 435548

"Szeretem az ilyen markáns és megingathatalan véleményeket, ahol még a kétség fuvallata se érint meg senkit."

 

Ezt ugye magadra értetted? Láttál egy ezer éve telepített, rosszul vagy egyáltalán nem üzemeltetett ETCS L1 pályát próba/teszt üzembe és abból kikövetkeztetted, hogy az ETCS szar. Majd még ki is találtál ez mögé egy összeesküvés elméletet...Az meg nem is érdekel, hogy tények, meg a gyakorlat teljesen mást mutat.

 

Ebbe mennyi a marketing? Ki fizet neked érte, hogy azt terjeszd, hogy az ETCS-el bárminemű probléma is lenne?

Mi bajod a GSM-R-el? Azért is fizet valaki, hogy ekézd? Én használtam elötte analógot, kb a különbség meg sem fogalmazható, a GSM-R javára...

Mi a baja a balizoknak? Írhatnál már konkrét dolgokat a pocskondiázás helyett. Ekézel mindent össze vissza, de még semmit nem tudtál írni ami az ETCS, GSM-R ellen terhelö lenne...

Előzmény: aruzsi (435546)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435547

Nem lehet ezt kalákában megcsinálni? Csak nem kell >200m kábel.

Ha már az ÖBB azon az 50m-ren használná az L1-et...

Előzmény: _Nyuszi (435543)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 6 435546

Szeretem az ilyen markáns és megingathatalan véleményeket, ahol még a kétség fuvallata se érint meg senkit.

És mennyi ebben a marketing?

 

 

Valami azt súgja, hogy a GSM-R se csodagyógyszer, azaz az L2 se a megváltó maga (azzal k..v@ sok lehelyezett balízával együtt, a sorompókezelésével, ami kb. ott is L1).

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435542)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -7 1 435545

Mit? Tényleg annyira nehéz elfogadni, hogy máshol vannak ETCS-el szerelt vonalak és azok ellátják a feladatukat, jól működnek? Tényleg muszáj itt különféle összeesküvés elméleteket, kitalációkat kreálni, bizonygatni, hogy márpedig az nem úgy van?

Előzmény: _Nyuszi (435544)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 -1 7 435544

Hagyd már abba, kérlek szépen!

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435542)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435543

Nem tudom, de a hatályos szabályozás szerint 200+, különben nem lenne közbeszerzéses.

Szerintem nem is a kábel hossza a kérdés, hanem valahol más van az eb elhantolva.

Előzmény: aruzsi (435539)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -4 0 435542

Ha nem érted hogy mi a különbség egy teszt és egy telepített rendszer között, akkor nem tudok segíteni. Egyébként a teszt tudtommal sikeres volt, bebizonyosodott, hogy az ETCS L1 egy zsákutca. Nem annyival olcsóbb az L2-nél amennyivel rosszabb.

Előzmény: aruzsi (435540)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435541

Eretnek gondolat: ÖBB-nek a teszt vonalaiból nem maradt, amit a nagy jóbaság és médiafigyelem mellett átadnának, biztosítva a Keelet-Nyugat vasúti korridór használhatóságát?

Persze aztán jön 80km noL1 ...

Előzmény: aruzsi (435539)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435540

Aha!

 

Amit teszt üzemre építek, azt később már nem használom, még ha a teszt sikeres is volt.

Vagy ha nem volt, akkor a többit mi alapján építették?

Vagy hogy is van ez?

 

Az a hülye, csökött kommuninista "ha már fizettem érte és megcsináltam, használjam is" beidegződésem!

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435537)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435539

Mekkora összegről beszélünk egyébként?

Állítólag elég hosszú az a kábel.

Előzmény: _Nyuszi (435534)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -5 0 435538

Nem győzött meg róla, mivel nyilvánvaló butaságokat írogat...

Előzmény: _Nyuszi (435533)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435537

"Ha befejeződött a teszt, akkor az ÖBB-s térképen lévő nyugatabbra lévő L1-eket miért nem kapcsolták ki?"

 

Mert nem tesztüzemre telepítették oda. tudtommal idővel L2-re építik át.

Előzmény: aruzsi (435532)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.02 0 4 435536

- zdravsztvujtye, viktor, hoztam gázt.
- szervusz, vlagyimir, én meg gázszerelőt...

Előzmény: _Nyuszi (435534)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435535

Nem, Ruzsi nem tőle tudja ezeket.

 

hál' istennek, különben nagy baj lenne. :D

Előzmény: _Nyuszi (435533)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435534

Tartsd be minden szabályt és csináld aszerint. ;)

(Hátha valaki megnyerné végre azt a közbeszerzést akkor.....)

Előzmény: kopaszsop (435527)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.02 0 2 435533

Nem, Ruzsi nem tőle tudja ezeket. Ez a munkája, ezzel foglalkozik. Plusz még ért is hozzá.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435523)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 0 3 435532

Érdekesek a válaszok, de nem elfogadhatatlan. Olyan "odaátinak" nevezném.

 

Ha befejeződött a teszt, akkor az ÖBB-s térképen lévő nyugatabbra lévő L1-eket miért nem kapcsolták ki?

Ott nincs PZB? Nem hinném...

 

Az ETCS nem a mindenféle nemzeti kacat beintegrálásáról szól. Véleményem szerint pont ezektől nem fog jól működni, mert melyik német mérnök ért NAGY mélységeiben pl. a mi 75Hz-ünkhöz? (időnként voltak kétségeim, hogy a saját RBC-jükhöz igen-e.)

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435530)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435531

Az megoldás lenne ha Talgok járnának az új IC kocsikkal? Tehát ezt az egytengelyt hagyjuk, lenne egy Renfe 730 - as vonófej és mögötte az új magyar vagonok. Most már van hibrid változat is, pénteken és vasárnap járhatna Talgo Mátészalka, Kisvárda, Vásárosnamény felé is. Debrecen felé nincsenek olyan kanyarok, mint Santiago de la Compostelaban, de ha mégis kell ETCS, akkor lehet csak a kanyar elé telepíteni?

Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -2 0 435530

"A kérdés: miért van jelenleg kikapcsolva az L1 Hegyes-Kledering között?"

 

Mert vége az ETCS teszteknek? 

 

"Ennyire nem volt rossz az eredménye a tesztnek."

 

Nem tudom. Hol lehet olvasni az eredményekről?

 

"EU adott pénzt a Bécs-Bp ETCS-L1-re annó. Kiépítettük. Így, úgy, amúgy. Akkor most miért KELL kikapcsolni odaát?"

 

Mi köze a kettőnek egymáshoz? Az ÖBB vonal PZB-vel van szerelve. Az alkalmas mindenre amire a vonalnak szüksége van. Az ETCS ellátta a feladatát, az adatgyűjtést.

 

"Vagy ennyire gazdag az ÖBB is?"

 

Egyrészt gazdag, másrészt meg ott van nekik a jól bevált PZB

 

"de odaát akkor mi van?"

 

Az van, hogy minden vonalon ahol telepített ETCS van, ott működik és jól működik..

 

"hogy kihajítja a jelenlegi valami 18 VB-t és csak és kizárólag ETCS-t telepít rá"

 

Ennek mi értelme lenne? Nem érted a lényegét? Az ETCS-be integrálható ezer féle nemzeti kacat...

 

 

Előzmény: aruzsi (435529)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 0 3 435529

Semmi köze????

 

Ott tesztelték az ETCS interoperabilitását már a Kimle-Bruck esetén is!

Ennyire nem volt rossz az eredménye a tesztnek.

 

A kérdés: miért van jelenleg kikapcsolva az L1 Hegyes-Kledering között?

EU adott pénzt a Bécs-Bp ETCS-L1-re annó. Kiépítettük. Így, úgy, amúgy. Akkor most miért KELL kikapcsolni odaát? Vagy ennyire gazdag az ÖBB is? Persze mutogatni a MÁV-ra, hogy így sz@r, úgy sz@r, olyan rosszul csinálták, de odaát akkor mi van?

 

Igen, beszélgettem vele is. Mással is. Látatlanban nem esek hasra azért, mert van már odaát ETCS-L2, ami működik. A működés != a tökéletessel. Ráadásul a vasutak nagyon-de-nagyon nem egyformák, kivéve, hogy pl. a Jeti szerelvény áthalad mindhárom/négy országon, de jelenleg nincs olyan jármű a tudtommal, ami felvállalta volna, hogy kihajítja a jelenlegi valami 18 VB-t és csak és kizárólag ETCS-t telepít rá. Számomra ez is nagyon sokat jelent.

 

Jelenleg messze nem látok bele az ETCS pálya oldali berendezésébe mint ahogy szeretném, ill. elvileg tehetném. Nagyon sok minden kiderülne, aminek olyan nagyon nem örülnénk.

 

Más, de ETCS.

Jelenleg teljesen kidolgozatlan a kulcscsere kérdése.

Ha egy vadi új, de ETCS képes mozdony elindulna hirtelen Hamburgból, már az ÖBB-hez nem tudna belépni önállóan, ahogyan hozzánk sem. Akkor hol van itt a határok nélküli átjárhatóság? Ez egy alapvető "kulcskérdésnek" kellett volna lennie, de itt is mindenki sütögeti a saját pecsenyéjét, hátha majd ő megmondja a tutit.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435523)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435528
Előzmény: aruzsi (435521)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.02 0 1 435527

ennek megfelelően legközelebb tényleg le is fogom zárni keresztben az állomást. ;)

Előzmény: _Nyuszi (435492)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -1 0 435526

Meg a pálya oldali fejlesztések nagy részét az EU állja, nem? Szóval a gondolatmeneted alapjaiban hibás...

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435525)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435525

Akkor azt is meséld el, hogy ebben a viszonylatban hányan vesznek teljes áru jegyet? Mert az igazsághoz az is hozzátartozik ám, hogy a nagyon jó kedvezmény rendszer miatt szinte senki nem fizet ennyit...

Előzmény: attus germanicus (435522)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435524

Az Alstom-é százszor jobb is. De sajnos nem minden Taurusban van az :-(

Előzmény: aruzsi (435521)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 -3 0 435523

"Volt/van némi közöm a Bp-Hegyes/Kimle-Bruck ETCS szakaszok itthoni részéhez."

 

Akkor azt is tudod, hogy annak semmi köze az ÖBB hálózat ETCS-el ellátott vonalaihoz, ugyanis az egy PZB vonal kísérleti ETCS L1-el.

Gondolom oldbusmann vagy hogy hívjákkal beszélgethettél az ETCS-röl, mert neki van a legkevesebb fogalma az egészről.

Én évek óta azzal járok, részt vettem a leges legelső próbafutásokon is.  Évek óta nem volt egyetlen egy kényszerfékezésem sem az ETCS miatt, az utolsó ami volt, az egy jármüoldali hiba miatt volt, de ezt a hibát is kiküszöbölték már. Szóval a kiforrottsága példás, állítson bárki amit akar. És nem nem kapcsolgatják ki be, mint állítottad. Ahova telepítettek, ott van és nagyon jól működik. És a kedvező tapasztalatok miatt egyre több helyre tervezik a folytatást.

Előzmény: aruzsi (435520)
attus germanicus Creative Commons License 2017.02.02 0 4 435522

St. Pölten - Bécs az elég jó közelítéssel megfelel a Székesfehérvár - Budapest távolságnak. A Railjetre a jegy egy irányba 13,20€, kb. 4.100 forint. Egy Szfvár - Bp. jegy IC-pótjeggyel együtt is 1.750 forint, ha valamit el nem néztem.

Majd, ha a magyar potenciális utasnak is lesz akkora jövedelme, amiből négyezer forintot ki tud fizetni egy ilyen utazásért, és/vagy a magyar államnak lesz annyi adóbevétele, hogy meg tudjon egy ilyen projektet finanszírozni épeszű körülmények közt*, majd akkor térjünk vissza erre a témára.

 

* Megelőzendő az ócska demagógiát, jelzem, hogy ez jóval több lenne, mint az összes stadion ára együttvéve.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435519)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435521

A 118 melyik?

A Breclav-i és hegyesiből indultam ki. Folytattam a Salzburg-Münchennel, esetleg az ottani korridorral.

 

Ami még nagyon meglepett a múltheti oktatáson, hogy az ÖBB az Alstom ETCS OBU-ját választotta a Taurusokba, a Siemensé helyett ...

Előzmény: segélyvonókészülék (435513)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.02 -1 3 435520

Esetleg ha tételesen cáfolnád.

 

Volt/van némi közöm a Bp-Hegyes/Kimle-Bruck ETCS szakaszok itthoni részéhez.

Beszélgetek a két fő beszállítóval, hogy ugyan már azoknál a bezzeg vasutaknál hogyan is van, illetve az SBB-nél ilyet (is) építő kollégával. Finoman szólva más a helyzet és nem mindig csak a mi "kukacoskodásunk" miatt.

Utazom odakint vonattal, járok ETCS oktatásra, látom a vetített (marketing) európai vonal felszereltségi ábrákat.

Láttam az L2 "kiforrottságát", immár a konkrét RBC-k mellett, az arcokat egy-egy próba/teszt során.

Elmélyülök a kapott építési rajzokban.

 

Soroljam még?

Szóval talán látok és hallok valamit ...

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435509)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435519

"Hiába mennél 160-nal, ha az előző vonat még nem húzta be a seggét az állomásra, mert negyvennel poroszkál öt percig egy kitérőben."

 

Én abból indultam ki, hogy a fővonalak 160-as kiépítésüek az annak való infrastruktúrával (nincs szintbeli átjáró, nagysebességü váltók, ETCS L2, megfeleö járművek, stb.)

Nem látom be, hogy ez a probléma amit felvázolsz, miért ne lenne ugyan így probléma 120-nál?

 

A gondolatod többi része meg egy nagyváros elővárosi körülményeit vázolja aminek nem nagy köze van az országon belüli városközi forgalomhoz, amihez tulajdonképpen a sebességet kitalálták. Az osztrák nagysebességü szakaszok sem Bécs elővárosi forgalma miatt vannak. Hanem hogy pl St.Pöltenböl érdemes legyen Bécsbe ingázni...

 

Majd meglátod mekkora forgalomnövekedést fog hozni az új Südbahn. Vagy ott van az előbb említett St.Pölten-Bécs szakasz is. 

Előzmény: segélyvonókészülék (435514)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.02 0 0 435518

Magyarországon már bárhova eljutsz (városokba) autópályán. Az autópályákon 130-al szabad menni, 100km/ó-s átlagot tartja az is aki nem siet. Hogy ezt a vonat is tartani tudja 120-as pályán, ahhoz az kell, hogy egy vonat közlekedjen a teljes hálózaton, megállók és utasok nélkül. Nem sok értelmét látom...

Előzmény: segélyvonókészülék (435512)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.02 -1 1 435517

bizber meg a vb nem ugyanaz.

 

Mennyé' vissza a bizbertopikba olvasni.

De itt is olvashatsz, mert itt is ki lett vesézve, úgy hatezerszer.

Előzmény: M63 010 (435516)
M63 010 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435516

Miért van az, hogy a régi biztbernek minden évben újra kell hosszabbítani az engedélyét a közelgő ETCS miatt?? Miért muszáj az ETCS. Tőlünk nyugatra is van számos hely, ahol nincs modern biztber, mégis lehet 160-nal menni!

Előzmény: aruzsi (435508)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435515

http://forum.index.hu/EditArticle/ReplayEditArticle?a=59597110&t=9135526

 

Még volt ilyen is. Lehet, hogy még van, de már leállítva. Az egyik kép hátterében egy Ganz motorvonat is megbújik.

Előzmény: nazareth (435444)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.01 0 3 435514

Hiába mennél 160-nal, ha az előző vonat még nem húzta be a seggét az állomásra, mert negyvennel poroszkál öt percig egy kitérőben.

Nincs paralelstrecke, ahol a bokorugró bokorugorhat, a másik meg zúz a csőben, vagy a pampán.

 

Lehessen menni 160-nal, nem kérdés, de ahhoz, hogy az átlagsebességet növelni lehessen, a 160 kevés. Strukturálisan kell nagyon sok mindent rendbetenni.

 

 Bécs elővárosában (Südbahn) reggel egy haladós 140-es vonat a 160-as pályán is 90-100-zal a helyén van, gyorsabban nem is tudna menni, mert sor van előtte (és mögötte is).

Viszont az autópályán még nagyobb sor van, és a 40km-re jutó fél óra eljutási idő nem olyan rossz. Az autópályán peesze meg lehet verni, csak nem reggel hétkor. Mert olyankor 10km sor áll a négy+ sávon.

 

Hajnalban bejutok dolgozni hetven kilométerről Bécsbe 45 perc alatt. Reggel ez alsó hangon a duplája, és erősen kiszámíthatatlan.

Míg-amíg a vonat 60-78 perc alatt teszi meg ugyanezt a távot. Viszont doxa, ritka a komoly zavar.

Namost én ezzel úgy vagyok, hogy inkább rászánok plusz tíz-húsz percet az útra, de megkímélem magam a napi 140 km idegbajtól, meg sztrádán ácsorgástól, és inkább alszom/eszem/veled eszmecserélek a vonaton a kormány markolászása, meg a szentek sűrű, és profán megközelítésű emlegetése helyett.

És a vonat nem gyors, 80-100km/h sebességgel megy. De megy.

És véleményemben láthatólag sokan osztoznak, hiszen reggel négytől hétig negyedóránként (sőt) mennek a vonatok Sopronból Bécs felé, és f.sig van az összes.

 

Szóval 160 nélkül is lehet, azt kell megnézni, hol, mi a környezet, mi a szitu, mivel lehetünk jobbak.

Helye válogatja.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435500)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435513

A 118-as vonalból indulsz ki, az egy elég speciális eset. Mondjam azt, hogy nyűg?

 

A többi meg nem nem annyira passzol.

Előzmény: aruzsi (435508)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435512

Jó menetrenddel, jó infrakialakítással, jó szervezéssel a magyar viszonyok, és közút mellet az.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435499)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435511

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435510

Tényleg elég csak Bécsig menni. Vagy addig sem.

Eltévedtem picit tegnap este az autóval, nosza, gúgli maps, hol vagyunk.

Írta a sosem hallott magyar faluneveket, amik persze az útmenti táblákon nem szerepelnek.

És osztrák imei, osztrák sim, csak épp hángörien júzer fiók.

De ha pl. németre állítom a gúglit nagy nehezen, akkor a sok ciuc között a térképen ott figyel Seklerburg...

 

Igaza van az olvtársnak, a legjobb lenne az angol nyelvű fiók.

De az android bajban van az itt élek, de úgy beszélek témával is.

Szóval valóban, szoftverlokalizációs probléma.

Előzmény: Muurola (435484)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 -1 0 435509

Ezeket a sületlenségeket honnan szeded?

Előzmény: aruzsi (435508)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.01 -2 0 435508

Fejleszt, épít, kipróbál, kikapcsol, másikat épít máshol, azt se használja, mégújabb vonal, de nem határátmenet. L1, már idejétmúlt, belekap L2-be, de állítom, hogy már azonnal indítja az L3-at, amivel semmit se tudunk még kezdeni, mert csak a fejelekben van. L2 kiforratlan, folyamatosan kalapálják itthon, viszik ki a tudást nyugatra, mondván erre még nem gondoltunk.

Pontosítva: Jelenleg semmi értelme a Bp-Bécs ETCS-nek. Ha működne rendesen nálunk, ha nem. Odaát ki van kapcsolva, mert ... miért is?

Mi meg rohanunk a határ mentén, hogy oda mindenben illeszkedjünk.

Kb. így olyan koncepciótlannak tartom, mint az itthoni ide-oda lottyentett új cuccokat, 30-50km (vagy még sűrűbben) csere-berélve a berendezéseket.

 

Vesszőparipám az ETCS-re a Jeti, amin ott az ETCS és mégis anélkül közlekedik min. a vonal felén, határokon átnyúlva. :-(

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435496)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435507

Amit ezzel mondani szerettem volna, ha nincs sebesség, nincs menetrend, nincs szolgáltatás, akkor még akkor sem leszek ilyen körülmények között utas, ha a vasút fizet érte...

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435506)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435506

Gyors megnéztem. Ha vasárnap délután Nagykanizsáról Kufsteinbe szeretnék menni, van 5 lehetőségem (igazából három, de legyen öt) 12:39-15:57 menetidő 3-5 átszállás.

Autóval 6:10-ha minden szabályt betartok.

Ami durva, hogy egyetlen vonat sincs amivel délután indulok, de még aznap odaérek...

Ha valaki elvisz Szentgothárdig, akkor 8-9 óra alatt ott vagyok, még aznap. Csupa olyan vonalon, ami Vmax 160-as (a teljes táv talán 10%-ban)...

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435504)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435505

Szerinted. Szerintem meg a sebesség emelésében benn van, hogy eltűnnek a szintbeli kereszteződések, lassú jelek, lassú kitérők, kell hozzá rendes vonatbefolyásoló stb...

Nagyjából minden ahhoz, ami a tisztességes működéshez szükséges.

Előzmény: DJ. Bakter (435503)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435504

Ne ferdíts. Senki nem, legalábbis én nem azt mondtam, hogy a cél a 250-es pálya, szinte végig alagútban.

Kis pénz kis foci...

De ha autópálya hálózatra tellett, akkor a vasútnak csak úgy marad esélye ha felzárkózik. Különben kidobott pénz rá minden fillér...

És nem, én néha utazgatnék Nagykanizsa Innsbruck között, fizetnék is érte, de nincs még minimális szolgáltatás sem...marad az autó...

Előzmény: DJ. Bakter (435502)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.02.01 0 3 435503

Éppen hogy lehetne sok mindenen javítani, de így ám blokk a "sebesség" (=általad értelmezve a maximális sebesség) szerintem az utolsó, amin most kellene.

Ráadásul az a legdrágább, és mint látjuk a sok pénz ellenére is csak a vitrinben marad, mert mindig van valami akadálya.

 

Sokkal inkább az általad is felsoroltakon kellene javítani:

- jármű állapota és tisztasága, új vagy jó állapotú használt jármű beszerzése (és a csúcsidei zsúfoltság megszüntetése), 

- menetrend és főként annak betartása, késések megszüntetése vagy lényeges csökkentése.

- állomások komfortja  (a peron ne sínkorona - 3 cm en legyen; ne legyen az egész ótvar redvás).

- zavarhelyzet kezelés, értelmetlen utasítások felülírása.

- és ehhez jöhet még a pontszerű lassújelek megszüntetése, intenzívebb karbantartás.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435500)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435502

Igen, az osztrák élő példa mást mutat. 5x annyi GDP-vel, nagyobb mobilitással és lényegesen nagyobb fizetőképes kereslettel.

Ha ez majd a mi gazdaságunkra is jellemző lesz, akkor teljesen egyet fogok érteni veled.

 

Értem én hogy Te Linz és Innsbruck között utazgatsz (sajnos többen is onnan osztják az igét), egyszer majd menj el Nyíregyháza és Mátészalka közé is. :))))

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435501)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435501

Egyet érthetsz vele, ettől még mást mutatnak az elő példák :-)

Előzmény: DJ. Bakter (435498)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435500

Ez esetben szerintem értelmetlen az egész gittegylet. Elsorvadt magától, be lehet zárni a boltot. Sem sebesség nincs, sem rendes menetrend, sem jó menetidő, gyakran kényelmes járművek sem. 

Ha felmerül, hogy valamin lehetne javítani, bármin (jelen esetben sebesség), azonnal öten ugranak, de hogy azt nem lehet, meg nincs értelme...Szerintem sincs. Ebbe felesleges adómilliókat beleölni...

Előzmény: DJ. Bakter (435498)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435499

Igen. A mégszarabbhoz képest jobb, de amúgy teljesen felesleges erőlködés. Az autópálya és az autó a konkurencia. 120-al, szar menetrenddel, forgalomszervezéssel nem konkurencia a vasút...

Előzmény: Fradista Utazó (435497)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.02.01 0 2 435498

Sebességgel sem, legalábbis 160-nal (a jelenlegi menetrendi szerkezet mellett) biztosan nem.

Más menetrendi szerkezettel (pl. nagyvárosok felé ritkán megálló vonatok) biztosan lenne valamennyi hozadéka a 160-nak, de legyen aki fizesse a többlet menetvonalat, többlet vonatot.

Nagyobb sebesség pedig hazánkban nem lesz belátható időn belül, mert olyan utazási igény nincs, ami azt a beruházást társadalmilag megtérülővé tenné.

 

Én - azon ritka alkalmak egyike, hogy - 1047 005-2-vel értek egyet (435480).

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435495)
Fradista Utazó Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435497

>Kinek lenne jobb?

Az utasnak. Vagy szerinted a stabil 120 rosszabb, mint a tíz kilométer 160, aztán három km 40, aztán ácsorgás az állomáson tizenöt percig, és a végén egy negyedórával több a menetidő, mintha végig 120-szal ment volna, stabilan?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (435494)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435496

Ausztria miért ugrál a témában össze-vissza

 

Mire gondolsz?

Előzmény: aruzsi (435481)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435495

"Az utasokat nem érdekli a sebesség, csak az eljutási idő,"

 

A probléma az, hogy egyikből következik a másik...sebesség nélkül nem lehet konkurálni a közúttal...

 

Előzmény: DJ. Bakter (435479)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435494

Kinek lenne jobb? Senkinek, de csakazértis?

Előzmény: jwkllr (435471)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.02.01 -2 1 435493

"Ez a magyar átírásdi semmi előnnyel nem jár itthon, de rohadt sok problémát generál annak, aki eljut az adott ország(ok)ba."

 

Pont itt a lényeg, hogy Józsi bá'-nak tök mindegy, hogy Hszücsou-t vagy Xuzhou-t nem tudja elhelyezni a világban (meg amúgy is, ha ejtéskönnyítő szándékot szolgál a Hszücsou, akkor pl. Guelph vagy Albuquerque esetében miért nincs szükség ilyesmire?), aki meg komolyabban érdeklődik a téma iránt, az úgyis pinyin / zhuyin átírásokkal fog olvasni mindent. Aki kitalálta ezt a keleti nevek magyarosítása förmedvényt, az bele sem gondolt abba, hogy arányait tekintve jóval kevesebb információ áll rendelkezésre Kínával kapcsolatban, semhogy ilyen tessék-lássék módjára, az eredeti kiejtést gyakran teljesen eltorzítva kezdjünk eme szükségtelen magyarosítgatásba. Viszont ha már mindent magyarosítani akarunk, akkor ne legyen kettős mérce, legyen minden tulajdonnév "magyar", ne csak a "népszerűbbek" és ne lássam ezt a vegyes katyvaszt Googel Maps-en se.

 

Ugyanígy, ha pl. leírom, hogy "Álászankou", "Csian" vagy "Erlungszantun", és lövésed nincs, hogy mik ezek, akkor a pinyin / angol "Alashankou"-val, "Ji'an"-nal vagy "Erlongshantun"-nal ellentétben, nem fogsz fikarcnyi további infót sem találni, mert nem működik az átírósdi, egyértelmű megfeleltetéssel oda-vissza. Ha meg az egyértelműsítés végett kétféle változatban is fel kell tüntetnem az adott helységet, akkor a ritkábban használt magyaros változat megint csak felesleges.

 

Előzmény: Muurola (435484)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435492

"hogy idestova két éve nem működik az osztrák-magyar (és vissza irány) átmenet hegyesben?"

De te azt is tudod, hogy miért nem működik. ;)

Előzmény: kopaszsop (435483)
vrobee Creative Commons License 2017.02.01 -1 3 435491

Ez alapvetően szerintem szoftverlokalizációs probléma. Elfogadni jobb, ha elfogadja a nemzetközi/angol megoldást is, de nem kell Kínáig menni, hogy ebből probléma legyen, lehet, hogy elég csak Bécsig. (Egy darabig kellett használnom egy cseh repjegykereső-oldalt, hát nem azonnal találtam meg Genfet a Ž-nél...) Mondjuk nálam a google és a többi beállított nyelve angol, ahol lehet. Alapból nem annyira szeretem, amikor x szoftver átáll y nyelvre kérdés nélkül, mert épp abba az országba gondolja az ip-címemet...

Előzmény: Muurola (435484)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435490

A fenntartás már nem érdekli Európát!

Pár m. spec kábel kéne a vezérelt balízhoz. 1-2-3 év alatt leszállítja a beszállító ...

Előzmény: kopaszsop (435483)
vrobee Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435489

jaja, ez pontosan az a szaknyelvi kategória, amit emlegettem. mint ahogy az (amúgy magyar nyelvű) orvosi szövegekben is latinos írással szerepelnek a különféle nyavalyák és gyógymódok...:)

Előzmény: siófoki35 (435486)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435488
Előzmény: Muurola (435485)
siófoki35 Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435487

jav: Mykéné :)

Előzmény: siófoki35 (435486)
siófoki35 Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435486

nem Odysseus, hanem Odüsszeusz.

 

Az ókortudósok amúgy ragaszkodnak az ilyen Odysseus, Sókratés, Mykéké-szerű átíráshoz. Én mindig utáltam így leírni egyetemen :D

Előzmény: vrobee (435482)
Muurola Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435485

Ezt hogy érted, hogy nem megy? Felszedtek egy vagy két balízt? Mert máskülönben azért véges számú (KETTŐ darab), akár fix adattartalmú balízzal simán átadható, beléptethető a vonat.

Előzmény: kopaszsop (435483)
Muurola Creative Commons License 2017.02.01 -1 2 435484

Amúgy én konkrétan a magyarított google térkép láttán estem kétségbe

 

Na azon én is! Mert hiába nem érhető el a google maps Kínában, a Bookingon csak akkor tudtam foglalni, ha TUDTAM a magyar írásmódját a kiválasztott településnévnek. Ám nem tudtam, mert honnan is tudtam volna. Vért izzadtam, hogy az angol nyelvű applikációban ne magyarul dobálja már a településneveket. Ez pont akkora szívás, mintha a tágan vett Kárpát-medencébe csak magyar neveket dob ki az app, de nekünk meg csak az adott ország menetrendkönyve és hálózati térképe van a kezünkbe és más appot (programot) nem használhatunk. 

 

Ez a magyar átírásdi semmi előnnyel nem jár itthon, de rohadt sok problémát generál annak, aki eljut az adott ország(ok)ba.

Előzmény: vrobee (435482)
kopaszsop Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435483

hogy az építéssel kapcsolatban mi mindennel kell küzdeni itthon

 

és a fenntartás? hogy idestova két éve nem működik az osztrák-magyar (és vissza irány) átmenet hegyesben?

Előzmény: aruzsi (435481)
vrobee Creative Commons License 2017.02.01 -1 2 435482

OFF

Hát igen, nehéz ügy... A Peking-Beijing

Ahogy Lovrin írja, a Peking hagyományos írásmód. A pinyin Beijing-nek megfelelő magyar átírás Pejcsing lenne.

 

Az alapvető probléma az, hogy a kínai nyelv (nyelvek, de maradjunk a mandarinnál) hangkészlete nagyon eltér a magyar nyelvétől. Így tulajdonképp akármilyen átírást választunk, magyar folyó szövegben nem lesz jó az eredmény, aki nem ismeri a kínai nyelvet, az nem fogja tudni jól kiolvasni.

 

A pinyin tulajdonképp nem átírás európai nyelvre, hanem a kínai nyelv latin betűs írásrendszere. Ez viszonylag egyértelműen kódolja a kínait (a hanglejtés mellékjelekkel jelölhető, ha annyira precízkedni kell), viszont nem arra van, hogy azt bármelyik európai nyelven kiolvassák - sem magyarul, sem angolul nem közelíti meg a kiejtés az eredetit.

Az angolban úgy alakult, hogy ezt használják. Nyilván ebben szerepe van a régi és kétirányú kínai-angol nyelvű kapcsolatoknak - annak, hogy nem csak angolok, hanem kínaiak is írnak angolul, és alakítják a használatot. Viszont a pinyin angol ejtésének nem sok köze van az eredetihez... (Példa: pinyinben ugye a "b" a /p/-t jelöli, és a "p" a hehezetes /ph/-t.)

 

Az viszont számomra abszolút rejtély, hogy ki és mikor hallott a kínai (mandarin?) beszédben ennyi "csi"-t és "ng"-t.

 

A magyarban hagyományosan átírjuk a szavakat úgy, hogy az ejtést a magyar hangokra próbáljuk ráhúzni. A mai magyaros átírás (és itt az Osiris-helyesírásnak a régebbi gyakorlaton alapuló receptjéről beszélünk) alapvetően a pinyin "konvertálása" bizonyos betűk helyettesítésével. Így közelebb lesz a valós ejtéshez, cserében sok kis finom megkülönböztetés elveszik, például "p" fogja jelölni a /p/-t és a /ph/-t is. (Elég szerencsétlen, hogy a "cs" négy különböző pinyin betűt (és kínai hangot) ejt egybe: zs j ch q. Magyar fülnek mondjuk tényleg mind a négy úgy hangzik, de talán ha a "q" és "j" betűket "ty"-vel helyettesíti, ami szintén közel van, akkor jobban jártunk volna.)

Az -ng, amít említesz, az nem tisztán n, hanem az a nazális n hang, amit a magyar "hang" szóban ejtünk, és ami a kínaiban (és az angolban) szótag végén is állhat. Ezt külön jelölni mondjuk szerintem a fentiek tükrében következetlenség, és van, amikor nem is alkalmazzák, elhagyják a g-t.

 

Amúgy én konkrétan a magyarított google térkép láttán estem kétségbe, mert ott bizony az mta-san magyarított elnevezések szerepelnek, ahogy a magyar wikipédián is.

 

Jóhogy, mert magyarul úgy használjuk. Ahogy nem Putin, hanem Putyin, és nem Odysseus, hanem Odüsszeusz.

Az egyértelműség hiánya a gyakorlatban azért magyar szövegben nem jelent túl nagy problémát, viszont segít az ejtésben. Számomra mai, köznapi magyar szövegben pinyin írást használni ugyanolyan igénytelenség, mint a fentieket, vagy mint eredeti formában beírni a szövegbe régesrég meghonosodott latin/angol szavakat. Ez alól kivétel mondjuk egy szakszöveg, ahol a pontosságnak jelentősége van, de akkor az elejére oda szokás írni, hogy "ebben a műben a kínai szavakat pinyin átírással használjuk".

 

Előzmény: troglodita (435461)
aruzsi Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435481

Engem a kinti adaptációk érdekelnének, kb. országonkénti bontásban, hogy pl. Svájc miért nyomja kb. 15 éve, Ausztria miért ugrál a témában össze-vissza, Németország pedig miért bojkottálja látványosan. A többiek pedig csak úgy elvannak.

 

Lehet az itthoni ETCS-t így/úgy fikázni, sok mindenben meg is van rá az ok, de be kell nézni a kulisszák mögé, hogy az építéssel kapcsolatban mi mindennel kell küzdeni itthon, amire odakint nem is gondoltak.

 

Ha végre lemegy az első vonat Székesfehárvár-Lőkösháza között és nem "kézzel" kell hozzá tartani a biteket, akkor jöhet hozzánk a nagy Európa, hogy mit sikerült kihozni ebből ilyen infrastruktúra mellett! És ezt a két itthoni nagy beszállító is megerősíti!

Előzmény: segélyvonókészülék (435469)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.02.01 -1 0 435480

Kár sokadszorra elkezdeni.!Tudomásul kell venni,hogy a vasútnál van gyorsabb,olcsóbb eljutási lehetősége sok embernek és hajlandó is megfizetni az árát.Őket sem a 160 km/h-val,sem az ETCS-el,sem ingyen wi-fivel,sem .... nem lehet vonatra csábítani.Szemléletes volt a dorozsmai példa.

Előzmény: _Nyuszi (435478)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435479

A sebességekről (csak mint érdekesség, ez nyilván nem terjeszthető ki a teljes emberiségre :)))

Jómúltkor tanúja voltam a pécsi IC-n két ember beszélgetésének akik találgatták a sebességet. Arra tippeltek, hogy olyan 80-nal mehetünk (éppen 120-szal mentünk).

Biztos vagyok benne, hogy a napi utazók nagy része is csak azóta tudja, hogy a hegyesi vonalon a Flirtök 120 felett mennek, amióta a kékek kiírják.

 

Az utasokat nem érdekli a sebesség, csak az eljutási idő, sőt még inkább a _biztos_ eljutási idő (nem a menetrendi, hanem a megvalósult).

Ha viszont a cikk kinyit egy ilyen fekete dobozt, akkor az olvasók (akik sose utaztak vonaton, vagy ha igen, azt sem tudták mennyivel megy) is csámcsoghatnak rajta, hogy a ... kormány ellopta, meg a vasút, meg a kedves vezető (sic), és a többi. Ki ki a vérmérséklete szerint. Ez pedig végülis nap mint nap megtörténik, mert minden cikk ilyen [bulváros], csak éppen nem a vasút, hanem minden más témában.

 

E topic közönsége: a vasúthoz értők (vagy a nagy átlagnál jobban értők, vagy az úgy gondolják hogy értők) pedig nyilván ebben a cikkben találnak valami kivetnivalót (vagy nem eléggé szakmait), és nem mondjuk a tilosban horgászásról és a keszegekről szóló cikkben.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435475)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435478

Ha én pl. szeretnék kocsival menni valahová, akkor az nálam úgy kezdődik, hogy vennem kell egy autót ehhez. Ezt a legtöbb ember nem számolja, hiszen az autó az szériatartozéka egy családnak, mint a wifi vagy a melegvíz. Olyan nincs, hogy nincs.

De attól, hogy nem számolja, még ott van a költsége. És nem csak a benzin, hanem a kötelező szerviz, a biztosítás, javítás stb. Így viszont nehezen áll meg havi 30-50 alatt a teljes költség (és a parkolóhely-keresésről, egyéb idegeskedésekről nem is beszélve).

Előzmény: troglodita (435474)
20-as vonal Creative Commons License 2017.02.01 0 3 435477

Ezt hívják eljutási időnek.Mivel nagy fiúk vagyunk már,el tudjuk dönteni,hogy vonat,vagy kocsi ami számunkra jobban megfelel. De ez a cikk,ami a vitát kiváltotta arról szól ,hogy mi a fenéért nem mennek a vonatok 160-al a drága pénzért felújított vonalakon.Írhattak volna 120-at is,mert a Boba-Bajánsenye közt az etcs-el 120 lesz a sebesség.És ezt a célját szerintem a cikk elérte.Más topictársak a cikk tudománytalanságán stb .aggódtak.Mikor megkérdeztem,mi a gond a cikk tartalmával,akkor csak kitérő válasz volt.Még egy dolog:Nem tisztem védeni a cikk íróját,de az felháborít,hogy minden szarba belekötnek,hogy így nem jó meg úgy nem jó.Ők tényleg olvasgassanak a Győzike kutyájáról...

Előzmény: troglodita (435474)
nazareth Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435476

Visszaolvastam segélyvonókészülék hozzászólásait, de én nem látom, hogy bárhol azt írta volna, hogy valótlanságokat állít a cikk... Csak annyit, hogy bulvár-szagú. Ami igaz is.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435475)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.02.01 0 2 435475

Igen, hiánypótló, mert a legtöbb ember nem guglizza a pályasebességeket, bizt.ber. telepítéseket, csak azt hallham, hogy XY. számú vonalakon 160-as pályát építenek / adnak át, aztán meg azt látja, hogy a vonat mégiscsak 120-szal megy rajta.

 

S az egyszeri, nem vasútmániás utas teljesen jogosan teszi fel a kérdést, hogy miért nem megy 160-nal a vonat, hiszen akkor A és B között gyorsabb lenne az eljutás (és nem, az egyszeri nem vasútmániás utast nem érdekli az állomási technológia, a keresztre várás, a WC-szippantás, csak az, hogy sok-sok csilliárdért épült vonaton miért nem annyival megy a vonat, mint amit a híradóban bemutatott pálya bírna).

 

Ezen jogosan felvetülő kérdések megválaszolására pedig alkalmas a cikk.

 

De mind tőled, mint söröstől szívesen várjuk a cikkben szereplő állítások cáfolatát.

Előzmény: segélyvonókészülék (435469)
troglodita Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435474

Anyámék Kiskundorozsmán élnek, mi Békásmegyeren. Ha eljönnek hozzánk, kb. másfél órát szánnak arra, hogy kikászálódjanak a szegedi Nagyállomásra, helyet foglaljanak maguknak és végre elkezdjék a 191 km-es, 2 óra 22 perces útjukat. Ebből nagyjából 10-11 perc az állomásokon ácsorgás, összesen tehát számíthatunk kb. 30 percet az álldogálós, fékezéses, lassú haladásokra, marad tehát a 95/100 km sebesség a nyílt pályán. Ha ezt másfélszeresére emeljük, akkor a két órából marad 80-90 perc, vagyis megspóroltunk 45-60 percet. A Nyugatiból még kb. egy óra az út hozzánk, tehát az összesen öt órás kalandból esetleg egyet tudnának megúszni, ami 20%-os teljesítménynövekedés. Evvel szemben autópályán Lajosmizséig (Pest megyei matrica!) és onnan sima országúton két és fél óra alatt eljutunk hozzájuk kocsival. (Jó apám 81 lesz idén és sajnos már nem túl jó a szeme, ezért vonatoznak inkább.)

Nem akarom evvel azt mondani, hogy nem számít a sebesség, csak azért írtam le ezt a példát, hogy szemléltessem, a vasúti közlekedés nem véletlenül a nyugdíjasok és az egyetemisták hobbija... Mi egyébként, a két fiammal, imádjuk a vonatozást, sokszor csak úgy kimegyünk valamelyik pályaudvarra és elutazunk valameddig és onnan vissza, de a Békásmegyer-Kiskundorozsma kalandot még nem próbáltam velük...

Előzmény: 20-as vonal (435472)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435473

Szerintem meg azt, akinek ez bármilyen űrt is betölt, nem érdekli a téma, pláne nem ilyen terjedelemben

 

Továbbá egy laikusnak a 160 nem sok, nem mérföldkő, semmi nagy ügy. Azt az Astrája is tudja az autópályán, ha nem figyelnek a rendőrök.

Előzmény: 20-as vonal (435472)
20-as vonal Creative Commons License 2017.02.01 0 1 435472

Szerintem azt a célt,hogy laikusoknak vázolja azt a tényt,hogy hol miért mennek a vonatok 160-al,vagy sem ,azt betölti.

Előzmény: segélyvonókészülék (435469)
jwkllr Creative Commons License 2017.02.01 0 0 435471

Helyette sokkal jobb lenne a fővonalakon a stabil, lassú jel mentes 120. A mellékeken 100.

Előzmény: segélyvonókészülék (435469)
troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 1 435470

Mert olyanok vagyunk mi? 

;-)))

Előzmény: attus germanicus (435462)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435469

>>>Szeretnék már tisztán látni etcs-ből<<<

 

Ezzel kapcsolatban, már ami a magyarországi "adaptációt" illeti, sokan vannak így.

Köztük én is.

 

Az, hogy a cikket itt tételesen kivesézzem, meghaladja a rendelkezésre álló időmet, és az ötcollos technikai kereteit.

 

Szerinted egyébként hiánypótló mű?

Előzmény: 20-as vonal (435468)
20-as vonal Creative Commons License 2017.01.31 0 1 435468

Akkor most mint utas kérdezem:Mi nem igaz az írásból? Szeretnék már tisztán látni etcs-ből

Előzmény: segélyvonókészülék (435467)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.01.31 -1 2 435467

Ezért kár volt a szerzőnek bekapcsolnia a számítógépet.

 

Az utast qrvára nem az érdekli, mennyivel megy a vonat itt-ott, hanem az, hogy mennyi idő alatt viszik el A-ból B-be úgy, hogy az nem csak start logós papírra vetett ábrándozás, hanem egy jó arányban betartható menetrend.

 

Akit meg érdekel, hogy mennyivel megy a vonat, az hat perc gúglizás után sokkal több, és jobb infót szed ennél össze.

 

Ez egy f.s.

Mint a Győzike kutyájáról írt bulvárszemét.

Előzmény: kbn (435446)
sörösgigant Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435466

Részigazságokat tartalmazó összefércelt karakterhalmaz....

Előzmény: kbn (435446)
Lovrin Creative Commons License 2017.01.31 0 1 435465

ha pl. Hangzhou Hangcsou, akkor Beijing miért Peking?

Mert a Peking alak már korábban elterjedt. Németben is így haználatos, a wiki szerint régebben az angolban is használták, tehát igen messze elért akkoriban az MTA keze.

Kedvencem a Guangzhou-ból Kuangcsouvá magyarosított Kanton. Igazából össznépi megegyezés kérdése lenne egy-egy névalak, Beograd is simán lehetne Nándorfehérvár.

 

A nyújork (lásd Нью-Йорк) féle átírásoknak is megvan a logikája, ha már helyesen úgysem írod le az ottani írásrendszerrel, legalább jól ejted ki. 

Cirill betűnél inkább zavar amikor magyar szövegbe angolos átírással írják be az orosz helységneveket.

 

Előzmény: gereblyepörkölt (435456)
M63 010 Creative Commons License 2017.01.31 0 1 435464

Mi Lvov-ot tanultunk az iskolába, meg Lemberget, de a vonatokon Lvivet láttam. Gondolom Lvov oroszul, Lviv meg ukránul. Lwów meg kizárásos alapon és a dupla w-k miatt lengyelül.

Előzmény: siófoki35 (435458)
vrobee Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435463

Szerintem a magyar (pinyin), amit szoktál alkalmazni, az a tutijó megoldás :) .

Előzmény: attus germanicus (435462)
attus germanicus Creative Commons License 2017.01.31 0 2 435462

Én ebbe a topicba Kínáról hangsúlyozottan csak képeket teszek be mostanában, esetleg olyan leírást, amiben nincs városnév. Ha leírok egy városnevet, bárhogy írom, tutira lesznek páran, akik belekötnek, hogy nem így kellene. Arra meg nekem nincs szükségem. 

troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435461

OF

Hát igen, nehéz ügy... A Peking-Beijing egyébként itt fordul elő: "Beijing városának nevét(...)". Amúgy én konkrétan a magyarított google térkép láttán estem kétségbe, mert ott bizony az mta-san magyarított elnevezések szerepelnek, ahogy a magyar wikipédián is. Az viszont számomra abszolút rejtély, hogy ki és mikor hallott a kínai (mandarin?) beszédben ennyi "csi"-t és "ng"-t. A már említett Héj-lun-csán is tisztán csán (persze rövid, hangsúlytalan á-val és é-vel), nem pedig csiang. De ugye Kína hatalmas nagy ország és az angol tea és az orosz csáj szavak is egy tőről erednek...

ON

Előzmény: gereblyepörkölt (435456)
Pályaőr Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435460

Egy örömünkre, a Bratislava nem szokott sose vitás lenni...

Előzmény: siófoki35 (435458)
vrobee Creative Commons License 2017.01.31 -1 3 435459

igaz magyarnak az llyvó :)

Előzmény: siófoki35 (435458)
siófoki35 Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435458

Más tészta, de örök klasszikus még, hogy Lemberg, Lwów, Lvov, vagy Lviv?? :D :D

Előzmény: vrobee (435457)
vrobee Creative Commons License 2017.01.31 0 1 435457

Beijing miért Peking?

Azért, amiért Graz az /Grác/, de Wien nem Vín.

Előzmény: gereblyepörkölt (435456)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435456

OFF

Köszi, tudok kínaiul, ebből kifolyólag nem is támogatom az MTA önkényes, de főleg felesleges és felreértésekhez vezető, erőltetett, hangzáson alapuló átírási rendszerét. Saját elveikkel mennek szembe például az általad is említett Peking - Beijing mizériával is, hiszen ha pl. Hangzhou Hangcsou, akkor Beijing miért Peking? Ráadásul van, ahol már az angol átírás sem követi a pinyin-t (pl. Ürümcsi / Urumqi pinyin-nel "wu-lu-mu-chi", Harbin kb. "ha-ör-bin" stb.), szóval most akkor az eredeti kínai hangzást vagy az angol átírást akarjuk magyarosítani. Előbbi esetben a magyar nyelv nem is képes reprezentálni a legtöbb kínai tónust, eltorzult, megjelnésében is gusztustalan szövegeket létrehozva ezzel. Megtanulod, hogy Hejlungcsiang és mit tudsz vele kezdeni? Pont annyit mint azzal, hogy Nyú Jork. Semmit. Megmutatod egy helyinek, fingja nem lesz mit akarsz (ellenben a Heilongjiang-gal) s még neten keresgélve is jó eséllyel 2 perc múlva már csak Heilongjiang-ot fogsz látni, nem pedig a magyar hülyeséget. A Peking még tűrhető volt, itt abba is kellett volna hagyni a keleti nevekkel való szenvedést. (A mozdony neve meg Beijing 3000, ez szerintem semmiképp nem írható át Peking 3000-re.)

ON

Előzmény: troglodita (435450)
troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 2 435455

Már vót ;-)))

Személyes véleményem: inkább 100-120, de az pontosan, szépen és kiszámíthatóan. Hiába ígér majd a start egy órát Győrig, ha az majd egy és nyolc között bármi lehet...

Előzmény: smith (435454)
smith Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435454
troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435453

DB class V200: dízel-hidraulikus, két V12 motorral felszerelt, B'B' elrendezésű mozdony

Előzmény: GOLAZ111 (435451)
troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435452

Itt már nem is annyira nohabos (már ha ez ugyanaz a mozdony):

 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/China_Railways_NY1_0001_in_Beijing.jpg

 

Előzmény: GOLAZ111 (435451)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435451

 

Volt egy NY1 mozdony is. Ez egy hidraulikus proto mozony, a sorozat már máshogy nézett ki. "Hasonlít a V200 - ra" bármit is jelentsen ez. De akkoriban az oroszoknak is volt egy orrkamrás hidraulikus mozdonyuk.

Előzmény: gereblyepörkölt (435448)
troglodita Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435450

OFF

Kösz szépen ezt a nagyon érdekes beszámolót, csak a kínai nevek átírásával nem értek egyet ;-) Persze tudom, hogy rohadt nehéz, de egyetlen hozzászólásban a Peking és Beijing ("péj-csin") elnevezést is használni, máshol meg a pidzsin átírást erőltetni nem túl szerencsés. Mert ugye a Jilin az kiejtve Zsilin, Dzsilin vagy Csilin, Heilongjiang pedig Hejlungcsiang ("héj-lun-csán"), bár persze a kínai cs-k nem pont a magyar csékkel találnak (ty-től cz-n keresztül c-ig minden van...), ahogy az a-o-u triumvirátus is lehet bármelyik a három közül (lásd még a bolsoj-balsoj átírás nehézségeit, vagy akár a koreai g-k [gangnam-kanknam, gim-kim stb.] anomáliát).

ON

Előzmény: gereblyepörkölt (435448)
mcg Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435449

ezeés a hasonló cikkek arra jók, hogy még többen mondogassák a hülyeséget...:)

Előzmény: kbn (435446)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435448

Ha már itt vagyunk, nekem is vannak ilyen retró dolgaim, főleg a Pekingi Vasúti Múzeumból. De kezdetnek itt van a kínai ND1-es őse, némileg ismerős környezetben. Helyieknek nyilván bulisabb magyar festéssel látni a jószágot, de egy kínai változatot is szívesen vettem volna, esetleg valami neten nem fellelhető képpel illusztrálva.

 

 

Itt meg a múzeumi csodák:

 

1. Beijing 3000-es sorozatú dízelmozdony egy hűtőkocsi társaságában. A kifejezetten szép állapotban megőrzött 3003-as pályaszámú jármű homlokfalán Beijing városának nevét és a Tiennanmen tér kapuját figyelhetjük meg. A nem meglepő módon a pekingi Február 7-e Vasúti Művek által 1970 és 1991 között készült járműsorozatból egy- és kétszekciós változat is készült, előbbi B-B míg utóbbi (Beijing 2000) B-B + B-B tengelyelrendezéssel illetve a fontosabb orosz és mongol határátkelőknél szolgálatot teljesítő változatok 1520mm nyomtávú forgóvázzal kerültek bevetésre. (A magyar Wiki amúgy idióta.... A "port" (口岸) nem feltétlenül kikötői, hanem, pl. esetünkben is, határmenti kiszolgálásra tervezett mozdonyt jelent.)

 

2. Ez is Henschel gyártmányú, NY5 sorozatú dízelmozdony, melyből 1967-ben kapott Kína 4 darabot, majd NY6 néven további 10-et, illetve később NY7-ből még 20-at. "Sajnos" a széria minőségben oda-vissza verte a helyi gyártmányú DF3-as sorozatot, így ezen probléma orvoslására, kínai szokásoknak megfelelően, inkább nem rendeltek több NY-t.

 

3. Kínai barátaink gyakran felejtik le az alsorozatot a pályaszámból, így az igényesen felfújt számozás és logó mögött igazából egy DF4C-t láthatunk, mely a DF4B-ből lett továbbfejlesztve.

 

4. Az „alapító atya” Mao Ce-tung (毛泽东) nevével és portréjával fémjelzett JF1-304-es pályaszámú gőzmozdony. Érdekesség egyébként, hogy Mao Ce-tung képe éppen egy japán cég, a Kawasaki által készített mozdonyra került fel, miután a sorozatot 1959-ben a „felszabadulás” szóból (kínaiul jiěfàng) képzett JF sorozatra keresztelték. A járművek gyártását az ALCO kezdte 1918-ban, majd az 1932 és 1945 között japán megszállás alatt lévő Északkelet-Kínában (mai Liaoning (辽宁), Jilin (吉林) és Heilongjiang (黑龙江) tartományok illetve Belső-Mongólia egy része) a Sifang, Shenyang és a Dalian Vasúti Művek, míg Japánban a Kawasaki, a Nippon Sharyo és a Hitachi folytatták a sorozat gyártását, melynek során több mint 2000 jármű készült el. Ugyanezt a sorozatot a Koreai-félszigeten, pontosabban Dél-Koreában MiKaI néven találhatjuk meg.

 

5. China Railways 8K, melyből mindössze 150 darab készült, tagjaival azonban a mai napig is találkozhatunk a Peking és Baotou (包头) között közlekedő tehervonatok élén. A 8K sorozatra keresztelt, Alstom fejlesztésű, kétszekciós, Bo’Bo’ + Bo’Bo’ tengelyelrendezésű, 6400kW névleges teljesítményű mozdonyok 1987 és 1990 között készültek Európa (148 darab) illetve a Zhuzhou Locomotive Plant (2 darab) üzemeiben. Természetesen technológiai transzfer keretében a kínai fél számos technológiát, így gyártástechnológiát, tesztelési módszereket illetve a dolgozók betanításához szükséges utasításokat is átvett, melyeket elsősorban a hazai fejlesztésű, a 8K-val egyidőben megjelent 6K és 8G típusokban valamint a későbbi Shaoshan 4, 5 és 6 sorozatokban is alkalmaztak. A 8K sorozatból jelenleg 7 darab tekinthető meg kiállítva, ezek közül a 8K 008 pályaszámú jármű a Kínai Vasúti Múzeumban található 2012. decembere óta.

 

Előzmény: GOLAZ111 (435441)
nazareth Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435447

"ott sem az uniós szabványú biztosítórendszer használatával" – hjaj.

Előzmény: kbn (435446)
kbn Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435446
f_k Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435445

Sajnos Fradiban körbe kell járni.

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (435443)
nazareth Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435444

A románok megvették a 060-EA-t és a 060-DA-t. Ezek nagyon jól sikerült konstrukciók, készült is belőlük szinte változatlan kivitelben vagy 4000 darab.

 

A fentieken kívül a románok elkezdtek kísérletezgetni, hozzápiszkálni a tervekhez, a meglévő elemekből új gépeket összelegózni. Bár sok ilyen kísérlet volt, ezek közül a 80-as sorozat (és rokonai) kivételével az összes kudarcba fulladt, legyen szó diesel, villamos mozdonyról, vagy akár motorvonatról (mert ilyet is legóztak össze személykocsikból, Sulzerből és villamosból).

 

Említésre méltó talán még a Didina volt (060-DD és társai), ami eljutott odáig, hogy furikáztak vele menetrend szerint (illetve a görögöket és irániakat is megáldották a konstrukcióval), ezekből '76 és '82 között készültek példányok, de '90-re már szinte egy sem üzemelt.

 

Amit Te említettél, a 060-DB is a 060-DA módosításával jött létre: ikresítették, a forgóvázat, szekrényt és szellőzést átvariálták, a teljesítményét megnövelték 5280LE-re (hirtelen ennyi jut eszembe). A gépet eredetileg Iránnak szánták exportra, de nem vált be, így egy (pár) készült csak belőle, amit most külön-külön használnak. Itt vannak róla fotók.

Előzmény: GOLAZ111 (435439)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435443

Keleti - Fradi - KöKi útvonalon lehet menni egyből, vagy körbe kell járni a Fradiban?  "A Budapest-Újszász-Szolnok vonalon közlekedő békéscsabai vonatok kerülő útvonalon Budapest-Keleti-Ferencváros-Kőbánya-Kispest-Cegléd-Szolnok érintésével, kerülő útvonalon, hosszabb menetidővel közlekednek."

 

 

https://www.mavcsoport.hu/mavinform/kedden-egesz-nap-korlatozasok-budapest-hatvan-illetve-budapest-ujszasz-szolnok-vonalon

GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435442

Kicsit elcsúsztak a linkek, bocsi.

Előzmény: GOLAZ111 (435441)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.31 0 0 435441

Most rákerestem arra, hogy: ND1内电1型内燃机车匈牙利进口 és vannak érdekes dolgok.

https://www.google.hu/search?q=ND1%E5%86%85%E7%94%B51%E5%9E%8B%E5%86%85%E7%87%83%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E5%8C%88%E7%89%99%E5%88%A9%E8%BF%9B%E5%8F%A3&rlz=1C1IRFF_enFR539IT556&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjWxoP7_uvRAhXlA5oKHZHdAakQ_AUICCgB&biw=1024&bih=509

 

 

Ez ugye az ND1, http://www.zacliu.com/20090717/nd1/, itt leírják részletesebben, bár nem tudom mit. Ez a kép van fent a wikin is.

 

Ez a Henschel mozdonyuk.

 

 

z egy ND3, http://www.zacliu.com/20090718/nd3/, itt még van róluk néhány kép.

 

1990 - ben gyártották az utolsót. Még egy ND3, ezúttal üzemszerűbb körülmények között.

 

Ez egy ND2. Vagyis ilyen: gereglyepörkölt képén a második mozdony is ilyen. De még van más is:

 

még egy kép egy ND1 - ről. http://bbs.hasea.com/thread-529163-1-1.html

 

http://s15.sinaimg.cn/bmiddle/4436d7degc00dc57031ae&690

 

A Ganz-Mávag motorvonat. http://blog.sina.com.cn/s/blog_4436d7de01012d4i.html

 

 

Erről pedig nem is tudtam.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Muurola (435440)
Muurola Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435440

Bocs, rosszul értelmeztem a mondatot. Nekem egyértelműbb lett volna, ha a mondat végén is szerepel, hogy ezek az elsőosztályú árak. :)

Előzmény: gereblyepörkölt (435438)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435439

Megvehette volna a MÁV is, és akkor lenne egy tisztességes mozdonyuk.

 

De azt írták, hogy Kínában kevés ND2 van már, az ND3 - at a múzeumban fényképezték le.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Electroputere_locomotives#/media/File:China_Railways_ND3-0001_Diesel_locomotives_20111007.jpg

 

Romániában akkor van belőlük 20, ott nem annyira ritka, de állítólag egy Jalonica környéki erőműben van az iker-Sulzer.

Előzmény: nazareth (435436)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.01.30 0 1 435438

Szószaporítás elkerülése végett egyúttal már azt is leírhattad volna, hogy mi nem pontos benne.

Előzmény: Muurola (435437)
Muurola Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435437

Ez nem pontos:

 

"Az első osztályú jegy ára jelenleg kétszerese a hagyományosnak, így a Hung Hom-tól Lo Wu-ig tartó út Octopus kártyával 76,2 (kb. 2850 forint), míg hagyományos jeggyel 80 HK dollárba (kb. 3000 forint) kerül."

Előzmény: gereblyepörkölt (435433)
nazareth Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435436

Ez is ő. 20 példányt visszavásároltak Gruiáék.

Előzmény: GOLAZ111 (435435)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435435

http://adlersson.x10.mx/wp-content/uploads/2017/01/16.jpg

 

Itt a 2. mozdony, ez már egy igazi ritkaság.

Előzmény: gereblyepörkölt (435433)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435434

Az ott mögötte egy Sulzer, csak szólok. ND2, ha jól emlékszem.

Előzmény: gereblyepörkölt (435433)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2017.01.30 0 4 435433

Holdújév alkalmából voltam olyan botor, hogy ismét felkerestem Kínát, ám a várakozással ellentétben kb. sehol nem tapasztaltam irgalmatlan mennyiségű embert, sőt, helyenként még az átlagosnál is kisebb volt az érdeklődés. Mindennek a vasutas vonzatáról ismét elérhető egy rövid írás, illetve néhány vizuális tartalom alant:

 

1. Commonwealth Engineering (Comeng) gyártmányú villamos érkezik a Hong Kong északi részén található New Territories ("Új Területek", 新界) régióban található Town Centre (市中心) megállóba Yuen Long (元朗) felől. A Hong Kong szigetén közlekedő Hong Kong Tramways-szel ellentétben a Tuen Mun és Yuen Long legnagyobb részét összekötő villamoshálózatot a régió „fő” vasúti üzemeltetője, az MTR tartja fenn, mely a buszokkal együtt még kényelmesebbé teszi a közlekedést. A 36,2 km hosszú hálózatra az MTR West Rail Line vasútvonaláról Tuen Mun, Siu Hong (兆康), Tin Shui Wai (天水圍) és Yuen Long állomásoknál lehet átszállni, mellyel így Tuen Mun kompkikötője (屯門碼頭), illetve a nagyvasúti vonaltól távolabb eső, jellemzően lakóépületeket tartalmazó régiókba lehet eljutni.

 

2. A Hangzhou Metro 1-es számú vonalán közlekedő, alumínium(-ötvözet) kocsiszekrényű, 6 kocsiból álló (4M2T), 1500V DC áramrendszerű felsővezetékről működő EMU-ja Qiaosi (乔司) megálló közelében. A vonalon közlekedő 48 darab jármű mindegyike egyenként 120m hosszú, 80km/h végsebességű, melynek köszönhetően a végállomások közti átlagsebesség 37km/h. A Hangzhou Metro 1-es vonala egyébként 53km hosszú, melyen összesen 34 darab megálló kapott helyet. Az állomások mindegyikén találunk ingyenes WiFi-t (melyet jó kínai szokásoknak megfelelően csak kínai telefonszámmal lehet elérni), WC-t, italautomatákat, illetve bejáratonként lelkes biztonsági őrökből álló fogadóbizottságot, akik (szintén kínai hagyomány szerint) táskák és opcionális proktológiai vizsgálat után engednek csak a peronokhoz. A viteldíj távolságfüggő, mely 2-7 yüan (~85-300 forint) között változik.

 

3. CR CRH380B-3527 érkezik Shenzhen-Északi (深圳北) pályaudvarra Guangzhou (广州) felől. Ő a DB BR 406 helyi, 8 kocsiból álló, ám annál szélesebb reinkarnációja, de természetesen ebből is létezik 16 kocsis, CRH380BL jelű jószág is.

 

4. China Railways menetjegy, melynek érdekessége, hogy a jegy felhasználásával 200 yüan kedvezményt kaphatunk a kínai kormány által támogatott napelem értékesítő cégeknél február 28-ig.

 

5. CR DF4D érkezik szerelvényvonatával Hangzhou állomásra.

 

6. CR CRH2A halad a Hangzhou közelében lévő Qiantang-folyó felett. Ez konkrétan az a sorozat, melyet a Kawasaki gyártmányú E2-1000-es sorozatú shinkansen-ből alakítottak ki, ám kínai barátaink később, 2007-ben a szerelvényenként 16 kocsit tartalmazó CRH2B-t és a szintén 16 kocsis, ámde hálóhelyeket is tartalmazó CRH2E-t, illetve 2008-ban a „továbbfejlesztett” CRH2C-t is bemutatták. A 2011-ben megjelent, a japán „Doctor Yellow” sárga festését követő CRH2J az egyik helyi, nagysebességű mérővonat lett míg a CRH2G kifejezetten magaslati üzemeltetésre (>3000m) szánt verzió, mellyel Lanzhou (兰州) és Urumqi (乌鲁木齐) között találkozhatunk.

 

 

 

 

sörösgigant Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435432

Jó régen áll...

Lehet valahol az alján figyel a koma....

Előzmény: Ashi Valkoinen (435430)
sssey Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435431

https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/mav-csoport-vitatja-rail-market-monitoring-scheme-felmereset

 

Ha valaki nem olvassa el, egy-két érdekes adat:

 

A vonatok mentrendszerűsége 2016-ban 92,35% .

 

2016-os elégedettségek:

  • Kocsik üléseinek kényelme: 75,6
  • Vonatok érkezési, indulási pontossága: 71,1
  • Kocsik hűtése, fűtése: 71,5
  • Peronok tisztasága: 70,5
  • Az ülések tisztasága: 70,3
  • Az ablakok tisztasága: 65,5
  • Pályaudvari mellékhelyiségek tisztasága: 55,2
  • A kocsikban levő mellékhelyiségek tisztasága: 53,1

Kdvezmények 2016. I.-XI. hóban:

  • Teljes árú menetjegy 15,0%
  • Dolgozó bérlet 29,4%
  • Teljes árú összesen: 44,4%
  • 33%-os kedvezményű menetjegy 2,9%
  • 50%-os kedvezményű menetjegy 14,3%
  • 90%-os kedvezményű menetjegy 4,1%
  • Tanuló bérlet (90%-os kedvezmény) 27,0%
  • Díjmentes (65 év feletti, 6 év alatti, becslés) 7,3%

sssey

Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.30 0 1 435430

Azert pontositottam, mert en nem tudom fejbol a vonatszamokat, es a jegyvizsgalok kezirasat sem olvasom ki mindig jol. :)

 

Egyebkent az utemben egy oraval kesobbi gyorsra atszallitottak minket, Fuzesabonyban pedig mar az egri inga indulasat varjuk. A vonaton dolgozok elmondasa alapjan vernyom van a vonat elejen, koppant is, csak epp azt nem talalta sem a rendorseg, sem a mozdonyvezeto, akit elutottunk...

Előzmény: sörösgigant (435428)
431 290 Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435429

Ott áll még. Az Egerben pihenő 116-os egységet be is dobták 557-re, amire fordult volna a gázoló 106-os.

Előzmény: zjakabfi (435427)
sörösgigant Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435428

Elhiszem neked. Amikor néztem narancssárga volt, és mozgónak mutatta. 

Előzmény: Ashi Valkoinen (435426)
zjakabfi Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435427

Ott áll Karácsond után, most lett piros. Viszont a Vonatinfo tévesen 06:50-es valódi indulást mutat.

 

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (435426)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435426

A jegyem 542-es vonatszammal van kezelve. De akkor az egyertelmuseg kedveert az egri gyors, ami 7:00-kor indult a Keletibol. 106-os egyseg, 1012-es szelvenyben.

Előzmény: sörösgigant (435425)
sörösgigant Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435425

????. + 35- el halad....

Előzmény: Ashi Valkoinen (435424)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.30 0 0 435424

542 gázolt most. :(

jwkllr Creative Commons License 2017.01.30 0 1 435423

rutin

Előzmény: Rollende Landstrasse (435421)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.29 0 0 435422

Én élő rakományként, legfeljebb az utastéri kijelzőt bámulva a kék FLIRT-en láttam, hogy a két jellegzetes főmegszakító-csattanás között 39 km/h-ról 22 km/h-ra lassult a vonat. Szóval gondolom nekem neccesebbnek tűnik, mint egy tapasztalt mozdonyvezetőnek. :)

Előzmény: Rollende Landstrasse (435421)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2017.01.29 0 1 435421

Amúgy ha alsó pályán Kőbánya-felső felé nincs bejárat húzva, akkor azért elég necces az a dombnak felfelé fázishatár...

 

Tehervonattal gyakran előfordul. Ifjabb koromban fostam tőle, most már nem. Egyszer se maradtam alatta.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435411)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.01.29 0 1 435420
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.01.29 -1 0 435419

Lenne egy kérdésem a Tisztelt Tagsághoz:

Két család, azaz összesen hét fő szeretne Budapestről Voralbergbe eljutni vonattal síelni. Elsőként az EN 40462 lenne nekik jó aznap este. Vagy aznap reggel a RJ 162.

A kérdés az, hogy bármelyik vonaton problémázhat-e a magyar személyzet azon, hogy normál gurulós bőröndön felül van sífelszerelés náluk? Azaz tartóban sílécek és botok (ennek mérete 170x10x15 cm) valamint sícipőknek táska (ennek mérete kb. 50x45x30 cm)

Felejtsék el így az éjszakai vonatot vagy a RailJet-et is? Vagy menjenek el Hegyeshalomig egy átlag vonattal, onnan Bécs és onnan egyenesen tovább? Vagy felejtsék el a vonattal utazást így?

Van valakinek ezzel tapasztalta? Nagyon megköszönném az információkat, mert akkor ennek megfelelően terveznék a szabadságot és a jegyek előre váltását.

Divrotcé Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435418

miért van Keletiből baljárat Rákos felé, és jobbjárat Ferencváros felé?
Mert így egyidőben négy vágányút lehetséges, egymás zavarása nélkül. Azaz: bejövő Dunántúli vonat a mellette levő vágányon már mehet is az Alföld felé, és az Alföldről érkező vonat már mehet is a Dunántúl felé.

 

Az odáig igaz, hogy ez így lehetséges volna, és egy időben játszották is. De attól még nem ezért fogyott el a lelkesedés a Keleti - Ferencváros, Ferencváros - Kőfelső, Hatvan - Rákos pályák baljáratról jobbjáratra fordítása után a Rákos (fent) - Keleti jobbjáratosítása előtt (holott tervezték is a fordítását).

 

(Az meg ismét más kérdés, hogy a bújtatás alapvetően a Józsefvárosi pálya szintbeni keresztezésének kiváltását szolgálta, és egyben kézreállt az indulási-érkezési oldalas technológiának). 

Előzmény: kihúzóvágány (435412)
hmsoft Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435417

Egy kis ööö, hát egyesek szerint carszkojeszelói, mások szerint ukrajnai. :) (gudok.ru alapján)

A Krími Vasút (honlapja itt található) 1325 kilométernyi közcélú vasútvonal felett diszponál, de nem az RZsD területi vasútjaként működik, hanem az oroszországi Szövetségi Vasútügynökség a közvetlen felettes szerve. Korábban, a forráshiánynak köszönhetően, a pályasebességeket 60 km/h-ra vették le. Mostanra  félszigeten sikerült elérni az elővárosi-helyi személyszállító vonatokra a 100, a tehervonatokra pedig a 80 km/h sebességet. További pályafelújításokkal, a személyszállító vonatok részére 120 km/h-t biztosítanak ott, ahol a vonalvezetés lehetővé teszi.

hm

_nyunyuka Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435416

A 70-100a is.

Előzmény: zjakabfi (435415)
zjakabfi Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435415

Arra volt példa, hogy a 80a-120a előváros tekintetében összeforgott.

Nem tudom most van-e.

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (435413)
zjakabfi Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435414

Kár, pedig már reméltem, hogy operatívan lehet válogatni alsó és felső pálya között, ha úgy adódik, hogy az egyik nem járható. De akkor ezek szerint azért mentünk az alsó pályán, mert a felsőn nem is mehettünk volna.

 

Igen, az lenne a legjobb, de a tavalyihoz képest ez is előrelépés. Így  is jelentősen csökken a keresztbejárás.

 

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (435411)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435413

A négy vágányút úgy is beállítható, hogy a Hungária kocsiszín felé eső vágányokon befelé megy két vonat, a másikon meg kifelé jó, és a mostani szituációban is elég sokszor van Keleti bejáraton ácsorgás, szóval mégsem működik olyan jól.

 

Ráadásul jelenleg ez a bújtatás inkább akadályozza a forgalmat, mintsem segíti, ha nem lenne bújtatás, akkor az 1-es vonal vonatai használnának vágányokat, pl. 9-13-ig, a "rákosi" oldal vonatai használnák a maradékot, és soha a büdös életben nem kellene keresztbe járniuk egymásnak, legfeljebb ha a gépek kimennek a mozdonyszínbe.

 

(Olyasmiről meg szerintem felesleges álmodozni, hogy a 80-as személyvonata fordul pl. egy 150-es vonali személybe, mert így iylen konfigurációban legalább lenne értelme a bújtatásnak...)

Előzmény: kihúzóvágány (435412)
kihúzóvágány Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435412

Valóban kell ügyesség ahhoz a fázishatárhoz: de ez a szakma szépsége is.

És meggondoltad-e, miért van Keletiből baljárat Rákos felé, és jobbjárat Ferencváros felé?

Mert így egyidőben négy vágányút lehetséges, egymás zavarása nélkül. Azaz: bejövő Dunántúli vonat a mellette levő vágányon már mehet is az Alföld felé, és az Alföldről érkező vonat már mehet is a Dunántúl felé.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435411)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435411

"Ezen kívül a menetrendváltás óta a 80-as vonal felől minden vonatot az alsó pályára rendeltek meg, hogy ezzel a Rákos kezdőponti keresztbe járások és várakozások megszűnjenek. Ezért a páratlan vonatokat a 3. vg-tól a 2.-re kell "átterelni" a Keleti felé."

 

Kár, pedig már reméltem, hogy operatívan lehet válogatni alsó és felső pálya között, ha úgy adódik, hogy az egyik nem járható. De akkor ezek szerint azért mentünk az alsó pályán, mert a felsőn nem is mehettünk volna.

 

De a legegyszerűbb megoldás az lenne, ha nem szarakodnánk balos közlekedéssel, és mennének a menetirány szerinti jobb vágányon a vonatok. Máris megszűnne a keresztbejárás problémaköre.

 

(Amúgy ha alsó pályán Kőbánya-felső felé nincs bejárat húzva, akkor azért elég necces az a dombnak felfelé fázishatár...)

Előzmény: István Gyuri (435404)
kopaszsop Creative Commons License 2017.01.28 -3 4 435410

hagyd.

minden félig szakmainak tűnő mondata után van egy kisregény önigazolás. ebből már nem fog kigyógyulni - mint ahogy mi sem a saját rigolyáinkból. ;)

Előzmény: sörösgigant (435382)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435409

Attól még indul6ott volna a Misina

 

Valami kerekesszékesekről is hallottam, akik késtek

 

Amúgy nem 1 élmény a komfort kocsi újrahúzva...

Előzmény: zjakabfi (435401)
zjakabfi Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435408

Gondolom a pótlás azért volt, mert nem volt páratlan szerelvény Hatvanból.

 

A nagyobb zavart az is okozhatta, hogy órási a forgalom.

 

Én este mentem Sülysáp felé, majd vissza, és nem néztem hogy jöttünk, de a Keletibe egyszerre érkeztünk a Varsoviával vagy a késett Hungáriával...

 

Lehet, hogy engedtek 2 vonatot egyszerre Kőfelsőből?

 

Előzmény: Ashi Valkoinen (435402)
Pályaőr Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435407
Előzmény: hmsoft (435400)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435406

"Csak nehezen hiszem el, hogy ket valto allitasanak lehetosegenek kiesese ekkora zavart hoz a rendszerbe."

Én egy székkel arrébb ültem és megvolt a magam baja, nem volt lehetőségem elmerülni a hiba részleteiben, de szerintem nem csak az állíthatóság szűnt meg, hanem a használhatóság is, ergó egyik irányban sem lehetett rajta közlekedni. De ezt szerintem inkább kezeljük folyosói pletykaként.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435402)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.01.28 0 0 435405

Annyira semmit, hogy a nyáron elmegyek Kijevbe, mert jövőre már jövőre már nem lesz semmi.

Előzmény: hmsoft (435400)
István Gyuri Creative Commons License 2017.01.27 0 0 435404

Ashi Valkoinen: Ha emlekeim nem csalnak, akkor ha nincs semmi extra az ablakosoknal (keses, kizart vagany), akkor kobanya-felson nem nagyon kell valtokat allitgatni, mert Rakoson valtanak a vonatok "balos" kozlekedesre. 

Egyrészt a sturovói EC-k miatt óránként legalább kell egyszer a kezdőponton váltókat állítani (egyedül a 3. vágányról lehet az alsó pályára menni és onnan feljönni Kőfelsőre).

Ezen kívül a menetrendváltás óta a 80-as vonal felől minden vonatot az alsó pályára rendeltek meg, hogy ezzel a Rákos kezdőponti keresztbe járások és várakozások megszűnjenek. Ezért a páratlan vonatokat a 3. vg-tól a 2.-re kell "átterelni" a Keleti felé.

Előzmény: Ashi Valkoinen (435402)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.01.27 0 0 435403

Plusz pozitivum, hogy Rakos es Koba