Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

kihúzóvágány 3 órája Creative Commons License 415780

A leírás második sorában ottvan a vonatfűtés (электроотоплением поезда).

Előzmény: cs1014 (415777)
M63 010 4 órája Creative Commons License 415779

Mentünk már éjszakaival. Éjfél után indultunk Szabadkára, hajnalban megérkeztünk, bevásároltunk, késő délelőtt vissza hulla fáradtan.

 

M63 010 4 órája Creative Commons License 415778

Na de megteheted azt is, hogy odafelé éjszaka mész, és visszafelé este jössz vagy fordítva. Na meg ha valaki 2-3 napra megy, akkor mehet így is. Ugyanis, ha éjszakai vonatban utazol, de nem hálókocsiban, akkor szinte biztos, hogy nem alszod végig nyugton az éjszakát, azaz hulla leszel reggel. Mentünk mi már éjszakaival Prágába, és bizony be kellett menni délután pár órára a szállásra, közel azt az időt, amit nyertünk volna az éjszakázással. (A mi esetünkben azért kevesebbet, de ha Bp-ről indulunk, és a mai, lényegesen jobb menetidőkkel, akkor már elveszett volna ez az előny.)

 

Előzmény: GOLAZ111 (415769)
cs1014 5 órája Creative Commons License 415777

No lám. Az energosznav izéből én nem jöttem volna rá, meg az a kis generátorka is jól elbújt a főgenerátor alatt. Mondjuk egy jó csörgőnyit azért fűtött.

 

Jó éjszakát! :-) 

Előzmény: hmsoft (415776)
hmsoft 5 órája Creative Commons License 415776

De akkor mi a fenének 1,6 MW-ra méretezni a főgenerátort?

...mert villamos a segédüzem, tehát fűtés nélkül az 1,76 MW-ból nagyjából egy gejesztőgenerátornyi jön csak le. Asszem elmegyek aludni. :)))

hm

Előzmény: hmsoft (415775)
hmsoft 5 órája Creative Commons License 415775

Továbbolvasva, 355 kW a teljesítménye. Tehát fűtéssel együtt még dízeloldalon is alig marad egy Szergejnyi/NOHABnyi. De akkor mi a fenének 1,6 MW-ra méretezni a főgenerátort?...

 

hm

Előzmény: hmsoft (415774)
hmsoft 5 órája Creative Commons License 415774

Hoppáhoppá: egy ukrán forrást most találtam, és ez szól róla. Lásd a jellegrajzot, és a 32-es tételt. Tehát külön fűtési generátor, a típusa (lentebb megvan a felsorolásban) GSz-516U2.

 

hm

Előzmény: hmsoft (415772)
cs1014 5 órája Creative Commons License 415773

Egy picit mintha hasonlítana egy kínai Diesel-sorozathoz. Külsőleg mindenképp.

Előzmény: hmsoft (415772)
hmsoft 5 órája Creative Commons License 415772

A bal ütköző helye alatti lengőkábel mire szolgál?

 

Teljesen lehetne villamos fővezetéki csatlás, csakhogy egyik forrás sem említi meg a villamos gépek között a fűtési generátort (vagy akár a főgenerátorról levehető, erre szolgáló teljesítményhányadot, mint a TEP70bsz-nél).

 

hm

Előzmény: cs1014 (415771)
cs1014 6 órája Creative Commons License 415771

Még nem hallottam róla.

A bal ütköző helye alatti lengőkábel mire szolgál?

Paraméterei alapján Craiova döglött ötleteinek sorába tenném (hatlábú, de gyenge, és könnyű, fővonalra túl könnyű, teherezni pláne).

Másrészt nagyon tetszik, némi reszeléssel lehetett volna belőle valami. Ha épp akadt volna rá érdeklődő.

Előzmény: hmsoft (415770)
hmsoft 6 órája Creative Commons License 415770

Erről a csodáról volt már szó? Mindenesetre megemlítem/felelevenítem. TE127 a neve, Luganszkban épült 1985-ben, mindössze 1 példányban. Féligönhordó szekrényvázú, Co'Co' tengelyelrendezésű, AC/DC villamos erőátvitelű, futóműve ugyanahhoz a konstrukcióhoz tartozik, mint a Ludmilláé, a motorja pedig 1760 kW (2400 LE) névleges teljesítményű, 12 hengeres, négyütemű, 251D típusú. A 21/21 jellegű erőforrás a 201D-211D-251D-DM21 stb. családhoz tartozik, mozdonyokon kívül a kőolaj- és földgáziparban használták/használják stabil motorként, illetve egyes nagyterhelésű, bányákban alkalmazott szállítójárművek motorjaként. A dízelgépet 1,42 MW teljesítményű villamos ellenállásfékkel is ellátták. Különlegessége a villamos erőátvitelű mivoltához képest aránylag alacsony tömege: mindössze 96 tonna, azaz 16 tonnára adódik a tengelyterhelése. Nagyjából mint egy Csörgőé. A képen már a végnapjait éli a szétvágása előtt, akárcsak mögötte a TE136-os. A méretkülönbségből (02-WM a szerkesztési szelvénye) és az oldalütközők helyéből sejthető, hogy az európai mozdonykénti értékesítés lebegett a luganszki szemek előtt. Többen tudni vélik netes fórumokon, hogy valóban Európába szánták. Egy dolog viszont nincs (nem volt) benne: villamos energiaellátó (vonatfűtő) berendezés.

hm

GOLAZ111 7 órája Creative Commons License 415769

Azért kell 8 órának lennie, reggeli érkezéssel. Fél 11 - re megérkezni értelmetlen, nyáron,  de akár már májusban is iszonyatos hőség tud lenni már reggel 9 - kor is és szinte biztosan át kell szállni. Ami azt jelenti, hogy el kell menni a buszállomásig. Ami nincs messze, de csomagokkal azért elég gáz. 

Előzmény: M63 010 (415766)
M63 010 10 órája Creative Commons License 415768

Fél-OFF:

http://travelo.hu/tura/2014/12/20/tobb_mint_otszaz_repter_es_meg_tobb_rendszamtabla/

 

Nemcsak hardcore vasútmániások, hanem hardcore repülőtérmániások vannak. (Persze ilyen szinten nem árt, ha szabadjegye is van az embernek hozzá.)

M63 010 10 órája Creative Commons License 415767

8 órához két és fél nap kell, így meg egy is elég.

 

Amúgy a hasonló menetidejű és távolságú vonalakon (pl. Bécs-München és Pozsony-Prága, megmaradtak az éjszakai vonatok is, annak ellenére, hogy a nappali menetidő jelentősen csökkent.)

 

 

Előzmény: M63 010 (415766)
M63 010 10 órája Creative Commons License 415766

Miért lenne sok a 4 óra egy nappali úthoz? Akkor még te nem utaztál Szombathelyről Pécsre!

 

5:00-9:36 illetve 18:15-22:51

Ha 5 helyett 6-kor indulunk, akkor 10-re, késés esetén 1/2 11-re ott vagyunk! Visszaútra meg induljunk el negyed 6-kor, és negyed tizenegykor megérkezünk.

 

Ha nem 4, hanem 5 vagy 5 és fél óra lenne az út, akkor sem biztos, hogy lenne éjszakázás, bár pl. Bécs-München éjszakai vonat is van, de a railjetek megjelenése óta már csak budapesti kocsik.

 

Előzmény: GOLAZ111 (415761)
_nyunyuka 12 órája Creative Commons License 415765

Ebben. (római jog, hallgatás=beleegyezés :-D)

Előzmény: EKM-765 (415543)
Vilibáttya 14 órája Creative Commons License 415764

Köszönöm.

Előzmény: V43-1379 (415763)
V43-1379 14 órája Creative Commons License 415763

Pár nappa ezelőtt elhunyt tragikus hirtelenséggel egy mozdonyvezető, az Ő emlékére szólt országszerte a kürt a mozdonyokon, egyidőben.

Előzmény: Vilibáttya (415762)
Vilibáttya 15 órája Creative Commons License 415762

Ez volt tegnap itt a Nyugatiban, ti tudjátok, mi ez? Valakit búcsúztattak, vagy emlékeztek?

 

https://www.youtube.com/watch?v=GZ9k9Sl4Y6Y

GOLAZ111 15 órája Creative Commons License 415761

Mert úgy van értelme, hogy este indul és reggel érkezik. A 4 óra már nagyon sok, arra viszont kevés, hogy az éjszakát ki lehessen húzni a vonaton. Mondjuk késik fél órát, de akkor is még csak 4, és fél 5 van. Esetleg nyáron már lehet előnye, meg lehet nézni a napfelkeltét a Kalemegdanról.

Előzmény: M63 010 (415746)
GOLAZ111 16 órája Creative Commons License 415760

Igen a 2, (3-4) vágány néhány állomásközben elég lenne kezdetben. Később lehetne elkerülőt és új hidat építeni. De ez kevésbé látványos, mint a 250 - el Belgrádba és évente 100 millió konténer.

Előzmény: 20-as vonal (415603)
GOLAZ111 16 órája Creative Commons License 415759

Milyen állapotban van arra a pálya? Gondolom a román szakaszon talán járható valamennyire, a többi még rosszabb. Van román - ukrán átrakó? Szerintem nincs, viszont van (most már) orosz - bolgár komp, illetve kiépítették az infrastruktúrát hozzá, Románia elkerülése érdekében.

Szkopjétől Belgrádig elég jó vasútvonal lenne, ha kicsit felújítanák. A kapacitás bőven megvan.

Bolgár - román útirányon vinni lehet, hogy rövidebb, de ha beleszámoljuk a plusz szívásokat, még két vasúttal vesződni, úgy, hogy az az útirány teljesen rossz közép - Európa felé, már nem biztos, hogy megéri. És akkor még nem kellett Moldávián átmenni.

Előzmény: sssey (415628)
hmsoft 17 órája Creative Commons License 415758

Két dolgot vettem számításba, amikor azt írtam, hogy így csinálnám (tehát hogy az irányváltás idejére "mesterséges tilosat" hozok létre):
1. A fénysorompónak (most hangjelzést, motoros sorompót félretéve) három állapota van: sötét, fehéren villog, pirosan villog. Amikor az egész kialakult, akkor ráadásul három helyett többnyire két állapottal dolgoztak (sötét, pirosan villog) - és dolgoznak a mai napig is több helyen. Újabb állapotot én nem vezetnék be ("várj, a biztber irányt vált alattam, majd meglátjuk, mi lesz a vége"), mert bonyolítja a működést, és a különféle szabályokon is át kellene vezetni. (Utóbbi a problémásabb persze.)
2. A sorompó szállítója és a vonali biztosítóberendezés szállítója nem szükségszerűen ugyanaz. Sőt, mivel a vonali biztosítóberendezés van közelebb a vasúti potentátokhoz, felé lejt a pálya. Tehát ha biztberék valamit nem csinálnak jól, akkor is engem vesznek elő. Ennek megfelelően, nem fogok megbízni biztberékben, és megpróbálok minél önállóbb megoldást fabrikálni, amely semmiképp sem ad hamis szabadot, ha biztberék valamit elszúrtak. Tehát nem szívesen "előlegezném meg" az irányváltás idejére a szabadot.

hm

Előzmény: manhattani (415755)
aruzsi 17 órája Creative Commons License 415757

A tipp rossz.

 

Segítség: mi lesz, ha az irányváltás esetleg sikertelen?

Előzmény: M63 010 (415751)
jwkllr 21 órája Creative Commons License 415756

Kék túra

Előzmény: M63 010 (415745)
manhattani 22 órája Creative Commons License 415755

OFF: Nem, én nem így csinálnám :-)

Ha ilyen elven írtam volna néhány, digitális telefonközpont program módosítást, a hívások kb. 4-5%-a végződött volna hamis foglaltsággal. ON

 

Különösen veszélyes ez a működés, ha "kilátszik", mert rontja a tilos tekintélyét. "Biztos most is csak irányt váltanak, csak most lassabban" mondja az autós, és elmegy a vörösen villogó útátjárójelző mellett.

Előzmény: hmsoft (415747)
M63 010 27 órája Creative Commons License 415754

Fél-OFF: Kár, hogy az RTL-nek nincsen egy bazi nagy kamionoscége, ami a piac több, mint a felét birtokolja, és nincs egy tv2-közeli hatalmas magánvasút!

 

Előzmény: M63 010 (415753)
M63 010 27 órája Creative Commons License 415753

Na de a belföldi terhesszállítás valamilyen csoda folytán nőtt, de a nemzetközi meg csökkent, miközben a kamionok tovább szaporodtak! :(((

Szolgálati közlemény! Vitya! A nemzetközi közúti teherszállítás egy fejőstehén! csapold meg jobban!

 

Előzmény: trizs77 (415752)
trizs77 28 órája Creative Commons License 415752
M63 010 28 órája Creative Commons License 415751

Én is erre tippeltem, hogy az ottfelejtett kocsik veszélyét lehet így elhárítani.

Előzmény: hmsoft (415747)
M63 010 28 órája Creative Commons License 415750

Lehet nosztalgiázni. :) Sajnos az ilyen csevegésre való topik, tetszhalott állapotban van. :(

 

http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9116202

 

A gőzösről eszembe jutott, hogy egyszer tengelyproblémák miatt  Szhely-Barcs-Pécs gyors (akkor még csak egy pár volt), valószínűleg abroncsprobléma* miatt ABb helyett gőzössel ment, és ott álltunk mellette, és egy kicsikét féltem. 6-7 éves lehettem maximum.

 

*Indulás előtt derült ki, így valószínűleg a "koppogató" vette észre, hogy valami nem stimmel.

 

A durva az, hogy nem tudom megmondani, hogy utaztam-e gőzvontatású vonattal (ami nem nosztalgia), vagy nem?

Ugyanis ahová jellemzően mentünk, oda jellemzően dízelmozdony, AB, Vagy ABb ment. Valószínű, hogy utaztam, de konkrét élményem nincs.

 

Előzmény: schlumbergerrrr (415749)
schlumbergerrrr 30 órája Creative Commons License 415749

Amikor én kisgyerek voltam, Szamosszegen laktam, anyai nyagymamám meg Tiszacsegén.

Szamosszeg Nagydobos vasútállomástól még 5 km-re. Amikor utaztunk, először valahogy eljutottunk Nagydobosra (többnyire a szomszéd bácsi lovasszekerén). Már ott kezdődtek az izgalmas dolgok, sorbanállás a pénztárnál, a pecsétnyomóval püföli a néni a kéregjegyeket, aztán jön a gőzös. Többnyire Mátészalka felé indultunk (néha Vásárosnamény fele, amikor úgy volt jobb a csatlakozás), és Nyíregyházán történő újabb átszállás után tovább Görögszállás-Ohatpusztakócs felé. Már akkor is huncutok voltak a mozdonyvezetők :-), átszálláskor a vágányok között kellett közlekedni, nem voltak aluljárók, +55-ös peronok, sokszor ránkeresztették a gőzt. Nem annyira a gyereknek, inkább csinos anyjának.

Szerettem a lehúzott ablakon kinézni, szinte mindig belement a szemembe a mozdonyfüstből egy koromszemcse, akkor volt sírás, míg szegény anyám kiszedte a zsebkendő sarkával. Volt, amikor motorvonatra szálltunk át Nyíregyházán, akkor a kalauz által olykor nyitvahagyott ajtón nézem kifelé előre a vezérálláson át. Később, egyszer gimis koromban egy ugyanilyen motor vezetője megengedte, hogy mellette utazzam, és végigbeszélgettük az utat. Akkoriban az a 90 km három órás út volt. Jó volt nagyon, megtanított a jelzőkre, forgalmi okosságokra. Később, mikor hozzájutottam egy F1-hez, megtanultam az egészet, és amikor ablaklehúzós jó idő volt, kizárólag jobb oldalon, kikönyökölve utaztam, szinte együtt vezetve a vezér úrral :-) Hajjj...

Előzmény: M63 010 (415745)
zjakabfi 1 napja Creative Commons License 415748

Mindez kizárólag térközbiztosított pályán van így, kint a térközben.

 

Előzmény: hmsoft (415747)
hmsoft 1 napja Creative Commons License 415747

Hogy emiatt meg miért kell a fénysorompót tilosra állítani

 

Ha a térköz vezérli a sorompót, akkor gondolom a "közeledő irány" foglaltsági állapotai szerinti lesz a sorompó felengedett/leeresztett/fehér/piros állapota. Ha irányváltás történik, akkor az útátjáró másik oldalára kerül a "közeledő irány". És szerintem te is, meg én is úgy csinálnánk, hogy nem hinnénk el, hogy amit a cső egyik végén bedobunk, az a másik végén kijön. Tehát bedobjuk a valamit a cső egyik végén, vagyis megkezdjük az irányváltási folyamatot, de előtte gondoskodunk arról, hogy ha tényleg nem jön ki a cső másik végén semmi, azaz nem áll át a menetirány (megtámadták az ufók, vagy tökmindegy, hogy mi történt), akkor azért mégse kerüljön határozatlan állapotra a sorompónk. Ezért erre az időre, jobb híján úgy teszünk, mintha foglalt lenne a "közeledő irány". Biztos-ami-biztos. Aztán ha az ufók mégse támadták meg, és a cső másik végén mégis kijön a dolog, amit az egyik végén bedobtunk, akkor majd az úgyis visszaállítja a sorompót szabadra.

hm

Előzmény: manhattani (415742)
M63 010 1 napja Creative Commons License 415746

???

Előzmény: GOLAZ111 (415738)
M63 010 1 napja Creative Commons License 415745

Az unokatesóm kisfiát is mindig ki kell vinni a vasútra. :) Legyen valaki a családban, aki folytatja ezt a hobbit!

 

Amikor 5-6 éves voltam, akkor nekem is ez volt a kötelező program. Anyám GYES-en, lakás az állomástól 150 méterre, bolt az állomással szemben. Így volt számos alkalom erre. Szemközt volt a régi Volán telep, akkor még ott működő részlege, de az valahogy kevésbé érdekelt.

Kis séta: Át az állomásra, megnézni a vonatokat.

Nagy séta: Elsétálni a vasúti felüljáróig, felmenni rá, és onnan nézni a fordítókorongot vagy az állomásról kijáró, vagy oda bejáró vonatokat.

Most már nehéz lenne elsétálnom a felüljáróig, mert átvitték a Füstibe. :)

 

 

Előzmény: schlumbergerrrr (415744)
schlumbergerrrr 1 napja Creative Commons License 415744

Köszönöm! Éppen tőlük kérdeztem :-)

Óra 23-ra beérkezik Oroszlányból a vonat TB-ra. Ezek szerint ekkor vált, várja a TB-ról kiinduló vonatot (ami 41-kor indul kifelé)

Vonatozni is szoktam az 5 éves vonatbolond unokával ezen a vonalon. Kimegyünk-visszajövünk. Ki sem szállunk, élvezkedik. :-) Hétfőn-kedden én hozom el az oviból, na akkor kötelező gyakorlat a vonatlesés az állomáson, fél hatig, amikor kell menni a másikért a táncórára. Biztos ismer már bennunket néhány vezér, mert egyik-másik dudált nekünk nyáron, amikor elindult. Kedden meg felszállunk a vonatra, és megyünk Tata-Tóvároskertig, mert a nővérkéje az edzőtáborban atletizál. Lehet még belőle vasutas, mert most azt állítja, hogy ő mozdonyvezető lesz, meg kalauz :-)

Előzmény: manhattani (415742)
v_peti 1 napja Creative Commons License 415743

Lehet, hogy a véletlenül ottmaradt vonatok miatt (pl. leszakadt kocsi) van ez.

Előzmény: manhattani (415742)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415742

Persze a vasútvonal eleve kétirányú, az irányváltás rajta annyit jelent, hogy attól a pillanattól kezdve a biztber a másik iránynak ad szabad jelzést.

 

Hogy emiatt meg miért kell a fénysorompót tilosra állítani, azt meg kérdezd meg a vasutasoktól :-)))

Előzmény: manhattani (415741)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415741

Nem a biztberben, hanem a vasútvonalon.

Előzmény: schlumbergerrrr (415739)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415740

Az egy darabig elmegy, de hosszú távon kényszermegoldás. Ma már még egy 120-as sebességű vonalnak is 60 kilós sínekből kell épülnie.

 

(Amerikában a keleti parton a 80 mph-val járó bejáróvonatok 136 font/yardos sínen járnak (most szeptemberben még nehezebbet is láttam), ami jó közelítéssel /2  m/kg, vagyis 68...

Jó, hogy azok a motorvonatok másfélszer nehezebbek méterenként, mint a Hernyó, de akkor is.)

Előzmény: sörösgigant (415719)
schlumbergerrrr 1 napja Creative Commons License 415739

Köszönöm a válaszokat. Mivel nem vagyok vasutas, nem tudom, mit jelent az irányváltás a biztberben. Ha el lehet magyarázni néhány mondatban, tedd meg légy szíves. Köszönöm.

Előzmény: Rollende Landstrasse (415730)
GOLAZ111 1 napja Creative Commons License 415738

Megmarad a mostani 4 pár Budapest-Belgrád nemzetközi vonat is, csak nem 8 óra alatt fogja megtenni a két főváros közötti 375 km-t hanem kb. 4 óra alatt.

 

 

4 óra alatt értelmetlen. A 8 órás menetidő sokkal jobb.

Előzmény: trizs77 (415696)
GOLAZ111 1 napja Creative Commons License 415737

De azt hiszem :) az oroszok építenek ott is atomerőművet.

Előzmény: elsava (415714)
v_peti 1 napja Creative Commons License 415736

A vadiúj Rába-buszon még a Rába-matricát is Kínában gyártották.  :)

Előzmény: trizs77 (415721)
r1232 1 napja Creative Commons License 415735

Nem itthon. És nem az elsőt.

Előzmény: trizs77 (415718)
kopaszsop 1 napja Creative Commons License 415734

fb postafiókod nézd megy, légy szíves.

Előzmény: Vendégsín (415723)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415733

Manhattani topictársnak reagáltam így ,mert fitymálta a magyar vasútépítőket (régieket,akik az 1-est csinálták anno)

Előzmény: 20-as vonal (415732)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415732

Manhattani topictársnak reagáltam így ,mert fitymálta a magyar vasútépítőket (régieket,akik az 1-es csinálták anno)

Előzmény: DJ. Bakter (415731)
DJ. Bakter 1 napja Creative Commons License 415731

"De a lényeg az hogy kínai cégek nemigen fognak itt építeni."

És ha így van, akkor ez baj?

Előzmény: 20-as vonal (415727)
Rollende Landstrasse 1 napja Creative Commons License 415730

Akkor vált irányt a biztosítóberendezés az állomásközben.

Előzmény: schlumbergerrrr (415728)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415729

Talán menetirány-váltás. Akkor szokott ilyet csinálni.

Előzmény: schlumbergerrrr (415728)
schlumbergerrrr 1 napja Creative Commons License 415728

Talán egy biztberes tudja...

12-es vonal, Tatabánya-Oroszlány.

A Búzavirág-utcai közút-vasút kereszteződés. Működő fénysorompó, fehéret villog. Ahogy közeledek, átvált tilosra. Mindkét lámpája villan egyet, majd újra fehér villogóra vált.

Keddenként, fél négy körül szoktam arra autózni, és már háromszor tapasztaltam ezt.

Mitől van ez?

20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415727

Építési Főnökség,Mávépcell Kft ,Swietelsky.Még a telephelyük is azonos.Hogy nem jogelőd,vagy jogutód,ez csak könyvelési manőver. Ismerek pár szakit,aki az Építési főnökségben kezde,most a Swietelskynél dolgozik.Ugyanott. Szerintem a Strabag is hasonló történet.A Közgép valóban kilóg a sorból.Igazad van.De a lényeg az hogy kínai cégek nemigen fognak itt építeni.

Előzmény: DJ. Bakter (415726)
DJ. Bakter 1 napja Creative Commons License 415726

"Máv Építési Főnökségekből lett KFT-kből lett Swietelsky-Strabag-Közgép"

 

Csak a pontosság kedvéért, a Közgépnek szerintem semmilyen MÁV építési főnökség nem volt jogelődje.

A Swietelskynek pedig nem sok köze van az egykori jogelődjéhez technikai színvonalban sem, meg másban sem. 21 éve vált ki a MÁV-ból.

Az ott dolgozó mérnökök egy része még egyetemre sem járt, amikor ez megtörtént...

 

Előzmény: 20-as vonal (415692)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415725

Ezt nem én találtam ki.Tényleg foglalkoztak vele.Amúgy a Metrans most is erre jár menetrend szerint,a hodosiak meg vágányzár miatt.

Előzmény: DJ. Bakter (415724)
DJ. Bakter 1 napja Creative Commons License 415724

Nem nem fogja bírni, hanem logikátlan. De tudod mit, én ezen túl azért fogok lobbizni, hogy Pécsre is az 1-10-25-17-60-on menjen a vonat :)))

Lassan nicknevet kellene váltanod, "10-es vonal"-ra, esetleg alternatívaként felmerülhet a "140-es vonal" is :))))))

 

Előzmény: 20-as vonal (415709)
Vendégsín 1 napja Creative Commons License 415723

53 480?

 

Vagy 54 380?

 

Hm. Majdnem mindegy...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DJ. Bakter 1 napja Creative Commons License 415722

Szerintem inkább először próbáljuk meg csak 121-gyel menni, utána jöhet a többi :)))

Amíg a jelenleg 160-as pályáinkon sem megyünk 160-nal, mert mindig ki van találva, hogy miért NEM lehet, addig kár ezen gondolkozni.

Előzmény: Rangun (415683)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415721

Vigyázni kell ezzel a most divatos :

 

 - újból buszt gyártanak itt,

 - újból trolit gyártanak ott,

 - újból mozdonyt gyártan Mo.n.

 

címmel előadott sajtó hírekkel.

 

Ugyanis ma az a divat ha valaki gyárt idehaza egy kilincset egy mozdonyhoz vagy trolihoz, másnap öles betűkkel cikk jelenik meg arról, hogy Magyarországon újból gyártanak mozdonyt, trolit, akármit.

 

Egy korszerű mozdony, troli, busz, akármi, beszállítók sokaságának munkája alapján készül el.

Ha mind magának tekinti a dicsőséget, hogy Ő gyártotta akkor 7-8 helyen is megjelenik, hogy új akármit készítettek, miközben valójában csak 1 db készült.

 

 

 

Előzmény: sörösgigant (415720)
sörösgigant 1 napja Creative Commons License 415720

De nem itthol....Vagy lemaradtam valamiről ?

 

Előzmény: trizs77 (415718)
sörösgigant 1 napja Creative Commons License 415719

54 kilós sínen, geo lekötéssel is rongyolunk 160-al. Valóban, a biztber...

Előzmény: manhattani (415703)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415718

Nekem valahogy nem hiányzik a Softronic retec....... szánalmas projekt...... úgysem lesz belőle semmi.. szerintem.

 

---------------

 

Az első darabot már festik.

 

 

Előzmény: V43-1379 (415713)
elsava 1 napja Creative Commons License 415717

en nem vagyok senkinek Sem a provokatora, de ha Nagy Macko bedöl a bodzasba, ertsd becsödöl, szerinted kepes lesz meg nekünk paksot epiteni ?

Előzmény: manhattani (415715)
koller andor 1 napja Creative Commons License 415716

Átlag 20, úgy jön ki a végösszeg. :-)

 

A dolog úgy néz ki, hogy Krétán építenek egy mélytengeri elosztó terminált. Innen szórják szét a dobozokat a part menti kisebb kikötőkbe. Aztán főleg vasúton be a szárazföldre. (meg vissza)

 

 

Jelenleg a kínai export/import konténerforgalom nincs kínai kézben. Ezen akarnak változtatni. Pénzük is van rá.

Előzmény: trizs77 (415702)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415715

OFF: Te traficc fizetett provokátora vagy? :-)) F...szt felelek. Addd vissza a megbízásod! :-) ON

Előzmény: elsava (415714)
elsava 1 napja Creative Commons License 415714

csak eppen a finanszirozasat nem emlitetted. A Finn gazdasag nem tancikal 30 eve az allamcsöd elött, es nem is orosz hitelböl fogjak megepiteni.......! Bolsoj különbseg !

Előzmény: manhattani (415711)
V43-1379 1 napja Creative Commons License 415713

Nekem valahogy nem hiányzik a Softronic retec.. szánalmas projekt.. úgysem lesz belőle semmi.. szerintem.

Előzmény: v_peti (415712)
v_peti 1 napja Creative Commons License 415712

http://hvg.hu/kkv/20141215_Ket_ev_mulva_johetnek_a_romanmagyar_kozo

 

Nem rémlik, hogy erről szó esett volna itt, holott már majdnem egy hetes hír.

manhattani 1 napja Creative Commons License 415711

OFF: Paks miatt a "jóbarát" ugrál. Az EU, ahogy hallom, a finn, orosz gyártmányú atomerőmű miatt sem ugrál, de ezt abbahagyom, mert traficc megint riadót fúj. ON

Előzmény: 20-as vonal (415708)
István Gyuri 1 napja Creative Commons License 415710

Nem tudok ilyen dolgokról, nem járok ilyen körökbe...

Előzmény: 20-as vonal (415709)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415709

Szerintem is így van,de amikor a szlovén forgalom 25-10-1-es re tereléséről volt szó,akkor sokan hevesen tiltakoztak,hogy az 1-es nem fogja bírni.Még egy tanulmányt is íratott a Nif valami kft-val több millióért ezügyben.

Előzmény: István Gyuri (415706)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415708

Paks miatt is ugrál.Hasónló a téma .Orosz hitel,oroszok építik.De a közbeszerzést hiányolják.Legalább is eze a duma.

Előzmény: manhattani (415705)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415707

Meg néhány vonatnyi áru nálunk is marad :-)

Előzmény: 20-as vonal (415704)
István Gyuri 1 napja Creative Commons License 415706

20-as vonal: Talán az agyonterhelt 1-esen?

Az 1-es, ha nincs vgz. (vagy az új utasítás óta biztber-zavar és Vmax=40+állomástáv), akkor azon bőven elférnek még vonatok...

Ha meg vgz. van, akkor meg a jelenleginél kevesebb sem tud rendesen lemenni.

Ideje lenne már "nagy" beruházások helyett a hosszú állomásközöket megszüntetni, mert akkor hiába kínai 150-es, hiába V0, egy-egy tervezett vagy nem tervezett vgz. miatt burtálisan feltorlódnak a vonatok.

Előzmény: 20-as vonal (415693)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415705

>Mert ha nem,akkor az unió pattogni fog.

 

Az EU folyamatosan pattog :-)

Mi köze van egy kínai pénzből történő beruházáshoz? Az, hogy az építő nem az EU-nak adózik? Mi annak.

Előzmény: 20-as vonal (415692)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415704

Lehet,hogy nem mind az 1-esen menne tovább.Talán a 70-es,meg esetleg a 20-as is szóba jöhet.

Előzmény: trizs77 (415702)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415703

Szerintem nincs nagy különbség a korszerű tehervonal, 60 kilós sín, jó nehéz keresztaljak, vastag ágyazat,  és a 160-as vonal között, talán csak biztberben. Ha meg csak ennyi, hadd menjen már az a gyors 160-nal.

Előzmény: vrobee (415694)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415702

Egyetértek.

 

Csak ha tényleg bejön a 12-18 konténer vonat pár /nap, akkor tudunk e mit kezdeni az 1-es vonalon napi plusz 12 vonatpárral?

 

Az elméleti kapacitás biztos bírja.

De a gyakorlat ?

 

 

Előzmény: koller andor (415701)
koller andor 1 napja Creative Commons License 415701

Nagy üzletről van szó. Ha megcsípjük , akkor nem csak közúton leszünk tranzitország.

Előzmény: trizs77 (415691)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415700

Ezt nem értrem,én egy hídra gondoltam...

Előzmény: keszekusza76 (415699)
keszekusza76 1 napja Creative Commons License 415699

Szia.

Ja  meg kotorják meg a Dunát a deltájától legalább Csepelig.(feljebb nem ,mert ott az M4)

Habár megoldódna egy ideig Kelenföld vízzel való ellátottsága:)))))))))))

Előzmény: 20-as vonal (415697)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415698

Javasolni bármit lehet.

jogunk.

 

Ők meg majd vagy figyelembe veszik, vagy nem.

 

 

Előzmény: 20-as vonal (415697)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415697

Javasoljuk a kínaiaknak,hogy építsünk csak 120-as pályát,a maradék pénzből meg elkezdjük a V0-t a 150-es és a 42-es közt.

Előzmény: trizs77 (415696)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415696

A 150-t így is, úgy is fel kellett újítani.

Tavaly már a 3. vagy 4. legforgalmasabb vasúti teher határátmenetünkhöz vezetett.

 

Az 1998-1999-es francia ajánlatot ugyanerre elszabotáltuk.

 

EU pénzt erre nem tudunk szerezni, mert az EU ugyan boldogan adná erre, hisz EU korridor, de mi másra költjük.

 

Maradt a kínai pénz.

 

Véleményem szerint ez nem lesz más mint amilyen bármelyik más felújításunk.

 

Helyrehozzák a pályát.

Kétvágányúsítják.

A biztber rendszert itt meg ott (de nem végig) kicserélik.

Amolyan magyaroschan.

Kihagyásokkal.

 

Lesz egy Vmax 160 km/h-s új pályánk, amely ugyanúgy bemegy tizensok lakott területre, ahol a lakott területen Vmax 120 km/h vagy annyi se, állomásokon meg talán Vmax 100 km=h.

 

Megmarad a mai belföldi személyvonati kínálat a magyar oldalon.

 

Megmarad a mostani 4 pár Budapest-Belgrád nemzetközi vonat is, csak nem 8 óra alatt fogja megtenni a két főváros közötti 375 km-t hanem kb. 4 óra alatt.

 

Erre fog rájönni napi sok vagy kevés,  kínai árúval töltött konténer vonat pát.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: vrobee (415694)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415695

Az égvilágon semmi.Engem mondjuk lehurrogtak,hogy ha már emelt sebességő,akkor lehetne Kecsó,Szeged felé vinni.

Előzmény: vrobee (415694)
vrobee 1 napja Creative Commons License 415694

Oké. Akkor csak annyit magyarázzon meg valaki, hogy emelt sebességre való kiépítésnek mi értelme három pár személyvonat meg a tehervonatok miatt. Már azon túl, hogy többszázmilliárdnyi pénzre/hitelre lehet rárakni a mancsot EU-kontroll nélkül...

Előzmény: trizs77 (415691)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415693

Gondolom,ezeknek a konténereknek nem Bp a végcélja.Az már nem zavarja a kínait,hogy merre hogyan megy tovább az áru? Talán az agyonterhelt 1-esen?

Előzmény: trizs77 (415691)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415692

A 150-es vonalat is a Máv Építési Főnökségekből lett KFT-kből lett Swietelsky-Strabag-Közgép fogja építeni.Mert ha nem,akkor az unió pattogni fog.

Előzmény: manhattani (415690)
trizs77 1 napja Creative Commons License 415691

És a 150-esen a konténerek jönnek majd kéccázzal Görögország felől?

Vagy nem értem...

Attól tartok, hogy ezt nem is nagyon kell érteni.

 

-----------------

 

Tessék különválasztani azt amit egy miniszter mond a médiának, vagy a bulvár híreket megértőknek és a valóságot.

 

Mivel mostanában nem szokás a korrekt tájékoztatás, ezért csak az újságokban véletlenül (figyelmetlenségből) beesett hírekből lehet összeszedni a valóságot, vagy a vélt valóságot.

 

 

1./ Tegnapi hírek szerint NEM épül 200 km/h-s pálya Belgrád felé.

 

2./ Nem fog járni rajta semmilyen szuperexpress.

 

3./ A külügyminiszterünk tegnapi bejelentésével szemben, miszerint majd 2,5 óra lesz a menetidő Budapest-Belgrád között, a valóságban napi 1-3 pár személyszállító vonat (talán ??) 4 óra alatt megteszi a 375 km-t.

 

4./ Nem tudjuk mennyi tehervonatpár fog közlekedni kínai árukkal a görög kikötők és Magyarország között.

Bár Andor tegnap azt írta, Ő ezt két kattintás után tudja.

 

5./ A tehervonatok legnagyobb üzemi sebessége valószínűleg 100-120 km/h lesz, átlagsebességük pedig valahová 50-80 km/h közé esik majd.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: vrobee (415688)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415690

Akkor még építettek.

Előzmény: 20-as vonal (415689)
20-as vonal 1 napja Creative Commons License 415689

Nem tűnt fel neked,hogy a mávosok nem építenek pályát?

Előzmény: manhattani (415677)
vrobee 1 napja Creative Commons License 415688

És a 150-esen a konténerek jönnek majd kéccázzal Görögország felől? Vagy nem értem...

Attól tartok, hogy ezt nem is nagyon kell érteni.

Előzmény: trizs77 (415664)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415687

Oda nyilván elkerülő szakaszt kell építeni, mint az 1-esen is van, és nem csak az Eocén program miatt.

Előzmény: Neville2004 (415685)
manhattani 1 napja Creative Commons License 415686

Nálunk egy vonal valóságos sebessége nem 1 km/h-val marad el a tervezettől :-))

Előzmény: Rangun (415681)
Neville2004 2 napja Creative Commons License 415685

"A 150-es vonal ritkán lakott területen halad."

Hát... az elővárosban ezt nem mondanám. Dunavarsányban konkrétan a városközponton megy keresztül, s ott van a vasútállomás is.

Előzmény: Rangun (415668)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 415684

Egy muki Jekatyerinburg környékén kiállt a pálya mellé itt-ott, aztán levideózott egy rakat vonatot, ami éppen elhúzott az orra előtt. Kiválogatta azokat, amelyeknek a vezérei visszaintegettek neki, vagy kürt/sípjelzéssel "üdvözölték", és ebből összeollózott egy közel 11 perces, elég pörgős videót. A teher - személy (távolsági) - személy (elővárosi) arányok ránézésre a valós arányokat tükrözik, amiből megállapítható, hogy a teherfordás és személyfordás (távolsági, elővárosi) vezérek között az éppen jókedvűek aránya hasonló. :)

hm

Rangun 2 napja Creative Commons License 415683

Akkor 249 kell ide is.

Előzmény: Komlósfecskés (415682)
Komlósfecskés 2 napja Creative Commons License 415682

Mielőtt nagyon belelendültök Csőrivel a 199 km/h-ba, OVSZ:

 A v = 160 km/h-nál nagyobb sebességre engedélyezett vasúti pályát út szintben nem keresztezheti. Gyalogút és kerékpárút a legfeljebb v = 120 km/h sebességre engedélyezett vasúti pályát keresztezheti szintben.

Előzmény: Rangun (415681)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415681

Ja, a svájciak is 249-re csinálják a vonalat, mi csinálhatnánk 199-re.

Előzmény: -Smiley- (415680)
-Smiley- 2 napja Creative Commons License 415680

Miért a 30-as 200km/h sebességet is bírna?


Vajon hány évig marad a 160-as pálya? Régen is tudtak vasutat építeni de örültünk ha 100-al megy a vonat Fehérvár felé. 

 

Amúgy ott a kiskapu, csinálják meg 195 km/h-ra és akkor nem kell se zajvédő fal se aluljáró. 

Előzmény: trizs77 (415664)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415679
hmsoft 2 napja Creative Commons License 415678

Ki kunyerál?

 

Az adott példában a "kunyerálók" a közszolgáltatásoknak és más kiadásoknak felelnek meg. Amelyekre a régiónak fizetnie (de legalábbis erőforrást befektetnie) kellene: vagy azért, mert szolgáltatja, vagy azért, mert igénybe veszi/venné (utóbbi esetben közvetített szolgáltatás nyújtása céljából). A vasúti (köz)szolgáltatást például igénybe venné, azaz megrendelne x vonatpárt A-B viszonylatokkal az elővárosi társaságtól, de fizetni már nem szeretne annyira. És mivel az utóbbi időben az elővárosi társaság, illetve a mögötte álló jármű-bérbeadó és résztulajdonos (RZsD) részéről többször elhangzott, hogy perelni fognak, sőt, több esetben pereltek is, a régió mostanság inkább úgy dönt, hogy a szolgáltatást meg se rendeli. De ha nem rendeli meg, pár utas hoppon marad, no meg az elővárosi társaság tevékenységi köre is szűkül - szóval ugyanannak a hullának egyik szekrényből a másikba való, folyamatos áttuszkolása zajlik. A hulla (~közszolgáltatás igénybevevői) szempontjából persze mindegy, hogy éppen melyik szekrényben van, lényeg, hogy legyen valamelyikben. Igen ám, csakhogy a "szolgáltatásért fizessen a valódi megrendelő" elvéből következően, mindinkább az a helyzet, hogy a hullát egyik szekrényben sem szeretnék látni. De ha huzamosabb ideig nem lakja egyik szekrényt sem, az se jó, mint a mellékelt ábra mutatja.

 

hm

Előzmény: v_peti (415672)
manhattani 2 napja Creative Commons License 415677

Van ennek az új 160-as sebességű vonalnak egy óriási kockázata a MÁV számára, kiszúrtátok már, MÁV-osok?

 

Ha a vécékefe tömeggyártók igazi, jól működő 160-as vonalat csinálnak Magyarországon, nem kérdi meg a nép, hogy "hát ti mit csináltatok Hegyeshalom felé??"  :-))

manhattani 2 napja Creative Commons License 415676

>A vasút csak azt a pénzt kéri, ami megilleti.

 

Amíg ezt az országot ilyen vasút "illet meg", ez a vasút túl sok pénzt kap.

Előzmény: v_peti (415672)
manhattani 2 napja Creative Commons License 415675

>hanem széles politikai ismeretek, természettudományok, stb...

 

Alkalmazott természettudományok, mint talajmechanika, geológia,  aztán építési statika, műszaki technika, tengeri dinamika, meg ilyenek.

 

>Ha pl. Szuezben bezárulna a viziút, akkor milyen sok érdek sérülne, és biztosan tenneének ellen valamit a nagyhatalmak....

 

Mint tudjuk, tettek is, épp 1956-ban :-)

(Ma már nem annyira fontos a kérdés, az igazán nagy tankerek át sem férnek a Szuezi csatornán, megkerülik Afrikát.

 

>... az ősembernek sem kellett volna hazavinni a barlangba a lángoló faágat, mert lehet, az gyerek megégeti a kis pracliját....

 

Viszont akkor számolnia kellett volna annak a kockázatával, hogy megfagy.

Előzmény: sörösgigant (415659)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415674

http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/nekihajtott_az_ic-nek_leszakadt_a_kocsi_orra_8211_a_vonatvezeto_sem_vette_eszre/2410835/

 

Szőke nő vezet! Remélem most évekig nem fog volánhoz ülni, legfeljebb Tisza Volánhoz.

v_peti 2 napja Creative Commons License 415673

Amíg ca. kétszerannyi a menetidő, mint egy hasonló távon tőlünk nyugatra, addig ezen ne csodálkozznk! Ha majd tisztességes sebesség lesz, így pl. meg lehet fordulni egy nap alatt ezen a Békéscsaba-Keszthely távolságon, akkor talán utas is lesz. Normális esetben 4-5 óra kellene, és nem 8, ekkora távolságnak!

Előzmény: trizs77 (415645)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415672

Ki kunyerál? A vasút csak azt a pénzt kéri, ami megilleti.

Előzmény: hmsoft (415649)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415671

160-nal nem lesz az?

Előzmény: trizs77 (415670)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415670

A 150-es vonal ritkán lakott területen halad.

 

--------------------

 

Hümmm.

 

Azért érint egy-kettő-tizenkettő- ?? települést, ahol nagy élmény lesz ha 170-180-al átsuhan a vonat, a főutcán....................:-)))

 

 

Előzmény: Rangun (415668)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415669

Hát, én az egész országra lebontva gondoltam, nem csak a szerb határra lebontva.

A többi határátkelő vizsgálata is érdekes lehet :))

 

----------------

 

Tudtommal a 2011-es Fónagy rendelet óta, a közforgalmú határátlépések adatai (személy vagy teher) titkosak a magyar állampolgárok számára.

 

Saciméterrel éppen kiszámíthatóak, de ez a 60-80%-os pontosságnál jobb eredményt nem hozhat.

az meg már elég nagy hiba határ.

 

 

Előzmény: Zolas (415662)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415668

A 150-es vonal ritkán lakott területen halad.

Előzmény: trizs77 (415664)
koller andor 2 napja Creative Commons License 415667

Aha. Megint okosabb lettem.

Előzmény: Rangun (415666)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415666

Az EU mindent támogat, amit csak akarunk.

Előzmény: koller andor (415665)
koller andor 2 napja Creative Commons License 415665

Majd az EU támogatja a kínai konténerhajóhad és teljes szállítási lánc saját kézbe összpontosítását? Nem mondod.

Előzmény: Rangun (415663)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415664

Miben különbözik egy 200-as pálya, a 160-astól?

 

----------------

 

Forintra ?

 

Nem tudom.

 

200 km/h üzemi sebességnél - talán - már nem lehet szintbeni kereszteződés és lakott területen belül, végig kell lennie életvédelmi/zajvédő falnak.

 

Az is más kérdés, hogy 200 km/h kiépítési sebességre építik meg a pályát, de üzemi költség csökkentés miatt NEM engedélyeznek rajta csak 160 km/h-s forgalmat.

 

Lásd 30a vonal Velence tavi szakaszán történteket.

 

 

Előzmény: Rangun (415660)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415663

Megvárnánk a szerbek EU csatlakozását, EU pénzből, szinte ingyen meglenne a vonal átépítése.

Előzmény: koller andor (415661)
Zolas 2 napja Creative Commons License 415662

Hát, én az egész országra lebontva gondoltam, nem csak a szerb határra lebontva. A többi határátkelő vizsgálata is érdekes lehet :) 

Előzmény: trizs77 (415655)
koller andor 2 napja Creative Commons License 415661

Itt sokan azon rugóznak, hogy ez az új vonal mennyibe fog kerülni. 

 

Pedig még ez a legkevesebb. :-)

Előzmény: sörösgigant (415659)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415660

Az nem csekély összeg, most adták át a Békéscsaba- Gyoma közötti pályát, ami alig volt több, mint 1 milliárd/km, teljes átépítés, második vágány fektetés, 160-ra sebesség emelés.

 

Miben különbözik egy 200-as pálya, a 160-astól?

Előzmény: trizs77 (415658)
sörösgigant 2 napja Creative Commons License 415659

Igen, a kockázatelemzés is egy külön szakma, és....És gondolom én nem is akármilyen...

Úgy képzelem, hogy akik ezzel foglalkoznak, nem csak egy valamiben képzettek, vagy inkább nem is egyének hanem csoportok foglalkozhatnek ilyesmivel. Miért is ? 

Gondolom nem csak a műszaki-logisztikai oldalát kell ismerni, pl. mennyibe kerül a szállítás, mindenféle ki-be rakási díjak, szállítmányozás, hanem széles politikai ismeretek, természettudományok, stb...

Amúgy érdekes ez a szállítmányozási útvonalak elzáródása...Ha pl. Szuezben bezárulna a viziút, akkor milyen sok érdek sérülne, és biztosan tenneének ellen valamit a nagyhatalmak....

 

Amúgy a természeti katasztrófák, terroristák meg egyéb kockázatokkal számolni kell, de...De ilyen alapon annak idején az ősembernek sem kellett volna hazavinni a barlangba a lángoló faágat, mert lehet, az gyerek megégeti a kis pracliját....

Előzmény: manhattani (415604)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415658

Most ugye 725 milliárd Ft.-t terveznek a 375 km-re.

azaz km-ként 1,9 milliárd forintot ami meglepően csekély összeg egy kétvágányú új pályához.

 

Ha 200 km/h-ra építenék ki a tegnap bejelentett  160 km/h helyett, akkor szerintem, kilométerenként még 1 milliárdot hozzá kell(ene) adni a költségekhez.

 

megj: Jobb a 150-es topikban ezt tárgyalni, hisz ott - érthetően - erről szól(t) ez a mai nap.

 

 

Előzmény: Rangun (415656)
koller andor 2 napja Creative Commons License 415657

Lehet, hogy te nem, de ez nem azt jelenti, hogy nincs ilyen adat.

 

Csak egy-két kattintás , és megvan. :-)

Előzmény: trizs77 (415641)
Rangun 2 napja Creative Commons License 415656

Mennyivel kerülne többe egy 200km/h-ra alkalmas pálya a 160-asná?

trizs77 2 napja Creative Commons License 415655

Nem.

 

Csak Röszkét + Tompát + Hercegszántót.

 

Biztos van még több kicsi, de azt nem gondoltam, hogy bele kellene még számolgatni.

 

 

Előzmény: Zolas (415654)
Zolas 2 napja Creative Commons License 415654
Ez sem sok. A többi átmenetet nem számolgattad? :)
Előzmény: trizs77 (415651)
KT4 210 2 napja Creative Commons License 415653

Amikor a szerb oldalon még rendszeresen közlekedtek a vonatok, sem voltak tele a Bz-k. Hétvégén néhány járaton lehet voltak álló utasok, de egyéb időszakokban 5-10-15 fő, vonattól függően.

Mostanában sajnos a szerb oldalon nem túl rózsás a helyzet. Ősszel az esetek többségében Röszkétől, vagy Horgostól le van mondva a szabadkai személy. (Egy hónapban egy kézen megszámolható azon napok száma, amikor közlekedtek a túloldalon rendesen a vonatok.)

Előzmény: gmarc (415652)
gmarc 2 napja Creative Commons License 415652

A röszkei csempészvonat tele van általában, sőt álló utasok is vannak, tehát kb. 40-50 fővel lehet számolni vonatonként. Az almát a körtével meg nem lehet összehasonlítani, mert a vasút összesen 3+3=6 pár vonattal lépi át a határt.

Előzmény: trizs77 (415651)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415651

Utána kerestem annak amit írsz :

 

http://internet.kozut.hu/Documents/orszagos_kozutak_2013_evre_vonatkozo_keresztmetszeti_forgalma.pdf

 

Igazad lehet.

 

eszerint Szerbia  Magyarországra között, a három határátkelőn, 2013-ban egy átlagos napon 147+28+4 = 179 = kb. 180 autóbusz lépett be/ki.

 

Irányonként legyen 90 db.

ok ??

 

A negyede legyen üres, a másik negyede legyen félig (25 fő),  a fele meg tele 50 fő.

 

Akkor 22x25fő = 550 fő, + 22x50 fő = 1100, mindösszesen 1100+550 = kb. 1650 fő  léphet be Szerbiából busszal Magyarországra naponta.

 

------------------

 

Kérdés az, hogy a ma Kelebiánál naponta belépő 4 vonaton, belép e Mo.-ra 1650 fő?

Persze hozzá számíthatjuk a Röszkei csempész vonat két tucatnyi átszállóját is.

 

-----------------

 

Irányonként és naponta kb. 4000 fő, személygépkocsival jön át.

 

 

 

 

Előzmény: Zolas (415650)
Zolas 2 napja Creative Commons License 415650

Hát én is csak a fatornyoson átrobogó buszokból szűrtem le. De a 150 -es topikban egy kolléga lehet, hogy tud neked segíteni ebben.

Előzmény: trizs77 (415648)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 415649

a megrendelők ennek ellenére még a csökkentett árat sem nagyon hajlandóak kifizetni

Ha túl sok kunyerálós versenyző jelenik meg a házad előtt, akkor már a fejenkénti tíz forintot is erősen meggondolod, nemhogy a százat.

hm

Előzmény: v_peti (415642)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415648

Sajnos semmilyen nyilvános adatot nem találtam a szerbek, határátlépéskor használt járműveinek számáról.

 

Biztosan úgy van ahogy írod, alig van ismeretem erről a szegmensről.

 

 

Előzmény: Zolas (415647)
Zolas 2 napja Creative Commons License 415647

A nemzetközi buszozás elég erős kint a vonathoz képest. Árban mindenképp, de szerintem időben is.

Előzmény: trizs77 (415646)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415646

Mérsékeltebben lelkesednék ha 600 km-re ülnék Belgradtól.

 

Nézd csak ezt meg :

 

http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/doc/2014/pocketbook2014.pdf

 

Lapozz a 47. oldalra.

Nézd meg a 2.3.3 pont legalját.

 

Ott RS rövidítésnél megtalálod Szerbia 2012-es adatát.

 

Eszerint ott :

 - 69,7 = 70% jár autóval,

 - 28% busszal,

 - 1,4% vonattal.

 

Ez belföldi adat, tehát NEM a Belgrád-Budapest útirányra vonatkozik.

 

Nagyon meg lennék lepve, ha a Szerbia - Nemzetközi viszonylatokba nagyon más arány jönne ki.

Nemzetköziben valószínűleg elhanyagolható az autóbusz részaránya, de belép helyette a repülő.

Valószínűleg a Szerb vasút jobban teljesít (magasabb %-t ér el) nemzetköziben mint odahaza, de szerintem a 10%-t még nemzetköziben sem éri el.

 

Óvatosan tehát azzal a hány vonatot töltünk meg utasokkal ha Soroksártól Belgrádig Vmax 160 km/h-s lesz a pálya.

 

 

Előzmény: v_peti (415644)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415645

Ne feledd el, hogy Szerbiából (Belgrádból) az EU-ba való eljutáskor NEM a vasút a legerősebb a modal split torta diagramban.

 

Sőőt.

 

Nem tudom pontosan, hogy az említett viszonylatban ( Belgrád-Bécs) az autó majd kizárólagos hatalma után a vasút jön vagy repülő?

De egyáltalán nem lennék meglepve ha a kiderülne, hogy a vasutat még a repülő is megelőzi.

 

Ez a vasútvonal a tortából, csak iciri szelettel részesedik.

 

 

Előzmény: v_peti (415643)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415644

Persze nem órás-kétórás követéssel, hanem olyan napi 4 vonatpárral. Mert ha a menetidőt 4, maximum, 4 és fél órára le lehetne szorítani, akkor jelentősen nőne a vasút versenyképessége a közúttal szemben.

 

Előzmény: v_peti (415643)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415643

Azért ennyi megállással már lesznek utasok. Bécsbe is csak kb. ennyit áll meg a vonat, mégis tele van. Belgrád meg ha belép az únióba, akkor oda is megnő majd a forgalom.

 

Előzmény: trizs77 (415641)
v_peti 2 napja Creative Commons License 415642

Nem a vasút a furcsa, hanem az önkormányzat/régió, mert amint említetted, a vasút még engedményt is adna, de a megrendelők ennek ellenére még a csökkentett árat sem nagyon hajlandóak kifizetni.

Na meg ha naponta elmegy 198 terhes és 2 személy, akkor a PHD-nak (matematikailag) mindössze az 1%-a jutna a személyvonatra, ez meg azért nem lehet olyan sok, így érthetetlen a megrendelők spórolása.

 

Előzmény: hmsoft (415638)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415641

150-es vonal:

 

Nem hallottunk még semmit a várható szállítási volumenről?

 

----------------------

 

Valószínűleg nem is fogunk.

 

1./ Mivel ez első- másod sorban tehervasútnak épül, ezért forgalmát, vagy forgalma döntő részét a ma még csak tervekben (álmokban) létező,  forrását tekintve kínai , célját tekintve EU piaci árú adná.

Ennek mértékéről még senki nem tud semmit.

az aláírók se.

 

 

2./ A vonalon ma meglévő teher és személyforgalom megmarad.

Mintegy mellékszereplőként.

 

 

3./ Ami az olvtársak képzelő erejét jobban vagy legjobban izgatja, az a nagy,  vagy nagyobb sebességű személyszállítás Budapest és Belgrád között.

Még mellékebb szereplő.

Ha igazak a tegnapi hírek (??) a Vmax=160 km/h-ról,  akkor ugye itt nem lesz se szupervonat, se maglev, se semmi forradalmi, hanem a mai forgalomra ráültetnek még 1 vagy 2 új vonatpárt, az érintett két főváros között.

 

 

Mivel Budapest és Belgrád között egyetlen vonatot sem tud a két részes vasút megtölteni utasokkal, nem hogy napi 4-5-t, ezért ennek a ma már csak Vmax 160 km/h vonatnak a két fővároson kívül, meg kell állnia Újvidéken, Szabadkán, Kiskunhalason is.

Ha még így sem lesz elég utas, akkor további helyeken is.

 

 

 

 

M41 2180 2 napja Creative Commons License 415640

Nem építenek tehervasutat 200 km/h-s üzemi sebességre,  mert Európában igen kevés teherkocsi van, mely tud 200 km/h-val, üzemszerűen közlekedni.

 

Lehet ilyen irányvonatot összeállítani valószínűleg ma is, napi párat.

 

 

Meg egyébként tehervonatnál nincs is semmi értelme a 200-as sebességnek. 80-nál bár bőven versenyképes arra a célra amire kitalálták, nevezetesen tömegáruk gyors mozgatására.

Előzmény: trizs77 (415634)
20-as vonal 2 napja Creative Commons License 415639

Nem hallottunk még semmit a várható szállítási volumenről? Napi,heti,vagy óránként? Mi lesz a közbeszerzéssel?Végülis adóforintokból épül?

Előzmény: trizs77 (415636)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 415638

Persze, hogy nem akar ráfizetést, de mégis furcsa

Szerintem nem furcsa. Képzeld el, hogy a házad előtt ott áll valaki, és minden nap kér tőled száz forintot. Egyszer-egyszer még elmegy, na de folyamatosan?

Na de hogy férnek el a percenkénti vonatok?

A nagyvárosi bevezető szakaszok lehetnek több vágányúak...

hm

Előzmény: v_peti (415633)
klapperes 2 napja Creative Commons License 415637

"A különbség csak annyi lesz, hogy míg a 120-as építése(felújítása) lassan már 16 éve zajlik. a 150-t, - ha tényleg idejön 3-5 ezer kínai vendégmunkás - felépíthetik 2-4 év alatt."

 

 

Miért, nincs még itt annyi? :-) (legfeljebb nem vasútépítésnél tevénykednek)

Előzmény: trizs77 (415636)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415636

Tehát szó sincs itt 200-as szuperkorridorról.

Ezek alapján ez ugyanolyan pálya lesz, mint most a 100-as vagy 120-as vonal felújítása.

 

-------------------

 

Nagy valószínűséggel igen.

 

A különbség csak annyi lesz, hogy míg a 120-as építése(felújítása) lassan már 16 éve zajlik. a 150-t, - ha tényleg idejön 3-5 ezer kínai vendégmunkás - felépíthetik 2-4 év alatt.

 

 

DJ. Bakter 2 napja Creative Commons License 415635

Az biztos, hogy ötletcunami, és a helyeztet súlyosbítja, hogy én akárhányszor olvastam el a cikket, ilyenről szó sem volt legutóbb benne. Az nem igazán releváns, hogy a vasutat csak TV-ben látó politikusok mit mondtak korábban, előtte, és, hogy az újságírók (akik szintén nem sok vonatot látnak) ezt hogyan fordítják át "szupervasút" és egyéb bulváros szavakra.

 

Ezt írják:

"a Budapest és Belgrád közötti kétvágányú villamosított vasútvonal kiépítéséhez 334 kilométernyi vasúti szakaszt kell felújítani, illetve korszerűsíteni,"

"Az óránként 160 kilométeres maximális sebességet lehetővé tevő vasúti pályán a vonatok menetideje több mint a felére csökkenhet."

 

Tehát szó sincs itt 200-as szuperkorridorról. Ezek alapján ez ugyanolyan pálya lesz, mint most a 100-as vagy 120-as vonal felújítása.

Előzmény: 20-as vonal (415613)
trizs77 2 napja Creative Commons License 415634

Lehet,hogy ez egy ötletroham,de akkor a 200-as teherkorridor egy fantáziacunami?

 

---------------

 

Az.

 

Nem építenek tehervasutat 200 km/h-s üzemi sebességre,  mert Európában igen kevés teherkocsi van, mely tud 200 km/h-val, üzemszerűen közlekedni.

 

Lehet ilyen irányvonatot összeállítani valószínűleg ma is, napi párat.

 

De állandó forgalmban, napi több tucat tehervonat, egy vasútvonalon - tudtommal - ma sem közlekedik sehol Európában 200 km/h, vagy nagyobb üzemi sebességgel.

 

Attól a vonal alattuk még nyugodtan lehet 200 km/h vagy magasabb pályasebességre kiépítve.

 

 

v_peti 3 napja Creative Commons License 415633

Persze, hogy nem akar ráfizetést, de mégis furcsa, amikor a 3 vonat helyett legyen 1 vagy 2, mert még azon az 1-2 vonaton sem képesek megegyezni a régiók a vasúttal.

 

Moszkva környékén persze más a helyzet, de ott a pénze is több a régióknak, úgyhogy könnyen bele tudnak nyúlni a zsebükbe! Na de hogy férnek el a percenkénti vonatok? Hiszen azok egymás nyakában vannak.

Előzmény: hmsoft (415624)
Slusszpassz 3 napja Creative Commons License 415632

"A Színészkirály és a Költő műsort adnak a vasúttársaságok javára..."

Előzmény: bajhozo1 (415631)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415631

Amikor a vasút és a kultúra szomorúan kapcsolódik egymáshoz.

 

Két XX. századi híresség életének utolsó állomása fonódott össze szomorúan a vasúttal 39 év különbséggel.

 

1937-ben a költő József Attila Balatonszárszón, míg a színészlegenda Latinovits Zoltán Balatonszemesen hunyt el.

 

Az utóbbi hírességet elgázoló mozdonyvezető a tegnapi Bors-ban nyilatkozott, míg az eset ügyiratáról is van tudósítás tegnapról.

 

Az interjú:

 

http://www.borsonline.hu/20141216_laszlo_en_gazoltam_halalra_latinovits_zoltant

 

Az ügyirat:

 

http://iho.hu/hir/a-szineszkiraly-halala-141216

 

Gondoltam így Karácsonyhoz közeledve kicsit a kultúrával is foglalkozzunk, kicsit kizökkentve az aktualitásokból.

 

bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415630

OFF:

 

Egyébként ettől függetlenül én elismerem és tudom, hogy az Ikarus 250-es aminek mindkét ajtaja (első, hátsó) nyitható, egy remek távolsági busz kategóriás jármű volt. Gyermekkoromban azzal mentünk általános iskolából egyszer-kétszer kirándulni.

 

ON:

Előzmény: bajhozo1 (415629)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415629

Vannak, akik már 2006-ban tudták. 

 

Persze ez sem volt érv. Szakmai meg aztán végképpen nem.

 

http://www.vdszsz.hu/img/1300/DOC091110.pdf

 

"... a buszközlekedés energiaköltsége a szükséges gyorsítások miatt cca. 2.5...3 szorosa lesz a Bzmot azonos jellegű költségeinek"

 

A 147-es Orosháza-Kiskunfélegyháza vonalon mért adat egy akkor még gyakori Ikarus 250-es tipussal összehasonlítva.

 

"Szimulációs eredményeim alapján kijelenthető, hogy az Ikarus busz gázolajfogyasztása legalább kétszerese a Bzmot ugyanazon feladat teljesítésekor megvalósuló gázolajfogyasztásának, tehát a gázolajköltségek is minimum duplázódnak..."

 

Eh-he, hínnye.... :((((((((

sssey 3 napja Creative Commons License 415628

GOLAZ111

 

Ha Ukrajnában úgy alakulnak a dolgok, hogy a lakosság legalább a kínai termékeket meg tudja venni, akkor még Záhony is profitálhat ebből.

 

Max Lemberg környékére. Az meg nem fogja fellendíteni a záhonyi forgalmat.

Ha pedig Kiev lenne célpont, akkor Záhony kb 500 km kerülő (+25%) a bulgár-román irány helyett. Plusz át kell menni Makedónián és Szerbián, akik nem EU-s tagállamok.

(Bár nem tudom, hogy vonatok esetében ez mennyi idő többletet jelent...)

 

sssey

Előzmény: GOLAZ111 (415626)
r1232 3 napja Creative Commons License 415627

Ez egy elég rövidlátó és buta hozzáállás. És pont az ilyenek miatt lehet ebben az országban bármit megcsinálni az emberekkel (nem csak a vasutasokkal).

Előzmény: DJ. Bakter (415562)
GOLAZ111 3 napja Creative Commons License 415626

Ráadásul mondtak valamit a kínaiak,hogy mennyi teher jön Pireuszból?Nem hinném,hogy több,mint Koperből.

 

Azt még ők sem tudják. Ha Ukrajnában úgy alakulnak a dolgok, hogy a lakosság legalább a kínai termékeket meg tudja venni, akkor még Záhony is profitálhat ebből. Ha közép-Európában nem kell elég kínai cucc (vagy azért, mert mindenki meggazdagszik, vagy, mert még arra sem futja), akkor még értelmetlenebb az egész. Utóbbi nem nagyon fog bekövetkezni, mert, ha a kínaiak nem adnak el terméket itt, akkor nem tudnak miből nyugati luxuscikkeket vásárolni (és azt hiszem amerikai disznóhúst sem) ezt pedig senki nem szeretné.

 

Előzmény: 20-as vonal (415613)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 415625

fuvaroztató fuvarozó

 

Előzmény: hmsoft (415624)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 415624

Ott kevés nagy vonat megy a sok rövid helyett.

 

Itt most csak az elővárosi/helyi személyszállításról van szó. Kezdve a moszkvai, percenként járó, tizenkét-tizennégy részes villamos motorvonattal, és befejezve a bajkálontúli, mozdony + 1 kocsis megoldással, és rajta három, magába révedő utassal.

 

Az államvasútnak nem is olyan nagy a ráfizetése.

 

Az államvasút (RZsD) ebben a témában nem jelenik meg mint fuvaroztató. Ettől függetlenül egyáltalán nem akar ráfizetést, főleg, hogy semmi köze hozzá, hogy ki, hol, milyen utasokat szállít, és mennyiért.

 

hm

Előzmény: v_peti (415623)
v_peti 3 napja Creative Commons License 415623

Van két nagy különbség:

1. Ott kevés nagy vonat megy a sok rövid helyett.

2. Az államvasútnak nem is olyan nagy a ráfizetése. Mert ha X vonalon megy 20 ablakos és 10 terhes, akkor a személyek PHD-ja jelentős összeg. Ha meg van 5 ablakos és 50 terhes egy nap, akkor a személyek phd-ja relative az nem annyira vastag szám az államvasút büdzséjében, arra a vonalra vetítve.

Előzmény: hmsoft (415621)
Rangun 3 napja Creative Commons License 415622

Elég lenne egy vágányú 120km/h-s vonal, de abból nem lehet 100 milliárdokat lopni,majd ebből a 765 milliárdos beruházásból lehet, a számlát meg majd a magyar adófizető állja, nem az unió.

Előzmény: 20-as vonal (415613)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 415621

Elővárosi & regionális személyszállítás-saga orosz módra, 123456789. rész... (rzd-partner.ru alapján)

Mihail Akulov, az RZsD egyik elnökhelyettese beszélt az elővárosi-helyi személyszállítás kérdéseiről az RZsD vezetőségi ülésén. Bár az Orosz Vasutak közvetlenül nem jelennek meg mint ennek a piaci szegmensnek a szereplői, azonban résztulajdonosok az elővárosi társaságokban, illetve a társaságok többnyire tőlük bérlik a járműveket, és persze az őáltaluk kezelt közcélú infrastruktúrát használják.

Idén márciusban megállapodásra jutott a kormány és a régiók, miszerint 15 évig 25 milliárd rubel éves kompenzációt kapnak, továbbá a közcélú hálózat vasúti létesítményei utáni adóból (ez helyi adó) bizonyos hányadot szintén az elővárosi-helyi személyszállítás finanszírozására fordíthatnak. Mindemellett a régiók 31,6 milliárd rubel tartozást halmoztak fel az RZsD által nyújtott szolgáltatások kifizetése során. Az összkép meglehetősen sötét. 11 elővárosi társaság volt képes veszteségmentesen működni, közülük kettő nem igényelt kompenzációt, a többiek azzal együtt jöttek ki nullszaldóra. A kevésbé szerencsések - nyolcan, ha minden igaz - még kompenzációval együtt is veszteségesek lesznek 2014-ben. A tizenegyből négy társaságnak sikerült növelnie az utasszámot. A másik hét a maga kompenzációval együtti nullszaldóját azon az áron volt képes teljesíteni, hogy a tarifákat többé-kevésbé a valós költségekhez közelítették. Az eredmény: lavinaszerű utasvesztés, és ennek következtében járatmegszüntetések.

A közlekedési miniszter, Makszim Szokolov szerint az elővárosi-helyi személyszállítás a közlekedési területek egyik legproblémásabbika. Rendszerszintű, kardinális megoldást igényel, és nem az évi 25 milliárd képében, mert az arra sem elég, hogy a szolgáltatást stabilizálni lehessen. 2015 első félévében meg kell találni az életképes módszert, máskülönben ez a szolgáltatási ág elpusztul, ugyanakkor akadályozó tényezővé is válik a közlekedés egészét tekintve.

A helyzet végsősoron olyan, mint itthon, legfeljebb Oroszországban a régiók és az elővárosi társaságok is szinesítik a szereplők palettáját. Ezt leszámítva a csön-csön-gyűrű játék nagyon is ismerős. A szolgáltatás igénybevevői (az utasok) többnyire nem fizetőképesek. Az elővárosi társaságok a nincsből nem tudnak fejleszteni. Résztulajdonosaik (a régiók) többnyire nyűgnek tekintik őket, ugyanakkor az utasokat más eszközzel sem szeretnék ingyen fuvarozni. Ha a hoppon maradt utasok nem jutnak el a munkahelyükre, a munkáltatójuk kénytelen mobilisabb, tehát drágább munkaerőt keresni - de akkor a saját eredményét rontja. Az RZsD mint jármű-bérbeadó, nem kívánja ingyen biztosítani a járműveket, mert mégis, milyen alapon? De ha a végén nem marad, aki ilyen módon utazna, csilivili motorvonatokat sem kell gyártania sem a Szinarának, sem a Transzmasholdingnak, és ez nem biztos, hogy az örömükre szolgálna. Az állam nem kívánja magára húzni az egésznek a pénzelését, hiszen nagyon jól ismeri saját magát és az összes szereplőt, tehát pontosan tudja, hogy ha a 25 milliárdot 50 milliárdra növelné, 100 kéne. Ha 100-ra növelné, 200 kéne, és így tovább.

hm

bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415620

Elvileg átment. Köszi. :)

Előzmény: 1047 005-2 (415618)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415619

Én nem szoktam és nem is gyártok összeesküvés-elméleteket.

 

Amit Te írtál tanulmány is vélemény. Nem objektív anyag, hanem egy "megrendelő igénye szerint" elkészült mű, amiben több topiktárssal együtt - többen véltünk felfedezni "némi" ellentmondásokat.

 

Lehet idézni, úgy, hogy kiragadok egy mondatot a szövegkörnyezetből.

 

A Bibliából, így be lehet azt is bizonyítani, hogy "nincs Isten"....  

 

Az más kérdés, hogy a Zsoltár azt mondja "Nincs Isten, mondják az oktalanok"

 

Engem személy szerint nem zavar, ha valaki az autóbusz-közlekedés mellett teszi le a voksát, és az a prioritása, mert mindenkinek azzal kell foglalkozni, amiben a legeredményesebb. Így ér el sikereket.

 

Ezt az angol közgazdász David Ricardo a Közgazdaságban komparatív előnyök elvének mondja.

Igaz, hogy ott posztó és borkereskedésről és Angliáról illetve Portugáliáról volt szó, de a lényeg ugyanaz.

 

Ráadásul ebben is vannak olyan stílusban leírt "szájbarágós" dolgok, amelyeknek az az üzenete, hogy aki másképp gondolkodik, az mind tanulatlan.

 

Félre ne érts. Szerintem is van helye az autóbusznak. Egy másik hasonló topikban írtad miért nem fejlesztik az elkövetkező 5-7 évben az autóbuszos közlekedést?

 

A választ Kodály Zoltán zenseszerzőt idézve "csak" tiszta forrásból idézem:

 

"Akkor (2007-ben, 2009-ben) meghozta az ország azt az áldozatot, (hogy a vasutat építjük le) most pedig meg kell hozni ezt az áldozatot (ti. hogy a vasutat fejlesztjük)”

 

 

 

Előzmény: trizs77 (415558)
1047 005-2 3 napja Creative Commons License 415618

Akkor csak vidd a küld feliratra a kurzort!A bal alsó sarokba látni fogod.

Előzmény: bajhozo1 (415615)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415617

Ennek örülök, hogy ebben egyetértünk.

Ez azért már lehet egy kiindulási alap. 

 

Én továbbra is igyekszem nem "ekézni" a munkásságod, míg Te jónéhány bejegyzésedben "kritikával illetsz", anélkül, hogy ismernél.

 

Most nem szeretném "elemezni" a tanulmányodat, mert nem volt még rá időm, hogy végigolvassam, de már az első "Példabeszéd" részét tudom cáfolni közgazdasági, szociológiai, településfejlesztési és egyéb érvekkel.

 

Persze tanulmánybeli állításod szerint ezek nem érvek, de amikor majd nem épülnek a nagyvárosok köré Ipari Parkok, mert nem lesz biztosított a megtermelt anyag elszállítása (vagy nem lesz gazdaságos), vagy amikor megszűnnek majd a kis lélekszámú települések, mert nemcsak a busz, hanem a vonat sem jár, meg iskola sincs stb...

 

 

 

 

 

 

Előzmény: trizs77 (415542)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415616

manhattani topiktárs is véleményem szerint jól látja a helyzetet.

 

"Az is mutatja, hogy a tengelyrepedtség kihasználandó jelenség volt, hogy volt, ahol Bz-mentes vonatot állítottak össze a pótlásra, de azt központilag nem engedték járni."

Előzmény: 1047 005-2 (415614)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415615

Ne haragudj kérlek nem szoktam Outlook-on küldözgetni azért kértem.

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (415614)
1047 005-2 3 napja Creative Commons License 415614

"Kinek nem illik? Micsoda?"

 

 

Azoknak akik ezt a főpróbás maszlagot hintik.

 

 

 

 

"Ha adsz egy mailcímet nagyon szívesen elküldöm a készülendő anyagomat."

 

 

Nem kell adnom,ott a nickemnél csak rá kell kattintani.

Előzmény: bajhozo1 (415611)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415613

Lehet,hogy ez egy ötletroham,de akkor a V0 meg a 200-as teherkorridor egy fantáziacunami.Annyi a különbség,hogy utóbbit szakemberek csinálták,és amit ők mondanak az a tuti. Kb 800 milliárd forint a két beruházás.(jó,a V0-ról még nincs döntés).Ez majdnem annyi pénz,mint amennyi 2014 -2020 közt vasútra költhető.Ráadásul mondtak valamit a kínaiak,hogy mennyi teher jön Pireuszból?Nem hinném,hogy több,mint Koperből.De hát ők mondták,hogy a 150-es,akkor ne gondolkodjunk,legyen a 150-es.

Előzmény: István Gyuri (415606)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415612

Aminek azért titkon örültél. :)

Előzmény: trizs77 (415560)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415611

Kinek nem illik? Micsoda?

Olyan valakiről ítélsz, aki éppen szeretné megismertetni a későbbi jogász értelmiséggel főként a vasútban rejlő perspektívákat és szeretné, ha valamilyen szintén egyszer az oktatás részét képezné.

Ha adsz egy mailcímet nagyon szívesen elküldöm a készülendő anyagomat. Aztán lehet "ítélkezni".

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (415593)
bajhozo1 3 napja Creative Commons License 415610

Lehet, hogy arra gondol, hogy a Dunaföldvári Beszédes József hídra a vasutat?

Az ismét egy fantasztikus döntés volt. Főszereplője egy város polgármestere, - akinek valóban sok érdeme mellett - akitől megkérdezték a híd felújításakor szükséges-e a vasút, visszaépítsék-e azt. Annak idején a vonal honvédségi célokat is kiszolgált. Pl: a kivonuló szovjet csapatok is többek közt úgy hagyták el az országhatárt.

Dunaföldvár-Solt-Kunszentmiklós-Tass felé.

A vonalon 1978-ban szűnt meg a menetrend szerinti személyszállítás.

2000. májusában pedig a teherforgalom is.

 

 

Előzmény: sssey (415609)
sssey 3 napja Creative Commons License 415609

-Smiley-

 

Vagy visszaraknák a hidat Dunaújváros mellett...

 

Hol volt Dunaújváros mellett híd?

Én egy pontonhídat nem nevezném hídnak.

 

Ráadásul hányszor állították eddig fel?

 

sssey

 

Előzmény: -Smiley- (415607)
sssey 3 napja Creative Commons License 415608

manhattani        

 

Végre egy régi önmagadat idéző hozzászólás. Tiszta felüdülés! :-)))

 

sssey

Előzmény: manhattani (415604)
-Smiley- 3 napja Creative Commons License 415607

Vagy visszaraknák a hidat Dunaújváros mellett aztán V0 helyett arra is tekereghetnének a vonatok. Nem is értem a jelenlegi teherforgalomra minek tervezünk bármilyen V0-t? 

Ott a 152-es 145-os vonal, túlparton meg Mezőfalváig átdobni a vonatot a Dunán, onnan meglévő hálózaton mehet Pécs vagy épp Fehérvár felé. 

Előzmény: Rangun (415598)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 415606

20-as vonal: De ezeket meg sem vizsgálják.

Ránézésre látszik az ötletrohamodról, hogy felesleges is érdemben vizsgálni...

Előzmény: 20-as vonal (415603)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415605

IC-ket, gyorsokat és személyeket csoporosítasz át?

 

Ezeket a kellemetlenségeket, plusz költségeket mind el lehet kerülni, ha nem Kecskemétnek mennek a teherek.

Előzmény: 20-as vonal (415603)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415604

Most nem arra céloztam, hogy kár ezzel foglalkozni, mert nem értünk hozzá :-))

A dolgot, hogy megéri-e, durván eldönti, hogy mennyibe kerül (ezt néhány hónap alatt ki lehet deríteni), aztán mennyit hoz (mennyit takarít meg, hogy saját kikötőmben én állapítom meg a díjakat, nem külső cég), mégpedig mennyit hoz most, öt év múlva és húsz év múlva, ezeket a számokat kivonják egymásból, és ha marad, akkor megéri.

A legizgalmasabb, szerintem ekkor jön: a kockázatelemzés. Ha belevágunk, és a földrengés bedönti az egészet az öbölbe, annak mennyi a valószínűsége és a költsége? Annak, hogy egy terrorista fölrobbantja az egészet? Annak, hogy elzáródnak háború miatt a viziutak?

Ha nem vágunk bele: mennyi az esélye, hogy az idegen kikötőben a díják öt év múlva a négyszeresére emelkednek? Vagy épp akkor tör ki "spontán sztrájk", amikor a konkurencia szállít egy másik kikötőbe? Stb.

Magam vírusok, múszaki hibák, természeti katasztrófák okozta kockázatok számításával foglalkozom, egy felépített rendszer mellett hetente elmegy vele egy munkanapom.

Előzmény: sörösgigant (415602)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415603

Na már megint a hogy nem lehet megcsinálni.

 

-Átcsoportosítok a 120a-ra

-Építek 3.esetleg 4. vágányt

-Nem Ceglédnek,hanem a 142 -n viszem

 

De ezeket meg sem vizsgálják.

Előzmény: manhattani (415601)
sörösgigant 3 napja Creative Commons License 415602

Na ja. Azért is csak érdeklődtem azoktól akik valószínűleg értenek hozzá....

Előzmény: manhattani (415600)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415601

Az kinek lenne jó, ha behoznák a tehereket a Cegléd -Budapest "túlzsúfolt" dzsumbujba?

Előzmény: Rangun (415598)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415600

Erre mondják, hogy "az egy szakma", amit legalább egy csoportnyi ember csinál, és mint láthatjuk néha, nem is könnyű jól csinálni.

Előzmény: sörösgigant (415599)
sörösgigant 3 napja Creative Commons License 415599

Neked is, Nyuszinak is: Nem a V0, de a 150-es "szupersztrádára" sem gondoltam, hanem a kínaiak által már megvásárolt görög kikötőre. 

 

Előzmény: sirdavegd (415586)
Rangun 3 napja Creative Commons License 415598

Az legyen a kínaiak baja, a vasútra csak hitelt adnak, amit vissza kell fizetnünk, értelmetlen ennyi pénzt pár tehervonat miatt elköltenünk, aminek a hasznát a kínaiak duplán le akarják aratni, csak úgy mint az oroszok Paks2-vel.

Értelmesen, Kecskemét-Szeged-Szabadka útvonalon kellene vinni a vonalat, a tehervonatok nem sokat veszítenének, de volna jelentős személyforgalom is.

Előzmény: koller andor (415576)
sssey 3 napja Creative Commons License 415597

sirdavegd

 

- 9,7 millió 2000 tonnás szerelvényt kellene leközlekedtetni a V0-án 20 év alatt 484 ezret ahhoz, hogy a beruházás megtérüljön.

 

A számolásodban mintha lenne egy kis hiba (a konkrét adatok viszgálata nélkül).

Tekintettel arra, hogy azok a tehervonatok nem Tatabánya után képződnek és Cegléd előtt megszűnnek, vedd figyelembe azt is, hogy akkor is lenne bevétel, ha a jelenlegi útvonalon közlekednének. Azaz az általad kiszámolt bevételt kompenzáld az 1-100a vonalon kimaradó bevételekkel is.

És én is kihagytam még rengeted tényezőt.

 

sssey

Előzmény: sirdavegd (415586)
v_peti 3 napja Creative Commons License 415596

Akkor volt nagy balhé, amikor a vonatpótló buszt pótló vonat miatt majdnem a fejét vették a szerencsétlen állomásfőnöknek, aki meg akarta oldani a problémát, valahol a Kiskunságban.

Előzmény: sörösgigant (415572)
1047 005-2 3 napja Creative Commons License 415595

"Viszont azt is lefújták."

 

 

Érdekes,máshol meg jártak,még nemzetközi vonatot is pótoltak Csörgő + kocsival.

Előzmény: sörösgigant (415572)
trizs77 3 napja Creative Commons License 415594

Miért ne mehetne egy Budapest-Belgrád vasútvonal Kecskemét -Szegeden keresztül?

 

------------------

 

mehet.

1047 005-2 3 napja Creative Commons License 415593

"Csak a tények kedvéért......"

 

 

Hagyd!Nem illik a prekoncepciójukba.

Előzmény: r1232 (415554)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415592

Úgy érzem,hogy a magyar közlekedéspolitikában (főleg a vasutiban) folyton ragaszkodunk az évszázados hagyományokhoz.Miért ne mehetne egy Bp-Belgrád vasútvonal Kecskemét -Szeged-en keresztül.Tovább megyek:még a142-es vonalat is megvizsgálnám,hogy az elővárosi funkciója mellett hogyan tudná ezt a szerepét is betölteni. Legfeljebb az a projekt(a 142-es fejlesztése)is mehetne kínai pénzből.Nem vagyunk mi olyan gazdagok,hogy a pusztába építsünk 200km/h-s vasutat főleg tehervonatoknak.

Előzmény: trizs77 (415591)
trizs77 3 napja Creative Commons License 415591

Úgy érzem,rám gondoltál,

 

----------------

 

Nem nyert.

De a hangszóró a Tiéd...........................:-))

 

99%-ban nem valakinek válaszolok, hanem valamiről írok.

 

 

20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415590

Úgy érzem,rám gondoltál,de akkor meg felesleges a 200km/h vasút.Azért azt a hitelt vissza is kell ám fizetni.

Előzmény: trizs77 (415588)
jwkllr 3 napja Creative Commons License 415589

A devizahitelek is a végtelen felé haladnak.

Előzmény: sirdavegd (415586)
trizs77 3 napja Creative Commons License 415588

Úgy gondolom, hogy a média betanított munkások fejében biztosan, itt, ezen a topicon meg (sajnos) pár olvtárs fejében összekeveredett pár dolog a Budapest-Belgrád vasúttal kapcsolatban.

 

1./ Ez első és másodsorban tehervasútnak épül.

 

2./ Ha személy is jár majd rajta (miért ne járna) annak forgalma elenyésző lesz a Budapest-Belgrád közvetlen modal splitben ahol a tortadiagramnak még tagja a közút és a repülő is.

 

3./ A két főváros közötti többi várost is összeköti majd a vonal, amin lesz számottevő, a mainál kicsivel több vasúti személyszállítás.

 

4./ NEM a tehervonatok fognak 200 km/h-val járni.

 

5./ Naponta 2-4 személyvonatpár, járhat a vonalon akár emelt sebességgel is.

 

 

20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415587

 

http://www.portfolio.hu/ingatlan/infrastruktura/szerzodest_kotottunk_kinaval_johet_a_belgradi_szuperexpressz.208031.html

 

És a cikk szerint a hitelfelvétel feltételei még nincsenek tisztázva.

Előzmény: sirdavegd (415586)
sirdavegd 3 napja Creative Commons License 415586

V0 vasútvonal költségére 360 milliárd forintot találtam (Bp-Belgrádra semmit). Hatályos HÜSZ szerint 2015/2016 évre I. kat pályaszakasznál tehervonatnak 401Ft/km, bruttótonnakilométerenként 0,24Ft/t/km a pályahasználati díj (ez lenne a bevétel, persze még hozzá lehetne számolni felsővezeték használati díjat és még mi mindent, de elégedjünk meg ennyi inputtal). Hosszú távú kamatlábnak lőjünk be 5%-ot. V0 hossza 112km (IV. variáns), tételezzük fel, hogy a teljes kapacitást egyenletesen használjuk fel. Tételezzük fel, hogy egy szerelvény 2000 tonna. Legyen a megtérülési idő 20 év. Hány tonnányi árut kell leszállítani a megtérüléshez úgy, hogy nem költünk pályafenntartásra?

- Egy szerelvény végig utaztatása 98672 Ft Phdíjfizetést jelent

- Az alábbi képlettel számolok: Phdíj*db/(1+r)^t = beruházás

- 9,7 millió 2000 tonnás szerelvényt kellene leközlekedtetni a V0-án 20 év alatt 484 ezret ahhoz, hogy a beruházás megtérüljön. Ha nehezebbek a szerelvények, akkor kevesebbet is elég leközlekedtetni, ha magasabbak a kamatlábak, akkor többet kell. Bonyolítja az életet, hogy itt hitelfelvételről van szó, tehát a beruházás költsége is kamatozgat, de a szerződés nélkül nem állnék neki becsülgetni, hogyan tartana a megtérülésünk a végtelenbe. 


   

Előzmény: sörösgigant (415577)
DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 415585

Azt nem írtam, hogy Fh-tól lefelé átépült volna.

A 120 pedig bőven elég. Úgysem fognak sose többel menni, ott sem mennek többel, ahol lehetne.

 

"nem egy Varsó-Krakkó minőség"

Melyik magyar szakasz olyan minőségű ? :)))

 

"150-esnek bőven elég lenne egy átépítés 120-ra."

Honnan tudod, hogy nem ennyit tartalmaz a "szupervasút" projekt?

Előzmény: sirdavegd (415582)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415584

A végén úgy járunk vele mint Pakssal.

Előzmény: sirdavegd (415583)
sirdavegd 3 napja Creative Commons License 415583

Ez esetben kíváncsi leszek a kínai "technikai segítségre" - az eddigi afrikai infrás (kikötős, vasutas, közutas) projektek során mindig kínai cégek, kínai munkaerővel dolgoztak. Ezt a szokásukat Mexikóban is meg akarták tartani - ami meg az ottani építési vállalkozóknak nem tetszett, melynek eredménye a projekt meszelése lett. CIKK

Szóval kíváncsi leszek, hogyan fogja egymást ölni a China Railway Construction Corporation (CRCC) és a K****p, a S*******y és a S*****g az általuk szponzorált politikusokon keresztül.  Elvégre ez eddig egy tisztességesen megkartellezet, demokratikusan felosztott piac volt. CIKK Ebből a sztoriból a kedvencem a német tulajdonos reakciója, akinek nyilvánvalóan lehetett némi fogalma arról, hogy a kartellezés előbb-utóbb nagyon sokba kerül: "Szijjártó István ezután volt olyan óvatlan, hogy másnap lefordíttatta és német tulajdonostársának elküldte ezt az összefoglalót, hogy mi a véleménye a szuper megállapodásról. Werner Zitz nem sokkal később találkozott is Szijjártóval és egy másik társával, ahol folyamatos cigizés közben „indulatosan közölte, hogy ilyen leveleket ne küldjenek neki”."

Előzmény: Sabee Gigant (415581)
sirdavegd 3 napja Creative Commons License 415582

Azért az a Félegyháza-Köki 120, lefelé meg 100 nem egy Varsó-Krakkó minőség. A Szabadka-Szeged-Cegléd átépítése két vágányú 160-asra legalább összekötne valamit valamivel. 150-esnek bőven elég lenne egy átépítés 120-ra.

Előzmény: DJ. Bakter (415580)
Sabee Gigant 3 napja Creative Commons License 415581
DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 415580

Én nem gondolnám (bár ebben az országban bármi előfordulhat), hogy itt egy teljesen új, kétvágányú pályát építenének árkon bokron át a határig. Ha igen, akkor meggondolandó lehet.

 

De könnyen lehet, hogy amit itt most "korridor kiépítés"-nek hívnak, az csak a jelenlegi pálya rekonstrukciója, esetleg itt-ott második vágánnyal. Reméljük, minél előbb kiderül.

Ebben az esetben az a (magán) véleményem, hogy semmiképpen sem szabad semmilyen más irányt támogatni, a 150-esen kívül.

És csak halkan jegyzem meg, hogy a szegedi vonal Köki és Kiskunfélegyháza között nagy részben átépült.

Előzmény: 20-as vonal (415568)
Vilibáttya 3 napja Creative Commons License 415579

Néhány Csörgő még nyárról:

 

https://www.youtube.com/watch?v=09TyPvcJewY

 

 

_Nyuszi 3 napja Creative Commons License 415578

Első körben összeszámolod, hogy a teljes élettartam alatt (beleértve a fejlesztést és a beruházást is) mennyit költesz. Ezek után összeszámolod, hogy mennyi bevétel várható a teljes életciklus alatt. (Mondjuk az infláció figyelembe vétele nélkül, mert úgy egyszerűbb, nálunk meg egyébként sincs infláció.)

Ha a mérleg pozitív, akkor érdemes a beruházást meglépni. És akkor (azaz attól az időpillanattól kezdve) térül meg a beruházás, amikor az adott évig ráköltött pénzt fedi az addig termelt profit. Pl. a -2., -1., 0., 1. és 2. évben még veszteséges, de a 3. évtől kezdve nyereséges a bolt.. Ha 2 év a várható élettartam, felesleges belevágni. Ha 10, egyértelműen a támogatandó.

 

(Persze ez a számítási mód egy alapszintű, bevezető kurzuson még elmegy, hiszen egyébként illik figyelembe venni az inflációt és a kapcsolódó kiadásokat, bevételeket is..)

Előzmény: sörösgigant (415577)
sörösgigant 3 napja Creative Commons License 415577

Vajon mennyi idő alatt "jöhet be" az ára a fejlesztéseknek, vásárlásoknak ? Kíváncsiságból érdeklődök, mert fogalmam sincs róla. Abban biztos vagyok hogy bejöhet, mert a kínaiak biztosan nem munkahelyteremtés, és hasonló célok miatt teszik azt, amit....

Előzmény: koller andor (415576)
koller andor 3 napja Creative Commons License 415576

Azóta már nekiálltak a Theszaloniki kikötő fejlesztésének. (a cikk 2012-tes)

Előzmény: sörösgigant (415573)
sssey 3 napja Creative Commons License 415575

sörösgigant        

 

Az ország másik részében ugyanez.

 

sssey

Előzmény: sörösgigant (415572)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415574

Oké.Azt megvette.Attól még a nyomvonal mehetne egy számunkra kedvezőbb,nagyobb lakosságot lefedő irányba.

Előzmény: koller andor (415571)
sörösgigant 3 napja Creative Commons License 415573

Akkorát lehet spórolni a kikötői díjakon, hogy megéri annyi pénzt befeccölni ? 

Azért üzemeltetni is kell, fizetni embereket, rezsi, stb...

 

 

   Azért kérdeztem mert dunsztom sincs mibe kerül a ki-átrakodás, raktározás, stb...A cikkből kiderül, hogy a kínaiak sem hülyék, csak "biztosra" mennek, és a kínaiaktól várt kánaán sem biztos, sőt a saját belviszonyaik miatt lehet részben, vagy teljesen el is maradhat....

Előzmény: koller andor (415571)
sörösgigant 3 napja Creative Commons License 415572

Nem tudom, abban az éjszakában dolgoztam. Posta-10-es. Mi más...

Reggel a 10-esnél bemnetem Sv-n kávézni, és ott hallottam hogy leállították a Bzket. Viszont azt is említette a forgalmászhölgy R.-né, hogy a fűtőház kiállította a Bézék helyett az összes vonatot más járművekböl. Viszont azt is lefújták. Most akkor hogyan ? 

Előzmény: r1232 (415556)
koller andor 3 napja Creative Commons License 415571
Még egyszer: Kína kikötőket vett Görögországban.
Előzmény: 20-as vonal (415568)
schlumbergerrrr 3 napja Creative Commons License 415570

A 22 kV feszültségből ítélve nem vasúti. Érdekes látványt nyújtanak a többrendszerű oszlopok.

Előzmény: Matiz (415545)
trizs77 3 napja Creative Commons License 415569

Azt mondod, parancsra tetted? :-))

 

-----------------

 

A levél utasításra született.

 

De !

 

Én írtam.

Magamtól is megírtam volna.

Pontosabban nem írtam volna meg, hanem másnapra berendelem az ügyben sárosakat és jól lehordom őket, amiért így elszabotálták két hét munkáját.

 

De elkészült a levél.

Két fő volt a címzett.

Amint megkapták a levelet, nem végrehajtásba kezdtek (hisz csak szakmai főnökük az államtitkár írt nekik) hanem egyikük hívta a Magyar Nemzetet és másnap már cikk volt belőle.

 

.........................:-))

Előzmény: manhattani (415564)
20-as vonal 3 napja Creative Commons License 415568

Csak halkan kérdezem,ha már kínai hitel,amit mondjuk vissza kell fizetni,akkor nem lehetne mondjuk kis kunkorral Kecskemét,Szeged felé vinni ezt a korridort?Akkor legalább több belföldi hozadéka is lenne.

Előzmény: DJ. Bakter (415567)
DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 415567

"Sok pénz, kevés haszon"

 

Majd kiderül, ha megismerjük a műszaki tartalmat.

Előzmény: Rangun (415546)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415566

>csak remélni tudom, hogy az ide írók (tisztelet a kivételnek) nem képezik le a teljes vasutasságot modorban, más (külső) emberekhez való hozzáállásban ...

 

Tapasztalatból mondhatom, hogy messze nem.

Előzmény: DJ. Bakter (415562)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415565

Mi hozott volna nagyobb hasznot (persze csak olyan, amire mástól kapunk pénzt)? Remélem hogy nem a V0-ra gondolsz.

Előzmény: Rangun (415546)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415564

Azt mondod, parancsra tetted? :-)

 

Ki is mondta, hogy "Ha valaki önként csatlakozott egy szervezethez, utána nem hívatkozhat arra, hogy csak annak a parancsára cselekedett!" ?  :-)

Előzmény: trizs77 (415542)
manhattani 3 napja Creative Commons License 415563

Az is mutatja, hogy a tengelyrepedtség kihasználandó jelenség volt, hogy volt, ahol Bz-mentes vonatot állítottak össze a pótlásra, de azt központilag nem engedték járni.

Előzmény: bajhozo1 (415555)
DJ. Bakter 3 napja Creative Commons License 415562

"Az alulfejlett nyugaton még létezik olyan, hogy szolidaritás.."

 

A szolidaritást ki kell érdemelni. A társadalom pedig - úgy érzem (lehet hogy rosszul) - nem annyira ítéli meg pozitívan a vasutat és a vasutasságot, hogy sietne szolidarizálni vele. Nem beszélve arról, hogy a versenyszféra munkaadóit sem igazán hatja meg a nagy szolidaritás.

A fórumot olvasva, pedig fogalmazzunk úgy, hogy csak remélni tudom, hogy az ide írók (tisztelet a kivételnek) nem képezik le a teljes vasutasságot modorban, más (külső) emberekhez való hozzáállásban. Mert ha igen, akkor nem sok szolidarizálni való marad.

Előzmény: r1232 (415547)
koller andor 3 napja Creative Commons License 415561

Azéet ehhez ne, árt tudni, hogy a kínaiak komplett kikötőt vásároltak Görögországban, és pár milliárd dollárt bele is ölnek a fejlesztésébe,

 

http://hvg.hu/gazdasag/20120724_Kinatol_nem_kell_felnetek_jo_lesz/

Előzmény: trizs77 (415544)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415560

Ez szerintem olyan véletlen egybeesés, ami jó tesztelési lehetőséget adott.

 

--------------

 

Így stimmel.

 

 

 

 

Csak fordítva nem stimmel.

 

Miszerint a sötétben bújkálók összeesküdtek a füstös szobáikban,  az enni való vicik ellen, ezért műbalhéból megrepesztették sok tucat Bz tengelyét.

 

 

v_peti 4 napja Creative Commons License 415559

Ez szerintem olyan véletlen egybeesés, ami jó tesztelési lehetőséget adott. Akárcsak a postának a vasutas sztrájk, hogy meg bír-e vele birkózni. Megbírt. :( Az eredményét látjuk. Lassabb és drágább levélfeldolgozás, sok felesleges utaztatással. :(

Előzmény: trizs77 (415558)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415558

Én nem azt mondtam, hogy egy tengelyrepedés nem valós probléma műszaki értelemben. 

Azt  arra mondtam, - írtam -, hogy ez annak volt az "előjátéka", hogy meglássa az akkori kormányzat, hogy mennyien háborodnak fel az egyik napról másikra visszahívott 259 Bz motorkocsin.

 

--------------------

 

Ez vélemény.

Nem tény.

Ez hit.

 

Egy ember azt hiszi (mert nem tudja) hogy mások valahol összeesküdtek az Ő hite és hittársai ellen.

 

 

v_peti 4 napja Creative Commons License 415557

Valami rémlik ebből! :)

Előzmény: trizs77 (415541)
r1232 4 napja Creative Commons License 415556

A "nagy számban találtak" mennyiségjelzőjét vitatnám.

 

Ne vitasd. Sok repedt tengelyt találtak. A vizsgálat után a hibátlan gépek fokozatosan visszaálltak a forgalomba.

Előzmény: bajhozo1 (415555)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415555

Továbbra is azt mondom, hogy a tengelyrepedés valós probléma. A második mondatoddal is egyetértek.

A "nagy számban találtak" mennyiségjelzőjét vitatnám.

De hidd el, hogy ennek - nemcsak szerintem - pl: szakszervezetek részéről is ez egy felmérés volt, hogy hol, mennyire gerjeszt feszültséget a településeken a probléma, és mennyire lépi át a lakók ingerküszöbét. Hol lehet nagyobb ellenállásokra számítani.

 

Egyébként a 259 beszállított motorkocsiból - noha több fűtőházban is végezték a vizsgálatokat - egy napon belül "már" 40-et rendben találtak emlékeim szerint.

Ez több, mint 15% így alsóhangon.

 

Szóval summa summárum a hibajelenség valós volt, de volt benne egy adag hangulatkeltés is.

Előzmény: r1232 (415554)
r1232 4 napja Creative Commons License 415554

Csak a tények kedvéért. Volt egy csúnya siklásos baleset tengelytörés miatt. A leállításra és átvizsgálásra ennek a balesetnek folyományaként került sor. Utóbb kiderült, hogy helyesen, mert nagy számban találtak repedéseket.

Előzmény: bajhozo1 (415553)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415553

Én nem azt mondtam, hogy egy tengelyrepedés nem valós probléma műszaki értelemben. 

Azt  arra mondtam, - írtam -, hogy ez annak volt az "előjátéka", hogy meglássa az akkori kormányzat, hogy mennyien háborodnak fel az egyik napról másikra visszahívott 259 Bz motorkocsin.

Mekkora lesz a felháborodás.

Elnézést kérek, ha ez számodra nem volt érthető. Így talán világosabb lett.

Előzmény: r1232 (415552)
r1232 4 napja Creative Commons License 415552

amikor a "tengelyrepedéses" előjáték

Ha a tengelyrepedések tényét kétkedéssel fogadod, akkor tájékozatlan vagy. A mai napig rendszeresen ellenőrizve vannak a járművek ennek kiszűrésére.

Előzmény: bajhozo1 (415522)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 415551
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 415550
Előzmény: r1232 (415547)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 415549

http://www.fortepan.hu/?view=new&lang=hu&img=73128

 

De ez az. Bár semmi különös.

Előzmény: Matiz (415545)
GOLAZ111 4 napja Creative Commons License 415548

Nem, mert "Tiszavidéki vonal" felirat is van.

Előzmény: Matiz (415545)
r1232 4 napja Creative Commons License 415547

Ilyen kérdést is csak ebben az országban tesznek fel. Az alulfejlett nyugaton még létezik olyan, hogy szolidaritás..

Előzmény: DJ. Bakter (415480)
Rangun 4 napja Creative Commons License 415546

Sok pénz, kevés haszon.

Előzmény: trizs77 (415544)
Matiz 4 napja Creative Commons License 415545

http://www.fortepan.hu/?view=new&lang=hu&img=73128

Ez és még három másik, vasúti lenne?

trizs77 4 napja Creative Commons License 415544

Tehervasút :

 

Orbán: a Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítése után gyorsabban jut a kínai áru Európába

 

2014. december 16. kedd 19:57

 

   MTI

 

Magyarország, Szerbia és Kína szerdán aláírja a Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítéséről szóló megállapodást, ennek köszönhetően megépül az a tranzitútvonal, amelyen keresztül a kínai áruk a leggyorsabban juthatnak a görög kikötőkből Európába – jelentette be Orbán Viktor miniszterelnök kedden Belgrádban a Kelet-Közép-Európa (KKE)-Kína csúcsértekezleten.

 

A vonalat Kína pénzügyi és technikai segítségével valósítják meg.

"Ez a vasútvonal lesz az egyik szakasza annak a Görögországból induló tranzitútvonalnak, amely Macedónián, Szerbián és Magyarországon keresztül Nyugat-Európa felé halad majd" - ismertette a részleteket a kormányfő.




EKM-765 4 napja Creative Commons License 415543

Utasított, hogy írjak egy levelet, erről.

Megírtam.

 

Ebben volt a "tiltott, határozottan tiltott" ?

Előzmény: trizs77 (415541)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415542

Valószínűleg a fent említett közigazgatási államtitkár klasszisokkal többet tud a vasútról, mint amennyit én valaha is fogok, (annak ellenére, hogy személyétől is hallottam ezt a kiragadott idézetet.), ugyanakkor kötelességem megvédeni egyik szakmai és emberi példaképemet konzulensemként is.

----------

Hát védd.

Jogod.

Ha konzulensed volt akkor tudod, hogy az idézetet Ő mondta.

Azt is tudod, hogy vicces elkeseredésében mondta.

Vagy tehetetlenségének vicces bizonyítékaként mondta.

---------

Szakmai hozzáértését tekintve egyetértünk.

Sokra becsültem Őt.

trizs77 4 napja Creative Commons License 415541

No akkor TIT alapon.

 

mielőtt az összes vasutas megsértődne, az ominózus levél után, azért volt kb. 12-20 vasutas aki felhívott és megkérdezte mi történt ?

 

A többiek (innen is sokan) megmaradtak Magyar Nemzet szintnél.

....................:-(((

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

2009 júniusában jött egy felkérés, hogy kezdjünk el együtt gondolkodni a közösségi közlekedés jövőjéről.

 

2009.07.13-án volt az első megbeszélés.

 

Innen kezdve kb. 4 héten át az akkori minisztérium első emeleti nagy(dísz) termében kétnaponta összejött kb. 20-20 fő.

Volán társaságok első számú vezetői, MÁV felső vezetők, minisztériumok vezető munkatársai, KTI küldöttei, stb.

(köztük kettő fórumtárs is)

A megbeszéléseket az egyik államtitkár vezette.

 

Nem volt mindenben egyetértés.

Elsősorban nem a vasutasok, hanem a volán vezetők tartottak önállóságuk elvesztésétől.

a MÁV delegációt az egyik vezérigazgató helyettes vezette.

 

Kb. Augusztus közepére alakultak ki konszenzussal a követendő irányvonalak.

Ezekről az értekezletekről a rögzítéssel megbízott cég,  24 órán belül összefoglalót küldött az azon résztvevőknek.

 

Kb. Augusztus közepétől szeptember elejéig 7 helyszínen konkrétumokról szóló megbeszélést kellett tartani.

(Miskolcon, Debrecenben,Fehérváron,Szegeden,Szombathelyen,Szolnokon, Pécsen)

 

Erre minden résztvevőnek már fixált tervekkel, jóváhagyott elképzelésekkel, teljes felhatalmazással kellett érkezni.

Minden értekezletről hangfelvételt kellett készíteni, melyet másnap gépbe írtak.

 

Katasztrófális lett az eredmény:

 - A vasúttól hatod-heted rendű/rangú beosztottak jelentek meg, a Volán Vezérigazgatók és állami közlekedési vezetők partnereként,

 - Nem tudtak semmit,

 - Semmilyen felhatalmazással nem rendelkeztek,

 - Még azt sem tudták miért vannak ott,

 - Pláne nem tudtak adatokat a saját tevékenységükről, és szinte semmit a volán cégek saját területükön végzett tevékenységéről.

 

 - Az állami közlekedési vezetők (bár az államtitkártól személyes eligazítást kaptak) egyike úgy nyitotta és zárta az egyik területi értekezletet, hogy mindegy miről beszélgetünk, ami itt elhangzik abból úgy se lesz semmi.

 

---------------

 

Szeptember 2-ra értekezletet hívtak össze a MÁV Vezérigazgató szobájába.

Ott volt a MÁV Vezérigazgató, a MÁV-START vezérigazgató, az előző vezérigazgató, a vezig helyettesek, az államtitkár és úgy tudtuk a miniszter is benéz.

 

Hivatalosan a MÁV leányvállalatok beszámoltatása volt a napirend de az államtitkár úr javaslatára ez lett a második napirendi pont.

Első napirendi pontnak, pedig az elmúlt két hét országos értekezletei eredményeinek feldolgozást jelölte meg.

 

A jelentés, mint az várható teljes kudarcról számolt be.

Kiderült, hogy a jelen lévő MÁV-START vezig azzal az utasítással küldte a MÁV dolgozókat ezekre az értekezletekre, hogy semmiben nem egyezhetnek meg, semmit se írhatnak alá.

Erről az ott jelenlévő saját vezérigazgatója dr. A.M. se tudott.

Magyarul a START vezérigató megkontrázta a közlekedési államtitkár utasítását és erről még saját főnökét a MÁV akkori vezérigazgatóját se tájékoztatta.

 

Kínos csend lett.

 

Az államtitkár úr nyíltan megkérdezte a MÁV Vezérigazgatótól:

..."...eszerint az én utasításaimat a Te beosztottaid (pl.START vezig) megtárgyalja és vagy végrehajtja, vagy nem?......."

Ha az előbb azt írtam kínos csönd volt, akkor most még nagyobb lett a csönd.

 

Szegény MÁV Vezig csak hebegett-habogott, mert valószínűleg sejtette a START vezig partizán akcióit, de 100%, hogy nem tudott róluk.

 

Az államtitkár azt mondta a megbeszélést rögzítőknek, hogy ez mindenképpen szerepeljen az emlékeztetőkben.

 

Ezután került sor a 7 értekezlet emlékeztetőjének ismertetésére.

Röviden kiderült, hogy mindenről volt szó, csak arról nem amiért a hét értekezletet összehívták, odacsődítettek 7x30 szakembert.

 

Beszéltek ott közlekedéspolitikáról, térségi felzárkóztatásról, szervezeti korszerűsítésről, pályarekonstrukcióról, stb.

 

Csak egy valamivel nem foglalkoztak, amiért odaküldték őket.

 

Kitört a botrány.

Csak úgy kulturált formában de erős morgás támadt.

Szünetet rendeltek el.

 

------------------------------

 

Szünet után, az államtitkár bocsánatot kért a jelen nem lévő kb. 7x30 közlekedési szakembertől, majd elrendelte, hogy szeptember első és második hetében a 7 értekezletet meg kell ismételni.

A MÁV vezérigazgató személyesen jelölje ki a tárgyalásokon részt vevő 7 vasuti delegáció vezetőt és számukra teljes körű felhatalmazást adjon.

 

Utasított, hogy írjak egy levelet, erről.

Megírtam.

Mai napig helyesnek tartom a levél tartalmát.

A stílusát nem.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Amennyiben holnap összehívnának 7x30 fő magyar közlekedési szakembert, hogy a közösségi közlekedési pályaudvarok virágosításáról tárgyaljanak, egyezzenek meg, akkor ugyanúgy helyteleníteném ha a virágosítás helyett:

 - közlekedéspolitikáról,

 - közlekedési társaságok szervezeti struktúrájáról,

 - pálya és úthálózat beruházás politikáról,

 - határmenti vagy regionális politikák megtárgyalásáról küldenék be az emlékeztetőket.

 

Ma is azt vallom, hogy akiket a pályaudvarok virágosításával bíznak meg, azok munkaidejükben a pályaudvarok virágosításával foglalkozzanak, és munkaidő után, bárkit meghívhatnak közlekedéspolitikai beszélgetésekre.

 

-------------------

 

(az értelmesebbek ezt 48 órán megkérdezték vagy tőlem, vagy másoktól, lévén kb. 25 fő vett részt és mind a 25 megkapta az aznapi munka leíratát)

 

 

 

 

 

 

 

 

manhattani 4 napja Creative Commons License 415540

>ha egy 4 kocsis Csörgősn szerelvény áll szemben egy 15 személyes minibusz áll egymással szemben.

 

A fehéren villogó fénysorompónál?

Előzmény: M63 010 (415535)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415539

"Valóban vannak olyan részterületek (például az ingyen utazók több tízmilliós tábora)* melyek
utazási szokásairól nincsenek adataink."

 

(Segédanyag "Felkészítő dolgozat a Közösségi közlekedésről 69. oldal)

 

* = Hogy ebben az országban mennyien élnek.... :)

 

Amikor a tudatlanság nem tanul, nem kérdez, hanem saját elméletet gyárt.

sőt.

Másnaptól terjeszti is előző nap kitalált, saját házi butaságát.

Előzmény: trizs77 (415532)
schlumbergerrrr 4 napja Creative Commons License 415538

Engedelmeddel átkoppintottam a légvédelmi topikba.

Előzmény: hmsoft (415531)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415537

Szerintem félreértettük egymást. 

Én külföldi példát hoztam fel.

Amit írsz, abban teljesen egyetértek.

Előzmény: M63 010 (415535)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415536

Továbbá megjegyezném, hogy a helyi önkormányzatokról szóló jogszabály, amely a 1990. évi LIV. törvényben már "testet ölt", hogy a helyi önkormányzatoknak kötelező és szabadon vállalt feladatai vannak.

 

A kötelező feladatok közé tartoztak a helyi közutak, közvilágítás, temető, alapszintű közoktatás megszervezése.

 

Emellett amennyiben van/volt szabad kapacitásuk átvállalhattak feladatot a megyei önkormányzatok hatásköreiből is.

 

A jelenleg hatályos 2011. évi CLIIIIX. törvény (A helyi önkormányzatokról) 13.§ -a sorolja fel ugyanezen fentebb említett feladatköröket részletesen.

 

Ezen felül a 10.§ (3) bekezdése értelmében:

 

A helyi önkormányzat - törvényben meghatározott esetekben - az állammal kötött külön megállapodás alapján elláthat állami feladatokat. A megállapodásban rendelkezni kell a feladatellátás finanszírozásáról.

 

Ugyanez megvolt az 1990-es jogszabályban is.

 

8. § (1) A települési önkormányzat feladata a helyi közszolgáltatások körében különösen: a településfejlesztés, a településrendezés, az épített és természeti környezet védelme, a lakásgazdálkodás, a vízrendezés és a csapadékvíz elvezetés, a csatornázás, a köztemető fenntartása, a helyi közutak és közterületek fenntartása, helyi tömegközlekedés, a településtisztaság biztosítása; gondoskodás a helyi tűzvédelemről, közbiztonság helyi feladatairól; közreműködés a helyi energiaszolgáltatásban, a foglalkoztatás megoldásában; az óvodáról, az alapfokú nevelésről, oktatásról, az egészségügyi, a szociális ellátásról való gondoskodás; a közösségi tér biztosítása; közművelődési, tudományos, művészeti tevékenység, sport támogatása; a nemzeti és etnikai kisebbségek jogai érvényesítésének a biztosítása; az egészséges életmód közösségi feltételeinek elősegítése.

(2) Az (1) bekezdésben foglalt feladatokban a települési önkormányzat maga határozza meg - a lakosság igényei alapján, anyagi lehetőségeitől függően -, mely feladatokat, milyen mértékben és módon lát el.

 


S arról már nem is beszélek, hogy az önkormányzatokat megilleti - és meg is illette -a társulási szabadság is. 

 

41. § (1) A települési önkormányzatok képviselő-testületei feladataik hatékonyabb, célszerűbb megoldására szabadon társulhatnak. A társulásnak a 42-44. §-ban foglaltakon kívül más formái is lehetnek.

(2) A társulás nem sértheti az abban résztvevők önkormányzati jogait.

(3) A társulás jogi személy. Székhelyéről és képviseletéről a társulást létrehozó megállapodás rendelkezik.

(4) A települési önkormányzatok képviselő-testületei között a társulások működése során felmerülő vitás kérdésekben a bíróság dönt.

 

Szóval, ha példának okáért egy önkormányzati társulás az adott vasútvonal mentén létező településekből áll, hatékonyabban felléphet a településfejlesztést érintő kérdésekben pl: vasútvonalfejlesztésben is.

 

Ej-ej. Mennyi tudatlanság.

 

Előzmény: trizs77 (415532)
M63 010 4 napja Creative Commons License 415535

Egységes jegy és bérletrendszer nélkül minden ilyen intézkedés egyértelműen vasútgyilkosság, még akkor is, ha egy 4 kocsis Csörgősn szerelvény áll szemben egy 15 személyes minibusz áll egymással szemben. Ha a buszon nem fogadnak el teljeskörűen minden igazolványt, akkor itt nem beszélhetünk költségtakarékosságról, csak az utasok vasútról való elriasztásától!

Előzmény: bajhozo1 (415529)
manhattani 4 napja Creative Commons License 415534

>miért volt fontos megszüntetni?

Mit nyert a magyar vasút azzal, hogy megszűntek a regionális vasutak?

 

A MÁV szívét jeges rémület fogta marokra, amikor meglátta, hogy a regionális közlekedési közösségek elkezdték jól csinálni, ami neki sosem ment.

 

Előzmény: Lovrin (415515)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415533

Igen, igen.

 

Biztos Ő is hibás elméletet gyártott anno. :)

 

A vasútgyilkosok hibás számításairól

Aki utaskilométerben számol, megbukna a közgászszakközépben. Tovább »

forrás: Index.hu

 

 

Ő is tudatlan gondolom, meg az összes vasúttal foglalkozó portál.

Előzmény: trizs77 (415532)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415532

Hogy is volt az?

 

"Ne foglalkozzanak - mármint a településvezetők - a pálya, az infrastruktúra jövőjének, működtetésének besorolásainak kérdésével, ez tiltott, határozottan tiltott, ez más bizottság későbbi feladata.

Ne foglalkozzanak általános közlekedéspolitikai, közlekedéselméleti, hálózatelméleti satöbbi kérdésekkel. Ez is tiltott terület.

Ne foglalkozzanak az országos megrendelésű vasúti, és autóbusz hálózattal. Ez is tiltott terület."

 

--------------------

 

 

Amikor a tudatlanság nem tanul, nem kérdez, hanem saját elméletet gyárt.

sőt.

Másnaptól terjeszti is előző nap kitalált, saját házi butaságát.

 

S ilyenből volt vagy fél tucat.

Lehet, hogy tucat is.

 

 

hmsoft 4 napja Creative Commons License 415531

Az Interfax-AVN közlése szerint megint lesz Oroszországban bézséerká, azaz vasúti telepítésű rakétakomplexum. Mint tudjuk, az előző ilyen jellegű megoldás az RT-23UTTH "Mologyec" (NATO kód: SS-24) rakétákat hordozó, 15P961 kódjelű komplexum volt, szerelvényenként három DM62 dízelgéppel, hét prancsnoki-tűzvezetési feladatkörű, egy üzemanyagtároló és három rakétaindító feladatkörű kocsival. Összesen 12 BZsRK szerelvény készült, tehát 36 darab, egyenként tíz, legfeljebb 400 kilotonnás robbanófejjel ellátott rakétát mozgathattak a vasúti hálózaton. Az új komplexumról egyelőre annyit lehet tudni, hogy befejeződött a nagyvonalú tervezése, és nekiláttak a részletes dokumentációnak. A projekt a Moszkvai Hőtechnikai Intézet (MIT) égisze alatt fut, ezért többen tudni vélik, hogy rakétaként az RSz-24 "Jarsz" (NATO kód: SS-27 mod.2) típust használják majd fel. Meg kell jegyezni, hogy ugyanez a Moszkvai Hőtechnikai Intézet működött közre annak idején a moszkvai monorail létrehozásában. Ja, és még egy dolog: az új BZsRK-t állítólag rubelért csinálják. :)

hm

bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415530

A szaktekintély bácsi meg ne csodálkozzék, ha belekeverik "ártatlanul" az ügybe, az életműve alapján simán belefér, hogy ő legyen a háttérben munkálkodó főgonosz. Nem is tudom, ki volt az, aki nemzetiszín pántlikába csomagolt munkaanyagot csusszantott a 2010-ben újonnan megválasztott képviselők asztalára... Ami munkaanyag tartalmazott jó és hasznos elemeket is, csak azok a csúnya csúsztatások és hibás értelmezések ne lettek volna benne!

 

Ezen gondolatodhoz még annyit fűznék hozzá, hogy fentebb említett "szaktekintély bácsi", rögtön a vasúti fejezete elején egy olyan közlekedési szakembert "ekéz", aki több, mint egy év híján 30 éven keresztül dolgozott a Közlekedési Minisztériumban, és például az 1975-ös Kresz kidolgozásánál is már részt vett.

Valószínűleg a fent említett közigazgatási államtitkár klasszisokkal többet tud a vasútról, mint amennyit én valaha is fogok, (annak ellenére, hogy személyétől is hallottam ezt a kiragadott idézetet.), ugyanakkor kötelességem megvédeni egyik szakmai és emberi példaképemet konzulensemként is.

Előzmény: Fertőtlenítés a faluban (415188)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415529

"A csúcsidőszakban jellemzően a vonat, vasút közlekedik, a délelőtti órákban, amikor nem igényel akkora kapacitást az elszállítandó személyek száma akkor a vonat."

 

 

"A csúcsidőszakban jellemzően a vonat, vasút közlekedik, a délelőtti órákban, amikor nem igényel akkora kapacitást az elszállítandó személyek száma akkor a busz."

 

javítottam

Előzmény: bajhozo1 (415528)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415528

Egyébként szerintem tök jó az, hogy sok emberrel lehet együtt gondolkodni ebben a témában, mert minden véleményre szükség lehet, és fontos, több szem, többet lát alapon.

Intermodális csomópontok, ráhordó járatokként mindenképpen van és lesz is fantázia az autóbuszos közlekedésben, de több országban (Pl: Németországban egyes helyeken) is a két ágazat kiegészítő szerepet tölt be. 

A csúcsidőszakban jellemzően a vonat, vasút közlekedik, a délelőtti órákban, amikor nem igényel akkora kapacitást az elszállítandó személyek száma akkor a vonat.

 

Egyébként, abban, hogy a 200-es évek közepén a MÁV nem volt a pénzénél, az is hozzátartozik, hogy létezett egy 2003-as jogszabály 2012-ig a fogyasztói árkiegészítésekről (2003. évi LXXXVII. törvény), amely többek között arról is rendelkezett, hogy a "nem üzletpolitikai alapon" nyújtott, hanem jogszabály által megállapított kedvezmények ellentételezését az állam a Vasúttársaságnak átutalja.

Hasonló volt a helyzet a fővárosban is. De valahogy az átutalások nem igazán akarództak megérkezni egyik társasághoz (MÁV; BKV) sem.

bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415527

Ajánlom figyelmedbe ezt a cikket a hozzászólásodhoz. Igaz kicsit régi, de vannak benne válaszok.

 

http://mno.hu/migr_1834/vakvaganyon-a-vasut-495349

 

Különösen alulról számolva a negyedik bekezdéstől.

 

Tehát a lényeg a közúti autópálya, és a rendszerváltás (gengszterváltás) kori vasútfejlesztés prioritása közötti helyes válasz:

 

"Akkor meghozta az ország azt az áldozatot, most pedig meg kell hozni ezt az áldozatot” 

 

Csak az a baj, véleményem szerint, h az élet nem fekete és fehér, és bizonyos értelemben a szürke kifejezetten jól mutathat.

 

Azt gondolom, h ez egy magyar sajátosság, hogy úgy nyerhet mindig valaki, hogy a másik "csak" veszíthet.

 

A hasábburgonyának lehet alternatívája, a mélyhűtő és az olajsütő is. Kérdés, hogy mit szeretnék vele csinálni. Elrakni, vagy épp megenni.

 

A különböző vasútvonalak adottságai miatt a vonatnak nem lehet alternatívája az autóbusz, mert más a nyomvonal, más településeken halad keresztül stb...

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Lovrin (415515)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415526

Igen, igen. Éppen több, mint öt éve.

Előzmény: sssey (415521)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415525
Előzmény: bajhozo1 (415524)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 415523

http://www.3k.gov.hu/index.php/nemzeti-koezlekedesi-napok-2014-program.html

 

Itt lehet megnézni mit gondol a NIF és az NFM a határon átnyúló elvágott vasútvonalak újjáépítéséről.

Egészen pontosan: Semmit.

Előzmény: bajhozo1 (415519)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415522

A Bz megmentette a hazai mellékvonali hálózat nagy részét az 1980-as évek legelején.

 

Aztán lőn 2002-2003, amikor a "tengelyrepedéses" előjáték felmérte a terepet a későbbi vasútvonal bezárásoknak.

 

Egyébként már az ÁSZ vizsgálat előtt egy belső jelentés is megírta, hogy nem volt  megtakarítás a bezárásokkal.

 

"Sem hatékonynak, sem eredményesnek nem nevezte a MÁV belső ellenőrzés vizsgálati jelentése a Kóka János minisztersége alatt végrehajtott tizenkilenc vasúti mellékvonal bezárását.

A jelenlegi közlekedési miniszter ugyanakkor milliárdokat kíván(t) megtakarítani az úgymond kis forgalmú vasútvonalak leállításával."

 

 

sssey 4 napja Creative Commons License 415521

bajhozo1

 

Volt egy 2009. októberi "dodonai" levél is.

 

Ilyen régen volt??????

 

sssey

Előzmény: bajhozo1 (415520)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415520

Volt egy 2009. októberi "dodonai" levél is.

 

Hogy is volt az?

 

"Ne foglalkozzanak - mármint a településvezetők - a pálya, az infrastruktúra jövőjének, működtetésének besorolásainak kérdésével, ez tiltott, határozottan tiltott, ez más bizottság későbbi feladata.

Ne foglalkozzanak általános közlekedéspolitikai, közlekedéselméleti, hálózatelméleti satöbbi kérdésekkel. Ez is tiltott terület.

Ne foglalkozzanak az országos megrendelésű vasúti, és autóbusz hálózattal. Ez is tiltott terület."

 

Talán "rémlik" kik állnak emögött.

 

Lehet, ezért mocorog erélyesebben Medvácz úr, mert emlékszik erre. :)

 

Ez is a "Boldog békeidőkben volt" (2002-2010-ig), amikor még az autóbuszokra a nap is szebben sütött le.

 

Magyar-Román viszonylatban is vannak lehetőségek– tudtuk meg az NFÜ Irányító Hatóság képviselőjétől. Az EU támogatja a határon átnyúló közös projekteket, egyik célterület pl. az elérhetőség javítása. Kisléptékű közlekedésfejlesztési beruházásokra, menetrendi összehangolásra, infrastruktúra- és vasútfejlesztési hatástanulmányokra is lehet pályázni.   2010 őszén már várható a pályázati kiírások megjelenése, 85:15:5 arányú finanszírozással. Tervezik a pályázási folyamat egyszerűsítését is. 

 

Ez is szép terv volt. :((((

Előzmény: trizs77 (415510)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415519

Köszönöm reagálásodat. És örülök, hogy becsülöd az optimizmusodat.

 

A magyar vasúthálózatot azért nagyjából ismerem, és igazad van, hogy túlzás néha az optimizmusom.

 

Ehhez azonban egy kis pozitív gondolkodás tavaly őszéről.

 

http://nosza.info/blog/2013/10/31/somoskoujfalunal-es-ipolytarnocnal-is-ujrainditanak-a-vasuti-hatarforgalmat/

Előzmény: Komlósfecskés (415507)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415518

Bukásuk, az elvont jogkörökből következett. előre borítélkolható volt.

 

Mert már készültek az új vasúti számítások. :))))

Amúgy az "ÁSZ dodonai mondata"-hoz csak annyit, hogy az ÁSZ-nál, az Országgyűlés ellenőrző szervénél valószínűleg nem a "számok emberei" dolgoznak, ezért nem voltak képesek megtakarítást sem kimutatni.

Előzmény: trizs77 (415509)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415517

Hát csakúgy, mint a MÁV korábbi vezérigazgató helyettesének (2010 előtt) sem kellett volna olyan tanácsadót választani, aki nyíltan autóbusz párti.

 

Előzmény: trizs77 (415509)
j.r.c. 4 napja Creative Commons License 415516

Persze, hogy hülyeség. Nincsenek illúzióim, de azért mégiscsak változott a világ száz év alatt. Ma már az információáramlás/nyilvánosság sokkal jobban megnehezíti állambácsi dolgát az ilyen "trükközésekben" (is).

Előzmény: 1047 005-2 (415506)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 415515

A Regionális vasutak létrehozása jó ötlet volt.

Rá kettő napra a létrehozók, a létrehozottaktól megvontak minden olyan jogot, amiért létrehozták ezeket a vasutakat.

 

Furcsa ezt tőled  hallani, amikor 2006 környékén mégsem azon dolgoztál, hogy ez a jó ötlet folytatódhasson és kiteljesedhessen, az említett korlátozó tényezők feloldásával.

 

Így viszont már nem maradt értelmük.

Még így is értek el eredményeket.

Amennyiben még ilyen körülmények között is képesek voltak javítani a helyzeten (megtakarítással és szolgáltatási színvonalemeléssel), miért volt fontos megszüntetni?

Mit nyert a magyar vasút azzal, hogy megszűntek a regionális vasutak?

Előzmény: trizs77 (415514)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415514

A Regionális vasutak létrehozása jó ötlet volt.

 

Rá kettő napra a létrehozók, a létrehozottaktól megvontak minden olyan jogot, amiért létrehozták ezeket a vasutakat.

.....................:-(((

 

 

Így viszont már nem maradt értelmük.

Még így is értek el eredményeket.

Virágosabbak lettek az állomások.

Több kisebb állomást a helyi önkormányzat kifestetett.

 

Vmi minimális költségmegtakarítást is elértek. Messze nem olyat amit később többen véltek.

 

A MÁV Vezigen belüli külön kis Igazgatóságuk egyik pozitív hozadéka volt, hogy felszínre emelt egy kíváló elemző és az átlagnál jobb vezetői készségekkel, képességekkel rendelkező, igen elkötelezett vasúti mérnök hölgyet.

 

A csapata (8-9 fő) már nem tartozott az éleslátásúak közé, bár kétségtelenül harsányak voltak.

 

Bukásuk, az elvont jogkörökből következett. előre borítélkolható volt.

így is 3-5 évvel élték túl, valódi lételemük megszüntét.

 

 

Előzmény: v_peti (415512)
v_peti 4 napja Creative Commons License 415513

http://www.borsonline.hu/20141216_laszlo_en_gazoltam_halalra_latinovits_zoltant

 

Én mindig úgy tudtam, hogy öngyilkos lett. Nem is hallottam a másik verziót.

 

v_peti 4 napja Creative Commons License 415512

Egyszer már voltak Regionális vasutak, de az állam inkább visszavette őket, ahelyett, hogy rájuk bízta volna. Miért?

Na meg miért volt jó, azért lobbizni, hogy a ROP ne mehessen vasúti célokra, amikor sok esetben fel sem tudták rendesen használni ezeket a pénzeket???

Előzmény: trizs77 (415510)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 415511

A vasútvonalunk fejlesztési lehetőségéről így már Brüsszelben is tudomást szereztek,
ezért joggal várjuk el, hogy a vasút ügye itt ne álljon meg.

 

Magyarra fordítva: A balassagyarmati polgármester teljesen súlytalan szereplő ebben az ügyben, tenni nem tud többet, csak "joggal elvárni". RMT-t mindenki annyit írat amennyit akar, még engedélyezési tervet is készíthet, a kivitelezésre viszont nincs elérhető forrás. Pontosan amiatt, hogy a területi operatív programokból a regionális vasúti fejlesztések megint csak ki vannak zárva. Azok a polgármesterek, akik csuklóból véghez tudnak vinni sikeres EU-pályázatokat térkövezésre, mellékutak meg interkontinentális kerékpárutak építésére, nem tudnak semmit sem tenni* a települések vasútjáért. 2006 környékén az akkori (kifejezetten mellékvonal-ellenes) magyar közlekedéspolitika lemondott** ugyanezen források (=ROP Térségi Elérhetőség javítása) vasúti felhasználásáról, Brüsszel meg jóváhagyta. A jelenlegi uniós ciklusban sem változott semmi, talán már igényként sem merült fel.

 

* Na jó, nem teljesen igaz: a 106-os vonal települései megtalálták azt az igen szűk lehetőséget, hogy intermodális fejlesztésnek csomagolva vasúti projektelemeket is bele tudjanak vinni térségi közlekedésfejlesztésbe. A forrás felhasználása vasúti pályaépítésre nem terjedhet ki, de így is követendő példa lenne.

** http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=73681487&t=9008229

Előzmény: bajhozo1 (415505)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415510

....."......Ha a MÁV nem képes a vonalhálózat elvárhatószintű működtetésre, akkor egy megfelelően kialakított feltétel rendszer mellett az önkormányzati oldal is ebben szerepet vállalhat, mert mi változatlanul valljuk, hogy kell a vasút az Ipoly-mentén. A XXI. század a vasútja kell......."

 

Medvácz Lajos

Balassagyarmat polgárnestere.

 

..........................

 

Szegény Medvácz úr de megijedne ha valaki azt mondaná:

 - Ok.

 - Meghallgattuk imáit.

 - Tessék itt a vasút.

 - Csinálja.

 - Üzemeltesse.

 - Megkapja ugyanazokat a forrásokat (pénzt) rá, amennyit ugyanilyen hosszú más mellékvonalra költünk az országban.

 

 

Előzmény: bajhozo1 (415504)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415509

ezt a Bgyarmati polgármestert se az eszéért választották meg ha ilyeneket mond...............:-(((

 

 

Előzmény: bajhozo1 (415505)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415508

Bár vasútmániásként a szétszabdalt vasútvonalra is örömmel látnám a Zeus forrásokat, de reálisan nézve legalábbis a Szobról és a Vácról induló (volán)buszjáratoknak a természetes találkozási pontja, pókja Ipolyság autóbuszállomásán lenne...

Sok víznek kell még ehhez lefolyni az Ipolyon, de az biztos, hogy ez a (közösségi) közlekedési lehetőség jelenleg nincs meg, nem működik.

 

---------

 

Aktuális közlekedési zsenink Dr.Fónagy elkísérte miniszterelnökünket Pozsonyba a szlovák miniszterelnökhöz pár éve.

Aláírtak pár megállapodás, többek között egy közlekedésit is.

 

Ezután nyilatkozta Putnok szépe, hogy :

...."...Sohasem voltak még ilyen jók a közlekedési kapcsolatok Szlovákia és Magyarország között mint ma..."

Tette mindezt talán 2011-ben ?, vagy 2012-ben?

Annak idején többen betették ide ezt az idézetet.

 

Akkor amikor a határon az átkosban átjáró menetrendszerinti buszok 90%-át megszüntették, a vonatok meg viszahőkölnek egy szlovák-magyar határ látványától.

 

S Ő a közlekedési megmondó 2014-ben................:-((

Előzmény: pavarotti (415495)
Komlósfecskés 4 napja Creative Commons License 415507

Becsülöm az optimizmusodat, de nem tudom mennyire tűnt fel, hogy jelenleg is 10 helyen metszi sínpár a magyar - szlovák határt, és egyiken sincs helyi személyforgalom. Ennyit a nagy akarásról. Maradjunk csak például a Balassagyarmat - Ipolytarnóc - Losoncnál. Pálya is van, jármű is van, még sincs semmi.

Előzmény: bajhozo1 (415505)
1047 005-2 4 napja Creative Commons License 415506

"Ez csak adminisztratív kérdés. Egyszerűen besorozzák, egyenruhát sem kell hordania, de onnantól kezdve már katonai bíróság foglalkozna a parancsmegtagadásával."

 

 

Hülyeség az egész.Ugyan nézze már meg valaki,hogy mikor lehet besorozni ma valakit!

Előzmény: Rollende Landstrasse (415490)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415505

Részlet a Balassagyarmati Polgármester előadásából 2013-ból.

 

"Az elmúlt húsz évben mindkét országban
kormány szinten több alkalommal kinyilvánították a vasút visszaépítésnek, és közös
használatának szükségességét. Mindkét kormány hatástanulmányt készíttetett, és mindkét
ország aktuális kormányának miniszterelnöke több ízben kinyilvánította, hogy mennyire
fontosnak tartja a két országot összekötő vasútvonal újjáépítését, és közös használatát.
Annak idején a megye javasolta, hogy a Nemzeti Fejlesztési Tervben szerepeljen az Ipolyvölgyi
vasút újjáépítése, de a Brüsszelbe kiküldött végleges változatból a tudtunk nélkül
kihagyták. A két ország szomszédos megyei önkormányzatai még is sikerként élik meg, hogy
a két Ipoly-híd újjáépítésére az Európai Unió által kiírt Magyar Szlovák Határon Átnyúló
Együttműködési Program keretében benyújtott eredményes pályázatuk mellett támogatást
kapott a Megvalósíthatósági tanulmány az „Ipoly-völgyi vasút működtetésére” című
pályázatuk is. Az elkészült tanulmány a vasútvonal felélesztésére, és közös működtetésre
vázol fel lehetőségeket. Az egyetlen olyan határmenti mellékvonali projekt, amely idáig
eljutott. A vasútvonalunk fejlesztési lehetőségéről így már Brüsszelben is tudomást szereztek,
ezért joggal várjuk el, hogy a vasút ügye itt ne álljon meg."

Előzmény: Lovrin (415503)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415504

Egy magánvasút társaság vette fel a forgalmat. Saját erőből kalapálták ki járhatóra a pályát, de így is borzalmas állapotban van, sokkal rosszabb mint a magyar oldal jobb volt 2009-ben. A kezdeti nekilendülés után azonban visszanyesték 2-3 pár vonatra a forgalmat. 

 

Arról, hogy egy magánvasút-társaság vette át, én is tudok. Nem sok ebben igazad van, de az itthonihoz képest legalább haladás.

 

pontosabban fogalmazva: egyik se tervezi

 

http://mkk.zpok.hu/doc/nogradi_terseg_1209.pdf

 

 

Előzmény: Lovrin (415503)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 415503

"és ezt mindkét ország tervezi újra megépíteni"

 

pontosabban fogalmazva: egyik se tervezi

 

"Ott a szomszédos Romániai részen is volt "ideiglenesen szünetelő" (kedvenc idézetem) személyszállítás, de tudtommal már felvették újra azon a szakaszon is a munkát."

 

Egy magánvasút társaság vette fel a forgalmat. Saját erőből kalapálták ki járhatóra a pályát, de így is borzalmas állapotban van, sokkal rosszabb mint a magyar oldal jobb volt 2009-ben. A kezdeti nekilendülés után azonban visszanyesték 2-3 pár vonatra a forgalmat. Az EU a vasúti közlekedés nagy barátja, ez gyakorlatban annyit jelent hogy EU-forrásokból épült szép új mellékút Körösszeg és Körösnagyharsány közé, a vasúti mellékvonalak meg továbbra is ki vannak zárva a regionális operatív programokból, így garantáltan nincs esélye a vasúti kapcsolat helyreállításának.

 

Se itt, se máshol.

 

Egyébként az 1024/1968 (X.31.) Korm. Határozat - 1968-as közlekedés(vissza)fejlesztési koncepció kiagyalói, valószínűleg örömmel nyugtáznák dicső utódaik 2007-es, 2009-es munkáit. :)

 

+2012, folytatás következik: 2015. (...2018? ...2020? Mivel a mellékvonali pálya és járműállomány megújulása nem biztosított, és politikai szándék sincs rá, az egyetlen dolog ami történik a 2-3 évenkénti szalámizás.)

Előzmény: bajhozo1 (415501)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415502

Ha gondolod szívesen átküldöm az anyagot emailben.

Sőt van egy 2013-as lakossági fórumról is anyagom, ha érdekel.

 

Más:

 

Fél Off: 

 

Egyébként az elmúlt napok hírei vagy éppen álhírei mellett, elgondolkoztam azon, hogy miért is olyan nagy baj, hogy sok-sok év elteltével végre van olyan kormányunk, amely végre a vasúti közlekedést helyezi előtérbe, és nem az autóbuszost.

 

Ha Európában végignézzük mindenhol a vasúti közlekedés részarányát növelik. Az Európai Unió már a '70-es évektől ezen a véleményen van. Persze azért egyeseknek - itt a fórumon sem (szerencsére keveseknek) - ez nem tetszik.

Eddig nekik volt jobb, most végre talán nekünk lesz jobb.

 

ON:

 

 

 

Előzmény: pavarotti (415495)
bajhozo1 4 napja Creative Commons License 415501

Az Ipolyság környékén levő vasútvonalakkal kapcsolatban készült el már tanulmány, hiszen a 75-ös vonal Drégelypalánk állomásától ahol a Bzmot körüljár ha nem Bzmot-Bzx-Bzx-Bzmot összeállításban közlekedik körülbelül 10 km-re van Sahy (Csata) és ezt mindkét ország tervezi újra megépíteni. Ott a személyforgalom 1947-től, a teherforgalom pedig 1963-tól szünetel.

Egyébként a vonal mentén a töltés is megvan még sok helyen.

Államközi, térségi kapcsolatokon belül is felmerült ezen fejlesztés lehetősége, melyet a Balassagyarmati polgármester is örömmel fogadott.

 

Hasonló a helyzet a 127-es vonalon Körösnagyharsánynál, ahogy mintegy 4 km szakaszon kellene megépíteni a vasútvonalat, és akár Nagyváradig lehetne felvenni a közlekedést. Ott a szomszédos Romániai részen is volt "ideiglenesen szünetelő" (kedvenc idézetem) személyszállítás, de tudtommal már felvették újra azon a szakaszon is a munkát.

 

Ui:

Egyébként az 1024/1968 (X.31.) Korm. Határozat - 1968-as közlekedés(vissza)fejlesztési koncepció kiagyalói, valószínűleg örömmel nyugtáznák dicső utódaik 2007-es, 2009-es munkáit. :)

 

 

Előzmény: pavarotti (415495)
paca664 4 napja Creative Commons License 415500
Előzmény: aruzsi (415337)
paca664 4 napja Creative Commons License 415499

Itt a legalsó ugyan 3kV-os, de ugyenezen az elven alapul.

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=91810256&t=9126663

 

Mondjuk nem véletlen hogy csak egy készült belőle.

Előzmény: M63 010 (415326)
paca664 4 napja Creative Commons License 415498

Értsd: vasárnap óta.

Előzmény: paca664 (415497)
paca664 4 napja Creative Commons License 415497

Tegnap előtt még valóban csak dízel motorvonatok voltak. Tegnap óta azonban van egy pár villanymozdonyos EC is.

Előzmény: Rollende Landstrasse (415270)
Lovrin 4 napja Creative Commons License 415496

de reálisan nézve legalábbis a Szobról és a Vácról induló (volán)buszjáratoknak a természetes találkozási pontja, pókja Ipolyság autóbuszállomásán lenne...

 

Hasonlóképpen a Losoncról, Csatáról és Vácról induló vonatoknak.

Előzmény: pavarotti (415495)
pavarotti 4 napja Creative Commons License 415495

"

Nem nagyon ismerek olyan határon túli kistérséget, mely ma elzárt lenne a Magyarországgal való kapcsolattartást illetően.

 

A közlekedési lehetőségeik ezeknek a kistérségeknek ma is megvannak, ma is működnek.

"

Amennyiben egyéni közlekedésről beszélünk, mondjuk.

Közösségi közlekedés "természetesen" borzasztó helyzetben van ebben a tekintetben, egy példa amelyet közelről ismerek: Ipolyság, amely 1918-ig Hont megye központja volt, így bizonyos tekintetben egészen pl. Zebegényig tartott a vonzáskörzete, ma lényegében semmilyen közösségi közlekedési kapcsolattal nem rendelkezik egykori - most már más államban található - vonzása felé.

 

Bár vasútmániásként a szétszabdalt vasútvonalra is örömmel látnám a Zeus forrásokat, de reálisan nézve legalábbis a Szobról és a Vácról induló (volán)buszjáratoknak a természetes találkozási pontja, pókja Ipolyság autóbuszállomásán lenne...

Sok víznek kell még ehhez lefolyni az Ipolyon, de az biztos, hogy ez a (közösségi) közlekedési lehetőség jelenleg nincs meg, nem működik.

 

Előzmény: trizs77 (415441)
normaidő 4 napja Creative Commons License 415494

Érdekes ez, nem 1905-ben volt a nagy vasutassztrájk?

Előzmény: Rollende Landstrasse (415490)
normaidő 4 napja Creative Commons License 415493

mindíg annak a törvénynek alapján kell megítélni ami a sztrájk idején hatályos volt.

A visszamenőleges törvénykezés országában?

:)))))))))

 

Előzmény: trizs77 (415489)
v_peti 4 napja Creative Commons License 415492

http://hovamegyavonat.blog.hu/2014/12/16/zavarkezeles_a_vasuton_547

 

Nálunk mikor lesz ennyire szétválasztva a STOP meg a pályavasút?

v_peti 4 napja Creative Commons License 415491

Volt egyszer egy Vadsztrájk a VDSZSZ-nél! Nem sztrájkolt minden szaxervezetis, de páran a vonatok elé feküdtek a Keletiben. Utólag kaptak valamilyen büntetést a nyakukba. Jó tíz éve volt ez, talán valaki emlékszik még rá!

Előzmény: manhattani (415485)
Rollende Landstrasse 4 napja Creative Commons License 415490

Érdekes lenne, azoknak a behívása, akik sosem voltak katonák.

 

Ez csak adminisztratív kérdés. Egyszerűen besorozzák, egyenruhát sem kell hordania, de onnantól kezdve már katonai bíróság foglalkozna a parancsmegtagadásával. Volt rá példa a magyar történelemben 1904-ben. Nem vált be, káosz lett belőle. Akkoriban majdnem minden vasutas katonaviselt volt, és a behívás pillanatában érvénybe léptek a korábbi rendfokozat. És senki se tudta a mozdony vezetőállásán, hogy az őrmester fűtő ad parancsot a tizedes mozdonyvezetőnek, vagy fordítva.  forgalmi szolgálatnál se volt jobb a helyzet, rövid időn belül visszahelyezték a vasutasokat polgári állományba.

Előzmény: normaidő (415488)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415489

egy vasúti sztrájkot mindíg annak a törvénynek alapján kell megítélni ami a sztrájk idején hatályos volt.

 

Hatályban NEM lévő törvény alapján megítélni egy vasúti cselekményt, maximum jogelméleti szabad szakkör foglalkozásokon divat.

 

 

Előzmény: normaidő (415488)
normaidő 4 napja Creative Commons License 415488

A korábbi Gaskó féle gördülő sztrájk az mi volt?

 

................Parancsot meg........ni meg nem lehet, mert szaporodik

 

 

Kíváncsi lennék hány baleset lenne, esetleg a szakmai belső utasítást nem ismerő közeg milyen utasításellenes dolgokra utasítana?

Az se számítana, hogy mekkora a féklöket, közlekedésbiztonsági szempontból kissé érdekes lenne.

 

az érintetteket 8 napon belül behívják katonának, s mint katonák már nem utasítást, hanem parancsot kapnak a munkavégzésre.

 

Érdekes lenne, azoknak a behívása, akik sosem voltak katonák.

 

Alapvetően a szakszervezetek túl törvényesen is állnak a dolgokhoz, vad sztrájkhoz nem hiszem, hogy a nevük adnák.

Törvénytelen sztrájkot szervezni nem hiszem, hogy valaha is fognak.

Senki se vállal fel ilyet.

 

Elég a napi 2-3 öngyilkos, és máris nagyobb káosz van , mintha valaki is sztrájkolna.

Előzmény: trizs77 (415486)
názmin 4 napja Creative Commons License 415487

Szia azt nem tudod hova kellettek ezek a remek Bpm 20-70 kocsik? A verebek azt csiripelik hogy azért volt szükség erre a gnom kocsiátalakitásra mert alföldre lettek áttelepitve a 2.osztályú IC kocsik?

Előzmény: DJ. Bakter (415455)
trizs77 4 napja Creative Commons License 415486

És ha mégis netalán szerveződne egy mindent megállító sztrájk akkor mindenkit kirúgnának vagy bíróság elé vinnének? Vagy a TEK-es ott állna a szolgálattevő meg a vezér fölött és munkára kényszerítené? Csak érdekel akkor mit tennének a törvényalkotók?

 

------------

 

Nem kell feltalálni a kanálban a mélyedést.

 

Ötletedet sok nyugati ország munkavállalói kipróbálták már.

Nem működik.

 

Amióta valaki, pár ezer éve feltalálta az oszd meg és uralkodj elvét, ez nem működik.

 

Törvénytelen sztrájknál - márpedig az ilyen az lenne - el kell fogni 10 fő főkolompost.***

Őket bezárni 4-4 hónap börtönre.

 

Le kell foglalni a szervező szervezetek (jellemzően szakszervezetek) vagyonát, ingatlanait.

Lepecsételni, onnan kitiltani mindenkit.

 

a törvénytelen sztrájkban résztvevő kb. 20.000 vasutas 10%-nak, kb. 2000 főnek - fegyelmi büntetésként - 11 hónapra csökkenteni kell a fizetését 20%-kal.

 

A maradék 18.000 vasutas (aki sztrájkolt) másnaptól úgy dolgozik mint a kisangyal.

S akkor még meg sem említettük a több nyugati ország által már alkalmazott kényszerintézkedést, hogy az érintetteket 8 napon belül behívják katonának, s mint katonák már nem utasítást, hanem parancsot kapnak a munkavégzésre.

 

 

mint a 40 éven felüliek már régen tudják:

................Parancsot meg........ni meg nem lehet, mert szaporodik

 

 

------------

 

*** = Olyanról már nem is beszélve, hogy az állam ellen sztrájkkal fenyegetőző főkolomposok már több mint egy évtizede havi (!) több mint egymillió Ft.- fizetést kapnak attól az államtól, amit épp fenyegetnek.

 

Háromszor is meggondolják, hogy a nem túl kimerítő munkájukért kapott, rendkívül magas állami fizetést + a sokszor hozzá nem számolt, de valójában több vasutas havi netto bérének megfelelő, minden hónapban nekik járó ingyenes juttatásaikat elveszítsék e, holmi mezei vasutasok utcára vitelével?

 

 

Előzmény: M41 2180 (415477)
manhattani 4 napja Creative Commons License 415485

>de aki ezt tenné, azt szerintem azonnali hatállyal kirúgnák!

 

Is, és beperelnék törvénysértésért. Az itélet meg, a közlekedés jogtalan szabotálásáért, börtön is lehet.

Előzmény: M63 010 (415478)
manhattani 4 napja Creative Commons License 415484

Vasutassztrájknak akkor volt értelme Magyarországon, amikor a közös fő ellenség az állam volt, a sztrájkoló MÁVosok nem vitték munkába a dolgozókat, ami rossz volt az államnak, a dolgozók meg visszafordultak és otthon vigyorogtak.

 

Ha ma nem viszik munkába, az a munkábajárónak rossz, mert esetleg kirúgják, kis mértékben a munkábajáró cégének is rossz, mert a dolgozók kis része jár vonattal.

 

Tehát megszívat két olyan tényezőt, amelyik semmit nem tehet a MÁVosok bére növelésének, vagy a nyugdíjkorhatáruk csökkentésének az érdekében.

manhattani 4 napja Creative Commons License 415483

Erre azt mondta egy nagy tekintélyű MÁV-főnök, mikor ezt javasolta a végrehajtásban működő vasutasoknak, azt felelték neki:

-Ahhoz nagyon kéne tudni azt az utasítást.

Előzmény: jwkllr (415481)
koller andor 4 napja Creative Commons License 415482

Szoktam arra járni, de ilyet még nem láttam. Zenta meg kiválóan megközelíthető Szegedről-Gyála felé. Nem is értem miket hordasz itt össze.

Előzmény: GOLAZ111 (415469)
jwkllr 5 napja Creative Commons License 415481

Nem sztrájkolni kell, hanem az E1-est maradéktalanul betartani.

 

Előzmény: trizs77 (415472)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415480

És ha mégis szerveződne, akkor kivel szúrnátok ki? Az utassal, aki semmiről nem tehet, vagy a kormánnyal, aki ellen sztrájkoltok, de sose utazik vonaton.

Előzmény: M41 2180 (415477)
M41 2180 5 napja Creative Commons License 415479

Hátha mindenki vagy a társaság nagy többsége ezt tenné, és utána kirúgnák akkor azért állna meg a vasút.

A kérdés persze csak elvi mert ekkora összefogás ma már elképzelhetetlen mint pl a 90-es évek elején.

Előzmény: M41 2180 (415477)
M63 010 5 napja Creative Commons License 415478

Nem mindenki tenné ezt, de aki ezt tenné, azt szerintem azonnali hatállyal kirúgnák!

Előzmény: M41 2180 (415477)
M41 2180 5 napja Creative Commons License 415477

Már NEM kell megállapodni a minimális szolgáltatásról, ugyanis egy törvény azóta ezt rendezte.

 

És ha mégis netalán szerveződne egy mindent megállító sztrájk akkor mindenkit kirúgnának vagy bíróság elé vinnének? Vagy a TEK-es ott állna a szolgálattevő meg a vezér fölött és munkára kényszerítené? Csak érdekel akkor mit tennének a törvényalkotók?

Előzmény: trizs77 (415472)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415476

A kérdés persze csak elvi, mert szerintem a 66% kötelező mellett semmi értelme sztrájkolni a vasúton.

 

--------------

 

Azért csinálták meg az új (kb. 3 éves) törvényt.

 

 

Gulper 5 napja Creative Commons License 415475

"... 65% ..."

azaz gyakorlatilag minden fontos vonat.

 

Azok akik a minimális szolgáltatást biztosítják, mert muszáj nekik, azok sztrájkolók ? Kapnak ők fizetést ?

 

(A kérdés persze csak elvi, mert szerintem a 65% kötelező mellett semmi értelme sztrájkolni a vasúton. És gondolom más nehezítő tényezők is vannak, hogy a sztrájk csak papír jog legyen.)

Előzmény: trizs77 (415472)
M63 010 5 napja Creative Commons License 415474

Ennek mi értelme volt? Méregdrága vonatot beszereztek, és alig valamivel csökkent a menetidő!

 

http://index.hu/kulfold/2014/12/15/a_lengyeleknel_akar_250_km_oraval_is_mehetnek_mostantol_az_uj_vonatok/?utm_source=facebook&utm_medium=share&utm_campaign=index

 

A hangsúly szerintem az akár szón van! Ilyen végsebességgel ennek ca. másfél órának kellene lennie. Így mi értelme volt ennek a drága cuccosnak?

v_peti 5 napja Creative Commons License 415473

Van jogsim, és elvileg mindig megvárom, amíg felemelkedik a csapórúd. Gyakorlatilag nem vezetek.

Csornán szoktam parázni, mindig szólok a sofőrnek, hogy várja meg, amíg mind a 4 vágányt elhagyta az előző autó. (Sokan nem várják meg ezt. :( )

 

Előzmény: padorjan (415470)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415472

Ha lenne is vasutassztrájk, akkor is lenne vonatközlekedés, azt már nem lehetne megcsinálni, amit pár éve, hogy ha nincs megállapodás az elégséges szolgáltatásokról, akkor gyakorlatilag nincs vonatközlekedés.

 

--------------

 

Így van.

 

Már NEM kell megállapodni a minimális szolgáltatásról, ugyanis egy törvény azóta ezt rendezte.

 

Minimális szolgáltatás esetén a vonatok 66%-nak kell közlekednie, egyenletes napi és vonali elosztásban.

 

 

Előzmény: zjakabfi (415463)
kihúzóvágány 5 napja Creative Commons License 415471

A videon nem látszik, hogy megszűnt-e a villogó vörös, de a csapórúd nem ment le!

Előzmény: padorjan (415470)
padorjan 5 napja Creative Commons License 415470

Birtokolsz-e járművezetői engedélyt? Ha igen, akkor elméletileg el kellett volna hangozzék a vasúti átjáró ismertetése. Amíg a csapórúd nem éri el a nyitott állapothoz tartozó pozícióig vezető út 95%-át, addig tilos jelzést mutat a fénysorompó jelzőlapja. Eközben bármikor újra lezáródhat, mert biztosító berendezési oldalról az még nem szabadult föl.

Előzmény: v_peti (415465)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 415469

Igen, ez az út is beletartozna, de Horgostól keletre lenne egy átkelő és Zenta vonzáskörzete is csatlakozna. Vannak ott olyan utak, hogy csak 1 sávon van szilárd burkolat.

Előzmény: kivi000 (415468)
kivi000 5 napja Creative Commons License 415468
Előzmény: GOLAZ111 (415467)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 415467

Nem nagyon ismerek olyan határon túli kistérséget, mely ma elzárt lenne a Magyarországgal való kapcsolattartást illetően.

 

A Tisza mente ilyen, hiányzik az út Szeged és Zenta között.

Előzmény: trizs77 (415441)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 415466

Egy kis carszkojeszelói: a medvés sztori kiteljesedése (rzd-partner.ru alapján)

December 5-én megjelent a youtube-on egy rövid videó, amelyen mozdonnyal keregetnek egy medvét, aztán szándékosan elgázolják. Az ügyészség befejezte a vonatkozó vizsgálatot. Eszerint december 4-én, a Norilszk Nikkel (NN) sajátcélú hálózatán, a Valek-Golikovo állomásközben, a cég vasúti leánycégének a mozdonyvezetője és segédje 2TE116 sorozatú dízelmozdonnyal vontatott 20 kocsit. 14 km/h-val haladtak, amikor meglátták a vasúti pályán szaladó medvét. A mv., semmivel nem indokolható módon, a sebességet 18 km/h-ra növelte, és elgázolta az állatot (amely szerencsére életben maradt). Ezzel vétett a hatályos utasítások ellen, mert akadály észlelésének hatására nem kezdeményezett gyorsfékezést - vagyis veszélyeztette a járművet és a forgalmat -, és a történtek videóra rögzítésével tudatosan elvonta a saját figyelmét a vezetéstől - tehát ismétcsak veszélyeztette a járművet és a forgalmat. Az NN vasúti leánycégének a vezetőjét az ügyészség az észlelt utasítás-teljesítési hiányosságok megszüntetésére, valamint a szigorú személyi felelősségrevonásra utasította. Ezen felül a mozdonyvezetővel szemben az Orosz Föderáció büntető törvénykönyve 6. fejezet 11.1 paragrafusa, vagyis "állattal szembeni, kegyetlen bánásmód" címén indítottak eljárást.

hm

v_peti 5 napja Creative Commons License 415465

http://ujmavblog.info/2014/12/15/biztos-hogy-nem-jon-a-vonat/

 

Ez meg hogyan van? Vagy tényleg úgy van, ahogy írták, hogy nem tűnt el a tilos jelzés, hanem még tilos alatt ment le újra a sorompó?

v_peti 5 napja Creative Commons License 415464

Egy civilizált államban minimum lincselés járna azért, amit Gaskó tett legutoljára! Bent áll a vonat az állomáson, indulásra készen, végre itt az indulási idő, ekkor bejelentik, hogy sztrájk van, mindenki menjen amerre lát! Ennek ellenére egyetlenegy vasutas sem kapott sallert. :(

Ideje volt módosítani a törvényen, hogy ilyen ne történhessen! Nem az a lényeg, hogy sztrájk esetén 10 vagy 35%-a jár a vonatoknak, hanem az, hogy előre lehessen tudni, hogy melyek fognak járni!

Nem mondom, hogy jó a mostani sztrájktörvény, csak azt, hogy a régi abban a formájában rossz volt.

 

Előzmény: Zolas (415458)
zjakabfi 5 napja Creative Commons License 415463

Ha lenne is vasutassztrájk, akkor is lenne vonatközlekedés, azt már nem lehetne megcsinálni, amit pár éve, hogy ha nincs megállapodás az elégséges szolgáltatásokról, akkor gyakorlatilag nincs vonatközlekedés.

 

Előzmény: sirdavegd (415457)
normaidő 5 napja Creative Commons License 415462

http://nol.hu/belfold/elfogadtak-a-2015-os-koltsegvetest-1504629

 

"A kormány 2015-ben 50 milliárd forint összegű, a vasúti közlekedésről szóló 2005-ös törvény szerinti állami kezesség melletti forrásbevonásra adhat felhatalmazást."

 

"A költségvetési törvény szerint az állam legkésőbb 2015. december 31-ei hatállyal ellenérték nélkül átvállalja a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV Zrt.) legfeljebb 3,6 millió euró és legfeljebb 12 milliárd 330,3 millió forint tőkeösszegű, a stabilitási törvény szerinti adósságelemeit és azok járulékainak összegét, valamint legfeljebb 10 milliárd forint tőkeösszegű, a Gst. vonatkozó pontja szerinti adósságot eredményező ügyletből eredő, hitelviszonyt megtestesítő értékpapír lejárat előtti visszaváltásából származó fizetési kötelezettségét."

normaidő 5 napja Creative Commons License 415461
hmsoft 5 napja Creative Commons License 415460

1. A "kitérő" nevű berendezés egyik része a "váltó", úgyhogy nincs itt semmi hiba.

2. Pályás szempontból kitérő (és annak része a váltó), forgalmi szempontból lehet váltó is, sőt, ilyen alapon jelentkezhet még egy terület/szolgálat, teszem azt, a könnyűbúvárok, hogy márpedig szerintük se nem kitérő, se nem váltó, hanem szalámis zsemle.

 

hm

Előzmény: Pdaw (415459)
Pdaw 5 napja Creative Commons License 415459

Le a kitérővel! A hivatalos neve igenis: váltó ;)

Zolas 5 napja Creative Commons License 415458
Nyugodt lehetsz, vasúti sztrájk nem lesz pénteken. Már nem megy az olyan könnyen...
Előzmény: sirdavegd (415457)
sirdavegd 5 napja Creative Commons License 415457

Bocs, hogy ide írok, csak nézem a hazai történéseket - azt látom, hogy a vasutas szakszervezetek csatlakoztak a Liga útlezárásaihoz, de sztrájk nem lesz? A dolog társadalmi, stb. vonatkozásai mellett csak azért kérdezem, mert pénteken települök haza és annyira nem mindegy, hogy Szobtól a saját kerekeimen, vagy a MÁV-én kell gurulnom Szegedig. 

názmin 5 napja Creative Commons License 415456

Igen természetesen az,csak azért nem irtam be mert Szombathely-Budapeströl volt szó.Természetesen hosszabb a szerelvény alapszinten plussz három Soproni kocsival!

Előzmény: normaidő (415454)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415455

A menetrendváltásig is inkább 2+1-ből álltak, a 4. kocsi erősítés volt néhány szerelvényen naponta, a többin pedig P, V volt 1 vagy több kocsi erősítés.

Előzmény: trizs77 (415451)
normaidő 5 napja Creative Commons License 415454

Ez a Szombathely-Csorna szakasz, mert ott egyesül a Sopron Bp IC vel, nem?

Előzmény: názmin (415453)
názmin 5 napja Creative Commons License 415453

Ez már a múlt,2 kocsival közlekednek alapesetben az IC-k kivétel a 919;316-317.Az ülöhelyszám pedig úgy jön ki hogy a Bpm 20-70 kocsi 80 féröhelyes az Apmz 10-71 kocsi pedig 60 féröhelyes, 42 másod osztályú és 18 első osztályú hellyel!

Előzmény: trizs77 (415451)
normaidő 5 napja Creative Commons License 415452

IC kocsik egy része biztos nem 80 ülőhelyes, hanem kevesebb!

Előzmény: trizs77 (415451)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415451

A Szombathely- Budapest IC-k nagyon kihasználtak miután az alapszerelvényben 122 másod és18 első osztályú hely van!

122+18 = 140 ülőhely

 

-------------

 

Ez másfél kocsi.

 

Minek van minősítve a másik 2,5 kocsi?

Azt lezárva viszik magukkal?

 

A Szombathely-Budapest IC-k három másod (240 ülőhely) és egy első (60 ülőhely) osztályból állnak.

300 ülőhely.

 

Nem ?

Előzmény: názmin (415449)
názmin 5 napja Creative Commons License 415450

Sziasztok volna egy üzletszabályzati kérdésem ha én másod osztályon utazom elsö osztályú jeggyel IC vonaton a jegyvizsgáló meg teheti e hogy nem ad róla igazolást?Én úgy tudom hogy nem! Légyszi segitsetek nekem ebben a dologban.

názmin 5 napja Creative Commons License 415449

A Szombathely- Budapest IC-k nagyon kihasználtak miután az alapszerelvényben 122 másod és18 első osztályú hely van!

Előzmény: 20-as vonal (415446)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415448

Amiről én beszéltem,az a 2015-16-os menetrendben tervezett átalakítás.Több Máv-startos preziben láttam,de szerintem még képlékeny a dolog.Legalább is remélem.

 

A 10-es felső részét valóban átépítették Gyömöréig,akkor azt mondták 140-es alépítménnyel. Igazából én a villamosítást hiányolom legjobban,meg persze Cell-Pápa pályát,mert az siralmas.

 

Hodos-Komáromi elegy hogy merre megy azt csak a szlovákok tudják,igazábol sok ilyen vonat nincs.Van viszont Metransos, az Dunaszerdahelyre megy.Változó,napi 2pár,de ha torlódás van akkor több.

 

Erre járnak még a Zeg -Rajka teherek is,ez nincs napi rendszerességgel,de heti 2-3 pár összejön.

 

Ezeken kívül napi 1-2 pár Cargós Cell- Győr közt.

 

Ritkábban Pétfürdő-Rajka,Ajka -Rajka vonatok is előfordulnak.

 

+ Fehérvár átépítése miatt most 20-asról terelt teherek is közlekednek.

Előzmény: DJ. Bakter (415447)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415447

2 napja érvényes az új menetrend, és egyelőre úgy láttam, hogy minden maradt a régiben.

Hogy jövőre mi lesz, majd akkor érdemes panaszkodni, ha már megtörtént, akkor lesz biztos.

Egyébként a 16-os átépítéséről én nem nagyon hallottam, pedig elég régi 48-as sínrendszerű pálya. A 10-es vonal északi fele pályaszerkezetileg még jobb is, az 54-es.

 

"Viszont a Hodos -Komáromnak inkább a 10-esen van a helye."

 

Két kérdésem van:

1./ Hodos->Komárom után merre megy az elegy tovább?

2./ Heti (napi) hány ilyen vonat van?

Mert minden útvonalra lehet találni heti 1-2 vonatot, mégsem kell rögtön rekonstrukcióért kiáltani.

Előzmény: 20-as vonal (415446)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415446

Tulajdonképpen sok mindenben igazad van,de:

A Bp-Sm ic forgalommal semmi bajom,ha azt akkor a máv a 16-osra tervezte (jobb menetidö) ,hát legyen.Az akkori Ic koncepció úgy is az volt,hogy lehető legkevesebb helyen álljon meg.

Hogy mennyire kihasználtak ezek a vonatok nem tudom,de a 10-es,20-as vonali gyorsokon is utaztak Bp-re jópáran.De most arról van szó,hogy a gyorsok is átkerülnének a 16-ra a 10-ről.Ugye ez már több embert érint negatívan.Legalább annyit,mint Sm lakossága.Ezért a 10-esen is meg kellene hagyni 2-3 pár gyorsot,de ez jelenleg nem fér be a tervezett rendszerbe.

 

A Rajka-Gyékényes tranzitot én is a 16-17-en képzelem el,ezt eddig is így írtam.Viszont a Hodos -Komáromnak inkább a 10-esen van a helye.

 

Összefoglalva: Nem az a bajom,hogy a Gysev fejleszt pályát, 2,5 órás Hibrid Ic-t,hanem az, hogy ezt elérje, egy másik embercsoportot kiszolgáló rendszerből elvesz(elvetet.)És ehhez minden lobbierejét beveti.

 

És az utolsó mondatodra :pont ezzel ösztönzi buszra pl.:a pápaiakat.

 

Amúgy nagyon kiváncsi vagyok a jövő évi tervezetekre,hogy mi valósul meg ebből az 1-es vonali "szolgáltatásfejlesztésből",hogy képzelik el a 10-es forgalmát,stb.

Előzmény: DJ. Bakter (415444)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415445

A lengyeleknél akár 250 km/órával is mehetnek mostantól az új vonatok

Vasárnap útjára indult az első Pendolino Lengyelországban, fél órával gyorsabb mostantól eljutni Krakkóból Varsóba. Tovább »

forrás: Index.hu

DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415444

Szerintem az a lényeg, hogy a vonatok ki tudják szolgálni az utazási, szállítási igényeket, a lehető leggyorsabb, legjobb módon. Az csak másodlagos, hogy a 10-es vonalon vagy sem.

A Sm-Bp IC forgalom pedig 1999 óta át van terelve a 16-osra. Úgy gondolom, hogy az Sm-Bp útvonal végigutazó utasai döntő %-ban ezt az irányt használják.

 

De ha már 10 vs. 16 vita: a térképre nézve a Rajka/Hegyeshalom - Gyékényes/Hodos tranzitforgalmat sokkal jobban el tudom képzelni a 16-17-en keresztül, mint az 1-10-25-17-en keresztü (1-2 irányváltással).

Nyilván így volt ezzel a MÁV is az "átkos"-ban, hiszen a 16-17 tengelyt jobban fejlesztették (100 km/h sebesség, végig térköz, dominó), mint a 10-est és a 25-öst.

A 16-17 tengelynek egyetlen problémája a Vasvár-Pácsony állomásköz, 13 ezrelékes emelkedővel. Illetve eddig valamit nyomott a latban a 16 ellen, hogy az 1-10-25 iránynak egy része (Boba-Zsztiván) már átépült és villamosítva van; amit a 16 villamosítása megszüntetett.

 

Egy villamosítási listában nem azt kellene nézni, hogy az éppen az aktuális beíró kedvenc vonala vagy nem, hanem hogy mennyit segít a rendszeren.

Ha "kibulizzák" a hibrid IC-ket, és az jobb lesz az utasoknak, az miért baj?

Szerintem inkább annak örüljünk, hogy valaki még akar valamit a vasút mellett "bulizni", és nem a busz mellett.

Előzmény: 20-as vonal (415433)
v_peti 5 napja Creative Commons License 415443

Ismerek olyant, aki szívott rendesen emiatt. Gyalog kellett átmenni a két Komáromi vasútállomás között, hogy eljuthasson Galántáról Szombathelyre. És bőröndöt huzigálva ez nem annyira kellemes havonta 1-2 alkalommal.

 

Előzmény: trizs77 (415441)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415442

...."....ha a kormány komolyan gondolja a határon túl élő magyarokkal kapcsolatos politikáját, véleményem szerint megrendelőként fellépve, üzleti alapon közlekedő vonatokkal megpróbálhatna enyhíteni a határ menti térségek elzártságán....."

 

Mondja ezt most,amikor itthon járatritkításról beszélnek...

Előzmény: trizs77 (415441)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415441

...."....ha a kormány komolyan gondolja a határon túl élő magyarokkal kapcsolatos politikáját, véleményem szerint megrendelőként fellépve, üzleti alapon közlekedő vonatokkal megpróbálhatna enyhíteni a határ menti térségek elzártságán....."

 

 

------------------------

 

Vitatom ennek a mondatnak a valóságtartalmát.

 

Máshogy kifejezve = hamis.

 

Nem nagyon ismerek olyan határon túli kistérséget, mely ma elzárt lenne a Magyarországgal való kapcsolattartást illetően.

 

A közlekedési lehetőségeik ezeknek a kistérségeknek ma is megvannak, ma is működnek.

 

Amennyiben a mondat nem az elzártságról szólt volna hanem:

 - vagy a közforgalmú közlekedési elzártságról,

 - vagy a vasúti elzártságról,

az más.

Akkor már értelmezhető a szerző óhaja.

 

De nem arról írt.

Előzmény: V43 1227 (415439)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415440

A V0-al kapcsolatban is rengeteg érv-ellenérv elhangzott már.Szerintem valahol középen van az igazság.Én a teljesen új nyomvonalat túlzónak tartom,ráadásul ismerve a hazai területkisajátítás gyorsaságát ez a beruházás még 20 évig is eltarthat.

A Dunántúlon felhasználnám az 5-ös, 44-es, 42-es vonalat Adonyig . Onnan sajnos új nyomvonal kellene.

Igaz vannak olyanok is akik a telejes V0-t feleslegesnek tartják.

Majd meglátjuk mi lesz.

Előzmény: trizs77 (415438)
V43 1227 5 napja Creative Commons License 415439

Cikk menetrendváltásról, nemzetközi vonatokról egy alapvetően külpolitikai témákkal foglalkozó blogon:

 

Nemzetközi vonatok: külpolitika kicsiben

A nemzetközi vonatok menetrendjének összeállítása, az azt megelőző tárgyalások szigorú koreográfia szerint zajlanak, amelyben a vasútvállalatok és az érintett nemzetközi szakmai szervezeteken túl gyakran megjelenik a külpolitika is. A téma aktualitását a hétvégén történt[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

trizs77 5 napja Creative Commons License 415438

A 150-es valóban nincs a listán,viszont kínai vagy akármilyen pénzből át fog épülni.

 

------------------

 

December 16.-17.-re a kínaiak Belgrádba rendelték (meghívták) azoknak az országoknak a vezetőit akik kínai pénzre ácsingóznak.

 

Sima lobbi verseny lesz.

 

Meglátjuk hogyan teljesít a magyar delegáció.

 

---------------------

 

ugye

 

 - Kínai pénzből kívánják újjáépíteni a 150-es vasútvonalat Budapest és Belgrád között.

 

 - Kínai pénzből tervezték megépíteni a V0 vasúti gyűrűt is.

 

Majd meglássssuk.

 

 

 

 

Előzmény: 20-as vonal (415420)
hkv 5 napja Creative Commons License 415437

 

Zene: Szitha Miklós Grünvald László Unger Balázs

 

Dalok: Zalán Tibor/Szomor György/Szitha Miklós/Grünvald László

Forgatókönyv: Fekete Péter

Az előadás hossza 1 óra 45 perc, 1 szünettel.

 

…. és tizennégyben kitört a háború. Ledőlt Belgrádnál a Zimonyi  híd, melyen keresztül az Orient Expressz száguldott a két kultúrát, Keletet és Nyugatot összekötni és megismerni szándékozóutazók tucatjaival. A lehetőségek vonatja, amely egyúttal az elegancia, a kaland, a nagy utazás szimbóluma is. Különleges járat, az ismeretlen keresését, a távoli egzotikum felkutatását, megismerését jelképezi. Egy sínpár, mely összeköti Keletet Nyugattal. Egy zakatolóhíd, mely átível folyókat, szakadékokat, akadályokat, nehézségeket.

…és ha elindulok, mindent itt hagyok, de ott mi vár, de ott ki vár, egy más világ, milyen világ…

…és tizennégyben ledőlt a Zimonyi híd, ezzel megszakadt valami, de jönnek újabb és újabb sínépítők, akik folyamatosan építik a nyugati és keleti életérzést összecsövezőOrient Expresszünket, keresik a kalandot, és akadály-legyőzőhidakat vernek akaratból, kíváncsiságból, megismerésből, elfogadásból.

Emberfeletti munka a sínépítőé, a vonatvezetőé, de az utazódolga is embert próbáló, hisz időről időre felrobbannak alattunk a zimonyi hidak, alattunk tátonganak a szakadékok, s ez így lesz mindaddig, míg a megismerés, a megértés és az elfogadás erősebb nem lesz.

A ORIENT-show egy nagy utazás, virtuóz zenében, táncban, dalban elmesélve. Európai népek zenei- és tánckultúráját felvillantókönnyed utazás, de sokkal több is annál, hisz Zimonynál mégiscsak ledőlt a híd tizennégyben, és a háborúis kitört. Vajon miért dőlnek le a hidak, vajon még meddig törnek ki a háborúk –kérdezi a rendezőkét rövid felvonásban, a színház teljes  eszköztárának hadba hívásával, briliáns zenészekkel, táncosokkal, látványos képekben elgondolkodva erről.

 

Szereplők:

Talamba Ütőegyüttes

Cimbaliband

Fricska Táncegyüttes

Nő: Gubik Petra

Férfi: Szomor György/Vasvári Csaba

A Békéscsabai Jókai Színház tánckara

(Farkas Boglárka, Litauszki Enikő, Török Tünde)

 

Alkotók:

Koreográfus: Moussa Ahmed, Darida Ildikó

Díszlet/látvány : Fekete Péter

Jelmeztervező: Papp Janó

Zenei vezető: Szitha Miklós

Videóanimáció, látvány (videógrafikai csapat): Vámos Zoltán, Szlávik Ágnes, Nagy Attila, Fekete Péter

Világítástervező: Madarász "Madár" János

Hangmérnök: Szalacsi Attila, Turcsán András, Baranya Tamás

Szcenikus: Egyed Zoltán

Rendezőasszisztens: Gábor Anita

Rendezőmunkatársa: Koleszár Bazil Péter

Rendező: Fekete Péter

 

Az előadás a Művészetek Háza Gödöllő és a Békéscsabai Jókai Színház közös produkciója.

 

Az előadás előtt, az Orient-Expressz vonatról annak történelméről, tárgyi emlékeiből kiállítás tekinthető meg. További előadások és kiállítások a  vészetek Háza Gödöllő honlapján. www.muza.hu

trizs77 5 napja Creative Commons License 415436

Vasuti_villamositasi_program.pdf" nevű dokumentum a jelenlegi tervekkel - gazdasági számításokkal.

 

-----------------

 

Ilyen terveket, kb. kétévente készítettnek.

Pontosabban nem készítenek újakat, csak a régi terveket aktualizálják.

 

 

Előzmény: Lovrin (415435)
Lovrin 5 napja Creative Commons License 415435

Pár hónapja még elérhető volt a neten "NKS_Vasuti_villamositasi_program.pdf" nevű dokumentum a jelenlegi tervekkel - gazdasági számításokkal.

Előzmény: trizs77 (415428)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415434

Volt ilyen szándék,de azért belátták,hogy az 1-es vonalra sem lehet mindent terelni. Így a 10-es megmaradt É-D korridornak,a 20-as meg a főirány.Na ebbe piszkított bele a Gysev.

Előzmény: DJ. Bakter (415432)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415433

Igen, a politika.Van egy villamosítási lista,azon belül egy priorítási sorrend,ami ugyan folyton változik,de úgy tudom a 10-es mindig az elsők közt volt.Ehhez képest most a "futottak még" kategóriában van.Én úgy gondolom,hogy a 10-es vonalnak a Gysev tette be a kaput,mikor átvette a 16-ost.Most úgy fest,hogy minden forgalmat,de főleg az Sm-Bp.-t át akarják terelni Gysev országba,ezért ahol lehet fékeznek minden 10-es vonali fejlesztést. Ne felejtsük el,ha kibulizzák az Sm-Bp hibrid Ic-ket,kb 2,5 óra menetidővel,az a 20-as vonali gyorsokra is negatívan hat.

Előzmény: trizs77 (415428)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415432

A kétezres évek elején pedig pont a 10-esre volt szándék. Aztán - ezek szerint - elmúlt.

Ennyit a szándékról :)

 

Akkoriban furcsálltam is, hiszen ez azt is jelentette, hogy az 1-es vonalat akartuk terhelni a szlovén korridor forgalmával (is), amikor mindig arról ment a sírás, hogy az 1-es vonal amúgy is túlterhelt.

Mondtam is magamban, hogy lassan Pécsre is az 1-es vonalon akarunk elindulni  :)

Előzmény: 20-as vonal (415431)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415431

Nem tudom biztosan, a vasúton az a biztos ami volt.De legalább a szándék megvan rá. A 10-es vonal esetében már a szándékot sem látom.

Előzmény: DJ. Bakter (415427)
norbee601 5 napja Creative Commons License 415430

Szép!!!

Előzmény: GOLAZ111 (415404)
norbee601 5 napja Creative Commons License 415429

Igen, tudom:)

 

Az itthoni 290-esek közül a 469 111  Deutz gyártmány, a többi MaK (gyári táblák szerint)  (egy-két jelentéktelen apróságban más is mint a többi)

 

Ha jól rémlik az itthoni 212-esek közt is volt más gyártású is.

Előzmény: k.novotny (415366)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415428

A különböző villamosítási, villamosításra szánt vonallisták többé kevésbé állandóak.

 

Ami kétévente megváltozik, az ezekben a listákban szereplő vasútvonalak prioritási sorrendje.

 

Amikor egyik vonal a másik elé kerül, az 99%-ban politikai döntés következménye.

 

Volt idő (régebben), hogy a villamosításra szánt vonalakat aszerint csoportosították, hogy rajtuk mekkora forgalom zajlik?

 - személyforgalom?

- teherforgalom?

 

Mivel a teherforgalom mára radikálisan lecsökkent, a gengszterváltás utáni napi kb. 900 tehervonatról, mára napi 200-250 tehervonatra, így egy villamosítási sorrendiség felállításakor az adott vonal teherforgalmi számai már nem annyira vannak figyelembe véve mint a napi politikai szempontok.

 

Ha egy villamosításra tervezett vonalnál arról folyhat a beszélgetés, hogy :

 - napi három pár tehervonat megy arra 20 óra alatt,

 - vagy nem is három pár hanem négy pár,

 - vagy még számoljuk bele azt is, hogy hetente kétszer arra megy X és Y is,

akkor a teherforgalom nagysága a vonal életében sokkal kisebb szerepet kap, mint, hogy X.Y. országos politkai potentát kiáll a villamosítása mellett, vagy sem.

 

 

DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415427

"kínai vagy akármilyen pénzből át fog épülni."

 

Ezt ilyen biztosan tudod? Azt a kínai pénzt már - gondolatban - 4-5ször elköltöttük.

És mondjuk ha mégis nekiállnának 2016-ban, a hossza miatt még 2020 utánra is jutna belőle.

Előzmény: 20-as vonal (415420)
keszekusza76 5 napja Creative Commons License 415426

Most már írtátok:)

Lehetne ez a feladat több is de ha még mindig ez a cél,akkor tömjék ki csak a Gysev zsebét.

Fontosabb fuvarokat ez okból (altatás),inkább körbe viszik akár Sopronon keresztül.

Előzmény: trizs77 (415424)
keszekusza76 5 napja Creative Commons License 415425

Szia.

A Train Hun is szállít arra heti 2 pár Lökös-Hodos és viszont tehervonatot:)

 

Ami legnagyobb hátránya a vonalnak és nem írtátok ,az az éjszakai szolgálatszüneteltetés.

Innentől kezdve meg melyik fuvaroztató vállalja be az éjszakai megállást.(kb. 4h-ra)

 

 

Előzmény: normaidő (415422)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415424

Az altatás nem cél, hanem eszköz.

 

Mi a feladat ?

 

 - naponta elvinni x személyvonatot hajnali 4 és éjfél között,

 - plusz naponta elvinni 3 vagy 4 pár tehervonatot.

 

Ez a 10-es vonal mai feladata.

 

 

-----------------

 

Ha átépítik a 20-as vonalat (ha lesz rá pénz) akkor célszerű a tehervonatok egy részét onnan más útvonalra átirányítani

 

Könnyen előfordulhat, hogy ez a másik útvonal vagy az 1-es vonal lesz, vagy a 30-as?

 

Ha az 1-es vonal lesz, akkor szükség lehet a 10-es vonalon az éjszakai altatás felfüggesztésére, amíg a 20-as vonal átépítése tart.

 

 

Előzmény: 20-as vonal (415423)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415423

Ok ! Legyen így . Lehet,hogy én sötétebben látom a világot.Viszont azt hallottam,hogy a 2015-16-os menetrendváltástól megszűnik az altatás a 10-esen.Ez Fehérvár/20-as vonal átépítése miatt lesz,vagy egyéb oka van.Hallani erről valamit?

Előzmény: normaidő (415422)
normaidő 5 napja Creative Commons License 415422

10 es vonalon van átlag napi 2 Cargos tehervonat és erre jár a Metrans a Herculesekkel a konténervonatával  Csepel-Ferencváros-Győrszentiván-Győrszabadhegyi delta-Győrszabadhegy-Vinári elág Celldömölk rendező-Boba-Zalaszentiván-Zalaegerszegi delta-Őrihodos-Koper viszonylatban.

Személyszállítás is még tűrhető , sőt ahogy trizs77 írta a Győr-Pápa ill. Győr-Szerecseny stb. buszok korlátozásában van némi ráció.

 

Előzmény: DJ. Bakter (415419)
trizs77 5 napja Creative Commons License 415421

10-es vonal.

 

Nincs világvége.

 

A vonal továbbra, még sokáig, bizton és stabilan hozni fogja állandó személyszállítási teljesítményét.

Sőőőt.

 

Úgy gondolom, hogy lévén a "párhuzamos" autóbusz sűrűség például Pápa és Győr között kicsi konkurenciát jelent, a 10-es vonal mai utasszámai kis mértékben még nőni is fognak.

 

A teherforgalomban pedig sokat fog nyomni a latba, hogy a 16-os vonalon való eljutás költségei (Győr-Szombathely viszonylatban) hogyan viszonyulnak majd a Győr-Pápa-Szombathely útirányon való eljutás költségeihez?

 

 

Előzmény: 20-as vonal (415405)
20-as vonal 5 napja Creative Commons License 415420

Azért nem ilyen egyszerű a helyzet. A 150-es valóban nincs a listán,viszont kínai vagy akármilyen pénzből át fog épülni.

Ami az utasokat illeti:a jövő évi menetrendváltással,-ha marad ez koncepció,és megszűnnek a gyorsok-még többen fognak elpártolni a vasúttól.

A pápaiakat átszoktatják buszra(átépül a 83-as főút),a falvak meg nem adnak akkora utasforgalmat.Akkor meg tényleg marad a Bz.Igaz lesz GSM-R. Hurrá!

Előzmény: DJ. Bakter (415419)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 415419

Azért nem kell annyira drámai képet festeni.

A 150-es vonal ugyanolyan felépítményű és kb. ugyanolyan állapotú, nagyobb teherforgalommal, és az elővárosi szakasza 2-3x akkora személyforgalommal,és az sincs a listában.

A körülbelül hasonló forgalmú 101-es vagy 80c-s ugyan éppen most kezd átépülni, de érdemes megnézni, hogy azok milyen állapotban vannak.

--------

"Elfogynak róla az utasok,meg a fuvarozók."

 

Szerintem aki le akart és/vagy le tudott, az már leszokott a vasútról.

És nem azért, mert Pápa-Cell között a Bz csak 80-nal ment és nem 120-szal...

Előzmény: 20-as vonal (415405)
orangutan 5 napja Creative Commons License 415418

Lajosmizse-Esztergom :P

Előzmény: Zsivany2 (415392)
koller andor 6 napja Creative Commons License 415417

Nem daru és nincs rajta gépkezelő.

Előzmény: v_peti (415414)
kopa1 6 napja Creative Commons License 415416
dyz 6 napja Creative Commons License 415415

Nem az átlós vonat miatt történelmi a pillanat, hanem amiatt, hogy az átlós vonat nem megy be egyik fejpályaudvarra sem, megtörve ezzel a budapesti fejpályaudvarok önkényuralmát.

Jó, akkor higgyünk benne, hogy ez a csoda nem csak 1-2 évig tart, mint sok más, korábbi menetrendváltásokkor beharangozott hatalmas előrelépés.

Előzmény: Zsivany2 (415392)
v_peti 6 napja Creative Commons License 415414

Hú! Vazzeg észre sem vettem! Na de hogy került oda? Vicces kedvében volt a darukezelő? Na de ilyenkor nem csuklik be a kamion a vontatófej és a félpótkocsi között?

Előzmény: Nachtstern (415408)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415413

Bármeddig. Tirolba napi szinten, szerintem Vorarlberg is megvolt már nekik. De futottam már össze Gyesev taurussal is, meg kék/piros Cargóssal is.

Előzmény: sssey (415411)
sssey 6 napja Creative Commons License 415412

A 8-as Taurus meg Münchenben van az iemig szerint.

 

sssey

Előzmény: sssey (415411)
sssey 6 napja Creative Commons License 415411

A magyar Taurusok meddig jutnak el Ausztriában?

 

Az iemig szerint jelenleg egy van a Westbahnhof-on, egy a Kledering-en, de ami számomra meglepő, az az, hogy egy (a 10-es) éppen Judenburg környékén halad.

 

sssey

zjakabfi 6 napja Creative Commons License 415410

Egy időben mintha  a Dacia sem tért volna be a Keletibe.

 

Előzmény: pallee (415406)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 415409

- Mi ezen a fura, nálunk itt a ....... Ragasztóműveknél naponta előfordulnak hasonló esetek, múltkor például alig bírtuk arról a hajóról lefeszegetni a ráragadt vizet - gondolná Peti... :)

 

hm

Előzmény: Nachtstern (415408)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415408

Neked ezek szerint nem fura, hogy a konténeren rajt maradt a kamion....

Előzmény: v_peti (415385)
sssey 6 napja Creative Commons License 415407

Zsivany2

 

(Persze meg lehet cáfolni: mutass egy másik, naponta közlekedő átlós vonatot, amely nem tért be budapesti fejpályaudvarra. Idényvonat nem számít!)

 

Avala? :-)))))

 

Igaz, hogy idényjellegű vonat volt, de volt olyan nemzetközi vonat, amely Zugló-Rákosrendező felé közlekedett, kihagyva a Nyugatit. Bár ezt meg nehéz átlósnak mondani...

:-)

 

sssey

Előzmény: Zsivany2 (415392)
pallee 6 napja Creative Commons License 415406

Már nem emlékszem pontosan (talán 95/96-ban), de pont az Avala már járt ugyanilyen útvonalon. Még a kívül sárga belül zöld üléses (első osztályon barna...) GOSA-kocsikkal.  Rááadásul belföldi utazásra igénybe lehetett venn, maga volt a királyság...

Előzmény: Zsivany2 (415392)
20-as vonal 6 napja Creative Commons License 415405

A 2014-2020 közt megvalósítandó vasúti projektek listájáról.Sajnos 2020-ra ez a vonal annyira szét fog rohadni( különösen Pápa-Cell közt),hogy utána meg már nem lesz értelme felújítani.Elfogynak róla az utasok,meg a fuvarozók.

Előzmény: trizs77 (415401)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415404

 

 

Találtam egy zöldet, 295 049 Brohtal Eisenbahn.

Előzmény: k.novotny (415366)
normaidő 6 napja Creative Commons License 415403

Régi classic M62 modonnyal nem olyan rossz tolatni.

 

Az új remotorizált M62-t csak ugrálós mozdonynak becézik a tolatásvezetôk....

Előzmény: GOLAZ111 (415396)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 415402

Moszkva - Szmolenszk - Minszk - Breszt - Varsó - Katowice, aztán a Nordbahn-on Břeclav, és Jókúton-Pozsonyon-Szobon át Budapest. Nyomtávváltós kocsikkal még vagy két órát lehetne faragni a menettartamból.

 

hm

Előzmény: trizs77 (415400)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415401

Miért került le a listáról a 10-es,és várható-e hogy pár éven belül visszakerül?

 

--------------------------

 

Milyen listárol került le a 10-es vasútvonal?

 

 

Előzmény: 20-as vonal (415383)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415400

Ennek a közvetlen kocsinak mi az útvonala ?

 

 

Előzmény: hmsoft (415386)
Zolas 6 napja Creative Commons License 415399

A DB-nél miért nem takar az ugyanekkora kijelző?

 

Ja, de ez a baloldalkonnemlehetlejjebbanaprolók országa...

Előzmény: padorjan (415390)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415398

Az évekig (talán 2-3 évig?) közlekedő Kassa-Miskolc-Budapest Kelenföld-Győr-Rajka-Pozsony vonat se érintett budapesti fejpályaudvart.

 

talán Slovan volt a neve.

Nekem tetszett, sokat jártam vele Győrbe.

Ami a lényeg, nem késett Kelenföldön.

Kényelmes volt.

 

 

Előzmény: Zsivany2 (415392)
koller andor 6 napja Creative Commons License 415397

Én meg bakdarut nem látok a képen.

Előzmény: benbe (415391)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415396

 


Az egész olyasmi, hogy mi kellene, ha a reálisan létező meseországban élnénk.

A remot Szergej képes lenne elvinni ezt a vonatot. Most már nem vagyok rendszeres 29 vonali felhasználó, de korábban nem nagyon tűnt fel arra a remot Szergej. De a Púpos is képes volt. Annak idején ott hajtották szét őket.

Az M62 - essel még rosszabb tolatni, mint a Herculessel, mert a D40 - nek ilyenkor a legrosszabb a hatásfoka. Csak azért kellett vele tolatni mert nem volt más, nehéztolató pedig még akkor sem kellett a MÁV - nak, amikor már üveggyöngyökért lehetett kapni. Így maradt az M62.

Általában a G1206 - hoz hasonló 77 sorozatú mozdonyok, már átállítós szolgálatban is csatolva járnak az SNCB - nél. Szerintem sem feltétlenül kell, de egy új mozdonyt sem kell feltétlenül az első üzemnapján kinyírni. Ugye emlékszünk a Csörgő és 11 kocsi esetére. Végülis bírta 3 hónapig, az utasok már kevésbé.

 

Előzmény: DJ. Bakter (415260)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415395

Szóval a 6 évvel ezelötti döntéshozók szeme előtt valami ideális
nyugati vasút képe lebegett, ahol szinte az összes vonal
villamosítva van, a személyszállítás többnyire ütemesen közlekedő
motorvonatokkal történik, a teherszállítás viszont a
teherszállítási szolgáltatók dolga. Ők akár dízellel is
vontathatnak, a sok motorvonat között nem feltűnő, illetve
előhúzható a "magáncég úgy szórja a pénzét, ahogy akarja" érv is.
Csakhogy a villamosított vonalakon nem lesz majd érdemi forgalom,
a mostani "drót alatt a Bz" jelenség egyre gyakoribb lesz.

Különben nem mindenhol jellemző a villamosítás. Franciaországban
járnak gyorsvonatok is dízelmozdonnyal, esetenként előfogattal is.
Az ilyen vonalakon a helyi vonatok háromrészes, dízel
motorvonatok. Nem tudom, hogy szerepelnek - e tanulmányban a
francia adatok, de érdemes lenne megnézni, mert az ottani
népsűrűség, településszerkezet, utazási hajlandóség közelebb áll
a magyarhoz, mint a holland, vagy a belgiumi.

 

Előzmény: trizs77 (415262)
padorjan 6 napja Creative Commons License 415394

Azért sokat fog segíteni a budapesti agyontartalékolás is. Ma reggel a 10 perces késést csak a 17 perces tartózkodás terhére tudták kiegyenesíteni, ráadásul Kőbánya-Kispest–Kelenföld viszonylatban elég változatos menetidőket sikerült szerkeszteni az új vonatoknak (S36, EC142, EC344).

Előzmény: Zsivany2 (415392)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 415393

Zsivany2: Persze meg lehet cáfolni: mutass egy másik, naponta közlekedő átlós vonatot, amely nem tért be budapesti fejpályaudvarra

Pl. a Belgrád-expressz egy időben csak Fradit érintette, nem ment a Keletibe.

De lehet, hogy a Debrecen-Bécs is jövőre már bemegy a Keletibe, ha éppen az új bécsi ütem és az 1-es vonal átalakítása miatt az fog kijönni...

Előzmény: Zsivany2 (415392)
Zsivany2 6 napja Creative Commons License 415392

Nem az átlós vonat miatt történelmi a pillanat, hanem amiatt, hogy az átlós vonat nem megy be egyik fejpályaudvarra sem, megtörve ezzel a budapesti fejpályaudvarok önkényuralmát.

A fejpályaudvarra betérő átlós vonat nem átlós közvetlen vonat volt, csupán egy jól szervezett forda eredménye. Meg is volt az eredménye, mert a betérés és az ott ácsorgás ellenére is pl. a Záhony-Sopron rendszeresen késett vonat volt, csodaszámba ment, ha pontosan közlekedett.

 

Ma viszont olyan változást láthattunk, amit még ezidáig nem, megkockáztatom, talán még sohasem fordult elő a magyar vasút történetében.

(Persze meg lehet cáfolni: mutass egy másik, naponta közlekedő átlós vonatot, amely nem tért be budapesti fejpályaudvarra. Idényvonat nem számít!)

Előzmény: dyz (415363)
benbe 6 napja Creative Commons License 415391

Peti baszki, a bakdaruról lelógó kamiont se látod? :D :D

Előzmény: v_peti (415385)
padorjan 6 napja Creative Commons License 415390
Előzmény: r1232 (415327)
r1232 6 napja Creative Commons License 415389

Így van. Olyannyira illeszkedik a folyamatos hülyeségek közé, hogy eszembe sem jutott kételkedni... :o

Előzmény: Rollende Landstrasse (415371)
padorjan 6 napja Creative Commons License 415388

Miután ilyen szépen meg lettem kérve, elmondom a kép mögötti valóságot.

Amikor tavaly beszámozódtak a Budapest-Déli – Győr/Székesfehérvár/Pusztaszabolcs vonatok, akkor beszélgettünk haverokkal, hogy a pesti oldalon majd a Ganz VM-14 típusú, korszerű mozdonyok megkaphatnák az ÖBB-DB-SBB vonalon már régóta használt Nahverkehrspaketet. Ennek az igazán korszerű megvalósítása egy jóféle FOK-GYEM kijelző beépítése lenne, mivel azokat hamarosan selejtezi a BKV. Az elhatározás akkor jött, amikor kiszivárgott a Vonatösszeállítás oldalon a viszonylatszámozás kiterjesztése.

Emlékeztem rá, hogy van egy régebbi képem egy ezüstnyíl fedőnevű Ikarus 260-as homlokfaláról és előtte nem sokkal készült az alapkép. A kép mintegy 8-10 órányi munkával készült el az utolsó egyetemi tanítási héten. Tegnap költöttem hozzá egy sajtóközleményt és már csak a menetrendváltás időpontját kellett kivárni.

 

A logókat csak bon-bonként raktam a képre, mert eredetileg oda a körbeszabás elleni szokásos aláírást akartam felrakni.

Előzmény: István Gyuri (415370)
gertam 6 napja Creative Commons License 415387

PANTOGRÁFOSAT!

 

Van valakinek kontaktja, vagy ismerőse a Märklin győri gyárában?

 

KÖSZI

 

- gertam -

hmsoft 6 napja Creative Commons License 415386

Így Budapestről az orosz fővárosba mostantól legfeljebb csak repülőgépen lehet eljutni átszállás nélkül.

 

A 21-es számú Moszkva-Cheb vonat budapesti (keddenként közlekedő) közvetlen kocsijának 30 óra 51 perc a menettartama a Moszkva-Budapest viszonylaton. Erős 5 órával jobb, mint a boldogult emlékű Tisza. :)

hm

Előzmény: trizs77 (415380)
v_peti 6 napja Creative Commons License 415385

Hol van, nem látom, hogy mire kellene figyelni. Valami ablakon kidugott kezet látok, ami valamit felmutat. Na de mi ez az egész?

Előzmény: Nachtstern (415312)
v_peti 6 napja Creative Commons License 415384

Na ja, ebben is előbbre vannak, mint mi, és a sör is olcsó náluk. A MÁV-os nemzetközi ittasellátóban meg rabló áron van a sör.

Előzmény: benbe (415368)
20-as vonal 6 napja Creative Commons License 415383

Konkrét kérdésre konkrét választ várok.Ha nem tudod,azt is elfogadom.Tehát:Miért került le a listáról a 10-es,és várható-e hogy pár éven belül visszakerül?

Előzmény: trizs77 (415382)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415382

Ne keverd, ne keverd..............................:-((

Előzmény: 20-as vonal (415379)
gertam 6 napja Creative Commons License 415381

PANTOGRÁFOSAT!

 

Kassa és Poprád között a gyorsvonaton!!!!!

 

   

 

kicsit OFF

 

Győrben a vasútállomásról hányas busszal lehet közvetlenül a z AUDI-ba jutni?

Köszönöm!

 

OFF-OFF

 

Üdv

 - gertam -

Előzmény: benbe (415368)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415380

"a" birodalmi - ideiglenesen? - leáll(t).

 

 Palkó István, Ungvár

 

2014. 12. 14. 14:41

 

Az orosz vasúttársaság, több más külföldi járatával együtt leállította a közvetlen vonatközlekedést Budapestre, Pozsonyba és Szófiába.

 

Az Orosz Vasutak (RZSD) nagy távolságú személyszállítással foglalkozó leányvállalata, a Szövetségi Személyforgalmi Társaság (FPK) októberi előzetes bejelentésének megfelelően Budapest vonatkozásában pénteken gördült ki az utolsó szerelvény a moszkvai pályaudvarról, vissza pedig vasárnap délben indult el utoljára Moszkva felé.

 

 

Így Budapestről az orosz fővárosba mostantól legfeljebb csak repülőgépen lehet eljutni átszállás nélkül. Az RZSD közleményében az intézkedést „az utasforgalom jelentős csökkenésére” fogta, hozzáfűzve, hogy a döntés ideiglenes. Igaz, azt nem tudták megmondani, hogy mikor lehetséges, és mitől függ a közvetlen vonatközlekedés helyreállítása. 

 

A Budapest-Moszkva-Budapest nemzetközi gyorsvonat pótlására az ukrán vasúttársaság és a MÁV közös megegyezésével az eddig csak Záhonyig közlekedő Latorca InterCity járatát hosszabbította meg  Kijevig. Az utazók ezen kívül igénybe vehetik még a Záhony és Csap között naponta több alkalommal is közlekedő helyi nemzetközi járatokat. 

 

20-as vonal 6 napja Creative Commons License 415379

Nem akarlak elkeseríteni, de még az elő tanulmányok sem úgy készülnek, hogy összeül három-négy fő és találgatnak vonalszámok fölött, hogy melyik legyen villamosítva melyik maradjon dízel.

 

Egy vonalon őssze kell adni a személyvonatok által elhasznált dízel üzemanyag árát + tehervonatok által elhasznált dízelüzemanyag árát + kenőanyagok árát (ezt sokan kifelejtik) plusz még sok mindent.

 

Ha ez így van,akkor a 10-es vonal miért került ki a villamosítandó vonalak közül,miért gazdaságosabb a 135-ös, vagy a 80c.

Előzmény: trizs77 (415280)
M62-166 6 napja Creative Commons License 415378

" mert egyből jött a táblázó, kinyitotta és lecserélte a feliratot 24-re."

 

Hajjaj, ez még semmit nem jelent :-) Maximum azt, hogy ő azt gondolta, hogy az a kocsi az lesz...

De ha nem is így volt: szükség lett volna a felnyitott kocsira? Nyomorgás volt a vonat többi részén közben lezárva ment a kocsi?

 

De mindegy én nem szállok be a vitába, ha a lelkednek jól esett hogy ellőhetted a nincskocsi szlogent hát tessék, örülj :) 

Előzmény: _nyunyuka (415376)
benbe 6 napja Creative Commons License 415377

Csak azért nem is. A negyedórás ütemért, Kápmegyer kiszolgálásáért már talán annál inkább. Az S-Bahn ugyanis valami olyesmi kellene legyen.

Előzmény: István Gyuri (415375)
_nyunyuka 6 napja Creative Commons License 415376

A Nyugatiig biztos megjavították a szellemek, mert egyből jött a táblázó, kinyitotta és lecserélte a feliratot 24-re.

 

Ahogy a Traianusban is volt 6-8 lezárt kocsi a 2,5 évvel ezelőtti fűnyírózás után, véletlenül se engedtek beszállni. Gázálarcot meg nem kaptunk az IC részhez...

Előzmény: Rollende Landstrasse (415342)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 415375

A 8. pontot akkor ezek szerint nem olvastad el.

(Az pedig már más kérdés, hogy az államnak megéri csak azért (extra)infrát fejleszteni a váci vonalon, hogy néhány vác-alsóinak jobb legyen a kiszolgálása...)

Előzmény: benbe (415372)
benbe 6 napja Creative Commons License 415374

A betűk túl íveltek, a Fok-Gyem pedig alaposan leszerepelt már a témában, így nem volt reális. Viszont jó kérdés, hogy a TRAXX-okról miért hiányzik ez, hiszen emeletes ingák gépeiként lenne jövőjük a 100a, 120a vonalakon (ha lenne ilyen tervben):

 

 (fotó: railfaneurope.net)

Előzmény: Rollende Landstrasse (415371)
dyz 6 napja Creative Commons License 415373

De a Keleti elkerülésével még nem volt Bécsbe (legalábbis Debrecenből).

Ja, hogy ez az idei csoda :-) Akkor örüljünk...

Előzmény: István Gyuri (415370)
benbe 6 napja Creative Commons License 415372

>vagy fejlesztésnél ahhoz igazítani az infrát

 

Pontosan ez a konklúzió hiányzik nekem a cikkből: ettől jobb szolgáltatást infrastruktúra-fejlesztés nélkül nyújtani már nem lehet. És ebben a fejlesztésben én teljesen mást látnék szívesen, mint amire mostanában a pénz megy.

Előzmény: István Gyuri (415370)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 415371

ilyen hülyeséget is el lehet képzelni nálunk valósnak, még ha nincs is április elseje

 

Én bedőltem... Annyi logikátlan ötletelést láttam már, hogy simán elhittem ezt is.

Előzmény: István Gyuri (415370)
István Gyuri 6 napja Creative Commons License 415370

r1232: Nézem a képet

És a kép felett a :D jelet?

(Mondjuk, nem szép dolog egy ilyen hivatalosnak tűnő hírt és képet kreálni copyright-os logókkal, de a reakciók jól mutatják, hogy egy ilyen hülyeséget is el lehet képzelni nálunk valósnak, még ha nincs is április elseje...)

 

dyz: Hagyjuk már ezt a történelmi pillanat szöveget...

Debrecenből évekig volt vonat Bécsbe

De a Keleti elkerülésével még nem volt Bécsbe (legalábbis Debrecenből).

 

benbe: Nem véletlen, hogy Helsinkiben pl. nem csak személy és zónázó van, hanem többféle zónázó és gyorsított is, egyenként kb. 15-30 percenként

A többféle zónahatár máshol is létezik, de mindenhol az adott infrához kell igazodni (vagy fejlesztésnél ahhoz igazítani az infrát).

A szobi vonalon ugyanazon a két vágányon megy a személy, gyorsított, zónázó, az EC és a tehervonatok. Ráadásul nincs is "elárasztva" a vonal állomások, nagyseb.kitérők hadával se - tehát itt ebből, ezt lehet kihozni, és a cikk arról és csak arról szól, hogy miért nem célszerű megállni Vác-Alsón jelenleg...

Előzmény: r1232 (415327)
kfv 6 napja Creative Commons License 415369

Nem lennék a sofőr helyébe.

Előzmény: Nachtstern (415312)
benbe 6 napja Creative Commons License 415368

A szlovák gyorsvonatok guruló éttermei finomat is szolgálnak föl és olcsók is. És csapolt a sör. Igaziból olyannak kéne lennie, nem olyannak, mint a railjeten (rossz sör, nem túl kiadós kaják, drágán).

Előzmény: v_peti (415361)
benbe 6 napja Creative Commons License 415367

Nem véletlen, hogy Helsinkiben pl. nem csak személy és zónázó van, hanem többféle zónázó és gyorsított is, egyenként kb. 15-30 percenként: http://www.benbe.hu/gallery/rautat/map.php

Előzmény: István Gyuri (415360)
k.novotny 6 napja Creative Commons License 415366

GOLAZ111 & Norbee 601-nek:))

 

A MaK elődeit (212, 290  amúgy imádom:) )

 

Érdekességként leirom, mert ezek mozdonyok elődeit a MaK-on kivül még

 

a

 

Jung

Henschel

Krupp

Krauss-Maffei

Esslingen

Deutz gyárak

 

is gyártották

 

 

Előzmény: GOLAZ111 (415354)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415365

Ezért írom, hogy tolva nem nekem kell előre látnom, így vezetőállást sem kell cserélnem. Szóval a nem nagyon lehet vele tolatni, az túlzás. Az M62 helyett páran biztosan bevállalnák.

Előzmény: Rollende Landstrasse (415356)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415364

Elözmények

 

Valami Classik Szergejhez volt hasonlítva a Herkules, ha jól értem. persze, egy jó tolatómozdonyhoz képest nehezebb vele tolatni, mert néha vezetőállast kell cserélni.

Előzmény: GOLAZ111 (415355)
dyz 6 napja Creative Commons License 415363

Hagyjuk már ezt a történelmi pillanat szöveget...

Debrecenből évekig volt vonat Bécsbe, sőt talán Münchenben is a 90-es évek végén (Miskolcon át). Aztán egy másik "történelmi pillanatban" ezt jól megszüntették. Amióta én figyelem a menetrend alakulását (kb. 30 éve) már annyi figyelemreméltó kezdeményezés volt, amit azt 1-5 év múlva jól visszacsináltak. Különösen igaz ez a nemzetközi forgalomra. Ezért én a menetrendváltásokat én már csak olyan öncélú kavarásoknak tekintem, ami nem az utasoknak szól, hanem csak az a célja, hogy évente egy "hurrá, de jók vagyunk" sajtótájékoztatót lehessen tartani. 

Előzmény: Zsivany2 (415329)
1047 005-2 6 napja Creative Commons License 415362

" de persze egy jól működő rendszerben az egész portál  létezésére is kevésbé volna szükségtelen."

Előzmény: István Gyuri (415360)
v_peti 6 napja Creative Commons License 415361

Utasellátó vs. utaskifosztó.

 

http://index.hu/kultur/eletmod/2014/12/14/ha_a_kadar-korszak_izeire_vagyik_uljon_magyar_vonatra/

 

MÁV vs. ÖBB

Intercity vs Railjet

Szocialista* vs kapitalista

 

*Csak a minőség, az ár nem!

 

Jó lenne, ha ezt a bejegyzést odafent is olvasnák!

 

Remélem eljut hozzájuk, mert minden nagy cégnél, és azok részlegeinél van mindennapi sajtos zsemle.

István Gyuri 6 napja Creative Commons License 415360
M63 010 6 napja Creative Commons License 415359

Kösz, nem gondoltam volna, hogy ennyire bonyolult a dolog.

Előzmény: hmsoft (415350)
M63 010 6 napja Creative Commons License 415358

Ez komoly? Mert viccnek durva lenne! :)

Előzmény: padorjan (415321)
lgonda 6 napja Creative Commons License 415357

Mondjuk, ha tolnak 40 kocsit, akkor mindegy, hogy egy vezetőállásos Szöcske, vagy két vezetőállásos Szergej a tartalék. Fontosabb szempontok is vannak. Számít a fékezés, az indító vonóerő, tapadás, a folyamatos "lassúmenet", irányváltás, de a saroklépcső, vagy hasonló "tartózkodási hely" megléte is. Egy vasúttársaságnak mérlegelni kell, melyek a fontosabb szempontok.

Előzmény: GOLAZ111 (415355)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 415356

Nálunk ehhez tolatásvezető kell a kocsisor másik végére. De ez megoldható, hiszen Fradi keleti rendezőben is M62 a tartalék.

Előzmény: Nachtstern (415353)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415355

Te tudod, csak feltűnt, hogy tolatómozdonynak egyvezetőállásos, géptérburkolatos gépeket szokás használni.

Előzmény: Nachtstern (415353)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415354

A MaK elődeit (212, 290  amúgy imádom:) )

 

 

Azokat én is szeretem, csak az egybepiros szinezés valahogy nem illik rájuk. Az eredeti bordó, vagy az újabbak közül a zöld sokkal jobb.

 

Régebben jobban tetszett a V80 , mamár kicsit aránytalannak tartom. Persze még mindig szeretem, de ehhez a kuriózum-érték is hozzájárul.

Előzmény: norbee601 (415274)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415353

Tolva nem is kell kilátnom, csak oldalra.

Előzmény: GOLAZ111 (415349)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415352

Előzmény: hmsoft (415350)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 415351

Bécsből tényleg engedi Hegyesig. Érdekes ...

Előzmény: aruzsi (415348)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 415350

Nos, ha a felsővezetékben nem 25 kV, hanem 1500 Volt lenne, akkor könnyűszerrel lehetne egy hibridmozdonyunk?

Mint tudod, néhány, kiváló anyagi lehetőségekkel rendelkező vasúttársaságnál megpróbálkoztak a villany-M62 bevezetésével. Mindezt úgy, hogy a felsővezetékben 3 kV= van, a roncstelepen pedig nagy mennyiségben állnak rendelkezésre előtét-ellenállásos VL8, esetleg VL10 főáramköri alkatrészek és segédüzemi gépek. A főgépcsoport, a kipufogóberendezés, a hűtőkamra, és a mechanikus hajtású segédüzem kiépítésével elegendő hely szabadul fel ahhoz, hogy oda telepítsd a VL8 gépterében található berendezések egy részét. A kettős üzemhez azonban nincs mit kiépítened. Tehát a feladatod a következő:
- tetőberendezések telepítése,
- főáramköri feszültségszabályozó berendezés telepítése,
- a berendezés illesztése a dízelüzemben használatos megoldáshoz, hogy "teljesítményarányos" szabályozás valósuljon meg villamos üzemben is,
- a mechanikus segédüzem megszüntetése és átépítése villamos hajtású segédüzemre (hűtő, légsűrítő, vontatómotor szellőzők), ezzel együtt a dízelüzemben a szakaszos teljesítményelvétellel működő gépek és a gerjesztésszabályozás összehangolása a villamos segédüzemmel (bár valószínűleg az induktív adós megoldás maradhat - a villamos segédüzemű 2TE116-nál is úgy van).

Az újonnan telepítendő berendezésekhez a helyed közel nulla, és nem növekedhet a tengelyterhelés.

Persze némileg bonyolultabb a helyzet, de azért sokkal egyszerűbb lenne, mint egy 25 kV-os hibrid, nem?

A fentiekkel összevetve, a felsővezetékben nyugodtan folyhat áram helyett juharszirup, nem sokkal bonyolítaná a helyzetet.

hm

Előzmény: M63 010 (415326)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415349

Nachtstern & norbee601

 

Gondolom azért, mert két vezetőállásos és egy irányba csak egy vezérállásból lát ki a mozdonyvezető.

Előzmény: Nachtstern (415298)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 415348

Váltottam angolra.

 

Ott a nem elérhető szöveg van és a Hegyes-Bruck-Bécs 2xREX Hegyes-Bruck-ot se engedi megvenni online.

 

Lehet, hogy megfordítom én is és akkor megnézem, hogy engedi-e.

Előzmény: Nachtstern (415347)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415347

Lehetséges. Én eddig mindig osztrák indulási állomással vettem jegyet, úgy soha nem volt gond. Wien West-Hegyes 16,20 EUR

 

csak azért jutott eszembe, hogy esetleg már nem adnak ki rá jegyet, mert volt az a vonatról leszállítós eset, szintén ünnepek közelében.

Előzmény: aruzsi (415346)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 415346

Csütörtök/péntekre a 8h-sra (Hegyes)?

 

Eddig mindig így írta.

A REX belföldi a Jeti nemzetközi. Nem ez a baj?

Előzmény: Nachtstern (415341)
GOLAZ111 6 napja Creative Commons License 415345

Ez igen! 

Előzmény: Nachtstern (415312)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415344

Nem is azzal kapcsolatban írta.

Előzmény: lgonda (415343)
lgonda 6 napja Creative Commons License 415343

A BILK-en folyamatosan nincsenek Herkulesek. Csak járnak oda, meg Csepelre vonattal.

Előzmény: Zsivany2 (415334)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 415342

Ha meg nyitva lenne, azért jönne a panasz, mert hideg van benne. A hibás kocsit hogyan küldjék vissza javítani? Teleportálják vagy szervezzenek neki külön szerelvénymenetet?

Előzmény: _nyunyuka (415338)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415341

A jegy ugyan annyiba kerül mint a REX-re, gondolom azért nem lehet venni rá, mert megtelt.

Az Einfach-Raus-Ticket csak R-,REX- és S-Bahn vonatokra érvényes.

Előzmény: aruzsi (415337)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 415340

Aki ezt megtervezte, még nem ült mozdonyon... Én még a táskámat se szoktam az "íróasztalon" tartani, ez meg kitakarja az ablak egyharmadát. Mennyi helyet vesz ez az asztalból hátrafelé?

Előzmény: padorjan (415321)
smith 6 napja Creative Commons License 415339

OFF

Milyen hajó csinálja?

Előzmény: koller andor (415314)
_nyunyuka 6 napja Creative Commons License 415338

Végre Kökiből győri vonat! :-)

 

A nincs-kocsííííí kórus is serényen dolgozik, "diák-pénteken":

Előzmény: Zsivany2 (415329)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 415337

Én nem tudom.

 

A REX-re hoz mindenféle árakat, lehetőségeket. A Jetire a Keine Angebote az összes lehetőségem.

 

Alapvetően csütörtök/pénteken mennék.

 

A 36€-ós Einfact raus... jegy nem jó a Jetire. Legalább egy közelítő ár érdekelt volna.

Valami 8-9€/főre tippelek.

Előzmény: Nachtstern (415336)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415336

Van külön REX vagy RJ jegy? Ugyan annyi mindre a jegy. Csak szerintem az RJ-re már most nem tudsz venni...(amennyiben az ünnepek környékén utaznátok)

Előzmény: aruzsi (415335)
aruzsi 6 napja Creative Commons License 415335

Valaki meg tudná mondani/nézni hogy Hegyeshalom-Bécs jegy mennyibe kerül a Jetire?

Nem bírok az ÖBB oldalával.

A Jetire nem akar árat mondani, csak a REX-re.  4-en mennénk. 2 26 év alatti. Érdekel az 1.o ár is.

Előzmény: Zsivany2 (415334)
Zsivany2 6 napja Creative Commons License 415334

Ha jól emlékszem a BILKen van(nak?).

Előzmény: Nachtstern (415332)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415333

Herkulesböl sokkal kevesebb van, mint amire szükség van...

Előzmény: M63 010 (415323)
Nachtstern 6 napja Creative Commons License 415332

A Jenbacher az annyit tesz, hogy jenbachi, vagyis mindent így hívnak ami ott készült. A 2068-as mozdonyokból is kettő már magyarországon talált gazdát, bár nem tudom kinél és hol.

Előzmény: M63 010 (415322)
trizs77 6 napja Creative Commons License 415331

Azért is kell az előgondolkodás, hogyha jön a lehetőség, legyen a tarsolyban, fiókban kész, félkész, háromnegyed kész terv, amit csak aktualizálni kell.

 

Nem úgy működik a - szerintem - hogy holnap veszünk 30 db 160 ülőhelyes dízel motorvonatot és ahol eddig M41+2 Bhv járt, ott 1:1-ben lecseréljük a mozdonyos vonatot az új csodával.

 

ez csak azt eredményezné - amit írtál -, hogy mindenhová jutna 4-6 új szerelvény.

eredmény : Csapnivaló karbantartás, még csapni valóbb rendelkezésre állási 5.

 

Ez nem jó út.

 

Helyette valahová oda kell tenni, és ott kiváltani vele minden dízeles vonatot (legyen az M41-es vontatta, vagy Bz+mellékes, vagy akármilyen) vagy nem lehetséges az adott környék ilyen vonataiból az összes kiváltása, akkor az adott területen, a lehetséges legtöbbet kell kiváltani.

 

 

Előzmény: DJ. Bakter (415330)
DJ. Bakter 6 napja Creative Commons License 415330

"nem csak a mellékvonalakon van dízel üzem, hanem (sajnos) még számos fővonalon is."

"A mozdonyos dízel vontatást ... a START is ki akarja vezetni rendszeréből,"

 

Az általad felsorolt vonalak döntő részén már amúgy is teljesen (16, 46, 50, 81, 92, 130, 154, 155) vagy nagyrészt (17, 26, 36, 60, 105, 135) motorvonat közlekedik, ami lehet Uzsgyi vagy Bz. Ami még mozdonyos:

- Dél-Alföldön a forda szerint egyedül Szegeden van még dízelmozdonyos vonat, hétköznap egyetlen ilyen ingázik a 135-ösön (2 kocsival), P, V az erősítések miatt több.

- Debrecen környékén van egy 5 napos forda a 108-110-en (3 kocsival), 3 napnyi a 101-esen (2 kocsival), és 2 napnyi a 105-ösön (2 kocsival), ami mind határátlépő.

- Miskolc környékén már csak a saújhelyi vonalon van dízelmozdonyos vontatás, a vonatok egy része Bp-ről jön. A Szerencs-Saújh személyvonatokon 2 db 2 kocsis szerelvény pörög.

- A Dunántúlon pedig a nagyobb távolságú átlós vonatok mennek mozdonnyal (Pécs-Szombathely, Pécs/Kaposvár-Fonyód-Tapolca, Bp-Győr-Cell-Sm), és a 10-es vonalon 2-3 személyvonatos forda van.

- És természetesen az örök vita, a 29-es vonal.

 

Ha abból indulunk ki, hogy a _még_ mozdonyos vonatokat az általad említett tervezett új motorvonattal váltanánk ki, igencsak kevés darabszámra lenne szükség, és igencsak szét kellene szórni, kettőt ide, hármat oda. Legalábbis ha nem számítunk utasszámnövekedésre, és a meglévő Usgyi fordákat nem akarjuk az újjal kiváltani.

De akkor mit csinálunk a megmaradó Uzsgyikkal? Bz(+1Bzx) helyett aligha lenne gazdaságos. Inkább Bz+2Bzx helyett, bár ez már elég ritka.

 

Én sokkal inkább látnám annak realitását, hogy a Desirokat kellene a mozdonyos vonatok kiváltására felhasználni, a 2-est mielőbb megvillamosítani (ha már állnak asz oszlopok és jön rá a Flirt), a 142-esen pedig visszaállítani a mozdonyos vontatást ahelyett, hogy csúcsban 3-as csatolásban menjenek a Desirok, csúcson kívül pedig álljanak.

Jelenleg a 31 Desiroból 17 db a 142-esen dolgozik, ez sok mindenre elég lehet, legalábbis a Debrecen és Szeged térségi mozdonyos vonatok kiváltására biztosan.

 

-----------------

"Magam - egyelőre - a villamosítást felgyorsítók pártján állok, mert nézetem szerint egy-egy vasútvonal átépítési/felújítási költségeihez képes, ugyanannak a vasútvonalnak a villamosítási költsége ha nem is elenyésző, de nem meghatározó."

 

Ez igaz, csak amilyen "átépítésre" Te gondolsz (IKOP nagyrekonstrukció), az a felsorolt vonalakon sosem fog megvalósulni. Ami ilyen vonalakon (vagy egy kis részükön) megvalósul, az a 135, 101, 80c szerű használt felépítmény becserélése, ezzel pedig összemérhető a villamosítás és az energiaellátás kiépítési költsége.

Előzmény: trizs77 (415262)
Zsivany2 6 napja Creative Commons License 415329

Történelmi pillanatnak lehetünk részesei:

 

norbee601 2014.12.14 Creative Commons License 415328

Köszi!

 

Szerintem pl a 29-esre ideális megoldás lenne, lévén teherforgalom szinte nincs is rajta (ami miatt igazán érdemes villamosítani)

 

De sztem még jópár korábban felmerült vonalon ki lehetne használni...

Előzmény: r1232 (415319)
r1232 2014.12.14 Creative Commons License 415327

Nézem a képet és azt kell mondjam, gond van a tábla elhelyezésével. Takarja a kilátást. Biztosan nem felel meg a vonatkozó előírásoknak, nem tudom a hatóság látta már?

Előzmény: padorjan (415321)
M63 010 2014.12.14 Creative Commons License 415326

A Szergej és a Nohab ugyebár dízel-elektromos. Nos, ha a felsővezetékben nem 25 kV, hanem 1500 Volt lenne, akkor könnyűszerrel lehetne egy hibridmozdonyunk? Persze némileg bonyolultabb a helyzet, de azért sokkal egyszerűbb lenne, mint egy 25 kV-os hibrid, nem?

Előzmény: r1232 (415318)
M63 010 2014.12.14 Creative Commons License 415325

A Keletiben és Szombathelyen és még pár helyen Fosh-Gyem Fok-Gyem kijelző volt. Nem véletlen, hogy már nem azokat használják.

 

A Keletiben a Pragotron rendszer volt, azt cserélték fel FGy-re a 80-as évek második felében, majd később megszabadultak tőle és jött helyette egy újabb Pragotronhoz hasonló rendszer, az 1-es vonal felújítása után, amit pár éve egy LCD-s rendszerre cseréltek.

A hajdani Industria kiállításon a Fok-Gyem-es standon elmesélték, hogy eléggé nehéz és érzékeny a cuccos, szóval nem annyira a mozgó járművekbe való. Bár a stabil helyeken is jópárszor dögledezett, szóval a LED-es technológiák megjelenésével és olcsóvá válásával már a bontóüzemekben lenne a helye!

Közel 30 éves technológiát már nem kellene annyira erőltetni!

 

Előzmény: padorjan (415321)
hmsoft 2014.12.14 Creative Commons License 415324

...az 1.502.368.950 forintos teljes költségvetésű fejlesztést...
...a költséghatékonyság és a kedvező tapasztalatok hatására a BKV Zrt.-től megvásárolta a korábban Ikarus 260-as és Ikarus 280-as típusú autó- és trolibuszokban használt, jó állapotú 96×16 pixel megjelenítésére alkalmas FOK-GYEM típusú forgóelemes kijelzőket további üzemeltetés céljából...

Ilyenkor az embernek azért - a vonatkozó, korábbi tapasztalatok ellenére - megremeg a kezében bármi, amit éppen tart benne, de gyorsan nyugalmat erőltet magára, és csak annyit mond: oké, ha én is javaslok valami kacatot továbbüzemeltetésre, én is kapok másfél milliárdot? :)

hm

Előzmény: padorjan (415321)
M63 010 2014.12.14 Creative Commons License 415323

Mozdonyt felesleges venni ezekből a típusokból, mert ha végre nagy nehezen, hosszú totojázás után villamosítanak a Bécsújhely-Sopron, és a Szentgotthárd-Graz vonalon, akkor pár Herkules felszabadul, és azoknak már van engedélyük a magyar pályához, így sanszosabb, hogy azokból vennénk vagy bérelnénk pár darabot.

M63 010 2014.12.14 Creative Commons License 415322

Bocs, de nekem csak az 5047/5147-et jelenti. Ugyebár a GYSEV-nél csak az van, és annak van sansza, hogy a MÁV-hoz is jöhessen.

 

Előzmény: Nachtstern (415307)
padorjan 2014.12.14 Creative Commons License 415321

Új menetrendi év kezdődött és meg is érkezett az eddig titkolt fejlesztésről szóló sajtóközlemény:

2014. december 14-től – a 2014/2015-ös vasúti menetrend bevezetésével párhuzamosan – az elővárosi közlekedésben bevezetésre kerül a Nyugat-Európából már jól ismert viszonylatjelzés. Ehhez kapcsolódóan a felújított elővárosi ingavonatainkon felszerelésre kerültek az úgynevezett homloktáblák, melyek megkönnyítik a megfelelő járat kiválasztását. A kijelzők a városi közlekedésben már megszokott módon mutatják a járat viszonylatát és célállomását. Ezúton is tenni kívánunk Utasaink komfortérzetének növelése és könnyebb tájékozódása érdekében.

Társaságunk sikeresen pályázott a „Vizuális utastájékoztató rendszer kiépítése a MÁV-START Zrt. felújított elővárosi ingavonatain” elnevezésű projektjével a Széchenyi 2020 Fejlesztési Program keretében és az 1.502.368.950 forintos teljes költségvetésű fejlesztést az Európai Unió Regionális Fejlesztési Alapja 85%-os támogatásával sikerült megvalósítani.

Társaságunk a költséghatékonyság és a kedvező tapasztalatok hatására a BKV Zrt.-től megvásárolta a korábban Ikarus 260-as és Ikarus 280-as típusú autó- és trolibuszokban használt, jó állapotú 96×16 pixel megjelenítésére alkalmas FOK-GYEM típusú forgóelemes kijelzőket további üzemeltetés céljából. A Vasúttársaság karbantartással foglalkozó szakemberei már be is építették az első eszközöket, hogy üzemi tapasztalatokat szerezhessenek. Az utastájékoztató rendszerekkel foglalkozó szakemberek sikeresen hangolták össze a korábban a Vultron Kft. által szállított GPS alapú hangos utastájékozató rendszert a gondosan felújított kijelzőkkel.

:D

r1232 2014.12.13 Creative Commons License 415320

Flirt 3-ból rendelhető hibrid hajtású.

Előzmény: Nachtstern (415311)
r1232 2014.12.13 Creative Commons License 415319

Vajon elképzelhető lenne olyat összelegóztatni a Stadlerrel, amiben a dízel és a villany hajtás is benne van?

 

http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/flirt-3/

 

Az utolsó 3-at tessék nézni!

Előzmény: norbee601 (415308)
r1232 2014.12.13 Creative Commons License 415318

a csatolt tripla Desiró üzemköltsége több, mint az M41 vontatásé.

 

A dupláé is hasonló.

Előzmény: normaidő (415276)
r1232 2014.12.13 Creative Commons License 415317

Az 5-ös kihagyása is gépelési hiba, ugye?

Előzmény: trizs77 (415268)
k.novotny 2014.12.13 Creative Commons License 415316

Amikor a fagyi kezd visszanyalni

 

 

http://hvg.hu/itthon/20141213_Fizetos_M0s_Orbant_cafolja_az_Europai_Bi

 

A Portfolio.hu azonban megkereste az Európai Bizottság magyarországi képviseletének sajtóosztályát, amely Brüsszelből azt az egyértelmű választ kapta az útdíjjal kapcsolatban, hogy "semmilyen kötelezettséget nem fogalmazott meg az Európai Bizottság az M0-ás körgyűrű díjfizetőssé tételével kapcsolatban". Hozzátették, hogy Budapestnek a dugódíj bevezetésére van kötelezettsége, viszont ha az M0-s fizetőssé tételéből bevétele származik majd a magyar államnak, akkor ezt figyelembe kell venni az EU által folyósítandó támogatás összegénél, vagyis ha Brüsszel pénzt fog adni a még meg nem épült szakaszokra, akkor valószínűleg kevesebbet fog adni, emiatt pedig módosítani kell a nagyprojektekről szóló listát és az uniós támogatásokat legkésőbb a projekt lezárásáig.

 

 

hmsoft 2014.12.13 Creative Commons License 415315

Szerintem lesz majd egyszer Uzsgyi remot is!

 

Az MTU 6R 183 nagyjavításközi üzemideje kb. 18 ezer óra, ha nem tévedek - mivel a magas fordulatú, könnyű, ugyanakkor alacsonyabb élettartamú motorokhoz tartozik. Tehát ha az üzemeltető kihasználja a járműszerkezet élettartamát, akkor a jármű az élete során erősen valószínű, hogy egynél több motort "fogyaszt el".

 

hm

Előzmény: M63 010 (415299)
koller andor 2014.12.13 Creative Commons License 415314

Mármint konténerszállítók? :-) Szerencsére igen. Constanca-Csepel hűtőjárat hetente 2szer.

Előzmény: smith (415310)
hmsoft 2014.12.13 Creative Commons License 415313

a dízel a középső külön szekciónál hajt, a villany flirt hajtása meg ha jól tudom a két végén van

 

A Flirt DMU esetében is ugyanott vannak a hajtott forgóvázak, mint az EMU esetében (villamos erőátvitelt alkalmaztak). Úgyhogy nem ördögtől való egy kettős üzemű változat kialakítása.

 

hm

Előzmény: norbee601 (415308)
Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415312

ajj-ajj, hol a hiba?

 

Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415311

Flirtröl nem tudok, hogy lenne ilyen, de az ötlet nem új:

LHB VT 2E, SNCF B 81500, Siemens Combino Duo

Előzmény: norbee601 (415308)
smith 2014.12.13 Creative Commons License 415310

Klassz a víz a terepasztalodon! Hajók is járnak rajta? :-)

Előzmény: koller andor (415304)
zjakabfi 2014.12.13 Creative Commons License 415309

Holnaptól 2 biztos. :)

Előzmény: Rollende Landstrasse (415265)
norbee601 2014.12.13 Creative Commons License 415308

Eszembe jutott a témán gondolkodva a diesel Flirt:

 

 

Vajon elképzelhető lenne olyat összelegóztatni a Stadlerrel, amiben a dízel és a villany hajtás is benne van?

 

(ha jól veszem ki, a dízel a középső külön szekciónál hajt, a villany flirt hajtása meg ha jól tudom a két végén van)

 

Vagy akár a csak részben villamosított útvonalon közlekedő vonat egy diesel és egy villany Flirt lehetne (szerintem együtt tudnának működni) Kérdés elbírja e, hogy a másik egységet mindig vontatja (ezért lenne sztem jobb megoldás direkt erre a célra összerakni, úgy nincs nagy plusz tömeg)

Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415307

Közben rájöttem. 

A Jenbacher sok mozdonytípust jelenthet, pl.: 2060, 2062, 2043, 5081, 2068, 5047, 5147, 1067.

Nekem elsőre az jutott eszembe róla, amit használtam és az ÖBB elkezdte leállítgatni őket, vagyis a 2068-as.

Előzmény: M63 010 (415305)
normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415306

Gyorsokban By , Bo, stb van azzal lehet 120 km/h sebességgel közlekedni, ez az egyvágányú újhelyi szakasz késése esetén most is jól jönne, Ms ig behozna pár percet. Az újhelyi vonal egyvágányú, nem biztosított állomások, helyszíni állítású váltók, stb. Ha reggel beindul a késés, akár estig kihat.

Előzmény: Sabee Gigant (415296)
M63 010 2014.12.13 Creative Commons License 415305

Milyen másfajta van? Nem tudom, eddig hányszor maradt fekve, csak egyszer, de akkor is csak félig, pedig ha napi rendszerességgel nem is utazom rajta, de jópárszor már volt hozzá szerencsém!

 

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96BB_5047-058_im_Bahnhof_Seebenstein.jpg

 

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/OeBB_5147.php?lang=de

 

Én ezekre gondoltam a félreértések elkerülése végett! :)

 

Előzmény: Nachtstern (415303)
koller andor 2014.12.13 Creative Commons License 415304

Ha már Herkules! :-) 001-002.

 

Friss- ropogós. :-)

Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415303

Lehet hogy ezt benéztem a gyors és felületes olvasás miatt. Én egy másik Jenbacherre gondoltam, amit mostanában szépen von ki az ÖBB a forgalomból.

Előzmény: M63 010 (415302)
M63 010 2014.12.13 Creative Commons License 415302

Akkor ezért szabadultak meg tőle meg az életciklusának a felénél? Amúgy nehezen hiszem, hogy nem jobb a Bz-nél! Legalább körbejárni nem kell vele!

 

Előzmény: Nachtstern (415300)
Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415301

Én sem értem. Gyakorlatilag a legkevesebb érzék ahhoz kell. Precíz mint egy óramű :-)

Előzmény: norbee601 (415273)
Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415300

Az kellett volna még csak, Jenbacher :-) Az ÖBB egyik legköltségesebben üzemeltethető mozdonya. Még a legjobb osztrák fűtőházakban is küzdöttek velük rendesen. A 30-40db-ból egy év alatt lenne 5 mutatóba....(a többi meg donor)

Előzmény: M63 010 (415264)
M63 010 2014.12.13 Creative Commons License 415299

Szerintem lesz majd egyszer Uzsgyi remot is!

Előzmény: normaidő (415293)
Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415298

Miért nem lehet Herkulessel tolatni?

Előzmény: GOLAZ111 (415254)
Nachtstern 2014.12.13 Creative Commons License 415297

Mindez csak abban az esetben igaz, ha a vasút szolgáltat, így alternatívát kínál. Magyarországon ez maximum csak foltokban fordulhat elő...

Előzmény: v_peti (415253)
Sabee Gigant 2014.12.13 Creative Commons License 415296

ráadásul ha nem dízellel menne, Miskolctól Szerencsig mehetne 120 km/h sebességgel.

Elviekben igaz, viszont ahhoz a Bhv-kat is el kellene tüntetni a szakaszról, mivel így nem lenne ugyanaz a személyek és a sebesek menetideje.

Előzmény: normaidő (415293)
normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415295

Talán a 2000 körül "csak" 4-5 milliárdba került volna.

Azóta ez csak több lett, és alépítmény megerősítés is kell, mert a szilik tönkreteszik a gyengébb pályákat. Minden évben saját erőből felújítanak egy egy állomásközt, ha így haladnak 3 év és végeznek vele talán.

Az M41(418) 165 KN tengelynyomású, míg a V43(431) 200 KN.

Előzmény: V43-1379 (415294)
V43-1379 2014.12.13 Creative Commons License 415294

Ha egyszer bemadzagolják azt a szakaszt, ezek a többletköltségek eltűnnek, csökkennek?

Előzmény: normaidő (415293)
normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415293

a mostani dízel motorvonat helyett, amikor eljön az idő, vesznek egy akkor korszerű másik dízel motorvonatot és a vonal a következő 30-50 éven elketyeg.

 

Ez a baj, nem vesznek, dízel motorvonatot.

E miatt magas az üzemeltetési költség.

 

Pl.: Kiesett 40 Md, beszereztek ugyanennyi orosz motorvonatot.

Ott van a 108 as.

Ott Md járt, most ha nem jut Usgyi, akkor M41 inga van vezérlőkocsival.

Sajnos az Usgyik üzemkészsége nem megfelelő.

 

Még egy érdekes kérdés:

Ha olyan drága a M41 üzem, akkor 2 óránként a Miskolc Szerencs szakaszon miért M41(418) jár a Bp Keleti-Miskolc-Szerencs-Sátoraljaújhely gyorsvonatokon?

Menetrendi okból nem lehet Szerencsen gépcsere, de ez évi több száz millió Ft többletköltség.

Napi 1-2 dízeles menet beleférne, de egész nap drót alatt a dízel, ráadásul ha nem dízellel menne, Miskolctól Szerencsig mehetne 120 km/h sebességgel.

Előzmény: trizs77 (415280)
M63 010 2014.12.13 Creative Commons License 415292

Kösz.

Előzmény: bajhozo1 (415287)
M63 010 2014.12.13 Creative Commons License 415291

Na de ne feledjük el azt, hogy vannak olyan vonalak, ahol forgalomszervezési okok miatt lenne célszerű a villamosítás, és nem a megspórolt gázolja miatt, mint pl. a 26-os, vagy a 17-es alsó része.

Előzmény: trizs77 (415280)
gertam 2014.12.13 Creative Commons License 415290

PANTOGRÁFOSAT!

 

 

Az utolsó pincehelyi 8004x8005

 

Pincehely, 2014. december 13. (szombat)

 

Üdv

 

- gertam -

gertam 2014.12.13 Creative Commons License 415289

PANTOGRÁFOSAT!

 

Az utolsó 8004-es ….

2014. december 13. (szombat)

 

 

 

 

 

 

Pusztaszabolcs  - Sárbogárd – Simontornya – Tolnanémedi - Pincehely

 

Üdv

 

- gertam -

1047 005-2 2014.12.13 Creative Commons License 415288

"Új (használt) beszerzésű, motorvonatok, motorkocsik, mozdonyok, kocsik nélkül ez aligha lesz realizálható."

 

 

A mostról beszélek,azaz ha már minden személyvonat,saját tartalék le van fedezve emberrel (túlóra nélkül) és géppel,akkor mehet a 690-es huncutság,bérbe adott gép,stb..

Előzmény: normaidő (415285)
bajhozo1 2014.12.13 Creative Commons License 415287

81 Uzsgyi (Putyinka)

145 Uzsgyi (Putyinka (hétvégén Bzmot egyes vonatszámokban)

146 Bzmot

136 Szerb Uzsgyi/Bzmot

Előzmény: M63 010 (415277)
bajhozo1 2014.12.13 Creative Commons License 415286

Az új menetrend egyik örvendetes tulajdonsága, hogy végre sikerült eljutni odáig, hogy a szerelvényvonatok helyett utasokat is szállító szerelvények is legyenek.

Erre remek példa a 4465, és a 4453-as számú vonat menetrend szerinti közlekedtetése 16:11-kor, illetve 17:11-kor Tatabányáról Bp-Délibe.

Bár "egyesek" szerint nem értek hozzá, de a korábban megszüntetett szárnyvonalaknál is kihasználatlan szerelvénymenetek voltak, hogy a megrendelt járatok el tudjanak indulni.

 

Egyébként egy készülő és jelenleg 70%-os készültségi mértékben levő munkámban, több helyen is boncolgatásra kerül, hogy ahol van kínálati menetrend, ott van rá kereslet is. 

 

Az elmúlt kormányzati ciklusokban sajnos a "ki gépen száll fölébe annak térkép e táj" minisztersége idején, helyi önkormányzatok egész serege sem tudta meggyőzni a " közúti lobbizókat", hogy a vasútmegmaradás jóval túlmutat a megy a vonat, nem megy a vonat problémáján.

 

Ezt tanulmányomhoz megkeresésemre egy Mátra-vidéki település első embere mondta, akiket a 84-es vonal megszüntetése érintett.

 

Emellett annak is örülök, hogy az utóbbi egy-két napban érdemi beszélgetés is elindult, az olvasótársak között.

Már csak a minősítgetéseket kellene hagyni.

 

(Akinek nem inge ne vegye magára. :))))  )

 

M63-010 topiktársnak írnám kiegészítésként, hogy a 130-as vonalon, illetve a 108-as vonalon is egyes vonatszámokban közlekednek Bz-k.

 

Illetve a 87a vonal késő esti járatai is Eger-Füzesabony viszonylatban Bzmotok.

normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415285

Ha az alaptevékenységet sikerül a lehető legjobban végezni

 

Új (használt) beszerzésű, motorvonatok, motorkocsik, mozdonyok, kocsik nélkül ez aligha lesz realizálható.

Sajnos túl drága az üzemeltetési költsége a mostani járműparknak és nyáron olyan alap dolog mint a klíma a legtöbb járműről hiányzik, miközben még egy falusi busz többségén is van már.

Előzmény: 1047 005-2 (415284)
1047 005-2 2014.12.13 Creative Commons License 415284

"Az a kérdés, kell e az a bevétel ami a Cargo/Magánvasutaktól jön azért mert nekik épp nincs szabad dízel kapacitásuk?"

 

 

Ha az alaptevékenységet sikerül a lehető legjobban végezni és marad szabad kapacitás,akkor fel lehet használni,de a jövőben erre építeni nem tanácsos.

Előzmény: normaidő (415281)
trizs77 2014.12.13 Creative Commons License 415283

Legyen egy évben, mondjuk :

(teljes hálózaton)

 

- Nemzetközi tehervonat................18.000 db/év.........naponta 50 vonat,

 - Nemzetközi kombinált vonat............4000 db/év.........naponta 11 vonat,

 - Nemzetközi irányvonat....................8000 db/év.........naponta 22 vonat.

Nemzetközi összesen..................30.000 db/év........naponta 83 vonat/nap

 

  - Belföldi tehervonat....................12.000 db..............naponta 33 vonat,

 - Kiszolgáló tehervonat.................23.000 db..............naponta 63 vonat,

 - Iparvágány kiszolgáló vonat...........5000 db.............naponta 14 vonat,

 - Belföldi irányvonat.....................10.000 db..............naponta 27 vonat,

 - Belföldi gyorstehervonat.............12.000 db..............naponta 33 vonat,

Belföld összesen........................62.000 db/év........naponta 170 vonat/nap

 

 

 

Mindösszesen (belföld+nemzetközi)...92.000 db/év.........naponta 253 vonat/nap 

Előzmény: normaidő (415282)
normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415282

Van nem vonatszámban történő iparvágány(Saját célú vasúthálózat) kiszolgálás is.

Előzmény: trizs77 (415280)
normaidő 2014.12.13 Creative Commons License 415281

Az a kérdés, kell e az a bevétel ami a Cargo/Magánvasutaktól jön azért mert nekik épp nincs szabad dízel kapacitásuk?

Ha csak személyszállítással foglalkozna a cég egy csomó bevételtől elesne.

Sok kicsi sokra megy.

Pl ha a MMV Hatvanban napi vizsgáztatja a gépeit, akkor az is bevétel az állami cégnek (korábban Gépészet, most Start).

Jelenleg a nagy dízel kategóriában a MÁV Startnak vannak olyan kapacitása amit egy magáncég nem tud illetve nem akar kiépíteni.

Érdekes, a Metrans pl.: drót alatt dízellel (Herculesek) viszi a konténervonatot, így is megéri, nézőpont kérdése az egész.

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (415278)
trizs77 2014.12.13 Creative Commons License 415280

Nem akarlak elkeseríteni, de még az elő tanulmányok sem úgy készülnek, hogy összeül három-négy fő és találgatnak vonalszámok fölött, hogy melyik legyen villamosítva melyik maradjon dízel.

 

Egy vonalon őssze kell adni a személyvonatok által elhasznált dízel üzemanyag árát + tehervonatok által elhasznált dízelüzemanyag árát + kenőanyagok árát (ezt sokan kifelejtik) plusz még sok mindent.

 

Ezután lehet arról beszélgetni, hogy megéri vagy nem a villamosítás.

 

Ahol Bz, vagy Usgyi, vagy Desiro magában pörög egy vagy két óránként és teherforgalom nulla, ott bizony erősen kétséges, hogy valaha is számításba veszik a villamosítást.

 

Oda elég ha a mostani dízel motorvonat helyett, amikor eljön az idő, vesznek egy akkor korszerű másik dízel motorvonatot és a vonal a következő 30-50 éven elketyeg.

 

Nem tudom tudod e, a tavalyi évben bár igényeltek menetvonalat vagy/majdnem 190.000 tehervonatnak, valójában kicsivel több mint 90.000 közlekedett le csak.

És ebben az évi 90.000-ben már benne van minden:

 - belföldi,

 - nemzetközi,

 - tranzit,

 - iparvágányi kiszolgáló,

 - stb.

 

Ezek a tehervonatok is a mai hálózat kevesebb mint felén jártak.

 

Nem túlzás azt állítani, hogy a hálózat felén, vagy több mint felén egész évben nincs teherforgalom.

 

(évi 2-10 tehervonatos vonal, = nulla tehervonatos vonal)

 

 

Előzmény: M63 010 (415277)