Keresés

Részletes keresés

segélyvonókészülék Creative Commons License 3 órája 0 0 438254

"Csak" 410. Egyébként annyi sem.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438248)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 órája 0 0 438253

Ezt viszont rögtön kiszúrtam! Még hogy NMTK... :) 

Előzmény: hmsoft (438247)
segélyvonókészülék Creative Commons License 3 órája 0 0 438252

Az rzsd kiszervezte a járműfenntartást?

Nem is tűnt fel! Wazze...

Előzmény: hmsoft (438246)
kihúzóvágány Creative Commons License 6 órája 0 0 438251

Divat a "közbesorozott mozdony" esetét emlegetni, de a forgalmi utasítás szerint az "ingavonat" "Zárt vonategység", tehát kettő összekapcsolásánál nem közbesorozott mozdonyról van szó.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438248)
v_peti Creative Commons License 7 órája 0 0 438250

Na de a peron hol ilyen hosszú?

Előzmény: Ashi Valkoinen (438248)
haha 1970 Creative Commons License 8 órája -3 1 438249

Erröl a videórol az a véleményem hogy ezt egy okostojás készitette és arra jó hogy a tudatlanokat fel hergelje vele, mert mit is látni a videon, jön a vonat hosszan dudál nem le lassitt 15km/h sebességre ami az elöirás hanem az átjáró elött meg is áll!! Tehát ez egy okoskodó felesleges videoja! Bocs de felhuztam rajta magam,van elég gond a mávnál és akkor még egyesek plussz csinálnak a bolhábol elefántot!

Előzmény: -Smiley- (438245)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 8 órája 0 0 438248

Csatolt railjet 411 méter hosszú. Ahol megáll menetrend szerint, ott el kell férnie.

 

A közbesorozottan üzemelő mozdony kérdéskörben nem tudom, mi az aktuális álláspont.

Előzmény: v_peti (438241)
hmsoft Creative Commons License 8 órája 0 0 438247

kicsit keverednek a betűk: NMTK helyett NTMK

Előzmény: hmsoft (438246)
hmsoft Creative Commons License 8 órája 0 0 438246

Egy kis carszkojeszelói: magánvasúti outsourcing (sinara-group.com alapján)

A Nyizsnyij Tagil-i Fémmű (NMTK, a Jevraz Holding tagja) három év időtartalmra a Szinara Csoport szervízcégét, a SzinaraPromTransz-ot bízta meg a vasúti vontatójárműveinek az üzemeltetésével és karbantartásával. A vasgyár mind a 79 mozdonyáért mostantól ők felelnek. Az NMTK valamennyi mozdonyüzemeltető és -karbantartó dolgozóját szintén átvette a Szinara. A gyári szakszervezettel megállapodást kötöttek, amely szerint a szerződött időszak alatt biztosítják a dolgozók juttatásait és kedvezményeit, ugyanúgy, ahogy eddig a gyártól kapták. "Nagyban" eddig már csinált hasonlót a SzinaraPromTransz, hiszen az Orosz Vasutak (RZsD) ötezer-valahányszáz mozdonyának a napi működőképességét ők biztosítják.

hm

-Smiley- Creative Commons License 8 órája 0 0 438245
431 290 Creative Commons License 9 órája 0 0 438244

Gondolom arra terelik, ha már KőFelső behalt, bár ez csak tipp, nem tudom. 

Előzmény: sssey (438243)
sssey Creative Commons License 9 órája 0 0 438243

Mit keres a Bsztgyörgy-Miskolc vonat Kőbánya Kispesten?

1047 005-2 Creative Commons License 9 órája 0 0 438242

Az állomáson simán.

Előzmény: v_peti (438241)
v_peti Creative Commons License 9 órája 0 0 438241

A Móváriakkal nem szabad kiszúrni, a félórás követés, meg ahol ilyen erős az egyéni közlekedés konkurenciája, ott mindenképpen szükséges!

Rövidebb távon csak az IC-k megerősítése a railjetek megmaradása mellett, hosszabb távon meg egyes railjetek duplázása lehet a megoldás.

 

Ha már duplázás. Melyik állomáson hogy fér el a dupla railjet?

 

Előzmény: benbe (438239)
haha 1970 Creative Commons License 18 órája -3 1 438240

Teljeseb igazad van, ha a Rj csak nemzetközi viszonylatban lessz igénybe vehetö akkor logikusan több kocsi kell az IC vonatokra ( minimum még 10 kocsi) csak az a kérdés hogy honnan lesznek kocsik, mert jelenleg sem egyszerü például vasárnap megfelelö számu kocsit találni! Szombathelyt tudom jelenleg egy átlag nap 15 kocsira van szükség amit álltalában ki is lehet állitani,de vasárnap még minimum kell plussz 4-5 kocsi! 

Előzmény: benbe (438239)
benbe Creative Commons License 1 napja 0 1 438239

Arról nem beszélve, hogy attraktívabb a szolgáltatás, ha óránként van eljutás. A railjet egyre kevésbé működik, ahogy egyre inkább tele van, megint szó van a csak nemzetközivé tételéről, az pedig már komoly terhet tenne az IC-kre.

Előzmény: haha 1970 (438238)
haha 1970 Creative Commons License 1 napja -5 1 438238

Légyszi számitsd ki hogy költségben mennyivel kevesebb a te álltalad javasolt 6 kocsis IC vonat közlekedés, szerintem nincs nagy különbség! Te álltalad emlitett "egy mozdony egy vezéren kivül" kell még egy mozdony és vezér aki a szerelvényt viszi Szombathely-Csorna között, plussz Csornára minimum 10 ember aki a tolatásokat intézi,plussz szerelvény is kell( Hernád;Lehár) amik jelenleg Miskolc felé járnak! Így azért már annyira nem nagy ötlet( megtakaritás) szerintem!

Előzmény: gabor144 (438207)
bendeguz90 Creative Commons License 1 napja -1 0 438237
bendeguz90 Creative Commons License 1 napja 0 1 438236
kombi Creative Commons License 1 napja 0 1 438235

Jaja...minden nagyon szép, minden nagyon jó, de  persze azzal meg nem dicsekednek, hogy minden egyes eladott 300 Ft-os kerékpárhelyjeggyel saját nyilvánosan meghirdetett díjszabási határozmányaikat hágják meg újra és újra. ;)

 

 

Előzmény: Vendégsín (438233)
gereblyepörkölt Creative Commons License 1 napja 0 0 438234

Már 700-asból is van múzeumban és ha belegondolsz mindkét széria már 20 év körül jár. Az N700/N700A mellett ráadásul tényleg korszerűtlennek számít az 500-as és a 700-as is (GTO tirisztorok az 500-asban, billenő kocsiszekrény hiánya, elavult fékrendszer stb.), arról nem is beszélve, hogy a többféle típus jobban megosztja a fenntartásra fordított erőforrásokat is (más előírás, szabvány, alkatrész, szerszám a karbantartáshoz/javításhoz stb.) illetve jön majd 2020-tól az N700S széria is. Ebből kifolyólag, az egységesítés végett, a JR Central és a JR West is szépen szórja ki a megmaradt 700-asokat (a JR Central-nál 2011-ben pl. összesen 60 darab, 16 kocsiból álló 700-as sorozat volt, míg ez 2016-ig 28-ra csökkent) ill. előbb-utóbb nyilván az 500-asok is sorra fognak kerülni.

Előzmény: Hernyofan (438227)
Vendégsín Creative Commons License 1 napja 0 3 438233

"...akkor miként is működik nyáron a Dunakanyarban a vasúti kerékpárosszállítás?"

 

A vállalat saját lapja (győzelmi jelentése) szerint tökéletesen.

 

Előzmény: radio100jozsi (438224)
M63 010 Creative Commons License 2 napja -1 0 438232

M63 010 Creative Commons License 2 napja -1 0 438231

Egy S betű nem már nem fértvolna fel? :)

Így kissé OFF. :(

 

De legalább finom, és a vonaton is iható. :)

 

 

M63 010 Creative Commons License 2 napja 0 0 438230

Viszont utas annyi van, hogy sokszor 4-5 kocsi sem ártana. Ha meg a railjetekről letiltanák a belföldi utasokat, akkor meg mehetne 6-7 kocsi is. (Honnan a francból lenne annyi, igazgató elvtárs? Erre nem gondoltál?) Na meg Móváriak is "hálásak" lennének ha nem lenne rendes vonatuk Budapestre emiatt. :(

 

 

Előzmény: gabor144 (438207)
gabor144 Creative Commons License 2 napja 0 0 438229

A Railjettel együttt Győrig megvolt az órás ütem a korábbi rendszerben is. Győrön túl meg most is kétórás van. Na jó, Csorna kivétel.

Előzmény: benbe (438223)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 0 438228

Olyan szabály nincs esetleg (nem tudom, kérdezem), hogy ha 1 jv. van, és az így maximálisan engedélyezett x kocsi közül legalább egynek nem önműködő az ajtaja, akkor az x értéke tovább csökken?

hm

Előzmény: István Gyuri (438225)
Hernyofan Creative Commons License 2 napja 0 0 438227

Nagyon jók ezek az "eresztések", kérünk még!

 

Viszont az 500-as sorozatú Shinkansen-t múzeumban látni meglepő ( vagy megdöbbentő, még nem döntöttem el ). Úgy fest, én is öregszem. :)

Előzmény: gereblyepörkölt (438222)
martinaxe7 Creative Commons License 2 napja -1 0 438226

Hamá úgyis buszozni kell...

 

Nem kéne 52 percet rátenni !!!

 

816

István Gyuri Creative Commons License 2 napja 0 0 438225

Ez nem az egy jv-re engedélyezett kocsiszám miatt van?

Ha igen, akkor talán jobb lenne, ha egy csíkos Bhv-kocsi lenne lezárva, és akkor maradna 4 Bhv+bringás kocsi az egy jv-ra.

Előzmény: radio100jozsi (438224)
radio100jozsi Creative Commons License 2 napja 0 0 438224

Azért mindent elárul, hogy van az a pont, amikor a 70-es vonal szolgáltatási színvonala a béka segge alá csökken, csak azért, mert nyáron a Balaton a fő, a több meg csak másodlagos a MÁV háza táján.

 

Az egy dolog, hogy a Bmx-es szerelvényeket mind elvitték, és helyére 5 posta Bhv-s kocsikat állítottak be. De az, hogy üresen lezárva közlekedtetik a délutáni csúcsforgalomban vasárnap a kerékpáros Bdbhv féle kocsit, az már mindennek a teteje. 

Történt, hogy Szobról a 14:56-os Nyugatis zónázóra nyitnánk a végén a kerékpáros kocsi ajtajait, hogy 5-en felcuccoljuk a kerékpárt, de minden zárva, próbáljuk az összes ajtót, még az átjárójét is, de semmi. Megjelenik a jegyvizsgáló, említjük a peronon a kerékpárakkal ácsingózva, hogy ugyan nyissa már ki, hisz azért van, mire ő, hogy utasításba van adva, hogy ha egyedül van a vonaton, mint jegyvizsgáló, akkor csak lezártan közlekedhet a kerékpáros kocsi, mert kizuhanhat az utas, és ő nem vállalja érte a felelősséget. Döbbenet volt, azért is, mert szombaton Nyugatiból a 8:07-es zónázóval mentünk fel Szobra, és akkor ugyan ezzel a szerelvénnyel nem volt gond, és senki nem őrizgette a kocsit, hogy ne, hogy már kizuhanjon valaki. A jegyvizsgáló hajthatatlan volt, így más megoldás lévén telepakoltuk az előteret, lezárva az egyik ajtóoldalt, illetve a posta Bhv üléssora közé is jutott. De utána jött a meglepi, még Vácig 15 kerékpáros szállt fel, így az utolsó két kocsis mind átjáró ajtajai, mind az egyik oldali leszálló ajtajai el voltak torlaszolva, ás így mentünk le a Nyugatiba. Ez állítólag így biztonságos, és utaskomfortot fokozó.

Ez a szerelvény egész nap pörög, és lezárva a szerelvényben, csak azt nem értem, akkor miért nem sorozzák a Nyugatiban ki, vagy nincs kopás, meg pályahasználat, futásdíj, többlet energia felhasználás?

De ezt biztos nem hagyom annyiban, szerencsére megvannak azok a szálak az egyesületünknek hála, amivel ezt majd fentebb meg tudjuk köröztetni, hogy akkor miként is működik nyáron a Dunakanyarban a vasúti kerékpárosszállítás?

 

 

benbe Creative Commons License 2 napja -2 3 438223

Rendes vasúton távolsági forgalomban az órás, helyi forgalomban a félórás ütem a minimum. Ezt végre az egyes vonal belföldi vonatainak sikerült elérnie, örüljünk neki!

Előzmény: gabor144 (438207)
gereblyepörkölt Creative Commons License 2 napja 0 3 438222

Még némi japán eresztés:

1.-2. A JR West 87-es sorozatú "Twilight Express Mizukaze" motorvonata suhan a San'in-vonalon (山陰本線) Orii (折井) állomás közelében (1. kép) illetve érkezik Fukuchiyama (福知山) állomására (2. kép). A kb. egy hónappal ezelőtt bemutatott jármű a Sanyo- és San'in-régiókba szállítja el utasait 2 nap 1 éjszakás vagy 3 nap 2 éjszakás körutazások során, legolcsóbb esetben is fejenként potom 270000 yen-ért (kb. 640000 forint). A 10 kocsiból álló járműben összesen 34 fő utazhat, de természetesen nem maradhat el a kilátó-, étkező- és szalonkocsi sem, illetve a résztvevők külön Mizukaze busszal utazhatnak az állomások és a távolabb eső látványosságok között. Nem saját videó a jármű belsejéről itt.

3. Az Umekoji Steam Locomotive Museum átalakítását követően Kyoto Railway Museum néven újjászületett létesítményben központi helyet kaptak az 500-as sorozatú shinkansen legelső, W1 jelű szerelvényének illetve az első japán háló-EMU, az 581-es sorozat és egy 485-ös sorozatú gyorsvonati EMU vezérlőkocsijai is. A múzeumban azonban ennél jóval több jármű kapott helyet, a fűtőházban több mint 20 különféle gőzmozdonyt, a további épületekben pedig akár az egykori Twilight Express kocsijait is megcsodálhatjuk.

4. A Hankyu és Hanshin vasúttársaságokkal szorosan együttműködő Sanyo Electric Railway egy 5000-es sorozatú motorvonata halad Osaka-Umeda (大阪梅田) felé Shioya (塩屋) állomás közelében. A 4 illetve 6 kocsit tartalmazó járművek 1986 és 1995 között készültek a Kawasaki Heavy Industries közreműködésével, melyek közül azonban több is megsemmisült az 1995-ös Hanshin földrengés következtében.

5. 0-s sorozatú shinkansen és egy 151-es sorozatú EMU a Kawasaki kobe-i főhadiszállásának udvarán. A shinkansen közvetlen elődjének számító 151-es "Kodama" EMU egykor a leggyorsabb összeköttetést jelentette Tokyo és Osaka közt, míg a Tokaido shinkansen 1964-es megnyitását követően is csupán egy órával maradt el menetidőben a közvetlenül mellette látható szuperexpressz társától.


Konkrét példával élve, a Hikari 1-es számú shinkansen anno reggel 6-kor indult Tokyo-ból, majd egyéb megállás nélkül, 8:29-kor érkezett Nagoya, 9:34-kor Kyoto és végül pontosan 10:00-kor Shin-Osaka állomásaira. A 6:30-kor induló első, Kodama 101-es járat Tokyo és Shin-Osaka közötti útja során 10 további megállót ejtett, így 5 órával később, 11:30-kor ért céljához.

 

-Smiley- Creative Commons License 2 napja 0 0 438221

Pestimre felső melletti burma átjárót bontották el. A fénysorompó még benn van, lehet tippelni hány évig marad benne üzemelve  ☺️

Előzmény: seadxdx (438218)
koller andor Creative Commons License 2 napja 0 0 438220

Átmenő személy pályaudvaron minek kellene több?

Előzmény: M63 010 (438219)
M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 438219

Hogy lehet egy 300 ezeres városban ilyen kevés vágány? :(

Előzmény: attus germanicus (438217)
seadxdx Creative Commons License 3 napja 0 0 438218

Hol bontottak?

Amúgy meg az M5 környékén már rég loptak a sínből

Előzmény: -Smiley- (438205)
attus germanicus Creative Commons License 3 napja 0 0 438217

Bonn Hauptbahnhof. 5 vágány van, ebből az 5 az S23 végállomása, a 4 az RB30-é. Ez utóbbi csak óránként jár, az a vágány viszonylag sokat használható Koblenz felé, ha szükség van rá. Az 1 több, mint egy éve le van zárva felújítás miatt, ma valamit a 2-esen is ügyködtek, azt is lezárták. Az eredmény: az átmenő forgalomnak az idő egy jelentős részében csak egyetlen vágány, a 3 maradt. Plusz, a 2 elkerítése miatt a 2-3 közti keskeny szigetperonnak is csak egy része használható.

Az állomás felváltva fogadja a Köln és a Koblenz felé menő vonatokat, szinte mindig ott áll már a bejáraton a szembejövő, mire egy vonat kimegy. A hamburgi IC 15 perc késéssel jön, ekkor tehát az amúgy is elég keskeny peronon ott állnak az IC utasai, a már késésben lévő koblenzi gyorsított és a szintén megkésetett weseli gyorsított (Köln felé) utasai. Kimegy az IC, egyből utána jön be Koblenz felé a gyorsított (RE5). Leszáll róla vagy kétszáz ember, azaz csak szállna, ha lenne hová, ha nem lenne tele a peron még azután is, hogy kiment az IC. 

Eközben Köln felé nem csak ott áll már a gyorsított (szintén RE5) a bejáraton, de egy blokkal mögötte a következő vonat is. Az állomás behívja mindkettőt a 3-as vágányra. Ez másutt (pl. Köln) mindennapos gyakorlat, itt szokatlan. Belefér, a peron a hosszú ICE-hez, meg a 14 kocsival járó hamburgi IC-hez van méretezve. Be is mondják szépen, hogy az RE5 Köln, Wesel felé, a E-G szakaszra áll, és fordított kocsielrendezéssel (azaz a vezérlőkocsival előre). Nyomulok én is előre, meg még egy csomó ember, verekedjük magunkat keresztül azokon, akik a koblenzi személyt várják már. 

A kerékpárosok szívnak, mert a kerékpáros rész a vezérlőkocsiban van, ami így kb. kétszáz méterrel előrébb áll meg, mint ahol könyv szerint kellene neki. De végül mindenkit megvárunk.

 

Szóval zajlik az élet Bonnban :-)

431 290 Creative Commons License 3 napja 0 0 438216

Ma is +58-al jön... A Kraszna Debrecenből már rég elment...

Előzmény: sssey (438209)
koller andor Creative Commons License 3 napja 0 0 438215

A héten láttam egy kör IC-t 1Bp+1Ap+1 Halbi vezérlő összeállításban. :-)

Előzmény: sssey (438210)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -4 0 438214

Ez melyik IC volt?

Előzmény: sssey (438210)
István Gyuri Creative Commons License 4 napja 0 0 438213

Gondolom a balatoni IC-k kocsijait hurcolják a reggel páratlan és a délutáni páros (1-2-3 nap Balcsi) között...

Előzmény: sssey (438210)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -4 1 438212

Az utasszám ez egy érdekes kérdés ami sokunk számára rejtély,hogy Győrböl minimum órás ütem van és mégis tele vannak a Soproni illetve Szombathelyi IC vonatok! Egyébként volt róla szó hogy korlátozva legyen a Budapest-Győr IC helyjegy váltás,föleg ez vasárnaponként kellemetlen a Rába Ic vonaton!

Előzmény: M63,008 (438204)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -7 1 438211

"Hat kocsis vonat egy mozdonnyal egy vezérrel" ez igaz, már csak egy kérdésem van hogy a hat kocsis szerelvény három kocsija hogy jut el Csornára,  vezér illetve mozdony nélkül?

Előzmény: gabor144 (438207)
sssey Creative Commons License 4 napja 0 0 438210

A héten volt szerencsém egy másik Nyugatiból induló szerelvényhez.

3 kocsis IC-ből 2 kocsiban alig ment a légkondi, 1 kocsiban meg egyáltalán.

Utánanézve kiderült, hogy az egyik kocsira 2 nappal korábban be lett jelentve, hogy szervíz szükséges.

A Nyugati nem foglalkozott vele, mert nem az ő kocsijuk, a honállomásra pedig csak másnap ment vissza, mert állítólag 3 vagy 4 napos fordája van ennek a kocsinak.

 

sssey

Előzmény: sssey (438209)
sssey Creative Commons License 4 napja 0 0 438209

Mai utasszívatás a Nyugatiban a hőségriadó jegyében.

 

A 15:23-as nyíri IC alapszerelvénye 14:40-kor megérkezett a Nyugatiba. Gép leakad, az IC 4 kocsija áram nélkül. (A gép kb 80 percig a bakon.)

A 15:23-as indulás ellenére 15:20-kor még semmi változás. Az első 4 kocsi utasai kocsi nélkül várakoznak, az utolsó 4 kocsi utasai vagy a kocsikban főnek, vagy szintén a vonat mellett próbálnak hűsölni, kevés eredménnyel.

Ezután jön egy Szilis szerelvény valahonnan, annak 3 IC kocsijára rááll a tolató és 2 kocsit rátesz a 13. vágányon álló szerelvényre (ezeket nem tudom, hogy előhűtöttek voltak-e), de már elmúlt 15:30.

A 3. IC kocsit a tolató elvitte, majd hozott 2 PostaBhv-t 15:40 magasságában. (ez kicsit túlzás, mert a tolató 2 PostaBhv-t és 3 IC kocsit vonszolt, de ebből pont a középsőt nem kellett az IC-re rárakni.)

Ekkor állhatott rá a gép és kezdett el hűteni.

A 15:23-s IC végül 15:58-kor indult el.

 

Ezzel a vonattal nem szokott gond lenni, így nem is értettem, hogy miért egy szerelvénymenet hozta az erősítő kocsikat.

De azt végképp nem értem, hogy látszott, hogy gond lesz, akkor miért nem hűtötték a kocsikat vagy a bakról, vagy a bakon álló Sziliről. Gondolom nem kell mondani, hogy 1 óra hűtés nélkül milyen állapotok voltak az IC alapszerelvényén. De még vasutast sem lehetett látni a környéken (a jv-k kivételével), akik vizet osztottak volna. Pedig csak hőségriadó volt...

Azt persze természetes volt, hogy először csak 10, majd 20 végül 30 perces késést kiabált a hangos. +35 perc lett belőle induláskor, ami Debrecenre +49 lett.

 

Azért kíváncsi lennék, hogy mit csináltak a szalkai kocsikkal. Az IC pesti kocsijai 49 perces késéssel érkeztek Debrecenbe az IC pedig Debrecenből akkor pontosan elindult, a pesti kocsik nélkül.

 

sssey

 

hmsoft Creative Commons License 4 napja 0 0 438208

Egy kis carszkojeszelói: azt a nemszabványos mindenit' (gudok.ru alapján)

Az RZsD Nyugat-Szibériai Vasút, Novoszibirszki Régió közzétette az idei év első 6 hónapjára vonatkozó adatait. Köztük az általuk összeállított, alapegység feletti elegyek mennyiségét. Eszerint 8 ezer tonnásból 449-et, 7 ezer tonnásból 191-et, illetve 707 "duplát" indítottak mint saját összeállításút. Továbbá Inszkaja (Novoszibirszk rendezője) és Cseljabinszk között bevezették a 80 kocsis vonatok üzemszerű közlekedtetését. (Ez a viszonylat tartalmazza az északi és a déli transzszib-ág közötti, egyik összekötővonalat, amelynek bőven vannak egyvágányú szakaszai, viszont ezek szerint elkezdték csúcsrajáratni. Na nem mintha eddig nagyon pangott volna.) Mármost, sem a 8, sem a 7 ezer tonna, sem a 80 kocsi (mozdonycsoporttal ~1200 méter) nem követi egyik össz-hálózati, egységesített megoldást sem. Legalább a 100 kocsis variáció, amivel a Kuznyecki-szénmedence felé trakcionálnak, az szabványos ("másfeles" vonat, rakottan 9 ezer tonna). A nagykönyv ugyanis úgy szól, hogy 6300 tonna felett értelmezett a 7100 tonna, amennyiben csupa olyan kocsiról van szó, amelyek teljesen ki tudják használni a 25 tonnás tengelyterhelést. Valamint értelmezett a 8300 tonna SzUTP/RUTP (ugyanaz, mint Amerikában az EOTD) nélkül, és a 9000 tonna SzUTP/RUTP-vel. (Ezt a szabályt azért vezették be, hogy ha fakezű vezérek veszik a bátorságot és nem az automatára bízzák a fékezést - vagy olyan vonalszakaszról van szó, ahol muszáj domborítaniuk -, ne laposítsák szanaszét a kocsikat.) "Dupla" vonatként pedig értelmezett a 2x6300 tonna, vagy a 2x7100 tonna. (A 2x8300 vagy 2x9000 vagy a "kétharmados" variáció, vagyis mozdonycsoport - 2x6300 - mozdonycsoport - 6300 is, de ezek egyelőre tömegesen nem játszanak.) Talán túl kevés a munka a "szomszédok" rendezőpályaudavarain (mellesleg egy fenét), mert ők majd szabványosabbra szabják a belépő vonatokat.

hm

gabor144 Creative Commons License 4 napja 0 4 438207

Azért az költségben nagyon nem mindegy, hogy időegység (két óra) alatt két háromkocsis vonat megy két mozdonnyal és két vezérrel, vagy egy hatkocsis vonat egy mozdonnyal és egy vezérrel. (Miközben az a mozdony akár 10 kocsit is elbírna.) Bosszantó a stokkozás miatti időtöbblet, de azért szerintem a hatékonyság is számít.

Előzmény: haha 1970 (438202)
D F T Creative Commons License 4 napja 0 0 438206

Tényleg sok Flirt van. Órás ütem. A gyorsok az IC-kel lett kiváltva.

Előzmény: radio100jozsi (438203)
-Smiley- Creative Commons License 4 napja -4 1 438205

Sikerült megszüntetnem a Burma vonalat... Pedig nem akartam. 😕

 

Történt ugyanis még május elején hogy kishíján fennakadtam autómmal a ritka rossz állapotú vasúti átjárón. Így kértem a MÁV, a BP közút meg az önkormányzat segítségét a vasúti átjáró felújítására. 

Múlt héten kaptam egy levelet hogy megkezdik a hiba javítását......  Így a síneket elbontották, és leaszfaltozták az egész átjárót.

 

Sorry. Nem ez volt a cél  😕

M63,008 Creative Commons License 4 napja 0 0 438204

Nyertél 10...15 percet, és kell hozzá kétszer annyi mozdony meg menetvonal. Az utasok meg nem férnek fel a 2...3 kocsis vonatokra. Ez a 16-os villamosításának a reklámjához jó volt.

Előzmény: haha 1970 (438202)
radio100jozsi Creative Commons License 4 napja 0 0 438203

Ahogy a gyorsvonatokat is kiváltották, meg lehet oldani, van sok Flirt, Győri ráhordással. Nem kell mindenhová csak közvetlen vonatban gondolkodni.

Előzmény: haha 1970 (438200)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -4 0 438202

Ne haragudj de nagyon nem vagy képben, pont az volt a lényeg hogy Csornán a "stokkozást" minél elöbb meg kell szüntetni és ezzel menetidő csökkenést lehet elérni ami jelenleg 15 perc,de igazából ezt még lehetne növelni, te meg visszaállitanád a régi rendszert, hát nem tudom!

Előzmény: gabor144 (438201)
gabor144 Creative Commons License 4 napja 0 0 438201

Háromóránként? Ez meg hogy jött ki abból, amit írtam? Kétóránként RJ, kétóránként IC, közösen óránként. IC kettéválik Csornán. Ahogy korábban. 

Előzmény: haha 1970 (438199)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -3 0 438200

Biztos bennem van a hiba, hogy akarod te kiváltani a "3 kocsis IC-ket" Győrön túl?

Előzmény: radio100jozsi (438191)
haha 1970 Creative Commons License 4 napja -2 0 438199

"Egyik órában Ic" Magyarul te úgy gondolod hogy Sopronból illetve Szombathelyröl 3 óránként induljon csak vonat?

Előzmény: gabor144 (438193)
a Zsóti Creative Commons License 4 napja 0 0 438198

Az is egy hozzáértő gárda...

Előzmény: Ashi Valkoinen (438175)
vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 438197

Tegyük hozzá, a busz menetideje úgy egyezik meg a vonatéval, hogy Pozsonyban van egy 25-40 perces f.vakarás, és Brnóba is betér. (Legalábbis az Eurolines.)

Ha nő az igény, több járat lesz, egy részük talán közvetlen is, ami jellemzően gyorsabb lesz. Nehéz lesz a vasútnak később visszaszerezni az elveszített utasokat.

Előzmény: gabor144 (438196)
gabor144 Creative Commons License 4 napja 0 0 438196

 

A Bp-Prága az a nemzetközi viszonylat, ahol azért még utas is van, piaci verseny van a buszos cégekkel, és a vasút adottságai egész jók, menetidőben, kényelemben jobb, mint a busz, árban már nem annyira, de nem sokkal drágább. Szóval a vasút versenyképes, de csak éppen hogy. No ez a picike előny fog rögtön megszűnni, ami meg fog látszani az utasszámban is. Biztos megéri? 

 

Sajnos nem lesz elég nagy botrány a zónázókkal. Azokat a többség reggel Pest felé, este kifelé használja, így az érintettek száma nem lesz elég nagy. Reggel az első Z70-EC 10.54-re érne a Nyugatiba, addigra a bejárók már rég beértek. Délután helyből indulóban azért nem lesz sok késés, a szerelvény kapacitása éppen elég lesz, és még komfortosabb is lesz.

Előzmény: vrobee (438195)
vrobee Creative Commons License 4 napja 0 1 438195

Én ebben az egészben nem értem, hogy mire jó? Kinek jó? Mert hogy miért és kinek rossz, az világos...

Spórolás, ugyan, esetleg átkerül valami másik rovatba némelyik költség.

Pozsony mellett Prága is célpont, egyre inkább. Eddig 7 óra volt az út, oda lehetett érni kora délutánra, na ezen túl majd nem lehet. Vagyis de, busszal.

A szlovák fél biztos mindet járatja ezen túl is, mert az ott már régóta helyi igényeket szolgál. Majd fordul szemközt a budapesti szerelvénymenettel...

Remélem, jó nagy botrány lesz a zónázók bedőléséből.

Előzmény: gabor144 (438193)
gabor144 Creative Commons License 5 napja 0 0 438194

"reggel kifelé 3 egymás követő zónázó is EC-s lenne"

 

De ugyanekkor befelé egy sem. Ez vagy többlet szerelvénymenettel, vagy pazarlóan laza szerelvényfordulókkal kezelhető, de utóbbinál már felmerül a "hol fér el Szobon" kérdés is. 

 

Szóval adtunk a szarnak egy pofont...

Előzmény: radio100jozsi (438191)
gabor144 Creative Commons License 5 napja 0 1 438193

Abban a Jeseniusról nem volt szó.

 

Egyébként az lenne a legnagyobb szívás. A minél korábbi első és minél későbbi utolsó vonat az egész napi ütemességnél is jóval fontosabb. 4 órával megrövidítenék egy felvidéken töltött nap lehetséges hosszát.  

 

Látva a kihasználtságokat, bennem is felmerült már, hogy kiéssé tán túlzás az egész nap kétóránkénti, az igényeket messze meghaladó kapacitású szerelvény, de ez a "megoldás" egyszerűen vérlázító. Ma Európában évtizede létező 3 perces határtartózkodást 32 percre növelni, és két népszerű turistacélpont nagyváros közötti minőségi vonatot elővárosi forgalomra beállítani egyszerűen döbbenetes. 

 

Ha már spórolni kell, én némelyik napközbenit hagynám ki, kevésbé fájna. Vagy a Varsoviát, ami csak a már nem létező moszkvai háló miatt kellett.

 

Egyébként el nem tudom képzelni, hogy a szlovák fél ne járatná a Jeseniust Párkánytól/Párkányig, az ott a reggel fővárosba utazás elsődleges vonata és igen jól kihasznált.  

 

Ha valaki jól felfújná a témát, biztos nem érné el a politika ingerküszöbét? (Határon túli magyarok, V4?)

 

Ezt az RJ dolgot meg végképp nem értem. Ha a Minisztérium mondaná azt, hogy nem rendeli meg belföldiként és nem finanszírozza, abban még lenne valami logika. De a Startnak mi haszna származik egy ilyen korlátozásból? Utas (és bevétel) csak kevesebb lesz emiatt, több biztos nem, kiadás meg semmivel sem lesz kevesebb. Akkor?

 

Bizonyos napokon tényleg teli van a Jeti, de egy általános belföldi utazásra tiltást ez semmiképp nem indokol.

 

Itt is kissé luxusnak érzem a (kis kihagyásokkal) félóránkénti RJ/EC/IC közlekedéstést a rövidke IC vonatokkal, szerintem maradhatott volna az egyik órában IC, másikban RJ rendszer félórával eltolva, aztán máris jóval kevesebb a vonatkm.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438175)
Izsó001 Creative Commons License 5 napja 0 0 438192

Gondolom a szlovákoknak nem tetszene az ötlet, a komoly belföldi forgalmuk miatt. nekik ez így volt jó. Nekem spec. tetszene, de az nem számít.

Előzmény: radio100jozsi (438191)
radio100jozsi Creative Commons License 5 napja 0 0 438191

Azért az szép, hogy reggel, és délután a csúcs idei ónázók lesznek nemzetköziek, és most még a hétvégi üdülőforgalomra is erősen gondolok, aminél ráadásként reggel kifelé, délután befelé 3 egymás követő zónázó is EC-s lenne. Ha már ennyire nem tudnak ezekkel mit kezdeni, akkor miért nem viszik Győr-Rajka felé, és a pozsonyi EC vonatokat, és ezzel kiválthatnák a 3 kocsis IC-ket az 1-es vonalról. Már ha ennyire spórolni akarnak.

Előzmény: M63 010 (438173)
gereblyepörkölt Creative Commons License 5 napja 0 4 438190

MÁV 375,1026-os gőzös a hölgyek/urak részére:

 

 

A jószág az osaka-i Takidani (滝谷) állomásának közelében, egy netkávézó és egy autóbontó előtt pihen (már nem ott, ahol a térképen is látszódik), bár szegénnyel láthatóan nem foglalkoznak sokat. IHO-n írtak ilyesmit, hogy Japánba érkezése után még nosztalgiavonatokat is továbbított, ami már az itteni nyomtáv ismeretében is kétségeket vet fel eme állítás igazságtartalmával kapcsolatban.

 

Gyakran ismételt kérdések (FB-os reakciók alapján):

K: Hogy került ez Japánba?

V: A fuvarozással kompetens illetékes szerint: "Harmincezer nyugatnémet márkát fizetett érte (a vevő), utána kifizette a futóképessé tételt és a MÁVTRANS intézte a szállítmányozást Japánba! Ekkor nagyot nézett a kis japán (a vevő), mert megkérdezték tőle, hogy Osaka v. Yokohama kikötőjébe kéri a tengeri szállítást."

 

K: Nem drága a trélerbérlés?

V: Nem, mert ugyanahhoz a jóemberhez tartozik a mozdony meg a tréler is.

 

K: Nem túl igénytelen, hogy csak úgy ki van b*szva az utca szélére?
V: Egyrészt így jobban látja az, aki arra jár, másrészt nem az utcán van, hanem a telephely csücskében, tehát hivatalosan nem közterületen helyezték el.

 

K: Idővel nem fogja szétcseszni a gépet az évi 43729345 darab tájfun valamelyike?

V: Idővel de.

 

 

r1232 Creative Commons License 5 napja 0 1 438189

Akárhányszor arra járok, sírok... Néha a röhögéstől...

Előzmény: bádoglovas (438187)
r1232 Creative Commons License 5 napja 0 0 438188

Ne ülj fel a folyosói pletykáknak.

Előzmény: mcg (438172)
bádoglovas Creative Commons License 5 napja 0 2 438187

Naaa! Ugye, ugye! A károgók most hallgatnak!

Tudunk mi magyarok szépet alkotni! Gyönyörű ez az új állomás!

Büszkék lehetünk a magyar virtusra, a magyar tervekre, a megvalósítás fenomenalitására.

Nincs elveszve semmi!

Csak így tovább töretlenül a boldog szép jövő felé, ami ott lebeg egyre közelebb előttünk a horizonton.

Előzmény: bendeguz90 (438183)
bendeguz90 Creative Commons License 5 napja 0 0 438186

A railjetek is elég lenne a határig, onnan hozhatnák fecskeingák a nemzetközi utasokat (esetleg 6 részes Bz szerelvények)

 

 

LOL

Előzmény: norbee601 (438178)
martinaxe7 Creative Commons License 5 napja 0 3 438185

Patyomkinovó

Előzmény: bendeguz90 (438183)
Izsó001 Creative Commons License 5 napja 0 0 438184

Én éreztem némi iróniát. ;)

Előzmény: István Gyuri (438181)
bendeguz90 Creative Commons License 5 napja 0 2 438183
Izsó001 Creative Commons License 5 napja 0 1 438182

Mindig ez a károgás... ;) Ez egy óriási fejlesztés a 70-es vonalon! Mutassatok már még egy olyan zónázó vonatot, ahol elfogadható áron friss csapolt Pilsner-t lehet vételezni! :D Na ugye! Jó, ez volt a vicc. :)

Egyébként komolyan felmerül néhány ember elmeorvosi vizsgálatának szükségessége. Ez viszont nem vicc. :(

Kíváncsian várom IGy reakcióját. ;)

Egyébként a menetrendi stabilitás növeléséhez szerintem további 30-40 perc tartózkodást tennék Szobra. Annyi idő alatt már az útlevél és vámvizsgálat is belefér. Úgyis afelé haladunk ebben a mérhetetlen büszke jól teljesítéssel. ;)

Előzmény: M63 010 (438176)
István Gyuri Creative Commons License 5 napja 0 0 438181

norbee601: Járjanak Győrig onnan Jeti Pestig.

Arra a RJ-re akarsz még utast terelni, amelyiken néha még 1. osztályon sincs már szabad ülőhely?

Előzmény: norbee601 (438179)
Aln 663 1189 Creative Commons License 5 napja 0 0 438180

Nem tudjátok, hogy mi történt az Isztriával? 273 perc késéssel lépett be koperi kocsik nélkül.

norbee601 Creative Commons License 5 napja -1 0 438179
Egyébként az 1-esen miért nem inkább az IC-k szűnnek meg, azok tényleg hót feleslegesek. Járjanak Győrig onnan Jeti Pestig.
norbee601 Creative Commons License 5 napja 0 2 438178
Lehet még a miskolci Szili dögsort is felélesztik, hogy ne lépjen be drága külföldi mozdony. A railjetek is elég lenne a határig, onnan hozhatnák fecskeingák a nemzetközi utasokat (esetleg 6 részes Bz szerelvények)
Előzmény: M63 010 (438173)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 438177

Tudnia kellene a 15 kV-ot, amihez trafóátalakítás és új típusengedély kellene.

Előzmény: norbee601 (438174)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 0 438176

Egy hete is olvastam, csak reménykedtem benne, hogy addig aktualitását vesztette. :(

Előzmény: Ashi Valkoinen (438175)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 5 napja 0 0 438175

Regionalbahn mar egy hete lehozta. IHO megint faziskesesben van...

Előzmény: M63 010 (438173)
norbee601 Creative Commons License 5 napja 0 0 438174
Egyébként mekkora beavatkozást igényelne a Flirt hogy az is kijárhasson?

Bár ez a vasútnak kényelmetlen lenne így biztos nem lesz ilyen.
Előzmény: f_k (438170)
M63 010 Creative Commons License 5 napja 0 2 438173

http://iho.hu/hir/johet-a-zonazo-eurocity-170720

Jó lenne, ha valaki cáfolná ezeket az agymenéseket! Mert az ötletgazdát nemhogy a MÁV-hoz nem engedném, hanem még vasútmodell kiállításra sem! :(

 

mcg Creative Commons License 5 napja 0 0 438172

van még üzemképes talent?

bár ha van, az sem sokáig...

Előzmény: f_k (438170)
segélyvonókészülék Creative Commons License 5 napja 0 0 438171

Teljesen rendben van a hűtésük.

Jaaaa, hogy néha szűrőt kéne pucolni???

 

12 év alatt már talán háromszor is direktbe kellett tennem a szellőzőt butuson!

Előzmény: f_k (438170)
f_k Creative Commons License 5 napja 0 0 438170

Tipp. : Gondolom túl sok üzemképes Talent van.

A hűtése ezeknek a nagy melegben nem sikerült valami tökéletesre...

Előzmény: gjovar (438169)
gjovar Creative Commons License 5 napja 0 0 438169

Köszi.

Más:  miért van Hegyesben  Bruck felé átszállósdi? 

Előzmény: f_k (438167)
Izsó001 Creative Commons License 5 napja 0 0 438168

Az lehet, de ez a Szeged - Békéscsabai személy volt. ;)

Igaz, jó pár éve volt olyanból nemzetközi is, ami elment Aradig, sokkal pár évvel ezelőtt akár Nagyváradig.

Előzmény: segélyvonókészülék (438164)
f_k Creative Commons License 5 napja 0 0 438167

Ic Rj felváltva:

Nézzünk egy időszakot:

KELENFÖLD-TATABÁNYA

Délután 14.58-16.58 -ig

 

14.58 oroszlányi személy

15.25 Kékfrankos Ic

15.28 győri személy

15.55 Railjet

15.58 oroszlányi személy

16.08 9304 ütemen felüli győri mentesítő gyorsított személy

16.25 Répce Ic

16.28 győri személy

16.55 Avala Ec

16.58 oroszányi személy.

Egyik órába óránként 4 a másikba óránként 5 vonat irányonként, ehhez hozzászámolandóak a tebervonatok amiknek a menetrendszerűsége kiszámíthatatlan , de átlag óránként min. 2 vel számolni kell.

 

 

Amit talán nem érthettél az írásomból , hogy van olyan időszak amikor az Ic-k meg a Rj-k nem adnak ki felváltva 30 perces távolsági ütemet.

Pl.: 10.10- 11.10 között vagy 12.10-13.10 -ig nincs meg a közbülső :40 es indulású távolsági Ic vagy Ec vagy Rj.

 

Biatorbágy-Budaörs 140 km/h  mostanába nem sok lassújelre emlékszem....

 

A helyi busz Móváron az ÉNYKK sara...

 

 

 

Előzmény: gjovar (438140)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 438166
Előzmény: gyoparOHs (438100)
M63,008 Creative Commons License 6 napja 0 2 438165

Biztosan jó a szerelvények között/mellett állni, amikor bármikor robbanhat a bomba... :-)

Előzmény: _nyunyuka (438163)
segélyvonókészülék Creative Commons License 6 napja 0 0 438164

Lett?

Az már pár éve az. Pozsony Ligetfalu - Bécs Föpu.

Előzmény: Izsó001 (438159)
_nyunyuka Creative Commons License 6 napja -1 0 438163

Erősen az volt, Szobon is leszállítottak mindenkit, csomagokkal együtt.

Szerencsére a Nicht einstellungenbe(=Budapest-Nyugati) menő IC egyből indult.

Előzmény: kopaszsop (438157)
martinaxe7 Creative Commons License 6 napja -1 0 438162
mcg Creative Commons License 6 napja 0 0 438161

nemzetközi tram-train...:)

Előzmény: Izsó001 (438159)
Izsó001 Creative Commons License 6 napja 0 0 438160

Ok, ott gázolás volt. :(

Előzmény: Izsó001 (438159)
Izsó001 Creative Commons License 6 napja 0 0 438159

A 7724 is nemzetközi lett? ;)

martinaxe7 Creative Commons License 6 napja -3 1 438158

És ha lekközelebb azt mongya a telefonáló, hogy 1 belföldi buszra tette ????

kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 0 438157

na ja, a bombariadó nekem is hatósági intézkedésnek tűnik :D

Előzmény: martinaxe7 (438154)
kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 1 438156

minő meglepetés...

Előzmény: r1232 (438153)
martinaxe7 Creative Commons License 6 napja -1 0 438155
martinaxe7 Creative Commons License 6 napja -1 0 438154

Hatósági intézkedés miatt áll az összes nemzetközi vonat, a MÁV egyelőre nem tudja, mi történik - írja a hvg.hu.

Előzmény: kopaszsop (438149)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 438153

De a MÁV csoport honlapján még sehol egy hír erről.

Előzmény: mcg (438152)
mcg Creative Commons License 6 napja 0 0 438152

már állomások is "állnak"...

Előzmény: r1232 (438151)
r1232 Creative Commons License 6 napja 0 0 438151

Nézz rá a térképre, minden nemzetközi áll!

Előzmény: haha 1970 (438150)
haha 1970 Creative Commons License 6 napja -3 0 438150

Győrben van bombariadó? A 317-es ott áll már lassan másfél órája, viszont a 947-es rendesen elment a Keleti felé!

Előzmény: kopaszsop (438149)
kopaszsop Creative Commons License 6 napja 0 0 438149

bombariadó miatt áll az összes nemzetközi? :O

mcg Creative Commons License 6 napja 0 0 438148

várjál, 2 hete szombat reggel a 36-oson a mentesítőn 150, a napontáson 250 utas volt...

de hogy honnan jöttek, azt én sem tudom...

Előzmény: DJ. Bakter (438144)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 1 438147

Olyan jól is hangzik, hogy "minden állomáson és megállóhelyen ... gyorsvonati pótjegy váltása kötelező".

Előzmény: sssey (438146)
sssey Creative Commons License 6 napja 0 0 438146

M63 010

 

Ez hogy jött ki, amikor a Flirt simán döngethet 120-szal?

 

5:54 menetidejű 1 db van, a 6260-as.

Ez a többitől eltérően Ceglédig is mindenhol megáll, azaz Záhony az 53. megállója, valamint Nyíregyházán 32 percet áll.

Ezt hétközben Traxxx-al viszik. (legalábbis iskolaidőszakban, a jelenlegi állapotot nem ismerem, de ma Szili viszi)

 

A többi "csak" 05:29 menetidejű.

 

sssey

 

 

 

 

Előzmény: M63 010 (438142)
benbe Creative Commons License 6 napja 0 1 438145

Úgy, hogy Ceglédtől minden állomáson és megállóhelyen megáll. De nem kell senkinek végigutazni, hiszen Cegléden és Nyíregyházán is utoléri az IC. Aki végigmegy, az meg is érdemli. Egyszerűen a Budapest-Cegléd-Szolnok gyorsított, a Szolnok-Debrecen személy és a Debrecen-Záhony személy lett összevonva egy vonatszámba, hogy a Hajdúszoboszló-Apafa utasoknak ne kelljen átszállni.

Előzmény: M63 010 (438142)
DJ. Bakter Creative Commons License 6 napja 0 0 438144

Az utasok biztos fel. A 8802-8803-ason (ez a pécsi fürdős) már gyakorlatilag senki nem utazik. Valaha 10 kocsi volt minden nyári nap tele. Most pedig nyáron is vonatpótlózás van egy ideig.

 

Ma már a fenyvesi táborokba is busszal jönnek a gyerekek.

Előzmény: M63 010 (438141)
r1232 Creative Commons License 2017.07.18 0 4 438143

Nem kellett 4 és fél órát ülni rajta.

Az történt, hogy a 19701 gépe fekve maradt Tapolcán. Így a pécsi sebes gépét tették rá. Ez helyett ment a Bz Fonyódig, ha jól nézem a menetrendi adatokat, ahol "szembecsere" és fordult vissza a kaposvárival, míg annak a szerelvénye meg fordult a pécsire.

Előzmény: haha 1970 (438138)
M63 010 Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438142

Ez hogy jött ki, amikor a Flirt simán döngethet 120-szal?

Előzmény: 431 290 (438139)
M63 010 Creative Commons License 2017.07.18 -2 0 438141

Felfértek az utasok? Nem igaz, hogy ennyire nincs mozdony! Vigye akkor villany Cellig, onnan meg M47.

Előzmény: 431 290 (438135)
gjovar Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438140

Kérdezném   mit jelent:  30p felváltva,IC,Rj, KIVÉVE-2--3 orányi  idöszakaszt!!!!Nem értem.

 

MÁs téma.:    Ma RJ  41-el  plusz  stb mentünk  Püspökladányba...Nem tom jól emlékszem-e arról volt szó /valahol/ ,h  Bia-és Budaörs között   120 a tempo..Na most itt  a kijelzön végig   140-et láttunk.   Ez visszairányba  nem  volt  teljesen igy,   mert  110-125 között sétált ezen a szakaszon,  ettöl függetlenül   csodálkozásomra  19.19-kor megállt Móváron.  Az külön  érdekesség, h a  19.24-re  hirdetett HELYI JÁRATU  1K autobuszrol  MINDENKI  lemaradt.!!!!!!!

Mert az orrunk elött  elment:::a

 

 

  Reggel  a  Klf- Köki-Pladány-nyal voltak kételyeim, pontos volt minden.

D.u kicsit aggódtam ,  a kamilla IC ugyan 2 p-et késett,  és a peron u.a. volt, igy G43-ra beültünk  és  irány klf aztán RJ42-vel haza.

Előzmény: f_k (438132)
431 290 Creative Commons License 2017.07.18 -1 0 438139

Ez kb. olyasmi szintű agymenés, mint a Nyugati - Záhony 5 óra 54 perces útja Flirt-tel...

Előzmény: haha 1970 (438138)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.18 -1 0 438138

Köszi szépen mindenkinek, azért ez durva négy és fél órás ut "Studenkával"!

alkotasu Creative Commons License 2017.07.18 -1 0 438137

Szerintem ez 117 182, nem 117 1826, mint ahogy a topiktárs írta.

Előzmény: 431 290 (438135)
benbe Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438136
Előzmény: haha 1970 (438133)
431 290 Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438135

Ő az. 

Előzmény: haha 1970 (438133)
kombi Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438134

Ugye, nem mondod komolyan, hogy Bz...

Előzmény: haha 1970 (438133)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.18 -5 2 438133

Légyszi segitsetek hogy ez milyen mozdony lehet "117 1826", mert ma ez hozza a Kaposvári személyt Szombathelyre!

f_k Creative Commons License 2017.07.18 0 0 438132

Kelenföld Tatabánya szakaszt nézzük:

30 percenként személy

30 percenként felváltva Ic, Rj kivéve 2-3 órányi időszakot

Óránként min. 2 teher

Ezen felül az ütemen felüli mentesítő stb. vonatok

 

Óránként min. 6 esetleg 7 vonat irányonként....

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438131)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438131

Leginkább annyi hátrányt jelent a 40-es kitérő, hogy egy állomással hamarabb kell félretenni az előztetendő vonatot, mert már a következő állomásig "utolérné" a követő vonat. Esetenként jelenthet egy plusz előztetést egy Fradi-Hegyes szakaszon. 

 

Ennyire kihalt az a vonal, mióta utoljára arra jártam?

Óránként, irányonként kb. mi az átlag?

Előzmény: István Gyuri (438129)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438130

De végül is a (bécsi) villamosokra is lehetne ilyen biztonsági berendezéseket tenni, mert ott is előfordulnak olyan esetek, amik súlyos következményekkel járhatnak.

 

Ne sarkíts! Ez nem a te szinted.

A közúti vasút alapvetése a látra közlekedés.

Ahol a vonat ennyivel jár, ott jelző sincs...

Előzmény: István Gyuri (438129)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.17 -1 0 438129

r1232: Van olcsóbb megoldás is, csak akarat kell hozzá...

Ja, az ETCS L2-nél is van olcsóbb megoldás, csak akarat kell, hogy elfogadjuk, hogy esetleg 1-2 balesettel több lesz.

De végül is a (bécsi) villamosokra is lehetne ilyen biztonsági berendezéseket tenni, mert ott is előfordulnak olyan esetek, amik súlyos következményekkel járhatnak.

http://www.krone.at/oesterreich/strassenbahnfahrer-raste-mit-45-kmh-in-kurve-gegen-mauer-geprallt-story-578948

 

Nagyobb csomópontoknál szerintem kevésbé, ott általában helyhiány miatt nehezebb is gyorsabban járható vágánykapcsolatokat kialakítani, míg vonali megelőző vágányoknál jobban számít.

Leginkább annyi hátrányt jelent a 40-es kitérő, hogy egy állomással hamarabb kell félretenni az előztetendő vonatot, mert már a következő állomásig "utolérné" a követő vonat. Esetenként jelenthet egy plusz előztetést egy Fradi-Hegyes szakaszon. Ehelyett többet érne több állomás, mert nappali vágányzárakban, vagy haváriahelyzetekben sokkal többet veszít vele a tehervonat, gyakorlatilag a megbízhatóságát veszíti el...

 

Abban egyetértünk, hogy a helyhiány probléma, de azért, mert ahol van hely, oda még nem kell nyakra-főre nagyseb. kitérőket tenni...

Fix menetrendi struktúrák esetén, egyvágányú pályákon a menetrendileg indokolt helyre igen, de a többi szerintem nem megtérülő többletköltség, amíg szinte semmire nincs pénzünk...

 

De már régen is közkeletű tévedés volt ez. Bz 12,5 t, az M47 12 t tengelyterhelésű. :-)

Jó, akkor gépmenetben mehessen az is "emelt" sebességgel, de nem mindegy, hogy még hány és milyen terhelésű szekér van még mögötte.

És egyébként sem csak a tengelyterheléstől függ a pályára gyakorolt hatás.
 

Luigi78: Igen, azoknak egy része. Nem mind. A leghosszabb az sima 40-es.

Ezt a hármat engedik a motorvonatokkal 60-al.

Köszi az infót.

Előzmény: r1232 (438111)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438128

Bár nekünk is ez lenne a legkomolyabb problémánk! :) 

Előzmény: hmsoft (438125)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438127

Szabatosan!

 

Nem kábetűs, de a kapatosra rímel! :) 

Előzmény: siófoki35 (438126)
siófoki35 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438126

komótosan?

Előzmény: segélyvonókészülék (438124)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438125

Egy kis carszkojeszelói: mi a kisforgalmú vonal? (rzd-partner.ru alapján)

Az orosz állami infraszolgáltató ismét nekifut a "kisforgalmú vonal" definíciójának, alapvetően azért, hogy legalizálhassa a minimális fenntartási ráfordításokat, esetenként pedig a vonalbezárást. Tehát a saját belső fogalomrendszeréhez képest ki kell valamelyest terjesztenie a "kisforgalmú vonalat", vagyis annak előbb-utóbb meg kell jelennie törvényi hatókörű rendelkezésekben.

Az RZsD leánycége, a Közlekedésfejlesztési és Gazdasági Intézet (IERT) a következő definíciót alkotta. Kisforgalmú vonal az, amelyen az éves teherforgalom nem éri el az 5 millió bruttótonnát, az elegyforgalom pedig a 8 vonapár per nap értéket. Kábé ez volt a definíció, amióta az eszemet tudom, szóval semmi újat nem szültek. Annyira nem, hogy a "pedig"-et sem egyértelműsítették, hogy akkor ez most "és", vagy "vagy". A definíciót kiegészítették annyival, hogy ha az éves teherforgalom 6-10 millió bruttótonnával meghaladja a minimumot, akkor a minimum plusz 30%-nál többet is lehet költeni az infrára. Bárhogy is számolták, de az 5 millió tonna / 8 vonatpáros minimum alá jelenleg a közcélú hálózat 15.353 kilométere esik (a vonalhossz 18%-a). Például az Októberi Vasúton 2.392, a Moszkvai Vasúton 2.581, a Távol-Keleti Vasúton 1.440, az Északi Vasúton 1.263 km vonal tartozik ide. Év eleje óta két "vonalbezárásra" került sor, mindkettőt jó hosszan kifejtették a sajtóban, azzal együtt, hogy mennyire nem volt gazdaságos a fenntartásuk. Az első egy 40 méter (nem kilométer, méter!) hosszú csonka volt valamelyik állomáson. A második talán 30 méter. Biztos nem megy definíció meg IERT nélkül... :)

hm

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438124

Ha alap dolgok magyarázatát keresed, érdemes a kulcsszóval az idézett nick hozzászólasai között rákeresni.

A hőskorban itt nagyon sok minden szépen le lett írva, szelépen, alaposan, (meg van egy k-betűs szó, ami most nem jut eszembe, de biztos nem a "kapatosan", na, úgy is).

Előzmény: Ashi Valkoinen (438120)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438123

Vajon peti eljutott már idáig?

 

Hoooogyne, peeersze! :):):):)

Előzmény: sssey (438119)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438122

"Felmerült benne ma következő kérdés - ma kb. hány olyan mozdony közlekedik a hálózaton, amelyen a vonatbefolyásolás a vörös jelző meghaladásáig (15 km/h felett) semmilyen fékerő kifejtést nem kényszerít ki?"

 

Több száz,ugyanis a nyomáskapcsolós verzió sem fékerőt kényszerít ki,csak adott ideig egy fővezetéknyomást.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438115)
benbe Creative Commons License 2017.07.17 0 3 438121

Nyílván azóta v_petinél vendégeskedik, de még ő sem boldogul!

Előzmény: sssey (438119)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438120

2003-ban, 15 évesen még nem nagyon érdekelt a vasút. :)

De köszi a linket, eltettem magamnak.

Előzmény: segélyvonókészülék (438117)
sssey Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438119

Vajon peti eljutott már idáig?

 

Milyen érdekes, hogy DGKUm olvtárs 2004-ben írt ide utoljára. :-)))))

 

sssey

Előzmény: segélyvonókészülék (438117)
Luigi78 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438118

Igen, azoknak egy része. Nem mind. A leghosszabb az sima 40-es.

Ezt a hármat engedik a motorvonatokkal 60-al.

Előzmény: István Gyuri (438104)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 3 438117
Előzmény: Ashi Valkoinen (438115)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438116

Felmerült benne ma következő kérdés - ma kb. hány olyan mozdony közlekedik a hálózaton, amelyen a vonatbefolyásolás a vörös jelző meghaladásáig (15 km/h felett) semmilyen fékerő kifejtést nem kényszerít ki?

 

Meg merném kockáztatni, hogy az állomány nagyobb része.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438115)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438115

Akkor segítsetek, kérlek.

 

13. oldalról (köszönöm a KBSZ-jelentés belinkelését!):

 

"A Ceglédbercel-Cserő állomás bejárati jelzőjére előjelzést adó térközjelzőig a mozdony vonatbefolyásoló berendezése „MAX” (zöld) jelzést jelenített meg a vezetőállás jelzőn. A térközjelző után „0” (sárga) jelzést. Ettől kezdve a mozdonyvezető sűrített éberségi felhívásokat kapott, melyeket kezelt, közben a vonat sebessége tovább nőtt."

 

Ha volt harmadik felhívás, azt hogy kezelte az mv, hogy közben a sebesség nőtt?

 

Nyilván nincsenek elsőkezi tapasztalataim, de párszor ültem már FLIRT-ön közvetlen vezetőállás mögött, ha sebességcsökkentésre vagy megállásra utasítást adó jelzőhöz közeledik a vonat, akkor csipog a berendezés szépen, és a harmadik felhívásnál (124 km/h felett a másodiknál) bizony sokszor hallatszik a "taposás" odabentről, amikor még nincs elég lassulás ahhoz, hogy elhallgattassa az mv. a berendezést, s volt már részem olyanban is, hogy a csipogás közben letelt az előírt távolság és a vészfék állította meg a vonatot. Bőven a fedezendő pont előtt.

 

Ennél az esetnél viszont - ahogy én értettem a fórumból és a jelentésből - a kényszerfékezés csak akkor indult meg, amikor a vonat már meghaladta a vörös jelzést.

 

Bocsánat, közben meglett a megfejtés, de a fenti gondolatmenetet is itt hagyom.

 

"Ezt a problémát csak az EVM 120 vagy magasabb szintű éberségi és vonatbefolyásoló berendezések küszöbölik ki. A balesetben részes mozdony vonatbefolyásoló berendezése olyan, amely csak a Megállj! állású jelző meghaladását követően avatkozik be vészfékezéssel, mint ez meg is történt. Az EVM 120 vagy magasabb szintű berendezések képesek a Megállj! állású jelző megközelítése közben a fékezés megkezdését ellenőrizni illetve kikényszeríteni: ezzel rendszerüktől függően a jelzőig csak jelentős sebességcsökkentést elérni (még nem feltétlenül megakadályozva a jelző meghaladását), vagy ténylegesen is elérni a vonat megállítását még a jelző előtt."

 

Akkor ezzel viszont választ is kaptam a kérdésemre, miszerint az érintett mozdonyon nem volt olyan biztonsági szintet képviselő mozdonyoldali berendezés, amihez én utazásaim során hozzászoktam, illetve feltételeztem a meglétüket.

 

Felmerült benne ma következő kérdés - ma kb. hány olyan mozdony közlekedik a hálózaton, amelyen a vonatbefolyásolás a vörös jelző meghaladásáig (15 km/h felett) semmilyen fékerő kifejtést nem kényszerít ki?

 

Hány évesek ezek a gépek? Vajon ETCS fedélzeti egységet vagy EVM 120 berendezést érdemes rakni rájuk élettartamuk végéig, ha szeretnénk növelni a biztonságot?

 

Mindenesetre köszönöm mindenkinek az eddigi válaszokat, számomra mindenképp nagyon tanulságos eszemcsere volt.

Előzmény: r1232 (438114)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438114

Ekkorra már régesrég kellett volna kényszerfékezésnek lennie, nem?

 

Nem. Épp erről beszélünk.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438110)
Bakter Brother Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438113
Előzmény: Ashi Valkoinen (438110)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438112

Bizony. De már régen is közkeletű tévedés volt ez. Bz 12,5 t, az M47 12 t tengelyterhelésű. :-)

Előzmény: Domi-V63-138 (438094)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438111

Kérdés, hogy mi a szűk keresztmetszet? Szerintem pl. a tranzitvonatoknak Hegyeshalom (ami váltásidőben 1-2 órára leáll...) és az összes papírozás sokkal szűkebb keresztmetszet, amit fel kellene oldani.

 

Az is szűk keresztmetszet, de arra azért nem az a megoldás, hogy több állomást építünk építünk a vonalon. Van olcsóbb megoldás is, csak akarat kell hozzá...

 

Nagyobb, nagyforgalmú csomópontok kivételével ez tényleg nem számít, csak annyit, hogy egy állomással korábban kell félreállni előztetésre.

Az 1-es vonalon meg Kelenföld után nincs ilyen nagy csomópont, ahol ez annyira számítana.

 

Nagyobb csomópontoknál szerintem kevésbé, ott általában helyhiány miatt nehezebb is gyorsabban járható vágánykapcsolatokat kialakítani, míg vonali megelőző vágányoknál jobban számít.

Előzmény: István Gyuri (438087)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438110

Ceglédbercel-Cserő balesetnek elkezdtem utánaolvasni a megfelelő topikban, de csak odáig jutottam, hogy a tehervonat 95 km/h-val haladta meg a vörös bejáratot, majd egy váltó felvágása után ledózerolta a felépítménymérő kocsit. 

 

Milyen műszaki hiányosság (biztonsági szint nem megléte) miatt jutott el az a vonat ilyen sebességgel a vörös jelzőig? Ekkorra már régesrég kellett volna kényszerfékezésnek lennie, nem?

Előzmény: 1047 005-2 (438105)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438109

Ja, a 124 feletti üzemmód meg a második nyomáskapcsoló (flörtnél, butusnál lassulásérzékelő), yeeeeaaah!

 

Ha már lassulásérzékelő, az azért érdekelne, hogy mi alapján lettek ezek az értékek meghatározva? 124 alatt túl kevés, mert a 2. felhívás után kezelve 120-ről simán 75-80-nal el lehet menni a jelző mellett, míg 160-as módban meg túl nagy az előírt lassulás érték+az 1. felhívás után kezelni kell és még az utasok is kapaszkodhatnak.

Előzmény: segélyvonókészülék (438079)
r1232 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438108

Az EVM-mel az a baj, de ezt kb. félévente elmondjuk, hogy nem képes a vonatot a fedezendő pont előtt megállítani. Sem 40-ről, sem 120-ról, de még 15 km/h alatti sebességről sem!

Előzmény: Ashi Valkoinen (438075)
benbe Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438107

Nem teljesen értem, miért épp v2-től függne az ütés ereje, de az emeletes lassújeleket nem is elsősorban a felépítmény állapota miatti lassújeleknél, hanem állandó lassújeleknél, alépítmény miatti lassújeleknél lenne értelmes használni. A Balkánon és a volt Csehszlovákiában például háromszintes lassújelek vannak sok helyen, és nem túl régen jelentek meg, leginkább a korszerű motorvonatok miatt. A legkisebb a mozdonyra, a középső a motorvonatra, a legnagyobb sebesség a billenőszekrényes vonatokra érvényes sebesség.

Előzmény: Domi-V63-138 (438094)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438106

Már tegnap dolgozott ott.

Előzmény: gmarc (438096)
1047 005-2 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438105

"Aktív és megfelelően működő (EVM) vonatbefolyásolás mellett hány baleset történt, amely a vonatbefolyásoló rendszer nem megfelelő biztonsági szintje miatt történt?"

 

Volt már.Ezen ETCS-es szócsépléskor is mindig előkerül.Pld.:Ceglédbercel-cserő FMK-007 selejtezése vagy a petőfiszállási V43-1083 selejtezése.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438075)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438104

Ezek a szokásos nyári lassújelek? 40-es helyett 60-as?

Előzmény: Luigi78 (438102)
Izsó001 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438103

Az ablakokban? ;)

 

Ami a padlón látszik, az az ablakok feletti túlfolyóból jöhetett. :)

Előzmény: gyoparOHs (438100)
Luigi78 Creative Commons License 2017.07.17 0 2 438102

Soroksár-Dunaharaszti, Délegyháza-Kiskunlacháza és Kiskunlacháza-Dömsöd között.

Előzmény: seadxdx (438099)
gyoparOHs Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438101

Egyébként ha nem nézünk a padlóra egész pofás...

 

                                                                    

 

Előzmény: gyoparOHs (438100)
gyoparOHs Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438100

Igen,  csak nem a Balatonnál....

                                     ...most állítják be a vízmélységet...

Előzmény: GOLAZ111 (438090)
seadxdx Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438099

Kb. merre vannak?

Előzmény: Luigi78 (438098)
Luigi78 Creative Commons License 2017.07.17 0 2 438098

"(mondjuk az érdekes kérdés, hogy a fővonalakon miért nincsenek emeletes lassújelek, holott most már ott is többségben vannak a motorvonatok.)"

 

Már vannak. 150-es elővárosi részén. 

Előzmény: István Gyuri (438091)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438097

Domi-V63-1368: de ennek értelme addig volt, amíg élt az a néphagyomány, hogy:

A mozdony nehéz, a motorvonat könnyű.

Mozdonyok közül is van ilyen is, olyan is - meg van, ugye a Szili is, amire a 71-esen külön korlátozás van.

Ha Szili+nehéz tehervonatra 60-as az az ív, akkor nehogy már Flirttel is 60-as legyen...

Előzmény: Domi-V63-138 (438094)
gmarc Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438096

Úgy tudom, hogy a 135-ösön debütál majd e héten. 

Előzmény: GOLAZ111 (438090)
Domi-V63-138 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438095

Kizárólag az utastájékoztatás miatt volt.

 

De elmúlt.

Előzmény: sssey (438092)
Domi-V63-138 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438094

Többször is említetted mostanság az emeletes lassújelet, de ennek értelme addig volt, amíg élt az a néphagyomány, hogy:

A mozdony nehéz, a motorvonat könnyű.

Ezzel szemben pl:M41 (418) az 16,5T tengelyenként

Flirt pedig papíron 18T tengelyterhelésű.

 

Tehát egy "nem könnyebb tengellyel"  nagyobb vénégyzettel ütnénk a pályahibára.

Előzmény: István Gyuri (438091)
bendeguz90 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438093

"Ja, hát karban vannak tartva, lecserélték a motorvezérlést elektronikusra (egy komoly neuralgikus pont lett kiváltva ezáltal), és történt még közben ez-az."

 

Ez igaz, viszont a MÁV-ot ismerve nálunk semmiféle karbantartás és ez+az sem történne, szóval egy idő után  ugyanott tartanák, mint a BZ-kel. (Apropó: http://www.regionalbahn.hu/2017/07/ZSSK-Mravec.html  )

 

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438004)
sssey Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438092

Korábban arról volt szó, hogy piros és kék flirt utasokkal nem közlekedhet csatoltan?

Mi változott? Az utóbbi időben több esetben is találkoztam ilyen vonattal a 150-esen és a 30a-n is.

 

sssey

István Gyuri Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438091

felucca_02: Mi történne konkrétan, ha a szárligeti hatvanas lassújelbe valaki száznegyvennel rongyolna bele?

Ha a 60-at Szilivel meg 1500+ tonnás teherkocsikkal bírja, akkor Flirttel vélhetően többet is bír, de azért ne próbáljuk ki... (mondjuk az érdekes kérdés, hogy a fővonalakon miért nincsenek emeletes lassújelek, holott most már ott is többségben vannak a motorvonatok.)

 

Muzeális érték egyébként ez a lassújel, vagy miért nem nyúlnak hozzá, ha évtizedes?

Vélhetően állagmegőrző lassújel (tehát többet is bírna jelenleg is még tehervonattal is), és a kiváltása esetleg egy féléves teljes kizárással járna együtt.

Előzmény: felucca_02 (438088)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438090

A felújított 6341 - esek járnak már a Balatonnál?

Domi-V63-138 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438089

"Muzeális érték egyébként ez a lassújel"

 

Az UNESCO világörökség része. Megőrzendő :-)

Előzmény: felucca_02 (438088)
felucca_02 Creative Commons License 2017.07.17 0 1 438088

Mi történne konkrétan, ha a szárligeti hatvanas lassújelbe valaki száznegyvennel rongyolna bele? Muzeális érték egyébként ez a lassújel, vagy miért nem nyúlnak hozzá, ha évtizedes?

Előzmény: István Gyuri (438087)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438087

r1232: Amit te javasolsz, az épphogy csökkenti az állomási, vonali kapacitást.

Kérdés, hogy mi a szűk keresztmetszet? Szerintem pl. a tranzitvonatoknak Hegyeshalom (ami váltásidőben 1-2 órára leáll...) és az összes papírozás sokkal szűkebb keresztmetszet, amit fel kellene oldani.

 

Mert egy 400-600 méteres, 1000-1500 tonnás vonatnál nagyon nem mindegy hogy már kilométerrel előbb lassítani kell, majd bevánszorogni az állomásba. Ez vonatonként simán 2-3 perc időveszteség állomásonként mind ki-, mind behaladás esetén, ami összességében nagyon nem mindegy. És ekkor a követő vonat időveszteségét még nem is vettük hozzá.

Nagyobb, nagyforgalmú csomópontok kivételével ez tényleg nem számít, csak annyit, hogy egy állomással korábban kell félreállni előztetésre.

Az 1-es vonalon meg Kelenföld után nincs ilyen nagy csomópont, ahol ez annyira számítana.

 

segélyvonókészülék: Csak a mögötte tipródó libasornak nem. Mert amíg a hatszázméteres félrevonszolja magát az útból (legalább egy kilométert legfeljebb negyvennel, és akkor még nem vettük figyelembe, sem a negyvenre fékezés időszükségletét, sem azt, hogy ezeknél a vonatoknál nem ötvenméteres fékutakat szoktunk venni, negyvenről sem), addig a többi sem tud menni.

Csakhogy nincs mögötte libasor (hiszen jól tervezhetően az előtte levő állomáson már kiszedték)...

Ekkora (és a várható) forgalomhoz nem kell ilyen high-tech megoldás.

 

Nem mellékesen a kitérők jóval több símogatást igénylenek, mint a nyílt pálya (idő, személyzet, pénz). Ha már a zavar felől közelítünk....

Nem csak a zavar felől közelítem: a tervezett vágányzáraknál sem mindegy, hogy 5 vagy 10+ km-es állomásközökön kell keresztül vergődnie a forgalomnak...

 

Ashi Valkoinen: egeszen elkepeszto, hogy az evtizedes szar-szarliget kozotti 60as lassujelre kezzel fekez minden mozdonyvezeto (140-rol!), ha itt csak egyszer is cselekvokeptelenne valik a vezer, az egy szem terkozonkenti ebersegi felhivas nem fogja idoben megallitani a vonatot.

Sosincs teljes biztonság - kérdés, hogy pont ez az elég ritkán bekövetkező eseményre kell-e tervezünk és csilliárdos beruházást elvégeznünk?

Vagy esetleg olcsóbb megoldás az, hogy 600 méterenként legyen éberségi felhívás? Esetleg a nagyon durva sebességcsökkentésre ne egy féktuskóporos sárga tábla figyelmeztessen, hanem egy vörös keretes, nagyobb méretű, akár még plusz egy az általános fékút felénél (ahonnan a RJ, Flirt fékezne)?

Előzmény: r1232 (438050)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.17 0 0 438086

Nem pont megitelted a rendszert a korabbi hozzaszolasodban, hogy nagyon nem jo? 

 

Mivel alulparaméterezett (nincs tekintettel a pillanatnyi sebességedre, sem a megfékezettségedre), az esetek elég kis szeletében képes optimálisan működni.

Ha nem mész 124 felett, akkor a 3. felhívásig (ahogy Vendégsín írta, 410 méter megtétele után) -> ~4,5bar fővezetéknyomás előállítása, és ennyi, amit a rendszer elvár, a nypmáskapcsolós legalábbis (mert a hagyományosok megelégednek a pedál nyomkodásával).

Ez vagy elég, vagy nem (120-ról általában nem), vagy túl sok (hatszáz méteressel poroszkálsz a dombra fel 47-tel, és meg is állsz, ha ráfékezel, százméterekkel a jelző előtt, akkor is, ha az szabad negyvenet mutat), vagy pont jó.

15-tel meg a világból kimehetsz.

 

amig meg EVM-mel (is) kell menni, akkor a jarmufedelzeti berendezesek modernizalasaval is csokkentheto a biztonsagi kockazat, nem?

 

Valamelyest. A fejlesztési potenciál, a szisztémában maradt lehetőségek erősen koátozottak, ellentétben pl. a pontszerűnek nevezett (de kvázi folyamatossá, és real-time jellegűvé tehető) indusi, vagy L1 berendezésekkel, amit utólag is "tuningolhatsz" a végtelenségig, és gyakorlatilag bármit le tudsz velük fedni.

 

Épp a sokat szapult Level1-ben van egy "loop" nevű pályaoldali cucc (neeem, itthon ilyen nincs beépítve, de még infillbalízról sem tudok), ami de facto folyamatos pályaoldali jelet szolgáltat.

A "pontszerűek" reszelésének viszont anyagi korlátai vannak elsősorban (beépítés, karbantartás), viszont a járműoldalról a fékgörbefigyelés régesrég megoldott, amit egy evm jellegű dolog csak a járműoldali elemek komplett újragondolása után lenne képes megvalósítani. Mint annyiszor leírtuk, az "evm" elvileg sem képes arra, hogy a vonatot a fedezendő pont előtt biztosan megállítsa.

 

De ezeket már annyiszor leírtuk...

Előzmény: Ashi Valkoinen (438084)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438085

A lassujelekre valo fekezest illetoen viszont teljes mertekben egyetertek, egeszen elkepeszto, hogy az evtizedes szar-szarliget kozotti 60as lassujelre kezzel fekez minden mozdonyvezeto (140-rol!), ha itt csak egyszer is cselekvokeptelenne valik a vezer, az egy szem terkozonkenti ebersegi felhivas nem fogja idoben megallitani a vonatot.

Előzmény: segélyvonókészülék (438079)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438084

"Szóval ezeket egy kalap alá venni sem szabadna, pláne egyféle konstelláció alapján megítélni, hogy ez most "elég jó", vagy sem.

Egyébként általában nem."

 


Nem pont megitelted a rendszert a korabbi hozzaszolasodban, hogy nagyon nem jo? 

 

Egyebkent nagyjabol van lovesem rola, mennyit lehet megtenni a vonattal, mielott beavatkozik, viszont ez abbol a szempontbol kevesbe relevans, hogy - mint ahogy irtak tobben is - joval elobb kell elkezdeni fekezni, hiszen nem az elso valtotol kell mondjuk 40-nel cammogni, hanem a bejarati jelzotol. Ezek kozott azert szokott lenni nemi tavolsag, erzesem szerint egy nagysagrendben azzal a tavolsaggal, amit meg a felhivas eltorlesevel, fekezes nelkul megtehetsz.

 

Egyebkent nyilvan a FLIRT-fele lassulaserzekeles jobb, mint a nyomaskapcsolos berendezes (talenteken amugy nem pont azert fogyott a fektarcsa, mert nem lassulast hanem nyomast nez az is?), amig meg EVM-mel (is) kell menni, akkor a jarmufedelzeti berendezesek modernizalasaval is csokkentheto a biztonsagi kockazat, nem?

Előzmény: segélyvonókészülék (438079)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438083

Tévedtem 2x50-et.

A csilingelés hallgatásával kapcsolatos dolgokkal tisztában vagyok, kipróbáltam annak idején. :) 

Előzmény: Vendégsín (438081)
Vendégsín Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438082

Én igen, ha művi úton hatástalanítják a zavar érzékelését - és napi szinten nem adnak a használhatatlanságról értesítést, de gépíesen adják a rádión az engedélyt.

Előzmény: _Nyuszi (438071)
Vendégsín Creative Commons License 2017.07.16 0 1 438081

"...megenged 50+180+50+180+50 métert az első beavatkozásáig onnantól, hogy kiértékelte a lassításra/megállásra vonatkozó pályaoldali jelet."

 

Ha megvolt a kiértékelés, onnan csak (kürt és indul a) 180 + (kürt és indul a) 180 + (kürt és indul az) 50 és fék. Tehát hiába hallgatják 130 m-en a kürtöt (pedig sokan szeretik :-D), attól a 410 m nem változik meg.

Előzmény: segélyvonókészülék (438079)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438080

FMK-002, elnézést!

Előzmény: segélyvonókészülék (438079)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 3 438079

Nem fogok fehérnégyzetbe való alapvető dolgokat sokadszor leírni.

Nézzed meg a Ceglédbercelnél történt FMK-004 selejtezés eseménysorát, vagy a Dunakeszi behaladóst, na, annyit ér az a vb, ami ma ki van építve általánosan, már ahol. 120-szal haladva, még a nyomáskapcsolós, meg lassulásérzékelős is megenged 50+180+50+180+50 métert az első beavatkozásáig onnantól, hogy kiértékelte a lassításra/megállásra vonatkozó pályaoldali jelet. A négydobozos, vagy a nyomáskapcsoló nélküli pedig a pedál intenzív nyomogatása mellett a meghaladott M! jelzőig egyáltalán nem avatkozik be!

Ja, a 124 feletti üzemmód meg a második nyomáskapcsoló (flörtnél, butusnál lassulásérzékelő), yeeeeaaah! Hány vonat használja a hányból, és mit fedez?

Van egy huszas lassújeled, aztán ha ügyes a mv., akkor lefékez, ha nem, akkor vagy megússzuk, vagy nem (összehasonlításképp tekintsük meg a 200->80 és a 160->20 különbségeket!).

X féle kiépítettség plusz Y féle járműberendezés létezik "evm" nicknévvel a hálózaton, ilyen-olyan képességekkel, és lehetőségekkel.

Szóval ezeket egy kalap alá venni sem szabadna, pláne egyféle konstelláció alapján megítélni, hogy ez most "elég jó", vagy sem.

Egyébként általában nem.

 

Érdekes, a pitty-puttyok valahogy mindig akkor jönnek össze, amikor nem működik a vonatbefolyásolás valamilyen okból _és_ valamelyik dolgozó is hibázik.

 

Ez egy remek meglátás (vicc nélkül!)!

 

Annyiban reszelnék rajta, hogy nem működik valami, ÉS egy-egy közreműködő másként ételmezi azt, amit utasítás címen kötöttek be.

Megtörténik a pitty-putty, aztán a bizottságok, meg szakértők hetek, hópnapok alatt, oda-vissza nyálazva a nyakatekert paragrafusokat, összehoznak egy állásfoglalást (vagy azt se, csak véleményt), hogy a mókusnak ott a helyszínen mit, és hogyan kellett volna cselekedni, majd megállapítják, hogy a rendszer jó, csak a végrehajtója hülye (egyébként olyan is van, viszont esélyt kap hülyének lenni, ami ismét a rendszeren túl nagy lyuk).

 

Tudod itthon, ha villog egy fehér egy jelzőn, akkor az megnyit egy igen hosszú folyamatábrát (bár nem biztos, hogy ezt a folyamatábrát el lehet korrektül készíteni), amin végigpötyögtet a masiniszta, majd hoz egy döntést.

 

A mai praxisomban (nem Mo.), ha villog egy fehér, vagy egy piros fény, akkor kétely, és gondolkodás nélkül, egyértelműen világos, hogy megyek, meddig, és mennyivel addig. Nincs ha, és amennyiben, nincs láthatatlan feltétel, és paraméter, nincs min gondolkodni. Ilywn jelző, olan jelzés, ezt csinálom. Nem bonyibb, mint itthon az egy darab nyugodt sárga fényt értelmezni.

 

Vendégsín megírta a tutit, hozhatunk ide bármit, amíg nem készül az alkalmazásukra átlátható, és egyértelműen, értelmezés, meg magyarázkodás nélkül végrehajtható parancsolat.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438075)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438078

hiszen hardver oldalon szinte minden eleme megtalálható L2-n is

 

"Ez így ebben a formában nem igaz." (a copyrightot nem merem leírni)

Teljesen más működési elv alapján épül fel a két rendszer, és teljesen másként közlekedünk alattuk.

 

Ami igaz, hogy mindkettő használ balízokat, de legnagyobbrészt más célból, és nagyon nem hasonló mennyiségben.

De pl. az ASFA is használ balízokat, ha már ragaszkodunk ehhez a megnevezéshez.

Előzmény: Muurola (438074)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.16 -2 0 438077

A forgalom, persze. Őket zavarja. (Végetért az a világ, hogy "bemondásra" elhárítanak a műszerészek hibákat...)

Előzmény: Muurola (438073)
f_k Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438076

120 km/h feletti közlekedésnél az 1 es vonalon, ha nem fékezel időben akkor a VB megfog.

Pl: Tata bejárat 1 sárga és te 120 km/h feletti üzemmódba vagy akkor igencsak nagyot kell fékezni e miatt...

L2 esetén nem is kellene ennyire intenzív lassulás, úgyhogy nyugott lehetsz.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438075)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.16 0 1 438075

"nem "jó" az EVM (nevezzük most így), hanem engedélyezett a 120 az ilyen jellegű kiegészített jelzésismétlő berendezésekkel felszerelt járművek számára."

 

Én - szigorúan utasként - kifejezetten azt tapasztaltam és több vasutas dolgozóval beszélve az szűrődött le, hogy az 1-es vonalon, hogy az EVM (még ezzel a 160-ra buherálással) alapvetően alkalmas a feladata ellátására, a nem megfelelő sebességű vonatok lelassítására vagy megállítására.

 

Viszont ha Te úgy véled, hogy ez nem igaz, és balesetveszélyt hordoz magában az üzemeltetése és a tény, hogy nem váltottunk L2-re, kérlek, oszd meg velem az ezzel kapcsolatos részleteket, hogy ennek függvényében esetleg más közlekedési módot keressek, ha veszélyes az, ahogy ma az 1-esen jópár tucat ablakos vonat leközlekedik.

 

Nyilván ott, ahol a pálya nincs vonatbefolyásolásra kiépítve, nem ilyet kellene már rakni, de ahol van, megy évek, évtizedek óta, miért ott kezdjük a cserét és párhuzamos telepítést? Azok a vonalaink, ahol van vonatbefolyásolás, általában a forgalmasabb, fontosabb vonalak, talán a kísérletezést nem olyan helyen kellene kezdeni, ahol rengeteg problémát okoz a nem megfelelő működés (lásd 1-es vonal, L1, én még emlékszem a _kiváló_ 100-as Gigantos gyorsvonatokra, amik állomásközönként vészfékeztek egyet).

 

"És pitty-putty alacsonyabb sebességgel is ügyesen összehozható."

 

Érdekes, a pitty-puttyok valahogy mindig akkor jönnek össze, amikor nem működik a vonatbefolyásolás valamilyen okból _és_ valamelyik dolgozó is hibázik. Aktív és megfelelően működő (EVM) vonatbefolyásolás mellett hány baleset történt, amely a vonatbefolyásoló rendszer nem megfelelő biztonsági szintje miatt történt?

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438042)
Muurola Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438074

Ahol nincs személyszállítás (túl sok), sem vonali útátjárók (túl sok), egyvágányú a pálya és nagy az állomástávolság, ott tök jó a L1. Vagyis fél Skandináviában, Spanyolország egyes "fővonalain" például.

 

A L1 nem zsákutca amúgy sem, hiszen hardver oldalon szinte minden eleme megtalálható L2-n is, némiképp eltérő célból.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (438069)
Muurola Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438073

Meg nem rendelik?! Mégis ki, a Forgalom? A vasútvállalatok egyike? 

Előzmény: _Nyuszi (438071)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438072

Alig merészkedett ki a próbapályára a Transzmasholding egyik cégének, a Transzmasnak a régi-új ötlete, vagyis az emelt sebességű (160 km/h) konténerszállító kocsi (13-6954-es típus), máris megkapta a magáét az Infranews hírportáltól. Akik szerint zsákutca a konstrukció, mivel még abban az esetben is két és félszer hosszabb a megtérülési ideje, mint egy közönséges 80' konténerszállítónak (amelynél a vmax 120 km/h), ha a fordulóidőket harmadolni lehetne vele.

hm

_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.16 -1 0 438071

Amíg meg nem rendelik, nem érzem ezt problémának.

Előzmény: Vendégsín (438070)
Vendégsín Creative Commons License 2017.07.16 0 1 438070

Falra hányt hüvelyes zöldség. Nem csinálják meg.

Előzmény: _Nyuszi (438066)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438069

Azt nem ismerem. Az egy zsákutcája az ETCS-nek. Sehol sem vált be, mindegy hova telepítik. Csak oda van értelme(?), ahol amúgy semmi sem lenne...

Előzmény: j.r.c. (438068)
j.r.c. Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438068

Nyilván L1-nek nevezett valamiről beszélek és persze tehervonatokról. 

Előzmény: Donaudampfschiff2 (438065)
2SC2240 Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438067

Azt már elkezdték csinálni egyébként, szóval most már belátható időn belül meg lesz csinálva.

Előzmény: _Nyuszi (437994)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438066

Mint kívülálló:

Szerintem ha nem mondják, hogy javítni kéne, nem is lesz javítva. Tessen jelezni a pagodának, ha Baja van.

 

:(

Előzmény: Vendégsín (438058)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438065

Van pár helyzet amikor valóban zavaró a fékgörbe, de ez szinte csak tehervonatoknál fordul elő és olyan helyzetekben amikor nem oszt, nem szoroz.

Az egyik ilyen az erős lejtmenetben a térközjelzőhöz való közelítés. Gyakorlatilag lehetetlen, mert 500m-ra a jelzőtől már csak kis sebességet enged, amit ugye nem lehet tartani. Vagy gyorsabb, vagy megáll. De ez meg mindegy, mert ha újra szabad av pálya, azt látod, bárhol is állj, még az is mindegy, hogy látod e jelzőt.

A másik helyzet a síkon  vörös jelzőre fékezés sportosan. Itt kicsit előbb kell fékezni, mint amit még merne az ember, de negyedét sem veszted időben, mint amit nyersz a váltókörzetekben.

Előzmény: segélyvonókészülék (438064)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 1 438064

Nem kell bántani a kollégát, ő a magyar L1 kiépítésből indult ki, az meg lyuk hátán lyuk.

Majd inkább elvisszük tanulmányútra, hogy lásson igazi etécsét működni! ;)

Előzmény: Donaudampfschiff2 (438062)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438063

Mai magyar vasutunk helyzete

 

Hajlamos vagyok időnként megfeledkezni erről.

Másrészt sokan, és sokszor mondták már, hogy nem úgy van az már, mint azelőtt, meg hogy javult a helyzet, meg ilyenek.

 

Amit a lehetetlen szabályalkotásról, vagy annak hiányáról írtál, szintén nem azt erősíti, hogy az innovációk megfelelően kihasználhatók (lennének). Ha jól sejtem, továbbra sincs normális utasítás az értekezőberendezések használatára, különös tekintettel a mozdonyrádiókra. Ahogy hallottam, falakba ütközött az a felvetés is, hogy a szolgálati menetrendbe integrálják a vonali, és állomási rádiócsatornákat, telefonos elérhetőségeket (helyette tanuld meg a vonalismeret kapcsán - nonsense!).

 

Viszont ebbe sem lehet belekövesedni, vagyis hát nincs sem lehetőség, sem hajlandóság múzeumvasút jelleggel konzerválni, netán visszaépíteni múltszázadi jelleggel az infrastruktúrát, meg a technikai környezetet, pláne annak üzemeltetéséhez szükséges mindenféle eszköz- és HR hátteret.

 

Innentől viszont csak a vállrángatás, meg a karok széttárogatása marad, ha a jövőkép kerül szóba.

Előzmény: Vendégsín (438058)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.16 0 0 438062

Fékgörbe mint időpocsékolás?

ETCS L2-röl van szó?

Ha te annál bátrabban mersz amúgy fékezni, mint amit az ETCS megenged, akkor érdekelne hány jelző mellett haladsz el évente szabálytalanul?

Előzmény: j.r.c. (438056)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.16 -3 0 438061

Szerintem ahol foglalva lett a szállás ott kell felvenni a kapcsolatot! ;)

Előzmény: zjakabfi (438060)
zjakabfi Creative Commons License 2017.07.16 0 2 438060

Es a lefoglalt szállást is? Ettől függetlenül ez nem a Máv hibája.

Előzmény: haha 1970 (438059)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.15 -3 0 438059

Nem vagyok profi de emailben a következöt kaptam (nem szó szerint idézve): A Montenegróba utazó utas ha az átszállás miatt lemond az utazásról akkor a start kezelési költség levonása nélkül visszatériti a jegyek árát!

Előzmény: gertam (438057)
Vendégsín Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438058

Mai magyar vasutunk helyzete (a kép készítésének dátuma látszik, a tolatásjelző nem változott, de naponta járnak mellette):

 

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438054)
gertam Creative Commons License 2017.07.15 -4 0 438057

PANTOGRÁFOSAT!

 

Nemzetközi jegyváltásban profik segítségét szeretném kérni.

 

Sajna a tegnapi hír alapján, ha augusztus 8-án nem tudunk eljutni Barba, akkor - nem a mi hibánkból - de nem kis pénzt bukunk.

 

Pillanatnyilag van egy Montenegro spezial jegyünk 2 főre, és oda vissza kétfős hálókocsijegyünk, ami sajna a mai állapotoknak megfelelően...

 

Ha - terveim szerint a jövő héten -Szabadkára eljutok, -Szabadka-Bar, vagy Novi Sad-Bar szakaszon, két főre - kétszemélyes hálófülkében - milyen áron tudnék jegyet venni?

 

Válaszotokat előre is KÖSZÖNÖM!

 

Üdv

 

- gertam - 

 

 

 

j.r.c. Creative Commons License 2017.07.15 -1 0 438056

Konyhanyelven, mivel másképp nem is tudnám: 

ilyeneket gondolok időpocséklásnak, mint például a fékgörbe ami kizárja azt, hogy "majd azt én tudom".

Ahogy mondtam, ez természetesen a biztonság felé haladás, de azt a keservesen összehozott 120-at is tönkreteszi. Ugye jelen állás szerint adott esetben nem 80-ra, hanem 40-re kellene lelassulni addig a bizonyos pontig. Az esetek többségében. Ezen nem (sem) segít az sem, hogy például előfordult: bizony az a fékgörbe igazán nagyvonalú volt. Ha arra bízom magam, akkor annál a bejárati jelzőnél nem állok meg. Sajnos akkor is ez a gyakorlat, ha megállapítjuk, hogy az ETCS nem ez, ami nálunk van, ez annak csak paródiája.

Ami szintén lassítás, bár nem pont ETCS: például EVM üzemben ráfékeztem az előjelző után a csökkentettre, olyan faszénytos "szoftveres környezetben" amikor 40 felett tilos beleoldani... 39-nél beleoldottam a kötelező két fogról és szépen a kétezer tonna megállt a bejárati jelző előtt kb két méterre. 

Előzmény: segélyvonókészülék (438051)
gertam Creative Commons License 2017.07.15 -3 2 438055

PANTOGRÁFOSAT!

 

....Gondolkodj már, mielőtt idejössz kiabálni.....

 

Üdv, és kérlek ne vedd személyes sértésnek, de nem szoktam kiabálni(!), de a amit a MÁV ez ügyben tesz, az most kettőnknek (páromnak és nekem) minimum 200 ezer feletti kár visszahozásának a megoldása! (feltéve ha szállások foglalásánál megértőbbek lesznek,  mint a MÁV!!)

 

És igen is KIABÁLOK, amikor a START a honlapján fűt fát ígér a jegy visszaváltással - tessenek ránézni a júniusi közleményükre, amikor ... -, s közben azzal szembesülök, hogy a 2017. június 6-án befizetett pénzemet 30 nap múlva utalják vissza akkor, amikor NEM ÉN TEHETEK arról, hogy bukott a mutatvány!!!!!!!!!

 

Más: Lehet 5letek adni, ide menjek, oda ugorjak, ezen a linken vehetek jegyet...

Én - egy régi topictárs megjegyzése alapján - a szavazatomat a pénztárcám tartalmával a MÁV-START-nál adtam le.

 

A cég meg ígérget, ígérget...

 

SZÁNALMAS!

 

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: r1232 (438020)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438054

Azokra a gps-es emlékeztető rendszer lenne reális. Olyan vonalakra a level1 azért qrva drága (sőt, ahogy most is olvastuk, drágább, mint a L2, szóval nagyon ábránd).

Esetleg indusi. Bár ha olyan, mint ami Soprontól Harkáig van kihányva a sínek mellé (ahova éppen ami, ha egyáltalán), akkor inkább ne!

Előzmény: _Nyuszi (438053)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438053

Illetve én a hazai MEFI vonalakra is tennék, mert sokat dobna a biztonságon (a semmihez képest).

Előzmény: segélyvonókészülék (438051)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 2 438052

Egy tranzitvonatnál 10, max. 15 perc menetidőkülönbséget jelentene a vonalon

 

Nem erről van szó, az ilyen vonatoknak ±10 perc tökmindegy.

Csak a mögötte tipródó libasornak nem. Mert amíg a hatszázméteres félrevonszolja magát az útból (legalább egy kilométert legfeljebb negyvennel, és akkor még nem vettük figyelembe, sem a negyvenre fékezés időszükségletét, sem azt, hogy ezeknél a vonatoknál nem ötvenméteres fékutakat szoktunk venni, negyvenről sem), addig a többi sem tud menni.

 

A keresztezési lehetőségek növelése természetesen jól tud jönni, azonban az is a képhez tartozik, hogy a sárga táblák rendszerint váltóknál kezdenek burjánzásnak indulni, illetve előszeretettel növekednek szigetelsínek közelében is. Nem mellékesen a kitérők jóval több símogatást igénylenek, mint a nyílt pálya (idő, személyzet, pénz). Ha már a zavar felől közelítünk....

Előzmény: István Gyuri (438049)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 1 438051

Abban azonban teljesen igazad van, hogy a Level1 ideális kiépítettség esetén sem feltétlenül gyorsít az ügymeneten. Szóvaz azzal nem nagyon vagyunk beljebb, az olyan helyekre való, mint a Llhasa vasút az ég alatt egy polccal Kína-Tibet közt, ahol fényévente van állomás, és ritka a forgalom.

Előzmény: j.r.c. (438048)
r1232 Creative Commons License 2017.07.15 0 2 438050

Ebben most nincs igazad. Amit te javasolsz, az épphogy csökkenti az állomási, vonali kapacitást. Mondhatnám úgy, hogy igazi vaskalapos, barnaköpenyes hozzáállás. Mert egy 400-600 méteres, 1000-1500 tonnás vonatnál nagyon nem mindegy hogy már kilométerrel előbb lassítani kell, majd bevánszorogni az állomásba. Ez vonatonként simán 2-3 perc időveszteség állomásonként mind ki-, mind behaladás esetén, ami összességében nagyon nem mindegy. És ekkor a követő vonat időveszteségét még nem is vettük hozzá.

Előzmény: István Gyuri (438049)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.15 -4 0 438049

segélyvonókészülék: Azaz pikk-pakk bent vagyok az állomáson. 

Valóban lehet vele nyerni pár percet, de pl. a hegyesi vonalon is sokkal jobb lenne, ha több állomás lenne (akár csak 40-es kitérővel, "EVM"-mel), azzal sokkal többet lehetne nyerni, különösen zavarhelyzetekben, amikor a tehervonatok akár órákra is megállnak.

Ha pedig mind a kettőre nincs pénzünk, akkor inkább legyen több állomás (forgalmi kitérő) a vonalon, mind L2, meg 80-as kitérők, még akkor is, ha már 1 km-re előtte el kell kezdeni fékezni és a bejárati jelzőre 40-nel.

Egy tranzitvonatnál 10, max. 15 perc menetidőkülönbséget jelentene a vonalon (ha sok helyen lehet előztetni), ennyit meg szerintem nem ér meg a csilliárdos beruházás. Pláne, hogy zavarhelyzetekben meg órákat bukhat a tehervonat a ritkább állomáskiosztás miatt (ami meg már nemzetközi átmenetben igencsak tud problémákat okozni).

Előzmény: segélyvonókészülék (438047)
j.r.c. Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438048

Nem vitatkozom, te használod, én pedig legfeljebb külső szemlélő vagyok. 

Előzmény: segélyvonókészülék (438047)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 2 438047

Bezzegországban is van Level2 90-120-as sebességű vonalon is (Nordbahn, Csehország felé), és nem is a sebességnövelés a cél a berendezéssel. Építik ki a teherforgalmi megkerülővonalra is St.Pöltennél, ahol deklaráltan 100km/h sebességgel fog haladni a vonatok meghatározó többsége.

Az pedig nem igaz, hogy a L2 lassítana a közlekedésen, épp ellenkezőleg!

A fent említett vonalon pl. qrva jól néz ki, hogy áll a bejárat "két sárgával" (ott ez a főzelzőn zöld-sárga, alatta az előjelzőn két vízszintes sárga), és a levelkettővel tehervonattal elszabok még kilencvennel a nyegyvenes Bj mellett, a hatvannal járható váltóra hatvanra fékeztet, az ötvennel járhatóra ötvenre, és ha már a legszélére értem, a negyvenes váltóra negyvennel érkeztet. Azaz pikk-pakk bent vagyok az állomáson. Megálltam, ledobták a gépet, kinyomják a tolit, az etécsé meg kérdezi, hogy akkor most átkapcsolunk tolatóba? Igen! Egy gombnyomás, és annyi.

Állomásokról kifelé dettó, az etécsé tudja hol a vonat vége, és szépen hagy gyorsítani/gyorsít ő maga, attól a pillanattól, amelytől ezt a pálya megengedi.

 

A level kettő egy nagyon jó vonatbefolyásoló.

Előzmény: j.r.c. (438045)
sssey Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438046
j.r.c. Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438045

Majd én megmondom:

azt hiszem nagyon nem mindegy az alkalmazási környezet. Bezzegországékban mennek a vonatok 160 felett, 200 felett meg pláne. Jócskán van miből gazdálkodni, biztonság felé farigcsálni belőle. Ebben az országban (vagy annak nevezett helyen) ugye örülünk, mint majom a farkának, ha a 120-at valahogy össze tudjuk hozni. Mostanság egész sok helyen el tudunk (majd) ennyit érni, hát örüljünk, mert emlékezhetünk szűkösebb időkre. Na ilyen körülmények között az ETCS berendezéssel és annak nagy biztonságával még a nyomorult 120-on is lassítunk, némi túlzással oda, hogy ennyi erővel valóban járhatnánk százas pályán, jelfeladás nélkül is.

Egy pillanatig sem vonom kétségbe a biztonságosságát, csak nálunk simán át lehet ültetni: inkább álljunk, abból biztos nincs baj. 

Az a mese meg, hogy pont az ETCS hiánya miatt nem mennek az említett helyen 160-nal... majd eljön az igazság pillanata, amikor kiderül, hogy most meg már másért nem...

Előzmény: segélyvonókészülék (438042)
Vendégsín Creative Commons License 2017.07.15 0 4 438044

Rengeteg szalmacséplés ment az utóbbi időben VB, ETCS, GSM-R tárgykörben.

A műszaki előnyök-hátrányok egyik, másik, harmadik esetében megcsócsálódtak. A legnagyobb probléma szerintem az, hogy ha véletlen idekerülne a működőképes utóbbi kettő, megfelelő szabályozási környezet hiányában ugyanúgy nem jutnánk ötről hatra velük, mint ahogy az elmúlt tíz évben a monorierdei ígéret ellenére a VB kezelés szabályai sem egyértelműsödtek, vagy a dunakeszii behaladás tanulságai kapcsán se született terminus a négydobozos, és az időarányos VB-k kimustrálására.

r1232 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438043

Mint mozdonyvezető, és mint a vasutat utazásra is igénybe vevő izé, erősen meg vagyok győződve arról, hogy a fokozott technikai támogatás nem válik a vasúti közlekedés kárára, és nem az a jó irány, hogy menjünk minimáltechnikával még húsz évig, mert az enkáhá megengedi.

 

Pontosan!

Előzmény: segélyvonókészülék (438042)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 1 438042

Addig meg teljesen jó az EVM (akár 120-szal, ha már az 1-esen kívül máshol nem lehet több)

 

Erre még reagálnom kell:

nem "jó" az EVM (nevezzük most így), hanem engedélyezett a 120 az ilyen jellegű kiegészített jelzésismétlő berendezésekkel felszerelt járművek számára.

Hogy ez miért fontos különbség?

Mert százzal mehetsz egy szipla éberségivel is, rengeteg pálya nincs még semmilyen vonatbefolyásolásra sem kiépítve.

És pitty-putty alacsonyabb sebességgel is ügyesen összehozható.

 

Szóval én nem gondolom, hogy azért, mert valami épp engedélyezett, az feltétlenül jó is, pláne előremutató.

 

Mint mozdonyvezető, és mint a vasutat utazásra is igénybe vevő izé, erősen meg vagyok győződve arról, hogy a fokozott technikai támogatás nem válik a vasúti közlekedés kárára, és nem az a jó irány, hogy menjünk minimáltechnikával még húsz évig, mert az enkáhá megengedi.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438013)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438041

Azt meg én köszi! :)

Előzmény: Donaudampfschiff2 (438038)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.15 0 1 438040

A bármilyen befolyásolás hiánya miatt volt. Előtte volt ETCS, ha ott is lett volna, akkor nincs baleset...de elspórolták, mert állomáson drága és bonyolult.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438021)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438039

A sehogy sem a helyes kifejezés. Nem volt ott ETCS, elötte volt, ott már nem.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438012)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438038

Volt egy újabb is, na azt is megtaláltam :-)

Előzmény: Donaudampfschiff2 (438037)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438037

Igen, köszi!

Előzmény: segélyvonókészülék (438003)
pallee Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438036

Sebességemelésre gondolsz? Az bármikor korrigálható lenne, ha valaki elkezdené csinálni.  De tartok tőle, hogy marad 40km/h az idők végezetéig. Ne legyen igazam...

Előzmény: rm40 (438019)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 5 438035

Ennyire vakon hinni a technikában életveszélyes.

 

A technika támogat, nem helyettesít. Technika + ember, egyelőre ez az európai megközelítése a vasúti közlekedés felügyeletének.

A technikában pedig vakon bízunk, hiszen ül a mókus a központban, és elhiszi a technikának, hogy tőle x kilométerre az adott vágányútban fekvő kitérők a technika által közvetített állásban vannak rögzítve. Az egész modern bizber erre az elvre épül, amióta nem a bakter állít a helyszínen, és nem ellenőrzi saját szemével a tényállást.

Írjak még példát? A tárcsás fékeknél elhisszük a technikának, hogy a tárcsa tényleg meg van szorítva a fékbetétek által, ha a kis ablakban piros az indikátor, senki sem mászik a kocsi alá tapogatni.

Elhisszük a technikának, hogy ha szabad a jelző, akkor a továbbhaladás feltételei adottak, nem szállunk le szemrevételezni a vágányutat.

LZB, ETCS, elhisszük, hogy a vezetőálláson kijelzett fékgörbe helyes, és az alapján lassítjuk mi, vagy lassítja a technika a vonatot, hogy a kellő helyen megálljon.

Stb....stb...

Ezek a közlekedés olyan alapvetései, amelyeket jó ideje már nem tudunk, és nem is akarunk megkerülni.

 

Akkor mégis mi értelme van az ETCS - nek a sebesség vonatkozásában?

 

Az a lényeg, hogy az etécsé (vagy alkalmas hasonló képességű berendezés) fokozza a közlekedés biztonságát, amennyiben teljes menetfelügyeletet valósít meg, elég alaposan paraméterezve, akár lassan, akár gyorsan haladunk, akár gyengébb, akár erőssebb megfékezettség mellett.

 

Megpróbálsz személyeskedni, de nem fog összejönni.

 

Tessék?

Hozol egy abszolut nem ide illő példát.

A közúti közlekedés teljesen más tészta, sokkal rövidebb fékút, és 2 dimenziós irányítási lejetőség. A közúton mindig látra közlekedünk, ez a vasúton a legnagyobb részt nem így van.

Előzmény: GOLAZ111 (438025)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438034

Csak nem ott, meg az is le volt kapcsolva a késések miatt.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438023)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438033

Pedig de.

Illetve a technikai biztosítás hiánya miatt (mely technikai biztosítás Spanyolországi viszonyok között az etécsével oldható meg, mert nekik ASFA van, vagy etécsé, ezek közül az utóbbi tud egy ilyen lassítást fedezni), amely teret adott az emberi tévedésnek.

De ezt annak idején a topikjában igen alaposan kitárgyalták.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438021)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 2 438032

Ez egy korrekt vélemény.

Ellennen az eunió csak úgy ad pénzt, ha etécsét (is) csinálsz.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438013)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 1 438031
Előzmény: segélyvonókészülék (438030)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438030

A kérdéses szakaszon a vonat ASFA200-zal haladt, nem etécsével.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438012)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438029

Rengeteg ilyen szart görgetünk magunk előtt évekig. :-( Ha nem adnak rá pénzt, nincs miből megcsinálni. :(

Előzmény: r1232 (438018)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438028

OFF

 

Tudom, de idézet. Nem szerettem volna belejavítani.

Előzmény: schlumberger (438000)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438027

Nagyjából ez a helyzet. Valaki kilobbizta, hogy legyen, majd kiderült, hogy ide nem kell és most megpróbálnak szabadulni az ETCS - től.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438013)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.15 0 0 438026

Senki nem tudja. Egyébként megmondom, nem fognak találni. Hálókocsi jegyet kell venni, akkor lesz hely. De ennek semmi köze a MÁV - Starthoz.

Előzmény: gertam (438010)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.15 -1 1 438025

De a morál nem áll meg a vörös előtt.

 

De igen. Az ETCS fogja egyszer megcsinálni, hogy felülbírál valamit és baleset lesz. Ennyire vakon hinni a technikában életveszélyes.

 

Santiagoban baleset történt, de Madridban volt etécsé.

 

Santiago az átmeneti pont. Tehát volt egy rendszerük, csak éppen rosszul volt kitalálva.

 

Az tökmindegy. 160-ról hamarabb megállsz egy fürgelábúval, mint 100-ról egy tehervonattal.

Akkor mégis mi értelme van az ETCS - nek a sebesség vonatkozásában?

 

Vonattal?

 

Megpróbálsz személyeskedni, de nem fog összejönni.

 

Ja, a 103-asban is ott az LZB

 

A 103  - ast minősítették vissza 200 - ról. Aztán megint engedélyezték. Amit az átmeneti időszakról, meg a mázlifaktorról írtál, azt finomhangoljuk, hogy egy hosszantartó átmeneti időszak párosult a mázlival. Ez a két tényező valószínütlen együtt jelentkezzen.

 

 

 

 

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438009)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.14 0 1 438024

Nem, azért történt, mert a vonat több, mint kétszeres sebességgel haladt egy ívben.

 

Az egyenes - alagút - szakaszban volt jól működő bizt.ber. A probléma az volt, hogy a meglévő bizt.ber. nem kényszerítette ki semmilyen módon a sebességcsökkentést, az 100%-ban a mozdonyvezetőre volt bízva. Telefonálás helyett kaphatott volna szívrohamot is, az eredmény hasonló lett volna.

 

Ha a nagysebességű szakasz elhagyásánál a vonatbefolyásoló kikényszerítette volna a szükséges sebességcsökkentést, akkor pedig nem történik meg. Ehhez - szerintem - nem kell nagysebességű biztber. 

Előzmény: r1232 (438022)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438023

Amúgy volt.

 

"The 85km Ourense - Santiago high-speed line is equipped with ERTMS/ETCS Level 1 for almost its entire length, except for the first kilometre and the last 5km, with Spain's national Asfa signalling system used as a backup throughout."

Előzmény: Ashi Valkoinen (438021)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 2 438022

Nagy sebességre alkalmas biztber hiánya miatt történt. Hogy ez ETCS, LZB, vagy valami más, mindegy.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438021)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.14 -1 0 438021

Lehet.

 

Sokan írtak, ide is, sokfélét.

 

De akár volt, akár nem, nem az ETCS nemléte miatt történt a baleset, ahogy a topiktárs hamisan sugallta.

Előzmény: r1232 (438015)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 3 438020

És mégis, hogy tudná? Másik vasút. Gondolkodj már, mielőtt idejössz kiabálni.

Előzmény: gertam (438010)
rm40 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438019

És ez menetrendváltáskor korrigálható lesz?

Előzmény: pallee (438014)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438018

Na de évekig...?

Előzmény: _Nyuszi (437994)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 2 438017

Bár ez az ország erről híres.

 

Nem. Ez az ország arról híres, hogy itt semmi sem működik, ami máshol igen. Meg a folytonos sírásról..

Előzmény: aruzsi (437992)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 1 438016

Ez sima PFT dolog lett volna, a biztber indikátorozás a dupla hajtóművezés mellett már nem osztott/szorzott volna.

 

Van pár hely, ahol meg a biztber miatt nem lehet kihasználni a pálya adottságait, mert rossz a jelzőterv, nem azt a jelet adják fel a pályába, amit kellene utasítás szerint és ezzel indokolatlanul lassítják a vonatokat.

Előzmény: aruzsi (437973)
r1232 Creative Commons License 2017.07.14 0 2 438015

Volt ETCS.

 

Szvsz rosszul emlékszel.

Előzmény: Ashi Valkoinen (438012)
pallee Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438014

Arról nem is beszélve, hogy hiába van 80-as jelzési kép, ha a vágányok, amelyekre a nagysugarú kitérők vezetnek 40 km/h vannak engedélyezve, mert a sebességemelés elmaradt. Nem túl régen ez valakinek feltűnt és ahelyett, hogy a sebességemelést intézte volna kitűzette a lassújelet...

Előzmény: aruzsi (437973)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.14 -3 1 438013

ETCS meg nem ETCS vitában alapvetően aruzsival értek egyet.

 

Akkor rakjunk ide Magyarországra, ha

 

-nem valami szart gányolnak ide a kivitelezők meg a tendergyőztesek

-meg lesz az akarat (és kicsit OFF, de a politikai mozgástér) ahhoz, hogy a megrendelő érvényesítse az érdekeit, ha mégis valami szart gányolnak ide

-lesz pénz fenntartani.

 

Addig meg teljesen jó az EVM (akár 120-szal, ha már az 1-esen kívül máshol nem lehet több), jelfeladásilag a 80 működik, akkor legyenek 80-as kitérők a fontosabb helyeken. A stabil, lassújelmentes 120 a fővonalakon és a 80-as kitérők önmagukban sokkal több rugalmasságot adnának a rendszernek (jobb és betarthatóbb meentrendi struktúrát, megbízhatóbb eljutást garantálva), mint amit az ETCS és a 160 nyújtani tud, ráadásul töredéke pénzből.

 

Ha majd minden fővonalon tud 100 km/h átlagsebességet a távolsági vonat, ha majd minden fővonalon teljesül, hogy egy húsz perccel elverődő távolsági vonat nem bassza haza a menetrendet fél napra, ha a stabil 120 és a nagysebességű kitérők fenntartása nem okoz napi szinten problémát, neadjisten a fedezete több évre megvan előre, na, akkor tessék ETCS-ről meg 160-ról álmodozni.

 

Addig meg rongyrázás és pénzkidobás, ahogy aruzsi írta.

Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.14 -1 0 438012

"A spanyoloknak sem kellet etécsé a 200-hoz, 80 halott."

Volt ETCS. Sőt, ha normálisan meg lett volna csinálva, akkor 80 km/h kilépő sebességet követelt volna meg a szakasz elhagyásakor, és nem kézzel kellett volna minden mozdonyvezetőnek 200-ról 80-ra fékeznie.

 

Csak hát nem volt normálisan megcsinálva.

Előzmény: segélyvonókészülék (438005)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 1 438011

Foglalj egyenesen a Serbijavoz-nál, minek akarod bevonni ebbe a Startot? Annyira jók? :))

Előzmény: gertam (438010)
gertam Creative Commons License 2017.07.14 -3 0 438010

PANTOGRÁFOSAT!

 

KÖSZÖNÖM MÁV-START!

 

EZ a PROFI MEGOLDÁS!!

GRATULÁLOK!!!!!!

 

...A MÁV-START nem tudja garantálni azt, hogy a Montenegróba menetjeggyel rendelkező utasok valóban találnak szabad férőhelyet a Szerbiából induló tengerparti vonatokon.....

SZÁNALMAS!!!!

 

https://www.mavcsoport.hu/mavinform/budapest-es-bar-kozott-iden-nyaron-nem-kozlekedik-kozvetlen-kocsi

 

NO COMMENT....

 

- gertam -

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 1 438009

A morált nem fogja semmiféle ETCS pótolni.

 

Persze.

De a morál nem áll meg a vörös előtt.

 

A spanyol balesetnél volt ETCS csak éppen ott nem, ahol a baleset történt.

 

Ez qrva jó! :) Santiagoban baleset történt, de Madridban volt etécsé. Ezt most azért gondold át még egyszer, pls!

Egyébiránt a 200-as szakaszon csak ASFA 200 volt, "exit" funkció nélkül.

 

És nem valami hatalmas sebességről beszélünk, 160 - ról.

 

Az tökmindegy. 160-ról hamarabb megállsz egy fürgelábúval, mint 100-ról egy tehervonattal.

 

Ennyivel mész az autópályán is gond nélkül.

 

Vonattal?

 

Például ilyen vonatoknál nem volt baleset és ilyen vonat járt sok helyen:

 

Ja, a 103-asban is ott az LZB, meg a többi is fel volt szerelve ezzel-azzal. Vagy a kezdetekben nem, de az átmeneti időszak volt, és erősen játszott a mázlifaktor. De addig jár a korsó a kútra...

 

Korábban 120 volt a határ, (persze akkor is mentek vonatok 160 - al, de az volt a kivétel), most 160 amit be lehet vállalni nagyobb cécó nélkül.

 

Most kezd végképp szétesni az egész poszt. Minek a határa volt? Hogyan? Merre?

Törtünk zúztunk, kedves olvtársam, nyolcvannal is, meg kevesebbel is, mert a vonatbefolyásolónk nem vonatbefolyásoló!

 

a holtember éberségivel a kanadaiak összehoztak egy akkora balesetet, mint állat. Olyasmi volt, mint Hajmáskér mellett az '50 - es években.

 

Elalvós baleset volt, valami uzsonnásdobozzal a pedálon, meg alvó mókussal a caboose-ban is. Nem feltétlenül emlékszem pontosan, de volt valami nagy pitty-putty.

Előzmény: GOLAZ111 (438008)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438008

El voltak mások is, nem volt baleset. A morált nem fogja semmiféle ETCS pótolni. A spanyol balesetnél volt ETCS csak éppen ott nem, ahol a baleset történt. ETCS - el is fog történni baleset, vagy már történt is csak még nem tudunk róla.

 

És nem valami hatalmas sebességről beszélünk, 160 - ról. Ennyivel mész az autópályán is gond nélkül. Korábban 120 volt a határ, (persze akkor is mentek vonatok 160 - al, de az volt a kivétel), most 160 amit be lehet vállalni nagyobb cécó nélkül. Például ilyen vonatoknál nem volt baleset és ilyen vonat járt sok helyen:

 

http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/2013/06/05/le_capitole_a_francia_nagysebessegu_kozlekedes_kezdete

 

 

Kanadában 1986-ra sikerült eljutni a holtember éberségiig (vagy addigra már az impulzusoshoz is? fene se emlékszik pontosan)! Addigra a SZU vasútja már előrehaladott állapotban volt a bőrelektromosság alapján éberségellenőrző berendezéseivel, és az automatikusa vonatvezető rendszerekkel,

 

Azt nem tudom, de a holtember éberségivel a kanadaiak összehoztak egy akkora balesetet, mint állat. Olyasmi volt, mint Hajmáskér mellett az '50 - es években.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (438005)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.14 -1 0 438007

Keletiben miafac van ??

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438006

Akkor tényleg annyira rengeteg pénz van rá??? Nem úgy látom.

 

Mert a rengeteg pénz nagyobbik részét valóban nem látod.

Se te, se más.

Analógia: a most "felújított" b.füredi vasútállomás. A'sszem 110 millióért.

Bombaüzlet!

Előzmény: aruzsi (437988)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 -1 3 438005

és nem is kell az ETCS a 160 - hoz. Ezen megy most a huzavona.

 

A görögök is remekül elvoltak 160-nal, a tekerőssorompó-rózsafüzér-szentkép vonatvédelmi berendezésekkel. Ja, hát néha történt ez-az.

A spanyoloknak sem kellet etécsé a 200-hoz, 80 halott.

Kanadában 1986-ra sikerült eljutni a holtember éberségiig (vagy addigra már az impulzusoshoz is? fene se emlékszik pontosan)! Addigra a SZU vasútja már előrehaladott állapotban volt a bőrelektromosság alapján éberségellenőrző berendezéseivel, és az automatikusa vonatvezető rendszerekkel, a németek meg már LZB-ztek javában.

És sorolhatnám még.

Vannak eltérő filozófiák, szokások, hagyományok, rendszerek.

Európa ezen felén szokás vonatbefolyásolni, technikailag ellenőrizni-támogatni a járművezető ténykedéseit. Nem biztos, hogy előre mutat, ha hirtelen az albán vébé felé indulunk el az etécsé küszöbéről.

 

Ezen nem nagyon van mit vitatkozni, ne kelljen a vonatbefolyásoló a közlekedéshez, bánom is én, de akkor ne is tessék mutogatni, ha "leégett, összedőlt, azután süllyedt el".

Előzmény: GOLAZ111 (438002)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 1 438004

olyan kocsikra cseréljük le őket, ami szintén kohóba való már.

 

Zöld-sárga motorcsokikról beszélünk, ugye?

Eredeti helyükön köszönik szépen, jól vannak, szépen üzemelnek.

Ja, hát karban vannak tartva, lecserélték a motorvezérlést elektronikusra (egy komoly neuralgikus pont lett kiváltva ezáltal), és történt még közben ez-az.

Az utastér még mindig egyben van, az ülések kényelmesebbek, mint akármi, amit utána vettek, stb.

A klíma hiányzik belőle, azt már azért illene szép lassan. Persze van még bőven elővárosi/helyi jármű, amikben nincs.

Előzmény: bendeguz90 (437999)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438003

Járműoldali is ritka, úgy évente egy-kettö...

 

Ja, amikor elfelejtem leokézni a SOM-t. :)

 

Apró popó, levelem megkaptad?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437987)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438002

Ne akarjunk 160-at mert a vasútnak a 120 80-ra lassúzva 20-as kitérőkkel kényelmesebb.

 

160 - at mindenki akar, csak ETCS - t nem és nem is kell az ETCS a 160 - hoz. Ezen megy most a huzavona.

 

Volt olyan terv, hogy 40 - es kitérők helyett legyen kevesebb, de azok 80 - asok. Ha jól emlékszem az 1 - es 20 évvel ezelőtti felújításakor került szóba. Hát igen, ha akkor beépítik azokat a kitérőket, akkor mostanában kellene cserélni.

 

 

Előzmény: norbee601 (437991)
schlumberger Creative Commons License 2017.07.14 0 0 438001

Nálunk bizony az ablak előtt pöfögött (diszkrét hangerővel, észre se vettük) a dízelgép, és a kettő, független!!! 230 v-os akkutelep az inverterekkel meg a diszpécserek alatt, a földszinten

Előzmény: martinaxe7 (437950)
schlumberger Creative Commons License 2017.07.14 -1 0 438000

pontos j

Előzmény: _Nyuszi (437994)
bendeguz90 Creative Commons License 2017.07.14 -2 2 437999

"Ne akarjunk Jenbachert mert a vasútnak a Bz kényelmesebb."

 

Én híve vagyok annak, hogy az BZ-t a kohóba, de nehogy már olyan kocsikra cseréljük le őket, ami szintén kohóba való már. A Jenbachereknél lenne sokkal jobb megoldás is csak hát a vasútpolitika már eljutott oda , hogy tudomást sem vesz már a mellékvonalakról. 

Előzmény: norbee601 (437991)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437998

Semmire, mert a tegnapi kutatásom és bejegyzésem politikai alapú volt és nem szakmai. Azt gyanítom, hogy egyik ország vasúti irattárában nem lehetne találni arra utalást:  ... év ..hó .. nap ilyen politikai felszólalás történt vagy netán törvényjavaslat is született magyar politikai oldalról.

 

Viszont 2011-ben egy burgelandi TV gazdasági magazinjában szakpolitikusok és egyéb közlekedési szakemberek részvételével azt vázolták, hogy a magyar fél passzivitása miatt nem valósult meg egy vasúti terv.

Röviden annyi, hogy Burgenlandon keresztül akartak egy vonalat ami a magyar határt keresztezve és délre haladva kapcsolódhatott volna magyar fővonalakba. Valamint újabb kapcsolatot jelenhetett volna Szlovénia irányába is. Ezzel nem csak a gyér közép-dél burgenlandi vasutat akarták feljavítani, hanem a nemzetközi összeköttetéseket is. Ilyen célra jobban adnak pénzt és nem is keveset, ha logikus a terv. Azonban ha csak Ausztria akarja a közép meg dél burgenlandi hiányokat feljavítani arra kevesebb sansza van megfelelő forrásokra. Emiatt nem is valósult meg a 2000-ben elkészült tervekben, tanulmányokban leír vasúti fejlesztésekből semmi sem.

Persze akkor már volt mocorgás Bajánsenye-Zalaegerszeg között, de a riportban nyilatkozók szerint egy köszönjük, de nem érdekel sem jött válaszként magyar oldalról ....


 

Előzmény: _Nyuszi (437993)
j.r.c. Creative Commons License 2017.07.14 0 1 437997

A multik itt gyakorlatoznak a mi pénzünkből.

 

Elég jól elgyakorlatozgatunk mi is valamiféle pénzből, máskülönben kíváncsi vagyok mi lenne Kelenföld-Fehérvár vagy Szajol-Békéscsaba között és sorolhatnánk a folyamatban lévő vagy leendő ügyködéseket. Örüljünk amíg nyitva a csap, nem tudom enélkül mi történt volna 2004 óta. Valószínűleg nem sikerült volna leérni Rákostól Szolnokig, mint ahogy valóban nem is sikerült. :-)))

Mondjuk, hogy az a gyalázat amit az 1-es vonalon át kell(ett) élni, velejáró, szükséges rossz stb...

Előzmény: aruzsi (437975)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437996

Ez akkor is gáz!!!

Mennyi ideje húzódik?

Fontos valakinek?

Előzmény: _Nyuszi (437994)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437995

"A MÁV jelenlegi VB rendszerével elméletileg nem tudod megoldani az utasítás szerinti jelfeladást."

Amíg a feltétfüzet szembemegy az F1-gyel és ehhez a forgalom bólogat, addig én is csak hátradőlök, összefonom az ujjaimat és diszkréten mosolygok.

Előzmény: aruzsi (437982)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.14 -1 1 437994

"Évek óta nincs balíz kábel Hegyeshalom VP.-i oldalán. Spec. kábel, de akkor is röhely!!!!!"

Közbeszerzéses ügy és drága, ezért húzódik.

Előzmény: aruzsi (437980)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437993

"Sehol nem találtam arra utalást, hogy az osztrákok által kezdeményezett tervezetre a magyar fél hivatalosan lépett-e volna valamit?!"

 

Az ÖBB és a MÁV Irattáraiban milyen eredményre jutottál?

Előzmény: oldmumus_v.2 (437969)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 -1 2 437992

Nem kényelmesebb, hanem felesleges és pénzkidobás. Bár ez az ország erről híres. De ha már pénzkidobás, akkor jöhetne mondjuk minden szakaszra 1-1 Porsche terepjáró hibaelhárítós kocsinak, vagy valami hasonlóan kapcsolódó dolog a 160 zökkenőmentes biztosításához, amikor jelzőizzó sincs már.

Előzmény: norbee601 (437991)
norbee601 Creative Commons License 2017.07.14 -1 4 437991
Itt ez megy.

Ne akarjunk 160-at mert a vasútnak a 120 80-ra lassúzva 20-as kitérőkkel kényelmesebb.

Ne akarjunk Jenbachert mert a vasútnak a Bz kényelmesebb.

Ne akarjunk vonatot akkor mikor utaznának emberek, ha kényelmetlenebb a vasútnak a szerelvényforduló.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437985)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437990

Az itthoni román géppark milyen százalékán van ETCS? Mennyin lesz?

A szlovák+cseheken?

A piros Tauruszok után ezek vannak nagyságrendileg többen pl. FC-ben, amiket látok.

A V.43-asok? A többi MÁV-os jármű?

 

Kurva drága felszerelni egy járművet ETCS-vel. Főleg ami leginkább nem arra jár, de azért valahol 2-3km erejéig áthúz pár balíz felett.

 

Állítólag itthon olcsóbb lesz a PH díj, ha ETCS-s jármű ETCS módban fog közlekedni. Állítólag. És mikor?

Előzmény: segélyvonókészülék (437986)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 1 437989

Legyen!

Vagy ETCS-L3-at a felcsúti kisvonatra!

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437985)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437988

Sajnos a szállítónak is jó, így hogy nem üzemel. "But it works." - szokták mondogatni. Mármint hogy úgy csinál, mintha működne.

A kötbér kattog, GSM-R nem működik, ill. nincs tanúsítva (tapasztalatom nincs erről a nem működésről, csak hallom, hogy valami van ...).

 

A rengeteg pénzről. A két szakasz (Székesfehérvár-Ferencváros; Ferencváros-Szajol) talán 13mFt (lehet hogy több, de valamelyik biztosan 6,5MFt) és vitatkozunk egy db. switch-ről, ami legyen nagyon drágán számolva fél millió Ft, mert Svájcból jön. Akkor tényleg annyira rengeteg pénz van rá??? Nem úgy látom.

Az egész megvalósításban hivatalosan egyetlen UTP kábelnyi tartalék nincs!!!! Üzemeltesd!!!

A garancia mikor indul? A gépek (PC) mennek 2-3 éve ... Vita beborítékolva.

 

Szóval nem tudom. Odaát mennek a dolgok, itt nem. Hiába új, drága, ötletes, innovatív, akármi, de nem áll össze a kép.

Nem hiszem, hogy ez az L2 jobb lesz, mint a hegyesi L1. A mostani feeling már pont olyan, mint ott, akkor, annó volt.

De mondok konkrétabbat: másik mosóport Békéscsaba-Lőkösháza OH ETCS-L1 kb. április közepe óta megy. Már az elő vonatokat fogdosta mindenféle okokból. A hegyesi L1 óta eltelt min. 10 év és mégse sikerült legalább most jobbat csinálni?

Előzmény: segélyvonókészülék (437984)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.14 0 1 437987

A Lomo ősöreg 139-es zebrái is jól mennek ETCS-el. Pedig egy spórolós privát vasút 50+ korú mozdonyairól van szó...

èvek óta nem volt pálya oldali kényszerfékezésem ETCS-el. legutóbb még a tesztüzem alatt, meg az első télen. Járműoldali is ritka, úgy évente egy-kettö...

Előzmény: segélyvonókészülék (437986)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437986

Azt én nem tudom.

 

Én nagyon jól elvonatozok L1 és L2 alatt, és az etécsé szépen használja az stm funkciókat is, meg ügyesen tranzicionál. Nickelsdorf országhatárig...

 

Jármű meg van bőven, a maszekok cincogós göncei, meg a MÁV Start által üzemeltetett (bemondják, onnan gondolom) réldzset is szuperül működik etécsével (Még a talján scmt, vagy mi a fittyfene is be lett hegesztve az etécsé alá.). Mind az összes piros taurusz etécsés. A gyesev vektronjai etécsések. Nem csak a start itthon bejegyzett járműparkja koptatja ám a síneket!

 

Előzmény: aruzsi (437983)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437985

Legyen inkább postakocsi hálózat.  Váltott lovakkal századrész pénzből tartható a menetidő :-)

Előzmény: aruzsi (437952)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 3 437984

Értem az érveidet.

 

A konzekvenciát nem fogadom el.

 

Kell(ene) az etécsé, mert sokkal komolyabb biztonsági szintet képvisel, mint a mostani elterjedt rendszer. Akkor is, ha nem akarunk/nem tudunk gyorsabban menni.

Olyan nincs, hogy nem megy, olyan van, hogy a megrendelőnek/fizetővendégnek így is jó, amolyan zimmerferisen. Amíg ez nem változik, addig semmi sem változik.

De azért ne vegyük már tudomásul, hogy bele kell ragadni a mocsokba, mert a vonatokat nem vagyunk képesek kitakaríttatni! Mert láthatólag (hatvan darab jármű kivételével) nem vagyunk képesek. Jól ismert okokból. Namost ugyanezen okok, ugyanezen megrendelői szemlélet hozza azt, hogy Darius kincsét is kiszórhatjuk (mint ahogy ki is szórjuk) az ablakon, bármely területen, tényleges eredmény nélkül. Mert most már az sem érv, hogy nincs pénz. Mert van. Rengeteg.

Előzmény: aruzsi (437980)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437983

Az ETCS-L2, de megkockáztatom, hogy az L1 is elméleti szinten majdnem hibátlan.

A megvalósítás viszont már hagy kívánnivalót.

 

Az nagyon szép, hogy az oktatáson minden dián ott virít valamelyik ICE, amint adja/veszi az ETCS jeleket, de nálunk igen kevés ilyen jármű van.

 

Az meg hogy összeintegrálják - inkább hányják - a sok nemzeti VB-t az ETCS alá, hát ... már a MÁV-ét se igen értették a külföldi előadók. Akkor hogyan lesz ebből zökkenőmentes együttműködés pl. "kissé zavart 75Hz-es" szakaszon?

Előzmény: segélyvonókészülék (437979)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437982

A MÁV jelenlegi VB rendszerével elméletileg nem tudod megoldani az utasítás szerinti jelfeladást.

Ehhez próbáljuk heggeszteni az áramköröket. Nem sikerül. Ezt tudomásul kéne venni.

Előzmény: Bbmot_634 (437978)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437981

Ettől még az F.1-be beleírhatták volna, hogy nem 2-4-8-12, hanem tetszőleges szám, a jelzett/előjelzett sebesség egytizede. És máris olyan indikátort raksz a jelzőre, amilyen helyben épp passzol.

Továbbá a hazai indusi-s vonalakon nem számít, hogy mit (nem) tud az evéem.

 

Mert az, ahogy írod, egyelőre utópia, hogy itt minden göncön lesz etécsé járműfedélzeti berendezés (ez egyelőre máshol is utópia).

Előzmény: aruzsi (437977)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 -2 0 437980

Így van!

 

Bruck-Kimle között ez már a 3. "ETCS" és készül a 4.! (ETCS-L2)

Augsburg-Ulm(?) hány LZB berendezés volt/van 196x-től?

 

Kínlódunk az üzemeltetéssel, mert kell. Most is hallottam, hogy a LEU-k távellenőrzésének megoldását fontolgatják. Ha L2 lesz, akkor már minek? (jó, sorompókban maradni fog ...)

Évek óta nincs balíz kábel Hegyeshalom VP.-i oldalán. Spec. kábel, de akkor is röhely!!!!! De ilyen hülyeségekért nem kell átmenni a Duna jobb partjára, tudnák mondani hasonlókat szűkebb hazámból, a balparti oldalról is. Szerencsére itt csak az L2 balízainak le/felszerelésével megy a szerencsétlenkedés (pl. aláverés).

 

Nem kell ETCS!

Nem nőttünk fel hozzá!

Nincs járművünk!

Nem értünk hozzá!

A multik a konzerv megoldásaikat erőltetik, ami nem jó a rendszerünkhöz (szabályok, utasítások, műszaki megoldások).

Nem működik a GSM-R (4,8kbps sebességet követel meg a szabvány, de ezzel se akaródzik folyamatosan kommunikálni).

A multik a saját rendszereikkel is kínlódnak, még a mostani semmilyen üzemben is. Mi lenne, ha vonatokat is kéne vezérelni?

 

Soroljam még?

Ja és menetidőben mennyi időt is jelentene pl. Debrecenig? Ha a Nyugatiból már 120-szal "robogna" ki az IC és azt tartani is tudná végig, mennyi időt nyernénk? Így mennyivel egyszerűbbek lennének a berendezéseink? Mennyi pénzt spórolnánk pártunk és kormányunk számára?

 

Kár ragozni.

Előzmény: segélyvonókészülék (437976)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437979

AZ ETCS-nek semmi értelme nálunk, de megkockáztatom, hogy tőlünk nyugatabbra se. Mire alapozom? Van már olyan jármű, ami csak és kizárólag ETCS-s berendezéssel van felszerelve és nincs rajta más nemzeti VB?

 

Ez nem passzol.

Egyrészt az etécsé L2 önmagában is egy nagyon jó vonatbefolyásoló, és közel sem csak azért, mert nemzetközi, hanem mert jobb, mint a többi (LZB-t kivéve, bár bizonyos paraméterekben annál is jobb, viszont olcsóbb telepíteni).

Másrészt amely járművön csak etécsé van, azt tessék úgy érteni, hogy az a főkolompos, és abba integrálták az stm elemeket, azaz nem telepítettek x darab cuccot (számítógépet, beavatkozó elemeket, stb.) párhuzamosan, hanem az etécsé funkciói bővítődtek ki, nyilván az stm-ekhez szükséges vevőegységekkel.

Előzmény: aruzsi (437975)
Bbmot_634 Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437978

Majd nézz utána mondjuk Püspökladánynak, ott a II. vg., amin ott virít a 40-es lassújel, pedig nagy sugarú kitérő van a páros végén meg indikátor meg minden... mégis a jelfeladási problémák miatt 40-es, az I/A vágány 40 helyett 20-as :)

Előzmény: aruzsi (437973)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437977

Na EZT oldaná meg az ETCS!

Ott olyan jelet adsz fel - menetengedély - amilyet akarsz. Ezért nem akarnak már régi sínáramkörös VB-t telepíteni, ahová ETCS-t álmodtak, csak sajnos a jövő még nem kezdődött el, sőt a múlt se fejeződött be. A kettő között, a senki (berendezés) földjén, a jelenben vagyunk.

 

A jelenlegi jelfeladásunk semmi más, mint a régi, második ember helyettesítésére szolgáló, tájékoztató rendszer, SIL besorolás nélkül. Szomorú, hogy az F.x ennek ellenére engedi az adott feltételek melletti "VB-re" közlekedést (pl. HiF esetén).

Előzmény: segélyvonókészülék (437974)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437976

Igen jó hasonlat!

 

Másrészt, ha a megrendelő nem igényli...

 

Harmadrészt projektországban max vásárolunk, az üzemeltetés, meg a karbanntartás "nem okoz problémát*".

 

* - amennyiben senkinek sem fáj a feje ilyesmi miatt (döntéshozói szinten); szalagot átvágtuk, pezsi, pogi megvolt, a filmhíradó leadta, a többi már nem számít.

Előzmény: aruzsi (437973)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 -1 0 437975

De jure, pedig igen. ;-)

 

Szolnokra már drágább az L1, mint az L2, mindenki látja. Mégis L1-et tettünk az L2-es szakasz közepére!

A multik itt gyakorlatoznak a mi pénzünkből.

AZ ETCS-nek semmi értelme nálunk, de megkockáztatom, hogy tőlünk nyugatabbra se. Mire alapozom? Van már olyan jármű, ami csak és kizárólag ETCS-s berendezéssel van felszerelve és nincs rajta más nemzeti VB? Ha nincs, akkor mit nyerünk ezzel?

Van már olyan vonat, amit a német mv. visz pl. Isztambulig, vagy a török Hamburgig?

Van ahol hibátlanul működik határátmenetben ETCS és nem kísérleti üzemben van?

 

Itt mellettem fogyasztja a MÁV ETCS-L2-es rendszerének jó része 2-3 éve a villanyt teljesen feleslegesen, anélkül, hogy bármely jármű használná és a végét - többek között a GSM-R miatt - nem látjuk.

Előzmény: segélyvonókészülék (437963)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437974

És ha tele lenne?

Hogy jelzed a 60-as, 100-as sebességet az F.1. szerint? Milyen jelet adsz fel?

Rendszerszinten van még sok-sok pótolnivaló!

Még az alapok sincsenek lerakva!

Előzmény: v_peti (437971)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 2 437973

Monoron 4 váltó kivételével az összes többi 2 hajtóműves, külön csúcssín ellenőrzős, nagy sugarú kitérő.

Ennek ellenére 2 vágányútra van 80-as indikátor, ami az állomás két oldalán, de nem ugyan azon vágányon van.

Ebből csak egy, a páros oldalon a a jobbról az V.-re bejáró monori helyinek jelent előnyt.

 

A geometria miatt alakult így, hogy hiába lőtték fel a műholdat a vágánykapcsolatokkal, ha továbbra is füstjelekkel kommunikálunk. Ez sima PFT dolog lett volna, a biztber indikátorozás a dupla hajtóművezés mellett már nem osztott/szorzott volna.

Előzmény: segélyvonókészülék (437966)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.14 0 0 437972

Szerintem is, de mintha Almásfüzitő és Komárom között nem lenne 160, sőt még emelt sebesség sem.

Előzmény: benbe (437968)
v_peti Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437971

Na ja, nem értem, hogy a 120-as vagy gyorsabb pálya miért nincs telerakva felújítás után sem, nagysebességű kitérőkkel?

v_peti Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437970

Annyira rossz ott a pft? Akkor hogyhogy nem lassulnak be a vonatok?

Előzmény: attus germanicus (437961)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.07.13 -1 1 437969

Azért nem működhet, mert hiányoznak bizonyos feltételek magyar oldalról. Ausztriában meg azért működik meg adottak a feltételek és megfelelő háttér/támogatottság 100%-ban.

Itt van két osztrák parlamenti dokumentum példának:

https://offenesparlament.at/gesetze/XXIV/J_01341/

https://offenesparlament.at/gesetze/XXIV/J_11210/

 

az előbbi foglalkozik itt a fórumon többszörösen már kivesézett Wien – Nickelsdorf szakasszal, valamint Wien-Budapest szakaszról annak fontosságáról és EU-s támogatásáról is. Meg lehet nézni a kérdező(k) és válaszoló(k) szakmai érintettségét. Továbbá mennyi felszólalás volt az ETCS-es kapcsolatban Ausztriában parlamenti szinten. A kereső jó néhány találatot ki fog adni.

Ezzel ellenben Magyarországon csak kettő volt egyik 2015-ben a másik 2017-ben. Olyan törvényjavaslat született amiben nulla szakmaiság van, inkább egy jó buli mint az útdíj, hogy több pénzt lehetne beszedni a pályák után ha van ETCS. Mindezt egy nem szakmabeli miniszter írta, aki inkább korrupt és kétes ügyeiről híres.

Így nem lehet sok jót várni az ETCS-el kapcsolatban a magyar vasúti hálózatban. Sehol nem találtam arra utalást, hogy az osztrákok által kezdeményezett tervezetre a magyar fél hivatalosan lépett-e volna valamit?!

Előzmény: segélyvonókészülék (437963)
benbe Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437968

Az új rendezői biztber szerintem tudja a 160-at.

Előzmény: haha 1970 (437967)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.13 -1 0 437967

Teljesen igazad van, szerintem kapásból Komáromnál már bukna is a 160 mert a ki illetve bejáratnál ( rendezőnél) lassitani kell!

Előzmény: segélyvonókészülék (437965)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.13 0 5 437966

Meg a vágánytengelytávolságok, meg a felsővezeték, meg a többi, meg a többi...

 

Először jussunk el oda, hogy minden komolyabb fővonalon 60-80-100-zal kitérőzünk. Már az brutálisat dobna a forgalom tempóján. Aztán lehet gondolkodni a többin.

Persze, emeljünk, ahol lehet, persze, ha van lehetőség, és kapacitás, húzhatunk a tempón.

De magának a vémax emelés erőltetésének a többi paraméter változatlanul hagyása mellett semmi értelme.

Előzmény: norbee601 (437956)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.13 -3 2 437965

Számold ki pls, hogy a Győr és Budapest között hány percet jelent a 120-160 különbség!

Ha sem gyosítást, sem lassítást, sem közbülső megállást nem számolnánk, És ezt a távot 140 kilométerre kerekítjük fel, akkor 18 perc a tiszta menetidőkülönbség (idealizálva az egészet)!

Ebből, ha megállsz Tatabálnán, és Kelenföldön, és onnét már mondjuk csak 120-szal mennél a bakig (utópia szintén), és beleszámítod a gyorsítást, fékezést, akkor marad kb. 10 perc különbség (és ez még mindig a fulloptimista megközelítés, mert se állandó, se ideiglenes lassújel, se semmi tartalék), 140 km-es távolságon, ami lássuk be, nem sok semmi. Ennek az ára viszont hatalmas, pálya, jármű, energia, stb., qtyafüle hozadékért cserébe.

Plakátra tenni jó, más értelme nincs.

Pont, mint a sógor réldzsetje a kettőharmincas végsebességgel. Money for nothing.

 

Szóval gondolkodjunk picit el!

Előzmény: mk4047 (437955)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.13 0 4 437964

A hajadra kenheted a 160-at, amíg negyvennel poroszkálunk kilométereket egy kitérőzés miatt. És az ehhez hasonló forgalomlassító kiépítettség, ami mellett még a kettőötvenes pályasebességgel sem hoznál komoly menetidőcsökkenést.

 

Süt az egészről a dilettáns, utcáról jött megközelítési mód (ezt most nem rád gondolom, hanem az egész projektország projektberuházásairól, ahol elszórjuk a temérdek pénzt a nagy semmire), amely azt képzeli, hogy a vonat megengedett legnagyobb sebességének emelésével majd a menetidő is arányosan, vagy lényegesen fog csökkeni, a teljes forgalom tempójáról nem is beszélve. Ez nettó hülyeség. Illetve néhány vonatot át lehet zavarni telezölddel, esetleg, de ennek az az ára, hogy az összes többit csúnyán agyonverted.

 

Még mindig a nyoma sincs bármilyen koncepciónak, vagy bármilyen rendszer kialakításához szükséges első tipegő lépések megtételének.

Szomorú.

Előzmény: Sabee Gigant (437954)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437963

Pályaoldalról, meg néhány olyan járművön, amely nem közlekedhet gyorsabban.

Mert ugyanaz a 1116/8090 szerelvény, amely vígan szeli a habokat L1 alatt max. 160-nal Vöcklabruck és Hallwang-Elixhausen között, csak kikapcsolt etcs járműfedélzeti berendezéssel teheti be a kerekét a MÁV hálózatára.

 

Szóval de facto nem működik.

Előzmény: aruzsi (437951)
benbe Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437962

Járműben biztos, pályában azért nem. Itthon nem sikerül az előírt időközönként rostálni, szabályozni.

Előzmény: attus germanicus (437961)
attus germanicus Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437961

>ezt hasonlítjuk egy német fenntartással

Te most kinek akarsz rosszat? Megkapnátok pár évig a német fenntartást, itt sírna az egész fórum, hogy visszakéritek a MÁV-ot. 

Előzmény: norbee601 (437960)
norbee601 Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437960
Ha a 160 fenntartása alatt a 80as lassújelezést értjük 20as kitérőkkel, és ezt hasonlítjuk egy német fenntartással akkor igen.
Előzmény: benbe (437958)
Sabee Gigant Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437959

160-hoz nem kell a szintbeli átjárókat felszámolni, így nem is nagyon teszik meg, csak pl. állomások végén található nagyobb átjáróknál.

Előzmény: norbee601 (437956)
benbe Creative Commons License 2017.07.13 0 2 437958

A 160-hoz képest építéskor kb négyszeres, fenntartásban 4-6-szoros költség. De tényleg nem olyan nagy.

Előzmény: norbee601 (437956)
Izsó001 Creative Commons License 2017.07.13 0 2 437957

"De minek 160? Legyen VÉGIG 120, de az 120 legyen!!!!!"

 

Egyrészt, talán mert a naptár nem 1917-et mutat. ;)

Másrészt, mert ha mégsem lesz emelés, akkor minden más arra elköltött forint büntetőjogilag is megkérdőjelezhető. Ráadásul a zunijó sem örülne, mi több, még morcos lenne és visszakérné a fejlesztésre (sok) és a karbantartásra (semmi) adott összegek különbségét. :(

Előzmény: aruzsi (437952)
norbee601 Creative Commons License 2017.07.13 -1 0 437956
Ha már úgyis komolyabb átépítés kell miért nem gyúrunk a 200-230-ra? A 160hoz képest már nem akkora költségtöbblet, az ívkorrekciók, szintbeli átjárók kigyomlálása a 160hoz is kell.
Előzmény: Sabee Gigant (437954)
mk4047 Creative Commons License 2017.07.13 0 2 437955

Pontosan. Ma, a mára meglehetősen jól kiépült magyarországi autópálya-hálózaton, átlagos forgalom mellett az ember a szabályok tiszteletben tartása mellett, nem száguldozva nyugodtan tud egy 110-es átlagot autózni a pályán. A 120-szal "repesztő" vonat, az az egyszámjegyű főutak konkurenciája lehetett, de az autópályáé már nem. A 160-as pályasebességből már tud a kiépített szakaszok főbb állomásai között 130-140 km/h-s utazási sebességet kovácsolni, amellyel legalább a városközi eljutásban (a helyi közlekedés időigényét, várakozást vs. a városi dugókat stb. nem számolva) versenyképes időt futhat a vonat.

Előzmény: Sabee Gigant (437954)
Sabee Gigant Creative Commons License 2017.07.13 0 4 437954

A 120-as tempó már nem igazán versenyképes az autópályákkal (kb 90-100-as átlagsebesség), sőt jövőbe se mutató, mert már 20-30 éve is a 120 volt a kívánt szint. 160-as fővonalakkal (130-140-es átlag) a következő 40-50 évre biztosan meglennénk.

Előzmény: aruzsi (437952)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.13 -1 0 437953

 

:)

aruzsi Creative Commons License 2017.07.13 -1 0 437952

Az 1-esen maga a biztber a jelenlegi felállást figyelembe véve készült.

A ETCS-s vonalakon viszont már -L2-re számítva kalkuláltak. Nem teljesen mindegy.

De a GSM-R nem bír elkészülni, így nincs ETCS és borul a 160.

 

De minek 160? Legyen VÉGIG 120, de az 120 legyen!!!!!

Előzmény: r1232 (437949)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437951

L1 működik.

Hogy hogyan, az más kérdés.

Előzmény: segélyvonókészülék (437948)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437950

És ha az áramellátási hiba a szünetmentes táp és az ellátandó berendezés között van?

 

Az 1 kifejezetten rossz tervezés eredménye lehet...

 

Az még elképzelhető, hogy 1 dízel-generátort nem a gépterem szomszédjába zesznek, de hogy a UPS-t földkábellel kötik össze a gépekkel.......

 

:((

Előzmény: sssey (437937)
r1232 Creative Commons License 2017.07.13 -3 1 437949

Csak tizenötezerszer volt ez kitárgyalva... Az 1-sen a sebességemelés még a jelenlegi szabályozás életbe lépése előtt történt, így évről-évre meghosszabbított engedéllyel mehet a 160. Az újabban már jelenlegi szabályozás alatt átépített vonalakon meg ezért nem. De az EVM tényleg nem való erre, igazából semmire sem jelen formájában..

Előzmény: _Nyuszi (437945)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.13 0 0 437948

Ha az L1 működne, az is jó 160-ig.

Előzmény: _Nyuszi (437945)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437947

Az 1-es valakinek fontos volt, ezért eseti engedély született. A 30-as nem annyira fontos, ellenben az ETCS L2 és a GSM-R igen (villogás plusz beruházási pénzek plusz abból leeső pénzek), ezért nincs eseti engedély.

hm

Előzmény: Ashi Valkoinen (437946)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437946

Ezt a kérdést párszor én is feszegettem már a topikon.

 

Nem értem, hogy egy megoldás miért elég biztonságos az 1-esen és miért nem elég biztonságos a 30-ason.

Most vagy sehol nem kellene 120 felett menni EVM-mel, vagy mindenhol, ahol a pálya és a biztosíttóberendezés kiépítése engedi.

Előzmény: _Nyuszi (437945)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437945

Önként adódik a 10 forintos kérdés: ha az 1-es vonalon lehet ETCS L2 és GSM-R nélkül 160-nal menni, akkor máshol miért nem lehet, pusztán az EVM segítségével?

Előzmény: mcg (437944)
mcg Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437944

Az ablakosok 95%-a olyan lényegében...

Előzmény: r1232 (437940)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.12 -1 0 437943

"Van olyan vonat az 1-esen, aminek a menetrendje 160-ra van?"

Ez egy érdekes kérdés, mert az összes IC elméletileg arra van a Rj-röl nem is beszélve!

Előzmény: _Nyuszi (437921)
Áthaladójelző Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437942

"Megnyugtatlak, Óvárról senki se megy RJ-vel se Hegyesbe, se Győrbe"

 

Dehogynem. Győrbe elég sokan.

Előzmény: gjovar (437924)
Hernyofan Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437941

Az a hihetetlen, hogy mennyien gondolnak a szünetmentesre úgy, mint minden hiba megoldására. Pedig valójáben ezeknek csak egy részét előzi meg. A szünetmentes leágazásokon ugyanúgy történhetnek hibák, vagy épp egy kis szerelési malőr...

 

Aktuális kedvencem a témában:

 

https://www.villanylap.hu/hirek/4558-lekapcsolta-a-szunetmentest-55-milliardos-kart-okozott

 

Nálam is csörrent már telefon lekapcsolás után, de ezt lehet, hogy nem vettem volna fel. :D

Előzmény: schlumberger (437933)
r1232 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437940

Van olyan vonat az 1-esen, aminek a menetrendje 160-ra van?

Van.

Előzmény: _Nyuszi (437921)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437939

Nem szünetmentes van, hanem 0,4kV-os akkucsoport, amiről a fogyasztók élnek és mint bármi más, ez is el tud romlani.

Előzmény: sssey (437937)
aruzsi Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437938

Az itthoni vonalakon sehol se működik az L2.

Előzmény: jwkllr (437923)
sssey Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437937

schlumberger

 

Hihetetlen... nincs szünetmentes ellátás egy ilyen fontos helyen? Tényleg nincs?

 

És ha az áramellátási hiba a szünetmentes táp és az ellátandó berendezés között van?

A szünetmentes táp csak a külső betáplálás hibáját kezeli.

(nem tudom mi volt a hiba!)

 

sssey

Előzmény: schlumberger (437933)
Pardes137 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437936

István Gyuri, mcg, köszönöm! Pardes137

Előzmény: István Gyuri (437911)
nazareth Creative Commons License 2017.07.12 0 1 437935

Én a hírben nem látom sehol, hogy ne lenne szünetmentes... Annyi van benne, hogy meghibásodás volt. Aminek nyilván van valami valószínűsége. Amit nyilván lehet csökkenteni ilyen-olyan megoldásokkal (pl. a szünetmentes is ilyen). És nyilván ez a valószínűség sosem lesz 0.

Előzmény: schlumberger (437933)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437934

MÁV Informatikánál volt 1-2 hete?

 

(Kábelvágás Délinél...)

Előzmény: schlumberger (437933)
schlumberger Creative Commons License 2017.07.12 -1 0 437933

Hihetetlen... nincs szünetmentes ellátás egy ilyen fontos helyen? Tényleg nincs?

Előzmény: martinaxe7 (437931)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437932

Egyáltalán nem meglepő, hogy egy kisebb településről többen közlekednek rendszeresen munkába/tanulni, mint egy nagyobból. Triviális okokból kifolyólag.

Előzmény: GOLAZ111 (437926)
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.12 -1 0 437931

Áramellátási hiba miatt nem indít és nem fogad vonatokat szerda délelőtt a győri vasútállomás - olvasható a a MÁV honlapján.

nazareth Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437930

Vicces, hogy pont tegnap volt hír a ProTv-n is, hogy a CFR 900-as fővonalának csak a Krajova-Bukarest szakaszán (209km) 1989 óta egy órával(!!!) lett hosszabb a menetidő. A teljes 900-as egyébként 550km. A CFR többi fővonalán is hasonló a helyzet, de legalább a kínálat sem nőtt :-/

Előzmény: bendeguz90 (437928)
vrobee Creative Commons License 2017.07.12 0 2 437929

Tudom, lerágott csont, de...

 

"Debrecenbe öt perccel hosszabb az eljutás ma, mint 1991-ben"

 

Igen, és mindez napi hányszor?

Ha kiszámíthatatlan csatlakozásom van Budapesten, mennyi volt, és mennyi lesz ma a várható eljutási időm Bp.-Nyugati és Debrecen között?

És ha Zuglóban lakom, vagy Kispesten?

Püspökladányba, Ceglédre utazva mi a helyzet?

Előzmény: bendeguz90 (437928)
bendeguz90 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437928
schlumberger Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437927

Annyira a Duna töltésén megy

 

Dehát már régen kész az új árvízvédelmi töltés...

Előzmény: _Nyuszi (437915)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437926

Óváron szerintem nem elővárosinak használják. Van távolsági forgalma is, ami Óvár nagyságát tekintve meglepő, de úgy néz ki, hogy van.

Előzmény: norbee601 (437922)
agyas27 Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437925

Sziasztok, 

 

Erre van valakinek ötlete? Kopogtassak a szombathelyi forgalmin? :-)

Előzmény: agyas27 (437909)
gjovar Creative Commons License 2017.07.12 0 1 437924

Teljesen  félresikerült a leirt mondat.  Megnyugtatlak, Óvárról senki se megy RJ-vel se Hegyesbe, se Győrbe,/ miért is venne néhány percért helyjegyet?/ tehát nincs elővárosi használat,  viszont annál többen utaznak Bp-re és Bécsbe. Jó  , Bécs felé jár az EUREG, de az átszállós Brucknál, a pozsonyi vonatok meg  általában fullossak, ott meg ülőhely biztos nincs.

Előzmény: norbee601 (437922)
jwkllr Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437923

A 150-is nagy előrelépés lenne. 1-en működik az ETCS L2?

Előzmény: _Nyuszi (437921)
norbee601 Creative Commons License 2017.07.12 -1 0 437922
Az óváriaknak full felesleges elővárosi személyvonatként használni a railjetet.
Előzmény: v_peti (437917)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.12 -1 0 437921

"Több topicon és hivatalos helyeken is le lett írva, hogy az ETCS L2 nélkül nem lehet emelt sebesség, az meg működő GSM-R nélkül nem működik."

 

Van olyan vonat az 1-esen, aminek a menetrendje 160-ra van?

Előzmény: DJ. Bakter (437920)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.12 0 2 437920

Több topicon és hivatalos helyeken is le lett írva, hogy az ETCS L2 nélkül nem lehet emelt sebesség, az meg működő GSM-R nélkül nem működik. Biztosan működő, tanúsított GSM-R pedig nincs, mert a Vállalkozó eddig képtelen volt prezentálni.

Az EVM-mel pedig - úgy látszik - a rendszer szereplői nem akarják a felelősséget vállalni, pedig volt ilyen ötlet is, de mindenki gyorsan visszaverte.

 

Bár azt is megkérdezhetnénk, hogy milyen gördülőállomány megy/menne emelt sebességgel. A vonalakon ütemes menetrend van, tehát ha egyik vonat emelt sebességű, akkor a többi is az kell legyen. Az nem megoldás, hogy napi 1-2 vonat megy emelt sebességgel, mert kiesik az ütemből. Annyi 160-as kocsi pedig nincs, a mozdonyról nem is beszélve.

A Flirtes személyvonatok (pl. Fehérvár felé) vannak talán még ehhez a legközelebb, kérdés a megállótávolság, érdemes-e energetikailag, és ha igen, akkor hány állomásközben az emelt sebességet alkalmazni.

A másik lehetséges út, hogy az emelt sebességet csak menetrendi tartaléknak használjuk, háát erre pedig talán luxus, de nem tudom.

Előzmény: jwkllr (437918)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.12 0 1 437919

A kérdés teljesen jó.

Előzmény: jwkllr (437918)
jwkllr Creative Commons License 2017.07.12 0 0 437918

Az elkészült, felújított pályaszakaszokon miért nincs emelt sebesség használva? Miért csak azt az egy vonalat kell ajnározni?

Előzmény: _Nyuszi (437913)
v_peti Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437917

Na ja, a jelenlegi kínálat sem elég, de ennek ellenére jövőre még szűkebb lesz! :( Na és Móvárral mi lesz, ha a railjeten nem lehet belföldön utazni.

 

Előzmény: zjakabfi (437898)
oldmumus_v.2 Creative Commons License 2017.07.11 0 1 437916

1.346 km jelenleg, ebből 53,20% tényleges kerékpárút amit járdából, egyirányú utakból a forgalommal szemben vagy sétáló övezetből más célra épített útból alakítottak ki. 20,33% a ténylegesen épített kerékpárút, a maradék pedig kerékpársáv. Bécsben kisebb dugók vannak a hatalmas építkezések ellenére mint pl. Budapesten. pl. a Sasadi utas nagy feltúrásnál a bevezető tölcsér elosztását jobban megtervezhették volna. Oldva ezzel az egyik nagy bejárati dugó gócpontot. Ide tartozik a négyes metró, Kelenföld átépítés. Egy új modern állomást tehettek volna a föld alá, a jelenlegi maradhatott volna műemlék esetleg egy kis vasúti múzeumként bent.

 

Bécsben a tömegközlekedés jól szervezett és kvázi olcsó, főleg akinek éves bérlete van: kb. 1 EUR/nap az ára. Bécsben több éves kártya van forgalomban mint W-vel kezdődő azaz bécsi rendszámú személyautó!!!

 

A segélyvonókészülék fórumtárs által leírt P+R nem csak Bécstől keletre, de nyugatra is nagyon fejlett. Minél távolabb megyünk nyugatra annál több a lehetőség: fedett motoros és kerékpáros tárolók is vannak, valamint ahol csak buszos ráhordás van ott  a csatlakozás jól megoldott. A

parkolók, tárolók többsége közlekedési bérlettel külön költség nélkül is használhatók egyes helyeken. Tömegközlekedést sokszor olyan jómódú üzletemberek vagy fejesek rendszeresen használják akik nem vágnak fel. Magyarországon ilyen kaliberű emberek nem ülnek tömegközlekedésre, sőt egyeseknek külön sofőr jár.

Más gondolkodásmód, más bérviszonyok, más színvonal...

 

 

 

Előzmény: gjovar (437907)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437915

Annyira a Duna töltésén megy, hogy necces lenne 160-ra emelni a sebességet, azt állapították meg. Te ehhez szerintem jobban értesz, nálunk ez az elfogadott magyarázat. (Az állomásköz legutóbbi előtervét egyébként 2004-ben hagyták jóvá, pont az ETCS miatt változott...)

 

(A szőnyi sorompóhoz egyébként bő egy éve készült egy változtatási kérelem, csak hát lassan őrölnek a malmok.)

Előzmény: Ashi Valkoinen (437914)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437914

Mi az oka?

Előzmény: _Nyuszi (437913)
_Nyuszi Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437913

"Hasonlóan az 1-es vonalon a Komárom-Almásfüzitő miért 120-as tempó továbbra is 160 helyett?

 

Mert ott a biztosítóberendezés (pl. sorompók) nincs átalakítva emelt sebességre."

 

Mondjuk annak oka van, hogy nem lett átalakítva.

Előzmény: r1232 (437813)
mcg Creative Commons License 2017.07.11 -1 0 437912

Hát az 1-esen nincs egyik sem, de van valami "korlátozás" fő alatt a nehéz tengelyterhelésű kocsikra...elvben...

bár szerintem ezt hivatalosan még a MÁV sem tudja megmondani, hogy mi is itt pontosan a  perjeles sebesség...:)

Előzmény: István Gyuri (437911)
István Gyuri Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437911

r1232: Döbbenet, hogy még mindig van, aki egy állomáson átrobogó vonaton utazók számát kívülről próbálja megsaccolni.

Kökin azért nincs akkora robogás, hogy ne lehessen látni, hogy mennyi utas van egy vonaton (kevés utas esetén a menetirányba ülőket kell nézni, sok utas esetén a "háttal" ülőket, abból megfelelő rutinnal lehet következtetni a kihasználtságra).

 

A pályasebesség ott nagyon régóta 140, csak sokáig volt rajta 120-as lassúmenet.

Kb. 6-7 éve le lett véve Budaörs-Bia között 120-ra a pályasebesség, volt rá külön segédkönyvi módosítás.

 

Mert ott a biztosítóberendezés (pl. sorompók) nincs átalakítva emelt sebességre.

Hát, a szőnyi megállónál levő tekerős gyalogossorompó pl. biztosan nem ETCS-kompatibilis :)

 

norbee601: Vagy ilyenkor Hegyesben átszállás van? (de akkor miért nem csak HH-t írnak ki rá?

Átszállás van. Az utas nem vasútbarát, hogy az feltűnjön neki, hogy Talent helyett Flirt van, ha ő Bruck-ba akar menni, akkor helyes, hogy az van kiírva, és majd Hegyesben szólnak neki. Egy buszpótlásos vágányzárban sem az van kiírva az infótáblára, hogy a buszpótlás kezdetének helyéig közlekedik...

 

Pardes137: Melyik érték mit jelent amikor egy vasútvonal legnagyobb sebességére két érték van megadva, pl. Tata és Hegyeshalom között 120/160 km/h? 

Két eset van:

1. pályasebesség vagy lassújel esetében az alacsonyabb érték a mozdonyos ("nehezebb") járművekre, a magasabb a motorvonatokra érvényes. 

2. szolgálati menetrendben a kisebb érték az, amivel már tartható a menetidő, míg késés (vagy külön utasítás esetén) a magasabb sebesség használata is engedélyezett.

Előzmény: r1232 (437812)
Pardes137 Creative Commons License 2017.07.11 0 1 437910

Sziasztok! Tudom, hogy elég alap dolog, de nem tudom, és itt biztos van valaki, aki el tudja magyarázni.
Melyik érték mit jelent amikor egy vasútvonal legnagyobb sebességére két érték van megadva, pl. Tata és Hegyeshalom között 120/160 km/h? Köszönöm! Pardes137

agyas27 Creative Commons License 2017.07.11 0 1 437909

Sziasztok,

Honnan lehetne infót szerezni, hogy mikor merre lehet Ludmillát látni? A héten a szombathelyi vidéken vagyok, és nem szeretnék lemaradni róla.

norbee601 Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437908
Flirt ki tud menni Bruckba? Most 48kor indul majd a 2es, Hegyeshalom-Bruck an der Leitha kiírással áll Győrben, tényleg azt a vonatot viszi. Vagy ilyenkor Hegyesben átszállás van? (de akkor miért nem csak HH-t írnak ki rá?
gjovar Creative Commons License 2017.07.11 0 1 437907

Bécset illetően  egyetértek veled.. Sokat vagyok ott  autóval  meg bicajjal is, meg gyalog is.  Határozottan tetszik  a kijelölt kerékpár ut rendszer,  ami kb 1000 km hosszuságu  ha jól emlékszem valami ilyen számot olvastam.  És ami nagyon jó, a kerékpár-uton  kerékpáros rendörök vigyáznak a rendre.Minket majdnem megbüntetett, mert gyalog mentünk a felfestett bicaj uton. Szerintem is rendezettebb az autoközekedés bp-hez viszonyitva. 

Előzmény: segélyvonókészülék (437902)
Pályaőr Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437906

Azannya! Köszi :-) .

Előzmény: GOLAZ111 (437905)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437905

Szocialista brigád.

 

 

Előzmény: Pályaőr (437903)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437904

Nem feltétlenül, bár az a párt tucat Plymouth Fury és Buick Riviera közlekedhetnének szmogriadó idején is, az igaz. Abban sem vagyok biztos, hogy egy régi kétütemű motor többet szennyez, mint egy mai dízel.

 

A mostani megoldások viszont egyáltalán nem célszerűek és csak a képernyőn mutatnak jól.

 

A londoni toronyházban nem csak azért halhattak meg ennyien, mert a hőszigetelő burkolat (ami szintén hülyeség) meggyulladt és a lakók által felhalmozott szemét is ösztönzően hatott a tűzre, hanem a tűzoltók sem tudtak rendesen mozogni a járműveikkel.

 

Hasonlóan tök jók a bicikliutak, csak éppen Budaörs felől van egy lejtő, a bicikliút közepén egy oszloppal, a Szent Gellért téren az alsó rakpartra vezető lépcső előtt nincs korlát, kis balszerencsével le lehet zúgni az alsó rakpartra.

 

A buszsávoknál is meg kell jegyezni (talán nem itt, de most már mind1), hogy olyan buszsávoknak, amikbe nem fér be a busz, nem sok értelmük van.

 

Előzmény: segélyvonókészülék (437902)
Pályaőr Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437903

A Brunswick green réztartalmú festék, és az idő előrehaladtával sötétedik, de ez a mozdony fekete. A félkör alakú feliratot én úgy nézem: Szocialista, hanem a benne levő szót nem tudom elolvasni...

Előzmény: GOLAZ111 (437892)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.11 0 1 437902

 

jobbak, de a személet is. Most mintha néha szakítottak volna a régi forgalomcsillapítás, buszsáv, biciklisáv mindenhova koncepcióval

 

 

Ja, hogy te a "f.ssuk tele a vároat autóval" elképzelést találod jónak?

 

Akkor beszélgetésünket új alapokra kell helyeznünk! :) 

Előzmény: GOLAZ111 (437901)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.11 -2 0 437901

Budapesté sokkal jobb, az adottságok is jobbak, de a személet is. Most mintha néha szakítottak volna a régi forgalomcsillapítás, buszsáv, biciklisáv mindenhova koncepcióval.

Előzmény: segélyvonókészülék (437899)
gjovar Creative Commons License 2017.07.11 0 0 437900

A megjegyzés irók,  elég tájékozatlanok lehetnek  Győr és Móvár  RJ-s utasforgalmával  kapcsolatban  Bp  és  Bécs   irányába/ irányából is.  Egyik sem a  Pistike hazajön.....  c. történet.

Én elég sokat utazok  mindkét irányba.  

Előzmény: Ashi Valkoinen (437895)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.11 0 2 437899

és Bécs autós közlekedése iszonyatosan rossz

 

Akkor Budapest autós közlekedése mi?

Szerintem egyébként Bécs autós közlekedése nagyon jó, átgondolt, és fejlett az úthálózat. Csak ugye így is telített, mint ahogy egyébként az elővárosi közlekedése is a kapacitás határán üzemel a csúcsokban úgy, hogy már nem igazán van hová sűríteni.

(Ugye a mobilitás lehetőségének társadalmi előnyeiről felesleges ezredszer beszélnünk.)

 

És még mindig azt írtam, hogy a település - vasútállomás távolságának áthidalására szolgál a P+R.

 

Csak tudod amíg pl. Győrben sem megoldott ez a dolog (a soproni öt darab, lehetetlen feltételekkel igénybe vehető P+R-ről nem is beszélve), addig nem nagyon van értelme semmiről sem beszélni.

A hazai P+R egyelőre csak papíron létezik.

 

Gramatneusiedl-ben 700 (!!!) ingyenes P+R parkolóhely van, 3236 lakosú településről beszélünk!

Nem a gramatiak használják többségében, ebben biztos lehetsz! Nem mellékesen sűrű a buszos ráhordás is.

De ott van Tullnerfeld állomás, a préri közepén, mindentől messze. 500 férőhelyes parkolóval!

 

Szóval hiába megy az okoskodás, hogy el kell húzni az egyéni közlekedéstől a népet, ennek első lépése az lenne, hogy a közösségit arra a szintre hozzuk, hogy valami alternatívát nyújtson.

Előzmény: GOLAZ111 (437891)
zjakabfi Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437898

Az 1. pont baromság, ebben a menetrendi strukturában nem is valósítható meg, de ha mi a cseh gépet nem tudjuk viszonozni, akkor valóban lehet belőle megtakarítás.

 

2. Metropol:szerintem ennél van üresebb nemzetközi járat, igaz ez üzleti vonat.

 

3. Ebben lehet valami, bár spórolást itt sem látok, és nem vagyok meggyőződve, hogy a jelelegi kínálat minden utast elvinne.

 

 

Előzmény: v_peti (437897)
v_peti Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437897

Az a bölcs zseni nem jön rá arra, hogy a railjetről leszedett utasokat valahová fel kell majd ültetni???

 

Na meg azt sem tudja, hogy ha nem megy ki magyar mozdony külföldre, akkor majd külföldi sem fog bejönni, azaz megtakarítás semmi sem lesz, cserébe lesz felesleges tolatgatás, és emiatt költségnövekedés.

Előzmény: Ashi Valkoinen (437895)
v_peti Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437896

Miért lettek kinyírva annó gyorsok Salgótarján felé? Igaz, amúgy sem volt sok belőlük.

 

Miért lett lebutítva a pálya? Ennyire hagyták leromlani?

 

Előzmény: f_k (437893)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437895
Lovrin Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437894

Én se láttam még tisztát. A második sor irónia lett volna.

Előzmény: benbe (437870)
f_k Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437893

Eger felé ha elkészül az M25 nem lesz hamarabb a busz Pestről , ugyanis Füzesabonynál történő felhajtás esetén 7,5 kilométerrel hosszabb az út , mint Ludas régi 3 ason át.

Jelenleg csúcsidőben Eger kivezető ill. Budapest bevezető szakaszokon pl.: Szerencs utca vagy Hungária Krt miatt hiába száguld a tempo 100 kocsi a sztrádán ha araszol a dugóban.

Eger városhatárnál az alap késés min. 7 perc a sok lámpa miatt.

 

Gyöngyös megint más tészta, Salgótarján felé a gyorsvonatok elvétele a Selyptől Kisterenyéig eredetileg 100 km/h pálya 60/70 essé butitása tette be az ajtót....

Előzmény: radio100jozsi (437881)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.10 0 1 437892

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,4544063

 

 

Ezt a 3 képet érdemes megnézni. Az első a legjobb a V40,001 Komáromban. A feliratot az elején nem tudom elolvasni, mit írhattak oda? A mozdony fekete, tudom a brunswick green majdnem fekete és a fényképek sötétednek, de ez tényleg feketének tűnik. A kocsik sokkal világosabbak, a második kocsi különösen érdekes, mert 2 vagy háromtegelyűnek tűnik osztott ablakokkal. Vagy esetleg egy nagyon régi gyorsvonati, négytengelyes kocsi átépítése lenne?

 

A 324,954 a következő az északiban. A víztisztító a tál szerű cucc a gőzdóm mögött? Mert nem Petz - Rejtő féle az biztos... Továbbá nincs a mozdonyon csillag sem, és a másik 324 - esen sem. De ezek nem nagyon lehetnek GySEV gépek. Ami még érdekes az a balra álló négycsatlós. Az melyik sorozat lehet? Tehervonatinak tűnik, de elég magas építésű. Lehet, hogy az egyik 402 - es?

 

A harmadik képen a 327,149 egy elég furcsa légterelővel. Talán a CFR - nél volt hasonló. Ezen sincs csillag. A postakocsi mögött meg teliablakos Bh - k.  Érdekes a színük, mert a modellgyártó(k) kínálatából ez a szín hiányzik.

GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437891

A pándorfalui parkoló azért nem van tele, mert Bécsbe járnak ingázni és Bécs autós közlekedése iszonyatosan rossz.

 

Gyöngyös - Szolnok és Eger - Debrecen vonatoknak talán van értelmük, persze a megfelelő kapacitással, de Budapest felé elég reménytelen.

Előzmény: segélyvonókészülék (437889)
benbe Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437890

Milyen ráhordás? Eger menthetetlenül rosszabb helyzetben van az Érsekkert végén, mint a buszállomás, ami a bazilika mellett van, rögtön a következő helyrajzi számon. Gyöngyös túl kicsi ahhoz, hogy közvetlen vonatot kapjon, onnan ráadásul a 80-as vonal hosszabb is, alacsonyabb pályasebességű is, mint az autópálya. Kazincbarcika lakosságának mobilitása nulla, de sokat elmond a vasútállomás helyzetéről, hogy több olyan vonatpótlás is volt, amikor a pótlóbusz bement a városközpontba, hogy legalább valaki legyen rajta.

Előzmény: segélyvonókészülék (437889)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.10 0 2 437889

Ráhordás, P+R, ilyesmi.

 

Sógoréknál is egy v.lag állomás a réten van, kilométerekre a településközponttól, de egy falucskának is nagyobb parkolója van az állomáson, mint a budaörsi teszkónak, és nem egy földút visz valahol a méteres fűben egy sk-55-ös peronhoz.

 

Nézzed meg pl. Parndorf-Ort-ot (bármelyik megállót megnézhetnéd, de ez könnyen kereshető, elérhető a neten is)!

Annyi autó áll a megállóhely parkolójában nap, mint nap, hogy azokban a környező öt település lakói is beleférnének mind, bernáthegyistől, pónilovastól.

(Nyilván némileg túlzok, de a lényeg a lényeg.)

 

Érdekesek a számok:

https://www.vor.at/mobil/park-ride/

Előzmény: Grgabácsi (437885)
bendeguz90 Creative Commons License 2017.07.10 0 1 437888

"Na meg Eger, Salgótarján, Gyöngyös, utóbbit leszámítva ép most kötjük be 2*2 sávos gyorsutakkal az M3-asba, még gyorsabb buszokkal, itt vonatnak nem sok jövőt látok versenyképes szolgáltatásban, és menetidőben a jövőben sajnos."

 

Ez azért van, mert  a MÁV egyáltalán nem törekszik a versenyképes szolgáltatás még a legminimálisabb szintjére sem. Persze könnyű másra mutogatni, mint dolgozni. 

Előzmény: radio100jozsi (437881)
attus germanicus Creative Commons License 2017.07.10 0 1 437887

>A lakosságszám összeadósdinak semmi értelme

Azért valamenyire mégis. Ahol párezer ember lakik, onnét nemigen várhatsz tömött nyolckocsis vonatokat, ahol félmillió, onnét mégis nagyobb az esélye. Persze abban egyetértek, hogy nem ez az egyetlen tényező.

Előzmény: radio100jozsi (437881)
20-as vonal Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437886

Szerintem félúton van az igazság. Tegyük fel,hogy a két vonal azonos paraméterű. Hol lenne több utas, a 16-oson,vagy a 10-esen?

Előzmény: Grgabácsi (437885)
Grgabácsi Creative Commons License 2017.07.10 0 0 437885

"A lakosságszám összeadósdinak semmi értelme"

 

Így van. Főleg úgy, hogy a városok és a vasútállomás elhelyezkedését valahogy senki nem hozta fel. Itthon ugyanis valahogy kínosan ügyeltek mindig is arra hogy a vasút minél messzebb legyen a városközpontoktól. Mondjuk a nagyobb városaink kevésbé szerencsétlenek ebből a szempontból, de pl. Németországban szinte mindenhol a belvárosban, vagy annak a szélén van a vasútállomás.

Előzmény: radio100jozsi (437881)
20-as vonal Creative Commons License 2017.07.10 0 1 437884

Pápa azzal az 1 pár nyamvadt gyorsvonattal nem sokat nyom az 1-esen .

Előzmény: jbaal (437880)
rm40 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437883

Itt van egy rövid leírás ezekről az mDDM-nek nevezett motorkocsikról, itt azt írják, hogy tengelyterhelés-okokból döntöttek a háromforgóvázas kivitel mellett.

Előzmény: benbe (437876)
r1232 Creative Commons License 2017.07.09 0 1 437882

Mert én életemben nem láttam még tiszta kocsit Magyarországon, persze lehet, hogy túl fiatal vagyok.

 

Láttam, többször is. Egész addig, míg össze nem koszoltá a környezetükre vigyázni képtelen egyedek.

Viszont az ilyen jelenségekkel kezdeni kéne valamit. De azt tapasztalni, hogy főleg a fővárosi pályaudvarok takarítócsapatait senki nem kérik számon, pedig volna miért (pl. a Flirtökön az éjjeli takarítás mostanában csak annyiból áll, hogy 4-5 hangoskodó egyén végigrohan a vonaton, felsöprés nélkül fellocsolják, majd felmosóval szétmázgálják a piszkos vizet..). Hogy akarat sincs rá, vagy valami más...?

Előzmény: benbe (437870)
radio100jozsi Creative Commons License 2017.07.09 -2 1 437881

A lakosságszám összeadósdinak semmi értelme, az utazásokat a lakosság mobilitása adja, az meg, hogy leépülő, meg kéne nézni az aktuális KSH trendeket az adott városok lakosságszáma terén. Na meg Eger, Salgótarján, Gyöngyös, utóbbit leszámítva ép most kötjük be 2*2 sávos gyorsutakkal az M3-asba, még gyorsabb buszokkal, itt vonatnak nem sok jövőt látok versenyképes szolgáltatásban, és menetidőben a jövőben sajnos.

Előzmény: jbaal (437880)
jbaal Creative Commons License 2017.07.09 0 3 437880

Szóval, ha egy város leépülőben van, az csökkenti és nem növeli a Budapestre vagy más városokba történő utazások számát. Éles logika... Kb. ennyi értelme van a hozzászólásod többi részének is.

 

A lakosságszámos összeadósdi is hibás: a 100-as valóban kiemelkedő (Cegléd 38+Szolnok 72+Törökszentmiklós, Kisújszállás, Karcag, Püspökladány 60+Hajdúszoboszló 23+Debrecen 203+Nyíregyháza 120 = 516), bár te csak Budapest-Debrecenről beszéltél, gondolom Nyíregyháza szintén rohadjon meg. Az 1-es és 80-as esetében kérdés, hogy mit számolhatunk bele, mert ha jöhet Pápa meg Sopron, akkor szerintem jöhet végig Újhelyig, meg Eger, Gyöngyös, Tiszaújváros és Kazincbarcika is, még ha utóbbi kettőből busszal is érkeznek Miskolcra, illetve Nyékládházára. (Tatabánya 70+Tata 25+Komárom 20+ Győr 131+ Mosonmagyaróvár 32+Sopron 61+Pápa 32 = 371 és Gödöllő 35+Hatvan 23+Füzesabony 8+Mezőkövesd 17+ Miskolc 160+ Miskolc-Szerencs 33+Sárospatak, Sátoraljaújhely 30, ez így már 303, Tiszaújvárost még mindenképpen érdemes beleszámolni, mert nincs értelmes buszos kapcsolata Budapesttel, így 321, Barcikának sincs, az 351, Egerrel lenne 405, Gyöngyös viszont tényleg véleményezhető, azzal 438. Az 1-eshez esetleg vegyük még hozzá Szombathelyt, azzal ott 450. Szóval nem gondolom, hogy a 80-as annyira pusztulásra lenne ítélve az 1-essel szemben.

A szegedi szintén hasonló jellegű, hülyeség lenne veszni hagyni. A pécsi valóban gyengébb, kár, hogy Kaposvárt nem tudja normálisan bekötni, ott még érdemes számításba venni a sárbogárdi átszállókat is, de nekik meg van Gemencük meg Sugovicájuk. A békéscsabai meg a teherforgalom miatt épült, de ha már ott van, miért ne lehetne kihasználni?

 

Érdekes, hogy pár éve a mellékvonal-bezárások kapcsán arról ment a duma, hogy ha megtakarítjuk azokat a hatalmas veszteségeket, na akkor bizony végre odakoncentrálhatunk a fővonalakra, és ott lehetne normális szolgáltatást nyújtani. Ezzel szemben most mi van? Kétvágányú, 120 km/h-ra alkalmas vasútvonalakat építünk le a szar menetrenddel meg járműparkkal. Biztos lehetsz benne, ha ez lezajlik, utána az elővárosi vonalaidhoz is hozzá fognak nyúlni, nem fog csökkenni az étvágy, az állam egyre inkább kivonul mindenhonnan, ahol szolgáltatni is kéne. Például Monor felé reggel fél 9 és délután 1 között minek is küzd félóránként a Papagáj 6 kocsival meg ugyanennyi utassal? (Tudom, utaztam már ilyen "dudorodó oldalú" vonatokkal, persze az eleje hamarabb ér Pestre nyilván.)

Előzmény: radio100jozsi (437822)
benbe Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437879

Nem volt megbízható a vezérlőkocsi üzeme, ezért arra a 10-20 évre, amíg nem vesznek végre nagysebességű vonatokat (mert ennyi ideig felelős politikus a Fyra-blama után nem fog lóvét adni nekik erre), addig jobb híján ez van.

Előzmény: GOLAZ111 (437877)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437878

Mindkét.

Előzmény: GOLAZ111 (437877)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437877

A másik ilyen, amit nem sikerült megfejtenem a mozdonyos IC - k, mint végükön egy Traxx.

Előzmény: benbe (437876)
benbe Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437876

Ez számomra is rejtély. A holland wikipedia azt írja, hogy azért, mert az 1700-asokkal való helyettesíthetőség miatt legalább 2400 kW teljesítmény kellett, amit két forgóvázzal nem tudtak megoldani. Ez viszont azért marhaság, mert az 1700-as B'B' elrendezéssel kétszeres teljesítményt tud.

Előzmény: GOLAZ111 (437875)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437875

Igen, de az eredetiek is a mozdonyos, emeletes ingákból lettek átépítve, a képen látható jármű már a felújított változat. De számomra mindig is kicsit rejtélyes volt minek kellettek nekik ezek a hat tengelyes motorkocsik.

Előzmény: benbe (437873)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437874
benbe Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437873

A NID hajtott része klaszikus motorkocsi, csak abban speciális, hogy az emeletes vonathoz egyszintes tartozik (a földszinten van a hajtás). DD-AR kocsik járhatnak 1700 sorozatú mozdonnyal is.

Előzmény: GOLAZ111 (437872)
GOLAZ111 Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437872

 

Dél - Hollandiát is kezdik megszállni a Flirtek.

 

 

 

Egy 6400 - as sorozatú dízel gépmenetben. A ma már nem létező MaK gyár mozdonyait 1988 - tól állították forgalomba.

Bár a fénykép messze nem 10 pontos, azért vannak rajta érdekességek. Így például a belógó kerítés, ami elég jellegzetes, de fényképezést is megnehezíti. Ezenkívül mindkét vágányon 130 - as lassújel van.

 

 

 

Egy NID motorvonat, vagyis felújított DD-AR. Az eredetihez hasonlóan 4 és hatrészes egységekben közlekedik, és a vonófej (bár nem tudom, hiszen a felső szinten utastér van) Bo'Bo'Bo' tengelyelrendezésű.

 

 

Traxx a vonat végén, az ismétlőjelző kicsit kitakar. A következő képen látható az ismétlőjelző. Itt éppen tilosat mutat, mint mögötte a főjelző is. A vízszintes fénysor vörös, vagy sárga villogó jelzést ismétel, az átlós barátságosabbat (sárgát, zöld villogót, vagy zöldet).

benbe Creative Commons License 2017.07.09 0 2 437870

Mármint nem melyik? Mert én életemben nem láttam még tiszta kocsit Magyarországon, persze lehet, hogy túl fiatal vagyok. Ez inkább világméretű trend, amire nem látom a jogi megoldási lehetőséget. Amíg a közszolgáltatók törvényben lefektetett módon nem perelhetők, addig ez mindig is így lesz.

 

Ajánlott olvasmány: http://www.wired.co.uk/article/london-underground-bacteria-tubes

Előzmény: Lovrin (437869)
Lovrin Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437869

Ez ilyen standard díszítőminta a halbi üléseken. A céges image része.

Ez a vasút már nem az a vasút.

Előzmény: e94 02 (437860)
Rákóczi expressz Creative Commons License 2017.07.09 0 0 437868

Ez menstruáció vagy emészthetetlen salakanyag,lé formájában :-))))))

Előzmény: e94 02 (437860)
vrobee Creative Commons License 2017.07.09 -1 1 437867

Eszembe jutott, hogy ha a szekciók közt nincs túl nagy eltérés, akkor lehet külön-külön is összeállítani őket a "szalagon". Erről meg beugrott az a kép, ahogy a Mitiscsi motorvonat-részlegében készülnek a motorvonatok: bemennek az alvázak az egyik végen, és a kocsik szépen egymás után gördülnek ki a csarnok másik végén, amolyan hurkatöltő-jelleggel. Egyterű vonatoknál a kilépő végen egy nagy présgép a beállított 40-200 méterenként kettévágja és vezetőfülke-alakúra formálja a vonatot.

:)

Előzmény: hmsoft (437842)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.08 -1 3 437866

Nincs itt semmi látnivaló. Az előző utas egy tintahal volt. Jegy nélkül szállt fel, és izgalmában kissé levet eresztett.

hm

Előzmény: e94 02 (437860)
j.r.c. Creative Commons License 2017.07.08 0 1 437865

Mit mondott volna? Civilnek álcázta magát. Rutinból... 

Előzmény: segélyvonókészülék (437864)
segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.08 0 2 437864

Kíváncsi vagyok a válaszra.

Amennyiben az általad prognosztizáltnak megfelelő (jó eséllyel), akkor meg lehet kérni, hogy lenne kedves először ő helyet foglalni rajta, aztán majd meglátjuk.

Előzmény: benbe (437863)
benbe Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437863

Nyílván utazásra alkalmasnak minősítette.

Előzmény: segélyvonókészülék (437861)
attus germanicus Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437862

Miközben Kökin vártam az S36-ot, jött egy mozdony, amit elsőre nem ismertem fel. Aztán, mikor közelről ránéztem, rájöttem, hogy ez papíron nem is mozdony. :-)

https://www.flickr.com/photos/94071250@N02/35404247920

https://www.flickr.com/photos/94071250@N02/34952171774

https://www.flickr.com/photos/94071250@N02/35660716611

segélyvonókészülék Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437861

A vonatkísérő mit reagált?

Előzmény: e94 02 (437860)
e94 02 Creative Commons License 2017.07.08 -1 2 437860

Ha az ember sokat olvassa ezt a fórumot, akkor előbb utóbb kezd eluralkodni rajta az érzés, hogy minden rendben a vasúttal és tényleg egy kényelmes alternatívája az autónak/busznak.

 

Megvesz hát Siófokig a jegyét. Mivel a klímás kocsival közlekedő codeshare járatra már nincs jegy, vesz hát a "rendesre". Helyjegy persze ide is kell, fizethet azért, hogy kijelölt, kényelmes helye legyen. Pl ez:

 

 

seadxdx Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437859

Hallgatók száma a 2.2 és 2.3-as résznél található: https://www.oktatas.hu/felsooktatas/felsooktatasi_statisztikak

A főváros és környékének vízfej-jellege ezen a téren még nagyobb, mint a normál népességi, ez nem feltétlen jó.

mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437858

Jogos, de személyes pécsi és szegedi tapasztalataim mást mutatnak. Persze az általam ismert egyetemi karok nyilván nem tekinthetők reprezentatív mintának, de mindkét helyen úgy 30-40% a Budapestről lejáró diák, és további legalább 30% a Budapesten túlról utazók száma (mindkét városban szombathelyiek, győriek, miskolciak, stb. Adalék, hogy OFF a Pécs-Szeged buszjáratok tele vannak a Szegeden tanuló pécsi, illetve Pécsen tanuló szegedi diákokkal. Csak Baján, Mélykúton megálló napi 7 gyorsjáratot (2 órás ütem) másképp meg se érné működtetni. ON A három egyetemen saját régióijában maradó/tanuló diákok száma biztosan nem több 40%-nál!   

Előzmény: kbn (437857)
kbn Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437857

A felsőoktatás kétélű dolog ám...

 

Ha egy nagyvárosban Pécs, Debrecen vagy Szeged típusú nívós, a tudományterületek többségét lefedő felsőoktatás működik, akkor a helyi fiatalok nagy része a városban marad tanulni, ami a vasúti utasok számát épp hogy csökkenti.

 

Az igaz, hogy nemcsak helyiek tanulnak ezekben a városokban, de a beutazóknak csak kis része budapesti, ahonnan adja magát a fővonali vonatozás... a Dél-Dunántúlon lakóknak többnyire jobb híján marad a buszozás.

Előzmény: mislenyi utas2 (437856)
mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.08 0 2 437856

Ehhez a potenciál-becsléshez tartozik egy fontos körülmény, ami eddig nem igazán jelent itt meg. Mégpedig a nagy egyetemek léte vagy hiánya adott térségben. Ilyen Magyarországon három létezik: Pécs, Szeged, Debrecen, hozzájuk képest a többi jelentéktelen. Most csak a pécsi adatokat néztem meg: a PTE-nek 2016-ban 19684 hallgatója volt, ebből 3200 külföldi. De nagyságrendileg hasonló Szeged és Debrecen is. És ugyebár ezeken a helyeken ezres nagyságrendű oktatói állomány is van, nagy részük Bp-ről utazó, tipikusan saját zsebre megvett Start-kártyával, ami után az egyetem méltóztatik pár hónapos késéssel a vonatjegyek 80%-át megtéríteni nekik (ezt belülről, két helyről, tapasztalatból tudom). Vegyük figyelembe, hogy míg egy kiválóan prosperáló ipari óriáscég fejesei a tízmillás céges autóikon rohangásznak (mondjuk a repülőtérig, vagy Pestre), a munkásai viszont éves szinten alig-alig mozognak, az egyetemi polgárok nagy többsége ha tetszik, ha nem, heti (többszöri) rendszerességgel válik utassá. Eléggé ismerem a hallgatókat is, azért a saját autó igen-igen ritka kiváltság a körükben, sokkal inkább jellemző az éjjeli munkával, Mekivel, hostesskedéssel keservesen összehozott lóvé a tanuláshoz szükséges alap-dolgok finanszírozásához, de mozogni, családjukhoz, más városbeli ismerőseikhez menni akkor is fognak, ha a kaja-költségeket kell meghúzni. És ha valami miatt tüstént indulni kell, nem fognak x órát, napot telekocsira várni, persze vlsz. ezt nézik meg először, de ha nincs, irány a vonat/busz.

Ezzel egyben azt is mondom, hogy a három komoly vidéki egyetemnek létkérdés az elfogadható nívójú közösségi közlekedés, meg azt is, hogy egy egyetem léte simán megduplázza a város forgalmi potenciálját.  

Előzmény: v_peti (437855)
v_peti Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437855

Nálunk a 100-as vonal lenne ezzel összevethető. Budapest (1M 740E)-Cegléd(37E)-Szolnok(74)-Hajdúszoboszló(23E)-Debrecen(207E)-Nyíregyháza(117E). De szerintem az 1-es vagy a 20-as vonal sem annyira rossz, de a 20-ason az utasszám ennek ellenére túl alacsony. :(

 

1-es: Budapest(1M 740E)-Tatabánya(70E)-Tata(25E)-Komárom(20E)-Győr(131E)-Mosonmagyaróvár(32E)/Sopron(61E)/Pápa(32E)

Előzmény: mislenyi utas2 (437854)
mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437854

Tegnapelőtti agymenésemre (437 783) sok elgondolkodtató választ kaptam, mindenkinek köszönöm! A téma talán túl sok felé ágazik, most a nemzetközi összehasonlításokra szeretnék visszatérni. Én a cseh és lengyel IC-fejlesztéseket jelöltem meg szerintem pozitív példaként.

 

Való igaz, a lengyelek sok szempontból nehezen vethetők össze velünk: nagy távolságok, sokkal népesebb nagyvárosok. De tovább árnyalja a képet, hogy ők OFF tucatnyi vidéki repülőterüket 21. századi nívóra hozták, ezekről nemcsak Európába, hanem más lengyel városokba is közvetlenül el lehet jutni (a LOT mellett még a Ryanair is nyomja a belföldi járatokat!). Szóval ON náluk nem minden út a fővároson keresztül vezet, a mi vízfejűségünkkel ellentétben!

 

A cseheket viszont érdemes legalább kicsit alaposan elemezni! A legfrekventáltabb vonal a Prága-Ostrava, 356 km. A vonalon fekvő városok (=állomások) sorrendben:

Prága 1 millió 200 ezer; Pardubice 90 ezer; Olomouc 100 ezer; és máris Ostrava 291 ezer. A vonatok nagy része még tovább megy a 21 ezres metropolisba, Bohuminba. Utóbbit is beleszámítva a vonal által feltárt populáció összesen 1 millió 702 ezer fő, plusz a környéki ráhordások nehezen becsülhető hozadéka, de ez persze itthon is hozzáadandó lenne a forgalmi potenciálhoz. Tehát ezt vessük össze a kínálattal!

A vonalon az államvasiutak Pendolinói és normál expresszei a RegioJet mozdonyos IC-ivel és a Leo Express ötrészes IC-Flirtjeivel versenyeznek (árban is), valamint párhuzamos buszjáratok is vannak, természetesen mint minden normális országban, a vonatnál (bármelyiknél) olcsóbban. Ha sikerül, beteszek ide egy tegnapi menetrend-oldalt, csak a vonatokkal, de bárki pillanatok alatt rákereshet a legfrissebb ajánlatokra árakkal együtt. Ezt kell összevetni a mi háromkocsis fapados IC-inkkel, aztán mérlegelni, gondolkodni!

 

Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.08 0 1 437853

"Nyilván az autóbuszra gondoltál, mert a személyautót sosem fogja tudni teljesíteni még a Westbahn sem"

Nem, nem a buszra gondoltam. Ha nem vonat, akkor a legtöbb embernek a repülés és az autó az alternatíva. A tehervonatnak meg a kamion. És de, a Westbahn messze konkurenciája az autónak. Salzburg-Bécs 2:22. Autóval még 3 óra alatt nem tettem meg, plusz parkoló keresés, na meg parkolás díja...messze nem éri meg autózni a Westbahn viszonylatában.

 

Bischofshofen-Selzthal vagy a Wörgl-Schwarzach vonal sem a gyorsaságáról híres)... viszont az autópálya hálózat pedig igen fejlett.

 

Jó példa, ugyanis ebben a viszonylatban nincs autópálya és igen, ezekben a viszonylatokban nem konkurencia a vasút az esetek egy részében. A másik részében meg hatalmas dugók vannak a síelők miatt, meg leesik éjszaka egy méter hó és csak a vonat jár rendesen...Ezen viszonylatokban autóval sem érsz oda sehova gyorsan...

 

"Szerintem nem elég a menetidőt nézni,"

 

Szerintem sem. Ahol nincs órás ütemes menetrend hajnaltól késő estig és kényelmes, pontos járművek, ott tök mindegy mi van, utas csak kényszerböl lesz..Minden más esetben meg érdemes.

Előzmény: DJ. Bakter (437843)
hory004 Creative Commons License 2017.07.08 0 1 437852

A Budapest-Pécs járatokat pedig gyakorlatilag nem utazza végig senki (nem csoda, 4:10 a menetidejük), ezek Dunaújvárost és Tolna megyét kötik össze Budapesttel és Péccsel. Pécsi expresszbusz nincs, soha nem is volt. És a követés is kétórás.

 

Ugyan ez itt kezd off lenni, de helyesen így hangzik:

A BP-Pécs járatokat gyakorlatilag csak olyan utazza végig, aki nem teljes jegyet vesz, ellenben a Pécs-Szekszárd-M6-BP buszok nem véletlenül járnak óránként, többnyire másodrésszel*. És bizony van átszálló utas a lassú pécsiről a pályásra is, a kétóránkénti pestit meg a győri/tatabányai felezi, átszállással 3:10 körüli menetidővel órás ütem van. És ha a Hungária járható, akkor ami a vonatnál Kelenföldön +15, a Népligetben -15. (M4 vs M3 különbség nem elhanyagolható, az igazi az lenne, ha a kelenföldi erőműnél lenne BKK automata)

*cipőkanállal +3, de inkább 4 kocsi kellene ezeknek a másodrészeknek a lezavarásához Pécsre, ez a VB és a DDKK összedobta volna, legfeljebb Pécsett nem E98 áll állomási tartalékként, hanem E95.

Előzmény: kbn (437820)
v_peti Creative Commons License 2017.07.08 0 0 437851

??? Amikor 199x-ben az egész vonalat ráncba szedték, akkor ezt a szakaszt miért nem?

Előzmény: r1232 (437813)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.07 -1 0 437850

Ez majdnem igaz, tisztázzunk pár dolgot Szombathely-Budapest között napi 3 busz járt, egy volt ami Győr felé,kettő Veszprém felé, plussz keddi napokon "üdülés váltáskor" Bük-Győrön keresztül! Vasárnap pedig egy délutáni "diákjárat" Győr érintése nélkül autópályán 3 óra 30 perces menetidővel és egy nagyon jól kihasznált járat volt, olyannyira hogy gyakran Sárvárról rásegitő járatnak kellett indulni!

Előzmény: kbn (437826)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437849

OFF

Pécsi vagyok (voltam), és ha kocsival mentünk akkor sosem mentünk a 6-oson, hanem a 66-61-65-M7-en. Ahogyan sok más pécsi is.

A horvátok pedig igencsak eladósították magukat a sok autópálya-beruházással, de így döntöttek. Majd a nép visszafizeti, ahogyan a mi népünk az M6-ost. Kamatostul, busásan.

 

Előzmény: mislenyi utas2 (437848)
mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437848

Igen, a 4-est - ha egy mód van rá - igyekszem elkerülni, nem vitás, hogy az még a régi hatosnál is tolerálhatatlanabb. De attól még igaz marad, amit erről írtam, ha sokszor rohadtál már három és fél órát az autódban Pécstől Pestig, közben szinte minden alkalommal beléd akart jönni szemből legalább egy barom, és végig is néztél már pár igen ronda balesetet, nem fog a közgazdász-rizsa érdekelni, mert csak egy életed van Neked is! Ez olyan, mintha azzal érvelnénk a szeptemberi hétvégeken a Bz-kben Füredtől Fehérvárig egymást taposó utasoknak, hogy az indiai vonatokhoz képest micsoda kényelemben van részük ... :)) 

És valamiért a horvátok nem rínak folyton, amiért az ő oldalukon a folytatásként sokkal előbb megépült szakasz forgalma tényleg csak a töredéke az M6-nak. 

Előzmény: DJ. Bakter (437845)
haha 1970 Creative Commons License 2017.07.07 -2 0 437847

Vasárnap volt Győrböl 30 perces járatkövetés és Zalaegerszegröl pedig órás, ráadásul nem egyszer 6 busz indult mert annyi utas volt! Ráadásul volt (vagy van azt nem tudom) az állomás mellöl indult menetrendszerinti járat valami maszek csinálta!

Előzmény: kbn (437820)
mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.07 0 2 437846

Busz kontra vonat:

Szerintem egy jól szervezett, jól működő, jól felszerelt vasút még valamivel(=??) hosszabb menetidővel is vonzóbb lehet, mint a busz, mert kevésbé időjárás- és forgalomfüggő, valamint a felső szintet képviselő távolsági buszok kényelme sem versenyezhet a korszerű távolsági vonatközlekedés kényelmével és szolgáltatási nívójával. Azért a lábtér, az üléskényelem, az érintőképernyőn megrendelt és helybe szervírozott étel-ital meg a zenélő vécé (ez már csak vicc volt...) ma ebben a kategóriában a vasút alapvető előnye, és az is marad. És ugye a busznál a "nagy sebességű" fogalma a százas vizsgával futó példányokat jelzi, a százas tempó meg a vonatnál ma már a szánalmas kategória. Persze ha megállás nélkül futja végig a százat (amíg az utasok össze nem pisilik magukat), azzal belvárosból belvárosba versenyképes lehet a 140-160-al tépő, de forgalmi vagy pályaokból olykor óhatatlanul lelassító, várakozó vonattal.

Én úgy érzem, nem minden a sebesség. Amikor a nyolcvanas évek elején sokat vonatoztam Európában, imádtam a nagy sebességű angol, francia vonatokat, de mégis valamiért a legjobban az ezeknél lényegesen lassabb svájci lett a kedvencem. Talán, mert érződött, hogy annyira jól ki van minden találva, fel van építve a rendszer, mindenki elegánsan és pontosan teszi a dolgát. Ez az, ami itthon szinte mindenből hiányzik: a kidolgozottság, felépítettség, a rendszer-szervezés.      

DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 -1 0 437845

OFF
Az M6 hazánk legkisebb forgalmú autópályája (a pécsi bekötésről nem is beszélve). Ha meg is kellett építeni, akkor is azUTÁN amikor a fontosabbak elkészülnek. 

Jártál már a 4-es főúton? Ott tényleg igaz, amit írogatsz a kamionokról. 

De persze, mindenki oda akar autópályát, ahol lakik, ez természetes.

Előzmény: mislenyi utas2 (437844)
mislenyi utas2 Creative Commons License 2017.07.07 -1 4 437844

M6-os OFF autópálya: miért is épült meg? Talán azért, mert azelőtt reggeltől estig 60-80 km-eken át a pótos Ifák és kamionok közé beszorítva hatvannal kellett bumlizni a régi hatoson (megspékelve a tilosban "feltévedt" (D) mezőgazdasági vontatókkal, és normális időket csakis éjjel lehetett menni rajta? Vagy azért, mert gyakran megunták egyesek ezt a bumlizást, kivágtak, aminek aztán igen gyakori frontális ütközés lett a vége? Már nem emlékszem, melyik nagyfejű miniszterelnöknek kellett egyszer valami miatt lemennie autóval Pécsre, na, utána tajtékzott, pedig vélhetően eléggé próbálták neki lepucolni az utat...  Vagy mert előtte az 56-oson minden hóeséskor jött a nagy kamionhalál, tucatjával keresztbeállva, elakadva Furkótelepnél és másutt is? Vagy azért, mert az M6-os egy úniós útvonal része, aminek a horvát szakasza rég kész van, a bosnyákot is ezerrel építik, de persze mi a Mohács-határ rövidke szakaszt majd valamikor...  Pedig már így csonkán is látszik a teherforgalmi igény. Ma délután a 17 óra körül a Szeged-Zalaegerszeg buszjárattal úgy 20 km-t mentünk folyamatosan a belső sávban százzal, mivel a külsőben egymást tolták a teherautók és kamionok. Este nézz be a kamionparkolókba Bátaszék után, alig van üres hely! Nálunk persze ha NORMÁLISAN, haladósan lehet menni egy pályán, és nincs húsdaráló, mint az M1-3-5-7-en, az katasztrófának van kikiáltva, mert nehogy má' a zemberek kényelmesen és biztonságosan, heti 5-6 tuti bedugulás, araszolás nélkül közlekedni tudjanak egy autópályán?!? Hát micsoda pofátlanság ez, micsoda luxus... :)) 

DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437843

Azt írtad az ominózus hozzászólásban, hogy ha nem tuja szolgáltatni a közút menetidőt, akkor nem érdemes a vasúti közlekedést erőltetni. 

Nyilván az autóbuszra gondoltál, mert a személyautót sosem fogja tudni teljesíteni még a Westbahn sem (az utazások ugyebár nem a vasútállomásról vasútállomásra történnek).

 

Erre írtam, hogy lám-lám a kedvenc országodban is van ilyen példa (és ki tudja még mennyi ilyen van, a Bischofshofen-Selzthal vagy a Wörgl-Schwarzach vonal sem a gyorsaságáról híres)... viszont az autópálya hálózat pedig igen fejlett.

 

Szerintem nem elég a menetidőt nézni, pont a hozott példa mutatja, hogy

a) a két vonal nem párhuzamos, csak a végpontokon (ez a Pécs-Bp esetén is igaz)

b) nagy mennyiségű utas esetén célszerűbb lehet a vonat

c) a vonatot még így is többen választják (ez is igaz a Pécs-Bp-re de valószínűleg csak azért, mert nincs expresszbusz)

 

Az a 10 perc menetidő-különbség egyébként sokak számára a vonat nagyobb kényelme miatt kompenzálható.

 

Ausztria meg tudja tenni, hogy ilyen mértékben fejlessze a közlekedését, ráadásul a Semmering bázisalagút egy fontos korridor. 

Magyarország ugyanezt nem tudja értelmesen megtenni, valamint ez nem is egy akkora korridor, hogy értelme legyen. (és nincsenek benne 27%o emelkedők sem).

 

 

Így valóban nevezheted a helyzetet " jól van ahogy van" helyzetnek, ami az egész magyar vasútra igaz (főleg a távolsági és regionális gördülőállományra).

Vasútra való utas csak a budapesti elővárosban van, máshol - főként hogy igen gyorsan kiépült és tovább épül a fővonalakkal párhuzamos autópálya-hálózat (az M85 és az M44 a két utolsó nem autópályás fővonali várost is beköti a hálózatba, de épül az R67, az M4, stb.)  - nem kellene nagy összeszorítani a fogunkat, ha minden mást busszal kellene elvinni (persze nem a Volánnal lehet ezt elképzelni, hanem valamilyen komolyabb céggel). Max. a péntek-vasárnapi diáksereg okozna gondot.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437840)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437842

Ja, hát akkor most a vasútijármű-ipar igyekszik felzárkózni a repülőgépiparhoz. :) (Szerencse, hogy eddig az RZsD kétszekciós kivitelben rendelte a 2ESz6-ost, és nem kért a buszterszekcióból vagy szekciókból. A trió vagy a kvartett egyben mozgatva még érdekesebb volna. Mellesleg a konkurencia, vagyis a Transzmasholding, kipróbálhatná a triót és a kvartettet is Novocserkasszkban ezzel a módszerrel, elvégre tőlük ebben a konfigurációban rendelik a 3ESz5k, 3ESz4k, 4ESz5k mozdonyokat.)

 

hm

Előzmény: vrobee (437841)
vrobee Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437841

persze nem futószalagra kell gondolni, mert ahhoz azért a jármű kissé méretes.

 

Jó, hát nem kicsi. De az A320-as repülőgép-család tagjai sem. És azok futószalagon készülnek :) .

Előzmény: hmsoft (437830)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437840

Nem fedi a valóságot, amit írtál, azért nem jött át. Nem konkurál megfelelöen a Südbahn a Südautobahnnal, ezért fejlesztik. A jelenlegi formában elvesztette a harcot a közuttal.. Nem azt igazolja a két menetidö amit írtál, hogy minden rendben van.. 

Előzmény: DJ. Bakter (437839)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437839

Én nem beszélek, csak kérdezek... Ezekről a beruházásokról tudtam, láttam is őket, szerencsémre nem tőled kell tájékozódnom.

Ettől még ez a jövő. A jelen pedig az, hogy a busz gyorsabb. 

 

Mindezzel arra akartam rávilágítani hogy amit a (437803)-ban leírtál, az nem állja meg a helyét, de nem ment át. Mindegy.

 

Az M6-os autópályáról pedig mindenki tudja, hogy nem azért épült, mert bárki is igényeket mért volna fel.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437831)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437838

Értem én. Sem igény nincs, sem lehetöség versenyezni a közuttal. Ez a : jól van az úgy, ahogy van - helyzet. 

Előzmény: Lovrin (437835)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437837

Is-is. Csak a teherforgalom miatt soha nem épült volna mindez meg. 

Előzmény: r1232 (437833)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437836

Akkor rosszul mérték fel az igényeket... Ha az is üres, akkor a vasut esélyei még rosszabbak. 

Előzmény: r1232 (437832)
Lovrin Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437835

Azt írtam, hogy a 40-es vonal a körülményekhez és lehetőségekhez és fontosságához képest egész jó állapotnak örvend.
Ebben pontosan benne van az is, hogy a lehetőségeink nem egyeznek meg ausztriájéval, a 40-es vonal a vonalvezetését tekintve egy rakás szerencsétlenség mint a 150-es, ahhoz képest köszöni jól van.

 

A 120-at jelentős szakaszon tudja, de abban is biztosak lehetünk hogy még jelentősebb szakaszokon soha nem is fog tudni többet. Magasabb sebességre kiépíteni irdatlan pénz lenne, és semennyire se mondanám prioritásnak. A 40-es vonal elővárosi részébe pont most öntenek bele két nagy talicska pénzt (fölöslegesen) - mindeközben Dombóvárig a középső részén marad a folyamatos pályakapirgálási igény. Dombóvártól lefelé legalább egész jó.

És igazából minden komolyabb vasúti fejlesztést a nyomvonal kihasználhatatlansága ás alá, pont annyira középszar, hogy se fejleszteni, se kidobni senkinek se legyen kedve. Szerencsére a MÁV igazán profi ebben, mármint konzerválni középszarul működő dolgokat.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437794)
r1232 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437834

Én úgy tudom ez.

De majd esetleg aruzsi ha erre jár, talán ő jobban tudja.

Előzmény: DJ. Bakter (437829)
r1232 Creative Commons License 2017.07.07 0 1 437833

Ebből azért a teherszállítás jobban fog profitálni és inkább az az oka a bázisalagút építésének, nem elsősorban a személyszállítók fél órával rövidebb menetideje.

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437827)
r1232 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437832

Ez nem ilyen egyértelmű. Ugye az M6 is kong az ürességtől..

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437825)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 -1 0 437831

Azt sem tudod mit beszélsz... A 70-es években ekkora volumenű alagutakat még nem nagyon csináltsk, mint a Semmeringi. A teljes déli vasúton 80!! Km új alagut készül, 200 km vasutvonal épül újjá. 3,3 milliárd Euró a Semmering, 5,3 a Koralm tervezett költsége. Forintba a Holdról látható összeg! Nem sok olyan pontja van a világnsk ahol ilyen projektbe egyáltalán belevágnak.

Amúgy 9-10 év múlva lesz kész... 

Előzmény: DJ. Bakter (437828)
hmsoft Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437830

Egy kis carszkojeszelói: ütemes (sinara-group.com alapján)

Az integrált-ütemes ... nem, nem az, hanem ütemes-modulos, és nem is menetrend, hanem összeszerelési technológia, szóval ezt próbálják most ki a Szinaránál. Egy mozdonyt, miután a szekrényét összehegesztették, a belső tereket felületkezelték, a külsőket meg lealapozták, a továbbiakban általában a szerelőcsarnoknak egy adott helyén látják el a géptéri- és a tetőberendezésekkel. Az uráli mozdonygyár most azt a variációt próbálja ki, ami inkább hasonlít a személygépkocsik gyártására, vagyis amikor a jármű mozog, és mozgás közben kapja meg az ilyen-olyan alkotóelemeit. A 2ESz6-oson próbálják ki, és persze nem futószalagra kell gondolni, mert ahhoz azért a jármű kissé méretes. Hanem modulonként történik a szerelés, és egy-egy modulcsoport a csarnok egy-egy stációján kerül bele. Valószínűleg a gépek daruzásának, illetve a kábelezésnek az idejét próbálják lerövidíteni azáltal, hogy mindig közelebb hozzák az adott gépek és kábelek tárolási helyéhez.

hm

DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 0 1 437829

Biztos, hogy ez az ok? Nem akarják átalakítani? 20(!) éve azért épült át a pálya, hogy tudja a 160-at...

Előzmény: r1232 (437813)
DJ. Bakter Creative Commons License 2017.07.07 -1 0 437828

Én vágom. 

Mióta van Nyugat-Európában "autós forradalom"? Kb. a 70-es évek óta.

Mikor reagáltak? Mikor lesz kész az alagút?

Mennyi az osztrák GDP? Mennyi a magyar?

Előzmény: Donaudampfschiff2 (437827)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437827

Azt ugye vágod, hogy ott erre reagáltak is és készül az alagut? Csak az önmagában minusz fél órát fog hozni. 

Előzmény: DJ. Bakter (437817)
kbn Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437826

Csak hogy ne legyen félreértés: Fehérvárig főúton szüttyögött, így a menetideje közel 4,5 óra volt. Az egyetlen szombathelyi autópályás járatpár sok éve megszűnt, de nem is volt túl népszerű, lassabb lévén az IC-nél.

Előzmény: radio100jozsi (437824)
Donaudampfschiff2 Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437825

Aztán ez az utast hol érdekli. Azt az utazási formát választja, ami neki kedvezö. Vagyis nem a vasutat.. 

Előzmény: r1232 (437816)
radio100jozsi Creative Commons License 2017.07.07 0 0 437824

Amúgy ha már vonat/busz párhuzamosság, akkor megemlítem, hogy július 1-től megszűnt az egyetlen napi buszjáratpár Budapest-Szombathely között.

</
martinaxe7 Creative Commons License 2017.07.07 0 1 437823

Most a vonat is 4 órás Pécsre

 

Busszal vegyítve

 

Most éppen 4 óra 37 lesz - ha sikerül beérni

Előzmény: kbn (437820)