Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

martinaxe7 fél órája Creative Commons License 412981

 

Előzmény: martinaxe7 (412958)
pavarotti 3 órája Creative Commons License 412980

Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a kimerítő választ!

Megtanácskozzuk, bár nekem a restis változat tetszik:)

vrobee 4 órája Creative Commons License 412979

mükődik rendesen, de késés esetén csak a forgalmistán múlik milyen napja van.

 

Aha... Ha megnézed az elmúlt időszak statisztikáit (én a 10 naposat linkeltem, de két hónapra visszamenőleg is pontosan ugyanaz a helyzet, át kell írni az utolsó számot az url-ben), a Vindobonát szinte kivétel nélkül elküldik rendesen, míg a Varsovia az esetek kb. felében 5 percen túli késéssel érkezik és indul - akkor pedig biztosan nem lehet elérni. 5 percen belül talán van esély. Ez amúgy az utóbbi időből a személyes tapasztalatom is, a Bp-Pozsony(-Prága) vonatoknál ünnep, ha nem késik legalább 15-20 percet. Szóval ezt a kapcsolatot csak ha várost (restit) akar nézni...

Előzmény: DVB (412978)
DVB 5 órája Creative Commons License 412978

Nyáron (júniusban) kb 5-7 perc késésnél már elment a Vindobona, most szeptemberben kényelmesen sikerült átszállni. (előre kell menni az első két vagonba, ott van hely, középen nyomor). De ahogy vjano írta, elég jó a resti az állomáson és a Zdenek Fibich is bent áll már 1 órával előtte, ha elmenne a Vindobona. 

 

Általánosságban 20-30 átszálló szokott lenni minden ilyen csatlakozásnál, mükődik rendesen, de késés esetén csak a forgalmistán múlik milyen napja van.  Most nyáron volt felújítás (még mindig van talán) és  emiatt sokszor volt kitolózás, kizárt vágány és elég ritkán sikerült az azonos peron. 

 

Ha nem konkrét időpont a cél - akkor én is inkább a közvetlen vonatot választom.

Előzmény: pavarotti (412970)
schlumbergerrrr 5 órája Creative Commons License 412977

lehet, hogy van ott betáp is! 

 

Van, az erőműből kétrendszerű 120 kV-os vezeték megy a Bánhida MÁV alállomásra, ami TB vasútállomás nyugati végében, az oroszlányi vonal kiágazásánál van.

Előzmény: v_peti (412952)
vjano 12 órája Creative Commons License 412976

Az a peron száma.

Ha biztosra mentek menjetek közvetlen vonattal, de ha lazák vagytok és kiegyeztek kb. 3/4 órával Breclavban egy kis knédlis kajával + Starobrnoval a Lokalkában választhatjátok az átszállást.

Én legtöbbször a breclavi szünetet választom egy kellemes sörözéssel a restiben, még nem bántam meg, Prága meg megvár...:-)

 

Előzmény: pavarotti (412970)
v_peti 12 órája Creative Commons License 412975

A cseheknél szokás a peronszámot feltüntetni a vágányszám helyett.

Előzmény: pavarotti (412970)
manhattani 13 órája Creative Commons License 412974

Itt a dual-fuel (folyékony földgáz és gázolaj) hajtású mozdonypár csak fékmzdony.

Biztos gázt termel.

 

vrobee 13 órája Creative Commons License 412973

Valószínűleg azonos peron két oldalára érkezik a két vonat.

Arra sajnos nem nagyon alapoznék, hogy egy Budapestről Csehországba tartó vonat pontos lesz*

Sajnos pont a 7 órási Bp-Prága kimarad, de őszintén szólva én mennék vagy két órával előbb vagy később. Vagy a legrosszabb max. egy óra várakozás Břeclavban.

 

*A Varsovia az elmúlt 10 napból 4 nap volt 5 perc alatti késéssel, a Vindobona mindig 5 perc alatti késéssel volt.

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=130&d=10

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=172&d=10

 

Előzmény: pavarotti (412970)
zjakabfi 13 órája Creative Commons License 412972

Én nem mentem még így, de elég neccesnek tűnik.

 

Itt vannak a 130-as EC adatai az elmúlt napokra:

 

http://poloha.vlaku.sk/vlak/130/

 

És itt a 172-esé:

 

http://poloha.vlaku.sk/vlak/172/

 

Én inkább a közvetlennel mennék, vagy megvárnám a menetrendváltást, akkor a 07:25-ös is közvetlen lesz.

 

 

 

 

Előzmény: pavarotti (412970)
István Gyuri 14 órája Creative Commons License 412971

Vendégsín: A távolsági szerelvények elővárosba történő beforgatásáról marha gyorsan le kéne szokni.

Nem általános beforgatásról írtam, hanem arról, hogy a reggeli csúcsban néhány járatban célszerű megtartani, mert akkor számos Flirt csak a reggel fog egy kanyart csinálni, ami meglehetős pazarlás....

 

Ez sem az infraüzemeltető  létesítményépítési szokásaival, sem a járművek fenntartási állapotával

Az előbbinél mire célzol? A másodiknál (talán?) arra, hogy a sűrű megállások nem a távolsági szerelvényeknek valók?

Talán az esetenkénti egy-egy reggeli menet még nem okoz(hat) érdemi problémákat....

 

sem az ésszerű, utasforgalmi igényekhez igazodó járműgazdálkodással nem egyeztethető össze.

Ezt végképp nem értem. Sőt, éppen, hogy az a pazarlás, ha szigorúan elkülönítve van elővárosi és távolsági járműpark (és amíg az egyik csúcsideji járműve áll, addig a másik dolgozik, majd fordítva...)

Előzmény: Vendégsín (412789)
pavarotti 14 órája Creative Commons License 412970

Sziasztok!

Prágába tartunk, talán Breclav-i átszállással.

Valaki segítene értelmezni ezt: http://www.zelpage.cz/odjezdy-2014/breclav.html?

Elvileg van 3 perc átszállni: 11.02->11.05.

Menetrend alapján ahogy nézem ez egy elég jól működő(?) pók, de hogyan jön két vonat a 3-as vágányra egyszerre, Prága és Villach felől?? Vagy a 3-as az a peron száma, nem a vágányé? Mire számíthatunk ha az átszállós megoldást választjuk?

Kösz P.

manhattani 15 órája Creative Commons License 412969

"A mozdonyvezető állása és géptere csak saját felelősségre tekinthető meg."

:-))   Miért? Dülöngél a mozdonyvezető és rám eshet?

A mozdonyvezető gépteréről meg találgatni sem merek...

Előzmény: gertam (412935)
r1232 18 órája Creative Commons License 412968

Mi a probléma?

Előzmény: gertam (412935)
martinaxe7 18 órája Creative Commons License 412967

Pénzbüntetésre ítélt a Dunakeszi Járásbíróság hétfőn egy mozdonyvezetőt és egy jegyvizsgálót, mert nem körültekintően indították el tavaly januárban az egyik Csomádról Vác felé induló személyvonatot - tájékoztatta a Budapest Környéki Törvényszék szóvivője az MTI-t.

 

275 ezer / 180 ezer

 

'Osztjónapot

jwkllr 20 órája Creative Commons License 412966

Előzmény: nidsz (412962)
vrobee 21 órája Creative Commons License 412965

Nem hiszem, hogy rajtunk kívül bárhol a világon létezik főváros vidék ellentét.

Ezt bizony igen rosszul (nem) hiszed...:)

 

Nem mintha mást gőzerővel fejlesztenének, sem a vasutat, sem a városi közlekedést, sem a mellékúthálózatot nem fejlesztik kellő mértékben, holott lehetőség lenne rá,

Ez így van, viszont hatalmas baj van a pénz elköltési módjával is. Gigaprojekt-szemléletben néhány főbb útvonal, vasútvonal hihetetlen pénzeket visz el. Kisebb léptékű, de összességében gyakran sokkal hasznosabb helyi fejlesztésekre (szűk keresztmetszetek feloldása-kiváltása, elkerülők stb.) iszonyat kevés jut arányaiban is.

Előzmény: Rangun (412963)
GOLAZ111 21 órája Creative Commons License 412964

Melyik az a 9? Van Brno, Pilsen, Aussig és Mlada Boleslav felé. Esetleg még lehet néhány, mert Csehországban elméletileg - gyakorlatilag több autópálya van, a rövid, de külön számozott autópályák és az olyan autópályák miatt, amik nem azok papíron.

 

De engem az is érdekelne, hogy ha rászakadna az illetékes minisztériumra a frankfurti bank, akkor milyen értelmes dologra lehetne költeni azt a sok pénzt.

Előzmény: Rangun (412940)
Rangun 21 órája Creative Commons License 412963

Nem mintha mást gőzerővel fejlesztenének, sem a vasutat, sem a városi közlekedést, sem a mellékúthálózatot nem fejlesztik kellő mértékben, holott lehetőség lenne rá, mi döntöttük el, hogy a 8000 milliárdos EU-s forrásból csak 1500 milliárdot fogunk közlekedési infrastruktúra fejlesztésre költeni, ami 1000 milliárddal kevesebb, az előző ciklusénál.

Előzmény: vrobee (412957)
nidsz 21 órája Creative Commons License 412962

nem olvastál elég figyelmesen...a Nosztalicskás járatról tudok, már 3x is voltam vele B.csabán.

Engem az ezen kívül szerveződő különvonatok érdekelnének.

Előzmény: jwkllr (412960)
Rangun 21 órája Creative Commons License 412961

Nem hiszem, hogy rajtunk kívül bárhol a világon létezik főváros vidék ellentét.

Előzmény: vrobee (412956)
jwkllr 21 órája Creative Commons License 412960
Előzmény: nidsz (412959)
nidsz 22 órája Creative Commons License 412959

itt is megkérdezem, mégiscsak többen olvassák ezt a topikot:

 

Érdeklődnék, hogy a nem a Nosztalgia által szervezett békéscsabai kolbászfesztiváli különvonatokra hol lehet jelentkezni?

Egyáltalán mennyi egy út és honnan indulnak különvonatok? (Hegyesből szokott lenni Flirt, azt tudom)

martinaxe7 23 órája Creative Commons License 412958
vrobee 23 órája Creative Commons License 412957

Magyarországon semmi olyan komolyabb égető fejlesztési szükséglet nincs,

...a szigorúan vett autópálya-építés terén! (Mielőtt valaki félreérti...)

Előzmény: vrobee (412956)
vrobee 23 órája Creative Commons License 412956

A csehek nem bánják, ha növekszik a főváros mérete és azt sem, ha Prága centrikus az autópálya, és vasút hálózatuk.

Hogy bánják-e, az nyilván náluk is egyénfüggő :) . A cseh hálózat smúgy pont annyira prága-centrikus, amennyire maga az ország: elég világosan kirajzolódik a másik súlypont a keleti országrész nagyobb városai környékén. Az országhatárokat tekintve Prága amúgy jobban középen van, mint Budapest.

 

Magyarországon az M4-es kiépítése indokoltabb lenne, mint az  M6-os léte, vagy az M8 is fontosabb, lenne, mint az M3 folytatása Nyíregyháza után,  az M0 befejezése is fontos lenne, itt azonnal nagy forgalom jelenne meg, nem kellene az ukrán gazdasági csodára várni.

Ez így ebben a formában nagyjából stimmel, de a Pest-környéki (amúgy haladgató) fejlesztéseken túl Magyarországon semmi olyan komolyabb égető fejlesztési szükséglet nincs, mint amilyen mondjuk Csehországban számos helyen. Golaz eredeti állítása, amire reagáltál, igaz.

Előzmény: Rangun (412946)
Rollende Landstrasse 23 órája Creative Commons License 412955

Együtt állnak a csillagok a Rail Cargo Hungária (RCH) Zrt. részleges államosításához.

 

Ezt miből olvastad ki? A szándék mindig megvolt az utóbbi négy év kormányzatában. Évente megpendül ez a húr, szerintem már ciki, ahogy az osztrák tulajdonosról visszapattan az erőlködés. Ebben a cikkben sincs másképp:

 

 a kisebbségi RCH-részvényhányad esetleges megszerzésének szóba hozásához is adott volt a diplomáciai hátszél.

 

Bármennyire is kedvez azonban az idő az osztrák vasút magyar áruszállító vállalkozásának már 2010-ben meglebegtetett részleges visszaszerzéséhez, a tárgyalások csak a stratégiai együttműködésről szólnak.

 

z RCH igazgatóságának elnöke lapunknak annyit mondott: a magyar kormánnyal évek óta folyamatban lévő stratégiai partnerségi tárgyalásoknak nem része az osztrák cég tulajdonosi szerkezetének megváltoztatása.

 

Tehát teljesen mindegy, ilyen kész forgatókönyve van a magyar kormánynak, ha az RCH-ra nagy betűkkel ki van rakva a NEM ELADÓ tábla.

Előzmény: martinaxe7 (412947)
Rollende Landstrasse 23 órája Creative Commons License 412954

Az RCH épp szolid nyereséget termel.

Előzmény: Rangun (412948)
gmarc 23 órája Creative Commons License 412953

Az Samu, és nem Hernyó. A vonat Tatabánya felé haladt, tehát szerelvény lent nem maradt elvileg.

Előzmény: v_peti (412952)
v_peti 23 órája Creative Commons License 412952

A képen Hernyó látszik. Bánhidán van az erőmű, lehet, hogy van ott betáp is! Ha van, akkor meg tud menni.

 

 

Előzmény: v_peti (412951)
v_peti 24 órája Creative Commons License 412951

M47+a szerelvény, ha az egy Hernyó light. :)

Előzmény: Lovrin (412943)
poliver85 24 órája Creative Commons License 412950

Lelki szemeim előtt magam előtt látom a felújított tűzpiros őbébés Sziliket, ahogy tehereznek a Semmeringen (természetesen dízel előfogattal, "hidegen").

 

A labancok helyében már emelném a telefont, mielőtt az ajánlattevők meggondolják magukat.

Előzmény: martinaxe7 (412947)
1047 005-2 24 órája Creative Commons License 412949

Jó nagy zöldség.

 

Persze,a Gigantokért (amik a vastagon fogó ceruza szerint érhetnek 100 millió Ft-ot darabonként), azaz 5,2 milliárd forintért lehet 25%-os részesedést szerezni egy 102,5 milliárdért eladott cégben!

 

 

 

Előzmény: martinaxe7 (412947)
Rangun 24 órája Creative Commons License 412948

És mért lesz az jó, ha újabb veszteséges céggel gyarapodik az állami vagyon?

Előzmény: martinaxe7 (412947)
martinaxe7 24 órája Creative Commons License 412947

Együtt állnak a csillagok a Rail Cargo Hungária (RCH) Zrt. részleges államosításához. A 2007-ben rekordáron privatizált MÁV Cargo utódvállalatának kisebb részvénycsomagjáért a MÁV felújításra érett mozdonyaival fizetne a kormány. Feltéve, hogy megállapodnak az osztrák tulajdonosokkal.

 

http://nol.hu/gazdasag/mozdonyok-huzta-allamositas-1493497

Rangun 24 órája Creative Commons License 412946

A csehek nem bánják, ha növekszik a főváros mérete és azt sem, ha Prága centrikus az autópálya, és vasút hálózatuk. A számos közepes méretű város, pontosan kettőt jelent, a többi város méret nálunk is megtalálható.

 

Magyarországon az M4-es kiépítése indokoltabb lenne, mint az  M6-os léte, vagy az M8 is fontosabb, lenne, mint az M3 folytatása Nyíregyháza után,  az M0 befejezése is fontos lenne, itt azonnal nagy forgalom jelenne meg, nem kellene az ukrán gazdasági csodára várni.

Előzmény: vrobee (412944)
martinaxe7 24 órája Creative Commons License 412945

vrobee 24 órája Creative Commons License 412944

Az a kilenc jó négynek (plusz egy majdnem autópálya jellegű és néhány kurtább autóút).

 

Bár nem közvetlenül pöcsmérészeti érvek (kinek hány db. metrója, autópályája van) téged hidegen szoktak hagyni, azért megpróbálom...

 

Csehországban alapvetően más a népesség eloszlása, más (nagyobb) mobilitási igényekkel. A fővárosuk valamivel kisebb, de van számos közepes méretű város. Ebből a K-Ny nagyobb városok közti forgalom gyakorlatilag egyetlen útvonalon, a D1-es autópályán zajlik, a nemzetközi (pl. Prága-Bécs) és a délre induló forgalommal együtt. Az a pálya durván túl van terhelve. (Az állapotát most ne is említsük). Ennek fejlesztésre, és az északi párhuzamos útvonal (Olomouc) befejezésére óriási szükség van, akárcsak a Budejovice felé vezető útéra. Magyarországon talán a nyugati határszélet és kisebb szakaszokat leszámítva nincs olyan szakasz, ahol nincs autópálya, de kellene. Fejlesztésre szükség lenne, de az nem csak autópálya lehet. Persze az M6-oshoz hasonló sikertörténetet lehet még párat kreálni, nyilván az teszi majd rendbe a gazdaságot...

Előzmény: Rangun (412940)
Lovrin 24 órája Creative Commons License 412943

"Az utasokat Tatabánya és Környe között vonatpótló autóbuszok viszik."

 

Környe-Oroszlány között mi jár? Maradt fent motorvonat, és még van is helyben betáplálás?

Előzmény: sssey (412941)
sssey 25 órája Creative Commons License 412942

Nem képek, hanem A kép...

Előzmény: sssey (412941)
sssey 25 órája Creative Commons License 412941

Autóbusz ütközött a személyvonattal

A Tatabánya-Környe vasútvonalon, 9 óra 17 perckor a jól működő fénysorompó tiltó jelzése egy utasokat szállító autóbusz a Tatabányára közlekedő vonat oldalának hajtott. Jelenleg áll a vasúti közlekedés a rendőrségi helyszínelés idejére. A vonaton nem sérült senki. Az autóbuszon több súlyos sérült is van. Az ütközés következtében egy felsővezeték tartó oszlop is kidőlt.  A MÁV-START Zrt. a volán társaságtól megrendelte a buszokat az utasok elszállítására. Az utasokat Tatabánya és Környe között vonatpótló autóbuszok viszik. Az utasoknak 20-30 perces késére kell számítaniuk a délutáni órákig.

A baleset okozta késésekért és kellemetlenségekért utasaink szíves megértését kérjük, türelmüket köszönjük.

Budapest 2014. 10. 20.

MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság MÁVINFORM

(kiadta: Both Ferenc sajtóügyeletes)

 

 

A képek alapján: Biztos, hogy így történt?

 

sssey

Rangun 25 órája Creative Commons License 412940

Inkább, mondjuk azt, hogy többet építenek, pl. Prágából 9 autópálya indul ki. A magyar tervek szerint is sok autópályát kellene építeni, de nem nagyon épülnek, az elmúlt 4 évben alig épült valami, és ez után sem nagyon fog, de maradjunk a a vasútnál, ott már majdnem végig 160-as a törzshálózat, és mégis több pénz költenek a vasútra, mint mi.

Előzmény: GOLAZ111 (412932)
1047 005-2 25 órája Creative Commons License 412939

Dunaújváros.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412937)
sssey 25 órája Creative Commons License 412938

v_peti

 

Milyen vonat az áldozat? Flirt vagy Samu vagy Selyemhernyó jár most arra, vagy szilis inga?

 

Peti!

 

A képen rajta van a válasz a kérdésedre. Csak meg kell nézni...

 

sssey

Előzmény: v_peti (412936)
Rollende Landstrasse 25 órája Creative Commons License 412937

Ez hol van?

Előzmény: gertam (412935)
v_peti 25 órája Creative Commons License 412936

Milyen vonat az áldozat? Flirt vagy Samu vagy Selyemhernyó jár most arra, vagy szilis inga?

Előzmény: martinaxe7 (412933)
gertam 25 órája Creative Commons License 412935

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ami a kitett táblát illeti:

 

  

 

Igényesség, szakmaiság, Kazinczy díj: NO COOMENT :-(

 

  

Üdv

 

- gertam -

 

nazareth 25 órája Creative Commons License 412934

Előzmény: martinaxe7 (412933)
martinaxe7 26 órája Creative Commons License 412933
GOLAZ111 28 órája Creative Commons License 412932

Ott sokkal több autópályát kell építeni, mint Magyarországon.

Előzmény: Rangun (412922)
sssey 29 órája Creative Commons License 412931

Megfelelő nyomáson és hőmérsékleten majdnem minden gáz cseppfolyósítható. 

Jelen esetben a használhatóság miatt valószínüleg földgázról van szó. Ennek további előnye, ha jól emlékszem, hogy akár ötszázad részére is csökkenhet a térfogatigénye.

 

sssey

Előzmény: chicagoi (412926)
manhattani 29 órája Creative Commons License 412930

Jaj, bocsánat, OFF, ON  :-)

Előzmény: manhattani (412929)
manhattani 29 órája Creative Commons License 412929

>Negyedik osztályban nem volt fizika

 

Kiemelt matek-fizika szakos tudósképző általános iskolába jártam.

Előzmény: chicagoi (412925)
manhattani 29 órája Creative Commons License 412928

Föld.  (natural)

Előzmény: chicagoi (412926)
manhattani 29 órája Creative Commons License 412927

>A másik szekció pedig az a bizonyos speciális tartály, csak épp a tengelyei szintén hajtottak.

 

Úgy ne járjanak vele, mint az amik a három gépezetes gőzössel (a szerkocsi alatt is volt gépezet), mikor fogyott a szerkocsiból a víz, csökkent a tapadás, így a vonóerő is, és a gépezet könnyen megpörgött.

Előzmény: hmsoft (412914)
chicagoi 1 napja Creative Commons License 412926

Na  a cseppfolyós gáz nagyon érdekes. És milyen gáz volt az ????????????

Előzmény: manhattani (412907)
chicagoi 1 napja Creative Commons License 412925

Negyedik osztályban nem volt fizika / most sincs / / talán a 6 elemiben , de azt nem ismerem /

Előzmény: manhattani (412911)
Rangun 1 napja Creative Commons License 412924

Ez igaz, de az EU-s pénz mi is megkapjuk.

Előzmény: kacsa! (412923)
kacsa! 1 napja Creative Commons License 412923

Teljesen felesleges egy prosperáló nyugati országot összehasonlítani egy leszakadó balkánival.

Előzmény: Rangun (412922)
Rangun 1 napja Creative Commons License 412922

http://iho.hu/hir/csehorszag-233-milliard-koronat-kolt-kozlekedesi-projektekre-141017

 

A cseh kormány elfogadta a Közlekedésügyi Minisztérium infrastruktúra-fejlesztésekről szóló tervezetét, amelyet a következő két évben kezdhetnek meg. A beruházás összege eléri a 233 milliárd cseh koronát (körülbelül 2800 milliárd forintot).

 

Mi 2020-ig akarunk 1500 milliárdot közlekedésfejlesztésre költeni, és ma sem mi állunk jobban, így a hátrányunk csak növekszik, ja, és Prágában folyamatosan bővítik a metróhálózatot, amit ezek a pénzek nem tartalmaznak.

v_peti 1 napja Creative Commons License 412921

Bécstől Budapestre pótolja egy EC a kieső vonatot, de ellenirányban nem! :(

 

Előzmény: Snake-Mojzi (412918)
v_peti 1 napja Creative Commons License 412920

Na de akkor miért nem adja ki az osztrák Elvira a régi időpontjában? Az csak 18:10-kor és 21:10-kor ad ki Bp-Bécs vonatot!

 

Előzmény: Snake-Mojzi (412918)
vrobee 1 napja Creative Commons License 412919

Ez így stimmel, de nem feltétlen mond ellent annak, amit én írok - amennyiben a vállalható hatásfok egy szélesebb tartományban van jelen. Lehet, hogy utána kéne már néznem, de az rémlik, hogy a maximum hatásfok nem a max teljesítményhez kötődik.

Előzmény: manhattani (412908)
Snake-Mojzi 1 napja Creative Commons License 412918

Úgy tudom, a Wiener Walzernek csak a zürichi része kerül a Kálmán Imrére, a bécsi rész marad a mostani helyén.

Előzmény: v_peti (412917)
v_peti 1 napja Creative Commons License 412917

Éppen ez az, titkosabb, mint egy Nato-dokumentum. Mert azt Julien Assange ki tudta szivárogtatni, de ezt nem.

Egy biztos, hogy Bécs felé lesz két új EC, a Dacia EN lesz és összevonásra kerül a Wiener Walzer és a Kálmán Imre. De ezt is csak sógoréktól tudjuk.

Bár, ha a Winer Walzer kiesik, akkor kell a helyére egy belföldi vonat. Most vagy a Szhely-Sopronit teszik későbbre egy órával, vagy indítanak egy új vonatot Győrbe, mert igény lenne egy expresszvonatra* ebben az időpontban!

 

*expresszen értem a sebesnél és a gyorsnál magasabb rendű vonatokat (expressz, IC, EC, EN, railjet)

Előzmény: -Smiley- (412916)
-Smiley- 1 napja Creative Commons License 412916

Új menetrendről valakinek valami infója nincs?

Vendégsín 1 napja Creative Commons License 412915

Még holnap reggel ugyanott...

 

hmsoft 1 napja Creative Commons License 412914

a hajtóanyag-tartálykocsi meg speciális, nem egyszerű tartálykocsi

 

Na, akkor viszont már majdnem ugyanannál az elrendezésnél járunk, mint amit a GT1h-nál megvalósítottak. Van egy kétszekciós mozdonyunk, szekciónként 6 (a prototípusnál) illetve 8 (a sorozatnál) tengellyel. Az egyik szekcióban van a főgépcsoport, amely el tud látni 12 (protó) illetve 16 (sorozat) tengelyt. Ezalatt a szekció alatt van a hajtott tengelyek fele. A másik szekció pedig az a bizonyos speciális tartály, csak épp a tengelyei szintén hajtottak.

hm

Előzmény: manhattani (412907)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412913

OFF: ez nem a reaktor, csak a víz bontása oxigénre és hidrogénre :-))

Tudod, akkoriban nagyon nehéz volt izotóphoz jutni...  ON

Előzmény: Ashi Valkoinen (412912)
Ashi Valkoinen 1 napja Creative Commons License 412912

2H + 3H -> 4He + n

Ddeutériumból és tríciumból (hidrogén izotópjai) csinálsz hélium atommagot és egy neutront, +felszabaduló energia. Meglepődnék, ha a fúzió kimenetele lenne a hidrogén, mint ahogy azon is, hogy negyedik osztályban ilyesmivel babráltatok, amikor a reaktorok még kísérleti fázisban járnak...

Előzmény: manhattani (412911)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412911

Fizika, kb. negyedik osztály :-) akkor még csináltuk is.

A fúziós erőműből villany jön ki. Egyenirányítják, a két pólust belevezetik egy vízzel töltött U alakú cső két ágába, a víz a két pólus körül hamarosan bugyborékolni kezd... mondjam tovább? :-)

Előzmény: Ashi Valkoinen (412910)
Ashi Valkoinen 1 napja Creative Commons License 412910

OFF: Aztán a fúziós erőműből hol jön ki a hidrogén?!

Előzmény: manhattani (412909)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412909

>A gáz jobb, de azt tárolni meg cipelni kell, ...

 

Ja. Viszont a szokásos dugattyús mozdonymotorok jók hozzá, nem kell speciális gépeket építeni.

Ha lesz elég kitermelt gáz az USÁ-ban, a Class I-es vasúttársaságok legalább részben áttérnek a gáz hajtásra, így áthidalják azt a közt, míg megjön a magfúziós erőmű :-) Azután meg mehet minden a fillérekbe kerülő villannyal, vagy az azzal termelt hidrogénnel.

Előzmény: vrobee (412906)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412908

>Azt hiszem, a fő probléma nem is a sík futásnál volt, amíg ment rendesen a vonat, addig nem volt rossz a hatásfok.

 

Szerintem meg épp ott volt gond, mert a gázturbina a nagy terhelésnél jó hatásfokú, induláskor és emelkedőn.

Kis sebességnél a turbina nem volt kis fordulatú, lévén a rendszer turbina-villamos, az "áttételt" villannyal oldották meg.

Előzmény: vrobee (412905)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412907

A gáz cseppfolyós, a hajtóanyag-tartálykocsi meg speciális, nem egyszerű tartálykocsi.A tömlőszakadás esetére a lezáró a mozdony-tartálykocsi összekötő csőben van  (átmenő, automatikus gázvezeték :-)  ).

 

Eddig képen mindig két mozdonyt, köztük egy hajtóanyag-gáz vagont láttam, ami azért gond, mert (legalábbis a UP-nél) normál esetben a tehervonati mozdonyegység három tagú. De nincs baj, ha a mozdony gázcsöve átmenő is, akkor a harmadik gép is kap gázt.

 

Amerikában a mozdonyokban van dízelolaj is.

"Fuel and air mix during compression, then a small portion of diesel "pilot" fuel is dispersed into the cylinder at top of the stroke to facilitate combustion"

csak net infó, nem vállalok érte teljes felelősséget, de valószínűen hangzik.

 

Előzmény: hmsoft (412904)
vrobee 1 napja Creative Commons License 412906

Hát igen. A pakura olcsó (tehát fogyaszthat sokat, hogy milyen mocsok jön ki a mozdonyból, az nem volt szempont - ez volt az egyik ok, amiért az USA-ban egész sokáig üzemben maradtak a gázturbinás mozdonyok). Az egyik probléma, ami a fenntartási költségeket megemelte, az volt, hogy a pernye megzabálta a lapátokat. Ezt asszem sikerült mérsékelni, de sosem sikerült megnyugtatóan megoldani. A gáz jobb, de azt tárolni meg cipelni kell, összességében korábban jóval drágább móka volt. Viszont ez nem az USA, másrészt meg 2014 van - ha tényleg sikerül megoldaniuk...

Előzmény: hmsoft (412901)
vrobee 1 napja Creative Commons License 412905

Nomeg a gázturbina csak akkor jó hatásfokú, ha nagy terheléssel dolgozik, ami leginkább indításkor és emelkedőn van. A sík szabad futásnál rossz volt a hatásfoka.

 

Azt hiszem, a fő probléma nem is a sík futásnál volt, amíg ment rendesen a vonat, addig nem volt rossz a hatásfok. A gond az alacsony fordulatokkal volt: tehervonatnál azért előfordul, hogy lassan kellett mennie, vagy áll, és a gázturbina akkor is megette a teljes sebesség tartásához szükséges üzemanyag kb. 60%-át (időre vetítve).

Előzmény: manhattani (412902)
hmsoft 1 napja Creative Commons License 412904

Ott a mozdonyon lévő tartályban sűrített, vagy cseppfolyós a földgáz? Mert a TEM19 és a GT1h esetében cseppfolyós. Szükség van ezért egy külön berendezésre, ami a tartályból kivett tüzelőanyagot nyomáscsökkenti-felmelegíti, tehát a gázturbina (TEM19 esetében dugattyús motor) által felhasználható állapotúvá teszi (ehhez kell persze egy kisebb puffer-tartály is), ha pedig leállítják a turbinát (illetve dugattyús motort), akkor a fel nem használt földgázt ismét cseppfolyósítani kell, és visszaszivattyúzni a tartályba. A GT1h esetében külön probléma volt, hogy ott mindezt két szekció között kell megtenni (a tartály az egyik, a gázturbina a másik szekcióban található), tehát ki kellett alakítani egy hőszigetelt, emellett kellően biztonságos tömlőkapcsolatot (gondolva a szekciók szétszakadására). A kanadai változat, ha cseppfolyós gázos, ott is létre kell hozni ezeket a kapcsolatokat, de ezúttal nem két mozdonyszekció között, hanem a mozdony és egy közönséges tartálykocsi között.

hm

Előzmény: manhattani (412903)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412903

>kevesebb földgázkutat kell fenntartani.

 

Kanadában megoldották ezt: két mozdony között egy komplett gáz vagon fut. Oda se kel sok gázkút.

Előzmény: hmsoft (412901)
manhattani 1 napja Creative Commons License 412902

>Persze ilyesmire is volt már példa (gázturbina + pakuraszerű kőolajfrakció), ...

 

Amerikában a nagy hajtóanyagköltség miatt hagytak föl a gázturbinás mozdonyokkal, pedig azokhoz a rossz minőségű (ezért olcsó), Bunker olaj (pakura) is jó volt.

 

Nomeg a gázturbinás mozdonyok, főleg indításkor, gyakran haladnak lakott helyeken belül, ahol a lakosság erősen kifogásolta a turbina sivítását.

 

Nomeg a gázturbina csak akkor jó hatásfokú, ha nagy terheléssel dolgozik, ami leginkább indításkor és emelkedőn van. A sík szabad futásnál rossz volt a hatásfoka.

Előzmény: hmsoft (412901)
hmsoft 1 napja Creative Commons License 412901

Itt most két fellángolást kapcsoltak össze, vagyis a gázturbinát, meg az alternatív tüzelőanyagot. Persze ilyesmire is volt már példa (gázturbina + pakuraszerű kőolajfrakció), illetve dugattyús motorral szintén láttunk már alternatív tüzelőanyagos megoldásokat (földgáz, generátorgáz). Ezúttal a gázturbinát földgázüzemmel házasították. Ami önmagában még mindig kevésnek bizonyult (mármint nem győzték meg a döntéshozókat az olcsóbb üzemre tett célzások), ezért megtoldották szuperkondenzátoros-akkumulátoros hibridüzemmel, és kokettálnak a cserélhető gáztartály elképzelésével, amit a földgázos, dugattyús motoros TEM19 esetében már összehoztak. (Csak ott a tartály nem 20 tonnás, hanem 4 és fél.) A cserélhető gáztartály arra jó, hogy a szerelés időszükséglete így kb. a harmada a földgázkutas-feltöltős módszernek, és kevesebb földgázkutat kell fenntartani.

hm

Előzmény: vrobee (412900)
vrobee 2 napja Creative Commons License 412900

Érdekes most ez a második körös fellángolás... az első ugye a 60-70-es években volt, és bár volt néhány széria, ami öregségi nyugdíjba ment végül, azért inkább a hamar szétszerelés, dízelmozdonnyá alakítás volt a jellemző. Amúgy -biztos volt már- van egy rohadt jónak kinéző sorozat róluk a techstory.blog.hu -n Vaskerekű erőművek címmel ,el kéne már olvasni...

Előzmény: hmsoft (412897)
gertam 2 napja Creative Commons License 412899

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy kis segítséget kérnék ... Köszönöm :-DD

 

A szlovák vasutak szolgálati menetrendje hol érhető el?

 

Előre is köszi!

 

SZÉPNAPOT!

 

- gertam -

M63 010 2 napja Creative Commons License 412898

Most, hogy mondod! :) De a sok kürtjelzés és utána a zakatolás elnyomja ezt a hangot.

Előzmény: hmsoft (412897)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 412897

Öröm lenne ilyeneket látni.

Hallgasd is meg a mozdony hangját, az itt most a lényeg, nem a 9 ezer tonna, amit cipel. :) Én hallottam "élőben", hát bizony nem hazudtolja meg az eredetét... Állítólag a szériakivitelűek első példányán (a 002-esen) tovább farigcsálták az oldalfal és a tető zajérnyékolóképességét, meg a hangtompítón is módosítottak (bár már a 001-esen se semmi a mérete) - nem tudom, beindítva eddig nem volt szerencsém hozzá.

hm

Előzmény: M63 010 (412893)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412896

A durva az, hogy pár éve a jóval olcsóbb dollár mellett volt jóval magasabb a benzinár! Azóta meg lett gyorsvonati pótdíj is! :( Úgyhogy megint a vonattal utazók szívtak! :(

Előzmény: M63 010 (412895)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412895

Fél-OFF:

Na ja. Előadás a művközpontban! Utána irány a buszmegálló. Idő van bőven, ezért viszagyaloglás egy megállóval. Jön a busz, érkezés a művelődési központ melletti megállóba. Van ott ca. 25 ember. Kezdtem örülni, vége az előadásnak jönnek az utasok. De nem!!! Egy vagy kettő a város lakosságának közel 1/3-át kitevő lakótelepek felé. A többség a mögötte lévő céges szerződéses járatra szállt fel. Az autóizmus járványának az árát meg közben mindenki fizeti. A Volánnnak juttatott támogatás mehetne máshová is, ha nem lenne ennyi autóista.

Mondok egy viccet: Benzinár!

 

Ki kellene írni minden benzinkútnál: Figyelem! A fizetett összeg meghallása következtében kapott röhögőgörcsből kifolyó egészségkárosodásokért, a cégünk semmiféle felelősséget nem tud vállalni!

 

 

M63 010 2 napja Creative Commons License 412894

Nem én írtam a cikket, én csak itt közreadtam!

Előzmény: manhattani (412890)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412893

Miért lenne szívás! Öröm lenne ilyeneket látni. Gőzerővel folyna akkor a pályafelújítás és az állomáshosszabbítás.

Előzmény: hmsoft (412886)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 412892

A sztoriban szereplő mozdony szempontjából annyi a probléma, hogy a grúz vasúti hálózat gyakorlatilag a Kaszpi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő gerincből és a leágazásaiból áll. (Maga a gerinc manapság sajnos kicsit hiányos: az abháziai szakaszát feladták, van is egy angol gyereknek valami jó hosszú képriportja róla.) A hegyi jelleg miatt a fővonalat (a gerincet) elég hamar elkezdték villamosítani (a Szurámi-hágónál lévő szakasza volt az első villamosított vonal a SzU-ban, ahol kifejezetten teherforgalmi, nagyvasúti célból használták a drótot), aztán jöttek a leágazásai. A hálózat zöme ma villamosított. Pár évtizeddel korábban persze több volt a dízelüzemű vonal, de ezek akkor is a gerincről leágazók voltak, nem pedig maga a gerinc. Márpedig orosz területről (de akár azeri területről is) a gerincvonalon át közlekedtek a nem helyi jellegű tehervonatok (illetve a távolsági személyszállító vonatok). Tehát mire a nem villamosított szakaszokon egyáltalán megjelentek az első dízelgépek (kizárásos alapon TE3-asok), azok már csak a helyi forgalmat ellátó, grúziai állomásítású dízelgépek lehettek. Orosz terület felől dízelgépnek egyszerűen nem volt miért bemennie. Nem zárom ki, hogy volt ilyen, de nem volt jellemző.

hm

Előzmény: manhattani (412891)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412891

Igazad van, rákérdeztem. A Szergej mozdonyt csak én képzeltem a történetbe, azért is, mert az eset átélője nem is tudja, mi az a Szergej mozdony :-) Ami biztos, orosz mozdony volt, ami átgurult valahogy Grúziába.

Előzmény: hmsoft (412865)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412890

>de cserébe másfelet állsz sorban! Vagy többet!

 

Látom, ehhez is értesz, úgy, mint a robogóhoz.

Előzmény: M63 010 (412885)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412889

>Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

 

Néha meg is kell őket rakni. Meg karbantartani.

Mert ha üresen van úton, az iszonyat pazarlás.

Előzmény: M63 010 (412878)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412888

>Ha a fele vasúton menne, vagy csak a negyede! :)

 

Akkor később érne oda.

(Erre ne feleld azt, hogy "nem baj, mert nem romlik meg!"  :-)))  )

Előzmény: M63 010 (412877)
Rangun 2 napja Creative Commons License 412887

Biztos hétvégén készült a kép.

Előzmény: M63 010 (412878)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 412886

Azért a repülés is eléggé szívás.

 

És mi van akkor, ha a repülőgépet lehozták a levegőből a sínekre? Akkor már nem szívás? :)

 

hm

 

 

Előzmény: M63 010 (412885)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412885

Azért a repülés is eléggé szívás. Mert igaz, hogy csak két és fél órát ülsz, de cserébe másfelet állsz sorban! Vagy többet!

 

http://fapadosinfo.blog.hu/2014/10/18/bud_783

Előzmény: vrobee (412882)
Dénes Balázs 2 napja Creative Commons License 412884

... tűrő lezárásokat)
(bocsi a két részletben elküldött hsz. miatt :-))

Előzmény: Dénes Balázs (412883)
Dénes Balázs 2 napja Creative Commons License 412883

:-)))))))))))))
Imádom eme topiktárs hozzászólásaira érkező frappáns és ellentmondást nemm

Előzmény: vrobee (412882)
vrobee 2 napja Creative Commons License 412882

Egy Bp-London felér egy Bp-Nyíregyháza IC-úttal.

Csak a végén Londonban vagy, és nem Nyíregyházán. Ami nem teljesen mindegy.

Előzmény: M63 010 (412881)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412881

A repülő rosszabb. Egy Bp-London felér egy Bp-Nyíregyháza IC-úttal. Igaz, a menetidő rövidebb, de cserébe a beszállás és a kiszállás macerásabb. Na meg három ember ül egymás mellett kettő helyett, az ülést az öledbe hajtják, és a folyosón is több a mozgás, mert a WC csak egy vagy két helyen van, valamint a sztyuvik folyton rád akarnak valamit tukmálni, és ha jönnek, akkor félre kell húzódnod valahová, na de hová?

A tengerentúli járat meg még rosszabb, mert ott meg vannak középső ülések is, és szintén 7-8 óra az út. Egy hálókocsi azért meg csak kényelmesebb bármelyik repülőnél is, de még egy fekvőkocsi is, nem?

Előzmény: vrobee (412879)
Komlósfecskés 2 napja Creative Commons License 412880

Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

 

Szerintem ezt írd meg Gyuri bátyánknak is, hátha észbe kap :)

Előzmény: M63 010 (412878)
vrobee 2 napja Creative Commons License 412879

Mondjuk pont a 2-3-4 személyes fülkék esetén szvsz. elfogadható a koppra kihasználtság akár hosszabb úton is. Repülőn a heringfílinget azért toleráljuk, mert nem tart olyan soká, mint mondjuk vonatozni ugyanazon az útvonalon - amúgy semmivel se jobb.

Előzmény: cs1014 (412876)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412878

Amúgy nem iszonyat pazarlás, hogy ennyi jármű csak áll és nem úton van?

Előzmény: M63 010 (412877)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412877

http://iho.hu/hir/fovarosi-traktorfeszek-141018

 

A nyugalom megzavarására alkalmas kép!!!

 

Ha a fele vasúton menne, vagy csak a negyede! :)

 

cs1014 2 napja Creative Commons License 412876

Ami nem feltétlen tragédia, csak egy vasúti hely =/= egy szék a repülőn

 

Egyet kell értenem.

Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy a hosszabb távú (ezt idő, és nem távolság tekintetében kell érteni, és szvsz 30 perc a határ) vonatozás komfortja a környékbeli gördülőállománnyal általában csak akkor üti meg az elviselhető szintet, ha a kihasználtság nem nagyon haladja meg az 50%-ot. Különben büntetés, kaloda.

Előzmény: vrobee (412873)
cs1014 2 napja Creative Commons License 412875

Íme egy ritka, már-már történelmi pillanat:

igazad van Peti, az utastájékoztatás a jegyvizsgáló dolga.

Odaslattyog a masinisztához, megkérdi wattafak, aztán fogjaja mikrofonnyát, és elbrekegi a masszának, hogy bizonytalan ideig, meg hogy köszönjük megértésüket.

Persze ez gyakorlatilag nem így megy.

Anno volt dezasztrós probléma, szóltam a kékruhás harcosnak, hogy beszéljen a néphez, de többszöri motiválás után sem értette, hogy mi is lenne ez esetben a dolga (a masiniszta ugye technikai problémákat próbál elhárítani eközben.

Szóval saját hatáskörbe kellett vonni a dolgot, mert nekem is az volt jobb, ha a massza nem a nyakát nyújtogatja, hanem átszáll a következöre.

Előzmény: v_peti (412848)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412874

Miért nincsen?

Előzmény: paca664 (412860)
vrobee 2 napja Creative Commons License 412873

Repülő: Igaz, hogy 150 fős, de a kihasználtsága nem biztos, hogy mindig 100%.

Ezt az érvet annyira nem hoznám fel a helyedben...:)

Valóban, a repülő kihasználtsága nem mindig 100%, de átlagosan 80% fölött van, és ritkán megy 50% alá. Mindez mondjuk a vasútról nem mondható el, főleg nem a Tisza magyar szakaszán. (Ami nem feltétlen tragédia, csak egy vasúti hely =/= egy szék a repülőn).

Előzmény: M63 010 (412871)
M63 010 2 napja Creative Commons License 412872

OFF

Amennyit Vitya nyalt Putyinnak, azért ez most nem nevezhető korrekt lépésnek! Ugyanis a politika felülírja néha az üzletet. Itt miért nem tette ezt?

ON

 

M63 010 2 napja Creative Commons License 412871

És a keleti nemzeti pénztárosa adhat nekem egy Budapest-Moszkva jegyet a Belgrádi kocsiba? (Lesz neki rá kvótája?)

 

Repülő: Igaz, hogy 150 fős, de a kihasználtsága nem biztos, hogy mindig 100%. Na meg mellette ott van a Bp-Kiev, a Bp-Lvov kocsi is, valamint azok, amiket Ungváron tesznek majd a vonatra.

 

v_peti 2 napja Creative Commons License 412870

Miért ne hagyhatná el? Állomásokon mindig a vonat mellett és nem a vonaton szoktak tartózkodni. Nem átjárható vonatokon meg ilyenkor mennek át az egyik helyről a másikra. Vagy előresétálnak a mv-höz, ilyen vagy olyan okból.

Előzmény: M.T. (412862)
GOLAZ111 2 napja Creative Commons License 412869

Lehet, hogy TEP 10. Egy kicsit talán hasonlít.

Előzmény: hmsoft (412865)
GOLAZ111 2 napja Creative Commons License 412868

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=74466176&t=9126663

 

 

Ez nem új jelenség, és még csak turistának sem kell lenni.

Előzmény: cs1014 (412835)
vrobee 2 napja Creative Commons License 412867

félreérted, a Szergej az orosz mozdonyvezető neve volt :)

Előzmény: hmsoft (412866)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 412866

(Ja, hogy úgy orosz Szergej, hogy átrándult valamilyen oroszabb területről Grúziába. Mondjuk valahonnan az Észak-Kaukázusi Vasút környékéről. Drót alatt, a tengerparton. Hááát... De egye fene, higgyük el. :) )

 

hm

Előzmény: hmsoft (412865)
hmsoft 2 napja Creative Commons License 412865

A sztori jó, de egy lényegtelen elemével kapcsolatban rossz hírem van: nem látok a neten utalást grúziai M62, 2M62, DM62 mozdonyokra. Esetleg 2M62u? :)

 

hm

Előzmény: manhattani (412864)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412864

>Moszkvából Kijevbe holnap tíz távolsági vonat indul ...

 

Még az előző rendszerben történt, BHG-sok telefonközpont ügyben dolgoztak Grúziában. Egy helyi vitt egy magyart autóval. Az útátjáróban, pont hogy elzárta az utat, állt egy orosz Szergej, a vezér könyökölt ki az ablakon. A grúz kikiabált neki:

-Mér' nem mész abba a fütty

A magyar kérdezte: -Nem félsz hogy leszáll és megver??

-Ez? Orosz. Nem mer leszállni a mozdonyról, mert összeszaladna négy-öt itteni, és nem biztos, hogy épen visszaszállna.

 

De akkor is volt orosz-grúz vasúti forgalom, a nagy szojúzon belül, mely, ugye, a népek olvasztótégelye volt (meg zúzógépe).

Előzmény: hmsoft (412861)
manhattani 2 napja Creative Commons License 412863

>... akkor egy Kijev-Moszkva gyorsvasút életképes lehetne.

 

Peti, nem hiszem, hogy lenne a világon két olyan pont, amik közé te ne tartanál célszerűnek nagysebességű vasutat.

Előzmény: M63 010 (412853)
M.T. 3 napja Creative Commons License 412862

Kb. fél óra elteltével felálltam és elindultam a kocsi vége felé, akkor telefonált a kaller. Tehát telefonált és nem személyesen kereste a vezért (nem tudom, nem hagyhatja el a kocsit?)

Előzmény: v_peti (412848)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 412861

Nem életbiztosítás Ukrajnán át történő vonatozás,főleg orosz állampolgároknak

 

Moszkvából Kijevbe holnap tíz távolsági vonat indul (ebből három továbbközlekedik Lvov felé, közülük az egyik a Tisza), Harkovba négy, Dnyepropetrovszkba egy. Lehetne még nézni további viszonylatokat, mert nemcsak ezek vannak. Attól tartok, a vonatokon lesznek utasok. Elsősorban persze ukrán állampolgárok, mert ők Oroszországba jártak és járnak vendégmunkáskodni. De eddig sem, és ezután sem kizárólagosan ők alkotják az utasközönséget.

hm

Előzmény: keszekusza76 (412850)
paca664 3 napja Creative Commons License 412860

Meglepődnél, mivel a Budapest-Kijev kocsiban eleve nincs háromágyas foglalás, így aki ilyet szeretne azt akár egy Budapest-Lviv úton is az orosz kocsiba teszik.

Előzmény: trizs77 (412859)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412859

Stimmel.

Igazad van.

 

Bár azért szívesen megnéznék egy statisztikát arról, hogy a Budapest-Moszkva hálókocsiba, milyen sűrűn (és mennyi) jegyet adtak el az ukrán vagy orosz szakaszra.

 

....................:-)))

Előzmény: István Gyuri (412858)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 412858

Tehát egy 30 férőhelyes kocsi (plusz a Beograd-Budapest-Moszkva kocsi) nem csak 30 utast tud kiszolgálni az útja során, hiszen egy helyet több résztávolságot megtevő utasnak is el lehet adni, és egyébként nekik nem is jelent alternatívát a budapest-moszkvai repülőút...

Előzmény: trizs77 (412857)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412857

Nem.

 

Az a vonat Budapest és Moszkva között megáll(t) még n+1 helyen.

 

Az eddig ott vonatra szállók, vonatot választók ezután is (vélelmezhetően) vonatot fogják választani, csak sokkal kényelmetlenebbül, több átszállással jutnak el céljukhoz.

 

 

Előzmény: István Gyuri (412856)
István Gyuri 3 napja Creative Commons License 412856

trizs77: Ez a közvetlen Budapest-Moszkva vasúti kocsi pedig - ahogy olvtársunk írta - úgy 30 férőhelyes.

A szokásos (súlyos) szakmai hibádba esel már megint, hogy csak A és B közötti utasokban gondolkozol...

 

Előzmény: trizs77 (412855)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412855

De ha árban annyival olcsóbb?

Na meg ha nem repülős várostól nem repülős városig megyek?

Azaz nem Budapesttől Moszkváig.

Na meg ha olcsóbb a vonat?

 

-----------------

 

A vonat NEM olcsóbb.

 

Most naponta kínál a két légitársaság kb. 3x150=450 ülőhelyet biztosít Budapest és Moszkva között.

Ez a közvetlen Budapest-Moszkva vasúti kocsi pedig - ahogy olvtársunk írta - úgy 30 férőhelyes.

 

Ez inkább jelkép.

Jelképe annak, hogy a két (három) érintett vasúttársaság fontosnak tartotta a közvetlen vasúti összeköttetés fenntartását, függetlenül az utasok számától.

 

Ez a jelképes akarat kerül(t) most felfüggesztésre.

 

Valószínűleg a politikai helyzet rendeződésével, ezt  a jelképet újra felélesztik.

 

Valószínű, hogy továbbra is lehet majd vonattal menni Moszkvába csak több átszállással.

 

 

 

 

Előzmény: M63 010 (412852)
Rangun 3 napja Creative Commons License 412854

A gyorsvasút még drágább is mint egy fapados, és a távolságon múlik, hogy melyik a gyorsabb.

Előzmény: M63 010 (412852)
M63 010 3 napja Creative Commons License 412853

Ha éppen nem esnek egymás torkának, akkor egy Kijev-Moszkva gyorsvasút életképes lehetne.

Előzmény: Rangun (412851)
M63 010 3 napja Creative Commons License 412852

De ha árban annyival olcsóbb? Na meg ha nem repülős várostól nem repülős városig megyek? Azaz nem Budapesttől Moszkváig. Na meg ha olcsóbb a vonat?

Amúgy meg a köztes városok kiszolgálása miatt Ungvárig mindenképpen kell vonat, Magyarországon meg Záhonyig, sőt Csapig. Tehát a teljes szakaszt továbbra is le kell fedni vonattal, ha nem is egy részletben. De ha a belgrádi kocsi megmarad, akkor továbbra is kell vonat. Na és a kijevi és e lembergi kocsival mi a helyzet? Azok megmaradnak, tehát csak Kievben kell átcuccolni? Vagy hogyan lesz ez?

 

Amúgy meg a repülő nem minden viszonylatban versenyképes! Kiszámoltam, például, hogy Szombathelyről ezerpárszáz km-re nyugatra vonattal és repülővel nincs nagy menetidőkülönbség, mert hiába van közvetlen légijárat, ha a repülőtér az egyik helyen 150, a másikon meg 200 km-re van a célpontól. Plusz ott van a reptéri procedúra.

Előzmény: Rangun (412851)
Rangun 3 napja Creative Commons License 412851

Ekkora távolságon a gyorsvasút sem versenyképes, a repülővel, nincs jövője a vasútnak.

Előzmény: v_peti (412849)
keszekusza76 3 napja Creative Commons License 412850

Nem gondoltad komolyan hogy az orosz vasút felvállalja majd a konkrét tényeket.

 

Nem életbiztosítás Ukrajnán át történő vonatozás,főleg orosz állampolgároknak.(utasok,vonatkisérő személyzet)

Várható volt hogy a  paksi atomerőműbe való küldemények más alternatív(légi) útvonalra terelése után,más korlátozások is bevezetésre kerülnek.

 

Amúgy ha szén, Donyeckért sem véletlenül harcolnak.........

Előzmény: hmsoft (412847)
v_peti 3 napja Creative Commons License 412849

Akkor most mi lesz? Meddig fog menni ez a vonat? Ungvárig? Vagy Csapig? Vagy? Belgrádba sem megy, vagy oda továbbra is lesz? Mert ha igen, akkor arra ugyebár fel lehet szállni, ha van szabad hely, nem?

v_peti 3 napja Creative Commons License 412848

Na de ha a masiniszta kussban volt, akkor a kaller nem mondta, hogy mi a hiba? Mert gondolom azért csak váltottak szót egymással!

Előzmény: M.T. (412820)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 412847

Ha nagyon akarják az oroszok

Há' épp' arról hadoválunk, hogy nem nagyon akarják... Merthogy például ez a kis szenecske itten' sokkal nagyobb lóvét hoz, mint a Tisza közvetlen kocsijai. :) (Ami a szenecskét illeti, pár éve kinéztem magamnak ezt az állomásközt - lásd a térképen -, meg a következőt, tőle nyugatra. Csak sajna akkor már nem jutott rá időm, hogy fotóhelyet foglaljak valamelyik parton. De sebaj, elég sokan mások is kinézték a környéket, szóval kezd nagyon elcsépeltté válni. :) )

hm

Előzmény: keszekusza76 (412846)
keszekusza76 3 napja Creative Commons License 412846

Szia.

Ha nagyon akarják az oroszok, a testvéri Fehéroroszországon keresztül leközlekedtetik.

 

Nálunk meg úgyis keleti-nyitás(nyalás)van:))

2000-ben is járt kocsijuk Varsón keresztül Moszkvába:

http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSR&cislo=336&rok=2001

Előzmény: hmsoft (412844)
Hamster 3 napja Creative Commons License 412845

A múltkor kérdeztem, hogy hány vonat megy át az Összekötőn - összehasonlításként volt szükségem a számra, hogy a kölni Hohenzollernbrückén naponta átmenő 1200 vonat sok-e vagy átlagos. Ahogy sejtettem: sok :)

 

Kedvenc kölni hídjaim: a Hohenzollernbrücke

A Severin híd után egy másik klasszikust szeretnék bemutatni, a kedvenc székesegyházam mögött álló Hohenzollerbrücké t: " Hohenzollernbrücke Köln " by Thomas Wolf ( Der Wolf im Wald ) - Own work . Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons A Hohenzollern -házról[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

hmsoft 3 napja Creative Commons License 412844

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

 

Naszóval, az RZsD hivatalos közleménye arról szól, hogy a budapesti és a szófiai közvetlen kocsik szűnnek meg. Az erősen lecsökkent utasforgalomra hivatkoznak, és hozzáteszik, hogy a kocsik újbóli közlekedtetésének a lehetőségéről később értesítik a nagyérdeműt.

 

hm

Előzmény: cs1014 (412831)
manhattani 3 napja Creative Commons License 412843

>elfogyasztották  =  a mozdonyod elfogyasztott

Előzmény: manhattani (412842)
manhattani 3 napja Creative Commons License 412842

>Ma éjszaka elfogyasztottam 4500 kWh-t. Nem épp elhanyagolható mennyiség.

 

Nem mondta senki, hogy elhanyagolható a MÁV villanyenergia fogyasztása.

Számold össze, hogy hány embernek fizettek a MÁV-nál az alatt az idő alatt, amíg te elfogyasztották ennyi kWh-t. Mennyi volt az emberek fizetésének a bérköltsége a MÁV számára, és mennyi az energiaköltség... Kiderül, hogy templomtorony és hordóabroncs magasságkülönbség.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412785)
manhattani 3 napja Creative Commons License 412841

>Csakhogy egy vonat-vonat átszállás koránt sem olyan macera, mint egy reptéri transzfer.

 

Nemrég szálltam át Prága Vaclav Havelen.  Kellemes séta, közben a Prágában kötelező Becherovka + plzen'i sör, aztán a nézgelődés a nagy forgalmú repülőtéren.

 

Elképzelem, milyen lett volna egy átszállás pl. a Keletiben, a kézitáskám mellé az 1 db. bőrönddel :-))

Előzmény: cs1014 (412840)
cs1014 3 napja Creative Commons License 412840

Nem.

Csakhogy egy vonat-vonat átszállás koránt sem olyan macera, mint egy reptéri transzfer.

És aki rászánja magát egy moszkvai vonatútra, az a Szombathely - Keleti távot vihogva letudja, az a pár óra nem számít, legalábbis a 36 órához képest elenyésző.

Ellenben nincs gondod a transzferrel, meg a többi reptéri marhatetelésre hasonlító megalázósdival.

 

Nyilván ez ízlés dolga, és kevesen érnek rá oda-vissza 5 napot vonatozni, de aki kirándulni akar, és nem repülőfan (végigszorongani egy fapados sorközepi ülésén a rwpülést amúgy sem megy élményszámba, még pár flakon hateurós borral sem), annak alternatíva.

Szvsz kb. egy kocsira való harcos azért általában akad, aki kalandvágyból, perverzióból, vagy csak a repülésfóbiától vezérelve ezt a megoldást választja.

 

Amikor mi mentünk vele, akkor elég jól kihasznált volt a kocsi, igaz nem sojan voltak a teljes távra, Ukrajnában cserélődött a közönség nagy része.

Tegyük tehát hozzá, hogy a Tisza Budapesti kocsia komoly alternatívát elsősorban az Ukrajnába utazóknak jelentett. Most viszont ez sem lesz.

Előzmény: kivi000 (412839)
kivi000 3 napja Creative Commons License 412839

A vasútállomásra teleport visz? (Főleg vidékről.)

Pl. egy Szombathely-Moszkva 42 óra 19 perc, egy necces 20 perces átszállással.

Előzmény: cs1014 (412830)
paca664 3 napja Creative Commons License 412838

Egyértelműen az előbbi. A Tisza lényegében egy 12-15 kocsis Ungvár-Moszkva vonat, amit a kárpátaljai vendégmunkások töltenek meg, kisebb részben az orosz turisták. Mellékesen, "belefér" alapon, hagyományból pár kocsit visz még Budapestre, Pozsonyba, Belgrádba és nyáron az Adriára. Ezek léte vagy nem léte még magának a vonatnak a szempontjából sem számottevő tétel.

Előzmény: trizs77 (412834)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 412837

Még egy ukrajnai hír: az SzBU nyilvánosságra hozta, hogy a donyecki szakadárok a donyecki vasúti múzeumban őrzött Ь-2062 (lágyjel-2062, ejtve "jerj-2062") gőzmozdony ellopására és Oroszországba való kivitelére készültek. És hogy ebből a mozdonyból ez az egy darab létezik, meg hogy mekkora érték, és ez bizony Kelet-Ukrajna kulturális öröksége, stb., stb.

Na most, nem kisebbítve a helyi erőknek a mozdony iránti érzelmeit, azt azért szögezzük le, hogy a "Ь" sorozat egy gyűjtő, amelybe különböző jellegű szertartályos gépek kerültek bele. Ezeket elsősorban ipari üzemek használták. Hogy a 2062-es mitől egyedi, annak természetesen utána lehet nézni (1929-es gyártású mellesleg), de mindenesetre az 1520 mm-es világ több helyén is létezik (múzeumban, vagy szoborként kiállítva) ebbe az osztályba sorolt gőzmozdony. Megjegyzem, a 2062-es annyira a donyecki kulturális örökség része volt, hogy egyszer már eladták ócskavasnak, és szét is vágták, csak aztán akadt pár ember, akik úgy gondolták, hogy mégse kéne így végeznie. És darabokból hegesztették össze ismét. A kazánja hiányos, és ebben az állapotában nyilván legfeljebb szobor lehet - az is kérdés, hogy épeszű ember egyáltalán megreszkírozná-e átgurítani Oroszországba, vagy akár a szomszéd faluba.

hm

cs1014 3 napja Creative Commons License 412836

Fantasztikus!

Azért ennyi.

Sajnos a fapadosok akkor is ilyen lehetetlen időpontokban repülnek (indulási, érkezési, vagy mindkettő), ha épp pont annyi egy jegy, mint a klasszik légitársaságoknál.

Előzmény: trizs77 (412833)
cs1014 3 napja Creative Commons License 412835

Szvsz sokkal inkább az ukrán-orosz balhé lehet az oka.

Belegondolva, a mostani időkben nem sok túrista vonatozik lelkesen át egy polgárháború dúlta országon.

Akinek meg muszáj arra vonatozni, meg fogja oldani tisza nélkül is.

Előzmény: trizs77 (412834)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412834

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

 

-----------------

 

Lehet köze az Ukrán-Orosz viszonyhoz, vagy inkább üzletpolitikai döntés az Orosz vasutak részéről ?

 

Akkor a Belgrád-Moszkva kocsi is megszűnik ?

 

 

Előzmény: cs1014 (412831)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412833

23,55

Előzmény: cs1014 (412832)
cs1014 3 napja Creative Commons License 412832

mikor indul?

Előzmény: trizs77 (412829)
cs1014 3 napja Creative Commons License 412831

Ha fix időpontban akarsz repülni, és nem tudsz jó holdállás alatt foglalni, akkor csak több. És ez a költségeknek csak egy, és nem is feltétlenül a legnagyobb része.

 

Kár azért a kocsiért, nagy kár!

Előzmény: trizs77 (412829)
cs1014 3 napja Creative Commons License 412830

 

az egyik 2 és fél óra, a másik meg 2 éjszaka.

 

Netto 200 perc vs. 38  ill. 36 óra.

Azért tegyük hozzá, hogy az a két és fél óra alsó hangon 6-7, és akkor kőbányai vagy és nem szedtek ízekre a vámosok, ill. csak kézipoggyásszal utazol.

 

Vidékinek sok esetben egy plusz egy pesti éjszakázás, egy v.lag parkolási díj, taxiszámla, vagy macerás transzfer. Azaz akár a duplája is lehet a teljes eljutás költséga, és a netto gépen töltött idő ilyen rövid utaknál semmit sem mond a dolog tényleges időszükségletéről.

Arról nem is beszélve, hogy a reptéri macera az erre háklisok számára (én pl.) súrolja az "anyátokkal szórakozzatok, én hazamegyek" reakció határát.

 

Azaz a Tyisza egy igen korrekt, és kifejezetten olcsó alternatívát kínált a repüléssel szemben, ami sajnos így megszűnt.

Bécsből Lengelországon, és Fehéroroszországon át van még eljutási lehetőség, szvsz sokkal drágábban, de ha megint orosz útra indulok, nem kérdés, hogy csakis szárazföldön, és lehetőleg sínen.

Előzmény: hmsoft (412828)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412829

21.-re (jövő kedd) 23.890 forintos ajánlatot adott az elébb a Wizz.

 

(csak oda)

Előzmény: hmsoft (412828)
hmsoft 3 napja Creative Commons License 412828

Az orosz vasúttársaság december 1-jétől megszünteti menetrendszerinti járatait Budapestre.

Járatait? De hát jó esetben is csak egy fél járata volt eddig... :) (Az nagyon derék a Tiszától, hogy Záhonytól megtartotta a jó öreg 15/16-os számát, de igazából egy Moszkva-Ungvár járaté ez a szám, amelynek vannak budapesti közvetlen kocsijai.)

felhomályosít bennünket, hogy éppen hogyan aránylik egy

Vonattal már rég nem utaztam Budapest és Moszkva között, de ha jól tudom, huszonvalamennyi-ezer HUF-ra jön ki az 1+2. o. háló 2.o. felében egy fekhely, egy útra. Egy nem az utolsó pillanatban megváltott repülőjegy oda-vissza 70-80 euzer HUF volt, amíg létezett államilag támogatott magyar légitársaság. Aztán felugrott 100 ezerre, ahogy megszűnt a konkurencia, és az Aeroflot azt kért, amit akart. Majd jött a Wizz 30 ezres beetető árral, ami most 50 körül van. Illetve az átszállásos megoldások, 70-től. Szóval a fapadost leszámítva, a repülő bizony drágább. Bár az se mindegy, hogy az egyik 2 és fél óra, a másik meg 2 éjszaka.

hm

paca664 3 napja Creative Commons License 412827

Menetrendváltástól, azaz 14-én megy utoljára Budapestről.

Előzmény: martinaxe7 (412821)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412826

Köszönöm.

 

Ha tehát minden nap teli is lenne az a közvetlen Budapest-Moszkva hálókocsi, akkor egy most Moszkvába járó repülőgép utasférőhelyeinek 20%-át adná.

 

Majd hmsoft olvtársunk felhomályosít bennünket, hogy éppen hogyan aránylik egy :

 - teljes árú Budapest-Moszkva repülő jegy ára,

 - teljes árú Budapest-Moszkva vasúti jegy

árához?

 

 

Előzmény: Snake-Mojzi (412825)
Snake-Mojzi 3 napja Creative Commons License 412825

30

Előzmény: trizs77 (412824)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412824

napi 1 kocsi Budapestről.

ok.

 

egy ilyen orosz háló hány személyes ?

Előzmény: Snake-Mojzi (412823)
Snake-Mojzi 3 napja Creative Commons License 412823

Naponta 1-1 kocsi Belgrádból és Budapestről, valamint szezonban heti 2-2 alkalommal Barból és Splitból 1-1 kocsi.

Előzmény: trizs77 (412822)
trizs77 3 napja Creative Commons License 412822

Ukrajnán át nem csoda.

 

A végén már mennyi kocsi volt a TISZA-ban ami Moszkváig ment ?

 

 

Előzmény: martinaxe7 (412821)
martinaxe7 3 napja Creative Commons License 412821

Az orosz vasúttársaság december 1-jétől megszünteti menetrendszerinti járatait Budapestre.

Előzmény: hmsoft (412817)
M.T. 3 napja Creative Commons License 412820

Pontosan 18 perc késéssel jött a bal (B) vágányon a következő, ezt már az utcáról láttam. Tehát majdnem 80 perc volt. És még ez is belefért volna, de olyan mennyiségű ember halmozódott fel a peronon, hogy emiatt lemondtam az utazásról.

A kalauz egyébként nagyon kedélyes és alapvetően szolgálatkész volt. Több utassal pertuban volt. Azt is kivettem a szavaiból, hogy ezt az utat szívességből vállalta, és most bánja.

 

Mi lett volna, ha a mozdonyvezető a hangoson azt mondta volna:

 

"Kedves utasok. A szerelvényt műszaki okokból nem tudom elindítani. Megpróbálom a hibát elhárítani. Ha nem sikerül, segítséget kell kérnem. Kérem a türelmüket."

 

Vagy azt, hogy (egy kicsit műszakibb lett volna).

 

"Kedves utasok. A szerelvényt nem tudom elindítani, mert az ajtók hibát jeleznek. Kérem, hogy legyenek türelemmel".

 

Egyik mondat sem hangzott el.

Előzmény: v_peti (412818)
gjovar 4 napja Creative Commons License 412819

Ha egy kb  nyárvégi  info  maradt,  akkor a  Debr.-Bécs  vonat  EC 142  számon fog futni,  és reggel 6 tájban indul   Kelenföld 08.19. ca.    RJ -k Bp-ig  járnak továbbra is.

Előzmény: paca664 (412816)
v_peti 4 napja Creative Commons License 412818

A 142-esen egész nap órás ütem van, tehát ha 80 percet várakoztál, akkor már ott kellett volna lennie a következőnek, bár ez az egyvágányozás miatt valószínűleg késett. De talán hamarosan odaért volna. Bár Zuglóban egyvágányozni, az brutális késéseket jelenthet.

Viszont a kalauz a nemtájékoztatás miatt megérdemel egy seggberugást.

Na meg szerintem a karbannemtartók is, hogy megint megdöglött a Dezső. :(

 

 

Előzmény: M.T. (412815)
hmsoft 4 napja Creative Commons License 412817

Érdekes hatalmi harc van kibontakozóban az Ukrán Vasút (UZ) házatáján. A hét első felében az SzBU kommandósai kivonultak a vezérigazgatósághoz, és különféle dokumentumokat foglaltak le, amelyekkel gazdasági bűncselekmények gyanúját kívánták alátámasztani. Összesen 19 házkutatási akcióra került sor az UZ központi szervezetinél, és ennek során lefoglaltak 1 millió USD, valamint 2 millió grivnya készpénzt is, amelyek eredetéről az UZ képviselői nem kívántak nyilatkozni. A vád szerint az UZ központi szervezetei komplex pénzmosoda-hálózatot alakítottak ki maguknak, offshore nyúlványokkal tűzdelve.

Idáig a dolog hivatalos része, a kevésbé hivatalosban pedig semmi új nincs, hiszen az nem más, mint klasszikus harc a húsosfazékért, mármint a tartalmáért. A politikai szinten lezajlott fejcseréket ugyanis fejcsere követte az UZ vezérigazgatói posztján is, az új vezér pedig sorban kirúgta a területi vasutak vezetőit. (Az UZ jelenlegi struktúrája még az RZsD korábbi struktúráját, illetve a szovjet idők struktúráját követi, tehát nincs üzemeltetési ágak (vontatás, személyszállítás, infra, ...) szerinti, teljes rétegződés, hanem a felsővezetés alatt a területi vasutak találhatók, amelyek önmagukban vertikális szervezetek.) Két területi vasút vezetőjét viszont nem sikerült kirúgni. Egyikük a Lvovi Vasúté, aki jó kapcsolatokkal rendelkezik a társvasutak felé, és mint tudjuk, a Lvovi Vasútnál fontos szempont a tranzit - még az egykori volumenekhez képest erőteljesen megtépázott állapotban is. A másik, helyén maradt vezető a Délnyugati Vasúté. Ez Ukrajnában a legjelentősebb területi vasút, Kijev központtal. E területi vasút vezetője igen ambíciózus, és úgy gondolja, hogy neki kellene a vezérigazgatói a posztot betöltenie. A vezér meg úgy gondolja, hogy az illetőnek nem kéne a helyén maradnia, csakhogy a Délnyugati Vasút főembere jó kapcsolatokkal rendelkezik a felsőbb politikai köröknél. Tehát a kiszorítósdi elindult, és az SzBU-féle akciózást egyaránt megrendelhette mindkét ember, hiszen mindkettő vádolhatja a másikat azzal, hogy tudnia kellett a pénzmosodáról.

hm

paca664 4 napja Creative Commons License 412816

EC vonat, így természetesen kötelező lesz a pót- és helyjegy. Nemzetköziben meg a 19 eurós jegyhez jár (Angebote mit Zugbindung).

Előzmény: Pdaw (412808)
M.T. 4 napja Creative Commons License 412815

A múlt szombaton RailJet-tel Bécsbe utaztam, hogy részt vegyek a Tramwaytag rendezvényén és a bécsi főpályaudvar megnyitási ünnepségén. Napközben az osztrák főváros közösségi közlekedésének különböző fajtáit vizsgáltam meg, végigutaztam az új U2-es vonalon is.

A nap végén élményekkel gazdagodva és reményekkel telve tértem haza.

 

Reménykedtem, hogy itthon is lesz valamiféle pozitív élményem.

Tegnap csak egy kicsit szerettem volna igénybe venni a MÁV szolgáltatását. Elhatároztam, hogy délután Zugló megállóból Kispest állomásra utazom. Időben felkerestem Magyarország legforgalmasabb és egyben leggyalázatosabb megállóját, ahol a kihelyezett jegyautomatából vásároltam egy menetjegyet. Igaz, hogy a jegy megvásárlása kb. 5-ször annyi időt vett igénybe, mint a pénztárnál, de ne legyünk telhetetlenek, örüljünk, hogy működött.

 

A vonat pontosan érkezett, három csatolt Desiroból állt. Találtam ülőhelyet az utolsó kocsi első osztályú részében, igaz a napos oldalon. Mert az éppen nagyon sütött. A légkondi is működött.

 

És akkor...

 

Nem mozdultunk

 

http://index.hu/mindekozben/poszt/2014/10/16/na_hova_ne_menjunk_most_vonattal_csutortoki_kiadas_elso_resz/

 

És nem történt semmi. Felhívtam a nejemet, nézze meg a vonatinfón, hogy van-e előttünk vonat a pályán. Nem volt.

Nem mondott senki semmit. 30 perc után leállt a motor. Közben egyszer-kétszer lehetett látni, hogy a vezér (fiatalember) és az ajtókkal babrál. A jegyvizsgáló elkezdte kinyitni az ablakokat. Közben sem az állomási, sem a vonat utastájékoztató berendezésén nem kaptunk információt.

A fekvemaradás 70. (hetvenedik) percében használta a vezér a hangost, megkérve minket, hogy öt percig ne nyúljunk az ajtókhoz. De azt egyszer se mondta, hogy miért álldogálunk.

Közben a másik vágányon két irányban ment a forgalom. Persze minden vonatot alaposan elvert az eset. Az állomási hangos se mondott semmit, csak a vonatokat. Végül a várakozásom 80. percében feladtam, és eltekintettem az utazási szándékomtól. És buktam a viteldíjat.

 

Szóval a mennyekből visszatértem a földre.

v_peti 4 napja Creative Commons License 412814

Jó, hogy van az M4, mert így Kelenföldön leszállva gyakorlatilag egy teljesértékű vonatot kapnak a Budapestről vagy Budapestre utazók. Jó, KöKi-re is nagyjából igaz ez, ha valaki Debrecen felől jön, de Kelenföld mégiscsak közelebb van a városközponthoz.

 

Előzmény: sssey (412813)
sssey 4 napja Creative Commons License 412813

Pontosítás!

 

Jeleztem a hibát a dehir.hu-nak. Utánam nem sokkal még egy olvasó kommentálta, gyakorlatilag ugyanúgy mint én.

A szerkesztőség megköszönte az észrevételünket és javította a cikket, illetve hivatalos tájékoztatást kért az ÖBB-től.

 

Ritka pozitív hozzáállás.

 

sssey

 

 

 

 

Előzmény: sssey (412799)
sssey 4 napja Creative Commons License 412812

Jogos! A Railjet-et valóban benéztem...

 

Ezek szerint Kecskemét esetében az Avaláról van szó? Így érthető Szeged elhagyása. Én a jelenlegi vonatszámból indultam ki és a tervezetben nem a jelenlegi Avala vonatszám szerepel.

Ráadásul jelenleg az Avalát még mindig Prágához kötöm...

Ha Bécsből fog jönni, akkor OK.

 

sssey

Előzmény: Chabee87 (412801)
Pdaw 4 napja Creative Commons License 412811

És: vajon becsúszik majd 350km alá a Debrecen-Győr közvetlen díjszabási távolság (most 352km), vagy marad a fejpályaudvarok alkalmazásának szabálya?

Előzmény: Pdaw (412808)
M63 010 4 napja Creative Commons License 412810

Ja nem Halászbástya, hanem most már Rába.

Előzmény: M63 010 (412809)
M63 010 4 napja Creative Commons License 412809

A Halászbástyán is az van, hogy belföldre kötelező, külföldre meg nem!

Előzmény: Pdaw (412808)
Pdaw 4 napja Creative Commons License 412808

Épp hogy csak nem. Azonban ha jól sejtem, az a 19 euró nem tartalmaz helybiztosítást, így közvetlenül nem hasonlítható össze. Márpedig a reggeli első IC rendszerint eléggé el van látva utasokkal, így nem elhanyagolható szempont az a helyjegy.

Tényleg, akkor belföldi forgalomban vajon kötelező lesz rá vagy csak váltható?

Előzmény: M63 010 (412804)
v_peti 4 napja Creative Commons License 412807

Miért ne tudnám! Tőlünk nyugatra már rég rájöttek erre, és ezért van egy csomó üzletpolitikai kedvezmény!

Előzmény: 2SC2240 (412806)
2SC2240 4 napja Creative Commons License 412806

Kackac. Szerintem azt sem tudod, hogy te magad miről beszélsz.

Előzmény: v_peti (412805)
v_peti 4 napja Creative Commons License 412805

Az más lapra tartozik. Én az üzletpolitikai kedvezményekről beszéltem.

Előzmény: 2SC2240 (412793)
M63 010 4 napja Creative Commons License 412804

Vajon egy Debrecen-Móvár teljesárú kijönne 19 Euróból IC-pótjeggyel együtt?

paca664 4 napja Creative Commons License 412803

Az hiba, de a jegyár sem fix 19 euró hanem attól kezdődik (ab 19€). Kecskemétre pedig ugyanúgy EC fog menni, mint Debrecenbe is. Nem railjet.

Előzmény: sssey (412799)
1047 005-2 4 napja Creative Commons License 412802
Előzmény: jazzcool1,2 (412755)
Chabee87 4 napja Creative Commons License 412801

Szerintem Kecskemét esetében az Avala EC új útvonaláról lehet szó. Az valóban nem érinti Szegedet. De hogy railjet... gazdag ország lennénk :)

Előzmény: sssey (412799)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 412800

Hol olvastál railjetröl?

Előzmény: sssey (412799)
sssey 4 napja Creative Commons License 412799

A legszebb az egészben, hogy fel sem tűnik nekik, hogy a belinkelt szórólap nyomdahibás. A debreceni vonat közlekedésének is a kecskeméti vonat időadatai vannak feltüntetve. A szórólapon szereplő időadatokkal 126 km/h-s átlagsebesség jön ki Debrecen és Kelenföld között.

 

Ráadásul tudomásom szerint reggel fog indul Debrecenből, nem pedig a cikkben szereplő 14:36-kor...

 

Másrészről eddig nem is tudtam, hogy Kecskemét is kap Railjet-et. Miért pont Kecskemét? Akkor már miért nem Szeged???

 

sssey

 

 

Előzmény: Nachtstern (412797)
kopaszsop 4 napja Creative Commons License 412798

jajj, istenem, mit tettél? ezt nem fogja érteni, csak kiragadott mondatrészeket fog sz@rrá magyarázni. olyan sajátos, vépeti-s módon. aztán megjön a másik nickjével, és beleköt saját magába...

Előzmény: hmsoft (412796)
Nachtstern 4 napja Creative Commons License 412797
Előzmény: hmsoft (412796)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 412796

Ez nem pénzügyi, hanem elvi kérdés!

Szerintem mindenki tisztában van vele, hogy _nálad_ elvi kérdés. Éppen ezért felesleges mindenféle ruhába bújtatni ezt az elvi kérdést, tehát felesleges benzinárhoz, környezetvédelemhez, a lakosság elhízásának mértékéhez, eljutási időkhöz, forgalomcsillapítási/nemcsillapítási meggondolásokhoz, körmönfontabbnál-körmönfontabb externális hatásokkal való görcsöléshez kötni. Olyan ez, mint amikor a kisgyerek kiejti a kezéből a játékát, és elkezd sírni. Nem azért kezd sírni, mert túl magas a levegő páratartalma, vagy mert túl felhős az ég, vagy túl kemény a járókában a szivacs. Hanem azért, mert ragaszkodik a játékához.

És innentől jön az a kérdés, hogy egy adott társadalom meddig tolerálja annak a játéknak a meglétét. Vasúti körökben egy olyan helyzet alakult ki Magyarországon az elmúlt évtizedekben, amikor a produktum csökken, de a privilégiumok ezt nem követték. A vasúti dolgokkal szakmai-, vagy hobbiszinten foglalkozók egy része pedig úgy gondolja, hogy a fennálló helyzet személyekre vetítve is igaz. Magyarán, ha x azt vizionálja, hogy legyen négyvágányú, villamosított pálya Kisszénás felé, akkor igenis legyen négyvágányú, villamosított pálya Kisszénás felé. Nekem ezzel nincs különösebb bajom (már az adóm sem érdekel, beletörődtem...), csupán annyit kérek, hogy legalább zárójelben szerepeljen, hogy Kisszénásra nem azért kell négyvágányú, villamosított pálya, mert az externáliák, meg a kutyafüle. Hanem azért kell, mert ez xy játéka, és xy úgy gondolja, hogy a társadalom tolerálja, hogy xy ragaszkodik a játékához.

hm

Előzmény: v_peti (412792)
martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412795
paca664 5 napja Creative Commons License 412794

Ha neked ez csodaszámba megy akkor kezdhetsz készülni a többire is. A 71-esen a mai 312 hely időnként tud szűkös lennei, nem véletlen hogy volt itt 6 kocsis TGV is. A 19 egység hamar elfogy errefelé.

Előzmény: DJ. Bakter (412762)
2SC2240 5 napja Creative Commons License 412793

Hallottál már a fix és változó költség közti különbségről? Bár szerintem reménytelen eset vagy.

Előzmény: v_peti (412792)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412792

Ez nem pénzügyi, hanem elvi kérdés! Az autó túl sok versenyelőnyre tesz szert így a tömegközlekedéssel szemben! :(

Előzmény: kopaszsop (412791)
kopaszsop 5 napja Creative Commons License 412791

Előzmény: v_peti (412782)
Zolas 5 napja Creative Commons License 412790
Némileg olcsóbb a dízel menetvonal ;)
Előzmény: Rollende Landstrasse (412784)
Vendégsín 5 napja Creative Commons License 412789

A távolsági szerelvények elővárosba történő beforgatásáról marha gyorsan le kéne szokni. Ez sem az infraüzemeltető  létesítményépítési szokásaival, sem a járművek fenntartási állapotával, sem az ésszerű, utasforgalmi igényekhez igazodó járműgazdálkodással nem egyeztethető össze.

Előzmény: r1232 (412775)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 412788

Egy részét igen.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412787)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412787

Te csalsz! A másik oldalon visszatekered a drótba. :-)

Előzmény: Nachtstern (412786)
Nachtstern 5 napja Creative Commons License 412786

Egy óra alatt elfűtök ennyit hegynek fel :-)

Előzmény: Rollende Landstrasse (412785)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412785

Ma éjszaka elfogyasztottam 4500 kWh-t. Nem épp elhanyagolható mennyiség. Főleg nem, ha megszorzod a havi szolgálataim számával.

Előzmény: Rangun (412783)
Rollende Landstrasse 5 napja Creative Commons License 412784

Mi köze a gázolaj árának a Taurus, a V43, A V63, Flirt, Talent, Samu meg Hernyó futási költségeihez? Vagy legyen külön dízelvontatású díjszabás? Feszmentes időben, M62 előfogatnál díjvisszatérítéssel.

Előzmény: v_peti (412782)
Rangun 5 napja Creative Commons License 412783

A költség legnagyobb rész bérköltség, az energia elhanyagolható a vasútnál.

Előzmény: r1232 (412778)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412782

Miért? Csökken a gázolaj ára, csökken a futási költség, nő a MÁV nyereséges vagy csökken a vesztesége.

Előzmény: Rangun (412777)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412781

Pl. lehetne jópár üzletpolitikai kedvezmény, ahogyan tőlünk nyugatra is van bőven.

Előzmény: GOLAZ111 (412780)
GOLAZ111 5 napja Creative Commons License 412780

De miért csökkenne? Szerintem teljesen mindegy néhány száz forintos határon belül, hogy mennyi. Ahogy a benzinnél sem számít.

Előzmény: v_peti (412776)
chicagoi 5 napja Creative Commons License 412779

Na de végre elindult az Iráni nosztalgiavonat , hol van itt probléma. :-)))))))))

r1232 5 napja Creative Commons License 412778

Semmi köze hozzá.

Előzmény: Rangun (412777)
Rangun 5 napja Creative Commons License 412777

Ahhoz a vasutasok fizetését kellene csökkenteni.

Előzmény: v_peti (412776)
v_peti 5 napja Creative Commons License 412776
r1232 5 napja Creative Commons License 412775

(és remélem, nem akarják megszüntetni, hogy a távolsági szerelvényeket reggel beforgatják még elővárosba...),

 

Ezekkel csak az baj, hogy nem tudják a menetidőt tartani. Pont azokon a vonatokon, amelyeken a legtöbben utaznak.

Előzmény: István Gyuri (412765)
r1232 5 napja Creative Commons License 412774

Talán van, csak túl halványvörös. :)

 

És tényleg, mert volt rajta. :-)

Előzmény: hmsoft (412750)
trizs77 5 napja Creative Commons License 412773

Nemzeti Mozgásirányító Központ

 

----------------

 

Hülye elnevezések nem függenek az egyen/munka ruha színétől.................:-)))

 

 

Előzmény: hmsoft (412772)
hmsoft 5 napja Creative Commons License 412772

Nemzeti Mozgásirányító Központ

félOFF
Istenem, ez is van olyan jó, mint a vízszitáló század (rendben, legyen víztisztító). Anno tőlem senki sem kérdezte, hogy végig tudom-e irányítani a lánctalpas járművet két darab, nem túl nagy és nem túl jól látszó zászlócskával az összes pőrekocsin (lévén az a jármű volt az első a sorban), hajnali kettőkor, némileg lájtos világítási körülmények között. És nem is nevezte senki Nemzeti Zászlócskalengedő Különítménynek, hanem csak lassan ráközelít, jobbra át, aztán mehet végig.

Arra a D20-asra milyen meggondolásból vésték fel, hogy kolhoznij? Nem beo. ágyú az, tehát világos, hogy kolhoznij, de talán egy csokoládégyáros hadseregéből is vettek részt néhányan a gyakorlaton? :) A veszélyes áru, meg a katonavonatba sorozott személykocsi esete különösen tetszett a cikkben. Mint tudjuk, a személyi állomány ab ovo veszélyes áru - mi több, a legveszélyesebb -, szóval a két dolog máris összekapcsolható. :)
félON

hm

Előzmény: trizs77 (412756)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 412771

Tehát eddig elég volt a 312 ülőhelyes BDV (és azon sem álltak az utasok), most lesz 400(422) ülőhely.

Ha aztán végül a 2-es vonalra is megy az a 12 db, akkor honnan lesz a csíkos inga kispórolás?

Az talán jelent 1 csíkost, ha minden 2. váci személy szerelvényben jön vissza megállás nélkül.

Előzmény: István Gyuri (412765)
Mikey85 5 napja Creative Commons License 412770

Interneten valo jegy vásárlásól ennyit 20:53-kor: "Túl sok bejelentkezett felhasználó!
Próbálkozzon később!"

Talán éjjfélkor nem lesznek annyian.

manhattani 5 napja Creative Commons License 412769

Sosem voltam sem vasutas, sem MÁV-os    :-)

Ebből kiindulva újra gondolhatod az egész írásod.

Előzmény: normaidő (412742)
Ratbus 5 napja Creative Commons License 412768

A videó legelején pedig az egyik IC+ kocsi is feltűnik :)

Előzmény: jazzcool1,2 (412755)
gertam 5 napja Creative Commons License 412767

PANTOGRÁFOSAT!

 

m1 HIRADÓ!!   ---  2014.19:38:48''

CSAK HITELESEN!!!!!!!!

"... immáron a 46 zöld sárga ..."

MATEMATIKÁBÓL, és korrekt tájékoztatásból elégtelen!!!

 

Üdv

 

- gertam -

Chabee87 5 napja Creative Commons License 412766

Szerintem nem. Katonateleppel sem lennénk érdemben előrébb, sztem még 10 perccel sem. Az átszállásokra attól még ugyanannyi időt kell számolni, a legtöbb menetidő pedig a Kecskemétről kerülőúton való kijutással és bejutással ment el. (Csúcsban a vasúti aluljárónál hihetetlen torlódás volt, az akkor is maradt volna...)

Buszt nem takarítanál meg. Most két garnitúra busz kellett (azaz kétóránként fordult egy csoport), ez katonatelepi fordulással sem lett volna kevesebb, mivel Katonatelepről nagyjából óra:10 körül tudtak volna indulni, aminek legkésőbb óra:30-kor kellett volna visszafordulnia Kecskemétről. Ez ennyi idő alatt nem megy.

Előzmény: -Smiley- (412763)
István Gyuri 5 napja Creative Commons License 412765

Arkimbz: A 71-esre nyilvánvalóan nem kell 19 egység, abból egy komplett 70-est vagy 100a-t ki lehetne adni.

Hát, ha nem négyegységes, meg egyszintesek lennének, akkor talán :)

A 71-esre csúcsban a dupla egység kell(ene), ez minimum 7x2 egységet jelent, ha szorosan is van forgatva (az alapütemű páros jön vissza szerelvénymenetben), ha a 70-esen is akarnak egy kicsit villantani (és inkább a csúccsal szemben a csíkosokat hozni be szerelvényként és nem megállósként, amivel energiát is lehet spórolni), akkor 9x2 is kell, plusz egy tartalék.

 

Arra meg végképp kíváncsi leszek, hogy a felsorolt vonalakon mekkora siker lesz majd az új Flirtek okán felszabaduló klasszik Bhv-s ingák a tárnoki fordából ...

Túl sok klasszik Bhv már nem esik ki (és remélem, nem akarják megszüntetni, hogy a távolsági szerelvényeket reggel beforgatják még elővárosba...), viszont a komplett (megmaradt...) BDV-flotta igen, meg néhány csíkos inga is.

Előzmény: Arkimbz (412764)
Arkimbz 5 napja Creative Commons License 412764

Szép kis vakítás ez a dicshimnusz már megint...

 

A 71-esre nyilvánvalóan nem kell 19 egység, abból egy komplett 70-est vagy 100a-t ki lehetne adni.

 

Remélhetőleg nem addigra fogják leszállítani az utolsó egységet, mire az esztergomi vonalat levillamosítják, mert egyelőre örülnek, ha talán egy év múlva az építkezéssel végeznek.

 

Arra meg végképp kíváncsi leszek, hogy a felsorolt vonalakon mekkora siker lesz majd az új Flirtek okán felszabaduló klasszik Bhv-s ingák a tárnoki fordából ...

Előzmény: DJ. Bakter (412762)
-Smiley- 5 napja Creative Commons License 412763

Józan paraszti ésszel, ha teszem azt a Kecskeméti elkerülőút miatt nem járhat a vonat, akkor Bp-ről Katonatelepig elviszem az IC-ket, és onnan mindössze 1 megállót ( kb 10 percet) buszoztatom a népet.  

Ehelyett 6 busszal Kecskeméttől Nagykőrösig utaztatjuk a 8 kocsis IC utasait legalább 40 percen keresztül, mely nem hiszem hogy gazdaságos és időben versenyképes. 

Vagy nem jól gondolom? 

Előzmény: Chabee87 (412743)
DJ. Bakter 5 napja Creative Commons License 412762

A világnak már van 7 csodája.

Íme a nyolcadik :)

Azért kíváncsi leszek, hogy 19 szerelvény miért kell a 71-es vonalra. Talán majd a 2020-ra elvégződő felújítás és sűrítés után.

Előzmény: paca664 (412761)
paca664 5 napja Creative Commons License 412761

http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=1543e5e8d4fe2d

 

Szolgálatba állnak az új motorvonat-flotta első járművei

martinaxe7 5 napja Creative Commons License 412760
Lovrin 5 napja Creative Commons License 412759
trizs77 5 napja Creative Commons License 412758

.......................:-)))

 

 

Előzmény: troglodita (412757)
troglodita 5 napja Creative Commons License 412757

ezredes elvtársnak jelentem, a visszacsoportosítás előrehaladása a terveknek megfelelően lezajlásra került!

Előzmény: trizs77 (412756)
trizs77 5 napja Creative Commons License 412756

A hazai vasúti közlekedés, ma már egyre ritkább, speciális területéről:

 

http://www.honvedelem.hu/cikk/47023_katonai_kozlekedesi_kozpont_gordulekeny_szallitas

 

 

jazzcool1,2 5 napja Creative Commons License 412755

Gulper 5 napja Creative Commons License 412754

Nagyon régen, egy akkori kollégám azt mesélte, hogy a még korábbi munkahelyén, még az átkosban már gyártottak valami transzponderes vagonazonosító cuccot a birodalmi vasútnak. Hogy mi volt ez pontosan, vagy volt-e egyáltalán, az azóta sem derült ki számomra.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412751)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 412753

Az ember sokszor úgy gondol arra a környékre, mint ahol a tízes kulcs már precíziós szerszámnak számít

Rendszerint minél nagyobb területre nézve általánosítasz, annál torzabb eredményt kapsz. Mert a falu végén vodkát kortyolgató, egyszeri polgárnak nem biztos, hogy akár egy tízes kulcsra is szüksége van. De ha a polgár düledező viskójának az ablaka alatt ott halad el egy vasútvonal, és azon a vasútvonalon le kell közlekedtetned napi százötven, vagy még több pár tehervonatot, és ha naponta összeomlik a forgalom, akkor különféle ipari konszernekkel gyűlik meg a bajod, hát kénytelen leszel ilyan-olyan technikai eszközökkel felszerelkezni.

 

Mióta van ez a rendszer?

Üzemszerűen vagy tizenöt éve. Ami hosszabb átfutást igényelt, az a járművek felszerelése a passzív jeladóval, és itt arra is gondolni kell természetesen, hogy a hálózaton megjelenhet bármilyen magántársaság járműve, és azon is rajta kell hogy legyen a cucc. Tehát bizonyos törvényi rendelkezésekért is lobbiznia kellett az RZsD-nek. Sőt, ugyebár nemcsak orosz bejegyzésű lehet az a kocsi vagy mozdony, hanem elvben bármi, ami 1520 milliméteren előfordul. És ott már bizony adódhat, hogy 1520 milliméteres ugyan, de nem FÁK-tag, vagy csakazértsem szereli fel. Ott akkor a közcélú hálózatra való belépési engedélyekkel lehet játszani, pl. úgy, hogy ha nincs a járművön fekete dobozka, akkor drágább a pályahasználat.

hm

Előzmény: Rollende Landstrasse (412751)
v_peti 6 napja Creative Commons License 412752

Ja meg ott van az EAS. :) Mostanában abban viszik a fát.

Előzmény: Rollende Landstrasse (412748)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 412751

Az ember sokszor úgy gondol arra a környékre, mint ahol a tízes kulcs már precíziós szerszámnak számít, és mik vannak... Mióta van ez a rendszer? 

Előzmény: hmsoft (412750)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 412750

Ha leszakad, akkor majd egyedül kódorog a vonat vége a tajgában?

Első ránézésre én sem véltem felfedezni. Talán van, csak túl halványvörös. :) Egyébként egy olyan fővonalon, mint ez, megvan a fedővédelem: minden egyes bejárati jelző környéke, minden egyes KTSzM (kis konténerke a pálya mentén, hőnfutásjelző, futófelület túlmelegedésjelző, sebességmérő és minden egyéb frincfranc berendezéseivel) tele van szórva az ún. Palma rendszer leolvasóival. Ez úgy működik, hogy minden egyes jármű oldalán van egy kis műanyagdobozka, amire ha egy adott frekvenciamintával rásugárzol, visszaadja a jármű azonosítóját (UIC számsor utolsó 8 jegyét). Az elhaladó vonat járműveit a leolvasó szépen végigveszi, a központ pedig összehasonlítja az előző leolvasás eredményével. Ha változott a vonat összeállítása, de papír szerint nem kellett volna, akkor a rendszer elkezd nagyon csodálkozni, és ezt tudatja a fél világgal is. Ezt kihasználva előfordulhat, hogy ha az összeállítás során nem találtak a környéken zárjelzőt, jól elfelejtik rátenni. Utasítás szerint viszont tényleg kéne, és tényleg meg lehet farkalni érte a dolgozót, ha nem tette meg. De ez már legyen a helyi főnökök hatásköre és bevállalóssága.

hm

Előzmény: Rollende Landstrasse (412748)
division by zero 6 napja Creative Commons License 412749

Lájk :-)

Előzmény: hmsoft (412746)
Rollende Landstrasse 6 napja Creative Commons License 412748

Régi szép idők, mikor még nálunk is ilyen tehervonatok mozogtak... Na jó, nem ilyen hosszú. De a mai konténer - eltolható oldalfalú - tartály - pőre egyhangúságot mennyire fel tudta dobni egy-egy hordós borszállító, élőállatos, hűtő meg a fedett kocsik számtalan változata.

 

Zárjelző nem nincs? Ha leszakad, akkor majd egyedül kódorog a vonat vége a tajgában? :-))

Előzmény: hmsoft (412746)
v_peti 6 napja Creative Commons License 412747

Már tizensok kötetes az utolsónak szánt könyve. (Az utolsó töltény...)

 

Előzmény: j.r.c. (412737)
hmsoft 6 napja Creative Commons License 412746

Egy keresés során véletlenül kilyukadtam ennél a videónál. A vegyes összeállítású tehervonat egy hangyányit tényleg vegyes, avagy: teherkocsi-gyártmánybemutató. :)

 

hm

smith 6 napja Creative Commons License 412745

Ha ez vigasztal, nemrég a páros Agrammal is jártam hasonlóképpen, csak ott a két halber nehezen lett volna védhető IC szolgáltatásként...

Előzmény: -Smiley- (412744)
-Smiley- 6 napja Creative Commons License 412744

Ja, Kecskeméten kértem IC jegyet pestig, közli a pénztáros hogy nem kell rá külön helyjegy, felszállhatok az IC kocsiba ma.

 

Felszállok Nagykőrösön, kaller leb..sz, hogy hol a pótjegy?

 

Kaller 670-ért akart pótjegyet adni míg elvirán 300 - néha meg 180 - 

Na akkor kinekaQrvaanyja? :(

Előzmény: Chabee87 (412743)
Chabee87 6 napja Creative Commons License 412743

Miért éppen Katonateleptől? Megáll ott valami?

Kecskeméten léptetik eggyel a szerelvényeket, Nagykőrösön pedig egy órát állnak, Szegeden nem tudom, lépnek-e (délelőtt pl 2 állt bent). A szokásos 7-hez képest alsó hangon is eggyel több szerelvény kell. A jelenlegi rendelkezésre állást és karbantartást nézve valószínűleg az egyikbe már nem jutott Ic első osztály. Én is utaztam ma ilyennel az alsó szakaszon.

Előzmény: -Smiley- (412739)
normaidő 6 napja Creative Commons License 412742

Amikor Te voltál vasutas , hogy is volt?

Leírtad, hogy Szeged stb felé vezetőálláson utaztál, gondolom nem potyautasként......

 

Visszaolvasva, anno Te is MÁV os lehettél, csak elfelejtetted, hogy akkor bezzeg mennyit dolgoztál!

Talán vonatvezető, később a MÁV igazgatóságon dolgozó lehettél.....

 

Még szakkönyveket is árultál, ami MÁV os kiadás, saját dolgozóknak adják, 'ingyen' Te meg pénzért árultad tovább....

Pl.: M47 es mozdony könyv...

 

 

 

Előzmény: manhattani (412741)
manhattani 6 napja Creative Commons License 412741

>havi kilencszáznegyven forint fizetésért neki joga van hülyének lenni.

 

Azért van fejlődés, mert mostanra sokkal magasabb fizetésért teszik.

Előzmény: normaidő (412738)
-Smiley- 6 napja Creative Commons License 412740

ja,  és miért csak 1 db ic kocsi van a vonaton? 

-Smiley- 6 napja Creative Commons License 412739

Mondja már meg valaki hozzá értő, ha Kecskeméten vágányt baszkuralunk,  miért nem lehet katonateleptol pótolni? 

normaidő 6 napja Creative Commons License 412738

http://dia.pool.pim.hu/html/muvek/MOLDOVA/moldova00256a/moldova00263/moldova00263.html

 

Moldova György: Az eltörött csavar -részletek-

 

"Kiugrok a kocsiból, hát kiderült, hogy a sorompó csörlőjében eltört a tekerőcsavar"

 

"Másnap Kovács 113 Béla vasúti pályafelvigyázó segédtiszt (magyarul bakter) elment a központi raktárba egy új csavarért, de akárhogy is kerestek, nem találtak. Ezt a csavart ugyanis csak Angliában gyártják, de mivel ott áttértek a fénysorompóra, a gyár megszűnt, a maradék csavarokat nekünk adták el pulykáért. A raktárfelelős úgy emlékezett rá, hogy Lacházán még őriznek egy elfekvő tekerőcsavart, telefonáltak, de kiderült, hogy ott sincs, sőt ők is tudnának használni még hármat."

 

"A pályafőnök kiballagott a sorompóhoz Kovács 113 Bélával. A pályafelvigyázó segédtiszt útközben közölte felettesével, hogy ő két kampósszeggel meg tudná javítani a sorompót úgy, hogy még évekig biztonságban lehetne használni. Kovács 113 Béla felemelte mutatóujját: de ennek az az előfeltétele, hogy harminc forint rendkívüli prémiumot utaljanak ki a számára, mert ötévi kihordásra kapott csizmája elszakadt, és szeretne egy foltot varratni rá. A pályafőnöknek erre nem volt hatásköre, Kovács 113 Béla vállat vont, havi kilencszáznegyven forint fizetésért neki joga van hülyének lenni.

 

A sorompóval senki sem boldogult, az igazgatóság gyorsan érintkezésbe lépett a MÁVAG-gal, hogy megrendeljék a tekerőcsavart. A MÁVAG el is vállalta, hogy 1968-ra tud szállítani tizenötmillió darabot, hamarabb azonban egy felet sem."

 

"OTP is beindított egy öröklakás-akciót Sorompó-Kertváros elnevezéssel."

 

"Ezt a műveletet egy meglehetősen tapasztalatlan mérnökre bízták, ennek eredményeként az elterelő út egy bolgárkertészet üvegházán, egy papírkereskedésen és Ocsenás Matild nyugdíjas öregasszony konyháján vezetett keresztül. Ha az öregasszony főzött, bezárta a konyhaajtót a forgalom elől, ilyenkor a személyautók és a nemzetközi szállítókocsik a papírkereskedésben vesztegeltek. A bolti kiszolgálók örültek, mert felugrott a képeslevelezőlap-forgalmuk, ugyanis a posta alkalmi állomást rendezett be a pénztárfülkében, ahol különleges bélyegzővel láttathatták el az itt feladott leveleket.

Ez az állapot három hétig tartott, de ekkor Ocsenás Matildot elvette régi udvarlója, Rubacugi Bálint. Rubacugi állandóan részeg volt, kanalakat vágott a konyháján keresztülhajtó autókhoz, sőt egyik nap megmakacsolta magát, és kijelentette, hogy az Isten autóját sem engedi be a lakásába többé, ha mégis bejött egy autó, dikiccsel felszúrta a kerekeit.

Mivel a sorompó még mindig zárva volt, aluljáróval próbálkoztak. Szerencsétlenségre az aluljáró bejáratánál elfelejtették kitenni a „tülkölni tilos” jelzést, és mikor az egyik autó dudája véletlenül megszólalt, az álmennyezet hatalmas darabokban levált. Később kiderült, hogy az álmennyezetet álmérnökök tervezték valódi prémiumért."

 

"

Nem maradt más hátra, mint új utat építeni. Országos tervpályázatot írtak ki. A bíráló bizottság, Grobác Dezső Ottokár főmérnök vezetésével, az egymillió forintos első díjat Grobác Dezső Ottokár főmérnöknek ítélte. Az elgondolás szerint légihíd kötötte volna össze a sorompó két oldalát.

1964 végén fel is avatták a „Ciolkovszkij–Asbóth Oszkár” légihidat, melyet az orosz és magyar aerodinamika úttörőiről neveztek el. A légihíd tervét menet közben módosították, rakétakilövő pályákat építettek helyette"

 

" De a harmadik kilövésnél kiderült, hogy a kilövőszerkezet motorjában eltört egy csavar, melyet, sajnos, hiába kerestek a Kisrakéta Közlekedési Vállalat raktárában. Ezt a csavart ugyanis Angliában gyártják, de mivel ott áttértek a bioelektromos árammal hajtott rakétára, mely úgy működik, hogy az utas kétszer belelehel a motorra szerelt bőrzacskóba, a gyár megszűnt, az utolsó csavart nekünk adták el pulykákért."

 

"Kovács 113 Béla pedig, aki mindezt látta a lezárt sorompó mellől, levágott egy falatot az avas szalonnából, melyet a felesége még a múlt héten csomagolt be neki, és jóízűen elsomolyodott."

Előzmény: hmsoft (412724)
j.r.c. 6 napja Creative Commons License 412737

Jól gondolod, bár sajnos mostanra agyára ment néhány önmaga kreált marhaság...

Előzmény: v_peti (412735)
r1232 6 napja Creative Commons License 412736

Nemcsak állítólag, tesztüzemben már használják az új kütyüket a kijelölt helyeken. De attól még...

Előzmény: Rollende Landstrasse (412734)
v_peti okt. 14. Creative Commons License 412735

Nem hinném, hogy csak nekem lenne a kedvenc íróm.

Előzmény: hmsoft (412724)
Rollende Landstrasse okt. 14. Creative Commons License 412734

Dehogynem! Túlságosan is... Állítólag ezekjez a gépekhez már nem lesz beszerzés, mert lecserélik a rendszert. Állítólag.

Előzmény: schlumbergerrrr (412729)
misi967 okt. 14. Creative Commons License 412733

Tömény politika nem ide való.......

Dzsokijuuing okt. 14. Creative Commons License 412732

Szijjártó közölte, hogy nem hajlandó szégyellni magát amiatt, mert a szülei egy élet megfeszített munkájával olyan anyagi körülményeket teremtettek, ami a gyerekeknek és az unokáknak is biztos anyagi hátteret jelent. 

 

Ez itt a lényeg szerintem, jól látszik, hogy megéri ilyen ügyekbe keveredniük mert csak nyertesen jöhetnek ki belőle Magyarországon. :)

Előzmény: martinaxe7 (412717)
hmsoft okt. 13. Creative Commons License 412731

Olvasom a kolomnai szuperfiúk tettei között, hogy átadták a háromezredik 1A-9DG-2-01 főgépcsoporthoz való motort (ez egy D49-változat), amivel 2TE116-osokat lehet remotorizálni. Aztán elkezdtem számolni:
1. 2TE116-osból összesen épült ezerhétszáz-egynéhány, tehát úgy háromezer-ötszáz szekció,
2. az 1980 előttieknél elég rendes írtást végeztek, szóval selejt vagy kétszáz, ha nem több,
3. további legalább száz Ukrajnában és Üzbegisztánban működik, és ezeknek az országoknak az állami vasúttársasága nem arról híres, hogy az utóbbi időben vad remotorizációba kezdtek volna a 2TE116-osoknál - vannak rosszabb állapotú gépeik,
4. száz körüli mozdony fut magántársaságoknál, és a nagyobbik részüket vagy nem remotorizálták, vagy nem az 1A-9DG-2-01 típussal,
5. néhányat 1-26DG-vel (12 hengeres D49 változat, olyasmi, mint ami a 2TE25a-ba való, csak alacsonyabb feltöltőnyomással) és más, egzotikusabb típusokkal remotorizáltak,
6. a remot TE10-félékhez nem ezt a típust használják, hanem általában az 1A-9DG-3-ast (vagy mást, de semmiképp sem a -2-01-est), mert annak 850/min-re van beállítva a névleges fordulata, tehát a fél mozdony szétbarmolása nélkül illeszthető az anno ilyen fordulatra megálmodott, mechanikus hajtású segédüzemhez,
7. a -2-01-est 2003 óta gyártják sorozatban, tehát 11 éve, és ennyi idő alatt kb. akkor sem megy tönkre, ha a karbantartást végző ipari tanuló olajcsere során a kenőanyagos hordót összekeveri a tűzoltó homok tárolására használatossal,
8. a mindenféle 2TE116-reinkarnációk (2TE116u, ud, ...) közül a D49 motorosakban a 2,65 MW-s 18-9DG típust használják,
9. stabil motorként van mindenféle más a gyár kínálatában, míg ezt a típust kifejezetten mozdonyokhoz ajánlják.

Akárhogy számolom, kb. mindet remotorizálhatták már, amiről egyáltalán feltételezhető, hogy gurul. Sőt, ha jártukban-keltükben a kolomnai fiúk észrevettek valamit, ami legalább hasonlított a 2TE116-osra (az se baj, ha papírmaséból készült, színházi díszlet céljaira), valószínűleg abba is gyorsan beletuszkolták a motorjukat (aztán valakinek kiszámlázták). Ehhez képest a jóval nagyobb darabszámú TE10 családnak a fele fut még a kohószökevény D100-as motorokkal. Az eredetiekkel? Ó dehogy, működik pár oroszországi gyártó, akik bármit (forgattyússzekrényt beleértve) megépítenek hozzá, akár nagyobb szériában. Van itt kérem piacfelosztás. :)

hm

GOLAZ111 okt. 13. Creative Commons License 412730

A viaduktot mar korabban is elkerultek. A tehervonatok nem a Vadasztoltenygyar neven eufemizalt intezmenybe mentek, meg a hivatalos bezaras utan is, 1971 - ig? Illetve a meggyeshazi gazdasagi vasutrol rakodtak at. Ha ugyan volt ilyen vasut valaha is.

Előzmény: cs1014 (412720)
schlumbergerrrr okt. 13. Creative Commons License 412729

Hát nem tudták, hogy elfogy? Venni kell! Komolytalan a cég, vagy nem értenek a dolgukhoz a felső szinten?

Előzmény: Rollende Landstrasse (412725)
hmsoft okt. 13. Creative Commons License 412728

Elfogyott a papír a jópofa masinákhoz.

"Kedves utasunk! Kérjük, hogy mielőtt a vasutat választja, látogasson el az önhöz legközelebb eső papírkereskedésbe, vásároljon egy tekerccsel a (...) paraméterekkel rendelkező hőpapírból, és azt az első jegyvizsgáláskor nyújtsa át dolgozónknak. Megértését köszönjük."

(Az a Matild pedig a 412724-ben értelemszerűen Ocsenás, csak már úgy látszik, a billentyűket sem találom...)

hm

Előzmény: Rollende Landstrasse (412725)
hmsoft okt. 13. Creative Commons License 412727

(elnézést, egyszerre tettem három dolgot: be-italicoztam azt, amire reagálok, írtam volna még két betűt a végére, és nyomtam volna az elküldést - de a harmadik sikerült elsőre... :) )

 

hm

Előzmény: hmsoft (412724)
ivaan okt. 13. Creative Commons License 412726

NEMHAB :D

Rollende Landstrasse okt. 13. Creative Commons License 412725

Elfogyott a papír a jópofa masinákhoz.

Előzmény: schlumbergerrrr (412723)
hmsoft okt. 13. Creative Commons License 412724

Addig meg a teherautók mentek kerülő útirányon át, felsőbb utasításra.

 

félOFF

...az elkerülő útvonal tervezését meglehetősen tapasztalatlan mérnökre bízták, minek eredményeként az egy bolgárkertészet üvegházán, egy papírkereskedésen és Ocsenés Matild nyugdíjas öregasszony konyháján vezetett keresztül...

(elnézést, lehet, hogy nem teljesen pontos - fejből idéztem Peti kedvenc írójától :) )

félOFF

Előzmény: cs1014 (412720)
schlumbergerrrr okt. 13. Creative Commons License 412723

Ma is vonatoztam. A kalauz kézzel írt lepedőnyi papírt adott jegy helyett. Hova lettek a jópofa kis masinák?

r1232 okt. 13. Creative Commons License 412722

Azért az hihetetlen, hogy mekkora kupleráj van a fejekben, azokéban, akiknek ilyenkor ezt irányítani, levezényelni kellene....

Előzmény: mcg (412708)
kopaszsop okt. 13. Creative Commons License 412721

útgyűrű

Előzmény: cs1014 (412720)
cs1014 okt. 13. Creative Commons License 412720

Aztán megépült a körgyűrű. Addig meg a teherautók mentek kerülő útirányon át, felsőbb utasításra.

Előzmény: v_peti (412713)
1047 005-2 okt. 13. Creative Commons License 412719

"? Néhány éve Makón láttam belőlük egy nagyobb adagot. Esetleg még ott rohadnak?"

 

 

Az igényeknek megfelelően átépítik őket,mint nem rég az Aranybánya kft-nek,a többi ugyanott várja a sorsát.

Előzmény: GOLAZ111 (412715)
unikumi okt. 13. Creative Commons License 412718

Így van. Bár a hirdetményből és az Elvirából nem derül ki egyértelműen, a 16305 kocsijait Debrecenben a 16201 végére sorozzák.

Előzmény: István Gyuri (412710)
martinaxe7 okt. 13. Creative Commons License 412717

Így ment a munka Szijjártóéknál

Az apja az egyik legsúlyosabb magyar kartell tagja volt, végül mindent megúszott. Tovább »

forrás: Index.hu

jwkllr okt. 13. Creative Commons License 412716

A mezőberényi vakító peronlámpákra rakhatnának fényterelő lemezeket. Nagymaroson ugyan ilyen lámpák világítják a templomot példásan, vakításmentesen elhelyezett lemezekkel.

Előzmény: nememlexemki (412714)
GOLAZ111 okt. 13. Creative Commons License 412715

A volt postakocsikkal mi történt? Voltak köztük 160 - asok is. Szétvágták őket? Néhány éve Makón láttam belőlük egy nagyobb adagot. Esetleg még ott rohadnak?

nememlexemki okt. 13. Creative Commons License 412714

Minden esetre nem ártana, ha ilyenkor a start alsón aktívabban hirdetné a felsői kánaánt, mert a sok vörös lámpáról/térközről kevesen veszik észre, hogy kupi és szopás van/lesz egy darabig ott.

Előzmény: mcg (412708)
v_peti okt. 12. Creative Commons License 412713

Valahogy pótolni kellett a terheseket! És ha a vasúton raktak át, akkor a Jutasin felmenve, ugyanúgy a pártház előtt mentek el az autók, majd ott elkanyarodva mehettek valamelyik úton Almádi felé.

Előzmény: DJ. Bakter (412712)
DJ. Bakter okt. 12. Creative Commons License 412712

Biztos, hogy a 10-20 nyerges Balatonalmádi, Töltés utca és Balatonalmádi, Vécsey Károly utca útvonalon megy/ment/menni fog?

Veszprémből a Balatonra 3 út is van (72, 73, 7217, aszerint hogy hova akarsz pontosan menni).

Bár kétlem, hogy bármelyiken tömegével mennek a nyergesek a Balatonra.

Előzmény: v_peti (412711)
v_peti okt. 12. Creative Commons License 412711

Igazad van, nem könnyű a megoldás. Na de 10-20 nyerges egy gőzmozdonyos vonat helyett mennyivel jobb ugyanott végig az utcán?

Előzmény: hmsoft (412692)
István Gyuri okt. 12. Creative Commons License 412710

Szerintem a 16201-essel stokkozzák, azért is jön 10 perccel korábban Db-be és mivel túl hosszú nem áll meg Ferihegyen.

Előzmény: JCSABA (412709)
JCSABA okt. 12. Creative Commons License 412709

http://www.mav-start.hu/vaganyzar/mrv/83386318c55747673bffb2a6e1122c3b.pdf

http://www.mav-start.hu/vaganyzar/mrv/291c2f29a43df0ade4c928a461f0a967.pdf

 

Jól látom, hogy a Zajta-Budapest gyorsvonat pótlás és bejelentés nélkül Debrecen és Budapest között elmarad?

mcg okt. 12. Creative Commons License 412708

ahha, szóval azért állt meg tegnap minden gyors Érd-felsőn, hogy Ti fényképezhessétek...:)

Előzmény: Vendégsín (412707)
Vendégsín okt. 12. Creative Commons License 412707

Tessék mondani, ma is jön ez erre?

 

j.r.c. okt. 12. Creative Commons License 412706

&#128522 : Kiscsávó!

&#128520 : Te hol voltál?

:-)

Előzmény: manhattani (412668)
sörösgigant okt. 12. Creative Commons License 412705

Kollégák ! Térdre, imához !!!!...

Előzmény: v_peti (412689)
gertam okt. 12. Creative Commons License 412704

PANTOGRÁFOSAT!

 

Vajon a nemrég átadott Kelenföldi pályaudvaron miért nincs EGYETLEN EGY szabadkifolyású ivókút?

 

:-( :-(

 

Üdv

 

- gertam - 

_nyunyuka okt. 12. Creative Commons License 412703

Az az egy. ("Visualisierung")

Előzmény: stepboy83 (412701)
_nyunyuka okt. 12. Creative Commons License 412702

Olvasd el a cikket ott, ahonnan a képet lecsípted.

 

http://www.bahnonline.ch/wp/26133/cfl-doppelstock-triebzuege-stadler.htm

Előzmény: trizs77 (412699)
stepboy83 okt. 12. Creative Commons License 412701

átadták, de ez egy fantázia kép:

http://www.rail.lu/materiel/cfl2300.html

Előzmény: trizs77 (412699)
trizs77 okt. 12. Creative Commons License 412700
trizs77 okt. 12. Creative Commons License 412699

Olyan echte vasutas válasz............:-((

Előzmény: benbe (412698)
benbe okt. 12. Creative Commons License 412698

Rá van írva.

Előzmény: trizs77 (412697)
trizs77 okt. 12. Creative Commons License 412697

 

Kérdés : 

Ez még fantázia kép, vagy valóban megérkeztek az első KISS motorvonatok a CFL-hez ?

 

 

krikori okt. 11. Creative Commons License 412696

Ha esetleg még nem került volna szóba, a Haditechnika új számában van két vasúti vonatkozású cikk is, az egyik Kovácsházy Ernővel és munkásságával foglalkozik, köztük a Jendrassik motorcsalád utolsó fejlesztésével, valamint II. vh-s német dízel tolatómozdonyokról. 

Sabee Gigant okt. 11. Creative Commons License 412695

Azt a 16 kocsit max Szergejjel lehetne átvonszolni tökön-dinnyén (értsd: Szeged-Orosháza-Mezőhegyes-Kétegyháza-Lőkösháza), nem hiszem, hogy sokkal rövidebb lenne, ha egyáltalán... Meg ugye fűtés hiánya (ha kell). Esetleg dupla Csörgővel, vagy Szergej+Csörgő fűteni.

Előzmény: M.T. (412653)
vrobee okt. 11. Creative Commons License 412694

Peti, és gondolod, hogy a vasút versenyképessége azon múlik, hogy a kamion X , X+5 vagy esetleg X+10 km/h-val tud menni?

Ezzel a vasúttal pl. pénzt keres a tulajdonosa: http://www.youtube.com/watch?v=YYHUTbyPUS0

Valahogy nem hiszem, hogy sebességben veri a pályás kamionokat :)

(Azóta állítólag már jobb a helyzet...)

Előzmény: v_peti (412677)
normaidő okt. 11. Creative Commons License 412693

 

Előzmény: v_peti (412650)
hmsoft okt. 11. Creative Commons License 412692

A nehezebb vonatokat tolhatta volna gőzös

 

A Zetorral is eléggé húzogatnánk már annak a pályának a bajszát tengelyterhelésileg, és a kis ívsugarakról sem szabad megfeledkezni, ahol szintén hátrányban vagyunk a Zetorral pl. egy 375-öshöz képest. A csatolt kerékpárok szélső tengelytávját én nem merném tovább növelni, hacsak nem akarunk lépésben végigpöfögni Balatonalmádin. Szóval egy 342-est már nem kockázatatnék meg. De ha maradunk a 375-ösnél, akkor nem nyertünk semmit teljesítményben a Zetorhoz képest. :)

 

de amúgyis csak helyieket kellett volna kiszolgálni

 

...azt pedig remekül át lehet terelni gumikerékre, nemdebár? :)

 

amíg nem jönnek a Szergejek

 

...illetve amíg nem jön az alépítmény-megerősítés, felépítménycsere nyomvonalkorrekcióval egybekötve. Mindez az "amúgyis csak a helyiek" miatt.

 

hm

Előzmény: v_peti (412687)
262 okt. 11. Creative Commons License 412691

Tisztelt Vasútmániások!
Engedjétek meg, hogy ezúton szólítsalak meg benneteket és egy, az egyesületünk(Magyar Gőzmozdonyokért és Vasútért Egyesület) által kiadni szándékozott könyvre hívjam fel a figyelmeteket!
A közelmúltban elkezdtük a "MÁV 328-as sorozatú gőzmozdonyai" című könyvünkre az előrendelések felvételét.
A kölcsönösen eredményes munka érdekében fontosnak tartjuk már az elején leszögezni a következőket:
- A könyv A4-es formátumú kb.600 oldal terjedelmű lesz. Több száz képet tartalmaz, eddig sehol nem publikáltakat is. Rengeteg rajz, adat és eredeti dokumentumok másolatai színesítik a lapokat.
- A könyv TERVEZETT kiadásának ideje 2014 november hónap
- A könyv teljes egészében magánkiadás, kereskedelmi forgalomba nem kerül.
- Az egyesület fenntartja a jogot, hogy a kiadás dátumát elhalassza, amennyiben valamilyen nem várt esemény következne be a kiadással kapcsolatban. Amennyiben ez bekövetkezne az egyesületünk Facebook oldalán teszünk közzé tájékoztatást.
- A könyv korlátozott példányszámban jelenik meg, ez kb. 200 példány! (igény esetén a későbbiekben újabb kiadás lehetséges)
- SENKITŐL NEM KÉRÜNK ELŐRE PÉNZT!
- A könyv ellenértéke reményeink szerint, előreláthatólag 9000 Ft alatt tud maradni.
- A személyes adataitokat teljes diszkrécióval kezeljük, azt harmadik személynek semmilyen körülmények között át nem adjuk, nyilvánosságra nem hozzuk.
- Amennyiben szeretnétek rendelni a könyvből a következőket kell tennetek:
- Küldjetek egy e-mail az egyesület e.mail címére :

mgvegyesulet@gmail.com (tehát nem az FB. oldalunkra)

ami tartalmazza a következőket:
1. Neveteket
2. Pontos címeteket
3. Egy élő, saját e-mail címet
4. Egy élő, elérhető telefonszámot
5. Darabszámot, hogy hány könyvet szeretnétek.
FONTOS! A visszaigazoló e-mailre NE válaszoljatok.

A zavartalan munka érdekében kérünk minden kedves érdeklődőt a gördülékeny együttműködésre.
Köszönettel és vasútbaráti üdvözlettel: Regula Géza admin

r1232 okt. 11. Creative Commons License 412690

A Déli parton és Pécs, Dombóvár felé is látni őket.

Előzmény: István Gyuri (412662)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412689

http://iho.hu/hir/eletmento-vasutfotozas-141010

 

Ismét megunta valaki az életét, de az őrangyal egy vasútfotós alakjában szerencsére arra járt.

 

v_peti okt. 11. Creative Commons License 412688

Na de akkor miért hagyják elkóborolni? :(

 

Nem bántottam, csak nem értettem teljesen a dolgot. Ha telefonon segítséget kér, akkor közölhették volna vele, hogy maradjon a sínek közelében, mert az egy biztos támpont, és arra hivatkozva, hogy bajban van, tudnak küldeni érte mentőt, így több esély lett volna megmenteni.

 

R.I.P.

 

Előzmény: trizs77 (412658)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412687

A nehezebb vonatokat tolhatta volna gőzös, de amúgyis csak helyieket kellett volna kiszolgálni, az átmenőket meg terelni Hajmáskér felé, amíg nem jönnek a Szergejek.

 

Előzmény: hmsoft (412656)
koller andor okt. 11. Creative Commons License 412686

Na látod, megy ez! Megvan a pont. :-)

Előzmény: gertam (412684)
koller andor okt. 11. Creative Commons License 412685

Inkább szurkoljál, mint ezt a műbalhét csináld itt is!

Előzmény: gertam (412684)
gertam okt. 11. Creative Commons License 412684

PANTOGRÁFOSAT!

 

Vajon, ha a Józsi bácsi felszáll egy pukkanóssal a Tettye IC-re hány év gályarabságot oszt ki rá a független magyar bíróság??? A MÁV Zrt üzletszabályzat erre vonatkozó utasítása alapján, én a vonatot azonnal megállítanám, és egyesével leszállíttatnám, s természetesen megbüntetném a törvényt sértő utasokat! Ja, hogy a focimeccsre nem jutnak ki? SAJNÁLOM! Az operába sem ütvefúróval megy a közönség. S mielőtt még a fanatikus szurkoló nekem esnének, a tény kedvéért a 2010 június 1-től érvényes üzletszabályzatból idéznék:

Menesztés(?), és az üzletszabályzat ???? 

 

A MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖRŰEN MŰKÖDŐ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI ÜZLETSZABÁLYZATA

A vasúti személyszállítási szerződés általános feltételei

Érvényes: 2010. június 1-től

Az 1-3. módosítással egységes szerkezetben

EH/VA/NS/A/3/4/2014. 2014. március 1.

 

 

9.3.4. A zárt peronra és a személykocsiba nem szabad bevinni:

a) olyan tárgyat, amely az utasok testi épségében, ruhájában, poggyászában vagy a vasúti kocsiban kárt okozhat,

b) robbanó, tűzveszélyes, öngyúló, mérgező, radioaktív, maró, undort keltő vagy fertőzés előidézésére alkalmas

anyagot, továbbá a RID-ben meghatározott anyagokat (vagy az ezeket tartalmazó eszközöket),

c) olyan eszközt, amelynek birtoklása a közbiztonságra különösen veszélyes eszközökről szóló 175/2003. (X. 28.)

Kormányrendelet értelmében tilos.

 

 

Ha a stadionba nem mehet be, akkor a VONATRA sem szállhat fel!!!

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: kivi000 (412680)
Izsó001 okt. 11. Creative Commons License 412683

Azt nem tudom, de abban szinte biztos vagyok, hogy rendőrségünk elmulasztotta, hogy a törvénynek érvényt szerezzen. Véleményem szerint úgy 3 módon, "sokrendbelileg" elkövetett szabály/törvény sértésben kellett volna intézkednie.

Előzmény: kivi000 (412680)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412682

Ahol ezen múlik az, hogy 9 óra alatt bejárható-e a táv, vagy nem, ott igencsak jelentős tud lenni ez a dolog. Ld. az ITF-et, ott is sokszor csak pár percen múlik az, hogy kijön-e az ütem, vagy nem!

Előzmény: manhattani (412681)
manhattani okt. 11. Creative Commons License 412681

Az a néhány perc menetidőnövekedés meg úgy versenyelőnybe hozza a vasutat, hogy ihaj! :-)

Előzmény: v_peti (412679)
kivi000 okt. 11. Creative Commons License 412680

Szabályosan lett így menesztve? :P

Előzmény: gertam (412661)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412679

Na de a pályákon is van eléggé gyakran sebességkorlátozás, vagy szabálytalan (kis sebességkülönbségű) előzés. Itt azért tud valamennyit visszafogni a robot.

 

Előzmény: Rangun (412678)
Rangun okt. 11. Creative Commons License 412678

Nemzetköziben jórészt autópályán haladnak.

Előzmény: v_peti (412677)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412677

Hogyne lenne! Lakott területen 50, országúton 70 a megengedett, helyette +10-zel többet mennek az utóbbi két helyen.

Előzmény: Rangun (412676)
Rangun okt. 11. Creative Commons License 412676

Nagy különbség nem lenne, hisz ma is kb. maximum 85-et tudnak menni a kamionok, és ugye 80 a sebesség határ az autópályán.

Előzmény: v_peti (412673)
Rangun okt. 11. Creative Commons License 412675

 

A 7. percól van szó az autopilotról, hogy hogy is működik.

Előzmény: vrobee (412674)
vrobee okt. 11. Creative Commons License 412674

Az poén, hogy megbillented az indexet, és helyetted sávot vált...

Előzmény: Rangun (412672)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412673

Viszont, ha a kamionokba kötelezővé tennének pár automatikus cuccot, akkor az jelentősen javítaná rövid távon a vasút versenyképességét. Ugyanis a sebességkorlátozásokat kegyetlenül betartatnák a műszerek, így ami eddig belefért 9 órába azaz egy napba, annak ezentúl ca. 10-11 óra kellene, azaz nem lehetne többet egynapos fuvar.

 

Előzmény: Rangun (412672)
Rangun okt. 11. Creative Commons License 412672

Elon Musk, a Tesla vezére persze nem bírta ki, hogy ne mondjon valami hihetetlent is, így belengette, hogy a Tesla 5-6 éven belül teljesen önállóan haladó járművet is kínál majd, de addig is egy igen fejlett félautomata robotpilótát kínálnak majd, amely a beépített szonárok és kamerák révén térképezi fel a környezetét, és ez alapján segít biztonságosan haladni.

 

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/10/10/megjott_a_vadallat_gyari_tesla/

Előzmény: v_peti (412671)
v_peti okt. 11. Creative Commons License 412671

Az utolsó fejezetben a robotautók is szóbajönnek.

 

http://444.hu/2014/10/09/meg-az-iden-megolnek-valakit-az-interneten-keresztul/

 

v_peti okt. 11. Creative Commons License 412670

Rongálásról nem írtak!

Amúgy semmi gond nincs, ha van felelős. Klubmeccsek esetén a klub feleljen, válogatott meccseknél meg az MLSZ.

A baj akkor ha nincs felelős. Pár éve felgyújtottak Debrecenbe menet vagy onnan jövet egy kocsit, de a klub mosta a kezeit, hogy nem ők rendelték meg a különvonatot. Na itt kellene bevezetni az "objektív" felelősségvállalást. Azaz a klubon/MLSZ-en kell leverni, és ők hárítsák tovább.

Bár legutóbb Bukaresti vandálok dobálták meg a vonatot, akkor viszont a  románokon kell(ett volna) azt leverni.

Előzmény: gertam (412661)
schlumbergerrrr okt. 11. Creative Commons License 412669
manhattani okt. 11. Creative Commons License 412668

Megbolondulok azért, hogy megtudjam, mi lehet a &#128522 és a &#128520.

Nem tudnál európai kódtáblát használni? :-))

Előzmény: koller andor (412664)
Lovrin okt. 11. Creative Commons License 412667

Az "egyedül maradt egy számára ijesztő, ismeretlen helyen" és a "Meghalt" között nincs különösebb ok-okozati összefügés. Simán fennállhat bűncselekmény gyanúja.

Előzmény: trizs77 (412658)
trizs77 okt. 11. Creative Commons License 412666

Konkrétan hol találták meg ?

Valamennyire ismerős vagyok arra...............

 

 

------------------------------

 

...........Az MTI úgy tudja, hogy péntek reggel Murakeresztúr kollátszegi településrészén egy helybéli férfi talált rá az eltűnt fiatal kerékpárjára. Értesítette a rendőröket, ők alig kétszáz méterre a Mura partjától, egy kukoricásban megtalálták a férfi holttestét............

 

Nyilván a 30/60-as vasútvonalat és annak felsővezetékét láthatta, amikor az ominózus tartalmú, telefonos segélyhívást intézte rokonai felé.

 

 

Előzmény: sörösgigant (412660)
István Gyuri okt. 11. Creative Commons License 412665

Van itt kérem színvonal!

A Barcika-Ózd személyvonat két IP Bzmot....

Előzmény: István Gyuri (412662)
koller andor okt. 11. Creative Commons License 412664
Hajrá Magyarország! 😊 Én 1981-ben voltam Bukarestben focimeccsen. Tudnék mesélni. 😈
Előzmény: gertam (412661)
trizs77 okt. 11. Creative Commons License 412663
Előzmény: gertam (412661)
István Gyuri okt. 11. Creative Commons License 412662

Megtaláltam az egyik halbi-vezérlőt, amiket az IC-kről kellett nagyon sürgősen leszedni (és mehetek a sebesvonatokkal emiatt a bringámmal....).

a miskolc-barcikai személyvonaton utazok most vele - igaz a Szilivel ingaüzemre nem alkalmas, de Vmax=80-as személybe talán némi pazarlás egy ilyen IC-erősítő színvonalú kocsi....

Szánalmas, hogy hova tud süllyedni a Start....

gertam okt. 11. Creative Commons License 412661

PANTOGRÁFOSAT!

 

FELHÁBORÍTÓ!!!

 

EZEKNEK az ÁLLATOKNAK !!!!! még a hugyos Bhv is sok (bocsesz a kifejezésért!)

Vajon a MINISZTERELNÖK miért nem ment ki elbúcsúztatni a csürhéket???
10telet a kivételnek....

 

http://index.hu/mindekozben/poszt/2014/10/10/jokedvu_a_sport_irant_erdeklodo_magyar_fiatalok_szurkolni_indulnak_bukarestbe_a_holnapi_valogatott_labdarugo_merkozesre/

 

 

Üdv

 

- gertam -

sörösgigant okt. 11. Creative Commons License 412660

Konkrétan hol találták meg ? Valamennyire ismerős vagyok arra...

Előzmény: trizs77 (412658)
1116 282-3 okt. 11. Creative Commons License 412659

Nem nagyon olvastam itt róla, de az ÖBB-nél nagy esemény van.

 

Tegnap és ma zajlanak a bécsi Hauptbahnhof megnyitó ünnepségei, a decemberi menetrendváltástól pedig a pályaudvar ténylegesen betölti rendeltetését.

 

Több mint 5 éve kezdték építeni, még szemtanúja voltam, amikor hatalmas markolókkal és bontógépekkel, vízfelhőben bontották el az Ostbahnhof Déli fűtőházát és annak kiszolgáló valamint egyéb létesítményeit. Pár hónappal azelőtt még ez a fűtőház volt a klederingi állomásismeret (központi rendező pályaudvar)  kiinduló pontja.

Azóta a hatalmas terület teljesen átalakult a Grillgasse-Hauptbahnhof-Meidling ív mentén. 

2 évvel ezelőtt 5 vágányt (van egy átmenő vágány a teherforgalom számára) 4 peronnal már átadtak, decembertől még hozzájön a maradék 3 peron is 6 vágánnyal.

 

http://www.hauptbahnhof-wien.at/

trizs77 okt. 11. Creative Commons License 412658

Ne bántsd szegényt.

 

Sérült volt.

Önálló tájékozódásra képtelen ifjú ember volt.

 

Kár, hogy egyedül maradt egy számára ijesztő, ismeretlen helyen.

Meghalt.

Nyugodjék békében.

 

 

Előzmény: M63 010 (412655)
GOLAZ111 okt. 11. Creative Commons License 412657

M44 járt ott.

Előzmény: v_peti (412650)
hmsoft okt. 11. Creative Commons License 412656

A terhesekre talán pár évet várni kellett volna, de nemsokára jöhettek volna dízelek.

 

Ó, persze, minden egyes teherkocsira számolsz egy Zetort, és úgy felrohan a vonatod a nyolckilométernyi húszezrelékes emelkedőn, hogy Szentkirályszabadjánál a reptér M-raktárából előkotort majomfogó hálóval kell majd visszatartani a levegőbe emelkedéstől...

 

hm

Előzmény: v_peti (412650)
M63 010 okt. 10. Creative Commons License 412655

http://index.hu/belfold/2014/10/10/holtan_talaltak_a_rejtelyesen_eltunt_gabort/

 

Azért ezt nem értem! Síneket lát, de nem tud mellette végigmenni? Persze sötétben és esőben szívás, de másnap?

 

1047 005-2 okt. 10. Creative Commons License 412654

"Mert amúgy mehetett volna Szeged-Békéscsaba felé is."

 

Mehetett volna ha nem lenne vágányzár.

Előzmény: M.T. (412653)
M.T. okt. 10. Creative Commons License 412653

Ma még tart a teljes vágányzár a szolnoki hídon. Emiatt a Bukarestbe menő szurkolói vonatnak kerülő utat kellett választani.

Nem értem, hogy miért Miskolc, Nyír.., Debrecen Szajol felé megy. Talán csak nem azért, hogy végig az Aranycsapat Taurus legyen az elején?

 

Mert amúgy mehetett volna Szeged-Békéscsaba felé is.

 

Így most a menetidő majd 21 óra. Tiszta emberkínzás.

kopaszsop okt. 10. Creative Commons License 412652

https://www.google.hu/maps/place/Egry+J%C3%B3zsef+utca+1,+Veszpr%C3%A9m,+8200/@47.081096,17.9039259,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47699a1377d2b917:0x405faed0c4662478

Ez messze van!

 

mondod ezt egy veszpréminek? amúgy van még messzebbi lakótelep is a közigazgatási határon belül.  :P

 

a térképet meg ne házszám alapján nézd, hanem sztrítvjúval!!!

Előzmény: normaidő (412651)
normaidő okt. 10. Creative Commons License 412651

A régi veszprémi MÁV állomás közelében van Balaton Plaza.

VeszprémBudapesti úton van mindkettő.

Voltam ott többször is.

 

Az megszűnt állomásépület elvileg Veszprém Budapest út 16 szám alatt van, míg  a Balaton Plaza a Veszprém, Budapest út 20-28 út alatt.

Egy körforgalomszerűség, meg a 18 as szám van csak köztük...

 

https://www.google.hu/maps/place/Budapest+%C3%BAt+16,+Veszpr%C3%A9m,+8200/@47.094869,17.917358,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47699a64c3cd702d:0x6bff0d4a31eb8233

 

A lakótelepnél a Haszkovóra, és a mostani Veszprém (Veszprém-Külsőre) gondoltam,talán pontatlanul félreérthető módon írtam.

Jobban megnézve még Budapesti út közelében van lakótelep a Cholnoky Jenő utcán.

 

https://www.google.hu/maps/place/Cholnoky+Jen%C5%91+utca+61,+Veszpr%C3%A9m,+8200/@47.0972712,17.9270111,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47699a7c32aa46ad:0x984d2624b53fa20c

 

az egry?

 

https://www.google.hu/maps/place/Egry+J%C3%B3zsef+utca+1,+Veszpr%C3%A9m,+8200/@47.081096,17.9039259,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47699a1377d2b917:0x405faed0c4662478

Ez messze van!

 

 

Előzmény: kopaszsop (412649)
v_peti okt. 10. Creative Commons License 412650

1969-ben már jöttek a dízelek. Na meg AB és ABb már régóta volt, így a személyekre ez alkalmas volt. A terhesekre talán pár évet várni kellett volna, de nemsokára jöhettek volna dízelek.

Előzmény: M.T. (412646)
kopaszsop okt. 10. Creative Commons License 412649

nem, a plaza arrébb van.

 

 

melyik lakótelep van közel? az egry?

Előzmény: normaidő (412496)
trizs77 okt. 10. Creative Commons License 412648

Kettészakadt a vonattal ütköző autóbusz

 

MTI

 

2014. 10. 10. 06:38 

 

A Dombóvárról a Déli pályaudvarra közlekedő személyvonat összeütközött az Alba Volán autóbuszával Nagylók állomásnál, a vasúti átjáróban. A busz sofőrje a helyszínen meghalt - közölte a Mávinform.

 

A jól működő vasúti sorompónál történt baleset helyszínelése miatt áll a vasúti közlekedés az érintett szakaszon, a Budapest-Pusztaszabolcs-Pécs vonalon közlekedő vonatok utasainak 50-60 perc késésre kell számítaniuk - tették hozzá.

schlumbergerrrr okt. 9. Creative Commons License 412647

a maradékot meg mutyi díjként eltüntetik valahol. 

Na az ő kezüket törném darabosra

Előzmény: A-dani (412645)
M.T. okt. 9. Creative Commons License 412646

A Papp et. és pártház okokkal nem vitatkozom, erről sok írás jelent meg.

 

De az nem vitás, hogy AKKOR és OTT, a vasút nagyon útban volt. Ha a fentrol.hu-n megnézed, hogy mi minden épült főleg a 2., 3. km környékén, akkor ez belátható (érdekes, hogy a lebontott felüljáróról délre viszont semmi).

Ha mindez ma történne, biztos megpróbálnák beintegrálni a vonalat valamiféle városi használatba, vagy átalakítanák esetleg könnyű vasúttá, villamossá, etc.

 

Az AKKOR azt jelenti, hogy a fővonalakra sem volt pénz, nemhogy egy ilyen kvázi mellékvonal teljes kihelyezésére, vagy áthelyezésére a városon kívülre. Nem beszélve arról, hogy ha kijjebb teszik, és elkerüli a belvárost, akkor meg végképp értelmét veszíti.

Ne felejtsük el, hogy akkor még milyen gördülőanyag volt. Te sem örülnél, ha az ablakod alatt gőzösök füstölnének, meg hangos motorvonatok.

Előzmény: v_peti (412488)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412645

Bicikliutakra is elmegy papíron sok 100 millió is sokszor, de hát mikor meg zebra felfestése is 7 millióba került a városnak (erről láttam adatot anno, de megírta az újság is) akkor miről is beszélünk. Gondolom kiment Csóringer Béla közmunkás és egy vödör festékkel felfestette a csíkokat anyagköltség 50 ezer kb. munkabére 2 feles ára óránként, a maradékot meg mutyi díjként eltüntetik valahol.

Előzmény: vrobee (412642)
Chabee87 okt. 9. Creative Commons License 412644

Nekem nem célom ezt minden körülmények közt bizonygatni, csak akkor, mikor ez indokolatlan pénzköltés lenne, vagy egyéb eszközzel gazdaságosabban is megvalósítható. Sajnos utóbbi körülmények sok esetben fennállnak.

Értem én, hogy Neked a mellékvonalak a mániád és haragszol a fél világra, hogy mostanában nem bővítenek rajtuk kínálatot, meg az úniós pénzekből sem költenek rájuk, de ez van. Sajnos legtöbb esetben van náluk hatékonyabb közlekedési mód...

Előzmény: Lovrin (412627)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412643

Sok lakótelepi liftnél is megoldható ugyanez. Van egy kis lyuk valahol az ajtón (lakótelepi automata ajtós lifteknél) vésznyitó kulcsnak talán, oda bedugva pl. egy kulcsot megáll a fülke. Sok helyen meg a fülkevilágítás sima izzóval volt megoldva, és általános égőbeszerző hely a lift, így szinte mindig sötét van a fülkében. Koleszban általános szívatás része volt az is, hogy lementél a földszintre, és előtte megnyomtál minden gombot, akkor a következő áldozatnak minden emeleten ajtót nyitott a lift és várt. 8 szintes volt csak a kolesz, de ott is okozott pár perc pluszt. Rutinosak ilyenkor azonnal a stop gombot nyomták, azzal lehetett törölni.

Előzmény: M63 010 (412641)
vrobee okt. 9. Creative Commons License 412642

A bicikliutaknál is ugyanaz van ,mint a vasútnál, hogy lehet célszerűen elkölteni a pénzt, úgy, hogy sokaknak lesz jó a végeredmény, meg lehet pazarlóan, használhatatlan infrastuktúrára. Csak azért ezek a beruházások olyan két nagyságrenddel kevesebb pénzt visznek el, mint egy-egy fővonal felújítása.

Előzmény: A-dani (412631)
M63 010 okt. 9. Creative Commons License 412641

Durvább az, amit láttam régen (30 éve) Szombathelyen. A főkapcsoló a lift ajtajánál volt a földszinten, azaz ha ez tényleg az, és nemcsak a világítási főkapcsoló, akkor te leállítathattad a liftet a vezérlőfülkébe (a liftakna tetején) való belépés nélkül.

Előzmény: A-dani (412638)
M63 010 okt. 9. Creative Commons License 412640

Pont erről beszélek! Ezt a fajta, a földszinte kötelezően visszaküldendő liftet nevezik tolólécesnek vagy valami hasonlónak. Mert itt egy lécen vannak a gombok, és fizikailag érzékeli egy kapcsoló, hogy melyiket nyomtad meg. Az első emelet gombját az első, az másodikét a második emeleti kapcsoló. De ez csak felfelé visz embert, lefelé nem, ezért kell leküldened, mert hívóberendezés sincs benne.

Előzmény: A-dani (412638)
jwkllr okt. 9. Creative Commons License 412639

.....Mezőberényben minden páros vonat +1 perc a régin felül, mert nem lehet egy fékezés-egy oldással megállni...

Előzmény: A-dani (412637)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412638

Tavaly még egy belvárosi bérházban volt szerencsém kulcsos lifthez is (Kálmán Imre utca környéke, de már nem emlékszem pontosan melyik ház volt) igazi retro hangulat, a fülkeajtó közönséges szekrényajtó, vészcsengő egy villanykapcsoló. A lift olyan, hogy nem lehet hívni csak küldeni, és csak a lakók kezelhetik, akiknek van hozzá kulcsa. Miután felmentél vele vissza kell egy gombbal küldeni a földszintre (ha nem küldik anyázva megy fel érte a gondnok :). Hirtelen indít, hirtelen áll meg, igazi 50es évek, asszem úgy működik, hogy a sorban lévő gombok megnyomásával indul a hajtás, és minden emeleten van egy "kilökő" odaér a lift egy pöcökbe ütközve kiugrik a gomb és ez állítja meg a motort. Elvileg nyitott fülkeajtóval sem indulhatna el, de ez ment úgy is ha kinyitottad menet közben a szekrényajtót.

Előzmény: M63 010 (412633)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412637

Tanyasi megállókba széles repülőgépleszállónak is elmenő peron két oldalra (sőt van, ahol aluljáró is), akkor is ha kb. 2 ember használja rendszeresen (lásd. pl Csugar 8 lakos, két vasutas család). Állomások átépítése, akadálymentesítés jelszóval akadálypálya építés (lásd. Murony) aluljáróval, lépcsőn le lépcsőn fel, kerülővel juss el a vonatig, ahelyett, ami régen volt. Megvetted a jegyet a pénztárban két lépés az állomásépület előtt és már ott vagy a peronon. Vagy pl. Mezőberény is érdekes, hogy a hátsó peront miért építették úgy, hogy a vége kint legyen hátul a búbánatos francba, a felüljárón is túl? Biztos mindenki imád 100 métereket gyalogolni vissza az épületig, pláne murvaúton gurulós kofferekkel.

 

 

Előzmény: 20-as vonal (412636)
20-as vonal okt. 9. Creative Commons License 412636

Igen,ez így van.Az uniós paraméterekkel történő fejlesztéseknél mindent átépítünk,ha kell,ha nem.160-as pálya, 300m-es peronok stb. Ehelyett oh.-tól oh.-ig stabil 120-as pálya kellene a törzshálózaton, valamint a meglévő és jól működő eszközöket megtartva ( pl. kábelek, távközlés ) kellene a költségeken faragni.Iszonyú pazarlás megy.

Előzmény: A-dani (412631)
M63 010 okt. 9. Creative Commons License 412635

Tolóléces: Lehet, hogy nem pont így hívják, de valami hasonlóan, ez a mostaniak elődje. (Még a kézivezérlés utáni iőszakból.)

Előzmény: M63 010 (412633)
Rollende Landstrasse okt. 9. Creative Commons License 412634

Anno a 70es években még szükség volt egy fedélzeti mérnökre is a gépeken, aki kezelte a számítógépet.

 

Fedélzeti mérnök azért kellett, mert nem volt számítógép.

Előzmény: A-dani (412628)
M63 010 okt. 9. Creative Commons License 412633

A liftek meglehetősen zártpályás rendszerek, nincs ellenvonat, nincs gyalogos keresztezés, nincs időjárási tényező (kivéve külső panorámaliftek), szóval jóval egyszerűbbek, mint egy autó.

 

Amúgy érdekes, hogy a klasszikus kezelős kórházi lifteknél is valahol kezelő tudott kismértékben korrigálni a szintbeállásnál. (Volt neki egy gomb, meg a betegtologatók szidták mindig a liftest, ha nem állt be szinbe, holott nem 3 állású kar volt, meg nem is tolóléces üzem, így az automatika állította meg mindig a liftet, ahogyan az lenni szokott.

Belső ajtó nélküli liftek amúgy vannak még, Csehországban több helyen is láttam ilyent, például egy túristaszállodában. (Hatalmas nagy panelház - több összekapcsolt tömb szállodaként. - Eleve annak építve egy lakótelep szélén.)

 

Előzmény: A-dani (412628)
Lovrin okt. 9. Creative Commons License 412632

Ha nem esett volna le, Adani pont erre akart rávilágítani...

Előzmény: DJ. Bakter (412630)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412631

Pontosan erre céloztam vasútfejlesztésnél/építésnél ezek rögtön előjönnek, a miért is ne csináljunk semmit féle axiómát alátámasztandó. Bicikliútnál meg soha, van is egy pár olyan, ami megépült mert eladható környezetbarát, zöld projektként meg kerékpárosbarát település leszünk meg csupa szép csupa jó, aztán megépül alig használja valaki, mert több biciklis nem lesz vagy nem sokkal több, karban senki se tartja így benövi a gaz, még kevesebben használják. De sosem kérdőjelezik meg, hogy tényleg kell-e építjük ha kell ha nem, oda is, ahová nem. De pl. gyalogos/biciklis aluljáró is épül a mostani vasútfelújításnál Mezőmegyer szélén teljesen feleslegesen, hiszen egyik végén a falu vége, másikon meg a főút és a távolban 2-3 tanya.  De valamelyik ökör kitalálta, hogy a régi átjáró helyén legyen gyalogos aluljáró hát lett, csak épp sehová sem vezet.

Előzmény: DJ. Bakter (412630)
DJ. Bakter okt. 9. Creative Commons License 412630

Akkor lefordítom egy másik nézőpontra: (ez nem mondom hogy az én véleményem, de ha valaki ilyet írna, akkor mérges lennél, ugye? :)))

 

"Külföld más ott kazalban áll a pénz, fussa 1:1 méretű vasúti terepasztalokra.  Avagy pl. biztosan ennyit kéne az adófizetők pénzéből költeni arra, hogy Mari néni hetente 2x átvonatozhassontekerhessen a piacra tojásért.  Vagy pl. hiszen közút most is van, azt se használja csak pár traktor meg autó naponta elférnek ott az utasok autóbuszon biciklisek is, minek oda még egy párhuzamos vasbicikliút?"

 

 

Előzmény: A-dani (412629)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412629

Jobb indokot keresve sem lehet találni a semmittevésre. Minek csináljunk semmit úgyse használná senki, ráadásul ha tényleg elfogadják ezt axiómaként és tényleg nem történik semmi akkor sosem derülhet ki az ellenkezője. Ha pl. bicikliutakat is ilyen hozzállással építenének, 10-ed ennyi sem épült volna. Azt bárhol el lehet adni mint támogatandó fejlesztést és talicskázni rá uniós meg nem uniós pénzt is, sosem kérdőjelezik meg, hogy pl. tényleg kell Mucsaröcsöge meg Bivalybasznád külső közé 10 km bicikliút? Ki használná? Hiszen most se biciklizik arra senki, én voltam kint/naponta járok arra/egyszer kimentem megnézni és láttam egy biciklist az úton, taxival elvinni is olcsóbb lenne. Ill. jó oké, megépítjük, de ki fogja karbantartani. Külföld más ott kazalban áll a pénz, fussa 1:1 méretű terepasztalokra.  Avagy pl. biztosan ennyit kéne az adófizetők pénzéből költeni arra, hogy Mari néni hetente 2x áttekerhessen a piacra tojásért.  Vagy pl. hiszen közút most is van, azt se használja csak pár traktor meg autó naponta elférnek ott a biciklisek is, minek oda még egy párhuzamos bicikliút?

Előzmény: Lovrin (412627)
A-dani okt. 9. Creative Commons License 412628

Ott van pl. jó példának az ABS, miközben sokan idegenkednek a vezetést segítő rendszerektől pl. a Mercedes sávtartó automatikájától, az ABS már évtizedek óta létezik és hát ott is arról van szó, hogy a számítógép dönti el helyetted milyen erősen és hogyan fékezz, szokták is szidni emiatt, mert valóban van eset mikor hátráltat, havas úton pl. növeli a fékutat, de az esetek 99.9%-ban meg pont segít elkerülni a balesetet, azzal, hogy nem engedi blokkolni a kerekeket és irányítható marad az autó. Vagy pl. az automata vezető nélküli metrótól is sokan idegenkednek, de azt még senkitől sem hallottam, hogy be nem szállok olyan liftbe, amit gép irányít. Hiszen már a 30 éves lakótelepi lifteknél is így van. Pedig régebben a lifteket is liftkezelő irányította, egy 3 állású karral, fel és le mozgatva a fülkét és az ügyességén múlt ,hogy szintben tudta-e megállítani a fülkét, vagy nagyot kellett lépni az utasnak. Később már csak annyi dolga volt a kezelőnek, hogy az utas helyett nyomja a gombot, a 90-es évek közepén még láttam ilyen liftet az egyik szolnoki kórházban (érdekesség, hogy nem volt fülkeajtó se menet közben láttad  liftakna betonfalát, meg is lehetett fogni, igaz csapott akkorát a medvetermetű liftkezelő asszony a kezemre, hogy nem szabad. ). Hívásra odaküldte az emeletre a fülkét, majd miután mondtad hová mész ő nyomta a gombot. Annyi változott, hogy most már nincs ott ember te magad kezeled a gombokat.

 

Ahogy mondod repülőgépeknél is már majdnem mindent a robotpilóta irányít, a pilóták csak akkor avatkoznak be ha valami váratlan esemény történik il. fel és leszálláskor. Anno a 70es években még szükség volt egy fedélzeti mérnökre is a gépeken, aki kezelte a számítógépet.

 

Na meg ugye a gép biztosabb, mert nem szokott tévedni vagy ha mégis a biztonság felé. A gépnek nincs rossz napja, nem éhes, nem fáradt, nem ideges, nem feszült stb. vagyis nem vonja el a figyelmét semmi.

Előzmény: vrobee (412603)
Lovrin okt. 9. Creative Commons License 412627

Én inkább azt tartom szomorúnak hogy minden körülmények között be tudod bizonyítani akármilyen regionális vasúti fejlesztés szükségtelenségét.

Alapkoncepciód hogy nem lesz utas, és ne is próbáljunk ki semmit, mert úgysem lesz utas.

Ez egy dologra jó, a vasút versenyhátrányának konzerválására.

Előzmény: Chabee87 (412626)
Chabee87 okt. 9. Creative Commons License 412626

Elég szomorú, ha ennyit szűrtél le abból, amit írtam.

De akkor még egyszer: néhány utasos kísérletzgetéshez nem a vasút a legolcsóbb játék.

Előzmény: Lovrin (412624)
r1232 okt. 9. Creative Commons License 412625

nem vasútállomás és vasútállomások között akarják a dolgozókat utaztatni, hanem munkahely-lakóhely

 

Ezen terminológia alapján a busz is megállóhely és megállóhely között viszi csak az utast. :P

Az viszont egy másik kérdés, hogy az utasnak milyen lehetőségei vannak az otthona és pl. a munkahelye között.

Előzmény: htibor (412621)
Lovrin okt. 9. Creative Commons License 412624

"Kísérletezgetéshez a vasút jelenlegi formájában elég drága."

 

Tehát ne változtassunk semmit, a jelenlegi menetrend a létező menetrendek legjobbika?

Előzmény: Chabee87 (412623)
Chabee87 okt. 9. Creative Commons License 412623

Én meg Ausztráliába szeretnék utazni.

Kísérletezgetéshez a vasút jelenlegi formájában elég drága. A busz olcsóbb. Miért a drágábbal kezdjenek, hogy nagyobb eséllyel nem érje meg? A htibi által írt szempontok meg csak hab a tortán...

Előzmény: Lovrin (412620)
pavarotti okt. 9. Creative Commons License 412622

"lehető legkevesebb kényelmetlenség és átszállás és legrövidebb utazási idő felhasználásával"

Persze csak akkor ha nem vasútra akar átszállni az utas, pl. Vácon Volánbuszunknak máris nem olyan fontos volt hogy lobbizzon érte hogy a buszok a vasút mellől induljanak esetleg akkor már ha elköltöttük azt a pár milliárdot:(

Előzmény: htibor (412621)
htibor okt. 9. Creative Commons License 412621

"kísérletezős-járathosszabbítós része valahogy nincs meg."

Valószínűleg a két ágazat járat indítási/megszüntetési rugalmassága és alkalmazkodó képessége az utazási igényekhez egy és ugyanaz.

 

"gyorsan átjátssza a lehetőséget a volánoknak járatbővítésre."

Akik így rendre extra profitot termelnek ugye? Vagy az ilyen jellegű járathosszabbítások és indítások alkalmával az utasok és cégek nem vasútállomás és vasútállomások között akarják a dolgozókat utaztatni, hanem munkahely-lakóhely között a lehető legkevesebb kényelmetlenség és átszállás és legrövidebb utazási idő felhasználásával. Talán ezért van így.

Előzmény: Lovrin (412620)
Lovrin okt. 9. Creative Commons License 412620

Szeretnék én ilyet látni vasúti mellékvonalakon.

A megszüntetős részét látom a dolognak, csak a kísérletezős-járathosszabbítós része valahogy nincs meg. Valami szervezet rendre visszadobálja az ilyen igényeket, vagy éppen a meglévő igények alapján gyorsan átjátssza a lehetőséget a volánoknak járatbővítésre.

Előzmény: Chabee87 (412619)
Chabee87 okt. 9. Creative Commons License 412619

Ez a szerencsésebbik verzió, de azért jegyezzük meg, Vác elég fejlett vidék, lényegileg a fővárosi agglomeráció része. Más vidékek helyzete közel sem ilyen rózsás, nagyon sok helyen az egykori iparnakcsak a hűlt helye maradt.

Alapvetően a szolgáltatók nem szoktak elzárkózni új járat indításától, vagy az üzemidő bővítésétől, csak amikor ilyen jellegű igény beérkezik, meg szokták a jobb helyeken kapásból kérdezni, hogy Ok, de akkor mennyi utasra, hány bérletesre számítsanak. Sőt, sokszor próbaidőre indulnak be új járatok, járathosszabbítások és elválik idővel, hogy ezek életképesek és megmaradnak, vagy csak 1-2 utas van rajtuk és megszűnnek.

Előzmény: jwkllr (412617)
paca664 okt. 9. Creative Commons License 412618

Semmi = legalább 20-25 kocsi fővizsgája. http://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=131996031&t=9121413

Előzmény: trizs77 (412613)
jwkllr okt. 9. Creative Commons License 412617

Váctól 15 km-re lévő kis faluban laktam sokáig.

80-as évek közepén este 2 busz vitte az embereket éjszakai műszakba.

90-es évek elején már csak egy busz volt, és azon is gyakran csak egyedüli utas voltam este.

Mára felfutottak a váci üzemek, és 3 buszon is alig férnek fel az emberek.

Előzmény: Chabee87 (412616)
Chabee87 okt. 9. Creative Commons License 412616

Vidéken többségében nem az. Érdemes megnézni, főleg a kisebb városok esetében a 20-30 évvel ezelőtti buszmenetrendeket. Olyan helyeken is voltak késő esti járatok, ahol ma az ember nem is álmodna róluk. Csak ezek idővel megszűntek, mikor a több műszakos munkarendben foglalkoztató ipar fokozatosan leépült. Itt előbb az érdemleges igények tűntek el és ezeket követte a közösségi közlekedés.

 

Kicsi és közepes nagyságú vidéki városokban nagyjából este 8 körül szinte megáll az élet, ember nincs sokszor az utcán... Ha van még valami komolyabb több műszakos foglalkoztató, akkor vannak 10 utáni járatok, ahol nincs ott sok helyen 8 után már elmennek az utolsó buszok, miközben lehet néhány évtizeddel korábban még voltak későbbiek is.

 

Üzemidő bővítésben jelenleg a százezer feletti vidéki nagyvárosok vonzáskörzetében, első körben a forgalmasabb vonalakon, vagy Budapest elővárosában látnék lehetőséget akár éjfél körüli járatok indítására is. Itt valóban lenne értelme kísérletezni, de ezek a vidéki közlekedésnek csak egy kicsike töredékét jelentik.

Előzmény: r1232 (412579)
1047 005-2 okt. 9. Creative Commons License 412615

"Ha továbbra sem rendel semmit az állam Dunakeszitől, akkor minek volt az államosítás."

 

 

Mert (ideológiai) harc van.

Előzmény: trizs77 (412613)
DJ. Bakter okt. 9. Creative Commons License 412614

"Már esedékes ennek az ezervaláhány kocsinak a cseréje. Elkezdhetnék."

 

A gördülőállománnyal tényleg bajok vannak, de nem nagyon látok igazi akaratot ennek rendbetételére.

Felröppennek madarak (fecske, tengelic) és egyebek (3G IC, IC+), de vagy csak nagytakarítás, vagy mindig abbamarad.

 

Ily módon - kormányzati forrás hiányában - egyéb trükk jön be (kötött pálya esetében az EU források, lásd az új Flirt motorvonatok), ehhez pedig pályáztatni kellene, és legalább úgy kellene csinálni, mintha....

Ebbe beleférne egy állami tulajdonú járműgyártó által gyártott akármilyen kocsi, mint nyertes?

Nem beszélve arról, hogy azt ki is kellene fejleszteni, engedélyeztetni, amit az IC+ esetében láttunk hogy nem rövid idő. Addig még egyszer felsöprik a padlót? :))

(gondolom, nem a Bhv-t akarod gyártatni ott, de még a postaBhvt-sem :)))

 

Közben olyan hírek is voltak, hogy Szolnokot is fejlesztik (szakemberekkel), hogy lehessen gyártani az IC+ kocsikat. Mindjárt két állami vagongyár. Ahhoz képest, hogy évi nulla db kocsit szerzünk be, nem is rossz.

 

A másik kérdés, hogy ha jól sejtem, Dk államosításával az a gyáregység elvesztette a külföldi megrendeléseit is. (nem gondolnám, hogy a Bombi a magyar állammal akar kocsiszekrényt gyártatni :)))

Ez pont szembe megy a nagy munkahelyteremtési akcióval.

Előzmény: trizs77 (412613)
trizs77 okt. 9. Creative Commons License 412613

Ha továbbra sem rendel semmit az állam Dunakeszitől, akkor minek volt az államosítás.

Az 1100 emberből elbocsátottak már 730 főt.

 

Ez a mostani megmaradt 370 fő, meg heti 2=kettő napot jár be ?

Azt nem mondanám, hogy dolgoznak mert már - gondolom - fényesre söpörték a műhelyek padlóit unalmukban.

 

1957-1971 között gyártottak vagy ezervalamennyi Bhv kocsit.

(a személykocsi fanok majd gyorsan kijavítanak, hogy Bh meg Bhv meg akármi volt a jelük)

 

Már esedékes ennek az ezervaláhány kocsinak a cseréje.

Elkezdhetnék.

 

Elég ha 10 év alatt rendeli meg az állam.

Fix munka tizen évre.

 

 

Előzmény: Rangun (412611)
v_peti okt. 8. Creative Commons License 412612

Egy masiniszta visz akár többezer tonnát, központi forgalomirányítással, egy forgalomirányítóval. Hová kell még ember?

 

Ideális esetben kell fuvarszervező, mozdonyszerelő, pályafenntartó és vízfej. Túl sok embert már nem lehet innen elvonni.

 

Előzmény: Lovrin (412606)
Rangun okt. 8. Creative Commons License 412611

Ez könnyen eldönthető, mikor rendelt útóljára a MÁV a cégtől, és mennyit?

 

Szóval a magyarok hazudnak, az államosítással oda a munka, ha továbbra is ennyit rendelnek a cégtől, mint az utóbbi 5 évben(0).

Előzmény: trizs77 (412582)
_nyunyuka okt. 8. Creative Commons License 412610

Te egy "picivel" többet látsz... khmmm... szóval érted :-).

Előzmény: pallee (412585)
benbe okt. 8. Creative Commons License 412609

Bombardier emeletes elővárosi villamos motorvonat (és már jár):

Előzmény: trizs77 (412590)
manhattani okt. 8. Creative Commons License 412608

>szándékomban áll vagy 30 évet élni, majd visszatérünk rá....

 

Harminc év múlva automata fog helyetted netezni, mert azt mondja a személyi elektronikus gondolkodód, hogy "ennél én okosabbat tudok írni, azt küldöm el"  :-))

Előzmény: Nachtstern (412604)
manhattani okt. 8. Creative Commons License 412607

>A pilóta ott ül, igen. De gyakorlatilag nem ő vezeti a gépet, a fel- és leszállást ... kivéve.

 

A leszállás sem mindig kivétel. A felszállásról meg megmondták, hogy miért nem automatizálják: az elhalasztható, meg nagy tolóerővel járó hajtóműveknél kisebb a pilóta hibázásának a hatása.

 

Legtöbbet még odafönn vezet a pilóta: beállítja azt a cél iránypontot, amit rádión mondanak neki... :-)

Előzmény: vrobee (412603)
Lovrin okt. 8. Creative Commons License 412606

Szerinted mégis hogy jön az egész automatizálási kérdéskörhöz az hogy Németországban mennyire túlterheltek az utak vagy hogy én mennyit utaztam arrafelé?

 

Sehogy.

 

Az hogy egyre több vállalat egyre több kiegészítő elektronikát pakol az autókba, egyre fejlettebb szenzorokkal, kamerákkal, képfeldolgozási eljárásokkal és vezetési algoritmusokkal kísérleteznek, az pont abba az irányba mutat, előbb-utóbb ezek a fejlesztések szépen-lassan beszivárognak a mindennapokba. Nem varázsütésre, de szépen lassan ahogy eddig is terjedtek a különböző újítások. Van befektetői támogatás, és van piaci igény. A szabályozási környezet meg előbb-utóbb alkalmazkodik, amennyire szükséges.

 

A vasúti szektorban nincs ekkora nyomás a teljes automatizálásra, noha a kötött pálya miatt műszakilag sokkal egyszerűbb lenne teljes körűen automatizálni.

Itt most nem a 4-es metró-féle zárt rendszerekre gondolok ahol pálya-biztberoldalról meg van támogatva az egész, hanem teljesen autonóm rendszerre ami a pályaoldali kötöttségek nélkül képes lenne átvenni a mozdonyvezető munkáját. Pontosan úgy, ahogy a Google-autó közlekedéséhez sem szükséges semmilyen kiegészítő útmenti jelforrást telepíteni, a közúti jelzések és a forgalom többi szereplőjének a felismerése az autó feladata.

Előzmény: Nachtstern (412598)
vrobee okt. 8. Creative Commons License 412605

hagyjuk, de annyit azért még megjegyzek, hogy nem minden halandzsa, amit valaki nem ért...

Előzmény: Nachtstern (412604)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412604

Szerintem hagyjuk ezt a halandzsát. Még szándékomban áll vagy 30 évet élni, majd visszatérünk rá....

Előzmény: vrobee (412603)
vrobee okt. 8. Creative Commons License 412603

A pilóta ott ül, igen. De gyakorlatilag nem ő vezeti a gépet, a fel- és leszállást ill. a földi gurulást kivéve. A drónokat persze, hogy irányítják, ott sokkal komplexebb döntésekre, váratlanabb helyzetekre kell felkészülni, mint akár a légi utasszállításban, akár az autópályán.

 

A közútra visszatérve: az tény, hogy az ember jogi értelemben a vezető. De ez technológiai értelemben nem vízválasztó egyszerűen azért, mert már régesrég ezekre a berendezésekre bízzuk az életünket, egy hiba mindenképp végzetes lehet. Nem csak annak, akinek a kocsijában ilyen van, hanem bárkinek, aki a közelben halad. Mind a sávtartó automatika, mind az adaptív (radaros) tempomat egy pillanat alatt képes volna tömegbalesetet okozni, ha hibásan működne. Az eredmény szempontjából nagyjából mindegy, hogy a felelős robotpilóta, vagy az "asszisztens" sávtartó automatika húzta rá a kormányt az iskolabuszra, mert nem működött jól a radar vagy a szoftver. A gyártók pedig ez alól a felelősség alól nem tudnak kibújni. a gyártó az elektronikus rendszerek biztonságosságára lényegében élethosszig tartó felelősséget vállal, és ha gebasz van -mint a Toyota híres gázpedálja esetében - azért igen drágán megfizet. (Miközben az adaptív rendszerek naponta rengeteg életet mentenek meg, és a mechanikailag rossz műszaki állapotban levő "hagyományos" autók számtalan balesetet okoznak...)

Előzmény: Nachtstern (412602)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412602

Aztán még ott sem repül repülő pilóta nélkül. Még a drónokat is irányítják, csak nem a repülőről...

Előzmény: vrobee (412601)
vrobee okt. 8. Creative Commons License 412601

Analógiának érdemes megnézni a repülést, ahol ez a fejlődés érthető okokból -és kizárólag gazdasági érdekből- jóval korábban elkezdődött.

Előzmény: vrobee (412600)
vrobee okt. 8. Creative Commons License 412600

Ott tévedsz, hogy egyes vezetőt segítő rendszerek közt önmagában ég és föld a különbség, és évről-érve óriási a változás. Tempomat volt a 60-as években is (izé, igazából a gőzgéphez találták fel a regulátort), meg van a mai csúcsmodellekben is. Csakhogy nem pont ugyanaz a műszaki alapjuk. Utóbbi mögött ott az ezer dolgot figyelembe vevő fedélzeti számítógép, ami biztosan (a vezetőnél biztosabban) elkerüli a balesetet. Csak egyelőre máskor még nem az övé a végső szó, azokat az eseteket leszámítva, amikor a vezető tevékenysége biztosan balesethez vezetne.

Előzmény: Nachtstern (412596)
v_peti okt. 8. Creative Commons License 412599

Na ja. De mégis folyon ezzel menőznek, ahelyett, hogy előírnák a vezetőt segítő rendszerek kötelező használatát.

Érdekes, hogy amíg biztonsági szempontból van egy kötegnyi előírás (oldalmerevítés, karosszéria töréstesztje, légzsák, biztonsági öv), addig a vezetést segítő technológiák mind csak opcionálisak. :(

Előzmény: Nachtstern (412596)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412598

Látszik, hogy nem voltál sokat még a világ útjain. Németországban nagy szó, ha egy villámgyors személyautóval a 100km/ó átlagot tudod tartani. Folyamatosan túlterheltek az utak.

A közút már rég ráelőzött a vasútra, el vagy maradva vagy 100 évvel. de szerencsére a trend az, hogy a helyzet kicsit javul a vasút előnyére....

Előzmény: Lovrin (412594)
v_peti okt. 8. Creative Commons License 412597

Sajnos. Túl fejlett már a technika. Ca. az ezredforuló utáni években jött el az a kritikus pont, amin túl már sok tekintetben nem kellene fejlődni. Szóval nem akarok visszamászni a fára, de azért egy kicsikét nem ártana visszafogni bizonyos fejlesztéseket! A végén már kettészakad a társadalom és eltűnik a középréteg. Mert a robotokat kiszolgálni elég lesz egy minimálbéres alkalmazott, vagy egy másik robot, nem kell szakember, mert a robot mindent megcsinál, csak pár karbantartó.

Utópisztikus társadalmakról szóló filmekben ez van. Van egy elit réteg aki mindent irányít, meg a tömeg, akiknek nem kell okosnak lenniük, sőt nem is engedik, hogy okosak legyenek.

Szinte senkinek sem kell majd dolgozni a sok robi miatt, és majd ide jutunk. :(

 

http://www.port.hu/harrison_bergeron/pls/w/films.film_page?i_film_id=62982

Előzmény: Lovrin (412594)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412596

LOL...

A vezetőt elősegítő rendszerekkel (amik szintén baromira drágák) szerelt kamion, meg egy önállóan ezer kilométereket haladó jármű között pont akkora a különbség mint a Trabant 601, meg egy jelenlegi csúcsautó...

Előzmény: vrobee (412595)
vrobee okt. 8. Creative Commons License 412595

Az általad előszeretettel használt robotkamion szó eleve baromira félrevezető, mintha itt valami nagy technikai ugrásról volna szó egy folytonos skála helyett, ami a Trabant 601-től KITT-ig terjed. A ma forgalomba helyezett autók, kamionok többsége a 90-es évek vége óta bizonyos mértékig "robotautó", valamely köztes kategóriába esik, ahol a vezető döntéseit ilyen vagy olyan helyzetben az automata rendszerek simán felülbírálják. Már a kisautókban is van ABS, adaptív gázpedál, a komolyabbak pedig autópályán gyakorlatilag elvezetnek helyetted baleset nélkül - sávtartó-automatika, adaptív tempomat - illetve ha nem, annak nem műszaki okai vannak.

Előzmény: Nachtstern (412589)
Lovrin okt. 8. Creative Commons License 412594

Pedig arrafelé halad a világ, hogy elterjedjenek a magukat vezető közúti járművek.

A technikai nehézségek ellenére rá is fog előzni a közút a vasútra e téren.

Előzmény: Nachtstern (412589)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412593

 

Na meg emeletes kocsikat gyártott a DB-nek :-)

Előzmény: Nachtstern (412591)
gmarc okt. 8. Creative Commons License 412592

Google a te barátod (is).

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Bombardier_TWINDEXX

 

Előzmény: trizs77 (412590)
Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412591

Bombardier Twindexx Swiss Express

 

http://www.bahnonline.ch/wp/9824/sbb-bombardier-59-doppelstockzuge-fernverkehr.htm

 

De nem elővárosi, hanem távolsági. másról nem tudok.

Előzmény: trizs77 (412590)
trizs77 okt. 8. Creative Commons License 412590

a Bombardier-nek milyen emeletes villamos elővárosi vonata van?

 

Hol jár ilyen?

 

Valóban volt magyar fél és Bombardier között erről (meghíúsult) licensz vásárlási tapogatózás ?

 

 

Nachtstern okt. 8. Creative Commons License 412589

http://en.wikipedia.org/wiki/Moller_M400_Skycar

 

Vannak már repülő autók is, de azok sem fognak a büdös életben elterjedni, ahogy a robotkamionok sem...

Előzmény: kivi000 (412583)
martinaxe7 okt. 8. Creative Commons License 412588
trizs77 okt. 8. Creative Commons License 412587

Nos.

 

A legfrissebb számok tegnap estéről..........................:-)))

 

Napi kb. 2800 személyvonat + napi kb. 440 (!) tehervonat.

 

Ennél frissebb nincs.

 

 

trizs77 okt. 8. Creative Commons License 412586

Amikor az emberi butaság vasutas egyenruhába bújik.

 

 

http://iho.hu/hir/aluljarofestes-magyar-modra-kinek-az-arculata-banja-141008

 

 

 

pallee okt. 8. Creative Commons License 412585

Inkább sokkal. A beírt "korábbi" számok felett van jóval.

Előzmény: _nyunyuka (412581)
M63 010 okt. 8. Creative Commons License 412584

Be kéne hívni az illetékest a tévébe, lehetőleg Kálmán Olgának, mert akkor megszégyenülve távozna onnan!

Előzmény: vrobee (412572)
kivi000 okt. 8. Creative Commons License 412583
Előzmény: Nachtstern (412419)
trizs77 okt. 8. Creative Commons License 412582

.....".....A kormány rekord áron, 2,1 milliárd forintért vásárol meg egy veszteséges vasúti gépjárműjavító többségi tulajdonát.

A Bombardier Transportation MÁV Hungary Kft. távozó német tulajdonosa a vaskos veszteséget termelő cég tőkéjéből a teljes ráeső részt elviszi.

A németek szerint a magyarok, a magyarok szerint a németek nem hoztak elég munkát a cégnek, amely így kevés megrendelést kapott..............."

 

 

_nyunyuka okt. 7. Creative Commons License 412581

"Picit" több... a magánokat még nem is számoltam :-).

Előzmény: pallee (412564)
r1232 okt. 7. Creative Commons License 412580

Mert egy 60/60 km/h-s tehervonat jobban igénybe veszi,mint egy minden állomáson és megállóhelyen megálló 120/120 km/h-s személyvonat?

 

Igen.

Előzmény: 1047 005-2 (412573)
r1232 okt. 7. Creative Commons License 412579

Számít, csak vidékre jóval kisebb népsűrűséghez, alacsonyabb jövedelmekhez és GDP-hez (és részben más életvitelhez) nem lehet ugyanolyan közlekedést fenntartani, mint a fővárosban. Ennyi.

 

Nem, nem ennyi. Tipikus tyúk vagy a tojás esete. Azért nem keletkezik igény, mert nincs ami kiszolgálja, vagy azért nincs szolgáltatás, mert nincs igény?

Előzmény: Chabee87 (412540)
r1232 okt. 7. Creative Commons License 412578

+ 4558?, 4559.

Előzmény: smith (412515)
Gulper okt. 7. Creative Commons License 412577

"... de mégis majdnem a kétszeresére nőtt a befolyt adó mennyisége."

Erre én nem kötnék fogadásokat :)

Előzmény: normaidő (412575)
hmsoft okt. 7. Creative Commons License 412576

Egy kis carszkojeszelói: a Szkif elindult (tmholding.ru alapján)

 

A Transzmasholding 2ESz5 (Szkif nevet kapott) sorozata első két példányát, a 001-est és a 002-est ezennel átvette az RZsD, a tanúsítási eljárás befejező fázisa már a Bajkál-Amúr Vasúton lévő Vihorjovka telephely állagában történik, fordában. Ebből a változatból egyelőre 200 példányra szerződött le a gyártó. A következő műsorszám elvben a 3 kV= változat, vagyis a 2ESz4 megépítése lesz. (A 2ESz5 nem tévesztendő össze a 2ESz5k (Jermak), a 2ESz4 pedig a 2ESz4k (Doncsak) mozdonyokkal.) A konkurencia, a Szinara eközben a 3 kV= feszültségnemű 2ESz10 sorozatából túlvan a 110. legyártott példányon, és előrehaladott állapotban van a 25 kV~ fesznemű 2ESz7 prototípusának a tesztelése. Mindeközben mindkét gyártó jóval nagyobb ütemben bocsátja ki az átmeneti generációs 2ESz5k (3ESz5k), 2ESz4k, 2ESz6 gépeket. Mert olcsóbbak, élettartamköltségben számolva is. Kivéve a dombvidéki-hegyvidéki területeket (pl. Urál, Kelet-Szibéria, részben a Távol-Kelet), ahol az átmenetiekből alapegységenként plusz egy szekció szükséges, és ott már megfordul a gazdaságossági számítás, az újgenerációsok javára.

hm

normaidő okt. 7. Creative Commons License 412575

A Te gondolkodásmódod az egyenes arányosság tételén alapul, ami 2 x teljesítmény, az nálad 2x költség, pedig nem így van. A társadalmi haszon meg nem is létezik számodra.

 

Két példát írok, az egyik a cégek nyerseség adója amit 36% kulcsról levittek 18% ra, és nemhogy csökkent volna az összes bevétel, hanem nőtt is, mert érdemes volt legálisan kimutatni, nem trükközni.

Békesi 1995-ben a társasági nyereségadót 36 százalékról 18 százalékra csökkentette, akkor mindenki azt mondta, hogy kevés adó folyik majd be az államkasszába. Ezt az adózást azonnal, és egy éven belül vezették be, de mégis majdnem a kétszeresére nőtt a befolyt adó mennyisége. 

 

A másik példa: 

Volt egy (1809) Zirc-Székesfehérvár buszjárat.

Ez a kocsi állt 4 óra 15 percet Székesfehérváron. 8.25 től 12.40 ig illetve mínusz a beszállítási, kiszállítási idő. Kb 8.30 tól 12.25-ig.

1996 tól kezdve ez alatt a kiállási idő alatt tett egy hasznos Székesfehérvár-Budapest-Székesfehérvár utat.

Így 9.45-10.05 és 11.40-12.25 lett a kiállási idő, 5 perc ki, 15 perc beszállítást figyelembe véve.

A kocsi, így 7.00-13.58 között 7 óra alatt dolgozott hasznosan 2 óra 38 perc helyett 5 18 percet.

Azért ezt választottam, mert fotóztad

 http://htibor.fw.hu/volanok/Bakony_FEB-851.JPG

 

 

Kérdés, ugyanannyi a költség, akkor is, ha áll az autó , vagy ha tesz + egy hasznos kanyart?

Szerintem mivel az eszköz hatékonyabb így a költség/haszon arány jobb ha nem áll, hanem termel.

Mondjuk első esetben 1 km eső költség 1 fabatka, a másik esetben 0,8 fabatka/km, mert meglevő eszközzel, jobb munkaerő kihasználással történik.

 

Ütemes menetrend az jobb eszközfelhasználást eredményezett, napközbeni álló eszközök, egész nap "termeltek".

Annyira trendi az ütemes, hogy egyes távolsági buszvonalakon a Volán is "ellopta" az ötletet. Bp Baja, Bp Eger stb.

Ha annyira rossz lenne, akkor nem lenne a buszmenetrendek egy része is ütemes.

Egyes alvállalkozók akár napi 800 km -t is mennek, de 540 km az a minimum.... Ott fajlagosan olcsóbb , ha a kocsi egész nap pörög. Hasonló a vasúti ütemes menetrend is, csak ott nem engedték kibontakozni a dolgokat, se az állam, se a döntéshozók, se a vasutasok nem támogatták eléggé...

Előzmény: htibor (412547)
Ashi Valkoinen okt. 7. Creative Commons License 412574

Ahányszor megállnak a 60-as tehervonatok a 120-as személyvonatok között - igen.

Előzmény: 1047 005-2 (412573)
1047 005-2 okt. 7. Creative Commons License 412573

"egy 1200 tonnás tehervonat vagy egy személyvonat terheli jobban a pályát?"

 

Mert egy 60/60 km/h-s tehervonat jobban igénybe veszi,mint egy minden állomáson és megállóhelyen megálló 120/120 km/h-s személyvonat?

Előzmény: Ashi Valkoinen (412571)
vrobee okt. 7. Creative Commons License 412572
Ashi Valkoinen okt. 7. Creative Commons License 412571

és szerinted - ha még a kamu számaid igazak is, természetesen a forrásod véletlen sem megnevezve - egy 1200 tonnás tehervonat vagy egy személyvonat terheli jobban a pályát?

Előzmény: trizs77 (412559)
M63 010 okt. 7. Creative Commons License 412570

http://abc13.com/news/watch-as-a-train-demolishes-an-18-wheeler/339868/

 

A kamionsofőr kiugrott a kocsiból, de a mozdonyvezető és a vonatkísérő megsérült. :(

 

 

koller andor okt. 7. Creative Commons License 412569

Hazudsz.

Előzmény: trizs77 (412559)
M63 010 okt. 7. Creative Commons License 412568

Inkább füstölje el a Bzmot a pénzt, ezzel munkát adva pár kallernak, masinisztának és pályamunkásnak, mint pár tucat román feketemunkás felhúzzon egy százmillás villát belőle egy mentelmi joggal rendelkező élősködőnek.

M63 010 okt. 7. Creative Commons License 412567

Van egy tutibiztos módszer a graffitik eltüntetésére: A teljes felületet tele kell festeni Heineken és szvasztika jelekkel. Akkor tutira ki fogják festeni az aluljárót. Persze a teljes felületet tele kell rajzolni, különben csak foltozni fognak.

 

 

Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412566

Nem mindegy?

Ez nem erről szól!

Előzmény: htibor (412549)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412565

"és ha a te bukszádból futkosna?"

 

Miért, szerinted kinek a bukszájából futkos a pénz a vonatokra, fánkot zabáló rendőrökre, a senkinek sem világító sok ezer utcai lámpára, stb?

Előzmény: htibor (412545)
pallee okt. 7. Creative Commons License 412564

Én is küldök egy számot.

Előzmény: trizs77 (412563)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412563

Azért annál lényegesen több.

 

------------------

 

Évekig azt írtam, hogy napi 3100 személyvonat és napi 300 tehervonat.

Könnyű volt megjegyezni.

Ezzel a két számmal évekig elvoltam.

.....................:-)))

 

Pár hónapja egy ilyen bejegyzés beírása után felhívott egy számomra szavahihető ember, s javasolta, hogy a valóban leközlekedtetett tehervonatok számát vegyem le 140-170-re naponta.

 

Plusz mozdonyvonatok, plusz anyagolók, plusz.......

Előzmény: pallee (412560)
DJ. Bakter okt. 7. Creative Commons License 412562

Akkora rend van a vasút környékén, minden pálya 160-as, árkok kigazolva, lassújelek felszámolva, épületek kitatarozva.

 

Így az illetékeseknek nincs más dolguk, mint ilyen ügyekkel foglalkozni. Valamit csak kell csinálni a munkabérért, nem? :)))

 

Előzmény: trizs77 (412558)
M63 010 okt. 7. Creative Commons License 412561

Ha a hülyeség fájna. Meg kellene mondani a munkásoknak, hogy inkább sörözzék el a festés árát! :)  Utána meg mutassák meg az illetékeseknek, hogy ez bizony ki van festve.

 

Előzmény: martinaxe7 (412555)
pallee okt. 7. Creative Commons License 412560

Azért annál lényegesen több.

Előzmény: trizs77 (412559)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412559

személyszállító vonat mellett azért terhesek is vannak bőven.

 

------------------

 

vannak.

 

Napi 3200-3300 személyszállító vonat mellett van napi 140-170 tehervonat is.

 

 

trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412558

Örüljön ez a faszi, hogy a MÁV Kommunikációs főizé nem küldte rá a TEK-t, akik szigorúan hajnali 03,00-kor alsógatyában kirángatva a gangon hasravágva megbilincselték volna mert engedély nélkül kifestetett egy MÁV gyalogos aluljárót.

 

Ha pedig szó szerint veszi a MÁV főhülye levelét, miszerint :......

.....állítsa vissza az eredeti állapotot...........

akkor megfizet pár részeget, akik hánynak oda 3-4 foltot, egyikük szarik egy kb. 30-40 dkg-os kupacot, majd szétkeni a falon.

 

Akkor boldog lesz a MÁV ?

 

Ja még kell pár huligán aki 150-160 cm magason rárúgnak a falra, hogy legyen ott EREDETI, autentikus talpnyom is.

 

 

 

 

Előzmény: martinaxe7 (412555)
Ashi Valkoinen okt. 7. Creative Commons License 412557

Nézd, akkor alma és körte esete, mert az általad korábban írt példában ha egy cégben 2× ráfordítással csak 1,4× termelésed lesz, hát akkor jobb az 1×, 1x. Viszont itt a magyarországi vasúti személyszállításról van szó - önmagában sem túl nyereséges vállalkozás semerre sem személyszállító vasutat üzemeltetni (egy-két kirádnulóvonal kivételéve, azok sem hazánkban vannak), tehát piaci alapokon a vonalak jó részét becsukhatnánk a fenébe a logikád mentén.

 

Másrészt a vasút, mint a közszolgáltatás része, bizony összefüggésben van más közlekedési módokkal is, ahogy a pályát, úgy az autpályákat, utakat, egészségügyet is a befizetett adónkból az állam igyekszik intézni több-kevesebb sikerrel, tehát a vasútnál növekedő üzemeltetési, karbantartási költségek mellé rendszerszinten (állam) meg kell nézni azt is, hogy mennyivel csökkent a költség máshol az átterelt utasok miatt.

Előzmény: htibor (412547)
Ashi Valkoinen okt. 7. Creative Commons License 412556

...és ugye 2× annyi személyszállító vonat mellett azért terhesek is vannak bőven... Nem volt cél a példában egzakt számokat írni, mert nem erre volt kihegyezve a mondandóm - meg néha itt teljesen felesleges is.

Előzmény: kihúzóvágány (412550)
martinaxe7 okt. 7. Creative Commons License 412555
htibor okt. 7. Creative Commons License 412554

Köszönöm, hogy másodjára sem adtál konkrét választ a kérdéseimre, csak mutogatsz a másik oldalra. Igazán megható.

 

"mindegy, hogy 1-2 vonatpár vagy óránként"

"Új utasok jönnének a buszról átszokva , feltétel egy sűrűbb követés a mostanihoz képest..."

 

Tehát, mindegy hogy milyen okkal, de többszörös vonatmennyiség járjon mindenhol, mert akkor talán csurran cseppen itt-ott néhány utas, de az sem baj, hogy ha a másik alágazatról jön nem új, hanem meglévő utas, csak a vonat jöjjön-menjen fel s alá a vasútbarátok és vonatfánkok legnagyobb örömére, hogy mindenkinek három saját fülkéje, fél terme legyen ahogy csattog, fütyül a rónákon keresztül a vaskerekű. És ugye mindez nem kerül semmibe, mert hát a vasút az olcsó, az nem drága.

 

Köszönöm, megértettem, felfogtam. Szemem előtt tartom majd az ars poetica-dat.

Előzmény: normaidő (412552)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412553

No megtaláltam.

A 64. vasutasnapon hangzott el:

 

.....".....Dávid Ilona ünnepi beszédében kiemelte: 2013-ban 1 millió 173 ezer 845 vonat közlekedett a MÁV hálózatán, és a belföldi utasok - akik 7,2 milliárd kilométert tettek meg a vonatokkal - száma megközelítette a 140 milliót......."

 

 

Előzmény: trizs77 (412551)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412552

Pl.: Bakonyszentlászló Fenyőfő vagy Bakonyszentlászló Veszprémvarsány között a busz elrohangált akár 1 -2 fővel pl 18 órás járat vagy a délutáni 15:55 ös, ha ilyen leközlekedik akkor miről is beszélünk?

 

Pl Eger Egerszólát este 22:45 6-7 utas.

 

Vasúton a torz pályavasúti árképzés mellett mindegy, hogy 1-2 vonatpár vagy óránként a fix pályás költség ugyanannyi.

 

Személyzet utazók: Ma pl 11 órából 5 órát dolgozok a többi inproduktív idő. Tegnap tehervonatoztam ott 1,5 óra volt tevékenységgel le nem fedezve. Gondolom a hatékonyság szó elárul valamit. Én nem a mostani utasszámokból indulok ki, mert egy nem kínálati menetrend senkinek se jó, pár elszánt utast leszámítva. Új utasok jönnének a buszról átszokva , feltétel egy sűrűbb követés a mostanihoz képest...

Előzmény: htibor (412546)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412551

A vasút utasszáma a 2005-ös 151 millió/év-ről szépen lecsökkent úgy kb. 140 millió/év-re.

 

Itt pilinckázik le és fel.

Egyik évben 138 millió, nem kell kongatni a vészharangokat.

Másik évben 142 millió, nem kell fújni a győzelmi kürtöket.

 

Különösen azért nem, mert ez az utasszám NEM mért, hanem számított.

Elég egyetlen KSH számítás változtatás*** máris 2-4-6 millióval vagy több vagy kevesebb az év végi eredmény.

 

*** = Például a dolgozói bérleteket havi 42 ?, vagy 44 ?, vagy 48 ? utazásnak számítsák be ?

S így tovább sok-sok másik számított értékkel is.

 

Kb. 140 millió vasúti utas van, kb. évi 1,2 (??) millió vonaton.

 

 

(ez utóbbiról, már mint a vonatok éves db számáról,  a múltkor nyilatkozott Dávid Ilona, de már elfelejtettem mennyi vonatot mondott egy évre?)

 

 

kihúzóvágány okt. 7. Creative Commons License 412550

Természettudományban jártas úriembertől nagyon elnagyolt fogalmazás, hogy "2× annyi vonat, 2× annyi sínkopás, üzemeltetés"? mert azon a fikción alapszik, hogy ugyanakkora, és ugyanolyan súlyú vonatok mennek. Kétségtelenül több igénybevétel, de könnyebb szerkezetű és nem túlzsúfolt, és nem 20 kocsis vonat, együttvéve nem kétszeres igénybevétel. Kétségtelenül kétszer annyi menetvonal, de a papír és számítógép türelmes. Egyébként ismeretes, hogy az igénybevétel a terhelés magasabb hatványaival arányos: tehát kisebb terhelésű vonat (amelyen nem lógnak még a lépcsőn is) kevésbé veszi igénybe a pályát.

Előzmény: Ashi Valkoinen (412548)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412549

Nem vasúti példát gondoltam hozni, hanem az élet bármilyen területére vonatkozót.

Mert így aztán tovább lehet görgetni és a pillangó szárnycsapásainak emberi szervezetre ható élettani hatásait is valaki bele fogja magyarázni.

 

Szép, jó az ütemes kínálatot nyújtó menetrend, utasszám és bevétel növekedéssel. Rendben.

Milyen ráfordítással produkált milyen növekedést?

Előzmény: Ashi Valkoinen (412548)
Ashi Valkoinen okt. 7. Creative Commons License 412548

...és ugye lehetne folytatni a példádból kiindulva, hogy igen, 2× annyi vonat, 2× annyi sínkopás, üzemeltetés, karbantartás, de a 30-40% utasszámnövekedés az hány autót vett le az utakról, mennyivel kevesebb baleset van a kevésbé zsúfolt út miatt, mennyit spórolt az állam a karbantartásnak az út felőli oldalán, mennyivel egészségesebb a levegő az út mellett, mennyivel kevesebb munkaerő-kiesés a balesetek számának csökkenése és az egészségesebb levegő... etc, etc, aztán már lehet is majd visszakérdezni, hogy hogy csapódik le ez az autógyártásban, ill. beszállítóknál...

Előzmény: htibor (412547)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412547

Senki nem tagadja, hogy nem így történt. Több lehetőség, több eljutás, nagyobb kínálat.

És mit okozott a költség oldalon? Vagy olyan nem létezik?Mennyivel több a vonat, mennyivel több az üzemeltetés, mennyivel több a karbantartás?

Ez milyen arányban áll az utasszám növekedéssel, a bevétel növekedéssel?

Így is pozitív a képlet?

 

pl.:

Ha neked van egy feladatod, amire kétszer annyi erőforrást szánsz, mint korábban, kétszer annyit fordítasz rá, nő a bevételed mondjuk 30-40%-kal, akkor az számodra siker vagy kudarc?

Az fogod kommunikálni, hogy siker, vagy levonod a tanulságot és azt mondod, hogy uraim, ez nem jött össze.

Előzmény: normaidő (412539)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412546

Örülök, hogy konkrét választ nem várhatok tőled, de akkor még egyszer:

Létezik nálad az a minimum utasmennyiség, ami már vasúti feladat?

Létezik nálad az a minimum utasmennyiség, ami már buszos feladat?

Létezik nálad az a utasmennyiség, ami még egyéni közlekedés kategória?

 

Vagy csak az létezik, hogy 1 embert is busszal/vonattal hegyen/völgyön keresztül ha törik, ha szakad?

Köszönöm, ha most konkrétumokkal válaszolsz.

Előzmény: normaidő (412538)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412545

Maradjunk.

Az autóbuszos személyszállítás dettó.

Igen, így van, ahogy a buszos részen is. Csak míg egyik ágazatnál az van mondva, hogy drága az eszköz és fusson minél többet ne álljon, addig a másiknál törvényszerű, hogy csúcson kívül igen csökkentett kapacitással dolgozik. Mert valahogy rá vannak kényszerülve/kényszerítve, hogy ne futkossanak a másiknál nagy feleslegesen.

 

Mérsékelt igényként az üres vonatot? Hoppá...és ha a te bukszádból futkosna? Akkor is mérsékelt igénynek nevezed, vagy kihasználatlannak és megszüntetendőnek? :) Vagy a vasútbaráti testvériség oltárán a "menjen csak jó az" választ adod? :)

Előzmény: Nachtstern (412537)
1047 005-2 okt. 7. Creative Commons License 412544

"pl az ütemes menetrend egyes vonalakon kínálatnövekedést , bevételnövekedést is hozott..."

 

 

Meg költségnövekedést is,ott sem jár mindenhol 0-24 -ben vonat.Ráadásul van olyan utolsó vonat,amelyikről az év 36x napján nem száll le-fel összesen 30 fizető utas.

Előzmény: normaidő (412539)
schlumbergerrrr okt. 7. Creative Commons License 412543

A másik gondolat ha nincs kínálat, akkor kereslet se lesz 

 

Ez motozott az én gondolataim között is. Azt gondolom (én, mint laikus utas), hogy manapság nem 19:06-kor kellene indulni az utolsó vonatnak Veszprémből Győrbe. Jó, van még később is a menetrendben, de talán senki sem gondolja komolyan, hogy a fél világot megkerülve (79 helyett 235 km), kétszeri átszállással hajnali 5-kor már haza is érek.

 Tudom, van a vasútnak elég baja...

Előzmény: normaidő (412539)
V43 1227 okt. 7. Creative Commons License 412542

Holnap is ez lesz a fordája?

Előzmény: smith (412515)
Chabee87 okt. 7. Creative Commons License 412541

Most akkor ezzel azt akarod mondani, hogy vidéken jó a közlekedés, vannak este is járatok, vagy azt, hogy rossz?

Előzmény: normaidő (412533)
Chabee87 okt. 7. Creative Commons License 412540

Nem ismerem htibor logikáját, de ne süllyedj már arra a demagóg szintre, hogy a vidéki ember nem is számít... Számít, csak vidékre jóval kisebb népsűrűséghez, alacsonyabb jövedelmekhez és GDP-hez (és részben más életvitelhez) nem lehet ugyanolyan közlekedést fenntartani, mint a fővárosban. Ennyi.

Vannak alapfeladatok, amiket el kell látni, ezek általában ki is vannak szolgálva, azonban késő este 1-2-3 utassal járó buszok és vonatok nem feltétlenül tartoznak ide. Ahol a reális igények megvannak, ott azért késői járatok is vannak.

Előzmény: normaidő (412538)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412539

A másik gondolat ha nincs kínálat, akkor kereslet se lesz , pl az ütemes menetrend egyes vonalakon kínálatnövekedést , bevételnövekedést is hozott...

normaidő okt. 7. Creative Commons License 412538

Ezzel a gondolkodásmóddal csak csúcsidő létezik ami nem az egyéni közlekedés. Így viszont aki vidéken lakik az annyit is ér a logikátokkal...

Előzmény: htibor (412536)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412537

Maradjunk a vasútnál. A vasúti személyszállítás államilag finanszírozott közfeladat. Könnyen lehet, hogy bizonyos viszonylatokban bizonyos napszakban kevesebb az utas. Ez mindenhol így van. Na de ettől közszolgáltatás, hogy nem teljesen a piaci igények szabályozzák. Mérsékel igény alatt érthetjük az üres vonatot is, mint ahogy rengetek helyen a közvilágítás is a senkinek világít órákig...

Előzmény: htibor (412536)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412536

Mi a mérsékelt igény számokban?

Melyik mérsékelt igényt milyen eszközzel kell kiszolgálni?

Egyes fejekben létezik-e az az igény, ami már nem vonat, nem busz, hanem egyéni közlekedés kategória?

Előzmény: Nachtstern (412535)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412535

Látom megértetted a lényeget...

Előzmény: kivi000 (412532)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412534

Valójában a Veszprém-Győr az Bakonyszentkirály-Győr, mert Veszprémből zirci átszállással még hétvégén is odáig lehet eljutni munkanap 22:25 ill. Hétvégén 22:15 veszprémi indulással...

 

Akkor a hiányzó útszakasz ahol este nincs járat nem 79 hanem 45 km.

Előzmény: trizs77 (412526)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412533

Győrt leszámítva Veszprém,Székesfehérvár,Szolnok,Salgótarján,Szeged,Ózd,Miskolc,Debrecen,Nyíregyháza(részben) haza lehet jutni 22:25- 22:50 ig induló járatokkal hétvégén is a vonzáskörzetbe, a többi várost nem vizsgáltam...

Előzmény: Chabee87 (412530)
kivi000 okt. 7. Creative Commons License 412532

Nem a vasút a közszolgáltatás hanem a közösségi/tömeg-közlekedés. (S pl. a közvilágítás is csak a településeken van - gyaníthatóan ott is pazarló módon - az országutak mellett nincs.)

Előzmény: Nachtstern (412531)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412531

A vasút egy közszolgáltatás. Akkor is kell közszolgáltani, amikor mérsékelt az igény. Pl a kandeláberek, lámpák is égnek szerte az országban az utak mellett, akkor is ha az éjszaka közepén órákig a madár sem jár az adott környéken...

Előzmény: Chabee87 (412530)
Chabee87 okt. 7. Creative Commons License 412530

Azért, mert Budapest környékén még haza lehet jutni valamikor, az nem azt jelenti, hogy mindenhol máshol is ugyanolyan indokolt és gazdaságos lenne a hasonló jellegű igényeket közösségi közlekedéssel kielégíteni.

Budapestről több elővárosi vonalra még 0 óra után is indul személyvonat. Akkor most ezért vidéken is induljon mindenhová 0 óra után is valami, ha van rajta valaki, ha nincs? Győrt önmagában nem feltétlenül érdemes vidékkel általánosítani, mert ahhoz képest jóval iparosodottabb vidék, ennek megfelelően a klasszikus, több műszakos munkarendben dolgozók aránya is jóval magasabb, többen járnap már távolabbról be, ami magával húzza a késői buszjáratokat is.

 

Nagyon sok vidéki városban (elsősorban nagyobbakban), ahol vannak még 10 óra után induló buszjáratok, ott is az utazások már jellemzően néhány 10 km-es rádiuszon belülre irányulnak. Nem gondolom, hogy a színházból hazautazás tömeges igényként jelentkezne, amiért feltétlenül szükséges lenne nagy távolságú járatokat közlekedtetni a késő esti órákban mondjuk minden nap. Frekventáltabb napok, pl. péntek, szombat este esetleg jelenthetnek kivételt, lehet tovább cizellálni a dolgokat persze...

Előzmény: normaidő (412527)
semmeringbahn1 okt. 7. Creative Commons License 412529

Köszönöm szépen.

Előzmény: smith (412515)
Sabee Gigant okt. 7. Creative Commons License 412528

Pontosítanék: Keletiből Miskolcra 22:00-kor megy az 5108, 0:17-re van Miskolcon. Viszont Pest felé tényleg nincs semmi, az utolsó a 19:35-ös 5201. 20:30 körül lehet, hogy egy IC-re még lenne igény. Meg kora reggel is egyre, amivel 8 előtt Pestre lehetne érni, és nem az 5009.

Előzmény: chicagoi (412504)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412527

Aki hétvégén munkából menne haza az e miatt tatson fenn gépkocsit, mert csak hétköznap van busz ugye?

 

Sajnos valakiknek hétvégén is dolgozni kell.

 

22:40 körül ne legyen már luxus hazajutni, amikor Budapesten meg környékén még haza lehet jutni.

 

Pont ez is terel egyes embereket az egyéni közlekedés felé...

 

A vidék igen le van maradva ezen a jó közlekedés segíthet.

 

Érdekes Győrben hétvégén 22:45 kor nemcsak hétvégén , de még dec 24-én is van járat a kb 45 km sugarú körben levő vonzáskörzetbe!

Előzmény: htibor (412525)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412526

Képezhető olyan vasúti menetrend, mely a nap 24 órájában kiszolgálja a 4-6 fős igényeket is.

 

Mi legyen a rádiusz?

 

Mint az olvtárs eredeti hozzászólásában írt (Veszprém-Győr) 79 km ?

Vagy több?

Vagy kevesebb ?

 

Az ilyen igények közösségi kiszolgálási kötelezettsége - mondjuk a veszprémi szinház 79 km-es körzetében csak a vasúti utasokat illesse meg, vagy azokat is akiknek településén nincs vasút ?

 

Milyen legyen a követés 22.00 órától reggel 5.00 óráig ?

 

- 60 percenként ?

- ritkábban?

- sűrűbben ?

 

 

 

 

htibor okt. 7. Creative Commons License 412525

Milyen az igény nagysága és mennyire rendszeresen jelentkezik?

20 fő műszakos dolgozó vélhetően minden munkanap, hétvégén lehet, hogy csak 3-5-8 fő.

Munkanapra egy buszjárat oda-vissza ennyi utasra már szükséges. Hétvége meg erősen fejvakarós, hogy személykocsi igényt busszal szükséges-e kielégíteni?

 

20 fő színházból. Kétlem, hogy minden nap, kétlem, hogy mindig 20 fő, és kétlem hogy állandó rendszerességgel.

Mivel legyen kiszolgálva? Taxi? Busz? Vonat? Helikopter? Repülő?

Azt tudja minden idejáró, hogy ebből a vonat a legolcsóbb, minden más drágább. Nemde? ;)

Előzmény: Lovrin (412519)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412524

Tehát a színházba járókat odafelé úton sem szabadna már felengedni a buszra, mert nem fontos az utazási igényük?

 

------------------

 

Speciális megközelítés.

 

Valószínűleg alapjaiban változtatná meg a vasúti személyszállítás rendszerét az ilyen javaslatok érvényre juttatása.

 

 

Lovrin okt. 7. Creative Commons License 412523

Tehát a színházba járókat odafelé úton sem szabadna már felengedni a buszra, mert nem fontos az utazási igényük?

Előzmény: trizs77 (412520)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412522

Mindíg akadnak aki megpróbálják újból és újból feltalálni a kanálban a mélyedést.

 

Miért nem éjszakai vonatot rendeltek Tatabánya és Oroszlány közé ?

 

 

Előzmény: htibor (412521)
htibor okt. 7. Creative Commons License 412521

OFF

 

Tavalyi évben Oroszlány város elöljárói problémájukat fejezték ki, hogy a lakosok ha a fővárosban töltik szabadidejüket(igen színház volt a fő ok), akkor nem tudnak Budapestről hazajutni Oroszlányba, valamint ha sürgősen gyógyszer utáni igény jelentkezik, akkor a T. lakos nem tud Tatabányára bejutni, mert hát nincs ügyeletes gyógybogyótár Oroszlányban késő este.

 

Erre rendeltek egy esti buszjáratot július 1-jétől a Vértes Volántól 3 hónapos kísérleti jelleggel kb. 1,5 millió forintért.

Szeptember végéig még eldöcögött a járat, aztán már világossá vált az Önkorm. számára is, hogy miért nincsen buszjárat éjszakai szabadidős tevékenység miatt...

 

Akarták, kipróbálták, fizették, nem jött be.

 

http://site.oroszlany.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=2932:ejszakai-buszjarat-indul&catid=71:hirek&Itemid=128

https://www.facebook.com/oroszlanyitv/posts/613000825400584

http://www.minalunk.hu/oroszlany/index.php?n=5&tartalom_id=7582&area=534

 

ON

Előzmény: trizs77 (412513)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412520

Szerintem nem feladat az utazás céljának a társadalmi hasznosság szerinti mérlegelése.

Ha az igény adott, ki kell szolgálni.

 

------------------

 

az ilyen gondolat forradalmasíthatja a közlekedés tudományt és a közgazdaságtant.

 

nem vicc.

nem gúny.

 

Csak számtan.

Lovrin okt. 7. Creative Commons License 412519

Szerintem nem feladat az utazás céljának a társadalmi hasznosság szerinti mérlegelése.

Ha az igény adott, ki kell szolgálni, nem azon morfondírozni, hogyha az adott járatra összegyűlő 20 utas műszakból jön hazafelé, vagy színházból.

Előzmény: trizs77 (412513)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412518

Meg más hitelkártyát sem. Ha valahol elfogadnak Hitelkártyát, akkor ott többnyire az első a Mastercard és a Visa.

Előzmény: benbe (412494)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412517

Igen. De Német bankok 99%-ban (ha nem több) csak hitelkártyaként adják ki.

Előzmény: kivi000 (412491)
Nachtstern okt. 7. Creative Commons License 412516

Igen, hülye USA szokás. Német nyelvterületen a Mastercardot és VISA-t mint hitelkártyát ismerik, a maestro meg Cirrus, stb. kártyákat meg mint EC/debit kártyát. A legtöbb kasszás el sem veszi tőled a Mastercardot, ha nem fogadnak el hitelkártyát.

Előzmény: v_peti (412486)
smith okt. 7. Creative Commons License 412515

852, 857, 856, 853 élén.

Előzmény: semmeringbahn1 (412514)
semmeringbahn1 okt. 7. Creative Commons License 412514

Tudna valaki segíteni abban, hogy a Skoda mozdony mikor lelhető fel Budapesten a napokban a nappali órákban?

 

Köszönettel.

trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412513

Még sohasem végeztem megyei színházból kitóduló nézők között lakcím statisztikai kikérdezést, de szerintem igen kevesen lehetnek akik a szomszéd megyéből járnak oda színházba, koncertre.

 

Ha van ilyen, akkor ismét az alap kérdés jön elő:

 Hazaszállításuk közösségi közlekedési feladat, vagy sem ?

 

 

Előzmény: manhattani (412512)
manhattani okt. 7. Creative Commons License 412512

>Plusz a városi vasútállomásokról kb. 22.40 körüli időben el kell indítani irányonként egy-egy vonatot ...

 

Dehogy kell. Minek járjon éjszaka is majdnem töküres vonat? :-) Nem elég a nappaliak? A kevés utasnak sokkal jobb a busz.

 

>a színházak elé kell rendelni 15-25 autóbuszt, ...

 

Dehogy kell, közlekedési mérnök úr! :-) Elég annyi, ahány kivezető irány van, pl.  Veszprémből. Nem kell külön buszt indítani Győrbe is meg Mosonmagyaróvárra is, Szombathelyre is meg Sopronba is, ugye? Emellett a Veszprém-mmóvári busz elviheti a Győrből színházból jövőket is, Mmóvárra...   Neked magyarázzam? :-)

 

>A 19 megyei színházunkkal számolva ez kb. 300-350 autóbusz járatot és kb. 60-80 vonatot jelent.

 

Ezt éjszakai városközi közösségi közlekedésnek hívják, és nem csak a színházlátogatók (v.ö. kultúremberek) használnák. (Hallottam mozdonyvezetőről, akit szívatásként hajnali 3-as kezdéssel osztottak be, vidékről járt, az csak úgy tudta megoldani, hogy benn aludt.)

Előzmény: trizs77 (412510)
misi967 okt. 7. Creative Commons License 412511

Nagy csoda lenne ha esténként 6-8 utasnál több venné igénybe az ilyen, egyelőre, hála Istennek nem létező közösségi, közforgalmú közlekedést.

 

Ilyen erővel a MÁV beszüntethetné a járatai 80%-át,napközben is.

Egyébként gondolom Te is taxival jársz esténként megye székhelyek közt.

Persze könnyű olyat véleményezni ami nem érint. :))

 

 

Előzmény: trizs77 (412507)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412510

Úgy gondolom, hogy az ilyen eszmefuttatások NEM a vélelmezhetően igen ritka Győrből Veszprémbe közösségi közforgalmú közlekedéssel Veszprémbe színházba és onnan vissza járókról szólnak.

 

Nem.

 

Hanem arról, hogy a színház és más kulturális esemény látogatás UTÁN, jellemzően este 22.00 utáni indulással közszolgáltatási kötelezettség vagy sem, hogy a nem a településről (adott város) az eseményre érkezőket, közösségi közlekedéssel - helyközi viszonylatokon - haza szállítsák ?

 

Szerintem nem.

 

Ha igen akkor 22,20 körül a színházak elé kell rendelni 15-25 autóbuszt, hogy hazavigye azokat akik nem az adott városban laknak, hanem a megyében.

 

Plusz a városi vasútállomásokról kb. 22.40 körüli időben el kell indítani irányonként egy-egy vonatot (ez megyeszékhelyenként 2-5 vonat lehet) akik azokat viszik haza a színházból, koncertről akik vonattal kívánják megtenni az utat.

 

A 19 megyei színházunkkal számolva ez kb. 300-350 autóbusz járatot és kb. 60-80 vonatot jelent.

 

S ekkor még mindig ott marad a kérdés, vonatkozzék e ez az új szolgáltatás a két szomszédos megyeszékhelyekre is?

 

Ha igen akkor, még további vonatok, buszok indítása válik szükségessé.

 

 

 

 

trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412509

Menjen haza a színházlátogató taxival Veszprémből-Győrbe?

Mennyibe kerülne az szerinted?

 

----------------

 

Szerintem 44.800 Ft.-ba, mert oda-vissza meg kell fizetni a taxi árát.

Vonattal "csak" kb. 150.000-250.000 forintba kerül.

manhattani okt. 7. Creative Commons License 412508

>Nagy csoda lenne ha esténként 6-8 utasnál több venné igénybe az ilyen, egyelőre, hála Istennek nem létező közösségi, közforgalmú közlekedést.

 

Gyakran az éjszakai körúti Combinón sincs több utas, mégis fenntartják, hála Istennek.

 

Menjen haza a színházlátogató taxival Győrbe? Mennyibe kerülne az szerinted?

Előzmény: trizs77 (412507)
trizs77 okt. 7. Creative Commons License 412507

Manapság egy esti program után nem lehet vonattal hazajönni Veszprémből Győrbe. Két, szomszédos megyeszékhely, kulturális programokkal...

 

------------

 

Az ilyen marginális igények kielégítése - szerintem - NEM a közösségi közlekedés feladata.

 

Bizonyára létezik aki Kaposvárról Zalaegerszegre megy színházba (két szomszédos megyeszékhely) vagy koncertre és a műsor végén , jellemzően 22,00 óra után, vonattal vagy busszal kíván hazajutni lakóhelyére.

 

Hisz lottó ötös is van.

Csak mindkettő ritka.

 

Az ilyen igények kielégítésére találták fel anno a taxi intézményét, int közösségi szolgáltatást.

Azzal csak egy megálló a Veszprém-Győr hazajutás este 22.00 után.

 

Nagy csoda lenne ha esténként 6-8 utasnál több venné igénybe az ilyen, egyelőre, hála Istennek nem létező közösségi, közforgalmú közlekedést.

 

 

 

v_peti okt. 7. Creative Commons License 412506

Na ja, elég sokat jártam arra. A csövilak az tényleg zavaró, még rosszabb, ha a csövik összekeverik az állomással. :(

Előzmény: normaidő (412496)
chicagoi okt. 7. Creative Commons License 412505

Most 2014. van,  a régen az meg régen volt :-))

Előzmény: v_peti (412501)
chicagoi okt. 7. Creative Commons License 412504

Mondjuk kiegészítésnek Miskolcról sem indul vonat este 20 óra  után  Budapestre.

De viszont sem.

Előzmény: v_peti (412502)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412503

Manapság egy esti program után nem lehet vonattal hazajönni Veszprémből Győrbe.

 

Előzmény: schlumbergerrrr (412500)
v_peti okt. 7. Creative Commons License 412502

Máshonnan sem! Győrből sem tudsz hazamenni Veszprémbe vagy Szombathelyre késő este. Sopronból szerencsére van rá lehetőség és Szombathelyről is, hogy a környékre hazautazhass.

 

Előzmény: schlumbergerrrr (412500)
v_peti okt. 7. Creative Commons License 412501

Régen lehetett? Mert szerintem akkor sem!

 

Ha a Győr-Veszprémvarsány szakaszt tisztességesen felújítanák, akkor a túloldalon való zötykölődés ellenére is egy elfogadható menetidejű vonal lenne ez. De addig a Bakonyszentlászló-Veszprém szakasz csak a hátizsákos túristáknak, valamint a 20-as vonalról Zircre utazóknak való. :(

Előzmény: schlumbergerrrr (412500)
schlumbergerrrr okt. 7. Creative Commons License 412500

Manapság egy esti program után nem lehet vonattal hazajönni Veszprémből Győrbe. Két, szomszédos megyeszékhely, kulturális programokkal...

Előzmény: normaidő (412499)
normaidő okt. 7. Creative Commons License 412499

 

https://sites.google.com/site/veszpremalsoorsvasut/vonalvezetes

"A Veszprém-külső - Veszprém szakasz valamivel korábban épült, mint maga a Veszprém-Alsóörs vonal: 1896-ban a Győr-Veszprém vasútvonal részeként építették meg, megoldva a városnak az összekötését a Székesfehérvár-Celldömölk vonalon fekvő Jutas állomással, amely egészen addig Veszprém állomásaként funkcionált."

normaidő okt. 7. Creative Commons License 412498
Előzmény: normaidő (412497)
normaidő okt. 6. Creative Commons License 412497

- lényeges szempont, hogy a kevésbé fontos vasút egységes vonalként jött létre és akként működik a mai napig, ezzel szemben a Győr-Veszprém és az Alsóörs-Veszprém vonal nem egyszerre keletkezett, nem ugyanaz építtette, és valahogy MÁV-kezelésben sem vált egy vonallá,

 

 

Amúgy Jutaspuszta( Veszprém-Külső)-Veszprém(belváros) szakaszt még a Győr Veszprém Dombóvár  HÉV építette, úgy tudom 1896 ban nyílt meg , míg a Veszprém-Alsóörs szakaszt a MÁV építette HÉV ként , a Pusztaszabolcs-Szabadbattyán-Tapolca szakasszal együtt.

Talán ez is volt a baj, nem volt, vasút amihez csatlakozhatott volna 1896 ban...

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Gy%C5%91r%E2%80%93Veszpr%C3%A9m-vas%C3%BAtvonal

 

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Als%C3%B3%C3%B6rs%E2%80%93Veszpr%C3%A9m-vas%C3%BAtvonal

 

"A vasút építését nem műszaki, vagy anyagi problémák akadályozták, hanem az érintett települések érdekellentétei."

Előzmény: hmsoft (412495)
normaidő okt. 6. Creative Commons License 412496

Kár, hogy egy Plaza van az egykori állomás helyén, meg HÉV I o felvételi épületbe  meg üzletek...

 

Belvárosban volt az állomás,a mostani állomás Jutaspuszta igen kiesik kb 3,5 km a városközponttól.

Amúgy pihent agy volt aki, a hajléktalanszállót a vasútállomással szembe telepítette...

Bizalomgerjesztő...

 

A P+R működik, a parkoló tele van, a lakótelep sincs túl messze, de a belváros, az igen messze van...

 

Előzmény: v_peti (412488)
hmsoft okt. 6. Creative Commons License 412495

Lehetne válasz az is, hogy akkoriban (és most is) nagyon messze volt a Veszprém külső állomás.

Találtam egy cirillbetűs várost, ahol a vasúti helyzet eléggé emlékeztet a veszprémire (sőt, kilométerek szempontjából még rosszabb a helyzet). Ez a város Kaluga. Tehát van egy fontosabb és egy kevésbé fontos vonal, amelyek a város határában metszik egymást. A fontosabbik vonal mentén lévő állomás jócskán a város szélén túl található, míg a kevésbé fontos vasúté benn a városban. A fővároshoz mindkét település aránylag közel esik (vasúton Kaluga: 160 km, Veszprém: 110 (jó, 112) km). De Kaluga esetében mindkét vonal és mindkét állomás (Kaluga-1, a városi, és Kaluga-2, kinn a prérin) köszöni, jól van. Persze felsorolható néhány különbség, ami talán meg is adja a választ:
- Kaluga kicsit nagyobb (330 ezer lakos vs. 61 ezer lakos),
- Kalugának van folyami kikötője (Oka folyó), amely főleg régebben adott némi további értelmet a kevésbé fontos vasútnak,
- a kevésbé fontos vasút felmutatható mennyiségű teherforgalmat is bonyolít: elsősorban ez szolgálja ki a városi üzemeket (Kaluga fontos ipari központ, régebben alapvetően a hadiiparban, manapság inkább az autóiparban),
- lényeges szempont, hogy a kevésbé fontos vasút egységes vonalként jött létre és akként működik a mai napig, ezzel szemben a Győr-Veszprém és az Alsóörs-Veszprém vonal nem egyszerre keletkezett, nem ugyanaz építtette, és valahogy MÁV-kezelésben sem vált egy vonallá,

- a Kalugán keresztülhaladó, kevésbé fontos vasút mindkét végén magisztrálisokhoz kapcsolódik, és közben is metsz vagy kettőt, míg a veszprémi esetben a déli (ex) vég, tehát a 29-es vonal legfeljebb 20 fokos vízhőmérséklet felett nevezhető fővonalnak,
- Kaluga esetében a kevésbé fontos (a városon áthaladó) vasút volt előbb (míg Veszprémben pont fordítva alakult),
- na meg persze Kalugánál a fontosabbik vonal a kijevi fővonal (mármint a Moszkva-Brjanszk-Kijev, mert régebben a kurszki oldalt használták ilyen célra), a kevésbé fontos pedig a Pavelec-Vjazma vasút, és elegytonnák szemszögéből az utóbbi (a kevésbé fontos) is simán veri a 20-ast, nemhogy a kijevi magisztrális.

hm

Előzmény: M.T. (412485)
benbe okt. 6. Creative Commons License 412494

Ez nem igaz. Amelyik céggel szerződésük van, annak a matricája kint kell legyen az ablakon. Egy csomó boltban nincs kint a MasterCard logó, nem is fogadják el.

Előzmény: Nachtstern (412492)
Vilibáttya okt. 6. Creative Commons License 412493

..vagy ezt 

Nachtstern okt. 6. Creative Commons License 412492
És ami debit, azt szinte biztos hogy mindenhol elfogadják (legalábbis a kártyaolvasók), a kasszások nem mindig, ugyanis nem nagyon van ilyen Németországban hogy egy Mastercard vagy egy Visa nem hitelkártya, így azt hiszik róla hogy az.
Előzmény: kivi000 (412491)
kivi000 okt. 6. Creative Commons License 412491

Mastercard is debitként működik

Ez így ebben a formában nem igaz. Mastercard lehet debit is és credit is.

Előzmény: v_peti (412486)
benbe okt. 6. Creative Commons License 412490
Alsó-Ausztriában sokáig lehetetlen volt a bankkártyámmal fizetni, egy ideje simán megy. Az NS viszont pl. csak Amsterdam Centraal és Schiphol állomásokon fogadja el a Mastercardot (1,5 euró kezelési költségért), a többi állomáson csak Maestrót.
Előzmény: v_peti (412486)
Vilibáttya okt. 6. Creative Commons License 412489

..kicseréltem a képet     

v_peti okt. 6. Creative Commons License 412488

Ha csak kettő a személy, akkor a teherforgalom eléggé jelentős lehetett, azaz nem kellett volna bezárni a vonalat.

 

Bár szerintem itt volt egy másik ok is. Papp elvtárs. Mert pont oda épült a Zöldház, azaz a pártszékház a vasút elé, így őt zavarták a vonatok.

A rossz nyelvek szerint az aluljáró is azért kellet, hogy a felesége a buszállomásról jövet gyorsan át tudjon kelni az úton. Na meg akkoriban ptesztízskérdés volt, hogy egy (nagyobb) város nem város aluljáró nélkül.

 

 

Előzmény: M.T. (412485)
Vilibáttya okt. 6. Creative Commons License 412487

Sziasztok,   a napokban sikerült 4 kamerával rögzíteni egy Taurus-t és vezérét szolgálat közben, ha érdekel Titeket, nézzétek szeretettel.  

v_peti okt. 6. Creative Commons License 412486

Bocs, de a sima Mastercard is debitként működik. Ha nincs rajta fedezet, akkor nem tudok vele fizetni! Ez csak régen ment, amíg voltak OFF-line terminálok. De akkor is debitként működött, és a lehető leghamarabb levonták a tartozásukat.

Az utóbbi években megjelent hitelkártyák azok teljesen mások (a max. 45 napos törlesztéssel), azokat ne keverjük ide!

 

Előzmény: Nachtstern (412478)
M.T. okt. 6. Creative Commons License 412485

Lehetne válasz az is, hogy akkoriban (és most is) nagyon messze volt a Veszprém külső állomás. Ennek ellensúlyozására minden olyan vonatot behoztak Veszprémbe, ami amúgy kölsőig járt volna (Lepsény, Győr felől). Meg persze innen indultak.

Azonjban látható, hogy kettő a hatból személyvonat. A teherekkel nem tudnak mit kezdeni.

Előzmény: hmsoft (412484)
hmsoft okt. 6. Creative Commons License 412484

Na ez az, pont azért foglalt az összes vágány, mert kicsi a forgalom. Ha nagy lenne a forgalom, akkor azok a kocsik, vonatokba sorozva, rég odébbálltak volna. :)

hm

Előzmény: M.T. (412483)
M.T. okt. 6. Creative Commons License 412483

Íme, egy "kisforgalmú" vonal állomása. Az állomás összes vágány a foglalt.

 

Veszprém, 1964. május 18. 9 óra 50 perc.

 

e94 okt. 6. Creative Commons License 412482

OFF (2 év berlini lét után):

 

(Ez az egész elég nagy marhaság - elnézést)

 

Pl. a berlini lámpák úgy váltanak pirosra, hogy még nyugodtan átérsz a másik oldalra, nyilván nem engedik a nyakadra a forgalmat. Gyakorlatilag a villogó zöld helyett is piros van, semmi különös.

 

Vannak boltok amelyek nem mindegyik kártyaszolgáltatóval kötnek szerződést, ezért valóban, előfordulhat, hogy valamelyik kártyatípust nem fogadják el. Nincs azonban kitüntetett típus és egyébként is egyre ritkább jelenség. (Nyilván ha valakinek MC-ja van, az azt fogja észrevenni)

 

ON

 

 

 

Előzmény: v_peti (412477)