Keresés

Részletes keresés

trizs77 Creative Commons License 7 órája 0 0 419860
r1232 Creative Commons License 19 órája 0 0 419859

hogy most el is hagyta-e a sínt azt nem tudom, és azt sem, hogy az érezhető-e.

 

A külső sínszálat biztosan nem hagyta el, mert akkor siklik, mivel megszűnik a vezetés..

Előzmény: zjakabfi (419856)
v_peti Creative Commons License 19 órája 0 0 419858

Elolvastam egy másik cikket, jól válaszolt, csak az elsőnek leírt cikk túl rövid volt. Tehát nem kell félni, a vonat nem hagyhatja el a pályáját, még ha gyorsan megy, akkor sem!

Előzmény: v_peti (419857)
v_peti Creative Commons License 20 órája 0 0 419857

Hanga úr, az állatkert szóvivője, lehet, hogy nincs tisztában kellő részletességgel a hulllámvasút műszaki paramétereivel. Lehet, hogy ha kellő erővel fékezik le a szerelvényt, vagy behúzzák a kéziféket, akkor nem indul el, de ha elindul, akkor is biztonságosan végigmegy a pályán. 1988-ban volt egy baleset, amikor utolérte az egyik szerelvény a másikat, de akkor gondolom nem kettő ment, hanem három vagy négy.

Előzmény: zjakabfi (419856)
zjakabfi Creative Commons License 21 órája 0 0 419856

Off.

 

de ez kemény.

én 1 hónapja voltam, és beszálláskor igenis kiszállt a fékező és el is tűnt hosszabb időre, és be lehetett szállni, tehát ha akkor elindul, esélye sem lett volna felugrani.

a csaj is eltűnt, és nem hogy tiltva nem volt a ebszállás, hanem kifejezetten engedték, pedig 2 szerelvény pörgött...

indításkor pedig betolva indultunk, iszonyú erő kellett az indításhoz...

maga a kocsi egyébként alapból billeg kicsit, tehát a kanyarokban ezt lehet érezni, ez így van kialakítva...

hogy most el is hagyta-e a sínt azt nem tudom, és azt sem, hogy az érezhető-e.

 

a NOL cikk alapján hanga úr nyilatkozata egészen elborzasztó.

 

Előzmény: M63 010 (419855)
M63 010 Creative Commons License 22 órája 0 0 419855

http://index.hu/belfold/2015/05/23/utasokkal_egyutt_szabadult_el_a_hullamvasut/

 

Szellemvasúttá változott a hullámvasút. :)

 

M63 010 Creative Commons License 22 órája 0 0 419854
felucca_02 Creative Commons License 25 órája 0 0 419853

Értem, köszönöm!

Előzmény: Komlósfecskés (419852)
Komlósfecskés Creative Commons License 25 órája 0 0 419852
Előzmény: felucca_02 (419851)
felucca_02 Creative Commons License 25 órája 0 0 419851

Egy részletkérdés: Szegeden, a Bajai úti vasúti átjáróban milyen technológiával keresztezi a villamos a vasutat úgy, hogy a vasúti sín folytonossága nem szakad meg?

v_peti Creative Commons License 1 napja 0 0 419850

Na ja, üres a kassza, nem nagyon lehet ugrálni. De a vasútnak mennie kell! :)

Előzmény: hmsoft (419849)
hmsoft Creative Commons License 1 napja 0 0 419849

OFF Az adott állambácsi mozgástere most nagyon-nagyon szűkös. Háromszor is meg kell gondolnia, mikor és kinek mond olyat, hogy "majd fizetni fog". Mert alapvetően mindenki tudja, hogy forrása nincs hozzá. Tehát elkötelezettséget kizárólag arra vállal, ami alól semmilyen módon nem bújhat ki. Egyetlen rosszkor elhangzó "persze-majd-fizetek" beindíthatja a lavinát. ON

 

hm

Előzmény: v_peti (419848)
v_peti Creative Commons License 1 napja 0 0 419848

Állam bácsi parancsolhatja, hogy gyártsa le X vagy Y gyár, és ad rá garanciát, hogy fizetnek előbb vagy utóbb. A gyár meg örülhet, hogy a melósoknak valós és nem alibi munkája van.

Előzmény: hmsoft (419845)
hmsoft Creative Commons License 1 napja 0 0 419847

Na igen. Ha az impozánsnak egyáltalán nem mondható, évi nyolcszázezer tonnáról is feltételezzük, hogy csak számolt érték, akkor mögötte a tényleges már egészen nyugodtan lehet nulla. És onnantól pláne mindegy, hogy ki számolja...

hm

Előzmény: Vendégsín (419846)
Vendégsín Creative Commons License 1 napja 0 0 419846

...még nem lesz belőlük több? :)

 

Számlálva, vagy ténylegesen?

Előzmény: hmsoft (419845)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 0 419845

cs1014 (419835):
Nem lenne megoldható helyben kereket, vagy abroncsot gyártani? Szvsz kocsikhoz amúgy is készül ilyesmi ukrajnában.

Vasat többnyire délkeleten lehet szerezni, azzal a beszerzéssel meg most gondok vannak. Természetesen be lehet szerezni bárhol máshol is, és le lehet gyártatni bárhol máshol is. Akár a csőd felé tartó ukrajnai vagongyáraknál: valószínűleg örülnének egy megrendelőnek. Viszont egy olyan megrendelőnek, amelyik éppen csődöt jelentett (UZ), és feltételezhetők a fizetési nehézségek, már nem biztos, hogy örülnének. Innentől pedig mindenféle egyéb konstrukció (legyártatni bárkivel a világon) ugyanúgy bukó.

trizs77 (419838):
Most ha visszafogottan és különösen decensen fogalmazunk, akkor arról, hogy mi történik Záhonyban a magyar állam, egy magán cégtől szerez/nem szerez információt.

De ugye jól gondolom, hogy attól, hogy nem x, hanem y számolja össze az eperjeskei vagy záhonyi határátmeneten az átáramló tonnákat, még nem lesz belőlük több? :)

hm

cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 419844

Számszerűsítve az öbb példájával:

Lapos vs. emeletes CityShuttle kocsik, 45 vs. 60 tonna, 80 vs. 112 (114) ülőhely.

Előzmény: vrobee (419841)
DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419843

"csak annyival, hogy csúcson kívül ezek messzebb is elkalandozhatnak."

Erre konkrétan mondanál egy példát? A reggeli csúcsban mondjuk 8-kor végez Bp-en, és 14:00 körül már kell. Hova megy közben? Szegedi hibridnek, vagy Egri gyorsnak? Ez a kettő jöhet számításba, 2-3 szerelvénnyel.

Előzmény: vrobee (419840)
sssey Creative Commons License 2 napja 0 0 419842

Az RCH viszi az ukrán határátmenetet?

 

sssey

Előzmény: trizs77 (419838)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 419841

kieg.

lehet ugyanúgy variálni, mint földszintesnél >> nyilván nem ugyanúgy, hanem kicsit "darabosabban", de a jobb tömegarány miatt ennek kevés hátránya lesz.

Előzmény: vrobee (419840)
vrobee Creative Commons License 2 napja 0 0 419840

Emeletes egységeket is lehet csatolgatni. Hogy egy egység mekkora befogadóképességű, azt lehet ugyanúgy variálni, mint földszintesnél. Túl kicsiben pont szerintem pont azért nem érdemes gondolkodni, mert nem a völgyidei extra vontatási költség lesz a meghatározó a költségek között. és valszg. lényegesen olcsóbb lehet egy férőhely beszerzése és mozgatása. Nagyobb egységnél, főleg, ha emeletes, valszg. lényegesen lejjebb mehet az egy férőhelyre vetített beszerzési- és mozgatási költség.

Csúcson kívül _valami_ mindenképp állni fog. Szerintem a jövő mindenképp az elővárosi csúcsra méretezett motorvonati flotta tartása, csak annyival, hogy csúcson kívül ezek messzebb is elkalandozhatnak. Amíg ez nincs, addig fordítva lesz: marad elővárosban a csíkosinga meg a beugró halbi meg a többi, de az inkább csak kényszer, több minőségi kompromisszummal.

Előzmény: DJ. Bakter (419821)
1047 005-2 Creative Commons License 2 napja 0 0 419839

"Azért írom, hogy szándékosan, mert a privatizáció ELŐTT, töb feljegyzés is született erről, hogy nem kellene Záhonnyal együtt a Záhonyban végzendő állami feladatokat is átadni."

 

 

Miért,az RCHUN-osok végzik a "VÁM"-osok munkáját,ők végzik a VÁM vizsgálatot?

Előzmény: trizs77 (419838)
trizs77 Creative Commons License 2 napja 0 0 419838

Nem korrekt a cikk, bár valamit, valamennyit azért megad.

 

Azt mondja a fáma, hogy a Cargo privatizációjakor - szándékosan - több állami feladatot is privatizáltak.

Többek között a határátlépési statisztikai feladatokat is.

 

Azért írom, hogy szándékosan, mert a privatizáció ELŐTT, töb feljegyzés is született erről, hogy nem kellene Záhonnyal együtt a Záhonyban végzendő állami feladatokat is átadni.

 

De átadták.

Most ha visszafogottan és különösen decensen fogalmazunk, akkor arról, hogy mi történik Záhonyban a magyar állam, egy magán cégtől szerez/nem szerez információt.

 

Népieschen fogalmazva, a magyar államnak halvány lila fogalma sincs a saját határán zajló teherforgalomról.

Ez persze a népiesch = pongyola megfogalmazás, de kb. 90%-ban fedi az igazságot.

 

 

Ennek az ábrának a 2013-as és 2014-es adatait, már illene berajzolni, hogy a szaggatott (elképzelt) vonal folyamatos vonallá  (tények) változzon.

 

 

Előzmény: hmsoft (419833)
trizs77 Creative Commons License 2 napja 0 0 419837

Mindegy milyen vonatot hoznak a csíkos ingák helyett az elővárosba, csak arra vigyázzanak, hogy korszerűsítés címén az 536 ülőhely helyett NE 400 ülőhelyet indítsanak.

 

 

v_peti Creative Commons License 2 napja 0 0 419836

Én nem vagyok magas, de már vertem be a fejemet emeletes vonaton is, ha jól rémlik a csomagtartóban. Bár jellemzően a Credokon szoktam hátul.

Előzmény: cs1014 (419834)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 419835

Nem lenne megoldható helyben kereket, vagy abroncsot gyártani? Szvsz kocsikhoz amúgy is készül ilyesmi ukrajnában.

Előzmény: hmsoft (419833)
cs1014 Creative Commons License 2 napja 0 0 419834

Lób..zó alkat vagyok, de sem a Stadler KISS, sem a Wiesel vonatokon nem volt problémám a magassággal.

Nyilván van egy bibi, ha két megállót utazol csak, többet sétálsz az ülőhelyedig, meg vissza, mint amennyit ülhetsz.

De hidd el, nagyon beváltak ezek az emeletes göncök.

Túl sok nem kell belőlük, de vannak feladatok, amire nincs jobb.

Tömegük alig pedig nem annyival nagyobb, amennyivel a befogadóképességük az egyszinteshez viszonyítva, azaz kevésbé kihasználtan is jóval gazdaságosabb, mint egy duplázott lapos. Az "üresfutás" pedig csúcsidőben is mutatkozik, hisz az ingázóforgalomban reggel ill. délután más a tömeg iránya.

Előzmény: DJ. Bakter (419816)
hmsoft Creative Commons License 2 napja 0 0 419833

Nagyon visszaesett Záhony forgalma.

 

Míg tavaly összesen 804 ezer tonna árut fogadott Ukrajna felől a Rail Cargo Hungaria, addig az idén ennek csak 70 százalékát, 573 ezer tonnát. Az általuk továbbított kilépő forgalom is csökkent: 73 ezer tonnáról 65 ezerre.

Mármint összesen helyett időarányosan, gondolom - máskülönben éppenhogy örülni kellene.

De örömre nincs sok ok, olvasva az rzd-partner.ru cikkét, amely a Lvovi Vasút bejelentésével foglalkozik. Eszerint az se kizárt, hogy a szállítások hamarosan teljesen leállnak. Ugyanis a Lvovi Vasútnak elfogyott a mozdonyabroncs-készlete. A hegyi pálya megteszi a magáét, ezért még a mai, szárnyaszegett állapotukban is évi kétezer darabot fogyasztanak. Ehhez képest az utolsó beszerzésük 2013 novemberében volt. És mostanság egy felet sem vásárolhatnak, tekintettel arra, hogy ennek a cikknek a beszerzése központilag történik (UZ-szinten), amit viszont az Antimonopólium Tanács döntése felfüggesztett. (Nyilván azért, mert abroncsokat honnan is vennének? Na honnan? :) )

hm

Előzmény: trizs77 (419813)
Wiener Walzer Creative Commons License 2 napja 0 0 419832

Azért, mert rövidebb peronon is elfér az emeletes vonat....

Előzmény: DJ. Bakter (419816)
Wiener Walzer Creative Commons License 2 napja 0 0 419831

Távolsági szerelvényeken az utascsere ideje megnő.

Ez sajnos tény kevesebb ajtó, a kialakításuk, a szűk folyosók miatt történik.

Az utascsere ideje hosszabb, túltartózkodás stb.

Olyan mint amikor falujáró lesz egy egyajtós buszból ami távolsági forgalomra készült.

Ott is szidják , pedig ha az jutott az jutott.

Elővárosban viszont a utasvédelem stb. miatt nem mindegy mikorra ér be a elővárosi vonat különösen a 80a esetében, ha halad egy IC vagy benn van egy másik vonat az állomáson utascserére akkor nagyon nem mindegy...

Pl Pécel, Isaszeg, Gödöllő, Aszód, Tura.

 

 

Jót akarnak akik ezt a távolsági kocsis témát feszegetik, hatékony eszközfelhasználást, csak az utasok mindig az első kocsiba akarnak szállni ez is gond.....

Valahogy rá kéne venni a kedves utasokat hogy nem csak első kocsi létezik, igaz a vége is beér, meg gyalogolni kell pluszban még 100 métert, de balesetveszélyes sokszor ahogy préselődnek a T. Utasok...

 

A másik dolog, hogy nem jut minden vonatra traxx sajnos , IGy nem lehet dinamikus gyorsításról se beszélni....

Előzmény: DJ. Bakter (419821)
Izsó001 Creative Commons License 2 napja 0 0 419830

Én sem állandóra gondoltam, csak azokra a fordákra, ahova az utasszámra hivatkozva rakták vissza a szilis ingát.

Előzmény: r1232 (419828)
v_peti Creative Commons License 2 napja 0 0 419829

Nem beszélve arról, hogy ha csúcsra méretezett motorvonat-flottát tartunk, akkor nagyon sok fog a tárolón állni, lásd a 142-es vonal Desiro fordája. Ezért az István Gyuri által mindig mondott távolsági szerelvény beforgatás elkerülhetetlennek látszik. Persze ott is jó lenne, ha nem kohószökevények járnának...

 

A Halbi sebesvonatra és ingára is jó, csak nehezebben gyorsul, ha Szili húzza, és nem mehet 120-nál gyorsabban, így olyan vonalakra kell rakni, ahol ez nem gond.

 

Előzmény: DJ. Bakter (419821)
r1232 Creative Commons License 2 napja 0 0 419828

És teljesen jogosan. Hármas csatlás csak egy-egy esetben elfogadható, nem rendszeresen, kivéve ha mondjuk több célállomásra közlekedő vonatról van szó. Mert így máshonnan meg hiányzik az egyébként oda bevethető szerelvény.

Előzmény: Izsó001 (419826)
DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419827

Az igaz, de 10-11 halbi utasmennyiségen már az emeletes 6 részes motorvonat sem segít.

Előzmény: r1232 (419825)
Izsó001 Creative Commons License 2 napja 0 0 419826

A 70-en ördögtől valónak tarthatják a hármas csatolást, inkább visszateszik a mindenhol megállósra az ingát, miközben... nem ismétlem magam. Ez minden, csak nem költséghatékony.

Előzmény: DJ. Bakter (419824)
r1232 Creative Commons License 2 napja 0 0 419825

A triplával nincs gond, a 10-11 halbival már inkább. Azzal már a 250 méteres peron is necces. :-)

Előzmény: DJ. Bakter (419824)
DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419824

Ha ügyesen fékezel, akkor majd odaférsz a triplával is a 230 méterre :)

Előzmény: r1232 (419823)
r1232 Creative Commons License 2 napja 0 0 419823

de az elővárosban általában 250 m hosszú a peron,

 

Kivéve ahol 230m és ezek már átépített megállók.

 

Van olyan vonat, ahol ennél nagyobb hosszat kellene kiadni, hogy legyen mindenkinek ülőhely?

 

A 70-100-120 vonalakon biztosan van több is, még az ezekhez képest kisebb forgalmú 30a-n is van, igaz ott tán csak 1-2.

Előzmény: DJ. Bakter (419820)
trizs77 Creative Commons License 2 napja 0 0 419822

A 100a hivatásforgalmi vonatai vagy 6+1-es vagy (ritkábban) 5+1-es ingák.

Előbbi 536 ülőhelyes, utóbbi 456 ülőhelyes.

 

Ezek három részes FLIRT-tel válthatók ki.

De a háromrészes FLIRT-ben van hat vezető állás.

Ami a legdrágább egy vonatban.

A hat vezető állásból 4 vezetőállást hónapokig vagy évekig nem használnak.

Akkor minek megvenni ?

 

Egy 5 vagy 6 részes elővárosi emeletes motorvonattal kiválthatók végre a 70-es, 100a, 120a csíkos inga vonatai.

 

 

DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419821

Az igaz, hogy a 6 részes emeletes kiválthat egy komplett ingát, de nem vagyok róla hirtelen meggyőződve, hogy ez annyira költséghatékony.

Egy fordában max. reggel 1-2 menet, meg délután 2 menet van, amikor valóban kell annyi férőhely, egyébként meg egész nap feleslegesen jön-megy (főleg hogy ma már az a trend, hogy egész nap be vannak sűrítve a vonatok). A 7+1-es csíkos ingát egy csatolt 6 részes (2x300 fős) is kiválthatná, így csúcson kívül a vonat egyik fele megállhatna, elmehetne takarításra, karbantartásra, stb. Addig sem kopik és nem fogyaszt áramot. Hétvégén dettó.

 

Nem beszélve arról, hogy ha csúcsra méretezett motorvonat-flottát tartunk, akkor nagyon sok fog a tárolón állni, lásd a 142-es vonal Desiro fordája. Ezért az István Gyuri által mindig mondott távolsági szerelvény beforgatás elkerülhetetlennek látszik. Persze ott is jó lenne, ha nem kohószökevények járnának...

Előzmény: Izsó001 (419819)
DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419820

Az igaz, de az elővárosban általában 250 m hosszú a peron, ami 3x4 részes Flirt (600 ülőutas), vagy 9 kocsis vonat (720 ülőutas).

Van olyan vonat, ahol ennél nagyobb hosszat kellene kiadni, hogy legyen mindenkinek ülőhely?

Előzmény: nohab (419817)
Izsó001 Creative Commons License 2 napja 0 0 419819

"Vagy miért van az, hogy ekkora öröm ez a hír?"

 

Talán azért, mert áttörni látszik egy makacs elzárkózás. És talán azért is, mert lassan ugyan, de szöget üt a döntéshozó fejekben a rugalmasság kérdésköre. És még azért is, mert talán egy 6 részes kétszintes már kiválthat egy ingát férőhelyben, és ugye ez a férőhely gond miatt (többek között) kell még mindig futtatni a korszerűtlen technikát, miközben az új kerítést játszik. Igaz, már nem sokáig, ahogy nézem a balatoni nyári menetrendben mindre lesz igény ott, pótjegyesen. 

Előzmény: DJ. Bakter (419816)
nohab Creative Commons License 2 napja 0 0 419818

Szeretettel várunk mindenkit a bakonyi túránkra:

 

http://nohab-gm.com/hu/plakat_a4_150515.pdf

 

Jegyrendelés:

 

tinyurl.com/nohab-gm-bakony

 

nohab Creative Commons License 2 napja 0 1 419817

van valami pozitívuma az emeletes vonatoknak az utasok számára?

 

gondolom annyi mindenképpen, hogy ahol a vonathossz korlátozott, ott lényegesen jobb az emeleten ülni, mint a földszinten állni.

Előzmény: DJ. Bakter (419816)
DJ. Bakter Creative Commons License 2 napja 0 0 419816

Ez ugyan érzelmi kérdés, de én nem szeretem az emeletes vonatokat.

Utaztam Hollandiában, Bécsben, Olaszban emeletes vonattal, de szerintem kényelmetlen, szűk (magasságilag), lépcsőzni kell, stb.

Ha költséghatékonyság tekintetében jobbak, az természetesen pozitív az Üzemeltetőre nézve; de azon kívül, hogy "menő", és itthon még nincs (~=újdonság ereje), van valami pozitívuma az emeletes vonatoknak az utasok számára? (természetesen az ugyanakkora befogadóképességű egyszintes vonatokhoz képest gondolom). Vagy miért van az, hogy ekkora öröm ez a hír?

Előzmény: Izsó001 (419789)
poliver85 Creative Commons License 2 napja 0 0 419815

Üdv!

A százlábú híd, mint szűk keresztmetszet, megszűnni látszik.

 

De szvsz a "vasúttársaság meggondolja" még nem jelent semmit. Az jelent majd valamit, ha majd először felsétálsz az emeletre... addig minden bizonytalan, mint ahogy az általában lenni szokott :D

Előzmény: Izsó001 (419789)
lesifotos Creative Commons License 3 napja 0 0 419814

Kisiklott mozdony visszaemelése Szombathelynél, videón:

 

http://112press.hu/hirek/reszletek/legifoto_kisiklott_mozdony/

 

Ez pedig nem az Emergency5 című játék egyik helyszínének felülnézeti képe, hanem szintén a szombathelyi eset:

 

trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419813

http://realista.hu/news/details/129018

 

Nagyon visszaesett Záhony forgalma.

 

M63 010 Creative Commons License 3 napja 0 0 419812

Szombathelyen az Ipar utcát (mellékutca az ipartelepen) keverte össze az Ipari úttal, ami a körgyűrű régi szakaszának lett a neve, amikor a körgyűrű átkerült az új csomópontba.

 

Előzmény: siófoki35 (419803)
trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419811

A vasúttársaság a járművek karbantartásának infrastrukturális feltételeit is tudja javítani. Idén több helyen tud gépi kocsimosót és tisztító álláshelyet telepíteni.

 

 

http://www.vdszsz.hu/page/1/art/5478/sub/1/akt/0/html/nemzetkozi-erdeklodes-ovezi-az-ic+-kocsik-fejleszteset.html

 

--------------------------

 

Mondjuk az, hogy :.....tud telepíteni...............és az, hogy ...........telepít.............az két különböző dolog.

 

De ha telepít is (?) akkor várható, hogy 2016-tól tisztábbak lesznek a vonatok ?

 

 

 

trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419810

Kevesebb szó esik róla, de nagy jelentőségű az a fejlesztés, amelynek részeként a Start, a MÁV-csoport egyik leányvállalata megrendelésére pályamérő ikermotorkocsit készít.

 

Az önjáró dízelplatform az alapja lehet egy mellékvonalakon közlekedő, részben alacsony padlós motorvonatnak, amely kiválthatja a jelenleg használt, és igencsak rossz állapotú Bz-ket.

 

http://www.vdszsz.hu/page/1/art/5478/sub/1/akt/0/html/nemzetkozi-erdeklodes-ovezi-az-ic+-kocsik-fejleszteset.html

 

 

 

kopaszsop Creative Commons License 3 napja 0 0 419809

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:146443-2015:TEXT:HU:HTML&src=0

a railbusiness májusi számában is benne van.

Előzmény: Ashi Valkoinen (419273)
GOLAZ111 Creative Commons License 3 napja 0 0 419808

A kettőnek nem sok köze van egymáshoz.

 

A Ferronorte már épül egy ideje. Átadott vonalszakaszok is vannak, de még Amazónia is messze van, Peruról nem is szólva.

Előzmény: trizs77 (419807)
trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419807

Ha az ilyen projektek sikeresek lesznek, akkor csúszhat a mi 150-es vonalunk felújítása is.

 

http://nol.hu/kulfold/kinai-penzbol-epul-az-oceanokat-osszekoto-vasut-1535251

 

Mert bár a hazai sajtó a 150-es vonal kínai pénzből való felújításáról, sőt, korszerűsítéséről ír, az a kínaiak szemében egy Pireusz-Nis-Belgrád-Budapest vasútvonal kicsi része csupán, ahol nem a magyar szakasz okozza a legtöbb gondot.

 

Kína igen nagy lépésekkel épít új vasutakat (jó hosszúkat) Afrikában és most kilépnek ilyen tevékenységükkel Dél-Amerikába is.

 

Ehhez képest a mi 160 kilométerünk- bár nekünk fontos - számukra csak egy, a kisebb vasuti projektek közül.

 

 

 

trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419806

Készülnek az új kecskeméti pályaudvar tervei

 

2015 május 20 - Írta: Hírösvény

 

-

Az év végére minden engedély rendelkezésre áll a kecskeméti intermodális, a vasútállomást és a buszpályaudvart integráló csomópont építéséhez, és addigra elkészülnek a kiviteli tervek is - mondta Tima Zoltán, a Középülettervező (KÖZTI) Zrt. vezető tervezője, a terveket bemutató sajtótájékoztatón szerdán Budapesten.

 

A projekt tervezése közel egymilliárd forintba kerül - válaszolta a vezető tervező az MTI kérdésére. 

A kivitelezés költségéhez uniós támogatásra pályázik a város és ha elnyeri, akkor 2020-ra 10 milliárd forintból felépülhet az intermodális csomópont - erről Takács Valentina, a kecskeméti önkormányzat kommunikációs vezetője beszélt a tájékoztatón.

 

A tervezést egy háromtagú konzorcium nyerte el, ennek vezetője az Utiber Kft., a tagjai pedig az Unitef'83 Zrt. és a Közti Zrt. A közbeszerzés kiírója Kecskemét önkormányzata volt, a finanszírozás pedig az uniós KÖZOP-ból történt.

trizs77 Creative Commons License 3 napja 0 0 419805
kihúzóvágány Creative Commons License 3 napja 0 0 419804

Ehhez kéne egy olyan is, aki eladja a nevezett területet, ha a lekiismerete engedi!

Előzmény: trizs77 (419800)
siófoki35 Creative Commons License 4 napja 0 0 419803

Illetve amikor a külföldi kamionsofőr a GPS-t követve Komló (Baranya) helyett Kömlőn (Heves megye) lyukadt ki (vagy fordítva) :D

Előzmény: v_peti (419802)
v_peti Creative Commons License 4 napja 0 0 419802

Újságcikk is volt abból, hogy egy nagyváros helyett valaki egy hasonló nevű, szomszédos országbeli kisvárosba vett repülőjegyet.

Előzmény: siófoki35 (419769)
vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 419801

A vasúti megállót rövid ideje nyitották, a repülőtérrel nyilvánvaló utastájékoztatási okokból azonos néven.  A fejtegetésed - Allahostul, Bercsényistül - nem ide tartozik.

Előzmény: trizs77 (419800)
trizs77 Creative Commons License 4 napja 0 1 419800

Ha a közlekedés szervezésért felelősöknek a lelkiismerete kötelezővé tenné számukra a hiteles-naprakész tájékoztatást: megváltoztatnák a nevet:

 

------------------

 

Sajnos az ilyen nézetet vallók szaporodnak.

Utána meg sápítoznak ezerrel, hogy nincs kötődés, nincs identitás tudat, stb...........

Hogyan legyen amikor kéthetente támad új-új meg új politikai vagy divat ötletük valaminek az átnevezésére.

 

Franciaországban működik (már 250 éve) egy Bercsényi huszárezred.

Ez a nevük.

Már vagy 250 éve.

 

Mégse gondolja egyetlen francia sem, hogy városban magyar zsinóros mentében fognak vágtatni dali pár pisztollyal a ma huszárai.

A 250 év alatt az ezredet már n+1-szer átfegyverezték.

Voltak ők már mindenek.

 

De !

Nem változtatták meg a saját nevüket csak azért mert közben dragonyosok lettek, vagy gránátosok, vagy akárkik.

Őnekik pont megfelel már 250 éve a Bercsényi huszárezred megnevezés.

 

Idehaza meg ha Ferihegy-1-t megveszi holnap Ali-Ahmed Mohamed és oda mecsetet épít, akkor egyből jön két önként jelentkező visszafogott értelmiségi, hogy másnaptól miért nem .............ALLAH szemefénye .............a vasúti megálló neve, hisz ott már nincs reptér, nincs puszta, de helyette ott van Európa legnagyobb mecsetje.

 

....................:-(((

vrobee Creative Commons License 4 napja 0 0 419799

Nyilván itt a határidő is szorít, perpill nem sok más lehetőség van.

Abban viszont tökéletesen igaza van a szerzőnek, hogy

- ha egy bevált beszerzést szeretnénk folytatni, arra találták fel az opciót

- ha ennek hiányában sürgősséggel rendelni egy adott cégtől, az nem lesz olcsó

- és hogy könnyen lehet a történet után büntetés (jogosan).

Szóval marhára nincs rendben, ahogy ez intéződik, a most adott helyzet kialakítása pedig nem volt kötelező...

Előzmény: siófoki35 (419798)
siófoki35 Creative Commons License 4 napja 0 0 419798

Hát ez tényleg nagyon erőltetett.

Nyilván ha van egy típusból 100 db jól működő darabunk, és lehetőségünk van még hatot venni, nem valami totál mást szeretnénk, hanem az előző 100-hoz hasonló hatot :D

Előzmény: trizs77 (419795)
kihúzóvágány Creative Commons License 4 napja 0 0 419797

Amikor a megállót építették: a repülőtér neve: Budapest -Ferihegy volt.

Kétségtelen, hogy a repülőtér örökölte a 150 évvel azelőtti Ferihegy-puszta nevet, de a vasúti megálló nem azt, hanem a repülőtér nevét vette fel. (Az azt megelőző időkben létesített/ működő megálló - a közelben - Szemeretelep.)

Ha a közlekedés szervezésért felelősöknek a lelkiismerete kötelezővé tenné számukra a hiteles-naprakész tájékoztatást: megváltoztatnák a nevet: Budapest-Airport névre, és kiírnák: transfer to Airport by bus No 200. (A cél, ugye, az lenne: ne véletlenül szálljanak le, hanem tudják/tudassák velük, hogy ott kell leszállni.)

Csak emlékeztetnék az egykori Berlin-Schönefeld repülőtéri S-Bahn és vasúti megállóra.

Előzmény: k.andras.1970 (419794)
trizs77 Creative Commons License 4 napja 0 0 419796

Ölég akadékoskodásnak tűnnek az újságíró szavai.

 

Van igazság magocska abban amit ír, de az egész ügylethez képest lényegtelen.

 

 

Előzmény: trizs77 (419795)
trizs77 Creative Commons License 4 napja 0 0 419795

Mintha egy cégre írna ki közbeszerzést a MÁV

A Stadler sok vonatkocsit szállított már, most is ők fognak, más nagyon labdába se rúghat. Amit kapunk a pénzünkért, az várhatóan jó lesz, de gyanús ez a sietség. Tovább »

forrás: Index.hu

k.andras.1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 419794

Korábban szó volt Kelenföld/Budapest-Ferencváros állomásnevekről, amely megtévesztő lehet, mert városi közlekedési szempontból rosszabb a Ferencv., de a Budapest előtag miatt lehet hogy valaki ott száll le a bécsi vonatról

De a Ferihegy megálló nevében nincs benne a Budapest Airport, így nem lehet véletlenül ott leszállni a reptérre menet.

Előzmény: k.andras.1970 (419792)
Izsó001 Creative Commons License 4 napja 0 0 419793

Ígérnek? Azt mindig tudtak. Betartani? Max. Neked, nekem, keményen dolgozó kisembereknek. A nagyobb baj akkor lesz, ha elkezdenek megvédeni. Mint a magánnyugdíjvagyont.

 

A nem bezárás kevés, az újranyitottakon valami kevésbé alibi menetrend kellene, illetve némelyiken, amit még nem érintett a bezárás egy kicsit kínálatibbá tenni azt (pl. 4-6 órás lyukak eltüntetése).

Előzmény: Wiener Walzer (419791)
k.andras.1970 Creative Commons License 4 napja 0 0 419792

Szüntessük meg a 41-es villamost, mert egyszer véletlenül a 47-49-es helyett arra szálltam fel a Gellért téren, miközben a Kálvinra akartam menni.

 

Szerinted hányan hiszik a külföldiek közül azt, hogy Ferihegy megálló a reptér mellett van?

A külföldiek többsége Budapest Airport néven ismerik.

Előzmény: GOLAZ111 (419760)
Wiener Walzer Creative Commons License 4 napja 0 0 419791

Nem lesznek vonalbezárások?

 

Legalábbis ezt ígérik...

Előzmény: Wiener Walzer (419790)
Wiener Walzer Creative Commons License 4 napja 0 0 419790

http://nepszava.hu/cikk/1057716-tullep-parterdekein-a-kormany

 

A közösségi közlekedés átszervezése?

Előzmény: Izsó001 (419789)
Izsó001 Creative Commons License 4 napja 0 0 419789

"Még az idén kiírják a pályázatot további ötven, a jelenlegi Flirtöknél nagyobb, 300 férőhelyes motorvonatra. Ezek esetében a vasúttársaság megfontolja, hogy emeletes járművekkel pályázhassanak a gyártók, ugyanis az európai példák azt mutatják, költséghatékonyság tekintetében ezek a legjobbak."

 

Nahát, sikerült áttörnie ennek az információnak (ami nem mai, úgy sok éves) a bürokrácia tűzfalán? Mi történhetett? Elment valaki nyugdíjba? ;)

Rollende Landstrasse Creative Commons License 4 napja 0 1 419788

Sokba kerül a vasút. Hű, mekkora hír...

Előzmény: attus germanicus (419782)
Izsó001 Creative Commons License 4 napja 0 0 419787

"A vasúttársaság jelenleg használt IC-kocsijai ugyanis a hetvenes évek második felében készültek, 1993-ban csak felújították ezeket, vagyis műszaki és erkölcsi szempontból is alaposan megérettek a cserére."

 

Mi van? ;) Hazudoznak az alvázak? Vagy hamis információt csattognak a kerekek? Vagy csak nincs még rajtuk egyházi áldás? Esetleg még nem Ő hagyta jóvá a modernizálást? Jajjjjj........ :(

Előzmény: Snake-Mojzi (419784)
felucca_02 Creative Commons License 4 napja 0 0 419786

fantasztikus! De remélem, azt a valaki lázálmában fogant festést el fogják felejteni végre!

Előzmény: Snake-Mojzi (419784)
lesifotos Creative Commons License 4 napja 0 0 419785
Snake-Mojzi Creative Commons License 4 napja 0 0 419784
Lovrin Creative Commons License 4 napja 0 0 419783

Egyebkent ha mar 200e, lattam mar nagycsomagos kulfoldi turistakat leszallni Kobanya-Kispest P+R parkolonal, mert hat az mar koki, ott kell atszallni a metrora, nem?

attus germanicus Creative Commons License 4 napja 0 0 419782

A vasútállomás az új stadion

 

Négy vasútállomás átépítésére több pénzt költ a kormány, mint amennyit az új Puskás stadion megépítésére szánnak, több mint százmilliárd forintot.

Nem kispályázik a kormányzat, ha vasútról van szó. A felcsúti kisvasút 600 milliós költsége lehet, hogy kiveri a biztosítékot az Európai Bizottságnál, eközben viszont csillagászati összegeket költenek már meglévő állomások felújítására.

 

http://444.hu/2015/05/19/a-vasut/

Izsó001 Creative Commons License 4 napja 0 0 419781

Bocs, lemaradt, hogy a mai 838-ról van szó, ami igencsak megkésett a mai napon.

Előzmény: Izsó001 (419780)
Izsó001 Creative Commons License 4 napja 0 0 419780

Ide is beteszem, hátha:

 

Na ne már! Milyen az a forgalmi okból késés, ami miatt a Keletiből is már 80 perccel indult el? Nem inkább valami trehányságról van szó? Nem tudták kiállítani, It nem küldte időben, stb. ? Egyáltalán van rajta utas? Mert a pécsi IC-vel hamarabb leérhetne bárki. És ugyan erről tájékoztatták-e az utasokat?

Nachtstern Creative Commons License 5 napja 0 0 419779

Akkor hol a gond? Ha valaki elb.sza, majd megoldja ....

Előzmény: Komlósfecskés (419777)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419778

Nem, nem tudom. Csak én javíthatatlan optimista vagyok és remélem, hogy valaki másokra is gondol ebben a káoszban. Ez olyan dolog, hogy amikor a Lusitaniát a part felé fordították. Persze értelmetlen volt, mert felrobbant a kismillió tonna titokban szállított robbanóanyag és az emberek többsége meghalt, de legalább próbáltak valamit csinálni. Remélem vannak ilyen emberek a MÁV - nál is.

Előzmény: Komlósfecskés (419776)
Komlósfecskés Creative Commons License 5 napja 0 0 419777

A 200E is 6-8 percenként jár :)

Előzmény: Nachtstern (419774)
Komlósfecskés Creative Commons License 5 napja 0 0 419776

Amúgy te biztosan tudod, hogy ez egy - az általad említett elvek mentén, felső szinten meghozott - tudatos döntés?

Amit például ilyen tények? támasztanak alá?

 

Az viszont nem igaz, hogy Ferihegy megállóhelyre csak úgy többen utaznának nemzetközi jeggyel, mint akik tévedésből mennének oda. 

 

Előzmény: GOLAZ111 (419771)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419775

Nem. Jobb lenne, ha átneveznék Mestrét Mestrének. De ahogy Nachtstern topiktársunk egyszer megjegyezte, őket aztán nem  érdekli, hogy mi a logikus. És ez így van jól. 

 

 

Előzmény: Komlósfecskés (419773)
Nachtstern Creative Commons License 5 napja 0 0 419774

Egyébként ha valaki leszáll Mestrén, az nem nagy katasztrófa, egymást érik be a St. Luciára a vonatok és buszok....

Előzmény: Komlósfecskés (419773)
Komlósfecskés Creative Commons License 5 napja 0 0 419773

Tényleg nem értelek. Folyamatosan amellett érvelsz, hogy jó, hogy nem lehet Ferihegyre nemzetközi jegyet venni, mert leszáll a sok hülye, aki azt se tudja, hol van. Utána felhozod Mestrét példának, hogy ott is leszáll a sok hülye, ebből nekem logikusan következik, hogy jobb lenne, ha csak a Szent Lucára lehetne nemzetközi jegyet kiadni.

Előzmény: GOLAZ111 (419763)
gertam Creative Commons License 5 napja 0 0 419772

PANTOGRÁFOSAT!

A 6. LENIN születésnapjának a "százszorosa"

 

Eredetileg a ZSIGULI is típusjelben nem VAZ, hanem ... lett volna  :-DDDD

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: manhattani (419717)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419771

Arról, hogy ilyen feltételek között ez egy reális megoldás én is tehetek, meg te is tehetsz meg mindenki. 

 

Ahogy Tibi bácsi mondta: Így kérte a megrendelő.

 

Az nem megy az ismert feltételek között ezek csak a MÁV - osok hülyék. Nem hülyék, alkalmazkodtak.

 

Ilyen vita már volt szegény M41 - ről, ami szintén nem megoldás, de olyan feltételek mellett a majdnem elérhető maximum.

 

Ez ugyanaz pepitában. Az adott körülmények, emberanyag, munkamorál, szervezi készségek, anyagi lehetőségek között, vagyis a reálisan létező magyar vasúton egy hatékony megoldás. 

 

Nem lenne az a Union Terminalon, Japánban, Kölnben, de itt az. Itt fogunk élni, ahogy a Gothár filmben is van.

 

 

Előzmény: vrobee (419770)
vrobee Creative Commons License 5 napja 0 0 419770

...és akkor erre a megoldás nem eladni jegyet.

Az a qrvajó, hogy mindent meg lehet magyarázni...

Előzmény: GOLAZ111 (419767)
siófoki35 Creative Commons License 5 napja 0 0 419769

Egervár vs. Egervár-Vasboldogasszony a magyar non plus ultra szerintem, de Bánkút sem rossz. :D Egyszer hallottam olyant, hogy Tamási helyett Tamásipusztára utazott valaki :D

Előzmény: Komlósfecskés (419762)
v_peti Creative Commons License 5 napja 0 0 419768

Ha veszek a neten egy jegyet, akkor van ott megkülönböztető jelzés? (tartománynév vagy hasonló)

Előzmény: GOLAZ111 (419767)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419767

És egészen biztosan vannak olyan alkalmazottak, akinek benne van a munkaköri leírásában az, hogy akik összekeverik a két állomást, azoknak segítsenek. Kik azok, akiknek segíteni kell, hogyan kell segíteni és a zakójuk újja 3 miliméterrel legyen rövidebb az ingujjuknál. És amióta mindkét Sendai állomás megvan, azóta tökéletesen működik. 

 

Ez Ferihegyen nem lesz. 

 

 

Előzmény: Lovrin (419765)
v_peti Creative Commons License 5 napja 0 0 419766

Nem én írtam ezt, hanem a Budapest Airport! Szerintem meg ők a legilletékesebbek. Nem?

 

Na meg ott a biztonsági ellenőrzés, aminél esetenként sorok lehetnek. Cipőlevetés, zsebkipakolás... Ha csúcsban mész, akkor azért rizikós, ha meg holtidőben, akkor meg a kevés nyitvatartó kapu miatt. A kijáratot meg korábban bezárják, és nem a gép indulásakor. Ezen kívül meg még kell egy kicsit gyalogolni a Lisztferihegyi buszmegállótól a gép ajtajáig. Hiába áll meg a bejárat előtt a busz, a séta azért többszáz méter a gép lépcsőjéig. (Jártam ott, ha nem is repültem.) Na szóval lehet, hogy két óra felesleges, de 20 perc meg rizikós.

 

 

Előzmény: kopaszsop (419764)
Lovrin Creative Commons License 5 napja 0 0 419765

Bezzeg a japanok otthon ket Sendai allomast tartanak a Shinkansen halozaton, azon el tudnak igazodni?

Előzmény: GOLAZ111 (419760)
kopaszsop Creative Commons License 5 napja 0 0 419764

ó, peti, már megint? si tacuisses philosophus mansisses...

online checkinről hallottál már? akár órákkal előbb be utdsz jelentkezni a gépre, helyet foglalni. telefonon van a qr-kód, oszt' ámen.

kiérni a reptérre meg elég a gép indulása előtt "pár perccel" - ha nincs feladni való csomagod. de még azzal is elég egy óra pluszban.

Előzmény: M63 010 (419747)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419763

Nem, nem érted. Ajánlom az előzmények linket. :)

Előzmény: Komlósfecskés (419762)
Komlósfecskés Creative Commons License 5 napja 0 0 419762

Értjük. Tehát Venezia-Mestrére se szabadna nemzetközi jegyet kiadni, Káptalanfüredre meg belföldit. Bánkútra meg pláne, azt inkább meg is kéne szüntetni :)

Előzmény: GOLAZ111 (419760)
hmsoft Creative Commons License 5 napja 0 0 419761

Nem gondoltam volna, hogy ennyire bonyolult.

Igen, kétségtelenül összetettebb annál az esetnél, mint amikor van 1 db. vasútvonal, amelyen közlekedik 1 db. vonat. Ezzel szemben amiről szó volt a rövid felsorolásban, az kb. 25 ezer kilométernyi vasút. Európában vajon átlagosan hány vonal, hány személyszállítási viszonylat esik ennyi infrastruktúrára?

a (nem orosz) köznyelv a Rossia expresszt nevezi Transzszibéria-expressznek, mivel ez az ami egyfelől a teljes útvonalon végigmegy

A teljes útvonalon? Igen, az egyiken a sok lehetséges közül. És mint ahogy említettem, a Rosszija sem mindig ugyanazt az útvonalat járja. Ebben a menetrendi időszakban Nyizsnyij Novgorod felé közlekedik, előtte pár évig Jaroszlavl felé járt, még korábban ismétcsak Nyizsnyij felé, és így tovább. Mivel hardcore versenyzőből, aki végigutazik, úgysincs sok, ezért nem az számít, hogy ez az egy szem vonat éppen merre jár, hanem hogy a nagyobb forgalmat generáló pontok között meglegyen a kínálat.

másrészt egy kicsikét gyorsabb a 99/100-asnál

A 99/100-as pláne nem arra való, hogy végigutazzon vele valaki 9300 kilométert (neki most épp ennyi, a Rosszijának meg 9259 km). A kosztromai betérő plusz 2 gépcsere (dízelezés miatt), és olyanok, mint 56 perc tartózkodás Jekatyerinburgban, 57 perc Novoszibirszkben, 44 perc Krasznojarszkban, 54 perc Habarovszkban, szintén viszik az időt. Ezek éppenséggel a poggyászkocsik miatt vannak (tolatás, rakodás) - a poggyászkocsik feladata persze nem az utasok poggyászának a szállítása, hanem könnyű darabáru (expresszáru) szállítás. Mellesleg a személykocsik összeállítása is megér egy misét, olyan viszonylatúak vannak köztük, mint Moszkva-Phenjan (ez havonta kétszer közlekedik), Moszkva-Tumangan, Novoszibirszk-Baku.

hm

Előzmény: M63 010 (419726)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419760

Marhaságnak marhaság, de az emberek ilyenek. Képesek leszállni délben Venezia - Mestreben, úgy, hogy nem bírják a hőséget, és olyan szinten ragaszkodnak ahhoz, hogy tudják hol vannak, miközben nem, hogy még az olaszok sem akarnak nekik segíteni és szigorúan csak angolul beszélnek. Ilyenből még több van. 

 

Az első találkozásom az utastájékoztatással hasonló volt. Összekeverték Káptalanfüredet Balatonfüreddel. Japánok voltak, rossz helyen szálltak le. Marhaság, de van ilyen. És végre valaki gondolt rá.

Előzmény: attus germanicus (419755)
GOLAZ111 Creative Commons License 5 napja 0 0 419759

Lehet. Nem vagyok benne olyan biztos. 

Én ezt megértem. És akkor miért kell kiírni, hogy ne ugorjon le a vonatról, ne másszon fel a kocsi tetejére és így tovább? Egyébként az aki hülye, haljon meg egy marhaság. 

Az viszont nem igaz, hogy Ferihegy megállóhelyre csak úgy többen utaznának nemzetközi jeggyel, mint akik tévedésből mennének oda. 

Előzmény: attus germanicus (419754)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419758

Ha azt se tudod, mi a különbség a check-in lezárása meg a gép indulása között,

...Budapesten tipikusan 30 perc, tehát a két órából 90 perc marad :)

 

kivételes szerencsével, akár 20 perccel felszállás előtt érkezve is el lehet érni a gépet

Ha be vagy csekkolva, nincs csomagod, és nincs sor a szekuricsinél, akkor van esélyed. Amúgy a légitársaság jóindulatára vagy bízva. (az meg akkor szokott lenni nekik, ha a másik megoldás nekik is drága).

Előzmény: attus germanicus (419757)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 0 419757

Ha azt se tudod, mi a különbség a check-in lezárása meg a gép indulása között, akkor legalább ne szólj bele...

Megjegyzem, kivételes szerencsével, akár 20 perccel felszállás előtt érkezve is el lehet érni a gépet, de ehhez már tényleg csoda kell, senkinek nem ajánlom.

Előzmény: M63 010 (419747)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 0 419756

Golau = Golaz, bocsánat.

Előzmény: attus germanicus (419755)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 0 419755

Golau topictárs szerint helyénvaló, hogy külföldről nemzetközi jegyet Ferihegy vasútállomásig nem adnak el, mert az megtévesztené a külföldről a budapesti repülőtérre igyekvő utasokat, mivel ők azt hinnék, a repülőtér a vasútállomás mellett van. Énszerintem (meg még egy-két topictárs szerint) ez egy komplett marhaság.

Előzmény: Rollende Landstrasse (419750)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 2 419754

>Leszállsz egy idegen állomáson, átmész a repülőtérhez, ami zárva van.

Megértettük elsőre is, hogy miről beszélsz. Csakhogy, véleményem szerint:

1., Az ilyen utasok száma évente egyszámjegyű.

2., Az ilyen utasok a problémáikról kizárólg saját maguk tehetnek (kevésbé hivatalosan fogalmazva: aki hülye, haljon meg).

3., Az égvilágon semmi nem indokolja, hog néhány hülye miatt a náluk lényegesen több olyan utasnak, aki konkrétan ide akar jönni, és tudja mit kell tennie, ne adjunk el jegyet.

Előzmény: GOLAZ111 (419748)
trizs77 Creative Commons License 6 napja 0 0 419753

A megállóhely nem a repülőtérről, hanem a körülötte elterülő tájról van elnevezve, mely körülbelül 150 éve kapta a Ferihegy nevet.

 

--------------

 

 

Így pontos.

Előzmény: Rollende Landstrasse (419752)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 6 napja 0 0 419752

Kösz. Így már értem a vitát, legalább tudom, ki melyik oldalon áll.

 

Nem akarok beleszállni, csak a saját véleményemet mondom: A jelenleg használt terminálhoz semmi köze a vasútnak. Van oda egy buszjárat a megállóból, oszt ennyi. Utasként már sokszor igazítottam útba ténfergő külföldieket, akiknek elmondtam, hogy "Ferihegy megállónál szálljanak le, ott várják meg a 200E buszt, ami odaviszi őket a terminálhoz". Valószínűleg ha "Liszt Ferenc repülőtér" lenne a neve a megállónak, kérdés nélkül utaztak volna odáig, aztán néztek volna nagyot.

 

Akár úgy is vehetnénk, hogy a megállóhely nem a repülőtérről, hanem a körülötte elterülő tájról van elnevezve, mely körülbelül 150 éve kapta a Ferihegy nevet. Még az is lehet, hogy a repülőtér egy-két kurzus után visszakapja jól megszokott nevét.

Előzmény: trizs77 (419751)
trizs77 Creative Commons License 6 napja 0 0 419751

Én már elveszítettem a fonalat.

Tulajdonképpen melyikőtök miről vitatkozik?

 

----------------

 

Havonta egyszer, a VK topicot is beszámítva inkább háromszor előjön vki, hogy Ferihegy neve miért Ferihegy ?

 

http://www.nlcafe.hu/forum/index.php/?fid=441&topicid=90805

 

Mindíg akadnak akik havonta, félévente átneveznének, átkeresztelnének utcákat, tereket, állomásokat, iskolásokat.

 

S itt most NEM az olvtársra gondolok.

Ez fontos.

 

Mindegy kik.

Pótcselekvők.

 

Ha Ferihegy vasúti megálló neve ezentúl Liszt Fererenc repülőtér lenne, akkor szerintem :

 - egyetlen fővel se nőne a repteret vasúton megközelítők száma,

 - a hosszabb nevet/neveket még nehezebben jegyzik meg a külföldiek.

 

 

Rollende Landstrasse Creative Commons License 6 napja 0 1 419750

Én már elveszítettem a fonalat. Tulajdonképpen melyikőtök miről vitatkozik? Azt értem, hogy Ferihegy...

Előzmény: trizs77 (419749)
trizs77 Creative Commons License 6 napja 0 0 419749

Könyörgöm, miért nem lehet megérteni.

Leszállsz egy idegen állomáson, átmész a repülőtérhez, ami zárva van.

 

-------------------

 

Ha holnap, nekem, Nepálban, Máltán vagy Izlandon vasúttal kell megközelítenem egy számomra idegen repülőteret, akkor NEM úgy indulok el, hogy check in előtt 20 perccel szálljak le a vonatról.

Legalább is az értelmesebbje NEM így indul el.

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

más

 

Ferihegyen az utasok kb. 0,2-0,3%-a érkezik vonattal.

Ez kb. napi 100 fő.

 

Közülük lehet 2-10 fő aki annyira béna, hogy azt se tudja hová megy, csak egy repülőjegy a legjobb tájékozódási pontja.

Ok.

Elhiszem, hogy vannak ilyen külvárosi értelmiségiek is, mert nagy az Isten............................-je.

 

De ne erre a napi 2-10 elmebajosra építsük már a rendszert, hanem arra a másik 7 999 992 főre aki évente símán odatalál.

 

 

GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 419748

Könyörgöm, miért nem lehet megérteni. Leszállsz egy idegen állomáson, átmész a repülőtérhez, ami zárva van. Mire rájössz, hogy mi van és mit kellene tenned, elmehet 1 óra is. Én megértem, hogy mindenki tájékozódási zseni, de éppen az olyan helyeken lehet reménytelenül eltévedni, amik hasonlítanak egymásra, hasonló a nevük, de közben megváltozott, bezárták, nem itt van, arrébb van és így tovább. 

Előzmény: trizs77 (419746)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 419747

Reptérre az álmoskönyvek két órával az indulás előtti érkezési időt javasolnak az álmoskönyvek...

 

 

http://www.bud.hu/utazas/indulas_elott/utazasi_kisokos

 

Kérjük, hogy a gép indulása előtt két - tengerentúli járat esetén 3 - órával érkezzenek meg a repülőtérre.

 

Innentől kezdve az utas a hülye, ha 20 perccel számol!

 

Ez nem Intercity, amihez 10 perccel az indulás előtt szállok ki a 4-es metróból Kelenföldön.

 

 

Előzmény: trizs77 (419746)
trizs77 Creative Commons License 6 napja 0 0 419746

Aki 20 percet hagy erre előzetes tájékozódás nélkül, az alapból igen nagy kockázatot vállal.

 

-----------------

 

Aki 20 perccel a beszállítási határidő ELŐTT, száll le egy :

 - számára idegen vasútállomáson,

 - egy számára ismeretlen repülőtérhez közel,

az nem vállal semmilyen kockázatot.

 

Vele kapcsolatban a kezelő orvos vállalt kockázatot amikor :

 - túl későn, úgy engedte ki, hogy még nem gyógyult meg,

  - vagy, idejében nem kezdte meg a szükséges kezelését és még kint van.

 

 

GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 419745

Miért kellene Vecsésen toporognia? Ő Ferihegy megállóhelyre akart menni, akkor tudja, hogy hol van, leszáll ott és ott van. Bár szerintem meg ilyen nemzetközi utasok nincsenek, de mindegy.

Előzmény: vrobee (419743)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 3 419744

Ha ilyen esetek valóban előfordulnak mérhető darabszámban, akkor a megoldás két qrvanagy tacepaó a megállóhelyen. Nem az, hogy ne lehessen oda jegyet venni. Ez az egész beszélgetés valami elképesztően mávos...

Előzmény: GOLAZ111 (419741)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419743

Lehet. És mennyivel jobb, ha az utas Vecsésen toporog? Onnan mondjuk busz sincs. Miért kell elvenni a célforgalom egy részétől egy külön a cél jobb megközelíthetőségére épített, a vonat által érintett megállóhely használatának lehetőségét?

Előzmény: GOLAZ111 (419742)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja 0 0 419742

Miért ne lehetne szabályosan utazni Vecsésig, vagy a másik irányba Lőrinc? - ig?

Előzmény: vrobee (419739)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419741

Aki 20 percet hagy erre előzetes tájékozódás nélkül, az alapból igen nagy kockázatot vállal.

 

Ő többet szánt rá, csak mire rájön, hogy mi van marad 20 perc.

 

Amúgy pedig emlékeim szerint senki soha nem mondta, hogy a Ferihegy vasúti megállótól a Lisztferihegy 2-es terminálja 20 percen belül gyalog elérhető. 

 

Én az 1 - esre gondoltam, ami rég bezárt ugyan, de az volt a fapados, emlékeim szerint. 

Előzmény: vrobee (419735)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419740

Tudja, mert a belgárdi repülőtér Ferihegy volt egy időben meg ilyenek. Símán lehetnek olyanok, akik elindulnak emlékezetből. És még a latin betőket sem biztos, hogy jól ismerik.

Előzmény: attus germanicus (419738)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419739

Tessék? Ugyanaz a név? Az egyik utca, másik tér...:)

 

Mondjuk szerintem pont ezért jó példa, sokkal jogosabb tájékoztatási probléma rendszeres áldozatokkal, és mégsem az rá a válasz, hogy akkor ne lehessen arra a helyre szabályosan odautazni, ami valójában az utas célja.

Előzmény: attus germanicus (419738)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 0 419738

>Mondjuk zárjuk le a Vörösmarty tér nevű metrómegállót, mert a turisták egy része összekeveri a Vörösmarty utcával...

Ez nem jó példa, mert itt ugyanaz a név, míg Ferihegy nevű repülőtér ma már nem létezik. És ugyan Magyarországon még sokan így hívják a repteret, de a kevésbé tájékozott külföldiek többsége valószínűleg nem is tudja, hogy a budapesti repülőtér valaha ezt a nevet viselte.

Előzmény: vrobee (419737)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419737

Ez vélhetően az a nagyságrend, amennyien Lisztferihegyet választják pl. Bécs felől tömegközlekedéssel naponta.

Vannak még ötleteim ezen a vonalon. Mondjuk zárjuk le a Vörösmarty tér nevű metrómegállót, mert a turisták egy része összekeveri a Vörösmarty utcával...

Előzmény: GOLAZ111 (419736)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419736

Éves átlagban 20 - 50 fő között lehet(ne).

Előzmény: attus germanicus (419732)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 1 419735

Simán vannak olyan repterek, ahol több idő a _dedikált_ , repülőtér nevét viselő vasútállomástól a check-in pultig eljutni, mint nálunk Ferihegy 1-ről a 2-ig. Aki 20 percet hagy erre előzetes tájékozódás nélkül, az alapból igen nagy kockázatot vállal. Talán nem a fizető és tájékozódó utasok kárára kellene megvédeni őket.

Amúgy pedig emlékeim szerint senki soha nem mondta, hogy a Ferihegy vasúti megállótól a Lisztferihegy 2-es terminálja 20 percen belül gyalog elérhető. Ha viszont nincs ez a lehetőség, és ugyanilyen bátor hozzáállással a Kökin száll le az utas, azzal értelemszerűen nem jár jobban. Viszont aki tájékozódik, az is megszívja, ugye...

Előzmény: GOLAZ111 (419731)
kristoof Creative Commons License 6 napja 0 0 419734

Köszi! Soha nem jöttem volna rá! :-)

Előzmény: István Gyuri (419695)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 1 419733

Kieg.: És közülük hányan érkeznek a nemzetközi vonatukkal annyira kiszámítva Ferihegyre, hogy 20 perccel a check-in lezárása előtt érkeznek meg?

Előzmény: attus germanicus (419732)
attus germanicus Creative Commons License 6 napja 0 1 419732

Szerinted hányan lehetnek, akik nemzetközi vonatjegyet akarnak venni a budapesti repülőtérre, és azt hiszik, hogy a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér a Ferihegy nevű vasútállomásnál van? Éves átlagban eléri ez az 1 főt?

Előzmény: GOLAZ111 (419731)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419731

Nincs és. Xar dolog egy bezárt repülőtér előtt toporogni, miközben nem tudod hol vagy és 20 perc múlva bukod a 150 $ - os repülőjegyedet.

 

Mindig az a baj a MÁV - al, hogy lassú, mindenbe beleszarik, az utasok fel is fordulhatnak tőle. Most gondoltak rájuk. 

Előzmény: vrobee (419730)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419730

Igen. És?

Előzmény: GOLAZ111 (419729)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419729

Csak nemzetiközi jegyet. 

Előzmény: vrobee (419728)
vrobee Creative Commons License 6 napja 0 0 419728

Tehát ne lehessen jegyet venni a vonat egy állomására, mert akkor tévedésből oda vesz az, aki nem oda akar menni? Érdekes megközelítés.

Előzmény: GOLAZ111 (419727)
GOLAZ111 Creative Commons License 6 napja -1 0 419727

Ez nem hülyeség, mert ki akarna éppen Ferihegyre menni igazából, azokhoz képest, akik tévedésből mennének oda? Szerintem jóval többen mennének oda tévedésből, aztán meg jól nem tudnák, hogy hol vannak. 

Előzmény: padorjan (419725)
M63 010 Creative Commons License 6 napja 0 0 419726

Kösz. Nem gondoltam volna, hogy ennyire bonyolult. Azt tudom, hogy a Transzszib nem egy vonatot jelent, de a (nem orosz) köznyelv a Rossia expresszt nevezi Transzszibéria-expressznek, mivel ez az ami egyfelől a teljes útvonalon végigmegy, másrészt egy kicsikét gyorsabb a 99/100-asnál.

 

Előzmény: hmsoft (419715)
padorjan Creative Commons License 6 napja 0 0 419725

Avala és Hortobágy vonatok, Ferihegy állomás

 

Az Elvirán kívül a HAFAS alapú keresők sem tudnak vele sokat kezdeni. Miután nemzetközileg hivatalosan nem budapesti állomás, ezért a kirándulójeggyel sem lehet érvényesen fölszállni.

Előzmény: zjakabfi (419724)
zjakabfi Creative Commons License 6 napja 0 0 419724

Melyek ezek? (vonat és állomás)

Előzmény: padorjan (419723)
padorjan Creative Commons License 6 napja 0 0 419723

Jelenleg két olyan nemzetközi vonatpár is van a MÁV-Start üzemeltetésében, amelyek egyik menetrendkönyvben meghirdetett állomásáról/állomására nem tud senki érvényes nemzetközi menetjegyet kiadni. Informális úton az volt a válasz, hogy üzletpolitikai döntés miatt nem került felvételre az állomás a nemzetközi listába. Normális az ilyen vasúti személyszállítási szolgáltató?

Előzmény: k.andras.1970 (419572)
hmsoft Creative Commons License 6 napja 0 0 419722

OFF Elnézést, jogos: a celebtársak tízévenként születtek, 9-re végződő évszámmal (bár azóta Dzsugasviliről megállapították, hogy 1 éves korában született, mármint amit ő publikált, abból 1 év levonandó), viszont a trió legidősebbje nem 1869-ben, hanem 1870-ben. Ehhez képest a tévé 1969 szeptemberére megvolt. Talán a projekt csúszását is belekalkulálták... ON

hm

Előzmény: kihúzóvágány (419721)
kihúzóvágány Creative Commons License 6 napja 0 0 419721

Nem 1869, hanem 1870 volt a mértékadó dátum/évszám (legalábbis azt kellett ünnepelni).

Előzmény: hmsoft (419718)
schlumberger Creative Commons License 6 napja 0 0 419720

nekem még meg is van! (sokra megyek vele...)

Előzmény: manhattani (419719)
manhattani Creative Commons License 6 napja 0 0 419719

Igen, így pontosabb :-)

Az volt a mókás, hogy bizonyára az említett elvtárs nemzetiségi politikájának a hatására a hanyatló impirilista japán pluszos csavarokat is lemásolták, pedig az náluk nem is volt a szabványtartományban :-)) De a tévé kiválóan működött, nekem volt is. Mozdonyvezető vette meg :-)

Előzmény: hmsoft (419718)
hmsoft Creative Commons License 6 napja 0 0 419718

OFF Akkor már legyen karakterhelyesen VL100 vagy ВЛ100, és igen, 100 évvel 1869 után jelent meg a termék. :) ON

 

hm

Előzmény: manhattani (419717)
manhattani Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419717

Azt tudod, hogy mit jelentett a BL 100 típusjel? :-)

Előzmény: gertam (419716)
gertam Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419716

PANTOGRÁFOSAT!

 

Na ha eddig nem volt még tervem 2017 karácsonyra ( a hatvanadik karácsonyomra ), akkor most kezdem a szervezést, és a pénzgyűjtést a szívem csücske útra. A szamovárom már útra készen, és az arbat.hu is értesítve a kereskedelmi mennyiségnek nem számító különlegességek felvásárlásáról :-DD

 

Kár hogy már nem él a klasszikus cserearány: 1 farmer  = 1 электроника BL 100 tévé :-DDDD

 

 

Üdv

-gertam -

Előzmény: hmsoft (419715)
hmsoft Creative Commons License 2015.05.17 0 2 419715

kétféle Transzszibet találtam

 

Ha megígéred, hogy végigolvasod, akkó' elmondom... :)

Először is, ne keverd a vonala(ka)t a vonattal (vonatokkal). Transzszib, avagy Transzszibériai Vasút - ez egy nyugat-keleti irányú vonalcsoport. A vonalcsoporton számos személyszállító vonat közlekedik, de egyiket sem hívják Transzszibnek.

Kezdjük a vonalakkal. Kerestem térképet, amely feltüntetné mindegyiket, de most épp nem találtam, talán még ez áll a legközelebb a mondókámhoz. A rajta lévő (és nem lévő) vasutak:
1. A piros színnel jelölt vonal az, amelyet történelmi avagy északi transzszibnek neveznek, és ez egyben szelvényszámozódik Moszkva kezdőponttal, Vlagyivosztokig. "Még történelmibben" tekintve, a pirosba északnyugatról becsatlakozó, vékony zöld vonalat kellene néznünk, ugyanis akkoriban Szentpétervár volt a (hivatalos) főváros, és onnan indult, nem pedig Moszkvából. (A pirosnak a nyugati vége igazából a Moszkva-Arhangelszk magisztrális odaeső szakasza.)
2. Ha az elsőként megépült vonalak szerint nézzük, akkor a narancsszínű vonal a "legtörténelmibb", legalábbis annak a Cseljabinszkig tartó szakasza. Onnan van egy összekötővonal északnak, ami nincs jelölve a térképen, de amíg a piros el nem készült végig, addig ott jártak a vonatok Cseljabinszk és Jekatyerinburg között. A narancsszínűt déli vagy dél-uráli ágnak hívják.
3. A piros nyugati vége alatt szerepel egy sötétvörös, ennek a neve Nyizsnyij Novgorod-i ág.
4. A sötétvörös és a narancs között van még egy releváns fővonal, ami a térképen nem szerepel: a kazanyi ág (kazanyi transzszib). Jekatyerinburgnál csatlakozik a pirosba.
5. Akkor most menjünk egy kicsit keletebbre. Ahol a narancs és a piros egyesül (Omszknál, még pontosabban Vhodnaja rendezőnél), onnan rögtön ki is ágazik egy fővonal, ami szintén nincs jelölve a térképen. Tajsetnél csatlakozik vissza a pirosba, pontosabban ott látszik már egy vékony zöld vonal Novokuznyecktől - na, annak a nyugat felé néző folytatása (Omszk-Novokuznyeck). Ezt közép-szibériai ágnak nevezik.
6. Tajsetnél ismét kettéválik a vonalcsoport: az északi oldal (vastag zöld) a BAM (Bajkál-Amúr Magisztrális), a déli meg a történelmi (északi) ág folytatása (a piros).
7. A piros mentén, Csita mögött érdemes még rápillantani a világoszöld, délkeletnek, Kínába induló vonalra: ez Vlagyivosztok előtt, Usszurijszknál lyukad ki ismét, és egyesül a pirossal. Eredetileg a pirosnak a bajkálontúli ága nem létezett, és Kínán keresztül bonyolódott a forgalom. Az orosz-japán háborút követően a japánok Kína odaeső részét megszállták, és nem tudott tovább működni a "szuper-peage" vonal. Ezért meg kellett építeni a bajkálontúli szakaszt (a pirosnak a Csita mögött (Karimszkajától) kezdődő, és Habarovszknál végetérő szakasza).

Na most, el lehet képzelni, hogy tehervasúti dominancia ide vagy oda, azért ennyi vonalon, plusz a csatlakozó vonalakon, szép számmal fordul elő mindenféle viszonylatú személyszállító vonat. Közülük a leghosszabb viszonylatú a narancsszínű vonalról a pirosra rákeveredő Harkov-Vlagyivosztok járat, a több mint 10 ezer kilométerével. (Amikor éppen létezik, mert volt már, hogy csupán néhány közvetlen kocsi képviselte, önálló vonatszám nélkül. Idén pedig egyáltalán nem létezik.) A Moszkva-Vlagyivosztok viszonylatúak mennyiségét, vonatszámát és más adatait (ugyanúgy, mint bármilyen más vasúttársaság esetében) egy-egy menetrend(i időszak) határozza meg.

Az aktuális menetrendi időszakban a következő a helyzet a sok szóbajöhető vonat közül a Moszkva-Vlagyivosztok közvetlen vonatokkal:
- 100E/99E: menettartam párosban 163 óra 42 perc, páratlanban 162 óra 11 perc. Legnagyobbrészt a piros vonalat járja, kivéve a Jaroszlavl-Galics szakaszt, ahol belátogat Kosztromába (a térképen a piros és a sötétvörös között). Moszkvából páratlan napokon, Vlagyivosztokból páros napokon indul.
- 2M/1M: menettartam 143 óra 50 perc párosban és 145 óra 59 perc páratlanban. Most épp megint nem a pirosat járja végig, hanem a sötétvörösön kezd (volt már így korábban is). Moszkvából és Vlagyivosztokból egyaránt páratlan napokon indul.
- 974A/973E: posta-poggyászvonat, menettartam párosban 250 óra 56 perc, páratlanban 245 óra 13 perc. A sötétvörös-piros kombinációt járja, naponta közleledik.
- 990V/989I: posta-poggyászvonat, menettartam párosban 216 óra 4 perc, páratlanban 203 óra 13 perc. A kazanyi ágat járja (vörös-narancs között, aztán piros), hetente kétszer közlekedik.

A 2M/1M vonatpárnak van neve, ez a Rosszija. A 100E/99E-nek nincs neve. Mellesleg gyanúsan a Harkov-Vlagyivosztok helyére ültették be a szolgálati menetrendben... :)

hm

Előzmény: v_peti (419713)
v_peti Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419714
v_peti Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419713

hm! Ez most hogy van?

 

http://www.transsiberianexpress.net/siberian-train.html

 

Egyszer régen 5-6 éve talán írtam arról, hogy kétféle Transzszibet találtam, a klasszikus Moszkva-Vlagyivosztokot, és egy másikat is mellette, ami több helyen is megáll. (Ha jól rémlik, akkor pont ugyanezen az oldalon.) Te akkor elmagyaráztad, hogy a másik az csak posta-poggyász szállító, és utasokat nem szállít. Itt viszont ugyanúgy meg van hirdetve, csak anyi a különbség, hogy olcsóbb rá a jegy, és nincsen benne 1. osztály és étkezőkocsi. Akkor most ez hogyan is van? Mert amikor beszélnek erről, akkor mindig csak egyféle vonatot említenek, ami minden második nap közlekedik, és nem kétfélét.

Tehát akkor így már végképp nem értem, hogy ez akkor hogyan is van?

 

 

manhattani Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419712

Adóbevallást is írok...

Előzmény: smith (419709)
schlumberger Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419711

Nem ismerem a fórummotort, de lehet hasonlóság a kezelésben...

Előzmény: smith (419710)
smith Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419710

Csak ő nem a "kedvencekről", hanem a bejárt topikok listáról beszélt...

Előzmény: schlumberger (419708)
smith Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419709

Ahhoz képest, hogy a postjaid több, mit harmadát írtad ide, érdekes felvetés...

Előzmény: manhattani (419707)
schlumberger Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419708

Nem kell megvédenem a veteránt, de én is tapasztaltam, hogy volt némi keveredés a kedvencek kezelésében: behozott a bal listába frissnek olyan topikot, ahol nem volt mozgás hetek óta, kihagyott pörgő topikot. Én bizony újraindítottam először a böngészőt, majd a gépet de nem múlt el az elmezavar ettől, tehát a hiba nem az ön készülékében van, hanem adáshiba :-)

Előzmény: smith (419706)
manhattani Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419707

Erős túlzás lenne ezt a topikot "kedvenc"-nek beállítani :-))

Előzmény: smith (419706)
smith Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419706

Elfelejted, merre jártál? :-O

Erre van a hozzáadás a kedvencekhez a topikcím alatt.

De hogy ezt egy veteránnak mondani kelljen... :-P

Előzmény: manhattani (419699)
v_peti Creative Commons License 2015.05.17 0 0 419705

Régen kéthetente ment Szobra és kéthetente Egomba. Valamint a Balaton partján heti 5 napot. Régi szép idők...

Előzmény: jazzcool1,2 (419704)
jazzcool1,2 Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419704

jah, Szob

Előzmény: v_peti (419703)
v_peti Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419703

Dunakanyar?

Előzmény: jazzcool1,2 (419702)
jazzcool1,2 Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419702

mai gőzfelhős indulás :-)

 

Hamster Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419701

Talán ide is idefér:

 

A wuppertali függővasút

 

gertam Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419700

PANTOGRÁFOSAT!

 

Egy kis segítséget kérnék a lengyel vasutakat ismerő topictársaktól:

 

Van napi, vagy hetijegy náluk?

Létezik olyan internetes oldal, mint a nálunk vonatösszeállítás, illetve az elvira?

Van vonatmozgást jelző oldaluk (elvira térképes része)

Van olyan oldala, mint a Cseh és a szlovák vasutaknak, ahol 15 napra visszamenőleg lehet a vonatok késését megnézni?

 

Persze minden más ötletet, javaslatot szívesen fogadok!

 

KÖSZÖNETTEL:

 

 - gertam -

 

 

manhattani Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419699

OFF: Úgy látom, az Index már megint fejlesztett valamit a fórumszoftveren... a Bejárt topikok lapon.

trizs77 Creative Commons License 2015.05.16 0 0 419698
wzotyo Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419697

A bűnözők furgonnal próbáltak meneküli, de végül csak a közeg győzedelmeskedett! :)

http://auto.indavideo.hu/video/Durva_csattano_az_uldozes_vegen

Előzmény: hmsoft (419696)
hmsoft Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419696

Egy kis carszkojeszelói: az abszolút kis halak esete (rzd-partner.ru alapján)

A Kuznyecki-szénmedence ("Szénország") egyik településén, Gurjevszkben, két helyi lakos (húszéves illetve harmincéves) problémásnak találhatta a soronkövetkező üveg vodka beszerzését. Korábban azt is megfigyelték, hogy a közeli vasútállomás mellékvágányán hónapok óta vesztegel négy teherkocsi (a tulajdonosnak nem volt rájuk szüksége, megpróbálkozott az eladással, aztán ahogy másnak sem kellett, a selejtezés mellett döntött). Veretes terv született: az éjszaka leple alatt az egyik teherkocsi kormányszelepéről lecsavarozták a fő- és a mellékkormányszelepet. (A tehervonati 483-as a vegyes típusúakból származik, és három fő részből áll: középen a kétkamrás légtartályból (szeleptartó két kamrával, a csőcsatlakozásokkal és a belső levegős kapcsolatokkal), kétoldalt pedig a fő- és mellékkormányszelepből.) A két elemet elvitték a fémhulladéktelepre, ahol nem akadékoskodtak, hanem átvették tőlük. A kb. 15 kilónyi acélöntvényért 100 rubel ütötte a markukat, amiből látványosabb berúgászatot nemigen rendezhettek. Ráadásul a csavarozáson kívül is dolgozniuk kellett a pénzért, mert nem valószínű, hogy membárokkal-szelepekkel-tolattyúkkal együtt szívesen átvette volna az árut az ócskavasas. További vodkapótlás céljából még három kocsiról távolították el a kormányszelep két végét. Egyebek lecsavarozásával nem próbálkoztak.

A vasúti rendőrség elég hamar az elkövetők nyomára akadt. Az ócskavasastól visszaszerezték az öntvényeket - a többi alkatrészről nem szól a cikk. A kocsik tulajdonosa 28 ezer rubelt nevezett meg mint lopási értéket. A rendőrök bűnszövetségben, ismétlődő jelleggel, előzetesen eltervezett cselekmény címén tettek feljelentést. Ennek a maximális büntetési tétele 5 év, persze a mérsékelt érték miatt valószínűleg nem lesz belőle letöltendő.

hm

István Gyuri Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419695

Az RCH által szponzorált Fradi (és az ezzel matricázott Taurus) legyűrte az Audi által támogatott Győri kézilabdás csajokat.

Előzmény: kristoof (419694)
kristoof Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419694

Én ezt miért nem értem?

Előzmény: attus germanicus (419677)
veteraan Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419693

Tiszteletem!

 

Vasut építő gépekről keresek fotókat.

 

Van ajánlata v.kinek?

GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419692

Nekem van egy sokkal jobb ötletem. A Rákóczi híd úgyis hülyeség, le kell bontani és a helyére vasútállomást építeni. Pillérek maradhatnak. A peronhossz nagyjából jó lenne és 6 vágány elfér.

Előzmény: vrobee (419686)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419691

Főleg csak peronépítések kellenek, nem új vonalak, így bízzunk benne, hogy ha nem is egyszerre, hanem szépen lassan, de megvalósulnak a dolgok.

Előzmény: elsava (419689)
elsava Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419690
elsava Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419689

Nem vagyok vasutas, es a MNO-t cikket is csak tavolsagbol nezem, de Forras szerintetek honnan lesz majd ??

 

Előzmény: M63 010 (419688)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419688

Akkor nem érintené KöKi-t. Hosszabb távon a 141-es villamosítása után össze lehetne kötni félórás követés esetén minden második vonatot egy Kelenföldről átjövővel. A másik félórában meg egy Monori kirohanós mehetne Kelenföldre, így nem lenne KöKi-n forduló vonat ebből az irányból. Csak még a Kunszentmiklósiakkal kellene kezdeni valamit. (Nem az Egomból jövőkkel, mert gondom csúcsban ott is félórázás lenne. - Csúcson kívül nem, mert egy vágány van, és sok a terhes.)

Előzmény: vrobee (419686)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419687

A Nyugati nem lenne képes fogadni ennyi vonatot, így el kell őket juttatni. Kunszentmiklós felé meg szerintem félórásra való sűrítés lenne ez csúcsidőben. (Ugyebár csak akkor van negyedórázás Piliscsabára.)

Előzmény: Hamster (419680)
vrobee Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419686

A hálózati kapcsolatokat tekintve több értelme lenne egy olyannak, ahol a Kelenföldről átjövő viszonylatokkal kötnék össze az esztergomit. Addigra az már elérte a négyesmetrót.

Előzmény: Viceroy34 (419685)
Viceroy34 Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419685

A Pilisnek ez csak kiegészítő szolgáltatás lenne. A többi vonat a Nyugatiba menne....Ellentétben a Kunszentmiklósi vonalnak ahol nem lenne ettől normális belvárosi kapcsolata sajnos.

Előzmény: Hamster (419680)
jwkllr Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419684


7-es körzet

Előzmény: _nyunyuka (419683)
_nyunyuka Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419683

Jórésze mese habbal. Matrózban vagy Burabun meeélek majd...

 

73! ( ja ez nem az a topik? :-D)

Előzmény: schlumberger (419589)
Vendégsín Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419682

Ahhoz képest, hogy 16 éve voltam a második közigazgatási bejárásán...

Előzmény: schlumberger (419589)
schlumberger Creative Commons License 2015.05.15 0 0 419589
Hamster Creative Commons License 2015.05.14 0 1 419680

Ez mitől nagy dobás? Ha végre megépítenék, hogy a Nyugati felől rá lehessen Ferencvárosra fordulni (és nyilván ugyanez visszafelé), és ott járna S-Bahn, az valami lenne, de itt ma is meglevő hálózati kapcsolatokon járatnának valamit, ami gondosan elkerüli a nagy forgalmú helyeket. Biztos van, akinek jó lenne, de pl. meglevő vonatokat aligha lehetne beilleszteni, mert a pilisiek biztos nem díjaznák, ha a vonatjuk nem menne el a Nyugatiba. Persze, a marcheggi Nordkreuzon átszállhatnak valamire... de azért az ilyen keresztezős hálózatokat inkább dedikált pályákon szokták csinálni városi közlekedésre, nem egy Erpúp megállítóállomást tartalmazó vonalon. Meg hát eleve milliárdokat költeni a külső gyűrűre, amikor olyan helyen, ahol utasok is vannak, káosz és lepukkanás van... Olyan igazi mávos tempó, hogy nem ott fejlesztenek, ahol igény lenne rá, hanem ahol nekik kényelmes :-/

Előzmény: kristoof (419676)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419679

pár hsz-szel előbb felmerült, hogy mi van, ha baleset/rosszullét van a vonaton. na, akkor a koma biztos megmagyarázná, hogy ő tutira nem illetékes.

vagy ha egynél több bidámbidám tartózkodna a vonaton, akkor is gyorsan kiszállna a forgalmihoz legközelebbi ajtón...

Előzmény: cs1014 (419637)
_nyunyuka Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419678

-álmodni nem kerül pénzbe,

-ha minden adva volt eddig is hozzá, miért nem csinálták már meg 30 éve?

Előzmény: kristoof (419676)
attus germanicus Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419677

 

;-)

kristoof Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419676
M63 010 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419675

Na ja, városban az ember bicajozik. De a vidékről bejáróknak sokszor szívás ez. Régen sok múlott a vezénylők jó- vagy rosszindulatán. Ha ki akart szúrni a vidékiekkel, akkor 23 órakor tették le a lantot, az utolsó vonatok meg addig mind elmentek. Persze sokszor csinálták "okosban", főleg a terheseknél, hogy elébeüldték a leváltót, így még át tudott szállni a saját vonatára.

Előzmény: Wiener Walzer (419669)
keszekusza76 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419674
paca664 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419673

Első fajátjú = Amfleet. Igen, azok.

Előzmény: GOLAZ111 (419668)
_nyunyuka Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419672

Nem a jegyrendszer lesz egységes, csak a virtuális pénztárpult. 

Előzmény: siófoki35 (419671)
siófoki35 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419671

hány éve mondogatják ezt... :D

Előzmény: trizs77 (419670)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419670
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419669

Gyárban is 12 óráztunk , vasúton pont azok a szolik jobbak amik 12 órásak. IGy kevesebbszer kell bejönni. Pont 8 óra körülinél havi 20 szor bejönni az a fárasztó ugyanis a munkába utazás a sok.

 

Hajnali kezdésekkel van baj, oda nincs egyeseknek a többségnek tömegközlekedés pl.

Előzmény: Törölt nick (419646)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419668

Ennyit a kamerás megfigyelésről.

 

Létezik, hogy ezek még az első fajtájú AMTRAK vagonok? Mert a felső elég csúnyán nekiment valaminek, de többi egészen jól bírta.

 

Előzmény: trizs77 (419667)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419667
cs1014 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419666

Ezt a diafilmet kaptam az idei születésnapomra. Hatalmas!

Előzmény: Snake-Mojzi (419665)
Snake-Mojzi Creative Commons License 2015.05.14 0 0 419665

Régi magyar diafilmek 19. - Magyar motorvonatok

A múlt héten megkezdett 1955-ös magyar járműipari sétánkat ma folytatjuk. Látogatás a Ganz gyárban, ahol a "Világhírű magyar motorvonatok" készülnek [...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419664

Akit érdekel egy szép személykocsi, az nézze meg a képet! Dupla feljáróajtós, hattyúnyakas forgóvázas. Még az is lehet, hogy egy átépített német kocsi, de valahogy olyan furcsa így.

Előzmény: M63 010 (419662)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419663
Előzmény: trizs77 (419658)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419662
j.r.c. Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419661

Kispestről indult a menet. 

Előzmény: trizs77 (419658)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419660

Ez jutott. Ez volt a vasút mellett elő parasztnak :-)

Előzmény: ajm (419659)
ajm Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419659

A felhagyott Kőbánya Hízlaló állomáson is szoktak kecskét legeltetni, bent Budapest közepén:-D 

Igaz, azok nem vasúti mekegők, de szép, alpesi barna fajtának néznek ki, ellentétben az unalmas, fehér ÖBB-s jószágokkal:-)

Előzmény: Nachtstern (419647)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419658

Nosztalgia MD motorkocsi most vontat 2 db, kis cseh(szlovák) tolató mozdony a sütibe.

 

 

István Gyuri Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419657

csepi83: bug vagy feature?

Lepróbáltam. Budapesten belüli jegynél nem működik ("egységes budapesti tarifa" van), más viszonylatnál (Miskolc-Sajóecseg) igen...

Előzmény: csepi83 (419652)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419656

A része,de nem jelent a (nem) léte vonatszámváltozást.

Előzmény: _Nyuszi (419635)
_nyunyuka Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419655

Szintén!

 

Nem kell pl. egy okmányirodai ügyintézéshez, autószervizhez stb. szabit kivenni, elkéredzkedni vagy ellógni a melóhelyről. Jó kis négyes túr... munkahely nem kocsma, hogy reggeltől estig ott üljön az ember :-).

Előzmény: cs1014 (419653)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419654

Ja, egy aprósággal kiegészítve:

ha szegény kereskedelmi dolgozóknak nem szabad vasárnap melózni, akkor a vasutasoknak/mentősöknek/eü.dolgozóknak/tűzoltóknak/rendvédelmieknek/stb. miért kell?

És Karácsonykor? Meg szilvesterkor?

 

Álszent f..zság az egész, szót sem érdemel!

Előzmény: cs1014 (419653)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.13 0 0 419653

Van: nyolcórázzon, akinek 6 anyja van.

Köszönöm, igen jól elvagyok a fordaszolgálatban!

Előzmény: Törölt nick (419646)
csepi83 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419652

Sziasztok!

máv-start-on szeretnék csak kerékpár jegyet venni 14km-re, és ezt az infót kapom:

Otthoni jegynyomtatás nem lehetséges
Részletek

   - az adott utazáshoz nem vehető igénybe az otthoni jegynyomtatás

ugyanakkor a GYIK-ben:

Kerékpárjegyet tudok otthoni jegynyomtatással vásárolni?

Kerékpárjegy vásárolható otthoni jegynyomtatással. Ha nem menetjeggyel egyidőben vásárolja a kerékpárjegyet, akkor a megszemélyesítésnél annak a nevét kell megadni, aki a kerékpárral együtt utazik.

bug vagy feature?

Nachtstern Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419651

A vödrös néni ügyes volt, látszott, hogy nem először mássza meg a vonatot.

Előzmény: hmsoft (419650)
hmsoft Creative Commons License 2015.05.12 0 1 419650

A vödrös hölgyet nem irigylem, de szegény ER1-224 is látott már ezt-azt életében. 1962-ben gyártották, 1986-ig a moszkvai elővárosi forgalomban vett részt, tízrészes konfigurációban (valószínűleg betét- vagy szárnyvonali járatokat csinált, mert az erősebb irányokról a 80-as évekre az ER1-esek már kikoptak). Aztán átadták Ukrajnába, Zaporozsjéba. Útközben sikerült összetörni az egyik vezetőállásos kocsiját, a 09-est (22409), ígyhát az ER2-578 01-ese ugrott be helyette, 22409-esként. A vezetőállás nélküli (közbenső) kocsikat az ER2 stílusában alkalmassá tették (úgy-ahogy) az alacsonyperonos üzemre. (Eredeti állapotában az ER1-esnek nem voltak feljárólépcsői, olyan volt, mint egy metrókocsi ebben a tekintetben - mivel Moszkva és Pétervár magasperonos megállóira méretezték. Úgyhogy a nénike a vödörrel sem ért volna semmit...) 2006-ban a másik vezérlőkocsinak (22401) is annyi lett, és helyette beugrott ER2-843 egyik feje. Szóval a 224-esnek már csak a közepe eredeti (leszámítva a feljáróajtó átalakítást, illetve erősen valószínű, hogy még a moszkvai időkben kibelezték, és leginkább ER2 villamos berendezéseket kapott).

hm

Előzmény: Nachtstern (419649)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419649

https://www.youtube.com/watch?v=LKDCQieXbDI

Előzmény: hmsoft (419648)
hmsoft Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419648

Egy kis carszkojeszelói: siklás a legjobbkor, a legjobb helyen (rzd-partner.ru, tverigrad.ru alapján)

Tegnap 19:32-kor az Októberi Vasút Tver állomásáról üzemi vonat indult Himki állomásra. Mozdonyként a jó öreg VL10-634 szerepelt - már megint nem találtak kisebbet -, de nem sokáig, mert elérve a váltókörzetet, mindkét szekció siklott egy angolváltón, plusz a vonat első kocsija (pőre) sem bírt megmaradni a síneken. Sérült a pálya és a felsővezeték, egyik átmenő fővágány űrszelvénye sem volt biztosítva. Egészen ma reggel 7:30-ig szenvedtek a gép pályára emelésével. Egyes távolsági vonatok 3-6 órás késéseket szenvedtek. A két reggeli Tver-Moszkva városközi expresszt lemondták, valamint egy ideig az elővárosi vonatok sem indultak. Jókora embertömeg gyűlt össze az állomáson. Voltak, akik megpróbáltak a késve, de legalább közlekedő távolsági vonatokra jegyet váltani: persze a hálókocsik hamar megteltek, a jegyek elfogytak. Élelmes taxisok vetették be magukat, 500-1500 rubelért hordták a hoppon maradt utasokat Klin állomásra, ahonnan már jártak a moszkvai elővárosik. Ma délutánra sikerült felvenni mindkét átmenőn a forgalmat. Az esetet az ügyészség vizsgálja. Néhány kép itt, többek között arról, hogy mit csinál a 65 kilós, felületi edzett sínnel a VL10, ha útban van neki.

...mindeközben jócskán délebbre és nyugatabbra, az Ukrán Vasút (UZ) ügyvezető elnöke, Makszim Blank, csendesen bejelentette a vasúttársaság technikai csődjét.

hm

Nachtstern Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419647

Nem, hanem a pálya szélén, szépen elkertelve villanypásztorral.

Előzmény: v_peti (419645)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419646
v_peti Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419645

Mi dolga van egy ÖBB-kecskének? A bezárt pályákról eszi le a füvet? :) Vagy?

Előzmény: Nachtstern (419642)
v_peti Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419644

Miért kell annyit variálni? Azt hittem, hogy az úniós az Adria, mert az a nemzetközi standard. Vagyis régen az volt.

 

Előzmény: manhattani (419633)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419643

Bocsi, elugrott, az egyel előbbi, 419610.hsz-re szerettem volna válaszolni.

Előzmény: Nachtstern (419642)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419642
Előzmény: v_peti (419611)
r1232 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419641

Nem, az nem számít másik vonatszámnak, az csak egy irányszám.

Előzmény: _Nyuszi (419592)
zjakabfi Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419640

Szerintem lehet ilyet csinálni. Egy Bp-Bp 500+-os jegyet is így lehet csak kombinálni, hogy a Bp. előtti utolsó állomástól veszel egy +jegyet...

 

Előzmény: norbee601 (419600)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419639

Igen, az egy öböl, de zsilipekkel el van választva az igazi tengertől.

Előzmény: manhattani (419632)
mmarci99 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419638

Sziasztok! 

 

Én azt szeretném kérdezni, hogy valakinek nincsenek véletlen képei a celldömölki váltóállító tornyokról. És hogy cellben miért van két váltóállító központ, amikor nagyobb állomásokon is csak egy szokott lenni. 

cs1014 Creative Commons License 2015.05.12 0 1 419637

Szintén Zub-os történet, hogy a Dacia magyar személyzete beígéri a tudatlan utasnak, hogy kiállítja neki a nemzetközi jegyet, elveszi a pénzt, majd eltűnik.

A massza meg Hegyes után keresi a startos kallert, hogy akkor hol is van a jegye?

Állítólag napi bonyodalom.

Hangsúlyozom, állítólag.

Látni csak azt láttam, hogy külföldi utasokkal a jegyvizsgálók rendre kijárnak a kocsielőtérbe külön eszmecserét folytatni.

 

Az ilyen feltételezéseket amúgy meg szoktam tartani magamnak.

De túlbuzgó barátunk elindított egy lavinát, és könnyen elképzelhető, hogy visszanyal a fagyi. A lóf..znak is van vége.

Előzmény: cs1014 (419636)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419636

Az esettel kapcsolatban egy brucki vv.btegnap említette, hogy kb. két hónapja egy startos jv-t sikerült elvinni Nickelsdorfba. Állítólag hatalmas üvöltözést rendezett, meg fenyegetőzött menet közben a mozdonyvezető kolleginának, mert ő nem volt hajlandó a nyíltvonalon megállni neki. Ahogy hallani, vészhívásos történet kerekedett.

 

Még mindig fura az ügy, mert tudomásom szerint a startos jv. nem tud Grenzkarte-t adni. amennyiben Hegyes a határállomás. Akkor pedig végképp csak egy dologról lehet szó, büntiről, meg a 25%-ról.

Az általad az előzőekben vázolt szitu (azaz az időközben megváltozott váltás helye) a napi gyakorlatban eléggé megszokott dolog, percről percre váltizhat az utazás célja. Ezt tudni kéne kezelni szolgáltatói (start esetén díjbeszedői, mert ott ugye szolgáltatásról túlzás lenne beszélni) szinten is.

Másrészt az EU-ban ezt a "nemzetközi" dolgot eléggé át kéne már értékelni!

Előzmény: kopaszsop (419605)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419635

Tehát az irányszám nem a vonatszám része?

Előzmény: ajm (419617)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419634

Ha ugyanazzal a vonattal mész tovább, amivel érkeztél (hiába szálltál le), akkor kombinálod. Akkor nem kombinálod, ha pl. a következő vagy más, későbbi vonattal mész tovább.

Előzmény: vrobee (419607)
manhattani Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419633

"Az újonnan csatlakozott Közép- és Kelet-Európa országok (Cseh Köztársaság, Magyarország, Lengyelország, Szlovákia, Szlovénia, Horvátország valamint Bosznia és Hercegovina) szintezési hálózatának az UELN-95-nek az egységes alapszintfelülete az amszterdami vízmagasságmérő nullpontja. Az amszterdami középtengerszint mintegy 14 cm-rel van mélyebben a balti középtengerszint magasságánál.

A magyar szintezési hálózatnak az UELN-95-hoz történő kiegyenlítése folyamatban van, jelenleg még hivatalosan a balti alapszintnek megfelelő EOMA-t kell Magyarországon használni." (Wikipedia).

Na, elég volt az OFF-ból.

Előzmény: manhattani (419632)
manhattani Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419632

Valami tengerpart van a főállomás mögött. Vagy az csak öböl lenne? Nem baj, abban is olyan magas a víz, mint a tengerben, csak kis időzítéssel.

Előzmény: GOLAZ111 (419631)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419631

Nem is tudtam, hogy Amszterdamban van tenger. Onnét a tenger 5.6 eu távolságra van, aztán át kell szállni egy tehervonatra.

Előzmény: manhattani (419630)
manhattani Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419630

A hivatalos pedig az amszterdami tenger szintje :-) EU szabvány.

Előzmény: GOLAZ111 (419629)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419629

Annak nem tudom mi értelme volt, mert Fiume is KGST - megfigyelő országban volt, nagy vörös csillaggal a zászlóban. Szerintem még mindig a Balti, de még egy rakás helyen az Adria feletti értékek vannak megadva. És ez már így is marad.

Előzmény: manhattani (419628)
manhattani Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419628

Talán a KGST nyomta ránk. Nem tudom, tudod-e, hogy mi most a hivatalos alapszint Magyarországon?

Előzmény: GOLAZ111 (419627)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419627

Kísértetiesen hasonlít, az tény. :) Bár szerintem az volt az igazi marha, aki erőltette a Balti alapszintet.

Előzmény: manhattani (419626)
manhattani Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419626

>az átépítéskor találtak kb. 70 centi különbséget az állomás két vége között.

 

Ez nem az Adriai tengerszint és a Balti tengerszint közti különbség?

Előzmény: GOLAZ111 (419624)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419625

szintén off, míg a választ várom a kérdésemre: gertam olvtárs mindig oly' precíz, ebbe kénytelen voltam belekötni - a földrajztanárok miatt ;)

Előzmény: vrobee (419623)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419624

Nincs is magasabbik oldala, csak az átépítéskor találtak kb. 70 centi különbséget az állomás két vége között.

Előzmény: gertam (419622)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419623

OFF

A János-hegy meg 526m, no :)

A "fel" azért fel, mert anno felmentek Budára a királyi udvarba, ill. általában a földesúrhoz a várakba a környékbeli jobbágyok. Ez a kifejezés rögzült, elterjedt. Ez van, de nem kell szó szerint venni. Ahogy igazából a villanykörtét nem lehet megenni, sem a súlykörtét. És ki korán kel, az sem lel aranyat.

Előzmény: kopaszsop (419620)
gertam Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419622

PANTOGRÁFOSAT

 

A MAGASABBIK oldalán!!

Ha még sem, akkor tévedtem :-DDD

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: GOLAZ111 (419621)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419621

A mátészalkai állomás melyik oldalán?

 

 

Előzmény: kopaszsop (419620)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419620

tszfm mátészalkán a vasútállomáson 126m, budapesten a dunán 98m. /www.altitude.nu/

Előzmény: gertam (419616)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 1 419619

Az baj. Mert akkor érvényes jegye nincs, új jegyet meg nem vehet, hiszen tart még az utazása. Soha többé nem utazhat Mátészalka-Bp-München közt vasúton. Nincs más megoldás, repülővel kell menni...:)))

Előzmény: gertam (419616)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419618

Az jó, hogy van mindenhol energia a villanypásztornak.

Előzmény: Zsivany2 (419610)
ajm Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419617

Az irányszám csak a közlekedés irányát jelzi, a vonatszám ugyanaz marad!

Előzmény: _Nyuszi (419592)
gertam Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419616

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ha Mátészalkáról felköltözök Budapestre azzal a céllal, hogy egy év múlva dobbantsak Münchenbe, miután összeszedtem a kiköltözéshez szükséges pénzt, akkor Mátészalka-München jegyet kell vegyek, majd igazolnom az egy éves útmegszakítást?

 

 

egy éves útmegszakítást -- egy évig érvényes a Mátészalka - München jegy??

 

ÜZLETSZABÁLYZAT:

 

9. CÍM

A felek jogai és kötelezettsége

 

9.4.7.

Az útmegszakítás a menetjegy érvénytartamát nem hosszabbítja  meg.

 

Üdv

- gertam -

Előzmény: k.andras.1970 (419572)
paca664 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419615

Ha a menetrendkönyvben is meghirdetik, akkor igen.

Előzmény: _Nyuszi (419592)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419614

Én így értelmezem a SZÜSZ 13. oldalán a II. 1.1-1.2-t.

(elvileg kilépés helyett lemondhatok, de akkor hogy/mikor lép életbe az új...?)

Előzmény: schlumberger (419613)
schlumberger Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419613

Az feltétel, hogy kimegyek az állomásról, majd visszamegyek?

Előzmény: vrobee (419607)
paca664 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419612

Hogy csalásnak minősül-e pontosan azt nem tudom, mindenesetre nem a támogatott, hivatalos, szabályszerű eljárás. Szlovákiában pl. pontosan ezért korrigálták pár éve a nemzetközi jegyárakat, hogy ne érje meg azt venni belföldi utazásra.

 

Még mielőtt bárki elindítana egy újabb flame-et jelzem, hogy ez nem a személyes véleményem, hanem az általam hivatalosnak ismert álláspont, melyet az előzméynben szereplő kérdés megválaszolásához idéztem csupán.

Előzmény: zjakabfi (419570)
v_peti Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419611

Ezzel mi a gond? Mindkettő belföldi szakasz, mindkettőre van jegyem!

Előzmény: Wiener Walzer (419601)
Zsivany2 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419610

Van már valakinek állaglistája az SBB nemrég beszerzett jószágairól?  :D

 

 

 

 

vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419609

Na ja. Amilyen irányokba én utazom gyakran, ott is jobban megéri a nemzetközi, meg aki teljes áron utazik, annak is általában. Attól még ez egy gyakorlati probléma, vannak, akik élnek vele, pl. mert 90%-os belföldi kedvezménnyel nem mindegy a dolog. (És ugye pl. ott a magyarigazolvány, amiről bevezetésekor sejthető volt, hogy azért alapvetően országhatáron túlról induló/oda érkező utasok használják). Ha pedig a vonat áll vagy fél órát, akkor azért van, aki elgondolkodik rajta, hogy spórol párezer forintot. A problémám még mindig az, hogy olyan szabályt kérünk számon, ami nem létezik.

Előzmény: V63 022 (419608)
V63 022 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419608

Na ez az, amin én nem szoktam agyalni. Csomagokkal, gyerekekkel a fene fog ilyesmivel bajlódni. Leggyakrabban Hegyesnél lépem át a határt, ott a 3 perc meg nem is lenne elég erre a mutatványra. Irigylem egyesek problémáit (nem kifejezetten neked szól).

Előzmény: vrobee (419607)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419607

A kérdés az, hogy mit jelent kombinálni. A jelenlegi ÜSZ alapján ha én leszállok a vonatról , kimegyek az állomásról, visszamegyek, visszaszállok, akkor nem kombináltam semmit, hanem utaztam kettőt.

Előzmény: V63 022 (419606)
V63 022 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419606

Az, hogy a kétféle tarifa nem kombinálható, kormányrendelettel jött ki anno. Az alapján írták az üzletszabályzatot. A korabeli anyagot nem találtam meg, de egy újabbat igen:

85/2007. (IV. 25.) Korm. rendelet a közforgalmú személyszállítási utazási kedvezményekről

1. § (1) A belföldi menetrend szerinti közforgalmú közlekedésben utazót az 1. mellékletben meghatározott közforgalmú személyszállítási utazási kedvezmény (a továbbiakban: utazási kedvezmény) illeti meg.

(2)1 A rendeletben meghatározott utazási kedvezmények kizárólag Magyarország területén, belföldi forgalomban vehetők igénybe. Nemzetközi utazásra, valamint a nemzetközi utazás magyarországi szakaszára az utazási kedvezmények nem vehetők igénybe.

Előzmény: vrobee (419604)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419605

Keletis vagy GV telepállomású volt a vjv aki ezt művelte?

 

az eredmény szempontjából mind1, és mint írtam: ez csak egy lehetséges példa volt.

 

az alapvető kérdés továbbra is a következő: meddig tartozik a magyar vjv hatáskörébe a vonata határállomásra érkezve? (és teljesen mind1, hogy az ország melyik részén hagyja el a vonat ungarisztánt, valamint hogy van-e átadás-átvétel a másik ország részéről)

Előzmény: Wiener Walzer (419603)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419604

Nem hiszem, hogy politikusok írják az üzletszabályzatot...

Előzmény: V63 022 (419602)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419603

Keletis vagy GV telepállomású volt a vjv aki ezt művelte?

 

Nálunk nem csak önköltségben 995 hanem 610 vagy 690 ben is mehet vonatért valaki, ott is lehetnek gondok, értelmezési nehézségek...

 

Kelenföld-Keleti között is volt gond, amikor valaki nem viccből, a csak leszállás céljából megálló vonatot próbálta használni.

Nem utas, hanem  vasutas. Ott is rendőri int lett a dolog vége.

 

Bele kell gondolni, BKK jeggyel nem mindig járkál a dolgozó szoli közben.

 

9404 forgalmi okból, amíg olyan volt, hogy  megállt Ferencvárosban és hiába nem adta ki a vezér az ajtónyitást a vjv  esetleg utas vésznyitóval is akár felengedte a peronon várakozókat.

Az se volt semmi.

 

 

Előzmény: kopaszsop (419593)
V63 022 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419602

Az eddigi vitához csak annyit, hogy ez a szabály (belföldi-nemzetközi nem kombinálható) elég régóta él, '90 tájékán vezették be, kormányrendelettel. Elég nagy hápogás volt miatta akkor is, ugyanakkor a kétféle utazás eltérő állami finanszírozást (nem/alig) kap, tehát valahol érthető. Engem is érint és bosszant, de ez van. Reklamációt a politikusoknál lehet leadni.

Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419601

Ebben a formában nem.

Ugyanazon  vonaton nem célszerű, sőt ha Keletis szakasz van akkor számíts a legrosszabbra.

Ha Komáromban másik vonattal mégy tovább akkor belefér a jó ízlés határába. pl 4818-9346 esetén csak 19:44-20:23 az átszállás munkanap.

Előzmény: norbee601 (419600)
norbee601 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419600

Tehát ha veszek a Délben egy Déli-Komárom, és egy Komárom-Győr jegyet (megveszem ezt is a déliben, és csak ülök a Déli-győr személyvonaton, ez szabályos? 

Előzmény: Lovrin (419564)
vrobee Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419599

*****

Előzmény: gabor144 (419583)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419598

Nem tudom.

Nem fajult még odáig, de nem kizárt, hogy a hangfelvétel készítésének lehetőségét megvillantva megjámborodik a delikvens.

A videó még hatásosabb lehet.

 

De részemről nyálas rózsadombi fiúk módszerének tartom, és nem hinném, hogy valaha is előkerül.

Bár, sose lehet tudni.

Egy idézet a "Jöttünk, láttunk, visszamennénk" c.filmből, Gotrois grófjától: "Megvetem a hazugságot, de hana szükség úgy hozza, mívelem." Ez esetünkben vonatkozhat a felvétel készítésére, nem szimpatikus megoldás, de hátha rászorulok egyszer...

Előzmény: sssey (419595)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419597

Nem.

Az arcképes a teljes hálózatra, annak minden méterére érvényes.

A dolog úgy néz ki, hogy megírják a nemzetközi jegyet onnét, ahonnét az utazásod kezded, és rá van vezetve, hogy - teszem azt - Budapest Keleti - Hegyeshalom oh. között a ... számú arcképes igazolvány alapján díjmentes. Értelemszerűen csak az országhatártól számított díj fizetendő.

Előzmény: sssey (419596)
sssey Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419596

A kialakult vitához egy egyszerű kérdés:

 

Ha vasúti dolgozó magánúton utazik Bécsbe, akkor neki is fizetnie kell a Bp-Hegyeshalom országhatár között?

(attól vonatkoztassunk el, hogy a Bp-Bécs kirándulójegy olcsóbb, mint ingyen utazni belföldön és 50% kedvezménnyel az ÖBB-nél)

 

sssey

sssey Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419595

cs1014

 

Sajnos nem egyszer történt, higy akalauz belekötött a jegyembe, mondok ok, hívd fel a pénztárat, kártyázzátok le. Mire ő, hogy "én?". Hát nem is én, az qrvaélet! Csak sajnos azba szitu, hogy magukat kiskirálynak képzelő, undorító stílusú jv-k megtehetik az utassal, amit naponta megtesznek.

 

Ilyen jv-k esetében felmerül a kérdés, hogy ugyanígy viselkedne-e, ha a beszélgetésetekről hangfelvételt készítesz.

 

Egyébként a jv-k intézkedéséről készíthetsz-e hangfelvételt, ha erről tájékoztatod?

Valahol azt olvastam, hogy rendőri intézkedés esetén készíthetsz hangfelvételt, ha erről a rend őrét tájékoztatod.

 

sssey

Előzmény: cs1014 (419563)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419594

Érintőlegesen, de azért van köze a vasúthoz :

 

http://www.mediaklikk.hu/video/ridikul-egyenlo-eselyek/

 

 

 

 

kopaszsop Creative Commons License 2015.05.12 0 1 419593

ok, egy lehetséges verzió:

utazok az utolsó vonattal. nagyfaluból/komáromból/győrből hegyesbe a vonatomért. veszek jegyet vagy van arcképesem. közben hív a dispo, hogy mégsem hegyes, hanem menjek ki a vonatért bruckba/gramatba/bécsbe. oda is van arcképesem/jegyem. vjv közli, hogy végállomás (vagy nem?), én meg mondom, hogy nem nekem, megyek a vonatomért, mv vagyok. ő erősködik, hogy le kell szállnom. nem, nem mondja meg mezei utas számára is érthetően, hogy miért, nem ajánl megoldást. magyar mv közben lelép, másik kollága jön - még ismerős is, invitál a vezetőállásra, megyek is vele. vjv csak erősködik, az adok-kapok (vagyis inkább csak ő ad) vége: vonat majd' fél óra késéssel megy el, engem meg a rendőrök visznek el a vezetőállásról. végül nagy nehezen tehervonattal eljutok a saját vonatomért sík idegesen, ennyit a józan és kipihent állapotban való szolgálatkezdésről.

eredmény1: késés itt, késés ott, ámuló utasok amott, a helyzetet nem értő kolléga a sor végén.

eredmény2: a vjv-nek 25% nyereség, a többieknek veszteség, (és egy kis demagógia, tessék figyelni!) országimázs megint lenullázva...

Előzmény: Bakter Brother (419554)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419592

Ha kap a végére (vagy elvesznek onnan) egy -1 vagy -2 tagot, akkor más lesz a vonatszám?

(Mert ez a tag a vonatszám része, mindig használni kell stb.)

Előzmény: r1232 (419574)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419591

Nem ismerem a hivatalos jogi szabályozást

értem, köszönöm.

Előzmény: István Gyuri (419551)
Gulper Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419590

"Nekem egyébként a jegyvizsgálókkal többnyire kifejezetten pozitív tapasztalataim vannak."

 

Mostanában nekem is. Kifejezetten tetszik az új stílusuk. Mosolyognak.

 

Előzmény: vrobee (419582)
Gulper Creative Commons License 2015.05.12 0 0 419589

Sőt volt egy rövid időszak, amikor a férfiak is 55-től kapták a kedvezményt, a nemek egyenjogúsága miatt. Így lettem én is érintett arra a rövid időre. Régi szép idők :)

 

(A 60-at is mint érintett kérdeztem, mert hátha nem vettem észre valamit.)

Előzmény: Wiener Walzer (419571)
v_peti Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419588

Érdekes módon ezt az NÖ-BLND közlekedési szövetség vagy a VOR nem képes kezelni! :(

Előzmény: v_peti (419587)
v_peti Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419587

Ha már Sopron közös határállomás, akkor Hegyeshalom miért nem az? Miért kavar be Miklósfalva?Gotthárd érdekes helyzet, mert korábban külön volt Szentgotthárd és Szentgotthárd (Grenze) az automatában. Grenze-ig adott ki csak nemzetközit, Tavaly vettem a Freizetitticket mellé egy kiegészítőt Stájerország határától a magyar határig, és érdekes módon nem ÖBB jegy volt visszaútra, amit a Grazi automata adott, hanem Steiermarki külső zónás.

 

v_peti Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419586

Ezt nem értem! Ha jól tudom, van Euregio bérlet, vagy nincsen?

Előzmény: cs1014 (419550)
v_peti Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419585

Idő hiányában nem adom ki a jegyeket, szenvedjen velük a kolléga! :)

Előzmény: Wiener Walzer (419566)
v_peti Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419584

Mivel a nemzetközi jegyeken nincsen ÁFA, ezért lecsap rád a NAV! :)

Előzmény: zjakabfi (419570)
gabor144 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419583

A "díjszabásváltó állomás" léte is azt jelzi, hogy a szabályalkotók is érezték a szabály abszurditását, és legalább a legszélsőségesebb esetekben próbálták enyhíteni azt. Az elvi megoldás tehát megvan, most már csak az kellene, hogy ezek kezdjenek az el az országhatár felé mozogni, majd érjék el azt.

 

Attól, hogy a kormány gondolta így, a helyzet semmivel sem jobb, attól még ugyanúgy azt gondolom, hogy egyrészt az elvvel sem értek egyet, másrészt egy ilyen könnyen, 1-2 óra várakozással teljesen kockázatmentesen megkerülhető, csak gondolatolvasással ellenőrizhető szabály egy rossz szabály.

Előzmény: zjakabfi (419577)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419582

Nekem egyébként a jegyvizsgálókkal többnyire kifejezetten pozitív tapasztalataim vannak. Egy esetre emlékszem, amikor szándékos szívózás volt, régen. És számtalanra, amikor segítőkészség. (Ugyanezt a pénztárosok egy részére nem tudom elmondani... )

Ami szvsz. sokkal kiakasztóbb, az egyrészt a balhék kezelésének teljes elmulasztása, másrészt a rendszerszintű lepattintás, a felelősség megkerülése, ha valamit elszúrnak. A reklamációból akkor lesz valami, ha tértivevényesen kezdesz kommunikálni velük, alaposan felvértezve üzletszabályzattal... én nem reklamálok gyakran, de a MÁV kicsapta párszor a biztosítékot.

Előzmény: manhattani (419580)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419581

5*

 

(Mentsd el a szkrínsotot, mert még le találom tagadni! :) )

Előzmény: manhattani (419579)
manhattani Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419580

>betehesse a vitrinbe mint egészen addig csupán elvi szinten, de végre-valahára egy példányban gyakorlati szinten is létező ...

 

Egyszer 10 napos túristajeggyel utaztunk. A kalauz kiabálva hívta a kollégáját: "Ide nézz, mit kaptam!! Láttál már ilyet??"

De az nem vont be semmit, simán visszaadták.

Előzmény: hmsoft (419578)
manhattani Creative Commons License 2015.05.11 0 3 419579

Egy átlagos üzletben az ügyfelek 4-5%-a okozza a gondok 40-50%-át (egyedi igények, túl magas igények, stb.). Azt a 4-5%-ot nem éri meg kiszolgálni, le kell építeni. Ez átlalánosan vallott vállalkozásszervezési elv.

 

A MÁV esetében a bevétel kb. 20%-át hozók okozzák a gondok-bajok-panaszok közel 100%-át. A bevétel kb. 80%-ot az állam adja, és annak nincs különösebb igénye-kifogása a szolgáltatással szemben.

 

A minél gazdaságosabb, nyugodtabb üzletmenet feltétele, hogy csökkentsük azok részarányát, akik a 20% bevételrészt hozzák.

 

A belföldön haladó vonatra belföldi jegyet veszel, aztán nemzetközit arra a szakaszra, ahol a vonat külföldön fut? Jól megbüntetünk, rádküldünk határőrt, még ÁVH-t is, ha lenne, de sajna...

 

500+ jeggyel hurkot mersz utazni??? Úgy megbüntetünk, hogy drágább lesz, mint ha nem is 500+-szal utaznál! Majd megtanulod, hogy a MÁV-val nem lehet kukoricázni, és legközelebb busszal mész! Vagy autóval. Vagy amivel akarsz. Leépítjük azt a vacak, pitiáner 20%-ot hozó elhanyagolható réteget. A MÁV-nak elég az állami támogatás is, utas nélkül.

 

hmsoft Creative Commons License 2015.05.11 0 1 419578

Pár évvel ezelőtt nemzetközi, menettérti jegyet vásároltam több személy részére, Budapest-Csap viszonylattal. Visszaúton a vjv-vel volt egy ellenőrző közeg, aki elkérte a jegyet, és adott egy írásos igazolást arról, hogy bevonta (mármint hogy a maradék utat ne jegy nélkül tegyük meg). Szerintem a manőver célja az volt, hogy otthon, vagy valamilyen oktatóteremben betehesse a vitrinbe mint egészen addig csupán elvi szinten, de végre-valahára egy példányban gyakorlati szinten is létező dolgot.

hm

zjakabfi Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419577

Emlékeim szerint Budapest díjszabályváltó állomás, így addig biztos lehet belföldi jeggyel utazni, ha úti célod nemzetközi is.

 

Előzmény: k.andras.1970 (419572)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419576

Persze, ez a vasutas definíció. De ez egy technikai dolog, az utazás eleje-vége, meg hogy az utas belföldi vagy nemzetközi forgalomban vesz-e részt, az biztosan nem ezen múlik. A szabályzat legalábbis nem szól róla. Tehát akkor az állítást, amire reagáltam, honnan vette az olvtárs, és honnan veszi a vasút a bátorságot, hogy érvényesítse?

Előzmény: r1232 (419574)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419575

Rávágtam volna, hogy csalás, hiszen olyan szolgáltatásra váltottál jegyet, ami az államhatáron áthalad, és nem ilyet vettél igénybe.

Viszont elvileg megillet a lemondás joga, tehát jogszerű lehet csak a jegy egy részét kihasználni... Betű szerint szerintem nincs kizárva, hogy lemondj az utazásról, de ne kérj visszatérítést (ne adminisztráld le, ne fizess kezelési költséget stb...)

 

Más kérdés, hogy akármi is a helyzet, nehezen ellenőrizhető, hogy hol száll le az utas...

Előzmény: zjakabfi (419570)
r1232 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419574

Amúgy meg mi az "egy vonat"? Maradó vonatszám?

 

Erre a válasz egyszerű. Egy vonat akkor egy, ha ugyanaz a vonatszám. Ha a vonatszám változik, akkor az onnan kezdve egy másik vonat, még akkor is is, ha kocsi, ló, kocsis és a lovászfiú is ugyanaz marad...

Előzmény: vrobee (419561)
r1232 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419573

Szerintem nem az, mert az a lényeg, hogy az utas utazása micsoda, független attól, hogy a határállomáson vagy előtte már át kellett szállnia.

 

Ez nettó baromság. Egy belföldi viszonylatú vonatra, belföldi menetjegy kell. Nemzetközi viszonylatú vonatra meg nemzetközi. Ne mosd össze!

Előzmény: István Gyuri (419551)
k.andras.1970 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419572

"

1., Teljesen mindegy, húsz évre is elhagyhatod az állomást, ha eredendően azzal a céllal utaztál arra az állomásra, hogy onnét külföldre utazz tovább, akkor az nemzetközi utazás, a kiindulási pontodtól kezdve, azaz a teljes útra nemzetközi jegyre van szükséged."

 

Ha Mátészalkáról felköltözök Budapestre azzal a céllal, hogy egy év múlva dobbantsak Münchenbe, miután összeszedtem a kiköltözéshez szükséges pénzt, akkor Mátészalka-München jegyet kell vegyek, majd igazolnom az egy éves útmegszakítást?

 

A lentebb említett Vecsés-Bécs utazás hogy szabályos? Az utazás előtt egy nappal bemegyek Bp-re, megveszem a teljesárú nemzetközi jegyet vecséstől, ahelyett hogy belföldi jeggyel megyek be az utazás napján, majd Kelenföldön az autómatából átveszem a 13 eurós Sparscheine jegyet.

Előzmény: attus germanicus (419568)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419571

55 év feletti nők 60 évet betöltött férfiak esetében volt, amikor a példa kiadásra került Ez üzletpolitikai kedvezmény volt. (20%)

Kondoros sincs már, ott a személyszállítás ideiglenesen örökre szünetel....

Előzmény: Gulper (419569)
zjakabfi Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419570

Kizárólag elvi éllel kérdezem.

Csalás-e ha valaki belföldi úton nemzetközi jeggyel utazik egyértelműen határátlépési szándék nélkül, sőt a határig el sem megy.

(Állítólag Kapronca-Bp olcsóbb (volt), mint a Kanizsa-Bp, és aszem Kassa/Miskolc-Bp. viszonylatban is voltak ilyen sztorik.

 

Előzmény: attus germanicus (419567)
Gulper Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419569

"... az egyik 60 év feletti magyar(életkorhoz kötött kedvezmény), ..."

 

Ilyen tényleg van, vagy csak úgy mondtad ?

Előzmény: Wiener Walzer (419566)
attus germanicus Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419568

>Mennyi időre kell elhagyni, hogy új utazás legyen?

Erre két válasz adható:

1., Teljesen mindegy, húsz évre is elhagyhatod az állomást, ha eredendően azzal a céllal utaztál arra az állomásra, hogy onnét külföldre utazz tovább, akkor az nemzetközi utazás, a kiindulási pontodtól kezdve, azaz a teljes útra nemzetközi jegyre van szükséged.

2., A vonatkozó szabályzatok megfogalmazása bizonytalan, nemutolsósorban azért, mert itt szándék alapján kellene megítélni, hogy jogszerű-e a belföldi, kedvezményes jegy megvásárlása, azt meg elég nehéz ugye bármelyik irányba bizonyítani. Ezért a szabályt a gyakorlatban elég könnyű kijátszani, és a szabály tényleges megszövegezője nem volt képes olyan szöveget alkotni, amivel a szabály legalábbis reálisabban betartható volna.

Előzmény: Wiener Walzer (419566)
attus germanicus Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419567

>El sem hiszem, hogy tényleg így gondolod.

Nem ő gondolja így, hanem a magyar kormány. A magyar kormány úgy döntött, hogy, ha te Bécsújhelyre akarsz utazni, akkor a te utazásodat nem támogatja, a magyarországi szakaszon sem. A kormány politikai célja egyértelmű, és azt István Gyuri következetesen (és helyesen) képviseli.

Abban viszont vrobee-nak valóban igaza van, hogy a vonatkozó szabályzat egyfelől életszerűtlen, másfelől nem megfelelően van megfogalmazva.

Előzmény: gabor144 (419565)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419566

Ha pl.: elhagyod az állomás területét majd visszamégy ugyanoda , akkor az útmegszakítás, vagy új utazás? Mennyi időre kell elhagyni, hogy új utazás legyen?

Busznál adott járatra adnak el jegyet és max a bérletek esetén történik több eszközzel az utazás.

 

Másik dolog:

Van aki menet közben gondolja meg magát, vagy módosul az utazási szándéka.

Eleve egyes jegyeknél kérni kell az útmegszakítást, vagy leigazoltatni, stb. Egyes jegyeknél kedvezményeknél meg is van tiltva az útmegszakítás!

 

Ha hosszabb jegyet akar menet közben - ki akarja egészíteni- sokkal nehezebb helyzetben lesz, a pénztárnál, mintha kérne egy új jegyet a következő szakaszra, esetleg a hosszú magyarázkodás  értetlenkedés után már el is menet az a vonat amivel utazni akartak....

 

Életszerűtlen szabályok alapján, egy elvarázsolt HÜSZ  alapján ami egy normál utasnak nem biztos , hogy elsőre lejön,  IGy akarnak utasokat szerezni?

Railjetek főleg a kedvezményes jegyek miatt telnek meg, ha ez nem lesz akkor majd üresen kongó szerelvények és az, hogy fapadossal megy az utas vagy busszal az jobb  lesz a vasútnak?

 

Ez olyan , mint vjv tanfolyamon a példa, amikor Kondorosról Kisújszállásra utazik 2 magyar akik közül az egyik 60 év feletti magyar(életkorhoz kötött kedvezmény), meg  1 amerikai meg 65 év feletti 2 francia állampolgár meg egy 9 éves korú meg egy 3 éves külön ülőhelyet el nem foglaló magyar gyermek  meg egy vakvezető kutya, meg egy macska, meg egy tartályban szállított hal  és közben oldalutazással leutaznak Szajolból Mezőtúrra és úgy folytatják az utat Kisújszállásra, de visszafelé Szolnokon át mennek, mert úgy van csatlakozás. Mennyit fizetnek, stb.....

 

Elágazási pont elágazó állomás stb. hasonló nyalánkságok......

 

Előzmény: Lovrin (419564)
gabor144 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419565

"Szerintem nem az, mert az a lényeg, hogy az utas utazása micsoda, független attól, hogy a határállomáson vagy előtte már át kellett szállnia."

 

Jézusom, ez komoly? Tehát szerinted egy - komolyabb belföldi kedvezményre, vagy ingyenes utazásra jogosult - Budapestről Wiener Neustadba utazónak a teljes útra egy nemzetközi jegyének kellene lennie, és nem veheti igénybe a Bp-Sopron IC-n a belföldi kedvezményt? El sem hiszem, hogy tényleg így gondolod.

 

"Ugyanúgy, ahogyan a BKSZ-jegyek igénybe vétele is:"

 

Ez is egy vitaható dolog, de itt utazásunként lefeljebb párszáz forintról van szó, ami a BKSZ határát átlépő utazás esetén a jegyárnak elég kis része. Témánkban viszont többezer forintról is lehet szó. 

 

"ha fizetni kellene (akár adót, akár teljes árú jegyet), akkor megy a stiklizés, a jogászkodás,"

 

Sokszor valóban undorító módon megy (például a bliccelők és a fizető parkolás alól kibújók topikjaiban), de itt most kifejezetten egy látványosan abszurd szabályról van szó.

 

"a bécsi vonatjegyek nevetségesen alacsonyak"

 

A kirándulójegyek olcsók (azért nevetségesnek nem mondanám), de nem csak Bécsbe lehet utazni, és oda sem jó mindenkinek a kirándulójegy, így lehet jóval drágább a szerinted legális verzió. Különösen a 65 év felettiek esetében. (Most függetlenül attól, hogy ki mennyire ért egyet a ingyenes utazásukkal, szerintem is túlzás, de a kombinálhatatlanságot akkor is nonszensznek tartom.)

 

Egyébként lehet, hogy épp ennek a nevetségességnek köszönhető, hogy elég jól ki vannak használva a Railjetek.

Előzmény: István Gyuri (419551)
Lovrin Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419564

Régebben belföldi utazásnál jogszerű volt, hogy több, rövidebb menetjegyből rakta össze valaki a teljes utazásra szóló jegyét (akár azonos vonaton ülve is)

 

Most is.

Előzmény: István Gyuri (419551)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419563

Egyezik.

Amíg megenged magának olyat a vasút, hogy a pénztárában vásárolt jegyet az ellenőrzés hibásnak minősítve a port a vendégen veribel, addig nincs miről beszélni.

Sajnos nem egyszer történt, higy akalauz belekötött a jegyembe, mondok ok, hívd fel a pénztárat, kártyázzátok le. Mire ő, hogy "én?". Hát nem is én, az qrvaélet! Csak sajnos azba szitu, hogy magukat kiskirálynak képzelő, undorító stílusú jv-k megtehetik az utassal, amit naponta megtesznek.

Itt is tisztelet a nagyszámú kivételnek, de soknak kellett már mondanom, hogy én szolgálatban kétszer beszélhetnék így az utassal, először, meg utoljára.

Előzmény: vrobee (419560)
k.andras.1970 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419562

"

Vagy hogy valaki belföldi jeggyel megy Szegedről Budapestre, és onnan nemzetközivel Bécsbe. Mindegyik esetben az állami támogatott jegyet vette igénybe, pedig voltaképp nem belföldről belföldre utazott, de amíg nincs gondolatrendőrség, addig a jegyet nem aszerint adják ki, hogy voltaképp hova utazol, hanem hogy hova kéred."

 

Érdekes lenne, ha pl. Vecsésről Bécsbe utazva megbüntetnének, ha Vecsés-Bp között belföldi jegyet, Bp-Bécs között 13 eurós sparschiene jegyet veszek a normál 30 euró feletti áron

Előzmény: vrobee (419560)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419561

de ha ez van, akkor miért okoz nehézséget a betartása?

Azért, mert nincs ez. Nem az van leírva, amit a cég be akar tartatni.

Amúgy meg mi az "egy vonat"? Maradó vonatszám? Közvetlen kocsi? Fizikailag ugyanaz a kocsi?

De ha tegyük fel, lenne ilyen szabály, egyértelműen megfogalmazva, de mindenféle technikai háttér nélkül. Akkor a következő egy praktikus kérdés, hogy egyáltalán az adott szituációban mire hivatkozva akarja megtiltani a MÁV egy adott szakaszra formálisan érvényes jeggyel rendelkező utas továbbutazását? Mondjuk, hogy visszaszáll másik vagonba. Ilyen esetben az utas a sáros, de hogyan lehet ezt bizonyítani? Hogy emlékszik az arcára? Az hiteles? Kihívja a rendőrt, és? Mit mond neki? Hogyan tudja megvédeni magát az utas egy esetleges tévedés esetén?

Előzmény: Bakter Brother (419559)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419560

Hogy kinek mi a gyomorforgató, az ízlés kérdése.

Én leírtam, miért tartom lényegesnek. Ha az utastól elvárjuk a szabályok precíz követését, akkor vegyük a fáradságot, és legalább a sajátmagunk által lefektetett szabályokhoz tartsuk magunkat. Fogalmazzuk meg az óhajainkat precízen, olyat pedig ne kérjünk számon, ami nincs leírva. Ezen a téren félelmetes, hogy némelyik állami közlekedési cég mit meg nem enged magának, olyat, amiért egy "maszekot" már rég széjjelszedne a fogyvéd.

 

Tartalmilag, etikailag pedig tényleg nem értem a lényeges különbséget aközött, hogy valaki Bp-Nagyvárad közt Biharkeresztesig utazik belföldi jeggyel, és leszáll, kisétál az állomásról, akkor onnan hogyan megy tovább: taxival, vagy visszaszáll és vonattal.

Vagy hogy valaki belföldi jeggyel megy Szegedről Budapestre, és onnan nemzetközivel Bécsbe. Mindegyik esetben az állami támogatott jegyet vette igénybe, pedig voltaképp nem belföldről belföldre utazott, de amíg nincs gondolatrendőrség, addig a jegyet nem aszerint adják ki, hogy voltaképp hova utazol, hanem hogy hova kéred.

 

Tegyük hozzá, az továbbra sem szabályos, ha az utas ilyen esetben fennmarad a vonaton. Az utazása kettébontásával kényelmetlenséget vállalt, és kockázatot is: elmehet a vonata, amíg leszáll, és nem illetik meg mindazok az utasjogok, amik a végig nemzetközi forgalomban utazót. (Az más kérdés, hogy ezek a jogok nem sokat érnek. Míg mondjuk a repülésben a fapad-fapad átszállás tényleg szívás és könnyen komoly bukó lehet...)

Előzmény: István Gyuri (419551)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419559

Szerintem semmit nem kell jogászkodni. Ha nem egy vonattal mész végig, hanem másik vonattal, stoppal, helikopterrel, gyalog stb. érkezel, akkor odaérhetsz 2 másodperccel előbb is, nem kell lakást bérel. Azt nem vitatom, hogy lehetne rugalmasabb is a szabályozás, de ha ez van, akkor miért okoz nehézséget a betartása? Mi teszi olyan bonyolulttá megvenni azt az egyetlen nyomorult jegyet?

 

 

Előzmény: k.andras.1970 (419558)
k.andras.1970 Creative Commons License 2015.05.11 0 3 419558

Mennyi időt kell Szobon a leszállás után az állomás előtt várjak, hogy ne minősüljön az egész út egy nemzetközi utazásnak?

1 perc?

1 óra?

vagy ha csövezek ott egy hetet, akkor sem mehetek tovább, ha belföldi jeggyel utaztam odáig?

 

Az az undorító jogászkodás, hogy a MÁV akarja meghatározni, mi is az utazásom célja.

cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 1 419557

Nem gazdátlan a vonat, csak KN-es.

 

Nálunk (ÖBB) alapvetés, hogy egy renitens miatt nem b...zunk ki száz fizetővel.

Rég járhattál Ausztriában, ha illúzióid vannak a fizetési morállal kapcsolatban, de mindezt a kalauz megoldja a többiek zavartatása, vagy a vonat elverése nélkül. Tudja, hova kell rendőrt hívni, hogy az egész dolog egy perc alatt lemenjen az egész, és ami a legfontosabb, mindenki csak a saját dolgával törődik.

 

Nem látom be, miért, hogyan lehet tolerálható az a magatartás, amit egy illetéktelen személy más hatáskörében jogosulatlanul eljárva követ el?

Ha a jegy nélkül utazás polgári szerződésszegés, akkor a jogosulatlan, hatáskörön kívüli ügyintézés mi?

Nagyon várom, hogy összefussak egy ilyen túlbuzgó mávos kalauzzal a 94akárhányasokon, mert én addig be nem teszem a lábam a vonatba, amíg az ott okosít. Aztán megkarcoljuk max. mind a ketten az eseménylapot, és majd meglátjuk, kinek lépnek a tökére!

Előzmény: Bakter Brother (419555)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419556

Nagyon rosszul ismered a szemléletüket...

Előzmény: Bakter Brother (419555)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419555

"Mit szólna, ha fordított esetben a bundeszos állna neki átlépni a hatáskörét?"

Azt szokták szólni, hogy beírják eseménykönyvi jelentésbe, hogy külföldi vasúttól átvett késés, "oszt jónapot".

Egyébként mi áll a két vasút közötti egyezményben? Az én időmben még nem voltak ilyen "gazdátlan" vonatok határforgalomban.

Azt mondjuk nem igazán értem, hogy mi abban a nehéz, hogy valaki vegyen egy darab olyan jegyet, amivel szabályosan tud végigutazni az indulási helyétől az úticéljáig, mindenfajta bűvészkedés nélkül, de én már eléggé öreg vagyok az ilyen agytornákhoz. Ahogy bundeszbácsiék, vagy pláne a svájciak szemléletét ismerem, ha náluk lenne ilyen szabály, ott az utasok hívnának rendőrt az ügyeskedőre.:-)

Előzmény: cs1014 (419553)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419554

Az elmúlt években már eléggé elszakadtam a vasúttól, de szerintem nincs olyan nemzetközi vonat, ami huzamos ideig tartózkodna jegyvizsgáló nélkül egy határállomáson. A Startnak a határpontig van ilyen esetben hatásköre, a jegyvizsgálónak meg addig, ameddig az adott vonatra szól a vezénylése. Ha nem kerül sor átadásra a határpontig, akkor akár vizsgáló főkalauz is hajthat végre menetjegy ellenőrzést. (Egyébként bizonyos esetekben, a Start a külföldi vasutak területein is tarthat ellenőrzéseket.)

 

Sokat segítene a kérdés pontos megválaszolásában, ha elárulnád, hogy igazából mire is akarsz kilyukadni, mert addig itt sokan sokfélét találgatnak.

Előzmény: kopaszsop (419532)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 1 419553

Ja, és akkor az eredeti kérdés, mi köze a startos kalauznak a Hegyesből induló vonathoz, hogy veszi a bátorságot, hogy 22 perccel elverje?

Mit szólna, ha fordított esetben a bundeszos állna neki átlépni a hatáskörét? Csak azért, mert a butus kint kalauz nélkül megy, ő még nem jogosult öbb hatáskörben eljárni. A vonat megérkezett, utascsere, a kiszállásig az ő dolga, onnét a szomszédé. Legközelebb nekiállnak, és eljönnek Zurndorfra, sőt, ennyi erővel Bécsbe, meg ott szedni a sápot, csak mert a bundeszos nincs ott?

Álljon már meg a menet!

Előzmény: cs1014 (419552)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419552

Nos, alapesetben ismét egyezik, viszont ez nem alapeset.

Én a becsületes barom kategóriájába sorolom magam, megveszek, kifizetek mindent, amit kell, már-már kínosan. BKV, parkolójegy 1 perc miatt, stb.

Épp ezért bosszant a kötözködés.

Tegyük fel, van egy Österreich Card-om. Nem olcsó, és jó egész Ausztriában. A határig mindenképpen. Nos, nem tudom, Hegyesig jó-e ez a kártya, szvsz az. Akkor meg minek ezt recézni? Ha mégsem jó, akkor meg nem vehetek jegyet oh-ig, mert ilyen nem létezik.

Rendszeres utasként ez azért már elég jelentős összeg, főleg, ha ott van mellette egy teljes hálózatra megvásárolt öbb kártya. És ugye ha egy vonattal korábban mennék, akkor nyugodtan, szépen rendben lenne az egész. Ez azért elég skizó így, nem?

 

Másrészt szürke folt az esetemben fennálló status quo is, azaz két arcképes, egy osztrák, meg egy magyar. A határpontig mindkettő érvényes, azaz elvileg lefedett a teljes útvonal.

Namost így is van háromból egy kalauz, aki belekezd a nótába. De őszintén, miféle jegyet is kéne vennem, ha van két ilyen igazolvány? Szvsz semmilyet.

 

És térjünk ki egy kicsit a dolog gyakorlati manifesztációjára! Vázoltam két gyakorlatot az imént. Az úgy szerinted rendben van?

Előzmény: István Gyuri (419551)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 -2 0 419551

kopaszsop: magyar kaller és mv leszáll, másik országbeli mv (és kaller, ha van) felszáll. ezek után van köze a magyar személyzetnek a vonathoz?

Nem ismerem a hivatalos jogi szabályozást, de pl. ha valamilyen olyan esemény van, ami a magyar személyzet hatáskörébe tartozik (pl. rosszul lesz az állomáson egy utas a vonaton, telepiszkítják a vonatot, vagy éppen meglát egy előle a vonaton elbújt utast, akitől a Startot jogosan megillető bevételt próbál majd behajtani), akkor szerintem logikus, hogy joga van intézkedni... Beletartozik az is, ha esetleg egy kaller nélküli Talentra száll fel jegy nélkül az utas, mert ugye a nk-i jegyből részesedést kap a Start is (pl. a Hh-Hh oh. közötti rész arányában?).

Ha nincs trükközés, akkor viszont nem kell ilyen kérdésekre rejtjelezve feltenni a kérdéseket...

 

vrobee: Ahhoz a szállítónak semmi köze, hogy mi a tényleges végcélom

Ez csak gyomorforgató jogászkodás, amitől hányni tudok... Tudod, hogy ki akarod játszani a szabályt, és ezt megpróbálod megideologizálni.

 

Ez a vita arról szól, hogy vindikálhatja-e a jogot magának egy cég

Nem. Engem nem érdekel, hogy miként van szabályozva, mi a startnak a habitusa, miként lehet betartani a hivatalos előírást.

Engem az zavar, hogy megy a stiklizés, és nem tetszik, ha valaki még szóvá is teszi, ha esetleg ezért fülön akarják csípni...

 

norbee601: A Budapest-Győr utazás is jóárasítható volt (most már a gyorspótjegy bekavart ebbe

Régebben belföldi utazásnál jogszerű volt, hogy több, rövidebb menetjegyből rakta össze valaki a teljes utazásra szóló jegyét (akár azonos vonaton ülve is)

 

gabor144: gondolom nem, mert szabályzat szerint is legális.

Szerintem nem az, mert az a lényeg, hogy az utas utazása micsoda, független attól, hogy a határállomáson vagy előtte már át kellett szállnia.

Ugyanúgy, ahogyan a BKSZ-jegyek igénybe vétele is (elvileg) úgy van korlátozva, hogy nem lehet pl. Mezőtúrra ilyen kedvezménnyel utazni (mert az állam nem akarja azt támogatni), tehát nem lehet Szolnokig BKSZ-es kiegészítő jeggyel menni, majd onnan, akár átszállás után egy Szolnok-Mezőtúr jeggyel továbbmenni.

 

jwkllr: Akkor mi a helyzet, ha Szobon szabályszerűen leszáll, majd visszaül a vonatra? Párkányig nem vesz jegyet, és kéri a jegyvizsgálót, hogy alkalmazza vele szemben az utazásból való kitíltást?

Ugyanaz, amiről eddig is beszéltem: stiklizni akar, kihasználva a joghézagokat, az ellenőrzés esetleges nehézségeit.

 

cs1014: Gyurinak igaza van a maga módján, de én olyan céggel nem akarok utazni, ahol ez a mentalitás a mainstream. Mert ez undorító.

Számomra az az undorító, hogy mindenki teli szájjal tudja szidni az országot, a vasutat, de ha fizetni kellene (akár adót, akár teljes árú jegyet), akkor megy a stiklizés, a jogászkodás, hogy mit miért ne kelljen megfizetni... (Ráadásul szerintem a bécsi vonatjegyek nevetségesen alacsonyak a magyar belföldi jegyekhez képest... Tehát abszolút pitlák emberek, akik már csak dafke is nem akarnak fizetni, ellentétben azokkal, akiknek esetleg kajára nem jutna, ha nem bliccelnének...)

És még az értelmes emberek is valahogy mindig a bliccelők pártjára állnak...

Előzmény: kopaszsop (419542)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 -1 1 419550

Ugye volt anno a "belföldi utazásra nem vehető igénybe" kategória.

Nyilvánvaló okokból megszüntették.

A sarc jellegű, vagy aránytalanul drága díjakat pedig nem fogják kifizetni. Ha beleszakadnak az arcmemóriabajnok buzgómócsingok, akkor sem. Max. nem fognak vonattal járni.

Aztán meg nem értjük, miért nem használják a vonatot.

A kérdéses viszonylatban igen sokat járnak Hegyesig/Nickeldorfig autóval, onnét az ÖBB-vel. Mert így sokkal olcsóbb. Most akkor a nem utazó utasból a startnak mi a haszna?

 

És feltennék még egy kérdést a kékruhás brigádnak:

az miért lehet, hogy társadalminhelyzetükben igen jól definiálható családok naponta, rendszeresen, és nagy számban vesziknigénybe a 94xy vonatokat mindenféle menetjegy, vagy hasonló nélkül. Rájuk nem vonatkozik a szabály? Vagy az már kihívás, azzal kínlódjon a másik?

 

Szóval Gyurinak elmélerileg van igaza, a napi rutin, a szabályalkalmazás valójában nagyon inkorrekt, és végrehajtószolgálati szinten csak arról szól, hogy kit tud a magátbilletékesnek gondoló (valójában nem mindig illetékes) jól megvágni.

 

És nem kell mosdatni a szerecsent, mert ugyanez a banda játszotta el napi rendszerességgel a soproni/szombathelyi icéken, hogy b...zott szólni a külföldinek, hogy rossz kocsiban ül, majd Csorna után jól megvágta, hogy a jegye nem ide szól! Ez napi rutin, nagy lóvé volt (lehet, hogy most is az, bár már nem hiszem, új üzemeltető van a 16-oson). Országimázs, egyebek...

Magyarisztánban senki se különb a deákné vásznánál, se az utas, se a vasutas. Nagy tisztelet a kivételnek.

Előzmény: gabor144 (419545)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 2 419549

A példa nem fiktív, ld. Sopron!

Egymillió ilyen volt, de nem is kekeckedett senki a szánalmas 25%-áért.

Gyurinak igaza van a maga módján, de én olyan céggel nem akarok utazni, ahol ez a mentalitás a mainstream. Mert ez undorító.

Előzmény: gabor144 (419545)
cs1014 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419548

Konkretizáljuk:

A Hegyesben felszálló utasokkal van dolga?

Szvsz nincs.

Előzmény: István Gyuri (419526)
manhattani Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419547

>Lényegtelen, hogy betarthatatlan-e a szabály, ...

 

Betartathatatlan. De ez már magasiskola :-)

Előzmény: István Gyuri (419538)
jwkllr Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419546

Akkor mi a helyzet, ha Szobon szabályszerűen leszáll, majd visszaül a vonatra? Párkányig nem vesz jegyet, és kéri a jegyvizsgálót, hogy alkalmazza vele szemben az utazásból való kitíltást?

Előzmény: István Gyuri (419538)
gabor144 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419545

Képzeljünk el egy (magyar oldalon lévő) határállomást, ahova óránként érkezik egy belföldi vonat, és 15 perc múlva továbbindul egy csatlakozó vonat a másik országba. Szerinted az is csalás, és elítélendő, ha egy itt átszálló utas nem a nemzetközi alaptarifa szerinti jegyet veszi a teljes (mondjuk 100 vagy 200 km-es magyar szakaszt tartalmazó) utazásra, hanem a határállomásig (kedvezményes) belföldi jeggyel megy? Gondolom nem, mert szabályzat szerint is legális.

 

No de mi van akkor, ha menetrendváltástól a társvasutaknak a fejlesztés érdekében végzett együttműködése eredményeként ugyanaz a szerelvény megy tovább közvetlenként, ugyanabban a menetrendi fekvésben? Akkortól fogva csalás lesz ugyanazzal a vonattal továbbutazva belföldi jeggyel utazni a határig? Szabályzat szerint igen. Pedig ugyenazt csinálja az utas, mint eddig (leszáll, felszáll), csak jé, most már ugyanaz szerelvény megy tovább.

 

Ezzel a fiktív, de azért nem teljesen lehetetlen példával csak arra akartam rávilágítani, hogy a belföldi tarifa nemzetközi utazásra igénybevehetőségének tiltása egyrészt az élettől, józan paraszti észtől teljesen elrugaszkodott szabályozás, másrészt a számonkérés jogszerűségének igen erős aggályai miatt állandó konfliktusokat okoz, ezért sürgősen meg kellene szüntetni. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: István Gyuri (419541)
norbee601 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419544

Volt már téma régebben is. 

 

Még nemzetközi se feltétlen kell hozzá.

 

A Budapest-Győr utazás is jóárasítható volt (most már a gyorspótjegy bekavart ebbe), Budapest-Komárom, és Komárom-Győr jeggyel, mivel így csak 130km-t fizetsz 140 helyett.

 

Egyik órában Budapest-Komárom személy, majd Komáromtól a Keletiből induló gyors Győrig. Mióta erre gyorspótjegy kell, igazából elmegy amit nyertünk a 10km spóroláson. De ez elvileg szabályos volt. Eljöttem Komáromig azzal a vonattal, aminek Komárom a végállomása, itt véget ért a szerződésem a vasúttal. Itt meg vettem egy jegyet Győrig, és továbbmentem a másik vonattal.

 

A másik órában ezt úgy lehetett megjátszani, hogy a Budapest-Győr személyről kellett leszállni Komáromban (a 10 perc tartózkodás miatt bőven belefér), és venni egy új jegyet Győrig, és továbbmenni ugyanazzal a vonattal, na ez viszont elvileg szabálytalan. De csak mert ugyanaz a vonat.

Előzmény: István Gyuri (419526)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419543

szerintem egyértelmű a leírás.

 

Igen, egyértelmű. Nemzetközi forgalomról beszél. Egy SzÜSz szerinti utazás nem attól nemzetközi forgalom, hogy az utazás vége után mi lesz.

A SzÜSz-ban az is le van írva, hogy meddig tart az utazásnak nevezett szerződéses viszony.

Ahhoz a szállítónak semmi köze, hogy mi a tényleges végcélom, és oda hogyan jutok el: busszal, vizibusszal, lábbusszal, vagy sinobusszal.

Utóbbihoz esetleg lehetne köze, ha a szerződést így kötöttük volna meg. De nem így kötöttük. A mai SzÜSz szerint nem.

 

Tehát tudod, hogy csalsz, és még büszke is vagy rá,

 

Te valamit nagyon félreértesz. Ez a vita nem arról szól, hogy én hogyan utazom. Egyébként nemzetközi viszonylatban nemzetközi jeggyel, de ez tökmindegy.

Ez a vita arról szól, hogy vindikálhatja-e a jogot magának egy cég, hogy szerződésszegést cselekedet helyett szándék alapján, nemlétező kitételek alapján állapítson meg. Mindezt ahelyett, hogy tisztességes szabályzatot készítene.

 

Ahol ilyet lehet, az egy másik rendszer volt, bár azt látom, hogy a MÁV még ott tart, és országszerte sokan ismét ilyet szeretnének. De ez itt OFF.

Előzmény: István Gyuri (419541)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419542

ez mind szép, és jó, de az eredeti kérdésemre nem kaptam választ.

egy kicsit átfogalmazom: magyar kaller és mv leszáll, másik országbeli mv (és kaller, ha van) felszáll. ezek után van köze a magyar személyzetnek a vonathoz?

Előzmény: István Gyuri (419541)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 -1 0 419541

vrobee: Csakhogy szerintem nem jól mondod.

Nem tudom, hogy mi nem tetszik, szerintem egyértelmű a leírás.

 

SZÜSZ 6.3.15.: Érvénytelen az a menetjegy,

(...)

f) amelyet a belföldi menetdíj figyelembevételével adtak ki,

de az utas nemzetközi forgalomban utazva használja fel,

 

+

A. FÜGGELÉK

Nemzetközi utazásokra vonatkozó kiegészítő rendelkezések,

amelyek a nemzetközi általános szállítási feltételekben

és a különleges szállítási feltételekben nem kerültek

szabályozásra

Ha a nemzetközi forgalomban utazó utas közvetlen nemzetközi vonaton

vagy kocsiban utazik nemzetközi forgalomban érvényes menetjegyet kell

váltania, a belföldi forgalomra kiadott menetjegyek az ilyen utazáshoz nem

használhatók fel.

 

********

Én tudom.

Nekem ennyi elég. Tehát tudod, hogy csalsz, és még büszke is vagy rá, hogy nem veszik észra vagy nem tudják rád bizonyítani...

Ennek az erkölcsi kérdéséről volt és van szó. Nem érdekel, hogy a jogászok, ügyvédek mit tudnak vagy akarnak bizonyítani.

 

Ilyen elven azt is be lehetne tiltani, hogy leutazzak vonattal Kelebiáig, és átsétáljak a határon, vagy elém jöjjön valaki autóval. Hiszen az volt a _szándékom_, hogy külföldre menjek.

Nem nyert. Mert ahhoz nincs köze a vasútnak, hogy a vasúti szolgáltatás előtt és után mivel utaztál.

Előzmény: vrobee (419540)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419540

én csak azt mondom, hogy mi a szabály,

Csakhogy szerintem nem jól mondod.

 

Te tudod, hogy nemzetközi utazásra készüls

Én tudom. Másnak meg semmi köze hozzá.

Ilyen elven azt is be lehetne tiltani, hogy leutazzak vonattal Kelebiáig, és átsétáljak a határon, vagy elém jöjjön valaki autóval. Hiszen az volt a _szándékom_, hogy külföldre menjek.

Előzmény: István Gyuri (419538)
_karika Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419539

Aki kisvonattól megy a vonathoz, az már eleve azzal jött délelőtt és van vissza jegye is, vagy helyi motoros, akinek nem kell térkép. :)

Előzmény: siófoki35 (419537)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 -1 0 419538

vrobee: majd Szobon szabályosan befejezed az utazásod, akkor az nem nemzetközi forgalom - akkor sem, ha utána Párkányba utazol

De Te tudod, hogy nemzetközi utazásra készülsz, hiába ügyeskedsz, jogászkodol, magyarázkodol.

Tudod is, hogy csalsz, és még meg is ideologizálod...

 

Lényegtelen, hogy betarthatatlan-e a szabály, én csak azt mondom, hogy mi a szabály, és az, aki ezt tudva megpróbálja kicselezni, az csal és PONT. Függetlenül attól, hogy be lehet-e bizonyítani, meg lehet-e bíróság előtt védeni, hogy csalt-e.

Sajnálom, ha nem érted.

 

Ha az államnak ez a szándéka, akkor ezt kell szabályzatba foglalni.

Le van írva, olvasd el.

Előzmény: vrobee (419536)
siófoki35 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419537

Kismaros tényleg mókás, mert a kisvasút felől érkezve egyáltalán nem látszik a pénztárépület :D Ki kéne írni ahhoz a feljárathoz, hogy "Jegypénztár a peron másik végén található, nyitva ettől-eddig" :)

Előzmény: e94 (419535)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 2 419536

És ott tartalmaz az üzletszabályzat ennek tiltására valamit? Na, ez a különbség

 

Szerintem a vasúti üzletszabályzat sem tiltja.

Azt tiltja, hogy nemzetközi forgalomban belföldi jegyet fölhasználj.

Ha te Budapestről Szob célállomású belföldi jeggyel lemész Szobig egy olyan kocsiban, aho az szabályos, majd Szobon szabályosan befejezed az utazásod, akkor az nem nemzetközi forgalom - akkor sem, ha utána Párkányba utazol*.

 

az állam úgy döntött, hogy a közszolgáltatás keretében megrendelt vonatokra ő nem ad kedvezményes/ingyen utazást

Ha az államnak ez a szándéka, akkor ezt kell szabályzatba foglalni.

Ez például úgy érhető el, ha meghatározzák, hogy egy adott vonatra nem vehet egyazon személy belföldi _és_ nemzetközi jegyet.

Ilyen szabályt lehetne hozni - más kérdés, hogy egy szabálynak elsősorban akkor van értelme, ha ellenőrizhető is. Ez leginkább jegyváltáskor működhet, a megfelelő adminisztratív és adatvédelmi háttér kidolgozásával**.

 

 

---

*Ez lehet, hogy üres kekeckedésnek hangzik számodra, de lényegesnek tartom. Pont ez volna az a különbség, ami egy jogállamot elválaszt a házmesterkultúrájú belpolitikai berendezkedésektől: hogy nem lehet azon az alapon büntetgetni, hogy "hát nincs leírva, de hát mi úgy gondoltuk, igazán tudhattad volna."

 

**Légitársaságoknál hasonló szabály, hogy pl. ha van egy jegyed, akkor nem lehet rövidebb szakaszon igénybe venni. Nem rakhasz össze körutazást két retúrjegy egy-egy feléből, illetve egy Belgrád-Bécs-London jegyet pl. nem vehetsz igénybe csak Bécsből. Ezen is szokott morgás lenni, nem ám csak a magyarok részéről. De ez világosan le van írva, ezért a morgóknak itt nincs igazuk.

Előzmény: István Gyuri (419534)
e94 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419535

Üdvözlet!

 

"Szerintem nem, mert tudatosan az volt a célja, hogy átlépje az országhatárt... Imádom, hogy a tipikus magyaros viselkedést, a kiskapuk keresését ("úgy sem tudják bizonyítani") még a magukat vasútbarátokat tartók is megteszik néhány forint kedvéért..."

 

Inkább az a "magyaros", hogy a) szabályozzák a szabályozhatatlant, b) igyekeznek az utasnak a legrosszabb ajánlatot kihozni. :-(

 

Nekem jó 10 évvel ezelőtt (nem tudom, hogy vajon ma így van-e), Linzből Budapestre kérés nélkül négy jegyet adtak a pénztárban. Egyet a bécsi városhatárig, egy bécsit, egyet a városhatártól Hegyeshalomig, és egy "nemzetközi"-t, Budapestig. Kérdeztem, hogy miért, mire az volt a válasz, hogy ha éppen akkor indulok, így lesz a legolcsóbb.

 

Ilyen manővert egy magyarországi pénztártól - lássuk be - nem várhatunk el. 

 

Egyébként általános tapasztalat, hogy kicsit nyugatabbra szinte mindenütt az utas javára "csalnak". Pl. volt már olyan is, hogy "beszálltunk" egy csoportba, mert a kalauz - látva, hogy ugyanoda megyünk - két kisebb csoportnak állított ki így egy olcsóbb, csoportos jegyet. A kedvencem:

 

 

Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy találkoztunk már olyan elrettentő példával is, amikor a magyar vasút dolgozója intézte a dolgot "magyarosan" (vagy inkább emberségesen?). Az történt ugyanis, hogy a táblás megállónak látszó Kismaroson a hétvégi kisvonatozás után gyanútlanul felszálltunk a (nagy)vonatra, természetesen jegy nélkül. (Addig kocsival jártunk, ezért nem ismertük a helyi viszonyokat). Ahelyett, hogy a hétvégét elrontva és a gyerekkel/asszonnyal egy éltetre megútáltatva a vasutat, megbüntetett volna, inkább adott jegyet Nagymarostól. Tudom, szörnyű! 

 

Üdv

e94

 

 

Előzmény: István Gyuri (419526)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419534

vrobee: Szokás pl. repülőutakat két jegyből összerakni egy végigmenő helyett

És ott tartalmaz az üzletszabályzat ennek tiltására valamit? Na, ez a különbség. Az egyik esetben szabályos, a másikban nem (mert az állam úgy döntött, hogy a közszolgáltatás keretében megrendelt vonatokra ő nem ad kedvezményes/ingyen utazást a belföldi szakaszon, ha külföldre megy a delikvens).

 

Előzmény: vrobee (419533)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419533

Csakhogy azt, hogy az utazásnak mi a célja, azt az utas dönti el, és nem a vasút. Ha én Kisbözögénypusztáig kérem a jegyet, akkor nekem az a célállomás.

Ebben semmi "magyaros viselkedés" nincsen, tök kézenfekvő dolog több darabból összerakni az utat, ha olcsóbbra jön ki. Az üzletszabályzatnak kell megfelelni, egyéb nem köti az utast.

Szokás pl. repülőutakat két jegyből összerakni egy végigmenő helyett, nem csak magyaroknál - pedig lehet, hogy ugyanazokkal a járatokkal utazol - nincs azzal semmi sem.

Van, amikor így lényegesen kedvezőbb ár jön ki. Ez az előnye.

A hátránya pedig, hogy az utas nem élhet azokkal a jogaival, amik folytonos utazás esetén megilletnék.

Előzmény: István Gyuri (419526)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419532

szvsz nem logikus.

pl. ha a vonat csak másfél óra mólva megy tovább, akkor ott fog szobrozni a vonaton/mellette? és mit csinál?

Előzmény: Bakter Brother (419530)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419531

ezért kérdeztem általánosságban. ;) (y)

Előzmény: alex_86 (419528)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419530

Ez esetben a vonat indulásáig.

Előzmény: kopaszsop (419519)
alex_86 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419529
igen is, meg nem is. IC pótjegy egy adott vonatra érvényes, DE csatlakozásmulasztás esetén a következő vonatra minden további nélkül felhasználható. Igazoltatni kell a pénztàrban. Sőt ha sebes/ gyorsvonatot mulasztasz el és utàna IC-vel folytatod az utazást, akkor sem bűntethetnek meg!
Hogy a hibrid vonatokon IC vagy gyv-irészbe ülhetsz-e be, az végképp a jv-n múlik, az ÜSZ nem tesz róla említést.
Előzmény: v_peti (419516)
alex_86 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419528
Üzemváltó állomás, mint fogalom, régebben létezett (Hegyeshalom, Rajka, Stúr, Hidas, de voltak közös használatúak is, pl Curtici/Lőkös). Most is nagyjából ezek, a társvasutak egyezményei illetve jogszabályok határozzák meg.
Előzmény: kopaszsop (419527)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419527

akkor a konkrét kérdés még egyszer: meddig tartozik a magyar vjv hatáskörébe a vonata határállomásra érkezve? (és teljesen mind1, hogy az ország melyik részén hagyja el a vonat ungarisztánt, valamint hogy van-e átadás-átvétel a másik ország részéről)

találgatni én is tudnék, de inkább konkrét választ várok. ha tudsz ilyet adni, megköszönöm.

Előzmény: István Gyuri (419526)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419526

OFF

vrobee: (Akkor ketté kell bontani az utazást - le kell szállni - és már nem nemzetközi).

Szerintem nem, mert tudatosan az volt a célja, hogy átlépje az országhatárt... Imádom, hogy a tipikus magyaros viselkedést, a kiskapuk keresését ("úgy sem tudják bizonyítani") még a magukat vasútbarátokat tartók is megteszik néhány forint kedvéért...

ON

 

kopaszsop: szó sem volt a felvetésemben nemzetközi utazásról, olvass vissza.

Visszaolvastam. Semmi konkrétum nem volt a felvetésedben. Elég nehéz ilyen panasszal, problémával mit kezdeni - kénytelen az emberfia találgatni...

Előzmény: vrobee (419522)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419525

szó sem volt a felvetésemben nemzetközi utazásról, olvass vissza.

Előzmény: István Gyuri (419521)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419524

Leszáll, elhagyja az állomás területét, visszaszáll.

Előzmény: kopaszsop (419519)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419523

Igen, valószínüleg ez van a kérdés mögött. A topik indulása óta téma ez a megoldás. Még emlékszem, hogy az egykori Andó Gergely is az Ipoly és a határpont közötti utazás miatt írt ide. Persze a határpont jó messze van az Ipolytól....

 

 

Előzmény: vrobee (419522)
vrobee Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419522

(Akkor ketté kell bontani az utazást - le kell szállni - és már nem nemzetközi).

Előzmény: István Gyuri (419521)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419521

kopaszsop: van jegye ide is, oda is.

Nemzetközi utazásnál nem kombinálhatóak...

Előzmény: kopaszsop (419520)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419520

van jegye ide is, oda is.

Előzmény: István Gyuri (419517)
kopaszsop Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419519

és ha 0:0 közlekedés van?

amikor leszáll, az átadásnak minősül? magyar mv már rég elhúzott, ő átadta a vonatot a másik mv-nek.

Előzmény: Bakter Brother (419518)
Bakter Brother Creative Commons License 2015.05.11 0 0 419518

Ameddig át nem veszi tőle a vonatot, a szomszéd vasút jegyvizsgálója.

Előzmény: kopaszsop (419514)
István Gyuri Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419517

kopaszsop: urak, meddig tartozik a magyar kaller hatáskörébe a vonata határállomásra érkezve?

Akinek van a teljes utazására nemzetközi jegye, azt nem szokta érdekelni ez a kérdéskör :-P

Előzmény: kopaszsop (419514)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419516

Fontos kérdés: Az IC-pótjegy jó gyorsvonatra is? Ugyebár jelenleg km-alap+pótdíj van az eddigi fix ár helyett.

 

Példa: Lekésve a szegedi hibridet, a következővel megy az ember.

 

v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419515

Na de azért mégiscsak a szlovákok a csúcstartók abban, hogy a Felvidéknek még egy jól megkülönböztethető nevet sem tudtak adni, ha már először tőlünk, majd a csehektől is elszakadtak. Ugyanis 1991-ben megalakult Szlovénia, ami szlovákul Slovinsko, míg az 1993-ban megalakult országuk a Slovensko nevet vette fel. (Jó korábban is így nevezték, de azért nem ártott volna valami jobb megkülönböztetés.*) Azaz elég egy betűt elütni, a külföldieknek meg Totál szívás.* (OFF: Pont az előbb néztem meg az első részt.)

Ráadásul a két magánhangzó eléggé hasonló, főleg, ha nem irodalmi a kiejtése.

 

*Nyugat-Németországnak is háromféleképpen nevezték: Nyugat-Németország (West-Germany) , Német Szövetségi Köztársaság (Bundesrepublik Deutschland és NSZK (BRD). Vagy Ausztriában is ott az Austria és az Österreich.

 

*Fél-OFF: Az RTL Szilveszteri műsorában Majka sem tudta, hogy hol van. Az Úniós nyitáskor volt egy műsor, hogy bealtatóztak két celebet, és kivitték őket a szomszédba. Egyet szlovákiába, egyet meg szlovéniába. Hogy ON is legyen, vonaton kellett visszajönniük, valahol Sátoraljaújhely vagy Hidasnémeti környékén bliccelve.

kopaszsop Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419514

urak, meddig tartozik a magyar kaller hatáskörébe a vonata határállomásra érkezve? 

hmsoft Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419513

Könnyű neki ontopic folytatást is találni: cirillbetűsországban létezik egy Dunaj állomás, a Távol-Keleten, a nahodkai vonalról ágazó fokinói vonal szárnyvonalának a végén. (Fokino zárt város, a távol-keleti flotta bázisa. Úgyhogy attól tartok, Dunaj állomást sem lehet csak úgy látogatni.) Az ott lévő, egyik folyóról kapta a nevét (a folyót meg nyilván a katonák nevezték el, vamelyik "régebbi" Duna-klón - Duna, Don, Dnyeper, ... - után). Továbbá Pétervártól nem messze található Dunaj megállóhely. (Siessünk, tíz perc múlva indul a legközelebbi pétervári elektricska!) Ezt viszont érdekesmód nem folyóról, hanem a mellette lévő, Dunaj nevű mocsárról keresztelték el.

hm

Előzmény: vrobee (419511)
vrobee Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419512

OFF

Valóban nem, viszont ha jelentős kerülővel is, de van a két viziút között hajózható kapcsolat a Moldva-Elba-Mittelland Canal-...-Duisburg útvonalon.

Na jó. Én meg tudok egy másik útvonalat a kettő között az Atlanti óceán érintésével. :)

Előzmény: smith (419510)
vrobee Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419511

Dunából (Dunaj, Dunajec) is van vagy tíz, ha nem több.

 

OFF

Ebben ugye a mókás, hogy "a" Dunát sem a szlávok nevezték el, annak a neve a legalább az ókorig megy vissza. Az tény, hogy a többinek ők adták a nevét, méghozzá a Duna folyó neve után. Amúgy meg ha jól rémlik, a Don neve a Dunáéval közös tőről fakad...

A Moldvát (folyó, Vltava) szintén nem a szlávok nevezték el, hanem germán eredetű a név - mindkettő. Hogy Moldovának országát kik nevezték el, azt nem tudom...

Morvából viszont van még legalább kettő: egy nagy Szerbiában, meg egy kisebb Lengyelországban is...

Előzmény: hmsoft (419509)
smith Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419510

OFF

Duna - Moldva csatorna nem létezik

 

Valóban nem, viszont ha jelentős kerülővel is, de van a két viziút között hajózható kapcsolat a Moldva-Elba-Mittelland Canal-...-Duisburg útvonalon.

Mondjuk a vasútnak nem ez lesz versenytársa... :-)

https://www.youtube.com/watch?v=rqRt0mLb0I8

Előzmény: GOLAZ111 (419500)
hmsoft Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419509

Az ez a Hodonin, vagy van másik is?

 

Mint ahogy Peti rámutatott, azt ezeknél a szlávoknál sosem tudni. Dunából (Dunaj, Dunajec) is van vagy tíz, ha nem több. Bár én a Mor(a)va és a Nordbahn mentén csak egy Hodonínról tudok. :)

 

Már Jókútnál is nagyon sekély a Morva

 

A világtörténelem során állítólag már volt olyan, hogy valaki a vízen járt. Ebből kiindulva szerintem a konténereket is meg lehet tanítani a vízen járni, tehát a folyó, vagy a vele párhuzamos csatorna (amely különben nagyobbrészt ma is létezik - Zohor-csatorna és társai -, legfeljebb a vízmennyisége hagy maga után némi kívánnivalókat) vízmélysége nem lesz akadály. Ha pedig mégis, akkor Hodonín önkormányzata felhagy a kacsa terjesztésével, és a konténereket nem ott, hanem sokkal kézenfekvőbb módon, Pozsonyban vagy Bécsben rakják vonatra. Már persze ha feltételezzük, hogy az utóbbi évtizedek gumikacsája (1520 mm-es vasút Bécsig), amely szintén alkalmas kínai konténerek továbbítására, egy darabig most kisebb sűrűséggel kerül elő.

hm

Előzmény: GOLAZ111 (419500)
gw Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419508

Szlávok? Szlávuk a Moldva=Vltava, a Morva=Morava - hát annyira nem hasonlít.

Németül a Moldva = Moldau, a Morva = March - hát ez se...

Előzmény: v_peti (419502)
vrobee Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419507

Ezek a szlávok szeretnek hasonló neveket adni mindennek.

na ja, ezért adták azt a nevet a Moldvának, hogy Vltava :)

Megj. nem adták a nevet, hanem átvették, ahogy mi is...

Előzmény: v_peti (419502)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419506

Néha azért előfordul... :) Ha sziget az ország a folyó közepén. :)

Előzmény: manhattani (419505)
manhattani Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419505

Általában nem, mert olyat mondhatunk, hogy a folyó az országban van, de az ritka, hogy az ország a folyóban van.

Előzmény: v_peti (419504)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419504

Ráadásul a folyó és az ország nem azonos helyen van, hiába (majdnem) azonos a neve. (Moldva/Mold(o)va)

 

Előzmény: v_peti (419503)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419503

Mármint a Morva folyik bele, nem a Moldva.

Előzmény: v_peti (419502)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419502

Ja sehol, csak összekevertem a Moldvával, ami meg belefolyik a Dunába. :( Ezek a szlávok szeretnek hasonló neveket adni mindennek. orosz-porosz, szlovák-szlovén, Morva-Moldva...

 

GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419501

Van még Duna - Odera csatorna is.

Előzmény: v_peti (419498)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419500

Fújják már a dudát Hodoninban. Az ez a Hodonin, vagy van másik is?

 

Duna - Moldva csatorna nem létezik, sőt a Wels - Budweis lóvasút is a csatona helyett épült. Duna - Morva csatorna akár még létezhetne is, de az sincs.

 

Amit a cikkben írtak, úgy hülyeség, ahogy van. Már Jókútnál is nagyon sekély a Morva, de legalább jó széles. Azt is hallottam, hogy elég szeszélyes folyó. Ezen nem fognak konténerszállítók járni.

 

Előzmény: v_peti (419496)
Komlósfecskés Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419499

Emeld már ki nekünk azt a részt, ahol azt írják, hogy van ilyen csatorna.

Előzmény: v_peti (419498)
v_peti Creative Commons License 2015.05.10 0 0 419498

Áruszállításról van szó, és vasút is van benne! Szóval nem annyira OFF, hogy direkt el kéne halványítani.

 

Morva? Moldva? Egyikhez sem tudok csatornát, csak a Majnához és a Rajnához.

Előzmény: v_peti (419496)
smith Creative Commons License 2015.05.09 0 0 419497

OFF

Hogy jön ez ebbe a topicba?

Egyébként van, de a cikkben nem a Moldva, hanem a Morva szerepel.

ON

Előzmény: v_peti (419496)
v_peti Creative Commons License 2015.05.09 -1 0 419496

http://iho.hu/hir/kontenerterminal-epulhet-a-morva-partjan-150509

 

Mióta létezik Duna-Moldva csatorna? Vagy hogy mennek át oda a hajók?

Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.09 0 0 419495

No igen, elsülhetett volna rosszabbul is. Szerencsére volt fél másodpercem a felkészülésre, már kitámasztott kormánnyal ért az ütközés, két-három lengés után megfogtam a kereket. Az őz kettészakadt.

 

(szerintem folytassuk a sörözőben!)

Előzmény: r1232 (419489)
manhattani Creative Commons License 2015.05.09 0 1 419494

Azt hiszem, a többiek (bár nem mindenki :-)  ) nevében is gratulálhatok a vásárláshoz, várjuk a további híradásokat és a mozdonyt!

Előzmény: nohab (419490)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.09 0 0 419493
Nagyon a szívedhez nöhetett :-) Mint itt a fórumon a doki bácsinak az FJR a maga 180K kilométerével :-)
Írhatnátok egyszer ilyen sokat futott motorokról tesztet!
Előzmény: Rollende Landstrasse (419488)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 419492

Gaskó István megszűnt főnök lenni. Azért nem féltem.

GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 419491

Nem az alagutaké, én ilyet nem is írtam. Az egész szerencsétlenségé. :)

Előzmény: kivi000 (419475)
nohab Creative Commons License 2015.05.08 0 1 419490

Ha ez a topic nem volna, akkor talán a NOHAB-GM Alapítvány sem lenne, de az biztos, hogy minden másképpen alakult volna - sok fontos kérdésre itt, vagy innen indulva születtek válaszok az ezredforduló környékén.

 

Éppen ezért a NOHAB-GM Alapítvány mai közleménye ide is tartozik:

 

"Kedves Barátaink!

 

Amint azt közületek sokan tudják, az M61-esek magyarországi pályafutása nem 1963-ban, hanem valójában 1960 májusában kezdődött, amikor a NOHAB gyár bemutató mozdonya több héten át - nagyrészt menetrend szerinti vonatokat továbbítva - számos próbafutás alkalmával bizonyíthatta a NOHAB-mozdonyok addigra már Európa-szerte ismert kiválóságát. Ez a jármű, amely később a Norvég Államvasutaknál állt szolgálatba Di3.623 pályaszámmal, sikeres bemutatkozása révén döntő szerephez jutott a magyar vasúttörténet alakításában is, hiszen a vele nyert tapasztalatok nyomán dőlt el, hogy a MÁV a fővonali dízelvontatást milyen típussal alapozza meg.

 

E kiemelkedő szerepe miatt ezt a mozdonyt annyira fontosnak tartottuk, hogy már 2000 szeptemberében személyesen tárgyaltunk Trondheimben az NSB felsővezetésével az esetleges megvásárlásról - mi több, ha akkoriban választanunk kellett volna az M61-010 és a Di3.623 között, jelentősége miatt az utóbbit választottuk volna. Sajnos az akkori erőfeszítéseinket nem koronázta siker, a Di3.623-as - 4 társával - az Ofotbanenhez került, majd annak csődje után Svédországban folytatta pályafutását.

 

2014. április 17-én, szinte pontosan egy éve kaptuk a sokkoló hírt: a Di3.623 Fagelsjö állomáson vontatás közben kigyulladt, és a komoly károsodások miatt szinte biztosan selejtezésre fog kerülni. Azonnal felvettük a kapcsolatot a tulajdonossal, és megkezdődött a versenyfutás az idővel. A gép jövője minden erőfeszítésünk ellenére sokáig bizonytalan maradt, míg végül a TÅGAB vasúttársaság lett az új tulajdonos, amely ugyan a jó állapotban maradt fődarabokért vette meg a mozdonyt, ám így is az utolsó pillanatban mentette meg a járművet a pusztulástól.

 

A TÅGAB - nem először, és reméljük, nem utoljára - ismét készséggel segített minket; ezúttal abban, hogy a mozdony járműszerkezeti részét a megmaradt fődarabokkal együtt, vontatható állapotban alapítványunknak adta el.

 

Jelentős mérföldkő ez a hazai vasúttörténet örökségének élő megőrzésében, azonban azt is látni kell, hogy ezzel ismét hatalmas terhet vettünk a vállainkra. A mozdonyt mindenek előtt haza kell szállítanunk; ennek költsége várhatóan tízezres nagyságrendben lesz, euróban számolva. A hazaszállítás után kezdődhet meg a műszaki helyreállítás és megőrzés hosszú folyamata - ez a Di3.623 esetében jobb helyzetből indul ugyan, mint az M61-002 helyreállítása, ám még így is csak rengeteg munka árán és nagy anyagi ráfordítással pótolhatók a fődarabok és hozhatók helyre a tűz okozta károk.

 

Mindezek erőn felüli terheket jelentenek a számunkra, de bízunk benne, hogy a lesznek köztetek olyanok, akik a hazaszállítás anyagi fedezetének előteremtésében és/vagy a későbbi munkák során a segítségünkre lesznek, hogy ez a nemzetközileg is jelentős kincs 1960 után újra a magyar vasútvonalakat járhassa."

r1232 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419489

Fogalmazhatunk úgy, hogy szerencséd volt?

Előzmény: Rollende Landstrasse (419486)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419488

Jövő héten már karcmentes lesz. Bár sokat kellett bütykölni rajta.

Előzmény: Nachtstern (419487)
Nachtstern Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419487

Szegény vas, mit meg nem ért már. Érdemes még megtartani?

Előzmény: Rollende Landstrasse (419486)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419486

A fene tudja, én azt se bánom, ha az őzeknek is van lehetőségük átkelni valahogy az autópálya felett, szóval a tervezésnél ez is szempont lehetett.

 

Két hete különösen érzékeny vagyok erre a témára:

 

 

Bocs az OFF képért.

Előzmény: r1232 (419482)
jwkllr Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419485

Te még hittél a mesének?

Előzmény: 1047 005-2 (419481)
r1232 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419484

ETCS, GSM-R.

Előzmény: gjovar (419450)
r1232 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419483

Kelenföldön valamiért mégis a posta(felvételi)épület kezdőponti végénél van a 40-es vonal 0-s szelvényköve. Az A és B peron között megtekinthető.  : )

 

Nem csak Kelenföldön, hanem szvsz mindenhol. Nem a kiágazási váltó a szelvényezés kezdete, hanem a forgalmi iroda (helye).

Előzmény: gysevic (419446)
r1232 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419482

sík terepre épített alagutakkal!

 

Ne zavarjon, hogy ebből egyik állítás sem igaz.

Előzmény: M63 010 (419435)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419481
manhattani Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419480

Biztos jóban volt Simicskával.

Előzmény: martinaxe7 (419477)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419479

Előbb-utóbb biztosan.

Előzmény: hol_itt_hol_ott (419478)
hol_itt_hol_ott Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419478

GSM-R rendszer épül az 1, 30a, 100 és 120 vonalak mentén.

 

Rákosszentmihály, Soroksári út, Istvántelek...most így hirtelen, ahol kapirgálnak még. Eszerint teljes Budapest, vagyis a hajdani 1a-c teljesen le lesz fedve?

Előzmény: Rollende Landstrasse (419453)
martinaxe7 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419477
Lovrin Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419476

Az évi ~100 mrd a PPP-konstrukcióban épült autópályák (M5, M6) üzemeltetési díja, ami nem csak a fenntartást, hanem a tőketörlesztést+kamatot is magában foglalja.

 

(Persze a lehető legdrágább konstrukciót választottuk.)

Előzmény: GOLAZ111 (419468)
kivi000 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419475

Honnan az adat, hogy az alagutak fenntartása 100 milliárdnál is több évente? :O

 

Bevágásoktól az alagutakig

Az útszakasz tervezése a trendeknek és az általános gyakorlatnak megfelelően a dombos szakaszokon szükséges bevágás-töltés módszerrel történt, a szükséges helyeken az út által átszelt, valamint ökológiai szempontból érintett területeken völgyhidak beépítésével. 


Tekintve, hogy a Bátaszék – Véménd szakasz domborzati vidéken terül el, a kitermelés során jelentős mennyiségű (8 millió köbméter) földfelesleg adódott, melynek elszállítása, és kitermelése igen magas költségekkel, és környezeti terheléssel járt volna (megközelítőleg 800 ezer teherautónyi forduló). Ekkor merült fel a tervező részéről először a leginkább problémás, kb. 10 km-es szakasz alagutakkal történő nyomvonalvezetése, ezért a NIF Zrt. (megrendelő) alternatív, alagutakkal együtt vezetett nyomvonal vizsgálatát kezdeményezte.

A független szakértő, valamint a nyomvonal tervezője által végzett vizsgálat egyhangú eredményre jutott: az alagutas változat megvalósítása a figyelembe vehető építési és üzemeltetési, valamint egyéb, környezetvédelmi szempontok alapján olcsóbb és kedvezőbb.
http://www.m60.hu/informaciok/epitestortenet

 

Előzmény: GOLAZ111 (419468)
F.u.r.i Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419474

Vezető jegyvizsgáló tanfolyamról tud valaki részleteket? Hogyan zajlik, milyen tantárgyak vannak stb...

GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419473

Az ott ágazik szét, csak a passaui iránynak jóval nagyobb a forgalma. A tilalmak viszont ugyanúgy érvényesek Welstől Passauig. Szóval nem lehet vele nyerni semmit. A pótkocsikat szállító vonatot viszont tovább lehetne vinni a Ruhr vidékig. Hamburgba meg Csehországon át érdemes menni (szerintem).

Előzmény: attus germanicus (419472)
attus germanicus Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419472

Nem véletlenül jártak azelőtt is Welsbe: ott ágazik szét két fontos irány, Passau ill. Salzburg (ill. természetesen azokon túl a frankfurti, amszterdami, hamburgi irány Passaun át, a müncheni, stuttgarti Sazlburgon át).

Előzmény: GOLAZ111 (419467)
ajm Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419471
Akkoriban az első volt Fehgérvár felől az egyenes, a második, harmadilk pedig Háros felől, illetve Fradi felé!
Előzmény: sörösgigant (419470)
sörösgigant Creative Commons License 2015.05.08 0 0 419470

Kelenföldön volt két széles peron, igaz alacsonyabb.....Az I. vágány mellett volt keskeny. A fehérvári vlge keletebbre húzódott, ott elég nagy korrekció történt 80-83 között. A 30, ill 40-es vonalakkal is volt varia, valamikor 81-ben volt benne az állomás és a felüljáró között egy törés is...

Előzmény: gysevic (419464)
ajm Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419469
Elkülönütek a vágányok mindig Kelenföldön irány szerint, egyik vonalnak sincs kiágazási váltója!
Előzmény: gysevic (419464)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419468

Szóval a kisebb környezetrombolásért kell értelmetlen alagutakat és hidakat építeni? És az EU kifizeti ennek az egésznek a fenntartási költéségét, ami 100 milliárdnál is több évente, is? Ja, hogy azt nem....

Előzmény: Izsó001 (419460)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419467

Erre nem pénz nincs, hanem úgy hülyeség ahogy van. A török piac fantáziát lát a kombinált fuvarozásban. Abban lehet, de nem a Rolában. A törökök a pótkocsikat vonatoztatják, egy török rendszámú vontatóval ugyanis elég nehéz az EU - n belül fuvarozni. És amit még a múltkori cikk óta sem értek, hogy miért Welsbe? Nincs ott semmi! Ez a dorozsmai terminál pedig gáz.

Előzmény: M63 010 (419435)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419466

A Schnellbahn járt arra régen.

Előzmény: M63 010 (419409)
attus germanicus Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419465

Nem lehetséges, hogy annak idején nem is volt Kelenföldön kapcsolat a két vonal között?

Előzmény: gysevic (419464)
gysevic Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419464

" Déli és Kelenföld között a Déli vasút kezdte a szelvényezést, most is a 30.-as vonal része! "

 

Ez ok,tudom,a "valamiért mégis" annak a ténynek szólt,hogy mégsem a kiágazási váltótól szelvényezték a 40-est,hanem a felvételi épülettől... 

(A régi Kelenföldre már annyira nem emlékszem,csak a Háros felőli végére a mai kacskaringós váltókörzet nélkül. Egy-két keskenyperonos emlékfoszlány egy szolgálati vonattal,nagyon kicsi koromból...)

Előzmény: ajm (419449)
Viceroy34 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419463

Üdv! Van vmi hír a 21 motorvonatról?

vrobee Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419462

Nézd, ez alapvetően egy közlekedési topik, de nem kell ahhoz közlekedési szakembernek lenni, hogy az ember tudja: az M6-ost úgy építették meg, hogy (ahogyan, amennyiért ... ) a forgalmi adatok, igények nem indokolták. A többi az már csak ennek a habosítása...

Előzmény: Izsó001 (419460)
ajm Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419461

Bocs, nem elég figyelmesen olvastam:-)

Előzmény: ajm (419449)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419460

Off

Nagyon úgy tűnik, mintha azt gondolnátok, én az autópályát pártolom úgy, ahogy van. Nem így van. (Szerintem  Dunaújvárostól elég lett volna a régi 6-ost 2x2 sávra bővíteni, helyenként autóúttá minősíteni Szekszárdig, ott elágaztatni két irányba.)

Csak annyit bátorkodtam megemlíteni, hogy ehhez is mindenki legalább annyira ért, mint a focihoz. Oszt észt úgy, hogy nincs tisztában a pl. a talajviszonyokkal, vagy a pálya eredeti célirányával. Azzal, hogy nem lehet egy dolgot kiemelni a rendszerből és azt kritizálni. Tőlünk nyugatabbra úgy tudom kifejezett szándék a minél kisebb környezetrombolás, ezért  amit lehet, levezetnek alagutakba. Itt, ha nincs alagút, akkor nagyobb bevágások (=környezetrombolás), vagy nagyobb emelkedők (= több feltöltés, hosszabb út, nagyobb környezetrombolás) és ráadásként még hosszabb, drágább völgyhidak kellettek volna. Így is, úgy is egy túlzott mértékű, más, fontosabb beruházásoktól erőforrásokat elvonó beruházás volt. Kicsit megalomán, ha úgy tetszik. De ilyet manapság is tapasztalunk, akár a vasútnál is. És a kérdésekre a válasz általában az: erre ad pénzt a zunijó. Nem polgármester, képviselő az, aki nem tud egy kis autópályát vagy emelt sebességű vasutat kilobbizni magának, a településének. Menjen arra az út/vasút, de kerülje el a falut/várost jól, mert zajt, a forgalmat azt nem akarjuk. Nekem szinte az ablakom alatt megy el az M6, zajvédők nélkül, töltésen. Látom, mekkora a forgalom rajta. Most. Meg azt is, mekkora volt akkor, amikor keresztbe álltak a kamionok a régi 6-oson a mecseknádasdi emelkedőn. De arra is emlékszem, amikor a bsz-i iskola tornatermében szükségszállást alakítottak ki, mert a "síkvidéki" 56-oson elakadtak, keresztbe fordultak a kamionok. És arra is emlékszem, hogy mennyivel nagyobb volt a pályán a forgalom, mielőtt ezt az új díjfizetési rendszert be nem vezették. Azóta a forgalom visszavándorolt a mellékutakra is, mert Aradtól Letenyéig erre valamivel rövidebb. Igaz, időben több de a humánerőforráson lehet spórolni. Szóval.....

On

alex_86 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419459

Hétvégi programajánló, Szerencsen. Mindenkit szeretettel várunk!

felucca_02 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419458

Ez itt már tényleg OFF, de itt közép-európában betegei vagyunk az S-alakban kanyargózó autópályáknak. A lényeg, hogy egy autópálya tárjon fel mindent, tök mindegy, milyen hosszú. Szeged-Szabadka, Arad-Temesvár, Miskolc-Nyíregyháza-Debrecen.

Előzmény: Dentoro (419457)
Dentoro Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419457

"Nyugatabbra, ahol már nem lösz a talaj, na ott meg egyre magasabbak azok a dombok, az már a Mecsek lába, de onnan megint csak vissza kellett volna kanyarítani, mert a pálya NEM Pécs felé, hanem Eszék irányába épült."

 

Pedig valószínűleg ez lett volna a legjobb megoldás! Ha az M5-st sikerült Bp-Belgrád között így megépíteni (lásd. Szeged-Szabadka S-kanyar), akkor talán itt sem lett volna megoldhatatlan pár 10 km-rel nyugatabbra vinni a nyomvonalat, mégpedig a következő módon: Szekszárdtól M6/M9 közös autópálya Kárász környékéig, ott elágazás, innen elég lett volna 2x2 sávos autóút: M9 Dombóvár,Kaposvár felé, és M6 délre Komló, Pécs, Villány, Eszék irányába.

Így a már (sajnos) megépült M6/M60 és a tervezett M9 helyett valószínűleg jóval olcsóbban és hatékonyabban meg lehetett volna oldani a régió közúti közlekedési problémáit: 1. a régió 3 megyeszékhelye és fontosabb városai közül Dombóvár, Komló, Bonyhád gyorsforgalmi út összeköttetésben lennének egymással is és Budapesttel is! 2. pécsieknek ez Szekszárdig nem lenne kerülő, 3. alagutak a hegységben(Mecsek) legalább elfogadhatóbbak lennének. + egyéb tényezők

Előzmény: Izsó001 (419440)
schlumberger Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419456

Nemcsak Győrtől Hegyesig, hanem az egész vonalon!

Előzmény: gjovar (419450)
vrobee Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419455

*****

Előzmény: felucca_02 (419454)
felucca_02 Creative Commons License 2015.05.07 0 2 419454

Alagutakba nem mennék bele, mert nem értek a löszhöz. Biztosan úgy van, ahogy mondod.

DE:

Egy csöppet aránytalan, hogy nemlétező, majd valamikor, valahonnan biztosan előkerülő forgalomra, rögtön teljes kiépítettségben, azóta is viták kereszttüzében álló műtárgyakkal és paraméterekkel megtűzdelve épít autópályát egy olyan ország, amelynek közlekedési infra tekintetében több évtizedes az elmaradása.

 

Nem arra, amerre 6m széles, kétszámjegyű utakat mángorolnak halálra az egymás seggét érő kamionok, sík területen, olyan országok felé, melyekkel elemi érdekünk lenne az integrálódás, nem részleges kiépítettséggel, nem ütemezhető kialakításban, nem. A helsinki folyosó meg annyira számít, hogy azóta vasúton már ez a határ is átjárhatatlan. Egyik az elv, másik a gyakorlat.

 

De igazán a bazsarózsa késztetett szólásra. Mindig csak pár tő bazsarózsáról van szó. Ma egy tő, holnap két tő. Aztán egyszerre csak azt vesszük észre, hogy nincsen bazsarózsa, sem más. Helyettük vannak "szakemberek", akik megmagyarázzák, meg vannak kötelezettségek, meg "elemi igények".

Előzmény: Izsó001 (419447)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.07 0 0 419453

GSM-R rendszer épül az 1, 30a, 100 és 120 vonalak mentén.

Előzmény: gjovar (419450)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419452

Nemlétező forgalomra elég lett volna egy útpálya is!

Előzmény: Izsó001 (419447)
DJ. Bakter Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419451

"az M6 autópálya NEM Pécsre megy/menne, a célja Eszék, és onnan..."

 

Ez így igaz, csak szomorú, hogy az ország 2010-ben nem oda épített autópályát, ahol még autó is van hozzá, hanem egy, az EU által valamikor kijelölt, akkor és azóta is (és még egy darabig) halott folyosó felé. Azért olyan gazdagok akkor sem voltunk, és ma sem, hogy majdani forgalomra építsünk, amikor van (lenne) elég dolgunk a jelenleg nagy forgalmú utakkal is.

Előzmény: Izsó001 (419447)
gjovar Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419450

Nagy kábelfektetési  manőver van  Győrtől  Hegyes felé. Állomások között  felváltva  jobb ill. bal oldalon,  részben már betemetve is.  Ki tudja mi  célból?  esetleg az oszlopon  levő üvegszálas is földbe kerül???  Vagy  Wifi az uj tornyokkal?  Ezek milyen sürün vannak elhelyezve?Köszi..

ajm Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419449

Kelenföldön valamiért mégis a posta(felvételi)épület kezdőponti végénél van a 40-es vonal 0-s szelvényköve. Az A és B peron között megtekinthető.  : )

 

Déli és Kelenföld között a Déli vasút kezdte a szelvényezést, most is a 30.-as vonal része!

Előzmény: gysevic (419446)
j.r.c. Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419448

Az 1-es szelvényezése amúgy nem Fradiból indul?

Nem. Keletiből. A kelebiai pedig fradiból. 

Előzmény: gysevic (419446)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.06 0 1 419447

Nyomvonal: A 6-os úthoz képest óriási kerülő

 

Látom, write only üzemmódban vagy, ezért lassan írom..... az M6 autópálya NEM Pécsre megy/menne, a célja Eszék, és onnan

https://www.google.hu/maps/@45.1443811,18.3315205,14z

mert erre megy az unió által is támogatott (talán 5-ös?, még a Horn kormány idejében fogadtatták el, mint fejlesztendő útitányt) korridor Ploche?-ig.

 

Nem, nem lehetett. Mert lösz. Omlik. Nagyon. Helyenként több, mint km széles lenne a bevágás (talán úgy 10 fok körül lehet max a dőlésszög, azt is megerősítve. Ráadásul nem volt hova elvinni köbkm-nyi semmire se való löszt. De olyan jó, hogy ezt is mindenki jobban tudja....

Pont ebben az országban, ahol pár tő bazsarózsa miatt (amit kikerülhettek volna) egy NATO kötelezettséget el lehetett "szabotálni", illetve drágábban, kevésbé hatékonyra kellett építeni, ott majd pont a km-es tájsebeket engedélyezné a környezetvédelem....

Előzmény: M63 010 (419444)
gysevic Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419446

" Ha Kelenföldből (vagy bármelyik szolgálati helyből) kiágazik egy másik vasútvonal, akkor a kiágazási váltó csúcsa lesz az új vonal szelvényezésének kezdete (kétvágányú vonalon a jobb vágány). :) "

 

Kelenföldön valamiért mégis a posta(felvételi)épület kezdőponti végénél van a 40-es vonal 0-s szelvényköve. Az A és B peron között megtekinthető.  : )

 

Az 1-es szelvényezése amúgy nem Fradiból indul? (Valamiért úgy rémlik,hogy mintha a kelebiai vonal öregebb lenne egy csöppet.)

Előzmény: _Nyuszi (419423)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419445

64-es: Olvastam annó egy cikket (Pályaőrben ha jól rémlik), hogy direkt hagytak lerohadni sok vicinálist, arra hivatkozva, hogy ez a pénz a fővonalakra megy. Igen, pl. ebből lett végig 120-as sk55-ös peronokkal a 41-es vonal. Vagy legalábbis Dombóvártól Kaposvárig.

 

Vagy várjunk csak! Most én rúgtam be, vagy a pécsiek hazudtak a képünkbe, és hitették el az illetékes elvtársakkal meg az utasokkal, hogy a vicibezárások után sokkal több pénz fog jutni a fővonalakra!

 

Aha persze, még a 60-as is lerohadt azóta, a 36-os is csak vegetál. A 41-esen meg pár km-es kapirgálás után népünnepélyt rendeznek! :(

Előzmény: Wiener Walzer (419438)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419444

Alagutak:

Az egyik kérdés az, hogy biztos, hogy 4 kellett-e, és nem lehetett-e volna egy-kettőt bevágásban vinni alagút helyett.

A másik meg az, hogy a csekély forgalomra miért nem csak kétsávos autóút épült a 2x2 sávos autópálya helyett.

 

Nyomvonal: A 6-os úthoz képest óriási kerülő, ezért a többség inkább arra megy továbbra is!

Előzmény: Izsó001 (419439)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419443

Igen. 

Az lehet vita téma, hogy kellett-e, és ha igen, akkor elég lett volna-e egy 2x1 pályás autóút. De a nyomvonal az nagyon kötött volt.

Előzmény: _Nyuszi (419442)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419442

Mármint az M6, ugye?

Előzmény: Izsó001 (419440)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419441

"Bezzeg a 64 est Pécs Bátaszék között hagyták elpusztulni...."

 

Az nekem is nagy szívfájdalmam. Fénykorában, a Szeged -Pécs gyorsokkal talán másfél óra alatt lehetett Bsz-ről Pécsre érni. Az a mai napig jobb,mint a nem pályás buszoké. Persze a vége felé már 3 óra is kellett ehhez, vagy még több.

Állítólag sok évvel ezelőtt egy német maszek átvette volna, a saját gőzöseit járatta volna rajta. De a Máv csak úgy adta volna oda, ha közszolgáltatást is vitte volna. Na, azt meg nem akarta, természetesen. Így aztán sem nosztalgia, sem semmilyen forgalom nincs már.

Előzmény: Wiener Walzer (419438)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419440

"Kár volt alagutakat építeni"

Igaz. Lehetett volna sokkal hosszabb völgyhidakkal, vagy km-nél is szélesebb bevágásokkal. Ugyanis a talaj lösz. Kicsit keletebbre a gemenci erdőn, majd a dunaszekcsői, ugyancsak mozgolódó löszfalon keresztül mehetett volna. Nyugatabbra, ahol már nem lösz a talaj, na ott meg egyre magasabbak azok a dombok, az már a Mecsek lába, de onnan megint csak vissza kellett volna kanyarítani, mert a pálya NEM Pécs felé, hanem Eszék irányába épült.

Előzmény: Wiener Walzer (419438)
Izsó001 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419439

"sík terepre épített alagutak"

 

Láttad már? Ja, talajtani szakértő is vagy, majd elfeledtem. ;)

 

"a főútnál jóval nagyobb kerülős"

 

Milyen főútnál? Mit kerül? Jajj....

Hova is kellett volna elérnie az autópályának? Na, pont azért szellem, mert az a 10 km hiányzik, meg a horvát oldalon ugyanannyi. A pálya eu korridor. Nem pécsi célponttal épült, a pécsi bekötés csak ráadás, azt tényleg elég lett volna autóútnak meghagyni.

Előzmény: M63 010 (419435)
Wiener Walzer Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419438

Pécsnek erős volt a lobbyja.

Európa Kulturális Fővárosa...

 

Kár volt alagutakat építeni, de sajnos már megépült....

 

Bezzeg a 64 est Pécs Bátaszék között hagyták elpusztulni....

Előzmény: M63 010 (419435)
Lovrin Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419437

A románoknak mondjuk sikerült újraszámoni Bukarest kezdőponttal Zsombolyáig.

Előzmény: Komlósfecskés (419436)
Komlósfecskés Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419436

Marcheggtől kezdődő számozással

 

Bécs Stadlautól. Amúgy a ZSR se számozta át, ezért van például Pozsony főpu. is az 543-as szelvényben.

Előzmény: Rollende Landstrasse (419433)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419435

Autópályára bezzeg van pénz! Oda is, ahová nincs értelme. Szell-M6-os! Oda elég lett volna egy autóút, nem egy, a főútnál jóval nagyobb kerülős autópálya sík terepre épített alagutakkal!

 

 

Előzmény: 1047 005-2 (419432)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419434

"A szelvényezés a vasút egyik legstabilabb állapota."

Meg a hívónevek. :-)

Előzmény: Rollende Landstrasse (419433)
Rollende Landstrasse Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419433

Majdnem biztos, hogy nem számozták át. A szelvényezés a vasút egyik legstabilabb állapota. Szeged-Rókus és Békéscsaba között is megváltozott a vonal kezdőpontja, de a szelvények maradtak, ezért a páros vonatok csökkenő szelvényszámokkal mennek szembe. Újszeged és Szőreg között pedig még mindig a StEG által lefektetett szelvények vannak, Marcheggtől kezdődő számozással.

Előzmény: M63 010 (419431)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419432
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419431

A 15-ösön régen Harkán átfordult a vonatszám, de ma már egy vonatszámmal mennek végig a vonatok. Nem tudom, szelvényeket számoztak-e át emiatt.

Előzmény: ajm (419430)
ajm Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419430

Ott rengeteg irány van, elég kibogozni:-)

A Pusztaszabolcs-Székesfehérvár (44) érdekes még! A szelvényszámozás Fehérvárról indul és valamikor végig az is számított kezdőpontnak. Később a Börgönd-Pusztaszabolcs szakaszon az utóbbi lett a kezdőpont, azóta a vonatszámok a Fehérvár-Börgönd és vissza szakaszon irányszámmal vannak kiegészítve! 

A 45. vonal mindkét végpontján az állomások kezdőponti oldalából ágazik ki, itt Fehérvár a kezdőpont.

Előzmény: M63 010 (419428)
jwkllr Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419429

Battonya és Mezőhegyes közti szelvényszámozás sem MÁV szabvány szerint van.

 

Előzmény: ajm (419427)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419428

Akkor már igen! De csakazértis keresek olyan állomást, amibe nem lehet belekötni! :) Zalaszentiván!

 

 

Előzmény: ajm (419427)
ajm Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419427

Igen, ha Győr felől nézzük akkor a rendezőből indul a szelvényszámozás, de a Győrszentiváni elágazás felől már ez is rendben lenne:-)

Előzmény: M63 010 (419426)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419426

De azért lehet olyan példát találni, ami ide passzol!

Győrben a kezdőpontja a 10-esnek pont az ellentettje, mint ami az 1-esnek!

 

Előzmény: ajm (419425)
ajm Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419425

Az 5. vonalon Fehérvár a kezdőpont, erre magadtól is rájöhetnél! 

Pl. megnézed, honnan indulnak a páros számú vonatok:-)

Előzmény: M63 010 (419424)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419424

De: Indul egy vonal (1) Budapestről 0-ról. Indul egy vonal Komáromból (5) 0-ról. Indul egy vonal Budapestről (30a) 0-ról. Fehérvárra beérve mindkét irányban növekednek a szelvényszámok. Azaz Komárom felől a kezdőpont pont az ellentéte annak, mint a Budapest felől jövőknek.

Előzmény: _Nyuszi (419423)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419423

Tegyük fel, hogy minden vasútállomás (és egyéb szolgálati hely) pontosan egy vasútvonalon fekszik. Az összes többi arra járó vasútvonalon is van (pontosabban: lehet) szelvényszáma. Pl. tegyük fel, hogy Kelenföld az 30-as vonalon fekszik, de azt mondjuk, hogy onnan indul az 1-es vonal számozása is (meg a 40-es, az "1a-c" összes vonala, egészen az egykori Andor utcai iparvágányig bezárólag).

Ha Kelenföldből (vagy bármelyik szolgálati helyből) kiágazik egy másik vasútvonal, akkor a kiágazási váltó csúcsa lesz az új vonal szelvényezésének kezdete (kétvágányú vonalon a jobb vágány). :)

 

Tehát kezelhető gráfként, nincs ezzel baj. :)

Előzmény: M63 010 (419420)
M63 010 Creative Commons License 2015.05.06 0 0 419422

Kösz, már régen kellett volna egy ilyen ábra!

Előzmény: 20-as vonal (419414)