Jellenleg marad a Sram Dual-drive, ameddig mukodik.
Azutan majd meg meglatom.
A Rohloff-nak (szep piros es gyorszaras ;)) ) volnanak elonyei, tarcsfek csak 14 belso sebesseg es feltetelezem nagyobb megbizhatossag, nem mintha a Sram-al gondjaim lennenek.................jellenleg.
Azon kivul meg ujra neki kene aljak a kabelek es bowdenek a trike vazaban valo beilesztesehez ujra kabelezesenek...........ami eleg maceras dolog.
Amikor kowid XIX-en volt akkor lehetett, mert volt ido.....;)).
Nezegettem az osszehasonlito tablazatkat, nem igazan van nagyon nagy kulonbseg a ket rendszer kozott.
Mint mar emlitettem a masik bejegyzesben, kimelem ahogy csak tudom a belso fokozatokat, nem valtok terheles alatt.
Azok a ""torocsapok"" netalan plasztikbol vannak?
Mintha lattam volna valami videt, hogy a gyar (talan) atcsereli fem-re.
Errol jutt eszembe, hogy a Tongsheng TSDZ motorjai is (kek) nylon fogaskerekett hsznalnak, hogy ne legyen olyan zajos es az menjen tonkre, ha a kedves felhasznalo mindig a maximalis szinten indul, hatul kis fogaskereken vagy nagyon erolteti komoly felmenokon.
A regebbi tipusokhoz lehet kapni fem fogaskereket (rez-bronz) "aranyos" szinut is.
Sikerult elore 3 lanctanyert felbuheralni 38 - 50 - 58, igy mar rengeteg sok (lett) a fogas kerekek es attetel tartomanyok szama.
Tudom, hogy atfedesek is vannak de kicst nehez helybol siman villany nelkul elindulni az 50-esel ezert kerult rea a 38-as is.A legnagyobb (58-as) pedig helyen tartja es nem engedi, hogy tulrakjam a lancot amikor kezzel a lancvezeto cso segitsegevel valtok kicsirol-nagyra.
A jellenlegi Sram dual drive-ot is kimelem, megprobalok nem terheles alatt valtani.
Utana pedig finoman csak gazkarbol veszem fell a sebesseget, azutan johet a tekeres (fantomtekeres) mivel a Bafang BBSHD egy p.a.s. rendsxer, nem nyomatek erzekelos mind Tsdz2 es a tobbiEK (Bosch & co.)
Termeszetesen, hogy a Rohloff is megkapna uganezt a jooool kierdemelt figyelmet,akarhogy atszerelnem az aram megszkiot szenzort ami jellenleg a Sram-nak a sebvalto bowdenhazan van.
Lehet, hogy jellenleg nem nyulok a dolgokhoz, jo ugy ahogy van.
Ugysem sokat hasznalom a trike-ot, talan 6-8 alkalomkor/ev.
Nalunk nem nagyon vannak biztonsagos bringas utak, aforgalomban pedig kesz kisertes meg a normal bringaval is, hat akkor fekvo trike-al.
"Egy verseny kereten belul rendori felvezetessel, orszaguton par bekepzelt+ontelt orszagutisnak szeretnem megmutatni a torodest"
Szerintem nem fogják semmibe nézni ezt a fajta alázást, mert pontosan tudják, hogy motorral bármikor megelőzi őket bárki. Ez nem felnézést fog kiváltani belőlük, hanem inkább lenézést.
Eladó egy ENGWE T14-es narancssárga összecsukható kis fürge eBike, ami akár pedálozás nélkül is alkalmas városi közlekedésre. (engem is a 100 kilómmal önerőből felvisz az ujhegyi sétányon) . 48 volt 250 wattos, könnyen kivehetős kulcsos 10AH-s litium akkumulátora saját töltőjével 4-5 óra alatt ujratölti, kb. 40 km hatótávolságra. vadonatúj zselés felcsukható nyereg nemrégen lett rendelve hozzá (de adom hozzá a gyári eredetit is)...
Üdv, vásároltam egy RKS XR6 elektromos szörnyet a napokban. Ahol élek, ide ilyen kell. Nagyon szuper eddig. Ha valaki tudna segíteni, hogy ha belépek a szerviz menübe, miket tudok állítani ott?
Sajna az alap agyváltók valóban nem tudnak terhelés alatt váltani általában, ez nagy hátrányuk. Pontosabban tudnak, de kb. fel is emészti őket. Az újabb fejlesztésűek már hol jobban hol kevésbé bírják, vegyes a kép, vannak már kifejezetten elektromos hajtáshoz fejlesztett típusok is. Agyváltós szakiknál érdemes futni egy kört hogy ki mivel találkozik a szervizek során. Ilyen nagyon jó és korrekt agyváltós szaki Dávid, egy telefont megér. http://chomabicycles.com/agyvalto/
Én használnám amíg csak megy...
A Rohloff egy csodálatos kis preciz szerkezet és az agyváltók csúcsa. Többek között talán ez az egyetlen ami jól bírja a terhelés alatti váltást, sőt kifejezett cél volt ez a fejlesztésnél. Ennek ellenére szerintem nem árt vigyázni vele ilyen téren azért ha kímélni akarjuk, elektromos hajtásnál meg vannak plusz nyomatékok. Viszont érdekes a felépítése, vannak benne "törőcsapok", ha esetleg túlmenne a nyomaték mint amit elvisel, akkor ezek törnek el, és nem megy tönkre az agyváltó elvileg. Azaz tekinthetjük egyfajta védelemnek is igazából. Persze ezt is meg kell javítani ilyen esetben, de nem kell kidobni a félmillás szerkezetet. A másik nagy előnye a Rochloffnak a kiemelkedően jó hatásfok, messze a legjobb az agyváltók körében. Sajnos az egyszerűbb agyváltókban van pár százaléknyi energia amit elnyel a rendszer - mondjuk ez elektromosnál talán kevésbé lényeges, de tekerésnél már érződhet olyanok számára akik sok éve sokféle bringával tekertek. Elektromosnál max kicsit csökken a hatótáv, pár %-kal, de ez általában nem kritikus és észrevehető.
Van egy elég jó oldal, ahol mindenféle agyváltók áttételi sebesség tartományát össze lehet hasonlítani, ajánlom figyelmdbe:
Itt egymás mellé tehetsz akár több rendszert is össze tudod hasonlítani, érdemes használni. Egy ideje én pl szíjhajtást használok a bringámon (Gates), és nagyon jól tudok ezen az oldalon kalkulálni áttétel tartományokat. Szíjhajtásnál ez kiemeltebben fontos, mert egy egy szíjtárcsa csere is elég sokba kerül, azaz nem az a kategória, hogy veszek párezer ft.-ért egy másik szíjtárcsát - célszerű elsőre elérni a kívánt célt :-). A te általad megadott típusok is beállíthatóak, ott vannak az agyak, össze tudod hasonlítani.
Nyilván be tudod ugyanoda lőni a Rohloff áttételtartományát, ahol a mostani van, az első és hátsó lánckerék pontos megválasztásával. De szerintem a Rohloff-ot ugyanúgy kímélni kellene a terhelés alatti váláts tekintetében.
Van egy trike-um (rekumbens, HP Scorpion 20'' kerekek, full telos) amelyik gyari szerelesben Sram dual drive-al (3 sebesseg az agyban 9 kivul ) jott.
Lecesereltem a hajtast es feltettem egy Bafang BBSHD-t 48 V-os rendszert.
Elol 3 lanctanyerom van;))).
34-50-58.
Siksagon hasznalom evente kb.6-8 alaklommal es fontos lenne, hogy egy biztonsagos hatso agyat tudjak a trike-on.
Jellenleg a Sram dual drive jol mukodik, csak 2 gondom (nem mukodesbeli) volna ezzel a hatso rendszerrel.
1. Nem tarcsfekes.
2.Nem tudom idoben mennyire birja a motor erejet annak ellenere, hogy nagyon vigyazok a valtasra, amennyiben csak lehet nem valtok terheles alatt.
Ugy a fekekre, minta sebvalto bowdenekre fel vannak szerelve aram megszakito szenzorok a motor reszere.
Volna egy meg kerekbe be nem fuzott Rohloff 500/14 speedhub-os agy, amelyik tarcsafekes is....:)))!!!
A kerdesem az volna, hogy erdemes-e idot-energiat-penzt befektettni a Rohloff agyra es ujra nekirugaszkodnia a trike szetszedeshez es az atalakitashoz, vagy "nyirjam ki" eloszor a Dual-drive-ot es utana?
A celom, hogy hosszab ideig tudjak (1-2 ora) 45-55 km/h sebessegel folyamatosan gond nelkul, biztonsagosan haladni.
Persze a megallas sem legyen gond, ezert lenne jo hatul is egy jooooool mukodo fek, annak ellenere,hogy elul ott vannak a jol bevalt Avid BB7-ek.
Sokat kerestem, de nem igazan talaltam egy igazan jo osszehasinlitast a Sram dual drive 3 x 9 11-34
es a Rohloff 14 sebessegi kozott.
Nem tudom, hogy a Sram es a Rohloff lefedi-e ugyanazokat a sebessegtartomanyokat.
"' A Rohloff Speedhub 500/14 teljes áttételtartománya a következő:526% ''''
'''' DualDrive új rendszer áttételtartománya 524% egy gyári 24 sebességes és 576% egy 27 sebességes változatban.''''
Egy verseny kereten belul rendori felvezetessel, orszaguton par bekepzelt+ontelt orszagutisnak szeretnem megmutatni a "torodest"........
Minden jot mindenkinek.
Tisztelettel.
Zoli.
P.S.
Sram Dual drive-al sikerult 62.8 km/h mennem, igaz a zabszem nem fert volna oda......
Az akkumulátor azóta is jól működik, csak az lehet, hogy nem volt jól feltéve a konzolra akkor egyszer. Viszont elértem a 14000 kilométert a motorral, és a hajtás elkezdett egyre inkább zajongani és időnként ugrani egy-két fogat, ráadásul az első lánckerék is már eléggé cápásra kopott, úgyhogy berendeltem az alkatrészeket egy hajtáslánc felújításhoz: az első áttétel tengelyét a fehér műanyag fogaskerékkel, a nagy fogaskereket a két egyirányú csapágy kuplunggal, és egy új acél 42 fogas lánckereket is (új lánc és hátsó lánckerék meg mindig van tarcsiban). Ha mind megjön, kénytelen leszek szétkapni a motort, remélem újra összerakva működni is fog :).
Vagy lehet hogy 1-2 cella ami gyengélkedik vagy szétcsúsztak a cellák. Itt nincs más megoldás, szét kell bontani, és mindegyiket végigmérni. terhelés nélkül és terheléssel is, megnézni, mennyire egységes a fesz, illetve mennyire zuhan be terhelés hatására. Pár óra és megvan :-)
Egyelőre meggyógyult magától, persze biztos visszajön megint, akármi is volt. Levettem a pakkot, multiméterrel rámérve megvolt 52.5V, aztán visszatettem és ott is jó lett. Lehet hogy csak nem volt teljesen jól rátéve a konzoljára tegnap, majd kiderül.
a múlt héten kicseréltem a gázkart (ez olyan amin én vezetéket cseréltem, és buherált)
és a próbálkozások közben kicsit furán viselkedett
ahogy rá akartam állni, és elindulni a rollerrel, erre fura zaj, felemeltem a hátsó kereket, látom hogy hátrafelé forog
ezt ma reggel sikerül orvosolni, előtte anyázva próbálkoztam mindenfélével, leírást is letöltöttem a tanításról, de nyilván nem egyezett a saját vezérlőmmel, tehát nem is működött
azt kellett csinálni, hogy tanító vezeték összedugva, bekapcs - > forgott előre
gázkart meghúzni teljesen -> megáll a kerék, és forog hátra
még egyszer gázkart megúzni teljesen -> megáll és forog előre
így kikapcsoltam az egészet, és újrakapcsolással a jó irányba forgott
de azt egyáltalán nem értem mitől fordult meg a forgásirány, nem nyúltam a tanítóvezetékhez
a gázkar viselkedése abban tér el a normálistól, hogy nem teljesen jó helyen van benne a mágnes, és tökig húzva a fesz lemegy kb 3,2V-ra a csúcs 3,4V-hoz képest, az egy picit a tökig húzás előtt van, ennek nem kéne semmi zavart okoznia
Úgy tűnik, hogy egyik napról a másikra meghalt az akkupakkom. Mostanában kb. 75 megtett kilométerenként töltöttem, tegnap reggel mentem vele egy 20-ast, aztán töltőn volt 6 órán át, aztán este mentem vele 15 kilométert minden gond nélkül. Ma reggel viszont már a kijelző sem kapcsol be, csak ha be van dugva a töltő. Semmi jele nem volt eddig még csak kapacitás csökkenésnek sem.
Jó két és fél éve vettem a PSWPOWER-től a TSDZ2B motorral együtt, 48V 12.5Ah kapacitás, elvileg 65 cella 13s5p elrendezésben, mentem vele 11500 kilométert és feltöltöttem 161 alkalommal.
Lehet ezzel még kezdeni valamit (töltőn hagyni mondjuk 24 órán át), vagy kezdjek el újat keresni?
üdv. Eleglide M2 e bikeom van. Egyelőre nincs komoly gond vele, de megfigyeltem ,hogy x sebesség vagy idő után sík terepen a hajtás üresen kezd forogni, nem tudok tekerni, ha fékezek, lassulok akkor megint. ez mitől lehet? az első váltás 2-esen van a hátsó 7-esen. A cruis control lehet yes en van.. ez okozhatja? Előre is köszi a választ
én a legutóbbi súlymérésen kb 90kg voltam, vagy lehet hogy rossz a mérleg és visszamentem 85-re, de a lényeg hogy a saját súlyom meg esetleg egy táska súlya mellett a bringa acél-alu súlykülönbsége kb elenyésző
annak biztos számít aki sportol, és 50-el akar tekerni, és nincs extra súly
én közlekedni akarok a bringával, és szállítok is vele ezt azt (ma pl gyereket)
Grat! Szépen teljesít a te motorod is! A Malaguti is 35Km-re van beállva egy töltéssel.
Az enyémbe nem tudom hány km. lehet, mert töltéskor át kel kapcsolni a két 48Voltos akkupakkot párhuzamba, És amikor visszateszem sorosra 96Volt, akkor néha szikrázik egyet évente vagy kétszer,"kondi" olyankor nullázódik a kilóméterszámláló.
