Miközben ugyanezeknek a "szakembereknek" az sose szúrja a szemét, ha egy Volán buszon utazik végig 60 km-t 2 fő, és ez így is marad a végállomásig. Akkor érdekes módon sose ugranak rá egyből, hogy na akkor szüntessük gyorsan meg.
Sajnos még mindig van a vasutasok és a minisztérium körében is olyan "szakember" aki ha 20 fővel közlekedő Flirtet lát rögtön a megszüntetés (racionalizálás...) jut eszébe, miközben fogalma nincs róla hogy a szerelvény az útja többi részén hogy nézett ki, illetve visszaútban hogY fog.
Tudom, Fizolti mindjárt beírja, hogy már holnap jönnek az új szerelvények az ikoppluszEUmegaXXL pénznek köszönhetően, lázár elintézte.)
Rosszul tudod.
Sohanem írtam olyat, hogy
- már holnap jönnek
- (vagy jövőre)
- (vagy két éven belül)
- Lázár intézte el
Az tény, hogy
- van egy, az eredetileg tervezetthetez képest kb. háromnegyed év késéssel kiírt kiírt közbeszerzési eljárás
- az eljárás alapján 54 szerelvényre lenne keretszerződés
- ebből az első 18 szerelvény menne Szentendrére
- ezek lennének IKOP+ forrásból fizetve
- Ahhoz hogy ezek meglegyenek, kb. fél éven belül kell szerződést kötni, 4 éven belül meg kellene jönnie a szerelvényeknek.
- Az új szerelvények érkezése előtt lenne egy hosszabb vágányzár, amikor a vonal maradék szerelvényét már szét lehet osztani a többi vonalon (és pl, az immár legöregebb MX szerelvényeket is kivonni).
Ami feltételezés:
- Valamilyen háttér alkudozás már megy egy ideje, és konkrét gyártók már jobban tudják, hogy mit fognak szállítani, mint az a társaság, aki kiírta a tendert
- A majdani járművek alapján, a gyártóhoz igazítják a szentendrei vonal infrastruktúrájának terveit
- A minimális tervezett lehívási közelezettség csak egy lehetőséget ad a többi vonal járműcseréjére, de ezen a ponton nem jelent elköteleződést sem jármű, sem infrastruktúra oldalon. Azaz még az is lehet, hogy a H8 majdan metró, a H7 valami villamos, a H6 nagyvasút, a H9 meg busz lesz. Meg még van pár lehetőség.
A hévvel az is baj, hogy nagy dirrel-durral kivonták a 60 évnél idősebb szerelvényeket műszaki állapottol függetlenül, mert csak, aztán az égvilágon nincs semmi más a helyükre, így nyilván pakolgatják ide-oda a meglévő vonatokat, aztán ha éppen 1-2 kocsit nem sikerül kiadni adott napon, akkor már simán előfordulhatnak kimaradások. Nem az a baj, hogy véletlenül előfordul, hanem a tervezett élettartamukat 20 évvel túllépő szerelvények cseréjére még most sincs semmilyen elképzelés. (Tudom, Fizolti mindjárt beírja, hogy már holnap jönnek az új szerelvények az ikoppluszEUmegaXXL pénznek köszönhetően, lázár elintézte.)
Szerintem meg törődj a saját magad dolgával, vasútellenes topiktárs.
Ha egy amúgy is zsúfolt (és 2 éve kiritkított mentrend miatt még zsúfoltabb) közszolgáltatásban kimaradó vonatok vannak bárhol is (és ez független attól, hogy vonat/busz vagy mi a tök), és forgalmi zavar van, akkor arról az a minimum, hogy szólnak, hogy zavar van. Egy BP GO push értesítés az elvárás, ennyi, és nem több. Ez megugorhatatlan? És igen, ha kimarad 1-2 vonat, arra próbálj meg felszállni a belső szakaszon, good luck. Ugyanúgy elvárás lenne az is, hogy egy bármely vasútvonalon kimaradó vonat megjelenjen a MÁVINFORM és egyéb oldalakon. Lehet, hogy 1960-ban normális volt, de azóta fejlődött a technika és nem visszafelé. De ezt úgy tűnik egyesek képtelenek megérteni.
Továbbá az, hogy rendszeresen, egyre növekvő számú hibák jönnek elő jármű fronton, pálya oldalon (tarthatatlan menetrend pályaállapotok miatt), annak meg örüljön az, akinek hét anyja van. Ez egyaránt érvényes a HÉV-re, a MÁV-ra és minden hasonlóra. Töük jó, amikor vasárnap hajnalban 20 percenként járó szerelvények 2-4 perc késssel érnek be, holott alapesetben lenen 4 perc elérni a metrót (ami 10 percenként jár), így meg marad 1-1,5 ez is rendben van, ugye? Így tervezzen valaki közösségi közlekedéssel, hogy 1,5 órával korábban kell elindulni, hogy elérje a Keletiben a miskolci IC-t. És akkor csodálkozunk, ha mindenki kocsival jár. Ez is rendben van, ugye? A közszolgáltatások egyre kevéséb működnek, de lehet mellé tapsolni, és úgy tenni, hogy minden rendben. A BKK sokkal inkább képes szólni bármilyen eseményről, pl. baleset, megnövelkedett követési időköz, nem működő lift, stb. (pedig ott is van baj bőven), mint más cégek. Ennyi az elvárás, nem több, de ezt sajnos egyesek még mindig képtlenek megérteni. Nem az ENSZ főtitkár az elvárás, hanem egy alapvető utastájékoztatási minimum (norma).
Nem, nem ez van, hanem rendszeresen nem működik a járműkövetés ilyenkor (18-ból sok esetben összeesen 2-3 vonat látható a teljes vonalon), nehogy látni lehessen és előrebecsülni a forgalmi helyzetet. Sajnos a vonatinfo alternatíváin nem látszódnak a hévek (MKK, vonattérkép, stb...)
Perkupáról ugyanúgy probléma, ha kimaardnak a járatok, stb. Ezt jó lenne végre megérteni, mert már 2026-van. De majd kijön a győzelmi jelentés, hogy 99%-ban pontosak vagyunk (6 perc alatt meg nincs késés, a kimaradó vonatok ugye meg nem késnek).
A 6019, 6029, 6088 stb hagyományos Cíviseken még mindig le vannak zárva az első osztályú kocsik?
Igen, és le is lesznek zárva az örökkévalóságig.
ÉKM-es papírom van róla, hogy ez így rendben van, ahogyan az is rendben van ugyanezen papírban leírtak szerint, hogy az utasok egynél több ülőhelyet foglalnak el...
