asszem 60 ekm/4év-nél van előírva az első gyertyacsere, nem tudom utána mennyire sűrűsödik, de magánvéleményem szerint a szűrőt és a gyertyát is érdemes lehet 40-60 ekm körül cserélni.... amugy a fordetis-en szerintem le vannak írva a konkrét intervallumok.
Az akksira azt mondják, 4 év után minden nap ajándék... szerencse dolga. van amelyik elmegy 6-8 évet is, van amelyik kinyúlik 2 év után. 1.lépés akkuvit (benzinkúton is filléres dolog) ha lehet utántölteni. + savszintmérés, szintén a kúton és egy kiadós töltés töltővel.
Köszi, mondjuk hétközben minden nap megyek vele kb napi 30 km-t, kb 3 hetente meg hétvégén 800km-t, akkor fel kéne töltődnie. Nem tudom hány évet bír egy aksi, másfél éve vettem használtan a kocsit, azóta az akksiba csak víz volt töltve, ki tudja hány éves.
Más:
Nem tudjátok véletlenül hány km-ként kell benzinszűrőt és gyertyákat cserélni? (MK6)
Jó eséllyel az akksi akarja megadni magát. Ha tudod, vidd el egy hosszabb körre, hogy töltődjön a generátorról.
Álláskor állítólag napi 1%-ot is veszít a töltésből az akksi, és 70% körül már akadozhat az indítás. Főleg hidegben, csonttá fagyott kocsiban. (mondjuk forrást nem tudnék megnevezni, valahol olvastam - tessék ezt kritikával kezelni.)
ööö, nagyon régen vezettem, családi ereklye, nem lesz eladva sosem. Magnón (2002 asszem) megadta magát a világítás, megy bele a 2006, innen jött az egész projekt. villanyablak, ford.szám, etc. Olyan Ghia lesz a C-ből, hogy hajaj:)
A hétvégén 2 napig nem használtam az autót, kinnt állt a hidegben, és ma reggel alig akart beindulni :( Villogott minden, a műszerfal mintha leresetelte volna magát. Nagy nehezen beindult utána minden rendben, megállás után is pöccre indult. Mi lehet ez? Haldoklik az akksi?
Segítség kellene, Építettem egy escort kabrióba egy EFI turbó motrot, 1,6 alapjárat jó, pöccre indul, de fordulaton erőtlen. Map senzor jó, motorvezérlő jó de az autó nem. Kapcsolási rajz, mérési értékekkel segítene Tudtok segíteni ebben?
A hidegen ütemesen sziszegő hang ami a motor fordulattal arányosan változik a porlasztó alatti réz O gyűrű átégése miatt van, kifúj. Típushiba.. :( Sokszor érezni ilyenkor az utastérben kipufogógázt. Nézesd meg egy szerelővel, vagy nézd meg Te ha neki mersz fogni. Ha leveszed a légszűrőházat alatta láthatod a porlasztókat. Látni fogod ha valamelyik kifúj. (elég ronda koszt csinál) Mielőbb nézd/nézesd meg illetve ha ez a hiba javíttasd is meg mert ha sokáig húzod a hengerfej is károsodhat. A kis réz O gyűrű 600Ft körül van 1 db, de kell magasnyomású csövet is cserélni kb 4000/db és persze a munkadíj. Ez ugye változó de elég rendes pénzeket elkérnek érte pl.: Cromax 30.000 Ft körül és ez csak 1db (van 4 bár általában csak 1 szokott kifújni)
Ha jól értem nemrég vetted. Ha kereskedéstől vidd vissza neki és javítsák meg az ő költségükre!
abban szeretném kérni a segítségeteket, mk3-as fiestába, 1.3i, fordulatszám mérős műszercsoportot be lehet-e, illetve mennyire bonyolult beszerelni utólag. Sajnos csak C szint, gyárilag nem is volt benne.
Meg vagyok vele elégedve, bár az első teletank után 6-6,2 jött ki, amit egyx kicsit sokallok (kb. 2/3 ótópálya 4 személlyel 140-145km/h, és 1/3 be nem melegedős rövidtáv)
A másik észrevételem, hogy hidegen hallani a motortérből valami "sziszegő", vagy legalábbis erre hasonlító hangot, aminek a frekije a fordulatszámmal együtt növekszik/csökken - a teljesítmény nem megy el, semmilyen más jelenség nem kíséri, és ahogy az ótó bemelegszik, a hang megszűnik...
Ez mi lehet, és előfordult-e már másnál is??
Még valami: az első két ablak elektromos, de nem automata.
Egy céges ótót hajtottam egy darabig, bár az már a bubilámpás volt, annak automatán tekerte az ablakokat.
Elvileg csak a kapcsoló cseréjével megoldható lenne az "átalakítás", vagy nem?
Hát nekem pont az ellenkezője. Azt mondja, hogy van benne de valójában kifogyott. Képzelheted hányszor próbáltam indítani mikor nem tudtam mi a baj mert beindult, alapjáraton ketyegett gázadásra leállt. Ha nem adtam gázt akkor kb. 30 mp haldoklás után így is leállt. Míg vártam a szerelőt felötlött bennem a benzinhiány de aznap este csak bevontattuk a műhelybe majd másnap reggel öntöttünk bele naftát és hopp "megjavult" kivéve a szintmérőt. :-(
Nekem tan ket eve csinalt olyat hogy eltunt az osszes csik, holott meg boven volt benne benzin. Aztan gyujtas le es vissza es jo lett. Ezt tan 2-3 alkalommal csinalta es azota se... szinten 1.3as benzines 2004-es.
Nem tudom, hogy volt-e valakinek korábban problémája az üzemanyag szintjelzőjével? Nekem 2004-es 1,3-as benzines fiestám van szóval a digitális "négyzetes" szintjelző. Onnan vettem észre, hogy gáz van mert egy ideje nem került bele benzin és a két vékonx csík látszott (rövid utakon nem túl gyakran használom mostanság) mintha nem fogyott volna a benzin. Ez nem volt igaz mivel megállt alattam a gép. Töltöttem bele 10 litert, megjelentek a vastagabb négyzetek de ahogy használtam a kocsit és fogyott a benzin arányosan el is tűntek de a 2 vékony megmatadt majd újra megállt.(ekkor már nem estem pánikba volt tartalék a kocsiban+ tölcsér)
A szerelő szerint a szintjelző a ludas mert arányaiban jól működik csak az "úszó" (vagy mi) legalsó helyzetében is azt jelzi, h van benne 10l holott csak 2-3 l van benne, sárga lámpának így esélye sincs kigyulladni. Szerinte cserélni kellene az egészet ami egybe van építve a benzin szivattyúval ami elég konkrét pénz több mint 50 ropi.
Kérdésem az lenne szokjam meg a rendszert és spóroljak vagy van más (olcsóbb de jó)megoldás is?
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy nekem fiestáról kellene oldalsó sárga indexbúra (mindkettő)! Pontos évjáratot nem tudok de a 2005-2006-os fiestákon már ilyen volt:) Köszönöm! Ide írj ha van és eladod: leglera@hotmail.com (Szombathely)
Azt hiszem, 2 nyestrágás után talán sikerült "nyestállóvá" barkásolnom a fifit. Nem valami dekoratív megoldás, de reményeim szerint beválik. Az új gyújtókábelek árnyékoló fémharisnyával vannak betekerve, a vezeték részen egy egyszerű fördőszobai zuhanygégecső van, a pipákon pedig golyónyomott alumínium lemez burkolat.+ egy ultrahangos nyestriasztó! Lehet hogy kicsit paranoidnak tűnik, de szerintem aki már járt így, nem tartja eltúlzottnak.
Sziasztok! Tud valaki nekem küldeni Ford Fiesta 1.4 TDCI motorról olyan fényképet, vagy motorrajzot ahol látszik a motor ékszíjrendszere. Azért kellene, mert ha jobb idő lesz, le akarom cserélni a vezérműszíjat és a generátorszíjat. Jó lenne látni előtt, hogy néz ki, mert eléggé be van zsúfolva. Előre is köszönöm.
Sztem ezen felül a generátoroknak sokkal nagyobb terhelést is kell kiállniuk mint régebben. Az a sok elektromos vacak, amikkel teletömik a modern kocsikat mind-mind áramot kívánnak .... az azért megbosszulja magát. (Soha nem fogom megérteni miért nem volt jó az ablaktekerő pl.)
Sajnos ez így igaz, nekem is 1.4 TDCI Fiestám van és nagyon alul vannak tervezve, és spórolnak a beépített anyagokon, ami ezek gyengeségét okozza. Egyre több minden műanyag. Nekem most az volt a baja a kocsimnak, hogy kidörzsölte az üzemanyag vezetéket a levegőszűrő. Természetesen az összes üzemanyagvezeték nagyon silány vékony és idővel elöregedő. A céges kocsink megy egy új Ford Focus, de az sem különb sajna a beépített anyagok minőségét tekintve.
Az autovillamossági szerelő azt mondta, hogy csak nézett nagyokat, hogy milyen kevés anyag van ebben a generátorban. Valami gyűrűt kellett csinálnia hozzá (tudja a bánat micsodát, mondta a nevét, de azzal a lendülettel el is felejtettem), ami eredetiben nagyon gyenge volt.
Azt mondja, hogy 1-2 éve egyre több ilyen munkája van, jellemzően egyre fiatalabb autókon. Alul van tervezve, ki van könnyítve minden - ismerjük, valamiből a szervizeknek is élnie kell. Viszont állítólag azokat a kocsikat ezzel a bajjal nem hozták vissza. Hát, majd meglátjuk. Remélem hogy nem azért nem látta újra őket, mert azok inkább más szerelőt kerestek...
Szerinte az sem tesz jót, hogy koszolódó helyen van a generátor - ami amúgy is gyenge, annak még kevésbé tesz jót a por, a sár. Hát ennyi.
Majd elfedem a hűtőrács jobb oldalát, ne verjen be az eső - vagy nem tudom...
