Mondjuk 2015 -ig hogyan oldották meg ezeket a karbantartásokat? Vagy 150 évig nem nyúltak a Siemenshez, nem festették a váltóállító helyiségeket? Hagyjuk már... Ez így kényelmes,a fél országot meg lehet szopatni... Kit érdekel?!
Összpontosítani kell az erőket. Dolgoztam sok több napos-hetes karbantartáson, ahol látszott az időhúzás. Mert hamarabb se lehet kész. Persze, a vége általában kapkodás lett.
Déliben ilyenkor festették ki a tornyokat és tettek új linóleumot a régi, feljött helyett. Üzem közben ezt nem tudod.
Ugyancsak nem tudsz üzem közben mondjuk vonóvezeték-csatornát cserélni ott, mondjuk a fél állomásfejet megfogod vele és igazából az egyedüli megoldás a helyszínire átszerelés lenne. Vagy mondjuk olyan vizsgálatokat, ellenőrzéseket, amihez a biztosítóberendezés lényeges mechanikai részeit kell szétszedni, esetleg még javítani, cserélni is. Mondjuk pont azt a részét, amitől biztosítóberendezés a biztosítóberendezés (vágányúti vonalzók cseréje pl.)
Nem ismerem a pontos tartalmát a munkáknak, de pont az a cél ezekben a vágányzárakban, hogy olyan munkákat is meg tud csinálni az üzemeltető, amire egyébként a vonatforgalom mellett nem lenne lehetősége.
Ezt mind meg lehetett volna csinálni a 2-vel ez előtti vágányzárnál.
Lehetséges, hogy akkor még nem volt elég forrás és/vagy kapacitás a kitérők legyártására? Ha jól tudom, ezek is gyöngyösi gyártmányok. Mennyibe is fájhat egy ilyen csoportkitérő per darab?
Hoztak azóta néhány (nem is kevés) vadiúj kitérőcsoportot, amit most be lehet építeni, ahova kell. Laikusként elnézve néhány ottani váltó meg a tárolóvágányzatok "hullámvasút" állapotát, bőven van és még lesz mit cserélni ott...
Majdnem. 1928.08.02-én adták át hivatalosan a vonalat, és 1929 májusában jelent meg a hirdetmény az átnevezésről. (Eredetileg még Ferencváros B elágazás - Kőbánya Vasgyárutcai összekötő vágány néven futott).
Z70-es jelzésű zónázó vonatoka ceglédi vonal Z50-es jelzésű zónázó vonataival összevonva közlekednek Z57-es jelzéssel új viszonylatként Szob–Rákosrendező–Cegléd és Szolnok között. Rákosrendezőn nincs lehetőség le- és felszállásra, a vonatok Budapesten belül Rákospalota-Újpesten, Zuglón, Kőbánya alsón, Kőbánya-Kispesten és Ferihegyen állnak meg.
A váci S70-es jelzésű személyvonatoka ceglédi S50-es jelzésű személyvonatokkalösszevonva S57-es jelzéssel, Vác―Rákosrendező―Monor viszonylatban közlekednek. A vonatok Budapesten belül Rákospalota-Újpesten, Istvántelken, Rákosrendezőn, Zuglón, Kőbánya alsón, Kőbánya-Kispesten és Ferihegyen állnak meg.
A reggeli időszakban a Szobról induló S70-es jelzésű személyvonatok összevontan közlekednek az S50-es jelzésű személyvonatokkal.
Kivételek:
Hétvégi napokon egyes S70-es jelzésű személyvonatok Rákosrendezőről indulnak és oda is érkeznek. A sűrítő és többlet vonatok Rákospalota-Újpestről indulnak és oda érkeznek: munkanapi közlekedési rend szerint közlekedő G70-es jelzésű gyorsított vonatok, a szombati, vasárnapi és ünnepnapi közlekedési rend szerint, turisztikai céllal közlekedő G70-es jelzésű gyorsított vonatok.
Néhány reggeli és esti személyvonat Rákosrendezőig, illetve Istvántelekig közlekedik és onnan indul.
Hétvégi napokon Kőbánya-Kispestről 1:41-kor, 2:41-kor és 3:41-kor indulnak S70-es vonatok Szobra, és Zugló megállóhelyen is megállnak.
A Szobról 4:30-kor induló S57-es jelzésű vonat naponta közlekedik.
Vagyis amikor megépült a töltésen a kapcsolat, és ezáltal az állomás a megállóhely helyén, akkor kapott új nevet? Ekkor szedték fel a Szentlőrinc átrakót?
Van még egy kérdésem: Még ma is másképp írják az szolgálati helyek nevét (még az olyan hivatalos weboldalakon is, mint a VPE, újra és újra változik). Például helyes-e az Angyalföld elágazás vagy az Angyalföldi elágazás? Ezeket a különbségeket nagyon gyakran olvassák, különösen a elágazások.
És ha a ret-fék végre működött, akkor viszonylag hamar meg tudtak állni, a dezsőn az elég erős, emlékeim szerint több, mint 50 fék%. Mint egy sz.rabbul fékező tehervonat.
A cikk szerint a mozdonyvezető az utasok közé ment, azt gyanítom, hogy a rugóerőtárolós-fék pneumatikus működtetőelemét használta (nem tudom, a cfr hogy számozza, sógornál az "5022-es" felén van a vezetőpultban, egy fura kilincs).
Fordítva történt: ha szétnézel a kezdőponti végén Kőbánya-Kispestnek találsz egy Vasgyár utcát (az állpomástól északra, délre a Lehel utcában folytatódott). Itt volt egykor egy megállóhely ilyen néven, meg talán egy sorompó.
