Igen, figyeli a páratartalmat, és automatikusan párátlanít.
Okos szerkezet, hagyd csak mindig bekapcsolva (elkerülendő pl. a pollenszűrő bebüdösödését is) a számodra kellemes hőfokra beállítva. A többit intézi...
Mivel TSI-d, van, abban tudtommal nincs külön elektromos fűtés (mint az én TDI-mben), viszont a tiéd gyorsabban is melegszik, onnan van a langyos levegő. :)
A többletfogyasztás átlagban max. 1 deci szerintem.
Nekem mindig AUTO-n van, csak a hőfokot kell kicsit piszkálnom: nyáron 21.5-re, télen 22.5-re állítom. Még a napsugárzás erősségét (és az abból adódó plusz meleget) is egész jól kompenzálja.
Ja, nálam csak 2 esetben nincs AUTO-n: amikor reggeli hidegben melegíteni kell a szélvédőt (benyomom a "szélvédős gombot") ill. ha áthajtok Szabadegyházán (benyomom a belső keringetést a bűz miatt).
Nem tudom, feltűnt-e, hogy még annyi esze is van, hogy a reggeli hidegben nem kezdi el rögtön az arcodba nyomni a jéghideg levegőt, vár egy kicsit, amíg langyosat tud fújni.
Maximálisan egyetértek, ezt már én is akartam írni. Pirosban viszont valamiért egész jól néz ki!
Egyébként nagyon gáz hogy egy ilyen bemutatóban a fedélzeti infotainment-ről szól a cikk fele és a fotók fele is arról készült...
+1 erre is.
A külső tervezésért felelős srác is ügyesen elmagyaráz mindenféle pozitívumot (többek között) a lámpákkal kapcsolatban ebben a videóban (19:40-től)...közben meg az autók 90-95%-án nem is ilyen lámpák lesznek.
Biztos más gyártók is ezt csinálják, de kicsit átverés, hogy a fossá felszerelt modelleket adják ki első tesztelésre az újságírónak. Szerencsétlen meg miről írjon, hát az extrákról.
Esküszöm, nekem már az is eszembe jutott, hogy szándékosan csinálták ennyire kérdőjelesre az első lámpákat, hogy mindenki erről beszéljen (a szar reklám is reklám).
Jozef Kaban valószínűleg nem egy tehetségtelen tervező, ha egy Bugatti Veyront is össze tudott dobni - 100%, hogy nem tudta maradéktalanul keresztülvinni az ötleteit. Nem is tűnik elégedettnek a "gyermekével", elnézve a premieren készült videókat. (Vajon miért dobbantott a Skodától egyébként?)
Nekem minden újítás tetszik az FL-en... a motorháztető új íve, a kicsit kiálló hátsó lámpák, a végre szűkebbre szabott ködlámpák, a műszerfal is jól néz ki, stb. Sajna az első lámpa olyan, amilyen, de (nekem) bőven a szokható kategória. Mondjuk halogénes verzióban nem kéne...
Egyébként a feláras (bemutató videókon is mutogatott) hátsó lámpákban jópofa design elem az S3-on is alkalmazott "izzótakaró" betét (irányjelzőben/tolatólámpánál), de funkcionalitásban ez valószínűleg visszalépés, mert kitakarja a hasznos fény egy részét. Az O3-at megtuningoltam erősebb ledes "izzókkal", amik nyilván átkerülnek majd az O3 FL-embe is...csak abban reménykedem, hogy a tolatólámpa ugyanúgy képes lesz bevilágítani az autó mögötti teret, mint eddig (vaksötétben is jól látok a tolatókamerával), és nem lesz benne egy sötét folt.
Véleményem kialakításában erős befolyásoló tényező, hogy 99%, hogy O3 FL lesz a következő céges verda, O3 után. :)
Lenne egy pár kérdésem, a Climatronickal kapcsolatban.
Azt ajánlják, hogy mindig legyen bekapcsolva.
De miért? Ez képes a páratartalmat is figyelni? Tehát ha éppen ki van kapcsolva, és hulladékhővel fűt, az különbözik-e attól, amikor be van kapcsolva, és úgy fűt? (Mindkét esetben szépen tartja a beállított hőmérsékletet - fűtésről van szó egyelőre, nem hűtésről). Jobban járok, ha Climatronic + automata szabályozásra állítom, mintha kikapcsolnám a klímát, és manuálisan fújatnám a meleg levegőt a szélvédőre?
Az autó indulása után (ha be van kapcsolva a klíma), akkor honnan szed a szévédőre langyos levegőt? Hamar bemelegszik a motor, vagy valamiféle akkumulátort használ erre a célra?
Klímával vajon mennyi a többletfogyasztás?
(A pár hozzászólással lentebb belinkelt piros Skoda gyönyörű. A színe csodálatos, és nagyon tetszenek a felnik is.)
ja, az, de az a baj hogy a skoda is kategóriát lépett, de minek? illetve a magyar keresetek nem léptek akkorát,
tehát ha valaki a 3-4 millás ársávban egerészett az most nem tud az 5-7 ben mókolni....
eddig az átlag júzernek kínált autót elérhető áron volt, ráadásul még jók is lettek, bár akkor ezt nem tudta senki...
Mert eddig a céges flottákban az asta fóka octi kombóból lehett válogatni többnyire, és a skoda elég piacvezető volt benne, de az átlag magyar júzereknél is jó alternatíva volt, mert nehezen tudom elképzeni, hogy valaki bemegy és 8 papírt otthagy a szalonban egy skodáért,
Hátul 20 mm-rel lett szélesebb a nyomtáv. Ez azért jelentősebb változás!
Vajon az adaptív futómű miatt kellett ez?
A fehér orron mutat jól a legkevésbé az új arc, az autó oldalát is mutató elölnézeti képeken olyan, mintha kartonból kivágták volna az autó orrát és az elejére ragasztották volna. Egyáltalán nem tűnik úgy hogy az autó oldalának szerves folytatása lenne. Diszharmonikus.
Egyébként nagyon gáz hogy egy ilyen bemutatóban a fedélzeti infotainment-ről szól a cikk fele és a fotók fele is arról készült...
Különösen, hogy a magyar piacon kb. egy darab autóba se lesz a Columbus lesz (ha flottás azért, ha magánszemély akkor meg azért).
Pláne, ha van benne auto hold funkció - amit nem bekapcsolva állni kell a féken, bekapcsolva pedig megtartja az autót D-ben, egyes fokozatban emelkedőn, sík úton is (persze ilyenkor is van, hogy a start-stop lelövi a motort).
Érdekes számomra, hogy az előző szériás (2012-es) VW Golfomban a 7-es DSG sport fokozata külön helyet kapott a kulisszán, míg a 2016-os Sportsvanban csak elektronikus kapcsolás (azaz induláskor egy mozdulattal nem lehet S-be rakni).
A lökhárítóból ki kellene vágni a felesleges nyúlványt. Ezért írtam üvegmintás matricát. :)
Ettől még kívül megmarad a "sehonnan sehova" téglalap.
A 2 lámparész alja nekem nem harmónikus, 2 egyenes, amit úgy ahogy összehoztak, véletlenszerű szöget bezárva. Én alapvetően a szögletes dolgokat szeretem, azért is tetszenek a kombik (főleg amelyik dobozszerű, pl. a Fabia kombi a túl kerek hátsó része miatt nem), de itt nagyon adná magát, hogy ívben kapcsolódjon a 2 rész, még ha el is vannak választva egymástól.
Apropó, némileg off:
Múltkor olvastam, hogy minden Golf led-es lesz. Ugye ez a nappali fényre vonatkozik?
Jó lesz, fel vagy véve. Akkor holnap kellene indulni Mladá Boleslavba :)
Csinaltam én is vmi hasonlót, mondjuk én megszünetettem a dupla lámpát egy az egyben de már nem mertem feltölteni ide nehogy baj legyen inkabb le is töröltem:)
Ezért írtam úgy ahogy, azaz el kéne olvasni hogy is kell használni.
Világosan le szokták írni, hogy mit szabad és mit nem, ahogy nekem is le van írva, de sokan okosabbak akarnak lenni, mint a gyártó és ez nem szokott összejönni :)
Van kivétel, de ez elég sok esetben igaz, ráadásul nem csak autóiparra értendő.
"Másik fele az olajcserék. A gyártó nálam 160.000km-t ír olaj cseréjére, nincs év korlát. Én lecseréltem tavaly 85000-nél, mivel 2003-as kocsi, nem friss olaj van benne. Fent élénk piros volt, nem látszott indokoltnak, alul fekete folyt le, tehát igenis esedékes volt. Kifejezett automataszervizek 80.000-nél javasolják a cserét, bármit is ír a gyártó. Szakszervizben le akartam cseréltetni, elzavartak, hogy még nem kell (bár ahogy előadták inkább nem akartak automatához nyúlni...)"
Én 90 ezernél cseréltettem olajat ami lejött "alul" már fekete volt a valaha piros olaj én 50 ezrenként lecseréltetem.
Aisin 6 -os tiptronik PUG szerint nem kell benne olajat cserélni....ismerősé most ment szét ugyan ez a váltó 240 ezernél kapott egy 900 ezer ft-és számlát nem márkaszervíztől...olaj soha nem volt cserélve benne mert a gyártó azt mondja nem kell.......
Biztos lehet, de legegyszerűbb, ha bemész egy autóklubhoz és beállíttatod velük, 2000ft környéke szokott lenni az ára, egyszerűbb, mint szórakozni vele.
